Категория в это какой вид транспорта: Категории транспортных средств по техническому регламенту 2021 / ПДД РФ

Содержание

Категории транспортных средств по техническому регламенту 2021 / ПДД РФ

Категория L — Мототранспортные средства

Мопеды, мотовелосипеды, мокики

Категория L1 — Двухколесное транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, и характеризующееся:
— в случае двигателя внутреннего сгорания — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 куб. см, или
— в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория L2 — Трехколесное транспортное средство с любым расположением колес, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, и характеризующееся:
— в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 куб. см, или
— в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью, не превышающей 4 кВт, или
— в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт

Мотоциклы, мотороллеры, трициклы

Категория L3 — Двухколесное транспортное средство, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Категория L4 — Трехколесное транспортное средство с колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Категория L5 — Трехколесное транспортное средство с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Квадрициклы

Категория L6 — Четырехколесное транспортное средство, ненагруженная масса которого не превышает 350 кг без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства), максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, и характеризующееся:

— в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или
— в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью двигателя, не превышающей 4 кВт, или
— в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория L7 — Четырехколесное транспортное средство, иное, чем транспортное средство категории L6, ненагруженная масса которого не превышает 400 кг (550 кг для транспортного средства, предназначенного для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства) и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт.

Категория М — Пассажирские транспортные средства

Автомобили легковые

Категория M1

— Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения.

Автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства

Категория M2 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 тонн.

Категория M3 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 тонн.

Категория N — Грузовые автомобили

Категория N1 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 тонн.

Категория N2 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 тонн, но не более 12 тонн.

Категория N3 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 тонн.

Категория O — Прицепы

Категория O1 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых не более 0,75 тонн.

Категория O2 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 тонн.

Категория O3 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 3,5 т, но не более 10 тонн.

Категория O4 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых более 10 тонн.

 

Категория
водительского
удостоверения
Категория
технического
регламента
AL3-L5
B (легковые)M1
B (грузовые)N1
CN2-N3
DM2-M3
EO2-O4

Категории водительских удостоверений

  • Категория A
    — мотоциклы с рабочим объемом двигателя, более 125 куб. см и максимальной мощностью выше 11 кВт.
  • Подкатегория A1 — мотоциклы с рабочим объемом двигателя, не превышающим 125 куб. см, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт.
  • Категория B — автомобили (за исключением транспортных средств категории «A»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает 8.
  • Категория BE — автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов.
  • Подкатегория B1 — трициклы и квадрициклы с рабочим объемом двигателя, более 125 куб. см и максимальной мощностью выше 11 кВт.
  • Категория M — мопеды и легкие квадрициклы с рабочим объемом двигателя, не превышающим 125 куб. см, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт.
  • Категория C — грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых превышает 3,5 тонны.
  • Категория CE — автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов.
  • Подкатегория C1 — грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых 3,5 — 7,5 тонн.
  • Подкатегория C1E — автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.
  • Категория D — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя.
  • Категория DE — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы.
  • Подкатегория D1 — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие от 8 до 16 сидячих мест, помимо сиденья водителя.
  • Подкатегория D1E — автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.
  • Категория E — в настоящее время отсутствует. Ранее обозначала любые автомобили с прицепом.
  • Категория Tm — трамваи.
  • Категория Tb — троллейбусы.

Права категории «С»: какой вид транспорта доступен с ними

Наличие водительского удостоверения – важнейшее условие допуска любого гражданина к управлению транспортными средствами (ТС). Получить его можно после прохождения обучения в автошколе, сдаче экзаменов и последующего открытия соответствующей группы вождения.

Присвоенная категория позволяет людям на законном основании садиться за руль определенного вида транспорта и, как правило, рассчитывается с учетом таких данных как скорость, количество колес, масса и габариты технического средства. Обусловлено это тем, что подобные параметры непосредственно влияют на время разгона, длину тормозного пути и другие особенности машин.
Автошколы, выдающие права категории «С», на сегодняшний день считаются самыми популярными. Ведь устроиться на большинство рабочих вакансий невозможно без наличия именно таких прав.

Предлагаем вместе разобраться в сути данной категории и нюансах ее получения.

Автошкола Старт предлагает комплексное обучение водителей категории «С». Основная категория управления транспортом, которая обозначена символом «C», предоставляет гражданину возможность эксплуатации всех видов грузовой техники весом от 3,5 тонн: минивэнов, пикапов, КамАЗ и других типовых ТС. Также допускается наличие у грузовиков прицепа, вес которого не должен превышать 750 кг.

Подкатегория «С1» подразумевает вождение техники средней грузоподъемности, максимальная масса которой колеблется в пределах 3,5-7,5 тонн. Вы можете пройти полное обучение категории «С1» в автошколе Старт.

В свою очередь, различие подкатегории «СЕ» от основной заключается лишь в том, что разрешает эксплуатацию прицепов, допустимый вес которых более 750 кг. Последняя подкатегория «С1Е» включает в себя особенности двух предыдущих и разрешает эксплуатировать большие прицепы.

Порядок открытия категории «С»: как получить права?

Будущему счастливому обладателю такого водительского удостоверения придется пройти ряд «испытаний». Алгоритм действий прост и соответствует стандарту.

Прежде всего, следует определиться с выбором автошколы и записаться на курсы по вождению. Старт – современная автошкола: категория «С», «А», «В», а также подкатегории доступны для обучения. Срок обучения для категории «С» длиться примерно 4-6 месяцев. Учебный процесс состоит из двух частей: прослушивания теоретической базы (лекции об особенностях управления транспортом, дорожных знаках, правилах следования по трассам и др.) и практические занятия с инструктором в зоне движения. Обращайтесь в автошколу Старт – мы предоставляем лучшие материалы и комплексное обучение на права категории «С».

Помимо этого, гражданину предстоит пройти медицинское обследование для получения соответствующей справки. К претендентам на получение прав данной группы предъявляют довольно строгие требования, так как управлять грузовой техникой труднее. Если в ходе прохождения медкомиссии будут выявлены хронические заболевания (например, касающиеся зрительной системы), психические расстройства и т.д. в выдаче справки гражданину откажут.

Последний этап обучения – сдача обязательного экзамена в ГИБДД. Таким образом, оцениваются теоретические знания будущего водителя и его степень готовности к вождению не только на площадке, но и в условиях города.

Также ознакомьтесь со статьей про выбор автоинструктора.

После успешного завершения курсов автошколы человеку необходимо собрать документы, необходимые для оформления водительского удостоверения, оплатить госпошлину, получить заветные права в ГИБДД.

Имейте ввиду: категория «C» и любая ее подгруппа могут быть открыты только совершеннолетним гражданином.

Если вы в поисках автошколы, которая бы предоставляла актуальные курсы категория «С» Воронеж, обращайтесь к нам. Автошкола Старт предлагает курсы любой сложности. Хотите ли вы получить права категории «А» или вас интересует категория «С» — мы обеспечим вас хорошей теоретической базой и научим водить.

Категория b какие машины можно водить? Характеристика и виды категорий водительских прав

Основополагающим документом, который официально подтверждает право управления определенным видом транспортного средства является установленная форма удостоверения. Документ, оформленный по всем правилам, подтверждает право водителя использования транспорта определенной категории.

Интересен тот факт, что зарождение водительского удостоверения началось еще на европейской территории в далеком XIX веке, когда К. Бенц получил официальный документ от правления, разрешающий полноправное использование личного транспорта. 1893 год – непростая дата в истории возникновения водительского права.

Именно в этот год был сформирован первый документ, разрешающий эксплуатацию транспорта с механическим мотором. В нем фиксировалась информация о медицинских показателях человека.

Подобную справку получают без прохождения завершающего тестирования, но в качестве обязательного условия, каждый кандидат должен был показать свои умения в вождении на собственном транспортном средстве. Вывод: в прошлом внимание было уделено исключительно практическим навыкам, а на сегодняшний день к обязательным условиям прибавилось теоретическое образование в данном вопросе.

Классификация водительских категорий

В современном мире существуют различные единицы транспортных средств, то принято выделять следующую классификацию:

  • А. К ней относится мотоцикл, где объем двигателя – 125;
  • B. Автомобильный транспорт вместительностью до восьми персон, при этом общая масса транспортного средства должна составлять — 3,5 тонн;
  • C. Автомобильный транспорт грузовой категории, где масса не превышает 7,5 тонн;
  • D. Вождение общественного транспорта – автобусов;
  • M. Категория, разрешающая вождение мопедов.

С каждым годом появляются все новые модели транспортных средств, важно отметить существование и других подвидов выше перечисленных групп. Так, например, было разработано следующие четыре подвида:

  • А1. Мотоциклы, относящиеся к легкой категории. Как правило, объем двигателя составляет менее 125;
  • B1. Квадроцикл, где объем двигателя составляет 50;
  • С1. Грузовики массой до 7,5т. В простонародье их принято относиться к категории легких;
  • D1. Небольшие микроавтобусы, где максимальное количество посадочных мест составляет 16.

Существует и другие классификации, подразумевающие разрешение вождения авто с прицепом различной массы. Однако, как объяснялось ранее, получение категории BE надо в том случае, если его масса без нагрузки будет составлять 750 кг.

Особенности категории B

Наиболее интересующей категорией является B, поскольку далеко не каждый начинающий водитель представляет о том, какими видами транспорта разрешается управлять. Самой важной характеристикой является управление автомобилем, где масса не должна превышать 3,5т. Водитель может использовать такие автомобили, как джип, минивен, грузовик, микроавтобус. Для людей, которые любят часто выбираться на природу, тип прав B просто незаменима, поскольку используются прицепы, не превышающие веса в 750кг. Однако для этого надо выполнять ряд условий и правил:

  • Вес прицепа, без дополнительной нагрузки должно соответствовать общему весу легкового автомобиля;
  • В сумме общий вес прицепа и транспорта не должен превышать 3,5т.

В качестве примера, рассмотрим следующую ситуацию. Заявленный вес автомобильного транспорта составляет 1,9 тонн, в таком случае, вес прицепа без дополнительной нагрузки должен составляет 1,4 тонн. Данное правило установлено действующим законодательством и не может быть опротестовано.

Если транспорт отвечает всем заявленным требованиям, то водитель с данным форматом прав имеет все возможности приобретения и дальнейшей эксплуатации.

Когда водитель использует автомобильное средств, превышающее разрешенные технические параметры, данный факт регистрируется как прямое нарушение ПДД. Если в процессе проверки регистрируется подобное нарушение, водитель должен понести наказание в виде административного штрафа, а транспорт определяется на штрафную стоянку.

До того момента, пока не будет получена соответствующая категория, водителю запрещается эксплуатировать свой автомобиль.

Перед тем, как запланировать покупку нового транспорта, рекомендуется тщательно ознакомиться с его техническими характеристиками. Это связано с тем, что если автомобиль весит больше разрешенной массы, то в обязательном порядке нужна новая категория. В противном случае это приведет к суровым последствиям, где придется потратиться в финансовом плане намного больше.

Виды категорий и подкатегорий транспортных средств — VIP

Категории водительских удостоверений:

  • Категория M — мопеды и лёгкие квадрициклы с мотоциклетной посадкой и органами управления как на мотоцикле, объём двигателя которых не превышает 50 куб. см., а максимальная конструктивная скорость не более 50 км/ч.

Транспортные средства категории «М» не требуют регистрации в ГИБДД

Обучение возможно с 16 лет, права выдаются с 16 лет,

открывается автоматически совместно с другими категориями

  • Категория А1 — лёгкие мотоциклы, скутеры и квадрициклы с мотоциклетной посадкой и органами управления как на мотоцикле, с объёмом двигателя от 50 до 125 куб. см. и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт.

Обучение возможно с 16 лет, права выдаются с 16 лет

  • Категория A — мотоциклы, а так же различная 3-х и 4-х колёсная мототехника с мотоциклетной посадкой и органами управления как на мотоцикле с объёмом двигателя более 125 куб. см. и разрешенной максимальной массой не превышающей 400 кг.

Наличие категории «А» позволяет управлять транспортными средствами подходящими под категории «М» и «А1»

Обучение возможно с 16 лет, права выдаются с 18 лет

  • Категория В1 — трициклы и квадрициклы с автомобильной посадкой, рулём и педалями как у автомобиля

открывается автоматически совместно с категорией «В»

  • Категория B — легковые и грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т. с числом пассажирских мест не более 8, помимо сидения водителя

Разрешается управлять автомобилем с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не более 750 кг,

Разрешается управлять автомобилем с прицепом, разрешенная максимальная масса которого более 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки

Разрешённая максимальная масса таких составов не должна превышать 3,5 т.

Наличие категории «В» позволяет управлять транспортными средствами подходящими под категории «В1»

Обучение возможно с 16 лет, права выдаются с 18 лет

Экзамен в ГИБДД можно сдавать с 17 лет

  • Категория C1 — грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т., но не превышающей 7,5 т., с числом пассажирских мест не более 8, помимо сидения водителя.

Разрешается управлять автомобилем с прицепом массой не более 750 кг., при условии что общая максимальная разрешенная масса автомобиля и прицепа не превышает 7,5 т.

Обучение возможно с 18 лет, права выдаются с 18 лет

  • Категория C — грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. и числом пассажирских мест не более 8, помимо сидения водителя

Разрешается управлять автомобилем с прицепом массой не более 750 кг.

Наличие категории «С» позволяет управлять транспортными средствами подходящими под категорию «С1»

Обучение возможно с 18 лет, права выдаются с 18 лет

  • Категория D1 — автомобили предназначенные для перевозки пассажиров с числом пассажирских мест более 8, но не более 16 помимо сидения водителя

Разрешается управлять автомобилем с прицепом, не предназначенным для перевозки пассажиров, массой не более 750 кг.

Обучение возможно с 21 года, права выдаются с 21 года

  • Категория D — автомобили предназначенные для перевозки пассажиров с числом пассажирских мест более 8 помимо сидения водителя

Разрешается управлять автомобилем с прицепом массой не более 750 кг.

Наличие категории «D» позволяет управлять транспортными средствами подходящими под категорию «D1»

Обучение возможно с 21 года, права выдаются с 21 года

  • Категория ВЕ — состав из автомобили категории «B» и прицепа с разрешенной максимальной массой более 750 кг.

Разрешенная максимальная масса прицепа превышает массу автомобиля без нагрузки

Максимальная масса такого состава не превышает 3,5 т.

Для обучения требуется наличие прав категории «В»

  • Категория C1E — состав из автомобиля категории «С1» и прицепа с разрешенной максимальной массой более 750 кг.

Масса прицепа не должна превышать массы автомобиля без нагрузки

Разрешенная максимальная масса такого состава не должна превышать 12 т.

Для обучения требуется стаж по категории «С1» более 1 года

  • Категория CE — состав из автомобили категории «С» и прицепа с разрешенной максимальной массой более 750 кг.

Наличие категории «СЕ» позволяет управлять транспортными средствами подходящими под категорию «С1Е»

Для обучения требуется стаж по категории «С» более 1 года

  • Категория D1E — состав из автомобиля категории «D1» и прицепа не предназначенного для перевозки пассажиров, с разрешенной максимальной массой более 750 кг.

Масса прицепа не должна превышать массы автомобиля без нагрузки

Разрешенная максимальная масса такого состава не должна превышать 12 т.

Для обучения требуется стаж по категории «D1» более 1 года

  • Категория DE — состав из автомобиля категории «D» и прицепа не предназначенного для перевозки пассажиров, с разрешенной максимальной массой более 750 кг.

К категории «DE» относятся сочлененные автобусы

Наличие категории «DЕ» позволяет управлять транспортными средствами подходящими под категорию «D1Е»

Для обучения требуется стаж по категории «D» более 1 года

Категория Tm — трамваи

Категория Tb — троллейбусы

Транспортные средства категории L, какой это вид транспорта, мотоциклы категории L

Для того, чтобы быть допущенным к вождению определённого транспортного средства необходимо иметь специальные разрешительные документы с открытой конкретной категорией. Совсем недавно государственными органами в Техрегламент были внесены новые категории транспортных средств (ТС), в частности, категория L. Узнайте из статьи, какой транспорт следует относить к упомянутой категории, и какие основные технические характеристики отличают его от иных видов ТС.

L — мототранспортные средства

Техрегламент Таможенного союза «О безопасности колёсных ТС» выделяет четыре основные категории, среди которых к первой группе (L) относится транспорт моторного типа семи видов. Каждая подкатегория подразумевает конкретное мототранспортное средство, обладающее определёнными техпараметрами, такими как объём двигателя, возможная максимальная скорость передвижения и т. п.

Важно! Следует понимать, что категория ТС не является аналогичной категории водительского удостоверения.

L1 — двухколёсные (меньше 50 км/ч)

Подкатегория L1 объединяет транспорт, который передвигается посредством двух колёс и может развивать скоростные параметры не более 50 км/ч.

Для данных ТС присущи следующие характеристики:

  • при наличии двигателя внутреннего сгорания (ДВС): рабочий объём мотора не больше показателя в 50 см³;
  • при наличии электромотора: его обозначенная максимальная мощность в условиях продолжительной нагрузки — 4кВт (не более).

В соответствии с вышеописанными параметрами, подкатегория L1 представлена мопедами, двухколёсными мотовелосипедами, лёгкими мотоциклами вида «мокик», двухколёсными скутерами.

L2 — трёхколёсные (меньше 50 км/ч)

L2 представляет собой группу, объединяющую трёхколёсные ТС с произвольным размещением колёс, которые способны передвигаться со скоростью не выше 50 км/ч.

Знаете ли вы? Первые водительские права были выданы 14 августа 1893 года в Париже. Они представляли собой справку, которая разрешала передвигаться на ТС с механическим двигателем.

Транспорт описываемой категории отличается такими теххарактеристиками:

  • при ДВС с принудительным зажиганием: действующий объём мотора не больше, нежели 50 см³;
  • при ДВС второго типа: максимально эффективные мощностные показатели — не выше 4 кВт;
  • при электродвигателе: его наибольшая мощность при продолжительной нагрузке не превышает 4кВт.

«Представителем» L2 является скутер на трёх колёсах.

L3 — двухколёсные (больше 50 км/ч, больше 50 куб. см)

Категория ТС L3 состоит из транспорта двухколёсного типа, имеющего такие параметры:

  • при условии ДВС: рабочий объём мотора больше, нежели 50 см³;
  • при любом типе двигателя: максимально возможный показатель конструктивной скорости — более 50 км/ч.

Знаете ли вы? На территории РФ первые водительские удостоверения начали выдавать в 1900 году. Их получали жители Санкт-Петербурга после сдачи экзаменов по езде и знанию мегаполиса.

Согласно техрегламенту в категорию L3 входят три- и мотоциклы, а также мотороллеры.

L4 — трёхколёсные (больше 50 км/ч, больше 50 куб. см)

Подкатегория L4 объединяет весь транспорт, который имеет три колеса, расположенных асимметрично по отношению к центральной продольной плоскости, а также обладает:

  • при наличии ДВС: действующим объёмом мотора больше 50 см³;
  • при наличии прочих типов моторов: конструктивной скоростью выше 50 км/ч.
Рекомендуем для прочтения:

К L4, прежде всего, можно причислить трёхколёсные мотоциклы с асимметрично расположенными (по отношению к продольной плоскости) колёсами.

L5 — трёхколёсные (больше 50 куб. см)

Яркими представителями группы ТС L5 считаются мотоциклы на трёх колёсах, которые располагаются симметрично относительно продольной плоскости.

Транспорт, который входит в описываемую подкатегорию, должен обладать такими параметрами:

  • иметь три колеса, расположенных симметрично по отношению к центральной продольной плоскости;
  • при условии ДВС: отличаться наличием мотора, объёмом больше 50 «кубиков»;
  • при условии иных моторов: иметь максимально конструктивную скорость свыше 50 км/ч.

L6 — квадрициклы (меньше 350 кг)

Подкатегории L6 и L7 представлены квадрициклами, которые отличаются разной мощностью двигателя. L6 представляет собой группу ТС, передвигающихся на четырёх колёсах, вес которых (без дополнительного груза) не превышает 350 кг (без учёта веса аккумуляторной батареи в случае электрокара), а скорость — показателей в 50 км/ч.

Помимо прочего, ТС описываемой подкатегории должны отвечать следующим техпараметрам:

  • при наличии ДВС: действующий объём «движка» не больше, чем 50 см³;
  • при ДВС второго типа: наиболее эффективный мощностной показатель — не выше 4 кВт;
  • при электродвигателе: самая большая мощность мотора в условиях продолжительной нагрузки — не выше 4 кВт.

Важно! Согласно ПДД квадрициклы группы L6 приравниваются к мопедам, поэтому для их вождения нужны права с открытой категорией М.

L7 — квадрициклы (не более 400 кг)

L7 объединяет четырёхколёсный транспорт, иной, нежели причисленный к группе L6, который отличается весом не больше 400 кг при отсутствии любого груза и 550 кг — для ТС, используемого для грузоперевозок (без учёта веса аккумуляторной батареи в случае электромобиля) с максимальной мощностью мотора не более 15 кВт.

Описываемая подкатегория представлена квадрициклами, вес которых составляет не больше 550 кг

Несмотря на то, что Техрегламент Таможенного союза ратифицирован довольно давно, немногие водители, на практике, с ним имели дело. Главной особенностью правового документа считается то, что он чётко определяет требования к спецкатегориям ТС, которые раньше не использовались в нормативной документации. Это обозначает, что в соответствие с данными требованиями будут выдаваться права на управление транспорта конкретной категории.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Классификатор категорий водительских прав 2016 г.

С 2013 года были введены новые категории и подкатегории на водительское удостоверение, которые позволяют охватить больше видов транспорта, нежели в предыдущих. В силу они вступили с 1 января 2014 году. На многие категории необходимо учиться отдельно, подкатегории открываются автоматически.


Предлагаем вам ознакомиться с классификацией и описанием категорий водительских прав в 2016 году.

 

Категория и подкатегорияВид транспорта
MМопеды, скутеры и квадрициклы объемом до 50 куб.см
АМотоциклы
А1Легкие мотоциклы с мощностью двигателя от 50 до 125 куб.см и максимальной мощностью до 11кВт
ВАвтомобили с максимальным весом, не превышающим 3,5 тонны и числом мест, помимо сиденья водителя, не превышает восьми.
В1Трициклы и квадрициклы
ВЕАвтомобили категории В с прицепом, масса которого превышает 750 килограммов.
САвтомобили, масса которого превышает 3,5 тонны, в том числе с прицепом до 750 кг
С1Автомобили с максимальным весом от 3,5 тонн до 7,5 тонн
СЕАвтомобили категории С с прицепом, масса которого составляет от 750 кг до 3,5 тонн
С1ЕАвтомобили категории С1, масса которых превышает 3,5 тонн, но не превышает 7.5 тонн сцепленных с прицепом, масса которого превышает 750 кг, при общей сумме не более 12 тонн
DАвтомобили для перевозки пассажиров, которые имеют более 8 сидячих мест, помимо места водителя, в том числе с прицепом массой до 750 кг.
D1Автомобили с количеством мест 8-16, помимо места водителя
DEАвтомобили категории D с прицепом массой от 750 кг до 3,5 тонн
D1EАвтомобили категории DE с прицепом, масса которого не менее 750 кг, но не более 12 тонн
TmТрамваи
TbТроллейбусы
DEАвтомобили категории D с прицепом массой от 750 кг до 3,5 тонн

 

Расшифровка категорий и подкатегорий водительского удостоверения нового образца 2016 года в России.

Категория «М» дает право управления мопедами и легкими квадрициклами. Для того чтобы сделать водительское удостоверение категории М, достаточно иметь открытую любую другую категорию.

Категория «А» дает возможность управлять мотоциклом. Согласно пункту 1.1 главы 1 ПДД, мотоцикл — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.

Категория «А1» водительских прав также относится к разряду мотоциклов, но единственное отличие между предыдущей категорией и этой то, что открывая данную подкатегорию, управлять можно мотоциклом только с мощностью от 50 до 125 куб.см, а так же с максимальной мощностью до 11кВт.

Категория «В» водительских прав дает возможность управлять легковым автомобилем, масса которого не превышает 3,5 тонн, а количество сидячих мест, помимо места водителя, не превышает восьми. Так же водительское удостоверение категории В разрешает управление транспортным средством массой не более 3,5 тонн, сцепленных с прицепом, масса которого не превышает 750 кг. Помимо этого, не исключено управление транспортного средства массой не более 3,5 тонн, сцепленного с прицепом, превышающим массу 750 килограмм, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, при этом общая сумма веса не должна превышать 3,5 тонны. Управлять можно так же микроавтобусами и джипами, главное условие – соответствие вышеприведенных правил с вашим автомобилем.

Категория «В1» водительских прав предоставляет возможность управлять трех- или четырехколесным автомобилем, порожняя масса которого не превышает 550 кг. Его изготовительская скорость превышает 50 км/ч. В случае, если транспорт имеет двигатель внутреннего сгорания, то его рабочий объем будет более 50 куб.см. При порожней массе, в транспорте с электрическим приводом, масса аккумулятора не учитывается. Согласно ГОСТу Р 41.73-99, порожняя масса – это масса транспортного средства в снаряженном состоянии без водителя и пассажиров, без груза, но полностью заправленного топливом, охлаждающей жидкостью, смазочными материалами и с инструментом и запасным колесом, если оно прилагается предприятием-изготовителем транспортного средства в качестве комплектного оборудования. Соответственно, если у вас в водительском удостоверении категория В1 открыта, то вы можете управлять трициклом и квадрициклом. Стоит заметить, что квадрицикл и квадроцикл — это две совершенно разные вещи, поэтому управлять квадроциклом с обычными водительскими правами нельзя.

Категория «ВЕ» позволяет управлять транспортом категории В, сцепленным с прицепом, масса которого превышает 750 килограмм, а также превышает массу самого автомобиля без нагрузки. При этом основное условие данного состава – разрешенная общая масса превышает 3,5 тонны.

Категория «С» Имея данную категорию, можно управлять автомобилями, масса которых превышает 3,5 тонны, а так же сцепленными с прицепами, масса которых не превышает 750 килограмм. Данная категория предназначена только для грузовиков массой более 3,5 тонн и не относится к автомобилям категории D. Помимо того, недопустимо управление легкими грузовиками и легковыми автомобилями, масса которых не превышает 3500 килограмм.

Категория «С1» исключает автомобили категории D. Разрешенная масса транспортного средства категории С1 составляет от 3,5 тонн 7,5 тонн. Также не исключается возможность управлять данным видом транспорта сцепленным с прицепом, масса которого не превышает 750 килограмм. Стоит отметить тот факт, водитель, который имеет категорию С, может беспрепятственно управлять автомобилями категории С1.

Категория «СЕ» – это категория, которая позволяет управлять транспортом категории С сцепленного прицепом, масса которого не менее 750 килограмм, но не превышает 3,5 тонны. Для того чтобы открыть данную категорию, необходимо изначально открыть категорию С.

Категория «С1Е» предоставляет право на управление транспортом категории С1, вес которого составляет от 3,5 тонн до 7,5 тонн, сцепленного с прицепом, масса которого превышает 750 килограмм, но не превышает массы автомобиля без нагрузки. Главное условие данного состава, это чтобы суммарный вес не превышал 12 тонн. Водители с открытой категорией СЕ имеет право управлять транспортом категории С1Е.

Категория «D» в водительских правах позволяет управлять автомобилями, которые предназначены для перевозки людей и имеют, помимо сиденья водителя, более 8 сидячих мест. Также можно управлять автомобилем категории D, сцепленным с прицепом, масса которого не превышает 750 килограмм.

Категория «D1» – это транспорт, который предназначен для перевозки пассажиров и имеет более 8 пассажирских мест, но не более 16. Помимо этого, разрешено использование прицепа, масса которого не превышает 750 килограмм.

Категория «DЕ» – это автомобили категории D, сцепленные с прицепом, масса которого не менее 750 килограмм, но не более 3,5 тонн. Под эту категорию попадают также сочлененные автобусы.

Категория «D1Е» предоставляет возможность управления транспортным средством категории D1, сцепленным с прицепом, масса которого превышает 750 килограмм, но при этом общая масса транспортного состава не должна превышать 12 тонн. Стоит отметить тот факт, что прицеп не должен быть предназначен для перевозки людей. Для тех, кто имеет в водительском удостоверении открытую категорию DE, данная подкатегория открывается автоматически.

Категория «Е» На сегодняшний день водительские права категории Е исчезли из обихода водителей, но зато она присвоена к основным категориям.

Категории «Tm», Tb» обозначают возможность управлять трамваем и троллейбусом.

Актуальные вопросы в области земельных отношений, связанные с переводом земельных участков из одной категории в другую

1. Возможно ли строительство объектов на сельскохозяйственных угодьях без перевода таких земельных участков в другую категорию земель?

Правовой режим земель определяется исходя из их принадлежности к той или иной категории и разрешенного использования в соответствии с зонированием территорий, общие принципы и порядок проведения которого устанавливаются федеральными законами и требованиями специальных федеральных законов (пункт 2 статьи 7 Земельного кодекса Российской Федерации).

Градостроительный кодекс Российской Федерации определяет градостроительное зонирование как зонирование территорий муниципальных образований в целях определения территориальных зон и установления градостроительных регламентов, которые включаются в правила землепользования и застройки и определяют правовой режим земельных участков, равно как всего, что находится над и под поверхностью земельных участков и используется в процессе их застройки и последующей эксплуатации объектов капитального строительства. В данных регламентах указываются виды разрешенного использования земельных участков и объектов капитального строительства, расположенных в пределах соответствующей территориальной зоны (пункт 6 статьи 1, пункт 3 части 2   и часть 6 статьи 30, часть 1 статьи 36 Градостроительного кодекса Российской Федерации).

В соответствии со статьей 79 Земельного кодекса Российской Федерации сельскохозяйственные угодья — пашни, сенокосы, пастбища, залежи, земли, занятые многолетними насаждениями (садами, виноградниками и другими), — в составе земель сельскохозяйственного назначения имеют приоритет в использовании и подлежат особой охране.

Согласно части 6 статьи 36 Градостроительного кодекса Российской Федерации для земель сельскохозяйственных угодий в составе земель сельскохозяйственного назначения градостроительные регламенты не устанавливаются. В соответствии с частью 7 статьи 36 Градостроительного кодекса Российской Федерации использование земельных участков, для которых градостроительные регламенты не устанавливаются, определяется уполномоченными федеральными органами исполнительной власти, уполномоченными органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации или уполномоченными органами местного самоуправления в соответствии с федеральными законами.

В Обзоре судебной практики за четвертый квартал 2013 года, утвержденном Президиумом Верховного Суда РФ 04.06.2014, отражена позиция Верховного Суда Российской Федерации по данному вопросу, состоящая в том, что запрет на установление градостроительного регламента исключает возможность использования указанных земель для застройки        и последующей эксплуатации объектов строительства. Иного федерального закона, регламентирующего использование земельных участков, для которых градостроительные регламенты не устанавливаются и определяется порядок проведения зонирования территорий, не имеется, что означает невозможность изменения вида разрешенного использования земельных участков сельскохозяйственных угодий в составе земель сельскохозяйственного назначения и действие принципа сохранения целевого использования данных земельных участков, закрепленного подпунктом 1 пункта 3 статьи 1 Федерального закона от 24.06.2002 №101-ФЗ «Об обороте земель сельскохозяйственного назначения».

Таким образом, до принятия специального законодательства о зонировании территорий для сельскохозяйственных угодий установлен особый правовой режим, имеющий целью охрану указанных земель и недопущение выведения таких земель из сельскохозяйственного оборота, осуществления их застройки, в том числе в целях использования в сельскохозяйственной деятельности.

С учетом изложенного, изменение вида разрешенного использования для сельскохозяйственных угодий в составе земель сельскохозяйственного назначения возможно только после перевода этих земель или земельных участков в составе таких земель из земель сельскохозяйственного назначения в другую категорию. Данный перевод, в свою очередь, допускается в исключительных случаях, перечисленных в части 1 статьи 7 Федерального закона от 21.12.2004 № 172-ФЗ «О переводе земель или земельных участков из одной категории в другую».

Согласно пункту 2 статьи 78 Земельного кодекса Российской Федерации допускается использование земель сельскохозяйственного назначения или земельных участков в составе таких земель, предоставляемых на период осуществления строительства дорог, линий электропередачи, линий связи (в том числе линейно-кабельных сооружений), нефтепроводов, газопроводов и иных трубопроводов, при наличии утвержденного проекта рекультивации таких земель для нужд сельского хозяйства без перевода земель сельскохозяйственного назначения в земли иных категорий.

2. Может ли осуществляться перевод сельскохозяйственных угодий из состава земель сельскохозяйственного назначения в земли других категорий в связи с неиспользованием земельного участка по целевому назначению его собственником? В каких случаях такой перевод возможен?

В соответствии с подпунктом 1 пункта 3 статьи 1 Федерального закона от 24.07.2002 № 101-ФЗ «Об обороте земель сельскохозяйственного назначения» оборот земель сельскохозяйственного назначения основан на принципе сохранения целевого использования земельных участков. При этом пунктом 1 статьи 79 Земельного кодекса Российской Федерации установлено, что сельскохозяйственные угодья в составе земель сельскохозяйственного назначения имеют приоритет в использовании и подлежат особой охране.

Согласно статье 42 Земельного кодекса Российской Федерации собственники земельных участков и лица, не являющиеся собственниками земельных участков, обязаны использовать земельные участки в соответствии с их целевым назначением способами, которые не должны наносить вред окружающей среде, в том числе земле как природному объекту.

В соответствии с частью 1 статьи 7  Федерального закона от 21.12.2004 № 172-ФЗ «О переводе земель или земельных участков из одной категории в другую» перевод земель сельскохозяйственных угодий или земельных участков в составе таких земель из земель сельскохозяйственного назначения в другую категорию допускается в исключительных случаях, связанных:

— с консервацией земель;

— с созданием особо охраняемых природных территорий или с отнесением земель к землям природоохранного, историко-культурного, рекреационного и иного особо ценного назначения;

— с установлением или изменением черты населенных пунктов;

— с размещением промышленных объектов на землях, кадастровая стоимость которых не превышает средний уровень кадастровой стоимости по муниципальному району (городскому округу), а также на других землях и с иными несельскохозяйственными нуждами при отсутствии иных вариантов размещения этих объектов;

— с включением непригодных для осуществления сельскохозяйственного производства земель в состав земель лесного фонда, земель водного фонда или земель запаса;

— со строительством дорог, линий электропередачи, линий связи (в том числе линейно-кабельных сооружений), нефтепроводов, газопроводов и иных трубопроводов, железнодорожных линий и других подобных сооружений (далее — линейные объекты) при наличии утвержденного в установленном порядке проекта рекультивации части сельскохозяйственных угодий, предоставляемой на период осуществления строительства линейных объектов;

— с выполнением международных обязательств Российской Федерации, обеспечением обороны страны и безопасности государства при отсутствии иных вариантов размещения соответствующих объектов;

— с добычей полезных ископаемых при наличии утвержденного проекта рекультивации земель;

— с размещением объектов социального, коммунально-бытового назначения, объектов здравоохранения, образования при отсутствии иных вариантов размещения этих объектов.

Таким образом, неиспользование земельного участка по целевому назначению не является основанием для его перевода в другую категорию земель.

3. При каких условиях возможен перевод сельскохозяйственных угодий в составе земель сельскохозяйственного назначения в другую категорию земель в целях размещения промышленных объектов, объектов социального, коммунально-бытового назначения?

Перевод сельскохозяйственных угодий в составе земель сельскохозяйственного назначения в другую категорию земель в целях размещения промышленных объектов, объектов социального, коммунально-бытового назначения допускается при одновременном соблюдении следующих условий:

— отсутствие иных вариантов размещения объектов;

— кадастровая стоимость переводимых земель сельскохозяйственных угодий или земельных участков в составе таких земель из земель сельскохозяйственного назначения не должна превышать на пятьдесят и более процентов средний уровень кадастровой стоимости земель по муниципальному району (городскому округу) в случае перевода земельных участков для размещения объектов социального, коммунально-бытового назначения;

— кадастровая стоимость земельных участков не должна превышать средний уровень кадастровой стоимости по муниципальному району (городскому округу) в случае перевода земельных участков для размещения промышленных объектов;

— земельный участок не должен быть включен в перечень особо ценных продуктивных сельскохозяйственных угодий, использование которых для целей, не связанных с ведением сельского хозяйства, не допускается (ведение перечня осуществляется комитетом сельского хозяйства Волгоградской области).

В соответствии со статьей 8.5 Закона Волгоградской области от 17.07.2003 № 855-ОД «Об обороте земель сельскохозяйственного назначения в Волгоградской области» к особо ценным продуктивным сельскохозяйственным угодьям относятся:

— сельскохозяйственные угодья опытно-производственных подразделений научных организаций и учебно-опытных подразделений профессиональных образовательных организаций, реализующих программы подготовки специалистов среднего звена, и образовательных организаций высшего образования;

— сельскохозяйственные угодья государственных сортоиспытательных участков;

— сельскохозяйственные угодья под многолетними насаждениями;

— искусственно орошаемые сельскохозяйственные угодья;

— сельскохозяйственные угодья, расположенные в границах природных парков и иных особо охраняемых природных территорий;

— сельскохозяйственные угодья с кадастровой стоимостью, превышающей средний уровень кадастровой стоимости по муниципальному району (городскому округу) на 50 и более процентов.

При рассмотрении ходатайств о переводе земельных участков из одной категории в другую осуществляется сравнение кадастровой стоимости земельных участков со средним удельным показателем кадастровой стоимости по муниципальному району Волгоградской области, утвержденным распоряжением Мингосимущества Волгоградской области   от 27.11.2013 № 2577-р «Об утверждении результатов государственной кадастровой оценки земель сельскохозяйственного назначения Волгоградской области».

Отсутствие иных вариантов размещения объекта может подтверждаться документами территориального планирования и утвержденной в соответствии с ними документацией по планировке территории (проектами планировки и межевания территории), материалами, связанными с выбором земельных участков для размещения объектов, заключением органа местного самоуправления об отсутствии иных вариантов размещения объекта.

Следует отметить, что пунктом 3 части 3 статьи 2 Федерального закона от 21.12.2004 № 172-ФЗ «О переводе земель или земельных участков из одной категории в другую» обязанность по обоснованию перевода земельного участка из состава земель одной категории в другую возложена на заявителя.

В 2016 году статья 78 Земельного кодекса Российской Федерации была дополнена пунктом 4, согласно которому земельные участки из земель сельскохозяйственного назначения, расположенные на расстоянии не более тридцати километров от границ сельских населенных пунктов, не могут использоваться для целей, не связанных с ведением сельского хозяйства.

В соответствии с разъяснениями Комитета по земельным отношениям и строительству Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации допускается перевод земельного участка из земель сельскохозяйственного назначения, расположенного на расстоянии не более тридцати километров от границ сельских населенных пунктов, в иные категории земель в случае, если изменение его разрешённого использования  предусмотрено утвержденными документами территориального планирования, при условии соблюдения требований земельного законодательства Российской Федерации.

4. Допускается ли перевод земельных участков из одной категории в другую в границах особо охраняемых природных территорий?

В соответствии со статьей 7 Земельного кодекса Российской Федерации земли по целевому назначению подразделяются на следующие категории:

1) земли сельскохозяйственного назначения;

2) земли населенных пунктов;

3) земли промышленности, энергетики, транспорта, связи, радиовещания, телевидения, информатики, земли для обеспечения космической деятельности, земли обороны, безопасности и земли иного специального назначения;

4) земли особо охраняемых территорий и объектов;

5) земли лесного фонда;

6) земли водного фонда;

7) земли запаса.

В составе земель особо охраняемых территорий и объектов выделяются земли особо охраняемых природных территорий, к которым относятся земли государственных природных заповедников, в том числе биосферных, государственных природных заказников, памятников природы, национальных парков, природных парков, дендрологических парков, ботанических садов (пункт 1 статьи 95 Земельного кодекса Российской Федерации).

Согласно пункту 3 статьи 95 Земельного кодекса Российской Федерации, в пределах земель особо охраняемых природных территорий изменение целевого назначения земельных участков или прекращение прав на землю для нужд, противоречащих их целевому назначению, не допускается.

5. Какие органы наделены полномочиями по переводу земельных участков, государственная собственность на которые не разграничена?

Статьей 15 Федерального закона от 21.12.2004 № 172-ФЗ «О переводе земель или земельных участков из одной категории в другую» установлено, что до разграничения государственной собственности на землю перевод находящихся в государственной собственности земель или земельных участков в составе таких земель из одной категории в другую, необходимых для федеральных нужд, осуществляется Правительством Российской Федерации.

В иных случаях до разграничения государственной собственности на землю перевод находящихся в государственной собственности земель или земельных участков в составе таких земель из одной категории в другую осуществляется органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации или в случаях, установленных законами субъектов Российской Федерации, органами местного самоуправления.

В соответствии с Законом Волгоградской области от 28.07.2006           № 1266-ОД «О переводе земель или земельных участков из одной категории в другую на территории Волгоградской области» перевод земель или земельных участков в составе таких земель из одной категории в другую в отношении земель, государственная собственность на которые не разграничена, за исключением земель промышленности, перевод которых согласно положениям статьи 3 данного закона осуществляют уполномоченные органы местного самоуправления, относится к компетенции исполнительного органа государственной власти Волгоградской области (комитета по управлению государственным имуществом Волгоградской области).

По вопросу о переводе из одной категории в другую необходимых для федеральных нужд земельных участков, находящихся в государственной неразграниченной собственности, решение по которым уполномочено принимать Правительство Российской Федерации, необходимо отметить следующее.

Действующее земельное законодательство не раскрывает термины «федеральная нужда», «региональная нужда», «муниципальная нужда» для целей перевода земельных участков из одной категории в другую, что создает трудности при установлении полномочий органов государственной власти, органов местного самоуправления в сфере перевода земельных участков из одной категории в другую.

За разъяснениями по данному вопросу комитет по управлению государственным имуществом Волгоградской области обращался в Министерство экономического развития Российской Федерации (федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере земельных отношений), Министерство сельского хозяйства Российской Федерации (федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере земельных отношений в части, касающейся земель сельскохозяйственного назначения).

Минэкономразвития России в письме от 05.08.2015 № Д23и-3825      (вх. от 24.08.2015 № 04-7м/31691) по данному вопросу сообщает, что под федеральными, региональными и муниципальными нуждами следует понимать соответственно размещение объектов федерального, регионального и местного значения. Значение объектов (федерального, регионального, местного) определяется соответствующими документами территориального планирования.

Минсельхоз России в письме от 21.09.2015 № Г/1225 (вх. от 01.10.2015 № 21/27062) высказал мнение, что к земельным участкам, необходимым    для федеральных нужд, относятся земельные участки, являющиеся в соответствии с пунктом 1 статьи 3.1 Федерального закона от 25.10.2001       № 137-ФЗ «О введении в действие Земельного кодекса Российской Федерации» федеральной собственностью. Согласно указанной правовой норме к федеральной собственности относятся:

земельные участки, занятые зданиями, строениями, сооружениями, находящимися в собственности Российской Федерации;

земельные участки, предоставленные органам государственной власти Российской Федерации, их территориальным органам, а также казенным предприятиям, государственным унитарным предприятиям или некоммерческим организациям, созданным федеральными органами государственной власти;

земельные участки, находящиеся на праве постоянного (бессрочного) пользования, праве аренды, праве безвозмездного пользования у государственных академий наук, у организаций, находившихся в ведении государственных академий наук до дня вступления в силу Федерального закона от 27.09.2013 № 253-ФЗ «О Российской академии наук, реорганизации государственных академий наук и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», а также у государственных учреждений, входящих в структуру Российской академии наук;

земельные участки, предоставленные в аренду Государственной компании «Российские автомобильные дороги» федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства;

иные предусмотренные федеральными законами земельные участки и предусмотренные федеральными законами земли.

Также к земельным участкам, необходимым для федеральных нужд, относятся земельные участки, на которых созданы объекты федерального значения либо планируется строительство и реконструкция таких объектов, размещение (строительство и реконструкция) которых предусмотрено схемой территориального планирования Российской Федерации.

Пунктом 18 статьи 1 Градостроительного кодекса Российской Федерации к объектам федерального значения отнесены объекты капитального строительства, иные объекты, территории, которые необходимы для осуществления полномочий по вопросам, отнесенным к ведению Российской Федерации, органов государственной власти Российской Федерации Конституцией Российской Федерации, федеральными конституционными законами, федеральными законами, решениями Президента Российской Федерации, решениями Правительства Российской Федерации, и оказывают существенное влияние на социально-экономическое развитие Российской Федерации.

Виды объектов федерального значения, подлежащих отображению на схемах территориального планирования Российской Федерации в областях федерального транспорта (железнодорожный, воздушный, морской, внутренний водный, трубопроводный транспорт), автомобильных дорог федерального значения, обороны страны и безопасности государства, энергетики, высшего образования, здравоохранения определяются Правительством Российской Федерации, за исключением объектов федерального значения в области обороны страны и безопасности государства.

В частности, распоряжением Правительства Российской Федерации     от 09.02.2012 № 162-р утвержден перечень видов объектов федерального значения, подлежащих отображению на схемах территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта, в который, кроме прочего, включены объекты трубопроводного транспорта:

— магистральные трубопроводы для транспортировки жидких и газообразных углеводородов;

— сети газораспределения, предназначенные для транспортировки природного газа под давлением свыше 1,2 мегапаскаля и сжиженного углеводородного газа под давлением свыше 1,6 мегапаскаля.

При этом необходимо учитывать, что в соответствии с Правилами охраны магистральных трубопроводов, утвержденными Министерством топлива и энергетики России 29.04.1992, Постановлением Госгортехнадзора России от 22.04.1992 № 9, в состав магистральных трубопроводов входят:

трубопровод (от места выхода подготовленной к транспорту товарной продукции до мест переработки и отгрузки нефти, потребления нефтепродуктов или перевалки их на другой вид транспорта и реализации газа, в том числе сжиженного, потребителям) с ответвлениями и лупингами, запорной арматурой, переходами через естественные и искусственные препятствия, узлами подключения насосных и компрессорных станций, узлами пуска и приема очистных и диагностических устройств, узлами измерения количества продукции, конденсатосборниками, устройствами для ввода ингибиторов гидратообразования, узлами спуска продукции или продувки газопровода;

— установки электрохимической защиты трубопроводов от коррозии, линии и сооружения технологической связи, средства телемеханики трубопроводов;

— линии электропередачи, предназначенные для обслуживания трубопроводов, устройства электроснабжения и дистанционного управления запорной арматурой и установками электрохимической защиты трубопроводов;

— противопожарные средства, противоэрозионные и защитные сооружения трубопроводов;

— емкости для хранения и разгазирования конденсата, земляные амбары для аварийного выпуска продукции;

— сооружения линейной службы эксплуатации трубопроводов;

— вдольтрассовые проезды и переезды через трубопроводы, постоянные дороги, вертолетные площадки, расположенные вдоль трассы трубопровода, и подъезды к ним, опознавательные и сигнальные знаки местонахождения трубопроводов, сигнальные знаки при пересечении трубопроводами внутренних судоходных путей;

— головные и промежуточные перекачивающие, наливные насосные и напоропонижающие станции, резервуарные парки, очистные сооружения;

— компрессорные и газораспределительные станции;

— станции подземного хранения газа, нефти и нефтепродуктов;

— автомобильные газонаполнительные станции;

— наливные и сливные эстакады и причалы;

— пункты подогрева нефти и нефтепродуктов.

Согласно Правилам охраны газораспределительных сетей, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации         от 20.11.2000 № 878, в состав газораспределительных сетей входят:

— наружные подземные, наземные и надземные распределительные газопроводы, межпоселковые газопроводы, газопроводы-вводы с установленной на них запорной арматурой;

— внеплощадочные газопроводы промышленных предприятий;

— переходы газопроводов через естественные и искусственные препятствия, в том числе через реки, железные и автомобильные дороги;

— отдельно стоящие газорегуляторные пункты, расположенные на территории и за территорией населенных пунктов, промышленных и иных предприятий, а также газорегуляторные пункты, размещенные в зданиях, шкафах или блоках;

— устройства электрохимической защиты стальных газопроводов от коррозии и средства телемеханизации газораспределительных сетей, объекты их электропривода и энергоснабжения.

Таким образом, принятие решений о переводе земельных участков из одной категории земель в другую в целях размещения вышеперечисленных элементов объектов трубопроводного транспорта, имеющих федеральное значение, относится к компетенции Правительства Российской Федерации.

6. Федеральным законом от 21.12.2004 № 172-ФЗ «О переводе земель или земельных участков из одной категории в другую» предусмотрено согласие правообладателя земельного участка на перевод земельного участка из состава земель одной категории в другую. Какие органы и организации могут осуществлять согласование перевода земельных участков из одной категории в другую?

В соответствии с пунктом 5 части 4 статьи 2 Федерального закона       от 21.12.2004 № 172-ФЗ «О переводе земель или земельных участков из одной категории в другую» для принятия решения о переводе земельных участков из состава земель одной категории в другую необходимо согласие правообладателя земельного участка на перевод земельного участка из состава земель одной категории в другую, за исключением случая, если правообладателем земельного участка является лицо, с которым заключено соглашение об установлении сервитута в отношении такого земельного участка.

В случае если заинтересованное в переводе земельного участка из одной категории в другую лицо не является правообладателем земельного участка, то в составе ходатайства предусматривается наличие согласия собственника и иных правообладателей земельного участка на перевод этого земельного участка.

Статьей 5 Земельного кодекса Российской Федерации установлено, что правообладатели земельных участков – это собственники земельных участков, землепользователи, землевладельцы и арендаторы земельных участков.

Согласно статьям 9, 10, 11 Земельного кодекса Российской Федерации Российская Федерация осуществляет управление и распоряжение земельными участками, находящимися в собственности Российской Федерации (федеральной собственностью), субъекты Российской Федерации осуществляют управление и распоряжение земельными участками, находящимися в собственности субъектов Российской Федерации, органами местного самоуправления осуществляются управление и распоряжение земельными участками, находящимися в муниципальной собственности.

Статьей 3.3 Федерального закона от 25.10.2001 № 137-ФЗ «О введении в действие Земельного кодекса Российской Федерации» определено, что распоряжение земельными участками, государственная собственность на которые не разграничена, осуществляется:

— органом местного самоуправления городского округа в отношении земельных участков, расположенных на территории городского округа;

— органом местного самоуправления городского поселения в отношении земельных участков, расположенных на территории такого поселения;

— органом местного самоуправления муниципального района в отношении земельных участков, расположенных на территории сельского поселения, входящего в состав этого муниципального района, и земельных участков, расположенных на межселенных территориях муниципального района;

— федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства, в случае предоставления земельных участков для размещения автомобильных дорог федерального значения;

— федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по управлению федеральным имуществом, в случае, принятия межведомственным коллегиальным органом, решения о целесообразности осуществления федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по управлению федеральным имуществом, полномочий по распоряжению таким земельным участком в целях, способами и в порядке, которые предусмотрены Федеральным законом от 24.07.2008 № 161-ФЗ «О содействии развитию жилищного строительства»;

— органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации в случае предоставления земельных участков для размещения автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения.

7. Какие установлены сроки рассмотрения ходатайств о переводе земельных участков из одной категории в другую и принятия решений о переводе либо от отказе в переводе земельных участков из одной категории в другую?

В соответствии со статьей 3 Федерального закона от 21.12.2004 № 172-ФЗ «О переводе земель или земельных участков из одной категории в другую» в рассмотрении ходатайства может быть отказано в случае, если с ходатайством обратилось ненадлежащее лицо, либо к ходатайству приложены документы, состав, форма или содержание которых не соответствуют требованиям земельного законодательства.

Ходатайство, не подлежащее рассмотрению по вышеуказанным основаниям, подлежит возврату заинтересованному лицу в течение тридцати дней со дня его поступления с указанием причин, послуживших основанием для отказа в принятии ходатайства для рассмотрения.

По результатам рассмотрения ходатайства комитетом по управлению государственным имуществом по Волгоградской области в течение двух месяцев со дня поступления ходатайства принимается акт о переводе земель или земельных участков в составе таких земель из одной категории в другую  либо акт об отказе в переводе земель или земельных участков в составе таких земель из одной категории в другую.

8. В каких случаях может быть изменена категория земельного участка без процедуры его перевода из одной категории в другую?

Правовое регулирование отношений, возникающих в связи с переводом земель или земельных участков в составе таких земель из одной категории в другую, осуществляется Земельным кодексом Российской Федерации, Федеральным законом от 21.12.2004 № 172-ФЗ «О переводе земель или земельных участков из одной категории в другую», иными федеральными законами и принимаемыми в соответствии с ними иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, законами и иными нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации (статья 1 Федерального закона от 21.12.2004 № 172-ФЗ «О переводе земель или земельных участков из одной категории в другую»).

Федеральным законодательством предусмотрен ряд случаев, при которых допускается изменение категории земель земельного участка без принятия решения о переводе земельного участка из одной категории земель в другую.

Так, частью 14 статьи 26 Федерального закона от 31.12.2014 № 499-ФЗ     «О внесении изменений в Земельный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации» установлено, что по заявлению исполнительного органа государственной власти или органа местного самоуправления, принявших решение об изъятии земельного участка для государственных или муниципальных нужд, либо организации, подавшей ходатайство об изъятии, на основании которого было принято такое решение, в государственный кадастр недвижимости в отношении земельных участков, предназначенных в соответствии с утвержденными документами территориального планирования и утвержденным проектом планировки территории для размещения линейных объектов федерального значения, регионального значения или местного значения, независимо от принадлежности таких земельных участков к определенной категории земель вносятся сведения о принадлежности таких земельных участков к категории земель промышленности, энергетики, транспорта, связи, радиовещания, телевидения, информатики, земель для обеспечения космической деятельности, земель обороны, безопасности или земель иного специального назначения, за исключением случаев, если такие земельные участки отнесены к категории земель населенных пунктов. При этом принятие решения о переводе земельного участка из одной категории земель в другую или об отнесении земельного участка к определенной категории земель не требуется.

Следует отметить, что в данном случае речь идет о земельных участках, предназначенных для размещения непосредственно самих линейных объектов, т.е. земельных участках попадающих (в соответствии с утвержденным проектом планировки территории) в постоянный отвод земель, формируемый для размещения указанных объектов. На земельные участки, попадающие во временный отвод и используемые на период строительства, действие указанной правовой нормы не распространяется.

В указанной связи необходимо учитывать, что в соответствии с пунктом 2 статьи 78 Земельного кодекса Российской Федерации использование земель сельскохозяйственного назначения или земельных участков в составе таких земель, предоставляемых на период осуществления строительства дорог, линий электропередачи, линий связи (в том числе линейно-кабельных сооружений), нефтепроводов, газопроводов и иных трубопроводов, осуществляется при наличии утвержденного проекта рекультивации таких земель для нужд сельского хозяйства без перевода земель сельскохозяйственного назначения в земли иных категорий.

Возможность изменения категории земельных участков, минуя процедуру принятия решения о переводе земельных участков из одной категории земель в другую в порядке, установленном Федеральным законом от 21.12.2004 № 172-ФЗ «О переводе земель или земельных участков из одной категории в другую», также предусматривается специальными федеральными законами, в частности, Федеральным законом от 07.06.2013  № 108-ФЗ «О подготовке и проведении в Российской Федерации чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года, Кубка конфедераций FIFA 2017 года и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», Федеральным законом от 01.05.2016 № 119-ФЗ   «Об особенностях предоставления гражданам земельных участков, находящихся в государственной или муниципальной собственности и расположенных на территориях субъектов Российской Федерации, входящих в состав Дальневосточного федерального округа, и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

видов транспорта | BioNinja

Понимание:

• Частицы перемещаются через мембраны за счет простой диффузии, облегченной диффузии, осмоса и активного транспорта


Клеточные мембраны обладают двумя ключевыми качествами:

  • Они являются полупроницаемыми (только определенные материалы могут свободно пересекаться — большие и заряженных веществ обычно блокируются)
  • Они селективны (мембранные белки могут регулируют прохождение материала, который не может свободно пересекать)


Движение материалов через биологическую мембрану может происходить как активно, так и пассивно

Пассивный транспорт

Пассивный перенос включает перемещение материала вдоль градиента концентрации (высокая концентрация ⇒ низкая концентрация)

Поскольку материалы движутся вниз по градиенту концентрации, , а не , требует затрат энергии (гидролиз АТФ)

Существует три основных типа пассивного транспорта:

  • Простая диффузия — движение маленькой или липофильной родинки cules (напр.г. O 2 , CO 2 и т. Д.)
  • Осмос — движение молекул воды (в зависимости от концентрации растворенного вещества)
  • Облегченная диффузия — движение больших или заряженных молекул через мембранные белки (например, ионы, сахароза и т. д.)

Активная транспортировка

Активная транспортировка включает движение материалов против градиента концентрации (низкая концентрация ⇒ высокая концентрация)

Поскольку материалы движутся против градиента, это требует затрат энергия (е.г. Гидролиз АТФ)

Существует два основных типа активного транспорта:

  • Первичный (прямой) активный транспорт — Включает прямое использование метаболической энергии (например, гидролиз АТФ) для опосредования транспорта
  • Вторичный (непрямой ) активный транспорт — Включает соединение молекулы с другой, движущейся по электрохимическому градиенту

Типы мембранного транспорта

директив по летной годности; Самолеты транспортной и пригородной категории

Начать преамбулу

Федеральное управление гражданской авиации (FAA), DOT.

Окончательное правило; запрос комментариев.

FAA принимает новую директиву о летной годности (AD) для всех самолетов транспортной и пригородной категории, оснащенных радиовысотомером (также известным как радар). Это AD было вызвано определением, что на радиовысотомеры нельзя полагаться при выполнении их предполагаемой функции, если они испытывают помехи от операций беспроводной широкополосной связи в 3.Диапазон частот 7–3,98 ГГц (5G C-Band). Это AD требует пересмотра раздела ограничений существующего руководства по летной эксплуатации самолета / самолета (AFM), чтобы включить ограничения, запрещающие определенные операции, требующие данных радиовысотомера при наличии помех 5G C-Band, как указано в уведомлениях для воздушных миссий (NOTAM). Федеральное управление гражданской авиации США издает это объявление, чтобы указать на небезопасное состояние этих продуктов.

Настоящее AD вступает в силу 9 декабря 2021 г.

FAA должно получить комментарии по этому объявлению до 24 января 2022 г.

Вы можете отправлять комментарии, используя процедуры, описанные в 14 CFR 11.43 и 11.45, любым из следующих способов:

Федеральный портал электронного регулирования: Перейти к https: //www.regulations.губ. Следуйте инструкциям по отправке комментариев.

Факс: 202-493-2251.

Почта: Министерство транспорта США, Docket Operations, M-30, первый этаж западного здания, комната W12-140, 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590.

Ручная доставка: Доставьте на указанный выше почтовый адрес с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников.

Изучение AD Docket

Вы можете ознакомиться с документом AD по адресу https://www.regulations.gov выполнив поиск и указав Документ №FAA-2021-0953; или лично в Docket Operations с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников. Документ AD содержит это последнее правило, все полученные комментарии и другую информацию. Почтовый адрес службы проверки документов указан выше.

Начать дополнительную информацию

Бретт Портвуд, постоянный технический советник по безопасности эксплуатации, секция управления программой COS, отдел эксплуатационной безопасности, FAA, 3960 Paramount Boulevard, Lakewood, CA

-4137; телефон: 817-222-5390; электронное письмо: эксплуатационная безопасность @ faa.gov .

Конец Дополнительная информация Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

Фон

В марте 2020 года Федеральная комиссия по связи США (FCC) приняла окончательные правила, разрешающие гибкое использование полосы частот 3,7–3,98 ГГц для услуг следующего поколения, включая 5G и другие расширенные услуги на основе спектра. [] В соответствии с этими правилами развертывание беспроводной широкополосной связи C-Band разрешается поэтапно с возможностью работы в нижних 100 мегагерцах диапазона (3.7–3,8 ГГц) на 46 рынках, начиная с 5 декабря 2021 г .; однако FAA не ожидает, что фактическое развертывание начнется до 5 января 2022 года. Это объявление относится к помехам «5G C-Band», но беспроводные широкополосные технологии, отличные от 5G, могут использовать тот же частотный диапазон. [] Эти другие виды использования той же полосы частот входят в сферу действия настоящего AD, поскольку они представляют такой же риск помех от радиовысотомера, что и C-Band 5G.

В апреле 2020 года RTCA сформировало рабочую группу по 5G, в которую вошли представители RTCA, FAA, производителей самолетов и радиовысотомеров, Европейской организации гражданской авиации (EUROCAE), отраслевых организаций и операторов, для выполнения «количественной оценки радиовысотомеров». производительность в отношении радиочастотных помех от ожидаемых излучений 5G в 3.Полоса частот 7–3,98 ГГц, а также подробная оценка риска возникновения таких помех и их воздействия на безопасность полетов ». [] Основываясь на работе целевой группы, RTCA опубликовало отчет, в котором делается вывод о том, что существует «серьезный риск того, что телекоммуникационные системы 5G в диапазоне 3,7–3,98 ГГц будут создавать вредные помехи для радарных высотомеров на всех типах гражданских самолетов, включая коммерческий транспорт. самолеты; самолеты деловой, региональной и общей авиации; и вертолеты транспортной авиации и авиации общего назначения.” []

В отчете также делается вывод о том, что вероятность и серьезность радиочастотных помех возрастает при работе на более низких высотах. Эти помехи могут привести к тому, что радиовысотомер либо перестанет работать, либо представит вводящую в заблуждение информацию, и / или также повлияет на связанные системы на гражданских самолетах. Отчет RTCA ссылается на отчет и приказ FCC (R&O) FCC 20-22, [] который определяет радиочастоты и условия уровня мощности для новых услуг C-Band.В отчете RTCA указана возможность помех как от беспроводных излучателей (например, на базовых станциях), так и от бортовых пользовательских телефонов. Отчет и выводы RTCA остаются на рассмотрении, в том числе федеральными регуляторами спектра. Оценка рисков FAA включала рассмотрение отчета RTCA, комментариев общественности к отчету RTCA, а также анализ от производителей радиовысотомеров и производителей самолетов в поддержку определения рисков для безопасности полетов. Анализ, рассмотренный FAA, соответствовал выводам RTCA относительно помех от радиовысотомера из диапазона C. Начать печатную страницу 69985 выбросы.FAA определило, что на данный момент не было представлено никакой информации, показывающей, что радиовысотомеры не чувствительны к помехам, вызванным излучениями C-диапазона, разрешенными в Соединенных Штатах.

Кроме того, развертывание беспроводных широкополосных сетей C-Band происходит во всем мире. В некоторых странах развертывание уже произошло в частотах C-диапазона. В некоторых странах были внедрены временные технические, нормативные и эксплуатационные меры по снижению рисков для систем C-Band, пока авиационные власти завершают свои оценки безопасности.Согласно правилам FCC, принятым в 2020 году, базовым станциям в сельских районах США разрешено излучение на более высоких уровнях по сравнению с другими странами, что может повлиять на точность и надежность радиовысотомера.

Радиовысотомер является важным прибором на борту самолета, и его предназначенная функция заключается в предоставлении прямой информации о высоте над землей / водой различным системам самолета. Радиовысотомеры коммерческой авиации работают в полосе частот 4,2–4,4 ГГц, которая отделена на 220 мегагерц от телекоммуникационных систем C-диапазона в диапазоне 3.Диапазон 7–3,98 ГГц. Радиовысотомер более точен, чем барометрический высотомер, и по этой причине используется там, где необходимо точно измерить высоту самолета над землей, например, при автопосадке или других операциях на малой высоте. Приемник на радиовысотомере обычно имеет высокую точность, однако он может выдавать ошибочные результаты при наличии внеполосных радиочастотных излучений из других диапазонов частот. Радиовысотомер должен обнаруживать слабые сигналы, отраженные от земли, для измерения высоты аналогично радару.Внеполосные сигналы могут значительно ухудшить работу радиовысотомера на критических этапах полета, если высотомер не сможет в достаточной степени отклонить эти сигналы.

Многим операторам необходимо иметь возможность приземляться в условиях плохой видимости. Эти операторы используют специально сертифицированное оборудование и проходят подготовку для летного экипажа, чтобы иметь возможность летать ближе к земле во время захода на посадку в условиях по приборам, в некоторых случаях на всем этапе посадки, без визуальной привязки к окружающей среде на взлетно-посадочной полосе.Эти операции могут выполняться только с учетом фактической высоты над землей, измеренной радиовысотомером.

Кроме того, автоматические и / или ручные системы управления полетом на самолетах облегчают выполнение операций в условиях плохой видимости и полагаются на точные сигналы радиовысотомера. Эти входные данные определяют, когда и где самолет запускает сигнальную ракету для посадки, когда снижается мощность для посадки, и когда выполняется автоматическое управление боковым ветром и другие управляющие входные данные. Аномальные (отсутствующие или ошибочные) входы радиовысотомера в эти системы могут вызвать непредвиденное или опасное маневрирование самолета на заключительных этапах захода на посадку и приземления и могут быть не обнаружены пилотом вовремя для поддержания продолжающегося безопасного полета и посадка.Неточные данные радиовысотомера могут привести к тому, что пилоты не будут доверять своим приборам, что подорвет фундамент, на котором строится вся подготовка к полетам по приборам.

Несмотря на то, что FAA определило, что операции, непосредственно подверженные риску, — это операции, требующие радиовысотомера для приземления в условиях плохой видимости, широкий спектр других автоматизированных систем безопасности полагается на данные радиовысотомера. Вредные помехи радиовысотомеру могут привести к неожиданной работе этих систем.FAA продолжает работать с межведомственными и отраслевыми заинтересованными сторонами для сбора данных о потенциальных воздействиях на эти системы, чтобы определить, необходимы ли дополнительные меры по смягчению последствий. Однако FAA определило, что обязательные действия не требуются немедленно для этих систем.

FAA планирует использовать данные, предоставленные поставщиками телекоммуникационных услуг, чтобы определить, какие аэропорты в Соединенных Штатах имеют или будут иметь базовые станции C-диапазона или другие устройства, которые потенциально могут повлиять на системы самолетов.При необходимости будут выпускаться NOTAM с указанием конкретных аэропортов, в которых данные с радиовысотомера могут быть недостоверными из-за присутствия сигналов беспроводной широкополосной связи 5G C-Band. [] По этой причине для данного AD требуются ограничения в руководстве по летной эксплуатации, которые запрещают определенные операции, требующие данных радиовысотомера в местах, которые будут указаны с помощью NOTAM. Из-за динамического характера как активации базовой станции, так и продолжающегося процесса определения результирующего затронутого воздушного пространства, включая потенциальное рассмотрение изменчивости условий развертывания C-диапазона, таких как уровни излучаемой мощности и местоположения, FAA определило, что NOTAM являются лучшими. означает сообщить об изменениях ограничений в затронутых аэропортах.

Наконец, FAA отмечает, что в соответствии с параграфом (h) этого AD любое лицо может предложить и запросить одобрение FAA альтернативного метода соответствия (AMOC). Предлагаемый AMOC должен включать конкретные условия, которые устраняют опасное состояние ( например, путем предоставления информации, подтверждающей, что некоторые модели самолетов или высотомеров не восприимчивы к радиочастотным помехам C-диапазона).

Определение FAA

FAA выпускает этот AD, потому что агентство определило, что небезопасное состояние, как описано ранее, вероятно, будет существовать или развиваться в самолетах транспортной и пригородной категории с радиовысотомером как часть их типовой конструкции.

Требования AD

Это AD требует пересмотра раздела ограничений существующего AFM, чтобы включить ограничения, запрещающие определенные операции, требующие данных радиовысотомера при наличии беспроводных широкополосных сигналов 5G C-Band, как указано в NOTAM.Эти ограничения могут помешать отправке рейсов в определенные места с плохой видимостью, а также могут привести к изменению направления рейсов.

Соответствие редакциям AFM

Раздел 91.9 запрещает любому лицу управлять гражданским самолетом без соблюдения эксплуатационных ограничений, указанных в AFM. Правила FAA также требуют, чтобы операторы сообщали пилотам о любых изменениях в AFM (14 CFR 121.137), а командующие пилоты знакомились с AFM (14 CFR 91.505).

Промежуточное действие

FAA считает это AD промежуточным действием. Если позднее будет определено окончательное действие, FAA может рассмотреть дальнейшее нормотворчество.

Обоснование немедленного принятия и определение даты вступления в силу

Раздел 553 (b) (3) (B) Закона об административной процедуре (APA) (5 U.S.C.551 и след. ) разрешает агентствам обходиться без процедур уведомления и комментариев для правил, когда агентство по «уважительной причине» считает, что эти процедуры «неосуществимы, ненужны или противоречат общественным интересам».В соответствии с этим разделом агентство, найдя вескую причину, может издать окончательное правило без уведомления и запроса комментариев до публикации. Кроме того, раздел 553 (d) APA разрешает агентствам вводить правила в действие менее чем через тридцать дней при обнаружении уважительной причины.

Существует небезопасное условие, которое требует немедленного принятия этого AD без предоставления возможности для публичных комментариев до принятия. FAA обнаружило, что риск для летающей публики оправдывает отказ от уведомления и комментариев до принятия этого Начать печатную страницу 69986 правила, потому что аномалии радиовысотомера, которые не обнаруживаются автоматикой самолета или пилотом, особенно близко к земле ( e.г., посадочная сигнальная ракета), могла привести к потере продолжения безопасного полета и посадки. Актуальность основана на развертывании беспроводной широкополосной связи C-Band, которое, как ожидается, будет происходить поэтапно, и операции начнутся не ранее 5 января 2022 года. Соответственно, уведомление и возможность предварительного общественного обсуждения неосуществимы и противоречат общественным интересам в соответствии с 5 USC 553 (б) (3) (В).

Кроме того, FAA считает, что существует уважительная причина в соответствии с 5 U.S.C.553 (d) для вступления данной поправки в силу менее чем за 30 дней, по тем же причинам FAA нашло вескую причину для отказа от уведомления и комментариев.

приглашенных комментариев

FAA предлагает вам прислать любые письменные данные, мнения или аргументы по этому окончательному правилу. Отправляйте свои комментарии по адресу, указанному в АДРЕСА . Включите «Документ № FAA-2021-0953 и идентификатор проекта AD-2021-01169-T» в начало ваших комментариев.Наиболее полезные комментарии ссылаются на конкретную часть окончательного правила, объясняют причину любого рекомендованного изменения и включают подтверждающие данные. FAA рассмотрит все комментарии, полученные до даты закрытия, и может внести поправки в это окончательное правило из-за этих комментариев.

За исключением Конфиденциальной деловой информации (CBI), описанной в следующем параграфе, и другой информации, описанной в 14 CFR 11.35, FAA будет публиковать все полученные комментарии без изменений в https: // www.rules.gov, включая любую предоставленную вами личную информацию. Агентство также опубликует отчет, резюмирующий каждое полученное устное обращение по поводу этого окончательного правила.

Конфиденциальная деловая информация

CBI — это коммерческая или финансовая информация, которая обычно и фактически рассматривается ее владельцем как конфиденциальная. Согласно Закону о свободе информации (FOIA) (5 U.S.C. 552), CBI не подлежит разглашению. Если ваши комментарии в ответ на это AD содержат коммерческую или финансовую информацию, которая обычно рассматривается как конфиденциальная, которую вы фактически рассматриваете как частную и которая имеет отношение к этому AD или соответствует ей, важно, чтобы вы четко обозначили представленные комментарии как CBI. Пометьте каждую страницу вашего сообщения, содержащую CBI, как «ПРОПИН». FAA будет рассматривать такие помеченные материалы как конфиденциальные в соответствии с FOIA, и они не будут помещены в публичный список этого AD.Материалы, содержащие CBI, должны быть отправлены Бретту Портвуду, техническому советнику по непрерывной эксплуатации, секция управления программой COS, отдел эксплуатационной безопасности, FAA, 3960 Paramount Boulevard, Lakewood, CA

-4137; телефон: 817-222-5390; электронное письмо: [email protected] Любой комментарий, который получает FAA, но не обозначенный как CBI, будет помещен в публичный список для этого нормотворчества.

Закон о гибкости регулирования

Требования Закона о гибкости регулирования (RFA) не применяются, если агентство находит уважительную причину в соответствии с 5 U.S.C.553 принять правило без предварительного уведомления и комментариев. Поскольку FAA определило, что у него есть веские основания для принятия этого правила без уведомления и комментариев, анализ RFA не требуется.

Воздействие на внутриштатную авиацию на Аляске

По причинам, описанным выше, это AD не повлияет на внутригосударственную авиацию на Аляске.

Затраты на соответствие

По оценкам FAA, это AD затрагивает 6834 самолета U.Регистр С. FAA оценивает следующие затраты для соответствия этому AD:

Сметные затраты

Действие Затраты на рабочую силу Стоимость запчастей Затраты на продукт Стоимость в США операторы
Ревизия AFM 1 рабочий час × 85 долларов в час = 85 долларов долларов 0 85 долларов 580 890 долларов

Как обсуждалось ранее, на авиацию могут быть другие воздействия; однако остается неопределенность в отношении стоимости из-за различных факторов, например, какие аэропорты в Соединенных Штатах имеют или будут иметь базовые станции или другие устройства, которые могут создавать помехи для бортовых радиовысотомеров.

Полномочия для этого нормотворчества

Раздел 49 Кодекса Соединенных Штатов определяет полномочия FAA по изданию правил по безопасности полетов. Подзаголовок I, раздел 106, описывает полномочия администратора FAA. Подзаголовок VII: Авиационные программы более подробно описывает объем полномочий Агентства.

FAA издает это нормотворчество в соответствии с полномочиями, описанными в Подзаголовке VII, Части A, Подчасти III, Разделе 44701: Общие требования.В соответствии с этим разделом Конгресс поручает FAA продвигать безопасные полеты гражданских самолетов в сфере воздушной торговли, предписывая правила для практики, методов и процедур, которые Администратор считает необходимыми для обеспечения безопасности в воздушной торговле. Это регулирование входит в сферу действия этого органа, поскольку оно касается небезопасных условий, которые могут существовать или развиваться для продуктов, указанных в этом нормотворческом действии.

Соответствие нормативным требованиям

Это AD не будет иметь последствий для федерализма в соответствии с Правительственным Указом 13132.Это AD не будет иметь существенного прямого влияния на Штаты, на отношения между национальным правительством и штатами или на распределение власти и ответственности между различными уровнями правительства.

Начальный список предметов
  • Воздушный транспорт
  • Самолет
  • Авиационная безопасность
  • Регистрация по ссылке
  • Безопасность
Конец списка предметов

Поправка

Соответственно, в соответствии с полномочиями, делегированными мне Администратором, FAA вносит поправки в 14 CFR, часть 39, следующим образом:

Начальная часть Конечная часть Начало поправки, Часть

1.Авторитетная ссылка для части 39 по-прежнему выглядит следующим образом:

End Amendment Part Авторитет запуска

49 U.S.C. 106 (г), 40113, 44701.

Конечная власть Начальная поправка, часть

2. FAA вносит поправки в § 39.13, добавляя следующую новую директиву по летной годности:

Конец поправки.

2021-23-12 Самолеты транспортной и пригородной категории: Поправка 39-21810; Номер делаFAA-2021-0953; Идентификатор проекта AD-2021-01169-T.

(a) Дата вступления в силу

Эта директива по летной годности (AD) вступает в силу 9 декабря 2021 года. Начать печатную страницу 69987

(b) Затронутые объявления

Нет.

(c) Применимость

Настоящий AD применяется ко всем самолетам транспортной и пригородной категории, оснащенным радиовысотомером (также известным как радар).Эти радиовысотомеры устанавливаются на самолетах различной транспортной и пригородной категории, включая, помимо прочего, самолеты, для которых держатель утверждения конструкции указан в параграфах (c) (1) — (19) настоящего AD.

(1) Компания Боинг

(2) Airbus SAS

(3) Bombardier Inc.

(4) Embraer S.A.

(5) Gulfstream Aerospace Corporation

(6) Gulfstream Aerospace LP

(7) Textron Aviation Inc.

(8) Pilatus Aircraft Limited

(9) Fokker Services B.V.

(10) Saab AB, Поддержка и услуги

(11) DeHavilland Aircraft of Canada Limited

(12) Партнерство с ограниченной ответственностью Airbus Canada

(13) ATR-GIE Региональный транспортный транспорт

(14) Yaborã Indústria Aeronáutica S.А.

(15) MHI RJ Aviation ULC

(16) BAE Systems (Operations) Limited

(17) Lockheed Martin Corporation / Lockheed Martin Aeronautics Company

(18) Viking Air Limited

(19) Dassault Aviation

(d) Субъект

Ассоциация воздушного транспорта Америки, код 31, система индикации / записи; 34, Навигация.

(e) Небезопасное состояние

Это AD было вызвано определением, что на радиовысотомеры нельзя полагаться при выполнении их предполагаемой функции, если они испытывают помехи от беспроводных широкополосных операций в полосе частот 3,7–3,98 ГГц (5G C-Band). FAA выдает это AD, потому что аномалии радиовысотомера, которые не обнаруживаются автоматикой или пилотом, особенно вблизи земли ( e.г., посадочная сигнальная ракета), могла привести к потере продолжения безопасного полета и посадки.

(f) Соответствие

Выполняйте это AD в указанные сроки, если это еще не сделано.

(g) Руководство по летной эксплуатации самолета (AFM), редакция

4 января 2022 г. или ранее: пересмотреть Раздел ограничений существующего AFM, включив ограничения, указанные на рисунке 1 в параграф (g) настоящего AD.Это можно сделать, вставив копию этого AD в существующий AFM.

(h) Альтернативные методы обеспечения соответствия (AMOC)

(1) Менеджер отдела эксплуатационной безопасности, FAA, имеет право утверждать AMOC для этого AD, если требуется, с использованием процедур, изложенных в 14 CFR 39.19. В соответствии с 14 CFR 39.19 отправьте запрос своему главному инспектору или ответственному отделу летных стандартов, в зависимости от ситуации.Если вы отправляете информацию непосредственно руководителю отдела оперативной безопасности, отправьте ее вниманию лица, указанного в параграфе (i) настоящего AD. Информация может быть отправлена ​​по электронной почте: [email protected]

(2) Перед использованием любого одобренного AMOC уведомите своего соответствующего главного инспектора или, в случае отсутствия главного инспектора, менеджера ответственного отдела стандартов полетов.

(i) Дополнительная информация

Для получения дополнительной информации об этом AD обратитесь к Бретту Портвуду, техническому советнику по непрерывной эксплуатации, секция управления программой COS, отдел эксплуатационной безопасности, FAA, 3960 Paramount Boulevard, Lakewood, CA

-4137; телефон: 817-222-5390; электронное письмо: эксплуатационная безопасность @ faa.губ.

(j) Материал, включенный ссылкой

Нет.

Начать подпись

Выдан 7 декабря 2021 г.

Гаэтано А. Шортино,

Заместитель директора по стратегическим инициативам, отделу нормативно-правового соответствия и летной годности Службы сертификации самолетов.

Конец Подпись Конец дополнительной информации

[FR Док.2021-26777 Подана 12-7-21; 14:00]

КОД СЧЕТА 4910-13-P

5.7: Транспорт клеток — Биология LibreTexts

Пропуск света

Посмотрите на большие окна и стеклянные двери в этом доме. Представьте себе весь свет, который они должны пропускать в солнечный день. А теперь представьте, что вы живете в доме, в стенах которого нет окон и дверей. Ничто не могло войти или выйти. Или представьте, что вы живете в доме с дырами в стенах вместо окон и дверей. Вещи могли входить или выходить, но вы не могли контролировать, что входило или выходило.Только если в доме есть стены с окнами и дверьми, которые можно открывать или закрывать, вы можете контролировать, что входит или выходит. Например, окна и двери позволяют пропускать свет и домашних собак и защищать от дождя и насекомых.

Рисунок \ (\ PageIndex {1} \): дом с окнами

Транспортировка через мембраны

Если бы клетка была домом, плазматическая мембрана была бы стенами с окнами и дверями. Перемещение предметов внутрь и из клетки — важная роль плазматической мембраны. Он контролирует все, что входит и выходит из клетки.Есть два основных пути, которыми вещества могут пересекать плазматическую мембрану: пассивный транспорт, не требующий энергии; и активный транспорт, требующий энергии. Пассивный транспорт объясняется в этом разделе, а активный транспорт объясняется в следующем разделе, Активный транспорт и гомеостаз. Различные типы транспорта ячеек обобщены в концептуальной карте на рисунке \ (\ PageIndex {2} \).

Транспорт без энергии

Пассивный транспорт происходит, когда вещества пересекают плазматическую мембрану без поступления энергии от клетки.Энергия не требуется, потому что вещества перемещаются из области с более высокой концентрацией в область с более низкой концентрацией. Водные растворы очень важны в биологии. Когда вода смешивается с другими молекулами, эта смесь называется раствором . Вода — это растворитель , а растворенное вещество — растворенное вещество . Раствор характеризуется растворенным веществом. Например, воду и сахар можно охарактеризовать как сахарный раствор.Чем больше частиц растворенного вещества в данном объеме, тем выше концентрация. Частицы растворенного вещества всегда перемещаются из области, где она более концентрирована, в область, где она менее концентрирована. Это немного похоже на катящийся с холма мяч. Это происходит само по себе, без каких-либо дополнительных затрат энергии.

Различные категории транспорта ячеек показаны на рисунке \ (\ PageIndex {2} \). Клеточный транспорт можно классифицировать следующим образом:

  • Пассивный транспорт, который включает
    • Простая диффузия
    • Осмос
    • Облегченная диффузия
  • Активный транспорт может включать насос или везикулу.
    • Насосный транспорт может быть
    • Транспортировка везикул может включать
      • Экзоцитоз
      • Эндоцитоз, включающий:
        • Пиноцитоз
        • Фагоцитоз
        • Эндоцитоз, опосредованный рецепторами

Рисунок \ (\ PageIndex {2} \): Концептуальная карта клеточного транспорта иллюстрирует различные типы клеточного транспорта, которые происходят на плазматической мембране.

Простая диффузия

Распространение Хотя вы можете не знать, что такое диффузия, вы испытали этот процесс.Можете ли вы вспомнить, как вы вошли в парадную дверь своего дома и почувствовали приятный аромат, исходящий из кухни? Это было распространение частиц из кухни к входной двери дома, что позволило обнаружить запахи. Распространение определяется как чистое перемещение частиц из области с большей концентрацией в область с меньшей концентрацией.

Рисунок \ (\ PageIndex {3} \). Простая диффузия отображается в виде временной шкалы, на которой внешняя часть клетки (внеклеточное пространство) отделена от внутренней части клетки (внутриклеточное пространство) клеточной мембраной.В начале временной шкалы много молекул вне клетки и ни одной внутри. Со временем они диффундируют в клетку, пока их количество снаружи и внутри не станет равным.

Молекулы газа, жидкости или твердого тела находятся в постоянном движении благодаря своей кинетической энергии. Молекулы находятся в постоянном движении и сталкиваются друг с другом. Эти столкновения заставляют молекулы двигаться в случайных направлениях. Однако со временем больше молекул будет перемещаться в менее концентрированную область.Таким образом, чистое движение молекул всегда происходит от более плотно упакованных областей к менее плотно упакованным областям. Многие вещи могут распространяться. Запахи распространяются по воздуху, соль распространяется через воду, а питательные вещества распространяются из крови в ткани тела. Это распространение частиц за счет случайного движения из области с высокой концентрацией в область с более низкой концентрацией известно как диффузия. Это неравномерное распределение молекул называется градиентом концентрации. Как только молекулы становятся равномерно распределенными, наступает динамическое равновесие.Равновесие называется динамическим, потому что молекулы продолжают двигаться, но, несмотря на это изменение, нет чистого изменения концентрации с течением времени. И живые, и неживые системы испытывают процесс диффузии. В живых системах диффузия отвечает за перемещение большого количества веществ, таких как газы и небольшие незаряженные молекулы, в клетки и из них.

Осмос

Осмос — это особый тип диффузии; это прохождение воды из области с высокой концентрацией воды через полупроницаемую мембрану в область с низкой концентрацией воды.Вода перемещается в клетку или выходит из нее до тех пор, пока ее концентрация не станет одинаковой с обеих сторон плазматической мембраны.

Полупроницаемые мембраны представляют собой очень тонкие слои материала, которые позволяют некоторым вещам проходить сквозь них, но не позволяют другим вещам проходить сквозь них. Клеточные мембраны являются примером полупроницаемых мембран. Клеточные мембраны пропускают небольшие молекулы, такие как кислород, углекислый газ и кислород, но не позволяют более крупным молекулам, таким как глюкоза, сахароза, белки и крахмал, напрямую проникать в клетку.

Классический пример, используемый для демонстрации осмоса и осмотического давления, — это погружение клеток в растворы сахара различной концентрации. Есть три возможных отношения, с которыми могут столкнуться клетки, помещенные в сахарный раствор. На рисунке \ (\ PageIndex {4} \) показано, что происходит при осмосе через полупроницаемую мембрану клеток.

  1. Концентрация растворенного вещества в растворе может быть на больше, чем концентрация растворенного вещества в клетках. Эта ячейка описывается как находящаяся в гипертоническом растворе (гипер = больше нормы).Чистый поток или вода будет выходить из ячейки.
  2. Концентрация растворенного вещества в растворе может быть равной концентрации растворенного вещества в клетках. В этой ситуации ячейка находится в изотоническом растворе (iso = равно или равно нормальному). Количество воды, поступающей в ячейку, такое же, как количество воды, выходящей из ячейки.
  3. Концентрация растворенного вещества в растворе может быть на меньше, чем концентрация растворенного вещества в клетках. Эта клетка находится в гипотоническом растворе (гипо = меньше нормы).Чистый поток воды будет попадать в ячейку.
Рисунок \ (\ PageIndex {4.A} \): Гипертонический раствор. Раствор с более высокой концентрацией растворенного вещества, чем другой раствор. Частицы воды будут выходить из ячейки, вызывая образование зубцов. Рисунок \ (\ PageIndex {4.B} \): Изотонический раствор. Раствор с такой же концентрацией растворенного вещества, как и другой раствор. Нет чистого движения частиц воды, и общая концентрация по обе стороны клеточной мембраны остается постоянной.Рисунок \ (\ PageIndex {4.C} \): Гипотонический раствор. Раствор с более низкой концентрацией растворенного вещества, чем другой раствор. Частицы воды будут перемещаться в клетку, заставляя клетку расширяться и в конечном итоге лизироваться.

Рисунок \ (\ PageIndex {5} \) демонстрирует конкретные результаты осмоса в красных кровяных тельцах.

  1. Гипертонический раствор. Кажется, что эритроцит сжимается по мере того, как вода вытекает из клетки в окружающую среду.
  2. I Сотонический раствор . Эритроцит будет сохранять свою нормальную форму в этой среде, поскольку количество воды, поступающей в клетку, равно количеству, покидающему клетку.
  3. Гипотонический раствор . Красные кровяные тельца в этой среде станут заметно набухшими и потенциально разорвутся, когда вода попадет в клетку.
Рисунок \ (\ PageIndex {5} \): Демонстрация осмоса с красными кровяными тельцами в гипертоническом, изотоническом и гипотоническом растворе.

Облегченная диффузия

Вода и многие другие вещества не могут просто диффундировать через мембрану.Гидрофильные молекулы, заряженные ионы и относительно большие молекулы, такие как глюкоза, нуждаются в помощи для диффузии. Помощь приходит от специальных белков в мембране, известных как транспортных белков . Диффузия с помощью транспортных белков называется облегченной диффузией . Существует несколько типов транспортных белков, включая канальные белки и белки-носители (Рисунок \ (\ PageIndex {6} \))

  • Канальные белки образуют поры или крошечные отверстия в мембране.Это позволяет молекулам воды и небольшим ионам проходить через мембрану, не контактируя с гидрофобными хвостами липидных молекул внутри мембраны.
  • Белки-носители связываются с определенными ионами или молекулами и при этом меняют форму. Когда белки-носители меняют форму, они переносят ионы или молекулы через мембрану.
Рисунок \ (\ PageIndex {6} \): Облегченная диффузия через клеточную мембрану. Канальные белки и белки-носители помогают веществам диффундировать через клеточную мембрану.На этой диаграмме канал и белки-носители помогают веществам перемещаться в клетку (из внеклеточного пространства во внутриклеточное). Белок канала имеет отверстие, которое позволяет веществам пересекаться. В белке-носителе вещество связывается с белком, который затем вызывает изменение формы белка, высвобождая тем самым вещество в клетку.

Обзор

  1. В чем основное отличие пассивного транспорта от активного?
  2. Обобщите три различных способа пассивного переноса и приведите пример вещества, которое переносится каждым способом.
  3. Объясните, как транспорт через плазматическую мембрану связан с гомеостазом клетки.
  4. Почему обычно только очень маленькие гидрофобные молекулы могут проникать через клеточную мембрану путем простой диффузии?
  5. Объясните, как облегченная диффузия способствует осмосу в клетках. Обязательно укажите в своем ответе осмос и облегченную диффузию.
  6. Представьте себе гипотетическую клетку с более высокой концентрацией глюкозы внутри клетки, чем снаружи. Ответьте на следующие вопросы об этой клетке, предполагая, что весь транспорт через мембрану пассивен, а не активен.
    1. Может ли глюкоза просто диффундировать через клеточную мембрану? Почему или почему нет?
    2. Если предположить, что в клеточной мембране есть белки, транспортирующие глюкозу, каким путем глюкоза будет течь — в клетку или из нее? Поясните свой ответ.
    3. Если бы концентрация глюкозы внутри и снаружи клетки была одинаковой, как вы думаете, возник бы чистый поток глюкозы через клеточную мембрану в том или ином направлении? Поясните свой ответ.
  7. В чем сходство и различие между канальными белками и белками-носителями?
  8. Верно или неверно. Транспортные белки задействованы только в активном, а не в пассивном транспорте.
  9. Верно или неверно. Кислород и углекислый газ могут протискиваться между молекулами липидов в плазматической мембране.
  10. Верно или неверно. Ионы легко диффундируют через клеточную мембрану путем простой диффузии.
  11. Контроль того, что входит и выходит из клетки, является важной функцией:
    1. ядро ​​
    2. везикула
    3. плазматическая мембрана
    4. Аппарат Гольджи

Узнать больше

Посмотрите это видео, чтобы узнать больше об осмосе и тонизме:

4.2 Типы переменных

Переменная — это характеристика, которую можно измерить и которая может принимать разные значения. Рост, возраст, доход, провинция или страна рождения, оценки, полученные в школе, и тип жилья — все это примеры переменных. Переменные можно разделить на две основные категории: категориальные и числовые. Затем каждая категория подразделяется на две подкатегории: номинальные или порядковые для категориальных переменных, дискретные или непрерывные для числовых переменных. Эти типы кратко описаны в этом разделе.

Категориальные переменные

Категориальная переменная (также называемая качественной переменной) относится к характеристике, которую невозможно измерить количественно. Категориальные переменные могут быть как номинальными, так и порядковыми.

Номинальные переменные

Номинальная переменная — это переменная, которая описывает имя, метку или категорию без естественного порядка. Пол и тип жилища являются примерами номинальных переменных. В таблице 4.2.1 переменная «вид транспорта для поездки на работу» также является номинальной.

Таблица 4.2.1
Способ поездки на работу для канадцев
Сводка таблицы
В этой таблице показаны результаты метода поездки на работу для канадцев. Информация сгруппирована по видам транспорта для поездки на работу (отображается в заголовках строк), количеству людей (отображается в заголовках столбцов).
Вид транспорта для проезда на работу Кол-во человек
Автомобиль, грузовик, фургон в качестве водителя 9 929 470
Легковой, грузовой, фургон в качестве легкового 923 975
Общественный транспорт 1 406 585
Пешком 881 085
Велосипед 162 910
Другие методы 146 835

Порядковые переменные

Порядковая переменная — это переменная, значения которой определяются отношением порядка между различными категориями.В таблице 4.2.2 переменная «поведение» является порядковой, потому что категория «Отлично» лучше, чем категория «Очень хорошо», которая лучше, чем категория «Хорошо» и т.д. ограничено, поскольку мы не знаем, насколько поведение «Отлично» лучше, чем «Очень хорошо».

Таблица 4.2.2
Рейтинг поведения учащихся
Сводная таблица
В этой таблице отображаются результаты рейтинга поведения учащихся.Информация сгруппирована по поведению (отображается в виде заголовков строк), количеству учащихся (отображается в виде заголовков столбцов).
Поведение Количество учеников
Отлично 5
Очень хорошо 12
Хорошо 10
Плохо 2
Очень плохо 1

Важно отметить, что даже если категориальные переменные не поддаются количественной оценке, они могут отображаться в виде чисел в наборе данных.Соответствие между этими номерами и категориями устанавливается при кодировании данных. Чтобы иметь возможность идентифицировать тип переменной, важно иметь доступ к метаданным (данным о данных), которые должны включать кодовый набор, используемый для каждой категориальной переменной. Например, категории, используемые в таблице 4.2.2, могут отображаться в виде числа от 1 до 5: 1 для «очень плохо», 2 для «плохо», 3 для «хорошо», 4 для «очень хорошо» и 5 для «отлично». . »

Числовые переменные

Числовая переменная (также называемая количественной переменной) — это количественная характеристика, значения которой являются числами (за исключением чисел, которые представляют собой коды, обозначающие категории).Числовые переменные могут быть как непрерывными, так и дискретными.

Непрерывные переменные

Переменная называется непрерывной, если она может принимать бесконечное количество реальных значений в пределах заданного интервала. Например, рассмотрим рост студента. Высота не может принимать никаких значений. Оно не может быть отрицательным и не может быть выше трех метров. Но между 0 и 3 количество возможных значений теоретически бесконечно. Рост ученика может быть 1,6321748755… метра. На практике используемые методы и точность измерительного прибора ограничивают точность переменной.Сообщенная высота будет округлена до ближайшего сантиметра, поэтому она составит 1,63 метра. Возраст — еще один пример непрерывной переменной, которая обычно округляется в меньшую сторону.

Дискретные переменные

В отличие от непрерывной переменной, дискретная переменная может принимать только конечное число реальных значений в пределах заданного интервала. Примером дискретной переменной может служить оценка, выставленная судьей гимнастке на соревновании: диапазон от 0 до 10, и оценка всегда дается с точностью до одного десятичного знака (например,г. оценка 8,5). Вы можете перечислить все возможные значения (0, 0,1, 0,2…) и увидеть, что количество возможных значений конечно: это 101! Другой пример дискретной переменной — количество людей в домохозяйстве размером 20 или меньше. Количество возможных значений равно 20, потому что в домохозяйстве невозможно включить количество людей, которое было бы долей целого числа, например 2,27.

Четыре вида транспорта Велосипедисты | Количество велосипедов

Прочтите полный отчет с подробной информацией о поддержке категорий

Несмотря на все значительные успехи, достигнутые Портлендом и регионом в облегчении езды на велосипеде, опасения по поводу безопасности езды на велосипеде по-прежнему остаются серьезными.Езда на велосипеде не требует храбрости. Тем не менее, слишком часто так думают как велосипедисты, так и не велосипедисты. Ни один человек не должен быть «храбрым», чтобы ездить на велосипеде; К сожалению, это мнение обычно выражается тем, кто регулярно катается на велосипеде, теми, кто этого не делает. В современных промышленно развитых странах мира есть много городов с высокой долей велосипедного режима. Они достигли такого высокого уровня использования велосипедов благодаря соблюдению различных политик и практик, пропагандирующих езду на велосипеде.Но их объединяет то, что они существенно устранили элемент страха, связанный с ездой на велосипеде в городской среде. Они создали транспортные системы, в которых езда на велосипеде часто является наиболее логичным, приятным и достижимым выбором для поездок определенной длины для широкого круга — если не для большинства — их населения. Для жителей этих городов забота о личной безопасности, связанная с ездой на велосипеде, редко рассматривается, и уж точно не до уровня, который мы испытываем здесь.В этих «бесстрашных» городах семидесятилетние люди могут безопасно, комфортно и уверенно ездить вместе с семилетними по всему городу. Чтобы сделать велосипедный спорт более распространенным и распространенным средством передвижения в Портленде, необходимо в значительной степени решить проблемы личной безопасности.

Описание четырех основных категорий транспортных велосипедистов в Портленде и их различных потребностей лучше всего предшествует обсуждению способов передвижения на велосипеде. Из-за отсутствия лучшей терминологии портландцев можно отнести к одной из четырех следующих групп в зависимости от их отношения к велосипедному транспорту: «Сильные и бесстрашные», «Воодушевленные и уверенные», «Заинтересованные, но обеспокоенные».Четвертая группа — это не гонщики, называемая группой «Ни за что, ни как».

Опрос за опросом и опрос за опросом снова и снова обнаруживали, что главная причина, по которой люди не ездят на велосипедах, — это боязнь оказаться на проезжей части на велосипеде. Как правило, они не боятся других велосипедистов или пешеходов, а также не боятся травм в результате дорожно-транспортного происшествия, связанного только с велосипедом. Когда они говорят, что «боятся», это страх перед людьми, которые водят автомобили. Это было задокументировано и опубликовано в транспортной литературе на основе исследований, опросов и бесед в США, Канаде и Европе.

Это выражение страха также сотни, если не тысячи раз слышалось городским персоналом в беседах с жителями Портленда. Любой сотрудник, занимающийся велосипедными проектами из Управления транспорта Портленда, PortlandParks and Recreation, Metro и ODOT, неоднократно слышал выражение этого страха. Персонал и сотрудники местных велосипедных организаций, клубов и предприятий, занимающихся велосипедным спортом, также регулярно слышали от жителей Портленда, что их интерес к катанию на велосипеде встречает страх за свою безопасность.

Этот страх можно понять на собственном опыте. Существует качественная разница между ездой на велосипеде по такой велосипедной дорожке, как SE Lincoln-Harrison — с небольшим движением, медленными скоростями и частыми велосипедистами — по сравнению с такой, как N Willamette, с узкими велосипедными полосами, узкими полосами движения и большим количеством быстрых -движение трафика. Существует также легко понятная качественная разница между этими велосипедными дорожками и дорогами, такими как N Lombard, SE Division или West Burnside, как и разница между ними и коридором Springwater Corridor, свободным от автотранспорта.

Существует множество велосипедистов и отношение к велосипедному движению среди жителей Портленда. Некоторые будут терпеть Уэст-Бернсайд, другие комфортно чувствуют себя на Уилламетте, больше предпочитают Линкольн-Харрисон, и многие по-настоящему чувствуют себя комфортно только на тропе, подобной Спрингвотер. Другие не будут ездить нигде в Портленде или в других местах. Частично этот континуум определяется индивидуальным уровнем комфорта на разных типах велосипедных дорожек.

«Сильные и бесстрашные» насчитывают около 2000 или меньше велосипедистов Портленда, что составляет менее 0.5% населения. Это люди, которые будут ездить в Портленде независимо от дорожных условий. Они «велосипедисты»; езда — сильная часть их личности, и их, как правило, не пугают дорожные условия, хотя, вероятно, немногие из них достаточно отважны, чтобы отважиться зайти слишком далеко вверх по Западному Бернсайду в Западные холмы.

«Восторженные и уверенные» — это те, кого велосипедные прогулки по Портленду привлекли значительный прогресс, достигнутый городом в развитии своей сети велосипедных дорожек и вспомогательной инфраструктуры за последние 16 лет.Им комфортно делить проезжую часть с автомобильным движением, но они предпочитают делать это самостоятельно. Их привлекает катание в Портленде, потому что здесь есть улицы, которые были переработаны, чтобы они лучше подходили для езды на велосипеде. Они ценят велосипедные дорожки и велосипедные бульвары.

Эта восторженная и уверенная в себе демографическая группа велосипедистов является основной причиной того, что количество поездок на велосипедах удвоилось в период с 1990 по 2000 год (перепись США) и почему количество велосипедных поездок по четырем основным велосипедным мостам Портленда через реку Уилламетт увеличилось более чем на 300%. велосипедные поездки с начала 1990-х по 2006 год.Возможно, сейчас более 22000 человек из этой группы регулярно ездят по городу на велосипедах. Обоснованное предположение состоит в том, что эти 22 000 представляют 60% «восторженных и уверенных в себе» жителей Портленда. Это граждане, которых можно привлечь к регулярной поездке, продолжая устранять препятствия, на которых Портленд сосредоточил свое внимание последние 15 лет: более короткие дистанции поездок, лучшие велосипедные возможности, лучшие удобства в конце поездки. Эта демографическая группа включает около 40 000 жителей Портленда, или 7% населения.

Гораздо более многочисленная демографическая группа, представляющая подавляющее большинство жителей Портленда, является «заинтересованными, но обеспокоенными». Эти жители очень любят ездить на велосипеде. Они слышат сообщения из самых разных источников о том, как легко ездить на велосипеде в Портленде, о том, как велоспорт в городе процветает, о «велосипедной культуре» в Портленде, о том, что Портленд является «благоприятным для велосипедистов» городом, и о необходимости людей вести более активный образ жизни. Им нравится кататься на велосипеде, вспоминая свою молодость или поездку, которую они совершили прошлым летом по Спрингвотер, или мост-педал, или Сан-Ривер, и они хотели бы ездить больше.Но они боятся ездить. Им не нравятся машины, мчащиеся по улицам. Они нервничают, думая о том, что может случиться с ними на велосипеде, когда водитель едет на красный свет, стреляет в машины вокруг них или проезжает слишком близко и слишком быстро. Очень немногие из этих людей регулярно катаются на велосипедах — возможно, 2000 человек, которые будут проезжать через свои кварталы в местный парк или кафе, но не решатся выехать на магистрали к основным коммерческим направлениям и местам работы, которые они часто посещают.В этой группе примерно 300 000 человек, что составляет 60% населения города. Они бы ездили, если бы чувствовали себя безопаснее на проезжей части — если бы машины были медленнее и реже, и если бы было больше тихих улиц с небольшим количеством машин и дорожек без машин.

Возможно, одна треть населения города попадает в последнюю категорию «велосипедистов». Это группа «ни в коем случае, ни как», которая в настоящее время вообще не интересуется велосипедом по причинам топографии, неспособности или просто полное и полное отсутствие интереса.

Разделение между этими четырьмя широкими группами обычно не так четко выражено, как описано здесь. Скорее всего, между «восторженными», «заинтересованными» и совсем не заинтересованными есть некоторое размытие, но это оказалось разумным способом понять существующих и потенциальных велосипедистов города.


Транспортный сектор

Что такое транспортный сектор?

Транспортный сектор — это категория компаний, которые предоставляют услуги по перемещению людей или товаров, а также транспортную инфраструктуру.Технически транспорт является подгруппой промышленного сектора в соответствии с Глобальным стандартом отраслевой классификации (GICS). Транспортный сектор состоит из нескольких отраслей, включая авиаперевозки и логистику, авиалинии, морские, автомобильные и железнодорожные перевозки, а также транспортную инфраструктуру. Эти отрасли далее подразделяются на подотрасли: авиаперевозки и логистика, авиалинии, морские перевозки, железные дороги, грузоперевозки, услуги аэропортов, автомагистрали и железнодорожные пути, а также морские порты и услуги.

Ключевые выводы

  • Транспортный сектор — важная отрасль экономики, занимающаяся перемещением людей и товаров.
  • Сюда входят такие компании, как авиалинии, автотранспортные компании, железные дороги, судоходные компании и логистические компании, а также компании, предоставляющие транспортную инфраструктуру.
  • Транспортный индекс Доу-Джонса (DJTA) был первым индексом фондового рынка США, который по-прежнему отслеживает 20 наиболее важных компаний в этом секторе.

Понимание транспортного сектора

Результаты деятельности компаний в транспортной отрасли очень чувствительны к колебаниям доходов компаний и цен на транспортные услуги. Основные факторы, влияющие на прибыль компании, включают затраты на топливо, рабочую силу, спрос на услуги, геополитические события и государственное регулирование. Многие из этих факторов взаимосвязаны. Например, если правительство США принимает правила, которые затрудняют получение людьми водительских прав, это приведет к сокращению количества водителей, что приведет к увеличению затрат на наем водителей.

Цены на нефть являются ключевым фактором для транспортировки, поскольку цена на товар обычно влияет на транспортные расходы. Повышение цен на газ и топливо приведет к увеличению затрат для автотранспортной компании, съедая их прибыль и потенциально снижая стоимость их акций.

Затраты на энергию и стоимость транспортных запасов, безусловно, взаимосвязаны. Низкие затраты на энергию могут стать фактором повышения стоимости акций различных транспортных компаний, но это влияние также можно обратить.При высоком спросе на транспортные услуги влияние будет отражено в квартальных отчетах транспортных компаний. После распространения эта информация может побудить торговцев энергией повышать цены на нефть и аналогичные товары. Однако, если спрос на коммерческие перевозки упадет, эта информация также может привести к падению цен на нефть.

Инвестиции в транспортный сектор

Вы можете инвестировать в компании, которые перемещают людей и продукты, покупая акции отдельных транспортных компаний или через отраслевые паевые инвестиционные фонды или биржевые фонды (ETF), которые специализируются в транспортном секторе.Транспортный сектор является одним из наиболее диверсифицированных: промышленные компании представляют авиалинии, железные дороги, грузовые автомобили, оборудование и лизинговые компании, а также логистические компании. Фонды, которые отслеживают этот сектор, будут отслеживать индекс эталонного сектора, такой как DJTA.

Транспортный индекс Доу-Джонса

Транспортный индекс Доу-Джонса (DJTA) — это средневзвешенная цена 20 транспортных акций, торгуемых в США. На самом деле, DJTA — это старейший U.Фондовый индекс США, впервые составленный в 1884 году Чарльзом Доу, соучредителем Dow Jones & Company. Первоначально индекс состоял из девяти железнодорожных компаний, свидетельствующих об их доминировании в транспортном секторе США в конце 19 — начале 20 веков, и двух не железнодорожных компаний. Помимо железных дорог, в индекс теперь входят авиакомпании, автотранспортные компании, морские перевозки, службы доставки и логистические компании.

Тикер Компания
NYSE:
ALK
Авиагруппа Аляски
Nasdaq:
CHRW
С.Х. Робинсон в мире
NYSE:
CSX
CSX Corp.
NYSE:
CNW
Con-путь
NYSE:
ДАЛ
Delta Air Lines
Nasdaq:
EXPD
Международный экспедиторс из Вашингтона
NYSE:
FDX
FedEx
NYSE:
GMT
GATX
Nasdaq:
JBHT
Дж.Б. Транспортные услуги Хант
Nasdaq:
JBLU
JetBlue Airways
NYSE:
КСУ
Южный Канзас-Сити
NYSE:
KEX
Кирби
Nasdaq:
LSTR
Система Ландстар
NYSE:
MATX
Матсон
NYSE:
NSC
Южный Норфолк
NYSE:
R
Система Райдера
NYSE:
LUV
Southwest Airlines
NYSE:
UNP
Union Pacific
NYSE:
УАЛ
United Continental Holdings
NYSE:
ИБП
United Parcel Service

Индекс S&P Transportation Select

Кроме того, индекс S&P Transportation Select Industry является второстепенным ориентиром для сектора.

Количество составляющих 42
Дата создания 18 июня 2006 г.

Максимальная рыночная капитализация
81 926,05

Минимальная рыночная капитализация
423,22

Средняя рыночная капитализация
8 861,79

Средняя рыночная капитализация
2543,45

Транспортная категория Самолеты — обзор

8.1 Введение

При плановом техническом обслуживании конструкций самолета используются два ключевых метода: определение интервала между проверками и выбор задачи технического обслуживания [8]. За исключением некоторых общих задач по смазке и обслуживанию, основная проблема поврежденных конструкций заключается в том, отремонтировать или заменить. В частности, во время каждой проверки обнаруженное повреждение следует оценивать по определенным критериям, чтобы определить подходящие действия по техническому обслуживанию. В данной главе рассматривается вопрос ремонта при плановом ремонте композитных конструкций.

Основная цель структурного ремонта — восстановить остаточную прочность / жесткость поврежденной конструкции до ее эксплуатационного состояния за ограниченный промежуток времени и с низкими затратами [76]. В зависимости от характера повреждения, места повреждения и степени повреждения ремонт конструкции может иметь разные виды. Таким образом, оценка повреждений является важным шагом при выборе конкретного вида ремонтных работ. Для авиационных композитных конструкций, которые чувствительны к ударным повреждениям, но обладают хорошей устойчивостью к ухудшению окружающей среды и распространению усталости, ударные события часто вызывают комбинации повреждений.Например, высокоэнергетический удар может привести к значительному обрыву волокна, растрескиванию матрицы, расслоению и поломке крепежа; низкоэнергетический удар может включать сочетание разорванных волокон, трещин в матрице и множественных расслоений. В некоторых случаях повреждения могут казаться небольшими на поверхности, но серьезными внутри. Основываясь на конструкции допустимых повреждений композитных конструкций для самолетов транспортной категории, летная годность требует, чтобы катастрофические отказы из-за усталости, воздействия окружающей среды, производственных дефектов или случайных повреждений не допускались на протяжении всего жизненного цикла конструкции.Повреждения композитов делятся на следующие пять категорий, как показано на рис. 8.1 [77].

Рисунок 8.1. Уровни расчетной нагрузки в зависимости от категорий серьезности повреждений.

Можно обнаружить, что за исключением едва видимых повреждений от удара (BVID) Категории 1, которые можно оставить как есть, остальные четыре категории повреждений требуют определенных ремонтных работ в соответствии с возрастающей серьезностью повреждений. Категории 2 и 3 относятся к плановому ремонту, так как они предназначены для соотнесения задач с последствиями повреждений конструкции, которые остаются необнаруженными.Остальные две категории, требующие немедленного ремонта, относятся к сфере внепланового обслуживания, вероятность возникновения которых намного ниже по сравнению с другими категориями.

После выявления повреждения обслуживающий персонал обращается к исходной документации для проверки критериев. Если размер повреждения находится в допустимых пределах, необходимы только простые работы по техническому обслуживанию, такие как замена защиты поверхности, повреждение уплотнения и т. Д. В противном случае поврежденная конструкция требует сложного ремонта.Иногда конструкцию даже выбрасывают и заменяют новым компонентом. Категория различных методов ремонта композитных материалов показана на рис. 8.2 [78].

Рисунок 8.2. Композитная техника ремонта.

Существует два основных метода ремонта, в зависимости от конкретной композитной детали и типа повреждения: ремонт с помощью болтов и ремонт со связующим. Концепция ремонта на болтах заимствована из обычного ремонта металла, но с уникальной конструкцией и технологическими особенностями. По сравнению с клеевым ремонтом, это просто и быстро, например, закрепление заплатки на участке повреждения болтами, что может устранить многие потенциальные проблемы, возникающие при связанном ремонте.Но ремонт с болтовым креплением изменяет первоначальную форму и конструкцию конструктивного элемента, делая его структурно нежелательным [79]. Связанный ремонт обычно более надежен, чем ремонт болтовым соединением, поскольку при склеивании не образуются отверстия и, следовательно, уменьшается региональное напряжение. Связанный ремонт включает в себя ряд сложных процессов и должен выполняться хорошо обученными специалистами. В дополнение к строгому контролю в процессе производства, неразрушающий контроль после обработки (NDI) необходим, чтобы гарантировать качество клеевого соединения.Общий порядок проведения ремонтных работ для композитных конструкций представлен на рис. 8.3.

Рисунок 8.3. Схема ремонта.

Существует множество исходных документов, содержащих информацию по обслуживанию, модификации и ремонту. Одним из наиболее полных документов по техническому обслуживанию с точки зрения инструкций по устранению повреждений, осмотру и ремонту является руководство по структурному ремонту (SRM). Он предоставляет общие данные о самолетах, обычную процедуру и ремонтные материалы для ремонта конкретного типа самолета.Сервисные бюллетени (SB) — это документы, выпущенные производителем оригинального оборудования (OEM), которые содержат изменения к предыдущим инструкциям по техническому обслуживанию и включают дополнительную проверку, доработку и ремонт конкретного компонента. В некоторых случаях могут возникнуть повреждения из-за непредвиденных вторичных нагрузок. Информационные бюллетени по обслуживанию выпускаются OEM, чтобы пользователи и операторы знали о любом потенциальном ущербе. Другими документами, относящимися к области технического обслуживания, являются руководства по техническому обслуживанию самолетов (AMM), руководства по обслуживанию компонентов (CMM) и другие.Они называются инструкциями по выполнению определенных ремонтных работ.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное