Как вдавить поршень суппорта переднего: Очень простой способ вдавить поршень тормозного суппорта при замене колодок! | УЮТНЫЙ ГАРАЖ

Содержание

Как заменить поршень переднего и заднего тормозного суппорта

Любому водителю известно, что тормозная система является залогом безопасности и глупо ею пренебрегать, когда она нуждается в срочном ремонте. В этой статье мы рассмотрим такое важное мероприятие, как замена поршня переднего и заднего тормозного суппорта, разберем особенность их работы, устройство, основные неисправности и их признаки.

Как устроен тормозной суппорт?

Тормозная система представляет собой гидравлическую часть автомобиля, выполненную из стальных трубок, внутри которых перемещается тормозная жидкость. Для того чтобы привести ее в движение и создать необходимое давление, используется мускульная сила человека, с помощью которой он давит на педаль газа. Для чего же нужно это давление? А давление жидкости используется для приведения в действие рабочего органа тормозной системы – суппорта. Он зажимает тормозные колодки, которые останавливают тормозной диск, а следом и колесо.

Суппорт состоит из главного корпуса, который крепится к поворотному кулаку и имеет в своем составе крепления для колодок и дополнительных частей тормозной системы. Поршень устанавливается таким образом, чтобы между его частями находился тормозной диск. Далее на эти части изнутри вставляются тормозные колодки. Колодки имеют нежесткое крепление при помощи специальной проволоки, которая исключает их вылет из суппорта.

Основной частью суппорта является тормозной поршень, который приводит в действие тормозные колодки и прижимает их к диску. Поршень приводится в движение от давления, создаваемого в тормозной системе. При ослаблении усилия нажатия на педаль, давление падает, а поршень возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины механизма.

Для уплотнения данного поршня применяются специальные сальники, выполненные в виде колец. Они исключают любую утечку тормозной жидкости в процессе работы поршня.

Неисправности тормозного поршня

Для начала стоит отметить, что не имеет никакого значения, на каком суппорте была обнаружена неисправность. Дело в том, что конструктивно эти детали выполнены одинаково, а значит, имеют одинаковый принцип действия и схожие неисправности. Самая первая и частя неисправность поршня – это плохая герметизация. Она сопровождается утечкой тормозной жидкости и как следствие, снижением эффективности торможения. Главным признаком такой неисправности является то, что при нажатии на педаль тормоза, водитель чувствует сопротивление педали, но торможения не происходит, либо оно происходит медленно.

Причиной такого отказа поршня принято считать нарушение работы сальников, которые отвечают за уплотнение. Со временем эти сальники приходят в негодность и трескаются, а через полученные трещины тормозная жидкость вытекает наружу. Таким образом, на поверхности дисков или колеса можно обнаружить следы тормозной жидкости, а ее уровень в бачке резко снизится.

Другая проблема данных поршней – это их заклинивание. Оно может быть вызвано плохим качеством сборки, в результате чего можно часто наблюдать такую картину, когда педаль не прожимается, и колеса не блокируются. Однако самым распространенным случаем остается тот, когда тормоз срабатывает, но не отключается, так как поршень застрял в этом положении и колодки не разжимаются.

Иногда данные неисправности могут комбинироваться друг с другом. Чаще всего оно так и происходит, поэтому при первых их признаках сразу же проведите соответствующие ремонтные работы.

Видео — Выпрессовка поршня из суппорта

Как поменять передний и задний поршент суппорта

Как было сказано ранее, совершенно не имеет разницы, с каким суппортом мы имеем дело, так как объем работ по ремонту будет у них один и тот же, а значит и комплектующие точно такие же. Перед тем, как провести замену поршня, необходимо приобрести новую деталь в соответствии с тормозной системой вашего автомобиля. Поршни с других суппортов абсолютно не взаимозаменяемы и могут привести к возникновению новых поломок. Чтобы этого не случилось, заранее приобретайте только качественные комплекты вашей марки автомобиля.

  • Вначале нужно слить тормозную жидкость из главного тормозного цилиндра. Для этого нужно аккуратно открутить болт на ее конце и вовремя подставить под небольшой напор специальную чистую тару. Как только тормозная жидкость перестанет литься, можно попробовать подкачать ее с помощью интенсивно нажатия на педаль тормоза. Благодаря этому, оттуда выйдет дополнительная и довольная большая порция ТЖ, которая не будет мешать нам в дальнейшем.
  • Теперь снимите колесо, на стороне которого будут производиться работы по замене, и открутите штуцер тормозной системы от суппорта. После того, как штуцер будет отсоединен, и него могут выйти остатки тормозной жидкости, сливать которые нужно все в ту же емкость.
  • Открутите крепления суппорта к поворотному кулаку, разожмите крепления колодок и снимите их. При необходимости замена тормозных колодок производится сразу же.
  • Как только суппорт окажется на верстаке, его необходимо разобрать. Для каждой модели этот процесс будет различным, поэтому единственное, что можно порекомендовать всем – это иметь универсальный набор инструментов, с помощью которого можно производить любые виды ремонта.
  • После разборки суппорта, из него извлекается тормозной цилиндр и его сальник, а на его место устанавливаются новые детали и суппорт подвергается сборке в обратной последовательности. После его установки, необходимо выполнить заливку и прокачку тормозной системы и только после этого продолжать эксплуатацию автомобиля.

Видео — Как вдавить поршень заднего суппорта

Вот так выполняется замена тормозного поршня. Как видите, данная задача не представляет собой ничего сложного и подвластна любому начинающему автомеханику. 

Набор для вдавливания/вкручивания поршней суппорта

Всем привет!

В сегодняшнем обзоре я хочу поделиться с вами своими впечатлениями об инструменте для обслуживания тормозов автомобиля, а если быть более точным — для вдавливания/вкручивания поршней во время замены тормозных колодок.

Так уж вышло, что мне приходится периодически участвовать в таких процедурах. И с течением времени использование подручных средств таких как монтировка (для вдавливания) или ключ от болгарки (для вкручивания) надоело. Во-первых, хоть результат получается тот же, но неудобно. Во-вторых, если возишься с тормозами один, то вдавить поршень монтировкой довольно проблематично. В общем, надо было с этим что-то делать. Поэтому и решил обзавестись соответствующим инструментом. На Aliexpress полно различных наборов, отличающихся прежде всего количеством инструмента в них входящего. Я решил не мелочиться и приобрести полный вариант, позволяющий обслуживать суппорта с двумя поршнями.

На то, чтобы отправить заказ после оплаты у продавца ушло около недели. Посылка была отправлена с полноценным треком, информацию о ее путешествии из Китая в Беларусь каждый желающий может посмотреть здесь.

На почте мне выдали приличного вида коробку внутри которой находился пластиковый чемодан. Точно такой, как можно увидеть на картинках в объявлении. Хочу сказать, что с момента получения, набор уже несколько раз был опробован в деле, так что обзор написан с оглядкой на опыт использования. Из-за этого же и инструмент выглядит не как новый 🙂 Итак, набор состоит из 18 инструментов:

Здесь у нас два шпинделя с левой и правой резьбой, одна упорная пластина, одна переходная пластина для вдавливания поршня и 14 переходных пластин для вкручивания. Каждая из переходных пластин обозначена цифрой или буквой, отштампованной на ее поверхности. Если верить данным, имеющимся в объявлении, а так же другим сведениям из интернета, то этот набор подходит для обслуживания тормозов следующих автомобилей:

0 — 63 mm General Motors; 2 — 51 mm Citroen XM, Xantia u.a.; 3 — 55 mm Alfa Romeo, Audi, Austin, BMW, Ford, Honda, Jaguar, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Rover, Toyota, Vw; 4 — 32 mm Alfa Romeo 164 2.0, Ford, Mazda, Saab 9000, Subaru; 5 — 36 mm Adapter mit 3/8″ innenvierkant; 6 — 42 mm Nissan Prima, VW Golf IV; 7 — 42 mm Audi 80, 90, 100, Ford Sierra ABS, Scorpio AB85, Honda Prelude, Nissan Silva 1.8 Turbo, Rover 8000, Saab 9000, Subaru L+Z, VW Golf, Passat; 8 — 47.5 mm General Motors; 9 — 54 mm General Motors.

F — Opel Astra; A — Renault; M — Ford Mondeo; N — Saab; E — Cerfiro; K — Citroen.

Все элементы фиксируются в специальных «кармашках», ничего не вываливается.

Что касается качества изготовления инструмента, входящего в набор, то претензий нет никаких. На момент получения все было обильно покрыто какой-то вонючей смазкой, которую пришлось удалить. Металл толстый, за время эксплуатации ничего не «слизалось», не согнулось. Резьба на шпинделях такая же, как в первый день. Единственное, к чему может быть претензия — покрытие. Так и не понял что за оно, но прочностью похвастаться не может. После первого использования они начало стираться. Это хорошо видно ниже на фото, особенно заметно на упорной пластине. В остальном все очень даже неплохо.

Каждая переходная пластина в своем основании имеет по 2 отверстия, в то время, как на головке шпинделя имеются два выступа. При помощи этого незамысловатого способа они и крепятся друг к другу. Соединение получается надежное, ничего не сваливается, если не трясти, не прокручивается, если обращаться аккуратно. Если же собранный к работе инструмент уронить или небрежно кинуть положить, то пластина неминуемо соскочит.

Для фиксации шпинделя в скобе суппорта используется упорная пластина на которою и приходится основная нагрузка. Она просто накидывается на шпиндель сверху. Все гениальное просто 🙂 Примерно вот так выглядит инструмент, готовый к использованию.

Вид сверху:


В качестве автомобиля, представленного в обзоре, выступило Peugeot 607 2006 года, а если быть более точным, то его задний тормозной суппорт (его поршень как раз вкручивается, а не вдавливается). Для того, чтобы его можно было вкрутить, в поршне есть специальные прорези.

Подобрав переходную накладку нужного размера и закрепив шпиндель в суппорте, начинаем медленно его крутить. В зависимости от преследуемой цели и направления резьбы, используем шпиндель с правой или левой резьбой.

Напрягаться в это время не приходится, а для того, чтобы получить желаемый результат (то есть полностью вдавить поршень в суппорт) требуется минуты 2. Во время работы ничего не выскальзывает, не вываливается, не прокручивается. Один человек справится вообще без проблем. В общем, инструмент работает и делает это очень даже неплохо. При его помощи были обслужены указанный выше Peugeot, Kia Sportage 2011 года и Mazda 6 2009 года. Проблем ни с одним автомобилем не возникло. Уверен, что он совместим со всеми легковыми автомобилями.

Подводя итог всему тому, что здесь было написано, могу сказать, что покупкой я остался доволен. Набор меня устроил на 100%. Конечно, если у вас один авто, то покупать такой чемоданчик смысла нет, дешевле заехать на СТО. Но если вам приходится заниматься подобными делами довольно часто, то рассмотреть вариант покупки стоит, так как набор реально облегчает процесс замены тормозных колодок.

На этом, пожалуй, все. Спасибо за внимание и потраченное время.

Замена поршня переднего суппорта на Мицибиси Каризма

    В нашем хозяйстве находится машина Мицубиси Каризма, на которой мы периодически возим строительные материалы. Автомобиль старый, но довольно надёжный. Тем не менее, иногда случаются поломки. Последний раз в поездке заклинило переднее колесо, то есть при нажатии на тормоз оно не растормаживалось и крутилось с трудом. Прижатые колодки нагревали тормозной диск, поэтому приходилось часто останавливаться, чтобы дать диску остыть.

   Если у кого-то такое случится в дороге, есть несколько способов решения этой проблемы, чтобы можно было хотя бы добраться до дома.

   1. Транспортировка другим автомобилем исключается, возможен только вызов эвакуатора. Но это самый простой и дорогостоящий способ.

   2. Останавливаемся, ждём пока остынет тормозной диск (поливать водой крайне нежелательно, так как от резкого охлаждения может измениться геометрия детали). Проверяем колесо, если крутится, садимся в автомобиль и едем очень медленно и аккуратно, не нажимая на педаль тормоза, а для торможения используем ручник.

   3. Самый сложный способ, но который позволяет проехать с этой поломкой большое расстояние. Домкратим колесо, снимаем. Теперь нужно освободить прижатые к диску колодки. Для этого понадобится или постучать по ним молотком, либо открутить 2 болта, снять суппорт и вынуть колодки совсем. В машине необходимо иметь болт с гайкой на 10, несколько шайб и набор ключей. Дальше надо выкрутить из суппорта тормозной шланг и, чтобы жидкость не уходила, вставить в отверстие болт с шайбами и крепко затянуть гайкой. Добиваемся того, чтобы при нажатии на педаль тормоза жидкость не уходила через этот шланг. Теперь закрепляем шланг, например, на передних стойках или пружинах, устанавливаем суппорт на место, ставим колесо, проверяем, что вращению ничего не мешает и едем в сторону дома. Автомобиль способен тормозить оставшимися тремя тормозными дисками, доехать на такой машине до места ремонта можно без опаски.

   В гараже необходимо выяснить причину нерастормаживания колёса и устранить. Первым делом снимаем колесо.

   Откручиваем 2 болта и освобождаем суппорт с тормозного диска. Тормозные колодки убираем в сторону.

   Головкой на 14 откручиваем тормозной шланг, глушим его, чтобы жидкость не уходила, и закрепляем проволокой на передней стойке.

   Берём суппорт и изучаем его. Причина обнаружилась сразу: пыльник поршня порвался, вода попала на поршень, и его поверхность заржавела. Когда нажимаешь на педаль тормоза, поршень выходит из суппорта, а назад не заходит, так как мешает образовавшаяся ржавчина. Поэтому колесо заклинивает, так как тормозной диск зажат колодками.

   Лучше всего заменить ржавый поршень на новый, так как полностью от ржавчины очистить невозможно. Всё равно останутся мелкие раковины, которые через некоторое время опять заржавеют. В магазине запчастей был приобретён новый поршень, который мы поставим в суппорт.

   Вынуть ржавый поршень из суппорта не так просто. Для этого нужно изготовить специальное приспособление – из старой камеры вырезать ниппель. Основание ниппеля нужно сделать такого размера, чтобы оно проходило в отверстие для тормозного шланга. Ниппель вставим в ножной насос, а ещё лучше – в компрессор.

   В этой части лучше пригласить помощника, так как одному человеку удерживать ниппель и качать насосом не совсем удобно. Он удерживает ниппель в отверстии для тормозного шланга таким образом, чтобы не уходил воздух, а вы качаете насосом или компрессором, создавая давление в суппорте. Под поршень рекомендуется положить деревянный брусок и не совать пальцы – он выскакивает из суппорта с большой скоростью.

   Если ржавчина не даёт выйти поршню под давлением воздуха, можно выбить его любым механическим инструментом, который пройдёт в небольшое отверстие на суппорте.

   Наш выбитый поршень был почти весь покрыт ржавчиной, поэтому будет заменён на новый.

   Заодно заменим пыльник и уплотнительное кольцо, которые продаются в ремкомплекте.

   Для смазывания резиновых деталей используем специальную смазку, купленную в магазине запчастей.

   Порядок сборки таков: сначала вставляем уплотнительное кольцо в канавку суппорта.

   Затем устанавливаем пыльник.

   Дальше вставляем новый поршень, смазав его тормозной жидкостью. Он входит в суппорт с усилием. Возьмём небольшой деревянный брусок и, постукивая по нему, загоним поршень на место до упора. Проверим пыльник, чтобы он не выскочил из канавки.

   В завершении подсоединяем тормозной шланг, вставляем колодки и устанавливаем суппорт. Прокачаем тормоза, выгнав воздух из системы, установим колесо – ремонт окончен.

   Желательно сразу заменить поршень на втором суппорте, чтобы неприятность с заклиниванием колёса не случилась с вами на дороге вдалеке от дома.

  Если понравилась статья, поделитесь ей в соцсетях.

 

 


Замена передних тормозных колодок Киа Рио 3

Информация актуальна для автомобилей КИА Рио 3 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 года выпуска, с кузовом седан, с бензиновыми двигателями объемом 1.4 л (107 л.с), 1.6 л (123 л.с.).

Артикул оригинальных передних колодок Рио 3 — 581014LA00

Аналоги:
— NiBK PN0537
— AMD AMD.BF359
— Kortex KT1399S
— Parts-Mall (PMC) PKA-050
— Sangsin HP1399 (премиум Mando MPh56)
— Fortech FB-1209F

Моменты затяжки см. тут
Необходимый инструмент: ключи «на 14», «на 17»
1) Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры под задние колеса.
2) Ослабьте затяжку крепежных гаек колес.
3) Поднимите и установите переднюю часть авто на опоры. Окончательно открутите крепежные гайки и снимите колеса.


4) Удерживая направляющие пальцы ключом от проворачивания, открутите крепежные болты подвижной скобы.


5) Снимите подвижную скобу тормозного суппорта.


6) Подвесьте скобу на веревке или проволоке к деталям передней подвески. Следите за тем, чтобы тормозной шланг не перекручивался и не был сильно натянут.


7) Снимите с направляющей колодок наружную.


8) …и внутреннюю тормозные колодки.


При каждой замене тормозных колодок проверяйте состояние резиновых защитных чехлов направляющих пальцев и перемещение подвижной скобы относительно направляющей тормозных колодок.


Если перемещение затруднено, смажьте консистентной смазкой направляющие пальцы суппорта.


9) Установите на подвижную скобу специальное приспособление А и, вращая винт, утопите поршень в рабочий цилиндр
10) При отсутствии приспособления можно вдавить поршень с помощью раздвижных пассатижей. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить пыльник поршня.


11) Установите в направляющую внутреннюю Б и наружную А тормозные колодки,
12) Установите в порядке, обратном снятию подвижную скобу. Для исключения самовыворачивания крепежных болтов направляющих пальцев суппорта смажьте перед установкой их резьбу анаэробным фиксатором резьбы.
13) По той же схеме произведите замену тормозных колодок другого переднего колеса.
14) Обязательно несколько раз нажмите на педаль тормоза для того, чтобы выбрать зазоры в тормозном механизме, появившиеся после вдавливания поршней в цилиндры.
15) Проверьте и при необходимости восстановите уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.
 
Видео мануал по замене передних колодок на Рио 3

 

Источник: KIA Rio III: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. — М.: ООО «ИДТР», 2012. -320 с: ил. + эл. схемы

Замена передних тормозных колодок Hyundai Solaris (Хендай Солярис)

ПРИМЕЧАНИЕ

Обратите внимание на маркировку тормозных колодок. Новые колодки приобретайте с такой же маркировкой. Передние колодки для Hyundai Solaris имеют маркировку FPh37.


Передние колодки тюнинговой серии S1 для Hyundai Solaris имеют маркировку S1h37.


Проверяйте состояние тормозных колодок при каждом техническом обслуживании (см. «Проверка степени износа тормозных колодок, дисков и барабанов»).

Тормозные колодки необходимо заменять при износе накладок (минимально допустимая толщина фрикционных накладок – 2 мм), при непрочном соединении накладок с основанием, замасливании рабочих поверхностей, наличии глубоких борозд или сколов.

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Заменяйте тормозные колодки передних тормозных механизмов только комплектом из 4 шт. (по две на каждую сторону). Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Если уровень близок к верхней метке, необходимо откачать часть жидкости, так как после замены изношенных колодок новыми уровень поднимется.

 

Вам потребуются: ключ «на 14», раздвижные пассатижи.

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса.

2. Ослабьте затяжку гаек крепления колес.

3. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. Окончательно отверните гайки крепления и снимите колеса.

 

 

4. Удерживая направляющие пальцы ключом от проворачивания, выверните болты крепления подвижной скобы.

 

 

5. Снимите подвижную скобу тормозного суппорта.

 

 

6. Подвесьте скобу на веревке или проволоке к деталям передней подвески. Следите за тем, чтобы тормозной шланг не перекручивался и не был сильно натянут.

 

 

7. Снимите с направляющей колодок наружную…

 

 

8. …и внутреннюю тормозные колодки.

 

ПРИМЕЧАНИЕ

 

 

При каждой замене тормозных колодок в обязательном порядке проверяйте состояние резиновых защитных чехлов направляющих пальцев и перемещение подвижной скобы относительно направляющей тормозных колодок.

 

 

Если перемещение затруднено, смажьте консистентной смазкой направляющие пальцы суппорта.

  

 

9. Установите на подвижную скобу специальное приспособление А и, вращая винт, утопите поршень в рабочий цилиндр.

10. При отсутствии приспособления можно вдавить поршень с помощью раздвижных пассатижей. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить пыльник поршня.

 

 

11. Установите в направляющую внутреннюю Б и наружную А тормозные колодки.

12. Установите подвижную скобу в порядке, обратном снятию. Для исключения самовыворачивания болтов крепления направляющих пальцев суппорта смажьте перед установкой их резьбу анаэробным фиксатором резьбы.

13. Обязательно несколько раз нажмите на педаль тормоза для того, чтобы выбрать зазоры в тормозном механизме, появившиеся после вдавливания поршней в цилиндры.

14. Аналогично замените тормозные колодки тормозного механизма другого переднего колеса.

15. Проверьте и при необходимости восстановите уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

 

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Заменив изношенные тормозные колодки новыми, не спешите сразу выезжать на оживленные магистрали. Не исключено, что при первом же интенсивном торможении вы будете неприятно поражены низкой эффективностью тормозов несмотря на то, что установлены фирменные колодки. Тормозные диски тоже изнашиваются, и новые колодки касаются их только краями, практически не тормозя. Выберите тихую улочку или проезд без автомобилей и несколько раз плавно затормозите, чтобы колодки притерлись и стали прилегать всей поверхностью. Заодно оцените и эффективность тормозов. Старайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км. При сильном нагреве неприработавшихся колодок верхний слой их накладок подгорает и тормоза еще долго не будут максимально эффективными.

Volkswagen Golf IV | Замена передних тормозных колодок

1. Поднять переднюю часть автомобиля и зафиксировать на подставках.
2. Снять передние колеса.
3. Отсоединить электрический разъем, расположенный на проводе, идущем к датчику износа тормозных колодок.
4. Вдавить поршень в суппорт, смещая суппорт в сторону, противоположную расположения поршня.
Суппорт Bendix

Предупреждение

При установке колодок необходимо использовать новый хомут фиксации пластины крепления тормозных колодок.


5. Используя плоскогубцы, снять маленький хомут фиксации пластины крепления тормозных колодок.
6. Извлечь пластину крепления колодок из суппорта.
7. Извлечь тормозные колодки из суппорта, отмечая расположение пружины антидребезжания и снять пружину с колодки.
8. Измерить толщину накладки каждой тормозной колодки.
9. Если состояние накладок тормозных колодок позволяет их дальнейшую эксплуатацию, очистить их, используя чистую проволочную щетку и ветошь.
10. Перед установкой колодок проверить, чтобы направляющие пальцы свободно перемещались в держателе суппорта и проверить, что резиновые защитные чехлы направляющего пальца не повреждены.
11. Очистить пыль и грязь с суппорта и поршня.
12. Проверить состояние пылезащитного уплотнения вокруг поршня.
13. Если будут устанавливаться новые тормозные колодки, вдавить поршень в суппорт. Это можно сделать деревянным стержнем или ручкой молотка. При этом особенно следить, чтобы поршень не перекосился и поверхности поршня и пыльника не были повреждены.
14. При вдвигании поршня тормозная жидкость вытесняется из тормозного цилиндра в расширительный бачок. Поэтому постоянно наблюдать за уровнем жидкости в бачке и при необходимости откачать ее.
15. При установке старых тормозных колодок, поставить их на свои прежние места.
16. Установить пружину, предотвращающую дребезг тормозных колодок.
17. Установить тормозные колодки в суппорте.
18. При правильной установке тормозных колодок, если смотреть на колодки с передней части автомобиля, канавка на внутренней колодке должна находиться выше, чем канавка на внешней колодке (B – канавки на тормозных колодках, D – пружинный хомут, V – штуцер прокачки).
19. Установить пластину фиксации тормозных колодок и зафиксировать ее пружинным хомутом.
20. Подсоединить разъем датчика износа тормозных колодок.
21. Проверить уровень тормозной жидкости в бачке. Он не должен превышать отметки «max».
22. Несколько раз нажать педаль тормоза для того, чтобы колодки прижались к диску и повторно проверить уровень тормозной жидкости в бачке.
23. Выполнить те же действия на втором переднем колесе.
24. Установить колеса и опустить автомобиль.
25. Повторно проверить уровень тормозной жидкости.
Суппорт Girling

Предупреждение

При установке тормозных колодок необходимо использовать новый болт крепления направляющего пальца.


26. Отвинтить болт крепления нижнего направляющего пальца. При этом для удержания направляющего пальца от проворачивания, использовать тонкий гаечный ключ. Для крепления направляющего пальца, использовать только новый болт.
27. Повернуть суппорт вверх на верхнем направляющем пальце и подвязать к стойке с помощью мягкой проволоки.
28. Извлечь тормозные колодки из держателя суппорта.
29. Измерить толщину накладки каждой тормозной колодки.
30. Если состояние накладок тормозных колодок позволяет их дальнейшую эксплуатацию, очистить их, используя чистую проволочную щетку и ветошь.
31. Перед установкой колодок проверить, чтобы направляющие пальцы свободно перемещались в держателе суппорта и проверить, что резиновые защитные чехлы направляющего пальца не повреждены.
32. Очистить пыль и грязь с суппорта и поршня.
33. Проверить состояние пылезащитного уплотнения вокруг поршня.
34. Если будут устанавливаться новые тормозные колодки, вдавить поршень в суппорт. Это можно сделать деревянным стержнем или ручкой молотка. При этом особенно следить, чтобы поршень не перекосился и поверхности поршня и пыльника не были повреждены.
35. При вдвигании поршня тормозная жидкость вытесняется из тормозного цилиндра в расширительный бачок. Поэтому постоянно наблюдать за уровнем жидкости в бачке и при необходимости откачать ее.
36. При установке старых тормозных колодок, поставить их на свои прежние места.
37. Вставить внешние и внутренние тормозные колодки в держатель суппорта.
38. Опустить суппорт на тормозные колодки, пропуская провод от датчика износа тормозной колодки через окно в суппорте.
39. Смазать резьбу болта крепления направляющего пальца средством против отвинчивания (Peugeot рекомендует Loctite Frenetanch).
40. Нажать на суппорт, чтобы он занял свое положение, затем завинтить болт крепления направляющего пальца, затягивая его требуемым моментом.
41. Подсоединить электрический разъем датчика износа тормозной колодки.
42. Проверить уровень тормозной жидкости в бачке. Он не должен превышать отметки «max».
43. Несколько раз нажать педаль тормоза для того, чтобы колодки прижались к диску и повторно проверить уровень тормозной жидкости в бачке.
44. Выполнить те же действия на втором переднем колесе.
45. Установить колеса и опустить автомобиль.
46. Повторно проверить уровень тормозной жидкости.

Технологическая оснастка для вдавливания поршней Тормозных Цилиндров — Сделай сам. Инструкции Mazda 3

В архиве

Эта тема в настоящий момент находится в архиве и закрыта для публикации сообщений.

Alexxx    0
  • Закоренелый маздовод
  • Пользователи
  • 0
  • 680 сообщений
  • Откуда:SZAO, Митино

tvv1566847279    0
  • Опытный маздовод
  • Пользователи
  • 0
  • 493 сообщения
  • Машина:cx7

Alexxx    0
  • Закоренелый маздовод
  • Пользователи
  • 0
  • 680 сообщений
  • Откуда:SZAO, Митино

sasha_59    0
  • Маздовод-маньяк
  • Пользователи
  • 0
  • 977 сообщений
  • Откуда:Москва-Мытищи

Alexxx    0
  • Закоренелый маздовод
  • Пользователи
  • 0
  • 680 сообщений
  • Откуда:SZAO, Митино

demon740    29
  • Маздовод-маньяк
  • Пользователи
  • 29
  • 816 сообщений
  • Откуда:13RUS

Alexxx    0
  • Закоренелый маздовод
  • Пользователи
  • 0
  • 680 сообщений
  • Откуда:SZAO, Митино

Student969    0
  • Маздовод-новичок
  • Пользователи
  • 0
  • 97 сообщений
  • Машина:black *sedan 1.6 MT*

Alexxx    0
  • Закоренелый маздовод
  • Пользователи
  • 0
  • 680 сообщений
  • Откуда:SZAO, Митино

Alexxx    0
  • Закоренелый маздовод
  • Пользователи
  • 0
  • 680 сообщений
  • Откуда:SZAO, Митино

Tim635    5
  • Прописка: mazdaclub 🙂
  • Пользователи
  • 5
  • 1 968 сообщений
  • Откуда:МСК, САО

Junior861566847191    0
  • Закоренелый маздовод
  • Пользователи
  • 0
  • 588 сообщений
  • Машина:Sport Sedan

Alexxx    0
  • Закоренелый маздовод
  • Пользователи
  • 0
  • 680 сообщений
  • Откуда:SZAO, Митино

Tim635    5
  • Прописка: mazdaclub 🙂
  • Пользователи
  • 5
  • 1 968 сообщений
  • Откуда:МСК, САО

alex_euro    0
  • Прописка: mazdaclub 🙂
  • Пользователи
  • 0
  • 3 072 сообщения

@NDron    0
  • Постоянный маздовод
  • Пользователи
  • 0
  • 190 сообщений
  • Машина:МаздО

Alexxx    0
  • Закоренелый маздовод
  • Пользователи
  • 0
  • 680 сообщений
  • Откуда:SZAO, Митино

parazit    0
  • Постоянный маздовод
  • Пользователи
  • 0
  • 133 сообщения

Поршень тормозного суппорта не возвращается обратно (проблемы со втягиванием решены)

Как бы вы ни заботились о своем автомобиле, всегда могут неожиданно возникнуть некоторые проблемы с техническим обслуживанием. Однако в таких ситуациях вам может помочь только спокойный и умиротворенный разум, и разумно не допустить, чтобы поспешность усугубила проблему.

Некоторые детали могут привести к неприятностям в самый неожиданный момент, и большинство этих деталей напрямую связаны с правильным функционированием автомобиля.

Одной из таких деталей, которая может неожиданно вызвать проблемы при выполнении обычных работ по техническому обслуживанию, являются суппорты тормозных поршней.Тормозные поршневые суппорты расположены внутри тормозных суппортов и прижимают тормозные колодки к дискам всякий раз, когда нажимается педаль тормоза.

Суппорты возвращаются в исходное положение, как только педаль тормоза отпускается. Тормозные колодки необходимо заменять всякий раз, когда они изнашиваются, и есть большая вероятность, что вам придется столкнуться с заклиниванием тормозных поршней при замене колодок. Существует множество причин, по которым тормозные поршни застревают, эти причины упомянуты ниже.

Поршень тормозного суппорта не возвращается Причины

Тормозная пыль

Тормозные колодки выделяют пыль/сажу, когда они трутся о роторы, со временем поршни покрываются сажей и застревают.

Решение этой проблемы простое, вам просто нужно очистить пыль мягкой щеткой или чистой тканью, и ваши поршни тормозного суппорта могут вернуться обратно.

подходящим зажимом, иначе они могут не вернуться обратно из-за недостаточного давления.Также имейте в виду, что поршни переднего и заднего тормозных суппортов имеют разные механизмы.

Задние поршни необходимо поворачивать и одновременно вталкивать с помощью инструмента, называемого инструментом обратного хода.

Износ тормозного шланга

Еще одна причина, по которой суппорт тормозного поршня не возвращается обратно, — изношенный тормозной шланг. Тормозные шланги выдерживают большое давление тормозной жидкости под давлением и со временем начинают рваться внутри.

Для проверки этой неисправности сначала надавите на поршень отверткой и посмотрите, поднимается ли уровень жидкости в бачке, если нет, то необходимо ослабить выпускной клапан.

Надавите на поршень с помощью отвертки, и если жидкость выйдет из клапана и поршень начнет двигаться, значит, тормозной шланг разложился. Замена тормозных шлангов со всех сторон будет подходящей вещью, так как все они к тому времени уже состарятся.

 Коррозия

Коррозия является одним из злейших врагов многих компонентов автомобиля, а также может привести к замерзанию тормозных поршней. Тормозная жидкость по своей природе гигроскопична и со временем может поглощать большое количество влаги из атмосферы, что вызывает коррозию внутренних компонентов тормозной системы и, в конечном итоге, их замерзание.

Поэтому всегда рекомендуется менять тормозную жидкость каждые 50 000 км или 3 года (в зависимости от того, что наступит раньше) и следить за тем, чтобы использовался рекомендуемый тип тормозной жидкости.

Необходимые меры предосторожности

При работе с тормозами всегда следует соблюдать необходимые меры предосторожности. Не оставляйте тормозной суппорт висящим, так как он натягивает тормозные магистрали.

Всегда следите за тем, чтобы тормозная жидкость не соприкасалась с краской автомобиля, так как это может повредить ее, и никогда не оставляйте бачок с тормозной жидкостью открытым надолго, так как он впитывает влагу.

Если вы устанавливаете новые тормозные колодки, убедитесь, что вы ослабили выпускной клапан, это позволит выпустить лишнюю жидкость из системы.

Закрытый выпускной клапан может создать проблемы в блоке ABS из-за высокого давления, создаваемого при отталкивании поршней. И последнее, но не менее важное: используйте подходящий зажим, чтобы отодвинуть поршни назад, иначе они могут быть повреждены.

Заключение о том, что суппорт тормоза не втягивается

Если все вышеперечисленные методы не работают, то тормозные суппорты вашего автомобиля нуждаются в замене.Они могут быть дорогими в зависимости от модели автомобиля, поэтому всегда рекомендуется не пропускать периодическое обслуживание тормозной системы автомобиля.

Роберт Андерсон — моторист мирового класса, который восстановил свой первый карбюратор в 10 лет, свой первый двигатель в 15 лет и завершил свой первый полноценный хот-род, когда ему было всего 18! Ранее он руководил частью склада, доставлял пиццу и руководил отделом обслуживания дилерского центра с доходом 20 миллионов долларов в год. Роберт разбирается в автомобилях, как немногие другие, и он страстно любит делиться своими знаниями.

Тормозной суппорт не входит (4 основные причины) — Rustyautos.com

Я механик, и мне знакомо чувство, когда работа превращается в дерьмо и ты теряешь динамику. Но не паникуйте, вы находитесь в нужном месте и примерно через 5 минут вы поймете, в чем проблема и как ее исправить.

4 основные причины, по которым тормозной суппорт автомобиля не подходит:

  1. Неправильная процедура возврата ветра
  2. Pinsing Pinsip
  3. рухнул тормозной шланг

В этом посте вы узнаете, почему варьируют суппорт вашего автомобиля t войти, как диагностировать первопричину и как вы можете это исправить.

Как работает система

Тормоза вашего автомобиля по-прежнему управляются старой доброй технологией – гидравликой. Они развивались с годами, но они были дополнительными, такими как ABS, Brake Assist, активное торможение, радарная технология. Тормозные системы критически важны для безопасности, и поскольку текущая система проверена и протестирована, я не ожидаю, что мы отойдем от базовой концепции механической гидравлической установки.

Компоненты тормоза включают:

  • Жидкость – Тормозная жидкость, ее количество и качество очень важны.
  • Усилитель тормозов — используется, чтобы помочь оператору задействовать тормоза без особых усилий
  • Главный цилиндр — сжимает жидкость, выталкивающую поршни при активации ножным тормозом
  • Модулятор и насос ABS — Тормозной коллектор со встроенным насосом и модулем управления ( компьютер), используемый для быстрого приложения и сброса давления жидкости, заставляющего суппорты пульсировать тормозами.
  • Тормозные магистрали и шланги – Подведите жидкость под давлением к тормозным суппортам.
  • Передние суппорты – Передние суппорты бывают двух основных типов: плавающие и фиксированные.Подробнее об этом ниже. Суппорты работают, чтобы приложить усилие к тормозной колодке.
  • Задние суппорты. Задние суппорты различаются, так как некоторые автомобили имеют встроенный стояночный тормоз и суппорт. А другие снова используют электронный стояночный тормоз. В любом случае, задние суппорты требуют особого внимания при работе с ними. Подробнее об этом ниже.
  • Роторы – Роторы или диски крепятся к ступице и вращаются вместе с колесом. Суппорт расположен над ротором, помогая удерживать колодки близко к ротору для активации.
  • Колодки — Колодки прижимаются к ротору по умолчанию и прижимаются к ротору при торможении.
  • Обувь. Обувь уже не так распространена, и это хорошо. Заменить тормозные колодки, как правило, несложно, замена колодок — занятие не из приятных без подходящих инструментов.

Неправильная процедура возврата

Если вы работаете с задним суппортом, который отказывается втягиваться, убедитесь, что вы следуете правильной процедуре обслуживания.Задние суппорты отличаются от передних и требуют другой процедуры.

Задние суппорты не будут просто вдавливаться, поршень нужно повернуть и толкнуть. Простой инструмент, известный как инструмент для обратного хода, используется для поворота и одновременного вдавливания поршней заднего суппорта.

Ознакомьтесь с инструментами для ремонта, которые я использую, включая инструмент для отвода колес, здесь, на странице инструментов для ремонта тормозов.

Стояночные тормоза теперь обычно бывают двух видов:

  • Ручной – с тросовым приводом
  • EPB – электронный стояночный тормоз с кнопкой

Втягивающий задний суппорт с ручным стояночным тормозом

Задние суппорты обычно интегрируют стояночный тормоз, прикрепляя тормозной рычаг и трос к суппорту.Очевидно, что ручной стояночный тормоз необходимо отпустить перед процедурой снятия.

Втягивание заднего суппорта:

Используйте инструмент для обратного хода, чтобы одновременно поворачивать и толкать поршень. Некоторые суппорты будут вращаться по часовой стрелке, а некоторые против часовой стрелки. Продолжайте поворачивать и нажимать до тех пор, пока поршень полностью не втянется.

Вы можете ознакомиться с инструментом для отвода колес вместе со всеми инструментами для тормозов, которые я использую здесь, на странице инструментов для ремонта тормозов.

Убирающийся задний суппорт с EPB

Тормоз EPB использует двигатель на каждом колесе или один двигатель с кабелями к приводам суппорта в соответствии с ручной настройкой.Какой бы тип у вас ни был, приводы необходимо будет перевести в сервисное положение.

Для этого обычно требуется сканирующий прибор, чтобы свернуть приводы EPB. Вы можете проверить инструмент сканирования, который я использую здесь, на странице инструментов для ремонта автоэлектрики.

Но можно подключить двигатели, чтобы убрать их. Вы можете прочитать об этой процедуре здесь «EPB не будет выпускать».

После втягивания приводов поршень втягивается аналогично ручной настройке. Для повторной активации EPB необходимо пару раз активировать стояночный тормоз.

Привязка тормозного суппорта

Тормозной суппорт с привязкой применим к плавающим суппортам, которые сегодня устанавливаются на большинство автомобилей. Только элитные или классические автомобили оснащены фиксированными суппортами. Разница между ними в том, что, как вы уже догадались, один фиксированный, а другой может свободно перемещаться.

Я говорю, что плавающий суппорт может свободно двигаться, но он перемещается только на несколько миллиметров. В плавающем суппорте используется однопоршневой суппорт, что означает, что при использовании обеих колодок суппорт должен перемещать внешнюю колодку ближе к ротору.Он делает это, используя мощность поршня, чтобы сдвинуть весь суппорт внутрь.

Чтобы суппорт мог плавать или скользить, в них используются штифты и втулки. Проблемы обычно возникают, когда штифты суппорта подвергаются коррозии или втулки ломаются, что приводит к заклиниванию суппорта вместо его скольжения.

Как диагностировать?

Откройте бачок с жидкостью перед тем, как с помощью подходящей отвертки вдавить тормозной поршень в суппорт (для заднего суппорта используйте инструмент для обратного хода). Возьмите суппорт и качайте его вперед и назад.Если движения нет вообще, вы нашли свою проблему.

Как отремонтировать?

Снимите суппорт и попытайтесь извлечь штифты из тормозного суппорта. В некоторых случаях штифты представляют собой болты, и когда они застревают внутри тормозного суппорта, удаление становится невозможным без разрезания оборудования. В этом случае необходимо заменить держатель и болты.

Более распространенная установка плавающего суппорта позволяет снимать суппорт даже с замерзшими скользящими штифтами.Со снятым суппортом и подвешенным на банджи.

Снимите штифты с держателя, если это возможно, и очистите их с помощью проволочной щетки и наждачной бумаги. Используйте небольшое количество противозадирной или медной смазки, чтобы облегчить скольжение штифтов. Все эти продукты и инструменты вы найдете здесь, на странице инструментов для ремонта тормозов.

Проверьте погодные уплотнения штифтов, смещенное или порванное уплотнение часто является основной причиной коррозии. В других случаях удалить штифты может быть невозможно. Если коррозия слишком сильная, замените держатель, штифты и втулки (не все суппорты имеют втулки).

Заклинивший поршень суппорта

Поршень суппорта — это то, что заставляет всю систему работать. Без свободно движущегося суппорта вы заметите другие симптомы, такие как:

  • Автомобиль резко едет на газу
  • Ощущается медленнее, чем обычно, при нажатии на педаль газа чуть сильнее
  • Дым из-под колеса
  • Горячий запах тормозов
  • Автомобиль тянет на одну сторону дороги
  • Одно колесо покрыто чрезмерным слоем тормозная пыль

Как диагностировать?

Откройте бачок с жидкостью, прежде чем использовать отвертку, чтобы отодвинуть поршень (задний суппорт – используйте инструмент для обратного хода).Если поршень не втягивается, подозревайте замерзший суппорт, но есть еще одна возможность — сплющенный тормозной шланг.

Для завершения диагностики нам нужно открыть штуцер для прокачки тормозного суппорта. (Имейте в виду, что после открытия штуцера для прокачки систему необходимо прокачать, прежде чем можно будет использовать тормоза.)

Ознакомьтесь с процедурой прокачки тормозов в этом посте «Автомобильные тормоза не прокачиваются».

Откройте ниппель, нажимая на поршень отверткой, если жидкость вытекает из штуцера для прокачки и поршень втягивается, гибкий тормозной шланг неисправен и требует замены.Замените все шланги сразу, так как другие шланги, скорее всего, тоже вышли из строя.

Если же, наоборот, из штуцера для прокачки не вытекала жидкость, а поршень не втягивался – ваш суппорт замерз и требует замены. Я бы порекомендовал заменить обе на одной оси (обе передние или обе задние), новые колодки и замену тормозной жидкости.

Распространенные причины замерзания суппортов

Плохая тормозная жидкость обычно является причиной выхода из строя суппорта.Тормозная жидкость притягивает влагу (гигроскопична), и влага внутри тормозной системы начинает разъедать металлические компоненты. что в конечном итоге приводит к заклиниванию поршней в цилиндре.

Тормозную жидкость необходимо менять каждые 3 года для бесперебойной работы гидравлической системы. Суппорты дорогие, но другие компоненты могут быть намного дороже при покупке и установке, например, главный тормозной цилиндр или модулятор ABS.

Вы можете ознакомиться со всеми инструментами, которые я использую в этом ремонте, включая руководства по ремонту, здесь, на странице инструментов для ремонта тормозов, а если вам нужны тормозные суппорты, перейдите по ссылке на Amazon ниже.

Амазонские тормозные суппорты

Связанные вопросы

Может ли заклинивший суппорт исправиться самостоятельно? Заклинивший или заклинивший суппорт не восстанавливается сам по себе и требует немедленной замены. Замерзший суппорт вызывает дисбаланс тормозов, что представляет собой угрозу безопасности, известную как подруливание тормозов.

Снятие поршня тормозного суппорта

Некоторые из вас могут подумать, что винтажный мотоцикл имеет только барабанные тормоза. Напротив, с тех пор, как дисковые тормоза появились на рынке в начале 1970-х годов, они стали отличным улучшением производительности по сравнению со старыми барабанными тормозами.Дисковые тормоза хороши до тех пор, пока велосипед не постоит долго, когда металлические корпуса начинают ржаветь, а жидкость превращается в желеобразную жижу. Затем передние тормозные поршни больше не двигаются внутрь и наружу или, в худшем случае, тормоза примерзают к тормозному диску. Теперь вам предстоит ремонт тормозов, замена сальников и возможно проржавевших поршней.

 Основная проблема — вытащить поршни из суппортов. За годы работы я видел множество решений этой проблемы. Некоторые из них довольно грубые, например, просверлить отверстие в суппорте, вытолкнуть поршень, а затем заткнуть отверстие бытовой заглушкой для трубной резьбы.Это не лучший вид для реставрации; на самом деле это даже не очень хорошо для ежедневного водителя.

 Вот отличный способ вытащить застрявшие поршни из суппортов. В этом примере я использовал двухпоршневой суппорт, который можно найти на Yamaha RD, XS и TX. Если вы можете освоить двухпоршневой суппорт, однопоршневой суппорт будет легкой задачей.

 

 

Требуются некоторые специальные инструменты, но их можно приобрести в любом местном магазине инструментов и оборудования.

  1. Воздушный компрессор
  2. Пневмопистолет с резиновым наконечником
  3. Выбор
  4. Источник тепла, такой как тепловая пушка или пропановая горелка
  5. Маленький кусочек алюминия
  6. Две большие шестигранные гайки
  7. С-образный хомут
  8. Настольные тиски
  9. Основные ручные инструменты

 Начните со снятия тормозного суппорта. Как только тормозной суппорт снят с велосипеда, его необходимо разобрать. Разделите суппорт пополам, удалив два больших болта и два болта с внутренним шестигранником.

 

Начните со стороны без прокачки. Осторожно зажмите половину суппорта в тисках, чтобы поршень не был зажат губками. Используйте С-образный зажим и сожмите поршень так, чтобы он уперся в корпус суппорта. Будьте осторожны, так как старая жидкость будет вылита из суппорта. Снимите зажим, чтобы можно было снять пылезащитное уплотнение.

 

Снимите пылезащитное уплотнение (слегка выступающее резиновое уплотнение) с суппорта с помощью отмычки. Это потребует некоторого терпения и небольших усилий.

 

 

 

Основная проблема с суппортом с внешней стороны заключается в том, что он не может создать давление в суппорте, поскольку есть два отверстия: одно там, где соединяется линия, и другое, где она пересекается с другой половиной суппорта. Отверстие для кроссовера нужно будет заглушить. Этого можно добиться с помощью небольшого куска алюминия толщиной не менее 0,020 дюйма. Просверлите два отверстия, которые совпадают с двумя отверстиями для болтов в суппорте. Расположение отверстия можно легко определить, используя половину суппорта со стороны прокачки в качестве шаблона.

  

Используя старое центральное уплотнение суппорта, поместите уплотнение на перекрестное отверстие в суппорте. Установите блокировочную пластину на суппорт, используя имеющиеся болты с внутренним шестигранником суппорта и две большие шестигранные гайки. Поскольку внутренние болты с шестигранной головкой слишком длинные, для затягивания блокирующей пластины необходимы большие шестигранные гайки. Используйте небольшое количество смазки, чтобы удерживать уплотнение на месте при установке пластины.

 

 

После удаления пылезащитного уплотнения и установки защитной пластины поместите С-образный хомут обратно на суппорт, но не затягивайте его.Я использую зажим в качестве предохранительного устройства для следующего шага, чтобы поршень не мог лететь через магазин. Поместите продувочный пистолет с резиновым наконечником в основное отверстие, к которому крепится тормозная магистраль. Крепко держите воздушный пистолет на месте, чтобы обеспечить плотное прилегание. Медленно оказывайте давление; поршень должен выскользнуть под давлением воздуха. Если поршень по-прежнему не сдвинется с места, нагрейте половину суппорта, пока он не начнет двигаться. Помните, что С-образный зажим предназначен для того, чтобы поршень не превратился в ракету. При необходимости отрегулируйте зажим, чтобы можно было полностью снять поршень.Также будьте осторожны со старой тормозной жидкостью, оставшейся в суппорте, так как она также будет находиться под давлением.

 

После того, как поршень будет полностью удален, вы можете снять пластину и уплотнение и перейти к половине суппорта со штуцером для удаления воздуха.

 

Чтобы снять поршень со стороны прокачки, повторите описанные выше действия, за исключением запорной пластины. Оставьте штуцер затянутым и поместите резиновый наконечник продувочного пистолета в перекрестное отверстие суппорта. Не забудьте С-образный зажим!

 

 

После того, как поршни вынуты, все готово для продолжения восстановления тормозов.Этот метод можно использовать практически для любого тормозного суппорта, однопоршневого или двухпоршневого.

 

 

Брэд Обидовски

HVCцикл

Почему мой поршень тормозного суппорта не возвращается обратно? [Решено]

Владение автомобилем — прекрасное чувство. Это почти как иметь ребенка; ребенок, о котором нужно заботиться и заботиться, как о человеческом ребенке. Это может быть довольно отстойно, когда ваш драгоценный автомобиль начинает показывать неисправности, особенно с одним из его самых важных компонентов: тормозами.

Наличие полностью функциональных и первоклассных тормозов меняет мир, и внезапное осознание того, что поршень тормозного суппорта не втягивается, может испортить настроение.

Независимо от того, сколько времени и денег вы вкладываете в уход за своим автомобилем, вы, вероятно, столкнетесь с рядом проблем, связанных с техническим обслуживанием. Однако в такой ситуации быстрое принятие решений может усугубить проблему.

Вместо этого вы должны набраться терпения и спокойствия и определить основную причину проблем.Как только вы найдете основную причину, ее будет легко исправить. Одной из таких проблем является невозможность втягивания поршня тормозного суппорта.

Поршень тормозного суппорта расположен внутри тормозного суппорта. Суппорты играют жизненно важную роль в прижатии тормозных колодок к роторам, когда оператор нажимает на педаль тормоза. Суппорты обычно возвращаются в исходное положение после отпускания педали тормоза.

Тем не менее, вы можете столкнуться с определенными ситуациями, когда поршень тормозного суппорта ударяется.Есть несколько причин, почему это происходит.

Несколькими из основных причин, по которым поршень тормозного суппорта не возвращается, являются неправильная процедура обратного хода, заедание поршня суппорта, повреждение тормозного шланга или заедание штифтов суппорта.

Как работают поршни тормозного суппорта

Прежде чем погрузиться в рабочий процесс поршня тормозного суппорта, важно рассмотреть важнейшие компоненты тормоза. Основные компоненты тормоза:

  • Усилитель тормозов — Усилитель тормозов позволяет оператору эффективно задействовать тормоз автомобиля с минимальными усилиями.
  • Жидкость – Жидкость относится к тормозной жидкости. Качество и количество тормозной жидкости важны для правильного функционирования автомобиля.
  • Главный цилиндр. Главный цилиндр помогает сжимать жидкость, выталкивая поршни, когда они активируются ножным тормозом.
  • Тормозные шланги и магистрали помогают переносить жидкости под давлением и позволяют жидкости достигать тормозных суппортов.
  • Насос и модулятор ABS создают и сбрасывают давление жидкости, заставляя суппорты пульсировать тормозами автомобиля.
  • Задние суппорты различаются, так как на некоторых автомобилях суппорт и стояночный тормоз интегрированы. Однако важно отметить, что особого внимания требуют задние суппорта.
  • Передние суппорты. Передние суппорты доступны в фиксированном и плавающем вариантах. Основная цель суппортов — оказать давление на тормозную колодку.
  • Колодки – Тормозные колодки по умолчанию прижимаются к роторам. При торможении колодки прижимаются к роторам.
  • Роторы – Диски или роторы остаются зафиксированными и продолжают вращаться вместе с колесом.
  • Обувь – В последнее время обувь не так распространена. Тем не менее, это хорошая новость, так как замена обуви требует усилий и специальных инструментов.

Чтобы понять, как работают поршни тормозных суппортов, нам необходимо полностью понять, как работают тормозные колодки и почему они необходимы.

Тормозной суппорт плотно прилегает к ротору, как хомут. Внутри каждого суппорта находятся две металлические пластины, которые были связаны или ассимилированы с определенным фрикционным материалом, называемым тормозными колодками.

Тормозные колодки почитаются как неотъемлемая часть тормозного механизма, поскольку они являются компонентами, которые контактируют и оказывают давление и трение на тормозные диски автомобиля. Трение и давление, воздействующие на тормозной диск, способствуют замедлению и остановке колеса. Как только останавливается колесо, останавливается и транспортное средство.

Роль тормозных колодок может показаться простой, но их рабочий механизм совсем не прост!

Тормозные колодки не всегда остаются первоклассными, и в модели или системе тормозных дисков их блеск и способность уменьшаются из-за постоянного контакта с вращающимся ротором.При постоянном контакте тормозные колодки начинают истончаться. Чтобы компенсировать этот разрыв, поршень выходит из своего цилиндра.

По сути, роль поршня тормозного суппорта заключается в том, чтобы прижать тормозную колодку к поверхности ротора, чтобы замедлить транспортное средство.

Итак, вы теперь можете себе представить, как неисправность поршня тормозного суппорта влияет на наши тормозные колодки, что впоследствии влияет на способность автомобиля тормозить или вообще останавливаться.

Неисправный или изношенный поршень тормозного суппорта нарушает плавность хода и торможения вашего автомобиля и может стоить вам сотни долларов на установку новых компонентов или устранение проблемы позже, когда ситуация станет намного хуже.Следуя этому руководству, вы сможете не прожечь дыру в кармане и сохранить свой драгоценный автомобиль в идеальном состоянии!

4 основные причины, по которым поршень тормозного суппорта не возвращается в исходное положение

Тормозной суппорт №1

Тормозной суппорт с привязкой относится к плавающим суппортам, которые в наши дни устанавливаются на большинстве автомобилей. Обычно в дорогих и классических автомобилях или автомобилях ограниченной серии устанавливаются фиксированные суппорта. Простое различие между этими двумя очень важно и просто: один неподвижен, а другой может свободно двигаться.

Для плавного плавного или скользящего движения внутри суппорта используются втулки и штифты.

Проблемы возникают, когда штифты суппорта ржавеют или втулка ломается, в результате чего суппорт заедает, а не плавает.

Чтобы определить, столкнулись ли вы с этой проблемой, вам нужно открыть и проверить бачок с жидкостью, а затем с помощью отвертки протолкнуть тормозной поршень вниз.

Переместите суппорт и подвигайте его вперед и назад; если вы чувствуете ограничение движения, у вас есть проблема.

Решение: Вы можете попытаться снять и разобрать штифты внутри тормозного суппорта. Обычно в некоторых случаях штифты могут быть болтами, и после заедания в держателе их становится трудно удалить без помощи режущих инструментов. В любом случае вам нужно будет заменить болты .

При замене болтов вам потребуется помощь местного механика.

#2 Заклинивший поршень суппорта

Если поршень тормозного суппорта не сжимается, причиной может быть коррозия или заедание поршня суппорта.Заклинивание поршней тормозных суппортов может быть вызвано несколькими причинами. Одной из самых распространенных причин является бездействие.

Поршни тормозных суппортов могут заклинить, если автомобиль не используется в течение нескольких месяцев. Кроме того, бездействие транспортного средства также может привести к коррозии. Ржавчина или коррозия часто ограничивают правильную работу тормозных суппортов.

Любое количество ржавчины на пыльнике поршня повлияет на способность поршня суппорта двигаться назад. Когда вы используете свой автомобиль регулярно, шансы на ржавчину значительно меньше.Однако бездействие или вождение в дождливые дни может привести к коррозии, что приведет к заклиниванию поршней суппорта.

Изношенные пыльники или сальники – еще одна причина заедания поршня суппорта. Через определенные годы уплотнения поршня обычно изнашиваются. Со временем уплотнения поршня полностью выходят из строя.

Следовательно, поршень заедает. Однако резиновый чехол также может быть причиной заедания поршней суппорта. Резиновый чехол на поршне обеспечивает его смазку и защищает его.Но при повреждении резины вода попадает в поршень и заедает.

Некоторые из признаков, которые указывают на возможное заедание поршней суппорта: 

  • Дым, выходящий из-под колеса
  • Замедление автомобиля по сравнению с нормальным
  • Увод автомобиля в одну сторону
  • Покрытие одного колеса тормозной пылью
  • Автомобиль сильно на газу.

Решение: Для диагностики проблемы вам придется открыть бачок с жидкостью с помощью отвертки.Попробуйте отодвинуть поршень. Вы можете ожидать замерзшего суппорта, если увидите, что поршень не втягивается.

Однако потенциальной причиной может быть и сплющенный тормозной шланг. Воспользуйтесь помощью профессионального механика, чтобы определить точную проблему. В случае, если вы обнаружите, что ваш поршень суппорта заклинил, простое решение проблемы — заменить его.

Однако в дополнение к этому вы также можете рассмотреть возможность замены тормозной жидкости и использования новых колодок для лучшей работы.

#3 Неправильная процедура отвода назад

Если вы работаете с задним суппортом, который просто не втягивается, убедитесь, что вы следуете правильной процедуре обслуживания. Задние суппорты не похожи на передние и требуют других методов.

Задние суппорты трудно вдавить внутрь, поршень необходимо повернуть и втолкнуть внутрь. Для поворота и одновременного вдавливания поршней заднего суппорта внутрь используется простой инструмент для откручивания.

Стояночные тормоза доступны в двух версиях:

EPB – электронный кнопочный стояночный тормоз
Руководство 

Решение:
Как втянуть задний суппорт с ручным стояночным тормозом:
Задние суппорты включают в себя стояночный тормоз путем установки тормозного рычага и троса к нему.Ручной тормоз необходимо отпустить, прежде чем следовать методу снятия.

Чтобы втянуть задний суппорт, вам нужно использовать инструмент для обратного хода, чтобы повернуть и толкнуть поршень. Имейте в виду, что некоторые суппорты вращаются по часовой стрелке, а некоторые могут поворачиваться против часовой стрелки, поэтому не нажимайте на них с силой в неправильном направлении.

Продолжайте вращать и нажимать, пока поршень полностью не втянется.

Теперь, когда дело доходит до втягивания поршня в версиях EFB, вам потребуется помощь местного механика, поскольку эти компоненты сложнее разобрать и использовать, чем ручные стояночные тормоза.

Еще один вопрос, который мы должны решить, это причины замерзания суппортов!

№4 Тормозная пыль

Одной из основных причин, по которой поршень тормозного суппорта не возвращается, является наличие пыли. Тормозные колодки выделяют много сажи и пыли при трении о поверхность роторов.

Со временем поршень начинает покрываться пылью и нагаром. Поэтому поршень застревает и не может двигаться внутрь.

Решение:
Однако хорошая новость заключается в том, что решение этого вопроса довольно простое и легкое.Все, что вам нужно сделать, это взять чистую ткань или мягкую щетку и счистить пыль. Это может увеличить вероятность того, что поршень вернется обратно.

Но вам, возможно, придется немного надавить с помощью соответствующего зажима. Это необходимо, поскольку поршень тормозного суппорта может не вернуться обратно из-за недостаточного давления.

Однако нужно иметь в виду, что механизм поршней задних тормозных суппортов отличается от передних. Задние поршни требуют поворота и вдавливания одновременно с применением инструмента обратного хода.

Тормозной шланг №5 согнутый

Деформация тормозного шланга является еще одной причиной, которая затрудняет возвращение поршня тормозного суппорта. Основная функция тормозного шланга заключается в обеспечении эффективного потока тормозной жидкости в тормозную систему, а затем обратно в главный цилиндр. .

Однако разрыв или разрушение тормозного шланга ограничивает обратный поток тормозной жидкости к главному цилиндру. Это приводит к застреванию суппорта.Однако есть несколько случаев, когда суппорт не застревает.

Из-за сломанного шланга в некоторых случаях кажется, что суппорты застряли. Поэтому важно провести тщательный осмотр, чтобы определить, где именно проблема.

Решение:
Чтобы диагностировать эту проблему, вам потребуется открыть штуцер прокачки тормозного суппорта. Открывая ниппель, попробуйте надавить на поршень с помощью отвертки.
Если жидкость вытекает из штуцера для прокачки и поршень может втянуться, неисправность тормозного шланга.

Решить эту проблему очень просто. Все, что вам нужно сделать, это заменить тормозные шланги. Обязательно замените все шланги, так как высока вероятность того, что другие шланги внутренне сломаются.

Еще один вопрос, который мы должны решить, это причины замерзания суппортов!

Распространенные причины замерзания суппорта

Плохой или загрязненный тормозной раствор является одной из основных причин, приводящих к отказу оптимальной работы суппорта.Тормозная жидкость притягивает и удерживает влагу, но та же самая влага, попавшая в тормозную систему, начинает ржаветь и разрушать все жизненно важные механические компоненты, что постепенно приводит к заклиниванию поршней внутри цилиндра.

Вы должны следить за тем, чтобы тормозная жидкость менялась каждые три-четыре года или около того, чтобы гидравлическая система работала без сбоев. Если вы не вкладываете время и усилия в уход за тормозной жидкостью и другими мелочами, вам, возможно, придется потратить сотни долларов в дальнейшей жизни!

Другие причины, по которым поршень тормозного суппорта не возвращается в исходное положение

В дополнение к вышеуказанным причинам, другие причины могут ограничивать движение поршня суппорта назад.Вот некоторые из возможных других причин.

  • Поршень может попасть в трудное место. Чтобы решить эту проблему, вы можете попробовать зажать поршень, чтобы подать давление на некоторое время. Затем попробуйте запустить поршень несколько раз, чтобы увидеть, улучшается ситуация или нет.
  • Отсутствие равномерного давления также может быть потенциальной причиной. Когда вы сжимаете поршень суппорта, оказывайте равномерное давление на всю его площадь. Если давление не воздействует на всю площадь или разбалансировано, поршень, скорее всего, не вернется обратно.
  • Деформация поршня суппорта также является причиной того, что поршень тормозного суппорта не возвращается обратно. Даже если поршень слегка изогнут, это может повлиять на его компрессию. Таким образом, устранение этой проблемы гарантирует, что поршень тормозного суппорта легко вернется обратно.

Лучшие способы решения проблем с поршнем тормозного суппорта

Если вы обнаружите, что поршень тормозного суппорта не может вернуться обратно, важно немедленно устранить проблему.Если поршни тормозного суппорта не работают должным образом, это может в конечном итоге привести к отказу тормозов.

Это, в свою очередь, может поставить вас в очень опасное положение. Поэтому решение проблемы в кратчайшие сроки имеет решающее значение.

Чтобы устранить проблему с поршнем тормозного суппорта, можно воспользоваться следующими способами:

Очистка поршней тормозного суппорта

Одним из самых простых решений является тщательная очистка поршней тормозных суппортов вашего автомобиля.Это поможет эффективно удалить коррозию и скопление пыли на поршне. Более того, это может служить простым решением проблемы сжатия до дорогостоящих исправлений.

Обеспечение своевременного технического обслуживания

Владеть автомобилем недостаточно. Тем не менее, регулярное техническое обслуживание очень важно для обеспечения того, чтобы все части ухода находились в хорошем рабочем состоянии. Поршень тормозного суппорта часто возникает из-за отсутствия заливки тормозной жидкости.

Несвоевременная замена тормозных колодок также может быть потенциальной причиной.Таким образом, хороший уход за тормозами может помочь предотвратить проблемы с поршнем суппорта.

Используйте инструмент для сжатия поршня

Вам придется использовать инструмент для сжатия поршня, чтобы решить эту проблему. Наличие специального инструмента сжатия может значительно облегчить вашу задачу. Убедитесь, что компрессор точно отрегулирован для правильного выполнения работы.

Поместите сжатие суппорта на одну линию с суппортом перед колодкой. Затем попробуйте прокачать компрессионный инструмент вниз, в то время как толкатель оказывает давление на тормозную колодку.Это поможет поршню тормозного суппорта легко втягиваться.

Используйте отвертку

Вы всегда можете использовать специальный инструмент для сжатия поршня для достижения наилучших результатов. Однако все, что вам нужно, это простой инструмент, например отвертка. Вместо каких-либо причудливых инструментов стандартная отвертка может выполнить вашу задачу наилучшим образом.

Вставьте отвертку в окно суппорта. Обязательно крепко держите его, вставляя в отверстие.Тяговое движение должно приводить к оттягиванию назад поршня суппорта.

Как только отвертка окажется в нужном месте, попробуйте слегка потянуть ее назад.

Убедитесь, что давление, которое вы оказываете, направлено на подушку и направлено наружу. Теперь вы можете вставить отвертку между тормозной колодкой и поршнем. Это поможет аккуратно отодвинуть поршень тормозного суппорта.

Основные меры предосторожности

При работе с автомобильными тормозами необходимо помнить о некоторых мерах предосторожности.Одна из важных мер предосторожности заключается в том, чтобы не оставлять штангенциркуль в подвешенном состоянии. Это важно, так как это создает нагрузку на тормозные магистрали.

Кроме того, убедитесь, что тормозная жидкость не контактирует с краской вашего автомобиля. Если это произойдет, это может привести к значительному повреждению вашей краски для ухода. Также следите за тем, чтобы бачок с тормозной жидкостью не оставался открытым надолго.

Это может привести к поглощению влаги. В случае установки новых тормозных колодок ослабьте выпускной клапан.Это поможет выпустить лишнюю жидкость из системы. Кроме того, не забудьте использовать соответствующий зажим, чтобы отодвинуть поршень суппорта. Это предотвратит любое повреждение поршня.

Стоимость ремонта поршней тормозного суппорта

Если вы сможете решить проблему с помощью советов, приведенных в статье, вам не придется ничего тратить. Однако, если эти советы не решат вашу проблему, вам может потребоваться замена поршней суппорта.

Когда речь идет о замене поршней, вы понесете некоторые расходы.Но стоимость устранения проблемы с поршнем суппорта будет разной. Это будет зависеть от нескольких факторов, таких как тип транспортного средства, модель вашего автомобиля и местная оплата труда.

Вы можете восстановить тормозной суппорт, используя новые уплотнения и поршень. Тем не менее, это всегда лучший вариант, чтобы получить новый суппорт. Это может помочь вам снизить общие расходы.

Часто задаваемые вопросы

Возможно ли, что поврежденный суппорт починит сам себя?

Заклинивший или застрявший суппорт сам по себе никак не отремонтируется.Вам придется заменить его на немедленной основе. Замерзший суппорт может привести к дисбалансу тормозов, что может привести к угрозе безопасности. Поэтому важно заменить тормозной суппорт как можно скорее.

Можно ли вернуть задний поршень в суппорт?

Да, задний поршень в суппорт можно поставить обратно. Для этого вам потребуются простые инструменты, такие как отвертки или плоскогубцы. Попробуйте повернуть поршень по часовой стрелке с помощью отвертки или плоскогубцев.Это поможет провернуть поршень внутрь суппорта. После этого вы можете легко заменить тормозные колодки вашего автомобиля.

Что вызывает заедание тормозных суппортов?

Существует множество причин заедания тормозных суппортов. Основные причины включают ржавые поршни, ржавые тормозные колодки, грязные пальцы суппорта и сломанные тормозные шланги. Тем не менее, старая или грязная тормозная жидкость является еще одной серьезной причиной.

Как избежать заедания тормозных суппортов?

Залипание тормозных суппортов – частая проблема автовладельцев.В основном это происходит из-за отсутствия надлежащего и регулярного ухода за тормозами. Однако хорошая новость заключается в том, что есть несколько способов избежать залипания суппортов. Вот несколько лучших способов избежать этой проблемы.

  • Заменяйте тормозную жидкость раз в один-три года
  • Очищайте направляющие штифты, тормозные колодки и тормозные поршни один раз в два-три года.
  • Временами, когда ваш автомобиль едет на высокой скорости, резко сломайтесь.
  • Используйте стояночный тормоз.

Обязательно ли смазывать поршни суппорта?

Нет, вам не нужно часто смазывать поршни суппорта.Однако, если вы решили заменить тормозные колодки вашего автомобиля, вы можете очистить и смазать поршень в это время. Смазка обычно добавляется в поршень между процессом установки тормозных колодок.

Заключение

Мы знаем, что все технические термины могут вас немного сбить с толку, но не волнуйтесь! Это довольно просто и легко, как только вы начнете процедуру и выполните наши шаги.

Поршень тормозного суппорта может не втягиваться по целому ряду причин: от неправильной процедуры обратного хода, заклинивания поршня суппорта до ослабления или тугой фиксации внутри суппорта.

Плохая или загрязненная тормозная жидкость также является серьезной причиной, и ее нельзя упускать из виду или откладывать на слишком долгое время.

Как узнать, сколько поршней в тормозном суппорте

Как узнать, сколько поршней у моих тормозных суппортов?

Довольно часто наш Brake Finder спрашивает: «Сколько поршней у передних/задних суппортов?». Не волнуйтесь! Возможно, вам даже не придется снимать колесо, чтобы найти ответ.Современные автомобили обычно имеют конструкцию с открытыми колесами, чтобы можно было легко визуально определить, сколько поршней у суппортов. Как правило, на 1- и 2-поршневых скользящих суппортах часто можно увидеть «арки» на поверхности суппорта. Если посчитать арки, то обычно можно сказать, сколько поршней в суппорте. 4- и 6-поршневые суппорты немного сложнее, но вы все равно можете увидеть очертания 2-х или 3-х внешних поршней.

Однопоршневые (1) суппорты всегда представляют собой скользящие суппорты, которые немного перемещаются по мере износа тормозных колодок.У большинства есть кронштейн. Однако в некоторых случаях кронштейн встроен в поворотный кулак автомобиля. Кроме того, некоторые задние однопоршневые суппорты имеют сзади механизм стояночного тормоза.

Двойные (2) поршневые суппорты обычно представляют собой скользящие суппорты с кронштейнами, но некоторые двухпоршневые суппорты имеют фиксированное положение с противоположными поршнями – один с внутренней и один с внешней стороны.

4-поршневые суппорты почти всегда будут иметь 2 внутренних и 2 внешних противоположных поршня.4-поршневые суппорты обычно имеют фиксированное положение. Это означает, что вы не увидите кронштейн, окружающий суппорт, как в 2-поршневом суппорте выше. Вместо двух «арок» вы увидите 2 общих контура 2 внешних поршней.

6-поршневые суппорты  обычно имеют 3 внутренних и 3 внешних противоположных поршня. Это почти всегда суппорты с фиксированным положением без кронштейна, аналогичные 4-поршневой конструкции. На 6-поршневых суппортах обычно можно увидеть очертания трех поршней на внешней стороне суппорта.


Если у вас есть какие-либо вопросы, вы всегда можете обратиться к нашей технической команде ([электронная почта защищена]), и они должны помочь выяснить это.

Ознакомьтесь с комплектами тормозных суппортов PowerStop
Не останавливайтесь просто… PowerStop!

Как обслуживать и восстанавливать тормозные суппорты мотоцикла

 

Тормоза — самая важная часть мотоцикла; не имеет значения, как быстро вы можете двигаться, если вы не можете остановиться.Техническое обслуживание тормозных суппортов вашего велосипеда жизненно важно для их безопасной и эффективной работы, поэтому наше простое руководство покажет вам, как ухаживать за ними и как восстановить их, когда придет время.

Мы попросили Ника Номикоса из The Two Wheel Center в Харпендене рассказать нам о каждом этапе процесса; он откладывает свои специальные инструменты и использует только то оборудование, которое, вероятно, есть у большинства домашних механиков. Когда вы знаете, что делать и на что обращать внимание, вооружившись руководством по ремонту Haynes, вы сможете выполнять практически любую работу на своем мотоцикле, экономя деньги и получая удовольствие от возможности ухаживать за своей машиной…

 

Как обслуживать тормозные суппорты?

Шестипоршневые суппорты Tokico, установленные на моем Kawasaki ZX-6R 1999 года, очень плохи.Когда они работают, они в порядке, но они могут очень быстро начать заедать, так как коррозия накапливается за поршневыми уплотнениями, выталкивая резину и препятствуя возвращению поршней.

Важно содержать суппорты в чистоте, но вы также должны регулярно чистить и смазывать поршни. Для этого НЕ вдавливайте колодки обратно в суппорт — просто открутите его и снимите с диска. Затем вы можете снять колодки и добраться до поршней, чтобы почистить их. Убедитесь, что колодки находятся в хорошем состоянии, и что в них осталось достаточно жизни.

 

Нанесите немного красной резиновой смазки вокруг поршней после очистки

 

Используя очиститель тормозов, очистите весь открытый поршень вплоть до уплотнения, затем нанесите красную резиновую смазку на ту же область. Не наносите его, так как вы не хотите, чтобы он попал на поверхность подушечки.

 

Клещи для тормозных поршней облегчают вращение поршня при его очистке

 

Очень удобный инструмент для этой работы — набор клещей для тормозных поршней — они могут помочь вам вращать поршни для очистки; Купил себе набор Draper Expert 30838.

Убедитесь, что колодки вернулись в то же положение, в котором они были сняты, иначе им придется снова притираться к диску. Затем вставьте любую пружину и стопорный штифт / зажим обратно (после их очистки).

Проверьте в руководстве Haynes необходимый крутящий момент для болтов суппорта, затем установите их на место; на этом байке они 34 Нм.

 

Совет эксперта: установка новых колодок

«При установке новых колодок вам нужно немного отодвинуть поршни, чтобы освободить место для более толстого материала», — говорит Ник Номикос.«Очень важно, чтобы вы очищали поршни ПЕРЕД тем, как толкать их назад, и наносили красную резиновую смазку.

«Причина, по которой тормозные суппорты на автомобилях обычно не страдают от этих проблем, заключается в том, что поршни имеют резиновые чехлы.

«Если тормоза вашего велосипеда работают плохо, а жидкость свежая и хорошо стравлена, возможно, были установлены колодки из неподходящего материала. , но и не кусаются.

 

Ваши тормозные колодки должны быть чистыми, и когда вы их снимаете, обратите внимание на неравномерный износ; они блестят с одной стороны, что показывает, что они кусали неравномерно. Людей беспокоит «остекление», но это не следует путать с полировкой; если ваши тормозные колодки застеклены, значит, они сильно перегрелись и на них появятся трещины или трещины; решение состоит в том, чтобы заменить их, а также выяснить, почему они так сильно нагреваются; вы сильно тормоза тянете, а колодки не из того материала? Не пытайтесь отшлифовать их; это пустая трата времени и потенциально вредно для вашего здоровья.

 

Как долго должны работать тормозные суппорты моего мотоцикла?

Если вы ухаживаете за суппортами, вам следует просто восстановить их в соответствии с рекомендуемыми интервалами обслуживания — каждые два года в случае этого велосипеда!

 

Как я узнаю, что мои тормозные суппорты нуждаются в обслуживании/замене?

Когда я принес этот велосипед домой, он почти не двигался после торможения; очевидно, была серьезная проблема, но правильно обслуживаемые тормоза никогда не должны доходить до состояния, при котором вы можете почувствовать проблему; это потенциально опасно.

Если вы покупаете велосипед, вы можете проверить суппорты, оторвав колесо от земли, затем повернув его, почувствовав и прислушавшись к сопротивлению. Попробуйте затормозить, затем отпустите и посмотрите, освободится ли колесо снова; если они не отрываются аккуратно, вам, вероятно, придется немного поработать.

 

Wemoto предлагает все необходимое для обслуживания вашего велосипеда

 

Какие детали мне нужны?

Если ваши суппорты обслуживались в хорошем состоянии, для восстановления потребуется только комплект уплотнений.Вы можете получить полный комплект уплотнений для обеих пар шестипоршневых суппортов от Wemoto всего за 35 фунтов стерлингов, так что это не дорогая работа. Если вы работаете с задним суппортом, комплект уплотнений стоит всего 14 фунтов стерлингов. Комплекты, производимые ТРК тормозной, включают:

  • Грязесъемные уплотнения
  • Пылезащитные уплотнения
  • Сальники суппорта
  • Патрубки для выпуска воздуха из нержавеющей стали
  • Крышки спускных патрубков
  • Медные банджо-шайбы
  • Красная резиновая смазка

 

Тормозные поршни могут быть подвержены коррозии, и в этом случае их необходимо тщательно очистить проволочной ватой, но если они слишком сильно повреждены, их следует заменить.К счастью, Wemoto поставляет сменные поршни TRK из нержавеющей стали с пожизненной гарантией; если вы делаете полную перестройку своих суппортов, они могут стоить вложений. Оригинальные передние поршни Kawasaki стоят 38,28 фунтов стерлингов каждый, а поршни TRK стоят всего 19,99 фунтов стерлингов и включают в себя два уплотнения.

Вы можете купить полный комплект уплотнений и все 12 поршней, чтобы полностью восстановить оба суппорта ZX-6R от Wemoto всего за 168 фунтов стерлингов. Если бы вы купили эту партию у Kawasaki, она стоила бы более 340 фунтов стерлингов!

Всегда проверяйте модель вашего велосипеда (и убедитесь, что установленные суппорты подходят для этой машины, если она подержанная), чтобы убедиться, что вы заказываете правильные детали.

 

 

Какие инструменты мне нужны?

Эта статья не предназначена для того, чтобы охватить все, что вам нужно для работы с тормозными суппортами на любом мотоцикле. Я основываюсь на своем Kawasaki ZX-6R 1999 года, но у вашего мотоцикла будут свои уникальные потребности, поэтому я настоятельно рекомендую сначала купить руководство по ремонту Haynes. Я надеюсь, что это придаст вам уверенности в том, что вы сможете взяться за работу самостоятельно, но только с руководством по ремонту, специально предназначенным для вашей машины, у вас будет правильная процедура.Помните, что клиенты Bennetts могут сэкономить 40% на руководствах Haynes в Bennetts Rewards. Вам также понадобится следующее…

  • Набор головок
  • Головки с шестигранной головкой
  • Динамометрический ключ
  • Отмычка 90°
  • Клещи
  • Клещи для поршня суппорта
  • Проволочная шерсть и проволочная щетка
  • Малое сверло
  • Защитные перчатки

 

Как восстановить тормозные суппорты на мотоцикле?

Вы всегда должны соблюдать осторожность при работе с любой частью мотоцикла, особенно с тормозами.Прочтите это руководство и руководство Haynes и не торопитесь; если что-то идет не так, сделайте перерыв и подумайте. Никогда не выполняйте какую-либо работу на своем велосипеде в первый раз, когда у вас есть крайний срок; ты не хочешь никуда торопиться.

Обратите внимание, что в суппортах некоторых велосипедов используются поршни разного размера, поэтому внимательно проверяйте их при снятии и повторной установке.

 

Я полностью снял тормозную систему с велосипеда, поэтому для предотвращения выскальзывания поршней использовался шинный рычаг.Обычно вы оставляете суппорты на велосипеде до тех пор, пока линии не будут сняты и две половины не ослабнут, так как легче все ослабить.

 

Шаг 1: Слейте жидкость и ослабьте болты крепления суппорта

Перед началом работы, когда суппорты установлены на велосипеде, нажмите на тормоз, чтобы убедиться, что все поршни максимально выдвинуты, а колодки касаются диска.

Не снимая суппорты с велосипеда, снимите банджо и осторожно слейте жидкость в подходящую емкость.Не допускайте попадания на лакокрасочное покрытие и немедленно смывайте любые разливы.

Если на вашем велосипеде нет моноблочных суппортов или поршней только с одной стороны, ослабьте болты, которые скрепляют две стороны суппорта.

На этом этапе вы также можете снять спускной штуцер – будьте осторожны, так как он может сломаться, если застрянет. Если он застрял, оставьте его пока, а затем используйте небольшой нагрев при снятии суппорта, но помните, что тормозная жидкость легко воспламеняется. Будьте осторожны, а если сомневаетесь, обратитесь к профессионалу.

Теперь можно снять суппорты, готовые к работе.

Обратите внимание, что на однопоршневых суппортах вы можете использовать гидравлическое давление, чтобы полностью вытолкнуть поршень, но делайте это осторожно и с достаточной защитой, так как вы не хотите, чтобы жидкость попала на мотоцикл (или на вас). . Вы можете сделать это в прозрачном пакете, для безопасности.

 

Большая часть поршня вышла с помощью плоскогубцев, но для того, чтобы вытащить его, потребовались плоскогубцы.Поршень не собирался использоваться повторно.

 

Шаг 2. Снимите поршни

Удалите все стопорные штифты и пружины, затем снимите колодки. Следите за скрытыми R-образными зажимами, так как в некоторых суппортах их два. Штифт, возможно, придется выбить только с одной стороны, поэтому сначала проверьте. Если она застряла, вам может потребоваться слегка нагреть ее, помня, что тормозная жидкость легко воспламеняется.

Если у вас моноблочные тормозные суппорты, вам нужно полностью вставить поршни в корпус суппорта, чтобы вставить инструмент и снять одну сторону, а затем другую (следите за струей оставшейся тормозной жидкости).Вам также понадобятся плоскогубцы для тормозных поршней, и вам придется надеяться, что суппорты не такие плохие, как эти старые, так как к ним намного сложнее добраться. К счастью, современные радиальные моноблоки не так сильно заедают.

Если у вас есть такие разъемные суппорты, снимите болты и разломите суппорт на две половины. Если повезет, вы сможете повернуть и вытащить поршни с помощью поршневых плоскогубцев, но некоторые из них были более сильно захвачены, поэтому их нужно было схватить с помощью сантехнических плоскогубцев; если вам нужно это сделать, вы не можете рассчитывать на их повторное использование.Еще один способ вытащить поршни — использовать инструмент для снятия, подобный этому, который не должен повредить поршни и может быть вашим последним средством, если поршни действительно застряли плотно. Однако он не будет работать на моноблочных суппортах.

На некоторых однопоршневых суппортах можно снять банджо, а затем ткнуть чем-нибудь через отверстие, чтобы вытолкнуть поршень, как в случае с задней частью этого ZX-6R.

Помните, что при надлежащем обслуживании все это не составит труда.

 

 

Шаг 3. Снимите уплотнения

Используя отмычку под углом 90°, вытащите уплотнения из суппорта — вы увидите, насколько сильно они подверглись коррозии.Как только за уплотнениями образуется коррозия, она выталкивает резину, что приводит к заклиниванию поршней. К сожалению, эти Tokicos склонны к этому.

Также снимите уплотнение, которое проходит между двумя путями жидкости с одного конца.

 

 

Шаг 4: Очистка от грязи

Поскольку тормозную жидкость в этом байке не меняли по крайней мере девять лет, в поршневых колодцах образовалась кристаллизованная каша; очистите его тканью и очистителем тормозов, который полностью испаряется и не оставляет следов (никогда не используйте очистители на бензиновой основе).

 

 

Шаг 5. Очистите каналы для жидкости

Поскольку тормозная система находится в таком запущенном состоянии, старая жидкость забила каналы в корпусе суппорта – вы сможете осторожно проткнуть его небольшим сверлом, удерживая его в руке (на самом деле не используйте его в качестве дрель!).

Засоренная дыра фактически начала разъедать из-за гнилой жидкости; регулярное техническое обслуживание действительно жизненно важно. Если вы когда-либо пытались прокачать суппорты, это может быть признаком заблокированного пути жидкости.

 

 

Шаг 6: Очистите седла уплотнения

Обильно обрызгайте тормозной суппорт тормозной жидкостью и с помощью отмычки очистите каналы уплотнения. Вы также должны использовать проволочную мочалку или проволочную щетку, чтобы очистить их — попробуйте прокрутить проволочную мочалку с помощью небольшой отвертки с плоским лезвием.

 

 

Шаг 7: Очистите поверхности корпуса суппорта

С помощью проволочной щетки или аккуратно проволочным кругом очистите сопрягаемые поверхности суппорта, чтобы убедиться, что они безупречны.

 

До и после очистки

 

Шаг 8: Тщательно промойте суппорты

Используя больше очистителя тормозов, убедитесь, что суппорты полностью чистые.Вы также можете использовать авиалинию, чтобы продуть их, но это должен быть фильтрованный, а не смазанный воздух.

Не волнуйтесь, если металл внутри суппорта немного обесцветился, особенно в нижней части; это пути жидкости и каналы уплотнения, которые должны быть абсолютно чистыми и свободными от коррозии. Ямки внутри каналов не проблема, если нет выступов или выступов.

 

 

Шаг 9. Установите новые уплотнения и поршни

Нанесите немного красной смазки на уплотнения между пальцами, прежде чем вставить их на место.Набор TRK от Wemoto поставляется с чехлом, которого достаточно для работы.

Затем можно установить поршни; i Если вы используете оригиналы, убедитесь, что они полностью чистые и не имеют выступов. Вы можете очистить их проволочной ватой, но если после этого они не станут гладкими, выбросьте их. Поскольку поршни TRK из нержавеющей стали от Wemoto стоят всего 19,99 фунтов стерлингов, не стоит сбрасывать со счетов всю проделанную работу, повреждая новые уплотнения с помощью веревочных поршней. Мы установили на этот мотоцикл все новые поршни.

Нанесите немного красной смазки на поршень, и, если вы хорошо почистили поршень, они должны плавно входить до упора.

 

 

Шаг 10. Соедините две стороны вместе

Не забудьте уплотнение, которое проходит между двумя путями жидкости; нанесите на это очень небольшое количество красной смазки, но не настолько, чтобы она заблокировала отверстие.Уплотнитель нужно ставить со стороны суппорта с более углубленным отверстием, чтобы он не сдвинулся при соединении болтами.

Очистите соединительные болты суппорта и нанесите на них немного медной смазки. Закрутите болты вручную, затем начните зажимать их с одной стороны, затем с другой, доводя их до нужного момента затяжки (21 Нм на этом мотоцикле), осторожно удерживая суппорт в тисках. Если его нельзя удерживать таким образом, закончите затягивать их, когда суппорт снова будет на велосипеде. НЕ ЗАБЫВАЙТЕ — вставьте в них немного BluTack в качестве напоминания, если это необходимо.

 

 

Шаг 11. Установите колодки

Скорее всего, вы будете устанавливать новые колодки сейчас, но если нет, убедитесь, что они возвращаются с той же стороны, с которой они были сняты. Также убедитесь, что фрикционные поверхности находятся внутри! Не наносите медную смазку на обратную сторону колодок; он на минеральной основе, поэтому может повредить резиновые детали.

Очистите или замените стопорный штифт колодки и R-образные зажимы, а также любые пружинные зажимы.Если штифт сидит в углублении, нанесите немного смазки на конец, чтобы не было места для проникновения влаги и образования коррозии.

 

 

Шаг 12: Установите суппорты обратно на мотоцикл

Установите на место суппорты и затяните их должным образом (34 Нм на этом мотоцикле). Затем вы можете установить новые спускные ниппели из нержавеющей стали из комплекта TRK; если вы наносите на них медную смазку, убедитесь, что она только на самом верху резьбы.Теперь вы также можете надеть новое пылезащитное уплотнение стравливающего ниппеля.

Если вы еще этого не сделали, дотяните болты, скрепляющие две половинки суппорта вместе.

Теперь установите на место банджо тормозных магистралей, используя медные шайбы, входящие в комплект для ремонта. Последней задачей является закачка новой жидкости в систему; Чтобы получить полное объяснение того, как заменить жидкость в тормозной системе вашего мотоцикла, нажмите здесь.

 

Если вы не можете выполнить эту работу самостоятельно, ваш дилер с радостью возьмет на себя эту работу.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное