Какие стойки лучше поставить на акцент масляные или газомаслянные: Какие амортизаторы лучше на Hyundai Accent?

Содержание

Какие амортизаторы лучше на Hyundai Accent?

На большинстве версий Hyundai Accent с завода установлены газомасляные амортизаторы. Масляные встречаются на некоторых старых автомобилях, а также на моделях последних поколениях.

Отличительные черты газомасляных и масляных амортизаторов

Масляные амортизаторы отличаются невысокой стоимостью из-за дешевизны производства. Нагрузка в них гасится за счет масла – оно компенсирует колебания и обеспечивает выравнивание автомобиля. Масляные детали подходят для размеренного стиля езды. Они отличаются мягкостью, рассчитаны на тех водителей, кто любит комфорт. Найти масляные амортизаторы на Accent можно преимущественно в неоригинальном исполнении.

Газомасляные амортизаторы имеют более сложную конструкцию. Они жестче, чуть хуже гасят колебания, по сравнению с масляными. Такие изделия подходят водителям, которые одновременно ценят комфортное движение по неровностям и скоростную езду. Стоимость газомасляных амортизаторов выше.

Есть также газовые амортизаторы. Они самые жесткие среди всех конструкций и подходят только любителям спортивного стиля езды.

Украинские продавцы комплектующих предлагают все указанные амортизаторы для Хендай Акцент. Также у них можно купить любые запчасти в Украине на https://www.zapchast.com.ua для всех комплектаций и поколений Hyundai Accent. Если определенных позиций нет в наличии, то доступна поставка под заказ. Стоимость амортизаторов и других запасных частей на Акцент зависит от бренда.

Передние амортизаторы

Амортизаторы для передней подвески в Accent подразделяются на левые и правые. Они разнятся между собой зеркальными крепежами. Оригинальные детали, независимо от комплектаций и поколений, обладают средними эксплуатационными характеристиками. Многие автовладельцы, особенно Акцента 3-го поколения, утверждают, что оригинальные амортизаторы плохо справляются с быстрой ездой. Любителям скорости рекомендуют купить передний амортизатор Хендай Акцент в неоригинальном исполнении.

Оригинальные передние амортизаторы ориентированы на умеренную езду. Чтобы не переплачивать, можно покупать аналоги, но под брендом Mando. Компания Hyundai именно их устанавливает на свои автомобиль. Отличие продукции Mando от оригинальных запасных частей Hyundai состоит только в цене, которая существенно ниже.

Если нужен баланс между скоростью и комфортабельностью, то следует присмотреться к продукции бренда Kayba. Амортизаторы этого производителя относятся к премиальной категории, обладают большим эксплуатационным ресурсом.

На Hyundai Accent подходят амортизаторы с других моделей автомобилей. Например, на третье поколение можно установить оригинальные запасные части с Kia Rio 3. Они обладают большей жесткостью, лучшими показателями устойчивости, а также имеют больше положительных отзывов.

Амортизаторы для задней подвески

Задние амортизаторы на Accent не предполагает разделения на левые и правые. По техническим характеристикам они сопоставимы с передними, как и по конструкции.

В качестве аналогов следует присмотреться к:

  • оригинальным амортизаторам Хюндай Гетц – он обладают почти полной совместимостью, чуть жестче стоковых деталей для Accent;
  • продукции компании Sachs – по соотношению цена-качество они одни из лучших.

На украинском рынке в продаже встречаются стоковые амортизаторы, в маркировке которых в начале присутствует буква «S». Производитель так обозначает детали, предназначенные для постгарантийного обслуживания. Существенных различий между оригиналами и указанными изделиями нет.

Выбор подходящих амортизаторов для Hyundai Accent зависит от бюджета и стиля езды. Покупать оригиналы не обязательно, многие неоригинальные запасные части не уступают по качеству. Меняют амортизаторы в среднем через каждые 60 000 километров пробега.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Дмитрий Серегин 11 декабря, 2020

Опубликовано в: Автозапчасти

Какие амортизаторы лучше — газовые или масляные?

Эксплуатация16 января 2019

Как и любая другая деталь в автомобиле, независимо от качества, амортизаторы выходят из строя, имеют свой срок службы и требуют замены. Многие автовладельцы понимают их предназначение и функциональные характеристики, но далеко не все могут определить, какая неисправность амортизаторов имеется на авто.

Стоит отметить, что амортизаторы используются не только в качестве дополнительных элементов подвески, которые улучшают комфорт. Правильный выбор влияет на безопасность, управляемость, тормозной путь и скоростные характеристики. Не стоит пренебрегать услугами диагностики специализированных сервисных центров, придерживаться регламентируемых сроков ТО и замены деталей.

О производителях амортизаторов

На данном этапе развития автоиндустрии, автовладельцам приходиться сталкиваться с заменой амортизаторов, их ремонтом. Существует огромное количество мест, где можно купить запчасти для автомобилей. Перед автовладельцами открывается широкий выбор разных амортизаторов.

Необходимо правильно выбрать амортизаторы для автомобиля. Но это не просто сделать, так как на рынке представлена широкая гамма фирм, изготавливающих разные амортизаторы, включающие в себя множество различных характеристик, свойств, типов и видов.

Самые популярные фирмы – производители амортизаторов: SACHS, KYB, MONROE, Koni, Bilstein, Boge, TOKICO (HITACHI), Al-KO, DELCO, Fenox, Fox, Plaza, Bilstein, СААЗ, LYNXauto, ZEKKERT, RANCHO, PATRON, AMD, Arirang, Asam, Finwhale, Miles, Ashika, Stellox, BORT, Mando, Avantech, KORTEX, SAT, FEBI, Optimal, PILENGA, PARTS-MALL, TRIALLI, Japanparts, TRW.

Первые десять из них, возглавляют рейтинг производителей амортизаторов.

У продавца как правило, всегда стоит одна цель – продать. Чтобы покупатель вернулся, продавец ориентируется на возможности и действует по схеме:

  • предлагать наиболее популярные бренды;
  • предлагать самые дешевые или самые дорогие;
  • делать акцент на том товаре, который есть в наличии;
  • осуществлять выбор относительно ценовой категории покупателя;
  • мотивировать покупателя тем, что именно такие амортизаторы ставятся с завода на его авто.

Несмотря на это, покупатель сам может определить и подобрать себе подходящие для него запчасти обладая необходимыми знаниями. Так какие же лучше газовые, или масляные?Попробуем разобраться в этом сложном вопросе и дать исчерпывающие ответы.

Виды амортизаторов

Для правильного выбора подходящих деталей не нужно быть автомехаником и обладать знаниями о всех механизмах в машине. Амортизаторы – немаловажная запчасть и не хочется менять их часто, поэтому нужно подобрать именно то, что больше подойдет по техническим характеристикам.

Существуют следующие виды амортизаторов:

  • однотрубные газовые;
  • двухтрубные масляные;
  • двухтрубные газовые;
  • газовые с выносной камерой;
  • амортизаторы с автоматической электрической регулировкой.

В зависимости от условий эксплуатации авто подбирается наиболее соответствующий вид.

Основные характеристики разных типов амортизаторов

Однотрубные газовые амортизаторы

Эти амортизаторы – газомаслянные, заполняются гидравлическим маслом, с газовым подпором, рабочим телом является гидравлическая жидкость. В основном, применяются для спортивной езды. Они помогают достичь максимальной устойчивости автомобиля на трассе за счет увеличения его сцепных характеристик с дорожным покрытием, увеличения жесткости работы подвески в целом, при этом, естественно, теряется комфорт.

В них поддерживается постоянное высокое давление газа. Как правило, срок эксплуатации данных амортизаторов высок, но они требовательны к качеству дорожного покрытия.

Проходящий через перепускные отверстия газ под избыточным давлением (например, азот) из одной камеры в другую затрудняет движения штока, при этом гидравлическое масло, залитое в амортизатор не пенится, за такт отбоя и сжатия отвечает специализированный клапан.

В различных моделях используется гидравлическое масло разной вязкости и фирм – производителей, это влияет как на температурные показатели вязкости, так и на способность клапанов пропускать гидравлическую жидкость. Прохождения масла через каналы разного диаметра, происходит с различным пенообразованием – компенсируется увеличением давлением газа.

Самая распространённая система сборки клапанов на штоке – является «ёлочка». Шайбы клапана набираются от меньшей к большей постепенно, по нарастающей. Тем самым вначале хода амортизатора (на небольших кочках) мы имеем небольшое демпфирование, а на больших кочках в работу вступают большие шайбы и подвеска начинает работать прогрессивно. Таким образом исчезают провалы в работе и обеспечивается стабильность хода.

Двухтрубные масляные амортизаторы

Данные амортизаторы масляные, за исключением пневматических, которые в гражданском варианте редко используются, без газового подпора.

Принцип работы: роль расширительного бачка выполняет внешняя труба, при опускании поршня вниз, жидкость во внешней трубе поднимается, в отличии от однотрубных, в которых компенсация гидравлической жидкости происходит за счет плавающего поршня и газового подпора.

Масляные перепускные каналы более большего диаметра, за счет этого происходит меньшее пенообразование и не нужно компенсировать образовавшуюся пену, в итоге получаем наиболее комфортную и мягкую езду, автомобиль более вальяжен, не прихотлив к покрытию и качеству дорог.

Чем больше диаметр отверстий в перепускном клапане, тем поршню оказывается меньшее сопротивления масла и поршню работается легче – амортизатор становиться мягче. Если диаметр отверстий меньше, соответственно ход становиться жестче.

В основном их использовали на устаревших сейчас автомобилях. К сожалению комфорт и управляемость – сложно совместимые вещи, поэтому использование масляных амортизаторов, при активной езде не подходит.

Масляный амортизатор, к преимуществу которого относится доступная цена, предназначен для простых условий эксплуатации. Данный вид обладает рядом недостатков: перегрев масла из-за медленного охлаждения вплоть до закипания масла, частая замена демпфирующих элементов.

Двухтрубные газовые амортизаторы

Являются газомасляными – комбинированный тип амортизаторов, созданный с целью объединения всех положительных характеристик однотрубных и двухтрубных. Имеют устойчивость к повышенным температурам, за счет лучшего охлаждения и контакта гидравлической жидкости со второй трубкой.

Принцип работы: газ под давлением, вместо воздуха во внешнем цилиндре, позволяет препятствовать вспениванию масла внутри амортизаторов, что способствует улучшению характеристик. В таком положении поршень находится в поджатом газом состоянии, при преодолении ухабов дорог, жесткость меняется нелинейно. Выбор таких амортизаторов необходим, кто предпочитает активную езду.

Обеспечивают идеальное сцепление с дорогой, даже в непредсказуемых ситуациях, при этом их можно использовать в обычной гражданской, городской езде. Для тех, кто предпочитает смесь активной езды с повседневной – лучше поставить амортизаторы именно такого типа.

Стоит учитывать, что ценовая категория данных амортизаторов несколько выше обычных масляных, они обойдутся автовладельцам приблизительно на 15-20% дороже.

Газовые с выносной камерой

В этих амортизаторах применяется выносная камера. Выносная камера – предназначена для увеличения объема масла и газа, при тех же габаритных размерах, что позволяет увеличить ход штока, установить дополнительные гидравлические клапаны, для перетекания гидравлической жидкости из рабочей камеры в выносную и противодействия работе поршня.

Есть возможность установить различные регулировки жесткости и отскока штока, в некоторых моделях можно регулировать высоту амортизатора и даже клиренс автомобиля.

Такие изделия требуют более тщательного ухода и обслуживания

. Применяются в основном в спорте. Российская гоночная команда «КАМАЗ-мастер» – многократный победитель «Дакара», использует именно амортизаторы с выносной камерой т.к. существует необходимость тщательных настроек подвески для различных видов трассы, погодных условий, скоростных режимов, что в совокупности позволяет сэкономить драгоценные минуты времени.

На серийные автомобили такие амортизаторы не устанавливаются т.к. они являются компонентами тюнинга для спортивной и агрессивной езды. Да и стоимость обойдется автовладельцам не дешево.

Амортизаторы с автоматической электрической регулировкой

В них применяется гидравлическое масло и газ, но в автоматических режимах. Автоматическая, электрическая регулировка – это новейший тип. С такой регулировкой отпадает необходимость покидать автомобиль для настройки работы амортизатора.

Гидромеханическая адаптивная система с дополнительным клапаном, совместно с различными датчиками, способна определять частоту колебаний подвески, проанализировав данные, стиль езды, определить насколько необходимо открыть или закрыть перепускной клапан, делая амортизатор более мягким, или более жестким. В некоторых случаях можно вручную выбирать режимы работы.

На ровной поверхности амортизатор не теряет жесткость, что позволяет быстро проходить повороты, а на ухабах, брусчатке, клапаны в амортизаторах открываются, обеспечивая более мягкую работу подвески, для улучшения комфорта езды.

Другой вариант автоматической регулировки меняет давления газа. В этом варианте применяются амортизаторы с выносными камерами и пневматическими магистрали к ним. Компрессор изменяет давление в ресивере и через редуктор подает их в выносную камеру, что позволяет регулировать жесткость амортизаторов, а иногда и клиренс автомобиля.

Электромагнит в штоке, позволяет добиться молниеносной реакции, амортизаторы могут менять жесткость мгновенно, в зависимости от скорости движения и работы подвески, на каждом колесе в автоматическом режиме, передавая данные от датчиков контроллеру и к электромагнитному клапану. Технология не долговечна, за счет ее сложности, не стабильна к различным перепадам температур, но является много перспективной и развивающейся.

Полезные советы

Амортизаторы всегда меняются парами! Недопустимо использование различных типов и брендов на одной оси! Допускается установка нескольких амортизаторов на одно колесо. Не допускается использование другого, не заводского типоразмера.

После долгого простоя (например, на полках магазинов, транспортировке, и т.д.) перед тем, как установить амортизатор на автомобиль, в независимости от того, новый или нет, его необходимо прокачать.

Прокачка позволяет избавиться от воздушных пробок, которые могут находиться в перепускных каналах. Во время прокачки можно провести проверку детали и понять, как звучит перетекающая жидкость, нет ли стуков в конце хода штока, определить отсутствие люфтов в конце хода, наличие масляных подтеков на штоке – все это можно провести при покупке в магазине.

Для прокачки необходимо установить амортизатор штоком вверх и п произвести несколько движений штока (5-10 раз) вниз и вверх с небольшим не доходом до нижней и верхней точки. Воздушная пробка переходит во внешнюю трубу. При прокачке должна появиться плавность в работе, должны исчезнуть шумы. Прокачивать необходимо все амортизаторы!

рейтинг по производителям, как выбрать стойки для легковых автомобилей, внедорожников, иномарок, какой фирмы покупать передние, топ


Амортизаторы являются одним из важнейших элементов конструкции автомобиля. Благодаря им гарантируется устойчивость, управляемость при движении машины, а также улучшается качество работы подвески. Разработкой демпферов занимается множество брендов, каждый из которых применяет при создании свои собственные технологии. О плюсах и минусах продукции лучших фирм, присутствующих на рынке 2020 года, мы расскажем вам сегодня. Специально для этого мы составили рейтинг амортизаторов по производителям 2020 года.

№5 – PARTS-MALL

Популярный производитель из Южной Кореи. При создании моделей он делает акцент на надежность — даже амортизаторы, поставляющиеся на вторичный рынок, изготавливаются по заводской технологии. Принцип их работы акцентирован на безопасность. Тот факт, что со своей задачей амортизаторы справляются отлично подтверждают отзывы владельцев — по их словам управление действительно становится более плавным и комфортным.

Использование амортизаторов PARTS-MALL также обеспечивает отличное сцепление с дорогой и сокращению тормозного пути. Детали корейского бренда широко используются в продукции таких конвееров, как KIA, Hyundai и Daewoo, что позволяет говорить о высоком качестве.



Амортизационная стойка и амортизатор – в чем разница?

28.10.2017 |

Многие, даже достаточно опытные автомобилисты, считают, что эти два понятия являются синонимами. Это ошибочное мнение весьма распространенно, часто оно упоминается на многих авто-форумах как правильное, более того, продавцы в значительной части магазинов считают также, что конечно же порождает путаницу. В итоге велика вероятность, что незнающий человек может купить ненужные ему запчасти, которые не пригодятся в ремонте. Конечно же, стойки амортизаторов и сами амортизаторы – это не одна деталь.

Амортизатор

По сути этот элемент подвески является масляным насосом, поскольку работает по тому же принципу. Во время движения автомобиля все неровности дороги передаются на подвеску, её вертикальные перемещения способствуют перетеканию гидравлической жидкости через отверстия поршня, диаметр их достаточно небольшой, поэтому создается давление и при увеличении скорости автомобиля амортизатор, усиливая сопротивление, делает движение подвески и пружины более плавными. В результате более плавно движется по дороге автомобиль, уменьшается поперечная раскачка во время маневрирования и сводятся к минимуму «клевки» при наборе скорости и торможении.

При неисправном амортизаторе взаимодействие подвески и пружины ухудшается, что отражается на плавности хода автомобиля и его управляемости, снижается эффективность торможения, сильнее изнашиваются шины, увеличивается износ целого ряда узлов и деталей. Такая поломка негативно влияет на комфорт пассажиров и водителя при движении. Если говорить о конструкции этих важных деталей, то в зависимости от модели, они могут оснащаться пружиной, либо не иметь её, пример: задние амортизаторы типа «карандаш» пружины не имеют.

Стойка

Это силовой элемент подвески автомобиля — целый узел, устройство в составе которого присутствует и рессора, и амортизатор, её назначение состоит в соединении колес с кузовом посредством шарниров. В классическом, наиболее часто встречающемся варианте, Опора амортизатора (демпфер) с пружиной, совмещена с опорой в стойке. Главное её назначение заключается в удержании массы автомобиля и улучшении сцепления колес с дорогой с сохранением их нормального положения по отношению к кузову. Прочный корпус амортизационной стойки с усиленным штоком дает возможность сохранять устойчивость машины в том числе и при боковых нагрузках во время маневрирования.

Почему амортизационная стойка дороже амортизатора

Этот элемент подвески является более сложным по своей конструкции, чаще всего материалом для её изготовления являются сложные сплавы, что в конечном итоге влияет на цену. Играет роль и большой диаметр штока. Амортизационная стойка – главный элемент подвески типа “ Мак-Ферсон” наиболее часто применяемой в современных автомобилях. Также как амортизатор, стойка может оснащаться пружиной, либо не иметь её в своей конструкции.

Отличия

  • Различный способ крепления: стойка выполняет функции верхней шаровой и рычага имея соединение с поворотным устройством и шток большего диаметра чем в обычном амортизаторе.
  • Амортизаторы крепятся посредством сайлентблоков без соединения с поворотным устройством.
  • Амортизационная стойка принимает на себя разнонаправленные нагрузки, амортизатор – исключительно вертикальные.

Амортизатор может быть частью стойки, но не в коем случае не наоборот, если он неисправен, ездить на автомобиле можно, но езда будет очень некомфортной. Естественно, если один из четырех, например, амортизатор передний левый, вышел из строя, но с ремонтом лучше не затягивать, поскольку возросшие нагрузки на другие части и узлы автомобиля неизбежно приведут к их поломке и ремонт окажется более дорогим. После поломки стойки, в сервис придется обращаться сразу, так как нормальное управление автомобилем будет невозможным. Нужно будет купить этот силовой элемент подвески, сделать это в «правильном» месте, там, где есть профессиональные продавцы-консультанты, которые разделяют названия деталей и их предназначение. Так, если на вашей машине Volkswagen Polo 5 вышла из строя передняя правая амортизационная стойка, купить её можно здесь не переплачивая.
Поделиться:

№4 – KONI

Продукция производителя пользуется большим спросом среди любителей жесткого стиля вождения. У его амортизаторов высокая гасящая способность, стабилизирующая сцепление с поверхностью трассы, а также хорошие характеристики управляемости, особенно, в совокупности с низкопрофильными покрышками. В конструктивных схемах у продукции предусматривается система подвески любых марок авто, а также возможность их регулировки.

Из других преимуществ амортизаторов KONI — идеальная мягкость хода, устойчивость на поворотах, а также способность выдерживать большие статические нагрузки. Высокое качество сборки тоже считается коньком бренда. Подтверждается это тем фактом, что в Германии на амортизаторы KONI распространяется пожизненная гарантия.



Какие амортизаторы выбрать: что нужно знать

Так вот, каждый тип из рассмотренных выше стоек имеет как плюсы, так и минусы. В свою очередь, это не позволяет однозначно утверждать, что лучшие амортизаторы будут относиться исключительно к одному или другому виду. Получается, нужно отдельно учитывать некоторые особенности. Давайте разбираться.

  • Первое, масляные амортизаторы отличаются большей мягкостью. Это обеспечивает плавную работу стойки при езде по неровностям, амортизатор «деликатно» отрабатывает дефекты дорожного полотна, ямы, ухабы и т.п.

Однако при активной езде масло в них сильно нагревается, стойки начинают работать хуже, масло в них пенится и машина становится более валкой. Еще в зимний период такие амортизаторы имеют свойство стучать, пока масло в них не прогреется в движении.

  • Газомаслянные амортизаторы лишены некоторых недостатков масляных аналогов, они работают всегда одинаково как «на холодную», так и под нагрузкой, масло в них не пенится.

В результате такие стойки отличаются более стабильными показателями в разных условиях и режимах, однако, работают такие амортизаторы более жестко, чем масляные. Как правило, комфорт в данном случае несколько страдает сравнительно с масляной стойкой.

  • Что касается ресурса, на практике масляные амортизаторы «живут» немного меньше, чем газонаполненные. Как утверждают некоторые специалисты, больший ресурс достигается по ряду причин.

Основная причина — конструктивно газомаслянные стойки получаются условно «усиленными» по сравнению с обычными масляными (давление за счет газа в них более высокое).

Однако встречается и другое мнение, согласно которому больший ресурс газомаслянных является скорее заблуждением, чем правдой. Дело в том, что зачастую масляные стойки при выходе из строя начинают сначала «потеть» маслом, затем течь и после сильно стучат. При этом запотевание может проявляться даже на небольших пробегах.

С одной стороны, это потеря герметичности, однако с другой стойка продолжает нормально работать. Что касается газонаполненных амортизаторов (амортизаторы газовые), они визуально могут долго оставаться сухими, при этом их работоспособность все равно заметно теряется, причем часто это происходит быстрее, чем с масляными стойками.

Так или иначе, при езде по плохим дорогам не следует рассчитывать на большой сок службы как одного, так и другого типа. В таких условиях ресурс амортизаторов в большей степени будет зависеть от их качества, а также от индивидуальных особенностей эксплуатации ТС.

Получается, при выборе стоек нужно четко понимать, какие характеристики важнее, комфорт или устойчивость на дороге. Именно по этой причине разные производители амортизаторов зачастую в каталогах предлагают как масляные стойки, так и газомаслянные, с разной жесткостью.

Сейчас читают:

Как поменять масло АКПП Солярис самостоятельно

Сен 20, 2020

Датчик абсолютного давления воздуха: назначение,…

Сен 20, 2020

При этом в последние годы «мягкие» стойки найти сложнее, так как многие изготовители постепенно отказываются от них в пользу новых технологий производства газонаполненных амортизаторов. В свою очередь, если нужно мягкое «масло», автолюбитель оказывается ограничен только теми брендами, которые еще выпускают такие стойки.

Еще стоит добавить, что установка жестких амортизаторов неизбежно приводит к тому, что другие детали ходовой части изнашиваются быстрее. На деле, сайлентблоки, шаровые опоры и некоторые другие элементы будут ходить меньше.

Если учесть, что газомасляные амортизаторы бывают двух типов (низкого и высокого давления), лучше для обычной езды выбирать вариант с меньшей жесткостью, так как условно «спортивные» и жесткие стойки проявят себя только при активной езде на плохой дороге.

Подведем итоги

В завершение выделим главные отличия устройств и расставим точки над «i»:

  • Амортизатор часто является частью стойки. В то время как сама стойка — это группа элементов (упор пружины, тяга и амортизатор).
  • Стоимость стойки выше.
  • Амортизатор менее вынослив к боковым нагрузкам. Его задача — просто гасить колебания. Что касается стойки, она с легкостью справляется с поставленной задачей.
  • Благодаря стойке машина обретает большую надежность.
  • При выходе из строя амортизатора или в случае его отсутствия перемещаться на машине можно, а вот без стойки — нет.
  • Шток и кожух стойки мощнее.

Теперь вы знаете особенности каждого из устройств и можете смело отправляться в магазин за деталью, которая подойдет именно для вашего автомобиля. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Влияние конструкции и особенности выбора

Эффективность работы подвески зависит от ее конструкции и настройки. Собственно, комплексный инжиниринг – это то, что влияет и на характеристики поведения автомобиля, и на выход из строя его отдельных частей. Классический пример – Hyundai Solaris первого поколения, в котором были неправильно выбраны место и угол установки амортизаторов, в результате чего машина нестабильно вела себя на высокой скорости, что не удалось искоренить до момента смены поколений, когда Solaris II просто получил новую заднюю подвеску от более тяжёлой модели Elantra.

Обратный пример – автомобили французского концерна PSA Peugeot Citroen, которые при использовании простых конструктивных решений в подвеске, сочетают такие качества, как заводной характер управляемости и по-кошачьи мягкую поступь на неровной дороге.

Баланс между малыми кренами, энергоемкостью и плавностью хода – это то, к чему стремится каждый автопроизводитель. Однако этот баланс непросто, и доступен он немногим. Концерн Volkswagen, известный и универсальными техническими решениями для всех своих брендов, проектирует ходовую часть так, что при внешне почти одинаковой подвеске, водительские свойства разных автомобилей разтличаются – это заслуга ездовых специалистов, знающих толк в тонкой настройке пружин подвески, сайлентблоков, стабилизаторов поперечной устойчивости и, конечно, амортизаторов. Кстати в KYB работает одна из опытнейших команд таких настройщиков, которые создают уверенность в надежности управления для десятков миллионов автомобилей, оснащаемых нашими амортизаторами ежегодно.

С точки зрения политики настройки подвески, мы в KYB больше акцентируем на безопасность на дороге и интересный драйвинг, чем на убаюкивающий комфорт. Хотя, если есть объективная необходимость, то для некоторых автомобилей мы немного смягчаем характеристики демпфирования, опираясь на вердикт своих ездовых специалистов. Иными словами, если KYB не поставляет амортизаторы для автомобиля на конвейер, то мы не копируем штатные амортизаторы, а представляем собственное видение дорожных качеств этого автомобиля (в рамках разумного, разумеется). Нашим клиентам это нравится.

Кроме того, у нас есть спортивное отделение, опыт работы которого помогает нам находить оптимальные настройки подвески для разных режимов движения. Мы производим различные специальные серии амортизаторов, которые подчеркивают определенные качества автомобилей: внедорожные, скоростные, грузовые, имеется даже профессиональная серия для дрифта. Всегда можно выбрать подходящие по настройкам амортизаторы практически для любого автомобиля.

Для обеспечения российских автомобилистов подлинной продукцией KYB и для её корректной установки, в России и странах Таможенного Союза действует сеть официальных дилеров – магазины и СТО, работающие по строгим стандартам KYB – уже сейчас это около 1000 партнёров. При установке четырёх амортизаторов на автомобиль на авторизованной СТО, клиенту предоставляется гарантия 3 года или 80 000 км пробега – это также наше серьёзное конкурентное преимущество. Контакты официальных дилеров KYB можно найти на интерактивной карте на сайте https://kyb.ru/ в разделе «Где купить».

Предприятия по добыче сырой нефти: Введение в технику безопасности

Как выглядит ваш рабочий день? Если вы похожи на большинство людей, работающих с девяти до пяти, вы проводите свои дни, работая в офисе, скорее всего, за письменным столом, за компьютером или ноутбуком. Возможно, вы также собираетесь с коллегами на встречи или конференц-звонки в течение дня.

Каким образом ваша компания обеспечивает безопасность, комфорт и продуктивную работу в течение всего дня? Для тех, кто работает в офисе, это, вероятно, означает, что у вас есть удобное кресло и стол, которые поддерживают вашу осанку во время работы за компьютером.У вас может быть даже лаунж-зона или комната отдыха, предназначенная для смены обстановки или свежего воздуха.

В творческих сферах открытые офисные пространства, яркие цвета и естественное освещение — все это механизмы, помогающие сотрудникам поддерживать темп работы. Для тех работ, которые требуют сосредоточенности, у вас может быть личный кабинет с дверью, чтобы вы могли перекрыть любой шум.

Другая сторона рабочей силы

Независимо от сферы деятельности, большинство компаний создадут рабочее пространство, которое позволит вам выполнять свою работу наилучшим образом.Надеюсь, вы чувствуете себя в безопасности и комфортно в своем пространстве, не слишком задумываясь о вещах и мебели, которые создают ощущение комфорта и безопасности.

А что делать тем, кто не работает в офисе? Сотни тысяч сотрудников ежедневно выполняют опасные рабочие задачи. Для них нет уютного офиса. Рабочие, транспортирующие сырую нефть и газ, а также перегружающие нефть, например, вынуждены выполнять трудовые обязанности в довольно тяжелых условиях.Часто эти работы выполняются в очень ранние или поздние утренние часы.

При работе с опасными материалами и тяжелым оборудованием, особенно на открытом воздухе в природных условиях, для выполнения работником своей работы требуется гораздо больше, чем комната отдыха или смена обстановки.

Для продуктивного и безопасного выполнения своей работы работники нефтяной промышленности нуждаются в соответствующем обучении, понимании того, как правильно расположить свое тело и использовать свои инструменты, а также в высокофункциональном оборудовании для обеспечения безопасности.

Безопасность на объекте налива сырой нефти

По состоянию на июнь 2016 года около 172 000 сотрудников составляют рабочую силу в нефтегазовой отрасли. При таком большом количестве рабочих, выполняющих работу с высокими ставками, безопасность становится критически важной. Когда работники смогут безопасно выполнять все свои задачи, производительность компании и общий моральный дух сотрудников повысятся.

В то время как в компаниях существует множество различных процедур и систем, охватывающих все аспекты безопасности сотрудников, в этом посте мы сосредоточимся на защитном оборудовании, доступном для нефтегазовой отрасли, особенно для объектов по наливу сырой нефти.

Но сначала давайте подробно опишем, как работает завод по добыче сырой нефти и за что ежедневно несут ответственность его сотрудники.

Как работают сооружения для налива сырой нефти?

В нефтяной и газовой промышленности по всей стране транспортируется множество различных жидкостей и материалов. Однако, когда дело доходит до энергетических трубопроводов, существует два основных типа: трубопроводы для жидкого топлива и трубопроводы для природного газа.

Если говорить более конкретно, трубопроводы для сырой нефти, трубопроводы для нефтепродуктов, трубопроводы для высоконарушенных жидкостей (HVL) и трубопроводы для двуокиси углерода (CO2) относятся к категории жидких нефтепродуктов.Затем линии перегрузки сырой нефти еще больше делятся на линии сбора и линии передачи. Трубопроводы, которые транспортируют эти жидкости, сильно различаются по размеру и местоположению, но, поскольку мы говорим здесь о нефтедобывающей промышленности, мы сосредоточимся конкретно на трубопроводах для жидких нефтепродуктов.  

Сборочные линии собирают сырую нефть из нефтедобывающих районов, обычно из таких мест, как Техас, Северная Дакота, Калифорния, Оклахома, Нью-Мексико, Вайоминг и Луизиана.Затем трубопроводы доставляют нефть на нефтеперерабатывающие заводы или топливные терминалы.

Пункт налива сырой нефти — это место, где нефтепродукты загружаются либо в железнодорожные вагоны, либо в грузовики для удовлетворения потребностей конечного рынка. Хотя поступающая нефть иногда передается на объект по прямому трубопроводу, во многих случаях нефть останавливается на складском терминале, прежде чем попасть на объект. Затем работа рабочих заключается в транспортировке большого количества нефти в железнодорожные вагоны или грузовики. Вот где могут пригодиться продукты SafeRack, поскольку перекачка масла в грузовик или железнодорожный вагон может быть утомительным процессом.

Рабочие должны быть осведомлены обо всех сопутствующих рисках, правильно выполнять каждую задачу и, конечно же, использовать правильное оборудование. Наша продукция предназначена для обеспечения необходимой безопасности работников нефтеперерабатывающих заводов, позволяя им эффективно выполнять свои рабочие задачи.

Угрозы безопасности для нефтяников

Сотрудники нефтегазовой отрасли ежедневно сталкиваются с различными угрозами безопасности. Важно помнить — и почему стоит отметить риск — это то, что когда вы определяете опасности и принимаете надлежащие меры предосторожности, эти угрозы сводятся к минимуму.И работодатели, и работники несут ответственность за устранение таких угроз, как:

  • Потеря слуха — как долгосрочная, так и краткосрочная — из-за громких шумов на рабочем месте
  • Воздействие сульфата водорода или h3S, содержащегося в нефти, газе и некоторые месторождения полезных ископаемых. h3S представляет собой токсичный бесцветный газ с запахом тухлых яиц и склонностью раздражать глаза, нос, горло и легкие. Рабочие, как правило, подвергаются воздействию h3S на нефтеперерабатывающих заводах и трубопроводах, и большие количества могут даже оказаться смертельными.
  • Замкнутые пространства, такие как туннели, ямы, трубопроводы и резервуары для хранения, как правило, представляют риск, если работник не обучен должным образом или не имеет подходящего оборудования для выполняемой работы (как правило, небольшие задачи, такие как проверка , чистка и ремонт).
  • Экстремальные погодные условия, такие как лед, наводнения, эрозия и штормы
  • Падения с высоты
  • Воздействие буровых растворов, которые циркулируют через скважину и системы при высоких температурах.
  • Они могут представлять опасность для здоровья и снижать производительность и могут возникать независимо от того, является ли система открытой, закрытой или частично закрытой. Контакт с буровыми растворами может вызвать головокружение, головную боль, сонливость и тошноту.
  • Разливы нефти в результате течи судов или транспортных аварий, которые в крайних случаях могут привести к человеческим жертвам, а также экологическим проблемам.
  • Дизельные выхлопы различных машин и транспортных средств, которые могут вызывать как долгосрочные, так и краткосрочные последствия для здоровья

Продукция SafeRack создана для вашего предприятия

Ежедневные процессы на нефтеналивном предприятии могут быть сложными и опасными .Но независимо от угроз безопасности, работа важна.

Энергетический рынок зависит от сырой нефти и других жидких нефтепродуктов и природного газа. Поэтому очень важно, чтобы все работники понимали, как правильно и неправильно выполнять задачи, и использовали только лучшее оборудование и средства безопасности. Платформы и трапы SafeRack необходимы для создания безопасной и эффективной погрузочной площадки.

Имея за плечами многолетний опыт, мы понимаем, насколько важно безопасное обращение с сырой нефтью и природным газом.Построив многокилометровые платформы и тысячи трапов, не забывая при этом о долговечности и безопасности, мы поднялись на вершину своей отрасли.

Наша продукция лидирует в отрасли и позволит вам стать лидером самостоятельно. Ниже вы найдете некоторые основные типы оборудования для обеспечения безопасности и то, что они могут сделать для вашего погрузочного оборудования.

  • Трапы и клетки безопасности:
    Мы делаем все возможное, чтобы предоставить вам трапы и клетки, которые более чем соответствуют требованиям OSHA — мы создали самые безопасные версии.Мы очень серьезно относимся к руководящим принципам OSHA, но мы также разрабатываем с учетом производительности и эффективности. Все наши модели трапов спроектированы таким образом, чтобы выдержать испытание временем. Крупногабаритные детали долговечны, а используемый нами материал выдержит любую рабочую среду. Наша продукция долговечна и проста в использовании, что сокращает время простоя, вызванное небезопасными условиями или дефектным материалом. Мы прилагаем все усилия, чтобы предоставить вам лучшее из обоих миров — безопасность и производительность при разгрузке и погрузке. Ознакомьтесь с нашими погрузочными рампами и трапами, чтобы найти подходящее решение серии G4 для завершения вашего проекта.
  • Платформы:
    На погрузочной площадке платформы необходимы для загрузки нефти или материала в грузовик или поезд. Нужна ли вам небольшая платформа для одного грузовика или платформа длиной всего поезда, SafeRack спроектирует, произведет, доставит и установит платформу, соответствующую вашим потребностям. Поскольку вашим главным приоритетом являются безопасность и функциональность, мы неустанно работаем над тем, чтобы предоставить подходящие платформы и крепления для вашей конкретной системы загрузки вагонов или грузовиков.
  • Трубопроводные эстакады:
    На предприятии по добыче сырой нефти необходим управляемый способ перекачки жидкости на соответствующий терминал. Здесь на помощь приходят сверхпрочные трубы. Однако ваше рабочее место может быстро стать опасным и запутанным, если у вас нет надлежащей организации ваших труб. Не говоря уже о том, что ожидание системы стеллажей для труб может занять недели. Стеллажи для труб SafeRack разработаны в самых разных стилях и рамах, что гарантирует, что вы найдете правильный стеллаж для труб для ваших конкретных потребностей.Кроме того, наша система ErectaRack позволяет эффективно и быстро строить системы трубопроводов на вашем объекте. Без длительного ожидания у вас будет меньше времени простоя и больше производительности.
  • Загрузочные рукава:
    Загрузочные рукава являются еще одной важной частью процесса загрузки сырой нефтью. Чтобы загружать и разгружать сыпучие химикаты или жидкости с нужной скоростью и температурой, у вас должен быть правильный тип загрузочного рукава. От изолированных вариантов до тех, которые предназначены для работы со специальными трапами и каркасами безопасности, SafeRack предлагает правильный погрузочный рычаг, который вам нужен для безопасного и эффективного выполнения ваших рабочих обязанностей.В SafeRack мы рады сотрудничать с вами на каждом этапе процесса проектирования. Мы хотим создать загрузочную стрелу, подходящую для ваших конкретных задач. Ищете ли вы стиль поворотного рычага или вам нужен рычаг с нижней загрузкой для грузовых автомобилей, наши решения разработаны с учетом ваших потребностей.
  • Лестницы и рабочие платформы:
    Мы знаем, что вы хотите сэкономить время и деньги для своего бизнеса, а также обеспечить продуктивную рабочую среду для своих сотрудников.Часто на нефтеналивных предприятиях рабочим приходится пользоваться лестницей, чтобы как можно быстрее и безопаснее обойти или преодолеть трубы, стены дамб или другие препятствия. Металлические лестницы и рабочие платформы SafeRack прочны, эргономичны и созданы, чтобы выдержать испытание временем даже в тяжелых условиях работы. Наши алюминиевые лестницы и платформы можно реконструировать и перемещать, чтобы вы могли перемещать их по своему участку и использовать по мере необходимости для различных функций.
  • Защита от переполнения:
    Переполнение представляет серьезную угрозу безопасности.Это также может нанести вред окружающей среде и привести к большому количеству отходов продукта. Разлив продукта — это то, с чем не хочет сталкиваться ни один бизнес, но все же необходимо принять надлежащие меры предосторожности для защиты от него. Вы должны обеспечить безопасность своей команды и окружающей среды, в то же время заполняя вагоны или грузовики до отказа. Наряду с защитой от переполнения мы также предлагаем защиту от заземления. Защита заземления необходима при погрузке и разгрузке легковоспламеняющихся материалов. Статический разряд может привести к взрыву, который, очевидно, имеет катастрофические последствия для вашего бизнеса и экипажа.Правильная защита обеспечивает надежное заземление железнодорожного вагона до того, как вы начнете процесс погрузки/разгрузки.

В SafeRack мы разработали простой способ интеграции этих инструментов и продуктов защиты в вашу текущую систему. Мы знаем, что последнее, чего вы хотите, — это испытать пролитую жидкость, удар статического электричества или травму сотрудника. Просмотрите наш широкий ассортимент продукции или свяжитесь с нами, чтобы получить подходящее средство защиты, которое обеспечит эффективную и безопасную работу вашей бригады.

Куда уходит вся эта нефть?

нефтеперерабатывающих заводов США, включенных в тот же широкий рынок, что и Аляска, и которые перерабатывают сырую нефть Аляски, можно найти на Гавайях, в Калифорнии и Вашингтоне.Есть два НПЗ на Гавайях, двенадцать в Калифорнии и пять в Пьюджет-Саунд, штат Вашингтон.

Крупным нефтеперерабатывающим заводом за пределами штата, перерабатывающим сырую нефть с Аляски, является Cherry Point компании BP в Блейне, штат Вашингтон. Предприятие впервые открылось в 1971 году с основной целью переработки сырой нефти, доставляемой танкерами, отправляющимися из Вальдес-Норт-Слоуп.

«С тех пор НПЗ диверсифицировал свои возможности, и сегодня он принимает и перерабатывает сырую нефть со всего мира. Его непосредственная близость к железнодорожной, судоходной и трубопроводной инфраструктуре помогает Cherry Point быстро продвигать свою продукцию на рынок», — поясняет BP.

Около 90 процентов из примерно 236 000 баррелей сырой нефти, перерабатываемой ежедневно на заводе Cherry Point, в конечном итоге используется в качестве топлива для транспортных средств. Нефтеперерабатывающий завод обеспечивает большую часть авиакеросина, используемого в международных аэропортах Сиэтла; Портланд, штат Орегон; и Ванкувер, Британская Колумбия.

Оставшиеся 10 процентов перерабатываются в прокаленный кокс анодного качества, который затем продается алюминиевым заводам по всему миру. Производство алюминия требует до полутонны углерода, особенно прокаленного кокса анодного качества, на каждую тонну производимого универсального металла.

В дополнение к заводу в Черри-Пойнт у BP есть нефтеперерабатывающие заводы в США в Уайтинге, штат Индиана, и Толедо, штат Огайо.

«Они производят широкий ассортимент топлива, нефтехимических продуктов и смазочных материалов для нужд автомобильного, воздушного и железнодорожного транспорта Америки; для домашнего, коммерческого и институционального отопления; а также для производства и использования электроэнергии в промышленности», — говорится в сообщении BP.

Продукты нефтепереработки продаются под торговыми марками BP, Amoco Ultimate и Castrol.

«Стратегия нефтепереработки BP в США сосредоточена на эксплуатации сложных нефтеперерабатывающих заводов с выгодным сырьем, привязанных к надежной логистической и топливной инфраструктуре.BP завершила ряд крупных инвестиций в свои предприятия в США, чтобы увеличить производство и повысить эффективность», — говорится в сообщении компании.

Еще один нефтеперерабатывающий завод в Пьюджет-Саунд, который превращает сырую нефть Аляски в топливо, — это нефтеперерабатывающий завод Phillips 66 в Ферндейле, на котором установлены установка каталитического крекинга, установка алкилирования, установка гидроочистки и установка риформинга нафты.

Как и нефтеперерабатывающие заводы Аляски, Ферндейлский нефтеперерабатывающий завод в основном производит бензин и дизельное топливо. Эти продукты затем распределяются по трубопроводу и на баржах на северо-западные рынки США.

Еще одним нефтеперерабатывающим заводом Andeavour, использующим сырую нефть Аляски, является нефтеперерабатывающий завод Лос-Анджелеса, расположенный недалеко от порта Лонг-Бич. Он предназначен для переработки тяжелой нефти из калифорнийской долины Сан-Хоакин и бассейна Лос-Анджелеса, а также нефти с Северного склона и из международных источников.

Есть причина, по которой так много нефтеперерабатывающих заводов США сосредоточены на производстве бензина и дистиллятного мазута (дизельного топлива и мазута): это два наиболее потребляемых нефтепродукта в стране.

«В 2016 году потребление автомобильного бензина в среднем составляло около 9,3 миллиона баррелей в день (391 миллион галлонов в день), что является самым большим зарегистрированным показателем и составляет около 47 процентов от общего потребления нефти в США», — сообщает EIA. В 2016 году потребление дистиллятного мазута составило около 20 процентов от общего потребления нефти в США.

Вернувшись в штат, где добавленная стоимость на нефтеперерабатывающих заводах просачивается в сообщества, Andeavor остается верен своей приверженности «Последнему рубежу».

«Более сорока девяти лет компания Andeavor стремится использовать аляскинскую нефть и перерабатывать ее в штате для производства топлива, которое необходимо потребителям в штате для поддержания жизни», — говорит Хант.«Мы полагаемся на наших уникально талантливых членов команды и подрядчиков, некоторые из которых являются сотрудниками из разных поколений, чтобы решать эту задачу 24 часа в сутки, 365 дней в году. Наша команда твердо привержена безопасной, надежной и экологически безопасной работе. Andeavour предан Аляске, нашим сотрудникам и сообществам, в которых мы работаем».

Хранение данных, критически важных для нефтегазовой промышленности

Многие предприятия видят преимущества резервного копирования своих важных данных и нанимают компании по хранению данных для управления и защиты своей информации.

Однако в нефтегазовой отрасли эта усовершенствованная система хранения данных необходима, чтобы дать компаниям преимущество в эффективности и безопасности. Имея большие объемы сейсмических данных и файлов, которые требуют длительного хранения, эта отрасль особенно ценит данные как актив компании, но существует ряд проблем, связанных с хранением данных для этих предприятий.

Во-первых, нефтегазовым компаниям приходится управлять и объединять огромные объемы данных из старых технологических систем, что может быть запутанным и требовать больших дополнительных инвестиций.Gulf Business Machines поясняет, что проблемы, связанные с этими проблемами, можно решить, предоставляя масштабируемые системы, обеспечивая улучшенную защиту и восстановление данных, а также используя защиту и восстановление данных, а также используя управление данными для ускорения принятия решений.

GBM поясняет: «Для разведки энергетических и геолого-геофизических данных требуются огромные адресуемые пространства имен и очень высокопроизводительные системы. Новые данные по разведке и добыче генерируются ежедневно, и это требует обработки для визуализации, моделирования и быстрого анализа.Также возрастает потребность в повторном анализе исторических данных по мере развития технологий и повышения интеллектуальности систем. Это приводит к огромным файлам данных, которые необходимо хранить в течение гораздо более длительного периода времени. Чтобы удовлетворить эти требования, группам по информационным технологиям в нефтегазовых компаниях необходимо предоставлять безопасные, экономически эффективные масштабируемые решения».

Решения для обмена файлами

, такие как масштабируемое сетевое хранилище (SONAS), сочетают совместное использование хранилища данных с интегрированной системой управления и могут помочь сократить расходы и, благодаря более точной бизнес-аналитике, помочь организациям принимать быстрые обоснованные решения.

Узнайте, как RACK59 может помочь вашему бизнесу развиваться, сохраняя и защищая один из самых ценных активов вашей компании — ваши данные.

Рафинирование бизнес -драйверы — Нижний поток нефтяной и газа

Обзор урока рафинирования

Бизнес -драйверы Состоит из следующих тем:

  • Сложность нефтеперерабатываемости
  • DEFINERITY COMPLESTION и Product Yieldddds
  • DEFINERITY COMPLASTION и Product Yieldddds
  • DEFINERITY и Product yieldddds
  • .
  • Нефтепереработка маржа
  • Нефтепереработка маржа Расчеты
  • Global Refining Поля
  • НПЗ рентабельность
  • НПЗ рентабельность инвестиций
  • Положение Тенденции

Узнайте больше о нашем обновленное он-лайн курс доработки здесь!



 

[См. также: Что такое переработка?]

Сложность нефтеперерабатывающего завода

Размер нефтеперерабатывающего завода обычно измеряется мощностью дистилляции.Общие единицы измерения производительности:

  • BCD — баррелей за календарный день, исходя из 360 дней в году, с учетом времени простоя на техническое обслуживание, и
  • BSD — баррелей за рабочий день, т. е. паспортная табличка или максимальная производительность нефтеперерабатывающего завода.

В дополнение к пропускной способности нефтеперерабатывающие заводы имеют еще одно измерение, называемое коэффициентом сложности нефтеперерабатывающего завода . Эта концепция была разработана В.Л. Нельсон в 1960-х годах.

С помощью индекса сложности Нельсона (NCI) нефтеперерабатывающие заводы классифицируются в зависимости от сложности их обработки, от простых (гидроскиммеры) до очень сложных нефтеперерабатывающих заводов.Простые нефтеперерабатывающие заводы используют ограниченную технологию обработки и производят набор продуктов, аналогичный составу компонентов сырой нефти, которую они перерабатывают. Очень сложные нефтеперерабатывающие заводы используют обширную технологию переработки и производят больше бензина и средних дистиллятов.

Первоначально Нельсон разработал индекс сложности для количественной оценки относительной стоимости компонентов, из которых состоит нефтеперерабатывающий завод. Это чистый индекс затрат, который обеспечивает относительную меру затрат на строительство конкретного нефтеперерабатывающего завода на основе его сырой нефти и мощности по модернизации.

Нефтеперерабатывающие заводы, которые просто перегоняют сырую нефть (называемые «топливными нефтеперерабатывающими заводами»), считаются имеющими «коэффициент сложности» 1,0. По мере того, как на нефтеперерабатывающем заводе добавляется больше процессов (например, конверсионные установки для крекинга), коэффициент сложности возрастает.

Нефтеперерабатывающий завод «глубокой переработки» с многочисленными и разнообразными технологическими установками имеет самый высокий коэффициент сложности из всех — 9,0 или выше. Фактор сложности не зависит от пропускной способности нефтеперерабатывающего завода, но несколько единиц одного и того же процесса увеличивают сложность.

Очевидно, что по мере увеличения сложности нефтеперерабатывающего завода его строительство и эксплуатация становятся все более дорогостоящими. С другой стороны, сложные нефтеперерабатывающие заводы способны производить более высокий процент ценных продуктов, таких как бензин.

(Приведенное выше обсуждение основано на работе, выполненной Nelson & Farrar.)

 

Факторы сложности нефтеперерабатывающего завода

Нельсон присвоил дистилляционной установке коэффициент 1. Все остальные процессорные единицы оцениваются по их стоимости по отношению к этой единице.

Индекс Нельсона сравнивает стоимость различных установок модернизации, таких как установка каталитического (гидро) крекинга или установка каталитического риформинга, со стоимостью установки перегонки сырой нефти. Обратите внимание, что установка каталитического (гидро)крекинга имеет сложность 6, а сложность других конверсионных установок сильно различается.

Основные ссылки:

Индекс сложности отчета по нефтепереработке указывает на возможности нефтеперерабатывающего завода, OGJ, 19 сентября 2005 г.

Сложность нефтеперерабатывающего завода и объем выпуска продукции

Как показано на диаграмме, сложность влияет на выход бензина.

Баррели произведенной продукции по сравнению с баррелями потребленной сырой нефти (отображается как «% выхода») на простом нефтеперерабатывающем заводе значительно отличаются от показателей на очень сложной конверсии. Как видно, простой НПЗ имеет выход бензина 20%, а конверсионный НПЗ имеет выход бензина 50%. Также указаны выходы других продуктов.

Также обратите внимание, что на конверсионном нефтеперерабатывающем заводе происходит «прирост» выхода, поскольку из сырой нефти производится больше продуктов.

Обратите внимание, что выход бензина на конверсионном НПЗ (50%) более чем в два раза выше, чем на простом НПЗ (20%).


Узнайте больше о нашем обновленном онлайн-курсе по переработке здесь!


Маржа переработки и спред крэка

Ключевой показатель маржи НПЗ (и, в конечном счете, прибыльности) называется «спред крэка». Спред крэка – это разница между ценами на нефтепродукты и ценой на сырую нефть.

Распространенной версией этого индикатора является спред 3-21-крэк, который предполагает, что 3 барреля сырой нефти могут быть использованы для производства 2 баррелей бензина и 1 барреля дистиллята (дизельного топлива или мазута):

Расчет для Спред крэка 3-2-1 в ($/баррель) приведен ниже:

[(2 x Цена бензина) + (1 x Цена дистиллята) – (3 x Цена сырой нефти)]/3

Обратите внимание, что спред не учитывают все доходы от продукции и исключают затраты на переработку, кроме себестоимости сырой нефти.Таким образом, это всего лишь показатель рентабельности НПЗ.

Спреды крэка различаются для каждого региона рынка и сильно зависят от источников сырой нефти и местоположения нефтеперерабатывающего завода.

Валовая прибыль от переработки (обсуждается на следующих страницах) аналогична спреду крэка, но учитывает все доходы от продукции и все затраты на сырье.

Прибыльность нефтеперерабатывающей отрасли определяется в первую очередь маржей. В случае нефтепереработчиков валовая прибыль представляет собой разницу между ценами на продукты нефтепереработки, которые были реализованы на выходе из нефтеперерабатывающего завода или на «стойке », и затратами на сырье/вход (т.д., прежде всего затраты на сырую нефть).

Многочисленные рыночные, политические и нормативные факторы влияют на цены на сырую нефть и нефтепродукты, что приводит к волатильности цен.

  • Волатильность цен резко влияет на выручку от продукции, влияя на маржу нефтеперерабатывающих заводов
  • Изменения цен на сырую нефть могут оказать существенное влияние на прибыльность нефтеперерабатывающих компаний, поскольку изменения цен на сырую нефть не всегда сразу отражаются в ценах реализации нефтепродуктов

Маржа нефтепереработчиков обычно очень нестабильна.Ключевые компоненты в расчетах сырой нефти и нефтепродуктов зависят от очень разных факторов предложения, спроса и рынка, включая более широкие геополитические и экономические условия, а также более локальные факторы, связанные с авариями, простоями и/или погодными условиями.

Важно отметить, что маржа переработки не обязательно коррелирует с циклической прибыльностью функций разведки и добычи вверх по течению.

  • Когда цены на сырую нефть растут, рынок может позволить или не позволить ценам на продукцию расти так же быстро, как цены на нефть, «выжимая» маржу.
  • Когда цены на сырую нефть падают, может быть запаздывание в снижении цен на продукцию, что приводит к увеличению маржи.

Расчеты маржи нефтепереработки

Расчет маржи нефтеперерабатывающих заводов требует понимания двух концепций: стоимость реализации сырой нефти и нетбэк-стоимость продукта.

При расчете маржи нефтеперерабатывающих заводов цены на продукцию и затраты на сырую нефть нормализуются и измеряются у «ворот» нефтеперерабатывающего завода… термин для получения сырой нефти и резервуаров с продуктом, которые готовы к продаже.

Стоимость нетбэка продукта

Для расчета этого элемента необходим выход продукта из сырой нефти в конкретной конфигурации нефтеперерабатывающего завода. Все цены на продукты, используемые для оценки выпуска продукции нефтеперерабатывающего завода, должны быть «зачтены обратно» в ворота нефтеперерабатывающего завода. Например, если нефтеперерабатывающий завод находится на побережье Мексиканского залива США, а продукция продается по колониальному трубопроводу в Атланте, в ценах на продукцию в Атланте необходимо вычесть сборы за колониальный трубопровод, чтобы получить цену на выходе нефтеперерабатывающего завода.

Стоимость доставки сырой нефти

Цены на сырую нефть обычно указываются в порту погрузки в пункте происхождения или в пункте передачи счетчика в трубопроводе для сырья из местных источников. Чтобы получить «стоимость доставленной сырой нефти» на выходе из нефтеперерабатывающего завода, транспортные расходы, пошлины, потери при доставке и страховку необходимо добавить к заявленной стоимости в порту погрузки.

Валовая прибыль от переработки представляет собой разницу между чистой стоимостью продукта и стоимостью доставленной сырой нефти.

Подробнее о нетбэк-ценности продукта

Маржу переработчиков очень трудно определить для каждого продукта отдельно. Это типично для непрерывного производственного процесса, когда сырые и эксплуатационные затраты должны быть распределены по каждому продукту на какой-то рациональной основе, поскольку трудно точно определить все затраты для отдельных потоков производимых продуктов.

Однако нефтеперерабатывающие заводы пытаются осуществить такое распределение, как мы обсудим ниже.

Значение ассортимента продукции (или выхода)

Элемент A:

Начиная с цен на продукцию — все цены на продукцию, используемые для оценки выпуска продукции нефтеперерабатывающего завода, должны быть «зачтены обратно» в ворота нефтеперерабатывающего завода.Например, если нефтеперерабатывающий завод находится на побережье Мексиканского залива США, а продукция продается по колониальному трубопроводу в Атланте, в ценах на продукцию в Атланте необходимо вычесть сборы за колониальный трубопровод, чтобы получить цену на выходе нефтеперерабатывающего завода на побережье Мексиканского залива.

Нефтеперерабатывающему заводу в Сингапуре, экспортирующему продукцию в Гонконг, необходимо снять морские перевозки и любые другие пошлины или сборы, чтобы получить гонконгский продукт «чистым возвратом» к воротам нефтеперерабатывающего завода в Сингапуре.

Элемент B:

Следующим шагом в определении прибыльности нефтеперерабатывающего завода является определение или расчет выхода продукта (в объемных процентах) от перегонки сырой нефти в конкретной конфигурации нефтеперерабатывающего завода.

Товар C:

Стоимость номенклатуры продуктов рассчитывается путем умножения товара A на товар B для каждого продукта… помня, что товар B представляет собой процент.

Рассчитанные значения складываются, чтобы получить значение ассортимента продуктов в центах на галлон, и умножаются на 42, чтобы получить доллары за баррель.

Стоимость доставленной сырой нефти

Теперь рассмотрим сырую нефть…

Расчет стоимости доставленной сырой нефти

Цены на сырую нефть обычно указываются в порту погрузки в пункте происхождения или в точке передачи счетчика в трубопроводе для внутренних источников материал.Чтобы получить «стоимость доставленной сырой нефти» на выходе из нефтеперерабатывающего завода, транспортные расходы, пошлины, потери при доставке и страховку необходимо добавить к заявленной стоимости в порту погрузки.

В этом примере импортный набор сырой нефти. За основу взята стоимость сырой нефти в порту погрузки (FOB – фрахт на борту). Затем к стоимости добавляются фрахт, пошлины, страховка и убытки, а также кредитная плата за капитал, связанный, пока нефть находится «на воде».

Затраты на сырую нефть обычно составляют от 65 до 70 процентов от общих затрат на нефтепереработку.

  • Нефтеперерабатывающие предприятия либо покупают сырую нефть у третьих лиц, либо, в случае интегрированных компаний, производят сырую нефть на собственных производственных объектах.
  • Качество сырой нефти — еще одна ключевая переменная. Тяжелая нефть с высоким содержанием серы может стоить на треть меньше, чем более легкая и качественная нефть. Однако, поскольку сырая нефть с высоким содержанием серы требует большей переработки, нефтеперерабатывающие заводы, покупающие в основном дешевую нефть, несут больше затрат на топливо и фиксированные расходы на техническое обслуживание и рабочую силу.

Валовая маржа нефтеперерабатывающего завода

Таким образом, стоимость доставки сырой нефти вычитается из стоимости ассортимента нетбэк-продуктов (рассчитывается на предыдущей странице), чтобы получить валовую прибыль нефтеперерабатывающего завода (или прибыльность нефтеперерабатывающего завода).

Другая часто используемая маржа называется «полупеременная маржа» НПЗ. Здесь переменные эксплуатационные расходы НПЗ также вычитаются из расчета маржи.

В отрасли существует множество способов расчета маржи НПЗ.

Глобальная маржа нефтепереработки

Ключевым фактором маржи нефтеперерабатывающих заводов являются различия в глобальных фундаментальных показателях спроса и предложения.

График BP показывает, что в нефтеперерабатывающей промышленности за последние два-три года в целом увеличилась маржа переработки в каждом из основных регионов нефтепереработки.Обратите внимание, что маржа не является валовой маржой, а рассчитывается на «полупеременной» основе, то есть маржа после всех переменных затрат и постоянных затрат на энергию. Обратите также внимание на то, что маржа зависит от типа (или сложности) нефтеперерабатывающего завода.

Маржа переработки в Соединенных Штатах часто превышала маржу нефтепереработчиков в Европе и Юго-Восточной Азии, но маржа во всех регионах значительно выше уровней предыдущих трех-пяти лет. Одной из причин такого расхождения является тот факт, что поставки бензина в США были очень ограниченными, что привело к высоким ценам.

Еще одной ключевой причиной укрепления маржи является глобальная коэффициент использования НПЗ . Учитывая текущую экономическую ситуацию и ограниченность резервных мощностей в глобальной системе нефтепереработки, коэффициент использования в начале 2000-х годов составлял 90 процентов.

Вопрос для переработчика заключается в том, являются ли эти высокие маржи изменением парадигмы или мы вернемся к (гораздо более низким) историческим уровням.

Прибыльность нефтеперерабатывающего завода

Нефтеперерабатывающие заводы с различными типами перерабатывающих установок могут производить очень похожие продукты, но с разной стоимостью.Затраты на НПЗ, как правило, относятся к одной из трех категорий:

Техническое обслуживание НПЗ и прочие фиксированные эксплуатационные расходы – Затраты, которые в значительной степени не зависят от производительности НПЗ, но зависят как от региона, так и от местной специфики. Обычно это рабочая сила, техническое обслуживание, накладные расходы, страхование и налоги.

Затраты на переработку, которые составляют переменные затраты – Затраты, которые зависят от производительности и включают катализаторы, химикаты, коммунальные услуги, электроэнергию и топливо для нефтеперерабатывающих заводов.Однако, поскольку последний обычно производится на месте и может представлять собой газ нефтепереработки или мазут, он обычно рассматривается как часть накладных расходов нефтеперерабатывающего завода. Некоторые так называемые переменные затраты, такие как катализаторы, химикаты и топливо, не зависят строго от пропускной способности, но предполагается, что они зависят от большинства общих расчетов. Переменные затраты выше, когда нефтеперерабатывающий завод работает с высокосернистой сырой нефтью.

Накладные и другие виды косвенных затрат – Затраты, которые обычно относятся к накладным расходам, которые не могут быть непосредственно отнесены на произведенную продукцию.Эти затраты, как правило, не зависят напрямую от уровня производства и, следовательно, являются первичными постоянными затратами. Примерами этих видов затрат являются амортизация и оборотный капитал.

 

Уровень эксплуатационных расходов на НПЗ будет зависеть от многих факторов и будет напрямую связан со сложностью и размером НПЗ. Например, на переменные затраты могут сильно влиять затраты на приобретение коммунальных услуг, которые будут зависеть от местной политики ценообразования. Стоимость катализаторов будет зависеть от типа перерабатываемого сырья.Местные и региональные ставки оплаты труда сильно повлияют на фиксированные затраты. Размер НПЗ также повлияет на фиксированные затраты на баррель. Например, современные централизованные диспетчерские позволяют сократить количество персонала, необходимого для эксплуатации нефтеперерабатывающих заводов.

Постоянные затраты на переработку

Постоянные затраты — Затраты, которые в значительной степени не зависят от производительности нефтеперерабатывающего завода, но зависят как от региона, так и от местных условий.

Категории фиксированных затрат определяются на круговой диаграмме. Затраты определяются в определенный момент времени из-за влияния рабочей силы и инфляции на ключевые элементы.

Возврат инвестиций в переработку (ROI)

Положительная валовая маржа НПЗ не всегда означает, что сырую нефть можно выгодно использовать на конкретном рынке. Чтобы понять все последствия переработки сырой нефти, необходимо включить капитальные затраты на возмещение .

Затраты на восстановление капитала — это затраты, необходимые для обоснования новых инвестиций, и они основаны на:

  • Инвестиционных затратах на нефтеперерабатывающий завод
  • Возврате инвестиций или Возврате пороговой ставки Необходимости для обоснования замены или новых инвестиций

Пороговая доходность инвестиций в нефтепереработку зависит от оценки компанией риска, связанного с инвестициями.Она может варьироваться от 10 до 15% годовых (после уплаты налогов).

Тенденции регулирования в нефтепереработке

Все сегменты нефтегазовой отрасли подлежат существенному регулированию во всех частях мира. Нефтепереработка является одним из наиболее регулируемых сегментов, правила которого охватывают выбросы нефтеперерабатывающих заводов и требования к более чистому бензину и дизельному топливу.

Внимание США к регулированию началось с удаления свинца из бензина в 1970-х годах в ответ на принятие Закона о чистом воздухе 1970 года. Закон о чистом воздухе также направлен на другие загрязнители воздуха: окись углерода, окись азота, летучие органические соединения, двуокись серы и твердые частицы, выбрасываемые напрямую (сажа).

Начиная с 1990-х годов нефтеперерабатывающие заводы США были спроектированы так, чтобы поставлять полный ассортимент бензинового топлива, помогающего снизить выбросы транспортных средств. Специальные бензиновые смеси риформинга предназначены для конкретных регионов страны с высоким уровнем содержания различных загрязняющих веществ. В настоящее время существует более 60 сортов бензина для различных частей США.

Нефтеперерабатывающие заводы США в настоящее время работают над сокращением содержания серы в бензине и дизельном топливе и включают федеральный мандат на включение этанола в моторное топливо.

В настоящее время отрасль активно лоббирует правительства по всему миру с целью разработки стандартного способа измерения выбросов CO2 на нефтеперерабатывающих заводах, чтобы они имели четкое представление о требованиях к капиталу для соблюдения новых стандартов выбросов CO2.

 


Связанные ресурсы:

Что такое Upstream?

Что такое Midstream?

Что такое нисходящий поток?

Что такое переработка?

Что такое нефть?

В чем разница между Upstream и Downstream?

Бурение скважин на нефть и газ и морское бурение

Нефть 101


Хочу поблагодарить вас за великолепные интерактивные материалы Oil 101.Я использовал его, чтобы подготовиться к процессу найма в Royal Dutch Shell, и мне удалось занять новую должность в нефтегазовой отрасли:)


ПОЯСНИТЕЛЬ: Каковы будут последствия, если Европа перекроет российскую нефть?

Европа изо всех сил пытается найти способы перестать платить России 850 миллионов долларов в день за энергию и ударить по финансам Кремля из-за его вторжения в Украину.

Европейский союз, состоящий из 27 членов, пришел к выводу, что избавиться от десятилетий зависимости от российской нефти и природного газа непросто.

Лидеры сейчас обсуждают санкции против российской нефти, включая возможный бойкот. Вот что может означать такой шаг для жителей Европы и остального мира:

СКОЛЬКО ЕВРОПА ПЛАТИТ РОССИИ ЗА ЭНЕРГИИ?

Газ и нефть текут в Европу, несмотря на то, что правительства осуждают войну.Согласно подсчетам аналитиков аналитического центра Bruegel в Брюсселе, ЕС отправляет России 450 миллионов долларов в день на нефть и 400 миллионов долларов в день на природный газ.

Это означает, что доходы от энергоресурсов поддерживают бюджет Кремля, пополняя валютные резервы, несмотря на то, что западные санкции нацелены на российские резервы за рубежом. В период с 2011 по 2020 год российское правительство получало в среднем 43% своих доходов от нефти и газа.

СКОЛЬКО РОССИЙСКОЙ НЕФТИ УХОДИТ В ЕВРОПУ?

Европа является крупнейшим покупателем российской нефти, получив 138 млн тонн в 2020 году из общего объема российского экспорта в 260 млн тонн — или 53%, согласно статистическому обзору мировой энергетики BP.Европа, которая импортирует почти всю свою нефть, получает четверть своих потребностей из России.

Нефть перерабатывается в топливо для отопления и вождения, а также в качестве сырья для промышленности.

ПОЧЕМУ АКЦЕНТ НА ​​НЕФТЬ ВМЕСТО ПРИРОДНОГО ГАЗА?

Труднее найти альтернативные источники природного газа, потому что он поступает в основном по трубопроводу.Было бы проще найти другие источники нефти, которая в основном транспортируется танкерами и торгуется по всему миру.

Природный газ пока не рассматривается. Активные пользователи, такие как Германия, говорят, что немедленное отключение может привести к потере рабочих мест, а промышленные ассоциации предупреждают о закрытии стекольного и металлургического предприятий.

Отказ от природного газа и нефти может вызвать рецессию в Европе, считают экономисты.Европейские правительства согласились прекратить импорт российского угля, начиная с августа, но это относительно небольшая часть энергетических платежей России.

ЧТО ПРОИЗОЙДЕТ, ЕСЛИ ПОСТАВКИ РОССИЙСКОЙ НЕФТИ ПРЕКРАЩАЮТСЯ?

До войны Европа импортировала из России 3,8 млн баррелей в день. Теоретически европейские покупатели могли бы заменить эти бочки у поставщиков с Ближнего Востока, чей экспорт сейчас в основном идет в Азию, а также из США, Латинской Америки и Африки.Между тем более дешевая российская нефть может заменить ближневосточные поставки в Азию.

Но глобальным рынкам потребуется время, чтобы приспособиться к этому. В Европе клиенты могут попытаться изменить обычное направление движения нефти с востока на запад с использованием железнодорожного транспорта, грузовиков и речных барж. Нефтеперерабатывающие заводы, производящие бензин и другие продукты, созданы для конкретной российской нефти. Несколько крупных нефтеперерабатывающих заводов зависят от трубопровода из России.

Аналитики аналитического центра Bruegel говорят, что европейские страны должны быть готовы ввести меры по сокращению потребления топлива, например сделать общественный транспорт бесплатным и стимулировать совместное использование автомобилей.Если эти меры не сработают, потребуются более жесткие меры, такие как запрет на вождение автомобиля с четным и нечетным номером на основании номерных знаков. Аналогичные меры были приняты во время нефтяного эмбарго ОПЕК 1973 года, когда Германия ввела запрет на автомобильное движение по воскресеньям.

«Это даст рынкам достаточно времени для структурной переориентации с российской нефти», — считают аналитики.

Поэтапное введение запрета на оставшуюся часть года было бы одним из способов предотвратить нехватку.Германия уже заявила, что планирует прекратить импорт российской нефти к концу года.

Цены на нефть, скорее всего, поднимутся, причем не только для Европы, но и для всех, потому что нефть является глобальным товаром и вполне вероятно сокращение поставок из России. Это будет означать более высокие затраты на вождение и отопление, а также рост потребительской инфляции.

Россия является крупным поставщиком в Европу дизельного топлива для грузовых автомобилей и сельскохозяйственной техники, поэтому его цена влияет на цены на широкий спектр продуктов питания и товаров.

ЧТО БУДЕТ С МИРОВЫМ РЫНКОМ НЕФТИ?

Всю российскую нефть нельзя было перенаправить из Европы в Азию из-за транспортных и логистических ограничений. Неясно, в какой степени покупатели в таких странах, как Индия и Китай, будут покупать российскую нефть, если это означает возможные проблемы с санкциями с Западом.

Нефтяной картель ОПЕК во главе с Саудовской Аравией, который устанавливает уровни добычи вместе с союзниками, не являющимися членами, такими как Россия, ясно дал понять, что не будет увеличивать добычу, чтобы компенсировать потери поставок из России из-за бойкота.

«Это будет крупная, крупная, крупная перебалансировка потоков сырой нефти», — сказал Клаудио Галимберти, старший вице-президент по анализу в Rystad Energy.«С теоретической точки зрения это возможно. С оперативной точки зрения это сложнее, потому что не все можно перенаправить».

Мировой спрос на нефть уже был высоким, поскольку экономика оправилась от пандемии COVID-19, а неопределенность в отношении войны усугубила напряженность на рынке и высокие цены. Президент США Джо Байден приказал высвободить нефть из стратегических запасов нефти для борьбы с ростом цен на бензин для американцев, в то время как 30 других стран также согласились отправить больше нефти на мировой рынок.

При самом тяжелом сценарии потери Россией 3,8 млн баррелей в пользу Европы и других стран, отказывающихся от ее нефти, может произойти огромный скачок цен до 180 долларов за баррель, а затем резкое падение из-за снижения спроса и экономического роста. Однако «не похоже, что это произойдет», — сказал Галимберти.

Ожидание Ристада — потеря 1.от 5 до 2 миллионов баррелей в день, а к концу года нефть достигнет 120-130 долларов за баррель.

При более мягком сценарии, при котором большая часть российской нефти, от которой избегает Европа, скупается со скидкой в ​​других энергожадных странах, потери составят всего 1 миллион баррелей в день. Цены на нефть упадут ниже 100 долларов к июню и продолжат падать до 60 долларов к концу года. Это недалеко от сегодняшней ситуации, когда некоторые трейдеры и банки избегают российской нефти даже без санкций.

«Это огромный диапазон цен, но он отражает огромную неопределенность, которую мы испытываем в отношении потерь России», — сказал Галимберти.

СКОЛЬКО СТОИТ РОССИИ БОЙКОТ?

Цена на основной экспортный продукт России в Европу, нефть марки Urals, снижена до 35 долларов за баррель по сравнению с международным эталоном Brent.Тем не менее, из-за в целом более высоких цен на нефть потери доходов России до сих пор были ограниченными. Эти поступления в иностранной валюте помогают поддерживать российские финансы в условиях санкций.

«Пока русские баррели находят рынок, Россия в деле, — сказал Галимберти. — В тот момент, когда они перестанут находить рынок, это будет момент, когда цены на нефть подскочат, и у России возникнут серьезные экономические проблемы.”

Copyright 2022 Ассошиэйтед Пресс. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять без разрешения.

Автономные грузовики: текущее и будущее состояние

19 апреля 2022 г.

Майкл Брэдли, коммерческий региональный менеджер по продажам

Учитывая хорошо задокументированную нехватку водителей полуприцепов в настоящее время в Соединенных Штатах, где мы находимся с точки зрения разработки и развертывания автономных грузовиков? Отберут ли автономные дальнобойщики работу у водителей? Безопасны ли полностью автономные грузовики на дорогах? Как выглядит будущее автономных грузовиков? Все это отличные вопросы.В этом блоге мы обсудим все это и многое другое, так что давайте приступим к обсуждению.

Развертывание
Что касается развертывания автономных грузовых автомобилей, то в настоящее время существует ряд компаний, которые осуществляют автономные дальние перевозки по стране. Эти запуски происходят на уровне автономии 4, который в отрасли называется 4, что означает, что водитель находится в кабине, но они только контролируют системы, контролирующие функции движения буровой установки. Бортовая высокопроизводительная компьютерная система принимает точки данных, собранные с нескольких камер, датчиков, радаров и компонентов лидара.Система высокопроизводительных вычислений (HPC) обрабатывает эту информацию и алгоритмы, а затем мгновенно определяет правильное действие, которое необходимо выполнить. Промышленность определяет 5 уровней автономии; приведенная ниже диаграмма помогает объяснить уровни:

Безопасность работы
Что касается разработки и внедрения автономных грузовиков, то за эти годы мы прошли долгий путь и начинаем видеть результаты. По мере развития систем высокопроизводительных вычислений отрасль будет продолжать двигаться к автономии 5-го уровня, и полностью автономные грузовики смогут справиться с основной нагрузкой.

Говоря о внедрении автономных грузовиков, многие опасаются, что у нынешних водителей грузовиков отнимают рабочие места. По данным Американской ассоциации грузоперевозок, в настоящее время не хватает примерно 80 000 водителей грузовиков, а поскольку примерно 70% грузов в Америке перевозится полуприцепами, вы можете видеть, где проблемы могут начать затрагивать всех нас. Важно отметить, что индустрия автономных дальнемагистральных грузоперевозок стремится решить проблему нехватки водителей.В настоящее время автономные дальнемагистральные перевозки не планируют обеспечивать высококвалифицированное вождение, необходимое для перевозки негабаритных грузов и вождения в городских условиях. Это позволит водителям браться за более высокооплачиваемую и более специализированную работу из-за требуемой квалификации. Итак, отнимут ли автономные грузовики рабочие места у водителей? Некоторое количество, да, но в целом это позволит водителям чаще быть дома со своими семьями, а также позволит водителям получить более высокооплачиваемую работу для высококвалифицированных водителей, которые доступны.

Безопасность
Когда вы слышите об ИИ и машинах, работающих независимо, без вмешательства человека, определенный уровень беспокойства оправдан. Говоря с несколькими автономными транспортными компаниями, хотя они могут по-разному относиться к автономному вождению, все они ставят безопасность на первое место. В этой статье от VentureBeat приводятся результаты двухлетнего исследования, в ходе которого использование ИИ привело к сокращению числа аварий на 22 % и уменьшению количества инцидентов, связанных с небезопасным вождением, на 56 %. Как это достигается? Многие компании имеют многоуровневую избыточность, а это означает, что в случае сбоя есть резервная копия, которая при необходимости может взять на себя управление.One Stop Systems (OSS) имеет системный мониторинг, чтобы следить за компонентами в системе. Графические процессоры, материнские платы и блоки питания — это лишь некоторые из компонентов, которые отслеживаются в HPC. OSS разрабатывает свою продукцию в соответствии с определенными стандартами, например, MIL-STD-810G. Наши системы защищены и предназначены для развертывания в самых суровых условиях на самом краю. Такие системы, как наша EB4400, в настоящее время развернуты на платформе автономных грузовиков и очень успешно справляются с обработкой данных, полученных всеми датчиками, необходимыми для автономного вождения.Он отличается прочной конструкцией «рама в раме», прижимной планкой для графических процессоров и двойными резервными источниками питания. Все это необходимо для того, чтобы система оставалась в рабочем состоянии, поддерживая работу грузовика с оптимальной производительностью.

Будущее автономных грузовиков
Итак, куда же денутся автономные грузовики? Многие требования к автономным грузовым автомобилям все еще уточняются. Однако по мере того, как компании, производящие программное и аппаратное обеспечение, продолжают развиваться, будет развиваться и индустрия автономных грузовиков.Здесь, в OSS, мы тесно сотрудничаем с нашими клиентами, чтобы учиться и расти вместе с ними, а также строить устойчивые партнерские отношения, гарантируя, что отрасль автономных грузовиков для дальних перевозок будет продолжать расти и быть успешной. Как уже упоминалось, в настоящее время мы находимся на уровне автономии 4, но находимся на пороге уровня 5, работая на оборудовании One Stop Systems. Чтобы узнать больше о HPC и о том, как он используется в автономных грузовиках, прочитайте эту запись в блоге вице-президента OSS по маркетингу продуктов Тима Миллера.

Нажмите на кнопки ниже, чтобы поделиться этой записью в блоге!

Вернуться на главную страницу блога




Оставить комментарий

Комментарии будут одобрены перед показом.

Медсестра

использует свои навыки, чтобы сосредоточиться на благополучии в новом бизнесе.

Поэтому она покинула больницу и более года назад открыла Earthly Wellness Bar, оздоровительный и оздоровительный спа-центр, предлагающий товары ручной работы, а также услуги, направленные на расслабление, лимфодренаж и уход за женщинами.

Развитие бизнеса — мечта Льюиса.

«Тот факт, что вы можете просто превратить мечту в реальность, оставаться сосредоточенным и выполнять работу», — сказал Льюис. «Я действительно хочу, чтобы люди знали, что это возможно. Предпринимательство было одной из самых сложных задач, которые я когда-либо пыталась выполнить, но она была одной из самых полезных вне материнства».

Марианна, уроженка Флориды, училась в школе медсестер при общественном колледже Уоллеса в Дотане, а после ее окончания работала в больнице Флауэрс.На протяжении своей карьеры медсестры Льюис работала медсестрой-кардиологом, медсестрой на диализе и, в конечном итоге, медсестрой-путешественницей.

В течение первого года пандемии Льюис помогала ухаживать за пациентами с COVID-19 во время командировок. По словам Льюиса, эмоциональное и физическое напряжение медицинских работников, вызванное пандемией, было намного хуже, чем все, что изображалось в СМИ.

«В новостях делились всем, чем могли, но быть в них — совсем другое дело», — сказала она.«Если вы дадите мне шкалу, она, вероятно, будет в 10 раз хуже той шкалы, которую вы можете мне дать. Это было плохо. Часы и воздействие, недостаток еды, недостаток сна, потому что вы идете домой, думая обо всем, чему вы подвергались — отдам ли я это своей семье?»

Во время командировки Льюис ухаживал за пациентом на диализе в отделении COVID больницы, когда пять членов одной семьи были госпитализированы с кодом COVID-19 в одну и ту же смену. Это было для Льюиса.Она начала переосмысливать, как она могла бы использовать свои навыки медсестры, чтобы помочь людям укрепить их иммунную систему и жить более здоровой жизнью.

«Мне нужно было внести изменения, и я только начал исследовать иммунную систему, детоксикацию и здоровый образ жизни», — сказал Льюис.

Это был трудный переход, потому что ей нравилось работать медсестрой, а Льюис до сих пор работает один день в неделю медсестрой на диализе. Ее семья, в том числе двое ее сыновей в возрасте 20 и 11 лет, поддерживали ее в те дни, когда она работала медсестрой в поездках и когда она стала владельцем бизнеса.

Earthly Wellness Bar расположен на улице Росса Кларка в Дотане. Услуги, продукты и информацию о бронировании можно найти на сайте earthlywellnessbar.com. Или позвоните по телефону 850-557-8530 для получения дополнительной информации.

Услуги включают ароматерапию, детоксикацию, вагинальное распаривание, чистку сухой щеткой, контурную пластику тела и мануальные лимфатические процедуры деревянными инструментами, предназначенными для послеоперационного ухода после косметических процедур. Мыло ручной работы, масло йони, бальзамы для ванн, ванночки для ног и отшелушивающие скрабы доступны для покупки.В то время как мыло делает коллега-медсестра из Атланты, Льюис сама делает другие продукты.

По словам Льюиса, продукты

в Earthly Wellness Bar сделаны из полностью натуральных ингредиентов.

В то время как особое внимание уделяется уходу за женщинами, Earthly Wellness также предлагает услуги для мужчин, такие как уход за бородой, а также пакет услуг, предназначенный для пар. Льюис планирует также привлечь массажиста, который будет предлагать услуги массажа.

Цены варьируются в зависимости от услуги, но могут варьироваться от 65 до 100 долларов США.Услуги также могут быть объединены в пакет. Мыло, масло, бальзам для ванн и отшелушивающие продукты можно упаковать в набор по 60 долларов или купить по отдельности за 8, 10, 12 или 35 долларов в зависимости от продукта.

Льюис консультирует клиентов перед их первым визитом и говорит, что пытается рассказать своим клиентам о том, как вести более здоровый образ жизни, и о преимуществах, которые они получат в результате.

На услуги, предлагаемые в баре Earthly Wellness Bar, повлияло собственное оздоровительное путешествие Льюис, когда она еще работала медсестрой.Она начала с того, что узнала больше о правильном питании, голодании, детоксикации и важности хорошего здоровья кишечника. Льюис сказала, что когда она начала лучше питаться, она увидела связь между здоровым питанием и снижением уровня стресса.

«Это помогло мне в пути, когда я был в путешествии медсестрой», — сказал Льюис. «Я смог сделать лучший выбор еды, я не так устал. У меня было больше энергии, потому что кишечник стимулирует выработку серотонина, который вызывает у вас счастливые мысли».

.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное