Как проверить расходомер воздуха: Как проверить ДМРВ разными способами: симптомы неисправности датчика

Содержание

Проверяем расходомер воздуха самостоятельно

Правильная работа автомобильного двигателя и автомобиля в целом зависит от большого количества различных факторов. Но самый главный из них – это соотношение бензина и топлива в горючей смеси, благодаря которой и осуществляется работа двигателя. При этом каждый режим работы требует особенной смеси, добиться оптимального соотношения которой возможно только благодаря такому устройству как расходомер воздуха. Как и любое другое устройство, по тем или иным причинам он может выходить из строя. Поэтому очень важно постоянно контролировать его работу, а в случае проявления признаков выхода прибора из строя осуществлять проверку.

1. Основные признаки неисправности расходомера воздуха.

Датчик массового расхода воздуха, или, проще говоря, расходомер позволяет контролировать подачу воздуха в камеру сгорания двигателя. Найти данное устройство вы можете непосредственно возле воздушного фильтра. Его главная задача – определение и корректировка объема воздушной смеси, поступающей на цилиндры.

При этом датчик не способен замерять, какой именно объем воздуха проходит через автомобильный мотор. С его помощью осуществляется оценка того, какая масса сжатого воздуха поступила в двигатель за определенную единицу времени, а результат такого контроля представляется в килограммах за секунду. Применяются расходомеры как на дизельных двигателях, так и на более распространенных бензиновых. Применяются эти устройства не только на автомобилях, но и в промышленности.

Но встретить данное устройство на автомобилях современного производства практически невозможно. Примерно с начала двухтысячных практически все зарубежные концерны отказались от использования расходомеров, успешно заменив их устройствами, способными определять давление воздуха, а не его объем. Подтолкнуло конструкторов к такому решению то, что расходомер является достаточно нежным прибором, из-за чего довольно часто выходит из строя. Причиной этому может послужить как перегрузка, так и просто неосторожное прикосновение мокрой тряпкой к поверхности датчика. К несчастью, отремонтировать расходомер практически невозможно, поэтому приходится покупать и устанавливать новый.

Расходомер работает по знакомому всем еще со школы закону Ома. То есть при помощи нагретого провода рассчитывается воздушная масса, поступающая в камеру сгорания двигателя. По сути, этот датчик является аналогом анемометра, при помощи которого осуществляют измерение скорости движения воздушных масс. Контакт датчика нагревается воздухом, что является причиной изменения сопротивления металла, из которого он изготовлен. Чем больше температура проволоки, тем выше будет показатель датчика, или же чем больше масса потока воздуха, тем выше сопротивление.

Полученные датчиком данные передаются на электронный блок управления автомобиля, который может корректировать подачу воздуха в соответствии с режимом работы машины и показателями, которые поступают с других датчиков.

Но рано или поздно датчик может «забарахлить». Как результат, возникнут неполадки и осложнения в работе всех остальных систем автомобиля и, в первую очередь, в работе двигателя. Признаков, по которым можно определить наличие неполадок в расходомере воздуха, существует достаточно много. Назовем наиболее типичные из них:

1. Двигатель вообще перестал заводиться.

2. Отмечается нестабильная работа двигателя на холостом ходу.

3. Отмечаются очень большие или очень маленькие обороты во время работы двигателя на холостом ходу.

4. Во время разгона наблюдаются «провалы» в работе двигателя, автомобиль в целом проявляет плохую динамику работы.

5. Значительно возрос расход топлива.

Стоит сразу отметить, что подобные признаки могут совсем не относиться к расходомеру. Подобная реакция автомобиля может проявляться через неправильное функционирование подсоса воздуха. То есть датчик расхода воздуха остается в исправном состоянии, но при этом гофрированный шланг, при помощи которого датчик соединяется с дроссельной заслонкой, может полностью покрыться трещинами.

Благодаря электронному блоку управления узнать о наличии неисправности в двигателе, а возможно, и в расходомере можно благодаря специальному сигналу на панели приборов в салоне автомобиля – лампочке «чек» или «check engine». Если эта лампочка засветилась, то правильнее всего будет осуществить полную диагностику двигателя. Ведь, кроме расходомера, из строя могут выйти и другие устройства.

2. Как проверить расходомер воздуха собственными силами и что нужно для проверки?

К счастью, осуществить диагностику расходомера воздуха можно не только на станции технического обслуживания автомобилей, но и в домашних условиях. Сделать это можно очень просто, не используя при этом совершенно никаких подручных средств.

Просто попробуйте отключить расходомер и завести автомобиль без его участия. В этом случае контроллер активирует внештатный режим работы, и смешивание топливной смеси для сгорания будет осуществляться в соответствии с положением дроссельной заслонки.

Показатель тахометра в таком режиме функционирования автомобиля должен подняться выше, чем 1500 оборотов в минуту.

Но на этом проверка не заканчивается. Запустив двигатель без расходомера, попробуйте проехать на автомобиле на небольшое расстояние. Если при этом автомобиль будет работать полноценно и без всяких сбоев или «провалов» – ваш расходомер исправен.

Однако это не единственный способ, при помощи которого можно оценить работоспособность расходомера воздуха. Сделать это можно даже путем обычного визуального осмотра. При этом основное внимание необходимо сконцентрировать на внутренних поверхностях датчика расхода воздуха и гофрированного шланга, который к нему подключен.

В идеале все внутренние поверхности должны находиться в чистом и сухом состоянии, без грязевого налета и пятен от моторного масла. Так как расходомер состоит из очень чувствительных элементов, даже самая незначительная капля масла может вывести их из строя. Как же масло может попасть на поверхность датчика? Происходит это в том случае, если уровень масла превышает допустимую норму, или же произошел засор системы вентиляции.

После этого необходимо попробовать извлечь датчик. Под ним находится уплотнительное кольцо, основная функция которого – это противодействие внешним массам воздуха. Если вы обнаружите, что данного кольца на приборе нет, или же оно застряло в корпусе воздушного фильтра, – значит, корпус расходомера безнадежно засорился пылью. Как результат – срок службы такого датчика сократится в разы, и восстановить его не представляется возможным.

Рекомендации по осуществлению диагностики и последующего ремонта расходомера воздуха

Если все вышеописанные варианты проверки датчика расхода воздуха не дали никаких результатов, и вы так и не смогли убедиться на все 100% в том, что неисправен действительно датчик расхода воздуха, остается еще один вариант проверки. Вам понадобится обычный мультиметр или электронное устройство, преобразовывающее напряжение в двоичный цифровой шифр (АЦП). Для осуществления проверки следуйте приведенной ниже инструкции:

1. Переводим мультиметр в режим работы вольтметра, что позволит нам измерять напряжение. Выставляем напряжение 2В, которое позволит диагностировать функционирующий расходомер.

2. Откройте капот автомобиля и отыщите расходомер, который находится непосредственно возле двигателя. К данному устройству подключено сразу четыре провода:

— первый передает сигнал на выходе;

— второй – это напряжение прибора на выходе;

— третий – это заземление расходомера воздуха;

— благодаря четвертому прибор подключен к реле.

3. Не выключая зажигания и при работающем на холостом ходу двигателе подсоедините к датчику воздуха мультиметр.

4. Процесс осуществления диагностики будет заключаться в следующем: берем красный провод от мультиметра и подсоединяем его к проводу датчика, который окрашен в желтый цвет; черный провод мультиметра необходимо соединить с зеленым проводом прибора. Для того чтобы сигнал, поступающий от датчика, был стабильным, соединения нужно закрепить при помощи специальных зажимов.

5. Внимательно следите за стрелкой на циферблате мультиметра. Если показатель превышает допустимое значение в 2В – прибор неисправен.

Если вы обнаружили, что датчик действительно требует ремонта или замены, после завершения диагностики необходимо выполнить следующие действия:

1. Выключаем зажигание автомобиля.

2. При помощи ключа на 10 снимаем с расходомера шланг, по которому к нему поступает воздух.

3. Снимаем прибор, ремонтируем его или же заменяем на новый.

Что же касается обратной установки прибора, то она выполняется в обратном порядке. Вместе с этим нужно соблюдать несколько правил: не забудьте перед установкой надеть на расходомер уплотнительное кольцо и проверить уплотнительную юбку. После этого расходомер можно смело устанавливать на двигатель автомобиля, а точнее, на корпус воздушного фильтра.

Виды неисправностей расходомера воздуха

Существует несколько видов конструкции расходомера воздуха, которые применяются на автомобилях. Вместе с этим существуют и разные виды неисправностей, которые могут на них проявляться. Датчики лопаточного типа очень часто выходят из строя по причине износа токоведущих поверхностей потенциометров, а также из-за появления на рабочей поверхности масляных следов. Из-за износа потенциометра электрический сигнал с данными может пропадать, и электронный блок управления будет получать искаженные данные с датчика.

Что же касается поломок термоанемометрических датчиков массового расхода воздуха, то они в основном заключаются в разрыве питания.

То есть к расходомеру попросту может не поступать напряжение от бортовой сети автомобиля. К сожалению, данный вид устройства не подлежит ни обслуживанию, ни ремонту. Единственным возможным вариантом восстановить работу такого датчика является восстановление соединений электрических контактов, если таковые были нарушены. Если же расходомер был загрязнен – можете попробовать продуть его при помощи сжатого воздуха.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как Проверить Расходомер Воздуха Тестером ~ AUTOTEXNIKA.RU

Расходомер

воздуха. Датчик расходомера воздуха

Для того чтобы двигатель работал надежно во всех режимах, он должен получить оптимальный состав горючей смеси. Проверьте катушку зажигания с тестером и без него. Как проверить катушку своими руками. Как известно, топлива не хватает только двигателю, а также воздуху. Различные режимы работы двигателя требуют разных соотношений кислорода и бензина. За это отвечает расходомер. воздуха.

Что это?

Это датчик массового расхода воздуха. Он определяет количество кислорода, необходимое для заполнения цилиндра двигателя автомобиля в различных условиях эксплуатации. Это устройство установлено во впускном тракте. Вы можете найти его после воздушного фильтра, во впускной трубе или на корпусе самого фильтрующего элемента.

В процессе эксплуатации система впрыска является основной системой.

Как работает устройство

Этот датчик необходим, как указывалось ранее, для измерения идеального количества кислорода, поступающего в двигатель. Поэтому DFID рассчитывает необходимую сумму и немедленно отправляет эти данные на ваш компьютер. Он рассчитывает необходимое количество топлива.

Чем больше водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше число воздуха пойдут на силовые камеры сгорания Блок. Датчик потока немедленно обнаруживает это и затем посылает команду на главный компьютер, чтобы отправить больше топлива в цилиндры.

Если машина движется равномерно, то в этом режиме кислород расходуется в небольших объемах, что означает, что расход топлива не будет большим. Этот ищет это расходомер воздуха.

Устройство, типы датчиков, принципы работы

Наряду с технологическими достижениями, дизайн этих устройств также улучшается. В начале развития автомобильной промышленности для этих целей использовалась труба Пито. Также называется лопаткой. расходомер воздуха. В качестве основного элемента была использована тонкая пластина. Это было аккуратно исправлено. поток воздуха согнул тарелку. Потенциометр, который также был встроен в схему, мог измерять степень изгиба пластины (измерялось сопротивление). Это был сигнал для основного блока управления.

По тому же принципу эти устройства работали на многих немецких автомобилях. Итак, если вы откроете расходомер воздуха «BMW» Выпуск 80-х, тогда вы можете найти датчик там с этим устройством. Естественно, современные машины имеют системы с другим устройством.

Среди самых современных и распространенных устройств на многих автомобилях выделяются табличные счетчики. В этом устройстве используется двухплатиновый пластинчатый теплообменник в качестве основного элемента. Плита нагревается электричеством. Одна пластина работает, а другая пластина контролирует. Принцип действия этой конструкции основан на поддержании температуры на каждой из пластин, при этом температура должна быть максимально равномерной. Эти устройства можно найти на большинстве автомобилей, эта технология очень популярна. Только сейчас вместо мембран используется платиновая проволока. Расходомер воздуха «Mercedes» действует по тому же принципу.

Работает следующим образом. Когда поток воздуха проходит через теплообменник, затем охлаждает платиновую рабочую поверхность. Для поддержания той же температуры на этой пластине, что и на контроле, на нее подается больший ток. Изменение тока. это данные, требуемые ЭБУ.

Другой расходомер воздуха. Это устройство с пленочными датчиками. Рабочими элементами здесь являются кремниевые пластины, покрытые платиной. Эта технология была использована в последнее время, поэтому она не получила широкого распространения.

Есть еще устройства с вихревыми метрами. Их работа основана на измерении частот вихрей, которые создаются на некотором расстоянии позади выступа во впускном клапане.

Самый современный дизайн. расходомер тип мембраны. Для этого используется очень тонкая мембрана, которая помещается в воздушный поток. Температурные датчики установлены с одной стороны, а с другой. Когда машина движется, стороны не могут охлаждаться равномерно. Разница температур затем отправляется на компьютер для дальнейших расчетов.

В современных автомобилях такой датчик может даже отсутствовать; вместо этого используется система абсолютного давления.

симптомы

В машине нет датчика расхода воздуха также не удается и регулярно. Многие автомобилисты обсуждают эту проблему на форумах.

Как я могу сказать вам, что это важное устройство начинает выходить из строя? Очень просто. Показатели, которые этот элемент измеряет, очень важны для правильной подготовки топливной смеси и воздуха. Неисправность датчика воздушного потока может привести к серьезным неисправностям двигателя, и даже двигатель вообще не запускается.

Мы проверяем работоспособность датчика DMRV с помощью мультиметра

Долгое время я был ошеломлен желанием очистить DMRV (датчик массового расхода) воздуха) НО что-то моя обувь.

Методы проверки DFID

Как проверить Методы DFID проверки.

Если расходомер в случае сбоя может загореться индикатор приборной панели, который может проверить двигатель. Отказы также приводят к увеличению расхода топлива, резкому снижению выходной мощности устройства. Например, когда это не удается расходомер воздуха «Audi»Это также сопровождается снижением динамических характеристик немецкой машины, становится очень сложно запускать двигатель, отсутствует стабильность скорости в режиме холостого хода.

Опытный автолюбитель скажет, что это стандартные признаки, которые нельзя связать с DMRV. Так. Но первое, что стоит проверить с такими симптомами это ДМРВ.

в качестве

проверить расходомер воздуха

Современная диагностическая практика предполагает использование нескольких методов верификации. Первый способ. просто отключить питание датчика. как проверить катушку. Проверьте катушку зажигания с помощью тестера зажигания. Для этого просто отсоедините разъем и запустите двигатель. Ваш компьютер будет уведомлять вас о серьезных проблемах. Топливо будет продолжать подаваться, но с использованием дросселя.

Тогда вам нужно набраться сил до 1500, и тогда рекомендуется ехать на машине. Если устройство стало работать намного быстрее и динамичнее, это значит, что во всем виноват DMRV.

Диагноз с

тестер

Второй метод предполагает использование мультиметра. Перед началом тестирования следует помнить, что этот метод не распространяется на все датчики. Этот метод может проверить только расходомер воздуха Bosch

Первый шаг. установить тестер на 2 В и перевести его в режим постоянного тока. В схеме из «бош» четко указано, что DMRV должен иметь четыре провода. Да, сигнализируется желтый провод, серо-белый. напряжение, зеленый. земля, розово-черный подается вместе с главным реле.

Красный щуп тестера теперь должен быть подключен к желтому проводу. Черный зонд подключен к зеленому проводу. Перед этими измерениями двигатель должен быть выключен, но зажигание не должно выключаться. Затем измеряется напряжение.

Если пункт работает, тестер покажет 101-102. Допустимые показания. 102-103. Это верхний предел, при котором требуется ремонт счетчика. воздуха. Если экран тестера 105 или более, датчик сломан, требуется замена.

Визуальный осмотр

Третий метод предполагает диагностику только по внешним признакам. Чтобы визуально диагностировать поломку, необходимо очень тщательно осмотреть внутреннюю полость трубки, на которой установлен датчик. Эта поверхность должна быть максимально чистой и сухой.

Следует отметить, что наиболее распространенной причиной сбоя DFID является обычная грязь, попадающая в рабочую зону. Он часто страдает расходомер воздуха «Audi»,

Регулярно заменяйте фильтры, чтобы не допустить попадания грязи. Кроме того, следы масла можно увидеть на поверхности датчика. Это указывает на то, что двигатель превысил стандарт масла или имеются проблемы в системе вентиляции картера.

Следующим шагом является удаление датчика. Вам понадобится открытый ключ для демонтажа. Два болта откручиваются, и элемент удаляется из корпуса фильтра для очистки кислорода.

Во время разборки убедитесь, что присутствует полиуретановый герметик. Это часто удаляется с помощью датчика. Кольцо необходимо для защиты системы от вентиляции. Если его нет ни в трубке, ни в датчике, причина в отсутствии этого кольца.

Если кольца нет, грязь попадет в полость, что не считается допустимым.

Ремонт расходомера

воздуха

В большинстве случаев эти устройства не подлежат ремонту. Они просто заменяются аналогичными или универсальными. Как визуально проверить тестер и правильную катушку зажигания. В качестве. Только те, которые используют принцип трубки Пито, могут быть отремонтированы. Загрязняющие вещества, которые могут повлиять на ход печи, являются общими.

Вы можете бороться с грязью с помощью специальных распылителей, которые используются для мытья карбюраторов. В редких случаях вы можете восстановить этот переменный резистор, установив его на карточку контакта. Иногда вы можете решить эту проблему, просто согнув пластины так, чтобы наконечник проходил вдоль еще не изношенной части участка.

Многие эксперты СТО предлагают отключить устройство от ЭБУ. Однако ничего хорошего из этого не выйдет.

Термоанемометрические расходомеры также не подлежат ремонту. Но расходомер воздуха Босх может попытаться вылечить.

Как заменить DMRV

Если датчик не подлежит ремонту, один из способов. заменить его. Замена датчика очень проста. Для этого выключите зажигание, снимите разъем. Затем крепежные винты закрепляются, и впускной шланг, который подсоединяется к корпусу фильтра, отсоединяется. Затем датчик можно безопасно снять и заменить на новый. Согласно этим инструкциям, вы можете заменить любой расходомер воздуха. «Opel», не исключение.

Как продлить ресурс?

Для правильной работы данного устройства необходимо своевременно менять воздушные фильтры и постоянно следить за техническим состоянием двигателя. Вы также можете отремонтировать двигатель, чтобы продлить срок службы датчика. Часто изношенные поршневые кольца и уплотнения клапанов могут привести к преждевременной смерти DMRV.

Как очистить DMRV

Рекомендуется чистить датчик только тогда, когда платиновые катушки покрыты грязью. Очень важно, чтобы вы не касались этих проводов или спиралей при чистке. Также зубная щетка не подходит для процедуры.

Перед проверить расходомер воздуха, Желательно снять и тщательно вымыть его. Это может быть простым решением, так как контакты часто загрязнены.

Первым шагом является удаление датчика. Тогда это разобрано. Когда все готово, то есть видимые спирали, можно немного разбрызгивать спирали, используя очиститель карбюратора в виде распылителя. Если он новый и все еще имеет высокое давление, лучше распылять с небольшого расстояния, чтобы спирали не были повреждены.

Как оказалось, расходомер. Это очень важный датчик, и при правильном обслуживании он часто выходит из строя.

Итак, мы выяснили, для чего предназначен датчик массового расхода воздуха.

Расходомер воздуха. Датчик расходомера воздуха

Для того чтобы двигатель мог уверенно работать в любых режимах, необходимо, чтобы он получал оптимальный состав горючей смеси. Как известно, одного лишь топлива двигателю маловато, ему нужен еще и воздух. В различных режимах работы мотора требуется разного соотношения кислорода и бензина. За это отвечает расходомер воздуха.

Что это такое?

Это датчик массового расхода воздуха. Он определяет количество кислорода, которое необходимо для заполнения цилиндров двигателя автомобиля при различных режимах работы. Установлено это устройство во впускном тракте. Найти его можно после воздушного фильтра, во впускном патрубке, или же на корпусе самого фильтрующего элемента. В работе системы впрыска – это главная система.

Как работает прибор

Этот датчик необходим, как уже было сказано, для измерения идеального количества кислорода, который поступает в двигатель. Так, ДМРВ рассчитывает нужное количество и тут же отсылает эти данные на ЭБУ. Тот проводит расчеты необходимого количества топлива.

Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем большее количество воздуха поступит в камеры сгорания силового агрегата. Датчик расхода сразу же фиксирует это, а затем посылает команду основному компьютеру, чтобы тот отправил в цилиндры больше горючего.

Если автомобиль движется равномерно, то в этом режиме кислород тратится в небольших объемах, а значит, и расход топлива не будет большим. За этим следит этот самый расходомер воздуха.

Устройство, типы датчиков, принципы работы

Вместе с техническим прогрессом совершенствуется и конструкция этих приборов. В начале развития автомобильной отрасли для этих целей применяли трубку Пито. Также подобное устройство называли лопаточный расходомер воздуха. В качестве основного элемента использовали тонкую пластинку. Она была мягко закреплена. Поток воздуха изгибал пластинку. Потенциометр, который также был встроен в схему, мог измерять, насколько сильно изогнута пластинка (измерялось сопротивление). Это было сигналом для основного блока управления.

По этому же принципу работали эти приборы на многих немецких автомобилях. Так, если вскрыть расходомер воздуха «БМВ» 80-х годов выпуска, то там можно найти датчик с именно таким устройством. Естественно, на современных авто стоят системы с другим устройством.

Среди самых современных и распространенных на многих автомобилях устройств выделяют пластинчатые измерители. В этом приборе в качестве базового элемента применяется теплообменник с двумя платиновыми пластинами. При помощи электричества пластина нагревается. Одна пластина рабочая, а другая – контрольная. Принцип работы этой конструкции основан на сохранении температур на каждой из пластин, при этом температура должна быть максимально одинаковой. Эти устройства можно встретить на большинстве автомобилей, данная технология очень популярна. Только теперь вместо мембран применяется проволочка из платины. Расходомер воздуха «Мерседеса» действует по такому же принципу.

Работает это следующим образом. Когда поток воздуха проходит через теплообменник, то он охлаждает рабочую пластину из платины. Для поддержания на этой пластине такой же температуры, что и на контрольной, на нее подается больший ток. Изменение тока и является теми данными, что нужны ЭБУ.

Еще один расходомер воздуха – это устройство с пленочными измерителями. Рабочими элементами здесь выступают пластины из кремния с платиновым напылением. Такая технология используется недавно, поэтому эти конструкции еще не слишком распространены.

Еще существуют устройства с вихревыми измерителями. Работа их построена на измерении частот завихрений, которые создаются на некотором расстоянии сзади выступа во впускном клапане.

Самая современная конструкция – расходомер мембранного типа. Здесь применяется очень тонкая мембрана, которая помещена в воздушный поток. С одной и с другой стороны устанавливаются датчики температуры. Когда автомобиль движется, стороны не могут охлаждаться равномерно. Разница температур затем отправляется на ЭБУ для дальнейших расчетов.

В современных иномарках такой датчик и вовсе может отсутствовать, вместо него применяют систему абсолютного давления.

Признаки неисправностей

В автомобиле нет ничего вечного, датчик расходомера воздуха тоже выходит из строя, причем регулярно. Многие автолюбители обсуждают на форумах эту проблему.

Как можно узнать, что это важное устройство начало выходит из строя? Очень просто. Те показатели, что измеряет этот элемент, очень важны в процессе правильного приготовления рабочей смеси топлива и воздуха. Неисправности ДМРВ приводят к серьезным нарушениям работы мотора, а то и вовсе двигатель запустить невозможно.

Если расходомер вышел из строя, то может загореться лампа на приборной панели, предлагающая проверить двигатель. Также неполадки влекут за собой повышенный расход топлива, резкий спад мощности силового агрегата. Например, когда выходит из строя расходомер воздуха «Ауди», это ко всему прочему сопровождается снижением динамических характеристик немецкого авто, становится очень трудно завести двигатель, в режиме холостого хода нет стабильности оборотов.

Опытный автолюбитель скажет, что это стандартные признаки, которые могут быть никак не связаны с ДМРВ. Да, это так. Но первое, что стоит проверить при таких симптомах – это ДМРВ.

Как проверить расходомер воздуха

Современная практика диагностики предполагает применение нескольких способов проверки. Первый метод – необходимо просто отключить питание датчика. Для этого просто отсоединяют разъем и заводят двигатель. После этого ЭБУ уведомит о серьезных проблемах. Топливо будет продолжать подаваться, но при помощи дроссельной заслонки.

Далее необходимо набрать обороты до 1500, а затем рекомендуется поехать на машине. Если агрегат стал работать гораздо резвей и динамичней, значит, во всем виноват именно ДМРВ.

Диагностика с тестером

Второй способ предусматривает использование мультиметра. Прежде чем начать тестирование, необходимо помнить, что способ актуален не для всех датчиков. Таким методом можно проверить только расходомер воздуха Bosch.

Первым делом необходимо настроить тестер на 2 В и перевести его в режим постоянных напряжений. В схеме от «Бош» четко сказано, что ДМРВ должен иметь четыре провода. Так, по желтому проводу подается сигнал, серо-белый – напряжение, зеленый – это земля, розово-черный запитывается вместе с главным реле.

Теперь красный щуп тестера необходимо присоединить к желтому проводу. Черный щуп подключается к зеленому проводу. Двигатель перед этими измерениями необходимо заглушить, а вот зажигание выключать не нужно. Далее замеряется напряжение.

Если элемент в рабочем состоянии, то тестер покажет 101-102. Допустимые показания – 102-103. Это верхний предел, при котором требуется ремонт расходомера воздуха. Если на экране тестера 105 и более, тогда датчик сломан, требуется замена.

Визуальный осмотр

Третий метод подразумевает диагностику только по внешним признакам. Для того чтобы визуально диагностировать поломку, следует очень внимательно исследовать внутреннюю полость патрубка, на котором закреплен датчик. Эта поверхность должна быть максимально чистой и сухой.

Нужно заметить, что самая частая причина, по которой ДМРВ выходит из строя, это банальная грязь, что попадает на рабочий участок. Этим часто страдает расходомер воздуха «Ауди».

Чтобы исключить попадание грязи, следует проводить регулярную замену фильтров. Кроме этого, на поверхности датчика можно увидеть следы масла. Это говорит о том, что в двигателе превышена норма масла или же есть неполадки в вентиляционной системе картера.

На следующем шаге необходимо снять датчик. Чтобы выполнить демонтаж, понадобится рожковый ключ. Откручивается два болта и элемент снимается из корпуса фильтра для очистки кислорода.

В момент демонтажа необходимо убедиться в наличии полиуретанового уплотнителя. Он зачастую вынимается вместе с датчиком. Кольцо необходимо, чтобы защитить систему от завоздушивания. Если его нет ни в патрубке, ни в датчике, значит причина в отсутствии этого кольца.

Если кольца нет, то грязь будет попадать в полость детали, что не считается допустимым.

Ремонт расходомера воздуха

В большинстве случае ремонту эти приборы не подлежат. Их просто заменяют на аналогичный или же универсальный. Ремонту поддаются лишь те, которые применяют принцип трубки Пито. Часто случаются загрязнения, которые могут затруднять ход пластинки.

Справиться с грязью можно при помощи специальных спреев, которые используются для промывки карбюраторов. В редких случаях можно восстановить работу этого переменного резистора, установив его на плату с контактами. Иногда удается справиться с этой проблемой просто подогнув пластины так, чтобы наконечник работал по еще не изношенной части площадки.

Многие специалисты на СТО предлагают отключения устройства от блока ЭБУ. Однако при этом ничего хорошего не получится.

Не поддаются ремонту и термоанемометрические расходомеры. А вот расходомер воздуха Bosch можно попробовать вылечить.

Как заменить ДМРВ

Если датчик ремонту не подлежит, выход один – замена. Заменить датчик очень просто. Для этого необходимо отключить зажигание, снять разъем. Затем откручиваются винты крепления и отсоединяется шланг впускного тракта, который подсоединен к корпусу фильтра. Далее датчик можно смело снимать, а вместо него устанавливать новый. По этой инструкции можно заменить любой расходомер воздуха. «Опель» — не исключение.

Как продлить ресурс

Для того чтобы этот прибор служил верой и правдой подольше, необходимо вовремя менять воздушные фильтры и постоянно следить за техническим состоянием двигателя. Чтобы продлить датчику жизнь, также можно отремонтировать двигатель. Зачастую слишком изношенные поршневые кольца и сальники клапанов могут приводить к преждевременной смерти ДМРВ.

Как очистить ДМРВ

Чистить датчик рекомендуется лишь тогда, когда грязью покрылись платиновые спирали. Очень важно, что при очистке запрещено касаться этих проволочек или спиралек руками. Также не подойдет для процедуры зубная щетка.

Перед тем как проверить расходомер воздуха, желательно снять и тщательно вымыть его. Возможно, это будет простым решением проблемы, так как контакты часто загрязняются.

Первым делом необходимо демонтировать датчик. Затем его разбирают. Когда все сделано, т. е. видны спирали, можно при помощи карбюраторного очистителя в виде спрея немного прыснуть на спиральки. Если он новый, и в нем еще высокое давление, то лучше брызгать с небольшого расстояния, так спиральки не повредятся.

Как оказалось, расходомер – это очень важный датчик, а при должном обслуживании он не будет часто выходить из строя.

Итак, мы выяснили, для чего предназначен датчик массового расхода воздуха.

5 способов, как проверить датчик ДМРВ в автомобиле | АВТО ПОЧЕМУЧКА ???

ДМРВ, датчик массового расхода воздуха, другие названия MAF (Mass Air Flow) или МАФ. Это фактически расходомер воздуха в системе электронного управления впрыска топлива автомобиля.

Процентное содержание кислорода в атмосфере достаточно стабильно, поэтому зная массу поступившего на впуск воздуха и теоретическое соотношение между кислородом и бензином в реакции горения (стехиометрический состав), можно определить нужное на данный момент количество бензина, подав соответствующую команду на топливные форсунки.

Устройство это достаточно сложное и дорогое, что потребует внимательности при его отбраковке. Лучше пользоваться инструментальными методами, хотя ситуации могут быть разными.

Внешний осмотрДатчик МАФ

Датчик МАФ

Расположение МАФ по пути воздушного потока уже за фильтром должно предохранять элементы датчика от механических повреждений летящими твёрдыми частицами или грязью.

Но фильтр не идеален, он может быть разорван или установлен с ошибками, поэтому состояние датчика можно сначала оценить визуально.

На его чувствительных поверхностях не должно быть механических поломок или видимых глазом загрязнений. В таких случаях прибор уже не сможет выдавать правильные показания и потребуется вмешательства для ремонта.

Отключение питанияРазъем ДМРВ

Разъем ДМРВ

В непонятных случаях, когда ЭСУД не может однозначно забраковать датчик с переходом на обходной режим, такое действие можно выполнить самостоятельно, просто заглушив двигатель и сняв электрический разъём с ДМРВ.

Если работа двигателя станет стабильней, а все её изменения останутся лишь типичными для программного обхода датчика, например, увеличение холостых оборотов, значит подозрения можно считать подтвердившимися.

Проверка тестеромМультиметр

Мультиметр

Все автомобили разные, поэтому единого способа проверки МАФ вольтметром мультиметра не существует, но на примере самых распространённых датчиков ВАЗ можно показать как это делается.

Вольтметр должен обладать подходящей точностью, то есть быть цифровым и иметь не менее 4-х разрядов. Подключать его надо между приборной «массой», которая есть на разъёме ДМРВ и сигнальным проводом с помощью игольчатых щупов.

Напряжение нового датчика после включения зажигания совсем немного не дотягивает до 1 Вольта, у рабочего ДМРВ (системы Бош, встречается Сименс, там другие показатели и методики) оно примерно в диапазоне до 1,04 вольта и должно резко увеличиваться при обдуве, то есть запуске и наборе оборотов.

Теоретически можно и прозванить элементы датчика омметром, но это уже занятие для хорошо знающих материальную часть профессионалов.

Проверка сканером Вася ДиагностПрограмма Вася Диагност

Программа Вася Диагност

Если предпосылок для высвечивания кода ошибки ещё нет, но подозрения на датчик сформировались, то можно посмотреть его показания через диагностический сканер на базе компьютера, например VCDS, что в русской адаптации называется Вася Диагност.

На экран выводятся каналы, связанные с текущим расходом воздуха (211, 212, 213). Переводя двигатель в различные режимы можно увидеть, насколько показания МАФ соответствуют положенным.

Бывает, что отклонения возникают только при каком-то определённом обдуве, и ошибка появиться в виде кода не успевает. Сканер позволит рассмотреть это гораздо подробней.

Подмена на исправныйДМРВ

ДМРВ

ДМРВ относится к тем датчикам, замена которых сложностей не представляет, он всегда на виду. Поэтому часто проще всего использовать подменный датчик, и если работа двигателя по объективным показателям или данным сканера придёт в норму, то останется только приобрести новый датчик.

Обычно подмена всех подобных приборов у диагностов имеется в наличии. Надо только проследить, чтобы прибор был в точности такой, как положено данному двигателю по спецификации, одного внешнего вида мало, надо сверять каталожные номера.

Ты должен поставь «ПАЛЕЦ ВВЕРХ» и «ПОДПИСАТЬСЯ» на канал. Читай ещё больше статей про авто на сайте AUTOvogdenie

Замена дмрв Audi C5. Как проверить РАСХОДОМЕР в VCDS Вася Диагност на VAG

Комментарии к теме Замена дмрв Audi C5

Рарыкин Чаплин

Не о чем. Где аналитика? Вольтаж на холостых выше нормы, ок, доказано. К чему это ведет? Как мозги воспринимают данную информацию? Ответов нет. Есть только заключение — богатая смесь, мол поверьте на слово. Итог: прежде чем выкладывать что-то на общее, разберитесь в физике процесса. Минусую. Из-за таких вот жадных …, желающих заработать бабла в интернете, сеть забита до отказа говногайдами.

Дилявер

можно к вам попасть на приём и с Какого вы города! У моего приятеля с дмрв на аудюхе до сих пор все норм,

Вальдемар ⚠Предупреждение за CapsLock

ДОХОДЧИВО ПОКАЗАНО, ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОГО РАСХОДОМЕТРА ВОЗДУХА, ЭТО КАК ЗАМЕЧЕНО АВТОРОМ ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА И УМЕНЬШЕНИЕ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.А В РЕАЛЬНОСТИ ЭТО КОГДА ВИЗУАЛЬНО ВИДНО КЛУБЫ ЧЁРНОГО ДЫМА, А ЭТО УЖЕ НЕСГОРЕВШЕЕ ТОПЛИВО, КОТОРОЕ ПОДАВАЛОСЬ В ЦИЛИНДРЫ ТО УКАЗАНИЯМ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА И ПОКАЗАНИЯМИ НЕ РЕАЛЬНОГО КОЛИЧЕСТВА (ПОЧТИ ВСЕГДА ЗАВЫШЕННОГО) ПРОХОЖДЕНИЯ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ЧЕРЕЗ РАСХОДОМЕТР И КАК РЕЗУЛЬТАТ, МАШИНА ТУПАЯ НА РАЗГОН И ПАДЕНИЕ МОЩНОСТИ НА ЗАТЯЖНЫХ ПОДЬЕМАХ

Crispin

Я с дмрв так все и не соберусь поковыряться… А если пункт ‘Настраиваемые группы’ недоступен. Как смотреть? В изменяемых группах при указании группы ‘024’ там нет никакого напряжения. Там какието совсем другие показатели. Авто — Шкода Октавия ТУР

Иршат

Не причмокивай …!!!

Verrill

Вообще то: 1) Не все ДМРВ определяют температуру воздуха на впуске(4 контактные не определяют) 2) 0.95-1.03 V на выходе ДМРВ — это напряжение НЕЗАВЕДЕННОГО двигателя. На видео же 1334mV и 861 RPM. Мне приятель сказал и без дмрв на audi полно чем заняться можно >)

Думан Свертков

Как проверить ДМРВ еще другим способом? у меня при подключении Васи диагноста к пасст Б6 в указанных в видео группах нет никакой информации, по каким каналам еще можно проверить его работу, я только находил количество потребляемого воздуха, он варьировался от 2,94 до 2,97, а вот данных по 212 и по 213 группе у меня не показывает, может надо смотреть в других группах?

Адриана

Всем привет, прошу помощи, купил новый датчик пиксбург германия Расходомер воздуха, поставил машина не прет сделал диагностику и выдало 1 неисправность: 17553 — Расходомер воздуха(G70 P -)короткое замыкание на плюс — Непостоянно Готовность: Нет данных ставлю обратно старый датчик делаю диагностику выдает просто не корректно работает, в чем проблема проводка вроде все нормуль. Желательно в деталях показал бы по дмрв на Аудюхе,

Боря

Как можно смотреть на вольтаж датчика температуры, если он будет меняться в зависимости от этой самой температуры, и как при этом можно приговаривать дмрв..?? В очередной раз убеждаюсь что этот человек не знает о чем он говорит… Горемеханик, а не акермеханик…

Kojo

Не вводите людей в заблуждение. При работе системы EGR на дизельном двигателе,данные по расходу воздуха могут отличаться от заданных.фолькс вагеном зашита в эбу программа-на холостых,что на холодном,что на прогретом, егр закрыт и идет чисто воздух,поэтому увидим значение 400-500 мг воздуха на ход поршня-это норма.когда газуете клапан подает выхлопные газы на впуск и соответственно эбу дроссельной заслонкой прикрывает воздух и видим что расход по дмрв падает,вот здесь и должно поступление фактическое воздуха в цилиндр соответствовать расчетному. отпустил газ,упали обороты менее 1000-через 20 сек закрылся клапан и снова вырос расход до 500 по дмрв. по спецификации бош исправный пленочный дмрв датчик в состоянии покоя,на холостых: 0.98-1.02В. меньше-датчик неисправен,больш е-покрылся грязью. если двигатель без турбины и не электронная педаль газа,то еще один способ проверки-надавить на холостом педаль газа в пол-датчик показывает не менее 4В(из-за загрязнения чувствительность датчика снижается и будет меньше 4В-неисправен). У моего лучшего друга и без дмрв на C5 куча чего сломалось Ж))

Похожие видео по ремонту

Как проверить датчик массового расхода воздуха (MAF) с помощью мультиметра и без него

Чтение за 3 минуты

Датчик массового расхода воздуха (MAF) используется для измерения количества воздуха, поступающего в камеру сгорания, и расчета количества топлива, которое полностью сгорают в заданном количестве воздуха.

Для правильного функционирования датчика массового расхода воздуха необходимо, чтобы каждый из этих проводов работал правильно. Но вопрос в том, как мы узнаем, правильно ли работают эти провода или нет?

У нас есть следующие тесты для проверки надлежащего функционирования этих проводов.В этой мощной статье вы узнаете, как проверить датчики массового расхода воздуха с помощью мультиметра и без него за 3 минуты.

Связанные • Секретное руководство о том, что такое датчик массового расхода воздуха, его расположение, работа и функции

• Узнайте 7 диких симптомов неисправности датчика массового расхода воздуха за 3 минуты

• Когда и как очищать датчик массового расхода воздуха ( Датчик массового расхода воздуха (MAF) за 5 быстрых шагов: узнайте за 2 минуты

• Разрыв 3, 4 и 5 проводов Схема подключения датчика массового расхода воздуха Секреты

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Тест датчика массового расхода воздуха очень легко.Все, что вам нужно, это определиться со схемой подключения датчика массового расхода воздуха.

Датчик массового расхода воздуха в основном состоит из четырех типов проводов, а именно:

  • Провод питания
  • Масса массового расхода воздуха
  • Сигнал напряжения или сигнал частоты
  • Сигнальная земля

и без мультиметра

Как проверить датчик массового расхода воздуха с помощью мультиметра

Проверка провода питания датчика массового расхода воздуха

Проверка провода питания датчика массового расхода воздуха
  • Откройте капот автомобиля.
  • Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
  • Установите мультиметр на 20 вольт.
  • Подсоедините черный провод мультиметра к клемме заземления аккумулятора или шасси, а красный — к клемме питания разъема массового расхода воздуха.
  • Включите зажигание автомобиля.
  • Если вы получаете от 5 до 12 вольт, то он работает правильно.

Проверка провода заземления датчика массового расхода воздуха

Проверка провода заземления датчика массового расхода воздуха
  • Установите мультиметр на 20 вольт.
  • Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
  • Подсоедините черный провод мультиметра к клемме заземления датчика массового расхода воздуха, а красный провод — к положительному выводу аккумуляторной батареи или положительному проводу внутри разъема датчика массового расхода воздуха.
  • Включите зажигание автомобиля.
  • Если вы получаете от 5 до 12 вольт, то он работает правильно.

Проверка сигнального провода ДМРВ

Проверка сигнального провода ДМРВ
  • Выключите зажигание автомобиля.
  • Подсоедините датчик массового расхода воздуха к разъему.
  • Подсоедините черный провод к отрицательной клемме аккумулятора или шасси, а красный провод к сигнальной клемме датчика массового расхода воздуха.
  • Убедитесь, что соединения изолированы, а затем запустите автомобиль.
  • Если сигналы мультиметра составляют от 0,5 до 0,7 вольт, значит, он исправен.
  • Для большей уверенности пошевелите провода разъема, если напряжение стабильное, то оно в норме.
  • Увеличить обороты до 2500-3500; напряжение должно увеличиться до 1.5-3,0 вольта.

Проверка провода частотного сигнала датчика массового расхода воздуха

Проверка провода частотного сигнала датчика массового расхода воздуха

Проверка провода частотного сигнала датчика массового расхода воздуха
Некоторые датчики массового расхода воздуха посылают выходные данные в ЭБУ по напряжению, а некоторые по частоте.

В этом разделе мы проверим сигнальный провод частоты датчика массового расхода воздуха.

  • Выключите зажигание.
  • Установите мультиметр на шкалу частот.
  • Подсоедините черный провод мультиметра к отрицательной клемме аккумулятора или шасси, а красный провод к сигнальной клемме датчика массового расхода воздуха.
  • После отключения соединений запустите двигатель.
  • Если частота сигнальной клеммы около 30 герц, то частотный провод исправен.
  • Попробуйте пошевелить провода, если частота остается стабильной, то провод исправен.
  • Частота на мультиметре должна плавно увеличиваться при увеличении оборотов автомобиля.

Проверка заземления сигнала датчика массового расхода воздуха

Проверка провода заземления сигнала датчика массового расхода воздуха
  • Установите мультиметр на 20 вольт.
  • Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
  • Подсоедините черный провод мультиметра к клемме заземления датчика массового расхода воздуха, а красный провод — к положительному выводу аккумуляторной батареи или положительному проводу внутри разъема датчика массового расхода воздуха.
  • Включите зажигание автомобиля.
  • Если вы получаете от 5 до 12 вольт, то он работает правильно.

Как проверить датчик массового расхода воздуха без мультиметра

Датчик массового расхода воздуха

Проверка датчика массового расхода воздуха с помощью цифрового мультиметра является наиболее эффективным способом проверки датчика массового расхода воздуха.Но в случае, если мультиметр недоступен, вы можете проверить датчик массового расхода воздуха, наблюдая за ним физически.

Если датчик массового расхода воздуха загрязнен или забит пылью, обороты регистрируемого автомобиля будут меньше. Если зарегистрированное число оборотов автомобиля больше или меньше числа оборотов другого автомобиля с заведомо исправным датчиком массового расхода воздуха, датчик массового расхода воздуха рассматриваемого автомобиля поврежден или загрязнен.

Попробуйте осторожно потянуть проводку датчика массового расхода воздуха, чтобы узнать, не повреждена ли проводка внутри изолятора.Таким образом, датчик MAF автомобиля можно было проверить без цифрового мультиметра.

Как проверить датчик массового расхода воздуха — советы механикам по диагностике и ремонту

Датчик массового расхода воздуха (MAF) считывает расход воздуха, поступающего в двигатель. Неисправный датчик массового расхода воздуха может вызвать остановку двигателя, неравномерную работу двигателя и загорание индикатора проверки двигателя для кодов неисправностей, таких как код P0171. Узнайте, как проверить датчик массового расхода воздуха и как заменить неисправный датчик, воспользовавшись этими советами от наших механиков.

Признаки неисправности или неисправности датчика массового расхода воздуха

  • Неровная работа двигателя
  • Глохнущий двигатель
  • Индикатор Check Engine для кода массового расхода воздуха

Магазин качественных автозапчастей

шагов, которые необходимо выполнить перед проверкой датчика массового расхода воздуха

Загляните под капот в поисках очевидных причин

Если двигатель работает с перебоями или глохнет, проверьте под капотом очевидные слабо отсоединенные детали, которые могут быть причиной.Проверьте, не отсоединены ли провода, шланги и трубки воздухозаборника.

Проверка состояния и уровня масла

Масло в двигателе на полном уровне и в хорошем состоянии
Этапы проверки уровня и состояния масла
  1. Извлеките масляный щуп
  2. Очистите щуп
  3. Вставьте и извлеките щуп
  4. Убедитесь, что масло находится между двумя метками
  5. Проверьте состояние масла — оно должно выглядеть чистым

и двигатель Осмотрите воздухозаборник Воздушный фильтр на предмет повреждений

Осмотрите клеммы электрического разъема датчика на предмет обесцвечивания или повреждений.Снимите крышку корпуса воздушного фильтра и проверьте состояние воздушного фильтра двигателя. Убедитесь, что он чистый, и при необходимости очистите воздушную камеру, так как это также может повлиять на поток воздуха.

Физический осмотр датчика массового расхода воздуха на наличие мусора

Обычно на проводе датчика массового расхода воздуха можно найти мусор, который может повлиять на показания.

Снимите и проверьте датчик массового расхода воздуха на наличие мусора, такого как грязь или листья. Иногда их можно найти на проводе датчика массового расхода воздуха.

Рассмотрите возможность очистки датчика массового расхода воздуха

Попробуйте очистить датчик очистителем датчика массового расхода воздуха.Следуйте инструкциям, указанным для конкретного чистящего средства.

Как проверить датчик массового расхода воздуха с помощью расширенного сканера

Потоковая передача показаний датчика массового расхода воздуха

Чтение плохого датчика массового расхода воздуха на холостом ходу

Вы можете получить показания датчика массового расхода воздуха с помощью расширенного диагностического прибора.

Подключитесь к компьютеру автомобиля и выполните потоковую передачу показаний MAF в граммах в секунду (GPS). Показания должны быть достаточно постоянными и не должны резко колебаться, а также должны быть выше при более высоких оборотах.Обычный диапазон GPS зависит от объема двигателя. Большие двигатели будут иметь более высокие показания.

Проверка показаний датчика массового расхода воздуха

Пошевелите электрический разъем и провода и посмотрите, не вызовет ли это всплеск, указывающий на неисправность датчика массового расхода воздуха.

Замените датчик массового расхода воздуха и следите за показаниями

Чтение исправного датчика массового расхода воздуха на холостом ходу

Замените датчик массового расхода воздуха, если он неисправен. Сделайте еще одно показание и проверьте, правильно ли работает датчик и улучшила ли замена датчика массового расхода воздуха работу двигателя.

Замените датчик массового расхода воздуха самостоятельно

Посмотрите обучающие видеоролики 1A Auto и узнайте, как самостоятельно заменить неисправный или грязный датчик массового расхода воздуха, с помощью видеороликов по ремонту для многих марок и моделей.

Общие шаги по замене датчика массового расхода воздуха

  1. Отсоедините электрический разъем

    Нажмите на выступ и отсоедините разъем от датчика массового расхода воздуха

  2. Снимите винты

    Ослабьте и снимите винты с датчика массового расхода воздуха

    Удалить датчик MAF

    Удалить датчик MAF

  3. Установить новый датчик MAF

    вставка датчика MAF на место

  4. затянуть датчик MAF

    затянуть винты к новому датчику MAF

  5. Подсоедините электрический разъем

    Подсоедините электрический разъем к датчику массового расхода воздуха

Магазин сопутствующих запчастей

Связанный контент

Краткое описание

Название статьи

Как проверить датчик массового расхода воздуха — Советы механикам по диагностике и ремонту — 1A Auto

Описание

Датчик массового расхода воздуха (MAF) считывает расход воздуха, поступающего в двигатель.Неисправный датчик массового расхода воздуха может вызвать остановку двигателя, неравномерную работу двигателя и загорание индикатора проверки двигателя для кодов неисправностей, таких как код P0171. Узнайте, как проверить датчик массового расхода воздуха и как заменить неисправный датчик, воспользовавшись этими советами от наших механиков.

Автор

1А Авто Команда

Имя издателя

1А Авто

Логотип издателя

Понятие о ваших датчиках: Датчик MAF

Полное название Датчик массового расхода воздуха, он более известен как датчик MAF, расходомер воздуха или иногда просто MAF.Хотя у него может быть много названий, он отвечает только за одну, но очень важную работу: измерение количества воздуха, поступающего в двигатель. ECU или PCM затем используют эту информацию для расчета правильного количества топлива, необходимого для оптимального соотношения воздух-топливо. Конечно, без этой информации ЭБУ не сможет точно управлять впрыском топлива, в результате чего двигатель будет либо работать на холостом ходу грубо, либо, в худшем случае, вообще не будет. Поскольку ряд других деталей, таких как неисправные свечи зажигания, провода, форсунки и т. д., могут отражать эти симптомы, неисправность датчика массового расхода воздуха может быть трудно диагностировать.Тем не менее, получив несколько советов экспертов от производителя оригинального оборудования Delphi Technologies, вы узнаете, что вызывает это, на что обращать внимание и, что особенно важно, как заменить его в случае отказа.

Как работает датчик массового расхода воздуха?

Установленные во впускной трубе между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором, большинство датчиков массового расхода воздуха работают по принципу горячей проволоки. Проще говоря, MAF имеет два измерительных провода. Один нагревается электрическим током, другой нет. Когда воздух проходит через нагретую проволоку, он охлаждается.Когда разница температур между двумя чувствительными проводами изменяется, датчик массового расхода воздуха автоматически увеличивает или уменьшает ток на нагретый провод для компенсации. Затем ток изменяется на частоту или напряжение, которое отправляется в ECU и интерпретируется как расход воздуха. Соответственно регулируется количество воздуха, поступающего в двигатель.

Почему датчики массового расхода воздуха выходят из строя?

Поскольку датчик массового расхода воздуха отвечает за измерение расхода воздуха в двигатель, через них проходит много воздуха.Фактически, на каждый литр израсходованного топлива через двигатель может пройти более 9000 литров воздуха. Это много воздуха! И с этим приходит потенциал для большого количества загрязнения. Пыль, грязь и другой мусор могут попасть в датчик и являются одной из основных причин отказа MAF.

Такое загрязнение может произойти уже через 18 000-25 000 миль, в зависимости от модели автомобиля. Например, на небольших или компактных автомобилях датчик массового расхода воздуха может засориться быстрее, так как он расположен в моторном отсеке меньшего размера и подвержен большему риску в критических зонах (потоки паров масла и продукты сгорания).В этом случае замена становится эквивалентом обслуживания с длительным сливом масла… это почти становится сервисным ремонтом.

Другие распространенные проблемы сбоя включают в себя:

  • Неисправность контакта в электрических соединениях
  • Поврежденные измерительные элементы
  • Механическое повреждение от вибрации или аварии
  • Смещение измерительного элемента (превышение измерительной рамки)

На что обратить внимание при неисправности датчика MAF?

При отказе датчика массового расхода воздуха двигатель не будет знать, какое количество топлива необходимо добавить, что вызывает несколько общих признаков:

  • Индикатор проверки двигателя : как и в случае большинства компонентов управления двигателем, проблема с датчиком массового расхода воздуха часто вызывает загорание индикатора проверки двигателя.
  • Двигатель работает на обогащенной смеси на холостом ходу или на обедненной смеси под нагрузкой : это обычно указывает на загрязнение горячей проволоки.
  • Двигатель работает на обогащенной или обедненной смеси: вызвано тем, что MA F постоянно неправильно сообщает о потоке воздуха в двигатель — для подтверждения этого потребуется диагностическая процедура.
  • Неровный холостой ход или глохнет : неисправный датчик массового расхода воздуха не будет отправлять информацию о воздушном потоке в ECU, что мешает ему точно контролировать подачу топлива.
  • Чрезмерная вибрация в неподвижном состоянии.
  • Обороты заметно меняются без участия водителя.

Поиск и устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха

Чтобы определить источник неисправности датчика массового расхода воздуха, выполните следующие действия:

  • Проведите электронный тест датчика массового расхода воздуха и считайте все коды неисправностей с помощью диагностического прибора.
  • Проверьте разъем на правильную посадку и хороший контакт.
  • Проверить датчик массового расхода воздуха и измерительные элементы на наличие повреждений.
  • Проверить подачу напряжения при включенном зажигании (необходима электрическая схема с назначением контактов).Ссылка значение: 7,5-14 В.
  • Проверьте выходное напряжение или частоту при работающем двигателе (необходима электрическая схема с назначением контактов). Ссылка значение: 0,5 В соотв. 0 – 12.000 Гц.
  • Проверить соединительные кабели между снятым разъемом блока управления и разъемом датчика на предмет передачи (необходима электрическая схема для обозначения боли). Ссылка значение: ок. 0 Ом.

Общие коды неисправностей

Общие коды неисправностей и причины включают в себя:

  • P0100 : Неисправность цепи MAF
  • P0101 : Диапазон/функционирование цепи массового расхода воздуха
  • P0102 : Цепь массового расхода воздуха, низкий входной сигнал
  • P0103 : Цепь массового расхода воздуха, высокий уровень входного сигнала
  • P0104 : Цепь массового расхода воздуха (MAF) — перемежающийся
  • P0171 слишком бедная система (ряд 1) и P0174 слишком бедная система (ряд 2) также часто вызваны неисправным или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.

Как заменить неисправный датчик массового расхода воздуха?

После того, как вы определили, что датчик массового расхода воздуха может быть неисправен, рекомендуется выполнить следующие простые шаги:

  • Для начала подключите к автомобилю диагностический прибор. Выберите правильную марку, модель, год и код двигателя автомобиля, над которым вы работаете. Запишите коды неисправностей и проверьте параметры оперативных данных для датчика массового расхода воздуха. Затем выйдите из диагностического ПО и выключите зажигание.
  • Вам также необходимо проверить питание, заземление и проводку.Подключить осциллограф. В идеале следует использовать размыкающий провод, чтобы предотвратить прокол изоляции проводки и возникновение проблем с проводкой в ​​будущем. Чтобы получить показания, откройте дроссельную заслонку и наблюдайте за рисунком.
  • После того, как будет установлено, что датчик массового расхода воздуха неисправен, его необходимо заменить. Снимите разъем, а затем крепежные винты. Далее извлеките датчик из его корпуса.
  • Осмотрите расходомерную трубку, чтобы убедиться в отсутствии трещин в пластиковом корпусе. Если они есть, вам нужно будет заменить весь блок, а не только датчик.Если на расходомерной трубке нет трещин, можно заменить только сенсорный датчик.
  • Помните, что важно обращаться только с разъемом датчика. Никогда не прикасайтесь к электронике, так как это может повредить зонд датчика.
  • Осторожно вставьте новый зонд датчика в расходомерную трубку, затем затяните крепления и замените разъем.
  • Снова подсоедините диагностический комплект и удалите все коды неисправностей. Запустите двигатель и повторно проверьте наличие новых кодов неисправностей. Выйдите из диагностического ПО и выключите зажигание.Наконец, убедитесь, что индикатор проверки двигателя погас, затем проведите дорожное испытание.

Тест широко открытой дроссельной заслонки датчика массового расхода воздуха

Тест 8 — Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (MAF) используется для определения массового расхода воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания с впрыском топлива.

Информация о массе воздуха необходима блоку управления двигателем (ECU) для балансировки и подачи в двигатель правильной массы топлива.Воздух меняет свою плотность в зависимости от температуры и давления.

В автомобилях плотность воздуха зависит от температуры окружающей среды, высоты над уровнем моря и использования принудительной индукции (например, турбо), что означает, что датчики массового расхода более подходят, чем датчики объемного расхода, для определения количества всасываемого воздуха в каждом цилиндре.

В автомобильных двигателях используются датчики массового расхода воздуха двух распространенных типов. Это крыльчатка и горячая проволока. Ни в том, ни в другом дизайне не используется технология, которая фактически измеряет воздушную массу напрямую.Однако с помощью дополнительных датчиков и входов ЭБУ двигателя может определять массовый расход всасываемого воздуха.

  • Программное обеспечение: PicoScope 6 — управляемый тест AT151
  • Цель теста — изучить, как изменяется сигнал массового расхода воздуха
  • Требуемый уровень навыков — легкий

Connect : Найдите датчики с помощью технических данных вашего автомобиля. Мы рекомендуем использовать для соединения либо щупы с обратным штифтом, либо отводные выводы. Используйте технические данные для идентификации сигнального провода.Вы можете выбрать проверку нескольких терминалов для получения сигнала.

Выполнить : Запустите PicoScope и быстро переведите газ из режима ожидания в режим полного газа, чтобы зафиксировать форму волны. Мы предлагаем временную развертку 1 с/дел для захвата 10 секунд данных в одном кадре.

Чтение : Выходное напряжение датчика расхода воздуха должно быть пропорционально расходу воздуха. Форма сигнала должна показывать примерно 0,5 В, когда двигатель работает на холостом ходу, но это напряжение будет повышаться по мере ускорения двигателя примерно до 4.от 0 до 4,5 вольт. Это напряжение однако будет зависеть от того, насколько сильно разгоняется двигатель, и более низкое напряжение не обязательно является неисправностью датчика расхода воздуха.

При замедлении напряжение сначала падает, когда дроссельная заслонка закрыта, уменьшая поток воздуха, когда двигатель возвращается к скорости холостого хода. Более подробная информация содержится в наших пошаговых тестах.

Анализ сигналов

Отчетливо виден эффект увеличения потока воздуха. Обратите внимание, как быстро датчик реагирует на падение потока воздуха при закрытии дроссельной заслонки.Воздушный поток не сразу возвращается к своему прежнему значению, вероятно, потому, что обороты двигателя выше после события, используя больше воздуха, чем при работе на холостом ходу до этого.

Анимация теста дроссельной заслонки MAF

Комментарий к видео

Датчик массового расхода воздуха показан установленным между воздушным фильтром и впускным коллектором. Он выдает сигнал, который отправляется на ЭБУ

.

Connect : Для подключения к сигналу можно использовать пробник обратного закрепления. В видео показано, как найти сигнал методом проб и ошибок, а правильный разъем и номер контакта можно найти в документации на автомобиль.

Выполнить : Запустите PicoScope и двигатель. Быстро переместите газ с холостого хода на полный газ, чтобы зафиксировать форму волны.

Чтение : Выходное напряжение датчика расхода воздуха должно быть пропорционально расходу воздуха.

Нажмите «Далее» для девятого теста — «Тест шины CAN».

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (MAF)

Общее описание
      Датчик массового расхода воздуха (MAF) реагирует на количество воздуха, проходящего через камеру, содержащую датчик.Он предназначен быть нечувствительным к плотности воздуха.
      Датчик объемного расхода воздуха используется во многих системах управления двигателями для измерения значения переходного расхода воздуха. Расход воздуха является одним из основных параметров для расчета необходимого количества топлива. ДМРВ обычно ставится после воздушного фильтра и перед дроссельной заслонкой в ​​потоке воздуха, всасываемого в двигатель.

Внешний вид 
На рис. 1 показан датчик MAF производства BOSCH, а на рис.2 показан ДМРВ производства GM.

     
Рис. 1                                                Рис. 2

Типы датчиков
По принципу действия бывают:

  • С аналоговым выходным сигналом. Напряжение выходного сигнала датчика зависит от расхода воздуха – датчики VAF и Hot Wire.
  • С цифровым выходом. Частота или рабочий цикл выходного сигнала датчика зависит от расхода воздуха – датчики HFM.

В зависимости от типа конструкции:

  • Датчик, который измеряет объем (л/ч) расхода воздуха – Vane Meter Sensor (VAF, также известный как LMM).
  • Датчик, который измеряет массу (кг/ч) воздушного потока – датчик массового расхода воздуха Hot Wire (также известный как HLM).
  • Датчик, который измеряет массу (кг/ч) воздушного потока – Hot Film MAF (HFM).

      В настоящее время наиболее распространенными являются MAF, поскольку они не имеют механических движущихся частей и обладают высокой производительностью и точностью. Этот тип датчика не чувствителен к пульсациям, связанным с открытием и закрытием впускных клапанов, а выходное показание не зависит от плотности поступающего воздуха.

Принцип работы датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха, измеряющий расход воздуха – датчик Hot Wire
         Датчик этого типа показан на рис. 3. Горячая проволока (2) диаметром 70 мкм вмонтирована в измерительную трубку, расположенную перед дроссельной заслонкой.


Рис. 3

      Работа MAF основана на принципе постоянной температуры. Нагретая платиновая проволока, подвешенная в воздушном потоке двигателя (3), является одной из ветвей моста Уитстона.Постоянная температура около 100 ºС поддерживается за счет увеличения или уменьшения электрического тока, протекающего по цепи, при этом набегающий поток воздуха охлаждает провод.
      При увеличении потока воздуха платиновая проволока охлаждается, а ее сопротивление уменьшается. Резисторный мост Уитстона несимметричен, и появляется напряжение, которое подается на усилитель и направляется на повышение температуры провода. Этот процесс продолжается до тех пор, пока температура и сопротивление проводника не приведут к равновесию системы.Диапазон тока 0,5А – 1,2А.
      Этот ток также протекает через калибровочный резистор и формирует падение напряжения, которое поступает на бортовой контроллер для расчета количества впрыскиваемого топлива. Изменения температуры компенсируются резистором (4), представляющим собой платиновое кольцо, подвешенное в воздушном потоке. Изменения температуры одновременно влияют как на нагреваемый проводник сопротивления (2), так и на резистор температурной компенсации (4), и, таким образом, резисторный мост Уитстона остается сбалансированным.
      Во время работы платиновая проволока неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя проволоку нагревают до температуры 1000 ºС в течение 1 с. Таким образом, вся грязь, прилипшая к проводу, сгорает. Этот процесс контролируется бортовым контроллером.

Датчик массового расхода воздуха, измеряющий массовый расход воздуха – датчик Hot Film (HFM)


Рис. 4

      Датчики массового расхода воздуха с горячей пленкой функционируют так же, как датчики с горячей проволокой, и используют пленку с центральным обогревом или металлический сетчатый элемент.Одна сторона пленки сталкивается с потоком охлаждающего воздуха, в то время как экранированная задняя сторона поддерживает постоянную температуру, а разница тока между ними измеряется и передается в виде прямоугольного цифрового выходного сигнала с частотой от 30 Гц на холостом ходу до 150 Гц при полностью открытой дроссельной заслонке. . Сенсоры с горячей пленкой, как правило, более надежны и менее подвержены загрязнению, чем датчики с нагревательной проволокой.

Датчик массового расхода воздуха – Датчик VAF
      Датчики объемного расхода воздуха (рис.5) иметь воздушный барьер (4), снабженный возвратной пружиной. Этот барьер помещается в воздушный поток, потребляемый двигателем, и перемещается пропорционально увеличению или уменьшению воздушного потока.


Рис. 5

      Датчик также оснащен дополнительным барьером (2), который служит не только для балансировки, но и для демпфирования колебаний.
Барьер механически связан с потенциометром (3). Напряжение питания подается на потенциометр. Его выходное напряжение зависит от положения шлагбаума, а само положение шлагбаума зависит от объема воздушного потока.
Измерительный потенциометр датчика выполнен на керамической подложке. Выводы резистора делителя напряжения выполнены на подложке, расположены в ряд и покрыты резистивным слоем.
      Дворник потенциометра прижат к контактному резистивному слою и из-за электрического контакта между ползунком и резистивным слоем напряжение движка всегда равно напряжению в точке контакта с резистивным слоем. Дворник потенциометра механически связан с подвижным барьером воздушного потока и при каждом изменении положения барьера также перемещается в постоянном контакте по резистивному слою, ползая по нему.Эти сдвиги при постоянном контакте вдоль резистивного слоя изнашивают потенциометр, что со временем приводит к выходу из строя измерительного потенциометра. Следовательно, при износе в некоторых местах контакта исчезает резистивный слой, остается только керамическая подложка. Перемещение стеклоочистителя в такой изношенной зоне вызывает нестабильный или даже потерянный электрический контакт, а выходное напряжение потенциометра больше не будет соответствовать положению подвижного барьера.
      В случае серьезного загрязнения или выхода из строя воздушного фильтра воздушные каналы датчика объемного расхода воздуха могут быть сильно загрязнены.Поэтому подвижный барьер может время от времени застревать или даже застревать полностью. Таким образом, выходной сигнал больше не будет соответствовать реальному расходу воздуха.
      Недостатком датчика объемного расхода воздуха является то, что он измеряет объем поступающего воздуха. Поэтому необходимо рассчитать количество топлива для определения массы воздуха и таким образом скорректировать показания датчика в соответствии с плотностью воздуха. Решением этой проблемы является размещение дополнительного датчика температуры вместе с датчиком объема воздуха.
      Выходной сигнал MAF производства BOSCH представляет собой переменное напряжение в диапазоне 1 — 5В, значение которого зависит от массы потока воздуха через датчик. При нулевом расходе воздуха (двигатель не работает) выходное напряжение датчика должно быть равно 0,98В — 1,02В. В противном случае датчик считается поврежденным. Увеличение расхода воздуха приводит к увеличению выходного напряжения датчика. Этот датчик также может обнаруживать обратные потоки воздуха от впускного коллектора к воздушному фильтру. Выходное напряжение при этом снижается ниже 1В, пропорционально величине обратного воздушного потока.

Общие проблемы с датчиками массового расхода воздуха:

  • Выходной сигнал не изменяется при изменении расхода всасываемого воздуха.
  • Отклонение значения выходного сигнала от правильного.
  • Снижение скорости отклика датчика. В этом случае двигатель значительно теряет «резвость» и становится трудно запустить двигатель в холодную погоду. Снижение скорости реакции при загрязнении нагревательного резистора и двух датчиков температуры.

ПРИМЕЧАНИЕ. ЭБУ самопроверки не регистрирует снижение скорости срабатывания MAF, в результате чего эту неисправность невозможно обнаружить путем считывания кодов ошибок с помощью считывателя кодов. Снижение скорости отклика можно проверить только с помощью осциллографа.

Принцип проверки датчика массового расхода воздуха с помощью осциллографа

      При диагностике MAF с помощью осциллографа скорость отклика датчика можно проверить при резком ускорении.В этот момент происходит следующее: Пока двигатель работает на холостом ходу (без нагрузки), воздух, заполняющий впускной коллектор, сильно разбавлен, потому что поток воздуха почти полностью ограничен дроссельной заслонкой и клапаном управления холостым ходом. Абсолютное давление в коллекторе ниже атмосферного на 0,6-0,7 бар. Внутренний объем впускного коллектора пропорционален рабочему объему двигателя, но масса разбавленного воздуха, заполняющего коллектор при работе двигателя на холостом ходу без нагрузки, пренебрежимо мала.
      При резком ускорении воздух сразу устремляется во впускной коллектор и быстро заполняет объем коллектора до тех пор, пока абсолютное давление в нем не станет близким к атмосферному. Этот процесс происходит очень быстро, при этом расход воздуха через ДМРВ в это время достигает уровня, близкого к расходу воздуха двигателем при максимальной нагрузке. Как только абсолютное давление во впускном коллекторе приближается к атмосферному давлению, поток воздуха, проходящий через MAF, становится пропорциональным частоте вращения двигателя.
      Максимальное значение сигнала выходного напряжения датчика массового расхода воздуха сразу после резкого разгона должно достигать значения, близкого к значению при максимальной нагрузке двигателя. Для датчиков производства BOSCH сигнал выходного напряжения должен кратковременно повышаться до 4В.
      При диагностике необходимо определить значение выходного сигнала датчика при остановленном двигателе и среднее значение сигнала при работе двигателя на холостом ходу без нагрузки. Значение выходного напряжения 1В±0,02В соответствует нулевому расходу воздуха.Скорость отклика можно оценить, наблюдая за переходным процессом при подаче питания на датчик. Естественно, что с увеличением загрязнения время переходного процесса выходного сигнала быстро увеличивается.

Процедура проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха

      Первоначально необходимо осмотреть впускной коллектор на наличие трещин, повреждений и проверить его монтажное положение. Значительная разгерметизация воздухосборника может привести к взрыву двигателя, а разгерметизация в ограниченных местах может повлиять на соотношение воздух/топливо в смеси.

 Датчик массового расхода воздуха (тип VAF)

  • Подсоедините отрицательную клемму вольтметра к массе шасси.
  • Найдите клемму питания и клемму заземления.
  • Подсоедините положительную клемму вольтметра к проводу, подключенному к сигнальной клемме датчика массового расхода воздуха.
  • Снимите воздуховод.
  • Снимите воздушный фильтр в сборе, чтобы клапан (пластина) MAF легко открывался и закрывался.
  • Несколько раз откройте и закройте клапан, чтобы убедиться, что он работает плавно и не заедает.
  • Включите зажигание (двигатель не работает) — напряжение, показываемое вольтметром, должно быть в пределах 0,2В ¸ 0,3В.
  • Несколько раз откройте и закройте MAF — напряжение, показываемое вольтметром, должно постепенно увеличиваться, пока не достигнет 4,0 В ¸ 4,5 В.
  • Установить воздуховод. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу – напряжение должно быть в диапазоне 0.5В¸ 1,5В.
  • Откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) так, чтобы обороты двигателя могли увеличиться до 3000 об/мин – показание напряжения должно быть 2,0В ¸ 2,5В.
  • Кратковременно открыть дроссельную заслонку (нажать на педаль акселератора) — при этом напряжение должно быть больше 3,0В.
  • Если вы производите измерения с помощью осциллографа, вы должны наблюдать следующую форму сигнала (рис. 6):


Рис. 6

— Возможные повреждения датчика объема:
      Хаотический выходной сигнал

  • Хаотический выходной сигнал присутствует, когда выходное напряжение датчика массового расхода воздуха изменяется ступенчато, падает до нуля или полностью исчезает.
  • Когда выходной сигнал MAF хаотичен, причина обычно в резистивном слое датчика или залип клапан (пластина). В этом случае следует заменить датчик массового расхода воздуха.
  • Иногда при движении подвижный рычаг может отходить от токопроводящего провода. Это также может быть причиной создания хаотического выходного сигнала.
  • Снимите верхнюю крышку датчика массового расхода воздуха и проверьте, касается ли рычаг провода при переходе из открытого положения в закрытое.Если рычажок не касается провода, то для подачи сигнала его необходимо аккуратно согнуть до касания провода, либо провод следует тщательно очистить. Это часто помогает устранить причины появления хаотичного выходного сигнала.

