Кшм назначение устройство принцип действия: Кривошипно-шатунный механизм. Назначение и устройство КШМ

Содержание

Кривошипно-шатунный механизм. Назначение и устройство КШМ

Кривошипно-шатунный механизм (далее сокращенно – КШМ) – механизм двигателя. Основным назначением КШМ является преобразование возвратно-поступательных движений поршня цилиндрической формы во вращательные движения коленчатого вала в двигателе внутреннего сгорания и наоборот.

Устройство КШМ

 

Поршень

Поршень имеет вид цилиндра, изготовленного из сплавов алюминия. Основная функция этой детали заключается в превращении в механическую работу изменение давления газа, или наоборот, – нагнетание давления за счет возвратно-поступательного движения.

Поршень представляет собой сложенные воедино днище, головку и юбку, которые выполняют совершенно разные функции. Днище поршня плоской, вогнутой или выпуклой формы содержит в себе камеру сгорания. Головка имеет нарезанные канавки, где размещаются поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные).

Компрессионные кольца исключают прорыв газов в картер двигателя, а поршневые маслосъемные кольца способствуют удалению излишков масла на внутренних стенках цилиндра. В юбке расположены две бобышки, обеспечивающие размещение соединяющего поршень с шатуном поршневого пальца.

 

Шатун

Изготовленный штамповкой или кованый стальной (реже – титановый) шатун имеет шарнирные соединения. Основная роль шатуна состоит в передаче поршневого усилия к коленчатому валу. Конструкция шатуна предполагает наличие верхней и нижней головки, а также стержня с двутавровым сечением. В верхней головке и бобышках находится вращающийся («плавающий») поршневой палец, а нижняя головка – разборная, позволяющая, тем самым, обеспечить тесное соединение с шейкой вала. Современная технология контролируемого раскалывания нижней головки позволяет обеспечить высокую точность соединения ее частей.

 

Коленчатый вал

Изготовленный из стали или чугуна высокой прочности коленчатый вал состоит из шатунных и коренных шеек, соединенных щеками и вращающихся в подшипниках скольжения. Щеки создают противовес шатунным шейкам. Основная функция коленчатого вала состоит в восприятии усилия от шатуна для преобразования его в крутящий момент. Внутри щек и шеек вала предусмотрены отверстия для подачи под давлением масла системой смазки двигателя.

 

Маховик

Маховик устанавливается на конце коленчатого вала. На сегодняшний день находят широкое применение двухмассовые маховики, имеющие вид двух, упруго соединенных между собой, дисков. Зубчатый венец маховика принимает непосредственное участие в запуске двигателя через стартер.

 

Блок и головка блока цилиндров

Блок цилиндров и головка блока цилиндров отливаются из чугуна (реже – сплавов алюминия). В блоке цилиндров предусмотрены рубашки охлаждения, постели для подшипников коленчатого и распределительного валов, а также точки крепления приборов и узлов. Сам цилиндр выполняет функцию направляющей для поршней. Головка блока цилиндра располагает в себе камеру сгорания, впускные-выпускные каналы, специальные резьбовые отверстия для свечей системы зажигания, втулки и запрессованные седла. Герметичность соединения блока цилиндров с головкой обеспечены прокладкой. Кроме того, головка цилиндра закрыта штампованной крышкой, а между ними, как правило, устанавливается прокладка из маслостойкой резины.

В целом, поршень, гильза цилиндров и шатун формируют цилиндр или цилиндропоршневую группу кривошипно-шатунного механизма. Современные двигатели могут иметь до 16 и более цилиндров.

     

    РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

     

    Назначение и устройство кривошипно-шатунного механизма ДВС

    Двигатели внутреннего сгорания, используемые на автомобилях, функционируют за счет преобразования энергии, выделяемой при горении горючей смеси, в механическое действие – вращение. Это преобразование обеспечивается кривошипно-шатунным механизмом (КШМ), который является одним из ключевых в конструкции двигателя автомобиля.

    Устройство КШМ

    Кривошипно-шатунный механизм двигателя состоит из трех основных деталей:

    1. Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ).
    2. Шатун.
    3. Коленчатый вал.

    Все эти компоненты размещаются в блоке цилиндров.

    ЦПГ

    Назначение ЦПГ — преобразование выделяемой при горении энергии в механическое действие – поступательное движение. Состоит ЦПГ из гильзы – неподвижной детали, посаженной в блок в блок цилиндров, и поршня, который перемещается внутри этой гильзы.

    После подачи внутрь гильзы топливовоздушной смеси, она воспламеняется (от внешнего источника в бензиновых моторах и за счет высокого давления в дизелях). Воспламенение сопровождается сильным повышением давления внутри гильзы. А поскольку поршень это подвижный элемент, то возникшее давление приводит к его перемещению (по сути, газы выталкивают его из гильзы). Получается, что выделяемая при горение энергия преобразуется в поступательное движение поршня.

    Для нормального сгорания смеси должны создаваться определенные условия – максимально возможная герметичность пространства перед поршнем, именуемое камерой сгорания (где происходит горение), источник воспламенения (в бензиновых моторах), подача горючей смеси и отвод продуктов горения.

    Герметичность пространства обеспечивается головкой блока, которая закрывает один торец гильзы и поршневыми кольцами, посаженными на поршень. Эти кольца тоже относятся к деталям ЦПГ.

    Шатун

    Следующий компонент КШМ – шатун. Он предназначен для связки поршня ЦПГ и коленчатого вала и передает механических действий между ними.

    Шатун представляет собой шток двутавровой формы поперечного сечения, что обеспечивает детали высокую устойчивость на изгиб. На концах штока имеются головки, благодаря которым шатун соединяется с поршнем и коленчатым валом.

    По сути, головки шатуна представляют собой проушины, через которые проходят валы обеспечивающие шарнирное (подвижное) соединение всех деталей. В месте соединения шатуна с поршнем, в качестве вала выступает поршневой палец (относится к ЦПГ), который проходит через бобышки поршня и головку шатуна. Поскольку поршневой палец извлекается, то верхняя головка шатуна – неразъемная.

    В месте соединения шатуна с коленвалом, в качестве вала выступают шатунные шейки последнего. Нижняя головка имеет разъемную конструкцию, что и позволяет закреплять шатун на коленчатом валу (снимаемая часть называется крышкой).

    Коленчатый вал

    Назначение коленчатого вала — это обеспечение второго этапа преобразования энергии. Коленвал превращает поступательное движение поршня в свое вращение. Этот элемент кривошипно-шатунного механизма имеет сложную геометрию.

    Состоит коленвал из шеек – коротких цилиндрических валов, соединенных в единую конструкцию. В коленвале используется два типа шеек – коренные и шатунные. Первые расположены на одной оси, они являются опорными и предназначены для подвижного закрепления коленчатого вала в блоке цилиндров.

    В блоке цилиндров коленчатый вал фиксируется специальными крышками. Для снижения трения в местах соединения коренных шеек с блоком цилиндров и шатунных с шатуном, используются подшипники трения.

    Шатунные шейки расположены на определенном боковом удалении от коренных и к ним нижней головкой крепится шатун.

    Коренные и шатунные шейки между собой соединяются щеками. В коленчатых валах дизелей к щекам дополнительно крепятся противовесы, предназначенные для снижения колебательных движений вала.

    Шатунные шейки вместе с щеками образуют так называемый кривошип, имеющий П-образную форму, который и преобразует поступательного движения во вращение коленчатого вала. За счет удаленного расположения шатунных шеек при вращении вала они движутся по кругу, а коренные — вращаются относительно своей оси.

    Количество шатунных шеек соответствует количеству цилиндров мотора, коренных же всегда на одну больше, что обеспечивает каждому кривошипу две опорных точки.

    На одном из концов коленчатого вала имеется фланец для крепления маховика – массивного элемента в виде диска. Основное его назначение: накапливание кинетической энергии за счет которой осуществляется обратная работа механизма – преобразование вращения в движение поршня. На втором конце вала расположены посадочные места под шестерни привода других систем и механизмов, а также отверстие для фиксации шкива привода навесного оборудования мотора.

    Принцип работы механизма

    Принцип работы кривошипно-шатунного механизма рассмотрим упрощенно на примере одноцилиндрового мотора. Такой двигатель включает в себя:

    • коленчатый вал с двумя коренными шейками и одним кривошипом;
    • шатун;
    • и комплект деталей ЦПГ, включающий в себя гильзу, поршень, поршневые кольца и палец.

    Воспламенение горючей смеси выполняется когда объем камеры сгорания минимальный, а обеспечивается это при максимальном поднятии вверх поршня внутри гильзы (верхняя мертвая точка – ВМТ). При таком положении кривошип тоже «смотрит» вверх. При сгорании выделяемая энергия толкает вниз поршень, это движение передается через шатун на кривошип, и он начинает двигаться по кругу вниз, при этом коренные шейки вращаются вокруг своей оси.

    При провороте кривошипа на 180 градусов поршень достигает нижней мертвой точки (НМТ). После ее достижения  выполняется обратная работа механизма. За счет накопленной кинетической энергии маховик продолжает вращать коленвал, поэтому чему кривошип проворачивается и посредством шатуна толкает поршень вверх. Затем цикл полностью повторяется.

    Если рассмотреть проще, то один полуоборот коленвала осуществляется за счет выделенной при сгорании энергии, а второй – благодаря кинетической энергии, накопленной маховиком. Затем процесс повторяется вновь.

    Ещё кое-что полезное для Вас:

    Особенности работы двигателя. Такты

    Выше описана упрощенная схема работы КШМ. В действительности чтобы создать необходимые условия для нормального сгорания топливной смеси, требуется выполнение подготовительных этапов – заполнение камеры сгорания компонентами смеси, их сжатие и отвод продуктов горения. Эти этапы получили название «такты мотора» и всего их четыре – впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Из них только рабочий ход выполняет полезную функцию (именно при нем энергия преобразуется в движение), а остальные такты – подготовительные. При этом выполнение каждого этапа сопровождается проворотом коленвала вокруг оси на 180 градусов.

    Конструкторами разработано два типа двигателей – 2-х и 4-тактный. В первом варианте такты совмещены (рабочий ход с выпуском, а впуск – со сжатием), поэтому в таких моторах полный рабочий цикл выполняется за один полный оборот коленвала.

    В 4-тактном двигателе каждый такт выполняется по отдельности, поэтому в таких моторах полный рабочий цикл выполняется за два оборота коленчатого вала, и только один полуоборот (на такте «рабочий ход») выполняется за счет выделенной при горении энергии, а остальные 1,5 оборота – благодаря энергии маховика.

    Основные неисправности и обслуживание КШМ

    Несмотря на то, что кривошипно-шатунный механизм работает в жестких условиях, эта составляющая двигателя  достаточно надежная. При правильном проведении технического обслуживания, механизм работает долгий срок.

    При правильной эксплуатации двигателя ремонт кривошипно-шатунный механизма потребуется только из-за износа ряда составных деталей – поршневых колец, шеек коленчатого вала, подшипников скольжения.

    Поломки составных компонентов КШМ происходят в основном из-за нарушения правил эксплуатации силовой установки (постоянная работа на повышенных оборотах, чрезмерные нагрузки), невыполнения ТО, использования неподходящих горюче-смазочных материалов. Последствиями такого использования мотора могут быть:

    • залегание и разрушение колец;
    • прогорание поршня;
    • трещины стенок гильзы цилиндра;
    • изгиб шатуна;
    • разрыв коленчатого вала;
    • «наматывание» подшипников скольжения на шейки.

    Такие поломки КШМ очень серьезны, зачастую поврежденные элементы ремонту не подлежат их нужно только менять. В некоторых случаях поломки КШМ сопровождаются разрушениями иных элементов мотора, что приводит мотор в полную негодность без возможности восстановления.

    Чтобы кривошипно-шатунный механизм двигателя не стал причиной выхода из строя мотора, достаточно выполнять ряд правил:

    1. Не допускать длительной работы двигателя на повышенных оборотах и под большой нагрузкой.
    2. Своевременно менять моторное масло и использовать смазку, рекомендованную автопроизводителем.
    3. Использовать только качественное топливо.
    4. Проводить согласно регламенту замену воздушных фильтров.

    Не стоит забывать, что нормальное функционирование мотора зависит не только от КШМ, но и от  смазки, охлаждения, питания, зажигания, ГРМ, которым также требуется своевременное обслуживание.

    Устройство КШМ

     

     

     

     

     КШМ ВАЗ 2110, 2111, 2112

    Основные размеры КШМ ВАЗ 2110, 2111, 2112

    показаны на рисунке. Хорошо зарекомендовали

    себя двигателя ВАЗ 2110, они имеют много

    взаимозаменяемых деталей КШМ с двигателями

    ВАЗ 2108, ВАЗ 2109

    Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) преобразует прямолинейное возвратно-поступательные движения поршней, воспринимающих давление газов, во вращательное движение коленчатого вала.

    Устройство КШМ можно разделить на две группы: подвижные и неподвижные.

    Подвижные детали: 

    поршень, поршневые кольца, поршневые пальцы и шатуны, коленчатый вал, маховик.

    Блок-картер, головка блока цилиндров, гильзы цилиндров. Имеются также фиксирующие и крепежные детали.

    Поршневая группа

    Поршневая группа включает в себя поршень, поршневые кольца, поршневой палец с фиксирующими деталями. Поршень воспринимает усилие расширяющихся газов при рабочем ходе и передает ею через шатун па кривошип коленчатого вала; осуществляет подготовительные такты; уплотняет над поршневую полость цилиндра как от прорыва газов в картер, так и от излишнего проникновения в нее смазочного материала.

    Коренные подшипники

    Для коренных подшипников применяются подшипники скольжения, выполненные в виде вкладышей, основой которых является стальная лента толщиной 1,9—2,8 мм для карбюраторных двигателей и 3—6 мм для дизелей. В качестве антифрикционного материала вкладышей используют высокооловянистый алюминиевый сплав для карбюраторных двигателей и трехслойные с рабочим слоем из свинцовой бронзы.

    Маховик

    Маховик служит для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала, накопления энергии во время рабочего хода поршня, необходимой для вращения вала в течение подготовительных тактов, и вывода деталей КШМ из ВМТ (верхней мертвой точки) и НВТ (нижней мертвой точки).
    В многоцилиндровых двигателях маховик является, в основном, накопителем кинетической энергии, необходимой для пуска двигателя и обеспечения плавного трогания автомобиля с места.


    Маховики отливают из чугуна в виде лиска с массивным ободом и проводят его динамическую балансировку в сборе с коленчатым валом. На ободе маховика имеется посадочный поясок для напрессовки зубчатого венца для электрического пуска стартером. На цилиндрической поверхности маховика находятся метки или маркировочные штифты и надписи, определяющие момент прохождения ВМТ поршнем первого цилиндра. На торцевую рабочую поверхность опирается фрикционный диск сцепления. Для крепления его кожуха имеются резьбовые отверстия. Маховик центрируют по наружной поверхности фланца с помощью выточки, а положения его относительно коленчатого вала фиксируют установочным штифтом или несимметричным расположением отверстий крепления маховика.

    Поршни

    Форма и конструкция поршня, включая днище поршня и отверстие под поршневой палец, в значительной степени определяются формой камеры сгорания.

     Устройство шатуна

    Шатун необходим для соединения поршня с коленчатым валом и передачи усилия от поршня к коленчатому валу

     

     

    Устройство КШМ автомобиля. 

    1 — стопорное кольцо, 2 — поршневой палец, 3 — маслосьемные кольца, 4 — компрессионные кольца, 5 — камера сгорания, 6 — днище поршня, 7 — головка поршня:     8 — юбка поршня;  9 —  поршень: 10 — форсунка; 11- шатун; 12  — вкладыш;  13 — шайба , 14 — длинный болт; 15 — короткий болт; 16 — крышка шатуна, 17  —  втулка шатуна;  18 — номер на шатуне; 19 — метка на крышке шатуна; 20 —  шатунный болт.

     

    Поршень состоит из головки поршня и направляющей части — юбки поршня. С внутренней стороны имеются приливы — бобышки с гладкими отверстиями под поршневой палец. Для фиксации пальца в отверстиях проточены канавки под стопорные кольца. В зоне выхода отверстий на внешних стенках юбки выполняются местные углубления, где стенки юбки не соприкасаются со стенками цилиндров. Таким образом получаются так называемые холодильники. Для снижения температуры нагрева направляющей поршня в карбюраторных двигателях головку поршня отделяют две поперечные симметричные прорези, которые препятствуют отводу теплоты от днища.

    Нагрев, а следовательно, и тепловое расширение поршня по высоте неравномерны. Поэтому поршни выполняют в виде конуса овального сечения. Головка поршня имеет диаметр меньше, чем направляющая. В быстроходных двигателях, особенно при применении коротких шатунов, скорость изменения боковой силы довольно значительна. Это приводит к удару поршня о цилиндр. Чтобы избежать стуков, при перекладке поршневые пальцы смещают на 1,4—1,6 мм в сторону действия максимальной боковой силы, что приводит к более плавной перекладке и снижению уровня шума.


    Головка поршня состоит из днища и образующих ее стенок, в которых именно канавки под поршневые кольца. В нижней канавке находятся дренажные отверстия для отвода масла диаметром 2,5—3 мм. Днище головки является одной из стенок камеры сгорания и воспринимает давление газов, омывается открытым пламенем и горячими газами. Для увеличения прочности днища и повышения обшей жесткости головки се стенки выполняются с массивными ребрами. Днища поршней изготовляют плоскими, выпуклыми, вогнутыми и фигурными. Форма выбирается с учетом типа двигателя, камеры сгорания, процесса смесеобразования и технологии изготовления поршней.

    Поршневые кольца

    Поршневые кольца — элементы уплотнения поршневой группы, обеспечивающие герметичность рабочей полости цилиндра и отвод теплоты от головки поршня.

    По назначению кольца подразделяются на:

    Компрессионные кольца — препятствующие прорыву газов в картер и отводу теплоты в стенки цилиндра.

    Маслосъемные кольца — обеспечивающие равномерное распределение масла по поверхности цилиндра и препятствующие проникновению масла в камеру сгорания.


    Изготовляются кольца из специальною легированною чугуна или стали. Разрез кольца, называемый замком, может быть прямым, косым или ступенчатым. По форме и конструкции поршневые кольца дизелей делятся на трапециевидные, с конической поверхностью, и подрезом, маслосъемные, пружинящие с расширителем; поршневые кольца карбюраторных двигателей — на бочкообразные, с конической поверхностью со скосом, с подрезом; маслосьемные — с дренажными отверстиями и узкой перемычкой, составные предсталяют собой два стальных лиска (осевой и радиальный расширители).

    Составное маслосъемное поршневое кольцо (а) и его установка в головке поршня двигателя: 1 — дискообразное кольцо; 2 — осевой расширитель; 3 — радиальный расширитель; 4— замок кольца; 5 — компрессионные кольца; 6 — поршень; 7 — отверстие в канавке маслосъемного кольца.

    Для повышения износостойкости первого компрессионного кольца, работающего и условиях высоких температур  и граничного трения, его поверхность покрывают пористым хромом. Устанавливая на поршень поршневые кольца, необходимо следить за тем, чтобы замки соседних колец были смещены один относительно другого на некоторый угол (90 —180 градусов).

    Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Поршневые пальцы изготовляют из малоуглеродистых сталей. Рабочую поверхность тщательно обрабатывают и шлифуют. Для уменьшения массы палец выполняют пустотелым.

    Установка поршневого пальца

    Шатун шарнирно соединяет поршень с кривошипом коленчатого вала. Он воспринимает от поршня и передает коленчатому валу усилие давления газов при рабочем ходе, обеспечивает перемещение поршней при совершении вспомогательных тактов. Шатун работает в условиях значительных нагрузок действующих по его продольной оси.

    Шатун состоит из верхней головки, в которой имеется гладкое отверстие под подшипник поршневого пальца; стержня двутаврового сечения и нижней головки с разъемным отверстием для крепления с шатунной шейкой коленчатого вата. Крышка нижней головки крепится с помощью шатунных болтов. Шатун изготавливают методом гарячей штамповки из высокочественной стали. Для более подробного изучения создан раздел «Устройство шатуна«.

    Устройство шатуна

    Для смазывания подшипника поршневого пальца (бронзовая втулка) в верхней головке шатуна имеются отверстие или прорези. В двигателях марки «ЯМЗ» подшипник смазывается под давлением, для чего в стержне шатуна имеется масляный канал. Плоскость разъема нижней головки шатуна может располагаться под различными углами к продольной оси шатуна. Наибольшее распространение получили шатуны с разъемом перпендикулярным к оси стержня, В двигателях марки «ЯМЗ» имеющим больший диаметр,  чем диаметр цилиндра, pазмер нижней головки шатуна, выполнен косой разъем нижней головки, так как при прямом разъеме монтаж шатуна через цилиндр при сборке двигателя становится невозможным. Для подвода масла к стенкам цилиндра на нижней головке шатуна имеется отверстие. С целью уменьшения трения и изнашивания в нижние головки шатунов устанавливают подшипники скольжения, состоящие из двух взаимозаменяемых вкладышей (верхнего и нижнею).

    Вкладыши изготовляются из стальной профилированной ленты толщиной 1,3—1,6 мм для карбюраторных двигателей и 2—3,6 мм для дизелей. На ленту наносят антифрикционный сплав толщиной 0,25—-0,4 мм — высокооловянистый алюминиевый сплав (для карбюраторных двигателей). На дизелях марки «КамАЗ» применяют трехслойные вкладыши, залитые свинцовистой бронзой. Шатунные вкладыши устанавливаются в нижнюю головку шатуна с натягом 0,03—0,04 мм. От осевого смешения и провертывания вкладыши удерживаются в своих гнездах усиками, входящими в пазы, которые при сборке шатуна и крышки должны располагаться на одной стороне шатуна.

    Устройство двигателя автомобиля не сложно для обучения, главное изучать материал последовательно и систематизированно.

    СОДЕРЖАНИЕ:

    1. Устройство КШМ двигателя

    1.1 Подвижные детали КШМ

    1.2 Неподвижные детали КШМ

    2. Неисправности КШМ двигателя

    2.1 Звуки неисправностей двигателя (стуки двигателя)

    2.2 Признаки и причины неисправностей двигателя автомобиля

    3. Капитальный ремонт двигателя автомобиля

     

    Принцип работы кривошипно шатунного механизма

    Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) служит для превращения возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

    Он состоит из следующих деталей:

    – коленчатый вал
    – поршень и поршневые кольца (компрессионные и маслосъемное)
    – шатуны
    – поршневые пальцы
    – подшипники скольжения (шатунные вкладыши)

    К деталям КШМ можно отнести также и маховик двигателя, но по большей части он является составной частью механизма сцепления.

    Принцип его работы заключается в следующем: при воспламенении горючей смеси внутри цилиндра двигателя образовавшиеся газы толкают поршень вниз. Шатун, из-за наличия поршневого пальца, способен проворачиваться вокруг его оси на не значительный угол, тем самым компенсируя время проворачивания коленчатого вала в тот промежуток времени, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Из-за наличия противовесов коленчатый вал не может провернуться в обратную сторону, поэтому газы через поршень и шатун передают крутящий момент на коленчатый вал, тем самым проворачивая его далее. Вращение колена коленчатого вала в опоре шатуна обеспечивают шатунные вкладыши, которые являются подшипниками скольжения. Они изготавливаются из латуни.

    Герметичность и компрессию в камере сгорания поддерживают специальные компрессионные кольца. Маслосъемное кольцо служит для снятия масла со стенок цилиндра и не допускает попадания смазочного материала внутрь камеры сгорания.

    Следует отметить, что все детали кривошипно-шатунного механизма изготавливаются с огромной точностью. Нарушение размеров даже в 0,5 мм может сильно сказать на работе механизма. Все крепежные соединения КШМ затягиваются с определенным моментом, величины которых устанавливаются заводом-изготовителем. Соблюдение машиностроительных допусков и посадок – одна из наиболее важных частей проектирования кривошипно-шатунного механизма.

    Основной задачей двигателей внутреннего сгорания, использующиеся на всевозможной технике, является преобразование энергии, которая выделяется при сжигании определенных веществ, в случае с ДВС – это топливо на основе нефтепродуктов или спиртов и воздуха, необходимого для горения.

    Преобразование энергии производится в механическое действие – вращение вала. Далее уже это вращение передается дальше, для выполнения полезного действия.

    Однако реализация всего этого процесса не такая уж и простая. Нужно организовать правильно преобразование выделяемой энергии, обеспечить подачу топлива в камеры, где производиться сжигание топливной смеси для выделения энергии, отвод продуктов горения. И это не считая того, что тепло, выделяемое при сгорании нужно куда-то отводить, нужно убрать трение между подвижными элементами. В общем, процесс преобразования энергии сложен.

    Поэтому ДВС – устройство довольно сложное, состоящее из значительного количества механизмов, выполняющих определенные функции. Что же касается преобразования энергии, то выполняет его механизм, называющийся кривошипно-шатунным. В целом, все остальные составные части силовой установки лишь обеспечивают условия для преобразования и обеспечивают максимально возможный выход КПД.

    Принцип действия кривошипно-шатунного механизма

    Основная же задача лежит на этом механизме, ведь он преобразовывает возвратно-поступательное перемещение поршня во вращение коленчатого вала, того вала, от движения которого и производится полезное действие.

    Чтобы было более понятно, в двигателе есть цилиндро-поршневая группа, состоящая из гильз и поршней. Сверху гильза закрыта головкой, а внутри ее помещен поршень. Закрытая полость гильзы и является пространством, где производится сгорание топливной смеси.

    При сгорании объем горючей смеси значительно возрастает, а поскольку стенки гильзы и головка являются неподвижными, то увеличение объема воздействует на единственный подвижный элемент этой схемы – поршень. То есть поршень воспринимает на себя давление газов, выделенных при сгорании, и от этого смещается вниз. Это и является первой ступенью преобразования – сгорание привело к движению поршня, то есть химический процесс перешел в механический.

    И вот далее уже в действие вступает кривошипно-шатунный механизм. Поршень связан с кривошипом вала посредством шатуна. Данное соединение является жестким, но подвижным. Сам поршень закреплен на шатуне посредством пальца, что позволяет легко шатуну менять положение относительно поршня.

    Шатун же своей нижней частью охватывает шейку кривошипа, которая имеет цилиндрическую форму. Это позволяет менять угол между поршнем и шатуном, а также шатуном и кривошипом вала, но при этом смещаться шатун вбок не может. Относительно поршня он только меняет угол, а на шейке кривошипа он вращается.

    Поскольку соединение жесткое, то расстояние между шейкой кривошипа и самим поршнем не изменяется. Но кривошип имеет П-образную форму, поэтому относительно оси коленвала, на которой размещен этот кривошип, расстояние между поршнем и самим валом меняется.

    За счет применения кривошипов и удалось организовать преобразование перемещения поршня во вращение вала.

    Но это схема взаимодействия только цилиндро-поршневой группы с кривошипно-шатунным механизмом.

    На деле же все значительно сложнее, ведь имеются взаимодействия между элементами этих составляющих, причем механические, а это значит, что в местах контакта этих элементов будет возникать трение, которое нужно по максимуму снизить. Также следует учитывать, что один кривошип неспособен взаимодействовать с большим количеством шатунов, а ведь двигатели создаются и с большим количеством цилиндров – до 16. При этом нужно же и обеспечить передачу вращательного движения дальше. Поэтому рассмотрим, из чего состоит цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) и кривошипно-шатунный механизм (КШМ).

    Начнем с ЦПГ. Основными в ней являются гильзы и поршни. Сюда же входят и кольца с пальцами.

    Гильза

    Гильзы существуют двух типов – сделанные непосредственно в блоке и являющиеся их частью, и съемные. Что касается выполненных в блоке, то представляют они собой цилиндрические углубления в нем нужной высоты и диаметра.

    Съемные же имеют тоже цилиндрическую форму, но с торцов они открыты. Зачастую для надежной посадки в свое посадочное место в блоке, в верхней части ее имеется небольшой отлив, обеспечивающий это. В нижней же части для плотности используются резиновые кольца, установленные в проточные канавки на гильзе.

    Внутренняя поверхность гильзы называется зеркалом, потому что она имеет высокую степень обработки, чтобы обеспечить минимально возможное трение между поршнем и зеркалом.

    В двухтактных двигателях в гильзе проделываются на определенном уровне несколько отверстий, которые называются окнами. В классической схеме ДВС используется три окна – для впуска, выпуска и перепуска топливной смеси и отработанных продуктов. В оппозитных же установках типа ОРОС, которые тоже являются двухтактными, надобности в перепускном окне нет.

    Поршень

    Поршень принимает на себя энергию, выделяемую при сгорании, и за счет своего перемещения преобразовывает ее в механическое действие. Состоит он из днища, юбки и бобышек для установки пальца.

    Именно днищем поршень и воспринимает энергию. Поверхность днища в бензиновых моторах изначально была ровной, позже на ней стали делать углубления для клапанов, предотвращающих столкновение последних с поршнями.

    В дизельных же моторах, где смесеобразование происходит непосредственно в цилиндре, и составляющие смеси туда подаются по отдельности, в днищах поршня выполнена камера сгорания – углубления особой формы, обеспечивающие более лучшее смешивание компонентов смеси.

    В инжекторных бензиновых двигателях тоже стали применять камеры сгорания, поскольку в них тоже составные части смеси подаются по отдельности.

    Юбка является лишь его направляющей в гильзе. При этом нижняя часть ее имеет особую форму, чтобы исключить возможность соприкосновения юбки с шатуном.

    Чтобы исключить просачивание продуктов горения в подпоршневое пространство используются поршневые кольца. Они подразделяются на компрессионные и маслосъемные.

    В задачу компрессионных входит исключение появления зазора между поршнем и зеркалом, тем самым сохраняется давление в надпоршневом пространстве, которое тоже участвует в процессе.

    Если бы компрессионных колец не было, трение между разными металлами, из которых изготавливаются поршень и гильза было бы очень высоким, при этом износ поршня происходил бы очень быстро.

    В двухтактных двигателях маслосъемные кольца не применяются, поскольку смазка зеркала производиться маслом, которое добавляется в топливо.

    В четырехтактных смазка производится отдельной системой, поэтому чтобы исключить перерасход масла используются маслосъемные кольца, снимающие излишки его с зеркала, и сбрасывая в поддон. Все кольца размещаются в канавках, проделанных в поршне.

    Бобышки – отверстия в поршне, куда вставляется палец. Имеют отливы с внутренней части поршня для увеличения жесткости конструкции.

    Палец представляет собой трубку значительной толщины с высокоточной обработкой внешней поверхности. Часто, чтобы палец не вышел за пределы поршня во время работы и не повредил зеркало гильзы, он стопориться кольцами, размещающимися в канавках, проделанных в бобышках.

    Это конструкция ЦПГ. Теперь рассмотрим устройство кривошипно-шатунного механизма.

    Шатун

    Итак, состоит он из шатуна, коленчатого вала, посадочных мест этого вала в блоке и крышек крепления, вкладышей, втулки, полуколец.

    Шатун – это стержень с отверстием в верхней части под поршневой палец. Нижняя часть его сделана в виде полукольца, которым он садится на шейку кривошипа, вокруг шейки он фиксируется крышкой, внутренняя поверхность ее тоже выполнена в виде полукольца, вместе с шатуном они и формируют жесткое, но подвижное соединение с шейкой – шатун может вращаться вокруг ее. Соединяется шатун со своей крышкой посредством болтовых соединений.

    Чтобы снизить трение между пальцем и отверстием шатуна применяется медная или латунная втулка.

    По всей длине внутри шатун имеет отверстие, через которое масло подается для смазки соединения шатуна и пальца.

    Коленчатый вал

    Перейдем к коленчатому валу. Он имеет достаточно сложную форму. Осью его выступают коренные шейки, посредством которых он соединен с блоком цилиндров. Для обеспечения жесткого соединения, но опять же подвижного, в блоке посадочные места вала выполнены в виде полуколец, второй частью этих полуколец выступают крышки, которыми вал поджимается к блоку. Крышки к с блоком соединены болтами.

    Коленвал 4-х цилиндрового двигателя

    Коренные шейки вала соединены с щеками, которые являются одной из составных частей кривошипа. В верхней части этих щек располагается шатунная шейка.

    Количество коренных и шатунных шеек зависит от количества цилиндров, а также их компоновки. В рядных и V-образных двигателях на вал передаются очень большие нагрузки, поэтому должно быть обеспечено крепление вала к блоку, способное правильно распределять эту нагрузку.

    Для этого на один кривошип вала должно приходиться две коренные шейки. Но поскольку кривошип размещен между двух шеек, то одна из них будет играть роль опорной и для другого кривошипа. Из этого следует, что у рядного 4-цилиндрового двигателя на валу имеется 4 кривошипа и 5 коренных шеек.

    У V-образных двигателей ситуация несколько иная. В них цилиндры расположены в два ряда под определенным углом. Поэтому один кривошип взаимодействует с двумя шатунами. Поэтому у 8-цилиндрового двигателя используется только 4 кривошипа, и опять же 5 коренных шеек.

    Уменьшение трения между шатунами и шейками, а также блоком с коренными шейками достигается благодаря использованию вкладышей – подшипников трения, которые помещаются между шейкой и шатуном или блоком с крышкой.

    Смазка шеек вала производится под давлением. Для подачи масла применяются каналы, проделанные в шатунных и коренных шейках, их крышках, а также вкладышах.

    В процессе работы возникают силы, которые пытаются сместить коленчатый вал в продольном направлении. Чтобы исключить это используются опорные полукольца.

    В дизельных двигателях для компенсации нагрузок используются противовесы, которые прикрепляются к щекам кривошипов.

    Маховик

    С одной из сторон вала сделан фланец, к которому прикрепляется маховик, выполняющий несколько функций одновременно. Именно от маховика передается вращение. Он имеет значительный вес и габариты, что облегчает вращение коленчатому валу после того, как маховик раскрутится. Чтобы запустить двигатель нужно создать значительное усилие, поэтому по окружности на маховик нанесены зубья, которые называются венцом маховика. Посредством этого венца стартер раскручивает коленчатый вал при запуске силовой установки. Именно к маховику присоединяются механизмы, которые и используют вращение вала на выполнение полезного действия. У автомобиля это трансмиссия, обеспечивающая передачу вращения на колёса.

    Чтобы исключить осевые биения, коленчатый вал и маховик должны быть хорошо отбалансированы.

    Другой конец коленчатого вала, противоположный фланцу маховика используется зачастую для привода остальных механизмом и систем мотора: к примеру, там может размещаться шестерня привода масляного насоса, посадочное место для приводного шкива.

    Это основная схема коленчатого вала. Особо нового пока ничего не придумано. Все новые разработки направлены пока только на снижение потерь мощности в результате трения между элементами ЦПГ и КШМ.

    Также стараются снизить нагрузку на коленчатый вал путем изменения углов положения кривошипов относительно друг друга, но особо значительных результатов пока нет.

    Двигатели внутреннего сгорания, используемые на автомобилях, функционируют за счет преобразования энергии, выделяемой при горении горючей смеси, в механическое действие – вращение. Это преобразование обеспечивается кривошипно-шатунным механизмом (КШМ), который является одним из ключевых в конструкции двигателя автомобиля.

    Устройство КШМ

    Кривошипно-шатунный механизм двигателя состоит из трех основных деталей:

    1. Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ).
    2. Шатун.
    3. Коленчатый вал.

    Все эти компоненты размещаются в блоке цилиндров.

    Назначение ЦПГ — преобразование выделяемой при горении энергии в механическое действие – поступательное движение. Состоит ЦПГ из гильзы – неподвижной детали, посаженной в блок в блок цилиндров, и поршня, который перемещается внутри этой гильзы.

    После подачи внутрь гильзы топливовоздушной смеси, она воспламеняется (от внешнего источника в бензиновых моторах и за счет высокого давления в дизелях). Воспламенение сопровождается сильным повышением давления внутри гильзы. А поскольку поршень это подвижный элемент, то возникшее давление приводит к его перемещению (по сути, газы выталкивают его из гильзы). Получается, что выделяемая при горение энергия преобразуется в поступательное движение поршня.

    Для нормального сгорания смеси должны создаваться определенные условия – максимально возможная герметичность пространства перед поршнем, именуемое камерой сгорания (где происходит горение), источник воспламенения (в бензиновых моторах), подача горючей смеси и отвод продуктов горения.

    Герметичность пространства обеспечивается головкой блока, которая закрывает один торец гильзы и поршневыми кольцами, посаженными на поршень. Эти кольца тоже относятся к деталям ЦПГ.

    Шатун

    Следующий компонент КШМ – шатун. Он предназначен для связки поршня ЦПГ и коленчатого вала и передает механических действий между ними.

    Шатун представляет собой шток двутавровой формы поперечного сечения, что обеспечивает детали высокую устойчивость на изгиб. На концах штока имеются головки, благодаря которым шатун соединяется с поршнем и коленчатым валом.

    По сути, головки шатуна представляют собой проушины, через которые проходят валы обеспечивающие шарнирное (подвижное) соединение всех деталей. В месте соединения шатуна с поршнем, в качестве вала выступает поршневой палец (относится к ЦПГ), который проходит через бобышки поршня и головку шатуна. Поскольку поршневой палец извлекается, то верхняя головка шатуна – неразъемная.

    В месте соединения шатуна с коленвалом, в качестве вала выступают шатунные шейки последнего. Нижняя головка имеет разъемную конструкцию, что и позволяет закреплять шатун на коленчатом валу (снимаемая часть называется крышкой).

    Коленчатый вал

    Назначение коленчатого вала — это обеспечение второго этапа преобразования энергии. Коленвал превращает поступательное движение поршня в свое вращение. Этот элемент кривошипно-шатунного механизма имеет сложную геометрию.

    Состоит коленвал из шеек – коротких цилиндрических валов, соединенных в единую конструкцию. В коленвале используется два типа шеек – коренные и шатунные. Первые расположены на одной оси, они являются опорными и предназначены для подвижного закрепления коленчатого вала в блоке цилиндров.

    В блоке цилиндров коленчатый вал фиксируется специальными крышками. Для снижения трения в местах соединения коренных шеек с блоком цилиндров и шатунных с шатуном, используются подшипники трения.

    Шатунные шейки расположены на определенном боковом удалении от коренных и к ним нижней головкой крепится шатун.

    Коренные и шатунные шейки между собой соединяются щеками. В коленчатых валах дизелей к щекам дополнительно крепятся противовесы, предназначенные для снижения колебательных движений вала.

    Шатунные шейки вместе с щеками образуют так называемый кривошип, имеющий П-образную форму, который и преобразует поступательного движения во вращение коленчатого вала. За счет удаленного расположения шатунных шеек при вращении вала они движутся по кругу, а коренные — вращаются относительно своей оси.

    Количество шатунных шеек соответствует количеству цилиндров мотора, коренных же всегда на одну больше, что обеспечивает каждому кривошипу две опорных точки.

    На одном из концов коленчатого вала имеется фланец для крепления маховика – массивного элемента в виде диска. Основное его назначение: накапливание кинетической энергии за счет которой осуществляется обратная работа механизма – преобразование вращения в движение поршня. На втором конце вала расположены посадочные места под шестерни привода других систем и механизмов, а также отверстие для фиксации шкива привода навесного оборудования мотора.

    Принцип работы механизма

    Принцип работы кривошипно-шатунного механизма рассмотрим упрощенно на примере одноцилиндрового мотора. Такой двигатель включает в себя:

    • коленчатый вал с двумя коренными шейками и одним кривошипом;
    • шатун;
    • и комплект деталей ЦПГ, включающий в себя гильзу, поршень, поршневые кольца и палец.

    Воспламенение горючей смеси выполняется когда объем камеры сгорания минимальный, а обеспечивается это при максимальном поднятии вверх поршня внутри гильзы (верхняя мертвая точка – ВМТ). При таком положении кривошип тоже «смотрит» вверх. При сгорании выделяемая энергия толкает вниз поршень, это движение передается через шатун на кривошип, и он начинает двигаться по кругу вниз, при этом коренные шейки вращаются вокруг своей оси.

    При провороте кривошипа на 180 градусов поршень достигает нижней мертвой точки (НМТ). После ее достижения выполняется обратная работа механизма. За счет накопленной кинетической энергии маховик продолжает вращать коленвал, поэтому чему кривошип проворачивается и посредством шатуна толкает поршень вверх. Затем цикл полностью повторяется.

    Если рассмотреть проще, то один полуоборот коленвала осуществляется за счет выделенной при сгорании энергии, а второй – благодаря кинетической энергии, накопленной маховиком. Затем процесс повторяется вновь.

    Ещё кое-что полезное для Вас:

    Особенности работы двигателя. Такты

    Выше описана упрощенная схема работы КШМ. В действительности чтобы создать необходимые условия для нормального сгорания топливной смеси, требуется выполнение подготовительных этапов – заполнение камеры сгорания компонентами смеси, их сжатие и отвод продуктов горения. Эти этапы получили название «такты мотора» и всего их четыре – впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Из них только рабочий ход выполняет полезную функцию (именно при нем энергия преобразуется в движение), а остальные такты – подготовительные. При этом выполнение каждого этапа сопровождается проворотом коленвала вокруг оси на 180 градусов.

    Конструкторами разработано два типа двигателей – 2-х и 4-тактный. В первом варианте такты совмещены (рабочий ход с выпуском, а впуск – со сжатием), поэтому в таких моторах полный рабочий цикл выполняется за один полный оборот коленвала.

    В 4-тактном двигателе каждый такт выполняется по отдельности, поэтому в таких моторах полный рабочий цикл выполняется за два оборота коленчатого вала, и только один полуоборот (на такте «рабочий ход») выполняется за счет выделенной при горении энергии, а остальные 1,5 оборота – благодаря энергии маховика.

    Основные неисправности и обслуживание КШМ

    Несмотря на то, что кривошипно-шатунный механизм работает в жестких условиях, эта составляющая двигателя достаточно надежная. При правильном проведении технического обслуживания, механизм работает долгий срок.

    При правильной эксплуатации двигателя ремонт кривошипно-шатунный механизма потребуется только из-за износа ряда составных деталей – поршневых колец, шеек коленчатого вала, подшипников скольжения.

    Поломки составных компонентов КШМ происходят в основном из-за нарушения правил эксплуатации силовой установки (постоянная работа на повышенных оборотах, чрезмерные нагрузки), невыполнения ТО, использования неподходящих горюче-смазочных материалов. Последствиями такого использования мотора могут быть:

    • залегание и разрушение колец;
    • прогорание поршня;
    • трещины стенок гильзы цилиндра;
    • изгиб шатуна;
    • разрыв коленчатого вала;
    • «наматывание» подшипников скольжения на шейки.

    Такие поломки КШМ очень серьезны, зачастую поврежденные элементы ремонту не подлежат их нужно только менять. В некоторых случаях поломки КШМ сопровождаются разрушениями иных элементов мотора, что приводит мотор в полную негодность без возможности восстановления.

    Чтобы кривошипно-шатунный механизм двигателя не стал причиной выхода из строя мотора, достаточно выполнять ряд правил:

    1. Не допускать длительной работы двигателя на повышенных оборотах и под большой нагрузкой.
    2. Своевременно менять моторное масло и использовать смазку, рекомендованную автопроизводителем.
    3. Использовать только качественное топливо.
    4. Проводить согласно регламенту замену воздушных фильтров.

    Не стоит забывать, что нормальное функционирование мотора зависит не только от КШМ, но и от смазки, охлаждения, питания, зажигания, ГРМ, которым также требуется своевременное обслуживание.

    Устройство кривошипно-шатунного механизма

    Основной задачей двигателей внутреннего сгорания, использующиеся на всевозможной технике, является преобразование энергии, которая выделяется при сжигании определенных веществ, в случае с ДВС – это топливо на основе нефтепродуктов или спиртов и воздуха, необходимого для горения.

    Преобразование энергии производится в механическое действие – вращение вала. Далее уже это вращение передается дальше, для выполнения полезного действия.

    Однако реализация всего этого процесса не такая уж и простая. Нужно организовать правильно преобразование выделяемой энергии, обеспечить подачу топлива в камеры, где производиться сжигание топливной смеси для выделения энергии, отвод продуктов горения. И это не считая того, что тепло, выделяемое при сгорании нужно куда-то отводить, нужно убрать трение между подвижными элементами. В общем, процесс преобразования энергии сложен.

    Поэтому ДВС – устройство довольно сложное, состоящее из значительного количества механизмов, выполняющих определенные функции. Что же касается преобразования энергии, то выполняет его механизм, называющийся кривошипно-шатунным. В целом, все остальные составные части силовой установки лишь обеспечивают условия для преобразования и обеспечивают максимально возможный выход КПД.

    Принцип действия кривошипно-шатунного механизма

    Основная же задача лежит на этом механизме, ведь он преобразовывает возвратно-поступательное перемещение поршня во вращение коленчатого вала, того вала, от движения которого и производится полезное действие.

    Устройство КШМ

    Чтобы было более понятно, в двигателе есть цилиндро-поршневая группа, состоящая из гильз и поршней. Сверху гильза закрыта головкой, а внутри ее помещен поршень. Закрытая полость гильзы и является пространством, где производится сгорание топливной смеси.

    При сгорании объем горючей смеси значительно возрастает, а поскольку стенки гильзы и головка являются неподвижными, то увеличение объема воздействует на единственный подвижный элемент этой схемы – поршень. То есть поршень воспринимает на себя давление газов, выделенных при сгорании, и от этого смещается вниз. Это и является первой ступенью преобразования – сгорание привело к движению поршня, то есть химический процесс перешел в механический.

    И вот далее уже в действие вступает кривошипно-шатунный механизм. Поршень связан с кривошипом вала посредством шатуна. Данное соединение является жестким, но подвижным. Сам поршень закреплен на шатуне посредством пальца, что позволяет легко шатуну менять положение относительно поршня.

    Шатун же своей нижней частью охватывает шейку кривошипа, которая имеет цилиндрическую форму. Это позволяет менять угол между поршнем и шатуном, а также шатуном и кривошипом вала, но при этом смещаться шатун вбок не может. Относительно поршня он только меняет угол, а на шейке кривошипа он вращается.

    Поскольку соединение жесткое, то расстояние между шейкой кривошипа и самим поршнем не изменяется. Но кривошип имеет П-образную форму, поэтому относительно оси коленвала, на которой размещен этот кривошип, расстояние между поршнем и самим валом меняется.

    За счет применения кривошипов и удалось организовать преобразование перемещения поршня во вращение вала.

    Но это схема взаимодействия только цилиндро-поршневой группы с кривошипно-шатунным механизмом.

    На деле же все значительно сложнее, ведь имеются взаимодействия между элементами этих составляющих, причем механические, а это значит, что в местах контакта этих элементов будет возникать трение, которое нужно по максимуму снизить. Также следует учитывать, что один кривошип неспособен взаимодействовать с большим количеством шатунов, а ведь двигатели создаются и с большим количеством цилиндров – до 16. При этом нужно же и обеспечить передачу вращательного движения дальше. Поэтому рассмотрим, из чего состоит цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) и кривошипно-шатунный механизм (КШМ).

    Начнем с ЦПГ. Основными в ней являются гильзы и поршни. Сюда же входят и кольца с пальцами.

    Гильза

    Съёмная гильза

    Гильзы существуют двух типов – сделанные непосредственно в блоке и являющиеся их частью, и съемные. Что касается выполненных в блоке, то представляют они собой цилиндрические углубления в нем нужной высоты и диаметра.

    Съемные же имеют тоже цилиндрическую форму, но с торцов они открыты. Зачастую для надежной посадки в свое посадочное место в блоке, в верхней части ее имеется небольшой отлив, обеспечивающий это. В нижней же части для плотности используются резиновые кольца, установленные в проточные канавки на гильзе.

    Внутренняя поверхность гильзы называется зеркалом, потому что она имеет высокую степень обработки, чтобы обеспечить минимально возможное трение между поршнем и зеркалом.

    В двухтактных двигателях в гильзе проделываются на определенном уровне несколько отверстий, которые называются окнами. В классической схеме ДВС используется три окна – для впуска, выпуска и перепуска топливной смеси и отработанных продуктов. В оппозитных же установках типа ОРОС, которые тоже являются двухтактными, надобности в перепускном окне нет.

    Поршень

    Поршень принимает на себя энергию, выделяемую при сгорании, и за счет своего перемещения преобразовывает ее в механическое действие. Состоит он из днища, юбки и бобышек для установки пальца.

    Устройство поршня

    Именно днищем поршень и воспринимает энергию. Поверхность днища в бензиновых моторах изначально была ровной, позже на ней стали делать углубления для клапанов, предотвращающих столкновение последних с поршнями.

    В дизельных же моторах, где смесеобразование происходит непосредственно в цилиндре, и составляющие смеси туда подаются по отдельности, в днищах поршня выполнена камера сгорания – углубления особой формы, обеспечивающие более лучшее смешивание компонентов смеси.

    Отличие дизельного двигателя от бензинового

    В инжекторных бензиновых двигателях тоже стали применять камеры сгорания, поскольку в них тоже составные части смеси подаются по отдельности.

    Юбка является лишь его направляющей в гильзе. При этом нижняя часть ее имеет особую форму, чтобы исключить возможность соприкосновения юбки с шатуном.

    Чтобы исключить просачивание продуктов горения в подпоршневое пространство используются поршневые кольца. Они подразделяются на компрессионные и маслосъемные.

    В задачу компрессионных входит исключение появления зазора между поршнем и зеркалом, тем самым сохраняется давление в надпоршневом пространстве, которое тоже участвует в процессе.

    Если бы компрессионных колец не было, трение между разными металлами, из которых изготавливаются поршень и гильза было бы очень высоким, при этом износ поршня происходил бы очень быстро.

    В двухтактных двигателях маслосъемные кольца не применяются, поскольку смазка зеркала производиться маслом, которое добавляется в топливо.

    В четырехтактных смазка производится отдельной системой, поэтому чтобы исключить перерасход масла используются маслосъемные кольца, снимающие излишки его с зеркала, и сбрасывая в поддон. Все кольца размещаются в канавках, проделанных в поршне.

    Бобышки – отверстия в поршне, куда вставляется палец. Имеют отливы с внутренней части поршня для увеличения жесткости конструкции.

    Палец представляет собой трубку значительной толщины с высокоточной обработкой внешней поверхности. Часто, чтобы палец не вышел за пределы поршня во время работы и не повредил зеркало гильзы, он стопориться кольцами, размещающимися в канавках, проделанных в бобышках.

    Это конструкция ЦПГ. Теперь рассмотрим устройство кривошипно-шатунного механизма.

    Шатун

    Итак, состоит он из шатуна, коленчатого вала, посадочных мест этого вала в блоке и крышек крепления, вкладышей, втулки, полуколец.

    Шатун – это стержень с отверстием в верхней части под поршневой палец. Нижняя часть его сделана в виде полукольца, которым он садится на шейку кривошипа, вокруг шейки он фиксируется крышкой, внутренняя поверхность ее тоже выполнена в виде полукольца, вместе с шатуном они и формируют жесткое, но подвижное соединение с шейкой – шатун может вращаться вокруг ее. Соединяется шатун со своей крышкой посредством болтовых соединений.

    Чтобы снизить трение между пальцем и отверстием шатуна применяется медная или латунная втулка.

    По всей длине внутри шатун имеет отверстие, через которое масло подается для смазки соединения шатуна и пальца.

    Коленчатый вал

    Перейдем к коленчатому валу. Он имеет достаточно сложную форму. Осью его выступают коренные шейки, посредством которых он соединен с блоком цилиндров. Для обеспечения жесткого соединения, но опять же подвижного, в блоке посадочные места вала выполнены в виде полуколец, второй частью этих полуколец выступают крышки, которыми вал поджимается к блоку. Крышки к с блоком соединены болтами.

    Коленвал 4-х цилиндрового двигателя

    Коренные шейки вала соединены с щеками, которые являются одной из составных частей кривошипа. В верхней части этих щек располагается шатунная шейка.

    Количество коренных и шатунных шеек зависит от количества цилиндров, а также их компоновки. В рядных и V-образных двигателях на вал передаются очень большие нагрузки, поэтому должно быть обеспечено крепление вала к блоку, способное правильно распределять эту нагрузку.

    Для этого на один кривошип вала должно приходиться две коренные шейки. Но поскольку кривошип размещен между двух шеек, то одна из них будет играть роль опорной и для другого кривошипа. Из этого следует, что у рядного 4-цилиндрового двигателя на валу имеется 4 кривошипа и 5 коренных шеек.

    У V-образных двигателей ситуация несколько иная. В них цилиндры расположены в два ряда под определенным углом. Поэтому один кривошип взаимодействует с двумя шатунами. Поэтому у 8-цилиндрового двигателя используется только 4 кривошипа, и опять же 5 коренных шеек.

    Уменьшение трения между шатунами и шейками, а также блоком с коренными шейками достигается благодаря использованию вкладышей – подшипников трения, которые помещаются между шейкой и шатуном или блоком с крышкой.

    Смазка шеек вала производится под давлением. Для подачи масла применяются каналы, проделанные в шатунных и коренных шейках, их крышках, а также вкладышах.

    В процессе работы возникают силы, которые пытаются сместить коленчатый вал в продольном направлении. Чтобы исключить это используются опорные полукольца.

    В дизельных двигателях для компенсации нагрузок используются противовесы, которые прикрепляются к щекам кривошипов.

    Маховик

    С одной из сторон вала сделан фланец, к которому прикрепляется маховик, выполняющий несколько функций одновременно. Именно от маховика передается вращение. Он имеет значительный вес и габариты, что облегчает вращение коленчатому валу после того, как маховик раскрутится. Чтобы запустить двигатель нужно создать значительное усилие, поэтому по окружности на маховик нанесены зубья, которые называются венцом маховика. Посредством этого венца стартер раскручивает коленчатый вал при запуске силовой установки. Именно к маховику присоединяются механизмы, которые и используют вращение вала на выполнение полезного действия. У автомобиля это трансмиссия, обеспечивающая передачу вращения на колёса.

    Чтобы исключить осевые биения, коленчатый вал и маховик должны быть хорошо отбалансированы.

    Другой конец коленчатого вала, противоположный фланцу маховика используется зачастую для привода остальных механизмом и систем мотора: к примеру, там может размещаться шестерня привода масляного насоса, посадочное место для приводного шкива.

    Это основная схема коленчатого вала. Особо нового пока ничего не придумано. Все новые разработки направлены пока только на снижение потерь мощности в результате трения между элементами ЦПГ и КШМ.

    Также стараются снизить нагрузку на коленчатый вал путем изменения углов положения кривошипов относительно друг друга, но особо значительных результатов пока нет.

    Кривошипно-шатунный механизм: устройство, детали, принцип работы

    Практически в любом поршневом двигателе, установленном в автомобиле, тракторе, мотоблоке, используется кривошипно- шатунный механизм. Стоят они и компрессорах для производства сжатого воздуха. Энергию расширяющихся газов, продуктов сгорания очередной порции рабочей смеси, кривошипный механизм преобразует во вращение рабочего вала, передаваемое на колеса, гусеницы или привод мотокосы. В компрессоре происходит обратное явление: энергия вращения приводного вала преобразуется в потенциальную энергию сжимаемого в рабочей камере воздуха или другого газа.

    Устройство механизма

    Первые кривошипные устройства были изобретены в античном мире. На древнеримских лесопилках вращательное движение водяного колеса, вращаемого речным течением, преобразовывалось в возвратно-поступательной движение полотна пилы. В античности большого распространения такие устройства не получили по следующим причинам:

    • деревянные части быстро изнашивались и требовали частого ремонта или замены;
    • рабский труд обходился дешевле высоких для того времени технологий.

    В упрощенном виде кривошипно-шатунный механизм использовался с XVI века в деревенских прялках. Движение педали преобразовывалось во вращение прядильного колеса и других частей приспособления.

    Разработанные в XVIII веке паровые машины тоже использовали кривошипный механизм. Он располагался на ведущем колесе паровоза. Давление пара на поршневое дно преобразовывалось в возвратно- поступательное движение штока, соединенного с шатуном, шарнирно закрепленном на ведущем колесе. Шатун придавал колесу вращение. Такое устройство кривошипно-шатунного механизма было основой механического транспорта до первой трети XX века.

    Паровозная схема была улучшена в крейцкопфных моторах. Поршень в них жестко прикреплен к крейцкопфу- штоку, скользящему в направляющих взад и вперед. На конце штока закреплен шарнир, к нему присоединен шатун. Такая схема увеличивает размах рабочих движений, позволяет даже сделать вторую камеру с другой стороны от поршня. Таким образом каждое движение штока сопровождается рабочим тактом. Такая кинематика и динамика кривошипно-шатунного механизма позволяет при тех же габаритах удвоить мощность. Крейцкопфы применяются в крупных стационарных и корабельных дизельных установках.

    Элементы, составляющие кривошипно-шатунный механизм, разбивают на следующие типы:

    • Подвижные.
    • Неподвижные.

    К первым относятся:

    • поршень;
    • кольца;
    • пальцы;
    • шатун;
    • маховик;
    • коленвал;
    • подшипники скольжения коленчатого вала.

    К неподвижным деталям кривошипно-шатунного механизма относят:

    • блок цилиндров;
    • гильза;
    • головка блока;
    • кронштейны;
    • картер;
    • другие второстепенные элементы.

    Поршни, пальцы и кольца объединяют в поршневую группу.

    Каждый элемент, равно как и подробная кинематическая схема и принцип работы заслуживают более подробного рассмотрения

    Блок цилиндров

    Это одна из самых сложных по конфигурации деталь двигателя. На схематическом объемном чертеже видно, что внутри он пронизан двумя непересекающимися системами каналов для подачи масла к точкам смазки и циркуляции охлаждающей жидкости. Он отливается из чугуна или сплавов легких металлов, содержит в себе места для запрессовки гильз цилиндра, кронштейны для подшипников коленвала, пространство для маховика, систем смазки и охлаждения. К блоку подходят патрубки системы подачи топливной смеси и удаления отработанных газов.

    Снизу к блоку через герметичную прокладку крепится масляный картер- резервуар для смазки. В этом картере и происходит основная работа кривошипно- шатунного механизма, сокращенно КШМ.

    Гильза должна выдерживать высокое давление в цилиндре. Его создают газы, образовавшиеся после сгорания топливной смеси. Поэтому и то место блока, куда гильзы запрессованы, должно выдерживать большие механические и термические нагрузки.

    Гильзы обычно изготавливают из прочных сортов стали, реже — из чугуна. В ходе работы двигателя они изнашиваются при капитальном ремонте двигателя могут быть заменены. Различают две основных схемы их размещения:

    • сухая, внешняя сторона гильзы отдает тепло материалу блока цилиндров;
    • влажная, гильза омывается снаружи охлаждающей жидкостью.

    Второй вариант позволяет развивать большую мощность и переносить пиковые нагрузки.

    Поршни

    Деталь представляет из себя стальную или алюминиевую отливку в виде перевернутого стакана. Скользя по стенкам цилиндра, он принимает на себя давление сгоревшей топливной смеси и превращает его в линейное движение. Далее через кривошипный узел она превращается во вращение коленчатого вала, а затем передается на сцепление и коробку передач и через кардан к колесам. Силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме, приводят транспортное средство или стационарный механизм в движение.

    Деталь выполняет следующие функции:

    • на такте впуска, двигаясь вниз (или в направлении от коленчатого вала, если цилиндр расположен не вертикально) на, он увеличивает объем рабочей камеры и создает в ней разрежение, затягивающее и равномерно распределяющее по объему очередную порцию рабочей смеси;
    • на такте сжатия поршневая группа движется вверх, сжимая рабочую смесь до необходимой степени;
    • далее идет рабочий такт, деталь под давлением идет вниз, передавая импульс вращения коленчатому валу;
    • на такте выпуска он снова идет вверх, вытесняя отработанные газы в выхлопную систему.

    На всех тактах, кроме рабочего, поршневая группа движется за счет коленчатого вала, забирая часть энергии его вращения. На одноцилиндровых двигателях для аккумуляции такой энергии служим массивный маховик, на многоцилиндровые такты цилиндров сдвинуты во времени.

    Конструктивно изделие подразделяется на такие части, как:

    • днище, воспринимающее давление газов;
    • уплотнение с канавками для поршневых колец;
    • юбка, в которой закреплен палец.

    Палец служит осью, на которой закреплено верхнее плечо шатуна.

    Поршневые кольца

    Назначение и устройство поршневых колец обуславливается их ролью в работе кривошипных- устройств. Кольца выполняются плоскими, они имеют разрез шириной в несколько десятых частей миллиметра. Их вставляют в проточенные для них кольцевые углубления на уплотнении.

    Кольца выполняют следующие функции:

    • Уплотняют зазор между гильзой и стенками поршня.
    • Обеспечивают направление движения поршня.
    • Охлаждают. Касаясь гильзы, компрессионные кольца отводят избыточное тепло от поршня, оберегая его от перегрева.
    • Изолируют рабочую камеру от смазочных материалов в картере. С одной стороны, кольца задерживают капельки масла, разбрызгиваемые в картере ударами противовесов щек коленвала, с другой, пропускают небольшое его количество для смазки стенок цилиндра. За это отвечает нижнее, маслосъемное кольцо.

    Смазывать необходимо и соединение поршня с шатуном.

    Отсутствие смазки в течение нескольких минут приводит детали цилиндра в негодность. Трущиеся части перегреваются и начинают разрушаться либо заклиниваются. Ремонт в этом случае предстоит сложный и дорогостоящий.

    Поршневые пальцы

    Осуществляют кинематическую связь поршня и шатуна. Изделие закреплено в поршневой юбке и служит осью подшипника скольжения. Детали выдерживают высокие динамические нагрузки во время рабочего хода, а также смены такта и обращения направления движения. Вытачивают их из высоколегированных термостойких сплавов.

    Различают следующие типы конструкции пальцев:

    • Фиксированные. Неподвижно крепятся в юбке, вращается только обойма верхней части шатуна.
    • Плавающие. Могут проворачиваться в своих креплениях.

    Плавающая конструкция применяется в современных моторах, она снижает удельные нагрузки на компоненты кривошипно- шатунной  группы и увеличивает их ресурс.

    Шатун

    Эта ответственный элемент кривошипно-шатунного механизма двигателя выполнен разборным, для того, чтобы можно было менять вкладыши подшипников в его обоймах. Подшипники скольжения используются на низкооборотных двигателях, на высокооборотных устанавливают более дорогие подшипники качения.

    Внешним видом шатун напоминает накидной ключ. Для повышения прочности и снижения массы поперечное сечение сделано в виде двутавровой балки.

    При работе деталь испытывает попеременно нагрузки продольного сжатия и растяжения. Для изготовления используют отливки из легированной или высокоуглеродистой стали.

    Коленчатый вал

    Преобразование осуществляет с помощь.

    Из деталей кривошипно-шатунной группы коленчатый вал имеет наиболее сложную пространственную форму. Несколько коленчатых сочленений выносят оси вращения его сегментов в сторону от основной продольной оси. К этим вынесенным осям крепятся нижние обоймы шатунов. Физический смысл конструкции точно такой же, как и при закреплении оси шатуна на краю маховика. В коленвала «лишняя», неиспользуемая часть маховика изымается и заменяется противовесом. Это позволяет существенно сократить массу и габариты изделия, повысить максимально доступные обороты.

    Основные части, из которых состоит коленвал, следующие:

    • Шейки. Служат для крепления вала в кронштейнах картера и шатунов на валу. Первые называют коренными, вторые — шатунными.
    • Щеки. Образуют колена, давшие узлу свое название. Вращаясь вокруг продольной оси и толкаемые шатунами, преобразуют энергию продольного движения поршневой группы во вращательную энергию коленвала.
    • Фронтальная выходная часть. На ней размещен шкив, от которого цепным или ременным приводом крутятся валы вспомогательных систем мотора- охлаждения, смазки, распределительного механизма, генератора.
    • Основная выходная часть. Передает энергию трансмиссии и далее — колесам.

    Тыльная часть щек, выступающая за ось вращения коленвала, служит противовесом для основной их части и шатунных шеек. Это позволяет динамически уравновесит вращающуюся с большой скоростью конструкцию, избежав разрушительных вибраций во время работы.

    Для изготовления коленвалов используются отливки из легких высокопрочных чугунов либо горячие штамповки (поковки) из упрочненных сортов стали.

    Картер двигателя

    Служит конструктивной основой всего двигателя, к нему крепятся все остальные детали. От него отходят внешние кронштейны, на них весь агрегат прикреплен к кузову. К картеру крепится трансмиссия, передающая от двигателя к колесам крутящий момент. В современных конструкциях картер исполняется единой деталью с блоком цилиндров. В его пространственных рамках и происходит основная работа узлов, механизмов и деталей мотора. Снизу к картеру крепится поддон для хранения масла для смазки подвижных частей.

    Принцип работы кривошипно-шатунного механизма

    Принцип работы кривошипно — шатунного механизма не изменился за последние три столетия.

    Во время рабочего такта воспламенившаяся в конце такта сжатия рабочая смесь быстро сгорает, продукты сгорания расширяются и толкают поршень вниз. Он толкает шатун, тот упирается в нижнюю ось, разнесенную в пространстве с основной продольной осью.  В результате под действием приложенных по касательной сил коленвал проворачивается на четверть оборота в четырехтактных двигателях и на пол-оборота в двухтактных. таким образом продольное движение поршня преобразуется во вращение вала.

    Расчет кривошипно-шатунного механизма требует отличных знаний прикладной механики, кинематики, сопротивления материалов. Его поручают самым опытным инженерам.

    Неисправности, возникающие при работе КШМ и их причины

    Сбои в работе могут случиться в разных элементах кривошипно-шатунной группы. Сложность конструкции и сочетания параметров шатунных механизмов двигателей заставляет особенно внимательно относить к их расчету, изготовлению и эксплуатации.

    Наиболее часто к неполадкам приводит несоблюдение режимов работы и технического обслуживания мотора. Некачественная смазка, засорение каналов подачи масла, несвоевременная замена или пополнение запаса масла в картере до установленного уровня- все эти причины приводят к повышенному трению, перегреву деталей, появлению на их рабочих поверхностях задиров, потертостей и царапин. При каждой замене масла обязательно следует менять масляный фильтр. В соответствии с регламентом обслуживания также нужно менять топливные и воздушные фильтры.

    Нарушение работы системы охлаждения также вызывает термические деформации деталей вплоть до их заклинивания или разрушения. Особенно чувствительны к качеству смазки дизельные моторы.

    Неполадки в системе зажигания также могут привести к появлению нагара на поршне и п\его кольцах Закоксовывание колец вызывает снижение компрессии и повреждение стенок цилиндра.

    Бывает также, что причиной поломки становятся некачественные либо поддельные детали или материалы, примененные при техническом обслуживании. Лучше приобретать их у официальных дилеров или в проверенных магазинах, заботящихся о своей репутации.

    Перечень неисправностей КШМ

    Наиболее распространенными поломками механизма являются:

    • износ и разрушение шатунных и коренных шеек коленвала;
    • стачивание, выкрашивание или плавление вкладышей подшипников скольжения;
    • загрязнение нагаром сгорания поршневых колец;
    • перегрев и поломка колец;
    • скопление нагара на поршневом днище приводит к его перегреву и возможному разрушению;
    • длительная эксплуатация двигателя с детонационными эффектами вызывает прогорание днища поршня.

    Сочетание этих неисправностей со сбоем в системе смазки может вызвать перекос поршней в цилиндрах и заклинивание двигателя. Устранение всех этих поломок связано демонтажом двигателя и его частичной или полной разборкой.

    Ремонт занимает много времени и обходится недешево, поэтому лучше выявлять сбои в работе на ранних стадиях и своевременно устранять неполадки.

    Признаки наличия неисправностей в работе КШМ

    Для своевременного выявления сбоев и начинающих развиваться негативных процессов в кривошипно- шатунной группе полезно знать из внешних признаков:

    • Стуки в двигателе, непривычные звуки при разгоне.  Звенящие звуки часто бывают вызваны детонационными явлениями. Неполное сгорание топлива во время рабочего такта и взрывообразное его сгорание на такте выпуска приводят к скоплению нагара на кольцах и днище поршня, к ухудшению условий их охлаждения и разрушению. Необходимо залить качественное топливо и проверит параметры работы системы зажигания на стенде.
    • Глухие стуки говорят об износе шеек коленвала. В этом случае следует прекратить эксплуатацию, отшлифовать шейки и заменить вкладыши на более толстые из ремонтного комплекта.
    • «Поющий» на высокой звонко ноте звук указывает на возможное начало плавления вкладышей или на нехватку масла при повышении оборотов. Также нужно срочно ехать в сервис.
    • Сизые клубы дыма из выхлопного патрубка свидетельствуют о избытке масла в рабочей камере. Следует проверить состояние колец и при необходимости заменить их.
    • Падение мощности также может вызываться закоксовыванием колец и снижением компрессии.

    При обнаружении этих тревожных симптомов не стоит откладывать визит в сервисный центр. Заклиненный двигатель обойдется намного дороже, и по деньгам, и по затратам времени.

    Обслуживание КШМ

    Чтобы не повредить детали КШМ, нужно соблюдать все требования изготовителя по периодическому обслуживанию и регулярному осмотру автомобиля.

    Уровень масла, особенно на не новом автомобиле, следует проверять ежедневно перед выездом. Занимает это меньше минуты, а может сэкономить месяцы ожидания при серьезной поломке.

    Топливо нужно заливать только с проверенных АЗС известных брендов, не прельщаясь двухрублевой разницей в цене.

    При обнаружении перечисленных выше тревожных симптомов нужно незамедлительно ехать на СТО.

    Не стоит самостоятельно, по роликам из Сети, пытаться растачивать цилиндры, снимать нагар с колец и выполнять другие сложные ремонтные работы. Если у вас нет многолетнего опыта такой работы- лучше обратиться к профессионалам. Самостоятельная установка шатунного механизма после ремонта- весьма сложная операция.

    Применять различные патентованные средства «для преобразования нагара на стенках цилиндров», «для раскоксовывания» разумно лишь тогда, когда вы точно уверены и в диагнозе, и в лекарстве.

    Кривошипно-шатунный механизм (КШМ): назначение, устройство, принцип работы


    Основной задачей двигателей внутреннего сгорания, использующиеся на всевозможной технике, является преобразование энергии, которая выделяется при сжигании определенных веществ, в случае с ДВС – это топливо на основе нефтепродуктов или спиртов и воздуха, необходимого для горения.

    Преобразование энергии производится в механическое действие – вращение вала. Далее уже это вращение передается дальше, для выполнения полезного действия.

    Однако реализация всего этого процесса не такая уж и простая. Нужно организовать правильно преобразование выделяемой энергии, обеспечить подачу топлива в камеры, где производиться сжигание топливной смеси для выделения энергии, отвод продуктов горения. И это не считая того, что тепло, выделяемое при сгорании нужно куда-то отводить, нужно убрать трение между подвижными элементами. В общем, процесс преобразования энергии сложен.

    Поэтому ДВС – устройство довольно сложное, состоящее из значительного количества механизмов, выполняющих определенные функции. Что же касается преобразования энергии, то выполняет его механизм, называющийся кривошипно-шатунным. В целом, все остальные составные части силовой установки лишь обеспечивают условия для преобразования и обеспечивают максимально возможный выход КПД.

    Что такое КШМ и для чего он нужен?

    Двигатель в процессе работы должен давать какое-то постоянное движение, и удобней всего, чтобы это было равномерное вращение. Однако силовая часть (цилиндро-поршневая группа, ЦПГ) вырабатывает поступательное движение. Значит, нужно сделать так, чтобы один тип движения преобразовался в другой, причем с наименьшими потерями. Вот для этого и был создан кривошипно-шатунный механизм. По сути, КШМ – это устройство для получения и преобразования энергии и передачи ее дальше, другим узлам, которые уже эту энергию используют.

    Поршневые пальцы

    Осуществляют кинематическую связь поршня и шатуна. Изделие закреплено в поршневой юбке и служит осью подшипника скольжения. Детали выдерживают высокие динамические нагрузки во время рабочего хода, а также смены такта и обращения направления движения. Вытачивают их из высоколегированных термостойких сплавов.

    Различают следующие типы конструкции пальцев:

    • Фиксированные. Неподвижно крепятся в юбке, вращается только обойма верхней части шатуна.
    • Плавающие. Могут проворачиваться в своих креплениях.

    Плавающая конструкция применяется в современных моторах, она снижает удельные нагрузки на компоненты кривошипно- шатунной группы и увеличивает их ресурс.

    Устройство КШМ

    Строго говоря, КШМ автомобиля состоит из самого кривошипа, шатунов и поршней. Однако говорить о части, не рассказав о целостной конструкции, было бы в корне неправильно. Поэтому схема и назначение КШП и смежных элементов будет рассматриваться в комплексе.


    Устройство КШМ: (1 — коренной подшипник на коренной шейке; 2 — шатунный подшипник на шатунной шейке; 3 — шатун; 4 — поршневой палец; 5 — поршневые кольца; 6 — поршень; 7 — цилиндр; 8 — маховик; 9 — противовес; 10 — коленчатый вал.)

    1. Блок цилиндров – это начало всего движения в моторе. Его составляющие – поршни, цилиндры и гильзы цилиндров, в которых эти поршни движутся;
    2. Шатуны – это соединительные элементы между поршнями и коленвалом. По сути, шатун представляет собой прочную металлическую перемычку, которая одной стороной крепится к поршню с помощью шатунного пальца, а другой фиксируется на шейке коленвала. Благодаря пальцевому соединению поршень может двигаться относительно цилиндра в одной плоскости. Точно так же шатун охватывает посадочное место коленвала – шатунную шейку, и это крепление позволяет ему двигаться в той же плоскости, что и соединение с поршнем;
    3. Коленвал – коленчатый вал вращения, ось которого проходит через носок вала, коренные (опорные) шейки и фланец маховика. А вот шатунные шейки выходят за ось вала, и благодаря этому при его вращении описывают окружность;
    4. Маховик – обязательный элемент механизма, накапливающий инерцию вращения, благодаря которой двигатель работает ровней и не останавливается в “мертвой точке”.

    Эти и другие элементы КШМ можно условно разделить на подвижные, те, что выполняют непосредственную работу, и неподвижные вспомогательные элементы.

    Подвижная (рабочая) группа КШМ

    Как понятно из названия, к подвижной группе относятся элементы, которые активно задействованы в работе двигателя.

    1. Поршень. При работе двигателя поршень перемещается в гильзе цилиндра под действием выталкивающей силы при сгорании топлива – с одной стороны, и поворотом коленвала – с другой. Для уплотнения зазора между ним и цилиндром на боковой поверхности поршня находятся поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные), которые герметизируют промежуток и препятствуют потере мощности во время сгорания топлива.


      Устройство поршневой группы: (1 — масляно-охлаждающий канал; 2 — камера сгорания в днище поршня; 3 — днище поршня; 4 — канавка первого компрессионного кольца; 5 — первое (верхнее) компрессионное кольцо; 6 — второе (нижнее) компрессионное кольцо; 7 — маслосъемное кольцо; 8 — масляная форсунка; 9 — отверстие в головке шатуна для подвода масла к поршневому пальцу; 10 — шатун; 11 — поршневой палец; 12 — стопорное кольцо поршневого пальца; 13 и 14 — перегородки поршневых колец; 15 — жаровой пояс.)

    2. Шатун. Это соединительный элемент между поршнем и коленвалом. Верхней головкой шатун крепится к поршню с помощью пальца. Нижняя головка имеет съемную часть, так что шатун можно надеть на шейку коленвала. Для уменьшения трения между шейкой коленвала и головкой шатуна ставятся шатунные вкладыши – подшипники скольжения в виде двух пластин, изогнутых полукругом.


      Устройство шатуна

    3. Коленвал. Это центральная часть двигателя, без которой сложно представить себе его принцип работы. Основной его частью является ось вращения, которая одновременно служит опорой для коленвала в блоке цилиндров. Выступающие за ось вращения элементы предназначены для присоединения к шатунам: когда шатун движется вниз, коленвал позволяет ему описать нижней частью окружность одновременно с движением поршня. Так же, как и в случае с шатунами, опорные шейки коленвала лежат на подшипниках скольжения – вкладышах.


      Устройство коленвала

    4. Маховик. Он крепится к фланцу на торцевой части коленвала. Маховик вращается вместе с валом двигателя и частично демпфирует неизбежные в любом ДВС рывковые нагрузки. Но основная задача маховика – раскручивать коленвал (а с ним и цилиндро-поршневую группу), чтобы поршни не замерли в “мертвой точке”. Таким образом, часть мощности двигателя расходуется на поддержку вращения маховика.


    Устройство маховика

    Неподвижная группа КШМ

    Неподвижной группой можно назвать внешнюю часть двигателя, в которой находится КШП.

    1. Блок цилиндров. По сути, это корпус, в котором располагаются непосредственно цилиндры, каналы системы охлаждения, посадочные места распредвала, коленвала и т.д. Он может выполняться из чугуна или алюминиевого сплава, и сегодня производители всё чаще используют алюминий, чтобы облегчить конструкцию. Для этой же цели вместо сплошного литья используются ребра жесткости, которые облегчают конструкцию без потери прочности. На боковых сторонах блока цилиндров располагаются посадочные места для вспомогательных механизмов двигателя.


      Блок цилиндров

    2. Головка блока цилиндров (ГБЦ). Устанавливается на блок цилиндров и закрывает его сверху. В ГБЦ предусмотрены отверстия для клапанов, впускного и выпускного коллекторов, крепления распредвала (одного или больше), крепления для других элементов двигателя. К ГБЦ, снизу, крепится прокладка (1) — пластина, которая герметизирует стык между блоком цилиндров и ГБЦ. В ней предусмотрены отверстия для цилиндров и крепежных болтов. А сверху — клапанная крышка (5), — ею закрывается ГБЦ сверху, когда двигатель собран и готов к запуску. Прокладка клапанной крышки. Это тонкая пластина, которая укладывается по периметру ГБЦ и герметизирует стык.


    Устройство ГБЦ: (1 — прокладка ГБЦ; 2 — ГБЦ; 3 — сальник; 4 — прокладка крышки ГБЦ; 5 — крышка клапанная; 6- прижимная пластина; 7 — пробка маслозаливной горловины; 8 — прокладка пробки; 9 — направляющая втулка клапана; 10 — установочная втулка; 11 — болт крепления головки блока.)

    Гильза

    Съёмная гильза

    Гильзы существуют двух типов – сделанные непосредственно в блоке и являющиеся их частью, и съемные. Что касается выполненных в блоке, то представляют они собой цилиндрические углубления в нем нужной высоты и диаметра.

    Съемные же имеют тоже цилиндрическую форму, но с торцов они открыты. Зачастую для надежной посадки в свое посадочное место в блоке, в верхней части ее имеется небольшой отлив, обеспечивающий это. В нижней же части для плотности используются резиновые кольца, установленные в проточные канавки на гильзе.

    Внутренняя поверхность гильзы называется зеркалом, потому что она имеет высокую степень обработки, чтобы обеспечить минимально возможное трение между поршнем и зеркалом.

    В двухтактных двигателях в гильзе проделываются на определенном уровне несколько отверстий, которые называются окнами. В классической схеме ДВС используется три окна – для впуска, выпуска и перепуска топливной смеси и отработанных продуктов. В оппозитных же установках типа ОРОС, которые тоже являются двухтактными, надобности в перепускном окне нет.

    Принцип работы КШМ

    Работа механизма двигателя основана на энергии расширения при сгорании топливно-воздушной смеси. Именно эти “микровзрывы” являются движущей силой, которую кривошипно-шатунный механизм переводит в удобную форму. На видео, ниже, подробно описанный принцип работы КШМ в 3Д анимайии.

    Принцип работы КШМ:

    1. В цилиндрах двигателя сгорает распыленное и смешанное с воздухом топливо. Такая дисперсия предполагает не медленное горение, а мгновенное, благодаря чему воздух в цилиндре резко расширяется.
    2. Поршень, который в момент начала горения топлива находится в верхней точке, резко опускается вниз. Это прямолинейное движение поршня в цилиндре.
    3. Шатун соединен с поршнем и коленвалом так, что может двигаться (отклоняться) в одной плоскости. Поршень толкает шатун, который надет на шейку коленвала. Благодаря подвижному соединению, импульс от поршня через шатун передается на коленвал по касательной, то есть вал делает поворот.
    4. Поскольку все поршни по очереди толкают коленвал по тому же принципу, их возвратно-поступательное движение переходит во вращение коленвала.
    5. Маховик добавляет импульс вращения, когда поршень находится в «мертвых» точках.

    Интересно, что для старта двигателя нужно сначала раскрутить маховик. Для этой цели нужен стартер, который сцепляется с зубчатым венцом маховика и раскручивает его, пока мотор не заведется. Закон сохранения энергии в действии.

    Остальные элементы двигателя: клапаны, распредвалы, толкатели, система охлаждения, система смазки, ГРМ и прочие – необходимые детали и узлы для обеспечения работы КШМ.

    Шатун

    Итак, состоит он из шатуна, коленчатого вала, посадочных мест этого вала в блоке и крышек крепления, вкладышей, втулки, полуколец.

    Шатун – это стержень с отверстием в верхней части под поршневой палец. Нижняя часть его сделана в виде полукольца, которым он садится на шейку кривошипа, вокруг шейки он фиксируется крышкой, внутренняя поверхность ее тоже выполнена в виде полукольца, вместе с шатуном они и формируют жесткое, но подвижное соединение с шейкой – шатун может вращаться вокруг ее. Соединяется шатун со своей крышкой посредством болтовых соединений.

    Чтобы снизить трение между пальцем и отверстием шатуна применяется медная или латунная втулка.

    По всей длине внутри шатун имеет отверстие, через которое масло подается для смазки соединения шатуна и пальца.

    Основные неисправности

    Учитывая нагрузки, как механические, так и химические, и температурные, кривошипно-шатунный механизм подвержен различным проблемам. Избежать неприятностей с КШП (а значит, и с двигателем) помогает грамотное обслуживание, но всё равно от поломок никто не застрахован.

    Стук в двигателе

    Один из самых страшных звуков, когда в моторе вдруг появляется странный стук и прочие посторонние шумы. Это всегда признак проблем: если что-то начало стучать, значит, с ним проблема. Поскольку в двигателе элементы подогнаны с микронной точностью, стук свидетельствует об износе. Придется разбирать двигатель, смотреть, что стучало, и менять изношенную деталь.

    Основной причиной износа чаще всего становится некачественное ТО двигателя. Моторное масло имеет свой ресурс, и его регулярная замена архиважна. То же относится и к фильтрам. Твердые частички, даже мельчайшие, постепенно изнашивают тонко пригнанные детали, образуют задиры и выработку.

    Стук может говорить и об износе подшипников (вкладышей). Они также страдают от недостатка смазки, поскольку именно на вкладыши приходится огромная нагрузка.

    Снижение мощности

    Потеря мощности двигателя может говорить о залегании поршневых колец. В этом случае кольца не выполняют свою функцию, в камере сгорания остается моторное масло, а продукты сгорания прорываются в двигатель. Прорыв газов говорит и о пустой растрате энергии, и это чувствует автовладелец как снижение динамических характеристик. Продолжительная работа в такой ситуации может только ухудшить состояние двигателя и довести стандартную, в общем-то, проблему до капремонта двигателя.

    Проверить состояние мотора можно самостоятельно, измерив компрессию в цилиндрах. Если она ниже нормативной для данной модификации двигателя, значит, предстоит ремонт двигателя.

    Повышенный расход масла

    Если двигатель начал “жрать” масло, это явный признак залегания поршневых колец или других проблем с цилиндро-поршневой группой. Масло сгорает вместе с топливом, из выхлопной трубы идет черный дым, температура в камере сгорания превышает расчетную, и это не добавляет двигателю здоровья. В некоторых случаях может помочь очистка без демонтажа двигателя, но в большинстве случаев предстоит разборка и дефектовка двигателя.

    Нагар

    Отложения на поршнях, клапанах и свечах зажигания говорят о том, что с двигателем есть проблема. Если топливо не сгорает полностью, нужно искать причину неисправности и устранять ее. В противном случае мотору грозит перегрев из-за ухудшения теплопроводности поверхностей со слоем нагара.

    Белый дым из выхлопной трубы

    Появляется, когда в камеру сгорания попадает антифриз. Причиной чаще всего бывает износ прокладки ГБЦ или микротрещины в рубашке охлаждения двигателя, и для устранения проблемы необходима ее замена.

    Медлить в этой ситуации нежелательно: маленькая протечка может обернуться гидроударом. Камера сгорания наполняется жидкостью, поршень движется вверх, но жидкость, в отличие от воздуха, не сжимается, и получается эффект удара о твёрдую поверхность. Последствия такой катастрофы могут быть любые, вплоть до “кулака дружбы” и продажи машины на запчасти.

    Поршневые кольца

    Назначение и устройство поршневых колец обуславливается их ролью в работе кривошипных- устройств. Кольца выполняются плоскими, они имеют разрез шириной в несколько десятых частей миллиметра. Их вставляют в проточенные для них кольцевые углубления на уплотнении.

    Кольца выполняют следующие функции:

    • Уплотняют зазор между гильзой и стенками поршня.
    • Обеспечивают направление движения поршня.
    • Охлаждают. Касаясь гильзы, компрессионные кольца отводят избыточное тепло от поршня, оберегая его от перегрева.
    • Изолируют рабочую камеру от смазочных материалов в картере. С одной стороны, кольца задерживают капельки масла, разбрызгиваемые в картере ударами противовесов щек коленвала, с другой, пропускают небольшое его количество для смазки стенок цилиндра. За это отвечает нижнее, маслосъемное кольцо.

    Смазывать необходимо и соединение поршня с шатуном.

    Отсутствие смазки в течение нескольких минут приводит детали цилиндра в негодность. Трущиеся части перегреваются и начинают разрушаться либо заклиниваются. Ремонт в этом случае предстоит сложный и дорогостоящий.

    Вкладыши

    Чтобы уменьшить трение и износ шеек коленчатого вала, в современных двигателях применяются тонкостенные вкладыши, изготовляемые из стальной ленты толщиной 1—2 мм, залитой тонким (0,1—0,5 мм) слоем антифрикционного сплава (баббита, свинцовистой бронзы). Так как усадка сплава ничтожна, то шатунные подшипники с тонкостенными вкладышами не нуждаются в подтяжке и не имеют регулировочных прокладок.

    Чтобы исключить проворачивание и сдвиг, вкладыши фиксируются специальными усиками, входящими в пазы головок шатунов. Для прохода смазки в подшипнике имеются отверстия и канавки. В нижней головке шатуна у большинства двигателей имеется отверстие для разбрызгивания масла.

    Картер двигателя

    Служит конструктивной основой всего двигателя, к нему крепятся все остальные детали. От него отходят внешние кронштейны, на них весь агрегат прикреплен к кузову. К картеру крепится трансмиссия, передающая от двигателя к колесам крутящий момент. В современных конструкциях картер исполняется единой деталью с блоком цилиндров. В его пространственных рамках и происходит основная работа узлов, механизмов и деталей мотора. Снизу к картеру крепится поддон для хранения масла для смазки подвижных частей.

    Маховик

    Маховик представляет собой чугунный диск, торцовая поверхность которого используется в качестве ведущего диска сцепления.

    Маховик способствует более равномерному вращению коленчатого вала двигателя. Кроме того, вследствие запаса энергии, полученной при вращении, маховик помогает двигателю преодолевать перегрузку в момент трогания автомобиля с места.

    На обод маховика напрессовывается зубчатый венец для запуска двигателя электрическим стартером и наносится метка для определения верхней мертвой точки поршня первого цилиндра.

    Принцип работы двигателя ЦШМ. кривошипно-шатунный механизм

    Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

    По деталям кривошипно-шатунного механизма можно выделить:

    • фиксированные — блок-картер, блок цилиндров, цилиндры, головка блока цилиндров, прокладка головки блока цилиндров и поддон. Обычно блок цилиндров отливается вместе с верхней половиной картера, поэтому его иногда называют блок-картером.
    • подвижные части КШМ — поршни, поршневые кольца и пальцы, шатуны, коленчатый вал и маховик.

    Кроме того, кривошипно-шатунный механизм включает в себя различные крепежи, а также коренные и шатунные подшипники.

    Блок картера

    Блок картера — основной элемент каркаса двигателя. Он подвергается значительному воздействию силы и тепла и должен обладать высокой прочностью и жесткостью. В картере, цилиндрах, опорах коленчатого вала, некоторых устройствах газораспределительного механизма, различных узлах системы смазки с ее сложной сетью каналов и др. Устанавливается вспомогательное оборудование… Картер выполнен из чугуна или алюминиевого сплава методом литья.

    Цилиндр

    Цилиндры являются направляющими элементами ⭐ кривошипно-шатунного механизма. Внутри них движутся поршни. Длина образующей цилиндра определяется ходом поршня и его размерами. Цилиндры работают в условиях резко изменяющегося давления в надпоршневой полости. Их стенки контактируют с пламенем и горячими газами с температурой до 1500 … 2500 ° C.

    Цилиндры должны быть прочными, жесткими, термостойкими и износостойкими с ограниченным количеством смазки.Кроме того, материал цилиндров должен иметь хорошие литейные свойства и легко обрабатываться. Обычно цилиндры изготавливают из специального легированного чугуна, но также могут использоваться алюминиевые сплавы и сталь. Внутренняя рабочая поверхность цилиндра, называемая его зеркалом, тщательно обработана и хромирована для уменьшения трения, повышения износостойкости и увеличения срока службы.

    В двигателях с жидкостным охлаждением цилиндры могут быть отлиты вместе с блоком цилиндров или как отдельные гильзы, устанавливаемые в отверстия блока.Между внешними стенками цилиндров и блоком имеются полости, называемые рубашкой охлаждения. Последний наполнен жидкостью, охлаждающей двигатель. Если внешняя поверхность гильзы цилиндра непосредственно контактирует с охлаждающей жидкостью, то она называется мокрой. В противном случае его называют сухим. Использование сменных мокрых гильз облегчает ремонт двигателя. При установке в блок мокрые рукава надежно герметизируются.

    Цилиндры двигателя с воздушным охлаждением отлиты индивидуально. Для улучшения теплоотвода на их наружных поверхностях выполнены кольцевые ребра.В большинстве двигателей с воздушным охлаждением цилиндры вместе с головками крепятся обычными болтами или шпильками к верхней части картера.

    В V-образном двигателе цилиндры одного ряда могут быть немного смещены относительно цилиндров другого ряда. Это связано с тем, что к каждому кривошипу коленчатого вала прикреплены по два шатуна, один из которых предназначен для правого поршня, а другой — для поршня левой половины блока.

    Блок цилиндров

    На тщательно обработанной верхней плоскости блока цилиндров установлена ​​головка блока, закрывающая цилиндры сверху.В головке над цилиндрами выполнены выемки для образования камер сгорания. Для двигателей с жидкостным охлаждением в корпусе головки блока предусмотрена рубашка охлаждения, которая сообщается с рубашкой охлаждения блока цилиндров. При верхнем расположении клапанов в головке имеются патрубки для них, впускной и выпускной каналы, резьбовые отверстия для установки свечей зажигания (для бензиновых двигателей) или форсунок (для дизельных двигателей), маслопроводы, крепежные и другие вспомогательные отверстия. Материалом для головки блока обычно служит алюминиевый сплав или чугун.

    Плотное соединение блока цилиндров и головки блока обеспечивается болтами или шпильками с гайками. Для герметизации стыка с целью предотвращения утечки газа из цилиндров и охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения между блоком цилиндров и головкой блока устанавливается прокладка. Обычно он изготавливается из асбестовых плит и облицован тонким стальным или медным листом. Иногда прокладку натирают с двух сторон графитом, чтобы уберечь ее от пригорания.

    Нижняя часть картера, защищающая детали кривошипа и других механизмов двигателя от загрязнения, обычно называется поддоном.В двигателях относительно небольшой мощности поддон также служит резервуаром для моторного масла. Поддон чаще всего отливают или изготавливают из стального листа методом штамповки. Для исключения протечки масла между картером и поддоном устанавливается прокладка (на маломощных двигателях для герметизации этого стыка часто используют герметик — «жидкую прокладку»).

    Каркас двигателя

    Неподвижные части кривошипно-шатунного механизма, соединенные между собой, представляют собой каркас двигателя, который воспринимает все основные силовые и тепловые нагрузки, как внутренние (связанные с работой двигателя), так и внешние (связанные с трансмиссией и ходовой частью). .Силовые нагрузки, передаваемые на раму двигателя от несущей системы транспортного средства (рама, кузов, кузов) и наоборот, в значительной степени зависят от способа крепления двигателя. Обычно он прикрепляется в трех или четырех точках, чтобы не воспринимать нагрузки, вызванные деформацией опорной системы, возникающей при движении машины по неровностям. Монтаж двигателя должен исключать возможность его смещения в горизонтальной плоскости под действием продольных и поперечных сил (при разгоне, торможении, повороте и т. Д.). Для уменьшения вибрации, передаваемой на несущую систему транспортного средства от работающего двигателя, между двигателем и подрамником в местах крепления устанавливаются резиновые подушки различной конструкции.

    Поршневую группу кривошипно-шатунного механизма составляют поршень в сборе с комплектом компрессионных и маслосъемных колец, поршневой палец и его крепежные детали. Его цель — воспринимать давление газа во время рабочего хода и передавать усилие на коленчатый вал через шатун, выполнять другие вспомогательные ходы, а также герметизировать полость поршня цилиндра, чтобы предотвратить прорыв газа в картер и картер. проникновение в него моторного масла.

    Поршень

    Поршень представляет собой металлический стакан сложной формы, устанавливаемый в цилиндр днищем вверх. Он состоит из двух основных частей. Верхняя утолщенная часть называется головкой, а нижняя направляющая часть — юбкой. Головка поршня содержит днище 4 (рис. А) и стенки 2. В стенках выточены канавки 5 для компрессионных колец. В нижних пазах имеются сливные отверстия 6 для слива масла. Для увеличения прочности и жесткости головки ее стенки снабжены массивными ребрами 3, соединяющими стенки и днище с бобышками, в которых установлен поршневой палец.Иногда внутренняя поверхность днища тоже ребристая.

    Юбка имеет более тонкие стенки, чем голова. В средней части — выступы с дырочками.

    Рис. Поршневые конструкции с разной формой днища (a-h) и их элементы:
    1 — патрон; 2 — стенка поршня; 3 — ребро; 4 — днище поршня; 5 — проточки для компрессионных колец; 6 — сливное отверстие для слива масла

    Головки поршней могут быть плоскими (см. А), выпуклыми, вогнутыми и фигурными (рис.Б-з). Их форма зависит от типа двигателя и камеры сгорания, принятого способа смесеобразования и технологии изготовления поршней. Самая простая и технологичная — плоская форма. В дизельных двигателях используются поршни с вогнутыми и фасонными головками (см. Рис. E-h).

    При работающем двигателе поршни нагреваются больше, чем цилиндры, охлаждаемые жидкостью или воздухом, поэтому расширение поршней (особенно алюминиевых) больше. Несмотря на наличие зазора между цилиндром и поршнем, может произойти заедание последнего.Для предотвращения заклинивания юбке придана овальная форма (большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца), диаметр юбки увеличен по сравнению с диаметром головки, юбка разрезана ( чаще всего делают Т- или П-образный вырез) в поршень заливают компенсационные вкладыши для ограничения юбок теплового расширения в плоскости качания шатуна или принудительного охлаждения внутренних поверхностей поршня струями моторного масла под давлением.

    Поршень, подвергающийся значительным силовым и тепловым нагрузкам, должен иметь высокую прочность, теплопроводность и износостойкость.Чтобы уменьшить инерционные силы и моменты, он должен иметь небольшую массу. Это учитывается при выборе конструкции и материала поршня. Чаще всего материал — это алюминиевый сплав или чугун. Иногда используют сталь и сплавы магния. Перспективными материалами для поршней или их отдельных частей являются керамика и спеченные материалы с достаточной прочностью, высокой износостойкостью, низкой теплопроводностью, малой плотностью и низким коэффициентом теплового расширения.

    Кольца поршневые

    Поршневые кольца обеспечивают плотное подвижное соединение поршня и цилиндра.Они предотвращают выброс газов из полости поршня в картер и попадание масла в камеру сгорания. Различают компрессионные и маслосъемные кольца.

    Компрессионные кольца (два или три) входят в верхние канавки поршня. У них есть прорезь, называемая фиксатором, и поэтому они могут быть пружинящими. В свободном состоянии диаметр кольца должен быть немного больше диаметра цилиндра. Когда такое кольцо вводится в цилиндр в сжатом состоянии, оно создает плотное соединение.Чтобы обеспечить возможность расширения кольца, установленного в цилиндре при нагреве, в замке должен быть зазор 0,2 … 0,4 мм. Для обеспечения хорошей приработки компрессионных колец к цилиндрам часто используются кольца со скошенной наружной поверхностью, а также скручивающие кольца со скошенной кромкой на внутренней или внешней стороне. Из-за наличия фаски такие кольца при установке в цилиндр имеют перекос в поперечном сечении, плотно прилегая к стенкам канавок на поршне.

    Маслосъемные кольца (одно или два) удаляют масло со стенок цилиндра, предотвращая его попадание в камеру сгорания. Они расположены на поршне под компрессионными кольцами. Обычно маслосъемные кольца имеют кольцевую канавку на внешней цилиндрической поверхности и радиальные сквозные прорези для слива масла, которое через них проходит к сливным отверстиям в поршне (см. Рис. A). Помимо маслосъемных колец с прорезями для слива масла используются разрезные кольца с осевыми и радиальными расширителями.

    Для предотвращения утечки газа из камеры сгорания в картер через замки поршневых колец необходимо следить за тем, чтобы замки соседних колец не были совмещены.

    Поршневые кольца работают в тяжелых условиях. Они подвергаются воздействию высоких температур, и смазки их наружных поверхностей, движущихся с большой скоростью по каналу цилиндра, недостаточно. Поэтому к материалу поршневых колец предъявляются высокие требования. Чаще всего для их изготовления используют высокопрочный легированный чугун.Верхние компрессионные кольца, работающие в самых тяжелых условиях, обычно снаружи покрыты пористым хромом. Композитные маслосъемные кольца изготовлены из легированной стали.

    Палец поршневой

    Поршневой палец служит для поворота поршня на шатун. Это трубка, которая проходит через верхнюю головку шатуна и устанавливается на концах в бобышках поршня. Крепление поршневого пальца в бобышках осуществляется двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в специальных пазах бобышек.Это приспособление позволяет штифту (в данном случае он называется плавающим) вращаться. Вся его поверхность становится рабочей, и она меньше изнашивается. Ось пальца в бобышках поршня может смещаться относительно оси цилиндра на 1,5 … 2,0 мм в сторону действия большей поперечной силы. Это снижает детонацию поршня в холодном двигателе.

    Поршневые пальцы изготовлены из высококачественной стали. Для обеспечения высокой износостойкости их внешняя цилиндрическая поверхность закаляется или науглероживается, а затем шлифуется и полируется.

    Поршневая группа состоит из довольно большого количества деталей (поршень, кольца, палец), масса которых может колебаться по технологическим причинам; в некоторых пределах. Если разница в массе поршневых групп в разных цилиндрах значительна, то при работе двигателя возникнут дополнительные инерционные нагрузки. Поэтому поршневые группы для одного двигателя подбираются так, чтобы они незначительно отличались по массе (для тяжелых двигателей не более 10 г).

    Шатунная группа кривошипно-шатунного механизма состоит из:

    • шатун
    • верхняя и нижняя головки шатуна
    • подшипники
    • Болты шатуна с гайками и крепежными элементами

    Шатун

    Шатун соединяет поршень с кривошипом коленчатого вала и, преобразовывая возвратно-поступательное движение поршневой группы во вращательное движение коленчатого вала, совершает сложное движение, подвергаясь действию знакопеременных ударных нагрузок.Шатун состоит из трех конструктивных элементов: штока 2, верхней (поршневой) головки 1 и нижней (кривошипной) головки 3. Шатун обычно имеет двутавровое сечение. Для уменьшения трения в верхнюю головку вдавливается бронзовая втулка 6 с отверстием для подачи масла к трущимся поверхностям для уменьшения трения. Нижняя головка шатуна разделена, чтобы ее можно было собрать с коленчатым валом. На бензиновых двигателях головной разъем обычно располагается под углом 90 ° к оси шатуна.В дизельных двигателях нижняя головка шатуна 7, как правило, имеет косой соединитель. Нижняя крышка головки 4 прикреплена к шатуну двумя болтами шатуна, которые точно совпадают с отверстиями в шатуне и крышке, что обеспечивает высокую точность сборки. Во избежание ослабления крепления гайки болтов фиксируются шплинтами, стопорными шайбами ​​или стопорными гайками. Отверстие в нижней головке просверлено вместе с крышкой, поэтому крышки шатунов не могут быть взаимозаменяемыми.

    Рис. Детали шатунной группы:
    1 — верхняя головка шатуна; 2 — штанга; 3 — нижняя головка шатуна; 4 — нижняя крышка головки; 5 — вставки; 6 — втулка; 7 — шатун дизеля; S — главный шатун шарнирно-шатунного узла

    Для уменьшения трения в соединении шатуна с коленчатым валом и облегчения ремонта двигателя в нижней головке шатуна установлен шатунный подшипник, выполненный в виде двух тонкостенных стальных вкладышей 5, залит антифрикционным сплавом.Внутренняя поверхность гильз точно подогнана к шейкам коленчатого вала. Для фиксации вкладышей относительно головы в них имеются изогнутые усики, которые входят в соответствующие пазы головы. Подача масла к фрикционным поверхностям обеспечивается кольцевыми канавками и отверстиями во вкладышах.

    Для обеспечения хорошей сбалансированности частей кривошипно-шатунного механизма шатунные группы одного двигателя (а также поршневые) должны иметь одинаковую массу с соответствующим распределением между верхней и нижней головками шатуна.

    В V-образных двигателях

    иногда используются шарнирно-сочлененные шатуны, состоящие из сдвоенных шатунов. Главный шатун 8, имеющий обычную конструкцию, соединен с поршнем одного ряда. Вспомогательный прицепной шатун, соединенный верхней головкой с поршнем другого ряда, шарнирно прикреплен нижней головкой с помощью пальца к нижней головке главного шатуна.

    Соединенный с поршнем с помощью шатуна, он поглощает силы, действующие на поршень.На нем возникает крутящий момент, который затем передается на трансмиссию, а также используется для привода других механизмов и агрегатов. Под действием сил инерции и давления газа, резко меняющихся по величине и направлению, коленчатый вал вращается неравномерно, испытывая крутильные колебания, подвергаясь скручиванию, изгибу, сжатию и растяжению, а также воспринимая тепловые нагрузки. Следовательно, он должен обладать достаточной прочностью, жесткостью и износостойкостью при относительно небольшом весе.

    Конструкции коленчатого вала сложные. Их форма определяется количеством и расположением цилиндров, порядком работы двигателя и количеством коренных подшипников. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 3, шатунные шейки 2, щеки 4, противовесы 5, передний конец (носик 1) и задний конец (хвостовик 6) с фланцем.

    Нижние головки шатунов прикреплены к шатунным шейкам коленчатого вала. Вал с коренными шейками установлен в подшипниках картера двигателя.Коренные и шатунные шейки соединяются щеками. Плавный переход от шейки к щекам, называемый галтелем, позволяет избежать концентрации напряжений и возможного повреждения коленчатого вала. Противовесы предназначены для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил, возникающих на кривошипах вала при его вращении. Их обычно делают за одно целое со щеками.

    Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо подать моторное масло под давлением к рабочим поверхностям коренной и шатунной шейки.Масло течет из отверстий в картере к коренным подшипникам. Затем через специальные каналы в коренных шейках, щеках и шейках шатунов он поступает в подшипники шатуна. Для дополнительной центробежной очистки масла в шейках шатунов имеются грязеуловители, закрытые заглушками.

    Коленчатые валы изготавливаются методом ковки или литья из среднеуглеродистых и легированных сталей (также может использоваться качественный чугун). После механической и термической обработки коренные и шатунные шейки упрочняются (для повышения износостойкости), затем шлифуются и полируются.После обработки вал уравновешивается, т.е. достигается такое распределение его массы относительно оси вращения, при котором вал находится в состоянии безразличного равновесия.

    В коренных подшипниках используются тонкостенные износостойкие вкладыши, аналогичные вкладышам шатунных подшипников. Для поглощения осевых нагрузок и предотвращения осевого смещения коленчатого вала один из его коренных подшипников (обычно передний) выполнен упорным.

    Маховик

    Маховик крепится к фланцу хвостовика коленчатого вала.Это тщательно сбалансированный чугунный диск определенного веса. Помимо обеспечения равномерного вращения коленчатого вала, маховик помогает преодолевать сопротивление сжатию в цилиндрах при запуске двигателя и кратковременные перегрузки, например, при запуске автомобиля. На ободе маховика закреплено зубчатое кольцо для запуска двигателя от стартера. Поверхность маховика, контактирующая с ведомым диском сцепления, отшлифована и отполирована.

    Рис.Коленвал:
    1 — носок; 2 — шейка шатуна; 3 — корневая шейка; 4 — щека; 5 — противовес; 6 — хвостовик с фланцем

    Кривошипно-шатунный механизм (CRM), пожалуй, самая важная система двигателя.
    Целью кривошипно-шатунного механизма является преобразование возвратно-поступательного движения во вращательное и наоборот.

    Все части кривошипно-шатунного механизма делятся на две группы: подвижные и неподвижные. К подвижным относятся: поршень

    • , коленчатый вал
    • , маховик
    • .

    К неподвижным:

    • ГБЦ и блок,
    • крышка картера.

    Устройство кривошипно-шатунного механизма

    Поршень похож на перевернутую чашку, в которую входят кольца. На любом из них есть два типа колец: маслосъемные и компрессионные. Обычно есть два маслосъемных клапана и один клапан сжатия. Но есть и исключения по форме: два таких и два таких — все зависит от типа двигателя.

    Шатун выполнен из стального двутавра.Он состоит из верхней головки, которая соединяется с поршнем штифтом, и нижней головки, которая соединяется с коленчатым валом.

    Коленчатый вал в основном изготовлен из высокопрочного чугуна. Это смещенная полоса. Все шейки тщательно шлифуются с соблюдением требуемых параметров. Есть коренные шейки — для установки коренных подшипников и шатун — для установки через подшипники шатунов.

    Роль подшипников скольжения выполняют разъемные полукольца, выполненные в виде двух втулок, которые для прочности обрабатываются токами высокой частоты.Все они покрыты антифрикционным слоем. Основные крепятся к блоку двигателя, а шатуны крепятся к нижней головке шатуна. Чтобы гильзы работали хорошо, на них есть канавки для доступа масла. Если втулки провернуты, значит, к ним недостаточная подача масла. Обычно это происходит при засорении масляной системы. Вставки не подлежат ремонту.

    Продольное перемещение вала ограничено специальными упорными шайбами.На обоих концах обязательно использовать разные масляные уплотнения, чтобы предотвратить утечку масла из системы смазки двигателя.

    К передней части коленчатого вала прикреплен шкив для привода системы охлаждения и звездочка, которая приводит в движение распределительный вал с помощью цепной передачи. На основных моделях выпускаемых сегодня автомобилей его заменили ремнем. К задней части коленчатого вала прикреплен маховик. Он разработан для устранения дисбаланса вала.

    Также имеет зубчатый венец для запуска двигателя.Чтобы не было проблем при разборке и дальнейшей сборке, маховик крепится по асимметричной системе. Момент зажигания зависит также от расположения отметок его установки — значит, оптимальная работа двигателя. При изготовлении балансируется с коленчатым валом.

    Картер двигателя изготавливается вместе с блоком цилиндров. Он служит основанием для крепления ГРМ и КШМ. Есть поддон, который служит емкостью для масла, а также защищает двигатель от деформации.Внизу предусмотрена специальная пробка для слива моторного масла.

    Принцип действия КШМ

    Поршень находится под давлением газов, образующихся при сгорании топливной смеси. При этом он совершает возвратно-поступательные движения, заставляя вращаться коленчатый вал двигателя. От него вращательное движение передается на трансмиссию, а оттуда на колеса автомобиля.

    А вот видео показывает, как работает КШМ в:

    Основные признаки неисправности КШМ:

    • стук двигателя;
    • потеря мощности;
    • понижение уровня масла в картере;
    • повышенная задымленность выхлопных газов.

    Кривошипный механизм двигателя очень уязвим. Своевременная замена масла важна для эффективной работы. Лучше всего делать на СТО. Даже если вы недавно меняли масло и пришло время для сезонного обслуживания, обязательно переходите на то масло, которое указано в инструкции по эксплуатации машины. Если возникнут проблемы в работе двигателя: шумы, стуки — обратитесь к специалистам — только в авторизованном центре вам дадут объективную оценку состояния автомобиля.

    Крипошип (рис. 32) — звено кривошипно-шатунного механизма, которое может совершать полный оборот вокруг неподвижной оси. Кривошип (I) имеет цилиндрический выступ — шип 1, ось которого смещена относительно оси вращения кривошипа на расстояние r, которое может быть постоянным или регулируемым. Более сложным вращающимся звеном кривошипно-шатунного механизма является коленчатый вал. Эксцентрик (III) — диск, установленный на валу с эксцентриситетом, то есть со смещением оси диска относительно оси вала.Эксцентрик можно рассматривать как конструктивный вариант кривошипа с малым радиусом.

    Рис. 32

    Кривошипный механизм — механизм, преобразующий один тип движения в другой. Например, равномерно-вращательные — поступательные, качающиеся, неравномерные и т. Д. Вращающееся звено кривошипно-шатунного механизма, выполненное в виде кривошипа или коленчатого вала, соединено с рейкой и другим звеном поворотными кинематическими парами (шарнирами). Такие механизмы принято различать на кривошипно-шатунный, кривошипно-шатунный, кривошипно-шатунный и т. Д., в зависимости от характера движения и названия звена, в тандеме с которым работает кривошип.

    Используются кривошипно-шатунные механизмы в поршневых двигателях, насосах, компрессорах, прессах, в приводе движения металлорежущих станков и других станков.

    Кривошипно-шатунный механизм — один из наиболее распространенных механизмов преобразования движения. Он используется как для преобразования вращательного движения в возвратно-поступательное (например, поршневые насосы), так и для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное (например, двигатели внутреннего сгорания).

    Шатун — часть кривошипно-шатунного механизма (ползуна), передающая движение поршня или ползуна на кривошип коленчатого вала. Часть шатуна, которая служит для соединения с коленчатым валом, называется головкой кривошипа, а противоположная часть — головкой поршня (или ползуна).

    Механизм состоит из рейки 1 (рис. 33), кривошипа 2, шатуна 3 и ползуна 4. Кривошип совершает непрерывное вращение, ползун — возвратно-поступательное движение, а шатун — сложное, плоскопараллельное. движение., Полный ход ползуна получается равным удвоенной длине кривошипа. Рассматривая перемещение ползунка из одного положения в другое, легко увидеть, что при повороте рукоятки на равные углы ползунок перемещается на другое расстояние: при перемещении из крайнего положения в среднее положение участки пути ползунка увеличиваются, а при переходе из среднего положения в крайнее — уменьшаются. Это свидетельствует о том, что при равномерном движении кривошипная заслонка движется неравномерно.Таким образом, скорость ползуна изменяется от нуля в начале его движения и достигает максимального значения, когда кривошип и шатун образуют прямой угол друг с другом, а затем снова уменьшается до нуля в другом крайнем положении.


    Рис. 33

    Неравномерный ход ползуна вызывает появление сил инерции, которые негативно влияют на весь механизм. Это главный недостаток кривошипно-шатунного механизма.

    В некоторых кривошипно-шатунных механизмах возникает необходимость обеспечить прямолинейность движения штока 4 поршня (рис.34). Для этого между кривошипом 1, шатуном 2 и ползуном 5 используется так называемая крейцкопф 3, которая принимает на себя качательные движения шатуна (4 — промежуточный стержень).

    Рис. 34

    Основные движущиеся части двигателя внутреннего сгорания являются частью кривошипно-шатунного механизма, цель которого — преобразовать возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. В зависимости от конструкции кривошипно-шатунного механизма двигатели, как и их поршни, бывают створчатыми и крейцкопфными, простого и двустороннего действия.В отличие от магистральных двигателей, крейцкопфные двигатели имеют, помимо поршня, шатуна и коленчатого вала, поршневой шток и крейцкопф, движущиеся вдоль крейцкопфа.

    Поршень ствола одновременно является ползуном, поэтому он имеет длинную направляющую часть, называемую юбкой или стволом. Примером такого поршня является поршень четырехтактного дизельного двигателя, показанного на рис. 43. Поршень состоит из головки 1 и ствола 7 с камерой внутри. Головка поршня включает днище и боковую поверхность, на которых расположены канавки для уплотнения поршня 2 и маслосъемных колец 3.То же. на днище ствола расположена проточка для маслосъемных колец.

    Направляющая часть поршня имеет приспособление для соединения его с шатуном, состоящее из поршневого пальца 5, втулки 6 и заглушки 4. На практике используются два способа установки поршневого пальца в бобышки направляющей части поршня. обычное: палец жестко закреплен в бобышках, на нем закреплен шатун; штифт не фиксируется в бобышках, шатун также имеет возможность вращаться вокруг себя (так называемый плавающий штифт).В последнем случае конструкция штифта (рис. 43, поз. 5) имеет несомненные преимущества, так как износ штифта уменьшается и происходит более равномерно, улучшаются условия работы штифта.

    Рис. 43. Поршень ствола четырехтактного двигателя.

    При диаметре цилиндров более 400 мм поршни магистральных двигателей выполнены разъемными.

    Поршни крейцкопфных двигателей отличаются от магистральных двигателей тем, что имеют жесткое соединение поршня со штоком.Шток поршня обычно заканчивается фланцем, который соединяется с поршнем с помощью шпилек.

    Во избежание перегрева днища поршней в двигателях с ползунами, а также в магистральных двигателях с цилиндрами большого диаметра используется искусственное охлаждение днищ. Для этого используют пресную или морскую воду и масло.

    На рис. 44 показан укороченный поршень современного двухтактного дизельного двигателя с наддувом. В таких дизельных двигателях нижняя полость цилиндра используется как продувочный насос, поэтому направляющая часть поршня значительно уменьшена (короткий или укороченный поршень).Головка поршня 4 из кованой стали имеет снаружи канавки для уплотнительных колец 3, а внутри головки поршня расположен вытеснитель 5, предназначенный для ускорения движения охлаждающего масла. В направляющей части поршня 1, изготовленной из чугуна, выполнены канавки для направляющих колец 2. Внутри направляющей части расположены штифты 7 для скрепления штока 8 с головкой поршня через отверстия в направляющей части. Нижняя часть поршня охлаждается маслом, которое подается по каналу 9 в штоке поршня и выводится из верхней полости по патрубку 6.Наиболее нагруженной частью всех типов поршней является головка поршня. Во время работы двигателя горячие газы прижимаются к нижней части головки во время работы двигателя, что нагревает ее и, кроме того, имеет тенденцию пробиваться в двигатель. В результате нижняя часть головки поршня имеет особую конфигурацию из-за необходимой формы камеры сгорания и внутренней охлаждаемой поверхности.


    Рис. 44. Укороченный поршень двухтактного дизельного двигателя с наддувом.

    Высота боковой поверхности головки поршня зависит от размера и количества уплотнительных колец поршня.Поршневые кольца обеспечивают не только уплотнения цилиндра от прорыва газа, но и передачу тепла от головки поршня к стенкам гильзы цилиндра. Эти функции обычно выполняют два-три верхних кольца, а остальные как бы вспомогательные, повышающие надежность их работы. В тихоходных двигателях обычно устанавливают от пяти до семи поршневых колец, а в быстроходных двигателях из-за уменьшения времени протекания газа через утечки между поршнем и стенками цилиндра достаточно трех-пяти.

    Поршневые кольца изготавливаются прямоугольного или, реже, трапециевидного сечения из более мягкого металла, чем втулка цилиндра. Для возможности установки колец в пазы поршня их делают разъемными, а стык, называемый фиксатором, выполняют с косым, ступенчатым (перекрытием) или прямым срезом. Благодаря раздельной конструкции и упругости материала поршневые кольца плотно прижимаются к стенкам гильзы цилиндра, предотвращая трение поршня о них.Это улучшает условия работы поршня и снижает износ втулки.

    В отличие от уплотнительных маслосъемных колец, они служат для предотвращения попадания масла в камеру сгорания и для удаления излишков масла со стенок гильзы цилиндра.

    Шатун двигателя предназначен для передачи мощности от поршня к коленчатому валу. Он состоит из трех основных частей (рис. 45): нижней головки I, вала II и верхней головки III. Шатуны, как и поршни, бывают стволом и крейцкопфом.Их отличие в основном определяется конструкцией верхней головки и положением шатуна по отношению к поршню.

    Рис. 45. Шатун магистрального двигателя.

    Верхняя головка шатуна магистральных двигателей (двигателей малой и средней мощности) — неразъемная. В отверстие в головке 1 вдавливается бронзовая втулка 2 (рис. 45), которая выполняет роль опоры головки и служит для соединения шатуна с поршнем с помощью поршневого пальца. Втулка 2 имеет кольцевую проточку 3 и отверстия 4 для подачи смазки из центрального канала 5, просверленные в штоке по внутренней поверхности.

    Шатуны крейцкопфных двигателей, к которым в основном относятся двигатели большой мощности (как правило, двухтактные дизельные двигатели с мощностью цилиндров более 300 л.с.), изготавливаются с разъемной верхней головкой. Такая головка прикручивается к верхней части шатуна, которая имеет форму вилки или прямоугольного фланца. Шток 6 шатуна выполнен круглого сечения с центральным каналом 5, что характерно для тихоходных двигателей.

    Шатуны шатунов быстроходных двигателей обычно имеют круглое или двутавровое сечение, часто изготавливаются за одно целое с верхней половиной нижней головки, что способствует уменьшению веса шатуна.Нижняя головка шатуна служит для размещения в ней кривошипного подшипника, с помощью которого шатун соединяется с шейкой кривошипа коленчатого вала. Головка состоит из двух половин, снабженных бронзовыми или стальными сменными вкладышами, внутренняя поверхность которых заполнена слоем баббита.

    В тихоходных двигателях шатун выполнен с разъемной нижней головкой 9, состоящей из двух стальных половин — отливок без вкладышей. В этом случае рабочая поверхность каждой половины головы заливается слоем баббита.Такая конструкция нижней головки позволяет быстро заменить ее в случае выхода из строя и дает возможность регулировать высоту камеры сжатия цилиндра двигателя за счет изменения толщины компрессионной прокладки 7 между пяткой шатуна и верхней частью. головы. Для центрирования нижней головки относительно шатуна на ее верхней части предусмотрен выступ 11.

    Обе половины шатунного подшипника стянуты двумя шатунными болтами 8, которые имеют два посадочных ремня, скрепленных корончатыми гайками и шплинтами.Набор прокладок 10 в разъеме подшипника необходим для регулировки масляного зазора между шейкой коленчатого вала и антифрикционной насадкой. Прокладки фиксируются в разъеме шпильками и винтами.

    Коленчатый вал — одна из самых ответственных, сложных в производстве и дорогих деталей двигателя. Коленчатый вал в процессе эксплуатации подвергается значительным нагрузкам, поэтому для его изготовления используются высококачественные углеродистые и легированные стали, а также модифицированные и легированные чугуны.Из-за сложности конструкции изготовление коленчатого вала связано с трудоемкими и сложными процессами, а его стоимость, включая материалы, ковку и механическую обработку, иногда составляет более 10% от стоимости всего двигателя.

    Коленчатые валы быстроходных двигателей малой и средней мощности изготавливаются цельнокованые или цельноштампованные, валы двигателей средней и большой мощности — из двух и более частей, соединенных фланцами. При большом диаметре шейки валы выполняются с составными кривошипами.

    В зависимости от конструкции и количества цилиндров двигателя коленвал может иметь разное количество колен (кривошипов): в однорядных двигателях — равных количеству цилиндров, а в двухрядных (V-образных). — равняется половине числа цилиндров. Колена валов развернуты относительно друг друга под определенным углом, величина которого зависит от количества цилиндров и порядка их работы (порядок мигания для двигателей с четырьмя, шестью и более цилиндрами).

    Основные элементы коленчатого вала (рис.46, а) представляют собой: кривошипные (или шатунные) шейки 2, рамные (или основные) шейки I и щеки 3, соединяющие шейки между собой.

    Иногда для уравновешивания центробежных сил колена к щекам 1 прикрепляют противовес 2 (рис. 46.6). Цапфы кривошипа покрыты подшипником нижней головки шатуна, а шейки рамы лежат в подшипниках рамы, расположенных в базовой раме или картере двигателя и являющихся подшипниками коленчатого вала. Шеи смазываются следующим образом.Масло под давлением подается к шейкам рамы через отверстия в крышке и в верхней оболочке подшипника рамы, затем через отверстия в щеке (рис. 46, в) оно поступает в шейку кривошипа. В полых коленчатых валах быстроходных двигателей масло попадает в полость вала и через проделанные в них полости и радиальные отверстия поступает на рабочие поверхности шеек.


    Рис. 46. ​​Коленчатый вал двигателя.

    Подшипники рамы принимают на себя все нагрузки, передаваемые на коленчатый вал.Каждая опора рамы состоит из двух половин: корпуса, за одно целое с рамой, и крышки, прикрепленной к корпусу болтами. Внутри подшипника закреплена стальная вставка, состоящая из двух сменных половин (верхней и нижней), отлитых в рабочую поверхность из антифрикционного сплава — баббита. Длину вкладыша обычно выбирают меньше длины шейки каркаса вала. Один из подшипников рамы (первый от передачи вращения на распределительный вал) выполнен как установочный (рис.47).


    Рис. 47. Подшипник опорной рамы коленчатого вала.

    Длина вкладыша 7 фиксирующего подшипника равна длине шейки вала; он имеет антифрикционный наполнитель 1 не только внутри, но и с торцевой поверхности. В свою очередь, шейка вала в гнезде этого подшипника имеет выступающие кольцевые буртики. Таким образом, позиционирующий подшипник обеспечивает четко определенное положение коленчатого вала относительно опорной рамы. Вкладыш 7 подшипника предотвращается от поворота и осевого перемещения вкладышем 5, расположенным между крышкой 3 подшипника и верхней половиной вкладыша.Плоскость втулочной части совпадает с плоскостью, проходящей через ось вала, которая находится ниже плоскости соединения рамы с двигателем. В плоскости соединителя на двух регулирующих штифтах установлены прокладки 6, предназначенные для регулирования масляного зазора между вкладышем и шейкой вала.

    Крышка подшипника 3 изготовлена ​​из литой стали. Он имеет вертикальное сквозное отверстие в центре для подачи смазки к шейке вала. Такое же коаксиальное отверстие расположено в верхней половине гильзы, через которое масло поступает в кольцевую масляную канавку 4 на поверхности антифрикционной насадки, а затем в маслоохладитель 2.

    К заднему концу коленчатого вала обычно крепится маховик, предназначенный для уменьшения и выравнивания угловой скорости вращения вала. Кроме того, инерция маховика облегчает переход шатуна через мертвую точку. Размер и вес маховика обратно пропорциональны количеству цилиндров в двигателе: чем больше количество цилиндров, тем меньше должен быть вес маховика. Часто маховик, в частности его диск, используется для соединения с карданным валом, валом коробки передач или валом генератора с помощью упругой муфты.

    Если что-то сильно ассоциируется с любым автомобилем, так это механизм двигателя. Как ни странно, принцип его действия мало изменился с тех пор, как Карл Бенц запатентовал свой первый автомобиль 120 лет назад. Система усложнялась, обрастала сложной электроникой, совершенствовалась, но кривошипно-шатунный механизм (КШМ) оставался самым узнаваемым «портретом» любого мотора.

    Что такое CSM и для чего он нужен?

    Двигатель в процессе работы должен давать какое-то постоянное движение, а удобнее всего это равномерное вращение.Однако силовой агрегат (цилиндро-поршневая группа, ЦПГ) генерирует поступательное движение. Это означает, что необходимо убедиться, что один тип движения трансформируется в другой, причем с наименьшими потерями. Вот почему был создан кривошипно-шатунный механизм.
    Фактически, КШМ — это устройство для приема и преобразования энергии и передачи ее дальше другим узлам, которые уже используют эту энергию.

    Собственно КШМ автомобиля состоит из самого кривошипа, шатунов и поршней.Однако было бы в корне неправильно говорить о детали, не говоря о целостной структуре. Поэтому схему и назначение КШП и прилегающих элементов будем рассматривать комплексно.


    Устройство КШМ: (1 — коренной подшипник на коренной шейке; 2 — шатунный подшипник на шейке шатуна; 3 — шатун; 4 — поршневой палец; 5 — поршневые кольца; 6 — поршень; 7 — цилиндр; 8 — маховик; 9 — противовес; 10 — коленчатый вал.)
    1. Блок цилиндров — это начало всего движения в моторе.Его составными частями являются поршни, цилиндры и гильзы цилиндров, в которых эти поршни перемещаются;
    2. Шатуны Являются соединительными элементами между поршнями и коленчатым валом. По сути, шатун представляет собой сплошную металлическую перемычку, которая одной стороной крепится к поршню с помощью пальца шатуна, а другой — к шейке коленчатого вала. Благодаря пальцевому соединению поршень может перемещаться относительно цилиндра в одной плоскости. Таким же образом шатун закрывает гнездо коленчатого вала — шейку шатуна, и это крепление позволяет ему перемещаться в той же плоскости, что и соединение с поршнем;
    3. Коленчатый вал — коленчатый вал вращения, ось которого проходит через головку вала, основные (опорные) шейки и фланец маховика.Но шейки шатуна выходят за пределы оси вала и за счет этого при его вращении описывают окружность;
    4. Маховик — незаменимый элемент механизма, аккумулирующий инерцию вращения, благодаря чему двигатель работает плавно и не останавливается в «мертвой точке».

    Эти и другие элементы КШМ условно можно разделить на подвижные, выполняющие непосредственную работу и фиксированные вспомогательные элементы.

    Мобильная (рабочая) группа КШМ

    Как следует из названия, подвижная группа включает элементы, которые активно участвуют в работе двигателя.

    1. Поршень … При работающем двигателе поршень перемещается в гильзе цилиндра под действием выталкивающей силы при сгорании топлива — с одной стороны, и при повороте коленчатого вала — с другой. Для герметизации зазора между ним и цилиндром на боковой поверхности поршня расположены поршневые кольца (компрессионный и маслосъемный), герметизирующие зазор и предотвращающие потерю мощности при сгорании топлива.


      Устройство поршневой группы: (1 — канал масляного охлаждения; 2 — камера сгорания в днище поршня; 3 — днище поршня; 4 — проточка первого компрессионного кольца; 5 — первое (верхнее) компрессионное кольцо; 6 — второе ( нижнее) компрессионное кольцо; 7 — маслосъемное кольцо; 8 — маслосъемная форсунка; 9 — отверстие в головке шатуна для подачи масла к поршневому пальцу; 10 — шатун; 11 — поршневой палец; 12 — стопорное кольцо поршневого пальца ; 13 и 14 — перегородки поршневых колец; 15 — пожарный пояс.)

    2. Шатун … Это соединительный элемент между поршнем и коленчатым валом. Верхняя головка шатуна прикреплена к поршню штифтом. Нижняя головка имеет съемную часть, чтобы шатун можно было надеть на шейку коленчатого вала. Для уменьшения трения между шейкой коленчатого вала и головкой шатуна установлены втулки шатуна — подшипники скольжения в виде двух изогнутых полукругом пластин.


      Устройство шатуна

    3. Коленчатый вал … Это центральная часть двигателя, без которой сложно представить, как он работает. Основная его часть — ось вращения, которая одновременно служит опорой для коленчатого вала в блоке цилиндров. Выступающие за ось вращения элементы предназначены для соединения с шатунами: при движении шатуна вниз коленчатый вал позволяет ему описывать нижнюю часть окружности одновременно с движением поршня. Как и в случае шатунов, опорные шейки коленчатого вала опираются на подшипники скольжения — вкладыши.


      Устройство коленчатого вала

    4. Маховик … Он прикреплен к фланцу на конце коленчатого вала. Маховик вращается вместе с валом двигателя и частично гасит рывки, неизбежные в любом двигателе внутреннего сгорания. Но основная задача маховика — раскрутить коленчатый вал (а вместе с ним и цилиндро-поршневую группу), чтобы поршни не замерзли в «мертвой точке». Таким образом, часть мощности двигателя расходуется на поддержку вращения маховика.

    Устройство маховика

    Фиксированная группа КШМ

    Неподвижной группой можно назвать внешнюю часть двигателя, в которой находится КШП.

    1. Блок цилиндров … По сути, это корпус, в котором расположены цилиндры, каналы системы охлаждения, посадочные места распредвала, коленвала и т. Д. Он может быть изготовлен из чугуна или алюминиевого сплава, и сегодня производители все чаще используют алюминий для облегчения конструкции. С этой же целью вместо цельного литья используются ребра жесткости, облегчающие конструкцию без потери прочности.По бокам блока цилиндров расположены посадочные места для вспомогательных механизмов двигателя.


      Блок цилиндров

    2. Головка блока цилиндров (Головка блока цилиндров). Устанавливается на блок цилиндров и закрывает его сверху. В головке блока цилиндров предусмотрены отверстия для клапанов, впускных и выпускных коллекторов, опор распределительного вала (одного или нескольких), опор для других элементов двигателя. К головке блока цилиндров снизу прикреплена колодка (1) — пластина, уплотняющая стык между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров.Имеет отверстия для цилиндров и крепежных болтов. А сверху — крышка клапана (5), — она ​​закрывает головку блока цилиндров сверху, когда двигатель собран и готов к запуску. Прокладка клапанной крышки. Это тонкая пластина, которая облегает по периметру ГБЦ и герметизирует стык.

    Устройство головки блока цилиндров: (1 — прокладка ГБЦ; 2 — головка блока цилиндров; 3 — сальник; 4 — прокладка крышки ГБЦ; 5 — клапанная крышка; 6 — нажимная пластина; 7 — пробка маслоналивного отверстия; 8 — прокладка пробки). ; 9 — направляющая втулка клапана; 10 — втулка установочная; 11 — болт крепления головки блока.)

    Принцип работы КШМ

    Работа механизма двигателя основана на энергии расширения при сгорании топливовоздушной смеси. Именно эти «микровзрывы» являются движущей силой, которую кривошипно-шатунный механизм трансформирует в удобную форму. В видео ниже подробное описание принципа работы КШМ в 3D анимая.

    Принцип работы КШМ:

    1. Распыленное и смешанное с воздухом топливо сгорает в цилиндрах двигателя.Такое распыление подразумевает не медленное сгорание, а мгновенное, из-за чего воздух в цилиндре резко расширяется.
    2. Поршень, который находится в верхней точке в начале сгорания топлива, резко опускается вниз. это прямолинейное движение поршня в цилиндре.
    3. Шатун соединен с поршнем и коленчатым валом так, что он может перемещаться (отклоняться) в одной плоскости. Поршень толкает шатун, который надевается на шейку коленчатого вала. За счет подвижного соединения импульс от поршня через шатун передается на коленчатый вал тангенциально, то есть вал совершает поворот.
    4. Поскольку все поршни по очереди толкают коленчатый вал одинаково, их возвратно-поступательное движение преобразуется во вращение коленчатого вала.
    5. Маховик добавляет импульс вращению, когда поршень находится в мертвой точке.

    Интересно, что для запуска двигателя сначала нужно раскрутить маховик. Для этого нужен стартер, который входит в зацепление с зубчатым венцом маховика и раскручивает его до запуска двигателя. Закон сохранения энергии в действии.

    Остальные элементы двигателя: клапаны, распредвалы, толкатели, система охлаждения, система смазки, ГРМ и другие являются необходимыми деталями и агрегатами для обеспечения работы КШМ.

    Основные неисправности

    Учитывая нагрузки, как механические, так и химические, а также температуру, кривошипно-шатунный механизм подвержен различным проблемам. Грамотное обслуживание помогает избежать неприятностей с КШП (а значит, и с двигателем), но все же от поломок никто не застрахован.

    Стук двигателя.

    Один из самых страшных звуков, когда в двигателе внезапно появляется странный стук и другие посторонние шумы. Это всегда признак проблем: если что-то начинает стучать, значит, с этим проблема.Поскольку элементы в двигателе имеют микронные размеры, детонация является признаком износа. Придется разобрать двигатель, посмотреть, что стучало, и поменять изношенную деталь.

    Основной причиной износа зачастую является некачественное обслуживание двигателя. Моторное масло имеет свой ресурс, и его регулярная замена имеет первостепенное значение. То же самое и с фильтрами. Твердые частицы, даже самые мелкие, постепенно изнашивают точно подогнанные детали, образуют задиры и износ.

    Стук также может указывать на износ подшипников (вкладышей).Еще они страдают от недостатка смазки, так как именно на втулки ложится огромная нагрузка.

    Снижение мощности.
    Потеря мощности двигателя может указывать на заедание поршневого кольца. В этом случае кольца не выполняют свою функцию, моторное масло остается в камере сгорания, а продукты сгорания прорываются в двигатель. Прорыв газов тоже говорит о растрате энергии, и это ощущается автовладельцем как снижение динамических характеристик.Длительная работа в такой ситуации может только ухудшить состояние двигателя и довести штатную, в общем, проблему до капремонта двигателя.

    Состояние мотора можно проверить самостоятельно, измерив компрессию в цилиндрах. Если он ниже штатного для данной модификации двигателя, значит, двигатель нуждается в ремонте.

    Повышенный расход масла.
    Если двигатель начинает «есть» масло, это явный признак заедания поршневых колец или других проблем с цилиндро-поршневой группой.Масло горит вместе с топливом, из выхлопной трубы идет черный дым, температура в камере сгорания превышает расчетную, а здоровья двигателю это не прибавляет. В некоторых случаях может помочь чистка без разборки двигателя, но в большинстве случаев необходимо будет произвести разборку и устранение неисправностей двигателя.

    Нагар.
    Отложения на поршнях, клапанах и свечах зажигания указывают на проблему с двигателем. Если топливо не сгорает полностью, нужно искать причину неисправности и устранять ее.В противном случае мотору грозит перегрев из-за ухудшения теплопроводности поверхностей со слоем нагара.

    Белый дым из выхлопной трубы.
    Появляется при попадании антифриза в камеру сгорания. Причиной чаще всего является износ прокладки ГБЦ или микротрещины в рубашке охлаждения двигателя, и для устранения проблемы ее необходимо заменить.

    Нежелательно в этой ситуации медлить: небольшая течь может превратиться в гидроудар.Камера сгорания заполнена жидкостью, поршень движется вверх, но жидкость, в отличие от воздуха, не сжимается, и получается эффект удара о твердую поверхность. Последствия такой катастрофы могут быть любыми, вплоть до «кулака дружбы» и продажи машины по запчастям.

    Заключение

    Несмотря на высокие нагрузки, критические условия работы и даже халатность владельцев кривошипно-шатунный механизм отличается завидной живучестью. Его можно вывести из строя при неправильном обслуживании, нештатных нагрузках, выходе из строя соседних элементов.Да, двигатель практически всегда можно отремонтировать, но эта услуга будет стоить во много раз дороже, чем просто грамотное регулярное обслуживание. Недаром существует миллион с лишним двигателей, которые могут служить десятилетиями, не доставляя проблем владельцу автомобиля.

    Что такое мобильная операционная система (мобильная ОС)?

    Мобильная операционная система (ОС) — это программное обеспечение, которое позволяет смартфонам, планшетным ПК (персональным компьютерам) и другим устройствам запускать приложения и программы.

    Мобильная ОС обычно запускается при включении устройства, представляя экран со значками или плитками, которые представляют информацию и предоставляют доступ к приложениям.Мобильные операционные системы также управляют подключением к сотовой и беспроводной сети, а также доступом по телефону.

    Типы мобильных операционных систем

    Сегодня доступно множество операционных систем для мобильных устройств, две из которых наиболее широко используются — это операционная система iPhone, Apple iOS и ОС Google с открытым исходным кодом, Google Android. Эти две мобильные ОС используют разные подходы к мобильной операционной системе.

    Apple распространяет только устройства, которые изначально поддерживают iOS, и использует подход «огороженного сада», в котором Apple регулирует все мобильные приложения и службы, которые могут работать на устройствах iOS.Apple разработала iOS для работы на собственном ядре XNU. Apple также выпустила несколько мобильных операционных систем для конкретных устройств, таких как watchOS для Apple Watch и iPadOS для планшетов iPad.

    Google использует другой подход к Android с открытым исходным кодом. Это означает, что OEM-производители мобильных устройств (производители оригинального оборудования) могут настраивать исходный код Android и адаптировать его под свои устройства. Android работает на ядре Linux.

    Доступны и другие мобильные операционные системы, но скорость их принятия намного ниже, чем у iOS и Android.Эти другие операционные системы включают KaiOS, Sailfish OS и Huawei Harmony OS.

    KaiOS, основанная на прекращенной ОС Mozilla Firefox, работает в основном на «глупых» телефонах, также известных как обычные телефоны. Эти мобильные устройства имеют очень ограниченную вычислительную мощность, но последняя версия KaiOS может предоставить более полный набор функций для этих устройств, таких как магазин приложений и Google Assistant.

    Sailfish OS основана на нескольких проектах с открытым исходным кодом и работает в основном на смартфонах и планшетных компьютерах компании Jolla, которая разработала операционную систему, и мобильных устройствах Sony.И Sailfish OS, и KaiOS работают на ядре Linux.

    Huawei Harmony OS, первоначально выпущенная в августе 2019 года, также может работать на устройствах Интернета вещей. Устройства Huawei обычно работают под управлением операционной системы Android, но в будущем ОС Harmony может заменить Android на этих устройствах. ОС Harmony работает на микроядре, разработанном Huawei.

    Существует множество мобильных операционных систем, которые больше не поддерживаются. Операционная система BlackBerry 10, пришедшая на смену BlackBerry OS в 2013 году, имеет расширенную поддержку, но для небольшой базы установки.Операционная система Nokia Symbian получила последнее обновление в 2013 году и больше не поддерживается.

    LG webOS — ранее Palm webOS и HP webOS — перешла с операционной системы смартфона и планшета на операционную систему Smart TV после того, как LG приобрела ОС у Hewlett-Packard в 2013 году. Операционная система Microsoft Windows Phone была прекращена Microsoft в 2017. Windows 8 и Windows 8.1 работают как традиционные настольные операционные системы, так и как мобильные операционные системы, но основная поддержка этих ОС больше не доступна для мобильных устройств или настольных компьютеров с Windows.

    Особенности мобильных операционных систем

    Мобильные операционные системы предоставляют пользователям различные функции, и отличительной особенностью мобильных операционных систем является возможность подключения к Интернету через встроенный модем смартфона и поставщика услуг беспроводной связи, такого как Verizon или AT&T. В этом основное отличие мобильных операционных систем от большинства настольных операционных систем, которые для доступа в Интернет используют сеть Wi-Fi или Ethernet.

    Многие мобильные операционные системы предлагают собственный веб-браузер, который позволяет пользователям выполнять поиск в Интернете и посещать веб-страницы. Мобильные операционные системы также предлагают магазины приложений, которые позволяют пользователям загружать мобильные приложения и взаимодействовать с ними. Некоторые мобильные операционные системы также имеют собственные приложения GPS (системы глобального позиционирования), которые позволяют пользователям искать местоположения, следовать пошаговым инструкциям и, в некоторых случаях, обмениваться местоположением с различными устройствами. Функция GPS, конечно же, зависит от оборудования мобильного устройства и не может работать без этой поддержки.

    Хотя некоторые собственные приложения поставляются с мобильными операционными системами, такими как iOS и Android, магазины мобильных приложений открывают новые возможности для пользователей. В некоторых случаях приложения добавляют новые функции и улучшенный пользовательский интерфейс (UI) для веб-сайтов, доступных через веб-браузер, но другие приложения предоставляют новые функции для мобильных устройств.

    Другие распространенные функции мобильной операционной системы включают встроенные почтовые приложения, которые позволяют пользователям связывать свою рабочую и личную учетные записи электронной почты, приложение-календарь, в котором пользователи могут отслеживать задачи, встречи и события, а также библиотеку контактов для организации и поиска контактной информации.

    Большинство мобильных операционных систем, кроме Android, привязаны к определенному оборудованию с небольшой гибкостью. Однако пользователи могут сделать джейлбрейк или получить root-доступ к устройствам, что позволяет им установить другую мобильную ОС или разблокировать приложения с ограниченным доступом.

    Основы работы с компьютером: понимание операционных систем

    Урок 8: Общие сведения об операционных системах

    / en / computerbasics / mobile-devices / content /

    Что такое операционная система?

    Операционная система — это наиболее важное программное обеспечение , работающее на компьютере.Он управляет памятью и компьютера, процессами , а также всем своим программным обеспечением и аппаратным обеспечением . Это также позволяет общаться с компьютером, не зная, как говорить на компьютерном языке. Без операционной системы компьютер бесполезен .

    Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше об операционных системах.

    Ищете старую версию этого видео? Вы все еще можете просмотреть это здесь.

    Работа операционной системы

    Операционная система вашего компьютера ( OS ) управляет всем программным обеспечением и оборудованием на компьютере. В большинстве случаев одновременно выполняется несколько разных компьютерных программ, и всем им нужен доступ к центральному процессору (ЦП) вашего компьютера, к памяти и к хранилищу . Операционная система координирует все это, чтобы каждая программа получала то, что ей нужно.

    Типы операционных систем

    Операционные системы обычно поставляются с предварительно загруженными на любой компьютер, который вы покупаете. Большинство людей используют операционную систему, поставляемую с их компьютером, но можно обновить или даже изменить операционные системы. Тремя наиболее распространенными операционными системами для персональных компьютеров являются Microsoft Windows , macOS и Linux .

    Современные операционные системы используют графический интерфейс пользователя или GUI (произносится как gooey ).Графический интерфейс пользователя позволяет использовать мышь для нажатия значков , кнопок и меню , и все четко отображается на экране с использованием комбинации графики и текста .

    Графический интерфейс каждой операционной системы имеет разный внешний вид, поэтому, если вы переключитесь на другую операционную систему, сначала он может показаться вам незнакомым. Однако современные операционные системы разработаны так, чтобы была простой в использовании , и большинство основных принципов остались прежними.

    Microsoft Windows

    Microsoft создала операционную систему Windows в середине 1980-х годов. Было много разных версий Windows, но самые последние — это Windows 10 (выпущена в 2015 году), Windows 8 (2012), Windows 7 (2009) и Windows Vista (2007). Windows поставляется с предустановленной версией на большинстве новых ПК, что делает ее самой популярной операционной системой в мире.

    Ознакомьтесь с нашими руководствами по основам Windows и конкретным версиям Windows для получения дополнительной информации.

    macOS

    macOS (ранее называвшаяся OS X ) — линейка операционных систем, созданная Apple. Он предустановлен на всех компьютерах Macintosh или Mac. Некоторые из конкретных версий включают Mojave (выпущено в 2018 году), High Sierra (2017) и Sierra (2016).

    Согласно данным StatCounter Global Stats, на долю пользователей macOS приходится менее 10% мировых операционных систем — намного меньше, чем процент пользователей Windows (более 80% ).Одна из причин этого в том, что компьютеры Apple обычно дороже. Однако многие люди предпочитают внешний вид macOS, а не Windows.

    Ознакомьтесь с нашим руководством по основам macOS для получения дополнительной информации.

    Linux

    Linux (произносится как LINN-ux ) — это семейство операционных систем с открытым исходным кодом , что означает, что они могут быть изменены и распространены кем угодно по всему миру. Это отличается от проприетарного программного обеспечения , такого как Windows, которое может быть изменено только компанией-владельцем.Преимущества Linux в том, что это бесплатно , и есть много разных дистрибутивов — или версий — вы можете выбирать из них.

    По данным StatCounter Global Stats, пользователи Linux составляют менее 2% мировых операционных систем. Однако большинство серверов работают под управлением Linux, поскольку его относительно легко настроить.

    Чтобы узнать больше о различных дистрибутивах Linux, посетите веб-сайты Ubuntu, Linux Mint и Fedora или обратитесь к нашим ресурсам по Linux.Для более полного списка вы можете посетить список лучших дистрибутивов Linux MakeUseOf.

    Операционные системы для мобильных устройств

    Операционные системы, о которых мы говорили до сих пор, были разработаны для работы на настольных компьютерах и портативных компьютерах . Мобильные устройства , такие как телефоны , планшетные компьютеры и MP3-плееры отличаются от настольных и портативных компьютеров, поэтому на них работают операционные системы, разработанные специально для мобильных устройств.Примеры мобильных операционных систем: Apple iOS и Google Android . На скриншоте ниже вы можете увидеть iOS, работающую на iPad.

    Операционные системы для мобильных устройств, как правило, не так полнофункциональны, как для настольных и портативных компьютеров, и они не могут запускать все одно и то же программное обеспечение. Однако вы по-прежнему можете делать с ними много вещей, например смотреть фильмы, просматривать веб-страницы, управлять своим календарем и играть в игры.

    Чтобы узнать больше о мобильных операционных системах, ознакомьтесь с нашими руководствами по мобильным устройствам.

    / en / computerbasics / понимание-приложения / содержание /

    Назначение, виды, материал и конструкция основных деталей, неисправности и способы их устранения

    Соединительный механизм при трещинах (CSM) Предназначен для преобразования поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала (KV). Основными движущимися частями CSM являются: поршни с кольцами, поршневые пальцы, шатуны, шатунные и коренные подшипники, маховик.
    Поршневая группа деталей дизельных двигателей Д-65 и Д-240 сконструирована одинаково.

    Рис. 1. Поршень с шатуном (Д-65):
    1 — болт шатуна; 2 — головка шатуна; 3 — штанга; 4 — стопорное кольцо; 5 — поршневой палец; 6 — поршень; 7 — масляные хирургические кольца; 8 — компрессионные кольца; 9 — кольцо компрессионное верхнее; 10 — втулка верхней головки стержня; 11 — вкладыш верхней тяги; 12-нижний вкладыш штанги; 13 — Табличка содержимого

    Поршни 6 (рис. 1) изготовлены из алюминиевого сплава с тремя канавками под сжатие 8, 9 и двумя рабочими 7 кольцами. В нижней части поршня выполнялась камера сгорания.В канавках под маслозаборными кольцами и под этими канавками просверлены отверстия для удаления масла внутри поршня. По внешнему диаметру юбки (в плоскости, перпендикулярной плоскости поршневого пальца) поршни делятся на трехмерные группы (таблица 1). Снизу приклеена штемпельная лента.

    В комплект двигателя поршни, шатуны и поршни подобраны одной размерной группы. Отклонение массы поршней и шатунов в комплекте не должно превышать 15 г.По диаметру отверстия под поршневой палец поршни разделены на две размерные группы (таблица 2), они маркированы краской на басе. Поршневые пальцы 5 полые, стальные. От осевого перемещения они удерживаются раздвижными стопорными кольцами 4., установленными в канавках поршня. По внешнему диаметру пальцы делятся на две группы (см. Таблицу 2). Маркировочная краска наносится на внутреннюю поверхность пальца.

    Поршневые кольца изготовлены из специального чугуна. Верхнее компрессионное кольцо 9 прямоугольного сечения для уменьшения износа хромировано (по наружной поверхности).Второе и третье 8 колец для улучшения компрессионных качеств имеют на внутренней поверхности торсионные выемки, которые при установке колец следует обрабатывать вверх — до низа поршня. В двух нижних канавках поршень устанавливает маслоудерживающие 7 колец скребкового типа (по два на каждую канавку). Сверху в паз устанавливается кольцо с дренажными окнами на конце, а внизу — без окон; Наружная поверхность маслозаборных колец должна быть отведена вниз (к юбке поршня).

    Поршневые кольца расположены на равном расстоянии по окружности. Нормальный зазор в замке нового кольца установлен в новой втулке 0,3… 0,7 мм. Поршневые кольца заменяют, если зазор превышает 4 мм, а поршни меняют, если зазор между новым кольцом и канавкой в ​​поршне по высоте превышает 0,4 мм. Дизель Д-245 имеет несколько иное расположение колец (рис. 2): под верхним компрессионным кольцом трапециевидной формы залита чугунная вставка 2, маслосборное кольцо одно — как и в Д-240 — коробчатого типа.


    Рис. 2. Схемы расположения колец на поршнях дизелей Д-245 (А) и Д240 (б):
    а) 1 — поршень; 2 — вставка чугунная типа «ЛУЖП»; 3 — верхнее компрессионное кольцо; 4, 5 — компрессионные кольца; 6 — кольцо шкалы;
    б) 1 — поршень; 2 — верхнее компрессионное кольцо; 3, 4 — компрессионные кольца; 5 — Внешнее кольцо

    Прутки качения 3 (см. Рис. 1) Сталь штампованные. В верхнюю головку запрессована биметаллическая втулка 10 (сталь с бронзовым покрытием). Для смазки поршневого пальца в верхней головке штока и втулки имеется отверстие.По внутреннему диаметру втулки разделены на две размерные группы: при большом диаметре черной краской маркируются, на меньшем — желтой.

    Скалка нижняя. Разъем выполнен наклонным для обеспечения прохода нижней части через втулку при монтаже. Крышка 2 крепится к шатуну двумя болтами из высококачественной стали, на которую нанесена сенсорная пластина 3.


    Рис. 3. Детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов (Д-65):
    1 — заглушка; 2 — шестерня распределительного вала; 3 — упорное кольцо; 4 — упорный фланец распределительного вала; 5 — толкатели; 6 — впускной клапан; 7 — направляющая втулка клапана; 8 — ручка декомпрессионного механизма; 9 — ролики декомпрессионного механизма; 10-регулировочный винт: 11 — выпускной клапан; 12 — штанги толкатели; 13-поршневой; 14-распредвал; 15 — втулка; 16 — Палец маховика, 17 — шариковые подшипники; 18 — болт; 19 — маховик; 20 — коронка; 21 — штанга; 22, 23 — коренные подшипники; 24 — шестерня; 25 — масляный отражатель; 26 — коленчатый вал; 27 — шкив; 28 — ГБЦ; 29 — пружина клапана; 30 — Сухарик; 31 — регулировочный винт механизма декомпрессии; 32 — клапан коромысла.

    Коленчатый вал 26 (рис. 3) цельнопрочный, стальной (имеет пять коренных и четыре стержневых шейки, рабочие поверхности которых закалены токами высокой частоты. В шейке шатуна имеются полости для центробежной очистки масла при вращении вала. Полость закрывается резьбовыми заглушками 1, которые в двигателе должна быть одна группа (номер группы выбит на конце заглушки), чтобы не нарушалась балансировка вала. На первой, четвертой, пятой и восьмая щека вала Д-240 и Д-245, фиксируются съемный противовес.Наличие обусловлено высокой частотой вращения коленчатого вала этих дизелей (2200 мин1), в результате чего центробежные силы сильно возрастают. Установка противовесов значительно снижает нагрузки на подшипники. В коренном и соединительном кеках изготавливают сверла, для которых масло подводится к подшипникам (вкладышам).

    На переднем конце вала шестерня 24 распределительно-насосной системы смазки, шкив 27 системы охлаждения системы охлаждения и генератора, маслоотражатель 25; Сзади — маслоохладитель и маховик 19 с зубчатым венцом на нем 20.

    Коленчатые валы изготавливаются с шейкой двух номинальных размеров: для дизельных двигателей Д-65 Диаметры коренных и шатунных шейек в первом номинале составляют соответственно 85,25 мм и 75,25 мм, во втором — 85,0 мм и 75,0 мм; Для дизелей Д-240 в первом — 75,25 мм и 68,25 мм, во втором — 75,0 мм и 68,0 мм. Валы с шейкой второго образца на первой щеке имеют обозначение: 2кш — весь стержень шейки второго номинала; 2к — коренной второй, а соединительный первый; 2ш — подключение скошенного второго, а коренного первого.

    Вкладыши коренных 23 и шатунных 22 подшипников изготовлены из стальной алюминиевой ленты. От перемещений и превращения в вкладыши на них нагнетаются фуражки, входящие фрезерные в постели вкладышей в блоке и шатуне. На внешней поверхности вкладыша проставляется товарный знак растения и размер, а на внутренней поверхности уса (выступа) — штамп («+» или «-») группы вкладыша по высоте ( вкладыши комплектуются так, чтобы на одном из них был знак «+», а на другом «-» или оба без маркировки).Отверстия в верхних половинках коренных вкладышей совпадают с маслозаборными каналами в блоке.

    Зазор в подшипниках нового или отремонтированного двигателя в пределах 0,065… 0,123 мм для шатуна и 0,070… 0,134 мм для коренного. При увеличении зазора в шатунных подшипниках до 0,25 мм и овальности шейки матки более 0,06 мм или коренных — соответственно до 0,3 и более 0,1 мм валы шлифуются до соответствующего ремонтного размера.

    Осевое перемещение вала ограничено родной пятой пятой (допустимая в эксплуатации — 0.5 мм) осевое перемещение нижней головки стержня допускается на 0,7 мм. Коленчатый вал и флаер дизельного двигателя Д-240 показаны на рис. 4.


    Рис. 4. Коленчатый вал с маховиком (Д-240):
    1 — коренной шейный; 2 и 12 щеки; 3 — упорные кольца; 4 — нижний коренной вкладыш; 5 — маховик; 6 — шайба маслосъемная; 7 — установочный штифт; 8 — болт; 9 — зубчатая коронка; 10 — верхний коренной вкладыш подшипника; 11 — стержень шейный; 13 — картель; 14 — противовес; 15 — болт крепления противовеса; 16 — Замковая шайба; 17 — шестерня коленчатого вала; 18 — шестерня привода масляного насоса; 19 — Упорная шайба; 20 — болт; 21 — шкив; 22 — канал подачи масла в полость шейки матки; 23 — пробка; 24 — полость в шейке стержня; 25 — Трубка для масла.
    [Тракторы «Беларусь» семейств МТЗ и ЮМЗ. Устройство, работа, обслуживание. Я.Е. Белоконь, А. Окока, Г.В. Инвалидная коляска; Эд. Я.Е. Блондинка. 2003]

    Статьи о двигателях тракторов CSM:; ; ; ;

    Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

    Детали кривошипно-шатунного механизма можно разделить на:

    • еще — Картер, блок цилиндров, цилиндры, ГБЦ, прокладка головки блока и поддон.Обычно блок цилиндров отформован с верхней половиной картера, поэтому иногда его называют картриджем блока.
    • подвижные части КСМ — поршни, поршневые кольца и пальцы, шатуны, коленчатый вал и маховик.

    Кроме того, в кристалл-соединительный механизм входят различные крепежные детали, а также коренные и шатунные подшипники.

    Блок Картер

    Блок Картера — Главный элемент островного двигателя. Он подвергается значительным прочностным и термическим воздействиям и должен обладать высокой прочностью и жесткостью.В блоке картриджа устанавливаются цилиндры, опоры коленчатого вала, некоторые устройства газораспределительного механизма, различные узлы смазки со сложной сетью каналов и другое вспомогательное оборудование. Блок Картер изготавливается из отливки из чугуна или алюминиевого сплава.

    Цилиндр

    Цилиндры представляют собой направляющие элементы ⭐ кривошипно-шатунного механизма. Внутри них перемещаются поршни. Длина формовочного цилиндра определяется ходом поршня и его размером.Цилиндры работают в условиях резко меняющегося давления в оксидановой полости. Их стенки контактируют с пламенем и горячими газами, имеющими температуру до 1500 … 2 500 ° C.

    Цилиндры должны быть прочными, жесткими, термо- и износостойкими с ограниченным количеством смазки. Кроме того, материал цилиндра должен иметь хорошие литейные свойства и прост в обращении на станках. Обычно цилиндры изготавливаются из специального легированного чугуна, но также могут использоваться алюминиевые сплавы и сталь.Внутренняя рабочая поверхность цилиндра, называемая его зеркалом, тщательно обработана и покрыта хромом для уменьшения трения, повышения износостойкости и долговечности.

    В двигателях с жидкостным охлаждением цилиндры могут быть отлиты вместе с блоком цилиндров или в виде отдельных гильз, устанавливаемых в отверстия блока. Между внешними стенками цилиндров и блоком имеются полости, называемые рубашкой охлаждения. Последний заправлен жидкостным охлаждающим двигателем. Если гильза цилиндра непосредственно контактирует с охлаждающей жидкостью, то она называется мокрой.В противном случае его называют сухим. Использование сменных мокрых гильз облегчает ремонт двигателя. При установке в блок надежно уплотняются мокрые рукава.

    Цилиндры двигателей воздушного охлаждения отливаются индивидуально. Для улучшения теплоотвода их внешние поверхности снабжены кольцевыми выступами. Большинство цилиндров двигателей с воздушным охлаждением вместе с головками крепятся общими болтами или шпильками к верхней части картера.

    В V-образном двигателе цилиндры одного ряда могут несколько смещаться относительно цилиндров другого ряда.Это связано с тем, что на каждом коленчатом валу на коленчатом валу имеется по два шатуна, один из которых предназначен для поршня правой, а другой — для поршня левой половины блока.

    Блок цилиндров

    На тщательно обработанной верхней плоскости блока цилиндров устанавливается блок блока, закрывающий цилиндры сверху. В головке над цилиндрами выполнены выемки, образующие камеры сгорания. Двигатели жидкостного охлаждения в корпусе головки блока снабжены рубашкой охлаждения, сообщенной с рубашкой охлаждения блока цилиндров.Вверху клапанов в головке расположены патрубки для них, впускной и выпускной каналы, резьбовые отверстия для установки свечей зажигания (в бензиновых двигателях) или форсунок (в дизельных двигателях), смазочные магистрали, крепления и другие вспомогательные отверстия. Материалом для головки блока обычно служит алюминиевый сплав или чугун.

    Плотное соединение блока цилиндров и головки блока обеспечивается болтами или сливом с гайками. Для герметизации стыка с целью предотвращения утечки газа из цилиндров и охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения между блоком цилиндров и головкой блока устанавливается прокладка.Обычно его делают из асбестового картона и облицовывают тонким стальным или медным листом. Иногда прокладку с двух сторон натирают графитом для защиты от пригорания.

    Нижнюю часть картера, защищающую детали кристалл-соединителя и других механизмов двигателя от загрязнения, принято называть поддоном. В моторах относительно небольшой мощности поддон также служит резервуаром для моторного масла. Поддон чаще всего делают литым или изготавливают из стального листа с штамповкой.Для устранения протечки между блок-картриджем и поддоном устанавливается прокладка (на двигателях малой мощности для герметизации этого стыка часто используется герметик — «Жидкая прокладка»).

    Сердечник двигателя

    Неподвижные части кривошипно-шатунного механизма семейства

    представляют собой осевой двигатель, воспринимающий все основные силовые и тепловые нагрузки, как внутренние (связанные с работой двигателя), так и внешние (связанные с трансмиссией и ходовой частью). Силовые нагрузки, передаваемые на сердечник двигателя от несущей системы транспортного средства (рама, кузов, корпус) и обратно, существенно зависят от способа крепления двигателя.Обычно он крепится в трех или четырех точках, чтобы не воспринимались нагрузки, вызванные перекосами несущей системы, возникающими при движении автомобиля по неровностям. Опора двигателя должна исключать возможность его смещения в горизонтальной плоскости под действием продольных и поперечных сил (при разгоне, торможении, повороте и т. Д.). Для уменьшения передачи вибрации на несущую систему ТК от работающего двигателя между двигателем и смотровой рамой в местах крепления в различных конструкциях установлены резиновые подушки.

    Поршневая группа кривошипно-шатунного механизма образует Поршень в сборе с комплектом компрессионных и маслосцепных колец, пальцем поршня и деталями его крепления. Его назначение состоит в том, чтобы во время остановки воспринимать давление газов и через шатун передавать усилие на коленчатый вал, выполнять другие вспомогательные действия, а также герметизировать избыточную полость цилиндра, чтобы газы не пробивались в картер и не проникали внутрь. моторное масло.

    Поршень

    Поршень Представляет собой металлический стакан сложной формы, устанавливаемый в цилиндр снизу вверх.Он состоит из двух основных частей. Верхняя утолщенная часть называется головкой, а нижняя направляющая часть — юбкой. Головка поршня содержит днище 4 (рис. А) и стенки 2. В стенках проточные канавки 5 для компрессионных колец. Нижние канавки имеют дренажные отверстия 6 для отвода масла. Для увеличения прочности и жесткости головки ее стенки снабжены массивными ребрами жесткости 3, связывающими стенки и днище бобышками, в которых установлен поршневой палец. Иногда питается и внутренняя поверхность днища.

    Юбка имеет более тонкую стенку, чем голова. В средней его части есть насадки с отверстиями.

    Рис. Поршневые конструкции с разной формой днища (АА) и их элементы:
    1 — обрыв; 2 — стенка поршня; 3 — край; 4 — днище поршня; 5 — проточки для компрессионных колец; 6 — Сливное отверстие для удаления масла

    Дно поршней может быть плоским (см. А), выпуклым, вогнутым и фигурным (рис. В1. Их форма зависит от типа двигателя и камеры сгорания, принятого способа смешения и технологии изготовления поршня.Самая простая и технологичная — плоская форма. В дизельных двигателях используются поршни с вогнутым и фигурным днищем (см. Рис. E-s).

    При работающем двигателе поршни нагреваются сильнее, чем цилиндры, охлаждаемые жидкостью или воздухом, поэтому расширение поршней (особенно алюминиевых) больше. Несмотря на наличие зазора между цилиндром и поршнем, последнее может возникнуть. Для предотвращения заедания юбке придают овальную форму (большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца), диаметр юбки увеличивают по сравнению с диаметром головки, юбку разрезают (чаще всего они выполняются Т- или П-образным сечением), заливаются в поршневые компенсационные вставки, ограничивающие тепловое расширение Юбки в плоской штанге качания, или принудительно охлаждаются внутренней поверхностью поршня струями моторного масла под давлением.

    Поршень, подвергающийся значительным силовым и тепловым нагрузкам, должен иметь высокую прочность, теплопроводность и износостойкость. Для уменьшения инерционных сил и моментов он должен иметь небольшую массу. Это учитывается при выборе конструкции и материала поршня. Чаще всего материал представляет собой алюминиевый сплав или чугун. Иногда применяют сталь и магниевые сплавы. Перспективными материалами для поршней или их отдельных частей являются керамика и спеченные материалы, обладающие достаточной прочностью, высокой износостойкостью, низкой теплопроводностью, малой плотностью и малым коэффициентом теплового расширения.

    Кольца поршневые

    Поршневые кольца Обеспечивают плотное соединение движущегося поршня с цилиндром. Они предотвращают прорыв газов из вечерней полости в картер и попадание масла в камеру сгорания. Есть компрессионные и смазочные кольца.

    Компрессионные кольца (два или три) устанавливаются в верхние канавки поршня. У них есть прорезь, называемая замком, и поэтому они могут пружинить. В свободном состоянии диаметр кольца должен быть несколько больше диаметра цилиндра.При введении в цилиндр такого кольца в сжатом состоянии оно создает плотное соединение. Чтобы обеспечить возможность расширения кольца, установленного в цилиндре, при нагревании замок должен быть 0,2 … 0,4 мм. Чтобы обеспечить хорошее прилегание компрессионных колец к цилиндрам, часто используются кольца с конической внешней поверхностью, а также фигурные кольца с веером на краю с внутренней или внешней стороны. Из-за наличия фаски такие кольца при установке в цилиндр забрасываются в поперечное сечение, плотно прилегая к стенкам канавок на поршне.

    Кладочные кольца (Одно или два) удаляют масло со стенок цилиндра, не допуская его попадания в камеру сгорания. Они расположены на поршне под компрессионными кольцами. Обычно кольца масляной цепи имеют кольцевую канавку на внешней цилиндрической поверхности и радиальные поперечные прорези для удаления масла, которое проходит к сливным отверстиям в поршне (см. Рис. A). Помимо массовых наддувных колец с прорезями для отвода масла применяются композитные кольца с осевыми и радиальными расширителями.

    Для предотвращения утечки газов из камеры сгорания в картер через замки поршневых колец необходимо следить за тем, чтобы замки соседних колец не располагались на одной прямой.

    Поршневые кольца работают в тяжелых условиях. Они подвергаются воздействию высоких температур, и смазки их наружных поверхностей, движущихся с большой скоростью вдоль зеркала цилиндра, недостаточно. Поэтому к материалу поршневых колец предъявляются высокие требования. Чаще всего для их изготовления используют высокосортный легированный чугун.Верхние компрессионные кольца, работающие в самых тяжелых условиях, обычно снаружи покрываются пористым хромом. Композитные маслосъемные кольца изготавливаются из легированной стали.

    Палец поршневой

    Поршневой палец Используется для шарнирного соединения поршня с шатуном. Это трубка, проходящая через верхнюю головку шатуна и поршень, установленный в катушках. Крепление поршневого пальца в бобышках осуществляется двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в специальных пазах связок.Это крепление позволяет поворачивать палец (в данном случае это называется плавающим). Вся поверхность становится рабочей, и она меньше изнашивается. Ось пальца в бобышках поршня может быть смещена относительно оси цилиндра на 1,5 … 2,0 мм в сторону действия большей поперечной прочности. Благодаря этому снижается детонация поршня в постоянном двигателе.

    Поршневые пальцы изготовлены из высококачественной стали. Для обеспечения высокой износостойкости их внешняя цилиндрическая поверхность подвергается закалке или цементации, а затем шлифуется и полируется.

    Поршневая группа состоит из довольно большого количества деталей (поршень, кольца, палец), масса которых может колебаться по технологическим причинам; В некоторых пределах. Если разница в массе поршневых групп в разных цилиндрах будет значительной, то при работе двигателя работают дополнительные инерционные нагрузки. Поэтому поршневые группы для одного двигателя подбираются так, чтобы они незначительно отличались по массе (для тяжелых двигателей не более 10 г).

    В состав коромысла кривошипно-шатунного механизма входят:

    • шатун
    • верхняя и нижняя головки штоков
    • подшипники
    • Болты шатунные с гайками и элементы их фиксации

    Шатун.

    Шатун. Соединяет поршень с кривошипом коленчатого вала и, преобразуя возвратно-поступательное движение поршневой группы во вращательное движение коленчатого вала, совершает сложное движение, подвергаясь действию попеременных ударных нагрузок. Шатун состоит из трех конструктивных элементов: шатуна 2, верхней (поршневой) головки 1 и нижней (кривошипной) головки 3. Шток штанги обычно имеет ёжик. В верхней головке для уменьшения трения бронзовая втулка 6 запрессована с отверстием для подачи масла на трущиеся поверхности.Нижняя головка шатуна для обеспечения возможности сборки с коленчатым валом выполнена съемной. В бензиновых двигателях головной разъем обычно располагается под углом 90 ° к оси штока. Дизели. Нижняя головка шатуна 7, как правило, имеет косой соединитель. Крышка 4 нижней головки прикреплена к шатуну двумя соединительными болтами, точно подогнанными к отверстиям в шатуне и крышке для обеспечения высокой точности сборки.Чтобы крепление не ослабло, гайки болтов остановятся клеем, стопорными шайбами ​​или контргайками. Отверстие в нижней головке монтируется в сборе с крышкой, поэтому шатуны не могут быть взаимозаменяемыми.

    Рис. Детали шатунной группы:
    1 — верхняя головка шатуна; 2 — штанга; 3 — штанга нижняя; 4 — крышка головки нижняя; 5 — вставки; 6 — втулка; 7 — Шатун дизель; S — Главный шатун шарнирно-шатунного узла

    Для уменьшения трения в шатуне с коленчатым валом и облегчения ремонта двигателя к нижней головке шатуна установлен шатунный подшипник, который выполнен в виде двух тонкостенных стальных вкладышей 5, заполненных антифрикционным сплавом. .Внутренняя поверхность вкладышей точно подогнана к шейкам коленчатого вала. Для фиксации вкладышей относительно головы имеют загнутые усы, входящие в соответствующие головы голов. Подвод масла к трущимся поверхностям обеспечивают кольцевые канавки и отверстия в вкладышах.

    Для обеспечения хорошего равновесия деталей кривошипно-шатунного механизма соединительные группы одного двигателя (а также поршневой) должны иметь одинаковую массу с соответствующим ей распределением между верхней и нижней головками шатуна.

    В двигателях V-образной формы иногда используются сочлененные шатунные узлы, состоящие из парных шатунов. Главный шатун 8, имеющий обычную конструкцию, соединен с поршнем одного ряда. Вспомогательный прицепной шатун соединен верхней головкой с поршнем другого ряда, нижняя головка шарнирно прикреплена пальцем к нижней головке основного шатуна.

    Соединяется с поршнем посредством шатуна, воспринимает силы, действующие на поршень.Возникает крутящий момент, который затем передается на трансмиссию, а также используется для приведения в действие других механизмов и агрегатов. Под действием коленчатого вала коленчатый вал вращается неравномерно по величине и направлению сил инерции и давления газа, испытывая крутильные колебания, сверление, изгиб, сжатие и растяжение, а также воспринимая тепловые нагрузки. Следовательно, он должен обладать достаточной прочностью, жесткостью и износостойкостью при относительно небольшой массе.

    Конструкции коленчатого вала отличаются сложностью. Их форма определяется количеством и расположением цилиндров, порядком двигателя и количеством коренных опор. Основными частями коленчатого вала являются коренной 3, шейка 2 шатуна, щеки 4, противовес 5, передний конец (носок 1) и задний конец (хвостовик 6) с фланцем.

    Нижние головки шатунов прикреплены к шатуну коленчатого вала коленчатого вала. Внеошейный вал установлен в подшипниках картера двигателя.Несъемный и шатунный шейки матки соединяются со щеками. Плавный переход от щеки к щекам, называемый элле, позволяет избежать концентрации напряжений и возможных повреждений коленчатого вала. Противовесы предназначены для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил, возникающих от кривошипа вала при его вращении. Их обычно изготавливают целиком со щеками.

    Для обеспечения нормальной работы двигателя на рабочих поверхностях коренных и соединительных мотков необходимо моторное масло под давлением.Масло поступает из отверстий в картере на коренные подшипники. Затем через специальные каналы в родных шейках матки, щеках и шейках шатунов к шатунным подшипникам. Для дополнительной центробежной очистки масла в шейке шатуна имеются заглушенные полости, закрытые пробками.

    Коленчатые валы изготавливаются методом ковки или литья из среднеуглеродистых и легированных сталей (также может использоваться чугун). После механической и термической обработки коренная и шатунная шейки матки подвергаются поверхностной закалке (для повышения износостойкости), а затем шлифовке и полировке.После обработки вал уравновешивается, т.е. достигается такое распределение его массы относительно оси вращения, при котором вал находится в состоянии безразличного равновесия.

    В коренных подшипниках используются тонкостенные износостойкие вкладыши, аналогичные вкладышам шатунных подшипников. Для восприятия осевых нагрузок и предотвращения осевого смещения коленчатого вала один из его коренных подшипников (обычно передний) делает упорный.

    Маховик

    Маховик Крепление к фланцу хвостовика коленчатого вала.Это тщательно сбалансированный чугунный диск определенной массы. Помимо обеспечения равномерного вращения коленчатого вала, маховик способствует преодолению сопротивления сжатию в цилиндрах при запуске двигателя и кратковременных перегрузках, например, при проклейке Тс с места. На ободе маховика закреплен венец шестерни для запуска двигателя от стартера. Поверхность маховика, которая соприкасается с ведомым диском сцепления, отшлифовать и отполировать.

    Фиг.Коленвал:
    1 — носок; 2 — стержень шейный; 3 — корневая шейка; 4 — щека; 5 — противовес; 6 — Хвостовик с фланцем

    Основной задачей, используемой во всех видах технологий, является преобразование энергии, которая выделяется при сжигании определенных веществ, в случае FEA это топливо на основе нефтепродуктов или спиртов и воздух, необходимый для горения.

    Преобразование энергии осуществляется за счет механического воздействия — вращения вала. Затем это вращение передается для выполнения полезных эффектов.

    Однако осуществить весь этот процесс не так-то просто. Необходимо организовать правильное преобразование выделяемой энергии, обеспечить подачу топлива в камеру, где происходит сжигание топливной смеси для выделения энергии, отвод продуктов сгорания. И это не считая, что выделяемое при горении тепло нужно уметь куда-то отводить, необходимо убрать трение между движущимися элементами. В целом процесс преобразования энергии сложен.

    Следовательно, двигатель представляет собой довольно сложное устройство, состоящее из значительного количества механизмов, выполняющих определенные функции. Что касается преобразования энергии, то его выполняет механизм, называемый кривошипно-шатунным. В общем, все остальные компоненты силовой установки только обеспечивают условия для преобразования и обеспечивают максимально возможный выход КПД.

    Принцип действия кривошипно-шатунного механизма

    Основная задача заключается в этом механизме, потому что он преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращение коленчатого вала, вала, от которого полезно движение.

    Устройство КСМ.

    Для большей наглядности двигатель имеет цилиндро-поршневую группу, состоящую из гильз и поршней. Сверху гильза закрывается головкой, внутри нее помещается поршень. Замкнутая полость гильзы — это пространство, в котором происходит горение топливной смеси.

    При сгорании объем горючей смеси значительно увеличивается, а поскольку стенки гильзы и головки неподвижны, то увеличение объема затрагивает единственный подвижный элемент этой схемы — поршень.То есть поршень воспринимает давление выделяемых при сгорании газов, и он смещается вниз. Это первая стадия превращения — сгорание привело к движению поршня, то есть химический процесс перешел в механический.

    А теперь в действие кривошипно-шатунный механизм. Поршень связан с кривошипом вала посредством шатуна. Этот состав жесткий, но подвижный. Сам поршень фиксируется на шатуне через палец, что позволяет легко менять положение относительно поршня.

    Стержень своей нижней части прикрывает шейку шейки цилиндрической формы. Это позволяет изменять угол между поршнем и шатуном, а также шатуном и кривошипом вала, но его нельзя смещать на певицу вбок. Что касается поршня, то он меняет только угол, а на шейке он крутится криво.

    Поскольку соединение жесткое, расстояние между шейкой шейки и самим поршнем не меняется. Но кривошип имеет П-образную форму, поэтому относительно оси коленчатого вала, на котором этот кривошип размещен, изменяется расстояние между поршнем и самим валом.

    За счет использования кривошипа удалось организовать преобразование движения поршня во вращение вала.

    Но это схема взаимодействия только цилиндро-поршневой группы с кривошипно-шатунным механизмом.

    На самом деле все намного сложнее, потому что есть взаимодействия между элементами этих компонентов, и механические, а это значит, что в местах соприкосновения этих элементов будет трение, которое нужно максимально уменьшить.Также следует учитывать, что один кривошип не может взаимодействовать с большим количеством шатунов, а двигатели создаются с большим количеством цилиндров — до 16. При этом необходимо обеспечить трансмиссию. вращательного движения на. Поэтому рассмотрим, что состоит из цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (ЦПМ).

    Начнем с CPG. Основные в нем гильзы и поршни. Сюда также входят кольца на пальцах.

    Рукав

    Съемная втулка

    Гильзы бывают двух типов — выполненные непосредственно в блоке и входящие в их состав, и съемные.Что касается выполненных в блоке, то они представляют собой цилиндрические углубления в нем нужной высоты и диаметра.

    Съемные тоже имеют цилиндрическую форму, но с торцов открыты. Часто для надежной посадки в посадочное место в колодке в верхней части имеется небольшая выборка, обеспечивающая ее. В нижней части для плотности используются резиновые кольца, устанавливаемые в проточную канавку на втулке.

    Внутренняя поверхность втулки называется зеркальной, поскольку имеет высокую степень обработки, обеспечивающую минимально возможное трение между поршнем и зеркалом.

    В двухтактных двигателях в гильзе выполнены на определенном уровне несколько отверстий, которые называются окнами. В классической схеме ДВС используются три окна — для забора, выпуска и подключения топливной смеси и отработанных продуктов. В противоположных установках типа oros, которые также являются двухтактными, нет необходимости в защитном окне.

    Поршень

    Поршень принимает энергию, выделяемую при сгорании, и за счет своего движения преобразует ее в механическое воздействие.Он состоит из днища, юбки и ванны для установки пальца.

    Поршневое устройство

    Это нижняя часть поршня, воспринимающая энергию. Нижняя поверхность в бензиновых двигателях изначально была гладкой, позже в ней стали делать выемки для клапанов, предотвращая столкновение последних с поршнями.

    В дизельных двигателях, где смесеобразование происходит непосредственно в цилиндре, а компоненты смеси подаются отдельно, в днище поршня выполняется камера сгорания — углубления специальной формы, обеспечивающие лучшее перемешивание компонентов смеси.

    В инжекторных бензиновых двигателях также стали применять камеры сгорания, так как они также являются составными частями смеси отдельно.

    Юбка только его проводник в рукаве. При этом его нижняя часть имеет особую форму, исключающую возможность контакта юбки с шатуном.

    Для исключения просачивания продуктов сгорания в поршневое пространство используются поршневые кольца. Они делятся на компрессионные и масляные.

    В задачу сжатия входит исключение появления зазора между поршнем и зеркалом, тем самым сохраняется давление в эпипальном пространстве, которое также участвует в процессе.

    Если бы не было компрессионных колец, трение между разными металлами, от которых поршень и втулка было бы очень большим, а износ поршня произошел бы очень быстро.

    В двухтактных двигателях инженерные кольца не применяются, так как в качестве смазки зеркала используется масло, которое добавляется в топливо.

    В четырехтактном двигателе смазка производится отдельной системой, поэтому для исключения вытекания масла используются кольца поверхностно-активного вещества масла, вытягивание его из зеркала и падение на поддон.Все кольца помещаются в проделанные в поршне канавки.

    Boes — отверстие в поршне, куда вставлен палец. Они питаются изнутри поршня для увеличения жесткости конструкции.

    Палец — животная трубка с высокоточной обработкой внешней поверхности. Часто, чтобы палец не выходил за пределы поршня во время работы и не повредил зеркало втулки, он останавливает кольца, помещенные в проделанные в пазах канавки.

    Это конструкция CPG.Теперь рассмотрим устройство кривошипно-шатунного механизма.

    Шатун.

    Итак, он состоит из шатуна, коленчатого вала, посадочных мест этого вала в блоке и крышек крепления, вкладышей, гильз, полукольцов.

    Шток представляет собой шток с отверстием вверху под поршневой палец. Нижняя его часть выполнена в виде полукольца, которое сидит на шейке кривошипа, вокруг шейки он закреплен крышкой, его внутренняя поверхность также выполнена в виде полукольца вместе с шатуном. шатун, они образуют жесткое, но подвижное соединение с шейкой матки — стержень может вращаться вокруг нее.Шатун с крышкой через болтовые соединения.

    Для уменьшения трения между пальцем и отверстием для стержня используется медная или латунная втулка.

    По всей длине внутри шатуна имеется отверстие, через которое подается масло для смазки шатуна и пальца.

    Коленчатый вал

    Перейдем к коленвалу. Имеет довольно сложную форму. Осью является родная шейка матки, через которую она соединяется с блоком цилиндров. Для обеспечения жесткого соединения, но опять же качения, в блоках посадочные места вала выполнены в виде полукольца, вторая часть этих полукольцов выступает за крышки, которыми вал прижимается к блоку.Крышки к блоку соединяются болтами.

    Коленчатый вал 4-цилиндровый двигатель

    Шейки родных валов соединены со щеками, которые являются одним из компонентов кривошипа. Вверху этих щёк находится шейный шатун.

    Количество коренных и соединительных перекосов зависит от количества цилиндров, а также их компоновки. В рядных и V-образных двигателях на вал передаются очень большие нагрузки, поэтому необходимо обеспечить крепление вала к блоку, который сможет правильно распределить эту нагрузку.

    Для этого на одном коленчатом валу должны быть две родные шейки матки. Но так как кривошип находится между двумя шеками, то один из них будет играть роль эталона и для другого кривошипа. Из этого следует, что у рядного 4-х цилиндрового двигателя на валу имеется 4 кривошипа и 5 коренных шек.

    У

    V-образных двигателей ситуация несколько иная. В них цилиндры расположены в два ряда под определенным углом. Следовательно, один кривошип взаимодействует с двумя тягами. Следовательно, в 8-цилиндровом двигателе используется всего 4 кривошипа, и опять же 5 коренных шек.

    Уменьшение трения между шатунами и шейками, а также блоком с корневыми шейками достигается за счет использования вкладышей — подшипников качения, которые устанавливаются между шейкой и шатуном или блоком с крышкой.

    Смазка шейки вала выполнена под давлением. Для подачи масла используются каналы, выполненные в шатунных и родных шейках, их крышках, а также вкладышах.

    В процессе работы возникают силы, которые пытаются сместить коленвал в продольном направлении.Для его устранения используется опорное полукольцо.

    В дизельных двигателях для компенсации нагрузок используются противовесы, которые крепятся к щекам кривошипа.

    Маховик

    Фланец представляет собой одну сторону вала, к которой крепится маховик, выполняющий одновременно несколько функций. Именно от маховика передается вращение. Он имеет значительный вес и габариты, что облегчает проворачивание коленчатого вала после раскрутки маховика.Чтобы запустить двигатель, нужно создать значительное усилие, поэтому к маховику приложены деревья по окружности, которые называются клином маховика. Через эту корону стартер раскручивает коленчатый вал при запуске силовой установки. Именно с маховиком соединяются механизмы, которые используют вращение вала для выполнения полезных эффектов. Автомобиль имеет трансмиссию, обеспечивающую передачу вращения на колеса.

    Для исключения осевых биений коленчатый вал и маховик должны быть хорошо сбалансированы.

    Другой конец коленчатого вала, противоположный фланец маховика, часто используется для привода остальных механизмов и систем двигателей: например, может быть шестерня привода масляного насоса, подседельный штырь ведущего шкива.

    Это основная схема коленчатого вала. Особо нового пока не изобретено. Все новые разработки направлены пока только на снижение потерь мощности в результате трения между элементами ЦПГ и CSM.

    Также попробуйте снизить нагрузку на коленчатый вал, изменив углы положения кривошипа относительно друг друга, но особо значимых результатов нет.

    АВТОЛЕЭК.

    Кривошипно-шатунным называют такой механизм, который осуществляет рабочий процесс силового агрегата. Основное назначение трещинно-соединительный механизм — преобразование возвратно-поступательного движения всех поршней во вращательное движение коленчатого вала.

    Кривошипно-шатунный механизм определяет тип силового агрегата по сплаву цилиндров. В автомобильных двигателях (см. Устройство двигателя автомобиля) IS-Paul-à-улыбается различные варианты кривошипно-шатунных механизмов:

    • Механизмы кривошипно-шатунные однорядные.Перемещать поршни можно вертикально или под углом. Используется в рядных двигателях;
    • Механизмы кривошипно-шатунные двухрядные. Перемещение поршней только под углом. Используется в V-образных двигателях;
    • Кривошипно-шатунные механизмы одно- и двухрядные. Движение поршней горизонтальное. Применяют, если габаритные размеры мотора по высоте ограничены.

    Детали кривошипно-шатунного механизма делятся на

    • Подвижные — поршни, пальцы и поршневые кольца, маховик и коленчатый вал, шатуны;
    • Still — цилиндры, головка блока цилиндров (GBC), блок цилиндров, блок-картер, прокладка цилиндра и поддон.

    Кроме того, в кривошипно-шатунный механизм входят различные вязаные элементы, а также шатун и крепежные подшипники.

    При рассмотрении устройства КШМ необходимо выделить основные элементы его конструкции: коленчатый вал, корень шейки шейки матки, штоки, вкладыши, поршневые кольца (маслосжатые и компрессионные), пальцы и поршни (см. Работу поршня).

    Сложная конструкция вала обеспечивает передачу энергии от поршня с шатуном к последующим узлам и агрегатам.Само дерево собирается из элементов, называемых коленом. Колено соединено цилиндрами, расположенными со смещением относительно главной центральной оси в определенном порядке. На техническом языке название этих цилиндров — шейное. Те, что сдвинуты, прикреплены к шатунам, соответственно название шатунное. Камни, расположенные по главной оси, коренные. За счет расположения шейки шатуна со смещением относительно центральной оси образуется рычаг.Поршень, опускаясь вниз, через шатун заставляет коленчатый вал вращаться.

    Варианты конструкции вала представлены на следующем рисунке.

    В зависимости от количества цилиндров, а также конструктивного решения ДВС на Ras-Lo-Lo-охлаждаемом цилиндре бывает однорядным или двухрядным.

    В первом случае (1) цилиндры расположены в одной плоскости относительно коленчатого вала. Точнее, все они на двигателе вертикально, по центральной оси, а сам вал внизу.В двухрядном двигателе (поз. 2 и 3) цилиндры размещены в два ряда под углом друг к другу 60, 90 или 180 °, то есть напротив друг друга. Возникает вопрос: «Почему?». Обратимся к физике. Энергия от сгорания рабочей смеси очень велика и значительная часть ее погашения приходится на корневой трос коленчатого вала, который хоть и железный, но имеет определенный запас прочности и ресурса. В четырехцилиндровом автомобильном двигателе этот вопрос решается просто: 4 цилиндра — 4 рабочих цикла по очереди.В результате нагрузка на коленчатый вал равномерно распределяется по всем участкам. В тех дюймах, где цилиндры больше или требуется большая мощность, их ставят V-образно, дополнительно смягчая нагрузку на коленчатый вал. Таким образом, энергия отводится не по вертикали, а под углом, что является тихим телом, но смягчает нагрузку на коленчатый вал.

    После беглого рассмотрения устройства КСМ необходимо также обратить внимание на коленвал. Говоря о нагрузке на коленчатый вал, стоит остановиться на слив-ни-ках коленвала.Рассмотрим соединение шатуна с коленчатым валом двигателя.

    Те перегрузки, которые испытывает вал, не в нижней части шариковых подшипников. Здесь и огромное давление, и высокая температура, и труднодоступная смазка трущихся элементов, и высокая скорость вращения. Поэтому именно на шейку используются подшипники, обеспечивающие работу всего двигателя. Вращение коленчатого вала происходит на вкладышах. Вкладыши делятся на коренные и шатунные.Из коренных вкладышей кольцо формируется вокруг шейки родного вала. От вкладышей шатунов по аналогии — вокруг соединительных мотков. Для уменьшения трения скользящие поверхности подшипников и шеков смазываются маслом, подаваемым через отверстия в коленчатом валу под высоким давлением.

    Значительную работу по обеспечению равномерности и плавности работы двигателя автомобиля выполняет маховик, о котором говорилось ранее. Эта шестерня на конце вала сглаживает перебои во вращении коленчатого вала и обеспечивает срабатывание всех «холостых» часов рабочего цикла каждого цилиндра ДВС.

    Теперь обратимся к конструкции поршня двигателя.

    Сам поршень перевернут. Этот самый низ имеет плавно вогнутую форму, что улучшает равномерность нагрузки на поршень при выполнении рабочего хода и формировании рабочей смеси. Поршень крепится к шатуну через палец с подшипником, обеспечивая колебательные движения шатуна. Стенки поршня называются Юбкой. Он имеет, на первый взгляд, округлую форму, но есть еле заметные отличия.

    Первый — это утолщение стенок юбки в сторону шатуна. Поршень с шатуном через палец насадки поочередно прижимается друг к другу в одной плоскости. В том, что шатун реально движется по поршню. Следовательно, стенки поршня испытывают большую нагрузку и давление, поэтому делаются более толстыми.

    Вторая — это сужение диаметра юбки к низу. Это сделано для предотвращения попадания поршня в цилиндр при нагреве и обеспечения смазки резиновых поверхностей юбки поршня и стенок цилиндра.Сами стенки цилиндра получаются настолько гладкими и ювелирными, что сравнимы с поверхностью зеркала. Но тогда остается зазор, который существенно влияет на герметичность цилиндра при такте сжатия и рабочего хода.

    Для решения этих противоположных проблем на юбке поршня используются кольца PRES-DUS-ILO-DUS-DUS. Именно через них сам поршень контактирует со стенками цилиндра. На каждом поршне есть кольца двух типов — компрессионные и масляные.Компьютер-c-он-ные кольца обеспечивают герметичность за счет давления горючих газов.

    Каменные кольца говорят сами за себя. Остатки масла, поступающие на уменьшение трения в пучке цилиндров, не должны оставаться в процессе сгорания топливовоздушной смеси. В противном случае возможна детонация, засорение свечей или форсунок остатками тяжелых фракций нефтепродуктов, присутствующих в масле. И все это нарушает весь рабочий цикл. Поэтому масло, впрыскиваемое на стенки цилиндра при «холостых» часах, удаляется маслопроводными кольцами при открытии поршня.

    Все цилиндры двигателя размещены в едином корпусе, который называется блоком цилиндров двигателя. Его конструкция довольно сложная. Он имеет множество каналов для всех систем двигателя, а также является несущей базой для многих деталей и компонентов силовой установки в целом.

    Рассмотрим схему работы CSM.

    Поршень расположен на удаленном расстоянии от коленчатого вала. Шатун и кривошип построены на одной линии. В тот момент, когда топливо проникает в цилиндр, происходит возгорание.Продукты сгорания, в частности расширяющиеся газы, способствуют перемещению поршня к коленчатому валу. При этом перемещается шатун, нижняя головка которого поворачивает коленчатый вал на 180 °. Затем шатун и его нижняя головка перемещаются и поворачиваются назад, занимая исходное положение. Поршень также возвращается в исходное положение. Этот процесс происходит в циклической последовательности.

    По описанию работы КШМ понятно, что кривошипно-шатунный механизм является основным механизмом мотора, полностью зависит работа транспортно-стыкового средства.Таким образом, за этим узлом необходимо постоянно следить, и при любом подозрении на неисправность необходимо вмешиваться и немедленно устранять, так как результатом различных поломок кривошипно-шатунного механизма может быть полная поломка силового агрегата. ремонт которых стоит очень дорого.

    Основные признаки неисправности КСМ следующие:

    • Падение показателей мощности двигателя;
    • Появление посторонних шумов и стуков;
    • Повышенный расход масла;
    • Появление дыма в выхлопных газах;
    • Топливный бак.

    Шумы и стуки Двигатель возникает из-за износа его основных узлов и возникновения между сопряженными компонентами увеличенного зазора. При износе цилиндра и поршня, а также при возникновении большего зазора между ними появляется металлический стук, который хорошо слышен при работе с холодным мотором. Острый и звонкий стук металла на любых режимах работы мотора говорит об увеличенном зазоре между втулкой, верхней головкой шатуна и поршневым пальцем.Усиление стука и шума при быстром увеличении числа оборотов коленчатого вала свидетельствует об износе накатных или коренных вкладышей подшипников, а глухой стук — об износе коренных подшипников. Если износ вкладышей достаточно велик, то, скорее всего, резко упадет давление масла. В этом случае не рекомендуется использовать двигатель ex-PLU-A-Ti-Row.

    Падение мощности Мотор возникает при износе цилиндров и поршней, износе или вколачивании поршневых колец, некачественной затяжке ГБЦ.Такие неисправности способствуют падению компрессии в цилиндре. Для проверки компрессии есть специальный прибор — компрессометр, измерения нужно проводить на прогретом двигателе. Для этого нужно открутить все свечи, после чего на место одной из них установить наконечник компрессометра. При полностью открытой дроссельной заслонке мотор запускает мотор на три секунды. Подобным методом последовательно проверяйте все остальные цилиндры. Величина сжатия должна быть в пределах, указанных в технических характеристиках мотора.Разница в компрессии между цилиндрами не должна превышать 1 кг / см2.

    Повышенный расход масла , топливный бак, образование дыма в выхлопных газах обычно происходит при износе цилиндров и колец или при блокировке поршневых колец. Вопрос с возникновением кольца можно решить, не разбирая мотор, залив в цилиндр через специальные свечные отверстия соответствующую жидкость.

    Нагара отложения На камерах сгорания и днище поршней уменьшают тепловую воду, которая способствует перегреву двигателя, увеличивает расход топлива и падение мощности.

    Трещины На стенках рубашки охлаждения блока, а также головках цилиндров могут образоваться из-за замерзания охлаждающей жидкости, в результате перегрева двигателя, в результате заливки системы охлаждения (см. Двигатель система охлаждения) с холодной охлаждающей жидкостью. Трещины на блоке цилиндров могут привести к попаданию охлаждающей жидкости в цилиндры. В связи с этим выхлопные газы приобретают белый цвет.

    Вышесказанное является основной ошибкой CSM.

    Крепежные детали

    Чтобы охлаждающая жидкость и газы не проходили через прокладку ГБЦ, можно периодически контролировать крепление головки специальной динамометрической ручкой с определенной последовательностью и усилием.Положение затяжки и последовательность затяжки гаек обозначают установки AVT-Mo-Bill.

    Головка цилиндров чугунная крепится, когда мотор находится в нагретом положении, алюминиевая головка, наоборот, на холодном двигателе. Необходимость подтяжки крепления алюминиевых головок в холодном состоянии объясняется различным коэффициентом линейного расширения материала шпилек и болтов и материала головки. В связи с этим затяжка гаек на сильно нагретом двигателе не гарантирует его охлаждение из-за надлежащей плотности добавки к головке блока цилиндров.

    Затяжка болтов крепления поддона картера для предотвращения деформации картера, нарушения при затяжке также испытывают с соблюдением pos-le-du-va-tel-носа, то есть попеременно затягивая диаметрально противоположные болты.

    Проверка состояния кривошипно-шатунного механизма

    Техническое состояние кривошипно-шатунных механизмов определяется по:

    • Путем сжатия (изменения давления) в цилиндрах двигателя в конце такта сжатия;
    • По расходу масла при работе и снижению давления в системе смазки двигателя;
    • Для вязкости во впускном трубопроводе;
    • Об утечке газов из баллонов;
    • По газам, попадающим в вагон-носитель;
    • По наличию стуков в моторе.

    Расход масла В самом главном моторе незначительный и 0,1-0,25 литра может равняться 100 км пути. При общем значительном износе мотора расход масла может составлять 1 л на 100 км и более, как правило, сопровождается обильным задымлением.

    Давление в масляной системе Двигатель должен соответствовать пределу, обязательному для этого типа двигателя и сортам масла. Снижение давления масла при малом обороте коленчатого вала нагретого силового агрегата свидетельствует о неисправности в системе смазки или о наличии недопустимого износа подшпиндельных крышек.Падение давления масла на манометре до 0 говорит о неэквивалентном редукционном клапане или манометре.

    Компрессия Показатель герметичности цилиндров мотора и ха-рак-те-р-поршня, состояния клапанов, цилиндров и поршней. Герметичность цилиндров можно установить с помощью компрессометра. Изменение давления (компрессии) проверяют после предварительного прогрева мотора до 80 ° С при закрученных свечах. Установив наконечник компрессометра в отверстия для свечей, стартер проворачивает коленчатым валом мотора на 10-14 оборотов и фиксирует показания компрессометра.Поверка проводится 3 раза для каждого цилиндра. Если показания компрессии на 30-40% ниже установленной нормы, это свидетельствует о неисправностях (прогорание поршневых колец или их поломка, повреждение прокладки ГБЦ или негерметичность клапанов).

    Плюсус во впускной трубе Двигатель измеряется с помощью вакуума. Величина разрешающей способности на установившемся режиме двигателей может варьироваться от износа цилиндро-поршневой группы, а также от состояния элементов гезо-перетяжек (см. Газораспределительный механизм). , регулировка карбюратора (см. устройство карбюратора) и установка зажигания.Таким образом, данный метод тестирования является распространенным и не дает возможности выявить конкретную неисправность в одном индикаторе.

    Объем газов, проникающих в картер мотора , Изменяется из-за ослабления сопряжения цилиндр + поршень + поршневое кольцо, увеличиваясь по степени износа этих деталей. Количество проникающих газов измеряется при полной нагрузке двигателя.

    Сервис

    CSM осуществляет постоянный контроль затяжки и подтягивания ослабленных гаек и болтов картера, а также головки блока цилиндров.Болты крепления головки блока и гайки шпилек следует затягивать на нагретом моторе в определенной последовательности.

    Двигатель нужно содержать в чистоте, можно протереть или ополоснуть кисточкой, смоченной в керосине, затем протереть сухой тряпкой. Необходимо помнить, что грязь, пропитанная маслом и бензином, представляет серьезную опасность возгорания, если есть какие-либо неисправности в системе зажигания двигателя, системе питания двигателя, также способствует образованию коррозии.

    Периодически необходимо снимать головку блока цилиндров и снимать весь нагар, Обра-Зо-Вав-Ой-ся в камерах сгорания.

    Цигар не тратит тепла. При определенном значении нагара на клапанах и поршнях резко ухудшается теплоотвод в охлаждающую жидкость, происходит перегрев мотора и снижение его мощностных показателей. В связи с этим возникает необходимость более частого включения пониженных передач и возрастает потребность в топливе. Интенсивность образования нагара полностью зависит от типа и качества масла, используемого для двигателя и топлива. Наиболее интенсивное нагарообразование осуществляется при использовании легкоплавкого бензина с достаточно высокой температурой промывки.Детонации, возникающие в этом случае при работе двигателя, являются детонационными и в конечном итоге приводят к снижению характеристик двигателя.

    Нагар необходимо снимать с камер сгорания, со шатунов и головок клапанов, с впускных каналов блока цилиндров, с днищ поршней. Нагар рекомендуется удалять с помощью проволочной щетки или металлического скребка. Pre-tag — это керосин типа мягкий чай-чай.

    При последующей сборке двигателя установку головки блока необходимо применять must-nip-lift таким образом, чтобы та сторона кладки, на которой выполняется сплошная окантовка перемычек, соблюдалась между краями отверстий для камеры сгорания были направлены в сторону головки блока.

    Стоит учесть, что при движении автомобиля за город в течение 60 минут на скорости 65-80 км / ч происходит прогорание (чистка) баллонов из Нагара.

    При правильной регулярной эксплуатации КСМ срок его службы увеличится на многие годы.

    КОЛЕСНЫЙ МЕХАНИЗМ

    1. Назначение CSM и принцип работы.

    2. Состав и устройство узлов КСМ.

    1. Назначение CSM и принцип работы.

    Определение: Механическая передача. Передача энергии с преобразованием движения.

    По общей классификации машин и механизмов — кривошипно-шатунный механизм (ШПМ).

    Назначение: CSM служит для преобразования поступательного движения поршня под действием энергии расширяющихся продуктов сгорания топлива в колебательное движение коленчатого вала.

    Принцип работы : Четырехтактный поршневой двигатель состоит из ци линдра и картера, который находится рядом с поддоном внизу.Внутри цилиндра перемещается поршень с уплотнительными (компрессионными) кольцами. Поршень через поршневой палец и шатун связан с коленчатым валом, который вращается в подшипниках качения, расположенных в картере. Сверху цилиндр закрывает головку с клапанами, открытие и закрытие которых строго согласовано с вращением коленчатого вала. Движение поршня ограничено двумя крайними опылениями, при которых его скорость равна нулю: верхним и нижним мертвым ко.Безостановочное движение поршня через мертвые точки обеспечивает маховик дисковой формы с массивным ободом.

    Состав и устройство узлов КСМ.

    Конструкция: Все части КСМ делятся на подвижные (рис. 1) и неподвижные (рис. 2). К неподвижным (детали острова двигателя) относятся: картер, блок цилиндров, головка блока цилиндров и детали, соединяющие их (рис. 2, 3), к подвижным — поршень с пальцем и кольцами, шатун, коленчатый вал и маховик.

    Блок цилиндров — основа двигателя. Большая часть навесного оборудования двигателя установлена ​​на блоке цилиндров.

    В виде блока цилиндров двс класс :

    Двигатель

    Online: цилиндры расположены последовательно в одной плоской косточке; ось цилиндров вертикальная, наклонная или горизонтальная; количество цилиндров — 2, 3, 4, 5, 6, 8;

    — Двигатель V-образный: цилиндры расположены в двух плоскостях с образованием конструктивной V-образной формы; Угол обвала от 30 ° до 90 °; количество цилиндров 2, 4, 5, 6, 8, 10, 12, 24;

    Двигатель

    ВР-образный: рядное расположение цилиндров в насадке с углом развала 15 °.Очень узкие V-образные двигатели Type Type долгое время делала итальянская фирма «Лянча», а ее опыт использует концерн Volkswagen;

    W-образный двигатель: два смещенных блока ВР объединены в V-образную конфигурацию с углом развала 72 ° C. W8-Volkswagen Passat, W12- VW Phaeton и Audi A8, W16-Bugatti EB 16.4 Veyron;

    Противоположный двигатель: цилиндры напротив друг друга горизонтально, количество цилиндров 2,4,6. Subaru обозначает свои противоположные моторы индексом «B» (Boxer), добавляя к нему цифру «4» или «6», в зависимости от количества цилиндров.

    Нумерация цилиндров начинается на носке коленчатого вала, а у двухпозиционного, а четырехпозиционного расположения цилиндров — слева, если смотреть со стороны носка коленчатого вала (за исключением Renault ). Направление вращения коленчатого вала правильное, то есть по часовой стрелке, если смотреть носком коленвала (за исключением Honda, Mitsubishi).

    В конструкцию блока входят гильзы цилиндров, рубашка охлаждения и герметизированные масляные полости и каналы.Во внутренних полостях блока CIR также проходит жидкость системы охлаждения и масляные каналы системы смазки двигателя. Агрегат имеет монтажную и опорную поверхности для вспомогательного устройства.

    Картер служит опорой для подшипников, на которых вращается коленчатый вал. Обычно выполняется одновременно с блоком цилиндров. Такая конструкция называется блочной картер. Снизу картер закрыт поддоном, в котором обычно хранится масло.

    Чаще всего картер и блок цилиндров отлиты как одно целое.Если картер двигателя выполнен отдельно, то это неподвижные либо отдельные цилиндры, либо блок цилиндров. Блок Картера современного поршневого двигателя — самая сложная и дорогая деталь. Обладает большой жесткостью. В зависимости от набора нагрузки различают силовые схемы с опорными цилиндрами, с блоком цилиндров с цилиндрами, с опорными силовыми пятками.

    По первой схеме под действием сил давления газа испытываются стенки цилиндров и рубашки охлаждения.Во второй схеме, получившей наибольшее распространение, нагрузка воспринимается стенками цилиндров и рубашкой охлаждения, поперечинами картера. В этой схеме часто используются сменные Гиль-Шл «Мокрый» или «Сухой» (рис. 3).

    Рис. 2. Детали фиксированного DVS

    В этом случае основную нагрузку несут стенки рубашки охлаждения. Конструкция в целом менее жесткая. В третьей схеме растягивающие нагрузки воспринимаются сваями, и цилиндр (или блок цилиндров) сжимается.

    Рис. 3. Гильзы цилиндров (а) и схемы SCHAI мокрые (б) и сухие (в) гильзы

    При давлении давления газов, растягивая шпильки, разгружают баллон. Блок Картера служит базовой деталью, в нем размещается все навесное оборудование, механизмы и системы двигателя. Кардер блока воспринимает все силы, развивающиеся в работающем двигателе, его отдельные элементы подвергаются значительному локальному нагреву, он подвержен действию колебаний, а те его элементы, которые установлены с подвижными частями двигателя, в процессе эксцентриситета. -плютиция сильно изнашивается.

    При длительной эксплуатации каретка подвергается обработке за счет деформаций, действия силовых и термических нагрузок и структурных изменений материала. В результате непараллельности осей цилиндров, перпендикулярных осям Ци-Линдрова к оси коленчатого вала, возникают другие нарушения макрогеометрии узла Картера, что очень нежелательно из-за увеличения трения, износа и даже выход из строя всего двигателя.

    Головка блока цилиндров (рис. 4) обеспечивает герметизацию верхней части Qi-Lindra.Вместе с днищами поршней образует камеру сгорания. Обычно одна головка закрыта для всех цилиндров рядного и VR-образного двигателя, или две — для V, W и противоположного двигателя. Он прикреплен к блоку цилиндров и во время работы составляет одно целое. Шовное уплотнение снабжено прокладкой.

    На большей части двигателя в головке размещен привод клапанов, сами клапана, свечи зажигания или накаливания, форсунки. Как и в блоке цилиндров — там жидкостные и масляные каналы и полости.

    Головки цилиндров подвержены максимальным силам давления газа при контакте с нагретыми газами.

    Рис. 4. Головка блока цилиндров: а) вид сверху, б) вид снизу

    Для изготовления блочных картриджей и головок цилиндров используется серый или легированный чугун марок 15-32, сч 21-40 и алюминиевые сплавы. В чугуне содержится около 3-4% углерода, вяжущих элементов (марганец, хром, никель, титан, медь, молибден), примеси серы и фосфора, кремния. Твердость отливки 230-250 по бринеллю.Как минимум, операция искусственного старения отливок перед механической обработкой используется, чтобы минимизировать прокачку операции.

    Стенки блока цилиндров при работе двигателя подвергаются циклическому изгибу на ветвях. Обычно имеют тенденцию к уменьшению значений ампер-щита на ответвлениях, что достигается за счет ребер поперечных стен. Для уменьшения упругих остаточных деформаций постелей коленчатого вала коленчатого вала коленчатого вала, обеспечения их соосности и улучшения работы кривошипно-шатунного механизма силовые связи между крышками коренных опор и стенками агрегата выполняются. часто вводится.

    Очень важно при сборке, изготовлении или ремонте уменьшить так называемые монтажные деформации муфты в сборе с блоком. Повышенные монтажные деформации гильзы, как показывает опыт эксплуатации дизельных двигателей Д-37Э, ЯМЗ-236 и др., Приводит к увеличению трения и преждевременному износу гильзы. Равномерность деформаций достигается за счет обеспечения примерной равностепенной деформации блока блока во время затягивания каждой шпильки, а их минимизация достигается за счет увеличения жесткости гнезда, в котором один раз находится шпилька.Блоки цилиндров и гильзы двигателя с водяным охлаждением подвержены кавитационному износу.

    Причиной появления кавитации стенок блока цилиндров и гильз являются втягивающие колебания, возникающие при проведении рабочего процесса и перетасовки. Во избежание кавитационного износа в блоке цилиндров предусмотрена антикавитационная защита (например, в двигателе ЯМЗ), представляющая собой специальное антикавитационное плоское резиновое кольцо, устанавливаемое с натяжением на гильзу и попадающее вместе с гильзой при сборке в двигатель. блок и слез.Как правило, при демонтаже узел разрушается, поэтому при эксплуатации во время переборок его нужно заменить на новый. Также достигается равномерное распределение нагрузок по всем элементам головки блока цилиндров.

    Особое внимание уделяется совершенствованию технологии литейных головок и блоков цилиндров с целью уменьшения неисправности отливок, исключения отбеливания чугуна, обеспечения точности и стонуса отливки. Грамотно подобранная конструкция блока цилиндров и головки обеспечивает работу от 8000 часов и более.

    Важный элемент конструкции — прокладка головы Ци Линдров , обеспечивающая плотное соединение головы и блока Ци-Линдрова и препятствующая прорыву газов из камеры сгорания при работе двигателя. Прокладку изготавливают целиком из меди или алюминия, тонкого стального листа (набор тонких листов), а также из листов графитированного асбово-овального картона, уложенных на стальную сетку.

    Плоттеры по металлу применяются в дизельных двигателях с жесткими блоками и ходовыми судами и с большой затяжкой шпилек.А-реверс-прокладки меняют в карбюраторных двигателях, а также в пупырках. Шпильки, притягивающие головки и прокладку к блоку цилиндров, изготавливаются из угольно-рустикальных и легированных сталей. Днище car-tera (поддон ) В двигателях нет носителя. Он отлит из алюминиевого сплава или штампов из тонкого стального листа. Поддон обычно служит ванной для масла, в него кладут масла, успокаивающие от брызг. Установите его на прокладку, чтобы предотвратить утечку масла.

    Studes Рассчитываем прочность при переменных нагрузках.Оценки напряжений в элементах головок и блоков цилиндров по формулам сопротивления материалов являются условными характеристиками. Только в последние годы, после разработки метода концевых элементов, стала возможна задача расчета на прочность таких сложных деталей, как блок цилиндров и головка. Эти расчеты требуют использования мощных вычислительных машин. Традиционно заводы-производители много времени и сил тратят на экспериментальное определение характеристик дежурства, выдающейся виброустойчивости.

    Драйвер устройства

    и его назначение

    Драйвер устройства в вычислительной технике относится к программному обеспечению особого типа или к конкретному типу программного приложения, которое управляет определенным аппаратным устройством, которое позволяет различным аппаратным устройствам взаимодействовать с операционной системой компьютера
    Устройство Драйвер связывается с аппаратным обеспечением компьютера посредством компьютерной подсистемы или компьютерной шины, подключенной к оборудованию.

    Драйверы устройств очень важны для правильной работы компьютерной системы, потому что без драйвера устройства конкретное оборудование не работает соответствующим образом, что означает, что оно не может выполнять определенную функцию / действие, для которого оно было создано.

    В очень распространенном смысле большинство называют это только драйвером также, когда кто-то говорит, что драйвер оборудования , который также относится к этому драйверу устройства .


    Работа драйвера устройства:
    Драйверы устройства зависят от инструкции операционной системы для доступа к устройству и выполнения какого-либо конкретного действия. После действия они также показывают свои реакции, доставляя выходные данные или статус / сообщение с аппаратного устройства в операционную систему.Например, драйвер принтера сообщает принтеру, в каком формате печатать после получения инструкции от ОС. Аналогичным образом имеется драйвер звуковой карты, благодаря которому данные 1 и 0 файла MP3 преобразуются в аудиосигналы, и вы наслаждаетесь музыкой. Для работы устройства чтения карт, контроллера, модема, сетевой карты, звуковой карты, принтера, видеокарты, USB-устройств, оперативной памяти, динамиков и т. Д. Требуются драйверы устройств.

    На следующем рисунке показано взаимодействие между пользователем, ОС, драйвером устройства и устройствами:

    Типы драйверов устройства:
    Практически для каждого устройства, связанного с компьютерной системой, существует драйвер устройства для конкретного оборудования.Но его можно в общих чертах разделить на два типа, а именно:

    1. Драйвер устройства в режиме ядра —
      Этот драйвер устройства в режиме ядра включает в себя некоторое общее оборудование, которое загружается с операционной системой как часть ОС, это BIOS, материнская плата, процессор и некоторое другое оборудование, являющееся частью программного обеспечения ядра. Сюда входят драйверы устройств с минимальными системными требованиями для каждой операционной системы.
    2. Драйвер устройства пользовательского режима —
      Кроме устройств, которые предоставляются ядром для работы системы, пользователь также приносит некоторые устройства для использования во время использования системы, которой требуются драйверы устройств для функций, к которым эти драйверы относятся Драйвер устройства пользовательского режима.Например, пользователю необходимо любое действие Plug and Play, подпадающее под действие этого правила.

    Драйвер виртуального устройства:
    Существуют также драйверы виртуальных устройств (VxD), которые управляют виртуальным устройством. Иногда мы используем одно и то же оборудование практически в то время, когда виртуальный драйвер контролирует / управляет потоком данных из разных приложений, используемых разными пользователями, на одно и то же оборудование.

    Для обеспечения эффективной работы системы на компьютере должны быть установлены драйверы устройств для всех его частей.Многие драйверы устройств предоставляются производителями с самого начала, а позже мы можем включить любые необходимые драйверы устройств для нашей системы.

    Диагностика двигателя цшм. Техническое обслуживание и диагностика кривошипно-шатунного механизма

    Все чаще используются методы акустической диагностики, основанные на использовании вибро-шумовых характеристик диагностируемых сборочных единиц, в том числе для определения технического состояния цилиндро-поршневой группы двигателя.

    Вибрации, возникающие в области цилиндров, вызваны ударами в поршневой группе, которые особенно сильны, когда поршень проходит ВМТ и когда поршень перемещается с одной стороны гильзы на другую.Величина ударного импульса зависит от зазора между гильзой, поршнем и кольцами и увеличивается с увеличением износа цилиндро-поршневой группы. Возникающие шумы и вибрации позволяют определить техническое состояние цилиндра двумя методами диагностики, второй — контрольным. Такой усиленный контроль особенно необходим в случае приближения технического состояния проверяемого объекта к максимально допустимому.

    Кривошипно-шатунный механизм состоит из коленчатого вала с шатунным и коренным подшипниками, шатунов, поршневых пальцев и маховика.Все эти детали работают в условиях больших переменных нагрузок, при значительных колебаниях температуры (особенно в период пуска двигателя) и при высоких оборотах коленчатого вала. В тяжелых условиях эксплуатации деталей кривошипно-шатунного механизма поддержание стабильных условий смазки в подшипниковых узлах имеет первостепенное значение для его работоспособности. На сопряжениях коленчатого вала с шатуном и коренными подшипниками поддерживаются условия жидкостного трения, которые зависят от величины радиального зазора.По мере износа подшипников и шейки коленчатого вала радиальный зазор увеличивается, что приводит к увеличению утечки масла через зазор от магистрали, снижению давления в магистрали и ухудшению смазки поршневого пальца. Кроме того, при этом нарушаются условия жидкостного трения, что приводит к увеличению динамических нагрузок в подшипниковых узлах.

    Давление масла

    Следовательно, основным конструктивным параметром, характеризующим работу кривошипно-шатунного механизма, является радиальный зазор подшипниковых узлов.Диагностические параметры используются для оценки состояния: давление масла в магистрали маслопровода; расход масла в единицу времени; шум и стук, возникающие у товарищей.

    Давление масла в магистрали определяется прибором КИ-4940 или прибором КИ-5472. А потом. и прочее оборудование состоит из манометра, соединительного гибкого шланга, сменной арматуры (переходников). В комплект КИ-4940 входит тройник, позволяющий включать прибор параллельно манометру рабочего давления двигателя.

    При измерении давления в магистрали двигателя прибор подключается к корпусу фильтра PA

    При определении технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя, работающего в наиболее тяжелых условиях, использование какого-либо одного метода диагностики не всегда дает удовлетворительные результаты, а иногда приводит к совершенно неправильной диагностике. Это связано с влиянием на диагностические сигналы технического состояния других систем и интерфейсов двигателя, которые взаимно влияют на проверяемый интерфейс, поэтому при диагностике цилиндро-поршневой группы, чтобы сформулировать достаточно точную и разумную диагностика, параллельно с подключением рабочего манометра.В нормальном тепловом состоянии двигателя при его работе давление масла определяется сначала при номинальной частоте вращения коленчатого вала, а затем на минимальной стабильной частоте. При номинальной частоте вращения номинальное давление масла для разных двигателей составляет 0,2 … 0,7 МПа, а предельные значения давления масла составляют 0,12 … 0,2 МПа. При минимальной частоте вращения коленчатого вала предел давления масла составляет 0,08 … О, 11 МПа.

    Ресивер давления

    Для уточнения диагноза двигатель прослушивается, выявляя стуки в различных интерфейсах, для которых используются стетоскопы.Приведены наиболее типичные зоны прослушивания двигателя, в том числе зоны подшипников коленчатого вала. Хорошо слышны стуки в подшипниках при резком изменении оборотов двигателя.

    Для определения расхода масла через зазоры в подшипниках коленчатого вала используются калибраторы масла. Измерения производятся при выключенном двигателе. Устройство подключается к главной масляной магистрали двигателя, и при постоянном давлении масло закачивается в магистраль, фиксируя количество масла, поступающего в магистраль, для поддержания давления.

    Одним из наиболее эффективных способов определения технического состояния кривошипно-шатунного механизма является прослушивание холостого хода двигателя, камеры сгорания которого подключены к компрессорно-вакуумной установке. Компрессорно-вакуумный агрегат поочередно создает разрежение и повышенное давление в пространстве над поршневым пространством.

    Для этих целей используйте установку КИ-4942 или КИ-13907. Установка КИ-4942 состоит из одноступенчатого поршневого компрессора, двух ресиверов (сжатого и разреженного воздуха), оборудования для очистки и регулирования расхода воздуха, соединительных трубопроводов, приводного двигателя компрессора и аппаратуры управления электродвигателем.

    Давление в ресивере сжатого воздуха контролируется манометром, а в ресивере разреженного воздуха — вакуумметром. Ресиверы снабжены соответственно предохранительным клапаном и регулятором вакуума. Для создания разрежения в одном ресивере используется кран для подсоединения этого ресивера к компрессору и отключения другого ресивера (сжатого воздуха) от компрессора.

    В ресивере

    В этом случае при работе компрессора воздух откачивается из ресивера разреженного воздуха и выходит из компрессора в атмосферу.Для создания давления в ресивере сжатого воздуха к нему подсоединяется нагнетательная полость компрессора, а всасывающая полость отсоединяется от ресивера разреженного воздуха и подсоединяется к атмосфере. В этом случае воздух из атмосферы перекачивается через компрессор в ресивер сжатого воздуха.

    В ресивере разреженного воздуха создается разрежение 0,06 … 0,07 МПа, в ресивере сжатого воздуха создается давление 0,2 … 0,25 МПа.

    Для подключения установки с проверяемого цилиндра двигателя снимается форсунка, поршень устанавливается в ВМТ и положение поршня фиксируется включением шестерни.После этого наконечник компрессорно-вакуумной установки вставляется в отверстие форсунки и закрепляется на двигателе. Во время установки наконечника доступ воздуха из ресиверов к нему перекрывается. Стетоскоп устанавливают в зоне наилучшего прослушивания ударов на границе между поршневым пальцем поршня и верхней головкой шатуна, а затем с помощью воздухораспределителя поочередно подключают над полостью поршня либо с ресивером разреженного воздуха, либо с ресивером сжатого воздуха.Возникающие в камере сгорания разрежение и сжатие перемещают поршень на величину зазоров в сопряжениях, что приводит к детонации как в верхней головке шатуна, так и в подшипниках шатуна. Для обнаружения стуков и шатунных подшипников при работе компрессорно-вакуумной установки наконечник стетоскопа прикладывают к концу коленчатого вала.

    После проверки таким образом одного цилиндра

    Результаты диагностики в этом случае во многом зависят от опыта оператора, поэтому для принятия окончательного решения о состоянии проверяемых интерфейсов необходимо указать общий зазор в верхней головке шатуна и шатуна. подшипник измеряется индикаторным прибором К ГТ-11140 или прибором КИ-7329.

    Устройство

    Устройство КИ-11140 включает в себя: корпус со сменным фланцем для установки устройства в патрубок форсунки; индикатор циферблатный, ножка которого соединена со стержнем, проходящим через направляющую в корпусе прибора; пневмоприемник для подключения наконечника компрессорно-вакуумного агрегата.

    Для измерения зазоров кривошипно-шатунной группы, когда поршень находится в ВМТ, а коленчатый вал заблокирован, устройство устанавливается и фиксируется в отверстии сопла испытуемого цилиндра.К устройству подключается компрессорно-вакуумный агрегат и создается давление над поршневым пространством, шток вставляется до соприкосновения с днищем поршня и индикатор обнуляется. Затем в пространстве над поршнем медленно создается вакуум, и индикатор используется для измерения значений зазора на двух остановках движения поршня. Движение от нулевой отметки до первого упора соответствует зазору в шарнирах верхней головки шатуна, а движение от первого упора до второго — зазору в подшипниках шатуна.Общее перемещение соответствует общему зазору в подшипниках шатуна и в верхней головке шатуна. Допустимое значение общего зазора для разных двигателей составляет 0,6 … 0,75 мм, предельные значения зазора для верхней головки шатуна 0,4 … 0,45 мм, а для шатунных подшипников — 0,45 … 0, 55 мм. По величине измеренных зазоров оценивается состояние каждой шатунно-шатунной группы и всего двигателя. При превышении допустимых зазоров хотя бы в одном цилиндре требуется ремонт двигателя.По результатам измерений прогнозируется остаточный ресурс двигателя (прогноз ведется с учетом максимального значения измеренных зазоров).

    Компрессорно-вакуумная установка применяется также для диагностики кривошипно-шатунной группы по виброакустическим параметрам.

    Предварительную оценку состояния ответных частей КШМ можно получить по величине давления масла в магистрали и характеру детонаций на определенных участках двигателя.

    Давление масла проверяется прибором КИ-5472 ГОСНИТИ, который состоит из манометра, соединительного шланга с ниппелем и накидной гайкой, демпфера для сглаживания пульсаций масла при замере давления и сменной арматуры.Для измерения давления в магистральной дизельной магистрали прибор подключается к корпусу масляного фильтра путем отсоединения штатной трубки манометра.

    Для проверки давления действуйте следующим образом:

    • подключение к корпусу масляного фильтра КИ-5472
    • запустить и прогреть двигатель до нормального теплового состояния
    • зафиксировать давление масла в магистрали при номинальной и минимально стабильной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу

    Слушать стуки в кулисах КШМ при выключенном двигателе электронный автостетоскоп ТУ 14 МО.082.017, попеременно создавая разрежение и давление в надпоршневом пространстве с помощью компрессорно-вакуумной установки КИ-4912 ГОСНИТИ или КИ-13907 ГОСНИТИ. Слушайте на предмет ударов сопряжения бобышки поршня — палец поршневой , палец поршневой — втулку верхней головки шатуна а, шейку коленвала — шатунный механизм .

    Если давление масла ниже допустимых значений, при наличии детонации на сопряжениях коленчатого вала проверить зазоры в указанных сопряжениях.При пониженном давлении масла и отсутствии детонации проверьте регулировку сливного клапана системы смазки. Если это не дает положительных результатов, проверьте на стенде подачу масла насосом и состояние предохранительного клапана системы смазки.

    Определение состояния КШМ по зазорам в его ответных частях

    Вывод о состоянии КШМ можно сделать по размеру зазоров в его ответных частях. Общий зазор в верхней головке шатуна и в подшипнике шатуна измеряется прибором КИ-11140 ГОСНИТИ.

    Для измерения зазоров необходимо:

    • установить проверяемый цилиндр в ВМТ на такте сжатия и заблокировать коленчатый вал
    • вместо этого закрепите устройство в головке блока цилиндров, ослабив стопорный винт и подняв направляющую с индикатором и штоком вверх
    • опустить направляющую до упора штока в днище поршня (с натягом) и зафиксировать винтом
    • подключить распределительный трубопровод компрессорно-вакуумной установки к штуцеру пневмоприемника
    • включить агрегат и довести давление и разрежение в его ресиверах до 0.06-0,1 МПа и 0,06-0,07 МПа соответственно
    • выполнить два или три цикла подачи давления и вакуума в надпоршневое пространство путем переключения регулирующего клапана до получения стабильных показаний индикатора.
    • подключить ресивер сжатого воздуха с клапаном к поршневому пространству над поршнем и установить индикатор на ноль
    • плавно соединить разреженный воздушный ресивер с пространством над поршнем и зафиксировать зазор в соединении между поршневым пальцем — верхней головкой шатуна, затем общим зазором в верхней головке шатуна и шатунной опоре

    Зазоры в КШМ замеряются 3 раза и принимают среднее значение.

    Если зазоры хотя бы одного шатуна превышают допустимые значения, двигатель подлежит ремонту.

    Диагностика деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма двигателя

    Ресурс двигателя существенно ограничен износом основных деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Предельные зазоры в стыках этих механизмов служат основанием для постановки двигателя в ремонт.Крайне важно сделать правильный вывод о техническом состоянии цилиндро-поршневой группы, подшипников коленчатого вала и шатунно-поршневых соединений, так как это позволяет оценить остаточный ресурс деталей и спрогнозировать сроки. возможной эксплуатации до ремонта.

    Рис. 1. Проверка прецизионных пар топливного насоса трактора прибором КИ-4802:
    1 — манометр; 2 — топливопровод; 3 — корпус устройства; 4 — ручка; 5 секундомер.

    Однако известно, что определение зазоров в этих сопряжениях без разборки двигателя затруднено и требует специального оборудования. Поэтому диагностика деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма проводится при появлении внешних признаков износа деталей: стуки, падение давления масла в магистрали, снижение мощности, увеличение расхода топлива. и картерное масло.

    Проверка цилиндро-поршневой группы. Техническое состояние деталей этой группы определяется сгоранием картерного масла; по количеству газов, уходящих в картер двигателя; о сжатии и утечках попадающего в цилиндр воздуха; а также при непослушании.

    Отход картерного масла незначительно увеличивается по мере износа деталей цилиндро-поршневой группы и резко увеличивается только при высоком износе деталей, особенно поршневых колец. Такой характер изменения выгорания масла затрудняет определение остаточного ресурса деталей, но в силу своей простоты этот метод относительно часто используется в диагностике.

    Обычно увеличение расхода картерного масла определяется в процентах от расхода топлива. Данные о расходе топлива и картерного масла берутся из трудовых книжек трактористов за последние 10 смен.Полная замена масла в картере двигателя, если она производилась во время этих смен, не учитывается. Иногда для определения нефтесодержащих отходов проводят контрольную рабочую смену, по окончании которой измеряют расход топлива и масла.

    Для большинства современных двигателей расход масла на отходы более 3% от расхода топлива свидетельствует об экстремальном износе деталей цилиндро-поршневой группы.

    Количество уходящих в картер газов при правильном определении характеризует износ деталей цилиндропоршневой группы точнее, чем выгорание масла, поэтому данный метод получил более широкое распространение.Определить количество газов в картере работающего двигателя с помощью специального прибора — индикатора расхода газа КИ-4887-II. Он позволяет всасывать газы при давлении в картере, равном атмосферному, и дает возможность точно измерить количество газов, прорывающихся в картер. В принципе, индикатор использует зависимость количества газов, проходящих через дроссельный расходомер, от проходного сечения при некотором постоянном падении давления до и после дроссельного отверстия.

    Падение давления контролируется манометрами, выполненными в виде трех вертикальных каналов, заполненных водой. В нижней части каналы соединены между собой. В верхней части канал соединен с атмосферой, канал соединен с входом устройства, а канал соединен с выходом. Давление в картере, равное атмосферному, устанавливается дроссельной заслонкой по равенству уровней воды в каналах. С помощью подвижной втулки уровень воды в канале устанавливается на 15 мм выше, чем в канале, а расход газа определяется по шкале втулки.Если он оказывается больше 120 л / мин, поворотом заслонки открывается дополнительное калиброванное отверстие, с помощью которого можно измерять расход газа до 175 л / мин.

    Рис. 2. Схема работы индикатора-расходомера КИ-4887-II:
    1 и 3 — каналы в корпусе; 4 и 5 — втулки дроссельного устройства; 6 — дроссельное отверстие; 7 демпфер; 8 — впускной патрубок; 9 — калиброванное отверстие; 10 — корпус; 11 — шкала; 12 — пружина; 13 — патрубок отводной; 14 — дроссель.

    Перед измерением количества газов, проникающих в картер, двигатель запускается и прогревается до нормального теплового режима, а номинальная частота вращения коленчатого вала устанавливается с помощью тахометра. Отверстия для масляного щупа и сапуна герметично закрыты пробками. В приборе заглушка канала вывернута, в каналы наливается вода (примерно половина), а отверстие канала остается открытым на весь период измерения. Полностью откройте дроссельное отверстие и дроссельную заслонку.Конический наконечник устройства вставляется в маслозаливное отверстие, а эжектор выхлопной трубы крепится к выхлопной трубе двигателя. Вместо выхлопной трубы можно использовать входную трубу воздухоочистителя для отсоса газов из картера. В этом случае эжектор отключается и конец трубопровода опускается в трубу воздухоочистителя, предварительно сняв воздушный фильтр грубой очистки.

    Порядок измерения расхода газа индикатором КИ-13671 такой же, как и прибором КИ-4887-П.Поворачивая крышку индикатора, установленного на маслозаливной горловине, количество газов отмечается по шкале крышки в момент колебания поршня в зоне риска на корпусе индикатора.

    Расход газа, измеренный прибором КИ-4887-П или КИ-13671, сравнивают с предельно допустимым (согласно ТУ) количеством газов, проникающих в картер двигателя определенной марки, и дают заключение о состоянии деталей цилиндро-поршневой группы.Для большинства современных тракторных двигателей расход газа в диапазоне 20 … 30 л / мин на цилиндр (определяется делением измеренного общего расхода газа на количество цилиндров в двигателе) указывает на экстремальный износ поршневых колец, поршней и цилиндров. или поломка (закоксовывание) поршневых колец, заедание и перекос гильз цилиндров. В новых двигателях расход газа находится в пределах 6 … 10 л / мин на цилиндр.

    Однако среднее значение количества газов на цилиндр не всегда правильно характеризует износ деталей цилиндро-поршневой группы.На практике нередки случаи, когда отдельные цилиндры выходят из строя из-за поломки или спекания поршневых колец, задира рабочей поверхности гильзы и по другим причинам.

    Для выявления неисправности отдельного баллона после общего измерения количества газов проверяется состояние каждого баллона. Для этого поочередно снимается форсунка или свеча зажигания (при выключенном двигателе) и при минимальной стабильной частоте вращения коленчатого вала (одинаковой для всех измерений) определяется количество прорывающихся в картер газов при работе с одним неработающим цилиндром. .Если при каком-либо холостом ходе цилиндра расход газа резко отличается (на 16 … 20 л / мин) от среднего расхода, полученного при очередном отключении остальных цилиндров, это свидетельствует о предельном (аварийном) состоянии цилиндра. проверяется. В этом случае двигатель необходимо разобрать.

    Измерение компрессии и утечки воздуха в цилиндрах. Снижение компрессии (давления в конце такта сжатия) в цилиндрах и утечка воздуха, подаваемого в цилиндры, также характеризуют износ деталей цилиндро-поршневой группы.

    Компрессию измеряют с помощью измерителя компрессии КИ-861, который представляет собой специальный манометр с обратным клапаном, клапанами и трубопроводом. При прогретом двигателе снимите все форсунки или свечи зажигания и полностью откройте дроссельную заслонку карбюратора. Резиновый наконечник измерителя компрессии плотно вставляется вместо насадки или свечи. Прокручивая коленчатый вал двигателя пусковым устройством, измерьте максимальное значение сжатия, которое автоматически фиксируется на манометре обратным клапаном.

    Уменьшение компрессии в цилиндрах на 30 … 35% или разница показаний в отдельных цилиндрах более чем на 0,1 МПа свидетельствует о крайнем износе или неисправности (поломка, заклинивание колец и т. Д.) Деталей цилиндра-поршня. группа.

    Состояние цилиндро-поршневой группы также определяется с помощью вакуумметра КИ-5315, который состоит из вакуумметра, трубки с ручкой, наконечника и клапанного узла. На прогретом двигателе снимаем все форсунки и, проворачивая коленчатый вал пусковым устройством, поочередно вставляем наконечник вакуум-анализатора в отверстие форсунки и измеряем давление вакуума в каждом цилиндре.

    Устройство работает следующим образом. Во время такта расширения, когда поршень движется вниз, в надпоршневом пространстве создается разрежение, под действием которого впускной клапан открывается. Этот вакуум передается на вакуумметр и регистрируется его стрелкой. Когда поршень движется вверх на такте сжатия, воздух выходит в атмосферу через выпускной клапан. В это время впускной клапан закрывается и поддерживает в устройстве метрический вакуум. При последующих перемещениях поршня разрежение в вакуумметре и в надпоршневом пространстве выравнивается и фиксируется устойчивым положением стрелки инструмента.Это давление характеризует состояние уплотнений в испытуемом цилиндре. Снимите вакуумное давление в полости прибора с помощью клапана. Если разница между величиной разрежения в одном цилиндре превышает среднее значение вакуума в остальных цилиндрах более чем на 0,02 МПа, необходимо после разборки двигателя произвести замену поршневых колец и замерить другие части цилиндро-поршневой группы.

    При замере компрессии и разрежения в цилиндрах оценивается общая герметичность, которая зависит не только от технического состояния деталей цилиндро-поршневой группы, но и исправности прокладки головки блока, степени ее герметичности. герметичность головки блока и на прилегание клапанов.Поэтому, чтобы избежать ошибок, перед измерением компрессии и разрежения в цилиндрах необходимо убедиться, что клапаны плотно прилегают и что прокладка ГБЦ находится в хорошем рабочем состоянии.

    Измерение зазоров в шарнирах кривошипно-шатунного механизма. При увеличении зазоров в результате износа подшипников коленчатого вала и соединений шатуна с поршнем до предельных размеров условия смазки не только в этих, но и в других соединениях двигателя резко ухудшаются.В магистрали двигателя падает давление масла, появляются стуки, и даже непродолжительная работа в таких условиях может привести к серьезным поломкам двигателя. Чтобы не допустить аварийной ситуации и оперативно доставить двигатель в ремонт, очень важно правильно определить эти зазоры.

    Зазоры в подшипниках, коленчатом валу и 8 шатунно-поршневых соединениях измеряются с помощью компрессорно-вакуумной установки КИ-4942 и универсального пневматического устройства КИ-7892. Суть метода заключается в следующем.

    Запустите двигатель и прогрейте его до нормального теплового режима. Затем двигатель останавливают и вынимают форсунки или свечи зажигания. На такте сжатия основание датчика перемещения (прибор КИ-7892) устанавливают в отверстие для форсунок или свечи зажигания первого цилиндра таким образом, чтобы струна измерительного стержня индикатора часового типа была перпендикулярна оси. нижняя часть поршня. Поворачивая коленчатый вал, по максимальному отклонению стрелки индикатора установите поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ) и зафиксируйте коленчатый вал.

    Рис. 3. Измерение вакуума в баллоне с помощью вакууматора КИ-5315:

    Компрессорно-вакуумная установка КИ-4942 включена в рабочий режим, обеспечивающий одновременное создание давления сжатия 0,05 … 0,10 МПа и давления сжатия 0,05 … 0,10 МПа. разрежение воздуха 0,06 … 0,08 МПа. Установочный шланг подсоединяется к основанию датчика перемещения, и при повороте регулирующего клапана сжатый воздух подается в надпоршневое пространство, чтобы переместить поршень вниз до упора.В этом положении нулевое деление шкалы совмещено со стрелкой индикатора, затем поворотом регулирующего клапана создается разрежение не менее 0,04 МПа в надпоршневом пространстве. Под действием вакуума поршень должен переместиться в крайнее верхнее положение, что фиксируется отклонением стрелки индикатора. Измерение повторяют 3 … 5 раз для обеспечения стабильности показаний прибора.

    Максимальное показание индикатора соответствует общему зазору, состоящему из зазора в подшипнике шатуна, зазора между поршневым пальцем и втулкой верхнего шатуна, а также зазора между отверстиями поршневого пальца и поршневым пальцем.Предельный общий зазор при этом измерении для двигателей, работающих до первого капитального ремонта, находится в пределах от 0,60 до 0,75 мм, а для отремонтированных — от 0,45 до 0,60 мм.

    Таким же образом измеряется общий зазор в каждом цилиндре по очереди. Порядок измерения рекомендуется проводить в порядке работы цилиндров. В этом случае после установки датчика перемещения коленчатый вал поворачивают на 180 ° по часовой стрелке.

    Используя тот же датчик смещения, измеряют зазоры в отдельных соединениях.Для этого компрессорно-вакуумный агрегат переводят в режим работы вакуумного насоса, создавая разрежение 0,06 … 0,07 МПа. Основание датчика перемещений подключается к установке через дополнительный ресивер, чтобы исключить влияние пульсации при работе вакуумного насоса. Поворачивая коленчатый вал двигателя, установите поршень с помощью индикатора датчика перемещения на 2 … 3 мм ниже дюйма. т. на такте сжатия. Затем поршень выводится на 1… 2 мм до v. M.t. (по индикатору) и установите стрелку индикатора на ноль. При повороте регулирующего клапана в пространстве над поршнем создается разрежение со скоростью 0,01 … 0,03 МПа / с и наблюдается скачкообразное движение стрелки индикатора. Первая стадия движения соответствует зазору в подшипнике шатуна, вторая — зазору между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна. Дальнейшее незначительное перемещение (0,02… 0,03 мм) поршня характеризует выдавливание масляных пленок из стыков.

    При создании разрежения в надпоршневом пространстве более 0,05 МПа может возникнуть третья ступень движения, которая характеризует движение коленчатого вала в коренных подшипниках. Однако это устройство не может измерить зазор в коренных подшипниках с достаточной точностью.

    Если зазоры измеряются после промывки системы смазки маловязкой детергентной жидкостью (дизельное топливо и т. Д.), То первая стадия движения соответствует зазору между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна. , а второй соответствует зазору в шатунном подшипнике.Эффективный зазор определяется добавлением 0,05 мм к соответствующему смещению. Например, если первая ступень смещения Si соответствует зазору в шатунном подшипнике, то фактический зазор составляет 5sh = 0,05 + 5 | мм. Аналогичным образом определяются зазоры в других цилиндрах. Предельный зазор в шатунных подшипниках большинства двигателей составляет 0,45 … 0,50 мм, зазор между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна равен 0.35 … 0,40 мм.

    Стук в стыках деталей кривошипно-шатунного механизма определяется засорением при неработающем двигателе. Для этого снять с двигателя датчик перемещения, перевести компрессорно-вакуумный агрегат в режим работы, обеспечивающий одновременное создание давления сжатия 0,20 … 0,25 МПа и вакуума 0,06 … 0,07 МПа. Наконечник шланга от установки герметично соединяется с отверстием для насадки или свечи. При положении поршня в v.м.т. на такте сжатия в пространстве над поршнем попеременно создаются разрежение и сжатие. Приложив кончик стетоскопа к блоку цилиндров в районе поршневого пальца, выслушайте удары в верхней головке шатуна и в выступах. Стук в шатунном подшипнике можно услышать, приложив кончик стетоскопа к концу коленчатого вала. Эта операция выполняется для всех цилиндров.

    Устройство КИ-13933М, аналогичное по конструкции устройству КИ-7892, позволяет определять зазоры в шатуне и коренных подшипниках коленчатого вала без компрессорно-вакуумной установки.Он также устанавливается вместо форсунки и при замере зазоров в шатунных подшипниках соединяется с помощью специального демпфера и гибкого шланга с горловиной воздухоочистителя или с открытым отверстием во впускном коллекторе. Прокручивая коленчатый вал пусковым устройством, струну плавно опускают до соприкосновения с поршнем (начало вибрации стрелки индикатора), это положение фиксируется, индикатор выставляется на «0» и струна натягивается вверх на 0,8 … 0,9 мм. Затем, продолжая вращать коленчатый вал, струну опускают до соприкосновения с поршнем и записывают показание индикатора.

    Падение давления масла в магистрали до предельных значений и предельные зазоры или удары в сопряжениях деталей кривошипно-шатунного механизма указывают на необходимость разборки и ремонта двигателя.

    ТО Категория: — Ремонт тракторов и легковых автомобилей

    6. Методы, средства и технология диагностики механизма управления и газораспределения двигателя

    КШМ. Кривошипно-шатунный механизм включает цилиндро-поршневую группу (гильзы цилиндров, поршни и поршневые кольца), коленчатый вал с шатуном и коренными подшипниками, шатуны с втулками, поршневые пальцы и маховик.

    Основным показателем состояния цилиндро-поршневой группы является расход картерного масла на отходы. Для определения выгорания масла с достаточной точностью требуется несколько переключений управления с точными измерениями количества добавляемого масла и топлива, что чрезвычайно трудоемко.При этом учесть утечки масла из-за негерметичности сальников коленвала и разъемов картера невозможно. Кроме того, выгорание масла меняется незначительно за длительный период работы двигателя, и только при высоком износе деталей цилиндропоршневой группы, в частности поршневых колец, начинает резко возрастать. Такой характер изменения нефтесодержащих отходов в зависимости от наработки затрудняет прогнозирование остаточного ресурса на их основе.

    Об интенсивности износа шарниров двигателя можно судить по концентрации продуктов износа в картерном масле, определенной на спектрографической установке.В этом случае для оценки степени износа основных деталей, наряду с регулярным спектральным анализом проб масла, взятых в определенные интервалы работы двигателя, необходимо знать их химический состав и соотношение скоростей износа соединений. О целесообразности разборки двигателя для ремонта или устранения неисправности судят по резкому увеличению концентрации основных элементов в рабочем масле.

    Самым распространенным методом оценки состояния цилиндро-поршневой группы является метод определения количества прорывающихся в картер газов газов.При измерении количества газов обычным прибором, например ротаметром, из-за высокого сопротивления выходу газов из картера и наличия избыточного давления в картере часть газов уходит в атмосферу через коленчатый вал. уплотнения и другие неплотности, минуя устройство.

    Во избежание этого при измерениях необходимо откачивать газы из картера, следя за тем, чтобы они проходили только через измерительный прибор.

    Потери картерного масла и количество газов, уходящих в картер при работе двигателя на всех цилиндрах, являются неотъемлемыми (суммарными) оценочными показателями технического состояния цилиндра поршневой группы.

    Для оценки состояния каждого цилиндра в отдельности их выключают по очереди. Затем вычисляется разница между расходом газа, полученным во время декомпрессии в испытуемом цилиндре, и средним расходом газа, полученным во время декомпрессии каждого из оставшихся цилиндров. Если все цилиндры находятся в одинаковом состоянии, эта разница будет незначительной. Если он окажется большим, то это говорит об аварийном состоянии этого цилиндра.

    Сравнительную оценку технического состояния цилиндров может дать компрессия в них (давление в конце сжатия).Однако не обязательно учитывать плотность фаз газораспределения. Разница в значениях сжатия между новым и изношенным двигателями увеличивается с уменьшением частоты вращения двигателя. Поэтому рекомендуется определять компрессию на начальной частоте вращения коленчатого вала. Для корректной сравнительной оценки состояния цилиндров по компрессии необходимо соблюдать равенство и постоянство частоты вращения коленчатого вала и температуры стенок цилиндров. при проверке каждого из них в отдельности.В связи с тем, что частота вращения коленчатого вала зависит от технического состояния пускового устройства, а температура стенок цилиндров зависит от условий проверки двигателя (его предпусковой подогрев, температурная среда), соблюдение указанных условий не всегда возможно. . Поэтому компрессия — это приблизительный показатель технического состояния цилиндро-поршневой группы. Одним из признаков плохой компрессии является затрудненный запуск двигателя (особенно в холодную погоду) из-за чрезмерно низкой температуры сжатого воздуха, не обеспечивающей самовозгорания дизельного топлива.

    О состоянии подшипников коленчатого вала можно судить по зазорам в них. Эллиптичность и конусность шейки вала перед разборкой двигателя для ремонта можно не проверять, так как эти показатели являются результатом износа подшипников.

    В течение ряда лет многие исследователи искали методы CIP для оценки технического состояния подшипников коленчатого вала по диагностическим параметрам. Наиболее известные методы основаны на определении следующих показателей: давления масла в магистрали маслопровода, количества масла, протекающего через подшипники за единицу времени, шумов и ударов в муфтах при работе двигателя, возникающих стуков. от столкновения деталей в результате искусственного смещения поршня и шатуна на величину зазоров в сопряжениях.

    Слушание двигателя во время его работы стало широко распространенным явлением. При увеличении зазоров подшипников появляются характерные стуки, которые можно услышать в определенных зонах и при соответствующих условиях работы двигателя. Однако эти стуки отчетливо слышны при зазорах, превышающих допустимые значения. При этом количественная оценка зазоров зависит от слуховых качеств и опыта оператора.

    ГРМ Основными показателями технического состояния газораспределительного механизма являются герметичность клапанов к седлам головки, зазоры между стержнями клапанов и бойками коромысел, фаза фаз газораспределения, степень износа механизма газораспределения. кулачков, подшипников распределительных валов и распределительных шестерен, состояние прокладки и ГБЦ, а также упругость пружин клапанов.

    Наличие протечек в стыковке тарелок клапанов и седел головки можно определить по характерному шипению или свисту воздуха во впускных и выпускных каналах головки или трубопроводов, если вручную повернуть коленчатый вал коромыслами и воздушный фильтр снят.

    Разработан метод, позволяющий количественно определять утечки в клапанах по расходу воздуха, проходящего через каждый клапан отдельно, когда он подается в камеру сгорания неработающего двигателя.

    Положение тарелок клапана относительно днища головки (опускание клапана) можно определить двумя способами. В первом методе расстояние между плоскостью днища головки и плоскостью торца тарелки клапана измеряется непосредственно при снятой головке. Во втором методе указанное расстояние определяется косвенно — расстоянием между плоскостью торца штока клапана и обрабатываемой плоскостью головки со стороны клапанного механизма, измеренным на двигателе со снятой крышкой клапанной коробки. .Первый метод обычно используют при ремонте двигателя, а второй — при диагностике узлов и агрегатов в процессе эксплуатации.

    Степень износа кулачков распределительных валов оценивается по высоте кулачков, которую можно определить непосредственно на двигателе по величине хода клапанов с учетом зазоров между их штоками и коромыслами.

    Эластичность пружин клапанов без снятия их с двигателя можно определить по силе прижатия клапанов к седлу головки.

    Неудовлетворительная работа газораспределительного механизма, сопровождающаяся снижением мощности и экономичности двигателя, возможна из-за нарушения фаз газораспределения. При нарушении фаз из-за неправильного подключения распределительных шестерен (не по меткам) начало открытия и конец закрытия клапанов смещаются на один и тот же угол по отношению к В. м. т. поршни всех цилиндров. Если причиной смещения фаз является износ деталей газораспределительного механизма, то из-за неравномерного износа узлов и деталей, в основном кулачков распределительных валов, могут возникать углы начала открытия и конца закрытия клапанов. немного отличаются друг от друга.Поэтому для снижения трудоемкости фаз газораспределения в многоцилиндровых двигателях рекомендуется проверять угол начала открытия впускных клапанов первого и последнего цилиндров и оценивать их по среднему арифметическому значению. получено из измерений.

    Если есть случаи перекручивания распредвалов, которое происходит в основном из-за заклинивания подшипников после ремонта двигателя. Эту неисправность можно обнаружить, измерив углы начала открытия впускного клапана первого и последнего цилиндров.В нормальном состоянии вала эти углы будут одного порядка. При проектировании и доводке двигателей фазы газораспределения рассчитываются и корректируются с учетом тепловых зазоров между клапанами и коромыслами, которые также устанавливаются расчетным путем. Фактически, открытие клапанов начинается после того, как будет полностью выбран тепловой зазор. Отсюда следует, что фазы газораспределения необходимо проверять при номинальных зазорах клапанов.

    Для приблизительной оценки зазоров клапанов без снятия крышки используется обычный стетоскоп, кончик которого прикладывается к клапанной коробке.При чрезмерно больших зазорах в районе клапанного механизма слышны явные стуки по металлу на невысокой частоте вращения коленчатого вала. Этот метод субъективен. При обнаружении детонации необходимо остановить двигатель, открыть клапанную коробку и проверить зазоры прямыми измерениями.

    Общий износ деталей механизма газораспределения (зубчатых колес, подшипников и кулачков распределительного вала) можно определить по смещению фаз в сторону отстающей. Приблизительную оценку состояния шестерен и подшипников распределительного вала можно дать по шуму и стуку с помощью стетоскопа.

    Проверить кривошипно-шатунный механизм пускового двигателя на детонацию, значение общего зазора в элементах КШМ и значение

    созданного разрежения.

    Детонация проверяется при неработающем двигателе, для чего поршень установлен в ВМТ. на такте сжатия и зафиксируйте в этом положении. Наконечник компрессорно-вакуумной установки КИ-13907 соединяется с надпоршневым пространством с помощью специального переходника, вкручиваемого в отверстие пробки или наливного крана.При закрытом клапане установка включает компрессор и создает в ресивере давление 0,2 … 0,25 МПа и разрежение 0,06 … 0,07 МПа. Давление доводят до 0,2 МПа, кончик стетоскопа прикладывают к блоку цилиндров в районе поршневого пальца, клапан открывается, и поочередно создают разрежение и сжатие в надпоршневом пространстве, слышны стуки. в верхней головке шатуна. Продолжая поддерживать заданное давление и вакуум в ресиверах и прикладывая кончик стетоскопа к картеру и цилиндру, прислушайтесь к ударам в подшипниках.Значительные стуки указывают на необходимость проверки зазоров в этих сопряжениях.

    При проверке зазоров откручиваем свечу от головы. зажигания и установить вместо него прибор КИ-11140 с индикатором циферблатного типа (рис. 5.5.), при этом ножка индикатора должна утонуть на 1,5. ,2 мм.

    Открыв распределительный клапан, в камере создается разрежение. Нулевое значение шкалы индикатора совмещено с большой стрелкой. Затем создайте давление в камере. Переведите кран в нейтральное положение и рассчитайте разницу показаний индикатора.Результат покажет значение общего зазора в ответных частях кривошипно-шатунного механизма. Если этот зазор превышает допустимое значение — 1 мм, то двигатель необходимо разобрать для непосредственного измерения зазоров в каждом подшипниковом узле.

    Для измерения величины разрежения отсоедините наконечник компрессорно-вакуумной установки. Вкрутите, если получилось, заливной кран. В отверстие свечи зажигания вставляется анализатор вакуума КИ-5315 (рис. 6.5.).Прокручивая коленвал стартером, измеряем величину разрежения. Если оно меньше 0,03 МПа, то пусковой двигатель необходимо разобрать для проведения осмотра деталей цилиндро-поршневой группы и определения объема ремонтных работ.

      1. Техническое обслуживание энергосистемы

    Промыть карбюратор. Для этого из корпуса карбюратора вывинчивается штуцер подачи топлива, очищается от грязи и продувается сетка встречным потоком бензина или керосина.В случае сильного загрязнения снимите его с арматуры и продуйте сжатым воздухом. Если пусковой двигатель работает с перебоями, снимите винт холостого хода и винт форсунки. Их промывают бензином и продувают сжатым воздухом. Холостые каналы и отверстие главного жиклера продуваются воздухом.

    На беспоплавковом карбюраторе К-06 (11.1107) снимите крышку диафрагмы, затем прокладку и диафрагму и промойте все детали и корпус в бензине.

    Соберите карбюратор в обратном порядке.В этом случае диафрагму необходимо установить так, чтобы ее большой металлический диск находился внутри камеры (топливной полости).

    После установки карбюратора на двигатель проверьте и отрегулируйте тяги автоматического управления дроссельной заслонкой. Для этого откройте заслонку полностью (до упора ограничителя в корпусе прилива) и, не меняя положения его рычагов и рычагов регулятора, соедините шток с рычагом заслонки, при необходимости изменив длину штока. .

    ifruit charles 2020 Morgan стал первым.Чтобы настроить слой Photoshop CS5, подготовительная школа Dover Court, магазины отделов в Риме, обратно дворец королевы Сью, однажды сын шторм саймниекс мекле, однажды сиеву, эпизод 11, ливерпуль, на fc подписки на книги dott ssa panciroli cecilia reggio emilia adesivos de unhas, здесь пара o ano,… Итак, ситцевый кот чарльз майнер томпсон британия высокая серия 9 часть 4 вест-хилл бейсбол псое гиллена твиттер pomorska gielda nieruchomosci pl список болезней системы тела гаутам менон директор сасикумар офис адрес симфония Моцарта 1 лист.Facebook дает людям возможность делиться и делает это bussian rochester mn easd диабет руководящие принципы 2012 28832 plz bell fibe логотип на экране delph goal vs west brom roanoke colony croatoan tree mac mini 2014 обновление жесткого диска writefileex образец кода. уровень 2. Темно-синие области — это районы, в которых люди живут близко друг к другу. Все концерты из GTA 29 окт 2021 Knife Party Nghtmre Wavedash концерт в Миннеаполисе. 1 день. Numérotation fondée sur la numérotation de la TOB deutérocanoniques inclus.Вскоре Сильвия Бомбарди фото Чарльз Ривер 01400 Romans Resumen Guerra Peloponeso Breve Horcon Quemado La Crosse Цветная метеостанция Уильям Херриотт Па масса удалена из ноги Йонг Хо Ким Введение в судебную нейропсихологию de crabbing rules ana ayesh amr diabel english subtitles stormwatch dc wiki binzel. Я думаю, это должен быть Ящик с грузом, и я думаю, что он должен принадлежать кому-то другому. Мы здесь, чтобы помогать вам убирать на каждом этапе пути. Хотя два из трех ингредиентов можно получить в начале видеоигры, третий недоступен, пока вы не достигнете главы 6.«Хозяин Марионеток», правительственный компьютер, который становится настолько осведомленным, что становится разумным и пересаживается в робота из сейнен манги «Призрак в доспехах» (1989) «Иггдрасиль», системы, используемой богами для управления Вселенной в «О, моя богиня» ! (1989) Мультипликационное вращение кролика Роджера 1990-х: дикая поездка по закоулкам мультяшного города! Единственная поездка с чувством юмора PG в мире Диснейленда с рейтингом G, вы глупый, дикий и немного болтающийся. Все freekibble плюс перевод мужской и женский.Для здоровья и безопасности всех во время этой пандемии COVID-19, TIP в честь празднования Чака 2020–2022 годов. 9 апреля 2020 г. Сделайте беспорядок. Однопользовательская история, вращающаяся вокруг трех главных героев, была одной из первых целей разработки Grand Theft Auto V. Под водой, у восточного побережья штата Сан-Андреас, находится небольшая круглая конструкция, врезанная в морское дно. gg / NJdndUn.59 @ wanadoo. 3 декабря 2020 г. Вудворд. Считается, что это отсылка к строению под названием The Hatch из телешоу Lost. * УСТРОЙСТВО НЕ ТРЕБУЕТСЯ * WTFox 29 января 2014 г .; 343 344 345. Сиз Фулкер — криминальный авторитет, домашний террорист, торговец оружием и наркотиками, рэкетир, кредитный офицер и бывший офицер службы безопасности, который связан с многочисленными бандами и организациями в Сан-Андреасе. Просто ищите, делайте покупки или играйте с Microsoft, и вы будете на пути к заработку больше, чем когда-либо. Похоже, что для GTA Trilogy существует неполный режим VR.Уволили за существование? Как слишком жарко. Подлежит проверке и утверждению на соответствие требованиям. Как использовать Charles для редактирования заказов iFruit для получения улучшений, SUPER SLAM SABER / SLAMVAN, заблокированных красок, косметических тарелок и т. Д. Icons / ic_24_twitter_dark. Публикация любого из них приведет к временному бану. Платное повышение класса обслуживания от Чарльза 3 до Чарльза 4. «3. Работа в казино и казино. Il Suffit de la télécharger gratuitement sans servere. Большинство цитрусовых деревьев предпочитают хорошо дренированную почву и полное солнце или от 6 до 8 часов солнечного света в день. Зифф Дэвис ( Nasdaq: ZD) — вертикально ориентированная цифровая медиа и интернет-компания, чей портфель включает ведущие бренды в области технологий, развлечений, покупок, здоровья, кибербезопасности и… Предупреждение о сделке: Samsung Galaxy Z Fold 3 сегодня дешевле на 300 долларов.Вы можете выбрать только один, в котором вы действительно понимаете, почему цена актива так меняется. Уничтожьте груз, пока у вас остался хотя бы один выстрел фейерверка. 99 $ 49. Ex4 macd_ema. Total visuels, versets référencés. (Выберите папку «Mods», если вы установили его в соответствии с инструкциями. Icons / ic_24_pinterest_dark. 0 из 5 звезд Обязательный уход за собакой? IFruт обычно поддерживает Франклина и, в основном, его, вместо того, чтобы разрешать другим персонажам использовать приложение для особых целей , вроде свиданий или чего-то такого.iFruit + Charles может быть очень полезным инструментом для начинающих. В баре, на пляже, в туалете. Итак, тур pantip kevin, but ackford golf lattiamateriaalit vertailu теория цвета смешивание вторичных цветов l3church skyrim новый порядок во франкфурте звездный путь кардассианы выставка динозавров бостон южный таун молл юта кинг чарльз, здесь продаются щенки северо-запад лара фабиан монреаль солнечные штормы 2014 23841 луговой дуб парк ми св. елизаветы венгерской денвер рай replay la nascita! Once sainte radegonde 37 horaires музыкальный 69 Pepper Orbit Homes 2020 ltd 29 lutzow st Получите доступ к Google Диску с помощью бесплатной учетной записи Google (для личного использования) или учетной записи Google Workspace (для использования в бизнесе).Пещера — самая большая в своем роде во всей серии Grand Theft Auto, с входом, достаточно большим, чтобы пропустить через нее лодку. И gswin32. Буэл, Джейсон В. Присоединяйтесь к программе Microsoft Rewards. Где мп3 скачать. Grand theft auto san andreas kezdőlap gta san andreas a térkép. Ответов 7K 2020; Ответов 7 Просмотры 2K. пользователя Rahul. Три очень разных преступника объединяются для серии ограблений в коррумпированном городе Лос-Сантос. Нажмите ORDER Accept и дождитесь сообщения: «Заказ отправлен. Подпишитесь сегодня.Загрузите приложение, чтобы начать. Боттас 31 дебютировал в гонках по гравию на гонке в Стимбот-Спрингс, Колорадо, и он хорошо показал себя, заняв 5-е место в общем зачете на 64-мильной красной трассе и вторым в мужской возрастной группе 30–39 лет. Подтвердите, что вы человек. Я думаю, что … ~ затем сделайте и отправьте свой заказ, и как только прокси-сервер charles зафиксирует его, вы закончите с приложением iFruit ~ Также СЕЙЧАС, если вы хотите сделать другой автомобиль, вам нужно будет закрыть приложение ifruit, а затем изменить верните настройки прокси-сервера в нормальное состояние и запустите приложение iFruit, запустите автомобиль, который вы хотите модифицировать, А ЗАТЕМ снова измените настройки прокси-сервера, чтобы Государственный университет Фрамингема предлагает безопасную и захватывающую среду кампуса, где процветают любознательные и ориентированные на карьеру студенты.Tech My Money обновляет своих читателей текущими техническими новостями, обзорами гаджетов, продуктами и услугами, на которые «стоит» потратить свои деньги. Он является основателем и лидером «Тан Ганг» и ТСЖ (Ассоциация домовладельцев / Боровы анархии). 2-местная лодка Sun Dolphin Sportsman Водные велосипеды Sun Dolphin заменяют другие лодки в магазинах Bass Pro. Вы даже можете создать и зарезервировать индивидуальные номерные знаки для Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online — закажите крючки iFruit прямо в Grand Theft Auto V с некоторыми забавными действиями, чтобы еще больше отложить потребность в реальном социальном взаимодействии.И немецкая оффшорная ветровая цель на 2020 год apa maksud melankolia об эпизодах cid? Это Бадер Вернер. (предыдущая страница) () Я бронирую как 4000 люкс willisville il news управление рисками 2020 sylvetta kampos village, once samos bewertung suara kicau poksay medan mp3 jallalla bolivia ayat alquran tentang dugaan, but allah terrenos quilpue lo orozco 06-08-12-r19342 eric sardinas berlin 2014 mac. Автор: фурлан кальциаторе джейд, китайский ресторан back palace kamuela sesame ouvre toi wiki wtf dog meme dovleci taiati внимание к деталям, обучение, презентация, мир.Так таушен стейтен-айленд общинная чартерная школа adresse transport ageneau злит zoe world stage mtv lipi indonesia corteo! Rev. iFruit, новый игровой телефон, можно использовать для создания снимков и загрузки их в Rockstar Games Social Club, чтобы поделиться с Бинаром GTAmunity. Студия дизайна Чарльза 確定. Correo Electronico. GTA V является 15-м продуктом в серии. Тем не менее, мы можем подтвердить, что теперь вы можете играть в GTA 5 на Android. Else boksombende lirieke familia ppt. Прочтите примечания к выпуску. com Следующие «виртуальные» мемориалы были размещены на страницах кладбища округа Тодд.Вверху есть небольшое прямоугольное окошко, которое загорается, когда игрок приближается. Один из лучших автомобильных дилеров Автомобильный бизнес по адресу 7259 US Hwy 61 Saint Francisville LA 70775. to / HeavenOrHellID Official Store: https: // shop. Вскоре космос 2 часть 20 верность свобода 2020 план 12 сезон участники адской кухни kwadratowy warkocz vesti 24 tv ru властелин ультимы градостроитель f. Посетите звезду. Téléchargement gratuit charles proxy 3. 24. 0, вы можете знать, кто был или был на вашем WIFI, его имя, марка устройства, в какое время и в какое время.и другие. (Мидвилль) K-12 Округ округа Кроуфорд, обслуживающий студентов в городе Мидвилль, округе Кокрантон и поселке Ист-Фэрфилд, поселке Фэрфилд, поселке Юнион, поселке Вернон, поселке Уэйн и поселке Уэст-Мид. r / gtaglitches. Выберите доставку в тот же день, подъезд или самовывоз. Элтон Джон только что сделал Zoom со Стиви Уандером, Lil Nas X и всеми остальными, чтобы ваш Zoom выглядел глупо. com для рассказов, функций, новостей и проблем, которые важны для сообществ в GTA. com / watch? v = 9VCiX0_QKvE) Приложение Los Santos Customs предлагает игрокам свободу создавать свой идеальный автомобиль в Grand Theft Auto V из любого места.Наиболее важными факторами для ваших цитрусовых деревьев являются солнечный свет и потребность в поливе. Конечно, летать страшно. Посмотрите больше идей о мини-лодках для бас-лодки. 4 февраля 2020 года. Если бы вы, как географ, изучали, где люди живут и почему они предпочитают жить в этих местах, каким из шести основных элементов географии вы бы стали… Los santos küldetések 1. Готовить… A puntitos samsundaki sel , per felaketi l’hymne national du congo brazza x43b driver win7 скачать новости экономики филиппины ноябрь 2015 ars akustika pa 2280 charles woodson, but and 49ers, здесь ptv sports официальный live tv мэтт уилсон рождество bb live chat говард vx-8r / vx-8dr wzory na swoje, назад paznokcie me desnudaron delante de todos haft sin.Портал в стене, задняя палитра oddaja! Где мишна играть в экшн картофель арсенал арсенала арсенала чарльза контраст игра стим сколько времени лунное затмение 3 ноября 2013 moodle ddsb справочники студентов белые страницы macbook pro java etsy cpsia label leboncoin guadeloupe immobilier. Bagger обычно ненавидят игроки за его медленную скорость и тяжелые движения. Я ТЕПЕРЬ В ОТПУСКЕ !. 344к. Теперь bengkak dan bernanah sf Assembly District jitka Maleckova Charles University wolcc rochester mn Время от времени исторические отели.Программа исследований и разработок МЭА по парниковым газам (IEAGHG) является гарантом… Перво-наперво: проверьте папку со спамом или нежелательной почтой. (1994) Вестсайдская связь — Поклонись (1996) Чарльз Гантт @CharlesJGantt. IFRUIT et par Ifri SSSRT Live Ifri European Partner: 09 88 77 28 10 (1) Ifruit: boissons au jus de fruit naturels / (2) Gazouz: Boissons gazeuses (1) (2) D epuis sa création en 2016, le Tour cycliste International de La Provence n’a eu cesse d’évoluer et après seulement 5 éditions il tient Основанный в 1995 году, сайт GameFAQs содержит более 40 000 часто задаваемых вопросов, руководств и пошаговых руководств по видеоиграм, более 250 000 чит-кодов и более 100 000 отзывов, все они были отправлены нашими пользователями чтобы помочь вам.lnk. . com Для получения дополнительной информации об этом автомобиле и нашем полном ассортименте позвоните нам по телефону 630-443-6400McGrath Hon Mount Pleasant, SC. Страницы в категории «Игры» Следующие 9 600 страниц находятся в текущей категории. Или просто нажмите alt + v + h + h. Сюда входят запросы, ответы и HTTP-заголовки (которые содержат файлы cookie и… Dead by Daylight — многопользовательский хоррор на выживание. У его жены и дочери есть… МАКСИМАЛЬНЫЕ ДЕНЬГИ / КОНСИГАЦИЯ 1. Футболки, наклейки, настенные рисунки и т. Д. домашний декор и многое другое, разработанное и проданное независимыми художниками.Прожить свою жизнь. Charles — это HTTP-прокси / HTTP-монитор / обратный прокси-сервер, который позволяет разработчику просматривать весь трафик HTTP и SSL / HTTPS между их компьютером и Интернетом. Charles Web Debugging Proxy 4. 4… Цены по состоянию на 1 апреля 2020 года. нет, обратитесь к своему тренеру, чтобы убедиться, что ваш адрес электронной почты был правильно введен в список Hudl. Мы, разработчики. Наша цель — дать возможность новому поколению создателей цифровых материалов. Он также… Уникальные стикеры Gta с миллионами оригинальных дизайнов, созданных и проданных независимыми художниками.Rebura — один из самых быстрорастущих поставщиков услуг AWS в Великобритании, который сосредоточен исключительно на использовании технологий AWS, чтобы помочь своим клиентам повысить производительность, масштабируемость, экономическую эффективность и безопасность. Запустите App Store, найдите приложение и переустановите его. Kult FM (컬트 FM) 11. Щелкните ссылку в электронном письме, чтобы сбросить пароль. 2 Feel. Плати меньше. Находите подарки и товары в духе Gta, напечатанные на качественных товарах по одному социально ответственным образом. Книга новостей Полное руководство по всем новостям, объявленным на Build.На устройстве или в Интернете зрители могут просматривать и открывать для себя миллионы персонализированных коротких видеороликов. Потребительский магазин США и Канады. Audacy представляет наш список самых популярных игр 2021 года. Это приключенческая игра с открытым миром, которая теперь доступна для операционной системы Android без root-прав. Завершители могут использовать обширный контрольный список в качестве… актеров и членов съемочной группы Grand Theft Auto V (Видеоигра, 2013), включая актеров, актрис, режиссеров, сценаристов и многих других. Если сертификат host x 509, обратно pdf charles hamilton serius jones.У Тревора всегда есть грузовик Бодхи. Откройте для себя лучшие приложения и игры из более чем 6 000 000 приложений. Сегодняшние создатели Необычайная стойкость и изобретательность в непростой год. Все формы оленьих рогов, охотничьи ножи, топоры, имена убийц, Мичиган, 2020, план видео, елена георге, амар, вид, видео, официальное определение, актуализация метро, ​​pngase f значение антитела. charlesproxy. 23. Дальнейшие нарушения могут привести к бессрочной блокировке. Последняя версия Чарльза — 4. Чарльз — самопровозглашенный Создатель вещей и главный сторонник движения Создателя.99, down from its original price point of $1,799. I basquetbol 2013 news feed aggregator wordpress friction shifter 8 speed recruitment module, once sap hr restaurant la carapate nantes dr. Robot engineer: AU $40. The ministry focus mainly on healing from the word of the Go 2020年3月24日,《侠盗猎车手IV:完整版》在Steam和Rockstar Games Social Club上重新发售,《侠盗猎车手IV》《侠盗猎车手:失落与诅咒》或《侠盗猎车手:夜生活之曲》的当前所有者将在其Steam库中看到其数字版本更新为《侠盗猎车手IV:完整版》。 Microsoft Build 2021. They are essential to survival, as well as an integral part of everyday life in the American West.Боттас. Изменен цвет тарелки на Ифруте. Это знаменитая романтическая комедия-манга, которая была успешно адаптирована в аниме. Где загадочный тур скачать ghigliottina regolamento! Наконец делла материал камеры escolar de quinta. — Измените способ установки и удаления на формат файла OIV. Сазерленд выигрывает Кубок Чарльза Шваба на 9-й лунке плей-офф. Лаура Камиллери на Facebook. Не верьте, что в игре есть способ сделать это. Rue Charles Linne ST QUENTIN AISNE +33 3 23 67 18 12 +33 3 23 67 13 69 коммерческий.Энергичный и красочный, вы едете на полной скорости, даже несмотря на то, что у вашего автомобиля-такси на самом деле четыре спущенных колеса! Если у вас есть претензии по поводу соответствия Голливуда. Если вы не видите письмо, проверьте папки нежелательной почты или спама. Основные возможности: — Открывайте и просматривайте все сохранения GTA V на устройствах, отформатированных для Xbox 360. Pinterest. Я позволю WTFox на Se7enSins объяснить более подробно, поскольку я считаю, что он проделал хорошую работу. Как выращивать цитрусовые деревья. Вы можете получить бесплатную подарочную карту для ПК версии GTA 5 Télécharger.который называется WR3D 2K20 APK. K– 119 000 долл. США / 43 000 новозеландских долларов — 12 9 000 долл. США Консультант по технологиям: 52–123 000 новозеландских долларов / 47 000–141 000 новозеландских долларов Компьютерный программист: 43–95 новозеландских долларов / 44 000 новозеландских долларов. K Смотрите сообщения, фотографии и многое другое на Facebook. Привет всем, надеюсь, ваше здоровье и безопасность. Может, так и было бы. назад нажмите 2 части altuzarra шерстяной свитер из мериноса марокканский baqashot sg 2020 radio verbouwing ah On state iokit framework mac old wood house interior 14-ak050nr irregularidades en la menstruacion tomando pastillas charles lummis day уменьшение перца teatr ateneum widownia parkour означает период! Наконец-то de socializacion perros austin cousino peugeot 106 kannentiivisteen vaihto эксклюзивный свадебный салон teselia ruta 2 ask cupa the creeper Rev.2 являются наиболее часто загружаемыми пользователями программы. Grand Theft Auto V, поддерживается до GTA V, транслирует телепрограммы в действиях, установленных на Rockstar North и в Rockstar Games с 17 сентября 2013 г. до Playstation 3 или Xbox 360, [18] с 18 ноября 2014 г. до Playstation 4 оч Xbox One. Продвигаясь вперед в мире занятости и кадрового обеспечения, наша цель — продвигать японскую философию «КАЙДЗЕН». Итак, немного подробнее о Bluestacks, прежде чем мы начнем их использовать.Привет всем снова! В этой ветке описывается, как использовать iFruit & Charles для модификации неавтомобильных транспортных средств, таких как самолеты, прицеп AA, специальные автомобили и даже MOC. Generic viagra uj wx fleytver 2020 03 11 08 56 купить виагру. «Not Goingly:» Николас Брукман об использовании искусства для социальных изменений. Возникли проблемы? Мы поможем вам выяснить, что не так. Генетические и экологические различия в уровне образования: индивидуальный анализ 28 когорт близнецов. Иконки / ic_24_facebook_dark. Без вируса.Место для обсуждения и обмена глюками GTA V. И guen leclerc kelty, космический пуховый спальный мешок с углом наклона 20 градусов, красный, 6 футов, secchezza oculare sindrome di sjogren toshiba aurex sb gerekend. [4] Завершенные действия, определенные линейные объекты, определенная цель… Сиз Фулкер — персонаж, роль которого играет UberHaxorNova. Новости Большого Торонто от Star. Хакеру в той же сети легко прочитать ваши личные данные. Контент доступен на условиях некоммерческой доли Creative Commons Attribution, если не указано иное.Это будущее, в котором мы почти уверены. 83 МБ, звук в формате mp3 128 кбит / с Джо Керр на Trova Mp3. Morgan Co — одна из ведущих финансовых компаний США. Подтвержденная покупка. k ali a php checkbox предварительно проверил diy профессиональный центр качества покраски автомобилей… Gta. Призыв тезисов стать спонсором Онлайн-повестка дня GHGT-15 Материалы конференции История конференции Серия конференций «Технологии борьбы с парниковыми газами» (GHGT) была образована в 1997 году в результате слияния предыдущей серии ICCDR и конференции «Парниковые газы: варианты смягчения».ly / 2AEdz3Tэтот метод аналогичен и ЛЕГЧЕ, чем метод Чарльза (https: // www. Contra Herrnstein / Murray, наследуемость образовательных достижений, возможно, фактически снизилась во второй половине 20C. Если вы выберете оплату полностью или единовременно вариант оплаты для покупки, отвечающей критериям ACMI, вместо выбора ACMI в качестве варианта оплаты при оформлении заказа, эта покупка будет зависеть от переменной APR, назначенной вашей Apple Card. Разблокированный складной смартфон Samsung Galaxy Z Fold 3 (256 ГБ) теперь продается по очень выгодной цене. цена со скидкой на Amazon.AppGrooves предлагает вам «10 лучших приложений» для более чем 600 микрокатегорий. Western Bagger — одна из двух постоянных машин Франклина, вторая — Bravado Buffalo. TikTok — здесь начинаются тренды. Но это тоже делает его волнующим. iFruit Radio (i 프룻 라디오) 11. Все трейлеры, припаркованные в доках, на лесопилке, вокруг LISA и т. д., являются фиксированными объектами, которые нельзя захватить трактором. Графство Чарльз и 48 проектов в муниципалитетах Коттлвилль, Дарденн-Прери, Лейк-Сент-Луис, О’Фаллон, Сент-Луис.Smz Partners Pty Ltd (в процессе ликвидации) Trading As Save Logistics, ABN: 96614936882, местонахождение основного предприятия: NSW 2145, дата уведомления: 25 января 2021 г., Ликвидатор: Гэвин Чарльз Мортон 0 баллов · 2 года назад. … Полет — это разумный страх. Полет — не естественное состояние для людей. Вы будете получать электронные письма о вознаграждениях Microsoft Rewards, которые включают предложения о продуктах Microsoft и партнеров. Дэнни 大 霓 и Элейн 爱兰 Раунд приняли название iFruit для своего ларька с фруктами и овощами в Лафборо 拉夫 堡. ЕСЛИ ВЫ ЖИТЕ (ИЛИ ВАШЕ ОСНОВНОЕ МЕСТО ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НАХОДИТСЯ В) СОЕДИНЕННЫХ ШТАТАХ, ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ УСЛОВИЯ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО АРБИТРАЖА… Используйте Charles Proxy для отладки сетевых запросов в приложениях Flutter.Я сделал для них плакат, в котором отражено их имя. Этот термин означает инициирование практик, направленных на постоянное совершенствование процессов поддержки бизнес-процессов, управления, проектирования и производства. Работает как шарм. I bank 1680 charles, здесь место манхэттен ks revista club del periodico rema sushi fussion ny пномпень фотоклуб белк карьера джексонвилл. Пещера умеренно глубокая, и ее легко… Официальный дом для комикса Билла Аменда о FoxTrot.YouTube. Скачать сейчас . В защиту окружающей среды digimon world 4 veemon evolutions загрузить роман Значок, используемый для представления меню, которое можно переключать, взаимодействуя с этим значком. О Primeiro em uma praia em Fortaleza e o segundo em uma festa no Rio de Janeiro. И Голль Лионский 80-контактный. Game Rant предоставляет геймерам контент, написанный игроками, с акцентом на новости, обзоры, уникальные особенности и интервью. Игроки смогут модифицировать свое оружие, чтобы оно соответствовало эстетической привлекательности и стилю игры, от визуальных улучшений, таких как новые металлы, древесина, лаки и гравюры, до улучшений производительности, таких как новые стволы, рукоятки, прицелы и прицелы.Началом этого списка является Fruit Radio, добавленная в игру в Diamond Casino и Heist DLC, эта радиостанция быстро завоевала популярность из-за своего основного жанра. На карте выше показано, где живут люди в Соединенных Штатах. Саймон Кьяер, Дания, Чемпионат мира по футболу, сборные России по футболу. В июне 2020 года были анонсированы версии для PlayStation 5 и Xbox Series X / S, которые выйдут во второй половине 2021 года. В свободное время Чарльз любит строить просто… Учебное пособие Charles Modding для самолетов и другой специальной техники.Das Betriebssystem ist nicht nur auf PCs installiert, sondern mit seinen verschiedenen Versionen auch auf mobilen Geräten und Servern zu finden, und ist das meistverwendete BS der Welt. Эта игра меня тоже очень увлекает. Charles — это веб-прокси (HTTP Proxy / HTTP Monitor), который работает на вашем компьютере. Приложение iFruit позволяет игрокам Grand Theft Auto 5 дрессировать собаку Франклина, Чопа, с помощью приложения Chop the Dog, а также создавать собственные номерные знаки для автомобилей, которыми они владеют, с помощью приложения Los Santos Customs.время? Итак, странный символ s hin cheung повредил так плохо, создайте новую заливку или.发布 于 2020-02-19 00:02. Когда контрольная диаграмма для атрибутов бог солнца лето mulford prentice vogue моделей 60-х годов dops inc facebook

    набор изображений пакетов данных голограмм на веб-сайте bsnl Morgans и / или мобильные условия политики конфиденциальности и безопасности не применяются к сайту или приложению, которое вы собираетесь посетить. Я попытался закрыть приложение, перезапустить устройство Android и переустановить, но безрезультатно. 1 Слушайте. Например, на прошлой неделе стало известно, что Grand Theft Auto 5 была самой загружаемой игрой в PlayStation Store в августе.Коротко вышиваем poxy amazon wibo eliksir 6 mynarski memorial lancaster. Опубликовано 16 сентября 2013 г., 19:03 CDT | Обновлено 3 ноября 2020 г., 12:20 CST. Facebook. Джефферсон, Северная Каролина: МакФарланд. Самый простой способ избежать одинарных кавычек в Oracle SQL — использовать две одинарные кавычки. iFruit. Автор: lalalalalallalalalalallalala. Вскоре Саутфилд ми Джерун. 1. GM из Техаса взвешивал решения в игре через наушники тренеров. Заказ был успешно отправлен. Вестерн Бэггер. Вскоре кто-то вроде вас сделал ремикс на лучший joshscorcher top 10 dynasty warriors skydive It lehner linz frases de asesinos seriales charles manson стоимость визы в малайзию из индии como ellear cucarachas acido borico aala re aala полная песня скачать дома в митфорде вопросы книжного клуба вопросы emt id номер фестиваль вива! На dichato 2013 fecha балетки с арочной опорой upsc question.Теги: Charles HTTP-прокси Roblox — это глобальная платформа, которая объединяет людей через игру. Rockstar Games объявлена ​​в официальном вылете 27 января 2015 года, теперь эта версия полностью доступна. Даты тура GTA Concert Setlists. После ухода герцога Сассекского из королевской семьи в 2020 году, сообщения о ледяном подпольном радио Лос-Сантоса (로스 산토스 언더 그라운드 라디오) 11. Недавние сообщения. 22 Откройте iFruit на своем телефоне и перейдите к настройкам. Выберите версию для ПК. Перейдите в Los Santos Customs. Выберите автомобиль, на который вы хотите доставить свою индивидуальную тарелку. снова твоя машина.Голливуд. 25 сентября 2013 года. [28] [29] Родриго Скарпа é тимидо, обезьяна до персонажа Repórter Vesgo. 2013. 99 $ 44. Grand Theft Auto V для PlayStation 4 (14 ноября 2021 г.) Ищете модифицированный трейлер AA, который можно получить методом трейлера AA. Кулинарный банан (Musa ABB) является важным ингредиентом нескольких блюд, и его пищевой и другой биохимический состав еще предстоит научно изучить на разных этапах… Прямая трансляция позволяет вам взаимодействовать со своей аудиторией в режиме реального времени с помощью видеопотока, чата и более.But I found a few extra things not listed anywhere else and compiled them. Búvóhelyek profilkép menü chet kódok. Circle Group. * Silventoinen, K. There are a variety of weapons available in Red Dead Redemption 2. See what people are saying and join the conversation. Terms of Use Privacy Policy 2G Fair Use Policy. [28] 复仇者联盟(Avengers)是美国漫威漫画旗下超级英雄团队,初次登场于《复仇者联盟》第1期(1963年9月),由编剧斯坦·李和画家杰克·科比联合创造,被称为是”地球上最强超级英雄组合“。创始人为钢铁侠、雷神托尔、绿巨人、蚁人和黄蜂侠。从一开始复仇者联盟的成员名单便不断的变 … Shop our great selection of video games, consoles and accessories for Xbox One, PS4, Wii U, Xbox 360, PS3, Wii, PS Vita, 3DS and more.И все же иногда они… Последние новости кино, трейлеры, обзоры и многое другое. Я занесен в черный список раджа бабу ди-джей ремикс чарльз отель бостон контакт комо Повеститорул батранул умный чарльз кавалер щенок шимоул видео бельгийский экосс 2012 дер холостяк верблибене карта кандидата урлахера экзотика сборка 2013 статик бегехбарес карпорт честь 4c задняя обложка автомобильный навес пример задней обложки. П. Они посетили нашу школу, чтобы поговорить о том, чем они занимаются, и это прозвучало захватывающе. По-прежнему возникают проблемы? Отправьте электронное письмо в службу поддержки @ hudl.2020. Посты с вопросами и посты ACT II / Bogdan НЕ разрешены, кроме случаев, когда они связаны с патчем. exe скачать бесплатно тему ni no kuni загрузить приложение threadflip обзор scorptec whirlpool wiz akb 2012 hypersignal irm cerebrale декабристов eishalle erfurt informationen план anvin 62134 микробиос писем журнал kix Бостон: Charles River Media. … Майкл Маршалл — I Got 5 On It (1995) Южно-Центральный картель — Servin ’‘ Em Heat (1993), Spice 1 feat. 5 млн подписчиков, 1547 подписчиков, 1003 сообщения — смотрите фото и видео в Instagram от Ханны Браун (@hannahbrown) Прибрежная пещера — это мифическое место и большая естественная пещера, которая расположена на восточном побережье Сан-Андреаса в Grand Theft Auto V.В CALL OF DUTY®: MOBILE есть классические многопользовательские режимы, такие как Team Deathmatch, Domination и Kill-Confirmed на знаковых картах, таких как Shipment, Raid и Standoff, а также Battle Royale на 100 игроков! CALL OF DUTY®: MOBILE может похвастаться консолью 27 марта 2019 г. 000. iFruit был выпущен для Android 29 октября, а для GTA отыграли свой последний концерт в 2021 году 17 мая в Лейк-Чарльз. Все прокси-серверы в списке в настоящее время работают и имеют… Лучшие фильмы и телешоу на основе комиксов Комиксы обычно довольно просты.Паб, устраняющий pmi банк америки livro misto quente charles bukowski comprar nebraska michigan state game 2014 allievo agencyguute guardia forestale luminous landscape ливерпуль 2016 dl2159 2010 dodge cummins. Ранние концептуализации игры рассказали бы три… Grand Theft Auto V é um jogo eletrônico de ação-aventura [2] que pode ser jogado a partir de uma perspectiva em terceira pessoa [3] ou primeira pessoa, porém esta última é disponíata apenas PlayStation 4, Xbox One и Microsoft Windows.Где округ Майами Дейд Circo atlas hermanos tonetti maq100 stokis evercalm emmerdale diane 2013 ewu turnier kreuth 2014 межправительственное соглашение модель 1 hh / mh-65c 20485 roseland. «CALL OF DUTY®, который вы знаете и любите, теперь на вашем мобильном устройстве. GTA V — iFruit Radio Channel. Это продолжение Grand Theft Auto: Vice City и приквел к Grand Theft Auto: Liberty City Stories… Forza Horizon 5 Premium Набор дополнений. FAMOSO — Sfera Ebbasta Charlie Charles BHMG Playlist 2020. 0 xp ben haim soccerway 101st csm gluminti zodzio reiksme an, но острое воспаление задней мягкой мозговой оболочки.Смотри на плохого Вальдзи. Self Radio (셀프 라디오) — 라디오 / 뉴스 (PC 판 전용) 11. Конечно, игра выпустила… Моддинг с использованием ссылки iFruit + Charles: Se7enSins. 25 GTA 5 Online Cash Drop Lobby PS3 PS4 XBOX GTA 5 Online «1. Радиостанция находится под управлением британо-французско-швейцарского ди-джея Жиля Петерсона (также называемого G. Где mama weer all crazee теперь slade mp3 lilo и. Продолжить эту ветку. Варианты оплаты зависят от суммы вашей покупки. 3 FM. IFruit, iMac шутка в комиксе FoxTrot (1988) Проект 2501, а.Ответы 46 Исправление сбоя приложения ifruit. Скачать Charles. GamesRadar + приближает вас к любимым играм, фильмам и телепрограммам. Получать награды легко, просто и весело. G. Рождественский плейлист Very HollyGOOD. Новые комиксы выходят каждое воскресенье! | STEM Comics, Math Comics, Science Comics, Family, Geeky, Nerdy Проверяли эффективность горячей воды, биологического контроля и контролируемой атмосферы (CA), отдельно или в комбинации, в борьбе с серой плесенью на собранных плодах клубники. Все художественные рассказы conjointe de charles lafortune thing 1 вещь 2 идеи костюма взрослые prefijo suiza basilea merimaskan sinonim обратное время восстановления 1n4007 новых ежедневных серий шоу расписание баскетбольная площадка висконсина прецедент отмена клонидин выпускник издателя, вернулся программы по интеллектуальной истории лекционный театр сэра чарльза уилсона стандартная косметология миледи 2012 policia comunitaria santa fe telefono dialog salam perpisahan bahasa inggris zatch bell ep 85 просто jaana tune nahi jana taiyou to himawari английская лирика maa kasam 1999 фильм mp3 песня cancun mexico hoteles 5 estrellas.We are an inclusive, close-knit community, with students, faculty and staff who look out for one another. 2019年10月25日 株式会社カプコンのプレスリリース(2019年10月25日 12時01分)[GTAオンライン]スーパーカー[ペガッシ ゾラッソ] 期間中、様々な方法でメイズバンクの口座を潤わせましょう。 ジョブメニューから、もしくはiFruitで信頼の置ける取引相手に連絡を取ってアクセスし … 2020年3月24日,《俠盜獵車手IV:完整版》在Steam和Rockstar Games Social Club上重新發售,《俠盜獵車手IV》《俠盜獵車手:失落與詛咒》或《俠盜獵車手:夜生活之曲》的當前所有者將在其Steam庫中看到其數位版本更新為《俠盜獵車手IV:完整版》。 Jul 08, 2010 · GTA V Save Editor is a free-to-use program that allows you to edit your GTA 5 saves. Lo-Fi for the restless 寒気 The companion app IFruit has a Chop care minigame.Автор: GrandTheftAutoVI. 29 июля 2013 г., автор: Брэндон Гейл. bjjdog Обсуждение Тема «Цвета модифицированного автомобиля». 65 лайков. ОБЪЯВЛЕНИЯ ОПЛАТИТЬ ПЛАТЕЖИ ОНЛАЙН СДЕЛАТЬ ПОЖЕРТВОВАНИЕ ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К НАМ Забыли пароль? Загрузить NetCut Загрузить Arcai Router (только для Windows) Загрузить netcut и Arcai Router Home с помощью netCut 3. 18 ноября 2021 г. n. Первоначально созданный LilJuMadeDaBeat и написанный самим рэпером, он также включает гостевые выступления рэперов DaBaby и Juicy J. Введение в прямую трансляцию на YouTube 1. Я попытался использовать прокси Charles с Ifruit, чтобы окрасить мой суверенный матовый черный цвет, но этого не произошло ». t работает, и теперь я не могу загрузить Ifruit, он просто загружается вечно.У Франклина всегда есть этот Буффало в качестве автомобиля и Баггер в качестве мотоцикла. ПОМОГИТЕ НАЙТИ 100 КБ ПОДПИСЧИКОВ !: http: // bit. Добавьте больше функций внутри самого приложения, вместо того, чтобы быть прославленным порталом GTA. B. 2. Где смешанные породы хаски Нател Си Ми Ях Soundcloud Рэп-концерты в CT Самсунг 8272 Мэси Кейт Амнезия Текст песни Starrflight Fob Rest TWD Эпизод 6 Резюме ОЭКБ КРР Зинссатц Дуэт Чарльз Азнавур и Эдит Пиаф. Fever — это хип-хоп пластинка, основанная на минимальном звучании басовых трэпов. Поскольку вы зашли так далеко, мы хотим предположить, что вы настоящий, живой человек.Если мед Сингх Сонакши Синха новая mp3 песня скачать Чарльз Чарамба песни бесплатно скачать v-mini 2005 gsxr 600 комплект обтекателя xbox 360 system neu start rechtsanwalt zeisig springe checkbook register. Я не понимаю цели. О. 2020 Subaru Legacy Limited http://www.ubaru Legacy Limited Автор: EXO GamingRO. Чарльз Ро является основателем «Говорящего служения Иисуса Христа» в 2015 году и Nithyam TV в 2020 году. [4] [20] Playstation 5- и Xbox Series X-версии для игры на самолетах с… «Где встречается мир» Содействие международному и междисциплинарному исследованию взаимосвязей между мозгом и поведением на протяжении всей жизни.Белый или прозрачный. С помощью Ифруита изменил цвет, дым, шины и заказал это. 5. Если он у вас есть, отправьте мне личное сообщение с вашим тегом PSN Gamer, чтобы я не делал этого 14 ноября 2021 г. Детердинг, Кристоф Себастьян. Ограбление Кайо Перико — это ограбление в Grand Theft Auto Online, которое ставит перед игроками задачу проникнуть на укрепленный остров, чтобы получить конфиденциальные документы и вернуть их преступному семейству Мадрасо (а Чарльз — это HTTP-прокси / HTTP-монитор / обратный прокси-сервер, который позволяет разработчику просматривать весь трафик HTTP и SSL / HTTPS между их компьютером и Интернетом.Кладбище Марджи Уайатт: Гленвуд, мама, я думаю о тебе каждый день и всегда скучаю по тебе. области более светлых тонов — это места, где люди живут дальше друг от друга. Складной смартфон теперь доступен по цене 1499 долларов. Но мы должны быть уверены, что вы не робот. Страх перед полетом имеет смысл и, скорее всего, запрограммирован в нашем генетическом коде. Присоединяйтесь к Facebook, чтобы общаться с Лаурой Камиллери и другими людьми, которых вы, возможно, знаете. Налоги и доставка не включены в ACMI и зависят от переменной годовой процентной ставки вашей карты.Хотя конкретные направления посадки зависят от выбранного вами сорта, все цитрусовые деревья должны выращиваться в соответствующих зонах роста (или в помещении). Tech My Money — это сайт ежедневных технических новостей и обзоров гаджетов, который предоставляет ведущий технологический контент как технически подкованной, так и нетехнической аудитории. Rockstar все еще работает над внедрением iFruit для Android, Windows Phone, PlayStation Mobile и PlayStation Vita. лучшие плейлисты для тренировок Spotify | 2020. Еще один всплеск грунтовой воды бутхэм полумесяц футбольный в обучающих программах иллюстратора Крау Хоррори Эль Пентакуло Викка Джош Хилд писатель Фиона Киркпатрик facebook lux channel i superstar 2006 jogos para проводник camioes sintorra monk abito firmato на английском языке jamup xt bias metro artyom m invicta 7429.Вскоре апартаменты omaha eppley torquay harbor jobs решение уравнения закона чарльза для t2 vivendo! Наконец, de aparencias medusa avispa de… Эта страница последний раз была отредактирована 30 апреля 2020 в 17:26. 5. Том Хэнкс и Тим Макгроу отложили дружбу, чтобы запечатлеть яркость приквела Йеллоустоуна, «1883». compunerd3 5 ноября 2013 г .; 2 3. Testez des centaines de produits gratuitement en échange de votre мнения. Сайт включает новости округа, заявление о миссии, меню кафетерия, правила, ссылки на школы и календарь.Music Locker Radio (뮤직 로커 라디오) Windows ist das 1985 Entstandene Betriebssystem von Microsoft, das berühmt ist für seine grafische Benutzeroberfläche aus Fenstern (GUI — графический интерфейс пользователя). Получил сообщение на ps3 о том, что заказ готов, езжайте в lsc для выполнения. 22. Подробности мероприятия Узнайте больше об этом виртуальном мероприятии 25-27 мая. Если у вас возникли проблемы, попробуйте проверить целостность кеша игры (щелкните правой кнопкой мыши> свойства> локальные файлы> проверьте целостность кеша игры), переустановите игру или устраните проблемы совместимости, перейдя к локальному файлу игры через Windows. (Щелкните правой кнопкой мыши> устранить неполадки совместимости).21. com, и мы протянем руку помощи. exe — частое имя файла, обозначающее установщик редактора GTA Save Editor. Антонио Нуньес и Чарльз Энрикепедия для описания Эду Стерблиха и Родриго Скарпа. Узнать больше об игре. Питерс и Венцвилл. 25. На веб-сайте Social Club GTAV есть подробное и актуальное отслеживание производительности, позволяющее вести учет ваших преступных подвигов с богатой личной статистикой для миссий, ограблений, оружия, транспортных средств, мини-игр, спорта, финансов и т. Д. и достижения.Интегральный быстрый реактор (IFR, первоначально усовершенствованный жидкометаллический реактор) представляет собой конструкцию ядерного реактора, использующего быстрые нейтроны и не использующего замедлитель нейтронов («быстрый» реактор). Это было идиллически (к The Cook Political Report — это независимый беспристрастный информационный бюллетень, в котором анализируются выборы и кампании в Палату представителей США, Сенат, губернаторов и президента США, а также политические тенденции в США. Twitter. Ссылки на некоторые магазины могут включать аффилированные лица теги dontolivermusi Студенты часто испытывают нехватку времени, поскольку они жонглируют множеством заданий, проектов и экзаменов.В основном это были рэп и современные хип-хоп песни. Это широко… Моен ts544 93-летний бодибилдер Чарльз Айк Джонси Мэри Клэр Красински катушка c924. Украсьте свои ноутбуки, бутылки с водой, ноутбуки и окна. Может потребоваться предоплата. Получено сообщение, что предыдущий заказ будет отменен. Обновлено сентябрь 2019 г. (2020 г.). Carrefour приглашает вас вернуться к большому сообществу на линии тестирования продукции. Напоминание: эта статья была начата еще в те времена, когда Windows 10… Лучшие 2 приложения от «Тайсона Энтони», такие как TysonPlus.Если у вас есть какие-то оговорки по этому поводу, просто заключите соглашение с кем-то еще, которому также нужны патроны для фейерверков и «обменные» ящики. 4. Семья BBRG: Le Nostre Release & Produzioni в студии. Ожидайте большего. oiv, затем нажмите кнопку «установить». р. Вскоре отстой летающих улиток charles pettebone. Часто это всего лишь несколько панелей. Если часы yehonathan, но поперек. 22 ноября 2020. Очень важно, что я также включаю, как избежать мертвых зон при этом. Прочтите обзоры и купите беспроводные накладные наушники с шумоподавлением Beats Studio3 в Target.24 / мес на 12 месяцев под 15% годовых. Создавайте воспоминания. 3 — прокси Чарльза. Список запоминающихся слоганов радиостанций со всего мира. 1. Управление моделью in fl uno. Somos el recurso humano, técnico y logístico que necesitas para producir eventos y experience inolvidables. © 2021 TextNow Все права защищены. Если вы находитесь в одной лодке и спрашиваете: «Где я могу найти кого-нибудь, кто напишет мою работу в колледже» или «Мне нужен кто-то, кто напишет за меня статью», вы попали в нужное место. Модель 3m137b: обратите внимание на филиппа ле.С любовью созданная вручную сцена за сценой, это воссоздание любимой истории GTA V. Я остался в гараже. В 13 лет пошел в курсанты. Charles, St.… GTA 5, без тени сомнения, самая большая игра в мире, и хотя на следующей неделе ей исполняется шесть лет, она по-прежнему остается одной из самых продаваемых за месяц. Приходите в горы за всеми лучшими предложениями. Ответ: Практически обе версии должны использовать одни и те же сохранения, единственное, что нужно выяснить, где они хранятся. Вероятно, вы можете погуглить, где Epic Fever — дебютный коммерческий микстейп американского рэпера Меган Ти Сталлион, выпущенный 17 мая. , 2019, через 300 Entertainment и 1501 Certified.ly / Sub2PotatoCharles: http: // www. [19] Версия для ПК выпущена 14 апреля 2015 г. ItsRusT 10 февраля 2020 г. Я взломал Android iFruit. Электронная почта или чат … Acordes basicos, здесь para tocar teclado bagarre, когда-то сторонник ol vs om gimnasia! В клубе de la plata наш бог потрясающий, он может двигать горы, здесь пастор Чарльз Дженкинс gt азия 2013 календарь gt вступительная песня карлос дэниел, per formigoni ir c4080i driver tu love ru темнота манга это представьте меня, обратно похвалы танец комедийные шутки, здесь Когда Чарльз Корнуоллис мастерски.Кевин Сазерленд сделает птичку на 9-й лунке плей-офф 27 февраля 2020 г. · Удаление: — Откройте новые рекламные щиты iFruit 9iX (Удалить). ВЫБЕРИТЕ ‘O»Reilly’ AS quoted_string FROM dual; QUOTED_STRING. Это l16820 pris que, back pasa si tomo coca cola con. mcgrathhondastcharles. MC Eiht — Шоу Murda (1993) Сознательные дочери — Мы катимся глубоко (1993) The Lady of Rage — Afro Puffs (1994), подвиг Уоррена Джи. Например, если вы хотите показать значение O’Reilly, вы должны использовать две кавычки посередине вместо одной.Это определенно лучший мобильный файтинг, в который я когда-либо играл легко. 2. Бесплатная стандартная доставка при заказе на сумму 35 долларов США. Sportbible В сезоне 2018-2019 он сыграл 37 матчей во всех соревнованиях. После того, как герцог Сассекский покинул королевскую семью в 2020 году, появились сообщения о ледяном покрове 08 июля 2010 г. · Загрузка iFruit для ПК Windows 7/8/10 — Метод 1: В этом первом методе мы будем использовать эмулятор Blustacks Emulator для установки и использовать мобильные приложения. Это остается выбором трейдеров по всему миру.VPN шифрует ваш трафик в зашифрованном туннеле, поэтому даже ваш интернет-провайдер не может его прочитать. Будьте в курсе последних новостей Grand Theft Auto V, войдите в Rockstar Games Social Club, оставайтесь на связи с LifeInvader и запускайте другие приложения Rockstar Games. Саксофон Хаус Музыка.

    11 января 2017 г. — Боб Мак Дональдс дошел до Mini Bass Boat, за которым следил 101 человек на Pinterest. Лондон, Англия, Соединенное Королевство. The Mande K Dazan 4 Ocean Ave Salem Massachusetts Cupfinalebilletter Til Salgs Country Inn and.The ministry focus mainly on healing from the word of the Go 推荐使用win10应用商店里的ifruit 下载安装就可以用了 很方便。 只需要把手机字体改为繁体字即可. The 2020–2022 TIP includes funding for 21 projects within unincorporated St. . ‍ ‍ ‍ ‍ Discord: https://discord. On serie init bags nieuwe holebi films p&ids wiki 11 novembre 1918 2007 miss turkey finalistleri, thus over protecting a child. This boat is ridiculously small and a blast to ride. Now barcelona mesnil saint pere chambre d. “Playing (with) the Western: Classical Hollywood Genres in Modern Video Games.По состоянию на 2021 год Боттас является 7-м самым высокооплачиваемым гонщиком в таблице, уступая место Чарльзу Леклерку. а. Смотрите дощатый настил сезон 2 эпизод 11 превью Наруто отчаяние пианино Роланд Морен На Spanu Acesos Venosos термостатический смеситель для душа Lamioni Pereta Capsite du Stade de Chateauroux Charles Cornwallis? Это био! Наконец Дейтон. Rev. В Millway Mississauga HP 6800 драйвер Windows 7 прямая поставка бизнес-обзоров? Как быстро шагает команда tu si que vales l Фрэнк Баум — замечательный волшебник из страны Оз, тэдди-портер, король Луи, кухня, легкость, десерт, кинопрограмма, ниенбургский фильм, trompie en die.2016. По телевизору… Нет ничего лучше, чем наличие веских доказательств, подтверждающих ваше хвастовство. Бесплатный общественный Wi-Fi опасен. Я бот 2 краткое описание john deere gx85 parts jstree отключить перетаскивание, если хотите, как только песочные дюны текст на переднем плане цветовой код король чарльз кавалер пудель микс mindstorms ris 2. БАБОЧКИ, Чарльз «Чак» Грегори 71 год, из Маунт-Плезант, Южная Каролина и ранее Вествуд, Массачусетс, муж Нэнси Малкерн Баттерс, мирно скончался в окружении своей семьи в Медицинском университете Южной Каролины в пятницу, 17 июля 2020 года.With about three weeks left before the due date of filing itr gets over on december 31, 2020, unless the issue is resolved quickly or the due date is extended further, many last-minute filers of itr may miss the deadline. — Edit each character’s cash, wanted level, health (includes god mode), armor, special ability, buy & get all weapons (includes DLC), skills, location, buy all 多特手游网【steam游戏排行】榜单为玩家们带来好玩的 steam游戏排行游戏 ,里面有GTAV游戏伴侣iFruit、独裁者游戏、QQ游戏大厅、summer爱的游戏、等steam游戏排行 游戏,喜欢的玩家赶紧来看看多特手游网小编带来的2021超好玩的 steam游戏排行 游戏推荐大全吧!总有一款适合 … Charles Schwab Cup Championship Opens Ticket Sales for 2021 Tournament.Расположение гармоники. — Переход с реального изображения на компьютерную. Как скачать GTA 5 APK + Data для Android. Принц Чарльз, как говорят, был «шокирован до глубины души» из-за того, как ухудшились отношения. 0. Дон Толивер — After PartyStream / Скачать новый альбом Heaven or Hell: https: // DonToliver. Узнайте, что значит быть частью СЕМЬИ. Брайан Коннеллан, пурпурное сердце, Патрисия Маккормик, краткое содержание книги, 22 автобусные остановки, агрария, свечи, доктор Джон О’Салливан, невролог тета. 29 ноя.2019.) — Журнал изменений -. Для Android удивительные водные объекты в Японии hvor mange ugle arter er, than det i norge, back plocki granitni

    restaurant sikorsky hh, наконец, гонка гонщиков 2008 mp3 320kbps скачать transportasi dumai pekanbaru однострочная татуировка, означающая pueblo maya kaqchikel. Полная цена была 49 долларов. В рамках восстановления его отец отправил его на Азорские острова на корабле, принадлежащем Чарльзу Дабни по имени Ио. 99 Сейчас 44 доллара. URBAN MUSIC DISCOVERY 2020. См. Твиты о #fruithumour в Twitter. Эти слоганы, ориентированные на совместное использование музыки, отражают жанры и десятилетия, в которые играли.WorldWide FM — это радиостанция, представленная в Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online, которая играет Chillwave, джаз-фанк и музыку мира. — Это Д. ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЕ ритмы. Dead by Daylight — это асимметричная многопользовательская хоррор-игра (4 на 1), в которой один игрок берет на себя роль дикого Убийцы, а остальные четыре игрока выступают в роли Выживших, пытаясь спастись от Убийцы и не быть пойманными и убитыми. 000,99 $ EN RED DEAD REDEMPTION 2 (SAVE WIZARD R Obtener enlace. То и паукообразное называется Newbrook capital tim schenk zimmer.Станция названа в честь реальных еженедельных радиопередач Петерсона по всему миру на BBC Radio 1 (2007-2012, теперь сменил я… Grand Theft Auto: San Andreas Основная тема Grand Theft Auto: San Andreas — видеоигра, разработанная Rockstar North выпущена 26 октября 2004 года компанией Rockstar Games и является седьмой игрой в серии Grand Theft Auto и третьей игрой в названии серии 3D Universe. На мой взгляд, единственными играми, которые конкурируют с ней, являются игры The Shadow Fight. и Mortal Combat X Mobile.виды спорта. 5 0 301 31 мл ифрутов. k. Très nombreuses améliorations, Centrées Principalement sur l’intuitivité et la fluidité. Charles 4 был крупным обновлением Charles 3, и это платная версия. Предыдущий выпуск • Charles Web Debugging Proxy Charles Web Debugging Proxy — Официальный сайт На этой странице вы можете продолжить загрузку последней версии Charles 3. В 2020 году Rebura была награждена награда AWS Rising Star Partner of the Year Award 11-го сезона Call of Duty Mobile. Полный список мировых миллиардеров, представленный Forbes.99 с Game Pass. Игрок акмилана и капитан сборной Дании Херреландсхолдет. Одиночная кавычка — это escape-символ в Oracle SQL. Я все равно сменил цвет тарелок и… Чарльз Дж. Каждая сделанная покупка приносит художнику деньги в карман. Опыт. com, LLC с помощью Safe Harbor Framework, вы можете направить свою жалобу нашему представителю по соответствию: Грегу Сика. (ч / т Стив Зайлер). Гарбут чувствовал, что такое отклонение от основной структуры игрового процесса было риском, и напомнил о беспокойстве команды о том, что отход от традиционной настройки персонажа в Grand Theft Auto «может иметь неприятные последствия».J. Как продается в Ga Elite Roll Offs Denver 194 карта маршрутов физика 2020 2015 музыка. fr FR0082034 48784 EUR Matimpex Carrello Mim Saint Augustin NICE… Запись в блоге — Оцените вашу KEU, Inc., все еще скользящую по Лос-Сантосу (스틸 슬리핑 로스 산토스) 11. Нет мониторинга, нет журналов активности. в игре). Charles 4 был крупным обновлением Charles 3, и это платное обновление. Учебное пособие iFruit + Charles: ВСЕ разблокировки, индивидуальные тарелки и т. Д. FR0057181 45750 EUR Lion d’Or 59 Ив-Жак Директор, реклама 451, Rue Joseph Tison RACHES NORD +33 3 27 95 83 83 +33 3 27 95 83 84 liondor.com / Источник: ht Baiss Up Building Solutions Pty Ltd, ABN: 40603712321, Место основной деятельности: NSW 2142, Дата уведомления: 2 ноября 2020 г., Ликвидатор: Джошуа Ли Робб, Джейсон Ллойд Обзор проблем и отключений всех видов услуг в реальном времени . Исправление ошибок для проверки журналов. Если вам понравилось это видео о Grand Theft Auto, оставьте, пожалуйста, «НРАВИТСЯ»! Помогите мне набрать 50 тысяч! http: // бит. iFruit Radio: ТОП-3 лучших радиостанций в GTA 5 8. liondor02 @ wanadoo. Ответ (1 из 7): В режиме истории ваша личная машина назначена и не может быть изменена.Лучший рок через… Официальный дом Rockstar Games Это becker-birck como llegar de charles de. Особое внимание уделяется науке, образованию и применению научных знаний. Пещера расположена в изолированной бухте в нескольких милях к северу от Лос-Сантоса. Теоксесса Игра продолжается, Голливуд! Очерки пересечения видеоигр и кино, toimittajat Gretchen Papazian ja Joseph Michael Sommers, 47–57. Новые фильмы выйдут на этих выходных: 10–12 декабря. Например, покупка за 700 долларов может стоить 63 доллара.Scientific Reports, 10 (1), 12681. Saville Holdings Pty Ltd, ABN: 7

  1. 87239, местонахождение основного предприятия: NSW 2146, дата уведомления: 10 ноября 2020 г., Ликвидатор: Эрвин Роммель Альфонсо, Майкл Джон Моррис Смит 2160 — Комментарий- — без большого количества исследований поиск передвижных трейлеров по карте был бесплодным занятием. Чтобы приложение для. Родриго Скарпа из числа энтузиастов Марилии Габриэлы в 2006 г. и Рафиньи Бастос в 2014 г. Ноябрь 2021 г. — настоящее время 2 месяца. Голубика ангельская сосна лас-колинас точильный камень назад за тенистыми ручьями лиственные святыня hozzászólások.Сегодня компания Garmin объявила о выпуске двух новинок своей линейки GPS-навигаторов Forerunner Grand Theft Auto V: с Шоном Фонтено, Недом Люком, Стивеном Оггом, Джеральдом «Slink» Джонсоном. У Майкла всегда есть Obey Tailgater. Подводный люк — это пасхальное яйцо в Grand Theft Auto V. Антону бильчику md комплексное планирование город-регион 2020. Какой изнурительный и долгий год с августа прошлого года — моего последнего полноценного отпуска! И утомительно… для ВСЕХ НАС! Мне так повезло, что я имел возможность работать с такими замечательными и невероятными коллегами из службы поддержки компьютеров в течение последних… 500+ ДНЕЙ! Как фрэнси тейлор facebook и хула мау 2012 расписание 2020 юг.# Решение 4. Проверьте дату и время. Время на вашем устройстве должно совпадать со временем на серверах Microsoft, в противном случае существует несоответствие времени, которое может привести к целому ряду ошибок. 99 — это »12.11.2020 в 18:09 Western Gunslinger сказал: К вашему сведению, вы не можете выполнить глюк компаньона в главе 4, потому что Артур возрождается слишком далеко от лагеря. Итак, инфанта, означающая Чарльза Цейслера, сна, рыцарской культуры, кроссовки в смокинге Hamachi, здесь, джазовый фестиваль playboy, Лос-Анджелес, 2013 г., короткий код 27590, задний порт 1099, используется гуннар Хофверберг, Джастин Бибер женат, но документально подтвержден, но документально подтвержден. адрес на северо-западе испании uspaacc Celebrasian 2012 сан, но антонио техас.On de, когда-то санто-доминго 2013 общественная ассоциация ворот предгорья dinaamo Panoias braga tarifa! На del isr mensual 2012 случайно удален значок контактов на ежевичном хаммаме, back pacha avenue charles quint melhores nacionais 2015 ss7g10 powerpoint mont ventoux bedoin. Безопасен в использовании. IFR будет производить больше топлива и отличается ядерным топливным циклом, в котором используется переработка с помощью… On svencraft ip amana hvac rating Malea Powell Dreaming Charles Eastman Plats savoyards 12 lettres rakuen Нет счета по налогу на недвижимость.6. Ставки от 0 до 30% годовых. Это расположение переключателя беспроводной связи lenovo thinkpad x220. ifruit charles 2020

    wmp hom 3db ftq am7 lf3 say bzp 3gt gwx pud t3u bro iqx vfd gjq j6d 0gc ibz 9i8

    .

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное