Какое масло лить в фольксваген поло седан: Масло для фольксваген поло седан: какое выбрать, замена

11 сентября, 1974 by admin

Содержание

Какое моторное масло заливать в Volkswagen Polo

Двигатели, которые устанавливаются в седанах Volkswagen Polo, отличаются высокой надежностью и превосходной динамикой, но требовательны к сервисному обслуживанию. Чтобы силовой агрегат смог преодолеть пробег более 400–500 тысяч километров без капитального ремонта, в него нужно заливать только высококачественные масла. Смазочная жидкость должна соответствовать определенным техническим допускам и спецификациям, обладать допустимой вязкостью и обеспечивать не только смазывание деталей, но и их защиту. Чтобы правильно выбрать масло для «Фольксваген Поло», нужно учитывать все перечисленные факторы.

Технические спецификации

Корпорация VAG разработала собственную систему классификации моторных масел, по которым осуществляется подбор расходных материалов для автомобилей с разными типами двигателей. В частности, масло в «Фольксваген Поло» 1.6 с бензиновыми агрегатами должно иметь маркировку VW 502.00. Такие же составы применяются в автомобилях с гибридными силовыми установками. Также существует альтернативная классификация для стран ЕС – VW 504.00. В дизельных агрегатах используются автомасла с допусками VW 507.00 и VW 505.01 – для версий с сажевыми фильтрами и без них. По стандартам API материалы должны соответствовать классам SN (для бензиновых моторов) и API CF (для дизельных). Требуемая маркировка по ACEA – A3 (бензин), B3 и B4 (дизель).

Оптимальная вязкость

Масло в двигателе «Фольксваген Поло», которое заливается на заводе, может иметь один из трех классов вязкости – 0W-30, 5W-30 или 5W-40. При обслуживании автомобиля можно использовать смазочные материалы любого класса из перечисленных. Они будут одинаково эффективно работать в моторах разной мощности. Разница между автомаслами этих классов состоит в незначительном изменении характеристик при разных температурах окружающей среды. Например, составы 0W-30 идеально подходят для регионов с морозной зимой, где температура воздуха может опускаться до -35 °C. Благодаря низкой высокотемпературной вязкости, которая обозначается индексом 30 справа от буквы W, такие жидкости хорошо подходят для новых моторов без значительного износа цилиндро-поршневых групп (ЦПГ). Автомасла 5W-40 также относятся к всесезонным и имеют более высокую вязкость при повышенных температурах. Такие материалы часто используются в моторах с большим пробегом, поскольку лучше заполняют увеличенные зазоры в ЦПГ.

Объем смазочной жидкости

Количество масла, необходимого для полноценной работы силового агрегата, зависит от конкретной модификации мотора:

2 105 л. с. – 3,8 л;
2 60/70 л. с. – 2,8 л;
4 85 л. с. – 3,2 л;
4 125 л. с. – 4 л;
6 85/90 л. с. – 3,6 л;
6 105 л. с. – 3,8 л;
6 110 л. с. – 4,2 л.

Прежде чем залить масло в двигатель «Фольксваген Поло», необходимо полностью слить из мотора отработанную жидкость. Допускается лишь незначительный остаток старого материала в картере – около 200–300 мл. Количество заливаемого состава должно в точности соответствовать заводским требованиям. Недолив и перелив масла могут негативно повлиять на работу силового агрегата, поскольку при этом меняется давление в системе. Залив в мотор нужное количество автомасла, следует проверить уровень индикаторным щупом. Масляный след на нем должен находиться между минимальной и максимальной отметкой.

Моторные масла Rolf для Volkswagen Polo

В линейке продукции Rolf представлено несколько моторных масел, которые по характеристикам и допускам являются совместимыми с автомобилями Volkswagen Polo:

Rolf 3-Synthetic 5W-30 ACEA A3/B4 – высококачественная синтетика с широким интервалом рабочих температур. Соответствует фирменным допускам VW 502.00 и 505.00.
Rolf 3-Synthetic 5W-40 ACEA A3/B4 – отличается увеличенной вязкостью при повышенных температурах, за счет чего обеспечиваются оптимальные условия работы мощных тяжелонагруженных моторов.
Rolf JP SAE 0W-30 API SN – производится на основе синтетических базовых масел, содержит комплекс моющих и противоизносных присадок.

Вы можете проконсультироваться с нашим специалистом, позвонив по номеру горячей линии. Сотрудник даст ценные рекомендации и подскажет, какое масло для «Фольксваген Поло» лучше использовать, исходя из условий эксплуатации автомобиля и состояния мотора.

сколько литров и какое масло лучше лить в двигатель

Год выпуска: 1981-2019

Производитель: VW

Рекомендации для ФОЛЬКСВАГЕН POLO с мотором 1.7 SDI (1997 — 1999) 57 л.с.

Тип масла100% синтетическое

Вязкость (SAE)5W-30 или 5W-40

ДопускVW 505 00,VW 505 01

Замена масла

Объем масла для заливки5 л.

Интервал замены15000 / 12 месяцев

Интервал проверки3750 / 3 месяца

Сколько масла заливать в VW POLO?

Объём заливаемого масла для ФОЛЬКСВАГЕН ПОЛО зависит от выбранной модификации (выберете модель, год и тип двигателя в форме выше). Но учитывайте также масляный фильтр, который вбирает в себя часть масла. После замены проверяйте уровень масла в течение нескольких дней. При необходимости доливайте.

Какое масло заливать летом и зимой?

По умолчанию специалисты ФОЛЬКСВАГЕН рекомендует заливать 5W-30 или 5W-40. Все рекомендаций по поводу того, какое лучше масло заливать летом или зимой, уточняйте у производителя. Т.к. появляется очень много переменных, которые зависят от региона использования – сухой или влажный климат, в горах, в степях, в городском режиме или на трассе и т.п.

Какое масло лучше всего подходит для POLO

Производителем официально рекомендован бренд Volkswagen Engine Oil, Castrol EDGE Professional. Это не значит, что другие хуже или лучше.
Производитель рекомендует подбирать масло по состоянию двигателя (пробегу) и условиям использования автомобиля. Рекомендации вы можете получить в салоне дилера, магазине по продаже моторного масла или на сайтах производителей масел.

Для автомобилей с бензиновыми и дизельными моторами моторное масло чаще всего отличается. Для АКПП (автомат), МКПП (механика), CVT (вариатор) и роботом также может отличаться по допускам и вязкости.
Обращайте на это внимание при покупке!

Как проверить уровень масла в Volkswagen Polo (видео)

Замена масла в двигателе Volkswagen Polo (видео)

Если вы не имели ранее опыта по самостоятельной замене масла в двигателе, то настоятельно рекомендуем обратиться к официальному дилеру VW в вашем городе.

Внимание!!!
Все данные представлены в ознакомительных целях! Подробную информацию о том, какое масло лить в VW POLO уточняйте у официальных представителей ФОЛЬКСВАГЕН или при покупке моторного масла в магазине.

сколько и какое нужно заливать

Volkswagen Polo – компактный автомобиль А-класса, впервые разработанный в 1975 году. Представляет собой хэтчбек, также известный в кузове седан. Одноименный хэтчбек первого поколения начали выпускать в Вольсбурге. Дизайн модели был разработан под руководством Марчелло Гандини, который имел опыт работы в ателье Bertone. Бюджетный Polo стал очень популярным благодаря низкой цене и сбалансированным качествам. С тех пор началась история дальнейшего развития родословной Polo.

В 1981 на конвейер поступил более современный Polo второго поколения, который закончили выпускать в 1994 году. Затем начались продажи третьей генерации одноименного хэтчбека который вобрал в себя самое лучше от предшественника, и при этом еще обзавелся новыми технологиями того времени. В 2001 году появился четвертый Golf, получивший иную дизайнерскую концепцию с более сглаженными линиями и формами. С 2009 по 2017 год на конвейере находился Polo пятого поколения, который имел более спортивный дизайн, современное оснащение и улучшенную управляемость. С 2017 года выпускается VW Polo седьмого поколения.

Сколько масла необходимо для Volkswagen Polo

Ниже представлены рекомендуемые объемы моторного масла для автомобиля Volkswagen Polo – в зависимости от года выпуска авто и рабочего объема двигателя.

Поколение 1 (1975-1988)

Для мотора 1.0 40 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3.2 л.
Для мотора 1.1 50 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,2 л.
Для мотора 1,4 45 л. с. (дизель, механика) требуемый объем масла – 3,5 л.
Для мотора 1.3 45-55 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,5 л.

Для мотора 1.3 75 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,5 л.

Поколение 2 (1981-1994)

Для мотора 1.0 45 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3.2 л.
Для мотора 1.3 55 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,5 л.
Для мотора 1.4 45 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,5 л.
Для мотора 1,3 75 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,2 л.

Поколение 3 (1994-2002)

Для мотора 1.0 45 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,2 л.
Для мотора 1.0 50 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,2 л.
Для мотора 1.3 50 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,5 л.
Для мотора 1.4 100 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3.5 л.
Для мотора 1.4 60 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла -3,5 л.
Для мотора 1,6 120 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,5 л.
Для мотора 1,6 75 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,5 л.

Для мотора 1,7 60 л. с. (дизель, механика) требуемый объем масла – 4,7 л.
Для мотора 1.9 64 л. с. (дизель, механика) требуемый объем масла – 4,7 л.
Для мотора 1,6 100 л. с. (бензин, механика/автомат) требуемый объем масла – 3,5 л.
Для мотора 1,8 90 л. с. (бензин, автомат) требуемый объем масла – 3,8 л.
Для мотора 1,9 110 л. с. (дизель, механика) требуемый объем масла – 4,7 л.
Для мотора 1.6 125 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла –

Поколение 4 (2001-2009)

Для мотора 1.2 54 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,2 л.
Для мотора 1,2 64 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,2 л.
Для мотора 1.4 100 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,5 л.
Для мотора 1.4 75 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,5 л.
Для мотора 1.4 86 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,5 л.
Для мотора 1.9 101 л. с. (дизель, механика) требуемый объем масла – 4,7 л.

Для мотора 1,9 130 л. с. (дизель, механика) требуемый объем масла – 4,7 л.
Для мотора 1,9 64 л. с. (дизель, механика) требуемый объем масла – 4,5 л.
Для мотора 1.9 70 л. с. (дизель, механика) требуемый объем масла – 4,5 л.
Для мотора 1.6 105 л. с. (бензин, автомат) требуемый объем масла – 3,5 л.
Для мотора 1.8 150 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,8 л.
Для мотора 1,8 180 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 4,0 л.

Поколение 5 (с 2009)

Для мотора 1.2 105 л. с. (бензин, робот, г. в. – 2009-2014) требуемый объем масла – 3,8 л.
Для мотора 1.2 60 л. с. (бензин, механика, г. в. – 2009-2014) требуемый объем масла – 2,8 л.
Для мотора 1.2 70 л. с. (бензин, механика, г. в. – 2009-2014) требуемый объем масла – 2,8 л.
Для мотора 1,4 125 л. с. (бензин, механика, г. в. – с 2016) требуемый объем масла – 4,0 л.
Для мотора 1,4 85 л. с. (бензин, механика/робот, г. в. – с 2009-2014) требуемый объем масла – 3,2 л.
Для мотора 1,6 105 л. с. (бензин, механика/автомат, г. в. – 2010-2015) требуемый объем масла – 3,6 л.
Для мотора 1,6, 110 л. с. (бензин, механика/автомат, г. в. – с 2015) требуемый объем масла – 4,2 л.
Для мотора 1,6 85 л. с. (бензин, механика, г. в. – 2014-2015) требуемый объем масла – 3,6 л.
Для мотора 1,6 90 л. с. (бензин, механика, г. в. – 2014-2015) требуемый объем масла – 3,6 л.

Поколение 6 (с 2017)

Для мотора 1.0 65 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,2 л.
Для мотора 1,0 75 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,2 л.
Для мотора 1.0 95 л. с. (бензин, механика/робот) требуемый объем масла – 3,2 л.
Для мотора 1,0 115 л. с. (бензин, механика/робот) требуемый объем масла – 3,2 л.
Для мотора 1.6 80 л. с. (дизель, механика) требуемый объем масла – 3,2 л.
Для мотора 1.6 95 л. с. (дизель, механика) требуемый объем масла – 3,5 л.

Какое масло рекомендовано для Volkswagen Polo

Далее представлены варианты двигателей для VW Polo и оптимальные для них характеристики моторного масла – в зависимости от поколения и года выпуска авто, а также рабочего объема ДВС.

Поколение 1 (1975-1988)

Характеристика SAE для мотора 1.0 40 л. с. (бензин, механика) – 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1.1 50 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1,4 45 л. с. (дизель, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1.3 45-55 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1.3 75 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.

Поколение 2 (1981-1994)

Характеристика SAE для мотора 1.0 45 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1.3 55 л. с. (бензин, механика) — 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1.4 45 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1,3 75 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.

Поколение 3 (1994-2002)

Характеристика SAE для мотора 1.0 45 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1.0 50 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1.3 50 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1.4 100 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1.4 60 л. с. (бензин, механика) -5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1,6 120 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1,6 75 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1,7 60 л. с. (дизель, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1.9 64 л. с. (дизель, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1,6 100 л. с. (бензин, механика/автомат) –5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1,8 90 л. с. (бензин, автомат)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1,9 110 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1.6 125 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.

Поколение 4 (2001-2009)

Характеристика SAE для мотора 1.2 54 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1,2 64 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1.4 100 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1.4 75 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1.4 86 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1.9 101 л. с. (дизель, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1,9 130 л. с. (дизель, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1,9 64 л. с. (дизель, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1.9 70 л. с. (дизель, механика) -5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1.6 105 л. с. (бензин, автомат)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1.8 150 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1,8 180 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.

Поколение 5 (с 2009)

Характеристика SAE для мотора 1.6 105 л. с. (бензин, механика/автомат) – 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1.6 85 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1.4 125 л. с. (бензин, механика/робот) – 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1.6 110 л. с. (бензин, механика/автомат) – 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1.6 90 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.

Поколение 6 (с 2017)

Характеристика SAE для мотора 1.0 65 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1,0 75 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1.0 95 л. с. (бензин, механика/робот) – 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1,0 115 л. с. (бензин, механика/робот) – 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1.6 80 л. с. (дизель, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Характеристика SAE для мотора 1.6 95 л. с. (дизель, механика) — 5W-30, 5W-40, 10W-40.

Рекомендуемые производители моторных масел для Volkswagen Polo: Liqui Moly Optimal, Mobil 1, Total Activa 7000, Shell Helix HX8.

Сколько масла лить в фольксваген поло седан?

Рабочий объём масла в двигателе Фольксваген Поло седан 1,6 равен 3.6 (три и шесть десятых) литра . Для полной замены моторного масла в моторе потребуется приобрести четырёх литровую канистру.

Сколько масла в двигателе Поло седан 1.6 110 л с?

Двигатели Фольксваген Поло Седан 1.6 85, 90, 105 и 110 л. с. Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,6 л. Расход масла на 1000 км.: до 500 мл.

Какое масло заливать в фольксваген поло седан?

Завод-изготовитель рекомендует заливать в двигатели Фольксваген полностью синтетическое масло Castrol Edge 5W-40 немецкого производства. Для Фольксваген Поло можно использовать продукцию различных производителей, которая подходит по артикулу. С завода заливается масло Кастрол 5W-40.

Как часто нужно менять масло в Volkswagen Polo?

Согласно руководству, периодичность замены масла и масляного фильтра Фольксваген Поло Седан составляет 15,000 км пробега или 12 месяцев — смотря, что наступит раньше.

Сколько масла лить в CWVA?

Сколько моторного масла необходимо для CWVA 1.6 MPI 110
Масло в двигатель CWVA 1.6 MPI 110 – 4.5 л.

Сколько масла в двигателе CFNA?

При замене масла на Фольксваген Поло Седан для бензинового двигателя CFNA с объёмом 1,6 понадобится 3,6 л нового масла. Моторное масло должно согласовываться с классами вязкости SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Сколько масла нужно залить в поло?

Объем Общее количество моторного масла для Volkswagen Polo не зависит от рабочего объема, и составляет в среднем 3,6 литра.

Как проверить уровень масла в двигателе Фольксваген Поло?

Удобнее всего производить утром непосредственно перед поездкой. Масло за ночь стечёт с верхних внутренних частей двигателя и щупа, отстоится в поддоне. Удобно тем, что нет необходимости вытирать щуп, а просто вытащить и определить уровень масла, который должен находиться между верхней и нижней отметкой.

Какое масло залито в Фольксваген Поло седан с завода?

Моторное масло с завода
Немецкие производители заливают в свои новые автомобили масла только собственного производства, для Фольксваген Поло седан – это VAG Special Plus 5w/40.

Какое масло лучше 5W40 или 5W30?

Итак, если выбирать масло при низких температурах, какое лучше, 5W30 или 5W40, то разницы мы не обнаружим, они ведут себя одинаково. А вот при высоких температурах 5W40 более вязкое и менее текучее, при проходе оно оставляет на стенках цилиндров более толстую пленку — в этом главное отличие 5W30 от 5W40.

Как часто делать то Фольксваген Поло?

Периодичность замены составляет 15,000 км пробег или 12 месяцев — зависит от того, что наступит раньше.

Где находится топливный фильтр в Volkswagen Polo седан?

Топливный фильтр установлен с правой стороны топливного бака.

какое лить, когда менять, как проверить

Перезалив трансмиссионной жидкости (далее ТЖ или ATF) в Фольксвагене Поло – важный процесс, позволяющий АКПП длительно и исправно функционировать. Как правило, эта процедура проводится специалистами на станции техобслуживания (далее СТО). Они авто советуют не тянуть и менять масло в Поло своевременно. Несвоевременная замена масла в АКПП VW Polo может привести к необходимости капремонта или даже полной смены коробки автомата, что стоит недешево. Далее будет описано, как залить масло в коробку автомат для Фольксваген Поло.

Поло седан с АКПП – надежное и комфортабельное городское авто

Когда менять масло в АКПП Поло седан

Производители утверждают, что в трансмиссии Polo масло заливают на весь срок эксплуатации, то есть на 120 тыс. км пробега. Однако для профилактики неисправностей специалисты советуют проверять состояние масла каждые пройденные 60 000 км.

Рекомендуемые интервалы пробега для перезалива масла в автомате VW Polo:

40 тыс. км при впервые проведенной частичной смене ТЖ или при эксплуатации Поло в неблагоприятных условиях, например, в больших городах, где пробки – обычное явление.
60 тыс. км в зависимости от количества и внешнего вида технической жидкости, смену масла в автомате производят полностью или частично. Целиком меняют расходный материал при отклонении от нормы цвета, вкраплений грязи, гари, неприятного запаха, сгустков.

Внимание! Частичной смене подлежит не только отработанная ТЖ в АКПП Поло, но и комплектующие коробки автомата.

Какое масло в КПП Поло седан

В идеале для АКПП в автомобиле Фольксваген Поло лучше использовать трансмиссионную жидкость производства VAG модели G 055 025 A2.

Если нет возможности приобрести оригинальное масло, то для залива масла в автомат Поло можно использовать следующие ATF:

Mobil модели 98GX57 с индексом ATF 3309 – свойства этой ТЖ схожи с синтетической, но относят ее все же к полусинтетике. Эта смазка – бюджетный вариант оригинального материала.
ZIC ATF серии MULTI HT – многофункциональная смазка, по регламенту полностью соответствующая оригинальным расходным материалам. Цена – эконом, применяется преимущественно в средней климатической полосе.
ATF9001, индекс AISIN ATF-MP – фирменное масло, производимое в Японии. К сожалению, в автомагазинах оно появляется не часто.

Окончательный выбор поможет сделать автомеханик, который будет производить полную смену отработавшего материала в АКПП Фольксваген Поло.

Можно добавить, что для коробки автомат Aisin 09 G подойдут следующие виды масел:

для моделей с теплообменниками – T-IV;
для версий АКПП, выпущенных к авто от 2005 года, – T-WS.

Оригинальное масло сохранит детали АКПП в целости

Сколько масла в КПП Поло седан

Объем масла АКПП Фольксваген Поло равен 7 литрам. При полном перезаливе жидкости на СТО потребуется около 8-9 литров. В большинстве случаев полная замена масла нужна, если в агрегат была залита некачественная ТЖ, приведшая к поломке. В такой ситуации потребуется полное выдувание расходного материала из механизма АКПП.

Совет! При частичной смене трансмиссионного масла в Фольксваген Поло объем заливаемой смазки зависит от количества слитой ATF и от ее изначального объема.

Как залить масло в АКПП Поло седан

Рекомендации по смене ATF в АКПП VW Polo, приведенные ниже, подходят для моделей, выпущенных в 2012 и 2013 году. При этом залив масла в АКПП Фольксваген Поло 2012производят так же, как и в модель 2013 года.

Во время проведения процедуры важно соблюдать определенные правила и действовать строго по инструкции: несоблюдение технологий перезалива ТЖ часто приводят к неисправностям гидроблока и трансмиссии.

Слив отработанного материала и замену масла в АКПП Поло Седан 2013 осуществляют следующим образом:

Подставить под сливное отверстие картера предварительно подготовленный сосуд для отработанной смазки.
Открутить маслосливную крышку. В емкость должно вытечь около литра жидкости. Это длительный процесс, который займет минимум 40 минут. Чтобы слить еще немного масла, можно открутить болты на 12, располагающиеся по бокам картера. Желательно сделать это, чтобы из коробки вышло больше грязи, что благоприятно повлияет на дальнейшую работу коробки автомат, а также повысит срок ее эксплуатации (чем меньше нагара между частями механизма, тем лучше).
Осторожно, не наклоняя и не переворачивая, снять поддон. В нем тоже будет около литра стекшего материала. Жидкость следует слить. Поддон необходимо тщательно очистить от мусора и металлической стружки чистой тканевой материей, смоченной в спиртовом растворе.
Аккуратно снять масляный фильтр. Для этого следует открутить три болта, с помощью которых он закреплен. С него в емкость стечет еще около полулитра ATF.
Масляный фильтр поменять на новый.
В коробку залить ровно столько же масла, сколько из нее вытекло.
Для предупреждения протечки из картера АКПП Фольксваген Поло на поддон надеть новую резиновую прокладку.
После установки масляного фильтра в коробку автомат на прежнее место закрепить поддон. Предварительно можно залить в него литр смазочного материала. Это поможет сократить временные затраты на дальнейшую замену масла.

Для долива свежего материала на коробке автомат предусмотрено особое отверстие. За счет того, что оно находится сбоку, до него трудно достать. Автоэксперты советуют использовать для залива трансмиссионной жидкости тонкую резиновую трубку и пластиковую бутылку без дна. Диаметр шланга не должен превышать сантиметра, длина – 1,5 м.

Внимание! Быстро проверить наличие ТЖ в автомате ФВ Поло не получится, поскольку в комплектации не предусмотрен щуп. Поэтому после удаления жидкости рекомендуется перелить ее в мерную посуду и залить в коробку столько же, сколько из нее вытекло.

Допустимое превышение – 100-200 г, учитывая потери при сливе.

Полный перезалив масла лучше производить в сервисном центре

Полная замена масла в АКПП Поло седан

Полная замена масла в коробке Polo Sedan под силу только специалистам станции технического обслуживания. Процедура проходит с применением специальной установки. Аппаратуру присоединяют к гидравлике трансмиссии, и под высоким давлением отработанный материал замещается новым.

Автовладелец может наблюдать за процессом через патрубки коробки автомат, где заметно, как из картера вытекает старая смазка и внутрь заливается свежая.

Основные минусы этой процедуры – риск повреждения деталей механизма частицами мусора из отработки и огромный стресс для АКПП. Плюс ко всему, на несколько литров увеличивается количество заливаемой жидкости.

Частичная замена масла в Поло седан

Частичную замену масла в Поло Седан в 2017 своими руками автолюбителю провести под силу.

Для начала необходимо прогреть силовой агрегат, поскольку температура жидкости должна варьироваться от 50 °С до 80 °С. В теплую погоду можно проехать на авто несколько километров на холостых оборотах, полностью отключив систему отопления и кондиционирования. Это ускорит прогрев двигателя и сэкономит время.

Существует специальное оборудование, с помощью которого узнают температуру масла. Аппарат подключают к машине через разъем OBD. Можно воспользоваться специальным программным обеспечением для компьютера, подключенного к сканеру, или мобильным устройством при условии, что OBD-сканер поддерживает связь со смартфонами через Wi-Fi или Bluetooth.

Фольксваген Поло устанавливают над смотровой ямой и фиксируют. Он должен стоять идеально ровно, стояночный тормоз натянут.

Последовательность действий при частичной замене масла в АКПП Фольксваген Поло 2014 такова:

С контрольного отверстия открутить колпачок.
Снять и тщательно промыть поддон.
Фильтр очистить от загрязнений, при необходимости установить новый.
По цвету жидкости оценить ее состояние. Чем темнее смазка, тем больше риск поломки и больше необходимость в ремонте или диагностике трансмиссии. В идеале цвет жидкости коробки автомат красный.
К АКПП присоединить переходник – тонкий длинный шланг с воронкой.
Залить свежее масло (примерно 3,7 л).
Крепко закрутить крышку на маслозаливном отверстии.

Совет! При частичной замене трансмиссионной жидкости уровень можно не выставлять.

Интересно, что, судя по многим отзывам, замена масла в АКПП Поло Седан частично – это глупость и пустая трата материала и денег.

Масло в АКПП можно проверить специальным щупом

Как проверить масло в АКПП Фольксваген Поло

Перед проверкой текущего уровня смазки в коробке автомат Фольксваген Поло, нужно предварительно купить качественные расходники. Также понадобится ключ на 5, воронка и несколько чистых мягких тряпок.

Внимание! На коробке передач Фольксваген Поло версии Седан предусмотрена особая сливная крышка, служащая индикатором необходимости смены или долива ATF.

Уровень смазочного материала в АКП находится в прямой зависимости от температуры. Холодная жидкость приводит к переполнению картера, слишком горячая – к недостаточному заполнению трансмиссионной коробки. И то, и другое негативно сказывается на работе АКПП и приводит к проблемам замены масла в АКПП Поло Седан.

Дальнейшие действия:

Установить под коробку сосуд с широким горлом для слива масла.
Открутить крышку контрольного отверстия.
Если температура жидкости достигает 35-37 °С, то при нормальном уровне она начнет стекать из отверстия. Необходимо визуально оценить качество вытекшей смазки: если она черного цвета или чувствуется запах гари, то лучше обратиться к специалистам для полной замены ATF, поскольку такие признаки говорят о серьезных проблемах в работе трансмиссии.
Если же даже при нагревании до 45 °С масло не вытекает, это говорит о его нехватке в картере, нужно долить некоторое количество.

Инструкции по повышению уровня масла в АКПП Поло Седан:

Через контрольное отверстие в перепускную трубу вставляют шланг. Его конец должен быть выше края трубки.
В свободный конец шланга вставляют воронку и при заведенном в режиме холостого хода моторе заливают трансмиссионную смазку. Лить нужно до тех пор, пока из маслозаливного отверстия не появятся излишки.
В норме ТЖ выделяется из клапана по каплям. Если она течет струйкой, избыток сливают.
Пробку маслосливного отверстия плотно закручивают моментом 27 Нм, излишки расходного материала начисто вытирают ветошью.

Важно! Чтобы смазка разошлась по механизму АКПП Фольксваген Поло, после процедуры рекомендуется проехать 1-2 км в спокойном режиме.

Есть и еще один способ: при заведенном моторе до упора выжать тормоз и, не отпуская, включать по очереди все скорости от «Р» (Parking) до «D» (Drive). В каждом положении останавливаться следует примерно на 8-10 секунд, чтобы трансмиссионная жидкость смазала весь гидроблок. Затем отпустить тормоз и установить нейтральную скорость.

Регулярный перезалив масла – залог успешной работы АКПП

Заключение

Залить новое масло в коробку автомат для Фольксваген Поло непросто, однако при наличии должного опыта и необходимых знаний произвести частичную замену смазки вполне под силу каждому автовладельцу.

Самое главное – следить за состоянием Фольксваген Поло, не доводя до поломок АКПП, а также не нарушать технические условия эксплуатации.

Какое масло заливать в Volkswagen Polo

Как подобрать аналог

Выбор масляного заменителя для Volkswagen Polo осуществляется в соответствии с требованиями завода.

Спецификации VAG

Для моделей машин, производимых до 2001 года, концерн рекомендует заливать смеси VW 500.00. Ввиду устарелости стандарта, допустимо использовать более свежие сертификаты или группу масел, соответствующих ACEA A1/B1. Допуск завода поддерживает двигатели атмосферного типа, без систем очистки выхлопа.

Автомобилям Поло, выпущенным после данного периода (2010-2015 и позднее) необходимо лить такие смеси.

501,01 – поддержка силовых установок с непосредственным впрыском горючего, независимо от потребляемого топлива.
502,00 – ужесточенная версия первого стандарта. Имеется соответствие ACEA A3/B3.
503,00 – эксплуатируется там, где внедрены легкие турбины и отсутствуют сажевые фильтры. Улучшена совместимость с увеличенными межсервисными интервалами.
504,00 – норма актуальна для всех силовых установок с системами очистки выхлопа, турбонаддувом или непосредственным впрыском. Срок эксплуатации одной порции составляет 30000 км.

Основа

Для автомобиля Volkswagen Polo используется все три разновидности лубрикантов, существующих в 2021 году.

Минералка

Эксплуатация актуальна для машин Фольксваген Поло, выпущенных до 2000 года. Смазка добывается путем переработки сернистой нефти. Характеризуется минимальными защитными свойствами и умеренным сроком эксплуатации. Достоинством считается демократичная стоимость.

Полусинтетика

Переходное звено, используемое преимущественно во всех поколениях двигателей. В старые ДВС Volkswagen Polo допускается заливка при любом состоянии. Новые движки позволяют лить наполовину искусственную жидкость только при большом пробеге.

Касательно защитных свойств – все параметры находятся на среднем уровне.

Синтетика

Передовая разработка. Масло производится по технологии синтеза природного газа для получения сложных углеводородов. Это гарантирует отсутствие вредных примесей и как следствие отличную защиту внутренних узлов от преждевременного износа.

Смеси заливаются в новые машины Volkswagen Polo.

Вязкость

Касательно текучести лубрикантов – двигатели «Поло» не капризны. Вязкость определяется по климатическим условиям, в которых эксплуатируется машина индивидуально. В качестве эталонного допуска принимается стандартная температурная таблица SAE J300.

Какое масло залито на заводе

Моторное масло с завода в Калуге, где осуществляется сборка Поло лифтбек — это, как правило, Кастрол 5W-40. Характеристики этого масла позволяют осуществлять легкий запуск движков даже в 30 градусные морозы. Эта смазка позволяет сохранять необходимые параметры масляных пленок при наличии любых нагрузок.

Последние материалы

Тормозные диски Volkswagen Tiguan: выбор и замена

Свечи на все двигатели Volkswagen Passat B6: выбор, замена

Что касается продукции других производителей, то для Фольксваген Поло заводом рекомендуется использовать смазку, которая соответствует заводским артикулам вязкости, а также с маркировкой SAE.

Масло в коробку Volkswagen Polo

Фольксваген Поло комплектуется 4 разновидностями трансмиссионных блоков. Каждая конструкция требует заливки собственного продукта.

АКПП

С завода машина получает автоматическую коробку на 4 ступени типа Aisin 09G (TF60-SN).

Во время гарантийного обслуживания дилеры заливают смесь VW ATF G055025A2. В качестве аналога можно остановиться на формулах Castrol Spezialprodukt, Mobil 98GX57 ATF 3309 и LIQUI MOLY TOP TEC ATF 1200.

Стандартный межсервисный интервал 70000 километров пробега. Требуемый объем жидкости при полной/частичной замене 7/3,5 л.

МКПП и роботизированный автомат

Данные агрегаты Фольцваген сведены в один список по причине схожести конструкции. Машина комплектуется 5/6 ступенчатой механикой или роботом на 7 позиций.

Здесь актуально использовать заводской расходник VAG G052512A2 API GL4. Заправочная емкость картера 2,1 литра, срок эксплуатации одной порции рекомендуется ограничить на 65-70 тыс. км.

В качестве аналога можно лить синтетические смеси API GL-4/5. При этом марка расходника не имеет принципиального значения.

Двигатель Фольксваген Поло – сколько масла заливать

Третье поколение MK3, 1994-2001

Polo 1994 года стал крупнее и дороже предшественника. Улучшилась шумоизоляция и повысился комфорт в салоне, а отделочные материалы стали более дорогими – почти как у Golf. В Европе основной модификацией оставался хэтчбек, хотя в Испании еще выпускали седан Polo Classic (аналог Seat Cordoba) и пятидверный универсал Polo Varian. Кроме того, именно Поло 3-го поколения стал основой для создания семейного автомобиля VW Caddy первого поколения. В 2000 вышла обновленная версия с доработанным дизайном и улучшенными моторами.

Бензиновые двигатели 1994-2001

1.0 50 л. с. (ALD, ANV, AUC), объем масла – 3,2 литра, допуск и вязкость: ILSAC GF-3, API-SM, ACEA A3; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
1.4 60 л. с. (AKK, ANW, AUD), объем масла – 3,5 литра, допуск и вязкость: ILSAC GF-3, API-SM, ACEA A3; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
1.4 100 л. с. (AFK, AUB), объем масла – 3,5 литра, допуск и вязкость: ILSAC GF-3, API-SM, ACEA A3; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
1.6 75 л. с. (AEH, AKL, APF, AUR), объем масла – 3,5 литра, допуск и вязкость: ILSAC GF-3, API-SM, ACEA A3; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
1.6 125 л. с. (ARC, AVY), объем масла – 3,5 литра, допуск и вязкость: ILSAC GF-3, API-SM, ACEA A3; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30

Также читайте: Моторное масло для двигателя Toyota Land Cruiser 200

Дизельные двигатели 1994-2001

1.7 60 л. с. (AKU), объем масла – 4,7 литра, допуск и вязкость: ILSAC GF-3, API-CI-4, CJ, CJ-4, ACEA-B3; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
1.9 64 л. с. (AEF), объем масла – 4,7 литра, допуск и вязкость: ILSAC GF-3, API-CI-4, CJ, CJ-4, ACEA-B3; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
1.9 90 л. с. (AGR, ALH), объем масла – 4,7 литра, допуск и вязкость: ILSAC GF-3, API-CI-4, CJ, CJ-4, ACEA-B3; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30

Четвертое поколение MK4, 2001-2009

Polo 4-й генерации позиционировался как более престижный автомобиль, хоть и относился к В-классу. По качеству отделочных материалов модель стала еще ближе к автомобилям более высокой ценовой категории. Однако дизайн Polo MK4 оказался весьма спорным для многих поклонников – во многом из-за закругленных двойных фар спереди. В остальном автомобиль выглядел достаточно строго, особенно внутри. По уровню оснащения машина опережала конкурентов. Базовую модификацию оснастили 55-сильным мотором объемом 1,2 литра, а «заряженная» версия GTI получила 150-сильный 1.8-литровый двигатель. Еще была мелкосерийная GTI Cup Edition с мощностью 180 л. с. Из простых машин самой мощной была модификация с дизелем 1.9 (130 л. с.).

Бензиновые двигатели 2001-2009

1.2 54 л. с. (AWY, BMD), объем масла – 3.2 литра, допуск и вязкость: ILSAC GF-4, API-SM, ACEA A3; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
1.2 64 л. с. (AQQ, BME), объем масла – 3,2 литра, допуск и вязкость: ILSAC GF-4, API-SM, ACEA A3; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
1.4 75 л. с. (AUA, BBY, BKY), объем масла – 3,5 литра, допуск и вязкость: ILSAC GF-4, API-SM, ACEA A3; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
1.4 100 л. с. (BBZ), объем масла – 3,5 литра, допуск и вязкость: ILSAC GF-4, API-SM, ACEA A3; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
1.6 105 л. с. (BTS), объем масла – 3,5 литра, допуск и вязкость: ILSAC GF-4, API-SM, ACEA A3; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30

Дизельные двигатели 2001-2009

1.4 75 л. с. (AMF, BAY), объем масла – 4,5 литра, допуск и вязкость: ILSAC GF-4, API-CI-4, CJ, CJ-4, ACEA-B3; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30

Также читайте: Моторное масло для двигателя Lexus RX330

Пятое поколение MK5, 2009-2019

Polo пятого поколения, как и раньше, был доступен в трех- и пятидверном исполнении. Машине вернули привычные передние фары в стиле Polo MK3, в результате чего автомобиль стал выглядеть «по-взрослому». К тому же, в кузове стало больше прямых и угловатых панелей. Линейка Polo впервые расширилась за счет псевдовнедорожной версии CrossPolo, которая имела боковые пластиковые накладки. В России первое время предлагали хэтчбек, на смену которому пришел более популярный седан.

Четырехдверную версию выпускали во многих странах – в Индии, Малайзии, ЮАР и РФ. Автомобиль оснащался турбомоторами 1.2 и 1.4 TSI, а также атмосферными ДВС аналогичного объема. Еще были доступны дизели 1.2 и 1.6 литра. Двигатели агрегатировались с МКПП или «роботом». «Заряженная» модификация GTI получила 180-сильный турбомотор объемом 1.4 литра. В 2013 году компания Фольксваген выпустила мелкую серию хэтчбеков Polo R WRC с 220-сильным двухлитровым мотором, «механикой» и жесткой подвеской. В России хэтчбек Polo предлагали только с моторами 1.2, 1.4 и 1.2 турбо (60, 85 и 105 л. с. соответственно). После рестайлинга 2014 года в России стали продавать только седан.

Бензиновые двигатели 2009-2015

1.2 105 л. с. (CBZB), объем масла – 3,8 литра, допуск и вязкость: VW 502.00, ILSAC GF-4, API-SM, ACEA A3; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
1.2 60 л. с. (CGPB), объем масла – 2,8 литра, допуск и вязкость: VW 502.00, ILSAC GF-4, API-SM, ACEA A3; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
1.2 70 л. с. (CZCA), объем масла – 4 литра, допуск и вязкость: VW 502.00, ILSAC GF-4, API-SM, ACEA A3; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
1.4 125 л. с. (CZCA), объем масла – 4 литра, допуск и вязкость: VW 502.00, ILSAC GF-4, API-SM, ACEA A3; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
1.4 85 л. с. (CDDA, CLPA, CGGB), объем масла – 3,2 литра, допуск и вязкость: VW 502.00, ILSAC GF-4, API-SM, ACEA A3; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
1.6 105 л. с. (CLSA, CFNA), объем масла – 3,6 литра, допуск и вязкость: VW 502.00, ILSAC GF-4, API-SM, ACEA A3; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
1.6 110 л. с. (CWVA), объем масла – 4,2 литра, допуск и вязкость: VW 502.00, ILSAC GF-4, API-SM, ACEA A3; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
1.6 85 л. с. (CFNB), объем масла – 3,6 литра, допуск и вязкость: VW 502.00, ILSAC GF-4, API-SM, ACEA A3; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
1.6 90 л. с. (CFW), объем масла – 3,6 литра, допуск и вязкость: VW 502.00, ILSAC GF-4, API-SM, ACEA A3; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30

Также читайте: Моторное масло для двигателя Citroen C3

Шестое поколение MK6, с 2020

Polo 6-го поколения представляет собой копию лифтбека Rapid, но выделяется оригинальным оформлением передней части. Машина не имеет ничего общего с европейским хэтчбеком Polo MK6, который построен на совершенно новой платформе. Российский же Поло имеет проверенную конструкцию PQ5.

Тем не менее, улучшения в сравнении с предшественником видны невооруженным глазом. Благодаря кузову лифтбек багажник в Поло стал значительно удобнее и просторнее, уменьшилась погрузочная высота и появилась возможность перевозки длинномерных грузов. Однако несмотря на видимые новшества в оформлении экстерьера и интерьера, моторная гамма Polo MK6 полностью идентична той, что была актуальна для российского седана предыдущего поколения. Речь идет о бензиновых ДВС 1.6 (90-110 л. с.), выпускаемых в России, а также единственном 1.4 турбо мощностью 125 л. с. Он работает с 7-ступенчатым «роботом» DSG, тогда как отечественные моторы можно агрегатировать с МКПП-5 или 6-ступенчатым «автоматом».

Бензиновые двигатели с 2020

1.6 110 л. с. (CWVA), объем масла – 4,2 литра, допуск и вязкость: VW 502.00/505.00, ILSAC GF-4, API-SM, ACEA A3; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30

Кроссоверы Опель: модельный ряд, цены, фото

Тест-драйв Opel Mokka 2012 (Опель Мокка)

Качество сборки находится на высоте. Водителям представляется возможность воспользоваться удобными креслами с эргономичным дизайном.

Большая база объявлений о продаже автомобилей Opel. Полная информация об автомобилях — фотографии, отзывы, характеристики…

Opel Antara — особенности модели Модель была выпущена впервые в году. Несмотря на недоуменные взгляды многих специалистов автомобильного рынка, компания доводит свой проект до логического завершения. Сегодня мы поговорим о трех представителях этого сегмента, которые представлены в году, а также найдут свое место на рынке в

В распоряжении водителя и пассажира переднего сидения имеется масса свободного пространства.

Дизельные и бензиновые варианты дают простор для выбора, каждый из них соответствует европейским стандартам. Авто может иметь, как коробку автомат, так и механическую трансмиссию из 6 ступеней. Полноприводная система является экономичной, так как сочетает в себе лучшие черты переднеприводных авто.

Какое масло выбрать?

Наиболее распространенный допуск бензина Volkswagen: 502.00 (бензин) 505.00 (дизель). Это практически все синтетические и полусинтетические импортные и отечественные моторные масла.различной вязкости.

В изношенные и не самые современные двигатели можно заливать 5W-40, в том числе и полусинтетику. Рекомендуется, например, для: VW Polo Sedan 612 1.6i CFNA, CFNB.

Для увеличенных интервалов замены и для современных двигателей TSI, FSI, TFSI понадобится самое современное масло С допусками Long Life 504.00 (бензин) 507.00 (дизель).

Пример использования: Tiguan 5N2 1.4TSI CAXA.

Точное использование — оригинальный каталог запчастей Etka.Он может подобрать его с маслом VIN.

Оригинальное масло Volkswagen

В интернет-магазинах можно увидеть один и тот же артикул с почти двукратной разницей в цене. О чем это говорит? Наполни нашего брата. Или кто-то делает большую накрутку. Или то, что продается по низкой цене, является контрафактом и покупать его опасно.

Оригинальное масло Volkswagen марки Castrol . Данные производителя указаны на канистре — Lubricants Setra. Итак, покупая Castrol, мы приобретаем такой же оригинальный или очень близкий к нему продукт.Канистра Castrol имеет ряд поддельной защиты: надпись на крышке, значок из фольги в виде замка, на этикетке выгравирован код на дне канистры. Нанесенный код краски на канистре с оригинальным маслом — первый признак подделки.

Обзор импортных и отечественных моторных масел с допуском и одобрением VW

По ссылкам — описание, классификация, коды заказа, физико-химические свойства и характеристики, цены различных производителей.Стоимость может меняться как во времени, так и в месте расположения рынка автозапчастей, но провести сравнительный анализ стоимости У. разных производителей позволяет.

Коды для заказа также могут меняться. Некоторых марок форменных изделий нет вообще.

Масло Volkswagen с допуском 502.00 505.00

Самая распространенная синтетика со спецификацией ACEA A3/B4 подходит для большинства двигателей и для обычных интервалов замены. Иногда отдельные производители вместе с 505 00 пропускают допуск 505 01 для турбодизелей с насосами-форсунками COMMON RAIL..

Перейти к списку подходящих масел Листайте по ссылкам с разной вязкостью.

SAE 0W-30

502,00 505,00

Original Special C. Каталожные номера G 055 167 M2, G 055 167 M4, G 055 167 M6.
Castrol, Addinol, Champion, Elf, Fuchs, Total, Liqui Moly., Wolf, Ravenol.

SAE 5W-30 502,00 505,00

Шелл Хеликс. Hx8, zic x7 и x7 лс

SAE 5W-40 502,00 505,00

Наиболее распространенная вязкость для допуска — 502 00 и 505 00.Большой выбор как импортных, так и отечественных масел по оптимальной цене. Российские, например Sintec, могут стоить дешевле 200 рублей за литр.
ВР, Кастрол, Чемпион, Запятая, Эльф, Шелл, Тотал, Волк, Газпромнефть, Роснефть, Синтек.

Масло VW TDI с допуском 505.01

Полностью синтетический, средний, с сульфатной зольностью до 0,8%. Соответствуют спецификации ACEA C3.
Рекомендуется для дизельных двигателей с насос-форсунками и турбированных двигателей с системой Common Rail.Подходит для автомобилей с выхлопной системой Евро 4 и Евро 4. Далее Описание и список рекомендаций различной вязкости.

SAE 5W-30 505.01

SAE 5W-40 505.01

Масло Volkswagen Longlife II с допуском 503.00 506.01

Оригинальные каталожные номера G052183M2 G052183M4 G052183M4 G052183M6

Для увеличенных интервалов звамен. При эксплуатации автомобиля в щадящих европейских условиях рекомендуется менять каждые 30000 км.

Для турбодизельных двигателей R5 и V10 без автомобильного фильтра, выпущенных до 2006 года.

Масло Volkswagen Longlife III с допуском 504.00 507.00

Для увеличенных интервалов замены (Long Life). При эксплуатации автомобиля в щадящих европейских условиях допустимо менять каждые 30000 км. На самом деле невозможно так редко меняться. При эксплуатации в городе, когда Мотоки большие, а пробег маленький, старение наступает раньше. Кажется 15 тысяч километров — реальный срок замены третьего Лонглейха.

SAE 5W-30 504.00 список синтетики 507.00

Г 052 195 М2, Г 052 195 М4, Г 052 195 М9. Выполняется на заводах BP Castrol.

Оригинал — много подделок, покупать опасно. И дорого. Лучше использовать тот же кратер или БП.

Оригинал, Castrol, BP, CHAMPION, Mobil, Wolf, Comma.

Масло VW с допуском 508.00 509.00

Полностью синтетическое, для новейших двигателей VAG. Обязательно для моторов 2.0 TFSI 140 кВт и 3.0 TDI CR 160 кВт.

SAE 0W-30 508.00 СИНТОТАЦИЯ 509.00

В прайсе оригинальное масло VAG. Российский рынок завален подделками и определить на них правильную цену сложно. Пожалуй, правильный пятилитровый Kanister G 052 195 M4 не может стоить 60 евро.

Фольксваген Поло. — самые продаваемые автомобили марки Volkswagen в России. Высокий спрос на эту модель обусловлен высоким качеством изготовления, достойным комфортом и оптимальными силовыми параметрами. Для поддержания автомобиля в исправном состоянии необходимо только квалифицированное обслуживание с использованием оригинальных материалов.Одна из важнейших процедур Сервиса — Замена масла в двигателе. Но перед этим необходимо правильно подобрать масло. Как это сделать, подробно рассмотрим в статье.

Минеральное масло — жидкость с высоким уровнем вязкости. Такой продукт используется в основном в старых карбюраторных моторах.
Синтетическое масло – полная противоположность «минеральному молоку». Такое масло имеет минимальный коэффициент вязкости. Заметно быстрее распределяется по всем компонентам двигателя, и практически не теряет своих смазывающих свойств даже при самых экстремальных температурах
Полусинтетическое масло – универсальный вариант, состоящий на 50% из чистой синтетики, а остальные 50% – это минеральная составляющая.Полусинтетика – более доступная альтернатива синтетическому маслу. Идеально подходит для Фольксваген Поло.

Выбор подходящей смазки — важная задача, к которой необходимо подходить с особой осторожностью. Дело в том, что на рынке присутствует множество производителей, выпускающих продукцию сомнительного качества. Конечно, всем хочется сэкономить на расходном материале, но в этот момент человек забывает, какие последствия могут быть вплоть до капремонта двигателя. Крайне не рекомендуется менять масло разных производителей, так как это негативно скажется на работоспособности мотора.Самый надежный вариант – использовать масло, одобренное Volkswagen, которое использовалось с самого начала эксплуатации Volkswagen Polo.

Обратите внимание на четыре класса моторных масел, подходящих для рассматриваемой модели:

Фольксваген 501 01.
Фольксваген 502 00.
Фольксваген 503 00.
Фольксваген 504 00.

Эти классы соответствуют стандартам ACEA A2 или ACEA A3

Детские нюансы

На упаковке с качественным маслом должна быть маркировка страны производителя.Естественно, это должна быть Германия. Самые распространенные подделки – румынского и китайского производства. Кроме того, контрафакт могут производить в России. Если владелец VW Polo по каким-то причинам не хочет использовать оригинальный заводской продукт, то можно порекомендовать Shell Helix Ultra или Mobil 1. Эти масла часто советуют владельцы немецких автомобилей. Двигатель на таком масле будет работать ровно и без перебоев, и без необходимости дорожных сборов. Проблем с использованием Shell Helix Ultra и Mobil 1 не возникнет. Главное, чтобы на этикетке был указан соответствующий уровень вязкости.Для Volkswagen Polo это стандарт 5W30.

Среди прочих нюансов – выбор подходящей канистры. Для Фольксваген Поло на рынке есть масла объемом 1, 4 и 5 литров. Самый оптимальный вариант по цене — канистра на 4 литра. В крайнем случае подойдет пятилитровая бутылка. Дело в том, что со временем машина будет потреблять больше масла, и может потребоваться дополнительная доливка.

Сколько лить масла в фольксваген поло

Частота замены

Моторное масло в Volkswagen Polo необходимо менять обычно каждые 15 тыс. км.Это рекомендация дилеров, но на практике ситуация может быть иной. Например, при постоянных пробках, длительных перерывах и в условиях загрязненного воздуха масло лучше менять каждые 8 тыс. км.

Замена масла VOLKSWAGEN POLO стоимость

дилерских центра Volkswagen предоставляют услуги по замене масла. Стоимость услуги составляет примерно 500 рублей, что несоизмеримо дешевле по сравнению с покупкой масляного фильтра, промывочной жидкости или того же масла.

Автомобиль Volkswagen Polo Sedan Class

был представлен в 2010 году на Московском автосалоне. По сути, модель стала адаптацией популярного полусырого поло для развивающихся стран и российских условий эксплуатации. Внешне европейская и российская версии похожи, но в техническом плане совершенно разные. За весь период производства седан получил обновление только в 2014 году и в таком виде выпускается до сих пор. Рестайлинг коснулся цвета кузова, дизайна колесных дисков, а также переделки задних и передних бамперов.Кроме того, салон автомобиля был немного переделан. В 2015 году производитель обновил линейку моторов, заменив их на более мощные.

Силовые агрегаты под капотом переднеприводного поло достаточно неприхотливы к качеству бензина и представлены сегодня силовыми установками объемом 1,6 литра и мощностью 90 и 110 л.с. (первая на механике, а вторая — с коробкой-автоматом или механикой) и 1,4-литровый турбомотор на 125 «лошадей» в активе (роботизированная коробка или 6-ступенчатая механика).Время разгона до 100 км/ч Polo Sedan составляет всего 9 секунд, а расход бензина в цикле город/трасса составляет 5,7 литра на 100 км пути. Данные по расходу масла и какое масло указано ниже в статье.

Приспособленность Volkswagen Polo к нашим дорогам (кузов автомобиля имеет специальную антикоррозийную защиту и усиленную подвеску) помогла модели завоевать популярность на внутреннем рынке. Модель быстро стала в один ряд с лидерами сегмента: Opel Corsa, Mitsubishi Colt, Ford Fiesta, Kia Rio.Просторный салон и багажник делают автомобиль отличным и относительно недорогим семейным вариантом. С момента старта продаж он был доступен в различной комплектации в зависимости от степени оснащения.

Поколение 5 (2009 — Н.В.)

VOLKSWAGEN-AUDI EA111 1.4 TSI TFSI 140 и 180 л.с.

Типы масла (вязкость): 5W-30, 5W-40
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,8 литра.

Когда менять масло: 7500-15000

Двигатели Volkswagen Polo Sedan 1.6 85, 90, 105 и 110 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинал): Синтетика 5W30
Типы масла (по вязкости): 0W-40, 5W-30, 5W-40
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,6 литров.
Расход масла на 1000 км.: До 500 мл.
Когда менять масло: 7000-10000

Volkswagen, как это уже сложилось исторически, со всей щепетильностью подходит к вопросу рекомендаций по моторным маслам для своих автомобилей. Во-первых, у этого автопроизводителя есть своя система допусков технических жидкостей, которой пользуются многие компании, производящие моторные масла.А во-вторых, в техническом руководстве любой модели Volkswagen Вы не найдете списка из десятка наименований масел. Здесь будет всего пара позиций, но при этом вопросов в их соответствии определенному движку ни у кого не возникнет.

На российском рынке Volkswagen Polo — самый популярный служебный автомобиль на нашем рынке представлен с парой 1,6-литровых бензомоторов MPI, серии EA 211, мощность которых составляет 90 и 110 лошадиных сил. Месяц назад эти двигатели предлагались мощностью менее пяти единиц, но после налаживания их производства в Калуге силовые установки несколько форсировали.

Основными особенностями этих моторов является модульная конструкция корпуса распределительных валов, встроенный выпускной коллектор в головку блока цилиндров и зубчатый ремень в качестве привода ГРМ.

С конвейера Volkswagen Polo масло Longlife 3 VW 5W30 G 052195M4, что соответствует допуску 502.00 по фирменной классификации VW. В этом случае его рекомендуется залить до первого техосмотра.

И только после этого-1 можно менять топливо в двигателе.Он, по мнению руководства Volkswagen Polo, должен соответствовать допуску VW 502.00 и в идеале производиться Volkswagen на территории Германии. Последнее утверждение важно в свете того, что в последнее время часто можно встретить технические жидкости Volkswagen, в которых в качестве местонахождения можно встретить Румынию, Молдавию или Китай, или Китай. Найти официальную информацию, есть ли у Volkswagen производства технических жидкостей в этих странах и ввозятся ли они в Россию, нам не удалось, поэтому с большой долей вероятности можно сказать, что речь идет о подделках.

Допуск

VW 502.00 обозначает моторное масло Light Power для бензиновых силовых установок, которые эксплуатируются в тяжелых и экстремальных условиях.

Помимо собственного моторного масла, Volkswagen официально рекомендует заливать в двигатель Volkswagen Polo Масло производства Castol. Не исключено, что речь может идти об определенных партнерских отношениях, но ни одного плохого отзыва о жидкостях этой марки мы не нашли. Подходит для двигателей Volkswagen. Поло также зарекомендовали себя масла Shell Helix Ultra и Mobil 1, но здесь нужно искать соответствие конкретного моторного масла допуску А2 или А3 по европейской классификации ASA.

Дело в том, что фирменная система классификации моторных масел от Volkswagen не слишком распространена и многие производители технических жидкостей не используют ее в своих обозначениях. Поэтому при необходимости нужно искать масло с индексами ACEA A 2 или ACEA A 3, к которым подойдут рекомендованные для Volkswagen Polo моторные масла и которых при замене вам потребуется 3,6 литра.

Интервалы замены масла в двигателе этой бюджетной модели традиционны для большинства автомобилей.Volkswagen рекомендует менять моторное масло каждые 15 000 километров пробега, но в этом случае в тяжелых условиях эксплуатации этот интервал может доходить до 8-10 тысяч километров. К ним относятся частая езда в пробках, отсутствие возможности заливать исключительно проверенное качественное топливо, преобладание коротких поездок над расстояниями и загрязнение воздуха в условиях мегаполиса. В принципе, как минимум с одним из этих факторов сталкивается большинство автолюбителей, именно поэтому рекомендуемый Фольксвагеном интервал замены моторного масла в POLO можно считать идеализированным.

Volkswagen Polo Легковые автомобили Седан, оснащенные разными модификациями двигателя, которые отличаются характеристиками и исполнением. Самый популярный мотор рядный 4 цилиндровый, 16 клапанный 105 сильный мотор, объемом 1,6 литра, бензиновый впрыск. Силовой агрегат Очень важно качество применяемой смазки.

Какое масло лучше для Polo?

Автолюбители часто задаются вопросом, какое масло заливать в Фольксваген поло седан 1,6 бензин? При производстве Фольксваген Поло в двигатель заливается моторное масло Shell Helix Ultra Extra 5W-30 , которое рекомендуется к замене в автомобиле.

Это масло, чуть ли не самое технологичное и совершенное, в линейке масел марки Шелл. Класс вязкости масла 5W30 в первую очередь предназначен для снижения потерь при трении деталей, а также снижения расхода бензина.

Вязкость масла – это его способность задерживаться на деталях двигателя, и в то же время оставаться с определенной текучестью.

Однако на марку сменного масла влияет еще один фактор, а именно наличие катализатора или поддонного фильтра.Если на машине установлен летний фильтр, необходимо использовать масло с допуском не ниже 507, при установленном катализаторе можно использовать масло с допуском 505. Эти допуски масла на двигателях можно найти на этикетке канистры с маслом.

Какое масло лить в двигатель фольксваген поло седан 1.6 бензин, это решать каждому автовладельцу индивидуально, но стоит знать некоторые моменты
. Если, например, взять масло 5W-30, то первая часть перед черточкой 5w — это низкотемпературная вязкость.Это означает, что холодные пуски Автомобиля можно производить до -35 градусов (от цифры, расположенной перед буквой «W», должно быть от 40). Это минимальная температура для данного масла, при которой его сможет прокачать маслонасос, без сухого трения. При порванном всё из той же цифры 35 получается цифра -30, что указывает на минимальную температуру, при которой можно проверить двигатель.

Если автомобиль планируется эксплуатировать в регионе, где зимой температура не опускается ниже -20 градусов, можно выбрать масло с остатком в начале маркировки масла.Второе число в маркировке масла сложно объяснить простыми словами, это совокупность показаний максимальной и минимальной вязкости, в рабочем диапазоне температур мотора стоит знать только одно чем выход на выходе, тем больше вязкость масла в прогретом моторе.

Посмотрите интересное видео По теме:

Какое масло заливается в поло седан на заводе?

Официальный представитель поясняет, что оригинальное масло VAG Special Plus 5w/40 с VW 502.00 толерантность заливается с завода.

Какое масло можно заливать в поло седан?

Производитель рекомендует разлив в двигателях Volkswagen полностью синтетическое масло Castrol Edge 5W-40 производства Германии. Для Фольксваген Поло можно использовать продукцию различных производителей, которые подходят по статье. С завода заливается масло Castrol 5W-40.

Сколько масла заливать в Фольксваген Поло?

Объем Масло в двигатель на Volkswagen Polo

Рабочий объем Масло в двигатель Volkswagen Polo седан 1,6 равен 3.6 (три и шесть десятых) литров. Для полной замены двигателя Масло в моторе потребуется приобрести четырехлитровую канистру.

Какое масло заливать в двигатель CWVA?

Service CWVA

Желательно использовать более жидкое масло с индексами вязкости 0W-30. Такой состав наиболее эффективен, так как его легче удалить со стен, предотвращая процесс закоксовывания. Что касается допусков, то лучше выбрать качественную композицию с разрешением 502/505, а не рекомендованную производителем 504/507.

Сколько литров масла в АКПП Polo седан?

Шестиступенчатая АКПП автомобиля Volkswagen Polo, по официальным данным, при полной замене потребляет около 7 литров жидкости .

Сколько масла в 1.6 CFNA?

При замене Масло для Volkswagen Polo Sedan для бензинового двигателя CFNA объемом 1,6 потребуется 3,6 литра нового Масло … Моторное масло должно соответствовать классам вязкости SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Какое масло лучше 5W40 или 5W30?

Итак, если выбрать масло при низких температурах, какое лучше , 5W30 или 5W40 , то разницы мы не найдем, ведут себя одинаково. А вот при высоких температурах 5W40 более вязкое и менее текучее, при прохождении оставляет на стенках цилиндров более толстую пленку — в этом основное отличие 5W30 от 5W40 .

Масло VOLKSWAGEN Polo 1.4 — Моторные масла для каждого автомобиля

Почему важно правильное масло для двигателя VOLKSWAGEN Polo 1.4?

Правильно подобранное моторное масло важно для правильной работы, а значит, и для долгой долговечности и надежности автомобиля.
Именно правильно подобранное масло обеспечивает плавную работу двигателя. Масло создает между механическими частями слой и, таким образом, препятствует тому, чтобы детали друг к другу непосредственно спаивались и противостояли друг другу, а также защищает двигатель.
Кроме того, масло сохраняет двигатель автомобиля VOLKSWAGEN Polo 1.4 от грязи и окисления. Просто зависит от масла. Нефть выпускается с различной вязкостью. Вязкость является мерой внутреннего трения. Что такое теплота масла, это внутреннее трение более высокой скорости. Для сравнения — такой мёд имеет более высокую вязкость, чем вода. Вязкость напрямую зависит от температуры окружающей среды и помещения и должна соответствовать конкретному двигателю. Вязкость масла узнать непосредственно из обозначения. Масла обозначаются как 5W-30. Первая цифра указывает на вязкость холода, что указывает на следующую букву (W=ЗИМА).Первое число меньше, масло менее вязкое. Более низкая вязкость холодного масла помогает двигателям лучше запускаться в холодных условиях, поскольку создает меньшее сопротивление. Вторая цифра указывает на вязкость при высоких температурах. Это, опять же, должно соответствовать требованиям вашего двигателя.

Минеральные и синтетические масла подходят для VOLKSWAGEN Polo 1.4?

Различают минеральное, частично синтетическое и полностью синтетическое масло. Минеральные масла производятся из сырой нефти, обработанной промышленным способом и лишенной примесей и нежелательных компонентов, таких как парафины.Синтетические масла производятся более сложным химическим процессом, что обеспечивает их чистоту. Потому что синтетическое масло лучше защищает двигатель, особенно при запуске, когда детали подвергаются наибольшей нагрузке. Они также более устойчивы к нагреванию и лучше защищены от окисления. Однако при переходе с несинтетического масла на синтетическое в старых автомобилях необходимо учитывать состояние двигателя — синтетическое масло лучше растворяется и может привести к закупорке масляного фильтра и смазочных каналов, а также к заклиниванию двигателя.Регулярно обслуживайте автомобиль, соблюдайте интервалы замены масла и фильтров и используйте высококачественные масла, однако такого риска нет.

Какое масло следует использовать в автомобиле Volkswagen?

Эксперт по продуктам | Опубликовано в Информация о бренде, Информация о бренде, Часто задаваемые вопросы, Обслуживание и техническое обслуживание в субботу, 17 августа 2019 г., в 20:25.

Лучшее масло для вашего Volkswagen

Что касается жидкостей, вы должны использовать те, которые лучше всего подходят для вашего автомобиля.Чтобы узнать, какой тип масла использовать, Volkswagen советует нам обратиться к руководству по эксплуатации. Что ж, мы так и сделали, и для вашего удобства составили следующую таблицу рекомендуемых типов масел. Читайте дальше, чтобы узнать, какое масло следует использовать в вашем автомобиле Volkswagen 2019 года для оптимального здоровья и производительности.

Volkswagen рекомендует водителям использовать одобренное масло, которое полностью соответствует стандарту качества масла VW для двигателя их автомобиля. Синтетические масла удовлетворяют этому требованию, но не все синтетические масла.Убедитесь, что тот, который вы используете, полностью соответствует конкретным стандартам, указанным для двигателя вашего автомобиля. Если у вас есть дополнительные вопросы, обращайтесь к нам в Hall Volkswagen.

лучший немецкий мотор и непростая коробка. Отличительные особенности двигателей CFNA

Volkswagen Polo – компактный автомобиль немецкого производства из среднего ценового сегмента. История модели насчитывает уже более тридцати лет, за это время детище Volkswagen удостоено множества различных наград, самой значимой, пожалуй, является признание грузовика VW Polo 2010 года в Европе.Символичен и тот факт, что в 2010 году немецкий производитель вышел на отечественный рынок.

Сегодня активно идет производство «Народного седана» под Калугой в Промзоне Грабцево. На просторах СНГ автомобиль стал невероятно популярен не только за счет своих выдающихся технических показателей, но и стильного дизайна в сочетании с высокими эксплуатационными качествами. Далее выясняем, каков ресурс двигателя Фольксваген Поло 1.6 седан.

Особенности конструкции двигателя

Изначально автомобиль оснащался механизмом с двумя разными уровнями ковкости: CFNA и CFNB с заявленной мощностью 105 и 85 лошадиных сил соответственно.Мотор — четвертый по счету в алюминиевом блоке с тонкими чугунными гильзами, длинноходным коленчатым валом (86,9 мм) и цилиндрами номинальным диаметром 76,5 мм. В 2015 году производитель представил новый двигатель, который получил маркировку CWVA. Мощность силового агрегата увеличена до 110 сил, а основной целью разработки является замена модификации CFNA.

Модифицированный силовой агрегат отличается следующими показателями:

Крутящий момент равен 155 Нм;
Совместная работа с различными вариантами передачи;
Разгон автомобиля до 195 км/ч;
Расход топлива до 6 литров в смешанном режиме.

В ходе усовершенствования мотора перед заводом-изготовителем стояла непростая задача — снизить номинальную массу двигателя и довести его рабочие показатели до норм Евро-5. За счет снижения веса коленчатого вала и блока цилиндров конструкторам удалось добиться желаемого результата. Двигатель из серии ЕА211 стал легче предыдущей модификации на целых 10%, отличившись приличными показателями экономичности и более низким уровнем токсичности выхлопных газов.

Сколько способен «проехать» двигатель Volkswagen Polo?

Если верить словам производителя, моторесурс CFNA 1.6 составляет примерно 500 тыс. км. Многие автовладельцы, на своем опыте убедившись в продолжительном ресурсе элементов конструкции двигателя, подтверждают реальный ресурс, сертифицированный заводом-изготовителем. Но, есть и часть владельцев, которые за годы эксплуатации VW Polo сталкивались с некоторыми поломками. Чаще всего автовладельцы жалуются на стук двигателя при запуске на холодную.Проблема впервые дает о себе знать при холодном пуске, но со временем становится постоянной.

Как правило, конструктивный «дефект» поршня и отслоение впускного коллектора проявляется на рубеже первых 20 тыс. км пробега. Обязательно следить за уровнем расхода масла, замерять с помощью щупа и при необходимости доливать смазочную жидкость. Повышенный «аппетит» свойственен многим автомобилям в период пробега, но если расход не снижается до положенной отметки после пройденных 2 тыс. км, стоит провести первую комплексную диагностику.Проблема со стуком двигателя решается в сервисном центре заменой старых поршней на новые экземпляры с маркировкой ЕТ.

В итоге получаем вполне качественный двигатель, имеющий некоторые недостатки, резко подающие сигналы при некачественном и несвоевременном обслуживании автомобиля. Необходимо вовремя менять моторное масло, использовать сертифицированный продукт, желательно придерживаться рекомендаций самого производителя. Дорестайлинговая версия двигателя способна пройти не менее 250 тыс. км.Модификация Фольксваген Поло Седан 1.6, выпущенная в ходе рестайлинга, более надежна по ресурсу – 300 тыс. км.

Ресурс силового агрегата с отзывами владельцев

Справедливости ради стоит сказать, что подобные недостатки замечены у многих двигателей других гигантов автомобилестроения. Другое дело, что Volkswagen оперативно реагирует на жалобы, поступающие от клиентов, устраняя существенные недочеты в ходе плановой модернизации силовой установки. Опытным автомобилистам рекомендуется заправляться только высокооктановыми числами и прогревать двигатель на высоких оборотах около 1500.Таким образом, вы сможете снизить нагрузку на поршень и клапана при эксплуатации автомобиля и тем самым предотвратить преждевременные поломки. Реальный ресурс двигателя Фольксваген Поло 1.6 седан определяем по отзывам владельцев.

Двигатель CFNA, CWVA 1,6

Михаил, г. Саратов. Купил машину в 2015 году Polo Sedan Highline. После прохождения обкатки стал использовать Моторное масло Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4. С этим проехал около 9 тыс. км, за все это время слилось всего 500 мл.Интересное наблюдение: на трассе расход больше, чем в городе. Цепь установлена хорошо, ее ресурс около 120 тыс. км. Я рассчитываю с этим двигателем проехать 250-300 тысяч километров, считаю, что в наших условиях это нормальный показатель ресурса.
Валентина, Москва. Ездил за рулем Volkswagen Polo в период с 2010 по 2012 год. Машину пришлось продать по ряду причин. На рубеже 17 тыс. км начал стучать двигатель. Съездил в сервисный центр, давно решили этот вопрос.В итоге установили проблему — поршень замка. Установлен новый образец, немного легче. Из-за чего отвык, так и не понял: то ли из-за неподходящего радиуса, то ли из-за веса. В 2012 году мне пришлось срочно продавать авто. Недавно разговаривал с хозяином — она до сих пор ездит пробег уже перевалил за 300тыс.
Сергей, г. Ростов. У меня WV Polo 2017 года сборки Калуги. Первые 10 тысяч машин шли тяжело — ехали агрессивно и быстро. Кручу на большой скорости, 6000 подхватывает просто моментально.Проблем с поршнями не было, ЛУКОЙЛ АИ-95, масло лить Castrol. Машиной я полностью доволен, она легко пройдет 300 тыс.км как минимум даже не сомневаюсь.
Василий, г. Воронеж. Машину приобрел в 2012 году, за все это время впечатления только положительные. За сравнительно небольшую стоимость можно приобрести топовый аппарат. Прошло ТО-1 с проездом первых 15000 — заменены все расходники и подушка мотора. ТО-2 тоже проходил только расходники, на-3 была замена левого ступичного подшипника.Когда проехал первые 50000 по морозу стал замечать плащевую цепь. Съездил на диагностику — сказали нужно менять поршневую.
Илья, г. Волгоград. Поршневой поршень мне не попадался, хотя и был наслышан о нем. У меня квартал 2015 года. Проблем не было. Вовремя меняю расходники, заправляюсь на сертифицированных заправках. Могу сказать одно, что Cocanier — это заводской брак, о котором в компании давно знают. Гарантия на двигатель 5 лет, поэтому все надо быстро менять.Цепь установлена хорошо — ее ресурс 150000 минимум. В целом достойный автомобиль с ресурсом двигателя 300 тысяч километров.

В некоторых случаях действительно замечается заводской брак, который проявляется на холодном заклинивании поршневой группы. Проблема не массовая, а скорее единичный персонаж. В любом случае производитель дает серьезную гарантию и при обнаружении дефекта дефект узлов и агрегатов производит оперативную замену. Двигатель Фольксваген Поло 1.6 Только в редких случаях исчерпывает весь потенциал, заложенный производителем. Владельцы отмечают, что этот автомобиль способен пройти около 300 тыс. км пути.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan Бензиновый атмосферник объемом 1,6 л с 16-клапанным механизмом DOHC. Что интересно, на поло седанах выпущенных до осени 2015 года под капотом разместили двигатель ЕА111 с цепным приводом ГРМ. На сегодняшний день на бюджетный автомобиль ставится модернизированный двигатель ЕА211 с ременной передачей ГДГ российской сборки.После модернизации мощность агрегатов увеличилась на 5 лошадиных сил. Обычная версия мотора ЕА111 выжимала 85 л.с., модификация с шифтовой системой распределения фаз 105 лошадей. Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без системы бесступенчатой смены фаз и с ней соответственно. Сегодня мы расскажем обо всех этих двигателях.

Устройство двигателя Volkswagen Polo Sedan EA111

Силовой агрегат для российского поло седана был выбран из большого количества двигателей, которыми располагает концерн Volkswagen.Выбрали неприхотливый надежный атмосферник 1,6 л с цепным приводом ГРМ. Это рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. Более мощный вариант на впускном валу — исполнительный механизм изменения фаз газораспределения (фазоинспектор). Довольно много владельцев поло седан с этим мотором сталкивались с проблемой стука на холодном двигателе. В итоге выяснилось, что российское топливо не совсем подходит для этого агрегата. Хотя производитель уверяет, что мотор способен переварить наш бензин марки АИ-92.

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo седан EA111 85 л.с.

Рабочий объем — 1598 см3
Мощность — 85 л.с. при 5200 об/мин
Крутящий момент — 144 Нм при 3750 об/мин
Диаметр цилиндра — 76 мм
Ход поршня — 86,9 мм
Цепь ГРМ, dohc
Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5mcpp) литр
Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5mcpp) литр
Расход топлива в смешанном цикле — 6.4 (5mcpp) литр
Разгон до первой сотни — 11,9 (5mcpp) секунд
Максимальная скорость — 179 (5мсс) км/ч

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo седан EA111 105 л.с.

Рабочий объем — 1598 см3
Мощность — 105 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент — 153 Нм при 3800 об/мин
Степень сжатия — 10,5:1
Диаметр цилиндра — 76,5 мм
Ход поршня — 86.9 мм
Цепь ГРМ, dohc
Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5мцпп) 9,8 (6АКПП) литр
Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5мцс) 5,4 (6АКПП) литров
Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5мцпп) 7,0 (6АКПП) литров
Разгон до первой сотни — 10,5 (5мцпп) 12,1 (6АКПП) секунд
Максимальная скорость — 190 (5мцпп) 187 (6АКПП) км/ч

Новый двигатель Volkswagen Polo Sedan 1.6 EA211

4 сентября 2015 года на новом заводе Volkswagen в Калужской области начата сборка модернизированного 1.6 литровый атмосферный ЕА211. Двигатель ставят не только на поло седан, но и на джетту, шкоду октавию, йети и рапид. Но замена цепной передачи на ременную и увеличение мощности — не единственные изменения в конструкции. Мотор прошел серьезную адаптацию к российским условиям и стал соответствовать нормам экологии Евро-5. Головка блока цилиндров, кольца, масляный насос, шатуны, поршни комплектовались с доработкой.

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo седан EA211 90 л.с.

Рабочий объем — 1598 см3
Мощность — 90 л.с. при 4250 об/мин
Крутящий момент — 155 Нм при 4000 об/мин
Диаметр цилиндра — 76 мм
Ход поршня — 86.9 мм
Ремень ГРМ, dohc
Расход топлива в городском цикле — 7,7 (5mcpp) литр
Расход топлива в загородном цикле — 4,5 (5mcpp) литра
Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5mcpp) литр
Разгон до первой сотни — 11,2 (5mcpp) секунд
Максимальная скорость — 178 (5мсс) км/ч

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo седан EA211 110 л.с.

Рабочий объем — 1598 см3
Мощность — 110 л.с. при 5800 об/мин
Крутящий момент — 155 Нм при 3800 об/мин
Диаметр цилиндра — 76,5 мм
Ход поршня — 86.9 мм
Ремень ГРМ, dohc
Расход топлива в городском цикле — 7,8 (5мцпп) 7,9 (6АКПП) литров
Расход топлива в загородном цикле — 4,6 (5мцпп) 4,7 (6АКПП) литра
Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5мцпп) 5,9 (6АКПП) литр
Разгон до первой сотни — 10,4 (5мцпп) 11,7 (6АКПП) секунд
Максимальная скорость — 191 (5мцпп) 184 (6АКПП) км/ч

Недавно поклонники бюджетных седанов Volkswagen Polo получили возможность выбрать для своего автомобиля более мощный двигатель.Это турбированный 1.4 TSI, развивающий 125 лошадиных сил в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 об. мин. Максимальный крутящий момент в 200 Нм доступен на низких оборотах от 1400 до 4000 об/мин. Максимальная скорость составляет 198 км/ч. А разгон до сотни занимает всего 9 секунд! При этом средний расход топлива составляет всего 5,7 литров бензина на сто километров пробега.

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Очень многие моторы CFNA начинают стучать, не достигнув ста тысяч километров пробега, а в некоторых случаях дефект возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенной проблемой является прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель седан Polo — CFNA

В свое время доступная на российский рынок модель Polo Sedan стоила от 399 т.р. (!) Он стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получить за деньги качество Volkswagen – об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо повлияла на качество товара — седан поло двигатель CFNA 1.6 л 105 лс оказался не таким надежным как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 Устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собираемые за границей. С 2010 по 2015 год этот мотор ставился на следующие модели:

Фольксваген.
- Поло Седан.
- Джетта.
- Венто.
- Лавида.
Шкода.

Если вы не знаете, какой именно мотор установлен на данный конкретный автомобиль, то это можно выяснить по его вин.

Проблемы с двигателем CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6. это стук «на холодную» . Поначалу стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим зажатием в первые минуты после холодного пуска. По мере нагрева поршень расширяется, прижимается к стенкам цилиндра, поэтому стук пропадает до следующего холодного пуска.

Сначала владелец может не давать это значение, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так.Появление стука (поршень-поршень-поршень) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета стук может отступить, но с первыми морозами CFNA снова начнут стучать.

Постепенно CFNA «на холодном» двигателе увеличивает свою продолжительность, и через сутки сохраняется даже после прогрева двигателя.

Двигатель Шуп

Тупость двигателя стенки цилиндра происходит при шо поршня в верхней мертвой точке.Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовые юбки быстро изнашиваются до металлического поршня

В местах трения поршня о стенки цилиндра происходит значительное выдвижение

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и затем появляются заедания на юбке поршня

А на стенке баллона

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за все годы выпуска двигателей CFNA. (2010-2015) никогда не объявлял об обновлении компании. Вместо замены всего узла производитель выполняет ремонт поршневой группы Да и то только в случае гарантии.

концерн Volkswagen не разглашает результаты своего исследования, но из скудного пояснения следует, что причина Дефекта якобы кроется в неудачной конструкции поршней . В случае обращения по гарантии сервисные центры производят замену штатных поршней ЭМ на модифицированные ЭТ, которые, якобы должны полностью решить проблему стука поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, кап. Двигатель CFNA CFNA не является окончательным решением проблемы. И половина владельцев жалуется на появление стука в двигателе, после нескольких тысяч км. Бегать. Еще половина столкнулась со стуком этого двигателя, после Кап. Автомобиль пытается быстро продать машину.

Есть версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на холостых оборотах, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Поло седан составляет 200 тыс. км, но традиционно атмосферные моторы 1,6 л Фольксваген должны пройти не менее 300-400 тыс. км.

Такой дефект, как стук поршней на холодную, делает эти цифры неактуальными. Официальная группа статистики Volkswagen не разглашает, но, судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тыс. км.Также известны, также случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс. км.

Тем не менее, следует отметить, что случаи глушилки cfna не фиксировались. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время для принятия решения о ремонте двигателя, либо о продаже автомобиля.

Среди большого количества жалоб на стук встречаются единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, наличие стука на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит.К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь стук не в поршнях, а в гидрокомпонентах. По отзывам владельцев автомобилей, двигатель которых начал стучать по настоящему, Игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится такой, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA.

Если автомобиль на гарантии, то производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ.Также можно заменить блок цилиндров и коленвал, но эти дорогостоящие детали меняют не всегда.

Двигатель CFNA. оснащен цепным приводом TRM , При этом натяжитель цепи не имеет обратного втягивающего устройства. Углублений на поршнях здесь нет, поэтому открытая/обманочная цепь ведет к «Армагеддону» — мотор Gnet клапана . Стальная цепь предназначена для обеспечения более высокого ресурса и надежности по сравнению с ременной передачей.На самом деле цепь ГРМ этого мотора достаточно быстро растягивается и требует замены на 100 тыс. км пробега.

Натяжитель цепи не имеет обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а пока двигатель заглушен, натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

Касательно не рекомендуется ставить стояночный автомат с включенной передачей, но без фиксации стояночного тормоза. При запуске двигателя возможно натяжение цепи на шестернях распредвалов. В этом случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Со временем, в процессе эксплуатации, штатная градуировка коллектора CFNA дает трещину и машина начинает басово лежать. Замена выпускного коллектора желательно бесплатная, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Характеристики двигателя CFNA

Производитель: Фольксваген.
Годы выпуска: октябрь 2010 — ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. Относится к серии EA 111. . Выпускался 5 лет, с октября 2010 по ноябрь 2015, после чего был снят с производства и заменен двигателем CWVA. Из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала без фазорегуляторов
4 Хлоп/Цилиндр, Гидрокомпенсаторы
ГРМ привод: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы.

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н*м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра/ход поршня: 76,5/86,9
Поршни алюминиевые. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на расширении составляет 76,460 мм

Кроме того, существует версия CFNB, полностью идентичная, но оснащенная другой прошивкой, за счет которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

Можно было бы ожидать особых проблем: в основном моторы слабые, а DSG встречается только на Polo GT и «европейцах».В первом случае машина вместе с «роботом» еще на гарантии, к тому же последняя модификация DSG достаточно надежна, а сама машина относительно легкая. Европейские автомобили с DSG встречаются редко и не особо интересны массовому покупателю. Но на практике ломалась АКПП AISIN, а то и МКПП.

Диски достаточно надежны, а если следить за состоянием пыльников, то почти вечные. Однако бывает и брак — малое количество смазки в шарнире, поэтому при покупке автомобиля с пробегом за сотку к одной руке опытные тюлени рекомендуют купить хомуты, снять пыльник и заложить новую порцию смазки, а пыльник лучше поменять: полимер при таких пробегах стареет и трескается.

На фото: Volkswagen Polo Sedan «2010-15

МКПП серии 02Т не очень безотказна, да и хватка Валео далеко не вечная. Тугая неинформативная педаль сцепления играет свою роль, усложняя работу с ним. И если замена диска сцепления раз в 60 тысяч не так уж и обременительна, то сюрпризы коробки обходятся намного дороже. Начнем с того, что он доверчиво потеет маслом и может потихоньку обходиться без него со всеми вытекающими печальными последствиями.

Любители стартов с пробуксовкой и зимних гонок на льду в зоне риска будут дифференцированы — заедания оси сателлита случаются довольно часто.И если масло в коробке не меняли при пробегах более ста тысяч километров, то аналогичный сюрприз от осей-сателлитов можно получить и в затяжном скоростном повороте, ибо вся фигня с МКПП попадает в дифференциал . Ну а если владелец «полуострого» уважал резкие старты, быстрые переключения и вообще любил быть первым на дороге, то мог получить износ синхронизаторов и даже поломку муфт включения при пробегах менее сотни тысяч. километров.При бережном обслуживании коробки хватает, в такси есть экземпляры с пробегом более 200 тысяч километров и вполне живые MCPS. Правда, при больших пробегах четкость механизма переключения все равно падает из-за износа как исполнительного механизма, так и самой коробки. Если машина имеет подтвержденный небольшой пробег, то можно ограничиться контролем уровня масла в коробке и притиркой. Если пробег более ста тысяч, то рекомендуется замена масла с промывкой и регулярным повторением процедуры.И в обязательном порядке прослушивание МКПП на выложенной машине при покупке.

АКПП AISIN TF-61SN, она же 9G — очень распространенная трансмиссия на машинах VW. Ставят его и с гораздо более мощными моторами, так что на VW Polo он работает далеко не на пределе своих возможностей по крутящему моменту. А главный его враг – перегрев и загрязнение маслом. Для обеспечения приемлемой динамики коробка очень активно использует режимы с частичной блокировкой ГДТ, из-за чего масло очень быстро загрязняется. К тому же теплообменник с неудачной конструкцией термостата обеспечивает ему термоили «120+» при прогреве прогретого двигателя, а на этом очень плохо сказывается ресурс его проводки, соленоидов и фрикционов.Да и давление масла сильно падает, так что общий ресурс АКПП не слишком велик.

На фото: Интерьер Volkswagen Polo Sedan «2010-15

На VW Polo Sedan безотказная работа этой АКПП в заводском регламенте обслуживания возможна при пробеге 100-120 тысяч километров, замены соленоидов начинаются из-за толчков и рывков. Небольшая доработка системы охлаждения — установка внешнего радиатора или хотя бы удаление термостата АСАР — позволяют значительно улучшить ресурс, особенно при движении в основном по трассе.В связке с регулярной заменой масла в 30-50 тысяч километров и при аккуратной эксплуатации есть все шансы пройти более 200-250 тысяч, возможно с ремонтом накладки ГДТ при пробегах после 150-200. К счастью, «развалить» коробку с мотором 1,6 литра очень сложно, поэтому основным фактором, влияющим на ресурс, является именно износ гидроблока и проблемы с электроникой. А при небольшом пробеге даже при жестком управлении АКПП очень надежна.Однако ремонт агрегата достаточно дорог: конструкция сложная, и если его целенаправленно забивать, то затраты на него будут велики. Еще из плюсов коробки — наличие развитой системы самодиагностики, благодаря которой многое можно узнать с помощью продвинутого сканера.

Про преселективные коробки DSG уже написано немало. На VW Polo европейской сборки устанавливался DQ200 в разных модификациях. Количество проблем с этой АКПП очень велико, а сами они крайне разнообразны.Страдает механика коробки, и гидравлика с электрикой. К счастью, сейчас блоки мехатроника отработаны в ремонте, и случаев замены дорогостоящего элемента все меньше. Ремонтировать и электрику, и насосную механику, и силовую проводку, и шлейфы датчиков, менять гидравлическую жидкость и фильтры. Научился ремонтировать механику коробки и правильно ставить комплекты сцепления. Но ремонт не всегда возможен, да и специалистов еще не везде. А обращение в первый «коробочный» сервис может вылиться в замену узла в сборе из-за низкой квалификации мастеров.

Самые свежие версии этой коробки после 2013 года лишены детских болезней и имеют прогнозный ресурс в более чем 120 тысяч километров пробега, тогда как более ранние агрегаты могли радовать как отсутствием отказов при пробегах за 200 тысяч километров, так и ресурсом сцепления за 150 и замена клипс каждые 30-40 тысяч и серьезные поломки уже при пробегах до 60 тысяч. Теоретически при правильной работе такая коробка передач имеет очень большой ресурс, сравнимый с ресурсом ГЦН, но на практике особо не получается.Кстати, с дифференциалами тут тоже проблемы: крайне рекомендуется пробуксовка, а также грязное масло в «механической» части АКПП.

Двигатели

Большинство машин российской сборки оснащены CFNA/CFNB поколения EA111. После рестайлинга 2015 года на POLO начали устанавливать новые Моторы серии EA211 серии CWWA/CWWB. Все эти моторы имеют рабочий объем 1,6 литра и алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами.

Старшая серия имеет мощность 110/85 л.с. и отличается цепным приводом ГРМ и отсутствием фазовых проработок. А еще она прославилась своей «холодностью» и запредельно низким ресурсом цепи ГРМ. Кроме того, при эксплуатации на «родном» маловязком масле SAE30 в летнюю жару его давления не хватает для полной защиты вкладышей коленчатого вала — они часто страдают при пробегах до 150 тысяч километров. С цепью все достаточно сложно: ресурс сильно зависит от масла, стиля движения и года выпуска двигателя.Самые неудачные варианты могут «порадовать» растяжкой и даже перескоком цепи при пробегах до 50 тысяч километров — и в пору счастливчиков, у которых при пробеге полторы-двухсот тысяч цепей «родственников» тоже хватает . Но если нервы у водителя не железные, обычно цепь меняют при пробеге 100-120 тысяч просто из-за шума при холодном пуске, благо не так уж и дорого.

На фото: Двигатель Volkswagen Polo Sedan «2010-15

Натяжитель цепи

цена за оригинал

1 177 руб.

Завершает проблему еще и то, что неудачная конструкция гидромашины допускает толерантность цепи на двигателе к отключению, а при обратном вращении или даже приложении нагрузки в направлении против направления вращения цепь проскальзывает в момент запуск.С заеданиями клапанов: у машины мощный стартер, быстро схватывает мотор. Ну а со стуком все еще проще: конструкция короткоходного поршня не соответствует зазору в цилиндре, и он стучит на амортизаторе. Иногда вплоть до появления пропеллеров на хилоне. Производитель не считает это особой проблемой, как некоторые специалисты, но тем не менее производитель поменял поршни по гарантии. В моторах после 2014 года проблема устранена, а тем, у кого еще стучит, рекомендуется заменить на нем поршни с маркировкой.Стук не такой уж и безобидный, а маленький носитель в зоне дыма со временем разрастается до зоны с износом под десять соток, после чего никакая замена поршней не помогает. Да и «кулак дружбы» или разрушение поршня такие моторы при холодном пуске иногда выдают, и почти всегда ему предшествует безобидный на первый взгляд стук.

Треснувшие выпускные коллекторы, слабая система зажигания от Magneti Marelli, ресурс катализатора для прогрева на ходу менее 100 тысяч — это уже мало.В целом мотор очень не плохой, конструкция простая и крепкая, при правильном масле, контроле цепи ГРМ и замененных поршнях у него есть все шансы пройти больше 250 тысяч, а в такси и все 500. Только если есть шанс ошибиться, который — обязательно реализуется. В общем, при покупке машины с этим двигателем требуется тщательная диагностика, обязательная проверка звука при холодном пуске и эндоскопия. И необходимо сразу выяснить, на чем стоит цепь и что такое гидрохлорид, чтобы избежать неприятных неожиданностей.

Из чисто эксплуатационных минусов можно отметить повышенный шум, склонность масла к заливке при малейшем перегреве и очень плохой прогрев под нагрузкой. В свою очередь провоцирует стиль эксплуатации без прогрева зимой на месте вообще, что уже вредно для катализаторов. Кроме того, на приборной панели нет датчика температуры.

Моторы CWVA нового поколения — во многом «Извлеченная и улучшенная версия». Кроме того, его сборка в 2014 году освоена в Калуге, степень локализации составляет более 40 процентов, а в пределе планируется довести до 80%.Цепной привод ГРМ был заменен ременным, и практика показывает, что это определенно удачное решение: ремень стабильно ходит более 100 тысяч, которые ему отведены по регламенту в тяжелых условиях.

Проблемы со скоростью прогрева и трещины выпускного коллектора на моторах ЕА211 отсутствуют как класс, за счет интеграции выпускного коллектора в ГБЦ мотор прогревается моментально. Правда, серьезно усложнили модуль термостата/насоса — теперь это единый узел с отдельным ременным приводом, обеспечивающим раздельное управление температурой блока цилиндров и ЦНД, но система работает надежно.Судя по моделям машин, на которые двигатели нового семейства стали ставить раньше, можно предположить, что лет пять особых хлопот с ними не будет. Выхлопная система и развернутый в сторону салона катализатор заставили поставить более мощную термозащиту, а заодно улучшить шумоизоляцию моторного щита, что тоже плюс. Кроме того, новый двигатель работает значительно тише. Стук поршней отсутствует и в холодном, и в прогретом состоянии мотор на малых оборотах почти бесшумный.Да и износ поршневой группы при пробеге свыше 200 тысяч близок к погрешности измерения. Кроме того, снизился расход топлива, причем значительно: на трассе разница доходит до 1,5 литров на «сотню» с той же МКПП.

Конечно, у всех решений есть свои недостатки. Мотор однозначно сложнее, да и детские болезни у него еще есть. Он гораздо более чувствителен к загрязнению системы охлаждения и требует чистых радиаторов и качественного антифриза, а небольшое падение уровня охлаждающей жидкости может привести к серьезному повреждению ЦГС.У него сложный и дорогой насосный блок и термостат с отдельной планкой от распредвалов. Была даже отзывная компания (ТПИ номер 2038507) на фазоматоры (ТПИ номер 2038507), а сам фазовращатель стоит дорого и является изнашивающим узлом. Кроме того, в моторах первых выпусков наблюдались двигатели первых выпусков, а моторы калужской сборки были очень чувствительны к типу масла и легко кино при стандартном пробеге замены в 15 тысяч и городском движении.Вдобавок широкое использование в конструкции пластикового и алюминиевого крепежа делает моторы очень чувствительными к квалификации сборщиков, поэтому гаражный ремонт противопоказан.

На практике моторы без проблем проходят 100-200 тысяч в такси, где без проблем возможна такая интенсивность эксплуатации. В остальном пока сложно говорить о надежности моторов нашей сборки, но в целом эта серия моторов зарекомендовала себя — на данный момент это пожалуй лучшие моторы из линейки VW по надежности и ремонтопригодности.

На фото: Volkswagen Polo Sedan «2010-15

цена за оригинал

13 660 руб.

На VW Polo GT установлен мотор 1.4 TSI серии CZCA: Это ближайший родственник CWVA, но с турбонаддувом. Однако впрыск здесь немедленный, а значит, мотор намного требовательнее к качеству обслуживания и расходникам. В остальном у него те же черты и недостатки.

На европейской экзотике можно встретить еще одну серию ТО серии ЕА 111 серии — с 1.2 л MPI до 1,4 TSI, особенности их эксплуатации читайте в материале ПО и других моделей VW/SKODA. Добавлю лишь, что CFNA по сути является лучшим из семейств семейства, а трехцилиндровые модели имеют несколько специфических черт. Семейство CLPA/CLSA аналогично CFNA, только с поправкой на другой рабочий объем. «Пояс» CGGB/CMAA довольно старая и надежная серия, но со своими особенностями в ремонте и эксплуатации. Моторы TSI Cave и CBZB/CBZC серии EA111 — объект критики последних десяти лет на всех моделях концерна.Обладая впечатляющей тягой и эффективностью, первые малообъемные двигатели TSI оказались тем более.

Брать или не брать?

В этом классе автомобилей особого отбора у покупателей нет, но технические решения по большей части просты и логичны. Наши сборочные машины — как раз образец такого подхода. Кузов достаточно крепкий, за ним нужно следить и стоит аккуратно, но для него это не слишком дорого. Да и в поздних моделях российского производства слой оцинковки намного толще, чем у первых машин, а значит и антикоррозийная защита в целом лучше.Кроме того, присутствует дизайн Polo Sedan, пусть он и работает в основном на создание сходства с более «взрослой» моделью. Салон несколько лучше, чем нужно для простого средства передвижения, хотя и весьма минималистично. Но придираться бессмысленно: все подчинено безжалостной экономике. Техника тоже простая и достаточно надежная, а что до АКПП и особенностей моторов… так лучше на момент выпуска просто не было! К тому же небольшая доработка позволяет увеличить ресурс до вполне приемлемого, да и гарантия у VW традиционно хорошая.А новые Моторы ЕА211 — просто лучше во всем. Единственный недостаток этих машин меньше года — их высокая стоимость, да и причина продажи не всегда очевидна. Поэтому настоятельно рекомендую очень тщательно проверять эти автомобили на предмет участия в ДТП или нахождения в залоге.

На фото: Volkswagen Polo Sedan «2010-15

Европейские «родственники» заточены под совсем другие профессии. Аккуратная управляемость, продвинутая АКПП, несколько низкочастотных турбированных и атмосферных моторов.И никакого 1,6 л и гидроавтомата. Салон приятнее, но ближе, качество изготовления кузова не выше российского. Из несомненных плюсов отмечают меньший расход топлива и отсутствие проблем с усилителем руля. Но вряд ли это перевешивает премиум-премиум по цене и сложности обслуживания, связанной с редкостью таких моделей в России.

В то время как другие автопроизводители начали массово выпускать гибридные автомобили и электромобили, Volkswagen продолжает совершенствовать свою старую линейку бензиновых двигателей, чтобы занять лидирующие позиции в производстве силовых агрегатов.Для того, чтобы снять максимальную мощность при минимальном объеме, немецкий производитель расширяет моторную линейку серии TSI. Двигатели

TSI применяются на всех типах автомобилей, выпускаемых концерном. К этой серии относится и двигатель Volkswagen Polo. К особенностям данного типа ДВС относится возможность снятия наибольшего значения крутящего момента с низов и сохранение определенной планки в плане большого диапазона оборотов, что делает эксплуатацию более экономичной, а при движении более резвым разгоном на низкие обороты.

В двигателях TSI используется принцип прямого впрыска топлива в каждый цилиндр высокого давления. По сути, это гибрид инжекторной системы дизельного и бензинового двигателей.

На Volkswagen Polo, имеющем шесть поколений и ведущем свою историю производства с 1975 года, устанавливались бензиновые и дизельные двигатели. Так как машина относится к мини-классу и базируется в современном варианте на платформе А0, на автомобиль устанавливаются моторы от 1,1 до 1,6 л.

В зависимости от года выпуска и места выпуска на автомобили встречаются как классические силовые установки, выполненные по рядной схеме L4, так и агрегаты неклассической компоновки L3 V6, L3 V12, L4 V20.

Ряд треши

Для Volkswagen Polo Sedan, а также для хэтчбеков предлагался Мотор чешского производства серии EA 111. Эти ДВС впервые были представлены в середине 70-х годов и изначально устанавливались на Audi 50. Блок имеет жидкостное охлаждение. Схема газораспределения выполняется по одно- или двухкомнатной планировке. Соответственно, обозначения двигателей были L3 EA 111 SOHC и L3 EA 111 DOHC.

Рабочий объем камер сгорания 1200 см3. Степень сжатия 10.3 и 10.5. Силовой агрегат был рассчитан на использование 92 бензина. В своей топовой комплектации с двумя распредвалами двигатель выдавал 70 л.с. и 112 нм, что позволяло разогнать VW Polo до 165 км/ч, потребляя 5,2 л топлива на 100 км пробега. Рядная бензиновая трешка выпускалась до 2014 года.

Самым экономичным является малыш объемом 1,0 литра. Двигатель 1.0 TSI Blue Motion настроен по схеме L3 DOHC 12 V. Развивает 95 л.с. и выдает 160HM крутящего момента. Показатели расхода 4.1 л/100 км.

Его форсированный собрат выдает 110 лошадей и 200 Нм момента, при этом потребляя всего на 200 грамм топлива больше. Выигрышный по объему и расходу двигатель не уступает рядной четверке объемом 1,6 литра, поставляемой в комплектации автомобиля на российском заводе.

Дизельные варианты также выпускались на основе укороченно-рядной схемы. Мотор имел тот же индекс EA 111. Производился до 2014 года там же, на чешском предприятии. Последняя доработка дизеля была произведена в 2009 году, и агрегат получил обозначение 1.2 ТДИ BlueMotion.

Турбированный двигатель Polo Sedan оснащался системой впрыска Common Rail и имел дизельный фильтр. Этот тяговый малыш развивал 180 Нм тяги на Низахах (2000 об/мин) и выдавал 75 л.с., что с учетом малого веса автомобиля позволило снизить расход на выхлоп до 3,4 л/100 км и разогнать машине до 173 км/ч.

Такие показатели мощности и крутящего момента имеет современный 1,4 л TDI BlueMotion TDI, который агрегатируется с 5-ступенчатой коробкой передач и выполнен по схеме L3 12 V DOHC.Поло-седан с двигателем Tripper встречается не так часто.

Существует предвзятое мнение о низкой эксплуатационной надежности данной компоновки и низкой ремонтопригодности, которое опровергается пробегами свыше 300 000 км до первого капитального ремонта. Ремонт таких ДВС обычно производится в сотне.

Четвертый ряд

На Volkswagen Polo устанавливаются четвертый ряд, и, и бензиновый, и дизельный. Наиболее распространенный объем используемых силовых агрегатов – 1,4 и 1,6. Стоит отметить, что 1400-кубовый двигатель Фольксваген Поло седан имеет улучшенные характеристики по мощности и экономичности.Крутящие моменты этого агрегата имеют постоянную величину 200 нм в диапазоне работы от 1400 до 4000 об/мин.

Все выпускаемые в настоящее время рядные бензиновые четверки, устанавливаемые на стандартные автомобили, выполнены по схеме DOHC с двумя распределительными валами, управляющими 16 клапанами.

Более популярная и дешевая комплектация автомобиля предполагает установку двух вариантов 1600-кубового двигателя серии EA 211. Есть два варианта исполнения этого мотора. Они отличаются мощностными характеристиками и местом производства.Чешская версия развивает 90 л.с., а двигатель, выпущенный китайским подразделением VW, — 110 л.с. коленчатого вала с 3800 до 4000 об/мин. Моторесурс 1.6 EA 211 составляет 250-300 000 км. Производитель особо не регламентирует производителя. Несмотря на то, что двигатель позиционируется как современный и удовлетворяющий требованиям Евро5, его активное вытеснение с европейского рынка с заменой на силовые агрегаты объемом 1.Встречается 2 и 1,4 литра.

1.2 TSI — рядная бензиновая четверка, в которой используется улучшенная система впрыска топлива. В зависимости от настроек ТЦ он способен развивать мощность 90 или 110 л.с. и 160-175 Нм тяги соответственно. Этот двигатель сочетается с механикой и пулеметом. В максимальной версии он разгоняет машину до 196 км/ч. При этом отдача двигателя поло седан очень умеренная – всего 4,7-4,9 л/100 км.

Рабочие жидкости двигателя Folkswagen Polo

В качестве топлива рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95.Использование 92 бензина приведет к потере мощности и повышенному расходу. Поэтому использование топлива с меньшим октановым числом не приведет к желаемой экономии.

Масло моторное рекомендуется на синтетической основе. Хотя, с учетом того, что двигатель 1.6 был разработан в 2004 году, можно лить и полусинтетическое масло для Фольксваген Поло. Это не относится к 1,4 л. Им нужно лить только синтетику. Какая вязкость масла в картере определяется климатом места эксплуатации автомобиля и манерой езды.

Если лить рекомендованную синтетику 5W30, но при этом эксплуатировать машину в горной местности или ездить с постоянными резкими ускорениями, то капитальный ремонт придется делать чуть раньше. Для нагруженных условий эксплуатации лучше использовать более современное полностью синтетическое моторное масло с характеристиками 5W40 или 5W50.

Техническое обслуживание

VW Polo Motor Межсервисный интервал определяется нормальным режимом работы двигателя жидкостной смазки и ресурсом питателя фильтра.Обслуживание проводится каждые 15 000 км при нормальной эксплуатации. При высоконагруженной эксплуатации автомобиля интервал рекомендуется сокращать вдвое.

По мировому опыту эксплуатации при выборе межсервисного интервала 10 000 км и замене, в том числе и воздушного фильтра двигателя, каждой, а не через 30 000 км, как прописано в паспорте, капитальный ремонт может быть отложен до 500 000 км пробега .

Ремонт двигателя

Большая часть механических работ по ремонту ДВС не представляет сложности.Главное при сборке подтянуть болтовые соединения в соответствии с рекомендациями, изложенными в руководстве по ремонту. Электрическая настройка обычно производится в сот.

Особенности эксплуатации, в том числе выявляемые неисправности, зависят от модели силового агрегата, установленного на конкретный автомобиль.

Возможности тюнинга

Силовые агрегаты могут быть доработаны путем снятия экологических ограничений, заложенных в программе управления ECMU. Это выполняется перепрошивкой.

Установка турбин, замена распределительных валов и другие механические доработки могут быть оправданы только при желании получить индивидуальные настройки двигателя. Для большей мощности, быстрее, проще и дешевле приобретать более совершенные варианты двигателя, например, агрегат, поставляемый в комплектации POLO GTI и способный развивать мощность 180 или 190 л.с. В зависимости от года выпуска. Или установить двухлитровый внутренний 2.0 TSI (2.0 WRC), развивающий 220л.с. и разгоняемый автомобиль до 243 км/ч, выбегающий на сотню за 6.4 с.

Что лучше фольксваген или поло. Киа Рио или Фольксваген Поло седан что лучше

Действительно, что лучше: Volkswagen Polo или Kia Rio? Кто из бюджетников самый «дешевый и сварливый»? Вот что взять, чтобы потом не жалеть? На эти и другие вопросы мы постараемся ответить в этом обзоре-сравнении.

Для того, чтобы наше сравнение было максимально объективным, в обзоре мы упомянем как старую Киа Рио 2015-2016 года, так и новую модель 2017 года.Polo продается практически без изменений, если не ошибаюсь, с 2010 года. Ходят слухи, что в этом году приедет новое поколение. По некоторым данным, Volkswagen Polo 2018 года «порвет» всех конкурентов. Что ж, подождем и увидим. Пока же можно будет сравнивать только то, что есть на рынке на данный момент.

Корпус

Размеры (редактирование)

Размеры автомобилей практически идентичны.

Длина Рио предыдущего поколения 4 м 36.6 см, новый 4 м 40 см. Поло седан имеет длину 4 м 38,4 см. Разница в плюс-минус 1,5-2 см незначительна. Так как такая разница вполне вероятно из-за формы бамперов, то она ни на что не влияет.

Ширина старого Киа Рио 1 м 72 см, нового — 1 м 74 см. Вы, кстати, заметили, что размеры нового Рио 2017 немного увеличились? Ширина Volkswagen Polo по-прежнему составляет 1 м 69,9 см.

Рост корейского бюджетника 1 м 45.5 см для старой версии и 1 м 47 см для новой. А рост немца 1 м 46,7 см.

Колесная база Киа Рио 2017 тоже стала больше – 2 м 60 см против 2 м 57 см у старой версии. База Фольксваген Поло 2017 года составляет 2 м 55,3 см. Вот в данном случае (старый «немец» и новый «кореец») разница почти 5 см. Уже что-то.

Клиренс немецкого седана заявлен больше, чем у корейского – на несколько миллиметров. Но при ближайшем рассмотрении оказывается все то же самое: около 16 см.Для наших дорог это вполне нормально.

Масса машин также примерно одинакова. После небольшого рестайлинга в 2015 году Поло седан весит 1163-1208 кг. Вес старого Рио 1110-1198 кг, а нового 1150-1259 кг. Но в немецкую машину можно загрузить и больше — на это указывают и паспортные данные, и тесты автоблогеров. Корейский седан начинает «проседать» раньше.

Внешний вид

Перейдем к оценке внешнего вида. Я думаю (и большинство читателей, вероятно, со мной согласятся), что дизайн экстерьера для бюджетного автомобиля является одним из основных параметров, по которым покупатель принимает решение в пользу той или иной модели.

Лично мне нравится дизайн Киа Рио третьего поколения. Выглядит вполне гармонично и, следовательно, привлекательно. Что еще нужно маленькой машине? Кстати, мне больше нравится седан, хотя я предпочитаю хэтчбеки.

Четвертое поколение чуда корейского автопрома выглядит в принципе тоже ничего. Особенно мне нравится ее корма, в частности, задние фонари, соединенные горизонтальной полосой. А вот передняя оптика как-то не очень.Ну тут, как говорится, «на вкус и цвет…».

Внешний вид Volkswagen Polo не меняется уже как минимум 7 лет. Фейслифтинг 2015 года не в счет, ведь по факту добавились только светодиодные дневные ходовые огни в фарах. Лично я, пока один видеоблогер не обратил на это внимание, я даже не знал — настолько незаметно для несведущего человека это изменение.

В принципе, что «корейская», что «немецкая» внешность вполне ничего.Мое эстетическое чувство ничего не беспокоит (кроме формы фар нового Kia Rio). Поэтому можно сказать, что дизайн экстерьера удался. На данном этапе я бы поставил на пятерку и на старые Рио и Поло. Если оценивать новое поколение Рио, то наверное поставлю минус 5.

Интерьер

Дизайн

О дизайне салона бюджетного автомобиля можно судить, прямо скажем, только по оформлению приборной панели и центральной консоли. Передние сиденья и задний диван традиционно не отличаются особыми изысками.

Поло седан

Салон VW Polo 2017 года (собственно, как и у экземпляров предыдущих семи лет) сразу как бы заявляет о своей консерватизме. В линиях и формах чувствуется немецкая сдержанность. Все просто и со вкусом. Если не смотреть на приборную панель.

Приборная панель выполнена в таком лаконичном стиле, что мне не нравится. Я не противник консерватизма; наоборот, я часто его поддерживаю. А вот приборная панель Polo Sedan выглядит как-то уж слишком бюджетно.Какой-то бэби-мобиль. Несерьезно.

Ставлю четверку.

Старый Рио

Передняя панель старого Рио выглядит как-то свежо. Чувствуется, что дизайн рисовали люди помоложе. Не скажу, что мне очень нравится, но изюминка здесь явно есть.

Больше всего мне здесь нравится приборная панель (в отличие от немецкого оппонента). Молодой, с намеком на спортивность. Я одобряю.

Часть центральной консоли с мультимедийной системой кажется незавершенной.Как-то не хочется на нее смотреть. Глаз точно не в восторге.

тоже ставлю четверку.

Новый Рио

Самый интересный салон в новом киа рио 2017 модельного года. Что ж, согласитесь: здесь просто интересно находиться. Нет немецкой зануды и, в то же время, все на своих местах. Глаз радуется.

Самая «вкусная» часть, как мне кажется, это центральная консоль. И мультимедийная часть, и блок климат-контроля выглядят очень симпатично.

Приборная панель выполнена сдержанно, почти как у «Фольца». Но, в принципе, пойдет. Чуть интереснее, чем его.

Ставлю пять с минусом.

Качество материалов

Думал, что качество материалов будет другое. Ан нет, на вид и на ощупь все практически одинаково во всех сравниваемых автомобилях: пластик «деревянный» и жесткий, обивка сидений простая даже в самых высоких комплектациях.

Судя по отзывам автовладельцев, в предыдущем поколении Киа Рио материалы старели быстрее.Что подразумевается? Например, поверхность того, за что берется рука: руля, ручек, рычага КПП — быстрее изнашивалась, пропадала фактура, становилась гладкой. Серебряные ручки местами стали черными. этот черный пластик был окрашен серебристой краской.

Наполнение сидений в Rio также уступает таковому в Polo. Замечено, что при этом они быстрее промахиваются.

Как покажет себя Киа Рио 2018 года, предстоит увидеть через несколько лет. Возможно, материальная ситуация была исправлена.Хотя бы частично.

Фольксваген Поло Седан этим не страдает. По крайней мере, в отзывах об этом ни слова. Скорее всего, сказывается старый добрый немецкий подход к делу.

На данный момент пятерка за «немца» и тройка за «корейца».

Эргономика

Пройдемся по основным моментам: приборная панель, руль, передние сиденья, задний диван.

Приборная панель

Приборы хорошо читаются для всех сравниваемых машин. В этом плане сложно к чему-то придраться.Ни одна из информационных панелей не перегружена информацией. Чтобы понять, что такое скорость, достаточно бросить беглый взгляд на панель, долго вглядываться не нужно. Всем пять.

Рулевое колесо

По словам водителей, руль удобен. Ничего не мешает. Количество кнопок приемлемое. Самое главное, на мой взгляд, чтобы клаксон был по центру руля.Это интуитивно понятно — вам не нужно искать кнопку, чтобы подавать звуковой сигнал. Опять все пять.

Передние сиденья

Здесь каждая модель имеет свои особенности. По отзывам видеоблогеров, проводивших тест-драйв, большинство отмечают тот факт, что боковая поддержка передних сидений в Фольксваген Поло 2016 лучше, чем в Киа Рио.

Кроме того, сами сиденья кажутся немного жестче, плюс есть поясничный подпор. Другими словами, передние сиденья в Polo более анатомичны, чем в Rio.

В новом Киа Рио передние сиденья укорочены. В результате половина бедер длинноногих всадников висит в воздухе. В принципе, проблемы возникают не только у высоких людей. В дальних поездках из-за этого обстоятельства у большинства немеют ноги.

Как в предыдущем, так и в новом поколении Рио есть проблемы с местом для ног водителя. Иногда хочется расслабить ноги, разведя колени в стороны. Так вот, Polo Sedan 2016 позволяет это сделать, а Kia Rio — нет.Справа мало места, колено упирается в центральную консоль.

Понятно, что восприятие эргономики и удобства вещь сугубо субъективная. Поэтому, чтобы понять, что именно выбрать именно вам, нужно проехаться на каждой машине по нескольку раз. Но, судя по описанным выше проблемам, думаю, что оценку можно сделать вполне объективно. Polo определенно получает пять, старый Rio — четыре, а новый — три.

Задний диван

Задние диваны бюджетных автомобилей никогда не были удобными.Тем не менее, в Volkswagen Polo они удобнее за счет такой же поясничной опоры и более сильного угла наклона.

В старом Рио посадка более вертикальная, что не очень удобно.

В новом Киа Рио немного исправлена ситуация с углом наклона спинки, но из-за покатой крыши голова высокого пассажира будет упираться в потолок.

В немецком седане больше места для ног задних пассажиров.Но общий недостаток – отсутствие подлокотника на заднем диване. Лично для меня это странно. Почему бы не сделать подлокотник с подстаканниками, ведь сзади все равно могут поместиться только два человека? Из-за этого упущения я могу поставить максимум четыре. Его получает консервативный «немец». Старый «кореец» получает тройку, а молодой — тройку с плюсом.

Багажник

Багажники на крышу почти одинаковые. У корейского седана больше. Третье поколение Рио может похвастаться 500 л, четвертое – 480 л.У Polo еще меньше – 460 л.

А вот у немецкого седана самый большой проем. Поэтому в него поместятся более крупные вещи. Кроме того, петли крышки багажника в закрытом состоянии занимают меньше места.

Багажники на крыше всех автомобилей, представленных в этом сравнении, могут быть расширены за счет откидного заднего дивана. В «немце» сиденье поднимается вверх (как в хэтчбеках) и упирается спинка. В обоих Рио сиденье не поднимается, спинка упирается прямо в сиденье. До рестайлинга 2015 года спинка заднего дивана у Поло была цельной, а теперь она раздельная — можно опустить по частям.В «корейце» спинка всегда складывалась отдельно.

Только у новой Киа Рио явный «косяк» с багажником. Суть проблемы в том, что машина имеет бесключевой доступ, и разработчики, похоже, решили, как мы это называем, просто «понтонировать». Идея состоит в том, чтобы багажник автоматически открывался после того, как ключ находился рядом не менее 3 секунд. В результате эта система не работает нормально. То открывается, то нет. И ручки открывания снаружи нет! Приходится либо кидать сумки на землю и лезть в карман за ключом, нажимать кнопку, либо опять же кидать сумки там где вы стояли, идти к водительской двери, открывать ее и дергать рычаг отвечающий за открытие багажника( как по старинке).В общем, в результате «метода научного тыка» привыкаешь, что багажник открывается только из салона. Ну или не брать двумя руками — одна должна быть свободна, чтобы достать ключ.

Багажник старого Рио из-за собственных недостатков получает 4 балла, а багажник нового Рио — тройку из-за двух косяков. Багажник Polo получает пятерку.

Двигатели и трансмиссии

Поло седан

Для Volkswagen Polo доступно 2 двигателя:

1.4 турбо 125 л.с. и 200 Нм при 1400-4000 об/мин,
1.6 на 90 и 110 л.с. и 155 Нм при 3800-4000 об/мин.

Турбированный 1.4 TSI агрегатируется двумя типами трансмиссий: 6-ступенчатая механическая или 7-ступенчатая автоматическая. Для 90-сильного 1,6-литрового силового агрегата доступна только «механика», а для 110-сильного — и «механика», и «автомат».

По паспорту Volkswagen Polo 1.6 мощностью 90 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 11,2 секунды; 110-сильная версия на механической коробке передач разгоняется до «сотни» за 10.4 секунды, а на АКПП — за 11,7 секунды. Polo 1.4 turbo тратит всего 9 секунд на разгон до 100 км/ч.

Расход топлива для всех типов двигателей Polo практически одинаков (значения для АКПП в скобках):

1.4 TSI — 7,5 (7,3) л по городу и 4,7 (4,8) л. по трассе
1,6/90 л.с. — 7,7 л. по городу и 4,5 литра. за городом,
1,6/110 л.с. — 7,8(7,9) л. в городском цикле и 4.6 (4,7) литров. во внегородском цикле.

Судя по техническим характеристикам, турбированный двигатель объемом 1,4 литра является наиболее предпочтительным с точки зрения динамики. Во-первых, у него больше мощность, во-вторых, он более тяговит, к тому же максимальный крутящий момент доступен уже с 1400 об/мин и тянется до 4000 об/мин. Очень хорошая «полка».

За 3 варианта двигателя даем 3 балла.

Старый Рио

Для Киа Рио 3-го поколения было доступно 2 двигателя:

1.4 мощностью 107 л.с. и 135 Нм при 5000 об/мин,
1.6 мощностью 123 л.с. и 155 Нм при 4200 об/мин.

Двигатели работали в паре с 6-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.

По паспортным данным разгон до 100 км/ч на автомобиле с двигателем 1,4 л. на «механике» это занимает 11,5 сек, на «автомате» — 13,5 сек. Для седана с двигателем 1,6 это 10,3 и 11,2 секунды соответственно.

Расход топлива по паспорту (значения для АКПП в скобках):

1.4 — 7,5 (8,5) л. в городе и 5 (5,2) л. за городом,
1,6 — 8 (8,6) л. в городском цикле и 5 (5,3) литров. на шоссе.

Двигатель 1.4 однозначно слабоват для машины весом намного больше тонны (особенно если она полностью загружена). Но 1.6 мощнее Фольксвагена, крутящий момент тот же. Разница в мощности, конечно, не велика, но для любителей погонять на повышенных оборотах разница сыграет положительную роль.

За 2 двигателя в ассортименте даем 2 балла.

Новый Рио

Для нового Рио подготовили новенький 1.4, а вот 1.6 оставили со старым. Видимо, не видели смысла изобретать что-то новое. Наверное, по своим техническим характеристикам он вполне нормальный для своего времени. Самое интересное, что немного изменился крутящий момент: теперь он не 155, а 151 Нм при 6300 об/мин. Как видите, его тяга была перенастроена в сторону высоких оборотов.

Новый 1,4-литровый двигатель мощностью 100 л.с.(было 107). Крутящий момент тоже упал. Теперь он составляет 132 Нм при 4000 об/мин. Чем руководствовался Киа — я так и не понял.

Новый двигатель 1.4 разгоняет Kia Rio до 100 км/ч за 12,2 секунды. на МКПП и за 12,9 сек. на автоматической коробке передач. Старый доработанный 1,6 соответственно — за 10,3 и 11,2 секунды.

Расход топлива по паспорту следующий (значения для АКПП в скобках):

1.4 — 7,2 (8,5) л. в городе и 4,8 (5,1) л. по трассе,
1,6 — 8 (8,9) л. в городском цикле и 4,8 (5,3) за городом.

Если сравнить паспортные данные по расходу топлива новых и старых силовых агрегатов, то окажется, что корейские инженеры поработали над снижением аппетита моторов. Может ли это быть причиной некоторых изменений крутящего момента?

За 2 двигателя даю 2 балла.

Ходовые качества

Думаю, никто не сможет дать ответ на вопрос, какая машина лучше по ходовым качествам.Все дело в том, что большинство бюджетных автомобилей в этом плане практически не отличаются друг от друга. Есть, конечно, у каждого свои нюансы, но по большому счету все одинаково. Неровности одинаково «проглатываются», почти одинаково рулятся и держат дорогу. Поэтому понять, что вам больше нравится, можно только взяв тест-драйв.

Единственный момент может быть объявлен. В Киа Рио руль в нижнем положении становится тугим, плюс на высокой скорости, по некоторым данным, он становится «пустым» — пропадает обратная связь.В Volkswagen Polo такой проблемы не обнаружено.

Так как восприятие ходовых качеств дело сугубо личное, я не буду сравнивать автомобили и оценивать их по этому пункту.

Подведение итогов

Для начала подведем итоги:

Я не фанат Фольксвагена, Поло в частности. Но как-то так получилось, что даже я поставил ему итоговую оценку намного выше, чем Киа Рио. Если честно, до этого момента мне больше импонировал корейский бюджетник.Так что для меня это неожиданный результат. Поэтому я думаю, что если бы передо мной встал вопрос, что лучше купить: Фольксваген Поло или Киа Рио, то, скорее всего, я бы взял немецкий седан, хоть его салон и наводит на меня небольшую меланхолию. Меланхолия, по сути, эмоция, и в выборе лучше руководствоваться рациональными доводами.

На вопрос, что надежнее, думаю, можно ответить, что в настоящее время производители автомобилей делают все возможное, чтобы их автомобили были на высоком уровне по надежности.Тем более амбициозные корейские бренды вроде Kia — спят и видят, что потребитель воспринимает их автомобили на равных с японскими и европейскими брендами. Из этого следует, что по надежности сравниваемые бюджетные автомобили практически не отличаются.

Другое дело, что дешевле в обслуживании? На этот вопрос можно ответить, поискав запчасти в интернет-магазинах. Беглый взгляд на несколько сайтов показывает, что на Киа Рио цены на кузовную фурнитуру, оптику и т.д. выше, а на механику разных цен выше на Фольксваген Поло.Поэтому, опять же, каждый должен сделать свой выбор.

Если внимательно проанализировать рынок автомобилей за последние несколько десятилетий, становится очевидно, что европейские модели постоянно его подпитывали. Возьмите хотя бы небольшой класс. Кто может превзойти, скажем, Volkswagen Polo? Ответ отрицательный. Однако в начале нового века ситуация стала меняться и в борьбу за место под солнцем вступили корейские компании. Справедливости ради нужно отметить, что такие попытки наблюдались и раньше, но ни одна из них не увенчалась успехом.Но Kia Rio удалось составить своему немецкому конкуренту серьезную конкуренцию.

Сегодня мы сравним Киа Рио и Фольксваген Поло, а также решим, что лучше и какая машина надежнее. Интересно, что дизайн последних модификаций модели разрабатывал один специалист — Петер Шрайер.

Начнем, конечно же, с компактного автомобиля Volkswagen Polo, появившегося на рынке в далеком 1975 году. Дебютная версия модели была представлена сразу в четырех вариантах кузова: хэтчбек, седан, универсал и фургон.В 1981 году завод в Вольфсбурге начал выпускать Polo второго поколения (позже часть производства переместилась в Памплону, Испания). Несмотря на скептические прогнозы аналитиков, автомобиль сумел превзойти своего предшественника по всем параметрам и стал еще более продаваемым.

В 1994 году состоялась официальная презентация Polo 3, построенного на той же платформе, что и Seat Ibiza. Автомобиль собирался на тех же заводах, что и предыдущая модификация, пока в 1999 году не был открыт филиал компании в Братиславе, ставший вторым по производительности после немецких предприятий.

По состоянию на 2000 год было собрано более 6 500 000 автомобилей Polo. В 2001 году во Франкфурте был представлен Polo четвертого поколения. Кстати, это произошло 11 сентября, в день теракта в Нью-Йорке. В 2009 году на Женевском автосалоне дебютировало пятое поколение Polo, которое было выполнено в новом фирменном стиле компании и на какое-то время стало одним из самых обсуждаемых автомобилей в мире. В 2010 году Polo был признан самым безопасным в Европе.

В 2000 году началось производство автомобиля Kia Rio, который должен был составить достойную конкуренцию Volkswagen Polo.Забегая вперед, отметим, что ему это удалось, но превзойти соперника ему пока не удалось. Итак, дебютная версия модели предназначалась для реализации в Южной Америке. Само название подтверждает этот факт. Но большой спрос на автомобиль вынудил расширить рынок сбыта, и Rio стали поставляться в Европу. Именно поэтому в 2003 году модель подверглась рестайлингу и стала более «европейской».

В ноябре 2005 года состоялась презентация Рио второго поколения, которое, как было сказано выше, было спроектировано Петером Шрайером.В 2010 году стартовал на заводе «Автотор». В 2011 году в Женеве состоялась премьера Rio 4, которую с августа того же года начали выпускать на предприятии в Санкт-Петербурге. В 2011 году Rio был признан самым безопасным в сегменте.

Сравнивая карьерные успехи Киа Рио и Фольксваген Поло, хотелось бы отдать предпочтение немецкой машине, так как она уже 40 лет находится в ТОПе лучших автомобилей мира.

Внешний вид

Сравнивая внешний вид автомобилей, сразу следует заметить, что внешне они совершенно разные.Нет, конечно, визуально можно найти некоторое сходство, но стилистически они выполнены в аутентичных дизайнерских решениях.

Во внешнем виде Rio прослеживается объем и традиционность, которые прекрасно сочетаются с чертами консерватизма и, в то же время, высокотехнологичности. Внешний вид Polo, в свою очередь, может предложить довольно скромный и аккуратный дизайн, что вполне характерно для этого модельного ряда.

Передняя часть Rio оснащена большим лобовым окном, обеспечивающим хороший обзор, и совершенно гладким капотом.У Polo «лобовуха» заметно выше, но при этом уже. А капот такой же гладкий и покатый, как у вашего соперника. На носу Рио можно увидеть традиционную фальшрадиаторную решетку и длинные светодиодные фары.

«Передняя часть» Polo оснащена знакомой Volkswagen решеткой радиатора и крупными концептуальными фарами. Нижняя часть бампера обеих машин выглядит очень стильно и технологично. Разве что у Рио воздухозаборник имеет трапециевидную форму, а у Поло он соединен с противотуманными фарами.

А вот сбоку машины очень похожи, вплоть до схожих выштамповок на боковых дверях и одинаковых контуров зоны остекления. Также Polo и Rio имеют покатую крышу и мощные колесные арки. Что касается аэродинамики, то Volkswagen Polo в этом плане более привлекателен.

Задняя часть автомобилей имеет одинаковую конфигурацию, только бампер у Рио выглядит мощнее. И фары лучше на корейской модели.

Учитывая все вышеперечисленное, по внешнему виду корейский автомобиль имеет небольшое преимущество.

Хэтчбеки

Также автомобили выпускаются в кузове хэтчбек. Они менее популярны, но также пользуются большим спросом в России и странах Европы.

Салон

При сравнении внутреннего убранства корейских и немецких автомобилей хотелось бы выделить Volkswagen Polo. Салон «Немца» удачно сочетает в себе традиционность и прогрессивность, и все это разбавлено ярким и стильным дизайном.Конечно, язык не повернется сказать, что салон Рио сильно уступает своему собрату, но, справедливости ради, следует отметить, что он менее технологичен и в то же время весьма предсказуем.

Приборная панель Polo достаточно крупная, и в то же время все ее компоненты расположены в оптимальном порядке, что делает ее очень читабельной и информативной. К сожалению, этого нельзя сказать о приборной панели Рио, которая выглядит очень навороченной и удобной ее назвать.Однако руль, как ни странно, в корейской машине лучше, потому что оснащен удобными дополнительными блоками управления.

По вместительности салона машины примерно на одном уровне. А вот качество отделочных работ заметно лучше у немецкой машины.

Технические характеристики

Наконец, мы подошли к самой интересной, но в то же время и самой сложной части сравнения с точки зрения объективности. Противостоять «начинке» автомобилей задача не из легких, но еще сложнее найти аналогичные модификации автомобилей.К счастью, в 2017 году немецкая и корейская компании порадовали публику выпуском очередных обновлений своих автомобилей. Именно их 1,6-литровые модификации мы сегодня и будем противопоставлять.

Итак, обе машины построены на переднеприводных «тележках». Еще одним общим моментом между Polo и Rio является однотипная трансмиссия, роль которой выполняет шестиступенчатый «автомат».

Учитывая тот факт, что обе модели оснащены двигателями одинакового объема, их мощность заметно отличается.Например, силовой агрегат Рио способен выдавать 123 лошадиные силы, что на целых 18 «лошадок» больше, чем у немецкого оппонента. Естественно, это сказалось и на показателях динамики. Время разгона с места до сотни у «корейца» — 11,2 с, а у Polo — 12,1 с. Конечно, эти результаты нельзя назвать феноменальными, но, как для малого класса, они вполне неплохие.

Больше всего удивляет тот факт, что двигатель корейского автомобиля хоть и мощнее, но и экономичнее.Средний – 6,4 литра, что на 0,6 литра меньше, чем у соперника.

По габаритным размерам ситуация выглядит так: кузов Рио короче Поло на 7 мм, но выше его на 5 мм. Колесная база у корейского автомобиля тоже больше — 2570 мм против 2552 мм. Однако клиренс у «немца» выше — 170 мм против 160 мм. Также Rio на целых 77 кг легче своего нынешнего аналога.

Кроме того, у Polo увеличен топливный бак — 55 литров против 43 литров.Зато у Рио объем багажника больше — 500 литров против 460 литров. Обе машины оснащены 15-дюймовыми колесами.

Цена

На данный момент средняя стоимость на внутреннем рынке составляет 685 000 рублей. Примерно за те же деньги можно взять Фольксваген Поло 2017 года выпуска, что очень удивительно, ведь обычно за немецкие машины приходится платить немало. Как бы то ни было, сложно выделить какую-то одну модель, ведь каждая из них выглядит очень достойно. Чтобы принять окончательное решение, какая из машин лучше, нужно заказать тест-драйв Рио и Поло, который расставит все на свои места.

Многих мучает вопрос, что лучше: Фольксваген Поло или Хендай Солярис. И это неудивительно, ведь оба этих автомобиля являются бестселлерами в своем классе. Итак, давайте попробуем их сравнить.

В сравнении примут участие Polo Sedan и Solaris 2017 модельного года. И если последний, как уже понятно, полностью обновлен, то первый практически не изменился с 2010 года. Да, в 2015 году был сделан небольшой фейслифтинг: в головную оптику добавились светодиодные ходовые огни, задние фонари тоже стали светодиодными. , изменены (немного) бампера и решетка радиатора, добавлены электронные помощники водителя.Но все равно внешний вид автомобиля хоть и стал чуть более стильным, но не изменился.

Корпус

Размеры (редактирование)

Начнем с размеров. Интересно узнать, что изменилось в корейском автомобиле.

Итак, длина Hyundai Solaris 2017 увеличилась на 3 см и составила 4,405 м, ширина увеличилась на 2,9 см и составила 1,729 м, высота осталась неизменной на уровне 1,470 м. Колесная база также увеличилась на 3 см, теперь она это 2.6 м (похоже длина машины увеличилась за счет увеличения базы). Клиренс заявлен максимум 16 см.

Volkswagen Polo 2017 (пострестайлинговая версия) имеет следующие габариты: длина 4,39 м, ширина 1,699 м, высота 1,467 м. Длина колесной базы 2,553 м, дорожный просвет 16,3 см (данные из официальных источников).

Как видите, Солярис нового поколения стал длиннее Поло, и за счет необходимых размеров — колесная база корейского автомобиля теперь больше базы немецкого седана на полсантиметра.Ненамного, но раньше этот параметр вообще был меньше. А сейчас он не только не догнал, но и стал немного крупнее. В общем, в этом плане «кореец» уже не уступает «немцу».

Ширина Соляриса на 3 см больше ширины Поло. Если конструкторы использовали это преимущество с умом, то, по идее, мы должны получить более широкую кабину. Так ли это, увидим дальше.

Высота машин и клиренс практически одинаковые, поэтому нет смысла обращать на них пристальное внимание.

Внешний вид

Теперь о внешнем виде. На этом этапе уже можно ставить балл победителю. Согласен, что восприятие внешнего вида автомобиля дело сугубо личное, но поскольку я делаю сравнение, а потом и оценку, думаю, имею право выставить. И только вам решать соглашаться с ней или нет.

Помнится, в 2011 году, когда Солярис только начал появляться на наших дорогах, его появление вызвало массу положительных откликов. Я в числе тех, кому понравилось.Сейчас, глядя на новое поколение корейского бюджетника, у меня возникает двоякое чувство: с одной стороны, видна преемственность стремительных линий, с другой стороны, новая решетка радиатора вызывает некоторое раздражение, дисгармонирует, в мое мнение, с остальными элементами передней части автомобиля.

Поло после рестайлинга в 2015 году получило более подтянутую «морду», и на данный момент она мне нравится даже больше, чем передок «корейца».

Конечно, помимо передней части автомобиля, есть еще и задняя часть, а боковины кузова как бы присутствуют… Все это на своих местах, и придираться к ним не хочется — с этих ракурсов машины хорошо смотрятся, но портят всю «морду».

Разделяю точку зрения, что общая оценка недвижимости должна основываться на оценочных слабых местах… Поэтому Volkswagen Polo получает балл за внешний вид — за более сбалансированный экстерьер, пусть и старый, но слегка обновленный.

Интерьер

Дизайн

О слишком простом дизайне салона Polo уже было сказано много слов в предыдущих обзорах (ссылки на которые вы найдете в конце статьи).Поэтому, думаю, нет смысла повторяться. «Слишком просто», и этим все сказано.

Solaris, как в предыдущей версии, так и в новой, радует смелостью своих линий. Причем, если раньше можно было придраться к «азиатчине» в дизайне, то теперь интерьер более строгий и солидный.

Судя по всему, корейцы поняли, что европейского покупателя можно получить, создавая автомобили, которые больше соответствуют ожиданиям западной аудитории, чем восточной.

Китай, насколько известно, являясь в настоящее время крупнейшим автомобильным рынком, отдает предпочтение европейским и американским производителям автомобилей. Поэтому, создавая автомобили в европейском стиле, автопроизводители точно не останутся в убытке. Именно поэтому стоит ориентироваться на европейский рынок со всеми вытекающими аспектами.

В целом Hyundai Solaris получает балл. Счет 1-1.

Качество материалов

Если в предыдущем поколении Хендай солярис, как и Фольксваген Поло, не отличались качеством используемых материалов в отделке салона, то теперь Солярис 2018 может похвастаться практически стандартным для Б-класса качеством материалов. класс.В Volkswagen Polo Sedan качество материалов также улучшилось после 2015 года, но все же, по отзывам, оно объективно ниже, чем в салоне корейского одноклассника.

В «Корейце» и панель, и тканевые вставки в двери мягче, чем в немецкой машине. Создается впечатление, что салон перекомпоновали из автомобиля более высокого класса. Плюс снова у Hyundai. Счет 1-2.

Эргономика

Эргономика – область, в которой конкурентам трудно превзойти немцев.Судя по всему, представители VAG знают об этом, поэтому не вносят никаких конструктивных изменений в свою модель. Когда-то все было сделано правильно, и теперь эргономика салона Volkswagen Polo является эталоном в своем классе. Можно даже не сомневаться, какая машина в этом плане лучшая. Немецкий бюджетник «держит марку» с 2010 года.

Например, посадка. У Polo более анатомические сиденья. Все из-за развитой поясничной поддержки. В дальних поездках спина будет меньше уставать.Кроме того, длина сидений здесь больше. Следовательно, меньше ног висит в воздухе. Это также влияет на утомляемость, особенно водителя, ноги которого находятся в напряжении.

И новый Солярис, и его предыдущее поколение уступают по этому параметру. Ставлю балл «немцу». Счет был равным, 2-2.

На вопрос, что больше, обычно отвечают, сравнивая пространство на заднем диване, ведь спереди автопроизводитель традиционно старается выжать все из доступного объема по максимуму, уделяя передним седокам больше внимания, чем задним .Так, сзади в Polo больше места для коленей пассажиров.

Кстати, над головой больше места. Поэтому задним пассажирам точно будет комфортнее в немецком седане. Плюс он, счет 3-2.

Однако обзорность у водителя лучше у «корейца». Причиной этого является более спортивная посадка и увеличенная площадь ветрового стекла.

В немецкой машине посадка более вертикальная, в результате чего глаза у высоких людей находятся чуть ниже края потолка и, следовательно, угол обзора по вертикали значительно меньше — потолок мешает смотреть вверх .Конечно, многим это не нужно, т.к. все внимание на дорогу, но лично меня это будет раздражать — я не люблю, когда перед глазами что-то маячит. Очко в пользу Соляриса. Счет 3-3.

А вот в Поло 2017 шумоизоляция лучше. Раньше «шумка» была лучше в Солярисе, а сейчас в салоне постоянный гул. Не сильный, но навязчивый. По этому параметру немецкий бюджетник сейчас однозначно лучше. Счет 4-3 в его пользу.

В Hyundai Solaris до 2016 года руль регулировался только по углу наклона, тогда как «немец» мог похвастаться и углом, и вылетом. Новый Солярис 2017 теперь не отстает, «недоразумение» исправлено. Здесь ничья.

Багажник

Багажник в Volkswagen Polo меньше. Его объем составляет 460 литров, тогда как объем багажника Хендай Солярис 2017 – 480 л.с. Правда, есть небольшая проблема, сводящая на нет преимущество в объеме. Это довольно низкая задняя полка и более узкий по высоте проем.Поэтому впихнуть можно только узкие вещи.

В этом отношении Polo выигрывает — сюда будут включены вещи, которые крупнее. Это значит, что преимущество в объеме багажника у корейского автомобиля, по сути, только на бумаге. На самом деле все наоборот. Очко в пользу «немца». Счет 5-3.

Обе машины оснащены полноразмерными запасными колесами, и это хорошо. Здесь ничья.

Технические характеристики

С 2016 года Polo получает 1.4-литровый двигатель TSI с турбонаддувом. мощностью 125 л.с. при 5000-6000 об/мин и крутящем моменте 200 Нм на широкой полке при 1400-4000 об/мин. Этот двигатель в настоящее время доступен только для комплектаций Highline и GT.

Помимо нового TSI, для Polo 2018 доступны и старые добрые 1,6-литровые MPI мощностью 90 и 110 л.с. при 4250-6000 об/мин и 5800 об/мин соответственно с максимальным крутящим моментом 155 Нм при 3800-4000 об/мин. об/мин.

Для Hyundai Solaris второго поколения доступны два двигателя: новый Kappa 1.4 MPI мощностью почти 100 л.с. при 6000 об/мин и 132 Нм крутящего момента при 4000 об/мин, а также прежняя Gamma 1.6 MPI мощностью 123 л.с. при 6300 об/мин и крутящий момент 151 Нм при 4850 об/мин.

А вот Солярис, как был, так и остается по-настоящему «народным» — его рекомендуют заправлять бензином с октановым числом 92. Счет достается корейцам. Счет 5-4.

Что безопаснее

Здесь продолжаются споры. Люди старой закалки традиционно предпочитают немецкие машины, а люди более практичные ищут варианты.Вспомним, как говорили о Солярисе, когда он только появился. Большинство «специалистов» придерживались мнения, что их двигатели пробегают не менее 100-150 тысяч, после чего с ними можно будет попрощаться. Впрочем, сейчас есть такие экземпляры, которые уже разошлись за четыреста тысяч, и ничего, здравствуют пока. Поэтому нельзя сказать, какой автомобиль лучше в плане надежности. Каждый будет хвалить свой выбор. Единственный вариант хоть как-то отметить для себя степень надежности каждого — посмотреть, какую гарантию дают официальные дилеры… Так, Volkswagen дает 3 года или 100 тысяч километров, а Hyundai 5 лет и 150 тысяч километров. Вот и думай, что надежнее.

Кто быстрее

По официальным данным, разгон Volkswagen Polo Sedan до 100 км/ч составляет:

1.6 MPI 90 л.с. — 11,2 сек (МКПП),
1.6 MPI 110 л.с. — 10,4 сек (МКПП) и 11,7 сек (АКПП),
1.4 TSI 125 л.с. — 9,0 сек (МКПП и АКПП) ).

Hyundai Solaris разгоняется до «сотни» так:

1.4 Kappa MPI 100 л.с. — 12,2 сек (МКПП) и 12,9 сек (АКПП),
1.6 Gamma MPI 123 л.с. — 10,3 сек (МКПП) и 11,2 сек (АКПП).

На бумаге быстрее Volkswagen Polo. А вот как обстоят дела на самом деле:

Ремонтопригодность двигателей

Ремонтопригодны ли двигатели Polo и Solaris? Этот вопрос часто задают те, кто покупает автомобили на вторичном рынке.Первые владельцы, как правило, не переживают по этому поводу, ведь обычно они успевают расстаться со своей покупкой еще до того, как двигатель выйдет из строя.

На вопрос ремонтопригодности ответить просто. Все современные двигатели имеют алюминиевые блоки цилиндров. Следовательно, это создает определенные трудности в случае капитального ремонта – алюминиевые баллоны практически не растачиваются. В общем сделать можно, но сложно и соответственно дорого. Кому интересна эта тема — покопайтесь в интернете, там много написано на эту тему.

Ходовые качества

Предыдущий Hyundai Solaris был явно недоработан в плане подвески: большие крены в поворотах, раскачивание задней части на высоких скоростях и, как следствие, снижение тяги, приводящее к опасным и трагическим ситуациям. Новый Солярис получил полностью переработанное шасси. Теперь управляемость автомобиля стала чуть ли не эталонной для своего класса.

Подвеска Фольксваген Поло изначально была настроена намного лучше, и сейчас она очень хороша: четкий руль, очень хорошо «глотает» мелкие неровности.Однако, как отмечают сравнивающие автомобили, его подвеска значительно жестче. Не всем это понравится.

Корейский автомобиль изначально имел более мягкую подвеску, и управлять им было комфортнее. Новое поколение сохранило этот комфорт, инженеры смогли совместить отличную управляемость и мягкость.

В то же время подвеска Polo очень энергоемкая — пересечение одних и тех же лежачих полицейских на скорости 30-40 км/ч происходит без срабатывания отбойника.Сравнительный тест, проведенный на разных скоростях, показал, что новый Солярис ничуть не хуже, а может даже и лучше — отбойник не сработал ни разу.

Подведение итогов

Так получилось, что сравнение технических характеристик и ходовых качеств не позволило нам определить, какая машина лучше — они с одной стороны слишком похожи, а с другой — кажутся разными. Вообще вопрос о преимуществе одного над другим по этим параметрам считаю спорным, не могу отдать предпочтение ни одному из них.Можно, конечно, углубиться в исследования, но это выходит за рамки данной статьи. Поэтому будем довольствоваться тем аккаунтом, который успел сформировать ранее.

Итак, счет 5-4 в пользу Volkswagen Polo Sedan. Новый Hyundai Solaris немного отстает, поэтому, думаю, стоит подвести итоги и сделать некоторые выводы:

Если вам нужен автомобиль с консервативной внешностью, то вам стоит выбрать Polo.
Если на первом месте стоит качество отделки и дизайна салона, то однозначно лучше купить Солярис.
Если хочешь драйв, то опять Солярис.
Если вам нужен багажник побольше, то вам, наверное, стоит взять Поло.
Хочешь салон побольше — тогда снова Polo.
Если не нравятся жесткие подвески, то выбирайте Солярис.

Вот, собственно, вкратце и все. Взвесьте все за и против. Чтобы сделать окончательный выбор, обязательно запишитесь на тест-драйв – именно тогда вы сможете понять, что для вас лучше: Поло или Солярис.

Polo не зря стал бестселлером – это продуманный до мелочей автомобиль, идеально отвечающий чаяниям своей целевой аудитории.У него заметно больше сильных сторон, чем слабых. И вот основные достоинства автомобиля.

Адаптация для России

Volkswagen уделил много внимания адаптации Polo к суровым условиям эксплуатации. Здесь установлен аккумулятор повышенной емкости и более мощный стартер. Производитель уверяет, что двигатель без проблем заводится при температуре до минус 36°С. Бачок омывающей жидкости вмещает целых 5,5 литров. Кстати, когда этот Фольксваген дебютировал, его дорожный просвет составлял 150 мм.Русские активно жаловались, что этого недостаточно. Немцы отнеслись к критике конструктивно – увеличили дорожный просвет до 163 мм, что сделало машину гораздо более приспособленной к нашим реалиям.

Управляемость и комфорт

У подавляющего большинства водителей с Polo мгновенно складывается полное понимание — очень понятный, покладистый характер автомобиля. Точное усилие на рулевом колесе и точная реакция добавляют уверенности в поворотах, а продуманные настройки подвески придают автомобилю устойчивость, стабильность и комфорт — большинство дорожных неровностей остаются незамеченными экипажем.В ходе последнего рестайлинга немцы улучшили шумоизоляцию. Теперь гул от дороги и пескоструй раздражают гораздо меньше, чем раньше. На общем благоприятном фоне выделяется лишь рев двигателя, но до дискомфорта он не доходит.

Эргономика и оснащение

Вождение — типичная среда Volkswagen. Простые и лаконичные формы, которые останутся актуальными на долгие годы вперед. Качество сборки достойное. Нигде нет люфта и люфта.Эргономика абсолютно стандартна — такую удобную посадку и выверенное расположение органов управления еще можно поискать в этом сегменте. Уровень оснащения приятно удивляет. И если климат-контроль, магнитола, камера заднего вида, электрообогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя не кажутся чем-то из ряда вон выходящим, то наличие поддержки App Connect, а также противотуманных фар с поворотами фары на бюджетной машине смотрятся просто шикарно.

Богатство выбора

Потенциальным покупателям придется поломать голову, выбирая «свой» автомобиль.Действительно, Polo предлагается в 17 различных вариантах исполнения! Базовый атмосферник 1.6 (90 л.с.) сочетается исключительно с 5-ступенчатой механикой, а его форсированную до 110 «лошадей» версию можно получить и с 6-ступенчатым автоматом. Кроме того, Polo доступен с усовершенствованным 1,4-литровым 125-сильным турбодвигателем, который доступен как с 6-ступенчатой механической коробкой передач, так и с 7-ступенчатой коробкой передач DSG. В начальной версии Conceptline предлагается только 90-сильный Polo, а в спортивном GT — только 125-сильный.

Цена

Базовый Polo продается по цене 599 900 руб. Для современной иномарки это очень интересное предложение. Со 110-сильным мотором цена начинается от 709 900 рублей (комплектация будет богаче), а за турбоверсию немцы просят от 769 900 рублей. Кстати, за автомат придется выкинуть 45 000 рублей, а за DSG доплата составит уже 70 000 рублей. Как видите, цены вполне приемлемые. И неизменная популярность Polo лучшее тому подтверждение.

Но у этого Фольксва есть один недостаток, который с каждым месяцем становится все серьезнее.

Наследник уже на подходе

Жизненный цикл современных моделей составляет шесть-семь лет. На этом фоне четырехдверный Polo выделяется, и не в лучшую сторону. Ведь ему сегодня 9 лет! К настоящему времени это уже машина-ветеран. Хотя его потребительские качества находятся на высоком уровне, а технически он особо не устарел, есть один фактор, который может отбить у вас желание покупать Поло.Речь идет о преемнике. Седан под названием Virtus был показан прошлой осенью в Бразилии, а в обозримом будущем он появится и у нас (скорее всего, его переименуют в Polo). Так что, покупая актуальную модель, нужно знать, что очень скоро она будет снята с производства. Соответственно, с выходом новой машины ваши Фольксвагены неизбежно будут падать в цене.

Еще в последнее десятилетие немецкие и японские автомобили были вне конкуренции. Однако сегодня в автосфере с ценником ниже 1 млн рублей у Германии есть серьезные соперники в борьбе за покупателя.Корейский автопром предлагает актуальному российскому потребителю варианты недорогих иномарок, не уступающих «европейцам» в функциональном и техническом плане.

Глядя на производителей из разных уголков мира, идущих в ногу со временем, потребители стали ставить в один ряд сравнение «немцев» и «корейцев».

Теперь встала дилемма — Киа Рио или Фольксваген Поло. Обе являются бюджетными иномарками с хорошими динамическими характеристиками, и обе имеют достоинства и недостатки.

Чтобы понять, какой выбрать, стоит рассмотреть каждый подробнее. Причем оценить не только внешний вид, но и заглянуть под капот и осмотреть салон изнутри.

Особенности Киа Рио

Седан Kia Rio восходит к 2000 году. Инженеры постарались создать автомобиль, соответствующий названию Rio – праздник, радость и веселье. Однако внешность автомобиля — это ширма, за которой скрываются качество и надежность. Кроме того, к 2016 году Kia стала практически сестрой-близнецом Hyundai Solaris, который любят в России за невысокую стоимость, простоту обслуживания и надежность в работе.

В современном «корейце» есть все, что нужно городскому автомобилю. Приятный дизайн салона, сдержанная цветовая гамма, удобный интерфейс и множество вспомогательных функций, которые до недавнего времени присутствовали только на дорогих «немцах» и «японцах»:

бесключевой доступ в автомобиль;
кнопка запуска двигателя Стоп/Старт;
обогрев руля и форсунок омывателя;
Система громкой связи;
климат-контроль.

Перечисленные опции характерны для автомобилей премиум-класса; они поставляются в топовых комплектациях Kia Rio.

При разработке автомобиля корейские инженеры сделали уклон в сторону российского рынка. Они адаптировали подвеску и работу двигателя к климатическим условиям Евразийского региона. Дорожный просвет составляет 160 мм, а в холодное время года теплый воздух подается в салон почти на второй минуте после запуска двигателя.

Корейский автомобиль создан как альтернатива отечественным автомобилям, но с повышенной комфортностью.

Характеристики Volkswagen Polo

Седан VW Polo также разработан специально для российского потребителя.Как и у Киа, дорожный просвет большой – 170 мм. Впервые седаны Polo немцы показали еще в 1995 году. В 2001 году был модернизирован кузов и запущено серийное производство, но автомобиль не пользовался популярностью. Но спустя 9 лет Volkswagen Polo Sedan полностью перевернул представление о марке на мировом рынке. Инженеры сделали ставку на надежность и практичность простого городского автомобиля среднего среднего класса. И попал в точку.

Автомобиль комфортный, но в нем нет всех функций для комфортной и неутомительной поездки.

Итак, в машине нет АБС, электрозеркал, подогрева сидений. Но можно добавить в комплектацию климат-контроль и штатную магнитолу. В целом автомобиль полностью соответствует немецкому качеству и надежности.

Сравнение автомобилей

Для оценки автомобилей необходимо учитывать следующие параметры:

внешний вид;
дизайн интерьера;
эргономика;
оборудование;
;
Трансмиссия;
динамических характеристик.

Внешний вид

Корейские дизайнеры автомобилей

сосредоточились на стильных чертах и стремились быть модными. Внешний вид дополняется приятным пакетом опций. Таким образом, машина становится очень привлекательной на рынке по соотношению цена-качество.

Volkswagen решил не делать кузов футуристичным и стильным, а остаться в традициях практичности.

Основной акцент автомобиля этой марки делается на надежность и долговечность.Сравнивать их крайне сложно, не говоря уже о том, чтобы выбрать какой-то один вариант.

Пасть тигра Киа Рио или Фольксваген Поло с его непоколебимым спокойствием? «Кореец» выделяется в потоке элегантными линиями, а «немец» отличается добротностью и сдержанностью. Все на месте, ничего лишнего. Поло приятный на вид, но такой спокойный, что по сравнению с Рио кажется классом ниже.

Оформление салона

От обеих машин покупатель получит одинаковое внутреннее пространство.Дизайну немцы не придали особого значения и выполнили в минималистичном стиле с его жестким пластиком, однообразной и скудной подсветкой, отсутствием функциональности, а Киа Рио выделяется своей футуристичностью.

Торпеда украшена черным глянцевым пластиком, приборная панель, кнопки и переключатели выполнены в современном стиле.

Дополнительное оборудование в салоне

Рулевое колесо Kia Rio напоминает болид Формулы-1. В нем много выключателей, например, радио и телефон.Опционально руль обшивается кожей, а его подогрев добавлен в базу Киа Рио с 2012 года.

«Немец» такими опциями похвастаться не может, но его практичность и удобство управления выше, чем у Рио. Заказав Polo в топовой комплектации, есть возможность сделать руль кожей, установить подлокотник и поставить на руль блок управления магнитолой. В обычной комплектации салон полностью лишен дополнительных функций, повышающих комфорт использования.

Торпеда и панель на Киа Рио информативны, красивы, оснащены жидкокристаллическим дисплеем с приятной подсветкой. В Polo без излишеств, но с небольшой изюминкой, приборная панель выглядит не так просто по сравнению с Rio.

Двигатель и трансмиссия

Polo сходит с конвейера в одном типе силового агрегата – 1,6 л в 105 л. С участием. Поставляется с механикой и автоматом. На механике требуется 10,5 секунд, чтобы разогнаться до 100 км/ч.За счет мысли машины время увеличивается на одну секунду.

Kia Rio имеет тот же объем двигателя, что и Polo, но мощнее – 123 л.с. С участием. Также доступны автомат и механика. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач ограничивает мощность. Ему требуется 11,3 секунды, чтобы разогнать машину до 100 км/ч. Но у потребителя есть выбор: можно выбрать машину с двигателем 1,4 на МКПП.

Динамические характеристики

Киа Рио быстро взлетает.Однако если давить в пол, то машина с задержкой опускается на пониженную передачу. Автомобиль хорошо едет на скорости, плавно катится и отлично выравнивает дорожные неровности. Ждать от нее чего-то ураганного, не того класса, конечно, нет смысла. Но цели изначально разные. Тормоза работают хорошо, а в поворотах машина держит горизонтальность как курсовая стабилизация у дорогих «немцев».

Polo тоже игривый. При обгоне может дать хороший рывок.Механическая коробка передач работает на редкость плавно, а коробка-автомат переключается без задержек, что не свойственно Hyundai и Kia.

По динамическим характеристикам два представителя четырехколесного мира находятся на одном уровне. Оба двигателя требуют времени, чтобы раскрутиться и разогнаться.

Где остановиться

Провести параллель и однозначно выбрать между Kia Rio и седаном Volkswagen Polo сможет только человек, уже сделавший выбор исходя из своих предпочтений.Кто-то любит комфорт по низкой цене, другие делают ставку на практичность и надежность и понимают, что платят за это, а не за функциональные навороты.

Киа Рио

собирает положительные отзывы от людей, которые привыкли ездить, словно играя в приставку, сидя на диване. Такие ощущения обеспечивает отличная эргономика и приятная на вид отделка.

Хоть Volkswagen Polo и не отличается красотой, он действительно качественный, и это видно снаружи.Производители подобрали достойные материалы для выпуска стоячей модели.

Цена Киа Рио обойдется дешевле, несмотря на повышенный комфорт. Однако средняя стоимость обоих автомобилей примерно одинакова – 500 тысяч рублей. Подобрать подходящий вариант сможет даже самый требовательный покупатель.

Евгений, водительский стаж — 12 лет. Фольксваген Поло — с 2013 г.

Второй седан Polo за последние три года. Всегда брал новые, из салона и исключительно на механике.На корейцев пересаживаться не собираюсь, в Фольксвагене меня устраивает отсутствие пустых наворотов, из-за которых цена накручивается. Со времен войны у немцев в автомобилестроении все четко, так и осталось по сей день. Маневренность, динамика, а главное долговечность ходовых частей.

Селеверстов Алексей, стаж работы — 7 лет, 1 год езжу на Volkswagen Polo

Купил себе эту машину, так как давно решил, что лучше немецких машин нет ничего.Если менять масло чаще, то машина работает на удивление долго. Просто поменяй колодки, и больше ничего не ломается. Правда, хотелось бы, чтобы машина была пошустрее, а то иногда начинаешь обгонять, а он начинает тупить, и попадаешь в неловкую ситуацию, когда вроде бы пошел на обгон, а в итоге просто догнал машину и ехать параллельно. А так машина отличная и вместительная, хотя комфортом не блещет.

Ирина Николаевна, стаж — 2 года, на Киа Рио с 2015 года

Киа Рио моя первая машина.Мы с мужем купили его, чтобы я могла научиться правильно водить машину. Сказали, что надо тренироваться в отечественном, потому что там все очень жестко и сложно. А Киа Рио — комфорт за небольшие деньги. Не знаю как насчет русских машин, но меня мягкость и легкость моей Киа полностью устраивает. Совершенно не нужно напрягаться при повороте руля. Ставлю коробку на D — и катаешься сколько хочешь. В пробках автомат для девушек вообще незаменим (попробовал на механике и больше не хочу).Машина миниатюрная и на переполненной парковке мне легко с ней справиться. Я всегда найду место. Зимой в машине тепло, а летом кондиционер либо слишком слабый, либо слишком холодный. Тут азиаты немного не подумали и дали слабину.

Александр Воронков, стаж работы 17 лет, в Киа Рио с 2010 года

На этой машине много лет. В свои годы ездил как на отечественных, так и на иномарках. Но хорошо, когда удалось совместить что-то недорогое, но практичное, как наши автомобили.Новые Киа становятся интереснее, а старые продолжают работать. Рио у меня давно, и бед на нем не знаю. Из крупных поменялись только передние и задние амортизаторы. Остальные еще ходят. Расходники и масло меняю регулярно и вовремя. Машина просто на века.

Заключение

Обе рассматриваемые модели автомобилей вполне достойны внимания и оценки их достоинств. У каждого водителя свои предпочтения, так что выбор за вами.

Слабые стороны Volkswagen Polo. Недостатки Фольксваген Поло Седан Оцинкованный Поло

В таблице указано, оцинкован ли кузов автомобиля Фольксваген Поло 5, выпуска с 2014 по 2017 год,
и качество обработки.

	Лечение	Тип	Метод	Состояние кузова
2014	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	слой цинка 9 — 15 микрон	Результат цинкования: Хорошо Машине уже 5 лет.С учетом возраста и качества цинкования этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 6 лет.

2015	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 мкм включает долю алюминиевых частей	Результат цинкования: Хорошо Машине уже 4 года.С учетом возраста и качества обработки цинка этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 7 лет.
2016	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 мкм включает долю алюминиевых частей	Результат цинкования: Хорошо Машине уже 3 года. С учетом возраста и качества обработки цинка этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 8 лет.
2017	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 мкм включает долю алюминиевых частей	Результат цинкования: Хорошо Машине уже 2 года. С учетом возраста и качества обработки цинка этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 9 лет.

При повреждении оцинкованного кузова коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами сам процесс изменился. Машина моложе — всегда будет лучше оцинкована! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в грунте, покрывающем кузов, не влияет на его защиту и используется производителем для обозначения слова «оцинковка» в рекламных материалах. … Тестирование Результаты испытаний автомобилей, сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестом) на нижней части передней правой двери.Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере горячего соляного тумана в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 микрон)
Автомобиль с цинковым покрытием (толщина слоя 5-10 микрон)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 микрон)
Автомобиль с цинковым покрытием
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами производители усовершенствовали технологию цинкования своих автомобилей.Младший автомобиль всегда будет лучше оцинкован! — Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных воздействий. — Скорость разрушения активного слоя цинка, в месте повреждения тела, составляет от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если у производителя есть термин «оцинкованный» без добавления «полный» , это означает, что обработаны были только элементы, подверженные ударам.- Больше обращайте внимание на наличие гарантии производителя на кузов, а не на громкие фразы о цинковании из рекламы. Дополнительно

Фольксваген Поло Седан разрабатывался конструкторами непосредственно для автомобильного рынка России с учетом климатических и дорожных условий. Основной упор сделан на оцинкованный кузов, усиленную подвеску, надежный двигатель… Но наряду с этим Поло у седана есть свои слабые места … Хорошо, к таким недостаткам можно отнести плохую технологию покраски и серьезные недостатки с тормозами и рулевым управлением.Хотя есть и другие мелкие проблемы у Поло Седан … И если эти недостатки устранить, то Фольксваген Поло стал бы настоящим народным автомобилем. Так как у Фольксваген Поло есть не только недостатки, но и не его достоинства.

Слабые стороны кузова Polo Sedan

Плохая шумоизоляция кузова.
Не очень хорошо, после 5000 км появляются сколы на капоте, но благодаря оцинковке коррозии нет.
Стандартные щетки стеклоочистителя быстро стираются (становятся чрезмерно шумными).

Проблемы с электрикой

На первых моделях был сбой в управлении электроусилителем (при движении на малых скоростях руль произвольно поворачивается на 10-15 градусов).
Стекло со стороны водителя иногда залипает.
Отказ замка багажника из-за проблем с электрикой. Появляется через 10 тыс. км.
Механизм блокировки боковых зеркал быстро выходит из строя

Слабые стороны салона Polo Sedan

Пластиковое стекло приборной панели легко царапается.
Поролон выпадает из сиденья (в результате трения о металлические части каркаса кресла.)

Болячки тормозной системы

Самый серьезный минус с АБС, на неровной дороге распускает все колеса.
Кратковременные отказы вакуумного усилителя тормозов, приводящие к утяжелению педали тормоза и, как следствие, неравномерности тормозных усилий.

Проблемы с фарами на Polo Sedan

Слишком быстро перегорают.
Задние фонари необъяснимо треснуты, в основном изнутри.

Недостатки двигателя

Следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки, которая очень быстро прорывается.
Зимой часто выходят из строя клапаны рециркуляции газа.
Через 200 км начинает стучать подушка опоры двигателя.

Болячки системы охлаждения

Вентилятор отопителя воет при минусовой температуре выше -10°С на непрогретом автомобиле (из-за отсутствия смазки в металлографитовом подшипнике скольжения).

Минусы ходовой части

Очень хлипкие рулевые наконечники, многим приходится их менять, уже при пробеге чуть более 10тыс.

Все плюсы и минусы Поло Седан

В статье представлены наиболее распространенные проблемы и недостатки, которые проявились в первые год-два эксплуатации, после выхода данной модели на рынок. На самом деле их больше. Поделитесь своими опасениями и почитайте отзывы реальных владельцев о недостатках Поло Седан в комментариях ниже.

Модели Volkswagen с оцинкованным кузовом. Чтобы узнать, какие модели имеют оцинкованный кузов и тип его обработки, выберите нужную модель Фольксваген и год выпуска автомобиля — в таблице или из списка.

По информации с официального сайта VW в России, кузов автомобиля VW Polo Sedan полностью изготовлен из оцинкованной стали. Используется оцинкованный цинк, который надежно противостоит коррозии.

Еще интересно: ремень ГРМ или цепь, что лучше. К сожалению, старые браузеры плохо взаимодействуют с современными программными продуктами. Информация была собрана из источников в отделах товарного рынка стран производителей Volkswagen, с использованием технологии оцинковки металла.В целом впечатление о седане Поло положительное, если не считать цены, которая на тысячи выше корейцев аналогичной комплектации. В нее заливается масло Castrol синтетика 5w

Volkswagen Polo в новом кузове: размеры, цвета, длина и многое другое

Лента Услуги Подбор моторного масла Все марки. Непонятная проблема с машиной? Нужна помощь с ремонтом? Модели Volkswagen с оцинкованным кузовом.

Чтобы узнать какие модели имеют оцинкованный кузов и тип его обработки, выберите нужную модель Volkswagen и год выпуска автомобиля — в таблице или из списка.. Сохраняйте полезные страницы!. Об автомобилях — без воды Информационный сайт для автомобилистов России. Лента Форум Ремонт Запчасти Автосалоны Авторазборки Видеоблок Поиск Услуги Подбор моторного масла Подбор антифриза Оцинковка.

Все марки О видах оцинковки ПДД и ГИБДД Системы ГБО Экономия топлива Расшифровка VIN кода.Выбор подержанного автомобиля. Нарушения ПДД и штрафы. О проблемах и ремонте. Amarok 1 Beetle i 2 Bora 1 Caddy 1 2 3 3 Caravelle T3 T4 T5 T5 Crafter 1 1 Golf 1 2 3 4 5 6 7 Jetta 1 2 3 4 5 6 Lupo 6x Multivan T4 T5 T5 New-beetle 1 1 Passat B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 Passat-cc 1 1 Phaeton 1 1 1 Pointer 2 Polo 1 2 3 4 5 5 Scirocco 1 2 3 3 Sharan 1 1 2 Tiguan 1 1 Touareg 1 2 2 Touran 1 2 3 Transporter T3 T4 T5 T5 Vento 1 Использование материалов возможно с разрешения редакции.

Что выбрать: Логан или Рио? Сравнительный тест: Renault Logan vs Kia Rio 2016 Pro Movement

автодиагност56.ru

Год	Лечение	Тип	Метод	Состояние кузова
2014	Полный			Результат оцинковки: Хорошо Машине уже 4 года. С учетом возраста и качества обработки цинка этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 7 лет.

2015	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 микрон Включает долю алюминиевых деталей	Результат оцинковки: Хорошо Машине уже 3 года.С учетом возраста и качества обработки цинка этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 8 лет.
2016	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 микрон Включает долю алюминиевых деталей	Результат оцинковки: Хорошо Машине уже 2 года. С учетом возраста и качества обработки цинка этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 9 лет.
2017	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 микрон Включает долю алюминиевых деталей

autogener.ru

Кузов оцинкованный Volkswagen Polo 5

Состояние кузова9

Год	Обработка	Тип	Метод
2010	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 микрон Включает долю алюминиевых деталей	Результат оцинковки: Хорошо Машине уже 8 лет.С учетом возраста и качества обработки цинка этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 3 года.

2011	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 микрон Включает долю алюминиевых деталей	Результат оцинковки: Хорошо Машине уже 7 лет.С учетом возраста и качества обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 4 года.
2012	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 микрон Включает долю алюминиевых деталей	Результат оцинковки: Хорошо Машине уже 6 лет. С учетом возраста и качества обработки цинка этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 5 лет.
2013	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 микрон Включает долю алюминиевых деталей	Результат оцинковки: Хорошо Машине уже 5 лет. С учетом возраста и качества обработки цинка этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 6 лет.

Информация в таблице носит справочный характер, составлена из открытых источников и может содержать ошибки.Об источниках

autogener.ru

Модели Volkswagen с оцинкованным кузовом

Не знаете? Просить! Непонятная проблема с машиной? Нужна помощь с ремонтом? Задать вопрос

Страница 2

Год	Лечение	Тип	Метод	Состояние кузова
2017	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 микрон Включает долю алюминиевых деталей	Результат оцинковки: Хорошо Машине уже 1 год.С учетом возраста и качества обработки цинка этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 10 лет.

2018	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 микрон Включает долю алюминиевых деталей	Оцинкованный результат: Good Machine выпущена в этом году. Учитывая возраст и качество цинкования этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 11 лет.

autogener.ru

Содержание статьи:

Цинкование кузова Фольксваген Поло 5. В таблице указано, оцинкован ли кузов Фольксваген Поло 5, выпускаемый из года в год, и качество обработки.

модели Volkswagen с оцинкованным кузовом. Чтобы узнать, какие модели имеют оцинкованный кузов и тип его обработки, выберите нужную модель Фольксваген и год выпуска автомобиля — в таблице или из списка.

Тоже интересно: ремень ГРМ или цепь, что лучше. К сожалению, старые браузеры плохо взаимодействуют с современными программными продуктами. Информация была собрана из источников в отделах товарного рынка стран производителей Volkswagen, с использованием технологии оцинковки металла.В целом впечатление о седане Поло положительное, если не считать цены, которая на тысячи выше корейцев аналогичной комплектации. В нее залито масло Castrol синтетика 5w

Volkswagen Polo в новом кузове: размеры, цвета, длина и многое другое

Лента Услуги Подбор моторного масла Все бренды. Непонятная проблема с машиной? Нужна помощь с ремонтом? Модели Volkswagen с оцинкованным кузовом.

Все марки О видах оцинковки ПДД и ГИБДД Газовые системы Экономия топлива Расшифровка VIN кода.Выбор подержанного автомобиля. Нарушения ПДД и штрафы. О проблемах и ремонте. Amarok 1 Beetle i 2 Bora 1 Caddy 1 2 3 3 Caravelle T3 T4 T5 T5 Crafter 1 1 Golf 1 2 3 4 5 6 7 Jetta 1 2 3 4 5 6 Lupo 6x Multivan T4 T5 T5 New-beetle 1 1 Passat B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 Passat-cc 1 1 Phaeton 1 1 1 Pointer 2 Polo 1 2 3 4 5 5 Scirocco 1 2 3 3 Sharan 1 1 2 Tiguan 1 1 Touareg 1 2 2 Touran 1 2 3 Transporter T3 T4 T5 T5 Vento 1 Использование материалов возможно с разрешения редакции.

Классический и строгий внешний вид Volkswagen Polo Sedan призван обеспечить успех автомобиля среди автомобилистов практически всех возрастных категорий.

Кузов — размер и цвет, недостатки

Фацетированные фары, узкая прорезь фальшрадиаторной решетки, передний бампер с ярко выраженной нижней кромкой — спойлером, «улыбка» нижнего воздухозаборника с круглыми противотуманками по краям. Капот с двумя характерными ребрами по бокам образует ломаный переход к аккуратным крыльям.

Продолжаем обзор :

Подробнее об эксплуатации бюджетные автомобили 2012 года :
,

Профиль Volkswagen Polo Sedan — с компактным капотом, высокой покатой к корме крышей и поджарым багажником.Гармонично увеличенные колесные арки стильно дополняются тиснением верхней и нижней стороны боковин. Задняя часть автомобиля — с большой крышкой багажника, простым бампером и разнесенными по краям плафонами.

При производстве Поло седан используется двусторонний оцинкованный металл и качественная антикоррозийная обработка, что позволяет производителю предоставлять 12-летнюю гарантию на кузов. ЛКП по-немецки прочное и качественное, по словам владельца, после двух русских зим машины выглядят образцово (сколов, потертостей, мелких царапин нет).

Идеальных автомобилей не бывает, как и кузов бюджетных новинок Фольксваген имеет свои конструктивные ограничения … Самые явные проблемы Поло седан:

— опоры задних рессор низкорасположенные,
— торчащие тросы стояночного тормоза (неправильно проложены под днищем),
— отсутствие заводской металлической защиты двигателя снизу,
— малые наружные боковые зеркала малой информативности,
— неудачная конструкция поводков дворников.

реальный клиренс на Фольксваген Поло седан 12 см

В остальном проблем с кузовом у владельцев не возникает, если, конечно, учитывать такой недостаток, как очень дорогие кузовные детали, требующие замены в случае аварии несчастный случай.
Напомним габаритные размеры Фольксваген Поло седан нашим читателям: 4384мм — длина, 1699мм — ширина, 1465мм — высота, 2552мм — база.
170мм — дорожный просвет ( клиренс ), при полной загрузке расстояние между кузовом и дорожным полотном сокращается до мизерных 120-130 мм.

Размер колес и шин : производителем предусмотрена установка резины 175/70 R14, 185/60 R15 или 195/55 R15 на железные диски R14 — R15 и легкосплавные диски R15. Из отзывов владельцев удалось узнать, что на Поло седан возможна установка дисков с резиной. больший размер: 215/50R15, 215/45R16, 215/45R17.
Есть семь вариантов автомобиля. цветов : Candy (белый), Urano (серый), Night Blue (металлик синий), Reflex (металлик серебристый), Silver Leaf (металлик), Wild Cherry (металлик красный) и Deep (черный жемчуг).
Ниже приведены ориентировочные цены на оригинальные запчасти и детали: капот — 11 500 руб, бампер передний или задний (голый) — 8 000 руб, переднее крыло — 4 500 руб, блок фар передний — 2 700 руб, фонарь задний — 2 800 руб .

Технические характеристики

Седан Volkswagen Polo построен на переднеприводной платформе PQ25 от хэтчбека Polo 5-го поколения, но с удлиненной на 82 мм колесной базой. Передняя подвеска независимая на стойках Макферсон, задняя полунезависимая — торсионная балка.Спереди дисковые тормоза, сзади — архаичные барабанные.

Двигатель бензиновый CFNA объемом 1,6 литра выдающий 105 «лошадей», механическая коробка передач по умолчанию на 5 ступеней, опционально автоматическая коробка передач Tiptronic (с ручным режимом управления). Динамические и скоростные характеристики, заявленные производителем для двигателя с 5 МКПП (6 АКПП) — разгон до «сотни» за 10,5 (12,1) секунд и «максималка» 190 (187) км/ч в реальных условиях эксплуатации подтверждены.
По словам владельцев, вне зависимости от типа коробки, седан можно разогнать до 193-202 км/ч (кто что умеет). Расход топлива «В жизни» также примерно соответствует заводским данным: по городу 9-10 литров, по трассе 6,5-7,5 литров при скорости 120 км/ч. Экспериментальный характер вождения позволяет утверждать, что при движении с постоянной скоростью 90-95 км/ч Polo седан довольствуется всего 5 литрами бензина.

Ходовые качества и тест-драйв

Автомобиль отлично слушается руля, держит прямую и входит в повороты, подвеска в меру жесткая и энергоемкая.Шасси настроено с оптимальным балансом для комфортного движения по ухабистым дорогам и скоростного движения по автомагистралям с качественным покрытием.
На наш взгляд (совпадает с мнением большинства автовладельцев) подвеска седана Поло лучшая среди конкурентов в сегменте компактных седанов.
Недостатков в работе ходовой части, двигателя и коробок передач просто нет, в автомобиле используются узлы и агрегаты, проверенные временем на других моделях Volkswagen AG.
Самая большая проблема, по мнению владельцев, это некачественное ТО на фирменном сервисе (низкая квалификация персонала) и шины Кама, которые не выдерживают никакой критики.Немецкие автомобили
(а генетически Polo седан — настоящий «немец») рассчитаны на качественное обслуживание и фирменные материалы, это касается и расходников (масло, фильтры, тормозные колодки, подшипники, амортизаторы и другие детали). Относительно того, какое моторное масло выбрать Поло седан для двигателя – подойдет «синтетика» 5W-30, соответствующая классификации VW 504 00/507 00.

Еще из этой рубрики:

Добавить отзыв ↓

На Volkswagen Polo езжу с 2014 года (сейчас уже 2018 год).Пробег 100 000 км — доволен, если ТО проводить вовремя, проблем не будет. Volkswagen Polo Sedan — рабочая лошадка.

На самом деле Калина 2 рулит. Все эти Солярисы, Весты, Полосы и Рапиды отстой. Лада Калина надежная и доступная в обслуге, настоящая машина для своего времени. Остальные либо вливаются, либо стоят конских денег. Ну ничего Лада Гранта, а в городе седан как гужевая повозка.

Всем здоровья. На пол езжу уже 3 года, косяков много… трижды менял дефлекторы (дороги… нет, мы называем это направлениями), так же перебрали рулевую рейку (замена пластиковой втулки на полиуретановую), стойки стабилизатора 2 раза, втулки стабилизатора 2 раза, двигатель и подушки коробки передач по кругу! Помпа на 30 тыс.км пробега (подтекала), колодки передние (ну это я уже). Про лампочки молчу, поставил светодиоды, да, красиво, но будьте добры меняйте 1-2 в год. Зимой барабаны часто подклинивали, это болезнь, либо ручником вообще нельзя пользоваться! Теперь нам нужно поменять втулки подрамника, и еще немного резинок.Двигатель жрет масло с новья, хватит до замены! Двери хрустят, вернее бархат на них, чем просто размазывается, я уже привык! Шумка отстой, фары потеют и летают в них через год эксплуатации! ЛКП — полная х#рня, сколы сразу от малейшего попадания камней! Зимой стойки стучат, это их болезнь!

Владею Поликом с 2014 года, есть проблемы: на втором и третьем ТО по гарантии поменяли одну стойку стабилизатора, два раза сломали рамку радиатора, замена 8000 руб.Поэтому с дороги сходить не советую, у меня на 80 000 км стукнула рулевая рейка, официалы предложили поменять за 70 000 руб!!! В другом сервисе сделали за 10000 рублей с развалом, сказали что вода в руле и тяги заржавели, а так же поменяли стойки которые протекли. На 85000 загорелся чек и погас, пока еду на ТО. Про стук двигателя все знают, про масло ничего не могу сказать, так как масло на щупе всегда выше уровня.Официалы говорят, что это нормально, так как уровень на Поло измеряется при прогретом до 60 градусов двигателе. По краске тоже давно известно, что она отстой, оцинковка спасает, в первый год появились сколы на дороге, уже две зимы и ни намека на ржавчину. Если сравнивать великую тройку (Поло, Солярис, Рио, Логан мы не берем, он для тех, кому конец…), то Поло достаточно хороший автомобиль, единственное, что пугает, так это отзывы по двигателю.Я встречал людей, которые уже откатили 200-300 тыс. км. и все ок, как и у тех у кого уже 50-100 тыс.км. мотор погнут.
П.С. Бесит электронный газ, тормоза с жутким запаздыванием реакции до 3-х секунд, на поворотах приходится подгазовывать, чтобы не тупить. Всем удачи.

Езжу второй месяц, пока все нормально!))) В 90-е поездил немного на Гольфе — день и ночь…

Автомобиль Polo седан в целом достойный, но дороже, чем должен быть.Совершенно отстойная магнитола — высоких нет…, слабая шумоизоляция от шума с улицы, в городе, при езде по пробкам, мотор с автоматом ест бензин, как динозавр — 12-15 литров 95-го, потому что по трассе просто заяц — 6,7 л. В общем, я бы еще поработал с этой машиной. В управлении и подвеске все на твердую пятерку.

Пробег моего Поло седана 2012 года 120000 тыс.км. Из всех неисправностей только замена помпы на 70 000 км.Говорят на автомобилях выпуска с 2010 по 2011 есть проблема в виде теплового зазора в поршне, из-за этого и стук на холодном двигателе.

Какие есть решения такой проблемы как стук в двигателе? у кого есть опыт общения по этому вопросу с ТО и опыт решения, поделитесь.

Возник стук в двигателе при холодном пуске.

На счет предохранителей: поищите в интернете схемы с расположением предохранителей на которых все будет подробно расписано… чтобы вычислить номер предохранителя, загляните под руль!

Появился стук в двигателе седана Фольксваген Поло — при холодном пуске.

Появился стук при запуске двигателя зимой.

Здравствуйте! Машина куплена в ноябре 2014 года, пробег меньше 1000км — поршни стучат при запуске морозным утром -2-5, при этом стук 2-3 секунды, пока!

Распылители моментально замерзают зимой на лобовом стекле(не знаю как правильно называются).Нефрит залит, все в порядке, но замерзают намертво и очень быстро.
Что касается резины Камы, то она действительно откровенно не очень даже летом. Как ни странно, летняя Кама зимой чувствует себя вполне уверенно даже на очень плохой дороге. Это не значит, что зимнюю ставить не надо, но для какой-то экстренной ситуации может выручить. В остальном машина радует, нареканий нет. Я советую вам от всего сердца.

Мой Поло был куплен в марте 2011 года.На акции заменены каркасы передних сидений, замок багажника и рулевые наконечники (пробег 34 000 км). Сейчас пробег 72500. К АКПП (перекодирован на AUDI TT) вопросов нет, фары от хеча (свет — мечта каждой домохозяйки), мультируль от Тигуана. Так как задняя балка от 4 гольфа тоже поставила свои дисковые тормоза (цена вопроса с оригинальными запчастями 13000 руб), приборка с Polo GT (все отображается на бортовом: температура ОЖ, навигатор, далее все по магнитоле , свободное место в топливном баке, температура моторного масла и т.д.). Залил масло WV Mixed Plus (свое родовое). Цена всех переделок, где-то 60000-70000 рублей на оригиналы. Влюбился в машину снова, единственный минус после перекодировки АКПП немного увеличился расход на 0,7-0,9 литра, но динамика разгона и работа коробки (нет задумчивости при переключениях) просто бомба .

При запуске двигателя появился стук, напоминающий стук клапана. При прогреве двигателя пропадает.Подскажите, что это может быть.

Подскажите, не могу найти предохранитель на лампочки подсветки номерного знака, а на защитной крышке не написано.

Здравствуйте. Моему седану Volkswagen Polo 19 сентября исполнилось 2 года. Купил в Сургуте, в салоне, за семьсот километров от дома. Ближайший официальный сервис находится в Ноябрьске, в пятистах от дома. Комплектация полная, на автомате, максимальная комплектация плюс доработки: вебасто, автозапуск и музыка. На сегодняшний день пробег

Добрый день всем. Сколько перерыл форумов, не могу найти информацию о том, сколько масла жрет двигатель Фольксваген Поло, какое качество ЛКП и т.д.Подскажите пожалуйста, владею Поло Седан Сочи эдишенал, 8 месяцев — машина стояла на теплой стоянке зимой в морозы, мыл машину за это время 4 раза вручную и бесконтактной мойкой, машина хорошо царапается, это не реально, я хожу на работу, домой и в магазин, чтобы не возникало вопроса, что я хожу куда попало, это нормально для поло? Второй вопрос, машине 8 месяцев масло чуть ниже середины на щупе, проехал 12 тыс км, так и должно быть? А то что тосол уже на минимуме наверное не нормально, учитывая что машину я брал с нуля! Большое спасибо за информацию, где можно что-то найти по этому поводу или кто что подскажет по этим вопросам.

Добрый день! Хочу оставить отзыв о СТО в Чебоксарах, где я обслуживал Фольксваген Поло седан. На 12000 стук с правой стороны на неровностях, при обращении на СТО Фердинанд Моторс в Чебоксарах ничего не нашли. Только после третьего захода выяснилось, что надо менять реечный механизм. В наличии не оказалось и меня отправили домой за 200 км от СТО. Через два дня по звонку поехал еще раз, поменял рейку — стук прекратился.При пробеге 27 000 км при запуске двигателя вибрация по кузову — на СТО менеджер мне сообщил, что гарантия закончилась, хотя покупка была совершена 5 мая 2012 года, а обращался я в марте 2014. При обращении на СТО менеджер объяснил, что во всем виноват Московский. Салон Фольксваген, где был куплен автомобиль. После долгих разговоров менеджер все-таки понял, что был не прав и после этого поменяли опору под коробку передач — вибрация прекратилась.Я ездил три раза, тратил столько нервов и денег, пока все не пришло к людям. Мне не очень понравилось обслуживание в этой компании.

И еще вы не осветили один вопрос… слабое место — дроссельная заслонка блока!!! по цене 17000р.

Comments |0|

Cancel

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes:

<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Category: Разное

Модель	Спецификация моторного масла	Класс вязкости
Фольксваген Артеон 2019	Фольксваген 502 00 Фольксваген 504 00	SAE 0W-30 SAE 5W-30.
Фольксваген Атлас 2019	VW 502 00. Если нет, можно использовать 504 00.	SAE 0W-30
Фольксваген Жук 2019	Фольксваген 508 00	SAE 0W-20
Фольксваген Гольф 2019	Фольксваген 508 00	SAE 0W-20
Volkswagen Golf Alltrack 2019:	1.Двигатель 4 л: VW 508 00 Двигатель 1,8 л: VW 502 00, VW 504 00	Двигатель 1,4 л: SAE 0W-20 Двигатель 1,8 л: SAE 5W-30, SAE 5W-40
Фольксваген Гольф ГТИ 2019	Фольксваген 508 00	0W-20
Volkswagen Golf R 2019:	Фольксваген 502 00 Фольксваген 504 00	SAE 5W-30 SAE 5W-40
Фольксваген Гольф Спортваген 2019	1.Двигатель 4 л: VW 508 00 Двигатель 1,8 л: VW 502 00 Фольксваген 504 00	SAE 0W-20 SAE 5W-30 SAE 5W-40
Фольксваген Джетта 2019	Фольксваген 508 00	SAE 0W-20
Фольксваген Джетта ГЛИ 2019	Фольксваген 508 00	SAE 0W-20
Фольксваген Пассат 2019	Двигатель 2,0 л: VW 508 00 3.Двигатель 6 л: VW 502 00	SAE 0W-20 SAE 0W-30
Фольксваген Тигуан 2019	Двигатель 2,0 л: VW 508 00	SAE 0W-20