Клиренс фокус 3: Ford Focus 3 2011 — цена, характеристики и фото, описание модели авто

Содержание

Клиренс Ford Focus 3 (отзывы реальных владельцев)

Здесь содержится информация о дорожном просвете (клиренсе) Ford Focus 3. Опубликована официальная информация (по паспорту) и отзывы реальных владельцев данного автомобиля.

Вы также можете высказать свое мнение, написав его в форме комментирования, расположенной в нижней части страницы.

Модификация Клиренс
Ford Focus 3 (для Европы) 140
Ford Focus 3 (для России) 165

Отзывы владельцев Форд Фокус 3

  • Я считаю, что клиренс третьего Фокуса только для движения по городу и нормальным дорогам. Если сунуться, куда-то влево или вправо – на проселочную дорогу можно и пол днища там оставить.

 

  • Мне нравится, когда машина низко посажена. Когда только купил свою трешку, очень нравилось, как он со стороны смотрится именно из-за клиренса. Сейчас  вообще думаю еще ниже сделать. И да, езжу не только по центральным улицам города, а еще и на дачу по выходным. Дорогу туда назвать хорошей язык не поворачивается. Так вот никаких проблем не испытываю, было правда один раз глушитель чуть зацепил, но сам виноват. Можно было левее объехать, а я напрямик дал.

 

  • Если рассматривать Форд Фокус 3 как городской автомобиль (а именно так он и задуман), а не крейсер для покорения бездорожья, ведь для этого стоит использовать совсем другие машины, тогда заводского дорожного просвета вполне хватит. Мне лично хватает.

 

  • Решил вопрос с клиренсом по-своему. Купил на зиму себе резину 205\60 Я16. По сравнению с родной  205\55 Я16  клиренс стал  на 1см выше, а  машина стала чуть мягче, плюс нагрузок на подвеску меньше.

 

  • Взял Форд фокус 3 прошлым летом и был вполне доволен и, каких либо трудностей с дорожным просветом не испытывал. Пока не пришла зима. Как оказалось, что у нас по улице у меня самый низкий клиренс и всю зиму пришлось защитой ровнять колею. Теперь задумался над увеличением просвета.

 

  • У меня перед заездом в гараж есть небольшой прилив, около 10 см. Проезжаю через него конечно аккуратно, но все-таки ни разу не цеплялся даже с учетом того, что стоит железная защита, хотя на предыдущем авто Киа Сид периодически цеплялся бампером передним.

 

  • Мне кажется,  что клиренс низковат, особенно боюсь за передний бампер и все время притормаживаю перед неровностями.

 

  • Пузотерка еще та, все время обо что то цепляюсь, иногда кажется, что клиренс равен ну никак не 150мм а и до 100 не дотягивает.

 

  • Соглашусь, что все-таки можно было дорожный просвет и больше сделать. Клиренс – пока единственный, но не критичный  для меня  минус у этого авто.

 

  • Владею данным автомобилем уже больше года и, в отличие от большинства владельцев, никаких трудностей дорожный просвет мне не приносит. Может по тому, что езжу в основном по городу и довольно хорошим дорогам. Хотя и зимой особых проблем не было, единственный момент, что зимнюю резину  взял 205/60 может быть в это секрет.

 

  • Если сравнивать клиренс  ФФ3 с одноклассниками, то наш фокус будет не самый низкий. К примеру, Гольф не имеет даже этого, тоже самое и с Мазда 3. Так что у третьего Фокуса дорожный просвет не самый низкий в классе и, как я считаю, достаточный для передвижения. Я на своем авто даже на рыбалку ездить умудряюсь и ничего, главное осторожно и помнить что не на Ниве. В общем ездить вполне себе реально.

Клиренс Форд Фокус 3

На чтение 5 мин. Просмотров 2.6k.

Больная проблема отечественных автолюбителей – дороги. Множество всевозможных препятствий в виде выбоин и ям представляют собой серьезную опасность как автомобилю, так и сидящим в нем людям. По этой причине большинство водителей, выбирая себе автомобиль, одним из ключевых моментов считают клиренс.

Клиренсом называют дорожный просвет — расстояние между поверхностью дороги и нижней точкой автомобиля. Очевидно, что эта характеристика автомобиля определяет его проходимость. Чем выше подъем, тем глубже яму можно преодолеть. В условиях бездорожья дорожный просвет должен считаться одной из главных характеристик автомобиля.
Однако, стоит найти разумный баланс, так как слишком высокий клиренс может снизить управляемость автомобиля, а слишком низкий поставит под угрозу все узлы днища. Чаще всего от недостаточно высокого подъема на плохих дорогах страдают бамперы (особенно передний), поддон картера и выхлопная система. Кстати, дополнительная защита картера Форд Фокус 3 уменьшает просвет примерно на 2 см.

Клиренс Форд Фокус 3

Указанный производителем клиренс у Ford Focus 3 в не нагруженном виде достигает 142 мм. Разница в дорожном просвете груженого автомобиля с авто без нагрузки составляет до 50 мм. То есть, высота подъема в общем составляет 92–142 мм. Здесь не учитывается, что загрузка для разного типа кузова может быть разной. Форд Фокус универсал или хетчбэк можно нагрузить гораздо больше, чем седан.

В реальной жизни это означает, что автомобиль при всей своей спортивной привлекательности может свободно преодолевать неглубокие ямы. В России, например, по существующему ГОСТу глубина ям на дороге не должна быть больше 50 мм. Такие препятствия не страшны для авто. Однако большие перепады, бордюры, рельсы могут вызвать серьезную проблему для Ford Focus 3, тем более в загруженном состоянии.

Сравнение с аналогами в классе

Преимущественное большинство автомобилей того же класса (OpelAstra, например, или SkodaOctavia) с Ford Focus 3 обладают клиренсом от 160 до 180 мм. Меньшим обладает, например, Volkswagen Golf – 88–90 мм с грузом.

Ford Focus 3 для российского рынка

Но маркетологи не дремлют. Они, проанализировав потребности российского потребителя, которому приходится преодолевать солидные препятствия на дороге, представили Ford Focus 3 с увеличенным клиренсом. Дорожный просвет авто составляет 160 мм. Разработчики утверждают, что подъем получен вследствие модернизации подвески и не повлияет на управляемость и динамику модели.

Для автомобилей со всеми типами кузова (седан, универсал или хетчбэк), несмотря на их разную длину, дорожный просвет одинаковой высоты. Точная высота клиренса FordFocus 3 определяется индивидуально, зависит она от ряда факторов. Например, от загрузки (хетчбэк, например, можно загрузить больше, чем седан) или от того, что со временем пружины могут проседать, тем самым уменьшая дорожный просвет.

Можно ли увеличить клиренс?

Клиренс Форд Фокус 3 увеличить можно и, более того, существует несколько способов модернизации.
Во-первых, приподнять днище от земли поможет подбор соответствующих колес. Диски на Форд Фокус 3 официально устанавливаются  диаметром от 16 до 18 дюймов. Так, устанавливая большие колеса получаем большую высоту. Кроме того, еще немного приподнять машину поможет выбор резины, которая тоже бывает разных размеров.
Во-вторых, существует способ увеличить клиренс дополнительными элементами подвески. Этот способ признается не всеми специалистами, так как некоторые считают, что замена или добавление в сбалансированную систему неоригинальных комплектующих может привести к негативному результату. Особенно это касается устойчивости авто на поворотах.
Но, как показывает практика, этот способ является довольно распространенным и популярным среди владельцев Ford Focus 3. Он заключается в установке вкладышей опорных стоек (проставок) амортизаторов. Производители таких изделий утверждают, кстати, что они не только увеличивают клиренс, но и способны гасить вибрацию.
Поставить проставки на Ford Focus 3 можно, обратившись в СТО или самостоятельно. Следуя пошаговой инструкции.

Самостоятельная установка проставок на амортизаторы

Перед началом установки деталей рекомендуется подготовить необходимый инструмент:

  • Ключ на 15.
  • Шестигранник или торкс.
  • Стяжка для пружины с центральным расположением болта.
  • Рычаг (подойдет деревянный брусок с упором).

Для максимально быстрого проведения операции на передних колесах нужно выполнить следующие шаги:

  • Снять колесо.
  • Под тормозной диск, для уменьшения растяжки пружины, ставится упор. Можно поставить боковую стяжку на пружину для удобства.
  • Снять крепление стабилизатора.
  • Открепить пластмассовую защитку (клипсы и два болта).
  • Выкрутить болты верхнего крепления стойки.
  • Поднять кузов домкратом, при этом стойка опустится.
  • Установить проставку для увеличения дорожного просвета.Собрать в обратном порядке.

На задних амортизаторах установка проходит следующим образом:

  • Открутить крепление стабилизатора и отогнуть его.
  • Установить стяжку на пружину амортизатора и сжать ее.
  • Открутить крепеж амортизатора.
  • Снять колесо (без него будет удобнее).
  • Выкрутить болт, которым соединены передний и задний рычаги.
  • Опустить амортизатор.
  • Поставить проставку на верх пружины.
  • Поднять на место рычаг с пружиной и проставкой (здесь может понадобиться использование рычага для увеличения силы).
  • Закрутить болт, который соединяет передний и задний рычаги.
  • Собрать в обратном порядке.

Вот и все. Выполняя простые рекомендации можно довольно быстро и легко самостоятельно установить на амортизаторы проставки, которые приподнимут ваш Ford Focus 3. Процедура одинакова для всех типов кузова (универсал, седан, хетчбэк). Теперь автомобиль способен преодолевать более солидные препятствия и бездорожье больше не является препятствием для езды на комфортном спортивном автомобиле.

Отдельная рекомендация: проводить сборку очень внимательно и осторожно, не пропустив никакого узла или соединения, так как это залог безопасности. Кроме того, после повышения клиренса постарайтесь обкатать и привыкнуть к новому поведению вашего FordFocus 3.

Интересно почитать:

  1. Технические характеристики Форд Фокус 3;
  2. Замена лампы ближнего света Форд Фокус 3;
  3. Подлокотник Форд Фокус 3;
  4. Тюнинг Форд Фокус 3.

Быстрый Ответ: Какой Клиренс У Форд Фокус 3?

Поколение 3 (MK3, 2010 г.) – 150 мм Поколение 4 (MK4, 2018 г.) – 160 мм.

Какой дорожный просвет у Форд Фокус 2?

Официальный клиренс Фокус 2 составляет 155 мм. В реальности под защитой двигателя вы намерите меньше. Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в «пустом» автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель.

Как увеличить дорожный просвет на Форд Фокус 2?

Увеличение клиренса Форд Фокус 2 возможно с помощью проставок, заменой амортизаторов / пружин, установкой колес большего диаметра. Все это даст возможность поднять машину на 20-50 мм и повысить ее проходимость на плохих дорогах.

Что такое клиренс у автомобиля?

Доро́жный просве́т (также кли́ренс, от англ. clearance) — расстояние между опорной поверхностью (дорогой) и самой нижней точкой центральной части автомобиля. В военной терминологии — расстояние от грунта до наиболее низко расположенного элемента конструкции машины (грузовика, танка и т.

Какой клиренс у Ford Focus универсал?

Высота дорожного просвета у Форд Фокус составляет от 145 до 170 мм. Но будьте внимательны, выезжая на отдых или возвращаясь с покупками: гружёная машина потеряет 2-3 сантиметра дорожного просвета запросто. При желании клиренс любого авто можно нарастить с помощь проставок под амортизаторы.

Какой дорожный просвет у Соляриса?

Согласно данным официальных технических характеристик на автомобиль Хендай Солярис клиренс (минимальный дорожный просвет ) в кузове седан равен 160 мм (16 сантиметров). Cолярис хетчбэк первого поколения имеет такой же дорожный просвет — 16 сантиметров.

Можно ли увеличить клиренс автомобиля Форд Фиеста?

Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с «высокой» резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой. Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению ШРУСов Ford Fiesta.

Как увеличить клиренс на Форд Мондео 4?

Для увеличения клиренса применяют проставки из различных металлов, пластмасс, резины и полиуретана. Металлические проставки являются вечными, их нет необходимости заменять во время каждого ремонта подвески.

Что такое клиренс автомобиля и чем он измеряется?

Клиренсом автомобиля называют величину, исчисляющую размер пространства, находящегося между нижней точкой авто и его опорной поверхностью. Эта характеристика измеряется в миллиметрах, а многие отечественные автомобилисты часто заменяют её определением «высота дорожного просвета».

Что такое низкий клиренс?

Низким считается клиренс от 9 до 13 см (у спорткаров и некоторых седанов), высоким — от 18 до 35 см (у джипов и пикапов). Прежде чем менять высоту дорожного просвета, нужно его измерить.

Как правильно замерить клиренс?

Для этого линейку нужно приложить к нижней части мотора (как правило, он в силу своей массы является самой нижней точкой автомобиля) и измерить расстояние до поверхности. Если картер двигателя прикрыт защитой, необходимо измерить ее толщину и полученные показания отнять от общего значения клиренса.

Сколько лошадей у Ford Kuga?

Революционный двигатель EcoBoost 1.5 л. Ford Kuga оснащается бензиновым двигателем EcoBoost в двух вариантах мощности: 150 л. с. и 182 л.

Сколько можно грузить в Форд Куга?

Производитель указывает на объем багажного отсека в 406 литров, но это только до уровня полки багажника. То есть теоретически под потолок можно загрузить и больше. А если сложить задний ряд сидений, тогда объем возрастает до 1603 литров.

Сколько лошадиных сил в Форд Куга?

Объем двигателя Форд Куга составляет от 1.5 до 2.5 л. Мощность двигателей Ford Kuga от 136 до 200 л. с.

Ford Focus 3 Увеличение Клиренса ~ AUTOTEXNIKA.RU

Дорожный просвет, увеличенный клиренс FF3. / Шасси / Фокус 3. FFClub

Места, Чтоб РАСШИРИТЬ Чистку ФОРДА

Трудности с низким дорожным просветом пропали с зимним снегом, но идея об увеличении дорожного просвета издавна осталась в моей голове. Установив распорки на заднюю ось, вы сможете поднять одно колесо и делать другие деяния по тому же методу.

дорожный просвет, клиренс ff3, посадка, подвеска, проставки, увеличенный клиренс, диски, резина. Основная поиск по форуму.

Клиренс Форд Фокус 3 Клиренс, обозначенный производителем для Форд Фокус 3 в незагруженном виде, добивается мм. Но Форд Фокус отлично ведет себя во время резких маневров. он не дрейфует, он отлично держит дорогу.

До того как сделать это, вы должны прочесть советы производителя для соответственных шин. Пара впереди 2 см.

Вся торговля была передана в руки торговых посредников, которые питаются рядом с заводом. Таким макаром, мы должны были приобрести наш набор через посредническую компанию. Стоимость уже стала р.

Клиренс Форд Фокус 3

Но услуга была приятной, торговец пошел в торговый центр безвозмездно в денек оплаты, всегда был на связи, верно советовался и отвечал на все вопросы. За это и п не жаль дать!

Клиренс. это клиренс. расстояние меж поверхностью дороги и самой нижней точкой автомобиля. Разумеется, что эта черта автомобиля определяет его проходимость. Чем выше подъем, тем поглубже вы сможете преодолеть яму. В критериях бездорожья дорожный просвет следует считать одной из главных черт автомобиля. Но стоит отыскать разумный баланс, так как очень высочайший дорожный просвет может понизить маневренность автомобиля, а очень маленький грозит всем узлам днища.

В большинстве случаев бамперы, в особенности фронтальные, масляная посуда и система выхлопа, мучаются от недостаточно высочайшего подъема на нехороших дорогах. Клиренс Форд Фокус 3 Клиренс, обозначенный производителем для Форд Фокус 3 в незагруженном виде, добивается мм. Разница в дорожном просвете нагруженного автомобиля с автомобилем без груза составляет до 50 мм. Другими словами высота подъема обычно составляет 92 мм. Это не учитывает, что нагрузка для различных типов телосложения может быть разной. В реальной жизни это значит, что автомобиль при всей собственной спортивной привлекательности может свободно преодолевать маленькие ямы.

Такие препятствия не жутки для автомобилей. На дорогах было много снега, и он застрял практически всюду. Друзья и хозяева на автосервисе рекомендовали повысить клиренс, установив проставки, но я не рискнул. Задачи с низким дорожным просветом пропали с зимним снегом, но идея об увеличении дорожного просвета издавна осталась в моей голове.

Владимир, Тверь, 29 лет. Я купил новейшую машину и не мог насытиться. В паспорте я прочел, что дорожный просвет автомобиля составляет 15,5 см, но из-за защиты металлической движок оказался ниже.

Честно говоря, этого разрешения очевидно недостаточно для внутренних дорог. На выезде с шоссе мне стало не по для себя от испуга прикоснуться к нижней части дороги.

При полной загрузке зазор машины уменьшился до мм. Игорь, 33 года, Краснодар. Купил автомобиль Форд Фокус 2 не новый, с суровым пробегом. Я длительно беспокоился, что переплатил, но в конце концов успокоился. Практика показала, что любая копейка была потрачена не напрасно, и автомобиль вполне оправдывает ожидания. Многие сетуют на маленький клиренс.

Что касается моего опыта вождения, я не сталкивался с этой неувязкой. Во время работы он не цеплялся и нигде не отдыхал. Единственное, к чему необходимо привыкнуть, это низкая посадка. Но Форд Фокус отлично ведет себя во время резких маневров. он не дрейфует, он отлично держит дорогу. Игорь, 39 лет, Таганрог.

У меня был хэтчбек Форд Фокус 2 более 2 лет, и я не могу сказать ничего отвратительного о дорожном просвете. Те выпуклости, которые находятся на дороге, не вызывают никаких заморочек. Может быть, если б я ехал по бездорожью, мировоззрение было бы другим.

Оформление Ford Focus 3

Но Форд Фокус это машина для городка. Евгения, 32, Ставрополь. Мне нравится упругая посадка автомобиля, его стойкости и клиренса полностью довольно.

Поднимите подвеску. Резвый и резвый метод

За всю операцию он никогда не цеплялся за дорогу и даже проходил сложные участки. Заморочек с осторожным вождением тоже не было. Никита, 40 лет, Москва. Дорожный просвет Форд Фокус 3 автомобиль, хэтчбек, универсал Форд Фокус третьего поколения в первый раз был представлен в Детройте сначала этого года.

Бывалые мастера рекомендуют использовать. резину и пластик. Ведь эти материалы долговечны, не подвержены коррозии. При их использовании деформация тела исключается, такие стояки фактически неприметны. Единственный недочет резиновых опор состоит в том, что зимой они изнашиваются резвее, чем пластмассовые. Если вы решите сделать установку без помощи других, то для вас пригодится время.

Сопоставление с одноклассниками

Поначалу поднимите машину на подъемник. Если на домкратах, сходу с обеих сторон поднимаем переднюю часть автомобиля.

Для автомобилей всех типов кузова, автомобиля, универсала либо хэтчбека, невзирая на их разную длину, дорожный просвет имеет схожую высоту. Четкая высота просвета FordFocus 3 определяется персонально, зависимо от ряда причин. К примеру, при загрузке хэтчбека, к примеру, вы сможете загрузить больше, чем автомобиль либо так как с течением времени пружины могут провисать, тем понижая дорожный просвет.

Можно ли прирастить дорожный просвет? Чистка Форд Фокус 3 может быть увеличена, и существует несколько методов обновления. Во-1-х, выбор подходящих колес поможет оторвать дно от земли. Форд Фокус 3 официально имеет колеса поперечником от 16 до 18 дюймов.

Видео: Ford Focus 3 Увеличение Клиренса


Итак, установив огромные колеса, мы получим огромную высоту. Не считая того, мало поднять машину поможет выбор резины, которая также бывает различных размеров. Во-2-х, есть метод прирастить зазор при помощи дополнительных частей подвески.

Как подключить видео Ford Focus 3

Установка стоек универсала Форд Фокус 3

РАЗРАБОТКА Чистки ДЛЯ Форд Фокус 30 ММ!

Одна из особенностей Форд Focus2

Правильное снятие и установка колес \ как верно поменять колесо (PitStopMD)

Как убрать вибрацию в фокусе Форд 3. Подмена гидравлической опоры.

Как управлять домкратом

КАК Верно Сделать АВТОМОБИЛЬ БЕЗ Наследства.

ПОЧЕМУ БЫТЬ, РАСЧЕТЫ. 1-ые ЗНАКИ.

Как поднять машину без домкрата и пару советов

Фокус с домкратом

  • Форд Фокус 2 3-х дверный тест
  • Форд исследователь автомобиль марки

Ford Focus 3: опыт владения

Давайте напишем мало о моей машине.

Форд Фокус 3, июль 2012 года. Движок 2.0 / 150 л.с., механика, хэтчбек, марка Titatium.

Это была машина более 5 лет. Но пробег сравнимо маленькой, 56 тыс. Км.

Сходу после покупки я несколько недель находился в модифицированном состоянии сознания, не могу поверить, что Focus-3 может быть так ужаснее, чем Focus-2. Хотя, если без вреда, претензии могут быть сведены к: а) неминуемой системе стабилизации, б) гидроусилителю руля.

Сейчас, 5 лет спустя, само существование ESP (которое в то время казалось мне вторжением в интимное вождение) воспринимается как определенная выгода, и его отсутствие отключения. да, в общем, тоже. В неприятном случае я бы выключил его. И длительное время он лежал в каком-то умеренном уголке Волковского кладбища: ESP вынул меня из загробной жизни около 5 либо 6 раз.

И я просто привык к неоптимальной оборотной связи от управляющего управления, и я вправду не замечаю этого. Да, по сопоставлению с Focus-2, это шаг вспять исходя из убеждений восприятия, но на техническом уровне электронный усилитель намного более совершенен, чем гидравлика. Сравнивая калибровку электронного усилителя Фокус и его одноклассников, я вижу, что у Форд нет худших опций. Наверняка, один из наилучших.

Сходу после покупки я подключил струю к электрической педали газа, убрав «размытый» ответ. Я вправду желаю подключить то же самое дерьмо к приводу сцепления, но, к огорчению, это нереально. Приходится жить с ненадежной педалью сцепления, которой нет у Форда, размыто, неловко. Даже через 5 лет я нередко начинаю тянуть (не меня, естественно, но машину. и я тоже), потому сцепление неинформативно. В комфортных автомобилях, кстати, таковой задачи нет.

Судя по всему спектру чувств от вождения, Фокус все равно будет лучше, чем подавляющее большая часть автомобилей этого класса. Может быть, за рулем Mini, Golf либо Ауди A3 кому-то покажется увлекательнее. Я не буду. В этих моделях опции близки к усовершенствованной ссылке, что делает их незначительно мертвенными. Фокус, с другой стороны, в его маленьком недочете познаний воспринимается как более живой, уникальный, без высокомерия и расстояния. Еще есть несколько добротных автомобилей C-класса (Citroen C4, Peugeot 308, Skoda Octavia, может быть, Бмв 1, но я не управлял его фронтальным колесом последнего поколения), и Фокус все равно выиграет устройство. И не в последнюю очередь так как у него реальный атмосферный, и в то же время достаточно мощнейший движок, который уже устарел. Но как круто! Ни один турбо не обеспечивает такового комфорта в управлении тяги, таковой предсказуемости и линейности реакций. К огорчению: после рестайлинга Фокус растерял мощнейший аспиратор, потому мое восхваление было на несколько лет позднее.

Мой фокус также участвовал в сравнительных тестах. К примеру, с Октавией и Виночкой.

В неких позициях Фокус, естественно, находится в глубочайшей задней защите: у него небольшой багажник, он зажат сзади, также тяжело впереди, это катастрофически голубая подсветка, которая выходит за рамки моих представлений о красе , Но по ощущениям от вождения и комфорту Фокус точно лучше, чем Королла, и даже малость лучше, чем Octavia.

И мы измеряем эффективность тормозов при скорости 100 км / ч. Извините, я не помню четкий итог))

Фокус оказался на удивление надежным, с поломками наименее 5 лет, чем у Focus-2 за тот же период. Так что там: поломок практически не было. Наибольшая неувязка в том, что фронтальные пружины провисали приблизительно на 50 тыщ км, фронтальный зазор уменьшился на 2-3 сантиметра, и при повороте шина начала касаться крыльев. Когда картер мотора начал царапаться на лежачих полицейских, изменялись пружины, все ворачивалось в норму. В то же время я поменял упрямые подшипники фронтальных подшипников, они треснули в 1-ые деньки эксплуатации, но Форд не признал этот случай гарантийным случаем.

Все другое. текущее сервис. За все это время моторное масло изменялось семь раз, один раз коробка.

Свечки были вручены за 48 тыщ. Тормоз и охлаждающая жидкость были изменены профилактически мало ранее. На 44 тыщи. фронтальные диски тормозов, 2-ой набор колодок. Задние колеса все еще живые, и колодки были изменены только один раз. Если ориентироваться лишь на пробег, эти работы в какой-то момент будут смотреться. Но с годами авто не кажутся такими.

Да, я всегда меняю масло двойным методом, ополаскивая свежайшим маслом, а потом наливая то же самое. Масло. Mobil 0W40. До сего времени нет признаков старения мотора.

Два года вспять вода начала попадать в сундук Фокуса, в каком-то неприличном количестве. Ниша запасного колеса была вполне затоплена, пол был влажным, вода свалилась под задние сидения и успела проникнуть даже у ног водителя. К огорчению, это увидено не сходу и даже зимой, когда вы очень не сушите машину. А через несколько месяцев влага фактически сожрала пористый поглотитель пола под ковром.

Летом мне пришлось осматривать машину на плотность. И это перевоплотился в долгосрочную исследовательскую работу! Опытным методом опровергаются разные версии: уплотнения задних дверей, уплотнения задних габаритов, решетки задних крыльев, сливы в пол, уплотнения жгутов задних дверей. Ничего неплохого нельзя сделать на интернет-форумах. Каждый вещатель вывел свою единственно правильную теорию, которая на практике не проверялась. Дилеры ничего не могли сказать об этой особенности автомобиля, которая была обширно всераспространена и очень скучна для «направляющих». У нас, похоже, не было таких жалоб. В то же время обладатели просто стонут от воды в багажнике, просто зайдите в соответственный раздел на форуме Фокус Клуба.

Предпосылкой стало странноватое структурное решение организма. Задние крылья хэтчбека имеют полости с вентиляционными окнами, выходящими на обе стороны бампера. Из багажника нет доступа к этим полостям, только мелкие отверстия в паре см от пола позволяют разговаривать. Вода скапливается в полостях, которые попадают туда кое-где выше, я подозреваю, что конкретно от боковых силовых частей сразу действуют каналы вентиляции. Накапливаясь, вода подымается к вышеупомянутым отверстиям и каверзно стекает в багажник. Большая часть звукопоглотителя была также встроена в полости; оно всегда мокрое и не позволяет влаге стремительно испаряться. В полостях нет дренажных отверстий! Который, естественно, ожесточенный ублюдок с эксплуатационной точки зрения.

Это стало ясно только после снятия бампера и демонтажа вентиляционной решетки. другого доступа к полости больше нет. Пришлось снять полугнивые звукопоглотители и просверлить отверстия для травления водой. С того времени ничто не напоминало делему.

Но это не вышло без полезности: полный обзор дела все таки принудил доделать звукоизоляцию, о которой я писал в Learn

Последующим летом я тоже думаю об аудиосистеме.

В целом мне нравится Фокус. Он будет служить долгие и длительные годы.

Клиренс Форд Фокус 2/3 седан, хэтчбек, установка проставок, видео


Так вот никаких проблем не испытываю, было правда один раз глушитель чуть зацепил, но сам виноват.

Алюминиевые проставки


Долго переживал, что переплатил деньги, но со временем успокоился. Здесь стоит отдавать предпочтение спортивным вариантам. При этом стоит проконсультироваться со специалистами, ведь может потребоваться установка других элементов — амортизаторов или пружин.

Так получилось, что у автомобиля клиренс низковат.Если вы увидите на парковке Фокус 3,обратите внимание, какой…

Автомобили, которые производятся в России, адаптированы под отечественные дороги и отличаются в первую очередь более высоким клиренсом. Можно было левее объехать, а я напрямик дал.

Что касается платформы автомобиля, она осталась прежней, но в некоторых моментах была доработана. Выполняя простые рекомендации можно довольно быстро и легко самостоятельно установить на амортизаторы проставки, которые приподнимут ваш Ford Focus 3. Что такое коснутся днищем земли я и вовсе забыл.

Дальше самое сложное, тут понадобиться сделать рычаг для установки пружины и проставки на место.

УВЕЛИЧЕНИЕ КЛИРЕНСА на ФОРД ФОКУС НА 30 ММ!

Дальше закручиваем болт переднего и заднего рычага и собираем в обратном порядке. Как Вы видите, самостоятельно установить на амортизаторы проставки довольно просто и не требует специальных навыков.

После установки таких вкладышей советуем аккуратно обкатать авто, вы почувствуете новые ощущения, но быстро привыкните к ним. Но ведь Ford Focus — машина для города. Евгений, 32 года, Ставрополь. Мне нравится упругая посадка машины, ее устойчивость и дорожного просвета вполне хватает. За все время эксплуатации никогда не цеплялся за дорогу, и проходил даже сложные участки.

При осторожной езде здесь также проблем не наблюдалось.

Сравнение с аналогами в классе

Никита, 40 лет, Москва. Клиренс Форд Фокус 3 в кузовах седан, хэтчбек, универсал Машина Ford Focus третьего поколения впервые была представлена в Детройте, в начале года. Автомобиль позиционировался как достойная замена уже уходящему поколению Форд Фокус 2. В основе экстерьера легла внешность Iosis Max — нового концепта.

Что касается платформы автомобиля, она осталась прежней, но в некоторых моментах была доработана. Европейская версия Форд Фокус 3 выпускалась с заявленным клиренсом в мм. Такой показатель соответствует требованиям, предъявляемым к машинам спортивного класса.

По заявлению производителей автомобиль может преодолевать ямы глубинно до пяти сантиметров. И здесь имеется два варианта — аккуратно проезжать ямы или судиться с дорожными службами, которые не устранили проблему. Высота бордюров должна составлять не больше десяти сантиметров, но даже при таком показателе у Форд Фокус 3 универсала, хэтчбека или седана могут возникнуть проблемы. Причина в том, что при загрузке салона и багажника клиренс уменьшается. Высоты машины становится недостаточно для проезда препятствия.

Решением может быть установка дисков с большим диаметром, хотя многие называю этот способ бесполезным. Еще один вариант — установка проставок, но на нем остановимся ниже. Некоторые специалисты уверяют, что теоретически клиренс можно увеличить до мм, но в такой высоте, конечно, нет необходимости. Что касается отечественной версии Ford Focus 3, здесь клиренс был заранее увеличен до мм. Это сделано сознательно, чтобы исключить проблемы у отечественного потребителя.

С таким дорожным просветом можно смело преодолевать различные препятствия и не бояться коснутся днищем поверхности дороги. Высота машины увеличена за счет подвески, и производители уверяют, что на управляемости транспортного средства это не сказалось.

Все машины Форд Фокус 3, выпускаемые для российского рынка вне зависимости от типа кузова — седан, хетчбэк или универсал имеют одинаковый дорожный просвет.

Но здесь, как и в европейской версии, возможно снижение клиренса в случае полной загрузки. Что говорят владельцы Форд Фокус 3? Интересно послушать мнения владельцев Ford Focus третьего поколения: В техпаспорте автомобиля стоит отметка мм, поэтому я прекрасно знал возможности автомобиля и риски езды по бездорожью. Здесь не учитывается, что загрузка для разного типа кузова может быть разной.

Универсал или хетчбэк можно нагрузить гораздо больше, чем седан. В реальной жизни это означает, что автомобиль при всей своей спортивной привлекательности может свободно преодолевать неглубокие ямы. Такие препятствия не страшны для авто. Однако большие перепады, бордюры, рельсы могут вызвать серьезную проблему для Ford Focus 3, тем более в загруженном состоянии.

Сравнение с аналогами в классе Преимущественное большинство автомобилей того же класса OpelAstra, например, или SkodaOctavia с Ford Focus 3 обладают клиренсом от до мм.

Меньшим обладает, например, Volkswagen Golf — 88—90 мм с грузом. Ford Focus 3 для российского рынка Но маркетологи не дремлют. Они, проанализировав потребности российского потребителя, которому приходится преодолевать солидные препятствия на дороге, представили Ford Focus 3 с увеличенным клиренсом.

Дорожный просвет авто составляет мм. Разработчики утверждают, что подъем получен вследствие модернизации подвески и не повлияет на управляемость и динамику модели.

Можно ли увеличить клиренс Форд Фокус 3?

Для автомобилей со всеми типами кузова седан, универсал или хетчбэк , несмотря на их разную длину, дорожный просвет одинаковой высоты. Точная высота клиренса FordFocus 3 определяется индивидуально, зависит она от ряда факторов. Например, от загрузки хетчбэк, например, можно загрузить больше, чем седан или от того, что со временем пружины могут проседать, тем самым уменьшая дорожный просвет.

Можно ли увеличить клиренс?

Клиренс Форд Фокус 3 увеличить можно и, более того, существует несколько способов модернизации. Во-первых, приподнять днище от земли поможет подбор соответствующих колес. На Ford Focus 3 официально устанавливаются диски диаметром от 16 до 18 дюймов. Так, устанавливая большие колеса получаем большую высоту. Кроме того, еще немного приподнять машину поможет выбор резины, которая тоже бывает разных размеров.

Во-вторых, существует способ увеличить клиренс дополнительными элементами подвески. Этот способ признается не всеми специалистами, так как некоторые считают, что замена или добавление в сбалансированную систему неоригинальных комплектующих может привести к негативному результату.

Особенно это касается устойчивости авто на поворотах.

Однако большие перепады, бордюры, рельсы могут вызвать серьезную проблему для Ford Focus 3 , тем более в загруженном состоянии. Топливный бак Форда Фокус 3: Меньшим обладает, например, Volkswagen Golf — 88—90 мм с грузом. Ford Focus 3 для российского рынка Но маркетологи не дремлют. Они, проанализировав потребности российского потребителя, которому приходится преодолевать солидные препятствия на дороге, представили Ford Focus 3 с увеличенным клиренсом.

Дорожный просвет авто составляет мм. Разработчики утверждают, что подъем получен вследствие модернизации подвески и не повлияет на управляемость и динамику модели.

Для автомобилей со всеми типами кузова седан, универсал или хетчбэк , несмотря на их разную длину, дорожный просвет одинаковой высоты. Точная высота клиренса FordFocus 3 определяется индивидуально, зависит она от ряда факторов.

Например, от загрузки хетчбэк, например, можно загрузить больше, чем седан или от того, что со временем пружины могут проседать, тем самым уменьшая дорожный просвет.

Можно ли увеличить клиренс? Клиренс Форд Фокус 3 увеличить можно и, более того, существует несколько способов модернизации. А значит пора задуматься о подготовке к сезону. Кто то меняет масло, кто то выбирает зимнюю резину, кто то ставит обогрев сидений. Не дремлют и владельцы Фокусов.

Так получилось, что у автомобиля клиренс низковат. Если вы увидите на парковке Фокус 3,обратите внимание, какой он низкий.

Клиренс Ford Focus 3

  • о сайте
  • реклама
  • Контакты
ВОЙТИ Ваш логин… Регистрация Пароль… Забыли пароль?
  • каталог автомобилей
  • Продажа автомобилей
  • Отзывы владельцев
  • Штрафы ГИБДД
  • Тест ПДД онлайн
  • Автоновости
Выбор марки авто …OpelBMWRenaultToyotaFordVolkswagenMazdaChevroletГод выпуска …201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000

МАРКИ АВТО

  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Alpina
  • Asia
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BMW
  • Brilliance
  • Bugatti
  • Buick
  • BYD
  • Cadillac
  • Changan
  • ChangFeng
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Dacia
  • Dadi
  • Daewoo
  • Daihatsu
  • Daimler
  • Datsun
  • Derways
  • Dodge
  • Doninvest
  • Faw
  • Ferrari
  • Fiat
  • Ford
  • Geely
  • GMC
  • Great Wall
  • Hafei
  • Haima
  • Haval
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Iran Khodro
  • Isuzu
  • Jaguar
  • Jeep
  • Kia
  • Lancia
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Lincoln
  • Lotus
  • Luxgen
  • Mahindra
  • Maserati
  • Maybach
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • Mercury
  • Mini
  • Mitsubishi
  • Morris Garage (MG)
  • Nissan
  • Oldsmobile
  • Opel
  • Peugeot
  • Pontiac
  • Porsche
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Rover
  • Saab
  • Saturn
  • Scion
  • Seat
  • ShuangHuan
  • Skoda
  • Smart
  • Ssangyong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • ВАЗ
  • Водительские права
  • ГАЗ
  • Ё-мобиль
  • ЗАЗ
  • МЗМА (Москвич)
  • Платформы
  • Полезные советы
  • Ремонтные дела
  • УАЗ
  • Отзывы об автосалонах
Последние истории

  • История о Мерседес ГЛС 2016 (Mercedes GLC 2016)

    Михаил

  • История о Audi Q3 2017 (Ауди ку 3 2017)

    Антон

  • История о Audi A5 Sportback 2017 (Ауди А5 Спортбэк 2017)

    Иван

все истории
  • Отзывы об автомобилях
  • Все вопросы\ответы о Ford Focus 3 2016 (Форд Фокус 3 2016)
  • Клиренс Ford Focus 3

А как же клиренс фокус 3, хватит ли его для наших условий? Для нашего рынка он увеличен, впрочем, как и у всех предыдущих поколениях «Фокуса». Вне зависимости от типа кузова и комплектации мотора, он составляет 165 мм (в Европе — 142 мм). Это внушительный показатель для такого класса. Для сравнения, это на 10 мм выше последней Mazda 3 и на целых 25 мм, чем у Hyundai i30.

Другие вопросы\ответы:


  • Расход топлива Ford Focus 3
  • Габариты Ford Focus 3


Оставить коментарий:

Комментарии

    о сайте реклама Контакты © 2007-2015
    Все права защищены. Autoback.ru — отзывы об автомобилях от владельцев.

    Ford Focus три кузова: фокусы с объемом — журнал За рулем


    БЛИЖЕ К ЗЕМЛЕ

    Мы провели измерения в стандартном положении кузова — при снаряженной массе и с нагрузкой: четверо взрослых плюс полцентнера в багажнике, итого примерно 400 кг. Седан просел больше всех. Расстояние от передней «губы» до дорожного полотна уменьшилось на сантиметр (до 200 мм). А самым стойким по этому показателю оказался хэтчбек, потеряв всего полсантиметра (215 мм). Универсал опустился на столько же, расстояние в 210 мм позволило ему занять второе место. По остальным параметрам геометрической проходимости у хэтчбека с универсалом паритет. В чем-то лучше один, в чем-то другой.

    Клиренс Форд Фокус 3


    Указанный производителем клиренс у Ford Focus 3 в не нагруженном виде достигает 142 мм. Разница в дорожном просвете груженого автомобиля с авто без нагрузки составляет до 50 мм. То есть, высота подъема в общем составляет 92–142 мм. Здесь не учитывается, что загрузка для разного типа кузова может быть разной. Форд Фокус универсал или хетчбэк можно нагрузить гораздо больше, чем седан.

    В реальной жизни это означает, что автомобиль при всей своей спортивной привлекательности может свободно преодолевать неглубокие ямы. В России, например, по существующему ГОСТу глубина ям на дороге не должна быть больше 50 мм. Такие препятствия не страшны для авто. Однако большие перепады, бордюры, рельсы могут вызвать серьезную проблему для Ford Focus 3, тем более в загруженном состоянии.

    Хэтчбек — золотая середина.


    Хэтчбек — золотая середина.
    Хэтчбек — золотая середина.

    Хэтчбек оказался довольно вместительным. После того как мы сложили одну секцию заднего дивана, погрузили стремянку и набили багажник сумками, сзади можно было свободно усадить двух пассажиров — взрослого и ребенка. Удобно, что, подняв подушку и сложив спинку, получаем практически ровный пол. В других автомобилях принцип трансформации такой же.

    Можно ли увеличить клиренс?

    Клиренс Форд Фокус 3 увеличить можно и, более того, существует несколько способов модернизации. Во-первых, приподнять днище от земли поможет подбор соответствующих колес. Диски на Форд Фокус 3 официально устанавливаются диаметром от 16 до 18 дюймов. Так, устанавливая большие колеса получаем большую высоту. Кроме того, еще немного приподнять машину поможет выбор резины, которая тоже бывает разных размеров. Во-вторых, существует способ увеличить клиренс дополнительными элементами подвески. Этот способ признается не всеми специалистами, так как некоторые считают, что замена или добавление в сбалансированную систему неоригинальных комплектующих может привести к негативному результату. Особенно это касается устойчивости авто на поворотах. Но, как показывает практика, этот способ является довольно распространенным и популярным среди владельцев Ford Focus 3. Он заключается в установке вкладышей опорных стоек (проставок) амортизаторов. Производители таких изделий утверждают, кстати, что они не только увеличивают клиренс, но и способны гасить вибрацию. Поставить проставки на Ford Focus 3 можно, обратившись в СТО или самостоятельно. Следуя пошаговой инструкции.

    Седан наиболее тесный, проем его багажника сужен книзу.


    Седан наиболее тесный, проем его багажника сужен книзу.
    Седан наиболее тесный, проем его багажника сужен книзу.

    Седан оказался самым тесным, а его багажник — наименее практичным: узкий проем, острые петли крышки… Стремянку положили плашмя (по-другому не вышло), и она уперлась в спинку переднего сиденья. Поклажа вошла целиком, но последнюю сумку втолкнули c усилием. В общем, в этой машине хорошо ездить только на деловые встречи, для пикника и дачи не пойдет.

    Самостоятельная установка проставок на амортизаторы

    Перед началом установки деталей рекомендуется подготовить необходимый инструмент:

    • Ключ на 15.
    • Шестигранник или торкс.
    • Стяжка для пружины с центральным расположением болта.
    • Рычаг (подойдет деревянный брусок с упором).

    Для максимально быстрого проведения операции на передних колесах нужно выполнить следующие шаги:

    • Снять колесо.
    • Под тормозной диск, для уменьшения растяжки пружины, ставится упор. Можно поставить боковую стяжку на пружину для удобства.
    • Снять крепление стабилизатора.
    • Открепить пластмассовую защитку (клипсы и два болта).
    • Выкрутить болты верхнего крепления стойки.
    • Поднять кузов домкратом, при этом стойка опустится.
    • Установить проставку для увеличения дорожного просвета.Собрать в обратном порядке.

    На задних амортизаторах установка проходит следующим образом:

    • Открутить крепление стабилизатора и отогнуть его.
    • Установить стяжку на пружину амортизатора и сжать ее.
    • Открутить крепеж амортизатора.
    • Снять колесо (без него будет удобнее).
    • Выкрутить болт, которым соединены передний и задний рычаги.
    • Опустить амортизатор.
    • Поставить проставку на верх пружины.
    • Поднять на место рычаг с пружиной и проставкой (здесь может понадобиться использование рычага для увеличения силы).
    • Закрутить болт, который соединяет передний и задний рычаги.
    • Собрать в обратном порядке.

    Вот и все. Выполняя простые рекомендации можно довольно быстро и легко самостоятельно установить на амортизаторы проставки, которые приподнимут ваш Ford Focus 3. Процедура одинакова для всех типов кузова (универсал, седан, хетчбэк). Теперь автомобиль способен преодолевать более солидные препятствия и бездорожье больше не является препятствием для езды на комфортном спортивном автомобиле.

    Отдельная рекомендация: проводить сборку очень внимательно и осторожно, не пропустив никакого узла или соединения, так как это залог безопасности. Кроме того, после повышения клиренса постарайтесь обкатать и привыкнуть к новому поведению вашего FordFocus 3.

    Клиренс или дорожный просвет Форд Фокус 3, как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Ford Focus III и возможностью увеличение дорожного просвета с помощью проставок.

    Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Форд Фокус 3 может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Фокус 3 для первых версий составлял 150 мм, но после рестайлинга на российском рынке стали указывать 167 мм. В реальности под защитой двигателя может оказаться значительно меньше.

    Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в “пустом” автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их “проседание” от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Фокус 3. Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

    Но не стоит увлекаться “лифтом” дорожного просвета Форд Фокус 3, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет Ford Focus III в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

    Видео увеличения дорожного просвета на 3 сантиметра, с помощью алюминиевых проставок.

    Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с “высокой” резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой. Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению ШРУСов. Ведь “гранатам” придется работать немного под другим углом. Но это касается только передней оси.

    Ford Focus 3 изнутри

    Все стандартные версии машин серии Ford Focus не имеют практически никакого различия в салоне авто. Производители оставили всё тот же кинетический дизайн. Отделка стала изготавливаться из более качественного материала, улучшилась эргономическая характеристика, обхват руля стал намного удобней и регулируется теперь не в одной плоскости, а в двух. Приборная панель имеет подсветку в приятных голубых тонах. На ней размещены спидометр и тахометр, а между этими приборами установлен экран, на который поступают данные от компьютера автомобиля.

    Основной блок управления выглядит в том же стиле. Он имеет слегка вытянутую округлую форму и оснащён сенсорным экраном управления кондиционером, мультимедийной системой.

    Чтобы сохранить эргономичность, производители долго думали, как разместить рычаг ручного тормоза и переключения передач, поэтому и поместили их рядом.

    Сидение имеют боковые поддержки, примечательный профиль и наполнены жёстким наполнителем. В задней части салона могут сесть только два человека, что весьма странно для Фокуса. Багажник на 277 л можно увеличить до 1062, сложив спинки сидений или подобрав другой кузов.

    Салон версии Ford Focus RS практически не имеет никаких отличий с основной моделью. Форма рулевого колеса и дополнительная подсветка, выведенные датчики на лобовое стекло лишь подчёркивают спортивность автомобиля.

    Технические возможности Форд Фокус 2015-2016

    Технические характеристики нового седана зависят от вида силового агрегата. В оснащении этих авто используются только бензиновые варианты. Для базовых модификаций используются моторы 1.6 мощностью 105 л.с. Есть возможность выбрать более мощное авто с движком объемом 1.6 в 125 лошадиных сил.

    Предусмотрен для этих седанов и двигатель 2.0 мощностью 150 лошадок. С этим мотором авто может развить скорость до 202 км/ч. При этом расход топлива у него такой же, как и у менее мощных агрегатов. В смешанном режиме он составляет в пределах 6,5 л.

    Производитель предлагает две комплектации обновленных седанов. Базовая модификация SYNC Edition оснащена несколькими основными опциями, предлагается возможность платной установки пяти пакетов:

    • Безопасного – оконные шторки и боковые подушки;
    • Зимнего – кожаная отделка, электрические обогреватели лобового стекла, руля, стеклоомывателей;
    • Городского – парктроник, электрическое складывание зеркал;
    • Комфортного – датчики дождя и света, система климат-контроля.

    В комплектацию Titanium входит больше платных дополнительных функций. В них включены датчики, контролирующие давление в шинах, системы круиз-контроля и др.

    Интерьер

    Интерьер всегда не был преимуществом у Форд Фокус. Даже после перехода на 3-е семейство, это не позволило решить большинство проблем. Рестайлинг не помог. Конечно, выглядеть салон стал более красивее и элегантнее. Отделка теперь стала более изысканной и богатой, однако, салон в эргономике почти ничего не поменял. Очень комфортабельным и просторным его не назовешь.

    Обновленный салон получил наличие новой центральной консоли с меньшей загруженностью элементами различных регулировок автомобиля. Ручка ручного тормоза располагается теперь намного удобнее. Также поработали над шумовой изоляцией, появилось новое трехспицевое рулевое колесо и новенькая система мультимедиа, которая умеет поддерживать функцию голосового управления.

    Интерьер Форд Фокус 3

    Более тихая и комфортная езда обеспечивается благодаря использованию более толстых и современных изоляционных материалов, которые применялись в полу, боковых окнах и отделении силового агрегата. Приборная панель и двери получили отделку матовым хромом, а также новенькое распределительное устройство.

    Компания решила оставить уже имеющийся кинетический дизайн. «Доска» приборов обладает подсветкой с приятными голубыми тонами. Она размещает на себе датчик скоростного режима и датчик количества оборотов двигателя. Между ними свое место нашел дисплей, выводящий всю необходимую информацию от бортового компьютера Форд Фокус рестайлинг.

    Панель приборов

    Главный блок управления получил уже известную стилистику, обладающую вытянутой округлой формой. Кроме этого, есть сенсорный экран для настройки кондиционера и системы мультимедиа.

    Между гаджетами и техническими новинками, которые были установлены на Ford Focus 3 в базовой модификации, теперь есть задняя камера, которая функционирует вместе с экраном, рассчитанным на 4.2 дюйма (либо на 8 дюймов – идет с машинами, оснащенными MyFord Touch), обновленная информационно-развлекательная системы Sync AppLink, функции безопасности MyKey и прочие необходимые функции, которые позволяют намного облегчить управление автомобилем.

    Интерьер обтянули атласом черного цвета. Все органы управления были размещены интуитивно понятно и до них легко дотянуться, не отвлекаясь при этом на управление автомобилем. По бокам от экрана мультимедийной системы свои места нашли воздуховоды вертикального типа.

    Многофункциональный экран

    Водительское сидение можно регулировать продольно, по наклону спинки и высоте, а кресло пассажира, сидящего впереди, можно тоже регулировать продольно и по наклону спинки. От выбора комплектации зависит, будет ли транспортное средство иметь регулировку поясничного подпора водительского кресла, регулировку поясничного подпора для сидящего впереди пассажира и электрический привод водительского сидения.

    Как на передних, так и на задних сидениях есть регулируемые по высоте подголовники. Спинку заднего кресла можно откинуть вперед по частям в соотношении 40/60. Задний ряд прекрасно подойдет только для двоих человек, троим, будет уже не так комфортабельно, как двоим. Приятно еще и то, что в салоне есть большое количество небольших карманчиков и отделений для разных мелочей.

    Рулевое колесо обладает функцией подогрева. Для более тихой езды, было решено установить другие амортизаторы, которые улучшают комфорт от тихой езды. Багажное отделение даже после обновления и присвоения 3 поколения в объеме не изменилось – седан все так же располагает 372 литрами полезного пространства.

    Если брать салон автомобиля Форд Фокус универсал, то он почти такой же, как и у остальных версий кузова. Но тут есть немного больше свободного места для второго ряда сидений, поэтому сзади пассажиры смогут расположиться более комфортно.

    Вдобавок ко всему, Ford Focus универсал обладает более вместительным багажным отделением, способным уже в штатном положении предоставить 476 литров полезного пространства. При необходимости, можно сложить сидения 2 ряда, что позволит увеличить полезный объем до внушительных 1 502 литров.

    «Форд Фокус 3» клиренс (клиренс), характеристики, комплектация, рестайлинг

    Мировая премьера автомобиля «Форд Фокус 3» состоялась в 2010 году в Детройте. На выставке представлены хэтчбек и седан, в марте этого года в Женеве был показан и универсал. Сегодня третье поколение «Форд Фокус» производится во Всеволжске и еще на четырех автомобильных заводах мира. Посмотрите основные характеристики автомобиля «Форд фокус 3», клиренс (клиренс), технические характеристики мотора, дизайн и т.д.

    Стать эффектнее и красивее

    Все три модели имеют одинаковую переднюю часть корпуса. Широкий, агрессивный воздухозаборник снизу заметен аэродинамической юбкой. Независимо от того, до встречи на седане, универсале или хэтчбеке, вам понравятся миндалевидные фары головного света. В максимальной комплектации предусмотрен ксенон и светодиодный свет дневных ходовых огней. Выглядит просто, но в то же время достаточно эффектно. Самое главное, качество света находится на очень высоком уровне.

    Третье поколение «Фокуса» получило значительно увеличенные колесные арки, хотя это не испортило гармоничного внешнего вида автомобиля. Универсал и седан имеют прямую форму крыши, а хэтчбек «Форд Фокус 3» — куполообразную. Задняя часть автомобиля интереснее всего выглядит у хэтчбека. Большое количество сложных линий и форм, показывающих статус автомобиля и радующих глаз. Седан все более простой, но со вкусом.

    Кратко о габаритах кузова

    Следует обратить внимание на то, что «Форд фокус 3» хэтчбек и седан имеют средние размеры, а по длине и высоте более универсальны.В целом эта линейка немного увеличила свои размеры по сравнению с предшественником. Длина седана и хэтчбека составляет 4534 и 4358 мм соответственно.

    Рекомендуем

    Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

    Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом их много…

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автолюбителя, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

    Ширина автомобиля, независимо от кузова, составляет 1823 мм, включая зеркала порядка мм. 2010 г. Что касается высоты, то хэтчбек и седан имеют 1484 мм, а универсал и там был выше – 1505 мм. В целом существенных изменений в плане габаритов мы не заметили. А вот аэродинамические характеристики несколько улучшились и составили 0,27-0,30 сх.

    «Форд фокус 3» клиренс, дорожный просвет

    В таких странах, как США или Германия, дороги по всей стране имеют примерно одинаково хорошее состояние.К сожалению, этого нельзя сказать о России. По этой простой причине 3-й «Фокус», который продается в России, имеет увеличенный дорожный просвет. Клиренс составляет 165 мм, тогда как у других моделей было всего 150 мм.

    Не сказать, что 165 мм достаточно для езды по бездорожью, но это лучше, чем ничего. Можно уверенно чувствовать себя не на самом лучшем дорожном покрытии и не бояться зацепиться за днище. Однако желательно использовать двигатель под навесом, чтобы избежать неприятных последствий от ям на дорогах.В целом «Форд фокус 3», клиренс (клиренс) которого мы рассмотрели, вполне проходимый автомобиль. Он не цепляется за все подряд.

    Комплектация: «Форд фокус 3»

    В России автомобиль предлагается в 4-х комплектациях. Давайте рассмотрим каждый из них более подробно.

    1. Ambiente для продажи в кузове седан или хэтчбек. Установлен единственный двигатель объемом 1,6 литра с МКПП. Имеются вспомогательные системы, такие как ABS и EBP, а также автомобиль оборудован электростеклоподъемниками передних дверей.
    2. Trend предлагает двигатели: 1,6 л мощностью 105 л.с. с МКПП и 1,6, но мощностью 125 л.с. и с возможностью установки коробки-автомата. Также продается в кузовах седан и хэтчбек.
    3. Trend sport — пакет, который предлагает клиенту аж 3 мотора на выбор. Два, как в предыдущем варианте, и 2-литровый мотор мощностью 150 л.с. и трансмиссии на выбор. В этой комплектации поставляются не штампованные, а легкосплавные диски R16.
    4. Титаниум — максимальная комплектация. Существует множество дополнительных опций, устанавливаемых на «Форд фокус 3». Оснащен датчиком дождя, светодиодной подсветкой ног, системой помощи при старте на подъеме, кнопочным запуском двигателя и др.

    Качество отделки и сборки салона

    Особое внимание следует уделить тому, как подошли дизайнеры и инженеры дизайн интерьера. Первое, что бросается в глаза, это приборная панель. Сначала впечатление космического корабля, потом привык и все становится на свои места.Что касается эргономики, то здесь все сделано просто, но в то же время органы управления расположены удобно для водителя.

    Качество салона автомобиля «Форд Фокус 3» (седан, универсал и хэтчбек) на высоком уровне. Центральная консоль и приборная панель имеют большое количество сложных линий, что только придает изящества. Устройства покраски и контроля цвета. Удобная регулировка яркости. В дальней дороге глаза не устают. В салоне отчетливо просматривается намек на спортивный характер. Возьмем типичное для спортивного автомобиля расположение ручки КПП, которая находится в непосредственной близости от руки водителя.Удобно и управление круизом и аудиосистемой на руле.

    Комфорт во время езды

    Еще одним немаловажным фактором является то, что седан «Форд фокус 3», как и другие модели кузова, доставляет своему владельцу огромное количество удовольствия во время езды. Например, передние сиденья имеют боковую поддержку и имеют удобный профиль. Так что даже после долгой поездки вы не почувствуете усталости.

    В этом классе автомобилей, что такое «Форд фокус 3» отзывы, которые в большинстве случаев положительные, разработчики мало думают о комфорте задних пассажиров.Посадка неудобная, так как дверной проем узкий. Втроем сидеть тоже неудобно, так как места мало, а для двоих места в самый раз. Однако ездить в машине приятно и комфортно. Есть явные намеки на то, что модель спортивная. В максимальной комплектации очень много опций, поэтому центральная консоль пугает большим количеством кнопок.

    Багажник автомобиля и его габариты

    Объем багажника седана 372 литра. Это немного, но достаточно для перевозки различных вещей в быту.Универсал тоже может похвастаться 472 л. А если сложить количество посадочных мест, то получится 1502 литра полезного объема. Это весьма внушительная цифра. В хэтчбеке места минимум 277 литров. Если убрать ряд сидений, то в сумме можно получить около 1060 литров.

    Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что лучше всего для перевозки грузов подходит универсал, а реже хэтчбек и седан. В качестве трактора машина может не работать, но для вещей более чем достаточно.

    О подвеске и дороге

    Ходовая истинно американская.Независимая подвеска спереди и сзади, а также система TVC для комфортного входа в поворот позволяют уверенно чувствовать себя на дороге. Плохое дорожное покрытие почти незаметно, когда едешь на «Форде». Что касается энергопотребления, то большие ямки бывают прорывами, но это не критично.

    Руль короткий и довольно острый — 2,61 оборота. Целостность и быточность машины наряду с высокой управляемостью и вспомогательными системами позволяют четко и уверенно входить в повороты даже на высоких скоростях.Вот такой вот автомобиль «Форд фокус 3». Цена этой модели позволяет сказать, что она одна из лучших на рынке на сегодняшний день. Об этом свидетельствует не только стоимость, но и качество сборки. Что касается силовых агрегатов, устанавливаемых на «Форд фокус 3», то в отзывах говорится, что моторы 85 и 105 л.с. не радуют динамикой и мощностью. А вот двигатель в 125 л.с. по душе новичкам и опытным водителям.

    Подведем итоги

    Здесь мы рассмотрели технические характеристики автомобиля «Форд фокус 3». Дорожный просвет (клиренс), силовой агрегат, эргономика и т.д.Как вы уже, наверное, заметили, автомобили американского производства – отличное бюджетное решение. Кроме того, класс – лучший вариант.

    Как видно из обзора, хорошо сказывается на «Форд фокус 3» рестайлинг. Автомобили этой марки отличаются не только комфортом, но и высокой надежностью деталей. Заводские элементы «ходят» достаточно долго, чем позволяют существенно сэкономить бюджет владельца. Приятно удивили и цены на запчасти. Это относится к компонентам шасси и системам двигателя.

    Здесь мы обсуждали автомобиль «Форд фокус 3». Цена этой модели на данный момент составляет примерно 1 000 000–1 200 000 рублей. Учитывая количество опций, комфортную езду и надежность, это приемлемая сумма, которую не жалко заплатить за такой агрегат. Лучше не жалеть денег и брать машину в максимальной или хотя бы средней комплектации. Так вы получаете полный пакет опций, предусмотренных заводом.

    Дорожный просвет Ford Focus ~

    Дорожный просвет (он же высота дорожного просвета) рассчитывает расстояние от самого нижнего края днища автомобиля до точки соприкосновения шин с гладкой поверхностью.Тем не менее, производитель модели может внедрить небольшие хитрости в стандартную программу, чтобы заявить о выигрышном результате, в результате чего допустимое расстояние от амортизаторов, масляного поддона двигателя или глушителя до гусеницы может быть меньше, чем указано в печатных спецификациях.

    Это неудивительно, поскольку практичные покупатели автомобилей стремятся к увеличению дорожного просвета, чтобы избавиться от проблем при парковке возле ограждений или при езде по суровой местности. Явный дорожный просвет модели варьируется от 130 до 170 мм в зависимости от года выпуска и комплектации.Обратите внимание, что тяжелое транспортное средство, безусловно, потеряет около 1 дюйма дорожного просвета.

    К счастью, дорожный просвет модели можно увеличить с помощью проставок для амортизаторов, чтобы помочь автомобилю стоять выше над землей. Наслаждаясь более высокой моделью, вы отказываетесь от части прежней стабильности и гибкости при быстрой езде. С другой стороны, дорожный просвет модели может быть уменьшен для улучшения управляемости и устойчивости.

    Существует несколько способов увеличения дорожного просвета.Когда дело доходит до подъема или опускания вашего Ford Focus, вы можете выбрать между большими шинами, комплектом для выравнивания, вспомогательными цилиндрическими пружинами, койловерами, пневматической подвеской, подъемниками подвески и т. д. наземное разрешение, мм 1.0 ECOBOOST MT SE 155 1.0 ECOBOOST в SE 155 2,0 GDI MT S 155 2.0 GDI MT SE 155 155 2,0 GDI MT Titanium 155 2,0 GDI PowerShift S 155 2,0 GDI PowerShift SE 155 2.0 GDI Powershift SEL 155 2.0 GDI Powershift Titanium 155 90 Клиренс на Ford Focus.Совет 1. Приобретите шины большего размера.

    Вы можете увеличить дорожный просвет вашего Ford Focus, установив шины большего размера. Это даст вам дополнительные 0,5-1 дюйм зазора.

    02.2014 — 03.202 02.2014 — 03.2018

    Отделки 11 23 кВтч Electric 155 33,5 кВтч Electric 155 1.0 Ecoboost Mt SE 155 1.0 ECOBOOST в SE 155 2.0 GDI Pzev MT SE 155 20 GDI Pzev MT SEL 155 2,0 GDI Pzev MT Titanium 155 2,0 г. Pzev PowerShift SE 155 2,0 GDI Pzev PowerShift SEL 155 2.0 GDI Pzev Powershift Titanium 155 2,0 GDI MT SE 155 2.0 gdi mt sel 155 0 9 2.0 GDI MT Titanium 155 2.0 GDI Powershift SE 155 2,0 GDI PowerShift SEL 155 2,0 GDI PowerShift Titanium 155 2.0 EcoBoost MT ST 155 2.3 MT 4WD RS 155

    Совет 2 – Установите комплект для выравнивания.

    Выравнивающие комплекты предназначены для выравнивания неровностей и увеличения дорожного просвета вашего Ford Focus. В большинстве случаев небольшой подъем позволяет использовать шины большего размера. Пожалуйста, обратитесь к Руководству по выбору размера Plus.

    Как уменьшить дорожный просвет на вашем Ford Focus.

    Вариант 1 – установка опускающихся пружин .

    Вариант 2 – Установка койловеров

    Вариант 3 – Установка комплекта пневмоподвески

    Клиренс (дорожный просвет), технические характеристики, комплектации, рестайлинг

    Мировая премьера автомобиля «Форд Фокус 3» состоялась в 2010 году в Детройте.На выставке были представлены хэтчбек и седан, в марте того же года в Женеве был показан и универсал. Сегодня Ford Focus третьего поколения выпускается во Всеволожске, а также еще на четырех автомобильных заводах мира. Рассмотрим основные характеристики автомобиля «Форд Фокус 3»: клиренс (дорожный просвет), характеристики двигателя, дизайн и т. д.

    Стал эффектнее и красивее

    Все три модели имеют одинаковый передок кузова. Широкий агрессивный воздухозаборник, по низу заметная аэродинамическая юбка.Независимо от того, смотрите ли вы на седан, универсал или хэтчбек, вы будете восхищаться миндалевидными фарами. В максимальной комплектации предусмотрен ксенон, а также диодный свет дневных ходовых огней. Выглядит просто, но в то же время достаточно эффектно. Самое главное, качество света находится на очень высоком уровне.

    В третьем поколении «Фокуса» были существенно увеличены колесные арки, хотя это не испортило гармоничного внешнего вида автомобиля. Универсал и седан имеют прямую форму крыши, а хэтчбек «Форд Фокус 3» – куполообразную.Задняя часть автомобиля интереснее всего смотрится в кузове хэтчбек. Большое количество сложных линий и форм подчеркивают статус автомобиля и радуют глаз. В седане все проще, но со вкусом.

    Вкратце о габаритах кузова

    Стоит обратить внимание на то, что «Фордфокус «3» хэтчбек и седан имеют усредненные габариты, а универсал больше по длине и высоте. В целом данная модель ассортимент немного увеличил свои размеры по сравнению с предшественником.Длина седана и хэтчбека составляет 4534 и 4358 мм соответственно.

    Ширина автомобиля, независимо от кузова, составляет 1823 мм, с учетом зеркал — около 2010 мм. Что касается высоты, то хэтчбек и седан составляют 1484 мм, а универсал был выше – 1505 мм. В целом существенных изменений в плане габаритов мы не заметили. А вот аэродинамические характеристики несколько улучшились и составили 0,27-0,30 Сх.

    «Форд Фокус 3»: клиренс, клиренс

    В таких странах как США или Германия,вся страна примерно в одинаково хорошем состоянии.К сожалению, этого нельзя сказать о России. По этой простой причине 3-й «Фокус», который продается на территории России, имеет увеличенный дорожный просвет. Клиренс составляет 165 мм, тогда как у других моделей всего 150 мм.

    Не сказать, что 165 мм достаточно для езды по бездорожью, но это лучше, чем совсем ничего. Вы можете уверенно чувствовать себя не на самом лучшем дорожном покрытии и не бояться зацепиться днищем. Тем не менее желательно использовать защиту картера двигателя, чтобы избежать неприятных последствий от выбоин на дорогах.В целом «Форд Фокус 3», клиренс (клиренс) которого мы рассмотрели, довольно проходимый автомобиль. Он не цепляется за все подряд.

    Комплектация: Форд Фокус 3

    В России автомобиль предлагается в 4 комплектациях. Давайте рассмотрим каждый из них более подробно.

    1. Ambiente продается в кузове седан или хэтчбек. Установлен единый двигатель объемом 1,6 литра с механической коробкой передач. Имеются вспомогательные системы, такие как ABS и EBP, а также автомобиль оборудован электростеклоподъемниками передних дверей.
    2. Trend предлагает мотор на выбор: 1,6 литра мощностью 105 лошадок с механической коробкой, а также 1,6, но мощностью уже 125 лошадей и с возможностью установки коробки-автомата. Продается также в кузове седан и хэтчбек.
    3. Trend sport – комплектация, которая предлагает покупателю уже 3 мотора на выбор. Два как в предыдущей версии и 2-х литровый мотор на 150 л. от. и коробка передач на выбор. В этой комплектации поставляются уже не штампованные, а легкосплавные диски R16.
    4. Титаниум — максимальная комплектация. На «Форд Фокус 3» установлено очень много дополнительных опций. Оснащен датчиком дождя, подсветкой, системой помощи при трогании на подъеме, кнопкой запуска двигателя и т.д.

    Качество отделки и сборки салона

    Отдельное внимание стоит обратить на то, как дизайнеры и инженеры подошли к оформлению салона. Первое, что бросается в глаза, это приборная панель. Сначала складывается ощущение космического корабля, потом привыкаешь и все становится на свои места.Что касается эргономики, то здесь все сделано довольно просто, но при этом органы управления размещены удобно для водителя.

    Качество сборки автомобиля в автомобиле «Форд Фокус 3″(седан, универсал и хэтчбек) на высоком уровне. Центральная консоль, как и торпеда, имеет большое количество сложных линий, что только придает изящества. Бросается в глаза и цвет органов управления. Яркость регулируется удобно. В дальней дороге глаза не устают.В салоне явно присутствует намек на спортивный характер. Взять хотя бы присущее спортивным автомобилям расположение ручки КПП, находящейся в непосредственной близости от руки водителя. Удобно расположен и управляет круизом и звуком на руле.

    Комфорт при езде

    Немаловажным фактором является то, что седан «FordFocus 3», как и другие модели кузова, доставляет своему владельцу огромное количество удовольствия за рулем. Например, передние сиденья имеют боковую поддержку и имеют удобную посадку. профиль.Так что даже при длительной поездке вы не почувствуете усталости.

    В этом классе автомобилей, к которому относится «ФордФокус 3», отзывы о котором в большинстве случаев положительные, разработчики мало думают о комфорте пассажиров заднего ряда. Посадка неудобная, так как дверной проем узкий. Втроем тоже не удобно, так как мест маловато, а для двоих места в самый раз, Но ездить в этой машине приятно и удобно. Есть явные намеки на то, что модель спортивная. опции в максимальной комплектации, поэтому центральная консоль пугает наличием огромного количества кнопок.

    Багажник автомобиля и его габариты

    Объем багажника седана 372л. Это не очень много, но вполне достаточно для перевозки различных вещей в быту. Универсал может похвастаться 472 л. А если добавить ряд сидений, то можно получить 1502 литра полезного объема. Это уже довольно внушительная цифра. В хэтчбеке мест меньше всего – 277 литров. Если убрать ряд сидений, то в сумме можно получить около 1060 литров.

    Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что лучше всего для перевозки грузов подходит универсал, а меньше всего хэтчбек и седан. Как машина работать не может, ну и для мелочей места более чем достаточно.

    О подвеске и дороге

    Ходовая истинно американская. Независимая подвеска спереди и сзади, а также система TVC для комфортного прохождения поворотов позволяют уверенно чувствовать себя на дороге. Плохое дорожное покрытие почти незаметно, когда вы едете на Форде. Что касается энергоемкости, то на больших ямах бывают пробои, но это не критично.

    Руль короткий и достаточно острый — 2,61 оборота. Целостность и неприхотливость автомобиля вкупе с высокой управляемостью и вспомогательными системами позволяют четко и уверенно входить в повороты даже на большой скорости. Вот такой автомобиль «Форд Фокус 3». Цена этой модели позволяет сказать, что это одно из лучших предложений на современном рынке. Это доказывает не только стоимость, но и качество сборки. Что касается силового агрегата, устанавливаемого на «Форд Фокус 3″, отзывы говорят о двигателях мощностью 85 и 105 л.с участием. не устраивает динамика и мощность. А вот двигатель мощностью 125 л. с участием. как и многие новички и опытные водители.

    Подведем итоги

    Вот мы с вами и рассмотрели технические характеристики автомобиля «Форд Фокус 3». Дорожный просвет (клиренс), силовой агрегат, эргономика и т.д. Как вы, наверное, заметили, этот автомобиль американского производства – отличное бюджетное решение. Кроме того, в классе С это лучший вариант.

    Как видно из обзора, на «Форд Фокус 3» хорошо повлиял рестайлинг.Автомобили этой марки славятся не только комфортом, но и высокой надежностью деталей. Заводские элементы долго «ходят», что позволяет значительно сэкономить бюджет владельца. Приятно удивили и цены на запчасти. Это относится к компонентам ходовой части и системам двигателя.

    Здесь мы подробно рассмотрели автомобиль «ФордФокус 3». Цена на эту модель на данный момент около 1 000 000-1 200 000 рублей. Учитывая количество опций, комфортную езду и надежность в эксплуатации, это вполне приемлемая сумма, которую не жалко заплатить за такой агрегат.Все же лучше не жалеть средств и брать машину по максимуму или хотя бы в средней комплектации. Так вы получаете полный пакет опций, предусмотренных заводом.

    Первый в мире Ford Focus Active, созданный для …

    Ford Focus Active поступит в продажу в 2019 году, чтобы предоставить австралийцам самую полную линейку Ford Focus, когда-либо предлагавшуюся в этой стране. Active присоединится к первому в истории Focus ST-Line, а также к новому поколению Focus Trend, которые поступят в продажу в Австралии в декабре этого года.

    «Focus Active является сильным дополнением к модельному ряду и отлично подходит для активной жизни австралийцев», — сказал Кей Харт, президент и главный исполнительный директор Ford в Австралии и Новой Зеландии. «Линейка Focus немецкого производства теперь предлагает новые варианты, включая хэтчбек ST-Line, универсал ST-Line и хэтчбек Active, все из которых разработаны для обеспечения большей универсальности и адаптируемости».

    Совершенно новый Ford Focus, произведенный исключительно в Германии, является первым автомобилем, построенным на новой глобальной платформе Ford C2, которая дала Focus новое сложное шасси и передовые технологии вождения с целью обеспечения энергичного и привлекательного вождения. и вознаграждающее удовольствие от вождения с впечатляющей изысканностью салона.

    Focus Active: создан для приключений

    Первый в мире Focus Active выходит на рынок с множеством технологий, функций, безопасности и стиля. Focus Active сочетает в себе прочный стиль внедорожника и динамику вождения в универсальном пятидверном хэтчбеке.

    Мгновенно узнаваемый благодаря своей приподнятой посадке, Focus Active привносит характерный дизайн, особенности и индивидуальность в линейку Focus, в которой четко видны различия между линиями моделей, отражающие индивидуальность каждой из них.

    Focus Active обеспечивает дополнительный дорожный просвет на 34 мм на 17-дюймовых легкосплавных дисках, что обеспечивает более высокую посадку водителя и большую универсальность при движении по пересеченной местности.

    Передние и задние защитные пластины со вставками контрастного серебристого цвета еще больше усиливают визуальную индивидуальность Focus Active, подкрепленную уникальным передним бампером со светодиодными адаптивными противотуманными фарами, сотовой решеткой радиатора и светодиодными дневными ходовыми огнями. В профиль черная поясная линия подчеркивает обработку колесных арок, добавляющую агрессивности Focus Active, а сзади двойные хромированные выхлопные трубы и бампер, характерный для Active, дополняют сильную визуальную тему.Дополнительный пакет опций Design Pack для Focus Active включает в себя уникальные 18-дюймовые легкосплавные диски, адаптивные светодиодные фары с автоматическим управлением дальним светом, а также защитное стекло.

    Focus Active: технологичный для приключений и уверенности

    Focus Active поставляется с полным набором технологий помощи водителю и функциями безопасности в стандартной комплектации. Помимо стандартного входа без ключа и запуска с помощью кнопки, Focus Active обеспечивает широкий охват подушек безопасности, включая водителя, переднего пассажира, передние сиденья, а также шторки безопасности в стандартной комплектации.Датчики ремней безопасности спереди и сзади охватывают всех пассажиров, а детские сиденья можно легко и надежно установить с помощью стандартных точек крепления ISOFIX.

    Программируемый MyKey™

    Focus Active позволяет владельцам программировать ключ для более молодых водителей, который может блокировать входящие телефонные звонки; ограничить максимальную скорость; предотвратить отключение функций помощи водителю и безопасности; уменьшите максимальную громкость аудиосистемы и полностью отключите аудиосистему, если пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности.

    Кроме того, стандартная система Focus Active SYNC 3™ обеспечивает экстренную помощь в стандартной комплектации.Служба экстренной помощи, подключенная к совместимому смартфону и находящаяся в пределах досягаемости, может автоматически вызывать экстренные службы в случае серьезной аварииii.

    Также часть обширных возможностей SYNC 3™, Focus Active оснащена полноцветной 180-градусной камерой заднего вида с разделенным обзором, которая обеспечивает 180-градусный обзор задней части автомобиля для улучшения обзора при движении задним ходом с труднопроходимых парковочных мест или подъездных путей. .

    Focus Active поставляется с системой автономного экстренного торможения с обнаружением пешеходов и велосипедистов как часть стандартного набора технологий помощи водителюii.Система Pre-Collision Assist с системой обнаружения пешеходов и велосипедистов включает в себя предупреждение о лобовом столкновении, динамическую поддержку торможения и мигание аварийного стоп-сигнала, которые могут обнаруживать людей на дороге или рядом с ней или тех, кто может пересечь путь автомобиля. Система способна автоматически задействовать тормоза, если обнаруживает потенциальное столкновение и водитель не реагирует на предупреждения, а также может обнаруживать велосипедистов.

    Lane Keeping Aid с предупреждением о выезде с земли также входит в стандартную комплектацию Focus Active, а также регулируемый ограничитель скорости, который позволяет водителю ограничивать скорость автомобиля, чтобы убедиться, что автомобиль движется в соответствии с условиями.

    Дополнительная технология помощи водителю для Focus Active включает в себя адаптивный круиз-контроль (ACC) с функцией Stop & Go, а также информационную систему для слепых зон (BLIS) с предупреждением о перекрестном движении сзади (RCA) и активным торможением. Система адаптивного круиз-контроля с функциями Stop & Go и Lane-Centring предназначена для того, чтобы помочь автомобилю поддерживать комфортную дистанцию ​​вождения до впереди идущего автомобиля, поддерживать автоматический повторный запуск после того, как автомобиль остановился на короткое время, и помочь снизить стресс во время длительных поездок, помогая сохранить транспортное средство по центру своей полосы.

    BLIS с RCA, который предупреждает водителей, выезжающих задним ходом с парковочного места, об обнаруженных транспортных средствах, которые вскоре могут пересечься позади них, может задействовать тормоза, чтобы избежать или смягчить последствия столкновений, если водители не реагируют на предупреждения.

    Дизайн интерьера: акцент на инновациях

    Внутри новый Focus Active следует свежей философии дизайна, ориентированной на человека, с большим пассажирским пространством и комфортом, чем предыдущий Focus. Продуманная, лаконичная приборная панель представляет собой чистую, хорошо организованную и компактную консоль, а подрулевые лепестки переключения передач и голосовая спутниковая навигация на Focus Active обеспечивают форму и функциональность самого прочного на сегодняшний день Focus.

    Также помогая водителям оставаться на связи в движении и избавляясь от клубка кабелей в центральной консоли, новая беспроводная зарядная панель под приборной панелью позволяет пассажирам легко заряжать совместимые смартфоны. Планшет автоматически определяет совместимые устройства, чтобы инициировать зарядку.

    устройства могут оставаться подключенными через Bluetooth к Ford SYNC 3™. система связи и развлечений при использовании беспроводной зарядки. Благодаря 8,0-дюймовому цветному сенсорному экрану, которым можно управлять с помощью жестов щипка и смахивания, а также совместимости с Apple CarPlay и Android Auto™, SYNC 3™iii позволяет водителям управлять звуком, навигацией и подключенными смартфонами с помощью простых голосовых команд.

    Стандартная отделка сидений Focus Active включает уникальную вышивку и более прочную, универсальную тканевую отделку, дополняющую более текстурированные материалы и поверхности салона. Активные накладки на пороги приветствуют пассажиров, а дополнительные детали включают строчку сидений Nordic Blue, которая также используется на рулевом колесе, приборной панели и дверях.

    Комфорт в салоне повышен за счет двухзонного климат-контроля, входящего в стандартную комплектацию Focus Active, а более узкая центральная консоль, которая обеспечивается перемещением переключателей и элементов управления на сенсорный экран, оснащена мягкими наколенниками для большего комфорта.

    Фокус: динамичный, на который приятно смотреть. Динамический для привода

    Focus Active приводится в движение исключительно 1,5-литровым силовым агрегатом EcoBoost нового поколения с мощностью 134 кВт/240 Нм и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач в стандартной комплектации. Достигается комбинированный показатель экономии топлива 6,4 л/100 км с автоматической остановкой/запуском в качестве стандартной функции.

    Focus Active также основан на универсальности нового Focus 2019 года с двумя дополнительными уникальными режимами движения. В дополнение к трем стандартным режимам, предлагаемым в Focus — Normal, Eco и Sport — Active предлагает новые режимы Slippery и Trail.Режим Slippery предназначен для повышения уверенности на поверхностях с уменьшенным сцеплением, таких как снег и лед. Режим Trail предназначен для поддержания скорости на мягких, деформируемых поверхностях, таких как песчаный пляж или рыхлая грунтовая дорогаvii.

    Динамика вождения Focus Active

    также выигрывает от достижений, обеспечиваемых совершенно новой архитектурой Focus C2, которая в сочетании с совершенно новой конструкцией кузова позволила инженерам повысить жесткость для большей отзывчивости. Жесткость при кручении улучшена на 20 % по сравнению с Focus предыдущего поколения, а жесткость отдельных точек крепления подвески увеличена на 50 %, что снижает изгиб для лучшего контроля над кузовом.

    Ford Focus Active поступит в продажу в Австралии в 2019 году.

    Зазор — крышка охлаждающей жидкости — различные варианты отделки

    ВОЗВРАТ — ТОВАРЫ В НАЛИЧИИ

    Если вы решите передумать в течение 14 дней с момента получения товара, вы можете вернуть его нам для возврата денег или обмена (нестандартные заказы не включены), если товар не был установлен на автомобиль и не поврежден. После того, как вы получили от нас подтверждение возврата, у вас есть 14 дней, чтобы вернуть товар.К сожалению, если доказательства того, что товар был отправлен нам, не могут быть предоставлены и товар не доставлен в течение этого периода времени, мы не можем предложить вам возврат или обмен.

    Если вы получили товар, который не соответствует описанию, в нем отсутствуют детали или он был поврежден до получения, у вас есть 14 дней с даты его получения, чтобы связаться с нами по поводу возврата или обмена. К сожалению, мы не можем предложить вам возврат или обмен, если с момента получения товара прошло более 14 дней.Товары должны быть проверены в течение 14 дней с момента получения.

    Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть неиспользованным и в том же состоянии, в котором вы его получили. Он также должен быть в оригинальной упаковке и не быть установленным.

    Чтобы завершить возврат, нам требуется подтверждение покупки.

    Чтобы запросить возврат/обмен, отправьте электронное письмо по адресу [email protected] или посетите страницу «Контакты». Мы стремимся ответить в течение 1 рабочего дня.

    ВОЗВРАТ — ТАМОЖЕННЫЕ ТОВАРЫ

    Если вы заказали товары, изготовленные по вашим индивидуальным требованиям, мы, к сожалению, не можем предложить возврат или возмещение, если вы передумаете.

    Если вы получили товар, который не соответствует описанию, в нем отсутствуют детали или он был поврежден до получения, у вас есть 14 дней с даты его получения, чтобы связаться с нами по поводу возврата или обмена. К сожалению, мы не можем предложить вам возврат или обмен, если с момента получения товара прошло более 14 дней.

    Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть неиспользованным и в том же состоянии, в котором вы его получили. Он также должен быть в оригинальной упаковке.

    Чтобы завершить возврат, нам требуется подтверждение покупки.

    Чтобы запросить возврат/обмен, отправьте электронное письмо по адресу [email protected] или посетите страницу «Контакты». Мы стремимся ответить в течение 1 рабочего дня.

    ВОЗВРАТ (если применимо)

    Как только ваш возврат будет получен и проверен, мы отправим вам электронное письмо, чтобы уведомить вас о том, что мы получили ваш возвращенный товар. Мы также уведомим вас об одобрении или отклонении вашего возмещения.

    В случае одобрения ваш возврат будет обработан, и кредит будет автоматически применен к вашей кредитной карте или первоначальному способу оплаты в течение 5 рабочих дней.

    ЗАДЕРЖКА ИЛИ ОТСУТСТВИЕ ВОЗВРАТА (если применимо)

    Если вы еще не получили возмещение, сначала снова проверьте свой банковский счет. Затем свяжитесь с компанией, выпустившей вашу кредитную карту, может пройти некоторое время, прежде чем ваш возврат будет официально отправлен. Далее обратитесь в свой банк. Часто перед отправкой возмещения требуется некоторое время на обработку.

    Если вы сделали все это, но до сих пор не получили возмещение, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    ОБМЕН (если применимо)

    Мы заменяем товары только в том случае, если они неисправны или повреждены.Если вам нужно обменять его на такой же товар, отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected] Мы стремимся ответить в течение 1 рабочего дня.

    ВОЗВРАТ

    Чтобы вернуть продукт, вы должны отправить его по почте: Unit 3C, Moor Park Industrial Estate Blackpool GB 2 FY2 0JY

    Вы будете нести ответственность за оплату транспортных расходов по возврату вашего товара. Стоимость доставки не возвращается.

    В зависимости от того, где вы живете, время, необходимое для того, чтобы обмененный товар был доставлен к вам, может различаться.

    При возврате товара мы рекомендуем использовать отслеживаемую службу доставки или приобрести страховку доставки. Мы не можем гарантировать, что получим ваш возвращенный товар.

    Ford знал о Focus, у Fiesta была дефектная трансмиссия, но все равно продал их

    Ford Motor Co. сознательно выпустила два недорогих экономичных автомобиля с дефектными трансмиссиями и продолжила продавать проблемные Focus и Fiesta, несмотря на тысячи жалоб и лавину ремонтов , обнаружило расследование Free Press.

    Автомобили, многие из которых случайно теряют мощность на автострадах и неожиданно выезжают на перекрестки, были выставлены на продажу в 2010–2011 годах, когда страна вышла из Великой рецессии. По меньшей мере 1,5 миллиона остаются на дорогах и продолжают мучить своих владельцев — и Форд.

    Автопроизводитель преодолел ранние вопросы юристов компании о безопасности и предупреждение опытного инженера-разработчика о том, что автомобили не пригодны для эксплуатации, как показывают внутренние электронные письма и документы. После того, как глубина проблемы стала очевидной, Ford отказался внести дорогостоящее изменение в технологию трансмиссии.

    РАССЛЕДОВАНИЕ БЕСПЛАТНОЙ ПРЕССЫ: ВЫШЕЛ МЕХАНИЗМ

    У Флинта проблемы с Ford Fiesta

    Мишель Хьюз из Flint обсуждает свое недовольство проблемами с трансмиссией на Ford Fiesta 2012 года.

    Райан Гарза, Detroit Free Press

    Вместо этого компания пять лет пыталась найти ремонт неисправной трансмиссии, пока накапливались жалобы и расходы. Тем временем официальные лица Ford подготовили темы для дилеров, чтобы сообщить клиентам, что автомобили работают нормально, тогда как на самом деле внутренние документы изобилуют вопросами безопасности и описаниями дефектов.

    Автопроизводитель сталкивается с тысячами разгневанных клиентов, включая бывших лояльных клиентов, которые говорят, что никогда не купят еще один Ford; сотни миллионов на ремонт, часто без фактического ремонта автомобилей; и судебный процесс был настолько серьезным, что этой весной компания предупредила инвесторов о финансовой угрозе, которую представляют дефекты в том, что Ford назвал своей трансмиссией DPS6.

    Помимо юридических рисков, «Общие расходы, связанные с качеством, для DPS6 могут достичь 3 миллиардов долларов», — говорится во внутреннем отчете за 2016 год, в котором прогнозируются расходы до 2020 года.

    В заявлении, опубликованном в среду для Free Press, Форд сказал, что разговоры во время разработки о «проблемах, общих для инновационных новых технологий», были «обычным обменом мнениями». В нем говорилось, что многие клиенты не привыкли к ощущениям от трансмиссии, и признали, что «после того, как новая трансмиссия была запущена в эксплуатацию, возникли другие проблемы. Мы действовали быстро и решительно, чтобы исследовать проблемы. , решения оказались более сложными и заняли больше времени, чем мы ожидали.Мы сожалеем о неудобствах и разочаровании, которые вызвали у некоторых потребителей». Компания признала обсуждение перехода на другую передачу и заявила, что сделала выбор, основываясь на том, что, по ее мнению, «лучше для клиентов». страницы внутренних документов, электронные письма и судебные документы за последнее десятилетие, в которых инженеры и менеджеры Ford обсуждали проблемы и стремились контролировать ущерб от трансмиссии с двойным сцеплением, которая позволила компании рекламировать расход топлива на шоссе около 40 миль на галлон.

    Ford Focus SEL Sedan 2012 года выпуска Blue Candy Metallic (слева) и Ford Fiesta SE 2012 года выпуска Lime Squeeze Metallic выставлены в дилерском центре Maroone Ford of Miami в Майами. Ford Motor Co. сознательно выпустила два недорогих экономичных автомобиля с дефектными трансмиссиями и продолжила продавать проблемные Focus и Fiesta, несмотря на тысячи жалоб и лавину ремонтов, как показало расследование Free Press. Wilfredo Lee, AP

    The Free Press также проанализировала жалобы потребителей на федеральные службы безопасности и обнаружила сообщения о 50 ранее не зарегистрированных травмах среди более чем 4300 записей о ненадежных трансмиссиях.Общеизвестно, что ни одна смерть не была связана с дефектом.

    Позиция Форда всегда заключалась в том, что даже если автомобили выскальзывают из передачи, когда люди едут, и им приходится выезжать на обочину, автомобили не представляют угрозы безопасности, поскольку гидроусилитель руля, тормоза, системы безопасности пассажиров и другие функции продолжают работать. В своем заявлении для Free Press по поводу этой истории было подтверждено, что «автомобили, в которых был установлен DPS6, были и остаются безопасными».

    Другие считают, что автомобили опасны, в том числе тысячи владельцев транспортных средств, ведущий защитник потребительской безопасности и давний бывший инженер по качеству Ford, который говорил с Free Press.В 2014 году федеральные регулирующие органы посовещались с Ford и отказались начать официальное расследование или заказать отзыв трансмиссий.

    Внутренние дискуссии в Ford продолжались годами, временами становясь накаленными. Реакция потребителей пришла быстро: первые жалобы на трансмиссии были поданы в Национальное управление безопасности дорожного движения в течение нескольких месяцев после того, как Fiesta 2011 года поступила в продажу. Fiesta того модельного года была первым автомобилем с DPS6, поступившим на рынок в марте 2010 года, за ним последовал Focus 2012 года, который поступил в дилерские центры в марте 2011 года.

    Судебные иски от имени владельцев из США утверждают, что компания обманывала покупателей. Форд отрицает обвинения, но попал в заголовки газет после урегулирования претензий в Австралии и Таиланде.

    Конфиденциальный анализ высокого уровня, проведенный Ford в 2012 году, подтвердил, что автомобили были запущены в производство в спешке, экономили деньги и явно нарушали протоколы качества, установленные с помпой тогдашним генеральным директором Аланом Мулалли. В этом обзоре, полученном Free Press, также говорилось, что передачи будут постепенно прекращены, а в будущем будет использоваться другая технология, но этого не произошло.Focus был снят с производства после 2018 модельного года; Fiesta 2019 года — последняя в линейке.

    К моменту обзора 2012 года, который был помечен как «Извлеченные уроки», Ford продал более полумиллиона автомобилей.

    «В настоящее время нет никаких исправлений», — написал инженер по тестированию систем Том Хэмм в электронном письме четырем коллегам в октябре 2012 года. «У нас есть целевая группа, работающая над этой проблемой, но на данный момент они не нашли никаких исправлений».

    К тому времени Форд уже давно знал, что у трансмиссии серьезные проблемы.  

    31 августа 2010 г., всего за шесть месяцев до выхода Focus 2012 на рынок, инженер по разработке продуктов Том Лангеланд отправил коллегам и руководителям электронное письмо с описанием «неприятного дрожания при запуске» — сильной вибрации при остановке — что «не помогло после многих миль езды».

    «Мы также не можем добиться пригодной для эксплуатации калибровки, которая позволила бы нам запустить производство», — написал он. «Передача крутящего момента сцепления ДОЛЖНА БЫТЬ УЛУЧШЕНА».

    За шесть месяцев до того, как Ford Focus 2012 года отправился к дилерам, опытный инженер-разработчик Том Лангеланд отправил электронное письмо менеджеру по калибровке трансмиссии Джорджу Херру и другим, сообщив о своих опасениях по поводу производительности DPS6.(Выделение добавлено Free Press) Судебные документы

    В феврале следующего года, за месяц до того, как «Фокус» отправился к дилерам, Крейг Реннекер, в то время исполнявший обязанности директора по разработке трансмиссии и трансмиссии, отправил электронное письмо Ричарду Бонифасу, менеджеру по обслуживанию клиентов на Мичиганском сборочном заводе в Уэйне, где производились автомобили. .

    «Автомобили Focus 2012 года, оснащенные коробкой передач DPS6, могут испытывать дрожь/тряску при запуске или при торможении до полной остановки … отправьте автомобили дилерам с тем уровнем содрогания, который у нас есть в настоящее время, и продолжим наши усилия по достижению окончательного решения как можно скорее», — написал Реннекер в феврале.21, 2011. «Это только мое мнение, и оно не популярно».

    Но это то, что сделал Форд.

    Восемь месяцев спустя водитель Saginaw на Focus 2012 года, который проехал всего 500 миль, сообщил об этом федеральным органам безопасности: «Я был остановлен на выезде с парковки, ожидая выезда на проезжую часть, двигатель работал на холостом ходу, моя нога была слегка нажата. тормоз. Внезапно машина рванулась вперед, в полосу движения, как будто кто-то вдавил педаль акселератора в пол. Я получил удар T-bone на скорости 45 миль в час в дверь со стороны водителя.

    Водитель сообщил, что его «пожилая жена получила сильный ушиб сердца от ремня безопасности» и что он решил, что его спасла подушка безопасности.

    Кэрри Армстронг, 42 года, Хендерсонвилль, Теннесси
    Что для этого нужно? Должен ли кто-то умереть, прежде чем они починят эти машины?

    Десятки владельцев со всей страны обратились к Free Press, чтобы поделиться своим опытом:

    «Что для этого нужно? Должен ли кто-то умереть, прежде чем они починят эти машины?» — спросила 42-летняя Кэрри Армстронг из Хендерсонвилля, штат Теннесси.«Когда я еду по межштатной автомагистрали и меня чуть не сбивает дизельный грузовик только потому, что моя машина не разгоняется и не включает передачу? Я подвергаю свою жизнь опасности каждый день, когда сажусь за руль этой машины только для того, чтобы поехать на работу».

    Кэрри Армстронг из Хендерсонвилля, штат Теннесси, всегда была преданной владелицей Ford. Но свой Форд Фокус 2015 года она отвозила в ремонт 10 раз. «Должен ли кто-то умереть, прежде чем они починят эти машины?» Это фото сделано 15 апреля 2019 года. Кэрри Армстронг

    Она сказала, что 10 раз возила свой Фокус 2015 года в автосалон на ремонт.«Я купил его новым, и через два месяца после покупки он начал меня раздражать. Я подумала: «У меня не должно быть проблем с трансмиссией прямо сейчас». Это почти окупилось. У меня были Ford Escort, Ford Explorer, Ford Fusion и несколько «Мустангов». Я доверился этой компании».

    Неоднократные ремонты Армстронга — обычное дело: во внутреннем обновлении Ford DPS6 2016 года, отмеченном «СЕКРЕТНО» на каждой странице, отмечается, что 350 000 автомобилей «уже прошли ремонт 3+ в США.

    Лилиан Караманян, пенсионерка, владелица магазина одежды из Трои, избавилась от своей Fiesta 2011 года вскоре после того, как отнесла ее на ремонт. «Я хотел знать, замечу ли я разницу в скачках, колебаниях и недостатке мощности. Ответ заключался в том, что потребуется не менее 500 миль агрессивного вождения, чтобы исправить ошибку и заметить разницу. Я сделал все, что должен был сделать, и ничего не изменилось. Это так и не было исправлено. Я все время думал: «Это сумасшествие». 

    30-летний Кайл Макилмюррей, журналист из Гранд-Рапидс, сказал, что его семья всегда была верна Форду.Он купил свой Фокус 2015 года новым и сразу же начал замечать симптомы передачи. «Жму на газ, не едет. Это брызгает. В конце концов, он поймает довольно резкое ускорение. К счастью, у меня не было серьезных проблем в дороге. Иногда мне кажется, что машина не едет или (или) машина разгоняется намного быстрее, чем я хочу».

    Юридические документы, представляющие нынешних и бывших владельцев, утверждают, что их автомобили Focus 2012-16 годов и Fiesta 2011-16 годов были склонны к «дрожанию, проскальзыванию, раскачиванию, рывкам, колебаниям при переключении передач, преждевременному внутреннему износу, задержкам при переключении на более низкую передачу и, в некоторых случаях, случаи, внезапное или отсроченное ускорение.

    Иск: Ford скрыл проблемы с трансмиссией Focus, Fiesta — затем обвинили клиентов

    Ford Explorer: Водители жалуются на головокружение, тошноту, рвоту .

    Focus 2012-16 и Fiesta 2011-16, оборудованные DPS6, были предметом 18 отзывов из-за ряда дефектов, но ни одного отзыва из-за ремонта трансмиссии.

    Компания Ford провела программы обслуживания клиентов по обновлению и замене деталей и продлила гарантию на трансмиссии.К концу 2016 года, как показывают документы Ford, «технические исправления для модуля управления и сцепления находятся в производстве и доступны как для сборки автомобиля, так и для обслуживания», но поставок деталей было на тысячи меньше, чем требовалось для замены. Некоторые владельцы получили новые трансмиссии DPS6 по гарантии, которые не решили проблемы.

    Отзыв Ford Focus: Автопроизводитель отзывает 58 000 автомобилей, у которых мог деформироваться топливный бак Free Press, которая включала 41 судебный иск, поданный в ходе судебного разбирательства с клиентами.Тридцать один экспонат в этом наборе судебных процессов остается вне поля зрения общественности.

    Юристы Ford возражали против обнародования документов в начале этого года, заявив, в частности, «Фактически, 72 документа, которые … истцы предлагают подать, подчеркивают фундаментальный недостаток их жалобы: как и жалоба, эти документы просто показывают, что Компания Ford — как до, так и после того, как истцы приобрели свои автомобили — выявила и устранила различные проблемы с трансмиссией разной степени важности.»

    Документы показывают, что в 2008 году юристы Ford сообщили инженерам, что они обеспокоены безопасностью технологии двойного сцепления, которая столкнулась с проблемами во время раннего использования Volkswagen в Европе. Корпоративные юристы утверждали, как неоднократно отмечалось в электронных письмах инженеров, полученных Free Press, что склонность трансмиссии к выскальзыванию из передачи в сочетании с другими условиями приведет к «серьезной 10-дюймовый рейтинг.Это наихудший возможный рейтинг в соответствии с глобальными инженерными протоколами, разработанными для минимизации рисков и соответствия федеральным стандартам безопасности транспортных средств, установленным правительством США.

    В то время автомобили и технологии трансмиссии имели решающее значение для Ford. Транспортные средства были разработаны, поскольку компания потеряла более 30 миллиардов долларов с 2006 по 2008 год.

    Грядущая рецессия приведет к банкротству General Motors и Chrysler в 2009 году, а Ford выживет благодаря кредитной линии на 23 миллиарда долларов, обеспеченной в конце 2006 года, когда Мулалли еще не исполнял обязанности генерального директора.Но Форд едва ли вышел из леса. Продажи ее дойной коровы, пикапа F-серии, резко упали из-за резкого роста цен на газ и остановки строительных работ. Мулалли сказал кредиторам, что сократит расходы и ускорит разработку экономичных автомобилей, в которых нуждались американцы в то время.

    Новая администрация президента также усилила давление на всех автопроизводителей, в том числе на Ford, чтобы они сделали весь свой автопарк более экономичным. Перед тем, как новые Fiesta и Focus поступят к дилерам, недавно вступивший в должность президент Барак Обама в мае 2009 года объявил об агрессивных стандартах экономии топлива, требующих от автопроизводителей достичь в среднем 35 автомобилей.5 миль на галлон в 2016 году. 

    Ford продвигал DPS6 как предлагающий экономию топлива и ускорение механической коробки передач с простотой управления автоматической коробкой передач.

    «Поскольку бензин в некоторых американских городах уже стоит более 4 долларов за галлон, новая экономичная шестиступенчатая автоматическая коробка передач Ford PowerShift с двойным сухим сцеплением — это правильная трансмиссия в нужное время», — говорится в пресс-релизе за март 2011 года. Фокус отправился к дилерам.

    Менеджер программы калибровки Джордж Херр, который полгода назад с обеспокоенностью ответил на электронное письмо Лангеланда о том, что «мы … не может достичь управляемой калибровки », — цитируется в пресс-релизе, восхваляющем эту технологию, как и Пьеро Аверса, менеджер по разработке программы, которого скопировали в последующих действиях герра.

    Отвечая на опасения юристов по поводу разработки трансмиссии, инспектор по качеству Ford Иоганн Кирххоффер написал в электронном письме от 27 июня 2008 г., что остановка «сама по себе не опасна».

    «У нас есть доказательства того, что у VW был отзыв ряда трансмиссий с потенциальной «непреднамеренной нейтралью», возникающей при низкой громкости», — продолжил он. «Мы прилагаем все усилия, чтобы уменьшить количество случаев «непреднамеренной нейтральной передачи» до так называемого «широко приемлемого уровня».

    В то время как юристы признали, что инженеры могли бы снизить уровень серьезности дефекта, у юридической «команды есть доказательства того, что это событие является критическим для безопасности клиентов и должно быть оценено как событие SEV 10, полностью отключившее питание», — написал Кирххоффер.

    Он признал, что отсутствие предупреждения «Нейтральное событие, включая остановку двигателя, опасно для восприятия клиентом».

    3 октября 2008 г. инженер Ford Грег Гудолл написал, что рейтинг серьезности 10 был «поддержан» офисом главного юрисконсульта Ford, техническими специалистами по безопасности транспортных средств и качеству.

    «Элементы имеют уровень серьезности 10, потому что не существует механизма для предупреждения клиентов до отказа», — говорится во внутреннем отчете, написанном за 17 месяцев до выпуска Fiesta 2011 года.

    В документе Гудолла предлагалось техническое решение, но из материалов, доступных Free Press, неясно, использовался ли этот план и как Форд решил юридические вопросы. Однако ближайшие годы покажут, что так называемые нейтральные события не были зафиксированы.

    Хотя с Fiesta 2011 года сообщалось о проблемах, они увеличились с выпуском Focus 2012 года, который был более чем на 300 фунтов тяжелее Fiesta и требовал большей трансмиссии.

    Покупатели начали наводнять отделы ремонта дилерских центров, жалобы попали на веб-сайт NHTSA, а Consumer Reports в октябре 2011 года понизил рейтинг надежности Ford, отчасти из-за трансмиссии.

    «Падение Форда также можно отнести к проблемам с новыми технологиями … и новая автоматизированная механическая коробка передач, используемая в Fiesta и Focus», — говорится в журнале.

    У Ford должна была быть система для защиты от таких проблем.

    Мулалли, который сказал, что будет сравнивать Ford с Toyota, запустил простую красно-желто-зеленую систему, чтобы повысить качество компании.Он привлек внимание средств массовой информации тем, что использовал систему на своих еженедельных собраниях руководства, чтобы продемонстрировать статус проектов. Зеленый свет означал, что все идет по плану; желтый свет указывал на осторожность при наличии плана; красный свет указывал на критическую ситуацию, требующую корректирующих действий.

    Алан Мулалли, президент и главный исполнительный директор Ford Motor Co., дает интервью на Североамериканском международном автосалоне в Детройте, понедельник, 13 января 2014 г. (AP Photo/Carlos Osorio) Карлос Осорио, AP

    Сначала его непосредственные подчиненные предполагали больше зеленых сигналов, чем он считал правдоподобным, а со временем появились желтые и красные сигналы.Тактика, как сказал в то время Мулалли, была предназначена для поощрения откровенности и сотрудничества вместо конкуренции и борьбы за продвижение — и повышения качества.

    Но обзор «Извлеченные уроки» 2012 года показал, что во время разработки Fiesta отложенные решения требовали от инженеров работы в сжатые сроки, и они не смогли выполнить ряд этапов. В документе говорится, что это привело к позднему выявлению шума, вибрации, дрожания при запуске и «проблем с качеством переключения», что привело к разработке неисправного оборудования и программного обеспечения.

    Обзор трансмиссии DPS6 «Извлеченные уроки», проведенный Ford в 2012 году, показал, что «на каждой ранней контрольной точке становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 года «не способны оправдать ожидания клиентов». Судебные документы

    Проверка проводится высшим руководством по проектированию и развитию, включая Раджа Наира, который был руководителем отдела глобальной разработки продуктов и главным техническим директором. Позже он стал президентом Ford North America, прежде чем покинуть компанию.

    «Какова цена низкого качества?» — это заголовок страницы во внутреннем отчете, в котором отмечается, что для «достижения конкурентоспособного уровня качества» требуются «значительные» действия. В прилагаемой диаграмме отмечается, что у Focus 2011 года — до использования DPS6 – было 23 недовольных клиента на 1000 опрошенных, а у нового Focus 2012 года было 266 недовольных клиентов на 1000 — всего через три месяца владения.

    В отчете отмечается «компромисс» производительности в пользу стоимости и экономии топлива. В нем говорилось, что использование сухого сцепления, а не мокрого, приводило к резкому переключению передач и другим проблемам.

    DPS6 отличается от автоматических коробок передач, к которым привыкло большинство людей, но принцип ее работы одинаков: переключитесь на движение вперед или назад и вперед.

    Коробка передач с двойным сцеплением, такая как DPS6, больше похожа на механическую, чем на обычную автоматическую коробку передач, но водителю не нужно переключать передачи. Эти трансмиссии могут улучшить экономию топлива и весить меньше, чем обычная автоматическая коробка передач, основные причины, по которым Ford разработал DPS6.

    Эта технология широко используется сегодня, часто в роскошных брендах и спортивных автомобилях, таких как Porsche.Коробки передач с двойным сцеплением бывают двух видов: с мокрым сцеплением и с сухим сцеплением. Разница заключается в том, смазывает ли масло муфты. По словам инженеров, в DPS6 использовалось сухое сцепление, что приводило к более высоким температурам и потенциальным проблемам с производительностью.

    Обзор Ford за 2012 год показал, что дела пошли плохо с самого начала. Архитектура трансмиссии была выбрана на 12 месяцев позже, чем обычно, что «ограничило время предварительной инженерной разработки, что привело к «открытым» результатам на ключевых этапах программы», — говорится в отчете со ссылкой на сокращение времени утверждения программы, проверки прототипа, готовности к запуску и массового производства. .

    «На каждом раннем контрольно-пропускном пункте становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 года «не способны оправдать ожидания клиентов», говорится в обзоре.

    Страница была посвящена основным сбоям с 23 «красными» проблемами, связанными с калибровкой, и «115 изменениями программного обеспечения, необходимыми перед запуском» для Fiesta 2011 года.

    В служебной записке отмечалось, что по мере продвижения проекта к запуску «проблемы скорее увеличивались, чем уменьшались».

    В отчете за 2012 год также говорится, что модернизация системы двойного сцепления «не будет производиться» из-за соглашения об изменении технологии, заключенного в октябре 2011 года.

    Тем не менее, в отчете говорится, что альтернативы задержат запуск будущих моделей, увеличат производственные и заводские затраты и снизят экономию топлива, создавая риск, что Ford может нарушить федеральные требования по расходу топлива на галлон.

    Изменение не было внесено, и Ford в течение многих лет продолжал настраивать DPS6, корректируя калибровку, материалы сцепления и устраняя течь уплотнения. Документы показывают, что в конце 2016 года не хватало запчастей для последнего ремонта на тот момент.

    Инженер по контролю качества с многолетним опытом работы в Ford сказал Free Press, что проблемой была высокая стоимость замены другой трансмиссии в недорогих автомобилях с небольшой прибылью.

    Высшее руководство не было проинформировано о разворачивающемся кризисе с самого начала, чтобы сдержать ответственность, сказал инженер, который работал с коллегами из Ford в 2010 году, пытаясь урегулировать ситуацию. «Люди старались не слишком сообщать о том, насколько велики проблемы».

    Инженер, который больше не работает в Ford и попросил не называть его имени, опасаясь, что это может поставить под угрозу его карьеру в автомобильной промышленности, сказал, что компания ранее выявляла проблемы с трансмиссией в высокодоходных грузовиках и прерывала все, чтобы издать «остановку судов для ограничения». качественную экспозицию» и исправить эти проблемы.С трансмиссией DPS6 обращались иначе.

    В этом случае инженер сказал, что инженеры по проектированию и выпуску, инженеры по разработке калибровок, инженеры по производству, инженеры по обслуживанию клиентов и инженеры по трансмиссии знали, что трансмиссии были плохими, но молчали об этом.

    «Офис качества в Ford — это отдельная операция от разработки продукта. Они должны решать проблемы на верхнем этаже, — сказал инженер. «Эти машины так и не прошли испытания. Предполагается, что работы будут завершены в FEC — Окончательное завершение проектирования.Это не так. Качественная операционная система не удалась. Информация от клиентов была проигнорирована. Корректирующие действия оказались неэффективными».

    Он добавил: «Все беспокоились о выходе из производственных контрактов. Но это можно было сделать.

    «Люди жаловались на стартовые команды, людей, нанятых для вождения наших машин. Производство транспортных средств было обмануто инженерами. Вы должны предпринять корректирующие действия. Люди не исправили проблемы. Они чувствовали, что это повредит прибыли.Они знали, что экономят топливо и не могут решить основную причину проблемы».

    Он продолжил: «Все, кто работал над этим проектом, знали, что у него есть проблемы, и боялись звонить по номеру 1-800. Мы все боялись сказать правду.

    «Вы хотите знать, почему вы не хотите ничего с этим делать? Это работает. Это возвращается прямо к вам — бросайте все, что вы делаете, работайте круглосуточно, и вы готовы объяснить, что вы делаете, и вес компании лежит на ваших плечах, и это невероятно напряженно и напряженно.Вы сталкиваетесь с последствиями публикации планов восстановления и объяснения три раза в день высшему руководству. У вас нет времени делать остальную часть своей работы, и вы надеваете плащ Супермена и чините вещи».

    Он отметил, что некоторые причастные к этому люди получили повышение. «Эта ситуация с DPS6 не повлияла ни на чью карьеру».

    В 2008 году Ford рекламировал разработанную в Европе экономичную автоматическую коробку передач с двойным сцеплением Ford Fiesta, когда малолитражный автомобиль дебютировал на Парижском автосалоне.Марк Фелан, Detroit Free Press

    Шли годы, и Форд в электронных письмах, внутренних документах и ​​письменных показаниях доказывал, что если в машине работают рулевое управление, поворотники и другие силовые агрегаты, то ситуацию нельзя считать опасной. Теоретически люди могли бы включить поворотник и свернуть на обочину, если бы машина переключалась на нейтраль на скорости 70 миль в час.

    Патрисия Смит, живущая в Теннесси, рассказала Free Press, что у нее был именно такой опыт. В июне она сказала, что ее Фокус 2013 года находился в ремонтной мастерской шесть месяцев.Она брала машину, чтобы добраться до своей работы продавцом в магазине; ее муж работает на литейном заводе.

    «В прошлый раз, когда я водил (Focus), я ехал по межштатной автомагистрали между двумя грузовиками, и такое ощущение, что машина переходит на нейтраль на автостраде. Приходится тянуться в сторону. Это просто ненадежно», — сказала она.

    Подобные инциденты привели к авариям с травмами, согласно отчетам федеральных регулирующих органов.

    • «Во время движения со скоростью 70 миль в час автомобиль заглох и потерял мощность», — сообщил водитель Focus 2015 года представителю NHTSA.«В результате другой автомобиль врезался в автомобиль контактного лица» 1 июля 2016 года на ранчо Ладера, штат Калифорния. Пассажир получил травму шеи от ремня безопасности, а водитель сообщил о неуточненных травмах и был доставлен в больницу на машине скорой помощи, говорится в сообщении.
    • Монтклер, штат Нью-Джерси, водитель Focus 2014 года с пробегом 1145 миль, сообщил в NHTSA: «23 июня 2014 года во время движения по шоссе рассматриваемый автомобиль «заглох» без предупреждения, несмотря на попытку перезапустить автомобиль. , водитель не смог.Автомобиль был сбит сзади, что привело к телесным повреждениям».

    В течение многих лет инженеры Ford и их руководители обменивались электронными письмами, подтверждая, что существует серьезная проблема, решение которой не найдено.

    Более дюжины потребителей рассказали Free Press, что механики автосалона говорили водителям, что они не понимают, как работают автомобили, и не знают, как правильно ими управлять. Клиенты, в том числе 53-летняя Лилиана Ван Биббер, домохозяйка из Коппелла, штат Техас, рассказали, когда она вернулась в автосалон для ремонта своей Fiesta 2013 года: «Они смеялись надо мной.

    Кристофер Майерс, 31 год, страховой агент из Джексонвилля, Флорида, сказал, когда он пошел к автосалону со своим Focus 2013 года: «Мне сказали, что я не умею водить».

    На самом деле проблемы привлекли внимание Форда.

    После того, как Fiesta 2011 года была доставлена ​​в Хемпстед, штат Нью-Йорк, сервисный отдел для движения вперед и назад, инженеры-ветераны Ford Дэвид Лемке и Том Хэмм в Ливонии обменялись электронными письмами, полученными Free Press, которые были помечены как «высокая важность». в начале мая 2011 года: «Том … Позвоните туда как можно скорее … узнать подробнее.Управление безопасности Ford хочет принять участие».

    Хамм, как инженер-испытатель трансмиссии, 10 мая отправил электронное письмо своему коллеге с просьбой не допустить, чтобы дилерский центр отключил трансмиссию, «отложить замену» до тех пор, пока она не будет проверена. «Я бы не спрашивал, если бы это не было проблемой безопасности».

    В мае и июне The Free Press опросила более 80 потребителей со всей страны, которые позвонили в газету после сообщения о судебном процессе DPS6. Многие водители — покупатели из рабочего класса, которые не могут позволить себе более дорогие автомобили.

    Элдон Купер, 50 лет, из Маунтин-Хоум, штат Арканзас, несколько раз выступал на Ближнем Востоке.
    Я ждал запчастей не менее 63 дней. В общем, мы застряли с этой машиной. Вы бы не подумали, что у вас будут проблемы с трансмиссией на совершенно новом автомобиле. На 34 000 миль у него были проблемы, которые они никогда не диагностировали.

    Элдон Купер, 50 лет, из Маунтин-Хоум, штат Арканзас, никогда не думал, что, вернувшись домой после многочисленных командировок на Ближний Восток, ему придется драться с Фордом. Он купил свой Focus 2013 года, чтобы попасть на прием к Управлению по делам ветеранов, выйдя на пенсию по состоянию здоровья через 19 лет.

    «Я ждал запчастей не менее 63 дней», — сказал ветеран армии США в июне. «По сути, мы застряли с этой машиной. Вы бы не подумали, что у вас будут проблемы с трансмиссией на совершенно новом автомобиле. На 34 000 миль у него были проблемы, которые они никогда не диагностировали».

    Денни Робертсон, 40 лет, из Гринвилля, штат Техас, зависит от своей Fiesta 2013 года, чтобы попасть на прием к врачу. «У нас фиксированный доход. Мы прошли через ад». Его жена, инвалид, извинилась за то, что плакала во время интервью. «Мы пытаемся дойти до того, что сможем сэкономить немного денег, но, поскольку в прошлом году у меня была операция на открытом сердце, у нас нет сбережений, и каждый месяц мы немного экономим на расходах на лекарства.” 

    Клиенты говорят, что хотя ремонт часто покрывается гарантией, их просят платить за диагностику, которую они не могут себе позволить. Многие владельцы сообщили Free Press, что потеряли надежду на исправление после нескольких попыток.

    Автосалоны были затоплены сразу.

    Мэтт Трент, менеджер по трансмиссиям Ford в Ливонии, 5 декабря 2012 г. написал своей команде по электронной почте, что 1400 автомобилей Focus были возвращены дилерам с претензиями.

    Дилерские центры Форда пересылали страницы, страницы и страницы отчетов о Фокусе и Фиесте со всей страны, ведя хронику проблем с коробкой передач и разочарований клиентов, некоторые даже угрожали подать в суд, пытаясь добиться действия.

    В автомобиле Ford Fiesta 2012 года выпуска Мишель Хьюз, припаркованном у ее дома во Флинте, отображается сообщение о неисправности трансмиссии в среду, 26 июня 2019 г. Райан Гарза, Detroit Free Press

    В июле 2013 года Боб Томас Форд из Хамдена, штат Коннектикут, сообщил, что владелец нового Focus «любит свой автомобиль, но просто хочет, чтобы он работал исправно». Клиент умоляет кого-нибудь остановить тряску и рывки и требует, чтобы Форд что-то сделал, чтобы решить проблему. «Клиент хочет знать, ожидается ли, что он будет ждать, пока не будет коллективного иска, чтобы подать в суд на Ford.

    Компания в 2014 году продлила гарантию на трансмиссии в Fiesta 2011-14 и Focus 2012-14, а также создала шестистраничный справочник «темы для обсуждения», чтобы помочь дилерам в работе с покупателями.

    «Мы не будем активно общаться с прессой», — сказал гид.

    Примеры вопросов и ответов в руководстве: 

    • Безопасно ли управлять затронутыми автомобилями? да.
    • Почему вы не считаете это проблемой безопасности? Отзыв по соображениям безопасности необходим, когда дефект представляет необоснованный риск несчастных случаев или травм.
    • Были ли несчастные случаи или травмы из-за этого состояния? Ford не ожидает, что в результате этого условия произойдут какие-либо несчастные случаи.

    Клиенты также жаловались в NHTSA, предоставляя подробные отчеты о сбоях передачи, заменах, необходимых через несколько миль, авариях и предупреждениях о возможных смертельных случаях, включая отчеты членов Конгресса от имени избирателей.

    Сенатор Джонни Исаксон, республиканец от Джорджии, отметил проблемы с Focus 2012 года.Член палаты представителей Джо Кортни, демократ из Коннектикута, Фиеста 2012 года. Сенатор Ричард Берр, республиканец из Северной Каролины, Focus 2013 года. Бывший член палаты представителей Джон Флеминг, республиканец из Луизианы, ныне помощник министра торговли по вопросам экономического развития в администрации Трампа, Fiesta 2013 года. Член палаты представителей Рэнди Нойгебауэр, республиканец из Техаса, Focus 2014 года. И сенатор Роб Портман, республиканец из Огайо, Фокус 2016 года.

    Компания разослала несколько писем, в которых призывала людей обращаться к их дилерам для регулировки.

    В какой-то момент, как показывают отдельные электронные письма, разочарование команды Ford выплеснулось через край:

    • «Этому агрегату потребуется новая коробка передач», — написал Дэвид Снайдер, супервайзер Ford, главному инженеру по глобальной разработке продуктов в 12 лет: 15 р.м. 15.04.2013.
    • Инженеры отвечают, что причина проблемы, в данном случае шлифовка, не установлена.
    • «Так что же делать покупателю?» Снайдер спрашивает всю команду по электронной почте на следующий день. «Мы определили, что трансмиссия имеет дефект, который требует замены трансмиссии, я полагаю … как будет решаться проблема с клиентом? Просто скажите клиенту, чтобы он смирился с проблемой?»
    • «Когда у нас будет исправление или TSB (бюллетень технического обслуживания для клиентов)?» — спросил инженер Альберто Круз, на этот раз копируя 11 человек в компании.
    • Инженер по трансмиссии Хэмм переслал вопрос Круза только инженеру по продукции Джону Робарджу всего через минуту — в 8:15 утра 25 апреля: «Можете ли вы сказать мне умную задницу **?»

    Внутренние электронные письма свидетельствуют о растущем беспокойстве и срочности в начале 2013 года.

    «Я устал выглядеть плохим парнем из-за ремонта всех этих коробок передач DPS6, когда, честно говоря, Форд здесь плохой парень», — говорится в электронном письме, отправленном 22 февраля. , 2013 г., из дилерского центра в Джексонвилле, Флорида. «Будем честны. Форд производит ужасный продукт, и мы, трансгендеры, злимся из-за этого.Мой клерк по гарантии думает, что я сошел с ума, и это все равно, что выдергивать зубы, чтобы получить деньги за всю работу, которую мы должны сделать по этим вещам. Сальники входного вала годятся в лучшем случае около 10 тысяч миль. И заменив их, а также сцепление, машина будет возвращаться снова, и снова, и снова. Я делаю 4 или 5 в неделю в среднем. … Я хотел бы знать, как Ford собирается это исправить».

    Райан Карчевски отражается в боковом стекле водителя своего Ford Focus SE 2014 года возле своей квартиры в Ройал-Оук в пятницу, 28 июня 2019 года.«Я абсолютно уверен, что Форд оставил меня наедине с этим», — сказал Карчевски, у которого было три замены сцепления на автомобиле. «Это был настоящий кошмар, и я не ожидал этого, когда покупал продукт Ford». Райан Гарза, Detroit Free Press

    Также в феврале 2013 года была собрана команда из примерно 30 человек, «всецело посвятивших себя работе над трансмиссией DPS6», чтобы совершить «глубокое погружение», работая по 10 часов в день, семь дней в неделю, в Стерлинг Хайтс. В состав команды входили инженеры Ford и персонал компании, производившей трансмиссию, Getrag и другие, согласно письменным показаниям под присягой Кристофера Квасьневича, в настоящее время являющегося менеджером по качеству силовых агрегатов в Северной Америке, в сентябре 2018 года.Он был системным менеджером DPS6 с 2013 по 2016 год.

    The Free Press задокументировала не менее 4377 жалоб в NHTSA на трансмиссии Fiesta 2011-16 годов и Focus 2012-16 годов — большое число для системы отчетности потребителей.

    Для сравнения, количество жалоб, связанных с этими трансмиссиями, за более короткий период времени почти на 50% выше, чем жалоб в NHTSA на головокружение и тошноту от пассажиров Ford Explorer 2010-18 годов, которые являются предметом федерального расследования.

    Вероятно, гораздо больше жалоб было подано из-за дефектов передачи.Анализ Free Press исключил десятки сообщений о остановке двигателя, хотя документы Ford показывают, что это симптом DPS6, из-за возможности того, что остановка была связана с отдельной проблемой топливной системы. Другие жалобы были исключены, поскольку в них не было достаточно подробностей, чтобы убедиться, что они связаны с передачей инфекции.

    «Четыре тысячи жалоб наверняка привлекут наше внимание. Это слишком много, чтобы игнорировать», — сказал Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автомобильной безопасности, группы защиты прав потребителей.«Инциденты, связанные с невозможностью разогнаться, говорят о том, что угроза исходит не только от владельцев этих транспортных средств, но и от других участников дорожного движения. Это говорит о безразличии к жизни. Дело в том, что непреднамеренная потеря мощности на шоссе может привести к гибели людей в результате аварии. Это не хорошо. Это небезопасно.»

    Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автомобильной безопасности. Грэйс Гарвер, Автоцентр Sa

    Он был озадачен, почему автомобили не были отозваны для ремонта трансмиссий.

    «Закон специфичен, когда вам не нужно ждать пересчета трупов», — сказал Левин.«Возможно, мы не знаем о дальнейших трагедиях, не то чтобы их не было».

    Хотя Ford утверждает, что проблема с трансмиссией Focus и Fiesta не представляет угрозы безопасности, в июне этого года компания отозвала 123 000 грузовиков F-150 2013 года из-за проблемы с калибровкой трансмиссии. Автомобили были перепрограммированы в рамках другого отзыва, но обновления не полностью предотвратили такие проблемы, как непреднамеренное переключение на пониженную передачу.

     «В зависимости от скорости автомобиля резкое понижение передачи до первой передачи без предупреждения может привести к потере контроля над автомобилем, что увеличивает риск аварии», — говорится в уведомлении об отзыве Ford.

    Дело в том, что в таких обстоятельствах отследить травмы и смерть почти невозможно, потому что полицейский никогда не сможет диагностировать проблему передачи, сказал Левин.

    Некоторые водители Focus и Fiesta сообщили в NHTSA о травмах шеи, ушибах ребер и больничных счетах на тысячи долларов. Снова и снова владельцы писали: «Мне повезло, что меня не убили».

    В 2014 году Управление по расследованию дефектов НАБДД рассмотрело этот вопрос.

    Свободная пресса получила письмо от ноября19 сентября 2014 г., от Стива Кеннера, глобального директора Ford по автомобильной безопасности, Кевину Винсенту, главному юрисконсульту NHTSA. Неделей ранее компания предоставила обзор информации, касающейся трансмиссии DPS6, «в контексте недавних вопросов агентства, касающихся автомобилей Ford Focus и Fiesta с 2011 по 2015 модельный год».

    В служебной записке упоминается онлайн-презентация, также полученная Free Press, в которой приняли участие старший инженер-исследователь, менеджер по внутренним расследованиям, заместитель директора по глобальному соблюдению требований безопасности автомобилей, инженер по трансмиссии и инспектор по качеству транспорта.

    Презентация для федеральных регулирующих органов предлагает информацию, которая, по-видимому, преуменьшает характер дефекта:

    • В отчете говорится, что проблема с трансмиссией «является прогрессирующим состоянием», связанным с возрастом автомобиля. Но внутренние документы и жалобы NHTSA неоднократно показывают, что клиенты с новыми автомобилями сталкивались с проблемами.
    • Форд сообщил регулирующим органам, что «множественные симптомы» постоянно предшествуют «полной потере подвижности». Жалобы клиентов указывают на то, что эти симптомы не были очевидны для водителей, были обнаружены интервью Free Press и просмотр записей NHTSA.Ford сообщил NHTSA, что разрабатывает программное обеспечение для «открытого» предупреждения. Отдельный документ, полученный Free Press, фактически показал, что два вице-президента компании добивались одобрения от тогдашнего генерального директора Марка Филдса, сменившего Мулалли в 2014 году, на «разработку и тестирование стратегии программного обеспечения», которая «предупреждает клиентов заранее». Программное обеспечение должно было быть выпущено девятью месяцами позже, в августе 2015 года. Программное обеспечение «более легко удовлетворяло бы требованиям NHTSA», отмечалось в запросе на одобрение.

    Изменение, которое должно было произойти через пять с половиной лет после того, как в продажу поступил первый автомобиль с DPS6, не решило проблемы с трансмиссией; он был предназначен для предупреждения водителей, когда их машина вот-вот переключится на нейтраль.Последующий документ показал, что предупреждение было включено в обновление службы.

    В другой части отчета регулирующим органам за 2014 год компания Ford сообщила, что ее инженеры установили часть трансмиссии от автомобиля клиента — «мехатронный исполнительный модуль» — в транспортном средстве компании. Вот что произошло:

    • Событие 1: Трансмиссия переключилась на нейтраль на скорости 40 миль в час. Причалил к боковой улице. Повторно включился после того, как посидел одну или две минуты и переместил рычаг переключения передач.
    • Событие 2: Проехал еще 3 мили и свернул на стоянку.Транс встал на нейтралку во время движения по парковке. Остановил автомобиль, перевел в положение «Парковка», затем рычаг переключения передач заблокировался в положении «Парковка». Через несколько минут смог сдвинуться с места и снова включить транс.
    • Событие 3: Езда на той же парковке, коробка передач переключилась на нейтраль. Повторное участие через минуту или около того.
    • Событие 4: Проехал по дороге 1 милю, коробка переключилась на нейтраль, выехал на стоянку. Выключите двигатель и подождите 20 минут, не пытаясь перезапустить.
    • Событие 5: Двигатель запущен, индикатор двигателя все еще горит.Ехал по трассе, коробка переключалась на нейтраль без движения рычага переключения передач. Это происходит даже на светофорах. Продолжили ехать по межштатной.
    • Событие 6: Проехал 5 миль, выехал на межштатную автомагистраль. Через несколько миль на скорости 60 миль в час коробка передач переключилась на нейтраль, выехала на обочину и осталась на нейтрали. Переключился на паркинг, выключил двигатель, сразу же перезапустил и снова включил.
    • Событие 7: Проехал еще пару миль и съехал с межштатной автомагистрали. На выезде с рампы коробка переключилась на нейтраль, так и осталась на нейтрали.Переключился на паркинг, выключил двигатель, завел снова и снова. Вернулся на стоянку Форда.

    В презентации Ford было подчеркнуто, что, несмотря на множество проблем, «мобильность постоянно восстанавливалась».

    В ответ на «Жалобы клиентов на «не заводится», «пропадание передач» и «пропадание движения» внизу страницы отчета отмечается: «Двигатель продолжает работать, усилитель руля, усилитель торможения, электрические и удерживающие системы остаются в рабочем состоянии».

    Форд во вторник в ответ на вопрос Free Press о том, является ли потеря ускорения автомобилем проблемой безопасности, ответил: «Вы должны связаться с NHTSA.Они довольно регулярно выпускают отзывы о безопасности. … Они достаточно тщательно изучили этот вопрос и в этом случае (отзыва) не сделали. Руководящих органов на других рынках также нет». С этого времени агентство отслеживает ситуацию».

    За кулисами дела Форда продолжали ухудшаться.

    «В то время как OGC (офис генерального юрисконсульта Ford) разрешает групповые иски, риски, связанные с претензиями потребителей и расследованиями регулирующих органов, растут», — говорится в отчете «СЕКРЕТ» от декабря 2016 года Бенни Фаулера, вице-президента группы по качеству и запуску новой модели. и Джим Вансламбрук, директор по качеству. «Государственные органы расследуют Ford на предмет потенциального мошенничества с потребителями и выясняют, представляют ли симптомы угрозу безопасности».

    Отчет «СЕКРЕТ» за 2016 год показал рост числа судебных разбирательств и частых ремонтов, связанных с трансмиссией Ford Fiesta и Focus.(выделено Free Press) Судебный документ

    Расходы на передачу «могут достичь 3 миллиардов долларов, включая 1,1 миллиарда долларов, утвержденных для удовлетворения потребностей клиентов», говорится в «Обновлении DPS6» за декабрь 2016 года.

    Ford посвятил страницу в отчете «судебным разбирательствам и правительственным расследованиям», отметив, что «потребительские судебные процессы растут во всех регионах».

    Находящиеся на рассмотрении судебные иски в США включают:

    • Коллективный иск в федеральном суде Лос-Анджелеса, касающийся 1.9 миллионов владельцев и бывших владельцев. В этих случаях к членам сертифицированного класса относятся одинаково в каждом штате, а некоторые требования ограничиваются в соответствии с условиями урегулирования. В этом случае рассматривается урегулирование на сумму не менее 35 миллионов долларов, и группа потребителей утверждает, что это невыгодная сделка для владельцев. Оппоненты отмечают, что примерно 94% владельцев транспортных средств не будут иметь права на помощь на основе согласованных условий.
    • «Массовый иск» в Мичигане, поданный в окружной суд округа Уэйн, поданный 12 300 покупателями, отказавшимися от коллективного иска.В массовом иске дела объединяются, но каждый истец должен доказать определенные факты и может выиграть индивидуальный ущерб, размер которого не ограничен.
    • Около 970 индивидуальных исков со всей страны собраны вместе в федеральном суде Лос-Анджелеса. Десятки из них были недавно улажены Фордом.
    • Около 110 скоординированных судебных процессов со всей страны собраны вместе в Верховном суде Калифорнии. Десятки из них также были заселены недавно.

    Юристы, участвовавшие в переговорах с Ford, говорят, что компания предложила отдельным истцам в Калифорнии, которая известна своими строгими законами о защите прав потребителей, урегулирование споров на сумму более 75 000 долларов.Они отмечают, что Ford проиграл единственное на сегодняшний день судебное разбирательство по этому вопросу в Калифорнии, где было вынесено решение на сумму более 700 000 долларов. Компания признала ответственность за ущерб в размере более 145 000 долларов, но оспорила иск о мошенничестве и проиграла.

    За границей компания Ford выплатила правительству Австралии штраф в размере 10 миллионов долларов (7,6 миллиона долларов США) за «недобросовестное» жестокое обращение с потребителями, которых обвиняли в плохих водителях, когда они жаловались на проблемы с коробкой передач.

    «Ford знал, что симптомы проблем с качеством автомобилей возникают периодически, но требовал, чтобы клиенты демонстрировали их по требованию в присутствии дилера для проведения ремонта», — Род Симс, председатель Австралийской комиссии по конкуренции и защите прав потребителей. , — говорится в апреле 2016 года.

    В этом деле было рассмотрено около 10 500 жалоб клиентов на модели Focus, Fiesta и некоторые модели EcoSport 2011–2015 годов выпуска с трансмиссией DPS6.

    Ford признал, что «на выявление проблем ушло слишком много времени», потому что компания «перегружена количеством жалоб».

    Затем, в сентябре 2018 года, Гражданский суд Южного Бангкока вынес первое в своем роде решение по групповому иску в Таиланде, обязав Ford выплатить 23 миллиона батов (около 746 000 долларов США) в качестве компенсации 291 владельцу автомобилей Focus и Fiesta с неисправными трансмиссиями, плюс судебные издержки и прочие расходы.

    В апреле адвокаты владельцев Fiesta и Focus в судебном процессе в Лос-Анджелесе вызвали в суд показания бывшего генерального директора Филдса. Его адвокаты пытались заблокировать показания.

    Но мировой судья США Алисия Отазо-Рейес во Флориде, где живет Филдс, в июне распорядилась о его смещении. Истцы утверждают, что он сыграл ключевую роль в том, что, по их утверждению, было сокрытием, и был основным лицом, принимающим решения, который присутствовал на важных встречах и участвовал в переговорах с поставщиком Ford, в которых Ford утверждал, что трансмиссия была неисправна.

    В 2010 году президент Ford в Северной и Южной Америке Марк Филдс (справа) и олимпийский лыжник Джонни Мозли позировали на Ford Focus 2012 модельного года. на автосалоне в Лос-Анджелесе. Мозли должен был вести реалити-шоу под названием «Focus Reality America», посвященное машине. Марк Филдс был президентом американского подразделения Ford, когда разрабатывались Focus и Fiesta. Рид Саксон, AP

    «Марка Филдса смещают по нашему делу, потому что в то время, когда он был главой компании, Ford скрывал опасные дефекты безопасности в автомобилях Focus и Fiesta, оснащенных трансмиссией DPS6 PowerShift, которые Ford не мог исправить», — сказал Майкл. Резник, который представляет интересы сотен автовладельцев в Калифорнии и является со-адвокатом по делу Мичигана.

    Филдс, который был президентом американского подразделения Ford, когда разрабатывались Focus и Fiesta, теперь является старшим советником в группе промышленных предприятий TPG Capital, глобальной частной инвестиционной компании. Он должен дать показания в конце июля. Адвокат Филдса не ответил на сообщения Free Press с просьбой прокомментировать ситуацию.

    Расследование Free Press не смогло определить, был ли Мулалли, генеральный директор с 2006 по 2014 год, непосредственно причастным к какому-либо из этих решений. Ford борется за сохранение конфиденциальности внутренних документов, которые, по мнению адвокатов истцов, могут включать Мулалли.Ни в одном из документов или судебных исков, доступных Free Press, не указано, когда совет директоров был проинформирован о передачах или участвовали ли члены совета в принятии решений о продвижении вперед, несмотря на опасения.

    Теперь текущие проблемы входят в число задач, стоящих перед генеральным директором Джимом Хакеттом, который занял пост руля в 2017 году после ухода Филдса.

    В то время как Ford говорил владельцам, потенциальным покупателям, дилерам, а также местным и иностранным правительственным учреждениям, что проблемы с трансмиссией «нормальны», за кулисами компания боролась с поставщиком, производившим трансмиссию.

    20 марта 2014 года старший менеджер по закупкам Томас Миллер написал: «Наше участие сосредоточено только на производстве DPS6, а не на дизайне. Getrag … владеет дизайном, а Форду не разрешено даже иметь чертежи компонентов для DPS6. Поскольку Ford твердо убежден, что это ошибка конструкции, Getrag должна возместить Ford 100% … мы должны четко понимать, на ком лежит ответственность».

    В обновлении DPS6 2016 года Фаулер, вице-президент по качеству и запуску новой модели, отметил, что «урегулирование уплотнений и сцепления» с Getrag включало платеж в размере 50 миллионов долларов, который освободил немецкого поставщика от претензий, а также максимальную выплату в размере 250 миллионов долларов. более 10 лет, связанных с мировым соглашением между Ford, Getrag и другим поставщиком.Getrag, который теперь принадлежит канадскому поставщику Magna International после банкротства, по-прежнему имеет совместное предприятие 50-50 с Ford, известное как Getrag Ford Transmissions.

    Между тем, внутренние электронные письма показывают, что дилеры запутались со штаб-квартирой Ford в сентябре 2016 года, оспаривая добросовестность компании и выражая разочарование по поводу бесконечных ремонтов. Дилеры отправили технический отзыв сервисному инженеру Ford Иеремии Кэннону:

    «Я следую глупым дурацким правилам Ford, и когда они возвращаются, это касается Ford», — написал технический специалист.«Когда я получаю эти дурацкие перепрограммы (бюллетени технического обслуживания), я перепрограммирую их и отправляю, мне все равно, исправлено это или нет. Ford не хочет тратить деньги на надлежащую проверку беспокойства и подтверждение того, что проблема была решена, и я, черт возьми, не буду тратить свои деньги или время, чтобы сделать это за них. НЕ МОЯ РАБОТА».

    Год за годом сотни миллионов долларов тратятся на ремонт, который съедает прибыль Ford.

    Поэтому неудивительно, что Ford призвал свою команду сократить расходы, связанные с дорогостоящим гарантийным ремонтом.

    «Мы работаем над сокращением гарантийных расходов на DPS6. Поскольку мы стремимся внести свой вклад в каждую область, мы должны продолжать бросать вызов самим себе … чтобы сократить оплачиваемое рабочее время», — написал Реннекер, исполняющий обязанности главного инженера по трансмиссии и трансмиссии, 30 августа 2016 года.

    Эта идея встревожила сервисного инженера Кэннона.

    «Мы ВСЕГДА стараемся снять кожу с людей, которые занимаются ремонтом, чтобы сэкономить деньги из-за дефектного компонента. … мы рассматриваем системную проблему, которая будет только ухудшаться.

    Реннекер ответил позже в тот же день: «В начале следующего месяца я должен представить Бенни Фаулеру шаги, которые мы можем предпринять, чтобы уменьшить гарантийный счет на 700 миллионов долларов, приходящий к нам за DPS6».

    Двумя годами ранее Фаулер пожаловался на стоимость ремонта в электронном письме менеджерам по закупкам трансмиссии и обслуживанию клиентов. «Команда, нам понадобится ваша помощь, чтобы улучшить показатели за четвертый квартал … все разбогатели на dps6. Это стоило нам 3 доллара за акцию в цене акций.”

    В апреле 2019 года Ford предупредил акционеров о юридических последствиях в документе Комиссии по ценным бумагам и биржам. «В настоящее время мы являемся ответчиком по значительному количеству судебных дел, связанных с характеристиками автомобилей, оснащенных трансмиссиями DPS6», — говорится в последнем пункте 70-страничного документа от 25 апреля, подписанного Кэти О’Каллаган, вице-президентом и контролером Ford. . «Мы являемся ответчиком по многочисленным искам в судах штата и федеральных судах о возмещении убытков на основании законов штата и федеральных законов о защите прав потребителей и нарушении гарантийных обязательств.Средства правовой защиты в соответствии с этими законами могут включать выкуп, гражданско-правовые санкции и оплату услуг адвоката истца. В некоторых случаях истцы также включают заявление о мошенничестве».

    Ford и его клиенты наблюдают за тем, как Апелляционный суд США в любой день примет решение о том, выдержит ли урегулирование коллективного иска оспаривание со стороны группы потребителей, которая утверждала, что сумма несправедлива. Предлагаемое урегулирование ограничивает выплаты наличными в размере 2325 долларов США на одного члена класса.

    «Это плохая сделка», — сказал Майкл Киркпатрик, адвокат некоммерческой группы защиты прав потребителей Public Citizen, базирующейся в Вашингтоне, округ Колумбия.C., которая выступила в качестве независимой третьей стороны бесплатно.

    «У меня нет доступа к тому, что Форд знал или когда они это знали», — сказал он Free Press в июне. «Есть убедительные доказательства того, что Ford знал о дефекте, скрывал его и продолжал продавать автомобиль. Это утверждение содержится в групповом иске, и именно поэтому мы считаем, что помощь неадекватна. Не просто дефект, проявившийся после продажи, а у производителя не было причин знать и обязательства просто исправить.Это гораздо более ценное дело из-за мошенничества».

    Форд сообщил Free Press 9 мая относительно предлагаемого коллективного иска: «Ford стремится предоставлять нашим клиентам автомобили высшего качества. Мы по-прежнему отвергаем обвинения в этом судебном процессе, но вместо того, чтобы продолжать судебный процесс, Ford заключил мировое соглашение с юристами, представляющими этих истцов. Это урегулирование является справедливым и уместным, и мы с нетерпением ждем окончательного одобрения суда».

    Если коллективный иск, ожидающий рассмотрения, будет отклонен, Форд будет вынужден возобновить переговоры или рискнуть судом.По словам адвокатов, если это произойдет, Форду грозит потенциальная ответственность в размере 4 миллиардов долларов. А потребители, которые не знали о деле, когда оно началось много лет назад, могут узнать о судебном разбирательстве и подать индивидуальные иски.

    5 сентября 2018 года Квасьневич, менеджер по качеству силовой передачи в Северной Америке, подписал письменные показания в ходе массовых акций в Мичигане, в которых говорилось, что он был системным менеджером трансмиссии DPS6 с 2013 по 2016 год. Среди его заявлений:

    • «В 2011 году, в самом начале производства автомобилей Focus с DPS6, компания Ford узнала о проблеме, связанной с зелеными фрикционами в коробках передач DPS6.В частности, Ford стало известно, что сцепления в коробках передач DPS6, которые были «зелеными» или еще не обкатаны, издают дребезжащие звуки и дрожание на первой передаче».
    • «После запуска автомобилей, оснащенных DPS6, у Ford иногда возникали трудности с определением того, были ли некоторые жалобы вызваны нормальной работой трансмиссии, проблемой качества или и тем, и другим», — сказал он.

    Квасьневич также сказал: «После того, как пробег автомобилей увеличился, начиная примерно с 2014 года, клиенты сообщали о проблемах с работой трансмиссии, в том числе о периодических проблемах с запуском, недостатке мощности … и периодические проблемы с потерей передачи во время вождения.Внутренние документы Ford

    и жалобы NHTSA показывают, что многие автомобили, оборудованные DPS6, сразу же обнаружили проблемы.

    Квасьневич также повторил утверждение Форда о том, что проблемы с трансмиссией не опасны.

    «Коробка передач DPS6 не продемонстрировала каких-либо отказов, связанных с безопасностью, и Ford пришел к выводу, что ни одна из проблем качества, связанных с трансмиссией PowerShift, не представляет проблемы безопасности», — говорится в официальном заявлении.

    Владельцы Fiesta и Focus смотрят и надеются на лучшее.

    43-летняя Мишель Хьюз из Флинта купила новую Fiesta 2012 года, чтобы ездить на работу в больницу Сагино, где она чистит и стерилизует хирургические инструменты.

    «Мне нравилась моя машина, но последние два года постоянно загоралась лампочка неисправности трансмиссии. У меня нет денег, чтобы пойти и посмотреть. Стоишь на светофоре и нажимаешь на газ, иногда не едет. Приходится буквально держать газ. Но когда машина наконец едет, это похоже на взлет ракеты.Я вожу его только в том случае, если у меня нет другого выбора или я не могу найти машину на работу. Я больше не езжу на нем по скоростной автомагистрали. Теперь он перегревается вдобавок ко всему».

    Мишель Хьюз смотрит в окно на свой Ford Fiesta 2012 года, припаркованный у ее дома во Флинте, в среду, 26 июня 2019 года. «Он доставлял меня на работу и обратно в течение нескольких лет, а теперь он просто стоит на подъездной дорожке», — Хьюз. сказала о ее машине, страдающей от проблемы с трансмиссией, которая едет только тогда, когда это необходимо из соображений безопасности. «Я доверял Форду и не должен был.» Райан Гарза, Detroit Free Press

    Она продолжила: «Дама спросила, чем Ford может помочь мне, и я сказал, что хочу, чтобы они просто выкупили мою машину или подарили мне другую машину. Мне не нужно ничего вычурного. Просто надежный, поэтому я могу работать и заботиться о своей семье. Для меня нормально водить машину, в которой я не чувствую себя в безопасности, но я не хочу, чтобы мои дети были в этой машине. Я сдерживаю слезы, это невыносимо. Я могу лечь и плакать, а могу продолжать. Будь я проклят, если позволю Форду одолеть меня.Но я купил свою машину совершенно новой и заплатил наличными без финансирования. Моя мама умерла, и я использовал деньги, которые она мне оставила».

    Мишель Хьюз, 43 года, из Флинта, купила свою новую Fiesta 2012 года, чтобы ездить на работу в больницу Сагино, где она чистит и стерилизует хирургические инструменты. и снова. У меня нет денег, чтобы пойти и посмотреть. Стоишь на светофоре и нажимаешь на газ, иногда не едет.Приходится буквально держать газ. Но когда машина наконец едет, это похоже на взлет ракеты.

    Кен Стерн, адвокат из Нови, занимающийся делом о массовых акциях, сказал, что потребители чувствуют себя преданными.

    «Мы наблюдаем корпорацию, охваченную жадностью и жаждущую благоприятного баланса и прибыли, готовую лгать и оскорблять своих постоянных клиентов», — сказал он.

    Почему, некоторые удивляются, так много людей сообщают о проблемах, а многие нет. Инженер, который в течение нескольких месяцев участвовал в совещаниях по урегулированию кризисных ситуаций, когда Fiesta и Focus впервые были запущены, сказал, что молодые водители и люди, которые ездили в основном на подержанных автомобилях, просто не осознают проблем с трансмиссией.Некоторые автомобили не проявляют наихудших симптомов, а некоторые нарушения воспринимаются как нормальные.

    Пока их нет.

    «Это милые маленькие автомобили, и у них хороший расход топлива», — сказал 51-летний Джейми Бут из Mio, который в прошлом году купил подержанный Focus 2012 года, чтобы работать сиделкой для людей с ограниченными возможностями. Ее дочь накопила на Focus 2012 года, чтобы ездить на занятия в Университет штата Мичиган в Лансинге.

    Шелби Бут накопила на Ford Focus 2012 года, чтобы добираться до Мичиганского государственного университета из своего дома в Мио.Джейми Бут

    «Я не знал, что у моей дочери Шелби проблемы с передачей», — сказал Бут. «Она не понимала, что это было, что оно не ускорялось так, как должно. Потом она повела мою машину и сказала, что она делает то же самое.

    «Когда набираешь скорость, кажется, что колеса крутятся, но не двигаются. … Честно говоря, я думал, что это антипробуксовочная система. Как будто это происходило на льду. Но сейчас он все еще делает это летом. Когда я принес его дилеру Ford, они сказали не волноваться, все в порядке», — сказал Бут в интервью Free Press.

    Шум под капотом в ее машине был настолько громким, что Бут подумал: «Он звучал почти так, как будто что-то живое в передней части машины пыталось выбраться. Машина не заводилась. У нас была буксировочная компания, чтобы получить его. Парень с коробкой передач сказал, что проехал 10 миль без проблем и припарковался. На следующее утро не завелась. Ближайшая ремонтная мастерская находится почти в двух часах езды к югу от меня. А моя 23-летняя дочь на I-96. Трансмиссия непредсказуема, но дилер говорит, что все в порядке.

    Она сказала, что они «поставили новый «мозг» в машину моей дочери, который стоил нам 1100 долларов».

    Житель Royal Oak обсуждает проблемы с Ford Focus

    Житель Royal Oak Райан Карчевски обсуждает проблемы со своим Ford Focus 2014 года выпуска.

    Райан Гарза, Detroit Free Press

    34-летний Райан Карчевски, аналитик бизнес-аналитики из Royal Oak, сказал, что готовится заменить сцепление в третий раз на Focus 2014 года. Скорее всего, было бы больше, но он просто не может ездить в автомастерскую столько, сколько нужно.

    «Я езжу из дома в Детройт по работе. Двигатель начинает глохнуть», — сказал он. «Я просто хочу погасить машину как можно быстрее — я должен 9200 долларов — и получить новую машину. Это центр моей финансовой жизни, главный приоритет. Эта машина стала настоящей катастрофой».

    Июнь-октябрь 2008 г.: Электронные письма инженеров показывают, что юристы Ford обеспокоены вопросами безопасности.

    До марта 2010 г.: По мере приближения выпуска Fiesta 2011 года «проблемы с трансмиссией скорее увеличивались, чем уменьшались.

    31 августа 2010 г.: Инженер Том Лангеланд отправляет электронное письмо руководителю программы и другим лицам за шесть месяцев до запуска Focus 2012, в котором говорится: «Мы не можем добиться калибровки, пригодной для эксплуатации».

    29 октября 2010 г.: Первая из более чем 4300 жалоб в NHTSA на DPS6.

    Февраль 2011 г.: Директор по трансмиссии и трансмиссии сообщает заводу, что хочет отправить автомобили дилерам и продолжить работу над устранением дефектов.

    14 марта 2011 г.: 2012 г. Фокус поступает в дилерские центры; Пресс-релиз называет это «правильной передачей в нужное время».

    Август 2012 г.: Проверка высокого уровня показала, что «на каждой ранней проверке становилось все более очевидным», что системы передачи «не способны оправдать ожидания клиентов».

    Август 2012 г.: Отдельно инженер отправляет электронное письмо «У нас нет исправления».

    13 октября 2014 г.: Вице-президент по качеству Бенни Фаулер говорит, что передача «стоила нам 3 доллара за акцию в цене акций».

    Ноябрь 2014 г.: Федеральные регулирующие органы получают веб-презентацию от Ford о дефектах DPS6.Они отказываются заказать отзыв.

    Декабрь 2016 г.: В отчете Ford говорится, что 350 000 затронутых автомобилей «уже прошли ремонт 3+ в США».

    Декабрь 2016 г.: Ford ожидает, что ущерб от недостатков DPS6 составит 3 миллиарда долларов.

    Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард: 313-222-6512 или [email protected] Подпишитесь на нее в Твиттере @phoebesaid. В подготовке этого отчета приняли участие старший контент-директор Рэнди Эссекс и автомобильный критик и специалист по продуктам Марк Фелан. Узнайте больше об автомобилях и подпишитесь на нашу рассылку новостей об автомобилях.

    Время до исчезновения абдоминального септического очага и смертность у больных с сепсисом

    Цель: Оценить взаимосвязь между временем до клиренса очага и госпитальной летальностью у больных с сепсисом и септическим шоком.

    Методы: Это было обсервационное одноцентровое исследование с ретроспективным анализом времени до исчезновения абдоминального септического очага.Пациенты были классифицированы в зависимости от времени до исчезновения фокуса на раннюю (≤ 12 часов) или отсроченную (> 12 часов) группу.

    Результаты: Всего было обследовано 135 пациентов. Не было никакой связи между временем до исчезновения очага и госпитальной смертностью (≤ 12 часов против > 12 часов): 52,3% против 52,9%, при p = 0,137.

    Вывод: Различий в госпитальной летальности среди больных с сепсисом или септическим шоком, у которых был эвакуирован инфекционный очаг до или через 12 часов после установления диагноза сепсиса, не было.

    Цель: Aferir a relação entre tempo para evacuação de foco e Mortalidade Hospitalar em portadores de sepse e choque séptico.

    Методы: Estudo Observacional, unicêntrico, com análise retrospectiva do tempo para evacuação de foco séptico брюшной полости.Os pacientes foram classificados conforme o tempo para evacuação do foco em grupo precoce (≤ 12 часов) ou tardio (> 12 часов).

    Результаты: Foram avaliados 135 пациентов. Não houve associação entre tempo para evacuação do foco e Mortalidade Hospitalar (≤ 12 часов против > 12 часов): 52,3% против 52,9%, комп. = 0,137.

    Заключение: Não houve diferença на смертоносный госпиталь entre pacientes com sepse ou choque séptico que tiveram foco infeccioso evacuado antes ou após 12 horas do diagnóstico de sepse.

    .

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное