Краш тест рено флюенс: Официальные результаты оценки уровня безопасности Renault Fluence ZE 2011

Содержание

Краш-тест Renault Fluence Z.E. EuroNCAP — Renaultstory

Краш-тест Renault Fluence Z.E. проведен в ноябре 2011-го. Волею судьбы или по стечению обстоятельств, но публикация результатов тестов пришлась на дни, совпадающие с днями начала продаж автомобиля в Израиле. Что, несомненно, могло тем или иным образом повлиять на общую картину популярности нового электромобиля, и не смотря на то, что производитель обещал устранить отдельные недочеты, Renault Fluence Z.E. не получил 5 звезд EuroNCAP.

Условия краш-тестов остались прежними:

Фронтальный (лобовой) удар – производится на скорости 64 км/час (40 миль/час), о деформируемый барьер, перекрывающий 40% ширины автомобиля со стороны водителя.

Боковой удар – столкновение с тележкой имитирующей автомобиль, на тележке установлен деформируемый алюминиевый блок. Соприкосновение автомобиля с конструкцией происходит в области центральной стойки, разделяющей переднюю и заднюю двери, со стороны водителя. Скорость в момент столкновения равна 50 км/час (30 миль/час), общий вес конструкции тележки — 950 кг.

Боковой удар со столбом – скорость движения автомобиля в момент столкновения 29 км/час (18 миль/час), конструкция столба металлическая, ударопрочная, диаметр 25 сантиметров.

Однако при исследованиях комиссия EuroNCAP делала особый акцент на электробезопасности электромобилей, а именно на возможных случаях короткого замыкания возникающих в результате деформации и разрушения кузова и, как следствие, на возможных возгораниях и травмах людей электротоком. Результаты этих исследований в комментариях EuroNCAP ниже.

Результаты краш-теста Renault Fluence Z.E.

Основные данные:

– общий рейтинг автомобиля

По тестам:





— безопасность взрослых пассажиров
— безопасность детей
— безопасность пешеходов
— активная безопасность

Характеристики автомобиля

Спецификация






Марка и модель: Renault Fluence ZE, “Expression”, LHD
Тип кузова: 4-дверный седан
Год выпуска: 2011
Вес автомобиля, кг: 1569
Префиксы VIN-номера: Все автомобили Fluence Z.E. данной спецификации

Набор безопасности Renault Fluence Z.E. на тестах EuroNCAP:

1. Преднатяжители передних ремней безопасности (front seatbelt pretensioners) с двойным преднатяжением.
2. Передняя подушка безопасности водителя (driver frontal airbag) с одностадийным типом наполнения.
3. Передняя подушка безопасности пассажира (front passenger frontal airbag) с одностадийным типом наполнения.
4. Система ограничения скорости (speed limitation assistance).
5. Система напоминания о непристегнутых ремнях безопасности (seatbelt reminder) на водительском и пассажирских сидениях.

Баллы Renault Fluence Z.E. полученные на краш-тестах EuroNCAP:

Безопасность взрослых пассажиров


Ребенок 18-ти месячного возраста:



Марка, модель: Britax Romer Baby Safe Plus
Группа: 0, 0+
Установка: лицом против хода движения
Фиксация: крепления ISOFIX и поддерживающая рамка

Функциональность – 10,8 баллов
Инструкция – 4 балла
Установка – 2 балла

Ребенок 3-х летнего возраста:



Марка, модель: Britax Romer Duo Plus
Группа: 1
Установка: лицом по ходу движения
Фиксация: крепления ISOFIX и ремень

Функциональность – 12 баллов
Инструкция – 4 балла
Установка – 2 балла



Голова – 7,2 балла
Тазовая область – 0,1 балла
Ноги – 6,0 баллов




Система ограничения скорости
— активная
— дополнительная

0,9 балла

Курсовая устойчивость (ESC)

3 балла

Напоминание о ремнях безопасности
— водитель
— пассажир
— пассажиры задних сидений — без оценки

3 балла

Фото краш-теста Renault Fluence Z.E.:

 

Видео краш-тест Renault Fluence Z.E.:

Краш-тесты:

Тест систем активной безопасности – курсовая устойчивость (ESC):

 

Безопасность взрослых пассажиров

В тесте на фронтальный удар, салон оставался целостностабильным, однако было отмечено недостаточное давление в подушке безопасности водителя, что помешало предотвращению контакта головы с ободом рулевого колеса через ткань подушки. За эту автомобиль был оштрафован, а производитель сообщил EuroNCAP, что изучит этот вопрос более детально и внесет необходимые изменения.

Структуры приборной панели представляли опасность для коленей и бедер переднего пассажира и водителя. В тесте бокового столкновения с автомобилем (side impact car) защита грудной клетки получила оценку – хорошо, защита других частей тела – отлично.

В более опасном испытании, а именно боковое столкновение со столбом (side impact pole) – защита грудной клетки получила оценку – плохо.

В тесте на «хлыстовую» травму (травмирование шейного отдела позвоночника и затылочной части головы при столкновении автомобиля сзади) – автомобиль получил оценку – удовлетворительно.

После каждого теста проводились проверки электромобиля на возможность поражения человека электрическим током, а также на возможность возгорания вследствие короткого замыкания, по результатам которых признаки опасности не обнаружены.

Безопасность детей

На основании исследований проведенных тестов Fluence Z.E. набрал максимальное количество очков за защиту 3-летнего ребенка-манекена. Смещение манекена вперед в результате удара не было значительным, а при боковом столкновении манекены хорошо удерживались фиксирующими детскими креслами. Риск получения травмы головы – минимальный.

Подушка безопасности переднего пассажира имеет функциональную возможность отключения, для перевозки на переднем сидении детей в специальных креслах обращенных лицом назад. Информация свидетельствующая о функциональном статусе подушки представлена не достаточно ясно, тем не менее, в ТС присутствует четкая информация об опасности перевозки детей в спецкреслах обращенных лицом назад при включенной функции подушки безопасности.

Безопасность пешеходов

В тестах на безопасность пешеходов максимальное количество балов набрали бамперы автомобиля, они предоставили ногам пешеходов хорошую защиту. Капот показал слабую безопасность в местах возможного контакта электромобиля с головами взрослого и ребенка. Кроме того, передний край капота показал недостаточную безопасность в области верхней части ног и таза пешеходов.

Системы активной безопасности

Система стабилизации курсовой устойчивости автомобиля (ESC) является стандартным оборудованием и в проводимых тестах отвечает требованиям EuroNCAP. Функция напоминания о непристегнутых ремнях безопасности водителя и пассажира также является стандартной для данного автомобиля. Система принудительного ограничения скорости не является обязательной функцией во многих комплектациях, но как ожидается в будущем требование о ее наличии будет регламентироваться гораздо строже.

Краш-тест проведён независимым исследовательским центром EuroNCAP
Пересказ www.renaultstory.ru

Краш-тесты Renault

Новый Renault Espace пятого поколения прошел испытания на безопасность и был удостоен максимальной оценки в пять звезд по результатам краш-теста Euro NCAP.

Европейская организация Euro NCAP по результатам собственных краш-тестов выбрала самые безопасные автомобили 2014 года.

В июне 2014 года было протестировано несколько супер-компактных электромобилей, в том числе Renault Twizy. Все электрокары показали очень плохие результаты.

Что случилось с Renault Megane3. Прошлая версия получала высшие оценки по безопасности, однако последняя модель по результатам краш-тестов по системе Euro NCAP получила всего 3-4 звезды.

Dacia Sandero получила 4 звезды по рейтингу безопасности Euro NCAP

 Renault Captur получил 5 звезд по системе оценки Euro NCAP

Renault Clio четвертого поколения получил максимальную оценку 5 звезд по безопасности.

Euro NCAP организует краш-тесты и предоставляет автовладельцам реальные результаты независимых оценок показателей безопасности некоторых наиболее продаваемых в Европе моделей автомобилей.

Видео всех краш-тестов Renault и Dacia

Renault Duster получил 3 звезды по системе оценки безопасности EuroNCap. 

Тест-драйвы и краш-тесты. Тест-драйвы и краш-тесты Скромный интерьер авто

Этот обзор будет об автомобиле, который может стать отличной семейной машиной. Он не лишен недостатков, однако по совокупности цена-качество он даст фору многим авто в своём сегменте. Речь идёт о новом Рено Флюенс 2014. Но обо всё по порядку.

Новый, да не очень

Модель 2014 года

Renault Fluence является наследником Рено Меган 3, в кузове седан. Многое в эту машину перешло оттуда. В 2013 году авто прошел рестайлинг, во всяком случае, так утверждают маркетологи компании.

Однако отличия от предыдущего поколения можно найти, только внимательно присмотревшись. Коснулись они в основном передней части.

В последней модели, некоторые опции, бывшие дополнительными, перекочевали в базовый пакет.

Габаритные размеры Рено Флюенс:

Вес автомобиля 1270 кг. Несомненным удобством в этом автомобиле является ключ-карта. Достаточно иметь его в кармане и машина сама откроется при вашем приближении и закроется, когда вы от неё отойдёте.

Для того что бы завести авто, достаточно нажать на кнопку, при этом ключ-карта все также может лежать неподалёку.

Скромный интерьер авто

Салон — топовая комплектация

Салон этого авто выполнен из качественных материалов, но выглядит всё довольно скромно. В нём нет особых излишеств как, например, в Citroen DS5. Даже 7-ми дюймовый экран ставится только в топовой комплектации. Но тем, у кого он будет, понравиться с ним работать. Меню переведено на русский, все настройки понятны и не вызывают проблем в освоении.

В связи с тем, что во время поездки неудобно тянуться к сенсорному экрану, есть альтернативный способ управления – шайба на панели управления под климат контролем. Сидения подогреваются, вот только кнопку для включения подогрева бывает сложно найти – для водителя она слева от сидения.

На заднем сидении не то что бы очень много места, но для приемлемой посадки вполне достаточно. Даже если ваши колени дотянуться до переднего сидения, то они в него не упрутся, а мягко продавят, так они сконструированы.

Объем багажника довольно вместителен – 530 литров, по этому показателю он легко может соревноваться с такими конкурентами в классе, как большой и качественный Форд Мондео 4.

Неспешная езда

Рено Флюенс создан быть хорошим семейным автомобилем. Не смотря на то, что в одной из комплектаций на него можно поставить спортивный обвес, это не делает его спорт-каром.

Механика у вас или автомат с вариатором, настраивайтесь на размеренную езду. По отзывам владельцев, в случае с вариатором есть задержки в переключении передач. Также чувствуются рывки, особенно при понижении передачи.

Технические характеристики и тест драйв

В Россию поставляется адаптированный Renault Fluence, больше всего адаптация коснулась подвески, инженеры настроили её таким образом, что бы она максимально комфортно для водителя и пассажиров, вела себя на дороге.

Клиренс Рено Флюенс составляет 16 см, такого дорожного просвета вполне достаточно для езды по городу.

Рено Флюенс поставляется в 4-х комплектациях:

Для каждой комплектации устанавливается подходящий двигатель, все их три.

Лобовой удар (9,8 баллов)

Боковое столкновение с автомобилем (8 баллов), и со столбом (6,1 баллов)

Удар сзади (защита позвоночника) (баллов)

Дети-пассажиры. Общий балл 41 | 83%

Краш-тест Renault Fluence Z.E.
проведен в ноябре 2011-го. Волею судьбы или по стечению обстоятельств, но публикация результатов тестов пришлась на дни, совпадающие с днями начала продаж автомобиля в Израиле. Что, несомненно, могло тем или иным образом повлиять на общую картину популярности нового электромобиля, и не смотря на то, что производитель обещал устранить отдельные недочеты, Renault Fluence Z.E. не получил 5 звезд EuroNCAP.

Условия краш-тестов остались прежними:

Фронтальный (лобовой) удар
– производится на скорости 64 км/час (40 миль/час), о деформируемый барьер, перекрывающий 40% ширины автомобиля со стороны водителя.

Боковой удар
– столкновение с тележкой имитирующей автомобиль, на тележке установлен деформируемый алюминиевый блок. Соприкосновение автомобиля с конструкцией происходит в области центральной стойки, разделяющей переднюю и заднюю двери, со стороны водителя. Скорость в момент столкновения равна 50 км/час (30 миль/час), общий вес конструкции тележки — 950 кг.

Боковой удар со столбом
– скорость движения автомобиля в момент столкновения 29 км/час (18 миль/час), конструкция столба металлическая, ударопрочная, диаметр 25 сантиметров.

Однако при исследованиях комиссия EuroNCAP делала особый акцент на электробезопасности электромобилей, а именно на возможных случаях короткого замыкания возникающих в результате деформации и разрушения кузова и, как следствие, на возможных возгораниях и травмах людей электротоком. Результаты этих исследований в комментариях EuroNCAP ниже.

Результаты краш-теста Renault Fluence Z.E.

Основные данные:

По тестам:

— безопасность взрослых пассажиров
— безопасность детей
— безопасность пешеходов
— активная безопасность

Характеристики автомобиля

Спецификация

Набор безопасности Renault Fluence Z.E. на тестах EuroNCAP:

1. Преднатяжители передних ремней безопасности (front seatbelt pretensioners) с двойным преднатяжением.
2. Передняя подушка безопасности водителя (driver frontal airbag) с одностадийным типом наполнения.
3. Передняя подушка безопасности пассажира (front passenger frontal airbag) с одностадийным типом наполнения.
4. Система ограничения скорости (speed limitation assistance).
5. Система напоминания о непристегнутых ремнях безопасности (seatbelt reminder) на водительском и пассажирских сидениях.

Баллы Renault Fluence Z.E. полученные на краш-тестах EuroNCAP:

в сумме 9,8 баллов
8 баллов
6,1 баллов
2,0 балла
лобовое столкновение, водитель
лобовое столкновение, пассажир
Боковой удар с автомобилем
Боковой удар со столбом
Воздействие на шейный отдел позвоночника

Фото краш-теста Renault Fluence Z.E.:

Видео краш-тест Renault Fluence Z.E.:

Краш-тесты:

Тест систем активной безопасности – курсовая устойчивость (ESC):

Голова
Контакт головы водителя с подушкой безопасности нестабильный
Контакт головы пассажира с подушкой безопасности стабильный
Грудь
Пассажирское отделение стабильный
Смещение передней стойки назад 43мм
Смещение рулевого колеса назад 35мм
Смещение рулевого колеса вверх 7мм
Контакт грудной клетки с рулевым колесом нет
Верхняя часть ног, колени и тазобедренная область
Контакт с твёрдыми элементами передней панели
Точечные нагрузки на колени рулевая колонка с фиксатором положения и панель
Нижняя часть ноги и ступни
Сжатие углубления для ног нет
Смещение педалей назад педаль тормоза — 94мм
Смещение педалей вверх нет
Ребёнок до 18 месяцев
Марка кресла ritax R Лобовой удар
Возростная группа 0, 0+ Движение головы вперёд защищён
Расположение лицом назад Ускорение головы максимальная оценка
Крепление ISOFIX крепление и опорная рама слабая
Боковой удар
Оценка защиты 10,8 Фиксация головы защищён
Оценка маркировки 4 Ускорение головы макс оценка
Оценка крепления 2
Ребёнок старше 3-х лет
Марка кресла ritax R Лобовой удар
Возростная группа 1 Движение головы вперёд защищён
Расположение лицом вперёд Ускорение головы максимальная оценка
Крепление ISOFIX крепление со страховочным тросиком максимальная оценка
Боковой удар
Оценка защиты 12 Фиксация головы защищён
Оценка маркировки 4 Ускорение головы макс оценка
Оценка крепления 2
ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЯ 6 Предупреждение о наличии подушки безопасности Предупреждение на солнечном козырьке

Пешеходы. Общий балл 13 | 37% Система акт. безопасности Общий балл 6 | 84%

Защита взрослых пассажиров:

При лобовом ударе пассажирский салон Renault Fluence ZE сохранил целостность, однако было отмечено недостаточное давление в подушке безопасности водителя, что помешало предотвращению контакта головы с ободом рулевого колеса через ткань подушки. За это автомобиль был оштрафован, а производитель сообщил EuroNCAP, что изучит этот вопрос более детально и внесет необходимые изменения.
Структуры приборной панели представляли опасность для коленей и бедер переднего пассажира и водителя. В тесте бокового столкновения с перекрытием, защита грудной клетки получила оценку – хорошо, защита других частей тела – отлично.
В более суровом боковом столкновении со столбом, защита грудной клетки была признана очень слабой. В тесте на защиту от травм шейного отдела позвоночника и затылочной части головы при столкновении сзади признана критической.
После каждого теста проводились проверки электромобиля на возможность поражения человека электрическим током, а также на возможность возгорания вследствие короткого замыкания, по результатам которых признаки опасности не обнаружены.

Безопасность детей-пассажиров

На основании исследований проведенных тестов Fluence ZE набрал максимальное количество очков за защиту 3-летнего манекена. Смещение манекена вперед в результате удара не было значительным, а при боковом столкновении манекены хорошо удерживались фиксирующими детскими креслами. Риск получения травмы головы – минимальный.
Подушка безопасности переднего пассажира имеет функциональную возможность отключения, для перевозки на переднем сидении детей в специальных креслах обращенных лицом назад. Информация свидетельствующая о функциональном статусе подушки представлена не достаточно ясно, тем не менее, в ТС присутствует четкая информация об опасности перевозки детей в спецкреслах обращенных лицом назад при включенной функции подушки безопасности.

Защита пешеходов

В тестах на безопасность пешеходов максимальное количество балов набрали бамперы автомобиля, они предоставили ногам пешеходов хорошую защиту. Капот показал слабую безопасность в местах возможного контакта электромобиля с головами взрослого и ребенка. Кроме того, передний край капота показал недостаточную безопасность в области верхней части ног и таза пешеходов.

Защита пешеходов

Система курсовой устойчивости автомобиля (ESC) является стандартным оборудованием и отвечает исспытательным требованиям EuroNCAP. Напоминание о непристегнутых ремнях безопасности водителя и пассажира также является стандартной для данного автомобиля. Система принудительного ограничения скорости не является обязательной функцией во многих комплектациях, но как ожидается в будущем требование о ее наличии будет регламентироваться гораздо строже.

Общая информация об автомобиле

Комплектация системами безопасности:

Преднатяжители передних ремней безопасности двойной преднатяжитель
Ограничители нагрузки передних ремней безопасности Есть
Передняя подушка безопасности водителя Одноступенчатая
Передняя подушка безопасности пассажира Одноступенчатая
Боковые подушки безопасности Есть
Боковые подушки безопасности для головы Есть
Подушка безопасности для коленей водителя Нет
Система динамической стабилизации Есть
Напоминание о непристёгнутых ремнях безопасности Места водителя и переднего пассажира

В общем, эту машину не хочется судить строго. Отличный современный автомобиль, имеющий относительно небольшую стоимость. Неужели сотрудники компании «Renault» смогли выпустить действительно совершенный автомобиль. Впрочем, как говорят «на вкус и цвет товарищей нет».

Защита автомобиля

Рено Флюенс в стандартной комплектации оснащен ремнями и подушками безопасности. За дополлнительную плату можно приобрести систему мониторинга транспорта . Эта система позволяет не только отслеживать маршрут передвижения, но контролировать расход топлива, следить за состоянием двигателя и т.д.

Лобовой удар

Но все же перейдем к главной части нашей беседы — к фронтальному краш-тесту. Можно отметить, что этот тест Рено Флюенс отстоял достойным образом. Подушки сработали вовремя. Сильных деформаций салон не притрпел. Кузов пострадал значительно, но со второй стороны, это учтется при ударе в пешехода. Где Флюенс тоже показал хорошие результаты.

А сейчас переместим наш взгляд на салон автомобиля. Что видно там? Поначалу все кажется очень даже хорошо. Водитель с пассажирами сидят на собственных местах, защищенных подушками безопасности и прочными ремнями. Каких-то серьезных повреждений нашими приборами не было зафиксировано. Возможна небольшая перегрузка в области груди водителя, а в общая картина краш-теста говорит, что водитель авто с пассажирами надежно защищены.

Седан на базе Renault Megane теперь называется Fluence и позиционируется как отдельная модель для развивающихся рынков. Но откровенно бюджетных решений мы, к счастью, не нашли.

В начале зимы в окрестностях турецкого города Измир дороги сухие, а температура вполне комфортная. Поэтому вот уже несколько минут я от души жму на педаль газа. Но Fluence остается невозмутимым, неспешно и с достоинством ускоряясь по прямой: 110 «сил» знакомого бензинового мотора объемом 1,6 л тянут без энтузиазма, хотя в городской толчее их вполне хватает. Похоже, имя для седана гольф-класса французы выбрали правильное.

Английское словечко fluency означает «плавность». Плавность здесь во всем — от реакций на педаль газа до работы подвесок на ямах и в виражах. Переборщил со скоростью в повороте — плавный и ожидаемый переход в скольжение. Впрочем, Fluence и не провоцирует — с таким легким и неинформативным рулем шустрить в поворотах совсем не хочется. Зато по прямой седан идет без всякой нервозности, а на плохой дороге старательно «стесывает» все ямки и неровности.

РАЗМЕР XXXL

Сиденья рассчитаны на людей разной комплекции — даже баскетболисту в тулупе не на что жаловаться.

ДИЗЕЛЬ УДОБНЕЕ

Дизельный вариант с 1,5-литровым мотором мощнос-тью 110 л.с. не столько шустрее, сколько удобнее бензинового 1.6. Скромный на первый взгляд двигатель обеспечивает неплохую отдачу на средних оборотах, да еще и агрегатируется с более четкой шестиступенчатой коробкой передач вместо расхлябанной «пятиступки», работающей в паре с бензиновым. Кстати, именно с этим турбодизелем французы обещают состыковать новейший робот с двумя сцеплениями.

Тем же, кому нужен действительно быстрый Fluence, надо подождать версии с бензиновым двухлитровиком (140 л.с.), для которого в качестве опции будет доступен ниссановский вариатор. Вообще же из имеющегося у производителя набора двигателей для Fluence выбраны те, что попроще, хотя платформа все-таки новая: передняя подвеска заимствована у Megane третьего поколения, задняя — у японского Nissan Sentra. Но шасси и рулевой механизм ради пущего комфорта слегка «распустили».

Уютный салон Megane пестрит элементами, знакомыми по Laguna, и приятно удивляет качеством материалов: фактурный пластик, упругое покрытие панели, аккуратная кожаная отделка. Отличия — в деталях: у Fluence более простая приборная панель с традиционными шкалами, да и система навигации подешевле. Правда, этот «поводырь» не уступает иным фирменным сиcтемам ни качеством графики, ни удобством пользования.

Передние сиденья без выраженной боковой поддержки, зато сзади много места даже по меркам верхнего класса D: с длиной 4,6 м и базой 2,7 м Fluence явный гольф-переросток! А большие седаны у нас традиционно в почете.

Продажи Fluence в России начнутся в январе. В простейших комплектациях новинка едва ли будет дороже предшественника, тем более что французы намекали на возможность российской сборки модели.

ЛИЧНЫЙ ШТУРМАН

Система навигации Fluence обещает cтать самой дешевой из фирменных. Сенсорного экрана ждать не приходится, но размещенный в подстаканнике дистанционный пульт вполне удобен.

Определяем, для каких задач лучше подходит Renault Fluence — ДРАЙВ

В детстве мне очень нравилась песня Михаила Боярского «Зеленоглазое такси», хотя ездить на такси я не любил. На рубеже 80–90-х к подъезду неизменно подавали валкую «баржу» ГАЗ-24 с характерными шашечками. А её бензиновый угар в салоне и тошнотворная раскачка в окрестностях Ялты оставили на всю жизнь неизгладимое и не смываемое с дерматиновых кресел впечатление. То ли дело сегодня! Какой именно автомобиль тебе предложит служба такси? Лотерея. На этот раз в аэропорт меня вeзёт седан Renault Megane. Как символично! Я же лечу в Турцию на презентацию модели Fluence — она как раз заменит четырёхдверный Megane.

На некоторых рынках Renault Fluence за богатую отделку интерьера и внушительные габариты заранее получил статус Лагуны для бедных.

О нет! Французы умоляют не сравнивать Fluence не только со старым, но и с новым Меганом. «Это совершенно оригинальная модель, потому мы и обозвали её Флюенсом. Никаких Меганов!» Отчего же? А оттого, мол, что передо мной не просто хэтчбек с пририсованным багажником. У Мегана с Флюенсом нет общих кузовных деталей. Платформа одна, но задняя скручивающаяся балка с более мягкими настройками — от американской модели Nissan Sentra.

По отдельности детали интерьера не вызывают восхищения, зато в целом внутреннее убранство смотрится очень достойно. Совет: перед покупкой присмотритесь к машине со светлым салоном — на вид он богаче, чем такой.

Тем не меннее, как и его предшественник, Fluence выпускается на турецком заводе Renault в Бурсе. Правда, теперь машина получила статус глобальной: продавать её собираются по всему свету, за исключением, пожалуй, Северной Америки. Предыдущий седан Megane предназначался лишь для стран третьего мира, к коим французы относили и Россию. А ведь на долю седанов у нас приходилось свыше 90% всех реализованных Меганов.

  • Нет проблем и с эргономикой. Раздельные блоки управления магнитолой и климатической установкой позволяют не путаться в обилии кнопок. Заметим, что уже в базовом оснащении Fluence комплектуется бесключевым доступом. Однако чтобы завести двигатель, карточку всё же придётся вытащить из кармана и вставить в слот, после чего нажать кнопку стартёра.
  • У двухзонного климат-контроля предусмотрено три предустановленных режима работы: Auto (автоматический), Soft (мягкий и бесшумный) и Fast (для быстрого проветривания салона после стояния на солнце).
  • Суммарный объём многочисленных отсеков для мелочовки — 23 л.

Колёсная база, как и в случае с новым универсалом Megane, у седана Fluence растянута на 6,2 см — до 2702 мм. У предшественника расстояние между осями было на 16 мм меньше. По этому показателю Fluence может соперничать с автомобилями сегмента D. Вон у Авенсиса база на пару миллиметров короче! Да и в длину Renault вымахал до 4618 мм (+120 мм): какие-то 77 мм отделяют Fluence от новой Лагуны.

Всё это не могло не отразиться на компоновке интерьера. Инженеры уверяют: по ширине в локтях и по высоте салон Флюенса лучший в классе. С рулеткой я не лазил, но субъективно места внутри с избытком. Даже рослые журналисты без проблем усаживались «сами за собой» и не протирали обивку крыши затылками. А двери, открывающиеся на большой угол, упрощают посадку. Но голову пригнуть всё же надо, а то покатая крыша оставит вам на память синяк.

  • Профиль передних сидений удобен, а широкие диапазоны регулировок без труда позволяют подогнать водительское кресло под разных водителей.
  • Нет нареканий и ко второму ряду сидений, разве что водителю мешают высокие подголовники и массивный третий стоп-сигнал, которые затрудняют обзор назад.

Обстановка — как в магазине Ikea. Стильная простота, мягкость и тепло. Интерьер точно такой же, как у нового хэтчбека. Идеальная подгонка панелей, качественные и приятные на ощупь материалы отделки — впечатление автомобиля классом выше. А ещё французы перед поездкой заявили, что для достижения акустического комфорта намотали на испытательных «мулах» более пяти миллионов километров в разных климатических условиях, в том числе и по России. «Сверчков» якобы удалось вывести полностью… Однако в нашей машине с пробегом меньше тысячи километров что-то всё время поскрипывало.

  • Навигационная система Tom Tom ценой менее 500 евро проста и удобна в обращении. Управляется она пультом дистанционного управления. Пока догадаешься — перетыкаешь все кнопки на передней панели и на руле.
  • Карты хранятся на карточке формата SD, а обновлять их можно через специальный реношный интернет-сайт.
  • Во время теста навигация дважды глючила: после выключения и включения двигателя «забывала» маршрут. Люди из Renault признали, что наша машина была не единственной с такой проблемой. Появится Tom Tom и в России — в конце первого квартала будущего года.

Заявлено, что Fluence на четверть тише старой машины за счёт щедрой прослойки шумоизоляционного «фетра». Охотно верю: до седоков доносятся лишь мягкий стук колёс на неровностях да ненавязчивые аэродинамические шумы. Уж не знаю, заговорит ли подвеска Флюенса на российских дорогах после адаптации, а в Турции главным нарушителем спокойствия был мотор. Знакомая по Мегану «четвёрка» 1.6. Пока она едва шевелит поршнями, в салоне благодать. Но к 4000 об/мин вой разъедает барабанные перепонки похлеще утренних воплей группы Slipknot из моего будильника. А не крутить мотор нельзя: он развивает максимальный момент 151 Н•м на 4250 об/мин, максимальную мощность — 110 л.с. — на шести тысячах.

  • Объём багажника — 530 л, что на 10 л больше, чем у седана Megane. Пространство можно увеличить, сложив спинки заднего дивана.
  • Погрузочная высота примерно как у Лансера — 727 мм. Изнутри нет никакой ручки для закрывания багажника — чистым рукам капут.
  • Под полом — полноразмерное запасное колесо.

Выхода два — выброситься в окно либо забыть об обгонах и повысить передачу. Я выбираю второе, получая обещанные 25% тишины. Но подбираясь к максимальным оборотам на пятой передаче, уже не могу предложить мотору шестую, которую он так неистово требует. Все старания французских акустиков в этот момент идут прахом. Отрадно хотя бы, что передаточные числа в коробке подобраны неплохо, ходы рычага не слишком велики, а переключения достаточно чёткие. Но при смене передач достаёт длинноходное ватное сцепление, которое схватывает где-то в самом конце. И тяги не хватает, особенно в горку. Ну хоть аппетит умеренный — 6,5 л на 100 км.

  • Первоначально Fluence будет предлагаться с двумя бензиновыми моторами. «Атмосферник» 1.6 в паре с пятиступенчатой «механикой» выдаёт 110 л.с. (151 Н•м), а с модернизированным четырёхдиапазонным «автоматом» — 105 «лошадей» (145 Н•м).
  • Турбодизель 1.5 dCi также предлагается в двух вариантах — 85-сильном (200 Н•м) и мощностью 105 л.с. (240 Н•м). Коробки передач — только механические, пяти- или шестиступенчатые.
  • Чуть позже нам обещают двухлитровый 140-сильный бензиновый мотор, ниссановский вариатор CVT, а также роботизированную коробку передач EDC с двумя сцеплениями. Но «преселективку» получит для начала только 105-сильный турбодизель, да и то через год.

Иметь дело с полуторалитровым турбодизелем гораздо приятнее. Пусть ему и приходится терпеть невнятный привод сцепления, пусть у него меньше «лошадок» и ощутимый провал на низах при старте… Зато работает дизель на удивление тихо, а тяги тут — аж 240 Н•м. И передач у «механики» — шесть. Поэтому, обгоняя очередной перегруженный турецкий грузовик, ты не рискуешь испытать пассивную безопасность. В городском потоке под отмашку зелёного светофора мотор позволяет шустро разгоняться до разрешённых шестидесяти. Увы, современный агрегат с сажевым фильтром вряд ли доедет до России. Точно не в ближайшее время.

Активная рулёжка на гравийном участке чаще приводит к сносу, а ощутимые крены выталкивают водителя из седла — креслу недостаёт боковой поддержки.

Впрочем, держать темп Олега Растегаева, одного из самых быстрых российских журналистов, мне не помогает даже дизельная версия. Нет уверенности в машине. Петляющая горная дорога в самых стрёмных местах не огорожена, по краям полотна — пропасть. А Fluence плавно и с большим креном скользит в повороте мордой наружу — к обочине, к обрыву. Я и безо всякого тест-драйва скажу, что лётные качества у Renault, как у любого автомобиля, весьма посредственны. Проверять их на себе не хочется ни мне, ни моему коллеге-пассажиру. Так что бог с ним, с Олегом — пусть пылит как ветер по старой испытательской привычке.

Неотключаемая система стабилизации наряду с шестью подушками безопасности будет предлагаться «в базе». «Ошейник» срабатывает и по сносу и по заносу, но достаточно поздно и грубовато.

Баранка у Флюенса удобная. Но совершенно пустая. Да, оптический датчик положения руля заменили более продвинутым индуктивным. Да, его показания теперь считываются до тысячи раз в секунду, а исполнительный механизм усилителя стал более производительным. В сухом остатке — ни намёка на достойную обратную связь. Ввинчивать машину в поворот приходится наугад. Старый седан Megane тоже грешил синтетическим усилием на руле, но по ощущениям был отзывчивее и управлялся понятнее. Приноровиться к унылой управляемости Флюенса мне всё же удалось: под конец маршрута я стал лучше понимать машину, но она так и осталась холодной и пресной. А вот тормоза понравились сразу. И хотя при замедлении седан клюёт носом, на турецких дорожках, изобилующих сюрпризами, хочется поблагодарить французов за информативный привод педали.

Имя Fluence французы украли у самих себя. Так назывался концепт Renault 2004 года, который стал предвестником Лагуны купе.

Эти горячие десять километров горного серпантина в окрестностях турецкого Измира! Они идеально подошли бы для теста другой машины. Сюда бы новый хот-хэтчRenault Megane RS. Вот на чём нужно плести невообразимые узлы поворотов, обгоняя дряхлые турецкие рыдваны и еле ползущие тракторы. За рулём Флюенса куда приятнее найти шоссе попрямее и просто катить, не пытаясь натянуть маску Лёба или Гронхольма. А ещё лучше стать на время пассажиром. Ведь подвеска одинаково чётко проглатывает мелкие и крупные неровности — что на черепашьей скорости, что на крейсерских 120 км/ч.. И раскачка кузова на асфальтовых волнах не утомляет. Плавность хода хороша!

В России Fluence с 20-тысячным межсервисным пробегом появится весной следующего года, причём с увеличенным клиренсом. Ведь 120 мм европейского дорожного просвета на тестовых машинах — совсем негоже для нашего покупателя. Цены, однако, пока не сформированы. Представители российского офиса Renault обещают их не взвинчивать, но и демпинга ждать не стоит. В Renault считают, что люди будут платить за большие габариты и качественную отделку. Французы уверены, что Fluence безоговорочно возвышается над большинством седанов гольф-класса. Интересно, на сколько? В рублях.

Лично для меня вопрос цены сугубо информативен. Во Флюенсе я лучше чувствую себя на заднем диване. Пялиться в окно на турецкие домики с солнечными батареями на крышах намного прикольнее, чем крутить пустую баранку и щёлкать передачами в погоне за акустическим комфортом. Однако открой я собственный таксомоторный парк, десяток зеленоглазых Флюенсов немедленно заняли бы своё место в гараже. Fluence — из тех машин, которым не суждено получить главный приз COTY, довольствуясь званием идеального автомобиля-такси. А не это ли лучшая награда для бывшего покорителя третьего мира?

Технические характеристики









































Renault Fluence 1.6 1.6 Auto 1.5 dCi
Кузов
Тип кузова седан
Число дверей/мест 4/5
Длина, мм 4618
Ширина, мм 1809
Высота, мм 1479
Колёсная база, мм 2702
Колея передняя/задняя, мм 1541/1563
Снаряжённая масса, кг 1225 1258 1277
Полная масса, кг 1725 1760 1777
Объём багажника, л 530
Двигатель
Тип бензиновый бензиновый турбодизель
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Число клапанов 16 16 8
Рабочий объём, см3 1598 1598 1461
Степень сжатия 9,7 : 1 9,7:1 15,3 : 1
Макс. мощность, л.с./об/мин 110/6000 105/6000 105/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 151/4250 145/4250 240/2000
Трансмиссия
Коробка передач М5* A4 М6
Привод передний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Дорожный просвет, мм 120
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 185 180 185
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 11,7 13,9 10,4
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 8,8 10,6 5,3
— загородный цикл 5,3 5,8 4,1
— смешанный цикл 6,5 7,5 4,5
Норма токсичности Евро-4
Ёмкость топливного бака, л 60
Топливо АИ-92–95 АИ-95 дизель
* Коробки передач: М5 — механическая пятиступенчатая, М6 — механическая шестиступенчатая, A4 — автоматическая четырёхступенчатая.

Техника

  • Несмотря на то что построен Fluence на базе «третьего» Мегана, более мягкую заднюю полузависимую подвеску взяли у соплатформенного седана Nissan Sentra для американского рынка. Это оптимизация расходов не столько в производстве, сколько в разработке.
  • Подрамник преденей подвески — от предшественника. Электроусилитель руля — как у «третьего» Мегана, но с более «длинным» передаточным отношением в угоду комфорту.

Безопасность

Соплатформенный хэтчбек Renault Megane третьего поколения разбился на тестах Euro NCAP на отлично, заработав пять звёзд из пяти возможных. А вот Флюенсу ещё только предстоит пройти краш-тест. Но французы уже сейчас не сомневаются в его пятизвёздном рейтинге. Не знаем, как выйдет на самом деле, но дополнительные баллы Флюенсу обеспечены за счёт наличия шести подушек безопасности и системы ESP в списке базового оборудования. Кстати, седан Megane второго поколения тоже был отличником Euro NCAP в 2002 году.

Дизайн

«Брат-близнец» седана Fluence вовсю продаётся в Корее под именем Samsung SM3. Та машина пришла на смену седану, известному на российском рынке как Almera Classic. Новый SM3 стал развитием концепта eMX. Серийная версия дебютировала в апреле на Сеульском мотор-шоу.

Renault Fluence ZE

Помимо бензиновых и дизельных версий, Fluence будет ещё и полностью электрическим. Концепт Fluence Z. E., который французы демонстрировали на осеннем мотор-шоу во Франкфурте, постепенно обретает серийное лицо. На днях представители Renault заявили, что уже в первой половине 2011 года эта машина появится в салонах у дилеров Западной Европы.В движение Fluence Z. E. приводится с помощью электромотора мощностью 95 л.с. (226 Нм), который получает энергию от комплекта литиево-ионных аккумуляторов. Запас хода — 160 км. Собирать электроседан будут бок о бок с обычными версиями на турецком заводе Renault в Бурсе.

Sport Way

Французы в следующем году выпустят на рынок версию Sport Way. Двигатель — только бензиновая двухлитровая «четвёрка» мощностью 140 л.с., коробка передач — шестиступенчатая «механика». Внешний стайлинг: 18- и 19-дюймовые колёса, иные бамперы и спойлер. Внутри — кресла с развитой боковой поддержкой. Окажется ли Россия на «пути спорта», пока неизвестно.

История

Седан Megane первого поколения под именем Classic начали выпускать в 1996 году в качестве замены четырёхдверной версии Renault 19. В 1999-м в ходе рестайлинга модель получила новые моторы, в том числе дизельные. Партия седанов для российского рынка была подсобрана на заводе «Автофрамос».

Во втором поколении семейства Megane, дебютировавшем в 2002 году, также нашлось место седану. Колёсную базу четырёхдверной версии увеличили по сравнению с хэтчбеком на 61 мм. В 2006-м её чуть подновили внутри и снаружи. Седаны собирают в турецком городе Бурса.

За кадром

Тест-драйв проходил на юге Турции в окрестностях города Измира, третьего по количеству жителей. Маршрут организаторы подобрали прекрасный. Было всё: длинные прямые платные трассы с идеально ровным асфальтом, горные серпантины и разбитые дороги, пролегающие в угнетающих своим видом трущобах.

результаты краш-тестов важнейших новинок года :: Autonews

Минувший год был богат на краш-тесты. Испытатели разбили более 30 новых моделей, интересных для России. Часть из новинок начали продавать у нас в этом году, часть приедет к нам только в 2020-м. Большинство краш-тестов провели специалисты Euro NCAP, но некоторые тесты были проведены и в России.

Новая Skoda Octavia была представлена в ноябре, а в Россию приедет только в конце следующего года. Но модель уже приняла участие в европейских краш-тестах. За безопасность взрослых автомобиль получил 92%, детей — 88%, других участников движения — 73%, а работу электронных помощников оценили в 79%. Специалисты отметили хорошую работу практически всех вспомогательных систем, лишь эффективность работы системы контроля скорости оценили низко. Правда, это не помешало Skoda Octavia завоевать пять звезд по итогам тестов.

Kia Ceed с дополнительным пакетом безопасности заслужил пять звезд в краш-тестах Euro NCAP, однако без пакета оценка оказалась чуть ниже. Рейтинг защиты водителя и взрослых пассажиров у модели составляет 88%, безопасность детей — 85%. За работу бортовых систем безопасности и защиту пешеходов автомобиль получил 68% и 73%. Невысокую оценку дали за защиту грудной клетки водителя при боковом столкновении со столбом. Также отмечена высокая вероятность травмы шеи у пассажира при ударе сзади. Что касается электронных помощников, то специалисты Euro NCAP остались недовольны системой контроля скорости.

Mazda3 нового поколения появилась у российских дилеров летом уходящего года. Степень безопасности водителя и взрослых пассажиров новой модели европейские эксперты оценили в 98%. Этот результат поставил Mazda3 на четвертое место в рейтинге безопасности за всю историю испытаний Euro NCAP после Volvo V40, Volvo XC60 и Alfa Romeo Giulia.

Кроссовер Toyota RAV4 начали продавать в России в начале ноября. Машина нового поколения за безопасность взрослых получила 93%, детей — 87%, других участников движения — 85%. Все виды краш-тестов практически не вызвали нареканий специалистов. Оценка работы электронных систем безопасности оказалась на уровне 77% — не в последнюю очередь из-за особенностей настройки системы динамической стабилизации. Компания Toyota уже объявила о том, что будет дорабатывать электронику, и это касается именно российского рынка.

Псевдокроссовер Citroen C5 Aircross получил четыре звезды в рейтинге Euro NCAP. Однако эта же машина с пакетом Safety+, который включает в себя дополнительные системы безопасности, оценили уже на пять звезд. Безопасность водителя и взрослых пассажиров достигла 89%, детей — 86%, пешеходов и велосипедистов — 67%, а работу электронных систем оценили в 82%. Краш-тесты показали высокую вероятность получения серьезных травм головы передним пассажиром в случае фронтального столкновения без перекрытия. При боковом ударе существует вероятность травм грудной клетки у водителя.

Информации о сроках появления в России нового Nissan Juke пока нет, но популярную модель наверняка привезут в течение следующего года. Маленький кроссовер получил 94% за защищенность водителя и взрослых, 85% — за детей, 81% — за пешеходов, 73% — за устройства обеспечения безопасности. Эксперты отметили, что системы контроля полосы хорошо работают и без разметки, но в темноте эффективность помощников хуже. Показания, снятые с манекенов, выявили риск получения травм грудной клетки водителем при столкновении со столбом.

Рейтинги Toyota Corolla нового поколения достаточно высоки: за безопасность взрослых пассажиров — 95%, детей — 84%, других участников движения — 86%, а электронным «помощникам», как и в случае с RAV4, поставили 77%. Специалисты отметили хорошую работу практически всех вспомогательных систем, однако эффективность работы функции удержания автомобиля в занимаемой полосе оценили средне — как достаточную.

Кроссовер Mercedes-Benz GLB выйдет на российский рынок, предположительно, весной 2020 года. Этот автомобиль по оценкам Euro NCAP получил 92% за безопасность водителя и пассажиров, 88% — за безопасность детей, 78% — за пешеходов, а эффективность устройств обеспечения безопасности оценили в 74%. Конкретных нареканий было немного, но специалисты отметили низкую степень защищенности водителя при столкновении со столбом.

Довольно высокую оценку заслужил новый BMW третьей серии. Безопасность водителя и взрослых пассажиров 3-Series оценили в 97%, детей — в 87%, пешеходов — в 87%. Работа электронных вспомогательных систем была оценена в 76%. Автомобиль почти без нареканий прошел все виды краш-тестов, включая имитацию бокового столкновения со столбом. Единственное, что отметили специалисты, — незначительный риск получения травмы грудной клетки у водителя и переднего пассажира при лобовом столкновении.

Кроссовер Range Rover Evoque получил полноценные пять звезд. Безопасность водителя и взрослых пассажиров оценили в 94%, детей — в 87%, пешеходов — в 72%, а работу электронных вспомогательных систем — в 73%. Специалисты лишь отметили, что при ударе сзади есть вероятность получения травмы шеи у заднего пассажира. Эксперты также указали на высокую степень защиты пассажиров-детей.

Флагманский кроссовер Audi Q7 также заслужил высокую оценку экспертов. Безопасность водителя и взрослых пассажиров оценили в 92%, детей — в 86%, пешеходов — в 71%, а работу электронных вспомогательных систем — в 72%. При лобовом столкновении существует риск получения травмы грудной клетки у переднего пассажира и водителя.

У нового Subaru Forester тоже хороший рейтинг и заслуженные пять звезд. Безопасность взрослых эксперты оценили в 97%, детей — в 91%, других участников движения — в 80%, а электронным «помощникам» поставили оценку 78%. Показания, снятые с манекенов, выявили лишь высокую степень риска травм грудной клетки пассажира при лобовом столкновении.

Несмотря на архаичный стиль, Mercedes-Benz G-Class нового поколения показал очень неплохие результаты. Безопасность водителя и взрослых пассажиров «Гелендвагена» оценили в 90%, детей — в 83%, пешеходов — в 78%, а работу электронных вспомогательных систем — в 72%. Нарекания специалистов вызвала только низкая защищенность грудной клетки переднего пассажира при фронтальном столкновении по всей ширине. Существует также риск получения травм груди у водителя при лобовом столкновении с деформируемым препятствием. Эксперты отметили высокую степень защиты пассажиров-детей.

Российское издание «АвтоРевю» провело краш-тест новой модели Renault Arkana по собственной методике ARCAP, которая во многом базируется на стандартах Euro NCAP. Оказалось, что это самый безопасный автомобиль марки Renault из числа производимых в России. До максимальных у экспертов ARCAP 16 баллов машина недобрала всего 0,2 балла. Штраф связан с небольшим превышением нагрузок на голени водителя и пассажира. Renault Arkana получила 15,8 балла, что квалифицируется как четыре звезды.

Эксперты из «АвтоРевю» провели также краш-тест Lada XRAY Cross. Машина базируется на той же платформе, что и Renault Logan, но защищает пристегнутых пассажиров лучше французского родственника. Оценки были снижены за потенциальную травмоопасность рулевой колонки и незначительный риск для голеней. Эксперты отметили, что клетка салона автомобиля после краш-теста деформировалась сильнее, чем у Hyundai Solaris или Creta при аналогичных испытаниях «АвтоРевю». Однако XRAY Cross в сумме набрал 13,7 балла из 16, что эквивалентно четырем звездам ARCAP.

Renault Fluence краш тест

Этот обзор будет об автомобиле, который может стать отличной семейной машиной. Он не лишен недостатков, однако по совокупности цена-качество он даст фору многим авто в своём сегменте. Речь идёт о новом Рено Флюенс 2014. Но обо всё по порядку.

Новый, да не очень

Модель 2014 года

Renault Fluence является наследником Рено Меган 3, в кузове седан. Многое в эту машину перешло оттуда. В 2013 году авто прошел рестайлинг, во всяком случае, так утверждают маркетологи компании.

Однако отличия от предыдущего поколения можно найти, только внимательно присмотревшись. Коснулись они в основном передней части.

В последней модели, некоторые опции, бывшие дополнительными, перекочевали в базовый пакет.

Габаритные размеры Рено Флюенс:

Вес автомобиля 1270 кг. Несомненным удобством в этом автомобиле является ключ-карта. Достаточно иметь его в кармане и машина сама откроется при вашем приближении и закроется, когда вы от неё отойдёте.

Для того что бы завести авто, достаточно нажать на кнопку, при этом ключ-карта все также может лежать неподалёку.

Скромный интерьер авто

Салон — топовая комплектация

Салон этого авто выполнен из качественных материалов, но выглядит всё довольно скромно. В нём нет особых излишеств как, например, в Citroen DS5. Даже 7-ми дюймовый экран ставится только в топовой комплектации. Но тем, у кого он будет, понравиться с ним работать. Меню переведено на русский, все настройки понятны и не вызывают проблем в освоении.

В связи с тем, что во время поездки неудобно тянуться к сенсорному экрану, есть альтернативный способ управления – шайба на панели управления под климат контролем. Сидения подогреваются, вот только кнопку для включения подогрева бывает сложно найти – для водителя она слева от сидения.

На заднем сидении не то что бы очень много места, но для приемлемой посадки вполне достаточно. Даже если ваши колени дотянуться до переднего сидения, то они в него не упрутся, а мягко продавят, так они сконструированы.

Объем багажника довольно вместителен – 530 литров, по этому показателю он легко может соревноваться с такими конкурентами в классе, как большой и качественный Форд Мондео 4.

Неспешная езда

Рено Флюенс создан быть хорошим семейным автомобилем. Не смотря на то, что в одной из комплектаций на него можно поставить спортивный обвес, это не делает его спорт-каром.

Механика у вас или автомат с вариатором, настраивайтесь на размеренную езду. По отзывам владельцев, в случае с вариатором есть задержки в переключении передач. Также чувствуются рывки, особенно при понижении передачи.

Технические характеристики и тест драйв

В Россию поставляется адаптированный Renault Fluence, больше всего адаптация коснулась подвески, инженеры настроили её таким образом, что бы она максимально комфортно для водителя и пассажиров, вела себя на дороге.

Клиренс Рено Флюенс составляет 16 см, такого дорожного просвета вполне достаточно для езды по городу.

Рено Флюенс поставляется в 4-х комплектациях:

Для каждой комплектации устанавливается подходящий двигатель, все их три.

Обзор Renault Fluence I

На российском рынке этот автомобиль начал продаваться в 2010 году. Собирается он на заводе российском «Автоформас» и в Турции. Автомобиль создан на одной платформе с Renault Megane 3, и можно сказать, что является его аналогом. Кстати, платформа , на которой построен Флюенс, называется «Nissan C3».

Комплектовался автомобиль двумя бензиновыми атмосферными агрегатами объемами 1.6л. (K4M) и 2.0л. (M4R), мощностью 110 и 138 лошадиных сил соответственно. Наиболее распространенным является мотор объемом 1.6 литра. Интересной и непонятной особенностью Флюенс 1.6 является превышение заводского уровня залитого моторного мала (причем на щупе это могло выражаться даже в лишних почти 15 мм). И вот именно это и способствовало течи масла через передний сальник коленчатого вала и его выдавливанию. Народ ринулся с проблемой к дилерам, и те бесплатно меняли (по гарантии) сальник, и почему-то заодно ремкомплект ГРМ. Хотя, казалось бы – зачем было переливать масло еще на заводе…C 2015 года Флюенсы начали комплектовать двигателем с объемом 1.6 л. (h5M) с 114 л.с. под капотом. Двигатель, мягко говоря, не новый. Еще с 2006 годы им комплектовали Ниссаны. В целом двигатель себя за эти годы зарекомендовал надежным и неприхотливым середняком. Более подробно о характеристиках и проблемах двигателя h5M можете прочесть ЗДЕСЬ.

Двигатели и их характеристики Рено Флюенс первого поколения.

Следующей загадкой на 1.6-литровых моторах считают трудный запуск мотора на холодную после длительного простоя машины. Причем, происходит это не всегда и не у всех. Но если «косяк» уже начался и происходит все чаше и чаще, то причину его вы не найдете. При обращении к дилеру тот начинает чистить дроссель или менять форсунки. Но, не факт, что проблему устранят. Эта неисправность не ограничилась присутствием только лишь на 1.6-литровых моторах, на двойках тоже мог вылезти такой «глюк», но вылезал он только зимой.

Часто причиной проблемного запуска мотора был перегоревший предохранитель или неисправность стартера, а дилер видел причину в плохом контакте силового провода.

Тепловому экрану выхлопной системы часто свойственна деформация, виной чему резкий перепад температуры, например, от попавшей воды из лужи на горячий глушитель. После его деформации элементы выхлопной системы начинают неприятно звенеть. Для устранения этого необходимо залезть под машину и отогнуть термическую защиту до необходимого уровня (чтобы она не касалась других элементов).

1.6-литровый Флюенс предлагался как с 5-МКПП, так и с 4-АКПП. А двухлитровая модель производилась только с вариатором.

Главным недостатком «механики» считается ее дергание в начале движения, которое появляется после длительного движения в пробке. По этой причине официалы меняли по гарантии сцепление, но если машина еще не прошла 30 тысяч км. При этом дилер называл причиной дефектный диск сцепления, и менял его на новый доработанный. Но проблема со временем возвращалась вновь.

В зимний период по утрам частенько рычаг переключения КПП отказывался нормально перемещаться. Все дело в замерзшем тросике управления коробкой, в котором накануне образовался конденсат.

Владельцам же автомобилей с АКПП часто приходится мириться с толчками при переключении передач, которые могут появиться после 30-тысячного пробега. Причина толчков кроется в электромагнитном клапане модуляции.

Что касается вариатора, то он может скрипеть, хрюкать и скрежетать. Проблема в провисании ремня вариатора на оборотах от 900 до 1100 и выше. Для исправления ситуации необходима перепрошивка управляющего вариатором блока.

Подвеска Флюенс со временем может скрипеть при отрицательных температурах. Обычно скрипят недорогие втулки стабилизатора при пробеге близкому к 50 тысячам. К этому же пробегу стоит проверить и пыльники передних амортизаторов, обычно они уже изношены. Кстати, хорошо подходят пыльники и отбойники амортизаторов от ВАЗ.

Первая замена колодок обычно требуется на пробегах 50-60 тысяч км. Не обязательно покупать оригинал, можно купить качественный аналог раз в 3-4 дешевле.

Стоит упомянуть о нескольких случаях, которые случились с двухлитровыми Флюенс в зимнее время. Во время движения автомобиль отказывался останавливаться: педаль тормоза деревенела и не нажималась. Тормозить приходилось ручником. А виновником был перемерзший тормозной клапан в вакуумном шланге. Дилеры устанавливали дополнительный кожух на шланг, так сказать «утепляли» его. На 1.6-литровых версиях такой проблемы не наблюдалось.

С некоторым пробегом краска на заднем бампере начинает протираться крышкой багажника. Если автомобиль еще на гарантии, то дилер бесплатно перекрашивает потертые элементы.

После первой зимы владельцы нередко обнаруживали вспученный на задней или передней эмблеме хром. Хромированное покрытие на нижней накладке радиаторной решетки и на накладках противотуманок так же могло вспучиться.

Скрипы в салоне Флюенс не редкость. Дребезжит разъем ремня безопасности и передние подголовники. Покрытие рулевого колеса нередко облазит уже на первом году жизни машины. Кожаные элементы водительского сидения могут лопнуть на морозе. Из плафона на потолке или из-под передних козырьков может просачиваться влага и даже капать.

Зимой у водителя в дороге может мерзнуть левая нога. А все дело в щели между воздушными патрубками, через которую и проникает холод с улицы.

В некоторых случаях мог развалиться радиатор кондиционера.

«Глюки» штатной магнитолы не редкость для Флюенс. Диски отказываются проигрываться, могут либо выплевываться, либо наглухо застрять в магнитоле. По гарантии дилер полностью менял головное устройство. Были отмечены жалобы и на работу радио – станции плохо принимались.

Еще во втором Мегане использовались агрегаты, которые устанавливались на Флюенс. Видимо производитель либо плохо доработал, либо вообще не стал дорабатывать и усовершенствовать ни двигатели, ни КПП, ни электрику потому как все «болячки» второго Мегана достались и Рено Флюенс.

В общем, бюджетный автомобиль, ожидать от которого чего-то сверхнадежного не стоит, благо запчасти и работа по его ремонту не будут больно бить по карману владельца.

Подборка отзывывов, видео обзоров и тест драйвов Renault Fluence 2010-2016:

Краш тест Рено Флюенс 2012:

евро Отдел новостей NCAP: Renault Fluence ZE

Все поля обязательны

Тип запроса
ВыберитеКомментарии и предложенияЖалобыТехническая помощьЗапрос содержимогоЗапрос о продажахДругое

Сообщение

Имя

Адрес электронной почты

Кто ты?

Журналист Штат BloggerFanOthers

Выберите страну / регион
SelectAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua / BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanAzoresBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia-HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkino FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCayman IslandsCen.Африканский RepublicChadChileChinaColombiaCongoCosta RicaCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFijiFinlandFranceFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuyanaHaitiHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKorea, RepublicKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLithuniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMadeira IslandsMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar (Бирма) NamibiaNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorwayOmanOthersPakistanPalestinePanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunion IslandsRomaniaRussiaRwandaSabaSaint Винсент и G renadinesСаудовская АравияШотландияСенегалСербия и ЧерногорияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловацкая РеспубликаСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная КореяИспанияШри-ЛанкаSt.LuciaSt. МаартенСуданСуринамСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландTimorTogoТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТурк и КайкосУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВайстануануайетСоединенные Штаты

Заголовок

Компания

Запомни меня

Запомни меня

Я прочитал и принимаю условия уведомления о конфиденциальности.ОТПРАВИТЬ

ОТПРАВИТЬ

Результаты краш-тестов: Jaguar XF, Jeep Grand Cherokee, Renault Fluence Z.E. рейтинг безопасности miss top

Jeep Grand Cherokee, Jaguar XF и Renault Fluence Z.E. электромобиль все пропустили максимальный рейтинг безопасности в последнем раунде краш-тестов Euro NCAP (New Car Assessment Program).

Пятизвездочные результаты NCAP в последние годы стали обычным явлением для всех типов транспортных средств, хотя Grand Cherokee, XF и Fluence Z.Э. были награждены всего четырьмя звездами.

Jeep Grand Cherokee потерял оценки из-за конструктивных проблем с сиденьем водителя и некачественной защиты детей. Во время испытания Euro NCAP на лобовой удар внутренняя направляющая сиденья водителя почти сломалась пополам и в основном удерживалась вместе стальным стержнем, который управляет продольной регулировкой сиденья. Разрыв привел к дополнительному движению манекена вперед, в результате чего подушка безопасности «опустилась на дно» (когда голова водителя соприкасалась с рулевым колесом через ткань подушки безопасности).

Jeep сообщил Euro NCAP, что расследует причину отказа направляющей сиденья и намеревается улучшить конструкцию направляющей сиденья, но в настоящее время не планирует переделывать существующие автомобили.

Grand Cherokee также потерял все баллы по защите трехлетнего манекена, так как его голова во время испытания на лобовой удар касалась обшивки стойки задней двери.

Renault Fluence Z.E. недостаточная защита водителя, пассажиров и пешеходов.Как и у Jeep, подушка безопасности водителя опустилась до нижнего предела — в случае Renault из-за недостаточного давления в подушке. Renault сообщила Euro NCAP, что расследует проблему и намерена внести улучшения.

Испытания Euro NCAP показали, что конструкция приборной панели электрического Fluence представляет опасность для коленей и бедер водителя и пассажира, а капот плохо защищает головы взрослых и детей-пешеходов. Автомобиль Renault Fluence Z.E. будет доступен для автопарков в Канберре во втором квартале 2012 года, а затем поступит в продажу у избранных дилеров в последнем квартале года.

Jaguar XF уже получил четырехзвездочную оценку в 2010 году, но был повторно протестирован Euro NCAP для оценки обновления 2012 модельного года. Поскольку обновление модели не включало никаких структурных или внутренних изменений, результаты фронтальных, боковых и опорных тестов были перенесены. Компания Jaguar улучшила активную систему обнаружения капота и внесла небольшие изменения в переднюю часть кузова автомобиля. В Euro NCAP заявили, что показатели безопасности пешеходов «заметно лучше», особенно в отношении защиты головы детей.

Однако улучшенных показателей пешеходов было недостаточно для повышения четырехзвездочного рейтинга XF. Конструкции на приборной панели по-прежнему создают риск травмирования пассажиров на передних сиденьях, при испытании на боковую стойку для ребер пассажиров предлагается только «слабая» защита, а от хлыстовых травм при наезде сзади имеется лишь минимальная защита.

Три других автомобиля, включая Geely Emgrand EC7 и MG6 из Китая, а также Fiat Panda, также получили четыре звезды.Генеральный секретарь Euro NCAP Майкл ван Ратинген сказал, что результаты, отмеченные четырьмя звездами, стали важной вехой для китайских производителей.

Восемь автомобилей достигли максимального пятизвездочного рейтинга в последней тестовой группе года Euro NCAP: Chevrolet Malibu и Volt, Kia Rio, Mercedes-Benz B-Class и C-Class Coupe, Range Rover Evoque, Seat Mii, Skoda Citigo. , Subaru XV, Volkswagen Beetle и Up !.

Euro NCAP особо упомянул Subaru XV и Volkswagen Beetle, которые набрали 90 процентов по критериям защиты пассажиров, находящихся в автомобиле, — это максимальный балл, полученный на данный момент для этой оценки.

Результаты краш-тестов: Jaguar XF, Jeep Grand Cherokee, Renault Fluence Z.E. пропустить верхний рейтинг безопасности

Crash-test Renault Fluence ZE Fâcheux faux pas

Cinq étoiles au crash-test Euro NCAP: pour Renault, c’était devenu une привычке. Malheureusement, la première berline électrique de la marque ne parvient pas à atteindre ce résultat.

Противопоставление традициям, Renault Fluence ZE содержит все необходимое для краш-теста EuroNCAP. — EuroNCAP

Pour Renault, краш-тесты Euro NCAP особенно важны: в рекламных материалах, в торговой марке Лосанжа и в других случаях.En se contentant de quatre étoiles sur cinq возможных, la Fluence ZE составляет не fâcheuse исключение. La Principale raison de ce faux pas, c’est une pression insuffisante de l’airbag conducteur, qui n’a pas empêché la tête d’entrer en contact avec le volant. Une défaillance qui n’a pas laissé le Losange sans réaction, puisque le constructeur a décidé d’enquêter sur le проблема для того, чтобы найти решение.

La Principale raison de ce faux pas, c’est une pression insuffisante de l’airbag conducteur, qui n’a pas empêché la tête d’entrer en contact avec le volant.- EuroNCAP

D’autres défauts ont été notés, com un risque de blessure aux genoux et au fémur, наша защита прав человека при столкновении с препятствиями. Четверть электрических электрических автомобилей Renault, достигших совершенства, составляет 37%. En revanche, с учетом 83 и 84%, elle se soucie davantage des enfants et offre de nombreuses aides à la pipeline. Seul bémol dans ce dernier domaine, aux yeux d’Euro NCAP: l’affichage de la limitation de vitesse est optionnel sur определенных версий, alors que l’organisme aurait souhaité que cet équipement soit de série.

Mais d’autres défauts ont aussi été relées, com un risque de blessure aux genoux et au fémur, наша защита праведности при столкновении с препятствиями. — EuroNCAP

Voir aussi:

La Renault Fluence Z.E. Privée de Bornes
Prix Renault Fluence Z.E.
Презентация Renault Fluence Z.E.
Renault ZOE Preview
Toute l’actualité Renault
Toutes les future Renault
Tous les essais Renault

Publié le Mis à jour le

Некоторые «мировые автомобили» не обязательно безопасные автомобили

14 ноября 2012 г.

Последние результаты краш-тестов, опубликованные сегодня Latin NCAP, показывают, что уровни безопасности некоторых популярных автомобилей, продаваемых в Латинской Америке, все еще на 20 лет ниже, чем в промышленно развитых странах, и ниже мировых стандартов.

Австралийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP) отметила повышение безопасности по ряду транспортных средств, протестированных в рамках университетской программы Latin NCAP, но выразила тревогу по поводу чрезвычайно низких оценок для двух автомобилей и обеспокоенность по поводу другого, который также получил плохую оценку.

Renault Sandero и JAC J3 китайского производства показали худшие результаты из восьми автомобилей, испытанных на этапе III краш-тестов Latin NCAP — оба с чрезвычайно низкой оценкой безопасности в 1 звезду.Volkswagen Clasico (Bora) также получил низкую оценку безопасности 3 звезды. Однако был достигнут прогресс: ряд моделей, продаваемых в Латинской Америке, получили 4-звездочные рейтинги безопасности. К ним относятся Volkswagen Polo, Renault Fluence, Honda City, Toyota Etios и Ford Fiesta.

«Примерно через 20 лет после начала программы испытаний ANCAP австралийцы теперь очень осведомлены о безопасности транспортных средств — мы почти считаем само собой разумеющимся, что автомобили, которые мы здесь покупаем, безопасны. Однако независимое тестирование NCAP жизненно важно на всех рынках, чтобы гарантировать, что потребители заверил, что покупают самые безопасные автомобили », — сказал председатель ANCAP г-н Лаухлан Макинтош.

«В странах Латинской Америки нет государственного регулирования стандартов транспортных средств, и производители пользуются этим, продавая автомобили с минимальными, если не вообще никакими средствами безопасности».

Ряд автомобилей, протестированных на сегодняшний день Latin NCAP, продемонстрировали значительные конструктивные отличия по сравнению с той же моделью, произведенной для другого рынка, что привело к снижению ударопрочности.

Г-н Макинтош добавил: «Большинство результатов, опубликованных Latin NCAP на сегодняшний день, вызывают большую озабоченность.Почти 40 процентов протестированных автомобилей получили оценку безопасности в 1 звезду или даже ниже. Это обязательно вызовет тревогу у потребителей и должно послужить предупреждением для всех производителей о том, что не отвечающие стандартам конструкции и отсутствие жизненно важных функций безопасности не будут приняты покупателями новых автомобилей ».

«В Австралии Renault Laguna была первым автомобилем, получившим максимальную оценку безопасности ANCAP в 5 звезд еще в 2001 году, поэтому такой результат в 1 звезду для Renault Sandero, проданного на такие рынки, как Латинская Америка, трудно принять.Производители часто говорят о «мировом автомобиле» без гарантии безопасности мирового класса ».

Влияние Latin NCAP, нерегулируемой программы, ориентированной на потребителей, созданной в 2010 году, начинает проявляться, когда Ford и Volkswagen подтверждают, что подушки безопасности для водителя и переднего пассажира теперь будут стандартным оборудованием в Fiesta и Clasico (Bora) модели для всех рынков Latin NCAP.

«Мы только сейчас начинаем видеть установку подушек безопасности в моделях, продаваемых для рынка Латинской Америки и Карибского бассейна — спустя более 20 лет после того, как они были представлены в Австралии.Это шаг в правильном направлении, но я хочу подчеркнуть, что установка подушек безопасности в автомобилях с недостаточной структурной целостностью не является эффективной мерой безопасности ».

Латинская Америка — быстрорастущий автомобильный рынок и источник производства автомобилей. Он также имеет самый высокий в мире уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на душу населения — 26 смертельных случаев на 100 000 человек, который, вероятно, вырастет до более 30 на 100 000 к 2020 году. 1970 г. и снизилась до 5.9 сегодня. Исследования показали, что более безопасные автомобили внесли большой вклад в это сокращение.

ANCAP высоко оценивает работу, проделываемую развивающимися программами Latin NCAP, а также новым ASEAN NCAP по внедрению более безопасных автомобилей на их рынки.

Десятилетие действий ООН по обеспечению безопасности дорожного движения на 2011–2020 годы включает программы действий по сокращению ненужных смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий.

«Производители, которые улучшают показатели безопасности своих автомобилей на всех рынках, внесут важный вклад, — сказал г-н МакИнтош.

Дополнительную информацию о Latin NCAP можно найти на сайте latinncap.com.


Renault предупредили о неправомерном использовании рейтингов Euro NCAP в Уругвае

Renault получил строгое предупреждение от Глобальной программы оценки новых автомобилей (Global NCAP) за «серьезное неверное толкование результатов краш-тестов, появляющихся в рекламе Renault».

Управление по безопасности транспортных средств указало в открытом письме, что из-за рекламы Renault (см. Выше) в Уругвае создается впечатление, что Renault Megane третьего поколения имеет пятизвездочный рейтинг Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP).

Global NCAP объясняет, что результаты Euro NCAP для Megane не должны использоваться в Латинской Америке, потому что в этом регионе есть собственный независимый орган NCAP. Latin NCAP уже пять лет эксплуатирует и тестирует автомобили из Латинской Америки.

Renault Megane никогда не тестировался Latin NCAP, и генеральный секретарь Global NCAP Дэвид Уорд пишет, что нет уверенности в том, что Megane, продаваемый в Латинской Америке, действительно получит пятизвездочный рейтинг безопасности. Уорд продолжает говорить, что реклама, таким образом, «сильно вводит в заблуждение покупателей автомобилей.”

Генеральный секретарь Global NCAP попросил Renault немедленно отозвать объявление и принести извинения Euro NCAP за неправильное использование их результатов. Он также рекомендовал Renault предоставить Латинской Америке Megane в Latin NCAP для точной оценки безопасности для региона.

«Злоупотребление рейтингами NCAP не только сбивает с толку публику, но и несправедливо по отношению к вашим конкурентам, особенно тем компаниям, которые получили пятизвездочные рейтинги в Latin NCAP», — написал Уорд в своем письме председателю и генеральному директору Renault Карлосу Гону.

«Ваш корпоративный веб-сайт с гордостью выделяет количество пятизвездочных результатов, полученных компанией от Euro NCAP, но полностью игнорирует Latin NCAP. Возможно, это связано с тем, что Renault еще не достигла ни одного пятизвездочного результата ни для одной из своих моделей, продаваемых в Латинской Америке. Так что, вместо того, чтобы публиковать вводящую в заблуждение рекламу, не лучше ли для Renault попытаться достичь своего первого подлинного пятизвездочного рейтинга в Latin NCAP? » он заключает.

Чтобы избежать подобной путаницы в Малайзии, Carbase.my , наш дочерний сайт и база данных для всех новых автомобилей в стране, предлагает рейтинги безопасности Euro NCAP, ANCAP и ASEAN NCAP, а также полные отчеты по всем новым автомобилям, проданным в стране, если таковые имеются. Carbase.my также дает понять, когда протестированные модели имеют больше средств защиты по сравнению с версией, продаваемой в Малайзии.

Аккумулятор на

вольт загорелся в ходе краш-теста, но превзошел Renault Fluence EV

Заявленный как один из самых безопасных автомобилей в мире, Fluence EV получил меньше баллов, чем Chevy Volt в краш-тестах Euro NCAP.Не слишком много рекламы для электромобилей.

С гибридными автомобилями Chevrolet Volt, которые сейчас на дорогах почти год с момента их дебюта в конце 2010 года, и в дополнение к нашему сравнению Chevy Volt с лучшим местом Renault Fluence EV теперь поднимаются вопросы о том, как оба эти автомобили показали себя в имитационных краш-тестах. И Chevrolet Volt, и Renault Fluence ZE, автомобиль, который Better Place использует для запуска своей сети замены аккумуляторов электромобилей в таких странах, как Дания и Израиль, были подвергнуты имитационным дорожным краш-тестам.

Краш-тесты были проведены в хорошо известном испытательном центре Euro NCAP, который дает испытанным автомобилям оценку устойчивости к столкновению в диапазоне от 1 до 5 баллов.

Боковое испытание Chevy Volt привело к возгоранию аккумуляторной батареи

Краш-тесты Euro NCAP проводятся на скорости до 65 км / час (40 миль в час) и предназначены для моделирования столкновения двух автомобилей одинакового размера, оба из которых движутся со средней скоростью 55 км / час. Передняя и задняя части автомобиля проходят испытания на ударопрочность; и специальные манекены внутри также контролируются на предмет того, как они реагируют на силу удара.Также проводятся испытания на боковой удар, чтобы увидеть, как автомобиль и его пассажиры чувствуют себя при ударе прямо по бокам.

В ходе краш-теста с участием Chevy Volt, как сообщается в статье в Christian Science Monitor, литиевая аккумуляторная батарея Volt загорелась в одном тесте и почти сгорела в другом. Эти события привели к расследованию безопасности этих батарей Национальным управлением безопасности дорожного движения Америки.

Общие результаты краш-тестов обоих автомобилей показали, что Fluence EZ имеет более высокий рейтинг краш-теста 4 балла, по сравнению с Volt, получившим более высокий балл в 5 баллов, что является самым высоким показателем в программе оценки безопасности автомобилей.

Renault рекламирует свои автомобили как одни из самых безопасных в мире; и тот факт, что Volt получил более высокий рейтинг при краш-тестах, похоже, опровергает это утверждение. Volt также набрал более высокие баллы в краш-тесте на хлыстовую травму сзади; набрал 2,9 балла против 2,0 балла у Fluence.

Для сравнения, корейский KIA Rio, автомобиль, который ранее имел очень плохие результаты краш-тестов, на самом деле набрал больше, чем Volt и Fluence, в общей статистике аварий как для взрослых, так и для детей.

Как краш-тесты Volt, так и Fluence, похоже, показали уязвимость их литиевых аккумуляторных батарей, особенно при ударах в бок.

Смогут ли производители GM Volt и Renault Fluence усилить свои автомобили с точки зрения защиты от повреждений, еще неизвестно. Это кажется особенно критичным в отношении опасности возгорания или даже взрыва аккумуляторных батарей автомобилей в серьезной автокатастрофе.

Факторы безопасности — одна из главных причин, по которой потребители все еще покупают экономные внедорожники.

Подробнее об электромобилях:

Better Place Дания надеется получить электромобиль (наконец) в октябре

Better Place EV. Объявление с ценой 35 623 долл. США для летней доставки

GM Volt против Renault-Nissan Better Place Electric Edition

Новые Chevy Volts уже поступают в дилерские центры

Связанные

Комментарии

комментария

Набор 4 эталонов для краш-тестов Euro NCAP pour la Fluence ZE de Renault

La marque au losange n’a pas eu souvent l’habitude de n’obtenir que 4 étoiles ses dernières années, lors des crash-tests réalisés sur ses modèles.Причина получения результатов для Fluence ZE для Euro NCAP, проводник подушки безопасности, который защитил от ответственности пассажира.

La pression de ce dernier a été insuffisante lorsque la tête du conducteur est place le percuter. Elle pourrait par conséquent entrer en collision avec le volant. Dans le même registre, lors d’un choc contre un poteau, la dureté du tableau de bord pourrait également blesser l’occupant à la poitrine, aux genoux et au fémur.

Публичная реклама Renault и др. Электрическая сеть Euro NCAP имеет значение для безопасности взрослых на высоком уровне 73%.Le constructeur a néanmoins informé l’organisme qu’il explorerait la question en vue d’y apporter une amélioration.

Autre défaut souligné, lors de collisions avec des piétons, le capot pourrait également infliger des blessures dans la partie supérieure des jambes ainsi qu’au bassin à ces derniers. La Fluence ZE obtient un niveau de sécurité de 37% dans ce domaine, un ratio pas réellement glorieux. En revanche, le pare-choc offre une bonne protection касается les jambes des piétons.

Néanmoins, les bons points soulignés par Euro NCAP se situent au niveau de la sécurité des enfants et des aides à la pipeite. Elle obtient Соответствие 83 и 84%. L’organisme aurait tout de même souhaité l’affichage de la limit de vitesse de série et non en option sur cette Fluence ZE.

Même si ces 4 étoiles ne sont pas synonymes d’une mauvaise sécurité dans cette berline électrique, la plupart des nouveaux modèles en obtiennent aujourd’hui 5. Титул сравнения la Chevrolet Volmet в области mauvaise максимум 5 этюалей.Un bilan donc mitigé pour cette première berline electrique de Renault.

.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное