Краш тест polo sedan: Краш-тест Volkswagen Polo Sedan (ARCAP)

Содержание

Краш-тест Volkswagen Polo Sedan (ARCAP)

Трехобъемный Volkswagen Polo появился на российском рынке в 2010-м и сразу «наделал много шума» – за автомобилем выстраивались многомесячные очереди. В том же году седан калужской сборки попал на краш-тесты к изданию «Авторевю» (по методике «ARCAP»), по результатам которых смог заработать высокие баллы, лишь слегка уступив одноименному хэтчбеку, протестированному в Европе.

Краш-Тест «Авторевю» – это лобовое столкновение автомобиля с алюминиевым барьером, перекрывающим 40% передней части, на скорости 64 км/ч (по аналогии с Euro NCAP). И с данным испытанием седан Фольксваген Поло справился хорошо. После переднего удара структурная целостность пассажирского салона сохранила свою стабильность, а дверной проем укоротился лишь на 2 мм, благодаря чему водительская дверь свободно открывалась и закрывалась.

Подушки и ремни безопасности сработали своевременно, вследствие чего водитель и передний седок хорошо были защищены от каких-либо серьезных повреждений, а нагрузки на голову, шею и бедра оказались значительно ниже допустимых значений.

Определенному риску подвержены голени водителя и ребра обоих пассажиров, а одного балла седан VW Polo лишился за защиту ног – металлическая конструкция рулевой колонки расположена слишком близко к травмобезопасному кожуху.

За защиту головы передних седоков «Поло» в кузове седан получил 4 балла, за защиту груди – 3,6 балла, за защиту бедер и коленей – 3 балла, за защиту ступней и голеней – 3,7 балла. Общий рейтинг – 14.3 баллов из 16-ти, что всего на 0.5 балла ниже, чем у хэтчбека.

В краш-тестах ARCAP принял участие трехобъемный Volkswagen Polo 2010 года выпуска, оснащенный следующими системами пассивной защиты: передние подушки безопасности водителя и пассажира, а также ограничители усилия передних ремней безопасности.

Отзывы

volkswagen polo — Авторевю

Тип кузова: четырехдверный седан

Год испытания: 2010

Снаряженная масса (кг): 1084

VIN: XW8ZZZ61ZBG001327

Седан калужской сборки отлично защищает водителя и переднего пассажира при смещенном фронтальном ударе. Подушки и ремни работают слаженно, кузов прочен (дверной проем сократился лишь на два миллиметра), а руль во время удара отдалился от «водителя» на 52 мм. Нагрузки на голову, шею, и бедра много ниже заведомо безопасных значений. Небольшому риску подвержены только ребра обоих седоков и голени водителя. Один балл снят за защиту ног из-за металлических конструкций рулевой колонки, близко расположенных к травмобезопасному кожуху. В итоге четырехдверный Volkswagen Polo, испытанный Авторевю, набрал 14,3 балла из 16 возможных — лишь на полбалла меньше, чем европейский хэтчбек с преднатяжителями ремней (14,8 балла).

Оснащение средствами пассивной безопасности
Преднатяжители передних ремней безопасности нет
Ограничители усилия передних ремней безопасности есть
Подушка безопасности водителя есть
Подушка безопасности пассажира есть
Боковые подушки безопасности нет
«Занавески» безопасности нет
Подушка безопасности для коленей водителя нет

Безопасность поло фольксваген: подушки, ремень, краш тест

Автобанщики поймут: сначала несешься по трассе, а затем вдруг вырастает затор из сотни машин. «Ползешь» мимо искореженного «кладбища» металлолома с раскрытыми от удивления глазами.

А когда видишь толпу целых и невредимых владельцев побитых автомобилей и их пассажиров, то испытываешь небольшое облегчение. Конечно, исход бывает разный у подобного рода аварий.

Поэтому десятки тысяч машин перед тем, как встать на промышленный конвейер, проходят современные краш−тесты.

Уже по названию понятия становится ясно, что являет собой данная процедура. Это реальное моделирование стандартного ДТП с целью получения информации по уровню повреждений автомобиля, водителя и пассажиров. Интересно, что манекены, имитирующие людей, стали усаживать в салон машины лишь с 1966 года. До этого в качестве подопытных служили человеческие тела или мертвые животные.

Краш−тесты − звучит по−спортивному. Неудивительно, ведь для гоночных соревнований эта «церемония» является неотъемлемой частью автоспорта. Без ее прохождения гоночная команда не получит от автоспортивного комитета лицензию на участие в состязаниях.

Что касается обычных легковых автомобилей, то тут та же загвоздка: ни одна модель не просочится на автомобильный рынок до тех пор, пока не будет завершена процедура. Если заводы, выпускающие машины с конвейера, будут игнорировать регламент краш−тестов, то они обзаведутся серьезными штрафами и прочими санкциями.

Особенности теста EuroNCAP

Международных организаций, занимающихся проведением краш−тестов, хватает. Они разбросаны по всему миру.

В одной Европе существует аж шесть лабораторий, проводящих скрупулезные исследования безопасности автомобилей. По одному центру находится во Франции, Нидерландах, Испании и Великобритании.

Еще парочка, в которую входит знаменитое автомобильное общество ADAC, ведущее свою историю с 1903 года, расположено в Германии.

Все европейские лаборатории объединены в одну организацию EuroNCAP, которая расшифровывается на русский язык, как «Европейская программа оценки новых автомобилей». Эксперты EuroNCAP проводят четыре типа краш−тестов:

  1. Лобовое столкновение на скорости 64 км/ч в препятствие, которое поддается деформации. Тест рассчитывается так, чтобы при ударе пятно контакта составляло не более 40% ширины авто.
  2. Боковое столкновение с препятствием под углом 90 градусов на скорости 50 км/ч. После чего в машину врезается тяжелая телега, играющая роль второго автомобиля.
  3. Боковое столкновение с металлическим столбом на скорости в 29 км/ч.
  4. Воздействие автомобиля на ноги и голову пешехода, перебегающего дорогу на скорости 40 км/ч.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ:  Сравнение автомобилей Лада Веста и Фольксваген Поло седан

Оценки EuroNCAP Поло седан

Одной из самых высоких оценок по окончании исследований EuroNCAP удостоился наш калужский седан Фольксваген Поло. Проведенные опыты показали, что наш «калужанин» ничуть не хуже европейского хэтчбэка. 14,3 балла из максимальных 16 − это превосходный результат, гарантирующий качественную защиту водителя и переднего пассажира.

Прежде всего, такой коэффициент был достигнут благодаря качественным материалам.

Уж на чем немцы не стали экономить, так это на несущих конструкциях кузова: верхние лонжероны, усилители порогов, моторный щит и балка на переднем бампере изготовлены из надежного стального сплава.

Технологию создания стоек кузова подсмотрели у конкурентов из Ингольштадта: сначала металл разогревают до 950 градусов, а затем загоняют его под пресс, где он охлаждается.

Своевременно проявленная небезызвестная немецкая педантичность в плане подгонки композитов привела к ошеломительным результатам для «калужанина» во время краш−теста.

Например, дверной проем после фронтального удара сократился лишь на парочку миллиметров. У того же Логана он составил 15 мм, а у «первого» Фокуса − 20 мм. Ко всему прочему дверь как открывалась свободно и беспрепятственно, так и теперь отлично здравствует. Все благодаря хитрой дверной скобе, которая даже в результате сильной деформации не застрянет в замке.

Рулевая колонка также превосходно отреагировала на удар. Вместо смещения назад, как это произошло с упомянутыми выше «французом» и «американцем», «баранка» выдвинулась вперед на 52 мм.

Подушка безопасности позволила показать седану Фольксваген Поло хороший результат по критерию повреждения головы и грудной клетки, равномерно распределив и снизив нагрузку на тела манекенов. Водительский показатель достиг отметки в 583 единицы, а пассажирский − 414.

С ремнями тоже не возникло проблем. Учитывая, что «зеленая» зона краш−теста находится на отметке в 2 мм, водительское смещение тарированных ребер на 25 мм и пассажирское − на 23 мм лишь немного отдалилось от эталона.

Хоть нижний лонжерон свернулся в «морской» узел, приняв на себя всю тяжесть удара, свое главное предназначение, а именно − оперативное поглощение кинетической энергии он выполнил на ура.

Что касается верхнего лонжерона, то высокопрочный сплав из стали лишь немного деформировался.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ:  Оценка автомобиля Фольксваген Поло седан с пробегом

Массивный подрамник и далеко не слабый кронштейн балки бампера подмяло конкретно, как и всю переднюю часть со стороны водителя, зато на днище − ни царапинки. Пол под ковриком у водителя почти не получил никаких повреждений, а сварной шов − как новенький.

С аккумуляторной батареей также не произошло сюрпризов. Главный тормозной цилиндр не достиг цели: «коробка» лишь слегка «подлетела», а на корпусе даже вооруженным глазом не найти деформаций. С проводами та же история − ничего не порвалось и не замкнулось. В итоге: даже после мощного удара на скорости 64 км/ч седан оставил в целости и сохранности все свое электрооборудование.

Таким образом, вот они отработанные 14,3 балла: две «четверки» за голову, бедра и колени, 3,6 − за грудь, 3,7 − за голени и ступни. Лишний балл выкорчевывается из суммы ввиду присутствия за кожухом рулевой колонки опасных металлических конструкций. Суммарный показатель седана проигрывает европейскому хэтчу всего полбалла!

Интересно, что на полигоне EuroNCAP испытывался сначала прототип калужского седана, масса которого была больше на 140 килограмм, чем у «серийника». Но даже он с не совсем правильной подгонкой манекенов выдал результат в 11 баллов.

Проведенный краш−тест позволил сделать вывод о том, как должны сидеть водитель и пассажир, чтобы минимизировать набор травм при ДТП. Самым важным критерием является положение спинки − чем ближе к вертикали, тем больше шансов получить незначительные ушибы при аварии. Также рекомендуется подтягивать верхнее крепление ремня до конца.

Что ж, вот оно − европейское ноу−хау: умение проводить качественные краш−тесты, проектировать жесткие кузова и корректировать настройки ремней. Нашим «специалистам» в этом плане − как до луны.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ:  Сравнение автомобилей Фольксваген Поло седан и Хендай Солярис

Источник: https://poloavto.ru/obzory/krash-test-polo-sedan.html

Краш тест Volkswagen Polo 2009 года

07.09.2009 14:02 Администратор

Результаты тестов Euro NCAP по Volkswagen Polo модельного ряда 2009 года.

Volkswagen Polo crash test

Рейтинг безопасности Euro NCAP

Взрослые Дети Пешеходы Оборудование
32 (90%) 42 (86%) 15 (41%) 5 (71%)

Результаты краш теста

Взрослые

водитель пассажир боковой ударавтомобиль боковой ударстолб задний удар
15 8 6.8 2.6
Результат: 32 балла

Дети

Ребенок 18 месяцев Ребенок 3 года
Модель кресла Bobsy G0 Plus ISOFIX Bobsy G1 ISOFIX top tether
Группа 0, 0+ 1
Направление назад вперед
Крепление IISOFIX anchorages and support frame ISOFIX anchorages and top tether
Результат 42 балла

Пешеходы

голова 8.5
таз 2.4
ноги 4
Результат: 22 баллов

Оснащение

  • передние ремни безопасности с преднатяжителями
  • ограничители нагрузок для передних ремней
  • подушки безопасности водителя и пассажира
  • боковые подушки безопасности для защиты тела и головы

Тестируемая комплектация

  • VW Polo 1.2 Trendline, левый руль
  • дата выпуска — 2009 год
  • вес — 1035 кг

Взрослые

Пассажирская часть салона не деформировалась, и за защиту переднего пассажира Polo получает максимальное количество баллов. Однако рулевая колонка оказалась слишком жесткой, представляя опасность для груди, коленей и бедер водителя. При боковом ударе автомобилем, автомобиль потерял очки за защиту груди. Предельная защита была предоставлена в тесте на боковой удар в столб, и хлыстовом ударе.

Защита ребенка

Исходя из показаний манекена для динамических испытаний, Polo набрал максимум баллов за защиту младенцев. Подушка безопасности пассажира может быть отключена, для размещения детского сидения, но информация о статусе подушки безопасности не является достаточно явной.

Защита пешеходов

Бампер предоставил достаточно хорошую защиту ног пешеходов, однако жесткие структуры по бокам были оценены как неудволетворительные. Передний край капота предлагает слабую защиту. Капот дает хорошую защиту в центре, куда может удариться голова ребенка, но в остальных секторах защита оценена как предельная и плохая, например в районах, где могут удариться головой взрослые.

Оборудование

Система напоминания о непрестегнутых ремнях безопасности включена во все комплектации. Системы электронной стабилизации управления предлагаются на некоторых комплектациях.

Видео

Источник: Авто Релиз.ру.

При копирвании информации гиперссылка на сайт AutoRelease.ru обязательна.

Источник: http://autorelease.ru/crash-tests/59-hatchback/867-krash-test-volkswagen-polo-2009-goda.html

Краш тест Фольксваген Поло седан

Японская организация NCAP осуществила серию краш-тестов, по итогам которых, автомобиль Volkswagen Polo Sedan показал максимально возможный результат в категории «безопасность водителя и пассажиров», получив 6 звёзд с плюсом. Бюджетная машина из модельного ряда концерна Volkswagen с честью выдержала все испытания (3 различных краш-теста, проверяющие надёжность автомобиля при аварии с разных сторон) и стал обладателем неофициального звания наиболее безопасного из всех иностранных автомобилей В-класса, поставляющихся в Японию.


Согласно регламенту, первый краш-тест – это лобовое столкновение со скоростью 55 км/ч, второй – фронтальный удар с перекрытием 40% и со скоростью 64км/ч, а третий имитирует боковой удар. В качестве препятствия использовалась тележка общей массой в 950 кг, скорость движения которой 55 км/ч. Volkswagen Polo Sedan в процессе испытаний показал отличные результаты. Плюс к 6 звёздам был добавлен после обработки показаний аппаратуры, установленной в манекенах. Зафиксированные данные ударных нагрузок на различные части тел пассажиров и водителя оказались гораздо меньше допустимых нормативов, что говорит об очень высоком уровне безопасности этого автомобиля.

Также был проведён краш тест фольксваген поло седан по определению уровня безопасности задних пассажиров. Автомобиль успешно справился с этим испытанием, набрав 4 звезды из максимальных 5.
Перед краш-тестами также было проведена оценка эффективности тормозной системы Volkswagen Polo Sedan на двух типах покрытия, имитирующего асфальт – мокром и сухом.

Испытание проводились в виде торможения со 100 км/ч и последующего замера тормозного пути. Автомобиль показал результат 39,5 м на сухом покрытии и 40,8 м на мокром, уложившись в нормативы. Также были проведены вспомогательные тесты на проверку безопасности пешехода при столкновении, уровня защищённости шейных позвонков и др.

Все из них машина успешно прошла.

Краш тест фольксваген поло седан видео

Несколько недель спустя Volkswagen Polo Sedan был протестирован специалистами  EuroNCAP по схожим методикам. По итогам краш-тестов стал обладателем 5 звёзд, что означает максимально возможный результат.

А как вы оцените безопасность этого автомобиля, по результатам краш теста?

Источник: http://avtgid.ru/krash-test-folksvagen-polo-sedan.html

Краш тест Volkswagen Polo Седан

Наблюдать за нашими испытаниями из Вольфсбурга отрядили целую команду немцев во главе с Эрнстом Гласом, руководителем рабочей группы заводской лаборатории пассивной безопасности. И это — не считая российских специалистов из Калуги и Москвы.

— Мы вам позже все покажем, — хитро усмехается Глас. — А пока можно проверить посадку манекенов перед ударом?

Узнаем хватку профессионала! Точно так же в свое время проверяли свои машины перед нашими краш-тестами и Фарид Бенджеллал из фирмы Renault, и фиатовец Барберис.

— Манекены у вас как новенькие, наши в Вольфсбурге выглядят менее презентабельно. И аппаратура у вас последнего поколения…

Силовая структура передка у седана и хэтчбека одинакова. Идентична и картина деформации: как и у хэтчбека на краш-тесте EuroNCAP, верхний лонжерон из высокопрочной стали согнулся лишь чуть-чуть, а основную тяжесть удара принял на себя нижний лонжерон

Этот краш-тест мы решили провести на Дмитровском полигоне — разгонная полоса этим летом была накрыта прозрачным пластиковым навесом и стала практически всепогодной. Вот только катапульта в Дмитрове старенькая: автомобиль через систему тросов тянет инерция маховиков, раскручиваемых электродвигателем.

Чтобы выдержать скорость с требуемой погрешностью (плюс-минус 1 км/ч), необходима тарировка: подбор частоты вращения маховиков экспериментальным путем.

За несколько дней до удара после трех пристрелочных разгонов (разумеется, в противоположную от бетонного куба сторону) отказал электромотор! И когда мы в пожарном порядке уже купили билеты в Тольятти, чтобы бить Polo в вазовской лаборатории пассивной безопасности, с полигона пришла благая весть: починили.

Водительская дверь после удара с 64 км/ч не только открывается, но и закрывается без проблем! Пристегнутому водителю среднего роста, если он поставит спинку кресла ближе к вертикали, а верхнюю точку крепления ремня безопасности поднимет на максимум, при такой аварии грозит только ушиб грудной клетки и царапины от педали сцепления («желтый» уровень угрозы

«Пассажир» несильно уперся ногами в скошенную крышку бардачка. А правильно раскрывшаяся подушка помогла снизить нагрузку не только на голову (HIC — 414 единиц), но и на грудь

— У вас «водитель» сидит не так, как на краш-тесте, проведенном комитетом EuroNCAP: сейчас его лоб находится на 30 мм дальше от верхней точки обода рулевого колеса. Вы можете изменить наклон спинки сиденья? А еще неплохо бы поднять ремни в крайнее верхнее положение…

На долю низкоуглеродистой стали с пределом прочности менее 140 МПа у седана Polo приходится всего 38% массы кузова. Лонжероны, пороги, моторный щит и часть усилителей изготовлены из особо прочной стали (предел прочности 140—300 МПа, детали окрашены синим).

Высокопрочная сталь (300—1000 МПа, зеленый цвет на схеме) идет на верхние лонжероны, балку переднего бампера, вставки в пороги, усилители крыши и опорные площадки передних кресел.

А наружные панели средних стоек и верхней части боковины отштампованы из стали с пределом прочности более 1000 МПа (выделены красным)

С нашего согласия полигоновские специалисты выполнили рекомендации Гласа: согласно методике EuroNCAP, среднее положение верхней точки крепления ремня безопасности, равно как и наклон спинки в 25°, являются обязательными только при отсутствии рекомендаций производителя. А раз Volkswagen рекомендует…

По словам Гласа, силовая структура передней части кузова у седана такая же, как у хэтчбека. Причем немцы не стали экономить на материалах: балка переднего бампера, верхние лонжероны, усилители порогов, центрального тоннеля и моторного щита Polo-седана сделаны из высокопрочной стали.

А передние и средние стойки кузова отштампованы по той же технологии, что и самые ответственные детали у автомобилей Audi: разогретый до 950°С металл прессуют в охлаждаемых пресс-формах — такая закалка придает стали еще большую прочность и жесткость.

Конечно, эти детали кузова импортируются — штамповать их в Калуге пока не научились.

Вот за эти металлические конструкции, скрывающиеся под травмобезопасным кожухом рулевой колонки, мы вслед за экспертами EuroNCAP сняли один балл за защиту коленей и бедер

Но без экономии все-таки не обошлось. Конструкция рулевой колонки и нижней части передней панели — как у хэтча, равно как и одностадийные фронтальные подушки безопасности. А вот ремни у калужского Polo попроще, без пиротехнических преднатяжителей. Поэтому ограничители усилия ремней настроены на более высокую нагрузку. Не обернется ли это «травмами» грудной клетки манекенов?

Аккумулятор проверен, зажигание включено. Разгон…

Грохот удара на скорости 64,3 км/ч был непривычно громким — аж в ушах зазвенело. Когда рассеялся дым от сработавших пиропатронов подушек безопасности и осела пыль, сбитая с колесных ниш, впору было аплодировать.

Сваренный в Калуге кузов — ничуть не хуже бельгийского (Polo-хэтчбек до недавнего времени выпускали на заводе под Брюсселем): дверной проем укоротился всего на два миллиметра! Это меньше, чем у испытанных нами Логана (15 мм) и Фокуса первого поколения (20 мм).

Неудивительно, что водительскую дверь не только не заклинило в проеме, в отличие от Логана, но она еще и открывалась и закрывалась, словно на новом автомобиле. И ни одного раскрывшегося шва!

Отпечатки «лиц» манекенов Hybrid III — точно по центру подушек, сиденья стоят ровно, руль сместился не назад, а вперед, причем на целых 52 мм (у Логана и Фокуса баранка отъехала от водителя на 15 и 5 мм соответственно). Скоростное видео — образцово-показательное.

Вскоре появились и первые результаты обработки данных, полученных от манекенов. Интегральный критерий повреждений головы HIC — 583 единицы у «водителя» и 414 единиц у «пассажира». Это полностью в пределах «зеленой» зоны с границей в 650 единиц.

И в полтора раза меньше, чем в Логане, где аппаратура зарегистрировала HIC в 890 единиц.

  • Нормально сработали и ремни: даже без преднатяга тарированные ребра у «водителя» сместились лишь на 25 мм, у «пассажира» — на 23 мм, что лишь немногим больше границы «зеленой» зоны в 22 мм.
  • Лонжерон не смялся гармошкой, как кронштейн балки бампера, а завязался в узел. Однако свою главную миссию — эффективное поглощение энергии столкновения — он выполнил с честью
  • Передок с левой стороны полностью смят, даже мощный подрамник перекосило.
  • Но на днище — ни складочки

В итоге за защиту головы передних пристегнутых седоков Polo получает полновесные четыре балла, за защиту груди — 3,6 балла. Из четырех баллов за защиту бедер и коленей мы, как и эксперты EuroNCAP, по всей строгости методики вычитаем один балл за металлические конструкции, близко расположенные за кожухом рулевой колонки.

Оценить риск травмирования ступней мы можем только по результатам краш-теста европейского хэтчбека — увы, специалисты полигона ошиблись и не измерили смещение педалей в свободном состоянии, как того требует методика, а сразу приложили к ним нагрузку в 200 ньютонов (так проверяется «блокировка»). Педальные узлы хэтчбека и седана идентичны: 3,7 балла за защиту голеней и ступней.

Итого — 14,3 балла, лишь на полбалла меньше, чем у европейского Polo!

С левой стороны подрамник «с мясом» вырвало из кузова.

Кстати, Глас все-таки дал нам посмотреть на результаты того пробного краш-теста заводского прототипа седана: машина с не столь тщательно усаженными манекенами и испытательной массой 1400 кг (на 140 кг больше, чем у нас) заработала 11 с лишним баллов.

А серийная — 14,3 балла! Причем наверняка свою положительную роль сыграла и правильная подгонка посадки манекенов в пределах допусков методики EuroNCAP. Чуть поменьше угол наклона спинки, чуть поближе грудь манекена к раскрывшейся подушке — и вот уже нагрузка на датчик не «оранжевая», а «желтая».

Так что знайте, водители Polo: ваша безопасность будет выше, если вы сядете как можно более вертикально, а ремень будет поднят! А как тщательно Глас расставлял ноги «водителя»: левую точно на площадку для отдыха, правую на педаль газа… Конечно, и француз Бенджеллал, и итальянец Барберис тоже были внимательны к мелочам. Но Глас был не просто внимателен — он был скрупулезен, по-немецки дотошен.

Это и есть то ноу-хау, «знать как», которое отличает ведущих мировых автопроизводителей. Как проектировать жесткие кузова, как рассчитывать совместное раскрытие подушек и работу ремней, как проводить краш-тесты… И вот вам результат: Volkswagen Polo показал лучший результат за всю историю краш-тестов Авторевю.

Предыдущие лидеры, Ford Focus первого поколения и Renault Logan, набрали по 12 баллов, причем к ним мы не применяли, хотя должны были, пенализацию за травмоопасность нижней части передней панели.

Кстати, нынешний Ford Focus испытывать особого смысла нет — даже в базовой российской версии он имеет две подушки безопасности и преднатяжители ремней, так что ему можно зачесть результат краш-теста EuroNCAP: 16 баллов из 16 возможных.

А Polo калужской сборки хоть и не оснащен преднатягом, но защищает своих седоков при смещенном фронтальном ударе отменно. Осталось выяснить, насколько соответствует истине легенда о хваленой немецкой надежности Фольксвагенов.

Поэтому второй седан Polo уже наматывает километры по спецдорогам Дмитровского полигона в ходе ускоренного ресурсного теста.

А закончится все традиционным ударом в барьер, но уже на скорости 15 км/ч для оценки затрат на кузовной ремонт.

Источник: https://AutoDrom.su/krash-test-volkswagen-polo-sedan.html

Краш-тест Volkswagen Polo

Модельный год: 1994 Год проведения теста: 1998 Общий рейтинг   Защита пешеходов   Volkswagen Polo 1.0     VW Polo стал одним из двух лидеров этих испытаний. Силовая структура кузова сработала на совесть. Жесткая «клетка» сохранила дстаточно жизненного пространства, а водительская дверь после лобового удара открылась, хотя и с усилием.     При лобовом ударе наибольшие опасения вызывает опасность травм ног водителя. Колени, хотя и уперлись в мягкую пенополиуретановую панель, испытывали значительные нагрузки. А деформация пола, которая влияет на степень защиты ступней, была слишком велика. При боковом ударе эксперты сочли опасными нагрузки на грудную клетку манекена.
    ЛОБОВОЙ УДАР :: Пассажирский салон подвергся незначительной деформации. Рулевая колонка сместилась на небольшое расстояние – 71 мм назад и 87 мм вверх. Дверной проем и торпедо получили небольшие повреждения. Чтобы открыть водительскую дверь, пришлось приложить некоторые усилия, но дело обошлось без специальных инструментов. С пассажирской дверью никаких проблем не возникло. Ниша для ног сильно вмялась внутрь салона. Согласно показаниям датчиков манекена, автомобиль обеспечивает хорошую защиту головы, но баллы были сняты за смещение рулевого колеса. Подушка безопасности обеспечила хорошую защиту головы и шеи. Высокая нагрузка на грудь манекена водителя показала, что ремни безопасности едва справляются со своей функцией. Учитывая, что торпедо подверглось лишь незначительной деформации, не было необходимости снимать баллы за возможность травмы водителей различных типов телосложения или в различных положениях водительского сидения. Левое колено манекена водителя ударилось о регулятор рулевой колонки, а правое колено – о панель торпедо справа от рулевой колонки, отчего на ней образовалась вмятина. Хотя правому колену не угрожают никакие твердые элементы конструкции, на него приходится чрезмерный уровень нагрузки. В общем и целом защита коленей была признана приемлемой, так что эксперты не стали снижать оценку. Датчики манекена показали, что опасность угрожает правой голени водителя, а левая голень защищена лучше. Ниша для ног вмялась в салон, поэтому уровень безопасности ступней был признан низким. Автомобиль обеспечил хорошую защиту пассажирам. Ремни безопасности не создавали чрезмерной нагрузки на грудную клетку.     БОКОВОЙ УДАР :: Баллы были сняты за чрезмерную нагрузку, которую ремень безопасности оказывал на верхние ребра. Голове манекена водителя ничто не угрожало, таз и живот тоже были хорошо защищены.     БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ :: Производитель рекомендует детское кресло Bobsy 18, которое располагается лицом по ходу движения. Несмотря на то, что при лобовом ударе кресло сдвигается вперед на совсем незначительное расстояние, оно не может обеспечить неподвижность головы манекена ребенка. При боковом ударе кресло показало себя хуже – оно сместилось почти к центру салона. Однако боковые ограничители удержали голову манекена от рывка.     СТОЛКНОВЕНИЕ С ПЕШЕХОДОМ :: Удар головой пешехода-ребенка. Три из 6 зон возможного удара получили оценку выше среднего. Низкую оценку получил капот над бачком омывателя стекла, у крышки ремня привода распределительного механизма и опоры подвески. Защита бедер. Все три зоны возможного удара – замок капота, точка на линии с внутренним краем фар и выше линии центра фар – не уберегут пешехода от травм. Удар головой взрослого пешехода. Одна из трех зон возможного удара получила оценку выше среднего. Травмоопасны зоны на торпедо кузова перед лобовым стеклом и над петлей капота. Зона удара ног. Защита во всех трех точек возможного удара – в центре бампера, по линии проушины для буксировочного троса и на линии с внутренним краем фар — не выдерживает никакой критики.     СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ :: Модель появилась в августе 1994 года. В стандартную комплектацию модели 1996 года входят преднатяжители ремней безопасности передних сидений и подушка безопасности водителя. По заказу покупателя может быть установлена подушка безопасности переднего пассажирского сидения и АБС.
Модельный год: 2000 Год проведения теста: 2000
  • Фронтальный краш-тест — 11 (69%) Боковые краш-тесты — 15 (83%) Общая оценка — 26 (76%)
  • Защита пешеходов — 13 (36%)
  • Общий рейтинг   Защита пешеходов  
Volkswagen Polo 1.4 Снаряженная масса — 940 кг. Фейслифтинг проведен в октябре 1999 года.В стандартное оснащение входят надувные подушки для водителя и переднего пассажира, передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия натяга. Боковые надувные подушки предлагаются за доплату.
    Маленькому Фольксвагену прошлогодняя модернизация пошла на пользу: по сравнению с первой серией краш-тестов VW Polo заработал еще одну звезду. Кузов хорошо противостоит нагрузкам при фронтальном столкновении — водительская дверь после удара открывалась без проблем. Обе подушки и передние ремни с преднатяжителями и ограничителями натяга сработали отлично. Но вертикальное перемещение баранки превысило безопасные нормы, а педаль тормоза существенно ушла назад. К тому же, колени водителя могут пострадать при контакте с жестким пластиком в нижней части передней панели.     Результаты бокового краш-теста, несмотря на удар головы манекена о неразбившееся (!) дверное стекло, тоже можно признать положительными.
Модельный год: 2002 Год проведения теста: 25.06.2002
  1. Фронтальный краш-тест — 12 (75%) Боковые краш-тесты — 16 (89%) Общая оценка — 28 (82%)
  2. Защита пешеходов — 6 (17%)
  3. Общий рейтинг   Защита пешеходов  
Volkswagen Polo 1.2     После первоначального испытания на лобовой удар производитель улучшил защиту голеностопа водителя. Далее приведены результаты, которые показала модифицированная модель. Кузов достаточно прочен, он лишь подвергся незначительной деформации при лобовом ударе. Система защиты от бокового удара сработала хорошо. Производитель решил провести повторный тест, чтобы показать преимущества подушки для защиты головы (типа «занавес»), которая устанавливается по заказу покупателя. Безопасность пассажиров-детей нельзя оценить однозначно. А вот тест на столкновение с пешеходов можно признать непройденным.     У нового Polo очень прочный кузов и удачно настроенные удерживающие системы (ремни и подушки). Если бы не смещенная назад на 134 мм педаль сцепления и не два балла пенализации за недостаточно безопасную для ног водителя переднюю панель, то Volkswagen мог бы набрать 31 балл. А если сюда добавить два балла за успешный «столбовой» тест, вне зачета проведенный по заказу фирмы VW (Polo оснащается «занавесками» за доплату), то малышу «светили» бы все пять звезд!
    ЛОБОВОЙ УДАР :: В стандартной комплектации Polo имеется подушка безопасности переднего пассажирского сидения. Нагрузка на грудь манекена пассажира меньше, чем на грудь манекена водителя. Для автомобиля класса «мини» это приемлемый результат. Изменения, внесенные в конструкцию ниши для ног после первого теста, помогли снизить ее травмоопасность. Хотя создатели автомобиля и приложили большие усилия, чтобы защитить колени водителя, результат не соответствует требованиям EuroNCAP. Вообще недостаток свободного пространства, который увеличивает риск травм, — общая проблема для всех автомобилей небольшого размера. Ремень безопасности среднего заднего сидения представляет собой простую поясную лямку, которая не обеспечивает такой защиты, как 3-точечный ремень безопасности.     БОКОВОЙ УДАР :: В этой части испытания автомобиль набрал максимальное количество очков. По заказу покупателя может быть установлена боковая подушка для защиты головы (занавес), и производитель оплатил повторный тест, чтобы показать ее в деле. Подушка действительно оправдала возложенные на нее ожидания. Но поскольку она не входит в стандартную комплектацию, этот результат не был засчитан.     БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ :: На центральную стойку нанесена пиктограмма, а на лобовое стекло – табличка с текстом. При этом отсутствует предупреждение об опасности установки детского кресла лицом против хода движения на переднем пассажирском сидении. Для ребенка 3 и 1,5 лет используется одно и то же кресло, устанавливаемое лицом по направлению движения. Головы манекенов детей были хорошо защищены при лобовом столкновении, но при испытании на боковой удар этого не скажешь. Безопасность пассажиров-детей на хорошем уровне, хотя следует отметить, что на шею манекена младшего ребенка пришлась высокая нагрузка.     СТОЛКНОВЕНИЕ С ПЕШЕХОДОМ :: Большое лобовое стекло обеспечило некоторый эффект амортизации при столкновении с пешеходом, но в остальном этот тест был признан непройденным.     СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ :: Последняя модель Polo вышла в ноябре 2001 года. В стандартную комплектацию модели 2002 года входят двойные передние подушки безопасности, преднатяжители и ограничители нагрузки передних ремней безопасности, 2-точечная лямка среднего заднего сидения и крепления ISOFIX.

Источник: http://www.carpedia.ru/crush/34680/

Снятие подушки безопасности Volkswagen Lupo. КРАШ ТЕСТ ФОЛЬКСВАГЕН ПОЛО, VW Polo Sedan crash test 4 star safety rating

Надежный блокиратор педалей ‘Стальной Пес’ Защита автомобиля от угона самым простым и надежным способом. Заблокируй педаль тормоза или сцепления и будь спокоен за свой автомобиль!

Комментарии к теме Снятие подушки безопасности Volkswagen Lupo

Данчик

Эх, а у меня наоборот было… Сначала Вы подобрали, а через 120 км умер привод коробки. Это не антиреклама — ClinliCar оперативно отработал и предложил решить вопрос с заменой у дилера. Сам решил вопрос. НО, уже почти год прошел и по машине нет никаких замечаний. Езжу и радуюсь каждый день. Спасибо, ClinliCar! 🙂

Эдгар

то что ты туда залил это нигрол. тад такого цвета не бывает… тад янтарного цвета густой. тебе по ходу отработку пихнули или хреновый нигрол в упаковке тад!!

  • Рива
  • Всё приходит с опытом
  • Ганс

Opel-parts.com TRW 800 с копейками гр.

Ramond

Привет! Когда снял маховик то прокомментировал.?

  1. Цвид Некита
  2. самый экстрим дорога Запорожье — Донецк, на мерседесе в класса низ били когда в колею попадали, впечатлений действително масса, на ремонт дорог все забили, в Запорожье тоже тихий ужас пару мест есть и все остальное катастрофа, в Донецке асфальт новый есть если с центральной улицы никуда не сворачивать) (ездил прошлым летом)
  3. Оби
  4. На шевроле круз 1.8 Акпп, есть проблема на длительной остановке в положении ‘D ‘ подергивание и обороты плавать начинают, в положении ‘N’ когда переключаешь уходят
  5. Батырхан
  6. Сколько л/с на двигателе.
  7. Гизерский Арт

Нуууу так и не ясно мне,если не правильно поставить диск то…

?? Так как у меня проблема,пропало у меня сцепления и какой-то скрежет очень сильный появился,снял коробку,рассыпался выжимной,корзина подгорела,диск на замену,заменил сцепления комплектом (диск поставил не правильно) собрал,и у меня все то же самое осталось…

снял снова,нигде никаких потертостей нету,не пойму почему что-то сильно сккрежет,вот и думаю куда копать,смотреть коробку или же это все из за диска,3й раз снимать коробку не буду,ибо французский автопром очень сложно для меня.

  • Голанский Бич
  • ‘Поднимаем ручник резким движением вверх»))) я так своему бывшему инструктору трос порвал))
  • Катарина
  • А может трясти только на горячем моторе? На солярисе
  • Кат

Шланг должен быть в красной оплётке (для тормозухи состав резины другой) а у тебя судя по цвету оплётки стоял обычный топливный шланг. Результат на лицо.

  1. Солапахо Георгий
  2. ЗА 3В ПАССАТ ПОЯСНИ.
  3. Rani
  4. У меня автомат,что делать)))
  5. Bonni

Почему Не показано,Как правильно демонтировать?!..НА УСКОРЕНИИ СМОТРЕТЬ ВООБЩЕ НЕ ПРИКОЛЬНО!!

  • Авда
  • когда при езде збрасываешь газ и дёргает резко автомобиль в чём может быть проблема?
  • Саяна
  • зажигалкой подсветить надо было.
  • Дир

Поршеньки и направляйки смазываются спец смазкой тогда и корозии не будет и эту операцию каждые 2 года делают и меняют резинки у направляек.как то так.Ну и жидкость каждые 2 года под замену.Но всего этого никто не делает,вот из за ржавчины и все проблемы с клининьем тормозов…Это тем кого разводят горе мастера…

Оставить комментарий

Источник: https://officially-official.ru/volkswagen/lupo/podushku_bezopasnosti/krash_test_fol_ksvagen_polo_vw_polo_sedan_crash_te/

ADAC: Отличники EuroNCAP не держат удар

Краш-тест ADAC имитировал лобовое столкновениеКраш-тест ADAC имитировал лобовое столкновение

К скандальному выводу пришли специалисты немецкого автоклуба ADAC, организовав краш-тест самых современных автомобилей-одноклассников — Peugeot 308 и Ford Fiesta. На испытаниях по пассивной безопасности по методике EuroNCAP эти модели заработали высшие оценки, но оказалось, что в реальном ДТП «пятерочные» оценки слабо помогли их пассажирам.

При фронтальном ударе EuroNCAP автомобиль на скорости 64 км/ч направляется в деформируемый стационарный барьер. Причем, не «в лоб», а с 40-процентным перекрытием. Методика сертификации модели для продажи на европейских рынках либеральнее: по ней автомобиль проходит краш-тест на меньшей скорости — 56 км/ч.

«Желтые ангелы» (устоявшееся название ADAC) воспроизвели реальную ситуацию лобового столкновения, где скорость не одного, а каждого из автомобилей равнялась 56 км/ч. То есть суммарная скорость в момент удара составила 112 км/ч. В результате датчики манекенов зафиксировали серьезные травмы, а повреждения машин были сильнее, чем в «евронкаповских» краш-тестах.

Повреждения у Peugeot 308 и Ford Fiesta оказались серьезнее, чем в испытаниях EuroNCAPПовреждения у Peugeot 308 и Ford Fiesta оказались серьезнее, чем в испытаниях EuroNCAP

Казалось бы, удивляться нечему. Тем более, что подобные испытания проводятся регулярно, и результаты удара на огромной суммарной скорости легко предсказать.

Но автокомпании бьют таким образом машины одной марки и, чаще всего, заведомо разных «весовых категорий». Так они стараются минимизировать последствия лобового столкновения, например, внедорожника и микролитражки.

Повторимся, лишь в пределах собственного модельного ряда.

В случае, смоделированном ADAC, силовые элементы кузовов у автомобилей от разных автопроизводителей спроектированы на разных уровнях.

То есть, зоны, рассчитанные для активной деформации, оказались не затронуты энергией удара! Поэтому контакт оказался настолько сильным, что повредил конструкцию «клетки безопасности».

А риск травм седоков оказался намного выше, чем при испытаниях в лабораторных условиях.

Реклама и безопасность

Чтобы обосновать другую претензию к автопроизводителям, придется вспомнить нашумевшую аварию в Москве на Ленинском проспекте с участием Citroen C3 и лукойловского Mercedes-Benz S-класса.

Выяснилось, что после удара ремни безопасности Citroen вытянулись на 37 см. В результате водитель и пассажир ударились головами об руль и панель приборов.

Возможно, если не было бы такого растяжения, водитель и пассажир получили бы сильные травмы грудной клетки, но остались в живых.

Но более жесткая работа механизма инерционных ремней, по оценкам экспертов, ухудшила бы рейтинг Citroen в испытаниях EuroNCAP! Дело в том, что баллы в этих краш-тестах выставляются по сложной методике. В частности, существует важная оценка защиты грудной клетки пассажиров.

Для того чтобы получить максимальный балл в этой категории, ремни в автомобиле должны обладать некой податливостью. Видимо, именно так они и были настроены. Но с учетом тех самых лабораторных 64 км/ч.

А суммарная скорость Citroen и Mercedes равнялась 80–90 км/ч, и ремни сработали неправильно.

Заведующий испытаниями ADAC Андреас Рацек убежден, что нужно сделать плоскости силовых элементов кузова на моделях разных производителей одинаковымиЗаведующий испытаниями ADAC Андреас Рацек убежден, что нужно сделать плоскости силовых элементов кузова на моделях разных производителей одинаковыми

EuroNCAP не виноват?

— Серьезных усложнений системы оценок безопасности автомобилей ожидать не стоит, — считает заведующий отделом техники журнала «За рулем» Максим Сачков. — Сама методика EuroNCAP взялась не с потолка, и она основана на реальной статистике подобных ДТП, — рассказывает эксперт.

По его словам, европейские краш-тесты выдают усредненный показатель надежности. «Peugeot 308 и Ford Fiesta — это частный случай, все зависит от конструкции автомобиля. Были бы другие машины — были бы другие результаты».

В будущем автопроизводители станут улучшать надежность машин, но главный акцент стоит на электронных системах предупреждения ДТП. «Сама методика шлифуется, но по сути остается прежней, потому что дорожная ситуация не сильно меняется», — заключил Сачков.

Впрочем, в ADAC считают, что автокомпании должны стандартизировать схему силовых конструкций кузова. Такая унификация серьезно улучшит безопасность. Еще одним решением могла бы стать более жесткая методика оценки. В Европе идут разговоры об увеличении скоростей для краш-тестов, но пока это — лишь на уровне слухов. Слишком велика цена вопроса для автокомпаний.

Электроника поможет

Возможно, будущее за сложными комплексными системами безопасности наподобие мерседесовской PreSafe. Так электроника, поняв, что удар неизбежен, оценивает скорость машины и подготавливает ее к столкновению, «стравливая» пассажирские ремни и рассчитывая необходимую величину раскрытия подушек безопасности.

И вновь проблема в том, что эти системы дорогие и входят в список оборудования лишь представительских автомобилей. Подстегнуть автопроизводителей могут лишь более жесткие законодательые нормы. Или недостаток «звездочек» у их модели по существенно обновленной методике EuroNCAP.

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/263555-adac_otlichniki_euroncap_ne_derzhat_udar/

Горит контрольная лампа подушек безопасности, ошибка Пиропатрон подушки безопасности, натяжителя ремня безопасности, короткое замыкание на массу

Описание неисправности

Горит контрольная лампа подушки безопасности — ‘Пиропатрон подушки безопасности/натяжителя ремня безопасности, короткое замыкание на массу’.

Техническое обоснование

Возможны различные причины.

Решение в условиях производства

Решение в условиях сервиса

Если возникает ошибка Пиропатрон подушки безопасности/натяжителя ремня безопасности, короткое замыкание на массу (даже спорадически!), то эту ошибку не удалять!

Также учитывать, что окончание Ведомого поиска неисправностей приводит к стиранию ошибок в памяти неисправностей.

Зарегистрированные в блоке управления подушки безопасности ошибки НЕ являются мнимыми ошибками!

 

Если очистить память неисправностей, предварительно не выявив причину ошибок и не устранив её, то подушка безопасности/натяжитель ремня безопасности может сработать!

Если ошибка имеется, то действовать следующим образом:

1. С помощью диагностического тестера войти в соответствующий блок измеряемых величин.
2. Сначала считать блок измеряемых величин, чтобы установить, присутствует ли в настоящий момент ошибка. Если это не так, попытаться воспроизвести ошибку. Этого можно добиться, например, покачиванием сиденья, модуля подушки безопасности или созданием нагрузки на сиденье и спинку, а также изменением положения (функция Easy Entry и регулировка сиденья).
3. Если таким образом не удалось обнаружить причину ошибки, проверить жгут проводов на предмет повреждений. При этом обратить внимание на натёртости в области регулировки положения сиденья и там, где проводка проложена вблизи кромок.
4. Вернуть автомобиль в предписанное правилами состояние, прежде чем передать его клиенту.

Вернуться к списку TPI

Решение технических проблем

Как здесь найти нужную информацию? Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.) Расшифровка заводской комплектации VAG на русском! Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник: https://vwts.ru/articles/tpi/tpi-946502_4.html

Volkswagen Polo | Условия срабатывания подушек безопасности | Фольксваген Поло

  • Фронтальные подушки безопасности срабатывают при нижеприведенных условиях.
  • – Сила лобового удара автомобиля превышает заданную величину.
  • – Прямое лобовое столкновение автомобиля с жесткой недеформируемой стенкой при скорости автомобиля выше 22 км/ч.
  • – Наезд на бордюр, край тротуара или твердый прочный предмет.
  • – Жесткое приземление после прыжка или падение автомобиля.
  • – Косой удар в переднюю часть автомобиля, направленный в пределах 60-градусного сектора.
  • – Попадание в глубокую яму или столкновение со стенкой ямы.
  • Условия, при которых фронтальные подушки безопасности могут не сработать, перечислены ниже.

– Столкновение с деревом или столбом.

Несмотря на сильные повреждения кузова в подобных авариях, продольное замедление автомобиля может не превышать заданной величины, при которой должны срабатывать фронтальные подушки безопасности.

Косой удар передней частью автомобиля. В этом случае продольное замедление, испытываемое автомобилем, может не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать фронтальные подушки безопасности.

– Столкновение с задней частью автомобиля или с задней противоподкатной защитой грузового автомобиля. Продольное замедление, испытываемое автомобилем при подобных столкновениях, может не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать фронтальные подушки безопасности.

Далее перечислены условия, при которых фронтальные подушки безопасности обычно не срабатывают.

– Удар автомобиля сзади.

– Боковой удар автомобиля. Однако, при этом могут срабатывать боковая подушка безопасности и надувная шторка.

– Опрокидывание автомобиля. При этом могут сработать боковые подушки и надувные шторки, но не фронтальные подушки безопасности.

Боковые подушки безопасности и надувные шторки срабатывают, если сила бокового удара (справа или слева) превысит заданный уровень. Однако, фронтальные подушки безопасности при этом, как правило, не срабатывают.

Условия, при которых боковые подушки безопасности и надувные шторки могут не сработать, приведены ниже.

– Косой удар передней частью автомобиля. В этом случае боковое замедление, испытываемое автомобилем, может не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать боковые подушки безопасности и надувные шторки.

– Боковое столкновение с деревом или столбом. Несмотря на сильные повреждения кузова в подобных авариях, боковое замедление автомобиля может не превышать заданной величины, при которой должны срабатывать боковые подушки безопасности и надувные шторки.

– Опрокидывание автомобиля. В этом случае боковые перегрузки, испытываемые автомобилем, могут не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать боковые подушки безопасности и надувные шторки.

– Боковое столкновение с двухколесным транспортным средством. При подобных столкновениях боковые перегрузки, испытываемые автомобилем, могут не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать боковые подушки безопасности и надувные шторки.

Боковые подушки безопасности и надувные шторки, как правило, не раскрываются в следующих случаях.

– Удар автомобиля сзади.

– Лобовой удар автомобиля. Однако, в этом случае могут срабатывать фронтальные подушки безопасности.

Источник: http://automn.ru/vw-polo-01/volkswagen-38148-10.m_id-5054.m_id2-5056.html

Краш тест фольксваген поло седан. Результаты краш-теста автомобиля фольксваген поло седан Краш тест фольксваген поло седан

Наблюдать за нашими испытаниями из Вольфсбурга отрядили целую команду немцев во главе с Эрнстом Гласом, руководителем рабочей группы заводской лаборатории пассивной безопасности. И это — не считая российских специалистов из Калуги и Москвы.

Мы вам позже все покажем, — хитро усмехается Глас. — А пока можно проверить посадку манекенов перед ударом?

Узнаем хватку профессионала! Точно так же в свое время проверяли свои машины перед нашими краш-тестами и Фарид Бенджеллал из фирмы Renault, и фиатовец Барберис.

Манекены у вас как новенькие, наши в Вольфсбурге выглядят менее презентабельно. И аппаратура у вас последнего поколения…

Силовая структура передка у седана и хэтчбека одинакова. Идентична и картина деформации: как и у хэтчбека на краш-тесте EuroNCAP, верхний лонжерон из высокопрочной стали согнулся лишь чуть-чуть, а основную тяжесть удара принял на себя нижний лонжерон

Этот краш-тест мы решили провести на Дмитровском полигоне — разгонная полоса этим летом была накрыта прозрачным пластиковым навесом и стала практически всепогодной. Вот только катапульта в Дмитрове старенькая: автомобиль через систему тросов тянет инерция маховиков, раскручиваемых электродвигателем. Чтобы выдержать скорость с требуемой погрешностью (плюс-минус 1 км/ч), необходима тарировка: подбор частоты вращения маховиков экспериментальным путем. За несколько дней до удара после трех пристрелочных разгонов (разумеется, в противоположную от бетонного куба сторону) отказал электромотор! И когда мы в пожарном порядке уже купили билеты в Тольятти, чтобы бить Polo в вазовской лаборатории пассивной безопасности, с полигона пришла благая весть: починили.

Водительская дверь после удара с 64 км/ч не только открывается, но и закрывается без проблем! Пристегнутому водителю среднего роста, если он поставит спинку кресла ближе к вертикали, а верхнюю точку крепления ремня безопасности поднимет на максимум, при такой аварии грозит только ушиб грудной клетки и царапины от педали сцепления («желтый» уровень угрозы

«Пассажир» несильно уперся ногами в скошенную крышку бардачка. А правильно раскрывшаяся подушка помогла снизить нагрузку не только на голову (HIC — 414 единиц), но и на грудь

У вас «водитель» сидит не так, как на краш-тесте, проведенном комитетом EuroNCAP: сейчас его лоб находится на 30 мм дальше от верхней точки обода рулевого колеса. Вы можете изменить наклон спинки сиденья? А еще неплохо бы поднять ремни в крайнее верхнее положение…

На долю низкоуглеродистой стали с пределом прочности менее 140 МПа у седана Polo приходится всего 38% массы кузова. Лонжероны, пороги, моторный щит и часть усилителей изготовлены из особо прочной стали (предел прочности 140-300 МПа, детали окрашены синим). Высокопрочная сталь (300-1000 МПа, зеленый цвет на схеме) идет на верхние лонжероны, балку переднего бампера, вставки в пороги, усилители крыши и опорные площадки передних кресел. А наружные панели средних стоек и верхней части боковины отштампованы из стали с пределом прочности более 1000 МПа (выделены красным)

С нашего согласия полигоновские специалисты выполнили рекомендации Гласа: согласно методике EuroNCAP, среднее положение верхней точки крепления ремня безопасности, равно как и наклон спинки в 25°, являются обязательными только при отсутствии рекомендаций производителя. А раз Volkswagen рекомендует…

По словам Гласа, силовая структура передней части кузова у седана такая же, как у хэтчбека. Причем немцы не стали экономить на материалах: балка переднего бампера, верхние лонжероны, усилители порогов, центрального тоннеля и моторного щита Polo-седана сделаны из высокопрочной стали. А передние и средние стойки кузова отштампованы по той же технологии, что и самые ответственные детали у автомобилей Audi: разогретый до 950°С металл прессуют в охлаждаемых пресс-формах — такая закалка придает стали еще большую прочность и жесткость. Конечно, эти детали кузова импортируются — штамповать их в Калуге пока не научились.

Вот за эти металлические конструкции, скрывающиеся под травмобезопасным кожухом рулевой колонки, мы вслед за экспертами EuroNCAP сняли один балл за защиту коленей и бедер

Но без экономии все-таки не обошлось. Конструкция рулевой колонки и нижней части передней панели — как у хэтча, равно как и одностадийные фронтальные подушки безопасности. А вот ремни у калужского Polo попроще, без пиротехнических преднатяжителей. Поэтому ограничители усилия ремней настроены на более высокую нагрузку. Не обернется ли это «травмами» грудной клетки манекенов?

Аккумулятор проверен, зажигание включено. Разгон…

Грохот удара на скорости 64,3 км/ч был непривычно громким — аж в ушах зазвенело. Когда рассеялся дым от сработавших пиропатронов подушек безопасности и осела пыль, сбитая с колесных ниш, впору было аплодировать. Сваренный в Калуге кузов — ничуть не хуже бельгийского (Polo-хэтчбек до недавнего времени выпускали на заводе под Брюсселем): дверной проем укоротился всего на два миллиметра! Это меньше, чем у испытанных нами Логана (15 мм) и Фокуса первого поколения (20 мм). Неудивительно, что водительскую дверь не только не заклинило в проеме, в отличие от Логана, но она еще и открывалась и закрывалась, словно на новом автомобиле. И ни одного раскрывшегося шва!

Отпечатки «лиц» манекенов Hybrid III — точно по центру подушек, сиденья стоят ровно, руль сместился не назад, а вперед, причем на целых 52 мм (у Логана и Фокуса баранка отъехала от водителя на 15 и 5 мм соответственно). Скоростное видео — образцово-показательное. Вскоре появились и первые результаты обработки данных, полученных от манекенов. Интегральный критерий повреждений головы HIC — 583 единицы у «водителя» и 414 единиц у «пассажира». Это полностью в пределах «зеленой» зоны с границей в 650 единиц. И в полтора раза меньше, чем в Логане, где аппаратура зарегистрировала HIC в 890 единиц.

Нормально сработали и ремни: даже без преднатяга тарированные ребра у «водителя» сместились лишь на 25 мм, у «пассажира» — на 23 мм, что лишь немногим больше границы «зеленой» зоны в 22 мм.

Лонжерон не смялся гармошкой, как кронштейн балки бампера, а завязался в узел. Однако свою главную миссию — эффективное поглощение энергии столкновения — он выполнил с честью

Передок с левой стороны полностью смят, даже мощный подрамник перекосило.

Но на днище — ни складочки

В итоге за защиту головы передних пристегнутых седоков Polo получает полновесные четыре балла, за защиту груди — 3,6 балла. Из четырех баллов за защиту бедер и коленей мы, как и эксперты EuroNCAP, по всей строгости методики вычитаем один балл за металлические конструкции, близко расположенные за кожухом рулевой колонки. Оценить риск травмирования ступней мы можем только по результатам краш-теста европейского хэтчбека — увы, специалисты полигона ошиблись и не измерили смещение педалей в свободном состоянии, как того требует методика, а сразу приложили к ним нагрузку в 200 ньютонов (так проверяется «блокировка»). Педальные узлы хэтчбека и седана идентичны: 3,7 балла за защиту голеней и ступней. Итого — 14,3 балла, лишь на полбалла меньше, чем у европейского Polo!

С левой стороны подрамник «с мясом» вырвало из кузова.

Кстати, Глас все-таки дал нам посмотреть на результаты того пробного краш-теста заводского прототипа седана: машина с не столь тщательно усаженными манекенами и испытательной массой 1400 кг (на 140 кг больше, чем у нас) заработала 11 с лишним баллов. А серийная — 14,3 балла! Причем наверняка свою положительную роль сыграла и правильная подгонка посадки манекенов в пределах допусков методики EuroNCAP. Чуть поменьше угол наклона спинки, чуть поближе грудь манекена к раскрывшейся подушке — и вот уже нагрузка на датчик не «оранжевая», а «желтая». Так что знайте, водители Polo: ваша безопасность будет выше, если вы сядете как можно более вертикально, а ремень будет поднят! А как тщательно Глас расставлял ноги «водителя»: левую точно на площадку для отдыха, правую на педаль газа… Конечно, и француз Бенджеллал, и итальянец Барберис тоже были внимательны к мелочам. Но Глас был не просто внимателен — он был скрупулезен, по-немецки дотошен.

Это и есть то ноу-хау, «знать как», которое отличает ведущих мировых автопроизводителей. Как проектировать жесткие кузова, как рассчитывать совместное раскрытие подушек и работу ремней, как проводить краш-тесты… И вот вам результат: Volkswagen Polo показал лучший результат за всю историю краш-тестов Авторевю.

Предыдущие лидеры, Ford Focus первого поколения и Renault Logan, набрали по 12 баллов, причем к ним мы не применяли, хотя должны были, пенализацию за травмоопасность нижней части передней панели. Кстати, нынешний Ford Focus испытывать особого смысла нет — даже в базовой российской версии он имеет две подушки безопасности и преднатяжители ремней, так что ему можно зачесть результат краш-теста EuroNCAP: 16 баллов из 16 возможных.

А Polo калужской сборки хоть и не оснащен преднатягом, но защищает своих седоков при смещенном фронтальном ударе отменно. Осталось выяснить, насколько соответствует истине легенда о хваленой немецкой надежности Фольксвагенов. Поэтому второй седан Polo уже наматывает километры по спецдорогам Дмитровского полигона в ходе ускоренного ресурсного теста. А закончится все традиционным ударом в барьер, но уже на скорости 15 км/ч для оценки затрат на кузовной ремонт.

Японская организация NCAP осуществила серию краш-тестов, по итогам которых, автомобиль Volkswagen Polo Sedan показал максимально возможный результат в категории «безопасность водителя и пассажиров», получив 6 звёзд с плюсом. Бюджетная машина из модельного ряда концерна Volkswagen с честью выдержала все испытания (3 различных краш-теста, проверяющие надёжность автомобиля при аварии с разных сторон) и стал обладателем неофициального звания наиболее безопасного из всех иностранных автомобилей В-класса, поставляющихся в Японию.


Согласно регламенту, первый краш-тест – это лобовое столкновение со скоростью 55 км/ч , второй – фронтальный удар с перекрытием 40% и со скоростью 64км/ч , а третий имитирует боковой удар. В качестве препятствия использовалась тележка общей массой в 950 кг, скорость движения которой 55 км/ч . Volkswagen Polo Sedan в процессе испытаний показал отличные результаты. Плюс к 6 звёздам был добавлен после обработки показаний аппаратуры, установленной в манекенах. Зафиксированные данные ударных нагрузок на различные части тел пассажиров и водителя оказались гораздо меньше допустимых нормативов, что говорит об очень высоком уровне безопасности этого автомобиля.

Также был проведён краш тест фольксваген поло седан по определению уровня безопасности задних пассажиров. Автомобиль успешно справился с этим испытанием, набрав 4 звезды из максимальных 5.
Перед краш-тестами также было проведена оценка эффективности тормозной системы Volkswagen Polo Sedan на двух типах покрытия, имитирующего асфальт – мокром и сухом. Испытание проводились в виде торможения со 100 км/ч и последующего замера тормозного пути. Автомобиль показал результат 39,5 м на сухом покрыти и и 40,8 м на мокром , уложившись в нормативы. Также были проведены вспомогательные тесты на проверку безопасности пешехода при столкновении, уровня защищённости шейных позвонков и др. Все из них машина успешно прошла.

Краш тест фольксваг ен поло седан видео


Несколько недель спустя Volkswagen Polo Sedan был протестирован специалистами EuroNCAP по схожим методикам. По итогам краш-тестов стал обладателем 5 звёзд, что означает максимально возможный результат.

Детские удерживающие устройства

Безопасность пешеходов

Комментарии:

После первоначального лобового удара производитель усовершенствовал защиту нижней части ног водителя. Здесь приводятся результаты испытания модифицированного автомобиля. Polo хорошо себя проявил при лобовом ударе, претерпев лишь относительно небольшую деформацию пассажирского салона. Защита при ударе сбоку также была хороша. Производитель решил профинансировать дополнительные испытания, чтобы показать преимущества боковых шторок безопасности. Защита детей оказалась неоднозначной, а пешеходов ― плохой.

Лобовой удар:

Передняя подушка безопасности пассажира входит в базовую комплектацию. Она помогла удержать нагрузку на его грудную клетку на уровне ниже нагрузки на грудь водителя, однако результата были вполне нормальными для такого маленького автомобиля. Изменение конструкции площадки для левой ноги после первого испытания уменьшило вероятность повреждения ног. Хотя усилия конструкторов по защите коленей водителя похвальны, итоговые результаты не удовлетворяли требованиям Euro NCAP. Впрочем, любому маленькому автомобилю чрезвычайно трудно соответствовать этим требованиям из-за недостатка пространства для ног. Центральное место заднего рядя сидений было оборудовано только двухточечным ремнём, обеспечивающим худшую защиту по сравнению с трехточечным.

Безопасность детей-пассажиров:

Советы по безопасному использованию подушки безопасности были выполнены в виде пиктограммы на центральной стойке и наклейки на ветровом стекле. Ни одно из сообщений не предупреждало об опасности установки детского кресла «против направления движения» на переднем сидении. Для обоих детей использовались одинаковые кресла «по направлению движения». Головы были в безопасности при лобовом ударе, но не при боковом. За исключением высокой нагрузки на шею младшего ребенка, защита всех частей тела была хорошей.

Боковой удар:

Автомобиль набрал максимальное количество баллов. Производитель предлагал как опцию шторки безопасности для защиты головы при боковом ударе и профинансировал дополнительные испытания такого автомобиля. Автомобиль хорошо его прошел, доказав эффективность шторок, однако эти результаты не были включены в общий рейтинг, так как в базовую комплектацию шторки не входили.

Безопасность пешеходов:

Большое ветровое стекло помогло Polo смягчить удар пешеходов, однако общий результат оказался плохим.

На чтение 6 мин.

Автобанщики поймут: сначала несешься по трассе, а затем вдруг вырастает затор из сотни машин. «Ползешь» мимо искореженного «кладбища» металлолома с раскрытыми от удивления глазами. А когда видишь толпу целых и невредимых владельцев побитых автомобилей и их пассажиров, то испытываешь небольшое облегчение. Конечно, исход бывает разный у подобного рода аварий. Поэтому десятки тысяч машин перед тем, как встать на промышленный конвейер, проходят современные краш−тесты.

Уже по названию понятия становится ясно, что являет собой данная процедура. Это реальное моделирование стандартного ДТП с целью получения информации по уровню повреждений автомобиля, водителя и пассажиров. Интересно, что манекены, имитирующие людей, стали усаживать в салон машины лишь с 1966 года. До этого в качестве подопытных служили человеческие тела или мертвые животные.

Краш−тесты − звучит по−спортивному. Неудивительно, ведь для гоночных соревнований эта «церемония» является неотъемлемой частью автоспорта. Без ее прохождения гоночная команда не получит от автоспортивного комитета лицензию на участие в состязаниях.

Что касается обычных легковых автомобилей, то тут та же загвоздка: ни одна модель не просочится на автомобильный рынок до тех пор, пока не будет завершена процедура. Если заводы, выпускающие машины с конвейера, будут игнорировать регламент краш−тестов, то они обзаведутся серьезными штрафами и прочими санкциями.

Особенности теста EuroNCAP

Международных организаций, занимающихся проведением краш−тестов, хватает. Они разбросаны по всему миру. В одной Европе существует аж шесть лабораторий, проводящих скрупулезные исследования безопасности автомобилей. По одному центру находится во Франции, Нидерландах, Испании и Великобритании. Еще парочка, в которую входит знаменитое автомобильное общество ADAC, ведущее свою историю с 1903 года, расположено в Германии.


Все европейские лаборатории объединены в одну организацию EuroNCAP, которая расшифровывается на русский язык, как «Европейская программа оценки новых автомобилей». Эксперты EuroNCAP проводят четыре типа краш−тестов:


Например, дверной проем после фронтального удара сократился лишь на парочку миллиметров. У того же он составил 15 мм, а у «первого» Фокуса − 20 мм. Ко всему прочему дверь как открывалась свободно и беспрепятственно, так и теперь отлично здравствует. Все благодаря хитрой дверной скобе, которая даже в результате сильной деформации не застрянет в замке.

Рулевая колонка также превосходно отреагировала на удар. Вместо смещения назад, как это произошло с упомянутыми выше «французом» и «американцем», «баранка» выдвинулась вперед на 52 мм.

Подушка безопасности позволила показать седану Фольксваген Поло хороший результат по критерию повреждения головы и грудной клетки, равномерно распределив и снизив нагрузку на тела манекенов. Водительский показатель достиг отметки в 583 единицы, а пассажирский − 414.

С ремнями тоже не возникло проблем. Учитывая, что «зеленая» зона краш−теста находится на отметке в 2 мм, водительское смещение тарированных ребер на 25 мм и пассажирское − на 23 мм лишь немного отдалилось от эталона. Хоть нижний лонжерон свернулся в «морской» узел, приняв на себя всю тяжесть удара, свое главное предназначение, а именно − оперативное поглощение кинетической энергии он выполнил на ура. Что касается верхнего лонжерона, то высокопрочный сплав из стали лишь немного деформировался.

Массивный подрамник и далеко не слабый кронштейн балки бампера подмяло конкретно, как и всю переднюю часть со стороны водителя, зато на днище − ни царапинки. Пол под ковриком у водителя почти не получил никаких повреждений, а сварной шов − как новенький.

С аккумуляторной батареей также не произошло сюрпризов. Главный тормозной цилиндр не достиг цели: « » лишь слегка «подлетела», а на корпусе даже вооруженным глазом не найти деформаций. С проводами та же история − ничего не порвалось и не замкнулось. В итоге: даже после мощного удара на скорости 64 км/ч седан оставил в целости и сохранности все свое электрооборудование.

Таким образом, вот они отработанные 14,3 балла: две «четверки» за голову, бедра и колени, 3,6 − за грудь, 3,7 − за голени и ступни. Лишний балл выкорчевывается из суммы ввиду присутствия за кожухом рулевой колонки опасных металлических конструкций. Суммарный показатель седана проигрывает европейскому хэтчу всего полбалла!

Интересно, что на полигоне EuroNCAP испытывался сначала прототип калужского седана, масса которого была больше на 140 килограмм, чем у «серийника». Но даже он с не совсем правильной подгонкой манекенов выдал результат в 11 баллов.

Проведенный краш−тест позволил сделать вывод о том, как должны сидеть водитель и пассажир, чтобы минимизировать набор травм при ДТП. Самым важным критерием является положение спинки − чем ближе к вертикали, тем больше шансов получить незначительные ушибы при аварии. Также рекомендуется подтягивать верхнее крепление ремня до конца.

Что ж, вот оно − европейское ноу−хау: умение проводить качественные краш−тесты, проектировать жесткие кузова и корректировать настройки ремней. Нашим «специалистам» в этом плане − как до луны.

Замена опор двигателя Volkswagen Lupo своими руками. КРАШ ТЕСТ ФОЛЬКСВАГЕН ПОЛО, VW Polo Sedan crash test 4 star safety rating

Комментарии к теме Замена опор двигателя Volkswagen Lupo

Francisco

На 406 Пежо тоже надо взводить пружины и лепестки корзины вдавливать при обратной сборке?

Син

все правильно говарите вы молодец.

Ainsworth

Парни огромный респект вам. Сломалась вилка, думал снимать коробку а тут ваше видео.

Джоник

пыж 208 новый — пробег 300км. возил в два разных официальных гаража, проверяли сход оказалось это ‘так надо’… вот он электро усилитель?

Роджер

Оказалось подшипник вторичного вала в коробке рассыпался. Дело не в сцеплении было.

Бахман

Все новое, хорошо забытое старое. Раньше писалось это в журнале ‘За рулем’, а так же преподавалось в ДОСААФах. И в данный момент ученик может это все узнать в автошколе,а  не бежать за получением ВУ и быстренько создавать ДТП.

Бурак

НЕ СЛУШАЙТЕ ЕГО ПРОКАЧИВАЙТЕ ВСЕГДА ВДВОЁМ

Бостон

… ты ты сам или сама или сам узнал бы как что обозначается а потом уже … рыгал

Нвия

Вы там в Самаре не встречали Власа Прудова супер тюнера тазов

Айдын

Я слышал, что если не хватает компрессии, то можно сходить за ней с ведром.

Иляс

Доброго времени суток.Регулируються ли клапана?И как?нет лямдазона как это повлияет на расход и т.д?

Ледак Булган

мож подделка

Музафар Закутьков

Не датчик а та … шо робить діагноз

Моряков Федор

Посидел в машине и это тест?

Олтуфьев Берни

Бэху уже выкладывай. Снимаешь никому не нужную бредятиту. Специалист блеа…ь

Пин

Вот у меня проблема… Ланос после 3х летнего простоя, завожу, включаю любую передачу, отпускаю сцепление и… ДАЖЕ НЕ ДЕРГАЕТСЯ. Как будто коробки вообще нет. Что это может быть?

Паула

Сергей подскажи как с помощью елм включить режим для замены колодок? Спасибо заранее (:

Niklas

Если уж чистят то вэдешкой,но никак не шкуркой. Болгаркой … еще зачисти и на наждаке заправь

Forbes

подскажите на моторе x16szr 1.6 8кл может такое быть?

Barney

Перед жд переездом провалилась…попал думаю, сзади кой вытянул…выжал и тронулся…до сих пор не смотрел что там…ногой достаю провал…ВАЗ копейка гэдээровская

Адик

… маслом обезжирить

Каракоз Марасонова

Купил себе Соляру, но выезжая из салона никак не мог понять, что происходит с долбаным сцеплением, то мылит, то дёргается — бред. Думал, что с непривычки не могу подстроиться под момент схватывания. На прошлой неделе решил заняться этим вопросом у других юзеров, и тут выяснился момент с этим пружинным …, закравшимся в мою жизнь. Снял воздушник, чтобы проще было добраться руками, выкрутил болт, магнитной прихваткой достал пружину с клапаном, запердолил всё в обратном порядке с прокачкой и — О ЧУДО! теперь стало понятно где схватывает сцепа, и мои волосы стали мягкими и шелковистыми.

Ranger

Лайк за Виктор Рейнц,про болты написал поторопился(не досмотрел до конца).

Анзор

мне интересно сколько ты его по времени ставишь что бы поиграть

Написать комментарий

Тест драйв фольксваген поло седан. Блог, факты, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Volkswagen Polo Sedan GT — тест-драйв — Колеса.ру
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Тест-драйвы автомобиля Volkswagen Polo. Сравнительные тесты, видео, подробные статьи, фото и тесты Фольксваген Фольксваген Поло от «За рулем».  Киа Рио, Шкода Рапид и Фольксваген Поло для нашего оживающего рынка — весомые аргументы, что дают основания поверить в оптимистическую статистику. Но кто же из них находится на вершине этого бюджетного треугольника? Меньших Петр.

    Блог пользователя chervyakov86 на DRIVE2. Желание написать о самом доступном автомобиле в линейке Volkswagen у меня появилось очень давно, но все как то времени не было, то желания Вот казалось бы, простой автомобильчик сегмента «В» что о нем писать то, уже все давно написано и сказано Но я все же попробую изложить свое видение этого авто.

    Видео тест-драйв обновленного Фольксваген Поло седан на канале Clickoncar. Александр Михельсон знакомится с Volkswagen Polo Sedan   Видео тест Фольксваген Поло седан в новом кузове от портала «За рулем». Обзор нового Фольксваген Поло седан на канале MegaRetr. Видео тест Поло седан от канала «АвтоПлюс». Тест Фольксваген Поло седан видео. Поло седан тест-драйв видео со Сергеем Стиллавиным. Краш-тест видео Фольксваген Поло седан (VW Polo sedan crash-test video).

    Подобный подход говорит только о незнании специфики автомобильного производства и его…. Интерьер автомобиля переделали не сильно, однако главные изменения сразу бросаются в глаза. Если Вы конечно ездите по 10 км в год, то Вас конечно и такая гарантия устроит. В отделанный бархатистым материалом внутренний отсек прекрасно ложится смартфон с экраном до 5,5 дюймов. Объём багажника, габариты, дорожный просвет остались неизменными.

    Volkswagen Polo седан. Мнение после тест — драйва — «Тест-драйвы» на DRIVE2

    П оло — он и есть Поло, хоть базовый вариант, хоть GT. При этом для одних он — серая мышь, несмотря на любые фейслифтинги, для других — традиционный пример сдержанного немецкого дизайна. И, в общем-то, правы и те, и другие….

    Ведь такие авто покупают, непременно желая, чтобы об этом знали окружающие! Выполнен этот декор виниловой пленкой, смотрится неплохо, но, увы, является опциональным, а не штатным. В конце года, когда Polo пережил второе небольшое обновление, добавившее ему калужский мотор и практически не затронувшее салон, один очень старый и авторитетный автожурнал писал так: Материалы отделки, вне сомнений, лучшие в классе!

    Сегодня этому интерьеру уже фактически семь лет, но особенно интересным он не был ни тогда, ни сейчас. Сдержанно-лаконично-утилитарный — да… Собственно, и версия GT точно такая же: В салоне по-прежнему нет ни одной детали из эластичного пластика, подлокотник между передними сиденьями чертовски мешает пользоваться ручником, приборный щиток скучен, а крошечный экран мультимедийной системы смотрится откровенно скромно.

    Зато руль у Polo GT комфортный и вполне взрослый, с кожаной отделкой и мультиклавишами управления аудио, телефоном и маршрутным компьютером. Такой не стыдно поставить и на машину классом выше! Приборная панель сопровождает Polo в таком виде уже 7 лет. За это время она слегка видоизменялась, но несущественно. Изменения были аппаратными красный дисплей между двух стрелочных шкал стал белым и программными добавлялись новые индицируемые функции: Блок управления климатом выполнен отдельным модулем и оформлен в стиле старших собратьев по линейке VW.

    Смотрится он неплохо, аккуратно, даже симпатично. Вот только крошечные кнопочки режимов обдува непросто нащупать в движении, а ещё надо разглядеть мелкие пиктограммки на них, если не сформировалась еще механическая память. В отличие от старших моделей марки, кнопки режимов Polo не имеют светодиодной индикации включения: При этом он удобен для локтя, но неудобен для использования ручного тормоза.

    В отделанный бархатистым материалом внутренний отсек прекрасно ложится смартфон с экраном до 5,5 дюймов. Еще б зарядку туда…. Электрохромное зеркало заднего вида в салоне затемняется от света чужих фар, но у боковых зеркал таких умных стекол нет. В основании зеркала находится датчик дождя, работающего, надо отметить, весьма адекватно. Задний диван в меру просторен по меркам бюджетного седана, но только если компактностью отличаются и водитель, и пассажиры.

    При полностью сдвинутом назад переднем сиденье на диване будет тесно даже ребенку. А единственными элементами комфорта у задних пассажиров являются карманы в чехлах спинок передних сидений и подстаканник в торце накладки тоннеля пола.

    Заявленный объем багажника Polo — литров. Это вполне среднее значение, у большинства одноклассников трюм аналогичный. За семь лет выпуска ни одно из обновлений автомобиля, включая появившуюся версию GT, внутреннего пространства багажника не коснулось, но для полноты картины мы провели замер объема. Мы проверили объем багажника Polo, забив его десятилитровыми канистрами, имитирующими бытовую поклажу: Если же разделить обещанных литра на реальных, то получаем условный коэффициент наполняемости багажника 1, Это очень хороший показатель недостижимый идеал равняется 1, а результат чуть меньше 2 вполне неплох.

    Головное устройство — типичный эконом-вариант. С сенсорным дисплеем, но настолько крошечным, что пустое место вокруг него на панели магнитолы сильно бросается в глаза. Однако мультимедийная система воспроизводит MP3 с флэшки и SD-карты, имеет AUX-вход и Bluetooth для совместной работы с телефоном и опять же воспроизведения музыки, отвечает за индикацию передних и задних парктроников, транслирует изображение с камеры заднего вида с динамической разметкой и приглушает звук при движении задним ходом и иных опасных парковочных маневрах.

    2017 Фольксваген Поло 1.6 MPI MT Highline. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

    Результаты краш-теста седана Volkswagen Polo

    . Краш-тест Volkswagen Polo Sedan Детские удерживающие устройства

    Детские удерживающие устройства

    Безопасность пешеходов

    Комментарии:

    После первоначального лобового удара производитель улучшил защиту голени водителя. Вот результаты испытаний модифицированного автомобиля. Polo хорошо показал себя при лобовом столкновении с относительно небольшой деформацией салона. Защита от бокового удара также была хорошей.Производитель решил профинансировать дополнительные испытания, чтобы показать преимущества боковых шторок безопасности. Защита детей была смешанной, а защита пешеходов плохой.

    Фронтальный удар:

    Подушка безопасности переднего пассажира входит в стандартную комплектацию. Это помогло сохранить нагрузку на грудь ниже нагрузки на грудь водителя, но результаты были вполне нормальными для такой маленькой машины. Изменение конструкции подушечки левой ноги после первого испытания снизило вероятность травм ног. Хотя усилия дизайнеров по защите коленей водителя заслуживают похвалы, в итоге они не соответствуют требованиям Euro NCAP.Однако любому малолитражному автомобилю крайне сложно соответствовать этим требованиям из-за недостатка места для ног. Центральное место в заднем ряду сидений было оснащено только двухточечным ремнем, обеспечивающим меньшую защиту, чем трехточечный ремень.

    Безопасность детей-пассажиров:

    Советы по безопасности для подушки безопасности оформлены в виде пиктограммы на центральной стойке и наклейки на ветровом стекле. Ни одно из сообщений не предупреждало об опасности установки детского кресла лицом назад на переднее сиденье.Для обоих детей использовались одни и те же стулья, обращенные вперед. Головы были в безопасности при лобовом ударе, но не при боковом. За исключением высокой нагрузки на шею младшего ребенка, защита всех частей тела была хорошей.

    Боковой удар:

    Автомобиль набрал максимальное количество баллов. Производитель предложил шторки безопасности при боковом ударе в качестве опции и профинансировал дополнительные испытания автомобиля. Автомобиль прошел его хорошо, доказав эффективность шторок, но эти результаты не вошли в общий рейтинг, так как шторки не входили в базовую комплектацию.

    Безопасность пешеходов:

    Большое ветровое стекло помогло Polo смягчить воздействие пешеходов, но в целом результат был плохим.

    Японская организация NCAP провела серию краш-тестов, в результате которых Volkswagen Polo Sedan показал максимально возможный результат в категории «безопасность водителя и пассажира», получив 6 звезд с плюсом. Бюджетный автомобиль из модельного ряда концерна Volkswagen с честью прошел все испытания (3 разных краш-теста, проверяющих надежность автомобиля в ДТП с разных сторон) и стал обладателем неофициального звания самого безопасного из всех зарубежных B- автомобилей класса, поставляемых в Японию.


    По регламенту первый краш-тест — лобовое столкновение на скорости 55 км/ч , второй — лобовой удар с перекрытием 40% и со скоростью 64км/ч и третий имитирует боковой удар. В качестве препятствия использовалась тележка общей массой 950 кг, скорость которой 55 км/ч … Фольксваген Поло Седан показал на тестах отличные результаты. Плюс к 6 звездам добавили после обработки показаний аппаратуры, установленной в манекенах.Зафиксированные данные ударных нагрузок на различные части тела пассажиров и водителя оказались значительно ниже допустимых норм, что свидетельствует об очень высоком уровне безопасности данного транспортного средства.

    Также был проведен краш-тест седана Volkswagen Polo для определения уровня безопасности задних пассажиров. Автомобиль успешно прошел это испытание, набрав 4 звезды из максимальных 5.
    Перед краш-тестами эффективность тормозной системы Volkswagen Polo Sedan также оценивалась на двух типах асфальтобетонного покрытия – мокром и сухом.Тест проводился в виде торможения со 100 км/ч и последующего измерения тормозного пути. Машина показала результат 39,5 м по сухому покрытию и и 40,8 м по мокрому, соответствует нормам. Также были проведены вспомогательные испытания по проверке безопасности пешехода при столкновении, уровня защиты шейных позвонков и т. д. Все они были успешно пройдены автомобилем.

    Краш-тест volkswagen en polo седан видео


    Через несколько недель Volkswagen Polo Sedan был протестирован специалистами EuroNCAP с использованием аналогичных методов.По результатам краш-тестов он стал обладателем 5 звезд, что означает максимально возможный результат.

    VW Polo — один из легендарных долгожителей на автомобильном Олимпе. Модель датируется 1976 годом, что является большим сроком. Звездный час пробил для Volkswagen Polo в 2010 году – автомобильная марка была признана лучшей в мире, также автомобилю было присвоено почетное звание лучшего на европейском континенте. Какова его история?

    Volkswagen Polo I-III поколений (1975-2001)

    Первые автомобили этой марки сошли с конвейера в 1975 году, в немецком городе Вольфсбург.Изначально симпатии автомобилистов завоевал дешевый седан с литровым двигателем, развивавшим мощность в 40 лошадей. Через год была выпущена люксовая модификация, с более мощным двигателем 1,1 л, мощностью 50 и 60 л.с. от. За ним последовал двухдверный седан, которому дали другое имя — Дерби. По техническому оснащению автомобиль аналогичен Polo, только задняя подвеска усилена. В то же время набор двигателей пополнился еще одним – 1,3 л, мощностью 60 л.с.Автомобили были настолько популярны, что с 1977 по 1981 год их купили более полумиллиона автомобилистов.

    Осенью 1981 года начал продаваться новый VW Polo II. Обновился кузов автомобиля, улучшилось техническое оснащение. К гамме силовых агрегатов добавился 1,3-литровый двигатель с центральным впрыском топлива, способный развивать мощность до 55 л. от. В 1982 году покупателям была предложена спортивная версия Polo GT, имевшая силовой агрегат объемом 1,3 литра, развивавший усилие до 75 лошадиных сил.Автомобили комплектовались механическими коробками передач (МКПП) с 4 или 5 ступенями переключения. Передние тормоза были дисковыми, задние — барабанными. В процессе развития появлялось все больше версий дизельных и бензиновых двигателей. Спортивные версии — GT, оснащались новым двигателем объемом 1,3 л, оснащенным спиральным компрессором. Это позволило поднять его мощность до 115 л. от. В 1990 году прошли рестайлинг модификации Polo и Polo Coupe, а в 1994 году было прекращено производство Volkswagen Polo второго поколения.

    В 1994 году автомобилисты были в восторге от нового дизайна Polo 3-го поколения, который и сегодня не выглядит устаревшим. Кузов увеличился в размерах, салон стал комфортнее. При этом машина подорожала. Машины по-прежнему собирались в Германии и Испании. В дизайне обновлено все: кузов, подвеска и силовые агрегаты. При этом тип подвески остался прежним — спереди стойки Макферсона, сзади скручивающаяся балка.Рулевое управление уже оснащалось гидроусилителем, опционально была доступна система АБС. Через год после хэтчбека появился седан, на который устанавливали дизель объемом 1,9 л. с непосредственным впрыском, мощностью 90 лошадей. В комплект двигателей входили также бензиновые моторы объемом 1,6 литра, развивавшие 75 лошадиных сил.

    С 1997 года третье поколение пополнилось универсалом под названием Polo Variant. Если сложить задние сиденья, объем его багажника увеличился с 390 литров до 1240 литров.Традиционно продолжился выпуск столь популярной среди молодежи спортивной серии GTI. Во второй половине 1999 года все модификации Polo III подверглись рестайлингу, а на рубеже веков Volkswagen Polo отметил свое 25-летие.

    Volkswagen Polo IV (2001-2009)

    Во второй половине 2001 года с конвейера начал сходить Polo 4 поколения. Кузов автомобиля был радикально модернизирован. Основное внимание уделялось повышению безопасности. Для этого выборочно использовалась высокопрочная сталь, усиливающая жесткость кузова.Его панели все еще были оцинкованы. Хотя Polo меньше, чем Golf, салон просторный и удобный, доступны три варианта кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан.

    В одной из комплектаций появилась 4-ступенчатая АКПП (АКПП) классического типа. Его устанавливали в паре с 75-сильным бензиновым двигателем объемом 1,4 литра. Остальные комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Линейка дизельных и бензиновых силовых агрегатов традиционно предполагала большой выбор – от 55 до 100 лошадиных сил.В комплект входил еще один бензиновый двигатель с турбонаддувом, 1,8 л, мощностью 150 л.с. от. Все двигатели соответствовали экологическому стандарту Евро-4.

    АБС перестала быть опцией и стала обязательным оборудованием. Также была добавлена ​​вспомогательная система экстренного торможения. На большинстве модификаций, с двигателями мощнее 75 лошадиных сил, на все колеса устанавливаются дисковые вентилируемые тормоза. Очередной рестайлинг Polo претерпел в первой половине 2005 года. Мероприятие было приурочено к 30-летию модели.Обновлены фары и задние фонари, радиатор изменил свою форму. Длина кузова стала больше, остальные габариты не изменились. Немного изменился салон – в отделке использованы более качественные материалы. Приборная панель получила новый вид, руль также был немного модернизирован.

    Volkswagen Polo V (2009-2017)

    Новый VW Polo сошел с испанского конвейера в первой половине 2009 года. Дизайн кузова традиционно стал более современным.Его габариты в длину и ширину увеличились, а вот высота автомобиля уменьшилась. В ряде модификаций появилась новая – это CrossPolo, с кузовом хэтчбек, претендующая на повышенную проходимость. Линейка двигателей традиционно широка. Имеет атмосферные и турбированные бензиновые двигатели, а также турбодизели. Всего автолюбителям предлагается 13 силовых агрегатов различных модификаций. Объемы – от 1 до 1,6 литра. Развиваемые мощности — от 60 до 220 лошадей.

    Калужский завод выпускал автомобили с тремя бензиновыми агрегатами: 1,2 л (от 60 до 70 л.с.), 1,4 л (85 л.с.), турбированный 1,2 л TSI (105 л.с.). Автомобили комплектовались 6-ступенчатыми МКПП или 7-ступенчатыми АКПП с двумя сухими сцеплениями — DSG. За годы продаж 5-го поколения его производство было налажено в Индии и ЮАР, а также в Бразилии и Китае.

    2014 год ознаменовался рестайлингом модельного ряда. Такие доработки коснулись рулевого управления — вместо гидроусилителя применили электроусилитель руля.Биксеноновые фары и радиатор приобрели другую форму. Автомобили стали оснащаться передовыми мультимедийными системами. Если брать общее ощущение, революционных изменений не произошло. Дорожный просвет уменьшился со 170 до 163 мм. В этом направлении производство в Европе продолжалось до середины 2017 года. Затем предприятия в Испании и Германии начали подготовку к выпуску Volkswagen Polo 6-го поколения.

    Фотогалерея: Салон VW Polo V

    Указатель температуры двигателя находится в меню бортового компьютера Polo V Слева от рулевой колонки VW Polo V – органы управления и настройки фар Передние сиденья Volkswagen Polo оснащены 3-точечными ремнями безопасности Высокие люди чувствуют себя комфортно на задних сиденьях Polo V

    Volkswagen Polo VI (2017–2018)

    Новый Polo 6-го поколения уже покоряет Европу, а совсем недавно его выпуск начался в Бразилия.Там у него другое название — Virtus. Автомобиль построен на новой модульной платформе MQB-A 0. Кузов новой модели удлинился и расширился, объем багажника также стал больше, но дорожный просвет стал меньше. На европейском рынке Polo VI комплектуется бензиновыми силовыми агрегатами 1.0 MPI (65 или 75 л.с.), 1.0 TSI (95 или 115 л.с.) и 1.5 TSI (150 л.с.), а также турбодизелем двух версий 1.6 TDI ( 80 или 95 л.с.).

    Трансмиссии по-прежнему используются такие же, как и в 5-м поколении марки.Это 6-ступенчатая МКПП и 7-ступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями. Добавлено много новых помощников:

    • автоматическая парковка;
    • система экстренного торможения, распознающая пассажиров;
    • беспроводная зарядка для мобильных телефонов;
    • адаптивный круиз-контроль;
    • система, распознающая «слепые зоны».

    Галерея: Новый бразильский Volkswagen Polo Sedan 2018 — Volkswagen Virtus

    Шасси нового VW Polo было переработано, хотя конфигурация осталась прежней Корма Virtus выполнена в стиле старых моделей VW и оснащена спортивными горизонтальными фонарями вместо вертикальных Приборная панель электронная, способная менять свой внешний вид

    Поставка нового хэтчбека в Россию не планируется.К сожалению, неизвестна и дата перехода калужского завода на выпуск Polo седана шестого поколения. А пока автомобилистам приходится довольствоваться пятым поколением немецких бюджетников. Надеюсь, это произойдет в ближайшем будущем.

    Видео: интерьер и экстерьер нового Volkswagen Polo хэтчбек 2018

    Видео: обзор комплектаций и двигателей «Фольксваген Виртус» седан 2018

    Видео: тест-драйв Volkswagen Polo хэтчбек 2018 в городе и трассе

    Видео: ДТП тест VW Polo VI 2018

    Видео: обзор Volkswagen Polo V 2017 салон и экстерьер

    Видео: Polo Sedan 110 л.с.после рестайлинга, обзор и тест на трассе

    Видео: краш-тест VW Polo пятого поколения седан 2013

    Краш тест поло седан. Краш-тест Volkswagen Polo Sedan

    Чтение 6 мин.

    Водители автобусов поймут: сначала мчишься по трассе, а потом вдруг вырастает пробка из сотен машин. Вы «ползете» мимо искореженного «кладбища» металлолома с широко открытыми от удивления глазами. А когда видишь толпу невредимых владельцев битых машин и их пассажиров, чувствуешь небольшое облегчение.Конечно, исход таких аварий разный. Поэтому десятки тысяч автомобилей, прежде чем попасть на промышленный конвейер, проходят современные краш-тесты.

    Уже по названию понятия становится понятно, что это за процедура. Это реальная имитация стандартного ДТП с целью получения информации об уровне повреждений автомобиля, водителя и пассажиров. Интересно, что манекены, имитирующие людей, стали усаживать в салон автомобиля только с 1966 года.До этого подопытными служили человеческие тела или мертвые животные.

    Краш-тесты — звучит по-спортивному. Неудивительно, ведь для гоночных соревнований эта «церемония» является неотъемлемой частью автоспорта. Без его прохождения гоночная команда не получит лицензию автоспортивного комитета на участие в соревнованиях.

    Что касается обычных автомобилей, то тут та же загвоздка: ни одна модель не просочится на автомобильный рынок, пока процедура не будет завершена. Если заводы, выпускающие автомобили с конвейера, игнорируют правила краш-тестов, их ждут серьезные штрафы и другие санкции.

    Особенности теста EuroNCAP

    Международных организаций, занимающихся проведением краш-тестов, достаточно. Они разбросаны по всему миру. Только в Европе насчитывается целых шесть лабораторий, проводящих скрупулезные исследования безопасности автомобилей. По одному центру находится во Франции, Нидерландах, Испании и Великобритании. Еще пара, в которую входит знаменитое автомобильное общество ADAC, ведущее свою историю с 1903 года, находится в Германии.


    Все европейские лаборатории объединены в одну организацию EuroNCAP, что по-русски расшифровывается как «Европейская программа оценки новых автомобилей».Специалисты EuroNCAP проводят четыре вида краш-тестов:


    Например, дверной проем после лобового удара уменьшился всего на пару миллиметров. У того же он был 15 мм, а у «первого» Фокуса — 20 мм. Кроме того, дверь, как она открывалась свободно и беспрепятственно, сейчас в прекрасном здравии. Все благодаря хитрому дверному кронштейну, который даже в результате сильной деформации не застрянет в замке.

    Рулевая колонка также отлично реагировала на удар.Вместо смещения назад, как это произошло у упомянутых выше «француза» и «американца», «баранка» сдвинулась вперед на 52 мм.

    Подушка безопасности позволила показать седану Volkswagen Polo хороший результат по критерию повреждения головы и грудной клетки, равномерно распределяя и снижая нагрузку на тела манекенов. Водительский показатель достиг 583 единиц, а пассажирский – 414.

    С ремнями тоже проблем не было. Учитывая, что «зеленая» зона краш-теста находится на отметке 2 мм, смещение калиброванных ребер у водителя на 25 мм, а у пассажира на 23 мм лишь немного отклоняется от нормы.Хотя нижний лонжерон свернулся в «морской» узел, приняв на себя основную тяжесть удара, свое основное назначение, а именно оперативное поглощение кинетической энергии, он выполнил на ура. Что касается верхнего лонжерона, то высокопрочный стальной сплав лишь незначительно деформировался.

    Массивный подрамник и далеко не слабый кронштейн балки бампера были помяты конкретно, как и вся передняя часть с водительской стороны, но ни царапины на днище. Пол под водительским ковриком почти не пострадал, а сварной шов был как новый.

    ОТ батареи тоже не обошлось без сюрпризов. Главный тормозной цилиндр цели не достиг: « » лишь слегка «взлетел», и даже невооруженным глазом никаких деформаций на корпусе не обнаружить. С проводами та же история — ничего не порвалось и не замкнулось. Как итог: даже после мощного удара на скорости 64 км/ч седан оставил все свое электрооборудование целым и невредимым.

    Таким образом, здесь отрабатываются 14,3 балла: две «четверки» для головы, бедер и коленей, 3.6 на грудь, 3,7 на голени и стопы. Лишний балл вырван из суммы из-за наличия опасных металлоконструкций за кожухом рулевой колонки. По суммарному показателю седан проигрывает европейскому хэтчбеку всего полбалла!

    Интересно, что на полигоне EuroNCAP впервые прошел испытания прототип седана «Калуга», масса которого оказалась на 140 килограммов больше, чем у «серийника». Но даже он при не совсем правильной посадке манекенов дал результат 11 баллов.

    Проведенный краш-тест позволил сделать вывод, как должны сидеть водитель и пассажир, чтобы минимизировать набор травм при ДТП. Важнейший критерий — положение спины — чем ближе к вертикали, тем больше шансов получить мелкие ушибы при аварии. Также рекомендуется затянуть верхний анкер ремня до конца.

    Ну вот оно — европейское ноу-хау: возможность качественно проводить краш-тесты, проектировать жесткие кузова и регулировать настройки ремней.Наши «специалисты» в этом плане — как до луны.

    VW Polo — один из легендарных долгожителей на автомобильном Олимпе. Модель ведет свою родословную с 1976 года, а это уже давно. Звездный час для Volkswagen Polo пробил в 2010 году – автомобильная марка была признана лучшей в мире, также автомобилю было присвоено почетное звание лучшего на европейском континенте. Какова его история?

    Volkswagen Polo I-III поколений (1975–2001)

    Первые автомобили этой марки сошли с конвейера в 1975 году, в немецком городе Вольфсбург.Поначалу симпатии автомобилистов завоевал дешевый седан с литровым двигателем, развивавшим 40 лошадиных сил. Через год была выпущена люксовая модификация, с более мощным двигателем 1,1 л, мощностью 50 и 60 л.с. от. За ним последовал двухдверный седан, который назвали другим именем – Дерби. По техническому оснащению машина аналогична Polo, только задняя подвеска была усилена. При этом набор двигателей пополнился еще одним – 1,3 л, мощностью 60 л.с. Автомобили были настолько популярны, что в период с 1977 по 1981 год их продали более полумиллиона автомобилистов.

    Осенью 1981 года начал продаваться новый VW Polo II. Кузов автомобиля был обновлен, улучшено техническое оснащение. Гамму силовых агрегатов пополнил 1,3-литровый двигатель с центральным впрыском топлива, способный развивать мощность до 55 л.с. от. В 1982 году покупателям была предложена спортивная версия Polo GT, имевшая 1,3-литровый силовой агрегат, развивавший до 75 лошадиных сил. Автомобили комплектовались механическими коробками передач (механическая коробка передач) с 4 или 5 передачами. Передние тормоза были дисковыми, задние — барабанными.В процессе разработки появляются все новые и новые версии дизельных и бензиновых двигателей. Спортивные версии — GT, оснащались новым двигателем объемом 1,3 л, оснащенным спиральным компрессором. Это позволило поднять его мощность до 115 л.с. от. В 1990 году прошли рестайлинг модификации Polo и Polo Coupe, а в 1994 году было прекращено производство Volkswagen Polo второго поколения.

    В 1994 году автомобилисты были в восторге от нового дизайна Polo 3-го поколения, который и сегодня не выглядит устаревшим.Кузов увеличился в размерах, салон стал комфортнее. При этом цена автомобиля выросла. Машины по-прежнему собирались в Германии и Испании. В дизайне обновилось все: кузов, подвеска и силовые агрегаты. При этом тип подвески остался прежним – стойки МакФерсон спереди, балка кручения сзади. Рулевое управление уже оснащалось гидроусилителем, опционально была доступна система ABS. Через год после хэтчбека появился седан, на котором 1.Установлен 9-литровый дизель. с непосредственным впрыском, 90 лошадиных сил. В комплект двигателей также входили бензиновые, объемом 1,6 литра, развивавшие 75 лошадиных сил.

    С 1997 года третье поколение пополнилось универсалом под названием Polo Variant. Если сложить задние сиденья, объем его багажника увеличился с 390 до 1240 литров. Традиционно продолжено производство спортивной серии GTI, столь популярной у молодежи. Во второй половине 1999 года все модификации Polo III подверглись рестайлингу, а на рубеже веков Volkswagen Polo отметил свое 25-летие.

    Volkswagen Polo IV (2001–2009)

    Во второй половине 2001 года с конвейера начали сходить Polo 4 поколения. Кузов автомобиля был радикально модернизирован. Особое внимание уделялось повышению уровня безопасности. Для этого выборочно использовалась высокопрочная сталь для повышения жесткости кузова. Его панели все еще были покрыты цинком. Несмотря на то, что Polo меньше, чем Golf, его салон вместителен и удобен. Автомобили выпускались с тремя вариантами кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек, а также 4-дверный седан.

    В одной из комплектаций 4-ступенчатая автоматическая коробка передач (АКПП) классического типа. Его устанавливали в паре с 75-сильным бензиновым двигателем, объемом 1,4 литра. Остальные комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Линейка дизельных и бензиновых силовых агрегатов традиционно предполагала большой выбор – от 55 до 100 лошадиных сил. В комплект входил еще один бензиновый двигатель с турбонаддувом, 1,8 л, мощностью 150 л.с. от. Все двигатели соответствовали экологическому стандарту Евро-4.

    АБС перестала быть опцией и стала обязательным оборудованием. Также была добавлена ​​вспомогательная система экстренного торможения. На большинстве модификаций, с двигателями мощнее 75 лошадиных сил, на все колеса устанавливаются дисковые вентилируемые тормоза. Очередной рестайлинг Polo пережил в первой половине 2005 года. Мероприятие было приурочено к 30-летию модели. Обновлены фары и задние фонари, радиатор изменил свою форму. Длина кузова стала больше, остальные габариты не изменились.Немного изменился салон – в отделке использованы более качественные материалы. Приборная панель обрела новый вид, рулевое колесо также было немного модернизировано.

    Volkswagen Polo V (2009–2017)

    Новый VW Polo сошел с испанского конвейера в первой половине 2009 года. Дизайн кузова традиционно стал более современным. Его габариты в длину и ширину увеличились, а вот высота автомобиля уменьшилась. В ряде модификаций появилась новая – это CrossPolo, с кузовом хэтчбек, претендующая на проходимость.Линейка двигателей традиционно широка. Имеет атмосферные и турбированные бензиновые двигатели, а также турбодизели. Всего автолюбителям предлагается 13 силовых агрегатов различных модификаций. Объемы – от 1 до 1,6 литра. Развиваемые мощности — от 60 до 220 лошадей.

    Калужский завод выпускал автомобили с тремя бензиновыми агрегатами: 1,2 л (от 60 до 70 л.с.), 1,4 л (85 л.с.), турбированный 1,2 л TSI (105 лошадок). Автомобили комплектовались 6-ступенчатыми механическими коробками передач или 7-ступенчатыми автоматическими преселективными коробками передач с двумя сухими сцеплениями — DSG.За годы продаж 5-го поколения его производство было налажено в Индии и ЮАР, а также в Бразилии и Китае.

    2014 год ознаменовался рестайлингом модельного ряда. Доработки коснулись рулевого управления — вместо гидроусилителя применили электроусилитель руля. Биксеноновые фары и радиатор приобрели другую форму. Автомобили стали оснащаться передовыми мультимедийными системами. Если брать общее ощущение, то революционных изменений не произошло.Дорожный просвет уменьшился со 170 до 163 мм. В этом направлении производство в Европе продолжалось до середины 2017 года. Затем предприятия в Испании и Германии начали подготовку к выпуску Volkswagen Polo 6-го поколения.

    Фотогалерея: салон VW Polo V

    Индикатор температуры двигателя нужно искать в меню бортового компьютера Polo V Слева от рулевой колонки VW Polo V – органы управления и настройки фар Передние сиденья Volkswagen Polo оснащены 3-точечными ремнями безопасности задние сиденья Polo V комфортно чувствуют себя высокие люди

    Volkswagen Polo VI (2017–2018)

    Новый Polo 6-го поколения уже покоряет Европу, а совсем недавно его выпуск начался в Бразилии.Там у него другое название — Virtus. Автомобиль построен на новой модульной платформе MQB-A 0. Кузов новой модели удлинился и расширился, объем багажника также стал больше, но дорожный просвет стал меньше. На европейском рынке Polo VI комплектуется бензиновыми силовыми агрегатами 1.0 MPI (65 или 75 л.с.), 1.0 TSI (95 или 115 л.с.) и 1.5 TSI (150 л.с.), а также двумя версиями турбодизеля 1.6 TDI (80 л.с.). или 95 л.с.).

    Трансмиссии по-прежнему используются такие же, как и в 5-м поколении марки.Это 6-ступенчатая МКПП и 7-ступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями. Добавлено много новых помощников:

    • автоматический парковщик;
    • система экстренного торможения, распознающая пассажиров;
    • беспроводная зарядка для мобильных телефонов;
    • адаптивный круиз-контроль;
    • система обнаружения слепых зон.

    Фотогалерея: новый бразильский седан Volkswagen Polo 2018 — Volkswagen Virtus

    Шасси нового VW Polo было переработано, хотя конфигурация осталась прежней.Корма Virtus выполнена в стиле старых моделей VW и щеголяет горизонтальными фонарями вместо вертикальных. Приборная панель электронная, способная менять свой внешний вид.

    Поставки нового хэтчбека в Россию не планируются. К сожалению, неизвестна и дата перехода калужского завода на выпуск Polo седана шестого поколения. А пока автомобилистам стоит довольствоваться пятым поколением немецких бюджетников. Будем надеяться, что это произойдет в ближайшем будущем.

    Видео: интерьер и экстерьер нового Volkswagen Polo хэтчбек 2018

    Видео: обзор комплектаций и двигателей «Фольксваген Виртус» седан 2018

    Видео: тест-драйв Volkswagen Polo хэтчбек 2018 по городу и трассе

    Видео: ДТП тест VW Polo VI 2018

    Видео: Volkswagen Polo V 2017 обзор салон и экстерьер

    Видео: Polo Sedan 110 л.с. после рестайлинга, обзор и тест на трассе

    Видео: краш-тест VW Polo пятого поколения седан 2013

    Детские удерживающие устройства

    Безопасность пешеходов

    Комментарии:

    После первоначального лобового удара производитель улучшил защиту голени водителя.Вот результаты испытаний модифицированного автомобиля. Polo хорошо показал себя при лобовом столкновении, потерпев лишь относительно небольшую деформацию салона. Защита от бокового удара также была хорошей. Производитель решил профинансировать дополнительные испытания, чтобы показать преимущества боковых шторок безопасности. Защита детей была смешанной, а защита пешеходов — плохой.

    Фронтальный удар:

    Фронтальная подушка безопасности пассажира входит в стандартную комплектацию. Она помогла удержать нагрузку на его грудь на уровне ниже нагрузки на грудь водителя, но результаты оказались вполне нормальными для такой маленькой машины.Изменение конструкции подушечки левой стопы после первого испытания снизило вероятность травмирования ноги. Хотя усилия конструкторов по защите коленей водителя заслуживают похвалы, окончательные результаты не соответствовали требованиям Euro NCAP. Однако любому малолитражному автомобилю крайне сложно соответствовать этим требованиям из-за недостатка места для ног. Центральное место в заднем ряду сидений было оборудовано только двухточечным ремнем, который обеспечивал худшую защиту, чем трехточечный.

    Безопасность детей-пассажиров:

    Советы по безопасности подушек безопасности реализованы в виде пиктограммы на средней стойке и наклейки на лобовом стекле.Ни одно из сообщений не предупреждало об опасности установки детского кресла, обращенного назад, на переднее сиденье. Для обоих детей использовались одни и те же стулья «по ходу движения». Головы были в безопасности при лобовом ударе, но не при боковом. За исключением высокой нагрузки на шею самого младшего ребенка, защита всех частей тела была хорошей.

    Боковой удар:

    Автомобиль набрал максимальное количество очков. Производитель предложил в качестве опции шторку безопасности для защиты головы при боковом ударе и профинансировал дополнительные испытания такого автомобиля.Автомобиль прошел его хорошо, доказав эффективность шторок, однако эти результаты не вошли в общий рейтинг, так как шторки не входили в базовую комплектацию.

    Безопасность пешеходов:

    Большое ветровое стекло помогло Polo смягчить воздействие пешеходов, но общий результат был плохим.

    VW Polo — один из легендарных долгожителей на автомобильном Олимпе. Модель ведет свою родословную с 1976 года, а это уже давно. Звездный час для Volkswagen Polo пробил в 2010 году – автомобильная марка была признана лучшей в мире, также автомобилю было присвоено почетное звание лучшего на европейском континенте.Какова его история?

    Volkswagen Polo I-III поколений (1975–2001)

    Первые автомобили этой марки сошли с конвейера в 1975 году, в немецком городе Вольфсбург. Поначалу симпатии автомобилистов завоевал дешевый седан с литровым двигателем, развивавшим 40 лошадиных сил. Через год была выпущена люксовая модификация, с более мощным двигателем 1,1 л, мощностью 50 и 60 л.с. от. За ним последовал двухдверный седан, который назвали другим именем – Дерби. По техническому оснащению машина аналогична Polo, только задняя подвеска усилена.При этом набор двигателей пополнился еще одним – 1,3 л, мощностью 60 л.с. Автомобили были настолько популярны, что в период с 1977 по 1981 год их продали более полумиллиона автомобилистов.

    Осенью 1981 года начал продаваться новый VW Polo II. Обновился кузов автомобиля, улучшилось техническое оснащение. Гамму силовых агрегатов пополнил 1,3-литровый двигатель с центральным впрыском топлива, способный развивать мощность до 55 л.с. от. В 1982 году покупателям была предложена спортивная версия Polo GT, имевшая 1.3-литровый силовой агрегат, развивавший до 75 лошадиных сил. Автомобили комплектовались механическими коробками передач (МКПП) с 4 или 5 передачами. Передние тормоза были дисковыми, задние — барабанными. В процессе развития появлялись все новые и новые версии дизельных и бензиновых двигателей. Спортивные версии — GT, оснащались новым двигателем объемом 1,3 л, оснащенным спиральным компрессором. Это позволило поднять его мощность до 115 л.с. от. В 1990 году прошли рестайлинг модификации Polo и Polo Coupe, а в 1994 году было прекращено производство Volkswagen Polo второго поколения.

    В 1994 году автомобилисты были в восторге от нового дизайна Polo 3-го поколения, который и сегодня не выглядит устаревшим. Кузов увеличился в размерах, салон стал комфортнее. При этом цена автомобиля выросла. Машины по-прежнему собирались в Германии и Испании. В дизайне обновилось все: кузов, подвеска и силовые агрегаты. При этом тип подвески остался прежним – стойки МакФерсон спереди, балка кручения сзади.Рулевое управление уже оснащалось гидроусилителем, опционально была доступна система АБС. Через год после хэтчбека появился седан, на который устанавливали дизель объемом 1,9 л. с непосредственным впрыском, 90 лошадиных сил. В комплект двигателей также входили бензиновые, объемом 1,6 литра, развивавшие 75 лошадиных сил.

    С 1997 года третье поколение пополнилось универсалом под названием Polo Variant. Если сложить задние сиденья, объем его багажника увеличился с 390 до 1240 литров.Традиционно продолжился выпуск столь популярной у молодежи спортивной серии GTI. Во второй половине 1999 года все модификации Polo III подверглись рестайлингу, а на рубеже веков Volkswagen Polo отметил свое 25-летие.

    Volkswagen Polo IV (2001–2009)

    Во второй половине 2001 года с конвейера начали сходить Polo 4 поколения. Кузов автомобиля был радикально модернизирован. Особое внимание уделялось повышению уровня безопасности. Для этого выборочно использовалась высокопрочная сталь для повышения жесткости кузова.Его панели все еще были покрыты цинком. Несмотря на то, что Polo меньше, чем Golf, его салон вместителен и удобен. Автомобили выпускались с тремя вариантами кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек, а также 4-дверный седан.

    В одной из комплектаций появилась 4-ступенчатая АКПП (АКПП) классического типа. Его устанавливали в паре с 75-сильным бензиновым двигателем, объемом 1,4 литра. Остальные комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Линейка дизельных и бензиновых силовых агрегатов традиционно предполагала большой выбор – от 55 до 100 лошадиных сил. В комплект входил еще один бензиновый двигатель с турбонаддувом, 1,8 л, мощностью 150 л.с. от. Все двигатели соответствовали экологическому стандарту Евро-4.

    АБС перестала быть опцией и стала обязательным оборудованием. Также была добавлена ​​вспомогательная система экстренного торможения. На большинстве модификаций, с двигателями мощнее 75 лошадиных сил, на все колеса устанавливаются дисковые вентилируемые тормоза.Очередной рестайлинг Polo пережил в первой половине 2005 года. Мероприятие было приурочено к 30-летию модели. Обновлены фары и задние фонари, радиатор изменил свою форму. Длина кузова стала больше, остальные габариты не изменились. Немного изменился салон – в отделке использованы более качественные материалы. Приборная панель приобрела новый вид, рулевое колесо также было немного модернизировано.

    Volkswagen Polo V (2009–2017)

    Новый VW Polo сошел с испанского конвейера в первой половине 2009 года.Дизайн кузова традиционно стал более современным. Его габариты в длину и ширину увеличились, а вот высота автомобиля уменьшилась. В ряде модификаций появилась новая – это CrossPolo, с кузовом хэтчбек, претендующий на повышенную проходимость. Линейка двигателей традиционно широка. Имеет атмосферные и турбированные бензиновые двигатели, а также турбодизели. Всего автолюбителям предлагается 13 силовых агрегатов различных модификаций.Объемы – от 1 до 1,6 литра. Развиваемые мощности — от 60 до 220 лошадей.

    Калужский завод выпускал автомобили с тремя бензиновыми агрегатами: 1,2 л (от 60 до 70 л.с.), 1,4 л (85 л.с.), турбированный 1,2 л TSI (105 лошадок). Автомобили комплектовались 6-ступенчатыми механическими коробками передач или 7-ступенчатыми автоматическими преселективными коробками передач с двумя сухими сцеплениями — DSG. За годы продаж 5-го поколения его производство было налажено в Индии и ЮАР, а также в Бразилии и Китае.

    2014 год ознаменовался рестайлингом модельного ряда. Такие доработки коснулись рулевого управления — вместо гидроусилителя применили электроусилитель руля. Биксеноновые фары и радиатор приобрели другую форму. Автомобили стали оснащаться передовыми мультимедийными системами. Если брать общее ощущение, то революционных изменений не произошло. Дорожный просвет уменьшился со 170 до 163 мм. В этом направлении производство в Европе продолжалось до середины 2017 года. Затем предприятия в Испании и Германии начали подготовку к выпуску Volkswagen Polo 6-го поколения.

    Фотогалерея: Салон VW Polo V

    Указатель температуры двигателя нужно искать в меню бортового компьютера Polo V Слева от рулевой колонки VW Polo V – органы управления и настройки фар Передние сиденья Volkswagen Polo оснащены 3-точечными ремнями безопасности Высокие люди чувствуют себя комфортно на задних сиденьях Polo V

    Volkswagen Polo VI (2017–2018)

    Новый Polo 6-го поколения уже покоряет Европу, а совсем недавно его выпуск начался в Бразилии .Там у него другое название — Virtus. Автомобиль построен на новой модульной платформе MQB-A 0. Кузов новой модели удлинился и расширился, объем багажника также стал больше, но дорожный просвет стал меньше. На европейском рынке Polo VI оснащается бензиновыми силовыми агрегатами 1.0 MPI (65 или 75 л.с.), 1.0 TSI (95 или 115 л.с.) и 1.5 TSI (150 л.с.), а также двумя версиями турбодизеля 1.6 TDI (80 или 80 л.с.). 95 л.с.).

    Трансмиссии по-прежнему используются такие же, как и в 5-м поколении марки.Это 6-ступенчатая МКПП и 7-ступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями. Добавлено много новых помощников:

    • автоматический парковщик;
    • система экстренного торможения, распознающая пассажиров;
    • беспроводная зарядка для мобильных телефонов;
    • адаптивный круиз-контроль;
    • система обнаружения слепых зон.

    Фотогалерея: новый бразильский седан Volkswagen Polo 2018 — Volkswagen Virtus

    Шасси нового VW Polo было переработано, хотя конфигурация осталась прежней.Корма Virtus выполнена в стиле старых моделей VW и щеголяет горизонтальными фонарями вместо вертикальных. Приборная панель электронная, способная менять свой внешний вид.

    Поставки нового хэтчбека в Россию не планируются. К сожалению, неизвестна и дата перехода калужского завода на выпуск Polo седана шестого поколения. А пока автомобилистам стоит довольствоваться пятым поколением немецких бюджетников. Будем надеяться, что это произойдет в ближайшем будущем.

    Видео: интерьер и экстерьер нового Volkswagen Polo хэтчбек 2018

    Видео: обзор комплектаций и двигателей «Фольксваген Виртус» седан 2018

    Видео: тест-драйв Volkswagen Polo хэтчбек 2018 по городу и трассе

    Видео: ДТП тест VW Polo VI 2018

    Видео: Volkswagen Polo V 2017 обзор салон и экстерьер

    Видео: Polo Sedan 110 л.с. после рестайлинга, обзор и тест на трассе

    Видео: краш-тест VW Polo пятого поколения седан 2013

    VW Polo 2022 года получил 5 звезд в рейтинге безопасности при краш-тестах

    Volkswagen Polo 2022 года в краш-тестах

    Volkswagen Polo 2022 года в Европе набрал 94 процента общей защиты взрослых в краш-тестах Euro NCAP

    Volkswagen Polo — популярный хэтчбек не только в Индии, но и за рубежом также рынки.Автомобиль известен своими компактными размерами, но спортивными характеристиками и, безусловно, является одним из самых доступных автомобилей для водителя. В то время как в Индии Polo близится к концу, спортивный хэтчбек продолжает активно выступать в зарубежных странах.

    На самом деле Polo для Индии не претерпевал никаких существенных обновлений с тех пор, как он был впервые представлен в стране около двенадцати лет назад. Принимая во внимание, что его международный двоюродный брат получил несколько обновлений за этот период. Polo в Индии основан на модели предыдущего поколения, получившей примечательный 4-звездочный рейтинг безопасности от Global NCAP еще в 2014 году.

    VW Polo: 5-звездочный рейтинг безопасности Euro NCAP

    Polo нового поколения, доступный для продажи в Европе, превзошел своего предшественника и получил впечатляющий 5-звездочный рейтинг безопасности Euro NCAP. Супермини набрал 35,9 балла из 38 в категории «Защита от взрослых пассажиров», что соответствует 94 процентам. С другой стороны, защита детей в спортивном хэтчбеке составила 80 процентов, так как в этой категории было набрано 39,5 баллов из 49.

    Если говорить подробно, Поло набрал 14 очков.1 балл из 16 в тесте на лобовой удар. Он набрал 16 баллов в тесте на боковой удар и 3,7 балла из 4 в тесте на удар сзади. Общая защита для взрослых в целом варьировалась от хорошей до адекватной.

    Polo набрал 19,5 баллов из 24 в краш-тестах с участием шести- и десятилетних детей, которые участвовали в лобовом столкновении, а также в краш-тестах на боковой удар. Компактный хэтчбек набрал 8 баллов из 13 в отношении оборудования для обеспечения безопасности.

    Общая безопасность для уязвимых участников дорожного движения была оценена как адекватная на уровне 70 процентов после того, как Polo набрал 38 из 54 баллов, в которых участвовали как пешеходы, так и велосипедисты. Что касается помощи в обеспечении безопасности, люк премиум-класса набрал 70 процентов баллов. Эта категория была далее разделена на подразделы, такие как «Контроль состояния пассажиров» и «Поддержка полосы движения», которые получили оценку «хорошо», тогда как «автомобиль-автомобиль» AEB получил оценку «адекватно».

    Технические характеристики и другие подробности

    Модель начального уровня от VW получает только минимальный рейтинг безопасности, когда речь идет о помощи при ускорении.Для этого теста использовался базовый вариант Polo с 1,0-литровым бензиновым двигателем TSI с турбонаддувом. В Индии этот агрегат доступен либо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 6-ступенчатым автоматическим преобразователем крутящего момента и выдает 109 л.с. и 175 Нм максимального крутящего момента.

    Volkswagen Polo 2022 г. Краш-тест

    Оценка применима ко всем другим вариантам с другими вариантами трансмиссии, включая бензиновый агрегат MPI NA объемом 1,0 л, бензиновый агрегат TSI с турбонаддувом объемом 2,0 л и агрегат, работающий на природном газе, объемом 1,0 л. Недавно было подтверждено, что Polo нового поколения не прибудет на индийские берега после того, как текущая модель будет снята с производства в ближайшие несколько месяцев.Volkswagen сосредоточится на разработке новых моделей на базе архитектуры MQB A0 IN.

    Volkswagen Vento врезался в грузовик на скорости 110 км/ч

    Volkswagen Vento — один из самых безопасных седанов на индийском рынке, и вот пример того, как он защищает своих пассажиров.

    Мало кто знает, что Volkswagen Vento получил 5-звездочный рейтинг безопасности в краш-тестах NCAP. Тем не менее, Vento для Индии получил рейтинг в краш-тестах Latin NCAP.Неудивительно, что сейчас это один из самых безопасных седанов в Индии. Вот один пример, когда Vento попал в аварию на высокой скорости, но все же сохранил своих пассажиров в безопасности.

    Врезаться в грузовик может быть довольно страшно и опасно. Этот Volkswagen Vento врезался в грузовик на скорости 110 км/ч. Водитель сказал, что ехал с такой скоростью около 23:00 по абсолютно пустой дороге. Внезапно, когда он спускался по эстакаде, слева выехал грузовик и выехал на среднюю полосу.

    Читайте также: Volkswagen BS6 Polo GT 1.0L TSI против BS4 Polo GT 1.2L TSI – что быстрее?

    Водитель не смог управлять своей машиной и в итоге врезался сзади. Удар был довольно сильным, так как вы можете видеть, что вся передняя часть была раздавлена. Капот, компоненты двигателя, бамперы — все повреждено и не подлежит ремонту. Однако повреждения ограничились только этим и боковыми крыльями.

    Двери не так сильно повреждены, и даже легкосплавные диски в форме.Если заглянуть внутрь салона, то не видно ни одной царапины. Если на то пошло, даже лобовое стекло не разбилось. Рулевое колесо, сиденья и оборудование в салоне находятся на прежнем месте до аварии.

    Все пассажиры в салоне были в безопасности и ушли без единой царапины. Подушки безопасности также сработали, и это единственное, что изменилось в салоне. Владелец очень доволен высоким качеством сборки Volkswagen Vento и сказал, что его следующей покупкой также будет Volkswagen.

    Читайте также: Этот модифицированный Volkswagen Vento выдает больший крутящий момент, чем Tata Harrier

    Этот Vento в аварии является старшей версией, как минимум 3-4 года. Теперь, в версии BS6, Vento получает 1,0-литровый двигатель TSI мощностью 110 л. Цены на седан начинаются от 8,86 лакха до 13,29 лакха (бывший выставочный зал).

    Присоединяйтесь к нашему официальному каналу Telegram, чтобы получать последние бесплатные обновления, и следите за нами в Новостях Google здесь.

    Автомобильные новости, обзоры и руководства по покупке

    Этот VW индийского производства похож на седан Toyota Yaris, но немного дороже

    Шахзад Шейх

    Плохих машин больше нет. Я продолжаю говорить себе это, когда начинаю писать этот обзор. Этот трюизм действительно применим к этому маленькому седану Volkswagen Polo индийского производства — он неплох. В этом нет ничего принципиально неправильного, особенно с ценами от 57 500 дирхамов за S и 63 900 дирхамов за SE.

    Я помню, как тестировал хэтчбек Polo с дизельным двигателем в середине 2000-х по Лондону и нашел его абсолютным кайфом! Имея это в виду, я с нетерпением ждал возможности покататься на седане Polo 2013 года. Небольшой, с бодрым 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью более 100 л.с., я подумал, что на нем должно быть весело покататься несколько дней.

    Довольно прилично выглядящая штучка, непритязательная и безобидная, скорее похожая на уменьшенную в размерах Jetta. А вот с задних трех четвертей становится немного неуклюже.Вы ведь покупаете его не из-за стройной внешности, не так ли? Вы покупаете его, потому что это доступная повседневная малолитражка с немецким значком.

    На первый взгляд интерьер выглядит идеально. Потом поцарапаешь. И оставить предательские белые следы дешевого пластика. Он немного твердый и ломкий, не ведитесь на искусственную отделку с кожаной подкладкой, здесь нет никаких настоящих шкур, кроме ваших.

    Как и следовало ожидать от V-Dub, все переключатели присутствуют, исправны, и ощущаются надлежащего качества.И это достаточно удобное, хотя и не лишенное чувства юмора место, с достаточным пространством спереди и сзади и приличным багажником.

    Тестируя комплектацию SE, мы оценили 15-дюймовые легкосплавные диски, передние противотуманные фары и хромированный пакет, а также кожаную отделку рулевого колеса и ручки переключения передач. Даже на стандартном автомобиле S вы получаете две передние подушки безопасности (хорошая вещь, судя по недавним результатам краш-тестов индийских автомобилей), конечно же, кондиционер, электрические зеркала и окна, дистанционное запирание и круиз-контроль.

    Вы также получаете радио с четырьмя динамиками и проигрывателем компакт-дисков, но без Bluetooth.Он звучит жестяно и слабо, поэтому вы пытаетесь подключить свой iPhone к USB-порту, чтобы посмотреть, будет ли ваша собственная музыка звучать лучше. Удачи с этим. Он, конечно, начинает заряжаться, но, несмотря на то, что стереосистема якобы поддерживает воспроизведение MP3, она не может читать музыку с устройства, которое по сути действует как iPod. О, Боже.

    А ты по городу ездишь? Да, конечно. И он довольно хорошо ведет себя на автомагистрали, с ощущением большой машины в его походке. На высоких скоростях производительности немного не хватает, но для городской езды ее вполне достаточно.

    Было бы, конечно, еще лучше, если бы душераздирающая автоматическая коробка передач проявляла чуть больше интереса к делу, а может быть, была бы вырвана и заменена ручным переключателем. Это, конечно, очень экономично, так что окупаемость меньше и меньше затрат на посещение насосов.

    Компактные размеры, конечно же, должны обеспечивать его управляемость, верно? Ну да нормально справляется. Он поворачивается, едет и останавливается в основном так, как вы этого хотите, и сцепление с этими маленькими колесами приличное.

    Чего он не делает, так это заряжает и возбуждает увлеченного автомобилиста. В поворотах нет чувствительности к дроссельной заслонке, при трогании с места небольшая недостаточная поворачиваемость, ну, легкая недостаточная поворачиваемость остается. Рулевое управление подчиняется, но не обязательно готово, и нет ничего, что можно было бы получить от нетерпеливого торга вразнос или, не дай Бог, энергичного вождения.

    Вы просто бредете в этой штуке, отправляясь и приезжая в полной надежности, в автомобиле, который кажется довольно прочным. Он делает все, что вам нужно, тихо и эффективно.

    Но тогда 1,5-литровый седан Toyota Yaris делает все это так же хорошо и стоит чуть меньше 53 500 дирхамов (это разница в 4 тысячи дирхамов, что на этом конце рынка много).

    Но не в этом ли дело? Вы хотите купить эту машину, потому что у нее на носу значок VW, а это должно что-то означать. По крайней мере, это должно означать некоторую желательность.

    Однако на самом деле здесь не так много привлекательности, как довольно унылый Yaris, и вам следует просто накопить немного больше и получить Jetta, которая является гораздо лучшим предложением.Другими альтернативами являются причудливый Ford Ecosport от 60 тысяч дирхамов или Chevrolet Cruze от 61 500 дирхамов. Или, если это слишком дорого, всегда есть Renault Duster за 49 900 дирхамов ОАЭ.

    Volkswagen Polo седан 2013 года — технические характеристики

    Цены:
    S: AED57 500
    SE: AED57 500
    SE: AED63 900
    Двигатель: 1.6 Четырехцилиндровый, 104BHP @ 5350RPM, 113LB FT @ 3750RPM
    Выступление: 11.1SECS 0-100 кп., 184 кп., 8,0л /100 км
    Трансмиссия: Шестиступенчатая автоматическая, передний привод
    Вес: 1200 кг

    Это или Ярис, или что-то другое? Что бы вы выбрали? Дайте нам знать ниже.

    10 самых безопасных автомобилей Индии в 2020–2021 годах; Тата и Махиндра доминируют в списке

    Обновлено 5 июня 2021 г. Теперь у нас также есть Renault Triber , получивший четыре звезды в Global NCAP. Triber набрал 11,62 балла из 17 для взрослых и 27 баллов из 49 для детей.

    Обновлено 14 апреля 2021 г. — Поскольку фактор «Kitna deti hai» по-прежнему является приоритетом для индийских покупателей, некоторые из нас теперь также склоняются к высокому качеству сборки.Мы представляем вам 10 самых безопасных автомобилей в Индии, которые в настоящее время присутствуют, и среди них большая часть продукции произведена Tata и Mahindra.

    Обновлено 11 января 2021 г. — Под номером два в этом списке у нас Tata Altroz. Tata Altroz ​​в настоящее время является самым безопасным хэтчбеком, продаваемым в стране. Совсем недавно Tata Motors официально объявила о скором запуске Altroz ​​iTurbo. Новый предстоящий Tata Altroz ​​iTurbo BS6 будет запущен в Индии 13 января 2021 года.Итак, вы можете прочитать больше об Altroz ​​iTurbo, нажав ЗДЕСЬ . Теперь вы можете продолжить прокрутку, чтобы прочитать о 10 самых безопасных автомобилях в Индии в 2020–2021 годах.

    Оригинальная статья — 28 ноября 2020 г.: Индия — один из крупнейших автомобильных рынков в мире. На этом огромном автомобильном рынке для людей важнее всего внешний вид автомобиля, предлагаемые функции, стоимость бренда, цена и послепродажное обслуживание, а самое главное «китна дети хай», также известное как пробег или топливная экономичность.Безопасность автомобиля всегда игнорировалась в Индии как покупателями, так и производителями. Однако приятно видеть, что за последние годы люди изменили свое восприятие. Покупатели теперь также считают безопасность транспортного средства важным параметром при покупке автомобиля, и правительство также сделало некоторые базовые функции безопасности стандартными для всех вариантов автомобиля. Сегодня мы перечислим для вас 10 самых безопасных автомобилей в Индии в 2020–2021 годах вместе с их результатами краш-тестов Global NCAP.

    10 самых безопасных автомобилей в Индии

    Что ж, прежде чем мы начнем, позвольте мне сказать вам, что безопасность в Индии до сих пор остается малоизвестной темой для большинства людей. Тем не менее, есть много покупателей, которые теперь предпочитают хорошие оценки краш-тестов, поскольку они хотят безопасный автомобиль для своих близких. Автомобили, произведенные в Индии, проходят краш-тесты Global NCAP, чтобы оценить, насколько они безопасны или небезопасны. На основании полученных баллов автомобилям присваивается звездный рейтинг от 0 до 5. Global NCAP (Программа оценки новых автомобилей) — это независимая благотворительная организация, зарегистрированная в Соединенном Королевстве.Он направлен на содействие общественной безопасности, чтобы защитить и сохранить человеческую жизнь и сделать мир свободным от дорожно-транспортных происшествий и серьезных травм. Глобальные краш-тесты NCAP, проведенные в автомобилях Индии в рамках кампании #SaferCarsForIndia.

    Топ-10 самых безопасных автомобилей в Индии с глобальным рейтингом краш-тестов NCAP
    4 звезды
    Марка и модель Безопасность взрослых Рейтинг Безопасность детей Рейтинг Body Shell
    Mahindra XUV300 5 Star 4 звезды Stable
    Tata Altroz ​​ 5 star 3 звезды стабильный
    5 звезд 3 звезды стабильный
    Mahindra Thar 4 звезды 4 звезды стабильный
    Mahindra Marazzo 4 star 4 star стабильный
    4 звезды стабильный
    Tata Taiago / Tigor 4 star 3 звезды
    Марути Сузуки Витара Б Rezza 4 звезды 2 звезды Стабильная
    Ford Aspire 3 звезды 2 звезды Нестабильный
    Мэрути Suzuki Ertiga 3 звезды 3 звезды Нестабильный

    10 самых безопасных автомобилей в Индии

    Mahindra XUV300 — 5 звезд

    Корпус — устойчивый

    Новый Mahindra XUV300 — самый безопасный автомобиль индийского производства, который в настоящее время продается на индийском рынке.В краш-тесте Global NCAP автомобиль получил 5 звезд за безопасность. Субкомпактный внедорожник получил 5 звезд за защиту взрослых пассажиров и 4 звезды за защиту детей. Говоря о показателях безопасности, компактный внедорожник набрал впечатляющие 16,42 балла из 17 для защиты взрослых пассажиров и 37,44 из 49 для защиты детей. Новый Mahindra XUV 300 BS6 в настоящее время продается по цене от рупий. 7,94 лакха — рупий. 12,29 лакха. Все цены указаны в экс-салоне в Дели.

    Тата Альтроз — 5 звезд

    Корпус — устойчивый

    На втором месте Tata Altroz. Новый Tata Altroz ​​был представлен в январе этого года. Люди в Tata Motors были настолько уверены в безопасности Altroz, что отправили его на краш-тест еще до его официального запуска, и он вышел с блестящими результатами. Altroz ​​— первый хэтч премиум-класса от Tata Motors, а теперь еще и самый безопасный хэтчбек в стране.Tata Altroz ​​также получил полный рейтинг безопасности 5 звезд в краш-тесте Global NCAP для защиты взрослых пассажиров и рейтинг 3 звезды для защиты детей. Что касается показателей безопасности, хэтчбек набрал 16,13 балла из 17 за защиту взрослых пассажиров и 29,00 из 49 за защиту детей. Новый Tata Altroz ​​BS6 в настоящее время продается по цене от рупий. 5,44 лакха — рупий. 8,95 лакха, бывший выставочный зал Дели.

    Tata Nexon — 5 звезд

    Корпус — устойчивый

    Следующим автомобилем в нашем списке является Tata Nexon.Tata Nexon — очень популярный субкомпактный внедорожник на индийском рынке. Tata Nexon был первым индийским автомобилем, получившим полный рейтинг безопасности 5 звезд в краш-тесте Global NCAP. Фактически, Tata Nexon заставлял индийцев гордиться, а также осознавать стандарты безопасности транспортных средств в стране. Nexon получил 5-звездочный рейтинг безопасности в 2018 году, и с тех пор, по крайней мере, некоторые индийские клиенты (если не все) даже начали отдавать предпочтение безопасности всему остальному. Nexon был удостоен полного рейтинга безопасности 5 звезд для защиты взрослых пассажиров и рейтинга 3 звезд для защиты детей.Говоря о показателях безопасности, компактный внедорожник набрал 16,06 балла из 17 за защиту взрослых пассажиров и 25,00 из 49 за защиту детей. В настоящее время новый Tata Nexon BS6 2020 года стоит от рупий. 6,99 лакха — рупий. 12,70 лакха, бывший выставочный зал Дели.

    Махиндра Тар — 4 звезды

    Корпус — устойчивый

    Теперь поговорим о культовом внедорожнике Thar, который недавно сделал смелое заявление и завоевал титул самого безопасного автомобиля для жизни и внедорожника в Индии.Совершенно новый Mahindra Thar 2020 года недавно получил очень впечатляющий рейтинг безопасности 4 звезды в краш-тесте Global NCAP. Thar получил 4 звезды за безопасность пассажиров, а также 4 звезды за защиту детей. Говоря о показателях безопасности, этот настоящий внедорожник 4×4 набрал 12,52 балла из 17 для защиты взрослых пассажиров и впечатляющие 41,11 балла из 49 для защиты детей. Стоит отметить, что Thar является самым высоким показателем защиты детей в автомобиле среди всех индийских автомобилей.Абсолютно новый Mahindra Thar BS6 2020 года стоит от рупий. 11,90 лакха — рупий. 13,75 лакха, бывший выставочный зал Дели.

    Махиндра Мараццо — 4 звезды

    Корпус — устойчивый

    Далее у нас есть еще одна машина от Mahindra и это не совсем машина, это минивэн. Mahindra Marazzo получил впечатляющий рейтинг безопасности 4 звезды в краш-тесте Global NCAP. Mahindra Marazzo получил 4 звезды за безопасность пассажиров и 2 звезды за защиту детей.Говоря о показателях безопасности, минивэн набрал 12,85 балла из 17 за защиту взрослых пассажиров и 22,22 балла из 49 за защиту детей. Новый Mahindra Marazzo BS6 2020 года стоит от рупий. 11,25 лакха — рупий. 13,59 лакха, бывший выставочный зал Дели.

    Volkswagen Polo — 4 звезды

    Корпус — устойчивый

    Следующим автомобилем в нашем списке является Volkswagen Polo. Volkswagen Polo — один из самых безопасных хэтчбеков, продаваемых в настоящее время на индийском рынке.Polo вызывает восторг у энтузиастов, и, несмотря на то, что это слишком старая машина и в ней не хватает многих функций, люди все еще любят ее. Volkswagen Polo получил 4 звезды в краш-тесте Global NCAP. Polo получил 4 звезды за безопасность пассажиров и 3 звезды за защиту детей. Говоря о своих оценках безопасности, VW Polo набрал 12,54 балла из 17 для защиты взрослых пассажиров и 29,91 балла из 49 для защиты детей.Новый Volkswagen Polo BS6 стоит от рупий. 5,87 лакха — рупий. 9,67 лакха, бывший выставочный зал Дели.

    Тата Тьяго / Тигор — 4 звезды

    Корпус — неустойчивый

    Далее у нас снова две машины из дома индийского автопроизводителя из Бомбея — Tata Motors. Tata Tiago и Tigor получили впечатляющий рейтинг безопасности 4 звезды в краш-тесте Global NCAP в начале этого года. Оба этих автомобиля Tata начального уровня получили 4 звезды за безопасность пассажиров и 3 звезды за защиту детей.Говоря о показателях безопасности, Tiago и Tigor набрали 12,52 балла из 17 за защиту взрослых пассажиров и 34,15 баллов из 49 за защиту детей. Новый Tata Tiago BS6 в настоящее время стоит от рупий. 4,70 лакха — рупий. 6,74 лакха, в то время как новый Tigor BS6 продается по цене от рупий. 5,39 лакха — рупий. 7,49 лакха, бывший выставочный зал Дели.

    Читайте также: Toyota Camry Hybrid Facelift 2021 представлена ​​во всем мире; Индия Запустится в следующем году?

    Maruti Suzuki Vitara Brezza — 4 звезды

    Корпус — устойчивый

    Далее в списке у нас компактный внедорожник от дома крупнейшего автопроизводителя Индии.Maruti Suzuki Vitara Brezza — один из самых продаваемых автомобилей, а также один из самых безопасных автомобилей Maruti в стране. Vitara Brezza получила впечатляющий рейтинг безопасности 4 звезды в краш-тесте Global NCAP. Vitara Brezza получила 4 звезды за безопасность пассажиров и 2 звезды за защиту детей. Говоря о показателях безопасности, Vitara Brezza набрала 12,51 балла из 17 для защиты взрослых пассажиров и 17,93 балла из 49 для защиты детей.Новый Maruti Suzuki Vitara Brezza BS6 в настоящее время продается по цене от рупий. 7,30 лакха — рупий. 11,40 лакха, бывший выставочный зал Дели.

    Ford Aspire — 3 звезды

    Корпус — неустойчивый

    Далее у нас есть очень популярный компактный седан от Ford, и это Ford Aspire. Ford Aspire — один из самых безопасных компактных седанов длиной менее 4 метров, которые в настоящее время продаются в Индии. Ford Aspire получил 3 звезды в краш-тесте Global NCAP. Aspire получил 3 звезды за безопасность пассажиров и 2 звезды за защиту детей.Говоря о показателях безопасности, Aspire набрал 10,49 балла из 17 для защиты взрослых пассажиров и неплохие 14,22 балла из 49 для защиты детей. Новый Ford Aspire BS6 2020 года в настоящее время продается по цене от рупий. 6,09 лакха — рупий. 8,64 лакха, бывший выставочный зал Дели.

    Марути Сузуки Эртига — 3 звезды

    Корпус — неустойчивый

    Наконец, последний автомобиль в нашем списке снова от Maruti, и это Maruti Suzuki Ertiga.Ertiga — очень популярный минивэн на индийском рынке, к тому же он вполне безопасен. Maruti Suzuki Ertiga получил 3 звезды в рейтинге безопасности в краш-тестах Global NCAP. Ertiga получил рейтинг безопасности 3 звезды за защиту взрослых пассажиров, а также рейтинг 3 звезды за защиту детей. Говоря о показателях безопасности, Ertiga набрала 9,25 балла из 17 за защиту взрослых пассажиров и впечатляющие 25,16 баллов из 49 за защиту детей. Новый Maruti Suzuki Ertiga BS6 2020 года в настоящее время продается по цене от рупий.7,59 лакха — рупий. 10,13 лакха. Все цены указаны в экс-салоне в Дели.

    Также читайте: Новый Nissan Magnite 2020 года, Kia Sonet, Tata Nexon, Hyundai Venue, Mahindra XUV300, Ford EcoSport, Maruti Suzuki Vitara Brezza — лучшее сравнение характеристик!

    Итак, вышеупомянутые автомобили входят в десятку самых безопасных автомобилей Индии в 2020-2021 годах. Как видите, в списке десяти самых безопасных автомобилей в основном преобладают автомобили индийских автопроизводителей, так что да, иностранным автопроизводителям нужно пристегнуть ремни безопасности в отделе безопасности.Какая из этих машин вам больше всего нравится, а также каково ваше мнение об этих рейтингах краш-тестов? Поделитесь с нами своими мыслями в разделе комментариев ниже. Вы также можете присоединиться к нашей группе 91Wheels Auto Enthusiast Telegram (щелкните в мобильном телефоне, чтобы присоединиться), предназначенной исключительно для фанатов, энтузиастов и владельцев. Кроме того, подпишитесь на наш канал YouTube  , чтобы получать больше таких замечательных автомобильных новостей.

    NHTSA объявляет о проведении испытаний автомобилей 2022 модельного года на 5-звездочный рейтинг безопасности

    Национальная администрация безопасности дорожного движения объявила свой список автомобилей 2022 модельного года, которые будут протестированы для участия в программе 5-звездочного рейтинга безопасности агентства.Эти автомобили составляют примерно 86% нового автопарка, помогая потребителям принимать решения о покупке автомобилей, которые соответствуют потребностям их семей.

    «Система тщательного тестирования NHTSA позволяет людям принимать обоснованные решения о безопасности, когда дело доходит до покупки автомобиля», — сказал д-р Стивен Клифф, исполняющий обязанности администратора NHTSA. «С девятью моделями электромобилей в списке испытаний этого года НАБДД сможет предоставить еще больше информации о безопасности транспортных средств, пользующихся спросом.”

    NHTSA проводит краш-тесты новых автомобилей и оценивает их по тому, насколько хорошо они защищают пассажиров при лобовых, боковых и опрокидывающихся столкновениях. Результаты этих тестов объединяются в рейтинг от 1 до 5 звезд, где 5 звезд являются наивысшим рейтингом.

    Рейтинги безопасности транспортных средств отображаются на этикетке Monroney или на наклейках на окнах новых автомобилей, и производители обычно используют их в своей рекламе.

    NHTSA также объявила список автомобилей, которые будут тестироваться для проверки работы некоторых передовых систем помощи водителю.Технологии, которые будут оцениваться, включают предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, торможение при неизбежном столкновении и динамическую поддержку торможения.
     

    ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА 2022 МОДЕЛЬНОГО ГОДА, ОТБРАННЫЕ ДЛЯ 5-ЗВЕЗДНЫХ ИСПЫТАНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ

    Сделать

    Модель

    Корпус

    Акура

    МДС

    внедорожник

    Ауди

    Электронный трон Q4*

    внедорожник

    Шевроле

    Болт EUV*

    внедорожник

    Шевроле

    Болт EV*

    5 НВ

    Шевроле

    Сильверадо 1500

    УЕ/CC

    Шевроле

    Траверса

    внедорожник

    Форд

    Побег PHEV**

    внедорожник

    Форд

    Экспедиция

    внедорожник

    Форд

    F-150 Lightning BEV (Super Crew)*

    УЕ/CC

    Форд

    Суперкабина F-250

    УЕ/ЕС

    Форд

    Maverick HEV**

    УЕ/CC

    Форд

    Рейнджер Супер Кабина

    УЕ/ЕС

    Хонда

    Гражданский Седан

    4 ДР

    Хендай

    Ионик 5*

    внедорожник

    Хендай

    Кона Электрик*

    внедорожник

    Хендай

    Тусон ГЭМ**

    внедорожник

    Джип

    Компас

    внедорожник

    Джип

    Гранд Чероки Л

    внедорожник

    Киа

    Ниро Электрик*

    внедорожник

    Лексус

    НХ 250

    внедорожник

    Мазда

    МХ-30*

    5 НВ

    Мицубиси

    Крест затмения

    внедорожник

    Ниссан

    Альтима

    4 ДР

    Ниссан

    Кабина пограничного экипажа

    УЕ/CC

    Ниссан

    Следопыт

    внедорожник

    Ниссан

    Разбойник Спорт

    внедорожник

    Полярная звезда

    Полярная звезда 2*

    4 ДР

    Тойота

    Королла Крест

    внедорожник

    Тойота

    РАВ4 Прайм**

    внедорожник

    Тойота

    Тундра

    УЕ/CC

    Фольксваген

    Джетта

    4 ДР

    Фольксваген

    Таос

    внедорожник

     

    ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА 2022 МОДЕЛЬНОГО ГОДА, ВЫБРАННЫЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫХ СИСТЕМ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ

    Сделать

    Модель

    Корпус

    Шевроле

    Болт EUV*

    внедорожник

    Шевроле

    Равноденствие

    внедорожник

    Шевроле

    Сильверадо 1500 LTD

    УЕ/ЕС

    Форд

    Газ Explorer

    внедорожник

    Форд

    Выпускной газ

    внедорожник

    Хонда

    Пилот

    внедорожник

    Хендай

    Кона ЭВ*

    внедорожник

    Хендай

    Санта-Крус

    УЕ/CC

    Джип

    Вранглер

    внедорожник

    Киа

    Форте

    4 ДР

    Мазда

    СХ-5

    внедорожник

    Мицубиси

    Аутлендер

    внедорожник

    Ниссан

    Сентра

    4 ДР

    Субару

    Форестер

    внедорожник

    Тесла

    Модель 3*

    4 ДР

    Тойота

    РАВ4

    внедорожник

    Тойота

    Тундра

    УЕ/CC

    Фольксваген

    Таос

    внедорожник

     

    Ключ:
    PU — Пикап EC — Удлиненная кабина CC — Кабина экипажа DR — Дверь Внедорожник — Автомобиль Sport Utility 107 Аккумуляторная батарея 107 Аккумуляторная батарея 107 ** 900

    Для получения дополнительной информации посетите сайт NHTSA.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное