Какие тормозные колодки: ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ: КАК ВЫБРАТЬ ПРАВИЛЬНЫЕ КОЛОДКИ ДЛЯ МОТОЦИКЛА, СКУТЕРА И БЕЗДОРОЖЬЯ | Brembo

Содержание

ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ: КАК ВЫБРАТЬ ПРАВИЛЬНЫЕ КОЛОДКИ ДЛЯ МОТОЦИКЛА, СКУТЕРА И БЕЗДОРОЖЬЯ | Brembo

Рабочие характеристики составов, сильно отличающихся друг от друга, могут быть выражены двумя основными параметрами: эффективность и износ.​
Эффективность (т. е. показатель того, насколько хорошо выполняет свою работу тормозная колодка): выражается усредненным коэффициентом трения и устойчивостью трения относительно основных параметров, которые характеризуют торможение (скорость, замедление, температура). Она вычисляется при помощи проведения соответствующих стендовых и дорожных испытаний. ​

Износ: выражается в виде количества изношенного фрикционного материала (в мм толщины или объема) по сравнению с количеством выполненных циклов торможения (стендовые испытания) или км пробега (дорожные испытания). Как правило, эффективность и износ взаимосвязаны: чем эффективнее состав, тем быстрее он изнашивается. ​

Другая характеристика, которую следует принимать во внимание, касается изменения коэффициента трения в зависимости от рабочей температуры. В действительности не все составы обладают одинаковой эффективностью при разных температурах. Например, гоночные составы обладают очень высоким коэффициентом трения при повышенных температурах, но только при достижении определенных значений, таких как 350–450 °C, рабочие температуры можно считать нормальными условиями использования. ​

Дорожные составы, напротив, предназначены для более эффективной работы при средних/низких температурах, а именно при температуре около 300 °C. Таким образом, если дорожные составы используются на гоночной трассе и, следовательно, подвергаются чрезмерным нагрузкам, произойдет снижение эффективности тормозных систем из-за перегрева, то есть уменьшение коэффициента трения: фактически, при достижении определенной температуры их производительность начнет снижаться. ​

При использовании же гоночных составов на дорогах (и, следовательно, на холодных дисках) сцепление не будет таким хорошим, а торможение будет немного длинным. Естественно, промежуточные составы представляют собой компромисс при выборе между описанными ситуациями, они обеспечивают хорошую производительность в любых условиях, не выходя за пределы диапазона рабочих температур.​

Из этого следует, что перед выбором подходящих колодок необходимо поразмыслить над использованием мотоцикла и спросить себя, что же вы на самом деле хотите получить от новых тормозных колодок. ​

Компания Brembo разделила свой ассортимент колодок на пять макрокатегорий, основываясь на особенностях их применения и типе транспортного средства, которое они будут оснащать: Racing (для использования на гоночной трассе), Road (для ежедневного использования на дороге), Off-Road (для тех, кто практикует езду по бездорожью), Scooter (в объяснении не нуждается) и Genuine (колодки из материала, выбранного производителем мотоцикла, и разработанные для этого конкретного транспортного средства).​

Каждая категория насчитывает от двух до четырех вариантов, в зависимости от процессов обработки, которым подвергаются различные модели, и используемого фрикционного материала: все тормозные колодки можно разделить на керамические и органические. ​

GLI SCOOTER​

Тормозные колодки Brembo для скутеров (2- и 3-колесных) гарантируют большой пробег и безотказную работу в любых условиях использования. Они специально разработаны для подобного вида транспортных средств, городского использования и характерного типа торможения, отличного от торможения мотоцикла. ​

Какие тормозные колодки лучше? (рейтинг производителей)

Тормозные колодки – расходные материалы, требующие замены по мере эксплуатации авто. От их основных рабочих характеристик и степени износа напрямую зависит эффективность торможения, а значит – безопасность движения. Колодки устанавливаются внутри тормозных суппортов, напротив поршней. Основная задача расходных материалов заключается в сильном прижимании к тормозным дискам и создании силы трения, которая снижает скорость движения транспортного средства вплоть до полной остановки.

В этой статье мы расскажем, какие тормозные колодки лучше, перечислим основные бренды на российском рынке и укажем характеристики, на которые стоит обращать внимание при выборе.

Типы тормозных колодок

В зависимости от материалов изготовления выделяют следующие типы тормозных колодок:

1. Органические

Изготавливаются из каучука, углерода, кевлара. В качестве связующего элемента используется высокотемпературная смола. Также называются безасбестовыми тормозными колодками.

+ Низкий уровень шума;

+ Демократичная стоимость;

+ Не выделяют большого количества тепла при торможении;

— Быстрый износ;

— Не способны эффективно работать при экстремальных нагрузках.

2. Полуметаллические

Запчасти, содержащие в среднем 30-65% металла. Изготавливаются из железного, графитного или медного порошка, смешанного с неорганическими компонентами. Для улучшения эксплуатационных характеристик в состав добавляются модификаторы трения.

+ Длительный срок службы;

+ Хорошие тормозные характеристики;

— Способствуют быстрому износу тормозных дисков;

— Высокий уровень шума;

— Относительно низкая эффективность работы при сильных морозах на улице. 

3. Колодки с малой долей металла

Имеют много общего по физико-химическому составу с органическими запчастями. Единственное отличие – наличие небольшого объёма металла (до 30%). Чаще используется сталь или медь. Металлическая добавка улучшает теплообмен и обеспечивает более эффективное торможение.

+ Средний уровень шума при эксплуатации;

+ Улучшенный показатель торможения по сравнению с органическими запчастями;

— Создают больше пыли, если сравнивать с безасбестовыми колодками.

4. Керамические

Керамические тормозные колодки — это лучший вариант для спорткара. Это наиболее качественные и дорогие расходники для тормозной системы. Изготавливаются из керамики, медных волокон и специальных связующих компонентов.

Цель создания керамических колодок — снижение уровня шума и количества пыли от торможения. В этом плане они выигрывают у полу- и низкометаллических запчастей. 

+ Уменьшают износ тормозных дисков за счёт сниженного пылеобразования;

+ Низкий уровень шума при работе;

+ Надёжность;

+ Высокая работоспособность в широком диапазоне температур;

— Большая цена.

Критерии выбора

Какие тормозные колодки выбрать для автомобиля? Однозначного ответа на этот вопрос нет. При покупке расходных материалов обращайте внимание на следующие моменты:

  1. Условия эксплуатации авто. Автомобили эксплуатируются в совершенно разных условиях. Это касается температуры окружающей среды, уровня влажности, рельефа местности и т.д. Например, машине, которая часто ездит по горным дорогам, требуются более качественные тормозные колодки. Это связано с повышенными нагрузками на основные элементы системы торможения в холмистой местности по сравнению с обычными городскими условиями эксплуатации. 
  2. Массу авто. Для более крупногабаритных и тяжёлых автомобилей стоит заказывать усиленные тормозные колодки. 
  3. Характер машины и стиль вождения. Важные факторы, влияющие на выбор запчастей для тормозной системы. К примеру, органические колодки не рекомендованы для установки на автомобили с мощными двигателями и спортивными подвесками. Их лучше избегать и шофёрам с агрессивной манерой вождения, которые часто перестраиваются, резко разгоняются и тормозят.   

Владельцу маломощного авто невыгодно устанавливать спортивные колодки. И дело здесь не только в завышенной стоимости запчастей. Это связано с оптимальными тормозными характеристиками, которые проявляются только при высоких температурных нагрузках. Спортивные колодки требуют предварительного прогрева. Его сложно достичь при неторопливой манере вождения в городе. Какие тормозные колодки выбрать в таком случае? Оптимальный вариант – полуметаллические.

При выборе автозапчастей  учитывайте и коэффициент трения. Обозначается латинскими буквами. Первая указывает на коэффициент трения в холодном состоянии, вторая – после прогрева. Соответствующая маркировка на колодках идёт после заводского кода.

Таблица 1. Коэффициенты трения и значения в соответствии со стандартом сертификации SAE J661

Коэффициент трения

Значение

C

Менее 0,15

D

0,15-0,25

E

0,25-0,35

F

0,35-0,45

G

0,45-0,55

H

0,45-0,8

Чем больше этот коэффициент, тем более высокое сцепление детали с барабаном либо тормозным диском.

Производители колодок используют цвета для обозначения максимальной рабочей температуры. Правда, в этом плане не существует регламентов и стандартов, поэтому нужно обязательно проверять характеристики.

Таблица 2. Обозначение цветов колодок

Цвет

Диапазон максимальных температур, в °С

Чёрный

Не более 400

Зелёный

600-650

Красный

750

Жёлтый

900

Голубой и синий

900

Оранжевый

Не ниже 1000

О компаниях-производителях и лучших брендах

На отечественном рынке тормозных колодок представлены разные бренды производителей, в том числе японские, североамериканские, немецкие и т.д. Самыми известными среди них являются TRW Lucas, Ferodo, ATE, Jurid, Lockheed и другие.

Если представить рейтинг тормозных колодок с оптимальным соотношением стоимости и рабочих характеристик, то он выглядит следующим образом:

1 место. Ferodo

Британская фирма, основанная в 1897 году и специализирующаяся на изготовлении фрикционных материалов. Продукция этого бренда известна на российском рынке автозапчастей благодаря линейкам Target и SL, которые являются идеальным вариантом по соотношению цена-качество. Сейчас британский производитель выпускает огромное количество колодок, подходящих для разных моделей машин.

+ Большой ассортимент моделей;

+ Высокое качество изготовления;

+ Небольшой износ дисков;

+ Редкие скрипы.

2 место. TRW Lucas

Североамериканский концерн TRW, сотрудничающий с компанией Lucas из Великобритании, поставляет на российский рынок большое количество автозапчастей для разных марок и моделей машин. В их числе находятся тормозные колодки. Продукция бренда Lucas широко распространена в России. Встречается практически в каждом более или менее крупном автомагазине. При этом запчасти имеют неплохое качество и продаются по адекватной цене.

+ Богатый ассортимент;

+ Невысокая стоимость;

+ Качество – выше среднего;

— Большое количество подделок на рынке.

3 место. Allied Nippon

Японский производитель и поставщик фрикционных материалов на мировой рынок. Имеет крупный центр исследований и разработок, занимающийся испытаниями выпускаемой продукции в различных условиях эксплуатации. Является одним из лучших азиатских производителей тормозных колодок. При этом японцы занимаются изготовлением запчастей и для «родных» авто, и для европейских, американских и российских машин.

В производстве большинства колодок от Alliled Nippon используется феррокарбон. Это минеральное сырьё увеличивает срок службы запчастей и улучшает теплоотдачу.

+ Разнообразный ассортимент;

+ Колодки японского бренда хорошо переносят тяжёлые нагрузки на дороге, например, частые резкие торможения;

— Высокая стоимость.

4 место. Hankook Frixa

Производитель шин Hankook из Южной Кореи занимается  и производством колодок и других запчастей для тормозных систем под маркой Frixa. Изготовление автозапчастей налажено на заводе, расположенном в городе Сунчеоне. Одна из главных особенностей продукции – наличие кевларовых волокон, положительно сказывающихся на показателях долговечности и износостойкости.

+ Повышенная износоустойчивость;

+ Длительный срок службы;

— Высокая стоимость.

5 место. ATE

Тормозные колодки этого немецкого бренда отличаются износостойкостью, продолжительным сроком эксплуатации, рабочими характеристиками. Концерн ATE использует при изготовлении проверенные временем технологии и высококачественные материалы (хромовые, титановые сплавы).  Немецкий производитель выпускает и серию керамических колодок для премиальных автомобилей. Их главное достоинство – практически бесшумная работа.

+ Разнообразный модельный ряд для дорогих автомобилей;

+ Высокое качество продукции;

— Большая стоимость.

Что купить?

Тормозные колодки какой фирмы лучше? Для недорогих российских автомобилей и иномарок идеальным вариантом станет продукция брендов Ferodo и TRW Lucas. Владельцам премиальных и спортивных машин лучше обратить внимание на колодки ATE и Allied Nippon. Запчасти Hankook Frixa – «золотая середина», которая может приглянуться широкому кругу владельцев, преимущественно корейских автомобилей. 

Видео: Какие колодки лучше?

Вместо оригинала: «живой» обзор тормозных колодок от ведущих производителей

Текущая экономическая ситуация в стране хотя и стала относительно стабильной, но по-прежнему далека от оптимальных показателей. Проще говоря, потребительский кризис продолжается — цены постоянно растут, а доходы не повышаются. Особенно непросто становится автовладельцам, которые все чаще пытаются найти способы сэкономить на обслуживании своего авто. Один из них — отказ от оригинальных запасных частей в пользу сторонних производителей, предлагающих заметно более выгодные цены. А стоит ли овчинка выделки и не сэкономит ли покупатель на качестве? Разбираемся с одним из самых популярных видов компонентов — тормозными колодками — вместе с руководителем отдела запчастей сети дилерских центров ГК «АвтоПремиум» и директором онлайн-магазина запасных частей Александром Вигантом.

 

Для наглядного примера мы взяли десять комплектов тормозных колодок разных ценовых категорий для автомобилей популярных европейских и корейских производителей — Volkswagen AG, PSA Peugeot-Citroen и Hyundai-Kia. Модели особого значения не имеют, поскольку колодки конструктивно подходят к целым линейкам машин в рамках каждого бренда. Однако все из них сопоставимы по стоимости — как покупки, так и обслуживания.

Основная задача проста — выяснить, можно ли на вид в прямом сравнении определить, насколько добросовестно производители тормозных колодок подошли к своему делу, где сэкономили и соответствующую ли цену поставили. Последний показатель мы приведем лишь в относительных величинах и для простоты восприятия упорядочим по убыванию себестоимости (без наценок розничных продавцов!) — от самых дорогих до самых дешевых, поскольку розничная стоимость колодок очень неравномерна и зависит от множества факторов.

Начнем, само собой, с оригинала — это самые дорогие тормозные колодки в обзоре. Однако именно их производители автомобилей выбирают для установки на конвейере, а значит, эти колодки прошли строжайшие тесты на соответствие качеству и нормативным характеристикам.

Напомним, что сами автомобильные бренды запчасти почти не делают, а заказывают их у именитых производителей компонентов, которые брендируют детали логотипом заказчика и, конечно, делают наценку, что называется, «за значок». Именно этим, кстати, пользуются продвинутые автомобилисты: зная компанию — поставщика оригинала, можно и не у дилера купить тот же самый «заводской» компонент, только без фирменной коробочки и, соответственно, наценки.

Тянуть с ответом сообразительным автомобилистам автопроизводители не стали: если раньше на оригинальных запчастях красовался в уголке маленький логотип поставщика, то сегодня эта маркировка все чаще отсутствует. Чтобы определить, какой фирмы поставляются запчасти на конвейер, нужно, как говорится, быть «в теме». Негласная война за прибыль идет не переставая.

 

Оригинальные тормозные колодки Volkswagen AG

Компоненты поставляются в коробке из плотного картона с минимальным графическим оформлением — типичный признак оригинала. Добротность упаковки позволяет не бояться повреждений при транспортировке, а заниматься яркой раскраской для привлечения внимания никакого смысла нет: достаточно логотипа автомобильного бренда и статуса оригинала. Полная информация о детали, включая все необходимые коды и страну производства (в данном случае это Германия), находится на большом стикере.

 

Кстати, именно наклеенный на коробку стикер является признаком качества. Если исходная информация напечатана прямо на упаковке, это серьезный повод усомниться в подлинности компонента

 

В комплекте мы имеем четыре колодки с прикрепленными скобами, на одной из которых также прикреплен датчик износа с разъемом — это особенность конструкции конкретной модели или комплектации. Для других автомобилей концерна подобных вещей на оригинальных колодках может и не быть.

Сами колодки выполнены очень добротно и аккуратно. Вся служебная информация продублирована четкими кодами на металлической пластине, причем серийный номер выполнен тиснением прямо на железной основе колодки, что заметно усложняет возможность подделки. Надпись Germany, кстати, означает не страну производства (хотя в данном случае это совпадает), а место выдачи сертификата соответствия. Эта же информация может быть записана и кодом — E1 (Германия) в кружочке.

Поверхность матовая на ощупь, без единой поры и с разными по цвету вкраплениями, включая золотистые микрогранулы на рабочей поверхности — явный признак качества. Дорогие колодки имеют большое содержание меди, а также других элементов исходной смеси: медь, в частности, при сохранении тормозных свойств лучше распределяет тепло и бережнее относится к тормозному диску, правда, быстрее изнашивается.

 

Оригинальные тормозные колодки PSA Peugeot-Citroen

Столь же добротна оригинальная упаковка колодок для автомобилей французского бренда. Более того, коробка запечатана, так что, открыв ее один раз, снова закрыть уже не получится — хорошая защита от подлога. Никаких графических элементов на картоне нет совсем — все они на цветном стикере, где также находится и вся необходимая информация. Страна производства — Чехия.

В коробке — полный комплект к замене: помимо колодок, присутствуют фиксирующие скобы, причем в отдельной расфасовке для каждой из сторон детали, а также крепежные болты. Сами колодки производят хорошее впечатление качеством исполнения и составом смеси — так же, как и у немецкого оригинала, фактура разнородная и равномерная, с большим вкраплением медных частиц. Кроме того, с двух сторон рабочей поверхности аккуратно снята фаска — так колодки комфортнее притираются к не новому тормозному диску и меньше скрипят.

 

Тормозные колодки Volkswagen Economy

Компоненты бюджетной линейки VAG Economy появились у немецкого бренда не так давно. Данная программа сделана концерном специально для развивающихся автомобильных рынков и постгарантийных автомобилей, на которые владельцы не хотят или не могут ставить дорогие оригинальные компоненты. По факту это неоригинал, отобранный и одобренный самим «Фольксвагеном», причем с сохранением всех гарантийных обязательств. Подробно о программе VAG Economy мы писали в №41 (апрель 2016).

Колодки Economy реально отвечают за свое название — они дешевле оригинальных почти на 40%. Ну а раз такая разница, значит, определенно на чем-то сэкономлено. И прежде всего на упаковке: хотя коробка наряднее и полностью покрыта брендированным рисунком, сам по себе картон недорогой и неплотный, потому коробочка уже помята и порядком испачкана.

Наклейка предназначена для широкой гаммы моделей, а значит, идет экономия на тестах и сертификатах — отсюда и цена. Встроенный датчик, встроенные скобы, в отличие от оригинала менее аккуратно снята фаска, по краям идет некритичный облойчик. Материал другой, без металлического блеска. На практике нареканий на эти колодки нет.

 

Тормозные колодки Brembo

Без преувеличения, легенда среди производителей тормозных систем и один из самых раскрученных и самых узнаваемых производителей компонентов в мире. По совокупности причин, включая маркетинговую, именно колодки Brembo — самые дорогие в обзоре из неоригинальных. Правда, их цена все равно ниже исконно заводских деталей.

Оригинальная и стильно оформленная коробка, несмотря на не самый плотный картон, имеет двойной оборот крышки, защищающий содержимое. На самой упаковке — полный спектр необходимой информации. Имеется QR-код, по которому можно узнать больше, а также маркировки соцсетей — Brembo уделяет огромное внимание пиар-поддержке на всех возможных площадках. В частности, в соцсети Facebook группа компании имеет более 1,3 млн подписчиков.

Что касается содержимого, то в коробке имеется полная комплектация со скобами и болтами. Колодки чисто и аккуратно сделаны. Рабочая поверхность, как на оригинальных деталях, имеет матовую на ощупь поверхность. Структура смеси равномерная по всей площади колодки с металлическими микровкраплениями, правда, без золотистого медного блеска.

Как рассказал нам Александр Вигант, компания Brembo практически единственная имеет группу поклонников среди клиентов. Их немного, около 10% от общего числа покупателей, но это те люди, которые при любой стоимости продукта покупают только Brembo, меняя порой даже заводские гарантийные компоненты: «Все, кто хоть как-то увлекается автоспортом, а также эксплуатирует автомобиль при повышенных нагрузках, чаще всего используют колодки только двух марок — Brembo и АТЕ. Этих потребителей в первую очередь устраивает соотношение цены и полученных характеристик. Однако надо понимать, что в режиме городских условий среднестатистический автолюбитель в сравнении с оригиналом разницы может и не почувствовать».

 

Тормозные колодки TRW

Известнейший и уважаемый в мире автокомпонентов американский бренд. С более чем столетней историей и массой передовых изобретений. Для не самой публичной компании неплохо знаком рядовому потребителю, в частности, своим качеством и распространенностью. Ценовой сегмент — выше среднего.

Собственно, по коробке этого сразу не скажешь. Упаковка не плотная, а потому уже изрядно помята. Однако масса нюансов дает понять, что подход тут серьезный. Помимо всей стандартной и наглядной информации, на упаковке есть фирменная защитная голограмма как подтверждение подлинности продукта. Крупно вынесен значок ОЕ, обозначающий, что бренд TRW является заводским поставщиком (собственно, оригинальные колодки Volkswagen, которые указаны первыми в этом обзоре, сделаны TRW). Кроме того, колодки TRW имеют фирменную систему Cotec — специальный защитный слой, который позволяет резко сократить период их обкатки после замены.

Интересный момент — значок «Без меди», который вызывает диссонанс с применимостью этого металла даже в оригинальных компонентах. Это уловка для европейского экотренда: в Старом свете медь признана неэкологичной, а потому TRW позиционирует свои детали пометкой «Эко».

Комплект полный, с фиксаторами и болтами. Кроме того, TRW оказалась единственной, кто положил в коробку полную инструкцию по установке колодок — у всех остальных только служебные данные на разных языках.

По форме все составляющие колодки — почти копии оригинальных (для PSA), но по составу смеси отличаются сильно. Нет фасок, вместо них, судя по всему, применяется технология Cotec. Рабочая поверхность угольно-черная, односортная. Но сделана качественно и аккуратно. Значок E9 означает, что сертификация детали пройдена в Испании.

Важный момент, отмеченный экспертом: «Колодки TRW всегда пользовались хорошим спросом, однако некоторое время назад на них неожиданно пошли рекламации. Главным образом, именно по скрипу. Одни колодки скрипят, пока не притрутся, другие скрипят в непрогретом состоянии. Причем во втором случае это не проходит даже со временем и даже на автомобилях премиум-марок. Возможно, это связано с какими-то изменениями в самой компании».

 

Тормозные колодки Bosch

Самый раскрученный и самый массовый бренд на рынке автокомпонентов, который в представлении не нуждается. Продавцы очень любят работать с Bosch, потому что покупателям вообще ничего рассказывать не нужно — достаточно, просто перечисляя доступные бренды, назвать эту немецкую марку. Абсолютный топ продаж по отдельным позициям, включая и тормозные колодки.

Колодки Bosch имеют фирменную и самую большую упаковку, заметно придающую солидности. На самом деле подобный размер — унификация для экономии из-за огромных масштабов поставок. В эту же коробку можно положить колодки совершенно разных размеров для разных автомобилей.

Так же как и в случае с TRW, упаковка Bosch защищена фирменной голограммой подлинности. Помимо полной стандартной информации, на упаковке есть дополнительный стикер с описанием колодок на русском языке. Bosch также является OE-поставщиком (в частности, оригинальные колодки PSA, приведенные в обзоре вторыми, сделаны Bosch).

Bosch, как и TRW, поместил в комплект инструкцию по установке, правда, схематичную. В остальном — тоже порядок: полная комплектация с фиксаторами и болтами. Если сравнивать по аккуратности и качеству исполнения, то колодки — почти точная копия оригинальных, с той разницей, что на колодках Bosch нет фаски и явных металлических вкраплений в смеси. Но на качество это, судя по всему, сильно не влияет.

«За все время работы на колодки Bosch нам не поступило ни одной рекламации», — комментирует Александр Вигант.

 

Тормозные колодки Textar

Знаменитый бренд, входящий в группу одного из мировых лидеров по производству автокомпонентов TMD Friction. Собственно, о том, что в руках находится продукт компании со столетней историей, можно, так же как и в случае с TRW и Bosch, понять по коробке.

Добротная брендированная упаковка с полным информационным спектром и голограммой подлинности. Из представленных в обзоре Textar третий и последний заводской поставщик, о чем свидетельствует крупное обозначение ОЕ на коробке.

Внутри, само собой, полный комплект. Качество исполнения колодок никаких вопросов не вызывает — все необходимые данные продублированы на самих деталях. Страна сертификации та же, что и у TRW, — Испания. В отличие от оригинала рабочая поверхность угольно-черная, без явного блеска металлических вкраплений. Причем фаска снята даже не с двух, а с трех сторон колодки.

 

Тормозные колодки Eurorepar

Новый для российского рынка бренд автокомпонентов, хорошо известный в Европе. Компания настолько хорошо зарекомендовала себя в Старом свете, что концерн PSA Peugeot-Citroen выбрал Eurorepar своим официальным партнером, а сама компания имеет собственные сервисные центры по всей Европе, включая даже Белоруссию. По сути, Eurorepar — это официальный поставщик «бюджетных» запчастей для французских автомобилей, полный аналог программы Economy у Volkswagen AG.

Начнем с того, что колодки Eurorepar втрое (!) дешевле оригинальных. Такой разницы в цене одним брендированием не объяснить, а потому внимательно ищем следы экономии. Из мелочей — мягкий и уже помятый картон упаковки, правда, с полной информацией на паре стикеров. Внутри — усеченная комплектация: колодки и пара болтов. Фиксаторы придется использовать старые.

Сами колодки сделаны менее аккуратно, края рабочей поверхности обрезаны не очень ровно, остался небольшой облой. Задняя крышка колодки сделана на зацепах, а не на заклепках. Впрочем, как говорит эксперт, разница небольшая — колодка все равно плотно зажимается в суппорте. А вот то, что на колодке нет маркировки производителя, — уже недочет.

Еще одно — поперечная прорезь рабочей поверхности. С одной стороны, это плюс: она делается для предотвращения возможных трещин — снимает напряжение с центральной точки и более эффективно распределяет тепловую нагрузку. С другой стороны — центральный пропил свидетельствует о том, что производитель не уверен в характеристиках использованной смеси. Страна сертификации — Испания.

 

Тормозные колодки Ashika

Единственный в нашем обзоре азиатский бренд, входящий в группу Japanparts, одного из крупнейших игроков на рынке автокомпонентов в сегменте азиатских автомобильных концернов. В данном случае колодки Ashika предназначены для автомобилей Hyundai. Однако для каких именно моделей, по стикерам на упаковке не определить: информации нет, хотя все остальные данные присутствуют. Как и в случае с Eurorepar, представленные колодки втрое (!) дешевле оригинальных.

Сама упаковка добротная и аккуратная, хотя и без дизайнерских изысков. Еще один интересный факт — обозначение страны-производителя: «Сделано за пределами ЕС». Это где? Код Е11 говорит только о пройденной сертификации в Великобритании.

Внутри коробки минимальный комплект — только сами колодки. Еще один любопытный нюанс — колодки Ashika почти полностью покрашены в серый цвет, включая часть рабочей поверхности. Для чего это сделано, непонятно, но краски на процедуру не пожалели. Пластина на задней стороне небольшая, на заклепках, однако, как и в случае с колодками Eurorepar, без маркировки производителя — при отсутствии коробки узнать, какой фирмы колодки, не получится.

Рабочая поверхность, как у оригинала, с большим количеством металлических вкраплений. Вдобавок снята фаска для лучшей притирки, но немного неаккуратно обрезаны края. Как и на предыдущих колодках, есть центральная прорезь. В целом колодки Ashika за свои деньги сделаны очень неплохо, хотя и с мелкими огрехами и элементами экономии.

 

Тормозные колодки Fenox

Самые недорогие колодки в обзоре: вчетверо (!) дешевле оригинальных. Самое интересное, что белорусская компания Fenox не пожалела денег на упаковку. Очень добротная брендированная коробка, причем единственная из всех полностью русифицированная. Немного по-иному выглядит стикер с данными, однако есть любопытный момент: перечислены не все подходящие, а только те модели автомобилей, которые официально продавались в странах СНГ.

Комплектация колодок неполная — есть болты, но нет направляющих. Отдельной книжечкой идет гарантийный талон. Сами колодки внешне очень похожи на оригинальные, но без фаски. Рабочий материал светлее оригинального, с меньшей концентрацией металлических вкраплений. Задняя пластина на зацепах, с полной информацией, включая название бренда.

Бросается в глаза надпись Germany, но при этом смущает отсутствие слов Made in перед ней. Хотя компания имеет производство и в Германии, и в Белоруссии, каталог известного онлайн-магазина (и, самом собой, цена) однозначно выдает страну производства — Республика Беларусь. А вот на то, что колодки сертифицированы в Германии, указывает маркировка Е1.

 

Каков итог?

Если говорить в целом, то все изученные образцы можно разделить на три группы. Оригинал — официально поставляемые для автопроизводителей колодки, реально отличающиеся качеством исполнения, комплектацией, признаками использования дорогого сырья и официальной гарантией. Но и самой высокой ценой. К этой же группе мы отнесем колодки Volkswagen Economy и Brembo. Последние, кстати, частично поставляются и на конвейер — для спортивных версий автомобилей известных брендов.

Вторая группа — это своеобразные «дублеры», очень качественно сделанные, но заметно менее дорогие. Колодки от известных брендов, которые, собственно, поставляют компоненты и как оригинал. Правда, представленные детали одних и тех же брендов назвать точными копиями нельзя — колодки Bosch и TRW, которые поставляются для Peugeot-Citroen и Volkswagen, отличаются даже на вид, в первую очередь составом смеси.

Третья группа — это «бюджет», в нее попали колодки Eurorepar, Ashika и Fenox. Как говорится, дешевле только даром. Особое место тут занимают компоненты Eurorepar, у которых есть официальная гарантия и рекомендация автомобильного бренда, а потому они активно набирают популярность на российском рынке. Правда, во всех трех случаях экономия видна невооруженным глазом. Ну а насколько данные колодки справляются со своими обязанностями, могут сказать только ресурсные тесты.

Комментарий Александра Виганта: «Ситуация на рынке сегодня сложная. В первую очередь на нее влияет текущий кризис, причем в этом году, вопреки общему настрою, тенденция показывает ухудшение положения. Если в 2015–2016-м клиенты массово переходили на качественный неоригинал, покупая продукцию известных брендов, то первый квартал 2017 года однозначно говорит о том, что деньги у людей просто кончились. Клиенты уже не смотрят и не выбирают, а просто покупают самое дешевое, что есть на рынке. Производители, конечно, стараются подстроиться, но не у всех получается это сделать оперативно. В целом тренд очевиден — переход в лоу-кост почти по всем сегментам».

Мягкие колодки CS20, которые не убивают тормозной диск. Результат испытаний.

Передние тормозные колодки CS20. Полный обзор.
Краткие характеристики:

— Место установки: передняя ось
— Тип тормозов: дисковые
— Модельный ряд: ВАЗ, LADA
— Количество в упаковке: 4 шт.
— Жесткость фрикциона: средняя
— Состав: медно-графитовая смесь

Упаковка.


Тормозные колодки CS20 упакованы в коробку из плотного гофрокартона. На коробке с фирменным дизайном находятся:

— информационный стикер, с указанием кода для заказа, артикулом и наименованием детали;
— адрес и контакты производителя;
— голограмма для защиты от подделок.

Внешний вид и особенности конструкции.


Форма и размер тормозных колодок CS20 точно соответствуют заводским характеристикам и стандартам и не доставляют проблем при установке. Поверхность фрикционного полотна равномерная, без посторонних вкраплений и сколов.

Тыльная сторона колодок производится из металлопроката толщиной не менее 5мм. Фрикционная пластина крепится к основанию колодки с помощью многокомпонентного клеевого состава методом горячего прессования, тем самым усиливая прочность соединения и исключая вероятность отслаивания от колодки.

На тыльной поверхности колодок расположена маркировка, на которой указаны:

— логотип производителя;
— маркировка производителя (FT) и артикул;
— дата производства;
— знак соответствия EAC.

Толщина фрикционной накладки составляет не менее 150 мм, что обеспечивает равномерное прилегание колодки к тормозному диску, эффективное торможение и увеличенный ресурс эксплуатации.

Основой фрикционной пластины, удерживающей все элементы, служит многокомпонентный состав, который безопасен для здоровья и окружающей среды. В составе фрикционной накладки используется медно-графитовая крошка мелкой фракции, которая отвечает за качественный теплоотвод и мягкое торможение.

Технические свойства.


— пониженный уровень шума;
— эксплуатационный ресурс не менее 15 тыс/км;
— стабильный коэффициент трения при температуре до +500°С;
— эффективное торможение на скорости до 160 км/ч, при общей массе ТС до 3500 кг;

Производятся на современном оборудовании из материалов класса ”Premium”. Фрикционная накладка средней степени жесткости обеспечивает мягкое торможение и бережет тормозные диски.

На основании протокола сертификационных испытаний в ИЦПА ФГУП “НАМИ” от 2020 г., тормозные колодки CS20 полностью соответствуют требованиям Технического регламента Таможенного союза 018 / 2011 “О безопасности колесных транспортных средств”.

Ассортимент.


Товары можно приобрести на нашем сайте в каталоге и в розничной сети. Для поиска, воспользуйтесь уникальным Кодом для заказа, из нижеуказанного ассортимента. 

LADA Vesta, LADA Largus 16V
Код: 14308
Артикул: 410608481R

ВАЗ 2101-07
Код: 14304
Артикул: 2101-3501090

ВАЗ 2108-099, 2113-2115
Код: 14305
Артикул: 2108-3501090

ВАЗ-2110
Код: 14307
Артикул: 2110-3501080

ВАЗ-2121, 21213, CHEVROLET Niva
Код: 14309
Артикул 2121-3501090

ГАЗель 3302, Волга 3110
Код: 14310
Артикул: 3302-3501090

УАЗ-315195 Хантер, 3163 Патриот
Код: 14311
Артикул: 3160-3501090

Как подобрать тормозные колодки для Рено Логан

В среднем срок службы передних тормозных колодок на Рено Логан составляет 20 – 30 тысяч км пробега; задние изнашиваются в 2 раза медленнее. Однако такие значения нельзя назвать абсолютными, так как ресурс детали во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля и стиля вождения его хозяина.

Как правило, на колодке расположены поперечные борозды, если накладки стерлись до уровня этих углублений, то деталь подлежит замене. Минимально допустимая для эксплуатации толщина запчасти – 2-3 мм.

Выбираем передние колодки на Логана

В зависимости от типа тормозной системы тормозные колодки Логан могут быть трех вариантов.

  1. Первый вариант устанавливался на автомобили, выпущенные до 2016 года. Оригинальная маркировка таких колодок – 410602581R. Детали произведены немецкой компанией ATE и отличаются высоким качеством. В качестве аналога можно купить тормозные колодки на Логан ICER 182115. Их преимущество в антискриповых пластинах, снижающих шумы во время процесса торможения.
  2. С 2016 года на Рено Логан устанавливались колодки с оригинальным номером 410605536R (также подходит на Лада Ларгус). По форме они идентичны предыдущим, однако имеют больший размер. Качественный аналог на рынке найти сложно, поэтому большинство автовладельцев рекомендует брать оригинал.
  3. Самая редкая модель – это колодки с артикулом 410609646R. Такие комплектующие ставятся только на Логаны с мотором 1,2 16V. Их легко отличить визуально от других моделей, так как на корпусе этих колодок расположены по 4 ответвления, которые автомобилисты называют «рогами».

Подбор задних колодок для Логан

На задний тормозной контур с завода может быть установлено также три варианта тормозных колодок.

  1. Запчасть с оригинальным артикулом 7701205758 устанавливалась на Логаны без АБС с диаметром барабана 180 мм.
  2. Для автомобилей с тормозной системой TRW под АБС подойдут колодки с номером 7701208111.
  3. С 2009 года на Рено Логан начали устанавливать колодки Renault 440609415R (барабанные) под систему Bosch.

Для того чтобы правильно подобрать колодки лучше снимать колесо и смотреть, что было установлено ранее, а далее сравнивать размер и количество отверстий в старой детали с характеристиками новой.

Тормозные колодки для велосипеда, цены

390 ₽

В наличии

Колодки тормозные Hope XC4 IXS X-DBP140

580 ₽

В наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам.

580 ₽

В наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят к гидравлическим дисковым тормозам Hayes Prime

580 ₽

В наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам Hayes Stroke Ace.

580 ₽

В наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам HAYES Stroker Trial.

430 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам Hayes Stroker Ryde

400 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам Avid Code Code 5.

580 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам Avid Jucy 3/5.

580 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам Formula Oro.

400 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам AVID BB5.

580 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам HAYES Stroker Ryde.

580 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят к гидравлическим дисковым тормозам Shimano XTR 2011

370 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам.

580 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам.

360 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам Hayes SB-Plus.

420 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят к гидравлическим дисковым тормозам Shimano XTR.

390 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки со сменной резинкой, которые легко вытаскиваются и вставляются. Увеличенная сопротивляемость металлу, которая дает более эффективно тормозить, при этом колодки еще и бесшумные. Подходит для тормозов типа V-brake.

190 ₽

Нет в наличии

Бюджетная версия всепогодных тормозных колодок для ободных тормозов. Хорошая сопротивляемость металлу для большей эффективности торможения. Подходит для тормозов типа V-brake.

190 ₽

Нет в наличии

Бюджетная версия всепогодных тормозных колодок для ободных тормозов. Хорошая сопротивляемость металлу для большей эффективности торможения. Подходит для тормозов типа V-brake.

210 ₽

Нет в наличии

Бюджетная версия всепогодных тормозных колодок для ободных тормозов. Хорошая сопротивляемость металлу для большей эффективности торможения. Подходит для тормозов типа V-brake.

100 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки, к М55, для кантилеверных тормозов

560 ₽

Нет в наличии

Колодки тормозные Avid BB5 IXS X-DBP167

390 ₽

Нет в наличии

Колодки тормозные Hayes El Camino IXS X-DBP101

390 ₽

Нет в наличии

Колодки тормозные Hope Mono Mini IXS X-DBP161

390 ₽

Нет в наличии

Колодки тормозные Mag GustavM IXS X-DBP110

250 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки, M50T (Shimano 105) BR-1055, 4400, 3300, A550 , картридж, пара

130 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки, к BR-7800, R55C2, картридж, пара

390 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки, к BR-M960

190 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки, к BR-MC16/BRMC40 M70/T2

120 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки, к M55, для кантилеверных тормозов

Различия между тормозными колодками и тормозными дисками

В компании LightHouse Automotive осмотр и ремонт тормозов являются одними из наиболее распространенных услуг, которые мы предоставляем нашим клиентам. Ведь всем хочется, чтобы их тормоза работали исправно!

Нам часто задают вопросы о различиях между основными компонентами тормозной системы. Эта статья поможет объяснить различные части и расскажет о важности обслуживания тормозов для безопасности и производительности вашего автомобиля.

Компоненты тормозной системы

Большинство транспортных средств на дорогах имеют дисковые тормозные системы. Мы работаем над многими классическими автомобилями с барабанными тормозами здесь, в LightHouse Automotive, но мы собираемся сосредоточить внимание на этой теме на дисковых тормозах. Дисковые тормоза состоят из четырех основных компонентов, включая суппорт, опору суппорта, тормозную колодку и тормозной диск.

Тормозные колодки в сравнении с тормозными дисками

Тормозные колодки крепятся к суппортам, которые по сути являются зажимами, закрывающимися при нажатии на педаль тормоза.Гидравлические магистрали с тормозной жидкостью внутри используются для питания тормозов, но это уже совсем другая история. Суппорты/колодки захватывают тормозные диски, которые сами являются дисками. Роторы синхронизированы с колесами, поэтому, когда суппорты захватывают роторы, автомобиль замедляется или полностью останавливается. Во многих отношениях это довольно простой механизм, который работает очень эффективно.

Когда заменять тормозные колодки или диски

Как и многие автомобильные компоненты, тормозные колодки и диски со временем изнашиваются, и их необходимо заменять.Когда тормозные колодки опустятся, вы просто захотите заменить их новыми колодками. Что касается роторов, иногда их может заново обработать специалист, чтобы дать им новую жизнь. Однако в некоторых случаях они просто слишком изношены и нуждаются в замене. Всегда полезно регулярно проверять тормоза — обычно в рамках стандартного технического обслуживания. Честный механик точно сообщит вам, когда тормозные колодки или диски подлежат замене.

Срок службы ваших тормозных колодок и дисков зависит от множества различных факторов.Во-первых, это качество самих деталей. Более дешевые тормозные колодки обычно не служат так долго, как более дорогие (более качественные) колодки. Могут использоваться разные материалы, или общее качество просто не будет таким хорошим с недорогими тормозными компонентами. Другие факторы, которые могут повлиять на срок службы тормозов, включают ваши собственные привычки вождения (вы часто тормозите во время вождения или резко останавливаетесь?), дорожные условия, погода, вес автомобиля/буксировочные нагрузки и многое другое.

LightHouse Automotive для ремонта тормозов в Колорадо-Спрингс

Компания LightHouse Automotive готова помочь со всеми вашими потребностями в обслуживании, осмотре и ремонте тормозов.Если вам нужно отремонтировать тормозные диски, заменить тормозные колодки, прокачать тормозные магистрали или выполнить любой другой вид обслуживания тормозов, наша команда техников по ремонту автомобилей поможет вам. Мы проведем тщательный осмотр тормозов и сообщим вам, что именно происходит, а затем позаботимся о том, чтобы все ремонтные работы были выполнены правильно. Позвоните в LightHouse Automotive сегодня по телефону (719) 465-0302 или запишитесь на следующий визит в сервисный центр онлайн.

3 типа тормозных колодок (материал тормозных колодок должен соответствовать вашему стилю вождения)

Последнее обновление 25 января 2022 г.Это приводит к тому, что огромное количество потребителей каждый год отправляются в ближайший магазин автозапчастей в поисках замены тормозных колодок.

Хотя многие думают, что вопрос выбора комплекта тормозных колодок для своего автомобиля будет довольно простым, существует ряд вариантов продукции.

Тормозные колодки изготавливаются из нескольких материалов, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки, а также функциональное применение.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о различных типах тормозных колодок, доступных в настоящее время, и о том, какой материал колодок лучше всего подходит для вашего стиля вождения.

Связанный: Как долго служат тормозные колодки?

Материалы для тормозных колодок

Тормозные колодки можно лучше всего описать тремя отдельными подмножествами; полуметаллические, керамические и органические. Каждое из этих трех подмножеств имеет свои собственные отличительные свойства, обеспечивающие значительную ценность для отдельного приложения, для которого они предназначены.

Полуметаллические

Обычно считается, что полуметаллические тормозные тормозные тормозные колодки превосходят тормозные тормозные колодки любого другого типа.Как следует из их названия, полуметаллические тормозные колодки содержат значительное количество металла в своем составе.

Хотя точное количество зависит от производителя, металлические тормозные колодки обычно состоят из 35-65% металла. Конкретные металлы, используемые в конструкции полуметаллических тормозных колодок, также различаются.

Однако некоторые из наиболее распространенных материалов включают медь, сталь и железо. В конструкции полуметаллических тормозных колодок также используются наполнители, модификаторы трения и графитовые смазки.

Несмотря на то, что полуметаллические тормозные колодки известны своей непревзойденной тормозной способностью, колодки такого типа склонны создавать шум при торможении, а также значительное количество тормозной пыли. Полуметаллические колодки также более агрессивны по отношению к тормозным дискам, чем керамические и органические колодки.

Плюсы:
    • Безпараллелированная остановка Умения
    • Отличная высокая тепловая производительность
    • Превосходное холодное укус
    • Низкая скорость сжимаемости
    • Высокостойкий к тормозным торможением
    минус:
    • Roysier Expare
    • Высшее производство тормозной пыли
    • Жестче воздействует на тормозные диски
    • Дороже, чем органические альтернативы

    Читайте также: Минимальная (и рекомендуемая) толщина тормозных колодок на протяжении многих десятилетий.Колодки такого типа изначально разрабатывались как крупномасштабная замена тормозным колодкам на основе асбеста, производство которых было постепенно прекращено из-за опасений, связанных с окружающей средой и здоровьем.

    При производстве органических тормозных колодок используется ряд химикатов и веществ. Некоторые из наиболее распространенных из этих материалов включают кевлар, резину, волокно и углерод, которые связаны друг с другом прочной смолой.

    Сегодня более 70% новых автомобилей оснащаются органическими тормозными колодками .Этот состав тормозных колодок также считается одним из самых экономичных при покупке. Это во многом благодаря относительному изобилию материалов, используемых в процессе их производства.

    Плюсы:

    • Отличная ежедневная производительность вождения
    • по своей природе тишина в эксплуатации
    • производит меньше пыли, чем полуметаллические альтернативы
    • предлагает достаточно холодного укуса
    • экономически цена
    годы:
    • более быстрый износ, чем альтернативы Типы колодок
    • Относительно ограниченный диапазон рабочих температур
    • Более высокая степень сжатия, чем у других типов колодок
    • Не подходят для сложных условий вождения

    Керамические

    или органический состав.Этот тип тормозных колодок был впервые представлен в 1980-х годах, и с тех пор его популярность неуклонно растет.

    Колодки этого состава известны отсутствием шума при работе и минимальным образованием тормозной пыли. Керамические тормозные колодки также легче воздействуют на роторы, чем колодки полуметаллической конструкции, но несколько более абразивны, чем колодки из органического материала.

    Несмотря на то, что керамические тормозные колодки обладают целым рядом преимуществ, они, как правило, имеют более высокую продажную цену , чем полуметаллические или органические тормозные колодки.Автомобилисты часто могут рассчитывать заплатить почти вдвое больше, чем за органические колодки, за качественный комплект керамических тормозных колодок.

    Достоинства:
    • Обладают отличной тормозной способностью
    • Очень мало шума
    • Не склонны к избыточному образованию тормозной пыли
    • Стабильны в широком диапазоне условий
    • Не лучший выбор для чрезвычайно холодного климата
    • не подходит для гоночных или экстремальных пользований Пыль Износ на роторах Price 30197 Metalallic Умеренный Умеренный Высокий $$ Органические Умеренный Низкий Низкий Низкий $ Ceramic Высокий Высокий очень низкий Очень низкий Умеренный $$$ $$$

      3

      OEM VS Aftermarket

      Когда замена тормозной колодки становится необходимой, довольно часто встречается вопрос чтобы выбрать набор оригинальных запасных колодок или подходящую альтернативу для вторичного рынка.В подавляющем большинстве случаев это решение сводится к личным предпочтениям и стилю вождения.

      Тормозные колодки OEM подбираются производителем для конкретного автомобиля с целью обеспечения приемлемой производительности при минимизации шума и образования тормозной пыли. Однако колодки такого типа редко выбирают из-за их долговечности или способности работать в экстремальных условиях.

      С другой стороны, подавляющее большинство тормозных колодок вторичного рынка спроектированы таким образом, чтобы обеспечить превосходную тормозную способность, непревзойденную отзывчивость и большую защиту от износа тормозов.Однако эти колодки также подвержены более высокой степени образования тормозной пыли и шума при работе.

      Кроме того, послепродажные тормозные колодки имеют тенденцию быть более абразивными, что часто приводит к более быстрому износу роторов, чем при использовании колодок OEM.

      См. также: 6 причин неравномерного износа тормозных колодок

      Лучший тип тормозных колодок

      Тормозные колодки каждого типа имеют свои особенности применения, для которых они лучше всего подходят. Понимая ценность каждого типа тормозных колодок, вы сможете лучше принять обоснованное решение о покупке.

      Связано с: Лучшие тормозные колодки для легковых автомобилей, грузовиков и внедорожников

      Для повседневного вождения: органические колодки

      Когда вы едете исключительно на работу и обратно или в магазин, органические тормозные колодки, как правило, являются лучшим доступным выбором. . Эти колодки обеспечивают достаточную тормозную способность в подавляющем большинстве сценариев и работают в основном при отсутствии тормозной пыли и рабочего шума.

      Органические тормозные колодки также можно приобрести по экономичной цене по сравнению с керамическими или полуметаллическими колодками.В сценарии ежедневного вождения многие потребители вряд ли заметят значительное улучшение характеристик при использовании более дорогих полуметаллических колодок.

      Второе место: Керамические колодки . Кроме того, керамические тормозные колодки также можно использовать в условиях ежедневного вождения, если автомобилисты хотят продлить срок службы колодок. Это может быть полезно для тех, кто ежедневно ездит на работу и обратно на большие расстояния.

      Для энергичного вождения: керамические колодки

      Когда на ежедневном маршруте приходится сталкиваться с более сложными условиями, керамические тормозные колодки часто оказываются отличным выбором.Керамические колодки изнашиваются медленнее, чем органические колодки, но при этом обладают отличными тормозными свойствами.

      Колодки такого типа также обычно работают при относительном отсутствии слышимого шума и производят тормозную пыль, которая редко прилипает к колесу или становится визуально заметной. Это часто делает керамические колодки разумным выбором для тех, кто путешествует по извилистым проселочным дорогам, где необходимо частое торможение.

      Второе место: полуметаллические колодки . Если вы путешествуете по гористой местности, где вам приходится постоянно тормозить, полуметаллические тормозные колодки — еще один отличный выбор.Полуметаллические колодки имеют более высокий тепловой порог, что позволяет им лучше справляться с периодами интенсивной работы тормозов.

      Для использования на треке: Полуметаллические колодки

      При движении по треку нет никакой замены качественному набору полуметаллических тормозных колодок. Полуметаллические колодки обладают отличной тормозной способностью и превосходным сцеплением с холодом, а также непревзойденными эксплуатационными характеристиками при столкновении с сильной жарой.

      Полуметаллические тормозные колодки также имеют низкий порог сжимаемости, что дает водителю ощущение твердой и стабильной педали тормоза.

      Этот уровень постоянства высоко ценится большинством, когда вы мчитесь по трассе на высокой скорости, независимо от того, участвуете ли вы в своем первом автокроссе, трековом дне или круге на Нюрбургринге.

      Второе место: нет — ни органические, ни керамические тормозные колодки не обладают достаточными свойствами рассеивания тепла, чтобы их можно было использовать на треке. При сильном нагреве оба тормоза склонны к затуханию, что в конечном итоге может стать проблемой безопасности.

      Знаете, как правильно выбрать тормозные колодки? Прочтите это

      Попытка разобраться, какие тормозные колодки лучше всего подходят для вас, может быть разочаровывающей и занимать много времени, учитывая выбор.Поиск по запросу «лучшие тормозные колодки» в Google предоставит вам тысячи ссылок на статьи, сайты, топ-10 рейтингов и спонсируемые бренды, и все они могут оказаться для вас бесполезными.

      Так как же узнать, какие тормозные колодки купить? Мы обобщили ответ на этот вопрос в этой статье, дав краткий обзор того, что вам следует искать, чтобы сузить выбор, с которым вы сталкиваетесь при выборе правильной тормозной колодки для вашего автомобиля. Продолжайте читать ниже, чтобы найти информацию, которая поможет вам принять правильное решение. Если вам не хочется читать статью, перейдите в конец таблицы, в которой все обобщается.

      Начнем с одного основного утверждения: не существует такой вещи, как тормозная колодка «один размер подходит всем» . В этом случае вам нужно сначала понять, что вам нужно от тормозных колодок, чтобы выбрать правильную колодку для правильного применения.

      Краткий отчет о стандартных тормозных колодках

      Прежде чем мы перейдем к характеристикам, которые вам понадобятся, мы должны сделать краткое заявление о тормозах, которые ваш новый автомобиль поставляется с дилерским центром.

      От 75% до 80% работающих жителей Северной Америки использовали свои автомобили для поездок на работу и с работы (по результатам переписи населения 2012 и 2013 годов). Теперь учтите, что по состоянию на 2016 год было зарегистрировано более 300 миллионов транспортных средств. Многие люди используют свои автомобили для поездок на работу и с работы!

      По этой причине почти все производители транспортных средств устанавливают тормозные колодки, отвечающие стандартам безопасности при поездках на работу и экономичные (т. е. более дешевые). Это означает, что их внимание сосредоточено на снижении уровня шума, вибраций, жесткости и запыленности.Это то, что действительно нужно любому пассажиру пригородных поездов от тормозных колодок с добавлением меньшего количества пыли. Итак, если вы думаете о том, чтобы много ездить на работу, то эти колодки великолепны. Однако, если вы думаете об автокроссе или езде по каньонам и последовательным поворотам, вам понадобятся более качественные колодки.

      Определение критериев

      Теперь давайте рассмотрим, что вы будете искать в тормозных колодках. Для простоты мы сократили критерии до нескольких основных элементов, которые помогают определить, как будет работать тормозная колодка.К ним относятся:

      • Уровни шума, вибрации, резкости (NVH) : Мера того, сколько шума и вибраций производит тормозная колодка при приложении тормозного усилия. Резкость — это то, насколько грубым или неприятным является нажатие на тормоз и ощущение педали.
      • Уровни пыли : Сколько пыли тормозных колодок прилипает к колесу, из-за чего оно выглядит на несколько оттенков темнее, чем обычно.
      • Всепогодные характеристики : Характеристики тормозной колодки в сухой, влажной, грязной, жаркой или холодной среде.В общем, все, что подбрасывает матушка-природа.
      • Профиль трения : Изменение силы трения тормозных колодок в зависимости от температуры. Это также мера того, какое усилие вам нужно приложить к педали, чтобы поддерживать тот же уровень трения в условиях интенсивного торможения.
      • Cold Bite : Насколько хорош уровень трения при холодной тормозной колодке
      • Hot Bite : Насколько хорош уровень трения при горячей тормозной колодке
      • Максимальная рабочая температура (MOT) : Как Тормозная колодка может работать при высокой температуре, прежде чем она ухудшится и станет небезопасной в использовании.
      • Срок службы колодки : Срок службы колодки до момента ее замены
      • Срок службы ротора : Срок службы ротора при использовании тормозной колодки.

       

      То, что действительно нужно вашему стилю вождения

      В одной прокладке не может быть всего наилучшего. Технологии и материаловедение приближают нас к этому, но по большей части существуют компромиссы. Например, если вам нужна прокладка, обеспечивающая минимальное количество пыли, она может иметь очень высокую рабочую температуру.Если вам нужна подушка с отличным сцеплением при высоких температурах, она может иметь высокий уровень NVH при низких температурах.

      В таком случае нам нужно понять, какие характеристики вам нужны для вашего стиля вождения.

      Керамические и полуметаллические тормозные колодки: сравнение 2021 года

      Нужно заменить тормозные колодки?

      Вы понимаете, что что-то не так, когда при каждом торможении слышится этот болезненный предательский визг. Или, возможно, вы обнаружите, что ваши тормоза настолько отключены, что ваши ноги могут стать шлакоблоками, и они все еще не могут надавить достаточно сильно, чтобы остановить вашу машину.

      Посмотрим правде в глаза!

      Очевидно, пришло время для новых тормозных колодок.

      Но какой взять?

      Выбор между керамическими и полуметаллическими тормозными колодками?

      Или вам стоит выбрать органические тормоза ?

      Кто же знал, что может быть больше одного типа, верно?

      Но не волнуйтесь.

      В этой статье мы рассмотрим различные типы тормозных колодок, с которыми вы, вероятно, столкнетесь, их плюсы и минусы, а также то, для чего лучше всего подходит каждый тип.Мы также покажем вам самый простой способ замены тормозных колодок.

      Эта статья содержит

      (Нажмите на ссылку ниже, чтобы перейти к определенному разделу)

      Анатомия тормозной колодки

      Тормозная колодка является одним из жизненно важных компонентов тормозной системы. Он работает, создавая трение с тормозным диском, чтобы замедлить колеса вашего автомобиля до полной остановки. По сути, он преобразует кинетическую энергию в тепловую, что объясняет, почему ваши тормоза нагреваются.

      Но прежде чем мы перейдем к типам тормозных колодок, давайте кратко рассмотрим каждый из основных компонентов, входящих в их состав. В конце концов, вы должны знать, с чем работаете, прежде чем пытаться это исправить, верно?

      Примечание : Если вы уже знаете, что входит в состав тормозных колодок, и просто ищете сравнение между различными типами, нажмите здесь, чтобы перейти к нашей сравнительной таблице.

      1. Блок фрикционный

      Фрикционный блок контактирует с ротором (или тормозным диском), чтобы замедлить их.

      Фрикционные блоки представляют собой комбинацию порошков, смазочных материалов, волокон, наполнителей и абразивов, скрепляемых связующей смолой. Материал колодки влияет на то, как работают ваши тормозные колодки, о чем мы поговорим позже.

      2. Подслой

      Далее идет нижний слой, в котором больше смолы для соединения фрикционного блока с опорной пластиной.

      Некоторые тормозные колодки имеют датчик (называемый «визг»), который издает визжащий звук , когда тормозные колодки изнашиваются до уровня нижнего слоя.Это служит предупреждением об износе фрикционного материала.

      3. Клей

      При торможении выделяется много тепла. Клей должен быть очень термостойким и достаточно прочным, чтобы удерживать фрикционный блок на опорной пластине в этих частых экстремальных условиях.

      4. Опорная пластина

      Опорная пластина является основой тормозной колодки. Это стальная пластина, предназначенная для обеспечения равномерного прижимного усилия вдоль фрикционной накладки при задействовании тормозной системы.

      5. Прокладка

      Прокладка помогает снизить уровень шума и вибрации от опорной пластины до тормозных суппортов.

      Теперь, когда вы знаете основные компоненты тормозной колодки, давайте перейдем к доступным типам тормозных колодок: 

      Разборка трех разных видов тормозных колодок

      Еще в 1950-х и 60-х годах асбестовые тормозные колодки были популярным вариантом для дисковых тормозов. К сожалению, асбестовые прокладки имели серьезные последствия для окружающей среды и здоровья, что привело к прекращению их производства.

      Но не волнуйтесь.

      С тех пор три других альтернативы пришли и затмили всех: 

      1. Органические тормозные колодки: ваши доступные тормозные колодки на каждый день

      Органическая тормозная колодка, также известная как «безасбестовая органическая (NAO) колодка», — это то, что вы, вероятно, найдете на любом новом автомобиле. Это предпочтительная альтернатива асбестовым тормозным колодкам для большинства новых автомобилей в США, поскольку это наименее дорогая и отлично справляется с тормозной задачей.

      Материалами для этого фрикционного блока могут быть стекло, волокно, резина, углерод или кевлар, смешанные со смолами. Эти тормозные колодки мягкие, тихие и легко воздействуют на тормозные диски .

      Однако из-за того, что они мягкие, требуют немного большего давления при торможении . Скорее всего, когда вы их используете, вы почувствуете «мягкую» педаль тормоза. Органические колодки также изнашиваются быстрее и производят значительное количество грязной тормозной пыли .

      Эти тормозные колодки плохо переносят перегрев и не подходят для агрессивного торможения — так что не вздумайте брать их с собой на дрэг-рейсинг!

      Однако для повседневных поездок органические колодки являются доступным, функциональным и универсальным тормозным решением начального уровня.

      2. Полуметаллическая тормозная колодка: высокоскоростной силовой тормоз

      На очереди полуметаллическая тормозная колодка.

      Фрикционный материал на полуметаллической тормозной колодке содержит большое количество металла, который может быть железом, медью, стальной ватой или другими композитными сплавами.

      Полуметаллические тормозные колодки разработаны для работы в экстремальных условиях вождения и очень универсальны. Они имеют лучшую реакцию на торможение, чем их органические аналоги. Они имеют более длительный срок службы тормозных колодок , отличное сцепление на холоде, и хорошо работают в широком диапазоне температур торможения.

      Что такое холодный укус?

      Укус холода показывает, насколько хорош уровень трения при холодных тормозах — лучшее трение означает лучшее торможение.

      Полуметаллические тормозные колодки также более устойчивы к выцветанию тормозов , поскольку они хорошо проводят тепло, охлаждая тормозную систему. Это хорошо для долговечности вашей тормозной системы.

      Что такое затухание тормозов?

      Затухание торможения — это временное снижение мощности торможения из-за чрезмерного нагрева, выделяемого при многократном торможении. Это происходит на высоких скоростях или при высоких нагрузках, например, когда вы слишком часто нажимаете на педаль тормоза при движении вниз по крутому склону.

      Итак, каков компромисс для этого более быстрого, надежного и эффективного тормоза колодки ?

      Одним из непосредственных недостатков является шум .

      Полуметаллическая колодка также производит больше тормозной пыли , так что вы быстрее получите больше мусора на ваших роторах. Одним из других недостатков является то, что они более агрессивны по отношению к тормозному диску , потому что они металлические, поэтому вам нужно будет чаще проверять свои диски на предмет утончения .

      3. Керамическая тормозная колодка: бесшумная тормозная сила

      Керамическая тормозная колодка была разработана в 1980-х годах.

      Они изготовлены из плотного керамического состава (как керамика) с тонкими внедренными медными волокнами или другими металлическими волокнами, которые увеличивают трение и теплопроводность.

      Керамические тормозные колодки

      — самые тихие из трех типов.  

      А если и будут шуметь, то вы их не услышите, так как звуковые частоты находятся за пределами человеческого слуха!

      Они производят наименьшее количество тормозной пыли , имеют твердое, комфортное ощущение торможения, и служат дольше , чем полуметаллические тормозные колодки.Они также мягче воздействуют на тормозной диск по сравнению с полуметаллическими.

      Пока звучит хорошо?

      Всегда есть компромисс.

      При всех своих плюсах керамические подушечки самый дорогой вариант из трех.

      Они также плохо поглощают тепло в экстремальных условиях торможения, так как керамический материал действует скорее как изолятор, чем как проводник. Это может привести к повышенному теплообмену в тормозной системе, поэтому частое резкое торможение с этими колодками не является хорошей идеей.

      Кроме того, керамические колодки имеют меньшую холодоемкость , чем полуметаллические тормозные колодки, что делает их менее эффективными в очень холодную погоду.

      Они также, как правило, имеют более низкий коэффициент трения , чем полуметаллические тормозные колодки (более высокий коэффициент трения означает лучшую тормозную способность).

      Таким образом, несмотря на то, что керамика обладает достойными тормозными характеристиками, она не предназначена для высокопроизводительного использования или экстремальных условий.

      Итак, какая тормозная колодка вам подходит?

      Теперь, когда вы знаете о различных типах тормозных колодок, какой из них выбрать?

      Используйте эту таблицу, чтобы быстро сравнить каждый тип: 

      0

      Price
      Ceramic Pad Price Low Средний Высокий
      Производительность Низкий Хорошо Low
      Самый низкий уровень шума Medium
      Тормозная колодка Fast Fast Средний SLOW
      Тормозная пыль Уровни Средний Высокий Низкий
      Хорошо

      0

      Хорошо Хорошо Ярмарка
      Цель Daily Street Ride Racing, высокая рабочая нагрузка Повседневная езда по улицам

      Помните, что у каждой тормозной колодки есть свои плюсы и минусы.

      Если вы не уверены, вы всегда можете использовать рекомендованные производителем тормозные колодки OEM (производитель оригинального оборудования) вместо того, чтобы выбирать тормозные колодки вторичного рынка.

      В конечном счете, ваш выбор тормозных колодок зависит от ваших привычек вождения , условий вождения и цели: 

      Для ежедневного вождения недорогие органические колодки отлично подойдут и не ударят по кошельку.Вы также можете потратить больше на керамические тормозные колодки из-за их длительного срока службы и наслаждаться преимуществами бесшумности.

      Однако, если вы собираетесь часто резко тормозить, участвовать в гонках или перевозить тяжелые грузы, полуметаллическая тормозная колодка — ваш лучший выбор. Они также, вероятно, лучше подходят для экстремально холодного климата , поскольку их эффективность торможения более надежна в гораздо более широком диапазоне температур.

      Отлично!

      Теперь вы решили, какие сменные тормозные колодки вам нужны.

      Теперь вам просто нужно выяснить фактическую замену

      Лучший способ заменить тормозные колодки

      Стоимость замены тормозных колодок зависит от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля, а также от типа используемых тормозных колодок. Средняя стоимость замены тормозных колодок обычно составляет от 180 до 350 долларов за ось.

      Если вы ищете механика, который поможет вам с тормозными колодками, убедитесь, что он:

      • Сертифицированы ASE
      • Используйте только высококачественные сменные колодки
      • Предложите гарантийное обслуживание

      И, к счастью, есть очень простой способ сделать все это.

      RepairSmith — это самое удобное решение для ремонта и обслуживания автомобилей, которое в настоящее время доступно в Калифорнии, Неваде, Аризоне, Орегоне, Висконсине и Техасе.

      Вот почему RepairSmith должен быть вашим выбором для ремонта: 

      • Замена тормозных колодок и обслуживание тормозов прямо у вашего подъезда
      • Удобное и простое онлайн-бронирование
      • Конкурентоспособные предварительные цены
      • Эксперт, сертифицированный ASE выездной технический персонал
      • Ремонт и техническое обслуживание выполняются с использованием высококачественного оборудования и запасных частей
      • 90% ремонтных работ можно выполнить на месте – нет необходимости везти машину в ремонтную мастерскую!
      • Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль

      Для точной оценки стоимости замены тормозных колодок достаточно заполнить эту онлайн-форму.

      Лучшие тормозные колодки — те, которые работают

      Хотя органические, керамические и полуметаллические тормозные колодки являются наиболее распространенными автомобильными тормозными колодками, они, безусловно, не единственные на рынке.

      Всегда есть полностью металлические (агломерированные) тормозные колодки, которые чаще встречаются на мотоциклах или квадроциклах, чем на автомобилях. В качестве альтернативы вы можете попробовать сверхдорогие тормозные колодки из углеродной керамики, которые устанавливаются на суперкары и самолеты.

      Какой бы тип вы ни выбрали, убедитесь, что они хорошо подходят для вашего автомобиля и использования.

      И если вы ищете удобную и надежную службу ремонта для замены тормозных колодок, не ищите ничего, кроме RepairSmith!

      Тормозные колодки

      и тормозные диски Richmond, VA

      Что такое тормозные колодки?

      Вы наверняка слышали о тормозных колодках, но знаете ли вы, что они из себя представляют? Тормозные колодки изготавливаются из различных керамических и металлических материалов. Они также могут быть изготовлены из органического материала, что снижает их шум, но, к сожалению, увеличивает срок их службы.

      Тормозные колодки — это компоненты тормозной системы, которые постоянно сжимают тормозные диски, когда вы нажимаете на педаль тормоза внутри автомобиля. Когда вы оказываете давление, тормозная колодка прижимается к ротору, помогая снизить скорость вашего автомобиля. Легкое нажатие и постепенная остановка — отличный способ обеспечить длительный срок службы тормозных колодок.

      Тормозные колодки, как и моторное масло, необходимо менять, когда они становятся менее эффективными.Поскольку ваша тормозная колодка служит зажимом для металлических деталей, она начинает изнашиваться. Со временем тормозные колодки изнашиваются настолько, что эффективное торможение может стать проблематичным. Следить за своими тормозными колодками — хорошая идея, потому что это позволит вам определить, сколько времени осталось в ваших тормозных колодках, прежде чем вам нужно будет их заменить.  

      Что такое тормозные диски?

      Тормозные роторы не так известны, как тормозные колодки, потому что роторы также известны как тормозные диски.Это потому, что они имеют форму плоских круглых дисков. Тормозные роторы будут вращаться, чтобы убедиться, что ваше колесо движется правильно. Он прикреплен к оси и, работая с тормозными колодками и суппортами, помогает вашему автомобилю замедляться и останавливаться. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, ваши тормозные колодки сжимают роторы, чтобы заставить автомобиль замедлиться.

      Тормозные роторы обычно изготавливаются из стали и железа. Благодаря материалам эти компоненты автомобиля служат долгое время, прежде чем вам придется их заменить.Вы можете проехать на одних и тех же тормозных дисках до 70 000 миль, если тормозите нормально. Резкое или паническое торможение может привести к преждевременному износу тормозных дисков.

      Различия между тормозными колодками и тормозными дисками

      Поскольку тормозные диски изготовлены из более прочного материала, они обычно служат намного дольше, чем тормозные колодки. В зависимости от того, как вы водите или, точнее, как вы тормозите, ваши тормозные колодки могут прослужить до 50 000 миль. Однако, если вы нажмете на тормоза, ваши тормозные колодки могут потребовать замены через 25 000 миль.Важно знать, что ваш стиль торможения влияет на эти компоненты и как долго они служат.

       

      Хотите узнать больше о тормозной системе вашего автомобиля? Свяжитесь с отделом обслуживания Ford в Ричмонде Ford Lincoln, дилерском центре, который с гордостью обслуживает водителей в районах Ричмонда, Ашленда и Механиксвилля.

      Фрикционный материал тормозных колодок: органические и керамические

      Продолжается разговор об органических и керамических тормозных колодках. Какая тормозная колодка лучше?

      Органические тормозные колодки

      Сегодня многие новые автомобили поставляются с органическими тормозными колодками в качестве оригинального оборудования.

      Преимуществ много:

      • Органические колодки бесшумны. Они не содержат металла, которым можно было бы царапать тормозные диски.
      • Органические колодки обеспечивают комфортное торможение. Подушки изготовлены из сильно уплотненного углерода, кевларового волокна, стекловолокна и других материалов. Эти материалы связаны смолой, что делает их работу более плавной.
      • Органические колодки не создают тормозную пыль, которая покрывает колеса, как другие тормозные колодки.
      • Легко воздействуют на тормозные диски.Не имея металлических частей, они не стачивают поверхность тормозного диска.

      Но есть и недостатки.

      Водители часто заменяют оригинальные тормозные колодки раньше, чем ожидалось. Из-за более мягких материалов колодки имеют более короткий срок службы и требуют более частой замены.

      Керамические тормозные колодки

      • Керамические тормозные колодки сочетают в себе положительные характеристики органических колодок, но с более длительным периодом между заменами.
      • Керамические подушечки бесшумны, как органические подушечки.В этих колодках нет металла, которым можно было бы царапать роторы.
      • Керамические накладки обеспечивают комфортное ощущение педали тормоза.
      • Хотя керамические колодки создают тормозную пыль, она имеет светлый цвет и не появляется на колесах.
      • Керамические колодки не изнашивают тормозные диски, поскольку фрикционный материал тормозных колодок мягче, чем ротор.
      • Керамические подушечки долговечны. Они могут служить намного дольше при легких и нормальных условиях вождения по сравнению с органическими тормозными колодками.

      При тех же манерах вождения керамические тормозные колодки являются лучшей альтернативой, сочетая более длительный срок службы и увеличение времени между заменами тормозных колодок.Эти прокладки стоят дороже, чем органические прокладки, но в целом они могут быть дешевле из-за увеличенного срока службы.

      Итак, в битве органических и керамических тормозных колодок, что вы предпочитаете. И что вы используете в своем легковом автомобиле или грузовике?

      О компании Goodyear Brakes

      Компания Goodyear Brakes производит комплекты тормозов премиум-класса, суппорты, роторы, тормозные колодки и все оборудование, необходимое для успешной установки тормозов. На все это распространяется национальная гарантия, десятилетия производственного опыта и одно из самых известных имен. в автомобильном совершенстве.Тормозные колодки производятся в США с использованием запатентованного зеленого производственного процесса компанией с более чем 50-летним опытом работы в области трения. Линия продуктов Goodyear Brakes доступна через Goodyear Brakes на Amazon, CarID, Buy Brakes и AutoAnything.

      Goodyear (и Winged Foot Design) и Blimp Design являются товарными знаками The Goodyear Tire & Rubber Company, используемыми по лицензии компанией FDP Virginia Inc., 1076 Airport Road, Tappahannock, VA 22560, USA. Авторское право 2020 The Goodyear Tire & Rubber Company.Goodyear Brakes и FDP Virginia не несут ответственности за свою продукцию в случае неправильного применения, установки или аварии.

      Руководство по покупке тормозных колодок BMW

      Как и при выборе тормозных дисков BMW, ответ на этот вопрос зависит от стиля вождения.

      Это руководство по покупке тормозных колодок BMW и страница описания. Мы продаем тормозные колодки практически для любой дорожной ситуации, как для дороги, так и для трека. Для улицы нам нужна колодка, которая останавливается так же хорошо, как и стандартная (или даже лучше!), работает тихо и производит минимальное количество пыли.На треке нам нужны колодки, которые обладают отличной тормозной способностью, даже когда тормоза горячие, и не слишком абразивны по отношению к поверхности ротора. Выбор правильной тормозной колодки всегда определяется стилем вождения. Использование колодки, не подходящей для дорожной ситуации, приведет ко многим компромиссам и потенциально может быть небезопасным. Это наши предложения колодок, разбитые на типы Street и Track. Подушка, которая идеально подходит для обоих, в значительной степени является мифом — где-то всегда будет компромисс.Будем рады вашим вопросам и отзывам о тормозах — звоните или пишите нам!

      **Для любых тормозных колодок требуется правильная приработка!**

      Колодки BMW Street

      У нас очень простые цели для уличных накладок:
      + отличное останавливающее действие (на уровне или лучше стока)
      + тихая работа (не визжит и не кряхтит)
      + всепогодное исполнение
      + абсолютный минимум тормозной пыли
      + отличное ощущение (первоначальный прикус), особенно на автомобилях M

      В конечном счете, наша идеальная колодка — это та, которая останавливается лучше, чем стандартная, и не оставляет следов тормозной пыли.Также он должен быть тихим и работать при любых погодных и температурных условиях (для уличного использования). Стандартные колодки BMW, особенно на моделях M, имеют сильный начальный прикус (обидчивые или чувствительные тормоза), из-за чего тормоза кажутся более мощными, чем они есть на самом деле. BMW сильно критиковали за то, что они не предлагают многопоршневые тормоза в своих автомобилях M (например, Porsche), даже если они излишни для уличного использования. Ответ BMW состоял в том, чтобы усилить реакцию стандартной тормозной смеси. Вы получаете отличное ощущение и обратную связь, но за 1/3 стоимости замены деталей многопоршневого тормоза.Мы хотим сохранить спортивное ощущение и «мгновенную» реакцию стандартных тормозов M, но также предлагаем колодки, которые намного меньше пылит и, возможно, останавливаются немного лучше.

      Тормозные колодки для дорожных тормозов имеют рейтинг коэффициента трения по данным испытаний Министерства транспорта США (в Европе также существует система рейтингов). Система DOT «оценивает» производительность колодки при низких и высоких температурах, и производитель может затем поставить штамп на обратной стороне колодки с этой оценкой. Почти все дорожные тормозные колодки BMW имеют CF от 0,35 до 0,45 при обеих температурах, что соответствует оценке «FF».Для сравнения, гоночные колодки начинаются с при CF 0,55, но не оцениваются DOT, поскольку они не предназначены для использования на улице. Тем не менее, сравнение в пределах одного и того же класса затруднено, поскольку рейтинги имеют очень широкий диапазон, и одна подушка может быть ближе к другому классу, чем другая. Наш собственный опыт подсказывает нам использовать оценки DOT только как приблизительную оценку того, как будет работать колодка. Мы сочетаем оценки DOT с нашим собственным опытом, чтобы предложить вам колодки, которые лучше всего подходят для ваших условий вождения.

      Вот тормозные колодки BMW, которые мы предлагаем, включая примечания и комментарии по каждому типу:

    • тяжелая тормозная пыль
    • всепогодное, всесезонное исполнение
    • длительный срок службы для колодок и роторов
    • дорого
    • обычно очень хороший начальный укус
    • низкий уровень шума
    • Комментарий: Стандартные колодки OEM работают очень хорошо для 90% владельцев — они достаточно хорошо останавливаются, бесшумны и обычно имеют очень прямое ощущение.Но большинство наших клиентов ищут коврик, который делает все это, но с меньшим количеством пыли. В некоторых случаях мы предлагаем оригинальные колодки, но мы также приложили немало усилий, чтобы предложить качественные альтернативы, которые не уступают заводским колодкам или даже превосходят их.

      Centric Posi-Quiet

    • очень низкая тормозная пыль
    • всепогодное, всесезонное исполнение
    • длительный срок службы для колодок и роторов
    • недорого по сравнению с колодками OEM
    • умеренный начальный прикус
    • низкий уровень шума
    • Комментарий: Подушки Posi-Quiet предлагают все, что вам нужно в уличной подушке.Они работают так же, как оригинальные колодки, но с гораздо меньшим количеством пыли. Это означает, что вам не придется чистить колеса каждые три дня! Это полуметаллический компаунд с очень хорошим ощущением и укусом для уличных падов. И стоят они намного дешевле заводских колодок.

      Hawk HPS 5.0

    • немного пыли
    • всепогодное, всесезонное исполнение
    • длительный срок службы для колодок и роторов
    • недорогая рабочая площадка по сравнению с OEM
    • какой-то шум
    • Комментарий: The Hawk High Performance Street 5.0 сделаны из их очень успешной линейки HPS, но с большим крутящим моментом и начальным сцеплением. Это дорожные колодки премиум-класса, которые лучше всего работают при агрессивном вождении. Они были разработаны, чтобы обеспечить исключительное тормозное усилие на улице без недостатков гоночных колодок.

      StopTech Street Performance

    • немного пыли
    • всепогодное, всесезонное исполнение
    • Отличные рабочие характеристики и простота ежедневного использования
    • длительный срок службы для колодок и роторов
    • сравнимая или меньшая стоимость колодок OEM
    • очень хороший начальный укус
    • какой-то шум
    • Комментарий: В композитных тормозных колодках StopTech Street Performance используется новый запатентованный состав, обеспечивающий отличные характеристики торможения на улице с некоторыми возможностями для легкого трека или автокросса.Они также хорошо работают в качестве высокопроизводительной ежедневной водительской панели. Что хорошего в этих колодках, помимо их производительности, так это цена — они такие же или меньше, чем заводские колодки OEM!

      Пагид Спорт

    • немного пыли
    • всепогодное, всесезонное исполнение
    • требуется некоторое количество тепла для работы на полную мощность
    • длительный срок службы для колодок и роторов
    • более высокая стоимость по сравнению с колодками OEM
    • какой-то шум
    • Комментарий: Колодки Pagid Sport — это очень агрессивные дорожные накладки, наиболее близкие к составу трека, которые мы продаем как дорожные накладки.Для справки, производители суперкаров, такие как Porsche, Ferrari и Bugatti, использовали спортивные колодки Dark Blue в качестве стандартного оборудования. Их можно использовать в повседневных приложениях, но для полной функциональности требуется некоторое нагревание и жесткая остановка.

      Трек BMW / гоночные колодки

      Накладки гусеницы похожи на шины для гусениц: спросите о них 10 человек, и вы получите 10 разных ответов. Выбор трекпада потребует некоторой практики и опыта работы с разными типами. Мы знаем инструкторов, которые используют Pagid Yellow, в то время как другие используют Hawk HP Plus — разные крайности, но эти колодки работают для этих водителей.Ясно только одно: гусеницам для эффективной работы требуется тепло. Железосодержащие материалы в гоночных тормозных колодках требуют более высоких температур, иначе они станут очень абразивными по отношению к поверхности ротора. Вот почему вы не хотите использовать трекпады на улице. Но как только несколько резких остановок накопили немного тепла, они становятся феноменальными. Накладки гусениц различаются по составу — составу используемых материалов, диапазону температур, в котором они работают, и порогу крутящего момента. Большая часть этой информации является конфиденциальной для самих производителей прокладок, но они предоставляют вам некоторые данные для общего сравнения и принятия решения о покупке.

      Ниже представлены гусеницы BMW, которые мы предлагаем, в порядке убывания агрессивности:

      Hawk HP Plus

    • умеренная пыль
    • всепогодный, более теплый температурный режим
    • требуется некоторое количество тепла для работы на полную мощность
    • безопасен при низких температурах и может использоваться на улице
    • долгий срок службы колодок и простота в обращении с роторами (по сравнению с другими гоночными колодками)
    • недорого (по сравнению с другими гоночными колодками)
    • средний-высокий уровень шума
    • хорошая поклевка и модуляция
    • Комментарий: Самая «мягкая» накладка на гусеницу, предназначенная для того, чтобы доставлять вас на трассу и обратно, а между ними можно проехать целый день.Эти колодки имеют стабильный выходной крутящий момент в широком диапазоне температур, включая низкотемпературные ситуации, когда другие гоночные колодки не создают трения. Это делает эти колодки идеальными для новичков или водителей, которым не нужны полноценные колодки только для гонок. Их любят как новички, так и ветераны!

      Ястреб «Стрит-Рейс»

    • тяжелая пыль
    • более теплые температурные характеристики
    • требует тепла для работы на полную мощность
    • трение при умеренных и высоких температурах
    • длительный срок службы колодок и легкий износ роторов
    • высокая цена
    • высокий уровень шума
    • отличная поклевка и модуляция
    • высокий номинальный крутящий момент
    • Комментарий: Резиновая смесь Street Race такая же, как и на мягкой гоночной колодке Hawk DTC-30, но с некоторыми изменениями, которые делают ее более «дружественной к уличным движениям».Одним из ключей к этому пэду является то, насколько он «контролируемый». Начальный прикус не слишком высок, как у других гоночных колодок, а модуляция крутящего момента делает эту колодку легкой для использования в беговых группах новичков, которые больше привыкли к полноценным уличным колодкам.

      Hawk DTC-30

    • тяжелая пыль
    • более теплые температурные характеристики
    • требует тепла для работы на полную мощность
    • трение при умеренных и высоких температурах
    • длительный срок службы колодок и легкий износ роторов
    • высокая цена
    • высокий уровень шума
    • отличная поклевка и модуляция
    • высокий номинальный крутящий момент
    • Комментарий: DTC-30 — это гоночная накладка для начинающих с более высоким крутящим моментом и большим сцеплением, чем HP Plus начального уровня.Мы считаем DTC-30 «мягкой» гоночной колодкой с более низкими рабочими температурами, чем более агрессивные гоночные колодки. Одним из ключей к этому пэду является то, насколько он «контролируемый». Начальный прикус не слишком высок, как у других гоночных колодок, а модуляция крутящего момента делает эту колодку легкой для использования в беговых группах новичков, которые больше привыкли к полноценным уличным колодкам.

      Ястреб 9012 Синий

    • тяжелая пыль
    • более теплые температурные характеристики
    • требует тепла для работы на полную мощность
    • высокотемпературное трение
    • умеренный срок службы колодок и износ роторов (меньше в холодном состоянии)
    • по умеренной цене
    • высокий уровень шума
    • отличная поклевка и модуляция
    • очень высокий номинальный крутящий момент
    • Комментарий: Очень агрессивная гоночная накладка.Blues развивает большой крутящий момент при более высоких температурах. Модуляция до полного крутящего момента происходит быстро, и к этому нужно привыкнуть. Но однажды до температуры и с опытной ногой эффективность торможения не имеет себе равных. Давний фаворит клубных гонщиков BMW CCA, SCCA и NASA.

      Pagid RS4-4 оранжевый

    • тяжелая пыль
    • более теплые температурные характеристики
    • требует тепла для работы на полную мощность
    • хорошее трение при низких температурах
    • длительный срок службы колодок (популярны среди гонщиков на выносливость)
    • хороший износ роторов
    • высокая цена
    • высокий уровень шума
    • хороший укус и модуляция
    • средний крутящий момент
    • Комментарий: Оранжевая смесь является одной из базовых гусениц Pagid.Если вы хотите перейти от Hawk HP Plus, это будет отличное обновление. Они достаточно просты для роторов и создают трение при более низких температурах, поэтому вы можете использовать их на улице в ограниченном количестве. Оранжевые колодки часто используются, чтобы сбалансировать проблемы со смещением тормозов на гоночных трассах (обычно сзади с более агрессивным передом).

      Pagid RS14 Черный

    • тяжелая пыль
    • более теплые температурные характеристики
    • требует тепла для работы на полную мощность
    • высокотемпературное трение
    • средний срок службы колодок и износ роторов
    • высокая цена
    • высокий уровень шума
    • сильный укус и модуляция
    • средний-высокий крутящий момент
    • Комментарий: RS14 представляет собой смесь со средним и высоким коэффициентом трения, используемую в качестве более агрессивной колодки, чем Pagid Orange.В основном он используется в качестве передней накладки для туристических автомобилей или клубных гонщиков. Поскольку это не создает большого крутящего момента при низких температурах, вы не захотите использовать их на улице.

      Hawk DTC-60 и DTC-70

    • тяжелая пыль
    • высокотемпературные характеристики
    • требует тепла для работы на полную мощность
    • трение при очень высоких температурах
    • более короткий срок службы колодок с более агрессивным износом роторов
    • высокая цена
    • высокий уровень шума
    • отличная поклевка и модуляция
    • высокий номинальный крутящий момент
    • Комментарий: DTC-60 и -70 — полноценные гоночные резиновые смеси с очень высоким крутящим моментом и начальным сцеплением.Они предназначены для серьезных гонщиков, которым нужны высокие показатели замедления за очень короткое время (например, с прижимной силой). Колодки DTC-70 немного более агрессивны, чем -60, с более начальным сцеплением. Эти два соединения можно использовать вместе на противоположных осях, чтобы сбалансировать смещение тормозов и блокировку.

      Pagid RS19 Желтый

    • тяжелая пыль
    • более теплые температурные характеристики
    • требует тепла для работы на полную мощность
    • Высокотемпературное трение (менее RS14)
    • длительный срок службы колодок и легкий износ роторов (очень популярен среди команд на выносливость)
    • высокая цена
    • высокий уровень шума
    • отличная поклевка и модуляция
    • средний-высокий крутящий момент
    • Комментарий: Посмотреть RS29 ниже

      Pagid RS29 Yellow


    • тяжелая пыль
    • более теплые температурные характеристики
    • требует тепла для работы на полную мощность
    • высокотемпературное трение
    • длительный срок службы колодок и легкий износ роторов (очень популярен среди команд на выносливость)
    • высокая цена
    • высокий уровень шума
    • отличная поклевка и модуляция
    • высокий номинальный крутящий момент
    • Развитие модели RS19 Yellow с улучшенным начальным схватыванием и повышенным крутящим моментом
    • Комментарий: Резиновые смеси RS19 и RS29 Yellow представляют собой гоночную смесь со средним и высоким коэффициентом трения, обеспечивающую потрясающий крутящий момент и простую в использовании модуляцию.Эти смеси являются фаворитами водителей-испытателей BMW Motorsport на Нюрбургринге, где сильное и последовательное торможение имеет решающее значение для испытаний. Гоночная команда Turner Motorsport также использует составы Pagid Yellow. Он основан на компаунде RS14 с высоким коэффициентом трения, но обеспечивает больший контроль и более прост в использовании при предельных температурах. Они настолько просты в использовании, что многие водители BMW используют их для поездок на трассу и обратно (шум и пыль будут чрезмерными при обычном уличном использовании).

      Hawk HT-10

    • тяжелая пыль
    • более теплые температурные характеристики
    • требует тепла для работы на полную мощность
    • высокотемпературное трение
    • средний срок службы колодок и износ роторов
    • по умеренной цене
    • высокий уровень шума
    • отличная поклевка и модуляция
    • высокий номинальный крутящий момент
    • Комментарий: Эта гоночная колодка изготовлена ​​из наиболее агрессивных компаундов Hawk с высоким крутящим моментом в диапазоне высоких температур.У него более стабильный крутящий момент, чем у Hawk 9012 Blue, что упрощает его использование и снижает износ ротора.

      Hawk HT-14

    • тяжелая пыль
    • очень высокая термостойкость
    • требует много тепла для работы на полную мощность
    • трение при очень высоких температурах
    • короткий-средний срок службы колодок и умеренный износ роторов
    • по умеренной цене
    • высокий уровень шума
    • агрессивный прикус и модуляция
    • высокий номинальный крутящий момент
    • Комментарий: HT-14 является преемником чрезвычайно популярных колодок 9012 Blue.По мере того, как автомобили с годами становились быстрее благодаря большим гладким гоночным шинам и прижимной силе, тормозные характеристики также должны были развиваться.

      Comments |0|

      Legend *) Required fields are marked
      **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
      Category: Разное