АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Кузов универсал что это такое: Что такое универсал, чем отличается от хэтчбека, седана, минивэна

18 июля, 2021 by admin

Что такое универсал, чем отличается от хэтчбека, седана, минивэна

Универсал сегодня один из самых распространенных типов кузова. Помимо перевозки пассажиров, вместительное багажное отделение универсала позволяет перевозить груз небольшого объема. А складывающийся задний ряд сидений дает возможность транспортировки негабаритного багажа.

Первые автомобили с таким кузовом появились в США в 20-х годах прошлого века. С появлением железных дорог гостиницы в крупных городах Америки начали приобретать такие автомобили для трансфера клиентов с багажом от вокзала до отеля.

Слово «универсал» происходит от латинского слова «universalis» – «общий». Данный тип кузова в разных странах называется по-разному: во Франции, к примеру, универсалы именуются Break, в Германии – Combi, а на Туманном Альбионе подобный автомобиль называют Estate.

Как выглядит универсал

Внешне кузов универсала представляет собой нечто среднее между седаном и хэтчбеком. Как правило, у таких автомобилей 5 дверей (4 боковые и дверь багажного отделения), однако, бывают и трехдверные. Иногда универсалы оснащают покатой крышей, как у хэтчбеков, но «фирменный» длинный задний свес выделяет автомобили данного типа кузова на фоне других. Большинство универсалов имеют подъемную или открывающуюся в сторону дверь багажника, но некоторые модели оборудованы двухстворчатой дверью.

Универсал и хэтчбек. В чем отличия?

Давайте разберемся подробнее, какие явные отличия у этих двух кузовов.

• Главным отличием является размер багажного отсека. У универсала он гораздо больше, поэтому особенно подходит для транспортировки грузов. А вот хэтчбек компактнее, что делает его идеальным для семейных поездок без большого багажа.
• Эстетически обтекаемые линии кузова хэтчбека выглядят более элегантно и красиво по сравнению со строгим и брутальным контуром универсала. Видимо поэтому дамы чаще выбирают хэтчбеки, а представители сильного пола предпочитают универсалы.
• Кузов универсала заметно длиннее хэтчбека. В зависимости от назначения конкретного автомобиля это может стать как достоинством, так и недостатком автомобиля. Перевезти стройматериалы в такой машине проще, а парковаться в узких городских улочках будет сложно.
• По причине частого использования универсалов в коммерческих целях стоимость таких автомобилей заметно выше, в отличие от хэтчбеков.

Универсал vs хэтчбек. Что лучше выбрать?

Выбор автомобиля, как отмечалось выше, зависит от его функционального назначения. Если Вы предприниматель и транспортное средство необходимо вам для перевозки грузов, универсал идеально Вам подойдёт. Также во вместительный багажник поместятся рыболовные, охотничьи снасти, и все что необходимо в поездках на природу. Хэтчбек придется по вкусу любителю экономичной и комфортной езды в городе. Благодаря отличному углу обзора, оптимальным габаритам и внешней привлекательности такой автомобиль идеально подойдет людям, которые ценят удобство и мобильность.

Подводя итоги, можно сказать, что универсал – это идеальный вариант бюджетного грузоперевозчика, а также незаменимый помощник в длительных поездках.

Подобрать наиболее подходящую модель универсала Вы можете с помощью каталога новых легковых автомобилей, на любые вопросы вам ответят сотрудники отделов продаж по телефону +7 (499) 951 96 12. 

С каждым годом универсалы становятся все более популярными. До недавнего времени было принято создавать универсалы на базе уже имеющихся седанов. Теперь автопроизводители все чаще выпускают абсолютно новые модели уникальных автомобилей этого класса.

Тип кузова: универсал — особенности, история, фото

Универсалом называются закрытые, 2-объемные, грузопассажирские кузова легковых моделей. Внешне он выглядит как седан с увеличенным багажником и наличием дополнительной двери в задней части кузова.

Фото: Ford Mondeo в кузове универсал

Экстерьер

Обычно универсал располагает 5-ю дверями, хотя иногда встречаются и 3-дверные модификации. В данном случае задняя дверь предназначена исключительно для получения доступа в багажный отсек. Внешне универсал выделяется наличием длинной крыши, которая доходит до заднего габарита, а также пятой двери. Кроме того, задний свес может быть выполнен как в одинаковой длине с седаном, так и в удлиненном формате, что обеспечивает дополнительный полезный объем. Кстати, именно удлиненный вариант встречается чаще всего.

Иногда модели, выпущенные в кузове универсал, маскируются под хэтчбеки путем создания покатой крыши, но длинный свес все-равно выдает в них универсал.

В США и сейчас некоторые универсалы отделывают в стиле Woodie – имитация деревянной отделки, так как раньше кузова этих авто выполнялись из дерева.

Пятая дверь

Как правило, она представляет собой простую конструкцию, открывающуюся вверх или вбок. Но есть модификации с двустворчатыми дверями, в которых нижняя часть заметно меньше верхней и не имеет стекла. Подобная компоновка оправдана при необходимости транспортировки длинномерных грузов. В большинстве своем такие модели выпускаются в США.

Имеется и эксклюзивное исполнение. Это пятая дверь двустворчатой конструкции с верхней секцией в форме окна. Она целиком убирается внутрь. Сейчас такие модели не выпускаются – подобная компоновка была характерна для североамериканских хардтопов-универсалов, которые продавались в 50-70-х годах.

Но самое оригинальное решение предложили специалисты компании GM, которое получило прозвище Сlamshell. Суть в том, что нижняя секция двери убиралась внутрь пола электрическим приводом, тогда как стекло втягивалось в крышу. Это узкая линейка полноразменых универсалов, которая выпускались в первой половине 70-х годов.

Кроме того, иногда в задней секции крышу целенаправленно поднимают, чтобы получить немного больший полезный объем багажного отсека.

Интерьер

Фото: Полноприводный универсал Skoda Superb

В современных автомобилях внутри универсалов почти всегда 2 ряда сидений. Но их число может доходить до 3-х и даже 4-х рядов. Последний вариант реализован в некоторых универсалах, выпускаемых в США и созданных на базе легких грузовиков или полноразмерных седанов. Расположение кресел и диванов тоже бывает разным – это классический вариант с поперечно установленными сиденьями, также есть модификации, в которых второй ряд повернут назад, имеются модели с раздельными задними креслами, также встречаются модификации с продольным (вдоль бортов) расположением кресел. Причем последний вариант часто делается складным.

В большинстве универсалов имеется функция трансформации салона – все ряды кресел (кроме первого) раскладываются, благодаря чему есть возможность переводить длинномерные грузы. Кроме того, производители стараются сконструировать салон таким образом, чтобы при сложенных диванах и креслах образовывалась максимально ровная погрузочная платформа. Это позволяет использовать пространство максимально полно.

Также большинство универсалов комплектуются специальной разделительной сеткой, которая монтируется между багажником и салоном. Она значительно повышает защиту пассажиров от травм, которые они могут получить в результате смещения багажа при ударе. Данный критерий безопасности даже занесен в официальные документы – Правило R17 ЕЭК ООН.

Кузова автомобилей: от седана до стретча

Седан – кузов, имеющий два ряда сидений, четыре или две двери. Автомобили с кузовом седан оборудуются жесткой крышей, уровень которой не изменяется по всей длине. Но самый главные признаки седана – это изолированные моторный отсек, закрытый крышкой-капотом, и багажник, выделяющиеся из средней, более высокой части кузова, где размещаются водитель и пассажиры. Поэтому седан еще называют трехобъемным кузовом. Сегодня он, пожалуй, наиболее распространен во всем мире.

Именно седан имеет классический «автомобильный» силуэт, за что его уважают любители стиля и консервативных форм. Правда, седан не столь обтекаем и компактен, как некоторые другие кузова. Из-за этого современные седаны, в стремлении стать более аэродинамически совершенными, постепенно лишились четких границ между своими тремя «объемами». Порой седаны могут быть и двухобъемными, вспомним кузов, например, всем известной ГАЗ-М20 «Победы». Заднее стекло у нее было в рамке кузова, багажник полностью отделен от салона и это – главные составляющие в определении седана. Кстати, расположение двигателя может быть и задним, тогда багажник перемещается вперед, но все равно это будет седан.

Интересно, что название, происходящее от французского города Седан, известного в давние времена своими каретными мастерами, в самой Франции к этим автомобилям не применяется. Видимо, по причине поражения французской армии под Седаном еще в XIX веке. Здесь их называют berline. На Британских островах седаны именуют термином saloon, а в Германии – limousine. В России же лимузином называется немного другой кузов (см. ниже). Все в этом безумном мире перепутано…

Универсал – двухобъемный (выделяется только капот, т.е. крышка моторного отделения) кузов с двумя рядами сидений и емким багажным отсеком, объединенным с салоном.

Хэтчбек (от англ. hatch back – задняя дверца, задний люк) возник в 60-х годах прошлого века по заказу тех покупателей, которым не нравилась слишком «грузовая» внешность универсала и сильно выступающий багажник седана, а возить громоздкие нестандартные грузы хоть и редко, но приходилось. Задняя дверь этого «укороченного универсала», открываемая вверх, часто расположена наклонно, что делает короткий автомобиль визуально легким, обтекаемым и стремительным. Всего дверей может быть три или пять. Багажный отсек дополнительно прикрыт внутренней съемной полкой-крышкой. В отличие от универсала хэтчбек чаще всего не имеет «брата-седана», а является самостоятельной моделью. Хэтчбеки 70–80-х годов прошлого века стремительного и низкого силуэта с совсем пологой «спиной» называли еще фастбеками (fast back), но это слово сегодня в России уже почти забыли.

Большинство небольших автомобилей сегодня, особенно в Европе – именно хэтчбеки, они очень компактны и удобны во всех отношениях, особенно для ежедневных поездок одного-двух человек в городе. В частности, хэтчбеки вызвали во всем мире массовое «вымирание» малых седанов. Но по сравнению с универсалом или седаном объем багажного отсека хэтчбека при не сложенных задних сиденьях совсем невелик. Так что для длительных путешествий с несколькими пассажирами автомобиль с таким кузовом не очень приспособлен.

Многие современные универсалы тоже имеют пологую заднюю дверь, а некоторые хэтчбеки – почти вертикальную или даже с обратным наклоном, поэтому иногда отличить эти кузова с первого взгляда бывает непросто. Признаки универсала – более выраженный полноценный багажный отсек, массивная свисающая «корма» и большие окна позади задних дверей. Ну и, разумеется, дверей у универсала всегда полный комплект, т.е. пять.

Но покупатель опять капризничает, классический хэтчбек ему кажется уже слишком кургузым и непрестижным, а седан – постылым и несовременным.Что ж, нет проблем, получите еще разновидность хэтчбека, под названием лифтбек (lift back). У него большой задний свес, как у седана или универсала, что придает машине солидность и увеличивает объем багажника. Но в отличие от универсала, задняя дверь лифтбека сильно наклонена вперед и плавно переходит в крышу, как у забытого ныне фастбека, а в отличие от седана – багажник и салон объединены.

Когда-то в СССР все хэтчбеки и универсалы официально и без разбора называли немецким термином «комби» (вспомним «ИЖ-комби»), который в самой Германии также объединяет все пассажирские кузова с задней дверью. Сегодня это слово у нас не применяется.

Купе (от фр. couper – отрезать) – двухдверный кузов с укороченной базой и одним рядом сидений. Впрочем, сзади в купе часто устанавливают дополнительный ряд более узких сидений, называемых «детскими» (не путать с «детскими удерживающими устройствами»). На них при желании могут разместиться не только дети, но и двое-трое взрослых пассажиров, правда, в не очень удобной позе (с вертикальной спиной и поджав ноги) для поездки на небольшое расстояние, а также багаж. Неудобство пользования задним рядом сидений такое же, как и у двухдверного седана. От него внешне купе отличается укороченной колесной базой. Но, оказывается, к задним сиденьям тоже можно добавить свои двери, и получится… нет, не седан, а четырехдверное купе!

Купе может быть полуспортивной машиной или небольшим городским автомобилем. Не исключена и задняя, третья дверь (купе-хэтчбек). В иностранной литературе большие мощные трехобъемные и двухместные автомобили-купе почтительно величают итальянским термином Gran Turismo (GT) или аббревиатурой ТТ (Tourist Trophy).

Кабриолет (cabriolet, cabrio) – кузов с ветровым стеклом, но без жесткой постоянной крыши. В случае дождя и прочих погодных неприятностей водитель приводит в действие сложный рычажный электромеханизм, накрывающий салон мягкой (soft top) или жесткой (hard top) складной крышей на специальном каркасе. Установка крыши может производиться и вручную. Закрытый кабриолет сбоку не отличить от седана или купе. Иногда на кабриолетах можно было увидеть дугу безопасности, как бы спасающую людей от мгновенной смерти в случае опрокидывания.

Сниматься или сдвигаться может только часть крыши (более безопасный кузов типа тарга). Если крыша автомобиля состоит из двух съемных панелей (левой и правой), а посередине проходит продольная силовая балка каркаса, перед вами разновидность кабриоле-та-тарги под названием T-top или T-roof.

Сегодня для обеспечения безопасности в кабриолетах чаще служит только усиленная рамка ветрового стекла и автоматически выдвигаемые мощные арочные элементы (дуги) за спинками кресел. У кабриолета два ряда сидений (второй ряд может быть, как и у купе – «компактным»).

Короткий и строго двухместный кузов с «каб-риолетной» крышей, но без подъемных боковых стекол носит название родстер (roadster) или слайдер (spider). Сегодня, правда, родстерами в Англии и США и слайдерами в романоговорящих странах называют чаще просто небольшие спортивные двухместные кабриолеты. Есть еще маленький нюанс: на слово spider имеет исключительное право только компания Alfa-Romeo. Поэтому всем прочим пришлось называть свои аналогичные машины термином spyder.

Если у двухместного кабриолета крыши вовсе не предусмотрено – перед вами спидстер (speedster), а если отсутствует и ветровое стекло, машина будет называться баркетта (итал. barchetta – лодочка). И водителю, и пассажирам приходится надевать мотоциклетные очки или шлем, что придает еще большую спортивность и экзотичность поездкам на таком автомобиле. Впрочем, совсем невысокое ветровое стекло может предусматриваться, в том числе и в складном варианте, зато вот, дверей и дверных проемов может и не быть вовсе! Ведь борта у «лодочки» совсем низкие, а люди с ограниченными физическими возможностями на баркеттах не катаются.

Минивэн – грузопассажирский одно- или двухобъемный, чаще удлиненный кузов, внешне похожий на помесь универсала с приземистым микроавтобусом. Задняя дверь багажного отсека – обязательный элемент мини-вэна. Название «минивэн» пришло к нам из Северной Америки. Минивэн часто называют универсалом повышенной вместимости (УПВ) или семейным автомобилем. Моторный отсек минивэна почти не выступает из остального кузова, порой передние сиденья размещаются над передними колесами (бескапотная или вагонная компоновка).

В больших минивэнах устанавливается по три ряда сидений (в том числе откидных), что позволяет перевозить до семи-восьми пассажиров с солидным багажом. Отличие от автобуса: в минивэн люди садятся, а не заходят, у него нет центрального прохода между сиденьями, у самих сидений спинки первых двух рядов сильно отклонены «по-автомобильному» назад. Пассажирские двери (они могут быть и распашными, и сдвижными) расположены с обеих сторон. Правда, и тут бывают всевозможные исключения.

Минивэн обеспечивает максимальную вместимость при определенных габаритах. Кроме того, однообъемный кузов, как правило, создает при движении наименьшее аэродинамическое сопротивление, т.е. является наиболее обтекаемым. Это несколько уменьшает расход топлива большой и тяжелой машины.

Внедорожник (Sport Utility Vehicle, или сокращено SUV) – двухобъемный закрытый пассажирский тип кузова, имеющий пять или шесть дверей, из которых одна или две – задние, два или три ряда пассажирских сидений.

Внедорожник отличают наличие полного привода, понижающей передачи и увеличенный дорожный просвет, позволяющий автомобилю передвигаться и по дорогам, и по бездорожью. Поэтому внедорожники правильно называть вседорожниками, но это слово не прижилось.

Данные автомобили делятся на компактные (кроссоверы, в обиходе «паркетники»), среднеразмерные и полноразмерные. Кроссовер отличает несущий кузов, компактность, меньший дорожный просвет. Он базируется, как правило, на автомобиле «гольф-класса». Среднеразмерные и полноразмерные члены «семьи» часто имеют крепкую раму, мощный двигатель и большие колеса.

Все описанные автомобили часто выделяют в отдельный вид кузова, называющийся коротко и ясно – внедорожник. Но по сути, опять-таки, могут повстречаться и кабриолеты, и купе, и фаэтоны, и пикапы.

В итоге тип кузова «внедорожник» можно признать условным, родившимся при общении продавцов и покупателей таких машин.

Тем более, что они очень популярны. Сегодня общее количество проданных внедорожников в США, например, составляет более 5 млн в год и почти 40% от общего числа автомобилей. Согласно оценкам экспертов, к 2030 году доля внедорожников в Америке превысит 50% от общего числа продаваемых автомобилей.

Пикап (от англ. pick-up – подхватить, подобрать) – кузов с открытой грузовой бортовой платформой, отделенной от кабины жесткой глухой перегородкой. Так из легкового автомобиля получается небольшой грузовичок, в который действительно удобно «подхватить» что-нибудь по пути.

Платформа иногда закрывается тентом или жесткой низкой крышкой. Кабина пикапа или, если угодно, его салон, может иметь второй ряд полноразмерных или «компактных», подобно купе, сидений. Задняя подвеска обычно усилена для перевозки тяжелых грузов, в ущерб комфорту. Часто пикапы выпускаются с полным приводом на базе больших внедорожников, и размеры их впечатляют. Большие пикапы уже сильно напоминают самые настоящие грузовики. Но от настоящего грузовика пикап отличает кузов, составляющий с кабиной единое целое. Пикапы очень популярны на своей родине – в Америке. Их покупают и работяги, кому нужно перевозить грузы, оборудование или инвентарь, и президенты корпораций, которым пикап нужен для транспортировки мотоцикла, снегохода или еще каких-то средств активного отдыха. Американцы, конечно же, рынок чувствуют тонко, поэтому стараются накрыть все сегменты и удовлетворить любой спрос.

В последнее время в США появились пикапы-монстры на базе среднетоннажных грузовых автомобилей. В случае оснащения кузова жестким несъемным верхом пикап превращается в фургон.

Фургон (van, kastenwagen) – кузов на основе пикапа, минивэна или универсала, с закрытым «железным» грузовым отсеком, полностью отделенным постоянной перегородкой от кабины (салона). Кабина может иметь и два ряда сидений. Поскольку перечисленные автомобили-основы заметно отличаются друг от друга, внешний вид и размеры фургонов могут быть весьма разнообразны. Дверь (двери) для погрузки расположены сзади, бывает установлена сдвижная или распашная боковая дверь. Грузовой отсек, как правило, не имеет окон. Но в некоторых фургонах окна сделаны только в задней двери и (или) сбоку кузова. В грузовом отсеке рядом с окнами часто устанавливают несколько откидных или съемных сидений, так что автомобиль получается как бы и не совсем грузовой. Фургоном порой называют и большой грузовик с крытым кузовом в целом. Если жесткий фургон имеет теплоизоляцию для перевозки охлажденных продуктов, он будет именоваться изотермическим.

Фаэтон (от имени мифологического Фаэтона) – открытый кузов легкового автомобиля с мягким открывающимся верхом. Значение термина со временем существенно эволюционировало, к тому же следует иметь в виду весьма заметные различия между национальными терминологиями и наличие так называемых фирменных обозначений, зачастую конфликтующих с общепринятыми понятиями.

Наиболее распространенным этот термин был в 20-30-е годы прошлого века, обозначая открытый автомобиль с четырьмя боковыми дверьми без подъемных стекол – обычно в непогоду вместо них к боковине пристегивалась на кнопках брезентовая шторка со встроенными окошками, как правило, из целлулоида, и складным мягким верхом.

Помимо обычного фаэтона, имевшего один ряд сидений, на заре автомобилестроения существовали также дубль-фаэтон (doublephaeton) и трипль-фаэтон (triple-phaeton), которые имели два и три ряда сидений соответственно. Иногда на такие машины устанавливалось второе ветровое стекло, которые выдвигалось из спинки переднего сиденья.

Похожий на кабриолет настоящий армейский внедорожник УАЗ-3151 с мягким верхом, несмотря на свою суровую внешность, относится к… фаэтонам. Фаэтонами считаются и парадные многоместные кабриолеты (всем известные «Зилы», например).

Лимузин – трехобъемный четырех- или даже шестидверный удлиненный закрытый кузов, похожий на большой седан, но с прозрачной стеклянной перегородкой между передним рядом сидений и остальным, очень просторным и высоким салоном. В перегородке открывается переговорное окошко либо она опускается целиком посредством электромеханизма. Во время движения с водителем осуществляется радио- или телефонная связь. Лимузины – это всегда автомобили высшего класса, где для конфиденциальности и особого комфорта требуется отделить драгоценных пассажиров от водителя, сидящей спереди охраны и прочего бренного мира. У нас в лимузины часто записывают, в том числе, и фешенебельные большие седаны с тремя рядами сидений (long base sedan), но это неправильно, поскольку у них нет этой самой прозрачной перегородки.

Кстати, слово «лимузин» происходит от названия французской провинции Лимузен (Limousine), где когда-то носили капюшоны с таким же названием. В подобные капюшоны одевались в непогоду шоферы первых лимузинов, сидящие, в отличие от защищенных пассажиров, именно вот так, «по-кучерски», т.е. под открытым небом. В Германии лимузин обозначается термином Pulmann. Если над передними сиденьями лимузина крыша вовсе отсутствует или она съемная – перед вами уже не лимузин, а странное и очень редкое чудо под названием брогам (brougham) или купе дё виль (coupe de ville).

Но и пассажирам лимузинов тоже иногда хочется прокатиться «с ветерком». Для таких клиентов предлагается лимузин-ландоле (landaulet), у которого крыша над задним рядом сидений сдвижная или съемная.

Современные конструкции и высокие технологии позволяют создавать трансформируемые кузова, благодаря чему внешний вид автомобиля может изменяться буквально до неузнаваемости, причем эту операцию по силам произвести даже самому владельцу.

Наконец, существуют редкие типы автомобилей, кузова которых вообще трудно классифицировать. Во-первых, это суперкомпактные городские микроавтомобили на одного-двух человек, Во-вторых, трициклы с двумя колесами спереди и одним – сзади, а также, наоборот, на базе автомобильных и мотоциклетных агрегатов. В-третьих, это сверхдлинные лимузины для торжеств с «автобусным» числом мест (стретчи).

Оглядывая «парк» современных автомобилей, можно заметить, что деление кузовов на определенные типы довольно условно. Границы между ними зачастую размыты, и никто из автопроизводителей специально не стремится «уложить» новую модель в определенный стандарт. Главное – угадать и удовлетворить желание потребителя раньше и полнее, чем это сделают конкуренты.

Фото фирм-производителей

• Андрей Савченко

Тип кузова «Универсал»

Универсал — грузопассажирский закрытый кузов легкового автомобиля, двухобъёмного типа. Производится на базе седана с увеличенным отделением багажника с дополнительной дверью в задней части автомобиля. Автомобили с кузовом универсал, обычно имеют пять дверей, иногда три. Слово универсал происходит от латинского слова universalis — «общий».

Если сравнивать кузов универсал и хэтчбек, то главное отличие заключается в длине заднего свеса. У хэтчбека свес короче, а вот у универсала он такой же как на базовом кузове седана, но чаще длиннее. В нескольких странах тип кузова универсал с покатой задней частью кузова и с такой же длиной заднего свеса как у седана, могут называться «лифтбэк».

Автомобили с кузовом универсал, имеют возможность увеличить полезный объём, путём складывания всех рядов сидений. В некоторых американских моделях с кузовом универсал, число рядов может достигать четырёх.

Основная масса всех универсалов, оснащается простой подъёмной дверью или распашной, открывающейся вбок. А вот в американских моделях встречается другой тип, двухстворчатый, который делится на нижнюю и верхнею части, каждая часть может независимо от другой открываться.

Для безопасности пассажиров автомобиля, отсек багажного отделения отсекается от пассажирского специальной защитной сеткой, которая служит защитой от травмирования перевозимым грузом при резком торможении или в результате дтп.

В международной терминологии, кузов универсал называют по-разному, например, в Северной Америке универсал называют Station Wagon, иногда сокращая до одного слова Wagon. В Англии, называют Estate, или Shooting Brake. В Германии кузов универсал называют Kombi, или Combi, да и вообще данным термином называются любой легковой автомобиль с дверцей в задней части кузова. Именно в значении универсал этот термин используется только в России и в некоторых странах ближнего зарубежья.

Универсал — тип кузова

 «Универсал» и другие названия этого типа кузова

Интересный факт: термин «универсал» используется только на территории России и в некоторых странах ближнего зарубежья. А в мире этот тип кузова имеет множество других вариаций.

Например, в Великобритании универсалы известны как «shooting brake», что дословно можно перевести с английского как «охотничий привал». Это отсылка к существовавшим когда-то конным экипажам, которые использовались во время охоты. Во Франции похожая ситуация – там такие автомобили называют «break», что является сокращением от «break de chasse» — «охотничий привал».

От хэтчбека универсал можно отличить по длинному заднему свесу и крыше, которая продлена до задних габаритов и не имеет покатой линии

Американцы, австралийцы и жители Новой Зеландии говорят о таком автомобиле «station wagon» или просто «wagon». Это название пошло от экипажей, а позже и автомобилей, которые обслуживали пассажиров на железнодорожных станциях и доставляли их вместе с багажом в гостиницы. А вот в германоговорящих странах используется термин «kombi», или на английский манер — «combi».

Особенности универсала

Также, как и хэтчбек, универсал отличается от седана салоном, объединенным с багажным отделением. Однако от хэтчбека его можно отличить по длинному заднему свесу и крыше, которая продлена до задних габаритов и не имеет покатой линии.

В России и Европе багажную дверь универсала принято считать за пятую дверь. В Соединенных Штатах же, напротив, учитываются только боковые двери

Доступ к багажнику осуществляется за счет двери, расположенной в задней части автомобиля. В России и Европе ее принято считать за пятую дверь. В Соединенных Штатах же, напротив, считают только боковые двери.

При этом салон универсала зачастую отгорожен от багажного пространства сеткой – эта мера безопасности рассчитана на то, чтобы защитить пассажиров от травм перевозимыми грузами при аварии. В Европе эта мера предосторожности является обязательной и включена в состав правил Еврокомиссии.

Дверь багажника может иметь несколько конфигураций. У автомобилей североамериканской сборки ее чаще всего делают двустворчатой. Такие створки открываются горизонтально и независимо друг от друга. При этом нижняя выполнена из того же материала, что и кузов, а верхняя изготовлена из стекла и выступает в роли заднего окна.

Интересный факт: в 70-е годы полноразмерные североамериканские универсалы General Motors оборудовали двустворчатой задней дверью с электроприводом. Нижняя часть «втягивалась» внутрь пола, а верхняя убиралась внутрь крыши.

Наибольшее распространение автомобили с типом кузова универсал получили в 50-е годы

Так как помимо перевозки пассажиров универсал используют и для транспортировки небольших грузов, производители часто оборудуют автомобили трансформируемым задним рядом сидений, который при необходимости можно сложить. А для большей вместительности трансформации также подвержено и кресло переднего пассажира.

История развития универсалов

Наибольшее распространение автомобили с типом кузова универсал получили в 50-е годы. Особый всплеск популярности был зафиксирован в Соединенных Штатах, в Европе и Азии спрос на универсалы был значительно меньше.

Толчком к распространению универсалов стало развитие пригородов в Америке. Американцам потребовался семейный, вместительный и, вместе с тем, достаточно респектабельный автомобиль, чтобы ездить в город на работу.

Сначала кузов универсала делали из дерева, но производители быстро осознали непрактичность этого материала и начали использовать металл. Однако как дань традиции, борта универсалов обклеивали пленкой «под дерево» — этот стиль называется «woodie». Автомобили, оформленные в стили «вуди», существуют и до сих пор.

К середине 70-х универсалы стали вытесняться набирающими популярность минивэнами наподобие Dodge Caravan и комфортными внедорожниками. В тот период сложилось сразу несколько факторов, сыгравших против универсалов. Главный из них — начавшийся в 1973 году в США топливный кризис, который вынудил власти задуматься об экономии топлива и ограничить количество вредных выбросов и расход топлива автомобилей. При этом минивэны и внедорожники сертифицировались как малотонажные грузовые автомобили («light trucks»), для которых требования были менее жесткими, поэтому их производство было значительно выгоднее.

Если же говорить о Европе и Азии, то с началом выпуска универсалов спрос на них был не самым высоким, но стабильным: все-таки это был вместительный семейный автомобиль со сравнительно небольшим потреблением топлива.

В России универсалы также находили покупателей, однако изначально их использовали, в основном, в коммерческих целях — для перевозки небольших грузов. Со временем универсалы стали использоваться как автомобили скорой помощи – в частности, «скорые» Волга в кузове универсал сохранились и до нашего времени, особенно в небольших городах. Правда, для этих целей стандартную машину несколько переделывали: приподнимали уровень крыши, чтобы сделать автомобиль более вместительным.

Существует несколько разновидностей универсалов. Первый – это универсал-хардтоп, который отличается от обычного отсутствием средних стоек. Универсал с «глухими» задними окнами зачастую называют «фургон» (в английском языке – «van»). Универсалы, построенные на базе внедорожников, обозначаются термином «субурбан» («suburban»). 

Типы автомобильных кузовов

Наиболее очевидным критерием классификации кузовов автомобилей является пространственная композиция, сочетание трех объемов: пассажирского салона, двигателя и багажного отделения.

Сегодня самым популярным остается закрытый тип кузова, представляющий собой сочетание трех выше оговоренных изолированных объемов. Построенный по такой схеме, он называется «трехобъемным».

«Двухобъемные» кузова возникли из желания конструкторов более рационально использовать внутреннее пространство автомобиля. Пассажирский салон и багажник объединены здесь в одно целое.

И, наконец, третий тип — «однообъемный», или, как его величали раньше, «вагонный». В советской терминологии «однообьемники» называли микроавтобусами, а в народе – «рафиками».

Не менее важны для классификации кузова — количество мест и общее число дверей автомобиля. Крышку багажника «двухобъемных» и «однообъемных» кузовов тоже называют дверью, и не только из-за больших размеров: в ряде случаев она служит для посадки пассажиров в салон, на третий ряд сидений, боком или спиной к направлению движения.

Кузова легковых автомобилей по назначению разделяются на пассажирские и грузопассажирские.

Кузова со стационарной крышей классифицируются по следующим особенностям при наличии или отсутствии:
1 — центральной боковой стойки;
2 — двери в задней панели кузова;
3 — перегородки с окном между пассажирским салоном и местом водителя;
4 — изолированного грузового отсека.

Для кузовов со складной крышей важен способ открывания боковых окон, а для частично открываемых крыш — какая именно часть складывается или снимается.

Казалось бы, с типологией кузовов не должно возникнуть никаких проблем. Но некоторая путаница в классификации все же есть. Так, часто границы между двумя, а то и тремя видами кузовов размыты или весьма условны. К тому же хаос в кузовной номенклатуре связан и с лингвистическими особенностями – в разных странах один и тот же тип может называться по-разному. Многие типы — «фиакра», «тонно», «визави», «досадо» — канули в Лету. Меняются термины. Кто сейчас знает, что такое «хардтоп»? Один из вариантов — это закрытый двухдверный кузов без центральной боковой стойки. Сейчас он очень популярен, но именуется по-иному: «купе» или «спорт-купе». Кстати, о термине «спорт». Хотя официального «статуса» он не имеет, в последнее время это слово все чаще прибавляется к таким солидным названиям, как «седан», «универсал» и даже «пикап». Отличаются такие кузова от «обычных» лишь более динамичным рисунком силуэта, агрессивной пластикой, спортивной и аэродинамической атрибутикой.

Многое зависит от уровня оценки функциональных способностей автомобиля. Купе, например, определяется стесненными посадочными местами во втором ряду сидений. А вы пробовали сесть на заднее сиденье «ушастого» ЗАЗ – 968? Да туда кошка с трудом проберется. И все же это седан. Ведь покупали его для целой семьи, и, значит, второй ряд сидений, несмотря на неудобный к нему доступ, был все-таки основным, а не дополнительным.
Да и сами производители рады «помочь». Например, термин «кроссовер», которым можно обозвать любой автомобиль, созданный на стыке классов. Наиболее часто кроссоверами именуют универсалы с агрессивно-внедорожным дизайном, но с почти легковым шасси и списком оборудования длиной со средних размеров шоу-рум.

Впрочем, не стоит думать, что на кроссоверах новые типы кузовов закончатся. Приведенный ниже «маркетолого-русский словарь» наверняка еще пополнится новыми «кракозябрами», над которыми придется ломать голову.

SUV — Sport Utility Vehicle. Дословно – «автомобиль спортивно-хозяйственного назначения». Чаще всего — универсал с «приспортивленным» дизайном на шасси повышенной проходимости с большим багажником. Сугубо американский термин. «Спорт» замешан в эту аббревиатуру, как правило, пущей привлекательности ради и ничего общего с гонками или быстрой ездой не имеет.
MPV — Multi-Purpose Vehicle — «многоцелевой автомобиль». Обычный минивэн. Первыми аббревиатуру применили в обозначении своей новой модели конструкторы Mazda MPV.
SAV — Sport Activity Vehicle. Однозначного перевода не имеет. Под это определение попадает и BMW Х3 (он же — SUV, он же универсал, только повышенной проходимости), и Ford S-MAX, выросший из концепта Ford SAV. Презентованный в Париже концепт Skoda Joyster — хэтчбек со спортивными намеками и в дизайне, и в области применения, тоже может быть SAV.
УПВ — универсал повышенной вместимости. От компактвэна обычный человек отличит не всегда. Означает приподнятую крышу и (иногда) третий ряд сидений. Изначально термин УПВ — универсал повышенной вместимости — был придуман в Советском Союзе для обозначения минивэнов.
Компактвэн — минивэн на платформе автомобиля сегмента «С» по европейской классификации. Классический пример — Renault Scenic.

Далее обратимся непосредственно к классификации.

Автомобили со стационарной крышей (закрытый тип).
Седан. Трехобъемный пассажирский кузов с двумя или тремя рядами полноразмерных сидений, с двумя или четырьмя дверями с четко выраженным багажником. Заднее стекло на седане жестко закреплено и не поднимается. Обязательно наличие центральной стойки. Современный дизайн седана подразумевает более короткий багажник по сравнению с капотом. Такой кузов часто называют нотчбеком — от notch, «выступ», «зазубрина».
Наиболее распространен среди автомобилей среднего класса, поскольку сочетает комфорт и представительность. Седан нельзя использовать в качестве полугрузового автомобиля – он приспособлен исключительно для перевозки пассажиров. Кузов типа седан считается самым комфортабельным и престижным (после лимузина), поскольку пассажирский салон полностью отделен от багажного отделения, а пассажиры находятся ближе к середине базы, где влияние раскачки кузова минимально – в так называемой зоне комфорта. С термином «седан» наибольшая путаница.
По одной версии, его корни уходят в Древнюю Грецию, где седаном называлась парадная разновидность паланкина — императорских носилок. По другой, слово происходит от итальянского «sede» — кресло. Согласно третьей, этот тип кузова получил свое название в честь одноименного французского города, славившегося своими каретных дел мастерами. Сами же французы (потерпевшие под Седаном сокрушительное поражение от немцев) данным термином не пользуются, называя седаны на итальянский манер – berline (berlina – «карета»). Кстати, в Польше такой кузов часто называют kareta. Окончательно все запутали обычно пунктуальные и рассудительные арийцы: в Германии все закрытые кузова и в том числе седаны огульно называют лимузинами, хотя в остальном мире этот термин обозначает четко определенный тип кузова.
Кузов без центральной боковой стойки называют «хардтоп». Различают две модификации хардтопов: хардтоп-седан (4 двери) и хардтоп-купе (две двери). Хардтоп-седан практически не выпускается из-за слабой прочности крыши при опрокидывании автомобиля.
В некоторых странах двухдверные седаны имеют собственные названия: в Великобритании – coach, в США – tudor (two doors) в странах Западной Европы и Японии – sportsalon.
Иностранные термины:
USA – sedan
GB – saloon
F- berline
I –berlina
D – limousine
A – werdine
Pl – kareta
Лимузин. Трехобъемный пассажирский кузов с двумя или тремя рядами основных (полноразмерных) сидений четырьмя или шестью боковыми дверями. Отличие от седана: наличие застекленной перегородки между первым и вторым рядом сидений. При трехрядной компоновке салона второй ряд сидений может быть складной (страпонтены), либо расположен спиной к направлению движения. Трехрядный лимузин имеет собственное название: pullman. В ряде стран на базе лимузинов выпускают универсалы. Например, для ритуальных услуг или карет «скорой помощи». Иногда ставят знак равенства между лимузинами и стретчами (stratch — растягивать) – автомобилями с существенно увеличенными длиной и колесной базой. Это неверно, так как термин «стретч» никакой информации о типе кузова не несет.
По одной из версий, название происходит от французской провинции Лимузен, у жителей которой в моде были удлиненные капюшоны. Второе обозначение этих машин — pullman — связано с именем американца Джорджа Пульмана, производившего в 19-м веке комфортабельные вагоны.
Купе. Трехобъемный или двухобьемный пассажирский кузов с двумя боковыми дверями и двумя или одним рядом сидений. Отличие от седана: второй ряд сидений (если он есть) имеет стесненные посадочные размеры, на которых могут сидеть свободно только дети, собаки или чемоданы (т.н. схема «2+2»). Отличить купе от седана очень «просто» — замеряем объем салона в районе второго ряда сидений. Если он не более 0,93 м3– это купе. В целом купе — автомобиль для двоих. Они бывают дорогими скоростными машинами или, наоборот, — компактными автомобильчиками городского типа.
Подчеркнем, что двухдверный седан – это еще не купе. В последнее время стали появляться четырехдверные купе (например, Mercedes-Benz CLS).
Слово «купе» — производное от французского глагола couper – «отрезать». Однокоренные слова — купон, купировать. Изначально так назывались двухдверные седаны изготовленные на укороченной базе обычных четырехдверных. В Италии этот кузов так и называют berlinetta — буквально «седанчик». А вот если вы обладатель аппарата (цитируя классификацию FIA) «с одной или более дверью на каждой стороне, и минимум два места расположенных по одному на каждой стороне продольной геометрической оси автомобиля. Автомобиль должен быть юридически свободным на дорогах общего пользования, и приспособленный для гоночных треков» то вашего «коня» назовут gran tourismo.
В 90-е, в ответ на всплеск популярности универсалов, из забытья всплыли спортивно-хозяйственные купе с почти вертикальной, как у универсалов, задней стенкой. В англоязычных странах их именуют sport wagon и station coupe. Купе с двумя боковыми окнами некоторые консервативные фирмы Великобритании и США называют ¾ coupe и Victoria coupe соответственно.
Иностранные термины:
I –berlinetta, gran turismo
D – freissheck (3-х дверное купе)
GB – swingback (3–х дверное купе)
Универсал. Двухобьемный грузопассажирский кузов с тремя или пятью дверями. Два или три ряда сидений. Главная примета универсала — удлиненная крыша и задняя дверь, которая открывается вместе со стеклом. Последние располагаются почти вертикально (достигается максимальный объем кузова) либо под небольшим наклоном (улучшается аэродинамика и внешний вид) – такие кузова называют «спортуниверсалами».
Второй признак универсала — возможность трансформации задней части кузова путем складывания всех рядов сидений, кроме первого. Фактически представляет собой фургон с остекленными боковинами и складными сиденьями.
Авторство данного кузова приписывается американцам, они же и являются основными «потребителями» таких моделей. Львиная доля внедорожников также имеют этот тип кузова.
Название «универсал» данный тип кузова позаимствовал у грузопассажирских автомобилей начала ХХ века, которые развозили пассажиров и багаж от железнодорожных станций.
У ряда фирм этот вид кузова имеет собственное обозначение: Audi – avant, VW – variant, Ford – tournir, Opel – caravan, Renault – grandtour, Nissan – travel, Honda – aerodeck, Rover – totourier.
Иностранные термины:
USA, EU, J – station wagon
D – kombi
F – break
I – familiare
GB – estate
Хэтчбек. Двухобьемный пассажирский кузов с тремя или пятью дверями и двумя рядами сидений (второй ряд складывающийся) с покатой задней дверью. Собственно, покатая форма задней части крыши и задней двери отличает универсал от хэтчбека. Другое отличие от универсала – при разложенных сиденьях багажник отделен от салона перегородкой — подоконником. Имя кузову составлено из английских hatch – «люк» и back – «задний». Автомобиль для тех, кому не хватает багажного отсека седана, а универсал ассоциируется с «грузовиком». Появляются хэтчбеки с вертикальной задней стенкой, почти не отличающиеся от универсалов. В немецкоязычных странах они обозначаются как Schrageheck (с нем. – «шкафообразный задок»). Другое название кузова – «комби» (комбинированный из седана и универсала), у нас не прижилось, даже несмотря на многолетний выпуск модели «ИЖ-комби».
На сегодняшний день уже почти исчез непрактичный предшественник фастбек, люк багажника которого не объединен с задним стеклом (заднее стекло неподвижное): ГАЗ «Победа». Еще более древний родственник — кузов «тонно», в который входили сзади. Помните сцену из «Золотого теленка», когда «… машина рванулась, и в открывшуюся дверцу выпал Балаганов»?
Иностранные термины:
D – kombi
NL, SUI — Hegkleppen
Лифтбек. Конструктивно тот же хэтчбек. Но эта его разновидность имеет характерную особенность: пятая дверь изогнута в виде ступеньки. Поэтому и называется liftback – «поднимающаяся корма». Это делает машину очень похожей внешне на седан. Впервые термин liftback применила компания Toyota, когда перед ней встала задача как-то различать два хэтчбека Corolla, один из которых имел очень короткий и резкий задний свес, другой — заметно более пологий и длинный. Вот последний-то и назвали лифтбеком.
Иностранные термины:
D- stufenheeck
USA — notchback
УПВ (Универсал повышенной вместимости). Закрытый однообьемный грузопассажирский кузов с тремя, реже двумя рядами сидений. Возможное число боковых дверей: 2-3-4. Отличаются просторным высоким салоном и широкими возможностями трансформации кресел. Более привычное название — минивэн (с англ. «малый фургон»). Наиболее крупные представители из этого класса приближаются размерами к микроавтобусам. Первым УПВ считают Fiat Multipla.
Иностранные термины:
Minivan, MPV
F — monospace
CDN — people carrier
USA -people mover
Бескапотный кузов. Однообьемный пассажирский кузов, центр рулевого колеса которого находится перед передней осью автомобиля. Многочисленные японские и корейские «малыши» вагонной компоновки подходят под это определение. Минимум места на дороге, максимум места в салоне.
Фургон. Двухобъемный грузопассажирский кузов с одним или двумя рядами сидений. Второй ряд, как правило, отличается стесненными посадочными размерами (схема «2+1» или «2+2»). Боковых дверей две или три. Одна из них предназначена для грузового помещения, которое отделяется от места водителя жесткой перегородкой. В задней стенке кузова еще одна грузовая дверь.
Иностранные термины:
USA, GB – Van
D – Kastenwagen
F – Fourgonette
Пикап. Грузопассажирский кузов с закрытой кабиной для водителя и пассажиров и открытой бортовой платформой для груза. Кабина может быть оборудована двумя, тремя или четырьмя боковыми дверями и иметь один или два ряда сидений по схеме «2+1», «2+2» или «2+3». У грузовой платформы откидной задний борт. С английского Pick-up переводится как «подбирать», «подхватывать». Классифицируется как комбинированный тип кузова.

Легковые автомобили без крыши, со складывающимся верхом или съемной жесткой крышей (открытый тип).
Баркетта — пассажирский кузов без крыши, с одним рядом сидений и двумя боковыми дверями. В отдельных случаях боковые дверные проемы могут отсутствовать. Лобовое стекло выполняется минимальным по высоте, складным или может не устанавливаться вообще.
Родстер (Roadster, Spider) — пассажирский кузов со складывающимся верхом, двумя боковыми дверями и одним (реже – двумя) рядами сидений. Второй ряд сидений отличается стесненными посадочными размерами (схема «2+1» или «2+2»). Гоночные модели начала ХХ века имели именно такой кузов. Привод у большинства родстеров задний, что позволяет максимально использовать сцепное усилие при старте. Кроме того, задний привод – дань традиции и способ получения удовольствия от езды с управляемым заносом.
Кабриолет — пассажирский кузов со складывающимся верхом и опускными боковыми стеклами. Боковых дверей две, четыре или шесть, два или три ряда сидений. Возможны модификации: кабриолет-лимузин с остекленной перегородкой за первым рядом сидений и кабриолет-хардтоп — со съемным жестким верхом. Кроме того, кабриолет может оборудоваться дугой безопасности в районе центральной боковой стойки.
Фаэтон — (Phaeton, Converrtible) – автомобиль со съемными боковыми стеклами. Все остальные параметры — как у кузова «кабриолет». Разновидность – фаэтон-универсал (Universal Mehrzweck Fahrzeug). Пример, — УАЗ-469 и ЛуАЗ -969. Подобную конструкцию обрекли на вымирание жесткие нормы безопасности при опрокидывании. Зато сейчас все большей популярностью пользуются «пляжные» открытые джипы-пикапы.

Легковые автомобили с частично складывающимся или частично съемным верхом (комбинированный тип)
Брогам (Brougham, Coupe de Ville) — пассажирский кузов со складной или съемной частью крыши над передним рядом сидений, четырьмя боковыми дверями. Двухдверная версия «купе де виль» в настоящее время практически не встречается. Как правило, кузова брогам являются модификацией кузовов типа лимузин.
Ландо (Loundoulet) — пассажирский кузов со складной или съемной частью крыши над задним рядом сидений и четырьмя боковыми дверями. Двухдверная версия тоже почти полностью осталась в прошлом. Все остальные параметры — как у кузова брогам.
Тарга — пассажирский кузов типа купе со складной или съемной частью крыши над первым рядом сидений. В конструкции крыши возможны варианты. Например, так называемая «Т-образная» крыша — с центральной, продольной балкой, разделяющей съемную часть на две половины. Впервые этот термин ввела компания Porsche в 1966-м после гонки Targa Fiorino.

Седан, Хэтчбек, Универсал, Лифтбэк, Купе, Кабриолет, Родстер, Стретч, Тарга, Внедорожник, Кроссовер, Пикап, Фургон, Минивэн

Основные типы кузовов современных легковых автомобилей:

Седан

Седан – тип закрытого кузова легкового автомобиля с багажником, структурно отделённым от пассажирского салона и без подъёмной двери в задней стенке.

Тип кузова Седан

Хэтчбек

Хэтчбек – тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке и укороченным задним свесом.

Тип кузова Хетчбек

Универсал

Универсал – тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке, багажником, объединенным с салоном, и крышей багажника продленной до заднего габарита.

Тип кузова Универсал

Лифтбэк

Лифтбэк – тип закрытого кузова легкового автомобиля, являющийся промежуточным между седаном, универсалом и хетчбеком. От хетчбэка он отличается большей длиной заднего свеса: у лифтбэка он по длине такой же, как у седана. Задняя часть крыши при этом может быть как покатой, так и (реже) ступенчатой, напоминающей седан. 

Тип кузова Лифтбэк

Купе

Купе — тип закрытого кузова легкового автомобиля с двумя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отделенным багажником, без двери в задней стенке. Объём заднего пассажирского отделения обычно не превышает 0,93 м³.

Тип кузова Купе

Кабриолет

Кабриолет — тип кузова легкового автомобиля с откидывающимся мягким или жестким верхом и двумя дверьми. Число мест более двух.

Тип кузова Кабриолет

Родстер

Родстер — тип кузова двухместного спортивного легкового автомобиля без крыши или с жесткой крышей.

Тип кузова Родстер

Тарга

Тарга — тип кузова легкового автомобиля, являющийся разновидностью спортивного 2-местного родстера с жёстко закреплённым ветровым стеклом, дугой безопасности (roll bar) сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.

Тип кузова Тарга

Лимузин

Лимузин — тип закрытого кузова легкового автомобиля, с жёсткой, обычно оснащённой подъёмным стеклом, перегородкой между отделением водителя и остальным салоном. Кузов удлинен в разной степени по сравнению с обычным седаном.

Тип кузова Лимузин

Стретч

Стретч — тип закрытого кузова легкового автомобиля, выполненного посредством физической врезки в кузов дополнительной секции, расположенной между передними и задними дверьми, что способствует удлинению салона.

Тип кузова Стретч

Внедорожник

Внедорожник — тип закрытого кузова автомобиля, обладающий повышенной проходимостью и увеличенным просветом.

Тип кузова Внедорожник

Кроссовер

Кроссовер — тип закрытого кузова автомобиля, сочетающий в себе свойства внедорожника и универсала или хетчбека.

Тик кузова Кроссовер

Пикап

Пикап — тип кузова коммерческого двухместного автомобиля с открытой грузовой платформой.

Тип кузова Пикап

Фургон

Фургон — тип закрытого кузова коммерческого двухместного автомобиля с закрытой грузовой платформой (багажное отделение с дверью на задней стенке).

Тип кузова Фургон

Минивэн

Минивэн — тип закрытого кузова легкового автомобиля, совмещенный с багажным отделением, обычно — с тремя рядами сидений. Увеличенный внутренний объем салона. Максимальная вместимость салона – 8 пассажиров.

Тип кузова Минивен

Микроавтобус

Микроавтобус – тип закрытого кузова коммерческого автомобиля, являющимся автобусом малого класса с числом мест от 8 до 16 и непредусмотренными стоячими местами.

Тип кузова Микроавтобус

Автобус

Автобус — тип закрытого кузова коммерческого транспортного средства длиной не менее 5,5 метров. Используется для перевозки от 7 пассажиров.

Тип кузова Автобус

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Почему это называется «Универсал»?

Стиль кузова, который мы в США называем «универсал», кажется, имеет больше вариантов того, как его назвать, чем почти любой другой стиль кузова, при этом производители часто используют свои собственные идиосинкразические имена, гораздо чаще, чем, скажем, , купе или седан / седан. Но почему?

В дополнение к универсалу, держу пари, почти каждый, читающий это, может наговорить еще несколько: универсал, тормоз / тормоз, перерыв для стрельбы (для двухдверных вариантов), универсал, переносная сумка, пригородный, вариант (любимый VW ), Weekender (Citröen понравился этот) и вариантов, таких как sportwagon, kammback и squareback.Это много эвфемизмов для обозначения одного из самых практичных стилей тела.

Кажется, что самые первые транспортные средства, которые мы узнали как универсалы, были в основном изготовленными на заказ вариациями модели Ts с деревянным кузовом и были известны как «депо-хаки», потому что они использовались для перевозки людей и их багажа в поезд и обратно. депо. «Хак» относится к архаичному термину «хакни» — такси, запряженное лошадьми (а название «Хакни» восходит к испанскому слову jaca , которое, по словам дядюшки Интернет, является своего рода маленькой лошадкой).Depot Hacks начиналось как конный бизнес, и это название только что стало применяться к их моторизованной замене. «Универсал» был просто еще одним названием для этих взломов депо, поэтому «станция» в универсале относится конкретно к железнодорожным станциям. Первым серийным универсалом (не на заказ) был Star 1923 года. Это так приятно выглядит как коттедж, как вы, наверное, и представляете.

Итак, универсал = большая полезная машина, которая доставит вас и ваше дерьмо на вокзал. Поменяйте местами «вокзал» на «аэропорт», и вы получите большую часть того, что мы используем на сегодняшний день.Так что насчет этих других терминов? «Универсал» довольно прост: поместья — это большие места для богатых людей, где можно заниматься разными видами деятельности, требующими громоздкого оборудования: седла, молотки для поло, бессознательное тело вашего болтливого камердинера — так что это имеет смысл большой, похожий на фургон автомобиль. будут связаны с ними.

Стрелковый тормоз имеет более интересную этимологию. В моей голове, поскольку тормоза для стрельбы, как правило, быстрые, двухдверные гибриды спорткаров и универсалов, я предположил, что «стрельба» была ссылкой на скорость.Это не. Это скорее отсылка к формальным, ритуальным забоям лисиц, поскольку «стрельба» относится к автомобилю, на котором можно перевозить тусовки. Как в группах людей из высшего общества с винтовками, готовых весело провести день за убийством. Часть «тормозить» или «тормозить» исходит от особого вида шасси экипажа, используемого для «ломки» своенравных лошадей. Французское использование слова «перерыв» для обозначения универсала в основном то же, происходящее от французского термина break de chasse , или «перерыв на охоту».

G / O Media может получить комиссию

Итак, напомним, мы называем наши вагончики так, как мы их называем, благодаря поездам, пушкам и диким лошадям.Симпатичный ковбой / задира для старой архетипической мамы-мобиля.

Возвращение универсала

Универсалы.

Многие из нас выросли в них. Зеленый 2-дверный пригород Плимута. Красно-белый Ford Parklane с Thunderbird V-8. Этот медлительный 6-цилиндровый автоматический Chevy Kingswood. Как и собака, они были милыми членами семьи.

Если вам меньше 55 лет, этот абзац, скорее всего, ничего не значит. Возможно, вы выросли в минивэнах или внедорожниках.Печалька. Вы пропустили золотую середину в автомобильной хронологии. Опять же, надежда не потеряна. Универсалы все еще существуют… если не по названию, то по стилю и практичности.

Их назвали универсалом, потому что они изначально были предназначены для перевозки людей на станции и обратно. Вначале автомобили часто имели деревянные кузова ручной сборки. Затем на смену пришла сталь, хотя долгое время отдавалось дань уважения наследию сегмента, предлагая варианты универсалов «woodie».

В 1976 году универсалы составляли 10 процентов автомобильного рынка, их было продано более 970 000 штук.Они тоже уходили. Buick 1976 года на фотографии ниже весил чуть более 5100 фунтов и нуждался в жаждущем V-8 объемом 455 кубических дюймов, чтобы выполнить свою работу. Что еще хуже, управляемость автомобиля описывается как ванна, наполовину наполненная водой.

1976 года. Определенно не автомобиль будущего, учитывая стандарты экономии топлива, введенные в действие после арабского нефтяного кризиса 1973-1974 годов, и готовый ударить по автопроизводителям прямо между фарами в 1978 году.

Благодаря компании Chrysler минивэны стали популярными транспортными средствами после 1984 года, а к середине 1990-х годов появились цивилизованные внедорожники, соблазняющие семьи.Затем появился кроссовер. В определении Википедии говорится: «… это транспортное средство, построенное на платформе автомобиля и сочетающее в весьма различных степенях характеристики внедорожника с характеристиками легкового автомобиля, особенно универсала или хэтчбека».

Другими словами, автопроизводитель может составить свое определение внедорожника по мере его продвижения.

Легко понять, почему маркетологи автопроизводителя глубоко копают в своем котле прилагательных, чтобы описать автомобиль как CUV или SUV, а не как универсал.В наши дни универсалы составляют всего 1,1 процента проданных автомобилей. С другой стороны, внедорожники составили 33,9% продаж автомобилей за первые три месяца 2017 года.

Карл Брауэр, аналитик Kelly Blue Book, добавляет: «Ни один автопроизводитель не хочет признаваться в создании универсала из-за стигмы, все еще связанной с этим словом, поэтому большинство из них используют такие фразы, как« кроссовер »или« спортвагон », чтобы избежать видений. о Чеви Чейза, проезжающем по Америке на грузовике семьи Грисволд.

«Хорошая новость в том, что, как бы вы их ни называли, все эти автомобили предлагают большую функциональность и гибкость, чем седан аналогичного размера.Если нам всем придется кивать головами и соглашаться не использовать термин «универсал», пусть будет так ».

Пожалуй, наиболее ярким примером переосмысления универсалов могут быть Mercedes-Benz GLA250 и AMG GLA45. Автопроизводитель называет их внедорожниками, хотя на самом деле это привлекательные миниатюрные универсалы с более низкой облицовкой и немного большим дорожным просветом.

Volvo уже давно является тем, кого можно назвать «хранителем ключей», когда дело касается универсалов. У большинства из нас, у кого был такой, теплые воспоминания о них, будь то 122, 145 или мой Turbo Wagon с промежуточным охлаждением, который мог преследовать пони-кары.

Андерс Робертсон, менеджер по продукции шведского автопроизводителя в США, объясняет, как им удалось создать то, что они свободно называют универсалом.

Их XC90 — внедорожник. На той же платформе разработан V90 Cross Country: «Он не такой экстремальный, как внедорожник, но основан на универсале с большим дорожным просветом и стандартным полным приводом. Он в основном обладает внедорожными качествами автомобилей типа SUV, обеспечивая маневренность внедорожника с седаном на дороге.«Вольво называет это кроссовером-универсалом.

Уберите увеличенный дорожный просвет и облицовку нижнего порога и колесных арок, и вы получите универсал V90.

Volvo исполняет этот танец со своими XC60, V60 Cross Country и V60 универсалом.

В комментарии, который подчеркивает другую причину, помимо стигмы, почему многие автопроизводители избегают универсалов, Робертсон признает, что они продадут только несколько сотен универсалов V90. После того, как XC90 и V90 Cross Country были сертифицированы для U.Распродажа, так же был и V90. Если он вам нужен, вы заказываете его у дилера или в Интернете и ждете около 3 месяцев.

Так почему же Volvo прилагает все усилия? «У нас есть фанаты», — отмечает Робертсон. «Наследие. Люди, которым нужна повозка, знают, что она у нас ».

Что никак не объясняет, что новейший универсал направился на рынок США. Buick’s Regal TourX. Он основан на версии Insignia в кузове универсал производства Opel, которую General Motors недавно продала французской PSA.

На изображениях универсала Insignia нет более низкой облицовки или увеличенного дорожного просвета, но они есть на TourX. Извини, Бьюик, это все еще универсал… и красивый. Мощность исходит от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью 250 л.с. и крутящего момента 295 Нм. Коробка передач — 8-ступенчатая автоматическая, полный привод входит в стандартную комплектацию.

Мы собрали галерею изображений некоторых автомобилей, которые мы считаем универсалом.И нам было бы интересно услышать ваше мнение.

Лучшие новые универсалы 2021 года

Джефф Ксу Автомобиль и водитель

Здесь, по адресу Car and Driver , универсал занимает особое место в наших сердцах. Его длиннокровный кузов сочетает в себе лучшие черты традиционных семейных седанов и набирающих популярность кроссоверов и внедорожников. Независимо от набора навыков, мы думаем, что это лучшие универсалы, которые вы можете купить сегодня, они предлагают наилучшее сочетание всепогодных характеристик, маневренности, грузоподъемности, пассажирского пространства и стиля.

Тем, кого интересуют лучшие универсалы 2020 года, можно ознакомиться с прошлогодним списком.

Реклама — продолжить чтение ниже

Subaru Outback

Subaru с универсалом Outback 2021 года была воспроизведена несколькими ее конкурентами, но ни одному из этих подражателей не удалось добиться такого же успеха. Слегка приподнятая подвеска и прочные пластиковые нижние панели кузова были обнаружены на других универсалах, таких как Buick Regal TourX, производство которого сейчас прекращено, и мы ожидаем, что Ford скоро опробует их на грядущем Fusion Active.Привлекательность Outback заключается в его готовом к приключениям внешнем виде, стандартном полном приводе и удобной кабине. Предлагаются два четырехцилиндровых двигателя — 2,5-литровый без турбонаддува и 2,4-литровый с турбонаддувом. Хотя управление Outback не вызовет восторга у энтузиастов вождения, его поездка плавная и тихая, а интерьер просторный — комбинация, которая должна удовлетворить семьи и искателей приключений, отправляющихся на следующую задачу.

Обзор, цены и характеристики

Mercedes-Benz E-Class Универсал

Ключевые атрибуты универсала Mercedes-Benz E-класса 2021 года видны всем: он практичный, красивый, роскошный и редкий.Этого достаточно, чтобы сделать эту прекрасную модель с длинной крышей фаворитом Car и Driver . В этом году универсал Е-класса получил новый, более мужественный вид, заимствовав элементы стиля из линейки внедорожников Mercedes и надев регулируемую пневматическую подвеску для улучшения внедорожных характеристик. Тем не менее, внутри все еще есть много роскоши, а богато украшенная кабина E-класса, надежный список функций и многочисленные системы помощи водителю делают его одним из наиболее оснащенных роскошных универсалов.Ищете что-то более дорожное? Обратите внимание на безумный 603-сильный универсал Mercedes-AMG E63 S.

Обзор, цены и характеристики

Mercedes-Benz E63 S Универсал

Намного легче перечислить то, что универсал Mercedes-AMG E63 S 2021 года не может сделать, чем то, что он может, поэтому эта машина такая особенная. Банки составляют очень внушительный список. Хотя он основан на обычном универсале Mercedes-Benz E-класса, версия AMG модифицирована до маниакального уровня производительности.Самым заметным обновлением является его 603-сильный твин-турбо V-8, который звучит так, будто работает на чистом тестостероне и швыряет E63 вперед, как одна из молний Зевса. Этот универсал так же быстр, как и некоторые суперкары, которые мы тестировали, такие как Acura NSX и Audi R8. Это также намного больше, чем король дрэг-рейсинга; у него готовое к гоночным трекам оборудование, которое придает ему неестественную маневренность и удивляет водителя. Тот факт, что эта модель с длинной крышей может перевозить всю семью и их багаж в роскошном салоне, является еще одним свидетельством того, что универсал E63 S 2021 года был бы нашим идеальным повседневным автомобилем, если бы его ценник не содержал шестизначную цифру.

Обзор, цены и характеристики

Volvo V60

Практичность и роскошь идут рука об руку в универсале Volvo V60 2021 года, созданном на базе седана S60 шведского автопроизводителя. Предлагаемый как в стандартной, так и в расширенной версии Cross Country, V60 оснащен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и может быть как с передним, так и с полным приводом. Также предлагается высокопроизводительный подключаемый гибридный вариант, который доставляет массу удовольствия этому покупателю продуктов, а также до 22 миль езды только на электричестве.У V60 и его внедорожной версии V60 Cross Country мало конкурентов — на ум приходят Audi A4 Allroad, Mercedes-Benz E-class All-Terrain и более крупный Volvo V90, но его шикарный салон и длинный список стандартных функций , и разумная базовая цена делают его выгодным для всех.

Обзор, цены и характеристики

Volvo V90

Ищете что-то, что можно было бы вырвать из формы внедорожника, но все же нужно место для семьи и груза? Мы предлагаем Volvo V90 2021 года: он красивый, практичный, экономичный и роскошный — это действительно все.Покупатели могут выбрать либо 250-сильный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и передним приводом, либо 316-сильный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и полным приводом. Вам интересны функции помощи водителю? У V90 есть все они, более того, они стандартные для всей линейки. Если идея отказаться от внедорожника все еще слишком высока, рассмотрите поднятый и надежный V90 Cross Country (рассмотренный отдельно).

Обзор, цены и характеристики

Volvo V90 Кросс-Кантри

Volvo — это бренд, хорошо известный своими универсалами, и последние модели шведской фирмы с длинной крышей, включая этот 2021 V90 Cross Country, продвигают этот стиль кузова на рынок элитных автомобилей.Основанный на обычном универсале V90, V90 Cross Country добавляет приподнятую подвеску и стандартный полный привод для улучшения характеристик в ненастную погоду. Как и меньший по размеру V60 Cross Country, V90 Cross Country отличается более строгим стилем, чтобы соответствовать его внешнему виду. Внутри отделка из натурального дерева, скульптурные сиденья и большая грузовая зона уравновешивают практичность и роскошь. Функции помощи водителю изобилуют, включая стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и полуавтономный режим вождения.

Обзор, цены и характеристики

Audi A4 Allroad

Audi A4 — красивый, приятный в управлении седан, но что нам действительно нравится, так это универсал A4 Avant, который немецкий автопроизводитель резервирует для Европы и других мировых рынков. Вместо этого мы получаем прочный на вид поднятый A4 Allroad 2021 года, который почти такой же крутой. Его дополнительного дорожного просвета недостаточно, чтобы он мог спокойно ездить по бездорожью вместе с Jeep и Toyota 4Runner.Но он дает A4 Allroad те же преимущества, что и Subaru Outback или Volvo V60 Cross Country, когда дело доходит до преодоления разбитых грунтовых дорог и заснеженных проселочных дорог. Полный привод Quattro входит в стандартную комплектацию, а четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает бодрую мощность при приличной экономии топлива.

Обзор, цены и характеристики

Porsche Panamera Sport Turismo

Porsche Panamera Sport Turismo 2021 года — это то, что вы получите, если хотите спортивности 911 в кузове универсал.Если быть более точным, Sport Turismo — это версия седана Porsche Panamera с длинной крышей. Оба этих четырехдверных хэтчбека могут похвастаться множеством мощных силовых агрегатов, в том числе подключаемыми гибридными вариантами (называемыми E-Hybrid), в которых производительность важнее экономии топлива. Просто взгляните на характеристики Turbo S E-Hybrid: 689 лошадиных сил, максимальную скорость 196 миль в час и множество готового к работе оборудования. А как насчет полностью электрического Porsche Taycan? Что ж, он недоступен в виде вместительного универсала или с запасом хода, как у Panameras, работающих только на бензине.В то время как последнему все еще не хватает лучших продуктов Porsche, Panamera Sport Turismo 2021 года и его аналоги великолепны в управлении и доставляют поистине роскошные ощущения — за существенную сумму, конечно.

Обзор, цены и характеристики

Audi A6 Allroad

Так что, если это не огнедышащий шестизначный RS6 Avant? Audi A6 Allroad 2021 года по-прежнему представляет собой роскошный универсал со стильным дизайном и собственной уловкой для вечеринок — регулируемой пневматической подвеской с улучшенным клиренсом, когда приключения проходят по усеянному камнями пути.Просторный салон автомобиля позаимствован у седана A6 и является воплощением модернизма 2020-х годов с его многочисленными экранами и дисплеями. Он также хорошо оборудован роскошными функциями и достаточно удобен для длительных поездок. Внешний вид A6 Allroad был слегка усилен, с серой пластиковой облицовкой нижней части кузова, большими 20-дюймовыми колесами, рейлингами на крыше и измененными передним и задним бамперами. Слишком большой и слишком дорогой для вас? Обратите внимание на A4 Allroad, который предлагает такое же авантюрное изображение и многие из тех же функций в более дешевом и компактном корпусе.

Audi A6 Allroad

Audi RS6 Avant

Америка — страна излишеств, за исключением универсалов, но Audi RS6 Avant 2021 года — это брутально мощный и смелый образец этой редкой породы. Основанная на превосходном универсале Audi A6 Allroad, версия с хот-родом имеет кузов, характерный для RS, и получает эксклюзивные преимущества для быстрой езды. В его основе — 591-сильный двигатель V-8 с двойным турбонаддувом, который издает хриплый шум и сочетается с автоматической коробкой передач с подрулевым переключением, а также динамичной версией полноприводной системы Audi Quattro.Это потрясающее трио помогает разогнать Avant до 60 миль в час всего за 3,1 секунды, а самая быстрая версия разгоняется до 190 миль в час. Несмотря на то, что интерьер фургона такой же стильный, как и просторный, и есть избыток роскошных функций, настоящая магия длиннокрытого RS6 заключается в том, насколько увлекательно им управлять. Жаль, что он стоит больше, чем большинство из нас может себе позволить, что ставит его в ту же компанию, что и дорогие и мощные альтернативы, такие как универсал Mercedes-AMG E63 S и могучий Porsche Panamera Sport Turismo.Тем не менее, RS6 Avant 2021 года — это настоящий семейный грузовик.

Обзор, цены и характеристики

Мини Купер S Clubman

У него дерзкий стиль и почти такой же уровень водительского мастерства, как и у меньшего хэтчбека Cooper, но у Mini Cooper S Clubman 2021 года больше места для хлама в багажнике. Задние двери Clubman с боковыми петлями открываются, открывая грузовой отсек, почти такой же объемный, как и у внедорожника Countryman, хотя это мало что говорит, поскольку Countryman не является особенно вместительным кроссовером.Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает бодрую мощность, и покупатели могут выбрать полный привод. Clubman находится на грани между основным и премиальным автомобилем: базовые модели конкурируют по цене с Subaru Outback, но начните добавлять опции, и затраты на этот автомобиль могут легко подняться до уровня роскошных предложений, таких как Volvo V60. Но Clubman демонстрирует стремительное поведение вождения и культовый стиль.

Обзор, цены и характеристики

Мини Купер Клабман JCW

Несмотря на классификацию универсалов, Mini Cooper Clubman JCW 2021 года чувствует себя лучше среди горячих хэтчбеков как по размеру, так и по манере вождения.Clubman JCW — одно из самых быстрых предложений в линейке Mini и выдает 302 лошадиные силы от четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. Полный привод входит в стандартную комплектацию, а атлетичная основа Mini делает поездку по извилистой дороге с удовольствием. Кроме того, его очаровательный внешний вид и уникальная отделка салона источают молодость. Самый спортивный Clubman предлагает больше грузового пространства, чем хэтчбеки Volkswagen Golf GTI и Honda Civic Type R, но он также начинается с более высокой цены, не уступая фургонам конкурентов от люксовых брендов, таких как Volvo V60.

Обзор, цены и характеристики

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

История универсала

Термин «универсал» используется для описания кузова автомобиля, который имеет более длинную линию крыши, несколько рядов пассажирских сидений и грузовую заднюю дверь.С годами этот тип транспортных средств эволюционировал и продолжает оказывать влияние на автомобильную промышленность. История универсалов довольно интересна и показывает, как общество диктует, какие автомобили производить.

Вначале универсал назывался «взломщиком депо», потому что он использовался для перевозки пассажиров и грузов после выхода из поездов. Ранний дизайн был основан на платформе грузовика без дверей. В 1922 году был представлен первый закрытый универсал.Форд начал использовать деревянную конструкцию, которая была чрезвычайно популярна в то время. После Второй мировой войны технологии продвинулись вперед, и сталь заменила дерево в качестве основного материала, используемого для производства этого типа транспортных средств. Первый стальной фургон заводской постройки принадлежал компании Jeep.

Современный дизайн универсалов достиг своего пика в 1960-е годы. В этом десятилетии были разработаны малогабаритные, средние и полноразмерные вагоны. Человек мог выбирать между двухсторонним, трехходовым, бок о бок или лифтбэком. Buick и Oldsmobile проявили изобретательность и изобрели приподнятую крышу со стеклянными панелями и стеклянным люком.

После бензинового кризиса 1970-х универсал начал терять популярность. Дизайн минивэнов становился все более практичным, и в центре внимания оказались маслкары. По мере приближения 80-х годов прошлого века автомобили с передним приводом стали популярными, а новое тысячелетие ознаменовало собой время, когда спорткары были в моде. На тот момент в Америке производство универсалов было почти устаревшим. Европейские автопроизводители класса люкс продолжали предлагать некоторые универсалы в своих моделях, и они все еще доступны сегодня.Эти автомобили остаются популярными за рубежом.

Хотя будущее универсала неопределенно, его стиль кузова может вернуться однажды. Этот тип автомобиля предлагает больше грузового пространства, чем кроссовер, и не ухудшает управляемость. Поскольку людям нужен автомобиль, способный перевозить множество пассажиров и грузов, вагон может возродиться в специальной нише.

История универсала

В какой-то момент истории автомобильной промышленности Америки универсал стал автомобилем, который представлял семьи среднего класса.И он поддерживал это положение более 40 лет.

Несмотря на то, что универсал уже не воспринимается с этой точки зрения, его след в автомобильном дизайне все еще ощущается сегодня. Имея это в виду, мы совершим путешествие по улочкам памяти и взглянем на выдающуюся историю универсалов.

Оригинальный дизайн универсала

Также называемый универсалом или универсалом, универсал имел тип кузова, похожий на седан, хотя его крыша простиралась назад. Это касалось не только пассажиров, но и грузового пространства.Вместо обычной крышки багажника на спине универсала была третья, а иногда и пятая дверь багажного отделения. Для увеличения грузового пространства в некоторых фургонах можно было сложить задние сиденья.

С самого начала

Первые универсалы были частью поездов. В то время автопроизводители использовали древесину твердых пород для сборки пассажирских салонов. Отделения обрамляли сталью и покрыли цветным лаком для дополнительной защиты.

Однако рама не была покрыта, как у обычного автомобиля.В то время у универсалов не было стекла, закрывающего пассажирское пространство. Вместо этого они использовали холст. Ранние производители включали Cantrell, USB & F и Hercules.

Ford владел лесным массивом из твердых пород древесины, что упростило производство универсалов Model A. Таким образом, компания быстро стала крупнейшим брендом, когда дело дошло до вагонов. Поскольку деревянные универсалы продавались по более высокой цене, чем стандартные автомобили в 1930-х и начале 1940-х годов, они были символом престижа.

Тем не менее, автомобили постоянно привлекали к себе внимание, что привело к появлению цельнометаллических универсалов.

Сталь поверх дерева

В 1935 году компания Chevrolet выпустила полностью стальной восьмиместный универсал. Следуя этому режиму, автопроизводители добились прогресса в производстве, сделав цельностальные кузова более практичными. Это потому, что они отказались от стоимости, обслуживания и шума деревянных фургонов.

Автопроизводители продолжали переходить на цельнометаллические кузова в течение 40-х годов. После выпуска универсала Plymouth Suburban в 1949 году производство деревянных вагонов было прекращено.

До середины 1950-х годов автопроизводители по-прежнему использовали деревянные элементы декора. Затем они решили использовать виниловую графику. Фактически, только Ford и Mercury использовали модель Woodie.

Рост популярности

Между 1950 и 1970 годами универсалы пережили свои лучшие годы продаж в США. С доступными двух- и четырехдверными версиями у потребителей было множество вариантов от таких автопроизводителей, как Buick, Chrysler, GM, Rambler, Oldsmobile, Mercury и Ford.

Большинство вагонов вмещали до девяти пассажиров.После того, как Chrysler 1957 года включил сиденье, обращенное назад, другие автомобильные компании последовали его примеру. В 1964 году Ford и Mercury выпустили модели с двумя сиденьями, установленными напротив друг друга. Это еще больше увеличило емкость.

Другие вагоны этого периода имели приподнятую крышу, световые люки из акрилового стекла, откидное сиденье и третий ряд, обращенный вперед.

Снижение продаж

Во время нефтяного кризиса 1973 года люди начали уходить. Это побудило Chrysler запустить дизайн минивэна в 1984 году.После того, как фургон получил положительный отклик потребителей, автопроизводители перешли на рынок минивэнов и внедорожников.

Сняты с производства последние универсалы американского производства — Chevrolet Caprice и Buick Roadmaster. Ford прекратил производство универсалов Taurus в 2005 году. Хотя небольшие универсалы продавались как более дешевая альтернатива минивэнам или внедорожникам, их заменили кроссоверы.

Универсалы, возможно, не имеют такого отношения сегодня, но вклад автомобилей в автомобильную промышленность останется неизменным.

Последний, великий, задыхающийся американский универсал

В детстве у моей семьи был бордовый универсал Chevrolet Caprice Classic 1984 года выпуска с панелями из искусственного дерева и багажником на крыше. В нем с комфортом поместились девять пассажиров, и за 17 лет эксплуатации он совершил не менее 12 поездок из Чаттануги, штат Теннесси, во Флориду, неся на своей крыше багаж всей нашей семьи. Подростком я ненавидел эту машину. Мои друзья смеялись над густым черным дымом, который исходил каждый раз, когда кто-то запускал двигатель.

Я помню, как собирался всей семьей, все шесть голов смотрели на приборную панель, пока мы наблюдали, как машина преодолевает 100 000 миль на одометре, радуясь своей стойкости; но не я. Я с нетерпением ждал, когда он умрет, чтобы мы могли купить машину поменьше и немного прохладнее. Но этого не произошло. Caprice Classic продержался, пока я не уехал. К тому времени, как мы закончили с ним, он проехал более 200 000 миль, и его обменяли на Daewoo. Теперь, когда у меня есть собственная семья, я скучаю по ней.

В какой-то момент автомобильной истории Америки универсал определил типичную современную семью среднего класса. Более 40 лет мы верили, что он доставит нас туда, куда нам нужно, чтобы вытащить то, что нужно вытащить. И когда он окончательно иссяк, универсал оставил неизгладимый след в будущем автомобильного дизайна. Универсалы в Америке напоминают жадного бензина, которого прославляют в таких фильмах, как Каникулы национального пасквиля ; неприглядный побочный продукт летних автомобильных поездок американских семей; кошмары для подростков и переход к отцовству среднего возраста.Но то, что мы привыкли отождествлять с универсалом, не всегда имело место.

Согласно книге Байрона Олсена Station Wagons, идеальный автомобиль для отдыха — это уникальная разработка американского автомобильного дизайна, происхождение которой почти такое же старое, как и сама автомобильная промышленность.

Первоначальные универсалы были продуктом эпохи железных дорог, коммерческим продуктом, который использовался для перевозки пассажиров вокруг загруженных вокзалов поездов или в отели и обратно. Эти ранние вагоны часто строились на шасси грузовика или большого легкового автомобиля.У этих примитивных фургонов было лобовое стекло и крыша, защищающие от дождя, но у них редко были боковые окна — иногда на них были занавески. Кузов был построен из дерева, со скамейками и местом для хранения вещей.

В 1920-е годы автомобили получили все большее распространение в Америке. К 1929 году они стали меньше игрушкой для богатых и больше необходимостью для всех. Чтобы удовлетворить эту потребность, производители вагонов — мелкие производители, которые обычно строили эти гибридные автомобили (да, это были гибриды до того, как гибриды стали популярными) по заказу — начали рекламировать их в популярных журналах, ориентированных на граждан высшего сословия, таких как Country Life .Эти модели, которые часто называют «взломами депо», были прочными и простыми по конструкции, они могли путешествовать по неровным дорогам, которые не могли пройти обычные автомобили. Считайте их первыми внедорожниками или кроссоверами, если хотите; ну вроде как. В то время как современные внедорожники и кроссоверы принадлежат людям из всех социальных слоев и ездят повсюду, их более ранние аналоги были оценены по более высокой цене и изготавливались на заказ, чтобы их можно было разъезжать по территории поместья, возможно, после полудня охоты.

В 1923 году Star, подразделение Durant Motors — недолговечной автомобильной компании, которая должна была составить прямую конкуренцию General Motors — была первой автомобильной компанией, предложившей заводской универсал.

В течение нескольких лет начали появляться такие компании, как Cantrell, York, Ionia и Hercules. Компания Ford Motor Company начала производить собственный универсал в 1929 году, впервые став частью регулярного каталога универсалов. Популярность продукции Ford резко возросла. В том году компания произвела 5200 штук по цене 695 долларов за штуку.

К 1930-м годам универсалы с деревянным кузовом, или Woodies, как их часто называли, приобрели некоторый престиж.Их цена была выше, чем у обычных автомобилей, и они были популярны в богатых сообществах.

Но они требовали постоянного обслуживания — корпуса приходилось периодически покрывать лаком, а поскольку древесина расширялась и сжималась под воздействием погодных условий, болты и винты приходилось затягивать и снова затягивать. Позже, когда были представлены цельностальные фургоны, отделка из искусственного дерева стала популярной на различных моделях как ода более ранним цельнодеревянным конструкциям.

Когда Dodge and Plymouth начали производить универсалы, кузова по-прежнему были деревянными, но конструкция была более обтекаемой, с изогнутыми крышами, которые позволяли дождевой воде лучше стекать по бокам кузова.Dodge Winchester был первым универсалом, в котором вместо боковых занавесок были установлены окна на передних дверях.

В 1935 году Chevrolet представила CarryAll, который позже стал известен как Suburban. Основанная на модели 1933 и 1934 годов, построенной исключительно для подразделений Национальной гвардии, эта коммерческая версия была построена на той же полутонной раме грузовика, что и предыдущие модели, но имела цельнометаллические кузова-фургоны, напоминающие популярные фургоны Woodie того времени. В нем были окна, два съемных мягких сиденья и место для восьми человек.

Споры ведутся о том, был ли это первый полностью стальной универсал, поскольку многие считали его более легким грузовиком. Если это так, то первым цельностальным универсалом размером с автомобиль был бы универсал Willlys Jeep 1946 года, созданный на основе джипа Willys-Overland, произведенного во время Второй мировой войны. Стальная конструкция, конечно, была намного прочнее деревянной и требовала меньшего ухода. И это было дешевле и менее шумно.

Универсал Jeep был первым, в котором была предложена декоративная отделка из искусственного дерева, имитирующая более ранние деревянные модели.К концу 1950-х годов деревянные акценты на цельностальных кузовах были обычным явлением, и одной из самых популярных моделей в то время была Ford Country Squire с имитацией деревянных панелей.

После Второй мировой войны началась эра летних семейных каникул, поскольку многие льготы по работе расширились, чтобы дать больше свободного времени. Владение автомобилями стало более распространенным, и были построены новые автомагистрали, финансируемые государством. Универсалы были там, чтобы удовлетворить спрос на семейные поездки во время поколения бэби-бума.

Автомобильные компании начали производить большие фургоны — полноразмерные фургоны — с шестью и девятью местами для размещения больших семей и новой свободы массового потребления материалов в Америке в золотой век туризма. У этих полноразмерных фургонов были сиденья третьего ряда, обращенные вперед и назад, которые складывались для перевозки багажа, продуктов и почти всего остального, а также двухсторонние и трехсторонние задние двери с выдвижными окнами, а также сдвижные панели крыши, и лифтбэки для универсальности.Из-за широкой доступности универсалов и множества различных стилей, в которых они предлагались, они стали продуктом больше для функциональности, чем для стиля или статуса.

Между 1950-ми и 1970-ми годами популярность универсалов в США достигла небывалого уровня. Но к середине 70-х годов продажи упали по нескольким причинам. Нефтяной кризис 1973 года, когда цены на нефть подскочили с 3 долларов за баррель до 12 долларов, не повлиял на расходы на заправку мощных двигателей V8 этих полноразмерных зверей.

А потом случился минивэн.

Chrysler представил первые модели в 1984 году, обеспечивая идеальное сочетание семейного дизайна универсала с функциональностью коммерческих фургонов и грузовиков. Минивэны были классифицированы как легкие грузовики в соответствии со стандартами корпоративной средней экономии топлива США или стандартами CAFÉ, которые впервые были введены в действие в 1975 году в результате нефтяного кризиса как способ регулирования средней экономии топлива легковых и грузовых автомобилей.Однако универсалы классифицировались как легковые автомобили, что означало, что они соответствовали более высоким стандартам топливной экономичности, чем минивэны и другие легкие грузовики. Да и вагонам, особенно полноразмерным, было нелегко. Таким образом, автопроизводители были заинтересованы в производстве и продаже более крупных транспортных средств — минивэнов и, в конечном итоге, семейных внедорожников — с более низкими стандартами топлива, чем у автомобилей. Последние американские полноразмерные фургоны — Buick Roadmaster и мой старый фаворит Chevrolet Caprice Classic — были сняты с производства в 1996 году.

В наши дни на американских дорогах не так много универсалов. Среди миллионов минивэнов и внедорожников вы действительно видите компактные и экономичные, спортивные и элегантные.

И они больше не называются универсалом; их скорее называют спортивными фургонами или кроссоверами, чтобы избежать позорного клейма того, что современные родители помнят с детства.

Однако, если бы не универсал, который позволял потребителям иметь все — практичность, стиль и управляемость, — минивэны, внедорожники и даже кроссоверы могли бы не пользоваться такой популярностью, как сегодня.В большей степени, чем пришедший на смену минивэн или внедорожник, универсал был не просто автомобилем; это было воплощением, по крайней мере на какое-то время, того, что значит быть современной американской семьей.

История универсала …..

Прежде всего, давайте разберемся с этим — универсал история не совсем ясна, и есть различия Мнение по поводу того, что — это универсал.Пока конкретные факты, представленные здесь, сложно оспорить отдельно, в целом то, что вы собираетесь прочитать, — это всего лишь одна интерпретация этих фактов. Итак, разобравшись с этим, мы начнем с:

Вначале там была путаница ….

Хорошо, давайте начнем с некоторых определений — что такое «универсал»? Ну, самые первые универсалы назывались депо — они работали в основном вокруг поезда депо как рубок (такси).Модифицированные задние части, которые сделали их депо хаки были необходимы для перевозки большого количества багажа — каждый тогда ехали поездом, помните, и вам нужна была машина, которая могла с комфортом перевозить людей и большое количество багажа из от вокзала до дома. Их еще называли «керриоллами». и «пригороды» (название Плимута использовалось на их фургонах до конец 1970-х). «Универсал» был просто еще одной производной «депо взлома»; это были машины, которые использовались как вагонов (для перевозки пассажиров и грузов) с (ж / д) станций .

Некоторые люди определяют историю универсала как начало 1923 Star (первый серийный универсал), и заканчивая универсал Buick Roadmaster Estate 1996 года выпуска. Это определение олицетворяет только классику, растянутая колесная база, задний привод автомобиль, производный от стандартного серийного автомобиля (обычно седан или хардтоп) шасси.

Stationwagon.com на самом деле более широкое определение, охватывающее более ранние взломы депо и переход к меньшему, переднему, задние, или современные полноприводные универсалы.Хотя сегодня автомобили конечно не полноразмерные, они продолжают традицию построены из (иногда растянутого) шасси седана, и воплощая некоторую форму задней двери багажника.

Довоенные предшественники

Хотя они не соответствуют определению «стандартного производства», первый универсал будет одной из многочисленных вариаций шасси Ford Model T. Пока Форд не строил производство универсал, пока спустя годы, многие мелкие независимые производители купил шасси от Форда и поставил на него деревянный кузов универсал.Форд начал продавать это голое шасси в 1910 году за 700 долларов. Какие производители построили эти вагоны? Ну, их было больше, чем несколько — это было подсчитано, что в 1909 году в Америке был 551 производитель автомобилей!

Мы не совсем уверены, когда обычно используется термин «универсал». заменил «депо взлома», но это было где-то между 1923 г. (с введение Звезды) и 1929 г., когда первая станция универсал из американской «большой тройки» был представлен как Ford Model А.К 1937 году Ford стал первым производителем, производившим и собрать собственный универсал (производство модели А еще было отдан сторонним поставщикам). Первая станция Понтиака универсал выпускался как модель 1937 г. (в серии Deluxe Six), Номер модели был «STAWAG».

Интересный факт: деревянный универсал Ford V-8 DeLuxe 1941 года выпуска. был первым Фордом заводской постройки, преодолевшим рубеж в 1000 долларов. базовый ценовой барьер.

Однако задолго до Форда были деревянные фургоны. например, универсал Dodge Series DH Six 1931 года.Первый официальный заводской универсал Плимута появился в 1938 г. (универсал P6 DeLuxe Westchester Suburban, хотя кузов по-прежнему делалась на стороне компанией U.S. Body & Forging). Шевроле Первым Woody также была модель 1940 года (Special DeLuxe).

Во время этого время:
— В 1938 году Dodge / Plymouth представили P6 Westchester Suburban, первый универсал, который был классифицирован как легковой, а не коммерческий грузовик.Это была эволюция более раннего (1933-1937) Westchester Suburban (также построенный компанией U.S. Body & Forging Company), который был построен на коммерческой платформе Dodge 1/2 тонны. шасси с передней обоймой идёт от легкового автомобиля.
— В 1941 году компания Chrysler представила универсал Town & Country, который был основан на четырехдверном седане (а не строился на отдельном корпусе). Интересно, что изначально он был введен как более универсальный автомобиль, а не универсал.

Послевоенная классика (через 1950-е гг.)

До окончания Второй мировой войны универсалы обычно считались коммерческие автомобили, такие как грузовики, и объем производства был низким (на универсалы приходилось менее 1% продаж автотранспортных средств). в 1940 г.). Однако послевоенный бум подтолкнул производство автомобилей. уровни к новым высотам. Универсалы также взлетели в 1950-е годы — менее 3% объема производства автомобилей в США в 1950, почти 17% рынка к концу десятилетия.В виде Фактически, в 1958 году самый продаваемый стиль кузова в Плимуте Линия была универсалом.

Что еще вы можете сказать о 50-х? Плавники, хром, жесткая крыша стайлинг, верхнеклапанные V8 ….. все было лишним. Многие универсалы на самом деле были моделями высокого класса, с многочисленными параметры. К концу десятилетия универсал был прочно укоренился в качестве любимого семейного автомобиля. Двухдверный фургоны (например, Chevrolet Nomad) продавались, но в целом отклонено потребителем.Возможно, дело в стоимости … Chevrolet Nomad 1957 года (базовая цена 2757 долларов) был самым дорогим Шевроле того года стоил даже дороже кабриолета Bel Air! Однако фургон с жесткой крышей или бесколонным кузовом уцелел. в 60-е, и представляли самые стильные и дорогие Предлагаемые модели.

К началу 50-х годов деревянные кузова фургонов исчезли, и были заменены на более практичный цельностальной корпус. Хотя Chevrolet представила первый полностью стальной кузов универсал в 1935 году (первый Suburban), а затем Willys в 1946 году, оба были построены на шасси грузовика (Chevy из панельного шасси грузовика доставки, и Willys от гражданской версии джипа).Crosley представил полностью стальной автомобиль на базе универсал в течение 1947 модельного года (как часть их модельного ряда CC), а в 1949 году была построена полностью стальная станция Plymouth Suburban. универсал (также на базе легкового автомобиля). Практически все производители последовали их примеру к 1951. Последний Вуди, использующий натуральное дерево в экстерьере. был Buick Roadmaster Estate Wagon 1953 года выпуска. Взгляд Вуди выжили, тем не менее, с имитацией деревянных панелей, доступных на многих (обычно высококлассные) модели вплоть до 1990-х годов.

Но 50-е также были одними из последних вздохов чистой воды. уникальность — производители не побоялись сделать что-то другое просто ради чистой радости … во многих смыслах было чувство приключение, которое так и не вернулось. Вот почему универсалы 50-х пользуются большим уважением коллекционеров и коллекционеров. в целом население одинаково.

60-е — вершины популярность, разнообразие и инновации

А, 60-е…. Musclecars! Дольше! Ниже! Шире! Больше силы!

Но все началось с нового феномена вагонов — компактной станции. вагоны. Одновременное представление универсалов в 1960 году компанией Ford (Falcon / Comet) и Chrysler (Valiant), а затем Chevrolet (Corvair в 1961 г. и Chevy II в 1962 году), принесла новые возможности на рынок универсалов. Эти компакты были ответом на новый фактор в рынок универсалов …. иностранные (меньшие) универсалы.

Практически сразу после введения компактного универсал был среднеразмерным (он же «средний», или «старший»). компактный «) вагон — размещается, конечно, между компактами. и оригинал в натуральную величину.Ford среднего размера был Fairlane (1962), а затем Chevrolet представил Chevelle (1964).

Но не будем забывать и оригинальный полноразмерный универсал, который все еще был в полном цвету. Многочисленные модели отделки были предлагается в каждом стиле кузова, с почти бесконечным списком отделки и другие варианты. Лишний хром, большие плавники, хардтопы, все исчез к концу десятилетия. Однако трансмиссии радикально улучшены тормоза, подвески, двигатели и трансмиссии качественный скачок в надежности и функциональности.

Tailgates стал областью инноваций — было двустороннее откидные двери, трехходовые, сдвижные панели крыши, лифтбэки, бок о бок, и другие варианты. Buick Sportswagon и Oldsmobile Vista Cruiser представила уникальную приподнятую крышу с неподвижным остеклением люк и стеклянные боковые панели.

70-е — исчезающие начало действия

Попробуйте назвать определяющее событие 1970-х годов, которое повлияло на автомобильная промышленность (нет, не дискотека), и это будет жеребьевка между первым бензиновым кризисом 1974 года или новым, драконовским спецификации выбросов (начиная с 1972 г.), которые убили мышцы автомобиль (и характеристики двигателя в целом).Оба эти события особенно тяжело было с полноразмерным универсалом. Продажи продаж полноразмерных моделей резко упало в 1974-1975 гг., достигнув высшей точки с исчезновением всех полноразмерных моделей вагонов из Линия продуктов Chrysler (а также Dodge и Plymouth) в 1978 году. Chrysler продолжал строить минивэн, но не построил полноразмерный универсал т.к.

Универсалы стали доступны в еще меньших размерах (малолитражки) ….. помните Пинто? Вега? И в последнее десятилетие повозка промышленность по-прежнему управлялась отечественными производителями. Впрочем, у больших вагонов были и яркие пятна — 460-й. V8 стал доступен в Ford Country Squire — самый большой куб. Мотор дюймовой когда-либо устанавливался в универсал. Обратная сторона была что из-за плохо спроектированного контроля за выбросами он лишь незначительно более 200 лошадиных сил.

На самом деле, 70-е лучше всего забыть …. исчезновение маслкара и вообще низкого качества сборки (особенно вокруг контроля выбросов), для начала.Производители избегали постоянные изменения стиля и большие автомобили сдали позиции (в то время как Chrysler полностью устранили их, Chevrolet и Ford «сократили» их полноразмерные машины конца 1970-х.) коллекционные вагоны после 1971 года, за исключением, может быть, последнего вздоха Olds Vista Cruiser (1972) и последний из больших Chrysler / Dodge / Plymouth модели. Я уверен, что в будущем будет много разных мнения по этому поводу …..

80-е — минивэн пришел

1984.Об этом писал Джордж Оруэлл, давняя станция Владельцы вагонов этого боятся. Хотя официально представлен в 1983 году, модель минивэна Chrysler 1984 года сделала ставку на сердце рынка вагонов как ничто другое до него. Мгновенно популярный, он стал любимым автомобилем для всей семьи. транспорт. Говорили, что в некотором роде минивэн стал популярен, потому что люди пытались сбежать из мамы-мобиля имидж универсалов, на которых они выросли.

80-е также ознаменовали эпоху переднеприводных автомобилей. Например, Chrysler почти полностью перешел на FWD и заднеприводные автомобили стали гораздо меньшей частью магазин. Интересно, что Chrysler, производя минивэн (и почти все остальное) с платформы K-car, сделал производить универсал K-car (Dodge Aries, Plymouth Reliant, и в его древесном, высококлассном стиле, лучше всего как Chrysler Town & Country). Так появился первый — построили универсал и минивэн. такое же шасси.

В то время как полноразмерные и средние вагоны исчезли, импорт пришел на сильном. Большой выбор вагонов был доступен почти в каждая линейка импортных автомобилей. Можно было получить компактную Honda Civic универсал, например, или роскошный Nissan Maxima. Как насчет VW Fox или Toyota Cressida? И не забывай маленькие жесткие фургоны Subaru. Высококачественные немецкие производители также участвовал с фургонами Mercedes и Audi (но нет, не Porsche вагон).

Интересным вариантом на универсалы стал полный привод в течение 1980-х гг. Доступно на большинстве Subaru, Honda Civic (только универсал), Audi 5000/100/200 (quattro), AMC Орла и других, это было почти предзнаменованием четырехколесного повальное увлечение внедорожниками 1990-х.

Ford продолжал держать свечу для универсалов ….. это все еще произвел полноразмерный задний привод Country Squire, а в В 1986 году был представлен универсал Taurus.Это стало один из самых популярных универсалов.

90-е — борьба держаться (или год смерти дорожного мастера)

В качестве последнего сияющего маяка GM представила последний рестайл своих полноразмерных заднеприводных вагонов в 1991 году вместе с Chevrolet Каприз. В 1992 году была представлена ​​версия Buick (Roadmaster). — последняя глава в истории полноразмерных вагонов, которая идет вплоть до 1920-х годов.Версия Oldsmobile (Custom Cruiser) исчезли после 1992 модельного года, в то время как Caprice и Roadmaster закончил дело, продолжая 1996 модельного года. Почему их бросили? Чтобы освободить место для производства еще грузовики ….

В то время как универсал Ford Taurus продолжал хорошо продаваться, полноразмерный Country Squire была прекращена в конце 1991 модельного года. Этот закончился непрерывный пробег фургонов Country Squire, которые были Впервые представлен в 1950 году.

По иронии судьбы, начавшаяся негативная реакция на универсалы с минивэном теперь бьет по минивэну — теперь минивэн — это «мама-мобиль», и покупатели, заботящиеся о стиле, собираются на внедорожники или спортивные универсалы.

Это десятилетие также дало первые признаки «гибрида» универсал / внедорожник — по стилю больше похож на универсал, но с автомобильным шасси, полный привод и более «жесткая» внедорожная позиция. Первый популярный как Subaru Outback (а затем усовершенствованный в Forester), другие также подхватывают подножку, включая Volvo с V70 XC (‘Cross Country’) Полноприводной универсал.Был даже провагон, анти-внедорожник телевизионный рекламный ролик — производства Audi, в нем была показана женщина, чтобы выйти из полноразмерного внедорожника, пока другая женщина подъехала ее Audi A6 quattro и легко садился и выходил. Присмотритесь и вы поймете, что Audi предпочла не раздражать никого из отечественных Производители внедорожников — внедорожник в рекламе был LaForza, который, вероятно, только один из миллиона человек даже узнает.

Так почему же умер полноразмерный вагон? Достаточно ли минивэна убить его, или происходило что-то более сложное? Думаю, ответ довольно прост — это была комбинация минивэн и увеличение продаж грузовиков.Минивэн, принято как гораздо более практичный людской движитель, чем полноразмерный фургон, браконьерский продажи вагонов до такой степени, что отечественные производители потеряли интерес. В сочетании с острой необходимостью производителей для увеличения мощности заднего привода для постройки грузовиков, прописанных гибель для полноразмерного заднеприводного фургона. Хотя это может Слишком простой ответ, я думаю, это наиболее логичное объяснение.

Будущее — метаморфоза вернуться к истокам?

В каком-то смысле универсалы возвращаются (вверх ногами?) Полными круг.Они начали с нестандартных кузовов, построенных на шасси грузовика, и теперь возвращаемся к кузовам нестандартных грузовиков (внедорожников) на автомобиле. шасси (например, Honda CRV, Lexus RX-300, Toyota RAV4). Похоже, что это неизбежно, что внедорожники и минивэны выйдут из моды в какой-то момент (признаков этого уже много), но это не Понятно, что заменят эти автомобили. Расхождение вкусов, где, с одной стороны, «гибриды» больше склоняются к «Спорт», а другая сторона подчеркивает «люди» перетяжка », кажется, имеет смысл.Универсал, идущий вперед будет смесью того, что больше всего нравится потребителям во внедорожнике, минивэн и, конечно же, традиционный универсал. Какие мы думаем, что традиционные универсалы все еще будут с нами в течение некоторого времени, правда, но больше как нишевый автомобиль, чем как полнофункциональный, мейнстримная модель.

И напоследок. .

Есть еще ряд открытых вопросов о том, почему люди делать или не покупать вагоны. Например, универсалы по-прежнему очень популярен в Европе — доступно множество моделей в Европе, которые даже не продаются в США.Ассортимент вагонов намного шире, охватывая весь спектр от малого до большого, от функциональных до высокопроизводительных. Это связано с то, что минивэн еще не прижился в Европе? Является это культурно? Неужели потребности покупателей автомобилей так сильно различаются? я не знаю. Я знаю, что это своего рода Уловка-22: в США нет лучшего или самого широкого ассортимента вагонов, поэтому вагоны в целом не продаются хорошо, а это значит у нас нет лучшего или самого широкого ассортимента… ну, вы получить идею.

Последняя мысль … вспомните во времена расцвета Американский автомобиль (1950-е и 1960-е годы), тема было «длиннее, ниже, шире»? Ну возьми гибрид универсал / внедорожник, примените несколько поколений «длиннее, ниже, шире», и, возможно, в итоге вы получите … Buick Roadmaster 1996 года выпуска! Теперь это было бы подходящим ……

Стив Мэннинг — июнь 1998 г.

Авторские права и КОПИЯ; 1998-1999 Стив Укомплектование персоналом.Все права защищены

Comments |0|