Лонжерон крыла: Лонжерон крыла самолета

Содержание

Лонжерон крыла самолета

 

Лонжероны – это стыковые узлы крыльев, которые являются частью компенсаторных узлов. Помимо лонжеронов, к компенсаторам также относят подмоторные рампы, различные подвески и прочее. Это продольный основной элемент силового набора самолета. Он выполняет функцию передачи растягивающих, изгибающих, сжимающих и других типов нагрузок. Существует несколько видов лонжеронов – балочные, ферменно-балочные, ферменные, коробчатые. Кроме того, лонжероны принимают участие в восприятии перерезывающей силы. Коробчатого и круглого сечения лонжероны способны воспринимать крутящийся момент.

У летательных аппаратов лонжероны совмещаются со стрингерами и создают продольный набор крыла, оперения, фюзеляжа, элеронов и рулей.

Конструкция

С конструктивной точки зрения лонжероны бывают сборными или монолитными. Сборный лонжерон обладает нижним и верхним поясом и стенкой. Коробчатое сечение имеет только две стенки. Со стенкой пояса соединяются путем клепки, точечной электросварки, болтовых соединений или склейки. Пояса работают от изгибающего момента на растяжение-сжатие. Они составляют большую часть всей площади сечения лонжерона.

Моноблочное крыло – это тип конструкции крыла, у которого при изгибе продольные силы воспринимаются стрингерами и обшивкой по всему поперечному контуру. В таких крыльях лонжеронов нет, но вместо них устанавливаются продольные стенки.

Пояса лонжерона создаются из высококачественных материалов:

  • сталь;
  • титан;
  • алюминиевые сплавы.

При создании формы сечения конструкторы руководствуются определенной задачей – обрести максимальный момент инерции при заданной площади сечения, простотой изготовления, удобством выдерживания профиля, экономии и удобств закрепления к обшивке и стенкам.

По ширине вытянутая форма сечения профиля повышает момент инерции лонжерона. Благодаря присутствию лапок площадь поясов, которая занята отверстиями под заклепки, становится небольшой, а крепление стенки и обшивки к поясу значительно упрощается. Профиль крыла держится за счет малой ковки профилей и их лапок, но в том случае, если это возможно. В других вариациях на пояса устанавливают накладки из мягкого материала.

Применяя профили разного сечения, можно измерить площадь самого сечения поясов в длину. Разрушение пояса при сжатии образовывается от напряжений, равных прочностному пределу материала. При этом пояс работает далеко не всей площадью, а только ее частью, которая равна площади пояса.

Критические напряжения сжатия поясов балочного лонжерона

В двух плоскостях пояс балочного лонжерона подкреплен жесткими элементами – стенкой и обшивкой. Они препятствуют искривлению оси пояса, что приводит к отсутствию потери устойчивости. Критические напряжения определяются так же, как и у стрингеров.

Стенки балочных лонжеронов создают в основном из листовых материалов. Тонкие стенки подкрепляют стойками, как правило, уголкового сечения. Основная задача стойки – разделить стенку на несколько панелей и повысить касательные критические напряжения потери устойчивости, зависящей от соотношения h/a и толщины стенки.

В конструкции лонжерона бывает одна или две стенки. Критические напряжения сдвигания стенок намного меньше, чем толстых. По этой причине одна толстая стенка выгоднее в весовом отношении, чем две тонкие, которые рассчитаны на ту же нагрузку.

Лонжерон крыла самолета. — Студопедия

Лонжероны – это стыковые узлы крыльев, которые являются частью компенсаторных узлов. Помимо лонжеронов, к компенсаторам также относят подмоторные рампы, различные подвески и прочее. Это продольный основной элемент силового набора самолета. Он выполняет функцию передачи растягивающих, изгибающих, сжимающих и других типов нагрузок. Существует несколько видов лонжеронов – балочные, ферменно-балочные, ферменные, коробчатые. Кроме того, лонжероны принимают участие в восприятии перерезывающей силы. Коробчатого и круглого сечения лонжероны способны воспринимать крутящийся момент.

У летательных аппаратов лонжероны совмещаются со стрингерами и создают продольный набор крыла, оперения, фюзеляжа, элеронов и рулей.

Конструкция

С конструктивной точки зрения лонжероны бывают сборными или монолитными. Сборный лонжерон обладает нижним и верхним поясом и стенкой. Коробчатое сечение имеет только две стенки. Со стенкой пояса соединяются путем клепки, точечной электросварки, болтовых соединений или склейки. Пояса работают от изгибающего момента на растяжение-сжатие. Они составляют большую часть всей площади сечения лонжерона.

Моноблочное крыло – это тип конструкции крыла, у которого при изгибе продольные силы воспринимаются стрингерами и обшивкой по всему поперечному контуру. В таких крыльях лонжеронов нет, но вместо них устанавливаются продольные стенки.

Пояса лонжерона создаются из высококачественных материалов:

· сталь;

· титан;

· алюминиевые сплавы.

Первый лонжерон ТУ-160 создается из титановых сплавов.

При создании формы сечения конструкторы руководствуются определенной задачей – обрести максимальный момент инерции при заданной площади сечения, простотой изготовления, удобством выдерживания профиля, экономии и удобств закрепления к обшивке и стенкам.

По ширине вытянутая форма сечения профиля повышает момент инерции лонжерона. Благодаря присутствию лапок площадь поясов, которая занята отверстиями под заклепки, становится небольшой, а крепление стенки и обшивки к поясу значительно упрощается. Профиль крыла держится за счет малой ковки профилей и их лапок, но в том случае, если это возможно. В других вариациях на пояса устанавливают накладки из мягкого материала.

Применяя профили разного сечения, можно измерить площадь самого сечения поясов в длину. Разрушение пояса при сжатии образовывается от напряжений, равных прочностному пределу материала. При этом пояс работает далеко не всей площадью, а только ее частью, которая равна площади пояса.

Постройка самолета: лонжерон крыла

Постройка самолета: лонжерон крыла
  • Постройка самолета: лонжерон крыла
  • Постройка самолета: лонжерон крыла

Откуда в небольшом деревянном самолете угольные палки 12 х 2 мм, спросите вы? 😃
Да просто лежат уже много лет в шкафу, никуда не используются, ну и, думаю, чего им лежать, пусть летают, хороший уголь.
Теперь можно, если что, использовать крыло как планерное 😃

Tags:
  • постройка самолёта

{«assets_hash»:»1293beddcc70d44f50828f46f1cbd706″,»page_data»:{«users»:{«44ed81f43df95500777896a9»:{«_id»:»44ed81f43df95500777896a9″,»hid»:16336,»name»:»cashin»,»nick»:»cashin»,»avatar_id»:null,»css»:»»},»502cf5c83df9550077740f29″:{«_id»:»502cf5c83df9550077740f29″,»hid»:123853,»name»:»Horizont»,»nick»:»Horizont»,»avatar_id»:null,»css»:»»}},»settings»:{«blogs_can_create»:false,»blogs_mod_can_delete»:false,»blogs_mod_can_hard_delete»:false,»blogs_mod_can_add_infractions»:false,»can_report_abuse»:false,»can_vote»:false,»can_see_ip»:false,»blogs_edit_comments_max_time»:30,»blogs_show_ignored»:false,»blogs_reply_old_comment_threshold»:30,»votes_add_max_time»:168},»entry»:{«_id»:»5401ad9b99707300771106d0″,»hid»:19326,»title»:»Постройка самолета: лонжерон крыла»,»html»:»<p>Откуда в небольшом деревянном самолете угольные палки 12 х 2 мм, спросите вы? <span class=\»emoji emoji-smiley\» data-nd-emoji-src=\»:smiley:\»>😃</span><br>\nДа просто лежат уже много лет в шкафу, никуда не используются, ну и, думаю, чего им лежать, пусть летают, хороший уголь.<br>\nТеперь можно, если что, использовать крыло как планерное <span class=\»emoji emoji-smiley\» data-nd-emoji-src=\»:smiley:\»>😃</span></p>\n<p><a href=\»http://fotki.yandex.ru/users/cashin/view/636002?p=2\» class=\»link link-ext\» data-nd-link-orig=\»http://fotki.yandex.ru/users/cashin/view/636002?p=2\» target=\»_blank\» rel=\»nofollow noopener\»><span class=\»image\» style=\»width: 800px\» data-nd-image-orig=\»https://img-fotki.yandex.ru/get/6814/5307155.d8/0_9b462_9de256bb_XL.jpg\»><img src=\»https://img-fotki.yandex.ru/get/6814/5307155.d8/0_9b462_9de256bb_XL.jpg\» alt title><span class=\»image__spacer\» style=\»padding-bottom: 75.0000%;\»></span></span></a></p>\n<!—cut—>\n<p><a href=\»http://fotki.yandex.ru/users/cashin/view/636003?p=2\» class=\»link link-ext\» data-nd-link-orig=\»http://fotki.yandex.ru/users/cashin/view/636003?p=2\» target=\»_blank\» rel=\»nofollow noopener\»><span class=\»image\» style=\»width: 800px\» data-nd-image-orig=\»https://img-fotki.yandex.ru/get/6831/5307155.d8/0_9b463_f5ba9d93_XL.jpg\»><img src=\»https://img-fotki.yandex.ru/get/6831/5307155.d8/0_9b463_f5ba9d93_XL.jpg\» alt title><span class=\»image__spacer\» style=\»padding-bottom: 75.0000%;\»></span></span></a></p>\n<p><a href=\»http://fotki.yandex.ru/users/cashin/view/636004?p=2\» class=\»link link-ext\» data-nd-link-orig=\»http://fotki.yandex.ru/users/cashin/view/636004?p=2\» target=\»_blank\» rel=\»nofollow noopener\»><span class=\»image\» style=\»width: 800px\» data-nd-image-orig=\»https://img-fotki.yandex.ru/get/6812/5307155.d8/0_9b464_872848ba_XL.jpg\»><img src=\»https://img-fotki.yandex.ru/get/6812/5307155.d8/0_9b464_872848ba_XL.jpg\» alt title><span class=\»image__spacer\» style=\»padding-bottom: 75.0000%;\»></span></span></a></p>\n<p><a href=\»http://fotki.yandex.ru/users/cashin/view/636005?p=2\» class=\»link link-ext\» data-nd-link-orig=\»http://fotki.yandex.ru/users/cashin/view/636005?p=2\» target=\»_blank\» rel=\»nofollow noopener\»><span class=\»image\» style=\»width: 800px\» data-nd-image-orig=\»https://img-fotki.yandex.ru/get/6821/5307155.d8/0_9b465_90838e72_XL.jpg\»><img src=\»https://img-fotki.yandex.ru/get/6821/5307155.d8/0_9b465_90838e72_XL.jpg\» alt title><span class=\»image__spacer\» style=\»padding-bottom: 75.0000%;\»></span></span></a></p>\n<p><a href=\»http://fotki.yandex.ru/users/cashin/view/636006?p=2\» class=\»link link-ext\» data-nd-link-orig=\»http://fotki.yandex.ru/users/cashin/view/636006?p=2\» target=\»_blank\» rel=\»nofollow noopener\»><span class=\»image\» style=\»width: 800px\» data-nd-image-orig=\»https://img-fotki.yandex.ru/get/6844/5307155.d8/0_9b466_39fc68e2_XL.jpg\»><img src=\»https://img-fotki.yandex.ru/get/6844/5307155.d8/0_9b466_39fc68e2_XL.jpg\» alt title><span class=\»image__spacer\» style=\»padding-bottom: 75.0000%;\»></span></span></a></p>\n<p><a href=\»http://fotki.yandex.ru/users/cashin/view/636007?p=2\» class=\»link link-ext\» data-nd-link-orig=\»http://fotki.yandex.ru/users/cashin/view/636007?p=2\» target=\»_blank\» rel=\»nofollow noopener\»><span class=\»image\» style=\»width: 800px\» data-nd-image-orig=\»https://img-fotki.yandex.ru/get/6732/5307155.d8/0_9b467_eb1ca8cf_XL.jpg\»><img src=\»https://img-fotki.yandex.ru/get/6732/5307155.d8/0_9b467_eb1ca8cf_XL.jpg\» alt title><span class=\»image__spacer\» style=\»padding-bottom: 75.0000%;\»></span></span></a></p>\n<p><a href=\»http://fotki.yandex.ru/users/cashin/view/636008?p=2\» class=\»link link-ext\» data-nd-link-orig=\»http://fotki.yandex.ru/users/cashin/view/636008?p=2\» target=\»_blank\» rel=\»nofollow noopener\»><span class=\»image\» style=\»width: 800px\» data-nd-image-orig=\»https://img-fotki.yandex.ru/get/6811/5307155.d8/0_9b468_a8317ce7_XL.jpg\»><img src=\»https://img-fotki.yandex.ru/get/6811/5307155.d8/0_9b468_a8317ce7_XL.jpg\» alt title><span class=\»image__spacer\» style=\»padding-bottom: 75.0000%;\»></span></span></a></p>\n<p><a href=\»http://fotki.yandex.ru/users/cashin/view/636009?p=2\» class=\»link link-ext\» data-nd-link-orig=\»http://fotki.yandex.ru/users/cashin/view/636009?p=2\» target=\»_blank\» rel=\»nofollow noopener\»><span class=\»image\» style=\»width: 800px\» data-nd-image-orig=\»https://img-fotki.yandex.ru/get/6734/5307155.d8/0_9b469_efb41988_XL.jpg\»><img src=\»https://img-fotki.yandex.ru/get/6734/5307155.d8/0_9b469_efb41988_XL.jpg\» alt title><span class=\»image__spacer\» style=\»padding-bottom: 75.0000%;\»></span></span></a></p>\n»,»user»:»44ed81f43df95500777896a9″,»ts»:»2014-08-30T10:55:23.000Z»,»st»:1,»cache»:{«comment_count»:1,»last_comment»:»5401df2e9970730077132a21″,»last_comment_hid»:1,»last_ts»:»2014-08-30T14:26:54.000Z»,»last_user»:»502cf5c83df9550077740f29″},»views»:1431,»bookmarks»:0,»votes»:0},»subscription»:null},»locale»:»en-US»,»user_id»:»000000000000000000000000″,»user_hid»:0,»user_name»:»»,»user_nick»:»»,»user_avatar»:null,»is_member»:false,»settings»:{«can_access_acp»:false,»can_use_dialogs»:false,»hide_heavy_content»:false},»unread_dialogs»:false,»footer»:{«rules»:{«to»:»common.rules»},»contacts»:{«to»:»rco-nodeca.contacts»}},»navbar»:{«tracker»:{«to»:»users.tracker»,»autoselect»:false,»priority»:10},»forum»:{«to»:»forum.index»},»blogs»:{«to»:»blogs.index»},»clubs»:{«to»:»clubs.index»},»market»:{«to»:»market.index.buy»}},»recaptcha»:{«public_key»:»6LcyTs0dAAAAADW_1wxPfl0IHuXxBG7vMSSX26Z4″},»layout»:»common.layout»}

Крыло пилотажной модели


 

 

        Крыло — самый «ажурный» элемент в конструкции современной пилотажной модели самолета. Оно может быть разнообразной формы в плане (эллипс, прямоугольник с различной стреловидностью по передней кромке), с закрылками и без них, разной относительной толщины профиля и т. д. Имеет площадь в пределах 35—40 дм2 и относительную толщину профиля 13—18%.

 

     Крыло должно отвечать ряду серьезных требований:

           —  обладать достаточной прочностью и жесткостью, чтобы под действием нагрузок, возникающих при выполнении фигур, не изменять свою геометрическую форму;

           —  быть совершенно ровным, так как даже малейший перекос приведет к тому, что добиться полной симметрии в выполнении прямых и обратных элементов фигур будет невозможно;

           —  не иметь слишком большой стреловидности по передней кромке, так как это ведет к ухудшению маневренности;

           —  не иметь угла V.

      Основной продольной силовой элемент крыла—лонжерон. Как правило, современная модель самолета имеет один лонжерон, но это необязательно. Лонжерон воспринимает изгибающие нагрузки на крыло. Если прочность лонжерона недостаточна, крыло обязательно отломится у корневой нервюры. Лонжерон обычно располагают в районе 25—30% САХ. Этот параметр существенно зависит от стреловидности крыла и места положения узла центральной качалки.  

 

 

Конструкция крыла пилотажной модели

 

 

Рис. 15

 

         Лонжерон должен проходить на 2—3 мм ниже контура нервюры (см. рис. 15,6), чтобы обтяжка его не касалась и не нарушала формы профиля.

 

        Лучший материал для изготовления лонжеронов — прямослойная сосна или плотная бальза. Из сосны лонжерон выполняют в виде двух полок, пространство между которыми можно заполнить бальзой. Из бальзы лонжерон делают в виде пластины. Бальзу выбирают с удельным весом 0,15—0,2 г/см3.

        Наибольшее распространение получили лонжероны из сосны, поскольку сосна доступный материал и кроме того, его можно с успехом использовать для крепления узла качалки.

       На простых моделях лонжерон выполняют с постоянным сечением, на более сложных — с переменным сечением. На рис. 15,в показана полка лонжерона современной пилотажной модели самолета. Такой лонжерон дает выигрыш в весе и обладает достаточной прочностью.

       Полки лонжерона должны плотно, но без   натяга, входить в соответствующие гнезда в панелях фюзеляжа и прорези нервюр. Различные перекосы в положении полок говорят о том, что при разметке или при вырезании отверстий в боковых панелях допущены неточности.

         Готовые полки необходимо разметить по чертежу и указать на них номер нервюры.

        Если все крыло зашито бальзой, т. е. обшивка работающая, заполнять пространство между полками необязательно. Если же обтяжка неработающая, например, выполнена из бумаги или из ткани, пространство между полками нужно заполнить бальзой. На рис. 15,г показаны варианты усиления лонжерона.

        Поперечный элемент крыла — нервюры. Они служат для придания крылу определенного профиля.   Нервюры выполняют из шпона, фанеры или бальзы. Как правило, нервюры, даже бальзовые, облегчают, так как их достаточно много (до 30 штук).

        Технология изготовления нервюр зависит от материала, из которого они выполнены. Если из фанеры, то каждую нервюру размечают отдельно и вырезают лобзиком. При использовании шпона или бальзы целесообразно изготовлять нервюры пакетом на каждую половину крыла. Для этого из листового дюралюминия вырезают точный шаблон корневой и концевой нервюр, затем в пакет собирают нужное количество пластин и его стягивают между шаблонами винтами (см. рис. 15,д). Грубо обработать его можно пилой или лобзиком, точно — ножом и шкуркой. На шаблонах должны быть сделаны вырезы для кромок и полок лонжерона, чтобы сразу на всех нервюрах выполнить необходимые отверстия.

       Нервюры из шпона должны быть толщиной 0,5— 0,8 мм (чем короче нервюра, тем тоньше может быть шпон). Их целесообразно облегчать круглыми отверстиями, так как при значительном облегчении шпон легко трескается (см. рис. 15,е).

        Нервюры из бальзы имеют толщину 1,5—2,5 мм. Самая толстая нервюра — корневая. При отсутствии бальзовой обшивки корневая нервюра должна быть толщиной 6—8 мм, иначе трудно оклеивать крыло бумагой. Концевая нервюра несет самую маленькую нагрузку и поэтому ее выполняют самой тонкой.

      Нервюры — очень слабый элемент конструкции крыла, поэтому, как правило, их усиливают полками. В качестве полок могут служить узкие пластинки из липы или из бальзы. Из липы полки делают толщиной 0,5 мм и шириной 4—5 мм, из бальзы могут быть шире — до 10 мм при толщине 1,5—2 мм.

       Нервюра, усиленная полками, получается очень жесткой. Другое преимущество — наличие достаточной площади для приклеивания обтяжки. На рис.15,ж показана усиленная нервюра и способ приклеивания полки.

      Нервюра из фанеры наиболее тяжелая, но и самая прочная. Поэтому ее усиливать рекомендуется только в том случае, если есть запас в весе. На некоторых моделях шасси расположено в крыльях. Узлы крепления такого шасси должны быть связаны с силовой нервюрой крыла; такую нервюру вырезают из фанеры толщиной 2—3 мм и минимально облегчают. Ниже будут подробно рассмотрены различные варианты шасси.

       Роль концевой нервюры, как правило, выполняет бобышка (законцовка крыла).    Концевые бобышки левого и  правого крыльев выполняют различные   функции.  

       Бабышку внешнего крыла не облегчают совершенно, и в ней располагают дополнительный груз. Необходимая величина его определяется весом корды, которую груз должен скомпенсировать. Однако величина груза может быть значительно большей. Некоторые моделисты загружают внешнее крыло, чтобы частично увеличить натяжение корды. Этот эффект достигается за счет того, что модель постоянно летит с несколько опущенным внешним крылом и проекция подъемной силы на направление корды увеличивает натяжение. Как правило, величина груза лежит в пределах 20—40 г.

        Через бобышку внутренней части крыла выходят корды управления, поэтому она должна иметь или вклеенные трубочки или специальный узел для регулировки положения точки выхода корды. На рис. 16,а показано простое устройство, позволяющее регулировать при необходимости положение точки выхода корды.

       Допустим, переднюю корду решено перенести назад: для этого вывертывают пробку по пазу в дюралюминиевой пластинке, переводят трос в нужное гнездо и снова завертывают пробку. Расстояние между кордами должно быть минимальным. Если спортсмен выполняет модель по проверенной схеме и уверен, что варьировать кордой ему не придется, целесообразно ее вывести, как показано на рис. 16,б. Такой вариант имеет преимущество: колебания в курсовой плоскости не отражаются на положении рулей, а значит, и колебаний в продольной плоскости не возникнет.

 

Рис. 16.

         Переднюю кромку крыла выполняют из сосны, липы или из бальзы. Как и полка лонжерона, передняя кромка крыла должна иметь переменное сечение, например, бальзовую переднюю кромку в середине изготовляют сечением приблизительно 10X10 мм и на конце — 5 X 5 мм. При наличии бальзы переднюю кромку можно сделать пустотелой. Для этого из липы или из сосны готовят болванку точно по профилю передней кромки, затем бальзовую пластину (толщиной 2—3 мм) распаривают в кипятке и стягивают бинтом вокруг болванки (рис. 17,а). После полного высыхания снимают бинт и кромку. Получившаяся скорлупка будет точно передавать профиль болванки. Затем обрабатывают контур и вклеивают пластину для придания кромке-жесткости. Срастить кромку нетрудно.

       Задняя кромка имеет более сложную конструкцию. В центральной части ее находится кронштейн для управления закрылками, а по всей длине кромки расположены шарниры подвески закрылков. Заднюю кромку можно вырезать из целого куска древесины. Лучший материал для нее — бальза. Имея навыки работы с древесиной, можно заднюю кромку выполнить из липы. Из липы кромка получается несколько тяжелее, но в таком случае вес экономят на каком-нибудь другом элементе конструкции, например, не делают кабину, которая весит со всем оборудованием до 35—40 г, или не ставят обтекатели на колеса и т. д.

        На рис. 17,б показан один из вариантов задней кромки крыла. В сечении кромка обязательно должна иметь вид профиля крыла. Поэтому ее изготовлять нужно очень аккуратно. Желательно, чтобы к началу сборки крыла задняя кромка имела вид совершенно законченного узла конструкции. На ней монтируют кронштейн для управления закрылками и узлы подвески закрылков. Кромку надо точно спрофилировать и начисто зашкурить мелкой шкуркой. 

 

Закрылки пилотажной кордовой модели

       На всех современных пилотажных моделях устанавливают закрылки. Их влияние на качество полета модели рассматривалось выше.

       Конструктивно закрылки можно выполнять во многих вариантах: наборными, сплошными, обтянутыми бумагой, бальзой и т. д. Но независимо от конструктивного решения закрылок должен быть достаточно жестким и не иметь перекосов. Последнее условие особенно важно, так как закрылок представляет собой тонкую часть крыла и избежать различных поводок при его изготовлении довольно трудно. Не надо стремиться делать кромку закрылка слишком тонкой: уменьшение толщины не дает существенного выигрыша в весе, а покоробить ее при обтяжке ничего не стоит. При наличии хорошей бальзы закрылок лучше всего делать целиком из куска древесины (желательный удельный вес бальзы 0,08—0,1 г/см3). Если закрылок изготовляют из тяжелой бальзы или липы, то его необходимо облегчить (рис. 17, в). Очень хорошей жесткостью обладает полый закрылок, оклеенный, бальзовым шпоном (см. рис. 17,в).

         Перед изготовлением такого закрылка необходимо проэмалитить внутреннюю поверхность бальзовых пластин, иначе бальзовый шпон может просесть, после того как готовый закрылок будет загрунтован эмалитом. В полете закрылок отклоняет кронштейн. Чтобы кронштейн не разбивал отверстия в закрылке, необходимо проделать следующее: на проволоке, из которой сделан кронштейн, выгнуть из тонкой дюралюминиевой фольги трубку, обмотать ее нитками, и с клеем вставить в отверстие закрылка. Такая арматура, во-первых, укрепит закрылок, и, во-вторых, предотвратит появление люфта. Начисто закрылок обрабатывают в подвешенном состоянии вместе с задней кромкой.

         Варианты подвески закрылка (рулей высоты) могут быть различными. Зарубежные моделисты для подвески широко используют нейлоновый материал (рис. 17,г). Это очень простой и удобный способ, но снять закрылки или рули уже невозможно, а иногда такая необходимость возникает. Поэтому  гораздо  удобнее  применять шарниры, позволяющие снимать рули или закрылки, так как значительно удобнее отделывать рули и закрылки отдельно и навешивать их полностью законченными.

 

Рис. 17

         На рис. 17,(3 показаны различные варианты съемной и несъемной подвески. Перед подвеской необходимо точно наметить осевую линию на кромке и закрылке и сделать посадочные гнезда. Закрылок подвешивают на все петли одновременно. Петли должны быть в собранном виде. После того как клей просохнет, можно вынуть оси и снять закрылки. Сборку крыла удобнее вести при снятых закрылках.

        Перед началом сборки крыла нужно вставить в соответствующие отверстия в боковых панелях фюзеляжа кромки и полки лонжерона и проверить их положение. Если есть какие-либо перекосы, их следует  устранить. Сборку начинают с установки корневых нервюр. Они должны быть приклеены к боковине фюзеляжа. Затем последовательно на полки лонжерона нанизывают все нервюры и каждую ставят на свое место. В процессе сборки каждую нервюру закрепляют булавкой или каким-нибудь другим способом на своем месте.

        После окончания сборки надо убедиться в отсутствии перекосов. Малейшие перекосы должны быть устранены. Только окончательно убедившись в том, что крыло ровное, — можно промазать клеем все места соединения нервюр с кромками и лонжероном. Места сочленения лучше всего промазывать с помощью шприца, наполненного эмалитом или каким-либо другим клеем. Плавно нажимая на поршень, можно очень равномерно наносить клей на все швы. Кроме того, при таком методе удобно промазывать труднодоступные места.

      После полного высыхания приклеивают концевые бобышки крыла. Они должны компоноваться с кромками и лонжероном совершенно свободно, чтобы не вызвать никаких напряжений в собранной конструкции.

      Дальнейшие операции зависят от намеченной технологии. В принципе на этом сборку крыла можно закончить и начать его подготавливать к обтяжке. Однако целесообразно переднюю часть крыла и центроплан оклеить бальзовым или липовым шпоном. Крыло станет более жестким и более удобным для обтяжки. Липовый шпон должен быть не очень широким и не толще 0,5 мм. Бальзовая пластина может быть достаточно широкой (до 20% профиля) и толщиной не более 2 мм. Желательный удельный вес бальзы 0,06—0,08 г/см3. Перед приклеиванием шпон необходимо начисто зачищать и доводить до нужной толщины. Зачищать приклеенную пластину на готовом крыле не рекомендуется, так как она будет занижена в тех местах, где опирается на нервюры. К кромке пластину можно крепить прищепками, а  к  нервюрам   булавками.

     Для того чтобы обшить носик крыла, надо иметь навыки. Неудобство заключается в том, что трудно успеть промазать клеем все нужные места: эмалит кое где успевает высохнуть. Чтобы этого избежать, пользуются другой технологией: все нервюры,  кромку и  места пластины, соприкасающиеся с нервюрами, хорошо загрунтовывают эмалитом (4—5 раз) и пластину крепят к крылу в сухом виде. Тщательно подогнав ее к каждой нервюре по всему профилю, заканчивают подготовительную операцию. Теперь из шприца через тонкую иглу поливают ацетоном все швы, и пластина отлично приклеивается. У этого способа есть еще преимущество: для полного    высыхания требуется гораздо меньше времени.

       Обшивка и структура собранного крыла хорошо видны на рис. 11. Там же видно, например, что необязательно законцовки крыла делать в виде бобышек. Можно их выполнить и наборными, оклеить бумагой: качество пилотажной модели самолета от этого не ухудшится.

        Предложенная технология сборки крыла не единственно возможная. Многие спортсмены сначала собирают крыло целиком и уже потом в собранном виде вставляют в боковые панели фюзеляжа. Единственный недостаток этого варианта — некоторое ослабление боковых панелей, так как приходится вырезать слишком большую   площадь.

 

Источник книга «В воздухе пилотажные модели» Ю. Сироткин

Похожие материалы:

 

%d0%bb%d0%be%d0%bd%d0%b6%d0%b5%d1%80%d0%be%d0%bd — English translation – Linguee

Долгосрочный рейтинг в иностранной и национальной валюте подтвержден на уровне «BB».

telecom.kz

The long-term rating in foreign and national currency was confirmed at “BB” level.

telecom.kz

Используйте сигнал BB или синхронизирующий сигнал уровня HDTV 3 в качестве […]

внешнего синхронизирующего сигнала.

service.jvcpro.eu

Make use of BB signal or HDTV 3 level synchronizing signal as the external […]

synchronizing signal.

service.jvcpro.eu

BD выпускается в строгом соответствии с техническими условиями, все аудио могут быть расшифрованы вывода см. в разделе BD RIP, BD ISO треков были совершенны следующего поколения выходе источника

macbook-covers.net

BD produced in strict accordance with specifications, all the audio can be decoded output, see BD RIP, BD ISO tracks were perfect the next generation of source output

macbook-covers.net

C. Согласившись с

[…] тем, что BSP и BB следует отнести […]

к одному структурному элементу и так же, как BFC, они непосредственно

[…]

связаны с программой, эти члены Группы сочли, что по своему характеру эти службы обеспечивают выполнение программы и поэтому должны фигурировать в Части III бюджета вместе с Бюро по управлению людскими ресурсами (HRM).

unesdoc.unesco.org

C. While agreeing that BSP

[…] and BB should be placed together […]

and, with BFC, were directly linked to programme, they considered

[…]

that this was in a programme support capacity and that these services should therefore figure under Part III of the budget along with HRM.

unesdoc.unesco.org

bb) Место производства, свободное […]

от вредного организма – место производства, где данный вредный организм отсутствует, и

[…]

где оно официально поддерживается, cc) Участок производства, свободный от вредного организма — Определённая часть места производства, для которой отсутствие данного вредного организма научно доказано, и где в случае необходимости оно официально поддерживается в течение определённого периода времени, и которая управляется как отдельная единица, но таким же образом, как и свободное место производства.

fsvfn.ru

bb) Pest free place of production […]

denotes to a place of production where a specific type of pest is not present and the

[…]

place is officially protected, 3 cc) Pest free production site denotes to a production area where a specific type of pest is not present and this status is officially protected for a certain period of time and to a certain part of production area administered as a separate unit as in the case of place of production free from pests.

fsvfn.ru

Эта опция меню будет доступна после установки CD/DVD/BDROM-привода в NMT, или при подключении внешнего USB-привода CD/DVD/BDROM.

popcornhour.es

This option will only be accessible when a CD/DVD/BD-ROM drive has been installed into or attached to your NMT.

popcornhour.es

S&P также понизило оценку риска перевода и

[…]

конвертации валюты для украинских

[…] несуверенных заемщиков с «BB» до «BB», однако подтвердило краткосрочные […]

рейтинги Украины по

[…]

обязательствам в иностранной и национальной валюте на уровне «В», рейтинг по национальной шкале «uaAA» и рейтинг покрытия внешнего долга на уровне «4».

ufc-capital.com.ua

S&P also downgraded the risk of currency transfer and

[…]

conversion for Ukrainian non-sovereign

[…] borrowers from BB to BB-, but confirmed the short-term ratings […]

of Ukraine for liabilities

[…]

denominated in foreign and domestic currencies – at B level, its national scale rating — uaAA and foreign debt coverage rating – at the level 4.

ufc-capital.com.ua

Для целей повышения безопасности и защиты корпоративной информации, СКУД bb guard является не просто профессиональным устройством контроля доступа с распознаванием лица, а предоставляет возможность интеграции как с системой bb time-management (с последующим формированием различных отчетов о посещаемости сотрудников […]

для целей финансовой мотивации),

[…]

так и c третьими устройствами, такими как: электрические замки, сигнализация, датчики и т.д.

moscow-export.com

In order to increase security of corporate information, bb guard is not only a professional device for access control with face recognition, it also presents the possibility of integration with system bb time-management (with subsequent formation of various reports of staff attendance for their motivation) […]

and with outside devices such as  electric locks, alarms, sensors, etc.

moscow-export.com

Самостоятельная

[…]

финансовая позиция Самрук-Энерго на

[…] уровне рейтинговой категории BB отражает преимущество вертикальной […]

интеграции, так как деятельность

[…]

компании включает весь процесс выработки энергии, начиная от добычи угля и заканчивая генерацией и распределением электрической и тепловой энергии.

halykfinance.kz

SE’s standalone business and financial profile

[…] is assessed at BB rating category, which benefits […]

from its vertical integration as its

[…]

activities range from coal mining to generation and distribution of power and heat.

halykfinance.kz

Насос типа MSD имеет самый широкий спектр гидравлических характеристик из всех

[…] многоступенчатых насосов класса BB3 на рынке.

sulzer.com

The MSD pump has the broadest

[…] hydraulic coverage of any BB3 type multistage pump […]

in the market.

sulzer.com

Система bb workspace относится к […]

классу ECM-систем (Enterprise Content Management) и поддерживает полный жизненный цикл

[…]

управления документами от создания и регистрации, до архивного хранения в отдельных базах данных за каждый календарный год.

moscow-export.com

Bb workspace system belongs to ECM-systems […]

(Enterprise Content Management) and supports full lifecycle of document management

[…]

starting from creation and registration to archival storage in separate databases for each calendar year.

moscow-export.com

bb) проводить регулярный […]

обзор процесса дальнейшего осуществления Пекинской платформы действий и в 2015 году в установленном

[…]

порядке собрать все заинтересованные стороны, включая гражданское общество, для оценки прогресса и проблем, уточнения задач и рассмотрения новых инициатив через 20 лет после принятия Пекинской платформы действий

daccess-ods.un.org

(bb) To review regularly […]

the further implementation of the Beijing Platform for Action and, in 2015, to bring together all

[…]

relevant stakeholders, including civil society, to assess progress and challenges, specify targets and consider new initiatives as appropriate twenty years after the adoption of the Beijing Platform for Action

daccess-ods.un.org

bb) содействовать созданию […]

у женщин и девочек положительного представления о профессиональной деятельности в области науки

[…]

и техники, в том числе в средствах массовой информации и социальных средствах информации и через информирование родителей, учащихся, преподавателей, консультантов по вопросам профориентации и разработчиков учебных программ, а также посредством разработки и расширения других стратегий, призванных стимулировать и поддерживать их участие в этих областях

daccess-ods.un.org

(bb) Promote a positive image […]

of careers in science and technology for women and girls, including in the mass media and

[…]

social media and through sensitizing parents, students, teachers, career counsellors and curriculum developers, and devising and scaling up other strategies to encourage and support their participation in these fields

daccess-ods.un.org

Также нельзя не упомянуть, что серьезным прорывом Банка стало получение самого высокого рейтинга среди всех частных банков страны со 100%-ным местным капиталом (одновременно это и второй лучший рейтинг среди всех частных банков Азербайджана) от

[…]

международного рейтингового агентства Standard &

[…] Poor’s — долгосрочный BB и краткосрочный […]

‘B’, прогноз изменения рейтинга — «стабильный».

pashabank.az

It should be also noted that receiving highest rating among all private banks of the country with 100 % local capital (simultaneously ranking second in rating among all private banks of Azerbaijan) from the

[…]

International Rating Agency Standard &

[…] Poor’s: long-term and short-term BBB with […]

«stable» outlook has become a significant breakthrough of the Bank.

pashabank.az

Политика управления денежными средствами Компании ограничивает суммы финансовых активов, которые можно содержать в каком-либо из банков, в зависимости от размера капитала уровня такого банка и его долгосрочного кредитного рейтинга, присвоенного агентством Standard & Poors (например, не более 40% для банка с рейтингом «BB» на 31 декабря 2010 года).

kmgep.kz

The Company’s treasury policy limits the amount of financial assets held at any one bank to the lower of a stipulated maximum threshold or a percentage of the bank’s Tier I capital, which is linked to the banks long term counterparty credit rating, as measured by Standard and Poor’s rating agency, (e.g. not greater than 40% for a BB rated bank at December 31, 2010).

kmgep.kz

В свою очередь, основание извещателя

[…] […] должно быть установлено в корпусе для установки в подвесной потолок FAA‑500BB или в коробке для установки на поверхность потолка FAA‑500‑SB.

resource.boschsecurity.com

In addition, the detector base must be installed in an FAA‑500‑BB Ceiling Mount Back Box or in an FAA‑500‑SB Surface Mount Back Box.

resource.boschsecurity.com

bb) меморандум о взаимопонимании […]

между национальным управлением Румынии по противодействию отмыванию денежных средств и

[…]

секретариатом по противодействию отмыванию денег и имущества Парагвая о сотрудничестве в области обмена данными финансовой разведки об отмывании денег и финансировании терроризма, подписанный в Бухаресте, декабрь 2008 года, и Асунсьоне, декабрь 2008 года

daccess-ods.un.org

(bb) Memorandum of understanding […]

between the Romanian National Office for Preventing and Combating Money-laundering and

[…]

the Paraguayan Secretariat for Prevention of Money-laundering or Property on cooperation in financial intelligence exchange related to money-laundering and terrorist financing, signed in Bucharest, December 2008, and in Asunción, December 2008

daccess-ods.un.org

В состав Совета войдут также заместитель Генерального директора по вопросам социальных и гуманитарных наук (ADG/SHS),

[…] […] директор Бюро стратегического планирования (DIR/BSP), директор Бюро бюджета (DIR/BB), директор Бюро информации общественности (DIR/BPI) и – в зависимости от темы […] […]

и потребностей всемирного доклада – еще один заместитель Генерального директора по одному из программных секторов.

unesdoc.unesco.org

Other members will be ADG/SHS, DIR/BSP, DIR/BB, DIR/BPI and – subject to the specific theme and exigencies of a world report – another Programme Sector ADG.

unesdoc.unesco.org

AccessBank признан самым надежным банком в

[…]

Азербайджане международным

[…] рейтинговым агентством Fitch («BB+ прогноз — стабильный»), […]

а также на ежегодных наградах компании

[…]

Global Finance (2011) и Издательской Группы Euromoney (в 2012, 2011 и 2010 году) назван «Лучшим Банком Азербайджана» и получил награду The Banker «Банк года» (2011).

anskommers.ws

AccessBank is recognized as the Most Reliable

[…]

bank in Azerbaijan by Fitch

[…] International Ratings (‘BB+ Outlook Stable‘), and as «The […]

Best Bank in Azerbaijan» by Global

[…]

Finance (2011) and Euromoney (2012, 2011 and 2010) in their annual awards as well as «The Bank of the Year» by The Banker (2011).

anskommers.ws

Еще больше положение компании в

[…] […] глазах  рынка было ухудшено решением рейтингового агентства S&P поместить кредитный рейтинг ENRC  BB+ на “credit watch negative”, что подразумевает повышенную вероятность падения рейтинга компании в ближайшие […]

три месяца.

halykfinance.kz

To make things even worse, S&P placed ENRC’s BB+ credit rating on “credit watch negative”, which implies a higher probability of a downgrade into junk territory over the next three months.

halykfinance.kz

В июне 2012 года Международным рейтинговым агентством Fitch Ratings повышены долгосрочные рейтинги Краснодарского края, а также выпуски облигаций в иностранной и национальной валюте с уровня BB до BB+.

pwc.ru

In June 2012 international ratings agency Fitch Ratings upgraded the long-term ratings for Krasnodar Territory, as well as foreign and national currency long-term issuer default ratings from ‘BB’ to ‘BB+’, and affirmed Krasnodar’s short-term rating at ‘B’.

pwc.ru

1BB 2 b iii 2 Добыча Летучие выбросы (исключая удаление газа и сжигание в факелах) из газовых скважин через входные отверстия на устройствах переработки газа или, если обработка не требуется, в точках стыковки систем транспортировки […]

газа.

ipcc-nggip.iges.or.jp

1B 2 b iii 2 Production Fugitive emissions (excluding venting and flaring) from the gas wellhead through to the inlet of gas processing plants, or, where processing is not required, to the tie-in points on gas transmission systems.

ipcc-nggip.iges.or.jp

Если ‘Быстрый ответ’ разрешен, поле для ответа появится после сообщений на странице, но Вы

[…]

должны напечатать Ваше сообщение, также

[…] можно использовать BB Код и Смайлы вручную, […]

если Вы выберете использование этого.

ipribor.com.ua

If ‘Quick Reply’ has been enabled, a simple reply field will also appear

[…]

after the post(s) on a page, but you’ll have to

[…] type your Bulletin Board Code and Smileys […]

manually if you choose to use it.

ipribor.com

Модели BJ и BB стали первыми марками холдинга […]

Mack, построенными под влиянием новых транспортных веяний — машины способные

[…]

перевозить более тяжелые и объемные грузы с большей скоростью.

trucksplanet.com

The Models BJ and BB were the first trucks of Mack […]

Company, built under the influence of new transport trends — machines

[…]

capable of carrying heavy and bulky loads with greater speed.

trucksplanet.com

В мае 2012 года рейтинговое агентство Fitch Rating повысило долгосрочные рейтинги Новосибирской

[…]

области в иностранной и национальной

[…] валюте с уровня «BB» до «BB+», а также долгосрочный […]

рейтинг по национальной шкале –

[…]

с уровня «AA-(rus)» до «AA(rus)».

pwc.ru

In May 2012, Fitch Ratings changed its long-term rating for the Novosibirsk

[…]

Region (in foreign and local currency)

[…] from BB to BB+, and its long-term national-scale […]

rating from AA-(rus) to AA(rus).

pwc.ru

Вторая категория (BBB, BB, B) — стартап имеет готовый […]

или почти готовый (тестирующийся) продукт и начал привлекать первых

[…]

клиентов, однако пока не демонстрирует высоких темпов роста клиентской базы и доходов.

digitaloctober.ru

Second category (BBB, BB, B) — the startup has […]

a finished or almost finished (at the testing stage) product and has started

[…]

attracting its first clients, but has not get demonstrated a high income or client base growth rate.

digitaloctober.com:80

16.11.2009 МРСК Центра присвоен

[…] кредитный рейтинг S&P «BB/B/ruAA-» прогноз «Стабильный», […]

свидетельствующий о способности

[…]

и готовности Компании своевременно и в полном объеме выполнять свои финансовые обязательства.

euroland.com

16.11.2009 IDGC of

[…] Centre was assigned a BB-/B/ruAA— credit rating […]

(“Stable”) by S&P, thus testifying to the Company’s capability

[…]

and readiness in the performance of its financial obligations.

euroland.com

Международное рейтинговое агентство Fitch повысило приоритетный необеспеченный рейтинг эмиссии еврооблигаций TNK-BP International Ltd /ТНК-ВР/ на сумму 700 млн долл. с уровня «BB+» до «BBB-, а также приоритетный необеспеченный рейтинг гарантированной программы по выпуску долговых обязательств объемом 5 млрд долл. и существующего выпуска облигаций в рамках программы в размере 1,5 млрд долл. с уровня «BB+» до «BBB-.

tnk-bp.com

The international rating agency Fitch raised the priority unsecured rating of the issue of eurobonds of TNK-BP International Ltd. (TNK-BP) by $700 million from the level BB+ to BBB- and the priority unsecured rating of the issue of debt securities for $5 billion and the current issue of bonds for program implementation for $1.5 billion from the level BB+ to BBB-.

tnk-bp.com

bb) должны быть упакованы […]

в закрытые контейнеры, которые были официально опечатаны и имеют регистрационный номер зарегистрированного

[…]

питомника; этот номер должен быть также указан в фитосанитарном сертификате в разделе «Дополнительная декларация.

fsvfn.ru

bb) be packed in closed containers […]

which have been officially sealed and bear the registration number of the registered

[…]

nursery; this number shall also be indicated under the rubric “Additional Declaration” on the Phytosanitary Certificate.

fsvfn.ru

Личные сообщения объединяют электронные письма и сообщения на сайте, позволяя

[…]

отправить зарегистрированному пользователю

[…] сообщение, содержащее BB коды, смайлы и изображения, […]

при этом никто другой, кроме получателя,

[…]

не сможет прочитать его.

forum.miramagia.ru

Private messages work a little like email, but are limited to

[…]

registered members of this forum. You may

[…] be able to include BB code, smilies and images […]

in private messages that you send.

forum.miramagia.com

Сборка композитного крыла самолета А350

Композитное крыло — это будущее авиационной промышленности. В сегодняшнем выпуске рассмотрим технологию сборки композитного крыла  авиалайнера А350XWB,  производимого  корпорацией Airbus в г. Бротон (Великобритания):
1. Верхняя и нижняя композитные обшивки.
2. Передний и задний композитный лонжероны.
3. Нервюры и внутренние лонжероны, изготовленные из алюминиево-литиевых сплавов.
Размах крыла в сборе — 64,75 м.

Сборку крыла осуществляют с учетом того, что оно состоит из различных материалов (композиты + алюминиевые сплавы), имеющие различные коэффициенты расширения.
Для проверки поведения элементов крыла при расширении и сжатии пред началом серийного производства была проведена предварительная сборка и исследование экспериментального образца крыла. Элементы сборочного стола, к которым крепится крыло, имеют подвижные детали для того, чтобы крепежный механизм мог перемещаться при расширении или сжатии конструкции. Зимой сборочное помещение нагревалось, затем охлаждалось для проверки реакции структуры экспериментального крыла в условиях колебания температуры.
Мощности завода позволяют выпускать до 13 крыльев в месяц.
Передний лонжерон и неподвижные элементы передней кромки крыла производятся компанией Spirit Aerasystems в Кинстоне (США, шт. Северная Калифорния) и Прествик (Великобритания).

Характеристики лонжерона крыла

Общая длина лонжерона составляет 31,2 м, и является самой большой композитной структурой, которую когда-либо изготовляла компания Spirit. Лонжерон состоит из трех частей: внутренней (корневой), длиной 7 м, средней —12,7 м и внешней — 11,5 м. Он представляет собой многослойную структуру (до 100 слоев), выложенную композитной лентой и имеет переменную толщину от 1,8м корневой части, до 30см внешней.

Выкладка лонжерона крыла

Выкладка лонжерона осуществляется на оборудовании испанской компании МТоггеs, которая является ключевым партнером корпорации Spirit в разработке и производстве данного элемента крыла. Две системы автоматической выкладки волокна Torres Fiber Layup были специально разработаны для обеспечения гибкости производства и высоких технических характеристик, а также, в случае необходимости, они должны обеспечить выкладку на станках в вариантах портального или колонного типов.

 

Обе системы обеспечивают производительность выкладки волокна до 60 метров в минуту, что на порядок выше характеристик предыдущих станков. В процессе выкладки пятиосевой станок осуществляет подачу волокна шириной 6 мм, намотанных на 16 бобинах, через специальное устройство на вращающуюся оправку. Он может быть запрограммирован на выкладку слоев различной толщины материала, а также создавать необходимую толщину в установленных местах, например в местах крепления нервюр к лонжерону.
Выкладочные станки были специально разработаны для обеспечения плотной выкладки U-образной геометрии поверхностей различных компонентов лонжерона, вызывающих много затруднений, особенно если выкладываемую под углом 45 град. ленту необходимо наложить на поверхность с углом геометрии более 90 град.

Выкладочные головки машин, по сравнению с предыдущими, имеют более высокую температуру нагрева и прижимное усилие для обеспечения надежного затвердевания низковязкого препрега НехРlу, аналогичного усиленному эпоксидному препрегу М-21Е, который используется для выкладки панелей фюзеляжа.
Задний композитный лонжерон в сборе с неподвижными частями крыла собирается на предприятии кампании GKN, расположенном в Филтоне (Великобритания).
Верхняя и нижняя композитные обшивки крыла производятся в Штаде (Германия) и Илескас (Испания), соответственно. Выкладка панелей осуществляется горизонтальным способом.
Передние и задние лонжероны прибывают в Бритом тремя частями: внутренняя, средняя и внешняя. Затем на их основе собираются 3 отдельных модуля путем крепления нервюр, изготовленных из литиево¬-литиевых сплавов, к передним и задним лонжеронам.
После состыковки модулей, верхнюю и нижнюю обшивки фиксируют специальными приспособлениями (а не скрепляют) на собранной конструкции. Затем изделие перемещают в зону сверления специальным транспортным устройством, передвигающимся в автоматическом режиме.
Для сверления отверстий на верхней обшивке используется сверлильный станок портального типа, а станок «декартового» трех координатного типа проделывает отверстия в нижней обшивке.
Так как верхняя и нижняя обшивки изготавливаются цельными, требуется около 5000 крепежных отверстий, что значительно меньше по сравнению с большим алюминиевым крылом самолета А380, где требуется 750000 отверстий. Основным фактором существенного сокращения крепежных отверстий является также безклепочное соединение стрингеров на верхнюю и нижнюю обшивки крыла.
Впервые в реализации программ коммерческих самолетов Аэробус перешел от вертикальной сборки крыла к горизонтальной. Основной причиной такого решения стало обеспечение более простого доступа к внутренней части крыла после крепления нижней и верхней панелей к лонжеронам. Учитывая расстояние в 6 метров между передним и задним лонжеронами, концерн принял решение минимизировать риск потенциальных повреждений от падающих инструментов и, что более важно, таким образом, был упрощен доступ к подкрыльевым отверстиям.
После сверления полукрыло в автоматическом режиме перемещается в крепежную зону, где снимают элементы предварительной фиксации конструкции, устраняют заусенцы, осуществляют обработку герметиком и финальное соединение конструкции.
Затем крыло перемещается в зону установки элементов части гидравлической и топливной систем.
Процедура сборки заканчивается покраской конструкции с последующей загрузкой в самолет «Белуга» для транспортировки в г. Бремен (Германия).

Definiția și sinonimele лонжерон în dicționarul Rusă

PRONUNȚIA ЛОНЖЕРОН ÎN RUSĂ

CE ÎNSEAMNĂ ЛОНЖЕРОН ÎN RUSĂ?

Apasă pentru a vedea definiția originală «лонжерон» în dicționarul Rusă dictionary. Apasă pentru a vedea traducerea automată a definiției în Română.

spat

Лонжерон

Loneron — elementul principal de putere al proiectării multor structuri inginerești, amplasate de-a lungul structurii. În aeronave, spărturile împreună cu riglele formează un set longitudinal al aripii, fuselajului, coadă, cârme și eileroni. În vagoanele, vagoanele și locomotivele, două elemente laterale legate prin elemente transversale sunt o cutie metalică de formă complexă, care formează un cadru care servește drept suport pentru un corp fără rame, precum și pentru atașarea arcurilor, a roților și a altor părți. Лонжерон  — основной силовой элемент конструкции многих инженерных сооружений, располагающийся по длине конструкции. У самолетов лонжероны совместно со стрингерами образуют продольный набор крыла, фюзеляжа, оперения, рулей и элеронов. У автомобилей, вагонов и локомотивов два лонжерона, соединённые поперечными элементами, представляют собой металлический короб сложной формы, образующий раму, служащую опорой для безрамного кузова, а также для крепления рессор, колёс и других деталей.
Definiția лонжерон în dicționarul Rusă

LONZHERON m. 1) Un fascicul care rulează de-a lungul aripii aeronavei, dându-i forță. 2) Fasciculul longitudinal al caroseriei, tractorul, care servește ca suport pentru corp, precum și pentru atașarea arcurilor și a altor părți. ЛОНЖЕРОН м. 1) Брус, идущий вдоль крыла самолета, придающий ему прочность. 2) Продольный брус рамы автомобиля, трактора, служащий опорой для кузова, а также для крепления рессор и других деталей.

Apasă pentru a vedea definiția originală «лонжерон» în dicționarul Rusă dictionary. Apasă pentru a vedea traducerea automată a definiției în Română.

CUVINTE ÎN RUSĂ CARE RIMEAZĂ CU ЛОНЖЕРОН

TRADUCEREA ЛОНЖЕРОН

Găsește traducerea лонжерон în 25 de limbi cu traducătorul nostru multilingv înRusă. Traducerile лонжерон din Rusă în alte limbi prezentate în prezenta secțiune au fost obținute prin traducerea statistică automată; unde unitatea esențială a traducerii este cuvântul «лонжерон» în Rusă.
Traducător din Rusă —
Chineză 晶石

1,325 milioane de vorbitori

Traducător din Rusă —
Spaniolă espato

570 milioane de vorbitori

Traducător din Rusă —
Engleză spar

510 milioane de vorbitori

Traducător din Rusă —
Arabă الصاري

280 milioane de vorbitori

Traducător din Rusă —
Portugheză vergar

270 milioane de vorbitori

Traducător din Rusă —
Bengali তর্কাতর্কি করা

260 milioane de vorbitori

Traducător din Rusă —
Franceză longeron

220 milioane de vorbitori

Traducător din Rusă —
Malaeză spar

190 milioane de vorbitori

Traducător din Rusă —
Germană Rundholz

180 milioane de vorbitori

Traducător din Rusă —
Japoneză スパー

130 milioane de vorbitori

Traducător din Rusă —
Coreeană 스파

85 milioane de vorbitori

Traducător din Rusă —
Javaneză spar

85 milioane de vorbitori

Traducător din Rusă —
Vietnameză đá nhau

80 milioane de vorbitori

Traducător din Rusă —
Tamilă கம்பு

75 milioane de vorbitori

Traducător din Rusă —
Marathi वाद घालणे

75 milioane de vorbitori

Traducător din Rusă —
Turcă seren

70 milioane de vorbitori

Traducător din Rusă —
Italiană asta

65 milioane de vorbitori

Traducător din Rusă —
Poloneză boksować

50 milioane de vorbitori

Traducător din Rusă —
Română spat

30 milioane de vorbitori

Traducător din Rusă —
Greacă δοκός

15 milioane de vorbitori

Traducător din Rusă —
Afrikaans Spar

14 milioane de vorbitori

Traducător din Rusă —
Suedeză spar

10 milioane de vorbitori

Traducător din Rusă —
Norvegiană spar

5 milioane de vorbitori

TENDINȚE DE FOLOSIRE A TERMENULUI «ЛОНЖЕРОН»

Imaginea de mai sus arată frecvența de întrebuințare a termenului «лонжерон» în diferite țări.

Exemple de întrebuințări în literatura, citatele și știrile în Rusă despre лонжерон

CĂRȚI ÎN RUSĂ ÎN LEGĂTURĂ CU

«ЛОНЖЕРОН»

Descoperă întrebuințarea лонжерон în următoarea selecție bibliografică. Cărți în legătură cu лонжерон și extrase din aceasta pentru a furniza contextul de întrebuințare al acestuia în literatura Rusă.

1

Покраска автомобиля Рё РєСѓР·РѕРІРЅС‹Рμ …

штамповке (таким образом предусматривается, что при ударе лонжерон будет смят в «гармошку» и поглотит удар). Амортизационные свойства лонжерона усиливаются за счет придания ему Б-образной формы и формирования …

Алексей Алексеевич Громаковский, 2013

2

Проектирование и расчет моделей планеров — Страница 151

Для нашей модели получаем 1720050 смэ. Передний лонжерон располагаем на расстоянии 21% хорды, считая от носика, а задний — 60 %. Полная высота нервюры в месте расположения переднего и заднего лонжеронов: Н’, …

И.К. Костенко, 2013

3

Самолет У-2 — Страница 60

Коробчатые лонжероны обладают большей легиостъю, но изготовленне их сложнее. Сечение обоих лонжеронов уменьшается по направлению к консолям. Задний лонжерон, в соответствии с профилем стабилизатора, инеет …

Коллектив авторов, 2014

4

Краткое техническое описание и руководство по ремонту …

Передний лонжерон на верхней полке, против узла крепления подкоса, ‚на протяжении трех нервюр имеет усиливающую накладку, выходящую за габариты лонжерона. Задний лонжерон имеет дополнительное усиление …

В.Б. Шавров, 2013

5

Технология вертолетостроения: Технология производства …

Лопасть имеет визуальный сигнализатор давления воздуха в лонжероне. Модификация профиля NACA 23013M, по сравнению со стандартным симметричным профилем NACA 23013, заключается в том, что хвостик профиля …

Слюсарь Борис Николаевич, ‎Флек Михаил Бенсионович, ‎Гольдберг Евгений Семенович, 2013

6

Каталог запасных частей трехосного автомобиля ЗИЛ-157 и …

Рима 412 38 15T-2801014 Лонжерон рамы принцип в сборе . . . . . 1 7 1117-2801015 Лонжерон раны леший всборе . . . . . . . | 4 1202801080-E» Поперечина раны передняя астре . . . . . l Ю 121-2801068 Поперечина рамы N2 [д в …

Коллектив авторов, 2013

7

Техническое описание самолета У-2 с мотором М-11 — Страница 123

Наружная часть обода идет по концам нервюр. постепенно загнбаясь по плавной кривой до переднего лонжерона, где я кончается. Внутренняя и наружная части обода соединены между собой при помощи дюралевого гнутого …

8

Как выявлять причины вреда и предупреждать риски: …

Ввесенний иосенний период,когда наблюдается наибольший перепад температур вдневное и ночноевремя, капли HClмогут испаряться свнутренней поверхности лонжерона днем, аночью осаждаться на внешней поверхности …

Светлана Вишнепольски, 2014

9

Атлас конструкций планеров

Крыло имеет один главный лонжерон и один короткий — вспомогательный, обрывающийся за местом крепления заднего подкоса и расположенный параллельно главному на 400 мм сзади последнего. В узлах крепления к …

В.В. Шушурин, 2013

10

Конструкция и расчеты самолета на прочность — Страница 76

ными; стенка имеет сравнительно малую плоскость, пронизанную завальцованными трубками. На фиг. 16.11, показано сечение такого лонжерона. Тонкий стальной лист профилируется на специальном станке по формам 1 и 3.

В.П. Ветчинкин, 2013

ȘTIRI NOI CARE INCLUD TERMENUL «ЛОНЖЕРОН»

Află ce ziare naționale și internaționale au scris despre și cum este întrebuințat termenul лонжерон în contextul următoarelor știri.

В Мамоново обнаружили загадочное подземелье (фото)

… ход свободно проходим в пределах 50 метров, дальше завал и остатки старого легкового автомобиля: дверная рама, дверь, лонжерон и что-то ещё», … «klops.ru, Oct 15»

Подростки сменили гаджеты на лонжероны, крылья и фюзеляжи

С наступлением октября в ряде школ столицы открылись авиакружки. Какие модели самолетов там изготавливают и как удалось оторвать подростков … «Газета Вечерняя Москва — главные новости Москвы, Oct 15»

О ремонте дворов в Новокузнецке: громкие заявления и нулевой …

… СТО «Лонжерон«, которое находится ПРЯМО в пристройке к жилому многоэтажному дому и которое давно пора выселить… Но это отдельный вопрос. «Сайт города Новокузнецк, Oct 15»

System Porsche: что немецкого было в советской «восьмерке»

… это именно они предложили передний лонжерон, заходящий в пороги пола. Аналогичное решение было реализовано на новейшем на тот момент … «Колеса, Sep 15»

В ЦБ составили методику для оценки машины после ДТП

Так, для устранения перекоса кузова средней категории сложности (например, выпрямить лонжерон) на иномарке теперь нужно 4,5 нормо-часа вместо … «ТВ Катунь 24, Aug 15»

МС-21: выкатка в декабре

… усложнена конструкция нижней панели отъемной части крыла (ОЧК), а также был применен несоставной задний лонжерон сложной геометрии. «Авиатранспортное обозрение, Apr 15»

Дакар-2015: первая победа россиян

… в один из поворотов, и от удара на его КАМАЗе погнулся правый лонжерон рамы и сместился передний мост. Механики всю ночь устраняли поломки, … «За рулем, Ian 15»

Что помогает поднять вертолет в воздух

Основной силовой элемент лопасти — лонжерон. На разных этапах развития вертолетостроения для его изготовления использовались различные … «АвиаПорт.Ru, Oct 14»

«Сегодня надо нарабатывать технологический задел на будущее»

Мы в конце мая сделали первый «боевой» лонжерон крыла для МС-21. Начали именно с него, потому что это самый сложный узел — выложить его … «АвиаПорт.Ru, Aug 14»

Lada Granta лифтбек: пять отличий от седана

… подушкой задних сидений), средний лонжерон (в зоне крепления рычагов задней подвески), изменена конструкция усилителей среднего лонжерона. «Колеса, Mai 14»

Крылья — Конструкции самолетов

Крылья представляют собой аэродинамические поверхности, которые при быстром движении в воздухе создают подъемную силу. Они построены во многих формах и размерах. Конструкция крыла может варьироваться для обеспечения определенных желаемых летных характеристик. Управление на различных рабочих скоростях, величина создаваемой подъемной силы, баланс и устойчивость меняются по мере изменения формы крыла. И передняя, ​​и задняя кромки крыла могут быть прямыми или изогнутыми, или одна кромка может быть прямой, а другая изогнутой.Один или оба края могут быть сужены, так что крыло будет уже на конце, чем в основании, где оно соединяется с фюзеляжем. Кончик крыла может быть квадратным, закругленным или даже заостренным. На рис. 1 показаны типичные формы передней и задней кромок крыла.

Рисунок 1. Крылья различной формы обеспечивают разные характеристики

.Они могут располагаться перпендикулярно горизонтальной плоскости фюзеляжа или слегка наклоняться вверх или вниз.


Этот угол называется двугранным крылом. Двугранный угол влияет на поперечную устойчивость самолета. На рис. 2 показаны некоторые распространенные точки крепления крыла и двугранный угол. Рис. 2. Точки крепления крыла и поперечное сечение крылаИх конкретная конструкция для любого конкретного самолета зависит от ряда факторов, таких как размер, вес, использование самолета, желаемая скорость в полете и при посадке, а также желаемая скорость набора высоты. Крылья самолета обозначены левым и правым, что соответствует левой и правой сторонам оператора, сидящего в кабине. [Рисунок 3]

консольная конструкция.Это означает, что они сконструированы таким образом, что внешние крепления не требуются. Они поддерживаются внутри конструктивными элементами, которым помогает обшивка самолета. Крылья других самолетов используют внешние распорки или тросы, чтобы поддерживать крыло и нести аэродинамические и посадочные нагрузки. Опорные тросы и стойки крыла обычно изготавливаются из стали. Многие стойки и их крепежные детали имеют обтекатели для уменьшения лобового сопротивления. Короткие, почти вертикальные опоры, называемые стойками жюри, находятся на стойках, которые крепятся к крыльям на большом расстоянии от фюзеляжа.Это служит для сдерживания движения стойки и колебаний, вызванных воздушным потоком, обтекающим стойку в полете. На рис. 4 показаны образцы крыльев с использованием внешних связей, также известных как полуконсольные крылья. Также показаны консольные крылья, построенные без внешних связей.

Рис. 4. Крылья с внешними раскосами, также называемые полуконсольными крыльями, имеют тросы или распорки для поддержки крыла. Полностью свободнонесущие крылья не имеют внешних распорок и поддерживаются изнутри

Наиболее распространенным материалом для изготовления крыльев является алюминий, но они могут быть деревянными, покрытыми тканью, а иногда используется магниевый сплав.Более того, современные самолеты стремятся к более легким и прочным материалам во всем планере и в конструкции крыла. Существуют крылья, полностью сделанные из углеродного волокна или других композитных материалов, а также крылья, сделанные из комбинации материалов для максимальной прочности по отношению к массе.

Внутренние конструкции большинства крыльев состоят из лонжеронов и стрингеров, идущих по размаху, и нервюр и шпангоутов или переборок, идущих по хорде (от передней кромки к задней кромке). Лонжероны являются основными конструктивными элементами крыла.Они поддерживают все распределенные нагрузки, а также сосредоточенные веса, такие как фюзеляж, шасси и двигатели. Обшивка, прикрепленная к конструкции крыла, несет на себе часть нагрузок, возникающих во время полета. Он также передает напряжения на нервюры крыла. Ребра, в свою очередь, передают нагрузки на лонжероны крыла. [Рисунок 5]

. Коробчатая балка

Различные производители могут использовать модификации этих базовых конструкций.

Однолонжеронное крыло имеет в своей конструкции только один основной размах или лонжерон. Ребра или переборки придают аэродинамическому профилю необходимый контур или форму. Хотя строгое монолонжеронное крыло встречается нечасто, иногда используется этот тип конструкции, модифицированный добавлением ложных лонжеронов или легких сдвигающих стенок вдоль задней кромки для поддержки поверхностей управления.

Многолонжеронное крыло имеет в своей конструкции более одного основного лонжерона. Для придания контура крылу часто включают нервюры или переборки.

В конструкции крыла коробчатой ​​балки используются два основных лонжерона с соединительными переборками для придания дополнительной прочности и придания контура крылу. [Рисунок 6] Между переборками и гладкой внешней обшивкой может быть помещен гофрированный лист, чтобы крыло могло лучше выдерживать растягивающие и сжимающие нагрузки. В некоторых случаях гофрированные листы заменяют тяжелыми продольными ребрами жесткости. Иногда используется комбинация гофрированных листов на верхней поверхности крыла и ребер жесткости на нижней поверхности.В самолетах категории воздушного транспорта часто используется конструкция крыла коробчатой ​​балки.

Рис. 6. Коробчатая балка

Лонжероны являются основными элементами конструкции крыла. Они соответствуют лонжеронам фюзеляжа. Они проходят параллельно поперечной оси самолета от фюзеляжа к законцовке крыла и обычно крепятся к фюзеляжу с помощью крыльев, простых балок или фермы.

Лонжероны могут быть изготовлены из металла, дерева или композитных материалов в зависимости от конструктивных критериев конкретного самолета. Деревянные лонжероны обычно делают из ели. Обычно их можно разделить на четыре различных типа по конфигурации поперечного сечения. Как показано на рисунке 7, они могут быть (А) сплошными, (В) коробчатыми, (С) частично полыми или (D) в форме двутавровой балки. Ламинирование лонжеронов из цельного дерева часто используется для повышения прочности. Ламинированное дерево также можно найти в лонжеронах коробчатой ​​​​формы.Из лонжерона на рис. 7E был удален материал для уменьшения веса, но сохраняется прочность прямоугольного лонжерона. Как видно, большинство лонжеронов крыла имеют в основном прямоугольную форму с длинной частью поперечного сечения, ориентированной вверх и вниз в крыле.

Более широкое использование композитов и комбинирование материалов должны заставить летчиков проявлять бдительность в отношении лонжеронов крыльев, изготовленных из различных материалов. На рис. 8 показаны примеры поперечных сечений металлических лонжеронов крыла.

называется паутиной. Весь лонжерон может быть выдавлен из одного куска металла, но часто он состоит из нескольких выдавливаний или формованных углов.Стенка образует основную часть лонжерона по глубине, и к ней крепятся заглушки (вырезы, фигурные углы или фрезерованные участки). Вместе эти элементы несут нагрузки, вызванные изгибом крыльев, а колпачки служат основой для крепления обшивки. Хотя формы лонжеронов на Рисунке 8 типичны, фактические конфигурации лонжеронов крыла принимают разные формы. Например, стенка лонжерона может быть пластиной или фермой, как показано на рисунке 9. Она может быть изготовлена ​​из легких материалов с использованием вертикальных ребер жесткости для прочности.[Рисунок 10]

Рисунок 9.
Рисунок 10. Пластин веб-крылья с вертикальными жесткостями

Он также может не иметь ребер жесткости, но может иметь фланцевые отверстия для уменьшения веса, но сохранения прочности. Некоторые металлические и композитные лонжероны крыла сохраняют концепцию двутавровой балки, но используют стенку с синусоидальной волной.[Рисунок 11]

Отказоустойчивость означает, что в случае отказа одного элемента сложной конструкции какая-либо другая часть конструкции принимает на себя нагрузку вышедшего из строя элемента и позволяет продолжить работу. Лонжерон отказоустойчивой конструкции показан на рис. 12. Этот лонжерон состоит из двух секций.Верхняя секция состоит из крышки, приклепанной к верхней перемычке. Нижняя секция представляет собой единый профиль, состоящий из нижней крышки и перемычки. Эти две секции соединены вместе, образуя лонжерон. Если какая-либо часть лонжерона этого типа сломается, другая часть все еще может нести нагрузку. Это отказоустойчивая функция.

Рисунок 12. Лонжерон безотказный с клепаной стенкой лонжерона

Как правило, крыло имеет два лонжерона.Один лонжерон обычно располагается ближе к передней части крыла, а другой — примерно на две трети расстояния до задней кромки крыла. Независимо от типа, лонжерон является важнейшей частью крыла. Когда другие конструктивные элементы крыла подвергаются нагрузке, большая часть результирующей нагрузки передается на лонжерон крыла.

Ложные лонжероны обычно используются в конструкции крыла. Они представляют собой продольные элементы, такие как лонжероны, но не проходят по всей длине крыла. Часто они используются в качестве точек крепления шарниров для поверхностей управления, таких как лонжерон элерона.

Нервюры представляют собой структурные поперечины, которые в сочетании с лонжеронами и стрингерами образуют каркас крыла. Обычно они простираются от передней кромки крыла до заднего лонжерона или до задней кромки крыла. Нервюры придают крылу изогнутую форму и передают нагрузку с обшивки и стрингеров на лонжероны. Подобные нервюры также используются в элеронах, рулях высоты, рулях направления и стабилизаторах.

Нервюры крыла обычно изготавливаются из дерева или металла. Самолеты с деревянными лонжеронами крыла могут иметь деревянные или металлические нервюры, в то время как большинство самолетов с металлическими лонжеронами имеют металлические нервюры.Деревянные ребра обычно изготавливаются из ели. Тремя наиболее распространенными типами деревянных ребер являются фанерная сетка, облегченная фанерная сетка и типы ферм. Из этих трех тип фермы является наиболее эффективным, потому что он прочный и легкий, но он также является наиболее сложным в конструкции.

На рис. 13 показаны ребра стенки деревянной фермы и облегченное ребро стенки из фанеры. Деревянные нервюры имеют заглушку или планку заглушки, закрепленную по всему периметру нервюры. Обычно изготавливается из того же материала, что и само ребро.Накладка нервюры придает жесткость и укрепляет нервюру и обеспечивает поверхность крепления обшивки крыла. На фиг.13А показано поперечное сечение нервюры крыла со стенкой ферменного типа. Темные прямоугольные секции — передние и задние лонжероны крыла. Обратите внимание, что для усиления фермы используются косынки. На рисунке 13B показано ребро стенки фермы со сплошной косынкой. Он обеспечивает большую поддержку по всему ребру с очень небольшим дополнительным весом. Непрерывная ластовица придает жесткость накладке в плоскости ребра.Это помогает предотвратить коробление и помогает получить лучшие соединения ребер и кожи, когда используется приклеивание гвоздей. Такое ребро может противостоять движущей силе гвоздей лучше, чем другие типы. С непрерывными косынками также легче обращаться, чем с множеством небольших отдельных косынок, которые в противном случае требовались бы. На рис. 13С показано ребро с облегченной фанерной стенкой. Он также содержит косынки для поддержки интерфейса перемычки/заглушки. Полоска крышки обычно приклеивается к полотну, особенно на передней кромке.

Рисунок 13.Примеры нервюр крыла, изготовленных из дерева

Нервюра крыла также может называться простой нервюрой или основной нервюрой. Ребрам крыльев со специальным расположением или функциями даются имена, отражающие их уникальность. Например, нервюры, расположенные полностью впереди переднего лонжерона и используемые для придания формы и усиления передней кромке крыла, называются носовыми нервюрами или ложными нервюрами. Ложные нервюры — это нервюры, которые не охватывают всю хорду крыла, то есть расстояние от передней кромки до задней кромки крыла.Торцевые нервюры крыла можно найти на внутренней кромке крыла, где крыло крепится к фюзеляжу. В зависимости от своего расположения и способа крепления, стыковая нервюра может также называться ребром переборки или ребром сжатия, если она предназначена для приема сжимающих нагрузок, которые имеют тенденцию сжимать лонжероны крыла вместе.


Поскольку нервюры слабы в поперечном направлении, в некоторых крыльях они усилены лентами, вплетенными выше и ниже секций нервюр, чтобы предотвратить боковой изгиб нервюр. В крыле также можно найти тросы сопротивления и сопротивления.На рис. 14 они показаны крест-накрест между лонжеронами, образующими ферму для сопротивления силам, действующим на крыло в направлении хорды крыла. Эти натяжные провода также называются стяжками. Проволока, предназначенная для сопротивления обратным силам, называется проволокой сопротивления; проволока против сопротивления сопротивляется поступательным силам в направлении хорды. На рис. 14 показаны конструктивные элементы основного деревянного крыла.

Рисунок 14. Базовая конструкция и компоненты деревянного крылаОни обеспечивают надежный и надежный метод крепления крыла к фюзеляжу. Граница между крылом и фюзеляжем часто закрывается обтекателем, чтобы обеспечить плавный поток воздуха в этой области. Обтекатель(и) можно снять для доступа к фитингам крепления крыла. [Рис. 15]

99
панель.Одной из причин этого является уязвимость законцовок крыла к повреждениям, особенно во время наземного обслуживания и руления. На рис. 16 показана съемная законцовка крыла большого самолета. Другие разные. Законцовка крыла выполнена из алюминиевого сплава. Крышка законцовки крыла крепится к законцовке винтами с потайной головкой и крепится к межлонжеронной конструкции в четырех точках болтами диаметром ¼ дюйма. Чтобы предотвратить образование льда на передней кромке крыльев больших самолетов, горячий воздух от двигателя часто направляется через переднюю кромку от корня крыла к законцовке крыла.Жалюзи на верхней поверхности законцовки крыла позволяют выпускать этот теплый воздух за борт. Габаритные огни крыла расположены в центре законцовки и не видны непосредственно из кабины. В качестве индикации того, что фонарь законцовки крыла работает, некоторые законцовки крыла оснащены стержнем Lucite для передачи света на переднюю кромку.

99
Рисунок 16. Съемная металлическая законцовка крыла .Это известно как конструкция с напряженной кожей. Секция цельнометаллического свободнонесущего крыла, показанная на рис. 17, показывает конструкцию одной из таких конструкций. Отсутствие дополнительной внутренней или внешней фиксации требует, чтобы кожа разделяла часть нагрузки. Обратите внимание, что кожа напрягается, чтобы помочь с этой функцией.

Рисунок 17. Обшивка представляет собой неотъемлемую несущую часть конструкции с напряженной обшивкойСтыки в крыле могут быть герметизированы специальным топливостойким герметиком, позволяющим хранить топливо непосредственно внутри конструкции. Это известно как конструкция мокрого крыла. В качестве альтернативы внутри крыла может быть установлена ​​топливная камера или бак. На рис. 18 показана секция крыла с конструктивной конструкцией коробчатой ​​балки, которую можно найти в самолете транспортной категории. Эта структура увеличивает прочность при одновременном снижении веса. Надлежащая герметизация конструкции позволяет хранить топливо в коробчатых секциях крыла.

Рисунок 18. Топливо часто размещается в крыльях

Обшивка крыла самолета может быть изготовлена ​​из различных материалов, таких как ткань, дерево или алюминий. Но не всегда используется один тонкий лист материала. Химически фрезерованная алюминиевая обшивка может обеспечить обшивку различной толщины. На самолетах с конструкцией крыла с напряженной обшивкой в ​​качестве обшивки часто используются панели крыла с сотовой структурой. Сотовая структура состоит из основного материала, напоминающего соты пчелиного улья, который ламинирован или зажат между тонкими внешними листами обшивки.На рис. 19 показаны сотовые панели и их компоненты. Панели, сформированные таким образом, легкие и очень прочные. Они используются в самолете по-разному, например, в панелях пола, переборках и поверхностях управления, а также в панелях обшивки крыльев. На рис. 20 показано расположение панелей крыла сотовой конструкции на реактивном транспортном самолете.

Рисунок 19. Сотовая панель является основным продуктом в авиастроении. Сердечники могут быть либо постоянной толщины (А), либо конусообразными (В).Конические панели сотовых сотовых сотовых продуктов часто используются в качестве поверхностей управления полетом и крыло Трейлистых краев
Рисунок 20. Сотоковинная конструкция на большой реактивной транспорте

Сотовая панель может быть изготовлен из самых разных материалов. Соты с алюминиевым сердечником с внешней оболочкой из алюминия являются обычным явлением. Но соты, в которых сердцевина представляет собой волокно Arimid®, а внешние листы покрыты Phenolic®, также распространены.На самом деле существует множество других комбинаций материалов, таких как стекловолокно, пластик, номекс®, кевлар® и углеродное волокно. Каждая сотовая структура обладает уникальными характеристиками в зависимости от используемых материалов, размеров и технологий производства. На рис. 21 показана вся передняя кромка крыла, выполненная из сотовой структуры.

Рисунок 21. Ведущий кромки крыла, образованный из сотового материала, связанного с алюминиевой структурой стержней

Nacelles (иногда называемые «стручками»). двигатель и его компоненты.Обычно они имеют круглый или эллиптический профиль для ветра, что снижает аэродинамическое сопротивление. На большинстве одномоторных самолетов двигатель и гондола находятся в носовой части фюзеляжа. На многодвигательных самолетах мотогондолы встроены в крылья или прикреплены к фюзеляжу в области хвостового оперения. Иногда многодвигательный самолет проектируется с гондолой на одной линии с фюзеляжем позади пассажирского салона. Независимо от своего местоположения гондола содержит двигатель и аксессуары, опоры двигателя, конструктивные элементы, противопожарную перегородку, а также обшивку и кожух снаружи, чтобы нести гондолу по ветру.

Некоторые самолеты имеют гондолы, предназначенные для размещения шасси в убранном состоянии. Убирание шасси для уменьшения сопротивления ветра является стандартной процедурой для высокопроизводительных/высокоскоростных самолетов. Ниша для колес — это место, где шасси крепится и убирается в убранном состоянии. Ниши для колес могут быть расположены в крыльях и/или фюзеляже, если они не являются частью гондолы. На рис. 22 показана гондола двигателя, включающая шасси с колесной нишей, заходящей в корневую часть крыла.

Рисунок 22.Колесные ниши в гондоле крыла с опускающимся шасси (вставка)

Каркас гондолы обычно состоит из конструктивных элементов, аналогичных элементам конструкции фюзеляжа. Продольные элементы, такие как лонжероны и стрингеры, в сочетании с горизонтальными/вертикальными элементами, такими как кольца, шпангоуты и переборки, придают гондоле форму и структурную целостность. Брандмауэр встроен, чтобы изолировать моторный отсек от остальной части самолета. По сути, это переборка из нержавеющей стали или титана, которая сдерживает огонь в пределах гондолы, а не позволяет ему распространяться по планеру.[Рис. 23]

Это конструктивные узлы, к которым крепится двигатель. Обычно они изготавливаются из труб из хромированной / молибденовой стали в легких самолетах и ​​кованых узлов из хрома / никеля / молибдена в более крупных самолетах. [Рис. 24]

Рисунок 24.Различные крепления авиационных двигателей

Снаружи гондола покрыта обшивкой или снабжена капотом, который можно открыть для доступа к двигателю и компонентам внутри. Оба обычно изготавливаются из листового алюминия или магниевого сплава, а нержавеющая сталь или титановые сплавы используются в высокотемпературных зонах, например, вокруг выпускного отверстия. Независимо от используемого материала обшивка обычно крепится к каркасу заклепками.

Под капотом понимаются съемные панели, закрывающие те области, доступ к которым должен быть регулярным, например, двигатель и его принадлежности.Он предназначен для обеспечения плавного обтекания мотогондолы воздушным потоком и защиты двигателя от повреждений. Панели капота обычно изготавливаются из алюминиевого сплава. Тем не менее, нержавеющая сталь часто используется в качестве внутренней обшивки в кормовой части силовой части, а также для створок капота и отверстий возле створок капота. Он также используется для воздуховодов масляного радиатора. Створки капота представляют собой подвижные части капота гондолы, которые открываются и закрываются для регулирования температуры двигателя.

Существует множество конструкций капотов двигателей. На рис. 25 показан фрагмент капота горизонтально расположенного двигателя легкого самолета в разобранном виде.Он крепится к гондоле с помощью винтов и/или быстросъемных застежек. Некоторые большие поршневые двигатели закрыты кожухами типа «апельсиновая корка», которые обеспечивают отличный доступ к компонентам внутри гондолы. [Рис. 26] Эти панели капота крепятся к передней противопожарной перегородке с помощью креплений, которые также служат петлями для открывания капота. Нижние крепления капота крепятся к шарнирным кронштейнам с помощью быстросъемных штифтов. Боковые и верхняя панели удерживаются в открытом положении стержнями, а нижняя панель удерживается в открытом положении пружиной и тросом.Все панели капота фиксируются в закрытом положении центральными стальными защелками, которые фиксируются в закрытом положении подпружиненными предохранителями.

Рисунок 25. Типичный капот для горизонтального противодействия возвратно-поступательным двигателем
Рисунок 26. Оранжевый кожурный кожурный кожух для большого радиального возвратно-поступательного двигателя

Пример гондолы ТРД показан на рисунке 27.Панели капота представляют собой комбинацию фиксированных и легкосъемных панелей, которые можно открывать и закрывать во время технического обслуживания. Носовой обтекатель также является элементом гондолы реактивного двигателя. Он направляет воздух в двигатель.

9
Рисунок 27. Капот на транспорте категории Турбин двигатель NaCelle
Наши правила дома

Эта политика является частью наших условий использования.Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая деятельность в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства. Это означает, что Etsy или любое другое лицо, использующее наши Сервисы, не может принимать участие в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

  1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любой отдельный или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
  2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
  3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
  4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
  5. Любые товары, услуги или технологии из ДНР и ЛНР, за исключением подходящих информационных материалов и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
  6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
  7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
  8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участникам следует регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

конструкция крыла самолета


крылья

Конструкция крыла в основном одинакова во всех типы самолетов.Большинство современных самолетов имеют цельнометаллические крылья, но многие старые самолеты имели деревянные и тканевые крылья. Элероны и закрылки будут изучены позже в эта глава.


рис. 1 — 5 Структура крыла из дерева и ткани

Чтобы сохранить свою важнейшую аэродинамическую форму, крыло должно быть спроектированы и изготовлены таким образом, чтобы сохранять свою форму даже при экстремальных нагрузках. В принципе, крыло представляет собой каркас, состоящий в основном из лонжеронов, нервюр и (возможно) стрингеры (см. рис. 1-5). Лонжероны являются основными элементами крыла.Они простираться вдоль крыла (поперек фюзеляжа). Весь груз перенесен крылом в конечном счете занимаются лонжероны. В полете сила воздуха действует на кожу. От кожи эта сила передается на ребра и потом на лонжероны.

Большинство конструкций крыльев имеют два лонжероны, передний лонжерон и задний лонжерон. Передний лонжерон находится рядом с передней кромки, в то время как задний лонжерон составляет около двух третей расстояния до задняя кромка. В зависимости от конструкции полетных нагрузок некоторые из цельнометаллические крылья имеют целых пять лонжеронов.Помимо основных лонжеронов, есть представляет собой короткий конструктивный элемент, который называется лонжероном элерона.

Нервюры — части крыла, которые поддерживают покрытие и обеспечивают форму аэродинамического профиля. Эти ребра называются образующие ребра. и их основная цель — придать форму. У некоторых может быть дополнительная цель несущего напряжения полета, и они называются сжатием ребра.

Самые простые конструкции крыла будут встречаться на легких гражданских самолетах. Высоконагруженные типы военных самолетов будет иметь самую сложную и прочную конструкцию крыла.


рис. 1 — 6 креплений крыла и фюзеляжа

Три системы используются для определения того, как крылья крепятся к фюзеляжу самолета в зависимости от прочности крыла внутренняя структура. Самая прочная конструкция крыла — полностью свободнонесущая. крепится непосредственно к фюзеляжу и не имеет каких-либо внешних, несущие конструкции. Полуконсольный обычно имеет один или, возможно, два, поддерживающие тросы или распорки, прикрепленные к каждому крылу и фюзеляжу. внешне подкосное крыло типично для биплана (два крыла размещены одно над фюзеляжем). другое) со своими распорками и летательными и посадочными тросами (см. рис. 1-6).

Для придания боковой устойчивость к самолету, крылья могут быть подняты вверх от фюзеляжа к кончикам крыльев. Это известно как двугранник. Некоторые крылья могут быть наклонены наоборот, и это называется угловым и позволяет летательному аппарату быть очень маневренный, как и требуется для военных или пилотажных самолетов.

 

КР-Супер2

Конструкция подвесного лонжерона

Крыло для Super 2 состоит из трех секций.Этот это делается из-за ограниченного пространства, часто доступного для жилищного строительства. Крыло можно полностью отсоединить от фюзеляжа, что позволяет крыло и фюзеляж перевозить на прицепе с меньшим общая ширина более 8 футов. Секции крыла центроплан и две боковые панели крыла. Во время строительства, центроплан крыла может крепиться к фюзеляжу позволяют выполнить полный монтаж электрооборудования, систем управления, топливной и системы Пито.Один Законцовку крыла можно установить за один раз, и самолет все равно легко поместиться в гараже.

Конструкция крыла очень похожа на горизонтальную. стабилизатор, и неплохо было бы освежить память, просмотрев секция конструкции горизонтального стабилизатора. Два подвесных лонжероны панелей крыла будут изготовлены в первую очередь, и строитель получит опыт работы с материалом Graphlite Pultruded Carbon Fibre используется в крышках лонжеронов и использование фенольных материалов в качестве узлов подвески.Эти лонжероны просты по своей конструкции и их можно сконструировать на ровном столе, а выставить нам конструкцию основного лонжерона колпачки и сдвиговые полотна. Дальше будем разбираться что может быть самое интересное в самолете — крыло основной лонжерон. Мы используем бесформенную технологию изготовления лонжерона; перемычки лонжерона строятся первыми и действуют как формы для спаркапс.

Ребра крыла устроены так же, как и в горизонтальный стабилизатор: изготовим плоские панели из пенопласта и BID, затем вырежьте ребра, затем добавьте фланец вдоль верхнего края. ребра будут иметь отверстия для трубок управления, топливной и электрической.

Лонжероны заднего крыла очень похожи на горизонтальный стабилизатор лонжеронов за исключением нескольких отверстий для тяг управления и использование фенольных креплений.

После того, как эти компоненты будут готовы, мы скрепим лонжероны болтами. и закрепите его в стабильном горизонтальном положении. Ребра и шлейф краевые лонжероны приклеиваются на место, и крыло начинает обретать форму. Мы прикрепите нижнюю обшивку на место, затем поработайте над топливом ячейки, добавляющие брызговики, топливные экраны и датчик топлива.

Мы установим коленвал элеронов, натяжитель элеронов и конструкцию для поддержки главной передачи.Там будет две панели доступа с каждой стороны в нижней части центроплана. Один будет использоваться для получения доступа к коленчатому рычагу элеронов для осмотра целях, а также получить доступ к болтам крепления крыла для внешние панели крыла. Вторая панель доступа будет использоваться как смотровое окно для фитингов крепления шасси и натяжного ролика элерона. большая часть внешней панели также служит точкой крепления датчика Пито. Левая боковая панель крыла также имеет одну съемную панель для установка дополнительного сервопривода автопилота. Супер2 был предназначен для использования сервоприводов автопилота TruTrak или Dynon, но другие может быть адаптирован.

Мы загерметизируем топливные элементы, а затем закроем крыло, установив обшивка верхнего крыла. Закрылки и элероны построены таким образом. похож на лифт с лонжероном, нервюрами и сплошными пеноблоками то покрытый углеродным волокном BID.Триммер установлен в крепятся левый элерон и рули, а элероны уравновешены внешним противовесом.

 

Давайте начнем.

Сначала мы изготовим два внешних лонжерона крыла. Это даст нам навыки, необходимые для создания центральной секции лонжерона, но на меньшем шкала. Мы будем использовать пултрузионное углеродное волокно в крышках лонжеронов. и стандартный ½” 2.5-фунтовая пена и стекловолокно BID для сдвиговых полотен.

Необходимые материалы включают:

1 лист толщиной ½ дюйма, 4,5 фунта. Last-a-foam
400 футов 0,070 X 0,437 Сплошной графитовый прямоугольник
БИД Стекловолокно
Эпоксидная смола
Лист из фенольной смолы толщиной 12 дюймов X 12 дюймов ½ дюйма

Распечатайте следующие три чертежа: С размерами подвесной лонжерон, 1:1 деталь А и 1:1 деталь Б.Вырежьте и вставьте деталь Чертежи A и B вместе и используйте их в качестве шаблона для внутренняя часть лонжерона.


Использование шаблонов для создания внутренней секции лонжерона

  Используйте чертеж с размерами для создания полноразмерного лонжерона из пенопласта ½ дюйма весом 4,5 фунта.

 

Используйте длинную линейку против верхнего и нижнего краев для центрирования внутренний раздел.Обратите внимание на размер 2,2 дюйма на фотографиях. ниже:

 


Отцентрируйте внутреннюю часть между верхом и нижний край (2,2 дюйма от проектируемая линия).

 


Линейка, выступающая из верхнего края


Готовые лонжероны из пенопласта

Распечатайте рисунок на двоих фенольные вставки и изготовление два каждого.Они будут изготовлены из фенольной смолы толщиной ½ дюйма. простыня. Используйте грубую наждачную бумагу с зернистостью порядка 60, чтобы полностью шероховатость обеих сторон фенола. Просверлить отверстие на дрели нажмите, чтобы убедиться, что он перпендикулярен поверхности.

 


Вырежьте по две штуки из фенольной смолы, используя шаблон 1:1

 


Установка фенола в вырезы

 


Придайте шероховатость фенольной наждачной бумаге (зернистость 40)

Положите полную пенопластовую заготовку подвесного лонжерона на стол и приклейте две фенольные части с использованием толстого микро.Вам не нужно связываться верхняя и нижняя стороны фенольные, так как эта пена будет сниматься потом. Не получить на внешней стороне фенольной, нам нужно хорошая поверхность склеивания со сдвиговыми полотнами BID. Отметьте подвесной двигатель лонжероны справа, слева, спереди, сзади, сверху и низ. С этого момента мы не хотим смешивать лонжероны.

Используйте следующий график укладки для создания переднего и заднего полотен сдвига. из нашего стандартного стекловолокна BID.

Слои                          Передняя                                     Задняя сторона
СТАВКА                               От внутренний край                  От внутренний край
_______________________________________________________________
6 над первым              28 дюймы                                 22 дюймов
5 по сравнению с первым              40 дюймы                                 35 дюймов
4 по сравнению с первым              50 дюймы                                 45 дюймов
3 над первым              60 дюймы                                 55 дюймов
2 по всему                     длина                              целиком длина

 

Первая укладка BID на переднюю сторону лонжеронов; делать оба одновременно.. По на этот раз вы должны знать, что сначала нужно пропылесосить и смешать пену. Начинать с более короткими простоями в первую очередь. Нанесите 28-дюймовую длину BID от внутренний край. Затем перейдите ко второму слою, который снова отходит от внутреннего края (край с фенолом) на длину 40 дюймов. Третий слой простирается от внутренний край на длину 50 дюймов. Продолжайте, пока не получите завершены все шесть слоев на внутреннем крае.Делать любые требуемые стыки перекрываются примерно на 2 дюйма. если ты не можете выполнить всю раскладку за один раз, тогда сделайте последний слой один из слоев кожуры, чтобы обеспечить хорошую поверхность, когда вы продолжите. подвесной лонжерон не сложно выполнить за один раз, но главное spar может потребоваться в несколько сеансов. Используйте бумажные полотенца чтобы выдавить лишнюю смолу из слоя, накройте пленкой и дайте это вылечить.

Повторите процесс на задней стороне лонжерона, используя кнопку «Задняя часть». График простоя Side» выше. Пусть вылечит

Когда передняя и задняя стороны лонжерона полностью затвердеют, осторожно обрежьте стекловолокно до края пенопласта без выступов.

 


Лонжероны после отверждения

сдвиговых полотен BID из стекловолокна

 

 


Уведомление о внутренней толщине 6 слоев стекла


Внешняя кромка с двумя слоями стекла

Теперь пришло время построить sparcaps.Они одинаковы для верх и низ подвесного лонжерона и все четыре будут сделаны так же (по две на каждый внешний лонжерон). Крышки лонжеронов самые толстые на внутренней кромке, кромка против фенола.

 

От катушки Graphlite отрежьте следующие отрезки:

4 шт. 30 дюймов,
4 шт. 40 дюймов,
4 по 60 дюймов,
4 шт. 74 дюйма

Слегка потрите Graphlite, проведя по нему руками. Наждачная бумага зернистостью 100.Не забывайте использовать перчатки и пылезащитную маску, вы не хотите дышать угольной пылью. Используйте ацетон на тряпка для очистки поверхности и удаления шлифовальной пыли.

Расстелите тряпку на рабочем столе или на полу.

Сложите по 1 каждой из четырех длин прямоугольника Graphlite. вместе с ними все склонны к одному концу. Положите стопку на свой падающая ткань с самой длинной ногой внизу и самой короткой сверху, а остальные по порядку.Подоприте два конца 1-дюймовым толстый блок. Обратите внимание, что стек образует небольшую кривую. Как только вы настроите которым вы довольны, используйте нашу ламинирующую эпоксидную смолу для покрытия каждой стороны стержней Graphlite и соедините группу в единое целое. Когда вылечить, используйте наждачную бумагу с зернистостью 100, чтобы придать шероховатость всем сторонам получившегося крышка лонжерона. Соберите в общей сложности 4 крышки лонжеронов.


Защитные крышки наружных лонжеронов Отверждение — обратите внимание на 1-дюймовый блок на концах

 


Вид с внутренней кромки наружных крышек лонжеронов – 4 толстые слои

 


Положение крышки внешнего лонжерона

Удалите примерно 3/8 дюйма пенопласта с верхнего и нижнего краев лонжерон.Там, где происходит ступенька, выкопайте пенопласт глубже, чтобы плавный переход от 18-дюймового подвесного двигателя со ступеньки к только внутри шага. См. две детали A и Detail B чертежи для указания приблизительного местоположения этого слот.


Удаление пены до фенольных блоков

 


Пена удаляется плавно через ступеньку

Пробная установка отвержденных крышек лонжеронов в пазы, чтобы убедиться, что они правильная глубина.Более толстый конец крышки лонжерона обращен к фенольный конец лонжерона. Мы хотим использовать как можно меньше эпоксидной смолы матрицу, как мы можем, но полностью инкапсулировать крышки лонжеронов в слоты.


Крышка лонжерона Test Fit

 


Пробная посадка крышки лонжерона

 


Пробная посадка крышки лонжерона через ступеньку

Смешайте густую смесь флиса и заполните примерно ½ ячеек. в верхней и нижней части.Разровняйте эту смесь, чтобы полностью покрыть пенопласт. Теперь смешайте партию прямой смолы. Положение о 1/8 дюйма чистой эпоксидной смолы поверх флюса по всей длине слот. Обработайте это палочкой, чтобы сверху получился густой слой флокса. смочите стороны из стекловолокна там, где они будут соприкасаться с крышкой лонжерона.

Установите шпангоуты в эту смесь флокс. Поместите толстый конец лонжерона к внутренней стороне, сторона с фенольным блоки.Убедитесь, что крышки лонжеронов находятся ниже уровня открытых срезные полотна. Вращайте крышку лонжерона внутрь и наружу, вперед и назад, чтобы усилить весь захваченный воздух из сустава. Эпоксидная смола должна вытечь и покрыть верхняя часть крышки лонжерона. Если этого не произошло, залейте эпоксидной смолой. верхнюю часть крышки лонжерона и убедитесь, что между колпачок и боковая сторона сдвигового полотна. Просмотрите фотографии немного ниже, показывая крышка лонжерона после отверждения эпоксидной смолы; нет воздушных зазоров и видно, как эпоксидная смола/флокс вытекает из шва и собирается на верхняя часть крышки лонжерона.не экономьте на смоле здесь. Пусть это капает везде зачищаем боковые стороны крышек лонжеронов тряпкой и ацетон сразу радуемся, что выработали весь воздух.


Крепление крышки лонжерона во время отверждения эпоксидной смолы

Я использовал небольшие деревянные бруски, закрепленные клейкой лентой, чтобы проделать отверстия в лонжероне. крышки на месте, пока эпоксидная смола затвердевает. Полосы из кожуха застрахованы деревянные блоки не прилегали к крышкам лонжеронов.


Способ закрепления крышки для отверждения эпоксидной смолы

 

 


Флокс просочился на крышку лонжерона

обратите внимание на эти изображения, что эпоксидная смола и флюс вытекают, чтобы заполнить все пустоты между крышками лонжеронов и боковыми стенками.


Другой вид крышки лонжерона из эпоксидной смолы

 

 


Убедитесь, что крышка лонжерона прочно покрыта эпоксидной смолой

 


После отверждения песчаная шпаклевка – не допускается блеск

Отшлифуйте небольшой радиус по обеим сторонам крышек лонжеронов.

Нанесите укладку в два захода поверх верхней и нижней крышек лонжеронов, удлиняющих не менее 1 дюйма вниз по бокам.

Удалите ¼ дюйма пенопласта с внешней кромки лонжерона. и заполнить смесью флокс.

Добавьте еще два слоя BID шириной 3 дюйма на каждом из фенольных и вокруг спаркапов. Пусть лечат.

Прочистить два отверстия в феноле.После того, как основной лонжерон построен, главный лонжерон и внешние лонжероны будут скреплены вместе и отверстия будут просверлены насквозь.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное