АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Кнопка старт стоп отзывы: Кнопка старт/стоп: купить в интернет магазине. Start Stop Engine

17 мая, 1970 by admin

Кнопка запуска двигателя START-STOP Engine с иммобилайзером

Установочный комплект Кнопка START-STOP Engine с блоком управления ClickStart Pro с функцией иммобилайзера и двумя метками

Особенности:

• Полностью заменяет любые замки зажигания
• Пуск двигателя одним нажатием
• Совместима со всеми автомобилями 12V
• Относительно простая установка
• Дополнительная защита от угона
• Все необходимое в комплекте + инструкция на русском
• Высокое качество изготовления

Если вы навсегда хотите забыть о том, чтобы носить с собой неудобные ключи зажигания, возвращаться домой в случае если забыли его, искать по всей квартире, когда торопитесь на деловую встречу – то просто установите кнопку старт-стоп и избавьтесь от этих проблем! В большинстве спортивных и машин класса люкс стоят такие. Вам остается только купить кнопку старта двигателя и забыть о проблемах.

Внимание! Данная система совместима с любыми сигнализациями и иммобилайзерами. Полностью заменяет механический замок зажигания. Можно устанавливать на бензиновые и дизельные автомобили любого года выпуска.

Функция иммобилайзера.

Уникальность этой кнопки состоит в магнитном брелке, что гарантирует безопасность вашей машины от угона. В комплекте идет 2 брелка, по внешнему виду они не примечательны и никто не догадается какой уникальный ключ вы держите в руках. Чтобы завести машину, сначала снимите защиту, приложив брелок к иммобилайзеру. При установке его продумайте, чтобы место было скрыто от посторонних глаз и при этом удобно располагалось. Как только вы приложите брелок, кнопка загорится светло-голубым цветом и вы услышите характерный звук снятия блокировки. После можете выжить педаль тормоза и легко нажать на кнопку – машина готова тронуться с места, для выключения двигателя проделайте те же действия. Если вы хотите включить лишь режим зажигания, то надавите на кнопку не прикасаясь к педалям.

Простая установка.

Установить кнопку вы сможете самостоятельно, действуя по подробной инструкции. В комплект кроме кнопки входят необходимые провода, 2 брелка, иммобилайзер, блок управления.
Также наша кнопка обладает важным и неоспоримым преимуществом. Благодаря тонкому дизайну и лепестковым креплениям ее можно без труда поставить не только в любое место приборной панели, но и установить прямо поверх замка зажигания без его демонтажа.

Стильный внешний вид.

Современный дизайн кнопки красиво впишется в любой автомобиль, она подходит для всех моделей и марок. Запустить двигатель с помощью нее можно только в двух условиях: если вы владелец автомобиля и открыли его своим ключом; обладаете магнитным брелком для снятия блокировки. Случайное нажатие кнопки во время движения исключается, поскольку система автоматически блокирует ее через несколько секунд после того как вы тронетесь с места. Мы гарантируем надежность шифра брелка и долговечность службы кнопки старт-стоп.

Как пользоваться кнопкой запуска:

1. Снимаете автомобиль с сигнализации и садитесь в машину. Выжимаете педаль тормоза и нажимаете кнопку запуска один раз — двигатель запустится в течение 0,5 — 1,5 секунд работы стартера. Светодиодный индикатор на кнопке загорится.
2. Для того, чтобы заглушить двигатель, точно также при выжатой педали тормоза один раз нажмите на кнопку — двигатель заглохнет. Световой индикатор кнопки погаснет.
3. Переключение между режимами ACC-ON-OFF производится без нажатия на педаль тормоза. При однократном нажатии на кнопку включается режим АСС. Повторное нажатие включает режим ON — зажигание включено. Еще одно нажатие отключает режимы ACC и ON, т.е. происходит переход в режим OFF — отключено.

Функции системы Start Stop:

• Запуск двигателя автомобиля легким нажатием кнопки.
• Теперь можно не носить с собой ключи от замка зажигания.
• Защита от угона — если автомобиль был открыт не при помощи ключа, то кнопка запуска работать не будет.
• Тонкий стильный корпус кнопки, мягкое нажатие.
• Установка в любом месте автомобиля.
• Совместимость кнопки с иммобилайзером и сигнализацией.
• При движении автомобиля кнопка блокируется, исключая ее случайное нажатие.

Комплектация:

Размеры для установки:

• Диаметр металлической части кнопки — 40 мм
• Диаметр резиновой накладки на кнопку — 51 мм
• Длина проводки от кнопки до блока — 1100 мм
• Диаметр наружный кольца иммобилайзера — 88 мм
• Диаметр внутренний кольца иммобилайзера — 69 мм
• Длина провода от кольца иммобилайзера до блока — 1100 мм
• Толщина кольца иммобилайзера — 7 мм
• Длина силовых проводов до замка зажигания — 500 мм
• Размеры блока управления — 88/88/30 мм
• Гарантия: 1 год.

Подключение кнопки старт стоп:

Для базовой работы системы при подключении  достаточно произвести следующее:

1. Красный толстый провод — «+» аккумулятора
2. Черный толстый — «-» аккумулятора (масса)
3. Синий толстый — «+» АСС (магнитофон, прикуриватель)
4. Белый толстый — «+» 1-ая линия приборов (катушка зажигания,бензонасос)
5. Коричневый толстый — «+» 2-ая линия приборов (стеклоподъемники, дворники)
6. Белый тонкий — «+» на лягушку педали тормоза.
7. Кнопка работает от напряжения в сети не более 12 Вольт

Обратите внимание, что форма и цвет корпуса блока может отличаться от представленного на сайте. На функционале и рабочих характеристиках это не отражается.

Цвет проводов может различаться в зависимости от партии — смотрите прилагаемую в комплекте инструкцию. Описание подключения функций и систем защиты находится там же. Если имеется штатный иммобилайзер автомобиля, то его нужно перенести или отключить.

Рекомендуем производить подключение в авторизованных сервисных центрах. При проблемах, возникших из-за неправильного подключения производитель ответственности не несет.

Приобрести кнопку START-STOP Engine + иммобилайзер ClickStart Pro в интернет-магазине Electro-kot очень просто — для этого достаточно нажать на кнопку в корзину, заполнить необходимые поля и выбрать удобный способ доставки.

Китайская кнопка старт стоп отзывы

Всем привет. Честно говоря не помню, делился я с Вами изготовлением блока запуска мотора с кнопки на реле, или нет. Но вот наконец решил заказать новую кнопочку с Китая. Кнопка пришла. Начал прозванивать для подключения, и выяснилось следующее. Данная кнопка имеет три провода. Два из них естественно разрывающиеся, которые должны разрывать ПЛЮС. А третий провод уже должен иметь отрицательную полярность. И при подключении питания, загорается три подсветки. Это обводное кольцо голубого цвета, надпись Engine оранжевого цвета, и небольшой символ в виде овала в красном цвете.
Первое что меня НИКАК не устроило, это конечно же то, что кнопка управляется через ПЛЮС, а у меня то блок запуска мотора управляется через минус. Конечно, я могу и через минус подключить, но подсветка то гореть не будет. Блок переделывать конечно же не хотелось, потому решил ковырять кнопку дальше. И в голову пришла просто гениальная мысль! Взять, и тупо перевернуть все светодиоды на 180 градусов. Взял в руки паяльную станцию, нагрел снизу плату феном и развернул все светики. Один оранжевый светик (из двух) я случайно загубил, когда начал его отпаивать, по неопытности паяльником с острым жалом (вырвал кристалл) таких мелких смд светиков у меня нет, пришлось брать с ленты светодиодной, и колхозить их. Других найти не удалось.

На первом фото — габариты
На втором — габариты + зажигание
На третьем — габариты + зажигание + заведенный мотор
На последнем фото, это какой был засвет ранее.

Ну и несколько фото всех светиков по отдельности. Если найду оранжевые светодиоды для сигнализатора зажигания, то сразу перепаяю.

Кто — то уже пробовал?

Вопрос о замене обычного замка зажигания ( с ключа) на кнопку ,,старт — стоп».

Цена вопроса по расходникам — 2000p.

Время работы — часа три, цена договорная)

Собственно, ясно что кнопка удобнее, но она китайского производства: долго ли прослужит?

Видела на четырнадцатой 2007г.в.

.

Лучшее — враг хорошего, говорят пессимисты)

Но, нет предела совершенству , утверждают оптимисты))

Четырка в режиме тестирования кнопки.

Может кто- то уже на свой а/м устанавливал?

Поделитесь, если есть информация/опыт по данному вопросу, плиз)

«Четырка»,меня почему то бесит это слово,как такого его вообще нет и не должно быть)

Ну хорошо: четырнадцатая)

Еще чаще слышишь слово чеПырка. 🙂

Такого слова тоже НЕТ))

Вот здесь описана как раз установка на пятнашку

Только странно, точнее не привычно, что если верить видео, запуск двигателя — при нажатии педали тормоза)

Как-то мне мастер этого не сказал, а я сама и не заметила.

Данный вопрос — ,,ЗАЧЕМ» — не по существу)

Но ответ есть в теме : кнопка — удобнее)

И сравнительно недорого, так почему бы не попробовать.

Колхоз:) Я против.

На Ваг я бы тоже не стала устанавливать)

Раз народ молчит, значит не пробовали.

Знаешь, ВАГ ломучий стал, так что может эта китайская кнопка понадёжней будет?:)

Да ладно, про Ваг;))

Просто у меня не было ни одного а/м с ,,кнопкой», а Матизик теперь будет ,,отдуваться» за всех , как об’ ект для испытаний)

Делай! Может и я себе вкорячу кнопку))

Раз народ молчит, значит не пробовали.

Я еще не гольфе 2м пробовал.

И на Ужазе у меня что масса что заводилово с кнопки стояло.

И на всех нивах которые я довел пуск был с кнопаря и при эмобилайзере. Даже на крбовых.

Дело выделки не стоит.

Кнопка другая. Но дело сути не меняет.

Спасибо, значит есть таки положительный опыт)

Но если ,,дело выделки не стоит», тогда зачем было устанавливать эту кнопку, да ещё и на разных/нескольких а/м?)

Значит, был/есть смысл?

Это было требование РАФ. Безопасности ради.

Каркас безопасности, 4ре места отключения массы и никаких торчащих фиговин на рулевой колонке. В том числе и ключей.

Автомобили для трофи и триала были.

Я уж как- нибудь без ,,полосы препятствий» спокойно поезжу)

А в чем вообще смысл этой кнопки тогда?

Если из из иномарки Российский автомобиль сделать можно. То из Российского иномарка не выйдет никогда.

Улучшайзинг — вот и весь смысл)

Но Матиз — не Российский а/м, скорее был бы бывшим Советским, да жаль — когда ещё был СССР, его производили в Корее, а уже потом, в 2001 году стали делать в Узбекистане)

Так что все возможно 😉

Не нужно мне мозг выносить

а как она руль замыкает и зажигание включает.

Зажигание включается при помощи чип-ключа.

Выключается нажатием/касанием пальцем кнопки.

В подробности не вникала: будут делать — сфотаю)

Но не стало блокировки руля((

в рено, там карта, а тут как то непонятно, если делать нормально, то в 2 рубля не вложиться, не не, чето подозрительно это. А если имобилайзер есть, то его тогда надо в машине изолентой приматывать к колонке рулевой.))))

2p.- стоимость самой кнопки/расходник.

На четырнадцатой нет иммобилайзера, на Матизе есть.

Но а/электрик в курсе — вопрос решаемый)

Прокатилась , пассажиркой, очень удобно. Фото в салоне а/м сделала.

особенно это удобно пассажирам, ага.

А что, пассажир, не видит и не общается с водителем?

Или он сидит с повязкой на глазах?))

пока на заправке сходиш до кассы, пассажиру есть с чем погуляться)))

так эта кнопка должна от чего то активироваться, или просто тумблер под сидухой ставят.))

ну вот Тебя тянет на всякую цыганщину))

а если это китайское чудо глюкнет в дороге, то тогда как.

вот в рено мне нравится, карта в кармане и не надо ее доставать, подошел к машине, она открыла, вышел, закрыла, сел, на тормоз нажал и на кнопку, она завелась, а с этой так не будет.

машину тогда уже покупай с кнопкой!)))

Вот и придётся выжидать результат ,,обкатки»

Сама боюсь на работу/с работы не уехать, если глюкнет .

Поэтому и не ставлю сейчас.

А/м ,,с кнопкой» — потоооом как- нибудь)

канечно глюкнет, даже к гадалке не ходи. Хорошо если сигнал пропадет, а если че то с мозгами не поделит, то ваще еще +расходы, китайцы зачем всякую хрень делают?, чтобы другие электонные устройства портить. вот и кнопку придумали, что бы мозги спалить, им то надо хлебушка домой принести.)))

Не будем о плохом, раньше времени)

лучше сигналку с автозапуском поставь, намного лучше.

Сигналка была и есть, правда без а/запуска.

Матизу он вреден: по мануалу прогрев двигателя 2-3 мин. рекомендован.

на вазике за 2 мин. только обороты падают, а прогреть в мороз да чтобы печка подула теплым и стекла оттаяли, надо минут 7-8-9-10.

Кнопка ставится там, где стоит система контроллирующая запуск мотора, т.е. ключом повернул и отпустил, а машина сама запускает движок, а не надо в ручную держать ключом стартер на запуске. все остальное колхоз. Есть риск спалить машину

Володь то что для тебя — риск, для тс — нормальная эксплуатация автомобиля

Ну так можно вообще не париться. А два проводка перекручивать))))

Скажи мне, кто твой друх)

Об остальном — сама догадаюсь))

Я не а/электрик, но если а/м ,,сгорит», то не через месяц же?

Он её дёшево брал ( за 40p.), вот и экспериментирует, а я пока в роли наблюдателя)

А смысл в чем? Я конечно понимаю, что для девушки противоестественно что то всовывать))) но все таки. разве так сложно ключом запускать машину?

Разве что- то делают/не делают из-за сложности?

Но если можно лучше/удобнее — зачем отказываться?

Вот и спрашиваю, может кто-то пробовал уже.

У меня запускается ключом, стоит система контроля запуска мотора. что что..А уж о кнопке даже и мыслей не было

так с такими деталями может сгореть через 5 дней.

у электрика машина простая, там даже если и глюканет, то быстрее кнопка сплавится.

Пять дней уже прошли: благополучно откатался)

Но я таки подожду , как и планировала.

Вот и спрашиваю, может кто-то пробовал уже.

Друг, электрик, который зарабатывает себе на жизнь ремонтом и установкой электрики на автомобилях, — советует по возможности избегать колхоза на заводской электрике-электронике.

В таком конкретном случае советует продать старую машину и купить другую у которой есть нужная тебе фича, и на ней пробовать.

Так- то он тоже а/электрик не ,,с улицы» — работает в а/салоне)

Этот ,,старичок» на продажу не пойдёт — оставлю на память.

Если ,,другая» машина будет с нужной фичей, что там пробовать- то?)

Этот ,,старичок» на продажу не пойдёт — оставлю на память.

Так не бывает. Всё можно продать. Только ставь реальную цену, и не ленись проявлять коммерческие усилия.

На е-бэй один 26-летний Канадский чувак продал обычную скрепку, и на вырученные гроши купил сначала авторучку в форме рыбы.

которую обменял на дверную ручку.

которую обменял на походную газовую плитку.

через обмен прошли ещё генератор, пустой пивной бочёнок

Потом ещё продавал и перепродавал, каждый раз «навариваясь», — и в итоге через год ему предложили год пожить бесплатно в доме в Phoenix, Arizona.

Затем в его серия купи-продай право жить в доме менялось на контракт в музыкальной звуко-записи с известным исполнителем, также на путёвку на снего-горный курорт., снегоход, белый фургон. (долго перечислять).

Окончательно он купил себе фермерский 2-этажный дом

Вывод из этой истории: — если кто-то жалуется что его Mercedes ML (или другой автомобиль) плохо-ликвидный, — начни вместо него выставлять на продажу скрепку.

Неверная трактовка: ,,на продажу не пойдёт» не потому, что его не купят)

Просто его жаль будет продавать: вложено уже больше начальной стоимости.

Оставлю его на ,,чёрный день» — будет выручать, если понадобится)

Да и с ним у меня ещё не все планы реализованы)

Вот это понятно.

И это понятно многим людям среднего и выше достатка. Которые часто меняют автомобили и не инвестируют деньги в зализывание царапин и в ремнонты как только автомобиль подаёт первые признаки что может начать «сыпаться».

Они предпочитают не тратить на старый, а отложить деньги на новый автомобиль.

Я же, нередко «вляпывался» вкладывая свои кровные в старый автомобиль, и потом «жалко» было от него избавляться.

На самом деле в моём случае, после моих инвестиций в старьё, — уже был более подходящим термин — «жаба мучила»)))

Поставить кнопку и лишиться блокировки руля с иммобилайзером — супер!))

Да кому он (Матиз) нужен — то кроме владельца?)

Самый неугоняемый а/м!

Четырнадцатая тоже не на всю оставшуюся жизнь взята))

Ерундой не страдай, со сцеплением выжатым всегда заводи и будет счастье, лучше кнопки.

Когда была механика всегда заводил с выжатым сцеплением, но честно говоря так и не понимал зачем. Знакомые подрунивали, мол прошлый век, так только на древних делают.

Только разве что страховка от тог, что не снял со скорости.

на некоторых иномарках стартер не сработает без выжатого сцепления )

На Матизе и по мануалу рекомендуют выжимать педаль сцепления перед запуском двигателя.

актуально в мороз для облегчения пуска, чтобы энергия не тратилась на вращение валов в КПП

Чего уж мелочиться-то, ставьте сразу бесключевой доступ )))

Ключ запирает рулевую колодку, выпилить замок зажигания очень трудно (там болты с самосрывающимися шляпками). В дорогих машинах система запуска с кнопки сначала опрашивает по беспроводному интерфейсу ключ, и если его в салоне нет, ничего никуда не поедет.

Если уж так сильно хочется — поставить можно, но:

1. Обязательно с разгрузочным реле, иначе гореть будет кнопка периодически (в матизе одна такая уже есть на обогреве стекла).

2. Как-то решить вопрос с безопасностью (хотя бы поставьте её в скрытое место).

В комплект входит реле. Хотя достаточно и штатного.

Если нет ключа чипа то хоть обнажимайся автомобиль не заведется.

Китайская кнопка кирякнется, и хорошо, если без последствий.

Все может быть: китайские подкрылки не один раз крошились)

Но, может кнопка крепче окажется?)

На своём Вазе неоднократно менял ручки дверей со своей стороны, так они кагбутто из металла делались. Вы бы видели этот металл, из г. на пуля, наверное, получится более прочной. А Вы говорите китайская пластмасса.

На ВАЗе точно, я помню, называли какой-то якобы цинковый сплав. На самом деле то похоже были отходы от какого-то литейного производства, типа шлак. Когда одну ручку в лёгкой аварии слегка треснул, — она меня изумила))

Первая мысль- а вдруг эта кнопка на ходу заглючит и воткнет бендикс.

Такие штуки хороши, когда стоят штатно. Оценил в Гранд Сценике. Удобно.

expert20144 (автор) Так- то он тоже а/электрик не ,,с улицы» — работает в а/салоне)

То что а/электрик согласен колхозить на СТО официалов, — это его не характеризует с хорошей стороны. Как и не способствует репутации всей в целом фирмы-производителя.

К примеру, на официальном СТО Toyota и Nissan колхозить не будут. По простой причине что в случае пожара или другого ушерба по причине НЕ предусмотренной конструкцией переделки, — будет скандал, может даже на мировом уровне, и наверняка с высокими денежными потерями.

Дополнительный пример: — когда в Канаде частник привозит (импортирует) автомобилль из другой страны, то государство требует привести импортируемый автомобиль в соответствие по части электро-осветительных приборов (включая дневной свет фар), — то ни один официальный дилершип уважаемых признанных германских или японских автопроизводителей не берётся этого делать. Вежливо советуют обратиться в другие независимые гаражи. Могут даже дать адрес электрика. Но никогда не будут переделывать заводскую конструкцию на своих СТО.

Основное место работы и дополнительная ,,подработка» не совпадают ни в месте, ни во времени : я этого НЕ говорила. Речь о профессии как таковой — работает в а/салоне а/электриком.

О ,,колхозе» на СТО и разговору не было. Для этого есть иное место.

В любом случае, если Вопрос о замене обычного замка зажигания ( с ключа) на кнопку ,,старт — стоп», —

то у людей кто по профессии имеет(л) дело с электрикой и автомобилями, кто читает мировые новости о судебных тяжбах с автомобилестроителями по поводу жертв из-за технических дефектов, и кто в здравом уме и не во сне, — то ответ один: — НЕТ.

НЕТ, — это плохая идея.

Но если Вам упорно хочется одобрения, то ждите, — может какой-то идиот одобрит Вашу идею.

Вы считаете, что мне нужно чье- то одобрение , оценка идеи — плохая/хорошая?) Ошибаетесь!)

Мой первый коммент к теме: выяснить опыт плохой/хороший, если он есть.

Зачем за меня додумывать? Что за привычка у некоторых?))

Мой первый коммент к теме: выяснить опыт плохой/хороший, если он есть. Только и всего)

Мировой опыт автомобилестроения, и отдельные частные случаи самых непредвиденных последствий от недостаточно проверенных технических решений, как описано в мировых СМИ, — ответ один: — ПЛОХОЙ.

Оставить ключ без иммобилайзера в машине, по мне крутить удобнее чем нажимать. Такая вот бесплатная альтернатива кнопке.

Всем привет! Темой нашего разговора станет установка кнопки Старт Стоп. В последнее время об этом говорят все чаще, потому я решил внести некоторую ясность относительно возможности и целесообразности такого шага.

В действительности каждый стремится к повышению собственного комфорта и облегчению жизни. Примеров можно привести множество. На автомобили устанавливается круиз-контроль , чтобы не держать постоянно педаль газа. Также мы подключаем камеры заднего вида , дабы не приходилось перекидываться через сиденье и крутить туда-сюда шеей. А навигаторы в полной мере заменили старые бумажные карты.

Что же касается установки простой кнопки вместо замка зажигания, то это довольно удобно, да еще и модно. Подобный автозапуск предусмотрен на множество современных машин. А вот владельцы старых авто могут лишь монтировать кнопку своими руками.

Схема не самая сложная, что вызвало настоящую волну популярности переделки системы зажигания. Стоит это делать или нет, каждый решает сам для себя.

Преимущества и недостатки

Изначально кажется, что кнопка имеет ряд преимуществ. Ведь водителю достаточно нажать на нее, и машина заведется. Проворачивать ключ нет необходимости.

Но не спешите с выводами. Также не торопитесь на Алиэкспресс за новой кнопкой. Пусть цена таких девайсов незначительная, сначала советую изучить сильные и слабые стороны такого шага. Начнем с преимуществ, к которым относятся такие моменты:

• Нет надобности в применении ключа всякий раз, когда требуется запустить автомобильный двигатель;
• Схема запуска с кнопки предельно простая;
• Установка возможна на множество автомобилей;
• Повышается уровень комфорта;
• Старт-Стоп можно довольно эффективно связать с сигнализацией и иммобилайзером ;
• Цена кнопки низкая;
• Многие водители могут своими руками поставить систему, опираясь на инструкции и видео уроки;
• Работа занимает не более нескольких часов.

Все выглядит очень радужно и перспективно. Но не торопитесь. Здесь есть свои подводные камни.

Водителю придется для запуска выжимать тормоз. Не самая привычная схема, к которой придется привыкнуть. Также возникают сложности в установке сигнализации с системой автозапуска, где стоит кнопка пуска мотора.

Лучше заранее подумайте о монтаже Старт-Стоп. Если это сделать до установки сигнализации, то поставить охранную систему окажется довольно дорого.

Способы установки

Никто существенно не ограничивает автовладельцев в возможности поставить на свою машину кнопку для пуска двигателя простым нажатием.

Потому все чаще можно встретить тех, кто хочет монтировать решение:

• на 140 Мерседес;
• Ниву;
• Ладу Гранту;
• Хендай Солярис;
• на Приору;
• автомобили Хонда;
• Митсубиси АСХ;
• Митсубиси Лансер;
• Ауди 100 С4;
• Тойота Ярис;
• Киа Рио;
• и даже ВАЗ 2114.

Здесь главное определиться с тем, действительно ли вам нужна это кнопка. Если да, тогда переходите к вопросу выбора самой системы.

Современные производители универсальных кнопок позволяют подобрать механизм для любой машины. При этом учтите, что схемы подключения есть разнообразные. Каждая из них отличается своими особенностями.

Но доминирует несколько самых популярных решений. Именно этим вариантам отдают предпочтение автовладельцы. Познакомлю вас с ними:

• Кнопка с ключом зажигания. Такая система не позволит завести машину, не используя ключ зажигания. Потому нужно повернуть сам ключ в замке, после чего выжать кнопку;
• Без ключа. Чтобы запустить мотор, нужно просто выжать кнопку. Крайне удобная схема. Но тут важно правильно ее установить, иначе машину будет крайне легко угнать;
• Короткое нажатие. Для запуска кнопку удерживают до 2 секунд. Стартер совершает обороты, и выключается, когда двигатель запущен;
• Долгое нажатие. Позволяет удерживать клавишу столько, сколько требуется. Стартер не прекратит вращение до запуска мотора;
• Схема, где зажигание активируется после того, как была нажата клавиша;
• Схема, при которой активация зажигания происходит за 1 секунду раньше, нежели автомобильного стартера.

Также некоторые сочетают разные схемы, чтобы добиться нужного результата.

Если вы не обладает опытом в подобных работах, а также плохо разбираетесь в автомобильном электрооборудовании, своими руками браться за такую работу не стоит.

Обратитесь в хорошие мастерские. Одна только Москва готова предложить десятки адресов автосервисов, где предлагают подобные услуги. Цена окажется выше, зато результат гарантирован.

Рекомендации по монтажу

Перед началом работ следует заняться подготовительными мероприятиями. Тут многое зависит от того, с какой машиной вы имеете дело. Некоторые извлекают сам замок автомобильного зажигания, устанавливая простую клавишу на его место. В других ситуациях делают отверстие под размер, открывая доступ к проводке и позволяя подключиться к электросхеме.

Для работы вам потребуется набор инструментов и некоторых материалов, состоящий из:

• отверток;
• кусачек;
• изоленты;
• готовой кнопки;
• трех четырехконтактных реле;
• одного пятиконтактного реле;
• одного реле от ПТФ;
• комплекта изолированной проводки с клеммами;
• свободного времени;
• инструкции по установке.

Если вы покупаете готовый комплект, то поступаете совершенно правильно. В комплектации идет все необходимое, плюс подробное руководство по установке и сама схема монтажа. Именно от этой инструкции и нужно отталкиваться, а не искать какие-то универсальные руководства.

Для тех, кто разбирается в электрооборудовании автомобилей, наглядным примером будет приведенная ниже схема. Это простейший алгоритм, позволяющий устанавливать клавиши для пуска силовой установки простым нажатием кнопки.

Если же эта картинка вам ровным счетом ни о чем не говорит, то браться за такое дело категорически запрещается.

Суть сводится к тому, что сделать в своем автомобиле три точки подключения. Первая будет располагаться на колодке зажигания вашего авто, вторую размещают на концевом переключателе тормозной педали, а третью ставят на управляющем проводе.

Устанавливать подобное решение или нет, каждый решает сам для себя. Внимательно подумайте над целесообразностью изменения принципа включения двигателя на вашей машине. Практика показывает, что кнопка подходит далеко не всем. Потому многие меняют обратно Старт-Стоп на привычный ключ, проворачиваемый в замке зажигания.

Делитесь своим мнением на этот счет в комментариях.

Подписывайтесь, задавайте вопросы и не забывайте рассказывать о нас своим друзьям!

(2 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Многие водители вырезают кнопку «Старт/Стоп» и для этого есть веские причины!

Достаточно много автопроизводителей, устанавливают в салоне своих машин кнопку «Старт/Стоп». Она не только делает управление автомобилей намного комфортным, но и снижает количество выбросов вредных веществ в атмосферу.

Принцип работы

Как это происходит? Система Старта запускает силовой агрегат при определенных условиях. Таким образом, газов выходит намного меньше. Однако, большинство владельцев таких авто, избавляются от этой кнопки. Зачем? А это мы сегодня и узнаем.

Такую систему как «Старт/Cтоп» придумали относительно недавно. Первые модели авто с подобной системой появились на свет около 15-ти лет назад. Механизм определяет холостой ход, и при отсутствии таких неподходящих условий, как слабый заряд аккумулятора и  холодный двигатель, глушит его.

Зачем автомобилисты удаляют систему старт-стоп?

Система предназначена для  быстрого запуска двигателя, и водитель не чувствует серьезных изменений, по сравнению с запуском с ключа. Но тогда почему автовладельцы «глушат» эту систему? На это есть свои причины.

Стартер

Первое и самое важное – это цена стартера. На автомобилях с системой «Старт/Стоп» устанавливают блок управления и усиленный стартер. Именно они делают запуск двигателя быстрым. Изнашивается усиленный стартер, так же как и обычный, но при его выходе из строя, денег придётся потратить намного больше. Дело в том, что такие устройства стоят в 2, а некоторые и в 3 раза дороже базовых стартерных двигателей. И если не использовать систему «Старт/Стоп», то нагрузка на устройство уменьшится.

Для безопасной работы АКПП, в ней постоянно должно быть давление. Но на заглушенном двигателе, этого не происходит. Вот и получается, что система создает проблемы при начале движения. Фрикционы в коробке изнашиваются быстрее, и она выходит из строя. И чтобы этого не происходило, и отключают механизм быстрого запуска.

Ходовые характеристики

Система способна ухудшать ходовые характеристики машины. Проблема заключается в резком ускорении автомобиля. Набирать скорость приходится дольше. Даже аккумуляторная батарея поддается чрезмерным нагрузкам. Водителю придется чаще менять аккумулятор, что тоже выйдет в копеечку.

Итог

Производители авто заявляют что система уменьшает расход топлива. Предполагается, что деньги с сэкономленного топлива пойдут на покупку новых деталей. Но водителям это не зачем, вот они и отключают данную систему.

Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Замена автомобильного замка зажигания на кнопку «старт/стоп»

На довольно редком автомобиле супруги, сломался штатный замок зажигания — сначала перестал отбрасываться ключ из положения запуска стартера, затем и вся контактная группа стала «разваливаться» и работать крайне нестабильно. Замок (на вид) имеет довольно сложную конструкцию.
И если контактную группу можно было попробовать заменить, то сам замок разбирать для ремонта не очень привлекательный вариант — не факт что получится отремонтировать и собрать обратно, тем более что авто постоянно используется сыном, и надолго останавливать его эксплуатацию не хотелось (фото замка сделаны уже после внесения всех изменений)

Новый замок стоит НЕприличных денег — от 12000руб (учитывая в общем-то очень недорогие запчасти для этого автомобиля).
Поменять решил на кнопку запуска- распространенный вариант на многих современных автомобилях.
Поиском на АЛи нашелся довольно приемлемый вариант, со встроенным иммобилайзером (дополнительная противоугонка), хотя встречались и более дешевые варианты без него.

Внешний вид присланного:

Начинка блока управления

Потребляемый ток

Установка в автомобиль

Рассматриваемый автомобиль уже имеет штатный иммобилайзер — черное кольцо вокруг замка зажигания, это как раз его антенна.

Для последующего использования с кнопкой его желательно «деактивировать», иначе придется обязательно таскать с собой ключ, и запуск двигателя будет представлять из себя целый квест (учитывая наличие еще и сигналки:).
Самый простой способ вытащить транспондер из ключа и закрепить его у кольца антенны (или тупо примотать сам ключ к антенне) и спрятать где-нибудь под панелью.

Обратная сторона замка зажигания — эти проводники нам понадобятся для соединения с устанавливаемым устройством, запоминаем их назначение в штатной группе.

Устанавливаем кнопку. Уплотнительное кольцо не помещается в отверстии для замка, вставляем его снизу, в качестве шайбы 🙂


Соединяем провода согласно схеме из инструкции и изолируем термоусадкой, стягиваем хомутами.


Не забываем про зеленый провод, его необходимо подключить к контакту педали тормоза (без него двигатель не завести 🙂

Блок будет размещен под панелью снизу руля.

Иммобилайзер от брелка срабатывает при поднесении см на 10 к рамке антенны, поэтому необходимо продумать его расположение — к какому «месту» мы хотим его подносить для разблокировки системы. Было решено установить на место установки штатного, вокруг остатков замка зажигания, а теперь и установленной кнопки.


Так выглядит результат работы

Управление устройством

Для запуска автомобиля необходимо поднести брелок к антенне (если система находится в ждущем режиме), нажать педаль тормоза и после этого кратковременно нажать кнопку старт. Если есть необходимость, можно сначала нажать кнопку, без нажатия педали тормоза (включится режим АСС, затем ON), а затем уже произвести запуск одновременным нажатием кнопки и педали тормоза
Система не имеет контроля оборотов двигателя, поэтому имеется предустановленный режим включения стартера на 0.8 сек — обычно этого вполне достаточно для запуска.
Если на улице холодно, аккумулятор разряжен или есть другие факторы препятствующие легкому (быстрому) запуску двигателя, имеется возможность более длительного запуска стартером с помощью длительного удержания кнопки в нажатом состоянии. При этом необходимо самому контролировать запуск двигателя, система не имеет автоматической отсечки (отключения стартера) и стартер будет вращаться пока Вы не отпустите кнопку (аналогично старту с ключа).
После старта двигателя кнопка подсветка кнопки будет гореть постоянно.
В рабочем режиме кнопка имеет весьма приятное, не чрезмерно яркое свечение

Для остановки двигателя необходимо нажать педаль тормоза и удерживать нажатой кнопку пару секунд (и проговорить «япошка»).
Если более не нажимать кнопку, через некоторое время прозвучит одинарный звуковой сигнал и система автоматически перейдет в ждущий режим.
UPD: Если к заблокированной кнопке поднести и подержать брелок подольше, то услышим пару сигналов другой тональности — это отключится иммобилайзер устройства. После этого использовать кнопку можно без брелка, просто нажимая кнопку (переключать режимы) и заводить/глушить двигатель (с нажатием педали тормоза)

Так получилось, что второго ключа пока нет, а оставлять единственный в автомобиле нецелесообразно. Поэтому запуск авто, пока что, происходит через «костыли» 🙂 Приходиться (временно! :)))) для запуска двигателя разблокировать оба иммобилайзера последовательно.

Однако, в принципе, все работает достаточно хорошо! 🙂 Осталось малое- изготовить второй ключ для «отключения» штатного иммо.
В целом все довольны (сын в особенности). Внешний вид приятный, цена гуманнее, чем искать/покупать оригинальный замок зажигания.
Как смог, показал, что для установки не требуется особой квалификации и большого количества времени — все элементарно!

Не понравился дешманский вид брелков, хотя можно (наверное) попробовать их разобрать и «начинку» переложить в какой-либо более симпатичный корпус (брелок)

Ссылка на продавца, у которого покупал я, стоимость US $16.93

UPD Для тех, кто считает, что 14 мА слишком большой ток потребления имеется выход из ситуации: можно подключить питание кнопки через сигналку (если она имеется в автомобиле), через нее коммутировать питание

Всем удачи и хорошего настроения!

Кнопка старт стоп с алиэкспресс отзывы

Доставка товара

Товары доставляются бесплатно в Россию, Беларусь, Украину, Казахстан и другие страны СНГ и Европы.

Среднее время доставки – от 20 до 40 рабочих дней (не включая 2-5 дней на обработку заказа и отправку товара).

Способы оплаты

Оплатить товары можно прямо на сайте в режиме онлайн любым удобным способом: VISA, Master Card, Yandex.Деньги, Webmoney, Qiwi и др. Данный вид оплаты является предоплатой за товар и при доставке ничего уже доплачивать не нужно.

Замена товара

Мы следим за качеством товара и выборочно проверяем их перед оправкой клиенту! Увы, иногда попадается брак. В случае проблем с товаром, мы обязуемся произвести замену товара без доплаты или вернуть деньги в максимально возможные сроки. При возникновении вопросов по качеству товара пишите на наш e-mail [email protected].

32 отзыва на Кнопка Start-Stop Engine + Иммобилайзер

Установил, все работает. Схема подключения в комплекте есть, подключение проще простого, занимает не много времени. В общем рекомендую, хорошая приколюха, устанавливал на Шевроле Ланос.

Установил на Солярис работает отлично, ещё надо привязать к сигналке и цены ему не будет. Секунд через 15 после отключения срабатывает сигнал и уже без чипа не заведешь. Нужно привыкнуть.

Комплект очень качественный. Кнопка очень хорошего качества. Если просто нажать то стартеров крутит 0.8 секунды. Если нажать и держать, то пока не отпустите но не более 3 секунд. Покупкой очень доволен.

Кнопка по цене-качеству не имеет равных! Брака у меня не было. Единственный нюанс, на который обратил внимание, это при дистанционном запуске (АКПП) переход на кнопку осуществляется в таком режиме: машина работает, снимаем с охраны, садимся в машину, нажимаем 2 раза кнопку и т.к. кнопка машину не заводит (она у нас уже заведена) она продолжает мигать. Ехать с мигающей кнопкой не очень комфортно. Для себя решил глушить её, а потом штатно кнопкой заводить. Машина уже нагрелась и кнопка не мигает. И еще на мой взгляд можно было бы яркость кнопки сделать поменьше или регулируемой.

Кнопка проста в установке. Вся информация есть в инете. Работает на ура, крутой товар для русского автопрома, удивлять пассажиров удаётся на ура. Все супер, спасибо;)

Все установлено, проверенно, работает. Качество хорошее, установка простая, выглядит стильно.

Установил на авто, работает хорошо, только после старта с автозапуска кнопка не видит что двигатель работает. Нет защиты от вращения стартера на заведенную.

Установил, все работает. На Ваз 2114 установка заняла 2 часа. Замок оставил на месте. Все подошло идеально.

Устройством доволен, установка на Лада Калину заняла 2 часа. Все работает, провода хорошие, качество тоже, а в остальном время покажет!

Отличный товар, все работает исправно, установил на Приору буквально за 1 час. Рекомендую.

На Жигуль классику стал без проблем. Езжу уже неделю полет нормальный. Один минус — не нравится звук при считывании иммобилайзера.

Подключился на пассат В3 без проблем. Все работает исправно. Нужно было 2 заказывать!

Устанавливал в Нексию, подошла в заводское отверстие, хорошо смотрится. Проблем по установке не каких не было. 5+

Кнопку поставили, все работает… Единственное что не совсем понравилось — яркость подсветки (слишком ярко, но на вкус и цвет) и длинна болтиков на креплении самой кнопки (коротковаты, вкручиваются всего на пару витков). А так — всё прекрасно. Провода хорошего качества, достаточно толстые и гибкие. Длинны для подключения достаточно. Сама кнопка нажимается свободно. Инструкция достаточно понятная, хоть и на английском. В общем всем довольны.

Установили на гранту, процесс занял чуть больше часа. Всё работает, проблем не возникло. Замок зажигания родной сняли, так что руль теперь не блокируется… антенна слабая, прикрепили с обратной стороны низа торпедо, приходится подносить метку, а задумывалось что бы просто кидать ее в кармашек…

Поставил в газель. Полностью срезал и убрал штатный замок и разъем подключения. Отездил уже два месяца, в день завожу и глушу раз по 30 (специфика работы) — ни разу система не сбоила, всегда срабатывает с первого раза. Если двигатель холодный, просто держишь кнопку и она крутит стартером пока не заведется двигатель. Если кто и жалуется, как правило это проблемы монтажа. У меня все соединения идут через коннекторы папа-мама которые обжал спец. инструментом, не должно быть ни каких скруток и гнилых проводов. Но я всё-таки подстраховался и купил второй комплект, в случае проблем просто сниму панель, отключу старый блок и подключу новый. Ключи которые идут в комплекте я прописал под оба блока.

Кнопка по началу глючила, а именно имомобилайзер, не надо было брелок подносить, так заводилась, но после снятия минусовой клеймы нормализовалось. Хреново устанавливать на старые дизеля Опель Астра Ф и т.д., там свечи накала должны включится сначала, а получается что она сама заводится после трёх секунд и свечи не успевают нагреться.

Ставил на КИА Сид 2013 года, нужен очень при очень хороший электрик, не знаю как на нашем автопроме все выглядит, но тут мы помучались. А в целом я доволен, все работает, все супер.

Всё работает. Вот только если стоит сигналка с автозапуском — дистанционно завести авто невозможно. Для этого нужно оставлять иммобилайзер в автомобиле. А он в таком случае пикает постоянно.

Отличная вещь, установил сам за час на 2109, в сети множество видео с инструкциями, все делается легко и просто.

Простое и надежное устройство. С подключением разберется любой автоэлектрик. Рекомендую ставить устройство у профессионалов, есть нюансы совместной работы с дистанционным запуском.

Транспондеры-брелки по умолчанию не прописаны, при желании можно прописать или отменить. Я отменил так как надоело подносить брелок к антенне (есть смысл если машина не закрывается или нужна дополнительная защита). Около антенны-сканера брелок бросать не вариант, постоянно пикает. Впечатления от кнопки только положительные.

Советую, на Приору подошла как родная, правда при установке посмотрите в ютюб как соединяют провода. Один минус, нету паузы для подкачки бензина, зажигание включает и заводит сразу.

Подключил кнопку, работает отлично. Устанавливал на ВАЗ 2107. Теперь не надо ключом тыкаться особенно в темноте.

Установил на КИА, провода подбирал методом «тыка», перемыкал на колодке по очереди плюс с другими контактами. Все работает отлично. Нажимаю на тормоз один раз — машина заводится.

Классная штука! Работает отлично! Подключил в первый же день и попробовал — работает отлично, но 2 провода не знаю куда (синий и коричневый). Работает все без них. Авто — ВАЗ 2112.

Качество хорошее, но есть маленький минус. В инструкции и в описании этого нет. В момент включения стартера на контактах АСС и выходах пропадает питание и бортовой комп блокирует кнопку педали стопа и стартера, а без стопа блокируется сам блок пуска. Пришлось ставить диод-перемычку стартер-выход. Пежо 308.

Что касается кнопки, качество хорошее. С подключением разобраться не сложно. На русский автопром поставится без проблем. А вот с Авто иностранного производства могут возникнуть проблемы. В частности с Опель Корса. Первая проблема с лягушкой тормоза. У меня на неё не приходит постоянный плюс 12 и соответственно завести с нажатием на педаль возможности нет. Второе: у корсы полное обесточивание происходит с вытаскиванием ключа с замка зажигания. Здесь же после нажатия кнопки на заведённой машине она глохнет но фары продолжают светить и полное отключение происходит только после того как без педали опять включишь первое и второе положение а после выключаешь кнопку. В общем перед покупкой изучите видео по вашей машине в интернете и зачастую если его нет значит кнопка может работать не так как положено.

Еще с детсва привык всю китайскую электронику разбирать и смотреть что внутри. Здесь все довольно неплохо, на всякий случай все пайки пропаял еще разок, поставил все работает, дальше время покажет.

Кнопка мигает в первый раз, а при запуске горит постоянно и это китайский синий цвет в ночное время, светит не хуже плафона:))) Не хватает инструкции по программированию или ее вовсе нет, а то при запуске стартер недоворачивает, приходиться удержать немного… а в целом не плохо:)

Установили на audi b3. Работает хорошо. Друг доволен. Буду заказывать теперь себе на passat b3.

Кнопка выполнена качественно. Смотрится на пять. Вчера установил на Ниссан Примеру П12, все работает, выглядит как будто установили на заводе. Рекомендую.

Вам необходимо авторизоваться, чтобы опубликовать отзыв.

Всем привет! Темой нашего разговора станет установка кнопки Старт Стоп. В последнее время об этом говорят все чаще, потому я решил внести некоторую ясность относительно возможности и целесообразности такого шага.

В действительности каждый стремится к повышению собственного комфорта и облегчению жизни. Примеров можно привести множество. На автомобили устанавливается круиз-контроль , чтобы не держать постоянно педаль газа. Также мы подключаем камеры заднего вида , дабы не приходилось перекидываться через сиденье и крутить туда-сюда шеей. А навигаторы в полной мере заменили старые бумажные карты.

Что же касается установки простой кнопки вместо замка зажигания, то это довольно удобно, да еще и модно. Подобный автозапуск предусмотрен на множество современных машин. А вот владельцы старых авто могут лишь монтировать кнопку своими руками.

Схема не самая сложная, что вызвало настоящую волну популярности переделки системы зажигания. Стоит это делать или нет, каждый решает сам для себя.

Преимущества и недостатки

Изначально кажется, что кнопка имеет ряд преимуществ. Ведь водителю достаточно нажать на нее, и машина заведется. Проворачивать ключ нет необходимости.

Но не спешите с выводами. Также не торопитесь на Алиэкспресс за новой кнопкой. Пусть цена таких девайсов незначительная, сначала советую изучить сильные и слабые стороны такого шага. Начнем с преимуществ, к которым относятся такие моменты:

• Нет надобности в применении ключа всякий раз, когда требуется запустить автомобильный двигатель;
• Схема запуска с кнопки предельно простая;
• Установка возможна на множество автомобилей;
• Повышается уровень комфорта;
• Старт-Стоп можно довольно эффективно связать с сигнализацией и иммобилайзером ;
• Цена кнопки низкая;
• Многие водители могут своими руками поставить систему, опираясь на инструкции и видео уроки;
• Работа занимает не более нескольких часов.

Все выглядит очень радужно и перспективно. Но не торопитесь. Здесь есть свои подводные камни.

Водителю придется для запуска выжимать тормоз. Не самая привычная схема, к которой придется привыкнуть. Также возникают сложности в установке сигнализации с системой автозапуска, где стоит кнопка пуска мотора.

Лучше заранее подумайте о монтаже Старт-Стоп. Если это сделать до установки сигнализации, то поставить охранную систему окажется довольно дорого.

Способы установки

Никто существенно не ограничивает автовладельцев в возможности поставить на свою машину кнопку для пуска двигателя простым нажатием.

Потому все чаще можно встретить тех, кто хочет монтировать решение:

• на 140 Мерседес;
• Ниву;
• Ладу Гранту;
• Хендай Солярис;
• на Приору;
• автомобили Хонда;
• Митсубиси АСХ;
• Митсубиси Лансер;
• Ауди 100 С4;
• Тойота Ярис;
• Киа Рио;
• и даже ВАЗ 2114.

Здесь главное определиться с тем, действительно ли вам нужна это кнопка. Если да, тогда переходите к вопросу выбора самой системы.

Современные производители универсальных кнопок позволяют подобрать механизм для любой машины. При этом учтите, что схемы подключения есть разнообразные. Каждая из них отличается своими особенностями.

Но доминирует несколько самых популярных решений. Именно этим вариантам отдают предпочтение автовладельцы. Познакомлю вас с ними:

• Кнопка с ключом зажигания. Такая система не позволит завести машину, не используя ключ зажигания. Потому нужно повернуть сам ключ в замке, после чего выжать кнопку;
• Без ключа. Чтобы запустить мотор, нужно просто выжать кнопку. Крайне удобная схема. Но тут важно правильно ее установить, иначе машину будет крайне легко угнать;
• Короткое нажатие. Для запуска кнопку удерживают до 2 секунд. Стартер совершает обороты, и выключается, когда двигатель запущен;
• Долгое нажатие. Позволяет удерживать клавишу столько, сколько требуется. Стартер не прекратит вращение до запуска мотора;
• Схема, где зажигание активируется после того, как была нажата клавиша;
• Схема, при которой активация зажигания происходит за 1 секунду раньше, нежели автомобильного стартера.

Также некоторые сочетают разные схемы, чтобы добиться нужного результата.

Если вы не обладает опытом в подобных работах, а также плохо разбираетесь в автомобильном электрооборудовании, своими руками браться за такую работу не стоит.

Обратитесь в хорошие мастерские. Одна только Москва готова предложить десятки адресов автосервисов, где предлагают подобные услуги. Цена окажется выше, зато результат гарантирован.

Рекомендации по монтажу

Перед началом работ следует заняться подготовительными мероприятиями. Тут многое зависит от того, с какой машиной вы имеете дело. Некоторые извлекают сам замок автомобильного зажигания, устанавливая простую клавишу на его место. В других ситуациях делают отверстие под размер, открывая доступ к проводке и позволяя подключиться к электросхеме.

Для работы вам потребуется набор инструментов и некоторых материалов, состоящий из:

• отверток;
• кусачек;
• изоленты;
• готовой кнопки;
• трех четырехконтактных реле;
• одного пятиконтактного реле;
• одного реле от ПТФ;
• комплекта изолированной проводки с клеммами;
• свободного времени;
• инструкции по установке.

Если вы покупаете готовый комплект, то поступаете совершенно правильно. В комплектации идет все необходимое, плюс подробное руководство по установке и сама схема монтажа. Именно от этой инструкции и нужно отталкиваться, а не искать какие-то универсальные руководства.

Для тех, кто разбирается в электрооборудовании автомобилей, наглядным примером будет приведенная ниже схема. Это простейший алгоритм, позволяющий устанавливать клавиши для пуска силовой установки простым нажатием кнопки.

Если же эта картинка вам ровным счетом ни о чем не говорит, то браться за такое дело категорически запрещается.

Суть сводится к тому, что сделать в своем автомобиле три точки подключения. Первая будет располагаться на колодке зажигания вашего авто, вторую размещают на концевом переключателе тормозной педали, а третью ставят на управляющем проводе.

Устанавливать подобное решение или нет, каждый решает сам для себя. Внимательно подумайте над целесообразностью изменения принципа включения двигателя на вашей машине. Практика показывает, что кнопка подходит далеко не всем. Потому многие меняют обратно Старт-Стоп на привычный ключ, проворачиваемый в замке зажигания.

Делитесь своим мнением на этот счет в комментариях.

Подписывайтесь, задавайте вопросы и не забывайте рассказывать о нас своим друзьям!

(2 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Вот что происходит если во время движения автомобиля нажать кнопку Старт / Стоп

Что произойдет если во время движения автомобиля нажать кнопку Стоп / Старт?

Что произойдет если во время движения автомобиля нажать кнопку Стоп / Старт?

Ваша машина оснащена системой комфортного запуска — кнопкой Старт / Стоп? А вы когда-нибудь задумывались, что если во время движения автомобиля вы случайно нажмёте кнопку Старт / Стоп? Как вы думаете что произойдет? Предлагаем вам необычный тест. 

Это интересно: Honda изобрела самобалансирующий мотоцикл, который никогда не упадет

Несколько дней назад мы публиковали видео автоблогера, который решил проверить, что произойдет, если во время движения автомобиля, оснащенного системой бесключевого доступа выкинуть смарт-ключ в окно. В итоге, мы на примере Ford Fusion / Mondeo узнали, что произойдет, если например ребенок выкинет в окно ключ машины во время движения. 

Теперь предлагаем посмотреть еще один ролик, автором которого является тот же автоблогер. На этот раз он решил проверить на своем Ford Fusion / Mondeo, что произойдет, если вы случайно во время движения машины нажмете кнопку Старт / Стоп.  Например, это может произойти, когда вы захотите вытащить свой смартфон из кронштейна, установленного на вентиляционное отверстие в салоне, расположенное рядом с кнопкой Старт / Стоп.

Для того, чтобы понять этот ролик не забудьте включить субтитры и их перевод. Если вы не хотите читать корявый перевод, то мы в кратко расскажем, чем завершился этот необычный эксперимент. 

В целом этот тест получился не только забавным, но и полезным. 

Как можно увидеть в начале ролика, видеоблогер решил сначала попробовать нажать кнопку Старт / Стоп на маленькой скорости до 10 км/час.

В итоге, нажав кнопку, двигатель Ford Mondeo выключился во время движения машины.

Затем блогер решил проверить, что произойдет, если нажать кнопку Старт / Стоп во время движения на скорости от 80 до 100 км/час. В итоге, разогнавшись до скорости более 80 км/час, блогер нажал кнопку. Но двигатель не выключился.

Дело в том, что компания Форд и многие другие автомобильные марки оснащают свои современные автомобили системой безопасности, которая не позволяет нам выключить двигатель при движении на скорости. Это сделано, для того чтобы мы случайно не нажали кнопку Старт / Стоп, во время движения на немаленькой скорости, что может стать причиной ДТП.

А что же тогда делать, если все-таки крайне необходимо выключить зажигание в автомобиле во время движения? Например, в случае неисправности или если залипла педаль газа? Особенно при прохождении поворота. Что тогда делать?

Смотрите также: Топ-20 самых продаваемых автомобилей мире в 2016 году

В этом случае в автомобилях Форд нужно нажать кнопку Старт / Стоп и держать ее не менее 3 секунд. В этом случае двигатель машины выключится. 

Кнопка старт стоп отзывы

Современные достижения мирового автопрома обещают владельцам автомобилей немалые блага и преимущества. Скажем, система start/stop — экономию бензина и снижение вредных выбросов. А что с ресурсом и собственно стартом от светофора? И чьи денежки экономит этот якобы прогрессивный режим?

Система start/stop.

Изобретать стереодекодер мой коллега не стал. Он поступил проще: взял и припаял вредный светодиодик напрямую к переключателю Mono/Stereо. Заказчик сразу успокоился: нажмешь на кнопочку — огонек вспыхнет желтеньким, вот тебе и стерео. Нажмешь еще раз — вот тебе моно.

Точно такую же «заботу» о человеке с некоторых пор демонстрирует мировой автопром. Только вместо стереорежима, недоступного когда-то среднему обывателю, он подсовывает ему другую липу.

Пример первый — это нормы Евро-6 и более. Честно выполнить их, не приближая себестоимость легковушки к цене марсохода, пока не получается. Кто попался — сам дурак.

Пример второй — гибриды с заявленным расходом литр на сотню. В принципе, можно заявлять и ноль литров на сотню — и это сработает! Ведь совсем необязательно сообщать покупателю, что первую сотню километров его будет тащить аккумулятор, который потом разрядится.

Пример третий — автомобили с режимом «старт/стоп». Подъехал к светофору, остановился на красный — моторчик тут же отключается, экономя личный бензин и общественный воздух. Загорелся зеленый — отпускаешь тормоз (или давишь на газ — бывает и такое), моторчик быстренько просыпается и везет тебя дальше. Выигрыш очевиден!

Но — только на бумаге. И дело даже не в том, что лишние сотни и тысячи пусков обязательно скажутся на ресурсе агрегатов машины. И даже не в том, что специально для таких машин пришлось изобретать аккумуляторы, которые раза в полтора, а то и в два дороже обычных.

Так в чем же дело? А в том, что на поверку выяснилось: стартстопные тачки откровенно «спят» на перекрестках, да и с экономией бензина тоже вышла беда. И выяснилось это не сегодня и не вчера.

Чтобы никто не сказал, что русские все перепутали, а автор — тормоз прогресса (впрочем, так все равно скажут), обратимся к нашим западным коллегам. Журналисты немецкого AutoBild взяли на тест 15 автомобилей с системой start/stop и поставили простейший эксперимент: решено было замерить задержку старта со светофора. Иными словами, в расчет брали время разгона машины до 20 км/ч при включенной и выключенной системе. В первом случае мотор на светофоре был обесточен автоматикой, а во втором — молотил на минимальных холостых, как обычно.

Тест системы start/stop

Что намерили? К примеру, до зачетных километров в час Mazda CX-3 Skyactiv-D разгоняется с глупой автоматикой за 3,15 с, хотя без нее делала то же самое всего за 1,54 с! Бездарная система ухудшила разгон вдвое, скушав 1,61 с!

Немногим лучше дела шли у Volkswagen Polo 1.4 TDI (дополнительная задержка — 1,48 с) и Hyundai i30 blue 1.4 (1,12 с). Сколько гудков в спину обретут на каждом перекрестке их водители, прикиньте сами.

На этом фоне потеря всего лишь в 20% выглядит уже шикарно. Именно так себя показали Audi A4 3.0 TDI quattro и Porsche 911 Carrera. А Mercedes-Benz GLC 250 4Matic вообще в шоколаде: он задержался всего на 0,08 с.

Тест на ускорение автомобилей с системой start/stop.

А теперь о главном. Зачем ввели «старт-стоп»? Думаете, для экономии топлива? Блажен, кто верует. К примеру, у Volkswagen Passat 2.0 TDI разница составила аж… 0,1 л/100 км! Тех, кто не верит, приглашаю пройтись по ссылке. Сопоставьте эту «экономию» с условиями вяло ползущего города — насчитаете менее процента.

Между прочим, будущего владельца автомобиля никто не предупреждает о подобном ухудшении динамики машины. Дескать, плати деньги за инновацию и спасай природу! И не думай о том, сколько природных ресурсов дополнительно угроблено при производстве всех этих наворотов.

Ошибка в расчетах? Ничего подобного! Такой же тест проводился еще в 2012 году! Вот несколько тогдашних цифр: BMW 116d ухудшила свои показатели на 84%, Audi A6 TDI — на 63%, Volkswagen Passat TDI — на 59%, Porsche Cayenne — на 47%. Соблюсти приличия удалось только машине с трехлучевой звездой на радиаторной решетке.

Мини-тест на ускорение автомобилей с системой start/stop.

А как иначе заставить человека постоянно раскошеливаться на новый товар, если его вполне устраивает старый? Только объявить старый товар вне закона: постоянно вбивать в голову, что, мол, этот неандерталец сжигает воздух, пожирает нефть, травит братьев по разуму. Причем декларируется это на самом высоком уровне — на словах все управленцы ратуют за экологию.

На этом фоне невыигрышными и несовременными смотрятся нудные рассуждения о вреде частых пусков, себестоимости надуманных наворотов, дороговизне AGM-аккумуляторов. Кстати, что касается батарей, нам недвусмысленно намекают, что других скоро не будет вовсе. А зачем их производить, если AGM-батареи заменяют «старушек» в любой ситуации?

В общем, давишь на кнопочку, зажигаешь нужную лампочку — и все довольны.

Bragin

Продвинутый

Наткнулся я как-то на тему, где народ ставил кнопку запуска на авто, а я давно хотел такое, но вот проблем с установкой немеренно вышло у человека.
Нашел проверенный одноклубниками сайт в РФ, торгующий такими кнопками http://www.a-pik.ru/. ngine-start-new Но цена абсолютно не порадовала (тогда была около 7-8 тысяч), всёже победив жабу решил заказать, и вот незадача — нет в наличии, будут только через месяц (((
И вот как-то, совсем огорченный, я натыкаюсь на такой девайс на алиэкспрессе http://www.aliexpres. /472655848.html (блин, как подорожала, я год назад брал за 67$). Почитал отзывы, сравнил кнопки, инструкции, схемы итд — оно и есть. Заказал

Приехало довольно быстро
Реальные фото естественно у меня не сохранились, так что приложу с сайта, отличий в них с фактически пришедшим нет

[attachment=p:151657:d6553c7a1897]
[attachment=p:151658:3e6d682c8561]
[attachment=p:151659:7fa4f7f1cead]

Ставится это аналогично сигнализации с автозапуском (сам в этом не особо разбираюсь, так что доверился профи)

Способ действия честно скопипастю:

При желании получить автоматический(по однократному короткому нажатию на кнопку) или дистанционный запуск двигателя с кнопки engine start, это возможно сделать, установив кнопку старта с интеллектуальным модулем управления . В этом случае контроль старта может осуществлятся по оборотам двигателя, по напряжению, по лампам генератора/давления масла, а запуск двигателя возможен(помимо нажатия кнопки)- по внешней команде от GSM-модуля, брелка сигнализации и т.п

Нажимаем только кнопку:

• первое нажатие кнопки запуска- включается режим АСС(работает только магнитола и прикуриватель)
• второе нажатие- дополнительно включается зажигание(имеется 2 выхода на зажигание- работают параллельно)
• нажатие -OFF

Удерживая педаль тормоза, нажимаем кнопку engine start:

• короткое нажатие на кнопку включает АСС, IGN1 и стартер на 3(примерно) секунды, по-моему можно выставить и другое кол-во времени.

В результате получаем, что ключ в машине не нужен, брелок от сигнализации просто висит у меня на джинсах, соответственно ключ сложно потерять, забыть итд, выходя из магазина с полными руками не надо лезть в карман и искать ключ. все под рукой. Мне очень нравится, очень удобно, работает уже год без нареканий (тьфу три раза).

Простите за сумбурность обзора, кнопку покупал и ставил давно, все уже в памяти путается
Будут вопросы — задавайте
PS Вспомнил, что диаметр кнопки действительно 42мм, но вот хром окантовка добавляет еще примерно 3-4 мм, а снять кнопку из этой железяки проблематично. мне это доставило немного проблем при установке.

3 слова, которые изменят то, как ваши менеджеры предоставляют обратную связь блог emPerform

Безусловно, за последние несколько лет в мире управления производительностью произошли большие изменения. Компании переходят к более регулярным дискуссиям о развитии, организации пересматривают свои рейтинги и процессы вознаграждения, а сотрудники требуют прозрачности в отношении ожиданий от работы и показателей успеха.

Больше отзывов = больший успех

Эти изменения происходят быстро, и все больше исследований показывают, что компании, инвестирующие в управление эффективностью, напрямую влияют на их чистую прибыль.Сотрудники, получающие регулярную обратную связь, проявляют большую заинтересованность и продуктивность и с меньшей вероятностью уйдут. Компаниям, которые следят за производительностью и потенциалом, легче планировать пробелы в лидерстве и развивать будущие таланты, а менеджеры, которые берут на себя ответственность за постановку четких целей и более оперативную обратную связь, добиваются большего командного успеха.

Но, в конце концов, управление эффективностью сводится к прямому общению между сотрудниками и их менеджерами, тренерами, лидерами и компанией.Независимо от того, как HR определяет критерии успеха, передовой стратегией управления эффективностью вашей компании будет предоставление обратной связи от ваших менеджеров.

Мы часто консультируемся с компаниями и отделом кадров о том, как лучше обучить и вооружить менеджеров навыками, необходимыми для обеспечения хорошей и сбалансированной обратной связи. Мы написали несколько статей и множество блогов по этой теме. У нас даже есть встроенные инструменты и ресурсы в emPerform, чтобы помочь менеджерам предоставлять более качественную обратную связь, но обратная связь по-прежнему остается проблемой для многих менеджеров.Давать хороший и эффективный отзыв просто непросто.

Одним из наиболее эффективных способов направлять менеджеров в предоставлении четких, конструктивных и честных отзывов является концепция START, STOP, KEEP-GOING . Его простота — вот что делает его таким красивым, и на практике это один из лучших инструментов, которые мы использовали внутри компании, и которые наши клиенты использовали для формирования обратной связи по всей организации.

У нас нет официального определения, и мы не можем проследить, откуда оно возникло, но мы впервые узнали о нем в книге Марка Эффрона «One Page Talent Management».Он используется во многих дисциплинах, от управления эффективностью до оценки проектов и даже дискуссий по agile / scrum. Это простое ретроспективное упражнение, ориентированное на действия, призванное признать успехи и предложить планы по улучшению. Иногда это называется НАЧАТЬ, СТОП, ПРОДОЛЖИТЬ или ДЕЛАТЬ БОЛЬШЕ, НЕ МЕНЯТЬ, ДЕЛАТЬ МЕНЬШЕ. Что касается управления эффективностью и развития сотрудников, эта структура:

• Предоставляет сотрудникам и руководителям возможность оценить свои дела и определить улучшения, которые они могут внедрить в будущем.
• Облегчает менеджерам прояснение вопросов и достижение консенсуса с сотрудником в отношении общих приоритетов.
• Ориентирован на действия и дает сотруднику импульс и энергию.
• Позволяет менеджерам постоянно улучшать то, как они ведут, а сотрудникам — улучшать то, как они работают.
• Дает сотрудникам сбалансированную обратную связь — хорошую, плохую и отличную.

Эта структура может использоваться, когда менеджер садится, чтобы завершить обзоры, проводить контрольные встречи или перегруппироваться с сотрудниками, и может применяться к обсуждениям общей производительности, выбора целей или проектов и даже поведения.Его также можно использовать в качестве основы для коллег-оценщиков на 360 °.

Вот как это делается:

НАЧАЛО:

Что сотрудник должен начать делать или делать больше? Этот аспект структуры позволяет руководителю смотреть вперед и определять действия, которые его сотрудник будет делать, должен делать больше или должен начать делать в ближайшем будущем. В этом разделе также можно определить модели поведения, которые следует развивать и усиливать, чтобы помочь сотруднику добиться успеха.Сюда также могут входить цели или задачи, которые назначаются или уже готовы к выполнению. Это отличный способ подготовить почву для чего-то нового и обсудить, какие ресурсы доступны, чтобы помочь сотруднику преуспеть.

ОСТАНОВКА:

Что должен прекратить делать сотрудник? Этот аспект структуры смотрит назад на и позволяет менеджеру обрисовать поведение или действия, которые не сработали или не способствовали успеху сотрудника или компании. Сюда также могут входить отмененные цели и задачи.Это наиболее важная обратная связь, которая красиво зажата посередине. Менеджеры должны привести четкие примеры и объяснения того, почему что-то не сработало, и быть готовыми обсудить это с сотрудником.

ПОДДЕРЖКА:

Что должен делать сотрудник? Определяет поведение или действия, которые сработали и способствовали успеху или достижению цели сотрудника. Эти элементы следует продолжать и развивать, чтобы максимально использовать их успех. Это возможность признать успех и укрепить свое поведение.

Прелесть этих полей для комментариев заключается в том, что они могут использоваться для небольших обсуждений, таких как еженедельные проверки, или более крупных, более глубоких обсуждений, связанных с целями и развитием. Многие из наших клиентов включают эти 3 поля для комментариев вместе с компетенциями, а некоторые даже используют их в качестве вопросов, задаваемых рецензентам, вместо того, чтобы рецензенты 360 ° давали «оценку» поведения. Важно то, что этот инструмент используется повсюду, где менеджеры (или кто-либо другой, кто занимается обратной связью) могут изо всех сил пытаться обеспечить сбалансированный ввод, который смотрит назад и вперед, а также признанные достижения.

Часы для повторения

Сама структура очень проста, но может возникнуть соблазн переделать и повторить одни и те же моменты в нескольких разделах. Например: «Начало: отправка электронных писем всей команде. Стоп: забываешь отправлять электронные письма всей команде». Менеджеры должны перечитать свои точки зрения, чтобы убедиться в отсутствии дублирования, потому что это часто происходит без намерения.

Остерегайтесь предвзятости:

Никакая структура не защитит от предвзятости.Менеджеры по-прежнему будут пытаться точно заполнить каждую ячейку, если они не обратят внимание и не задокументируют поведение, учетные записи и результаты. Лучший способ предоставить обратную связь и объяснить «почему» — это подкрепить ее конкретными примерами. Мы рекомендуем менеджерам вести подробные записи и записи о производительности на постоянной основе, чтобы они могли ссылаться на ключевые моменты и использовать их, когда они обрисовывают в общих чертах НАЧАЛО, СТОП, ПРОДОЛЖЕНИЕ.

В целом, если вы ищете простой, но очень эффективный способ обеспечить сбалансированную, ориентированную на действия обратную связь, систему START, STOP KEEP-GOING — отличный вариант.Он не только очень ясен и прост в использовании, но также создает основу для высокоэффективных бесед с обратной связью и обсуждений производительности между менеджерами и сотрудниками. Кто бы мог подумать, что три небольших поля для комментариев станут одним из лучших инструментов управления производительностью, которые мы когда-либо видели?

Свяжитесь с нами, чтобы заказать демо-версию emPerform.

Вы также можете проверить:

Три вопроса для эффективной обратной связи

Когда я учился в аспирантуре, Фил Дэниелс, тогда еще профессор психологии в Университете Бригама Янга, рассказал нам о механизме обратной связи, который он назвал формой SKS. Это был просто процесс, в ходе которого мы спрашивали других, что мы должны прекратить делать (S), оставить (K) и начать (S) делать, учитывая конкретную роль, которую мы могли бы выполнять как учитель, друг, супруга. , отец, мать и т. д.Людей просят заполнить пропуски, ограничивая количество записей не более чем тремя пунктами под каждым подзаголовком.

В конце концов, я ввел процесс SKS в аттестацию преподавателей университетов, а также аттестацию на Уолл-стрит. Я обнаружил, что это помогает мне, как и другим, не жить в наших фантазиях о том, кто мы есть. Специфика знания того, что нам следует бросить, продолжить и начать делать, привязывает нас к реальности.

Обращение к другим с помощью SKS может быть важным для профессионального роста.Я настоятельно прошу вас рассказать вашим сотрудникам службы поддержки о процессе SKS. Попросите их регулярно оценивать ваше использование SKS и требовать от вас ответственности за то, что они перечисляют. Это простой, но очень эффективный инструмент. Слишком часто мы можем сказать себе, что нам нужно перестать быть таким микроменеджером (например), но наша решимость прекратить микроменеджмент теряется в повседневной активности. Если ваша служба поддержки ответит на три простых вопроса, можно получить бесценную обратную связь. Вопросы:

1. Что мне перестать делать?
2. Что мне делать дальше?
3. Что мне делать?

SKS также противодействует нашей тенденции избегать выяснения мнения других людей о нашем отношении и поведении.Когда вы плохо себя чувствуете, вы не просите обратной связи. Вы не хотите знать. Вы пользуетесь предлогом, что уже жестко относитесь к себе, поэтому вам не нужно, чтобы кто-то был резким. Это обоснование создает порочный круг, в котором вам не нужно узнавать о других взглядах или просить о помощи. Если вы не слышите от других горькую правду, вам не нужно признавать, что это правда. Процесс SKS разрушает наши иллюзии.

Когда у вас есть люди поддержки, которые проводят SKS, используйте следующие вопросы, чтобы помочь вам определить поведение, которое мешает вам застрять, и поведение, которое поможет вам двигаться в новых направлениях:

Стоп

• Слышите ли вы, что вам следует прекратить заниматься тем, что, по вашему мнению, является навыком или силой?
• Ваш первый ответ, что отказ от этого поведения будет иметь катастрофические последствия?
• Поразмыслив, возможно ли, что вы попали в поведенческую колею? Если вы перестанете заниматься чем-то одним, у вас будет возможность попробовать что-то новое и необычное?

Оставить

• Есть ли что-то, что вы делаете правильно, и люди считают, что вам следует делать больше?
• Вы по какой-то причине пренебрегали этим конкретным поведением или навыком?
• Что могло бы случиться, если бы вы использовали эту «крепость» больше? Как это может повлиять на вашу эффективность и удовлетворенность своей работой?

Старт

• Люди рекомендуют вам сделать что-то странное или пугающее?
• Что в этом вас беспокоит? Это потому, что вы боитесь выглядеть так, будто не понимаете, что делаете?
• Почему люди предлагают вам заняться этим новым делом? Какие выгоды, по их мнению, получат вы, ваша группа или ваша организация?

Мы знаем, что обратная связь редко бывает такой плохой, как мы думаем.Главное — начать процесс раньше, чем позже.

Старт-Стоп-Продолжить: один из способов получения обратной связи

Отзывы сотрудников сыграли ключевую роль в превращении Azavea в то, чем она является сегодня. Наша программа 10% на исследования, разработки и обучение, участие в прибылях, велосипед, планировка офиса, ежемесячные обновления компании и широкий спектр операционных функций компании стали возможными благодаря предложениям и отзывам сотрудников. Эта обратная связь осуществляется различными способами, включая обзоры производительности, ежемесячные рабочие часы, процесс схватки, опросы CultureAmp и личные встречи с менеджерами.В этой статье я хотел бы описать один из механизмов обратной связи, который называется Start-Stop-Continue.