Кбм что это рса: Рассчитать КБМ по базе РСА онлайн
Что такое КБМ в ОСАГО
Тарифы ОСАГО утверждаются на государственном уровне. Цена страхового полиса определяется путем умножения базового тарифа на ряд корректирующих коэффициентов, один из которых – это коэффициент бонус-малус (КБМ). Задача КБМ заключается в поощрении водителей за безаварийное вождение и наказание тех, по чьей вине случались ДТП, путем установления более низкой или более высокой стоимости полиса ОСАГО.
Содержание
Скрыть- Коэффициент КБМ — что это в страховании
- Где указывается в полисе
- Как считается КБМ при ОСАГО
- Максимальный коэффициент КБМ
Коэффициент КБМ — что это в страховании
Страховые компании заинтересованы в клиентах, которые несут минимальные риски. В этом случае цена страхового полиса – это их чистая прибыль. Коэффициент бонус-малус разработан с целью поощрения водителей за аккуратную езду без аварий и наказания тех, кому не удалось избежать ДТП.
В системе ОСАГО определено 15 классов: М, 0 и от 1 до 13. Каждому классу соответствует коэффициент. Класс М самый низкий. Его применяют к водителям, которые за предыдущий год становились участниками аварий, по которым страховая компания производила выплаты. В зависимости от класса на начало годового страхования, в класс М можно попасть, совершив даже одну аварию.
Классу М соответствует коэффициент 2,45. Это означает, что при заключении договора или переоформлении страховки на следующий год за полис придется заплатить в 2,45 раз дороже.
Если в течение года ДТП не случалось, класс повышается на одну градацию, а КБМ при этом уменьшается на 0,5, гарантируя водителю 5% скидку.
Где указывается в полисе
Обязательного для всех страховых компаний требования, где в страховом полисе указывать показатель КБМ, не существует. Этот вопрос регулируется внутренними актами страховой компании, определяющими правила заполнения полиса ОСАГО.
Самыми распространенными способами, которые применяются на практике, являются следующие:
- значение указывается рядом с фамилией страхователя
- информация указывается в специально отведенном для этого месте
Как считается КБМ при ОСАГО
Чтобы посчитать КБМ, необходимо знать значение этого показателя на начало срока страхования. Если водитель ранее не заключал договоров страхования, ему присваивается класс 3. КБМ в этом случае равен 1, что означает отсутствие как скидок, так и наказаний, поскольку без истории ни наказывать, ни поощрять не за что.
Для водителей с историей, КБМ и данные предыдущего страхового полиса рекомендуется узнавать на сайте РСА. Для этого достаточно ввести идентификационные данные водителя (ФИО, дата рождения, данные паспорта) и серию и номер водительского удостоверения.
Далее понадобится таблица.
Рассмотрим порядок расчета коэффициента бонус-малус на примере водителя, который заключил предыдущий договор впервые. Ему был присвоен класс 3, КБМ – 1.
Если в течение срока действия договора водитель демонстрировал безаварийную езду, при заключении следующего договора его класс будет повышен до 4, которому соответствует КБМ – 0,95. Стоимость полиса будет снижена на 5%.
Одна авария приведет к тому, что класс будет понижен до 1, ему соответствует КБМ – 1,55. Таким образом, при заключении договора на следующий год за полис придется заплатить на 55% дороже. Участие в нескольких ДТП отбросит водителя в самый низ таблицы – класс М, которому соответствует КБМ – 2,45. При этом, цена следующего полиса возрастет в 2,45 раза.
Максимальный коэффициент КБМ
Каждый безаварийный год приносит водителю 5% скидку. Максимальная скидка составляет 50%. Ее получают водители, отнесенные к 13 классу. Чтобы заслужить такой бонус, необходимо 10 лет не попадать в ДТП.
Следует отметить, что во внимание принимаются только те дорожно-транспортные происшествия, которые повлекли за собой страховые выплаты. Если конфликт был урегулирован без привлечения страховой компании, такие аварии в расчете не участвуют и не величину коэффициента влиять не будут.
Что такое КБМ по ОСАГО или скидка за безаварийное вождение
Водитель, желающий купить ОСАГО, обязательно столкнется при расчете стоимости в той или иной страховой компании с термином «коэффициент бонус-малус», или коротко – «КБМ». Если ранее вы не имели с этим дела, рассмотрим, что это значит.
Проверить КБМ по базе РСА
Зачем нужен КБМ?
Все страховые компании при вычислении стоимости страхового полиса ОСАГО в формуле расчета обязательно применяют КБМ. Размер КБМ зависит от ряда факторов, обязательно учитываемых в каждом конкретном случае. Имеет значение, насколько продолжителен стаж вождения клиента, а также насколько безаварийна его езда.
Почему именно так рассчитывается цена полиса? Потому, что компании заинтересованы в страховании аккуратных водителей, которые попадают в ДТП только в исключительных обстоятельствах. Такому водителю компания всегда готова пойти навстречу, и снизить стоимость полиса за счет более лояльного КБМ. Другими словами, КБМ – это скидка по ОСАГО, которую страховая компания делает аккуратному водителю с хорошим стажем.
Заказать обратный звонок
Каждый год безаварийной езды засчитывается в размере 5% скидки от стоимости полиса. А если за год страхования клиент все-таки попал в ДТП, то размер его скидки автоматически аннулируется или уменьшается и уже в следующем году полис ОСАГО обойдется ему существенно дороже. Но скидка аннулируется только тогда, когда именно по вине клиента произошло ДТП. В случае виновности второй стороны или же, когда происшествие не протоколировалось в ГИБДД, скидка за клиентом сохраняется.
Так происходит по простой причине: страховая компания своим полисом страхует ответственность автомобилиста, а не все теоретически возможные ситуации, в которые автомобиль может попасть. Когда водитель не несет ответственности за произошедшее ДТП, это не влияет на будущий размер стоимости его полиса ОСАГО.
Как проверить КБМ?
Проверить КБМ по ОСАГО для конкретного водителя – не так-то просто. В расчет берется стаж вождения, а также весь предшествующий опыт (страховая история). Получить эту ценную информацию можно одним из нескольких способов.
Для расчета КБМ существует АИС (автоматизированная информационная система). Эту систему обслуживает Российский Союз Автостраховщиков. В этой базе данных имеется информация обо всех водителях, получавших полисы ОСАГО. Если предшествующая страховая компания исправно внесла информацию в эту базу данных, то она станет доступна для каждого, кто обратится к этой системе. Например, на сайте страховой компании можно самостоятельно при помощи специального калькулятора ОСАГО рассчитать стоимость полиса, который будет брать за основу информацию из базы АИС РСА.
Расчет КБМ
С самого начала КБМ был привязан не к водителю, а к автомобилю. То есть при продаже авто, водитель сразу же терял накопленный КБМ. Такое положение было невыгодно и поэтому теперь КБМ закрепляется только за водителем. Всего различают 14 классов КБМ, значения которых могут колебаться от 2,45 до 0,5. Когда клиент обращается в компанию первый раз, то автоматически ему присваивается класс 3, а КБМ=1. Так как клиент не имеет страховой истории, то стоимость полиса не пересчитывается ни с понижающим, ни с повышающим коэффициентом. Спустя год коэффициент уменьшится на 5%, то есть станет равным 0,95. Этот коэффициент приравнивается к 4 классу. Если же за год клиент попал в аварию по собственной вине, то его КБМ увеличится на 55%, а класс станет равным 1, то есть стоимость полиса будет рассчитываться по КБМ=1,55. Если же в полис вписано несколько водителей, то КБМ принимается по наибольшему значению.
Класс на начало годового срока страхования | Коэффициент | Класс по окончании годового срока страхования, с учетом наличия страховых случаев | ||||
без выплат | 1 выплата | 2 выплаты | 3 выплаты | 4 и более выплат | ||
М | 2,45 | 0 | М | М | М | М |
0 | 2,3 | 1 | М | М | М | М |
1 | 1,55 | 2 | М | М | М | М |
2 | 1,4 | 3 | 1 | М | М | М |
3 базовый | 1,0 | 4 | 1 | М | М | М |
4 | 0,95 | 5 | 2 | 1 | М | М |
5 | 0,9 | 6 | 3 | 1 | М | М |
6 | 0,85 | 7 | 4 | 2 | М | М |
7 | 0,8 | 8 | 4 | 2 | М | М |
8 | 0,75 | 9 | 5 | 2 | М | М |
9 | 0,7 | 10 | 5 | 2 | 1 | М |
10 | 0,65 | 11 | 6 | 3 | 1 | М |
11 | 0,6 | 12 | 6 | 3 | 1 | М |
12 | 0,55 | 13 | 6 | 3 | 1 | М |
13 | 0,5 | 13 | 7 | 3 | 1 | M |
При оформлении полиса, агенты всегда спрашивают, сколько аварий на счету тех водителей, которых клиент желает вписать в ОСАГО. Здесь важно понимать, что предоставление ложных сведений может в будущем стать причиной того, что договор признают ничтожным, а значит и выплат по нему водитель не получит при ДТП, как и не вернут деньги, заплаченные за полис. Более того, в следующий раз КБМ для такого водителя станет равным 1,5.
Бывает так, что КБМ всегда равен 1:
- Страхование автомобилей, принадлежащих иностранным гражданам;
- Страхование на срок менее 1 года.
Оформляя договор ОСАГО, обязательно проверяйте размер своего КБМ и не позволяйте вводить себя в заблуждение. Каждый год безаварийного вождения автоматически удешевляет стоимость вашей страховки.
Хитрости страховых компаний
Не все агенты страховых компаний стремятся сообщать аккуратным водителям о том, что стоимость полиса может быть рассчитана с понижающим КБМ. Опасность этой ситуации в том, что с момента подписания такого договора, все накопленные ранее бонусы «сгорают». Восстановить их не удастся даже через суд.
Бывает так, что агент говорит клиенту: «договор ОСАГО можно заключить только после страхования жизни». Это ложь и уловка компании. ОСАГО к договорам страхования жизни не имеет никакого отношения. Если вам навязывают ненужную страховку, обращайтесь сразу в другую компанию.
Один номер для всех вопросов +7 (812) 971-71-21
Что такое КБМ — Расшифровка КБМ и нововведения 2020 года
В 2019 году было принято несколько поправок Государственной Думой, которые повлияли на ОСАГО: диапазон тарифов увеличился, появился индивидуальный коэффициент, дисциплинированные водители стали платить меньше и обновились калькуляторы для расчета. В связи с этими изменениями, вы можете не заметить разницы в цене по полису ОСАГО: платите за страховку из года в год по одной цене, хотя ДТП по вашей вине не было. А безаварийная езда поощряется государством: это отображается в коэффициенте бонус-малус.
Иногда, водители не получают свою заслуженную скидку по ОСАГО из-за нескольких причин: у вас поменялись права или паспорт, страховой агент ввел ваши данные неверно в базу РСА или система обсчитала неверно КБМ.
В статье расскажем, как вернуть себе скидку на КБМ и сэкономить до 50% от стоимости страховки
Как рассчитывается КБМ
ОСАГО — обязательное страхование для всех автомобилистов. При этом стоимость полиса считает не страховая компания по своему желанию, а рассчитывает по методике, которую устанавливает Банк России. При этом, методика расчета для всех полисов в основном одинаковая, но получить свою скидку можно через коэффициент бонус-малус.Приведем пример расчета:
Допустим водитель страхует автомобиль уже 5 лет и не попадает в аварии уже более 5 лет, в таком случае его КБМ будет равен 0.75 — скидка на ОСАГО 25%. Если водитель попадает в аварию по его вине его КБМ будет уже равен 0.9 и скидка всего 10%. Для полного анализа можно ознакомится с таблицей КБМ.
Таблица КБМ 2020 года
В таблице КБМ приведено 15 классов, каждый присваивается в соответствии со сроком страхования автомобиля.
Что такое КБМ в ОСАГО расшифровка
Коэффициент бонус-малус или КБМ — это значение, которое устанавливается за безаварийное вождение. Всем водителям в начале присваивается КБМ равный 1. Если водитель попал в аварию — коэффициент увеличивается до 1.4. Если за год водитель не был виновником в ДТП — коэффициент падает до 0.95. Если не пользоваться машиной год и не продлевать полис ОСАГО, коэффициент обнулиться до первоначального — 1. Коэффициент нужен для того, чтобы водители стремились к безаварийному вождению. Максимальная скидка по КБМ — 50%.
При этом с 1 апреля 2020 года изменится порядок расчета КБМ: теперь рассчитываться он будет не из расчета года вождения, а в период с 1 апреля по 31 марта следующего года.
Узнать свой действующий коэффициент бонус-малус можно на сайте РСА https://autoins.org.
Ситуации потери КБМ
Часто, водители не в курсе своего коэффициента бонус-малус: оформили новый полис, оплатили и поехали. Но бывают ситуации, когда коэффициент бонус-малус рассчитывается неверно не по вине автовладельца: ошибка в базе РСА, невнимательность страхового менеджера и замена водительского удостоверения или паспорта. Рассмотрим каждую ситуацию отдельно:
Смена водительских прав или паспорта
У автовладельца поменялся паспорт или ВУ по нескольким причинам: потеря, кража или истечение срока действия. Автовладелец меняет права или паспорт, приходит в страховую, чтобы перезаключить договор. Страховой менеджер вводит данные и отправляет их в базу РСА. База не опознает данные водителя и присваивает ему первоначальный коэффициент.
Невнимательность страхового менеджера
Автовладелец обращается в новую страховую компанию. Страховой менеджер вписывает основные данные, чтобы отправить их в базу Российского Союз Автостраховщиков. И допускает ошибку в фамилии или в цифре серии или номера паспорта, или водительского удостоверения. База РСА распознает водителя без скидки по ОСАГО и приравнивает КБМ к 1.
Ошибка в базе РСА
Автовладелец решает добавить члена семьи или друга в страховку. Обращается в страховую компанию. После страховой менеджер вносит нового водителя в страховку и отправляет данные дополнительного водителя в РСА. База РСА рассчитывает новый КБМ и при этом берет во внимание нового водителя, а не старого. КБМ обнуляется до 1 или более высокого коэффициента нового водителя.
Как восстановить КБМ
Для того, чтобы проверить правильно ли рассчитан КБМ в страховке — нужно узнать текущий коэффициент. Для этого — заполните заявку на сайте Российского союза Автостраховщиков: заполните ваше ФИО, серию и номер водительского удостоверения и данные по страховке. После этого система покажет историю вашего КБМ и подскажет если он посчитан неверно.
После этого база РСА предлагает обратиться в страховую компанию для того, чтобы восстановить его до нужного значения. Если вы хотите сделать восстановление КБМ в режиме онлайн — зайдите на сайт РСА https://autoins.org/vosstanovit-kbm. Введите свои данные: ФИО, данные по ВУ и дату рождения и подайте заявку на восстановление.
После данные отправляются в базу РСА и в течение 24 часа ваша скидка по ОСАГО восстановится. Можно ввести свою почту, чтобы получить результаты на почту, когда они будут готовы.
После, уже с восстановленным коэффициентом бонус-малус, можно обратиться в страховую компанию для перерасчета и возврата денег за переплату. Лучше всего проверить и восстановить КБМ, чтобы в будущем не переплачивать за страховку, если вы водите аккуратно.
Обращаем ваше внимание, восстановление скидки на ОСАГО для водителей которые попадали в ДТП невозможно, восстановление КБМ производится только в официальной базе РСА на законных условиях.
С 1 апреля коэффициент бонус-малус пересчитают автоматически — Российская газета
С 1 апреля произойдет автоматический перерасчет коэффициента бонус-малус, который предусматривает скидку за ОСАГО за безаварийную езду. Или повышает стоимость полиса, если клиент был виновником ДТП и страховой компании пришлось возмещать за него ущерб.
Коэффициент бонус-малус (КБМ) для всех автовладельцев будет пересчитан в соответствии с указанием Банка России о страховых тарифах. Изменения в расчете КБМ происходят в рамках реформы ОСАГО, которая подразумевает переход к более индивидуальному ценообразованию на полисы.
Новое значение КБМ будет действительно с 1 апреля 2020 года по 31 марта 2021 года. Именно оно будет применяться при расчете страховой премии по всем договорам ОСАГО, заключенным в этот период.
КБМ будет определен с применением значения данного коэффициента, рассчитанного 1 апреля 2019 года, и с учетом сведений о страховых выплатах, зарегистрированных в АИС ОСАГО в период с 1 апреля 2019 года по 31 марта 2020 года.
Напомним, что впервые новый способ присвоения этого коэффициента был применен в прошлом году. После чего количество автовладельцев, имеющих скидку, увеличилось. Так, по итогам 2019 года КБМ менее 1 был у 33,8 млн водителей. А это 89% от всех автовладельцев. При этом количество человек, получивших скидку, увеличилось на 5% по сравнению с итогами 2018 года, а это 2,6 млн человек.
Как пояснил президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Игорь Юргенс, реформа расчета КБМ была проведена для удобства автомобилистов.
У действовавшей ранее системы был ряд недостатков. Так, у одного водителя могло быть несколько разных КБМ. Например, он был вписан в разные полисы ОСАГО. А если договор был заключен без ограничения допущенных к управлению лиц, то и аварии, допущенные по вине такого клиента, никакого влияния на этот коэффициент не оказывали. Кроме того, при смене автомобиля водитель терял накопленные по ОСАГО скидки, если у него был заключен договор без ограничения лиц, допущенных к управлению. Новая система решила эти проблемы.
Кроме того, раньше, если водитель в течение года не заключал договор ОСАГО, то его КБМ сгорал. Таким образом те, кто часто попадал в аварии и в разы переплачивал за полис, обнуляли свою историю. Но и те, кто накопил скидки, оставались без них. Сейчас присвоенный коэффициент можно снизить только безаварийным вождением. История сохраняется, даже если человек долго не страховал свою ответственность.
Для юридических лиц значение коэффициента для автопарка устанавливается как среднее арифметическое по всем автомобилям. Раньше у одного юрлица было несколько разных КБМ применительно к истории страхования в отношении разных машин.
Проверить значение своего коэффициента бонус-малус можно на сайте РСА.
Проверить КБМ по базе РСА
После проверки КБМ водителя или собственника, вы можете распечатать данные, чтобы приложить их при покупке ОСАГО
Если по результатам проверки вам кажется, что размер скидки должен быть больше, попробуйте восстановить свой КБМ.
На КБМ влияет количество лет безаварийного вождения и наличие ДТП. Данные о КБМ хранятся в РСА.
Дорогое ОСАГО? Восстанови КБМ сейчас
и перестань уже переплачивать страховщикам!
Сервис отправит заявку в РСА. Срок восстановления КБМ: от 12 часов. Узнать подробнее
Для кого доступна проверка КБМКБМ полиса ОСАГО связан с возмещением страховых выплат по вине клиента
КБМ влияет на стоимость полиса ОСАГО для физических и юридических лиц. Размер КБМ связан с конкретным лицом, вписанным в договор, и не меняется в течение года.
Данные о КБМ выдаются из базы РСА (Российский Союз Автостраховщиков).
Зачем водителю проверять КБМСтоимость ОСАГО для водителя может неожиданно измениться из-за КБМ, что вызовет у ряд вопросов.
За каждый год вождения без ДТП страхователь получает 5% скидку на договор ОСАГО. Максимальный размер скидки 50% (КБМ=0,5). И наоборот, если страхователь получал возмещение по ОСАГО, то КБМ повышается и стоимость ОСАГО увеличивается.
Чтобы изменение цены на ОСАГО не стало сюрпризом, стоит периодически проверять размер КБМ.
Проверить КБМ самостоятельно по таблицеПроверить скидку по ОСАГО можно воспользовавшись таблицей, приведенной ниже. Однако, безошибочно рассчитать КБМ сможет далеко не каждый водитель. На сегодняшний день все страхователи могут бесплатно проверить КБМ онлайн.
Класс ТС на начало срока страхования | КБМ | Класс на следующий год в зависимости от количества ДТП | ||||
---|---|---|---|---|---|---|
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
М | 2,45 | 0 | М | М | М | М |
0 | 2,3 | 1 | М | М | М | М |
1 | 1,55 | 2 | М | М | М | М |
2 | 1,4 | 3 | 1 | М | М | М |
3 | 1 | 4 | 1 | М | М | М |
4 | 0,95 | 5 | 2 | 1 | М | М |
5 | 0,9 | 6 | 3 | 1 | М | М |
6 | 0,85 | 7 | 4 | 2 | М | М |
7 | 0,8 | 8 | 4 | 2 | М | М |
8 | 0,75 | 9 | 5 | 2 | М | М |
9 | 0,7 | 10 | 5 | 2 | 1 | М |
10 | 0,65 | 11 | 6 | 3 | 1 | М |
11 | 0,6 | 12 | 6 | 3 | 1 | М |
12 | 0,55 | 13 | 6 | 3 | 1 | М |
13 | 0,5 | 13 | 7 | 3 | 1 | М |
Проверить КБМ по базе РСА можно на нашем сайте. Заявка на проверку скидки по ОСАГО оформляется за считанные секунды. От вас потребуется:
- Заполнить поле ФИО;
- Указать дату рождения;
- Вписать серию и номер водительского удостоверения;
- Дать согласие на обработку персональных данных.
Проверить КБМ онлайн может каждый страхователь. Данные берутся из актуальной базы РСА.
Если размер коэффициента бонус-малус покажется неправильным, вы всегда можете оформить заявку на восстановление КБМ
Чей КБМ можно проверить?
КБМ водителя
У каждого водителя свой КБМ по его страховой истории
КБМ собственника
В полисе без ограничений КБМ считается по КБМ собственника
Как проверить КБМ водителя?Укажите в форме ФИО, дату рождения и номер водительского удостоверения
Что нужно для проверки КБМ собственникаФИО, дата рождения, номер паспорта собственника. Для запросов до 01.04.2019 еще нужен VIN
Что нужно для проверки КБМ юридического лицаНужен только ИНН. Для запросов до 01.04.2019 еще нужен VIN
Продлевай ОСАГО по лучшей цене!
Как сэкономить на ОСАГО? Коэффициент бонус малус (КБМ)
Содержание статьи:
Автовладельцы в нашей стране должны страховать свой автомобиль по ОСАГО, а коэффициент бонус-малус или КБМ – важная составляющая расчета стоимости полиса, даже несмотря на то, что после либерализации тарифов на итоговую цену влияет множество параметров, среди которых пол, возраст водителя, стаж его вождения и многое другое.
У безаварийных водителей КБМ максимально низкий и снижение цены на ОСАГО для них может достигать 50%. Получается, КБМ – это способ поощрения водителей, которые были аккуратными на дорогах, а также метод наказания рублем тех, кому не удалось избежать ДТП. Водителям выгодно постоянно понижать свой КБМ и, соответственно, цену на страховку.
Как проверить КБМ?
Каждый водитель может проверить свой КБМ, чтобы понять, на какую цену при оформлении полиса ОСАГО он может рассчитывать.
Во-первых, данные по показателю КБМ содержатся на официальном сайте Российского союза автостраховщиков (РСА) в базе АИС ОСАГО. Сервис проверки абсолютно бесплатный, автовладельцу лишь необходимо заполнить онлайн-форму, указав:
- ФИО;
- Дату рождения;
- Серию и номер водительского удостоверения.
Затем, после нажатия кнопки «Проверить КБМ», система выдает информацию о размере коэффициента.
Есть еще один надежный способ узнать свой КБМ, а заодно и стоимость полиса – обратиться в страховую компанию лично, позвонить по телефону или прийти в ближайший офис. Менеджер сообщит ваш КБМ, а также назовет стоимость страховки.
Как считают КБМ?
Если у автовладельца нет стажа вождения или он впервые обратился к страховщику, чтобы заключить договор страхования ОСАГО, значение КБМ принимается равным 1.
Далее за каждый безаварийный год управления автомобилем водитель получает цену на 5% меньше. Иными словами, на следующий год при покупке ОСАГО значение КБМ становится равным 0,95, на третий год – коэффициент бонус-малус снижается до 0,9. Для водителей, которые в течение 10 лет управляли автомобилем исключительно аккуратно, коэффициент становится равен 0,5, а снижение цены полиса ОСАГО достигает максимума – 50%. КБМ сохраняется за водителем даже при покупке нового авто.
Неправильные данные КБМ
Водители могут столкнуться с неприятными для себя сюрпризами при проверке КБМ. Например, обнаружить, что показатель вырос, либо «обнулился» – стал равен 1, как и в первый год покупки ОСАГО. Причин может быть несколько:
- Замена прав;
- Смена фамилии в паспорте;
- Закрытие (ликвидация) страховой компании, в которой был оформлен предыдущий полис ОСАГО.
Очень важно своевременно сообщать в страховую компанию информацию о смене фамилии, замене прав и, конечно, выбирать проверенных страховщиков, от которых невозможно ожидать такого подвоха, как уход с рынка. Соблюдение таких простых рекомендаций позволит автовладельцам не попадать в ситуации, когда стоимость полиса ОСАГО становится ошибочно завышенной.
Способы восстановления КБМ
Если ошибка все-таки произошла, и водитель определил у себя неправильный показатель КБМ, необходимо заняться восстановлением корректных данных для правильного расчета цены на ОСАГО. Для этого, как и в случае с проверкой КБМ, существует несколько способов.
Самый простой из них – обращение к страховщику, у которого был оформлен полис. В страховой компании автовладельцу предоставят форму заявления, в ней необходимо указать номера предыдущих полисов. Крупные страховщики стремятся обеспечить клиента максимальным сервисом, к ним можно обратиться как офлай0н, так и онлайн и быть при этом уверенными в том, что помощь окажут в максимально быстрые сроки.
Сотрудник страховой компании отправит заявление на пересмотр или восстановление КБМ в РСА. Срок рассмотрения заявления может достигать 30 рабочих дней. После того, как ответ РСА будет получен страховой компанией, автовладельцу предоставят подробный отчет по работе над его проблемой, КБМ исправят, а стоимость полиса – пересчитают, разницу вернут.
Если страховая компания, в которой был оформлен полис ОСАГО, ликвидирована, восстанавливать справедливость по КБМ придется в РСА. Способ трудоемкий и длительный – рассмотрение жалобы займет до двух месяцев.
Выбирайте только проверенных страховщиков, которые заслуживают доверия!
Изменились правила определения коэффициента «бонус-малус»
Разбираемся в логике расчетов страховых компаний, чтобы избежать финансовых потерь
Коэффициент «бонус-малус» (КБМ) – одна из величин, используемых страховщиками для определения суммы, которую собственник автомобиля ежегодно должен выплачивать по договору ОСАГО.
Страховщики по ОСАГО не могут определять этот коэффициент самостоятельно. Он устанавливается Центральным Банком РФ. При этом КБМ не учитывается для КАСКО, где страховщики самостоятельно определяют сумму страховых платежей и порядок их расчета.
Как рассчитывается цена полиса ОСАГО?
Расчет производится по формуле: ОСАГО = БЗ х КВС х КБМ.
БЗ (базовое значение) – это индивидуальные факторы использования транспортного средства, с которыми можно ознакомиться на сайте Российского союза автостраховщиков или узнать у представителей страховых компаний. КВС (возраст и стаж водителя) и КБМ (коэффициент «бонус-малус») в совокупности составляют понятие класса водителя. Он является важным показателем при расчете стоимости полиса ОСАГО.
Зачем ввели коэффициент «бонус-малус»?
Страхуя ответственность водителей, страховщики несут риски, ведь человек, например, может попадать в ДТП слишком часто. Чтобы эти риски компенсировать и заодно побуждать граждан водить более аккуратно, был введен КБМ. Это система скидок для водителей, которые не попадают в аварии. При этом КБМ предусматривает увеличение страховых платежей для тех, у кого на счету много ДТП. Но это вовсе не наказание для неосторожных водителей. При ДТП страховщик несет значительные расходы, и увеличение суммы страховых платежей призвано их компенсировать.
Как рассчитывается КБМ?
Основная величина, используемая при расчете КБМ, – количество страховых возмещений, вне зависимости от их размера. Но считается, что после одного ДТП было выплачено одно возмещение, даже если их было больше, например, когда несколько пассажиров потребовали компенсации за вред, причиненный их здоровью.
При определении КБМ учитываются случаи возмещения с 1 апреля года, предшествующего расчету, до 31 марта года, в котором производится расчет. То есть в 2019 г. не будут приниматься во внимание возмещения по ДТП, которые были произведены в марте 2018 г. и ранее. Прежде КБМ рассчитывался иначе. Новые правила вступили в силу 1 апреля этого года.
Когда водитель впервые оформляет ОСАГО, его КБМ равняется 1. Он оплачивает страхование в базовом размере. В следующем году его КБМ будет рассчитываться на основании количества страховых возмещений за прошедший год, а также предыдущего КБМ. Для расчета КБМ существуют специальные таблицы, содержащиеся в Указании Банка России1.
Для расчета КБМ необходимо знать количество страховых возмещений за предыдущий год.
Если страховые возмещения по вине водителя не выплачивались, то КБМ понижается. Сумма страховых взносов становится для водителя меньше. Это правило можно разобрать на примере.
Предположим, что водитель в 2019 г. впервые оформляет ОСАГО. Его КБМ равен 1. Он уплачивает базовые страховые взносы. За год по его вине было выплачено одно страховое возмещение. С 1 апреля 2020 г. его КБМ составит 1,55. Он должен будет выплачивать страховые платежи в полуторном размере. Если за этот год он не попадет в ДТП, то его КБМ с 1 апреля 2021 г. станет 1,4. Сумма платежей уменьшится.
Минимальный размер КБМ составляет 0,5. То есть при безупречном вождении человек платит только половину базовой суммы. Максимальный КБМ составляет 2,45.
Как рассчитывается КБМ, если в страховку включено несколько человек?
С 9 января этого года в правила определения КБМ были внесены изменения, и расчет коэффициента на 1 апреля был произведен по-новому. Так, изменения коснулись случаев, когда в страховку включено несколько человек. Если договор ОСАГО заключен с несколькими водителями, то общий коэффициент «бонус-малус» равен максимальному КБМ, который был рассчитан для каждого страхователя отдельно. Если договор заключен в отношении неограниченного круга лиц, то КБМ всегда равен 1. По ранее действовавшим правилам коэффициент определялся на основании КБМ собственника автомобиля.
Как узнать свой КБМ?
Сведения о КБМ каждого водителя и его классе содержатся в Автоматизированной информационной системе ОСАГО (АИС ОСАГО), ведение которой осуществляет Российский союз автостраховщиков. Эти сведения открыты, и их может получить любой желающий. Например, их можно запросить в АИС ОСАГО, если необходимо проверить свои данные или оформить договор ОСАГО в отношении нескольких лиц, для чего потребуется их КБМ.
Проверить свой КБМ можно на официальном сайте РСА.
Что делать, если не получилось узнать КБМ?
Как показывает практика, при использовании АИС ОСАГО у водителей периодически возникают затруднения. Часто человеку не удается получить сведения из-за ошибочно введенных данных. При проверке КБМ необходимо использовать данные именно из страхового полиса, так как они могут расходиться с теми, что указаны в паспорте транспортного средства.
Как быть, если КБМ рассчитан неверно?
Ошибка в расчете КБМ повлияет на размер страховых платежей. В таком случае нужно подать в Российский союз автостраховщиков заявление об исправлении сведений, содержащихся в АИС ОСАГО.
Перед этим необходимо запросить у своего страховщика информацию о страховых возмещениях за предыдущий год. Эти сведения или письменный отказ в их предоставлении нужно приложить к заявлению. В заявлении должны быть указаны данные водителя: Ф.И.О., дата рождения, серия и номер водительского удостоверения и полиса ОСАГО. Претензия может быть направлена обычной почтой или на адрес электронной почты, указанный на сайте РСА.
В случае отказа в изменении КБМ водитель может подать в суд исковое заявление. В суде можно использовать документы, которые ранее были получены у страховщика для подачи заявления в РСА. Также нужно будет предоставить полис ОСАГО и справки о ДТП за предыдущий год.
Стоит иметь в виду, что соблюдение претензионного порядка не является обязательным. То есть водитель может сразу обращаться в суд без подачи заявления в Российский союз автостраховщиков. Однако порой направление претензии в РСА является более целесообразным, так как это позволяет сэкономить время и средства.
1 Указание Банка России от 4 декабря 2018 г. № 5000-У «О предельных размерах базовых ставок страховых тарифов (их минимальных и максимальных значений, выраженных в рублях), коэффициентах страховых тарифов, требованиях к структуре страховых тарифов, а также порядке их применения страховщиками при определении страховой премии по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств».
Доставка из Китая — морские перевозки против авиаперевозок
Принятие решения о том, осуществлять ли доставку из Китая морским или воздушным путем, является важным решением для импортеров. Мы составили это руководство, чтобы помочь импортерам быстро выбрать лучший вариант с учетом стоимости, сроков доставки и сложности. В руководстве описаны способы перевозки, типы и размеры контейнеров, сроки доставки и расчеты веса.
Морские перевозкиДля объемов более 1 куб. М и веса более 100 кг доставка морем определенно является самым дешевым вариантом.Обратной стороной морских перевозок являются более медленные сроки доставки.
FCL и LCLСуществует два варианта морских перевозок: полные контейнеры (FCL) и меньше контейнеров (LCL). Контейнеры FCL заполняются только вашим продуктом. С контейнерами LCL ваш продукт будет объединен с товарами других импортеров из того же порта происхождения и назначения.
Когда отправлять FCL?Как правило, если ваши объемы превышают 15 кубических метров (куб. М), то имеет смысл отгружать FCL, поскольку затраты на фрахт на единицу с FCL ниже, чем с LCL.Если объем загрузки вашего контейнера превышает 10 кубометров, рассмотрите возможность увеличения объемов заказов, чтобы заполнить полную загрузку контейнера, чтобы снизить затраты на фрахт на единицу.
Посмотрите 7 причин, почему при покупке в Китае сложно начинать с малого.
Размер / размеры контейнераКонтейнеры FCL бывают трех размеров: 20-футовые, 40-футовые и 40-футовые. Практическая емкость контейнера для каждого размера составляет 28 куб. М, 56 куб. М и 68 куб. М соответственно. Максимальный вес / ограничение для каждого контейнера составляет не более 28000 кг, независимо от размера контейнера.
Сроки доставкиОриентировочные сроки доставки из порта в Китае:
- Австралия ~ 18 дней
- Великобритания ~ 30 дней
- США и Канада (Запад) ~ 20 дней
- США и Канада (Восток) ~ 30 дней
- ЮАР ~ 30 дней
Отгрузка воздушным транспортом лучше всего подходит для дорогостоящих товаров небольшого объема (электроника) и для срочных поставок (образцы).При отправке небольших объемов (менее 1 куб. М) доставка по воздуху происходит быстрее и в большинстве случаев дешевле, чем по морю.
В чем разница между курьером и авиаперевозкой?Courier — это услуга «от двери до двери» через такие компании, как TNT, FedEx и DHL. Эти компании организуют доставку с завода и таможенное оформление как в портах назначения, так и в портах отправления, а также уплату пошлин и налогов.
Авиаперевозка аналогична доставке контейнера LCL в том смысле, что услуга предоставляется из порта в порт (в данном случае из аэропорта в аэропорт).Экспедитор должен будет обработать таможенное оформление и организовать внутреннюю доставку (транспортировку) до вашей двери.
Как выбрать лучший?Доставка курьером — самый простой способ, так как вам не нужен экспедитор для таможенного оформления, уплаты налогов и пошлин, а также внутренней доставки. Курьерские услуги также обычно быстрее, чем авиаперевозки.
Что касается ценообразования, то для небольших платных гирь (см. Ниже формулу тарифицируемых весов) менее 500 кг, курьер более экономичен.
Важно отметить, что мы говорим о «платном весе», который больше фактического или объемного веса груза.
Подумайте об этом так: 100-килограммовая посылка белья будет иметь гораздо больший объем (размер коробки), чем 100-килограммовая посылка с батареями. Таким образом, он займет больше места в самолете. Грузовые перевозки учитывают эту разницу с помощью формулы объемного веса.
Как рассчитать объемный вес?Объемный вес груза в кг / куб.м рассчитывается следующим образом: общий объем (ДхШхВ) x 167 кг / куб.м
Где 167 кг / куб.м — это постоянный объемный вес авиаперевозки для курьера (это 200 кг / куб.м для авиаперевозок).
Если у вас есть 10 ящиков размером 1,2 м x 0,4 м x 0,6 м. Объем 0,288 куб.м х 10 ящиков = 2,88 куб.м
Объемный вес (курьер) составляет 2,88 x 167 = 480,96 кг / куб.м
* Для авиаперевозок это 2,88 x 200 = 576 кг / куб.м
Как рассчитать оплачиваемый вес?Как упоминалось выше, оплачиваемый вес больше фактического или объемного веса.
Из приведенных выше расчетов объемный вес равен 480.96 кг / м.куб.
Если каждая коробка весит 40 кг, то фактический вес составляет 40 кг x 10 коробок = 400 кг.
Таким образом, в данном случае оплачиваемым весом является объемный вес 480,96 кг / куб.м.
*, поскольку вес превышает 100 кг, а объем превышает 100 куб. М, лучшим вариантом с точки зрения цены будет доставка этой посылки морским транспортом, а не воздушным транспортом.
Заключительные записиДоставка и логистика намного проще, чем думает большинство новых импортеров.Он может предоставить вам конкурентное преимущество в стоимости по сравнению с вашими конкурентами, если вы потратите время на понимание процессов и планирование / прогноз объемов заказов в среднесрочной и долгосрочной перспективе.
Агенты по подбору заказов в Китае обычно также предлагают услуги по управлению отгрузкой. В Easy Imex мы заботимся о том, чтобы все клиенты, импортирующие с нами, получали лучшие цены. Для получения более подробной информации свяжитесь с нами.
قق CBM RSA. اعدة واحدة OSAGO (سياسة الاختيار)
ع ت »تتوفر هذه الميزة للمستخدمين في أي وقت وتحقق من أصحاب سيارات CBM يتبعون هذا الموقع, وليس محاولة استخدام الوصول غير الرسمي المختلفة, لأن المعلومات هنا كاملة ودقيقة.
أثناء التدقيق, يتلقى المستخدم معلومات ليس فقط حول القيمة الحالية ل СВМ, ولكن أيضا على مصدر المعلومات (في أي تأمين, وماذا يتم حساب السياسة بالضبط من قبل المعامل). بالإضافة لى ذلك ، تتيح لك اعدة RSA التحقق من حص سياسة OSAGA.
يرجى ملاحظة نه يتم رسال الطلب مباشرة لى قاعدة PCA لى أي تاريخ مهتم بالمستخدم.
اللحظة مهمة دا لأن:
- ي وقت انتهاء الاتفاق الجديد من Autocarter سيتم الكشف عن معامل مكافأة Malus في ي اريخ السياسة المنفذة حديووووة. إنه يتغير يوما بعد أن أوقفت السياسة الحالية إجراءاتها.
- г.
تر هذه اللحظات حقيقة نه في أيام مختلفة قد تكون قيمة المعامل مختلفة. يجب أن لا تنسى عن ذلك.
ي النموذج دناه ، يمكنك تعلم CBM على ساس RCA.
يفية التحقق من CBM لأصحاب السيارات
اعدة عامة ن اختبار KBM لديه مثل هذه الميزات:
- يتم توفير المستخدم معرف لب QBM (ريد) ؛
- يمكن تحديد المؤشر لكل من القانون والأفراد ؛
- من الممكن التحقق من معامل السياسة مع عدد ير محدود من السائقين ؛
- يعرض البرنامج معلومات عن سياسة الركاب السابقة ، مما يدل على اسم التأمين والدولة للخسائير الللاللة الحاليرة.
تقديم لب إلى KBM عبر الإنترنت سهل للغاية.لهذا تحتاج لى جعل بياناتك الخاصة في شكل التحقق ، وهي:
- حدد عدد السيارات التقليدية ، التي سيتم حص نسبةها من بل الخدمة (ناك فحص في وقت واحدن 4 ر احدن).
- حدد تاريخ التحقق من الفائدة (يتم فحص التيار الموعد المناسب للتاريخ المناسب). لمعرفة معامل اتفاق CTP.
- اسم امل دون التسجيل (على سبيل المثال ، ماتييف ماتفي ماتييفيتش).
- دخل تاريخ الميلاد.
- حدد بيانات المنحة (باستثناء السجل).
- اضغط على مفتاح البحث.
بعد ذلك ، ستظهر المعلومات التي تهمك (KBM) ي أسفل الصفحة.
يرجى ملاحظة أنه يتم احتساب قيمة هذا المعامل فقط ي التاريخ المحدد في الطلب.
حساب الخصومات على OSAGO: الميزات
راء عقد من السيارات يجب ن يعرف احب السيارة أن المعلومات حول مدير CBM للتأمين يتلقى من عر.
ي الحالة عندما تكون المعلومات المطلوبة مفقودة ي النظام ، سيتم احتساب سعر بوليصة التأمين بولية التأمين معرة.يما يتعلق بفئة السيارة ، يجب قول أنه يتم تحديده مرة واحدة في الفترة بأكملها ، وهو عحد النارة) يوديده مرة واحدة. يتبع لك من لك ن المدفوعات التي قدمتها خطأ مالك TC ، ويزيد المعامل فقط ي عملية تسجيل عقتللتي التا مال TC ، ويزيد المعامل فقط ي عملية تسجيل عقتلالتيا.
إذا كان صاحب السيارة يخطط لإبرام اتفاقية أوستاجو مع وجود قيود من عدد الأشخاص المقبولين بإدارة السيارة, يجب أن يظهر السيارة, التي تتوقع خصما, في هذا العقد منذ بداية عملها. ا تمت إضافة برنامج التشغيل إلى بوليصة تأمين التشغيل بالفعل ، في العام المقبل لا يؤخذ ي العبلارة.
من المهم أن نفهم أن أودري يتم تعيين معامل القيادة على أساس القيادة خالية من المتاعب بموجب الاتفاق الاستبدادي السابق, من انتهاء مدة ولاية ما لا يزيد عن سنة واحدة.
في الحالة عندما يكون تاريخ التأمين في الطريق غائبا, في حسابات سعر السياسة تأخذ CBM \ u003d 1. في الوقت نفسه, يتم الحفاظ على الخصم المتراكم من قبل السائق, كمكافأة للقيادة خالية من المتاعب, لأنه بغض النظر عن شركة التأمين التي ستصدرها Autocarter التالية .
يمكن ل Autodistra / مالك TC فقط ي القضية فقط عندما يكون ي وقت ظهور اتفاقية CTP الجديدة ، واد تم الانها متليديدة وقد تم الانهاء متلالاناء متلالانا متلالبا متلالبيтесь.
يفية حساب ما يجب ن يكون إلى BM؟
ناك حالات عندما تحتوي اعدة RSA على معلومات ير دقيقة ، ستكون CBM بر من ن يع الشخص بالفعل. اعدة عامة ، يحدث هذا بسبب خطأ موظفي التأمين السابق ، مما يساهم في قاعدة المعاني غير يحدث ا بسبب موظفي التأمين السابق ، مما يساهم في قاعدة المعاني غير يحدث ماالة -الة «ماولة -الة» مكاولة -الة «ماولة»
يرجى ملاحظة ن «الطبقة» و «CBM» للمسار ي نفس الشيء تقريبا. وبالتالي ، في الفصل الآن يمكنك معرفة المعامل ، وكذلك أداء العملية معكوس.
يمكنك التحقق من KBM الخاص بك باستخدام الجدول دناه.هنا الطبقة الأولية هي 3.
KBM — CTP:
لنفترض ن المستخدم مؤمن سيارته 15.11.2016. لال عام التأمين ، يحتوي على معامل ومعامل معين (هذه القيم لا تتغير وال العام). ستكون المؤشرات عند التحقق من CBM OSAGO عبر الإنترنت. ا ، »» »» »» »»
1. اهد الخط السابع (الفئة 7 وإلى BM = 0,8). م ، اعتمادا على عدد الحالات المؤمنة (انظر الأعمدة الخمسة الأخيرة)للحصول على مثال محدد (الفئة الحالية 7) تم ضبط العام التالي على:
- 8 — ا لم يكن هناك مطالبة تأمين ؛
- 4 — ا كان ناك حالة مؤمنة واحدة ؛
- 2 — ي وجود 2 حداث مؤمنة خلال العام ؛
- «م» (الطبقة الدنيا) — ي 3 حالات و أكثر.
2. عودة لى الأعمدة الأولى ، حيث يتم تحديد وفقا للطبقة الجديدة من قبل CBM في العام المقبل.
من أجل عدم البحث عن المؤشرات في الجدول في كل مرة, يمكنك استخدام قاعدة بسيطة: عند التحكم خالية من المتاعب في السيارة سنويا, ستقلب مكافأة المعامل Малус للمسار بمقدار 0.05 وخفض ، على التوالي.
في الختام, فإننا نقدم انتباه جميع مالكي السيارات إلى حقيقة أن ممثلي شركات التأمين غالبا ما يرتكبون أخطاء في عملية صنع CBM في قاعدة PCA واحدة. ينصح بفحص ا المؤشر بشكل مستقل ، وإذا لزم الأمر ، فاتصل بالتأمين.
куб. М يتم تحديد التصنيف على أساس تاريخ مدفوعات التأمين. في الواقع ، نه خصم و زيادة في المعامل ، والذي يستخدم في تحديد تكلفة بوليصة التأمين.بالنسبة لسائقي السيارات ، ن هذا المعامل له أهم قيمة مع لزامية.
ОСАГО и КБМ.
يعمل نظام مافأة Malus عند تأمين مسؤولية أصحاب سائقي السيارات في معظم البلدان المتقدمة. ن مفهومها يعني التشجيع — مكافأة في شكل انخفاض في تكلفة بوليصة التأمين لأولئك الذين لا يسمحون بحاللتيع. الجانب العكسي جيد — مالوس لأولئك الذين جعلوا مثل هذه القضية.
ي روسيا ، استخدم ا النظام في وقت واحد مع بدء نفاذها ي 1 июня 2003 г., انون وساجو (النظام, 25.04.2002). سجلات تلقائية بالكامل من تصنيف السائقين وحسبها فقط ي عام 2011.حتى ذلك الحين ، تم إدراج صيانة مدفوعات التأمين ، وتحديد معامل مكافأة مالوس والحساب مافأة مالوس والحساب مااة مالوس والحساب ماافأة مالوس والحساب ماة مالوس والحساب ماة مالوس والحساب ماة مالوس والحساب مع اتلالة السالة السالة التيالة يالة التيالة التيالة يالة التيالة يالة.
اعتبارا من 1 يناير 2012, تم كسب نظام محاسب آلي مركزي, والذي يشمل معلومات عن اتفاقيات осаго المبرمة في عام 2011 من بداية عام 2013, أصبحت تجديد قاعدة النظام إلزامية للعمل مع شركات التأمين هذه المعاهدات. يجب شركات التأمين نقل حاملي الوثائق والمعاهدات. تم فتح الوصول إلى المعلومات الواردة في النظام لهم منذ يوليو 2014, بحيث عند تحديد تكلفة السياسة أصبح من الممكن استخدام معلومات فترات التأمين السابقة.
وفقا للإصدار الجديد من القانون مع التغييرات بتاريخ 06.23.2016, الوصول إلى بيانات النظام التلقائي للتحكم في أهمية وصحة المعلومات المخزنة من 1 يناير 2017 وردت وأشركات التأمين — الأفراد.
وبالتالي, فإن كل مواطن يختتم اتفاقية осаго, والاتصال بموقع الاتحاد الروسي للحركة Motorovshchikov (هذه المنظمة ستكون قاعدة واحدة), لمعرفة المعلومات حولها متاحة لشركة التأمين والحصول على القيمة الحالية من СВМ.
يف يتم حساب CBM؟
تعريف مستقل لمعامل مكافأة مالوس ليس صعبا.بموجب الاستنتاج الأول لاتفاق OSAGA, يتم تعيين برنامج التشغيل الفص 3 الأولي, الذي يعطي قيمة КВМ, يساوي 1. في كل عام مرت دون مطالبات تأمين, يتم تشجيع السائق من زيادة في الفصل في الفصل 1. كل هذه الزيادة تجلب خصما بنسبة 5%.
ا اعترف حامل الوثائق بحالة مؤمنة ،ن الفصل ينخفض ، ن سعر الفلحات ينمو. علاوة على ذلك ، ن ا النمو هو ر أهمية من الطبقة المنخفضة وكمية بر من مطالبات التأمين المالبات التأمين المالبات التأمين المالبات التأمين المسموح. على سبيل المثال, بالنسبة لسائق الفصل 3, مسؤولة عن دفعة واحدة خلال العام سيكون هناك انخفاض في الفصل إلى 1, وهو ما يعادل الزيادة في تكلفة السياسة بنسبة 55%.السائق الذي يدير السيارة بدون حوادث هو 3 سنوات, وسوف يتلقون خصم الصف 6 و 15%, ولكن أن تصبح جاكبا لحادث للعام الرابع, وينخفض \ u200b \ u200b إلى الصف 4 ويمكن حساب 5% فقط من المكافأة.
للحصول على حساب سريع توفر المصادر اولة من ات السائقين وسيبرشويا المقابلة ، مما يعكاكاضااتيرتيات يريا. الحد الأقصى للمكافأة و 50 ٪ (10 سنوات من القيادة الية من المتاعة و ر). ستضطر سائقي السائقين غير المباشرين بشكل خاص إلى زيادة التشغيل لسياسة CTP البالغة 2.45 евро.
يتم نشاء بعض القواعد الخاصة عند حساب CBM عندما يسمح للعديد من الأشخاص بالتحكم ي السيارة.مع عدد محدود, عند حساب التأمين, يتم أخذ الحد الأدنى لمعامل مكافأة Малус في الاعتبار (على الرغم من أن المعاملات الفردية لكل سائق لا يزال يتم تحديدها بالقواعد القياسية). مع دائرة ير محدودة يعتمد الخصم ناء التأمين على KBM للمالك.
Обнуление КБМ.
يحدث تصريف معامل مكافأة Malus في قواعد PCA ي حالة واحدة — ا كان بعد نهاية العقد الأخير للتأمين رتلين رتلين رتلين رتللان 12 في هذه الحالة, بغض النظر عن الطبقة السابقة ومستوى الخصومات, يجب تجميع معامل الحوافز من 3 فصول وخصم صفر (100% من تكلفة التأمين أثناء التأمين).
ي جميع الحالات الأخرى ، ستتوافق التغيير في المعامل مع الجدول.
ناك رصة ن تتم عادة تعيين CBM عند تغيير المعلومات المهمة للحقوق الجديدة المؤمنة المسرة رة يوات. بحيث لا يحدث ا أو يجب على مالك السيارة تقديم بيان مقاس ي SK. التأمين ملزم بتعكس هذه التغييرات في قاعدة البيانات.
Обновить до
рупийيفية معرفة برنامج تشغيل السائق على أساس إرشاد RSA — تعليمات وة بخطوة.
- انتقل لى موقع الاتحاد الروسي للطرق السريعة على www.autoins.ru.
- ي قائمة الموقع ، حدد OSAGO.
- ي الائمة المفتوحة في القائمة اليسرى حدد العنصر الأول — «معلومات للقاعدة والضحايا».
- من القائمة ي المنطقة المركزية لاختيار معلومات ثالثة «معلومات للأمين المقلدة الضرورية حاب.
- الرسالة النصية التي تظهر تحذر من حاجة مياه بعض البيانات الشخصية. دون موافقة معالجتها ، والنتيجة غير ممكنة. يمكنك الموافقة على ذلك ، مشيرا إلى الحقل بجوار الطلب «وافق على معالجة البيانات الشخصية».
- بعد ذلك, سيكون من الضروري الإشارة إلى مالك المركبة القانونية أو الفرد, ونوع عقد التأمين (مع وجود قيود أو دون الحد من الرقم المقبول إلى الإدارة), F.I, О. سائق وبيانات شهادته, تاريخ انتهاء عقد التأمين.
بعد دخال رمز التحقق وفقا لهذه البيانات ، سيتم احتساب المعامل الرسمي لمكافأة Malus وهو مر مطلوريبة تلبية.
حساب تكلفة سياسة OSAGO.
لا يسمح الموقع لمعرفة CBM عل OSAGO.يوجد هنا وآلة حاسبة مريحة لتكلفة السياسة.
يمكنك استخدامه عن ريق اختيار «حساب التكلفة» و الصفحات الأخرى في القائمة اليسرى سياتياب يورب.
بعد إدخال معلومات حول السيارة والسائقين, سيتم حساب تكلفة الثابتة والمتنقلة تشير إلى شوكة التعريفة الأساسية, والحد الأقصى ودنيا من قسط التأمين. هناك يمكنك رؤية قائمة بجميع المعاملات المستخدمة في الحساب وقيمها المحددة.
- إن قيمة معامل مكافأة مالوس التي تم الحصول عليها في قاعدة البيانات إلزامية للاستخدام من قبل جميع شركات التأمين.لذلك, للقضاء على الخلافات, فإن النتائج التي تم الحصول عليها على الموقع مطبوعة بما فيه الكفاية والحاضر في شركة التأمين عند شراء осаго.
- إذا كانت المعلومات الموجودة في قواعد بيانات RSA لا تتوافق مع الفعلي, محسوبة على التجربة الفعلية للقيادة خالية من المتاعب, مما يعني أن شركات التأمين أو أكثر لم تقدم معلومات في نظام المعلومات. يمكنك تصحيح الموقف عن ريق الاتصال ب RCA مع المطالبة ، مدعومة من المستندا (من المستندات) عا.
- ن الإشارة ير الصحيحة من بل شركة تأمين CBM ي سبب الإجراءات واسترداد الأموال الزائدة.للقيام بذلك, مطالبة هي مطالبة في شركة التأمين, يتم تحديد معامل Bonus Malus الحقيقي (يجب تسجيل النداء رسميا — يتم تحديد رقمه عند إرسال إلكترونيا, هناك إيصال لدفع مرقس أو علامة SC في الحالة الثانية). إذا كان خلال المهلة الزمنية (يستغرق القانون 10 أيام), فلم يتم تنفيذ الإجراءات, أو رفض تغيير اتفاقية التناسوية الفيدرالية وعودة الأموال — من الضروري أن تشكو من شركة التأمين في بنك روسيا. المدعومة بالشكوى بالمواد الفعلية. بعد النظر وقبول قرار إيجابي ، ستعيد شركة التأمين أموال مبالغ زائدة.
فيديو.
10.01.2019
بل دار التأمين ، ررت حساب تكلفة CTP بشكل مستقل ، لكن العقم كان ي الفصول الدراسية ي الفصول الدراسية ير الول الدراسية ير الول الدراسية ير انالة الةالة الة الة الة اللدراسية التأمين ررت حساب تكلفة شيء تم فرزه وقرر الجلوس وأنت.
يوجد اليوم 15 لا من التأمين على السائق ، والتي توفر لاستخدام المعامل المقابل (CBM). يتم تحديد الفصل من لال أحدث خطوة خطوة CTP.
دول معامل مكافأة مالوس (CBM)
ة في بداية فترة التأمين السنوية | معامل ي الرياضيات او درجة | فئة في نهاية العمر السنوي للتأمين, مع مراعاة توافر الحالات المؤمنة التي حدثت خلال فترة العقود السابقة للتأمين الإلزامي | ||||
0 مدفوعات التأمين | 1 دفع التأمين | 2 Месяц | 3 Месяц | 4 месяца часов | ||
м. | 2,45 | 0 | м. | м. | м. | м. |
0 | 2,3 | 1 | м. | м. | м. | м. |
1 | 1,55 | 2 | м. | м. | м. | м. |
2 | 1,4 | 3 | 1 | м. | м. | м. |
3 | 1 | 4 | 1 | м. | м. | м. |
4 | 0,95 | 5 | 2 | 1 | м. | м. |
5 | 0,9 | 6 | 3 | 1 | м. | м. |
6 | 0,85 | 7 | 4 | 2 | м. | м. |
7 | 0,8 | 8 | 4 | 2 | м. | м. |
8 | 0,75 | 9 | 5 | 2 | м. | м. |
9 | 0,7 | 10 | 5 | 2 | 1 | м. |
10 | 0,65 | 11 | 6 | 3 | 1 | м. |
11 | 0,6 | 12 | 6 | 3 | 1 | м. |
12 | 0,55 | 13 | 6 | 3 | 1 | м. |
13 | 0,5 | 13 | 7 | 3 | 1 | м. |
من ل معرفة ما لديك معامل مكافأة Malyus ، تحتاج إلى فهم ما لديك فئة.يتم حسابها على أساس عدد التأمين الخاص بك وعدد الحوادث.
ا لم تكن د تأمنت من بل أو في قواعد البيانات ، فلا توجد بيانات عليك ، م يتم تعيين برناشغمج. نه يساوي معامل KBM 1 مما يعني عدم وجود خصم.
مال 1. تجربة القيادة 3 سنوات لم يكن ناك حدث مؤمن عليه. ة KBM — 3 معامل — 1.
звезд 2. تربة القيادة 3 سنوات ، 1 حادث. ة KBM — 1 معامل — 1.55.
مثال 3. تجربة القيادة 10 سنوات ، 0 حادث. ة KBM — 10 معامل — 0,65.
ا كنت مؤمنا سابقا ، ستكون عند تصميم تأمين ديد:
м² 1.برة 3 سنوات ، لم يكن ناك حدث مؤمن عليه. ة CBM ي نهاية خط الحياة السنوي — 4 المعامل و 0,95.
مشوش؟ دناه ، يمكنك معرفة مكافأة معاملك Malus (CBM) عبر الإنترنت على موقع RS. للقيام بذلك ، ستحتاج إلى إدخال اسمك واسمك ومسمئتك وتاريخ المواليد والمسلسلات والرقم الصحيحخ ستاتا.
بعد دخول البيانات ، سيعطي النظام CBM الخاص بك ، مما أشار إلى شركة التأمين.
معامل مكافأة-مالوس (CBM) — المعامل المقابل للفئة المعينة للسائق أو صاحب السيارة المؤثرة.في اختتام اتفاقية осаго, تلتزم شركة التأمين باستخدام معلومات حول فترات التأمين السابقة الواردة في نظام المعلومات الآلي للاتحاد الروسي للوقوا السرية (АИС RSA).
حتى الآن ، تم نشاء 15 ا من برامج التشغيل توفر لتطبيق المعاملات المناسبة.
سئلة وأجوبة حول KBM
ماذا تعتمد KBM على؟يتم تحديد معامل مكافأة Малус (СВМ) لكل سائق مركبة بشكل فردي أو لمالك السيارة, شريطة أن يتم إبرام العقد بشرط الاستخدام غير المحدود للسيارة, ويؤثر على تكلفة اتفاقية СТР. يختلف СВМ اعتمادا على وجود أو عدم وجود تعويض التأمين بناء على حدوث قضايا التأمين التي حدثت خلال فترة السابق التي انتهت منذ أكثر من عام, عقد التأمين الإلزامي, بسبب خطأ السائق المحدد في المعاهدة من السيارة.
يتم الحفاظ على يمة CBM بغض النظر عن تغيير شركة التأمين. يتم تطبيق مؤشر CBM في الاستنتاج و التغيير ي عقد التأمين الإلزامي مع ترة عمل سنة واحة. يوصف الإجراء لتحديد واستخدام KBM ي قسم «راء تحديد CBM».
يفية التحقق من يمة CBM الحالية؟
Обновить اليمة الحالية ل CBM.
استبدال رخصة قيادة (ВУ) و / أو اللقب, اسم وثيقة الاسم و / أو الهوية
إذا قمت بتغيير رخصة قيادة و / أو اللقب, أو اسم و / أو اسم هوية هوية, فمن الضروري إجراء تغييرات على اتفاقية осаго الحالية في أقرب وقت ممكن.من الضروري راء معلومات صحيحة على نظام المعلومات الآلي للاتحاد الروسي لأحداث راي معلومات حيحة على نظام المعلومات الآلي للاتحاد الروسي لأحداث الروسي لأحداث اللسيارات (AIS CBالنيالة) اللسيارات (AIS CBالنيالة) اللةلة (AIS CBالنيالة)
وفقا للفقرة 8 من المادة 15 من القانون الاتحادي 40 — ФЗ Р: «خلال مدة اتفاق СТР, يجب على المؤمن عليه إبلاغ المؤمن على الفور كتابة حول التغيير في المعلومات المحددة في طلب إبرام عقد التأمين». ي حالة الإجراء المتزامن لعدة اتفاقيات وحدة المعالجة المركزية ، من الضروري إجراء تغييرا المتزامن لعدة اتفاقيات وحدة المعالجة المركزية ، من الضروري راء تغييراالالحالة التلالالالتالة التلالة التلالة التلالالة التلالة التلات التلال التيالة التلال المرية.
اكتب تطبيق لإجراء تغييرات.راء تغييرات على السياسة الإلكترونية لأوساغو يمكن أن تكون من خلال.
الإجراء لتحديد سياسة CBM مع ائمة محدودة للسائقين
مر عام
بموجب عقد التأمين الإلزامي, ينص على الحد من عدد الأشخاص المقبولين بإدارة السيارة, يتم تحديد الفصل على أساس المعلومات المتعلقة بكل سائق. يتم تعيين الفصل لكل سائق مقبول لإدارة السيارة المحددة في العقد. عند حساب قسط التأمين ، يتم تطبيق أعلى قيمة لمعامل KBM. ي غياب معلومات حول تاريخ التأمين ، يتم تعيين برنامج التشغيل فئة 3 (KBM = 1).إذا كان عقد التأمين الإلزامي السابق قد انتهى في الظروف التي لا تنص على الحد من عدد الأشخاص المقبولين بإدارة السيارة, فإن معامل СВМ يؤخذ في الاعتبار إلا إذا دخل السائق في مالك السيارة ضده تم الانتهاء من العقد السابق.
- تم إدخال المؤمن, الذي ينقهر من قبل رقم السائق 1 مع КВМ المساوي للصف الخامس, سياسة السائق رقم 2 مع КВМ يساوي الفئة الثانية, لأن خططها كان دفع سداد التأمين, الذي انتهى منذ أكثر من عام. وفقا لذلك ، سيتم تحديد حجم قسط التأمين بواسطة برنامج التشغيل رقم 2 ، وسيتم يادة حجم الجاللالتمين بواسطة برنامج التشغيل رقم 2 وسيتم يادة حجم الجاللالتمين بواسطة برنامج
- Зарегистрируйтесь, чтобы узнать больше 1 والسائق رقم 2 لديهم نفس تجربة الية من المتاعب المتاعب المتاعب من 4.5 سنوات. دخل حامل الوثائق سياسة برنامج تشغيل осаго رقم 2. وفقا لذلك, فإن حقيقة إضافة برنامج تشغيل ثان لسياسة اتفاقية التنمية المستدامة لن يؤثر على العقد, وسيبقى قسط التأمين دون تغيير.
ا لم يكن برنامج التشغيل مدرج سابقا في سياسة OSAGO (على سبيل المثال ، تلقى رخصة قيادة فقط)
ي غياب المعلومات في AIS RCA على برامج التشغيل المحددة في العقد ، يتم تعيين فئة 3 (CBM = 1).
- تلقى برنامج التشغيل رقم 1 وحقوق وبعد يومين اشترى سيارة.عند تنفيذ اتفاقية Appa ، يتم تعيين مثل هذا السائق فئة تأمين 3 (CBM = 1).
تغيير القائمة المسموح بها للإدارة مع «دون قيود» على «محدودة» (نفس السيارة)
إذا كان عقد التأمين الإلزامي السابق قد انتهى في الحالات التي لا تنص على الحد من عدد الأشخاص المقبولين بإدارة السيارة (ТС), فإن المعلومات المقدمة تؤخذ في الاعتبار فقط إذا دخل السائق مالك السيارة وبعد
- اتتم مالك السيارة من بل اتفاق OSAGA حالة الاستخدام ير المحدود ، ة المالك — 5 (CBM = 0.9). نه يخطط لتغيير الظروف في العام المقبل واختتم اتفاقية إدارة وحدة مكافحة. إذا كان المؤمن عليه (المالك) يناسب نفسه مع برنامج تشغيل, فسيتم الحفاظ على الفصل مقابل ذلك, شريطة عدم وجود مدفوعات للاتفاقية السابقة, ستكون 6 (СВМ \ u003d 0,85).
المؤمن عليه هو اتفاق من وساو «دون قيود» على السيارة التي تنتمي إليه. يضاف ائق مقبول في الإدارة ، ي اتفاق مر من OSAGO مع ائمة محدودة للسائقين
ي هذه الحالة لم يكن لدى السائق قصص تأمين مثل برنامج التشغيل ، وبالتالي ، يتم تعريف الفئة السائق تأمين مثل برنامج التشغيل وبالتالي ، يتم تعريف الفئة اللولة.
- ن مالك السيارة ، الذي اختتمت لمدة 5 سنوات وساغو «دون قيود» ، يريده أن يدخل ي اتفاقيا في هذه الحالة ، فصفه كسائق هو الأولي ، 3 (CBM = 1).
ا كان برنامج التشغيل مدرج ي العديد من العقود
إذا تم إدراج برنامج التشغيل في العديد من اتفاقيات وحدة المعالجة المركزية, يتم تحديد الفصل على أساس تجميل عدد تعويض التأمين الوارد في المعلومات الواردة في اتفاقيات التأمين الإلزامية السابقة المنتهية في ما لا يزيد عن سنة واحدة قبل تاريخ موعد СТР, أيضا كما الفصل, الذي تم تعريفه عند إبرام العقد الأخير المنتهي.التأمين الإلزامي.
السياسة دون يود
مر عام
تم تعيين KBM للمالك يما يتعلق بمركبة معينة ، يشار إليها في اتفاقية CTP. إذا كان لدى أحد المالك العديد من المركبات ولكل منها اتفاقية CTP بشرط الاستخدام غير المحدود من قبل السيارة, فقد تكون КБМ لكل من المعاهدات مختلفة.
- المؤمن عليه و احب المركبات رقم 1 ورقم 2. يتم تأمين كلا المركبات بموجب اتفاق OSAGO بشرطبات الاسرتدودية مربات بموجب. ي هذه الحالة ، السيارة رقم 1 من صالون (جديد) ، السيارة رقم 2 — تستخدم لمدة 3 سنوات.عل الرغم من حقيقة ن المالك و نفسه ، ن يمة KBM ستكون مختلفة.
تغيير ائمة الأشخاص المقبولين بالإدارة ، مع «محدودة» إلى «دون قيود»
عند تغيير اتفاقية СТР فيما يتعلق بالانتقال من قائمة محدودة للأشخاص المقبولين بإدارة السيارة, من أجل غير محدود, МУП بموجب العقد فيما يتعلق بمالك السيارة فيما يتعلق بهذه السيارة سيتم تعيين تساوي 1 , لذلك. ي AIS RSA.
- يتحمل حامل الوثائق احب السيارة ، المؤمن عليه لمدة 3 سنوات سيارته بشرط ائمة محارته السيارة.KBM الخاص به ائق — 0,85. ثم قرر ترتيب السياسة بشرط قبول السائقين «دون يود». ي هذه الحالة سيتم استخدام قسط التأمين مبل KBM المالك يساوي 1.
إذا تم إنهاء العقد السابق إلى الأمام
عند إبرام اتفاقية СТР الجديدة, ستكون فئة الطوارئ (СВМ) مساوية للفئة, والتي تم تحديدها عند إبرام عقد التأمين الإلزامي الأخير المنتهية في ما لا يزيد عن عام.
- ان المؤمن عليه سياسة OSAGO مع ة 5 (CBM = 0,9). انه يذوبه (لم يكن الحادث) يشتري مركبة جديدة. لا تتغير ةها ، ولكنها لا تزال تساوي 5 (CBM = 0.9).
ا ان لك ، نتيجة للحادث نت الحزب المتأثر ، ستؤثر الدفع لهذا الحادث علع لا الحادث علالة الحادث عل ان اللحادث. ا كنت قد أصبحت جاكبا لحادث ، عندئذ:
- تم الانتهاء من العقد بشرط استخدام محدود من قبل السائقين المحددين في العقد — عند إبرام الاتفاق اللاحق, سيتم تخفيض الفصل فقط من هذا السائق الذي كان جاكيا حادث. في السياسة 2 برامج تشغيل 2: رقم السائق 1 ورقم العرض 2. سائق الحادث هو رقم السائق 2. سيتم تقليل الفصل الدراسي رقم 2, في حين أن برنامج تشغيل برنامج التشغيل رقم 1 لن يؤثر على السائق.
- تم الانتهاء من العقد بشرط قبول السائقين «دون قيود» — عند إبرام اتفاق لاحق, سيتم تخفيض فئة осаго من قبل صاحب السيارة, لا يهم من من السائقين كان الجاني من وقوع حادث.
لتحديد الفصل, معلومات عن اتفاقات التأمين الإلزامي, التي توقفت عن تنفيذها بأكثر من عام قبل تاريخ بداية فترة التأمين بموجب عقد التأمين الإلزامي.
إذا كان خلال أكثر من سنة واحدة, فلن تشارك في معاهدة осаго, ولا كبرنامج سائق إما كالمالك, فستكون قصة التأمين الخاصة بك «إعادة تعيين» وفي استنتاج سيتم استخدام العقد 3 فئة (СВМ \ u003d 1) وبعد
يفهم معامل مكافأة مالوس (CBM) مؤشر يدل على مستوى تأديب سائق السيارة.يتم استخدامه من بل شركات التأمين من ل حساب تكلفة تنفيذ سياسة OSAGA. تم تقديم اتفاقية التنمية المستدامة في عام 2003, ومبدأ تعريفها وآلية توفير الخصومات في الختام مع شركة تأمين العقد تغير عدة مرات.
كيفية معرفة مكافأة المعامل Malus
نتيجة لذلك, غالبا ما تكون مرتبكا, للقضاء على ما يمكن استخدامها للتحقق من معامل الموارد وقواعد البيانات الموثوقة. وتشمل الموقع الرسمي ل RSA ي الاتحاد الروسي للطرق السريعة ، السجل الرائد لأغراض التأمين لالمالام المالام المتلام التمين لمتلام التمين, لالمالام المتلام التمين,
Число звездочек CBM OSAGO Предназначено для использования на PCA.
تاريخ ميلاده
تفاصيل رخصة القيادة ؛
تاريخ الطلب الذي تم تشكيله في RSA. ي هذه الحالة ، يجب عليك تحديد اليوم بعد انتهاء سياسة OSAGO الحالية.
بعد إدخال المعلومات المحددة في جميع نماذج الإدخال, يجب عليك وضع علامة حول الموافقة مع قواعد المعالجة وتوفير البيانات المثبتة على الموقع, ثم انقر فوق الزر «Проверить».ي غضون وان قليلة ، سيتم عرض المستخدم الذي تهتم به البيانات ، وبعد ذلك يمكن استخدامها عند حرسات الي تتم به البيانات عد من المهم ملاحظة أنه يتم توفير خدمة التحقق مجانا.
Обновить KBM؟
ي كثير من الأحيان ناك موقف لا يمكن تحديدها CBM ويعطي خدمة التحقق من الخطأ. د تكون سباب هذه التطورات عدة:
من الطريق السريع بإرسال البيانات غير الصحيحة في روبية ؛
التغييرات في وثائق صاحب السيارة أو برنامج التشغيل ؛
ي عمل AIS RCA ؛
اتمة من بل احب سيارة من عدة عقود التأمين أو استخدام بوليصة تأمين غير انيصة تأمين ير انيصة تأمين ير انيصة تأمين ير انيصة تأمين ير انيصة تمين ير انية تمين ير انية تمين ير انية تمين ير انينة علالى سيالللال سياللالن رتللالنال التللالل سياللال
ي حالة وجود خطأ من ركة التأمين ، يجوز لصاحب السيارة ن ينطبق على شكوى لى يئة اللحنكم لى يئة اللحنكمك ل يئة اللحنكم ل يئة اللحنكم ل يئة اللحنمك اية اللالنكمك
Monday Morning Case Bites на 23 ноября 2020 года
Постановления суда Королевской скамьи Альберты, Апелляционного суда и SCC, вынесенные на прошлой неделе.
Под редакцией Аманды Костек и Стивена Грэма
Канадская страховая компания Royal & Sun Alliance против компании взаимного страхования Wawanesa , 2020 ABQB 720Обязанность защищать | Вклад | Неосновательное обогащение Страховая компания Tokio Marine & Nichido v Security National Insurance Company , 2020 ABCA 402
Приоритет полисов | Первичный страховщик
Канадская страховая компания Royal & Sun Alliance против компании взаимного страхования Wawanesa , 2020 ABQB 720
Канадская страховая компания Royal and Sun Alliance («RSA») была страховщиком Рассела и Шелли Пенсон в соответствии со стандартным автомобильным полисом.Ваванеса была страховщиком Рассела и Шелли Пенсонов по личному страховому полису, который обеспечивал покрытие их собственности.
Между Девоном Гудвином и Коулом Пенсоном произошла автомобильная авария на участке Пенсона. Коул Пенсон управлял автомобилем, принадлежащим Расселу Пенсону с его разрешения. Девон Гудвин подал иск против Коула, Рассела и Шелли Пенсонов, в котором утверждалось, что Коул был в состоянии алкогольного опьянения во время аварии, а Рассел и Шелли не смогли должным образом контролировать общественное мероприятие в их собственности, где употреблялись алкоголь и автотранспортные средства эксплуатировались («Заявления о социальных событиях»).
RSA защищала от имени Коула и Рассела с помощью стандартной автомобильной политики, а Ваванеса защищала от имени Рассела и Шелли с помощью личной политики. Wawanesa успешно подал заявление об отказе в возбуждении дела против Шелли и Рассела в отношении обвинений в социальных мероприятиях.
Проблема в этом заявлении заключается в том, имел ли Ваванеса какую-либо обязанность защищать Коула Пенсона в отношении Заявлений о социальных событиях.
[14] Ваванеса сопротивляется заявлению RSA на том основании, что: (1) RSA не имеет права подавать заявление, поскольку это право принадлежит Коулу; и (2) в любом случае, Ваванеса не был обязан защищать Коула на основании трехэтапного анализа, который суд должен провести следующим образом:
(a) Суд должен определить, какие из юридических утверждений истца обоснованы надлежащим образом, путем изучения существа утверждений, содержащихся в состязательных бумагах;
(b) Затем суд должен определить, являются ли какие-либо должным образом заявленные требования полностью производными по своему характеру; и
(c) Затем суд должен решить, может ли какое-либо из должным образом заявленных непроизводных требований потенциально привести к возникновению обязанности страховщика по защите.
RSA утверждало, что политика Wawanesa дополняла политику RSA, и на этом основании Wawanesa был обязан участвовать или вносить свой вклад в защиту Коула:
[15] Полис Wawanesa — это договор страхования между страховщиком и застрахованным лицом. Банально отметить, что RSA не является стороной этого контракта. Если RSA имеет право подать такое заявление, основанием для этого будет закон справедливости.
[16] Есть много случаев, когда требование одного страховщика предъявляется к другому страховщику на основании «справедливого взноса».Это когда застрахованный имеет более одного страхового полиса, покрывающего один и тот же риск, и один страховщик должен заплатить застрахованному. Справедливый взнос позволяет страховщику, который произвел платеж, взыскать с другого страховщика (-ов) таким образом, чтобы бремя распределялось между ними пропорционально .
[17] RSA признает, что это не случай справедливого взноса, поскольку страховые полисы RSA и Wawanesa не покрывают одинаковый риск. Скорее, RSA описывает политики как дополняющие, а не перекрывающиеся.
[18] RSA утверждает, что недавняя судебная практика устанавливает правовое положение о том, что один страховщик может взыскать с другого страховщика с помощью дополнительной политики, основанной на справедливой доктрине неосновательного обогащения. Это дело Aviva Insurance Company v Intact Insurance, 2018 ONSC 238 .
В решении Aviva Суд применил справедливый принцип неосновательного обогащения. RSA утверждает то же самое в этой ситуации:
(a) ОБОГАЩЕНИЕ: Защищая Коула от Обвинения в отношении транспортных средств без участия Wawanesa в защите Обвинений в социальных событиях, RSA предоставляет Wawanesa выгоду, избавленную от любых расходов, которые она должна была нести для защиты их взаимного страхования.В конечном итоге от RSA может потребоваться возместить Коулу ответственность, вытекающую из Заявлений о социальных событиях, без взноса того самого страховщика, политика которого должна отвечать.
(b) СООТВЕТСТВУЮЩЕЕ ЛИШЕНИЕ: RSA понесло и (понесет в дальнейшем) расходы и издержки в защиту претензий, связанных с автотранспортными средствами. С практической точки зрения, без участия Wawanesa в защите утверждений о социальных событиях, RSA в конечном итоге также оплатит расходы по защите этих обвинений.RSA может потребовать возместить Коулу ответственность, возникшую в связи с Заявлениями о социальных событиях, что было бы обязанностью Wawanesa, если бы она выполнила свои обязательства перед Коулом.
(c) ОТСУТСТВИЕ ЮРИСТИЧЕСКОЙ ПРИЧИНЫ: Коул имеет право на защиту и компенсацию в соответствии с Политикой Wawanesa. Политика RSA Auto не скрывает ответственности Коула, вытекающей из Обвинений в социальных мероприятиях. Нет никаких юридических причин, по которым Wawanesa должен сохранять преимущество защиты от затрат на защиту (и, возможно, компенсацию) обвинений в социальных событиях против Коула.Разумные ожидания сторон (т.е. RSA, Wawanesa и Cole) заключались в том, что Wawanesa выполнит свои обязательства в соответствии с Политикой Wawanesa. Нет никаких политических соображений в пользу сохранения этой неоправданной выгоды Wawanesa.
В конечном итоге суд постановил, что RSA не рассмотрела дело о неосновательном обогащении и что это дело можно отличить от дела Aviva . В результате Суд постановил, что RSA не имеет права подавать жалобу, поэтому не определил, была ли у Ваванеса какая-либо обязанность защищать Коула в отношении Обвинений в социальном событии.
[23] На мой взгляд, RSA не разобрала дело о неосновательном обогащении.
[24] RSA не возмещает Коулу претензию в отношении Обвинений в социальных мероприятиях. В приведенном выше отрывке RSA говорит, что в конечном итоге может потребоваться для компенсации Коула. Однако простой возможности того, что платеж может быть произведен, недостаточно для создания неосновательного обогащения. Фактически, позже в своем кратком изложении (в подпункте 52 (a)) RSA прямо отрицает свою ответственность по возмещению убытков Коулу в связи с Заявлениями о социальных событиях.У RSA не может быть и того, и другого.
[25] То же самое можно сказать и о расходах на защиту Коула по обвинениям в социальных мероприятиях. RSA заявляет, что у нее нет юридических обязательств защищать Коула по обвинениям в социальных мероприятиях. RSA не защищала Коула по обвинениям в социальных мероприятиях. Если RSA на самом деле не защищает Коула в отношении этих обвинений, не может быть неосновательного обогащения.
[26] Я считаю, что этот корпус отличается от корпуса Aviva .В этом случае Aviva фактически защищала Пателя и выплатила часть компенсации Intact. Здесь ничего подобного не происходило.
[27] Поскольку RSA не претендует на неосновательное обогащение, оно не имеет права подавать это заявление. На данный момент Коул должен подать любое заявление, чтобы вынудить Ваванесу защищать его по обвинениям в социальных мероприятиях.
[28] Учитывая это постановление о том, что RSA не имеет права, мне не нужно рассматривать, действительно ли Ваванеса обязан защищать Коула по обвинениям в социальном мероприятии.
Страховая компания Tokio Marine & Nichido v Security National Insurance Company , 2020 ABCA 402
Это решение касается определения страховщика первых убытков. Факты можно резюмировать следующим образом:
[2] Г-жа Сран, по просьбе Харджита Гилла, отвезла Acura MDX 2008 года г-на Гилла в северо-западный дилерский центр Acura [2], чтобы его можно было отремонтировать.
[3] Северо-западная Acura предоставила госпоже Сран бесплатный автомобиль бесплатно после того, как она подписала договор аренды между ней и Northwest Acura.
[4] Г-жа Сран якобы столкнулась со скейтбордистом, когда она управляла служебным автомобилем.
[5] Скейтбордист подал в суд на г-жу Сран, Honda Canada Finance Inc., владелицу бесплатного автомобиля, и 724053 Alberta Ltd., владельца автосалона.
[6] Honda Canada Finance Inc. передала автомобиль в аренду Honda Canada Inc.
[7] Honda Canada Inc., в свою очередь, предоставила бесплатный автомобиль северо-западному представительству Acura.
[8] Tokio Marine является страховщиком владельца бесплатного автомобиля дилера, Honda Canada Finance Inc.
[9] Security National выдала полис автомобильного страхования г-ну Гиллу, владельцу Acura MDX 2008 года выпуска.
[10] Tokio Marine и Security National не могут договориться о том, кто является первой страховой компанией. Страховщик первого убытка обязан защищать иск скейтбордиста против г-жи Сран.
[11] Tokio Marine подала исходную заявку с просьбой подтвердить, что Security National, а не Tokio Marine, является основным страховщиком и должна защищать претензию третьей стороны против г-жи.Сран.
Апелляционный суд подтвердил некоторые основные принципы приоритета страховых полисов: (а) владелец автомобиля несет субсидиарную ответственность за халатность любого, кто управляет этим транспортным средством с согласия владельца; (b) если лицо застраховано по двум полисам ответственности автотранспортных средств, статья 596 (1) Закона о страховании предусматривает, что страховщик собственника является страховкой от первого убытка, а страхование водителя — дополнительным страхованием.
В отношении страховщиков аренды или лизинга транспортных средств Апелляционный суд разъяснил концепцию «приоритетного переворачивания»:
[21] Во-первых, Альберта ввела верхний предел субсидиарной ответственности в размере 1 млн долларов за халатность арендаторов и арендаторов.[7]
[22] Во-вторых, через ряд связанных законодательных актов — Закон о внесении поправок в Закон о страховании , 2008 г. [8] Закон о поправках к безопасности дорожного движения , 2007 г. [9] Закон о поправках к безопасности дорожного движения , 2009 г. , [10 ] И Постановление № 2010 г. о поправках к разным положениям [11] — Альберта ввела приоритетное изменение. Целью смены приоритетов было сделать так, чтобы страховщики арендаторов и арендаторов автомобилей компании по аренде автомобилей и лизингу автомобилей владели страховщиками первого убытка, а не страховщиками избыточной страховки .[Курс укусов добавлен]
[23] Раздел 596 (4) Закона о страховании , введенный Законом о страховании , 2008 г. , [12] прямо уполномочил вице-губернатора в Совете внести изменения в раздел 596 (1) Закона о страховании . для компаний по аренде автомобилей, сдававших автомобили в аренду населению, и арендодателей автомобилей.
[24] 24 ноября 2010 г. вице-губернатор в совете издал Постановление № о внесении поправок в прочие положения.Это постановление внесло поправки в Постановление о прочих положениях , которое в 2016 году было переименовано в Постановление о о прочих условиях страхования [13]. раздел 1 (1) (x) Закона о безопасности движения и раздел 187 Закона о безопасности движения [14] применяются [и возникает вопрос, какие страховые полисы]… применяются в отношении возникающей ответственности от или возникающих в связи с владением или… с использованием или эксплуатацией арендованного или арендованного автомобиля ».[15] Раздел 187 Закона о безопасности дорожного движения № № — это положение, которое налагает субсидиарную ответственность на владельца автомобиля за проступки водителя автомобиля.
Tokio Marine, страховщик автомобиля вежливости владельца, утверждала, что в вышеупомянутой ситуации существует приоритетное изменение.
В конечном итоге большинство Суда определило, что существует три возможных толкования, и приняло два из них, которые дали одинаковый результат — отсутствие смены приоритета.Подробно описаны причины и интерпретации.
Первое толкование («Вариант А») заключается в том, что законодательная база, разрешающая «переключение приоритетов», ограничена предприятиями, которые арендуют или сдают в аренду автомобили для населения. В этом случае суд не постановил, что Northwest Acura занимается арендой или лизингом автомобилей, а автомобиль вежливости не был ни арендован, ни сдан в лизинг — это была временная ссуда.
Вторая интерпретация («Вариант B») заключается в том, что законодательная база, разрешающая «смену приоритета», не ограничивается, как в варианте A, арендными или лизинговыми компаниями.Если да, то необходимо определить, является ли автомобиль «арендованным… автомобилем» в соответствии с разделом 7.1 (2) Положения о прочих условиях страхования. Суд постановил, что автомобиль не будет соответствовать этому определению, если водитель автомобиля, который причинил ущерб третьей стороне, или лицо, давшее водителю разрешение на управление этим автомобилем, не является арендатором в отношениях между арендодателем и арендатором. Поскольку ни г-жа Сран, ни г-н Гилл не были арендаторами машины вежливости, не могло быть никакого изменения приоритета, и Tokio Marine по-прежнему будет обязана защищать иск в качестве страховщика первого ущерба.
Третье толкование («Вариант C») заключается в том, что приоритетное изменение имеет силу, если автомобиль, вызвавший повреждение, является предметом отношений между арендодателем и арендатором между сторонами, которые заключили договор аренды до передачи автомобиля арендодателю. водитель, причинивший травму третьему лицу. Апелляционный суд решил, что этот вариант не может быть правильным:
[60] Если раздел 596 (4) Закона о страховании разрешил вице-губернатору в совете принять постановление, продвигающее интересы только компаний по аренде автомобилей или лизингу автомобилей, постановление, продвигающее интересы компаний, которые не входят в аренда автомобилей или лизинг автомобилей будут незаконными.
[61] Даже если раздел 596 (4) не ограничивает возможности кабинета министров таким образом, нет смысла интерпретировать раздел 7.1 (2) Постановления о различных положениях страхования таким образом. Переворот приоритета предназначен для защиты арендатора и арендодателя, которые являются сторонами договора аренды или аренды с водителем автомобиля, который причинил ущерб или убытки третьей стороне, или лицом, разрешившим водителю управлять автомобилем. «Арендатор» согласно разделу 7.1 (1) Положения о прочих условиях страхования , означает лицо, которому арендодатель сдает в аренду… использование автомобиля ». Это предполагает, что арендодатель и арендатор являются сторонами одного договора аренды.
Большинство членов Апелляционного суда (судьи Уэйклинг и Крайтон) пришли к выводу, что либо вариант A, либо вариант B были правильными, и, поскольку они дали одинаковый результат (что в данной ситуации нет изменения приоритета), они отказались решать, какой из вариантов Варианты A или B были правильными и не определяли, был ли переданный в аренду автомобиль «временным замещающим автомобилем».
Fraser C.J.A, согласившись с результатом, определил, что предоставленное в аренду транспортное средство квалифицируется как «временный замещающий автомобиль» в соответствии с SPF1, так что Security National (страховщик г-на Гилла) должна была покрыть покрытие, хотя Tokio Marine оставалась первой подлежащей выплате убытком.
Грузовые перевозки из Кении в Южную Африку компанией Ocean & Air
Импорт из Кении в Южную Африку в 2016 году составил всего 19,8 миллиона долларов.Но, несмотря на отсутствие двусторонних торговых соглашений между странами, существует множество возможностей для предприятий, на повестке дня которых стоит импорт из Кении в Южную Африку.
Эта страница поможет вам быть «в курсе», когда речь идет о международных перевозках морским или воздушным транспортом из Кении в Южную Африку. Он содержит подробную информацию об аэропортах, морских портах, таможенном оформлении, стоимости доставки и многом другом. Есть даже раздел, в котором объясняется потенциально запутанная терминология доставки.
Каковы ваши варианты доставки из Кении в Южную Африку?
Хотя возможна транспортировка автомобильным транспортом, многие компании выбирают морские или воздушные перевозки для доставки своих товаров из Кении в Южную Африку.Мы поделимся подробностями об обоих этих методах прямо здесь, на этой странице.
Морские перевозки из Кении в Южную Африку
Меньше чем контейнерная загрузка (LCL): Ваш груз разделяет контейнер с товарами других отправителей с LCL. Это идеальный вариант, если вам не нужен или не нужен целый контейнер для перевозки. LCL часто является наименее дорогим способом импорта из Кении в Южную Африку для небольших партий груза.
Полная загрузка контейнера (FCL): При использовании FCL-доставки ваш груз доставляется в контейнере из Кении в Южную Африку, как и в случае LCL.Однако большая разница в том, что вы арендуете контейнер исключительно для себя, и нет никакой консолидации с товарами других отправителей. FCL обычно быстрее и дешевле для больших партий грузов, чем LCL.
Авиаперевозки из Кении в Южную Африку
Воздушный груз из Кении в Южную Африку обычно отправляется в международном аэропорту Найроби. С прямыми рейсами Кения — Юг
Аэропорты Кейптауна и Йоханнесбурга в Африке. Авиаперевозки — это самый быстрый способ доставки грузов между двумя странами.К тому же он самый дорогой.
Сколько стоит доставка груза из Кении в Южную Африку?
При расчете стоимости вашего отправления экспедитор учтет:
- Вид отгружаемого товара
- Выбранный вид транспорта (FCL, LCL или Air)
- Вес груза
- Габариты груза
- Расстояние от пункта отправления до пункта назначения
- Тип требуемой услуги (например, Port-to-Port или Door-to-Door)
Насколько разные виды транспорта сопоставимы по стоимости? Расценки на авиаперевозки или морские перевозки будут примерно такими же, если ваша партия весит менее 100 кг.Для грузов массой более 100 кг морские перевозки обычно дешевле, чем авиаперевозки.
Большинство экспедиторов, включая Shipa Freight, не отправляют грузы весом не более 35 кг. Международные курьеры предоставят расценки на такие легкие грузы.
Сколько времени нужно, чтобы отправить груз из Кении в Южную Африку?
Существует большая разница между временем перевозки грузов по морю и воздушным транспортом. Если ваш экспорт из Кении в Южную Африку является срочным, авиаперевозки доставят ваши товары в Южную Африку в кратчайшие сроки — в течение нескольких дней.
Транзитное время доставки контейнера из Кении в Южную Африку намного больше. Морские перевозки FCL и LCL обычно занимают пару недель с момента отправки до доставки.
Сколько времени нужно, чтобы отправить груз по морю из Кении в Южную Африку?
Судно Ocean, перевозящее ваш контейнер из Кении в Южную Африку, направится на юг вдоль восточного побережья Африки из единственного международного морского порта Кении в Момбасе. Ближайший порт в Южной Африке — Дурбан, примерно в 3600 км.
LCL-перевозки из Момбасы в Дурбан обычно занимают от 20 до 25 дней, тогда как FCL-перевозки обычно занимают от 15 до 25 дней. Сроки такие же, как указано выше для грузов LCL и FCL из Момбасы в Порт-Элизабет и из Момбасы в Кейптаун.
Сколько времени нужно, чтобы отправить груз по воздуху из Кении в Южную Африку?
Экспедиторы почти наверняка выберут международный аэропорт Найроби-Джомо Кеньятта в качестве отправителя грузов в Южную Африку.Есть прямые рейсы в Кейптаун и Йоханнесбург.
Несмотря на то, что время полета из Найроби в Йоханнесбург составляет чуть более четырех часов, вы должны подождать несколько дней для завершения перевозки груза. Это связано с тем, что для каждой партии груза необходимо соблюдать процедуры и процессы международной доставки.
Таможенное оформление в Кении и Южной Африке
Таможенное оформление обязательно для каждого экспорта из Кении в Южную Африку. Чтобы свести к минимуму риск задержек, влияющих на доставку вашего груза, рекомендуется нанять экспедитора, чтобы он мог разобраться в сложностях, связанных с этим процессом.С опытным партнером по доставке на вашей стороне необходимые формальности, связанные с доставкой, будут выполнены в соответствии со всеми соответствующими законами и постановлениями.
Даже если вы работаете с экспедитором, вам все равно придется сыграть важную роль в обеспечении таможенного оформления, так как вам потребуется предоставить следующие документы:
- Коммерческий счет-фактура
- Упаковочный лист
- Сертификат происхождения
- Аккредитив или другие условия оплаты (в зависимости от договора между сторонами)
- Транспортная накладная на авиаперевозки или коносамент на морские перевозки (их предоставляет компания Shipa Freight)
Характер вашего груза может потребовать заполнения дополнительных документов.Это могут быть лицензии, разрешения или сертификаты.
Чтобы увидеть образцы документов, касающихся морских и воздушных перевозок из Кении в Южную Африку, посетите нашу страницу со списком полезных документов.
Что выбрать: морские перевозки или авиаперевозки?
Морские перевозки
Выберите морской фрахт, и ваша партия будет перевезена в грузовом контейнере из Кении в Южную Африку на грузовом судне. Большинство товаров доставляются из порта в порт (или даже от двери до двери) в стандартном грузовом контейнере 20 или 40 футов, который открывается с одного конца.Ваш экспедитор порекомендует альтернативы для груза, который не помещается в контейнер, включая доставку навалом.
Помимо выбора контейнеров, вы также должны выбрать между морскими перевозками FCL или LCL. С FCL вы получаете эксклюзивное использование контейнера для ваших товаров. При использовании LCL ваш груз разделяет контейнер с товарами других отправителей. Давайте рассмотрим оба варианта более подробно:
Рекомендации для LCL Freight Shipping
LCL может быть лучшим вариантом для вашего груза, если:
- Он относительно небольшой — 14 куб. М или меньше
- В ЮАР срочно не нужна
- Безопасная транспортировка в общем контейнере
- Авиаперевозки не являются доступным или жизнеспособным вариантом
Следует отметить, что при отгрузке сборных грузов все партии товаров подлежат логистическим требованиям, известным как консолидация и деконсолидация.Эти шаги увеличивают время доставки, обычно делая LCL самым медленным способом доставки грузов из Кении в Южную Африку.
Возможно, вам следует избегать доставки сборных грузов, если:
- Ваш груз хрупкий, скоропортящийся или очень ценный
- Вы не хотите, чтобы ваши товары обрабатывались или перемещались слишком часто
- Ваш грузополучатель в Южной Африке нуждается в товарах к определенной дате
- Ваш груз очень большой или тяжелый
Рекомендации для FCL Freight Shipping
Если LCL не соответствует вашим требованиям, FCL может, особенно если:
- Дата доставки высечена в камне
- Вы отправляете тонкие или тяжелые грузы
- Ваши товары не будут безопасно отправлены в общем контейнере
- Объем вашей партии не менее 14 куб.м.
- Вы хотите опломбировать свой груз в контейнере в Кении и оставить его опломбированным до прибытия получателя
Авиаперевозки
Выберите авиаперевозку для перевозки вашего груза из Кении в Южную Африку, если:
- Вам нужен самый быстрый способ доставки груза
- У ваших товаров короткий срок хранения (например, продукты питания, цветы или растения)
- Вам нужен уровень безопасности для ваших ценных товаров на уровне аэропорта
- Вы отправляете небольшую и легкую партию не более трех поддонов
- Поставщик или получатель груза находится недалеко от международного аэропорта
Руководство по морскому грузовому порту
Грузовой порт отправления в Кении
Момбаса
Факты о порте:
- Единственный международный морской порт в Кении
- Крупнейший порт Восточной Африки
- Обработано 1.4 млн TEU в 2019 году
- Идеально подходит для поставщиков или производителей из Найроби и внутренних районов вплоть до Уганды.
- В контейнерном терминале порта десять козловых кранов.
Владелец: Управление портов Кении.
Годовой объем контейнеров: > 1,4 млн TEU.
ЛОКОД ООН: KEMBA.
Грузовые порты прибытия в ЮАР
Кейптаун
Факты о порте:
- Расположен вдоль одного из самых оживленных торговых путей в мире в Столовом заливе.
- Второй по величине контейнерный порт ЮАР
- Инфраструктура включает 34 причала
- Идеально, если ваша цепочка поставок предполагает движение товаров из южной и западной части Южной Африки.
Владелец: Transnet National Ports Authority.
Годовой объем контейнера: > 888 000 TEU.
ЛОКОД ООН: ZACPT.
Coega
Факты о порте:
- Также известен как порт Нгкура
- Расположен в 22 км к северо-востоку от Порт-Элизабет
- Контейнерный терминал порта занимает территорию площадью 60 га
- Долгосрочные планы развития увеличат пропускную способность порта до 1,5 млн TEU в год
Владелец: Transnet National Ports Authority.
Годовой объем контейнера: > 630 000 TEU.
ЛОКОД ООН: ЗАЗБА.
Дурбан
Факты о порте:
- Также известен как Дурбан-Харбор
- Самый загруженный порт ЮАР
- Крупнейший контейнерный объект в Африке к югу от Сахары
- Обрабатывает более 65% контейнерных перевозок Южной Африки.
- Более 4500 коммерческих судов используют порт ежегодно
Владелец: Transnet National Ports Authority.
Годовой объем контейнера: > 2,5 млн TEU.
ЛОКОД ООН: ЗАДУР.
Порт-Элизабет
Факты о порте:
Расположен в заливе Алгоа, недалеко от порта Нгкура.
Контейнерный терминал порта предлагает три причала.
Складские помещения занимают площадь 22 га.
В 2016 году здесь было обработано около трех миллионов тонн грузов в контейнерах
Владелец: Transnet National Ports Authority.
Годовой объем контейнера: > 216 000 TEU.
ЛОКОД ООН: ZAPLZ.
Ист-Лондон
Факты о порте:
- Раньше назывался Port Rex
- Последний действующий речной порт ЮАР
- Расположен в провинции Ист-Кейп на берегу реки Баффало.
- Инфраструктура включает 12 коммерческих причалов и многоцелевой, балкерный и автомобильный терминал.
Владелец: Transnet National Ports Authority.
Годовой объем контейнера: > 53 000 TEU.
ЛОКОД ООН: ZAELS.
Flying Your Freight: Путеводитель по аэропорту
Аэропорт отправления в Кении
Найроби-Джомо Кеньятта
Факты об аэропорте:
- Расположен примерно в 18 км от центра Найроби.
- Назван в честь первого премьер-министра и президента Кении
- Инфраструктура включает перроны на восемь широкофюзеляжных самолетов
Обслуживаемые аэропорты Южной Африки: Кейптаун, Йоханнесбург.
Операторы из Дели в Южную Африку только грузовые перевозки: BidAir Cargo, Turkish Airlines Cargo, Cargolux, Emirates Sky Cargo, Saudia Cargo, Lufthansa Cargo, South African Airways Cargo, Qatar Airways Cargo, Singapore Airlines Cargo.
Код IATA: NBO.
Аэропорты прибытия в ЮАР
Йоханнесбург
Факты об аэропорте:
- Официальное название международного аэропорта имени О. Р. Тамбо
- Самый загруженный аэропорт Африки
- Сооружения включают пару параллельных взлетно-посадочных полос, самая длинная из которых составляет 4421 метр.
- Два перрона, специально предназначенные для грузовых самолетов, называются Golf и Whiskey .
- В 2019 году FedEx выбрала аэропорт в качестве места базирования для своих первых регулярных грузовых рейсов из Африки
Подключенные аэропорты в Кении: Найроби-Джомо Кеньятта.
Кения — Йоханнесбург Грузовые операторы: South African Airways Cargo, BidAir Cargo, Cargolux, Qatar Airways Cargo, Emirates Sky Cargo, Lufthansa Cargo, Saudia Cargo, Singapore Airlines Cargo, Turkish Airlines Cargo.
Код IATA: JNB.
Кейптаун
Факты об аэропорте:
- Второй по загруженности аэропорт ЮАР
- Четвертый по загруженности воздушный объект в Африке
- Расположен в 20 км от центра Кейптауна
- 24 авиакомпании выполняют рейсы почти в 100 пунктов назначения по всему миру
Подключенные аэропорты в Кении: Найроби-Джомо Кеньятта.
Операторы по перевозке грузов из Кении в Кейптаун: BidAir Cargo.
Код IATA: CPT.
Порт-Элизабет
Факты об аэропорте:
- Ранее известный как аэропорт Х. Р. Фервурда
- Менее четырех километров от центрального делового района Порт-Элизабет
- Идеальный аэропорт прибытия для товаров, предназначенных для провинции Восточный Кейп
- Здесь обрабатывается около 800 тонн грузовых авиаперевозок ежегодно
Подключенные аэропорты в Кении: Нет.
Операторы, обслуживающие только грузовые перевозки из Кении в Порт-Элизабет: Нет.
Код IATA: PLZ.
Дурбан
Факты об аэропорте:
- Официально названный международный аэропорт имени короля Шаки
- Расположен в 35 км к северу от центра Дурбана
- Девятый по загруженности аэропорт в Африке
- Терминал грузовых авиаперевозок занимает территорию площадью 15 000 кв. М.
Подключенные аэропорты в Кении: Нет.
Операторы из Кении в Дурбан, обслуживающие только грузовые перевозки: Нет.
Код IATA: DUR.
Зачем доставлять из Кении в Южную Африку с помощью Shipa Freight?
Shipa Freight — это онлайн-предприятие, ориентированное прежде всего на цифровые технологии, работающее в авангарде экспедирования грузов. Наш опыт обеспечит безопасное и своевременное прибытие ваших товаров в Южную Африку. Независимо от того, выбираете ли вы морские или воздушные перевозки, мы можем удовлетворить ваши потребности в международных перевозках.
Управлять каждым аспектом вашей доставки легко с помощью нашей интернет-платформы. Партнерство с Shipa Freight не только упростит вашу цепочку поставок, но также избавит от необходимости привлекать несколько агентств.
Другие преимущества импорта из Кении в Южную Африку с помощью Shipa Freight включают:
- Быстрое предложение
- Простое онлайн-сравнение ценовых предложений
- Онлайн-бронирование грузовых перевозок
- Оплата дебетовой, кредитной картой или банковским переводом
- Всегда знайте, какая товаросопроводительная документация должна сопровождать вашу партию груза
- Не нужно беспокоиться о таможенных сложностях — мы позаботимся о них
- Дружелюбная команда обслуживания клиентов, доступная в любое время дня и ночи, независимо от вашего часового пояса
OOCL — Правило 16 — Спецификация контейнеров перевозчика
Правило № | Описание | Действующий | Срок действия |
---|---|---|---|
16 | Спецификация контейнеров перевозчика | 1 мая 2006 г. | 31 октября 2016 г. |
Оборудование перевозчика (только для грузовых целей)
A) Для сухих контейнеров:
РАЗМЕР (В НОГАХ)
W H L ВНУТРЕННЯЯ ОБЪЕМНАЯ ЛИНЕЙНАЯ ФУНКЦИЯ
8’6 «x 9’6» x 48 ‘97.70 куб. М (3450 куб. Футов) 47,5 футов
8 футов x 9 футов 6 дюймов x 45 футов 85,94 куб. М (3035 куб. Футов) 44,5 фута
8 футов x 9 футов 6 дюймов x 40 футов 76,42 куб. М (2699 куб. Футов) 39,5 футов
8 футов x 8 футов 6 дюймов x 40 футов 67,70 куб. М (2391 фут) 39,5 футов
8 футов x 8 футов x 40 футов 63,80 куб. М (2253 куб. Футов) 39,5 футов
8 футов x 8 футов 6 дюймов x 20 футов 33,41 куб. М (1180 куб. Футов) 19,5 футов
8 футов x 8 футов x 20 футов 31,26 куб. М (1104 куб. Футов) 19,5 футов
B) Для рефрижераторных контейнеров:
Длина x ширина x высота | Внутренняя емкость | Внутренняя емкость | Внутренняя емкость для грузовой марки | Внутренняя емкость для грузовой марки |
(фут) | (Кубические метры) | (кубические футы) | (Кубические метры) | (кубические футы) |
20 футов x 8 футов x 8 футов 6 дюймов | 28.63- 28,76 | 1 011,1–1 015,6 | 27,38 — 27,51 | 966,9-971,5 |
40 футов x 8 футов x 9 футов 6 дюймов | 67,19- 67,73 | 2,372.8-2391,9 | 64,54 — 65,07 | 2,279,2 — 2,297,9 |
Будущее газовых проектов в Африке
Ожидается, что природный газ будет играть центральную роль в поддержке усилий Африки по подключению к электросети почти 600 миллионов человек, не имеющих доступа к электросети, для снижения повсеместной зависимости от угля для производства электроэнергии и ускорения замедления темпов промышленного роста на континенте.
Хотя более 26 стран на континенте обладают значительным потенциалом природного газа, многие из них не имеют надлежащего доступа для конечных пользователей. Кроме того, частые отключения электроэнергии и нормирование энергии отрицательно сказались на экономических показателях этих стран.
Некоторые страны используют больше угля для производства электроэнергии, несмотря на то, что они подписали Парижское соглашение об изменении климата. Однако другие страны, включая Южную Африку, Намибию, Мозамбик, Гану, Кот-д’Ивуар и Ботсвану, выразили заинтересованность в использовании своих газовых ресурсов путем инвестирования в проекты по производству электроэнергии из газа.
Эти проекты, которые будут финансироваться в основном за счет государственно-частного партнерства, будут генерировать дополнительную электроэнергию для устранения пробелов в доступе и удовлетворения растущего спроса как со стороны роста населения, так и со стороны растущего производственного сектора.
Южная Африка нацелена на проекты по производству электроэнергии из газа. Имея мощность производства 51 309 МВт, Южная Африка предложила 20-летний интегрированный ресурсный план (IRP) с изложением новой программы выработки электроэнергии до 2030 года. В программе будут использоваться различные возобновляемые источники энергии и природный газ для производства электроэнергии.
Из-за того, что 91,2%, или 46 776 МВт, выработка приходится на угольные тепловые электростанции, Южная Африка включила в программу IRP газовую технологию для выработки 6000 МВт за счет парогазовых газовых турбин. Ожидается, что 3000 МВт из этого числа поступят от СПГ для выработки электроэнергии, 726 МВт — от газа для выработки электроэнергии и 1500 МВт — от неуказанного газа.
Однако план IRP по газу может появиться только после 2030 года. Южная Африка, которая в настоящее время потребляет около 5,411 млрд куб. М газа, 3 единиц, еще не начала разведку своего бассейна Кару, который, по оценкам, имеет большой потенциал добычи нетрадиционного сланцевого газа в размере 13 тыс. Фут 3 .
Ожидается, что в будущем роль газа как предпочтительного топлива для производства электроэнергии в Южной Африке будет расти, несмотря на возможные задержки в реализации программы производства электроэнергии из газа. Страна планирует вывести из эксплуатации угольные электростанции мощностью 28 ГВт к 2040 году, а еще 35 ГВт мощности будут выведены из эксплуатации к 2050 году.
Вместе с введенными сокращениями выбросов меры по выводу из эксплуатации означают, что уголь будет составлять менее 30% поставляемой энергии к 2040 году и менее 20% к 2050 году, согласно данным Министерства энергетики ЮАР.
Использование сжиженного нефтяного газа (СНГ) в Южной Африке повлияло на потребление электроэнергии в то время, когда электроэнергетическая компания Eskom находится под давлением необходимости поставлять больше электроэнергии через свою ограниченную инфраструктуру передачи. В Южной Африке наблюдается частичное сокращение спроса на электроэнергию из-за таких тенденций, как растущее использование сжиженного нефтяного газа для приготовления пищи и обогрева помещений.
Большая часть поставок газа в Южную Африку идет по 865-километровому трубопроводу из Мозамбика.Южноафриканский химический гигант Sasol ведет добычу природного газа в провинции Иньямбане в Мозамбике, доказанные запасы которой составляют 2,6 тыс. Футов 3 .
Мозамбик развивает инфраструктуру. Мозамбик использует свои газовые ресурсы для производства электроэнергии, чтобы увеличить внутренний доступ, экспорт и торговлю в южной части Африки. Расчетная установленная электрическая мощность страны составляет 2,6 ГВт, и ее цель — подключить к сети 50% своего населения.
В Мозамбике имеется более 180 тыс. Фут. 3 запасов природного газа в бассейне Ровума, обнаруженных базирующейся в Техасе компанией Anadarko (Район 1) и итальянской нефтяной компанией Eni (Район 4).Страна развивает электростанцию Темане мощностью 400 МВт (также известную как Mozambique Gas-to-Power) в качестве независимого энергетического проекта. Планируется, что проект будет запущен в начале 2023 года.
Отдельно Мозамбик ранее предоставил концессию GL Africa Energy (UK) Ltd., британской фирме, специализирующейся на энергетических решениях в южной части Африки и в районе Великих озер, на строительство газовой электростанции мощностью 250 МВт. Завод будет получать сырье из бассейна реки Ровума в Мозамбике.
Однако, даже с учетом значительных ресурсов природного газа, имеющихся в Мозамбике, и предлагаемых проектов по производству электроэнергии из газа, Всемирный банк ранее предупреждал, что, вероятно, будет «… ряд сложных компромиссов между различными видами использования этого газа, между экспортом газа и экспортом электроэнергии в регион, а также между уровнем экономической ренты, который должен быть достигнут в секторе энергетики и в газовом секторе.” 1
Всемирный банк также отметил, что стоимость одного крупного предлагаемого проекта по производству гидроэлектроэнергии, гидроэлектростанции Мфанда Нкува, будет значительно ниже, чем стоимость большой газовой электростанции аналогичной мощности.
В соответствии с намерением расширить использование газа для производства электроэнергии, национальная электроэнергетическая компания Мозамбика Electricidade de Moambique (EDM) должна будет рассмотреть контракт Hidroelectrica de Cahora Bassa (HCB) с южноафриканской компанией Eskom, срок действия которого истекает в 2029 г.HCB — основная гидроэнергетическая компания Мозамбика. По данным Всемирного банка, EDM может получить дополнительно 1575 МВт электроэнергии.
Намибия, Ботсвана надеются на газ. Неопределенность также окружает предлагаемые газовые проекты в области электроэнергетики в Намибии и Ботсване. Регулирующие органы пытаются определить роль газа и угля в уже существующих долгосрочных контрактах на закупку электроэнергии.
В Намибии правительство заинтересовано в разработке проекта по производству электроэнергии из газа Куду мощностью 850 МВт, первой парогазовой газотурбинной электростанции такого размера в странах Африки к югу от Сахары, чтобы облегчить ожидаемую монетизацию морских месторождений. Открытие газа Куду с оцененными доказанными и вероятными запасами 3.3 ТФТ 3 .
Однако появились сообщения о том, что проект был увеличен до 442,5 МВт после того, как переговоры о поставке с Eskom и Copperbelt Energy Corp., замбийской энергоснабжающей компанией, были прекращены.
Намибия имеет установленную электрическую мощность 550 МВт и импортирует 60% своей потребности в электроэнергии. Тем не менее, энергокомпания NamPower ранее признала, что создание базовой нагрузки за счет местных энергоресурсов оказалось трудным.
Даже с изменением размера проекта по производству электроэнергии из газа в Куду экономический анализ существующих тарифов на электроэнергию NamPower показывает, что связанные с ним проекты по производству электроэнергии из газа будут экономически сложными. Кроме того, юридическая проблема сдерживает проект Walvis LNG в Намибии после того, как тендерный процесс по проекту был оспорен в суде.
В Ботсване австралийская компания-разработчик метана из угольных пластов (CBM) Tlou Energy успешно реализует свой план по выработке электроэнергии на газе на своем проекте Lesedi CBM, где компания владеет 10 лицензиями на геологоразведочные работы на площади около 8300 км 2 .По оценкам Tlou Energy, проект Леседи имеет приблизительно 3,2 тфут 3 сертифицированных условных ресурсов газа.
Компания входит в число тех, кто претендует на выработку мощности до 100 МВт, используя CBM в качестве независимого производителя электроэнергии. Первая заявка Tlou в 2017 году была аннулирована, и компании было сказано подать новую заявку вместе с другими участниками торгов.
Гана, Танзания рекламируют чистую энергию. Обе страны продемонстрировали успех в использовании своих ресурсов природного газа для производства и поставки чистой энергии для поддержки экономического роста и развития региональной торговли электроэнергией.
В 2017 году тепловые станции Ганы утилизировали 43360 млн. Футов 3 газа, причем 83% этого объема поступило от газоперерабатывающего завода Атуабо, а остальная часть газа была предоставлена Нигерией. Спрос на газ для тепловых электростанций увеличился до 67 560 млн фут 3 в 2018 году. Ожидается, что к концу этого года поток газа из регионального Западноафриканского газопровода (WAGP) достигнет 60 млн фут 3 сут.
Танзания, располагающая примерно 57 тыс. Футов 3 вероятных ресурсов природного газа и годовым ростом спроса на электроэнергию на 10–15%, успешно добавила 607 МВт, или 45% от общей установленной мощности страны, за счет источников газа.Газовая тепловая электростанция Кинерези мощностью 150 МВт ( Рис. 1 ) — одно из самых успешных достижений в производстве электроэнергии из газа в Восточную Африку.
РИС. 1. Участок тепловой электростанции Кинерези мощностью 150 МВт, работающей на природном газе, в Танзании. Фото любезно предоставлено CSI Energy Group. |
Требуются дальнейшие работы. К другим странам с высоким потенциалом производства электроэнергии из газа относятся Кот-д’Ивуар, Экваториальная Гвинея, Ангола, Габон, Того, Конго, Камерун, Бенин и Сенегал.
Успешное развитие проектов производства электроэнергии из газа в Африке будет во многом зависеть от успеха инвестиций в разведку и добычу, а также от того, как будут оцениваться цены на газовые электростанции по сравнению с производством электроэнергии из угля, ветра, солнца и гидроэнергии. GP
Цитированная литература
- Всемирный банк, «Записка о политике в области энергетики Республики Мозамбик», Работа Всемирного банка по политике в области энергетики, отчет № ACS17091, 30 ноября 2015 г., онлайн: http: // documents.worldbank.org/curated/en/135711468180536987/text/ACS17091-REVISED-PUBLIC-Mozambique-Energy-Sector-Policy-Note.txt
Шем Оирере — независимый журналист из Найроби, Кения. Он провел более 10 лет, освещая различные секторы экономики Африки, и опубликовал множество статей в нескольких международных изданиях и на веб-сайтах. Он получил высшую степень в области журналистики в Лондонской школе журналистики, а также является членом Ассоциации руководителей предприятий (ABE).
Разъяснение права собственности CBM на земли в собственность в Альберте |
Версия PDF: Разъяснение прав собственности на CBM на землях без права собственности в Альберте
Комментарии к законодательству: Законопроект 26, Закон о шахтах и полезных ископаемых (метан из угольных пластов), 2010 г. , Законодательное собрание Альберты, третья сессия, 27-е заседание законодательного собрания, 59 Елизавета II
Одним из препятствий на пути разработки метана из угольных пластов (МУП) на землях в собственность в Альберте была неопределенность в отношении права собственности на МУП на землях с разделенным титулом.Споры о владении угольным газом возникают, когда одно лицо владеет правом собственности на природный газ, а другое лицо владеет правами на уголь на тот же земельный участок. Рон Липерт, министр энергетики, представил законопроект 26 в законодательный орган Альберты 27 октября 2010 года. После первого и второго чтения законопроекта Комитет полного состава 23 ноября принял исправленную версию, которая включает один дополнительный раздел.
Совет по сохранению энергоресурсов (ERCB) в 1991 году сообщил, что и Совет, и Министерство энергетики Альберты рассматривали угольные газы в Crown Lands как форму природного газа (см. Информационное письмо ERCB 91-1).С 2003 года, статья 67 (1) Закона о шахтах и полезных ископаемых , R.S.A. 2000, г. M-17 указала, что «аренда угля дает право на уголь, который является собственностью Короны… но… не дает никаких прав на какой-либо природный газ, включая метан угольных пластов». Однако в случае с разделенными землями без права собственности вопрос о собственности на МУП не был решен, и между владельцами угля и владельцами природного газа возникли споры, в том числе EnCana Corp. Corp. , дело королевской скамьи Альберты №0601-14382, 0601-12266, 0601-12267, Re Bearspaw Petroleum Ltd. (2007), Решение AEUB № 24, и EnCana Corp. против Девона , 2008 ABQB 232, [2008] A.J. 403 (Q.B.). Предлагаемая в ноябре 2010 года поправка к Закону о рудниках и полезных ископаемых № № направлена на снижение текущего уровня неопределенности в отношении владения муп и повышение гарантий владения недвижимостью для разработчиков муп.
Счет 26
Подраздел 10.1 (1) законопроекта объявляет, что метан угольных пластов «был и всегда был природным газом.Этот подраздел соответствует статье 67 (1) Закона о шахтах и полезных ископаемых . Что касается предыдущих контрактов, подраздел (2) предусматривает, что раздел 10.1 (1) не влияет на существующие контракты, подписанные владельцами природного газа или арендаторами прав Crown на природный газ, которые конкретно предоставляют владельцам или арендаторам угля права на угольный уголь. Во втором подразделе указано, что:
(2) Подраздел (1) не влияет на положение, содержащееся в каком-либо соглашении, соглашении о продаже, лицензии, разрешении или другом договоре, заключенном после первоначального отчуждения Короны прав на природный газ на любой земле до
.(a) владелец права собственности на природный газ на земле, или
(b) любое лицо, обладающее правами на природный газ через владельца права собственности на природный газ на земле
, который конкретно предоставляет права в отношении метана угольных пластов владельцу права собственности на уголь на этой земле или любому лицу, имеющему права на уголь через владельца права собственности на уголь.
Иски к короне и другим сторонам
Для уменьшения возможности предъявления претензий и исков, возникающих в связи с изменением Закона о шахтах и полезных ископаемых , подраздел 10.1 (3) Билля 26 предусматривает, что владелец природного газа и «любое лицо, имеющее права на природный газ через этого владельца, не имеет право иска и не должны начинать или поддерживать судебное разбирательство против Короны, владельца права собственности на поверхность земли или угля, или любого лица, имеющего права на уголь через владельца угля … за ущерб или компенсацию в связи с добычей, производством или удалением »МУП, который« произошел до »вступления в силу Закона № о шахтах и полезных ископаемых (метан из угольных пластов) с поправкой № .Это положение очень похоже на раздел 6 (3) до н. Э. Закон об угольных газах , S.B.C. 2003, г. 18.
Соответствует разделу 6 (1) до н. Э. Закон об угольном газе , раздел 10.1 (5) Билля 26 гласит, что «Ни одно лицо не имеет права предъявлять иск, и никто не может начинать или продолжать судебное разбирательство» либо (а) «требовать возмещения убытков или компенсации любого рода… от Crown, или (b) «для получения декларации о том, что убытки или компенсация, упомянутые в предыдущем пункте», подлежат выплате Crown.”
Требования об отчуждении или выкупе
В деле Gulf Canada Resources Limited против Альберты , 2001 ABQB 286, компания Crown была предметом исков о компенсации от разработчиков полезных ископаемых за предполагаемую экспроприацию прав на природный газ после того, как Совет по вопросам энергетики и коммунальных услуг Альберты постановил, что арендаторы природного газа Crown не могут производить газ. из скважин в свете сообщений о вредном воздействии на добычу нефтеносных песков (см. также Giant Grosmont Petroleums Ltd. v.Gulf Canada Resources Ltd. , 2001 ABCA 174). С момента принятия B.C. Закон о газе из угольных пластов , у правительства Альберты было семь лет, чтобы наблюдать и рассматривать реакцию владельцев угля и природного газа в Британской Колумбии на положения, аналогичные положениям, предложенным в Билле 26. Чтобы воспрепятствовать подаче исков со стороны владельцев угля и других лиц, владеющих права на уголь через владельца права собственности на уголь, раздел 10.1 (4) Билля 26 гласит, что «для всех целей, в том числе для целей Закона об отчуждении , считается, что экспроприация не происходит в результате вступление в силу этого раздела.Это положение аналогично статье 6 (2) Британской Колумбии. Закон об угольных газах . В целом положения Билля 26 отражают подход Британской Колумбии. Правительство в 2003 году.
Разъясняя право собственности на CBM на разделенных землях в Альберте, правительство провинции устранит одно препятствие для дополнительной разработки этого энергоресурса.