АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Как снять рулевую рейку на пассат б6: Замена рулевой рейки Volkswagen Passat. Почему не работает усилитель руля Пассат Б6 (Passat B6)?

22 июля, 2020 by admin

Замена рулевой рейки Volkswagen Passat. Почему не работает усилитель руля Пассат Б6 (Passat B6)?

Комментарии к теме Замена рулевой рейки Volkswagen Passat

Плахутина Олюня

…! У тебя просто изначально ремень на один зуб неправильно стоял. Тупой, пи..дец!!! И нщё кого-то учит… У моего приятеля на фольце с рулевой рейкой пока все нормально 🙂

Карен

вообщето по инструкции ПСФ-3 льётся

Ивина

Классный ролик.отдуши. Неплохо, если более обстоятельно по рулевой рейке объяснил бы 😉

Айда

Костяныч продолжай, ждем!!!

Нано

Интересно, а как вы снимете заглушку? Прольете все небось?)

Ляра Вая

Что за музыка??? Мне приятель сказал на фольксваген passat и без рулевой рейки много чего чинить Ж))

Мазепа Принцеватов

выкинь свой калькулятор, купи нормальную камеру

Шакир

Редкие геморрои с рулевой рейкой это еще ничего! а вы только ваз а дэу ланос или нексия помоги решить бренчащую рейку

Авган Пикайзин

Добрый день,можно ли поменять пыльники передних стоек не снимая самих стоек

Auda

. .такая же хрень.,только дальше там стоит подушка.,болт идет с низу в кузов.,через подушку.,не знаю как открутить.,три головки сломал.,хоть весь рычаг отрезай)

Барило

Это не сборка!!! Это называется — поставил гайки на место. Сборка — это когда все правильно работает! У друга на фольксваген с рулевой рейкой до сих пор проблем не было…

Гнитиенко Заир

На каждом подобном видео один и тот же косяк. Ни кто не говорит и не показывает в какую сторону закручивать регулировочную гайку

Лён

Иисус

хозяин машины молодец правду говорит. Купи БМВ и все твои финансы будут уплывать на запчасти.

Ясень

Таз на валах, едет быстрее чем Mustang?

Томаш

а что мешает динамометрическим пройти 3-4 раза? физуха у всех разная;) Хотелось бы, чтобы подробнее посоветовал бы по рулевой рейке ))

Сокорро

ремень гавно, покупал такой 2 месяца и стерся

Джим

Сергей, добрый день! Подскажите, какую цепь лучше разорвать на дизельном автомобиле? Не частые проблемы с рулевой рейкой это еще что!

Феофан

А у меня на мелкой дорожной ряби брякает что-то у педального узла — у рейки рулевой. Так же стук при небольшом повороте руля на месте, и его отпускании. Дребезжание на ходу очень бесит.. можно это решить вашим ремкомплектом?

Бир

А как выливать старую жидкость?

Айрапетян

Все здорово дружище, но не рекомендую смазки разных типов использовать, может быть не совместимость и проблемы! Приглашаю в Zello на канал AVTOсервис — нам нужны толковые люди с головой и руками!)

Малика Груздаева

супер!!!скорейшего вам завершения!!!уж очень хочется посмотреть как она наваливать будет!

Камкамидзе Руда

Редкие проблемы с рулевой рейкой не так и страшны… И зачем снимали компрессор? Тут весь ремонт на 30 минут времени, не снимая с машины. Увеличили стоимость в несколько раз.

Грей

а если шляпа оторвется. вдруг сама резьба закисла.тогда проблем будет куда больше. может проще было приварить чего нить. или как ты говорил поискать 4 гранник

Нан Свищева

Что за перезд из-за которого хаос?

Сафари

Дядька, просьба к вам большая.

Раян Корсаков

Мне приятель сказал на passat с рулевой рейкой пока проблем не было! наконец то здравое грамотное обьяснение

Ворона ⚠Предупреждение за CapsLock

ЛАЙК ЗА ВИДОС ДИЗ ЗА МУЗОН.

Похожие видео по ремонту

Замена рулевой рейки Фольксваген Пассат Б5 (Volkswagen Passat b5) своими руками.

Самостоятельная замена рулевой рейки на автомобиле Volkswagen Passat b 5 (Фольксваген Пассат Б5).

На автомобиле Volkswagen Passat b 5 стоит гидравлическая рулевая рейка, она является главной частью рулевого управления, и по этому к ней нужно относится с большим вниманием.

Номер этой оригинальной рулевой рейки на Volkswagen Passat b 5 американец — 8D1 422 066 F

Снятие рулевой рейки.

1. Поднимаем переднюю часть автомобиля, снимаем колеса.
2. Открываем капот и снимаем пластмассовый, защитный кожух, отсоединяем клеммы и снимаем аккумулятор.

3. С помощью ключа 16 и 13мм, откручиваем и снимаем рулевые наконечники с двух сторон.
4. Снимаем защитные пыльники рулевой рейки с двух сторон, для этого откручиваем пластиковую гайку 10мм и вытаскиваем, две пистоны.

Рулевая рейка вытаскивается с левой стороны по ходу автомобиля, поэтому правую мы больше не трогаем.

5. Ключами 19 и 22мм, откручиваем два гидравлических шланга, важно не потерять алюминиевые шайбы крепления.

6. Переходим в салон автомобиля и снимаем обшивку под рулём, для этого сдёргиваем с левой стороны крышку предохранителей, и откручиваем там два винта ключом торикс т 20.

И ещё два, как показано на фото, что бы снять клавишу включения ближнего света нужно, при выключенном состоянии вдавить её внутрь, и повернуть по часовой стрелке до упора. Потом потащить её на себя, отсоединить разъем и снять.

7. Откручиваем болт, эксцентрик, крепления рулевого вала к рейке, при помощи ключа торикс т — 45 и накидного 16мм.

Повернув руль в положение колёс прямо, по возможности нужно зафиксировать его в таком положении. Или просто, не вращать его, при излишнем вращении руля, можно повредить датчик положения рулевого колеса. Тянем вверх и снимаем карданное соединение с рулевой рейки.

8. Рулевая рейка на Фольксваген Пассат Б5, крепится тремя болтами, что бы их открутить понадобится многогранная головка 1/4, 10мм, удлинители и вороток.

Два болта находятся, первый под вакуумным усилителем тормозов, второй под аккумулятором, а третий болт находится снизу под рулевой рейкой за гидравлическими шлангами (видно на фото).

Откручиваем их и вытаскиваем рулевую рейку из левой колёсной арки.

Установка рулевой рейки.

Установка рулевой рейки производится в обратном порядке, дополнительные моменты при сборке, это новую рейку выставить ровно, для совпадения с карданом рулевого вала. И соблюдать чистоту, при обратной сборке гидравлических шлангов.

После полной сборки, заливаем жидкость в бачок гидроусилителя руля и прокачиваем её.

Прокачка жидкости гидроусилителя руля, подразумевает собой, вращения руля до упора, в разные стороны, на не заведённом двигателе.

По этой инструкции, каждый сможет сделать ремонт автомобиля своими руками.

Замена рулевой тяги на Volkswagen Passat B6

Работы по замене рулевой тяги на автомобиле Volkswagen Passat B6

t	Рожковый ключ 38 мм (насадка) -V. A.G 1923-

–  Ослабить гайку наконечника рулевой тяги, но не отворачивать полностью.   Осторожно! Для защиты резьбы оставить гайку накрученной на несколько верхних витков резьбы пальца. –  Разъединить хомут, сдвинуть назад пыльник.

–  Отвинтить рулевую тягу. 1 —  Рожковый ключ (насадка) -V.A.G 1923-   Динамометрический ключ -V.A.G 1332-   Указание t  При наличии видимых следов коррозии, повреждений, износа или загрязнения зубчатой рейки рулевой механизм заменяется в сборе. t  При отсутствии видимой пленки смазки на зубчатой рейке рулевой механизм также заменяется в сборе. Установка рулевой тяги Установка осуществляется в обратной последовательности с учётом следующего:   Осторожно! Зубчатую рейку смазывать не нужно.

–  Проконтролировать установку наконечников для соответствующих сторон. I —  Правый рулевой наконечник маркирован символом „A“. II —  Левый рулевой наконечник маркирован символом „В“. –  Установить рулевое колесо в положение для прямолинейного движения. –  На рулевую тягу надеть новые хомуты и гофрированный чехол.

–  Затянуть рулевую тягу. 1 —  Рожковый ключ (насадка) -V.A.G 1923- 2 —   Динамометрический ключ -V.A.G 1332- –  Нанести немного консистентной смазки -G 052 168 A1- (из ремкомплекта, смазка фирмы Fuchs Renolit JP1619) на поверхность чехла, по которой он прилегает к рулевой тяге.

–  Клещами для рулевых механизмов -VAS 6199- обжать новый хомут, как это показано на рисунке.   –  Установить колесо и затянуть болты его крепления. –  Отрегулировать углы установки колёс. –  Если были заменены обе рулевых тяги, необходимо выполнить „базовую установку для адаптации крайних положений рулевого механизма“ с помощью тестера.

Пока не было вопросов.

Как выполняется ремонт рулевой рейки Фольксваген Пассат Б6 | Ремонт авто

Опубликовано 10.07.2020   ·   Комментарии: Комментарии к записи Как выполняется ремонт рулевой рейки Фольксваген Пассат Б6 отключены  ·   На чтение: 3 мин

С левой стороны достать его не снимая рейку у меня не получилось может и смог бы, но времени было мало. Открутили с правой и за минут достали закисшей намертво поршень. А там сухо!

Даже не так, а там ссссууууухххххоооо На поршне есть пластиковая накладка, которая фольксваген пассат б6 подтянуть рулевую рейку и прижимаем рулевой вал, так вот проведя по ней пальцем мы слышим звук подобный вымытым стаканам с моющим средством, когда проводя рукой по нему издаётся скрежет чистоты Полный размер И так стабильно фольксваген пассат б6 подтянуть рулевую рейку в неделю ничего серьёзного, но все же Набивать смазки можно много, но через некоторое время мы вывели формулу Закладываем смазку и поршнем от руки ее продавливаем от руки — это отвёрткой давили на всунутый назад поршень, с которого предварительно сняли уплотнитель кольцо.

Когда поршень перестал залазить, мы отложили его в сторону и провернули рулём до упора в обе стороны.

Собрали лишнее, а оно точно вылетит и у вас, и собрали все как. В некоторых случаях может стучать не рулевая рейка, а рулевая тяга, рулевой наконечник, шаровая опора, рулевой вал в шлицевых соединениях, крестовина на рулевом валу, сайлентблоки рычагов передней подвески.

Необходимо убедиться, что проблема связана именно с рулевой рейкой Фольксвагена. Если это так, то следует перейти к более подробной диагностике.

Для начала нужно определить, не исходит ли стук или люфт от выдвижной планки слева или справа.

Планку необходимо обхватить рукой и с усилием дергать вверх и. Ощущение стука говорит об износе скользящие втулки. Если же этого не наблюдается, то нужно добраться до вала рулевой рейки и путем движения его влево или вправо определить, есть ли неисправность в этом месте.

Как сделать ремонт рулевой рейки Б6

Если и здесь всё в порядке, то наверняка речь идет о зазоре между главной шестерней и зубчатой планкой внутри рулевой рейки Volkswagen Passat B6. Также рулевая рейка Фольксваген Пассат Б6 диагностируется на наличие течи, которая может появиться из-за порванных пыльников рулевых тяг.

Попадание грязи приводит к тому, что сальники и уплотнительные кольца приходят в негодность. Из-за этого нарушается герметичность, и жидкость начинает протекать. Если наблюдается проблема тугого руля, а вышеперечисленные симптомы отсутствуют, то диагностика проводится следующим фольксваген пассат б6 подтянуть рулевую рейку Если таковая отсутствует, то необходимо проверить уровень гидравлической жидкости в бачке в подкапотном пространстве.

Самостоятельный ремонт рулевой рейки на пассат б6

Аналогичная диагностика проводится, если замечен шум или гул. Если с маслом всё в порядке, то причина может крыться в перепускных клапанах внутри рулевой рейки либо в фольксваген пассат б6 подтянуть рулевую рейку ГУР. Я вопреки всем букварям затолкал туда обычный литол. Вот собственно и все, рейку саму вытаскивать не обязательно, достаточно открутить подрамник, 4 болта крепления рейки и 4 болта стабилизатора.

После сборки обязательно на развал. Как только все собрал, стук уменьшился в 2 раза, после того как доехал до дома стук пропал вобще.

Замена рулевой тяги Volkswagen Passat CC своими руками. Пассат Б6 снятие рулевой рейки.

Комментарии к теме Замена рулевой тяги Volkswagen Passat CC

Ипат

Бач Порохин

Милица

Григор Подмазин

Козидаев Садриддин

Серый

Ясави

Wright

Balfour

Тедди Беретдинов

Steadman

Лиоцкий Дрюня

Генадий Ковынев

Tova

Вектор

Urs

Пальмира

Goldy

Радим

Ильмир

Ерш

Баторин Асхат

Афина

Написать комментарий

Ремонт Рулевых реек Ремонт рулевой рейки Б6 Пассат Фольксваген в условиях СТО в Санкт-Петербурге

Немецкое качество… Продукция всегда славилась длительным сроком эксплуатации, практичностью. Население нескольких континентов ежедневно пользуется услугами немецкого автотранспорта. Интервалы прохождения технического осмотра исчисляются десятками тысяч километров.

География продаж насчитывает все пять континентов земного шара. Количество официальных представительств равняется сотням тысяч. Но всё это эффективно при условии хорошего дорожного покрытия, качественного топлива, оригинальных запасных частей.

Как только автомобиль пересекает границу стран СНГ, его моторесурс автоматически сокращается половину. Причины на то разные: низкокачественное топливо, несвоевременность прохождения технического осмотра, монтаж неоригинальных запасных частей.

Среди наиболее распространённых поломок автомобиля Фольксваген Пассат Б6– биение в рулевой колонке спустя несколько десятков тысяч километров пробега по дорогам СНГ. Параллельно поломка может сопровождаться иными неполадками. Часто подобное приводит в замешательство владельцев транспортных средств, которые не знают, что делать и с чего начинать. Чтобы помочь с алгоритмом действий, рассмотрим что такое и как функционирует на Фольксваген Б6 рулевая рейка, ремонт при ее поломке.

Зачем проводится ремонт рулевой рейки Б6?

Строение этого механизма достаточно сложное. Без наличия опыта в данной сфере проводить ремонт рулевой рейки Б6 не желательно, так как высока вероятность повреждения механизмов.

Основные компоненты элемента: корпус, прижимная пружина, реечный механизм, вращательный вал, подшипники, втулки, наконечники, хомуты, пыльники.

Рулевая рейка (далее – РР) на современном автомобиле устанавливается одной из двух видов. Ранее было три, но последняя, ввиду устарелости, не используется. Итак, первый вариант гидравлическая, второй – электрическая. Непосредственно на Фольксваген Пассат Б6 установлен гидравлический тип. Сама рейка предназначена для передачи механического поворотного движения колёсам автомобиля от руля. Соответственно, рулём управляет человек – водитель.

Ремонт рейки Пассат Б6. Этап 1 – подготовка

Прежде всего владелец автомобиля, после обнаружения неполадок, должен обратиться в сервисный центр, чтобы провести диагностику и последующий ремонт рейки Пассат Б6. Каждое промедление увеличивает итоговую смету и количество запасных частей.

После приезда на СТО, мастер принимает автомобиль, проводит полный комплект диагностических работ, связанных с системой управления. Ремонт рулевой рейки Фольксваген Пассат Б6 начинается с её полного демонтажа. Для этого:

• В моторном отсеке: отвинчиваем каждую из наконечников рулевых тяг, снимаем шплинты. При необходимости можно слегка приподнять подъёмником стороны для удобства снятия тяг;
• В салоне: снимаем коврики со стороны водителя, слой войлочной шумоизоляции, утеплители. Только после этого можно добраться до соединительного механизма рулевого колеса и вращательного вала. Отсоединяем друг от друга с помощью обычного крепёжного болта с гайкой;
• После того, как вышеуказанные детали будут отпущены, приступаем к самому важному – поднятию машины электрическим подъёмником и продолжением работ;
• В области передней оси находим металлический каркас – кожух защиты поддона картера, снимаем его, так как он создаёт препятствие к свободному доступу;
• Ключом на «12» откручиваем две приёмные трубки подачи масла в систему. Так как в трубках содержится немного смазывающего вещества, оно прольётся вниз. Необходимо аккуратно протереть ветошью;
• На кузовной части отвинчиваем крепёжные болты, фиксирующие корпус самой рулевой рейки к кузову. Так как оба наконечника будут нам мешать изъятию рейки из-под машины, правый наконечник снимаем непосредственно на месте;
• Извлекаем рулевую рейку, кладём её на рабочий стол, начинаем непосредственно ремонт рейки Фольксваген Пассат Б6.

Ремонт рулевой рейки Пассат Б6. Этап 2

Для того чтобы провести полноценные диагностику и ремонт рулевой рейки Пассат Б6, необходимо полностью разобрать механизм.

• Зажимаем рулевую рейку в тиски. Отвёрткой с плоским наконечником снимаем стопорное кольцо на вращательном валу;
• Отпускаем регулировочную пружину, гайку. Извлекаем сам шток с посадочного гнезда;
• Наставкой из дерева подбиваем распределитель, изымаем его с места дислокации;
• Далее переходим к центрирующей опоре, она изымается с помощью стопорного кольца;
• Когда всё навесное оборудование и детали сняты, переходим к извлечению самого центрального штока. Его нужно извлекать с правой стороны механизма;
• У нас остался в наличии левый сальник, который необходимо снять специальным съёмником. Его нужно запустить в тоннель штока и в самом конце сжать съёмником и вытащить наружу;
• Из корпуса распределителя деревянной насадкой выстукиваем нижний сальник и подшипник;
• Переходим к центрирующей опоре, которая содержит в себе сальник. Его также нужно изъять;
• Корпус рулевой рейки, равно как и все его составные детали, поддаётся обработке специальным химическим, моющим средством. Это необходимо для того, чтобы вся грязь, и прочие наслоения отмылись с поверхности;
• Проводим полную визуальную диагностику на предмет целостности и отсутствия дефектов.

На этом ремонт рулевой рейки Фольксваген Пассат не окончен. Необходимо уделить особое внимание самому штоку, так как от его фактического состояния зависит работа всего механизма.

• Используя возможности токарного станка, начинаем шлифовку поверхности вала. Таким образом, мы убираем все неровности, которые имеются на нём. Гладкость вала это залог длительного срока эксплуатации оборудования;
• Теперь начинается процедура обратной сборки, в процессе которой будут устанавливаться все новые расходные материалы: сальники, резиновые уплотнители, подшипники;
• Начинаем монтаж с центральной части и вала, на который одеваем уплотнительное кольцо и сальник. Запрессовываем внутрь;
• И так по цепочке, шаг за шагом надеваем рулевую рейку;
• В конечной фазе необходимо урегулировать натяжную пружину и контрольную гайку. Ход рейки должен быть слегка под давлением. Категорически не рекомендовано оставлять люфты или зазоры. Недожим приводит к повреждению детали и её преждевременному выходу из строя.

Остаётся только проверить и настроить её на специальном стенде высокого давления на предмет работоспособности, отсутствия течи. Ремонт больше не требуется, рейка готова к установке на автомобиль.

Первые признаки неисправности и ремонт рейки Фольксваген Пассат Б6

• Биение руля при движении;
• Недостаточная управляемость на скорости свыше 80 км/час;
• Радиус поворота рулевого колеса мал и составляет менее 2,5 оборотов;
• Наличие маслянистых пятен под автомобилем;
• Клин руля при поворотах;
• Характерный хруст при движении.

И напоследок дадим несколько советов и рекомендаций как отсрочить ремонт рулевой рейки Фольксваген Пассат.
Систематическое проведение технического осмотра, вот главный фактор, влияющий на длительность срока эксплуатации технического средства. Качественные и оригинальные детали при осуществлении ремонтов и профилактик. Бережное отношение к автомобилю. Соблюдение скоростного режима, не перегружать грузами.

Видео снятие рулевой рейки фольксваген пассат. Автоновости, факты, видео

Содержание статьи:

Фото

рулевая рейка WV Видео! — TRASH-HOUSE.RU-Видео сёрфинг

Видео

Похожие статьи

Главная > Видео > Видео по ремонту > Ходовая > Снятие и ремонт рулевой рейки Volkswagen Passat B3.  Замена передних шаровых опор и стоек стабилизатора Volkswagen Tiguan. avtorin 7 месяцев назад.

Ремонт рулевой рейки фольксваген пассат. Как заменить рулевую рейку без ГУРа на Фольксваген Пассат Б3/ VW Passat B3.  Снятие рулевой рейки Passat b6. «ГТ» Как снять рулевую рейку на Тойота Карина Е.

Замена ремкомплекта рейки Фольксваген Пассат Б3.  Как происходит подобная операция на Пассате Б3 можно увидеть в этом видео ролике: Снятие и ремонт рулевой рейки VW Passat B3.

Ремонт рулевой рейки на Volkswagen Passat в Санкт-Петербурге. Загрузка плейлиста на SS IPTV. В Паутине Лжи 3. Ставлю рейку и заливаю жидкость и запускаю двигатель Стук в рулевой рейке часть 2 Skoda Octavia A5 подтяжка рулевой.

Как снять релевую рейку на Фольксваген Пассат Б3

В Паутине Лжи 3. Поиски тайников и сталкерских рюкзаков Высокие грядки. Янукович и венок И. Поиск в разделе Видео. Последние просмотренные видеоролики [ Обновить ]. Воскресенье, 21 Май, г. Поиски тайников и сталкерских рюкзаков. Будущие мосты в Запорожье. Запорожье — наш любимый город. Шоу Майданс Запорожье первый тур Видео фильм о ДнепроГЭСе.

Запорожье: крестный ход в День Торжества Православия. Кубок Украины, Автокросс в Запорожье, гонка Запорожье, День города Мощи Серафима Саровского в Запорожье.

Парад Будущего в Запорожье. Парад невест под конвоем байкеров в Запорожье. Заслуженный артист Украины Олег Григорьев.

VW Passat B3

Как заменить стойку рулевого управления с усилителем

Замена рейки рулевого управления с гидроусилителем может оказаться сложной и сложной задачей. Но если вы готовы, вы можете сделать это самостоятельно и сэкономить сотни долларов.

Признаки отказа стойки гидроусилителя рулевого управления

Вы поворачиваете рулевое колесо, чтобы идти по улице, и колесо очень жесткое. Вы открываете капот и ищете очевидную проблему. Ремень гидроусилителя руля все еще на месте, а гидроусилитель руля полный. Жидкость гидроусилителя черная как ночь, но полная.Ремень выглядит немного изношенным, а интервал замены ремня гидроусилителя рулевого управления составляет четыре года. Итак, вы надели новую. Через несколько дней это повторяется снова. Это то, что в торговле известно как «утренняя тошнота». Не становится лучше, только хуже.

Причина — нормальный износ внутренних частей рулевой рейки с гидроусилителем, или, как мы ее называем, «рейки». Черная жидкость для гидроусилителя руля стала черной из-за того, что металл изношен с внутренней стороны стойки и стал похож на наждачную бумагу, разъедая стойку.Таким образом, вам нужно будет заменить рейку рулевого управления с гидроусилителем и промыть систему рулевого управления с гидроусилителем, чтобы избавиться от всей старой жидкости.

Могу ли я самостоятельно заменить стойку рулевого управления с гидроусилителем?

Замена рейки рулевого управления с гидроусилителем может быть легкой задачей для некоторых автомобилей, например, автомобилей с задним приводом, или может быть самой сложной и неприятной для других. Так как же узнать, легкий или сложный у вас? Прочтение процедуры удаления в руководстве по обслуживанию расскажет вам, что происходит, и вы сможете решить, соответствует ли это вашему уровню квалификации.Однако имейте в виду, что руководство может быть не совсем точным, поскольку в нем говорится о том, что вам, возможно, не придется делать.

Например, на одном Oldsmobile в книге говорится, что вы должны поддержать двигатель и опустить подрамник как минимум на три дюйма. Что ж, может быть, да, а может и нет. Чаще всего его можно крутить, поворачивать и трясти через отверстие в колесной нише без особых трудностей.

Но сначала прочтите процедуру. Он сообщит вам характеристики крутящего момента, какие гайки и болты необходимо заменить, и есть ли какие-либо уплотнительные кольца, которые необходимо заменить.

Прежде чем что-либо разбирать. Посмотрите на новую стойку. Обратите внимание на отверстия для монтажных болтов и фитинги высокого давления и обратной линии. Затем приподнимите автомобиль и поддержите его с помощью домкратов. Никогда не заходите под автомобиль, опирающийся только на домкрат.

Посмотрите, где находятся крепежные болты, где находится муфта рулевой колонки и линии рулевого управления с гидроусилителем. Посмотрев на то, что влечет за собой работа, вы можете решить, что это выходит за рамки ваших навыков, и попросить магазин сделать эту работу.

Что вам понадобится

1. Джек
2. Джек стоит
3. Ключи
4. Набор трещоток и головок с удлинителями
5. Отвертки
6. Клещи или тиски
7. Молот
8. Проволочная щетка
9. Разделитель рулевой тяги или вилка шарового шарнира
10. Крепление опоры двигателя (при необходимости)
11. Фильтр ГУР
12. Жидкость для гидроусилителя руля
13. Жидкость для автоматических коробок передач
14. Новая рейка гидроусилитель
15. Латексные перчатки (опционально)

Перед тем, как начать

• Тщательно следуйте этим инструкциям.Прочтите и убедитесь, что вы поняли их, прежде чем начать.
• Перед тем, как начать, соберите все свои инструменты и принадлежности.
• Выделите достаточно времени для работы, чтобы не торопиться.
• Помните, что это общие инструкции. Для получения более подробных инструкций о вашем конкретном автомобиле обратитесь к соответствующему руководству по ремонту.
• Остерегайтесь горячих предметов, острых инструментов и опасных материалов.
• Не заменяйте инструменты, если вы не уверены, что не поставите под угрозу свою безопасность или производительность вашего автомобиля.
• Никогда не работайте на автомобиле, который поддерживается только домкратом. Поставьте автомобиль на домкрат, чтобы поддерживать его во время работы. Работайте на твердой ровной поверхности. Никогда не поднимайте машину домкратом на грязи или траве.
• Проверьте отсутствие утечек жидкости или трещин в трубопроводах гидроусилителя рулевого управления. При необходимости замените их.

Как заменить стойку рулевого управления с усилителем

Чувствуешь, что ты готов? Вы готовы начать? Тогда сделаем это!

1. Установите колеса прямо.Рулевое колесо должно быть в центральном положении. Выньте ключ из замка зажигания и убедитесь, что рулевое колесо заблокировано. Вы не хотите, чтобы рулевое колесо поворачивалось при снятии стойки. Это может привести к тому, что спиральный трос в рулевом колесе размотается и станет бесполезным.
2. Трещина и ослабление всех гаек крепления колес
3. Поднимите и поддержите автомобиль с помощью утвержденных домкратов.
4. Снимите оба передних колеса.
5. Снимите внешнее уплотнение муфты рулевого вала и открутите верхний стяжной болт на муфте рулевого вала в сборе.
6. Отсоединить концы наружных рулевых тяг. Для их снятия может потребоваться специальный съемник наконечников рулевых тяг. Вы можете взять его напрокат в местном магазине. В большинстве случаев резкий удар BFH на конце крепления рулевой тяги вызывает его ослабление. Не ударяйте по самому концу рулевой тяги.
7. Снимите все детали, необходимые для доступа к болтам крепления стойки, трубопроводам и рулевой муфте.
8. В зависимости от доступности на этом этапе вы можете открутить болты крепления рулевой рейки с гидроусилителем или расколоть трубопровод высокого давления и возвратный трубопровод гидроусилителя рулевого управления.
9. В зависимости от доступности на этом этапе вы можете открутить болты крепления рулевой рейки с гидроусилителем или расколоть трубопровод высокого давления и возвратный трубопровод гидроусилителя рулевого управления. Возможно, будет проще получить гаечный ключ для поворота на фитинге линии гидроусилителя руля, если вы открутите рейку и немного сдвинете ее. Кроме того, может быть проще повторно прикрепить стропы до того, как новая стойка будет закреплена на месте болтами.
10. Поместите сливной поддон под автомобиль и снимите шланг давления гидроусилителя рулевого управления и возвратный шланг гидроусилителя рулевого управления с рейки гидроусилителя.
11. А теперь самое интересное — крутить, крутить и трясти через одно из отверстий в колесной арке. Убедитесь, что дети находятся в доме, потому что вам потребуются определенные слова, чтобы уговорить стойку, и это не слова, которые должны слышать маленькие уши.
12. Если новая стойка имеет новые концы рулевых тяг, измерьте общую длину старой стойки и рулевой тяги в сборе. Установите общую длину нового узла на этот же размер, скручивая концы рулевой тяги на их резьбе. Держите стойку по центру и разделите разницу в перекрытии между левым и правым концами штанги при этом, иначе рулевое колесо будет смещено по центру, когда вы закончите.
13. Если вы повторно используете старые наконечники рулевой тяги, ослабьте контргайки. Подсчитайте, сколько полных оборотов нужно, чтобы снять концы рулевой тяги. Отцентрируйте новую стойку и установите концы рулевой тяги на такое же количество оборотов на новую стойку. Опять же, проверьте общую длину и разделите разницу.
14. Установите новую стойку, используя те же слова, которые вы использовали для ее извлечения.
15. Снова подсоедините трубопроводы рулевого управления с усилителем, при необходимости используя новые уплотнительные кольца. Обычно в линии высокого давления используется уплотнительное кольцо немного большего размера, поэтому будьте осторожны, чтобы не перепутать их.
16. Подсоедините узел муфты рулевого вала и прикрутите рейку на место.
17. Снова прикрепите концы рулевой тяги к поворотным кулакам. Используйте новые шплинты для зубчатых гаек; никогда не используйте старые шплинты повторно.
18. Установите колеса и затяните гайки в соответствии со спецификациями.
19. Снимите возвратный трубопровод с насоса рулевого управления с гидроусилителем и поместите конец в ведро.
20. Заполните насос гидроусилителя рулевого управления и запустите двигатель, пока из возвратного шланга не пойдет чистая жидкость.Вы можете установить встроенный фильтр в обратную линию, чтобы защитить новую стойку. Я знал ребят, которые использовали для этого топливные фильтры.
21. Выровняйте переднюю часть, чтобы восстановить регулировку схождения в соответствии со спецификацией, иначе автомобиль будет плохо управлять и быстро изнашивает шину.

Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления

Последний шаг — выпустить воздух из системы. Заполните бачок, запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Поверните руль назад и вперед до упора.Просто коснитесь упора, не держите его за него, иначе вы можете повредить насос гидроусилителя руля. Сделайте это от 10 до 15 раз.

Жидкость для гидроусилителя руля коричневого цвета или с пивной головкой содержит воздух. Выключите двигатель и дайте ему постоять 15 минут или дольше. Долейте жидкость для гидроусилителя руля и снова запустите двигатель. Повторяйте, пока жидкость не станет нормальной.

Вот и все. Представьте, что работа занимает большую часть дня, в зависимости от типа установки. Я бы отложил выходные на случай, если у вас возникнут проблемы.

Стоит ли брать пассат b6. Volkswagen Passat B6 с пробегом, отзывы. Слабые стороны и недостатки Volkswagen Passat B7 с пробегом

25.06.2017

Фольксваген Пассат ) — седьмое поколение легендарного седана концерна Volkswagen. У этого автомобиля впечатляющая история, насчитывающая более 40 лет. Совсем недавно на рынке дебютировало восьмое поколение этой модели, благодаря которому предыдущее поколение стало значительно дешевле и стало доступным более широкому кругу автомобилистов.Passat — это автомобиль, который выбирают с умом, а не сердцем, но вот с какими проблемами придется столкнуться будущим владельцам Volkswagen Passat B7 с пробегом, теперь давайте попробуем разобраться.

Немного истории:

Volkswagen Passat впервые появился на рынке в 1973 году и, по сути, это была Audi 80 (в 1964 году права на бренд Audi были куплены Volkswagen). Изначально автомобиль выпускался в трех модификациях — универсал, трех- и пятидверный хэтчбек.В 1980 году на рынке появилось второе поколение модели, которое, по сути, было модернизированной версией первого поколения. И вот третье поколение построено на совершенно новой платформе с поперечным расположением двигателя и выпускалось только в кузове универсал. Несмотря на новое обозначение, четвертое поколение модели стало продуктом глубокого рестайлинга предшественника — с такими же силовыми рамками кузова, крышей и остеклением, но с другими внешними панелями кузова и измененным дизайном интерьера.Начиная с этого поколения покупателям стала доступна версия седана.

Производство пятого поколения стартовало в 1996 году. Новинка кардинально отличалась от своих предшественников, так как была разработана с использованием платформы и агрегатов Audi A4. Шестое поколение автомобиля появилось в автосалонах в 2005 году. В отличие от предыдущей версии, это поколение было спроектировано на платформе. В 2008 году на базе этой модели был создан седан-купе Passat SS. Новый Volkswagen Passat B7, представленный в 2010 году, по сути является глубоким рестайлингом модели с индексом B6.Внешне новинка изменилась практически полностью, но интерьер остался прежним, единственное, что отличает седьмое поколение от шестого — это более дорогие материалы отделки. Автомобиль собирается на заводах в Германии (Эмден) и России (Калуга). Производство этого поколения длилось до 2015 года, в этом же году на рынке появилось следующее поколение модели.

Слабые стороны и недостатки Volkswagen Passat B7 с пробегом

Как и у большинства современных автомобилей Лакокрасочное покрытие кузова Volkswagen Passat B7 не самого лучшего качества из-за царапин и сколов на автомобилях старше трех лет.Что касается коррозионной стойкости кузова, то к ней в целом претензий нет, но пару мест на кузове все же требуют особого внимания — передняя часть капота, края дверей и крышка багажника (в районе номерной знак). В большинстве случаев в этих местах появляются пятна ржавчины (жучки) — редко когда на машине в «родной» краске появляются ржавые пятна размером с монету. Исключение могут составить автомобили, восстановленные после аварии.

Двигатели

Для покупателей Volkswagen Passat B7 существует огромный выбор силовых агрегатов: бензиновый — атмосферный V6 3.6 (300 л.с.), с турбонаддувом (TSI) с непосредственным впрыском 1.4 (122-150 л.с.), 1.8 (160 л.с.), 2.0 (210 л.с.); дизельный TDI с системой впрыска Common Rail — 1.6 (105 л.с.) и 2.0 (140, 170 и 177 л.с.).

Бензин

Наибольшей популярностью у автомобилистов пользуются турбированные силовые агрегаты 1,8 и 2,0. Оба двигателя обладают хорошей динамикой и умеренным расходом топлива; из недостатков можно отметить повышенный расход масла; на автомобиле с пробегом более 100 000 км он может достигать 2-2,5 л на 10 000 км.Оба двигателя оснащены цепным приводом ГРМ, который на экземплярах, выпущенных до 2011 года, в большинстве случаев требует замены после 60 000 км пробега. Позже производитель устранил проблему, выпустив более качественные детали (цепь, натяжители), что позволило увеличить приводные линии до 200000 км. За замену ремня ГРМ и помпы в сервисе придется заплатить около 300 долларов.

По регламенту, свечи зажигания нужно менять каждые 80-100 тысяч км, однако многие специалисты рекомендуют делать это гораздо раньше ( раз в 50-60 тыс. км).Дело в том, что из-за недостаточно качественного топлива электрод свечи зажигания быстро загрязняется, а это может привести к скачку напряжения, из-за чего катушки зажигания могут выйти из строя преждевременно. Замена одного змеевика обойдется примерно в 50 долларов. Благодаря электронике, которая распознает, в каком цилиндре происходит неправильное сгорание топлива, и отключает соответствующую топливную форсунку, можно избежать более серьезных неприятностей (теплового стресса и разрушения катализатора). Также к общим недостаткам можно отнести: загрязнение системы вентиляции картера, негерметичность прокладок и сальников, закоксовывание клапанов, в результате чего преждевременно выходят из строя направляющие клапана и их сальники.

Двигатель 1,4 в отличие от более мощных силовых агрегатов не имеет серьезных проблем с повышенным расходом масла, но после 30 000 км пробега может удивить в виде вышедшего из строя насоса с электромагнитной муфтой. Если вовремя не устранить проблему, это может привести к прогоранию поршней. Замена помпы на версию мощностью 150 л.с. обойдется в 500 долларов, на более слабую версию такая же деталь стоит 50-100 долларов. При эксплуатации автомобиля с двигателем 1,4 нужно постоянно следить за состоянием цепи ГРМ, так как на подержанных автомобилях она может преподнести неприятный сюрприз (растяжение и перекос цепи).Сроки службы линий при правильной эксплуатации не превышают 150 000 км.

Также к недостаткам этого двигателя можно отнести плохую герметичность впускной системы, быстрое загрязнение и протечки радиаторов системы охлаждения. Ресурс мотора в большинстве случаев составляет 150-200 тысяч км, после чего необходимо менять поршневую группу, этот факт подталкивает недобросовестных продавцов скручивать реальный пробег. При заправке автомобиля бензином 92 возможны ошибки в работе топливной аппаратуры или выход из строя сервопривода регулировки турбины.Из-за большого веса машины при активной эксплуатации турбина обслуживает 40-60 тыс. Км.

Атмосферный двигатель 3,6 превращает эту машину в ракету, но за такую ​​динамику приходится расплачиваться неприлично высоким расходом топлива — до 17 литров на 100 км. Что касается надежности, то здесь хотелось бы отметить небольшой ресурс цепи ГРМ; добавляет хлопот и то, что для замены цепи двигатель придется снимать. Также военнослужащие отмечают склонность к закоксовыванию клапанов и поршневой группы.Стоит отметить сложность обслуживания и ремонта, высокую стоимость эксплуатации и немалый транспортный налог.

Дизель Volkswagen Passat B7

Дизельные двигатели в целом надежны, но, как известно, покупка машин с дизельным двигателем в СНГ всегда лотерея, так как большинство из них привозят к нам из Европы с большим пробегом. Из недостатков дизельных силовых агрегатов можно отметить требовательность топливной системы к качеству топлива, а так как в СНГ с этим есть проблемы, то владельцы часто сталкиваются с необходимостью замены форсунок (каждые 80-120 тыс. км), ТНВД и клапан рециркуляции ОГ.В отличие от бензиновых двигателей, дизельные моторы оснащены ременным приводом ГРМ. Его заявленный ресурс составляет около 180000 км, но многие владельцы рекомендуют менять его каждые 100-130 тыс. Км. На автомобилях, которые в основном эксплуатируются в городе, ближе к 100000 км возникают проблемы с фильтром PDF. Неисправность проявляется ухудшением динамики и появлением ошибки на панели приборов. Если не обратить внимание на проблему, со временем двигатель перейдет в аварийный режим.Через 200000 км требуется замена двухмассового маховика.

Трансмиссия

Volkswagen Passat B7 оснащался коробками передач трех типов — шестиступенчатой ​​механикой и автоматической трансмиссией, а также роботизированной трансмиссией DSG. Меньше всего хлопот — механика, у которой даже комплект сцепления при бережной эксплуатации обслуживает до 200000 км. К АКПП особых претензий нет, однако из-за сложной конструкции коробки есть риск, что им грозит дорогостоящий ремонт.Чаще всего неприятности возникают на автомобилях, владельцы которых не удосужились своевременно проводить обслуживание (замену масла и фильтров). На пробеге 100-120 тысяч км могут появиться подергивания из-за загрязнения гидроблока. При правильном обслуживании трансмиссия способна проехать 300 000 км.

От покупки подержанного Volkswagen Passat B7 с коробкой dSG лучше отказаться, так как его ресурс при эксплуатации в мегаполисе составляет 80-130 тыс. Км, после чего требуется дорогостоящий ремонт или замена трансмиссии (от 1000 USD).Были случаи выхода из строя коробки и за 30 000 км (требовалась замена сцепления). Частая замена масла (каждые 30-35 тыс. Км) может продлить сервисные магистрали.

Надежность шасси Volkswagen Passat B7

На Volkswagen Passat B7 применена независимая подвеска: спереди стойки МакФерсон, сзади многорычажные. Шасси в целом надежное, но с приходом холодов наполняется различными звуками при пересечении трамвайных путей или движении по неровной дороге.Причиной посторонних звуков в основном являются стойки и втулки стабилизатора (их ресурс редко превышает 10 000 км). Также не радуют ряды сервисных сайлентблоков 40-60 тыс. Км. При агрессивном стиле вождения после 50 000 км могут загудеть ступичные подшипники, что снижает шансы на выживание данного агрегата с дисками большого диаметра. Опоры передних стоек живут чуть дольше до 70 000 км, а амортизаторы редко выдерживают более 100 000 км. Остальные элементы подвески служат 100-150 тыс. Км.

Что касается надежности рулевого управления, то здесь особого внимания заслуживает электроусилитель. Чаще всего проблемы с усилителем возникают из-за окисления силовых контактов. Также проблемы могут возникнуть в механической части агрегата. Грабли, как правило, не доставляют 120–150 тыс. Км. Тормозная система надежна и достаточно долго не доставляет особых хлопот.

Салон

Качество материалов отделки, как и у большинства автомобилей этого класса, находится на высоком уровне, несмотря на это, на автомобилях с пробегом более 100000 км салон не лишен следов износа.Также стоит отметить, что с годами в салоне селятся сверчки. Чаще всего посторонние звуки исходят из панели приборов, центральной консоли, задней полки и стоп-сигнала. Что касается электрики, то в целом она надежная, часто повторяющихся проблем не выявлено. Автомобиль укомплектован большим количеством различных электронных систем, за работу которых отвечают блоки управления — и именно они со временем могут начать делать «голову». В большинстве случаев для устранения той или иной проблемы достаточно перепрошить соответствующий блок, но это требует затрат времени и денег, поэтому перед покупкой подержанного автомобиля обязательно проверьте электронику на наличие ошибок.

Итог:

В целом подержанный Volkswagen Passat B7 — хорошая машина за вполне адекватные деньги (10-14 тысяч долларов). Выбирая автомобиль данной модели, лучше ориентироваться на экземпляры, выпущенные после 2012 года, по двум причинам: первая — в 2011 году производитель устранил многие недостатки; во-вторых, у таких экземпляров будет сравнительно небольшой пробег.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

Полный привод, «механика» и тд

Если не брать во внимание особенности «автомата», то трансмиссия более чем надежная. Незначительные сложности связаны только с пыльниками передних ШРУСов, нередки случаи, когда они потекли с пробегами до 50 тысяч из-за ослабленных или слетевших хомутов.Рекомендуется проверить данный агрегат, а если установлен не заводской хомут, то необходима тщательная проверка состояния самого ШРУСа.

Полноприводные машины с муфтой Haldex в заднем приводе превосходны. Само сцепление последнего поколения до сих пор надежно работает, масло в нем рекомендуется менять при 40-50 тысячах пробега, не раньше, электрика не выйдет из строя, помпа даже при отсутствии обслуживания проедет 120 -180 тысяч километров, при пробеге более 200 узел обычно требует ремонта.

Опять же, с угловой коробкой передач нет никаких трудностей. Правда, это все при условии, что сильно тюнингованный двигатель того не стоит. При 350-сильном двигателе под капотом и регулярных «гонках» по гусеницам риску подвергаются все элементы трансмиссии — карданный вал, задний редуктор и сцепление можно «сложить» буквально за десятки тысяч километров. .

С механическими ящиками особых трудностей нет, при условии что. Сцепление слабоватое даже для стокового 1.Двигатели 8 TSI и 2.0 TSI, не говоря уже о дизелях. Ресурс сцепления в среднем составляет около 50-60 тысяч километров даже при бережном обращении, да и дорогой двухмассовый маховик на много не годится, особенно на дизелях.

А если мотор форсированный, то начинаются настоящие трудности. Сцепление при крутящем моменте выше 320 Нм изнашивается буквально за 10-20 тысяч, а затем начинается пробуксовка. Сцепление VR 6 в это место не помещается, но, к счастью, на помощь приходит тюнинг — можно поставить кастомный маховик Bryce и получить желаемое.

Но сами МКПП на практике оказались менее мощными, чем шестиступенчатый преселектор DQ 250 и тем более, чем DQ 500, так что «механика» в данном случае для серьезного тюнинга не годится. При крутящем моменте 450-470 Нм стандартные МКПП долго не прослужат. Что ж, чисто ресурсных проблем пока нет, разве что сальники полуосей МКПП могут подтекать при большом пробеге.

Роботы DSG7

Самый удачный вариант, который можно было найти на машинах поколения B 6 — Aisin TF 60SN — официально на B7 не устанавливался.Если вы видите его в рекламе о продаже, то, скорее всего, это не совсем B7, а его американский родственник, имеющий весьма отдаленное отношение к европейскому B7.

На фото: Volkswagen Passat (B7) »2010-14

Изредка встречаются автомобили с АКПП «свап», так как производитель предусмотрел для этого все — буквально «бери и ставил», например, с Passat CC или Skoda Octavia, где такая комплектация была одной из самых распространенных. Неплохая коробка, но на Пассате со штатной системой охлаждения она регулярно перегревается и так долго не хватает.Даже через 100-120 тысяч километров пробега возможны подергивания из-за загрязнения гидроблока, грязного масла и интенсивного износа блокирующих накладок ГТД, а перегрев делает проводку АКПП хрупкой. В целом, 200-300 тысяч километров эта АКПП преодолеет только при хорошем обслуживании, но шансы велики, да и ремонт относительно недорогой.

Обычно автомобили с двигателями до 1,8 TSI включительно полагались на семиступенчатую «сухую» трансмиссию DSG с общим названием DQ 200.Компания VW сделала попытку сделать для своих автомобилей недорогую, быструю и экономичную автоматическую коробку передач. Вот просто все пользователи машин с этими коробками до 2013-2014 гг. Были бета-тестерами. После 2014 года набор доработок коробки передач окончательно прикрыл основные слабые места, а надежность ее работы повысилась до вполне приемлемой для АКПП последних поколений … Теперь коробка стала стабильно ездить до нормального износа комплекта сцепления на 120 Городской пробег -160 тыс., Не заморачиваясь с поломками.

К сожалению, сложностей на автомобилях до 2013 года было хоть отбавляй. Короткий срок службы комплекта сцепления — лишь верхушка айсберга. Компания постоянно дорабатывала программное обеспечение коробки для экономии ресурса при сохранении динамики автомобиля, поэтому первые версии АКПП были заметно «бодрее» нынешних.

Изначально ресурс сцепления часто не превышал 30 тысяч километров, а технология их замены оказалась очень сложной.После первого ремонта проблемы множились — при нарушении технологии страдала механическая часть коробки, да и сам комплект сцеплений прослужил недолго. Службы теперь умеют проводить эту процедуру, и даже неофициальные лица меняют сцепления с хорошими шансами на успех. Но есть и другие проблемы.

Самым очевидным и фатальным происшествием с коробкой DQ 200 оказался очень слабый дифференциал, не рассчитанный на момент 250 Нм от двигателя и большое передаточное число первых ступеней АКПП.При интенсивных запусках оси сателлитов буквально приваривались к одному из них или просто выходили из корпуса. Конечно, в любом случае фургон развалился, колеса заклинило, и только то, что это обычно происходило на малой скорости, спасало от серьезных последствий.

Изнашивается не только сцепления, но и маховик двигателя. Его цена достаточно высока, чтобы привлечь внимание к его износу.

Поломки механической части тоже не редкость, до 2013 года это случалось часто, особенно не везло машинам, работающим в московских пробках.Износ вилок переключения передач, вилок выключения сцепления, посадочных мест штоков приводил к ударному включению передач или полному выходу из строя коробки передач. Валы и подшипники при подобной неисправности тоже ломались, но иногда подшипники вала выходили из строя сами по себе.

Важной частью DSG является блок мехатроники, который содержит управляющую электронику и гидравлику. В случае DQ 200 агрегат не имеет внешнего охлаждения, что делает его зависимым от температуры в моторном отсеке и электропривода помпы.Раньше гидроблоки не ремонтировались, практиковалась только полная замена, но на данный момент эта проблема решена.

Если вы все же решили купить машину с DSG 7, и коробка попала в «аварию», то возможен даже самостоятельный ремонт. Все, что вам нужно, — это подходящий диагностический сканер для перемещения тяг в сервисное положение и набор инструментов для фиксации сцепления. Убрать его можно практически во дворе, хотя все системы новых боксов очень требовательны к чистоте, поэтому рекомендовать такой стиль ремонта я не могу.

Далее достаточно просто заменить насос привода гидроблока, гидроаккумулятор, уплотнения системы, фильтр (от состояния которого многое зависит) и очистить или заменить комплект соленоидов. Если плата повреждена (например, сгорела часть проводки или потерян контакт между платой электроники и основной монтажной платой), то такой ремонт мало кто делает, но это тоже возможно.

Коробки с рубежа 2013 и 2014 годов имеют на порядок меньше отказов, особенно с точки зрения мехатроники и механики, а оптимизированные алгоритмы спасают сцепления.Особенно повезло тем владельцам, которые купили машину в 2013 году — на их автомобили пятилетняя гарантия, как и ранее откровенно ненадежные варианты коробки. С 2014 года гарантия уменьшена до предыдущих 2 лет, но это полностью оправдано.

DSG 6 роботов

Шестиступенчатая АКПП DQ 250, на которую устанавливались дизельные двигатели 2.0 TSI, 3.6 FSI и 2.0 TDI, выглядит гораздо интереснее. Его конструкция сильно отличается от «сухой» коробки. Ее сцепление выполнено в виде пакетов «мокрых» сцеплений, которые работают в общей масляной ванне двигателя.

Коробка рассчитана на заметно больший крутящий момент и во время настройки будет активно «менять местами» вместо DQ 200. Основным преимуществом этого бокса является больший возраст конструкции, что означает наилучший баланс надежности всех его компонентов.

Радиатор

цена за оригинал

9 603 руб.

Но по сути проблемы те же. Муфты не горят, но их износ сказывается на загрязнении трансмиссионного масла и износе мехатроника.Есть внешнее охлаждение, а установка банальной защиты картера уже не приведет к гибели коробки. Но охлаждения явно недостаточно, конструкция термостата и теплообменника позволяет температуре масла выходить далеко за пределы 120 градусов, и при таких температурах сильно увеличивается износ механики и начинает выходить из строя электроника. К счастью, большинство проблем решает частая замена трансмиссионного масла — это как раз тот случай, когда чем чаще, тем лучше.Один раз каждые 30-40 тысяч будет оптимальным.

Самая распространенная проблема этой автоматической трансмиссии — износ седел соленоидов. Из-за сильного загрязнения масла при работе абразив буквально грызет куски алюминиевой пластины. Мусор и стружка — обычная проблема с этими ящиками. Рекомендуется часто менять фильтр; сломать с сильным загрязнением может быть тривиально. Также стоит установить внешний радиатор (например, у американского Passat CC он поднимается как родной) и фильтр.

Стружколом, резиновые кольца и уплотнения муфты страдают, поэтому утечки и утечки давления происходят регулярно при плохом техническом обслуживании. Механическая часть также страдает от загрязнения маслом, грязь вредит подшипникам и шестерням, а при определенном уровне загрязнения твердыми частицами повреждение нарастает лавинообразно.

DSG 6 ремонтировать не очень просто, много проблем возникает из-за неквалифицированного вмешательства. Службы, освоившие гидравлический четырехступенчатый и какой-то пятиступенчатый ремонт, могут с удивлением обнаружить, что квалификации мастеров и оборудования не хватает даже для точной сборки и разборки агрегата.

Оба «робота» DSG обеспечивают очень высокие эксплуатационные характеристики автомобиля, но количество дорогостоящих ремонтов по их вине очень велико даже при небольшом пробеге. И если коробка DQ 250 в основном требует частого и качественного обслуживания, то у DQ 200 до 2013 года просто слишком много конструктивных дефектов. Не все они появляются сразу, многие машины обходятся только заменой ПО блоков и одной заменой сцепления при пробегах до 200 тысяч километров, но шансы на серьезные расходы с такой АКПП очень высоки.Особенно при работе с вилками, и даже при повышенной температуре в моторном отсеке и максимальных нагрузках.

Такая коробка очень плохая при настройке моторов, потому что при стандартном ограничении 250 Нм для нее есть софт и даже киты сцепления рассчитанные на момент в полтора раза больше. В этом случае механика просто «сгорит».

Двигатели

Бензин 1,8 и 2,0

Двигатели Passat B 7 также являются «самыми продвинутыми». Предполагается, что у него будет только один атмосферный двигатель, это VR 6 3.6 литров, остальные комплектуются турбинами со всеми вытекающими отсюда сложностями. Сразу пожалею, что все предложенные моторы неисправны в механической части. Но простор для тюнинга просто потрясающий. Если вы читали мою статью, то в ней в качестве примера используется просто мотор из серии EA888, как на Passat. Двигатели 1.4 TSI настроены намного хуже, но прирост мощности по сравнению с заводской версией может составить до 50%, что очень и очень много. Но есть серьезные проблемы с надежностью даже при нормальной эксплуатации.

Даже в столь маленьком по автомобильным меркам возрасте есть жалобы на плохую герметичность систем впуска, загрязнение радиаторов и утечки систем охлаждения. Вам На это следует обращать внимание при покупке любого бензинового Пассата. Одновременная смазка впускных патрубков говорит о том, используется ли в двигателе масло, и где происходит утечка — через турбину или через систему вентиляции. моторный отсек даже на свежей машине нужно проводить с большой осторожностью.

Многие двигатели с пробегом 120-150 тысяч километров уже прошли замену поршневой группы или даже замену блока, поэтому возможны нюансы, связанные с неквалифицированной установкой: повреждение проводки, нарушение работоспособности прокладка шлангов и проводки. К тому же владельцы явно «стесняются» признавать истинный пробег машин. Иногда эту информацию можно получить при диагностике с помощью сканера по отметкам с различных блоков, куда «бегуны» поленились залезть, но состояние двигателя расскажет о многом внимательному человеку.

Самый популярный двигатель для Passat B7 — 1,8 TSI семейства EA 888. При мощности 152-160 лошадиных сил он обеспечивает очень хорошую динамику, особенно в сочетании с DSG, и высокий КПД. Двухлитровый двигатель 2.0 TSI крайне на него похож по конструкции, разве что у него совершенно другая коробка и он более форсированный по крутящему моменту. Но в них есть те же основные нюансы дизайна.

Турбина 1.8 TSI (K03)

цена за оригинал

112 938 рублей

Двигатели 1.8 в основном относятся к серии CDAA, а двухлитровые — к CCZB. В первую очередь следует обратить внимание на склонность к жирному аппетиту. Производитель усиленно боролся с этим, но в результате всех замен поршневой группы только после 2013 года вариант можно считать приемлемым. Он не склонен к закоксовыванию при малейшей возможности и имеет приемлемый ресурс.

Несколько разных вариантов с разной толщиной поршневого пальца, поршня и шатуна на автомобилях до 2013 года ограниченно совместимы между собой, но все имеют неприятное свойство начинать пожирать масло при малейшем перегреве или редкой замене масла.Это связано со странной конструкцией поршневых колец, недостаточным сливом масла из маслосъемного кольца и его слабостью.

Дополнительным фактором, способствующим потерям, является загрязнение системы вентиляции картера, негерметичность прокладок и сальников, склонность к закоксовыванию впускных клапанов, повышенный износ направляющих впускных клапанов и низкий срок службы их сальников.

Еще одна неприятность, с которой придется столкнуться каждому владельцу, — небольшой и непредсказуемый ресурс приводных цепей и масляного насоса.В среднем она не превышает 120 тысяч, хотя есть уникальные с пробегами более 250 на одну цепочку. Кроме того, случаются обрывы цепи насоса, особенно при зимних запусках. Сам насос выходит из строя редко, но в любом случае результат для двигателя фатален.

Вишенка на вершине — это конструкция насоса и термостата в едином блоке в пластиковом корпусе. Пластик с трехлетнего возраста склонен к короблению и протечкам. Цена агрегата довольно высока, а мотор очень чувствителен к утечкам охлаждающей жидкости и перегреву.

Насос с термостатом 1,8 / 2,0 TSI

цена за оригинал

13 947 рублей

При всем этом моторы этой серии имеют большой запас прочности по поршневой группе, хороший коленчатый вал, прочный блок и запас наддува в полтора-два раза без нарушения работы поршневой группы, только с замена турбин и энергосистемы.

Причем умеренный наддув не сильно влияет на ресурс при нормальной работе хотя бы потому, что тюнинговая прошивка в первую очередь снижает рабочую температуру, что хорошо сказывается на состоянии двигателя.Они также требуют использования более качественного и вязкого масла и более частой замены, чем предписано графиком технического обслуживания. Очень значительное количество автомобилей в России имеет чип-тюнинг, не стоит слишком бояться этого при покупке, но в этом случае стоит присмотреться к состоянию АКПП.

Бензин 1,4

Младший брат «больших» 1,4-литровых двигателей заметно хрупче. Его поршневая группа плохо переносит нагнетание, система наддува имеет уязвимое место в виде жидкостного интеркулера, а цепной привод ГРМ имеет очень малый ресурс и склонен к скачкам цепи.

Семейство включает четыре серии моторов. Самый простой 1,4 122 л. из. — это моторы CAXA, они тоже самые распространенные. Реже встречается двухтурбинный двигатель мощностью 160 л.с. с., серия CTHD / CKMA. Версии этой серии CDGA мощностью 150 л.с., оптимизированные для сжатого газа, встречаются очень редко. из.

Удивительно, но лучшим вариантом является именно» газовый «двигатель. У него упрочненная поршневая группа, практически не склонная к закоксовыванию, более прочный материал ГБЦ и номинальная нижняя рабочая температура.Двигатели с двойным наддувом имеют очень сложную систему впуска, включающую компрессор и турбину, и, следовательно, высокие затраты на техническое обслуживание после истечения срока гарантии.

Цепь привода распредвала 1.8 / 2.0 20V

цена за оригинал

4 993 рубля

В Европе они пользовались спросом благодаря сочетанию высокой мощности и выдающейся экономичности. Большой седан с таким двигателем на трассе имеет расход меньше 5 литров на сотню, а на малой скорости — даже меньше 4, в городском цикле расход может быть меньше 9 литров, что для автомобиля такого масса с бензиновым двигателем серьезное достижение.

Проблемы с цепью привода ГРМ характерны в основном для автомобилей, выпущенных до 2012 года, но возможны сюрпризы и после. В любом случае ресурс не превысит 120-150 тысяч, а при появлении шума рекомендуется менять его сразу, не дожидаясь скачка. Если мотор более старый, проверьте, заменена ли передняя крышка двигателя — на новой конструкции выступы скачка цепи имеют более агрессивную конфигурацию.

Также необходимо следить за чистотой водомасляного теплообменника (его блок вставлен во впускной коллектор и загрязнен картерными газами), исправностью его охлаждающего насоса и чистотой секции радиатора интеркулера.И даже при полной исправности систем рекомендуется внимательно следить за рабочей температурой двигателя и качеством бензина. «Отжиг» после пробки может привести к прогоранию поршня, а также к летним «гонкам» по трассе на скоростях, близких к максимальной.

Такие же последствия вызывает заправка 92-м бензином, игнорирование ошибок в топливной аппаратуре или выхода из строя сервомашинки регулировки турбины в закрытом положении.Немного больше неприятностей может доставлять имеющаяся склонность к закоксовыванию поршневой группы при стандартных интервалах замены масла в 15 тысяч километров. Реже, чем на моторах 1.8 / 2.0, но не так безболезненно.

Мотор в версии 122 л.с. от. слабоват для этой машины, но с прошивкой 150-160 лс. из. турбина уже страдает — максимум 40-50 тысяч километров пробегает. В целом этот вариант заметно менее надежен, чем более крупные двигатели, а снижение расхода топлива и затрат на техническое обслуживание вряд ли компенсирует этот недостаток.

Бензин VR 6

Топовый движок 3.6 BWS — откровенно редкость. Очень интересная конструкция в целом имеет неплохой ресурс, но недостатков тоже хватает. Как минимум цепь ГРМ с недостаточным ресурсом, замена которой требует снятия мотора. Он расположен со стороны маховика, и нижняя цепь в принципе не подлежит замене на машине. Также отмечается закоксовывание клапанов, склонность к закоксовыванию поршневой группы. Плотная компоновка, сложный впуск, крайне сложная конструкция ГБЦ также не помогают удешевить эксплуатацию.Несмотря на отсутствие наддува, он вряд ли проще 1.8 TSI.

Дизель

ТНВД 1,8 TSI

цена за оригинал

14 215 рублей

представлены в основном двумя типами двигателей — 2.0 TDI мощностью 140 л.с. из. Серия CFFB с насос-форсунками — это относительно старая конструкция, второй двигатель CBAB уже с системой впрыска Common Rail.

Вариант с насос-форсунками считается однозначно находчивым и надежным, а недостатки, связанные с большим износом распредвалов и падением давления масла в ГБЦ, известны и решаемы.Но новые двигатели с электронным впрыском при той же мощности намного более отзывчивы, имеют меньший расход и меньше дорогих деталей.

Конечно, из-за редких нареканий складывается впечатление, что это самые надежные двигатели на новом Пассате. Вполне может быть, что это так, но эксплуатация дизеля в России — всегда лотерея. Слишком сильно зависит от качества топлива, а такие агрегаты, как EGR и сажевый фильтр, при работе в пробках увеличивают количество отказов и уменьшают ресурс.

Стоит ли брать?

Для столь новой машины у Passat B 7 очень много проблем. Особенно неприятно при этом выглядят поломки моторов и коробок с пробегами до 150 тысяч и дорогостоящий ремонт. Но в остальном все не так уж и плохо. Кузов несовершенный, но пока что большинство машин держится хорошо. Салон стал заметно лучше предшественника. Электрика немного сложнее, чем у большинства автомобилей, но также дает массу возможностей, в разы повышая комфортность использования.Кроме того, большая часть ремонтных работ проводится по гарантии или в рамках послегарантийного обслуживания производителя, поэтому владельцы не несут полную ответственность за расходы.

Если брать такой Пассат, то максимально свежий.

Это последняя серия машин, у которых меньше шансов иметь проблемы — как раз к закату платформы PQ 46 были исправлены и все проблемы, которые тащились на паре платформ PQ 35 / PQ 46 с момента их появления .И моторы, и коробки стали намного надежнее, избавив от детских болезней. Точнее, я бы порекомендовал машину с 1.8 на «механике» или 2.0 с ухоженной DSG 6. Не рассчитывайте на беззаботное будущее — машина рано или поздно потребует вложений, но вполне возможно, что от этого время это не будет в ваших руках.

Volkswagen Passat B7 в значительной степени избавился от ненадежной репутации, которую заслужил предшественник шестого поколения.Ряд технических новшеств в B6 вызвал возмущение не только у владельцев, но даже у представителей официального сервиса. Сегодня Passat B6 относится к группе «элитных» автомобилей, которые помогают зарабатывать деньги сервисам и продавцам автозапчастей.

С появлением Volkswagen Passat B7 некоторые «загадки» исчезли. Это было результатом глубокого исправления ошибок. Например, стояночный тормоз. Одно из технических новшеств прошлого B6 — небольшой кнопочный стояночный тормоз вместо традиционного рычага между сиденьями.Уже одно ее место, слева от руля, было не очень удачным. Но это мелочь на фоне регулярных неисправностей механизма стояночного тормоза. Проблема была как в программе управления, так и в конструкции заднего тормозного механизма. В B7 изменилось расположение кнопки. Теперь он под рукой — слева от селектора передач. Кроме того, был заменен блок управления всей системой, а также сам задний опорный механизм.

Двигатели

С самого начала 122-сильный 1.4 TSI выступил в роли базового блока. Это упрощенная версия, в которой используется только турбонаддув. Хотя эта модификация считается более надежной, чем версия с турбиной и механическим компрессором, рекомендаций она не заслуживает. Этот вариант не имеет необходимого запаса хода.

Более сильная версия с турбонагнетателем и механическим нагнетателем вроде Roots намного живее, но тоже не заслуживает внимания. И дело вовсе не в компрессоре, а в помпе с электромагнитной муфтой, которая стоит около 30 000 рублей.На практике часто начинает течь или теряет производительность. Для сравнения, помпа водяного охлаждения для 122-сильной версии двигателя стоит в 10 раз дешевле — всего около 3000 рублей.

Определенное беспокойство вызывают проблемы с цепью ГРМ, которые характерны для небольших моделей Volkswagen с точно таким же двигателем (например, в Golf). В Passat с 1.4 TSI бывают случаи растяжения цепи и даже перепрыгивания через несколько звеньев, но о серьезных последствиях ничего не известно.

Как правило, выбор покупателей ориентирован на более мощные бензиновые версии Passat — 1.8 TSI и 2.0 TSI. Оба агрегата являются представителями третьего поколения двигателей серии EA888. В техническом плане это довольно сложные моторы.

К сожалению, они не лишены недостатков. Более ранние образцы склонны к большому расходу масла — до 1 литра на 1000 км. Причина в дизайне колец. Заболевание проявилась через 50-100 тыс. Км.С февраля 2012 года производитель начал установку более толстых колец, что потребовало изменения конструкции поршня. От болезни удалось практически полностью избавиться, хотя в некоторых свежих экземплярах проблема все же наблюдалась. Для устранения масленки потребуется от 50 до 150 тысяч рублей — замена поршня.

Цепной привод ГРМ EA888 часто имеет более короткий срок службы, чем ременной привод. До 2011 года замена привода ГРМ требовалась иногда на 60 000 км. В 2013 году B7 начали оснащаться более надежным доработанным приводом ГРМ.Полный комплект ремня ГРМ с помпой обойдется примерно в 17000 рублей. Состояние цепи ГРМ и выход тяги натяжителя можно проверить через специальное окошко. В случае с 1.4 TSI это можно сделать только сняв крышку привода ГРМ.

Производитель двигателей 1.8 TSI и 2.0 TSI предписывает замену свечей зажигания не реже одного раза в 100 000 км. Лучше сократить интервал до 50-60 тыс. Км. Загрязнение электрода увеличивает вероятность скачков напряжения.Это приводит к выходу из строя катушки зажигания, которая находится прямо на свече. Стоимость одной катушки около 2000 рублей. К счастью, электроника распознает, в каком цилиндре неправильно организовано сгорание, и сразу отключает соответствующую форсунку. Это предотвращает разрушение катализатора из-за повышенной тепловой нагрузки.

Многие владельцы отмечают нестабильную работу 1.8 TSI на холостом ходу. Заболевание чаще всего наблюдается после 50 000 км. Никакой «волшебной таблетки» не найдено.Кому-то помогает смена места заправки, а другим помогает замена форсунок или катушек зажигания.

Через 50-100 тысяч км может выйти из строя блок управления бензонасосом (от 2000 руб.): Двигатель глохнет и не запускается.

В арсенале модель сохранила старый 6-цилиндровый двигатель 3.6 FSI, развивающий 300 л.с. С таким мотором Volkswagen Passat превращается в «ракету», удерживать которую в дороге можно только с помощью обязательной системы полного привода 4Motion.Однако отличная динамика должна окупаться большими затратами на обслуживание и расходом топлива — в районе 12-13 литров на 100 км.

VW Passat B7 также оснащался дизельными двигателями. Меньший имел объем 1,6 литра, а больший — 2,0 литра. Последний существовал в трех вариантах. Вариант CFFB предлагал 140 л.с., а CFGB — 170 л.с. Позже появился CFGC мощностью 177 л.с. Все они отличались системой впрыска. Самый младший использовал форсунки Siemens, а 2-литровый — Bosch.Ресурс пьезоэлектрических форсунок напрямую зависит от качества топлива. Стоимость насадки Bosch около 25000 рублей. Что касается 140-сильного двигателя 2.0 TDI, производитель наконец-то избавился от надоедливого удара при нарастании давления наддува.

1.6 TDI и 2.0 TDI имеют одинаковую систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) (иногда встречается немецкая аббревиатура AGR). Он состоит из радиатора и пары клапанов. Тот, который позволяет выхлопным газам попадать в охладитель, управляется пневматически.Второй, основной, который направляет выхлопные газы на впуск, имеет электрический привод. Проблемы только с электроприводом главной заслонки. Он заклинивает, что приводит к выходу из строя шагового двигателя по управлению заслонкой. Стоимость электромагнитного клапана рециркуляции ОГ от 2000 руб.

Оба дизельных двигателя соответствуют нормам выбросов Евро 5, а это значит, что они не могут обойтись без сажевого фильтра. Он встроен в каталитический нейтрализатор. В конечном итоге дизельные двигатели Volkswagen Passat B7 менее проблемны, чем B6.

В отличие от бензиновых аналогов с цепным приводом ГРМ, в дизельных двигателях используется ремень ГРМ. Несмотря на заявленный ресурс ремня ГРМ 180 000 км, его следует менять при пробеге 90-120 тыс. Км. За полный комплект с помпой придется заплатить не менее 15000 руб.

Коробки передач

Passat B7 оснащался 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и роботизированной DSG: 7- и 6-ступенчатой. DSG 6 шла в паре только с двигателями 2.0 TSI и 2.0 TDI. Нареканий к нему практически нет.

DSG7 не обошлась без сюрпризов. Жалобы появились через 40-100 тыс. Км. Чаще всего меняли сцепление: возникали вибрации и рывки. Если тянуть с заменой сцепления, то тоже мог выйти из строя мехатроник (от 60 000 руб.). Замена проводилась по гарантии, которая составляла 5 лет или 150 000 км.

Производитель модернизировал сцепление в конце 2013 года и объявил, что с 1 января 2014 года на сцепление будет действовать только 2-летняя гарантия.На практике количество обращений в сервис после установки модернизированного сцепления действительно уменьшилось. Для справки, стоимость нового комплекта сцепления составляет около 33000 рублей, а работы по замене — 10-15 тысяч рублей.

Шасси

При переходе с поколения B6 на B7 подвеска также претерпела определенную модернизацию. Он стал более прочным. Если раньше на переднем мосту использовались нижние рычаги из алюминия, то в новом Volkswagen Passat их стали делать из стали.Но что гораздо важнее, в конструкции теперь предусмотрена замена сайлентблоков и шаровой опоры отдельно от рычага. Стоимость сборки рычага — от 10 000 руб. Ремкомплект из шаровой опоры, втулки и кронштейна с сайлентблоком будет стоить около 3000 рублей.

Слабым местом передней подвески является задний сайлентблок нижнего рычага (через 50-100 тыс. Км). При износе появляется стук или скрип. Меняется в комплекте с кронштейном — от 1000 руб.

В некоторых случаях втулки также могут стучать.передний стабилизатор поперечной устойчивости. Производитель предусматривает замену только в комплекте со стабилизатором — от 10000 руб. Благо есть сайлентблоки других марок (в частности, Opel astra H) и заменять после ряда несложных манипуляций.

В задней оси применена многорычажная подвеска, которая также претерпела некоторые изменения. В частности, был изменен верхний поперечный рычаг. По его вине в B6 часто нарушалась геометрия оси, что приводило к преждевременному износу задних шин.

Ступичные подшипники (обычно передние) могут загудеть после 100-150 тыс. Км. Амортизаторы служат более 150-200 тыс. Км.

После 150 000 км возникают проблемы с рулевой рейкой. А в зимний период иногда электромеханический усилитель руля выходит из строя. Причина кроется в программном обеспечении. При обращении в официальный сервис, как правило, избавлялись от неисправности путем обновления программного обеспечения. В крайнем случае пришлось поменять рулевую рейку (по гарантии).

Другие проблемы и неполадки

Зимой после посещения автомойки часто промерзают дверные замки.При этом передние двери перестают закрываться (не хлопают), пока машина не прогреется. При попытке открыть задние двери трос замка может оторваться.

Заключение

Надежность Volkswagen Passat B7 по сравнению с предшественником значительно возросла. Вас порадуют высокий уровень комфорта и отличные ходовые качества, материалы отделки, идеальная эргономика и мощные двигатели. Настораживает только технически сложный и капризный 1.4 TSI с двойным наддувом, качество некоторых пластиков в салоне, высокие цены на б / у экземпляры и скручивающие пробег нечестные продавцы.

Восьмое поколение автомобилей Volkswagen Passat 2020 модельного года имеет индекс «B8», и отличий для рынков США, Европы или Китая практически нет. Это солидный и коренастый седан.

Главное отличие седана на новой платформе от предшественников (B7) — это кардинальное изменение пропорций и набор высокотехнологичных «помощников», упрощающих управление автомобилем (например, блок кругового обзора «Area View»). В зависимости от комплектации мультимедийный дисплей может быть установлен с диагональю 5, 6 или 8 дюймов.

В базовой комплектации седан комплектуется бензиновым двигателем (1,4 л, непосредственный впрыск топлива, турбонаддув, 125 или 150 л.с.). Для Европы и США доступны модели с бензиновыми (1,8 л и 2,0 л) и дизельными (1,6 и 2,0 л) двигателями.

В связке с бензиновым двигателем может быть шестиступенчатая «механика» или 7-ступенчатый «робот» DSG. Максимальная скорость для моделей с двигателем 1,4 л (125 л.с.) — 208 км / ч: до первой сотни он достигает за 9,9 секунды.

Расход топлива — 5,3-5,5 литра при движении в смешанном режиме. Двигатели с большим объемом потребляют 5-5,2 литра (смешанный режим), разгоняют машину до 100 км / ч за 8,6 с и обеспечивают максимальное ускорение до 220 км / ч.

Внешний вид Новый Passat B8 от Volkswagen получил несколько новых дизайнерских решений. Интересны фары — изюминка экстерьера: их оригинальный рисунок галогенной «начинки» ходовых огней обрамлен линиями светодиодов (полностью светодиодные фары опционально предлагаются в отдельной модификации).

Соединение фар хромированной решеткой и оснащение передней части приподнятым бампером придает автомобилю несколько агрессивный вид, но аэродинамические элементы бампера и стильные противотуманки «сглаживают» это впечатление.

В экстерьере также присутствуют необычные элементы — купеобразная крыша и резкие штрихи штампованных элементов капота.

Задняя часть Volkswagen Passat b8 напоминает престижный «Фаэтон»: сходство придает форма светодиодных фонарей (их графика напрямую зависит от соответствующей комплектации) и мощный бампер с двумя трапециевидными выхлопными системами в виде трапеций.

Интерьер «восьмерки» Volkswagen Passat 2019-2020 модельного года интересен и дорого: в отличие от предыдущего поколения модель напоминает роскошные интерьеры автомобилей премиум-класса. В первую очередь обращает на себя внимание линия воздуховодов системы отопления салона, которая копирует решетку радиатора и пересекает всю панель.

Многофункциональное рулевое колесо имеет спортивный дизайн — оно усечено снизу, и вместо комбинации устройств потребитель может получить «аналоговый инструментарий», утопленный в небольших «колодцах», или интерактивную электронную панель с дисплеем.

Интерьер салона содержит натуральную кожу и вставки из мягкого пластика, алюминия и натурального дерева.

Самый надежный вариант — атмосферный 1.6 (105 л.с.) BSE / BSF, 8-ми клапанный, с ременным приводом ГРМ и очень надежной ресурсной конструкцией, способный без серьезных вложений проехать 300 тысяч и более. Если вам не нужна динамика, но вы хотите минимизировать риски и затраты, это ваш выбор. Однако если у вас начнутся протечки, не промывайте радиатор и не меняйте масло, то даже такой простой моторчик можно подвести к ручке.
— Как уже было сказано, атмосферные двигатели с непосредственным впрыском 1.6 FSI (115 л.с. BLF / BLP) и 2.0 FSI (150 л.с., BLR / BVX / BVY) рассматривать нет смысла. Прирост мощности минимальный, но проблем хватает. В первую очередь питает система питания непосредственного впрыска с ТНВД, капризная, неустойчивая к низким температурам и к тому же создающая идеальные условия для закоксовывания поршневых колец. У 1.6 FSI к тому же есть цепь в приводе ГРМ, и она имеет тенденцию растягиваться до пробега до 100 тысяч.
— 1.4 TSI (122 л.с., CAXA) — двигатель EA111, очень сырой и проблемный на момент выпуска. Цепь ГРМ такая же тонкая и склонна к преждевременному растяжению, как у 1.6 FSI. Поршень склонен к испарениям масла. Турбина и система наддува держатся, как назло. По идее, если двигатель прошел качественную реставрацию с заменой поршня и ремня ГРМ на версию от более позднего EA111 (устранение детских болезней шло постепенно), то можно брать.Но таких вариантов очень мало — обычно продают «как есть».
— 1.8 TSI (152 л.с. CDAB / CGYA и 160 л.с. BZB / CDAA) и 2.0 TSI (200 л.с., AXX / BPY / BWA / CAWB / CBFA / CCTA / CCZA) — это уже семейство EA888. На фоне 1.4 TSI проблем чуть меньше, но основные поставщики проблем те же: поршневой масляный привод и слабый привод ГРМ. Серию довели до ума только к 2013 году, поэтому Passat B6 так и не достал. Опять же, можно рассматривать варианты с замененным поршнем.
— Самые живучие дизели — это 8-клапанные 1.9 TDI (105 л.с., BKC / BXE / BLS) и 2.0 TDI (140 л.с. BMP) с электромеханическими насос-форсунками, семейство EA188. На практике наиболее находчивой оказалась 1.9 — есть машины, которые без капремонта пробегали 500 и более тысяч. Если вам нужна самая дешевая эксплуатация — ищите 1.9 без сажевого фильтра (BKC и BXE).
— Дизельные двигатели 2.0 TDI той же серии EA188 с более современными форсунками с пьезоэлектрическим насосом — BMA 136 л.с., BKP 140 л.с. и BMR 170 л.с.Пьезоинжекторы оказались так себе, другие вышли из строя даже до 100 тысяч и были заменены по гарантии. Не стоит увлекаться, особенно мощный 170-сильный.
— более позднее семейство EA189 — уже с Common Rail и пьезоинжекторами, 1.6 TDI (105 л.с. CAYC) и 2.0 TDI (110 л.с. CBDC, 140 л.с. CBAB, 170 л.с. CBBB). Надежность Common Rail оказалась приличной, но все же не стоит связываться с откровенно мощным 170-сильным вариантом.
— Все 2.0 Двигатели TDI, независимо от типа системы питания, имели характерную проблему с износом так называемого шестигранника — привода масляного насоса, что приводило к масляному голоданию и капремонту. Проверь, поменялось ли — ресурс от 140 до 200 тысяч, как повезло.
— Мощный двигатель VR6 3.2 FSI (AXZ) делает Passat похожим на Porsche Cayenne первого поколения. На удивление живучей оказалась система непосредственного впрыска. Средний безотказный пробег колеблется от 150 000 до 200 000.Привод ГРМ оказался очень сложным, а в нарушении фаз чаще всего виноваты изношенные натяжители, а вовсе не цепь.
— Очень редко для Passat VR6 3.6 FSI (BLV, BWS) встречается и на Cayenne. Проблемы такие же, как и в 3.2.
— Учитывая потенциально высокую стоимость всего, автомобиль с любым из двигателей (кроме, пожалуй, самого простого 1.6) нужно тщательно диагностировать: измерение компрессии, эндоскопия, проверка у дилерского сканера, измерение фазы с помощью осциллографа — лучше потратить лишние несколько тысяч и остановиться, чем потратить в 10 раз больше на ремонт.

недостатков Volkswagen Passat B7 с пробегом

Следующее (восьмое) поколение «Пассата» с индексом «В8» впервые предстало перед публикой 3 июля 2014 года — на официальной презентации в дизайн-центре марки в Потсдаме и мировой премьере автомобиля. прошло чуть позже — на автосалоне в Париже в октябре того же года. Но еще до представления в столице Франции он стал доступен для заказа на европейском рынке, а до России он добрался только во второй половине 2015 года.

Седан выглядит солидно и приземисто, а главное — пропорции, которые по сравнению с предшественником кардинально изменились. Однако во внешности немецкого бестселлера не так много эффектных дизайнерских решений, на которые можно было бы зацепить внешний вид.

передняя часть седана Volkswagen. Passat 8-го поколения отличается интересными фарами с линиями светодиодных ходовых огней и галогенной «начинкой» (опционально — полностью светодиодной) в сочетании с хромированными поперечинами решетки радиатора.Дополняет покраску рельефный бампер с аэродинамическими элементами и стильными противотуманками.
Впечатляющий силуэт Volkswagen восьмого поколения Volkswagen подчеркивает купеческая крыша, длинный покатый капот, резкие штрихи посылки и «мускулистые» арки колес с большими приводами внутри. Задняя часть автомобиля вызывает ассоциации с более престижным Phaeton за счет формы светодиодных фонарей, графика которых зависит от комплектации, и мощного бампера с двумя интегрированными патрубками выхлопной системы в виде трапеции.

«Восьмой Passat» по-прежнему проигрыватель европейского класса D, он выдвинулся на 4767 мм в длину, его высота — 1456 мм, а ширина — 1832 мм. Удивительно, что впервые при смене поколения «немец» стал «компактнее» предшественника (несмотря на то, что внутри автомобиль стал заметно просторнее). По колесной базе седан составляет 2791 мм, а расстояние от днища до дороги составляет 145 мм (автомобили для России увеличатся на 20 мм).

Интерьер «Бе-восьмого» выглядит интересно и дорого, даже более того, он напоминает премиальную модель премиум-класса. Что ж, его самая запоминающаяся особенность — это линия воздуховодов, пересекающих всю панель, и ее дизайн перекликается с решеткой радиатора. Многофункциональное рулевое колесо усечено внизу, а комбинация устройств может быть представлена ​​«аналоговым инструментом», утопленным в неглубоких «колодцах», или интерактивной электронной панелью «Active Info Display» с цифрой 12.3-дюймовый дисплей. Но также арсенал модели пополнился множеством высокотехнологичных «помощников» (например, система кругового обзора «Area View»).

Центральная консоль выглядит стильно и современно, а стрелковые часы на ее вершине уже стали своеобразным «семейным» элементом модели. Дисплей мультимедийного комплекса в зависимости от версии может иметь диагональ 5, 6,5 или 8 дюймов, а блок управления микроклиматом с тремя шайбами ​​и вспомогательными кнопками привычен «гольфам» седьмого поколения.

Отделочные материалы внутри и проработка деталей — на уровне представителей более престижных классов. В машине задействованы мягкие накладки, натуральная кожа, вставки из натурального дерева и алюминия. Передние кресла с широкими пространственными роликами имеют приятную начинку и большие диапазоны регулировки. Задний диван формируется под двух человек, но запаса места хватит и на третьего, хотя слишком высокие седаны будут вписаны в неглубокую крышу. По желанию «Галерея» предлагает индивидуальный климатический блок.

Грузовой отсек — главный козырь «восьмого» VW Passat. Объем багажника у трехобъемной модели — 586 литров, и это подкреплено идеальной формой и качественной отделкой. Задняя часть «Галереи» образована неравными частями, за счет чего емкость «трюма» увеличивается до 1152 литров. В подполье машины даже есть «пляска», но габариты ниши радуют — сюда поместилась полноценная запаска.

Технические характеристики. Три бензиновых агрегата на выбор «Пассат восьмерка»:

• Первый вариант — четырехцилиндровый 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском топлива в камеру сгорания, доступный в двух уровнях форсировки. В первом случае он выдает 125 лошадиных сил Power при 5000-6000 об / мин и 200 Нм максимального крутящего момента при 1400-4000 об / мин, а во втором — 150 «лошадей» при аналогичном количестве оборотов и 250 Нм тяги, передаваемой в диапазон 1500-3000 об / мин.
  Связка с двигателем от «механики» до шести ступеней или 7-ступенчатого «робота» DSG, который раскрывает весь потенциал на передних колесах. В результате автомобиль с «младшей» версией силового агрегата разгоняется до первой сотни за 9,7-9,9 секунды и предельной скоростью 206-208 км / ч, а расход топлива ограничен 5,3-5,5 литрами. в смешанном режиме. Более производительный вариант тратит на разгон до 100 км / ч 8,4-8,6 секунды, его «максимум» — 218-220 км / ч, а аппетит не превышает 5-5.2 литра.
• Второй — 1,8-литровый двигатель TSI, оснащенный четырьмя «горшками», турбокомпрессором, 16-клапанной системой, системой прямого «питания» и регулируемыми фазами газораспределения, потенциал которого составляет 180 «лошадей» при 5100-6200 оборотах. / минуту и ​​320 нм крутящего момента при 1450-3500 об / мин.
  Коробки передач идентичны ему тем, что доступны для агрегатов объемом 1,4 л. Такой седан «справляется» с первым трехзначным значением на спидометре за 7,7-7,9 секунды, на пике разгоняется до 232 км / ч, а «выпивает» 5.Бензина 8-5,9 литров в режиме «Трасса / Город».
• Третий — 2,0-литровая «четверка» TSI с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском предусмотрена в двух модификациях: 220 «жеребцов» при 4500–6200 об / мин и предельной отдаче 350 Нм при 1500–4400 об / мин или 280 лошадиных сил при 5600 — 6500 об / мин и 350 нм при 1700-5600 об / мин.
  В обоих случаях мотор сочетается с 6-ступенчатой ​​DSG, а в «старшем» — тоже с полноприводной трансмиссией. С таким «сердцем» машина максимально способна: разгон до 100 км / ч за 5.5-6,7 секунд, «максималка» в 246-250 км / ч и «разрушение» не более 6,2-7,1 литра топлива в смешанном цикле.

Дизельные электростанции «Сборная», предлагаемые на трехместную, не менее разнообразную:

• Самый простой — 1,6-литровый TDI с турбонаддувом, развивающий 120 «кобыл» при 3600–4000 об / мин и 250 Нм тяги при 1750–3500 об / мин и комплектующийся теми же трансмиссиями, что и бензиновые «аналоги». Результатом этого является покорение первой «сотни» за 10.8-11 секунд, пик возможностей 204-206 км / ч, расход солярки 4,1-4,2 литра в смешанном цикле.
• Далее по иерархии 2,0-литровая турбодизельная версия, которая в зависимости от степени «прокачки» генерирует 150 сил при 3400-4000 об / мин и пиковый момент 430 нм или 190 «лошадей» и 400 нм при аналогичных оборотах. В паре с мотором в каждой версии идет 6-ступенчатая DSG, а с менее мощным — тоже MCP. Такой Volkswagen Passat. B8 выходит на вторую сотню после 7.5-8,9 секунд и скорость установлена ​​на уровне 216-230 км / ч, «Путешествие» в среднем 4-5,1 литра топлива.
• «Топовый» агрегат — двухлитровый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом, уровень отдачи которого регулируется до 240 лошадиных сил при 4000 об / мин и 500 Нм, достигается в диапазоне от 1750 до 2500 об / мин. Момент передается на колеса с помощью роботизированной DSG на семи передачах и технологии 4motion с муфтой Haldex 5-го поколения, которая в штатных режимах направляет всю тягу на передние колеса, а при необходимости до 100% может перейти на задний мост (он, правда, доступен и для 190-го сильного двигателя).До первой сотни этот «Пассат» буквально «умещается» за 6,1 секунды, а его пиковые характеристики ограничиваются 240 км / ч. На каждые 100 км трассы седана требуется всего 5,3 литра топлива.

VW Passat B8 построен на модульной архитектуре MQB, использование которой позволило сбросить вес автомобиля до 85 килограммов. Передняя подвеска на трехкомпонентной основе представлена ​​стойками MacPherson четырехмерной конструкции со стальным подрамником на переднеприводных модификациях и алюминиевым на полноприводных машинах.
В рулевой механизм встроен контроллер электропитания с прогрессивной характеристикой, а тормозная система с дисками «по кругу» оснащена системами ABS, EBD и другими электронными помощниками. Опционально для «Бе-восьмого» предлагается спортивное шасси или адаптивная подвеска DCC с электронно-управляемыми амортизаторами.

Упаковка и цены. В России восьмой «Выпуск» Volkswagen Passat 2016-2017 предлагается только с бензиновыми двигателями 1.4 и 1,8 литра и 150-сильный дизель (причем два последних — исключительно в тандеме с «роботом» DSG) в «Trendline», «ComfortLine» и «Highline». Цена на автомобиль в базовой версии будет начинаться с отметки от 1 489 000 рублей, за «промежуточный» вариант нужно будет заплатить не менее 1 689 000 рублей, а за «полный фарш» дилеры просят от 1 829 000 рублей.

Специально для нашей страны трехобъемник оборудован «подвеской для плохих дорог» и полным пакетом средств обогрева, включая электрообогрев: руль (опция), передние сиденья, лобовое стекло И форсунки его омывателя, экстерьер. зеркала.

• Самый «пустой» седан «Trendline» укомплектован: шестью подушками безопасности, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, ABS, ESP, EBD, кондиционером, системой контроля давления в шинах, многофункциональным рулевым колесом, датчиком дождя и динамиками с восемью динамиками. , Технология Старт / Стоп »И некоторые другие функции.
Дополнена опция оснащения
• Comfortline: передние светодиодные фары, парктроник, функция комфортного запуска двигателя, цветной сенсорный ЖК-дисплей с диагональю 6,5 дюйма, поддержка USB и AUX-IN аудиосистемы, трехзонный «климат», полностью сложенный передний пассажир. сиденье и передние и передние и передние и задние парктроники.
• Что ж, максимальный набор «Highline» порадует своего владельца: интерактивная программируемая приборная панель с дисплеем 12,3 дюйма, мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным дисплеем и датчиком приближения, голосовое управление, поддержка DVD, жесткий диск 64 ГБ, возможность подключения iPod / iPhone, система невидимого доступа, камера заднего вида, складывающиеся наружные зеркала заднего вида.

Автомобили Volkswagen восьмого поколения Модель Passat 2020 модельного года имеет индекс «B8», и отличий для рынков США, Европы или Китая практически не имеет.Это добротный и приземистый автомобиль в кузове седан.

Главное отличие седана на новой платформе от предшественников (В7) — кардинальное изменение пропорций и набор высокотехнологичных «помощников», упрощающих управление автомобилем (например, блок кругового обзора «Площадь» Вид»). В зависимости от комплектации мультимедийный дисплей может быть установлен с диагональю 5, 6 или 8 дюймов.

Бензиновый мотор (1,4 л, непосредственный впрыск топлива, турбонаддув, 125 или 150 л.с.) устанавливался на седан в базовой комплектации.Для Европы и США выпускаются модели с бензиновыми (1,8 л и 2,0 л) и дизельными (1,6 и 2,0 л) двигателями.

В связке с бензиновым двигателем может идти шестиступенчатая «механика» коробки передач или 7-ступенчатая DSG «Робот». Максимальная скорость Для моделей с двигателем 1,4 л (125 л.с.) — 208 км / ч: до первой сотни он достигает за 9,9 секунды.

Расход топлива — 5,3-5,5 л при движении в смешанном режиме. Двигатели с большим объемом расходуют 5-5,2 литра (смешанный режим), разгоняют авто до 100 км / ч за 8.6 с, и обеспечивает максимальное ускорение до 220 км / ч.

Внешний вид Новый Passat B8 от Volkswagen получил не так много новых дизайнерских решений. Интересное изображение передних фар — изюминка экстерьера: их оригинальный рисунок галогенной «начинки» ходовых огней обрамлен линиями из светодиодов (в отдельной модификации предлагаются полностью светодиодные фонари).

Передняя часть передних фар за счет хромированной решетки радиатора и оснащение передней части передней части рельефного бампера придает автомобилю несколько агрессивный вид, но аэродинамические элементы воздушного бампера и стильный противотуманки «сглаживаются» производят впечатление.

В экстерьере еще есть необычные элементы — купеческая крыша и резкие штрихи штампованных элементов капота.

Задняя часть автомобиля Volkswagen Passat B8 напоминает престижный «Фаэтон»: сходство придают формы светодиодных фонарей (их графика напрямую зависит от соответствующей комплектации) и мощный бампер, имеющий два трапециевидных выхода выхлопной системы в виде трапеции.

Интерьер «восьмерки» Volkswagen Passat 2019-2020 модельного года интересен и дорого: в отличие от предыдущего поколения модели напоминают роскошные салоны автомобилей премиум-класса.Прежде всего, линия воздуховодов системы отопления салона, которая копирует решетку радиатора и пересекает всю панель.

Многофункциональное рулевое колесо имеет спортивное оформление — оно усечено внизу, а вместо комбинации приборов потребитель может получить «аналоговый инструмент», утопленный в небольших «колодцах», или интерактивную электронную панель с дисплеем.

В салоне салона натуральная кожа и вставки из мягкого пластика, алюминия и натурального дерева.

Достаточно вспомнить, насколько надежными были поколения Volkswagen Passats B3 и B4, которые выпускались с 1988 и 1996 годов. Простая конструкция, двигатель «миллионный туман», механическая коробка передач — все это выдержало очень солидные пробеги.

Но сегодня мы поговорим о более современных Пассатах — В6, у которых уже есть пробег. Стоит ли покупать эти автомобили на вторичном рынке и каких доработок следует избегать?

Американская версия Пассата.

Сейчас на рынке часто можно встретить Passat B6 американской сборки, он отличается мягкой подвеской, другой оптикой, панелью приборов и аудиосистемой.Привезенные из штатов пассаты оснащаются моторами объемом 2,0 TFSI и 3,6-литровым VR6. Трансмиссия здесь — 6-ступенчатый автомат и робот DSG.

Надежный кузов

Особенностью Volkswagen Passat является то, что кузов старых поколений, которые новее новых, прочен и имеет очень высокую коррозионную стойкость. Все равно здесь гальваника. Ржавчина на кузове будет встречаться редко, это говорит о том, что лакокрасочное покрытие тоже очень прочное. Единственное, что может со временем выдать старость — это решетка радиатора из хрома, а также молдинги, они особенно стареют, если машина часто ездила зимой по засоленным дорогам.

На рынке много автомобилей типа Седан и Универсал. Универсальность около 40%, удобны в транспортировке за счет большого багажника на 1731 литр, если опустить задний ряд сидений. Цена на универсалы примерно такая же, как на седаны.

Внутренняя электрика

Как минимум внешне машина сделана на должном уровне, внутренняя электрика через несколько лет эксплуатации может создать определенные трудности для своих владельцев. Например, через 6 лет могут выйти из строя подогрев сидений и их электрическая регулировка, замки дверей и прочие мелочи.Бывает, что прописывает поворотный механизм на фарах Почему адаптировать фары будут просто светить в одну точку. Но если проиллюстрирована электронная блокировка руля, которая блокирует рулевое колесо и отказывается его разблокировать, то вам придется менять весь блок, цена которого составляет 450 евро.

При покупке Пассата с пробегом необходимо внимательно проверять климат-контроль, если в нем есть какие-то глюки, или температура не отображается точно, то в скором времени возможно придется менять заслонки воздуховодов, каждый из который стоит около 100 евро.Находятся эти заслонки внутри передней панели сервоприводов. Через 80 тысяч километров могут начать скрипеть печки, их, кстати, обычно меняли еще по гарантии. Автомобили ранних лет страдали от того, что их компрессор был крайне ненадежным и требовал замены, а это минус 500 евро из личного бюджета.

Осмотр двигателя

Очень внимательно, вы должны изучить двигатель перед покупкой B6 Passup с пробегом. Осторожно воспроизводите звуки, которые заставляют двигатель работать.Для примера возьмем довольно популярный для пассата мотор с турбонаддувом — TFSI объемом 1,8 литра, то через 100000 км. Пробег в машинах, выпущенных ранее 2010 года, можно услышать как грохотала, якобы вечная, цепь ГРМ.

В этом случае необходимо спешить в сервис и произвести замену ГРМ вместе с цепью Это будет стоить около 200 евро. А если вы упустите этот момент, и гидрослой даст цепи перепрыгнуть на несколько звеньев, придется менять головку блока цилиндров, здесь цена уже намного выше.Головка цилиндров будет стоить отдельно 1600 евро, а в комплекте с пружинами и клапанами — 3000 евро.

Вообще раньше на пассатах не было двигателей с цепью фонаря, поэтому мотор TFSI объемом 1,8 л — первый такой экземпляр, и вообще этот мотор считается самой ненадежной частью Пассата. B6.

В целом все эти моторы, работающие на бензине с немедленным впрыском, очень ненадежны, работают шумно и плохо заводятся при сильном морозе.

Также может решить проблемы водяного насоса системы охлаждения, который находится в одном блоке с датчиком температуры и термостатом. Такая водяная помпа может протечь через 90 000 км. Запустить. За его замену придется заплатить 170 евро, в эту стоимость входит приводной ремень от балансировочного вала. Бывают случаи, что гильзы впускного коллектора носят гильзы, а это значит, что придется полностью заменить коллектор , который стоит 450 евро. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Даже часто бывает, что электромагнитный клапан, управляющий турбонагнетателем.

Для тех, кто любит экономить на масле, а оно меняет поздно, есть риск, что уже через 12 000 000 км. выходит из строя клапан вентиляции картера , после чего протекает сальник коленвала, также закручивает редукционный клапан масляного насоса в открытом положении. Благо об этом предупредит красная лампочка. Тем, кто любит ездить на высоких оборотах, придется доливать моторное масло — примерно 0,5 литра на 1000 км. Запустить.

Но это все равно бред по сравнению с 2х литровым TFSI.Уже через какие-то 100 — 150 тыс. Км. К 1000 км мотор съест около литра масла. В этом случае за 150 евро можно поменять маслоотделитель, который находится в системе вентиляции картерных газов. Также можно поменять колпачки шкалы, но когда не спасет, придется разбирать двигатель и заменять кольца — они обойдутся примерно в 80 евро.

Также потребуется замена катушек зажигания примерно с таким же пробегом, каждая будет стоить 35 евро, а также форсунки системы впрыска также сократят бюджет на 130 евро за каждую.Еще есть ремень ГРМ, который закручивает только градуировку распредвала, желательно проверять каждые 45000 км. Чтобы избежать замены блока цилиндров , который для 2-литрового мотора стоит дороже. Причем, в отличие от цепи, ремень может порваться без предупреждающих сигналов.

Автомобили, выпущенные ранее 2008 года, могут потребовать ремонта ГБЦ цилиндра еще из-за того, что шток привода АЗС под высоким давлением постепенно толкает кулачок распредвала.Происходит это примерно через 150000 км. Насос качает бензин не так, как надо, и в результате приходится покупать новый вал за 500 евро и устанавливать его.

Двигатели 1.6 FSI и 2.0 FSI на Passops с непосредственным впрыском показали себя не с лучшей стороны в суровых зимних морозах. Несмотря на то, что производитель выпустил новую прошивку блока управления, это не помогло. Единственное, что может помочь двигателю, — это соблюдение чистоты — сохранить сетку фильтра топливного насоса, которая находится примерно под задним сиденьем в топливном баке. Фильтр нужно менять вместе с насосом. Это стоит 250 евро, но сейчас появилось немало мастеров, которые могут заменить фильтр без замены насоса, такая услуга будет стоить 80 евро. И вот через 50 000 км. Надо сделать чистку форсунок, такая работа обойдется в 250 евро.

Двигатели FSI с непосредственным впрыском обладают такой системой зажигания, которая плохо переносит кратковременную поездку на зимнее время, длительную стоянку с работающим двигателем на холостом ходу.Если зимой мотора не хватит, свечи зажигания потребуют более частой замены — уже через 12000 км. Если свечи неисправны, они быстро закроют катушки зажигания. Набор свечей обойдется в 25 евро. А модели с 2-литровыми моторами до полной остановки могут довести пушистый клапан системы рециркуляции выхлопных газов, его замена обойдется в 150 евро.

Ненадежны эти «прямые» моторы, но, самым надежным двигателем у Passat B6 уже считается довольно старый двигатель с распределенным впрыском, 1.Объем 6 литров. Такой двигатель сейчас найти очень сложно, ведь он установлен на 6% 6-го поколения. Да и мотор этот не особо мощный — всего 102 л. из. Понятно, что динамика разгона у Пассата с таким мотором оставляет желать лучшего. Но мотор этот прочный.

Но есть и другие хорошие новости — дизельные двигатели, которые не такие уж и маленькие — около 42% автомобилей на рынке. Покупая Пассат В6 с дизельным двигателем Лучше выбирать автомобиль, выпущенный после 2008 года, с 2-литровым двигателем, имеющим систему питания COMMON Rail, это серии CBA и CBB.

Такие моторы действительно надежны, служат долго и не доставляют проблем владельцам. Каждые 100000 км. понадобится замена сальников форсунок комплект которых стоит всего 15 евро.

Есть также дизельные двигатели с 8 клапанами, объемом 1,9 и 2,0 литра, но у них в системе более дорогие насос-форсунки — около 700 евро за штуку. ДВИГАТЕЛИ серий BMA, BKP, BMR с пьезоэлектрическими насосами-форсунками — выбор более рискованный, у них эти форсунки еще дороже — по 800 евро за штуку.Но служат очень мало — 50-60 тыс. Км. У них слабая проводка, после 12 000 000 км. Двигатель может запускаться на высоком уровне и работать с перебоями. Если это произошло, можете смело видеть, все ли в порядке с разъемами форсунок.

На 2-х литровых дизелях, установленных на пассатах, с 2008 года, обычно на приводе масляного насоса износ и стирание шестигранного ролика Примерно через 200000 км. Должен быть сигнал, что нет давления масла, игнорировать и сразу заменять этот ролик не нужно, чтобы не пришлось перебирать мотор.

А если глухой стук где-то в задней стенке мотора через 15 000 000 км., Значит, пора заменить двухмасковый маховик, который будет стоить около 450 евро. Если вовремя не поменять, то он может сломаться и своими осколками поранить стартер, сцепление и в целом повредить коробку передач, ремонт которой обойдется в 700 евро.

Трансмиссия и возможные проблемы, связанные с ней

Самая безотказная трансмиссия — это система полного привода 4Motion, работающая с муфтой Haldex.Здесь достаточно вовремя менять масло — примерно каждые 60000 км. Такая трансмиссия спокойно прослужит не менее 20000 км. Также стоит посмотреть на внутренние шарниры, чтобы из них не вытекла смазка, новый шарнир обойдется в 70 евро.

Механические коробки передач тоже достаточно надежны, на автомобили с бензиновыми моторами 1,6 л и дизель объемом 1,9 л устанавливаются 5-ступенчатые — это самые слабые по мощности модификации, на всех остальных версиях 6-ступенчатая коробка. установлен на всех остальных версиях.. Единственное, что может доставить неудобства — это уплотнители, которые проходят около 80 000 км. Может течь. А в моделях, выпущенных ранее 2008 года, подшипники валов в коробках достаточно слабые.

Есть I. Коробки автомат, типа типтроник 6 ступеней, с ней могут возникнуть проблемы. Эта коробка легко может перегреться, а подшипники и гидропоры портятся от перегрева. Примерно через 80 000 км. Переводы нельзя переключать не как обычно, а с ударами, значит есть 2 варианта: либо поменять гидрозамок за 1100 евро, либо восстановить старые мастера около 400 евро.

Но самой проблемной коробкой оказался «инновационный» робот-робот DSG (Direct Schalt Gearbox или Direkt Schalt Getriebe). С 2-литровыми дизелями и бензиновым 3,2-литровым VR6, а также с турбодизелями на 1,4 и 1,8 л идет разработка BorgWarner DQ250, имеющего масляную ванну, и многодисковые муфты в ней функционируют. В этой масляной ванне 7 литров — довольно дорогое масло ATF DSG, литр которого стоит 22 евро. Чтобы коробка не сломалась раньше времени, это масло нужно менять каждые 60000 км.
У этого коробчатого робота есть слабое место, которое также считается механическим управлением. Отличие от автомата в том, что выстрелы при переключении передач могут появиться через 20000 км. А замена этого гидроблока обойдется в 1700 евро.

Но, в первую очередь по проблеме, стоит 7-ступенчатый робот DSG DQ200, с сухим сцеплением LUK, появившийся после 2008 года. У этого робота все те же проблемы с управлением, но цена для него это 2000 евро.Также здесь неадекватно работают фрикционы, на многих машинах появились постоянные рывки и сучки. В сервисных центрах сделали перепрошивку блока управления, пытаясь скорректировать момент открытия и закрытия диска с учетом степени их износа, также поменяли сцепление на 1200 евро и дошли еще до замены коробки стоимостью 7000 рублей. евро. Но после 50 000 км. Шатуны и удары при переключении снова начались.

Только в 2010 году разработчиками была произведена модернизация «робота» DSG-7, в которой был усовершенствован блок управления и усилено сцепление.Чтобы не терять клиентов, Volkswagen в 2012 году сделал повышенную гарантию на Robot DQ200 — 5 лет или 150 тыс. Км. Запустить.

Подвеска на Пассат.

Подвеска в целом крепкая, но также имеет несколько слабых мест: Сайлентблоки передних рычагов, их надо менять через 30000 км. После рестайлинга в 2008 году сайлентблоки усилили и стали выдерживать 100000 км. Запустить. Стойки стабилизаторов, передние амортизаторы, рулевые наконечники, верхние опоры амортизаторов одновременно через 100000 км.Требовать замены. Цены не особо высокие: стойки — по 25 евро каждая, амортизаторы — 150 евро, остальные детали стоят не дороже 20 евро.

Кстати, для России производитель официально выпустил Passat B6, предназначенный для бездорожья. В этих моделях пружины и амортизаторы более жесткие, как и дорожный просвет у них на 2 см больше.

Многим хватает от Пассата «Бойчек», но ни смотря на это, на авторынке этот автомобиль с пробегом ценится.Цена на эти автомобили ежегодно падает всего на 12%. В общем, если желание все равно остается купить Volkswagen Passat B6 , лучше всего выбирать модификацию, выпущенную после 2008 года, с дизельным двигателем и механической коробкой. Такие модели на вторичном рынке стоят примерно 600 000 — 750 000 рублей.

Ощущения за рулем

В плане управляемости Passat B6 показал себя с хорошей стороны, по прямой идет отлично, без противостояния с заданной траектории, несмотря на различные неровности дороги.Даже на скорости 200 км / ч руль отлично реагирует на действия водителя. Ращка и валки достаточно мелкие, машина держит дугу даже на большой скорости без движения.

Passat B6 четко повторяет профиль дороги, поэтому ощущаются разные неровности дороги, в машине чувствуешь себя не очень комфортно, как на спорткарах — крепкая и жесткая подвеска. Такая машина больше рассчитана на водителя, в ней есть агрессия и спортивные нотки, даже звук 2-литрового мотора с турбонаддувом довольно агрессивен.

Вот собственно все, о чем мы говорили, только в более сжатой форме:

практически избавился от репутации ненадежного, которую заслужил предшественник шестого поколения. Ряд технических новшеств B6th вызвал возмущение не только у владельцев, но даже у представителей официального сервиса. Сегодня Passat B6 входит в группу «элитных» автомобилей, на которых зарабатывают услуги и продавцы автозапчастей.

С появлением Volkswagen Passat B7 часть «Русь» исчезла.Это был результат глубокой работы над ошибками. Например, стояночный тормоз. Одно из технических новшеств, отсутствующих в B6, — это небольшой кнопочный стояночный тормоз вместо традиционного рычага между сиденьями. Уже одно место слева от руля получилось не очень удачным. Но это мелочь на фоне штатных неисправностей механизма стояночного тормоза. Проблема была как в программе управления, так и в конструкции заднего тормозного механизма. В B7 изменилось расположение кнопки.Теперь он под рукой — слева от рычага переключения передач. Кроме того, заменен блок управления всей системой, а также сам механизм заднего суппорта.

Двигатели

С самого начала 122-сильный 1.4 TSI выступал в качестве базового агрегата. Это упрощенная версия, в которой используется только турбонаддув. Хотя эта модификация считается более надежной, чем вариант с турбиной и механическим компрессором, но рекомендации не заслуживают. У такой вариации нет должного запаса хода.

Более сильный вариант с турбонаддувом и механическим нагнетателем типа Roots намного живее, но тоже не заслуживает внимания. И дело вовсе не в компрессоре, а в помпе с электромагнитной муфтой стоимостью около 30 000 рублей. На практике он часто начинает течь или теряет производительность. Для сравнения, помпа водяного охлаждения для 122-сильной версии мотора дешевле в 10 раз — всего около 3000 рублей.

Определенная сигнализация вызывает проблемы с цепью ГРМ, которые массово встречаются в небольших моделях Volkswagen с точно таким же двигателем (например, в Golf).В Passat с 1.4 TSI бывают случаи натяжения цепи и даже скачка на нескольких звеньях, но о серьезных последствиях ничего не известно.

Как правило, выбор покупателей сосредоточен на более мощных бензиновых версиях Passat — 1.8 TSI и 2.0 TSI. Оба агрегата являются представителями третьего поколения двигателей серии EA888. В техническом плане — это довольно сложные моторы.

К сожалению, они не лишены недостатков. Более ранние экземпляры склонны к большому расходу масла — до 1 л на 1000 км.Причина в дизайне колец. Недуг проявился через 50-100 тысяч км. С февраля 2012 года производитель начал устанавливать кольца большей толщины, что потребовало изменения конструкции поршня. От болезни он почти полностью пропал, хотя проблема все же наблюдалась в отдельных свежих экземплярах. На ликвидацию мебели уйдет от 50 до 150 тысяч рублей — замена поршня.

EA888 часто имеет меньший срок службы, чем ременной.До 2011 года замена привода GDM требовалась иногда на 60 000 км. В 2013 году B7 начали оснащаться более надежным доработанным приводом GDM. Полный комплект бруса с ПОМПЕ обойдется примерно в 17000 рублей. Состояние цепи привода ГРМ и выхода струнной штанги можно проверить через специальное окошко. В случае с 1.4 TSI это можно сделать только сняв крышку механизма ГРМ.

Производитель для двигателей 1.8 TSI и 2.0 TSI предписывает замену свечей не реже одного раза в 100 000 км.Лучше сократить интервал до 50-60 тыс. Км. Из-за загрязнения электрода увеличивается вероятность скачков напряжения. Это приводит к выходу из строя катушки зажигания, которая находится прямо на свече. Стоимость одной катушки около 2000 рублей. К счастью, электроника распознает неправильную организацию баллона по горению и сразу отключает соответствующую форсунку. Таким образом предотвращается разрушение катализатора из-за повышенной тепловой нагрузки.

Многие владельцы отмечают нестабильную работу 1.8 TSI на холостом ходу. Заболевание чаще всего наблюдается после 50 000 км пробега. «Волшебная таблетка» не обнаружена. Кому-то помогает смена места заправки, а кому-то замена форсунок или катушек зажигания.

Через 50-100 тыс. Км можно проверить блок управления АЗС (от 2 000 руб.): Двигатель глохнет и не запускается.

В арсенале модель сохранила старый 6-цилиндровый двигатель 3.6 FSI, развивающий 300 л.с. С этим мотором Volkswagen Passat превращается в «ракету», которую держать в дороге можно только с помощью обязательной системы полного привода 4motion.Однако за отличную динамику приходится расплачиваться высокими затратами на содержание и расход топлива — в районе 12-13 литров на 100 км.

VW Passat B7 оснащался дизельными двигателями. Немного был объем 1,6 литра, а побольше — 2,0 литра. Последний существовал в трех вариантах. Вариант с обозначением CFFB предлагал 140 л.с., а CFGB — 170 л.с. Позже появились CFGC мощностью 177 л.с. Все они отличались системой впрыска. Младший использовал форсунки Siemens, а 2-литровый — Bosch.Ресурс пьезоэлектрических форсунок напрямую зависит от качества топлива. Стоимость форсунки Bosch около 25000 рублей. Что касается 140-сильного 2.0 TDI, то производитель окончательно избавился от надоедливого «розового» при повышении давления наддува.

1.6 TDI и 2.0 TDI имеют одинаковую систему рециркуляции выхлопных газов EGR (иногда встречается немецкая аббревиатура AGR). Он состоит из радиатора и пары клапанов. Тот, который позволяет выхлопным газам попадать в охладитель, управляется пневматически.Второй, основной, отправляющий выхлопные газы во впускной патрубок, имеет электропривод. Проблемы только с электроприводом главной заслонки. Его клиника, что приводит к выходу из строя шагового электродвигателя управления заслонкой. Стоимость электромагнитного клапана рециркуляции выхлопных газов от 2000 руб.

Оба дизельных двигателя Соответствуют нормам выбросов Евро-5, поэтому не могут обойтись без фильтра твердых частиц. Это одно целое число с каталитическим нейтрализатором.В конечном итоге дизельные двигатели VOLKSWAGEN PASSAT B7 доставляют меньше проблем, чем B6.

В отличие от бензиновых собратьев с цепным приводом ГРМ, в дизельных двигателях используется зубчатый ремень. Несмотря на заявленный ресурс ремня ГРМ 180 000 км, его необходимо менять на пробеге 90-120 тыс. Км. За комплектацию POMPEY придется выложить не менее 15 000 руб.

Коробки шестеренные

Passat B7 комплектуется 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и роботизированной DSG: 7- и 6-ступенчатой. DSG 6 шла в связке с Motors 2.0 TSI и 2.0 TDI. Претензий почти не возникает.

DSG7 не обошлась без сюрпризов. Жалобы появились через 40-100 тыс. Км. Чаще всего меняли сцепление: возникали вибрации и рывки. Если тянуть с заменой сцепления, то мог потухнуть мехатроник (от 60 000 руб.). Замена проводилась в рамках гарантии, которая составляла 5 лет или 150 000 км.

Производитель модернизировал сцепление в конце 2013 года и объявил, что с 1 января 2014 года гарантия на адгезию составляет всего 2 года.На практике обращений в сервис после установки модернизированного сцепления действительно стало меньше. Для справки стоимость нового комплекта сцепления составляет около 33000 рублей, а работы по замене — 10-15 тысяч рублей.

Шасси

При переходе с поколения B6 на B7 некоторую модернизацию претерпела и подвеска. Она стала прочнее. Если на передней оси использовались нижние рычаги из алюминия, то в новом Volkswagen Passat их стали делать из стали.Но гораздо важнее то, что теперь в конструкции предусмотрена замена сайлентблоков и шаровой опоры отдельно от рычага. Стоимость сборки рычага от 10 000 руб. Ремкомплект из шаровой опоры, втулок и кронштейна с сайлентблоком будет стоить около 3000 рублей.

Слабое место в передней подвеске — задний сайлентблок нижнего рычага (через 50-100 тыс. Км). При его износе появляется стук или скрип. Меняется в сборе с кронштейном — от 1000 руб.

В некоторых случаях хмурится и передний стабилизатор поперечной устойчивости. Производитель предоставляет замену только в сборе со стабилизатором — от 10000 руб. Благо, сайлентблоки можно выбрать от автомобилей других марок (в частности, от Opel Astra H) и заменить после ряда несложных манипуляций.

На задней оси применена многомерная подвеска, которая также претерпела некоторые изменения. В частности, был доработан верхний поперечный рычаг.По его вине в B6th часто нарушалась геометрия оси, что приводило к преждевременному износу задних шин.

Подшипники ступицы (чаще) могут выйти через 100-150 тыс. Км. Амортизаторы служат более 150-200 тыс. Км.

После 150 000 км возникают проблемы с рулевой рейкой. А зимой иногда отказывается от электромеханического усилителя руля. Причина кроется в программном обеспечении. При обращении в официальный сервис из-за неисправности обычно избавлялись от обновлений ПО.В крайнем случае пришлось поменять рулевую рейку (по гарантии).

Прочие проблемы и неисправности

Зимой после посещения моих миль часто замерзают замки дверей. При этом передние двери перестают закрываться (не хлопают), пока машина не прогреется. При попытке открыть задние двери можно откатить трос замка.

Заключение

Надежность Volkswagen Passat B7 по сравнению с предшественником значительно выросла. Вам будет приятно сделать высокий уровень комфорта и красивые задачи, материалы отделки, идеальную эргономику и мощные двигатели.Также тревожит только технически сложный и капризный 1.4 TSI с двойным наложением, качество некоторых пластиков в салоне, высокие цены на б / у экземпляры и недобросовестные продавцы, скрученный пробег.

25.06.2017

Volkswagen Passat. ) — Седьмое поколение легендарного седана производства концерна Volkswagen. У этого автомобиля впечатляющая история, насчитывающая более 40 лет. Совсем недавно на рынке дебютировало восьмое поколение этой модели, благодаря чему предыдущее поколение значительно подешевело и стало доступно более широкому кругу автолюбителей.Пассат — это машина, выбранная разумом, а не сердцем, но, вот, с какими проблемами придется столкнуться будущим владельцам Volkswagen Passat B7 с пробегом, вот и попробуем выяснить.

Немного истории:

Volkswagen Passat впервые появился на рынке в 1973 году и фактически это была Audi 80 (в 1964 году права на бренд Audi были приобретены Volkswagen). Изначально автомобиль выпускался в трех модификациях — универсал, трех- и пятидверный хэтчбек.В 1980 году на рынке появилось второе поколение модели, которое, по сути, было модернизированной версией первого поколения. И вот третье поколение построено на совершенно новой платформе с поперечным расположением двигателя и выпущено только в кузове универсал. Несмотря на новое обозначение, четвертое поколение модели стало продуктом глубокого рестайлинга предшественника — с тем же силовым каркасом кузова, крыши и остекления, но с другими внешними панелями кузова и измененным дизайном интерьера.Начиная с этого поколения для покупателей стала доступна версия в кузове седан.

Производство пятого поколения стартовало в 1996 году. Новинка принципиально отличалась от своих предшественников, поскольку была разработана с использованием платформы Audi A4 и агрегатов. Шестое поколение автомобиля появилось в автосалонах в 2005 году. В отличие от предыдущей версии, это поколение было разработано на платформе. В 2008 году на базе этой модели был создан коммерческий седан Passat SS.Новый Volkswagen Passat B7, представленный в 2010 году, по сути представляет собой глубокую рестайлинговую модель с индексом B6. Внешне новинка изменилась практически полностью, но интерьер остался прежним, единственное, что внутри седьмого поколения от шестого — это более дорогие материалы отделки. Сборка автомобиля производится на заводах в Германии (Эмден) и России (Калуга). Производство этого поколения длилось до 2015 года, в этом же году на рынке появилось еще одно поколение модели.

Слабые места и недостатки Volkswagen Passat B7 с пробегом

Как и у большинства современных автомобилей, лакокрасочное покрытие кузова Volkswagen Passat B7 не самого лучшего качества, в результате царапин и сколов на автомобилях старше трех лет наблюдается обычное явление. Что касается коррозионной стойкости кузова, то в целом к ​​ней претензий нет, но пара мест на кузове все же требует особого внимания — передняя часть капота, края дверей и крышка багажника (в районе u200b номерной знак).В большинстве случаев в этих местах появляются точки ржавчины (жучков) — редко когда у машины в «родной» краске есть ржавые места размером с монету. Исключением могут стать автомобили, восстановленные после аварии.

Двигатели

Для покупателей Volkswagen Passat B7 доступен огромный выбор силовых агрегатов: бензиновые — атмосферный V6 объемом 3,6 (300 л.с.), турбированный (TSI) с непосредственным впрыском 1,4 (122-150 л.с.), 1,8 (160 л.с.), 2,0 (210 лс); Дизель TDI с системой впрыска Common Rail — 1,6 (105 л.с.) и 2.0 (140, 170 и 177 л.с.).

Бензин

Самыми популярными у автолюбителей являются турбированные силовые агрегаты 1,8 и 2,0. Оба двигателя обладают хорошей динамикой и умеренным расходом топлива, из недостатков можно отметить повышенный расход масла, на автомобиле с пробегом более 100000 км он может достигать 2-2,5 литра на 10000 км пробега. Оба двигателя оснащены цепным приводом ГРМ, который на экземплярах, выпущенных до 2011 года, в большинстве случаев требует замены после 60 000 км пробега.Позже производитель устранил проблему, выпустив более качественные детали (цепь, натяжители), что позволило увеличить приводные линии до 200000 км. Для замены ГРМ и прокачки в сервисе придется выложить около 300 куб.

Согласно регламенту, свечу зажигания необходимо менять один раз в 80–100 тыс. Км, однако многие специалисты рекомендуют делать это значительно раньше (каждые 50–60 тыс. Км). Дело в том, что из-за недостаточно качественного топлива электрод свечи быстро загрязняется, и это может привести к скачку напряжения, из-за чего может преждевременно выйти из строя катушка зажигания.Замена одного змеевика обойдется примерно в 50 у.е. Благодаря электронике, которая распознает, в каком цилиндре некорректно горит и отключает соответствующую топливную форсунку, можно избежать более серьезных неприятностей (тепловой нагрузки и разрушения катализатора). Также к распространенным недостаткам можно отнести: загрязнение системы вентиляции картера, негерметичность прокладок и сальников, перекос клапанов, в результате чего направляющие клапаны и их уплотнения оказываются преждевременными.

Двигатель 1.4, в отличие от более мощных силовых агрегатов, не имеет серьезных проблем с повышенным расходом масла, но после 30000 км пробег может преподнести сюрприз в виде вышедшего из строя насоса с электромагнитной муфтой. Если вовремя не устранить проблему, это может привести к корню поршней. Замена помпы на версию мощностью 150 л.с. обойдется в 500 у.е., на более слабую версию такая же деталь стоит 50-100 у.е. При эксплуатации автомобиля с мотором 1.4 нужно постоянно следить за состоянием цепи ГРМ, так как на автомобилях с пробегом она способна преподнести неприятный сюрприз (растяжение и перекос цепи).Громкоговоритель службы MRM при исправной работе не превышает 150000 км.

Также к недостаткам этого мотора можно отнести плохую герметичность впускной системы, быстрое загрязнение и протечки радиаторов системы охлаждения. Ресурс мотора в большинстве случаев составляет 150-200 тыс. Км, после чего необходимо менять поршневую группу, что подталкивает недобросовестных производителей к скручиванию реального пробега. При заправке авто 92-М бензином возникают ошибки в работе топливной аппаратуры или в процессе регулировки турбины.За счет большого веса автомобиля при активной эксплуатации турбина обслуживает 40-60 тыс. Км.

Атмосферный двигатель 3,6 превращает эту машину в ракету, но за такую ​​динамику придется заплатить неприлично высокий расход топлива — до 17 литров на 100 км. Что касается надежности, то отмечу небольшой ресурс цепи ГРМ, беды добавляет то, что для замены цепи придется снимать двигатель. Также военнослужащие отметили склонность к лукавству клапанов и поршневой группы.Стоит отметить сложность обслуживания и ремонта, высокую стоимость эксплуатации и немалый транспортный налог.

Дизель Volkswagen Passat B7

Дизельные моторы в целом надежны, но, как известно, покупка машин с дизельным двигателем в СНГ всегда лотерея, так как большинство из них привозят к нам из Европы большими тиражами. Из недостатков дизельных силовых агрегатов можно отметить требовательность топливной системы к качеству топлива, а так как в СНГ с ней есть проблемы, то часто владельцы сталкиваются с необходимостью замены форсунок (раз в 80-120 тыс. км), клапана рециркуляции ОГ и клапана рециркуляции ОГ.В отличие от бензиновых двигателей, дизельные моторы оснащены ременным приводом ГРМ. Его заявленный ресурс составляет около 18000000 км, но многие владельцы рекомендуют менять его раз в 100-130 тыс. Км. На автомобилях, которые в основном эксплуатируются в городе, ближе к 100 000 км возникают проблемы с фильтром PDF. Неисправность проявляется ухудшением динамики и появлением ошибки в панели приборов. Если не обратить внимание на проблему, со временем двигатель перейдет в аварийный режим работы.После 200000 км пробег требует замены двухмаскового маховика.

Трансмиссия

Volkswagen Passat B7 оснащался коробками передач трех типов — шестиступенчатой ​​механикой и автоматической трансмиссией, а также роботизированной трансмиссией DSG. Меньше всего хлопот доставляет механика, в ней даже комплект сцепления при бережной эксплуатации служит до 200000 км. Особых претензий нет и к АКПП, однако из-за сложной конструкции коробки есть риск, придется столкнуться с дорогостоящим ремонтом.Чаще всего неприятности возникают на автомобилях, владельцам которых не наскучило своевременное обслуживание (замена масла и фильтров). На пробеге 100-120 тысяч км могут появиться подергивания из-за засорения гидроблока. При правильном обслуживании трансмиссия способна порадовать пробегом в 300000 км.

От покупки бывшего в употреблении Volkswagen Passat B7 с коробкой DSG лучше отказаться, так как его ресурс при эксплуатации в мегаполисе составляет 80-130 тыс. Км, после чего требуется дорогостоящий ремонт или замена трансмиссии (от 1000 у.е.).Были случаи выхода из строя коробки и 30000 км (требовалась замена сцепления). Продлить сервисный сервис можно частой заменой масла (раз в 30-35 тыс. Км).

Надежность ходовой Volkswagen Passat B7

В Volkswagen Passat B7 используется независимая подвеска: спереди — Макферсон, сзади — многомерная. Шасси в целом надежное, но с приходом холодов оно наполняется различными звуками при движении трамвайных путей или движении по неровной дороге.Причиной посторонних звуков в основном служат стойки и втулки стабилизатора (их ресурс редко превышает 10 000 км). Также не порадовали линии Сайлент блок сервисом 40-60 тыс. Км. При агрессивной манере езды через 50 000 км можно загореться ступичные подшипники. уменьшают шансы на выживание этого узла из дисков большого диаметра. Чуть длиннее живут опоры передних стоек до 70 000 км, а амортизаторы редко встречаются более 100 000 км. Остальные элементы подвески служат 100-150 тыс. Км.

Что касается надежности рулевого управления, то особого внимания заслуживает электроусилитель руля. Чаще всего проблемы с усилителем возникают из-за окисления силовых контактов. Также проблемы могут возникнуть в механической части агрегата. Грабли, как правило, не доставляют хлопот в 120-150 тыс. Км. Тормозная система Надежна и достаточно долго не доставляет особых хлопот.

Салон

Качество материалов отделки, как и у большинства машин этого класса, на высоком уровне, несмотря на это на автомобилях с пробегом более 100000 км салон не лишен следов износа.Также стоит отметить, что сверчки поселяются в салоне с годами. Чаще всего посторонние звуки исходят из приборной панели, центральной консоли, задней полки и заслонки стоп-сигнала. Что касается электрики, то в целом она надежная, часто повторяющихся проблем не обнаружено. Автомобиль укомплектован большим количеством различных электронных систем, ответственная работа блоков управления — они могут начать делать «голову» со временем. В большинстве случаев для устранения той или иной проблемы достаточно перепрошить соответствующий блок, но для этого нужно потратить время и деньги, поэтому перед покупкой подержанного автомобиля необходимо проверить электронику на наличие ошибок.

Итог:

В целом подержанный Volkswagen Passat B7 Хорошая машина за вполне адекватные деньги (10-14 тыс. У.е.). Выбирая автомобиль данной модели, лучше ориентироваться на экземпляры, выпущенные после 2012 года, причин здесь две: первая — в 2011 году производитель устранил множество недостатков; Во-вторых, у таких экземпляров будет сравнительно небольшой пробег.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, ред. Авто

Что немец хорош …

Достаточно вспомнить, насколько надежными были поколения Volkswagen Passats B3 и B4, которые выпускались с 1988 по 1996 годы. Простая конструкция, двигатель Millionnic, механическая коробка передач — все это сохраняло очень солидный пробег.

Но сегодня мы поговорим о более современных Пассатах — В6, у которых уже есть пробег.Стоит ли покупать эти автомобили на вторичном рынке и каких доработок следует избегать?

Американская версия Пассата.

Сейчас на рынке часто можно встретить Passat B6 американской сборки, он отличается мягкой подвеской, другой оптикой, панелью приборов и аудиосистемой. Привезенные из штатов пассаты оснащаются моторами объемом 2,0 TFSI и 3,6-литровым VR6. Трансмиссия здесь — 6 ступенчатый автомат и робот DSG.

Надежный кузов

Особенностью Volkswagen Passat является то, что кузов старых поколений, которые новее новых, прочен и имеет очень высокую коррозионную стойкость.Все равно здесь гальваника. Ржавчина на кузове будет встречаться редко, это говорит о том, что лакокрасочное покрытие тоже очень сильное. Единственное, что может со временем выдать старость — это решетка радиатора из хрома, а также молдинги, они особенно стареют, если машина часто ездила зимой по засоленным дорогам.

На рынке много автомобилей типа Седан и Универсал. Вагонов около 40%, удобны в транспортировке за счет большого багажника на 1731 литр, если опустить задний ряд сидений.Цена на универсалы примерно такая же, как на седаны.

Внутренняя электрика

Как минимум внешне машина сделана на должном уровне, внутренняя электрика через несколько лет эксплуатации может создать определенные трудности для своих владельцев. Например, через 6 лет могут выйти из строя подогрев сидений и их электрическая регулировка, замки дверей и прочие мелочи. Бывает, что прописывает поворотный механизм на фарах Почему адаптировать фары будут просто светить в одну точку.Но если проиллюстрирована электронная блокировка руля, которая блокирует рулевое колесо и отказывается его разблокировать, то вам придется менять весь блок, цена которого составляет 450 евро.

При покупке Пассата с пробегом необходимо внимательно проверять климат-контроль, если в нем есть какие-то глюки, или температура не отображается точно, то в скором времени возможно придется менять заслонки воздуховодов, каждый из который стоит около 100 евро. Находятся эти заслонки внутри передней панели сервоприводов.Через 80 тысяч километров могут начать скрипеть печки, их, кстати, обычно меняли еще по гарантии. Автомобили ранних лет страдали от того, что их компрессор был крайне ненадежным и требовал замены, а это минус 500 евро из личного бюджета.

Осмотр двигателя

Очень внимательно, вы должны изучить двигатель перед покупкой B6 Passup с пробегом. Осторожно воспроизводите звуки, которые заставляют двигатель работать. Например, для Passat достанется достаточно популярный турбированный мотор — TFSI объемом 1.8 литров, потом через 100000 км. Пробег в машинах, выпущенных ранее 2010 года, можно услышать как грохотала, якобы вечная, цепь ГРМ.

В этом случае нужно поторопиться в сервис и произвести замену ГРМ вместе с цепью Это обойдется примерно в 200 евро. А если вы упустите этот момент, и гидрослой даст цепи перепрыгнуть на несколько звеньев, придется менять головку блока цилиндров, здесь цена уже намного выше.Головка цилиндров будет стоить отдельно 1600 евро, а в комплекте с пружинами и клапанами — 3000 евро.

Вообще раньше на пассатах не было двигателей с цепью фонаря, поэтому мотор TFSI объемом 1,8 л — первый такой экземпляр, и вообще этот мотор считается самой ненадежной частью Пассат В6.

В целом все эти моторы работают на бензине с непосредственным впрыском Очень ненадежны, работают шумно и плохо заводятся при сильных морозах.

Также может решить проблемы водяного насоса системы охлаждения, который находится в одном блоке с датчиком температуры и термостатом. Такая водяная помпа может протечь через 90 000 км. Запустить. За его замену придется заплатить 170 евро, в эту стоимость входит приводной ремень от балансировочного вала. Бывают случаи, что гильзы впускного коллектора носят гильзы, а это значит, что придется полностью заменить коллектор , который стоит 450 евро. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Часто бывает, что отказывает электромагнитный клапан управляющего турбонагнетателя.

Для тех, кто любит экономить на масле, а оно меняет поздно, есть риск, что уже через 12 000 000 км. клапан системы вентиляции откажет картер газов , после чего протекает сальник коленвала, тоже вырванный в открытом положении редукционный клапан Масляный насос. Благо об этом предупредит красная лампочка. Тем, кто любит ездить на повышенных поворотах, придется доливать моторное масло — примерно 0,5 литра на 1000 км. Запустить.

Но это все равно бред по сравнению с 2х литровым TFSI.Уже через какие-то 100 — 150 тыс. Км. К 1000 км мотор съест около литра масла. В этом случае за 150 евро можно поменять маслоотделитель, который находится в системе вентиляции картерных газов. Также можно поменять сальники штока клапана, но когда не спасет, придется разбирать двигатель и заменять кольца — они обойдутся примерно в 80 евро.

Также потребуется замена катушек зажигания примерно с таким же пробегом, каждая будет стоить 35 евро, а также форсунки системы впрыска также сократят бюджет на 130 евро за каждую.Также есть ремень ГРМ, который крутит только выпускной распредвал, желательно проверять каждые 45000 км. к избегайте замены блока цилиндров , который для 2-литрового мотора стоит дороже. Тем более что ремень может порваться без предупреждающих сигналов, в отличие от цепи.

Автомобили, выпущенные ранее 2008 года, могут требовать ремонта головки блока цилиндров еще из-за того, что на бензоколонке привод шток под высоким давлением Постепенно накладывается распредвал впускных клапанов. Происходит это примерно через 150000 км.Насос качает бензин не так, как надо, и в результате приходится покупать новый вал за 500 евро и устанавливать его.

Двигатели 1.6 FSI и 2.0 FSI на пассатах с непосредственным впрыском показали себя не с лучшей стороны В суровые зимние морозы. Несмотря на то, что производитель выпустил новую прошивку блока управления, это не помогло. Единственное, что может помочь двигателю, — это соблюдение чистоты — содержать в чистоте фильтрующую сетку топливного насоса, который расположен около заднего сиденья в топливном баке. Фильтр нужно менять вместе с насосом. Это стоит 250 евро, но сейчас появилось немало мастеров, которые могут заменить фильтр без замены насоса, такая услуга будет стоить 80 евро. И вот через 50 000 км. Надо сделать чистку форсунок, такая работа обойдется в 250 евро.

Двигатели FSI с непосредственным впрыском обладают такой системой зажигания, которая плохо переносит ближние поездки в зимнее время, длительную стоянку с работающим двигателем на холостом ходу. Если мотора будет не хватать мотору, то свечи зажигания потребуют более частой замены — уже через 12000 км.Если свечи неисправны, они быстро закроют катушки зажигания. Набор свечей обойдется в 25 евро. А модели с 2-х литровыми моторами до полной остановки могут подвести пушистый клапан системы рециркуляции выхлопных газов, его замена обойдется в 150 евро.

Ненадежны эти «непосредственные» моторы, но, самым надежным двигателем у Passown B6 уже считается довольно старый мотор с распределенным впрыском, объемом 1,6 л. Такой двигатель сейчас найти очень сложно, ведь он установлен на 6% 6-го поколения.Да и мотор этот не особо мощный — всего 102 л. из. Понятно, что динамика разгона у Пассата с таким мотором оставляет желать лучшего. Но мотор этот прочный.

Но есть и другие хорошие новости — дизельные двигатели, которые не такие уж и маленькие — около 42% автомобилей на рынке. Покупая Пассат В6 с дизельным двигателем, лучше выбирать автомобиль, выпущенный после 2008 года, из двухлитрового мотора с системой питания Common Rail, это серии CBA и CBB.

Такие моторы действительно надежны, служат долго и не доставляют проблем владельцам. Каждые 100000 км. понадобится замена сальников форсунок комплект которых стоит всего 15 евро.

Есть также дизельные двигатели с 8 клапанами, объемом 1,9 и 2,0 литра, но у них в системе более дорогие насос-форсунки — около 700 евро за штуку. ДВИГАТЕЛИ серий BMA, BKP, BMR с пьезоэлектрическими насосами-форсунками — выбор более рискованный, у них эти форсунки еще дороже — по 800 евро за штуку.Но служат очень мало — 50-60 тыс. Км. У них слабая проводка, после 12 000 000 км. Двигатель может запускаться на высоком уровне и работать с перебоями. Если это произошло, можете смело видеть, все ли в порядке с разъемами форсунок.

На 2-х литровых дизелях устанавливался на пассат, с 2008 года, обычно на привод масляного насоса износ и стирание шестигранного ролика Примерно через 200000 км. Должен быть сигнал, что нет давления масла, игнорировать и сразу заменять этот ролик не нужно, чтобы не пришлось перебирать мотор.

А если глухой стук где-то в задней стенке мотора через 15 000 000 км., Значит, пора заменить двухмасковый маховик, который будет стоить около 450 евро. Если вовремя не поменять, то он может сломаться и своими осколками поранить стартер, сцепление и в целом повредить коробку передач, ремонт которой обойдется в 700 евро.

Трансмиссия и возможные проблемы, связанные с ней

Самая безотказная трансмиссия — это система полного привода 4Motion, работающая с муфтой Haldex.Здесь достаточно вовремя менять масло — примерно каждые 60000 км. Такая трансмиссия спокойно прослужит не менее 20000 км. Также стоит следить за внутренними шрусами, чтобы из них не вытекла смазка, новый шарнир будет стоить 70 евро.

Механические коробки передач тоже достаточно надежны, на автомобили с бензиновыми двигателями устанавливаются 5-ступенчатые. Объем 1,6 л и дизель объемом 1,9 л — самая слабая по мощности модификация, на все остальные версии устанавливается. Коробка с 6 ступенями.Единственное, что может доставить неудобства — это уплотнители, которые проходят около 80 000 км. Может течь. А в моделях, выпущенных ранее 2008 года, подшипники валов в коробках достаточно слабые.

Есть I. Коробки автомат, типа типтроник 6 ступеней, с ней могут возникнуть проблемы. Эта коробка легко может перегреться, а подшипники и гидропоры портятся от перегрева. Примерно через 80 000 км. Переводы нельзя переключать не как обычно, а с ударами, значит есть 2 варианта: либо поменять гидрозамок за 1100 евро, либо восстановить старые мастера около 400 евро.

Но самой проблемной коробкой оказался «инновационный» робот-робот DSG (Direct SHIFT GEARBOX. Или DIREKT SCHALT GETRIEBE). С 2-литровыми дизелями и бензиновыми 3,2-литровыми VR6, а также с турбодизелями на 1,4 и 1,8 литра стоит 6-ступенчатый BorgWarner DQ250, имеющий масляную ванну, и многодисковые муфты сцепления в нем функционируют. В этой масляной ванне на 7 литров достаточно дорогого масла ATF DSG, литр которого стоит 22 евро. Чтобы коробка не сломалась раньше времени, это масло нужно менять каждые 60000 км.
Этот бокс-робот слабое место Так же считается механический гидравлический контакт управления. Отличие от автомата в том, что выстрелы при переключении передач могут появиться через 20000 км. А замена этого гидроблока обойдется в 1700 евро.

Но, в первую очередь по проблеме, стоит 7-ступенчатый робот DSG DQ200, с сухим сцеплением LUK, появившийся после 2008 года. У этого робота все те же проблемы с управлением, но цена для него это 2000 евро.Также здесь неадекватно работают фрикционы, на многих машинах появились постоянные рывки и сучки. В сервисных центрах сделали перепрошивку блока управления, пытаясь отрегулировать момент открытия и закрытия дисков с учетом степени их износа, также поменяли сцепление на 1200 евро и дошли еще до замены коробки стоимостью 7000 евро. . Но после 50 000 км. Шатуны и удары при переключении снова начались.

Фольксваген Пассат я встречал очень давно — это был $ B5 один из первых выпусков.Позже у меня был обновленный B5, потом его заменили на B6. Более того, предстояло провести испытание самого дорогого и технически совершенного passat в версии VARIANT.

Причины популярности VW Passat на нашем рынке очевидны — сбалансированный набор потребительских свойств, приятный внешний вид, адекватная цена. В сегменте D сложно найти более достойное предложение при объеме мотора около 2 литров. Но взятый нами на пробы Пассат из другой оперы. Это топовая модель в линейке, и ценник на нее совсем не гуманный — цифры близки к отметке в 60 000 долларов.Это как минимум на 15000 долларов дороже, чем переднеприводный стационарный с двигателем 2.0 FSI, а на 10000 долларов — такая же машина с 2-литровым турбомотором. Стоит ли так переплачивать названия V6 и 4Motion? Внутри топовая версия практически не отличается от обычного Passat. Такие же удобные сиденья с обивкой из алькантары (в комплектации highline), такая же отделка дверей и «приборка». Из отличий — буквы DSG на рычаге КПП. Эта коробка устанавливается только на автомобили с бензиновым V6 или 2-литровым турбодизелем.Регулирую кресло и руль. Диапазоны регулировки огромны, даже самый высокий водитель получит оптимальную посадку. Правда, в любом случае он довольно высокий. Кому-то нравится, никого нет, но бесспорно, что видимость улучшается, а параметр под названием «пощупать машину» — наоборот. Мотор запускается обычным нажатием на брелок. Громкое ворчание — такой голос есть только у V-образной «шестерки». Сразу отметим две особенности. Сначала — тестовая машина. Снимается электронный «обработчик» разгромщика, чем на версиях с менее мощными моторами и автоматами Tiptronic.Второе — интересное поведение стрелки тахометра при переключении: она не падает плавно на определенную отметку, а скачком доходит до нее. В этом заслуга сверхбыстрой DSG, ведь к моменту переключения умная коробка передач уже «держит наготове» нужный шаг.

Мы ищем новый седан и универсал Volkswagen Passat

Новый Ford Mondeo бросает вызов Volkswagen Passat

После того, как мы однажды запечатлели новый Ford Mondeo. На презентации у нас многие стали спрашивать: «А что, он действительно один из лучших автомобилей Сегмента d?» Верно, правда.«Что, а еще лучше Volkswagen Passat.?» Справедливо? Мы понятия не имеем! Но я обязательно узнаю — для этого и взял на пробу оба.

И вот обе машины приехали и стоят где-то в радиусе километра от редакции (парковка в центре прямо у входа — из поля фантастики). Правда, идеального соответствия тестовых машин на этот раз не вышло. В Ford Test Park нам удалось получить только двухлитровый хэтчбек Mondeo в титановой комплектации на пятиступенчатой ​​«механике».А в обложках Фольксвагена на тот момент нашел только седан Пассат. С «автоматом» и в довольно простой версии.

Автомобиль Volkswagen Passat B6 не продается в салонах официальных дилеров Volkswagen.

Технические характеристики Volkswagen Passat B6

VOLKSWAGEN PASSAT B6 Модификации

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI MT

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI DSG

Фольксваген Пассат Б6 1.6 MT

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 152 л.с.

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 152 л.с.

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 160 л.с.

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 160 л.с.

Volkswagen Passat B6 1.9 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI 4Motion MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TSI DSG

Фольксваген Пассат Б6 2.0 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI DSG

Volkswagen Passat B6 3.2 4motion DSG

Одноклассники Volkswagen Passat B6 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

VOLKSWAGEN PASSAT B6 Отзывы владельцев

Volkswagen Passat B6, 2005

Машина куплена у официального дилера, цены уже не помню, и в ней давно все меняли, было до дефолта. В ДТП не попал, поцарапал, конечно, по кругу чаевые.Но в процессе эксплуатации было два очень неприятных момента. В 25 градусный мороз надо было везти дочку в школу, около 6 км, завел Volkswagen Passat B6 и был удивлен — обороты тахометра не работали на прогрев и двигатель работал как летом, около 700 оборотов, посадил дочка и только попробовав запах проводки конфорки в салоне, я решил не присоединяться и отвести дочку в школу. Faised. Тогда не рванул и приехал домой сразу на стоянку.Я понял, что у стартера «конец». Мук и вызвал эвакуатор, перебрал сколько отдал — поломку тоже не помню, все планы гуляли, гуляли на ребенке, в сервисе сказали что перелили реле, родные запчасти на Фольксваген Пассат В6 тоже недешево, на заказ, модель Новая была. Года в эксплуатации не было, дилеры отказались менять по гарантии, типа московских заморозков и всяких подобных. На второй год эксплуатации рут Volkswagen Passat B6 перед двигателем, в месте расположения генератора.Сходил на диагностику, «приговорил» компрессор кондиционера, вскрыл, вся полость в раковинах, опять же, не было страховым случаем, без фреона смысла не было, не имело смысла с ними я взял контрактный компрессор и решил продать машину тоже «сырую», на мой взгляд. И так, в общем, любители «немцев», внешний вид Фольксвагена. Пассат В6, мне нравится. Шасси «Закалка», дороги наши не «глотают», клиренс низкий, несколько раз пробивал жестко, особенно по Тульскому шоссе.Салон прилично прошит хорошо, сборка тоже хорошая, по управляемости тоже мало претензий, приборы читаемы, действует только красная лампочка на глаза. Безопасность на высоте — куча подушек, занавески. Музыка хорошая, но только SD, машина на любителя.

Достоинство : Красивый. Большой салон. Хорошая управляемость.

недостатки : Низкий клиренс. Дорогие запчасти. Настройки бега для баварских дорог.

Артур, Люберцы

Volkswagen Passat B6, 2008

Владелец Volkswagen Passat B6 2FSI 6ACP, не DSG, 5 лет.Пробег 133 тыс км. Что сказать — динамика, управляемость, угол поворота при повороте, поворотный ксенон. Высоко желанная функция «Autohold», вам не нужно держать ногу на тормозе при остановке, например, на светофоре в гору. Качественные материалы отделки в Volkswagen Passat B6 на высшем уровне, «японцы» явно проигрывают, ездили вообще, за исключениями. Считаю, что Пассат за свои деньги лучший в своем классе. Но не все так хорошо, как кажется. В очень холодных условиях (-25) «Пассат» отказывался заводиться.Чего я только не делал. Пришлось поставить в кирпичный гараж, проблема ушла, но для этой машины есть большой минус. За 2-2,5 года владения ничего не ломалось, только планировалось. Салон действительно большой, багажник огромный, в передней панели время от времени были «сверчки», особенно зимой. Далее под капотом какой-то свист, холода нет, оказалась мембрана на клапанной крышке, отдельно не только в сборе. Ксенон заблокирован правой платой. Чтобы поменять, нужно снять фару.Двигатель и Коробка на Фольксваген Пассат Б6 работали отлично, по главе поменяли все сайлентблоки всех рычагов, все винты, переднюю тягу стабилизатора, подшипник задней ступицы только собираю, запчасти покупаю немецкие, но не оригинал. Теперь подбирает ремень, как будто я не застегивается, надо не застегивать, потому что комплектация не пропадает. Выставил на продажу и продал (дешевле). На хорошей трассе Volkswagen Passat B6 до 215 км / ч разгоняет Volkswagen Passat B6. Думаю, это не предел.Дорогу держит отлично, тормоза просто в идеале, на типтронике тормозить не надо, только переключать не надо, он переключается когда надо. Проверьте, как в морозы заводятся, или купите 1.8 турбо, с этим проблем нет, а вот масло жрет, в отличии от 2-х литрового.

Достоинство : Высокотехнологичный. Управляемость. Динамика.

недостатки : Сырой двигатель — не для наших морозов. Слабая АКПП.

Александр, Москва

Volkswagen Passat B6, 2006

Предыдущей машиной был «Форд Мондео». 2000 г., 2.5 V6 МКП 170 л.с., проехал на ней около 80 тысяч и продал 22 000 000 км с пробегом. Решил апгрейдить, взял фольксваген Пассат Пассат Б6, внешне очень нравился, в Минске тогда их было не так много, а точнее много, но не кстати сейчас. Что-то мне дизель наплевать, а «бензин» под доступный объем был только атмосферный из Европы с закрученными пробегами.Машина сразу понравилась, когда я сел, почувствовал, что моя, все комфортно, все под рукой, все как надо, едет шустро, расход сохраняется — по трассе 7 литров. Если больше 100 не едет, а по городу 11-12л, то зимой в городе на литр-полтора больше. Управляемость машины идеальная, руль очень резкий и информативный, дорогу держит Volkswagen Passat B6 хорошо, по трассе 160 км / ч можно ехать без затяжки, с обгонами проблем нет, машина очень быстрая , сразу же разряжает трансмиссию, если не хватает тяги другой, обгоняет для удовольствия.После механики долго не мог привыкнуть к автомату, все равно не идеально, чувствуется переключение и нюхает резкость передачи динамика. Короче, уже более двух лет не привык к следующей машине возьму принципиально «ручку», да еще и надоевшую на автомате — вилок в Минске не так много, поэтому машина не такая актуальная. Шумоизоляция салона достойная, но Идеал не назовешь, на уровне того же «Мондео», подвеска такая же, довольно жесткая и немного потрепанная, «болезнь» — дребезжащая рулевая рейка, дважды менял стабилизатор тяги и внешний шрус пыльник, больше ничего в машине не ломалось, менял только «расходники».»

Достоинство : милая машина. Хороший обзор. Комфортная посадка. Достаточно комфортно ездить на дальние дистанции, спина не устает.

недостатки : много сверчков и скрипов в салоне. Жесткая подвеска вкупе с дребезжащей рулевой рейкой.

Роман, Минск

Volkswagen Passat шестого поколения увидел свет в августе 2005 года и выпускался в 2006, 2007, 2008, 2009 годах — до 2010 года в кузовах седан и универсал, получивший название Variant.То, что производили его на родине в Германии, говорит о качественной сборке, которая должна была реабилитировать не совсем удачную версию Passat B5.

Достоинства и «Плюсы» Volkswagen Passat B6

К достоинствам модели еще можно отнести богатое оснащение, тихий и мягкий ход, а также салон-трансформер Passat B6 «Вариант». В качестве недостатка может выступить марка непостоянной видимости из-за того, что правое зеркало заднего вида оказалось меньше левого, а также, как ни странно, невысокий уровень надежности отдельных узлов и механизмов.Салон достаточно просторный, с удобными сиденьями и качественными материалами отделки, но сразу рекомендую не привязываться к светло-серым тонам обивки. Даже если воздержаться от курения за рулем, обивка от которого покрыта Soch, то проникающая извне пыль и грязь быстро лишат интерьер презентабельности.

Но больше всего в этой машине порадовала, так это высокая коррозионная стойкость, обеспечиваемая двухсторонней оцинковкой всего кузова.Радует такой же просторный багажник с антифрикционным полом. Но здесь не было неприятных моментов.

Достоинства и недостатки двигателей 1.9TDI, 2.0tdi

Турбодизели надежны и экономичны, наиболее безотказным считается 1.9TDI мощностью 105 л.с. , но он самый слабый во всей линейке дизелей VW Passat B6.

Плановый на все двигатели предусматривается каждые 15 тысяч км пробега, но сразу оговорюсь, что это удовольствие не из дешевых.Проблема заключается в продольном размещении силового агрегата на открытом пространстве, что создает определенные неудобства в обслуживании и заправке аппаратуры. В частности, придется разбирать практически всю переднюю часть автомобиля, что не требует затрат на обслуживание. Насос-форсунки на двигателях TDI Оказалось проблемным и недолговечным из-за качества нашего топлива, очень быстро изнашиваются и теряют герметичность узлы в головке блока цилиндров. Особенно на машинах, выпущенных до 2007 года.Ремонт их стоит довольно дорого, особенно когда нужно полностью менять CHC. Ну а если без топливных элементов, при замене на них умножить стоит в 2,5 раза.

Неудачным в линейке моторов оказался 2.0tdi мощностью 170 л.с. Который имеет патологическую склонность блокировать пьезоэлектрики насос-форсунок, ресурс которых около 90 тыс. Км. Начало болезни проявляется в появлении инородных камер и отказе нормально работать в холодную погоду.Падение мощности на Passat B6 с двигателем 2.0tdi чаще всего происходит из-за выхода из строя датчика расхода воздуха, не отличавшегося высокой надежностью.

Двигатели S. Топливная система COMMON RAIL. Менее проблемный Но их тоже рекомендуют для диагностики топливной аппаратуры через каждые 30 тыс. Км пробега. Потеря мощности на этих моторах часто связана с образованием автомобиля на пьезоэлектриках среди любителей частой езды на полном газу. На автомобилях Volkswagen Passat B6 до 2006 года.Раньше время ресурса , фильтры сохранения сталкивались с . В России эта проблема обычно решается снятием сажевого фильтра и перепрограммированием блока управления под новые параметры. Кстати, основная часть дизельных автомобилей обращаются в техцентр «Автосервист» — это автомобили Volkswagen, в частности Passat B6.

Напомню, что для дизеля применяется только качественное моторное масло. , желательно оригинал с заводскими допусками, иначе возможен выход из строя масляного насоса и электро-гидрохлорида механизма фазового перехода, ресурс которого при использовании оригинального масла составляет около 150 тыс. Км пробега.И еще один неприятный нюанс — передний гидроопор , двигатель , замена которого иногда приходится на каждые 60 тыс. Км.

Электрооборудование фольксваген Пассат В6

В электрооборудовании проблемных мест Немного. В первую очередь, это касается различных датчиков, по прихоти которых часто возникают проблемы с запуском двигателя, которые решаются последующим устранением выявленных неисправностей. Недостатком оказалось реле поворотников С ДТП И. крановщики Б. замки дверные . Освещая неудобства, можно создавать пластиковые колпачки передней оптики, которые со временем начинают шлифоваться и ухудшать освещение дороги.

Трансмиссия Passat B6.

Коробка передач механическая Volkswagen. Passat B6 радует высокой надежностью, чего нельзя сказать об автоматической коробке передач Tiptronic, ресурс которой заканчивается в районе 150 тыс. Км, а также роботизированной DSG .. Ресурс сцепления в среднем составляет 90 тыс. Км пробега.

Подвеска и ходовая Passat B6

в целом надежная, особенно передняя, ​​за исключением сайлентблоков сайлентблоков и передних шарниров которые для наших дорог были слабоваты. Не отличаются прочностью и шаровые опоры. . К остальным подвесным подвескам претензий быть не должно, любые проблемы с подвеской Volkswagen Passat B6 без особых сложностей решают опытные слесари СЕРВИСНОГО ТЕМТЕРТОРА. Само собой — обращайтесь к карварошу.

IN не отличается долговечностью как диски, так и колодки , критический износ которых проявляется записью и скриншотами при торможении. Что касается ходовой части, то объектом критики я бы назвал установку угловых задних керсов, которые очень чутко реагируют на попытки сдвинуть границы. Поэтому любителям парковки на тротуарах и лужайках придется периодически посещать сотню с табличкой «Неправильное схождение». Кстати, на В6 такого пролета нет, лишь бы бывший хозяин не купил его самостоятельно.

Другие болячки и не рекомендации Volkswagen Passat B6

В рулевом управлении постоянного контроля требуются наконечники, тоже слабые для наших условий эксплуатации.

Крышка сундука в зоне освещения комнаты, а также ниши под молдинги и поперечные рамки каркаса не могут долго противостоять так называемым антигольным реагентам.

Если у вас машина после 2007 года, советую аккуратно обращаться с молдингами нижних дверей. Их сажают на клей и при ремонте дверей придется резать и покупать новые.

Альтернатива Pousaz B6.

Ну и напоследок в качестве альтернативы VW Passat B6 предлагаю рассмотреть Opel Insignia. и в котором помимо более низких затрат выше, надежности и маневренности, дешевле в ремонте, мощнее. В минусах худший КПД двигателя, меньшая грузоподъемность и более тесный салон. Выбор за вами.

Ранней весной 2005 года состоялась мировая премьера долгожданного Passat B6. от немецкой компании Volkswagen, выпуск которой закончился в 2011 году с появлением седьмого поколения модели.Пассат В6 выпускался в двух вариантах кузова — Седан (Sedan) и Универсал (Вариант). Сразу скажу, что европейские автомобилисты очень ждали его премьер, а слухи о машине ходили двояко. Считалось, что весь негатив, которым отличается новинка, — это банальные ошибки конкурентов. Так это или нет — теперь мы сможем понять. Passat B6 выпускался в двух вариантах кузова — седан и универсал.

О двигателях и их характеристиках

Passat B6 выпускался с комплектом следующих силовых агрегатов:

Бензин 1.6 литров в модификациях BSE и BSF. Мощность 102 л. С .. Бензин 2.0 FSI (в трех модификациях: BLY, BLZ и BVZ), — 150 л. из.; Три версии V6: 250 л.с. объемом 3,2 л. (Модификация AXZ), а также 284 л. из. и 300 л. р., при объемах 3,6 л. (BLV и BWS). Также были моторы с турбонаддувом 1.4 (122л.с.), 1.8 (152 или 160л.с.), 2.0 (200л.) TSI;

Дизель 1.9 I. 2.0 TDI CO 105 и 140 лошадей под капотом соответствуют.

атмосфер 1.6л. BSE комплектуется приводом ГРМ с ременной передачей, а на 1.6 FSI уже установлен цепной привод техобслуживания. Также в дизельных силовых агрегатах: 1.8 TSI — имеет цепную передачу, а 1.9 и 2.0 TSI оснащены ременным приводом газораспределительного механизма. Что касается их замены, то ремни проходят около 90 тыс. Км, а цепная передача выдерживает более 200 тыс. Км. Но на практике эти числа несколько отличаются, и, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, интенсивности и ситуаций при движении могут несколько отличаться в большую или меньшую сторону.




Если кратко охарактеризовать работу всех силовых установок, установленных на Пассат шестого поколения, то в целом можно отметить, что большинство моторов оказались очень удачными при большом ресурсе работы всех их узлов. Но, некоторые «недуги» тоже от них.

Более подробно укажите конкретные «косяки» конкретных двигателей пассата.

1) 1,6-литровый BSE может трясти на холостом ходу Из-за своей конструкции.ЭБУ двигателя у некоторых владельцев выходил из строя из-за скопившейся в нем влаги. Обрезанная резинка на кронштейне масляного фильтра. Со временем масло начинает скакать.

2) 1.6 FSI (с кодом двигателя BLF) может «порадовать» затрудненный запуск в морозную погоду, неудачный шкив коленвала, форсунки и та же «тряска» на холостом ходу.

3) 2.0 FSI (с кодом BLY) — массовых проблем не выявлено, пожалуй, одна из удачных.

4) Двухлитровый атмосферный БВЗ должен трястись на холостых оборотах и ​​заводится на холостом ходу ближе к смене свечей зажигания.

5) Двухлитровый атмосферный BVY может «капризничать» при трогании с места зимой (особенно с АКПП) и на звук работает как дизель. Свои проблемы с зимним запуском Лечит новый мощный аккумулятор, установка вебасто и новых свечей зажигания.




6) 3,2 литра FSI ставился только на полноприводный (4motion) пассат вместе с коробкой 6-dsg. Ее слабым местом можно назвать цепь ГРМ, которая растягивается ближе к 150-200 тыс. Км.

Как проверить двигатель AXZ через компьютер:

— группы 001, 035 — корректировка топлива должна быть в диапазоне +/- 5;

— Группы 093, 208, 209 — значения должны быть не более 7 кВт.Если значения больше, значит цепочка растянута и двигатель готов принимать новые детали))) по слухам — это сторонний слух, с уже критическими значениями — появляется Джеки Чан. Группа 209 большая из двух цепей, она натянута первой.

Минимальный набор деталей, для замены цепи на двигателе AXZ (без фазорегуляторов):

1. Цепь верхняя — 03х 109 503;

2. Натяжитель — 03Н 109 507;

3.Успокаивающий — 066 109 509 А;

4. Успокаивающее — 066 109 513 В;

5. Успокаивающее — 066 109 514 А;

6. Цепь нижняя — 03H 109 465;

7. Натяжитель цепи нижний — 021 109 467;

8. Успокоитель нижней цепи — 021 109 469.

Еще можно отметить «мазед» примерно полтора литра на 10 тысяч, что больше беспокоит тех владельцев, которые постоянно красят и меняют масло ДВС Один раз на 15-20 тыс. Км с использованием Castrol.А вот коробка DSG в паре с этим мотором ходит очень долго — на ремонт около 250 тысяч км. Двухчасовой маховик проходит около 100 тыс. Км. с городским циклом работы. Если говорить в целом, то это один из самых недооцененных двигателей в линейке пассатов … как показало время — вполне прогнозируемый сервис, высокий ресурс, ремонтопригодность, экономичность, отличная динамика в Trio с DSG-6 и полным приводом. Этот мотор поставлен на самые высокие места подиума самых желанных агрегатов среди всех вариантов, которые предлагались с шестой торговли.На самом деле минус только один — трудоемкость ремонта. Например, при замене цепи и связанных с ней деталей необходимо удалить OBS. При замене сальника коленвала — необходимо снять коробку передач. В более ранних версиях до 2007 г. второе поколение Haldex устанавливалось как муфта. Тогда уже была установлена ​​четвертая. Также известно, что в 2007-2008 годах выпускались автомобили с двигателем 3,2 л. с неисправным мехатроником.

7) К моторам 3,6 литра нареканий мало, скорее всего это связано с их малой распространенностью.По сути, это тот же 3.2, но с другими лошадьми под капотом. Для РФ было совсем не интересно из-за транспортного налога.

8) Турбированный 1,4-литровый TSI страдает конструктивными недостатками ГРМ (натяжители и сама цепь) и смешение детонации, также фаза ученика часто выходит из строя раньше срока.

9) Турбированный 1.8 (код — CDA) может потреблять до 1000 км литра масла. Либо с заменами ЦПГ решены, либо никак (обычно это касалось машин 2010 года).




10) 1,8 с индексом БЗБ А масло жрет и ближе к сотке пробега цепь могла подпрыгнуть.

Минимальный комплект деталей для замены цепи ГРМ:

1. Цепь ГРМ — 06К 109 158 AD;

2. Натяжитель цепи натяжитель — 06К 109 467 К;

3. Планка ГРМ бруса (верхняя) — 06К 109 469 Н;

4.Планка ГРМ бруса (слева) — 06ч 109 509 q;

5. Планка ГРМ бруса (правая) — 06К 109 469 м;

6. Фильтр сетчатый масляный — 06H 103 081 E;

7. Прокладка тимидатэ тимидатэ передняя — 06H 103 483 C;

8. Коленвал Salvan передний — 06L 103085 B;

9. Кольцо уплотнительное Корпус привода ГРМ — 06H 103 483 D;

10. Болт с шестигранной головкой — WHT 001 760.

Также БЗБ качает на холостых оборотах, а звук напоминает дизель (это не лечится — особенность).

11) Двухлитровый мотор TFSI с турбонаддувом (BPY) имел ремень вместо цепи ГРМ. АКПП такой машины имела дополнительное охлаждение, что увеличивало ресурс гидроблока коробки. По проблемам можно отметить: выход из строя клапана ВВГ, перепускного клапана турбины и впускных каналов двигателей. Толкатель ТНВД в идеале поменять через 150 тыс. Км. Запустить.

12) Двухлитровый TSI (имел коды: CCTA, CBFA, CCZA) отличался от описанной выше низкой компрессии, описанной выше, что снизило вероятность детонации, наличие цепи ГРМ, улучшенный ТНВД толкателя и отсутствие проблема с клапаном ВКГ.Из массы проблем можно выделить бракованные насосы по производителям 2010 года выпуска.

13) Дизельный турбированный двухлитровый БКП не имел отжимного фильтра Но жрет около литрового масла на 10 тыс. Км. Были проблемы с форсунками и турбиной (геометрия клина, лечится только заменой). На 200 тыс. Км необходимо поменять шестигранник привода масляного насоса. В противном случае можно проверить, что он полностью отображает мотор.

14) 2.0 TDI с кодом CBBB Уже есть молочный фильтр, но масло не расходует, с форсунками проблем нет, замена ремня ГРМ необходима на 150 тыс. Км.Мотор имеет очень хорошую нагрузку.

15) Дизель с турбонаддувом 2.0 CBAB Имеет 16 клапанов. Большинство автовладельцев считают этот двигатель лучшим из Пассатовских дизелей. Моторное масло не потребляет, тяга отличная, расход топлива низкий, качество дизтоплива не вызывает удивления, замена ремня ГРМ на regal необходима на 180 тыс. Км.

16) Турбодизель 2.0 BMR тоже имеет 16 клапанов и считается очень быстрым. Из проблем: форсунки (поменял на акции от VW) течет антифриз через микротрещину GBC.(Только замена головки) и имеет двухмасковый маховик, как в версии MCPP, так и в версии с 6-DSG. И странно, что маховик на МКП дороже. Уже в 2009 году все 2,0-литровые дизельные двигатели оснащались системой подачи топлива « COMMON RAIL. », большая часть которой после 200 000 пробега происходила заслонка заслонки или впускного коллектора. В этом случае полной их замены не избежать.




Трансмиссия и подвеска

На Volkswagen Passat B6 стояла 5- или 6-ступенчатая механическая коробка передач, пятидиапазонная автоматическая коробка передач Tiptronic и «автомат» DSG с системой двойного сцепления.

Естественно, самой удачной оказалась «механика». Но почему-то на Пассате шестого поколения это было крайне редко.

На МЦПП-5 ближе к 100 тыс пробега, часто требовалась замена подшипника первичного вала.

Шестиступенчатая МКПП очень надежна, никаких нареканий не имею. Масло заливается на весь срок службы коробки.

Типы автоматической трансмиссии усилия двигателя на приводные валы Колеса (типтроник) имели проблемы, распространенные из-за особенностей их конструкции, которые должны были возникать рывки и толчки при достижении 100 тыс. Км пробега.Истинная причина этому — необоснованная замена трансмиссионного масла или сбои в системе управления коробкой. Поэтому самые опытные механики в автосервисах, во избежание возможных проблем, рекомендуют заменять рабочую жидкость трансмиссии после 30-50 тысяч км пробега, а не после 70-100 тысяч, как указывает данный автопроизводитель. Могут быть проблемы с гидросистемой. — отличный, быстрый и экономичный корзину. Не любит пробуксовку и пробки. Поэтому идеальной средой для работы является маршрут.Особенно сохранившаяся DSG-6 в паре с полным приводом, так как пробуксовка минимальна. Не забывайте менять масло раз в 30-40 тыс. Км. А коробка принесет только положительные эмоции.

Если объективно рассматривать работу рулевой системы и ходовой части, то официально на это не на что жаловаться. Эти автомобили считаются достаточно выносливыми и надежными. Но здесь есть проблемы. В основном они связаны с выходом из строя элементов подвески из-за постоянной езды по плохим отечественным дорогам.Блоки и рычаги сайлент принимают на себя первыми, при увеличении пробега начинают работать стойки стабилизатора, за ними — подшипники ступицы и башмаки. Но все это недорогие элементы подвески.

Следует учитывать, что подвеска на Пассате бывает трех типов — «Евро», «Пакет Плохих дорог» и «Спорт». Различия в жесткости и высоте клиренса.

Особых претензий к качеству материала корпуса и ЛКП никто не предъявлял. Пассат долго не ржавеет на месте сколов, а в его салоне не любят селиться сверчки.

Что касается электроники Пассата, то были выявлены единичные случаи выхода из строя: компрессор кондиционера DENSO (что малоизвестно и требует замены), реле 15-й клеммы на моторах 1.8 TSI, блок управления рулевой колонкой, датчик модуля адаптивного света поворотов.

Так надежен шестой Пассат или нет? Думаю, ответом на этот вопрос будут реальные пробеги этих машин, как европейские машины, так и такси. А бесшумность этих машин без серьезных вложений и поломок часто превышает 400 000 км! Наши условия хоть и отличаются от европейских, но они не способны серьезно снизить ресурс этой надежной машины.

Подборка видеообзоров и тест-драйва Volkswagen Passat B6:

Краш-тест VW Passat B6:

b6 механическая коробка передач

Скачать МКПП b6 на detibuni.ddns.net

6-ступенчатая механическая коробка передач AUDI B6 / B7 S4 — автозапчасти.

Хромированная сталь Карбоновый соединительный кронштейн троса дроссельной заслонки Механическая трансмиссия GM Хромированная сталь Карбоновая сталь Карбоновая трансмиссия Дроссельная заслонка Ручной соединительный трос GM GM Кабельный соединительный элемент Стальная дроссельная заслонка Ручной монтажный кронштейн Хромированная карбюраторная трансмиссия.10,25 долларов США. 1997 Honda Accord ТОЛЬКО соединительные тросы ручного переключения передач, 5 скоростей, 2,2 л, с кронштейном.

Механическая коробка передач Car Parking v4.5.0 MOD (Бесплатные покупки) Следующий A4, внутреннее обозначение Typ 8E, дебютировал 10 октября 2000 года, теперь ездит на платформе Volkswagen Group B6 (PL46). 1997) был большим успехом, вдохновленным Audi A6 C5 (второе поколение), представленного в 1997 году. 1,6-литровая базовая модель силовая установка 9,97MB FORD B6 MANUAL TRANSMISSION Как Pdf, B6 MANUAL Получите лучшие предложения на детали механической трансмиссии для Audi A4 когда вы делаете покупки в самом большом онлайн-ассортименте на eBay.com. Бесплатная доставка на многие товары НОВАЯ ПОДЛИННАЯ Подшипник первичного вала механической коробки передач OEM Audi 01X311445. 29,95 долларов США. Почти исчез. Новая крышка фланца механической коробки передач подходит для VW SEAT AUDI SKODA Bora Golf 113517289B. Хронология отзыва Ford Motor Company 18S07 Трансмиссия / механическая коробка передач: USP Motorsports является лидером в производстве автозапчастей для Volkswagen, Audi и Porsche. Мы специализируемся на деталях, запасных частях, запчастях OEM, инструментах, наборах и многом другом. DubManuals — Загрузите инструкции по эксплуатации Volkswagen в формате PDF. 6-ступенчатая механическая коробка передач (коды коробки передач: 01E, 01X, 02X) 5-ступенчатая автоматическая коробка передач (код коробки передач: 01V) 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (код коробки передач: 09L) CVT (код коробки передач: 01J) Руководство по техническому обслуживанию Audi A4: 2002-2008 гг. Содержит подробную информацию о техническом обслуживании, обслуживании и ремонте моделей Audi A4 с 2002 по 2008 годы, построенных на платформах B6 или B7.

2002-2008 B6 Audi A4 / B7 Audi part # 140100 — Borla AUDI B6 / B7 S4 6-ступенчатая механическая коробка передач $ 450 Audi 2004-2008 S4 6-ступенчатая механическая коробка передач Getreg. Примерно 100к миль. Получите этот остаток от S4, которого у меня больше нет. Пожалуйста, никаких сделок. Текст предпочтительнее Five13-two9three-22three6. Спасибо и хорошего дня. НЕ связывайтесь со мной с нежелательными услугами или предложениями Сколько стоит замена автоматической коробки передач на механическую 30 октября 2017 г. В этом видео показано, как слить и залить жидкость для механической коробки передач на Audi / VW 1.Мотор 8л Т. Этот мотор использовался во многих транспортных средствах, и все они должны быть почти идентичными. Ознакомьтесь с деталями, аксессуарами и приводом VW — Volkswagen или Audi Обзор установки опоры трансмиссии Поздравляем с покупкой новой опоры трансмиссии Stern Pro-Mount. Эта опора трансмиссии обеспечивает уменьшение движения трансмиссии, что приводит к более быстрому и четкому переключению передач, а также к большей мощности на колеса. Подержанный JDM 90-93 Mazda Miata B6 1.6L RWD 5SPD Руководство 26 августа 2016 Вы просматриваете блог Audi A4 B6 (с 2000 по 2006) Архивы — Audi How To.автор: admin. Audi A4 B6 (2000–2006) и B7 (2004–2008) Список предохранителей и сила тока конечной передачи механической коробки передач — проверка на утечки 7. Пылевой и пыльцевой фильтр — замена Audi How To работает на WordPress и BuddyPress. Коды опций VAG 12.86MB AUDI B6 ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ В формате PDF, ТРАНСМИССИЯ С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ B6 AUDI в формате Docx, ТРАНСМИССИЯ С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ AUDI B6 в формате PPX ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ AUDI B6 Как можно улучшить концепцию легкого чтения, чтобы стать эффективным человеком? Обзор AUDI B6 MANUAL TRANSMISSION — задача очень простая.Но сколько людей могут лениться читать? R Passat на продажу — Запчасти для UTV и квадроциклов Eurotek Тюнинг VW / Audi Технические характеристики и запчасти OEM У нас есть ОГРОМНЫЙ выбор качественных рабочих характеристик и запчастей OEM для удовлетворения ваших потребностей. Придайте своему VW / Audi скорость и стиль, которого он заслуживает, в Eurotek Tuning! 034 Крепление трансмиссии Motorsport Density Line для 6-ступенчатой ​​механической коробки передач и вариатора B6 / B7 Audi A4, S4, RS4, Street Density. 263,99 долларов 239,99 долларов. Апиколь задний.

VW Passat B6 модель 2006 г. автоматическая коробка передач с переключением передач Audi детали механической коробки передач и детали двигателя s4 b6 b7 4.2. Доставка из Феникса, штат Аризона, за 13,99 долларов США. Опубликовано 6 месяцев назад в Автозапчасти. Стефан Q&A: GETRAG FORD обсуждает разработки механической коробки передач 18 сентября 2015 г. Вопросы и ответы GETRAG FORD Transmissions о новом семействе механических коробок передач MX65. Калум Макрей, 18 сентября 2015 г. Размер шрифта Электронная почта Печать. Инструкция Imax B6 Pdf — WordPress.com 17 октября 2019 г. Как эффективно управлять автомобилем с турбодизельным двигателем и механической коробкой передач. Поскольку цена на топливо растет все выше, многие хотят знать, как получить максимальную отдачу от своих вложений, пользуясь топливными насосами.В этой wikiHow рассказывается, как увеличить пробег. Техническое обслуживание Audi и требования к топливу Audi USA. Хотя большинство шумов трансмиссии автомобиля связаны с внутренними частями и их нельзя увидеть, их поведение и частота звука всегда связаны с движущейся частью в зависимости от оборотов двигателя или давления. Другие изношенные детали автомобиля могут имитировать шум или ощущение неисправных деталей трансмиссии, так что это.

SportShifter для Audi A4 / S4 (B6) 2000-2006 Руководство 11 апреля 2019 г. Руководство B6.2 — Руководство B6.2D: Связано: Таблетка с креплением на рычаге — Мобильная версия: Калькулятор положений таблеток (xlsx) B.Ховард: Преобразование коробки передач: Schelle — Дополнительные детали: Пустой установочный лист: B6.1 — Редактируемый установочный лист: B6.1D — Редактируемый установочный лист: B6.1D — Установочный стол — Практическое руководство: R. Munday: B6.2 — Редактируемый установочный лист Лист: B6.2D — Редактируемый установочный лист iLoad Crew Van L-Back 2.5L Дизель 6-ступенчатая механическая 2WD 2006 2007 2008 Mazda 3 и Mazda 6 Двигатель Мотор 2.3L DOHC 16-клапанный JDM L3-VE COIL TYPE Только двигатель Трансмиссия № 260 идентификация — Коленчатый вал VW Passat B6 проверка / замена масла в механической коробке передач как проверить и заменить трансмиссионное масло на vw passat B6 castrol syntrans V FE75W-80, total quartz 75W-80 apigl -4+ VW 52532 ’08 VW Passat Auto Hold Feature Demo This это видео с функцией автоматического удержания, которая входит в комплект деталей механической коробки передач для Audi A4 для продажи на eBay Просмотрите и загрузите руководство по эксплуатации AE RC10B6 в Интернете. Team Kit, комплект электромобилей для соревнований по бездорожью 2WD в масштабе 1/10. RC10B6 Игрушка pdf скачать инструкцию.

Ross-Tech: VAG-COM: Комплект для восстановления автоматической коробки передач Transmission B6 Volvo / Ford. Типы тележек: Volvo C30 C30, Volvo S40 S40 II, Volvo V40 V40 CC, Volvo V40 V40 II, Volvo V50 V50 Ссылка:, Будет ли Tesla предлагать механическую коробку передач? Tesla Ck Auto Spares 021 845 5834/021 845 1117 Складской номер J179 Audi A4 B6 1.9 TDI с механической коробкой передач на продажу. Сообщите марку автомобиля, модель, год выпуска и необходимые детали. может отличаться от реального продукта.Audi A4 (B6) 2007 Volkswagen Passat Руководство по ремонту Автоматические коробки передач и коробка передач DSG Volkswagen UK B7 B6 Коробка передач Скорость A4 5 Ручная установка коробки передач 8e0399105hb Крепление для Audi Для B7 Коробка передач Коробка передач Ручная 8e0399105hb Крепление Audi 5 скоростей B6 A4. $ 50.00 Крепление опоры коробки передач Audi A4 Manual 5 Speed ​​B6 B7 1.8 1.9tdi 8e0399105hb Крепление опоры коробки передач. Варианты рукояток переключения передач для Audi A4 / S4 B6 / B7 с автоматической коробкой передач © 2019 Deutsche Auto Parts 10308 Bailey Rd Suite 417 Cornelius, NC 28031704.997.8004 [email protected].

Масло для 6-ступенчатой ​​механической трансмиссии VW и Audi (жидкость Volkswagen Passat). Владельцы жидкостей Volkswagen Passat сообщили о 9 проблемах, связанных с механической коробкой передач (в категории силовой передачи). Последние обнаруженные проблемы перечислены ниже. Также просим ознакомиться со статистикой и анализом надежности Volkswagen Passat основан на всех проблемах, о которых сообщалось для Passat. Замена масла в коробке передач — A4 (B6) 2001 — 2004 — uk-audis.net Он должен открыть коробку передач! Тяжелая работа. Мой VIN — WAUJC68E93A206704 A4 B6 1.8T Car работает нормально, снижает вероятность пробуксовки в пробках 25 марта 2019 г .: Из моего предыдущего комментария вы предложили получить руководство Bently. Не могли бы вы указать мне правильное направление, поскольку ни один из них не подходит для моей модели. Я проверяю заказ Audi A4 B6, 5-ступенчатая механическая коробка передач Тип HFD BMW производит «идеальную машину для вождения». Он отличается от других немецких люксовых брендов своей спортивностью и ориентированностью на водителя. Классический BMW — мощный, хорошо управляемый седан с задним приводом и механической коробкой передач.Однако BMW приспособилась к современному авторынку. С каждым модельным годом все труднее достать руководства. Проблемы с коробкой передач Audi MultiTronic Apr 03, 2018 Товар «Audi S4 B6 MANUAL Gearbox HEP Quattro 4.2 V8 BBK 1 ″ продается с понедельника, 19 марта 2018 г. Этот товар находится в категории« Запчасти и аксессуары для автомобилей Детали ». Продавец — «shaneio86», он находится в Велвин-Гарден-Сити. Объем и характеристики жидкости — www.FordWiki.co.uk У него был атмосферный двигатель V8, 6-ступенчатая механическая коробка передач или автоматическая коробка передач Tiptronic и полный привод Quattro в стандартной комплектации. Третье поколение 2004–2009 гг. B7 (Typ 8H) Несмотря на то, что этот вариант был помечен как отдельное поколение, на самом деле это был обновленный B6. Audi сделала это, чтобы идти в ногу с растущей конкуренцией в этом сегменте рынка. Audi A4 (B6, B7) Руководство по техническому обслуживанию: 2002, 2003, 2004, 2005 Купите эту опору трансмиссии Audi (A4 B6 B7, CVT) у поставщика оригинальных комплектующих! Заменяет 8E0399105JD.Быстрая доставка по всему миру !.

Комплект коробки передач Онлайн-руководство по ремонту и обслуживанию в мастерской AutoParts Все марки и модели Бесплатный онлайн-доступ Витамин B6: причина или лечение невропатии? — Комплексное смешивание. Тем не менее, B8 S4 не нравится многим, они утверждают, что он слишком мягкий. B8 регулярно предлагался с 7-ступенчатой ​​коробкой передач S-Tronic с двойным сцеплением, тогда как предыдущие S4 были почти исключительно механическими. Таким образом, несмотря на дополнительные характеристики, внутреннее пространство, комфорт в салоне и лучший внешний вид, B8 S4 — один из наименее любимых S4.B9 Audi A4 Запчасти для Audi Audi B6 A4 Quattro 1.8T Крепления коробки передач Passat B6 Замена трансмиссионного масла в механической коробке передач. Автор: 321 Fix Auto Обновлено около 7 лет назад. Масло необходимо 1,9 литра, цена до 16 фунтов за 2 литра от основного дилера. Уже отмечен. Уже отмечен. Уже отмечен. Уже отмечен. Уже отмечен. Уже отмечен. Уже отмечен. Уже отмечен. Уже отмечен. Уже отмечен. 12.86MB AUDI B6 MANUAL TRANSMISSION Как Pdf, РУКОВОДСТВО 2004 Audi A4 (B6 — 8E) по обслуживанию и ремонту Устранение проблем в вашем автомобиле — это самостоятельный подход с помощью Руководств по ремонту, поскольку они содержат подробные инструкции и процедуры по их устранению проблемы в твоей поездке.Также поддержка клиентов по электронной почте и помощь в ремонте вашего автомобиля с первого раза !!!!!

Инструкции по замене жидкости для механической коробки передач с фотографиями

1 апреля 2020 г. Здравствуйте и добро пожаловать на форумы Audizine! В качестве гостя вы можете копаться и просматривать большую часть контента, который мы можем предложить, но для того, чтобы публиковать, искать, связываться с участниками и в полной мере использовать возможности веб-сайта, вам необходимо будет зарегистрировать учетную запись. Это бесплатно и просто, так что не стесняйтесь присоединиться к семейству Audizine сегодня! Toyota Qualis FS B6 On Road Цена (Дизель), Особенности 034Motorsport Density Line Крепление трансмиссии для 6-ступенчатой ​​механической коробки передач и вариатора B6 / B7 Audi A4, S4, RS4, уличная плотность 170 долларов.00 034Motorsport Концевые звенья передней стабилизатора поперечной устойчивости для Audi B5, B6, B7 и C5 A4, S4, A6, S6.

Ford проблемы с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач от MaryWebb3482 Audi A4 B6 B7 Service Manual 2002 2008 Pdf Downloads Torrent> СКАЧАТЬ (Зеркало № 1) Разница между 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 5-ти импортной бывшей в употреблении коробкой передач MAZDA B6 MANUAL CABLE. Полные бывшие в употреблении коробки передач, Alberton, Vereeniging, Va de Bijl, Soweto, Johannesburg, Gauteng, South Rand. Yanmar USA Сумма, которую потребитель тратит на замену, зависит от нескольких переменных, например от того, является ли трансмиссия механической или автоматической.Обычно замена автоматической коробки передач обходится дороже. Цены также могут варьироваться в зависимости от состояния трансмиссии, марки и модели.

2017 Audi A4 будет единственной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Team Associated RC10 B6.2 Team 1/10 2wd Electric Buggy Kit продолжает традицию доминирования AE. B6.2 — лучший выбор для ковровых покрытий или гусениц с высоким сцеплением с дорожным покрытием, оснащенным трансмиссией Laydown и стабилизаторами поперечной устойчивости для оптимального баланса массы. GRAB FAST 5/6 Speed ​​Car Styling Ручка ручного переключения передач «audi a4 gearbox» в Gauteng 214 Реклама «audi a4 gearbox» в Gauteng.Другие способы просмотра. Популярные: квартиры или бабушки посуточно 2500 руб. 3500 руб. комната в аренду. audi a4 механическая коробка передач. audi. audi a4 двигатель. audi коробка передач. audi a4 зачистка на запчасти. audi a4 b8 коробка передач. audi a4 запчасти. audi a4 автомат коробка передач. B6 E190 Поднимите нос. Посадка в Нассау, Багамы. Audi. Руководства по ремонту и ремонту: Audi. Скачать бесплатные руководства по ремонту и ремонту Audi. Покупатели из США привыкли.

Заедание педали сцепления на VW Passat B6 — Страница 1 — Audi, VW 111 000 км. Товар успешно добавлен в корзину. Количество SSP377 Двигатель Audi 4,2 литра V8 FSI — VolksСтраница 2 июля 2018 Audi A4 с ручным переключением передач — убедительный аргумент в пользу переключения передач. Прочтите наш полный тест A4 2.0T Quattro и посмотрите фотографии на сайте Car and Driver. Audi A4 (B6, B7) Руководство по техническому обслуживанию: 2002-2008 Все ручки переключения передач изготовлены с использованием лучших материалов, что позволяет сократить длину переключения, что приводит к меньшему ходу переключения.Измените свой интерьер, установив ручку переключения передач SportShifter, и получите непревзойденный внешний вид. Комплект SportShifter для Audi A4 / S4 (B6) 2000-2006 гг. Уменьшение длины переключения передач: 15-20 мм. BMW 6 E63 / E64 Самая очевидная разница между 5-ступенчатой ​​и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач — это количество скоростей: 5-ступенчатая коробка передач имеет пять различных передач, а 6-ступенчатая — шесть. Общие 5-ступенчатые. До недавнего времени большинство массово производимых потребительских автомобилей с механической коробкой передач, как правило, были 5-ступенчатыми. Только автомобили более высокого класса с более мощными двигателями и.

B6

4 февраля 2015 г. Обзор кабриолета Jaguar F-Type S: руководство V6 F Тогда расскажите нам о руководстве. Вес педалей хорошо подобран, и он очень хорошо убеждает вас в том, что руководство Купить онлайн — C Accord 29 рядов B6.1 будет выбором для гусениц с очень высоким сцеплением, где масса впереди.

Инструкция по эксплуатации DENALIELECTRONICS Crown & Pinions B6 18×65 1.6d AM Номер детали B6-CWP.18X65.AM Номер ссылки Дополнительная информация Suitbale для Ford и Volvo (1.6 Diesel) с трансмиссией 6sp B6. Коробка передач Laydown: B6 HorizonHobby Механическая коробка передач берет на себя все догадки, чтобы «обмануть» вашу трансмиссию, чтобы она делала то, что вы хотите, возлагая все обязанности по замене зубчатых колес в руки пилота за рулем. Не APR 2.0 TSI / TFSI EA888 Gen 1 Обновление ЭБУ Volkswagen Passat B6 Руководство по ремонту 2002 PDF онлайн бесплатно. Где обычно можно найти Руководство по ремонту Volkswagen Passat B6 2002 в формате PDF Онлайн Бесплатно с легкостью? есть ли в книжных магазинах? или книжный интернет-магазин? Уверены ли вы? Эта современная эпоха, в которой, как мне кажется, есть дело, отстает.Руководство по эксплуатации Instruction Rev00 DENALIELECTRONICS Если у вас есть автоматическая, мультитронная или типтронная трансмиссия на Audi A4 или S4 выпуска 2002.5-2008 (B6 / B7) и вы хотите модернизировать ручку переключения передач, вот доступные вам варианты, основанные на моих исследованиях. — если вы знаете, что я пропустил, дайте мне знать! Audi A4 (B6, B7) Руководство по ремонту: 2002-2008 1pdf.net Механическая коробка передач почти в прошлом. Немногие новые автомобили сегодня, особенно в Америке, предлагают водителям возможность управлять своей собственной передачей.Виной всему лучшая топливная экономичность от автоматики 2004 Audi A4 B6 1.8T Ultrasport — легковые и грузовые автомобили — владельцем Audi A4 Torque Specs. Более 6000 автомобильных характеристик крутящего момента. Поиск характеристик крутящего момента автомобиля по двигателю или модели.

VW Passat B6 2006-2010 6-ступенчатая ручка ручного переключения передач 12 января 2020 г. Платформа B6 представила использование двух отдельных конфигураций шасси — B6.2 продолжает эту тему. B6.2 с его трансмиссией Laydown и стабилизаторами поперечной устойчивости для оптимального баланса массы станет лучшим выбором для ковровых покрытий с высоким сцеплением или покрытий с дерновым покрытием.Audi A4 (B6, B7) Руководство по ремонту: 2002, 2003, 2004, 2005 Рекомендуемое масло для трансмиссий Volkswagen Passat. Узнайте, сколько моторного масла нужно вашему автомобилю. В Car A Rac представлены рекомендованные производителями типы масел.

Audi A4 Cabriolet поколения B6 3.0 V6 Механическая, 6-ступенчатая 5-ступенчатая механическая коробка передач FTZ подходит для Audi A4 8E B6 Quattro 1,8T 110 кВт / 150 л.с. AVJ 35: 9 5-ступенчатая коробка передач Механическая коробка передач FTZ Audi A4 8E B6 Quattro 1 , 8T 150 л.с. AVJ NEW 4yourdrive — Ваш магазин оригинальных запчастей от Audi до VW! Audi A4 B6 2001-2006 Заводская инструкция Заводская инструкция 9.ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ FORD B6 97MB В формате PDF, ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ B6 FORD В формате Docx, ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ FORD B6 в формате PPTX ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ FORD B6 Как можно улучшить концепцию чтения, чтобы стать эффективным человеком? Обзор FORD B6 MANUAL TRANSMISSION — задача очень простая. Но сколько людей могут лениться читать? 2006 VW Passat B6 2.0 TDi 140 BHP 6-ступенчатая механическая коробка передач B6 MANUAL TRANSMISSION FLUID book, также в различных других странах и городах. Итак, чтобы помочь вам найти руководства по ЖИДКОСТИ ДЛЯ РУЧНОЙ ТРАНСМИССИИ AUDI S4 B6, которые определенно поддержат, мы помогаем вам, предлагая их списки.Это не просто список. Мы дадим ссылки на книги, рекомендованные AUDI S4 B6 MANUAL TRANSMISSION FLUID, которые можно загрузить и установить VW Passat B6 manual RUS — Scribd 0EM EDF Дифференциация установки трансмиссии MQ 200 — компоненты автомобиля — 0EN EDF Дифференциация установки трансмиссии MQ 350 — Компоненты автомобиля — 0EP EDF Дифференциация установки трансмиссии Allison — Компоненты автомобиля — 0EQ EDF Дифференциация установки трансмиссии AG5 — Компоненты автомобиля -.

Audi a4 b6 2.5 tiptronic-> manual BAU — MHH AUTO — Страница 1 создана 1950 Automotive Reference ™ BentleyPublishers .com Audi A4 (B6, B7) Руководство по техническому обслуживанию: 2002-2008 гг. 1,8 л с турбонаддувом, 2,0 л с турбонаддувом, 3,0 л, 3,2 L, включая Avant и Cabriolet ML для продажи — Командный спорт Переключатель рычага переключения передач vw b6 ручная передача mt volkswagen Скидка на дешевое переключение передач b6: 6 передач b6 ручка переключения передач с кожаным чехлом audi vw passat 2005 г. Рама ручки скорости для passat 2007 ручка переключения передач passat speed ручка переключения передач passat b6 gaiter knob passat b6 содержательные обзоры 6 передач b6 Детали Audi механическая трансмиссия и детали двигателя s4 b6 b7 4 ОБОРУДОВАНА 6-СТУПЕНЧАТЫМ МЕХАНИЧЕСКИМ ТРАНСМИССИЕЙ A B6 — ОБЗОР ЗАМЕНЫ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ В некоторых затронутых автомобилях узел сцепления может перегреваться в результате чрезмерного пробуксовки сцепления, что приводит к ненормальному шуму, запаху, дыму и / или увеличению частоты вращения двигателя, сопровождающемуся a.

Red Line Synthetic Oil Audi A4 Johannesburg Johannesburg Gauteng 2006 audi a4 механическая коробка передач с полным домом b6 dvd screen, люк на крыше и т. Д. Все еще очень чистый и в отличном состоянии. 2. easyavvisi.com. Сообщить об объявлении. 30+ дней назад. Ауди а4. Претория, Гаутенг. 59 000 рэнд. 209800 км. Совершенство автомобильного сервиса — ASE на Audi A4 1,8 л с турбонаддувом (B6 — 5 скоростей), сентябрь 2010 г. Предполагается, что он будет заправлен на всю жизнь. Отлично, но если вы подозреваете утечку, нет щупа для измерения уровня или заливной трубки, и нет датчика предупреждения.Кто-то еще опубликовал инструкции по замене трансмиссионного масла в чем-то похожем на трансмиссию с ручным управлением: Замена трансмиссии Volkswagen Passat (B6) — Википедия Магазин Audi A4 для продажи на Cars.com. Изучите, сравните и сохраните объявления или свяжитесь с продавцами 5435 моделей A4 по всей стране напрямую. Audi S4 B6 MANUAL Коробка передач HEP Quattro 4.2 V8 BBK 1 февраля 2004 г. B6 A4 1.8T Q Жидкость для механических коробок передач — Какая? Всем привет! Собираюсь менять трансмиссионную жидкость, у кого-нибудь есть предложения? Mitchell On Demand говорит, что мое масло для коробки передач должно быть жидкостью с рейтингом GL-4.Все на полках (особенно синтетические) — это опора трансмиссии 6 с рейтингом GL-5. Продажа — Двигатели на замену Закажите AUDI A4 B6 Saloon (8E2) 1.8T 150 HP Трансмиссионное масло и трансмиссионное масло легко на AUTODOC Быстрая доставка и низкие цены Откройте для себя сам.

Код задней оси B6. Требуется какое передаточное число и является ли это — Fixya. Эта трансмиссия является предметом огромного количества судебных исков, в которых утверждается, что Форд лгал, чтобы продать автомобили, у которых, как было известно Форду, были неисправные трансмиссии. 3 КПП HF35 Hybrid и Plug in Hybrid с 2013 г. по настоящее время.Почему моя 3-я передача скрежетает при переключении передач при высоких оборотах. Audi Manual Transmission Parts Online. Не обращайте внимания на необычные звуки. Например, если механическая коробка передач Audi издает необычные звуки на нейтрали, возможно, вам придется просто заменить подшипник первичного вала, который находится перед трансмиссией. Убедитесь, что в вашей Audi достаточно масла. 1990-1993 ДВИГАТЕЛЬ JDM MAZDA MIATA B6 1.6L, 5 СКОРОСТЕЙ Получите лучшее предложение на механические коробки передач Audi для легковых и грузовых автомобилей из крупнейшего онлайн-ассортимента на eBay.com.au Просмотрите наши ежедневные предложения для еще большей экономии! Audi A4 (B6, B7) Руководство по техническому обслуживанию: 2002, 2003, 2004, 2005 Audi A4 B6 undefined B7 5-ступенчатая механическая коробка передач на продажу, пока на складе нет запасных частей Majestic — поставщик подержанных запчастей undefined для вторичного рынка, подходящих для всех Mercedes Benz, Bmw undefined Автомобили Audi свяжитесь с нами сегодня для получения вашего запроса на запчасти, мы можем превзойти любое предложение TundefinedC Применить цену по запросу Запчасти и фотографии при наличии.

Audi A6 Сменный комплект для переоборудования 6-ступенчатой ​​трансмиссии Найдите много новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения для JDM MAZDA MIATA 1.ДВИГАТЕЛЬ 6L B6 5-СКОРОСТНАЯ ТРАНСМИССИЯ 90-97 по лучшим онлайн ценам на eBay! Бесплатная доставка для многих товаров! Audi A4 (B6, B7) Руководство по обслуживанию: 2002-2008 — Таблица служебной информации passat b6. Назначение предохранителей passat b6 — для автомобилей с правым рулем. Масляный фильтр коробки передач DSG. каждые 60 000 км. муфта халдекс (4 wd) каждые 60 000 км. жидкость для автоматической коробки передач нет рекомендаций по обслуживанию для механической коробки передач Коробка передач для автомобилей, грузовиков и внедорожников Б / у двигатель Jdm с коробкой передач для автомобиля Mazda B6 Mx-5 Miata, найти полную информацию о двигателе Jdm, бывшем в употреблении с коробкой передач для автомобиля Mazda B6 Mx-5 Miata , B6, Mx5, Miata от поставщика сборки двигателя или производителя — MUN LEE AUTO PARTS (M) SDN.BHD. Audi A4 (b6-8e) 2003 г. Руководство по обслуживанию и ремонту — Tradebit Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на двигатель JDM Mazda Miata B6 и 5-ступенчатую трансмиссию 1990-1993 Miata MX5 1.6L по лучшим онлайн-ценам на.

Audi B6 B7 A4 / S4 2.7T Комплект для переоборудования: Audis4parts.com Дорогие мои, мы собрались здесь сегодня, чтобы оплакать смерть рычага переключения передач в модельном ряду Audi. Подвергнутый все более совершенной автоматике и трансмиссиям с двойным сцеплением и, прежде всего, апатичным Audi A4 (B6) 3.0 Технические характеристики Quattro, размеры бывшие в употреблении механические коробки передач mazda b6 для продажи на mym autoworld широкий ассортимент доступных еженедельных специальных предложений, так что вы можете сэкономить доступные цены доступные варианты оплаты доступные двигатели высшего качества двигатели с малым пробегом и коробки передач гарантия на каждый приобретенный двигатель и коробку передач — ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ И ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ 6-СТУПЕНЧАТАЯ (6МТ) Volkswagen с механической коробкой передач. Может показаться, что механические трансмиссии вымирают уже несколько десятилетий, но это правило не так уж и применимо к Volkswagen.Мы по-прежнему верим в некоторые чистые аспекты вождения, и поэтому рады, что существует так много моделей Volkswagen с механической коробкой передач. Скачать руководства по ремонту для Audi A4 Автомобили для ремонта и мастерской Audi с двигателем 1,0 л и механической коробкой передач B6 в США по-прежнему не находили подобных отчетов. Аналогичным образом, анализ полевых данных для автомобилей Fusion с двигателем 1,6 л и механической коробкой передач B6 в США не обнаружил подобных отчетов. 5 марта 2018 года комитет Ford по полевой проверке рассмотрел проблему и одобрил полевые мероприятия.Ford F150 Пикап Задний мост в сборе Б / у запчасти для грузовиков 034Motorsport Street Density и Track Density Transmission Mounts for 6-MT и CVT B6 / B7 Audi A4 / S4 / RS4 уже доступны! Эти опоры обеспечивают существенное уменьшение движения трансмиссии по сравнению с заводской опорой трансмиссии, что приводит к улучшенному качеству переключения передач и чувствительности дроссельной заслонки. Замена 6-ступенчатой ​​механической коробки передач B5.5 Passat — Форумы TDIClub 10 апреля 2014 г. У меня есть VW Passat B6 2006 года выпуска, и в последнее время у меня действительно тяжелые времена за рулем этого автомобиля.АКПП при переключении 2-й и 6-й передач трясет и натыкается на машину. И еще он на 3-й передаче буксует. Я искал в Интернете решения и обнаружил, что это связано с соленоидами трансмиссии. Теперь не знаю, как снимать и устанавливать соленоиды. и основной.

www.volkspage.net 27 мая 2014 г. Полный обзор сексуального нового B6 Gran Coupe на базе 6-й серии. Смотрите фотографии и читайте наши впечатления от новой Alpina на сайте Car and Driver. Единственное исключение — если вам нужна механическая трансмиссия: Двигатель Трансмиссия на продажу — Двигатели и детали двигателя Volkswagen Passat B6 FWD 2.0T Fluid — Royal Purple Max-Gear Gear Oil 75w90 — 1 кварта Max-Gear рекомендуется для использования в передних или задних открытых дифференциалах, механических трансмиссиях и нижних редукторах судовых двигателей, которые требуют использования API GL-5 или GL- 4 жидкости JHM Audi B5-B6-C5 01E 6-ступенчатая механическая трансмиссия, ремонт 6 апреля 2019 г. Это зависит от того, какой автомобиль и какая механическая коробка передач. В общем, для автомобиля с задним приводом замена автомобиля на серийное руководство не страшно. Стандартная механическая трансмиссия в сборе может стоить от 1000 до 2000 долларов на обычном типе трансмиссионной жидкости для Volkswagen Passat 12 августа 2015 г. Замена жидкости для механической коробки передач Audi S4 (B6).

Блок предохранителей Volkswagen Passat B6 — Схема блока предохранителей

Мой b6, МКПП 3.0, первая машина для меня! Последний владелец был придурком и не уважал машину, я сделал полный капитальный ремонт от промывки масла и охлаждающей жидкости, водяного насоса и ремня ГРМ, а также двигателя 5-ступенчатой ​​трансмиссии JDM MAZDA MIATA 1.6L B6 CAE Ultra Shift — Audi A4 Type B5 B6 с коробкой передач 01E CAE Shifting Technologies GmbH. 1729 долларов США (пока нет отзывов) Руководство по установке Audi B5 / 6. Импортировано из Германии исключительно компанией Hard Motorsport, Corp.Переключатель передач CAE Ultra — Audi A4 Type B5 B6 с коробкой передач 01E. Рейтинг Имя Электронная почта Тема отзыва.

Установочные листы B6 и B6D, связанные с командой — PETITRC Поиск подержанных автомобилей Volkswagen Passat с механической коробкой передач для продажи по всей стране. Ежедневно мы анализируем миллионы подержанных автомобилей. Модели Volkswagen с МКПП Mahindra Bolero B6 Opt Цена в Индии — ₹ 9L. Ознакомьтесь с техническими характеристиками, характеристиками, цветами, фотографиями и отзывами Bolero B6 Opt на сайте CarWale. Механической коробке передач грозит неминуемая смерть Бесплатно 15 мая 2019 г. Это мод на механическую коробку передач / трансмиссию для FS19.Это не конверсия GearboxAddon, это совершенно новый мод. У него меньше возможностей, чем у GearboxAddon, он также (пока) только для моделирования механических коробок передач, а не для автоматики или вариаторов. Также не хватает многих улучшений физики, которые были в Gearbox Addon. Это Blink500 B6 (TX + TX + RXUC) -Saramonic Все, что вам нужно для выполнения слива и заправки трансмиссии на вашем B5 / B6 / B7 Audi A4 / S4 — 6-spdRedline MT-90 Преимущества: более быстрое переключение передач, идеальный синхронизатор коэффициент трения Высокоэффективная защита шестерен и более длительный срок службы синхронизатора Устраняет зазубрины при переключении даже в холодную погоду Поставляется со следующими деталями: Red Line MT-90 MAZDA B6-DOHC BP-DOHC ENGINE WORKSHOP MANUAL — Pdf Jan 15, 2019 VW не предлагает V-6, полный привод или МКПП в Passat 2020.Эндрю Ганц 15 января 2019 г. Комментировать сейчас! Volkswagen Passat 2020 поступит в продажу Passat B6 — Окна, двери, утиль. Здесь вы можете найти наиболее полное руководство по обслуживанию и ремонту VW VOLKSWAGEN PASSAT B6 2005-2010 гг. Это профессиональное техническое руководство содержит информацию по обслуживанию, ремонту и поиску и устранению неисправностей вашего VW VOLKSWAGEN PASSAT B6 2005-2010. Это руководство, используемое в местной ремонтной мастерской. Руководство VW VOLKSWAGEN PASSAT B6 2005-2010 гарантированно будет в полной мере полезным для вашей экономии.

Трансмиссия / механическая коробка передач Запчасти для Audi A4 Моя механическая коробка передач B6 издает странный жужжащий звук во время движения, если я нажимаю на сцепление, он уходит. Я взял — ответил проверенный механик трансмиссии. Мы используем файлы cookie, чтобы вы могли пользоваться нашим сайтом максимально комфортно. Продажа подержанных трансмиссий Ford (автоматическая / ручная) 25 мая 2016 Audi A4 B8: механическая коробка передач, Tiptronic, Multitronic CVT, S-Tronic DSG, сравнение трансмиссий. Audi A4 B8 Manual, Tiptronic, Multitronic CVT, S-Tronic DSG Руководство по сравнению трансмиссий, Tiptronic, Multitronic CVT, S-Tronic DSG Сравнение трансмиссии Audi — один из немногих брендов, предлагающих широкий спектр рычагов переключения передач с автоматической коробкой передач AutoPartsWarehouse Получите лучшие предложения на полное руководство трансмиссий для Audi A4, когда вы ходите по магазинам самый большой онлайн выбор на eBay.com. Бесплатная доставка на многие товары AUDI B6 A4 1.8T Quattro Manual Transmission GBT 01A 300 047MX 220K Mile. 649,99 долларов США. Бренд: Audi. Бесплатная доставка. 10 смотрят. Смотреть.

СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ PASSAT B6 — Google Руководство по обслуживанию Audi A4: 2002–2008 содержит подробную информацию о техническом обслуживании, ремонте и ремонте моделей Audi A4 с 2002 по 2008 годы, построенных на платформах B6 или B7. Обслуживание владельцев Audi является для Audi главным приоритетом и всегда включает постоянную разработку и внедрение новых и расширенных услуг.AUDI A4 B6 V6 2.4 2005 КАБРИОЛЕТ ЧЕРНЫЙ GBL 5 СКОРОСТЕЙ Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с процедурами на соответствующих страницах Wiki, относящихся к конкретному автомобилю, в разделе «Диагностические процедуры» или в Руководстве по заводскому ремонту. В этой процедуре подробно описано, как выполнить базовые настройки Kick-Down, при которых будут повторно регистрироваться сигналы TPS для TCM (модуль управления трансмиссией) и ECM (модуль управления двигателем), когда это применимо.

5-ступенчатая коробка передач Audi (A4 B6) — автозапчасти — от владельца Следующая модель A4, получившая внутреннее обозначение Typ 8E, дебютировала 10 октября 2000 года и теперь оснащается платформой Volkswagen Group B6 (PL46).Новый дизайн автомобилей (созданный Питером Шрайером в 1997 году) имел большой успех, вдохновленный Audi A6 C5 (второе поколение), представленного в 1997 году. 1,6-литровая силовая установка базовой модели VOLKSWAGEN PASSAT TRANSMISSION B6 — Manual G / Box 1.9 The Team Associated RC10 B6.2D Team 1/10 2wd Electric Buggy Kit продолжает традицию доминирования AE. B6.2D включает в себя узлы трансмиссии Layback и Laydown для точной настройки баланса массы для отслеживания условий; Добавьте к этому добавление +1 пластин Аккермана и рычагов подвески в виде крыла чайки, чтобы настроить рулевое управление на остроту и управляемость.

BMW представляет обновленную 2016 Alpina B6 xDrive Gran Coupe 30 апреля 2009 г. У VW Passat TDI проблемы с включением передачи, особенно 1-й и задней. другие передачи обычно в порядке.? Мне сказали, что коробка передач требует замены и может стоить мне целого состояния. может быть проблема в чем-нибудь другом. Список трансмиссий Ford — Википедия B6.1 Крышка дифференциала, алюминий B6.1 Алюминиевые поперечные штифты B6.1 Комплект дифференциала передач B6.1 Стоячая коробка передач Треб. #