Кнопка старт стоп отзывы: Кнопка старт/стоп: купить в интернет магазине. Start Stop Engine

Содержание

Кнопка запуска двигателя START-STOP Engine с иммобилайзером

Установочный комплект Кнопка START-STOP Engine с блоком управления ClickStart Pro с функцией иммобилайзера и двумя метками

Особенности:

  • Полностью заменяет любые замки зажигания
  • Пуск двигателя одним нажатием
  • Совместима со всеми автомобилями 12V
  • Относительно простая установка
  • Дополнительная защита от угона
  • Все необходимое в комплекте + инструкция на русском
  • Высокое качество изготовления

Если вы навсегда хотите забыть о том, чтобы носить с собой неудобные ключи зажигания, возвращаться домой в случае если забыли его, искать по всей квартире, когда торопитесь на деловую встречу – то просто установите кнопку старт-стоп и избавьтесь от этих проблем! В большинстве спортивных и машин класса люкс стоят такие. Вам остается только купить кнопку старта двигателя и забыть о проблемах.

Внимание! Данная система совместима с любыми сигнализациями и иммобилайзерами. Полностью заменяет механический замок зажигания. Можно устанавливать на бензиновые и дизельные автомобили любого года выпуска.

Функция иммобилайзера.

Уникальность этой кнопки состоит в магнитном брелке, что гарантирует безопасность вашей машины от угона. В комплекте идет 2 брелка, по внешнему виду они не примечательны и никто не догадается какой уникальный ключ вы держите в руках. Чтобы завести машину, сначала снимите защиту, приложив брелок к иммобилайзеру. При установке его продумайте, чтобы место было скрыто от посторонних глаз и при этом удобно располагалось. Как только вы приложите брелок, кнопка загорится светло-голубым цветом и вы услышите характерный звук снятия блокировки. После можете выжить педаль тормоза и легко нажать на кнопку – машина готова тронуться с места, для выключения двигателя проделайте те же действия. Если вы хотите включить лишь режим зажигания, то надавите на кнопку не прикасаясь к педалям.

Простая установка.

Установить кнопку вы сможете самостоятельно, действуя по подробной инструкции. В комплект кроме кнопки входят необходимые провода, 2 брелка, иммобилайзер, блок управления.
Также наша кнопка обладает важным и неоспоримым преимуществом. Благодаря тонкому дизайну и лепестковым креплениям ее можно без труда поставить не только в любое место приборной панели, но и установить прямо поверх замка зажигания без его демонтажа.

Стильный внешний вид.

Современный дизайн кнопки красиво впишется в любой автомобиль, она подходит для всех моделей и марок. Запустить двигатель с помощью нее можно только в двух условиях: если вы владелец автомобиля и открыли его своим ключом; обладаете магнитным брелком для снятия блокировки. Случайное нажатие кнопки во время движения исключается, поскольку система автоматически блокирует ее через несколько секунд после того как вы тронетесь с места. Мы гарантируем надежность шифра брелка и долговечность службы кнопки старт-стоп.

Как пользоваться кнопкой запуска:

  1. Снимаете автомобиль с сигнализации и садитесь в машину. Выжимаете педаль тормоза и нажимаете кнопку запуска один раз — двигатель запустится в течение 0,5 — 1,5 секунд работы стартера. Светодиодный индикатор на кнопке загорится.
  2. Для того, чтобы заглушить двигатель, точно также при выжатой педали тормоза один раз нажмите на кнопку — двигатель заглохнет. Световой индикатор кнопки погаснет.
  3. Переключение между режимами ACC-ON-OFF производится без нажатия на педаль тормоза. При однократном нажатии на кнопку включается режим АСС. Повторное нажатие включает режим ON — зажигание включено. Еще одно нажатие отключает режимы ACC и ON, т.е. происходит переход в режим OFF — отключено.

Функции системы Start Stop:

  • Запуск двигателя автомобиля легким нажатием кнопки.
  • Теперь можно не носить с собой ключи от замка зажигания.
  • Защита от угона — если автомобиль был открыт не при помощи ключа, то кнопка запуска работать не будет.
  • Тонкий стильный корпус кнопки, мягкое нажатие.
  • Установка в любом месте автомобиля.
  • Совместимость кнопки с иммобилайзером и сигнализацией.
  • При движении автомобиля кнопка блокируется, исключая ее случайное нажатие.

Комплектация:

Размеры для установки:

  • Диаметр металлической части кнопки — 40 мм
  • Диаметр резиновой накладки на кнопку — 51 мм
  • Длина проводки от кнопки до блока — 1100 мм
  • Диаметр наружный кольца иммобилайзера — 88 мм
  • Диаметр внутренний кольца иммобилайзера — 69 мм
  • Длина провода от кольца иммобилайзера до блока — 1100 мм
  • Толщина кольца иммобилайзера — 7 мм
  • Длина силовых проводов до замка зажигания — 500 мм
  • Размеры блока управления — 88/88/30 мм
  • Гарантия: 1 год.

Подключение кнопки старт стоп:

Для базовой работы системы при подключении  достаточно произвести следующее:

  1. Красный толстый провод — «+» аккумулятора
  2. Черный толстый — «-» аккумулятора (масса)
  3. Синий толстый — «+» АСС (магнитофон, прикуриватель)
  4. Белый толстый — «+» 1-ая линия приборов (катушка зажигания,бензонасос)
  5. Коричневый толстый — «+» 2-ая линия приборов (стеклоподъемники, дворники)
  6. Белый тонкий — «+» на лягушку педали тормоза.
  7. Кнопка работает от напряжения в сети не более 12 Вольт

Обратите внимание, что форма и цвет корпуса блока может отличаться от представленного на сайте. На функционале и рабочих характеристиках это не отражается.

Цвет проводов может различаться в зависимости от партии — смотрите прилагаемую в комплекте инструкцию. Описание подключения функций и систем защиты находится там же. Если имеется штатный иммобилайзер автомобиля, то его нужно перенести или отключить.

Рекомендуем производить подключение в авторизованных сервисных центрах. При проблемах, возникших из-за неправильного подключения производитель ответственности не несет.

Приобрести кнопку START-STOP Engine + иммобилайзер ClickStart Pro в интернет-магазине Electro-kot очень просто — для этого достаточно нажать на кнопку в корзину, заполнить необходимые поля и выбрать удобный способ доставки.

Китайская кнопка старт стоп отзывы

Всем привет. Честно говоря не помню, делился я с Вами изготовлением блока запуска мотора с кнопки на реле, или нет. Но вот наконец решил заказать новую кнопочку с Китая. Кнопка пришла. Начал прозванивать для подключения, и выяснилось следующее. Данная кнопка имеет три провода. Два из них естественно разрывающиеся, которые должны разрывать ПЛЮС. А третий провод уже должен иметь отрицательную полярность. И при подключении питания, загорается три подсветки. Это обводное кольцо голубого цвета, надпись Engine оранжевого цвета, и небольшой символ в виде овала в красном цвете.
Первое что меня НИКАК не устроило, это конечно же то, что кнопка управляется через ПЛЮС, а у меня то блок запуска мотора управляется через минус. Конечно, я могу и через минус подключить, но подсветка то гореть не будет. Блок переделывать конечно же не хотелось, потому решил ковырять кнопку дальше. И в голову пришла просто гениальная мысль! Взять, и тупо перевернуть все светодиоды на 180 градусов. Взял в руки паяльную станцию, нагрел снизу плату феном и развернул все светики. Один оранжевый светик (из двух) я случайно загубил, когда начал его отпаивать, по неопытности паяльником с острым жалом (вырвал кристалл) таких мелких смд светиков у меня нет, пришлось брать с ленты светодиодной, и колхозить их. Других найти не удалось.

Ну и не устроило то, что все подсветки загорались вместе! Тут мне снова повезло. Когда я начал переворачивать светодиоды, то заметил, что плата то имеет ПЯТЬ выходов, а провода всего 3 выходит. Как оказалось, один минусовой провод был припаян на 3 контакта))) Вот так с кнопкой и подфартило)) Теперь кнопка разрывает МИНУС, и она имеет 5 проводов. Провод кстати использовал от антенны сигналки Starline. Каждая подсветка работает отдельно. Кольцо будет для габаритов, Engine при включении зажигания, а овальный кружок будет загораться при запуске мотора. Теперь все как бы кажется замечательным в кнопке, но есть один не очень значительный косяк. Надписи Engine и символ в виде овала, засвечиваются синими светодиодами. Решил всю кнопочку замазать черным маркером (кроме надписей) Но результата не дало, засвет, к сожалению остался. С черным лаком даже и заморачиваться не стал. Пришла мысль, замазать красным лаком для ногтей, причем всю кнопку. Мазал несколько слоев, дал подсохнуть, включил для проверки и наконец засвет пропал. В принципе все стало хорошо.

На первом фото — габариты
На втором — габариты + зажигание
На третьем — габариты + зажигание + заведенный мотор
На последнем фото, это какой был засвет ранее.

Ну и несколько фото всех светиков по отдельности. Если найду оранжевые светодиоды для сигнализатора зажигания, то сразу перепаяю.

Кто — то уже пробовал?

Вопрос о замене обычного замка зажигания ( с ключа) на кнопку ,,старт — стоп».

Цена вопроса по расходникам — 2000p.

Время работы — часа три, цена договорная)

Собственно, ясно что кнопка удобнее, но она китайского производства: долго ли прослужит?

Видела на четырнадцатой 2007г.в.

.

Лучшее — враг хорошего, говорят пессимисты)

Но, нет предела совершенству , утверждают оптимисты))

Четырка в режиме тестирования кнопки.

Может кто- то уже на свой а/м устанавливал?

Поделитесь, если есть информация/опыт по данному вопросу, плиз)

«Четырка»,меня почему то бесит это слово,как такого его вообще нет и не должно быть)

Ну хорошо: четырнадцатая)

Еще чаще слышишь слово чеПырка. 🙂

Такого слова тоже НЕТ))

Вот здесь описана как раз установка на пятнашку

Только странно, точнее не привычно, что если верить видео, запуск двигателя — при нажатии педали тормоза)

Как-то мне мастер этого не сказал, а я сама и не заметила.

Данный вопрос — ,,ЗАЧЕМ» — не по существу)

Но ответ есть в теме : кнопка — удобнее)

И сравнительно недорого, так почему бы не попробовать.

Колхоз:) Я против.

На Ваг я бы тоже не стала устанавливать)

Подожду результат тестирования: если за месяц — полтора ничего не случится с а/м , поставлю на Матиз)

Раз народ молчит, значит не пробовали.

Знаешь, ВАГ ломучий стал, так что может эта китайская кнопка понадёжней будет?:)

Да ладно, про Ваг;))

Просто у меня не было ни одного а/м с ,,кнопкой», а Матизик теперь будет ,,отдуваться» за всех , как об’ ект для испытаний)

Делай! Может и я себе вкорячу кнопку))

Раз народ молчит, значит не пробовали.

Я еще не гольфе 2м пробовал.

И на Ужазе у меня что масса что заводилово с кнопки стояло.

И на всех нивах которые я довел пуск был с кнопаря и при эмобилайзере. Даже на крбовых.

Дело выделки не стоит.

Кнопка другая. Но дело сути не меняет.

Спасибо, значит есть таки положительный опыт)

Но если ,,дело выделки не стоит», тогда зачем было устанавливать эту кнопку, да ещё и на разных/нескольких а/м?)

Значит, был/есть смысл?

Это было требование РАФ. Безопасности ради.

Каркас безопасности, 4ре места отключения массы и никаких торчащих фиговин на рулевой колонке. В том числе и ключей.

Автомобили для трофи и триала были.

Я уж как- нибудь без ,,полосы препятствий» спокойно поезжу)

А в чем вообще смысл этой кнопки тогда?

Если из из иномарки Российский автомобиль сделать можно. То из Российского иномарка не выйдет никогда.

Улучшайзинг — вот и весь смысл)

Но Матиз — не Российский а/м, скорее был бы бывшим Советским, да жаль — когда ещё был СССР, его производили в Корее, а уже потом, в 2001 году стали делать в Узбекистане)

Так что все возможно 😉

Не нужно мне мозг выносить

а как она руль замыкает и зажигание включает.

Зажигание включается при помощи чип-ключа.

Выключается нажатием/касанием пальцем кнопки.

В подробности не вникала: будут делать — сфотаю)

Но не стало блокировки руля((

в рено, там карта, а тут как то непонятно, если делать нормально, то в 2 рубля не вложиться, не не, чето подозрительно это. А если имобилайзер есть, то его тогда надо в машине изолентой приматывать к колонке рулевой.))))

2p.- стоимость самой кнопки/расходник.

На четырнадцатой нет иммобилайзера, на Матизе есть.

Но а/электрик в курсе — вопрос решаемый)

Прокатилась , пассажиркой, очень удобно. Фото в салоне а/м сделала.

особенно это удобно пассажирам, ага.

А что, пассажир, не видит и не общается с водителем?

Или он сидит с повязкой на глазах?))

пока на заправке сходиш до кассы, пассажиру есть с чем погуляться)))

так эта кнопка должна от чего то активироваться, или просто тумблер под сидухой ставят.))

ну вот Тебя тянет на всякую цыганщину))

а если это китайское чудо глюкнет в дороге, то тогда как.

вот в рено мне нравится, карта в кармане и не надо ее доставать, подошел к машине, она открыла, вышел, закрыла, сел, на тормоз нажал и на кнопку, она завелась, а с этой так не будет.

машину тогда уже покупай с кнопкой!)))

Вот и придётся выжидать результат ,,обкатки»

Сама боюсь на работу/с работы не уехать, если глюкнет .

Поэтому и не ставлю сейчас.

А/м ,,с кнопкой» — потоооом как- нибудь)

канечно глюкнет, даже к гадалке не ходи. Хорошо если сигнал пропадет, а если че то с мозгами не поделит, то ваще еще +расходы, китайцы зачем всякую хрень делают?, чтобы другие электонные устройства портить. вот и кнопку придумали, что бы мозги спалить, им то надо хлебушка домой принести.)))

Не будем о плохом, раньше времени)

лучше сигналку с автозапуском поставь, намного лучше.

Сигналка была и есть, правда без а/запуска.

Матизу он вреден: по мануалу прогрев двигателя 2-3 мин. рекомендован.

на вазике за 2 мин. только обороты падают, а прогреть в мороз да чтобы печка подула теплым и стекла оттаяли, надо минут 7-8-9-10.

Кнопка ставится там, где стоит система контроллирующая запуск мотора, т.е. ключом повернул и отпустил, а машина сама запускает движок, а не надо в ручную держать ключом стартер на запуске. все остальное колхоз. Есть риск спалить машину

Володь то что для тебя — риск, для тс — нормальная эксплуатация автомобиля

Ну так можно вообще не париться. А два проводка перекручивать))))

Скажи мне, кто твой друх)

Об остальном — сама догадаюсь))

Я не а/электрик, но если а/м ,,сгорит», то не через месяц же?

Он её дёшево брал ( за 40p.), вот и экспериментирует, а я пока в роли наблюдателя)

А смысл в чем? Я конечно понимаю, что для девушки противоестественно что то всовывать))) но все таки. разве так сложно ключом запускать машину?

Разве что- то делают/не делают из-за сложности?

Но если можно лучше/удобнее — зачем отказываться?

Вот и спрашиваю, может кто-то пробовал уже.

У меня запускается ключом, стоит система контроля запуска мотора. что что..А уж о кнопке даже и мыслей не было

так с такими деталями может сгореть через 5 дней.

у электрика машина простая, там даже если и глюканет, то быстрее кнопка сплавится.

Пять дней уже прошли: благополучно откатался)

Но я таки подожду , как и планировала.

Вот и спрашиваю, может кто-то пробовал уже.

Друг, электрик, который зарабатывает себе на жизнь ремонтом и установкой электрики на автомобилях, — советует по возможности избегать колхоза на заводской электрике-электронике.

В таком конкретном случае советует продать старую машину и купить другую у которой есть нужная тебе фича, и на ней пробовать.

Так- то он тоже а/электрик не ,,с улицы» — работает в а/салоне)

Этот ,,старичок» на продажу не пойдёт — оставлю на память.

Если ,,другая» машина будет с нужной фичей, что там пробовать- то?)

Этот ,,старичок» на продажу не пойдёт — оставлю на память.

Так не бывает. Всё можно продать. Только ставь реальную цену, и не ленись проявлять коммерческие усилия.

На е-бэй один 26-летний Канадский чувак продал обычную скрепку, и на вырученные гроши купил сначала авторучку в форме рыбы.

которую обменял на дверную ручку.

которую обменял на походную газовую плитку.

через обмен прошли ещё генератор, пустой пивной бочёнок

Потом ещё продавал и перепродавал, каждый раз «навариваясь», — и в итоге через год ему предложили год пожить бесплатно в доме в Phoenix, Arizona.

Затем в его серия купи-продай право жить в доме менялось на контракт в музыкальной звуко-записи с известным исполнителем, также на путёвку на снего-горный курорт., снегоход, белый фургон. (долго перечислять).

Окончательно он купил себе фермерский 2-этажный дом

Вывод из этой истории: — если кто-то жалуется что его Mercedes ML (или другой автомобиль) плохо-ликвидный, — начни вместо него выставлять на продажу скрепку.

Неверная трактовка: ,,на продажу не пойдёт» не потому, что его не купят)

Просто его жаль будет продавать: вложено уже больше начальной стоимости.

Оставлю его на ,,чёрный день» — будет выручать, если понадобится)

Да и с ним у меня ещё не все планы реализованы)

Вот это понятно.

И это понятно многим людям среднего и выше достатка. Которые часто меняют автомобили и не инвестируют деньги в зализывание царапин и в ремнонты как только автомобиль подаёт первые признаки что может начать «сыпаться».

Они предпочитают не тратить на старый, а отложить деньги на новый автомобиль.

Я же, нередко «вляпывался» вкладывая свои кровные в старый автомобиль, и потом «жалко» было от него избавляться.

На самом деле в моём случае, после моих инвестиций в старьё, — уже был более подходящим термин — «жаба мучила»)))

Поставить кнопку и лишиться блокировки руля с иммобилайзером — супер!))

Да кому он (Матиз) нужен — то кроме владельца?)

Самый неугоняемый а/м!

Четырнадцатая тоже не на всю оставшуюся жизнь взята))

Ерундой не страдай, со сцеплением выжатым всегда заводи и будет счастье, лучше кнопки.

Когда была механика всегда заводил с выжатым сцеплением, но честно говоря так и не понимал зачем. Знакомые подрунивали, мол прошлый век, так только на древних делают.

Только разве что страховка от тог, что не снял со скорости.

на некоторых иномарках стартер не сработает без выжатого сцепления )

На Матизе и по мануалу рекомендуют выжимать педаль сцепления перед запуском двигателя.

актуально в мороз для облегчения пуска, чтобы энергия не тратилась на вращение валов в КПП

Чего уж мелочиться-то, ставьте сразу бесключевой доступ )))

Ключ запирает рулевую колодку, выпилить замок зажигания очень трудно (там болты с самосрывающимися шляпками). В дорогих машинах система запуска с кнопки сначала опрашивает по беспроводному интерфейсу ключ, и если его в салоне нет, ничего никуда не поедет.

Если уж так сильно хочется — поставить можно, но:

1. Обязательно с разгрузочным реле, иначе гореть будет кнопка периодически (в матизе одна такая уже есть на обогреве стекла).

2. Как-то решить вопрос с безопасностью (хотя бы поставьте её в скрытое место).

В комплект входит реле. Хотя достаточно и штатного.

Если нет ключа чипа то хоть обнажимайся автомобиль не заведется.

Китайская кнопка кирякнется, и хорошо, если без последствий.

Все может быть: китайские подкрылки не один раз крошились)

Но, может кнопка крепче окажется?)

На своём Вазе неоднократно менял ручки дверей со своей стороны, так они кагбутто из металла делались. Вы бы видели этот металл, из г. на пуля, наверное, получится более прочной. А Вы говорите китайская пластмасса.

На ВАЗе точно, я помню, называли какой-то якобы цинковый сплав. На самом деле то похоже были отходы от какого-то литейного производства, типа шлак. Когда одну ручку в лёгкой аварии слегка треснул, — она меня изумила))

Первая мысль- а вдруг эта кнопка на ходу заглючит и воткнет бендикс.

Такие штуки хороши, когда стоят штатно. Оценил в Гранд Сценике. Удобно.

expert20144 (автор) Так- то он тоже а/электрик не ,,с улицы» — работает в а/салоне)

То что а/электрик согласен колхозить на СТО официалов, — это его не характеризует с хорошей стороны. Как и не способствует репутации всей в целом фирмы-производителя.

К примеру, на официальном СТО Toyota и Nissan колхозить не будут. По простой причине что в случае пожара или другого ушерба по причине НЕ предусмотренной конструкцией переделки, — будет скандал, может даже на мировом уровне, и наверняка с высокими денежными потерями.

Дополнительный пример: — когда в Канаде частник привозит (импортирует) автомобилль из другой страны, то государство требует привести импортируемый автомобиль в соответствие по части электро-осветительных приборов (включая дневной свет фар), — то ни один официальный дилершип уважаемых признанных германских или японских автопроизводителей не берётся этого делать. Вежливо советуют обратиться в другие независимые гаражи. Могут даже дать адрес электрика. Но никогда не будут переделывать заводскую конструкцию на своих СТО.

Основное место работы и дополнительная ,,подработка» не совпадают ни в месте, ни во времени : я этого НЕ говорила. Речь о профессии как таковой — работает в а/салоне а/электриком.

О ,,колхозе» на СТО и разговору не было. Для этого есть иное место.

В любом случае, если Вопрос о замене обычного замка зажигания ( с ключа) на кнопку ,,старт — стоп», —

то у людей кто по профессии имеет(л) дело с электрикой и автомобилями, кто читает мировые новости о судебных тяжбах с автомобилестроителями по поводу жертв из-за технических дефектов, и кто в здравом уме и не во сне, — то ответ один: — НЕТ.

НЕТ, — это плохая идея.

Но если Вам упорно хочется одобрения, то ждите, — может какой-то идиот одобрит Вашу идею.

Вы считаете, что мне нужно чье- то одобрение , оценка идеи — плохая/хорошая?) Ошибаетесь!)

Мой первый коммент к теме: выяснить опыт плохой/хороший, если он есть.

Зачем за меня додумывать? Что за привычка у некоторых?))

Мой первый коммент к теме: выяснить опыт плохой/хороший, если он есть. Только и всего)

Мировой опыт автомобилестроения, и отдельные частные случаи самых непредвиденных последствий от недостаточно проверенных технических решений, как описано в мировых СМИ, — ответ один: — ПЛОХОЙ.

Оставить ключ без иммобилайзера в машине, по мне крутить удобнее чем нажимать. Такая вот бесплатная альтернатива кнопке.

Всем привет! Темой нашего разговора станет установка кнопки Старт Стоп. В последнее время об этом говорят все чаще, потому я решил внести некоторую ясность относительно возможности и целесообразности такого шага.

В действительности каждый стремится к повышению собственного комфорта и облегчению жизни. Примеров можно привести множество. На автомобили устанавливается круиз-контроль , чтобы не держать постоянно педаль газа. Также мы подключаем камеры заднего вида , дабы не приходилось перекидываться через сиденье и крутить туда-сюда шеей. А навигаторы в полной мере заменили старые бумажные карты.

Что же касается установки простой кнопки вместо замка зажигания, то это довольно удобно, да еще и модно. Подобный автозапуск предусмотрен на множество современных машин. А вот владельцы старых авто могут лишь монтировать кнопку своими руками.

Схема не самая сложная, что вызвало настоящую волну популярности переделки системы зажигания. Стоит это делать или нет, каждый решает сам для себя.

Преимущества и недостатки

Изначально кажется, что кнопка имеет ряд преимуществ. Ведь водителю достаточно нажать на нее, и машина заведется. Проворачивать ключ нет необходимости.

Но не спешите с выводами. Также не торопитесь на Алиэкспресс за новой кнопкой. Пусть цена таких девайсов незначительная, сначала советую изучить сильные и слабые стороны такого шага. Начнем с преимуществ, к которым относятся такие моменты:

  • Нет надобности в применении ключа всякий раз, когда требуется запустить автомобильный двигатель;
  • Схема запуска с кнопки предельно простая;
  • Установка возможна на множество автомобилей;
  • Повышается уровень комфорта;
  • Старт-Стоп можно довольно эффективно связать с сигнализацией и иммобилайзером ;
  • Цена кнопки низкая;
  • Многие водители могут своими руками поставить систему, опираясь на инструкции и видео уроки;
  • Работа занимает не более нескольких часов.

Все выглядит очень радужно и перспективно. Но не торопитесь. Здесь есть свои подводные камни.

Водителю придется для запуска выжимать тормоз. Не самая привычная схема, к которой придется привыкнуть. Также возникают сложности в установке сигнализации с системой автозапуска, где стоит кнопка пуска мотора.

Лучше заранее подумайте о монтаже Старт-Стоп. Если это сделать до установки сигнализации, то поставить охранную систему окажется довольно дорого.

Способы установки

Никто существенно не ограничивает автовладельцев в возможности поставить на свою машину кнопку для пуска двигателя простым нажатием.

Потому все чаще можно встретить тех, кто хочет монтировать решение:

  • на 140 Мерседес;
  • Ниву;
  • Ладу Гранту;
  • Хендай Солярис;
  • на Приору;
  • автомобили Хонда;
  • Митсубиси АСХ;
  • Митсубиси Лансер;
  • Ауди 100 С4;
  • Тойота Ярис;
  • Киа Рио;
  • и даже ВАЗ 2114.

Здесь главное определиться с тем, действительно ли вам нужна это кнопка. Если да, тогда переходите к вопросу выбора самой системы.

Современные производители универсальных кнопок позволяют подобрать механизм для любой машины. При этом учтите, что схемы подключения есть разнообразные. Каждая из них отличается своими особенностями.

Но доминирует несколько самых популярных решений. Именно этим вариантам отдают предпочтение автовладельцы. Познакомлю вас с ними:

  • Кнопка с ключом зажигания. Такая система не позволит завести машину, не используя ключ зажигания. Потому нужно повернуть сам ключ в замке, после чего выжать кнопку;
  • Без ключа. Чтобы запустить мотор, нужно просто выжать кнопку. Крайне удобная схема. Но тут важно правильно ее установить, иначе машину будет крайне легко угнать;
  • Короткое нажатие. Для запуска кнопку удерживают до 2 секунд. Стартер совершает обороты, и выключается, когда двигатель запущен;
  • Долгое нажатие. Позволяет удерживать клавишу столько, сколько требуется. Стартер не прекратит вращение до запуска мотора;
  • Схема, где зажигание активируется после того, как была нажата клавиша;
  • Схема, при которой активация зажигания происходит за 1 секунду раньше, нежели автомобильного стартера.

Также некоторые сочетают разные схемы, чтобы добиться нужного результата.

Если вы не обладает опытом в подобных работах, а также плохо разбираетесь в автомобильном электрооборудовании, своими руками браться за такую работу не стоит.

Обратитесь в хорошие мастерские. Одна только Москва готова предложить десятки адресов автосервисов, где предлагают подобные услуги. Цена окажется выше, зато результат гарантирован.

Рекомендации по монтажу

Перед началом работ следует заняться подготовительными мероприятиями. Тут многое зависит от того, с какой машиной вы имеете дело. Некоторые извлекают сам замок автомобильного зажигания, устанавливая простую клавишу на его место. В других ситуациях делают отверстие под размер, открывая доступ к проводке и позволяя подключиться к электросхеме.

Для работы вам потребуется набор инструментов и некоторых материалов, состоящий из:

  • отверток;
  • кусачек;
  • изоленты;
  • готовой кнопки;
  • трех четырехконтактных реле;
  • одного пятиконтактного реле;
  • одного реле от ПТФ;
  • комплекта изолированной проводки с клеммами;
  • свободного времени;
  • инструкции по установке.

Если вы покупаете готовый комплект, то поступаете совершенно правильно. В комплектации идет все необходимое, плюс подробное руководство по установке и сама схема монтажа. Именно от этой инструкции и нужно отталкиваться, а не искать какие-то универсальные руководства.

Для тех, кто разбирается в электрооборудовании автомобилей, наглядным примером будет приведенная ниже схема. Это простейший алгоритм, позволяющий устанавливать клавиши для пуска силовой установки простым нажатием кнопки.

Если же эта картинка вам ровным счетом ни о чем не говорит, то браться за такое дело категорически запрещается.

Суть сводится к тому, что сделать в своем автомобиле три точки подключения. Первая будет располагаться на колодке зажигания вашего авто, вторую размещают на концевом переключателе тормозной педали, а третью ставят на управляющем проводе.

Устанавливать подобное решение или нет, каждый решает сам для себя. Внимательно подумайте над целесообразностью изменения принципа включения двигателя на вашей машине. Практика показывает, что кнопка подходит далеко не всем. Потому многие меняют обратно Старт-Стоп на привычный ключ, проворачиваемый в замке зажигания.

Делитесь своим мнением на этот счет в комментариях.

Подписывайтесь, задавайте вопросы и не забывайте рассказывать о нас своим друзьям!

(2 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Многие водители вырезают кнопку «Старт/Стоп» и для этого есть веские причины!

Достаточно много автопроизводителей, устанавливают в салоне своих машин кнопку «Старт/Стоп». Она не только делает управление автомобилей намного комфортным, но и снижает количество выбросов вредных веществ в атмосферу.

Принцип работы

Как это происходит? Система Старта запускает силовой агрегат при определенных условиях. Таким образом, газов выходит намного меньше. Однако, большинство владельцев таких авто, избавляются от этой кнопки. Зачем? А это мы сегодня и узнаем.

Такую систему как «Старт/Cтоп» придумали относительно недавно. Первые модели авто с подобной системой появились на свет около 15-ти лет назад. Механизм определяет холостой ход, и при отсутствии таких неподходящих условий, как слабый заряд аккумулятора и  холодный двигатель, глушит его.

Зачем автомобилисты удаляют систему старт-стоп?

Система предназначена для  быстрого запуска двигателя, и водитель не чувствует серьезных изменений, по сравнению с запуском с ключа. Но тогда почему автовладельцы «глушат» эту систему? На это есть свои причины.

Стартер

Первое и самое важное – это цена стартера. На автомобилях с системой «Старт/Стоп» устанавливают блок управления и усиленный стартер. Именно они делают запуск двигателя быстрым. Изнашивается усиленный стартер, так же как и обычный, но при его выходе из строя, денег придётся потратить намного больше. Дело в том, что такие устройства стоят в 2, а некоторые и в 3 раза дороже базовых стартерных двигателей. И если не использовать систему «Старт/Стоп», то нагрузка на устройство уменьшится.

АКПП

Для безопасной работы АКПП, в ней постоянно должно быть давление. Но на заглушенном двигателе, этого не происходит. Вот и получается, что система создает проблемы при начале движения. Фрикционы в коробке изнашиваются быстрее, и она выходит из строя. И чтобы этого не происходило, и отключают механизм быстрого запуска.

Ходовые характеристики


Система способна ухудшать ходовые характеристики машины. Проблема заключается в резком ускорении автомобиля. Набирать скорость приходится дольше. Даже аккумуляторная батарея поддается чрезмерным нагрузкам. Водителю придется чаще менять аккумулятор, что тоже выйдет в копеечку.

Итог

Производители авто заявляют что система уменьшает расход топлива. Предполагается, что деньги с сэкономленного топлива пойдут на покупку новых деталей. Но водителям это не зачем, вот они и отключают данную систему.

Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Замена автомобильного замка зажигания на кнопку «старт/стоп»

Что делать, если у Вас сломался замок зажигания!? Можно заменить на кнопку запуска двигателя со встроенным иммобилайзером! -недорого, современный дизайн, относительная простота установки…
Ниже покажу как (и на что) я поменял свой неисправный замок зажигания

На довольно редком автомобиле супруги, сломался штатный замок зажигания — сначала перестал отбрасываться ключ из положения запуска стартера, затем и вся контактная группа стала «разваливаться» и работать крайне нестабильно. Замок (на вид) имеет довольно сложную конструкцию.
И если контактную группу можно было попробовать заменить, то сам замок разбирать для ремонта не очень привлекательный вариант — не факт что получится отремонтировать и собрать обратно, тем более что авто постоянно используется сыном, и надолго останавливать его эксплуатацию не хотелось (фото замка сделаны уже после внесения всех изменений)

Новый замок стоит НЕприличных денег — от 12000руб (учитывая в общем-то очень недорогие запчасти для этого автомобиля).
Поменять решил на кнопку запуска- распространенный вариант на многих современных автомобилях.

Поиском на АЛи нашелся довольно приемлемый вариант, со встроенным иммобилайзером (дополнительная противоугонка), хотя встречались и более дешевые варианты без него.

Внешний вид присланного:

Система в сборе


Начинка блока управления

Потребляемый ток

В ждущем режиме потребление электроэнергии минимально

При включении (срабатывает реле)

Потребляемый ток в рабочем режиме

Инструкция по установке и использованию устройства

Установка в автомобиль

Теоретически, продавцы заявляют возможность использования в любом авто, хотя предполагаю не со всеми будет все так просто (например задержка запуска дизеля и т.п. варианты).
Кроме того, для корректной работы необходимо наличие реле стартера в автомобиле. При его отсутствии, необходимо купить и установить самостоятельно.
У меня оно имеется с завода, поэтому при установке этот нюанс меня не «напрягал» (это видно и по надписи на крышке блока предохранителей и по фактическому наличию в блоке). Хотя, на самом деле, стОит оно копейки, проблем с его самостоятельной установкой нет никакой, да и его отсутствие в схеме относительно редкое явление

Рассматриваемый автомобиль уже имеет штатный иммобилайзер — черное кольцо вокруг замка зажигания, это как раз его антенна.

Для последующего использования с кнопкой его желательно «деактивировать», иначе придется обязательно таскать с собой ключ, и запуск двигателя будет представлять из себя целый квест (учитывая наличие еще и сигналки:).
Самый простой способ вытащить транспондер из ключа и закрепить его у кольца антенны (или тупо примотать сам ключ к антенне) и спрятать где-нибудь под панелью.

Обратная сторона замка зажигания — эти проводники нам понадобятся для соединения с устанавливаемым устройством, запоминаем их назначение в штатной группе.

Устанавливаем кнопку. Уплотнительное кольцо не помещается в отверстии для замка, вставляем его снизу, в качестве шайбы 🙂


Соединяем провода согласно схеме из инструкции и изолируем термоусадкой, стягиваем хомутами.


Не забываем про зеленый провод, его необходимо подключить к контакту педали тормоза (без него двигатель не завести 🙂

Блок будет размещен под панелью снизу руля.

Иммобилайзер от брелка срабатывает при поднесении см на 10 к рамке антенны, поэтому необходимо продумать его расположение — к какому «месту» мы хотим его подносить для разблокировки системы. Было решено установить на место установки штатного, вокруг остатков замка зажигания, а теперь и установленной кнопки.


Так выглядит результат работы

Управление устройством


Если поднести брелок к антенне иммобилайзера (находящемуся в ждущем режиме) прозвучит двойной звуковой сигнал.
Если после этого не предпринимать никаких действий, через 50 секунд, прозвучит одинарный звуковой сигнал и система автоматически заблокируется — перейдет обратно в ждущий режим.
В ждущем режиме нет никакой реакции на нажатия кнопки.
Нажатиями разблокированной кнопки циклически переключаются режимы АСС, On, Off. В этих режимах подсветка кнопки мигает.

Имеется защита от случайного старта и остановки двигателя — режимы «старт» и «стоп» срабатывают только при нажатой педали тормоза.
Почему-то вспомнился фильм «Такси» («Япошка»/«ниндзя» 😉

Для запуска автомобиля необходимо поднести брелок к антенне (если система находится в ждущем режиме), нажать педаль тормоза и после этого кратковременно нажать кнопку старт. Если есть необходимость, можно сначала нажать кнопку, без нажатия педали тормоза (включится режим АСС, затем ON), а затем уже произвести запуск одновременным нажатием кнопки и педали тормоза
Система не имеет контроля оборотов двигателя, поэтому имеется предустановленный режим включения стартера на 0.8 сек — обычно этого вполне достаточно для запуска.
Если на улице холодно, аккумулятор разряжен или есть другие факторы препятствующие легкому (быстрому) запуску двигателя, имеется возможность более длительного запуска стартером с помощью длительного удержания кнопки в нажатом состоянии. При этом необходимо самому контролировать запуск двигателя, система не имеет автоматической отсечки (отключения стартера) и стартер будет вращаться пока Вы не отпустите кнопку (аналогично старту с ключа).
После старта двигателя кнопка подсветка кнопки будет гореть постоянно.
В рабочем режиме кнопка имеет весьма приятное, не чрезмерно яркое свечение

Для остановки двигателя необходимо нажать педаль тормоза и удерживать нажатой кнопку пару секунд (и проговорить «япошка»).
Если более не нажимать кнопку, через некоторое время прозвучит одинарный звуковой сигнал и система автоматически перейдет в ждущий режим.
UPD: Если к заблокированной кнопке поднести и подержать брелок подольше, то услышим пару сигналов другой тональности — это отключится иммобилайзер устройства. После этого использовать кнопку можно без брелка, просто нажимая кнопку (переключать режимы) и заводить/глушить двигатель (с нажатием педали тормоза)

Так получилось, что второго ключа пока нет, а оставлять единственный в автомобиле нецелесообразно. Поэтому запуск авто, пока что, происходит через «костыли» 🙂 Приходиться (временно! :)))) для запуска двигателя разблокировать оба иммобилайзера последовательно.

Однако, в принципе, все работает достаточно хорошо! 🙂 Осталось малое- изготовить второй ключ для «отключения» штатного иммо.
В целом все довольны (сын в особенности). Внешний вид приятный, цена гуманнее, чем искать/покупать оригинальный замок зажигания.
Как смог, показал, что для установки не требуется особой квалификации и большого количества времени — все элементарно!

Не понравился дешманский вид брелков, хотя можно (наверное) попробовать их разобрать и «начинку» переложить в какой-либо более симпатичный корпус (брелок)


Теперь замок зажигания выглядит так:

Ссылка на продавца, у которого покупал я, стоимость US $16.93

UPD Для тех, кто считает, что 14 мА слишком большой ток потребления имеется выход из ситуации: можно подключить питание кнопки через сигналку (если она имеется в автомобиле), через нее коммутировать питание

Всем удачи и хорошего настроения!

Кнопка старт стоп с алиэкспресс отзывы

Производитель:

Доставка товара

Товары доставляются бесплатно в Россию, Беларусь, Украину, Казахстан и другие страны СНГ и Европы.

Среднее время доставки – от 20 до 40 рабочих дней (не включая 2-5 дней на обработку заказа и отправку товара).

Способы оплаты

Оплатить товары можно прямо на сайте в режиме онлайн любым удобным способом: VISA, Master Card, Yandex.Деньги, Webmoney, Qiwi и др. Данный вид оплаты является предоплатой за товар и при доставке ничего уже доплачивать не нужно.

Замена товара

Мы следим за качеством товара и выборочно проверяем их перед оправкой клиенту! Увы, иногда попадается брак. В случае проблем с товаром, мы обязуемся произвести замену товара без доплаты или вернуть деньги в максимально возможные сроки. При возникновении вопросов по качеству товара пишите на наш e-mail [email protected]

32 отзыва на Кнопка Start-Stop Engine + Иммобилайзер

Установил, все работает. Схема подключения в комплекте есть, подключение проще простого, занимает не много времени. В общем рекомендую, хорошая приколюха, устанавливал на Шевроле Ланос.

Установил на Солярис работает отлично, ещё надо привязать к сигналке и цены ему не будет. Секунд через 15 после отключения срабатывает сигнал и уже без чипа не заведешь. Нужно привыкнуть.

Комплект очень качественный. Кнопка очень хорошего качества. Если просто нажать то стартеров крутит 0.8 секунды. Если нажать и держать, то пока не отпустите но не более 3 секунд. Покупкой очень доволен.

Кнопка по цене-качеству не имеет равных! Брака у меня не было. Единственный нюанс, на который обратил внимание, это при дистанционном запуске (АКПП) переход на кнопку осуществляется в таком режиме: машина работает, снимаем с охраны, садимся в машину, нажимаем 2 раза кнопку и т.к. кнопка машину не заводит (она у нас уже заведена) она продолжает мигать. Ехать с мигающей кнопкой не очень комфортно. Для себя решил глушить её, а потом штатно кнопкой заводить. Машина уже нагрелась и кнопка не мигает. И еще на мой взгляд можно было бы яркость кнопки сделать поменьше или регулируемой.

Кнопка проста в установке. Вся информация есть в инете. Работает на ура, крутой товар для русского автопрома, удивлять пассажиров удаётся на ура. Все супер, спасибо;)

Все установлено, проверенно, работает. Качество хорошее, установка простая, выглядит стильно.

Установил на авто, работает хорошо, только после старта с автозапуска кнопка не видит что двигатель работает. Нет защиты от вращения стартера на заведенную.

Установил, все работает. На Ваз 2114 установка заняла 2 часа. Замок оставил на месте. Все подошло идеально.

Устройством доволен, установка на Лада Калину заняла 2 часа. Все работает, провода хорошие, качество тоже, а в остальном время покажет!

Отличный товар, все работает исправно, установил на Приору буквально за 1 час. Рекомендую.

На Жигуль классику стал без проблем. Езжу уже неделю полет нормальный. Один минус — не нравится звук при считывании иммобилайзера.

Подключился на пассат В3 без проблем. Все работает исправно. Нужно было 2 заказывать!

Устанавливал в Нексию, подошла в заводское отверстие, хорошо смотрится. Проблем по установке не каких не было. 5+

Кнопку поставили, все работает… Единственное что не совсем понравилось — яркость подсветки (слишком ярко, но на вкус и цвет) и длинна болтиков на креплении самой кнопки (коротковаты, вкручиваются всего на пару витков). А так — всё прекрасно. Провода хорошего качества, достаточно толстые и гибкие. Длинны для подключения достаточно. Сама кнопка нажимается свободно. Инструкция достаточно понятная, хоть и на английском. В общем всем довольны.

Установили на гранту, процесс занял чуть больше часа. Всё работает, проблем не возникло. Замок зажигания родной сняли, так что руль теперь не блокируется… антенна слабая, прикрепили с обратной стороны низа торпедо, приходится подносить метку, а задумывалось что бы просто кидать ее в кармашек…

Поставил в газель. Полностью срезал и убрал штатный замок и разъем подключения. Отездил уже два месяца, в день завожу и глушу раз по 30 (специфика работы) — ни разу система не сбоила, всегда срабатывает с первого раза. Если двигатель холодный, просто держишь кнопку и она крутит стартером пока не заведется двигатель. Если кто и жалуется, как правило это проблемы монтажа. У меня все соединения идут через коннекторы папа-мама которые обжал спец. инструментом, не должно быть ни каких скруток и гнилых проводов. Но я всё-таки подстраховался и купил второй комплект, в случае проблем просто сниму панель, отключу старый блок и подключу новый. Ключи которые идут в комплекте я прописал под оба блока.

Кнопка по началу глючила, а именно имомобилайзер, не надо было брелок подносить, так заводилась, но после снятия минусовой клеймы нормализовалось. Хреново устанавливать на старые дизеля Опель Астра Ф и т.д., там свечи накала должны включится сначала, а получается что она сама заводится после трёх секунд и свечи не успевают нагреться.

Ставил на КИА Сид 2013 года, нужен очень при очень хороший электрик, не знаю как на нашем автопроме все выглядит, но тут мы помучались. А в целом я доволен, все работает, все супер.

Всё работает. Вот только если стоит сигналка с автозапуском — дистанционно завести авто невозможно. Для этого нужно оставлять иммобилайзер в автомобиле. А он в таком случае пикает постоянно.

Отличная вещь, установил сам за час на 2109, в сети множество видео с инструкциями, все делается легко и просто.

Простое и надежное устройство. С подключением разберется любой автоэлектрик. Рекомендую ставить устройство у профессионалов, есть нюансы совместной работы с дистанционным запуском.

Транспондеры-брелки по умолчанию не прописаны, при желании можно прописать или отменить. Я отменил так как надоело подносить брелок к антенне (есть смысл если машина не закрывается или нужна дополнительная защита). Около антенны-сканера брелок бросать не вариант, постоянно пикает. Впечатления от кнопки только положительные.

Советую, на Приору подошла как родная, правда при установке посмотрите в ютюб как соединяют провода. Один минус, нету паузы для подкачки бензина, зажигание включает и заводит сразу.

Подключил кнопку, работает отлично. Устанавливал на ВАЗ 2107. Теперь не надо ключом тыкаться особенно в темноте.

Установил на КИА, провода подбирал методом «тыка», перемыкал на колодке по очереди плюс с другими контактами. Все работает отлично. Нажимаю на тормоз один раз — машина заводится.

Классная штука! Работает отлично! Подключил в первый же день и попробовал — работает отлично, но 2 провода не знаю куда (синий и коричневый). Работает все без них. Авто — ВАЗ 2112.

Качество хорошее, но есть маленький минус. В инструкции и в описании этого нет. В момент включения стартера на контактах АСС и выходах пропадает питание и бортовой комп блокирует кнопку педали стопа и стартера, а без стопа блокируется сам блок пуска. Пришлось ставить диод-перемычку стартер-выход. Пежо 308.

Что касается кнопки, качество хорошее. С подключением разобраться не сложно. На русский автопром поставится без проблем. А вот с Авто иностранного производства могут возникнуть проблемы. В частности с Опель Корса. Первая проблема с лягушкой тормоза. У меня на неё не приходит постоянный плюс 12 и соответственно завести с нажатием на педаль возможности нет. Второе: у корсы полное обесточивание происходит с вытаскиванием ключа с замка зажигания. Здесь же после нажатия кнопки на заведённой машине она глохнет но фары продолжают светить и полное отключение происходит только после того как без педали опять включишь первое и второе положение а после выключаешь кнопку. В общем перед покупкой изучите видео по вашей машине в интернете и зачастую если его нет значит кнопка может работать не так как положено.

Еще с детсва привык всю китайскую электронику разбирать и смотреть что внутри. Здесь все довольно неплохо, на всякий случай все пайки пропаял еще разок, поставил все работает, дальше время покажет.

Кнопка мигает в первый раз, а при запуске горит постоянно и это китайский синий цвет в ночное время, светит не хуже плафона:))) Не хватает инструкции по программированию или ее вовсе нет, а то при запуске стартер недоворачивает, приходиться удержать немного… а в целом не плохо:)

Установили на audi b3. Работает хорошо. Друг доволен. Буду заказывать теперь себе на passat b3.

Кнопка выполнена качественно. Смотрится на пять. Вчера установил на Ниссан Примеру П12, все работает, выглядит как будто установили на заводе. Рекомендую.

Вам необходимо авторизоваться, чтобы опубликовать отзыв.

Всем привет! Темой нашего разговора станет установка кнопки Старт Стоп. В последнее время об этом говорят все чаще, потому я решил внести некоторую ясность относительно возможности и целесообразности такого шага.

В действительности каждый стремится к повышению собственного комфорта и облегчению жизни. Примеров можно привести множество. На автомобили устанавливается круиз-контроль , чтобы не держать постоянно педаль газа. Также мы подключаем камеры заднего вида , дабы не приходилось перекидываться через сиденье и крутить туда-сюда шеей. А навигаторы в полной мере заменили старые бумажные карты.

Что же касается установки простой кнопки вместо замка зажигания, то это довольно удобно, да еще и модно. Подобный автозапуск предусмотрен на множество современных машин. А вот владельцы старых авто могут лишь монтировать кнопку своими руками.

Схема не самая сложная, что вызвало настоящую волну популярности переделки системы зажигания. Стоит это делать или нет, каждый решает сам для себя.

Преимущества и недостатки

Изначально кажется, что кнопка имеет ряд преимуществ. Ведь водителю достаточно нажать на нее, и машина заведется. Проворачивать ключ нет необходимости.

Но не спешите с выводами. Также не торопитесь на Алиэкспресс за новой кнопкой. Пусть цена таких девайсов незначительная, сначала советую изучить сильные и слабые стороны такого шага. Начнем с преимуществ, к которым относятся такие моменты:

  • Нет надобности в применении ключа всякий раз, когда требуется запустить автомобильный двигатель;
  • Схема запуска с кнопки предельно простая;
  • Установка возможна на множество автомобилей;
  • Повышается уровень комфорта;
  • Старт-Стоп можно довольно эффективно связать с сигнализацией и иммобилайзером ;
  • Цена кнопки низкая;
  • Многие водители могут своими руками поставить систему, опираясь на инструкции и видео уроки;
  • Работа занимает не более нескольких часов.

Все выглядит очень радужно и перспективно. Но не торопитесь. Здесь есть свои подводные камни.

Водителю придется для запуска выжимать тормоз. Не самая привычная схема, к которой придется привыкнуть. Также возникают сложности в установке сигнализации с системой автозапуска, где стоит кнопка пуска мотора.

Лучше заранее подумайте о монтаже Старт-Стоп. Если это сделать до установки сигнализации, то поставить охранную систему окажется довольно дорого.

Способы установки

Никто существенно не ограничивает автовладельцев в возможности поставить на свою машину кнопку для пуска двигателя простым нажатием.

Потому все чаще можно встретить тех, кто хочет монтировать решение:

  • на 140 Мерседес;
  • Ниву;
  • Ладу Гранту;
  • Хендай Солярис;
  • на Приору;
  • автомобили Хонда;
  • Митсубиси АСХ;
  • Митсубиси Лансер;
  • Ауди 100 С4;
  • Тойота Ярис;
  • Киа Рио;
  • и даже ВАЗ 2114.

Здесь главное определиться с тем, действительно ли вам нужна это кнопка. Если да, тогда переходите к вопросу выбора самой системы.

Современные производители универсальных кнопок позволяют подобрать механизм для любой машины. При этом учтите, что схемы подключения есть разнообразные. Каждая из них отличается своими особенностями.

Но доминирует несколько самых популярных решений. Именно этим вариантам отдают предпочтение автовладельцы. Познакомлю вас с ними:

  • Кнопка с ключом зажигания. Такая система не позволит завести машину, не используя ключ зажигания. Потому нужно повернуть сам ключ в замке, после чего выжать кнопку;
  • Без ключа. Чтобы запустить мотор, нужно просто выжать кнопку. Крайне удобная схема. Но тут важно правильно ее установить, иначе машину будет крайне легко угнать;
  • Короткое нажатие. Для запуска кнопку удерживают до 2 секунд. Стартер совершает обороты, и выключается, когда двигатель запущен;
  • Долгое нажатие. Позволяет удерживать клавишу столько, сколько требуется. Стартер не прекратит вращение до запуска мотора;
  • Схема, где зажигание активируется после того, как была нажата клавиша;
  • Схема, при которой активация зажигания происходит за 1 секунду раньше, нежели автомобильного стартера.

Также некоторые сочетают разные схемы, чтобы добиться нужного результата.

Если вы не обладает опытом в подобных работах, а также плохо разбираетесь в автомобильном электрооборудовании, своими руками браться за такую работу не стоит.

Обратитесь в хорошие мастерские. Одна только Москва готова предложить десятки адресов автосервисов, где предлагают подобные услуги. Цена окажется выше, зато результат гарантирован.

Рекомендации по монтажу

Перед началом работ следует заняться подготовительными мероприятиями. Тут многое зависит от того, с какой машиной вы имеете дело. Некоторые извлекают сам замок автомобильного зажигания, устанавливая простую клавишу на его место. В других ситуациях делают отверстие под размер, открывая доступ к проводке и позволяя подключиться к электросхеме.

Для работы вам потребуется набор инструментов и некоторых материалов, состоящий из:

  • отверток;
  • кусачек;
  • изоленты;
  • готовой кнопки;
  • трех четырехконтактных реле;
  • одного пятиконтактного реле;
  • одного реле от ПТФ;
  • комплекта изолированной проводки с клеммами;
  • свободного времени;
  • инструкции по установке.

Если вы покупаете готовый комплект, то поступаете совершенно правильно. В комплектации идет все необходимое, плюс подробное руководство по установке и сама схема монтажа. Именно от этой инструкции и нужно отталкиваться, а не искать какие-то универсальные руководства.

Для тех, кто разбирается в электрооборудовании автомобилей, наглядным примером будет приведенная ниже схема. Это простейший алгоритм, позволяющий устанавливать клавиши для пуска силовой установки простым нажатием кнопки.

Если же эта картинка вам ровным счетом ни о чем не говорит, то браться за такое дело категорически запрещается.

Суть сводится к тому, что сделать в своем автомобиле три точки подключения. Первая будет располагаться на колодке зажигания вашего авто, вторую размещают на концевом переключателе тормозной педали, а третью ставят на управляющем проводе.

Устанавливать подобное решение или нет, каждый решает сам для себя. Внимательно подумайте над целесообразностью изменения принципа включения двигателя на вашей машине. Практика показывает, что кнопка подходит далеко не всем. Потому многие меняют обратно Старт-Стоп на привычный ключ, проворачиваемый в замке зажигания.

Делитесь своим мнением на этот счет в комментариях.

Подписывайтесь, задавайте вопросы и не забывайте рассказывать о нас своим друзьям!

(2 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Вот что происходит если во время движения автомобиля нажать кнопку Старт / Стоп

Что произойдет если во время движения автомобиля нажать кнопку Стоп / Старт?

Что произойдет если во время движения автомобиля нажать кнопку Стоп / Старт?

Ваша машина оснащена системой комфортного запуска — кнопкой Старт / Стоп? А вы когда-нибудь задумывались, что если во время движения автомобиля вы случайно нажмёте кнопку Старт / Стоп? Как вы думаете что произойдет? Предлагаем вам необычный тест. 

 

Это интересно: Honda изобрела самобалансирующий мотоцикл, который никогда не упадет

 

Несколько дней назад мы публиковали видео автоблогера, который решил проверить, что произойдет, если во время движения автомобиля, оснащенного системой бесключевого доступа выкинуть смарт-ключ в окно. В итоге, мы на примере Ford Fusion / Mondeo узнали, что произойдет, если например ребенок выкинет в окно ключ машины во время движения. 

 

Теперь предлагаем посмотреть еще один ролик, автором которого является тот же автоблогер. На этот раз он решил проверить на своем Ford Fusion / Mondeo, что произойдет, если вы случайно во время движения машины нажмете кнопку Старт / Стоп.  Например, это может произойти, когда вы захотите вытащить свой смартфон из кронштейна, установленного на вентиляционное отверстие в салоне, расположенное рядом с кнопкой Старт / Стоп.

 

 

Для того, чтобы понять этот ролик не забудьте включить субтитры и их перевод. Если вы не хотите читать корявый перевод, то мы в кратко расскажем, чем завершился этот необычный эксперимент. 

В целом этот тест получился не только забавным, но и полезным. 

Как можно увидеть в начале ролика, видеоблогер решил сначала попробовать нажать кнопку Старт / Стоп на маленькой скорости до 10 км/час.

 

 

В итоге, нажав кнопку, двигатель Ford Mondeo выключился во время движения машины.

Затем блогер решил проверить, что произойдет, если нажать кнопку Старт / Стоп во время движения на скорости от 80 до 100 км/час. В итоге, разогнавшись до скорости более 80 км/час, блогер нажал кнопку. Но двигатель не выключился.

 

Дело в том, что компания Форд и многие другие автомобильные марки оснащают свои современные автомобили системой безопасности, которая не позволяет нам выключить двигатель при движении на скорости. Это сделано, для того чтобы мы случайно не нажали кнопку Старт / Стоп, во время движения на немаленькой скорости, что может стать причиной ДТП.

 

А что же тогда делать, если все-таки крайне необходимо выключить зажигание в автомобиле во время движения? Например, в случае неисправности или если залипла педаль газа? Особенно при прохождении поворота. Что тогда делать?

 

Смотрите также: Топ-20 самых продаваемых автомобилей мире в 2016 году

 

В этом случае в автомобилях Форд нужно нажать кнопку Старт / Стоп и держать ее не менее 3 секунд. В этом случае двигатель машины выключится. 

Кнопка старт стоп отзывы

Современные достижения мирового автопрома обещают владельцам автомобилей немалые блага и преимущества. Скажем, система start/stop — экономию бензина и снижение вредных выбросов. А что с ресурсом и собственно стартом от светофора? И чьи денежки экономит этот якобы прогрессивный режим?

Система start/stop.

Изобретать стереодекодер мой коллега не стал. Он поступил проще: взял и припаял вредный светодиодик напрямую к переключателю Mono/Stereо. Заказчик сразу успокоился: нажмешь на кнопочку — огонек вспыхнет желтеньким, вот тебе и стерео. Нажмешь еще раз — вот тебе моно.

Точно такую же «заботу» о человеке с некоторых пор демонстрирует мировой автопром. Только вместо стереорежима, недоступного когда-то среднему обывателю, он подсовывает ему другую липу.

Пример первый — это нормы Евро-6 и более. Честно выполнить их, не приближая себестоимость легковушки к цене марсохода, пока не получается. Кто попался — сам дурак.

Пример второй — гибриды с заявленным расходом литр на сотню. В принципе, можно заявлять и ноль литров на сотню — и это сработает! Ведь совсем необязательно сообщать покупателю, что первую сотню километров его будет тащить аккумулятор, который потом разрядится.

Пример третий — автомобили с режимом «старт/стоп». Подъехал к светофору, остановился на красный — моторчик тут же отключается, экономя личный бензин и общественный воздух. Загорелся зеленый — отпускаешь тормоз (или давишь на газ — бывает и такое), моторчик быстренько просыпается и везет тебя дальше. Выигрыш очевиден!

Но — только на бумаге. И дело даже не в том, что лишние сотни и тысячи пусков обязательно скажутся на ресурсе агрегатов машины. И даже не в том, что специально для таких машин пришлось изобретать аккумуляторы, которые раза в полтора, а то и в два дороже обычных.

Так в чем же дело? А в том, что на поверку выяснилось: стартстопные тачки откровенно «спят» на перекрестках, да и с экономией бензина тоже вышла беда. И выяснилось это не сегодня и не вчера.

Чтобы никто не сказал, что русские все перепутали, а автор — тормоз прогресса (впрочем, так все равно скажут), обратимся к нашим западным коллегам. Журналисты немецкого AutoBild взяли на тест 15 автомобилей с системой start/stop и поставили простейший эксперимент: решено было замерить задержку старта со светофора. Иными словами, в расчет брали время разгона машины до 20 км/ч при включенной и выключенной системе. В первом случае мотор на светофоре был обесточен автоматикой, а во втором — молотил на минимальных холостых, как обычно.

Тест системы start/stop

Что намерили? К примеру, до зачетных километров в час Mazda CX-3 Skyactiv-D разгоняется с глупой автоматикой за 3,15 с, хотя без нее делала то же самое всего за 1,54 с! Бездарная система ухудшила разгон вдвое, скушав 1,61 с!

Немногим лучше дела шли у Volkswagen Polo 1.4 TDI (дополнительная задержка — 1,48 с) и Hyundai i30 blue 1.4 (1,12 с). Сколько гудков в спину обретут на каждом перекрестке их водители, прикиньте сами.

На этом фоне потеря всего лишь в 20% выглядит уже шикарно. Именно так себя показали Audi A4 3.0 TDI quattro и Porsche 911 Carrera. А Mercedes-Benz GLC 250 4Matic вообще в шоколаде: он задержался всего на 0,08 с.

Тест на ускорение автомобилей с системой start/stop.

А теперь о главном. Зачем ввели «старт-стоп»? Думаете, для экономии топлива? Блажен, кто верует. К примеру, у Volkswagen Passat 2.0 TDI разница составила аж… 0,1 л/100 км! Тех, кто не верит, приглашаю пройтись по ссылке. Сопоставьте эту «экономию» с условиями вяло ползущего города — насчитаете менее процента.

Между прочим, будущего владельца автомобиля никто не предупреждает о подобном ухудшении динамики машины. Дескать, плати деньги за инновацию и спасай природу! И не думай о том, сколько природных ресурсов дополнительно угроблено при производстве всех этих наворотов.

Ошибка в расчетах? Ничего подобного! Такой же тест проводился еще в 2012 году! Вот несколько тогдашних цифр: BMW 116d ухудшила свои показатели на 84%, Audi A6 TDI — на 63%, Volkswagen Passat TDI — на 59%, Porsche Cayenne — на 47%. Соблюсти приличия удалось только машине с трехлучевой звездой на радиаторной решетке.

Мини-тест на ускорение автомобилей с системой start/stop.

А как иначе заставить человека постоянно раскошеливаться на новый товар, если его вполне устраивает старый? Только объявить старый товар вне закона: постоянно вбивать в голову, что, мол, этот неандерталец сжигает воздух, пожирает нефть, травит братьев по разуму. Причем декларируется это на самом высоком уровне — на словах все управленцы ратуют за экологию.

На этом фоне невыигрышными и несовременными смотрятся нудные рассуждения о вреде частых пусков, себестоимости надуманных наворотов, дороговизне AGM-аккумуляторов. Кстати, что касается батарей, нам недвусмысленно намекают, что других скоро не будет вовсе. А зачем их производить, если AGM-батареи заменяют «старушек» в любой ситуации?

В общем, давишь на кнопочку, зажигаешь нужную лампочку — и все довольны.

Bragin
Продвинутый

Наткнулся я как-то на тему, где народ ставил кнопку запуска на авто, а я давно хотел такое, но вот проблем с установкой немеренно вышло у человека.
Нашел проверенный одноклубниками сайт в РФ, торгующий такими кнопками http://www.a-pik.ru/. ngine-start-new Но цена абсолютно не порадовала (тогда была около 7-8 тысяч), всёже победив жабу решил заказать, и вот незадача — нет в наличии, будут только через месяц (((
И вот как-то, совсем огорченный, я натыкаюсь на такой девайс на алиэкспрессе http://www.aliexpres. /472655848.html (блин, как подорожала, я год назад брал за 67$). Почитал отзывы, сравнил кнопки, инструкции, схемы итд — оно и есть. Заказал

Приехало довольно быстро
Реальные фото естественно у меня не сохранились, так что приложу с сайта, отличий в них с фактически пришедшим нет

[attachment=p:151657:d6553c7a1897]
[attachment=p:151658:3e6d682c8561]
[attachment=p:151659:7fa4f7f1cead]

Ставится это аналогично сигнализации с автозапуском (сам в этом не особо разбираюсь, так что доверился профи)

Способ действия честно скопипастю:

При желании получить автоматический(по однократному короткому нажатию на кнопку) или дистанционный запуск двигателя с кнопки engine start, это возможно сделать, установив кнопку старта с интеллектуальным модулем управления . В этом случае контроль старта может осуществлятся по оборотам двигателя, по напряжению, по лампам генератора/давления масла, а запуск двигателя возможен(помимо нажатия кнопки)- по внешней команде от GSM-модуля, брелка сигнализации и т.п

Нажимаем только кнопку:

  • первое нажатие кнопки запуска- включается режим АСС(работает только магнитола и прикуриватель)
  • второе нажатие- дополнительно включается зажигание(имеется 2 выхода на зажигание- работают параллельно)
  • нажатие -OFF

Удерживая педаль тормоза, нажимаем кнопку engine start:

  • короткое нажатие на кнопку включает АСС, IGN1 и стартер на 3(примерно) секунды, по-моему можно выставить и другое кол-во времени.

В результате получаем, что ключ в машине не нужен, брелок от сигнализации просто висит у меня на джинсах, соответственно ключ сложно потерять, забыть итд, выходя из магазина с полными руками не надо лезть в карман и искать ключ. все под рукой. Мне очень нравится, очень удобно, работает уже год без нареканий (тьфу три раза).

Простите за сумбурность обзора, кнопку покупал и ставил давно, все уже в памяти путается
Будут вопросы — задавайте
PS Вспомнил, что диаметр кнопки действительно 42мм, но вот хром окантовка добавляет еще примерно 3-4 мм, а снять кнопку из этой железяки проблематично. мне это доставило немного проблем при установке.

3 слова, которые изменят то, как ваши менеджеры предоставляют обратную связь блог emPerform

Безусловно, за последние несколько лет в мире управления производительностью произошли большие изменения. Компании переходят к более регулярным дискуссиям о развитии, организации пересматривают свои рейтинги и процессы вознаграждения, а сотрудники требуют прозрачности в отношении ожиданий от работы и показателей успеха.

Больше отзывов = больший успех

Эти изменения происходят быстро, и все больше исследований показывают, что компании, инвестирующие в управление эффективностью, напрямую влияют на их чистую прибыль.Сотрудники, получающие регулярную обратную связь, проявляют большую заинтересованность и продуктивность и с меньшей вероятностью уйдут. Компаниям, которые следят за производительностью и потенциалом, легче планировать пробелы в лидерстве и развивать будущие таланты, а менеджеры, которые берут на себя ответственность за постановку четких целей и более оперативную обратную связь, добиваются большего командного успеха.

Но, в конце концов, управление эффективностью сводится к прямому общению между сотрудниками и их менеджерами, тренерами, лидерами и компанией.Независимо от того, как HR определяет критерии успеха, передовой стратегией управления эффективностью вашей компании будет предоставление обратной связи от ваших менеджеров.

Дать обратную связь легко — дать эффективную обратную связь сложно

Мы часто консультируемся с компаниями и отделом кадров о том, как лучше обучить и вооружить менеджеров навыками, необходимыми для обеспечения хорошей и сбалансированной обратной связи. Мы написали несколько статей и множество блогов по этой теме. У нас даже есть встроенные инструменты и ресурсы в emPerform, чтобы помочь менеджерам предоставлять более качественную обратную связь, но обратная связь по-прежнему остается проблемой для многих менеджеров.Давать хороший и эффективный отзыв просто непросто.

Одним из наиболее эффективных способов направлять менеджеров в предоставлении четких, конструктивных и честных отзывов является концепция START, STOP, KEEP-GOING . Его простота — вот что делает его таким красивым, и на практике это один из лучших инструментов, которые мы использовали внутри компании, и которые наши клиенты использовали для формирования обратной связи по всей организации.

Что такое СТАРТ, СТОП, ПРОДОЛЖЕНИЕ?

У нас нет официального определения, и мы не можем проследить, откуда оно возникло, но мы впервые узнали о нем в книге Марка Эффрона «One Page Talent Management».Он используется во многих дисциплинах, от управления эффективностью до оценки проектов и даже дискуссий по agile / scrum. Это простое ретроспективное упражнение, ориентированное на действия, призванное признать успехи и предложить планы по улучшению. Иногда это называется НАЧАТЬ, СТОП, ПРОДОЛЖИТЬ или ДЕЛАТЬ БОЛЬШЕ, НЕ МЕНЯТЬ, ДЕЛАТЬ МЕНЬШЕ. Что касается управления эффективностью и развития сотрудников, эта структура:

  • Предоставляет сотрудникам и руководителям возможность оценить свои дела и определить улучшения, которые они могут внедрить в будущем.
  • Облегчает менеджерам прояснение вопросов и достижение консенсуса с сотрудником в отношении общих приоритетов.
  • Ориентирован на действия и дает сотруднику импульс и энергию.
  • Позволяет менеджерам постоянно улучшать то, как они ведут, а сотрудникам — улучшать то, как они работают.
  • Дает сотрудникам сбалансированную обратную связь — хорошую, плохую и отличную.

Эта структура может использоваться, когда менеджер садится, чтобы завершить обзоры, проводить контрольные встречи или перегруппироваться с сотрудниками, и может применяться к обсуждениям общей производительности, выбора целей или проектов и даже поведения.Его также можно использовать в качестве основы для коллег-оценщиков на 360 °.

Вот как это делается:
НАЧАЛО:

Что сотрудник должен начать делать или делать больше? Этот аспект структуры позволяет руководителю смотреть вперед и определять действия, которые его сотрудник будет делать, должен делать больше или должен начать делать в ближайшем будущем. В этом разделе также можно определить модели поведения, которые следует развивать и усиливать, чтобы помочь сотруднику добиться успеха.Сюда также могут входить цели или задачи, которые назначаются или уже готовы к выполнению. Это отличный способ подготовить почву для чего-то нового и обсудить, какие ресурсы доступны, чтобы помочь сотруднику преуспеть.

ОСТАНОВКА:

Что должен прекратить делать сотрудник? Этот аспект структуры смотрит назад на и позволяет менеджеру обрисовать поведение или действия, которые не сработали или не способствовали успеху сотрудника или компании. Сюда также могут входить отмененные цели и задачи.Это наиболее важная обратная связь, которая красиво зажата посередине. Менеджеры должны привести четкие примеры и объяснения того, почему что-то не сработало, и быть готовыми обсудить это с сотрудником.

ПОДДЕРЖКА:

Что должен делать сотрудник? Определяет поведение или действия, которые сработали и способствовали успеху или достижению цели сотрудника. Эти элементы следует продолжать и развивать, чтобы максимально использовать их успех. Это возможность признать успех и укрепить свое поведение.

Где использовать фреймворк START, STOP, KEEP-GOING?

Прелесть этих полей для комментариев заключается в том, что они могут использоваться для небольших обсуждений, таких как еженедельные проверки, или более крупных, более глубоких обсуждений, связанных с целями и развитием. Многие из наших клиентов включают эти 3 поля для комментариев вместе с компетенциями, а некоторые даже используют их в качестве вопросов, задаваемых рецензентам, вместо того, чтобы рецензенты 360 ° давали «оценку» поведения. Важно то, что этот инструмент используется повсюду, где менеджеры (или кто-либо другой, кто занимается обратной связью) могут изо всех сил пытаться обеспечить сбалансированный ввод, который смотрит назад и вперед, а также признанные достижения.

Предупреждения:

Часы для повторения

Сама структура очень проста, но может возникнуть соблазн переделать и повторить одни и те же моменты в нескольких разделах. Например: «Начало: отправка электронных писем всей команде. Стоп: забываешь отправлять электронные письма всей команде». Менеджеры должны перечитать свои точки зрения, чтобы убедиться в отсутствии дублирования, потому что это часто происходит без намерения.

Остерегайтесь предвзятости:

Никакая структура не защитит от предвзятости.Менеджеры по-прежнему будут пытаться точно заполнить каждую ячейку, если они не обратят внимание и не задокументируют поведение, учетные записи и результаты. Лучший способ предоставить обратную связь и объяснить «почему» — это подкрепить ее конкретными примерами. Мы рекомендуем менеджерам вести подробные записи и записи о производительности на постоянной основе, чтобы они могли ссылаться на ключевые моменты и использовать их, когда они обрисовывают в общих чертах НАЧАЛО, СТОП, ПРОДОЛЖЕНИЕ.

В целом, если вы ищете простой, но очень эффективный способ обеспечить сбалансированную, ориентированную на действия обратную связь, систему START, STOP KEEP-GOING — отличный вариант.Он не только очень ясен и прост в использовании, но также создает основу для высокоэффективных бесед с обратной связью и обсуждений производительности между менеджерами и сотрудниками. Кто бы мог подумать, что три небольших поля для комментариев станут одним из лучших инструментов управления производительностью, которые мы когда-либо видели?


Хотите узнать, как пользователи emPerform используют START, STOP, KEEP-GOING при проверках эффективности и проверках сотрудников?
Свяжитесь с нами, чтобы заказать демо-версию emPerform.

Вы также можете проверить:

Три вопроса для эффективной обратной связи

Когда я учился в аспирантуре, Фил Дэниелс, тогда еще профессор психологии в Университете Бригама Янга, рассказал нам о механизме обратной связи, который он назвал формой SKS. Это был просто процесс, в ходе которого мы спрашивали других, что мы должны прекратить делать (S), оставить (K) и начать (S) делать, учитывая конкретную роль, которую мы могли бы выполнять как учитель, друг, супруга. , отец, мать и т. д.Людей просят заполнить пропуски, ограничивая количество записей не более чем тремя пунктами под каждым подзаголовком.

В конце концов, я ввел процесс SKS в аттестацию преподавателей университетов, а также аттестацию на Уолл-стрит. Я обнаружил, что это помогает мне, как и другим, не жить в наших фантазиях о том, кто мы есть. Специфика знания того, что нам следует бросить, продолжить и начать делать, привязывает нас к реальности.

Обращение к другим с помощью SKS может быть важным для профессионального роста.Я настоятельно прошу вас рассказать вашим сотрудникам службы поддержки о процессе SKS. Попросите их регулярно оценивать ваше использование SKS и требовать от вас ответственности за то, что они перечисляют. Это простой, но очень эффективный инструмент. Слишком часто мы можем сказать себе, что нам нужно перестать быть таким микроменеджером (например), но наша решимость прекратить микроменеджмент теряется в повседневной активности. Если ваша служба поддержки ответит на три простых вопроса, можно получить бесценную обратную связь. Вопросы:

  1. Что мне перестать делать?
  2. Что мне делать дальше?
  3. Что мне делать?

SKS также противодействует нашей тенденции избегать выяснения мнения других людей о нашем отношении и поведении.Когда вы плохо себя чувствуете, вы не просите обратной связи. Вы не хотите знать. Вы пользуетесь предлогом, что уже жестко относитесь к себе, поэтому вам не нужно, чтобы кто-то был резким. Это обоснование создает порочный круг, в котором вам не нужно узнавать о других взглядах или просить о помощи. Если вы не слышите от других горькую правду, вам не нужно признавать, что это правда. Процесс SKS разрушает наши иллюзии.

Когда у вас есть люди поддержки, которые проводят SKS, используйте следующие вопросы, чтобы помочь вам определить поведение, которое мешает вам застрять, и поведение, которое поможет вам двигаться в новых направлениях:

Стоп

  • Слышите ли вы, что вам следует прекратить заниматься тем, что, по вашему мнению, является навыком или силой?
  • Ваш первый ответ, что отказ от этого поведения будет иметь катастрофические последствия?
  • Поразмыслив, возможно ли, что вы попали в поведенческую колею? Если вы перестанете заниматься чем-то одним, у вас будет возможность попробовать что-то новое и необычное?

Оставить

  • Есть ли что-то, что вы делаете правильно, и люди считают, что вам следует делать больше?
  • Вы по какой-то причине пренебрегали этим конкретным поведением или навыком?
  • Что могло бы случиться, если бы вы использовали эту «крепость» больше? Как это может повлиять на вашу эффективность и удовлетворенность своей работой?

Старт

  • Люди рекомендуют вам сделать что-то странное или пугающее?
  • Что в этом вас беспокоит? Это потому, что вы боитесь выглядеть так, будто не понимаете, что делаете?
  • Почему люди предлагают вам заняться этим новым делом? Какие выгоды, по их мнению, получат вы, ваша группа или ваша организация?

Мы знаем, что обратная связь редко бывает такой плохой, как мы думаем.Главное — начать процесс раньше, чем позже.

Старт-Стоп-Продолжить: один из способов получения обратной связи

Отзывы сотрудников сыграли ключевую роль в превращении Azavea в то, чем она является сегодня. Наша программа 10% на исследования, разработки и обучение, участие в прибылях, велосипед, планировка офиса, ежемесячные обновления компании и широкий спектр операционных функций компании стали возможными благодаря предложениям и отзывам сотрудников. Эта обратная связь осуществляется различными способами, включая обзоры производительности, ежемесячные рабочие часы, процесс схватки, опросы CultureAmp и личные встречи с менеджерами.В этой статье я хотел бы описать один из механизмов обратной связи, который называется Start-Stop-Continue.

Как это работает

Впервые я прочитал об этой идее в 2010 году, а нашу первую мы провели в марте 2011 года. Процесс Start-Stop-Continue (SSC) имеет несколько ключевых особенностей. Коллеги отвечают на анонимный опрос, в котором задаются три вопроса:

  • Что компания не делает то, что она должна делать (Старт)?
  • Что делает компания такого, чего не следует делать (Стоп)?
  • Что нужно сохранить в компании? (Продолжать)?

Собрав эту информацию, я обращаюсь к совокупной обратной связи на корпоративном форуме.Эта концепция не уникальна для Azavea, и многие организации используют этот процесс (компании, университеты, команды дизайнеров и т. Д.) Для повышения уровня коммуникации, прозрачности и доверия.

Наш первый SSC собрал много отзывов, и я провел второй шесть месяцев спустя, а затем в разовое время в течение следующих нескольких лет. С 2014 года я согласовал «Старт-Стоп-Продолжить» с нашим Ежегодным собранием в феврале или марте.

Почему это работает

Как описано выше, Start-Stop-Continue довольно проста.Это удобный способ для коллег поделиться своим мнением. Есть всего три вопроса, и вам не обязательно на все отвечать. Это также анонимно, что позволяет людям, которым может быть неудобно поднимать вопрос напрямую генеральному директору, сделать это. У нас есть и другие возможности для обмена отзывами, но с годами я понял, что ряд механизмов обратной связи важен. И откровенность анонимного SSC играет важную роль.

Я хочу подчеркнуть, что это не всегда работает, и это не работает для всех вопросов компании.В первые несколько лет у нас были очень долгие дискуссии на довольно спорные темы. Со временем стало ясно, что сложные темы, требующие обширного обсуждения, не подходят для этого процесса. Мы на собственном горьком опыте узнали, что SSC поднимает такое разнообразие тем, что лучше всего ограничить время обсуждения любой одной темы, и что это быстрее, когда я удаляю вопросы, обсужденные в предыдущих раундах. Мы редактировали и улучшали систему на протяжении многих лет, но в конечном итоге определили, что SSC полезен, важен и эффективен.

Внесены изменения

С тех пор, как мы начали делать Start-Stop-Continue, мы внесли несколько изменений в политику компании и в то, как мы ведем бизнес. Эти изменения варьируются от существенных (то, как распределяется время отпуска) до тривиальных (наполнение банок с закусками два раза в день вместо одного и покупка Dance-Dance-Revolution для офиса). Несколько основных моментов:

Кабинет
  • Купил стол для пинг-понга
  • Установлены перекладины, когда мы переехали в новый офис
  • Купили бильярдный стол (один год)
  • Ограниченное время работы за бильярдным столом до 17:00 (следующий год)
  • Добавлены стоячие столы , первоначально общий доступ, а затем для всех, кто спросил
  • Добавлены здоровые закуски (еженедельный заказ фруктов и овощей)
  • Повышена температура переменного тока на 2 градуса в летние месяцы
  • Предлагаются общие велосипеды (теперь мы предоставляем три общих ключа Indego и счетов)

Льготы
  • Увеличен PTO для работы присяжных с 3 до 5 дней
  • Половина наших наблюдаемых федеральных праздников преобразована в дни отпуска, чтобы дать сотрудникам больше гибкости в том, когда они берут выходной.
  • Начались ежегодные бесплатные прививки от гриппа для всех сотрудник, которому нужен один
  • Разрешено преобразовывать неиспользованные личные дни в дни отпуска в конце года (чтобы избежать наплыва личных дней в декабре)

Технологии
  • Введены твердотельные накопители на каждой рабочей станции или ноутбуке; это началось как пробный запуск после одного года Start-Stop-Continue, затем он стал стандартом.
  • Размещение компьютеров в каждом конференц-зале
  • Внедрение обязательной двухфакторной аутентификации

Прозрачность
  • Я начал работать в рабочее время — ежемесячная возможность для любого сотрудника 30-минутного разговора о чем-либо с генеральным директором
  • Преобразовал наши ежемесячные отчеты о НИОКР в ежемесячные отчеты по компании от генерального директора
  • Сделал наш контрактный баланс общедоступным в течение Компания

Компания
  • Интегрированные экраны телефонов в наш процесс собеседования
  • Организованные корпоративные турниры по настольному теннису и шахматам
  • Началась ротация персонала для уборки после собраний компании, на которых была задействована еда
  • Начат компостирование
  • Раздал больше корпоративных подарков (прошлогодние рюкзаки были большой успех!)
  • Подписался на новости печати в попытке поддержать СМИ после выборов 2016 года

Это не идеально

Как я уже упоминал выше, это не идеальный процесс для всего.Ниже перечислены некоторые из недостатков.

Повторы

Несмотря на то, что заметки публикуются каждый год и просят людей просматривать их, некоторые темы неизбежно появляются из года в год:

  • «Хватит оставлять посуду в раковине»
  • «Разрешить собакам находиться в офисе»
  • «Начать платить за 30-минутный обед»
  • «Прекратить разработку продуктов SaaS»
  • «Прекратить получать гранты на НИОКР»
  • «Это в этом офисе слишком холодно, а у меня закончилась верхняя одежда! »

Повторяющиеся темы стали достаточно шуткой, чтобы однажды коллега создал BINGO Start-Stop-Continue.Повторение неизбежно, как потому, что всегда есть новые коллеги, которые не участвовали в предыдущих обсуждениях, так и потому, что возникнут разногласия (см. Ниже) или нет четкого способа решения проблемы. Мы не сможем ответить на все предложения, некоторые предложения могут оказаться невыполнимыми, и мы не сможем прийти к консенсусу по каждому вопросу. Я решаю, включать ли повторный элемент или нет. Иногда я думаю, что это заслуживает дополнительного обсуждения, а иногда помещаю его в список «Спрошено и отвечено».

Печально известная карта бинго 2018 года Start-Stop-Continue

Предвзятость к тем, кто откликается

Не все откликаются на опрос, разосланный перед встречей. За последние пару лет ответило менее половины компании. Это, вероятно, неизбежно по мере того, как мы становимся больше, но это также рискует выделить людей, которым есть что сказать, за счет других. Эти другие могут представлять молчаливое большинство, которое либо считает, что все в порядке, либо чувствует, что даже если бы они что-то сказали, ничего не изменилось.Мы работаем над тем, чтобы все наши сотрудники чувствовали себя услышанными.

Мы не можем это изменить

Этот формат обратной связи указывает на то, что есть вещи, которые мы (в большинстве случаев) не в силах изменить. Несколько раз предлагалось изучить поставщиков альтернативной энергии и разобраться в источниках энергии. В нашем старом офисе это было по закону невозможно, поскольку мы были заперты в том, что предлагало здание. Когда мы подписали договор аренды в нашем новом офисе, мы убедились, что источники энергии являются предметом переговоров.На протяжении многих лет одним из самых популярных предложений является то, что мы прекратим требовать табели учета рабочего времени, но хотя мы все предпочли бы, чтобы нам не приходилось отслеживать свое время, большая часть нашего дохода поступает от профессиональных услуг, и мы не будем в этом участвовать. бизнес очень долгий, если мы не будем точно отслеживать свое время.

Мы не можем изменить этот в этом форуме

Есть некоторые вещи, которые мы не можем решить на этой встрече, но обсуждение здесь может привести к долгосрочным изменениям в других местах.Мы постоянно получали отзывы об улучшении разнообразия компании. Это привело к тому, что в 2018 году компания поставила перед собой цель разработать документ с рекомендациями по разнообразию и вовлечению, а также предпринять несколько инициатив по улучшению нашей практики. В этом году мы сформировали рабочую группу D&I, которой также поручено предлагать дополнительные изменения.

В прошлом SSC была платформой, на которой люди могли делиться своими опасениями по поводу работы с определенными компаниями или над определенными проектами.Эти комментарии, в дополнение к нескольким разговорам в рабочее время и в ходе обсуждения проектов, побудили меня написать Руководство по выбору проектов Azavea. Я очень горжусь этим документом и рад, что он у нас есть. Это изменение не произошло в SSC, но оно было частью процесса кодификации того, как мы решаем этот аспект бизнеса.

Несогласие

Как и при любом обсуждении в масштабах компании, существует множество разногласий. Часто, когда один сотрудник хочет что-то начать, другой хочет это остановить.У нас были разногласия по ряду вопросов. Вот образец:

  • Кофе восхитительный по сравнению с кофе слишком горьким / сладким / кислым / и т. Д.
  • Принять Slack или отменить Slack (я лично нахожусь в лагере «Slack — это чума для производительности», но немногие из моих коллег со мной согласны)
  • Продолжить SSC или отменить SSC
  • В офисе слишком шумно, а в офисе слишком тихо — люди должны больше разговаривать
  • Покупайте больше нездоровых закусок (орехов и конфет) vs.Избавьтесь от нездоровых закусок

В случае сомнений мы по умолчанию используем щедрые льготы (мы считаем, что предоставление «радикальных» льгот не должно быть таким радикальным). Мнение большинства отдается некоторым предпочтениям, но это не обязательно правило, и если дела идут хорошо, мы не хотим связываться с тем, что работает. Например, мы не изменим кофе или перестанем использовать Slack, если большинству людей нравятся эти методы и если альтернативой будет серьезная перестройка процесса. Но мнение меньшинства также имеет значение, особенно когда тема затрагивает благосостояние нескольких человек.Например, многие люди выступают за служебных собак — я лично приветствовал бы это, и мы договорились об аренде, но у некоторых людей сильная аллергия на собак, поэтому мы не собираемся заводить собак.

Вьетнамки

Мы обнаружили, что в некоторые годы мы внедряем изменение только для того, чтобы в следующем году получить запросы об отмене этого изменения. Одним из примеров этого является то, что мы заменили некоторые наблюдаемые федеральные праздники выходными, чтобы сделать выходной день более гибким для людей.В следующем году небольшая группа людей захотела вернуться к своим федеральным праздникам. Для некоторых проблем редко бывает постоянное решение. С меняющейся и растущей базой сотрудников нам приходится каждый год слушать заново.

Через год после SSC мы представили бильярдный стол. В следующем году мы столкнулись с различными ожиданиями и болевыми точками, связанными с этим бильярдным столом. Некоторые коллеги были обеспокоены тем, что клиенты подумают, что мы тратим все их деньги и время на игру в пул. Других раздражали громкие звуки, которые он издавал в любое время суток.После некоторого обсуждения поклонники пула согласились ограничить свою игру до 17:00.

SSC не идеален как формат для обсуждения отзывов или решения проблем. Поскольку мы делаем вещи, которые, кажется, решают серьезные проблемы в один год, мы видим жалобы на это решение в следующем году. Кроме того, по мере того, как мы увеличиваемся в размерах, этот формат становится менее полезным для правильного обсуждения и решения проблем, чем это было, когда нас было 25 человек.

Некоторые вещи, которые я узнал

Срок: Я пробовал разные сроки и обнаружил, что частота ответов не меняется, отправляю ли я анкету за месяц, две недели или за 5 дней раньше срока.В общем, я стараюсь разослать это примерно за две недели до собрания и даю коллегам одну неделю на заполнение.

Уровень отклика: По мере роста компании количество откликов несколько снизилось, но в большинстве лет на опрос отвечает от одной трети до половины моих коллег.

Некоторые вещи в нашем офисе коллеги хотели продолжить в 2019 году.

Сгруппируйте элементы по темам. : Иногда люди отправляют один или два элемента в каждый из трех вопросов, а иногда это длинный список элементов.Я пытаюсь разбить вопросы на тематические группы, и на самой встрече я представляю слайды, организованные по этим темам. В последние годы эти темы осели: как функционирует физическое офисное пространство, технологии, которые мы используем, выгоды и операции с людьми, а также все остальное. Большинство вопросов, поднимаемых в нашем SSC, как правило, ориентированы на культуру. Мы считаем, что жизни людей здесь очень важны, и у моих коллег есть много идей о том, как сохранить то, что у нас есть, и как улучшить это.

Держите темп: В начале встречи я делаю обзор процесса, выделяю некоторые обновления из предложений предыдущего года и выделяю несколько пунктов как «Запрошено и отвечено» для вопросов, которые мы ранее обсуждали подробно и не будет повторно хешироваться в этом году. Для каждой темы мы кратко выделяем то, что люди хотят продолжить, но тратят большую часть времени на то, что люди хотят начать или прекратить. Обычно я даю преамбулу и пытаюсь интерпретировать предложение (иногда мне приходится угадывать какие-то загадочные утверждения).Затем я открываю слово для обсуждения каждого вопроса с 5-минутным временным интервалом, установленным хронометристом. Если мнение неясно, я часто прошу поднять руки для различных вариантов. Если нет консенсуса или если это вопрос, который требует дальнейшего изучения, прежде чем будет принято решение, мне или соответствующему вице-президенту или руководителю предлагается продолжить изучение и отчитаться позже. В качестве альтернативы я могу попросить волонтера, который захочет взять на себя эту задачу.

Выполнение важно: Есть назначенный делающий заметки, и мы оба публикуем заметки и стараемся следить за каждым обсуждением.

Почему это важно

Важно, чтобы у нас был ряд механизмов обратной связи. Форум SSC действует как метод общественной ответственности за то, что мы делаем то, что мы говорим, что собираемся делать. Мы также обязаны объяснить, почему мы не собираемся реализовывать предложение.

Start-Stop-Continue также был способом прояснить ситуацию для людей. В компании нашего размера люди часто неправильно понимают, что такое политика. Заблуждение легко передается из уст в уста.SSC предоставляет механизм, позволяющий прояснить неправильные представления и убедить людей в том, что мы поступаем правильно.

Наконец, важно, чтобы люди имели возможность выражать свое мнение анонимно. Анонимность дает людям разрешение на откровенность, к которой мы не всегда привыкли. В Azavea мы высоко ценим прозрачность и ставим людей на первое место, проявляя уважение, доброту и смирение. Как генеральный директор я часто ошибаюсь, и мне нужен форум, через который можно услышать эту обратную связь.Для меня этот процесс чрезвычайно полезен и вызывает много беспокойства. Иногда обратная связь бывает душевной и обнадеживающей. Вот несколько примеров за последние несколько лет:

  • Продолжение: моральное управление компанией
  • Продолжение: Интересная, результативная работа, которая делает мир лучше
  • Продолжение: глубокая забота о сотрудниках Azavea и их семьях
  • Продолжение: быть лучшим местом для создания программного обеспечения в Филадельфии

Но это также может быть резкая и неприукрашенная критика; анонимность дает людям разрешение на откровенность, которую не всегда легко услышать.Как и большинству людей, мне труднее воспринимать отрицательную обратную связь, чем положительную, и столкнуться со всем, чего люди хотят лучше, может быть непросто. Тем не менее, по общему мнению, «Старт-Стоп-Продолжить» принадлежит наряду с другими способами, которыми мы предлагаем предложения по улучшению организации. С самого начала я хотел построить отличную организацию, в которой люди будут выполнять полноценную работу и поддерживать позитивные отношения со своими коллегами. Единственный способ добиться этого — сделать это вместе, и такой тип обратной связи и обсуждения имеет решающее значение для реализации этого видения.

Lean Feedback Tool: Stop-Start-Continue

Сильный компонент философии бережливого производства TXM заключается в том, чтобы привлечь нашу команду и заставить их думать об улучшении нашей компании вместе. Выявление отходов — отличный способ начать, а использование простых инструментов обратной связи может помочь нашей команде разогреться и перейти в режим мышления. Сегодня мы рассмотрим модель «Стоп — Старт — Продолжить».

Что такое Stop Start Continue?

Модель «Стоп-Старт-Продолжить» — это простой подход к сбору отзывов от нашей команды и побудить их задуматься о своей рабочей среде и о том, что необходимо сделать для улучшения своей работы.Автором модели был Фил Дэниелс из Университета Бригама Янга, профессор психологии. Его можно использовать с разными целями; для личного размышления, для обратной связи по производительности или для обратной связи с командой. Его можно легко адаптировать для работы в экономичной среде.

Как мне использовать Stop Start Continue?

Хотя его применение может быть разным, основной подход тот же; задайте себе и своей команде три ключевых вопроса:

СТОП — что мы можем ОСТАНОВИТЬ делать?

Считайте действия, которые нам больше не помогают.Это может быть связано с тем, что компания выросла или развивает культуру, которая нам не нравится, среди многих других причин, по которым мы хотели бы подумать о том, что нам нужно прекратить делать.

Примеры того, как Stop
  • быстро обвиняют, когда что-то идет не так
  • ожидает, что другие уберут после вас

Start — что мы можем НАЧАТЬ делать?

Это может быть противоположность примечаний СТОП или внесения чего-то нового, что поможет улучшить рабочую среду или повысить эффективность.

Примеры запуска
  • поддержание чистоты на кухне (всегда интересная тема для обсуждения и часто отражение корпоративной культуры)
  • заполнение документов при запуске
  • проведение встреч команды
  • обмен дополнительной информацией о компании и долгосрочных перспективах
  • празднуем, когда дела идут хорошо

Продолжать — на чем мы можем ПРОДОЛЖАТЬ развивать?

Уже делаете что-нибудь хорошее? Отлично! Позвольте команде определить это и использовать его для постоянного улучшения.

Примеры «Продолжить»

Альтернативные подходы к «Стоп-Старт-Продолжить»

В зависимости от зрелости вашей команды в постоянном совершенствовании существует несколько различных подходов к поиску обратной связи:

a. сеанс мозгового штурма — подходит для немедленного взаимодействия; вызов по сменам

б. доска, доступная для команды — помогает привлечь более спокойных членов команды.

Рассмотрите возможность включения модели обратной связи в свои регулярные собрания CI. Создав рутину для запроса обратной связи, наша команда может отмечать проблемы или идеи по мере их возникновения и знать, что у них есть место, где их можно снова представить команде.Если вы проводите сеанс обратной связи, помните о динамике команды; установление групповых правил о слушании и уважении может установить четкие ожидания и вернуться к ним, если «клуб мальчиков» начнет действовать во время сеанса обратной связи.

Если вам нужна помощь в организации регулярных сеансов обратной связи, позвоните в офис TXM.

Прекратить использование «Пуск», «Стоп», «Продолжить» | Оливия Адамс

Использование того же старого ретроспективного формата сдерживает вашу команду.

Это все та же старая песня и танец. В конце спринта все собираются вместе, обдумывают свой спринт, а затем помещают свои мысли в документ с тремя заголовками: «Старт», «Стоп» и «Продолжить». После того, как команда рассмотрит все свои отзывы, они выберут несколько вещей в качестве элементов действий, и цикл будет повторяться.

Фото You X Ventures на Unsplash

Большинство этих команд говорят, что довольны своими ретроспективами. «Все вносят свой вклад, и мы всегда придумываем что-то, что можно улучшить», — говорят они.И я не говорю, что это неправда! Но, стремясь помочь своей команде стать лучше, чем она может, вы никому не сделаете одолжение, оставив все как есть. Почему? Потому что , изменив формат ретроспективы, заставит вашу команду творчески подойти к вашему спринту. Это, в свою очередь, вызовет различные виды обратной связи.

«Ну, иногда мы используем другой формат!» ты говоришь. «Мы сделали тот, у которого был светофор. Зеленый цвет означал «начать» или «продолжить», а красный — «стоп».’” Большинство ретроспективных форматов, которые вы найдете при быстром поиске в Google, представляют собой просто симпатичные темы, расположенные поверх базового формата «Старт, Стоп, Продолжить». Придется копать! А в следующих статьях блога я опишу некоторые полезные форматы, которые помогут вам и вашей команде продуктивно задуматься о своих спринтах.

Первый шаг в выборе хорошего ретроспективного формата — это подумать о своем спринте до ретроспективы. Это не должно быть долго — хватит даже нескольких минут.Как прошел спринт? Было ли это продуктивно или отвлекало? Была ли история, которая длилась вечно, или вы переоценили ее усилия? Хорошо ли сработалась команда или возник конфликт? После того, как вы все обдумали, вы можете сопоставить свой спринт с эффективным ретроспективным форматом.

Фото Тачины Ли на Unsplash

Представьте себе хорошо работающую команду, у которой есть явное отставание и которая находится в режиме чистого исполнения. После трех спринтов, сосредоточенных исключительно на выполнении, их ретроспективы «Старт, Стоп, Продолжить» начинают вызывать все меньше и меньше отзывов.Скрам-мастер думает: «Это здорово! Мы быстро получаем новости, и команда работает эффективно. Никто не думает, что нам нужно что-то улучшить или изменить! » И команда соглашается.

Это происходит постоянно. И снова команда не ошиблась! У них все хорошо, и они не чувствуют, что им действительно нужно что-то менять. Но мы всегда должны ставить перед собой задачу стать лучше, быстрее, эффективнее и успешнее. На этом этапе становится ясно, что ретроспективный формат «Старт, Стоп, Продолжить» больше не помогает нам.Почему? Потому что этот ретроспективный формат заставляет нас сосредоточиться на проблемных вещах. Когда наша команда будет работать хорошо, проблем не будет. Надо думать больше или, по крайней мере, иначе.

В данном случае ретроспективный формат, который может помочь выявить больше и различную обратную связь, — это «Хорошо прошло, прошло нормально, Не прошло хорошо». Это именно то, на что это похоже. И, честно говоря, это очень похоже на «Старт, Стоп, Продолжить»! Но что отличает его, так это то, что он привлекает внимание к серому разделу — «Все прошло нормально.То, что вы почти никогда не видите в ретроспективе «Начать, Стоп, Продолжить», — это только нормально. Вы видите проблемы и успехи, а не то, что посередине. А когда ваша команда работает хорошо, большие проблемы уже ушли. Что же еще нужно улучшить, так это то, что не является проблемой, а просто «в порядке».

Использование формата, дающего товарищам по команде пространство для устранения мелких неприятностей, очень эффективно для высокопроизводительной команды. Точно так же, если у вас есть команда с твердыми процессами, вы должны использовать формат, который фокусируется на результатах и ​​артефактах, а не на «начале» или «остановке».«Глаголы заставляют нас думать о , как о , что мы делаем (пишем код, тестируем, получаем утверждения), а не о соответствующих физических артефактах (наши медленные тестовые серверы, шумный офис, конечный продукт, который мы разработали). Оба важны.

Важно попробовать разные форматы ретроспективы, чтобы получить разные отзывы. Использование одного и того же формата sprint over sprint означает, что вы получите аналогичный результат sprint over sprint. Ваша команда по схватке будет думать об одном и том же, поэтому определенные области возможностей всегда будут упускаться из виду.Так что следите за обновлениями, чтобы узнать о различных форматах, которые лучше всего подойдут вашей команде на пути к тому, чтобы стать лучшими!

Edit : Вот список ретроспективных статей, которые я впоследствии опубликовал.

Ретроспективные форматы для высокоэффективных команд

Что такое Start Stop Continue обратная связь?

The Start Stop Продолжить обратную связь Модель

Если основное внимание уделяется: Что вам следует делать START : потому что вы можете заставить что-то работать лучше, Что вам следует делать STOP : потому что это не так работает по какой-то причине, и что вы должны сделать ПРОДОЛЖИТЬ : потому что он работает нормально.

Соответственно с чего начать перестать продолжать делать примеры?

Вот несколько примеров того, когда вы можете выполнить «Старт, Стоп, Продолжить»:

  • После 1-2-недельного спринта.
  • В конце проекта.
  • В конце мероприятия (пример: после того, как вы проведете встречу UX и перед тем, как запланировать следующую встречу).

Также знаете, что менеджеры должны прекратить делать?

4 из каждых 5 рабочих не полностью заняты своей работой. Хорошая новость в том, что с этим можно что-то сделать.

  • Прекратить организационную политику.
  • Перестаньте строить неясные ожидания.
  • Остановить ненужные правила.
  • Прекратить плохо спланированные работы.
  • Прекратите непродуктивные встречи.
  • Остановить отсутствие последующего наблюдения.
  • Остановить постоянное изменение.

Как оставить отзыв о примерах моего начальника?

Работа в команде

  1. Дайте конструктивную обратную связь членам команды.
  2. Поощряет дух тимбилдинга.
  3. Больше озабочен успехом команды, чем личными достижениями.
  4. Откройте и спросите отзывы у членов команды.
  5. Уравновешивайте потребности группы с личными обязанностями.

Какие 2 действия лидер должен продолжать делать?

6 вещей, которые должны делать эффективные лидеры, чтобы вдохновлять свою команду

  • Думайте о будущем. Если ваша организация верит в продвижение изнутри, сообщите об этом.
  • Поделитесь примерами. Говорите и о неудачах, и об успехах, чтобы ваша команда могла понять их.
  • Отправляйте сообщения, призванные вдохновлять.
  • Помните, хорошее поведение заразительно.
  • Поймите, что последовательность является ключевым моментом.
  • Просто спросите.

3 простых метода для более эффективной оценки работы сотрудников

Сохранение простоты обзора производительности

Трудоемкий обзор производительности 360 и система числового ранжирования могут исчезнуть, но это не означает, что обзоры производительности исчезнут в ближайшее время.Компании переосмысливают то, как они проводят эффективные проверки эффективности сотрудников, о чем мы рассказывали в предыдущем сообщении в блоге.

Итак, на этот раз мы поговорим о другой важной части обзора производительности, а именно о советах по написанию обзоров производительности, которые будут краткими и приятными, но при этом эффективными и информативными.

Помимо этих советов, вы можете инвестировать в обучение своих сотрудников поведению и культуре, которое подчеркнет этичность принятия решений в отношении обзоров сотрудников и многих других аспектов работы.

Создание снимка производительности

Простота аттестации сотрудников — растущая тенденция как в крупных, так и в небольших организациях. Например, Deloitte недавно писала о том, как радикально изменила процесс проверки эффективности.

Вместо длительных ежегодных обзоров компания теперь просит руководителей своих групп ответить на четыре вопроса о членах своей команды после завершения проектов:

  • Учитывая то, что я знаю о работе этого человека, и если бы это были мои деньги, я бы присудил этому человеку максимально возможное повышение компенсации и премию
  • Учитывая то, что я знаю о работе этого человека, я всегда хотел бы, чтобы он или она были в моей команде
  • Этот человек подвержен риску низкой производительности
  • Этот человек готов к продвижению сегодня

Этот инструмент оценки предназначен для выяснения того, что менеджеры будут делать со своими сотрудниками, а не того, что они думают о них, и затем компания может решить, что делать с этими фактами.

Кроме того, частота таких вопросов играет большую роль в помощи Deloitte в оценке своих сотрудников. Это дает им целостное представление о росте сотрудников и изменениях с течением времени, а также показывает, какие члены команды выделяются, а какие нуждаются в дополнительной помощи.

Сила трех: начало, остановка, продолжение обратной связи

Еще одна тенденция в обзорах эффективности сотрудников — это самооценка, которую мы используем в EVERFI. Сотрудники отвечают на вопросы о том, как у них дела.Но вместо того, чтобы задавать длинный список вещей, вы задаете сотрудникам три очень простых вопроса:

  • Что мне делать?
  • Что мне следует перестать делать?
  • Что мне делать дальше?

И затем вы просите менеджеров просмотреть ответы и добавить свои комментарии. Хотя на первый взгляд эти вопросы могут показаться простыми, модель обратной связи «старт-стоп» на самом деле дает вам основную информацию, которая вам нужна из обзора производительности:

Первый вопрос заставляет сотрудников задуматься о сферах, в которых они могут улучшить.Есть ли что-то, что им следует делать, что даст им лучшие результаты? Руководители также могут использовать этот раздел, чтобы подсказать, как сотрудники могут решать новые задачи и выполнять служебные обязанности для продвижения своей карьеры.

Второй вопрос помогает сотрудникам критически оценивать свое поведение и то, что они делают, что не работает. И именно здесь менеджеры могут предложить конструктивную критику, чтобы помочь сотрудникам распознать поведение, которое необходимо изменить.

Третий вопрос дает возможность сотрудникам рассказать о своих успехах.Что они делают и / или что они сделали, чтобы добиться успеха? Здесь менеджеры могут похвалить сотрудников за хорошую работу и побудить их продолжать в том же духе.

Быстрая неформальная проверка эффективности сотрудников

Еще одна тенденция к простоте — это полное избавление от формальных проверок производительности и их замена быстрыми неформальными проверками, что компания Adobe впервые применила в 2012 году.

Сотрудники отдела кадров были недовольны результатами проверок производительности, поэтому, стремясь создать более справедливую и эффективную систему, которая поощряла сотрудников выполнять свою работу наилучшим образом, Adobe отменила ежегодные проверки производительности и ввела проверки.

Эта гибкость позволяет менеджерам Adobe тратить меньше времени на оформление документов и больше времени на управление и обучение сотрудников. Согласно его сайту:

Новая культура проверки эффективности сотрудников Adobe строится вокруг четких ожиданий, частых отзывов — как положительных, так и конструктивных — и отсутствия оценок или ранжирования. Нет больше ночных ночей для менеджеров, которые изо всех сил пытаются написать подробные обзоры для отчета, и никаких побуждений к конкуренции, лежащих в основе взаимодействия с товарищами по команде. Различные подразделения бизнеса могут даже определять, когда им следует проводить контрольные беседы.

Adobe может заставить эту стратегию работать, потому что компания инвестирует в своих менеджеров. Им предоставляется обучение и ресурсы, чтобы помочь им:

  • понимать размер вознаграждения и рыночные ставки
  • понимать и предотвращать неосознанные предубеждения, которые могут повлиять на решения
  • научитесь различать производительность между членами команды

Основные выводы

Дни пронумерованных оценок и длинных форм постепенно уходят в прошлое в пользу более простого и неформального процесса проверки сотрудников.Мы рассмотрели три метода:

  • Наиболее часто задаваемые практические вопросы для проверки производительности
  • Метод самооценки start, stop, continue, чтобы сделать его коротким
  • Неформальные проверки эффективности сотрудников, которые экономят время и повышают эффективность

Итак, как вы можете включить и использовать эти стратегии в обзорах эффективности сотрудников вашей компании?

Онлайн-тренинг по соблюдению нормативных требований

EVERFI разрабатывает глобальные курсы по этике и соответствию, которые обучают сотрудников важным навыкам, связанным с преследованием, разнообразием, безопасностью и культурой, защищая ваших сотрудников и вашу прибыль.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное