АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Как снять фару на фольксваген поло седан видео: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

21 мая, 2023 by admin

Как я отремонтировала Volkswagen Polo после аварии

Алина Деева

отремонтировала любимую машину

30 ноября 2020 года я не справилась с управлением на льду.

Ясным субботним утром я опаздывала на урок по чешскому языку на своем Фольксвагене Поло Хэтчбэке 2014 года. За бортом было −12 °C, на дороге — легкая наледь, на спидометре — 80 км/ч при разрешенных 90 км/ч, на дисках — свежая липучка «Бриджстоун». В Екатеринбурге не чистят обочины на Объездной улице, и в крайнем левом ряду я зацепила лед левым задним колесом. Машину начало мотать, а я инстинктивно попыталась притормозить и выровнять автомобиль. Меня выкинуло на левую обочину и стукнуло бампером об отбойник, а потом потащило вправо, на соседнюю полосу.

Очевидцы сказали, что автомобиль развернуло на 360 градусов, но я этого не почувствовала. В момент, когда я оказалась в среднем ряду, в правую сторону машины кто-то врезался. Потом ее откинуло на правую обочину, она обо что-то ударилась передней частью и встала. Сработали обе фронтальные подушки и пиропатрон, который отвечал за ремень безопасности: меня дернуло при ударе, но он прижал меня к сиденью, и я не улетела вперед.

Я выбралась из машины и увидела свой Поло с полностью разбитой передней частью. С правой стороны был старый Шевроле, который сначала протаранил мне обе правые двери, а потом дотащил до обочины и выкинул на бетонный столб. Он попал почти в центр машины и смял весь перед.

Как оформляли ДТП

Добрые люди помогли мне скинуть клеммы с дымящегося аккумулятора, а я в это время позвонила в ГАИ. Там мне сказали, что если авария без жертв, то они не выезжают, поэтому мы с другим участником ДТП должны сами добраться до ближайшего отделения. Аварийный комиссар в страховой тоже сказал, что бесплатно они выезжают только к потерпевшим. Я понимала, что авария произошла из-за меня, поэтому не отрицала своей вины.

Пока мы с водителем Шевроле пытались восстановить детали ДТП, подъехал мой молодой человек, а чуть позже — эвакуатор: водитель просто проезжал мимо и остановился.

Шевроле пострадал в разы меньше: у машины разбился бампер, правая фара и помялся капот. Тем не менее оба автомобиля загрузили на эвакуаторы и повезли в ГАИ. Там пришлось потратить около двух часов — в основном на ожидание. Сначала сотрудникам ГИБДД не понравилась наша объяснительная, потом они долго спорили о том, кто будет осматривать машины.

Права, если попали в ДТП

Когда документы были готовы, мой молодой человек погрузил Поло на эвакуатор и уехал выгружать его на участок знакомых. А я осталась ждать справку. С ней были сложности: в Шевроле ехали четыре человека, по-русски говорил только один, и это был не водитель.

Когда все закончилось, я пошла в сторону дома, а по пути думала, как быть дальше. Было очевидно, что придется восстанавливать машину за свои деньги.

Почему я решилась на восстановление

Владельцы участка, на котором стоял Поло, сразу посоветовали продать все, что от него осталось, и поискать более целую машину. Пригласили знакомых перекупов, они оценили остатки Поло в 250 000 Р. Но у них не было денег, поэтому я попросила друзей разместить объявления на «Авито» и «Дроме». Сделать это самостоятельно я тогда не могла: в первые несколько дней мозг вообще отказывался принимать ситуацию.

За три дня поступило порядочное количество звонков: за машину три раза предложили 200 000 Р и много раз — 150 000 Р. Один мужчина был готов приехать сию минуту, оформить сделку и увезти Поло на эвакуаторе. «Неплохо, надо соглашаться», — сказали друзья. Я подумала, что это подозрительно, а потом попросила их убрать объявления и позвонила мастеру по кузовным неприятностям. Пару лет назад он уже восстанавливал мою пассажирскую дверь и как минимум понимал, с каким автомобилем придется работать.

Мастер подъехал на осмотр, оценил масштаб трагедии и честно сказал, что лично не возьмется, потому что долго и нет стапеля — это устройство, с помощью которого восстанавливают геометрию кузова автомобиля. Машину надежно фиксируют и тянут нужные части конструкции до тех пор, пока они не окажутся на своих местах.

Знакомый мастер дал контакты своих коллег, которые занимаются капитальным ремонтом кузова. Они осмотрели Поло еще раз и сказали, что двигатель не пострадал и геометрия в целом в порядке. Немного увело левый лонжерон, но это несложно отремонтировать. Решение оставалось за мной.

Спустя два дня мастер скинул примерный список необходимых для ремонта запчастей и сказал, что это около 80% от итоговой сметы. После этого мы увезли автомобиль в сервис, где его обследовали более внимательно — дефектовали. Вот окончательный диагноз:

примерная стоимость работ, которую мне огласили после осмотра

1. Двигатель сорвало с опор, но он целый.
2. Все, что было перед двигателем, под замену.
3. Пострадал усилитель тормозов и, возможно, что-то еще — это будет понятно в процессе ремонта.
4. Ручная коробка передач выжила.
5. Обе пассажирские двери и правый порог нужно заменить.

Примерная стоимость работ — 75 000 Р, срок — 3—4 недели. Специалисты предупредили, что смета может вырасти, а сроки — увеличиться. Решение о восстановлении я приняла еще после первого осмотра.

Как я искала запчасти для ремонта

Мой Поло Хэтчбэк в 2014 году приехал из Испании и не имеет ничего общего с Седаном калужской сборки. У меня ушел почти месяц на поиск и покупку необходимых для начала работы запчастей. Детали, которые мне не понравились по стоимости и срокам, я искала и заказывала самостоятельно. Пользовалась оригинальным каталогом запчастей на европейский Поло Хэтчбэк. За месяц я стала неплохо в нем ориентироваться.

Был вариант делегировать все это сервису и просто платить деньги, как будто у меня их куры не клюют. Но я решила, что хочу сама разобраться, что устанавливают в мой автомобиль. Считаю, что в этом плане мне повезло: удалось найти все необходимое, не пришлось долго ждать — все детали привезли максимум за две недели. Никто не обманул и не подвел.

Восстанавливать возрастную машину оригинальными новыми запчастями — неоправданно дорогая и крайне сомнительная затея. Поэтому я рассматривала и новые аналоги, и оригинальные детали с разборок.

Основную массу запчастей я привезла с помощью менеджера автомагазина, с которым сотрудничают мастера в сервисе. Он предложил первоначальную смету, а я согласовала и заказала те детали, которые меня устроили. Доставка была бесплатная, все привезли прямо в сервис.

В Екатеринбурге почти невозможно найти запчасти для европейского Поло: на разборках их нет, в интернет-магазинах — только под заказ. Чудом удалось отыскать на местном разборе погорельца с уцелевшей задней правой дверью. Вторую дверь я нашла и заказала на «Дроме», там же отыскала усилитель тормозов и пару расходников по мелочи. Разборка с «Дрома» отправила дверь бесплатно и дала гарантию на время, пока ее будут осматривать и примерять к машине. Усилитель я забирала из «Сдэка» сама. Все пришло в хорошем состоянии и рабочее. Видимо, дело в том, что я читала отзывы и просила много фото.

Я обсуждала с мастерами, что из деталей можно заменить аналогами. Это были радиаторы, подкапотный пластик и крепеж. Еще я выбрала аналоги для бампера и капота, но от европейского производителя. Всегда есть максимально бюджетный вариант — собрать такси-версию исключительно из китайских расходников. Но я восстанавливала автомобиль для себя, поэтому старалась найти как можно больше оригинальных запчастей. К тому же дешевые замены не гарантируют никакой безопасности. К примеру, недорогой аналог усилителя бампера можно согнуть руками. В мастерской восстанавливали Поло Седан и наглядно продемонстрировали мне разницу.

За три года я потратил на машину 800 тысяч. Это как вообще?

Немало деталей удалось найти и заказать через местный интернет-магазин новых и б/у запчастей для европейских автомобилей. Получилось сэкономить на катализаторе: вместо 36 000 Р за новый с нереальными сроками доставки я отдала 15 700 Р за б/у, который мне привезли за неделю. Оригинальный усилитель бампера обошелся в 4800 Р, замок капота — в 3700 Р, а решетка радиатора — в 5300 Р вместо 8600 Р. Доставили бесплатно, запчасти прибыли сразу в сервис.

На первую партию запчастей, необходимых для начала работ, я потратила 139 325 Р

Деталь	Производитель	Стоимость
Катализатор	Оригинал, б/у	15 700 Р
Дверь передняя правая	Оригинал, б/у	14 000 Р
Порог	Оригинал, б/у	11 500 Р
Корпус воздушного фильтра в сборе	Оригинал	11 070 Р
Капот	Неоригинал, Испания	9800 Р
Дверь задняя правая	Оригинал, б/у	7000 Р
Бампер передний	Неоригинал, Испания	6400 Р
Решетка радиатора в сборе	Оригинал, б/у	5635 Р
Усилитель и траверса	Оригинал, б/у	4802 Р
Ремкомплект фары, 2 шт.	Неоригинал, новый	4280 Р
Опора двигателя правая	Неоригинал, новый	4170 Р
«Телевизор»	Неоригинал, новый	3800 Р
Замок капота	Оригинал, б/у	3700 Р
Вентилятор охлаждения радиатора	Неоригинал, новый	3530 Р
Адаптер под радиатор кондиционера	Оригинал	3470 Р
Опора двигателя левая	Неоригинал, новый	3170 Р
Радиатор кондиционера	Неоригинал, новый	3160 Р
Усилитель тормозов	Оригинал, б/у	3000 Р
Радиатор основной	Неоригинал, новый	2500 Р
Опора двигателя задняя	Неоригинал, новый	2480 Р
Патрубок радиатора	Неоригинал, новый	2470 Р
Кронштейн опоры	Оригинал, б/у	2078 Р
Трос замка капота, подкапотная часть	Оригинал	1560 Р
Бачок расширительный	Неоригинал, новый	1120 Р
Патрубок коромысла	Оригинал	1100 Р
Распорка, 2 шт.	Неоригинал, новый	1100 Р
Крепление фары, 2 шт.	Неоригинал, новый	1100 Р
Юбка переднего бампера	Неоригинал, новый	1100 Р
Решетка в бампер, центр	Неоригинал, новый	1000 Р
Носик лонжерона	Оригинал	860 Р
Нижние кронштейны на фары, 4 шт.	Неоригинал, новый	720 Р
Спойлер	Неоригинал, новый	620 Р
Воздуховод	Неоригинал, новый	550 Р
Кронштейн троса с крышкой	Неоригинал, новый	440 Р
Заглушка противотуманки, левая	Неоригинал, новый	340 Р

Катализатор

Производитель

Оригинал, б/у

Стоимость

15 700 Р

Дверь передняя правая

Производитель

Оригинал, б/у

Стоимость

14 000 Р

Производитель

Оригинал, б/у

Стоимость

11 500 Р

Корпус воздушного фильтра в сборе

Производитель

Оригинал

Стоимость

11 070 Р

Производитель

Неоригинал, Испания

Стоимость

9800 Р

Дверь задняя правая

Производитель

Оригинал, б/у

Стоимость

7000 Р

Бампер передний

Производитель

Неоригинал, Испания

Стоимость

6400 Р

Решетка радиатора в сборе

Производитель

Оригинал, б/у

Стоимость

5635 Р

Усилитель и траверса

Производитель

Оригинал, б/у

Стоимость

4802 Р

Ремкомплект фары, 2 шт.

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

4280 Р

Опора двигателя правая

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

4170 Р

«Телевизор»

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

3800 Р

Замок капота

Производитель

Оригинал, б/у

Стоимость

3700 Р

Вентилятор охлаждения радиатора

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

3530 Р

Адаптер под радиатор кондиционера

Производитель

Оригинал

Стоимость

3470 Р

Опора двигателя левая

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

3170 Р

Радиатор кондиционера

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

3160 Р

Усилитель тормозов

Производитель

Оригинал, б/у

Стоимость

3000 Р

Радиатор основной

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

2500 Р

Опора двигателя задняя

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

2480 Р

Патрубок радиатора

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

2470 Р

Кронштейн опоры

Производитель

Оригинал, б/у

Стоимость

2078 Р

Трос замка капота, подкапотная часть

Производитель

Оригинал

Стоимость

1560 Р

Бачок расширительный

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

1120 Р

Патрубок коромысла

Производитель

Оригинал

Стоимость

1100 Р

Распорка, 2 шт.

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

1100 Р

Крепление фары, 2 шт.

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

1100 Р

Юбка переднего бампера

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

1100 Р

Решетка в бампер, центр

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

1000 Р

Носик лонжерона

Производитель

Оригинал

Стоимость

860 Р

Нижние кронштейны на фары, 4 шт.

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

720 Р

Спойлер

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

620 Р

Воздуховод

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

550 Р

Кронштейн троса с крышкой

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

440 Р

Заглушка противотуманки, левая

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

340 Р

Как восстанавливали кузов и все, что было под капотом

В январские праздники мою машину поставили на стапель — и началось. Все запчасти приехали одновременно, поэтому кузов и подкапотное пространство ремонтировали параллельно. Примерно раз в неделю я видела в «Вотсапе» бодрящее: «Добрый день, Алина», после которого мне рассказывали о новой неприятности и просили срочно найти и привезти очередную деталь.

11 января я полезла заказывать полуось. Через полторы недели нужно было найти впускной коллектор, а еще через пару недель — диффузор. На кислородном датчике я сдалась и согласилась на вариант сервиса.

Когда мастера подготовили к работе переднюю часть автомобиля, нашли еще одну проблему: помялся картер коробки передач. В итоге решили его не трогать, так как он не мешал работе коробки.

Зато не понадобилось менять фары. Столб попал почти ровно в центр и деликатно их выдавил. Крепления вырвало, но корпус уцелел. В итоге их удалось отремонтировать и установить на место. Крылья тоже практически не пострадали: правое в момент аварии поцарапал капот, а на левом не было никаких повреждений.

Еще уцелели все стекла — и лобовое, и те, что были в дверях с правой стороны. В салоне тоже ничего не деформировалось. Обычно после подобных аварий меняют или восстанавливают торпедо, но мне повезло. Подушка безопасности переднего пассажира находится под специальной крышкой и не нарушает целостность торпедо.

Обшивку и электрику дверей оставили родную, от донорских взяли только железо. Порог пришлось целиком заменить, потому что родной до этого уже ремонтировали. Менеджер магазина прямо на фото рисовал, как именно нужно отрезать порог от донора.

На протяжении всего ремонта я пыталась быть хорошей хозяйкой и периодически приезжать к машине, но мой рабочий график совпадал с графиком мастерской. Поэтому туда раз в неделю заглядывал мой молодой человек.

Обозначенный в декабре срок в четыре недели рос прямо пропорционально количеству деталей, которые пришлось докупать. Стало понятно, что мы уже не укладываемся в названные после дефектовки 75 000 Р. Смета росла: в начале работ на запчасти заложили 140 000 Р, ближе к завершению эта цифра составила 180 000 Р.

Когда в конце января позвонил мастер и сказал, что начинает красить кузов, я уже почти забыла, что такое иметь машину. И всей душой возненавидела такси. На этом этапе работ меня попросили внести аванс — 30 000 Р. Но окончательную стоимость не озвучили: никто не знал, заработает ли мотор.

Как мы отремонтировали машину на страховую выплату

11 февраля, после двух с половиной месяцев простоя, двигатель моего Поло запустился. На панели приборов горел значок подушек безопасности и красный руль с восклицательным знаком: электроусилитель руля был заблокирован в момент, когда выстрелили подушки безопасности. Автодиагност снял ошибку, все заработало, и через два дня я уехала на развал-схождение с вывернутым под 45 градусов рулем. Завершающий этап работ пришлось перенести в другую мастерскую: в этой не было подъемника и стенда развала-схождения.

У меня нет претензий к работе сервиса. Понравилось, что мне подробно рассказывали обо всех обнаруженных проблемах, объясняли, что будут делать, совещались и периодически передавали привет от Поло. За работу в этой мастерской я заплатила 110 000 Р.

В январе я потратила на запчасти 17 765 Р

Полуось передняя правая в сборе

Производитель

Германия

Стоимость

6820 Р

Кислородный датчик

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

3000 Р

Диффузор вентилятора

Производитель

Оригинал

Стоимость

2270 Р

Коллектор впускной

Производитель

Оригинал, б/у

Стоимость

1965 Р

Комплект прокладок впускного
коллектора

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

1390 Р

Воздуховод

Производитель

Оригинал

Стоимость

1230 Р

Локер передний левый

Производитель

Польша

Стоимость

860 Р

Подушка радиатора

Производитель

Оригинал

Стоимость

230 Р

Как восстанавливали рулевое управление

Во второй мастерской я попросила продиагностировать подвеску, прежде чем будут делать развал-схождение. Тогда я представляла, как умчусь в закат по абсолютно прямой траектории. Но механик подвел меня к висящей на подъемнике машине и показал, что рулевая рейка переломилась почти посередине.

Во время медленной и долгой дороги домой я злилась на всех вокруг, ревела и прикидывала, сколько еще мне бегать за каршерингом. За новые оригинальные рейки просили не меньше 100 000 Р, а сроки поставки обозначали от 20 дней.

В мастерской мне посоветовали местный сервис по ремонту и замене рулевых реек. Я приехала домой и полезла узнавать перспективы. По номеру детали я нашла восстановленную рейку от Шкоды Фабии 2009 года, которая подходит моему Поло. Администратор магазина решил убедить меня в том, что сгодится рейка от Поло Седана. Это не так: у него обычная механическая рейка, а у Хэтчбэка — гидравлическая с овальным датчиком.

На следующий день, в то время как в сервисе машину готовили к замене рейки, мне пришлось ехать в магазин за тягами, потому что тяги от Седана тоже не подошли. Я заплатила за восстановление рулевого управления 22 000 Р и наконец доехала до дома на своей машине по-человечески — не удерживала руль в неестественном положении и не переживала, что меня уведет в сторону.

я заплатила за восстановление рулевого управления

На восстановление рулевого управления я потратила 21 700 Р

Деталь, работы

Стоимость

Рулевая рейка

13 000 Р

Снятие и установка рулевой рейки

4000 Р

Рулевые тяги, 2 шт.

2400 Р

Развал-схождение

1200 Р

Жидкость ГУР, 1 л

1100 Р

Как восстанавливали системы безопасности

Оставалась последняя часть — восстановить безопасность машины. Я сразу отказалась от идеи поставить заглушки вместо подушек безопасности: если бы не они, я бы не отделалась одним синяком. Восстанавливать их тоже отказалась: никто не гарантировал, что они снова сработают.

Я нашла подушки безопасности через уже знакомый с декабря интернет-магазин Eaural. За б/у подушку в руль отдала 10 717 Р, а за подушку в торпедо — 11 850 Р. Удалось сэкономить немало денег: за каждую из них в магазине с новыми запчастями просили примерно по 50 000 Р.

я потратила на подушки безопасности

Вместе с подушками надо было восстановить ремни безопасности. Перед началом работ мастера предложили их просто заменить, но по ходу обсуждения и дефектовки мы договорились, что попробуем отремонтировать родные. Стоимость ремонта входила в общую оплату работы, поэтому точную цифру не напишу. Но это обошлось дешевле замены, так как пришлось бы отдать 15 000 Р и 19 000 Р. В итоге все получилось: они заработали на натяжение, но пиропатроны в любом случае надо было менять.

За 8000 Р мне перепрошили блок безопасности и поменяли пиропатроны ремней безопасности. Сервис посоветовали те же мастера, которые восстанавливали большую часть автомобиля. Я поехала туда где-то через месяц после окончания основного ремонта, как только подкопила денег.

На восстановление безопасности я потратила 34 516 Р

Деталь, работы

Стоимость

Подушка в торпедо

11 850 Р

Подушка в руль

10 717 Р

Настройка безопасности, подушки + ремни

8000 Р

Крышка в переднюю панель

3949 Р

Итоги

Я ни разу не пожалела о том, что ввязалась в такое непростое мероприятие. Тяжелее всего было в эмоциональном плане: для меня мой Поло намного больше, чем просто средство передвижения. И в аварии я виню себя. Поддержка и помощь близкого человека была очень важной и нужной, без нее ремонт тянулся бы гораздо дольше. Но я бы все равно ввязалась.

я потратила на восстановление машины

Те, кто плохо меня знает, советовали взять что-то посвежее, будто по стоимости вышло бы так же. Но это не совсем так. Максимум я бы нашла машину такого же года, но с непонятной историей и огромным пробегом. Отечественный и китайский автопром я не рассматривала. Брать новый автомобиль в кредит я тоже не собиралась.

На восстановление Фольксвагена Поло ушло 2,5 месяца и 318 826 Р

Статья расхода

Сумма

Запчасти по основному списку

139 325 Р

Основные работы с аргоном и электрикой

110 000 Р

Восстановление безопасности

34 516 Р

Ремонт рулевого управления и развал-схождение

22 700 Р

Дополнительные запчасти

17 765 Р

После ремонта прошло 6 тысяч километров, и мне есть что добавить:

1. Двери с правой стороны с замка закрываются на долю секунды позже.
2. Когда я в мае 2021 года приехала заправить кондиционер, мне сказали, что компрессор неисправен. Б/у на «Дроме» стоил 6000 Р, доставка из Ижевска — 850 Р. Замена, заправка и ремонт проводки — переломился один из проводов — обошлись в 5800 Р. Итого — 12 650 Р. Все заработало.
3. Немного изменился звук двигателя, но я в этом не уверена.
4. Если есть кому по утрам возить на работу — все не так плохо.
5. Никогда не давите на тормоз, если вас заносит на льду в переднеприводном автомобиле. Даже если очень хочется.

Все, я поехала.

Регулировка фар на Фольксваген Поло: снятие и замена лампы ближнего и дальнего света — фото и видео

Содержание

• 1 Основной принцип
  • 1.1 Демонтаж фары
  • 1.2 Процесс регулировка фар
  • 1.3 Видео о регулировке фары

Время от времени, в каждом автомобиле случаются поломки, или же потребность провести базовое сервисное обслуживание. Это же касается и системы освещения на авто от немецкой компании Volkswagen Polo, которое является очень популярным в нашей стране. Сейчас мы рассмотрим, как же происходит снятие фары на Фольксваген Поло.

Если в автомобиле необходимо всего лишь заменить лампу, то это делается из моторного отсека, где крышка фары открывается, после чего мы можем получить доступ к старой лампе.

Суть работы состоит в том, чтобы отключить патрон лампы от электрического соединителя. После этого немного поднимается предохранительный зажим над специальными фиксирующими «язычками». Старую фару, если она уже не пригодна к дальнейшему использованию, можно доставать голыми руками. Главное, убедиться, что она уже полностью холодная. А вот новая лампа должна устанавливаться на своё место исключительно через тканевую тряпочку или же, предварительно одев защитные перчатки. В любом случае, касаться пальцами её поверхности нельзя, так как на стекле могут остаться следы жира, которые значительно сокращают эксплуатационный срок лампы.

При установке новой лампы, обратите внимание, что язычки патрона должны точно заходить в свои места в соответствующих пазах рефлектора. Если необходимо, то можно провести корректировку фар. Определить потребность в этой процедуре можно, просто проверив правильность освещения на ровной поверхности, например, на стене.

Демонтаж фары

Довольно часто, случается так, что помимо замены лампочки, необходимо провести сервисное обслуживание других элементов конструкции осветительных приборов. В таких ситуациях необходимо провести демонтаж всего блока фары. Сделать это не очень трудно, и никаких специфических инструментов не понадобится.

Сначала открутите два самореза для снятия фары на Фольксваген Поло

Два крепления фары Фольксваген Поло

Для начала, необходимо снять указатели поворота, а также облицовочную рамку радиатора. Далее, необходимо найти многоконтактный штепсель от той фары, которую мы хотим снять. Он находится с внутренней стороны моторного отсека, так что для этого необходимо будет открыть крышку капота. Данная процедура проделывается путём отвинчивания пары болтов. Далее, фара немного подаётся вперёд, что позволит снять электрический контакт сервопривода. В большинстве случаев, для демонтажа требуется некоторое усилие, которое может повредить конструкцию осветительных приборов.

Поэтому, важно правильно воспользоваться инструментами. Для этого, необходимо взять молоток, рукоятка которого устанавливается между корпусом самой фары и амортизатором. Это позволит поднять фару повыше. Поднимать нужно до того момента, пока она не станет двигаться свободно во все стороны. Кроме того, нужно помнить, что нижний болт фары держится за счёт пружинного зажима, так что не пытайтесь его вытянуть силой.

После проведения всех ремонтных или профилактических процедур, фара устанавливается на место в обратном порядке. Также, зачастую, в результате таких действий, необходимо провести регулировку фар, которую мы сейчас детально рассмотрим.

Процесс регулировка фар

Регулировка фар может производиться практически в любых условиях.

Единственными существенными требованиями станет наличие ровной вертикальной стены, а также полностью горизонтальная постановка автомобиля. Также, нужно сделать автомобиль максимально приближённым к стандартным условиям эксплуатации. Для этого усадите на место водителя человека вашей комплекции, а в багажном отделении оставьте только запасное колесо и штатный набор инструментов.

Теперь можно приступать к регулировке фар. Откройте крышку капота и найдите моторный щит передка, на котором и располагаются элементы корректировки. Так, на задней стороне каждой из фар располагается по два регулятора. Их размещение, по отношению один к другому, зеркальное.

Регулируем фары посредством специальных винтиков

Лучше всего, если у вас есть специальный регулировочный прибор, иначе, на стене придётся чертить таблицу, согласно которой можно будет подстроить свет фар.

Процесс работы заключается в установке автомобиле перед соответствующей ровной стеной на расстоянии немногим менее пяти метров. После этого включаются фары. Если световой рисунок не совпадает с тем, который должен отображаться на стене, в соответствии с требованиями производителя авто, то необходимо немного скорректировать направление свечения. Для этого нужно задействовать отвёртку типа «Филипс», которая имеет тонкое жало. Это нужно для того, чтобы винтики, отвечающие за смещение светового луча, можно было прокрутить. Один из винтиков отвечает за вертикальное движение светового луча.

Поэтому, провернув его по часовой стрелке, вы сможете немного поднять направление фары, а прокрутив вниз — опустить. Второй винтик будет действовать в горизонтальной плоскости. Поэтому, крутить его нужно по часовой стрелке в том случае, если пучок света должен сместиться немного ближе к оси автомобиля. При прокручивании против часовой стрелки — свет будет сдвинут в противоположную сторону. Теперь мы узнали, как отрегулировать фары на Фольксваген Поло.

Вместо регулировочного прибора можно использовать любую ровную поверхность

После того, как обе фары будут отрегулированы, никаких дополнительных действий по фиксации результата проводить не требуется.

Видео о регулировке фары

Переход на новый уровень: новый Polo — один из первых в своем классе автомобилей с частично автоматизированным управлением спереди и сзади

Высокотехнологичные функции: IQ. DRIVE Travel Assist (частично автоматизированное вождение) и IQ .LIGHT Светодиодные матричные фары (интерактивное освещение) впервые

Polo, выпущенный более чем 18 миллионами единиц, является одним из самых успешных компактных автомобилей в мире. Теперь, на мировой премьере, Volkswagen собирается представить следующую ступень эволюции Polo; предпродажи начнутся уже в мае. Дизайн, технологии и матрица спецификаций бестселлера подверглись всестороннему обновлению, что сразу становится очевидным, когда вы видите новую переднюю и заднюю часть автомобиля. Да и спектр стандартного оборудования был значительно расширен. На борту каждой модели теперь вы найдете: светодиодные фары и светодиодные блоки задних фонарей, цифровую кабину (цифровые приборы), информационно-развлекательную систему и многофункциональное рулевое колесо, среди прочего. Кроме того, Polo теперь предлагает частично автоматизированное вождение во всем диапазоне скоростей благодаря дополнительной системе IQ.DRIVE Travel Assist. Другие новые функции включают интерактивные светодиодные матричные фары IQ.LIGHT и управление автоматическим кондиционером через сенсорный экран.

В новом Polo используются технологии, которые ранее были доступны только в автомобилях более высокого класса. Например, есть дополнительная система помощи IQ.DRIVE Travel Assist. Доступный впервые в классе Polo, он объединяет новый прогнозирующий ACC (адаптивный круиз-контроль) и Lane Assist, который теперь входит в стандартную комплектацию каждого Polo, для создания новой вспомогательной системы, которая обеспечивает частично автоматизированное вождение. Дело в том, что вам будет сложно найти другой автомобиль в этом классе, предлагающий такой инновационный спектр вспомогательных систем, как Polo. Новые матричные светодиодные фары IQ.LIGHT LED — еще одна технологическая изюминка Polo; эта интерактивная система освещения впервые использовалась в роскошном внедорожнике Touareg.

Тем временем Volkswagen перенастроил пакеты спецификаций: теперь конфигуратор начинается с версии Polo и продолжается с Life, Style и R-Line. Даже модель начального уровня Polo теперь может похвастаться значительно более широким набором стандартного оборудования. Это включает в себя светодиодные фары, светодиодные группы задних фонарей, многофункциональное рулевое колесо и Lane Assist. Еще одно новшество — центральная подушка безопасности. Расположенная со стороны водителя со стороны спинки заднего сиденья, эта подушка безопасности раскрывается по направлению к центру в случае аварии, защищая водителя и переднего пассажира. Кроме того, Volkswagen теперь включил Digital Cockpit (цифровые приборы с 8,0-дюймовым дисплеем) в базовое оборудование. И есть ряд других функций, которые теперь входят в стандартную комплектацию: система кондиционирования воздуха, аудиосистема Composition Media с 6,5-дюймовым монитором, интерфейс Bluetooth для мобильного телефона, наружные зеркала заднего вида с электрической регулировкой и подогревом, а также электрические стеклоподъемники. по всему транспортному средству. Следующий уровень — пакет спецификаций Life. Сюда входят дополнительные стандартные функции, такие как 15-дюймовые, а не 14-дюймовые колеса, App-Connect, центральный подлокотник с дополнительным портом USB-C посередине салона и кожаная отделка руля и ручки переключения передач.

Как и Life, два новых пакета премиального оборудования, Style и R-Line, соответствуют номенклатуре, введенной в текущем Golf. Style и R-Line имеют разные акценты, но находятся на одном уровне с точки зрения своих технических характеристик. Расширенный ассортимент оборудования для Polo Style включает матричные светодиодные фары IQ.LIGHT LED. Другие внешние особенности включают характерную переднюю часть с хромированными поперечинами, светодиодные противотуманные фары и 15-дюймовые легкосплавные диски Ronda. Также среди расширенного набора функций есть система контроля дистанции при парковке. Внутри есть ряд дополнительных деталей, таких как 10,25-дюймовый дисплей Digital Cockpit Pro (включая изображение звонящего, Coverflow, вид карты и слайд-шоу), фоновое освещение и 8-дюймовая информационно-развлекательная система Ready2Discover, которая включает в себя App-Connect Wireless. . С Ready2Discover клиенты могут дооснащать навигационную систему по требованию.

Всего один взгляд на совершенно индивидуальный внешний вид нового Polo R-Line раскрывает его спортивный характер. Бамперы отличаются от бамперов всех других версий Polo своим эффектным R-дизайном. В переднем бампере глянцево-черные поперечные и продольные полосы воздухозаборников и их окантовка придают харизматичное ощущение динамичности. Здесь также в стандартной комплектации установлены светодиодные матричные фары IQ.LIGHT LED и светодиодные противотуманные фары. Диффузор – снова в глянцевом черном цвете – с хромированными интегрированными выхлопными панелями в нижней части задней части автомобиля отличает эту область от вариантов оснащения Polo, Life и Style. А 16-дюймовые легкосплавные диски Valencia устанавливаются на Polo R-Line в стандартной комплектации. Как и Polo Style, Polo R-Line оснащен информационно-развлекательной системой Ready2Discover.

Ознакомьтесь с мировой премьерой

Ознакомьтесь с буклетом со всей информацией о различных поколениях Polo

Новый Polo

Контакты для СМИ

Christoph Peine

Все контакты для СМИ

VW Polo Facelift 2023 года для Южной Америки немного отличается от европейской модели

Очередной фейслифтинг VW Polo шестого поколения был представлен в Бразилии, получив половину обновлений европейской модели

Танос Паппас

20 сентября 2022 в 12:05

Танос Паппас

Основные модели иногда выглядят по-разному в зависимости от рынка, и это именно то, что Volkswagen сделал с обновленным Polo для Южной Америки. Обновленный супермини выигрывает от ряда визуальных, технологических и механических обновлений, сохраняя при этом уровень дифференциации по сравнению с его европейским аналогом.

Южноамериканский Polo получил обновленный дизайн лица, очень похожий на европейский фейслифтинг. Незначительные отличия включают хромированные акценты на воздухозаборниках бампера, стандартную светодиодную графику на фарах и отсутствие полной светодиодной полосы на решетке радиатора, которая была заменена хромированной полосой, как в меньших комплектациях модели для ЕС. .

Читайте также: Модели VW, Skoda и Seat делятся дополнительными деталями под своими уникальными кузовами

Обновленный VW Polo из Бразилии (слева) по сравнению с европейским фейслифтингом (справа). Обратите внимание, что модель справа — это спортивная R-Line, которая выглядит немного спортивнее, чем модели начального уровня.

Профиль выглядит идентично, но задняя часть имеет совершенно другой набор задних фонарей. Они сохраняют внешнюю форму Polo шестого поколения до фейслифтинга, в отличие от европейского фейслифтинга, который получил горизонтально расположенные элементы, вдохновленные другими представителями линейки VW, такими как T-Roc и Golf. Тем не менее, обновленная светодиодная графика с темным фоном привносит свежий вид в сочетании с измененным задним бампером.

Этот вариант также уникален для южноамериканской модели с измененным расположением отражателей и новой вставкой в ​​виде диффузора со скрытыми выхлопными трубами. Наконец, в цветовую палитру добавлены новые оттенки кузова, в том числе изображенный на фото Vermelho Sunset.

Что насчет интерьера?

Внутри мы находим новое рулевое колесо, 8-дюймовую или 10,25-дюймовую цифровую приборную панель (в зависимости от комплектации), информационно-развлекательный сенсорный экран с диагональю до 10 дюймов, новые и более спортивные передние сиденья, современную ищет секцию для климат-контроля и беспроводную зарядную площадку на основании центральной консоли под двумя портами USB.

Что касается силовых агрегатов, южноамериканский VW Polo доступен с 1,0-литровым безнаддувным двигателем мощностью 83 л.с. (62 кВт / 84 л. с.) и 1,0-литровым двигателем TSI с турбонаддувом мощностью 109 л.с. ) при сжигании бензина или 114 л.с. (85 кВт / 116 л.с.) при сжигании этанола, что немного меньше, чем раньше. Мощность передается на передние колеса либо через пятиступенчатую механическую, либо через шестиступенчатую автоматическую.

Обновленный VW Polo уже доступен для заказа в Бразилии. Цены начинаются от 82,9 реалов.90 (16 064 долларов США), вплоть до 109 990 реалов (21 291 доллар США) за флагманскую комплектацию Highline. Интересно, что эти цены ниже, чем у модели до фейслифтинга, что противоречит общемировой тенденции. Европейский VW Polo имеет другую структуру отделки салона и линейку двигателей, поэтому мы не можем провести прямое сравнение, но все варианты дороже. Например, самый дешевый Polo с 1.0 TSI стоит 92 990 реалов (17 990 долларов) в Бразилии по сравнению с 19 795 фунтов стерлингов (22 609 долларов) в Великобритании.

Южная Америка не получит хот-хэтч Polo GTI, хотя ожидается, что более спортивный Polo GTS скоро станет частью местного модельного ряда — как механически родственный седан Virtus.

Comments |0|