АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Какой штраф за езду без прав лишенному: Какой штраф за езду без прав на машине в 2021 году

2 июля, 2021 by admin

Езда без прав по дороге в исправительную колонию

Многие считают, что управление транспортным средством после лишения такого права влечет лишь административную ответственность.

При этом следует обратить внимание, что лишение права управлять транспортными средствами может быть как в рамках административного процесса в виде административного взыскания, так и в рамках уголовного судопроизводства в виде наказания, что в свою очередь влияет на правовые последствия несоблюдения данных ограничений.

Так, повторное управление транспортным средством при отсутствии права управления вследствие его лишения в порядке, предусмотренном Процессуально-исполнительным кодексом Республики Беларусь об административных правонарушениях, действительно предусматривает административную ответственность по ст.18.19 КоАП Республики Беларусь.

Однако повторное управление транспортным средством после осуждения лица судом к наказанию в виде лишения права заниматься деятельностью, связанной с управлением транспортными средствами, влечет уголовную ответственность по ст.

За 2012 год в Республике Беларусь участились случаи привлечения лиц к уголовной ответственности за уклонение от исполнения приговора суда о лишении права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью. Так, только судом Центрального района г.Минска за прошедший год по ст.417 УК Республики Беларусь осуждено 17 лиц (в 2011 году – 1 лицо).

Следует отметить, что все указанные лица уклонялись от отбывания такого вида наказания как лишение права заниматься деятельностью, связанной с управлением транспортными средствами.

Кроме того, в 8 из 17 указанных случаев обвиняемые осуждены судом района по совокупности преступлений – за управление транспортным средством лицом, находящимся в состоянии алкогольного опьянения, совершенное лицом, ранее судимым за данное преступление, то есть по ч.2 ст.317-1 УК Республики Беларусь. Окончательное наказание в виде лишения свободы назначено 4 лицам, в виде ареста – 3 лицам.

Санкция ст.417 УК Республики Беларусь предусматривает такие виды наказаний как штраф от 30 до 1 000 базовых величин или арест до 6 месяцев. Вместе с тем, не следует забывать, что после осуждения лица за уклонения от отбывания указанного вида наказания, он не освобождается от отбывания предыдущего наказания в виде лишения права заниматься деятельностью, связанной с управлением транспортными средствами, а к нему еще присоединяется другое наказание, избранное судом в рамках санкции ст.417 УК Республики Беларусь.

Исходя из указанных обстоятельств, любители комфортного передвижения при помощи транспортных средств, не нарушайте Правил дорожного движения, поскольку Ваши неправомерные действия могут привести к очень серьезным последствиям.

Зеленого Вам света на дорогах!

Старший помощник прокурора

Центрального района г.Минска

юрист 2 класса

Рак Т.В.

Штраф за вождение авто без прав составит более 120 тыс.

— По ряду правонарушений снижены размеры штрафных санкций, а также существующие административные взыскания заменены на менее репрессивные. Вместе с тем по предложению депутатов увеличены штрафные санкции за отдельные нарушения в сфере дорожного движения. Так, лицо, лишённое водительских прав, за управление транспортным средством будет оштрафовано на 50 МРП (126 250 тенге в 2019 — F). Сейчас такой штраф составляет 10 МРП. Также с 20 до 70 МРП увеличен штраф за повторное совершение такого нарушения. Эта поправка принята для обеспечения безопасности казахстанцев на дорогах, — пояснил член комитета мажилиса по законодательству и судебно-правовой реформе депутат

В целом же, напомним, законопроект направлен на совершенствование административного законодательства, гуманизацию адмответственности, разграничение полномочий госорганов и судебной власти. 32 состава административных правонарушений из кодекса исключены, отдельные санкции смягчены, расширяется практика применения наименее тяжкого административного взыскания в виде предупреждения. Порядка 70 административных правонарушений, санкции по которым налагаются исключительно в судебном порядке, передаются из подведомственности судов в государственные органы. При этом сохранится право граждан на выбор рассмотрения дела в суде.

Депутаты, работая над законопроектом, определили 37 правонарушений, за совершение которых может быть приостановлена деятельность предприятий или лицензий на вид деятельности непосредственно уполномоченным госорганом, без обращения за этим в суд. Канат Мусин заметил, что эта поправка была одной из самых обсуждаемых.

— Депутатов волновали возможные коррупционные риски со стороны контролёров и возникающие риски у предпринимателей. В конечном итоге мы пришли к решению, что передача отдельных полномочий от судов госорганам нужна для того, чтобы дисциплинировать, в первую очередь их самих, — сказал он.

Кроме того, депутаты предусмотрели механизмы страховки интересов предпринимателей.

— Например, в случае сомнений в законности действий проверяющих можно потребовать, чтобы дело было рассмотрено не госорганом, а судом. Тогда материалы будут переданы судье, — сказал Мусин.

Также рабочей группой был проработан вопрос о привлечении к ответственности первых руководителей за неэффективное использование бюджетных средств.

Штраф за езду без прав 2020 в Украине – сумма штрафа, статья

Управление автомобилем без водительского удостоверения влечет за собой административную ответственность. Однако сумма штрафа не такая уж и большая.

Если внимательно вчитаться в букву закона, то лицо, управляющее автомобилем без водительского удостоверения, формально не может называться водителем. Ведь Правила дорожного движения дают четкое определение, кого следует считать водителем.

Читайте также: Категории водительских прав в Украине: что для чего

Водитель – лицо, управляющее транспортным средством и имеющее удостоверение водителя (удостоверение тракториста-машиниста, временное разрешение на право управления транспортным средством, временный талон на право управления транспортным средством) соответствующей категории.

Однако ответственность за управление транспортным средством лицом, не имеющим соответствующих документов на право управления таким транспортным средством, регламентируется статьей 126 КУоАП. И эта ответственность зависит от того, или у человека совсем никогда не было “прав”, или их изъяли, или может просто забыл дома. Относительно последнего, то возможность предъявлять электронное удостоверение водителя значительно облегчило жизнь “забывчивым” – теперь “права” можно показывать со смартфона, который практически никогда не забывают.

• Управление транспортным средством лицом, не имеющим при себе или не предъявившим для проверки удостоверение водителя соответствующей категории, – 425 грн.
• Управление транспортным средством лицом,
  не имеющим права управления таким транспортным средством, – 510 грн.
• Управление транспортным средством лицом, лишенным права управления транспортными средствами, – 510 грн.
• Управление транспортным средством лицом, в отношении которого установлено временное ограничение в праве управления транспортными средствами, – влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от трех до шести месяцев.

Такие нормы ответственности приводят к тому, что люди, которых, допустим, лишили “прав” за вождение навеселе, продолжают ездить без “прав”. Да, это нарушение, но штраф в 510 грн и продление срока лишения максимум на полгода – не такая уж и большая проблема для нарушителя.

Читайте также: Можно ли ездить без прав и документов на мотоцикле

Что произойдет, если вас поймают за рулем без страховки автомобиля?

Доказательство страхования или финансовой ответственности является обязательным для законного вождения автомобиля во всех 50 штатах и ​​Вашингтоне, округ Колумбия. Если вас поймают за рулем без страховки, вы можете столкнуться с:

• Билеты и сборы за непредоставление страховки
• Приостановление действия лицензии
• Плата за восстановление лицензии
• Конфискация вашего автомобиля
• Требования SR-22
• Возможное тюремное заключение

В то время как первое нарушение за вождение без страховки или свидетельства о страховании может повлечь за собой значительные штрафы, повторные нарушения могут значительно усилить суровость наказаний.Помимо юридических санкций, если вы попали в автомобильную аварию без страховки, другой водитель может подать на вас в суд за ущерб, нанесенный его транспортному средству, и любые медицинские счета, которые он понес в результате аварии.

Штрафы за вождение без страхового покрытия

Отсутствие автострахования и невозможность доказать, что оно у вас есть, — это два отдельных нарушения, за которые могут быть предусмотрены различные штрафы в зависимости от вашего штата. Как правило, штрафы за непредоставление свидетельства о страховании (в то время как вы фактически застрахованы) менее суровы, чем штрафы за фактическое вождение без страховки, если вы предоставите доказательство страхового покрытия в течение определенного периода времени.Этот срок, указанный сотрудником, обслуживающим ваш билет, может составлять от 24 часов до нескольких дней.

Штрафы сильно различаются в зависимости от количества нарушений, которые вы совершили, размера нанесенного вами ущерба и штата, в котором вы въезжаете. Вот штрафы четырех самых густонаселенных штатов за первое нарушение, связанное с непредоставлением доказательство страхования при нарушении правил дорожного движения:

Калифорния	360–720 долларов США, включая сборы на оценку штрафа	NA	Сотрудник может конфисковать автомобиль
Техас	925–1750 долларов США, включая сборы на оценку штрафов	NA	NA
Флорида	NA	Лицензия и регистрация будут приостановлены, если в течение пяти дней не будет предоставлено доказательство наличия страховки, после чего вам придется заплатить 150 долларов США за восстановление.	NA
Нью-Йорк	150–1500 долларов США	Лицензия и регистрация могут быть отозваны на срок до трех лет, если вы не предоставите доказательство наличия страховки в течение указанного срока.	Сотрудник может принять решение о конфискации автомобиля

{«alignsHorizontal»: [«center», «left», «center», «center»], «alignsVertical»: [], «columnWidths»: [], «data»: [[«State», «Fines» «,» Право на вождение «,» Другое «], [» Калифорния «,» 360 \ u2013 720 долларов США, включая штрафные санкции «,» NA «,» Сотрудник может конфисковать автомобиль «], [» Техас «,» 925 долларов США \ u20131750, включая сборы за оценку штрафа »,« NA »,« NA »], [« Florida »,« NA »,« Лицензия и регистрация будут приостановлены, если в течение пяти дней не будет предоставлено доказательство страхования, после чего вам придется заплатить 150 долларов за восстановление »,« NA »], [« Нью-Йорк »,« 150 \ u2013 1500 долларов »,« Лицензия и регистрация могут быть отозваны на срок до трех лет, если вы не предоставите подтверждение наличия страховки в течение указанного срока. «,» Офицер может конфисковать автомобиль «]],» сноска «:» «,» hasMarginBottom «: true,» isExpandable «: true,» isSortable «: false,» maxWidth «:» 1215 «,» minWidth «: «100%», «showSearch»: false, «sortColumnIndex»: 0, «sortDirection»: «asc»}

Непредоставление доказательств наличия страховки — через страховую карточку, страницу декларации или страховочную бумагу — приведет к небольшим штрафам.Помимо этих штрафов, вам придется заплатить сборы за обработку или оценку штрафа, а также сумму билета за любые нарушения правил дорожного движения, которые вы могли совершить. Офицер может иметь возможность подтвердить ваше страховое покрытие через реестр страхования в масштабе штата, если он существует в вашем штате, но вы все равно можете столкнуться с минимальными штрафами, основанными на усмотрении сотрудника.

Штрафы за попадание в несчастный случай без страховки

Если вы не застрахованы или не застрахованы, попадание в аварию может стать катастрофической ситуацией как для вас, так и для другого водителя, особенно если у них нет страховки незастрахованного автомобилиста. Ремонтные и медицинские расходы в результате серьезной аварии могут легко стоить тысячи долларов, а в случае серьезных травм — даже более 1 миллиона долларов. Кроме того, незастрахованные водители, которые ранят или убивают других водителей, могут столкнуться с серьезными штрафами, требованиями SR-22 и тюремным заключением.

Калифорния	360–720 долларов, включая штрафные санкции	Обязательная приостановка на один год, после чего вы можете восстановить лицензию, если у вас есть SR-22 в течение трех лет.	Суд может наложить арест на транспортное средство; 100% ответственность за медицинское обслуживание и транспортные расходы другого водителя в случае вашей вины.
Техас	175–350 долларов США плюс ежегодная надбавка в размере 250 долларов США в течение трех лет плюс любые убытки в результате аварии, в которой вы участвовали, если вы несете ответственность, максимум до 4 000 долларов США	Автоматическая приостановка регистрации транспортного средства и лицензии на до двух лет. Подать SR-22 в течение трех лет после аварии.	Транспортное средство может быть арестовано на 180 суток; не может ходатайствовать о выдаче автомобиля без подтверждения финансовой ответственности.15 долларов США за каждый день конфискации вашего автомобиля; 100% ответственность за медицинское обслуживание и транспортные расходы другого водителя в случае вашей вины. До одного года лишения свободы в зависимости от тяжести происшествия.
Флорида	150 долларов США за восстановление	Приостановление лицензии до тех пор, пока вы не предоставите подтверждение наличия страховки. SR-22 может потребоваться в зависимости от серьезности аварии.	100% ответственность за другие медицинские расходы водителя и транспортные средства в случае вашей вины.
Нью-Йорк	150–1500 долларов и дополнительный гражданский штраф в размере 750 долларов	Ваша лицензия и регистрация будут немедленно аннулированы на срок не менее одного года и до трех лет	Суд может принять решение об аресте транспортного средства. Возможное тюремное заключение до 15 суток.

{«alignsHorizontal»: [], «alignsVertical»: [], «columnWidths»: [], «data»: [[«State», «Fines», «Driving Privilege», «Other»], [«California «,» 360 $ \ u2013 720 $, включая штрафы «,» Обязательная приостановка на один год, после чего вы можете восстановить свою лицензию, если у вас есть SR-22 в течение трех лет. «,» Суд может принять решение об аресте транспортного средства; 100% ответственность за медицинское обслуживание и транспортные расходы другого водителя в случае вашей вины.»], [» Техас «,» 175 \ u2013350 долларов США плюс ежегодная надбавка в размере 250 долларов США за три года плюс любой ущерб в результате аварии, в которой вы попали, если вы несете ответственность, максимум до 4000 долларов США «,» Автоматическая приостановка регистрации транспортного средства и лицензия на срок до двух лет. Подать SR-22 в течение трех лет после аварии »,« Транспортное средство может быть арестовано на 180 дней; не может ходатайствовать о выдаче автомобиля без подтверждения финансовой ответственности. 15 долларов США за каждый день конфискации вашего автомобиля; 100% ответственность за медицинское обслуживание и транспортные расходы другого водителя в случае вашей вины.До одного года тюремного заключения, в зависимости от серьезности несчастного случая ».], [« Флорида »,« 150 долларов США за восстановление »,« Приостановление действия лицензии до тех пор, пока вы не предоставите подтверждение наличия страховки. SR-22 может потребоваться в зависимости от серьезности аварии. «,» 100% ответственность за другие медицинские расходы водителя и расходы на транспортное средство, если вы виноваты «.], [» Нью-Йорк «,» 150 \ u20131500 долларов и дополнительный гражданский штраф сбор в размере 750 долларов «,» Ваша лицензия и регистрация будут немедленно аннулированы на срок от одного года до трех лет «,» Суд может принять решение об аресте транспортного средства.Возможное тюремное заключение на срок до 15 дней. «]],» Footnote «:» «,» hasMarginBottom «: true,» isExpandable «: true,» isSortable «: false,» maxWidth «:» 1215 «,» minWidth «:» 100% «,» showSearch «: false,» sortColumnIndex «: 0,» sortDirection «:» asc «}

Приостановление действия лицензии

Если вас поймают за рулем без страховки, ваши права могут быть приостановлены в дополнение к получению билета. Продолжительность приостановки может быть разной. В некоторых штатах он заканчивается после того, как вы предъявите доказательство страховки или подадите SR-22.В других случаях суд или DMV могут приостановить действие вашей лицензии на определенный период времени в соответствии с законами штата.

Обстоятельства, которые приводят к приостановке, также различаются в зависимости от штата. Некоторые отзывают вашу лицензию только в том случае, если вы попали в аварию без финансовой ответственности, в то время как другие приостанавливают действие вашей лицензии после нарушения правил дорожного движения и требуют подтверждение страховки в течение 24 часов. Восстановление лицензии может стоить несколько сотен долларов; помимо любых других штрафов, общая стоимость может равняться годовой премии по полису автострахования.

Например, в Массачусетсе действие ваших прав будет приостановлено на 60 дней, если вас поймают за рулем без страховки. Точно так же в Висконсине ваши водительские права будут приостановлены до тех пор, пока вы не подадите SR-22, подтверждающую, что вы соответствуете минимальному уровню необходимой финансовой ответственности. В Калифорнии, однако, ваша лицензия будет отозвана только в том случае, если вас поймают без страховки после аварии, а не после обычной остановки движения.

Транспортное средство конфисковано и потеря регистрации

Если вас поймают за рулем без страховки, особенно если вы попали в аварию, суд может вынести постановление о конфискации вашего автомобиля и аннулировании ваших прав и регистрации.В большинстве штатов вы не сможете снова управлять транспортным средством, пока не представите действительное доказательство страхования в DMV вашего штата, обычно это SR-22.

Тюремное заключение

В большинстве штатов вождение без страховки считается правонарушением и потенциально может привести к тюремному заключению. Тюремное заключение, скорее всего, не будет назначено за первое преступление, если только вы не совершите серьезную аварию. Но повторные правонарушения повлекут за собой более высокие штрафы и более суровые наказания, возможно, включая тюремное заключение.

Если вы не застрахованы и поймаете за рулем, вам грозит от нескольких дней до двух недель тюремного заключения.Однако в некоторых штатах, например, в Мичигане, вам может грозить до целого года. Эти сборы могут также сопровождать дополнительные штрафы и сборы.

Финансовые последствия

Юридические штрафы, которые мы описали выше, являются дорогостоящими последствиями, установленными законодательством вашего штата. Они могут стоить от 150 до 5000 долларов за ваше первое правонарушение с учетом всех сборов. Однако стоимость несчастного случая при вождении без страховки может быть намного выше, и даже может быть достаточно, чтобы ввергнуть вас в долги или банкротство.

Если водитель, с которым вы столкнулись, не имеет страховки незастрахованного автомобилиста, защиты от травм или страховки на случай столкновения, авария может легко стоить десятки или сотни тысяч долларов на ремонт и больничные счета. Если обнаружится, что вы виноваты, вам придется понести большую часть этих затрат. Другой водитель может даже подать на вас в суд и заняться любыми будущими заработками или сберегательными счетами, которые у вас могут быть, чтобы оплатить свои счета.

Как каждый штат обращается с незастрахованными водителями

В каждом штате есть свои наказания и штрафы за вождение без страховки.Некоторые могут быть более снисходительными, чем другие, но никто не принимает вождение без финансовой ответственности. Хотя существуют и другие методы доказательства финансовой ответственности, самый простой способ — приобрести страховое покрытие в страховой компании. Нажмите ниже, чтобы увидеть штрафы вашего штата для незастрахованных водителей.

{«alignsHorizontal»: [«left», «left», «left», «left», «left»], «alignsVertical»: [], «columnWidths»: [], «data»: [[«» ], [«\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \» ShortcodeLink — root ShortcodeLink — black \ «title = \» Штрафы за вождение без страховки в Алабаме \ «href = \» https: \ / \ / www. valuepenguin.com \ / автострахование \ / alabama \ / штрафы-вождение-без-страховки \ «\ u003EAlabama \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \ «ShortcodeLink — root ShortcodeLink — black \» title = \ «Штрафы за вождение без страховки на Гавайях \» href = \ «https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / автострахование \ / гавайи \ / штрафы -вождение без страховки \ «\ u003EHawaii \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \» ShortcodeLink — root ShortcodeLink — black \ «title = \ «Штрафы за вождение без страховки в Мичигане \» href = \ «https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / автострахование \ / мичиган \ / штрафы-вождение без страховки \ «\ u003EMичиган \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \ «ShortcodeLink — root ShortcodeLink — black \» title = \ «Штрафы за вождение без страховки в Северной Каролине \» href = \ «https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / auto-insurance \ / north-carolina \ / штрафы-вождение-без-страховки \ «\ u003E Северная Каролина \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \» ShortcodeLink — root ShortcodeLink — black \ «title = \» Штрафы за вождение без страховки в Юте \ «href = \» https: \ / \ / www. valuepenguin.com \ / автострахование \ / юта \ / штрафы-вождение-без-страховки \ «\ u003EUtah \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E»], [«\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca класс = \ «ShortcodeLink — root ShortcodeLink — black \» title = \ «Штрафы за вождение без страховки на Аляске \» href = \ «https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / автострахование \ / alaska \ / штрафы-вождение-без-страховки \ «\ u003EAlaska \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \» ShortcodeLink — корень ShortcodeLink — черный \ «заголовок = \ «Штрафы за вождение без страховки в Айдахо \» href = \ «https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / автострахование \ / idaho \ / штрафы-вождение без страховки \ «\ u003EIdaho \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \ «ShortcodeLink — root ShortcodeLink — black \» title = \ «Штрафы за вождение без страховки в Миннесоте \» href = \ «https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / автострахование \ / minnesota \ / штрафы -вождение без страховки \ «\ u003EMinnesota \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \» ShortcodeLink — root ShortcodeLink — black \ «title = \ «Штрафы за вождение без страховки в Северной Дакоте \» href = \ «https: \ / \ / www. valuepenguin.com \ / автострахование \ / северная-дакота \ / штрафы-вождение-без-страховки \ «\ u003E \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \ «ShortcodeLink — root ShortcodeLink — black \» title = \ «Штрафы за вождение без страховки в Вермонте \» href = \ «https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / auto-insurance \ / vermont \ / штрафы-вождение-без-страховки \ «\ u003EVermont \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E»], [«\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \» ShortcodeLink — root ShortcodeLink — черный \ «title = \» Штрафы за вождение без страховки в Аризоне \ «href = \» https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / автострахование \ / arizona \ / штрафы-вождение без страховки \ «\ u003EArizona \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \ «ShortcodeLink — root ShortcodeLink — black \» title = \ «Штрафы за вождение без страховки в Иллинойсе \» href = \ «https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / auto-insurance \ / illinois \ / штрафы -вождение без страховки \ «\ u003EIllinois \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \» ShortcodeLink — корень ShortcodeLink — черный \ «title = \ «Штрафы за вождение без страховки в Миссисипи \» href = \ «https: \ / \ / www. valuepenguin.com \ / автострахование \ / mississippi \ / штрафы-вождение без страховки \ «\ u003EMississippi \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \ «ShortcodeLink — root ShortcodeLink — black \» title = \ «Штрафы за вождение без страховки в Огайо \» href = \ «https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / автострахование \ / ohio \ / штрафы -вождение без страховки \ «\ u003EOhio \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \» ShortcodeLink — корень ShortcodeLink — черный \ «title = \ «Штрафы за вождение без страховки в Вирджинии \» href = \ «https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / автострахование \ / вирджиния \ / штрафы-вождение-без-страховки \ «\ u003E \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E»], [«\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca класс = \ «ShortcodeLink — root ShortcodeLink — black \» title = \ «Штрафы за вождение без страховки в Арканзасе \» href = \ «https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / автострахование \ / arkansas \ / штрафы-вождение-без-страховки \ «\ u003EArkansas \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \» ShortcodeLink — root ShortcodeLink — черный \ «заголовок = \ «Штрафы за вождение без страховки в Индиане \» href = \ «https: \ / \ / www. valuepenguin.com \ / автострахование \ / индиана \ / штрафы-вождение-без-страховки \ «\ u003E \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \ «ShortcodeLink — root ShortcodeLink — black \» title = \ «Штрафы за вождение без страховки в Миссури \» href = \ «https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / auto-insurance \ / missouri \ / штрафы -вождение без страховки \ «\ u003EMissouri \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \» ShortcodeLink — корень ShortcodeLink — черный \ «title = \ «Штрафы за вождение без страховки в Оклахоме \» href = \ «https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / автострахование \ / oklahoma \ / штрафы-вождение без страховки \ «\ u003EOklahoma \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \ «ShortcodeLink — root ShortcodeLink — black \» title = \ «Штрафы за вождение без страховки в Вашингтоне \» href = \ «https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / автострахование \ / Вашингтон \ / штрафы -вождение без страховки \ «\ u003EWашингтон \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E»], [«\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \» ShortcodeLink — корень ShortcodeLink — черный \ «заголовок = \ «Штрафы за вождение без страховки в Калифорнии \» href = \ «https: \ / \ / www. valuepenguin.com \ / автострахование \ / калифорния \ / штрафы-вождение без страховки \ «\ u003ECalifornia \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \ «ShortcodeLink — root ShortcodeLink — black \» title = \ «Штрафы за вождение без страховки в Айове \» href = \ «https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / auto-insurance \ / iowa \ / штрафы -вождение без страховки \ «\ u003EIowa \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \» ShortcodeLink — корень ShortcodeLink — черный \ «title = \ «Штрафы за вождение без страховки в Монтане \» href = \ «https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / автострахование \ / montana \ / штрафы-вождение-без-страховки \ «\ u003EMontana \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \ «ShortcodeLink — root ShortcodeLink — black \» title = \ «Штрафы за вождение без страховки в Орегоне \» href = \ «https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / автострахование \ / oregon \ / штрафы -вождение без страховки \ «\ u003EOregon \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \» ShortcodeLink — корень ShortcodeLink — черный \ «title = \ «Штрафы за вождение без страховки в Западной Вирджинии \» href = \ «https: \ / \ / www. valuepenguin.com \ / автострахование \ / западная-Вирджиния \ / штрафы-вождение без страховки \ «\ u003EWest Virginia \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E»], [«\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \ «ShortcodeLink — root ShortcodeLink — black \» title = \ «Штрафы за вождение без страховки в Колорадо \» href = \ «https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / автострахование \ / colorado \ / Penties-driving-without-insurance \ «\ u003EColorado \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \» ShortcodeLink — root ShortcodeLink — черный \ «title = \» Штрафы за вождение без страховки в Канзасе \ «href = \» https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / автострахование \ / канзас \ / штрафы-вождение без страховки \ «\ u003E \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \ «ShortcodeLink — root ShortcodeLink — black \» title = \ «Штрафы за вождение без страховки в Небраске \» href = \ «https: \ / \ / www.valuepenguin. com \ / auto-insurance \ / nebraska \ / штрафы -вождение без страховки \ «\ u003ENebraska \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \» ShortcodeLink — корень ShortcodeLink — черный \ «title = \ «Штрафы за вождение без страховки в Пенсильвании \» href = \ «https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / автострахование \ / пенсильвания \ / штрафы-вождение без страховки \ «\ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \ «ShortcodeLink — root ShortcodeLink — black \» title = \ «Штрафы за вождение без страховки в Висконсине \» href = \ «https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / auto-insurance \ / wisconsin \ / штрафы -вождение без страховки \ «\ u003EWisconsin \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E»], [«\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \» ShortcodeLink — корень ShortcodeLink — черный \ «заголовок = \ «Штрафы за вождение без страховки в Коннектикуте \» href = \ «https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / автострахование \ / коннектикут \ / штрафы-вождение без страховки \ «\ u003EConnecticut \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \ «ShortcodeLink — root ShortcodeLink — black \» title = \ «Штрафы за вождение без страховки в Кентукки \» href = \ «https: \ / \ / www. valuepenguin.com \ / auto-insurance \ / kentucky \ / штрафы -вождение без страховки \ «\ u003EKentucky \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \» ShortcodeLink — корень ShortcodeLink — черный \ «title = \ «Штрафы за вождение без страховки в Неваде \» href = \ «https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / автострахование \ / невада \ / штрафы-вождение без страховки \ «\ u003ENevada \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \ «ShortcodeLink — root ShortcodeLink — black \» title = \ «Штрафы за вождение без страховки в Род-Айленде \» href = \ «https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / auto-insurance \ / rhode-island \ / штрафы-вождение-без-страховки \ «\ u003ERhode Island \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \» ShortcodeLink — root ShortcodeLink — black \ «title = \» Штрафы за вождение без страховки в Вайоминге \ «href = \» https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / автострахование \ / вайоминг \ / штрафы-вождение без страховки \ «\ u003E \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E»], [«\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca класс = \ «ShortcodeLink — root ShortcodeLink — black \» title = \ «Штрафы за вождение без страховки в округе Колумбия \» href = \ «https: \ / \ / www. valuepenguin.com \ / автострахование \ / DC \ /penalties-driving-without-insurance\»\u003ED.C.\u003C\/a\u003E\u003C\/span\u003E»,»\u003Cspan\u003E\u003Ca class = \ «ShortcodeLink — root ShortcodeLink — черный \ «title = \» Штрафы за вождение без страховки в Луизиане \ «href = \» https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / автострахование \ / луизиана \ / штрафы-вождение-без-страховки \ «\ u003ELouisiana \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \ «ShortcodeLink — root ShortcodeLink — black \» title = \ «Штрафы за вождение без страховки в Нью-Гэмпшире \» href = \ «https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / auto-insurance \ / new-hampshire \ / штрафы-вождение без страховки \ «\ u003ENНью-Гэмпшир \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \» ShortcodeLink — root ShortcodeLink — black \ «title = \» Штрафы за вождение без страховки в Южной Каролине \ «href = \» https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / автострахование \ / южная-каролина \ / штрафы-вождение-без-страховки \ «\ u003ESЮжная Каролина \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «<<<"], ["\ u003Cbr \ / \ u003E \ n \ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \" ShortcodeLink - root ShortcodeLink - black \ "title = \" Штрафы за вождение без страховки в Делавэре \ "href = \" https: \ /\/www. valuepenguin.com\/auto-insurance\/delaware\/penalties-driving-without-insurance\»\u003EDelaware\u003C\/a\u003E\u003C\/span\u003E»,»\u003Cspan\u003E \ u003Ca class = \ «ShortcodeLink — root ShortcodeLink — black \» title = \ «Штрафы за вождение без страховки в штате Мэн \» href = \ «https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / автострахование \ / мэн \ / штрафы-вождение без страховки \ «\ u003EMaine \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \ «ShortcodeLink — root ShortcodeLink — black \» title = \ «Штрафы за вождение без страховки в Нью-Джерси \» href = \ «https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / auto-insurance \ / new-jersey \ / штрафы-вождение-без-страховки \ «\ u003EN Нью-Джерси \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \» ShortcodeLink — root ShortcodeLink — black \ «title = \» Штрафы за вождение без страховки в Южной Дакоте \ «href = \» https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / автострахование \ / южная-дакота \ / штрафы-вождение без страховки \ «\ u003ESЮжная Дакота \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «<<<"], ["\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \" ShortcodeLink - root ShortcodeLink - black \ "title = \" Штрафы за вождение без страховки во Флориде \ "href = \" https: \ / \ / www. valuepenguin.com \ / автострахование \ / флорида \ / штрафы-вождение без страховки \ «\ u003EFlorida \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \» ShortcodeLink- -root ShortcodeLink — black \ «title = \» Штрафы за вождение без страховки в Мэриленде \ «href = \» https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / автострахование \ / Мэриленд \ / штрафы-вождение-без-страховки \ «\ u003EMaryland \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \ «ShortcodeLink — root ShortcodeLink — black \» title = \ «Штрафы за вождение без страховки в Нью-Мексико \» href = \ «https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / auto-insurance \ / new-mexico \ / штрафы-вождение-без-страховки \ «\ u003ENНовая Мексика \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \» ShortcodeLink — root ShortcodeLink — black \ «title = \» Штрафы за вождение без страховки в Теннесси \ «href = \» https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / автострахование \ / теннесси \ / штрафы-вождение-без-страховки \ «\ u003ETеннесси \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «<<<"], ["\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \ "ShortcodeLink - root ShortcodeLink - black \" title = \ "Штрафы за вождение без страховки в Грузии \" href = \ "https: \ / \ / www. valuepenguin.com \ / auto -страховка \ / грузия \ / штрафы-вождение без страховки \ «\ u003EGeorgia \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \» ShortcodeLink — root ShortcodeLink —black \ «title = \» Штрафы за вождение без страховки в Массачусетсе \ «href = \» https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / автострахование \ / massachusetts \ / штрафы-вождение без страховки \ «\ u003EMassachusetts \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \ «ShortcodeLink — root ShortcodeLink — black \» title = \ «Штрафы за вождение без страховки в Нью-Йорке \» href = \ «https: \ / \ / www.valuepenguin.com \ / auto-insurance \ / new-york \ / штрафы-вождение-без-страховки \ «\ u003EN Нью-Йорк \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «\ u003Cspan \ u003E \ u003Ca class = \» ShortcodeLink — корень ShortcodeLink — черный \ «title = \» Штрафы за вождение без страховки в Техасе \ «href = \» https: \ / \ / www.valuepenguin. com \ / автострахование \ / техас \ / штрафы-вождение-без-страховки \ «\ u003ETexas \ u003C \ / a \ u003E \ u003C \ / span \ u003E», «<<<"]], сноска «:» »,« hasMarginBottom »: true,« isExpandable »: true,« isSortable »: false,« maxWidth »:« 1215 »,« minWidth »:« 100% »,« showSearch »: false,« sortColumnIndex »: 0, «sortDirection»: «asc»}

Как найти лучшее автострахование

По меньшей мере каждый седьмой водитель на дороге не имеет автостраховки , некоторые из-за того, что не могут себе это позволить, а другие потому, что считают, что стоимость перевешивает риск.Однако финансовые и штрафные последствия вождения без страховки могут легко превысить годовые затраты на страхование автомобиля.

Если вы водите машину, мы настоятельно рекомендуем вам приобрести минимум обязательную страховку гражданской ответственности вашего штата. Ниже приведены несколько советов по поиску лучшего автострахования, отвечающего вашим потребностям.

Знай свои пределы

Чтобы избежать штрафов, которые мы описали, вам просто нужно выполнить минимально необходимый уровень финансовой ответственности вашего штата, который обычно составляет от 20 000 до 50 000 долларов США в качестве покрытия ответственности. Другие виды страхования, такие как защита от травм (PIP) или столкновение и комплексное страхование, могут не требоваться в вашем штате, но они обеспечивают критически важную защиту, если вы можете себе их позволить.

В большинстве штатов — если у вас нет данных о вождении — вы можете найти базовую страховку гражданской ответственности менее чем за 50 долларов в месяц.

Магазин около

Поиск лучшей автомобильной страховки жизненно важен для поиска доступных цен. В большинстве регионов страны за ваш бизнес соперничают не менее десяти компаний, и обычно по крайней мере одна из них предлагает надбавку, которая намного ниже средней.

Например, в Юте мы обнаружили, что Geico предлагает полисы на 50% меньше, чем в среднем по штату для 30-летнего водителя. Получите как минимум три котировки, прежде чем выбирать политику. Большинство компаний позволяют легко получать расценки в Интернете, поэтому получить больше не должно быть проблемой.

Доступное автострахование для малообеспеченных слоев населения

По крайней мере, три штата, Нью-Джерси, Калифорния и Гавайи, предлагают программ автострахования для малоимущих. водителей, которые не могут позволить себе страхование.В Нью-Джерси специальный полис автомобильного страхования (SAIP) открыт для участников программы Medicaid с госпитализацией. В Калифорнии вы можете присоединиться к его программе, если ваш доход составляет менее 60 750 долларов на семью из четырех человек.

На Гавайях любой, кто получает прямую денежную помощь, может иметь право на бесплатную государственную защиту от травм и страхование ответственности. Годовые ставки могут быть бесплатными для некоторых водителей на Гавайях и до 611 долларов, если вы живете в Лос-Анджелесе. Тем не менее, водители, которые приобретают страховку через одну из этих программ помощи, будут платить на несколько сотен долларов меньше, чем они заплатили бы за обычные полисы.

Если вы иммигрант без документов

Если вы находитесь в стране без соответствующих документов, то, скорее всего, у вас нет действующих водительских прав, что делает невозможным получение страховки. Если в этом случае вас поймают за рулем, вам грозят не только штрафы и штрафы, но и возможная депортация. К счастью, 12 штатов и Вашингтон, округ Колумбия, ввели программ для нелегальных иммигрантов по получению законных водительских прав. Получение законной карты с водительскими правами — первый шаг к получению страховки.

Программы присвоенного риска для водителей высокого риска

Если вы можете позволить себе страховку, но страховые компании считают вас слишком рискованным, вам следует изучить установленную для вашего штата программу рисков. Программа каждого штата отличается, но, по сути, программа с назначенным риском является вторичным рынком для водителей, слишком рискованных, чтобы быть застрахованными из-за истории нарушений или аварий.

Вместо того, чтобы брать на себя риск только одна компания, несколько страховщиков объединяются, чтобы сформировать пул, который коллективно берет на себя риск.Ставки обычно будут выше, но, по крайней мере, у вас будет страховка и вы сможете водить машину на законных основаниях.

§ 18.2-272. Вождение после лишения лицензии

A. Любое лицо, которое водит или управляет любым транспортным средством на любой автомагистрали, как определено в § 46.2-100, в Содружестве, или любым двигателем или поездом в Содружестве, в течение времени, в течение которого он был лишен права делать это (i) после осуждения за нарушение § 18.2-268.3 или 46.2-341.26: 3 или за правонарушение, указанное в подпункте E § 18.2-270, (ii) в соответствии с § 18.2-271 или 46.2-391.2, (iii) после того, как его лицензия была отозвана в соответствии с § 46.2-389 или 46.2-391, или (iv) в нарушение условий ограниченной лицензии выданный в соответствии с подразделом E § 18.2-271.1, подразделом C § 18.2-270.1 или подразделом E § 18.2-270.1, поскольку он вступает в силу 1 июля 2021 г., является виновным в правонарушении класса 1, если не предусмотрено иное в § 46.2-391 и подлежит административному отзыву его водительских прав в соответствии с §§ 46.2-389 и 46.2-391. Любое лицо, признанное виновным в трех нарушениях данного раздела, совершенных в течение 10 лет, виновно в совершении тяжкого преступления 6 класса.

Ничто в этом разделе или § 18.2-266, 18.2-270 или 18.2-271 не может быть истолковано как противоречащее или отменяющее любое постановление или постановление любого округа, города или поселка, которое еще больше ограничивает право таких лиц на управлять или управлять любым таким транспортным средством или транспортным средством.

B. Независимо от соблюдения любых других ограничений его права управлять автомобилем или управлять им, это будет нарушением данного раздела для любого лица, чье право на управление автомобилем или управление им было ограничено, приостановлено или отозвано, поскольку о нарушении § 18.2-36.1, 18.2-51.4, 18.2-266, 18.2-268.3, 46.2-341.24 или 46.2-341.26: 3 или аналогичное постановление или закон другого штата или США о вождении или управлении транспортным средством на любой автомагистрали, как определено в § 46.2-100, в Содружестве, пока он имеет содержание алкоголя в крови 0,02 процента или более.

Любое лицо, подозреваемое в нарушении данного подраздела, имеет право на предварительную проверку дыхания в соответствии с положениями § 18.2-267, считается дающим свое подразумеваемое согласие на взятие образцов его крови, дыхания или того и другого. для анализа в соответствии с положениями § 18.2-268.2, и при предъявлении обвинения в нарушении данного пункта подпадают под положения пунктов 18.2-268.1–18.2-268.12.

C. Любое лицо, которое водит или управляет транспортным средством на любой автомагистрали, как определено в § 46.2-100, в Содружестве, без сертифицированной системы блокировки зажигания, как требуется § 46.2-391.01, виновно в проступке класса 1 и при условии административного отзыва его водительских прав в соответствии с §§ 46.2-389 и 46.2-391.

D. Любое лицо, которое водит или управляет транспортным средством, которое вмешалось или каким-либо образом попыталось обойти работу устройства дистанционного контроля алкоголя, которое преступник приказано использовать в соответствии с § 18.2-270.1 не виновен в нарушении этого раздела, но виновен в нарушении подраздела H § 18.2-270.1.

Кодекс 1950, § 18.1-60; 1960, с. 358; 1975, см. 14, 15; 1988, г. 859; 1991, г. 64; 2004, см. 948, 1013; 2005, см. 757, 840; 2006, г. 390; 2007, г. 258; 2009, см. 71, 255; 2017, г. 623; 2020, см. 1007, 1019.

В Висконсине у нас есть водительские права без прав

Все, а также его брат, сестра и его друг или знакомый из Сирии, Ирландии или Мексики скоро смогут получить водительские права в Висконсине благодаря законодателям, которые говорят, что вам действительно не нужно жить здесь на законных основаниях, чтобы ездить сюда легально. .

Наши лидеры немного недосыпали, когда голосовали за выдачу водительских прав нелегальным иммигрантам во время ночного заседания Объединенного финансового комитета, но мы уверены, что это очень логичный, хороший и недискриминационный поступок. Кроме того, это сэкономит много денег, потому что — хотя нам, возможно, придется нанять больше сотрудников Отдела транспортных средств для проведения тестов — возможно, мы наконец сможем просто покончить со всеми этими федеральными иммиграционными полицейскими. В конце концов, гоняться за людьми — это вроде как в прошлом.

И не только это. Действующие лицензии тоже больше не ценятся.

Наш маленький грязный американский секрет в том, что вам даже не нужна лицензия. Многие американцы даже не заботятся о себе. И многие другие американцы — те же представители нашего Законодательного собрания, которые теперь хотят раздавать лицензии всем, кто их желает, — на самом деле не думают, что ездить без лицензии — это такое уж большое дело.

По правде говоря, вы можете водить машину без прав в течение многих лет и лет в таком состоянии, попадаться снова, и снова, и снова, и снова, и вам никогда не придется сильно об этом беспокоиться.Только в 2008 году лицензии штата Висконсин были отозваны или приостановлены примерно 420 000 раз. Согласно статистике Министерства транспорта, в том же году было более 100 000 случаев, когда люди были пойманы за рулем после отмены или приостановления действия лицензии или просто никогда не имели ее.

В Висконсине есть люди, которых ловят пять, 10, 15 или даже 20 раз без каких-либо реальных последствий.

Роб Дамс знает это не хуже всех. Дамс, который является начальником полиции Гриндейла, каждую субботу утром посещает кладбище.Он идет туда, чтобы увидеть своего сына Ника, который почти четыре года назад погиб в аварии, вызванной парнем, управляющим автомобилем с приостановленными правами.

«Я с ним единственный раз, — сказал Роб Ника, — каждую субботу, когда хожу на его могилу».

Человек, совершивший эту аварию, не был нелегальным иммигрантом. Проблема с лицензией — это не только нелегальные иммигранты. Его звали Марвелл Томас, и после того, как он выехал перед мотоциклом Ника, ему было предъявлено обвинение в том, что он действовал во время отстранения и не смог уступить дорогу знаку остановки.Признанный виновным, он был оштрафован на 186 долларов.

Несколько лет назад Робу удалось убедить законодателей превратить такие правонарушения — причинение серьезных телесных повреждений или смерть при вождении без действительных прав — в уголовные проступки, но настаивает на более суровом наказании. Не так давно он свидетельствовал перед Комитетом по правосудию и этике в Мэдисоне, что такое проступок действительно должно быть уголовным преступлением, которое может означать до шести лет тюрьмы. Он называет это предложение законом Ника.

К сожалению, большинству законодателей не нравится Закон Ника.Это не было запланировано для голосования в комитете, и, на самом деле, отношение законодателей к людям, водящим без действительных лицензий, кажется другим путем — к декриминализации. Например, в целях экономии денег губернатор Джим Дойл собирается объявить деятельность после отзыва в течение пяти лет после предыдущего OAR просто гражданским правонарушением, и демократы из Объединенного финансового комитета одобрили это изменение.

Теоретически преследование и защита преступлений стоит слишком дорого. Во всяком случае, в наши дни принято считать, что каждый имеет право на лицензию.

Люди вроде Ника и Роба Дэмса тем временем продолжают платить другую цену.

Эл. Почта [email protected]

WA собирается отменить приостановление действия водительских прав из-за неуплаченного долга

Эта политика была одним из первых направлений деятельности Саломона, когда он вступил в должность с законопроектом Сената 6153 в 2020 году. Причина его провала? По словам Саломона, деньги.

Законопроект 2020 года обойдется государству примерно в 2,3 миллиона долларов в течение следующих пяти лет.Чтобы избежать этого бюджетного воздействия, версия 2021 года добавляет 1 доллар к стоимости водительских прав и 4 доллара к штрафам за нарушение.

То, что, казалось, было решением для демократов, оказалось проблемой для некоторых республиканцев, а именно для одного республиканского соавтора сенатора Рональда Маззолла, R-Oak Harbour.

Будучи сторонником того, что он называет «искуплением, а не возмездием» в системе уголовного правосудия, Маззолл также работал над вопросом приостановления действия лицензии на основе долга в 2020 году.

Но когда пришло время голосовать по версии 2021 года, после того, как в закон было внесено множество поправок, Маззолл передумал в отношении SB 5226.

«Я подписался на этот законопроект, чтобы приветствовать диалог», — сказал Маззолл. «… В конце концов, я не смог поддержать это, потому что это заставляет общество платить за чужие ошибки».

Хотя лидеры республиканской фракции сенатор Джон Браун, R-Centralia и сенатор Энн Риверс, штат R-La Center, поддержали законопроект обеими партиями, Маззолл и члены фракции Сената за свободу проголосовали против этой меры из-за того, как она будет распространять расходы на политику для большего количества населения.

Саломон возражает против этого аргумента («мы социализируем наши дороги», — сказал он, но не расстроен тем, что коспонсор-республиканец вернулся к первоначальной поддержке.

Muzzall поддержал версию законопроекта, представленного сенатором Аннет Кливленд, округ Ванкувер. Вместо этого ее предложение будет реформировать практику приостановления действия долга, предоставив водителям то, что Salomon называет «халявным» нарушением, до того, как у них отберут права. По словам Саломона, это изменение «лишит смысла законопроект».

Вступая в переговоры о закрытом собрании, Саломон опасался, что законопроект повторится в 2020 году, когда, по его словам, другие законодатели «исключили [его] законопроект, но сохранили титул», приняв политику, аналогичную предложению Кливленда.

По словам Саломона, на протяжении многих лет были достигнуты компромиссы в отношении главного противника предложения: сборщиков долгов.

Лоббисты Вашингтонской ассоциации коллекционеров выразили озабоченность в ходе публичных слушаний 4 февраля по делу перед комитетом Сената по законодательству и правосудию, что организация считает, что эта мера устранит стимул для уплаты штрафов. По словам Келси Хамилитон из Вашингтонской ассоциации коллекционеров, когда Вашингтон прекратил приостанавливать действие лицензий на нарушение правил дорожного движения , доход от этих ссылок упал более чем на 10 миллионов долларов в первый год.

«Они хотят, чтобы люди залезли в долги», — сказал Саломон о сборщиках долгов. «Они пытаются проводить политику, чтобы заработать деньги на людях, залезающих в долги. Это обидно.»

В конце концов, сказал Саломон, демократы в Сенате совершили «хороший подвиг» с компромиссом, который сохранил то, что он называет «сутью законопроекта».

Согласно только что принятой Сенатом мере, водительские права не будут приостановлены за неуплату. Но им придется отвечать на свои билеты.Отсутствие ответа может привести к приостановке действия лицензии. Водители могут выбрать оплату, оспорить или настроить план оплаты. Невыполнение плана платежей не приведет к приостановке действия лицензии.

«Я хотел, чтобы это была политика преобразований, и я думаю, что это все еще так, даже с этими изменениями», — сказал Саломон.

ИСПРАВЛЕНИЕ: эта история и заголовок были исправлены, чтобы показать, что закон штата больше не разрешает приостановление действия лицензии за неоплаченные парковочные талоны.

Лицензирование драйверов vs.Право на поездку

Лицензирование водителей в сравнении с правом Путешествие

** ПРИМЕЧАНИЕ: Только для образовательных целей. Авторы неизвестны.

Краткая информация о праве на управление автомобилем Это дело Вашингтона против порта Важно, что в нем подробно описано, как можно выиграть дело о праве на управление транспортным средством. Порт проиграла дело из-за своей ошибки в признании права государства. Прочтите дело, и вы скоро увидите, как она могла легко выиграть.Она действительно выиграла дело, пока она не сказала не то.

Следующий аргумент использовался как минимум в трех состояниях (Пенсильвания, Огайо и Западная Вирджиния) в качестве юридической справки для поддержать ходатайство о снятии обвинения в управлении автомобилем без лицензию «. Это аргумент, который послужил причиной обвинения в быть исключенным, или за « выиграть » в суде против аргумента, что свободные люди могут иметь право на поездки, регулируемое их слугами. Эти аргументы могут быть использованы практически в любом государстве против государства, пытающегося отрицать право водителя на поездку.

Забытый закон гласит, что свободные люди имеют право путешествовать дороги, которые предоставляются их слугами для этой цели, используя обычные транспорт дня. От свободных людей нельзя требовать лицензирования, потому что принятие ограничений лицензии требует отказа от право. Водительское удостоверение может потребоваться от людей, использующих автомагистрали для торговли, коммерции или найма; то есть, если они зарабатывают живут на дорогах, и если они используют на дорогах необычные машины.если ты не используют дороги для получения прибыли, от вас нельзя требовать водительское удостоверение.

КРАТКАЯ ПОДДЕРЖКА УВЕДОМЛЕНИЯ ДЛЯ ОТСУТСТВИЕ ЮРИСДИКЦИИ

ТЕПЕРЬ приходит Обвиняемый, появляющийся специально, а не обычно или добровольно, но под угрозой ареста, если он этого не сделает, с этим « КРАТКАЯ ПОДДЕРЖКА УВЕДОМЛЕНИЯ ОБ УВОЛЬНЕНИИ ЗА НЕДОСТАТОЧНОСТЬЮ ЮРИСДИКЦИИ «, указав следующее:

АРГУМЕНТ

Если когда-либо судья понимал право общественности использовать дороги общего пользования, это был судья Толман из Верховного суда Штат Вашингтон.Судья Толмен заявил:

«Полная свобода автомагистралей — это давно и хорошо благословение, что мы забыли дни Баронов-разбойников и платные дороги, и тем не менее, в соответствии с таким актом, произвольно управляемым, автомагистрали могут быть полностью монополизированы, если из-за отсутствия интереса люди подчиняются, тогда они могут стремиться увидеть самую священную из своих свобод взяты у них по одному, более или менее быстрым вторжением ».

Робертсон vs.Департамент общественных работ , 180 Вашингтон 133, 147.

Слова судьи Толмена пророчески звучат в ушах Граждане по всей стране сегодня, поскольку использование дорог общего пользования монополизирована тем самым лицом, которое было уполномочено охранять наши свободы, то есть государственного управления.

ПРАВА

«Священная свобода» , о которой говорил судья Толмен, были личная свобода.Определение личной свободы:

«Свобода личности или право на жизнь и свободу является одним основных или естественных прав, которые были защищены включение в качестве гарантии в различные конституции, которое не выводится от Конституции США или в зависимости от нее, которая не может быть подчинена голосование и может не зависеть от результатов выборов. Это один из самых священные и ценные права, такие же священные, как право на частная собственность … и считается неотчуждаемым ».

16 C.J.S., Конституционный закон, раздел 202, стр. 987

Это понятие дополнительно усиливается определением личной свободы:

«Свобода личности в значительной степени состоит из права передвижения — на идти куда угодно и когда угодно — только настолько, насколько ограничиваются Права другие могут сделать это необходимым для благополучия всех остальных граждан. Право Гражданин путешествовать по дорогам общего пользования и перевозить свой имущество на ней в конном экипаже, повозке или автомобиле не просто привилегия, которая может быть разрешена или запрещена по желанию, но общее право, которое он имеет в соответствии с его правом на жизнь, свободу, и стремление к счастью.В соответствии с этой конституционной гарантией можно: поэтому в нормальных условиях ехать с его наклоном по на дорогах общего пользования или в общественных местах, а также, ведя себя в аккуратным и порядочным образом, не мешать и не беспокоить чужие права, он будет защищен не только лично, но и безопасное поведение «.

II Am.Jur. (1-й) Конституционный закон , раздел 329, п.1135

и далее…

«Свобода личности — состоит из силы передвижения, изменения ситуации, перемещение человека в любое место чья-то склонность может направлять без тюремного заключения или ограничения, если только надлежащая правовая процедура «.

Юридический словарь Бовье, изд. 1914 г., Юридический словарь Блэка, 5-е ed .;
Комментарий Блэкстоуна 134; Заяц, Конституция__Стр. 777

Судья Толман был обеспокоен тем, что государство запрещает гражданину из «Священная из его свобод», Право передвижения, Право перемещаться с места на место без угрозы лишение свободы, право пользоваться дорогами общего пользования в обычном порядке жизнь.

Когда государство разрешает создание корпорации, оно может контролировать ее создание путем установления руководящих принципов (уставов) для его эксплуатация (чартеры). Корпорации, использующие дороги в процессе бизнес не использует дороги в обычном порядке. Eсть разница между корпорацией и физическим лицом. Соединенные Штаты Верховный суд постановил:

«… Мы считаем, что в этом в частности между физическим лицом и корпорацией, и что последняя имеет нет права отказать в сдаче своих книг и документов на экспертизу на иск гос.Человек может отстаивать свои конституционные права. как гражданин. Он имеет право вести свой частный бизнес в своем собственный путь. Его право заключать контракты безгранично. Он не обязан ни перед государством, ни перед его соседи, чтобы разгласить его бизнес или открыть его двери для расследования, так что насколько это может привести к изобличению его. Он не имеет такого долга перед государством, поскольку он ничего оттуда не получает, кроме защиты своей жизни, свободы, и недвижимость. Его права таковы, как закон страны долго предшествует организации государства и может быть отнято у него только надлежащая правовая процедура и в соответствии с Конституцией.Среди его Права — это отказ свидетельствовать против самого себя, а также неприкосновенность самого себя и его собственность от ареста или ареста, за исключением случаев, предусмотренных законом. Он ничего не должен обществу, пока он не посягает на их права.

«С другой стороны, корпорация — порождение государства. Предполагается, что они будут созданы в интересах общества. Он получает определенные особые привилегии и франшизы, и держит их в соответствии с законами государства и ограничения его устава.Его права действовать в качестве корпорации сохраняются для нее только до тех пор, пока она подчиняется законам своего создание. Законодательный орган оставляет за собой право расследовать его договаривается и выясняет, не превысил ли он свои полномочия. Было бы странно аномалия, чтобы считать, что государство, зафрахтовав корпорацию для использования определенные франшизы, не могли, используя свой суверенитет, выяснить, как эти франшизы, и не злоупотребляли ли они, и требуют изготовление корпоративных книг и бумаг для этих целей.»

Хейл против Хинкеля , 201 США 43, 74-75

Корпорации, занимающиеся коммерческим капиталом, подпадают под действие Адмиралтейская юрисдикция государства и широкая общественность должны быть защищены от своей деятельности, поскольку они (корпорации) занимаются бизнесом ради прибыли.

«… На основании фундаментальных оснований суверенного государства полный контроль над улицами и шоссе при осуществлении своих власть полиции (см. власть полиции , см. ниже.), май категорически запретить использование улиц в качестве места для преследования частный бизнес для наживы. Все они признают фундаментальное различие между обычным Правом Гражданина пользоваться улицами в обычном способ и использование улиц в качестве места работы или основного средства бизнеса для личной выгоды. Первое — общее право, второе — необыкновенное использование. Что касается первых, то законодательная власть ограничивается регулированием, что касается последнего, он является полным и распространяется даже на абсолютный запрет.Поскольку использование улиц обычным перевозчиком в преследование его бизнеса как такового — не право, а простая лицензия привилегия ».

Хэдфилд против Лундин , 98 Вашингтон 516

Необходимо будет рассмотреть ранние дела и судебные инстанции, чтобы придти к законно правильной теории, касающейся этого права или « привилегия ». Мы попытаемся прийти к здравому заключению относительно что такое « Право пользования дорогой » и что такое « привилегия на пользование дорогой ».Достигнув этого определения, Затем мы применим эти позиции к современным решениям по делу.

«Если речь идет о правах, закрепленных в Конституции, не может быть выработка правил или законодательства, отменяющее их «.

Миранда против Аризоны , 384 США 436, 491

и …

«Требование и осуществление конституционного права не могут быть преобразованы в преступление «.

Миллер vs.США , 230 Ф. 486, 489

и …

«За это не может быть наложено никаких санкций или наказаний. осуществление конституционных прав «.

Шнерер против Каллена , 481 Ф. 946

Улицы и шоссе обустроены и поддерживаются в хорошем состоянии для передвижения и общественный транспорт. Такое путешествие может быть для бизнеса или для удовольствия.

«Использование автомобильных дорог для проезда и передвижения запрещено. не просто привилегия, а общее и фундаментальное право, общественность и личность не могут быть законно лишены.»

Chicago Motor Coach против Чикаго , 169 NE 22;
Сигарета против Чикаго , 28 NE 934;
Бун против Кларка , 214 SSW 607;
25 Am.Jur. (1-й) шоссе Участок 163

и …

«Право гражданина передвигаться по дорогам общего пользования и на перевезти на них свое имущество в конном экипаже или на автомобиле, это не просто привилегия, которую город может запретить или разрешить по желанию, но общее право, которое он имеет по праву на жизнь, свобода и стремление к счастью.»

Томпсон против Смита , 154 SE 579

Итак, мы видим, что Гражданин имеет право путешествовать по дороги общего пользования на автомобиле, и Гражданин не может быть законно лишен его свободы. Так откуда же заблуждение, что использование общественная дорога есть всегда и только льгота откуда?

«… Пока Гражданин имеет право путешествовать по общественные дороги и перевозить по ним свое имущество, это Право не распространяться на использование автомагистралей, полностью или частично, как место для частная выгода.Для последней цели ни одно лицо не имеет законного права на использовать автомагистрали штата, но это привилегия или лицензия, которые законодательный орган может разрешить или отказать по своему усмотрению «.

Стейт против Джонсона , 243 P. 1073;
Cummins vs. Дома , , 155 стр. 171;
Packard vs. Banton , 44 S.Ct. 256;
Хэдфилд против Лундина , 98 Мыть 516

Здесь суд постановил, что Гражданин имеет право путешествовать по дороги общего пользования, но что он не имел права вести дела на шоссе.По этому вопросу все власти единодушны.

«Ранее суд постановил, и мы правильно думаем, что в то время как Гражданин имеет право передвигаться по дорогам общего пользования и пользоваться транспортом. его собственность на них, это Право не распространяется на использование автомагистралей, полностью или частично, как коммерческое предприятие для получения личной выгоды «.

Уиллис против Бака , 263 стр. L 982;
Барни против Правления комиссаров железных дорог , 17 п.2д 82 ​​

и …

«Право гражданина передвигаться по автомобильной дороге и перевозить свой имущество на нем, в обычном образе жизни и в бизнесе, радикально отличается и, очевидно, от того, кто делает шоссе своим местом работы для частная выгода от управления дилижансом или омнибусом «.

Штат и город Спокан , 186 P. 864

Что это за право гражданина, которое так различается? «радикально и очевидно» от того, кто использует шоссе как место бизнеса? Кто может просветить нас лучше, чем судья Толман из Верховный суд штата Вашингтон? В State vs.Город of Spokane , supra , Суд также отметил очень « радикальный и очевидный » разница, но продолжил объяснять просто в чем разница:

«Первое является обычным и обыкновенным правом Гражданина, а общее право для всех, а последнее — особенное, необычное, и экстраординарное ».

и …

«Это различие, элементарное и фундаментальное по своему характеру, признано всеми властями ».

State vs.Город Спокан , выше.

Эта позиция не зависит только от нескольких случаев, но была провозглашены впечатляющим множеством дел, начиная от государственных судов и заканчивая федеральные суды.

«право Гражданина передвигаться по шоссе и перевозить свой имущество на нем в ходе обычной жизни и бизнеса радикально отличается и, очевидно, от того, кто делает шоссе своим местом работы и использует его в личных целях при управлении дилижансом или омнибусом.Первое является обычным и обычным правом Гражданина, правом, общим ко всем, а последнее — особенное, необычное и необычное ».

Ex Parte Dickey, (Дики против Дэвиса) , 85 SE 781

и …

«Право гражданина передвигаться по дорогам общего пользования и на перевезти туда его имущество в ходе обычной жизни и бизнеса, является общее право, которым он обладает в соответствии с правом на жизнь и свободу, приобретать и владеть собственностью и стремиться к счастью и безопасности.Это включает право при этом пользоваться обычным и обычным транспортом дня, и согласно существующим способам передвижения включает право управлять лошадью. гужевого вагона или вагона на нем или для управления автомобилем на нем, для обычная и обычная цель жизни и бизнеса «.

Thompson vs. Smit h, выше .;
Teche Lines против Данфорта, Мисс. , 12 S.2d 784

В отношении этой позиции нет разногласий среди различных властей.(См. Am. Jur. [1st] Const. Law, 329 и соответствующий Am. Юр. [2-я] .)

«Личная свобода — или право на жизнь и свободу — является одним из основных или естественных прав, защищенных его включение в качестве гарантии в различные конституции, что не получено из Конституции США и не зависит от нее. … Это одно из самых священных и ценных прав [вспомните слова Джастис Толман, см. Выше.] столь же священно, как право на частную собственность … и считается неотчуждаемой «.

16 C.J.S. Пост. Закон, раздел 202, стр. 987

Как мы видим, различие между « Право » на использование общедоступных дорог и « привилегия » на пользование дорогами общего пользования проводится по линии «, использующий дорогу в качестве коммерческого предприятия » и суды различных штатов держится так. Но что суды США придерживаются по этому поводу?

«Во-первых, это хорошо установленный закон, что автомагистрали штата являются общественная собственность, и их основное и предпочтительное использование предназначено для частные цели, и что их использование в целях получения прибыли является особым и чрезвычайный, который, по крайней мере, как правило, законодательный орган может запретить или состояние как считает нужным.»

Стивенсон против Ринфорда , 287 США 251;
Pachard или Banton , 264 US 140 и процитированные дела;
Frost and F. Trucking Co. против Железнодорожной комиссии , 271 US 592;
Железнодорожная комиссия vs. Интер-Сити Форвардинг Ко. , 57 SW.2d 290;
Parlett Cooperative по сравнению с линиями Tidewater , 164 A. 313

Так что такое привилегия пользоваться дорогами? К настоящему времени это должно быть очевидно даже для « узнал «, что попытка использовать дорогу в качестве коммерческого предприятия это привилегия.Необходимо проводить различие между …

1. Проезд и транспортировка имущества по дорогам общего пользования, что наше право; и …
   
2. Использование дорог общего пользования в качестве места деятельности или основного средства бизнес, что является привилегией.

   «[Дороги] … построены и обслуживаются в государственные расходы, и поэтому никто не может настаивать на том, что он приобретают законное право на их использование при ведении коммерческий бизнес.»

   Ex Parte Sterling , 53 SW.2d 294;
   Барни vs. Комиссары железной дороги , 17 P.2d 82;
   Стивенсон vs. Binford , см. Выше.
   

   «Когда общественные дороги станут местом деятельности, государство имеет право регулировать их использование в интересах безопасности и удобства общественность, а также сохранение автомагистралей ».

   Томпсон vs.Смит h, выше.
   

   «Право [государства] регулировать такое использование основано на характере коммерческая деятельность и использование автомобильных дорог в связи с этим ».

   «Мы не знаем неотъемлемого права человека использовать дороги в коммерческих целях. целей. Автомагистрали предназначены в первую очередь для общественного пользования, а в интересы общественности, государство может запретить или регулировать … использование автомобильных дорог для получения прибыли ».

   Робертсон vs.Департамент общественных работ , г. выше.
   

Должен быть значительный авторитет по предмету, столь же важному, как и этот. лишение свободы личности « пользование дорогами в обычный образ жизни и бизнес. «Однако следует отметить что обширное исследование не выявило ни одного случая или авторитета, признающего власть государства преобразовать право человека путешествовать по дороги общего пользования в « привилегию .«

Следовательно, делается вывод, что Гражданин действительно имеет «Право » путешествовать и перевозить свое имущество по общественным магистралям и дорогам и Осуществление этого Права не является «привилегией . »

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Чтобы понять правильное применение данного закона, мы сначала необходимо определить термины, используемые в связи с этим вопросом права. Как будет Следует показать, что многие термины, используемые сегодня, в своем правовом контексте не означают то, что мы предполагают, что они имеют в виду, что приводит к неправильному применению законов в настоящее дело.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ И АВТОМОБИЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ

Существует четкое различие между автомобилем и моторным транспортным средством. Автомобиль был определен как:

«Слово» автомобиль «означает автомобиль для прогулок, предназначенный для перевозка людей по автомобильным дорогам »

Американская взаимная ответственность Ins. Co., vs. Chaput , 60 A.2d 118, 120; 95 NH 200

Хотя между ними и двумя судами проводится четкое различие заявили:

«Автомобиль, сдаваемый внаем, — это автотранспортное средство, кроме автомобильный подиум, используемый для перевозки лиц за вознаграждение получен.»

International Motor Transit Co. против Сиэтла , 251 P. 120

Термин « автотранспортное средство » отличается и шире, чем слово « автомобиль .» »

Город Дейтон против Дебросса , 23 NE, 2d 647, 650; 62 Приложение Огайо. 232

Это различие очень четко указано в Title 18 USC 31 :

« Автомобиль » означает любое описание или другое приспособление. приводятся в движение или тянутся механической силой и используются для в коммерческих целях на автомобильных дорогах при перевозке пассажиров, или пассажиры и имущество.

« Используется в коммерческих целях цели «означает перевозку людей или имущества по любому тарифу, пошлине, ставка, плата или другие соображения, или прямо или косвенно в связи с любым бизнесом или другим предприятием, предназначенным для получения прибыли.

Очевидно, что автомобиль является частной собственностью и используется для в личных целях, а автомобиль — это машина, которую можно использовать на автомагистралях для торговли, коммерции или найма.

ПУТЕШЕСТВИЯ

Термин « ход » является важным термином и определяется как:

«Термины» путешествие «и» путешественник «обычно толкуются в их широком и широком смысле. общий смысл … чтобы включить всех, кто по праву использует автомагистралей (при возмещении затрат) и у которых повод пропустить их в целях бизнеса, удобства, или удовольствие ».

25 Am.Jur. (1-е) шоссе, участок 427, стр. 717

« Путешественник — Тот, кто переходит с места на место, будь то для удовольствие, обучение, бизнес или здоровье «.

Медальон vs.Государственный , 47 Аля 45;
Закон Бовье Словарь, изд. 1914 г., стр. 3309

« Travel — Путешествовать или проезжать через или через страну; как страна район, дорога и т. д. Переходить с места на место, будь то пешком, или верхом, или в любом транспортном средстве, таком как поезд, автомобиль, вагон, корабль или самолет; Совершите путешествие ».

Словарь Века, стр. 2034

Таким образом, термин « путешественник » или « путешественник » относится к тому, кто использует средство передвижения для перехода из одного места в другое, включая всех тех, кто Правильно пользуйтесь шоссе.

Обратите внимание, что во всех этих определениях фраза « для найма » никогда не имеет место. Термин « путешественник » или « путешественник » подразумевает, по определению тот, кто использует дорогу как средство передвижения с одного места к другому.

Следовательно, тот, кто пользуется дорогой в повседневной жизни и в бизнесе. с целью путешествия и транспортировки — путешественник.

ВОДИТЕЛЬ

Термин « водитель » в отличие от « путешественник » означает определяется как:

« Водитель — сотрудник, проводящий поездку в автобусе, экипаже, фургоне или другой автомобиль… «

Юридический словарь Бовье, изд. 1914 г., стр. 940

Обратите внимание, что это определение включает человека, который « трудоустроен » в ведение автомобиля. Само собой разумеется, что этот человек не мог Быть « едет » в путешествии, но использует дорогу как место бизнеса.

ОПЕРАТОР

Сегодня мы предполагаем, что « путешественник » — это « водитель », и «драйвер » — это оператор .»Однако это не дело.

«Из языка постановления видно, что различие следует заключить между терминами «оператор » и « драйвер «; « оператор » служебной машины находящейся человек, имеющий лицензию на использование автомобиля на улицах, при ведении бизнеса перевозка пассажиров по найму; в то время как «драйвер » — это тот, кто на самом деле водит машину. Однако при фактическом преследовании бизнеса это было возможно, чтобы один и тот же человек был «, оператор » и драйвер ` .'»

Newbill vs. Union Indemnity Co. , 60 SE. 2d 658

Для дальнейшего уточнения определения « оператор » суд заметил что это был автомобиль « напрокат » и что он был в бизнесе перевозки пассажиров.

Это определение, по-видимому, описывает человека, который использует дорогу как средство передвижения. место деятельности, или, другими словами, лицо, занимающееся « привилегия » использования дороги для наживы.

Таким образом, это определение является дальнейшим разъяснением различия упоминалось ранее, и поэтому:

1. Проезд и транспортировка имущества на дороги общего пользования по праву соответствуют определению путешественник.
   
2. Использование дороги в качестве места ведения бизнеса в качестве привилегии отвечает требованиям определение водителя или оператора или того и другого.

ДВИЖЕНИЕ

Определив термины « автомобиль », « автомобиль », « путешественник », « водитель » и « оператор », следующий термин определите это « трафик «:

«… Движение по нему в некоторой степени деструктивно, поэтому предотвращение ненужного дублирования автоперевозок продлит жизнь автомагистралей или снизить стоимость обслуживания, доход, полученный государство … также будет стремиться к общественному благосостоянию, производя за счет тех, кто работает в личных целях, некоторая небольшая часть Стоимость ремонта износа … »

Northern Pacific R.R. Co. против Schoenfeldt , 213 P.26

Примечание: В приведенном выше письме судья Толман разъяснил ключ к подъему доход за счет налогообложения « привилегия » на пользование дорогами общего пользования « за счет тех, кто работает с целью получения прибыли ».

В данном случае слово « трафик » используется вместе с ненужные услуги автоперевозки, или, другими словами, « автомобиль в аренду. » Слово « трафик » другое слово, которое следует строго толковать как ведение бизнеса.

« Traffic — Торговля, торговля, продажа или обмен товаров, счета, деньги и т.п. Прохождение товаров и товаров из одного одно лицо другому за эквивалент в товарах или деньгах … «

Юридический словарь Бовье, изд. 1914 г., стр. 3307

Здесь снова обратите внимание, что это определение относится к одному « ведение бизнеса ». Не упоминается тот, кто путешествует в его автомобиле.Это определение относится к тому, кто занимается передачей товар или товары в обмен на деньги, т. е. транспортные средства на прокат.

Кроме того, слова « движение » и « движение » должны имеют разные значения, которые признают суды. Признана разница in Ex Parte Dickey , выше:

«… в дополнение к этому, такси, автобусы, омнибусы, такси и взломы, когда они неоправданно многочисленны, мешают обычному трафику и путешествовать и препятствовать им.»

Суд, используя оба термина, обозначил признание различия между двумя. Но в чем разница? Мы уже определили оба условия, но чтобы прояснить любые сомнения:

«Слово» трафик «явно используется здесь во вторичном смысле и имеет ссылка на транспортный бизнес, а не на его основное значение товарообмена «

Аллен против города Беллингема , 163 P.18

Здесь Верховный суд штата Вашингтон определил слово « трафик » (в основном или вторичный смысл) применительно к бизнесу, а не просто к путешествию! Так что, это Понятно, что термин « трафик » имеет отношение к бизнесу и, следовательно, « привилегия ». В итоге получается, что « трафик » подчинены (полицейской) власти законодательного органа. Термин не имеет приложение для того, кто не использует дороги как место бизнеса.

ЛИЦЕНЗИЯ

Кажется правильным определить слово « лицензия » как определение этого слова будет чрезвычайно важно для понимания уставы в том виде, в каком они применяются должным образом:

«Разрешение компетентного органа на совершение действия, которое без разрешение, было бы незаконным, нарушением права владения или деликтом «.

Люди против Хендерсона , 218 Северо-Запад, 2д 2, 4

«Оставьте на то, что может предотвратить лицензиар.»

Western Electric Co. против Pacent Reproducer Corp. , 42 F.2d 116, 118

Для того, чтобы эти два определения применялись в данном случае, состояние пришлось бы занять позицию, что осуществление Конституционное право пользоваться дорогами общего пользования в обычном порядке. жизнь и бизнес являются незаконными, нарушением права владения или гражданским правонарушением, которое государство затем может регулировать или предотвращать.

Эта позиция, однако, подняла бы значительную Конституционные вопросы, поскольку эта позиция была бы диаметрально противоположной основной конституционный закон.(См. « Преобразование права на Преступление , ниже)

В данном случае правильное определение « лицензия »:

«разрешение, выданное соответствующим государственным органом, как правило, на вознаграждение физическому лицу, фирме или корпорации, чтобы они занялись каким-либо занятием или вести бизнес, который подлежит регулированию в соответствии с власть полиции ».

Розенблатт против Фармацевтического совета штата Калифорния , 158 P.2d 199, 203

Это определение больше соответствует « привилегии » ведение бизнеса на улицах.

Большинство людей склонны думать, что « лицензирование » вводится государством для цель получения дохода, но могут быть и более тонкие причины созерцаемый; потому что когда кто-то просит у кого-то разрешения что-то сделать, он ссылается на юрисдикцию « лицензиара », который в данном случае штат. По сути, лицензиат вполне может стремиться к регулированию со стороны лицензиар «» .«

«Лицензионный сбор — это плата, взимаемая в основном за регулирование, с покрывать расходы и расходы по надзору или регулированию ».

Стейт против Джексона , 60 Висконсин, 2d 700; 211 СЗ. 2д 480, 487

Комиссия — это цена; регулирование или контроль лицензиата является реальным цель законодательства.

Действительно ли эти лицензии используются для финансирования законного правительства, или они не что иное, как тонкое введение полицейской власти во все аспекты наши жизни? Были ли перенаправлены наши « правоохранительных органов, » предотвращение преступности, возможно, не по их вине, вместо этого сейчас занимаются тем, что они « проверяют » наши бумаги, чтобы убедиться, что все должным образом одобрено государством?

Сколько еще пройдет, прежде чем мы будем вынуждены получить лицензию на нашу газонокосилки, или до того, как нашим женам понадобится лицензия на ее «блендер » или «смеситель ?» У всех есть моторы и государство всегда может использовать выручку.

ПОЛИЦИЯ ВЛАСТИ

Путаница власти полиции и власти налогообложения обычно возникает в случаях, когда полиция назначила наказание за определенное действие, или где требуется получение лицензий и уплата определенной суммы определенные занятия. Однако мощность, использованная в данном случае, не может быть право налогообложения, поскольку попытка обложить налогом право будет открыта на конституционное возражение. (См. « налоговая власть » ниже.)

Каждый закон, касающийся использования полицейских полномочий, должен требовать три вопроса:

«1. Есть ли угроза?

» 2. Включает ли регулирование Конституционное право?

«3. Это регулирование разумное?

Люди против Смита , 108 Am.St.Rep. 715;
Закон Бовье Словарь, изд. 1914 г. , в разделе « Police Power »

При применении этих трех вопросов к рассматриваемому статуту некоторые возникают очень важные вопросы.

Во-первых, « существует ли угроза опасности » у человека, использующего его автомобиль на дорогах общего пользования, в обычном образе жизни а бизнес?

Ответ: Нет! Нет ничего опасно по своей природе при использовании автомобиля, когда им тщательно управляют. Их наведение, скорость и шум можно быстро и легко контролировать под грамотный и внимательный менеджер, в дороге он так же безобиден, как и лошадь и багги.

Это способ управления автомобилем, и только он угрожает безопасность общественности.Умение быстро останавливаться и быстро реагировать на руководство, казалось бы, сделало автомобиль одним из наименее опасных перевозки. (См. Yale Law Journal , Декабрь 1905 г.)

«Автомобиль по своей сути не опасен».

Коэнс против Медоу , 89 SE 876;
Блэр vs. Бродмор , 93 SE 532

Для лишения всех лиц права пользоваться дорогой в обычном порядке жизни и бизнеса, потому что в будущем кто-то может стать опасным, лишение не только права передвижения, но и права на из-за процесса.(См. « Надлежащая правовая процедура » ниже.)

Далее; включает ли регулирование конституционное право?

Этот вопрос уже был рассмотрен и дан ответ в этом брифинге, и необходимо не может быть усилен, кроме как напомнить этому Суду, что этот Гражданин имеет право передвигаться по дорогам общего пользования на автомобиле в обычный образ жизни и бизнеса. Таким образом, можно сделать вывод, что это положение действительно связано с конституционным правом.

Третий вопрос в данном случае самый важный.» Это регулирование разумное ?

Ответ: Нет! Будет показано далее в «Положении » ниже, что этот закон о лицензировании репрессивный и может эффективно управляться менее репрессивными средствами.

Хотя четырнадцатая поправка не мешает надлежащее осуществление полицейской власти в соответствии с общими принцип, согласно которому власть должна осуществляться таким образом, чтобы необоснованно не вторгаться в права, гарантированные Конституцией США, установлено вне всякого сомнения, что любая государственная власть, в том числе и полиция, ограничено Четырнадцатой поправкой (и другими) и наложенные там запреты.

Более того, окончательная проверка правильности правил полицейской власти должен быть найден в Четырнадцатой поправке , поскольку он действует ограничить сферу действия полиции до такой степени, чтобы предотвратить приведение в исполнение законов в нарушение прав, которые защищает Поправка. (См. Парки против штата , 64 NE 682.)

«Что касается Конституции США, это элементарно что право, закрепленное или защищенное этим документом, не может быть отменено или нарушено любым органом государственной полиции.»

Connolly vs. Union Sewer Pipe Co. , 184 US 540;
Lafarier vs. Grand Trunk R.R. Co. , 24 A. 848;
О’Нил по сравнению с Providence Amusement Co. , 108 A. 887

«Полицейская власть государства должна осуществляться в подчинении положения Конституции США «.

Бахаханан против Уэнли , 245 США 60;
Panhandle Eastern Pipeline Co.по сравнению с Государственной дорожной комиссией , 294 США 613

«Хорошо известно, что Конституционные права защищены от вторжения властью полиции, включать Права, гарантированные как явными, так и подразумеваемыми запреты в Конституции ».

Тайче против Осборна , 131 A. 60

«Как правило, фундаментальные ограничения нормативных актов, находящихся в ведении полиции. находятся в духе Конституции, а не в букве, хотя они столь же эффективны, как если бы они выражались самым ясным языком.»

Mehlos vs. Milwaukee , 146 NW 882

В данном случае язык Пятая поправка ясно:

«Никто не может быть … лишен жизни, свободы или собственности без надлежащей правовой процедуры «.

Как было показано, суды всех уровней твердо установили Абсолютное право на поездку.

В данном случае государство, применив коммерческий закон к все организации, как физические, так и искусственные, лишили этого бесплатного и физическое лицо, имеющее право на свободу, без причины и без надлежащей правовой процедуры.

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ ПРОЦЕСС

«Существенными элементами надлежащей правовой процедуры являются … Уведомление и Возможность защищаться ».

Саймон против Крафт , 182 США 427

Тем не менее, ни одно лицо не было уведомлено об утрате его Право, не говоря уже о подписании лицензии (контракта). Гражданину не было предоставлено никакой возможности защититься от потери его / ее право передвигаться на автомобиле, по автомагистралям, в обычный образ жизни и бизнес.Это составляет произвольную лишение свободы.

«Не должно быть произвольного лишения жизни или свободы …»

Барбур против Коннолли , 113 США 27, 31;
Йик Ву vs. Хопкинс , 118 США 356

и …

«Право на передвижение является частью свободы, которой гражданин не может лишен без надлежащей правовой процедуры в соответствии с Пятая поправка . Это право возникло еще в Великая хартия вольностей.»

Кент против Даллеса , 357 США 116 (1958)

В центре внимания этого вопроса о полномочиях полиции и надлежащей правовой процедуре должен быть баланс с точки зрения превращения дорог общего пользования в безопасное место для общественность путешествовать. Если человек путешествует таким образом, чтобы причинить реальный ущерб, иск будет лежать ( в гражданском порядке ) о взыскании убытков. Государство могло затем также возбудить против этого человека, чтобы лишить его права на использование общественные дороги, по делу.Этот процесс выполнит требования надлежащей правовой процедуры Пятой поправки в то время как в то же время обеспечивая права, гарантированные Конституцией США и конституции штатов будут защищены.

Но до тех пор, пока не будет совершено вреда или ущерба ( преступление ), там не является поводом для вмешательства в частные дела или действия житель.

Одно из самых известных и, возможно, наиболее цитируемых определений термина надлежащая правовая процедура, это Дэниела Вебстера в его Дело Дартмутского колледжа (4 пшеницы 518), в котором он заявил, что под надлежащей правовой процедурой подразумевается:

«закон, который слышит, прежде чем осуждает, который действует после расследования, и выносит приговор только после суда.»

См. Также Государство против Страсбурга , 110 стр. 1020;
Деннис vs. Моисей , 52 стр. 333

В чем-то похожее утверждение, которое является правилом столь же старым, как и закон:

«никто не может быть лично связан (ограничен) до тех пор, пока он не закончил свой день в суд «

до тех пор, пока он не будет должным образом процитирован и не будет предоставил возможность быть услышанным. Решение без такой цитаты и возможность лишена всех атрибутов судебного определения; это судебный узурпации, и она деспотична и никогда не может быть поддержана там, где это справедливо управляемый.( 12 Am.Jur. [1st] Const. Law, Разд. 573, стр. 269 ​​)

Примечание: Это звучит как процесс, используемый для лишения одного из « привилегий » эксплуатация автомашины « на прокат ». Его следует хранить в помните, однако, что мы обсуждаем произвольное лишение Право пользоваться дорогой, которую все граждане имеют « общее ».

Бесполезность позиции государства легче всего заметить в Заключение генерального прокурора Вашингтона 1959 г. аналогичный выпуск:

«Различие между правом гражданина пользоваться общественными автомагистрали для частных, а не коммерческих целей признал… «

и …

«В соответствии с его полномочиями по регулированию частного использования наших автомагистралей наш законодательный орган потребовал, чтобы водители автотранспортных средств лицензированный (I.C. 49-307). Несомненно, основная цель этого требование состоит в том, чтобы, насколько это возможно, гарантировать, что все автомобили операторы будут компетентными и квалифицированными, что снизит потенциальную опасность или риск причинения вреда, которым в противном случае могли бы быть предмет. Но, выполнив это нормативное положение, получив необходимые права, автомобилист имеет право свободно путешествовать по шоссе… «

Вашингтон A.G.O. 59-60 № 88, стр. 11

Это тревожное мнение, похоже, говорит о том, что каждый человек, использующий автомобиль как вопрос Право, должен отказаться от Право и преобразовать Право в привилегию. Это делается под видом регулирование. Это утверждение свидетельствует о нечувствительности даже к незнание правительства до пределов, налагаемых на правительства и через несколько конституций.

Эта правовая теория могла существовать в 1959 году; однако, как 1966 года решением Верховного суда США в Miranda , даже эта слабая защита действия государства должны падать.

« Если речь идет о правах, закрепленных в Конституции, не может быть выработка правил или законодательства, отменяющее их «.

Миранда против Аризоны , 384 США 436, 491

Таким образом, законодательный орган не имеет права отменять Право гражданина передвигаться по дорогам общего пользования, проезжая мимо законодательство, вынуждающее гражданина отказаться от своего права и преобразовать это право в привилегию.Кроме того, ранее мы установили, что эта «привилегия» была определена как применимая только к тем, кто «ведение дел на улицах» или «Эксплуатация наемных автомобилей».

Законодательный орган попытался ( постановлением законодательного органа ) лишить Гражданина права пользования дорогами в обычном образ жизни и бизнеса, без предоставления Гражданину гарантия « надлежащей правовой процедуры ». Это было выполнено в соответствии с предполагаемыми полномочиями регулирования.

ПОЛОЖЕНИЕ

«В дополнение к требованию, чтобы правила, регулирующие использование автомагистрали не должны нарушать конституционные гарантии, основные Основными элементами такого регулирования являются разумность, беспристрастность и определенность. или уверенность ».

25 Am.Jur. (1-й) шоссе, секция. 260

и …

«Кроме того, необходимо соблюдать различие между регулированием деятельность, которая может осуществляться по праву и осуществляется разрешение правительства.»

Дэвис против Массачусетса , 167 США 43;
Pachard vs. Banton , см. Выше.

Можно с уверенностью сказать, что эти правила беспристрастны, так как они применяются ко всем, даже если они явно выходят за рамки законодательные полномочия. Однако мы должны учитывать, являются ли такие правила разумные и не нарушающие конституционные гарантии.

Во-первых, давайте рассмотрим разумность этого закона, требующего всех лицензируемых лиц (при условии, что мы применяем этот закон ко всем лица, пользующиеся дорогами общего пользования).При определении разумности статут нам нужно задать только два вопроса:

1. Достигает ли закон поставленной цели?

Ответ: Нет!

Попытка объяснения этого правила «для обеспечения безопасности общественности, гарантируя, насколько это возможно, что все компетентны и квалифицированный ».

Однако, можно сохранить лицензию без повторной проверки, с момента, когда он / она получил первую лицензию до дня своей смерти, независимо от компетенции лицо, просто продлив указанную лицензию до истечения срока ее действия.Поэтому это возможно полностью обойти цель этой попытки регулирования, тем самым доказав что это постановление не достигает своей цели.

Кроме того, путем тестирования и лицензирования государство создает впечатление подтверждая компетенцию лицензиатов, и, следовательно, мог быть привлечен к ответственности за отказы, аварии и т. д. по вине лицензиатов.

2. Является ли закон разумным?

Ответ: Нет!

Настоящий статут нельзя признать разумным, поскольку он требует от Гражданин должен отказаться от своего естественного права на неограниченное передвижение, чтобы принять привилегию.Предполагаемая цель этого закона может быть достигнута во многих менее жесткие правила, например, тесты на компетентность и сертификаты дееспособность перед использованием автомобиля на дорогах общего пользования. (Это именно такая ситуация в авиационном секторе.)

Но разве это не то, что мы имеем сейчас?

Ответ: Нет! Настоящая цель эта лицензия намного коварнее. Когда человек подписывает лицензию, он / она сдается его / ее конституционное право на поездки, чтобы принимать и осуществлять привилегия.После подписания лицензии, квазиконтракта, Гражданин должен дать государству свое согласие на преследование за конструктивные преступления и квазикриминальные действия, при которых не причинен вред и не повреждено имущество.

Эти преследования происходят без предоставления Гражданину их Конституционные права и гарантии такого права на судебное разбирательство присяжные из двенадцати человек и Право на адвоката, а также нормальный такие гарантии, как доказательство намерений и corpus dilecti, а также Обвинительное заключение большого жюри.Эти неконституционные преследования имеют место потому что Гражданин пользуется привилегией и предоставил « подразумевает согласие » на законодательные акты, направленные на контроль межгосударственная торговля, регулируемое предприятие под властью полиции государства.

Теперь мы должны сделать вывод, что Гражданин вынужден отказаться от Конституционного гарантии « Право » в целях осуществления своего государства « привилегия » для передвижения по дорогам общего пользования в обычном режиме. жизненный путь и бизнес.

ОТДАЧА ПРАВ

Гражданин не может быть принужден к отказу от своих прав на имя регулирования.

«… единственные найденные ограничения, ограничивающие право государства на обусловить использование автомобильных дорог общего пользования как средства передвижения транспорт для компенсации (1) , которые государство не должно точно из тех, которые он разрешает использовать шоссе для буксировки с целью получения выгоды, которую они сдать любой из присущих им У.С. Конституционные права как условие, предшествующее получению разрешения на такое использование … «

Райли против Лесона , 142 Итак. 619;
Стивенсон vs. Binford , см. Выше.

Если нельзя поставить в положение принуждения отказаться от прав, чтобы воспользоваться привилегией, сколько еще должно тогда эта максима закона применима, когда человек просто выполняет (ввод в эксплуатацию) Право?

«Быть ​​тем статутом, который лишает Гражданина прав личности. или собственности, без регулярного судебного разбирательства, в соответствии с ходом и использованием обычное право не было бы законом страны.»

Хок против Хендерсона , 15 NC 15

и …

«Мы считаем недопустимым, чтобы одно конституционное право сдаться, чтобы заявить о другом «.

Саймонс против США , 390 США 389

Поскольку государство требует, чтобы человек отказался от Прав, чтобы воспользоваться привилегия вождения, регулирование не может стоять под властью полиции, надлежащая правовая процедура или регулирование, но должно быть раскрыто как закон который является репрессивным и неправильно применен, чтобы лишить Гражданина прав, гарантированных Конституцией США и конституции штатов.

НАЛОГООБЛОЖЕНИЕ

«Любое заявление о том, что этот закон является налоговым, будет немедленно открыто на серьезные конституционные возражения. Если бы можно было сказать, что у государства есть право облагать налогом право, это позволило бы государству уничтожить права гарантируется конституцией за счет использования жесткого налогообложения. В вопрос здесь, является одним из государств, облагающих налогом право путешествовать обычные режимы дня, и является ли это законодательной целью государственное налогообложение.

Представленные здесь взгляды не являются новинками и не подтверждаются авторитетными источниками. Вопрос о налоговой власти государств неоднократно рассматривался. Верховным судом. Право государства препятствовать или затруднять Конституционная деятельность правительства США или права, которые Гражданин придерживается этого правила, ему категорически отказано «.

Маккалок против Мэриленда , 4 пшеницы 316

Право налогообложения — это власть разрушать, и если государству дана власть чтобы уничтожить права посредством налогообложения, создатели Конституции писали, что документ напрасно.

«… Можно сказать, что налог в размере одного доллара за проезд через государство не может существенно повлиять на какую-либо функцию правительства или лишить Гражданин любого ценного права. Но если государство может налог … пассажир в один доллар, он может облагать его налогом тысяча долларов «.

Crandall против Невады , 6 Wall 35, 46

и …

«Если право проезда через государство гражданином Соединенные Штаты гарантированы Конституцией, они должны быть священными от государственное налогообложение.»

Следовательно, право передвижения должно быть священным от всех форм государственного налогообложения, и если этот аргумент используется государством в качестве защиты исполнение этого закона, то этот аргумент также не должен иметь успеха.

ПЕРЕРАБОТКА ПРАВА НА ПРЕСТУПЛЕНИЕ

Как было показано ранее, Гражданин имеет право путешествовать и перевозить его имущество по общественным дорогам в обычном порядке жизни и бизнеса. Однако, если кто-то воспользуется этим Правом путешествовать (без предварительного отказа от права и преобразования этого права в привилегия) Гражданин по закону виновен в преступлении.Этот равносильно превращению осуществления конституционного права в преступление.

Вспомните Miller vs. U.S. и Снерер против Каллена цитаты из стр. 5, и:

«Государство не может ущемлять права народа».

Уртадо против Калифорнии , 110 США 516

и …

«Если речь идет о правах, закрепленных в Конституции, не может быть выработка правил или законодательства, отменяющее их.»

Действительно, сама цель создания государства в рамках ограничений конституция должна была защищать права людей от вторжений, особенно силами правительства.

Итак, мы видим, что любая попытка законодательного органа совершить акт использования общественные дороги как вопрос права на преступление, недействительны по его лицо.

Любое лицо, которое заявляет о своем Праве передвигаться по автомагистралям и таким образом осуществляет Это Право не может быть привлечено к ответственности за совершение такового преступления.И все же этот Фримен предстает перед этим судом сегодня, чтобы ответить по обвинению в «преступлении » осуществляя свое право на свободу.

Как мы уже показали, термин «, привод » может применяться только к тем, кто занят в сфере транспорта по найму. Оно имеет было показано, что свобода включает право Citnzen использовать общественные дороги в обычном режиме жизни и бизнеса без лицензия или постановление полиции штата.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Суд обязан признавать сущность вещей, а не простая форма.

«Суды не связаны простой формой и не должны вводиться в заблуждение простыми претензии. Они на свободе — действительно, они находятся под торжественным долг — смотреть на сущность вещей, когда бы они ни вступали в выяснение, вышел ли законодательный орган за пределы своей власти. Если, следовательно, статут якобы был принят для защиты … общественной безопасности, не имеет реального или существенного отношения к этим объектам или ощутимое вторжение в права, гарантированные основным законом, это обязанность судов вынести такое решение и тем самым обеспечить выполнение Конституция.»

Mulger vs. Kansas , 123 США 623, 661

и …

« Суды обязаны следить за Конституционные права гражданина и от любых скрытых посягательств на нем «.

Бойд против США , 116 США 616

Суды « обязаны » признать и остановить « скрытое посягательство, », которые были совершены против граждан Право путешествовать и использовать дороги для перевозки своего имущества в « Обычный образ жизни и деятельность .» ( Hadfield , см. Выше)

Кроме того, суд должен признать, что право на поездку является частью свободы, которой гражданин не может быть лишен без особой причины и без « надлежащей правовой процедуры », гарантированной в Пятая поправка . ( Kent , см. Выше)

История этого « вторжения » Право Гражданина на использование общественные дороги ясно показывают, что законодательный орган просто

Краткое изложение действующих законов о вождении в сонливости

Содержание

Контакт

Недавно были предприняты законодательные меры по сокращению количества сонных водителей на дороге.По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, сонное вождение является причиной 100 000 автомобильных аварий в год, в результате которых 71 000 человек получают травмы и 1 500 погибают. Новые исследования о необходимости полноценного сна для поддержания хорошего здоровья в сочетании с негативными последствиями недосыпания привлекают внимание политиков, и начинает разрабатываться законодательство, касающееся роли сонного вождения в дорожно-транспортных происшествиях.

Краткое изложение действующих законов о вождении в сонливости

Алабама : SJR 71 (2016)
Штат принял постановление, которое объявляет 19 ноября каждого года Днем осведомленности о сонных водителях.

Арканзас : SB 874, 2013 Ark. Pub. Действовать. № 1296 (2013)
Классифицирует «вождение в утомлении» как преступление по статье «убийство по неосторожности», наказуемое проступком класса А, когда водитель, попавший в аварию со смертельным исходом, не спал в течение 24 часов подряд или засыпал после отсутствие сна в течение 24 часов подряд.

Калифорния : SCR 27 (2005)
Штат принял постановление, провозгласившее 6 апреля 2005 г. Днем осведомленности о сонных водителях.

Флорида : 2010 Fla. Laws ch. 223
Штат принял «Закон Роншая Дугана», провозгласивший первую неделю сентября «Неделей предотвращения сонливого вождения». В течение недели Департаменту безопасности дорожного движения и автотранспортных средств и Департаменту транспорта рекомендуется информировать правоохранительное сообщество и общественность о взаимосвязи между утомляемостью и работоспособностью, а также об исследованиях, показывающих, что усталость является такой же серьезной проблемой, как алкоголь и как опасно при вождении автотранспорта.

Нью-Джерси : Закон штата Нью-Джерси §2C: 11-5
Водитель, который не спал в течение 24 часов, считается водителем безрассудно в том же классе, что и водитель в состоянии алкогольного опьянения.

Техас : HR 1389 (2013)
Неделя с 6 по 12 ноября считается «Неделей предотвращения сонливого вождения», чтобы информировать автомобилистов об опасностях вождения в сонном состоянии и предлагать профилактические методы, позволяющие избежать вождения в сонном состоянии.

Юта : Министерство транспорта штата Юта заказало исследования, чтобы определить, какие автомагистрали в штате наиболее подвержены вождению в сонном состоянии.Получив эту информацию, они начали устанавливать дорожные знаки, предупреждающие о вождении в сонном состоянии и предоставляющие информацию о том, где водители могут остановиться для отдыха.

Сводка счетов, внесенных в 2016 г., связанных с вождением в сонливости

Алабама : SJR 71 (2016)
Обозначает 19 ноября каждого года как День осведомленности о сонных водителях.
Последнее действие : Введено в действие

Массачусетс: SB 2110 (2016) — обозначает вторую неделю ноября как Неделю предотвращения сонливого вождения в Массачусетсе и рекомендует надлежащим образом соблюдать эту неделю как период особого внимания к необходимости повышения осведомленности общественности и действий в отношении проблем, связанных с вождением автомобиля. сонное вождение и утомляемость водителя.
Последнее действие: Не удалось.

Сводка счетов, внесенных в 2015 г., связанных с вождением в сонном состоянии

Мэн : HB 683 (2015)
Создает новое преступление — действовать в утомленном состоянии. Лицо совершает преступление, будучи утомленным, если это лицо управляет транспортным средством, не спав в течение 24 часов подряд; без сна в течение 24 часов подряд и в состоянии сна; или когда способность или бдительность человека настолько ослаблены усталостью, что становится небезопасно начинать или продолжать управлять автомобилем.Уголовное и административное наказание за работу в утомленном состоянии.
Последнее действие: сбой.

Массачусетс : SB 1665 (2015)
Обозначает вторую неделю ноября как Неделю предотвращения сонливого вождения в Массачусетсе и рекомендует надлежащим образом соблюдать эту неделю как период особого внимания к необходимости повышения осведомленности общественности и действий в отношении проблем, связанных с вождением автомобиля. сонное вождение и утомляемость водителя.
Последнее действие : Ошибка.

Нью-Йорк : AB 692 (2015)
Создает наказание за вождение в сонливом состоянии, проступок класса А; включает вождение в сонливом состоянии в соответствии с составом преступления нападения на автомобиле второй степени; создает преступление в виде убийства на транспортном средстве, вызванного вождением с ослабленной усталостью, — это тяжкое преступление класса E, влекущее за собой тюремное заключение на неопределенный срок до трех лет и отзыв лицензии.
Последнее действие: сбой.

Сводка счетов, внесенных в 2014 г., связанных с вождением в сонном состоянии

Теннесси : SB 2586 (2014)
Добавляет вождение с ослабленным переутомлением, наказуемое как тяжкое преступление класса E, к составу преступления, связанного с убийством на автомобиле.
Последнее действие : Ошибка.

Юта : SB 149 (2014)
Обозначает третью полную неделю августа как Неделю осведомленности о сонливом вождении, чтобы рассказать общественности о взаимосвязи между усталостью и эффективностью вождения и побудить Департамент общественной безопасности и Департамент транспорта признать и продвигать просветительские мероприятия об опасностях вождения в сонном состоянии.
Последнее действие : принято 27 марта 2014 г.

Сводка счетов, внесенных в 2013 г., связанных с вождением в сонном состоянии

Массачусетс : SB 1688 (2013)
Создает комиссию по изучению воздействия вождения в сонном состоянии на автомагистрали штата; требует от водителей, желающих получить или продлить коммерческое водительское удостоверение с индексом массы тела более 33 кг / м2, пройти обследование на предмет апноэ во сне; требует, чтобы Департамент транспортных средств включил информацию о последствиях недосыпания и вождения как часть заявки на получение водительских прав; устанавливает новый стандарт вождения с ограниченными физическими возможностями, если водитель не спал 22 из последних 24 часов или 140 из последних 168 часов.
Последнее действие : Ошибка.

Массачусетс : SB 1511 (2013)
Вторую неделю ноября отмечают как «Массачусетскую неделю предотвращения вождения в состоянии сонливости», чтобы повысить осведомленность общественности о проблеме вождения в сонном состоянии.
Последнее действие : Ошибка.

Нью-Йорк : AB 2384 (2013)
Создает преступление «вождение в сонливом состоянии», которое карается проступком класса А, создает преступление «автомобильное убийство, вызванное вождением с ослабленной способностью в состоянии усталости», которое карается тяжкое преступление класса E.
Последнее действие : Ошибка.

Нью-Йорк : AB 3764 (2013)
Требует, чтобы Департамент автотранспортных средств включил информацию о вождении в сонном состоянии в курс по безопасности водителей.
Последнее действие : Ошибка.

Нью-Йорк : AB 5222 (2013)
Обозначает два правонарушения, связанные с вождением в сонном состоянии. «Вождение с нарушением способности из-за усталости» определяется как управление автомобилем, когда бдительность водителя настолько нарушена из-за усталости, что это делает небезопасным для водителя начать или продолжить движение.Второе правонарушение, «вождение в отягчающих обстоятельствах с нарушением способности из-за усталости», определяется как управление транспортным средством описанным выше образом, когда водитель причиняет серьезные телесные повреждения или смерть другому лицу. Первое нарушение запрещено без указания наказания за несоблюдение, а второе нарушение классифицируется как проступок.
Последнее действие : Ошибка.

Нью-Йорк : SB 485 (2013)
Создает состав преступления «управление транспортным средством в утомленном состоянии», что может быть доказано путем демонстрации того, что водитель заснул во время вождения, или путем демонстрации того, что водитель должен был разумно осознавать, что он или она не спала по крайней мере 24 часа подряд.Нарушение правонарушения приводит к проступку класса А; предусматривает исключение для аварийного персонала.
Последнее действие : Ошибка.

Техас : HB 295 (2013)
Создает «Комиссию по изучению сонливого вождения» для изучения последствий лишения сна, определения научных и юридических стандартов, которые могут применяться к вождению в сонном состоянии, предложения соответствующих санкций за вождение в сонном состоянии и развития программы для просвещения общественности о вождении в сонном состоянии и сотрудников правоохранительных органов о том, как распознать признаки вождения в сонном состоянии.
Последнее действие : Ошибка.

Сводка счетов, внесенных в 2012 г., связанных с вождением в сонливости

Массачусетс: SB 1773 (2012)
Относится к вождению в сонном состоянии. Дает определение сонного вождения и налагает штрафы и взыскания.
Последнее действие : Ошибка.

Массачусетс: SB 1601 (2012)
Губернатор должен ежегодно издавать прокламацию, в которой вторая неделя ноября отмечается как Неделя предотвращения вождения в состоянии сонливости в Массачусетсе, и рекомендуется надлежащим образом соблюдать эту неделю как период особого внимания к необходимости осведомленность общественности и действия в отношении проблем сонного вождения и усталости водителей.
Последнее действие : Ошибка.

Нью-Йорк: AB 8629 (2012)
Создает преступление вождения в сонном состоянии, проступок класса А; включает вождение в сонливом состоянии в соответствии с составом преступления нападения на автомобиле второй степени; создает преступление в виде убийства на транспортном средстве, вызванного вождением с ослабленной усталостью, — это тяжкое преступление класса E, влекущее за собой тюремное заключение на неопределенный срок до трех лет и отзыв лицензии.
Последнее действие : Ошибка.

Нью-Йорк: AB 1161 (2012)
Создает наказание за вождение в сонливом состоянии, мисдиминор класса А; включает вождение в сонливом состоянии в соответствии с составом преступления нападения на автомобиле второй степени; создает преступление в виде убийства на транспортном средстве, вызванного вождением с ослабленной усталостью, — это тяжкое преступление класса E, влекущее за собой тюремное заключение на неопределенный срок до трех лет и отзыв лицензии.
Последнее действие : Ошибка.

Нью-Йорк: AB 7192 (2012)
Обозначает два правонарушения, связанные с вождением в сонном состоянии.«Вождение с нарушением способности из-за усталости» определяется как управление автомобилем, когда бдительность водителя настолько ослаблена из-за усталости, что это делает опасным для водителя начать или продолжить движение. Второе правонарушение, «вождение в отягчающих обстоятельствах с нарушением способности из-за усталости», определяется как управление транспортным средством описанным выше образом, когда водитель причиняет серьезные телесные повреждения или смерть другому лицу. Первое нарушение запрещено без указания наказания за несоблюдение, а второе нарушение классифицируется как проступок.
Последнее действие : Ошибка.

Нью-Йорк: AB 2535 (2012)
Создает состав преступления «управление транспортным средством в утомленном состоянии», что может быть доказано путем демонстрации того, что водитель заснул во время вождения, или путем демонстрации того, что водитель должен был разумно осознавать, что он или она не спала по крайней мере 24 часа подряд. Нарушение правонарушения приводит к проступку класса А; предусматривает исключение для аварийного персонала.
Последнее действие : Ошибка.

Сводка счетов, внесенных в 2011 г., связанных с вождением в сонном состоянии

Массачусетс: SB 1773 (2011)
Относится к вождению в сонном состоянии. Дает определение сонного вождения и налагает штрафы и взыскания.
Последнее действие : Ошибка.

Массачусетс: SB 1601 (2011)
Губернатор должен ежегодно издавать прокламацию, определяющую вторую неделю ноября как Неделю предотвращения сонливого вождения в Массачусетсе, и рекомендуя надлежащим образом соблюдать эту неделю как период особого внимания к потребностям общественности. осведомленность и действия в отношении проблем сонного вождения и усталости водителя.
Последнее действие : Ошибка.

Нью-Йорк: AB 8629 (2011)
Создает наказание за вождение в сонливом состоянии, проступок класса А; включает вождение в сонливом состоянии в соответствии с составом преступления нападения на автомобиле второй степени; создает преступление в виде убийства на транспортном средстве, вызванного вождением с ослабленной усталостью, — это тяжкое преступление класса E, влекущее за собой тюремное заключение на неопределенный срок до трех лет и отзыв лицензии.
Последнее действие : Ошибка.

Нью-Йорк: AB 1161 (2011)
Создает наказание за вождение в сонливом состоянии, проступок класса А; включает вождение в сонливом состоянии в соответствии с составом преступления нападения на автомобиле второй степени; создает преступление в виде убийства на транспортном средстве, вызванного вождением с ослабленной усталостью, — это тяжкое преступление класса E, влекущее за собой тюремное заключение на неопределенный срок до трех лет и отзыв лицензии.
Последнее действие : Ошибка.

Орегон: HB 2749 (2011)
Создает преступление вождения в сонном состоянии; наказывает максимальным штрафом в размере 360 долларов США; вызывает нарушение вождения в сонливом состоянии и причинение вреда другому человеку; наказывает максимальным штрафом в размере 720 долларов США или, если совершение преступления способствует серьезному физическому повреждению другого лица, лишением свободы на срок до 30 дней, штрафом в размере 1250 долларов США или и тем, и другим; создает преступное вождение в сонливом состоянии; наказывает лишением свободы на срок до 20 лет, штрафом в 375 000 долларов или и тем, и другим.
Последнее действие : Ошибка.

Техас: HB 1654 (2011)
Создает Комиссию по изучению сонливого вождения для изучения влияния сонливого вождения на безопасность шоссе. Комиссия изучит влияние недосыпания на людей, управляющих автотранспортными средствами, и предложит соответствующие санкции.
Последнее действие : Ошибка.

Сводка счетов, внесенных в 2009 г., связанных с вождением в сонном состоянии

Массачусетс: SB 1939 (2009)
Относится к вождению в сонном состоянии.Дает определение сонного вождения и налагает штрафы и взыскания.
Последнее действие : Ошибка.

Нью-Йорк: AB 1637 (2009)
Создает преступление вождения в сонливом состоянии, проступок класса А; включает вождение в сонливом состоянии в соответствии с составом преступления нападения на автомобиле второй степени; создает преступление в виде убийства на транспортном средстве, вызванного вождением с ослабленной усталостью, — это тяжкое преступление класса E, влекущее за собой тюремное заключение на неопределенный срок до трех лет и отзыв лицензии.
Последнее действие: Не удалось.

Сводка счетов, внесенных в 1997 г., связанных с вождением в сонном состоянии

Вашингтон SB 5302: При финансовой поддержке сенаторов Лонг, Андерсон и Вуд
Наказание за убийство спящего водителя. Заявляет, что, когда смерть человека наступает в течение трех лет как непосредственный результат травмы, непосредственно вызванной вождением транспортного средства человеком, водитель виновен в убийстве спящего водителя, если при обстоятельствах, не составляющих убийство в транспортном средстве, водитель : (1) заснул при управлении автомобилем; и (2) обстоятельства, приведшие к аварии, указали бы разумному человеку, что он или она, вероятно, заснет за рулем.Заявляет, что убийство спящего водителя является тяжким проступком, наказуемым в соответствии с главой 9A.20 RCW.
Последнее действие : Ошибка.

Дополнительные ресурсы

Теннесси не может отозвать водительские права из-за неоплаченных штрафов за нарушение правил дорожного движения

Дэйв Баучер рассказывает о том, как вернуть водительские права, если они были отозваны в Теннесси Нэшвилл, Теннессиан

Менеджер по работе с программой Steering Clear Program Джошилин Бейкер работает с Джонатаном Рамосом в процессе проверки цитаты, чтобы вернуть его водительские права.4, 2018. (Фото: Лейси Аткинс / The Tennessean)

Теннесси больше не может отзывать водительские права людей, потому что они не могут позволить себе платить за нарушение правил дорожного движения, заявил во вторник федеральный судья в знаковом постановлении, которое может затронуть до 291 000 человек.

Новый приказ, изданный окружным судьей США Алетой Траугер, поступил в сентябре 2017 года в рамках коллективного иска, оспаривающего закон штата, который разрешал должностным лицам отзывать чью-либо лицензию, если они не уплатили штраф за нарушение правил дорожного движения.

Траугер удовлетворил ходатайство истца о вынесении предварительного судебного запрета, запрещающего государству сделать это, пока иск находится на рассмотрении. Ее приказ также открыл дверь для сотен тысяч жителей Теннесси, чтобы получить обратно свои лицензии, если они не могут оплатить непогашенные штрафы за нарушение правил дорожного движения.

Новое постановление было основано на июльском постановлении Траугера по отдельному делу, которое запрещало штату отзывать лицензии на основании неоплаченных судебных издержек.

«Это своего рода следующий логический шаг», — сказал Джош Спиклер, адвокат из Мемфиса в Just City, который участвовал в обоих исках.«Для меня и для сотен тысяч людей в Теннесси, лицензии которых были приостановлены по этой причине, он такой же большой, если не больше.

« Это как восклицательный знак в предыдущем приказе ».

Решение может иметь национальные последствия, сказала Клаудия Вилнер, старший поверенный из Национального центра права и экономического правосудия в Нью-Йорке, которая работала над этим делом. Десятки других штатов имеют аналогичные законы, и это постановление может повлиять на другие нерешенные проблемы.

Но последствия для жителей Теннесси, которые теперь могут вернуть свои лицензии, могут действительно изменить их жизнь, сказала она.

«Сотни тысяч неимущих жителей Теннесси теперь имеют возможность восстановить свои водительские права и, что более важно, их способность получить работу, медицинское обслуживание и бесчисленные важные потребности повседневной жизни», — говорится в заявлении Уилнера.

Дорожные штрафы, как и судебные издержки, могут оказаться непреодолимым препятствием для бедных жителей Теннесси, которые изо всех сил пытаются сколотить основные расходы на жизнь.Истцы утверждали, что если они не могут водить машину, вероятность того, что они смогут работать и зарабатывать деньги для выплаты гонораров, становится еще менее вероятной.

В объяснении ее приказа Траугер встала на сторону истцов, оспаривающих штат, заявив, что «отсутствие исключения для бедных привело к тому, что многочисленные бедные жители Теннесси оказались в отстранении, которое они не могут преодолеть».

В результате, по ее словам, бедные люди страдают «как телесные, так и материальные травмы», которые «являются или могут быть непоправимыми.»

Траугер обнаружил, что отстранения не сделали ничего, чтобы гарантировать, что люди выплатят свои долги.

Ее приказ запрещает будущие отстранения, если кто-то докажет, что они не могут платить штрафы. Люди, у которых уже была приостановлена ​​лицензия из-за их неуплаты, должны спросить

Департамент охраны и внутренней безопасности штата Теннесси заявил, что прекратит отзыв лицензий «в соответствии с требованиями суда».

В заявлении говорится, что чиновники департамента «незамедлительно изучат остаток приказа, чтобы определить подходящий следующие шаги.

В заявлении в среду днем ​​пресс-секретарь прокуратуры Теннесси заявила, что они пересматривают постановление о штрафах за нарушение правил дорожного движения, «чтобы определить соответствующие следующие шаги».

Как мне вернуть лицензию?

Есть несколько способов определить, имеете ли вы право на участие в программе.

Позвоните по телефону 866-903-7357. Этот номер предназначен для государственного реабилитационного центра. Их работа — помочь вам определить, имеете ли вы право на восстановление водительских прав, а если да, то помочь вам вернуть их. Кто-то должен отвечать на звонки на этот номер с понедельника по пятницу с 7:30 до 16:30. CST. Номер будет занят, поэтому продолжайте звонить, если не можете сразу с кем-то дозвониться.

Посетите этот веб-сайт: dl.

Comments |0|