АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Камаз топливный кран: 54101104160 Кран КАМАЗ переключения бака топливного (ОАО КАМАЗ) — 5410-1104160

21 июля, 2021 by admin

Кран топливный (на ПЖД) / ПАО КамАЗ 5320-1015384

Наименование: Кран топливный (на ПЖД) / ПАО КамАЗ 5320-1015384 Артикул: 5320-1015384 в Снабкам (ИП Биков И.Х.) от ПАО КАМАЗ и смежников. Звоните или пишите на Ватсап. Оптом и в розницу. Быстрая доставка по России.

Товар: Кран топливный (на ПЖД) / ПАО КамАЗ 5320-1015384. Продажа по всей России: Арзамас Новосибирск Воскресенск Гомель Майкоп. Чита Мытищи Кемерово Орёл Кубинка Верхняя Пышма. Магадан Белгород Надым Волжский Троицк Ногинск Димитровград Москва Губкинский Самара Вологда Волгоград. Славянск Севастополь Саратов Нягань Коломна Звенигород Нефтеюганск Ставрополь Солнечногорск Дзержинск Пермь. Ростов-на-Дону Люберцы Невинномысск Пенза Рязань Екатеринбург Мыски. Комсомольск-на-Амуре Братск Каменск-Уральский Нижний Новгород Омск Иркутск Брянск Псков Челябинск Краснодар. Барнаул Хабаровск Липецк Симферополь Усинск Нижний Тагил Кострома Торжок Великий Новгород Новый Уренгой Тобольск Южно-Сахалинск Михайловка Красноярск Усть-Илимск.

Советуем приобрести: Клин карданного вала 5320-3422023 прайс: 76,68 р.; Прокладка 14.1701203 14.1701203 стоимость: 10,07 р.; Выключатель 3842.3710-03.85 3842.3710-03.85 стоимость: 88,36 р.; Термопредохранитель 19.3722 19.3722 цена: 299,04 р.; Шайба регулировочная форсунка CommonRail 1.014mm (аналог артикула F00RJ00056) F.00R.J04.618.000 цена: 345,71 р.; Тяга внутренней ручки левая 65115-6105145 стоимость: 40,79 р.; Втулка башмака балансира Р55111-2918074-01-Э прайс: 91,23 р.; Прокладка корпуса переднего подшипника 740.37-1029174 прайс: 5,35 р.; Фонарь задний 171.3716-10 (герметичный семиконтактный разъем (вилка) «ТЕ») 171.3716-10 цена: 638,7 р.; Крышка стакана подшипника на а/м 6520, 6522 6520-2402051-10 цена: 1178,71 р.;

Фильтр гидросистемы КАМАЗ

Фильтр гидроусилителя КАМАЗ

Фильтр гидроусилителя руля КАМАЗ

Страница обновлена 20 МАЯ 2021 года

Автокран Клинцы КС-55713-5К-3 на базе КамАЗ 43118 (25 тонн)

Артикул: нет

Характеристики шасси:

Характеристики крановой установки:

Назад

Топливная система дизеля Камаз-740 и ее компоненты

_______________________________________________________________________________

Топливная система дизеля Камаз-740 и ее компоненты

Система питания топливом (топливная система) Камаз-740 обеспечивает очистку топлива и равномерное распределение его по цилиндрам двигателя строго дозированными порциями.

На двигателях Камаз-740 применена система питания топливом разделенного типа, состоящая из топливного насоса высокого давления, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающего насоса низкого давления, топливопроводов низкого и высокого давлений, топливных баков, электромагнитного клапана и факельных свечей электрофакельного пускового устройства.

Принципиальная схема топливной системы Камаз-740 показана на рис. 1. Топливо из бака 1 через фильтр грубой очистки 2 засасывается топливоподкачивающим насосом и через фильтр тонкой очистки 17 по топливопроводам низкого давления 3, 9, 15, 21 подается к топливному насосу высокого давления; согласно порядку работы цилиндров двигателя насос распределяет топливо по трубопроводам 6 высокого давления к форсункам 5.

Рис. 1. Схема топливной системы двигателя Камаз-740

1 — бак топливный; 2 — фильтр грубой очистки топлива; 3-трубка топливная подводящая к насосу низкого давления; 4 — трубка топливная дренажная форсунок левых головок; 5 — форсунка; 6 — трубка топливная высокого давления; 7 — насос топливоподкачивающий низкого давления; 8 — насос топливоподкачивающий ручной; 9 — трубка топливная отводящая насоса низкого давления; 10 — насос топливный высокого давления; 11 — клапан электромагнитный; 12-трубка топливная к электромагнитному клапану; 13 — свеча факельная; 14 — трубка топливная дренажная форсунок правых головок; 15 — трубка топливная подводящая ТНВД; 16 — трубка топливная отводящая ТНВД; 17 — фильтр тонкой очистки топлива; 18 — трубка топливная фильтра тонкой очистки топлива; 19 — тройник крепления топливных трубок; 20 — трубка топливная сливная; 21 – топливопровод к фильтру грубой очистки; 22 — труба приемная с фильтром

Форсунки Камаз-740 распыляют и впрыскивают топливо в камеры сгорания. Избыточное топливо, а вместе с ним и попавший в топливную систему Камаз-740 воздух через перепускной клапан топливного насоса высокого давления и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки по дренажным топливопроводам 16 и 18 отводятся в топливный бак.

Топливо, просочившееся через зазор между корпусом распылителя и иглой, сливается в бак через сливные топливопроводы 4, 14, 20.

Фильтр грубой очистки (отстойник) Камаз-740 (рис. 2) предварительно очищает топливо, поступающее в топливоподкачивающий насос низкого давления.

Рис. 2. Фильтр грубой очистки топлива Камаз-740

1 – пробка; 2 – стакан; 3 – успокоитель; 4 – сетка фильтрующая; 5 – отражатель; 6 – распределитель; 7 – болт; 8 – фланец; 9 – кольцо уплотнительное; 10 – корпус

Фильтр грубой очистки установлен на всасывающей магистрали системы питания Камаз-740 с левой стороны автомобиля на раме. Стакан 2 соединен с корпусом 10 четырьмя болтами 7 и уплотнен кольцом 9.

Снизу в бобышку колпака ввернута сливная пробка 1. Топливо, поступающее из топливного бака через подводящий штуцер, стекает в стаканы.

Крупные частицы и вода собираются в нижней части стакана. Из верхней части через фильтрующую сетку 4 по отводящему штуцеру и топливопроводам топливо подается к топливоподкачивающему насосу.

Фильтр тонкой очистки Камаз-740 (рис. 3), окончательно очищающий топливо перед поступлением в топливный насос высокого давления, установлен в самой высокой точке системы питания Камаз-740 для сбора и удаления в бак проникшего в систему питания воздуха вместе с частью топлива через клапан-жиклер, установленный в корпусе 1.

Рис. 3. Фильтр тонкой очистки топлива Камаз-740

1 – корпус: 2 – болт; 3 – шайба уплотнительная; 4 – пробка; 5, 6 – прокладки уплотнительные; .7 – элемент фильтрующий; 8 – колпак; 9 – пружина фильтрующего элемента; 10 – пробка сливная; 11 – стержень

Начало сдвига клапана-жиклера 4 (рис. 4) происходит при давлении в полости 24,5… 44,1 кПа (0,25… 0.45 кгс/см2), а начало перепуска топлива из полости А в полость В — при давлении в полости А 196,2… 235,3 кПа (2,0… 2,4 кгс/см2). Регулируется клапан подбором регулировочных шайб 1 внутри пробки клапана.

Рис. 4. Клапан-жиклер фильтра тонкой очистки топлива Камаз-740

1 — шайба регулировочная; 2 — пробка клапана; 3-пружина; 4 — клапан-жиклер

Топливопроводы Камаз-740 подразделяются на топливопроводы низкого 392… 1961 кПа (4… 20 кгс/см2) и высокого более 19614 кПа (200 кгс/см2) давления.

Топливопроводы высокого давления топливной системы Камаз-740 изготовлены из стальных трубок, концы которых выполнены конусообразными, прижаты накидными гайками через шайбы к конусным гнездам штуцеров топливного насоса и форсунок. Во избежание поломок от вибрации топливопроводы закреплены скобками и кронштейнами.

Топливный насос ТНВД Камаз-740

Топливный насос высокого давления (ТНВД) Камаз-740 предназначен для подачи в цилиндры двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива под высоким давлением.

В корпусе ТНВД Камаз-740 (рис. 5) установлены восемь секций, каждая состоит из корпуса 17, втулки 16 плунжера 11, поворотной втулки 10, нагнетательного клапана 19, прижатого через уплотнительную прокладку 18 к втулке плунжера штуцером 20. Плунжер совершает возвратно-поступательное движение под действием кулачка вала 44 и пружины 8.

Рис. 5. Топливный насос ТНВД Камаз-740

1 — корпус; 2, 32 — ролики толкателей; 3, 31 — оси роликов; 4 -втулка ролика; 5 — пята толкателя; 6 — сухарь; 7 — тарелка пружины толкателя; 8 — пружина толкателя: 9,34,43,45, 51 — шайбы; 10 — втулка поворотная; 11 — плунжер; 12, 13, 46, 55 — кольца уплотнительные; 14 — штифт установочный; 15 — рейка; 16 — втулка плунжера; 17 — корпус секции; 18 — прокладка нагнетательного клапана; 19 -клапан нагнетательный; 20 — штуцер; 21 — фланец корпуса секции; 22 — насос ручной топливоподкачивающий; 23 — пробка пружины; 24, 48 — прокладки; 25 -корпус насоса низкого давления; 26 — насос топливоподкачивающий низкого давления; 27 — втулка штока; 28 — пружина толкателя; 29 — толкатель; 30 — винт стопорный; 33, 52 — гайки; 35 — эксцентрик привода насоса низкого давления; 36, 50 — шпонки; 37 — фланец ведущей шестерни регулятора; 38 — сухарь ведущей шестерни регулятора; 39 — шестерня ведущая регулятора; 40 — втулка упорная; 41, 49 — крышки подшипника; 42 — подшипник; 44 — вал кулачковый; 47 — манжета с пружиной в сборе; 53 — муфта опережения впрыскивания топлива; 54 — пробка рейки; 56 — клапан перепускной; 57 — втулка рейки; 58 — ось рычага реек; 59 — прокладки регулировочные

Толкатель от проворачивания в корпусе топливного насоса ТНВД Камаз-740 зафиксирован сухарем 6. Кулачковый вал вращается в роликоподшипниках 42, установленных в крышках и прикрепленных к корпусу насоса. Осевой зазор кулачкового вала регулируется прокладками 48. Величина зазора должна быть не более 0,1 мм.

Для увеличения подачи топлива плунжер 11 поворачивают втулкой 10, соединенной через ось поводка с рейкой 15 насоса. Рейка перемешается в направляющих втулках 57. Выступающий ее конец закрыт пробкой 54.

С противоположной стороны ТНВД Камаз-740 находится винт, регулирующий подачу топлива всеми секциями насоса. Этот винт закрыт пробкой и запломбирован.

Топливо к насосу ТНВД Камаз-740 подводится через специальный штуцер, к которому болтом крепится трубка низкого давления. Далее по каналам в корпусе оно поступает к впускным отверстиям втулок 16 плунжеров.

На переднем торце корпуса топливного насоса ТНВД Камаз-740 и на выходе топлива из него установлен перепускной клапан 56, открытие которого происходит при давлении 58,8… 78,5 кПа (0,6. .. 0,8 кгс/см2). Давление открытия клапана регулируется подбором регулировочных шайб внутри пробки клапана. Смазывание насоса циркуляционное, под давлением от обшей системы смазывания двигателя.

На двигателе с турбонаддувом установлен топливный насос Камаз-740 ТНВД 334 с повышенной энергией впрыскивания, с противодымным корректором и номинальной цикловой подачей топлива 96 мм3/цикл.

Регулятор частоты вращения ТНВД Камаз-740 всережимный, прямого действия, изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндр в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту.

Регулятор установлен в развале корпуса топливного насоса высокого давления Камаз-740. На кулачковом валу топливного насоса ТНВД Камаз-740 установлена ведущая шестерня 21 регулятора, вращение на которую передается через резиновые сухари 22. Ведомая шестерня выполнена заодно с державкой 9 грузов, вращающейся на двух шарикоподшипниках.

При вращении держателя грузы 13, качающиеся на осях 10, под действием центробежных сил расходятся и через упорный подшипник 11 перемещают муфту 12. Муфта, упираясь в палец 14, в свою очередь перемещает рычаг 32 муфты грузов.

Рычаг 32 одним концом закреплен на оси 33, а другим – через штифт соединен с рейкой 27 ТНВД Камаз-740. На оси 33 закреплен рычаг 31, другой конец которого перемещается до упора в регулировочный болт 24 подачи топлива. Рычаг 32 передает усилие рычагу 31 через корректор 15.

Рычаг 1 управления подачи топлива (рис. 7) жестко связан с рычагом. К рычагам 20, 31 присоединена пружина 26, к рычагам 25, 30 – стартовая пружина 28. Во время работы регулятора в определенном режиме центробежные силы грузов уравновешены усилием пружины 26.

Рис. 7. Крышка регулятора частоты вращения Камаз-740

1 -рычаг управления регулятором подачи топлива; 2 — болт ограничения минимальной частоты вращения; 3 — рычаг останова; 4 — пробка заливного отверстия; 5 — болт регулировки пусковой подачи; 6 — болт ограничения хода рычага останова; 7 — болт ограничения максимальной частоты вращения; I — работа; II — выключено

При увеличении частоты вращения коленчатого вала регулятора, преодолевая сопротивление пружины 26, грузы перемещают рычаг 32 регулятора ТНВД Камаз-740 – подача топлива уменьшается.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала центробежная сила грузов уменьшается, и рычаг 32 регулятора с рейкой топливного насоса под действием усилия пружины перемешается в обратном направлении—подача топлива и частота вращения коленчатого вала увеличиваются.

Подача топлива выключается поворотом рычага 3 останова (см. рис. 7) до упора в болт 6, при этом рычаг 3, преодолев усилие пружины, через штифт 29 повернет рычаги 31 и 32; рейка переместится до полного выключения подачи топлива.

При снятии усилия с рычага останова под действием пружины рычаг возвратится в рабочее положение, а стартовая пружина 16 через рычаг 30 вернет рейку топливного насоса в положение максимальной подачи топлива, необходимой для пуска.

Топливный насос низкого давления и топливоподкачивающий насос Камаз-740

Насос топливный низкого давления Камаз-740 поршневого типа предназначен для подачи топлива от бака через фильтр грубой и тонкой очистки к впускной полости насоса высокого давления. Насос установлен на задней крышке регулятора.

В корпусе 25 (см. рис. 5) установлены поршень, пружина поршня, втулка 27 штока и шток толкателя, во фланце корпуса – впускной клапан и пружина клапана. Эксцентрик кулачкового вала через ролик 32, толкатель 29 и шток сообщает поршню топливоподкачивающего насоса возвратно-поступательное движение.

Схема работы насоса низкого давления ТНВД Камаз-740 показана на рис. 8. При опускании толкателя поршень 10 под действием пружины 4 движется вниз. В полости А всасывания создается разрежение, и впускной клапан 1, сжимая пружину 2, пропускает в полость топливо.

Рис. 8. Схема работы топливного насоса низкого давления и ручного топливоподкачивающего насоса Камаз-740

1 — клапан впускной; 2, 4, 5, 9 — пружины; 3 — поршень ручного топливоподкачивающего насоса; 6 — толкатель; 7 -эксцентрик; 8 — клапан нагнетательный; 10 — поршень; А — полость всасывания; В — полость нагнетающая: С -подача к топливному насосу ТНВД Камаз-740; Е -подача от фильтра грубой очистки топлива

Одновременно топливо, находящееся в нагнетательной полости В, вытесняется в магистраль, минуя нагнетательный клапан 8, соединенный каналами с обеими полостями. В свободном положении нагнетательный клапан закрывает канал всасывающей полости.

При движении поршня 10 вверх топливо, заполнившее всасывающую полость, через нагнетательный клапан 8 поступает в полость В под поршнем, при этом впускной клапан 1 закрывается.

При повышении давления в нагнетательной магистрали поршень не совершает полного хода вслед за толкателем, а остается в положении, которое определяется равновесием сил от давления топлива с одной стороны, от усилия пружины – с другой стороны.

Топливоподкачивающим ручным насосом Камаз-740 заполняется система топливом и удаляется воздух из нее. Насос поршневого типа закреплен на фланце топливного насоса низкого давления с уплотнительной медной шайбой.

Топливоподкачивающий насос Камаз-740 состоит из корпуса, поршня, цилиндра, рукоятки в сборе со штоком, опорной тарелки и уплотнения. Систему питания Камаз-740 прокачивают движением рукоятки со штоком и поршнем вверх-вниз. При движении рукоятки вверх в подпоршневом пространстве создается разрежение.

Впускной клапан 1, сжимая пружину 2, открывается, и топливо поступает в полость А топливного насоса низкого давления. При движении рукоятки вниз нагнетательный клапан 8 открывается, и топливо под давлением поступает в нагнетательную магистраль.

После прокачки рукоятку наверните на верхний резьбовой хвостовик цилиндра. При этом поршень прижмется к резиновой прокладке, уплотнив всасывающую полость топливного насоса низкого давления.

Муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива Камаз-740 (рис. 9) изменяет начало подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Рис. 9. Муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива Камаз-740

1 — полумуфта ведущая; 2,4 — манжеты; 3 -втулка ведущей полумуфты; 5 — корпус; 6-прокладки регулировочные; 7 — стакан пружины; 8 — пружина; 9, 15 — шайбы; 10 — кольцо; 11 — груз с пальцем; 12 — проставка с осью; 13 — полумуфта ведомая; 14 — кольцо уплотнительное; 16 — ось грузов

Применение муфты обеспечивает оптимальное для рабочего процесса начало подачи топлива по всему диапазону скоростных режимов. Этим обеспечивается экономичность и приемлемая жесткость процесса в различных скоростных режимах работы двигателя.

Ведомая полумуфта 13 закреплена на конической поверхности переднего конца кулачкового вала топливного насоса Камаз-740 шпонкой и гайкой с шайбой, ведущая полумуфта 1 — на ступице ведомой полумуфты (может поворачиваться на ней).

Между ступицей и полумуфтой установлена втулка 3. Грузы 11 качаются на осях 16, запрессованных в ведомую полумуфту, в плоскости, перпендикулярной оси вращения муфты. Проставка 12 ведущей полумуфты упирается одним концом в палец груза, другим — в профильный выступ. Пружина 8 стремится удержать груз на упоре во втулку 3 ведущей полумуфты.

При увеличении частоты вращения коленчатого вала Камаз-740 грузы под действием центробежных сил расходятся, вследствие чего ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей в направлении вращения кулачкового вала, что вызывает увеличение угла опережения впрыскивания топлива.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием пружин сходятся, ведомая полумуфта поворачивается вместе с валом насоса в сторону, противоположную направлению вращения вала, что вызывает уменьшение угла опережения подачи топлива.

Форсунка Камаз-740

Форсунка Камаз-740 (рис. 10) закрытого типа с многодырчатым распылителем и гидравлически управляемой иглой. Все детали форсунки собраны в корпусе 6.

Рис. 10. Форсунка Камаз-740

1- корпус распылителя; 2-гайка распылителя; 3 — проставка распылителя; 4 — штифты установочные; 5 – штанга форсунки; 6 — корпус форсунки; 7 — кольцо уплотнительное; 8 — штуцер; 9, 10 –шайбы регулировочные; 11 – пружина форсунки; 12

К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой 2 присоединены проставка 3 и корпус 1 распылителя, внутри которого находится игла. Корпус и игла распылителя составляют прецизионную пару.

Распылитель имеет четыре сопловых отверстия. Проставка 3 и корпус 1 зафиксированы относительно корпуса штифтами. Пружина 11 одним концом упирается в штангу 5, которая передает усилие на иглу распылителя, другим – в упор.

Топливо к форсунке Камаз-740 подается под высоким давлением через штуцер 8. Далее по каналам корпуса 6, проставки 3 и корпуса 1 распылителя топливо поступает в полость между корпусом распылителя и иглой и, отжимая ее, впрыскивается в цилиндр.

Просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя топливо отводится через каналы в корпус форсунки. Форсунка Камаз-740 установлена в головке, цилиндра и закреплена скобой. Торец гайки распылителя уплотнен от прорыва газов гофрированной шайбой.

Уплотнительное кольцо предохраняет полость между форсункой и головкой цилиндров от попадания пыли и воды. На двигателе Камаз-740 с турбонаддувом форсунка модели 271 с повышенной пропускной способностью топлива и диаметром сопловых отверстий 0,32 мм.

Привод управления подачей топлива Камаз-740

Привод управления подачей топлива Камаз-740 (рис. 11) механический, с телескопическим толкателем, состоит из педали, тяг, рычагов и поперечных валиков. Предусмотрен также ручной привод подачи топлива и останова двигателя. Педаль 13 подачи топлива связана с рычагом 7 управления регулятором частоты вращения.

Рис. 11. Привод управления подачей топлива Камаз-740

1 — рукоятка тяги останова двигателя; 2 — рукоятка тяги ручного управления подачей топлива; 3, 10 -задние рычаги; 4 — тяга рычага управления регулятором; 5 — ТНВД; 6 — рычаг останова двигателя; 7-рычаг управления регулятором; 8 — поперечный валик; 9 — задний кронштейн; 11- телескопическая тяга; 12 — кронштейн педали; 13 — педаль; 14 — регулировочный болт

Рукоятки тяг дистанционного управления двигателем Камаз-740 установлены в кабине на кронштейне в нижней части панели: левая 2 — для включения постоянной подачи топлива, связана гибким тросом в защитной оболочке с рычагом управления регулятором частоты вращения; правая 1 — для останова двигателя, соединена тросом с рычагом останова двигателя, который находится на крышке регулятора частоты вращения.

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

ГРУЗАВТО

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЯ
Максимальный грузовой момент, т.м	80
Грузоподъемность максимальная, т/вылет, м	25/3,2
Длина стрелы, м	9,7 – 21,7
Длина гуська, м	9
Максимальная высота подъема крюка, м
с основной стрелой 21,7 м	21,9
с основной стрелой 21,7 м и гуськом 9 м	30,0
Макс. глубина опускания крюка, м	12
Масса груза, при которой допускается выдвижение секций стрелы, т	4,34
Скорость подъема-опускания груза, м/мин
номинальная (с грузом массой до 25,0 т)	6
увеличенная (с грузом массой до 6,34 т)	12
максимальная (кратность полиспаста 1)	40
Скорость посадки груза, м/мин	не более 0,3
Частота вращения поворотной части, об/мин	от 0,15 до 1,4
Скорость передвижения крана своим ходом, км/ч	до 60
Размер опорного контура вдоль х поперек оси шасси, м
при выдвинутых балках выносных опор	4,2 х 5,6
при втянутых балках выносных опор	4,2 х 2,28
Колесная формула базового автомобиля	6 х 6
Двигатель базового автомобиля:	дизельный
модель	КАМАЗ-740. 622-300
мощность, л.с.(кВт)	300(221)
Габариты крана в транспортном положении, м (длина х ширина х высота)	12 х 2,5 х 3,9
Температура эксплуатации, град. С	от -40 до +40
Срок гарантийного обслуживания крана	18 месяцев с момента передачи крана потребителю, но не более 1000 часов наработки
Нормативный срок службы крана, лет	12

KAMAZ-54901-92

Стандарт: Евро 5. Колёсная формула: 4×2

Седельный тягач нового поколения КАМАЗ-54901 задает новые стандарты экономичности, комфорта и надежности в сфере магистральных грузоперевозок. Новый двигатель KAMAZ R6 мощностью 450 л.с., автоматизированная коробка передач ZF Traxon и гипоидный мост Daimler HL6 обеспечивают уверенное движение по дороге с минимальным расходом топлива. А современная кабина с ровным полом дает повышенный уровень комфорта для работы и отдыха водителя, что уменьшает его утомляемость и, как следствие, увеличивает безопасность доставки грузов.

• Новая кабина с ровным полом и увеличенным внутренним пространством

• Новый рядный 6-цилиндровый двигатель KAMAZ

• Автоматизированная коробка передач ZF Traxon

Для повышения экономичности и комфорта управления автомобилем в коробке передач имеются следующие функции:
— Возможность выбора режима работы КПП: Экономичный (основной), Мощностной (дополнительный)
— Маневрирование – функция ограничения скорости при маневрировании
— Помощь при трогании на подъеме – не позволяет автомобилю скатываться при трогании в гору
— Движение накатом – позволяет размыкать сцепление, временно выключая из работы коробку, что снижает сопротивление при движении на спуске
— Раскачивание – позволяет добиться эффекта раскачивания автомобиля для выезда из ям и ложбин

• Системы безопасности

• Сниженная стоимость владения

• Сервисный контракт на 3 года или 540 000 км.

Более подробную информацию о автомобиле KAMAZ-54901 Вы сможете получить по телефону 8(8552) 37-24-34 или по эл. почте [email protected].

Технические характеристики

• Весовые параметры и нагрузки

  Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг	10430
  Полная масса а/м, кг	19500
  нагрузка на задний мост, кг	11500
  нагрузка на переднюю ось, кг	8000
  Полная масса автопоезда, кг	44000
  Полная масса полуприцепа, кг	34930
  Снаряженная масса, кг	9070
  нагрузка на задний мост, кг	2770
  нагрузка на переднюю ось, кг	6300

• Двигатель

  Модель двигателя	910. 12-450 (Евро-5)
  Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм)	2060 (210)
  при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1300
  Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.)	331 (450)
  при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1900
  Рабочий объем, л	11,946
  Расположение и число цилиндров	рядное, 6
  Тип двигателя	дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

• Коробка передач

  Модель КП	ZF 12TX2210 ТD
  Тип	автоматизированная, 12-ступенчатая

• Главная передача

  Передаточное отношение	2,278
  Тип	гипоидная

• Задний мост

  Модель	Daimler HL6
  Подвеска	пневматическая, с электронной системой управления ECAS

• Кабина

  Исполнение	высокая, с двумя спальными местами
  Подвеска	4-х точечная пружинная
  Тип кабины	с ровным полом, шириной 2500мм

• Колеса и шины

  Размер обода	9,00-22,5
  Тип колес	дисковые
  Тип шин	радиальные, бескамерные
  Шины	315/70 R22,5

• Седельно-сцепное устройство

  Высота ССУ, мм	1150
  Диаметр сцепного шкворня, мм	50,8 (2”)
  Модель	Jost/Orlandi/SAF-Holland

• Система питания

  Вместимость топливного бака, л

  800+600

• Сцепление

  Привод	пневматический привод ConAct
  Тип	однодисковое, диафрагменное мод. MFZ 430

• Тормоза

  Привод	электропневматический (EBS), с системой курсовой устойчивости (ESP) и противобуксовочной системой (ASR)
  Тип	дисковые (передние и задние)

• Характеристики а/м полной массы

  Внешний габаритный радиус поворота, м	8
  Максимальная скорость, не менее, км/ч	90
  Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град)	18 (10°)

• Электрооборудование

  Аккумуляторы, В/А·ч	2х12/240
  Напряжение, B	24

• Дополнительно

  Дополнительное оборудование

  Датчик нагрузки на заднюю ось, кондиционер, автономный отопитель кабины, сиденье водителя на пневмоподвеске, мультимедийная система (БИС)

Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.

Кран-манипулятор автомобильный 658600-320-01 с КМУ ИНМАН ИТ 180

Стандарт: Евро 4

Кран-манипулятор автомобильный мод. 658600-320-01 с краноманипуляторной     установкой ИНМАН ИТ 180 (с тросовой подвеской крюка)   предназначен  для выполнения широкого спектра  

погрузочно-разгрузочных, строительно-монтажных и транспортных работ  с различными грузами.

Платформа — бортовая, состоит из основания, выполненного в виде каркаса, на который устанавливаются деревянные щиты настила пола, и металлических бортов. Боковые и задние борта крепятся к основанию шарнирно.

Преимущества автомобиля:

— уменьшает до минимума ручной труд;

— сокращает количество занятых людей до одного человека;  

— сокращает количество применяемых единиц техники до одной;

— позволяет устанавливать грузы в труднодоступных местах и переносить их среди смонтированных конструкций;

— позволяет перегружать груз в кузов стоящего рядом грузового автомобиля или в прицеп.

КМУ ИНМАН ИТ 180 с  пятью  телескопическими выдвижными секциями стрелы обеспечивает  компактность и маневренность при переездах, а в выдвинутом положении — обширную рабочую зону и большую высоту перемещения груза при работе.

ИНМАН ИТ 180 имеет шестигранный профиль стрелы. Наличие гидравлической лебедки и тросовой подвески крюка позволяют точнее позиционировать груз, а также производить погрузочно-разгрузочные работы из-за препятствий (стен, заборов, ограждений). Управление с сиденья на колонне входит в базовую комплектацию КМУ.

Cистема безопасности КМУ: блок системы управления РК-01-МИР-00.

Автомобиль КАМАЗ-65117: КП- ZF 9S1310, п/о главной передачи — 5,94, круиз-конроль, топливный бак 500л. В стандартной комплектации автомобиль оснащен дополнительными аутригерами на заднем свесе.

Комплектации

Технические характеристики

• Модель

  Базовое шасси	KAMAZ-65117
  Максимальная скорость, км/ч	80

• Весовые параметры и нагрузки

  Грузоподъемность автомобиля, кг	10000
  Полная масса а/м, кг	не более 24000
  Полная масса автопоезда, кг	не более 38000
  Полная масса прицепа, кг	14000
  Распределение полной массы, кг
  на заднюю тележку	18000
  на переднюю ось	6000
  Распределение снаряженной массы, кг
  на заднюю тележку	770
  на переднюю ось	5480
  Снаряженная масса, кг	13250

• Габаритные размеры, мм

  Высота, мм	3675* (3690**)
  Длина, мм	10350
  Ширина, мм	2550

• Двигатель

  Максимальная полезная мощность, кВт (л. с.)	219 (298)
  при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	2500
  Модель двигателя	Сummins ISB6.7e4 300
  Тип двигателя	дизельный с турбонаддувом и ОНВ

• Крано-манипуляторная установка

  Выдвижение балок аутригеров	гидравлическое с поворотом вверх на 180 град
  Грузовой момент, кН·м/т·м	176,4/18,0
  Грузоподъемность, кг
  При вертикальном расположении стрелы	7200
  на вылете стрелы, м	2,5
  угол наклона стрелы, град	75
  При горизонтальном расположении стрелы	3650 / 1750 / 1100 / 750 / 540 / 400
  на вылете стрелы, м	4,5 / 7,4 / 10,2 / 13 / 16 / 18,8
  Количество секций	5 выдвижных (общее кол-во 6)
  Максимальная высота подъёма от уровня земли, м	20,350
  Максимальная глубина опускания, м	23,9
  Место управления
  при установке на выносные опоры	2 пульта управления слева и справа у основания КМУ
  стрелой при работе с сиденья оператора	на колонне
  Модель КМУ	ИНМАН ИТ 180
  Объём гидробака, л	109
  Тип профиля стрелы	6-ти гранный
  Тип стрелы	L-образный (с лебедкой)
  Угол поворота колонны/стрелы, град	390/75
  Ширина опорного контура, м	5,66

• Платформа

  Внутренние размеры платформы, мм
  (длина x ширина x высота)	6648 х 2470 х 730
  Площадь платформы, м2	16,42
  Габаритные размеры платформы, мм
  длина х ширина х высота	6781 х 2550 х 984

Топливная система двигателя КАМАЗ Евро-1

Система питания топливом

1,8 – трубки топливные высокого давления; 9 – трубка топливная дренажная форсунок левых головок; 10 – форсунка; 11 – трубка топливная дренажная форсунок правых головок; 12 – трубка топливная отводящая ТНВД; 13 – трубка отводящая топливного насоса; 14 – трубка топливная подводящая ТНВД; 15 – клапан ЭФУ; 16 -фильтр тонкой очистки топлива; 17 – свеча факельная; 18 – топливоподкачивающий насос; 19 – трубка подвода топлива к клапану ЭФУ; 20 – трубка топливная от магнитного клапана к штифтовым свечам; 21 – ТНВД; 22 – тройник; 23 – клапан-жиклер 24 – перепускной клапан ТНВД.  

Система питания топливом обеспечивает очистку топлива и равномерное распределение его по цилиндрам двигателя дозированными порциями и в строго определенные моменты времени.

На двигателях применена система питания топливом разделенного типа, состоящая из ТНВД мод. типа 337 с регулятором частоты вращения, топливоподкачивающим насосом, форсунок. фильтров грубой и тонкой очистки, насоса предпусковой прокачки, топливных трубок высокого и низкого давления, электромагнитного клапана и факельных свечей ЭФУ.

Фильтр грубой очистки топлива и насос предпусковой прокачки топлива должны быть установлены в системе питания топливом объекта, на котором применяется двигатель.

Топливо из бака подается через фильтр грубой очистки и насос предпусковой прокачки 18 топливоподкачивающим насосом в фильтр 16 тонкой очистки. Из фильтра тонкой очистки по топливной трубке низкого давления 14 топливо поступает в ТНВД 21, который в соответствии с порядком работы цилиндров распределяет топливо по трубкам 1-8 высокого давления к форсункам 10. Форсунки впрыскивают топливо в камеры сгорания. Избыточное топливо, а вместе с ним попавший в систему воздух через перепускной клапан ТНВД 24 по трубке 12 и клапан-жиклер 23 фильтра тонкой очистки отводится в топливный бак.

Форсунка

Форсунка (см. рис. Форсунка) закрытого типа, с пяти-сопловым распылителем и гидравлическим управлением подъёма иглы мод. 273-31 для двигателя мод. 740.11-240, мод. 273-21 с распылителем ОАО «ЯЗДА» или мод. 273-51 с распылителем фирмы «BOSCH» для двигателей мод. 740.13-260 и 740.14-300 . Все детали форсунки собраны в корпусе 6. К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой 2 присоединены проставка 3 и корпус 1 распылителя, внутри которого находится игла 12. Корпус и игла распылителя составляют прецизионную пару. Распылитель имеет пять распыливающих отверстий. Проставка 3 и корпус 1 зафиксированы относительно корпуса 6 штифтами 4. Пружина 11 одним концом упирается в штангу 5, которая передает усилие на иглу распылителя, другим – в набор регулировочных шайб 9, 10.

Топливо к форсунке подается под высоким давлением через штуцер 8 со встроенным в него щелевым фильтром 13, далее по каналам корпуса 6, проставки 3 и корпуса распылителя 1 – в полость между корпусом распылителя и иглой 12 и, поднимая ее, впрыскивается в цилиндр.

Просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя топливо, отводится через каналы в корпусе форсунки и сливается в бак через сливные дренажные трубки 9 и 11 (см. рис. Система питания двигателя топливом). Форсунка установлена в головке цилиндра и закреплена скобами. Торец гайки распылителя уплотнен от прорыва газов гофрированной медной прокладкой. Уплотнительное кольцо 7 предохраняет полость между форсункой и головкой цилиндра от попадания пыли и воды.

ВНИМАНИЕ! Проверку и регулировку форсунок, а также замену распылителей необходимо проводить в специализированной мастерской и квалифицированным специалистом.

Ввиду возможности выхода из строя двигателя категорически запрещается установка распылителей других моделей, кроме оговоренных в руководстве.

На двигатель КАМАЗ 740.11-240 допускается установка форсунок мод. 273-21 и 273-51, применяемых на двигателях мод. 740.13.-260 и 740.14-300.

ТНВД

Топливный насос высокого давления – ТНВД предназначен для подачи в цилиндры двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива под высоким давлением.

На двигатель 740.11-240 устанавливается ТНВД мод. 337-40 с диаметром плунжера – 11 мм и ходом плунжера – 13 мм, корпусом ТНВД усиленной конструкции с туннелем под кулачковый вал увеличенного диаметра и усиленными подшипниками, нагнетательным клапаном – повышенной пропускной способности диаметром 7 мм. ТНВД укомплектован автоматической муфтой опережения впрыскивания топлива (АМОВТ) с номинальным углом разворота ведомой полумуфты относительно ведущей – 1°.

На двигатель 740. 14-300 устанавливается ТНВД мод. 337-80.01 с диаметром плунжера -10 мм и ходом плунжера – 13 мм. ТНВД укомплектован АМОВТ с номинальным углом разворота ведомой полумуфты относительно ведущей – 4°30 .

На двигатель 740.13-260 устанавливается ТНВД мод.337-42 с диаметром плунжера 11 мм и ходом плунжера 13 мм. ТНВД без АМОВТ.

В корпусе ТНВД 1 установлены восемь секций, которые состоят из корпуса 6, втулки 8 плунжера, плунжера 7, поворотной втулки 4, нагнетательного клапана 10, прижатого к втулке плунжера штуцером 11 через уплотнительную прокладку 12. Плунжер совершает возвратно-поступательное движение под действием кулачка вала 35 и пружины 3. Толкатель от проворачивания в корпусе зафиксирован сухарем 49. Кулачковый вал вращается в роликовых подшипниках 34, установленных в крышках и прикрепленных к корпусу насоса. Осевой зазор кулачкового вала регулируется прокладками 33. Зазор должен быть не более 0,1 мм.

Для увеличения подачи топлива плунжер 7 поворачивают втулкой 4, соединенной через ось поводка с рейкой 5 насоса. Рейка перемещается в направляющих втулках 30. Выступающий ее конец закрыт пробкой 31. С противоположной стороны насоса находится болт 48, регулировки подачи топлива всеми секциями насоса, болт закрыт пробкой и запломбирован.

Топливо к насосу подводится через специальный штуцер, к которому болтом прикреплена трубка низкого давления 14 (см. рис. Система питания двигателя топливом). Далее по каналам в корпусе топливо поступает к впускным отверстиям втулок 8 плунжеров. Па переднем торце корпуса в месте выхода топлива из насоса, установлен перепускной клапан 29, который обеспечивает давление в линии низкого давления на рабочих режимах 0,13-0.19 MПa (1.3-1.9 кгс/см2). Давление открытия клапана регулируется подбором регулировочных шайб 50 внутри пробки клапана.

Смазывание насоса циркуляционное, пульсирующее, под давлением от общей смазочной системы двигателя.

Регулятор частоты вращения

Регулятор частоты вращения – всережимный, прямого действия, изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндры, в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту вращения коленчатого вала.

Регулятор установлен в развале корпуса ТНВД. На кулачковом валу насоса размещено ведущее зубчатое колесо 36 регулятора, вращение которому передается через резиновые сухари 16. Ведомое зубчатое колесо выполнено как одно целое с державкой 19 грузов, вращающейся на двух шариковых подшипниках. При вращении державки грузы 22, качающиеся на осях 20, под действием центробежных сил расходятся и через упорный подшипник 21 перемещают муфту 23.

Муфта, упираясь в палец 24, в свою очередь, перемещает рычаг муфты грузов 45. Один конец рычага закреплен на оси 46, а другой через штифт соединен с рейкой топливного насоса. Рычаг 11 (рис. Схема работы регулятора частоты вращения) управления регулятором жестко связан с рычагом 7. К рычагу 7 присоединена пружина 8, к рычагам 9 и 6 – стартовая пружина 10.

1 – рейка ТНВД; 2 – рычаг муфты грузов; 3 – державка; 4 – регулировочный болт подачи топлива; 5 – рычаг регулятора; 6 – рычаг реек; 7 – рычаг пружины; 8 – пружина регулятора; 9 – рычаг стартовой пружины; 10 – стартовая пружина; 11 – рычаг управления регулятором.

Во время работы регулятора центробежные силы грузов уравновешены усилием пружины 8. При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы, преодолевая сопротивление пружины 8, перемещают рычаг 2 муфты грузов с рейкой ТНВД – подача топлива уменьшается. При понижении частоты вращения коленчатого вала центробежная сила грузов уменьшается, и рычаг 2 с рейкой ТНВД под действием усилия пружины перемещается в обратном направлении – подача топлива и частота вращения коленчатого вала увеличиваются.

Подача топлива прекращается поворотом рычага 3 (рис. Крышка регулятора ТНВД) останова двигателя до упора в болт 6. При этом рычаг 3, преодолев усилие пружины 8 (рис. Схема работы регулятора частоты вращения), через штифт 47 (рис. ТНВД) повернет рычаги 2 и 5, рейка переместится до полного прекращения подачи топлива.

При снятии усилия с рычага останова двигателя он под действием пружины 25 (рис. ТНВД) возвратится в рабочее положение.

Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива

Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива мод. 333 для двигателя 740.11-240 и мод. 333-60 для двигателя 740.14-300 (См. рисунок) изменяет начало подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Муфта устанавливает оптимальное для рабочего процесса начало подачи топлива во всем диапазоне скоростных режимов. Этим обеспечивается допустимый уровень выбросов вредных веществ с отработавшими газами, приемлемые экономичность и жесткость процесса при различных скоростных режимах работы двигателя.

На двигателях мод. 740.11-240 и 740.14-300 применена муфта опережения впрыскивания повышенной энергоемкости с посадочным конусом 25 мм.

Ведомая полумуфта 13 закреплена на конической поверхности переднего конца кулачкового вала ТНВД шпонкой и гайкой с шайбой, ведущая полумуфта 1 – на ступице ведомой (может поворачиваться на ней). Между ступицей и полумуфтой установлена втулка 3. Грузы 11 качаются на запрессованных в ведомую полумуфту осях 16 в плоскости, перпендикулярной оси вращения муфты. Проставка 12 ведущей полумуфты упирается одним концом в палец груза, другим – в профильный выступ. Пружина 8 стремится удержать груз в положении упора во втулку 3 ведущей полумуфты.

При повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя (кулачкового вала ТНВД) грузы под действием центробежных сил расходятся, вследствие чего ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей в направлении вращения кулачкового вала, что вызывает увеличение угла опережения впрыскивания топлива. При понижении частоты вращения коленчатого вала (кулачкового вала ТНВД) грузы под действием пружин сходятся, ведомая полумуфта поворачивается вместе с валом насоса в сторону, противоположную направлению вращения вала, что вызывает уменьшение угла опережения впрыскивания топлива.

ВНИМАНИЕ! Проверку и регулировку ТНВД, а также замену плунжерных пар, уплотнительных прокладок секций ТНВД необходимо проводить в специализированной мастерской и квалифицированным специалистом.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ установка моделей ТНВД не соответствующих данной модели двигателя, из-за ухудшения качества рабочего процесса двигателя, повышения выброса вредных веществ с отработавшими газами, дымности отработавших газов и во избежание преждевременного выхода двигателя из строя.

Привод ТНВД

Привод ТНВД усиленной конструкции (рис. Установка угла опережения впрыска топлива двигателей мод. 740.11-240 и 740.14-300 или Установка угла опережения впрыска топлива двигателей 740.13-260 без муфты опережения впрыскивания топлива).

1 – корпус ТНВД; 2 – автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива; 3 – полумуфта ведомая; 4 – вал привода; 5 – полумуфта ведущая; 6 – стяжной болт; 7 – шпонка; 8 – фланец центрирующий; 9 – втулка центрирующая; 10, 11 – набор пластин.

В приводе устанавливается по 5 пластин задних и передних толщиной 0.5 мм каждая, изготовленных из стали 65 Г.

Все болты в приводе ТНВД должны быть класса прочности R100 и заворачиваться с крутящим моментом 6.5-7,5 кгс.м. Затяжку всех болтов необходимо проконтролировать динамометрическим ключом. Перед установкой болтов проверить наличие центрирующих втулок.

ВНИМАНИЕ! Шайбы пружинные устанавливаются только под гайки крепления пластин к полумуфте ведомой.

Деформация (изгиб) передних и задних пластин не допускается. Стяжной болт ведущей полумуфты привода ТНВД затягивается в последнюю очередь.

Фильтр тонкой очистки топлива

1 – крышка; 2 – болт; 3 – уплотнительная шайба; 4 – пробка; 5,6- прокладки; 7 – фильтрующий элемент; 8 – колпак; 9 – пружина фильтрующего элемента; 10 – пробка сливного отверстия; 11 – стержень.

Фильтр тонкой очистки топлива (см. рис. Фильтр тонкой очистки) окончательно очищает топливо перед поступлением в ТНВД. Он установлен в самой высокой точке системы питания топливом для сбора и удаления в бак воздуха вместе с частью топлива, через клапан-жиклер, установленный в корпусе фильтра. При давлении в полости подвода топлива 25-45 кПа (0.25-0.45 кгс/см2) происходит сдвиг клапана, а при давлении 200-240 кПа (2-2,4 кгс/см2 ) клапан полностью открывается, обеспечивая перепуск топлива в бак.

ВНИМАНИЕ! При замене фильтрующих элементов необходимо строго соблюдать правила обслуживания системы питания топливом. Не допускается попадание загрязнений в систему питания двигателя топливом. Необходимо применять в фильтре тонкой очистки топлива фильтрующие элементы только разрешенных моделей, а именно: 740.1117040-01, 740.1117040-02, 740.1117040-04.

Топливоподкачивающий насос 

Топливоподкачивающий насос 13 (рис. ТНВД) поршневого типа, предназначен для подачи топлива от бака через фильтры грубой и тонкой очистки к впускной полости ТНВД.

Насос установлен на задней крышке регулятора, привод его осуществляется от эксцентрика кулачкового вала ТНВД. В корпусе насоса размещены: поршень, пружина поршня, втулка штока и шток толкателя, впускной и нагнетательный клапаны с пружинами. Эксцентрик кулачкового вала ТНВД через ролик, толкатель 15 и шток сообщает поршню топливного насоса низкого давления возвратно-поступательное движение.

Топливоподкачивающий насос повышенной производительности без ручного насоса.

Схема работы насоса показана на рис.Схема работы топливного насоса низкого давления и насоса предпусковой прокачки топлива. При опускании толкателя поршень 10 под действием пружины 4 движется вниз. В полости А создается разрежение и впускной клапан 3, сжимая пружину 2, пропускает в полость топливо. Одновременно топливо, находящееся в нагнетающей полости В, вытесняется в магистраль, минуя нагнетательный клапан 8, соединенный каналами с обеими полостями. В свободном положении нагнетательный клапан закрывает канал всасывающей полости.

При движении поршня 10 вверх топливо, заполняющее полость А, через нагнетательный клапан 8 поступает в полость В под поршнем, при этом впускной клапан закрывается. При повышении давления в нагнетательной магистрали поршень не совершает полного хода вслед за толкателем, а остается в положении, которое определяется равновесием силы давления топлива с одной стороны, усилия пружины – с другой.

Насос предпусковой прокачки топлива

Насос предпусковой прокачки топлива поршневого типа служит для заполнения топливной системы топливом перед пуском двигателя и удаления из нее воздуха.

Насос устанавливается в топливной системе изделия. Насос состоит из корпуса, поршня, цилиндра, рукоятки в сборе со штоком, опорной тарелки и уплотнения.

Топливную систему следует прокачивать насосом предпусковой прокачки топлива. При движении вверх, в пространстве под поршнем создается разрежение. Впускной клапан 11 (см. рисунок), сжимая пружину 2, открывается и топливо поступает в полость насоса. При движении рукоятки вниз нагнетательный клапан 13 открывается, и топливо под давлением поступает в нагнетательную магистраль, обеспечивая удаление воздуха из топливной системы двигателя через клапан-жиклер ФТОТ и перепускной клапан ТНВД.

Схема работы топливного насоса низкого давления и насоса предпусковой прокачки топлива

После прокачивания системы необходимо опустить рукоятку и зафиксировать ее поворотом по часовой стрелке. При этом поршень прижмется к резиновой прокладке, уплотнив всасывающую полость топливного насоса низкого давления.

ВНИМАНИЕ! Не допускается пускать двигатель при незафиксированной рукоятке ввиду возможности подсоса воздуха через уплотнение поршня.

Топливные трубки

Топливные трубки подразделяются на топливные трубки низкого давления – 0,4-2 МПа (4-20 кгс/см2) и высокого давления более 20 МПа (200 кгс/см2).

Топливопроводы низкого давления изготовлены из стальной трубы сечением 10×1 мм с припаянными наконечниками.

Топливные трубки высокого давления равной длины (1 = 615 мм), изготовлены из стальных трубок внутренним диаметром 2+0,05 мм путем высадки на концах соединительных конусов с обжимными шайбами и накидными гайками для соединения со штуцерами ТНВД и форсунок.

Во избежание поломок от вибрации, топливные трубки дополнительно закреплены скобами к впускным коллекторам.

---

 

Каталог двигателей Евро-1

код. 740.11-1000400

завод, под заказ, срок 2-5 нед.

889 000 ‎ ₽

завод РемДизель КАМАЗ, под заказ, срок 2-5 нед.

688 000 ‎ ₽

завод НЧЗД, паспорт, гар. 12мес., срок 5-7дн.

689 700 ‎ ₽

кап.ремонт из новых запчастей, некрашенный, гар.12 мес., срок 2-5дн.

460 000 ‎ ₽

код. 740.13-1000400

Загрузка данных

Не найдено

---

 

---

Двигатели КАМАЗ

---

Покупайте запчасти у нас :

	Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема.
	Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей
	Оперативная доставка по России
	Звоните по телефону (900) 323-41-41, или напишите на zap-kam16@yandex. ru Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро.

 

КАМАЗ Мастер | Камаз | Купить грузовые автомобили, фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

Основана в 1988 году. Единственная заводская команда в России, успешно представляющая страну в мировом автоспорте, многократный призер и семнадцатикратный победитель ралли «Дакар», занимает лидирующие позиции в мировом рейтинге автомобильных команд.

Сегодня в команде, полностью сформированной из КАМАЗовских спортсменов, 5 обладателей Кубка мира, 16 мастеров спорта международного класса, 12 заслуженных мастеров спорта России, 16 мастеров спорта.Уникальность команды в том, что она единственная среди элиты международного ралли, которая сама разрабатывает, проектирует, собирает гоночные грузовики и выступает на них на соревнованиях. Для этой работы в корпоративную структуру коллектива входят все необходимые функциональные подразделения: инженерное бюро, бюро организации производственного процесса, отдел маркетинга, кабинет главного инженера, бухгалтерия и производственный цех.

С момента основания команда выступает только на отечественных автомобилях, популяризируя российский автоспорт и продвигая отечественные автомобили в мировом масштабе.Главный принцип команды заключается в том, что при проектировании и создании гоночного грузовика команда использует компоненты, узлы и агрегаты производителей, которые являются поставщиками конвейера основной компании. В свою очередь, митинги являются для ПАО «КАМАЗ» своеобразным полигоном для отработки технических новинок и инженерных разработок, которые затем идут в серийное производство. Основными соперниками команды на международных соревнованиях являются IVECO, MAN, TATRA, RENAULT, GINAF и другие.

Участвует в ралли Дакар с 1990 года.В 1996 году команда впервые выиграла эту престижную гонку. С тех пор команда 29 раз участвовала в гонке и 17 раз выиграла в ней (включая Дакар-2020). Кроме того, «КАМАЗ-мастер» — восьмикратный победитель международного ралли «Шелковый путь», бессменный лидер чемпионатов России по ралли-рейдам. Практически вся плеяда КАМАЗовцев неоднократно удостаивалась высоких государственных наград.

Технологии создания гоночного внедорожника приносят результаты не только на гоночных трассах, но и широко используются при модернизации серийного производства ПАО «КАМАЗ».

КАМАЗ ПАО сегодня | Камаз | Купить грузовые автомобили, фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

Основные факты

Группа компаний «КАМАЗ» — крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации. Головной офис и основные производственные мощности расположены в городе Набережные Челны, Республика Татарстан (примерно в 1000 км к востоку от Москвы).

ОАО «КАМАЗ» входит в число 15 ведущих мировых производителей тяжелых грузовиков и дизельных двигателей.

КАМАЗ с начала производства выпустил более 2 млн автомобилей.

КАМАЗ с начала производства произвел более 3 млн дизельных двигателей.

«КАМАЗ» объединяет более 150 организаций, расположенных в России, странах СНГ и разных частях света, с численностью сотрудников около 50 000 человек. КАМАЗ Inc. входит в десятку крупнейших мировых производителей тяжелых грузовиков.

ОАО «КАМАЗ» занимает восьмое место среди производителей дизельных двигателей в мире.

«КАМАЗ» — один из крупнейших экспортеров в Евразию, Африку и Южную Америку. За период с 1999 по 2016 год он стал обладателем награды «Лучший экспортер Российской Федерации» 14 раз.Уставный капитал КАМАЗа составляет 35,36 млрд рублей. Наибольшие пакеты акций принадлежат Правительству и коммерческим банкам, 10% от

.

акций КАМАЗа принадлежат DAIMLER AG (Mercedes).

В группу компаний «КАМАЗ» входит 96 предприятий.

В ОАО «КАМАЗ» работает около 59 тыс. Человек

Производство

ОАО «КАМАЗ» производит широкий спектр грузовых автомобилей, прицепов, автобусов, тракторов, двигателей, силовых агрегатов и различного инструмента.

В группу технологического цикла входят 13 основных дочерних компаний.12 из них расположены в Набережных Челнах, Республика Татарстан.

Среднегодовой объем производства дочерних и зависимых обществ:

• 60 тыс. Грузовых автомобилей
• 60 тыс. Энергоблоков
• 1,5 тыс. Автобусов

Качество

Система качества продукции ОАО «КАМАЗ» соответствует требованиям международного стандарта ISO 9001—2000 и одобрена органом по сертификации систем управления — Русским Регистром.

Экспорт

Около 20% грузовиков КАМАЗ экспортируется в более чем 20 стран мира, включая Латинскую Америку, Восточную Европу, страны СНГ, Ближний Восток, Африку и Азию.

С декабря 2002 года ОАО «КАМАЗ» является официальным поставщиком ООН (рег. № 20081).

КАМАЗ-43118 6X6 Полная масса 21600 кг | Камаз | Купить грузовые автомобили, фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

Технические характеристики

КАМАЗ-43118 6X6 Полная масса 21600 кг

МАССА И ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

Снаряженная масса, кг

10200

Снаряженная масса, нагрузка на переднюю ось, кг

4500

4500

4500

4500

4500 Нагрузка на заднюю тележку, кг

5700

Полная масса автомобиля, кг

21600

Полная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, кг

5200

Полная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг

15800

ДВИГАТЕЛЬ 9000

Марка / Модель

КАМАЗ-740. 30-260 (Евро-2) / КАМАЗ-740.55-300 (Евро-2) *

Номинальная мощность, полная, кВт (л.с.)

191 (260) / 206 (300) *

Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) / при обороте коленчатого вала, об / мин

1060 (108) / 2000/1158 (93) / 1400 *

Расположение и количество цилиндров

V-образный, 8

Рабочий объем, л

10,857 / 11,760

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120/130

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Емкость топливного бака, л

210 + 350

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

ТИП

Гидравлическая система, закрытая, принудительный диапазон

-50С + 50С

Материал радиатора

Медно-латунь

Поверхность радиатора

0,44 м2, Поверхность охлаждения 33,6 см2

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Марка / Модель

КАМАЗ-152 / ZF 9S 1310 *

Управление

Механическое, дистанционное

Главная передача

5,94; 6,53; 7,22

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

Низкие / высокие передачи

1,692 / 0,917

ПОДВЕСКА

Передняя

Пружина, 12 лепестков

Амортизаторы

2 гидравлических амортизатора

Задние амортизаторы

13 листов, сбалансированные

КОЛЕСА И ШИНЫ

Тип колеса

Диск, пневматический, с трубой, радиальный

ПЛАТФОРМА ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Размеры платформы, мм

6112 x 2470 x 730

ЭЛЕКТРИЧЕСТВО Аккумуляторы

/ Ач

2×12 / 190

СЦЕПЛЕНИЕ

Марка / Тип

ZF Sach / диафрагма, однодисковая

Привод

Гидравлический с пневмоусилителем

ФИНАЛЬНЫЙ ПРИВОД

Тип

с двойной планетарной передачей шестерни

CAB

Тип

Над двигателем, с высоким верхом

Исполнение

С одним спальным местом 90 003

ТОРМОЗА

Ширина тормозных накладок, мм

180

Общая площадь тормозных накладок, кв. см

7200

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость, не менее, км / ч

90

Максимальный уклон, не менее,%

31

Внешний радиус поворота, м

11,3

Средний расход топлива расход — на дороге при скорости 60 км / ч

26 л / 100 км

Средний расход топлива — на дороге при скорости 80 км / ч

Макс. Запас хода

1100 км

при емкости топливных баков

350 л

Бортовой автомобиль КамАЗ-43118 — трехосная модель 6×6, разработанная на базе КамАЗ-4310 по заказу Минобороны. страны.От завода требовалось создать универсальную машину с минимальной потребностью в запасных частях и повышенной производительностью.

Полноприводный КАМАЗ 43118 предназначен для перевозки грузов и людей в условиях бездорожья. КАМАЗ 43118 выполнен по колесной формуле 6 × 6 и способен перевозить грузы массой до 10 тонн на собственной платформе размером 6,1 × 2,3 м или буксировать автопоезд полной массой 32 700 кг. Автомобиль КАМАЗ 43118 оснащен дизельным двигателем мощностью 260 л.с., потребляющим 33 л / 100 км, и топливным баком объемом 350 л.Помимо бортового автомобиля КАМАЗ 43118, рекомендуем КАМАЗ 65117 на 14 тонн. Расход топлива Официальные данные согласуются с реальными данными по расходу топлива, которые владельцы КамАЗ-43118 указывают в своих отзывах. В любом случае экономичность автомобиля зависит от того, в каких условиях его эксплуатировать. Чем тяжелее условия, тем выше расход. И все же разработчикам удалось прийти к компромиссу.

Таким образом, КамАЗ-43118 в базовой комплектации имеет средний расход 33 литра.Причем такой расход достигается на скорости до 50 км / ч. Нельзя сказать, что это хороший показатель. Дело в том, что грузовик получил аж два топливных бака. Их вместимость составляет 210 и 350 литров. Благодаря повышенной проходимости самой платформы, ее модификации, оснащенные системами кран-манипуляторов, представляют собой уникальные механизмы, способные выполнять любые погрузочно-разгрузочные работы в экстремальных условиях, в том числе в полной комплектации. -дорожные условия. Во многом выдающиеся грузо-высотные возможности КАМАЗ 43118 с КМУ обусловлены тем важным фактом, что базовое шасси было специально разработано по заказу Минобороны и МЧС РФ при непосредственном участии. своих специалистов.В своем классе эта машина превосходит большинство аналогов.

КАМАЗ-65201 8X4 Полная масса 41000 кг | Камаз | Купить грузовые автомобили, фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

Технические характеристики

КАМАЗ-65201 8X4 Полная масса 41000 кг

МАССА И ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

Снаряженная масса, кг

10925

Снаряженная масса, нагрузка на переднюю ось, кг

9000 652

9000 652 Нагрузка на заднюю тележку, кг

4600

Полная масса автомобиля, кг

41000

Полная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, кг

15000

Полная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг

26000

ДВИГАТЕЛЬ 9000

Марка / Модель

КАМАЗ-740.63-400

Номинальная мощность, полная, кВт (л.с.)

294 (400)

Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) при вращении коленчатого вала, об / мин

1765 (180) / 1300

Расположение и количество цилиндров

V-образная, 8

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120/130

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

ТИП

Гидравлическая система, закрытая, принудительная

Температурный диапазон 2 + 50С

Материал радиатора

Медно-латунь

Поверхность радиатора

0,44 м2, Поверхность охлаждения 33,6 см2

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Управление

Механическое, удаленное

Главный редуктор

5,11; 5,55; 6,33; 6,88

ПОДВЕСКА

Передняя

Пружинная шина, 12 листьев

Амортизаторы

2 гидравлических амортизатора

Задняя

Рессорная, 13-лепестковая, сбалансированная

КОЛЕСА И ШИНЫ

Тип колеса

Тип колеса

Тип колеса

, Пневматический, с трубкой, радиальный

ELECTRICS

Аккумуляторные батареи, В / Ач

2×12 / 190

СЦЕПЛЕНИЕ

Марка / тип

ZF Sach / мембрана, однодисковая

Гидравлический усилитель

Гидравлический с пневмоприводом

FINAL DRIVE

Тип

Двойной с центральным коническим редуктором и планетарными колесами

КАБИНА

Исполнение

Без спального места

ТОРМОЗА

Ширина тормозных накладок, мм

180

Общая площадь тормозных накладок

180

.см

7200

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость, не менее, км / ч

90

Максимальный уклон, не менее,%

14

Наружный радиус поворота, м

10,5

Средний расход топлива расход — по дороге при скорости 60 км / ч

45 л / 100 км

Средний расход топлива — по дороге при скорости 80 км / ч

Макс. Запас топлива

1000 км

при емкости топливных баков

400 л

Современный четырехосный тяжелый грузовик из России.Один из лидеров российского автопрома — Камский автомобильный завод — постоянно вынужден работать в условиях серьезной конкуренции с зарубежными производителями. В первую очередь с китайцами (КамАЗ по ценам выигрывает у европейцев). Одним из основных направлений программы стратегического развития завода является расширение линейки грузовых автомобилей, ключевым звеном которых являются самосвалы. Вот и КамАЗ-65201 — конкретное воплощение этой стратегии, мощный самосвал с новой колесной формулой 8х4 и беспрецедентной грузоподъемностью 25.5 тонн (29 тонн — КамАЗ-65201 Люкс).

Особенности конструкции
Основным преимуществом четырехосных самосвалов является меньшая осевая нагрузка и, как следствие, улучшенное распределение полезной нагрузки по осям. Конечно, основная нагрузка по-прежнему приходится на заднюю тележку, как и в трехосных. Однако нагрузка на вторую ось намного выше, чем на переднюю (двигатель и кабина). Еще один положительный эффект четырехосных грузовиков, который сразу же был отмечен при просмотре и тестировании новинки в приводе, — это впечатляющая мягкость даже в снаряженном состоянии.Этот большегрузный грузовик построен на усиленной платформе-платформе с мощной рессорной подвеской передней и задней пары осей. Данная модель грузовика оснащена цельнометаллической платформой с прямым передним бортом. Дополнительно на передней части кузова установлен козырек, служащий для защиты кабины сзади. Основные узлы и узлы конструкции КамАЗ-65201 спроектированы в соответствии со всеми мировыми канонами развития большегрузной техники.

Российская компания КАМАЗ разработает новое семейство большегрузных транспортных средств для Минобороны ТАСС 11708162 | Июль 2016 г. Индустрия новостей глобальной оборонной безопасности | Оборона Безопасность глобальные новости промышленность армия 2016

Новости оборонной отрасли и безопасности — КАМАЗ

Российская компания КАМАЗ разработает новое семейство большегрузных транспортных средств для Минобороны России.

Автомобильный завод «КАМАЗ» (дочернее предприятие госкорпорации Ростех) разрабатывает новое унифицированное семейство большегрузных транспортных средств, предназначенных для Минобороны России, сообщил источник в местной оборонной промышленности.

Согласно ОКР «Платформа-О» выделяются три типа автомобилей: КАМАЗ-78504

«Минобороны рассматривает возможность перехода на российские большегрузные колесные транспортеры разработки КАМАЗа.В настоящее время министерство сотрудничает с Минским заводом колесных тягачей / ООО «Волат» (сокращенно МЗКТ, Минский завод колёсных тягачей) в области создания тяжёлых шасси для таких автомобилей, как «Искандер-М» (по классификации НАТО: SS-26 Stone. ) мобильный тактический ракетный комплекс и мобильная межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) РТ-2ПМ2 Тополь-М (SS-27 Sickle B). У Москвы и Минска есть разногласия по ряду политических вопросов, и Россия была бы готова купить компанию Volat, чтобы уменьшить вышеупомянутую зависимость от белорусских тяжелых колесных тракторов.При этом правительство для Беларуси оформило неадекватную цену на МЗКТ — около 3 млрд долларов. Это привело к отмене предложенной сделки. 2 млрд долларов хватило бы, чтобы с нуля построить в России завод тяжелых колесных тракторов. Таким образом, Минобороны России, пытаясь решить эту проблему, направило соответствующий запрос предложений (ПРП) автомобильным предприятиям отечественной оборонной промышленности. В ответ на RFP на КАМАЗе разработано семейство тяжелых шасси «Платформа-О».«Минобороны должно решить свою судьбу в ближайший месяц», — сказал источник. По его словам, в семейство «Платформа-О» входят четыре тяжелые колесные машины. «Платформа-О — это специальная колесная платформа КАМАЗ-7850 16×16 с подъемником. грузоподъемностью 85 т, специальная колесная платформа КАМАЗ-78509 12х12 грузоподъемностью 60 т, колесная арка КАМАЗ-78504 8х8, предназначенная для буксировки полуприцепа массой 90 т, и тягач колесный балластный КАМАЗ-78508 8х8 грузоподъемностью. 75 т предназначен для перевозки самолетов на аэродром.Отметим, что в качестве нового шасси мобильных систем межконтинентальных баллистических ракет предполагается использовать КАМАЗ-7850 и КАМАЗ-78509. Есть план их интеграции с мобильными пусковыми установками межконтинентальных баллистических ракет РС-24 Ярс (SS-27 Mod 2) », — указал источник. Он добавил, что КАМАЗ усовершенствовал машины.« КАМАЗ делает ставку на новаторскую конструкцию. Компания разработала дизель-электрическую трансмиссию с электромоторами, встроенными в центральные выступы. Это привело к снижению веса автомобиля, так как он не оборудован сцепкой, коробкой передач, делителем крутящего момента, валом и дифференциалами.Такая схема существенно увеличивает удобство обслуживания платформы. Такой дизайн можно охарактеризовать как инновационный », — сказал собеседник агентства.

Трактор колесный МЗКТ-792210 16×16

Однако колесные платформы, поставляемые Volat для Вооруженных сил России, остаются основой арсенала тяжелых шасси Ракетных войск стратегического назначения (РВСН).«Следует отметить, что в ближайшее время начнется ожесточенное соперничество между МЗКТ и КАМАЗ. Все мобильные системы межконтинентальных баллистических ракет РВСН, такие как РТ-2ПМ Тополь (SS-25 Серп) РТ-2ПМ2 Тополь -М и РС-24 Ярс базируются на платформах, разработанных и изготовленных Волат.Московский институт теплотехники (МИТ, Московский институт теплотехники), главный разработчик баллистических ракет и ракет в России, уже был совместно с МЗКТ разрабатывает колесное шасси 12х12 (колесный тягач 12х12 на базе МЗКТ-79291) для мобильной пусковой установки РС-26 Рубеж (SS-X-31).Он был представлен в июле 2013 года. МЗКТ-79291, похоже, является ведущим конкурентом в вышеупомянутом соперничестве, поскольку КАМАЗ должен улучшить все семейство автомобилей Платформа-О », — сказал источник. Положение на внутреннем рынке оборонной продукции России, компания по-прежнему отстает от белорусского МЗКТ / Волат, который поставляет все типы тяжелых колесных шасси, необходимых для российских военных. Например, современные системы межконтинентальных баллистических ракет РВСН базируются на МЗКТ -792210 трактор колесный 16х16 г / п 80 т.Он имеет полную массу 124 000 кг (включая трактор 44 000 кг и полезную нагрузку 80 000 кг), дальность полета 500 км, максимальную скорость движения 45 км / ч и рабочую температуру от -45 ° C до +50. ° C. На МЗКТ-792210 установлен дизельный двигатель V12 ЯМЗ-847.1 (800 л.с.) в паре с гидропереходной трансмиссией разработки Volat. Трактор оснащен независимой гидропневматической подвеской и двойной тормозной системой, интегрированной с пневмомасляным приводом. МЗКТ-792210 имеет жесткий каркас с передним / задним тягово-сцепными устройствами.Трактор имеет две кабины экипажа, каждая из которых оборудована органами управления и приборами. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения и автономная система обогрева кабины. МЗКТ-792210 может транспортироваться тяжелыми военно-транспортными самолетами Антонов Ан-22 (Петух) или Антонов Ан-124 (Кондор).

Трактор колесный МЗКТ-7930-300 8×8

Компания Volat уже предложила Минобороны России колесную многоцелевую платформу МЗКТ-79291 12х12.МЗКТ-79291 имеет полную массу 90 400 кг (включая трактор 30 400 кг и полезную нагрузку 60 000 кг), дальность полета 500 км, максимальную скорость движения 45 км / ч и рабочую температуру от -45 ° C. и + 50 ° С. На тракторе установлен дизельный двигатель V8 ЯМЗ-854.10 (650 л.с.) в паре с гидропередачей МЗКТ-5561. МЗКТ-79291 имеет независимую гидропневматическую подвеску. Автомобиль имеет композитную кабину, оборудованную органами управления и приборами. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения, автономная система обогрева кабины, гаечный ключ, бронированная кабина и шины Run-Flat. Волат также поставляет шасси для мобильных тактических ракетных комплексов Искандер-М на базе колесного тягача МЗКТ-7930-300 8×8. МЗКТ-7930-300 имеет полную массу 45 200 кг (включая трактор 20 500 кг и полезную нагрузку 24 200 кг), дальность полета 1000 км, максимальную скорость движения 70 км / ч и рабочую температуру от -45 ° С и + 50 ° С. На МЗКТ-7930-300 установлен дизельный двигатель V8 ЯМЗ-846 (503 л.с.) в паре с автоматическим вариантом трансмиссии МЗКТ-5561. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения, автономная система обогрева кабины, гаечный ключ, бронированная кабина и шины Run-Flat.Volat продолжает модернизацию трактора МЗКТ-7930-300, сообщил источник в оборонной промышленности Беларуси. Российское ОАО «Алмаз-Антей» интегрировало тракторы МЗКТ-69222 и МЗКТ-6922 с колесным вариантом своей средней дальности Бук-М2 (SA-17 Gadfly) и Tor-M2K (SA-15 Gauntlet). ) зенитные ракетные комплексы малой дальности. МЗКТ-69222/6922 имеет полную массу 36000 кг (включая трактор 22000 кг и полезную нагрузку 14000 кг), дальность полета 840 км, максимальную скорость по дороге 65 км / ч и рабочую температуру от -45 ° С и + 50 ° С.На тракторе установлен дизельный двигатель V8 ЯМЗ-7513.10 (420 л.с.) с гидропередачей ГМП-400. МЗКТ-69222/6922 отличается независимой гидропневматической подвеской и системой двойного торможения. Трактор имеет интегрированный цифровой блок управления информацией.

Шасси грузовое МЗКТ-740100 8×8

По данным российского военно-дипломатического источника, ЗРК Бук-М2 на базе тракторов МЗКТ-69222/6922 поставлены в Венесуэлу, Анголу и ряд неуказанных зарубежных стран.Беларусь выбрала эту машину в качестве шасси для ЗРК ближнего действия T38 Stiletto . Некоторые российские тяжелые самоходные установки, такие как 9А52 Смерч реактивная система залпового огня (РСЗО) и С-300ПС (SA-10D Grumble) ЗРК дальнего действия используют МЗКТ-543М (также обозначаемый как МАЗ- 543М) трактор колесный 8х8. Компания Volat радикально модернизировала МЗКТ-543М по сравнению с базовой моделью, представленной в 1963 году. Полная масса МЗКТ-543М составляет 43 500 кг (включая трактор массой 21 100 кг и полезную нагрузку 22 000 кг), максимальная скорость движения по дороге составляет 60 км / ч. ч, дальность полета 650 км и рабочая температура от -45 ° C до + 50 ° C.На тракторе установлен дизельный двигатель V12 Д12А-525А (525 л.с.) в паре с автоматической коробкой передач разработки Volat. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения, автономная система обогрева кабины, гаечный ключ, бронированная кабина и шины Run-Flat. Компания Volat также предложила бронетранспортерам ВС РФ колесный автопоезд МЗКТ-740100 8×8 и полуприцеп МЗКТ-937830. МЗКТ-740100 имеет полную массу 43800 кг (включая прицеп 16650 кг и полезную нагрузку 27150 кг), дальность полета 450 км, максимальную скорость по дороге 80 км / ч и рабочую температуру от -45 ° C. и + 50 ° С.На тракторе установлен дизельный двигатель V8 ЯМЗ-7511 (400 л.с.) в паре с МКПП МЗКТ-65151. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения Webasto, автономная система обогрева кабины, гаечный ключ, бронированная кабина, спущенные шины, предпусковой подогреватель двигателя Webasto, топливный фильтр с подогревом Spear и искрогаситель. Полуприцеп МЗКТ-937830 имеет полную массу 69 000 кг (включая полуприцеп 21 000 кг и полезную нагрузку 48 000 кг). Он предназначен для перевозки Т-72Б / Б3 / Б3М , Т-90А и основных боевых танков (ОБТ) Т-90СМ. Таким образом, Volat поставляет (или имеет возможность поставить) полный спектр автомобильной техники для Вооруженных сил России. По мнению российских оборонных аналитиков, соперничество «Волат» и «КАМАЗ» будет выиграно минским предприятием. Сотрудничество Минобороны России и МЗКТ в области тяжелых шасси началось с начала 1990-х годов. Автомобили Volat доказали свою надежность, невысокий срок службы и высокую производительность. Следовательно, нет необходимости переходить на тракторы КАМАЗ, даже с учетом того, что отношения между Минском и Москвой пошли на спад.Кроме того, «КАМАЗ» столкнулся с рядом проблем в области надежности и обслуживания автомобилей «Платформа-О», а МЗКТ предлагает проверенные тракторы, выпускаемые серийно. Volat, похоже, останется единственным поставщиком тяжелых колесных автомобильных платформ для Министерства обороны России в обозримом будущем. В таких условиях шансы КАМАЗа получить оборонный заказ на такую ​​технику крайне низки.

© Copyright 2016 ТАСС.Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.

описание, устройство, замена и отзывы

Автомобили, работающие на дизельном топливе, очень требовательны к его качеству. Плохое топливо может вызвать поломку насоса и засорение форсунок. Ремонт этих элементов стоит очень дорого. Для исключения возможных рисков в системе установлен топливный фильтр. Камаз «Евро-2» тоже ими оборудован.Элемент поглощает все имеющиеся засорения. Сегодня мы рассмотрим, как работает топливный фильтр КамАЗ на автомобиле и как его заменить.

Характеристики

Процесс очистки дизельного топлива осуществляется в несколько этапов. Первый — это предварительная фильтрация в самом резервуаре. Второй — грубая очистка топлива. И заключительный этап — тонкая фильтрация.

Основным отличием фильтров дизельного двигателя бензиновый является высокий КПД первых при защите камеры сгорания от проникновения воды.Кстати, некоторые грузовики оснащены подогревом топливного фильтра. КамАЗ не исключение. Этот элемент предотвращает образование парафиновых отложений на стенах. В результате перепадов температур, особенно в осенне-зимний период, дизельное топливо замерзает, одновременно выделяя конденсат. Нагреватель и сам фильтр не позволяют воде и парафину проникать дальше по магистрали в камеру сгорания. Мельчайшие частицы этих компонентов могут повредить форсунки и насос.

Разновидности

На данный момент дизельные автомобили Камских автозаводов комплектуются элементами двух типов.Это топливный фильтр тонкой очистки (им оснащен КамАЗ-5411) и грубой очистки. Как работает и работает каждый элемент? Давайте рассмотрим.

Черновая очистка

На каких автомобилях топливный фильтр устанавливается путем очистки? КамАЗ ими оснащается с начала производства. Первые образцы были на моделях 5320. Этот элемент состоит из металлического корпуса. К нему с помощью фланца и болтов крепится отстойник со сливным горлом. Также для герметизации используется резиновая прокладка.В корпусе находится распределитель топлива, успокаивающее устройство, а также сетчатый фильтрующий элемент. При работающем двигателе топливо поступает в распределитель по патрубку через патрубки. Далее топливо поступает в отстойник, где очищается от крупных примесей парафина и воды.

После этого топливо поднимается по решетке и, пройдя через выпускной топливопровод, попадает в насос.

На автомобилях с двигателем ЯМЗ-236 этот фильтр состоит из крышки с корпусом. Внутри — сетчатый металлический каркас на хлопковом шнурке.Топливо через корпус попадает в штуцер и, избавившись от примесей, проникает в насос низкого давления. Также во время этой операции топливо проходит между витками шнура. Если в системе есть воздушная пробка, она снимается откручиванием фильтра. А отстой удаляется через специальную горловину, расположенную внизу корпуса.

Тонкая очистка

Этот фильтр предназначен для окончательной очистки топлива перед его поступлением в насос высокого давления. Элемент располагается в системе над другими.Из-за этого в нем скапливается воздух. На автомобилях КамАЗ фильтр тонкой очистки топлива предусматривает наличие жиклера клапана. Через него можно стравить скопившийся в системе воздух.

Как устроен топливный фильтр КамАЗ Cummins? Его конструкция предполагает наличие двух бумажных элементов. Они изготовлены из специальной пористой бумаги и расположены параллельно друг другу. Фильтрующий элемент закреплен в корпусе на штанге и поджимается пружиной. Со стеклом этот корпус соединяется с помощью болта и уплотнительной шайбы.Во избежание протечек предусмотрены резиновые прокладки. Пробка для слива шлама расположена в сердечнике элемента. Кстати, фильтрация воздуха на автомобилях КамАЗ производит топливный фильтр автоматически, если давление достигает 0,04 МПа. Топливо с продувкой воздухом вернется в бак.

Как работает процедура очистки? Принцип работы следующий. Насос подачи топлива проталкивает топливо в корпус фильтра, откуда оно направляется в стакан. Проходя через поры бумажных элементов, он очищается и попадает дальше в центральный стержень.Затем по штуцерам попадает в насос высокого давления, а затем в форсунки. Так работает топливный фильтр КамАЗ «Камминз». Считается, что такая конструкция позволяет произвести наиболее полную очистку топлива от грязи и отложений.

Ресурс

Отзывы автолюбителей говорят, что в зависимости от условий эксплуатации эти элементы нужно менять после 7-12 тысяч километров пробега. Что касается фильтров грубой очистки, их можно просто продуть под высоким давлением и осушить.Промытый элемент снова годен к эксплуатации. Кстати, на топливный фильтр КамАЗ цена от 900 до 1200 рублей (имеется в виду тонкая очистка). Но при длительном периоде эксплуатации все же необходимо заменить элемент грубой очистки. Ниже мы расскажем, как это сделать самому.

Замена

Когда ресурс элемента подошел к концу, необходимо заменить топливный фильтр очистки. Для этого нужна голова на 12 и WD-40. Последней пропитывают болты крепления фильтра, если они заржавели.

На автомобилях КамАЗ элемент крепится на четыре болта. Далее снимаем крышку и снимаем фильтр грубой очистки. Как правило, на его дне будет остаток грязного топлива. Сливаем с дренажным отверстием внизу. Само стекло следует тщательно промыть от твердых частиц, особенно внизу. Далее нужно поставить новый фильтр и залить на дно 100-200 миллилитров солярки.

Если крепежные болты сильно заржавели и их сложно выкрутить, замените их новыми.Для облегчения откручивания в дальнейшем обработайте резьбу «Литоловой» или графитовой смазкой. Также при замене обратите внимание на состояние арматуры и форсунок. Если на них есть трещины, их необходимо заменить.

Как заменить фильтр тонкой очистки

Если вы хотите его заменить, необходимо закрыть кран топливного бака. Это нужно для того, чтобы при демонтаже элемента не пролилось топливо. Затем тщательно промойте внешние плоскости от скопившейся грязи. Не игнорируйте этот момент, так как при замене существует опасность загрязнения элементов полости, из-за чего грязь забивается в форсунках.Тщательно очистив фильтр и прилегающие к нему элементы от пыли, приступайте к разборке.

Готовим небольшую емкость. Откручиваем сливной кран на 1,5-2 оборота. После этого выльется небольшое количество топлива. Затем снимите болты крепления топливного фильтра для тонкой очистки вместе с резинками и пружиной. Внутренняя часть тщательно промывается, чтобы пыль не проникала дальше по линиям.

Кстати, это можно сделать с куском тряпки, пропитанной тем же дизелем.Далее устанавливаем на место новый элемент и строим сборку в обратном порядке. Как и в предыдущем случае, осмотрите все уплотнительные и соединительные элементы. Если они потрескались или расползлись, их необходимо заменить новыми.

Как определить износ?

Отзывы автовладельцев КамАЗ говорят о том, что засорение топливного фильтра определить достаточно легко. По мере загрязнения автомобиль потеряет тягу. Машина на скорости дергается. Также может быть повышенный расход топлива.

Езда с грязным элементом не рекомендуется. По статистике 40 процентов всех отказов дизельных агрегатов происходит из-за грязных фильтрующих элементов. Помните, что надежность этих деталей зависит от надежности всего двигателя, включая топливный насос, стоимость которого начинается от 200 долларов. Всегда держите в резерве новые фильтры, при необходимости вовремя их менять, особенно если едет грузовик. на большие расстояния.

Обслуживание топливной системы КамАЗ

Топливный фильтр в местах его присоединения не должен иметь следов протечек.Перед выездом из парка все трубопроводы системы проверяются. Зимой перед парковкой необходимо долить топливо до полного бака (даже на одну ночь).

В противном случае его стенки образуют конденсат, что снизит фильтрующую способность элемента. Периодически необходимо сливать отстой из фильтра грубой и тонкой очистки (не реже, чем каждые 5000 километров).

Эта операция выполняется теплым двигателем. Для этого откручиваем сливные пробки и заменяем отстойник. Сливайте, пока не закончится чистое топливо.После этого затяните пробку и прокачайте систему, чтобы не образовывались пузырьки воздуха. Последний может быть удален через верхний клапан. Также каждые 2 года рекомендуется промывать топливный бак от скопившегося в нем осадка. А для более тщательной обработки автомобилисты поставили дополнительный элемент.

Итак, мы выяснили, что собой представляют топливные фильтры грубой и тонкой очистки, устанавливаемые на автомобили отечественного производства КамАЗ.

p>

TSPCHINA (Top Spare Parts) — Скачать PDF бесплатно

SMF / DSF / DTF SMF / DSF / DTF 200

2006 SMF / DSF / DTF 200 1 Чертежи в этом сборнике запчастей масштабированы, чтобы детали можно было легко распознать.1 ЦИЛИНДР В СБОРЕ 2 ЦИЛИНДР В СБОРЕ Ссылочный номер Номер детали Описание 1410 0001A КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА

Подробнее

Запасные части для FORD ALPHABETICAL INDEX

БУКВЕННЫЙ УКАЗАТЕЛЬ A Переходник, гидравлический, 247, переходник от 249 до 250, вал отбора мощности, воздушный фильтр 210, чаша 157 до 158, дверь 157, прокладка 273, шланг 159, пружина 159, трубка 158, компрессоры кондиционирования воздуха 158, 282

Дополнительная информация

Схемы деталей MK1 MR2 с наддувом

Диаграммы деталей MK1 MR2 с наддувом Автор: Charles K.(ckowalc) 1 Содержание СТРАНИЦА СХЕМА ДИАГРАММЫ СВЯЗЬ АКСЕЛЕРАТОРА 9 ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ 10 ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ 4AGZE 11 ГЕНЕРАТОР 4AGZE 12 АНТЕННА 13 ПОДЛОКОТНИК &

Дополнительная информация

HAMMERHEAD GT200. Страница 1 из 9

HAMMERHEAD GT200 Рис. Номер детали Описание F1-1 M200-0101 ПОДБОР ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА F1-2 98056-57713-00 СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ (C7HSA NGK) F1-3 M150-1001010 ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА F1-4 M150-1001004 ИЗОЛЯТОР КАРБЮРАТОРА

Дополнительная информация

Катанга Mercedes 1017A Trucks, DRC

Katanga Mercedes 1017A Trucks, DRC Mercedes Benz Модель 1017A Шасси N 380113 (14 780087-15 2 23059) Двигатель N 353975 10 (549882-999999) Год выпуска 1979-1990 Позиция Номер детали Описание Ед. Изм.

Дополнительная информация

СОГЛАШЕНИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ MACK.

СОГЛАШЕНИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ MACK. ПЛАВНЫЙ РАБОТА, ВЫХОД НА ДОРОГУ И ОБРАТНО В ОФИС. ТРИ УРОВНЯ СОГЛАШЕНИЯ, ОДИН ВЫСОКИЙ СТАНДАРТ Когда дело доходит до обслуживания, у каждого бизнеса разные потребности. С выбором

Дополнительная информация

Двигатель [P-TB216EBA] 3TNV74F-SPTB

Ref. 0-1 Страница 0-1 Как читать этот Каталог запчастей Номер детали ДВИГАТЕЛЬ 3TNV74F-SPTB 2013.7.15 P-TB216EBA Ref.0-1 Стр. 0-1 Ref. 0-2 Страница 0-2 БЛОК ЦИЛИНДРОВ 26 27 5 4 12 6 4 10 4 13 11 1 23 34 23 34 7 7 7 7 28

Дополнительная информация

Honda 1975 Список запчастей ГРУППА ДВИГАТЕЛЯ Блок Ref. 1F 1 11000-377-000 КАРТЕР В СБОРЕ. 1 2F 2 11208-333-000 КОЛПАЧОК, МАСЛЯНЫЙ ПУТЬ 1 2F 3 11210-377-000 ПОДДОН, МАСЛЯНЫЙ 1 2F 4 11291-377-000 ПРОБКА, МАСЛЯНЫЙ ПУТЬ 1 1E 5 11331-377-000

Дополнительная информация

Посмотреть каталоги в Интернете по адресу

Каталог ML125-5 2015 Издание ML125-5 Детали рамы 12551-1 Grip, LH 12551-2 Clutch Lever Comp.12551-3 Руль, левый 12551-4 Зеркало заднего вида, левый 12551-5 Зеркало заднего вида, правый 12551-6 Рулевой переключатель,

Дополнительная информация

Посмотреть каталоги в Интернете по адресу

Детали рамы ML125-5 12551-1 Рукоятка, левый 12551-2 Передний тормозной рычаг Комп. 12551-3 Руль, левый 12551-4 Зеркало заднего вида, левый 12551-5 Зеркало заднего вида, правый 12551-6 Руль переключатель, правый 12551-7 Рычаг сцепления

Дополнительная информация

Запчасти для портальных контейнеровозов

Запасные части портальных контейнеровозов Поз. Описание Кат. №Количество Цена за единицу, долл. США Итого, ВНУТРЕННИЙ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР 80709 / P97 8,7 8. ВНУТРЕННИЙ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР 80709 /P97.7 0. ВНУТРЕННИЙ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР 80709.9.9 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР-LF- (KALMAR)

Дополнительная информация

D-1: КОЛЕНВАЛ И КАРТЕР

Номер VIN: ZH5CR0005H00000 Выпуск: / 05/07 D-: КОЛЕНВАЛ И КАРТЕР A005 ИЗМЕНЕНЫ В a005887- a005887- КАРТЕР ПРАВОЙ 89997 КОЛЕНВАЛ В СБОРЕ A0059 ЗАМЕНЕН В a005886- a005886- КОЛЕНДАРЬ КОЛЕНДАРНОГО ВАЛА 87 Дополнительная информация

1180, 1180DT, 1280, 1280DT, 1380, 1380DT, 1580, 1580DT, 1880 и 1880DT

Руководство по техническому обслуживанию Fiat 1180, 1180DT, 1280, 1280DT, 1380, 1380DT, 1580, 1580DT, 1880 и 1880DT Руководство по техническому обслуживанию ЭТО РУКОВОДСТВО, созданное JENSALES INC.БЕЗ РАЗРЕШЕНИЯ ФИАТА ИЛИ ПРЕЕМНИКОВ.

Дополнительная информация

СКИДКА НА ЗАПЧАСТИ ТРАКТОРА

СКИДКА ДЕТАЛЕЙ ТРАКТОРА Каталог запчастей Ford 2000, 3000, 3600, 3900 Тел. 0800 872272 www.discounttractorparts.co.nz email [email protected] Передний мост Шкворень левый / правый 133,30 долл. США за сторону Шпиндель

Дополнительная информация

ZH5CR0005H / 03/2017

Номер VIN: ZH5CR0005H00000 Выпуск: / 03/07 D-: КОЛЕНВАЛ И КАРТЕР A005 КАРТЕР ПРАВЫЙ 89997 КОЛЕНВАЛ В СБОРЕ 3 A0059 КАРТЕР ЛЕВЫЙ 873 ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ 5 876 ​​ПЕРЕДАЧА ПРИВОДА ПРОТИВОЧНОГО ВАЛА 6 80003 ПРИВОД

Дополнительная информация

ПРАЙС-ЛИСТ ПУНКТ ЦЕНА, $ ОСНОВНАЯ

Муфта A / C $ 20.00 Компрессор кондиционера $ 35.00 $ 10.00 Конденсатор кондиционера $ 25.00 $ 5.00 Испаритель кондиционера $ 15.00 Шланг кондиционера (S) $ 15.00 Кабель акселератора $ 10.00 Подушка безопасности 30.00 $ Датчик подушки безопасности $ 10.00 Воздухоочиститель $ 15.00 Воздушный фильтр

Дополнительная информация

ЧАСТИЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ (2TR FE)

КОМПОНЕНТЫ 147 1421Z01 Зажим кожуха Subassy x9 Опора радиатора на уплотнение рамы LH 30 (306, 22) 30 (306, 22) Вентилятор и генератор клиновой ремень 5,0 (51, 44 дюйм-фунт-сила) Кожух вентилятора Шкив вентилятора Вентилятор с гидравлической муфтой ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ЗАПУСК

Дополнительная информация

Схемы деталей моделей RR / RS

Схемы деталей 2008-2009 моделей RR / RS Содержание Описание Страница # передняя вилка 1 руль, насос сцепления, счетчик (модели RR) 2 руль, насос сцепления, счетчик (модели RS) 3 рама, подрамник 4 задний амортизатор,

Дополнительная информация

СОДЕРЖАНИЕ 2001 ATV

СОДЕРЖАНИЕ 2001 ATV 400/500 cc Механическая коробка передач 400 2×4 Red (Арт.A2001ATI2AUSR) 400 2×4 зеленый (модель № A2001ATI2AUSG) 400 4×4 красный (модель № A2001ATI4AUSR) 400 4×4 зеленый (модель № A2001ATI4AUSG)

Дополнительная информация

ИНЖИР. 19 РУЛЕВОЙ ВАЛ В СБОРЕ.

ИНЖИР. 18 ГРУППА РАМКИ F18-1 8.070.063 C.B.C. КРЕСТОВИНА 1 F18-2 8.070.064 СРЕДНИЙ C.B.C. КРЕСТОВИНА 1 F18-3 8.070.065 C.B.C. КАРКАС (B.R.S.) 2 F18-4 РАМА КОМП. (B.R.S.) 1 F18-5 F18-6 9.908.055N ТРУБНОЕ СЕДЛО 25

Дополнительная информация

КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ ETON America

КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ ETON America Детали и чертежи луча могут быть изменены без предварительного уведомления.ETON America оставляет за собой право заменять детали с инженерными изменениями, которые могут изменить внешний вид.

Дополнительная информация

ЦИЛИНДР — ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА

А1 ЦИЛИНДР — ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА 1 3FA-11110-00-00 ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА В СБОРЕ. 1 2 95612-06625-00. БОЛТ, ШПИЛЬКА …………. 2 3 22F-11134-10-00. НАПРАВЛЯЮЩАЯ, ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН … 2 4 93440-10109-00. ЗАЖИМ ……………..

Дополнительная информация

1.КРЫШКА КОМП. ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА

СОДЕРЖАНИЕ РИС. 1 КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА КОМП. РИС. 2 КОМПЛЕКТ РАСПРЕДВАЛА РИС. 3 ДЕРЖАТЕЛЬ РАСПРЕДВАЛА КОМП. РИС. 4 КОМПОНЕНТ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА РИС. 5 КАРБЮРАТОР РИС. 6 ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ РИС. 7 ЛЕВАЯ КРЫШКА КАРТЕРА РИС. 8 ПРИВОДНОЙ ШКИВ

Дополнительная информация

Список запчастей для Kawasaki h3, 1972 г.

Список запчастей для Kawasaki h3, 972. Головка блока цилиндров, цилиндр. . Головка блока цилиндров, цилиндр.9205-049 ГАЙКА 0 м / м 2 2 40B400 ШАЙБА плоская 4 м / м 2 3 46E400 ШАЙБА-пружина 4 м / м 2 4 92070-036 СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ NGK B9 HS 3

Дополнительная информация

ЧАСТИЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ (2ZZ GE)

КОМПОНЕНТЫ 14189 140R701 7,0 (71, 62 дюйма на фунт-сила) Крышка головки цилиндра № 2 19 (194, 14) Опора радиатора Верхняя 19 (194, 14) Шланг радиатора на впуске Привод круиз-контроля в сборе 6,0 (61, 53 дюйма на фунт) Радиатор Сборка

Дополнительная информация

E-12-1 КРЫШКА ВЕНТИЛЯТОРА (TAE2, TAF2)

E-12-1 КРЫШКА ВЕНТИЛЯТОРА (TAE2, TAF2) 001 16715-ZJ1-840 КРЫШКА, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС 1003 19611-ZJ1-850ZC КРЫШКА, ВЕНТИЛЯТОР (ОТВОДНОЙ СТАРТЕР) * R280 * 1 1003896 004 19612-ZJ1-841 ПЛАСТИНА, БОКОВАЯ 1005 19614-ZJ1-841 ПЛАСТИНА, БОКОВАЯ 1006 19621-ZJ1-801ZC

Дополнительная информация

ИЛЛЮСТРАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО ПО ДЕТАЛЯМ

ИЛЛЮСТРАЦИЯ РУКОВОДСТВА ПО ДЕТАЛЯМ 700 EFT Номер модели A2014IBT4EETG TM ПОДЕЛИТЬСЯ НАШЕЙ СТРАСТЬЮ.www.arcticcat.com СОДЕРЖАНИЕ 2014 ATV 700 EFT (Модель № A2014IBT4EETG) ПЕРЕДНЯЯ СТОЙКА, ПАНЕЛЬ КУЗОВА И ФАРА В СБОРЕ …

Дополнительная информация

ЦИЛИНДР 14.11.2008. Предмет номер.

WD90S (бесплатный звонок): 888-863-2252 (BAJA) ДЕТАЛИ И ЦЕНЫ МОГУТ ИЗМЕНИТЬСЯ 1 из 41 ЦИЛИНДРА Деталь UPC Номер Описание 1 WD90S-100 88309

99 ПРОКЛАДКА, БЛОК ЦИЛИНДРОВ 1 1 2 WD90S-101 88309

43 КРЫШКА 9 Дополнительная информация

E-1 Крышка головки цилиндров

E-1 Крышка головки блока цилиндров 1 BN152QMI-0100009 крышка головки блока цилиндров 1 2 BN152QMI-0100002 ПЛАСТИНЧАТЫЙ САПУН 1 3 BN152QMI-0101000 ТРУБНЫЙ САПУН 1 4 GB845-85 ВИНТ ST4.2 8-F-H 3 5 BN152QMI-0100003 ПРОКЛАДКА

Дополнительная информация

14.11.2008 КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ. Предмет номер.

RT50 (бесплатный звонок): 888-863-2252 (BAJA) ДЕТАЛИ И ЦЕНЫ МОГУТ ИЗМЕНИТЬСЯ 1 из 38 КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ 1 RT50-100 883099139246 ВИНТ ST5 * 16 2 2 2 RT50-101 883099139253 БОЛТ M6 * 25 3 3 3 RT50-102 883099139260

Дополнительная информация

BB65 BAJA BLASTER 15/10/2008

BB65 BAJA BLASTER Бесплатный звонок: 888-863-2252 ДЕТАЛИ И ЦЕНЫ МОГУТ ИЗМЕНИТЬСЯ 1 из 36 МОДЕЛЬ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА MB165, HT65 1 165-300 88309

27 ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА В СБОРЕ КОМПОНЕНТ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА, 1 ЦИЛИНДР 1 1 66 долл.

Comments |0|

Cancel

Remember me

* Name:

* @ Email:

Website:

 

Legend

*) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Category: Разное