Маслоотделитель системы вентиляции картера: Системы отделения масла от картерных газов. Маслоотделители

Содержание

Системы отделения масла от картерных газов. Маслоотделители

В зависимости от конструкции двигателя утечка газов из одного цилиндра двигателя в пространство картера составляет от 10 до 30 л/мин. В зоне работы маслосъемных колец, вследствие высоких скоростей перемещения поршня, картерные газы обогащаются частицами масла размером от 0,1 до 2 мкм. Кроме того, образованию масляного аэрозоля способствует и постоянное перемешивание масла в масляной ванне вращающимся коленчатым валом.

Картерные газы в своем составе содержат моторное масло, которое находится во взвешенном состоянии в виде масляного тумана. Фильтрующие модули в составе системы смазки современных двигателей имеют специальную систему отделения моторного масла от картерных газов (масляные сепараторы).

Существующие системы вентилирования картера двигателя позволяют осуществить два варианта удаления картерных газов:

  • отвод картерных газов в атмосферу
  • возвращение картерных газов во впускной коллектор двигателя

Первый метод вентилирования картера двигателя практикуется немногими производителями автомобильных двигателей, а на сегодняшний день он не соответствует требованиям по охране окружающей среды.

Второй метод снижает выброс в окружающую среду картерных газов, но, с другой стороны, из-за содержащихся в картерных газах частиц масла, возникают другие проблемы:

  • появление отложений на горячих конструктивных элементах двигателя, например, на лопатках турбокомпрессора, что ведет к снижению срока службы
  • лаковые отложения в элементах системы охлаждения впускного воздуха
  • замасливание впускного тракта
  • повышение содержания твердых частиц в выхлопных газах

Поэтому системы вентилирования картера современного двигателя внутреннего сгорания должны обеспечивать отделение частиц масла. Это вызвано ужесточением требований по охране окружающей среды, а именно снижения содержания твердых частиц в выхлопных газах.

Для отделения частиц масла от картерных газов используют масляные сепараторы различной конструкции. Изначально в качестве отделителя масла использовалось синтетическое волокно, которое в виде фильтрующей ткани устанавливалась в корпусе масляного сепаратора и задерживала частицы масла, увлекаемые потоком картерных газов в системе вентиляции картера двигателя.

Рис. Масляный сепаратор с синтетическим отделителем:
1 – синтетический фильтроэлемент; 2 – картерные газы, очищенные от масла; 3 – картерные газы, содержащие частицы масла; 4 – отделенное масло

Задержанное таким образом моторное масло собиралось на дне корпуса масляного сепаратора и, через отверстие, возвращалось обратно в масляную ванну двигателя. Конструктивно масляный сепаратор интегрируется вместе с масляным фильтром в так называемый фильтрующий блок (модуль).

Рис. Внешний вид фильтрующего блока:

1 – масляный фильтр; 2 – масляный сепаратор

Однако, в процессе эксплуатации свойства фильтрующей ткани из синтетического волокна постепенно ухудшались, так как она загрязнялась смолистыми веществами, образующимися в результате неизбежного старения масла и его окисления, а также твердыми частицами, преимущественно углеродом в форме сажи, особенно у дизельных двигателей. Загрязнение фильтрующей ткани вело к возрастанию сопротивления прохождения через нее картерных газов, что, в свою очередь, вело к ухудшению работы системы вентиляции картера двигателя и диктовало необходимость замены фильтроэлемента масляного сепаратора.

Циклонные маслоотделители (маслоуловители)

Чтобы избавиться от недостатков фильтрующей ткани из синтетического волокна в последних моделях современных автомобилей стали применять циклонные маслоотделители.

Рис. Принцип работы системы вентиляции картера двигателя с циклонным маслоотделителем:

1 – циклонный маслоотделитель; 2 – клапан регулировки давления; 3 – охладитель нагнетаемого воздуха; 4 – турбокомпрессор; 5 – газы, прорывающиеся через поршневые кольца

Картерные газы подводятся по каналу внутри двигателя в циклонный маслоотделитель. Циклонный маслоотделитель приводит воздух во вращательное движение. Благодаря возникающей центробежной силе масляный туман ударяется о стенку маслоотделителя. Там образуются капли масла, которые по каналу в картере стекают в масляный поддон. Очищенный от масляного тумана воздуха через клапан регулировки давления подводится к каналу забора воздуха.

Циклонный маслоотделитель снабжен специальным клапаном, ограничивающем разряжение в картере двигателе, так как при сильном разряжении могут быть повреждены сальники двигателя и другие резиновые уплотнения.

Рис. Схема работы клапана регулировки давления циклонного маслоотделителя:
1 – трубопровод подачи картерных газов; 2 – трубопровод забора воздуха; 3 – мембрана; 4 – пружина сжатия; а – открытое положение клапана; б – закрытое положение клапана

Клапан регулировки давления находится в крышке циклонного маслоотделителя. Он состоит из мембраны и пружины сжатия и регулирует давление при удалении воздуха из картера. Клапан регулировки давления закрывается при сильном разрежении в заборном канале. При незначительном разряжении в заборном канале он открывается силой пружины сжатия.

Вопросы по теме


Картерные газы: Работа системы вентиляции, маслоуловитель и клапан PCV

This is the second version of the article, created in conjunction with the project team members, correcting gross errors in the operation of crankcase ventilation to remove crankcase gases. So the crankcase ventilation system is necessary to reduce harmful substances escaping from the engine crankcase into the air. The crankcase of course contains petrol vapour, water and oil vapour — all of which are crankcase gases.

The accumulation of crankcase gases deteriorates the properties and composition of the engine oil, destroys the metal parts of the engine, in the Honda Civic if the system fails or the engine is operated aggressively, the amount of fumes increases and the engine is covered with soot from the inside. An obvious fact of the malfunction is the loss of power and increase in fuel consumption. This can be seen visually as soot on the throttle valve, and soot on the intake manifold. Soot in any form is a negative factor affecting engine performance. Reduced throttle diameter means less air will flow into the intake manifold. Inlet manifold soot will reduce manifold volume and hence output. Clogged ducts will consequently lead to incorrect mixture and air starvation.

Soot on the throttle valve, intake manifold, and even on the injector rings

Crankcase ventilation system diagrams

The Honda Civic’s crankcase ventilation system is virtually identical to that of most passenger cars with internal combustion engines. The intake system is used as the source of air flow. The fresh air flow enters the cylinder head, then into the engine, travels down to the bottom of the engine into the crankcase, and takes the exhaust gases through the breather chamber for recycling in the intake manifold. This system is needed to recycle material that has a negative impact on the environment.

That is why this system is looped in the engine and does not go out after the breather chamber. As you understand this system, apart from the venting circuit and intake manifold it has two more components, the breather chamber acting as a receiver of heavy particles and the PCV (Positive Crankcase Ventilation) valve — the positive crankcase venting valve. The PCV is needed to direct the flow. A little illustration for understanding the terms.

Typical crankcase gas venting pattern on the D16Z6 horizontal intake manifold Typical crankcase gas venting pattern on the D14A4 vertical intake manifold Breather chamber at the rear of the engine near the oil filter

A fouling problem in the system

Откуда идет нагар? Допустим двигатель новый, и функцию примитивного фильтра выполняет камера сапуна. В котором масло оседает, а газы уходят ка полагается через клапан PCV во впуск снова в двигатель. Все идеально, тяжелые части масла отделяются, а насыщенный бензином поток идет на переработку. Но это в идеальном случае. Во первых со временем камера сапуна загрязняется просто до жутчайшего состояния, вентиляция ухудшается. Так как идеального ничего не бывает, то картерные газы все равно несут в себе масло, даже после сапуна. И клапан PCV начинает загрязняться, и в итоге он забивается маслом, грязью, и тд. В итоге циркуляция газов нарушается, в зависимости от того в каком положение клапан “заклинило” будут те или иные последствия.

  • PCV always open, additional air inflow past the throttle via the cylinder head — poorer mixture, resulting in more fuel added by the computer, higher consumption, unstable idling
  • PCV всегда закрыт, газы копятся в двигателе, повышение давление в картере, может повысится риск “выдавливания” сальников коленвала от давления масла. Картерные газы выходят через ГБЦ обратно во впускной тракт, нагар оседает на дроссельной заслонке, впускном коллекторе, и форсунках, в конечном счете доходит и до поршней.
PCV recirculation valve location in the Honda engine Engine and PCV valve operating modes

Solving the fouling problem

The solution is simple, you have to clean the PCV valve and the breather chamber. But this is suitable for urban driving. If you’re constantly pushing the accelerator pedal, it’s inevitable that the intake manifold will still get dirty. The solution comes from motorsport, where performance is key, with motorbikes being fitted with an oil catcher more often than cars. Oil catcher, oil catcher, oil cleaner, oil separator, Oil Catch Can\Tank are different names for the same product capable of separating oil from the crankcase gases. Ideally there should be two, one for the intake and one near the PCV.

Oil drained from the oil trap, all of which could become fouled in the engine Schematic diagram of a simple oil separator

Design and function of the oil separator

A jar tank with two nipples and an oil extraction filter inside the jar, all in any colour scheme. This is a rudimentary description of a device that costs 40-300 dollars each. Apart from the cost, the first thing to describe is the principle of operation. It is installed in the section of the hose from the cylinder head to the intake line.

At the inlet fitting, the crankcase gases are fed with a mixture of oil vapours, and this gas flow then enters the can in a tricky obstruction structure. In one case this is simply a metal wall, similar to how cigarette lighters are made. This is the worst method, although it works.

The second case is a foam filter, mesh, or metal sponge. This is a good way to filter, the oil will settle on the wire and drip down. Using foam rubber, but there will be a problem with the gases themselves passing into the intake manifold. Cleaning such an oil trap will also be a problem.

The most normal oil trap system, spiral with a metal filter. The flow hits the wall, the gases quickly find their way into the intake manifold and the heavy oil droplets drip down and stay inside, in the closed part of the oil trap. All that remains is to drain the accumulated oil in time; there are variants where the oil flows back into the engine, thereby the oil hardly escapes at all from the engine.

Crankcase ventilation hose for oil separator installation

Fuel filter as a cheap replacement

As a half measure, a fuel filter (e.g. VAZ), can be used. A small cost of 1-2 dollars and availability. But, these filters are designed for petrol, not heavy oils. The filter will be clogged very quickly. The result is clogging of crankcase venting system, its circulation and accumulation inside the engine, in all its parts. It is especially noticeable at low temperatures. Then there is a drop in power, with a very high chance of unstable engine operation, e.g. the engine starts to stall.

A fuel filter as a half measure to solve the oil problem in the intake manifold.

Похожее

Как работает вентиляция картера двигателя

Двигатель внутреннего сгорания работает по принципу сжигания топливно-воздушной смеси в цилиндрах. После сжигания топливного заряда отработавшие газы и другие продукты сгорания смеси воздуха и топлива в большей части выводятся через выпускную систему наружу, то есть выбрасываются в атмосферу.

Однако с учетом того, что в камере сгорания создается высокое давление, часть газов, остатки несгоревшего топлива и другие продукты прорываются через поршневые кольца и попадают в картер ДВС. Картер представляет из себя закрытую полость, в которой находится коленвал и другие детали силового агрегата.

В картере постоянно присутствует масляный туман, пары несгоревшего топлива, частицы воды и газы. Указанные газы называются картерными газами. Картерные газы оказывают негативное влияние на моторное масло. Параллельно с этим избыток картерных газов может привести к росту давления в картере. В результате моторное масло начинает выдавливаться.

Чтобы уменьшить количество газов и снизить давление, в конструкции современных ДВС используется система вентиляции картерных газов PCV (Positive Crankcase Ventilation). В этой статье мы поговорим об эволюции и устройстве данной системы, а также затронем вопрос распространенных неисправностей.

Содержание статьи

Устройство и конструктивные особенности системы вентиляции картера

Итак, система вентиляции картера позволяет удалить избыток картерных газов, повышает срок службы моторного масла, снижает выброс токсичных веществ в атмосферу, уменьшает давление в картере силового агрегата. Системы могут быть:

  • открытого типа;
  • закрытого типа;

Сразу отметим, на разных типах ДВС конструкция данной системы может отличаться, при этом основные функциональные элементы на современных моторах  представляют собой:

  • воздушные патрубки, по которым циркулируют газы;
  • клапан вентиляции картера, который регулирует давление картерных газов при их подаче во впускной коллектор;
  • маслоотделитель для предотвращения попадания масляных паров в камеру сгорания для уменьшения сажеобразования;

Другими словами, сегодня активно используется закрытый тип. Общий принцип работы такой системы вентиляции картера основан на разрежении, которое создается во впускном коллекторе. Благодаря разрежению газы выводятся из картера. Далее указанные газы проходят через маслоотделитель, который отделяет газы от масла. После очистки газы идут по воздушным патрубкам, после чего попадают во впуск. Из впускного коллектора картерные газы, перемешанные с воздухом, подаются в камеру сгорания и дожигаются.

Добавим, что в устаревшей открытой системе (эжекционного типа) избыток картерных газов попросту выбрасывается в атмосферу. Способ очень простой и дешевый, однако отмечается усиленное загрязнение окружающей среды. Также эффективность работы такого решения не самая высокая, так как при низких оборотах и в режиме ХХ подобная  вентиляция не работает.

Еще такая система не выполняет своих функций на высоких оборотах. Параллельно существует риск того, что в картер будет засасываться недостаточно очищенный наружный воздух после остывания ДВС. Дополнительно следует выделить, что при наличии открытой системы на моторе возможно увеличение расхода масла, также смазка может выбрасываться вместе с газами наружу, в результате поверхности двигателя загрязняются масляными пятнами.

Закрытая система вентиляции картера, которую также называют принудительной, сложнее по конструкции. При этом именно данное решение позволяет уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу с учетом экологических стандартов и снизить расход масла.

Двигатель с такой системой работает стабильно, лучше держит обороты зимой, так как холодный наружный воздух во впуске подогревается картерными газами, снижается риск детонации. Однако при всех плюсах и эта схема устройства не лишена ряда недостатков.

В результате попадания картерных газов во впуск происходит усиленное загрязнение воздуховодов и элементов во впускной системе двигателя. Также специалисты отмечают, что принудительная система отсоса отработанных газов может являться причиной быстрого окисления моторного масла из-за сильного разрежения на высоких оборотах.

Также принудительная вентиляция может дополнительно реализовываться разными путями. При этом основным принципом остается то, что газы должны «вытягиваться» из картера, а также происходит их смешивание в результате подачи в картер наружного воздуха. После этого через специальный клапан смесь подается в цилиндры мотора.

На карбюраторных моторах, агрегатах с моновпрыском и инжекторных двигателях можно встретить различные типы реализации подвода картерных газов. Ранее достаточно часто встречалась конструкция, когда система имела два канала. Один был выведен перед дроссельной заслонкой, а второй канал с жиклером выводился за дросселем.

В режиме холостого хода газы подавались по каналу с жиклером за заслонкой. Однако после начала открытия заслонки  и роста оборотов коленвала разряжение в области за заслонкой становилось меньше. При этом объем газов, которые прорывались в картер, становился больше. Канал с жиклером переставал выполнять свою функцию, но подключался вывод газов по каналу перед дросселем. Дальнейшее развитие системы вентиляции  привело к появлению клапанных решений для регулирования подачи газов.

Если просто, клапан стоит в трубопроводе, через который подводятся газы из картера. Клапаны также делятся на золотниковые и мембранные. Добавим, что мембранные  клапаны лучше дозируют количество газов, однако сама мембрана чаще выходит из строя.

Для чего нужен маслоотделитель в двигателе

Как уже было сказано выше, маслоотделитель (маслоуловитель) является элементом системы вентиляции картера. Главной задачей маслоотделителя становится не допустить попадания частичек масла в камеру сгорания.

По способу отделения масла от картерных газов можно выделить лабиринтный и циклический маслоуловитель. Отметим, что на современных моторах используется маслоотделитель комбинированного типа.

Лабиринтный маслоотделитель, который еще называется успокоитель, замедляет движение газов. В результате объемные частицы масла попросту оседают на стенках, после чего стекают обратно в картер.

Центробежный маслоотделитель более тщательно отделяет смазку от газов. При прохождении через устройство газы фактически «раскручиваются», то есть на них воздействует центробежная сила. Под ее воздействием масло оседает на стенках и стекает в картер ДВС.

Чтобы избежать турбулентности газов, в комбинированном типе устройств за центробежным маслоотделителем на выходе устанавливается лабиринтный  успокоитель. В успокоителе завершается процесс отделения частиц смазки от газов из картера.

Клапан системы вентиляции картера

Указанный клапан служит для того, чтобы отрегулировать давление газов, которые подаются во впуск. Если разрежение не сильно большое, тогда клапан находится в открытом положении.

В случае, когда разрежение во впускном канале значительное, происходит закрытие данного клапана. Еще отметим, что в турбомотрах вентиляция картера реализована посредством дроссельного регулирования.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете о назначении, устройстве и других особенностях системы рециркуляции отработавших газов.

Частые неисправности системы вентиляции картера

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что система вентиляции картера на современных двигателях является достаточно сложной. Выход из строя и нарушения в работе данной системы могут привести к ухудшению общей работоспособности ДВС, возникновению неполадок и уменьшению ресурса агрегата.

Сразу отметим, что проблемы с вентиляцией картера могут быть не так очевидны, однако проявляются  в виде снижения мощности, увеличения расхода топлива, активного и быстрого загрязнения дроссельной заслонки и РХХ. Также в воздушном фильтре может появиться масло и т.д.

Часто при диагностике указанные проблемы пытаются решить путем поверки и ремонта системы питания или зажигания, забывая о системе вентиляции картерных газов. Важно понимать, что закрытая система предполагает наличие специальных каналов в БЦ и ГБЦ, а также клапанов, патрубков и шлангов для циркуляции газов. Хорошо известно, что клапаны рано или поздно могут начать подклинивать. Прежде всего, это приводит к нарушению состава рабочей топливно-воздушной смеси.

Что касается  причин, клапан клинит как из-за засорения, так и в результате собственных повреждений. Как правило, первый вариант более распространен. Дело в том, что в картерных газах присутствует сажа, нагар и т.п.

Чем изношеннее мотор, (ЦПГ, другие узлы и системы), тем больше таких продуктов попадает в картер. Также различные загрязнения могут переноситься с микрочастицами масла. В  результате грязь и отложения скапливаются в клапане, различных отверстиях, патрубках, каналах. Также рвутся и трескаются сами патрубки.

Как утверждают опытные автомеханики, c появлением стандарта Euro-4  стали встречаться двигатели, которые «падают» в аварийный режим работы при возникновении проблем с вентиляцией картера. При этом проведение компьютерной диагностики ничего не показывает, что усложняет поиск проблемы.

Также указанная система может доставить много неприятностей в зимний период. Дело в том, что в картерных газах содержатся частицы воды. Вода появляется из атмосферного воздуха, который засасывается мотором во время работы. После попадания в систему вентиляции, вода, которая находится в виде пара, может конденсироваться и скапливаться в отдельных местах системы вентиляции. После остывания ДВС влага попросту замерзает и становится льдом, закупоривая систему.

В результате вентиляция перестает работать, давление в картере растет и выдавливает масляный щуп, а двигатель и подкапотное пространство забрызгивает моторным маслом. Причем данная неисправность может возникнуть как на старом двигателе, так и на новом ДВС с небольшим пробегом. Дело в том, что далеко не на всех автомобилях система вентиляции имеет дополнительный обогрев.

Подведем итоги

Отметим, что в мануалах не всегда содержится какое-либо указание или предписание для отдельного обслуживания системы вентиляции картера двигателя. Однако на практике обслуживание должно проводиться, причем регулярно.

В профилактической очистке нуждаются полости шлангов и патрубков, маслоотделитель и т.д. Выполнять процедуру желательно на каждом ТО параллельно замене масла и фильтров (через 10 тыс. км) или через раз (20 тыс. км.).

Такой подход позволит избежать критического засорения, в результате которого картерные газы попросту выдавят щуп и погонят  масло из двигателя. Также чистота системы будет способствовать нормальному процессу смесеобразования, что отразится на приемистости агрегата, расходе горючего и смазки.

Напоследок отметим, что система вентиляции давно уже перестала являться решением только для снижения давления в картере. Сегодня данная схема является одним из эффективных инструментов для повышения общей экологичности  двигателя наравне с системой EGR и установкой катализатора в выпуске. По этой причине современные производители автомобилей продолжают активно использовать и совершенствовать данное решение.

Читайте также

Прочистка системы вентиляции картера двигателя ВАЗ-2123

Система вентиляции картера обеспечивает удаление картерных газов.

Картерные газы по вытяжному шлангу поступают в маслоотделитель, расположенный на блоке цилиндров

Шланги первого и второго контуров представляют собой два шланга (один малого диаметра, другой большого), по которым картерные газы, прошедшие маслоотделитель, подаются в ресивер и затем в камеру сгорания.

Первый контур имеет калиброванное отверстие — жиклер диаметром 1,7 мм.

Жиклер расположен в шланге первого контура (шланг малого диаметра) со стороны, присоединяемой к штуцеру маслоотделителя. Шланг первого контура идет от маслоотделителя к ресиверу.

Шланг второго контура (шланг большего диаметра) идет от маслоотделителя к шлангу впускной трубы.

На режиме холостого хода все картерные газы подаются через жиклер первого контура (шланг малого диаметра).

На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение, и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство.

Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу.

На режимах под нагрузкой, когда дроссельная заслонка открыта частично или полностью, через жиклер первого контура проходит небольшое количество картерных газов.

В этом случае их основной объем проходит через второй контур (шланг большого диаметра) в шланг впускной трубы перед дроссельным патрубком и затем сжигается в камере сгорания.

В случае отсутствия жиклера 1,7 мм ЭСУД ошибочно определяет завышенное значение перетечек через дроссельную заслонку (номинальное значение определенное производителем составляет 3 — 5 кг/час), что приводит к нестабильности оборотов холостого хода.

Очистка системы вентиляции картера

Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается, и появляются течи масла через уплотнения. Чтобы избежать этого, периодически очищайте и промывайте систему.

Очищайте систему вентиляции картера перед каждой заменой масла.

Вам потребуются: отвертка, ключ «на 13», керосин для промывки, чистые тряпки, емкость для промывки деталей.

Гайка крепления маслоотделителя труднодоступна без специального трубчатого ключа. Если такого ключа нет, очищайте маслоотделитель, не снимая его с двигателя.

Если при очистке маслоотделителя в картер двигателя попало большое количество керосина, замените масло в картере.

Снимаем со свечей зажигания наконечники высоковольтных проводов

Вынимаем щуп уровня масла из направляющей трубки

 

Выкручиваем из отверстия блока цилиндров штуцер трубки подвода масла к гидравлическому натяжителю цепи привод ГРМ и откручиваем два болта крепления держателей трубки

Отверткой ослабляем хомут крепления шланга основного контура вентиляции картера

 

Снимаем шланг с патрубка крышки маслоотделителя

С помощью пассатижей ослабляем хомут крепления шланга контура холостого хода вентиляции картера

 

И снимаем шланг с патрубка направляющей трубки щупа

Накидным ключом на 13 откручиваем колпачковую гайку крепления крышки маслоотделителя

 

Снимаем медную уплотнительную шайбу

Снимаем крышку маслоотделителя, выводя ее между трубкой подвода масла к гидронатяжителю и стенкой блока цилиндров

Соединение крышки и блока цилиндров уплотнено паронитовой прокладкой

 

Накручиваем на шпильку маслоотделителя две гайки М8

Двумя ключами на 13 законтриваем гайки

Выкручиваем шпильку за нижнюю гайку ключом на 13

 

Вынимаем шпильку из маслоотделителя

Захватываем за край маслоотделителя пассатижами

 

Вынимаем маслоотделитель из гнезда блока цилиндров

Промываем детали маслоотделителя бензином или керосином и устанавливаем в обратном порядке.

Также промываем шланги контуров вентиляции

Система вентиляции картера автомобиля

⏰Время чтения: 9 мин.

📢Тема: Для чего нужна система вентиляции картера, как она устроена и как должна работать?

Для чего нужна система вентиляции картера

Между поршнем и стенками цилиндра нет 100%-ой герметичности. Поэтому, когда происходит такт сжатия и поршень идёт вверх, сжимая топливо-воздушную смесь, то перед ним очень сильно возрастает давление. И часть топливо-воздушной смеси прорывается между поршнем и стенками цилиндра в картер.

Также на такте рабочего хода часть отработанных газов просачивается в полость картера.

Таким образом в картере скапливается смесь из топливо-воздушной смеси и отработанных газов.

Эта смесь пагубно влияет на моторное масло и повышает давление в картере, чего допускать категорически нельзя.

Поэтому эти газы необходимо удалять из картера двигателя. Для этого и предназначена система вентиляции картера.

Чтобы понять, как работает система вентиляции картера, нужно посмотреть на историю её развития. Это даст гарантированное понимание принципа её работы.

История развития и виды систем вентиляции картера

Для этого мы обратимся к научной литературе. Да-да, именно к ней, а не к блогерам на Ютубе и не к тысячам сайтов в интернете, которые зачастую дают недостоверную информацию, перепечатанную друг у друга.

Возьмём для примера книгу издательства «Высшая школа» под названием «Двигатели внутреннего сгорания» 1971 года издания.

На год не смотрите, с тех пор в системе вентиляции картера особо ничего не изменилось.

Я в своё время учился именно по ней и она, в том числе, помогла мне защитить дипломную работу на отлично.

Вот здесь изображено три варианта систем вентиляции картера

На первом рисунке (а) изображена вентилируемая система открытого типа. Воздух из вне заходит через маслозаливную горловину, циркулирует в полости картера и выводится с картерными газами через эжекционную трубку в атмосферу. Трубка имеет на конце косой срез. При движении автомобиля в районе этого среза создается область разрежения от встречного потока воздуха. Это позволяет улучшить отсос газов из картера.

Данная система проста и надежна, но от нее пришлось отказаться, так как картерные газы являются самыми ядовитыми, которые выделяет двигатель внутреннего сгорания. Поэтому выводить их просто в окружающее пространство неразумно. А в последствии, с принятием норм токсичности, и вовсе запрещено.

Поэтому на свет появилась система, которая изображена на рисунке (б).

Это не вентилируемая, а вытяжная система. Здесь нет доступа свежего воздуха, а газы отводятся под клапанную крышку, в которой расположен маслоотделитель и далее выводятся в корпус воздушного фильтра. А затем поступают в цилиндры двигателя.

Система эта рабочая и экологичная, но она имела значительный недостаток — масляные пары очень сильно загрязняли весь впуск, дроссельную заслонку и жиклеры карбюратора.

Поэтому появился третий вариант системы, который изображен на рисунке (в).

Здесь картерные газы отводились уже за дроссельную заслонку. Это позволило значительно уменьшить загрязнение впуска. Но в то же время возникли другие проблемы. Так как отвод был за дроссель, то это влияло на работу двигателя и на разрежение после карбюратора. Поэтому был установлен клапан (2), который изменял свою пропускную способность, в зависимости от режима работы двигателя. Также в данной системе нужен доступ свежего воздуха, чтобы не создать в картере сильное разрежение.

Мы же рассмотрим гибрид второй и третьей системы, так как именно они и применяются на большинстве современных автомобилей. И в том числе на Шевроле Лачетти.

Система вентиляции картера инжекторного автомобиля

Посмотрим на устройство системы вентиляции картера. Только давайте представим, что отвода с клапаном (3) нет

В таком случае «газы из картера»… Хотя правильнее говорить -«давление из полости картера» отводится по каналу 1 под клапанную крышку. Но мы всё же будем употреблять выражение — «отводятся газы». Так легче для понимания.

Так вот, газы по каналу 1 отводятся под клапанную крышку. В крышке установлен маслоотделитель, который пытается отделить газы от частичек масла. Масло оседает на стенках маслоотделителя и стекает обратно в картер

А газы отводятся по трубке 2 во впуск перед дроссельной заслонкой.

Данная система проста и довольно надёжна. Но она сильно загрязняет дроссельную заслонку, гофру воздушного фильтра и датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), если система управления двигателем построена на этом датчике.

Если система построена на датчике абсолютного давления (Шевроле Лачетти, к примеру), тогда это не так критично. Но всё равно гофра и дроссельный узел сильно загрязняются. Поэтому было решено отводить бОльшую часть газов во впускной коллектор после дросселя.

Так появился вот этот тонкий штуцер на клапанной крышке

К нему подключалась тонкая трубка, а вторым концом эта трубка подключалась ко впускному коллектору.

Такую систему можно спокойно увидеть и сегодня. Простой пример — Шевроле Лачетти 1.8 SED. Это старый мотор T18SED, который устанавливался до 2007 года

Как видим, толстый шланг идет к воздушному фильтру, а рядом тонкий шланг, который подключается после дроссельной заслонки ко впускному коллектору

При таком устройстве системы вентиляции картера, удалось значительно уменьшить загрязнение впуска до дроссельного узла и самого дроссельного узла.

И вот здесь я хочу сделать небольшое отступление. В интернете, как у попугаев, принято всё за всеми повторять. Так вот очень многие следуют дурным примерам и глушат эти отводы во впускной коллектор. В том числе и клапан PCV, о котором мы поговорим далее. Объясняется это тем, что так меньше загрязняется впускной коллектор.

А вот что получается по факту? Думающие люди сразу поймут, что это шаг назад и коллектор всё равно будет загрязняться. Только вместе с ним теперь будет страдать от этого весь впуск, включая дроссельный узел. Поэтому никому не желаю страдать такой ерундой.

Пойдем дальше.

Этот вариант системы хорош, но у него тоже есть свои недостатки. И самый главный из них — это влияние на работу системы управления двигателем. Ведь по большому счету, воздух, идущий по этой трубке является воздухом в обход дроссельной заслонки. Простыми словами -подсос. Это влияет на разрежение во впускном коллекторе и приводит к другим негативным последствиям. Из-за этого этот канал нельзя делать большого сечения.

Поэтому было решено на этот канал установить клапан, который будет изменять пропускную способность в зависимости от режима работы двигателя.

Так в системе вентиляции картера появился клапан PCV

Клапан вентиляции картера PCV

Именно изменять пропускную способность, а не выполнять функцию обратного клапана, как думают многие. В рамках данной статьи подробно на нем останавливаться не будем. Про него я уже давал много информации.

И подробно показывал в этом видео, как его проверить

А в этом ролике показал из чего он состоит

И вот ещё одно видео, где показал к чему может приводить его неисправность

Здесь же отмечу только несколько моментов.

Клапан на холостом ходу имеет небольшую пропускную способность, а при нагрузках большую

Похожий клапан устанавливался ещё на автомобили ЗИЛ 130.

Это клапан плунжерной конструкции. Существуют ещё мембранные клапаны. Они имеют другой алгоритм работы и в рамках данной статьи рассматриваться не будут.

Жор масла из-за клапана вентиляции картера

Этот вопрос волнует многих. Сразу отмечу, что клапан к жору масла не имеет никакого отношения. Вы это поймёте далее, когда будем рассматривать принцип работы системы вентиляции картера.

Но в то же время это относится только к оригинальным клапанам. Неоригинальные неправильные клапаны могут повысить расход масла. Причем это напрямую зависит от применяемой крышки клапанов — старого образца или нового. В крышке нового образца расход масла будет больше при неправильном клапане. Дальше Вы поймете почему

Течь прокладок из-за клапана вентиляции картера

Это тоже один из популярных вопросов и заблуждений. Особенно часто винят этот клапан в том, что из-за него течет масло из-под прокладки клапанной крышки

Так вот — клапан не влияет на это, кто бы Вам не рассказывал сказки про обратное. Это тоже будет понятно далее.

Как работает система вентиляции картера

Сразу развею ещё один миф, который Вы можете встретить на каждом копипастном сайте. Он утверждает, что благодаря клапану, в картере всегда присутствует разрежение. Благодаря чему не течет масло через сальники. Так вот это не так. Клапан никак не сделает большое разрежение в картере. Чтобы это понять, нужно вникнуть в работу системы вентиляции картера.

Так давайте это сделаем.

Самый главный ключевой момент заключается в том, что клапан вкручен в клапанную крышку, но он не достаёт до штуцера, к которому подключена трубка под номером 2. Клапан никак не перекрывает этот канал

Теперь давайте для примера представим работу системы в режиме холостого хода.

Во впускном коллекторе давление около 30 кПа. Клапан частично приоткрыт и пропускает через себя некоторое количество газов, которые засасываются во впускной коллектор (3).

Если у нас под клапанной крышкой некое давление, тогда газы оттуда пойдут через клапан в коллектор. А остальная часть газов, которую не смог пропустить клапан, выйдет через трубку 2.

Как только давление в картере будет близко к атмосферному, тогда воздух пойдет через клапан как из картера, так и будет засасываться через трубку 2 из воздушного фильтра!

Если в картере давление будет ниже атмосферного, то есть разрежение, тогда воздух через клапан будет поступать только по трубке 2.

Поэтому клапан просто никак не сделает в картере разрежение! Там всегда будет поддерживаться плюс минус атмосферное давление.

Важно понимать, что это для нормальных моторов. Если мотор уже уставший, тогда пропускной способности клапана просто не хватит и газы будут идти как через клапан, так и по ветви 2.

Также стоит отметить, что даже на нормальных моторах при полной нагрузке картерные газы могут одновременно отводиться и через клапан, и через трубку 2.

Теперь, я думаю, понятно, что клапан не может устроить масложор. Какой смысл ему высасывать масло из крышки, если ему легче высосать воздух из ветви 2. Воздух, как и вода, пойдет там, где ему легче.

Если, конечно, маслоотделитель уже не справляется, тогда масло пойдет. Но оно пойдет как через клапан, так и по ветви 2. Но в данном случае вина не клапана, а двигателя.

И прокладки из-за него тоже протекать не будут. Даже, если представить, что он забился наглухо. Давление просто уйдет по ветви 2.

А вот теперь давайте о неисправностях системы вентиляции картера.

Неисправности системы вентиляции картера

На самом деле их немного.

В интернете много баек про неисправный клапан PCV. Что он может заклинить в открытом или закрытом положении и т.п.

Я же Вам скажу: я за 20 лет никогда не видел неисправного оригинального клапана. Всё, что с ним может случиться, это со временем его пластик пересыхает от высоких температур и клапан просто разваливается. Резьбовая часть остаётся в крышке клапанов, а остальная часть отваливается

В таком случае клапан только менять. Но менять исключительно на оригинал!

Аналоги работают некорректно. Они открываются больше положенного на холостых оборотах.

И вторая неисправность в системе вентиляции картера — это замерзание конденсата в трубке 2. Поэтому нельзя допускать ее прогибов, чтобы там не замерз конденсат.

Это довольно неприятная проблема.

Но опять же многие подумают, что при закупоривании льдом этой трубки, в картере бесконтрольно поднимется давление.

На самом же деле всё будет с точностью наоборот. Если трубка 2 потеряет пропускную способность, то клапан откроется полностью! И в картере будет не высокое давление, а высокое разрежение. Я это наглядно показал на видео в конце статьи.

Улучшение системы вентиляции картера

Данную систему постоянно пытаются улучшить и упростить. В последствии убрали г-образный штуцер на клапанной крышке, к которому подводились газы из картера. Теперь газы циркулируют в полости двигателя и поднимаются под клапанную крышку внутри мотора.

Также встречал вопросы, как такое может быть? Как газы из картера попадут под клапанную крышку? Там что есть каналы?

Конечно есть. Вы ведь масло заливание в отверстие в клапанной крышке. И оно каким-то образом оказывается в картере.

Затем изменили подключение трубки 2. Её удлинили и подключили дальше от клапана. Это улучшило вентиляцию пространства под крышкой. Воздух из воздушного фильтра не сразу засасывается клапаном, а проходит внутри клапанной крышки, захватывая с собой больше картерных газов

Но в то же время это может увеличить расход масла при неправильном клапане PCV, так как поток воздуха больше положенного будет захватывать с собой большее количество масла.

Что будет если заглушить систему вентиляции картера

Это реальная история.

Жил-был хороший парень и был у него Ваз 2106. Как и большинство водителей он отключил шланг вентиляции картерных газов от фильтра на карбюраторе и оставил его телепаться под капотом. Всё было как у всех — ездил, дымил потихоньку, никого не трогал.

Затем ему в голову пришла на первый взгляд нормальная идея — всё это дело окультурить, чтобы не дымило под капотом и не тянуло этой гадостью в салон. Он взял более длинный шланг и протянул его под днищем в район подвесного подшипника кардана. Всё хорошо подвязал и снова ездил дымил потихоньку.

Пришла зима. Вечером, после работы, каждый по своим машинам и собираемся разъезжаться по домам. Он завёл двигатель и стал ждать пока я отъеду, чтобы освободить проезд.

Я в своих мыслях тыкаю ключ в замок, включаю зажигание и тут раздаётся жуткий взрыв! Я с перепугу даже не понял, что происходит. Выскочил из машины, смотрю, у напарника глаза по пять копеек, весь трусится, а из под капота дымок идёт.

Открываем капот, а там… Хай Бог милует… Всё в масле, щупа нету на месте, шланг его вентиляции сорвало. Проводка, двигатель, капот — всё истекает маслом! Жуть, в общем…

Заглянули под машину, а из его шланга вентиляции висит большая-прибольшая сосулька. Тут всё стало понятно. Шланг этот был длинный и подвязан в нескольких местах. Мало того, что шёл «волнами», так ещё и немного вверх. Там постоянно собирался конденсат и никуда не стекал, а с приходом морозов, начал обмерзать, пока не заглушил вентиляцию картера полностью.

Система вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания. Видео

Вентиляция картера двигателя – принцип работы системы + Видео » АвтоНоватор

Уменьшение выброса из картера ДВС разнообразных вредных соединений в атмосферу осуществляется посредством специальной системы вентиляции картера.

Особенности системы вентиляции картера ДВС

Отработавшие газы могут попадать в картер из камер сгорания при работе автомобильного двигателя. Кроме того, в картере нередко отмечается присутствие паров воды, топлива и масла. Все эти вещества принято именовать картерными газами.

Их чрезмерное накапливание чревато разрушением тех частей ДВС, которые изготавливаются из металла. Это обусловлено снижением качества состава и эксплуатационных характеристик моторного масла.

Интересующая нас система вентиляции предназначается для того, чтобы предотвратить описанные негативные явления. На современных транспортных средствах она выполняется принудительной. Принцип ее работы достаточно прост. Он базируется на применении разрежения, формирующегося во впускном коллекторе. Когда появляется указанное разрежение, в системе наблюдаются следующие явления:

  • вывод из картера газов;
  • очистка от масла этих газов;
  • движение по воздушным патрубкам соединений, прошедших очистку, в коллектор;
  • последующее сжигание газов в камере сгорания при их смешивании с воздухом.

Конструкция вентиляционной системы картера

На разных моторах, которые производятся различными производителями, описываемая система характеризуется собственной конструкцией. При этом в каждой из таких систем в любом случае имеется несколько общих компонентов. К ним относят:

  • клапан вентиляции;
  • маслоотделитель;
  • воздушные патрубки.

Клапан необходим для корректирования давления газов, которые заходят во впускной коллектор. Если их разрежение является существенным, клапан переходит в закрытый режим, если несущественным – в открытый.

Маслоотделитель, которым располагает система, снижает явление формирования сажи в камере сгорания за счет того, что не позволяет масляным парам проникать в нее. От газов масло может отделяться по двум схемам:

  • циклической;
  • лабиринтной.

В первом случае говорят о маслоотделителе центробежного вида. Такая система предполагает, что газы вращаются в ней, и это приводит к оседанию масла на стенках устройства, а затем и его стеканию в картер. А вот лабиринтный механизм действует иначе. В нем картерные газы замедляют свое движение, благодаря чему и происходит осаждение масла.

Двигатели внутреннего сгорания наших дней, как правило, оснащаются комбинированными системами отделения масла. В них лабиринтное устройство монтируется после циклического. Это обеспечивает отсутствие турбулентности газов. Подобная система на данный момент без преувеличений идеальна.

Штуцер вентиляции картера

На карбюраторах «Солекс», кроме того, всегда имеется штуцер вентиляции (без него система вентиляции не работает). Штуцер очень важен для стабильного функционирования вентиляции картера двигателя, и вот по какой причине. Иногда качественного удаления газов не происходит из-за того, что в воздушном фильтре разрежение имеет малую величину. И тогда с целью увеличения работоспособности системы в нее вводят добавочную ветвь (обычно ее называют малой).

Она как раз и соединяет задроссельную зону со штуцером, по которому осуществляется отвод от ДВС картерных газов. Подобная дополнительная ветвь имеет совсем небольшой диаметр – не более нескольких миллиметров. Сам же штуцер находится в нижней зоне карбюратора, а именно – под насосом ускорения в области дроссельной заслонки. На штуцер натягивают специальный шланг, который выполняет вытяжную функцию.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

На современных двигателях вентиляция картера довольно сложная система. Нарушение работы вентиляции приводит к сбоям в работе мотора, а также к снижению его ресурса. Обычно проблемы с этой системой характеризуются следующими симптомами:
• падение мощности;
• повышенный расход топлива;
• быстрое и сильное загрязнения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода;
• масло в воздушном фильтре.
Большинство этих признаков можно отнести и к другим неисправностям, например, к сбоям в работе системы зажигания. Поэтому при диагностике рекомендуется проверять и систему вентиляции картера. По мере износа силовой установки в картер попадает всё больше сажи, нагара и других загрязнений. Со временем они откладываются на стенках каналов и патрубков.
Неисправная система вентиляции картера может доставить немало проблем в зимний период. В карьерных газах всегда присутствуют частички воды, попадая в систему вентиляции, они могут конденсироваться в пар и скопиться в любом месте. Когда двигатель остывает вода, естественно, застывает и превращается в лёд, перекрывая каналы. В запущенных случаях каналы и патрубки закупориваются настолько, что в картере повышается давление и выдавливает измерительный щуп, весь моторный отсек при этом забрызгивает маслом. Случится это может на моторе с любым пробегом, исключением являются двигатели м дополнительным подогревом картера.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Зачем нужна вентиляция картерных газов

На чтение 9 мин. Просмотров 97 Обновлено

Что такое вентиляция картера и как она спасает нашу планету от загрязнения?

Оказывается, бой за чистоту ведётся не только на уровне выхлопной системы, но и в самом моторе и в этой статье мы расскажем ещё об одной из автомобильных систем, стоящей на страже экологии – вентиляция картера.

Картер, экология и детали мотора

Проблема в том, что в процессе работы двигателя, газы не только выходят по задуманному маршруту через выхлопную систему, но и просачиваться непосредственно из камер сгорания в картер мотора.

Помимо них, там уже присутствуют пары топлива, масла и воды, что в целом создаёт довольно-таки ядерную смесь, именуемую картерными газами, которая может попасть в атмосферу и оказывает разрушающее действие на детали силового агрегата, а также ухудшает работу системы смазки.

Для борьбы с этой проблемой инженеры придумали так называемую систему вентиляции картера, о которой мы сегодня и говорим.

Главным образом современный автопром использует принудительную вентиляцию закрытого типа. Что это такое, проясним далее.

Как работает вентиляция картера в моторе?

Надо отметить, друзья, что вентиляция картера у разных моторов и уж тем более у разных производителей имеет разнообразный конструктив, хотя некоторые элементы этой системы являются незаменимыми практически для всех вариантов исполнения.

Если точнее, то это:

  • маслоотделитель;
  • клапан вентиляции картера;
  • различные воздушные трубки и патрубки.

Давайте рассмотрим эти узлы детальнее.

Маслоотделитель

Нужен для разделения мух и котлет, а если точнее – картерных газов от смазки.

Как правило, на современные машины устанавливается комбинированный маслоотделитель, который объединяет в себе лучшие стороны лабиринтных и центробежных видов. Он представляет собой устройство, в которое из картера подаётся масло, насыщенное картерными газами – их то нам и нужно разделить.

Первым делом поступившая смесь раскручивается, в результате чего более тяжёлая смазка оседает на стенках отделителя, благодаря центробежным силам и стекает в картер.

Газы, в свою очередь попадают в лабиринт выходной успокоителя, где происходит их окончательная фильтрация.

На этом путь газов не заканчивается.

Клапан вентиляции.

Этот узел регулируется отрицательным давлением во впускном коллекторе. Если разряжение небольшое, путь газам открыт и они поступают к впускным клапанам, а затем и в цилиндры, где благополучно сгорают.

Если разряжение велико – то тогда клапан вентиляции находится в закрытом состоянии. Такой вот алгоритм работы системы.

Что ж, коллеги-автолюбители, как мы видим, вентиляция картера, не представляет собой ничего сложного, хотя работу выполняет полезную не только для экологии, но и для двигателя автомобиля.

О том какие ещё интересные инженерные решения встречаются в современных машинах, мы обязательно рассмотрим в следующих статьях, не пропустите!

В двигателе любого автомобиля нет практически ни одной лишней системы. Работа всех деталей и узлов полностью взаимосвязана и выход из строя одного элемента, может привести к гибели другого. Этому суждению соответствует и система вентиляции картера двигателя. Рассмотрим, для чего она нужна, ее устройство и принцип работы. В конце, мы дадим вам небольшую справку по неисправностям системы.

Зачем нужна вентиляция картера двигателя?

Масло и топлива в двигателе отделяются двумя взаимодействующими деталями – цилиндр-поршень. Дело в том, что конструкция этих узлов не позволяет полностью герметизировать камеру сгорания и систему смазки двигателя. Часть газов через компрессионные и маслосъемные кольца все-таки прорываются в картер двигателя и нарушают состав масла. Такие газы называются картерными.

Проблема заключается в следующем. Дело в том, что газы в картере с маслом увеличивают давление внутри системы смазки. Повышенному давлению подвергается и масло, которое начинает давить на самые слабые участки двигателя – сальники и уплотнители. В конечном итоге происходит утечка масла, которая сопровождается масляным голоданием.

Кроме того, повышенное давление масла увеличивает скорость его старения, а значит, увеличивает износ смазывающего компонента, который придется менять раньше положенного срока.

Для борьбы с повышением давления в системе смазки предусмотрена специальная система, которая называется системой вентиляции картера двигателя. Многие задают вопросы, для чего необходимо создание целой системы вентиляции, когда можно попросту провести шланг из картера в подкапотное пространство, как делалось это на «Жигулях». Дело в том, что картерные газы являются недогоревшим остатком топлива, а потому содержат множество вредных веществ, которые оказывают неблагоприятное воздействие на окружающую среду.

Видео — Вентиляция картерных газов

Устройство и принцип работы системы вентиляции картера

Данная система состоит из множества узлов, основными из которых являются: специальный клапан с редукционным приводом, система различных шлангов и трубок, клапан для создания принудительной вентиляции и устройство, предназначенное для маслоотделения.

Самым основным элементом можно назвать устройство для маслоотделения. Оно располагается в самой верхней части картера и представляет собой полый короб, в котором одна стенка выполнена в виде решетки, которая согнута на 30 градусов. В нижней части картера устанавливается маслоотражатель. Последний нужен для того, чтобы отсеивать масло от газов, которое тоже будет стремиться попасть в систему вентиляции. Вверху маслоотделителя устанавливается штуцер, идущий в трубопровод системы вентиляции.

Далее идет самый основной компонент системы – это клапан принудительной вентиляции. Сам клапан имеет в своем составе два цилиндра и пружину с поршнем внутри. Так как принудительная вентиляция может происходить только при создании определенного разрежения внутри системы, то и положение поршня должно быть разным. Поэтому в клапане предусмотрено три положения, которые определяют основные режимы работы клапана.

  • Положение А. Источник, создающий разряжение имеет очень низкое давление. Соответственно, такое давление недопустимо для работы клапана и он под действием появившейся силы, преодолевая действие пружины, закрывается.
  • Положение Б. В этом случае разряжение довольно высокое, соответственно и давление газов тоже становится большим. Такой режим работы становится не нормальным, а соответственно и клапан под действием пружины также запирается. Такое бывает при повышении оборотов двигателя или применении турбокомпрессоров для ускоренной закачки больших объемов воздуха в цилиндры.
  • Положение А и Б. Для создания такого режима, источник разряжение должен создать оптимальное давление для жесткости пружины клапана. В этом случае, она смещает поршень в промежуточное положение и, таким образом, открывает клапан.

Основой для работы клапана вентиляции картера является обыкновенная разность между давлением за дроссельной заслонкой и после нее. Соответственно, перепад давлений может замеряться и возле турбокомпрессора. Однако, если с обычным мотором все понятно, то с турбированным возникают определенные трудности. Дело в том, что разность давлений в этом слишком высока, что потребует дополнительной регулировки. Для этой цели конструкторы разработали специальный редукционный клапан.

Редукционный клапан в своем составе имеет: диафрагму из специальной маслостойкой резины, колодец из металла, в котором имеются два отверстия, и пружину. Если давление, которое создается у источника разряжения, находится на нормальном уровне, то пружина распрямляется и поднимает диафрагму, открывая, при этом, клапан основного отверстия, давая проход для картерных газов.

В том случае, если же давление будет слишком низким, то диафрагма будет смещаться вниз и заставит пружину сжаться. Клапан основного клапана закроется, но при этом, откроется клапан второго отверстия с меньшим сечением. Картерные газы будут проходить именно через него.

Для обеспечения наиболее плавного хода диафрагмы применяется третий клапан, который установлен сверху корпуса клапана. Таким образом, достигается регулировка давления, воспринимаемого пружинами системы вентиляции.

Редукционный клапан помогает производить вентиляцию не только картера, но и блока цилиндров в целом. Это связано с его возможностью использоваться при повышенных нагрузках двигателя, когда давление увеличивается прямопропорционально.

Неисправности системы вентиляции

Несмотря на простоту системы, она может подвергнуться и банальным неисправностям, которые рано или поздно дадут о себе знать.

Прежде всего – это изменение положение поршня, относительно его посадочного места. Может проявиться в виде неустойчивого холостого хода и периодическими пропусками зажигания.

Другая проблема – это замерзание редукционного клапана в холодную погоду. Данная проблема касается не всех двигателей, но тоже имеет место быть. Может проявиться в виде повышенного расхода смазочного компонента. При увеличении нагрузки на мотор эта величина увеличивается.

Вот и все, что нужно знать о системе вентиляции картера двигателя.

Система вентиляции картера предназначена для уменьшения выброса вредных веществ из картера двигателя в атмосферу. При работе двигателя из камер сгорания в картер могут просачиваться отработавшие газы. В картере также находятся пары масла, бензина и воды. Все вместе они называются картерными газами. Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя.

На современных двигателях применяется принудительная система вентиляции картера закрытого типа. Система вентиляции картера у разных производителей и на разных двигателях может иметь различную конструкцию. Вместе с тем можно выделить следующие общие конструктивные элементы данной системы: маслоотделитель, клапан вентиляции картера и воздушные патрубки.

Маслоотделитель предотвращает попадание паров масла в камеру сгорания двигателя, тем самым уменьшает образование сажи. Различают лабиринтный и циклический способы отделения масла от газов. Современные двигатели оборудованы маслоотделителем комбинированного действия.

В лабиринтном маслоотделителе (другое наименование успокоитель) замедляется движение картерных газов, за счет чего крупные капли масла оседают на стенках и стекают в картер двигателя.

Центробежный маслоотделитель производит дальнейшее отделение масла от картерных газов. Картерные газы, проходя через маслоотделитель, приходят во вращательное движение. Частицы масла под действием центробежной силы оседают на стенках маслоотделителя и стекают в картер двигателя.

Для предотвращения турбулентности картерных газов после центробежного маслоотделителя применяется выходной успокоитель лабиринтного типа. В нем происходит окончательное отделение масла от газов.

Клапан вентиляции картера служит для регулирования давления поступающих во впускной коллектор картерных газов. При незначительном разряжении клапан открыт. При значительном разряжении во впускном канале клапан закрывается.

Работа системы вентиляции картера основана на использовании разряжения, возникающего во впускном коллекторе двигателя. Посредством разряжения газы выводятся из картера. В маслоотделителе картерные газы очищаются от масла. После чего, газы по патрубкам направляются во впускной коллектор, где смешиваются с воздухом и сжигаются в камерах сгорания.

В двигателях с турбонаддувом осуществляется дроссельное регулирование вентиляции картера.

Как работает система принудительной вентиляции картера (PCV)?

Если вы не настоящий энтузиаст, то просто увидев фразу «положительная вентиляция картера», вероятно, у вас заболит голова, потому что она звучит, ну, сложно. Но на самом деле не все так сложно. Или, по крайней мере, это не должно казаться сложным после того, как мы закончили объяснять вам это. Но для этого нам нужно дать вам краткий курс повышения квалификации по тому, как работают двигатели внутреннего сгорания, установленные в большинстве автомобилей.Хорошо — раз, два, три, вперед!

Двигатель внутреннего сгорания состоит из ряда полых цилиндров, в каждом из которых находится подвижный поршень, предназначенный для скольжения внутри него вверх и вниз. Смесь воздуха и бензина прокачивается через систему труб, называемую впускным коллектором, через впускной клапан (или клапаны) каждого цилиндра, где искра от свечи зажигания вызывает взрыв смеси в открытом пространстве в верхней части цилиндра, называемом камера сгорания. Давление от этого взрыва толкает поршень в цилиндре вниз, где он заставляет коленчатый вал вращаться.Вращение коленчатого вала не только толкает поршень обратно в цилиндр, чтобы он мог сделать все это снова, но также вращает шестерни в трансмиссии автомобиля, которые в конечном итоге заставляют автомобиль двигаться. Тем временем поднимающийся поршень выталкивает воздух и газ, оставшиеся после взрыва, обратно из цилиндра через выпускной клапан.

Однако — и здесь в дело вступает вентиляция картера — некоторое количество этой смеси воздуха и бензина втягивается поршнем вниз и просачивается через поршневые кольца в картер, который является защитной крышкой, изолирующей коленчатый вал. .Этот выходящий газ называется прорывом картерных газов, и он неизбежен. Это также нежелательно, потому что несгоревший бензин в нем может засорить систему и вызвать проблемы в картере. До начала 1960-х эти картерные газы удалялись, просто позволяя воздуху свободно циркулировать через картер, унося газы и выпуская их в виде выбросов. Затем, в начале 1960-х годов, была изобретена принудительная вентиляция коленчатого вала (PCV). Сейчас это считается началом контроля автомобильных выбросов.

Принудительная вентиляция картера включает рециркуляцию этих газов через клапан (называемый, соответственно, клапаном PCV) во впускной коллектор, где они закачиваются обратно в цилиндры для еще одного выстрела при сгорании.Не всегда желательно иметь эти газы в цилиндрах, потому что они, как правило, состоят в основном из воздуха и могут сделать газовоздушную смесь в цилиндрах слишком бедной, то есть слишком бедной бензином, для эффективного сгорания. Таким образом, картерные газы следует перерабатывать только тогда, когда автомобиль движется на малых скоростях или работает на холостом ходу. К счастью, когда двигатель работает на холостом ходу, давление воздуха во впускном коллекторе ниже, чем давление воздуха в картере, и именно это более низкое давление (которое иногда приближается к чистому вакууму) всасывает картерные газы через клапан PCV обратно в прием.Когда двигатель набирает обороты, давление воздуха во впускном коллекторе увеличивается, а всасывание замедляется, уменьшая количество картерных газов, рециркулируемых в цилиндры. Это хорошо, потому что картерные газы не нужны, когда двигатель разгоняется. На самом деле, когда автомобиль разгоняется до нужной скорости, давление во впускном коллекторе может фактически стать выше, чем давление в картере двигателя, потенциально заставляя картерные газы возвращаться в картер. Поскольку весь смысл принудительной вентиляции картера заключается в том, чтобы не допустить попадания этих газов в картер, клапан PCV предназначен для закрытия, когда это происходит, и блокирования обратного потока газов.

Вентиляционный клапан картера / маслоотделитель и комплект шлангов, холодный климат

Это базовый комплект вентиляции картера E46, E39, E60, X3, X5, Z3, Z4, который содержит маслоотделительный клапан и присоединенные шланги на двигателях M52TU и M54. Это оригинальный комплект BMW с двухлетней гарантией. В этот комплект входят —
  • изолированный клапан вентиляции картера / маслоотделитель (версия для холодного климата)
  • вентиляционная труба
  • соединительная линия
Есть две версии E46 CCV — стандартная оригинальная и версия для холодного климата.В этот комплект входят детали для модернизированной системы CCV для холодного климата. CCV для холодного климата имеет пенопластовую изоляцию вокруг шлангов и маслоотделительного клапана и лучше удерживает тепло внутри, чтобы быстрее прогревать масло и предотвращать конденсацию. Холодное масло приводит к образованию шлама или даже льда, что блокирует работу маслоотделителя. CCV для холодного климата рекомендуется не только для более холодных регионов, но и при поездках на автомобиле на очень короткие расстояния (

Клапан вентиляции картера Е46 отвечает за отделение масла от воздуха внутри двигателя и воздухозаборника.Жидкое масло возвращается в масляный поддон, а пары масла направляются во впускной коллектор для сжигания во время цикла сгорания. Он также известен как система PCV, CCV, маслоотделитель и система циклонного сепаратора. Слишком много масла во всасываемом воздухе снижает эффективное октановое число топлива, приводит к проблемам с управляемостью и увеличивает выбросы. Полностью заблокированный CCV может привести к очень серьезному отказу двигателя (гидроблокировке), если жидкое масло попадет во впускной коллектор. Признаки отказа CCV включают в себя: свистящие звуки на впуске, голубоватый дым в выхлопе, высокий расход масла и густую белую или желтую грязь под масляной крышкой.

Система вентиляции картера E46 состоит из нескольких резиновых и пластиковых шлангов, проходящих между клапанной крышкой, маслоотделительным клапаном и впускным коллектором. Неисправный клапан вентиляции картера (CCV) редко бывает единственной неисправностью в системе. Шланги подвержены засорению из-за масляного шлама, трещин и утечек, поэтому мы рекомендуем одновременно провести капитальный ремонт или, по крайней мере, тщательный осмотр остальной части системы. Регулярные резкие ускорения и пробеги до красной зоны, а также частая замена масла также помогут поддерживать правильную работу системы.Нижняя обратная линия от CCV к трубке щупа продается отдельно, но рекомендуется, так как пластиковый разъем часто ломается при замене CCV.

BMW Pitments:

3 серии 3 серии
E46 (99-05)> 325CI
E46 (99-05)> 325i
E46 (99-05)> 325xi
E46 (99-05)> 330CI
E46 (99-05) > 330i
E46 (99-05) > 330xi
5 Series
E39 (97-03) > 525i
E39 (97-03) > 530i
X5 Series
6 E 90 -06) > X5 3.0i M54

Вентиляция картера/маслоотделитель-двойной разъем — 1827090PE — OEM — Paccar Engine

Вентиляция картера/маслоотделитель-двойной разъем — 1827090PE — OEM — Paccar Engine — Big Rig World

Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

В наличии

Деталь № 1827090PE СТАРЫЙ №

Модуль вентиляции картера/маслоотделитель — двойной разъем

Модуль вентиляции картера/маслоотделитель — двойной разъем

— Big Rig World предлагает оригинальные запчасти OEM и запасные части для ремонта вашего автомобиля по самым низким ценам.

Оригинальные запчасти PACCAR

Оригинальные детали PACCAR, устанавливаемые на продукцию DAF, Kenworth и Peterbilt по всему миру, включают в себя компоненты аккумулятора, стартера и генератора переменного тока для системы PACCAR Charge Start, а также оригинальные продукты PACCAR Filtration, разработанные исключительно для двигателей PACCAR большой и средней мощности. В двигателях PACCAR, в том числе в знаменитом 12,9-литровом двигателе PACCAR MX, используются специально обработанные детали и инновационные конструкции, обеспечивающие максимальную мощность и пробег при минимальных весе и выбросах.

Дополнительная информация
Текущая часть № 1827090PE
Производитель Двигатель Паккар
Наличие на складе В наличии
Горячие предложения
Подходит для Паккар (Кенворт и Питербилт)
Тип ОЕМ
Гарантия Стандартные производители

Copyright © 2006-2022 Big Rig World

Дизайн и разработка:

Сепаратор масла вентиляции картера

к крышке клапана LH для Range Rover

Цена: 21 доллар США.95
  • В наличии
  • Отправка сегодня
  • Гарантия лучшей цены
Сохранить в Мой список желаний
Подходит для
  • Полноразмерный Range Rover 4.4 (двигатель BMW) | 03 — 05

Подробная информация о продукте

Atlantic В британских магазинах представлен широкий ассортимент товаров Land Rover.

Ищете то, чего у нас нет? Позвоните нам или напишите нам…

Если он доступен, мы, вероятно, сможем его получить!

Цена: $21,95

  • В наличии
  • Отправка сегодня
  • Гарантированная лучшая цена
Сохранить в Мой список желаний
Подходит для
  • Полноразмерный Range Rover 4.4 (двигатель BMW) | 03 — 05

Клиенты также купили

Похожие бестселлеры

×

Выберите свой автомобиль

Чтобы детали подходили к вашему автомобилю, выберите свой вездеход ниже.

1) Выберите Year2022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

919881987198619851984198319821981198019791978197719761975197419731972197119701969196819671966196519641963196219611960195919581957195619551954195319521951195019491948

2) Выберите модель

Обновление рекомендаций для вашего автомобиля…

1) Выберите Year2022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

9198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919482) Выберите модель

Оперативность, опыт и широкий ассортимент.

Деннис Б.
Торранс, Калифорния

2-10-22

Пол М.
Окленд, Нью-Джерси

2-8-22

Единственный сайт Rover в США, знающий свое дело

Джоэл Б.
Уильямспорт, Пенсильвания

2-7-22

Очень простой процесс заказа, и вы каждый раз получаете нужную деталь!!

Джонатан П.
Фейетвилл, Теннесси

2-2-22

Фантастический сайт, отличный персонал и отличное общение. Очень нравятся видео на YouTube!

Кристофер С.
Боулдер, Колорадо

1-29-22

На сайте было очень легко найти то, что мне было нужно, поэтому я совершил покупку.Мой торговый представитель написал мне лично по электронной почте, чтобы сообщить мне, что он лично проверил заказ. Это отлично …

Грэм Б.
Атланта, Джорджия

1-28-22

Каждая покупка в Atlantic British была отличной.

Крис К.
Херриман, Юта

1-26-22

Оба раза, когда я заказывал, я получил отличный сервис.Мой торговый представитель сделал все возможное, чтобы объяснить мой выбор и варианты. Я не мог быть более доволен.

Джон В.
Экстон, Пенсильвания

1-25-22

Дилерские цены на

LRJ нереальны! Графики технического обслуживания и техобслуживания с комплектами и подкомплектами превосходны! Как видео являются хорошим дополнением.

Роберт П.
LEWIS CENTER, OH

1-17-22

Отличные обучающие видеоролики и всегда надежный запас запчастей

Эрик Д.
Моррисон, Колорадо

1-16-22

Магазин по транспортным средствам Магазин по категориям

Отзывы наших клиентов…

Предыдущий слайд◀︎ Следующий слайд▶︎

  • БЫСТРАЯ Доставка! Позвоните этим людям, у них есть ответы на все вопросы по установке вашей детали.

    -Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)

    Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.

    У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны, по отличной цене, и все, с кем я когда-либо разговаривал, отлично разбираются во всех автомобилях Land Rover

    — Кит Б. (Блу Ридж, Вирджиния)

    Профессионализм.Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знание вашей линейки продуктов.

    — Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

  • БЫСТРАЯ Доставка! Позвоните этим людям, у них есть ответы на все вопросы по установке вашей детали.

    -Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)

    Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал.Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.

    У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны, по отличной цене, и все, с кем я когда-либо разговаривал, отлично разбираются во всех автомобилях Land Rover

    — Кит Б. (Блу Ридж, Вирджиния)

    Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знание вашей линейки продуктов.

    — Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

  • У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны, по отличной цене, и все, с кем я когда-либо разговаривал, отлично разбираются во всех автомобилях Land Rover

    — Кит Б. (Блу Ридж, Вирджиния)

  • Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знание вашей линейки продуктов.

    — Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

Сведения о первом слайде. Текущий слайд Детали второго слайда. Детали третьего слайда. Детали четвертого слайда.

Вентиляция картера

Вентиляция картера

Ханну Яаскеляйнен

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Картерные газы могут быть важным источником выбросов твердых частиц, а также других регулируемых и нерегулируемых выбросов. Они также могут способствовать потере смазочного масла и загрязнению поверхностей и компонентов двигателя. Был разработан ряд систем вентиляции картера, которые включают в себя различные типы фильтров для отделения выбросов твердых частиц.

Продувка картера

В картере двигателя внутреннего сгорания скапливаются газы и масляный туман, называемые прорывами , которые могут просачиваться из нескольких источников.Наиболее важным источником картерных газов является камера сгорания, рис. 1 [1774] . Большая часть прорыва газов при сгорании происходит, когда давление в камере сгорания достигает максимума, во время тактов сжатия и расширения. При высоком давлении газы просачиваются в картер вокруг поршневых колец и через зазор в поршневых кольцах.

Рисунок 1 . Прорыв горения

Другими важными источниками прорыва газов являются вал турбонагнетателя, воздушные компрессоры и, в некоторых случаях, штоки клапанов.В сумме на эти компоненты может приходиться до 40 % прорыва газов [1774] . Турбокомпрессоры и воздушные компрессоры часто смазываются маслом, которое подается масляным насосом двигателя и сливается обратно в картер двигателя. Линия слива масла из этих компонентов гарантирует, что газ, просачивающийся мимо вала турбонагнетателя и поршневых колец воздушного компрессора, попадет в картер двигателя, способствуя прорыву газов.

Объемы картерных газов сильно различаются в зависимости от конструкции двигателя, температурных условий эксплуатации и степени износа двигателя.Несмотря на то, что существует ряд «эмпирических правил» для оценки максимального прорыва газов в двигателе, их следует использовать с осторожностью. Некоторые из этих оценок приведены в таблице 1.

6 Engine 6 RILEDYBY ESTIME
Таблица 1
Оценки максимальной скорости прорыва газов (фактическая скорость потока)
Engine Ссылка
Newby Billyby [DM 3 / S] = Номинальная мощность [KW] / 180
Billyby [FT 3 / мин] = номинальная мощность [HP ]/120
[1776]
Двигатель с износом Blowby [дм 3 /s] = номинальная мощность [kW]/90
Blowby [фут 3 909039] ] / 60
[1776] [1776]
[1775]
Billyby [DM 3 / S] = номинальная мощность [кВт] / 60
Billyby [Ft 3 / мин] = номинальная мощность [л.с.]/40
[1791]

###

Что такое маслоотделитель вентиляции картера в сборе?

Что такое узел маслоотделителя вентиляции картера?

Для чего нужна вентиляция картера?  Система вентиляции картера удаляет нежелательные газы из картера двигателя внутреннего сгорания.Система обычно состоит из трубки, одностороннего клапана и источника вакуума (например, впускного коллектора).

Что такое вентиляционный маслоотделитель?  Вентиляционный маслоотделитель предназначен для удаления избыточных газов (воздуха и других газов, смешанных с маслом) из масла перед его попаданием в камеру сгорания. Введение дополнительных газов в камеру сгорания затрудняет чистое сгорание топливно-воздушной смеси.

Как устранить избыточное давление в картере?  Лучший способ свести к минимуму давление паров картера (просачивание газов) — максимально эффективно изолировать двигатель от давления в цилиндре.Одним из способов является минимизация зазоров в концах колец путем индивидуальной настройки концевых зазоров на двух верхних кольцах в соответствии с тем, как будет работать двигатель.

Что такое узел маслоотделителя вентиляции картера? – Связанные вопросы

Что вызывает слишком большое давление в картере?

Обычно это происходит, когда двигатель работает под нагрузкой или на высоких оборотах, когда давление быстро нарастает и больше всего нуждается в сбросе. Крайним решением для предотвращения всего этого является установка вакуумного насоса, который постоянно сбрасывает давление из картера.

Что произойдет, если ваш клапан PCV неисправен?

Когда клапан PCV начинает выходить из строя, производительность вашего автомобиля ухудшается. Это может проявляться повышением давления в выхлопных газах, или двигатель может заглохнуть. Когда это происходит, топливно-воздушная смесь разбавляется, из-за чего ваш автомобиль плохо работает и обедняется.

Что происходит при выходе из строя воздушно-масляного сепаратора?

Выход из строя воздушно-масляного сепаратора не приводит к катастрофическим последствиям, но если его не лечить какое-то время, это может привести к повреждению двигателя.Если воздушно-масляный сепаратор не работает должным образом, он не может отделить масло от «воздуха», который он всасывает обратно для сгорания, и масло втягивается во впускной коллектор.

Что такое клапан CPV?

Мембранный клапан постоянного давления CPV является частью пневматических регулирующих и удерживающих давление клапанов, которые поддерживают постоянное технологическое давление в технологических установках пищевой промышленности и производства напитков, а также в фармацевтической и химической промышленности (например,грамм. применение сепараторов,

Нужен ли двигателю клапан PCV?

Вам нужен PCV и сапун. Они должны быть на противоположных сторонах, чтобы создать поток воздуха через двигатель и удалить вредные вещества. Без pcv вы рискуете лопнуть уплотнения или фактически получить взрыв в картере. Двигатель также быстро загрязняется внутри.

Какое нормальное разрежение в картере?

​Примечание. В нормальном серийном автомобиле вакуум в картере двигателя должен составлять около 1-2 дюймов ртутного столба при работе на холостом ходу.В картере нормального серийного автомобиля тоже не должно быть давления наддува.

Нужна ли вентиляция картера?

Клапан (PCV) предназначен для измерения потока паров из картера во впускной коллектор. Это необходимо для того, чтобы обеспечить надлежащую вентиляцию картера, не нарушая при этом топливно-воздушную смесь для сгорания.

Как проверить вентиляцию картера?

Один из способов проверить, работает ли клапан PCV, — снять его со шланга или трубки и встряхнуть.Если вы слышите металлический дребезжащий звук, скорее всего, он в хорошем рабочем состоянии. Если вы ничего не слышите при встряхивании клапана, вероятно, он больше не открывается и не закрывается должным образом.

Почему из сапуна картера выходит масло?

Если двигатель вырабатывает картерные газы быстрее, чем система PCV успевает от них избавиться, увеличивающийся излишек попадает в картер, что приводит к избыточному давлению и, что неизбежно, к утечкам масла. Кроме того, низкий уровень вакуума всасывает свежий воздух в картер из системы вентиляции картера.

Как сбросить давление в картере?

Масляная система с сухим картером или вакуумный насос с приводом от шкива могут сбрасывать давление в картере настолько эффективно, что может создаваться вакуум. Вакуум обычно регулируется на уровне от -5 до -20 дюймов ртутного столба в большинстве случаев. Отрицательное давление в картере (также известное как вакуум) дополнительно улучшает кольцевое уплотнение.

Как проверить наличие избыточного давления в картере?

Вы можете не только измерять давление в картере с помощью вакуумметра или манометра, вы также можете использовать точный датчик давления, такой как Pico WPS500, для измерения давления в картере с помощью осциллографа.

Что вызывает высокий вакуум в картере?

Тем не менее, поврежденные сальники почти наверняка вызовут проблемы с PCV, такие как чрезмерный вакуум в двигателе или даже чрезмерное сжигание масла, как описано в другом месте, поэтому проблема становится одной из первых; чрезмерное давление в двигателе, вызвавшее выход из строя уплотнения, или поврежденное уплотнение, которое теперь вызывает чрезмерное разрежение в двигателе.

Какое нормальное давление в картере?

Пиковое давление в картере обычно измеряется порядка 2.от 5 до 6,0 фунтов на квадратный дюйм, когда двигатель находится в нормальном рабочем состоянии.

Нужен ли мне фильтр вентиляции картера?

Когда двигатель работает, его поршни выталкивают газы в картер. Эти газы вызывают повышение давления, которое лишает двигатель его рабочей мощности. Выпускаемые газы могут содержать мусор, частицы масла и другие загрязняющие вещества, что требует установки фильтра вентиляции картера.

Остановит ли замена клапана PCV утечку масла?

Клапан принудительной вентиляции картера, или PCV, направляет картерные газы по шлангу обратно в систему впуска воздуха, где они повторно сжигаются в двигателе.PCV сбрасывает давление в картере, предотвращая утечку масла. В конце концов, клапан PCV может заклинить.

Что произойдет, если вентиляция картера заблокирована?

Если дыхательная система двигателя засорится или засорится, в картере появится давление, что вызовет одну или несколько из следующих проблем: Примеси, такие как водяной пар и кислоты (побочные продукты сгорания), будут накапливаться и загрязнять масло, вызывая образование отложений и повышенное износ двигателя.

Могу ли я использовать wd40 для очистки клапана PCV?

Пока трубка картера отсоединена, вы можете попытаться распылить WD-40 в трубку.Оставьте трубку поднятой, чтобы пенетратор попал к клапану, тем самым очистив его.

Можно ли ездить с неисправным клапаном PCV?

Хотя никогда не рекомендуется ездить дольше, чем следует, с поврежденным компонентом, 12-часовая езда с поврежденным клапаном PCV может быть очень рискованной. Эти избыточные газы передаются по грубому шлангу клапана PCV. Эта система позволяет транспортному средству утилизировать избыточный газ, чтобы он не тратился впустую.

Нормально ли наличие масла в клапане PCV?

Неисправный клапан PCV может иметь утечку, что приведет к чрезмерному расходу масла.Утечка приведет к тому, что ваше транспортное средство будет сжигать масло и вытекать масло из-под вашего автомобиля. Если вы заметили что-либо из этого, обратитесь к профессиональному механику для замены клапана PCV.

Какой код неисправности клапана PCV?

Например, клапан PCV, который заедает в открытом положении, может вызвать лампочку проверки двигателя. Диагностические коды неисправностей или DTC обычно не упоминают клапан PCV. Вместо этого распространены диагностические коды неисправностей P0171 и P0174. Эти коды указывают на бедную смесь в двигателе.

Можно ли очистить маслоотделитель?

Их можно чистить, пока они еще находятся в устройстве, или снимать для очистки. Чтобы очистить их, не снимая, вставьте шланг низкого давления между промежутками пластин на пакетах пластин. Любая грязь, смываемая с пластин, должна быть удалена через слив на выходе бункера.

Воздушно-масляный сепаратор Moroso

Moroso — один из самых узнаваемых и уважаемых поставщиков автомобильных запчастей для гоночных и уличных автомобилей.Компания была основана в 1968 году Диком Морозо, одним из самых успешных серийных модифицированных дрэг-рейсеров. Дик оставил свою гоночную карьеру, чтобы начать Moroso, и сразу же начал разрабатывать, тестировать и производить специальные детали для нужд гонщиков. Перенесемся на 50 лет вперед, и Морозо по-прежнему остается одним из самых громких имен на гоночной сцене. С более чем 4000 продуктов и все, от деталей двигателя до подвески и все, что между ними.

Воздушно-масляный сепаратор Moroso иногда ошибочно называют ловушкой.Обычный улов может просто улавливать масло и не допускать его попадания во впускное отверстие. Тем не менее, эти блоки, как правило, открыты для атмосферы и вызывают такие проблемы, как маслянистый моторный отсек или запах масла при включении кондиционера. Более серьезная проблема заключается в том, что они не соответствуют требованиям EPA и обычно обходят систему PCV (принудительная вентиляция картера).

Гораздо более совершенный воздушно-масляный сепаратор Moroso не только улавливает масло, но и предотвращает попадание вредных картерных паров и влаги обратно во впускной коллектор, что снижает долговечность и производительность двигателя.Воздушно-масляный сепаратор Moroso также обеспечивает 100-процентное соответствие требованиям по выбросам транспортного средства во всех 50 штатах, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что EPA обрушится на вас за что-либо незаконное.

Уловитель с надлежащими перегородками будет содержать остаточное масло и влагу, но избыточные пары картера выбрасываются в атмосферу, как правило, через сапун улавливателя. – Тор Шредер

«Воздушно-масляные сепараторы Moroso для конкретных транспортных средств устанавливаются вертикально в систему PCV и улавливают избыточные пары картера, остаточное масло и влагу, сохраняя при этом систему PCV закрытой, — объясняет Тор Шредер, менеджер по маркетингу и новым продуктам Moroso.«Правильно закрытый улавливатель будет содержать остаточное масло и влагу, но избыточные пары картера выбрасываются в атмосферу, как правило, через сапун улавливателя. Если в систему PCV встроен улавливающий бак, то эти вентилируемые пары картера выбивают из окна соответствие требованиям по выбросам и влияют на роль PCV».

Так как же работает сепаратор воздуха/масла Moroso? Тор объясняет: «Воздушно-масляные сепараторы Moroso имеют цельнолитой алюминиевый корпус с прочными латунными входными и выходными фитингами.Корпус изготовлен из алюминиевой заготовки с центральной разделительной перегородкой, которая разделяет входные и выходные порты, сеткой между портами и разделительной перегородкой и сетчатой ​​средой под перегородкой с перфорированной перегородкой под перегородкой. и сетчатые носители. Масло, отделенное от воздуха в среде, стекает вниз в нижнюю часть корпуса воздушно-масляного сепаратора. Это собранное масло затем сливается владельцем автомобиля примерно каждые 1000 миль или каждый день гонки/трека, когда оно используется на трассе.Слив масла осуществляется либо путем открытия нижнего сливного отверстия на сепараторах с большим корпусом Moroso, либо на сепараторах с малым корпусом Moroso путем отвинчивания основания корпуса».

Вот отличный пример того, что может скрываться во впускном коллекторе вашего двигателя. Воздушно-масляный сепаратор Moroso предотвратит попадание масла во впускной тракт, что позволит двигателю прослужить дольше и стать более эффективным.

Независимо от того, строите ли вы новый двигатель для своего проектного автомобиля или имеете двигатель с большим пробегом, Moroso рекомендует свой воздушно-масляный сепаратор как для двигателей с малым, так и с большим пробегом.

Топливо, обогащенное этанолом, выделяет больше влаги в процессе сгорания. Воздушно-масляный сепаратор Moroso — отличный инструмент для сбора этой дополнительной влаги. – Тор Шредер

«Агрегат отлично подходит для запуска защиты нового двигателя», — поясняет Шредер. «Обогащенное этанолом топливо выделяет больше влаги в процессе сгорания. Воздушно-масляный сепаратор Moroso — отличный инструмент для сбора этой дополнительной влаги. В двигателях с большим пробегом будет собираться больше масла, но сепараторы помогут двигателю жить дольше и работать эффективнее.

Некоторые из преимуществ воздушно-масляного сепаратора Moroso включают удаление масляного тумана перед его повторным попаданием в двигатель, снижение детонации и уменьшение отложений на впускном тракте, включая сами клапаны. Также характерно увеличение мощности двигателя за счет более чистого всасываемого воздуха. Вы не только повысите производительность, но и кому не нужны алюминиевые заготовки в моторном отсеке?

Воздушно-масляный сепаратор необходим как для двигателей без наддува, так и для двигателей с наддувом.Сепаратор защитит интеркулер от попадания на него масляного тумана. Со временем, если эта проблема не будет решена, дополнительное накопление масла снизит эффективность интеркулера, что в конечном итоге убьет мощность и эффективность форсированной системы.

Мы хотели установить устройство на наш Chevrolet Silverado 2006 года выпуска с пробегом 180 000 миль и посмотреть, как оно работает. Идея заключалась в том, чтобы проехать на грузовике около 1500 миль и проверить скопление масла в сепараторе.

Воздушно-масляный сепаратор Moroso (номер по каталогу 85481) включал в себя все необходимое для завершения установки, а также исчерпывающие и подробные инструкции с изображениями. Процесс установки был простым и прикручивался к уже существующему отверстию на кронштейне генератора.

 

Помимо нескольких ручных инструментов, маслоотделитель Moroso поставляется со всем, что нам нужно для установки на наш Chevrolet Silverado 2006 года.

Первым шагом было снятие крышки воздухозаборника Vortec и штатной трубки из ПВХ.Затем мы собрали кронштейн для заготовки и кронштейн из нержавеющей стали для устройства. После сборки установите его в верхнее отверстие кронштейна генератора, как показано в инструкции, с помощью прилагаемого оборудования.

 

Вторым этапом является сборка сепаратора воздуха/масла, убедившись, что вы используете тефлоновую ленту на всех фитингах. После закрепления фитингов установите сепаратор воздуха/масла в зажим заготовки. Обязательно обратите внимание на ориентацию латунных фитингов по направлению к генератору.

Для третьего шага нам нужно было разрезать прилагаемый шланг пополам, длина которого составляет примерно 30 дюймов. Затем мы установили один кусок шланга на впуск, а другой — на клапанную крышку к трубе из ПВХ. Вы захотите использовать прилагаемые стяжки, чтобы скрепить оба шланга, как показано на рисунке.

На этом установка завершена, и весь процесс занял всего около 30 минут. Убедитесь, что все шланги находятся в безопасности, а болты затянуты.

Мы ездили на грузовике несколько недель, прежде чем слить воду из сепаратора.Грузовик ездит ежедневно, но он полностью стандартный, за исключением вторичной выхлопной системы, поэтому мы не ожидали, что в агрегате будет храниться много масла, если таковое имеется. Когда мы открыли клапан, немного масла начало вытекать, и оно продолжало поступать в нашу чашку, заполняя ее примерно 4 унциями масла! Сказать, что мы были удивлены, было бы огромным преуменьшением. Безумно думать о том, что это масло вернулось бы обратно во впускной коллектор, через головки, мимо впускных клапанов, на поршни, прежде чем было бы вытолкнуто из выхлопной системы, покрывая все на своем пути.Теперь мы будем размещать заказ и устанавливать воздушно-масляный сепаратор Moroso на каждый автомобиль, которым мы владеем, и мы рекомендуем вам сделать то же самое.

На этих изображениях показано, сколько масла прошло через впускной коллектор за несколько недель. Воздушно-масляный сепаратор Moroso отлично справился с задачей предотвращения попадания масла во впускной тракт нашего 5,3-литрового двигателя.

Воздушно-масляный сепаратор Moroso — это качественная деталь, которая работает намного лучше, чем ваш стандартный уловитель. Двигатель не только проживет дольше, но когда вы пойдете на его ремонт, ваш впускной коллектор и головки не будут забиты посторонними материалами.Агрегаты доступны для Cadillac CTS-V 2008-2014 гг., Camaro SS 2010-2015 гг., Camaro ZL1 2012-2015 гг., Camaro SS 2010-2015 гг. с нагнетателем Edelbrock Supercharger, Corvette 2014-2019 гг., Corvette ZO6 2006-2013 гг. , 1992-1996 Corvette LT1/LT4, 1999-2018 Chevy/GM Truck с двигателями LS, а также универсальные воздухо-масляные сепараторы использовались на заводских автомобилях, а также на автомобилях других марок и моделей.

Полный список всех применений воздухо-масляных сепараторов Moroso можно найти на сайте www.moroso.com, чтобы проверить этот продукт и другие.

.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное