Как самостоятельно сделать сход развал на ваз 2107: Как самому сделать сход развал ваз 2107

6 мая, 1970 by admin

Содержание

Регулировка развала и схождения на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Развал – под этим термином понимается то, как колесо у автомобиля будет стоять относительно вертикали. Если верхний край у колеса будет выведен наружи, то это значит то что развал положительный, а если тот же самый верхний край колеса будет находится во внутренней части автомобиля, то этот развал будет уже считаться отрицательным и обозначаться значением «-».

Примечание!
При неправильно отрегулированном развале, а именно при отрегулированном развале лишь у одного переднего колеса, при езде автомобиль может уносить в сторону – это можно очень легко определить, при езде сняв руки с рулевого колеса!

Схождение – этот термин означает то, как колёса будут сходится между собой относительно дороги. Вот к примеру на задне-приводных автомобилях колёса стоят под положительным углом, а на переднем приводе под отрицательным как показано на фото. А сделано это всё для того, чтобы при трогании с места и при дальнейшей езде колёса выравнивались и становились полностью ровно.

При неправильно отрегулированном схождении, покрышки у автомобиля могут намного быстрее износится чем при отрегулированном схождении, поэтому всегда следите за ним и по возможности регулируйте!

Какие инструменты мне понадобятся для регулировки?
Для регулировки будет обязательно нужен штангенциркуль, а так же набор основных гаечных ключей, клещи вида «Кобра», обычная нитка небольшой длинны и необычная нить с привязанными на обоих её концах крючками.

Ещё вам понадобится брусок толщиной «22 мм», и ещё один брусок только уже толщиной «6 мм».

Когда нужно регулировать развал и схождение?
Они подлежат регулировки, при:

Изменение траектории движения автомобиля, допустим вы едете прямо а автомобиль в это время уводит в сторону.
А так же при видимых отклонений заданных углов установки колёс, в связи с этим будет наблюдаться неравномерный и преждевременный износ шин, а так же повысится расход топлива автомобилем и вследствие чего из-за этого могут преждевременно выйти из строя детали подвески.

Ещё проверять развал и схождение нужно после аварии, при которой были повреждены и заменены необходимые детали подвески.

Как отрегулировать развал и схождение, они же углы установки колес на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Более точную проверку установки колёс необходимо проверять в специализированной мастерской на специально стенде. Но если у вас нет на это средств, то вы практически с таким же успехом можете отрегулировать углы положения колёс, не пользуясь для этого стендом!

А так же при регулировки, обратите особое внимание на элементы подвески, потому что при неисправностях подвески или при обнаружение люфта у большинства её деталей, установка углов колёс ни к чему не приведёт!

Подготовка к регулировки:

1) В начале для более точной регулировки углов колёс, рекомендуется нагрузить автомобиль дополнительным весом в «320 кг». К примеру можно посадить «4-ре» человека в автомобиль и груза около «50 кг».

2) Теперь проверьте сколько топлива находится в топливном баке, если мало то доведите до нормы, потому что бак обязательно должен быть полностью заправлен.

3) Далее проверьте давление в шинах, оно должно быть так же в норме.

Проверка и в то же время регулировка развала и схождения на автомобиле:

Примечание!
К сожаление установку угла развал очень трудно произвести самому, потому что вряд ли его удастся должным образом отрегулировать. Но проверить в порядке ли угол развала или же нет можно самостоятельно, чем мы и займёмся!

1) Для проверки развала, сперва сядьте в автомобиль и поверните руль таким образом, чтобы он был направлен строго прямо.

2) Далее выйдите из автомобиля и прожмите подвеску автомобиля, для этого аккуратно за багажник или же лучше всего за бампер на давите с усилием в «40-50 кг», раза «2-3». Эту же операцию проделайте с передним бампером машины.

3) Затем возьмите нить и штангенциркуль и после чего натяните её вертикально как показано на рисунке. А после того как нить будет натянута, штангенциркулем приложите сперва снизу, а затем сверху и вследствие чего вы узнаете развал колеса.

Примечание!
Если у вас получится разница между верхней и нижней точкой колеса допустим в «3 мм», то это будет означать то что угол развала равен приблизительно «30’». Угол развала должен быть в пределах «4°30’+20’» – это при нагруженном автомобили и при том условии что в автомобиле находятся «4-ре» человека. А при разгруженном автомобиле, угол развала должен составлять «0°5’+20’»!

4) Теперь для того чтобы проверить схождение, нужно проделать практически то же самое что и при проверки развала, а именно выровнять колёса, по возможности должным образом нагрузить автомобиль и только после этого нужно браться за проверку.

5) Для проверки возьмите в руку необычную нитку с привязанными на обоих её концах крючками. И после чего зацепите одной стороной нитку на начало переднего колеса, а другой стороной на конец заднего, но зацепляйте так чтобы всё было на одном уровне, то есть чтобы нитка шла ровно и не изгибалась.

Примечание!
Колея задних колёс чуть уже чем у передних, примерно на «44 мм», поэтому для более точно регулировки приложите брусок толщиной около«22 мм» к заднему колесу и тем самым проведите нить поверх данного бруска!

6) Далее сядьте за руль и поверните рулевое колесо таким образом, чтобы нить коснулась обоих сторон передней покрышки.

7) Затем закрепите нить с противоположной стороны, но только уже на этот раз под заднюю часть колеса подложите два бруска, один из которых будет толщиной «6 мм», а другой «22 мм». Тем самым если эти оба значения сложить, то сумме у нас получается «22+6=28 мм» толщина бруска.

Примечание!
После всей проделанной операции проверьте чтобы нить слегка касалась на «1-2 мм» для одного переднего колеса в обоих точках покрышки, если не коснётся то в таком случае отрегулируйте схождение передних колёс!

8) Для регулировки схождения при помощи двух гаечных ключей, ослабьте хомуты муфты наружной рулевой тяги.

9) А после этого при помощи клещей вида «Кобра», повращайте саму муфту и вследствие чего отрегулируйте длину рулевой тяги, до того пока зазор между нитью и покрышки переднего колеса не придёт в норму.

10) И в завершение затяните стяжные хомуты и эту же самую работу проделайте со вторым колесом и тем самым добейтесь их суммарное схождение было около «2 мм».

Примечание!
Эту же самую процедуру по регулировки произведите с колесом, который стоит на противоположной стороне автомобиля. А при повторной проверки схождения, запомните одну вещь, если вы собираетесь делать схождение одного колеса не «1 мм», а допустим «2 мм», то под нить нужно подкладывать брусок «22+12=34 мм», если «1,5 мм» то «22+9=31» соответственно!

Правильное схождение передних колёс у автомобилей «Классического» семейства, является «2-4 мм» на разгруженном автомобиле и «3-5 мм» на загруженном!

Как отрегулировать развал схождение своими руками на ВАЗ 2107: основные этапы

Эксплуатационный износ элементов подвески, а также многочисленные удары по причине неровностей дорожного полотна способны изменить архитектуру ее геометрических связей. Собственно, любые манипуляции с компонентами рулевого управления или подвески также влекут за собой потребность настройки параметров конструкции. Владельцы отечественных автомобилей Lada успели на практике отработать успешную программу по отладке узлов шасси, тем самым обеспечивая безупречную управляемость и безопасность.

Зачем нужна регулировка своими руками развала схождения передних колес на Lada 2107?

Нарушения в настройке колес формируют целый букет негативных последствий, которые напрямую влияют на уровень управляемости авто:

Неадекватная реакция машины на повороты руля – уход колес с выбранной траектории, занос и потеря курсовой устойчивости.
Износ компонентов передней подвески: подшипников в ступицах и шарнирных соединений.
Повышенный износ покрышек.

Несвоевременно проведенный развал схождение своими руками на ВАЗ 2107, может повлечь замену опор или их подшипников, а значит, и ощутимые финансовые траты. Не добавит оптимизма и фактор испорченных покрышек, которые при неправильных углах теряют свои качества буквально за несколько месяцев. Нельзя забывать о процедуре корректировки кастора в случае проведения ремонта кузова после аварии или смены деталей передней подвески.

Подготовительный этап и схема наладки углов установки передних колес на Lada 2107

Сбалансированные диски, шины с оптимальным давлением воздуха и ровная площадка – это далеко не полный список необходимых условий, когда регулировка развала схождения колес своими руками пройдет без ошибок. Не менее важны, казалось бы, незначительные факторы:

Отсутствие чрезмерного люфта в узлах передней подвески.
Нормальный свободный ход рулевого управления.
Уровень затяжки соединений ходовой части.
Исправное состояние амортизационной системы.

Чтобы настройка ходовой части была корректной, желательно нагрузить машину: на каждое кресло положить по 60-70 кг, а в багажник – 40-50 кг. Собственно, регулировки можно выполнять и на порожнем авто, но назвать ее точной вряд ли возможно. Геометрия, установленная в документации производителя, выполняется по схеме: кастор – развал – схождение.

Руль выставляется в направлении прямолинейного вектора движения, после чего следует покачать кузов машины со стороны каждого колеса, чтобы выбрать люфты подвески. Перед тем, как приступить к установке своими руками величин развал схождения на автомобиле ВАЗ 2107, нужно проверить уровень горючего в топливном баке, и при необходимости долить до полного состояния. Также не забываем снять декоративные колпаки на дисках.

Необходимые инструменты и оборудование

Для самостоятельной работы по выставлению углов расположения колес следует подготовить:

Набор гаечных ключей и раздвижные пассатижи.
Штангенциркуль или измерительная рулетка.
Бечевка длиной 3 метра с крючками на концах.
Отвес и деревянные бруски толщиной 22 и 6 мм.

Настраиваем угол кастора

Корректировка кастора всегда предваряет установку углов передних колес. Работы производятся с использованием спецшаблонов, при этом важно учитывать следующие моменты:

Погрешность угловых показателей кастора между левой и правой стороной авто не должна превышать 30′.
П-образные шайбы монтируются пазом вниз.

Процедура настройки выполняется методом перестановки шайб на болтах, которые фиксируют нижний рычаг относительно его оси (на торцах). Увеличить угол можно путем установки шайбы на болт, расположенный ближе к салону.

Как отрегулировать своими руками развал схождение на автомобиле ВАЗ 2107: ключевые моменты

Юстировка параметров положения колес трудно выполнить самому, поэтому лучше воспользоваться услугами хорошего помощника. Но даже, если не удалось найти такого, то не стоит отчаиваться – неспешно действуя по перечисленным пунктам, вам удастся реализовать настроечные операции в полном объеме.

Установка угла развала

Чтобы произвести своими руками регулировку развала или схождения передних колес на Lada достаточно выполнить несколько нехитрых операций. Для измерения фактических величин следует взять отвес и штангенциркуль. Дальнейшие действия производятся согласно следующей схеме:

Приставить бечевку отвеса к верхней точке боковины покрышки.
Измерить штангенциркулем расстояние от обода диска до бечевки в нижней и верхней точках.
Определить разность полученных результатов. Например, если разница между цифрами в нижней и верхней точках составляет 3 мм, то это говорит о том, что угол развала составляет 30°.

Технология изменения угла развала состоит в установке или демонтаже шайб на двух болтах, которые закручены радиально в ось нижнего рычага. Добавив или убрав шайбу толщиной 0,5 мм, корректируемый угол изменится на 7-9′. Важно знать, что угол кастора при этом остается без изменений.

Установка угла схождения

Параметр представляет собой фактор отклонения вектора вращения колеса от градиента прямолинейного движения. В цифрах этот промежуток выражается 2-4 мм при полностью загруженном авто и 3-5 мм – при пустом. Определение данных показателей осуществляется при помощи бечевки с двумя крючками:

Зафиксировать рулевую колонку в прямолинейном направлении.
Установить и натянуть бечевку, закрепив крючки за края внутреннего обода переднего и заднего дисков на уровне их осей.
Установить брусок толщиной 28 мм между бечевкой и боковой частью заднего колеса, которая ближе к передней оси. При этом в обеих точках передней покрышки на уровне бечевки должен быть промежуток 2 мм.

В случае, когда условие не выполняется, нужно выполнить настройку своими руками угла развала и схождения на автомобиле ВАЗ 2107 при помощи корректировки муфт рулевых тяг:

Ослабить фиксирующие узлы на муфте тяги, используя ключи «на 13».
Отвернуть или завернуть муфту на требуемую величину.
Закрутить стяжки наконечников.

Подведем итоги

Устанавливать правильную геометрию передней подвески нужно на ровной площадке при помощи следующих инструментов:

Шаблон для определения угла кастора.
Отвес и бечевка с крючками.
Штангенциркуль или линейка.
Брусок толщиной 28 мм.
Комплект ключей.

Отрегулировав кастор методом перестановки шайб, можно приступать к настройке углов положения передних колес в следующей последовательности: юстировка развала за счет добавления/удаления шайб и наладка схождения путем вращения соединений рулевых тяг.

Как самому сделать развал схождение на ваз 2107 смотреть видео

как сделать развал на минус передних колёс на ваз 2107??? какие предложения….. | Автор топика: Sukhman
Александр, Тож самое.
Сделан развал в -1, сход в 0 и кастор в 7гр. так покатит, меня волнует резина! что с ней будет при таком развале или всё зависит от рук мастера
Александр (Kaleemah) если авто используется как гражданский то развал -0.5 можно до -1 схождение стандартное (небольшой +, иначе машина не стабильно себя ведет, так же компенсирует развал) кастор максимум
Алиса (Sabine) А КТО ПОДСКАЖЕТ??? КАК УСТАНОВИТЬ СТАБИЛИЗАТОР НА РЫЧАГИ треугольные ТАМ ЖЕ КРЕПЛЕНИЯ ПОД СТАБИЛИЗАТОР ДРУГИЕ ВАЗ2107
Владимир (Hamlet) Смотря что за рычаги, и что за крепления… Предположительно с использованием вот этого http://images.yandex.ru/yandsearch? source=wiz&tex..
Сергей (Abriella) Ilya, могу предположить спецболтами развальными и высверливанием дырок
Дмитрий (Nivedita) Дмитрий, А на каждый бол надо подставлять шайбу и объязательно по 1 шайбе или можно больше? вот смотрел картинку ещё развальные шайбы типо надо ставить?

Дмитрий (Nivedita) Срочно хочу узнать, А если поставить от гб шайбы под нижние рычаги передней подвестки будет отрицалка или нет? пишут что можно типо и их но и ещё какие то развальные шайбы нужны под гайки.
Дмитрий (Nivedita) Если рычаги стандартные, то ничего не делай. Собирай со всеми шайбами что были при разборке и едь на Сход-развал. Там дяденьке «умному» говоришь: нужно схождение 0, или небольшой +, развал в -1гр и кастор сколько позволят твои переделанные рычаги. Если заупрямится, то спроси его какие должны быть углы у тебя в стандарте с завода. Бьюсь об заклад, что не даст ответа на этот вопрос. Если ответ все же даст, то укажи ему, что по данным завода изготовителя кастор около 2 градусов на «классике», если память не изменяет, то бишь как что делать он должен знать. В идеале на стоковых переделанных рычагах можно вытянуть кастор в 7гр. Далее мастер сделает все сам. Главное попроси у него распечатку, или запиши данные углов для себя. Все они будут указаны. Если рычаги стоят другие, не стоковые, а под отрицательный развал, то шайбы выкидываешь из под них. Только возьми их с собой на всякий случай, т.к. могут понадобиться мастеру, вдруг у него не будет. ))) Бывали такие случаи. И говоришь ему все тож самое. Единственно что, те рычаги дают огроменный кастор. Если хочешь повыпендриваться — вытягивай по максимуму, если гонять 7-9гр предел, больше не стоит.

Шамиль (Uziel) можно ли сделать отрицательный развал задних колес на классике???
Александр (Kaleemah) Шамиль, нельзя
Артём (Margaretta) Александр, сколько будет стоить независемоя Подвеска
Александр (Kaleemah) Дорого, это полная переделка автомобиля плюс покупка донора
Tags: Как самому сделать развал схождение на ваз 2107 смотреть видео
Схождение колес, своими руками, дедовский метод.
<div id="yandex_rtb_1" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-992078-3";} else{var rtbBlockID="R-A-992078-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_1",blockId:rtbBlockID,pageNumber:1,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-5948177564140711");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_1").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_1");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>
как самому сделать развал схождение на ваз 2107 | Автор топика: Никита
Евгения этот геморой не стоит свеч! езжай ка ты лучше на СТО
Анатолий Потом будешь колёса подешевле искать!?
Мария а вот так вот

Как же удивляют такие крохоборы, которые купили самую дешевую машину и еще не хотят тратить на неё ни копейки. 21 век на дворе, он еще спрашивает Зинаида как делать, нет что бы уточнить «млят, у копейки то и у 7-ки оказывается разные углы чуточку»….Ладнохерсним сам улетит, но ведь других с собой потащит…
Особенности выполнения развала схождения ВАЗ 2107 своими руками
Развал схождение ВАЗ 2107 нужно проверять планово либо после аварии, при появлении первых признаков отклонения от нормы.
Лучше, чтобы регулировка производилась специалистами на сервисе, но эту процедуру можно выполнить и своими руками. Главное, делать все максимально аккуратно и внимательно.
Под описываемым определением понимают угол наклона колеса ВАЗ 2107 по вертикали. Если верхняя часть наклонена наружу, то имеет место положительный развал. Соответственно, если элемент наклонен внутрь, то такой угол имеет знак «-» и называется отрицательный развал.

Вторая часть формулировки «развал схождение» означает, что во время движения автомобиля, будет происходить схождение. На машинах с передним приводом он обычно отрицательный, а на авто с задними ведущими – положительный. Такое устройство гарантирует, что при движении произойдет выравнивание, а положение будут параллельным.
Когда необходима регулировка
Регулировка может понадобиться в том случае, если:
автомобиль уводит в сторону на ровной дороге;
отклонения углов колес на ВАЗ 2107 стали видны;
происходит преждевременный или неравномерный износ шин;
повышение расхода топлива оказалось выше;
подвеска была повреждена.
Если сход развал не соответствует норме, то машину будет постоянно «тянуть» в одну из сторон. Чтобы это определить, достаточно убрать руки с руля. Если регулировка выполнена некачественно, то покрышки авто будут очень быстро стираться, а также могут выйти из строя некоторые детали подвески.
Чтобы произвести развал схождение ВАЗ 2107 без помощи специалистов своими руками, необходимо иметь:
нитку с крючками с обоих концов;
обыкновенную нитку;
бруски толщиной 6 мм и 22 мм;
клещи типа «Кобра»;
набор гаечных ключей;
штангенциркуль.
Что необходимо для успешной регулировки
Для того чтобы регулировка была выполнена успешно, совсем необязательно пользоваться услугами специализированного сервиса. Как отрицательный развал, так и положительный можно привести в норму своими руками. Перед проведением процедуры следует проверить состояние подвески. Все ее элементы необходимо проанализировать на предмет люфтов. При их наличии сход развал на автомобиле ВАЗ 2107 выполнить проблематично, а иногда и просто невозможно.
Специалисты рекомендуют нагрузить автомобиль до того, как будет отрегулирован развал схождение своими руками. Необходим вес около 320 кг. Для этого можно воспользоваться какими-нибудь грузами или посадить четыре человека средней комплекции. Также рекомендуется заправить авто до рекомендованной нормы. Это тоже нагрузка, которая должна быть учтена.
Последний этап подготовки — проверка шин ВАЗ 2107. Перед тем как выполнить развал схождение, следует убедиться, что давление соответствует норме. Для выполнения всей процедуры от проверки до установки необходимого угла требуется помощь. Самостоятельно выполнить весь процесс не представляется возможным.
Проверка и регулировка
В первую очередь необходимо убедиться, что рулевое колесо установлено ровно. После чего на передний и задний бамперы ВАЗ 2107 необходимо надавить с усилием до 50 кг. Затем от верхней точки колеса нужно натянуть вертикально вниз нить. При помощи штангенциркуля узнать расстояние снизу и сверху. Если разница составит, например, 3 мм, то это означает, что угол примерно равен 30°. При любых отклонениях нужно незамедлительно сделать сход развал.
Если развал схождение автомобиля в норме, то значение угла равно 0°5’+20′ без нагрузки и 4°30’+20′ с нагрузкой. Для проверки схождения нужно взять нить с крючками и прикрепить с одной стороны за конец заднего колеса, а с другой — за переднее.
Чтобы максимально точно отрегулировать развал схождение ВАЗ 2107, нужно учитывать разницу между колеями колес, которая составляет 44 мм. Под нитку на заднем колесе нужно поместить 22-мм брусок. После этого необходимо поворачивать руль до тех пор, пока колесо не коснется нитки с обеих сторон.
Теперь под нить нужно поместить два бруска общей толщиной 28 мм. Если передний скат касается не в 2-х точках, то необходимо выполнить регулировку схождения передних колес. Чтобы это сделать, потребуется 2 гаечных ключа, при помощи которых производится ослабление хомутов на муфтах рулевой тяги.
После можно взять клещи и своими руками пошевелить муфту до тех пор, пока нить не коснется колеса в 2-х точках. Сход развал требует точности, поэтому лучше проверять все измерения по несколько раз.
Отрегулировать развал схождение можно, если выполнить несложную процедуру с каждым колесом до получения желаемого результата. Чтобы сход развал соответствовал норме, иногда приходится затратить немало времени, поэтому нужно набраться терпения.
Развал схождение ВАЗ 2107 вполне возможно выполнить своими руками. Для этого необходима помощь, инструмент и терпение. Чтобы добиться лучшего результата можно посмотреть видео, как отрегулировать сход развал.
Вам будет интересно:
Проверка развал схождения колес — самостоятельная диагностика сход развала
Если вы редко посещаете СТО, есть риск, что у вашего авто неправильный сход-развал. При неправильном положении колес ваши шины сотрутся быстрее обычного, на мокрой дороге авто будет «кидать» из стороны в сторону. Придется чаще менять ступичные подшипники и другие детали. В этой статье мы расскажем, как понять, что колеса находятся в неправильном положении, и что с этим делать.
Что такое сход-развал (схождение-развал)
Сход-развал — углы установки автомобильных колес. В норме они должны стоять ровно. При отрицательном развале верхняя сторона колес направлена внутрь, при положительном — наружу. При положительном схождении передние кромки колес направлены на сужение, при отрицательном — на расширение.

Неправильный развал-схождение
Признак 1: диагональная вмятина на протекторе
Диагональная вмятина на протекторе шины — признак неправильного положения колес, о котором мало кто знает. Он характерен для задних колес переднеприводных автомобилей. Вмятина появляется из-за неравномерного распределения нагрузки на шину, особенно если автомобиль часто перевозит грузы — например, если вы часто возите овощи с дачи или перевозите пассажиров с багажом.
Другие возможные причины проблемы:

недостаточный интервал вращения колеса;

перевозка грузов в салоне или багажнике, в результате которой меняется геометрия подвески.

Что делать: если вы часто перевозите грузы, есть риск выхода из строя подвески — проверьте ее на СТО. Если ездите один, вдвоем или недавно проверяли подвеску, скорее всего, причина в сход-развале: проверьте его самостоятельно или в СТО.
Признак 2: неравномерный износ протектора
Неравномерный износ шин в трех из пяти случаев является признаком неправильного сход-развала. При положительном развале «съедается» внешняя сторона протектора, при отрицательном — внутренняя. Это связано с тем, что нагрузка на шины распределяется неравномерно — колеса завалены на один бок, протектор активнее стирается о дорогу.
Другие возможные причины проблемы:

перевозка тяжелых грузов — в этом случае появляется односторонний неравномерный износ, то есть на всех колесах протерта только одна сторона;

поврежденные втулки подвески, пружины, шаровые шарниры.

Что делать: отрегулируйте сход-развал в СТО. Поменяйте поврежденные шины — неравномерный износ ухудшает управляемость. Если думаете, что проблема в поврежденных втулках, пружинах, шарнирах — проверьте их и поменяйте при необходимости.
Признак 3: руль стоит неровно
Если при движении по прямой руль стоит неровно — отклонен вправо или влево, это причина проверить положение колес. Неправильное положение рулевого колеса может быть связано со смещением колес на заднем мосте, когда была выполнена регулировка только передней оси. Другая возможная причина — большая разница в развале задних колес: например, когда одно имеет отрицательный развал, а другое — положительный.
Другие возможные причины проблемы:

повышенный люфт в рулевом механизме;

разница в давлении передних и задних колес;

неисправности в ходовой части;

дефекты резины.

Что делать: проверьте люфт рулевого колеса, ходовую часть, резину и давление в шинах. Если все в порядке, осмотрите резину. отрегулируйте развал-схождение.
Признак 4: автомобиль уводит в сторону
Если вам приходится постоянно держать руль под контролем, проведите небольшой тест. Разгонитесь до 20–40 км/ч на ровной пустой дороге, поставьте руль прямо, чтобы машина ехала вперед, и отпустите его. Если автомобиль начало «уводить» влево или вправо, это может указывать на неправильное положение колес.
Другие возможные причины проблемы:

неравномерный износ протектора, в том числе из-за неправильного сход-развала;

разница давления в колесах более, чем на 0,5 атмосфер;

разные по размеру и рисунку протектора колеса, установленные на ведущей оси;

деформация лонжеронов, других элементов кузова и деталей подвески;

поломка клапана гидроусилителя руля;

при «переобувке» шины поставили не туда, где они стояли.

Что делать: проверьте давление в колесах, износ протектора, подвеску и кузов. Протестируйте гидроусилитель — если руль поворачивается туже, чем обычно, или люфт рулевого колеса повысился, поменяйте неисправный клапан. Если все в порядке, проблема в развал-схождении: отрегулируйте его в СТО.
Совет: не стоит «обувать» машину в разную резину — например, использовать по 2 колеса разного размера от разных производителей или ставить на переднюю ось зимнюю резину, а на заднюю — летнюю. Это может привести к тому, что авто начинает «вести», особенно ухудшается управляемость на поворотах или при выезде на обочину.
Еще один совет: каждый раз при переобувке помечайте резину, например, «ЛП» — левое переднее. Так вы не поставите на одну ось шины, которые в прошлом сезоне были надеты одна на заднюю, другая на переднюю ось.
Признак 5: машину уводит в сторону при торможении — она отклоняется от курса вправо или влево
Увод в сторону при торможении — признак большой разницы в углах установки колес. При разных значениях углов развала и продольного наклона машину при торможении разворачивает в сторону меньшего угла продольного наклона шкворня. При движении по прямой авто может не уводить, потому что один параметр компенсируется другим: из-за неправильного развала тянет в одну сторону, из-за ПНШ — в другую, и машина в итоге уравновешивается.
Другие возможные причины проблемы:
Что делать: прокачайте тормозную систему, чтобы выгнать воздух. Если это не поможет — проверьте тормозные цилиндры. Если есть следы подтекания тормозной жидкости или при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят, поменяйте деталь. Если все в порядке — отрегулируйте угол установки колес, сделайте сход-развал.
Признак 6: «тугой» руль
Если, чтобы повернуть руль, нужно прикладывать усилие — это может указывать на слишком большой угол развала. При этом автомобиль может не «вести», и даже неравномерного износа не будет.
Другие возможные причины проблемы:

низкое давление воздуха в шинах — меньше 1,2 атмосфер;

перетянута рулевая рейка или маятниковый рычаг;

установлены тугие рулевые тяги или шаровые опоры — они постепенно «разработаются» сами;

ширина шин больше ширины, рекомендованной заводом-изготовителем.

Что делать: проверьте давление воздуха в шинах. Проверьте состояние рулевой рейки и маятникового рычага — если они перетянуты, нужно ослабить их самому или в СТО. Замерьте ширину шин, сравните ее с рекомендованными параметрами — если она больше, замените резину. Если ничего не помогает, отрегулируйте сход-развал в СТО.
Признак 7: визг колес на поворотах
Характерный звук может появляться из-за того, что колеса не достаточно плотно касаются асфальта протектором. Особенно визг слышен на поворотах при небольшой скорости или при ускорении с 20 до 40 км/ч.
Другие возможные причины проблемы:
Что делать: проверьте состояние резины — если глубина протектора меньше 1,6 мм, замените ее. Если резина «визжит» только в жару, при температуре больше 35 ˚C, ничего делать не нужно. Если резина в нормальном состоянии, на улице не жарко, но она все равно издает неприятные звуки на поворотах — отрегулируйте сход-развал.
Признак 8: руль не возвращается после поворота
Это — еще один неочевидный признак неправильного положения колес. Руль может не возвращаться в «ноль» после поворота из-за неверного схождения колес — им будет труднее поворачиваться в прямое положение, из-за чего рулевое колесо будет оставаться на месте, и его придется докручивать самому.
Другие возможные причины проблемы:

низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя;

перетянутая рулевая рейка;

неисправность деталей рулевой рейки.

Что делать: посмотрите уровень жидкости в бачке гидроусилителя — если ее мало, долейте. Проверьте рулевую рейку: если руль стал поворачиваться туже, она перетянута и ее можно немного ослабить, но так, чтобы не появился большой люфт. Проверьте состояние рулевой рейки в СТО. Если все в порядке, отрегулируйте положение колес — у вас нарушен сход-развал.
Признак 9: повышенный шум от покрышек в движении
Повышенный уровень шума от покрышек при движении связан с неравномерным износом, который тоже является следствием неверной регулировки положения колес. Из-за разницы износа сопротивление движению увеличивается, поэтому появляется шум.
Другие возможные причины проблемы:

езда на летней резине низкого качества по горячему асфальту;

давление в колесах выше нормы, указанной производителем.

Что делать: если шум появляется только при высокой температуре или езде по неровной дороге — ничего не делайте. Если нет — проверьте давление в шинах и сравните его со значением, рекомендованным заводом-производителем. Если все в порядке, проверьте сход-развал.
Признак 10: потеря курсовой устойчивости на неровной дороге
Если автомобиль сильно уводит в сторону при попадании на кочки, ямы и другие неровности — это может быть признаком неправильного угла установки колес. Колесо, попадая на неровность, «уходит» в сторону угла установки, поэтому машина теряет курсовую устойчивость.
Другие возможные причины проблемы:
Что делать: заедьте в СТО и проверьте амортизаторы, ходовую и систему рулевого управления. Или сразу сделайте диагностику сход-развала: если амортизаторы и рулевое управление в порядке, причина кроется в нем.
Как самому проверить сход-развал
Проверить, правильно ли установлены колеса, можно и в гараже. Вам понадобится отвес, телескопическая линейка и свободное время для тестирования, выполнения расчетов. Чтобы проверить развал:

Поставьте авто на ровную площадку.

Выставьте колеса прямо.

Сделайте метки вверху и внизу покрышки на наружной стороне.

Приложите к крылу отвес.

Измерьте расстояние от обода до отвеса по обеим меткам.

Переместите авто вперед, чтобы метки повернулись на 90 градусов.

Повторите замеры. Если разница расстояния между ободом и отвесом на обеих метках превышает 3 мм, развал неправильный.

Схождение проверяют телескопической линейкой, по меткам на внутренней стороне шины. На проверку и регулировку может уйти целый день — запаситесь терпением. Или приезжайте в СТО, если хотите сэкономить время и получить гарантии качества.
Настройка и регулировка развал-схождение своими руками
Для большинства автолюбителей, когда речь заходит о регулировке в автомобиле параметра развал схождение, они предпочитают поручить это дело проверенному сервисному центру. Но это больше касается тех, кто является владельцем автомобилей бизнес — класса или более дорогих моделей.
Для того чтобы разобраться в чем суть процесса регулировки давайте разберемся, что это такое и на что влияет параметр развал — схождения.

Для чего это надо? От грамотно настроенного параметра будет зависеть, насколько у автомобиля будет обеспечена курсовая устойчивость, что, в свою очередь, серьезно может повлиять на продолжительность ресурса шин автомобиля. Вместе с тем можно еще отметить, что отрегулированный автомобиль менее подвержен заносам, и значительно лучше управляется. Ну и немаловажным может оказать и тот факт, что такой автомобиль будет расходовать немного меньше топлива по сравнению с не отрегулированным.
Под понятием «Развала» подразумевают угол, который образовывают вертикальная плоскость колеса относительно плоскости его обращения. Во время движения именно этот параметр влияет на то, как будут расположены колеса. При положительном угле развала верх колеса будет направлен наружу относительно плоскости колеса по вертикали. Соответственно, при отрицательном угле — верхняя часть колес направляется внутрь.
Схождением называют угол, который создается между плоскостью вращения колес и направлением движения. Этот параметр серьезно влияет на то, как будут располагаться колеса при разных скоростях, а также во время поворотов автомобиля. Во время затяжки хомутов следует учитывать, что прорезь муфты и прорези хомутов оставались один напротив другого, допускается отклонение до 30 градусов.
Следует еще упомянуть еще об одном параметре – «кастер». Он обозначает угол наклона шкворни в продольном направлении. При помощи этого параметра регулируется стабильность положения передних колес автомобиля относительно направления, в котором он движется. Как правило, стандартное значение кастера при грамотной регулировке равно 6 градусов.
Зима близко? Алгоритм подготовки к льдам и морозам для вашего авто
А вы знали, что и подогрев сидений себе в авто можно установить?
Может пригодиться: /tehobsluzhivanie/uhod/prikurit-avto.html Подробная инструкция — как «прикурить» от другой машины.
Как диагностировать свое авто на предмет развал схождение
Итак, с терминологией разобрались, далее разберем что необходимо для того, чтобы провести настройку своего автомобиля самостоятельно. Ведь для автовладельцев ваз – в народе «шестерок», «девяток», «десяток» — эту регулировку вполне реально выполнить самостоятельно. Первым делом для этого понадобится подобрать ровную площадку, которая будет оборудована подъёмником или ямой. Прежде чем приступать к самой регулировке, нужно убедиться в двух вещах:
при движении автомобиля прямо – руль должен стоять ровно,
количество оборотов рулевого колеса на левую или правую сторону относительно положения, в котором автомобиль движется прямо, должно совпадать.
Дополнительно нужно проверить надёжность подвески, и замерять показатель давления в шинах – он должен быть одинаков у каждого колеса.
Чтобы обеспечить хорошую устойчивость и управляемость своего ВАЗ 2107 следует установить его передние колеса под правильными углами по отношению к элементам подвески и кузова. ВАЗ 2107 обладает очень удобной конструкцией передней подвески, позволяющей провести настройку не только угла схождения и развала, так и угол наклона колес.
Угол оси поворота влияет на стабилизацию управляемых колес в прямолинейном направлении движения автомобиля. Это касается не только ВАЗ 2107, но и 2101 модификации. Этот угол можно увеличить добавлением прокладок в задней области, где крепится ось нижнего рычага. А также можно попробовать убрать прокладки из-под крепления спереди. При этом угол оси поворота будет увеличен, а если прокладки переместить в обратном направлении – угол соответственно уменьшится. Характерными признаками отклонения угла оси поворота от своей нормы являются:
если при движении машины прямо ее уводит в сторону
если при левом и правом поворотах рулевого колеса нужно прикладывать разные усилия
если на колесных шинах стал, заметен односторонний износ протекторов.
Величину схождения колёс определяют, замеряя сначала расстояния между ободами колес спереди и сзади, а потом вычисляют их разницу. Для этого используют специальную линейку и натяжное устройство с цепочкой. При измерении схождения, линейку устанавливают таким образом, чтобы каждый наконечник из закреплённых на линейке трубок упирался в шину сбоку, в то время как цепочка должна касаться земли. Стрелка устанавливается в нулевое положение и прокатывается автомобиль по направлению вперед таким образом, чтобы линейка оставалась позади оси. Такая нехитрая манипуляция позволит по значению, которое укажет стрелка, определить схождение колёс. Корректировка и подстройка схождения осуществляется при помощи вращения соединительных муфт на боковых рулевых тягах. Контргайки затягиваются в последнюю очередь, но о низ забывать ни в коем случае нельзя.
Более сложной процедурой является регулировка развала колёс, однако и ее можно провести своими руками. Чтобы осуществить настройку развала колес нужно поначалу поднять автомобиль, чтобы шины находились в воздухе и не касались поверхности земли. Определяем по бокам на шинах точки равного биения. Для этих целей можно использовать упор для руки и маркер (любой фломастер или обычный мел). Рука фиксируется на упоре и маркером по диаметру помечаются те части колес, которые выступают по их диаметру. Затем колесо проворачивается до того момента, пока отметка не окажется по вертикали.
Затем возле колеса вывешивается грузик на подвеске или ставится прямоугольная подставка. Та разница, которая будет видна между прямоугольной подставкой или ниткой и верхним участком обода и будет соответствовать величине развала колёс вашего автомобиля. Нормальным отклонением является величина, которая не превышает один — пять миллиметров. Регулировка развала осуществляется путём усиления прокладками промежутка между поперечиной и осью рычага. Если использовать для регулировки развала регулировочные шайбы заводского производства, то стоит учитывать, что одна такая шайба изменяет развал на восемь градусов.
При самостоятельном определении развала схождения и настройки своего ВАЗ 2109 можно прилично сэкономить. Ведь что самое интересное, на станциях техобслуживания регулировка и настройка развал — схождения чаще всего осуществляется по старой методике, ведь никаких особых инструментов она не требует. И те, кто знает об этом, задаются вопросом, для чего тратить деньги, если эту операцию вполне реально осуществить своими силами. Даже если что-то не получилось – можно всегда обратиться в СТО, где уже точно все отрегулируют.
Есть еще несколько вариантов настройки развал схождения автомобиля. Некоторые из них будут несколько быстрее описанного выше. Однако «быстрый» вариант скорее подойдет для тех, кому интересно импровизировать со своим автомобилем. Регулируя «на скорую руку» можно увеличить нагрузку на автомобиль за счет изменения углов развала и схождения что в свою очередь может негативно сказаться на эксплуатационных его характеристиках.
Как часто регулируется развал схождение у автомобилей ваз
С какой периодичностью нужно проводить процедуру развал схождения по времени сказать сложно. Тут скорее следует отталкиваться от пробега и марки автомобиля. Для автомобилей ВАЗ 2106, 2109, 2010 такую регулировку рекомендуется проводить после каждых 10-15 тысяч км. Что же касается иномарок, то они в этом плане менее требовательны – для них такую регулировку можно проводить один раз на 30 тыс. км пробега. Естественно, что при необходимости можно развал схождение можно проводить и вне плана. Например, в том случае, когда ваш автомобиль «поймал» яму, во время чего был деформирован диск.
Рекомендуется проводить данную процедуру также и по завершении, каких либо ремонтных работ, связанных с передними колесами или ходовой частью. Также, в случае обнаружения на автомобиле изменения клиренса (дорожного просвета) так же требуется провести развал схождение. Еще одним сигналом к тому, что автомобиль нуждается в регулировке, может послужить заметно ухудшившаяся отдача руля во время выхода из поворота.
▶▷▶▷ как сделать сход развал на ваз своими руками
▶▷▶▷ как сделать сход развал на ваз своими руками
Интерфейс Русский/Английский
Тип лицензия Free
Кол-во просмотров 257
Кол-во загрузок 132 раз
Обновление: 05-04-2019
как сделать сход развал на ваз своими руками — Схождение своими руками Выставляем руль ровно — YouTube wwwyoutubecom watch?vS367TskC31E Cached В этом видео я покажу вам, как можно отрегулировать схождение на автомобиле своими руками , а также, как Развал схождение Своими руками, АНТИКРИЗИС ВАЗ, лада калина wwwyoutubecom watch?v9FNeC7OPoDI Cached VAZ, Способ по настройке углов сход -развала на ВАЗике, своими руками без стенда ___ КРУТЫЕ автоЛАЙФХАКИ Как Сделать Сход Развал На Ваз Своими Руками — Image Results More Как Сделать Сход Развал На Ваз Своими Руками images Регулировка развала и схождения на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107 vaz-russiacomremontregulirovka-razvala-i Cached Что значит при нагрузке? Под весом пассажиров или что? Возможно, авто сильно поднятый? И вообще, по инструкции сход — развал делается с водителем и передним пассажиром в салоне Как отрегулировать развал схождение колес автомобиля своими motorltdrurazval-shozhdenie-svoimi-rukami Cached Неравномерный износ протектора или же нет чувства руля? Сперва необходимо проверить геометрию, и лучше всего сделать развал -схождение своими руками Развал-схождение на ВАЗ 2112 своими руками: видео сход-развала carfranceru Lada 2112 Подвеска Регулируем сход — развал на ВАЗ -2112 своими руками : развал -схождение в гаражных условиях В обзоре рассматривается, как проверять сход — развал на ВАЗ -2112 и как при необходимости вносить коррективы Развал схождение своими руками на ВАЗ vsepoedemcomstoryrazval-skhozhdenie-svoimi-rukami-na-vaz Cached Развал схождение своими руками на ваз операция вполне Как сделать сход развал самому Развал схождение своими руками на ваз 2107 semerkavazrurulevoe-upravlenierazval Cached Прежде чем узнать как сделать развал -схождение своими руками на ВАЗ 2107, следует стоит познакомиться с сутью терминов и почему так важна их правильная регулировка Сход развал ВАЗ 2110 своими руками — фото, описание на VAZ vaz-2110netstoikashod-razval-vaz-2110-svoimi-rukamihtml Cached Сход развал на ВАЗ 2110 своими руками Регулировка угла схождения колес Как отрегулировать развал схождение на ваз 2109 Развал схождения своими руками на ваз 2109 Avto-Gid avtgidrukak-sdelat-razval-sxozhdeniya-na-vaz-2109html Cached Как сделать развал схождения на ваз 2109 Декабрь 3rd, 2015 Admin После любого ремонта подвески или рулевого управления требуется отрегулировать угол развала и схождения передних колес Развал-схождение своими руками (инструкция видео и фото) unit-carcomdiagnostika-i-remont55-razval Cached В качестве примера, мы опишем, как сделать развал -схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109 Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 9,730
Техобслуживание и мелкий ремонт автомобиля своими руками. А лет 20-30 назад, на классике развал схож
дение своими руками это была норма. Рука не поднялась заменить штатную quot;головуquot; на какой-нить android-quot;комбайнquot; c большим дисплеем)) И я на всех своих предыдущих авто всё полностью м
ить android-quot;комбайнquot; c большим дисплеем)) И я на всех своих предыдущих авто всё полностью менял, но в вольво всё устраивает. Но вы слишком сильно полагаетесь в своих суждениях на эти качества, слова имеют для вас второстепенное значение. Сделайте на это поправку — и у вас будут все шансы хорошо разбираться в людях. Торговая площадка для покупки и продажи авторских handmade работ и дизайнерских вещей. Работы мастеров: шитье, бисероплетение, роспись, керамика. Углы установки автомобильных колёс , известные в обиходе как развал-схождение , влияют на устойчивость автомобиля, его управляемость и износ шин. Также отрицательный развал устанавливается на гоночных автомобилях , предназначенных для езды по овалам , на внутренних колёсах. Научно-популярный портал для творческой научно-технической молодёжи. Анонс номера, архив материалов, общение, публикация материалов.
общение
его управляемость и износ шин. Также отрицательный развал устанавливается на гоночных автомобилях
своими руками без стенда ___ КРУТЫЕ автоЛАЙФХАКИ Как Сделать Сход Развал На Ваз Своими Руками — Image Results More Как Сделать Сход Развал На Ваз Своими Руками images Регулировка развала и схождения на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107 vaz-russiacomremontregulirovka-razvala-i Cached Что значит при нагрузке? Под весом пассажиров или что? Возможно
как Развал схождение Своими руками
авто сильно поднятый? И вообще
Request limit reached by ad manXML
Техобслуживание и мелкий ремонт автомобиля своими руками. А лет 20-30 назад, на классике развал схождение своими руками это была норма. Рука не поднялась заменить штатную quot;головуquot; на какой-нить android-quot;комбайнquot; c большим дисплеем)) И я на всех своих предыдущих авто всё полностью менял, но в вольво всё устраивает. Но вы слишком сильно полагаетесь в своих суждениях на эти качества, слова имеют для вас второстепенное значение. Сделайте на это поправку — и у вас будут все шансы хорошо разбираться в людях. Торговая площадка для покупки и продажи авторских handmade работ и дизайнерских вещей. Работы мастеров: шитье, бисероплетение, роспись, керамика. Углы установки автомобильных колёс , известные в обиходе как развал-схождение , влияют на устойчивость автомобиля, его управляемость и износ шин. Также отрицательный развал устанавливается на гоночных автомобилях , предназначенных для езды по овалам , на внутренних колёсах. Научно-популярный портал для творческой научно-технической молодёжи. Анонс номера, архив материалов, общение, публикация материалов.
Развал спуска на ВАЗ-2107 своими руками: подготовка, описание, фото
Разбить на ВАЗ-2107 руками несложно, но вам придется придерживаться ряда требований и рекомендаций. В противном случае резина прослужит недолго. Изгиб — это термин, определяющий угол, под которым колесо автомобиля установлено относительно вертикали. В тех случаях, если верхний край колеса выглядывает наружу, это положительный развал. Если она смотрит внутрь, то это отрицательно.При регулировке на компьютеризированных стойках углы обозначаются префиксами «+» и «-».
Базовая регулировка
Если развал не отрегулирован правильно одной рукой, то при движении автомобиль будет заносить боком. Во время движения по прямой уберите руки с руля и проследите, куда будет тянуть автомобиль. Но перед этим обязательно убедитесь, что в шинах одинаковое нормальное давление. В случае неисправности необходимо произвести на ВАЗ-2107 столкновение-схождение.
Схождение означает, как расположены относительно друг друга передние колеса при движении по дороге. Но при регулировке угол измеряется относительно нормального положения. На семёрках угол схождения положительный, на переднеприводных моделях он должен быть отрицательным. Это необходимо, чтобы после трогания с места и во время езды передние колеса стали ровными.
При неправильной регулировке углов установки колес своими руками ВАЗ-2107 очень быстро «съест» покрышки.Поэтому следить за углами установки передних колес крайне важно, ведь стоимость самой дешевой шины составляет около 2000 рублей. А процедура настройки занимает не более часа. После удачного ремонта вы получите автомобиль в идеальном состоянии. Автомобиль будет двигаться плавно, бортик больше не будет тянуть, что повысит безопасность и удобство.
Когда нужно регулировать развал и конвергенцию
Перед настройкой углов установки убедитесь, что у вас есть следующий набор инструментов:
Штангенциркуль.
Гаечные ключи для карабинов и гаечных ключей.
клещей.
Крепкая резьба.
Металлические крючки или кнопки.
Деревянные бруски — толщиной 2,2 см и 6 мм.
Это минимальный необходимый набор. Не мешает наличие проникающей смазки WD-40, так как гайки и болты находятся близко к дорожному покрытию и постоянно накапливают на них пыль и грязь. Может появиться ржавчина, поэтому перед началом ремонтных работ на автомобиле нужно тщательно очистить резьбовые соединения.С внутренней стороны колес также нужно удалить все скопления грязи.
Когда нужна регулировка
Убедитесь, что на ВАЗ-2107 действительно необходимо отрегулировать развал своими руками. Регулировку необходимо делать при появлении таких симптомов:
Траектория меняется, несмотря на то, что вы держите руль прямо. Машина все равно постепенно уходит в сторону. Но это нужно проверять при движении по ровной дороге, с одинаковым давлением в шинах.
Если есть видимые отклонения в установке передних колес. При наличии таких симптомов резина будет изнашиваться неравномерно, расход бензина увеличится. Очень часто выходят из строя элементы подвески и рулевого управления.
Если произошло участие в ДТП, в результате которого были повреждены компоненты подвески автомобиля или рулевого управления, обязательно произвести поломку на ВАЗ-2107 своими руками. Фото этапов процедуры дано для наглядности и понимания процессов.
При ремонте компонентов подвески или рулевого управления всегда проверяйте регулировку колес.
Обязательные условия
Наиболее точная проверка возможна только в мастерских на стендах. Но при отсутствии таких атрибутов можно воспользоваться проверенным «дедовским» методом. Желательно устанавливать машину на смотровую яму, так как придется откручивать гайки и болты подвески, а без этого проблематично.
При проведении работ внимательно осматривайте всю подвеску, состояние сайлентблоков и шаровых опор, наконечников рулевых тяг.Если у них есть люфт, то установка углов колес не принесет никакого результата, и все работы будут выполнены зря, машина самопроизвольно изменит траекторию.
Подготовительные работы
Развал-схождение на ВАЗ-2107 своими руками Задние колеса не удерживаются, так как ступицы установлены в одном положении и не могут быть сдвинуты в сторону. Процедура проводится только на передней оси автомобиля. И это не зависит от того, задний или передний привод у машины.Перед тем как начать, выполните следующие действия:
Чтобы сделать регулировку как можно точнее, загрузите машину. Вес груза должен составлять 320 кг, и он должен равномерно распределяться по всем четырем колесам. В машину можно посадить четырех человек примерно одинакового веса и положить в багажник мешок с цементом.
Обязательное условие — полный бак бензина. Емкость топливного бака в ВАЗ-2107 составляет 39 литров. Убедитесь, что уровень бензина близок к максимальной отметке.
В шинах давление должно поддерживаться на нормальном уровне — при необходимости отрегулировать. В зависимости от типа резины давление может варьироваться в пределах 1,8-2,5 атм.
Вот и все, теперь поломку ВАЗ-2107 можно делать самостоятельно, подготовка к процедуре окончена.
Контроль угла развала передних колес
Следует отметить, что углы развала довольно проблематично выставить самостоятельно, так как возникает много сложностей.Но проверить, насколько угол отклоняется от нормального положения, можно легко. Для этого нужно действовать по следующему алгоритму:
Установите автомобиль на ровную площадку и зафиксируйте его на месте, нажав упоры под задние колеса.
Сядьте в машину и, вращая руль, убедитесь, что оно встало ровно. Колеса должны быть параллельны кузову автомобиля.
Надавить на амортизаторы 2–3 раза, чтобы подвеска машины приняла нормальное положение.Усилие должно быть примерно 40-50 кг. Операция проводится на всех четырех амортизаторах.
Возьмите резьбу и закрепите ее на верхнем крыле автомобиля так, чтобы она четко проходила через центр колеса. Чтобы добиться вертикального положения, привяжите гирю к нижнему концу. Измерьте расстояние от верхнего и нижнего краев колеса до резьбы. Разница в значениях — развал колес.
Например, разница составляет 2 мм. Это означает, что развал составляет 20 минут (не градусов).Обычно угол должен составлять 4 градуса 30 минут. Допускается отклонение в сторону повыше не более чем на 20 минут. Но это тот случай, когда машина загружена массой 320 кг. При отсутствии нагрузки угол не должен отклоняться более чем на 20 минут. от значения 0 градусов 5 минут.
Проверка схождения колес
Как видно из вышесказанного, на ВАЗ-2107 можно произвести быструю поломку своими руками. Порядок работы прост, достаточно немного терпения, мастерство придет со временем.
Подготовка к исправлению схождения колес такая же, как и в случае развала, отличия только в следующих действиях:
Выровняйте колеса, установите машину на ровную площадку и получите дополнительный груз в теме. Только после проведения подготовительных работ можно приступать к регулировке.
Для проверки схождения необходимо использовать прочную нить с завязанными на концах крючками.
Закрепите крючки на передних и задних колесах так, чтобы резьба четко проходила через центры обеих осей.
Колея задних колес на 44 мм уже передних колес. Поэтому к передней части заднего колеса нужно прикрепить планку толщиной 22 мм. Поверх этой планки укладывается нить.
Поверните рулевое колесо так, чтобы резьба касалась обеих сторон покрышки переднего колеса.
Закрепите резьбу на противоположной стороне и установите стержни толщиной 22 и 6 мм под задней частью колеса.
Регулировка углов установки колес
Если установка колес затруднена, потребуется регулировка.Для этого выполните следующие действия:
Ослабьте натяжение хомутов муф наконечника рулевой тяги.
При использовании хомутов типа «Кобра» необходимо проворачивать сцепление. Перед началом регулировки обязательно очистить все резьбовые соединения от грязи и пыли и обработать проникающей смазкой.
Проверните сцепление до тех пор, пока зазор между резьбой и крышкой переднего колеса не станет нормальным.
По окончании работы обязательно затянуть резьбовые соединения.
Аналогичным образом производится регулировка второго колеса.
Общее схождение колес должно быть не более 2 мм.
Заключение
Регулировка развала схождения самостоятельно на ВАЗ-2107 — процедура сложная и ответственная. Если вы не уверены в своих силах или у вас нет смотровой ямы, необходимого набора инструментов, то лучше отказаться от идеи делать эту процедуру самостоятельно. Сходимость должна быть около 2 мм. При этом под тетиву кладут блоки толщиной 34 мм.
Если необходимо выдержать схождение 1,5 мм, то на 3 мм тоньше должна быть планка. И машина должна быть загружена — это обязательное условие для работы. От качества исполнения зависит не только удобство использования автомобиля, но и периодичность ремонта подвески, срок службы шин, безопасность. Поэтому нужно уделять должное внимание состоянию рулевого управления и подвески.
Определение справедливой цены на подержанный автомобиль с помощью анализа данных | Кирилл Лепченков
Введение
Как обычно можно узнать цену на подержанный автомобиль? Вы ищете похожие автомобили, оцениваете приблизительную базовую цену, а затем настраиваете ее в зависимости от текущего пробега, цвета, количества опций и т. Д.Вы используете как знание предметной области, так и анализ текущего состояния рынка.
Если углубиться, можно рассмотреть возможность продажи автомобиля в другом регионе страны, где средняя цена выше. Вы даже можете выяснить, сколько автомобилей указано в каталоге, и обнаружить образцы с завышенной ценой, чтобы принять более обоснованное решение.
Оригинальное объявление VW Passat Estate конца 1990-х годов в цвете « Rosso corsa », который, согласно статистике набора данных, оказался «средним автомобилем» в Беларуси.
Так что есть над чем подумать, и вопрос, с которым я столкнулся здесь был « Возможно ли, что использование методов науки о данных (сбор и очистка данных, обучение моделей машинного обучения и т. д.)) может сэкономить ваше время и умственные усилия в процессе принятия болезненных решений? ”
Я открыл ноутбук, создал новый проект и включил таймер.
Этап 1. Сбор данных
Не вдаваясь в подробности: за два дня мне удалось собрать набор данных, содержащий примерно 40 000 автомобильных объявлений с 35 характеристиками (в основном категориальными). Сам по себе сбор данных не представлял особой боли, но на их упорядоченное структурирование потребовалось немного времени. Я использовал Python, Requests, Pandas, NumPy, SciPy и т. Д.
Что интересно в этом конкретном наборе данных, так это то, что большинство категориальных характеристик никоим образом не закодированы и поэтому могут быть легко интерпретированы (например, engine_fuel = «diesel»).
Этап 2. Взгляд на общую картину и работу с неверными данными
Первоначальный анализ данных быстро выявил подозрительные образцы с показателем пробега 8 миллионов километров, хэтчбеками с 10-литровыми двигателями, гибридными дизельными автомобилями за 600 долларов и т.д. часов написание сценариев для обнаружения этих проблем и их обработки.
Визуализация данных (я использовал MatPlotlib и Seaborn) дала мне хорошее представление об общей ситуации на рынке.
Распределение Odometer_value (это расстояние, пройденное транспортным средством в километрах)
Большинство автомобилей довольно интенсивно используются со средним значением odometer_value из 250 000 километров, и это много! Я также заметил, что люди предпочитают присваивать odometer_value красивые числа, например 250 000 км, 300 000 км, 350 000 км и т. Д. У группы автомобилей один миллион километров odometer_value , и это не имеет большого смысла, если вы посмотрите распределение ценностей.Могу предположить, что 1 миллион километров больше похож на утверждение: «Эта машина много видела, точное количество километров на ней я, честно говоря, не знаю».
Общая тенденция ценообразования автомобилей довольно интуитивна: чем старше автомобиль, тем ниже цена. Я ожидал, что возраст автомобиля будет характеристикой номер один в общей иерархии функций.
Кроме того, чем старше автомобиль, тем выше его значение odometer_value в целом, и это разумно.
Чтобы построить диаграмму рассеяния price_usd , я ограничил максимальную цену автомобиля примерно на 50 000 долларов и удалил несколько отклоняющихся значений километра odometer_value .
На самом деле автомобили с ценой ниже 50 000 долларов составляют 99,9% каталога, поэтому диаграмма разброса дает хорошее представление о тенденциях ценообразования.
Относительно возраста автомобилей: большинство автомобилей использовались некоторое время, при среднем значении year_produced в 2002 году. Я считаю, что на распределение по годам выпуска (изображенное ниже) сильно повлияла политика в отношении таможенных пошлин на ввоз автомобилей. из-за границы.
Распределение автомобилей в каталоге по годам выпуска.
Распределение цен ( price_usd будет целевым значением в этом проекте во время обучения модели) сильно смещено вправо со средней и медианной ценой 7 275 долларов США и 4 900 долларов США соответственно.
Распределение цен
Некоторые функции, такие как up_counter (количество раз, когда реклама продвигалась вручную) вообще не отражают параметры автомобиля, но, поскольку эти данные были доступны, я решил включить их в проект. Распределение было настолько искажено, что единственный способ правильно построить его — использовать логарифмическую шкалу.
раздача up_counter metric
Распределение популярности марок для меня не стало неожиданностью, ведь самой популярной моделью в каталоге был VW Passat, легендарный транспортный узел в Беларуси.
Я также использовал Tableau, чтобы лучше визуализировать долю рынка производителя и среднюю цену для каждого бренда.
Россия прощается с автомобилем и эпохой
МОСКВА (Рейтер) — Россия заканчивает свой давний роман с автомобилем, который когда-то ценился нацией, но стал символом упадка ее автомобильной промышленности, а для некоторых , сама страна.
АвтоВАЗ Lada 2107 проезжает по дороге в Санкт-Петербурге 2 мая 2012 года. Россия заканчивает свой давний роман с автомобилем, который когда-то ценился в стране, но стал символом упадка ее автомобильной промышленности. а для некоторых — сама страна. Решение государственного автопроизводителя АвтоВАЗ о прекращении производства последних моделей серии Lada Classic в этом году после четырех десятилетий — это больше, чем просто конец дороги для автомобиля. Снимок сделан 2 мая 2012 года. Соответствует Feature RUSSIA-CAR / REUTERS / Александр Демьянчук
Решение государственного автопроизводителя АвтоВАЗ о прекращении производства последних моделей серии Lada Classic в этом году после четырех десятилетий — это больше, чем просто конец. дороги для автомобиля.
Хотя устаревшая серия семейных автомобилей в форме коробки высмеивается за границей, многие россияне считают ее последней связью с эпохой, когда они считали, что Советский Союз может выиграть холодную войну, и рассматривают ее кончину как признак снижения статуса России.
«Это случай национальной привязанности. Долгие годы в советское время Классика была недостижимой мечтой для многих мужчин. Было очень сложно найти один, и люди годами стояли в очередях », — сказал Вячеслав Лысаков, депутат парламента и глава ассоциации автомобилистов« Свободный выбор ».
«Многое из того (советского) времени уже прошло, и Classic был одним из оставшихся звеньев».
В прошлом месяце АвтоВАЗ остановил производство седьмой модели серии, 2107, оставив в производстве только один Classic — универсал 2104. Компания заявила, что в конце этого года пришло время «попрощаться» с этой моделью.
Лада часто становится предметом шуток за границей из-за своей квадратной формы и репутации ломающейся в самый неподходящий момент.В одном анекдоте спрашивается: как удвоить стоимость «Лады»? Ответ: Путем наполнения бака.
Джереми Кларксон, ведущий британского автомобильного телешоу Top Gear, незабываемо назвал Ладу 2107 «просто худшей машиной в истории». Молодые россияне, стремящиеся к стилю, не будут замечены мертвыми в одном месте.
Но многие россияне среднего и пожилого возраста сожалеют о кончине Классики и видят дурные предзнаменования на будущее.
«Это был лучший в мире автомобиль по дизайну. Более красивой машины вы не увидите », — сказал 65-летний архитектор Александр Федоров, прогуливаясь по Красной площади в Москве.
«С тех пор Россия сбилась с курса. Российский автопром разрушен. Я виню в этом 12 лет Путина », — сказал он, указывая на красные стены и золотые купола Кремля, где 7 мая многолетний правитель России Владимир Путин вступит в новый шестилетний срок на посту президента.
СДЕЛКА С FIAT
По соглашению с итальянской автомобильной компанией Fiat в 1970 году была произведена первая Lada Classic 2101 на базе популярного во всей Европе четырехдверного седана Fiat 124.
«Классик», или «Жигули», как его еще называют в бывшем Советском Союзе, стал большим хитом в стране, где владение автомобилем само по себе было символом статуса, а западные бренды не продавались.
Находчивые владельцы, привыкшие к нехватке и низкому качеству промышленных товаров в советской командной экономике, довольствовались тем, что у них было, и вскоре научились ремонтировать машину самостоятельно.
Его простота была преимуществом, так же как и его способность работать в суровые холода. В последующие годы его низкая цена и долговечность сделали его привлекательным, особенно в регионах России.
«Я люблю свою машину», — сказал Николай Дашкевич, механик из Москвы, у которого есть 25-летняя белая «Лада 2105», пятая в серии. «Более половины деталей являются оригинальными, но они проехали более 1 миллиона километров (625 000 миль)».
Официальные лица АвтоВАЗа заявили, что к марту этого года было продано более 17,75 миллиона автомобилей этой серии.
Но АвтоВАЗ боролся с иностранной конкуренцией после распада Советского Союза в 1991 году.Рядом на улицах с громоздкими внедорожниками, которые предпочитали нувориши, он стал символом пропасти между богатыми и бедными.
АвтоВАЗ смирился с неизбежным в прошлом месяце, остановив производство 2107 через 30 лет, хотя текущая стартовая цена невысока и составляет 206 900 рублей (7 000 долларов), что вызвало яростные споры среди автолюбителей в России.
«Давайте будем разумными и не будем мечтать о том, чтобы АвтоВАЗ продолжал выпускать модели, не меняя их в течение 30-40 лет», — написал участник онлайн-форума, назвавшийся только Sony.
Но многие участники не согласились. «АвтоВАЗ лично передал рынок бюджетных автомобилей китайскому автопрому, сдался без боя», — написал некий Максим.
СИЛЬНЫЕ ВРЕМЯ
Российские автопроизводители переживают тяжелые времена, несмотря на то, что Renault, принадлежащая Фрэнсис, и японская Nissan Nissan получат контроль над АвтоВАЗом в рамках сделки с государственной компанией «Ростехнологии».
Продажи Lada упали на 15 процентов в годовом исчислении в последнем квартале, и АвтоВАЗ отзывает почти 100000 новых Ladas из-за технических неисправностей, в том числе 70 000 Lada Kalinas, модель, которую Путин продвигал, проехав на ней 2000 км по Сибири в 2010 году.
Путин также пытался продвигать новую Lada Granta в прошлом году, но предпринял несколько попыток, чтобы завести ее во время тестовой езды.
Спад в национальной автомобильной промышленности вызывает еще большее раздражение для отечественных производителей, поскольку к концу десятилетия Россия приближается к тому, чтобы стать крупнейшим автомобильным рынком в Европе, чему способствуют рост доходов и рост потребительских расходов.
Ожидается, что в этом году продажи автомобилей вырастут примерно на 6 процентов до 2,8 миллионов автомобилей и достигнут 4 миллионов к 2015 году.
Renault, General Motors и Ford входят в число глобальных игроков, которые только начинают расширять свои предприятия или переходить в те, которые принадлежат российским партнерам.
Многие российские эксперты не с оптимизмом смотрят в будущее, говоря, что российские автомобили просто не конкурируют с иностранными брендами, но некоторые считают, что усиление конкуренции пойдет на пользу потребителям.
«Несмотря на всю критику властей, которую вы слышите сейчас, на российской земле построена новая автомобильная промышленность, отрасль, производящая автомобили Ford, Volkswagen, Renault, Hyundai и т. Д.», — сказал обозреватель автомобильной отрасли Александр Пикуленко. для радиостанции «Эхо Москвы».
«Главное, чтобы потребитель мог получить хороший продукт, надежный, безопасный и дешевый».
Однако некоторые россияне вряд ли когда-нибудь успокоятся.
«Сейчас вы видите все эти модные иностранные модели в России, но раньше мы гордились тем, что ездили на собственных автомобилях», — сказал Николай Пешков, бизнесмен из Ижевска, города, где в России производились последние модели 2107. «Думаю, выбора тогда не было, но« Жигули »были настоящей мечтой. Если он у вас был, вас уважали ». (1 доллар = 29.3650 российских рублей)
Lada: Россия объявляет о прекращении производства многоизвестных автомобилей
На этот раз не шутки: Россия отправляет смешные Lada на свалку (наконец)
Производство прекращается через более чем 40 лет
Символ советской эпохи продано 20 миллионов по всему миру
Но в этом году продажи упали на 76%
Уилл Стюарт для MailOnline
Опубликовано: 11:16 BST, 17 апреля 2012 г. | Обновлено: 12:54 BST, 17 апреля 2012 г.
Его часто сравнивали с скипом на колесах, но каким-то образом он сумел стать символом советской эпохи.
Но, проведя более 40 лет в пути, Россия, наконец, решила отправить на свалку столь осмеянную «Ладу».
Коробчатый седан, впервые выпущенный в 1970 году, стал самым популярным автомобилем в мире из-за своей некачественной конструкции и печально известной ненадежности.
Конец линейки: версия Lada 1970 года, от которой отказываются после того, как российские производители объявили, что больше не будут производить высмеиваемую модель
Некогда популярная: Lada сделала многообещающий старт благодаря сильному экспорту, как эта один на Кубе, который доставил столь необходимые средства в тогдашний Советский Союз
На свалку: одна из более поздних версий Lada Riva, ВАЗ-2107, проезжает вчера по центру Москвы, поскольку ее производители заявили, что это будет прекращение производства модели
«Пора прощаться», — сказал Игорь Буренков, пресс-секретарь АвтоВАЗа, который вчера объявил о прекращении производства.
‘Спрос на «классические» модели резко упал.’
Lada, известная в бывшем СССР как «Жигули», а на Западе как «Рива», было продано более 20 миллионов автомобилей по всему миру и до сих пор широко используется на дорогах России.
Несмотря на то, что он регулярно выходил из строя, его легенда основывалась на знании водителей по всей стране, чтобы исправить это и снова запустить.
Лада с грузом: Это изображение взято из календаря United Aid for Azerbaijan на 2007 год, где показано множество вариантов использования Lada в столице и ее окрестностях Баку.
Критики говорят, что последняя версия, Lada 2107, устарела на момент ее появления. сошла с конвейера три десятилетия назад.
Но, в отличие от более совершенных западных моделей, вроде бы лучше справлялся с сибирскими холодами.
Магнат «Челси» Роман Абрамович когда-то был счастливым обладателем темно-синей модели и даже попросил свою первую жену Ольгу переключить для него передачи, чтобы он мог почувствовать, каково это — водить автомат.
НОЧКА МНОГИХ ШУТКОВ

Мужчина заходит на СТО и спрашивает: «Можно мне стеклоочиститель для моей Лады?»
«Хорошо», — ответил человек в гараже.«Кажется, честный обмен».
Как удвоить стоимость Лады?
Залейте в бензобак.
Что занимает последние 16 страниц руководства по эксплуатации Lada?
Расписание автобусов и поездов
В чем разница между Свидетелями Иеговы и Ладой?
Вы можете закрыть дверь перед Свидетелем Иеговы.
Как называется жигуля зимой?
Морозильник
В моем местном пабе идет большая конкуренция.
Первый приз — Лада. Второй приз — две Лады.
Она сказала: «Роман был так доволен своей Ладой — и что он получил ее раньше, чем его друзья по колледжу. Я щелкнул шестеренками. Он был в ярости.
‘Он кричал: «Прекрати. Ты все делаешь неправильно! Ты сожжешь мое сцепление».
«Я очень старался. Я вышел, хлопнул дверью и закричал: «Езжай!» и умчался прочь. Он был похож на типичного русского человека ».
Название «Лада» на древнерусском означало «лодка», а на значке изображен парусник викингов.
Модель получила многообещающее начало жизни после того, как была частично создана по образцу седана Fiat 124 1966 года выпуска.
Он стал успешным экспортным продуктом благодаря своей конкурентоспособной цене и удобной для самостоятельной работы механике и принес важные средства нуждающемуся в денежных средствах Societ Union в 1980-х и 1990-х годах.
Компания даже решила заняться родстером, когда представила концепт-кар в 2003 году и приняла участие в чемпионате мира по кузовным гонкам в 2008 и 2009 годах.
Renault купила 25 процентов акций АвтоВАЗа в 2008 году за 1 миллиард долларов. , что, как ожидалось, приведет к выпуску новых моделей Lada,
Но популярность автомобиля резко упала, и решение воззвать к смерти было принято после 76-процентного падения продаж за первые три месяца этого года.
В настоящее время бренд производит больше автомобилей западного дизайна и вступает в новый альянс с Renault-Nissan.
Изящный: смелый концепт Lada C с экономичным двухлитровым двигателем представлен на Женевском автосалоне 2007 года.
Взгляд в будущее: электрический концептуальный автомобиль Lada представлен на Российской международной автомобильной выставке в 1999 году
Жажда скорости: Lada даже отважилась войти в царство родстера с этим концептуальным автомобилем, представленным на Международном автосалоне во Франкфурте, Германия, в 2003 году
19 худших автомобилей, которые когда-либо делали русские
На YouTube есть довольно популярное видео, в котором Рональд Рейган рассказывает анекдоты, которые он подобрал в Советском Союзе.Одна из историй о человеке, который хочет купить машину и приходит в «автосалон». Затем, заплатив за машину, продавец говорит ему, чтобы он вернулся через 10 лет и забрал машину. Затем парень спрашивает, должен ли он прийти утром или днем, объясняя удивленному человеку за стойкой, что сантехник приходит утром.
Хотя это не совсем правда, что вам приходилось ждать 10 лет, чтобы к вам домой приехал сантехник, это факт, что вам приходилось годами ждать, чтобы купить машину в Советском Союзе.И не просто ждать. Специальные люди тщательно проверяли, достаточно ли вы трудолюбивы и достаточно лояльны к партии, чтобы вообще заслужить эту машину. В других странах Восточной Европы, входивших в коммунистический блок, ситуация была во многом схожей, поскольку они работали при одном и том же режиме.
Прыгнув через обручи и дождавшись, люди в лучшем случае получали машины сомнительного качества. Когда более развитые страны наслаждались шедеврами, такими как Mustang или Aston Martin DB5, и многие другие, в коммунистических странах автомобиль был чем-то на четырех колесах, разработанным с использованием устаревшего дизайна и технологий, чтобы доставить вас из пункта А в пункт Б.Взгляните на эти 19 коммунистических автомобилей и считайте, что вам повезло, что вам не удалось там жить.
19 ГАЗ-21
через Hromadske International
ГАЗ-21 выглядит не так уж плохо, главным образом потому, что он был вдохновлен американскими автомобилями, в частности, Chevrolet Bel-Air, Ford Mainline и Plymouth Savoy. Однако в то время как американские автомобили оснащались рядными шестицилиндровыми двигателями или традиционным V8, большинство ГАЗ-21 (также известных как «Волги») оснащалось рядными четырехцилиндровыми двигателями мощностью всего 70 л.с.К тому же машина стоила довольно дорого — 5400 рублей (при средней зарплате всего 150 рублей). Автомобиль производился между 1956 и 1970 годами, а его большие размеры и прочная конструкция сделали его одним из любимых автомобилей среди полицейских и водителей такси. Кроме того, КГБ использовало ГАЗ-21, хотя у них были специально построенные автомобили с двигателями V8 с трехступенчатой автоматической коробкой передач. ГАЗ-21 Волга — икона автомобильной культуры СССР и до сих пор имеет множество поклонников.
18 ГАЗ-24
через википедию.org
ГАЗ-24 — второй автомобиль марки «Волга», пришедший на смену устаревшему ГАЗ-21 в 1970 году. Автомобили использовались в основном в качестве такси, полицейских машин и другими государственными служащими. У всех автомобилей была одинаковая отделка салона, и, очевидно, никаких дополнительных приспособлений не было. Стандартное оборудование включало, помимо прочего, радио и электрические часы, а интерьер был доступен в красном, коричневом или сером цвете (без кожи).
Автомобиль оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем 2,5 мощностью 95 л.с. и четырехступенчатой механической коробкой передач.
Опять же, вы можете подумать, что ГАЗ-24 не так уж и плох, но учтите, что в тот же период Mercedes запустил S-Class, а BMW запустил производство 7-Series, и вы, вероятно, измените сердце.
17 Москвич 412
через wikipedia.org
Москвич 412 производился в период с 1967 по 1982 год как замена Москвич 408, хотя оба автомобиля имеют одинаковое шасси.Это был 4-дверный седан, 3- или 5-дверный универсал, 3-дверный фургон и даже 2-дверный пикап. Он был оснащен 1,5-литровым двигателем мощностью 75 л.с. в сочетании с 4-ступенчатой механической коробкой передач. При снаряженной массе 1045 кг (2304 фунта) автомобиль разгонялся почти как грузовик, а поскольку тормоза были не очень хорошими, он тормозил почти как грузовик. Однако Москвич 412 также выпустил несколько спорткаров мощностью 100 л.с., которые показали довольно приличные результаты в нескольких раллийных соревнованиях, что принесло ему известную популярность в западном мире.В Великобритании автомобиль пользовался особой популярностью, так как в качестве альтернативы использовались некоторые модели компании British Leyland, такие как Morris Marina 1300.
16 Иж-2125
через wikipedia.org
Иж-2125 был основан на вышеупомянутом Москвиче 412 и был первым советским хэтчбеком, который придал ему стиль и размер багажника, которые очень ценились в те времена и до сих пор имеют некоторых поклонников.
Автомобиль производился на Ижевском заводе с 1973 года, его производство продолжалось после распада Советского Союза и приватизации завода до 1997 года.
Это также был первый автомобиль Иж, который экспортировался за пределы Советского Союза. У Иж-2125 была более мощная задняя подвеска, чем у Москвича, чтобы можно было перевозить более тяжелые предметы сзади. Однако подвеска также делала поездку более неудобной, а качество езды в целом было примерно таким же, как у автомобиля, на котором она была основана.
15 УАЗ-452
через википедию.org
УАЗ-452 представлял собой гибрид внедорожника и фургона. Благодаря своим внедорожным характеристикам и дорожному просвету 220 мм (8,7 дюйма) он обычно использовался как машина скорой помощи или как полицейский автомобиль в сельской местности. Она была широко известна как «буханка» из-за своего сходства с буханкой хлеба. Первоначально на УАЗ-452 устанавливался 2,7-литровый двигатель мощностью 75 л.с., но в 1985 году мощность была увеличена до 99 л.с. Производство автомобиля началось в 1965 году и продолжается до сих пор без особых изменений в его стиле и шасси.Хотя многие люди жалуются, что поездка довольно грубая, УАЗ-452, тем не менее, ценят те, кто любит рыбалку или охоту, поскольку машина может добираться до более удаленных мест, а его большие размеры позволяют использовать ее в качестве кемперов.
14 ВАЗ-2101
через wikipedia.org
ВАЗ-2101 — небольшой седан, выпущенный в 1970 году советским производителем АвтоВАЗ. Автомобиль не был оригинальной советской разработкой, а был основан на итальянском Fiat 124, который производился в период с 1966 по 1974 год по лицензии Fiat (с которой фактически был заключен контракт на строительство завода), но также экспортировался после прекращения производства Fiat 124.
В рамках модернизации автомобиля и приспособления его к российским дорогам ВАЗ-2101 был изготовлен из более толстой и тяжелой стали, а задние дисковые тормоза были заменены на барабанные.
Всего у автомобиля было 800 модификаций по сравнению с Fiat 124.
13 ВАЗ-2102
через wikipedia.org
ВАЗ-2102 был универсалом на базе ВАЗ-2101 и Fiat 124 Familiare, представленных в 1971 году.У автомобиля был пол, выровненный с багажником, чтобы упростить погрузку и разгрузку, а задние сиденья были сложены, чтобы создать более плоский пол. Автомобиль также имел более жесткую заднюю подвеску, позволяющую перевозить более тяжелые грузы. Первоначально двигатель выдавал 62 л.с., но позже был повышен до 69 и 77 л.с. Однако, хотя водители могли оценить большее пространство для багажника, у автомобиля также были некоторые проблемы, такие как плохой уровень защиты от пыли в крышке багажника. Кроме того, поскольку пространство багажника не было отделено от остальной части автомобиля, а бензобак находился в основном в багажнике, пары бензина также часто были проблемой.Более того, на заднем стекле не было омывателя (ну, он есть, но только у автомобилей, построенных на экспорт).
12 ЗАЗ-965
через wikipedia.org
ЗАЗ-965 был первым поколением городских автомобилей под маркой Запорожец, построенных на заводе ЗАЗ в Советской Украине. Автомобиль производился с 1960 по 1963 год. Он приводился в движение двигателем воздушного охлаждения, размещенным в задней части.
ЗАЗ-965 имеет некоторое сходство с ранним VW Beetle, и на самом деле оба были построены как «народные автомобили».«
Автомобили «Запорожец» были довольно популярны в Советском Союзе из-за их более низкой цены и до сих пор относительно широко используются, хотя есть и более старые поколения, такие как ЗАЗ-968, о которых мы поговорим позже. ЗАЗ-965 внешне был похож на Fiat 600, но Fiat послужил только вдохновением для разработчиков, а на самом деле это был совершенно другой автомобиль. Он был оснащен двигателем объемом 756 куб. См и мощностью 23 л.с. В нем также были двери для самоубийц, чтобы сделать его более доступным для инвалидов.
11 ЗАЗ-968
через wikipedia.org
ЗАЗ-968 был третьим поколением городского автомобиля «Запорожец», выпускавшимся в период с 1981 по 1970 год, и был почти полностью похож на предыдущий 966, за исключением некоторых новых элементов стиля. ЗАЗ-968 действительно можно считать родственником Porsche 911 первого поколения или Chevrolet Corvair, хотя и очень далеким родственником. Все три машины имели двигатели в кузове, и двигатели имели воздушное охлаждение.Кроме того, и 911, и ЗАЗ были двухдверными купе. Но на этом сходство закончилось. Если у 911-х того периода были двигатели мощностью более 150 л.с., а у Corvair первого поколения под капотом (или багажником?) Было 80 л.с., то у ЗАЗ-968 мощность двигателя 1,2 литра составляла всего 40 л.с. .
10 Вартбург 353
через wikipedia.org
Давайте сделаем перерыв в просмотре автомобилей, произведенных в Советском Союзе, и поговорим о Wartburg 353, седане среднего размера, производившемся в Восточной Германии автопроизводителем AWE.Wartburg 353 производился между 1966 и 1988 годами. Wartburg 353 был довольно популярен в странах коммунистического блока, потому что он был более динамичным, чем многие альтернативные дороги.
У него был 1-литровый 3-цилиндровый двигатель, который развивал около 54 л.с., что могло быть немного, но, поскольку автомобиль имел вес менее тонны, этого было достаточно.
При этом двигатель был двухтактным, поэтому издавал довольно много шума.Более того, внутри автомобиля почти не было шумоподавления, поэтому обратная связь двигателя была довольно громкой. В большинстве машин не было радио или стереосистемы, потому что в этом был смысл, ведь из-за шума двигателя ничего не было слышно.
9 ВАЗ-2107
через wikipedia.org
ВАЗ-2107 был еще одной классикой, произведенной на заводе АвтоВАЗ в Советском Союзе, и он также мог быть довольно популярен за рубежом, где его продавали как «Lada Riva» (в Великобритании) или «Lada Nova» (в остальной Европе). ).ВАЗ-2107 — один из трех автомобилей, которые используют ту же платформу, что и Fiat 124 (два других — 2105 и 2104), и это версия класса люкс. Механически ВАЗ-2107 очень похож на ВАЗ-2101, который был оригинальным автомобилем, разработанным на базе Fiat 124. Автомобиль был очень популярен в России и остается до сих пор. В Великобритании его ценили за низкую цену и надежность, но альтернативы, такие как Ford Sierra и Vauxhall Cavalier, хотя и были более дорогими, также предлагали больший комплект, поскольку они выглядели и лучше управляли нагрузками.
8 ВАЗ-2108
через wikipedia.org
Производство ВАЗ-2108 началось в 1984 году и продолжалось до 2013 года. Автомобиль был известен за рубежом как «Лада Самара». ВАЗ-2108 стал первым автомобилем АвтоВАЗа, который не был основан на Fiat 124 и имел довольно современный вид. Он также имел передний привод, являясь одним из первых таких автомобилей, произведенных в Советской России, и первым переднеприводным хэтчбеком, произведенным в стране.
Кроме того, для производства автомобиля АвтоВАЗ приобрел около 20 лицензий западных автопроизводителей на различные запчасти.
Например, Volkswagen получил лицензию на ось задней балки, а Michelin продал лицензию и оборудование для производства радиальных бескамерных шин. Кроме того, компания Porsche участвовала в разработке головки двигателя ВАЗ-2108. ВАЗ-2108 продавался по всему миру под брендом Lada Samara, даже в Австралии.
7 ФСО Полонез
через википедию.org
FSO Polonez был польским автомобилем, выпускавшимся в период с 1978 по 2002 год. Автомобиль представлял собой модернизированный Polski Fiat 125p, который производился между 1967 и 1991 годами и представлял собой упрощенную версию Fiat 125. FSO Polonez имел кузов хэтчбек, который был спроектирован Джорджетто Джуджаро, известный автомобильный дизайнер, который работал над множеством автомобилей, включая DeLorean DMC-12. Однако, несмотря на то, что автомобиль был разработан великим человеком, качество и ходовые качества были довольно ужасными. Фактически, Джереми Кларксон сказал, что FSO Polonez была «худшей машиной в мире для езды».Он также описал это как «коробку, под которой неосторожный покупатель машины обнаружит трактор 40-х годов», подчеркнув плохие ходовые качества, отсутствие рулевого управления и громкий шум двигателя.
6 Велорекс
через wikipedia.org
Если бы меня попросили описать Велорекс, я бы сказал: «Представьте себе мотоцикл, который врезался в спину коровы». Я бы перефразировал Джереми Кларксона в одном из эпизодов Top Gear, но, глядя на машину (можно ли назвать ее автомобилем?), Мы видим, что он в значительной степени прибил ее, хотя при создании Velorex животных не было. принесены в жертву, так как корпус на самом деле сделан из винила.Велорекс был трехколесным автомобилем, произведенным в Чехословакии с 1950 по 1971 год.
Был оснащен мотоциклетным двигателем Jawa, мощность которого даже не стоит упоминать (9 л.с.).
Однако справедливо отметить, что Velorex был создан для инвалидов, и было продано всего несколько тысяч.
5 Dacia 1300
через википедию.org
Румыния также была коммунистическим государством. И поскольку там дела шли очень хорошо, и правительство исправило все, что нужно было исправить, они решили, что хотят построить машину. Однако вместо того, чтобы вкладывать средства в исследования и разработки и создавать собственную машину, румыны решили приобрести инструменты и дизайн современного западного автомобиля (еще раз доказав, насколько коммунизм превосходит капитализм). Рассмотрев различные предложения, румынское правительство остановилось на Renault 12, и так родилась Dacia 1300.В 1969 году с завода вышла первая модель Dacia 1300, а после нескольких обновлений ее производство было прекращено в 2004 году. Поскольку она была основана на западном автомобиле, Dacia 1300 имела лучший дизайн, комфорт, безопасность и надежность, чем другие модели. автомобили производства Восточного блока.
4 ЛуАЗ 969
через wikipedia.org
ЛуАЗ 969 начинался как ЗАЗ 969 (оба были одной и той же машиной, название было изменено в связи с переносом производства с ЗАЗ на ЛуАЗ).ЗАЗ 969 был первым советским автомобилем с передним приводом, в его основе лежал полноприводный автомобиль-амфибия ЛуАЗ 967, заказанный ВДВ для эвакуации раненых. Когда производство наладили ЛуАЗ 969, вернули полный привод.
ЛуАЗ 969 пошел в производство в 1966 году и выпускался до 2001 года.
В 1979 году был выпущен модернизированный ЛуАЗ 969М с двигателем мощностью 40 л.с., но с некоторыми другими очень «серьезными» модификациями, такими как новые дисковые тормоза с сервоусилителем.Еще одним важным обновлением было то, что автомобили были оснащены дверными замками, которые позволяли владельцам спать в своих кроватях, а не в своих машинах, как в старых, чтобы убедиться, что их машина не украдена.
3 СМЗ
через wikipedia.org
СМЗ был веломобилем, произведенным в Советской России в период с 1958 по 1970 год (С-3А) и с 1970 по 1997 год (С-3D). Машины были сделаны специально для инвалидов и распространялись бесплатно или с большими скидками, что объясняет, почему для их разработки не было приложено абсолютно никаких усилий и почему они выглядят так, будто кто-то просто взял дешевую игрушечную машинку и сделал ее достаточно большой, чтобы в ней поместились люди .Автомобили имели вес 500 кг (1100 фунтов), а автомобили первого поколения были оснащены двигателем объемом 356 куб. См и мощностью 10 л.с. и имели максимальную скорость 55 км / ч (34 миль / ч), а автомобили второго поколения имели 18 двигателей. л.с. и максимальная скорость 70 км / ч (43 миль / ч).
2 Юго
через wikipedia.org
Yugo 45 (обычно известный как «Юго») был переднеприводным трехдверным хэтчбеком с передним расположением двигателя и производился в Югославии компанией Zastava Automobiles.Как и многие другие коммунистические автомобили, Yugo был основан на Fiat, точнее, Fiat 127. Автомобиль пошел в производство в 1977 году, и продавался до ноября 2008 года.
Yugo считается одним из худших автомобилей в мире.
Это было дешево, и это заметно. Интерьер был довольно ужасно сделан из дешевого пластика. Привод тоже был довольно плохим. Помимо 1,1-литрового двигателя мощностью 55 л.с., у Yugo также было очень шаткое рулевое управление и резкая езда.Удивительно, но машина попала и в США, где оказалась самой дешевой.
1 Трабант
через wikipedia.org
Trabant абсолютно заслуживает своего места в списке худших автомобилей из когда-либо созданных. Даже глядя на машину, возникает отчетливое ощущение, что что-то странное в ее внешнем виде, и дело не только в ужасном дизайне. Присмотревшись, легко заметить, что автомобиль определенно не сделан из стали, алюминия или какого-либо другого металла (это может не отображаться на картинке, но это видно, когда вы видите его в реальной жизни).Кузов Trabant был фактически сделан из Duroplast, пластика, похожего на стекловолокно, сделанного из переработанных хлопковых отходов. Trabant был ответом Восточной Германии на VW Beetle и советский ЗАЗ-965, «народный автомобиль». Запущенный в 1957 году, Trabant производился до 1990 года, когда после падения Берлинской стены люди отказались покупать их, вместо этого покупатели предпочли подержанные западные автомобили. Будучи когда-то самым популярным автомобилем в Восточной Германии, Trabant стал символом падения Стены и воссоединения Германии.
Источник: topgear.com
Летающая машина — это реальность: вот как был совершен первый полет
Летающая машина приближается с каждым днем.
Читать далее
Об авторе
Разверните, чтобы прочитать всю историю
Все, что вы когда-либо хотели знать о Saccharomyces cerevisiae Теломеры: от начала до конца
Полуконсервативная репликация теломерной и субтеломерной ДНК
Обсуждения репликации теломер обычно сосредоточены на теломеразе, теломер-специфичной обратной транскриптазе, которая реплицирует самый конец хромосомы.Однако большинство теломерных повторов реплицируются с помощью стандартной полуконсервативной репликации ДНК. Обычная репликация теломерной ДНК — одно из последних событий в S-фазе. Эксперименты по переносу плотности показывают, что Y ‘повторы и уникальные области, прилегающие к теломерам, реплицируются очень поздно в S фазе (McCarroll and Fangman 1988; Raghuraman et al. 2001). Эта поздняя репликация обусловлена в первую очередь поздней активацией ориджинов вблизи теломер, такой как поздний запуск ARS501 (Ferguson and Fangman 1992).Это позднее срабатывание не зависит от исходной последовательности, так как источник, который обычно активируется в ранней S-фазе, такой как ARS1 или источник из 2-мкм плазмиды, активируется в конце S-фазы, когда помещен рядом с теломером (Ferguson and Fangman 1992; Веллингер и др. 1993a). Аналогично, ARS501 срабатывает в ранней S-фазе при перемещении в кольцевую плазмиду, тогда как линеаризация плазмиды ARS501 путем добавления теломер снова приводит к ее поздней активации (Ferguson and Fangman 1992). Одна из возможностей состоит в том, что увольнение из позднего происхождения является результатом топологической свободы, которой обладают неограниченные цели.Эта модель исключается тем фактом, что когда DSB индуцируется рядом с источником раннего возбуждения, этот источник все еще активируется в ранней S-фазе (Raghuraman et al. 1994). Таким образом, теломеры оказывают влияние на время активации происхождения. Поздняя активация соседних истоков теломер запрограммирована в фазе G1. Таким образом, если проксимальный ARS теломер вырезан из хромосомы в поздней фазе G1, содержащая его кольцевая плазмида все еще реплицируется в поздней S-фазе (Raghuraman et al. 1997). Позднее срабатывание теломер, прилегающих к теломерам, зависит от длины теломер, поскольку источники, расположенные рядом с короткими теломерами, срабатывают раньше в S фазе, чем источники рядом с теломерами с длиной тела дикого типа (WT) (Bianchi and Shore 2007a).
Возникает соблазн предположить, что поздняя активация теломерных источников происходит из-за той же самой гетерохроматической структуры хроматина, которая вызывает TPE. Однако истощение клеток Sir3p, которое устраняет TPE, мало влияет на время репликации ДНК, прилегающей к теломерам (Stevenson and Gottschling 1999).Напротив, комплекс YKu, отсутствие которого вызывает укорочение теломер, длинные G хвосты и снижение TPE, важен для поздней активации теломерного происхождения, но не влияет на активацию большего количества внутренних источников (Cosgrove et al. 2002). Делеция Rif1p, которая вызывает удлинение теломер, также приводит к ранней репликации теломерных регионов (Lian et al. 2011).
Возможно, из-за поздней репликации длина теломер особенно чувствительна к мутациям в обычных репликационных белках.Например, теломеры удлиняются в клетках с термочувствительными аллелями нескольких белков репликации, таких как ДНК-полимераза α, фактор репликации ДНК C и Rad27p (Carson and Hartwell 1985; Adams and Holm 1996; Parenteau and Wellinger 1999, 2002; Adams Martin и др. 2000; Гросси и др. 2004). Поскольку удлинение теломер у этих мутантов зависит от теломеразы (Adams Martin et al. 2000), это, вероятно, отражает конкуренцию между полуконсервативной репликацией ДНК и удлинением теломеразы, оба из которых происходят в поздней S фазе.Ключевым игроком в этой конкуренции, вероятно, является комплекс Cdc13, поскольку две из его субъединиц взаимодействуют с субъединицами комплекса ДНК-полимеразы α, Cdc13p с каталитической субъединицей ДНК-полимеразы α (Qi and Zakian 2000; Sun et al. 2011) и Stn1p с Pol12p (Grossi et al. 2004). Cdc13p также взаимодействует с Est1p, субъединицей теломеразы (Qi and Zakian 2000; Pennock et al. 2001; Wu and Zakian 2011). Т.о., когда белки репликации ограничены, это может способствовать взаимодействию Cdc13p с теломеразой и способствовать удлинению теломер.
Полуконсервативная репликация теломер является предпосылкой деградации С-цепи, которая происходит в поздней фазе S / G2 (Wellinger et al. 1993a; Dionne and Wellinger 1998). Две теломеры на каждой хромосоме синтезируются по-разному, и эти различия влияют на их потребность в деградации С-цепи. С одной стороны, новая цепь является продуктом синтеза ведущей цепи, а с другой стороны, она является продуктом синтеза отстающей цепи (). Теоретически теломеры, реплицируемые посредством синтеза ведущей цепи, могут быть полностью реплицированы с образованием тупого конца, в то время как на другом конце останется небольшой промежуток на 5′-конце вновь реплицированной цепи после удаления концевого праймера РНК ().Хотя оба конца по крайней мере некоторых молекул ДНК подвержены деградации С-цепи в данном клеточном цикле (Wellinger et al. 1996), теломеры ведущей и отстающей цепи обрабатываются по-разному (Parenteau and Wellinger 2002). В то время как оба связывают Cdc13p, только теломеры, реплицируемые с помощью полимеразы ведущей цепи, связываются с комплексом MRX (Faure et al. 2010).
Когда большинство людей думают о трудностях репликации концов хромосом, они думают о теломеразе и ее роли в решении проблемы «конечной репликации».Однако даже полуконсервативная репликация теломерной ДНК создает проблемы, поскольку репликационные вилки у дрожжей и других организмов проходят через теломерную ДНК медленнее, чем через большинство других участков генома (Ivessa et al. 2002; Miller et al. 2006; Sfeir и др. 2009). Считается, что эта трудность возникает из-за GC-богатой природы теломерной ДНК, которая придает ей высокую термическую стабильность, а также позволяет ей образовывать стабильные вторичные структуры, такие как G-квадруплекс ДНК, что может создавать проблемы для репликации ДНК (Lopes и другие. 2011; Paeschke et al. 2011).
Первое свидетельство того, что теломерная ДНК, даже на нетеломерных сайтах, замедляет репликационные вилки, было получено из двухмерных гель-анализов (Ivessa et al. 2002). Кроме того, существует множество других сайтов в субтеломерных регионах, таких как неактивные точки начала репликации, которые замедляют прогрессию вилки. Медленная репликация теломерных областей также наблюдается в полногеномных исследованиях, которые отслеживают занятость ДНК-полимеразы II (Azvolinsky et al. 2009). Репликационная вилка дрожжей также медленно перемещается по теломерной ДНК человека (Bah et al. 2011).
Хотя замедление вилки обнаруживается в теломерной и субтеломерной ДНК в клетках дикого типа, это замедление в 10 раз выше в отсутствие Rrm3p, 5′-3′-ДНК-геликазы (Ivessa et al. 2002; Azvolinsky и др. 2009). Влияние Rrm3p на развитие вилки не ограничивается теломерами (Ivessa et al. 2000; Ivessa et al. 2003), поскольку он способствует прогрессированию вилки во многих нетеломерных локусах, таких как гены, транскрибируемые РНК-полимеразой III. Все Rrm3p-чувствительные сайты связаны стабильными комплексами белок-ДНК, удаление которых устраняет необходимость в Rrm3p во время репликации ДНК (Ivessa et al. 2003; Torres et al. 2004). Устранение любого из белков сайленсинга Sir2p, Sir3p или Sir4p снижает паузу репликации в теломерах в клетках RRM3 . Однако, когда оба белка Sir и Rrm3p отсутствуют, теломерные паузы все еще высоки (Ivessa et al. 2003). Взятые вместе, эти данные подтверждают, что последовательность, а также структура хроматина теломер вносят вклад в их негативные эффекты на прогрессию вилок.
Поддержание теломер с помощью теломеразы
Проблемы конечной репликации и открытие теломеразы:
Все ДНК-полимеразы синтезируют ДНК только в направлении от 5 ‘к 3’ и не могут начать репликацию de novo . Таким образом, ДНК-полимеразы требуют праймера, который для эукариотических хромосом представляет собой короткий участок РНК длиной 8–12 нуклеотидов.Теоретически ДНК-полимераза может удлинить этот праймер на так называемой ведущей цепи, пока он не достигнет конца хромосомы, образуя тупой конец. Напротив, отстающая цепь создается прерывисто, и каждый фрагмент Окадзаки начинается с праймера РНК. Удаление самого дистального праймера РНК оставляет зазор в 8–12 нуклеотидов на 5′-концах вновь реплицированных цепей, который не может быть заполнен обычной ДНК-полимеразой. При отсутствии специального механизма конечной репликации продукт короче исходного шаблона.Эта дилемма — так называемая проблема конечной репликации в классическом понимании (Watson 1972).
Поскольку эукариотические хромосомы заканчиваются 3′-одноцепочечными G-хвостами, которые важны для стабильности хромосом, существует вторая проблема конечной репликации, которая влияет на репликацию ведущей цепи (Lingner et al. 1995). ДНК-полимераза ведущей цепи должна генерировать конец ДНК с тупым концом, а не G-хвост (). Пострепликационная деградация С-цепи на обоих концах хромосом может решить эту проблему (Wellinger et al. 1996). В этом сценарии 5′-концы матрицы для синтеза ведущей цепи разрушаются с образованием длинных G-хвостов. Ресинтез С-цепи, примированной РНК, может заполнить С-цепь, но когда РНК, которая запускает этот синтез, удаляется, будет образовываться короткий G-хвост.
У подавляющего большинства эукариот непрерывная потеря ДНК из-за неполной репликации решается теломеразой. Эта активность была впервые идентифицирована биохимическим методом с использованием экстрактов инфузории Tetrahymena (Greider and Blackburn 1985).Теломераза состоит как из белков, так и из субъединиц РНК (Greider and Blackburn 1987). Во время удлинения ДНК теломераза использует короткий сегмент внутри своей интегральной субъединицы РНК в качестве матрицы для удлинения 3′-конца богатой G цепи теломеры (Greider and Blackburn 1989). Таким образом, теломерные повторы, генерируемые теломеразой, формируются не хромосомой, а теломеразной РНК. Как только теломераза удлиняет 3′-цепь, репликация ДНК, примированная РНК, с помощью обычной ДНК-полимеразы может заполнить комплементарную С-цепь.
При деградации С-цепи образуется де-факто отстающей нити-подобный конец на теломере, который был удлинен полимеразой ведущей цепи. Эта деградация имеет то преимущество, что генерирует G-хвост, но она усугубляет первую проблему репликации конца, поскольку теперь, в отсутствие теломеразы, теломеры ведущей и отстающей цепи теряют ~ 10 нт на S-фазу (при условии, что средний Праймер РНК — 10 н. Однако измеренный уровень потерь составляет лишь половину этого показателя (Lundblad and Szostak 1989; Singer and Gottschling 1994).Возможное объяснение этого несоответствия состоит в том, что теломераза обеспечивает защиту от теломеразно-независимой активности удлинения, такой как рекомбинация. В этой модели теломеры в дефицитных по теломеразе клетках д. Удлиняться за счет рекомбинации, которая частично компенсирует потерю последовательности из-за неполной репликации. Это предложение объясняет, почему теломерные повторы теряются с большей скоростью, ~ 10 нуклеотидов / поколение, в штаммах, дефицитных как по теломеразе, так и по рекомбинации, по сравнению со штаммом, дефицитным только по теломеразе (Lundblad and Szostak 1989; Singer and Gottschling 1994; Ли и др. 2007).
Теломераза не действует на молекулы ДНК с тупыми концами. Таким образом, деградация С-цепи тупого конца, продуцируемая репликацией ведущей цепи, генерирует не только G-хвост для связывания комплекса Cdc13, но также создает потенциальный субстрат для теломеразы. Имея G-хвосты на обоих концах хромосомы, теломераза теоретически может действовать на теломеры, реплицируемые либо ведущей, либо отстающей полимеразой. Однако MRX, который рекрутирует Tel1p и, следовательно, теломеразу на теломеры, предпочтительно связывается с теломерами, реплицируемыми ведущей полимеразой цепи (Faure et al. 2010), возможно потому, что MRX необходим для обработки тупых концов. MRX также преимущественно связывается с короткими теломерами (McGee et al. 2010) и с DSB рядом с короткими (81 п.н.), но не длинными (162 п.н.) участками теломерной ДНК (Negrini et al. 2007; Hirano et al. 2009). Поскольку MRX необходим для эффективного рекрутирования теломеразы, эти данные предсказывают, что теломераза действует преимущественно на короткие теломеры, реплицируемые ведущей цепью ДНК-полимеразы.
Биохимическая характеристика S.cerevisiae теломераза появлялась медленно, возможно, из-за недостаточного количества фермента. Напротив, генетический анализ теломеразы был впервые применен в S. cerevisiae . Первая известная субъединица теломеразы, EST1 ( e ver s horter t elomeres 1 ), была идентифицирована при скрининге генов с дефектной функцией теломер (Lundblad and Szostak 1989). Хотя клетки est1Δ жизнеспособны, они медленно, но постепенно теряют теломерные ДНК C _1-3 A / TG _1-3.Когда теломеры становятся очень короткими, потеря хромосом и длина клеточного цикла резко возрастают. После 50–100 поколений большинство клеток est1Δ погибает. Комбинация прогрессирующей потери теломер и возможной хромосомной нестабильности и гибели клеток известна под общим названием фенотип est (Lundblad and Szostak 1989).
Аналогичный скрининг выявил еще три гена, делеция которых ( EST2 и EST3 ) или мутация ( EST4 ) также дает фенотип est (Lendvay et al. 1996). Когда была клонирована копия est4 дикого типа, было обнаружено, что это аллель разделения функций ранее идентифицированного эссенциального гена CDC13 и переименован в cdc13-2 (Nugent et al. 1996) . Клетки с аллелем cdc13-2 обладают дефицитом теломеразы, но жизнеспособны, потому что функция защиты конца Cdc13p не нарушена. Отдельный скрининг для идентификации генов, сверхэкспрессия которых мешает TPE, неожиданно выявил другой ген est , названный TLC1 ( t e l омераза c компонент 1 ) (Singer and Gottschling 1994). TLC1 кодирует большую РНК, последовательность которой имеет участок длиной 17 нуклеотидов, комплементарный G-цепи теломерной ДНК дрожжей. Изменение предполагаемой области матрицы в TLC1 продуцировало мутантные теломерные повторы in vivo , доказывая, что TLC1 действительно является шаблонной РНК. Est2p был идентифицирован как субъединица каталитической обратной транскриптазы теломеразы дрожжей, когда было обнаружено, что его последовательность аналогична последовательности биохимически очищенной каталитической субъединицы теломеразы Euplotes aediculatus (мерцательное простейшее) (Lingner et al. 1997).
Теперь, когда весь геном дрожжей был оценен на предмет теломерных ролей, становится ясно, что TLC1 , EST1 , EST2 , EST3 и CDC13 — единственные гены, мутация которых дает нулевой теломеразный фенотип. . Однако некоторые двойные мутации также имеют фенотип est . TEL1 кодирует киназу контрольной точки, подобную ATM, но ее основная функция заключается в поддержании длины теломер. Штамм tel1Δ имеет очень короткие, но стабильные теломеры и не стареет (Lustig and Petes 1986; Greenwell et al. 1995; Morrow et al. 1995). Киназная активность Tel1p необходима для его роли в поддержании длины теломер, поскольку мертвый аллель киназы имеет тот же фенотип, что и tel1Δ (Mallory and Petes 2000). Клетки, дефицитные по Mec1p, дрожжевому эквиваленту ATR и киназе основной контрольной точки у дрожжей, имеют очень умеренное уменьшение длины теломер (Ritchie et al. 1999). Хотя MEC1 важен, как его контрольная точка, так и функции поддержания теломер необязательны для жизнеспособности клеток.Его важную функцию можно обойти, удалив SML1 , ингибитор рибонуклеотидредуктазы (Zhao et al. 1998). Хотя ни tel1Δ , ни mec1Δ sml1Δ клетки не стареют, клетки, дефицитные по обеим киназам, имеют фенотип est (Ritchie et al. 1999). Клетки, лишенные какой-либо одной (или всех трех) субъединиц MRX, действуют тем же путем, что и Tel1p, влияя на длину теломер (Nugent et al. 1998). Таким образом, подобно клеткам tel1Δ , мутанты mrx имеют короткие, но стабильные теломеры и фенотип est в сочетании с потерей Mec1p (Ritchie and Petes 2000).Аналогично, клетки mrx ykuΔ имеют фенотип est (DuBois et al. 2002; Maringele and Lydall 2004a).
Tel1p и комплекс MRX не являются частью холофермента теломеразы, но играют важную роль в рекрутировании теломеразы в теломеры. В соответствии с этой интерпретацией слияние Cdc13p с Est2p делает возможным поддержание теломер в tel1mec1 клетках (Tsukamoto et al. 2001). Кроме того, клетки tel1mec1 обладают нормальной теломеразной активностью по данным анализов in vitro и могут поддерживать теломеры на фоне rif1Δ rif2Δ (Chan et al. 2001).
Характеристики компонентов холофермента теломеразы:
Est1p:
ORF EST1 предсказывает 699-аминокислотный белок без сильных структурных мотивов (; Lundblad and Szostak 1989). Est1 связывает РНК и одноцепочечную TG _1-3 ДНК in vitro (Virta-Pearlman et al. 1996; DeZwaan and Freeman 2009). В отличие от Cdc13p, связывание Est1p с ДНК TG _1-3 требует 3′-конца ОН. Хотя Est1p сохраняется у млекопитающих, его последовательность расходится даже у грибов (Beernink et al. 2003; Reichenbach et al. 2003; Snow et al. 2003). В отличие от других субъединиц теломеразы, изобилие Est1p регулируется клеточным циклом, низкое в фазе G1 (~ 20 молекул / клетка), когда теломераза неактивна, и более высокое в поздней фазе S / G2 (~ 110 молекул / клетка), когда оно активировано (Taggart et al. 2002; Wu and Zakian 2011). Такой паттерн клеточного цикла обусловлен в первую очередь протеасомозависимым регулируемым клеточным циклом протеолизом (Osterhage et al. 2006), хотя деградация мРНК Est1 с помощью Rnt1p также вносит свой вклад в его регулируемое клеточным циклом изобилие (Spellman et al. 1998; Larose et al. 2006).
Хотя клетки est1Δ обладают классическим теломеразодефицитным фенотипом in vivo , стандартные анализы удлинения праймера на теломеразную активность in vitro не зависят от Est1p (Cohn and Blackburn 1995). Тем не менее, Est1p иммунопреципитирует как с РНК TLC1, так и с теломеразной активностью, что позволяет предположить, что он является неотъемлемой частью голофермента теломеразы (Lin and Zakian 1995; Steiner et al. 1996).Est1p связывается непосредственно с областью выступа стебля в TLC1, и нарушение этого взаимодействия дает est фенотип in vivo (Seto et al. 2002). Взаимодействие Est1p-TLC1 важно для доставки Est1p и Est2p к теломерам в поздней фазе S / G2 (Chan et al. 2008).
Генетические данные с использованием слитых белков предоставили первое свидетельство того, что взаимодействие Cdc13p-Est1p рекрутирует теломеразный холофермент на теломеры. Est1p незаменим для поддержания теломер в клетках, экспрессирующих слияние ДНК-связывающего домена Cdc13p (^DBD, Cdc13) и Est2p (^DBD, Cdc13 – Est2) (Evans and Lundblad 1999).Эти результаты предполагают, что критическая функция Est1p заключается в обеспечении взаимодействия между теломеразой и теломерой. Двухгибридные исследования и исследования коиммунопреципитации подтверждают эту гипотезу, предоставляя физические доказательства взаимодействия между двумя белками (Qi and Zakian 2000). Более того, это взаимодействие является прямым, поскольку очищенные Cdc13p и Est1p взаимодействуют in vitro с образованием комплекса 1: 1 (Wu and Zakian 2011). Взаимодействие также является специфическим, поскольку Cdc13p не взаимодействует с Est3p и его достаточно для рекрутирования Est1p в TG, покрытый Cdc13p, _1-3 однонитевой ДНК in vitro .
Считается, что нулевые фенотипы теломеразы некоторых мутаций в CDC13 и EST1 , таких как cdc13-2 и est1-60 , связаны с нарушением взаимодействия Cdc13p-Est1p (Pennock et al. al. 2001). Эти конкретные мутации представляют собой аллели с заменой заряда: в то время как каждая мутация по отдельности придает est фенотип in vivo , клетки cdc13-2 est1-60 имеют короткие стабильные теломеры и не стареют.Поскольку зарядовое взаимодействие между двумя белками восстанавливается у двойного мутанта, способность двойного мутанта к теломеразе может быть объяснена восстановлением физического взаимодействия между Cdc13p и Est1p. В соответствии с этой интерпретацией, клетки cdc13-2 имеют низкое связывание Est1p и Est2p с теломерами (Chan et al. 2008) и DSB (Bianchi et al. 2004). Однако силы различных комбинаций взаимодействий (, т.е. , Cdc13p – Est1p, Cdc13–2p – Est1p и Cdc13p – Est1–60p) неотличимы от in vitro (Wu and Zakian 2011).Лучшая модель, которая соответствует всем данным, состоит в том, что эти мутанты с заменой заряда поддерживают уровни взаимодействия Cdc13p-Est1p дикого типа, но полученный комплекс каким-то образом является дефектным in vivo , так что он не может поддерживать уровни теломеразы дикого типа –Теломерное взаимодействие или расширение теломеразы. В самом деле, визуализация теломеразной РНК в живых клетках указывает на то, что она ассоциируется с теломерами в клетках cdc13-2 , но эта ассоциация временна (Gallardo et al. 2011).
Считается, что Est1p не только участвует в рекрутинге теломеразы, но и активирует теломеразу. Лучшее свидетельство этой модели также получено из исследований слитых белков. Клетки, экспрессирующие слитый белок ^DBD Cdc13 – Est2, имеют гиперрелонированные теломеры, предположительно потому, что теломераза всегда связана с теломерами (Evans and Lundblad 1999). Однако в клетках est1Δ , экспрессирующих слияние, теломеры не являются гиперрелонизированными. В соответствии с активирующей ролью Est1p, биохимические исследования показывают, что Est1p взаимодействует напрямую с Est3p, взаимодействие, необходимое для связывания теломер Est3p (Tuzon et al. 2011). Роль Est1p в рекрутировании Est3p может объяснить его функцию активации.
Est2p:
ORF EST2 предсказывает 884-аминокислотный белок с мотивами, обнаруженными в других обратных транскриптазах, включая три инвариантных остатка аспартата, которые необходимы для катализа (Lingner et al. 1997). Мутация любого из консервативных аспартатов приводит к фенотипу est , эквивалентному фенотипу, наблюдаемому в клетках est2Δ , а также устраняет теломеразную активность in vitro .Таким образом, Est2p представляет собой субъединицу каталитической обратной транскриптазы теломеразы S. cerevisiae .
Как и другие обратные транскриптазы теломеразы (TERT), но в отличие от большинства других обратных транскриптаз, Est2p содержит длинный основной N-концевой (TEN) домен, который необходим для активности теломеразы in vivo и in vitro (Friedman and Cech 1999 ;). Домен TEN поддерживает множественные взаимодействия внутри холофермента, включая взаимодействия с TLC1 (Friedman and Cech, 1999) и Est3p (Friedman et al. 2003; Talley et al. 2011). Est2p представляет собой белок с низким содержанием (<40 молекул / клетку; Tuzon et al. 2011), и его уровни зависят от TLC1 (снижены на ~ 50% в клетках tlc1Δ ; Taggart et al. 2002).
Est3p:
ORF EST3 , которая предсказывает белок из 181 аминокислоты, обладает необычным свойством генерирования посредством запрограммированного сдвига рамки считывания () (Morris and Lundblad 1997). Подобно Est1p, Est3p необходим для поддержания теломер in vivo , но не для катализа in vitro (Lendvay et al. 1996; Lingner et al. 1997). Тем не менее, коиммунопреципитация показывает, что Est3p является частью холофермента теломеразы (Hughes et al. 2000). Ассоциация Est3p с теломеразой является Est1p-зависимой (Osterhage et al. 2006), что согласуется с прямым взаимодействием очищенных Est1p и Est3p, наблюдаемого in vitro (Tuzon et al. 2011). По генетическим и биохимическим критериям Est3p также взаимодействует с TEN-доменом Est2p (Friedman et al. 2003; Talley et al. 2011), и ассоциация Est3p с теломерами также зависит от Est2p, особенно в фазе G1 (Tuzon et al. 2011).
Хотя Est1p и Est3p имеют определенное сходство, у них нет дублирующих функций. Напр., Слитый белок ^DBD Cdc13-Est3 может поддерживать теломеры в клетках est3Δ , но не est1Δ (Hughes et al. 2000). Сходным образом, слитый белок Est1– ^DBD Cdc13 не спасает теломеразный дефект клеток est3Δ , а слияние ^DBD Cdc13 – Est2 обходит потребность в Est1p, но не в Est3p (Evans and Lundblad 1999).
Пока что Est3p обнаружен только у бутонизированных дрожжей. Однако возможный ключ к его функции происходит из предсказанного структурного сходства между ним и структурным белком теломер TPP1 млекопитающих (Lee et al. 2008; Yu et al. 2008). В отличие от Est3p, TPP1 не является субъединицей теломеразы, а скорее является частью мультибелкового комплекса шелтерина, который защищает теломерную ДНК. Однако TPP1 влияет на теломеразу, взаимодействуя с Pot1, белком, связывающим G-цепь млекопитающих, для увеличения процессивности теломеразы (Wang et al. 2007; Xin et al. 2007).
TLC1:
Подобно Est-белкам, TLC1 РНК не многочисленна, присутствует в ~ 30 молекулах на клетку (Mozdy and Cech 2006). Транскрипция РНК TLC1 с помощью РНК-полимеразы II генерирует две популяции, несколько более длинную полиаденилированную форму (5-10% от общего количества) и полиА минус форму (> 90%), версию в активной теломеразе (Chapon et al. 1997; Bosoy и др. 2003). Подобно мяРНК и мяРНК, 5′-конец РНК TLC1 имеет триметилгуанозиновый кэп (Seto et al. 1999; Franke et al. 2008), тогда как образование зрелого неполиаденилированного 3′-конца происходит посредством Nrd1p-зависимого пути терминации некодирующей РНК (Jamonnak et al. 2011; Noel et al. 2012). Подобно некоторым РНК теломеразы грибов, TLC1 имеет размер> 1000 нуклеотидов, что намного больше, чем его аналоги из инфузорий (~ 160 нуклеотидов) или у млекопитающих (~ 450 нуклеотидов) (Singer and Gottschling 1994). Однако производное РНК TLC1, которое восстанавливает нативную РНК с 1157 до 384 нуклеотидов, достаточно для поддержания коротких, но стабильных теломеров дрожжей in vivo и для поддержки катализа in vitro (Zappulla et al. 2005). Таким образом, большая часть РНК TLC1 необязательна для ферментативной активности.
Хотя последовательность и размер теломеразных РНК быстро развиваются, консервативные вторичные структуры были выведены. Структура, предсказанная для S. cerevisiae РНК TLC1 сосредоточена вокруг консервативного домена псевдоузла, который содержит шаблонную область РНК и взаимодействует с Est2p (Livengood et al. 2002; Dandjinou et al. 2004; Lin et al. 2004; Zappulla and Cech 2004; Цяо и Чех 2008 г.).Остальная часть РНК образует три в основном дуплексных плеча, которые, как предполагается, действуют как гибкий каркас для организации белков, взаимодействующих с РНК TLC1 (). Одно плечо связывает Est1p, и это связывание важно для активности теломеразы in vivo (Seto et al. 2002). Одна рука связывает Yku80p, взаимодействие, которое не является существенным для поддержания теломер, но переносит TLC1 в ядро и рекрутирует Est2p на теломеры в фазе G1 (Stellwagen et al. 2003; Fisher et al. 2004; Vega et al. 2007; Gallardo et al. 2008). Третье плечо связывает семичленное белковое кольцо Sm, ассоциация, которая необходима для активности, но важна для накопления TLC1 (Seto et al. 1999).
Регуляция теломеразы клеточным циклом:
Два эксперимента с использованием совершенно разных подходов показывают, что удлинение, опосредованное теломеразой, регулируется клеточным циклом. Первый эксперимент следил за действием теломеразы на DSB, индуцированное рядом с коротким отрезком теломерных повторов (Diede and Gottschling 1999).Когда этот разрыв происходит в G2 / M-арестованных клетках, он удлиняется теломеразой. Однако разрыв не удлиняется в G1-арестованных клетках, что позволяет предположить, что теломераза в это время не действует. Однако анализы in vitro показывают аналогичные уровни активности теломеразы в экстрактах, полученных из клеток, задержанных в этих двух точках клеточного цикла.
Во втором анализе изучали судьбу коротких теломер в клетках с теломерами дикого типа с использованием сайт-специфической рекомбинации для создания единственной короткой теломеры (Marcand et al. 2000). Образующиеся короткие теломеры предпочтительно удлиняются теломеразой (Marcand et al. 1999), но это удлинение не происходит в фазе G1 или ранней S, а скорее только в поздней фазе S / G2 (Marcand et al. 2000).
Один из способов согласовать открытие, что теломераза активна in vitro, в экстрактах из клеток G1-фазы с ее неспособностью удлинить теломеры in vivo в фазе G1, заключается в том, что теломера недоступна для теломеразы в фазе G1.Очевидный способ проверить эту модель — использовать иммунопреципитацию хроматина (ChIP) для обнаружения присутствия теломеразы на теломерах как функции положения в клеточном цикле. Этот тип экспериментов дает поддержку как за, так и против регулируемой доступности (Taggart et al. 2002). Cdc13p связан с теломерами на протяжении клеточного цикла, но его связывание резко возрастает в поздней S-фазе, как и ожидалось из-за появления длинных G-хвостов в это время (Wellinger et al. 1993b).Связывание теломер Est1p (Taggart et al. 2002) и Est3p (Tuzon et al. 2011) в значительной степени ограничено поздней фазой S / G2, что согласуется с регулируемой доступностью. Однако Est2p связан с теломерами на протяжении большей части клеточного цикла, включая G1 и раннюю S фазу, когда теломераза не действует (Taggart et al. 2002). Тем не менее, связывание Est2p не является конститутивным, поскольку существует второй пик связывания Est2p в поздней фазе S / G2.
Паттерн с двумя пиками связывания теломер Est2p отражает два независимых пути рекрутирования теломеразы.Оба пути являются TLC1-зависимыми, поскольку в клетках tlc1Δ отсутствует связанный с теломерами Est2p (Taggart et al. 2002). Однако ассоциация теломер Est2p в фазе G1 требует специфического взаимодействия между Yku80p и структурой стебель-петля из 48 п.н. в РНК TLC1 (Fisher et al. 2004), в то время как связывание в поздней фазе S / G2 требует связывания Est1p со стеблем. bulge в TLC1, а также его взаимодействие с Cdc13p (Chan et al. 2008). Est2p, который связан с теломерами в фазе G1, вероятно, не задействован с самым концом хромосомы, как ожидалось для активной теломеразы, поскольку большая его часть связана> 100 п.н. от конца хромосомы (Sabourin et al. 2007). В соответствии с этой точкой зрения, ассоциация с фазой G1 не является необходимой для действия теломеразы, поскольку мутации, которые ее устраняют ( tlc1Δ48 ; yku80-135i ) (Fisher et al. 2004), приводят лишь к умеренному укорочению теломер (Peterson и др. 2001). Даже такое небольшое уменьшение длины теломер не может быть связано с отсутствием связывания теломеразы в G1-фазе, поскольку ядерные уровни TLC1 снижаются в отсутствие взаимодействия TLC1-Ku (Gallardo et al. 2008; Pfingsten et al. 2012). Таким образом, короткие теломеры в клетках tlc1Δ48 и yku80-135i могут быть следствием снижения количества импортированного и / или удерживаемого в ядре голофермента. Последние данные указывают на то, что связывание Yku с ДНК и РНК исключают друг друга (Pfingsten et al. 2012). Поскольку связывание Est2p с теломерами в фазе G1 требует взаимодействия Yku80p-TLC1, вероятно, что Yku, который участвует в этом взаимодействии, ассоциируется с теломерами посредством белок-белковых взаимодействий, а не путем прямого связывания ДНК.
Ограниченная клеточным циклом активность теломеразы на теломерах также выводится из результатов, в которых TLC1 РНК визуализируется в индивидуальных клетках в реальном времени (Gallardo et al. 2011). Теломеразная РНК, меченная GFP, намного более подвижна, чем теломеры в фазах G1 и G2, тогда как в поздней S фазе движение теломеразной РНК замедляется. Таким образом, ассоциация TLC1 с теломерами более временна в фазах G1 и G2, чем в поздней S фазе. Генетические эксперименты утверждают, что более стабильно связанный TLC1 отражает активную теломеразу, поскольку эти ассоциации менее часты в генетических фонах, где рекрутирование теломеразы нарушено.Таким образом, результаты визуализации живых клеток подтверждают предыдущие выводы о том, что ассоциация теломеразы с теломерами может происходить на протяжении всего клеточного цикла (Taggart et al. 2002), но только Est2p, связанный с поздней S-фазой, важен для регуляции длины теломер ( Фишер и др. 2004). Это исследование также предполагает, что на удлиненных теломерах присутствует более одного комплекса теломеразы, так как комплексы TLC1, получившие название T-Recs ( t эломераза re cruitment c блеск), ярче и крупнее в поздней S-фазе (Gallardo ). и другие. 2011).
Est1p — это клеточный цикл, регулируемый с пиком численности в поздней фазе S / G2 (Taggart et al. 2002; Osterhage et al. 2006). Более того, связывание теломер Est3p зависит от Est1p, поэтому его связывание теломер также происходит в основном в поздней фазе S / G2 (Tuzon et al. 2011). Таким образом, теломераза является ограниченным клеточным циклом, по крайней мере частично, потому что холофермент теломеразы собирается только во время узкого окна в клеточном цикле (Osterhage et al. 2006).Однако даже когда Est1p экспрессируется в фазе G1, что приводит к тому, что и Est1p, и Est3p связаны с Est2p-TLC1, теломераза все еще не активна на теломерах в фазе G1 (Osterhage et al. 2006). Таким образом, изобилие Est1p не является полным ответом на активность, регулируемую клеточным циклом. Белки Rif также вносят вклад в ограничение действия теломеразы до поздней S фазы, т.к. в отсутствие любого из белков короткие теломеры могут удлиняться в фазе G1 (Gallardo et al. 2011). Регулируемые клеточным циклом изменения в структуре теломер, такие как деградация С-цепи, которая зависит от Cdk1, также могут вносить вклад в ограниченное клеточным циклом действие теломеразы (Frank et al. 2006; Воденичаров и Веллингер 2006).
Регулирование теломеразы длиной теломер:
Два типа экспериментов показывают, что короткие теломеры предпочтительно удлиняются теломеразой дрожжей. Первое свидетельство получено в экспериментах, в которых наблюдается удлинение одиночного короткого теломера с течением времени (Marcand et al. 1999). Чтобы вернуть короткую теломеру к длине дикого типа, требуется около 50 поколений. Однако скорость его удлинения изменяется по мере удлинения.Когда теломер самый короткий, он удлиняется примерно на 15 нт / поколение. Эта скорость прогрессивно снижается до тех пор, пока она не составит всего ~ 1 нт / поколение, когда некогда короткая теломер приближается к длине дикого типа.
Преимущественное удлинение коротких теломер лучше всего проиллюстрировать с помощью теста натяжения s ingle t elomere ex (STEX), который отслеживает удлинение отдельных теломер в одной S-фазе при разрешении нуклеотидов (Teixeira et al. ). 2004 г.).STEX особенно информативен, потому что он отслеживает события на отдельных теломерах, а не в среднем по популяции. В этом анализе клетки с дефицитом теломеразы (клетки-реципиенты) спариваются с клетками, способными к теломеразе (донорскими клетками). Удлинение теломер отслеживают в первом поколении после спаривания. Клетки-реципиенты содержат маркированные теломеры, которые можно исследовать специфически с помощью ПЦР из-за различий в субтеломерной ДНК одной и той же теломер в донорских клетках. Поскольку теломерная последовательность дрожжей неоднородна, исходную теломерную ДНК можно отличить от вновь добавленных теломерных повторов, просто выстраивая теломеры и сравнивая их последовательности.
В данном клеточном цикле STEX обнаруживает, что <10% теломер дикого типа (~ 300 п.н.) удлиняются теломеразой, в то время как теломеры из 100 п.н. удлиняются примерно в 50% случаев (Teixeira et al. 2004). Таким образом, расширение, зависящее от длины, не является событием «все или ничего»: многие короткие теломеры не удлиняются, в то время как некоторые длинные теломеры удлиняются. Хотя частота действия теломеразы зависит от длины, количество добавляемой теломерной ДНК происходит только тогда, когда теломеры становятся очень короткими (≤100 п.н.).На этих очень коротких теломерах теломераза оказывается более процессивной. STEX также полезен для определения того, как разные белки влияют на теломеразу. С помощью STEX, Rif1p и Rif2p ингибируют частоту удлинения теломер, но не количество теломерной ДНК, добавляемой на S фазу (Teixeira et al. 2004). Предпочтение теломеразному действию на короткие теломерные тракты также отражается во время добавления теломер de novo . DSB, индуцированный рядом с участком теломерной ДНК длиной 81 п.н., удлиняется более эффективно, чем разрыв рядом с теломерной ДНК длиной 162 п.н. (Negrini et al. 2007; Hirano et al. 2009).
ChIP полезен для определения содержания белка в коротких теломерах по сравнению с теломерами дикого типа. Используя тесты индуцибельных коротких теломер (Marcand et al. 1999), Est2p и Est1p имеют примерно в четыре раза более высокое связывание с короткими теломерами, особенно в поздней фазе S / G2, когда теломераза активна (Bianchi and Shore 2007b; Sabourin et al. ). 2007). Сходный уровень увеличения для Est1p и Est2p противоречит идее, что некомпетентный к элонгации Est2p связывает все теломеры в фазе G1 и затем активируется в поздней фазе S / G2 за счет связывания Est1p.
Анализы коротких теломер также помогли нам понять, как теломераза нацелена на короткие теломеры. Поскольку рекрутирование Est2p на теломеры требует взаимодействия Yku80p-TLC1 в фазе G1 и взаимодействия Cdc13p-Est1p в поздней фазе S / G2, если Yku80p и / или Cdc13p лучше связываются с короткими теломерами, это может объяснить, почему короткие теломеры связывают больше теломеразы. Однако Yku80p и Cdc13p связываются в сходной степени на коротких теломерах и теломерах WT (Bianchi and Shore 2007b; Sabourin et al. 2007).Другая возможность состоит в том, что Yku80p или Cdc13p предпочтительно модифицируются на коротких теломерах. Напр., Cdc13p фосфорилируется с помощью Cdk1p в конце клеточного цикла, и в отсутствие этого фосфорилирования связывание теломер Est1p и длина теломер умеренно уменьшаются (Li et al. 2009). Cdc13p также сумоилируется в ранней и средней фазе S, модификация, которая ограничивает действие теломеразы, вероятно, за счет увеличения взаимодействия Cdc13p-Stn1p (Hang et al. 2011).
В клетках tel1Δ теломеры очень короткие (Lustig and Petes 1986; Greenwell et al. 1995; Morrow et al. 1995), но в отличие от других коротких теломер, теломеры tel1Δ связывают очень мало Est1p или Est2p (Goudsouzian et al. 2006). Эти данные указывают на то, что Tel1p может влиять на преимущественное удлинение коротких теломер. В самом деле, в то время как связывание Tel1p с теломерами дикого типа является низким, временным и ограничивается поздней фазой S / G2, связывание Tel1p примерно в 10 раз выше на коротких теломерах (Sabourin et al. 2007). Связывание Tel1p с короткими теломерами обнаруживается даже в ранней S-фазе, его величина увеличивается по мере прохождения клетками клеточного цикла и сохраняется в течение по крайней мере двух клеточных циклов.Напротив, связывание теломер Mec1p чрезвычайно низкое, даже в tel1Δ клетках, где оно необходимо для удлинения теломер. Предпочтительное связывание Tel1p с короткими теломерами также наблюдается, когда короткие теломеры генерируются удалением YKu или удалением субъединицы теломеразы (Hector et al. 2007).
Связывание Tel1p с теломерами зависит от взаимодействия между Tel1p и карбоксильным концом Xrs2p (Hector et al. 2007; Sabourin et al. 2007), как и в DSB.Более того, каждая из трех субъединиц MRX связывается преимущественно с короткими теломерами, и, подобно высокому связыванию Tel1p, это высокое связывание сохраняется в течение по крайней мере двух клеточных циклов (McGee et al. 2010). Связывание MRX происходит в основном на теломерах, которые реплицируются с помощью ведущей цепи ДНК-полимеразы (Faure et al. 2010). Объединяющей моделью для этих данных является то, что MRX связывается преимущественно с короткими теломерами, реплицируемыми ведущей цепью ДНК-полимеразы; это связывание рекрутирует Tel1p, Tel1p фосфорилирует один или несколько теломерных белков, и эти изменения в теломерном хроматине приводят к большему привлечению теломеразы.В самом деле, удаление TEL1 устраняет преимущественное связывание теломеразы с короткими теломерами, у которых отсутствуют субтеломерные повторы (Arneric and Lingner 2007; Sabourin et al. 2007). Однако, когда теломеры содержат субтеломерные сайты связывания для Tbf1p, короткие теломеры все еще предпочтительно удлинены в клетках tel1Δ , и привязка Tbf1p к короткой теломере без естественных сайтов связывания Tbf1p позволяет его преимущественное удлинение в клетках tel1Δ ( ).Т.о., Tbf1p и Tel1p действуют частично избыточным образом, чтобы отличать короткие теломеры от теломер дикого типа. Подобно Rif2p, Tbf1p ингибирует MRX и, следовательно, теломеразу, связывание с короткими теломерами (Fukunaga et al. 2012).
Хотя киназная активность Tel1p необходима для его роли в поддержании длины теломер (Mallory and Petes 2000), его критические мишени на теломерах еще не идентифицированы. Как и другие ATM-подобные киназы, Tel1p фосфорилирует мотивы SQ / TQ (Mallory and Petes 2000; Tseng et al. 2006). Xrs2p и Mre11p фосфорилируются в Tel1p-зависимом процессе в ответ на повреждение ДНК, но мутации фосфорилированных остатков в этих белках в нефосфорилируемые аминокислоты не приводят к коротким теломерам (Mallory et al. 2003). Cdc13p — еще один кандидат на роль мишени Tel1p, поскольку он содержит 11 мотивов SQ / TQ. Кластеры этих мотивов находятся в функционально важных областях Cdc13p, один в DBD и один в RD (; Tseng et al. 2006). In vitro , Tel1p фосфорилирует Cdc13p по трем сериновым остаткам RD (S225, 249 и 255).Более того, одновременная мутация двух из этих остатков (S249 и S255) приводит к фенотипу est . Кроме того, если Est1p нацелен на теломеры с помощью слитого белка ^DBD Cdc13-Est1, фосфорилирование этих остатков больше не требуется для действия теломеразы.
Фенотип клеток cdc13-S249A , S255A дает веские аргументы в пользу того, что их фосфорилирование является критическим для взаимодействия Cdc13p-Est1p (Tseng et al. 2006).Однако клетки, экспрессирующие аллель cdc13 , в котором каждый из мотивов S / TQ мутирован в AQ, поддерживает теломеры, близкие к длине теломер дикого типа (Gao et al. 2010). Кроме того, исчерпывающий масс-спектрофотометрический анализ очищенного Cdc13p обнаруживает 21 сайт фосфорилирования, но не обнаруживает фосфорилирования на S249 или S255, даже в фазе G2 / M (W. Yun, PA DiMaggio, Jr., DH Perlman, VA Zakian и BA Garcia, неопубликованные результаты). Один из возможных способов согласования этих данных состоит в том, что клетки cdc13-S249A , S255A являются теломеразно-дефектными, потому что эти мутации дестабилизируют домен RD (а не препятствуют его фосфорилированию).В любом случае ключевые сайты фосфорилирования Tel1p, имеющие отношение к рекрутированию теломеразы, вероятно, не идентифицированы.
Длина теломер пропорциональна количеству сайтов связывания Rap1p на данной теломере (Lustig et al. 1990). Rap1p привлекает Rif1p, Rif2p, Sir3p и Sir4p, каждый из которых связывается с концом C Rap1p (). Белки Sir функционируют в основном в TPE, а не в контроле длины теломер, но оба белка Rif негативно регулируют теломеразу (Teng et al. 2000).Удаление RIF1 или RIF2 приводит к удлинению теломер (Hardy et al. 1992b; Wotton and Shore 1997). Поскольку делеция обоих белков приводит к синергическому удлинению, Rif1p и Rif2p не действуют избыточно (Wotton and Shore 1997). Rif1p и Rif2p также действуют синергетически, ингибируя добавление теломер в DSBs, индуцированных вблизи тракта теломерной ДНК длиной 162 bp (Negrini et al. 2007; Hirano et al. 2009).
По определению, теломеры постепенно теряют сайты связывания Rap1p одновременно с потерей теломерной ДНК.Таким образом, привлекательная модель состоит в том, что короткие теломеры маркируются для связывания MRX благодаря низкому содержанию Rif1p и Rif2p. Удивительно, но короткие теломеры имеют примерно такое же количество связывания Rif1p, что и теломеры дикого типа (Sabourin et al. 2007; McGee et al. 2010). Т.о., короткие теломеры не отличаются от длинных теломер по их содержанию Rif1p, хотя Rif1p может избирательно модифицироваться на коротких теломерах. Напротив, содержание Rif2p ниже на коротких теломерах, поэтому его отсутствие может маркировать короткие теломеры для удлинения.В соответствии с этой возможностью, Tel1p больше не связывается преимущественно с короткими теломерами в клетках rif2Δ (McGee et al. 2010). Наблюдение, что укорачивающиеся теломеры теряют Rif2p перед тем, как терять Rif1p, предполагает, что два белка распределяются неслучайно вдоль теломер, причем Rif2p находится ближе к концу хромосомы, чем Rif1p ().
Механистическое объяснение эффектов Rif2p на связывание Tel1p исходит из исследований DSB, расположенных рядом с теломерной ДНК (Hirano et al. 2009). Связывание Tel1p с этими DSB увеличивается в клетках rif2Δ , что позволяет предположить, что Rif2p ингибирует ассоциацию Tel1p с разрывом. Более того, привязка Rif2p к нетеломерному DSB снижает связывание Tel1p, но не MRX с разрывом. Rif1 имеет аналогичные, но гораздо меньшие эффекты в этих анализах. Наконец, коиммунопреципитация показывает, что N-конец Rif2p, но не Rif1p, взаимодействует с C-концом Xrs2p. Поскольку Tel1p также связывает эту часть Xrs2p, Rif2p и Tel1p, вероятно, конкурируют друг с другом за связывание с MRX.Если эти результаты применимы к теломерам, Rif2p может изолировать Xrs2p таким образом, чтобы предотвратить его взаимодействие с Tel1p.
Подобно белкам Rif, Pif1p, ДНК-геликаза от 5 ‘до 3’, является негативным регулятором теломеразы. Однако белки Rif и Pif1p ингибируют удлинение теломер с помощью разных механизмов, поскольку их отсутствие оказывает аддитивное влияние на длину теломер (Schulz and Zakian 1994). Генетические данные подтверждают, что Pif1p взаимодействует с пальцевым доменом Est2p (Eugster et al. 2006).Pif1p также снижает количество грубых хромосомных перестроек, сложных генетических изменений типа, наблюдаемых при раке, путем направления DSBs в сторону рекомбинации, а не добавления теломер (Myung et al. 2001). Удлинение существующих теломер с помощью теломеразы также ингибируется Pif1p, и его эффекты как на DSB, так и на теломеры требуют его активности АТФазы (Schulz and Zakian 1994; Zhou et al. 2000). Хотя Pif1p ингибирует теломеразу как на теломерах, так и на DSB (Schulz and Zakian 1994), он может помочь различить эти два, поскольку фосфорилирование Pif1p с помощью Mec1p необходимо для его ингибирования теломеразы на DSB, но не на теломерах (Makovets and Blackburn 2009).Pif1p также, по-видимому, вносит вклад в преимущественное удлинение коротких теломер, поскольку в его отсутствие Est2p одинаково хорошо связывается с короткими теломерами и теломерами дикого типа. Такое поведение можно объяснить открытием того, что сам Pif1p преимущественно связывается с длинными теломерами. Подобно Est1p, Pif1p является клеточным циклом, регулируемым протеасомозависимым протеолизом, так что ядерный Pif1p достигает пика в изобилии в фазе S / G2 (Vega et al. 2007).
Тесты теломеразы in vitro:
Хотя теломераза дрожжей экспрессируется конститутивно, она присутствует на низких уровнях, что, вероятно, объясняет, почему ее обнаружение с помощью анализов in vitro отставало от других организмов.Даже после того, как анализов in vitro были созданы , они были (и остаются) неэффективными, генерируя только продукты короткого удлинения (Cohn and Blackburn 1995). Более того, хотя для этих анализов требуются TLC1 и Est2p, они не зависят от Cdc13p, Est1p или Est3p (Cohn and Blackburn 1995; Lingner et al. 1997). Однако, поскольку неясно, содержит ли фракционированная теломераза, полученная из экстрактов клеток дикого типа, Est1p, Est3p или Cdc13p, их отсутствие может объяснить, почему реакции in vitro не являются устойчивыми.Молекулярные шапероны, такие как Hsp82p, влияют на активность теломеразы in vitro , а также оказывают умеренное влияние на длину теломер in vivo (Toogun et al. 2008).
Для окончательного ответа на вопрос о механистическом вкладе белков Est в активность теломеразы почти наверняка потребуются очищенные компоненты. Рекомбинантные Cdc13p, Est1p и Est3p (но не Est2p) недавно были очищены в нескольких лабораториях. Сообщается, что все три белка влияют на анализы удлинения праймеров, хотя эти анализы находятся на ранних стадиях и иногда противоречат друг другу.Сообщалось, что Cdc13p ингибирует (Zappulla et al. 2009) и стимулирует in vitro активность теломеразы (DeZwaan and Freeman 2009). Причины этой разницы не ясны, но в этих двух исследованиях есть несколько экспериментальных различий. Другое исследование in vitro обнаружило, что в контексте Stn1p и Ten1p, Hsp82p может модулировать связывание ДНК Cdc13p и тем самым его эффекты на активность теломеразы (DeZwaan et al. 2009). Сообщается, что очищенный Est1p увеличивает количество продукта в анализе удлинения праймера до 14 раз.Удивительно, но эта стимуляция не требует, чтобы Est1p мог взаимодействовать с областью выступа-стебля в РНК TLC1 или связывать одноцепочечную ДНК TG _1-3. В более раннем сообщении с использованием ПЦР, а не анализа удлинения праймеров было обнаружено, что продукты длинного удлинения были зависимы от Est1p, возможно, обеспечивая дополнительные доказательства активирующей роли этой субъединицы (Lin and Zakian 1995). Наконец, две группы сообщают, что очищенный Est3p из S. cerevisiae (Talley et al. 2011) или родственный S.castelli (Lee et al. 2010) стимулирует теломеразу в два-три раза. Эта стимуляция требует взаимодействия Est3p с TEN доменом Est2p (Talley et al. 2011). Неясно, зависит ли стимуляция Est3p от Est1p. Хотя необходимы дополнительные эксперименты, доступность in vitro анализов должна предоставить более подробную информацию о механизме теломеразной реакции.
Теломераза S. cerevisiae не очень процессивна in vitro .Фермент приостанавливается после каждого добавления нуклеотида и редко перемещается по матрице ДНК, как это требуется для нескольких циклов синтеза. Это отсутствие процессивности не связано с падением фермента с праймера ДНК. Скорее, после удлинения теломераза дрожжей остается прочно связанной со своим ДНК-субстратом (Prescott and Blackburn 1997). Однако, если ДНК-геликаза Pif1p добавляется к реакции in vitro , Est2p высвобождается в супернатант (Boule et al. 2005). В результате этого высвобождения Pif1p снижает процессивность теломеразы in vitro .Аналогично, in vivo, , теломераза может диссоциировать и затем повторно связываться с данной теломерой в одном клеточном цикле (Chang et al. 2007). Воздействие Pif1p на теломеразу требует его ферментативной активности, поскольку мутантные белки Walker A box Pif1 связывают одноцепочечную ДНК, а также Pif1p дикого типа, но не вытесняют теломеразу из ДНК и не снижают процессивность теломеразы (Boule et al. 2005).
Поддержание теломер посредством рекомбинации
Теломераза — не единственная активность, которая может поддерживать теломерную ДНК.Хотя обнаружено у S. cerevisiae (Lundblad and Blackburn 1993), поддержание теломер посредством рекомбинации широко распространено от дрожжей до млекопитающих. Рекомбинационное поддержание теломер было обнаружено, обнаружив, что небольшая фракция клеток est1Δ выживает при старении и образует жизнеспособные колонии. О важности рекомбинации судили по фактическому отсутствию выживших у штаммов est1Δ rad52Δ . Все штаммы est , за исключением mec1tel1 , продуцируют выживших путем рекомбинации ().
Схема предполагаемой последовательности событий, ведущих к поддержанию теломер посредством рекомбинации после потери теломеразы. Окраска нити ДНК такая же, как указано выше. Отметки на коричневой последовательности указывают на консервативный сайт рестрикционного фермента Xho I. Большинство клеток умирают после ~ 50–100 поколений роста, но редкие клетки с указанными двумя типами расположения ДНК могут продолжать делиться. Практически все события зависят от RAD52 и POL32 . Внизу: типичный саузерн-блот-анализ с использованием расщепленной ДНК Xho I, полученной из указанных штаммов.Зонд состоял из фрагмента ДНК, меченного ³² P, специфичного для последовательностей теломерных повторов. M — стандарты размера молекул; yku , ДНК, полученная из штамма, лишенного YKU80 и несущего короткие концевые повторяющиеся участки. WT, ДНК из штамма дикого типа; тип I, ДНК выживших после первого типа; тип II, ДНК, полученная от выживших людей типа II. Красная площадь, расположение терминала Xho I. Фрагменты. Синий квадрат, сигнал для усиленных элементов Y ‘у выживших I типа. Обратите внимание, что образец фрагментов для выживших типа II очень изменчив и нестабилен; таким образом, рисунки, показанные на последних двух полосах движения, следует брать в качестве примера только в целях иллюстрации.
Даже в очень ранних отрицательных по теломеразе культурах некоторые клетки перестают расти, когда ожидается, что средняя длина теломер близка к дикому типу (Lundblad and Blackburn 1993; Enomoto et al. 2002; Khadaroo et al. 2009). Таким образом, прогрессирующее укорочение большинства теломер, вероятно, не является основным детерминантом для остановки роста (Abdallah et al. 2009; Khadaroo et al. 2009; Noel and Wellinger 2011). Скорее всего, этот арест происходит из-за случайной короткой теломер, которая возникает во время репликации ДНК и не может быть восстановлена теломеразой (Hackett et al. 2001; Хакетт и Грейдер 2003). В самом деле, только один конец хромосомы, у которого отсутствует теломер, достаточен для запуска остановки роста, и эта остановка происходит даже в клетках, обладающих навыками теломеразы (Sandell and Zakian 1993; Abdallah et al. 2009; Khadaroo et al. 2009). Выжившие, которые появляются из арестованных культур, продолжают делиться. Однако отдельные выжившие клоны часто растут значительно медленнее, чем клетки дикого типа, а некоторые могут даже проходить дополнительную задержку роста.
Выжившие имеют одно из двух различных расположений теломерной ДНК (Lundblad and Blackburn 1993), теперь называемые выжившими типом I и типом II (Teng and Zakian 1999;). Помимо RAD52 , генерация обоих классов требует репликационного белка Pol32p (Lydeard et al. 2007), указывая тем самым, что рекомбинация, которая поддерживает теломерные ДНК, включает репликацию. Выжившие типа I более распространены, чем выжившие типа II. Например, на фоне одного штамма 90% выживших имеют теломеры типа I (Teng et al. 2000). Однако выжившие типа I нестабильны и легко превращаются в клетки типа II, которые из-за более высокой скорости роста поглощают жидкие культуры. Этот эффект показывает, что два основных пути выживания не исключают друг друга.
Выжившие типа I:
Эти клетки растут медленно с прерывистыми периодами остановки роста. Подавляющее большинство теломер в этих клетках содержат множественные тандемные Y ‘повторы, но на самых концах все еще есть короткие (50-150 bp) участки дуплексной теломерной ДНК и нормальные G-хвосты (Lundblad and Blackburn 1993; Larrivee and Wellinger 2006;).Концевые массивы Y ‘повторов могут быть настолько значительными, что отдельные клетки могут иметь до 70-кратного увеличения Y’ элементов (Lundblad and Blackburn 1993). Выжившие типа I также содержат внехромосомные кольцевые Y ‘элементы, которые, как предполагается, служат в качестве субстратов для Y’ рекомбинации (Larrivee and Wellinger 2006). Хромосомы выживших типа I не попадают в агарозные гели, которые используются для разделения очень больших молекул ДНК, вероятно потому, что они содержат высокую фракцию высокоструктурированных промежуточных продуктов рекомбинации (Liti and Louis 2003; E.Луи, личное сообщение).
Около половины повторов Y ‘содержат ORF, кодирующую потенциальную геликазу, называемую Y’-Help1 (Louis and Haber 1992; Yamada et al. 1998). Экспрессия этой ORF значительно увеличивается во время остановки роста в клетках, лишенных теломеразы (Yamada et al. 1998). Хотя амплификация Y ‘обычно происходит путем рекомбинации (Lundblad and Blackburn 1993), в клетках, лишенных теломеразы, Y’ также может перемещаться с помощью транспозиционно-подобного РНК-опосредованного процесса, который зависит от ретротранспозона Ty1 (Maxwell et al. 2004). В дополнение к RAD52 и POL32 , RAD51 , RAD54 , RAD57 и предположительно RAD55 гены также необходимы для создания выживших типа I (Le et al. 1999 et al. al. 2001).
Выжившие по типу II:
Теломеры у выживших по типу II обнаруживают лишь незначительные амплификации субтеломерных повторов, но довольно большие увеличения C _1-3 A / TG _1-3 теломерных повторов ().Теломеры у выживших типа II очень гетерогенны, причем некоторые из них превышают размер 12 т.п.н., а другие очень короткие (Teng and Zakian 1999; Teng et al. 2000;). Длинные теломеры нестабильны, но постепенно сокращаются во время роста, а затем подвергаются стохастическим и драматическим событиям удлинения, что согласуется с репликацией катящегося круга как инициирующим событием (Teng et al. 2000). В соответствии с этой гипотезой, круги теломерной ДНК выявляются у выживших типа II, но не в клетках дикого типа (Lin et al. 2005; Ларриви и Веллингер 2006). В отличие от выживших типа I, поколение выживших типа II требует комплекса MRX, RAD59 и SGS1 , дрожжевой геликазы RecQ, которая является ортологом геликазы Blm (Le et al. 1999; Teng et al. 2000; Chen et al. 2001; Huang et al. 2001; Johnson et al. 2001).
Контроль длины теломеры с помощью теломерных быстрых делеций:
В теломеразоположительных клетках дикого типа чрезмерно удлиненные теломеры могут быть укорочены до приблизительно нормальной длины посредством единственного события внутрихромосомной рекомбинации между теломерными повторами, механизм, названный t эломерный r apid d eletion (TRD) (Li and Lustig 1996; Bucholc et al. 2001). Этот процесс способствует поддержанию средней длины теломер в пределах нормы (Bucholc et al. 2001). В качестве побочного продукта этой реакции образуются внехромосомные кольцевые молекулы ДНК с теломерными повторами. TRD может производить кольцевые теломерные молекулы ДНК, необходимые для репликации по катящемуся кругу во время генерации выживших по типу II (Lustig 2003), как показано на примере Kluyveromyces lactis (Natarajan and McEachern 2002; McEachern and Haber 2006) и предложено для клеток человека (Pickett et al. al. 2009; Чезаре и Реддел 2010).
Регулировка клапанов ВАЗ 2107 своими руками
Пожалуй, мало кто из автовладельцев придавал газораспределительному механизму особое значение. Но на самом деле он играет далеко не последнюю роль в системе ДВС. От того, насколько правильно и своевременно закрываются и открываются клапаны этого механизма, будет зависеть КПД двигателя. Соответственно, эти значения влияют на динамику автомобиля, его разгон, мощность и расход топлива в целом.А чтобы клапаны работали согласованно, между ними установлен специальный зазор, который иногда может менять свои значения в процессе работы. В сегодняшней статье мы подробно опишем порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 и узнаем, с какой периодичностью следует выполнять эту работу.
примечание
Дайте двигателю остыть, прежде чем продолжить. Регулировка клапанов ВАЗ 2107 всегда проводится только при остывшем моторе.
Начало работы
Сначала снимаем крышку ГБЦ и устанавливаем поршень (на двигателях «классики» 4 по счету) в положение ВМТ.Далее переходим к настройке самого зазора. Для начала регулируются шестой и восьмой клапаны. Важно помнить, что счетные механизмы сделаны спереди автомобиля. Далее подбираем специальный щуп и вставляем его в щель. Если он движется свободно или наоборот с трудом проходит, то зазор между клапанами не соответствует нормальным значениям. Исправить это можно всего двумя замками. Для этого ослабьте контргайку и регулировочный винт. Последний регулируют до тех пор, пока зонд не покажет нормальные значения.Помните, что у автомобиля ВАЗ 2107 зазор между клапанами составляет всего 0,15 мм.
После настройки каждой пары клапанов обязательно прокрутите коленчатый вал на 180 градусов. Делайте это, пока мы не настроим все значения. Все, на этом настройка клапанов ВАЗ 2107 завершена. После установки оптимальных значений установите все обратно.
Полезные советы автомобилистам
Регулируя зазор, помните, что иногда после затяжки паз контргайки может немного уменьшиться.Поэтому установите значения чуть больше 0,15 миллиметра. Однако, когда разрыв будет окончательно измерен, расхождений быть не должно. При погрешности не менее 0,01 и более миллиметра регулировка клапанов ВАЗ 2107 производится заново.
Как часто это работает?
Следует отметить, что регулярность выставления пробелов у автомобилей семейства «классика» не такая, как у младших моделей 2108-2109.
Comments |0|
Cancel
Remember me
* Name:
* @ Email:
Website:

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Category: Разное
Previous post Next post

Интерфейс	Русский/Английский
Тип лицензия	Free
Кол-во просмотров	257
Кол-во загрузок	132 раз
Обновление:	05-04-2019