      Отсутствует сигнал напряжения

  • Проверьте опорное напряжение 5,0 В на клемме питания датчика массового расхода воздуха.
  • Проверьте состояние заземления на клемме заземления MAF.
  • Если напряжение подается и заземление правильное, проверьте сигнальный провод между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
  • При проблемах с напряжением питания или с заземлением необходимо проверить состояние проводов между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
  • Если все провода исправны, необходимо проверить все клеммы питания и массы бортового контроллера. Если напряжения питания и земля в порядке, то под подозрение попадает сам бортовой контроллер.
  • Сигнал или опорное напряжение равно напряжению автомобильного аккумулятора.

      Проверить сопротивление

  • Подсоедините омметр между сигнальной клеммой датчика массового расхода воздуха и клеммой напряжения питания или между сигнальной клеммой датчика массового расхода воздуха и клеммой массы.
  • Несколько раз откройте и закройте клапан массового расхода воздуха – вы должны заметить плавное изменение сопротивления. Когда пластина потока медленно перемещается из закрытого положения в полностью открытое, сопротивление MAF может постепенно увеличиваться и уменьшаться, что является нормальным явлением. Если сопротивление равно бесконечности или нулю, это означает, что датчик массового расхода воздуха неисправен.
  • В этой процедуре вы не увидите значений сопротивления массового расхода воздуха — сопротивление варьируется в верхнем диапазоне в зависимости от производителя датчика массового расхода воздуха.Важнее правильное функционирование датчика, а не соблюдение нормативного значения сопротивления.
  • Омметр подключается между клеммой массы датчика массового расхода воздуха и клеммами напряжения питания датчика массового расхода воздуха. Результирующее сопротивление должно быть стабильным. Если сопротивление стремится к бесконечности или равно нулю, датчик массового расхода воздуха подлежит замене.

ДАТЧИК ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

— Проверить выходной сигнал

  • Включите зажигание — напряжение должно быть около 1.4В.
  • Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу – показания напряжения должны быть около 2В.
  • Несколько раз быстро откройте и закройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора). Напряжение должно значительно увеличиться по сравнению с напряжением, измеренным на холостом ходу и без нагрузки.
  • Проверка выходного сигнала датчика MAF Hot Wire слишком сложна, так как невозможно смоделировать состояние полной нагрузки в сервисном центре. Это можно сделать только с помощью динамометра.Но описанная ниже процедура позволяет проверить выходной сигнал на бесперебойность (выполнение этой процедуры с помощью осциллографа считается значительно более надежным).
  • Отсоедините воздуховод, чтобы получить доступ к горячему проводу.
  • Включите зажигание.
  • Используйте кусок пластиковой трубки, чтобы продуть воздухом горячий провод. Это должно привести к изменению выходного напряжения датчика.

 ДАТЧИК ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА   —  
      Это цифровые датчики, поэтому выходной сигнал зависит от частоты прямоугольной волны.Частота зависит от положения дроссельной заслонки — 30 Гц на холостых оборотах двигателя и 150 Гц при полностью открытой дроссельной заслонке. Поэтому выходной сигнал можно оценить только с помощью осциллографа.

—  Измерения осциллографом
Датчик горячей проволоки
      Подключите активный щуп осциллографа к сигнальной клемме датчика, а щуп заземления – к заземлению шасси.
Резко нажмите на педаль газа. Исправный датчик будет иметь следующие формы сигналов, как на рис.7.



Рис. 7
Обратите внимание на значение напряжения сигнала на первом пике, оно должно быть около 4,5В.
На рис. 8 показан уровень напряжения в «полумертвом» датчике, а на рис. 9 и рис. 10 — неисправный датчик.

Рис. 8 

Рис. 9 

Рис. 10

— Возможное повреждение датчика массового расхода воздуха:
      Прерванный выходной сигнал

  • Сигнал будет прерван, когда напряжение не изменится плавно, если упадет до нуля или если цепь разорвется.
  • Сопротивление MAF проверяется следующим образом: омметр подключается между выводами 2 и 3 разъема датчика массового расхода воздуха — сопротивление должно быть 2,5 — 3,1 Ом.
  • Когда выходной сигнал MAF прерывается, с перебоями, а питание, напряжение и масса в норме, это свидетельствует о повреждении датчика массового расхода воздуха. В этом случае его необходимо заменить.

      Отсутствует напряжение сигнала

  • Проверить подачу питания от аккумуляторной батареи на 5-ю клемму разъема датчика массового расхода воздуха.
  • Проверьте соединение клемм 1 и 2 с массой.
  • Если напряжение питания и масса в норме, следует проверить соединение между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
  • Если напряжение питания и/или заземление плохие, следует проверить проводимость источника питания и/или проводов заземления между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
  • Если все провода в порядке, следует проверить клеммы питания и заземления бортового контроллера.Если напряжения питания и земля в порядке, то под подозрение попадает сам бортовой контроллер.

Термопленочный датчик (HFM)
      Подключите активный щуп осциллографа к сигнальной клемме датчика, а щуп заземления — к заземлению шасси.
Резко нажмите на педаль газа. Исправный датчик будет иметь следующую форму волны, как на рис. 11. Частота должна варьироваться примерно от 30 Гц до 150 Гц в зависимости от положения дроссельной заслонки.


Рис.11

Обратите внимание на небольшое закругление краев прямоугольной формы сигнала. Это нормально и не должно рассматриваться как неисправность.

— Возможное повреждение датчика массового расхода воздуха:
      Прерванный выходной сигнал

  • Сигнал будет прерван, когда частота не изменится плавно, если упадет до нуля или если цепь разорвется.
  • Когда выходной сигнал прерывается или выходит за пределы допустимого диапазона, а напряжение питания и заземление в норме, это указывает на неисправность датчика массового расхода воздуха.В этом случае его необходимо заменить.

      Отсутствует напряжение сигнала

  • Включите зажигание и проверьте подачу питания от аккумуляторной батареи на 2-ю клемму разъема датчика массового расхода воздуха.
  • Включите зажигание и проверьте наличие напряжения +5В на 4-й клемме.
  • Если напряжения питания в норме, следует проверить соединение между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
  • Если напряжение питания плохое, следует проверить проводимость источника питания и/или провода массы между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
  • Если все провода исправны, следует проверить клеммы питания и заземления бортового контроллера. Если напряжения питания и земля в порядке, то под подозрение попадает сам бортовой контроллер.

Расходомеры воздуха · Technipedia · Motorservice

ПРИЛОЖЕНИЯ

Датчик массы воздуха точно измеряет массу воздуха, поступающую в двигатель («массовый расход воздуха»). Сигнал датчика воздушных масс используется для расчета количества впрыскиваемого топлива.В дизельных двигателях он также управляет рециркуляцией выхлопных газов. Это важный компонент системы подачи воздуха, помогающий уменьшить количество выхлопных газов. Неисправный или загрязненный датчик воздушных масс может передавать неверные входные сигналы на блок управления двигателем, который затем неправильно управляет другими компонентами. В частности, в турбодизельных двигателях нагрузка на датчик воздушных масс часто настолько велика, что и расход воздуха, и его скорость очень высоки.

ОПИСАНИЕ ФУНКЦИИ

Комплектный расходомер воздуха состоит из проточного канала (трубки), в котором всасываемый воздух проходит мимо самого датчика.

ПРИМЕЧАНИЕ:
В зависимости от области применения и автомобиля датчик воздушных масс доступен в виде отдельного вставного модуля или полностью интегрированного в пластиковую трубку. Обе версии – с трубкой или без нее – относятся к датчикам воздушных масс.

Старые модели имеют термочувствительный элемент. Любые загрязнения на горячем проводе выжигаются кратковременным его нагреванием после выключения двигателя.

Более новые модели работают с пленочным нагревательным резистором на креплении. Здесь нет процесса выгорания.Этот термопленочный датчик нагревается до постоянной температуры ок. 120 – 180 °C выше температуры всасываемого воздуха
(в зависимости от производителя автомобиля).

Воздух охлаждает пленочный термодатчик по мере его поступления. Управляющая электроника уравновешивает это охлаждение с помощью нагревательного тока. Этот ток нагрева является мерой массы входящего воздуха. Этот метод учитывает плотность входящего воздуха. Пульсации и обратные потоки также могут быть обнаружены в более новых конструкциях с двумя отдельными измерительными мостами.

01 Выпрямитель потока
02 Электронные компоненты
03 Термопленочный датчик
04 Датчик температуры

Термопленочный датчик воздушных масс (старая конструкция)

01 Датчики
02 Электронные компоненты

Термопленочный датчик воздушных масс (новый дизайн, вид в разрезе)

НЕИСПРАВНОСТИ И ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

Неисправные или загрязненные датчики воздушных масс могут передавать неправильные сигналы.

Это может привести к:

  • черному дыму
  • отсутствию питания
  • аварийному режиму

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ ПОВРЕЖДЕНИЯ:

Заблокирован датчик воздушных масс

Утечки в системе всасывания воздуха могут привести к попаданию частиц грязи с всасываемым воздухом.Затем они на высокой скорости поражают датчик воздушных масс и разрушают хрупкий элемент датчика.

  • Избыток масляного тумана из системы вентиляции картера может замаслить датчик.
  • Ошибки обслуживания, такие как грязная рабочая среда при замене воздушного фильтра или использование неправильных или некачественных воздушных фильтров, также могут привести к попаданию грязи и повреждению датчика воздушных масс.
  • Брызги воды, например, во время сильного дождя, могут попасть на сторону чистого воздуха через воздушный фильтр и повредить датчик или загрязнить его.Соленая вода, например, из-за дорожной соли и слякоти, усиливает этот эффект.
  • Частицы масла из смоченных маслом спортивных воздушных фильтров могут повредить или загрязнить датчик.
Масляный туман на термопленочном датчике

Существует множество других факторов, которые могут привести к тому, что неповрежденный датчик массового расхода воздуха будет давать неверные сигналы:

  • неисправные клапаны рециркуляции отработавших газов
  • неисправные клапаны вентиляции топливного бака
  • утечки в системе всасывания воздуха
  • засорение воздушного фильтра
  • повреждение турбокомпрессор (т.грамм. неправильно откалиброван вестгейт)

Расходомеры воздуха контролируются системой бортовой диагностики (OBD). Потенциальные диагностические коды неисправности здесь могут быть следующими:

  • P0100 Неисправность в цепи расходомера или расходомера воздуха
  • P0101 Проблема с диапазоном измерения или мощностью цепи расходомера или расходомера воздуха
  • P0102 Расходомер воздуха или расходомер воздуха цепь слишком мала
  • P0103 Цепь расходомера воздуха или датчика массового расхода воздуха слишком велика
  • P0104 Пропуски воспламенения в цепи датчика массы воздуха или расходомера воздуха

Неверные входные сигналы от неисправного датчика массы воздуха могут привести к неправильному срабатыванию блока управления двигателем компоненты.Таким образом, возникающие сообщения об ошибках могут быть результатом неисправности датчика массового расхода воздуха:

  • P0171 Система управления смесью (ряд 1) слишком бедная
  • P0172 Система управления смесью (ряд 1) слишком богатая
  • P0175 Система управления смесью (ряд 2) ) система слишком богатая
  • P0401 Система EGR – недостаточный расход
  • P0402 Система EGR – чрезмерный расход

СПОРАДИЧЕСКИЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Не каждая неисправность, обнаруженная бортовой системой диагностики, приводит непосредственно к загоранию контрольной лампы неисправности.Если в ездовом цикле обнаруживается неисправность, влияющая на отработавшие газы, она сохраняется как неисправность без устранения дребезга, что означает, что контрольная лампа неисправности не загорается. Лампа загорается только при повторном появлении той же неисправности во время следующего ездового цикла или в течение определенного периода времени. После этого неисправность обозначается как «подтвержденная» (подтвержденная) и сохраняется как неисправность бортовой системы диагностики. Наряду с самой неисправностью также собираются и сохраняются другие рабочие данные и условия окружающей среды с момента возникновения неисправности («стоп-кадры»).Контрольная лампа неисправности может снова погаснуть, если неисправность не повторится в течение определенного периода времени. Доступ к данным можно получить с помощью тестера двигателя или диагностического прибора через диагностический разъем в автомобиле:

  • подтвержденные (устраненные) неисправности в режиме 3
  • спорадические неисправности в режиме 7
  • рабочие данные («стоп-кадры»), в которых в режиме 2 возникла неисправность


Даже если OBD указывает на спорадическую неисправность датчика массового расхода воздуха, это не обязательно означает, что датчик неисправен.Влага, масляный туман или грязь часто искажают результаты измерения, которые бортовая система диагностики интерпретирует как ошибку. Эти спорадические неисправности могут быть вызваны вышеупомянутыми факторами. По этой причине рекомендуется проверить их перед установкой нового расходомера воздуха.

ПРОВЕРКА АНАЛОГОВЫХ ДАТЧИКОВ ВОЗДУХА

При диагностике неисправностей начните со считывания диагностического кода неисправности с помощью тестера двигателя или диагностического прибора.

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:

Хотя OBD может обнаружить неисправную деталь или функцию, она не может определить причину.Электрические неисправности в жгуте проводов или в самом компоненте обычно сохраняются как неисправности. Они должны быть исследованы с использованием подходящих тестовых устройств.

1 ТФ (опция)
2 Напряжение бортовой сети UBat
3 Земля
4 Опорное напряжение Uref
5 UA (выходной сигнал)

Назначение разъема

Существуют различные способы проверки датчика воздушных масс:

ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ

  • Отсоедините разъем от датчика массового расхода воздуха.
  • Включите зажигание.
  • Измерьте напряжение на вилке.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Должны присутствовать следующие напряжения (см. схему подключения разъемов):

  • между контактом 2 и массой автомобиля: 12 вольт (бортовое напряжение)
  • между контактами 4 и 3: 5 вольт ( напряжение датчика)

Если эти значения не достигаются, необходимо проверить все затронутые линии и штекеры на предмет короткого замыкания, обрыва и переходного сопротивления.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Для проверки также можно использовать вольтметр или осциллограф.

ПРОВЕРКА НИЖНЕГО КОНЦА КРИВОЙ ДАТЧИКА

Необходимые условия:

  • Система рециркуляции отработавших газов работает правильно.
  • Воздушный фильтр чистый.
  • Достигнута максимальная регулируемая скорость (по данным испытаний на выбросы).

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если нет специального тестового кабеля, подключите измерительный прибор с соответствующими измерительными наконечниками к клеммам (на задней стороне вилки).
Не прокалывать кабели!

  • Включите зажигание.
  • При выключенном двигателе измерьте выходное напряжение между контактами 5 и 3.

Если выходное напряжение неподвижного воздуха составляет 1,00 ± 0,02 В, датчик воздушных масс почти всегда работает правильно. Если существует риск того, что измерения могут быть искажены воздушными потоками (ветром), закройте оба конца измерительной трубки с помощью подходящих средств. Если выходное напряжение выходит за пределы этого допуска, датчик воздушных масс следует заменить.

ПРОВЕРКА РЕАКЦИИ

Если достигнуто значение 1 вольт, осторожно подуйте на датчик воздушных масс.Теперь значение напряжения должно увеличиваться вместе с силой, с которой вы дуете. Если этого не происходит, датчик неисправен и подлежит замене.

ИЗМЕРЕНИЕ ПОД НАГРУЗКОЙ

  • Запустите двигатель. Заданное значение (двигатель на холостом ходу при рабочей температуре): 1,2–1,6 В
  • Увеличивайте частоту вращения двигателя (дроссель) до тех пор, пока не будет достигнута максимально регулируемая скорость. Вы должны достичь напряжения сигнала от 3,8 до 4,4 вольт.

Датчик воздушных масс выдает измеряемое напряжение около 1.от 0 до 4,4 вольт между холостым ходом и полной нагрузкой. Замените датчик, если этого не произошло.

Не подсоединяйте и не отсоединяйте штекерные соединения при включенном зажигании. Возникающие при этом пиковые напряжения могут разрушить электронные компоненты.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Никогда не используйте сжатый воздух для продувки датчика воздушных масс. Это может привести к повреждению датчика.

Профессиональный производитель высококачественной катушки зажигания, датчика массового расхода воздуха, модуля управления зажиганием, датчика распределительного вала и датчика угла поворота коленчатого вала.

Модуль управления вентилятором охлаждения радиатора 600895300B для модели TESLA S

Независимо от электромобилей или автомобилей с бензиновым двигателем, большинство автомобилей оснащены электрическими вентиляторами охлаждения. Чтобы обеспечить соответствующую работу системы охлаждения, модуль управления вентилятором охлаждения радиатора берет на себя ответственность за охлаждающие вентиляторы, предназначенные для рассеивания тепла. Поэтому вентилятор охлаждения может работать неравномерно, если модуль вентилятора охлаждения неисправен. На производительность автомобиля будут влиять перегрев двигателя и повреждение двигателя из-за неисправного модуля управления вентилятором. Это даже влияет на работу кондиционера.Модули управления охлаждающим вентилятором TIS разработаны с использованием материалов высшего качества и стандартного качества оригинальных комплектующих для высокой прочности и высокой производительности. Помимо этого продукта, мы также предлагаем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, карандашную катушку зажигания. , и датчик положения распредвала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем производственным спецификациям OEM. Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, оставьте свою контактную информацию ниже, наши специалисты по продажам свяжутся с вами как можно скорее.

Добавить в корзину
Катушка зажигания мотоцикла B678231000 для YAMAHA

Taiwan Ignition System Co., Ltd. (TIS) более 17 лет специализируется на производстве, поставке и экспорте автозапчастей.Мы занимаемся послепродажными запчастями не только в автозапчастях, но и в запчастях для мотоциклов. Сменные катушки зажигания TIS разработаны с использованием материалов высшего качества и стандартного качества оригинального оборудования, что обеспечивает высокую надежность и высокую производительность для вашего YAMAHA. Все катушки зажигания изготовлены так, чтобы соответствовать ожиданиям и превосходить их.

Добавить в корзину
Катушка зажигания мотоцикла 1WS8231000 для YAMAHA

Taiwan Ignition System Co., Ltd. (TIS) специализируется на производстве, поставке и экспорте автозапчастей уже более 17 лет. Мы занимаемся послепродажными запчастями не только в автозапчастях, но и в запчастях для мотоциклов. Сменные катушки зажигания TIS разработаны с использованием материалов высшего качества и стандартного качества оригинального оборудования, что обеспечивает высокую надежность и высокую производительность для вашего YAMAHA. Все катушки зажигания изготовлены так, чтобы соответствовать ожиданиям и превосходить их.

Добавить в корзину
Катушка зажигания 30700MJTE01 мотоцикла для HONDA

Taiwan Ignition System Co., Ltd. (TIS) более 17 лет специализируется на производстве, поставке и экспорте автозапчастей. Мы занимаемся послепродажными запчастями не только в автозапчастях, но и в запчастях для мотоциклов. Сменные катушки зажигания TIS разработаны с использованием материалов высшего качества и стандартного качества оригинального оборудования, что обеспечивает высокую надежность и высокую производительность для вашего автомобиля HONDA.Все катушки зажигания изготовлены так, чтобы соответствовать ожиданиям и превосходить их.

Добавить в корзину
Катушка зажигания мотоцикла 3341047h00000 для SUZUKI

Taiwan Ignition System Co., Ltd. (TIS) более 17 лет специализируется на производстве, поставке и экспорте автозапчастей. Мы занимаемся послепродажными запчастями не только в автозапчастях, но и в запчастях для мотоциклов.Сменные катушки зажигания TIS разработаны с использованием материалов высшего качества и стандартного качества оригинальных запчастей, что обеспечивает высокую надежность и высокую производительность вашего SUZUKI. Все катушки зажигания изготовлены так, чтобы соответствовать ожиданиям и превосходить их.

Добавить в корзину
Катушка зажигания мотоцикла 3341017k01000 для SUZUKI

Taiwan Ignition System Co., Ltd. (TIS) специализируется на производстве, поставке и экспорте автозапчастей уже более 17 лет. Мы занимаемся послепродажными запчастями не только в автозапчастях, но и в запчастях для мотоциклов. Сменные катушки зажигания TIS разработаны с использованием материалов высшего качества и стандартного качества оригинальных запчастей, что обеспечивает высокую надежность и высокую производительность вашего SUZUKI. Все катушки зажигания изготовлены так, чтобы соответствовать ожиданиям и превосходить их.

Добавить в корзину
Катушка зажигания мотоцикла 21171-0751 для KAWASAKI

Taiwan Ignition System Co., Ltd. (TIS) более 17 лет специализируется на производстве, поставке и экспорте автозапчастей. Мы занимаемся послепродажными запчастями не только в автозапчастях, но и в запчастях для мотоциклов. Сменные катушки зажигания TIS разработаны с использованием материалов высшего качества и стандартного качества оригинальных запчастей, что обеспечивает высокую надежность и высокую производительность вашего KAWASAKI.Все катушки зажигания изготовлены таким образом, чтобы соответствовать и превосходить ожидания по производительности. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, оставьте свою контактную информацию ниже, наш отдел продаж свяжется с вами как можно скорее.

Добавить в корзину
Катушка зажигания мотоцикла 21171-0033 для KAWASAKI

Taiwan Ignition System Co., Ltd. (TIS) более 17 лет специализируется на производстве, поставке и экспорте автозапчастей. Мы занимаемся послепродажными запчастями не только в автозапчастях, но и в запчастях для мотоциклов.Сменные катушки зажигания TIS разработаны с использованием материалов высшего качества и стандартного качества оригинальных запчастей, что обеспечивает высокую надежность и высокую производительность вашего KAWASAKI. Все катушки зажигания изготовлены таким образом, чтобы соответствовать и превосходить ожидания по производительности. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, оставьте свою контактную информацию ниже, наш отдел продаж свяжется с вами как можно скорее.

Добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J885

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-201 можно заменить на Mazda J885.Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предлагаем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на устойчивость к высоким температурам и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J956

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-202 можно заменить на Mitsubishi Датчик угла поворота коленчатого вала J956. Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, карандашную катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на устойчивость к высоким температурам и испытания на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-14

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-203 можно заменить на Датчик угла поворота коленчатого вала Nissan RSB-14. Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предлагаем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на устойчивость к высоким температурам и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J881

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-204 можно заменить на Датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J881.Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предлагаем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на устойчивость к высоким температурам и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-03 RSB-06 RSB-07

Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием TIS-205 можно заменить на Nissan Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-03, RSB-06, RSB-07. Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, карандашную катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на устойчивость к высоким температурам и испытания на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-04

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-206 можно заменить на Датчик угла поворота коленчатого вала Isuzu RSB-04. Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предлагаем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на устойчивость к высоким температурам и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-56

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-207 можно заменить на Infiniti QX4 Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-56.Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предлагаем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на устойчивость к высоким температурам и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J862

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-208 можно заменить на Mitsubishi Galant Датчик угла поворота коленчатого вала J862. Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, карандашную катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на устойчивость к высоким температурам и испытания на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J882

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-208A можно заменить на Mitsubishi Lancer Датчик угла поворота коленчатого вала J882. Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предлагаем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на устойчивость к высоким температурам и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J859

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-209 можно заменить на Chrysler Датчик угла поворота коленчатого вала J859.Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предлагаем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на устойчивость к высоким температурам и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J879

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-209A можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J879. Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, карандашную катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на устойчивость к высоким температурам и испытания на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J925

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-210 можно заменить на Mazda Датчик угла поворота коленчатого вала J925. Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предлагаем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на устойчивость к высоким температурам и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J934

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-211 можно заменить на Chevrolet Crank Angle Senso J934.Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предлагаем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на устойчивость к высоким температурам и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J914

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-212 можно заменить на Mitsubishi Датчик угла поворота коленчатого вала J914. Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, карандашную катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на устойчивость к высоким температурам и испытания на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J927

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-213 можно заменить на Audi A4 Датчик угла поворота коленчатого вала J927. Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предлагаем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на устойчивость к высоким температурам и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J917

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-214 можно заменить на Mitsubishi Pajero Датчик угла поворота коленчатого вала J917.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное