Камера контроля стоп линии: фиксирует ли ночью, зимой и сколько штраф в 2019 году » АвтоНоватор — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

Камера контроля стоп линии: фиксирует ли ночью, зимой и сколько штраф в 2019 году » АвтоНоватор

17 августа, 1971 by admin

Содержание

СПб ГКУ ГМЦ

Главная
Новости

29.09.2021 Назад к списку новостей

На 40 перекрёстках в Санкт-Петербурге установлены новые комплексы фиксации нарушений ПДД. Таким образом, масштабный проект по развитию городской системы фиксации нарушений ПДД в этом году подходит к своему завершению.

Напомним, что проект состоял из двух этапов. После завершения первого этапа летом в Санкт-Петербурге заработали 240 новых комплексов контроля скорости. Второй этап предусматривал установку оборудования на 40 аварийно-опасных перекрёстках практически во всех районах города. На данный момент оборудование на всех 40 перекрёстках смонтировано, после непродолжительного тестирования комплексы заработают в постоянном режиме, поэтому просим водителей быть внимательнее и не нарушать.

Новое оборудование установлено в местах концентрации дорожно-транспортных происшествий.

Комплексы будут фиксировать различные нарушения правил проезда перекрёстка: проезд на запрещающий сигнал светофора, пересечение стоп-линии, нарушение правил перестроения, поворот из второй полосы, превышение скорости и др. В зависимости от сложности перекрёстка, различается и количество камер на нём – от 10 до 24.

Проект реализуется совместно с Управлением ГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области. Вся информация о нарушениях ПДД и проезжающем автотранспорте передается с комплексов фотовидеофиксации в ЦАФАП УГИБДД. Постановления по делам об административных правонарушениях выносятся инспекторами ЦАФАП после рассмотрения полученных с комплексов материалов.

С начала года комплексы зафиксировали более 4,8 млн нарушений ПДД, Однако анализ работы новых комплексов контроля скорости показывает, что с каждым месяцем водители становятся всё более внимательными и аккуратными. Например, новый комплекс на Вознесенском шоссе в июне зафиксировал 17 тысяч нарушений ПДД, в июле – 11 тысяч, в августе – 8 тысяч, а в сентябре –5,7 тысяч.

То есть, за три месяца количество нарушений по одному конкретному адресу сократилось более чем в три раза.

Аналогичная ситуация с комплексом в Колпино по ул. Танкистов: в сентябре по этому адресу зафиксировано 1,3 тысячи, в то время как в июне – 3,4 тысячи (снижение нарушений более чем в 2,5 раза). Это значит, что со своей «профилактической» задачей комплексы справляются на «отлично». Значит, наши дороги становятся безопаснее и для автомобилистов, и для пешеходов. Поэтому работа по увеличению количества комплексов фотовидеофиксации в городе будет продолжена и в следующем году.

Адреса работы всех городских комплексов фиксации нарушений ПДД публикуются в открытом доступе на сайте Городского мониторингового центра http://spb112.ru/ и на сайте ГИБДД РФ https://гибдд.рф/.

Адреса установки комплексов фиксации нарушений ПДД на перекрёстках

№	Адрес	Район
1	перекрёсток: пр. Стачек – Трамвайный пр.	Кировский
2	перекрёсток: Ленинский пр. – ул. Зины Портновой	Кировский
3	перекрёсток: пр. Косыгина – ул. Передовиков	Красногвардейский
4	перекрёсток: Новоизмайловский пр – Бассейная ул.	Московский
5	перекрёсток: Дунайский пр. – Будапештская ул.	Фрунзенский
6	перекрёсток: пр. Народного Ополчения – Краснопутиловская ул.	Кировский
7	перекрёсток: пр. Народного Ополчения – Ленинский пр.	Кировский
8	перекрёсток: Коллонтай ул. – Бадаева ул. – Искровский пр.	Невский
9	перекрёсток: Славы пр. – Будапештская ул.	Фрунзенский
10	перекрёсток: Краснопутиловская ул. – Кубинская ул.	Московский
11	перекрёсток: Большевиков пр. – ул. Тельмана	Невский
12	перекрёсток: Дунайский пр. – Купчинская ул.	Фрунзенский
13	перекрёсток: пр. Маршала Жукова – Дорога на Турухтанные о-ва	Кировский
14	перекрёсток: ул. Димитрова – Будапештская ул.	Фрунзенский
15	перекрёсток: Большевиков пр. – ул. Народная	Невский
16	перекрёсток: Коломяжский пр. – Испытателей пр.	Приморский
17	перекрёсток: пр. Луначарского – ул. Есенина	Выборгский
18	перекрёсток: пр. Просвещения – ул. Есенина	Выборгский
19	перекрёсток: пр. Просвещения – ул. Демьяна Бедного	Калининский
20	перекрёсток: Пискаревский пр. – Бестужевская ул.	Калининский
21	перекрёсток: Луначарского пр. – Светлановский пр.	Калининский
22	перекрёсток: Маршала Блюхера пр. – Кушелевская дор.	Калининский
23	перекрёсток: Просвещения пр. – Брянцева ул.	Калининский
24	перекрёсток: Караваевская ул. – ул. Прибрежная	Невский
25	перекрёсток: Большевиков пр. – ул. Крыленко	Невский
26	перекрёсток: Обуховской обороны пр. – Шлиссельбургский пр.	Невский
27	перекрёсток: Солидарности пр. – ул. Кржижановского	Невский
28	перекрёсток: Науки пр. – ул. Обручевых	Калининский
29	перекрёсток: Коллонтай ул. – Клочков пер.	Невский
30	перекрёсток: пр. Просвещения – пр. Художников	Выборгский
31	перекрёсток: Ленинский пр. – ул. Доблести	Красносельский
32	перекрёсток: Ленинский пр. – пр. Героев	Красносельский
33	перекрёсток: Благодатная ул. – Кубинская ул.	Московский
34	перекрёсток: Яхтенная ул. – ул. Савушкина	Приморский
35	перекрёсток: Фучика ул. – Бухарестская ул.	Фрунзенский
36	перекрёсток: пр. Ветеранов – ул. Солдата Корзуна	Кировский
37	перекрёсток: Ленинский пр. – ул. Десантников	Красносельский
38	перекрёсток: Веры Слуцкой ул. – Пролетарская ул.	Колпинский
39	перекрёсток: Веры Слуцкой ул. – Заводской пр.	Колпинский
40	перекрёсток: Тверская ул. – Ремизова ул.	Колпинский

Камеры гибдд в Санкт-Петербурге на карте 2022

На карте отображены камеры и радары гибдд фиксирующие нарушения скоростного режима, расположения автомобиля на проезжей части и другие нарушения ПДД в Санкт-Петербург. Мы стараемся поддерживать состояние базы в актуальном состоянии и вовремя добавлять новые камеры видеофиксации.

Добавить эту карту на свой сайт

Скопируйте этот код и вставьте себе на сайте, в то место, где должен отображаться виджет

Хотите получать уведомления о новых камерах ГИБДД в вашем городе?
Подписаться на рассылку по камерам

Нарушения ПДД которые фиксируют камеры видеофиксации

Список нарушений которые способны фиксировать современные камеры видеофиксации:

превышение скорости
проезд на запрещающий сигнал светофора
выезд за стоп-линию
выезд на встречную полосу движения
проезд под знак «Въезд запрещен»
проезд под знак «Движение грузовых автомобилей запрещено»
выезд на полосу для маршрутных транспортных средств
выезд на тротуар
движение грузовиков далее второй полосы на автомагистралях и дорогах для автомобилей
нарушение требований дорожной разметки
выполнение поворота из второго ряда
не включенный ближний свет фар или дневные ходовые огни
нарушение правил оплаты проезда для тяжелых грузовиков
непредоставление преимущества пешеходам на пешеходных переходах

Как работают камеры видеофиксации нарушений

О чем пишут у нас в блоге про камеры

С 1 июня камеры ГИБДД начнут выявлять водителей без ОСАГО
Ознакомиться с деталями

Камеры начали фиксировать даже короткие остановки
Ознакомиться с деталями

База камер гибдд Санкт-Петербург

Ниже приведен список адресов по которым установлены средства видео и фото фиксации нарешений правил дорожного движения.

Средняя скорость Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, КАД, 91-й километр, внешнее кольцо	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург КАД, 55-й километр, внутреннее кольцо 59.86354,30.523936	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург КАД, 82-й километр, внешнее кольцо 59.840962,30.455215	посмотреть на карте
Средняя скорость Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, КАД, 74-й километр, внутреннее кольцо	посмотреть на карте
Средняя скорость Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, КАД, 87-й километр, внешнее кольцо	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Приморский проспект 59. 983711,30.244973	посмотреть на карте
Пост ДПС Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург КАД, 63-й километр, внутреннее кольцо 59.822159,30.419884	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург КАД, 116-й километр, внешнее кольцо 60.079289,30.380196	посмотреть на карте
Пост ДПС Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург КАД, 68-й километр, внешнее кольцо 59.829785,30.249806	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург КАД, 79-й километр, внешнее кольцо 59.821969,30.419983	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург КАД, 31-й километр, внутреннее кольцо 60.046383,30.427915	посмотреть на карте
Тренога Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Выборгская набережная 59. 977053,30.328436	посмотреть на карте
Мобильная засада Россия Санкт-Петербург Зеленогорское шоссе 60.176622,29.846534	посмотреть на карте
Мобильная засада Россия Санкт-Петербург Курортный район посёлок Песочный Белоостровское шоссе 60.131443,30.109687	посмотреть на карте
Пост ДПС Россия Санкт-Петербург Пушкинский район посёлок Шушары Московское шоссе 59.763955,30.468285	посмотреть на карте
Тренога Россия Санкт-Петербург Зеленогорское шоссе 60.176622,29.846534	посмотреть на карте
Мобильная засада Россия Санкт-Петербург Курортный район посёлок Белоостров Новое шоссе 60.139409,30.034821	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург КАД, 135-й километр, внутреннее кольцо 60.02829,29.860135	посмотреть на карте
Тренога Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург проспект Народного Ополчения 59. 824679,30.215436	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург КАД, 52-й километр, внутреннее кольцо 59.888812,30.524107	посмотреть на карте
Мобильная засада Россия Санкт-Петербург Петродворцовый район Ломоносов Краснофлотское шоссе 59.924988,29.700576	посмотреть на карте
Тренога Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург проспект Непокорённых 59.994832,30.399196	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Приморский проспект 59.983711,30.244973	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург КАД, 137-й километр, внутреннее кольцо 60.031508,29.894702	посмотреть на карте
Мобильная засада Россия Санкт-Петербург поселок Лисий Нос Приморское шоссе 60. 018542,30.010863	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Октябрьская набережная 59.882722,30.451289	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург КАД, 49-й километр, внешнее кольцо 59.818622,29.946481	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург КАД, 93-й километр, внутреннее кольцо 59.818766,29.946355	посмотреть на карте
Мобильная засада Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Пулковское шоссе 59.793391,30.324366	посмотреть на карте
Тренога Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Северный проспект 60.029818,30.378301	посмотреть на карте
Тренога Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Приморское шоссе 59.99494,30.149231	посмотреть на карте
Тренога Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Приморский проспект 59. 983711,30.244973	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург проспект Маршала Жукова 59.849817,30.218563	посмотреть на карте
Пост ДПС Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург КАД, 74-й километр, внутреннее кольцо 59.829943,30.249653	посмотреть на карте
Пост ДПС Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Пулковское шоссе 59.793391,30.324366	посмотреть на карте
Пост ДПС Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург КАД, 79-й километр, внешнее кольцо 59.821969,30.419983	посмотреть на карте
Средняя скорость Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, КАД, 87-й километр, внутреннее кольцо	посмотреть на карте
Средняя скорость Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, КАД, 107-й километр, внутреннее кольцо	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург КАД, 109-й километр, внешнее кольцо 60. 030955,30.444812	посмотреть на карте
Средняя скорость Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, КАД, 95-й километр, внешнее кольцо	посмотреть на карте
Пост ДПС Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Таллинское шоссе 59.810378,30.169335	посмотреть на карте
Средняя скорость Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, КАД, 50-й километр, внутреннее кольцо	посмотреть на карте
Средняя скорость Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, КАД, 71-й километр, внешнее кольцо	посмотреть на карте
Мобильная засада Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург улица Ленсовета 59.839316,30.337194	посмотреть на карте
Тренога Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Витебский проспект 59.827071,30.375588	посмотреть на карте
Средняя скорость Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, КАД, 118-й километр, внутреннее кольцо	посмотреть на карте
Тренога Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Пулковское шоссе 59. 793391,30.324366	посмотреть на карте
Пост ДПС Россия Санкт-Петербург Пушкинский район посёлок Шушары Московское шоссе 59.763955,30.468285	посмотреть на карте
Тренога Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Свердловская набережная 59.959552,30.391623	посмотреть на карте
Средняя скорость Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, КАД, 106-й километр, внутреннее кольцо	посмотреть на карте
Тренога Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Малоохтинский проспект 59.932265,30.401639	посмотреть на карте
Средняя скорость Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, КАД, 79-й километр, внутреннее кольцо	посмотреть на карте
Мобильная засада Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Приморское шоссе 59.99494,30.149231	посмотреть на карте
Средняя скорость Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, КАД, 44-й километр, внутреннее кольцо	посмотреть на карте
Средняя скорость Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, КАД, 71-й километр, внутреннее кольцо	посмотреть на карте
Средняя скорость Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, КАД, 104-й километр, внешнее кольцо	посмотреть на карте
Мобильная засада Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Свердловская набережная 59. 959552,30.391623	посмотреть на карте
Мобильная засада Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Большая Конюшенная улица 59.938401,30.323522	посмотреть на карте
Средняя скорость Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, КАД, 95-й километр, внутреннее кольцо	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург КАД, 42-й километр, внутреннее кольцо 59.974212,30.541291	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург КАД, 130-й километр, внутреннее кольцо 60.021285,29.770923	посмотреть на карте
Мобильная засада Россия Санкт-Петербург поселок Лисий Нос Приморское шоссе 60.018542,30.010863	посмотреть на карте
Мобильная засада Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Приморское шоссе 59. 99494,30.149231	посмотреть на карте
Средняя скорость Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, КАД, 32-й километр, внешнее кольцо	посмотреть на карте
Средняя скорость Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, КАД, 55-й километр, внешнее кольцо	посмотреть на карте
Средняя скорость Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, КАД, 46-й километр, внешнее кольцо	посмотреть на карте
Средняя скорость Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, КАД, 101-й километр, внутреннее кольцо	посмотреть на карте
Средняя скорость Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, КАД, 67-й километр, внешнее кольцо	посмотреть на карте
Средняя скорость Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, Таллинское шоссе	посмотреть на карте
Мобильная засада Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Парашютная улица 60. 037728,30.244811	посмотреть на карте
Мобильная засада Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Ушаковская набережная 59.982181,30.309274	посмотреть на карте
Тренога Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Выборгская набережная 59.977053,30.328436	посмотреть на карте
Тренога Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Дальневосточный проспект 59.904202,30.455053	посмотреть на карте
Мобильная засада Россия Санкт-Петербург Зеленогорское шоссе 60.176622,29.846534	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Коломяжский проспект 60.00321,30.297713	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург КАД, 64-й километр, внутреннее кольцо 59.818576,30.403193	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург КАД, 37-й километр, внутреннее кольцо 59. 999813,30.476235	посмотреть на карте
Тренога Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Белградская улица 59.862041,30.362015	посмотреть на карте
Средняя скорость Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, КАД, 57-й километр, внутреннее кольцо	посмотреть на карте
Тренога Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Приморское шоссе 59.99494,30.149231	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург КАД, 121-й километр, внутреннее кольцо 59.962651,29.681837	посмотреть на карте
Мобильная засада Россия Санкт-Петербург поселок Лисий Нос Приморское шоссе 60.018542,30.010863	посмотреть на карте
Средняя скорость Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, Пулковское шоссе	посмотреть на карте
Ж/Д переезд Россия Санкт-Петербург Петродворцовый район Петергоф Петергофская улица 59. 879182,29.872127	посмотреть на карте
Мобильная засада Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Приморское шоссе 59.99494,30.149231	посмотреть на карте
Ж/Д переезд Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Скобелевский проспект 60.018025,30.316829	посмотреть на карте
Тренога Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Парашютная улица 60.037728,30.244811	посмотреть на карте
Тренога Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Пулковское шоссе 59.793391,30.324366	посмотреть на карте
Средняя скорость Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, КАД, 140-й километр, внутреннее кольцо	посмотреть на карте
Средняя скорость Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, КАД, 60-й километр, внутреннее кольцо	посмотреть на карте
Тренога Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Индустриальный проспект 59. 960138,30.462572	посмотреть на карте
Тренога Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург проспект Маршала Жукова 59.849817,30.218563	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург КАД, 115-й километр, внешнее кольцо 60.070428,30.383206	посмотреть на карте
Тренога Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Приморское шоссе 59.99494,30.149231	посмотреть на карте
Мобильная засада Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Пулковское шоссе 59.793391,30.324366	посмотреть на карте
Тренога Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург проспект Маршала Блюхера 59.975103,30.41524	посмотреть на карте
Тренога Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург проспект Обуховской Обороны 59.883769,30.44404	посмотреть на карте
Тренога Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург Пулковское шоссе 59. 793391,30.324366	посмотреть на карте
Тренога Россия Санкт-Петербург Колпинский район посёлок Петро-Славянка Софийская улица 59.808111,30.468528	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Санкт-Петербург Санкт-Петербург КАД, 97-й километр, внешнее кольцо 59.950254,30.544382	посмотреть на карте

Поиск и оплата штрафов ГИБДД. Воспользуйтесь сервисом, чтобы проверить есть ли у Вас штрафы сделаные камерами фиксиции нарушений ПДД.

Проверка по официальной базе ГИБДД

По автомобилю и водителю
По номеру постановления

Номер автомобиля

Номер указывается РУССКИМИ буквами БЕЗ пробелов

Серия и номер свидетельства о регистрации

Номер указывается РУССКИМИ буквами БЕЗ пробелов

Номер водительского удостоверения

Номер указывается РУССКИМИ буквами БЕЗ пробелов

Получать уведомления о штрафах

Используя сервис, вы соглашаетесь с условиями использования

При возникновении проблем обращаться: help@driver-helper. ru

Используя сервис, вы соглашаетесь с условиями использования

При возникновении проблем обращаться: [email protected]

Red Light Camera Violations — NYC.gov/Finance

Департамент транспорта (DOT) проверяет изображения с камер на наличие возможных нарушений и рассылает владельцам транспортных средств уведомления об ответственности.
Независимо от того, кто был за рулем, владелец автомобиля несет ответственность за штраф.
Билеты с камеры на красный свет не приносят очков в ваш водительский стаж.
Когда загорается красный свет, камера автоматически активируется датчиками, которые фиксируют транспортное средство, пересекающее линию пешеходного перехода.
Если вы не остановитесь, вам могут прислать уведомление об ответственности по почте с изображением вашего автомобиля, едущего на красный свет.
Вы можете просмотреть улики против вас, зайдя на веб-сайт, напечатанный на уведомлении об ответственности.
Персонал DOT должен выдать сертификаты технического специалиста, подтверждающие надлежащую работоспособность камеры на дату происшествия, а также подтверждение того, что транспортное средство с вашим номерным знаком проехало на красный свет.
Несколько нарушений камер на красный свет, зарегистрированных в разных местах в один и тот же день, подлежат принудительному исполнению.

Над фотографиями в уведомлении об ответственности будет черная полоса с определенной информацией:
Дата нарушения
Время нарушения
Расположение камеры
Время, прошедшее с момента, когда свет стал красным (в секундах)
Переулок, на котором сработала камера (считается справа налево)
Серия фотографий
Последовательность фотографий: на первой фотографии показано, как транспортное средство проезжает или въезжает на линию пешеходного перехода, когда горит красный сигнал светофора. На втором фото будет показано транспортное средство после того, как оно проехало под сигналом светофора и через перекресток. На третьем фото крупный план номерного знака автомобиля.

На повестку следует ответить в течение 30 дней. Если сумма, причитающаяся в уведомлении об ответственности, не будет выплачена в течение 30 дней, владельцу транспортного средства будет отправлено уведомление с добавлением штрафа в размере 25 долларов США. Окончательное уведомление отправляется через 30 дней после этого, если повестка остается нерассмотренной. Правоприменительные действия могут быть начаты в отношении зарегистрированного владельца через 14 дней после окончательного уведомления.

Камеры на красный свет — эффективный способ предотвратить проезд на красный свет. Правоприменение — лучший способ заставить людей соблюдать любой закон, но полиция не может быть на каждом перекрестке. Камеры могут заполнить пустоту. Исследование IIHS показало, что камеры снижают количество аварий со смертельным исходом при проезде на красный свет в крупных городах на 21 процент, а количество смертельных аварий всех типов на регулируемых перекрестках — на 14 процентов.

Камеры не нарушают конфиденциальность. Вождение автомобиля является регулируемой деятельностью, и люди, получившие права, соглашаются соблюдать определенные правила. Камеры красного света — это способ поймать людей, которые нарушают эти правила, как и традиционное правоприменение.

Если транспортное средство выезжает на перекресток в любое время после того, как сигнальный сигнал загорелся красным, водитель совершил нарушение. Автомобилисты, которые случайно оказываются на перекрестке при смене сигнала (например, в ожидании поворота налево), не являются бегунами на красный свет.

В местах, где разрешен поворот направо на красный свет, водители, которые не смогли полностью остановиться перед поворотом, могут считаться бегунами на красный свет. К нарушениям также относятся люди, поворачивающие направо на красный свет на перекрестках, где это запрещено.

Исследование, проведенное в течение нескольких месяцев на пяти оживленных перекрестках в Фэрфаксе, штат Вирджиния, до использования камер на красный свет, показало, что в среднем автомобилист проезжает на красный свет каждые 20 минут на каждом перекрестке (Retting et al. , 1999). В часы пик проезд на красный свет был более частым.

В ходе общенационального телефонного опроса 2020 года, проведенного Фондом безопасности дорожного движения AAA, более 85 процентов водителей заявили, что очень или чрезвычайно опасно ехать на красный свет, который только что стал красным, когда они могли бы безопасно остановиться, но 26 процентов сообщили делать это в течение последних 30 дней (Фонд AAA по безопасности дорожного движения, 2021 г.).

Среди водителей, участвовавших в авариях с участием нескольких автомобилей на красный свет в 2020 году, бегуны на красный свет чаще, чем другие водители, были мужчинами, были моложе и ранее попадали в аварии или были судимы за вождение в состоянии алкогольного опьянения. Бегуны на красный свет также с большей вероятностью превышали скорость или находились в состоянии алкогольного опьянения во время аварии и с меньшей вероятностью имели действующие водительские права.

Обеспечение достаточного времени желтого сигнала важно и может снизить количество аварий. Исследования показали, что увеличение времени желтого света до значений, соответствующих рекомендациям, опубликованным Институтом инженеров транспорта, может значительно снизить частоту нарушений правил светофора и снизить риск тотальных аварий, аварий с травмами и аварий под прямым углом (Bonneson & Zimmerman, 2004; Реттинг и Грин, 19 лет97; Ван Дер Хорст, 1988 год; МакГи и др., 2012).

Одной настройки времени желтого сигнала может быть недостаточно. В исследовании IIHS, проведенном в Филадельфии, оценивалось влияние на движение на красный свет сначала удлинения времени желтого сигнала примерно на секунду, а затем введения камер на красный свет (Retting et al. , 2008). В то время как более длинный желтый цвет снизил количество нарушений на красный свет на 36 процентов, добавление камеры еще больше сократило проезд на красный свет еще на 96 процентов.

Камеры на красный свет автоматически фотографируют транспортные средства, проезжающие на красный свет. Камеры подключены к светофору и к датчикам, которые контролируют транспортный поток непосредственно перед пешеходным переходом или стоп-линии. Система постоянно следит за сигналом светофора, а камера фиксирует любое транспортное средство, которое не останавливается во время красной фазы. Многие программы камер на красный свет предоставляют автомобилистам льготные периоды до полсекунды после переключения на красный свет.

Там, где используются камеры светофора, обученные полицейские или уполномоченные гражданские служащие обычно просматривают каждое изображение или видеоклип, чтобы проверить информацию о транспортном средстве и убедиться, что транспортное средство нарушает правила. Билет выдается только при наличии явных доказательств того, что транспортное средство проехало на красный свет (Eccles et al., 2012).

В большинстве штатов обвинения в камерах на красный свет рассматриваются как гражданские правонарушения, а не нарушения правил дорожного движения. Это означает, что баллы за водительские права не начисляются и страховые последствия отсутствуют. В некоторых штатах закон прямо запрещает страховщикам учитывать информацию о камерах красных фонарей при определении страховых взносов или продлений. В некоторых штатах (Аризона, Калифорния, Орегон) жалобы с камеры на красный свет рассматриваются так же, как и жалобы, выданные полицейскими, осуществляющими контроль за соблюдением правил дорожного движения.

В некоторых юрисдикциях закон штата возлагает ответственность за штраф на владельца транспортного средства, устанавливая презумпцию того, что зарегистрированный владелец является водителем транспортного средства на момент правонарушения. Этот тип законодательства предоставляет владельцам транспортных средств механизм для информирования властей о том, что за рулем находился кто-то другой.

Другой вариант — рассматривать нарушения, зафиксированные камерами на красный свет, как эквивалент парковочных талонов. Если, как в Нью-Йорке, нарушения камеры на красный свет будут рассматриваться как штрафы за парковку, закон может возложить ответственность на зарегистрированных владельцев транспортных средств независимо от того, кто находился за рулем во время нарушения.

В любом случае администрация должна предоставить процедуру обжалования билета. Основания для подачи апелляции могут включать, например, доказательства того, что транспортное средство было украдено, что на перекрестке отсутствовал предупреждающий знак, когда разрешающий закон требует наличия знака, или что транспортное средство выехало на перекресток, чтобы освободить место для машины скорой помощи.

Автоматизированное правоприменение не нарушает конфиденциальность, поскольку вождение автомобиля на дорогах общего пользования регулируется. Получая права, автомобилист обязуется соблюдать определенные правила, например, подчиняться сигналам светофора. Нет никакой юридической или здравой причины, по которой водители не должны наблюдаться на дороге или документировать свои нарушения.

Серия исследований IIHS в различных сообществах показала, что использование камер значительно снижает количество нарушений правил дорожного движения на красный свет. Институтские исследования в Окснарде, штат Калифорния, и Фэрфаксе, штат Вирджиния, показали снижение уровня нарушений правил светофора примерно на 40 % после введения камер на красный свет (Retting et al., 1999; Retting et al., 1999). Помимо уменьшения количества красных фонарей на оборудованных камерами участках, эффект распространился на близлежащие сигнальные перекрестки, не оборудованные камерами на красный свет.

Недавнее исследование IIHS, проведенное в Арлингтоне, штат Вирджиния, также выявило значительное снижение количества нарушений правил светофора на перекрестках с камерами через год после начала продажи билетов (McCartt & Hu, 2014). Эти сокращения были тем больше, чем больше времени прошло с тех пор, как загорелся красный свет, когда нарушения с большей вероятностью приведут к авариям.

Нарушения, происходящие по крайней мере через полсекунды после того, как загорелся красный свет, были на 39% менее вероятными, чем можно было бы ожидать без камер. Нарушения, произошедшие по крайней мере через 1 секунду после красной фазы, были на 48 процентов менее вероятными, а вероятность нарушения, произошедшего по крайней мере через 1,5 секунды после красной фазы, упала на 86 процентов.

Что касается снижения аварийности, то исследование IIHS, в котором сравнивались большие города с камерами на красный свет и города, в которых таких устройств не было, снизило количество смертельных аварий на красный свет на 21%, а количество смертельных случаев всех типов на регулируемых перекрестках на 14%. процентов (Hu & Cicchino, 2017).

Предыдущее исследование, проведенное в Окснарде, штат Калифорния, показало, что после введения камер на красный свет значительно сократилось количество аварий в масштабах города, а число аварий с травмами на перекрестках со светофорами сократилось на 29 человек. процентов (Реттинг и Кириченко, 2002). Лобовое столкновение — тип аварии, наиболее тесно связанный с проездом на красный свет, — на этих перекрестках в целом сократилось на 32%, а лобовое столкновение с травмами — на 68%.

Cochrane Collaboration, международная организация общественного здравоохранения, провела обзор 10 контролируемых исследований эффективности камер красного света до и после (Aeron-Thomas & Hess, 2005). Согласно самым тщательным исследованиям, было оценено 13-29процентное сокращение всех типов аварий с травмами и 24-процентное сокращение аварий с травмами под прямым углом.

В некоторых исследованиях сообщается, что, хотя камеры на красный свет снижают вероятность фронтальных столкновений и аварий с травмами, они могут увеличить количество аварий сзади. Однако такие аварии, как правило, гораздо менее серьезны, чем фронтальные столкновения, поэтому суммарный эффект положительный.

Исследование, спонсируемое Федеральным управлением автомобильных дорог, оценило программы камер на красный свет в семи городах (Council et al. , 2005). Было обнаружено, что в целом количество аварий под прямым углом уменьшилось на 25 процентов, а количество столкновений сзади увеличилось на 15 процентов. Результаты показали положительную совокупную экономическую выгоду в размере более 18,5 миллионов долларов США в семи общинах.

Авторы пришли к выводу, что экономические издержки от увеличения числа аварий сзади были более чем компенсированы экономическими выгодами от уменьшения количества аварий под прямым углом, на которые нацелены камеры на красный свет.

В исследовании IIHS сравнивались крупные города, в которых отключены камеры на красный свет, с городами, в которых камеры работают непрерывно. В 14 городах, которые закрыли свои программы в 2010–2014 годах, количество аварий со смертельным исходом при проезде на красный свет было на 30 процентов выше, чем можно было бы ожидать, если бы они оставили камеры включенными. Количество аварий со смертельным исходом на регулируемых перекрестках было на 16% выше (Hu & Cicchino, 2017).

Исследование, проведенное в Хьюстоне, в ходе которого в 2011 году были отключены камеры для проезда на красный свет, показало, что отключение камер было связано с 23-процентным увеличением числа аварий на перекрестках с проездом под прямым углом на красный свет на перекрестках, где раньше были камеры (Ko et al., 2017). ).

Наиболее часто упоминаемые причины отключения камер включают сокращение количества упоминаний камер, трудности с поддержанием финансовой жизнеспособности программы (например, из-за того, что штрафы за цитирование камер передаются правительству штата или потому, что нарушители не платят свои штрафы) и общественная оппозиция.

Как и другие государственные политики и программы, правоприменение с использованием камер требует принятия и поддержки со стороны общественности, а также выборных должностных лиц. Некоторые противники автоматизированного правоприменения поднимают вопрос о «старшем брате», а избиратели в некоторых городах отказались от камер.

Тем не менее, камеры всегда пользовались большим спросом. Опрос IIHS, проведенный в 2011 году в 14 крупных городах с давними программами камер на красный свет, показал, что две трети водителей поддерживают их использование (McCartt & Eichelberger, 2012). Опрос IIHS, проведенный в 2012 году в Вашингтоне, округ Колумбия, в рамках которого проводится обширная программа камер, показал, что 87 процентов жителей поддерживают камеры для светофоров (Cicchino et al., 2014).

Контрольный список программы автоматического контроля, опубликованный в 2021 году IIHS вместе с AAA, Advocates for Highway and Auto Safety, Ассоциацией безопасности дорожного движения губернаторов и Национальным советом безопасности, содержит практические инструкции по планированию и внедрению камер на красный свет и автоматических программ контроля скорости. Руководство направлено на то, чтобы помочь сообществам следовать передовым методам и поддерживать общественную поддержку программ.

Первые шаги для программ камер на красный свет включают тщательную оценку перекрестков, где проезд на красный свет является проблемой. Сообщества должны обеспечить принятие мер по оценке конструкции дорог и времени подачи сигналов.

В контрольном перечне рекомендуется, чтобы политики организовали общественный консультативный комитет, состоящий из заинтересованных сторон, таких как правоохранительные органы, защитники прав жертв, школьные чиновники и местные жители, чтобы внести предложения по разработке программы.

В долгосрочной перспективе сообщества должны планировать регулярную оценку программы на основе данных о авариях и нарушениях. Руководство не рекомендует проводить простые сравнения крахов до и после, потому что цифры могут быть искажены такими факторами, как подъемы и спады в экономике. Вместо этого следует проводить сравнения с использованием надлежащих контрольных перекрестков, которые не подвержены известному «побочному эффекту», в результате чего количество столкновений снижается на перекрестках по всему сообществу, а не только на участках с камерами.