Катушка зажигания бесконтактная: Катушки зажигания контактных и бесконтактных систем зажигания, тип
Катушки зажигания контактных и бесконтактных систем зажигания, тип
Катушки зажигания систем зажигания автомобилей являются повышающим автотрансформатором напряжения и служат для преобразования прерывистого тока низкого напряжения (12 В) в ток высокого напряжения (11-25 кВ), для пробоя воздушного зазора между электродами свечи зажигания.
Катушки зажигания контактных, контактно-транзисторных и бесконтактных систем зажигания автомобилей, типы, конструкция, устройство, принцип работы.
По конструкции магнитной цепи катушки зажигания разделяются на два типа:
— С разомкнутой магнитной цепью.
— С замкнутой магнитной цепью.
В катушках с разомкнутой магнитной цепью значительную часть пути магнитный поток проходит по воздуху, поэтому в воздушном пространстве сосредотачивается основная часть электромагнитной энергии. В катушках с замкнутой магнитной цепью основную часть пути магнитный поток проходит через стальной магнитопровод и только лишь незначительную часть пути — через воздушные зазоры величиной порядка нескольких десятых миллиметра каждый.
Общее устройство катушки зажигания.
Электромагнитная энергия запасается как в воздушных зазорах, так и в стали. В катушках с замкнутой магнитной цепью затраты меди меньше, чем в катушках с разомкнутой цепью. В отношении затрат стали имеет место обратное явление.
По выполнению обмоток катушки зажигания с разомкнутой магнитной цепью разделяются на два типа: с внутренней и наружной первичной обмоткой. Последние имеют ряд преимуществ:
— Лучшие условия охлаждения.
— Масса привода вторичной обмотки меньше, что удешевляет их изготовление.
— Меньше сопротивление вторичной обмотки.
Поэтому многие катушки зажигания выполняются с наружной первичной обмоткой. По типу изоляции катушки зажигания делятся на маслонаполненные и “сухие”. Трансформаторное масло нужно в катушке для изоляции проводов обмоток и теплоотвода. В “сухих” катушках зажигания роль изолятора выполняет компаунд.
Катушки зажигания контактных систем зажигания, устройство.
Типовая автомобильная катушка зажигания представляет собой электрический автотрансформатор с разомкнутой магнитной цепью.
Сердечник катушки зажигания набран из пластин трансформаторной стали, толщиной 0,35 мм, изолированных друг от друга окалиной для снижения вихревых токов Фуко. На сердечник надета изолирующая трубка, на которую намотана вторичная обмотка.
Каждый слой этой обмотки изолирован конденсаторной бумагой, а последние слои намотаны с зазором между витками 2-3 мм, чтобы уменьшить опасность пробоя изоляции. Первичная обмотка намотана поверх вторичной обмотки, что облегчает отвод от нее тепла. Корпус катушки зажигания штампован из листовой стали. Внутри корпуса установлен наружный магнитоотвод из трансформаторной стали.
Фарфоровый изолятор (снизу) и карболитовая крышка (сверху) предотвращают возможность пробоя между сердечником и корпусом катушки. Крышка имеет четыре выходные клеммы: центральную — высоковольтную и три низковольтных — безымянную и клеммы “ВК” (включение) и “ВК-Б” (включение от батареи). Один конец вторичной обмотки выводится к клемме высокого напряжения через контактную пластину и пружину.
Высоковольтная клемма с помощью наконечника соединяется через высоковольтный провод с центральным электродом крышки распределителя. Другой конец вторичной обмотки и конец первичной обмотки соединены между собой (автотрансформаторная связь обмоток) и подведены к безымянной клемме на крышке. Эта клемма соединяется с клеммой “Р” распределителя. Другой конец первичной обмотки соединен с клеммой “ВК”.
Общее устройство катушки зажигания с четырьмя выводными клеммами.
Число витков обмоток катушки зажигания зависит от ее типа и находится в пределах 180-330 — для первичной и 18 000-22 000 — для вторичной. Соответственно, диаметр провода первичной обмотки 0,52-0,86 мм, а вторичной обмотки 0,07-0,09 мм. Коэффициент трансформации (Ктр) равен отношению числа витков вторичной обмотки к числу витков первичной обмотки — W2/W1.
Пространство между обмотками и корпусом катушки зажигания заполнено изолирующим наполнителем — трансформаторным маслом. Герметичность карболитовой крышки в кожухе обеспечивается прокладкой.
К клеммам “ВК-Б” подсоединен добавочный резистор, установленный в керамическом изоляторе. Добавочный резистор может крепиться как на самой катушке, так и отдельно от нее. Сопротивление резистора в зависимости от типа катушки 1,0-1,9 Ом. При пуске двигателя катушка зажигания питается от аккумуляторной батареи, напряжение которой понижено (до 6-8 В) из-за потребления стартером большего тока, что приводит к снижению тока в первичной обмотке и развитию катушкой вторичного напряжения.
С учетом этого обстоятельства первичная обмотка катушки зажигания рассчитывается на напряжение 6-8 В, а остальное напряжение источника гасится в добавочном резисторе. Последний, при пуске двигателя закорачивается, и первичный ток возрастает, что обеспечивает достаточную величину вторичного напряжения для пробоя искрового промежутка свечи зажигания.
Общее устройство катушки зажигания с тремя выводными клеммами.
Дополнительное сопротивление является также вариатором, то есть в зависимости от нагрева изменяет сопротивление.
При малых оборотах двигателя, ток, протекающий через первичную обмотку катушки зажигания, достигает большой величины, что нежелательно, т. к. начинают усиленно обгорать контакты прерывателя и возрастает возможное вторичное напряжение, которое при увеличении (например, с увеличением зазора между электродами свечи) может привести к пробою бегунка или в другом “слабом месте”.
С нагревом же, вариатор увеличивает сопротивление и уменьшает первичный ток. В некоторых системах зажигания (например автомобилей ВАЗ) добавочный резистор отсутствует, что обусловлено высокими характеристиками электропусковой системы. Благодаря чему напряжение аккумуляторной батареи при пуске снижается незначительно.
Характеристики и параметры катушек зажигания контактных, контактно-транзисторных и бесконтактных систем зажигания автомобилей.
Особенности катушек зажигания Б117, Б117-А и Б115-В.
Особенностью катушек зажигания Б117 (А) и Б115-В, имеющих большое сопротивление первичной обмотки, является то, что, если случайно оставить включенным зажигание, катушка не выйдет из строя, а произойдет полный разряд аккумуляторной батареи.
Вместо катушки зажигания Б115-В, которую устанавливают на автомобили Москвич и ИЖ, можно применять катушку Б117-А без добавочного резистора. Причем эта замена не только возможна, но и желательна.
Катушки зажигания контактно-транзисторных и бесконтактных систем зажигания.
Конструкция катушек зажигания для контактно-транзисторных и бесконтактных систем зажигания аналогична конструкции катушки зажигания классической батарейной системы зажигания. Различие в основном состоит в намоточных данных. Катушки зажигания Б114 и Б118 — маслонаполненные.
Особенности устройства катушек зажигания Б114 и Б118 с тремя выводными клеммами.
Один конец вторичной обмотки соединен с высоковольтным выводом, а второй с корпусом катушки зажигания, на массу. При таком выводе вторичной обмотки исключается воздействие высокого напряжения на выходной (силовой) транзистор коммутатора. При установке на автомобиль корпус этих катушек зажигания должен быть хорошо соединен с массой.
Катушка зажигания Б118 применяется с коммутатором ТК-200, использование других катушек с этим коммутатором невозможно. Маслонаполненная катушка Б116 взаимозаменяема с “сухой” 31.3705. Однако Б116 обладает более высокой живучестью при перегревах и прочих неприятностях.
По материалам книги «Справочник по устройству и ремонту электронных приборов автомобилей».
Ходасевич А. Г., Ходасевич Т. И.
Катушка зажигания – типы, устройство, принцип работы
Катушка зажигания является сердцем системы зажигания, т.к. обеспечивает в ней создание высокого напряжения. Катушка зажигания применяется во всех системах зажигания: контактной, бесконтактной, электронной. По своей сути катушка зажигания это трансформатор с двумя обмотками.
Различают следующие типы катушек зажигания: общая, индивидуальная и сдвоенная.
Общая катушка зажигания применяется в контактной, бесконтактной системах зажигания и электронной системе зажигания с распределителем.
Катушка зажигания имеет следующее устройство. Катушка объединяет две обмотки – первичную и вторичную. Первичная обмотка содержит от 100 до 150 витков толстой медной проволоки. Для предупреждения скачков напряжения и короткого замыкания проволока изолирована. Первичная обмотка имеет два низковольтных вывода на крышке катушки зажигания.
Вторичная обмотка имеет от 15000 до 30000 витков тонкой медной проволоки. Вторичная обмотка находится внутри первичной обмотки. Один конец вторичной обмотки соединен с отрицательной клеммой первичной обмотки, другой – с центральной клеммой на крышке, обеспечивающей вывод высокого напряжения.
Для повышения силы магнитного поля обмотки располагаются вокруг железного сердечника. Обмотки вместе с сердечником помещены в корпус с изолирующей крышкой. Для предотвращения токового нагрева катушка заполнена трансформаторным маслом.
Основными характеристиками катушки зажигания являются сопротивление обмоток, которое для каждой модели индивидуальное.
Для примера, сопротивление первичной обмотки составляет порядка 3-3,5 Ом, вторичной обмотки – 5000-9000 Ом. Отклонение величины сопротивления обмотки от нормативного значения свидетельствует о неисправности катушки.
Работа катушки зажигания основана на возникновении во вторичной обмотке высокого напряжения при прохождении по первичной обмотке импульса тока низкого напряжения. При прохождении через первичную обмотку тока создается магнитное поле. При отсечке тока магнитное поле наводит во вторичной обмотке ток высокого напряжения, который выводится через центральную клемму катушки и с помощью распределителя подается к свечам зажигания.
Индивидуальная катушка зажигания применяется в электронной системе прямого зажигания. Как и общая катушка зажигания, она включает первичную и вторичную обмотки. Здесь, наоборот, первичная обмотка находится внутри вторичной. В первичной обмотке установлен внутренний сердечник, а вокруг вторичной – внешний сердечник.
В индивидуальной катушке зажигания могут располагаться электронные компоненты воспламенителя.
Сдвоенная катушка зажигания (другое наименование – двухвыводная катушка зажигания) применяется во многих конструкциях электронной системы прямого зажигания. Сдвоенная катушка имеет два высоковольтных вывода, которые обеспечивают синхронное получение искры двумя цилиндрами одновременно. При этом только один цилиндр находится в конце такта сжатия. В другом цилиндре искра происходит вхолостую на такте выпуска отработавших газов.
Двухвыводная катушка зажигания может иметь различное соединение со свечами зажигания:
- с помощью проводов высокого напряжения;
- одна свеча – напрямую через наконечник, другая – с помощью провода высокого напряжения.
Конструктивно две двухвыводные катушки могут объединяться в единый блок, который носит собственное название – четырехвыводная катушка зажигания.
Электронные системы зажигания PerTronix | Лучшие продукты зажигания на вторичном рынке – Pertronix
PerTronix производит лучшие продукты зажигания на вторичном рынке для энтузиастов, которые хотят улучшить искру в своей системе, что приведет к заметному увеличению мощности. Компания PerTronix известна своими электронными комплектами для переоборудования серии воспламенителей, рабочими модулями HEI, заготовками для огнеметов, литьем и распределителями HEI, катушками зажигания и наборами проводов для свечей зажигания. Продажи серии Ignitor превысили 5 000 000 единиц! Наш инновационный Digital HP Ignition Box отражает наше постоянное стремление лидировать в отрасли систем зажигания. Продукты зажигания PerTronix представляют собой необслуживаемые системы, не имеющие аналогов в отрасли.
Продукты PerTronix Ignition предназначены для совместной работы, поэтому вы можете выполнить полную модернизацию и быть уверенными в том, что ваша система зажигания будет работать с максимальной эффективностью. Независимо от того, заменяете ли вы детали оригинального оборудования или нуждаетесь в поддержке модификаций двигателя, наши продукты зажигания обеспечивают решение, позволяющее максимально увеличить производительность, мощность и управляемость вашего двигателя. На приведенной ниже диаграмме представлены наши основные продукты для систем зажигания и то, как они работают вместе для вас.
Посмотреть все
Новый блок питания PerTronix Ignition Power Package
Идеальные комбинации запланированы, и мы сделали именно это, взяв два наших бестселлера и объединив их в одном пакете для оптимального сочетания.
Блок питания Ignition Power Package включает в себя блок зажигания Digital HP с емкостным разрядом и канистровую катушку Flame Thrower III. Эти два продукта работают вместе, чтобы обеспечить большую мощность, более быстрый запуск, более высокий диапазон оборотов и более быстрое ускорение.
Купить сейчас
Загрузка каталога
Загрузка или просмотр каталогов PerTronix Performance Brands
ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ
Кадры с нашей последней фотосессии
В связи с огромным ростом индустрии производительности в 90-х годах PerTronix начал смещать акцент на предложение автомобильной продукции. Этот существенный рост, наряду с добавлением наших продуктовых линеек катушек Flame-Thrower® и проводов для свечей зажигания, заставил PerTronix расширить производство и переместиться на совершенно новое специальное производственное предприятие площадью 22 000 квадратных футов в 1997.
Блок зажигания PerTronix | Digital HP, Universal CDI – Pertronix
Линейка блоков зажигания PerTronix предлагает самые лучшие технологии зажигания. Digital HP, Second Strike и Digital Rev Limiter предлагают больше уникальных функций по конкурентоспособной цене, чем любой другой бренд в отрасли.
Когда дело доходит до максимальной производительности вашего двигателя, ключевое значение имеет мощная искра — и в нужный момент.
Кроме того, с сегодняшними бедными топливными смесями искра с более высокой энергией еще более важна, независимо от того, является ли ваш двигатель серийным, хот-родным или рассчитанным на максимальную мощность.
Компания PerTronix понимает требования, предъявляемые к системе зажигания, и разработала несколько блоков зажигания, отвечающих требованиям надежной, точной и сильной искры. Наше цифровое зажигание HP увеличивает мощность искры, а также продолжительность искры в зазоре свечи зажигания, чтобы обеспечить полное сгорание топливной смеси в цилиндре.
За счет улучшения процесса сгорания с более высокой энергией искры двигатель становится более эффективным. Вы заметите более быстрый старт, более плавный холостой ход, быструю реакцию дроссельной заслонки, и даже эта насыщенная нота выхлопа исчезнет. При более высоких оборотах или на двигателях с принудительной индукцией дополнительная продолжительность искры или секундная искра являются ключом к тому, чтобы двигатель работал на пределе своих возможностей для достижения наилучших результатов.
Передовые технологии и энергия искры наших коробок зажигания обеспечат вам желаемую производительность.
Проверьте мощные блоки зажигания и запустите двигатель!
Посмотреть все
Digital HP Ignition Box
Digital HP представляет нашу приверженность инновациям в области технологий зажигания. Сверхкомпактный форм-фактор предоставляет больше вариантов установки, а простой цифровой интерфейс обеспечивает быструю и легкую настройку. 50 Законодательство штата о выбросах C.A.R.B. Э.О. № Д-57-37.
- Энергия искры 172 мДж, что на 30 % больше, чем у конкурентов
- Встроенный трехступенчатый цифровой ограничитель числа оборотов с пределом выгорания, средствами управления запуском и защитой от фатального превышения числа оборотов
- Многократное искрообразование вплоть до красной зоны
- В два раза быстрее, чем у соревнование за лучшее время зажигания и функцию истинного многократного зажигания
- Триггер, активируемый оборотами
- Точное управление индикаторами переключения передач, соленоидами и другими устройствами оборотов
- Сверхкомпактный форм-фактор
- На 70 % меньше, чем у конкурентов, для большего количества вариантов установки
- Регулируемая задержка запуска
- Более легкий запуск для двигателей с высокой степенью сжатия и трудно запускаемых двигателей
Второй удар
Second Strike — единственная система зажигания, обеспечивающая мощную вторую искру во всем диапазоне оборотов.
Другие системы с несколькими искровыми разрядами обычно возвращаются к одной искре примерно при 3000 об/мин. «Second Strike» — это дополнение к зажиганию на основе микроконтроллера, которое работает с большинством систем индуктивного типа. Вслед за первичной искрой второй разряд создает мощную вторую искру емкостного разряда, что приводит к более полному сгоранию.- Увеличенное время работы увеличивает мощность и крутящий момент на высоких оборотах
- Уникальная функция CAO регулирует момент второй искры
- Встроенный цифровой ограничитель оборотов с высоким разрешением
- Цифровые поворотные переключатели позволяют легко регулировать катушка зажигания с перегрузкой
- Защита по напряжению предотвращает повреждение от обратной полярности
- Выход тахометра с интерфейсом TTL и коэффициентом заполнения около 50% делают наши ограничители совместимыми с большинством современных тахометров
- Законно во всех 50 штатах и Канаде. (C.
Comments |0|
Category: Разное
- Более легкий запуск для двигателей с высокой степенью сжатия и трудно запускаемых двигателей
Другие системы с несколькими искровыми разрядами обычно возвращаются к одной искре примерно при 3000 об/мин. «Second Strike» — это дополнение к зажиганию на основе микроконтроллера, которое работает с большинством систем индуктивного типа. Вслед за первичной искрой второй разряд создает мощную вторую искру емкостного разряда, что приводит к более полному сгоранию.