Киа сид или форд фокус 3: Сравниваем: Ford Focus 3 или KIA Ceed

Содержание

Сравнение Киа Сид или Форд Фокус

Перед началом нынешнего кризиса россияне чаще всего отдавали предпочтение бюджетным машинам заграничных марок, которые собирались в нашей стране. Причём рост благосостояния привёл к тому, что свои заявки на лидерство начали подавать такие далеко не дешёвые автомобили, как KIA Cee’d и Ford Focus. Популярностью они пользуются и сейчас, что связано с достаточно выгодными ценами и отличными потребительскими характеристиками. Как и другие хетчбэки гольф-класса, их приобретают для семейного пользования, а, значит, не собираются менять в течение нескольких последующих лет — и поэтому очень важно оценивать каждую мелочь, делая свой выбор. Мы постараемся узнать, какой автомобиль лучше подходит для современной семьи — Киа Сид или Форд Фокус 3.

Салон

Открыв водительскую дверь Ford Focus, можно невольно залюбоваться на разнообразие форм и красок, которые использованы дизайнерами известного автомобильного производителя. При этом Focus поражает не только красотой внутренней отделки, но и тщательно продуманной эргономикой — пользоваться мультимедийной системой с крупным круглым контроллером практически так же удобно, как в BMW или дорогих моделях Volkswagen. Однако когда восхищение красотой проходит, отделка начинает вызывать некоторое раздражение — от попеременного чередования серебристого и чёрного цвета в Ford Focus нарушается концентрация и водитель можно долго искать нужную ему кнопку. Не слишком хорошо организован и поиск нужных пунктов меню — если в машинах упомянутых брендов используются крупные дисплеи на 7–10 дюймов, то у Ford он имеет диагональ 5 дюймов, да ещё и досаждает бликами при попадании солнечных лучей на его поверхность.

Передние сидения традиционно для Ford Focus отличаются идеальным профилем спинки, но несколько коротковатой подушкой, что заставляет водителя и переднего пассажира высоко поднимать колени, что далеко не всегда позволяет принять удобную посадку в дальней дороге. Однако этот эргономический просчёт можно простить, если учесть, насколько качественные и красивые материалы использованы для обивки сидений. А вот сзади ситуация не столь радостна, и красота уже не способна спасти её. Пассажиры Ford Focus вынуждены сидеть, пригнув головы и подобрав под себя ноги. В погоне за оригинальной формой кузова инженеры Ford вынуждены были пожертвовать свободным пространством на заднем ряду — эта проблема досталась нынешней машине ещё от Focus первого поколения.

Если выбирать Форд Фокус или Киа Сид по первому впечатлению, то особых надежд на победу у корейского хетчбэка не будет. Однако уже через пару часов начинаешь привыкать к внешне невзрачным материалам отделки и классическим формам передней панели KIA Cee’d. Становится понятно, что дизайнеры и специалисты по эргономике ориентировались на стиль автомобилей Volkswagen — это видно по дефлекторам, рычагу коробки передач, а также блоку управления климатом. И у них получилось приблизиться к идеалу — если Ford Focus заставляет присматриваться к кнопкам и контроллерам, то здесь управлять большинством функция получается интуитивно не глядя. Очень высоко владельцы нового Cee’d оценивают и 7-дюймовый сенсорный дисплей — хотя его графика и недотягивает до уровня премиальных машин, изображение на нём всегда выглядит чётким и не засвечивается прямыми лучами солнца.

Владельцы KIA Cee’d предыдущего поколения часто жаловались, что сидения в этом автомобиле соответствуют скорее азиатским, чем европейским параметрам, однако в автомобилях 2015 года выпуска и высота спинки и длина подушки позволяют принять комфортабельное положение. Поэтому в сравнении Фокус или Сид первый выигрывает только по красоте обивки. Сзади в KIA Cee’d также намного удобнее, поскольку пассажирам хватает и места над головами и пространства до передних сидений. Однако достаточно малые габариты автомобиля дают о себе знать — втроём на заднем диване разместиться очень сложно, да и комфортной длительную поездку в таком положении не назовёшь.

Вместительность

Стремление выделиться из общей массы, используя необычную форму кузова, привело не только к уменьшению пространства на заднем ряду сидений Ford Focus, но и к сокращению объёма багажника. Ёмкости в 277 литров будет мало для любых грузоперевозок, отличающихся от доставки к дому пакетов из супермаркета — чтобы перевезти детскую коляску в сложенном виде или взять с собой набор для пикника, уже понадобится складывать заднее сидение. Конечно, покупатели Ford Focus могут заказать узкое запасное колесо, не получив при этом никаких материальных выгод, но полученный прирост объёма в 20 литров не спасёт положение. Погрузка крупных предметов в Focus осложняется за счёт малой ширины задней двери, хотя высота багажника от уровня земли не очень велика.

Трудно поверить, что KIA Cee’d немного короче своего конкурента, ведь объём грузового отсека в нём равен 380 литрам. Этого уже достаточно и для повседневных нужд, и для перевозки телевизора из магазина бытовой техники, и для выезда на пикник впятером. Единственным минусом KIA Cee’d является то, что для него невозможно заказать полноценное запасное колесо — владелец автомобиля будет вынужден довольствоваться уменьшенной в размерах «докаткой». По удобству погрузки у KIA с Ford Focus паритет — корейский автомобиль отличается большей шириной задней двери, но имеет увеличенное расстояние от земли до дна багажника.

Если же сравнивать универсалы Форд Фокус или Киа Сид, то разница уже будет не столь существенной. При поднятых задних сидениях Ford Focus предоставляет своему владельцу свободное пространство объёмом в 490 литров, тогда как KIA Cee’d позволяет грузить до 528 литров поклажи. Однако при опущенном заднем диване KIA Cee’d всё же выбивается в лидеры — в нём образуется абсолютно ровная площадка, позволяющая укладывать крупногабаритные грузы общим объёмом свыше 1,6 кубометров, тогда как у Ford свободное пространство едва дотягивает до 1,5 «кубов» и огорчает наличием отчётливо заметной ступеньки.

Динамика

Сразу стоит сказать, что в сравнение не вошли автомобили с турбированными моторами, которые есть в модельном ряду обоих производителей — такие силовые агрегаты не слишком хорошо сочетаются с ценностями семейных машин. Ford Focus с 125-сильным двигателем радует достаточно быстрыми откликами на нажатие педали газа, а также уверенной тягой на малых и средних оборотах. С таким мотором Ford хорошо подходит для неспешного движения в пробках современных крупных мегаполисов. Однако при выходе на высокие обороты Ford Focus теряет свою уверенность и водителю приходится переключаться, чтобы восстановить удобство управления. К тому же силовой агрегат Focus огорчает чрезмерной шумностью, которая в некотором роде даже удивительна для современного автомобиля.

Пятиступенчатая «механика» является своеобразным стандартом для бюджетных автомобилей, но вот что она делает в относительно недешёвом Ford Focus? Хотя такая трансмиссия с достаточно «длинными» передаточными числами как нельзя лучше соответствует мотору Ford с хорошей тягой на малых оборотах. Благодаря такому хорошему сочетанию Focus расходует не более 8 литров/100 км даже в напряжённом режиме движения, характерном для городских пробок.

Технические характеристики
Марка автомобиля:KIA Cee’dFord Focus
Страна производитель:Корея (Сборка — Россия)Германия (Сборка — Россия)
Тип кузова:ХетчбэкХетчбэк
Число мест:55
Число дверей:55
Объём двигателя, куб. см:15911596
Мощность, л. с./об. мин.:135/6300125/6000
Максимальная скорость, км/ч:195196
Разгон до 100 км/ч, с:10,810,9
Тип привода:ПереднийПередний
КПП:6 МКПП5 МКПП
Тип топлива:Бензин А-95Бензин А-95
Расход на 100 км:В городе 8,5 / За городом 5,3В городе 8,0 / За городом 5,9
Длина, мм:43104358
Ширина, мм:17801823
Высота, мм:14701484
Клиренс, мм:150160
Размер шин:205/55 R16205/55 R16
Снаряженная масса, кг:13531276
Полная масса, кг:18271825
Объём топливного бака:5355

А вот силовой агрегат KIA Cee’d имеет мощность, большую на 10 лошадиных сил, хотя динамические параметры автомобиля практически неотличимы от характеристик конкурента за счёт увеличенного веса. К тому же мнения о моторе KIA складываются очень неоднозначные. При спокойной езде со средними оборотами двигателя Cee’d значительно отстаёт от Ford, что не вызывает у водителя приятных эмоций. Чтобы держать автомобиль «в тонусе», необходимо постоянно раскручивать мотор до высоких оборотов, результатом чего становится повышенный расход топлива. Кроме того, постоянно ехать в таком режиме некомфортно, даже несмотря на качественную шумоизоляцию в KIA.

Сказать однозначно, что лучше — задорный характер мотора в KIA Cee’d или спокойный Ford Focus, нельзя, поскольку каждому нравится своё. Однако управлять шестиступенчатой МКПП KIA не столь удобно, как коробкой передач его конкурента. Даже при относительно равномерном движении водителю приходится часто переключаться, чтобы поддерживать высокие обороты силового агрегата Cee’d. Минусом можно назвать и расход топлива, который во многих случаях достигает 9 литров/100 км.

Управление

На ходу Ford Focus проявляет себя достаточно хорошо — чувствуется, что подвеска не допускает ударов на неровностях, но и не позволяет автомобилю крениться в крутых поворотах. Однако по сравнению с «драйверскими» предыдущими поколениями её поведение стало приближенным к комфортным настройкам. На длинных волнах асфальта, образовавшихся от жары, автомобиль начинает раскачиваться, вызывая достаточно неприятные ощущения у пассажиров. В поведении Ford Focus на дороге можно заметить и несколько других минусов:

  • Колебания руля при проезде мелких неровностей и трещин асфальта;
  • Пробой подвески при наезде на особенно крупную неровность или при проезде «лежачих полицейских» с большой скоростью;
  • Небольшую продольную раскачку при резком торможении.

Но для семейного автомобиля, которым маркетологи называют Ford Focus, такое поведение вполне допустимо, и никаких неприятностей оно не доставляет.

Зато Ford Focus — это идеальный автомобиль для повседневных поездок! Малое усилие на руле будет минусом на трассе, но поможет парковаться около офисного центра или крупного супермаркета. Комфортабельные настройки подвески помогут преодолевать такие неровности, как трамвайные пути и небольшие бордюры. Стоит учесть, что компания Ford прислушалась к жалобам потребителей и включила в пакет подготовки Focus к российским условиям увеличение клиренса с 142 до 160 миллиметров.

Если при сравнении прошлого поколения Киа Сид и Форд Фокус 2 предпочтения склонялись в пользу Ford, то в этом случае выбор не столь прост. Инженеры KIA утверждают, что в качестве образцовых автомобилей, на которые они равнялись при настройке ходовой части Cee’d, были выбраны новые модели Volkswagen и Audi. Это чувствуется уже с первых километров — подвеска радует способностью выдерживать даже сильные удары, не передавая вибрации на кузов, а также позволяет уверенно проходить крутые повороты даже на высокой скорости. Единственное, в чём KIA Cee’d недотягивает до младших моделей Audi — так это в шумоизоляции днища, а также в способности проезжать через мелкие неровности без дрожи на кузове.

В городе преимущества KIA Cee’d не теряют своей актуальности — автомобиль легко проходит крупные неровности и даже взбирается на бордюры благодаря клиренсу, равному 150 мм. Кроме того, машина радует достаточно малыми усилиями на руле, которые несколько увеличиваются при поворотах на небольшой угол. Стоит отметить и тот факт, что таких досадных пробоев подвески, как в Ford Focus, у KIA Cee’d практически не бывает.

Семейные ценности

Несмотря на свой статус «драйверского хетчбэка», со сменой поколений Ford Focus потерял часть утончённых настроек подвески, которые делали его столь любимым среди людей, предпочитающих стиль вождения. Конечно, машина стала несколько более комфортабельной, однако вместительности у неё не прибавилось — Ford по-прежнему огорчает малым пространством на заднем ряду сидений и в багажнике. А вот KIA Cee’d оставляет неоднозначные впечатления. С одной стороны, он намного лучше подходит для семейных поездок благодаря большой вместимости и комфортабельности. С другой же стороны, KIA Cee’d своими настройками мотора, трансмиссии и шасси провоцирует водителя на динамичное вождение — он занимает промежуточное положение между «горячими хетчбэками» и семейными машинами, хотя по общим оценкам оказывается лучше Focus со всех сторон.

Сравнение подержанных Ford focus и Kia Ceed: что выбрать?

В России особой популярностью пользуются компактные автомобили среднебюджетного сегмента гольф-класса. Среди них пятидверные хетчбэки Ford Focus и Kia Ceed. На вторичном рынке эти авто можно приобрести по доступной стоимости.

Активный спрос на автомобили объясняется сбалансированными техническими характеристиками, актуальным дизайном, просторным и комфортным салоном, а также богатым оснащением.

Узнайте какой автомобиль подойдет вам больше – Киа Сид и Форд Фокус 2. Читайте статью от экспертов FAVORIT MOTORS.

Интерьер

Салоны Киа Сид и Форд Фокус рассчитаны на водителя и 4 взрослых пассажиров. Эргономика корейского хетчбэка реализована на порядок лучше за счет слегка повернутой центральной консоли к водителю.

В обоих автомобилях используется мягкий тактильно приятный на ощупь пластик. Салоны имеют широкую площадь остекления, что обеспечивает отличный обзор дорожной обстановки. Дефлекторы, рычаг коробки передач, блок управления климат-контролем выполнены в немецком стиле.

Если в Ford Focus нужно присматриваться к кнопкам, чтобы понять за что они отвечают, то у Kia Ceed все понятно на интуитивном уровне.

Киа Сид оснащается 7-ми дюймовым цветным сенсорным дисплеем. У изображения хорошая цветовая гамма, которая не искажается под углами и хорошо читается в солнечную погоду. А еще с 2015 году хетчбэк комплектуется сидениями с удлиненной спинкой и подушкой, что позволяет с комфортом разместиться людям с разным телосложением.

При прямом сравнивании с Фокусом он выигрывает только по качеству обивки. В южнокорейском хетчбэке более удобные кресла, и он обладает эталонной шумоизоляцией в своем классе.

«Кореец» в идее опции может похвастаться панорамной крышей. Также он выигрывает количеством разных плюшек, которые доступны за дополнительную плату.

Вместительность

Форд Фокус выделяется за счет необычной формы кузова. Но из-за этого производителю пришлось пожертвовать размером багажного отделения – его объем всего 277 л, что позволяет перевозить небольшое количество багажа.

Подборка б/у автомобилей Ford Focus

Для транспортировки габаритных вещей потребуется раскладывать задний ряд сидений. Погрузка больших предметов является достаточно сложной задачей за счет небольшой ширины задней двери.

Объем багажника Киа Сид составляет 380 л. Это будет вполне достаточно для перевозки не только пакетов и более габаритных вещей, таких как детская коляска, крупная бытовая техника, принадлежности для пикника на несколько человек. Большая ширина задней двери обеспечивает удобство погрузки вещей.

При сравнении Форд Фокус и Киа Сид в кузове универсал особой разницы не будет заметно в плане багажного отделения, когда сидения сложенные. Если кресла разложить тогда «кореец» будет превосходить своего конкурента. Объем багажника Сида будет равняться 528 л против 490 л Фокуса.

Технические характеристики

Чтобы выбрать под собственные нужды Ford Focus или Kia Ceed, следует детально сравнить их технические характеристики. Автомобили оснащаются бензиновым мотором объемом 1.6 л.

Силовые агрегаты неприхотливы в эксплуатации и демонстрируют отличную динамику с обеспечением умеренного расхода топлива. Двигатель у Киа Сид немного мощнее – 135 л.с. против 125 л.с. Также крутящий момент у «корейца» больше 6300 об/мин против 6000 об/мин у «американца». Максимальная скорость у обоих авто равна 195 км/ч. Разгон до первой сотни происходит за 10.8 сек.

Южнокорейский автомобиль оснащается механической шестиступенчатой КПП. Расход топлива в городских условиях составляет 8.5 л, а за городом 5.3 л. Форд Фокус расходует бензина на 100 км чуть больше – разница в пределах 0.5-1 л. К тому же он комплектуется слегка устаревшей 5-ти ступенчатой «механикой».

Управление

Управляется Форд Фокус отлично за счет сбалансированной подвеске, которая эффективно отрабатывает неровности дорожного покрытия и предотвращает крены кузова. Некоторые владельцы авто отмечают колебания руля при езде на проблемных участках дороги.

Также наблюдаются пробои подвески, если наехать на бугор или, не притормаживая, проехать через «лежачего полицейского». При экстренном торможении ощущается незначительная продольная раскачка.

После тесного сравнения Ford Focus или Kia Ceed можно резюмировать, что данные авто являются удачным приобретением для повседневных поездок по городу и за его пределы. Также данные авто могут эксплуатироваться в роли семейного автомобиля.

Представители гольф-класса оснащаются эргономичной подвеской, надежными моторами и КПП и имеют необходимое оборудование для комфортной поездки в любое время года.

По многим параметрам данные авто равны. Но при детальном сравнении в ходе проведения тест-драйва предпочтительней смотрится и ощущается все же Киа Сид. При настройке его подвески инженеры использовали наработки компании Volkswagen и Audi.

Комфорт подвески ощущается сразу, как только авто тронулось с места. Автомобиль с легкостью преодолевает неровные участки асфальта и заезжает на бордюры благодаря дорожному просвету в 150 мм.

«Острое» управление позволяет резко входить в повороты не терять контроль над авто на высокой скорости и в форс-мажорных ситуациях, которые могут произойти в пути.

Основные достоинства

У Форд Фокус и Киа Сид есть общие преимущества автомобилей:

  • стильный и солидный внешний облик;
  • качественная сборка;
  • вместительный салон, отделанный высококачественными материалами;
  • отличная динамика и умеренный расход топлива;
  • богатое оснащение;
  • отзывчивое управление;
  • неприхотливость в эксплуатации.

Что лучше Форд Фокус или Киа Сид каждый определит для себя сам, взвесив все преимущества и недоставки авто.

В сухом остатке можно отметить, что если вам нужен просторный салон, большой выбор комплектаций с разнообразным оборудованием и новейшими электронными системами, а также высокий уровень шумоизоляции и более низкий расход топлива, тогда не задумываясь, и покупайте Киа Сид.

Подборка б/у автомобилей KIA Ceed

Если вы предпочитаете динамичный стиль езды и вам нужен клиренс 160 мм – ваш выбор Форд Фокус.

Безопасная и выгодная покупка поддержанных авто

В салоне FAVORIT MOTORS можно по доступным ценам купить Форд Фокус или Киа Сид.

Гарантируется юридическая чистота сделки. Стороны сделки подписывают договор. Передача денег подтверждается распиской.

Авто перед продажей проходят предпродажную подготовку. А на приобретенный автомобиль распространяется месячная гарантия.

Вы можете бесплатно зарезервировать до 3-х автомобилей на 12 часов и приехать в салон для осмотра. Бронь на более продолжительный срок оформляется на платной основе. Для записи на тест-драйва свяжитесь с нашим менеджером по телефону или заполните на сайте электронную форму.


что лучше – сравнение (+ фото и видео)

Наконец-то дошла очередь до сравнения одноклассников С-класса. Что лучше: Форд Фокус или Киа Сид? Сейчас попробуем узнать ответ на это вопрос. Самому интересно сравнить эти автомобили.

Фокус уже не раз был у нас на сравнении, о нем сказано уже много (ссылки в конце статьи). А вот Сид – в первый раз. Поэтому больше буду говорить, преимущественно, о нем. А так как все познается в сравнении, будем вспоминать и того. В общем, начинаем. Да, кстати, много людей интересуются сравнением не только хэтчбеков, но и универсалов. Наверное, не меньше половины. Поэтому затронем и их.

Быстрая навигация по статье

Кузов

Размеры

Пятидверный хэтчбек Форд Фокус 3 длиннее однотипного Киа Сид второго поколения 4,7 см. Ширина первого больше ширины второго на 4,3 см, по высоте же они почти равны. Однако, если смотреть на машины спереди, второй кажется шире и ниже первого.

Если сравнивать утилитарные версии данных автомобилей, то Форд Фокус универсал также оказывается длиннее Киа Сид универсал на 5,1 см. Интересно, как это скажется на полезном объеме каждого из сравниваемых авто?

Длина колесной базы у представленных на сравнение моделей практически одинакова: 2,648 м у Ford Focus против 2,650 м у Kia Ceed. Интересно, если сравнить базы у предыдущих поколений, то оказывается, что этот параметр у Сида остался неизменным, тогда как у Фокус 2 он был меньше на 8 мм.

Внешний вид

По внешнему виду, считаю, можно долго спорить. Поэтому выражу свою точку зрения. Не могу точно сказать, какой из этих автомобилей мне больше нравится внешне. Что Focus (по моему мнению) похож на обмылок, что Ceed не отличается каким-то изяществом линий. Тут я не советчик, выбирайте сами, что вам больше нравится.

Особенности

Самая важная отрицательная особенность Киа Сид 2017 – так это недостаточный для наших дорог клиренс. У модели 2018 года клиренс немного увеличился, но все равно он явно не для российских условий. Вкупе с длинным носом маленький дорожный просвет создает определенные трудности при парковке, съездах и въездах на наклонные плоскости – нос так и норовит зарыться в грунт или чиркнуть об асфальт. Или сломаться о бордюр – в случае парковки. В общем, реально неудобно. В этом отношении Форд Фокус однозначно выигрывает. Счет 1-0 в его пользу.

Далее, у Ford Focus 3 есть то, чего нет у оппонента, а именно – пластиковых накладок на пороги. Пластик защищает кузов от сколов и царапин, которые образуются на порогах последнего, несмотря на то, что его пороги обработаны антигравийным покрытием. Это также можно отнести к преимуществам «американца». Счет 2-0.

Зато Kia Ceed может похвастаться опционально доступной панорамной крышей. У конкурента этого не предусмотрено почему-то. Забегая вперед скажу, что по количеству разных плюшек в виде доступных за ваши деньги опций однозначно выигрывает «кореец». Этого у него не отнять. За возможность заказать машину с прозрачной крышей поставлю балл. Счет 2-1.

Интерьер

Дизайн

Интерьер Сида мне нравится больше. Здесь все гармонично – нет вызывающих линий. Мне кажется, что он понравится большинству потенциальных покупателей.

Салон интересен тем, что дизайнеры не побоялись использовать в отделке больше двух цветов и фактур. И со всей ответственностью я вам заявляю, что это у них вышло вполне неплохо.

В дизайне интерьера Фокуса мне что-то не нравится. Даже неохота задумываться, что именно. Просто что-то не нравится.

Да, по сравнению с другими интерьерами, он неплох. Но по сравнению с Киа Сид Форд Фокус явно что-то перемудрил. Ставлю балл корейскому автомобилю. Счет сравнялся: 2-2.

Качество материалов

Качество материалов у обеих машин вполне приемлемое для этого класса: мягкий пластик приятен на ощупь, сборка и подгонка всех деталей на хорошем уровне. Ничего не скрипит, не трещит. Причем подобное удовольствие доступно уже для базовых комплектаций Сида. А вот про Фокус этого сказать не могу. В общем, оставлю пока счет без изменений.

Эргономика

К эргономике Форд Фокус 2017 много вопросов и претензий. Достаточно посмотреть отзывы и тест-драйвы на YouTube. Единственное, что в салоне заслуживает похвалы, так это передние кресла. Но не могут же одни передние сиденья «вытаскивать» эргономику всего салона.

Кстати, Форд Фокус 2 отличался отличной эргономикой. Странно, что производитель не воспользовался этим положительным опытом при проектировании салона модели третьего поколения.

Основная проблема третьего Фокуса кроется в непомерно большой передней панели, слишком сильно выдающейся в салон, слишком широком торпедо и слишком объемных передних креслах.

Передняя панель, выдающаяся сильно в салон, часто мешает посадке – ногами задеваешь выступ. Это не очень приятно. Тем более, когда такое происходит постоянно.

Широкое торпедо часто мешает коленям передних седоков – ноги упираются в пластик, и это тоже некомфортно. Особенно некомфортно из-за этого водителям.

Судя по размеру передних кресел, создается такое ощущение, что третье поколение Фокуса создавалось исключительно для водителя и переднего пассажира.

Да, кресла получились отличные. Тут и хороший поясничный упор, и развитая боковая поддержка. Но вместе с тем (или из-за этого) эти сиденья занимают очень много места, оставляя для задних пассажиров крохи свободного пространства, комфортно чувствовать себя в котором смогут только дети или небольшого роста взрослые. В Ford Focus 2 такой несправедливости не наблюдалось.

В Киа Сид нет подобных проблем. Здесь и панель сделана «по-человечески», и конструкция кресел вполне приемлемая для обоих рядов, и торпедо не мешает сидеть.

Судя по отзывам тех, кто ездил на этой машине на дальние расстояния, отсутствие поясничного подпора не мешает достаточно комфортно разместиться к кресле. Поэтому за посадку балл хочу отдать «корейцу». Счет 2-3 в его пользу.

С обзорностью ситуация неясная. Совершенно точно понятно, что конца капота у Сида не видно. Поэтому зачастую непонятно что находится непосредственно перед машиной, и где она заканчивается. Без датчиков парктроника в переднем бампере жить станет сложнее.

Боковая обзорность Kia Ceed лучше, чем у Фокуса. Причина – наличие маленького оконца в передних стойках перед наружными зеркалами заднего вида у первого. Мертвая зона сведена к минимуму.

Отдельно хочется упомянуть про разные полезные «плюшки», которые можно заказать опционально. Например, для корейского автомобиля доступны автопарковщик, навигатор и камера заднего вида. А вот для американской машины все это не доступно. Автопарковщик, например, мне не нужен, а вот от навигации и камеры заднего вида я бы точно не отказался. Плюс «корейцу». Счет 2-4.

Руль мне больше нравится у Фокуса: тут и хват удобнее, и кнопок меньше. У Сида просто рояль. Я должен на дорогу смотреть или подходящую кнопку на руле искать? Да, много там интересного. Но разве нельзя было все это безобразие вынести куда-то в другое доступное место? Так ли это необходимо в непосредственной близости от пальцев? Очко в копилку Focus. Счет 3-4.

Багажник

Багажник — это та часть автомобиля, где сравнение даст объективную оценку. Любой, кто видел машины вживую, согласится, что Киа Сид по качеству отделки багажного отделения и применяемым там материалам на голову выше, чем Форд Фокус.

Корейцы решили отделать багажник так же качественно, как салон, а американцы решили, наверное, что это — пустая трата средств. Кстати, если уж речь зашла о стоимости, то интересен тот факт, что Сид стоит дешевле Фокуса. И при этом, получается, сделан качественнее.

Скажу больше. Мало того, что качество материалов в багажнике намного лучше в Ceed, так в нем есть еще и разные полезные органайзеры для инструментов или еще чего. Очень приятно. В общем, за качество балл получает Kia. Счет 3-5.

Теперь поговорим об объемах. В багажник пятидверного хэтчбека Ford Focus 3 помещается 277 л, а при сложенной спинке заднего дивана — 1062 л. В багажник же Киа Сид 2 вмещается 380 л., а при сложенной спинке заднего дивана — все 1318 л. Как видим, преимущество опять на стороне корейцев — перевес на 100 и 250 литров. Ощутимая разница. Еще одно очко в его пользу. Счет 3-6.

Ту же картину мы видим, если сравнить Фокус 3 универсал и Киа Сид СВ. Объем багажника первого составляет 476 л в обычном состоянии и 1502 л. при сложенном заднем диване. А багажник второго имеет объем 528 и 1642 соответственно. Очевидно, что и здесь преимущество у Kia Ceed SW. Вот скажите, как так получается, если, как помним, длина Focus универсал больше на 5 см? Вот как так? Налицо более качественная проработка доступного пространства.

Ходовые качества

Это последнее, что мне хотелось бы сравнить у данных моделей. Основная причина заключается в том, что Фокус является одним из лидеров в классе по качеству подвески, рулежке и управляемости. Второй фокус, конечно, был круче, но и третий — один из лучших.

Ходовая часть фордовской модели сделана в меру комфортной и жесткой. Машина отлично управляется и ведет себя на дороге практически безупречно. Сама подвеска очень энергоемкая. Все отмечают, что ее просто невозможно «пробить».

Создатели Сида понимали, с кем ему придется конкурировать, однако все равно у них не получилось сделать что-то похожее. Да, подвеску сделали жесткой — в угоду лучшей управляемости. Но она неприятно отрабатывает даже малейшие неровности, часто просто срабатывая до отбойников, передавая энергию ударов на кузов автомобиля.

Если у Фокуса жесткость подвески не мешает комфорту, то у Сида очень даже мешает. Забудьте про загородные дороги и грунтовку — корейская машина однозначно не для них.

По «ходовке» стопроцентно выигрывает «американец». Ему и плюсик. Счет становится равным 4-6.

Подведение итогов

Счет 4-6 в пользу Киа Сид говорит только о том, что в сравниваемых деталях он чаще оказывался победителем. Однако, не стоит считать, что он победитель. Во-первых, это субъективная оценка (я, конечно, старался быть максимально объективным), а во-вторых, есть еще множество нюансов, оценить которые можно только в процессе эксплуатации. Но, все же, я готов рискнуть сделать некоторые выводы.

  1. Если вам нужно больше объема, берите Сид.
  2. Если вы заядлый дачник или любите выезжать за город на природу — выбирайте Фокус, пусть даже и меньше багажник у Ford Focus Wagon чем у Киа Сид SW. Просто он для этого лучше приспособлен — клиренс, пластиковая юбка и все такое.
  3. Если ваш карман жмут лишние деньги, и вам нравятся разные «плюшки» в виде дополнительных опций — берите Ceed.
  4. Если вы любите драйв — однозначно покупайте Focus.

Вот, как-то так. На этом всё. Надеюсь, хоть немного помог с выбором.

Смотрите также:

Видео обзоры и тест драйвы

Ford Focus Turnier и Kia Ceed SW — тест-драйв — журнал За рулем

Проверенный Ford Focus Turnier или новый Kia Ceed SW? Чтобы получить ответ на этот вопрос, эксперт ЗР провел серию испытаний. Выбор сделан!

Материалы по теме

В далеком 2007 году я сменил седан BMW третьей серии на «трешку»-универсал. И понеслось: сейчас у меня уже четвертый по счету «вагон»!

Когда пять лет назад я решил завязать с секонд-хендом, обратил взор именно на универсалы Focus и Ceed. Выбор пал на «третий» Focus, который исправно служит по сей день. И вот передо мной новенький Kia Ceed SW. Сможет ли он сделать то, что не удалось предшественнику, и склонить чашу весов моего выбора в свою сторону?

Kia Ceed SW

Третья итерация универсала появилась в 2018 году. Продажи в России стартовали в январе нынешнего года. Сборка — в Калининграде, на заводе Автотор.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: 1.4 (100 л.с.) — от 1 084 900 ₽
1.6 (128 л.с.) — от 1 114 900 ₽
1.4Т (140 л.с.) — от 1 284 900 ₽

Ford Focus Turnier

Машина третьего поколения появилась в 2010 году. В конце 2014‑го перенесла рестайлинг. Сборка — во Всеволожске. В прошлом году представили Focus четвертого поколения, но дата его появления в России пока неизвестна.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: 1.6 (105 л.с.) — от 1 006 000 ₽
1.6 (125 л.с.) — от 1 072 000 ₽
1.5Т (150 л.с.) — от 1 368 000 ₽

Пятая дверь поднимается выше у Фокуса. О дверь Сида может удариться человек даже среднего роста.

Пятая дверь поднимается выше у Фокуса. О дверь Сида может удариться человек даже среднего роста.

Вход сзади

Материалы по теме

В Европе — уже новый Focus, но и этот всё еще хорош собой, а замены ему в России пока не предвидится. Рестайлинг пошел на пользу.

Но и Ceed SW не промах! Есть в его формах что-то мерседесовское.

Электропривод пятой двери открывает взору аккуратный грузовой отсек объемом 428 литров (измерено по нашей методике) с рельсами и мобильной перегородкой — и это в корейском универсале гольф-класса! Дверь поднимается не очень высоко. Я едва не касаюсь ее головой, хотя рост у меня средний. Чтобы откинуть спинки заднего сиденья, не нужно тянуться: на боковых стенках багажника есть дублирующие кнопки. Спинка разделена на три части, и даже с лыжами и сноубордом на борту сзади с комфортом усаживаются двое. А если разложить сиденья полностью, можно легко устроиться на ночлег: длина грузового отсека в этом случае — под два метра!

Для перевозки длинномеров в Фокусе придется сложить одну из двух секций заднего сиденья. При таком раскладе вдвоем сзади не очень комфортно.

Для перевозки длинномеров в Фокусе придется сложить одну из двух секций заднего сиденья. При таком раскладе вдвоем сзади не очень комфортно.

У Форда нет никаких отделений под полом, но багажник — почти идеальной формы и шире. Порог ниже на три сантиметра, на неокрашенный пластик бампера можно ставить груз.

У Форда нет никаких отделений под полом, но багажник — почти идеальной формы и шире. Порог ниже на три сантиметра, на неокрашенный пластик бампера можно ставить груз.

Материалы по теме

В Фокусе тоже можно организовать спальные места, но они будут покороче. Спинка разделена только на две части. И с лыжами сидеть сзади вдвоем хуже: тому, кто по центру, не повезет — центральный туннель высок, мéста для головы немного. Теснота заднего ряда всегда была ахиллесовой пятой «третьего» Фокуса.

А вот багажник у Форда неплох. Хотя в объеме уступает сидовскому пару десятков литров. Дверь откидывается выше, а боковые стенки идеально прямые. «Тарированный» чемодан с большим рюкзаком встают под шторкой вертикально. Жаль, что с рестайлингом исчезла розетка в багажнике — полезная была штука. Теперь придется тащить провод с передней панели, чтобы накачать шины у велосипеда или надуть матрас.

Для задних пассажиров — дефлекторы вентиляции и двухступенчатый обогрев сидений.

Для задних пассажиров — дефлекторы вентиляции и двухступенчатый обогрев сидений.

Начиная с версии Prestige задние спинки Сида разделены в пропорции 40:20:40. Это очень удобно при перевозке тех же лыж — остается два полноценных места для пассажиров.

Начиная с версии Prestige задние спинки Сида разделены в пропорции 40:20:40. Это очень удобно при перевозке тех же лыж — остается два полноценных места для пассажиров.

Рельсы с мобильной перегородкой — это круто! Вещи не болтаются по всему багажнику. Но по ширине и высоте багажника Ceed немного проигрывает Фокусу.

Рельсы с мобильной перегородкой — это круто! Вещи не болтаются по всему багажнику. Но по ширине и высоте багажника Ceed немного проигрывает Фокусу.

В Сиде розетка сзади есть, как и роскошный подпольный мир с глубокими и удобными отделениями. Чайная ложка дегтя — меньшая высота багажника «под шторкой». Вышеупомянутые чемодан с рюкзаком под ней не поместились.

Глупые роботы

Оба — с роботизированной коробкой. Но у Фокуса 125‑сильный атмосферник, а у Kia 140‑сильный турбомотор. На светофоре Ceed уверенно отрывается от Форда, «привозя» пару корпусов к 100 км/ч. Однако передачи меняются с задержкой и не всегда вовремя, на старте порой чувствуется вибрация, будто сцепление уже изношено. Фордовский PowerShift тоже не подарок. Сообразительностью не блещет, причем задумчивость не исчезает даже с переходом в спортрежим. И всё это — при меньшей мощности и более скромном крутящем моменте.

Мультимедийка SYNC не блещет суперлогичным меню. Качество изображения монитора чуть лучше, чем в Kia. Но при включении камеры тоже возникают ассоциации с кассетным магнитофоном.

Мультимедийка SYNC не блещет суперлогичным меню. Качество изображения монитора чуть лучше, чем в Kia. Но при включении камеры тоже возникают ассоциации с кассетным магнитофоном.


После обновления подстаканники выстроились продольно и обзавелись мобильной перегородкой.

После обновления подстаканники выстроились продольно и обзавелись мобильной перегородкой.


Больше всего возраст Фокуса чувствуется в салоне. К эргономике претензий нет, а вот с отделениями для мелочевки туго. Огромная передняя панель съедает много места и визуально давит.

Больше всего возраст Фокуса чувствуется в салоне. К эргономике претензий нет, а вот с отделениями для мелочевки туго. Огромная передняя панель съедает много места и визуально давит.


Слева от водителя — дополнительный ящичек.

Слева от водителя — дополнительный ящичек.


Бокс между передними сиденьями дополнен разъемом USB и розеткой на 12 В, но вместимость так себе.

Бокс между передними сиденьями дополнен разъемом USB и розеткой на 12 В, но вместимость так себе.


Материалы по теме

Универсалы лучше всего чувствуют себя на автостраде. Focus требует минимальных подруливаний и стоически переносит долгое прямолинейное движение. Ceed разве что на продольную колею реагирует чуть сильнее. Времена, когда от «сараев» не ждали достойной управляемости, кончились тридцать лет назад с появлением универсала BMW E30. Хорошее шасси не помеха практичности! И сегодня даже массовые универсалы гольф-класса радуют искушенных водителей.

Ceed удивляет выверенными и точными реакциями на повороты руля. Шасси Фокуса такое же сочное: чистейшая обратная связь «гидравлики» вкупе с азартной управляемостью. Филигранно следовать заданной траектории? Пожалуйста!

Контролировать занос? Легко!

Консоль развернута к водителю. Сидишь словно в кокпите. Взаимное расположение сиденья и органов управления не вызы­вает вопросов.

Консоль развернута к водителю. Сидишь словно в кокпите. Взаимное расположение сиденья и органов управления не вызы­вает вопросов.


Логика и функционал топовой мультимедийной системы неплохи, но качество изображения 8-дюймового экрана (особенно если это картинка с камеры заднего вида) напоминает об эпохе VHS.

Логика и функционал топовой мультимедийной системы неплохи, но качество изображения 8-дюймового экрана (особенно если это картинка с камеры заднего вида) напоминает об эпохе VHS.


Помимо двух площадок в основании центральной консоли между сиденьями есть вместительный бокс с регулирующимся по длине подлокотником.

Помимо двух площадок в основании центральной консоли между сиденьями есть вместительный бокс с регулирующимся по длине подлокотником.


Ради удовольствия, доставляемого рулежкой, не требуется жертвовать комфортом. Focus даже на 17‑дюймовых колесах стойко переносит результаты ямочного ремонта. Вот только мелкие неровности отзываются в недрах машины заметнее, чем хотелось бы.

В ходовой Сида дорожная мелочь растворяется почти без следа, но изъяны покрупнее ощущаются сильнее. А еще сэкономили на толщине «шумки» в колесных арках. Focus лучше изолирует гул от шин. И поменьше давите на газ: самые большие децибелы живут у Форда в моторном отсеке.

Чем «третий» Focus всегда подкупал, так это отлично настроенным шасси — спустя восемь лет после дебюта это по-прежнему одна из самых драйверских машин в классе.

Чем «третий» Focus всегда подкупал, так это отлично настроенным шасси — спустя восемь лет после дебюта это по-прежнему одна из самых драйверских машин в классе.


Ceed SW в очередной раз доказывает, что универсал может дарить удовольствие от вождения: хорошая обратная связь по рулю, высокая курсовая устойчивость.

Ceed SW в очередной раз доказывает, что универсал может дарить удовольствие от вождения: хорошая обратная связь по рулю, высокая курсовая устойчивость.


Красное и синее

Ceed SW уверенно переиграл Фокуса. Конечно, тестовый Kia заметно дороже. Две сотни тысяч — существенный аргумент для моего кармана. Но ведь речь идет о потолке цены. Если отбросить новомодные ассистенты вкупе с кое-какими мелочами, ценник будет как у Фокуса, а под капотом останется бодрый турбомотор с роботом.

Если же снизойти до атмосферного мотора с гидромеханическим автоматом, прайс и вовсе будет скромнее фордовского. И случись мне сегодня снова выбирать между универсалами Kia и Ford, я однозначно поставил бы на красное.


FOCUS TURNIER CEED SW
13,3 15,0

Кар-индекс учитывает эксплу­атационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и тех­осмотр, транспортный налог, ­затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, ­а также ­потери при перепродаже машины.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

FORD FOCUS TURNIER

KIA CEED SW

Снаряженная / полная масса

1473 / 1825 кг

1297 / 1880 кг

Время разгона 0–100 км/ч

11,9 с

9,4 с

Максимальная скорость

193 км/ч

205 км/ч

Топливо / запас топлива

АИ-92 / 55 л

АИ-95 / 50 л

Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл

8,7 / 4,9 / 6,3 л / 100 км

7,7 / 5,2 / 6,1 л / 100 км

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

бензиновый

бензиновый, с наддувом

Расположение

спереди, поперечно

спереди, поперечно

Конфигурация / число клапанов

Р4 / 16

Р4 / 16

Рабочий объем

1596 см³

1353 см³

Мощность

92 кВт / 125 л.с. при 6000 об/мин

103 кВт / 140 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент

159 Н·м при 4000 об/мин

242 Н·м при 1500–3200 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

Тип привода

передний

передний

Коробка передач

Р6

Р7

Передаточные числа:
I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.

3,92 / 2,43 / 1,61 / 1,14 / 0,87 / 0,70 / — / 3,92

3,93 / 2,32  / 2,04 / 1,07 / 0,82 / 0,88 / 0,72 / 5,34

Главная передача

н.д.

4,29 / 3,17

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска: спереди / сзади

McPherson / многорычажная

McPherson/ многорычажная

Рулевое управление

реечное, с ЭГУР

реечное, с ЭУР

Тормоза: спереди / сзади

дисковые, вентилируемые / дисковые

дисковые, вентилируемые / дисковые

Шины

215/50 R17

225/45 R17


СЕРВИС В ЦИФРАХ

Периоди­чность ТО

Гарантия

Дилеры (СТОА)

FOCUS TURNIER

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

112

CEED SW

15 000 км или 12 месяцев

5 лет или 150 000 км

188


ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретным соперником. Максимальная оценка — 10 баллов (идеал). 8 баллов — норма для машин этого класса.

Модель

FOCUS TURNIER

CEED SW

Рабочее место водителя

В обоих автомобилях сиденье водителя хорошо спрофилировано; у Фокуса чуть лучше спинка, у Сида — подушка. Паритет и с органами управления. У Kia прекрасная комбинация приборов и удобный руль. У Фокуса нелинейная оцифровка спидометра требует привыкания. По части обзорности Focus заметно уступает Сиду: массивные основания стоек осложняют обзор вперед. У Kia слепые зоны заметно меньше, хотя наружные зеркалá не самые большие. Выручает мониторинг слепых зон.

Сиденье

9

9

Органы управления

9

9

Обзор

7

8

Салон

По пространству в передней части салона оба универсала близки. Но у Kia лучше обстоят дела с его организацией: есть две удобные площадки под смартфон, бокс между передними сиденьями больше. В Фокусе задний ряд теснее: меньше мéста для ног, а высокий центральный туннель неудобен для среднего пассажира. Ceed предлагает больше пространства во всех направлениях. Объемы багажников близки. У Форда выше поднимается пятая дверь, ниже порог и шире проем (1050 мм против 1030 мм у Сида). В Сиде очень удобное подполье, а спинки задних сидений разделены на три части.

Передняя часть

8

9

Задняя часть

7

8

Багажник

9

9

Ходовые качества

В предельной динамике «атмосферный» Ford уступает Сиду. А по управлению тягой — равенство. Роботы обоих универсалов не быстры; управляемость и Фокуса, и Сида не вызывает вопросов — прекрасная обратная связь, точные реакции, стабильность на прямой. Тормозá лучше у Форда: правильнее настроен привод. У Kia замедление слишком резкое в начальной фазе нажатия на педаль.

Динамика

8

9

Тормоза

9

8

Управляемость

9

9

Комфорт

Два универсала близки по энергоемкости подвески. Focus чуть лучше чувствует себя на средних неровностях, Ceed увереннее изолирует мелочевку. Что касается шумоизоляции, у Форда солирует двигатель, в Kia больше всего слышно дорожные шумы. У обоих автомобилей обогреваются лобовое стекло и руль. Возможности климат-контроля Сида шире: есть обогрев задних сидений и дефлекторы для пассажиров заднего ряда.

Шум

8

8

Плавность хода

8

8

Климат

8

9

Приспособленность к России

Двигатель и коробка передач в Сиде прикрыты пластиковой защитой, Focus снабдили только фетровым пыльником. Дорожный просвет у обоих автомобилей скромный. В багажнике у каждого — докатка. Дилерская сеть Форда довольно широкая, но у «корейца» она еще более разветвленная. К тому же марка Kia традиционно сильна в вопросах гарантии (хотя и с оговорками).

Геометрическая проходимость

8

9

Сервис

9

10

Эксплуатация

8

8

Общая оценка

8,27

8,67

Kia ceed 1 и ford focus 2. Советы, авто новинки, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Ford Focus и Kia cee’d: два сапога — пара? — журнал За рулем
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Сравнение Киа Сид и Форд Фокус может показать, могут ли современные корейские автомобили конкурировать с европейскими. В статье мы расскажем, кому может понравиться каждая из машин.  Причём рост благосостояния привёл к тому, что свои заявки на лидерство начали подавать такие далеко не дешёвые автомобили, как KIA Cee’d и Ford Focus. Популярностью они пользуются и сейчас, что связано с достаточно выгодными ценами и отличными потребительскими характеристиками. Как и другие хетчбэки гольф-класса, их приобретают для семейного пользования, а, значит, не собираются менять в течение нескольких последующих лет — и поэтому очень важно оценивать каждую мелочь, делая свой выбор.

    Отзыв владельца Ford Focus II Hatchback — покупка машины. Сижу на больничном, делать нечего задумался о том какая будет следующая машина, пришел к выбору из этих двух в бюджет до , причем сидов продается гораздо больше А теперь о главном я Сравниваю именно форд ДВУХ литровый против сида -почему поют песни о надежности лишь сидам? -почему подборщик   Ford Focus Hatchback Mouse › Бортжурнал › ребят хочется послушать за и против двух вагонов Киа сид 1 рест и Форд фокус 2 рест. Bratan4eg на мобильном.

    Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

    Что лучше Киа Сид или Форд Фокус. Kia cee’d. Ford Focus. Сравнение габаритов, мм. Kia cee’d. Ford Focus. Показать размеры. 1м. Модификация. г., л., л.с., Бензин, АКПП, Передний привод выбрать другую. 3 поколение, рестайлинг, — н.в., л., 85 л.с., Бензин, МКПП, Передний привод выбрать другую. Фото. Доступные цвета.  Ford Focus, 3 поколение, рестайлинг, — н.в. 1. Движок экобуст. Вы почувствуете приятную тягу после бюджетных «атмоовощей», я гарантирую это! (однако нужно понимать, что все равно не «спорт»). 2. Хорошая управляемость. Водитель сможет получить удовольствие от вождения.

    Совершенно точно понятно, что конца капота у Сида не видно. А так впринципе достойный вариант, с фокусом если сравнивать имеет свои плюсы и минусы, если выбирать нужно отталкиваться от нравится — ненравится и тех. Поэтому затронем и их. Задняя многорычажка, в следствии этого уверенно чувствует себя на трассе и на неровностях на скорости, в отличии от Киа Рио и Церато. Объем грузового отсека у Сида составляет литров против у Фокуса.

    Kia Ceed vs. Ford Focus — Ford Focus Клуб

    Официальный дилер Кредит 9. Перед началом нынешнего кризиса россияне чаще всего отдавали предпочтение бюджетным машинам заграничных марок, которые собирались в нашей стране. Популярностью они пользуются и сейчас, что связано с достаточно выгодными ценами и отличными потребительскими характеристиками. Как и другие хетчбэки гольф-класса, их приобретают для семейного пользования, а, значит, не собираются менять в течение нескольких последующих лет — и поэтому очень важно оценивать каждую мелочь, делая свой выбор.

    Мы постараемся узнать, какой автомобиль лучше подходит для современной семьи — Киа Сид или Форд Фокус 3. Открыв водительскую дверь Ford Focus, можно невольно залюбоваться на разнообразие форм и красок, которые использованы дизайнерами известного автомобильного производителя. При этом Focus поражает не только красотой внутренней отделки, но и тщательно продуманной эргономикой — пользоваться мультимедийной системой с крупным круглым контроллером практически так же удобно, как в BMW или дорогих моделях Volkswagen.

    Однако когда восхищение красотой проходит, отделка начинает вызывать некоторое раздражение — от попеременного чередования серебристого и чёрного цвета в Ford Focus нарушается концентрация и водитель можно долго искать нужную ему кнопку. Не слишком хорошо организован и поиск нужных пунктов меню — если в машинах упомянутых брендов используются крупные дисплеи на 7—10 дюймов, то у Ford он имеет диагональ 5 дюймов, да ещё и досаждает бликами при попадании солнечных лучей на его поверхность.

    Передние сидения традиционно для Ford Focus отличаются идеальным профилем спинки, но несколько коротковатой подушкой, что заставляет водителя и переднего пассажира высоко поднимать колени, что далеко не всегда позволяет принять удобную посадку в дальней дороге. Однако этот эргономический просчёт можно простить, если учесть, насколько качественные и красивые материалы использованы для обивки сидений. А вот сзади ситуация не столь радостна, и красота уже не способна спасти её. Пассажиры Ford Focus вынуждены сидеть, пригнув головы и подобрав под себя ноги.

    В погоне за оригинальной формой кузова инженеры Ford вынуждены были пожертвовать свободным пространством на заднем ряду — эта проблема досталась нынешней машине ещё от Focus первого поколения. Если выбирать Форд Фокус или Киа Сид по первому впечатлению, то особых надежд на победу у корейского хетчбэка не будет. Становится понятно, что дизайнеры и специалисты по эргономике ориентировались на стиль автомобилей Volkswagen — это видно по дефлекторам, рычагу коробки передач, а также блоку управления климатом.

    И у них получилось приблизиться к идеалу — если Ford Focus заставляет присматриваться к кнопкам и контроллерам, то здесь управлять большинством функция получается интуитивно не глядя.

    Поэтому в сравнении Фокус или Сид первый выигрывает только по красоте обивки. Однако достаточно малые габариты автомобиля дают о себе знать — втроём на заднем диване разместиться очень сложно, да и комфортной длительную поездку в таком положении не назовёшь. Стремление выделиться из общей массы, используя необычную форму кузова, привело не только к уменьшению пространства на заднем ряду сидений Ford Focus , но и к сокращению объёма багажника. Ёмкости в литров будет мало для любых грузоперевозок, отличающихся от доставки к дому пакетов из супермаркета — чтобы перевезти детскую коляску в сложенном виде или взять с собой набор для пикника, уже понадобится складывать заднее сидение.

    Конечно, покупатели Ford Focus могут заказать узкое запасное колесо, не получив при этом никаких материальных выгод, но полученный прирост объёма в 20 литров не спасёт положение. Погрузка крупных предметов в Focus осложняется за счёт малой ширины задней двери, хотя высота багажника от уровня земли не очень велика. Скидки на новые автомобили! Этого уже достаточно и для повседневных нужд, и для перевозки телевизора из магазина бытовой техники, и для выезда на пикник впятером.

    По удобству погрузки у KIA с Ford Focus паритет — корейский автомобиль отличается большей шириной задней двери, но имеет увеличенное расстояние от земли до дна багажника. Если же сравнивать универсалы Форд Фокус или Киа Сид, то разница уже будет не столь существенной. Сразу стоит сказать, что в сравнение не вошли автомобили с турбированными моторами, которые есть в модельном ряду обоих производителей — такие силовые агрегаты не слишком хорошо сочетаются с ценностями семейных машин. Ford Focus с сильным двигателем радует достаточно быстрыми откликами на нажатие педали газа, а также уверенной тягой на малых и средних оборотах.

    ANWB test Kia Cee’d vs Ford Focus

    Ford Focus vs Kia Ceed: пройдет ли фокус?

    Сравнительный тест автомобилей Ford Focus и Kia Ceed. 

    Ford Focus и Kia Ceed

    Корейские автопроизводители больше не желают мириться с ролью середняков на европейском рынке. С выпуском нового поколения модели Ceed компания Kia бросила вызов грандам компакт-класса. Посмотрим как покажет себя азиатский хэтчбек в очном поединке с Ford Focus, который тоже не так давно сменил генерацию.    

     

    Экстерьер и интерьер

    Оценивая участников теста с эстетической точки зрения, приходишь к выводу, что создать красивый автомобиль у «Киа» получилось. Дизайн «Сида» изящный и сбалансированный.

    Kia Ceed

    Однако образцом стиля в данном классе выступает «Форд». Наконец-то «Голубому овалу» удалось гармонично совместить в одном образе спортивность и элегантность, что не так-то просто.

    Ford Focus

    В лучшую сторону «Фокус» изменился и внутри. Применяемые в салоне отделочные материалы стали более качественными, расширилась география мягких пластиков. Кроме того, произошли положительные подвижки в эргономике. Так, центральная консоль стала удобнее благодаря уменьшившемуся количеству кнопок, часть функций которых взял на себя сенсорный дисплей.

    Салон Ford Focus

    Салон Kia Ceed

    «Сид» не уступает «Фокусу» по качеству отделки и сборки салона, но проигрывает в удобстве размещения пассажиров во втором ряду из-за меньших по длине и ширине задних сидений.

    Передние кресла Ford Focus

    Лучшую поддержку имеют передние кресла Kia Ceed

    По запасу пространства во втором ряду выигрывает Ford Focus

    Задние кресла Kia Ceed

    Более вместительным багажником располагает Kia Ceed

    Багажник Ford Focus

    Ходовые и ездовые качества

    В «Форде» функции силовой установки выполнял 1,5-литровый дизельный двигатель отдачей 120 л.с./300 Нм и 8-диапазонная автоматическая коробка передач. Этот мотор не самый тихий среди себе подобных, зато отлично тянет на низких оборотах и радует плавной работой. Выбор режимов автоматической коробки осущесталяется посредством поворотной «шайбы» на центральном тоннеле, как у «Ягуаров», что удобно. Единственный недостаток такой конструкции состоит в том, что она требует привыкания, поначалу рука инстинктивно ищет привычный рычаг, которого нет. Сама коробка мягко переключает передачи и в автоматическом режиме работает даже быстрее, чем в ручном с использованием подрулевых переключателей.      

    Инструментарий Kia Ceed

    Инструментарий Ford Focus

    «Киа» был оснащен более производительным 1,6-литровым дизелем, развивающим 136 л.с./320 Нм, и автоматической 7-ступенчатой КПП. К слову,  последняя заслуживает похвалы своей плавностью и удобством. Корейский хэтчбек превзошел американского конкурента в разгонной динамике, а также показал лучшие результаты тормозного пути со скорости 50/100 км/ч — 8,7/35,8 метра против 9,3/36,9 м. Выиграл «Сид» и в экономичности, расходуя в смешанном цикле 5,6 литра топлива на 100 км против 6,1 л. Запас хода у «Киа» тоже оказался бОльшим: 892 км против 770 км.

    Kia Ceed

    Ford Focus

    А теперь рассмотрим ездовые качества. Начнем с «Сида». Автомобиль претерпел серьезные изменения в настройках шасси, что вызвано стремлением корейских инженеров обеспечить высокий уровень комфорта без ущерба для управляемости. Плавность хода была сильной стороной предыдущих поколений модели, однако управляемость вызывала критику. Особенно сетовали эксперты на ярко выраженную недостаточную поворачиваемость. У нынешнего «Сида» перенастройке подверглись не только передняя и задняя подвески, но и электроусилитель руля, благодаря чему машина стала более маневренной, предсказуемой и стабильной в поворотах. Рулевое управление теперь обеспечивает более быстрый отклик и лучшую обратную связь. Но главное, «Сид» не потерял в комфорте, который соответствует автомобилям более высокого класса. 

    Kia Ceed

    Ford Focus

    Когда речь заходит об управляемости «Фокуса», то ожидаешь восторженных отзывов. В модели же нынешнего поколения «фордовские» инженеры, похоже, превзошли самих себя. По крайней мере в версии с 1,5-литровым дизельным мотором «Фокус» едет столь эффективно и увлекательно, как никогда прежде. При этом тестовый автомобиль был не в топовом исполнении, а задней подвеской служила конструкция со скручивающейся балкой вместо многорычажной схемы. Тем не менее, даже в таком оснащении «Фокус» достоин, чтобы называться самым легким и азартным в управлении автомобилем своего класса.

    Ford Focus и Kia Ceed

    Итог

    Прогресс Kia Ceed впечатляет! На данный момент «Сид» является самой конкурентоспособной моделью корейского бренда с привлекательным соотношением цены, качества, оснащения и гарантии. Плюс он хорошо сбалансирован в плане ездовых качеств. Помимо некоторых моментов, связанных с отделкой, к автомобилю трудно придраться. Ford Focus — лучший компакт в плане вождения, но в этом противостоянии он все же вынужден уступить своему сопернику из-за проигрыша в динамике и экономичности. 

    Данные, полученные во время теста

     

    Параметр

     

     

     

     

    Ford Focus 1,5 Ecoblue Auto ST-Line

     

     

     

     

    Kia Ceed 1,6 CRDi 7DCT TX

     

     

    Разгонная динамика, с
    0-50 км/ч 3,2

     

    3,6
    0-100 км/ч 10,1 9,4
    40-80 км/ч 4,5 4,1
    60-100 км/ч 5,8 5,1
    80-120 км/ч 8,1 6,3
    Время проезда дистанции 400 м 17,1 16,9
    Тормозная динамика, м    
    Тормозной путь со скорости  50/100 км/ч 9,3/36,9 8,7/35,8
    Расход топлива, л/100 км    
    В смешанном цикле 6,1 5,6
    Запас хода на полном баке 770 892

     

    Заводские характеристики

     

    Параметр

     

     

     

     

    Ford Focus 1,5 Ecoblue Auto ST-Line

     

     

     

     

    Kia Ceed 1,6 CRDi 7DCT TX

     

     

    Цена в Португалии, евро 26 443 28 997
    Двигатель
    Тип дизельный с непосредственным впрыском и турбонаддувом дизельный с непосредственным впрыском и турбонаддувом
    Объем, л 1500 1598
    Компоновка 4-цилиндровый, рядный 4-цилиндровый, рядный
    Количество клапанов, шт 16 16
    Максимальная мощность, л.с./об/мин 120/3600 136/4000
    Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 300/1750 320/2000
    Трансмиссия
    Тип привода на передние колеса на передние колеса
    Коробка передач автоматическая,

    8-ступенчатая

    автоматическая,

    7-ступенчатая

    Шасси
     

    Передняя подвеска

    независимая,

    McPherson

    независимая,

    McPherson

     

    Задняя подвеска

    полузависимая, скручивающаяся балка с торсионными элементами независимая, многорычажная
    Рулевое управление

     

    реечное с  электрическим    усилителем реечное с электрическим усилителем
    Диаметр разворота, м 11 10,5
    Передние/задние тормоза вентилируемый диск/диск вентилируемый диск/диск
    Шины
     

    Передние

     

    Задние

     

    235/45 R18

     

    235/45 R18

     

     

    225/45 R17

     

    225/45 R17

    Размеры
    Длина/ширина/высота, м 4,378/1,979/1,471          4,310/1,800/1,447        
    Колесная база, м 2,700 2,650
    Снаряженная масса, кг 1394 1415
    Отношение веса к мощности, кг/л.с. 11,6 10,4
    Объем багажника, л 375-1354 395-1291
    Объем топливного бака, л 47 50
    Скорость и динамика
    Максимальная скорость 193 200
    Разгон от 0 до 100 км/ч, с 10,2 9,9
    Экономичность/выбросы
    Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 4,3 4,3
    Эмиссия СО2, г/км  113 110

     
    Денис Александров
    По материалам Аutofoco (Португалия)

    Что выбрать форд фокус или киа сид


    что лучше – сравнение (+ фото и видео)

    Наконец-то дошла очередь до сравнения одноклассников С-класса. Что лучше: Форд Фокус или Киа Сид? Сейчас попробуем узнать ответ на это вопрос. Самому интересно сравнить эти автомобили.

    Фокус уже не раз был у нас на сравнении, о нем сказано уже много (ссылки в конце статьи). А вот Сид – в первый раз. Поэтому больше буду говорить, преимущественно, о нем. А так как все познается в сравнении, будем вспоминать и того. В общем, начинаем. Да, кстати, много людей интересуются сравнением не только хэтчбеков, но и универсалов. Наверное, не меньше половины. Поэтому затронем и их.

    Быстрая навигация по статье

    Кузов

    Размеры

    Пятидверный хэтчбек Форд Фокус 3 длиннее однотипного Киа Сид второго поколения 4,7 см. Ширина первого больше ширины второго на 4,3 см, по высоте же они почти равны. Однако, если смотреть на машины спереди, второй кажется шире и ниже первого.

    Если сравнивать утилитарные версии данных автомобилей, то Форд Фокус универсал также оказывается длиннее Киа Сид универсал на 5,1 см. Интересно, как это скажется на полезном объеме каждого из сравниваемых авто?

    Длина колесной базы у представленных на сравнение моделей практически одинакова: 2,648 м у Ford Focus против 2,650 м у Kia Ceed. Интересно, если сравнить базы у предыдущих поколений, то оказывается, что этот параметр у Сида остался неизменным, тогда как у Фокус 2 он был меньше на 8 мм.

    Внешний вид

    По внешнему виду, считаю, можно долго спорить. Поэтому выражу свою точку зрения. Не могу точно сказать, какой из этих автомобилей мне больше нравится внешне. Что Focus (по моему мнению) похож на обмылок, что Ceed не отличается каким-то изяществом линий. Тут я не советчик, выбирайте сами, что вам больше нравится.

    Особенности

    Самая важная отрицательная особенность Киа Сид 2017 – так это недостаточный для наших дорог клиренс. У модели 2018 года клиренс немного увеличился, но все равно он явно не для российских условий. Вкупе с длинным носом маленький дорожный просвет создает определенные трудности при парковке, съездах и въездах на наклонные плоскости – нос так и норовит зарыться в грунт или чиркнуть об асфальт. Или сломаться о бордюр – в случае парковки. В общем, реально неудобно. В этом отношении Форд Фокус однозначно выигрывает. Счет 1-0 в его пользу.

    Далее, у Ford Focus 3 есть то, чего нет у оппонента, а именно – пластиковых накладок на пороги. Пластик защищает кузов от сколов и царапин, которые образуются на порогах последнего, несмотря на то, что его пороги обработаны антигравийным покрытием. Это также можно отнести к преимуществам «американца». Счет 2-0.

    Зато Kia Ceed может похвастаться опционально доступной панорамной крышей. У конкурента этого не предусмотрено почему-то. Забегая вперед скажу, что по количеству разных плюшек в виде доступных за ваши деньги опций однозначно выигрывает «кореец». Этого у него не отнять. За возможность заказать машину с прозрачной крышей поставлю балл. Счет 2-1.

    Интерьер

    Дизайн

    Интерьер Сида мне нравится больше. Здесь все гармонично – нет вызывающих линий. Мне кажется, что он понравится большинству потенциальных покупателей.

    Салон интересен тем, что дизайнеры не побоялись использовать в отделке больше двух цветов и фактур. И со всей ответственностью я вам заявляю, что это у них вышло вполне неплохо.

    В дизайне интерьера Фокуса мне что-то не нравится. Даже неохота задумываться, что именно. Просто что-то не нравится.

    Да, по сравнению с другими интерьерами, он неплох. Но по сравнению с Киа Сид Форд Фокус явно что-то перемудрил. Ставлю балл корейскому автомобилю. Счет сравнялся: 2-2.

    Качество материалов

    Качество материалов у обеих машин вполне приемлемое для этого класса: мягкий пластик приятен на ощупь, сборка и подгонка всех деталей на хорошем уровне. Ничего не скрипит, не трещит. Причем подобное удовольствие доступно уже для базовых комплектаций Сида. А вот про Фокус этого сказать не могу. В общем, оставлю пока счет без изменений.

    Эргономика

    К эргономике Форд Фокус 2017 много вопросов и претензий. Достаточно посмотреть отзывы и тест-драйвы на YouTube. Единственное, что в салоне заслуживает похвалы, так это передние кресла. Но не могут же одни передние сиденья «вытаскивать» эргономику всего салона.

    Кстати, Форд Фокус 2 отличался отличной эргономикой. Странно, что производитель не воспользовался этим положительным опытом при проектировании салона модели третьего поколения.

    Основная проблема третьего Фокуса кроется в непомерно большой передней панели, слишком сильно выдающейся в салон, слишком широком торпедо и слишком объемных передних креслах.

    Передняя панель, выдающаяся сильно в салон, часто мешает посадке – ногами задеваешь выступ. Это не очень приятно. Тем более, когда такое происходит постоянно.

    Широкое торпедо часто мешает коленям передних седоков – ноги упираются в пластик, и это тоже некомфортно. Особенно некомфортно из-за этого водителям.

    Судя по размеру передних кресел, создается такое ощущение, что третье поколение Фокуса создавалось исключительно для водителя и переднего пассажира.

    Да, кресла получились отличные. Тут и хороший поясничный упор, и развитая боковая поддержка. Но вместе с тем (или из-за этого) эти сиденья занимают очень много места, оставляя для задних пассажиров крохи свободного пространства, комфортно чувствовать себя в котором смогут только дети или небольшого роста взрослые. В Ford Focus 2 такой несправедливости не наблюдалось.

    В Киа Сид нет подобных проблем. Здесь и панель сделана «по-человечески», и конструкция кресел вполне приемлемая для обоих рядов, и торпедо не мешает сидеть.

    Судя по отзывам тех, кто ездил на этой машине на дальние расстояния, отсутствие поясничного подпора не мешает достаточно комфортно разместиться к кресле. Поэтому за посадку балл хочу отдать «корейцу». Счет 2-3 в его пользу.

    С обзорностью ситуация неясная. Совершенно точно понятно, что конца капота у Сида не видно. Поэтому зачастую непонятно что находится непосредственно перед машиной, и где она заканчивается. Без датчиков парктроника в переднем бампере жить станет сложнее.

    Боковая обзорность Kia Ceed лучше, чем у Фокуса. Причина – наличие маленького оконца в передних стойках перед наружными зеркалами заднего вида у первого. Мертвая зона сведена к минимуму.

    Отдельно хочется упомянуть про разные полезные «плюшки», которые можно заказать опционально. Например, для корейского автомобиля доступны автопарковщик, навигатор и камера заднего вида. А вот для американской машины все это не доступно. Автопарковщик, например, мне не нужен, а вот от навигации и камеры заднего вида я бы точно не отказался. Плюс «корейцу». Счет 2-4.

    Руль мне больше нравится у Фокуса: тут и хват удобнее, и кнопок меньше. У Сида просто рояль. Я должен на дорогу смотреть или подходящую кнопку на руле искать? Да, много там интересного. Но разве нельзя было все это безобразие вынести куда-то в другое доступное место? Так ли это необходимо в непосредственной близости от пальцев? Очко в копилку Focus. Счет 3-4.

    Багажник

    Багажник — это та часть автомобиля, где сравнение даст объективную оценку. Любой, кто видел машины вживую, согласится, что Киа Сид по качеству отделки багажного отделения и применяемым там материалам на голову выше, чем Форд Фокус.

    Корейцы решили отделать багажник так же качественно, как салон, а американцы решили, наверное, что это — пустая трата средств. Кстати, если уж речь зашла о стоимости, то интересен тот факт, что Сид стоит дешевле Фокуса. И при этом, получается, сделан качественнее.

    Скажу больше. Мало того, что качество материалов в багажнике намного лучше в Ceed, так в нем есть еще и разные полезные органайзеры для инструментов или еще чего. Очень приятно. В общем, за качество балл получает Kia. Счет 3-5.

    Теперь поговорим об объемах. В багажник пятидверного хэтчбека Ford Focus 3 помещается 277 л, а при сложенной спинке заднего дивана — 1062 л. В багажник же Киа Сид 2 вмещается 380 л., а при сложенной спинке заднего дивана — все 1318 л. Как видим, преимущество опять на стороне корейцев — перевес на 100 и 250 литров. Ощутимая разница. Еще одно очко в его пользу. Счет 3-6.

    Ту же картину мы видим, если сравнить Фокус 3 универсал и Киа Сид СВ. Объем багажника первого составляет 476 л в обычном состоянии и 1502 л. при сложенном заднем диване. А багажник второго имеет объем 528 и 1642 соответственно. Очевидно, что и здесь преимущество у Kia Ceed SW. Вот скажите, как так получается, если, как помним, длина Focus универсал больше на 5 см? Вот как так? Налицо более качественная проработка доступного пространства.

    Ходовые качества

    Это последнее, что мне хотелось бы сравнить у данных моделей. Основная причина заключается в том, что Фокус является одним из лидеров в классе по качеству подвески, рулежке и управляемости. Второй фокус, конечно, был круче, но и третий — один из лучших.

    Ходовая часть фордовской модели сделана в меру комфортной и жесткой. Машина отлично управляется и ведет себя на дороге практически безупречно. Сама подвеска очень энергоемкая. Все отмечают, что ее просто невозможно «пробить».

    Создатели Сида понимали, с кем ему придется конкурировать, однако все равно у них не получилось сделать что-то похожее. Да, подвеску сделали жесткой — в угоду лучшей управляемости. Но она неприятно отрабатывает даже малейшие неровности, часто просто срабатывая до отбойников, передавая энергию ударов на кузов автомобиля.

    Если у Фокуса жесткость подвески не мешает комфорту, то у Сида очень даже мешает. Забудьте про загородные дороги и грунтовку — корейская машина однозначно не для них.

    По «ходовке» стопроцентно выигрывает «американец». Ему и плюсик. Счет становится равным 4-6.

    Подведение итогов

    Счет 4-6 в пользу Киа Сид говорит только о том, что в сравниваемых деталях он чаще оказывался победителем. Однако, не стоит считать, что он победитель. Во-первых, это субъективная оценка (я, конечно, старался быть максимально объективным), а во-вторых, есть еще множество нюансов, оценить которые можно только в процессе эксплуатации. Но, все же, я готов рискнуть сделать некоторые выводы.

    1. Если вам нужно больше объема, берите Сид.
    2. Если вы заядлый дачник или любите выезжать за город на природу — выбирайте Фокус, пусть даже и меньше багажник у Ford Focus Wagon чем у Киа Сид SW. Просто он для этого лучше приспособлен — клиренс, пластиковая юбка и все такое.
    3. Если ваш карман жмут лишние деньги, и вам нравятся разные «плюшки» в виде дополнительных опций — берите Ceed.
    4. Если вы любите драйв — однозначно покупайте Focus.

    Вот, как-то так. На этом всё. Надеюсь, хоть немного помог с выбором.

    Смотрите также:

    Видео обзоры и тест драйвы

    Ford Focus Характеристики, двигатель, ходовая часть, управляемость

    Независимо от того, какую версию вы выберете, Focus будет немного более устойчивым автомобилем, чем Skoda Scala, Toyota Corolla или Volkswagen Golf. Но, по сути, это удобная вещь, с большей податливостью пружин, чем у Kia Ceed или Mazda 3.

    Даже заниженные, усиленные планки ST-Line не страшны, вам просто нужно смириться с их большей твердостью по сравнению с более резкими неровностями и выбоины — особенно ST-Line X с большими 18-дюймовыми колесами.Между тем, модели Active, вдохновленные внедорожниками, на 30 мм выше, чем стандартные версии, и эта дополнительная высота создает небольшое колебание из стороны в сторону на любой неровной поверхности.

    Если вам нужен Focus с максимальной управляемостью, выберите триммер ST-Line. Благодаря более низкой и жесткой подвеске, ST-Line демонстрирует наименьший наклон кузова в поворотах и ​​максимально использует присущий Focus балансировку поворота и маневренность. Seat Leon (особенно с его спортивной отделкой FR) — единственный автомобиль в своем классе (за те же деньги), который может доставить такое удовольствие увлеченным водителям.

    Менее спортивные модели (например, Zetec и Titanium) по-прежнему хороши для езды, но больше наклоняются и им не хватает искрости на поворотах, как у ST-Line. Поднятые на дом модели Active добавляют в микс больше изгибов кузова, но по-прежнему аккуратны в управлении по стандартам класса.

    Все модели Focus имеют быстрое рулевое управление. В городе светло, но набирает вес быстрее; хотя и с немного неестественным самоцентрирующимся действием. С другой стороны, он приятен и дает гораздо больше информации о доступном сцеплении, чем рулевое управление Golf.

    Бензиновые двигатели Focus 1.0 Ecoboost еле слышны на заднем плане, но никогда не раздражают. Как правило, они тише, чем двигатель 1.5 TSI, который вы найдете в Seat Leon и Volkswagen Golf. Дизельный двигатель Ecoblue 120 объемом 1,5 литра немного ворчливее, чем бензин, на низких оборотах и ​​взлетает на высоких оборотах, но 2,0 Ecoblue 150 немного тише.

    На скоростях по автомагистрали вокруг наружных зеркал заднего вида Focus доносится некоторая дрожь, но дорожный шум очень хорошо подавляется.Итак, если вы проводите много времени, путешествуя на скорости, Focus — самый цивилизованный круизер в своем классе и более тихий, чем Leon или Mazda 3. Он даже превосходит Golf в тишине и покое.

    Каждый Focus поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с приятным переключением передач, или в некоторых версиях есть опция восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач. К сожалению, автоматическая коробка передач не очень хороша, особенно при подключении к дизельному двигателю. Это дергается, когда вы выезжаете на парковку, и гудит перед тем, как уехать в пробке.Придерживайтесь механической коробки передач, или, если вам нужна автоматическая коробка передач, у конкурентов есть лучшие автоматические коробки передач, такие как Golf.

    .

    Обзор: Ford Focus (2014 — 2018)

    3-5-2015: Сообщите, что кнопка остановки / запуска Ford Focus 1.5 EcoBoost Powershift 2015 года не останавливает двигатель автомобиля.

    8-5-2015: Отчет о дрожании трансмиссии 2014 Focus 1.6 Powershift automatic при медленной работе, диагностирована как проблема с блоком сцепления, подлежит ремонту по гарантии. Три недели спустя 80-летний владелец сообщил, что не может поставить запчасти для ремонта и не назвал дату, когда они будут доступны.

    19-7-2015: Жалоба на новый Focus 1.0 EcoBoost, который периодически теряет мощность (не работает турбонагнетатель) и переходит в режим «бездомный». Загорается сигнальная лампа с надписью «двигатель требует обслуживания». Если машина остановилась и уехала примерно на час, она вернется в нормальный режим работы.

    18-05-2016: Из-за проблем с пакетами сухого сцепления Powershift компания Ford отказалась от 6-ступенчатого Powershift с сухим сцеплением на моделях Focus. Focus 1.5 TDCI 120PS, Focus 2.0 TDCI 150 л.с. и Focus 1.6 бензин 125 л.с. доступны с 6-ступенчатой ​​коробкой передач Powershifts с мокрым сцеплением. В то время как Focus 1.0T EcoBoost 125PS и 1.5T EcoBoost 150PS поставляются с традиционной 6-ступенчатой ​​автоматикой гидротрансформатора.

    23-9-2016: Отчет о перегорании сцепления Ford Focus 1.0 Ecoboost 2015 года спустя 15 месяцев и 12000 километров пробега.

    10-10-2016: Отчет о «дрожании сцепления» от бывшего в употреблении Focus Powershift 2015 года на 3800 милях, что приводит к потере привода на 8000 милях.Доставка нового сухого сцепления заняла четыре недели.

    8-2-2017: Отчет о проблеме контроля микроклимата в Ford Focus Mk3 Titanium X 1.0 EcoBoost 125 2014 года выпуска с EATC (контроль микроклимата). Когда EATC настроен на более высокую температуру, скажем, 20-24 градуса Цельсия, и автомобиль движется «разумно», он постоянно дует холодным воздухом, независимо от того, какая скорость вентилятора или какие настройки вентиляции включены. Однако, чем больше езда на автомобиле, тем жар в салон начинает поступать. Как только он замедлится, он возобновит подачу холодного воздуха.(Может быть, что-то связано с водяным охлаждением турбонагнетателя. Может, его обошли.)

    10-4-2017: Отчет о трех последовательных отказах клапанов TPMS на колесах Ford Focus 2014 года из-за смешанной коррозии металлов.

    19-4-2017: Отчет владельца Ford Focus 2014 года, у которого были заменены два двухмассовых маховика, оплаченные Ford, и одно сцепление, оплаченное Ford. Владелец Ford Small Claims на сумму 550 фунтов стерлингов за второе сцепление получил вознаграждение в размере 65%.

    2-5-2017: Отчет о полной заклинивании механической коробки передач Ford Focus 1.5 TDCI 2014 года на пробеге 32 000 миль. Должна быть покрыта гарантия.

    31-7-2017: Отчет о трансмиссии Powershift на Ford Focus 2015 года, когда она не реагировала в течение пяти секунд после движения до почти полной остановки и затем ускорения.

    10-8-2017: Отчет об отказе сцепления на пробеге 16500 миль на Ford Focus 1.0T Ecoboost 20-месячной давности, купленном новым в 2015 году.

    12-8-2017: Отчет о пробуксовке сцепления Ford Focus Powershift на 20 000 миль.

    14-8-2017: Отчет о дрожании трансмиссии недавно купленного подержанного Ford Focus 1.6 Powershift 2014 года выпуска.

    22-8-2017: Отчет о том, что Ford Focus Powershift 2015 года требует второй замены блока сцепления за два года из-за дрожания. Читатель говорит: «Обновление программного обеспечения и замена сцепления в первый раз работали отлично, около 9 месяцев, затем снова возникла та же проблема.«

    30-8-2017: Отчет о сцеплении и двухмассовом маховике Ford Focus 1.0 Ecoboost, нового в сентябре 2015 года, сгоревшего и подлежащего замене в ноябре 2016 года.

    4-9-2017: Еще один отчет о неисправности сцепления, на этот раз на Ford Focus 1.0 EcoBoost Titanium 2014 года, на пробеге 22 000 миль, 6 недель из 3-летней гарантии.

    5-9-2017: Дополнительный отчет об отказе сцепления на Focus 1.0 EcoBoost 2014 года на пробеге 24 000 миль.

    7-9-2017: Отчет о 6-ступенчатой ​​трансмиссии Ford Focus 2 2014 года.0TDI Titanium вышел из строя через 3 года 4 месяца и 33 000 миль. Форд предложил заменить его за 1112 фунтов стерлингов.

    27-10-2017: Отчет об отказе сцепления на Ford Focus 1.0 Ecoboost 2016 года на 17000 миль, и дилер Ford пытается обвинить владельца в этом.

    30-10-2017: Отчет о том, что замок задней двери Ford Focus 2015 года не запирался, когда автомобиль был припаркован на солнце. Работает при перемещении машины в тень.

    3-11-2017: Отчет об отказе шкива ремня ГРМ коленчатого вала на 21000 км, прошедшем независимое обслуживание Ford Focus 1 2014 года.6 Руководство по эксплуатации TDCi 115 Start / Stop Titanium Navigator 5dr.

    6-12-2017: Отчет о Ford Focus 1.6 EcoBoost 2014 года, который сам по себе иногда работал со скоростью 4000 об / мин. Указывает на проблему с топливным насосом высокого давления и повышенную частоту вращения выхлопной системы двигателя, чтобы впустить достаточно воздуха для полного сгорания топлива.

    10-12-2017: Отчет о дрожании сцепления на Ford Focus 1.6 Powershift 2015 года, замененном в начале 2017 года. Теперь снова начинаю дрожать. От холода проблем нет, но когда автомобиль поработал около 20 минут, это становится очевидным, но далеко не таким серьезным, как в прошлом году.Он был недавно отремонтирован, но они не нашли ничего плохого.

    18-1-2018: Отчет об «действительно раздражающем стуке от сцепления» Ford Focus 1.0 EcoBoost 2014 года на пробеге 30 000 миль. «Шум приходит и уходит, предполагая, что это подшипники выключения сцепления».

    8-2-2018: Отчет об отказе сцепления на Ford Focus 2014 года на пробеге 16 000 миль. C ar был отозван для регулировки сцепления в декабре 2018 года, но Ford не рассматривает компенсацию за сбой.

    16-2-2018: Отчет о неисправности прокладки ГБЦ 2014 Ford Focus 1.6 Ti-VCT 125 Powershift Auto Titanium Navigator Estate.

    20-6-2018: Отчет о проблемах с переключением передач трансмиссии Ford Focus Powershift 2014 года на пробеге 24700 миль. Владелец сказал, что модуль управления трансмиссией неисправен, и это производственная проблема, поэтому она покрывается гарантией и заменяется бесплатно.

    30-7-2018: Отчет о 6-ступенчатой ​​коробке передач Powershift 2014 Ford Focus, требующей нового пакета сцепления на пробеге 9000 миль по цене 1100 фунтов стерлингов.

    30-7-2018: Отчет читателя о покупке Ford Focus Navigator 2014 года выпуска на 6 800 миль в октябре 2017 года. Автомобиль теперь на 10800 миль. Проблема перегрева из-за потери охлаждающей жидкости привела к трещине в блоке двигателя. Автомобиль имеет полную дилерскую историю обслуживания. Стоимость ремонта составляет 4700 фунтов стерлингов.

    20-8-2018: Отчет об ударе и вибрации 6-ступенчатой ​​коробки передач Powershift с мокрым сцеплением Ford Focus 2.0 TDCI 2014/64 года. Вибрация снова повторялась с перебоями в режиме «Спорт» при замедлении, как будто коробка передач пыталась переключить передачу.

    29-8-2018: Отчет о проблемах регенерации сажевого фильтра в Focus 1.5 TDCI, недавно приобретенном и использовавшимся у дилера Ford.

    9-9-2018: Отчет о дергании в автоматической коробке передач (сухое сцепление Powershift) Ford Focus 2014 года на расстоянии 47 000 миль.

    23-9-2018: Сообщите, что электрический вентилятор радиатора Ford Focus 1.0 Ecoboost 2017 года продолжает работать, часто в течение 5 или более минут после выключения двигателя. Рекомендуемый холостой ход в течение минуты для поддержания циркуляции масла и охлаждающей жидкости и отвода тепла от турбонагнетателя.

    28-9-2018: Отчет о периодической неисправности комбинации приборов универсала Ford Focus Edge 2014 года, в результате чего часы, циферблаты и т. Д. Отключаются и внезапно включаются, изменяя среднее значение поездки на галлон. и т. д. Кажется, что ситуация ухудшается, и совсем недавно он отключился на несколько минут.

    31-10-2018: Сообщение о прекращении работы радиоприемника в универсале Ford Focus 2014 года на пробеге 23 000 миль. Спутниковая навигация работает, но без звука. Нет звука от проигрывателя компакт-дисков, Bluetooth или датчиков заднего хода.Дилер Ford говорит, что ремонт будет стоить 960 фунтов стерлингов, включая диагностическую проверку

    фунтов стерлингов.

    7-11-2018: Отчет о том, что Ford Focus EcoBoost 2013 года теряет охлаждающую жидкость и двигатель не запускается.

    30-11-2018: Отчет о неисправности узла сцепления на Ford Focus 1.6 Powershift 2015 года на пробеге менее 11000 миль.

    2-12-2018: Сообщение в запросе о самопроизвольном возгорании Ford Focus 2015 года на автомагистрали.

    17-12-2018: Отчет о дрожании при ускорении на 1-й и 2-й передаче в Ford Focus Titanium 1 2015 года.6 бензин автомат, о покупке которого думал читатель.

    8-1-2019: Отчет о дрожании Ford Focus Titanium X Powershift при взлете с места и при движении на низкой скорости.

    8-1-2019: Отчет об утечке уплотнения приводного вала и утечке жидкости из обоих задних амортизаторов на Ford Focus 2015/65.

    24-1-2019: Отчет о перегорании сцепления в Ford Focus Titanium Navigator в июне 2018 года. Сгорели сцепление, двухмассовый маховик и рабочий цилиндр сцепления на расстоянии 28 797 миль.Стоимость ремонта составила 1222,95 фунтов стерлингов. В ноябре 2018 года владелец получил уведомление об отзыве неисправности сцепления, но не может потребовать возмещения.

    6-2-2019: Отчет об отказе сцепления Ford Focus Titanium Navigator 1.0 Ecoboost в июле 2016 года на пробеге 20 903 миль. Затем 11 января 2019 года сцепление и двухмассовый маховик снова вышли из строя на 45 257 милях.

    26-2-2019: Отчет о двух неисправных сцеплениях и двухмассовых маховиках в Ford Focus 1 2014 г.0 Ecoboost. Сцепление и DMF были впервые заменены в июле 2016 года на пробеге 20 903 миль. Заменен во второй раз в январе 2019 года на пробеге 45 257 миль по (сниженной) цене 900 фунтов стерлингов.

    16-4-2019: Отчет о дрожании автоматической коробки передач Powershift в Ford Focus 2015 года. Начал трясти еще на гарантии. Владелец дважды отнес его дилеру Ford, и они перепрограммировали компьютер, но проблема не исчезла.

    30-4-2019 : Отчет о неисправности блока сцепления трансмиссии Focus Powershift, замене, затем отказе замены с резким дрожанием при быстром трогании с места, например на перекрестке или на светофоре.

    1-5-2019: Отчет об отключении подсветки комбинации приборов при включении фар в 2014 Ford Focus 1.0 EcoBoost.

    7-6-2019: Отчет о судорогах трансмиссии «недавно купленного» Ford Focus 1.6 Titanium Powershift 2016 г.

    9-8-2019: Отчет о выходе из строя конденсаторов кондиционера на двух отдельных моделях Ford Focus 2015 года.

    26-8-2019: Отчет о неисправности двигателя Форд Фокус 1, февраль 2018 г.5 EcoBoost автоматический универсал. Началась после 30 минут быстрой езды на А38 с вроде бы какой-то «трепет» двигателя. После поворота на дорогу B он начал сильно вибрировать на холостом ходу, затем все время, и через 10 минут остановился, и двигатель совсем не работал.

    11-10-2019: Отчет об отказе 1 поршня в декабре 2015 года Ford Focus EcoBoost на пробеге 22 000 миль. Требуется замена двигателя, за которую Ford оплатит большую часть стоимости, попросив 800 фунтов стерлингов с владельца за 22000 миль, которые двигатель уже проехал.

    2-11-2019: Отчет о проблемах с трансмиссией Powershift для Ford Focus 1.0 EcoBoost 125, пробегавшей 33 тыс. Миль 2014. В результате осмотра автомобиля обнаружена неисправность как заедание фрикционного элемента трансмиссии PO7A5 №B (блок сцепления). Стоимость ремонта составляет 1200 фунтов стерлингов + НДС.

    2-11-2019: Читатель сообщил, что он ждал 10 недель и все еще ждет нового двигателя, который заменит вышедший из строя 4-цилиндровый двигатель 1.5 EcoBoost в своем Focus.

    5-1-2020: Сообщается о серии катастроф с Ford Focus 1 2014 года выпуска.0 T EcoBoost 125 Запуск / остановка Titanium Navigator. Отозван из-под турбодегазопровода TSB в январе 2019 года. Через 2 недели произошла неисправность двигателя, и автомобиль перешел в аварийный режим с кодами неисправности, связанными с давлением топлива, а также с сообщением о замыкании на массу. Коды были очищены, чтобы позволить владельцу вернуться домой, но когда он выключил зажигание, двигатель продолжал работать. Остановить его можно было, только заглохнув двигатель. Проблема ушла, но продолжала возвращаться. Затем в мае 2019 года был заменен модуль управления кузовом. Затем в декабре 2019 года возникла та же проблема: ошибка неисправности двигателя, коды ошибок давления топлива и ошибка замыкания на массу.Гараж обнаружил неисправность BCM и потребовал замены из-за попадания воды. Затем обнаружил неисправность жгута проводов из-за попадания воды, вызвавшего короткое замыкание. Замена BCM обошлась в 320 фунтов стерлингов, но теперь владельцу сказали, что из-за трудозатрат ремонт жгута проводов будет стоить 2300 фунтов стерлингов.

    17-1-2020: Отчет об отказе трансмиссии Powershift на Ford Focua 1.5 TDCI конца 2016 года на пробеге 85 км. Предполагаемая стоимость замены: 5000 фунтов стерлингов.

    04-09-2017: R / 2017/241: БОКОВАЯ И / ИЛИ КОЛЕННАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ МОЖЕТ НЕ РАЗРАБОТАТЬСЯ В СБОРЕ.Инициатор подушки безопасности может быть неисправен и может предотвратить срабатывание боковой подушки безопасности и / или коленной подушки безопасности в случае аварии. В случае столкновения не сработавшие подушки безопасности могут подвергнуть пассажиров еще большему риску. Исправление: вспомните автомобили 1943 года, которые, вероятно, будут затронуты, чтобы проверить и, при необходимости, заменить боковые подушки безопасности и подушки безопасности для защиты коленей вместе с инициаторами. Даты сборки: с 18.07.2016 по 28.11.2016.

    3.12.2018: R / 2018/53: Ford Focus, C-MAX, Kuga, Mondeo, Galaxy и S-MAX с 2.0-литровые двигатели Dratorq (48 595 автомобилей): МАСЛЯНЫЙ НАСОС МОЖЕТ ТРЕШИТЬСЯ ИЗ-ЗА ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ. Калибровка модуля управления двигателем может не определять состояние перегрева в некоторых дизельных двигателях 2,0 л Duratorq. В крайних случаях перегрев двигателя может привести к повреждению масляного картера, что приведет к потере моторного масла. ИСПРАВЛЕНИЕ: вспомните автомобили, которые могут быть затронуты, и загрузите обновленное программное обеспечение для калибровки модуля управления, которое улучшает обнаружение перегрева и предоставляет индикатор предупреждения на комбинации приборов водителю и стратегии снижения мощности двигателя.ДАТЫ СТРОИТЕЛЬСТВА: 19-9-2014 по 28-9-2015.

    16-7-2018: R / 2018/082: Ford Focus, C-Max, S-Max, Galaxy, Mondeo, Kuga. ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ МОЖЕТ ТРЕЩАТЬСЯ. У затронутых автомобилей, оснащенных двигателем 1.0, 1.5 или 1.6 Ecoboost и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, может произойти перелом нажимного диска сцепления. Это приводит к запаху сцепления, снижению скорости и производительности автомобиля. В маловероятном случае поломки нажимного диска сцепления в непосредственной близости от трансмиссии может быть слышен шум (стук / удар), в крайних случаях приводящий к высвобождению фрагментов муфты / трансмиссии и ударам компонентов под капотом, создавая опасность дыма и возгорания из-под капота.ИСПРАВЛЕНИЕ: Чтобы предотвратить повторяющиеся события нагрева / охлаждения, была разработана новая калибровка для автомобилей, оснащенных функцией запуска двигателя. Программное обеспечение с дополнительной функцией устанавливает на приборной панели «свет гаечного ключа» и снижает производительность двигателя при обнаружении длительного пробуксовки сцепления. Функция программного обеспечения включает стратегию ездового цикла для фиксации светового ключа гаечного ключа и снижения производительности двигателя, если клиент столкнется с повторяющимися событиями пробуксовки сцепления. Для автомобилей, у которых нет функции остановки двигателя и запуска, выпущен альтернативный комплект сцепления.VINS: от WF0HXXGCBHEA25528 до WF0WXXGCEWGR76582; От WF0EXXGBBEAG30242 до WF0GXXGBBGEY27603; WF0AXXWPMACS52904 — WF0AXXWPMAGR89997; WF04XXGCC4ES37585 — WF0LXXGCBLEY89520; WF0JXXWPCJFJ42426 — WF0SXXGBWSEY27236; WF0JXXWPCJFJ42426 — WF0SXXGBWSEY27236; WF0JXXWPCJFJ42426 — WF0SXXGBWSEY27236; WF0JXXWPCJFJ42426 — WF0SXXGBWSEY27236; WF0EXXWPCEEA25812 — WF0FXXWPCFGR84561. Даты сборки: 8.02.2012 по 07.01.2016.

    март 2014
    Представлен обновленный Focus

    Среди изменений были обновленные двигатели с улучшенной топливной экономичностью на многих версиях по сравнению с предыдущей моделью благодаря новым вариантам трансмиссии.

    Focus 2015 года стал первым автомобилем в Европе, оснащенным новым экономичным 1,5-литровым бензиновым двигателем EcoBoost (150 и 180 л.с.). Это шло с 6-ступенчатой ​​механической или 6-ступенчатой ​​(6F35) автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.

    Focus также предлагался с новым 1,5-литровым дизельным двигателем TDCi (95 и 120 л.с.) с трансмиссией Maula или автоматической коробкой передач Powershift с двойным сцеплением.

    Focus Continud будет предлагаться с 1,0-литровым бензиновым двигателем EcoBoost (100 и 125 л.с.), который в 2013 году был выбран третью клиентов Focus и назван Международным двигателем года в 2012 и 2013 годах.Также была представлена ​​новая версия 1,0-литрового EcoBoost с выбросом CO2 99 г / км, первого негибридного бензинового семейного автомобиля в Европе с уровнем выбросов CO2 менее 100 г / км.

    1,5-литровый дизельный двигатель DPS6 PowerShift с автоматической коробкой передач мощностью 120 л.с., представленный в 2015 году, обеспечил 19-процентное улучшение по сравнению с нынешним Focus с эквивалентной мощностью. Новый Focus, оснащенный коробкой передач Powershift с сухим сцеплением и 1,0-литровым двигателем EcoBoost, который также будет представлен в следующем году, будет предлагать 17-процентное улучшение по сравнению с аналогичным двигателем, который он заменит.2,0-литровая дизельная модель TDCi мощностью 150 л.с. покажет улучшение на 14% при использовании механической коробки передач.

    Focus Powershift и автоматическая трансмиссия с преобразователем крутящего момента также были доступны с элементами управления подрулевым переключателем, которые позволяют водителям управлять переключением передач, не снимая рук с руля. Подрулевые переключатели были доступны в качестве опции для всех автоматических трансмиссий и трансмиссий PowerShift, как дизельных, так и бензиновых.

    Ford также усовершенствовал свою популярную систему предотвращения столкновений Active City Stop, которая предварительно заряжает тормоза и, если водитель все еще не реагирует, снижает крутящий момент двигателя и автоматически включает тормоза, чтобы уменьшить влияние столкновения.Он был усовершенствован для работы со скоростью до 50 км / ч по сравнению с 30 км / ч в текущей версии.

    сентябрь 2014
    Объявлены обновленные цены Focus

    Цены на Ford Focus 2015 года в дилерских центрах с ноября 2014 года начинались с 13 995 фунтов стерлингов — столько же, сколько на Focus 2014 года, при этом лучшие версии Titanium и Titanium X стоят на 100 фунтов меньше, чем текущие эквиваленты.

    Линейка Focus 2015 года сохраняет линейку из шести серий: Studio (от 13 995 фунтов стерлингов), Style (16 795 фунтов стерлингов), Zetec (18 295 фунтов стерлингов), Zetec S (20 045 фунтов стерлингов), Titanium (19795 фунтов стерлингов) и Titanium X (фунтов стерлингов). 21 795).

    Ford Focus 2015 года основывается на своей репутации в области технологий, которая с 2011 года включает в себя автоматическую параллельную парковку, систему предупреждения столкновений на низкой скорости Active City Stop, систему распознавания дорожных знаков для отслеживания и записи дорожных знаков и систему информации о слепых зонах в качестве дополнительного оборудования.

    Focus 2015 года стал первым Ford, предложившим Perpendicular Parking, дополнительную технологию парковки без помощи рук, которая помогает водителям возвращаться на место рядом с другими транспортными средствами.Сегодняшний Ford Focus дебютировал с системой Active Park Assist, которая одним нажатием кнопки использует ультразвуковые датчики для определения парковочных мест и управления автомобилем, в то время как водитель управляет акселератором и тормозом. Добавление новых датчиков в задней части позволяет перпендикулярной парковке работать таким же образом.

    июнь 2016
    Выпущен Focus ST-Line

    Имеет сотовый дизайн для трапециевидной передней решетки, противотуманные фары с темной окантовкой и задний диффузор, а также большой задний спойлер на крыше.

    Другие элементы дизайна включают в себя черную поясную линию под окнами, глубокие боковые юбки и внешние значки ST-Line на передних крыльях, а также уникальные 17-дюймовые легкосплавные диски цвета Rock Metallic Grey. Внутри — спортивные сиденья с красной прострочкой и перфорированное кожаное рулевое колесо в стиле ST с серой прострочкой, а также ручка переключения передач в стиле ST, обивка потолка из темной ткани и накладки на пороги ST-Line

    .

    Focus ST-Line оснащен 1,0-литровым двигателем EcoBoost мощностью 125 л.с., обеспечивающим выбросы CO2 в 108 и 60 г / км.1 миль на галлон или есть версии 1,5-литрового EcoBoost мощностью 150 и 182 л.с., обеспечивающие снижение выбросов CO2 127 г / км и 51,4 миль на галлон.

    1,5-литровый дизельный двигатель Ford TDCi

    производит 120 л. С. С выбросом 99 г / км CO 2 и 74,3 л / с, или 2,0-литровый TDCi со 150 л. С. С расходом CO 2 105 г / км и 70,6 л / с доступны для Focus ST-Line с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и шестиступенчатые автоматические трансмиссии PowerShift. Focus ST-Line также будет иметь подрулевые лепестковые переключатели, если установлена ​​автоматическая коробка передач.

    .

    Ford Focus Интерьер, спутниковая навигация, приборная панель

    Парковочные датчики (передние и задние) входят в стандартную комплектацию всех отделок салона. Однако камера заднего вида включена только в верхнюю отделку, но она является частью дополнительного пакета Convenience Pack, который также добавляет полуавтоматическую парковку. Во всех планках есть светодиодные фары, но только для ближнего света на нижних планках. Как только вы получите комплектацию X Edition, вы получите полностью светодиодные фары, включая дальний свет. Top-spec Vignale имеет адаптивные светодиодные фары, которые можно поставить на дальний свет, не ослепляя других участников дорожного движения.

    Все версии поставляются с 8,0-дюймовым сенсорным экраном с функциями дублирования экрана смартфона Apple CarPlay и Android Auto, что позволяет управлять выбранными приложениями для смартфонов, такими как Google Maps и Waze, с экрана автомобиля. Это работает лучше, чем программное обеспечение Ford, которое имеет небольшие значки и довольно низкую графику по сравнению со многими его конкурентами. Мы также предпочитаем информационно-развлекательную систему Mazda 3 за удобство использования; он управляется с помощью физического диска, которым легче управлять на ходу. Сенсорные экраны могут сильно отвлекать.

    Тем не менее, информационно-развлекательная система Focus хорошо оснащена. По умолчанию вы получите встроенную спутниковую навигацию, Bluetooth, DAB-радио и даже беспроводную зарядку телефона. Если вам нравится музыка, стоит подумать о добавлении аудиосистемы премиум-класса B&O. С мощностью 675 Вт и 10 динамиками он звучит тепло и энергично.

    Начнем с хороших моментов. Интерьер Focus кажется достаточно прочным, а все его верхние поверхности приятны на ощупь, в то время как каждая модель от Zetec и выше получает красивую кожаную ручку переключения передач и рулевое колесо.

    Есть и некоторые продуманные штрихи, такие как ковровое покрытие передних дверных ящиков, которые не дают вашим ключам звенеть, когда они сложены (хотя они выстланы только с трех сторон, которые вы можете видеть).

    Тем не менее, Mazda 3 это определенно не — или даже Skoda Octavia или Seat Leon, если на то пошло. У Focus больше блестящего пластика на видных местах, таких как те, которые окружают элементы управления обогревателем, что положительно смотрится на Pound Shop. Больше усилий было потрачено на более дорогие версии, но никакие элементы из искусственного хрома, дерева или углеродного волокна, а также обтянутая кожей приборная панель топового Vignale не могут наполнить Focus по-настоящему престижной атмосферой.

    .

    Kia XCeed против Ford Focus Active

    Текущий бум кроссоверов Kia продолжается с этим, XCeed. Это нишевая машина; Stonic, Niro и Sportage — это более обычные внедорожники, а эта последняя модель представляет собой приподнятую версию хэтчбека Ceed с небольшой репутацией для бездорожья.

    Это означает, что Ford Focus Active — главный соперник Kia. Он также имеет немного больший клиренс с дополнительным ходом подвески, а также обилие пластиковой облицовки кузова, чтобы усилить незначительное улучшение его внедорожных характеристик.

    • Лучшие семейные автомобили для покупки 2019

    Мы тестируем здесь дизельные модели, но, в зависимости от ваших убеждений, также доступен ряд турбо-бензиновых двигателей. Ни один из них не дешев по сравнению с обычным люком, но что лучше?

    Соперничество

    Модель: Kia XCeed 1.6 CRDi 3 Ford Focus Active X 1.5 EcoBlue 120
    Цена: £ 25,345 £ 25,595
    Двигатель: 1.6-литровый 4-цилиндровый дизель 1,5-литровый 4-цилиндровый дизель
    Мощность / крутящий момент 134 л.с. / 280 Нм 118 л.с. / 300 Нм
    Трансмиссия: Шестиступенчатый, передний привод Шесть- скорость человек, передний привод
    0-60 миль в час: 9,1 секунды 9,3 секунды
    Максимальная скорость: 122 миль в час 122 миль в час
    Эффективность испытаний: 57.0 миль на галлон 59,9 миль на галлон
    CO2 / налог: 116 г / км / 145 фунтов стерлингов 96 г / км / 145 фунтов стерлингов
    Опции: Краска премиум-класса (570 фунтов стерлингов) Опции: Эксклюзивная краска ( 700 фунтов стерлингов), Ford PassConnect (200 фунтов стерлингов), пакет помощи водителю (400 фунтов стерлингов), пакет комфорта (750 фунтов стерлингов)

    Kia XCeed

    Для: Комфортная езда, отличная обновленная информационно-развлекательная система, более практичная, чем Focus, мощный двигатель Против: Не так хорош в управлении, как Focus, все же кажется скомпрометированным, как Focus Active, дороже, чем Ceed

    XCeed построен на платформе компактного автомобиля Kia, такой же, как и обычный хэтчбек Ceed, но превращается в Внедорожник означает, что между дорогой и боковыми порогами стало на 44 мм больше места, а сам кузов стал длиннее и шире, чем у люка.

    Это увеличение размеров является лишь незначительным, в то время как колесная база такая же, как у стандартного Ceed, поэтому взаимосвязь очевидна, даже если изменения в основном включают тонкие настройки стиля, чтобы эта модель выглядела немного изящнее, даже с его большие, коренастые колесные арки. Они относительно успешны.

    Другие обзоры

    Групповые испытания автомобилей
    Подробные обзоры
    Дорожные испытания

    Линейка двигателей XCeed более компактна, чем в линейке Ceed, и составляет 134 л.с. 1.Мы тестируем 6-литровый турбодизель, который поставляется только в трех вариантах.

    Хотя дизельное топливо может быть не лучшим выбором месяца, легко забыть, насколько гибкими являются эти небольшие турбированные агрегаты. С крутящим моментом 280 Нм (на 20 Нм меньше, чем у Ford), развиваемым всего лишь с 1500 об / мин, двигателю просто не нужно работать так тяжело, как уменьшенному бензиновому двигателю с турбонаддувом; вы можете оставить его на одной передаче и просто дать двигателю поработать.

    Например, XCeed потребовалось всего 5,8 секунды, чтобы разогнаться с 30 до 50 миль в час на четвертой передаче.Разгон с 50 до 70 миль в час на шестом месте занял 10,3 секунды. Эти результаты были на 1,2 и 1,4 секунды соответственно быстрее, чем у Focus.

    Доработан и двигатель. Тот факт, что ему не нужно слишком сильно увеличивать обороты, чтобы добиться прогресса, помогает, но, тем не менее, он на удивление плавный и тихий — и Ford, возможно, еще немного лучше. Шестиступенчатая механическая коробка передач Kia немного сложна для переключения, но вес механизма приятен.

    • Лучшие хэтчбеки для покупки сейчас

    XCeed тоже едет хорошо.Этот дополнительный ход подвески заметен, а амортизация в основном щадящая, поэтому она с приличной степенью податливости преодолевает даже плохие неровности дороги.

    Это достигается за счет небольшого контроля над телом, особенно по сравнению с Focus, который кажется немного более твердым и, следовательно, менее расслабляющим. Комфорт Kia, вероятно, будет более желанным здесь, чем ходовые качества для большинства владельцев.

    Качество салона в трех комплектациях хорошее, и XCeed лишь опережает Focus.Материалы в основном хорошие, а новая 10,25-дюймовая информационно-развлекательная система является отличным центром внимания в салоне.

    Nav, возможность подключения к телефону, светодиодные фонари, подогрев сидений, климат и круиз-контроль, работа без ключа, камера заднего вида с датчиками парковки и даже рулевое колесо с подогревом — все это включено, и Kia на 250 фунтов дешевле, чем Ford.

    Замечания тестеров

    • Интерьер: У Kia есть преимущество в качестве, но ни один из автомобилей не является роскошным. • Практичность: 426-литровый багажник превосходит 341-литровый багажник Focus. • Информационно-развлекательная система: Экран большой, четкий и простой в использовании.

    Ford Focus Active

    Для: Точность управления, двигатель доработан для 4-цилиндрового дизельного двигателя, плавность хода по сравнению со стандартным Focus Против: Более дорого и мало практичности по сравнению с Kia, информационно-развлекательная система хороша, но XCeed лучше

    Платформа Ford C2 уже делает Focus отличным для вождения, и изменения в шасси этой модели Active никак не сказываются на этом.

    Увеличен клиренс, есть индивидуальная конфигурация шасси со специальной настройкой пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости, а также поворотных кулаков передней и задней подвески — последнее указывает на это, как и у Kia , у него многорычажная задняя подвеска (отсюда и хорошая езда, приличный контроль и обратная связь от шасси для поднятых автомобилей), хотя ни один из них не является полноприводным.

    1,5-литровый турбодизельный двигатель Ford имеет мощность 118 л.с., поэтому он менее мощный, чем двигатель Kia, но его крутящий момент 300 Нм больше, чем у XCeed.Однако коробка передач у Ford намного длиннее, поэтому двигатель развивает 1800 об / мин при 70 милях в час по сравнению с 2250 об / мин у Kia, поэтому, хотя он снижает шум, приходится платить за ускорение. Он разогнался с 30 до 50 миль в час за 4,1 секунды, что на 0,2 секунды отстает от Kia, но в других случаях он отставал еще больше. Тем не менее, 9,3-секундный пробег 0-60 миль в час был хорош.

    Тем не менее, ни один из этих автомобилей не является последним словом в производительности, и именно здесь Ford чувствует себя немного не в ладах с самим собой.

    Базовый Focus — автомобиль с отличным рулевым управлением и управляемостью, и хотя этот Active ничем не отличается, предлагая аналогичную точность и уравновешенность, те же тонкие проблемы, которые характерны для стандартного Focus, также присутствуют в этой версии Active.

    Автомобиль в основном едет хорошо, но настройка жестче, чем у Kia, что означает, что гребни разбрасывают его немного больше, так что это хорошая работа, демпфирование плавное и хорошо контролируемое, даже если оно не такое мягкое и прощающий как Киа. Было бы неплохо еще немного смягчить настройку.

    • Лучшие небольшие внедорожники и кроссоверы в продаже

    В остальном Focus не так уж сильно отличается от стандартного автомобиля, потому что крен хорошо контролируется, несмотря на более высокий клиренс, и он совсем не похож на внедорожник. диск — потому что это не так.

    Положение водителя отражает это, позволяя вам сесть в машине низко. Он относительно удобный, и хотя интерьер в основном хороший, ему просто не хватает качества по сравнению с Kia.

    В восьмидюймовом сенсорном экране Ford нет ничего плохого, но информационно-развлекательная технология XCeed более передовая.

    В отделке Active X вы получаете множество оборудования, включая спутниковую навигацию, Apple CarPlay и Android Auto, управление без ключа, частично кожаные сиденья с подогревом, климат-контроль, передние и задние датчики парковки и панорамную крышу.

    Замечания для тестировщиков

    • Рулевое управление: Focus быстро реагирует на нажатия клавиш с четким и точным рулевым управлением. • Информационно-развлекательная система: Apple CarPlay и Andriod Auto работают хорошо, но в целом система не так хороша, как у Kia. • Интерьер: Интерьер Focus кажется достаточно приличным в изоляции, но он не такой классный, как у XCeed.

    Вердикт

    Первое место: Kia Xceed

    Практически во всех измеримых аспектах XCeed превосходит Focus Active. Он немного быстрее, практичнее и технологичнее. Он также едет более плавно и, хотя управлять им не так хорошо, но он удобен. Между ними мало что связано с эксплуатационными расходами, так что дополнительное удобство использования Kia решает проблему.

    Второе место: Ford Focus Active

    Как и обычный Focus, этот Active прекрасно управляется и управляется, но при этом не ощущается достаточно разным, и поэтому не стоит премий.Между тем, Kia и больше, и предлагает более продвинутую информационно-развлекательную систему. Ford будет дешевым в эксплуатации, но не настолько, чтобы продвигать его вперед.

    Какая машина лучше? Ford Focus 3 KIA CEED сравнение

    Kia Cee’d и Ford Focus — какая из этих машин лучше? Вопрос непростой, ведь у них обоих уже есть армия преданных поклонников. И американские, и корейские компании пытаются захватить большую часть рыночного пирога, что в условиях кризиса очень актуально.Борьба обостряется и выпуском новых модификаций — в конце 2014 года Ford выпустил рестайлинговую версию III поколения focus, а в начале 2015 года KIA приступила к реализации рестайлинга CEE’D generation II.

    Обе машины считаются довольно престижными. Конечно, до уровня автономности, как все узнают Volkswagen Golf, они не дотягиваются, но очень близко к нему относились и времена, когда корейские автомобили не могли не обращать внимания на то, как мог быть прикован серьезный конкурент.Так что теперь даже такой зубр, как Форд, вынужден считаться с корейской компанией.

    Внешний вид и типы кузова

    В связи с этим оба спортсмена находятся «ноздря в ноздрю», и никому не вырваться вперед. Внешний вид обеих моделей яркий, привлекательный и даже в чем-то похож. Для образца Ford был взят легендарный стиль от Aston Martin, с мощной решеткой радиатора, рубленым передом, диагональными фарами, большим воздухозаборником и мускулистым профилем.Дополняют этот образ стильные задние фонари и колеса. Стоит признать, что с дизайном в корпорации откровенно попали в точку, и пример для подражания оказался более чем удачным.

    Kia Ceed Хэтчбек

    Kia Cee’d выполнен в фирменной стилистике. У него фирменная решетка радиатора, созданная в духе «Тигринского носа», по бокам которой расположены далеко идущие заборы на крыльях и капоте стильные фары. Круглый противотуманок и длинный воздухозаборник тоже выглядят очень современно.На боковой стороне мигает светодиодный клиновидный профиль с 5-спицевыми колесными дисками и наклонным силуэтом. И завершает композицию гармоничная корма с неожиданно мощными отражателями в бампере.

    Ford Focus 3 хэтчбек

    В целом внешний вид у обеих моделей стремительный, подтянутый и стремительный. Но если Ford Focus делает упор на агрессию, то KIA предпочла ему какой-то авангард. Так что обе машины равны, и решающая роль в выборе достанется покупателю.

    В корпусе гамма подход разный.Форд пошел по второму пути, предложив сделать акцент на вариациях седана, хэтчбека и универсала, в то время как Киа проработал свой cee’d в двух вариантах: хэтчбек (3- и 5-дверный) и универсал. Чей подход оказался верным — покажем динамику продаж.

    Технические характеристики

    Обе компании предлагают свои автомобили с 4-мя силовыми агрегатами. Для дизельных диренелей ни фокуса под капотом, ни Сиде не нашел. Только бензин.

    Список двигателей фокусировки начинается с простого атмосферного, 1.Объем 6 литров. Его конструкция предельно проста — 4 цилиндра с одинаковым количеством клапанов на каждом, инжектор и распределенный впрыск. Не жесткие настройки позволяли всего 85 литров. с., да и это всего 6000 оборотов. Несколько компенсирует ситуацию хорошее сцепление с дорогой в 141 нм, а то и в 2500 поворотов. Разгон откровенно медленный — 14,9 секунды. На сотке, на максимальной скорости 170 км / ч. Но расход в смешанном режиме составляет всего 5,9 л АИ-92. Для бюджетного варианта вполне достойный вариант.

    Видео: Ford Focus против Kia Cee’d

    Он собирается на более мощном, 105-сильном двигателе, и по конструкции полностью аналогичен предыдущему, как и по объему 1.6 литров. А вот другие настройки гарантируют отдачу уже в 105 лошадей, хотя снизить пик мощности конструкторам не удалось, осталось 6000 оборотов. Но крутящий момент немного вырос, прибавив всего 9 Нм (до 150 «Ньютон»), но его пик увеличился значительно — до диапазона от 4000 до 4500 оборотов. Ускорение фокуса с таким мотором заметно динамичнее и занимает 12,3 секунды. Да и максимальная скорость немного выросла, достигнув 180 км / ч. Аппетит не изменился — тот же 5.9 литров.

    На втором месте тоже закрепился двигатель объемом 1,6 л. Конструктивно он очень похож на предыдущие моторы, однако внесение корректировок в электронные параметры позволило значительно поднять его мощность, доведя до 125 лошадей, хотя пришлось немного поднять вверх и величину оборотов. до 6300 единиц. Прирост крутящего момента и в этом случае составил 9 Нм, достигнув 159 Нм на тех же 4000 оборотах. Динамика фокусировки с таким мотором значительно улучшилась — до 11.7 секунд, что нужно для набора сотни. Прирост максимальной скорости получился, конечно, не слишком значительным — до 193 км / ч. До 6,3 л увеличился и расход.

    Видео: Знакомство с Kia Ceed 1.6 129 л.с.!

    Gold получил единственный в Списке моторов тип EcoBoost, объемом 1,5 литра. Незначительное отставание в кубе не мешает ему развивать 150 лошадей при 240 Нм момента, что достигается за счет применения технологии прямого впрыска и турбонаддува.Динамические характеристики модели с таким двигателем впечатляют — 9,2 секунды. Раньше сотни сочетаются с максимальной скоростью 208 км / ч, что особенно ценно в условиях сохраненного расхода 6,7 литра.

    Самый слабый двигатель у Киа — атмосферный 1,4 литра. Его конструкция с 16 клапанами и 4 цилиндрами позволяет ему развивать 100 литров. от. Мощность на 6000 оборотов, что дополняет тягу 137 нм при 4000 оборотах. Благодаря этому динамика Kia Cee’d приравнивается к 105-сильному мотору фокусировки — разгон до сотни лишь немного дольше и составляет 12.7 секунд, при этом максимум прыщей в 183 км / ч. Да и аппетит сравните — 6,2 литра.

    Есть уже двигатель 1,6 л. Гарантировано увеличение рабочего объема и увеличение мощности, которая составила 30 лошадей. В результате 130-сильный 16-клапанный разгоняется до сотни за 10,5 секунд, что обеспечивается пиком мощности в 6300 оборотов, а также отличной нагрузкой в ​​160 нм, что составляет 4850 оборотов. Это позволило не только поддерживать расход топлива на прежнем уровне (6.4 литра), но и разогнать хэтчбек до сотни всего за 10,5 секунд, а то и увеличить максимальную отметку до 190 км / ч.

    Третий в Сиде — это 1,6-литровый мотор DCT. Его конструктивное отличие заключается в использовании системы непосредственного впрыска, хотя в нем нет турбонагнетателей. Неудивительно, что и по мощности, и по моменту он уступает конкуренту — 135 лошадей на 6300 оборотов, у 168 «Ньютонов» на 4850 оборотов. Стойка в динамике тоже бросается в глаза — 10.8 секунд. ткать на максимальной скорости 195 км / ч.

    Но Сиде в версии GT имеет 204-сильный турбомотор, который даст Обо 1,5-литровый «Экобест» Форд. 204 литра с. Мощность на 6000 оборотов, дополненная крутящим моментом 270 Нм в диапазоне от 1500 до 4500 оборотов. Максимальная скорость 230 км / ч, с разницей в сотню за 7,6 секунды. И все это при расходе 7,4 литра бензина!

    Видео: Что улучшили в фокусе?

    Парочка моторов Ford предлагает три типа трансмиссий.Это 5-ступенчатая механическая коробка, традиционный «автомат» с 6-ю передачами, а также 6-диапазонная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Все АКПП отличаются четкостью переключения, оперативностью реакции на команды и мягкостью. «Механика» также порадует любителей «щелчка» плавностью рычага, четкостью включений и прочими достоинствами.

    Набор коробок передач в Kia Cee’d аналогичен таковому у соперника. 5-ступенчатая механическая трансмиссия, 6-диапазонный гидротрансформатор и преселективная коробка (также на 6-ти передачах).И отдельно для версии GT предназначена 6-ступенчатая «механика». По своим эксплуатационным данным эти трансмиссии не уступают американским — переключение происходит плавно, четко и своевременно. Прекрасно работает и МКПП — рычаг легко входит в пазы, не заводится, что дополняется оптимально подобранными передаточными числами.

    Шасси

    у обеих моделей работали по полностью независимой, многомерной схеме. Только такая компоновка шасси способна придать автомобилю достойный уровень управляемости наряду с комфортом для пассажиров.И Ford, и Kia четко поворачивают в поворотах, отличаются минимальными кренами в поворотах, в них практически отсутствует волновая склока, а электроника не позволяет им врываться в занос. При этом они сохраняют достойную плавность хода, незаметно преодолевая мелкие неровности.

    Интерьер и расценки

    Немного изменен салон рестайлингового фокуса. Центральная консоль стала все шире, селектор КПП не закрывает на ней клавиши, а ручка стояночного тормоза «сдвинута» ближе к водителю.Модель получила новую, 3-спицевую кратную и некоторые другие изменения. Но в целом образ бывшего — это массивная торпеда, вес клавиш на центральной консоли, внушительный экран мультимедиа, удобные кресла и хороший обзор. Дополняется это довольно просторной задней кроватью, добротными материалами отделки и вместительным багажником на 316 литров.

    Интерьер Kia выполнен в ином духе. Его центральная консоль не только размещена под большим углом, но и немного повернута к водителю.Дефлекторы обдува расположены горизонтально, материалы не менее качественные, но проработка эргономических нюансов — это больше покраска. Панель приборов не менее информативна, хотя и отличается стилистикой. Второй ряд также просторен, а объем багажного отделения превышает 380 литров.

    В базе предпочтительнее, так как начальный ценник на Форд Фокус 745000 рублей. Для 85-сильного хэтчбека тогда стартовая стоимость Side еще меньше — 739 900 рублей.При этом «Кореец» получит 100-сильный мотор. Но в топе фокус дешевле. Его максимальная цена достигает 1 089 000 рублей против 1 169 900 рублей. Kia, несмотря на то, что американская модель мощнее и динамичнее. А ценник на Kia Cee’d GT составляет всего 1 219 900 рублей.

    В этой дуэли невозможно выделить безоговорочного лидера, слишком многое будет решаться личными предпочтениями покупателя.

    У североамериканского автомобиля Ford Focus и южнокорейской модели Kia LED в России очень много поклонников, многие потенциальные покупатели не знают, что выбрать.И мы решили подробно сравнить, что лучше из представленного автомобиля Ford Focus или Kia LED.

    Немного истории: «Американец» Ford Focus

    Самый популярный, компактный современный автомобиль Ford Focus выпускается в США с 1998 года. Со следующего 1999 года на российском заводе во Всеволожске было выпущено более полумиллиона таких машин. На протяжении всего своего существования компания ежегодно входит в десятку самых продаваемых автомобилей на европейском рынке.

    Первое поколение этой модели компания выпускала до 2004 года, после чего был выпущен Ford Focus 2, который был официально представлен публике на автосалоне в Нью-Йорке.Эта модель получила кузов универсал. Спустя 4 года, в 2008 году модель подверглась первому масштабному рестайлингу. Спустя два года Ford Focus был представлен на Международном автосалоне в Детройте 3. А теперь из официальных источников известно, что в 2019 году должен появиться фокус 4-го поколения, который будет несколько изменяться и крупнее предыдущей модели.

    Южнокорейский популярный автомобиль Kia Ceed

    Довольно популярная южнокорейская модель Kia LED относится к категории C по европейским стандартам.Впервые эта машина была представлена ​​публике на автосалоне в Париже более 10 лет назад, в 2006 году. Сид сменил Kia Cerato, и разработчики компании считают его абсолютно европейским автомобилем, и его производство ведется. для европейского рынка.

    Автомобиль 1-го поколения выпускался до 2012 года и однажды претерпел большой рестилин, благодаря которому внешний вид модели заметно улучшился. А в конце 2012 года, как и планировалось ранее, состоится долгожданная мировая премьера Kia LED 2, лидировавшей по продажам на европейском автомобильном рынке.Машина за всю историю существования была признана лучшей в нескольких странах Европы.

    Уже можно сравнивать два популярных автомобиля, кто лидирует в Ford Focus или Kia Ceed? Конечно фокус, потому что он гораздо дольше выпускается, и его популярность не падает.

    Внешний вид совместимого автофокуса и светодиода

    Если первый раз посмотреть на Форд Фокус или Киа светодиодный автомобиль, то можно увидеть, что у них много чего между собой. В частности, это касается составных частей элементов, а также контуров тела.Но если сравнить стилистику, то вы заметите большие различия. Например, «кореец» во внешности отличался динамизмом и прогрессивностью. Зато экстерьер «американца» имеет достаточно динамичный облик с акцентом на спортивность и атлетичность. Давайте подробно рассмотрим экстерьер машин, чтобы понимать, что лучше, и что выбрать в будущем.

    У Ford

    лобовое стекло меньше, чем у Cide, но капот более объемный и рельефный, несмотря на то, что у Kia очень высокое стекло, которое в свою очередь довольно плавно переходит в плавное гармонирующее бедро.

    Что касается фар, то обе машины имеют довольно схожую форму, но у корейской модели их немного больше. Если сравнить Ford Focus Radiator Grid или Kia LED, то можно отметить, что каждая машина имеет свою марку, ставшую традиционным элементом. Сбоку нижняя часть бампера намного лучше и интереснее по сравнению с соперником. Авто имеет привлекательный воздухозаборник, плюс к этому стильные и довольно большие светодиодные противотуманные фары. Это отличные контрасты на фоне консервативных и простых элементов фокуса.

    Если смотреть сзади и сбоку, то у моделей есть небольшие общие черты, среди которых можно выделить межсетевые экраны на дверях, большие колесные арки, большой задний бампер и массивную крышку багажного отделения. Также не забываем о том, что у каждой модели есть кузов универсал.

    Если объективно сравнить, что лучше от двух Форд Фокус или Киа Сид до экстерьера, то лидирует «кореец». Однако внешний вид автомобилей и то, что они производятся автомобильными компаниями в кузове универсал, еще не говорит о том, что выбираете сами! Чтобы определиться с выбором, нужно продолжить сравнение.

    Сравнить Салон Киа LED и Ford Focus

    Так называемое внутреннее убранство сравниваемых автомобилей не имеет ничего общего между собой. Корейская сторона в интерьере имеет своеобразную часть элементов, и выглядит она в целом привлекательно. Если брать во внимание общий салон Kia, то его можно охарактеризовать как стильный и прогрессивный, который сочетается с хорошо прослеживаемым консерватизмом, который часто прослеживается в азиатских машинах.

    Салон

    Focus имеет богатое оснащение, к которому привыкли американские автовладельцы.Специалисты давно называют Ford Focus практически идеальным и «мечтой американского автомобиля». Автомобильная приборная панель этой модели невероятно многофункциональна и вполне соответствует современным технологиям. Он резко контрастирует с непривычной для многих моделью и небольшой панелью от Kia, которая расположена по отношению к водителю под углом, который не всем удобен. Но руль у корейца намного интереснее, чем у сравниваемой машины.
    Что касается вместимости, то американская машина лучше.То же можно сказать и о качестве материалов, которые используются в отделке.

    Если сравнивать салоны обеих машин, что лучше из всех вышеперечисленных элементов Ford Focus или Kia LED? Очевидно, что салон Форда однозначно лучше без вопросов.

    Светодиод

    от Kia и Ford Focus: сравнить характеристики

    Чтобы лучше сравнить характеристики Ford Focus или KIA CEED, мы выбрали машины 2017 года выпуска с системой переднего привода, и необходимо, чтобы каждая из них имела двигатель, 1.6 литров. Также отметим, что в связи с тем, что обе машины продаются на рынках исключительно развитых стран, они очень требовательны к горючему топливу и ниже такого бензина, как 95-й, заправлять их невозможно.

    Если учесть, что обе модели имеют абсолютно одинаковый объем, они существенно отличаются по мощности. Так, например, силовая установка корейского автомобиля имеет мощность 130 л / сил, но упор в этом плане слабее — 85 л / сил. Столь ощутимая разница объясняет легко высокий крутящий момент по-корейски.Этот показатель сильно повлиял на динамичность этого автомобиля.

    Для разгона автомобиля от Kia с нуля до 100 км / час потребуется 11,5 секунды, что является отличным результатом по сравнению с Ford, который занимает 14,9 секунды. При этом «американец» экономичнее и тратит всего 5,9 л на каждые 100 км, несмотря на то, что у конкурента в среднем тратится 6,8 л.

    Kia LED имеет автоматическую 6-ступенчатую коробку передач, а Ford focus — 5-ступенчатую механическую коробку передач.

    Интересная ситуация сложилась с габаритами сравниваемых машин. Итак, у светодиода короче фокус 50мм, а меньше 22мм. Боковая колесная база более 2 мм. При этом клиренс у KIA 150мм, а у Ford — 167мм.

    Стоимость авто Focus и Ceed

    Чтобы купить Ford Focus Car 2017 года выпуска, вам придется потратить 760 тысяч российских рублей, а ценник Сиде составляет более 935 тысяч рублей.

    Подведем итоги

    Машины-аналоги очень популярны во многих странах, и их любят и ценят автовладельцы.Каждая машина по-своему привлекательна, что учитывается индивидуально при выборе автомобиля Ford Focus или KIA CEED. Но что выбрать, надеюсь, вы уже определились.

    До начала нынешнего кризиса россияне чаще всего отдавали предпочтение бюджетным машинам иностранных марок, которые собирались в нашей стране. А рост благосостояния привел к тому, что на их заявки в руководство стали подавать такие далеко не дешевые автомобили, как Ford Focus. Мы пользуемся популярностью сейчас, что связано с достаточно выгодными ценами и отличными потребительскими характеристиками.Как и другие хэтчбеки гольф-класса, они приобретены для семейного пользования, а значит, в ближайшие несколько лет меняться не собираются — а потому очень важно оценивать каждую мелочь, делая свой выбор. Постараемся выяснить, какой автомобиль лучше подходит для современной семьи — Kia LED или Ford Focus 3.

    Салон

    Открыв водительскую дверь Ford Focus, невольно признаешься в разнообразии форм и красок, которые используются от дизайнеров известного автопроизводителя.При этом Focus поражает не только красотой внутреннего убранства, но и тщательно продуманной эргономикой — пользоваться мультимедийной системой с большим круглым контроллером почти так же удобно, как в BMW или дорогих моделях Volkswagen. Однако, когда восхищение красотой проходит, финиш начинает вызывать некоторое раздражение — концентрацию и водителя может нарушить попеременное чередование серебра и черного в Ford Focus. Найти поиск нужных пунктов меню не так уж и хорошо — если в машинах брендов используются большие дисплеи, то Ford имеет диагональ 5 дюймов и даже объявляет блики при попадании солнечных лучей на свою поверхность.

    Передние сиденья традиционно для Форд Фокус отличаются идеальным профилем спинки, но несколько короткой подушкой, из-за чего водитель и передний пассажир высоко поднимают колени, что не всегда позволяет комфортно приземлиться вдали. Дорога. Однако этот эргономический просчет можно простить, если учесть, насколько качественные и красивые материалы используются для обивки салона. Но за спиной ситуация не такая радостная, и красавица уже не в силах ее спасти.Пассажиры Ford Focus вынуждены сидеть, раскидывая голову и поднимая ноги. В погоне за оригинальной формой кузова инженеры Ford были вынуждены пожертвовать свободным пространством в заднем ряду — эта проблема досталась нынешнему автомобилю от Focus первого поколения.

    Если по первому впечатлению выбрать Ford Focus или Kia LED, то особых надежд на победу у корейца не будет. Однако уже через пару часов начинаешь привыкать к внешне неподходящим материалам отделки и классическим формам передней панели KIA CEE’D.Становится понятно, что дизайнеры и специалисты по эргономике сделали акцент на стиле автомобилей VOLKSWAGEN — его можно увидеть в дефлекторах, рычаге коробки передач, а также блоке климат-контроля. И им пришлось приблизиться к идеалу — если Ford Focus заставляет его ухаживать за кнопками и контроллерами, то здесь управлять функцией интуитивно не глядя. Очень высоко владельцы нового Cee’D оценивают и 7-дюймовый сенсорный дисплей — хотя его графика и препринты на уровне автомобилей премиум-класса, изображение на нем всегда выглядит четким и не выпадает под прямыми лучами солнца. .

    Владельцы Kia Cee’d предыдущего поколения часто жаловались на то, что сиденья в этой машине соответствуют азиатским, а не европейским параметрам, однако в автомобилях 2015 года выпуска и высота спинки, и длина подушки позволяют принять удобное положение. Поэтому в сравнении фокус или светодиод сначала выигрывает только красотой обивки. Сзади Kia Cee’d тоже намного удобнее, так как у пассажиров достаточно места над головой и места до передних сидений.Однако дают о себе знать достаточно малые габариты автомобиля — тройку на заднем диване разместить очень сложно, и длительную поездку в таком положении комфортной не назовешь.

    Вместимость

    Стремление выделиться из общей массы, используя необычную форму кузова, привело не только к уменьшению пространства на заднем ряду сидений, но и к уменьшению объема багажника. Емкости в 277 литров будет недостаточно для перевозки любого груза, отличного от доставки на дом пакетов из супермаркета — чтобы перевезти детскую коляску в сложенном виде или взять с собой комплект для пикника, вам уже нужно будет сложить заднюю часть сиденье.Конечно, покупатели Форд Фокус могут заказать узкую запаску, не получая при этом какой-либо материальной выгоды, но прирост на 20 литров не спасет положение. Погрузка крупных предметов в Focus затруднена из-за небольшой ширины задней двери, хотя высота багажника от уровня земли не очень большая.

    Трудно поверить, что Kia Cee’d немного короче своего конкурента, ведь объем грузового отсека равен 380 литрам. Этого уже хватит и на повседневные нужды, и на транспортировку телевизора из магазина бытовой техники, и на то, чтобы оставить пикник в кулаке.Единственным минусом Kia Cee’d является то, что для него невозможно заказать полноценную запаску — владелец автомобиля будет вынужден довольствоваться уменьшенными в размерах. «Для удобства погрузки на Kia с паритетом Ford Focus у корейского автомобиля большая ширина задней двери, но увеличено расстояние от земли до низа багажника.

    Если сравнивать Ford Focus Универсал или Киа светодиоды, тогда разница будет не такой существенной.С приподнятыми задними сиденьями Ford Focus предоставляет своему владельцу свободное пространство объемом 490 литров, а KIA CEE’D позволяет перевозить до 528 литров багажника. Однако с задним диваном Kia Cee’d все же выбивается в лидеры — он дает абсолютно ровную площадку, позволяющую укладывать большие грузы общим объемом более 1,6 кубометра, а у Ford свободное место едва достигает 1,5. «кубики» и недостатки наличие хорошо заметной ступеньки.

    Dynamics

    Сразу стоит сказать, что в сравнение не вошли автомобили с турбированными двигателями, которые есть в модельном ряду обоих производителей — такие силовые агрегаты не слишком удачно сочетаются со значениями машин семейства .Ford Focus со 125-сильным двигателем радует достаточно быстрым дыханием, чтобы нажимать на педаль газа, а также уверенно на малых и средних оборотах. С таким мотором Форду вполне достаточно для неспешного передвижения в пробках современных крупных мегаполисов. Однако при выходе из высокой скорости Ford Focus теряет уверенность, и для восстановления удобства управления приходится переключать водителя. К тому же силовой агрегат Фокуса огорчает излишний шум, что в чем-то даже удивительно для современного автомобиля.

    Пятиступенчатая «механика» — своего рода стандарт, но что она делает в относительно тихом Ford Focus? Хотя такая трансмиссия с достаточно «длинными» передаточными числами как нельзя лучше соответствует Ford Motor с хорошей нагрузкой на малых оборотах. Благодаря такому удачному сочетанию Focus даже в напряженном режиме движения, характерном для городских пробок, расходуется не более 8 л / 100 км.

    Технические характеристики
    Модель автомобиля: Kia Cee’d.Автомобиль Ford Focus
    Страна-производитель: Корея (сборка — Россия) Германия (сборка — Россия)
    Тип кузова: Хэтчбек Хэтчбек
    Кол-во мест: 5 5
    Кол-во дверей: 5 5
    Объем двигателя, куб. см: 1591 1596
    Мощность, л.п. / о. Мин .: 135/6300 125/6000
    Максимальная скорость, км / ч: 195 196
    Разгон до 100 км / ч, с: 10,8 10,9
    Тип привода: Передний Передний
    PPC: 6 MCPP 5 MCPP
    Тип топлива: Бензин A-95 Бензин A-95
    Расход на 100 км: В городе 8.5 / за городом 5,3 в городе 8,0 / за городом 5,9
    Длина, мм: 4310 4358
    Ширина, мм: 1780 1823
    Высота, мм: 1470 1484
    Клиренс, мм: 150 160
    Размер шин: 205/55 R16. 205/55 R16.
    Снаряженная масса, кг: 1353 1276
    Полная масса, кг: 1827 1825
    Объём топливного бака: 53 55

    А вот силовой агрегат KIA CEE’D имеет мощность более 10 лошадиных сил, хотя динамические параметры автомобиля практически неотличимы от характеристик конкурента за счет увеличенного веса.К тому же мнения о моторе KIA весьма неоднозначны. При спокойной езде со средним оборотом двигателя Cee’d сильно отстает от Ford, что не вызывает у водителя приятных эмоций. Чтобы держать автомобиль «в тонусе», необходимо постоянно раскручивать мотор до высоких оборотов, следствием чего становится повышенный расход топлива. К тому же в таком режиме можно постоянно ездить, даже несмотря на качественную шумоизоляцию в Kia.

    Сказать однозначно, что лучше — прогресс мотора в Kia Cee’d или спокойный Ford Focus невозможно, потому что каждому нравится свое.Однако управлять шестиступенчатой ​​МКПП KIA не так комфортно, как коробкой передач его конкурента. Даже при относительно равномерном движении водителю приходится часто переключаться, чтобы поддерживать высокую скорость силового агрегата Cee’d. Минусом можно назвать расход топлива, который во многих случаях достигает 9 л / 100 км.

    Управление

    По ходу Ford Focus проявляет себя довольно неплохо — чувствуется, что подвеска не допускает ударов на неровностях, но и не дает машине скатываться в крутые повороты.Однако по сравнению с «драйверами» предыдущих поколений его поведение стало приближаться к комфортным настройкам. На длинных волнах асфальта, образовавшихся от жары, машина начинает раскачиваться, вызывая у пассажиров довольно неприятные ощущения. В поведении Ford Focus на дороге можно увидеть еще несколько минусов:

    • Колебания мощности при движении по мелким неровностям и потрескавшемуся асфальту;
    • Поломка подвески при движении по особо крупной неровности или проезду «лежачих полицейских» на большой скорости;
    • Маленькая продольная звезда с резким торможением.

    Но для которого маркетологи называют Ford Focus такое поведение вполне приемлемо и не доставляет никаких хлопот.

    Но Ford Focus — идеальный автомобиль для повседневных поездок! Небольшое усилие на руле будет минусом на трассе, но поможет припарковаться возле офисного центра или крупного супермаркета. Комфортные настройки подвески помогут преодолеть такие неровности, как трамвайные пути и небольшие бордюры. Стоит учесть, что Ford прислушался к жалобам потребителей и включил увеличение клиренса со 142 до 160 миллиметров в пакет подготовки Focus.

    Если при сравнении светодиодов KIA последнего поколения и Ford Focus 2 предпочтения в пользу Ford, то в данном случае выбор не так прост. Инженеры KIA утверждают, что в качестве образцовых автомобилей, на которые они были равны при настройке шасси Cee’d, были выбраны новые модели Volkswagen и Audi. Это чувствуется уже с первых километров — подвеска радует способностью выдерживать даже сильные удары, не передавая вибрации на кузов, а также позволяет уверенно проходить крутые повороты даже на большой скорости.Единственное, что Kia Cee’d не распространяется на младшие модели Audi, так это в шумоизоляции днища, а также в способности без дрожания на теле проходить мелкие неровности.

    В городе достоинства Kia Cee’d не теряют актуальности — машина легко проходит крупные неровности и даже заезжает на бордюры за счет клиренса, равного 150 мм. К тому же автомобиль радует достаточно небольшими усилиями на рулевом колесе, которые немного увеличиваются при повороте на небольшой угол.Стоит отметить тот факт, что таких досадных поломок подвески, как в Ford Focus, Kia Cee’d, почти не происходит.

    Семейные ценности

    Несмотря на свой статус «Driver Hatchback», со сменой поколений Ford Focus потерял часть сложных настроек подвески, что сделало его столь любимым среди людей, предпочитающих стиль вождения. Конечно, машина стала несколько комфортнее, но горячего ей не прибавилось — Форд по-прежнему огорчает маленькое пространство на заднем ряду сидений и в багажнике.Но Kia Cee’d оставляет неоднозначные впечатления. С одной стороны, он намного лучше подходит для семейных поездок за счет большой вместимости и комфорта. С другой стороны, Kia Cee’D своими настройками мотора, трансмиссии и шасси провоцирует водителя на динамичную езду — он занимает промежуточное положение между горячими хэтчбеками и семейными машинами, хотя итоговые оценки лучше Focus со всех сторон.

    Тогда, в 2011 году, в широкую продажу только появился Ford Focus третьего поколения.Халаты, критики и восхищения он назвал многими. Во всем новый внешний и внутренний дизайн, возможности настройки шасси и обилие опций, которые встречались тогда в основном в сегменте дорогих, а не доступных моделей. И тем не менее время показало, что новый Focus по популярности стал достойным преемником своего «дедушки». И хотя в целом Opel Astra выиграла дуэль, было ясно, что за богатой электроникой с массовыми моделями, такими как Focus, будущее.

    Представлен

    Еще немного, и Форд Фокус назовут Русским Народным Автомобилем: они пробегают по нашим дорогам более полумиллиона. Модель производится в России с 2002 года. В 2011 году в продаже появилось третье поколение. Основным отличием от предшественников стал новый, еще более яркий дизайн (особенно интерьер) и широчайшие возможности для оснащения самыми современными системами безопасности и комфорта. Кроме того, впервые на Focus появились роботизированные трансмиссии PowerShift.Правда, цена хорошо упакованных версий стала далека от «народной». Однако рост благосостояния россиян, уже ощутившийся после кризиса 2008 года, оставил нынешний Focus в первых рядах рейтингов популярности.

    Ford Focus Trend Sport 1.6 (125 л.с.) ACP —

    0 руб. и KIA CEE «D Premium 1.6 (129 л.с.) ACP — 959 000 руб.

    Ford Focus Trend Sport 1.6 (125 л.с.) ACP — 902 900 руб. и KIA CEE» D Premium 1.6 (129 л.с.) ACP — 959 000 руб.

    KIA CEE «D» ведет свою историю с 2006 года, а российскую регистрацию он получил в 2007 году, когда начал покидать ворота завода АвтоТотор в Калининграде.Нынешнее, второе поколение увидело свет в 2012 году. Новый Cee «D удивил многих» взрослых «дизайном, качеством отделки и уровнем оснащения. Если раньше его ценили в основном доступной ценой, относительной надежностью и практичностью, то теперь гораздо больше. до него дошел требовательный покупатель. Это неудивительно, ведь стартовая цена хоть и в разумных пределах, но заметно виноградная, но в прайсе «Финише» есть практически все, что используется только в гораздо более дорогих машинах.

    Посмотрел

    Текущий KIA CEE «D» выглядит очень солидно, особенно в топовой комплектации со стеклянной крышей.Дизайн плотно снятого хэтчбека не лишен агрессии, которую придает фирменная форма решетки радиатора, длинные диагональные фары и линия бокового лобового стекла. Внутри машина неожиданно богатая: на пользу Массовые «корейские» материалы отделки двухцветного салона и вполне современный дизайн передней части салона создают ощущение сдержанной респектабельности. Панель приборов — три классических колодца в хромированной окантовке — надежно прикрыта от бликов козырька. Информация воспринимается отлично — что может быть лучше белой оцифровки шкалы на черной подложке и выделенной красным стрелкой? Центральная консоль слегка развернута к водителю и является визуальным продолжением приборки.Пожалуй, единственная деталь, нарушающая эту идиллию, — это узкая прорезь на торпеде, из которой из его архаики выглядывает вспомогательный дисплей с красной подсветкой. Руль не слишком большой, сцепление с дорогой, комфортное, с приятной зимней мелочью — электро подогревом. Количество кнопок на таране, как и на центральной консоли, довольно умеренное, хотя наш CEE упакован. Электронные помощники D практически на высшем уровне. О прошлой «азиатской» посадке можно забыть, как страшный сон.Удобная длинная подушка водительского сиденья Формы с выраженной боковой поддержкой и умеренно жесткие сиденья не вызывают усталости в дальней дороге. Второй ряд вполне комфортен для своего класса. Место в ногах, длина и высота подушки, достаточная ширина салона и отсутствие ширины крыши позволили перекрыть крышу, не растягивая задний трехместный диван. Багажник не маленький — почти 400 литров полезного объема, что для хэтчбека компакт-класса очень прилично.

    Focus, даже два года на рынке, продолжает поражать авангардом.Если его огромный профиль, плещущийся на пляжах задних фонарей и «кинетическое лицо» с приторными треугольными решетками на переднем бампере, «занятых» у спортивной модификации ST, отдавалось, то внутри праздник дизайнера разгул, который по-прежнему «фокусируется первым» каждый раз. От каокофонии деталей сложной формы и разнообразия материалов, пусть и хорошего качества, рябь в глазах. Комбинация приборов прекрасна, как китайская ваза, но шкалы маленькие, а голубая «космическая» подсветка раздражает.Вспомогательный экран в развале между колодцами спидометра и тахометра вполне приличных размеров и затейливой конструкции: информация считывается с «закрученных» страниц. Правда, чтобы быстро найти желаемое, требуется адаптация интерфейса. К тому же в дорогом оснащении кнопок и пиппелей, особенно на руле, так много, что они легко теряются в них без привычки. Удивительно, но как пир красок и причудливых форм «пустил» центральную экспозицию пятилетней давности? Неужели разработчики всерьез поверили, что на нем в глубокой «норе» от солнечных зайчиков, не отвлекаясь от дороги, видят нечто большее, чем частота радиостанции или номер звуковой дорожки? А вот водительское сиденье в Фокусе как всегда хорошее — можно далеко сесть и далеко уехать.Сзади тоже неплохо, но чуть ближе, чем в CEE »d. А багажника маловато — даже до 300 литров не дотягивает, да и« вход »ему заметнее, чем у оппонента. Объем можно немного увеличить заказом при покупке (бесплатно) Вместо полного бенгальского огня утка. Правда, эта мера не решает проблему размещения.

    В сегодняшней статье мы поговорим об американских и корейских автомобилях, а именно сравним Kia LED и Ford Focus.

    Ford Focus — знаменитый американский компактный автомобиль, впервые появившийся на рынке в 1998 году.Интересно, что с 1999 года на правом российском заводе-изготовителе в городе Всеволожск было собрано более 500 000 автомобилей. Ford Focus на протяжении всей своей истории ежегодно входит в 10 самых продаваемых автомобилей Европы.

    Итак, первое поколение модели выпускалось до 2004 года, после чего на смену ему пришел Focus 2, дебютировавший на автосалоне в Нью-Йорке в кузове универсал. В 2008 году американская машина пережила первый серьезный рестайлинг. В начале 2010 года на Детройтском автосалоне прошла презентация третьего поколения модели.3. В следующем году должен появиться автомобиль четвертого поколения, который станет крупнее и комплекснее своего предшественника.

    Kia LED — популярный корейский автомобиль, который, согласно европейским стандартам, впервые относящийся к сегменту S. был представлен публике осенью 2006 года в Париже. Kia LED стала достойной заменой Kia Cerato, и разработчики позиционируют ее как чисто европейский автомобиль, который производится для реализации в Европе.

    Модель первого поколения выпускалась до 2012 года, и за это время успел пережить один серьезный рестайлинг, в результате которого внешний вид автомобиля улучшился.В конце 2012 года состоялась долгожданная премьера светодиодов второго поколения, сразу выдавших лидеров продаж в Европе. За свою историю Kia LED неоднократно признавалась лучшим автомобилем года в ряде европейских стран.

    Форд Фокус или Киа Сид? В связи с тем, что американский болид может похвастаться более продолжительной карьерой, именно он побеждает в этом очке.

    Внешний вид

    При первом знакомстве с внешним видом машин видно, что между ними много общего.Особенно это касается контуров кузова и элементов компоновки. Но в стиле заметны серьезные отличия. Например, во внешности LED просматривается прогрессивность и динамика, которые прекрасно сочетаются с солидностью и представительностью. В свою очередь, внешний вид может предложить динамичный внешний вид с большим акцентом на атлетичность и спортивность. Далее подробно обсудим внешний вид авто.

    Перед светодиодами установлено относительно высокое лобовое стекло, переходящее в ниспадающий гладкий капот.Фокус «Лобовуха» заметно меньше, но при этом капот заметно надежнее и комплекснее, чем у корейского соперника.

    В целом фары головной оптики у обеих машин похожей формы, но только у корейцев они чуть больше. Что касается решетки радиатора, то в каждой модели присутствует традиционный фирменный элемент. Нижняя часть бампера Kia LED смотрится намного интереснее, чем его новинка. Здесь установлен симпатичный воздухозаборник и большие стильные светодиодные противотуманки. Это явно контрастирует с обычными и консервативными элементами фокуса.

    Боковые и задние машины тоже имеют некоторые общие моменты. Среди них объемные колеса и лазающие по боковым дверям, объемная крышка багажника и мощный задний бампер.

    Если выбирать, что лучше — светодиод или фокус, то с точки зрения экстерьера это корейская машина.

    Универсальный

    Также автомобили выпускаются в кузове «Универсал». Как они выглядят, вы можете увидеть на фото ниже:

    Салон

    Но внутри вагоны выполнены совершенно по-другому.В интерьере из светодиодов присутствует определенная аккуратность элементов, что, честно говоря, выглядит не очень привлекательно. В целом здесь можно наблюдать прогрессивность и стильность, что прекрасно сочетается с присущей азиатским автомобилям консервативностью. В отличие от этого, внутреннее убранство настолько пропитано обилием оборудования, знакомого американцам. Некоторые специалисты даже окрестили салонный фокус — «американской мечтой».

    Панель приборов Фокус выглядит очень технологичной и многофункциональной.Он сильно контрастирует с компактной и неординарной панелью оппонента, к тому же расположенной под углом относительно водителя. А вот руль похож на корейскую модель.

    По вместимости лучший салон американской машины. Аналогичная ситуация и с качеством отделочных материалов.

    Учитывая все вышесказанное, лучшим является салон Ford Focus.

    Технические характеристики

    Для сравнения технических характеристик мы использовали две переднеприводные версии модели 2017 года, каждая из которых оснащена 1.6-литровый двигатель. Стоит сразу отметить, что в связи с тем, что обе машины рассчитаны на реализацию на рынках развитых стран, они очень требовательны к топливу и не воспринимают ничего ниже 95-го бензина.

    Даже с учетом того, что двигатели обеих машин имеют одинаковый объем, они существенно отличаются по мощности. Итак, «двигатель» из светодиодов способен выдать 130 лошадиных сил, а его американский оппонент всего — 85 «лошадок». Столь существенную разницу можно объяснить большим крутящим моментом корейской машины.Несомненно, это сказалось на показателях динамизма.

    Например, чтобы разогнать светодиод с нуля до сотни, необходимо потратить 11,5 С, что кажется феноменальным результатом, по сравнению с 14,9 у оппонента. Однако американский автомобиль более экономичен — в среднем 5,9 литра топлива на сотню против 6,8 литра его сегодняшнего конкурента.

    Что касается трансмиссии, то светодиод комплектуется шестиступенчатой ​​автоматической коробкой, а в центре внимания — пятиступенчатая МКПП.

    С габаритами автомобиля ситуация весьма неоднозначная. Кузов Ford Focus длиннее Kia LED на 50 мм и выше — на 22 мм. А вот колесная база на 2 мм больше у корейской машины. Высота клиренса опять же больше, чем у «американца» — 167 мм, против 150 мм у соперника.

    Цена

    Средняя стоимость составляет 935 000 рублей, а для ее американского Visavi придется выложить около 760 000 рублей.

    Новый взгляд на Ford Focus

    с улучшенными возможностями подключения, энергичными электрифицированными силовыми агрегатами и выразительным стилем | Форд Европы

    • Новый Ford Focus представляет новый выразительный дизайн для расширенной линейки вариантов, предлагающих менее требовательные, более привлекательные и лучшие в своем классе впечатления от вождения
    • Электрифицированные 48-вольтовые гибридные силовые агрегаты EcoBoost с новой семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Powershift для улучшения плавности хода, топливной экономичности 1 и удовольствия от вождения
    • Технологии последнего поколения включают интеллектуальную SYNC 4 с 13.2-дюймовый экран, бесплатная пробная версия Connected Navigation, обновления по беспроводной сети при включении питания, светодиодные фары Dynamic Pixel

    Ford сегодня впервые представил новый семейный автомобиль среднего размера Focus, отличающийся новым выразительным дизайном и экономичными электрическими трансмиссиями, а также передовыми технологиями подключения и помощи водителю, призванными упростить владение и вождение.

    Новое воплощение философии дизайна Ford, ориентированной на человека, придает большую уверенность и смелость внешнему виду Focus, с более своеобразным подходом к вариантам Titanium, ST-Line и Active.Каждый из них приобретает уникальные элементы стиля, которые выражают их индивидуальность: доступный пакет X с высокими техническими характеристиками и расширенный пакет Vignale, обеспечивающий непревзойденную роскошь и эксклюзивный дизайн.

    Новый Focus представляет технологию Ford SYNC 4 следующего поколения большему числу клиентов, чем когда-либо прежде, обеспечивая облачную навигацию и подключенное голосовое управление с пониманием естественного языка. SYNC 4 поддерживается совершенно новым, крупнейшим в сегменте 2 13.2-дюймовый центральный экран с альбомной ориентацией и интуитивно понятным интерфейсом, позволяющим легко перемещаться по широкому спектру функций вождения и комфорта. Эта технология также позволяет обновлять беспроводное программное обеспечение Ford Power-Up, чтобы со временем улучшать функциональность.

    Усовершенствованные технологии помощи водителю, впервые представленные в Focus, включают систему «Blind Spot Assist», 3 , которая контролирует слепую зону водителя для транспортных средств, приближающихся сзади, и может применять противодействие рулевого управления для предупреждения водителя и предотвращения маневра при смене полосы движения, если потенциальное столкновение обнаружено.

    New Focus также впервые представляет опцию автоматической трансмиссии для экономичных 48-вольтовых мягких гибридных силовых агрегатов EcoBoost Hybrid мощностью до 155 л.с. Семиступенчатая автоматическая коробка передач Powershift с двойным сцеплением делает вождение менее требовательным — особенно в городе и в движении с остановками — одновременно дополняя электрически усиленные характеристики гибридной трансмиссии для типичного удовольствия от вождения Focus.

    Ford также увеличил багажное отделение объемом 1653 литра 4 универсального варианта Focus для большей практичности, отвечая на отзывы клиентов, и представил новую влажную зону, легко очищаемые ковровое покрытие и боковые накладки, а также вертикальный разделитель для простой и эффективной организации. багажного отделения.Также предлагается просторный и практичный пятидверный хэтчбек.

    Кроме того, сегодня Ford представил новый Focus ST, разработанный Ford Performance. Focus ST отличается новым спортивным внешним видом и дизайном легкосплавных дисков, потрясающей окраской Mean Green и совершенно новыми сиденьями Performance, разработанными собственными силами. стили тела.

    «Ford Focus — это история успеха, которую создавали более 20 лет, и его привлекательность всегда основывалась на привлекательном дизайне и первоклассной динамике движения», — сказал Рулант де Ваард, генеральный директор подразделения легковых автомобилей. Форд Европы. «Благодаря SYNC 4 следующего поколения с добавлением Connected Navigation с самым большим экраном в сегменте, новые клиенты Focus получат улучшенные цифровые возможности, которые органично впишутся в их жизнь».

    Современный, свежий дизайн Focus

    Новый Focus отличается свежим и уверенным внешним видом, вдохновленным философией дизайна Ford, ориентированной на человека, что придает каждому новому варианту Focus особую индивидуальность.

    Новый дизайн капота увеличивает высоту носа для большего визуального присутствия во всей линейке, а значок Ford «синий овал» перемещен с кромки капота в центр большей верхней решетки.

    Новые светодиодные фары входят в стандартную комплектацию всех новых вариантов Focus и теперь включают в себя встроенную функцию противотуманных фар, которая обеспечивает более чистый и гладкий дизайн нижней части передней панели и обеспечивает характерный и целеустремленный световой оттенок. Пятидверные модели и модели универсалов оснащены затемненными линзами задних фонарей для создания превосходного внешнего вида, в то время как светодиодные задние фонари high-series отличаются новым внутренним дизайном с более темной центральной частью и привлекательным новым контурным световым узором.

    Каждый новый вариант Focus отличается уникальными деталями дизайна, с дизайном верхней решетки и лицевой панели, отражающим индивидуальность и создающим большую дифференциацию во всем модельном ряду.Серии Connected и Titanium имеют широкую верхнюю решетку с глянцевой хромированной окантовкой, отличающуюся прочными горизонтальными перемычками и открытыми вверх боковыми отверстиями, выходящими из нижней решетки. Кроме того, серия Titanium имеет хромированную поверхность с горячим штампованием на верхней решетке радиатора.

    Спортивный характер варианта ST-Line, вдохновленного Ford Performance, передается за счет трапециевидной верхней решетки уникальных пропорций, поддерживаемой глянцево-черным сотовым покрытием наряду с более широкими боковыми вентиляционными отверстиями и более глубокой нижней решеткой.Варианты ST-Line также имеют боковые юбки, задний диффузор и сдержанный задний спойлер.

    Авантюрный вариант Active черпает вдохновение в дизайнерских решениях внедорожника для создания более сурового внешнего вида. Более широкая верхняя решетка имеет более крупные вертикальные полосы, а более глубокая нижняя решетка и более высокие боковые вентиляционные отверстия дополняют повышенный клиренс и черную облицовку кузова.

    Расширенный доступ к пакету Vignale в дополнение к пакету X для нового Focus представляет непревзойденную роскошную спецификацию для моделей Titanium, ST-Line и Active.Наряду с улучшенным оснащением и внутренней отделкой, спецификация Vignale представляет собой атласную отделку верхней решетки и боковых вентиляционных отверстий вместо окраски кузова, а также эксклюзивный дизайн легкосплавных дисков. Новый Focus отличается пятью новыми конструкциями легкосплавных дисков во всем модельном ряду.

    «Focus всегда был в авангарде нашей философии дизайна, ориентированной на человека, и теперь мы создали линейку, которая стала еще более индивидуальной», — сказал Амко Линартс, директор по дизайну Ford of Europe. «Каждый Focus источает качество и современность, движимые технологиями, в то время как каждый вариант имеет характер, который наши клиенты могут эмоционально связать, отражая их индивидуальность».

    Электрифицированное исполнение

    Разнообразная линейка силовых агрегатов включает в себя электрифицированные опции, повышающие эффективность, изысканность и известное удовольствие от вождения, которое было ключевой частью привлекательности Focus на протяжении более 20 лет.

    More Focus Водители смогут воспользоваться преимуществами повышенной топливной экономичности и производительности новых гибридных двигателей Focus EcoBoost после введения в действие семиступенчатой ​​автоматической коробки передач Powershift с топливной экономичностью WLTP с 5.2 л / 100 км и выбросы CO 2 от 117 г / км. 1

    В дополнение к менее требовательному опыту вождения с двумя педалями трансмиссия Powershift с двойным сцеплением обеспечивает плавное ускорение и плавное, быстрое переключение передач с тройным понижением передачи для быстрого обгона. В спортивном режиме вождения автоматическая коробка передач поддерживает более низкие передачи для более спортивного поведения, а трансмиссия также предлагает ручной выбор передач со спортивными подрулевыми переключателями в стандартной комплектации для вариантов ST-Line.

    Автоматическая коробка передач Powershift также способствует экономии топлива, поддерживая оптимальную скорость вращения гибридного двигателя для повышения эффективности и позволяя автоматическому запуску-остановке работать на скорости ниже 12 км / ч (7 миль в час).

    Новая 48-вольтовая мягкая гибридная 1,0-литровая трансмиссия EcoBoost Hybrid мощностью 125 и 155 л.с. также доступна с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с топливной экономичностью WLTP от 5,1 л / 100 км и CO . 2 выбросы из 115 г / км. Гибридная трансмиссия заменяет стандартный генератор на встроенный стартер / генератор с ременным приводом (BISG), позволяя восстанавливать энергию, обычно теряемую во время торможения, и сохранять ее в специальной литий-ионной аккумуляторной батарее.BISG также может действовать как двигатель, обеспечивая поддержку крутящего момента, чтобы либо увеличить общий крутящий момент, доступный от трансмиссии для более отзывчивого ускорения на передаче, либо уменьшить объем работы, требуемый двигателем для повышения эффективности использования топлива.

    Новый Focus также предлагает 1,0-литровый бензиновый двигатель Ford EcoBoost мощностью 100 и 125 л.с., шестиступенчатую механическую коробку передач, топливную экономичность 5,1 л / 100 км и выброс CO 116 г / км. 2 WLTP. Такие особенности, как независимая от двух частей регулируемая синхронизация кулачков и прямой впрыск под высоким давлением, способствуют общей эффективности и быстродействию.

    Для водителей с большим пробегом доступен 1,5-литровый дизельный двигатель EcoBlue Ford мощностью 95 и 120 л.с., с топливной экономичностью от 4,0 л / 100 км и 106 г / км CO. 2 WLTP. Обе версии предлагаются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а также со встроенным впускным коллектором, малоинерционным турбонагнетателем и впрыском топлива под высоким давлением для снижения выбросов и повышения эффективности сгорания. Для варианта мощностью 120 л.с. также предлагается восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

    Новый Focus также оснащен технологией выбора режима Drive Mode, позволяющей водителям выбирать между режимами Normal, Sport и Eco, которые могут регулировать реакцию педали газа, электронного рулевого управления с усилителем (EPAS) и автоматической коробки передач в соответствии со сценарием вождения. В активных моделях также есть режим Slippery для большей уверенности в условиях плохого сцепления с дорогой и режим Trail, который помогает сохранять скорость на деформируемых поверхностях.

    Технологии, облегчающие жизнь

    Новый Focus объединяет в себе новейшие технологии комфорта и вождения Ford для комфортного вождения с подключением к сети.

    Focus — это самый массовый пассажирский автомобиль Ford на сегодняшний день, использующий новую систему связи и развлечений SYNC 4, 5 , которая использует сложный алгоритм машинного обучения для изучения поведения водителей и предоставления более точных предложений и результатов поиска. время.

    SYNC 4 поддерживается совершенно новым 13,2-дюймовым центральным сенсорным экраном с интуитивно понятным интерфейсом, который означает, что драйверы всегда находятся на расстоянии одного или двух касаний от любого приложения, информации или элемента управления, которые им необходимы.Новый сенсорный экран также включает элементы управления такими функциями, как обогрев и вентиляция, которые ранее активировались с помощью физических кнопок, что привело к более чистой и менее загроможденной центральной консоли. Система также обеспечивает беспроводную совместимость с Apple CarPlay и Android Auto TM , обеспечивая бесшовную интеграцию между функциями смартфона и SYNC 4.

    Расширенное распознавание речи позволяет пассажирам использовать естественную речь на 15 европейских языках, комбинируя бортовые данные с поиском в Интернете — благодаря FordPass Connect — для быстрого и точного ответа на команды для всего, от развлечений, телефонных звонков и текстовых сообщений до климат-контроля и информация о погоде.

    Система SYNC 4 также позволяет обновлять беспроводное программное обеспечение Ford Power-Up, которое со временем улучшит новый Focus, и может устанавливать большую часть нового программного обеспечения в фоновом режиме или в заранее запланированное время, при этом многие обновления практически не требуют каких-либо действий. клиенты. Эти обновления могут помочь улучшить условия владения и могут помочь снизить потребность в ремонтных поездках, а также улучшить функции, качество, впечатления, возможности и удобство.

    С помощью приложения FordPass, 6 можно получить доступ к ряду подключенных услуг с помощью смартфона, что позволяет клиенту оставаться на связи со своим автомобилем из любого места с помощью сигнала данных и использовать такие функции, как статус транспортного средства, для проверки уровня топлива, масла жизнь и многое другое — и удаленный запуск. 7 Система Ford SecuriAlert 8 может обеспечить дополнительное спокойствие за счет использования датчиков транспортного средства для отслеживания любой попытки проникновения в автомобиль — даже если используется ключ — и отправки предупреждений на телефон пользователя.

    Новые автомобили Focus с SYNC 4 получают бесплатный пробный доступ к подпискам Connected Navigation 8 и Ford Secure 8 , которые включают такие функции, как информация о дорожном движении, погоде и парковке 8 , а также местная информация об опасностях 3 для повышения качества обслуживания клиентов.

    Подписка Ford Secure включает в себя услугу по обслуживанию украденных транспортных средств, 8 , которая обеспечивает круглосуточную помощь по вызову в случае угона автомобиля, включая отслеживание и восстановление. Подписка Ford Secure будет получать оповещения о соседстве — уведомления от других транспортных средств, защищенных SecuriAlert в вашем районе, и оповещения о местоположении — возможность создавать выбранные пользователем границы и push-уведомления, если автомобиль покидает эти зоны, в качестве обновлений беспроводной сети Power-Up по запросу. Поздняя дата.

    Connected Navigation 8 включает в себя прогнозируемую информацию о дорожной обстановке в реальном времени, предоставляемую TomTom, а Garmin ® обеспечивает маршрутизацию в автомобиле и в облаке, чтобы предлагать наиболее эффективные маршруты. Информация о погоде в режиме реального времени информирует водителя об условиях на его маршруте и в пункте назначения и может предупреждать о серьезных погодных явлениях, которые могут повлиять на его поездку, 8 , а трехмерные карты крупных городов и информация о парковках помогают ориентироваться в незнакомой местности.

    Передовые технологии освещения включают в себя стандартные полностью светодиодные фары с автоматическим управлением дальним светом, 3 и светом маневрирования, который активирует более широкую диаграмму направленности для лучшей видимости при обнаружении автомобилем маневра на низкой скорости. 3 Кроме того, доступный налобный фонарь Dynamic Pixel LED высокой серии включает в себя расширенные функции, в том числе:

    • Безбликовый дальний свет 3 , в котором используется фронтальная камера для обнаружения встречного транспорта и создания «безбликового пятна» в схеме луча, блокируя те лучи, которые в противном случае светили бы в глаза другим участникам дорожного движения.
    • Динамическое изгибание на основе камеры, 3 , в котором используется камера, обращенная вперед, чтобы определять дорогу впереди и освещать внутренние повороты дороги, увеличивая поле зрения
    • Фонарь для плохой погоды, 3 , который изменяет диаграмму направленности луча для лучшей видимости при включении дворников
    • Знаковый световой сигнал, 3 , в котором используется камера, обращенная вперед, для обнаружения дорожных знаков и использования их в качестве ориентира для регулировки диаграммы направленности и лучшего освещения велосипедистов и пешеходов на перекрестках и перекрестках с круговым движением

    Новый Focus также дополняет полный набор передовых технологий помощи водителю, призванных повысить уверенность водителя и сделать вождение менее требовательным.

    Blind Spot Assist 3 основывается на функциональных возможностях информационной системы Blind Spot, отслеживая слепые зоны водителя для транспортных средств, приближающихся сзади, и может применять противодействие рулевого управления для предупреждения водителя и предотвращения смены полосы движения в случае обнаружения потенциального столкновения. уводит автомобиль от опасности. Система сканирует соседние полосы движения на предмет наличия транспортных средств на расстоянии до 28 метров за 20 раз в секунду и может работать на скоростях от 65 км / ч (40 миль в час) до 200 км / ч (124 миль в час).

    Также новинкой Focus является информационная система для слепых зон с охватом прицепа, 3 , которая позволяет водителю вводить длину и ширину прицепа, который он хочет буксировать, с помощью сенсорного экрана SYNC 4. Система автоматически выполнит компенсацию, предупредив водителя, если другой автомобиль окажется в слепой зоне буксируемого прицепа.

    New Intersection Assist 3 использует фронтальную камеру Focus в сочетании с радаром для наблюдения за дорогой впереди на предмет возможных столкновений с встречным транспортным средством на параллельных полосах движения.Система может автоматически задействовать тормоза при движении со скоростью до 30 км / ч (18 миль в час), чтобы помочь предотвратить или смягчить аварии, когда водитель поворачивает встречный автомобиль, например, на перекрестке или перекрестке. Система работает без дорожной разметки или мебели, а также в ночное время с включенными фарами.

    Также доступна информация о местных опасностях 3 , которая может информировать водителей об опасной ситуации на дороге впереди, даже если происшествие не видно из-за поворота дороги или других транспортных средств, а также адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, Распознавание знаков скорости и центрирование полосы движения, 3 , что помогает снизить напряжение при вождении в условиях движения с остановками.Система Pre-Collision Assist с активным торможением 3 помогает водителям избежать или смягчить последствия столкновения с транспортными средствами, пешеходами и велосипедистами, в то время как Active Park Assist 2 3 управляет выбором передачи, ускорением и торможением, чтобы обеспечить полностью автоматизированные парковочные маневры простым удержанием кнопку вниз.

    Модели

    New Focus также оснащены системой оповещения о пассажирах сзади, которая помогает водителям не оставлять детей или домашних животных в своем автомобиле, напоминая им о необходимости проверять задние сиденья, когда задние двери открываются в начале поездки.

    «Новый Focus наполнен новыми технологиями и функциями, которые приносят ощутимую пользу водителю или пассажирам с точки зрения комфорта, удобства или безопасности», — сказал Глен Гулд, директор линейки автомобилей Ford Focus. «Наши клиенты ожидают, что когда они сядут в Ford, они откроют для себя новейшие функции, которые органично впишутся в их жизнь — это то, чего мы достигли с новым Focus».

    Focus универсал практичнее, чем когда-либо

    В ответ на отзывы клиентов в новое грузовое пространство Focus Wagon был добавлен ряд инновационных функций, которые делают его еще более практичным и удобным для клиентов.

    Багажный отсек теперь отделан высококачественным обрезанным ковром, который раньше использовался исключительно в качестве напольного покрытия салона и ковриков на автомобилях со спецификацией Vignale, который не только создает ощущение премиум-класса, но и использует короткие волокна, облегчающие чистку. Дополнительная боковая багажная сетка идеально подходит для хранения небольших предметов, которые в противном случае могли бы свободно перемещаться по багажному отделению во время путешествия, а двойные светодиодные фонари обеспечивают более четкое освещение в условиях низкой освещенности.

    Регулируемый грузовой пол теперь имеет центральный шарнир, позволяющий складывать его для создания вертикальной перегородки, которая фиксируется на месте под углом 90 градусов, создавая два отдельных пространства для более надежной фиксации предметов.

    Грузовая зона теперь также имеет влажную зону с подкладкой грузового пола, вставленной в пространство для обеспечения водонепроницаемости таких предметов, как гидрокостюмы и зонтики. Водонепроницаемую подкладку можно удалить из пространства для легкого осушения или очистки, и область может быть отделена от остальной части ботинка со сложенным полом или отделена вертикальной перегородкой для создания влажных и сухих зон.

    Кроме того, в багажном отделении фургона Focus теперь есть этикетка с инструкциями для клиентов «Краткое руководство» с упрощенными схемами, поясняющими различные функции грузового отделения.В ходе исследования клиентов компания Ford обнаружила, что 98% нынешних владельцев универсалов Focus не знали обо всех существующих функциях, таких как убираемый тент и пол багажника, дистанционная разблокировка сиденья и система разделения пола. Этикетка просто и ясно объясняет функции, при этом пользователю не нужно обращаться за инструкциями к руководству пользователя.

    Новый Focus ST

    Ford сегодня также впервые представил новый Focus ST, предлагающий мощные бензиновые силовые агрегаты EcoBoost, доступные в вариантах кузова хэтчбек и универсал и разработанный Ford Performance.

    Новый Focus ST отличается смелым внешним видом, который еще больше подчеркивает его высокопроизводительный характер. Детали включают сотовую верхнюю и нижнюю переднюю решетку, большие боковые вентиляционные отверстия, боковые юбки и аэродинамически оптимизированные спойлеры на нижней панели и задней части крыши. 18-дюймовые легкосплавные диски новой конструкции входят в стандартную комплектацию, также доступны дополнительные 19-дюймовые диски.

    Внутри Focus ST установлены совершенно новые сиденья Performance, разработанные компанией Ford

    .

    Инженеры по производительности для обеспечения высокого уровня поддержки и комфорта как на беговой дорожке, так и в школе.Сиденья были одобрены ведущей организацией по охране здоровья позвоночника Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR) (Кампания за более здоровую спину). Регулировка сиденья с электроприводом в четырнадцати направлениях, включая регулируемую в четырех направлениях поясничную опору, помогает водителю занять идеальное положение при вождении, а стандартный обогрев сиденья способствует высокому уровню комфорта.

    Новый Focus ST оснащен 2,3-литровым бензиновым двигателем EcoBoost, развивающим мощность 280 л.с. и крутящий момент 420 Нм, поддерживаемый турбонагнетателем с двойной спиралью и технологией Anti-lag.Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию с технологией согласования оборотов, если она указана с дополнительным пакетом X Pack для более плавного и последовательного переключения на пониженную передачу. Также доступен семиступенчатый автомат с подрулевыми лепестками.

    Другие высокоэффективные технологии вождения включают электронный дифференциал повышенного трения, который улучшает характеристики прохождения поворотов и сцепление с дорогой при ускорении, а также доступную систему непрерывно контролируемого демпфирования, которая контролирует рулевое управление, торможение, подвеску и действия кузова 500 раз в секунду для регулировки характеристик демпфирования для обеспечения оптимальный комфорт при движении и управляемость на поворотах.Модели ST, оснащенные обновленным пакетом X, оснащены светодиодными фарами Dynamic Pixel, 19-дюймовыми легкосплавными дисками и дополнительным режимом Track в выбираемых режимах движения для оптимизации обратной связи EPAS, более агрессивной настройки дроссельной заслонки и большей свободы действий от системы ESC.

    «Новый Focus ST — важная часть новой линейки Focus; Это высшее выражение философии Focus: у вас может быть автомобиль, который доставляет истинное удовольствие и удовольствие от вождения, при этом органично вписываясь в повседневную жизнь », — сказал де Ваард.

    # #

    1 Ford Focus 125 л.с. 1,0-литровый EcoBoost Hybrid, омологированный CO 2 , выбросы 116-149 г / км и разрешенная топливная эффективность 5,1-6,6 л / 100 км WLTP.

    Ford Focus 155 л.с. 1,0-литровый EcoBoost Hybrid, омологированный CO 2 , выбросы 115-143 г / км и омологированная топливная эффективность 5.1-6,3 л / 100 км WLTP.

    Ford Focus 100 л.

    Ford Focus 95 л.с. 1,5-литровый сертифицированный EcoBlue CO 2 , выбросы 106–126 г / км и разрешенная топливная эффективность 4,0–4,8 л / 100 км WLTP.

    Ford Focus 120 л.с. 1,5-литровый омологированный EcoBlue CO 2 , выбросы 106–139 г / км и омологированная топливная эффективность 4,0–5,3 л / 100 км WLTP.

    Ford Focus ST 280 л.с. 2.3-литровый EcoBoost, сертифицированный CO 2 , выбросы 180–189 г / км и разрешенная топливная эффективность 7,8–8,3 л / 100 км по WLTP.

    CO 2 диапазоны выбросов и топливной эффективности могут различаться в зависимости от вариантов автомобиля, предлагаемых на отдельных рынках.

    Заявленный WLTP расход топлива / энергии, выбросы CO 2 и запас хода на электричестве определены в соответствии с техническими требованиями и спецификациями Европейских правил (ЕС) 715/2007 и (ЕС) 2017/1151 с последними поправками.Применяемые стандартные процедуры испытаний позволяют сравнивать автомобили разных типов и производителей.

    2 На основе анализа сегмента конкурентов Ford.

    3 Функции помощи водителю дополняют и не заменяют внимание, рассудительность и потребность водителя в управлении автомобилем.

    4 Груз и грузоподъемность ограничены массой и распределением веса.

    5 Не садитесь за руль, если вас отвлекают.По возможности используйте голосовые системы; не используйте портативные устройства во время вождения. Некоторые функции могут быть заблокированы, пока автомобиль находится на передаче. Не все функции совместимы со всеми телефонами.

    6 Приложение FordPass, совместимое с некоторыми платформами смартфонов, доступно для загрузки. Применяются тарифы на передачу сообщений и данных. FordPass Connect, приложение FordPass и бесплатная подключаемая услуга необходимы для удаленных функций (подробности см. В условиях FordPass). Подключаемая услуга и функции зависят от доступности мобильной сети партнеров Vodafone или Vodafone.Развитие технологий / мобильных сетей / возможностей транспортных средств может ограничивать функциональность и препятствовать работе подключенных функций. Подключенная служба не включает точку доступа Wi-Fi.

    7 В регионах, разрешенных законом.

    8 Для работы функций может потребоваться активация.

    10 самых дешевых новых автомобилей на 2020 год

    Многие покупатели автомобилей ограничены в средствах, но у нас есть хорошие новости. Можно купить новую машину менее чем за 18 000 долларов, не встречая незнакомца на стоянке Target с конвертом с деньгами.В 2020 году даже самые дешевые автомобили будут поставляться с резервной камерой и с функцией Bluetooth, сенсорным управлением информационно-развлекательной системой и, если вы достаточно крут, механической коробкой передач. Если эти варианты подходят вашему бюджету, но вам нужно немного больше места, ознакомьтесь с нашим списком самых дешевых компактных внедорожников. Приведенные здесь цены определяются исходя из базовой цены, расходов на топливо и страховки в течение первых трех лет владения. Вот список самых дешевых автомобилей, которые сейчас продаются в США.S., отсортированные по базовой цене от самой высокой до самой низкой.

    10. Honda Fit 2019 года — 17 120 долларов.

    Honda Fit начинает показывать свой возраст, но остается убедительным соперником с доказанной надежностью. Honda добавляет в каждый Fit полезные функции, такие как совместимость с Bluetooth и светодиодные стоп-сигналы. Fit имеет удивительно просторное заднее сиденье и предлагает больше грузового пространства, чем вы ожидаете от автомобиля его размера. Fit поставляется с трехлетней или 36000-мильной гарантией на все свои модели, но предлагает пятилетнюю или 60000-километровую гарантию на трансмиссию с тремя годами или 36000 милями помощи на дороге специально для Fit.

    10. Honda Fit 2019 года — 17 120 долларов.

  • Базовая цена: 17 120 долларов США
  • Экономия топлива EPA в сочетании / город / шоссе: 36/33/40 миль на галлон
  • Гарантия: 5 лет или 60 000 миль трансмиссии, 3 года или 36 000 миль в базовой комплектации, 5 лет и без ограничений. мильная коррозия, помощь на дорогах в течение 3 лет или 36000 миль
  • 9. Toyota Yaris Sedan 2019 года выпуска — 16 405 долларов США.

    Тот, кто сказал, что доступные малолитражки не могут быть интересными, либо откровенно лжет вам, либо никогда не был за рулем Toyota Yaris.Ранее известный как Scion iA, Yaris доступен с 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 106 л.с., который может быть оснащен либо шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо опциональной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 7,0-дюймовый сенсорный экран управляет информационно-развлекательной системой в любой комплектации Yaris. Бесключевой доступ, совместимость с Bluetooth и автоматическое экстренное торможение на низкой скорости делают эту забавную сделку достойной внимания.

    9. Toyota Yaris Sedan 2019 года выпуска — 16 405 долларов США.

  • Базовая цена: 16 405 долларов США
  • Экономия топлива EPA в сочетании / город / шоссе: 35/32/40 миль на галлон
  • Гарантия: 5 лет / 60000 миль трансмиссии, 3 года / 36000 миль в базовой комплектации, 5 лет / без ограничений. мильная коррозия, 5-летние / 60 000-мильные удерживающие системы, 2-летняя / неограниченная помощь на дороге, 2-летнее / 25 000-мильное заводское обслуживание
  • 8.Kia Rio Sedan 2020 года — 16675 долларов

    Седан Kia Rio 2020 года отличается доступной ценой и множеством стандартных функций. Каждый Kia Rio оснащен 7,0-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным дисплеем с функциями Android Auto и Apple CarPlay. Менее чем за 800 долларов в Rio S помимо других функций безопасности добавлены вход без ключа, спутниковое радио SiriusXM, светодиодные фары и автоматическое экстренное торможение. Комбинированный 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Kia мощностью 120 л.Rio — это доступный автомобиль, который имеет отличный внешний вид и обеспечивает приятную езду в любой поездке.

    8. Kia Rio Sedan 2020 года — 16675 долларов.

  • Базовая цена: 16 675 долларов США
  • Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 36/33/41 миль на галлон
  • Гарантия: 10 лет / 100 000 миль трансмиссии, 5 лет / 60 000 миль в базовой комплектации, 5 лет / 100 000 миль защита от перфорации миль, помощь на дорогах в течение 5 лет / 60000 миль
  • 7.Chevrolet Sonic Sedan 2019 года — 16 295 долларов

    Седан Chevy Sonic LS на 2600 долларов меньше своего хэтчбека. Пятиступенчатая механическая коробка входит в стандартную комплектацию, но если вы хотите выложить дополнительные 1300 долларов за унылый шестиступенчатый автомат, это ваше дело. Передние колеса приводятся в движение 1,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 138 л.с. и крутящим моментом 148 фунт-фут, приличное количество мощности, которое по-прежнему приводит к суммарному расходу EPA в 31 милю на галлон. Стандартные функции включают светодиодные дневные ходовые огни, а также 10 подушек безопасности для повышения безопасности.Даже в базовой форме LS он будет иметь встроенные данные 4G LTE, Wi-Fi, а также Android Auto и Apple CarPlay.

    7. Chevrolet Sonic Sedan 2019 года — 16 295 долларов.

  • Базовая цена: 16 295 долларов. Коррозия 3 года / 36000 миль, помощь на дорогах 5 лет / 60000 миль
  • 6.Hyundai Accent Sedan 2020 года выпуска — 16 125 долларов

    Покупка такого автомобиля, как Hyundai Accent SE, может быть немного похожа на то, что вы выйдете с заправки, не заплатив за заправку. Это кража по цене 16 125 долларов. Покупатели Accent SE получают вместительный четырехдверный автомобиль с внушительным списком стандартных функций. Новинка 2020 года — это рядный четырехцилиндровый двигатель Accent с дополнительным вариатором, который повышает его комбинированный топливный рейтинг EPA до 36 миль на галлон, что на 4 мили на галлон больше по сравнению с прошлым годом. В отличие от некоторых менее дорогих вариантов в этом списке, базовый Accent поставляется с 15-дюймовыми колесами, круиз-контролем, возможностью Bluetooth, а также электрическими стеклоподъемниками и замками.

    6. Hyundai Accent Sedan 2020 года выпуска — 16 125 долларов США.

  • Базовая цена: 16 125 долларов США
  • Экономия топлива EPA в сочетании / город / шоссе: 36/33/41 миль на галлон
  • Гарантия: 10 лет или 100 000 миль трансмиссии, 5 лет или 60 000 миль в базовой комплектации, 7 лет без ограничения миль защита от перфорации, 5-летняя безлимитная помощь на дороге
  • 5. Mitsubishi Mirage G4 2019 года — 15 925 долларов.

    Встречайте Mirage G4, это очень простой седан, рассчитанный на пять человек.Также доступна версия хэтчбека. В стандартную комплектацию входят 7,0-дюймовый сенсорный дисплей и поддержка Bluetooth, но получение подлокотника водительского сиденья, Apple Carplay, Android Auto и Apple Carplay обойдется вам в 2700 долларов. Это не очень быстро, но доступность и скорость редко пересекаются. На все Mirage распространяется впечатляющая 10-летняя гарантия на трансмиссию / 100 000 миль, 5-летняя гарантия на новый автомобиль / 60 000 миль, 7-летняя гарантия на 100 000 миль от коррозии и 5 лет технической помощи на дорогах.

    5.Mitsubishi Mirage G4 2019 года — 15 925 долларов

  • Базовая цена: 15 925 долларов США
  • Экономия топлива EPA в сочетании / город / шоссе: 37/35/41 миль на галлон
  • Гарантия: 10 лет / 100 000 миль трансмиссии, 5 лет / 60 000 миль в базовой комплектации, 7 лет / 100 000 миль антикоррозийная защита на милю, помощь на дороге 5 лет / неограниченное количество миль
  • 4. Nissan Versa Sedan 2020 года выпуска — 15625 долларов.

    Nissan Versa в течение двух лет удерживал титул наименее дорогого автомобиля, продаваемого в Америке, но к 2020 году Versa полностью модернизируется, значительно улучшается и становится дороже.1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 122 л.с. установлен на всех версиях Versa. Стандартные функции безопасности включают автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и автоматический дальний свет. Седан Versa S начального уровня сохраняет функциональность Bluetooth, но не имеет интеграции Android Auto и Apple CarPlay, предлагаемой в комплектациях SV или SR. Надежное управление, множество функций безопасности и развлечений, а также внешний вид, напоминающий Altima, делают Versa сильным выбором в этом сегменте.

    4.Nissan Versa Sedan 2020 — 15625 долларов

  • Базовая цена: 15 625 долларов США
  • Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 35/32/40 миль на галлон
  • Гарантия: 5 лет / 60 000 миль на трансмиссию, 3 года / 36 000 миль в базовой комплектации, 5 лет / 60 000 миль мильная коррозия, помощь на дороге 3 года / 36000 миль
  • 3. Ford Fiesta Sedan 2019 года — $ 15 235.

    Вечеринка для Ford Fiesta подошла к концу. Производство могло закончиться в мае 2019 года, но вы все равно сможете найти в этом списке одну из самых увлекательных машин для вождения, прежде чем она исчезнет навсегда.Его 120-сильный 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель входит в стандартную комплектацию с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач; дополнительный шестиступенчатый автомат с двойным сцеплением добавляет еще 1095 долларов. Стандартные функции включают заднее сиденье с разделением 60/40 для дополнительного грузового пространства и, хотите верьте, хотите нет, ручные стеклоподъемники, приводимые в действие рукояткой.

    3. Ford Fiesta Sedan 2019 года — $ 15 235.

  • Базовая цена: 15 235 долларов США
  • Экономия топлива EPA в сочетании / город / шоссе: 31/27/37 миль на галлон
  • Гарантия: 5 лет / 60000 миль трансмиссии, 3 года / 36000 миль от бампера до бампера, 5- год / 60,000-мильная удерживающая система, 5-летняя / неограниченная коррозия
  • 2.Mitsubishi Mirage Hatchback 2019 года — 14 790 долларов

    Митсубиси Мираж 2019 года стоит очень дешево. Это один из наименее дорогих способов получить удаленный доступ без ключа и 7,0-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и функцией Bluetooth. Это крошечный автомобиль по столь же небольшой цене. Если вы не будете требовать слишком многого от его 1,2-литрового трехцилиндрового двигателя мощностью 78 л.с., он вернет комбинированный показатель EPA в 39 миль на галлон. Этого достаточно, чтобы попасть в наш список самых эффективных негибридных и неэлектрических автомобилей.Если вам нужно поехать на новой машине за очень небольшие деньги, Mirage проверяет все условия.

    2. Mitsubishi Mirage Hatchback 2019 года — 14 790 долларов.

  • Базовая цена: 14 790 $ антикоррозийная защита на милю, помощь на дороге 5 лет / неограниченное количество миль
  • 1.Chevrolet Spark Hatchback 2019 — 14 095 долларов

    Обновленный для 2019 года хэтчбек Chevy Spark в форме LS стоит меньше, чем некоторые колледжи взимают со студентов за семестр общего обучения. И хотя Spark является лидером по стоимости, его компактный размер не оставляет много места для пассажиров. Базовый LS теперь оснащен дневными ходовыми огнями, 15-дюймовыми колесами, 7,0-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным дисплеем с функциями Android Auto и Apple CarPlay. Его маленький 1,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель в паре с автоматической коробкой передач CVT разгоняется на шоссе до 38 миль на галлон по рейтингу EPA.Растягивание каждого галлона — это часть ценности Spark.

    1. Chevrolet Spark Hatchback 2019 года — 14 095 долларов.

  • Базовая цена: 14 095 долларов
  • Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 33/30/38 миль на галлон
  • Гарантия: 5 лет / 60000 миль трансмиссии, 3 года / 36000 миль от бампера до бампера, 3- год / 36000 миль коррозии, 5 лет / 60000 миль помощь на дороге
  • Самые дешевые новые автомобили на 2021 год

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Автомобиль года по версии Forbes Wheels 2022: Ford Motor Company

    Ford

    Игра для автопроизводителей в первой половине этого десятилетия — продать много автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, отказаться от седанов и быстро перейти на электромобили, особенно для международных рынков. Также в списке приоритетов: создание подключаемых гибридов в качестве моста к электрическому будущему и стремление к автономному вождению, при этом принося прибыль и повышая стоимость акций.

    Каждый старый автопроизводитель преследует одну и ту же цель, но Ford Motor Company делает это лучше всех. Вот почему автопроизводитель из Детройта признан автомобилестроителем года по версии Forbes Wheels в 2022 году.

    При Джиме Фарли, новом генеральном директоре Ford, акции компании на этой неделе впервые за два десятилетия достигли 20 долларов за акцию. Он также утроился за 14 месяцев, пока Фарли у руля. Это говорит о том, что инвесторы полагают, что у Ford есть хорошие шансы стать производителем электромобилей №2 или 3 в отрасли после Tesla, конкурируя с Volkswagen Group, General Motors и, возможно, Stellantis (ранее Fiat Chrysler).

    Генеральный директор Ford Джим Фарли начинает производство совершенно нового F-150 в комплексе Rouge Complex, где в середине 2022 года также будут построены полностью электрические F-150 Lightning. Ford

    Blockbuster SUV Moves

    За последние два года Ford выпустил три популярных внедорожника. Mustang Mach-E объединил прозвище пони-кара с мощным электродвигателем, в результате чего получился впечатляющий электрический кроссовер. Ford Bronco Sport, на удивление способный к бездорожью, стал кроссовером года по версии Forbes Wheels в 2021 году.В этом году надежный автомобиль Ford Bronco среднего размера был удостоен награды «Внедорожник года».

    Популярный автомобиль Ford Escape

    , только что представленный в своем четвертом поколении, предлагает потребителям бензиновый, гибридный и подключаемый силовой агрегат, оформленный в элегантном стиле. Среднеразмерный Ford Explorer шестого поколения имеет четыре варианта трансмиссии, включая вариант с высокими характеристиками и гибрид.

    Компания Ford Bronco возвращается на рынок США в своем шестом поколении после 25-летнего перерыва. Ford

    Пикап Buzz

    Пикап Ford Maverick

    возродил сегмент компактных пикапов, существовавший с 1970 по 2000 год, на этот раз с двумя рядами сидений, превосходной посадкой и отделкой и продуманными удобствами для пассажиров.Пикап Ford Maverick 2022 года получил нашу награду «Пикап года» за 2022 год, а также был выбран, прежде всего, победителем в сегменте как автомобиль года на колесах Forbes за 2022 год.

    Гибрид Maverick оценивается в 42 мили на галлон при вождении по городу и 32 мили на галлон в сочетании со стартовой ценой около 21000 долларов. EcoBoost Maverick с турбонаддувом предлагает покупателям тяговое усилие в 4000 фунтов. На этот раз компактные пикапы — размером менее 200 дюймов — могут отвлечь продажи седанов и внедорожников и соблазнить любителей активного отдыха, ищущих что-то новое.

    Ford F-Series был самым продаваемым пикапом в Америке на протяжении 44 лет. В октябре Ford дебютировал со своим полностью электрическим полноразмерным пикапом F-150 Lightning 2022 года по доступной стартовой цене в 40 000 долларов. Электрический грузовик также может служить жизнеспособным инструментом для доставки и рабочих бригад и других приложений, где ежедневное расстояние вождения находится в пределах диапазона даже меньшего аккумуляторного блока, примерно 230 миль.

    Между тем гибрид F-150 — герой. Он предлагает бортовой генератор для рабочих бригад и может обеспечивать до 7200 Вт при напряжении 120 В переменного тока (базовый генератор на 2000 Вт относится к негибридным F-150).Ford заявляет, что его система мощностью 2400 Вт может обеспечить питание кемпинга в течение 85 часов при полном баке бензина с гибридным двигателем V6, а генератор мощностью 7200 Вт работает до 32 часов с достаточной мощностью, чтобы поддерживать работу дома. Гибридный F-150 с большим генератором уже оказался полезным во время февральской снежно-ледяной бури в Техасе, оставившей без электричества миллионы людей.

    F-150 Lightning будет обеспечивать мощность переменного тока до 9600 Вт и обеспечивать работу дома до трех дней, по словам Форда.

    Ford Maverick стал пионером современной интерпретации сегмента компактных пикапов. Ford

    Единственный американский автопроизводитель с нулевым седаном

    Ford — единственный из «большой тройки» автопроизводителей, который не занимается производством седанов и выпускает только внедорожники и пикапы. Ford прекратил производство компактного Focus в 2018 году. Производство полноразмерных Taurus и малолитражек Fiesta прекратилось в 2019 году, а в 2020 году Ford наконец выключил свет на среднеразмерном Fusion (у GM осталось три седана, у Dodge-Chrysler-Plymouth — два. .)

    Рынок седанов премиум-класса все еще существует, но большинство производителей автомобилей класса люкс продают больше внедорожников. Японские и корейские автопроизводители по-прежнему добиваются успеха с серийными седанами, наряду с Volkswagen.

    Lincoln Motor Company, высококлассный брат Ford, вышла из бизнеса седанов, когда в 2020 году закончилось производство MKZ и знаковых шильдиков Continental. Внедорожники Lincoln теперь продаются как убежища от шумного, стрессового внешнего мира. Владельцы, которые живут в пределах 20 миль от дилерского центра, могут обменять на ссуду, пока их автомобиль доставляется от их порога до сервисного центра.Он также возвращается промытым и обслуживается.

    Ford F-150 Lightning 2022 года будет использовать новейшую информационно-развлекательную платформу Sync 4A. Ford

    Долгий путь к вершине

    Ford сделал два важных шага более десяти лет назад, которые изначально не сработали, но тем не менее поставили компанию на технологически ориентированный путь в будущее. В 2000 году продвижение в области телематики через совместное предприятие с производителем микросхем Qualcomm под названием WingCast длилось всего два года и привело к отставке генерального директора Жака Насера, также через два года.Осознание Ford не инвестировать напрямую в производство микросхем — что, возможно, хорошо сегодня, учитывая глобальную нехватку микросхем, — и его предприятие по подключению автомобилей опередило свое время на десять лет.

    Компания вернулась в 2007 году с Ford Sync в качестве своей информационно-развлекательной системы, революционного продукта — по крайней мере в концепции — в партнерстве с Microsoft. Но это было медленно, с ошибками и не впечатляло. Ford перешел на операционную систему Blackberry QNX в 2014 году, а затем в этом году объявил, что будет использовать операционную систему Android для синхронизации в 2023 году.(Фоновая ОС Android не связана со способностью Sync работать с телефонами Android.)

    Ford потребовалось почти десять лет, чтобы серьезно отнестись к критикам Sync по таким проблемам, как небольшой размер шрифтов, медленная работа и сбои — как на ПК. Сегодня Sync 4 превратился в надежную и удобную платформу. Большинство Ford оснащены телематическим модемом и точкой доступа Wi-Fi, называемой Sync Connect. Практически каждый коммерческий автомобиль Ford, включая электрический фургон 2023 e-Transit, также имеет телематический модем.

    Ford Edge вошел в шорт-лист J.D. Power в категории среднеразмерных внедорожников в своем исследовании надежности автомобилей 2021 года. Ford

    Надежность: работа в процессе

    У автомобилей меньше проблем, которые оставляют автомобилиста в затруднительном положении, но все же могут быть мелкие проблемы с техническими средствами помощи водителю или информационно-развлекательной системой. Ford нуждается в улучшении.

    Согласно опросу Consumer Reports 2021 Auto Reliability, Ford занял 18-е место среди 28 автопроизводителей, на четыре позиции позади Chevrolet и на 11 позиций позади Hyundai, в которую также входят Kia и Genesis, и стал автомобилестроителем года Forbes Wheels в 2021 году.Линкольн был последним в опросе.

    В исследовании надежности автомобилей JD Power Vehicle Dependability Study, которое измеряет надежность трехлетних автомобилей, Ford занял 22-е место среди 32 брендов, а Chevrolet — 9-е. Некоторые аналитики говорят, что все новые автомобили или новые поколения обладают начальной надежностью. проблемы, поэтому низкая оценка надежности может идти рука об руку с наличием более современного парка транспортных средств и технологий.

    Ford стремится сделать широкую сеть доступной по цене электрического пикапа. Кумар Галхотра, президент Ford North America, сказал: «Мы здесь не для того, чтобы делать электрические грузовики для избранных.” Ford

    Двигаясь в будущее

    Ford быстро движется к увеличению производственных мощностей по производству электромобилей и сокращению поставок аккумуляторных батарей. В прошлом месяце генеральный директор Ford Фарли заявил, что к 2023 году компания удвоит производство электромобилей во всем мире до 600 000 единиц. В 2020 году Ford построил 4,2 миллиона автомобилей. Если Ford произведет 5 миллионов автомобилей в 2023 году, электромобили составят 20% от общего количества.

    Ford был инвестором стартапа по производству электромобилей Rivian, который стал публичным с предварительной оценкой в ​​100 миллиардов долларов, что на 20 миллиардов долларов больше, чем у 118-летнего Ford.Ford прекратил партнерство, но не раньше, чем его инвестиции перед IPO в размере 800 миллионов долларов стали стоить 10 миллиардов долларов.

    И Ford, и GM заявляют, что их электрические амбиции — быть вторыми после Tesla. Аналитики говорят, что Volkswagen Group с ее бесчисленным множеством брендов имеет больше шансов занять второе место и, возможно, сместит Tesla в конце десятилетия.

    Между тем, Ford делает ставку на успех своих текущих и ожидаемых электромобилей. Каким бы ни было будущее, Форд сейчас находится в хорошем положении.

    Об автомобиле года по версии Forbes Wheels

    Автомобиль года Forbes Wheels 2022, победитель

    Автомобиль года Процесс выбора

    Номинантов и победителей выбрали жюри 2022 года «Автомобиль года Forbes Wheels», в которое вошли четыре редактора Forbes Wheels и восемь участников.Каждая из семи категорий «Автомобиль года» — кроссоверы, внедорожники, седаны, пикапы, высокопроизводительные автомобили, минивэны, электрифицированные — рассматривает автомобили разных размеров в каждом сегменте, а также основные и роскошные предложения. Победитель в каждой категории превосходит своих конкурентов за выдающиеся характеристики, такие как производительность, эффективность, безопасность, информационно-развлекательные возможности, комфорт, грузовое пространство и стиль. К транспортным средствам, подходящим для номинации, относятся любые легковые или грузовые автомобили, новые или существующие, доступные для тестирования и производства в течение 2021 года или в начале 2022 года.

    Forbes Wheels Автомобиль года Панель

    Сэм Абуэлсамид (участник) — главный аналитик консалтинговой фирмы Guidehouse Insights (ранее Navigant Research) и частый автор статей на Forbes.com, освещающих инновации в транспортном секторе.

    Брайан Армстед (участник) является почетным президентом Вашингтонской ассоциации автомобильной прессы и членом жюри конкурса «Автомобиль, грузовик и коммунальное хозяйство года в Северной Америке» (NACTOY).

    Эбигейл Бассет (участник) — отмеченный наградами журналист-фрилансер, освещающий автомобили, технологии, социальную справедливость, здоровье и благополучие, а также роскошь и путешествия. Она также является членом жюри конкурса World Car Awards.

    Джерри Хирш (участник) охватил многие аспекты автомобильной промышленности, включая автономные технологии, автомобили на альтернативном топливе и безопасность. Он бывший редактор Trucks.com, а до этого был редактором и писателем в Los Angeles Times.

    Билл Ховард (Forbes Wheels Staff) — бывший президент Международной ассоциации автомобильной прессы, а ранее был исполнительным редактором и ответственным редактором журналов Ziff-Davis ‘PC Magazine и ExtremeTech.

    Алекс Квантен (Forbes Wheels Staff) работал в автомобильной, морской и авиационной отраслях более десяти лет и писал статьи о покупке, продаже и обслуживании автомобилей для различных отраслевых изданий, включая Automotive News.

    Скотти Рейсс (участник) является основателем A Girls Guide to Cars, ведущего автомобильного сайта для женщин, и входит в состав советов директоров World Car Awards, Международной ассоциации автомобильной прессы и Women in Automotive.Она бывший медиа-редактор Adweek и писала для The New York Times.

    Карли Шаффнер (сотрудники Forbes Wheels) более десяти лет проработала в автомобильной промышленности как на редакционных, так и на коммуникационных должностях. Перед тем, как присоединиться к Forbes Wheels, она была ответственным редактором Trucks.com.

    Лоуренс Ульрих (участник) — отмеченный наградами автомобильный писатель и бывший главный автокритик New York Times, Detroit Free Press и The Drive.

    Джон Фелькер (соавтор) был редактором Green Car Reports в течение девяти лет.В настоящее время он является репортером и аналитиком, освещающим передовые автомобильные технологии и энергетическую политику, а также членом жюри Североамериканского автомобильного, грузового и коммунального оборудования года (NACTOY).

    Басем Вазеф (соавтор) — внештатный автомобильный писатель и член жюри Североамериканского автомобильного, грузового и коммунального оборудования года (NACTOY). Васеф написал три книги о мотоциклах, гоночных автомобилях и суперкарах.

    Эндрю Вендлер (сотрудники Forbes Wheels) выросли в автомобильной, морской и авиационной культуре и проработал десять лет в Car and Driver в качестве писателя и редактора, прежде чем присоединиться к Forbes Wheels.

    хэтчбеков прибудут в Австралию в 2022 году

    Если вы хотите приобрести последний и лучший хэтчбек в 2022 году, будьте готовы к европейскому переходу.

    Ограниченное количество небольших автомобилей, которые будут выпущены в следующем году, в первую очередь, произведены Volkswagen Group, а покупатели легких хэтчбеков получили серьезное обновление для фаворита публики и версии чешского аутсайдера нового поколения.

    Проблемы со сроками, вызванные глобальной нехваткой полупроводниковых чипов и блокировкой COVID-19, которая поразила автомобильную промышленность в 2021 году, будут сохраняться в течение 2022 года.Это означает, что несколько автомобилей из этого списка либо задерживаются сверх первоначальных прогнозов, либо могут быть задержаны.

    Новые хэтчбеки прибывают в 2022 году:

    • Audi A3 и S3
    • Cupra Born
    • Cupra Leon
    • Ford Fiesta ST
    • Ford Focus ST
    • Peugeot 308
    • Skoda Fabia
    • Volkswagen.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Квартал относится к трехмесячному периоду года (т.е. с января по март).

    Audi A3 и S3

    9

    Прибытие: Первый квартал

    Хэтчбек Audi A3 и S3 четвертого поколения вместе с седаном дебютирует на местном рынке в начале 2022 года.

    Audi подтвердила местные цены и спецификации на обновленный хэтчбек A3, диапазон которого будет начинаться с 46300 долларов без учета дорожных расходов для умеренно-гибридного переднеприводного 35 TFSI.

    Доступен более мощный полноприводный 40 TFSI S-line с дополнительным оборудованием и спортивными дополнениями по сравнению с A3 начального уровня.

    Стоимость S3, 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом и Volkswagen Golf R, составляет 69 900 долларов — на 5700 долларов больше, чем у предыдущей модели.

    Стандартное оборудование включает; Светодиодные фары, запуск и запуск без ключа, кожаные сиденья, 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, 10,1-дюймовая информационно-развлекательная система, беспроводной / проводной Apple CarPlay и проводной Android Auto, беспроводная зарядка смартфона и онлайн-подключение Audi Connect Plus.

    Вы можете найти полную информацию о ценах и технических характеристиках A3, щелкнув здесь, или обновленный S3 здесь.

    Audi A3 2022 и Audi S3 2022 поступят в продажу в первом квартале года.

    A3 новости и обзоры

    Cupra Born

    9

    Прибытие: Четвертый квартал

    Поздоровайтесь с первым электромобилем от Volkswagen Group Australia.

    Благодаря испанскому бренду Cupra, который прибудет в Австралию во втором квартале 2022 года, электрический хэтчбек Born возглавит электрический механизм для молодой марки.

    Как обновленная версия Volkswagen ID.3, Born по размеру похож на Golf и предлагает четыре варианта трансмиссии в Европе.

    Самая дешевая версия 45 кВт вряд ли для Австралии, с местными вариантами, как ожидается, сосредоточится вокруг двух версий 58 кВт.

    Вариант со средними характеристиками является самым продаваемым в Европе, с мощностью 150 кВт, крутящим моментом 350 Нм и разгоном от 0 до 100 км / ч за 7,3 секунды при нажатии, в то время как пакет производительности e-Boost увеличивает мощность до 170 кВт / ч. 350 Нм и снижает число 0-100 до 6.6 секунд.

    Также доступна версия мощностью 77 кВт / ч, обеспечивающая запас хода на электротяге по стандарту WLTP около 540 километров.

    «Cupra хочет стать первым европейским брендом с доступным электромобилем», — сказал представитель VW Group Пол Поттингер в интервью Wheels ранее в этом месяце.

    «Есть вероятность, что он начнется по цене нынешнего Golf GTI. Это, безусловно, будет значительно дешевле, чем самая дешевая Tesla ».

    Ожидается, что электрический хэтчбек 2022 Cupra Born поступит в продажу в четвертом квартале года, а детали о ценах и технических характеристиках будут объявлены ближе к запуску.

    Born новости и обзоры

    Cupra Leon

    9

    Прибытие: Второй квартал

    Базирующийся на той же платформе, что и Volkswagen Golf, Cupra Leon в Австралии будет стоить примерно 40 000 долларов.

    Для Leon меньше внимания уделяется характеристикам: модель начального уровня представляет собой переименованное Seat с тем же 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 140 кВт / 320 Нм, установленным в Skoda Octavia.

    Подходящий модельный ряд Cupra начинается с версии со средними характеристиками 180 кВт / 370 Нм, которая разделяет двигатель с Golf GTI — хотя ожидается, что она уступит немецкой, по цене около 40 тысяч долларов.

    Флагманский Leon оснащен тем же двигателем мощностью 221 кВт / 400 Нм, что и предыдущий Golf R, но с передним приводом, а не с полным приводом.

    Также будет предложена гибридная трансмиссия (PHEV) мощностью 150 кВт / 400 Нм.

    Этот вариант сочетает в себе 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, электродвигатель мощностью 85 кВт и аккумулятор на 13 кВтч с запасом хода на электрическом ходу до 52 км по стандарту WLTP.

    Интерьер очень напоминает салон Golf восьмого поколения с 10-дюймовой информационно-развлекательной системой, 10.25-дюймовая цифровая комбинация приборов, окружающее освещение и уникальные спортивные сиденья.

    Местные цены и полная спецификация хэтчбека 2022 Cupra Leon VZ будет объявлена ​​ближе к запуску испанской марки во втором квартале 2022 года — наряду с кроссоверами Ateca и Formentor.

    Вариант универсал не будет предлагаться в Австралии, по крайней мере, на начальном этапе.

    Leon новости и обзоры

    Ford Fiesta ST

    9

    Прибытие: Первый квартал

    Ford Fiesta ST получил незначительный фейслифтинг и получил новые сиденья к 2022 году.

    Хот-хэтч Ford также получает дополнительный крутящий момент: 1,5-литровый бензиновый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом демонстрирует здоровый 10-процентный прирост крутящего момента в диапазоне от низкого до среднего. Это увеличивает максимальную мощность с 290 Нм в исходящей модели до 320 Нм.

    Спереди обновлен дизайн с новыми матричными светодиодными фарами, обновленными дневными ходовыми огнями, увеличенной сотовой решеткой с логотипом Ford и ST, а также более агрессивным передним бампером с впускными лопастями, отделанными кристально-серым цветом.

    Задние фонари теперь имеют черную подсветку, а модернизированные 18-дюймовые легкосплавные диски и два новых цветовых варианта — безграничный синий и средний зеленый — завершают внешние изменения Fiesta ST.

    Передние сиденья с подогревом и встроенными подголовниками, разработанные собственными силами, заменят уходящие в прошлое модели сиденья Recaro, а технологии также будут усовершенствованы благодаря добавлению 12,3-дюймовой цифровой приборной панели.

    В Австралии цены на 2022 Ford Fiesta ST начинаются с 33 490 долларов без учета дорожных расходов, при этом горячий хэтчбек должен появиться в первом квартале года.

    Новости и обзоры Fiesta

    Ford Focus ST

    9

    Прибытие: Второй квартал

    Ford отказался от трехцилиндровых моделей ST-Line и Active из местной линейки Focus, теперь доступ ограничен более спортивным ST и новой премиальной комплектацией ST X.

    Этот шаг знаменует собой конец традиционным легковым автомобилям, предлагаемым Blue Oval в Австралии, с опциями, теперь ограниченными моделями производительности — Fiesta ST, Focus ST и Mustang.

    Множество изменений дизайна означают Focus ST 2022 года: более тонкие фары, измененные задние фонари, измененный дизайн легкосплавных дисков и новый вариант зеленого зеленого цвета.

    Внутри находится новый 13,2-дюймовый сенсорный экран с альбомной ориентацией (вместо восьми дюймов), работающий под управлением новейшей операционной системы Ford Sync 4.

    Знаменитые спортивные сиденья Recaro также были заменены парой спортивных сидений Ford Performance с подогревом и 14-позиционной регулировкой мощности в кресле водителя.

    Ford также обновил системы активной безопасности в Focus ST, добавив; Автономное экстренное торможение на перекрестках, предупреждение о пассажирах сзади и улучшенная система помощи при обнаружении слепых зон.

    Как и прежде, Focus ST оснащен 2,3-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который передает 206 кВт мощности и 420 Нм крутящего момента на передние колеса через шестиступенчатую механическую или семиступенчатую автоматическую коробку передач.

    Ford Focus ST 2022 и ST X прибудут в Австралию во втором квартале следующего года по цене от 47 490 долларов без учета дорожных расходов.

    Новости и обзоры Focus

    Peugeot 308

    9

    Прибытие: Третий квартал

    Новый Peugeot 308 больше, безопаснее, умнее и эффективнее.

    Элегантный дизайн обновленного французского хэтчбека был разработан с учетом аэродинамики, благодаря чему коэффициент сопротивления на скользкой дороге составляет всего 0,28. Это помогает повысить эффективность, чему также способствует пара дополнительных гибридных модулей (PHEV).

    Каждый плагин сочетает в себе 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и литий-ионную аккумуляторную батарею на 12,4 кВтч, с версиями начального уровня мощностью 110 кВт и флагманскими моделями мощностью 132 кВт.

    Трехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 97 кВт с турбонаддувом, вероятно, будет входить в стандартную комплектацию в Австралии, а подключаемые гибридные варианты в настоящее время не подтверждены.

    Peugeot начнет предлагать 508 и 3008 PHEV на местном уровне в начале 2022 года, а это означает, что меньший 308 PHEV может отправиться в Австралию.

    Внутри 308 включает 10-дюймовую информационно-развлекательную систему, 10-дюймовую цифровую приборную панель и рычаг переключения передач, как у Volkswagen Golf и Porsche 911.

    Peugeot 308 2022 также будет дебютировали со свежим новым значком бренда Lion, когда он поступит в продажу в Австралии в третьем квартале 2022 года.В то же время прибудет грузовой вагон, известный как 308 Touring.

    308 новости и обзоры

    Skoda Fabia

    9

    Прибытие: Первый квартал

    Skoda Fabia теперь основана на той же архитектуре MQB A0, что и Kamiq и Volkswagen Polo, что позволяет получить множество современных тонкостей.

    Теперь в своем четвертом поколении дизайн Fabia вдохновлен более крупными Scala и Octavia с тонкими светодиодными фарами, увеличенной передней решеткой и тонкими задними фонарями в форме буквы C.

    Обладая большим профилем, чем его предшественник, по всем параметрам, Fabia имеет колесную базу 2564 мм, длину 4107 мм, ширину 1780 мм и высоту 1460 мм — с дополнительной колесной базой 94 мм, длиной 110 мм и шириной 48 мм (но на 7 мм меньше по высоте). ) над исходящей фабией.

    Доступны такие современные компоненты, как 10,25-дюймовая цифровая приборная панель, отдельно стоящий информационно-развлекательный дисплей размером до 9,2 дюйма и панорамный люк на крыше.

    Другие дополнения Fabia-first: беспроводная зарядка телефона, управление жестами, внешнее освещение, вентиляционные отверстия для кондиционера на задних сиденьях, рулевое колесо с подогревом и полностью светодиодное освещение.

    1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, доступный в модификациях 70 кВт и 81 кВт, ожидается во всей австралийской линейке, хотя 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 110 кВт также доступен в Европе.

    2022 Skoda Fabia прибудет в Австралию в конце первого квартала — вероятно, в марте — с подробностями о ценах и спецификациях, которые будут объявлены ближе к запуску.

    Новости и обзоры Fabia

    Volkswagen Polo

    9

    Прибытие: Апрель

    Обновленный Volkswagen Polo скоро подорожает.

    Volkswagen Australia подтвердила, что в следующем году обновленная малолитражка больше не будет предлагаться по цене ниже 20 000 долларов.

    В настоящее время цена модели 70TSI начального уровня составляет от 19 290 долларов США до выхода на дорогу. Ожидается, что Polo перейдет в ту же ценовую категорию, что и Toyota Yaris, которая открывается примерно с 25 000 долларов.

    Повышение цены, вероятно, будет компенсировано рядом дополнительных стандартных функций, включая полный комплект активной безопасности iQ Drive — с такими технологиями, как адаптивный круиз-контроль и полуавтономная система помощи при движении.

    Варианты двигателей останутся прежними, включая классы 70TSI, 85TSI и GTI.

    В попытке приблизить Volkswagen начального уровня к Mk8 Golf визуально, Polo получил набор более тонких фар с доступной технологией матричного светодиодного освещения, переработанной решеткой радиатора, измененными задними фонарями и новым дизайном рулевого колеса.

    Обновленные 2022 Volkswagen Polo 70TSI и 85TSI поступят в продажу в Австралии в апреле, а флагман GTI , как ожидается, последует за обычной моделью в течение нескольких недель.

    Немецкий бренд подтвердит информацию о ценах и технических характеристиках в ближайшие месяцы.

    Polo Новости и обзоры

    Минутку …

    Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

    Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

    Подождите до 5 секунд…

    Перенаправление…

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ !! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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— (!! [])))

    .

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное