Мультивен тойота: Toyota Alphard против Volkswagen Multivan: борьба тяжеловесов — журнал За рулем

Содержание

Сравнение Toyota Previa и Volkswagen Multivan. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

2

Клапанов на цилиндр

4

Расположение двигателя

По центру, продольно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Производительность

Мощность двигателя

100 л. с. при 4200 об/мин

Мощность двигателя

204 л.с. при 4200-6000 об/мин

Крутящий момент

216 Нм при 2600 об/мин

Крутящий момент

350 Нм при 1500-4000 об/мин

Максимальная скорость

160 км/ч

Максимальная скорость

202 км/ч

Объем двигателя

2184 см3

Объем двигателя

1984 см3

Расход топлива

Расход топлива на трассе

6 л/100 км

Расход топлива на трассе

7. 6 л/100 км

Расход топлива в городе

11 л/100 км

Расход топлива в городе

11.8 л/100 км

Объем топливного бака

75 л

Объем топливного бака

80 л

Подача топлива

Дизель — стандартный дизель (SDI)

Подача топлива

Прямой впрыск

Вес и обьемы

Количество мест

8

Количество мест

7-9

Другое

Габариты

Колесная база

2860 мм

Колесная база

3400 мм

Шасси и колеса

Размер шин

215/65 R15

Размер шин

215/65 R16; 215/60 R

Аренда минивэна Toyota Alphard черный в Москве без водителя

Условия тарифа:

* В стоимость аренды включено: 1) подготовка автомобиля, топливо, услуги водителя; 2) доставка автомобиля к месту начала аренды; 3) ожидание клиента в течение 15 минут при встрече в городе; в течение 30 минут — при встрече на вокзале; в течение 1 час

* В стоимость аренды не включено: 1) платная парковка; 2) дополнительное ожидание клиента в месте начала аренды; 3) размещение багажа в салоне автомобиля; 4) перевозка животных в салоне автомобиля; 5) доставка багажа к автомобилю.

Расчет стоимости аренды:

* Максимальное время использования услуги «Трансфер Москва-Аэропорт», «Трансфер Аэропорт-Москва» — 3часа, далее оплачивается по тарифу «Аренда с экипажем, за 1 час».

* При необходимости встречи нескольких человек и доставки их в Аэропорт до посадки последнего пассажира оплачивается тариф «Аренда с экипажем, за 1 час», далее стоимость услуги «Трансфер Москва-Аэропорт».

* При встрече в Аэропорту нескольких человек с необходимостью развести их по различным адресам, действует тариф «Трансфер Аэропорт – Москва» плюс тариф «Аренда с экипажем, за 1 час» после высадки первого пассажира.

* При поездках за МКАД действует Тариф «Аренда с экипажем, за 1 час» плюс Тариф «За 1 км за МКАД». При поездке в одну сторону оплачивается двойной тариф.

* При поездке в аэропорт и обратно оплачивается тариф «Трансфер Москва-Аэропорт» + парковка + ожидание (с 1-й минуты) + тариф «Трансфер Москва-Аэропорт».

* При расчете поездок время обслуживание округляется до целого часа в большую сторону.

* При обслуживании с 21-00 до 09-00 к стоимости заказа прибавляется 20%.

* Отказ клиента от встречи в Аэропорту после подачи туда а/м оплачивается из расчета суммы: минимальная стоимость заказа 3 часа + плюс оплата парковки + оплата времени ожидания с 1-й минуты.

Аренда с водителем

Трансфер Москва-Аэропорт + парковка  — 4500 руб

Трансфер Аэропорт-Москва + парковка — 4500 руб

Трансфер вокзал-Москва + парковка — 3000 руб

Трансфер Москва-Вокзал + парковка — 3000 руб

Стоимость в час — 750 час. 3+1 

Выезд за МКАД + — 30р/км.

Toyota Alphard — роскошный 7-местный минивэн

Toyota Alphard – это выбор тех, кто нуждается в большом, престижном и комфортабельном минивэне на 7 мест, чего наверняка хватит для большой семьи. II поколение этого автомобиля сходит с конвейера с 2008 года и является прямым конкурентом Volkswagen Multivan.

Интерьер

Интерьер у автомобиля традиционно роскошный. Высокая центральная консоль, с рычагом КПП и управлением аудиосистемой, навевает воспоминания о других моделях Тойота. Размашистый 4-спицевый руль, отделанный деревом, удобен в охвате, а сочетание бежевого и темного пластика подобрано как нельзя более удачно. Приборная панель тоже на высоте. Удобные для считывания шкалы, мягкая подсветка, аналоговые указатели температуры – все это позволяет не отвлекаться надолго от трассы.

Сиденья у Тойота Альфард просто шикарные! Чего только стоят раздельные кресла второго ряда, оснащенные специальными подпорками, воспользовавшись которыми можно устроиться полулежа, да и развитые подголовники тоже отметать не следует. Третий ряд также отнюдь не безнадежен – рассчитан он на дуэт седоков, а простора вполне достаточно даже для взрослых.

Характеристики

Тип кузова Кол-во мест Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колёсная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объём багажника, л
Минивэны 7 4875 1830 1905 2950 168 1900

Комплектации

Комплектации Объём двигателя, л л. с. Тип двигателя Коробка, тип трансмиссии Привод
Престиж 3.5 275 Бензиновый 6AT Передний
Престиж Плюс 3.5 275 Бензиновый 6AT Передний
Люкс 3.5 275 Бензиновый 6AT Передний

Toyota Alphard продается в 3-х комплектациях, причем даже первая из них (Престиж) оформлена просто по-королевски – высочайший уровень безопасности (эл. системы и подушки), бежевая кожа, салон на 7 мест, ксенон, кнопка стартера, круиз-контроль, память настроек и электрические регулировки кресел, 3-зонная «климатика», 16-дюймовые катки и многое другое. Версии Престиж Плюс и Люкс еще лучше.

Минивэн оснащен всего одним двигателем – 3,5-литровым бензинником V-образной компоновки, укомплектованным инжектором. Его отдача составляет 275 лошадиных сил, а тяга равняется 340 «ньютонам».

Фото Toyota Alphard

Видео тест-драйв Toyota Alphard

VW Multivan и Toyota Alphard: «супервэны» по цене квартиры

274 л.с. под капотом и 200 км/ч максимальной скорости — для минивэна это серьезные цифры! Как, впрочем, и цена: стоит Toyota Alphard как небольшая квартира! Ценник на японский минивэн колеблется в пределах 78.200-87.200$. Золотая середина — комплектация «Престиж Плюс» стоимостью 80.500$. Вот ее-то и возьмем для сравнения с другим «офисом на колесах» — VW Multivan 2.0TSI 7DSG Highline стоимостью 80.328$.


Возможны варианты

На белорусском рынке предложено около 50 (!) вариантов исполнения VW Multivan стоимостью 58.414-141.913$. Автомобиль доступен как с короткой (KR), так и с длинной (LR) колесной базой, передним и полным приводом, с бензиновыми моторами 2. 0TSI (140 и 204 л.с.) и 2.0TDI (102 и 140 л.с.), а также 2.0Bi-TDI (180 л.с.), 6-ступенчатой механической коробкой и 7-ступенчатой роботизированной DSG.


Кроме того, предусмотрено четыре базовых уровня оснащения: Comfortline, Highline, PanAmericana и Business. Хотя именно последний в наибольшей степени подходит под определение «офис на колесах», мы все же взяли для сравнения версию Highline. Да, она оснащена скромнее, но ее стоимость хотя бы сопоставима с Toyota Alphard. Ведь Business «только начинается» со 127.819$!


Вот у покупателя японского минивэна выбор гораздо проще. В первую очередь это касается силовой установки: 3.5 V6 и 6-ступенчатый «автомат» безальтернативны! Остается лишь определиться с комплектациями. В начальной «Престиж» нет видеокамеры, а штатная аудиосистема без CD-чейнджера, DVD и навигации. Именно по этой причине отдаем предпочтение «Престиж Плюс». В качестве топовой выступает «Люкс», в которой два люка, удлиненная системная консоль с охлаждаемым отделением между передними креслами, кресла второго ряда с обогревом, вентиляцией и памятью регулировок, а также некоторые другие опции. Но и цена вопроса без малого 7000$.


Сравнение в лоб

Подбираем Multivan, ориентируясь на характеристики и оснащение Alphard.  Это непросто! Во-первых, самый мощный двигатель, предлагаемый для VW, — 204-сильный 2.0 TSI, тогда как у Toyota 3.5 V6 выдает на 70 л.с. больше. Однако по максимальному крутящему моменту паритет: 350 Нм против 340 у Toyota. Причем у немецкого мотора еще и «полка» широкая: пик тяги обещан в пределах 1500-4000 об/мин. Однако, несмотря на это, заявленная динамика «в цифрах» лучше у Toyota. Трансмиссии также «слегка» разные: 6-диапазонная АКП у японского минивэна и 7-ступенчатая роботизированная коробка DSG у немецкого.


Впрочем, это все цветочки. Ягодки — это комплектации. Да, оба автомобиля оснащены на зависть любой модели бизнес-класса: полный набор подушек безопасности (у Toyota даже коленная для водителя), ESP, трехзонный климат-контроль, кожаный салон, сдвижные боковые двери с электроприводом. Но, как не трудно догадаться, уровень оснащения Alphard значительно выше. Ксенон, парктроник, камера заднего вида, навигационная система — все это покупатель японского автомобиля получает в «стандарте», в то время как VW эти позиции «зашил» в список опций. Причем некоторые из них «кусаются»! Как вам аудиосистема за 1308$? А навигация за 4504$? Или камера заднего вида за 1010$?


Да, отдельный шик в салоне Multivan — раскладывающийся столик, который к тому же может перемещаться по салону (точно так же, как и кресла II ряда), с индивидуальными регулировками и возможностью разворота на 180°. Впрочем, столик и «командирские» кресла с индивидуальными регулировками предлагает и Alphard. У японского минивэна шика больше: отделка салона вставками под дерево, боковые зеркала не только с электроприводом и обогревом, но и с функцией складывания, а также памятью регулировок, LCD-монитор для задних пассажиров.


С другой стороны, комплектация «японца» фиксированная: ни прибавить, ни убавить. В то же время покупатель Multivan может сам определять, что ему нужно, а что нет, выбирая ту или иную базовую комплектацию и дополняя ее опционным оборудованием (иного у Toyota нет даже в максимальной комплектации). Все же следует признать: при равном или близком уровне оснащения Multivan обойдется дороже.


Вердикт «Автобизнеса»

Если нужен вариант «все включено», то это, безусловно, отлично оснащенный минивэн Toyota Alphard с мощным мотором и автоматической коробкой «по умолчанию». Если же требования к автомобилю более специфичны? Нужен или дизельный двигатель, или полный привод, или увеличенный дорожный просвет, или «механика»? Тогда интереснее Multivan с его широчайшим выбором вариантов исполнения. Печально лишь то, что хорошо оснащенный VW будет стоить уже не как «хрущевка» в спальном районе, а как приличная квартира в центре города…

Иван КРИШКЕВИЧ.

Внимание! Все данные действительны на момент подготовки материала к печати. Все цены указаны с учетом таможенной очистки, налогов и прочих платежей для физических лиц, без учета скидок и специальных предложений. За более точной информацией рекомендуем обращаться к дилерам.


















Технические данные автомобилей
Модель Toyota Alphard VW Multivan (KR)
Тип кузова минивэн
Длина / ширина / высота, мм 4875/1830/1905 4892/1904/1970
Колесная база, мм 2950 3000
Дорожный просвет, мм 168 186
Объем багажника, л 1900 н. д.
Объем топливного бака, л 65 80
Привод передний
Двигатель 3.5V6 2.0TSI
Объем двигателя, куб. см 3456 1984
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин 202(275)/6200 150(204)/4200-6000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 340/4700 350/1500-4000
Трансмиссия
Время разгона 0-100 км/ч, с 8,3 9,5
Максимальная скорость, км/ч 200 200
Расход топлива город/трасса, л 14,7/8,7 13,5/8,1














































Оборудование автомобилей
(стоимость опций указана в USD)
Модель Toyota Alphard VW Multivan
Исполнение 3. 5V6 6A Престиж 2.0TSI 7DSG Highline KR
Стоимость 80.500$ 80.328$
Фронтальные подушки безопасности да
Боковые подушки безопасности да
Боковые шторки безопасности да
Коленная подушка водителя да нет
ABS да
ESP да
Климат-контроль 3-зонный
Водяной отопитель салона с таймером (с ДУ) нет 1789(2242)
Ионизатор воздуха да нет
Круиз-контроль да
Бортовой компьютер да
Регулировка водительского сиденья по высоте да
Э/регулировка передних сидений да нет
«Память» регулировок водит. нет
Обогрев передних сидений да
Э/привод передних/задних боковых стекол да/да да/нет
Э/привод/обогрев/складывание/»память» настроек наружных зеркал да/да/да/да да/да/217/нет
Регулируемые кресла II ряда да
Центральный замок с ДУ да
Э/привод боковых дверей/двери багажника да/да да / дожим
Противотуманные фары да
Омыватель фар да 344
Ксенон ближний свет 2077
Датчик дождя/света да
Адаптивный свет да
Обогрев лобового стекла да нет
Обогрев форсунок омывателя нет да
Электрохромное внутреннее зеркало да
Парктроник пер. /задн. да/да 881
Камера заднего вида да 1010
Легкосплавные диски да
Размерность шин 215/65R16 235/55R17
Кожаный салон да комбинированный
Люк с э/приводом нет 1231
Тонировка задних стекол да
Раскладной столик да
Аудио CD/WMA/DVD/USB/Bluetooth 1308
Система навигации да 4504
LCD-монитор для задних пассажиров да нет
Сигнализация да

Redline Engineering Тюнинг-ателье | Сравнение Mercedes V-Class и Volkswagen Multivan

В 2014 году в продажу выходит новый Mercedes-Benz Viano (V-Class). В данной статье мы сравним Виано с его основным конкурентом в этом классе — Volkswagen Multivan T5.

В VW больше места, а в Мерседесе лучше отделка.

Автобус VW Multivan, который выпускается с 1985 года, создал свой собственный класс автомобилей. Не многие автомобили могут похвастаться возможностью заказа откидной кровати. Теперь Мерседес пытается после 1996 и 2003 в третий раз столкнуть Мультивен с пьедестала. На этот раз с новым V-классом Мерседеса. В длинной версии она превосходит короткий Мультивен почти на 25 см (в колесной базе 20 см). У VW высота на 9 см выше и вместительность 9,31 кв.м. за счет поперечного расположения мотора и переднего привода.

У нового Мерседеса V-класса мотор расположен дальше вдоль в носовой части и передает момент на заднюю ось. Это также сделано для более правильной защиты пешехода — для этого капот увеличен на 10 см. Внутри-прежнему очень большой объем пространства. Это действительно имеет значение. Для повседневной жизни — небольшие продуманные детали устройства салона —  помогают сделать салон еще более просторным и удобным. Напимер двойная задняя дверь Mercedes V-Class, которая может быть открыта отдельно или полностью или только заднее стекло. Или 2 откидных ящика в клипборде, в которых можно размещать маленький багаж. Кстати, объем багажника 1.030 л. Или рулевой парковочный помощник, который может припарковать Viano длиной 5,14 метров в парковочный промежуток 6,14 м.

 

Водителю остается только менять передачи и коротко нажимать на педаль газа при начале движения вперед.

Дополнительные функции комфорта:
• камера на 360 градусов
• переговорное устройство
• большие полки
• особенно функциональные Isofix крепления на всех задних сидениях
• шесть отдельных кресел
• такая же, как у Мультивена VW, раскладная кровать, трансформирующаяся из тройного заднего сидения
• кресла задней части автомобиля двигаются на полозьях, их спинки откидываются или полностью складываются

Подобная функция существует так же и в VW, причем кресла среднего ряда могут поворачиваться, что отсутствует в Мерседесе. Зато в нем все сиденья могут очень быстро демонтироваться и снова устанавливаться благодаря удачному крепежному механизму, да и сами кресла весят на 10 кг меньше мультивеновских, из-за продуманной конструкции рам и магниевого сплава.

На разработку сидений, по признанию самого производителя, ушло больше времени, чем над панелью управления. Mercedes V-класса оснащен новым бортовым компьютером системы С-класса. Да, это намного лучше, чем старомодная система в Viano и банальный VW Navi. Но, как и в системах C-и S-класса, в глубинах меню этой программы легко потеряться. И сенсорный экран не делает систему проще, управление ею требует по меньшей мере привыкания.

Mercedes Viano и дополнительные функции безопасности

Здесь есть возможность активации многих систем помощи и подсказок водителю, что выдвигает Мерседес на первое место среди автомобилей Van-класса:

• помошник перестроения между полосами движения
• предупреждение о возможном столкновении
• предупреждение об усталости водителя
• указатель превышения скорости
• автоматическое распознавание дистанции
• совершенно новая функция компенсации бокового ветра

В противоположность этому, Multivan VW предлагает только помощника смены полосы, да и то как дополнительную опцию.

VW дизель: больше темперамента

В самом мощном варианте V 250 имеет 2,1 литра турбодизель и выдает 190 л.с. В Overboost — режиме мощность увеличивается на 14 л.с. Есть возможность спортивного режима.

В экономичном режиме мощность мотора и кондиционера ограничены. Cогласно бортовому компьютеру, расход топлива при этом составляет всего 10 литров дизеля на 100 километров, что сопоставимо с расходом топлива Мультивена VW.

Между тем, семиступенчатой коробкой передач оснащены обе машины.

Несмотря на то, что у VW мотор 2,0-литровый, благодаря функции би-турбо он показывает более быстрый разгон.

Viano V 250 обладает преимуществом в шумоподавлениии и предлагает здесь снова немного больше комфорта.

Мерседес V-класса берет своей комфортабельностью

Это и удобные сиденья, и мягкие рессоры, хотя и нет больше пневматической подвески (по мнению разработчиков, она здесь не актуальна). Зато установка специальных селективных амортизаторов позволяет смягчать тряску соответственно темпу езды и качеству дорожного покрытия. Небольшие неровности мягко сглаживает, на волнистой дороге машина немного покачивается.

У Мультивена на крутых быстрых поворотах начинает слегка постукивать передняя ось, что не мешает ему безопасно проходить эти повороты, так же, как и Мерседесу.

На песчаном пляже, кстати, имеющий задний привод Mercedes Viano идет быстрее, чем оснащенный переднем приводом VW Multivan.

Таким образом, новая линейка микроавтобусов Mercedes,  несет потребителю еще больше комфорта и безопасности.

Салон нового Mercedes Viano 2014-2015

Вы также можете посмотреть на статьи по теме «Тюнинг Mercedes V» и «Тюнинг Фольксваген Мультивен»

Статьи «Новый Mercedes V-Class 2014-2015», «Опции Mercedes V-Class 2014-2015» , «Новый Multivan T6 2015-2016»

Некоторые работы нашего тюнинг ателье по переоборудованию микроавтобусов:

Все же поменял Land Cruiser Prado на VW Teramont, но к Тойоте отношусь с уважением

Хотя Прадика больше бы не купил.

Около семи лет ездил на Honda Pilot, но приблизившись к пробегу в 60 тысяч, решил поменять авто на что-то посвежее. Условие: бюджет предстоящей покупки не должен был превышать 2.5 миллиона.

Естественно, первым делом поехал смотреть именно Хонду, но посмотрев в салоне на новый Pilot, расстроился, ведь машина перестала быть такой, за что ее все любили (не буду расписывать, не об этом отзыв). Дальше смотрел варианты с тремя рядами сидений от других производителей: VW Multivan, Тойоту LC200 и Mercedes GLS. Но здесь все упиралось в стоимость, которая была заметно выше отведенной суммы, да и ни одна из этих машин не зацепила настолько, чтобы прямо появилось неугомонное желание ее купить.

В итоге все предложения по новым авто были изучены, я так ничего и не выбрал, пока случайно не обратил внимание на Прадик LC150 по акции. Цена на него стояла 2.9 миллиона, комплектация Комфорт, дизель на 177 л.с. ну и автомат естественно. Машина так же не зацепила особо, но поизучав отзывы, решаю покупать. Единственное — третьего ряда сидений тут нет, он появляется только к комплектации подороже. Но и бог с ним.

Теперь езжу на дизельном Прадо, но, одновременно со счастьем от такой покупки, я все чаще понимаю, что машина «не моя». Важный плюс этого авто – его внедорожные возможности: всякие дорожные неровности проезжаются даже не замечая. Как побочный эффект – статусность машины, тебя уважают на дороге. Внешний вид вполне достойный, а высокая посадка обеспечивает действительно хорошую обзорность. При этом расход по городу в районе 13 литров меня устраивает вполне, правда минус динамика, машина вялая на разгон.

Спустя некоторое время начал ощущать и отсутствие комфорта: в Пилоте я привык ко всевозможным полочкам и карманам, которых здесь не хватает, а подушка сиденья даже для водителя среднего роста кажется короткой. Багажная дверь открывается вбок, что очень неудобно: если планируешь что-то загрузить, нужно парковаться с учетом запаса на открытие двери багажника. Сам багажник тоже маловат, а если еще установлен третий ряд сидений, складывающиеся задние сиденья отнимают еще четверть объема.

Так и пришло решение менять эту машину, особенно после того, как в страховой менеджер рассказал о частых случаях переворачивания Прадо, якобы по причине недоработок в геометрии кузова, где соотношение ширины и высоты способствуют значительным кренам. Еще одно расстройство связано с частотой прохождения планового обслуживания: каждый 10 тысяч нужно было посещать сервис, каждое посещение – почти 20 тысяч из семейного бюджета. При рекламе обещанной японской надежности этот факт упускают, как и все диванные фанатики Тойоты.

Прадо задержался у меня всего на полтора года, проехал на нем около 20 тысяч. Теперь езжу на Терамонте (тоже не идеальный но не об этом речь), который только недавно появился в России. В самом производителе Тойоте не разочаровался, но если и буду рассматривать покупку авто с рамой, то Прадик не возьму. Не мое.

Источник: media.auto.ru/review/cars/toyota/land_cruiser_prado/20067944/1557292718349860671

Читать также: Надо было брать Тойоту. Шкода Кодиак сырой и ненадежный, по крайней мере российской сборки

Экстремальное вождение Volkswagen Multivan — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Старый знакомый

Ездить мы будем на Volkswagen Multivan 6.1. Мы о нём уже рассказывали, но повторение – мать учения. Так что напомним, что это за автомобиль.

Внешне Т6.1 очень похож на предыдущий Т6. Особенно сзади. Если бы не новые светодиодные фонари, их отличить было бы невозможно. Спереди, конечно, отличий побольше. На Т6.1 появилась довольно массивная фальшрадиаторная решётка, от которой прямо-таки веет новым Фольксвагеном. Особенно Туарегом. В принципе, и Т6 был сделан в корпоративном дизайне, но Т6.1 стал ещё более узнаваемым продуктом концерна. 

Ходовая часть с многорычажной подвеской, моторы и коробки практически не изменились. Мотор по-прежнему один – двухлитровый турбодизель, но теперь он в четырёх вариантах форсировки, от 90 до 199 л.с. Коробки передач – либо механические шестиступки, либо роботы DSG, которые можно заказать с моторами мощностью 150 и 199 л. с. И ещё мультивэнам с DSG сразу же полагается полный привод. С механическими коробками привод может быть передним.

Основное отличие Т6.1 от предыдущего Т6 – это интерьер и электронная начинка. Передняя панель тут совершенно новая. Настолько новая, что получила своё собственное имя Digital Cockpit. Из названия понятно, что эта панель – цифровая. Это приятно, но нам не очень важно: гонять можно и на машине со стрелочными приборами.

А вот применение электроусилителя вместо традиционного ГУРа важно. Установка ЭУРа позволила заметно расширить список электронных помощников. Как раз на их адекватную работу мы и рассчитываем: испытания для буса мы придумали разнообразные. И умение ассистентов удерживать автомобиль в полосе и парковать его без помощи водителя тут не пригодится…

Влево, вправо, вверх и вниз

Итак, что нас интересует? В первую очередь, конечно, готовность мультивэна к нештатным ситуациям. К ним мы относим экстренный объезд внезапного препятствия, экстренное перестроение и экстренное торможение. Само собой, нам интересно, как поведёт себя автомобиль не только на сухом асфальте, но и на мокрой дороге. Поэтому на трассе мы будем тормозить не только на прямой для разгона-торможения, но и на скользком спецпокрытии. Ну и некоторые результаты нам даст прохождение слалома – скоростной «змейки».

Вторая интересная нам ситуация – выход из заноса. Вот тут нам и пригодится в полном объёме «змейка». Кроме неё используем ещё один элемент экстремального вождения – мокрый круг скольжения. Да-да, это когда «валят боком». Тут нас в первую очередь интересует реакция системы стабилизации ESC.

Следующий пункт – проверка возможностей мультивэна на спусках и подъемах. Тут всё просто: у нас есть на трассе очень хороший скользкий подъём-спуск и ещё более сложный подъём большой крутизны. Посмотрим, как с ним справится наш бусик.

Все эксперименты будет проводить профессиональный водитель-испытатель, который сможет дать своё обоснованное экспертное заключение. Поэтому прошу любить и жаловать: Геннадий Брославский, чемпион России по ралли, мастер спорта, тренер. Уж он-то постарается выжать из мультивэна всё, на что тот способен. Ну а ваш покорный слуга сядет на пассажирское место и послушает, что скажет профессионал. Поехали на трассу!

Тормоз в пол!

Начнём с моделирования самой простой ситуации: внезапная опасность на дороге и соответствующая реакция, продиктованная водителю инстинктом самосохранения, – экстренное торможение до полной остановки. Так как на нашем мультивэне есть система ABS, то тормозить сначала будем так, как это надо делать с ABS: полностью выжимать педаль тормоза, не отпуская её до полной остановки автомобиля. А потом ради интереса попробуем тормозить неправильно.

Сначала мы выполним это упражнение на асфальте. Наша задача – разогнать мультивэн по прямой разгона-торможения, на которой учат тормозить неопытных водителей (напомню, что Гена – не просто мастер спорта, но и тренер, так что и он сам, и полигон способны дать нам очень большие возможности для тестов). Скорость входа в коридор – 100 км/ч, цель – остановиться до конусов, обозначающих конец прямой для торможения. Гена нажимает на газ – и полетели!

ABS на мультивэне работает мягко, без оглушающего треска. Но работает: мы остановились вовремя, не хуже, чем более лёгкие машины. Гена говорит, что ему часто приходится испытывать на этом упражнении автомобили своих учеников, и не все из них могут показать такой результат. Особенно важно, что мультивэн не только тяжелее, но и выше. Высокий центр тяжести часто плохо сказывается при экстренном торможении: чем выше центр тяжести, тем сильнее разгружается задняя ось, что снижает эффективность торможения, а в худшем случае может привести к заносу ненагруженной задней оси. Но на мультивэне мы этого эффекта не заметили. Он тормозил как по струнке и из коридора для легковых машин не выехал. Это хорошо. Но мало. Поэтому попробуем сделать следующее: переведём DSG в режим «S» и выжмем из машины на разгоне всё возможное. Разгонная полоса оказалась короткой, так что разница вышла небольшой – 5-7 км/ч. И на этой скорости мы немного выехали за конусы. Тем не менее результат оказался очень хорошим. Во всяком случае, Гена остался им доволен. Ну а мы с ним согласны. Поехали дальше.

Теперь мы попробуем сделать то же самое, но не на асфальте, а на специальном пластиковом покрытии, которое намочим водой. Такое покрытие по сцеплению напоминает сочетание хороших шипованных шин и плотного укатанного снега, на котором скользко, но управление ещё возможно. Тут нам интересно, как отработает ABS. Скорость прохождения та же, но тормозной путь заложен более длинный. И это правильно – всё-таки тут скользко. Ещё раз разгон и тормоз в пол. Мультивэн выкатился за конусы, что неудивительно: это автобус, и ему можно. Главное, что ABS отработала корректно, блокировки колёс не допустила. Впрочем, иного мы и не ждали. Нам интересно другое: а что будет, если затормозить неправильно? Как изменится тормозной путь, если заставить ABS отключиться? Кто-то скажет, что отключать ABS долго и сложно. На самом деле всё намного проще, и иногда водители, сами того не подозревая, заставляют ABS работать некорректно. Для этого достаточно всего лишь приотпустить педаль тормоза после её резкого нажатия и начала торможения. Такую ошибку неопытные водители часто делают с испуга. Им кажется, что машина не замедляется совершенно, и они отпускают педаль тормоза, после чего нажимают её снова. Так делать нельзя. Экстренно тормозить на автомобиле с ABS можно только одним способом: педаль в пол до полной остановки. Давайте проверим, что будет, если тормозить неправильно. А что будет… Да ничего интересного. Машина ожидаемо сильно вылетает за конусы, тормозной путь увеличивается, смятение водителя от этого только растёт. Так что давайте всё-таки доверять ABS – она плохого не сделает.

И всё-таки: а что делать, если тормозного пути не хватит? Объезжать препятствие! Сейчас мы этим и займёмся.

Почти лосиный тест

Сначала проведём очень простой эксперимент: проедем по кругу, который имитирует затяжной поворот. Что нам это даст? Известно, что мировая тенденция автомобилестроения идёт по такому пути, что современные машины делают с недостаточной поворачиваемостью. А это значит, что на скорости в повороте уходит в снос передняя ось, а не в занос – задняя. Посмотрим, как с этим обстоит дело у мультивэна. Сначала заедем на круг на мокром асфальте.

На круге не происходит ровным счётом ничего. Система стабилизации не даёт ему уйти ни в снос, ни в занос. Попробуем спровоцировать снос, совершив частую ошибку новичка – отпустим в повороте газ (повороты нужно проходить на «ровном газу», внатяг). Трудно сказать, почему, но мультивэн не страдает недостаточной поворачиваемостью. Может быть, дело в развесовке, может быть, в подвесках, но, скорее всего, в системе стабилизации. После того, как наш водитель отпускает газ, мультивэн всё-таки немного доворачивает в поворот. И это хорошо.

Понарезав круги и убедившись, что ничего страшного или непонятного с автомобилем не происходит, заезжаем на круг из мокрого пластика (покрытие как в предыдущем тесте). Как поведёт себя машина на скользком покрытии?

Если ехать не спеша, опять нет ничего страшного. Начинает мигать значок ESC, но срабатывает система на все сто: ни сноса, ни заноса мы не добились. Но допустим, что за рулём сидит человека без инстинкта самосохранения и давит на газ в пол. Может быть, всё-таки получится вывести мультивэн из-под контроля? Гена жмет на газ и… и опять фиаско. ESC душит мотор катастрофически, и он просто не набирает обороты, а автомобиль тормозит и не разгоняется. Скучно, конечно, но абсолютно безопасно. Наверное, так и должно быть в автобусе – безопасно в первую очередь. При этом заметим, что в реальной жизни только совершенно неадекватный водитель способен так действовать органами управления. Но система стабилизации мультивэна способна перебороть даже неадекватного водителя.

Кстати, вернёмся к вопросу о работе ESC: что именно компенсирует недостаточную поворачиваемость: ходовая часть или ESC? Можно провести эксперимент – отключить эту систему. Полностью она не отключается, мы можем выключить только контроль тяги ASR. Но этого достаточно, чтобы мотор начал адекватно отзываться на педаль газа. Пробуем.

Да, за пределы круга мы так и смогли выехать, а заноса задней оси так и не смогли добиться. А вот снос передней оси начался. Особенно он был заметен, когда Гена стал вести себя как водитель-недоучка: перекручивать руль в повороте и бросать газ. Тем не менее система стабилизации всё равно продолжала работать, хоть не могла больше душить двигатель (напомню, что ASR у нас выключена). Большим усилием наш водитель добился сноса, а после того как пошёл на принцип – и небольшого заноса задней оси. А если включить режим профессионала и немного подтормаживать в повороте, кратковременно увеличивая нагрузку на переднюю ось, можно даже добиться небольшой избыточной поворачиваемости, которая позволяет проходить повороты на большой скорости. Но это уже развлечение для спортсменов и профессионалов, и этими приёмами нужно уметь пользоваться.

В итоге ни повернуть машину боком, ни развернуть её поперёк дороги, ни сорвать в полное скольжение не получилось. Эх, эта беспощадная ESC! Не даёт нам сходить с ума. Впрочем, именно это от неё и требуется.

Так, кажется, мы немного увлеклись весёлым кругами на мокром пластике. Мы же хотели проверить, как мультивэн справится с резким перестроением? Так вперёд, на конусы.

Проведём эксперимент дважды с разными вводными. В первом случае мы полностью полагаемся на ABS: тормозим в пол и перестраиваемся из одной полосы в другую с полностью выжатым тормозом. Во втором заезде совершим ошибку новичка: нажмём на тормоз, потом его отпустим, попытаемся резко перестроиться и ещё раз затормозить. Итак, первый заезд.

Разумеется, всё опять проходит в штатном режиме: разгон до 100 км/ч, тормоз, объезд. Срабатывает ABS, и машина останавливается намного раньше, чем мы могли ожидать. То есть быстрее многих легковушек. Это слишком ожидаемо и скучно. Повторяем то же самое, но с ошибкой – отпускаем тормоз. Ситуация патовая, при которой большинство машин уходит в занос. У нас заноса не получилось, но тормозной путь увеличился неприлично сильно. Как сказал Гена, «стабильность автомобиля поразительная». И всё-таки так делать не надо. Нужно довериться системе ABS и жать тормоз до конца. В реальной жизни спасти жизнь могут несколько сантиметров, а преднамеренно допустив ошибку, мы проиграли несколько метров.

Теперь попробуем повторить то же самое на мокром пластике. В целом ситуация похожая: никаких попыток потерять полосу при правильном перестроении мультивэн не совершил. Управляемость была на высоте, но тормозной путь оказался, конечно же, длиннее. А вот при некорректном торможении появился небольшой занос задней оси. Он оказался не критичным, но замедление стало заметно хуже.

Следующее упражнение похоже на предыдущее, но оно немного сложнее: мы будем делать всё то же самое, но на мокром 18-градусном уклоне. 

Минус один конус

Под колёсами – всё тоже спецпокрытие из пластика. И на него для пущего веселья брызжет вода из фонтанчиков по периметру участка. Будет скользко, но мы этого и хотим. Ход эксперимента ровно такой же, что и на предыдущем торможении и объезде препятствия на горизонтальной плоскости. То есть выполняем упражнение несколько раз: с работающей системой ESC и с выключенной. Всё просто! Начинаем.

Первый заезд – правильное торможение. Само собой, если тормозить правильно, то ничего интересного не происходит. Тормозной путь становится намного длиннее того, что был на горизонтальной поверхности, но это ожидаемо. Так же, как и идеальная работа ABS, которая не дала колёсам заблокироваться и пойти юзом. Результатом мы довольны, поэтому усложняем задачу: не просто тормозим, но и объезжаем препятствие.

С работающей системой стабилизации всё опять прошло чётко. А вот после её частичного отключения мы на той же скорости объехать препятствие не смогли даже за две попытки. В первом случае при объезде начался небольшой занос задней оси, и мы снесли первый же конус. Этого нам показалось мало, и мы ещё увеличили скорость. При этом наш испытатель решил действовать более профессионально, немного не так, как действовал бы рядовой водитель. В этом случае Гена без проблем объехал препятствие, а вот вернуться в полосу уже не смог и сбил конус. Как он сказал, «перебрал со скоростью». При этом мы въезжали в этот раз в первые ворота со скоростью 36 км/ч, а с включенной электроникой – быстрее, на 40 км/ч. И машина с задачей справилась успешно. Вывод сделан однозначный: рядовой водитель с помощью ABS и ESC пройдёт это упражнение лучше, чем мы его прошли без помощи электронных ассистентов. А значит, они работают как надо. Едем дальше.

Вверх и вниз

Наш спуск/подъём имеет угол 35 градусов. Он бетонный, так что сцепление будет далеко не лучшим (только что прошёл дождик, и бетон мокрый). Сначала мы попробуем подняться вверх.

Мультивэн с этим заданием справляется успешно, хотя мы едем на обычных дорожных шинах. Нам показалось, что на таком подъёме после проскальзывания немного жестковато подключается задняя ось, но, возможно, мы зря нагнетаем страх. Главное, что машина поднялась без проблем. Мы даже не стали включать первую передачу, а ехали в режиме D. Теперь сравним, как тут лучше спускаться: в ручном режиме или с помощью ассистента спуска Hill Descent Control.

Нет ничего удивительного в том, что мастер спорта удачно съехал вниз в полностью ручном режиме. Хотя некоторая заминка произошла: активные парктроники немного испугались крутого съезда и всё-таки на всякий случай сами притормозили машину. Гена этого не ожидал и сначала удивился. Потом, правда, похвалил: так действительно безопаснее. Но что показалось более интересным, так это то, что с помощью Hill Descent Control мультивэн съехал чуть быстрее, чем под управлением чемпиона России по ралли. Это очень много значит. Оказывается, современная электроника работает быстрее подготовленного водителя. Этот факт радует. Особенно он должен радовать тех, кто страдает от недостатка опыта вождения. Хотя, если честно, он порадовал и нас.

С – стабильность

У нас остались ещё два упражнения: аквапланирование и скоростной слалом, который часто называют просто «змейкой».

Честно говоря, аквапланирование мы проходили только ради интереса. Тут никакая управляемость не поможет: оно полностью неуправляемое. Машина плывёт по водяной плёнке между колёсами и асфальтом, и управлять в этот момент ею просто невозможно. Но чисто детское любопытство заставило нас хорошенько разогнаться и влететь в ванну с водой. Что сказать… Плыл мультивэн недолго: машина тяжёлая, и время аквапланирования у него заметно меньше, чем у легковой машины. Какого-либо урока мы отсюда не вынесли, но хотя бы повеселились. Иначе дело обстоит со слаломом. Вот тут машина может показать себя со всех сторон. Или, как сказал наш тренер, «апогей тех возможностей, которые нам может показать этот автомобиль».

Мы не стали проходить слалом на черепашьей скорости и по всем правилам. С этим Т6.1 справится играючи, мы это уже поняли. Поэтому решили сразу наделать ошибок, которые совершает неопытный водитель: отпускать газ на повёрнутом руле и коротко притормаживать, не активизируя ABS. Этим способом мы попытаемся загнать мультивэн в резонансную раскачку автомобиля, из которой водитель выйти обычно уже не может. И чтобы жизнь не казалась мёдом, выключим ASR.

Я очень уважаю Брославского и никак не ожидал от него умения так плохо ездить. Конечно, он это умение старательно симулировал. И после первого заезда он сказал: «Пока мне не удалось сделать ничего. Ничего такого, что могло бы привести меня на встречную полосу или в кювет». Сброс газа при вывернутых колёсах лишь заставлял чуть мигать лампочку системы стабилизации, которая сразу же возвращала машину на траекторию. Был заметен очень небольшой снос передней оси, но не в том объёме, чтобы вызывать какие-то опасения. В целях эксперимента включили ASR, после чего мультивэн просто не давал нам набрать более-менее опасную скорость. Весь слалом получилось пройти с ногой на педали газа: быстро автомобиль просто не ехал, сохраняя жизнь и здоровье тех, кто пытался с ними расстаться. Но у глупости конца нет, поэтому ещё более усугубляем ситуацию: выключаем опять ASR, давим на газ до упора и проходим слалом через конус. Это позволит делать повороты более резкими. 

Да, скорость прохождения значительно увеличилась, и даже удалось сделать очень небольшой занос задней оси. Но на этом всё. Про себя мы тут отметили два момента.

Первое: на слаломе мы не смогли оторвать наиболее загруженное заднее внутреннее колесо. Машина упорно стояла на всех четырёх колёсах.

Второе: при возникновении даже минимального скольжения система стабилизации незамедлительно включалась в работу. Отключение ASR лишь заставило ее работать чаще из-за более высокой скорости прохождения слалома, но не приводило ни к сносу, ни к заносу. Резонанс, само собой, мы тоже поймать не смогли.

* * *
После теста Гена сказал: «Наверное, электроника отнимает у водителя часть адреналина. Но это нехороший адреналин, так что так и должно быть». Я согласился и добавил, что автобус – это вообще не та машина, на которой нужно получать адреналин. Гена моментально обернулся в салон, посмотрел на ряды сидений и удивился: «Точно же! Мы же в автобусе ездили!». Он как-то уже забыл, что мультивэн – это не легковая машина. Уж больно повадки у него легковые. Наверное, этого было бы достаточно для наших выводов, но нужно подчеркнуть ещё кое-что.

Электронные помощники Т6.1 зачастую работают не хуже профессионального водителя-спортсмена. Это не значит, что можно купить эту машину и сходить с ума. Это значит, что она вполне может помочь даже неопытному водителю ездить не хуже профессионала. Наверное, для машины, которую часто покупают не только для работы, но и для семьи, это лучший комплимент. И он вполне заслуженный. 

Volkswagen Tuareg: тюнинг автомобиля (фото)

Тюнинг Volkswagen Tuareg — это доработка мощности, мощности и технических характеристик известного немецкого внедорожника. Хотя у него довольно сильные технические данные, но автолюбителям этого кажется мало, и они пытаются еще больше улучшить его за счет тюнинга.

Наружный тюнинг

Доработка внешней части требует полной модернизации и установки обвесов, сделанных специально для Туарега.Тюнинг в данном случае заключается в установке доработанного переднего и заднего бампера, расширителей порогов, рейлинга, тонировки стекол разных цветов, установке спойлера на крышку багажника. Отдельной категорией доработок этого автомобиля считается внедорожный вариант.

На автомобильном рынке доработанных запчастей Вы можете заказать все необходимое для проведения тюнинга «Туарега». Обвес производит известное немецкое ателье Stellox или производитель Atelay. Оба варианта отлично подходят для VW Toureg и устанавливаются на обычные сиденья.Особенностью обвесов является то, что они были разработаны профессионалами с учетом аэродинамических качеств и повышенной обтекаемости.

Очки «Туарег» (тюнинговая версия) производятся немецким заводом ADRGlass. Широкий ассортимент и доступные цены позволяют автовладельцам выбирать то, что им нравится. Ассортимент цветов и оттенков стекол позволяет подобрать идеальный вариант под цвет кузова автомобиля.

Есть два типа спойлера крышки багажника. Первый устанавливается как продолжение автомобиля и крепится двусторонним скотчем к самой двери багажника.Второй вариант — полноценный спойлер, который также устанавливается на крышку багажника, но в данном случае крепится на болтах.

Расширители порога крепятся к нижним лонжеронам. Обычно они изготавливаются из алюминия, часть рамы покрывается хромом или никелем. Эта доработка часто продается в салонах как дополнительная опция, но на самом деле это тюнинговая деталь.

Отдельно стоит остановиться на решетке Туарега. Тюнинг этой детали можно установить как на профессиональном производстве, так и сделать своими руками.С возвращением хрома в моду большинство владельцев хотят иметь блестящую деталь на своем железном коне. Вы можете заказать хромированную решетку радиатора в тюнинговом исполнении прямо на заводе Volkswagen.

Альтернативная оптика

Альтернативная оптика VW Touareg всегда остается актуальным тюнинговым вариантом. Проведение такой доработки не требует переделки креплений или установки дополнительных кронштейнов. Производитель «Фольксваген» позаботился о том, чтобы на тюнинговом варианте можно было поменять фары и фары.Итак, завод предлагает три комплекта оптимизированной оптики, один из которых полностью светодиодный.

Фары лучше всего устанавливать с помощью комплекта «День и ночь». По качественным характеристикам идеально подходит проводящий световой тюнинг «Туарег». Оптика оснащена двумя линзами для хорошего освещения дорожного покрытия в ночное время и синими дневными ходовыми огнями, которые отлично видны днем. Задние фонари комплекта Edition имеют полностью светодиодную структуру, что позволяет их хорошо видеть днем ​​и ночью.

Доработка салона

Тюнинг салона «Туарег» заключается в доработке салона. Сюда входят:

  • Прокладка сидений или установка чехлов.
  • Доработка приборной панели и установка альтернативной комбинации приборов.
  • Установка дополнительных контрольно-измерительных механизмов.
  • Оклейка шумо-виброизоляцией.
  • Установка профессиональной акустики и мультимедийного центра, а также экранов для воспроизведения видео в передних подголовниках.
  • Обшивка для переноски багажа Акитос или Алькантара.
  • Установка сабвуфера.

Таким образом, внутренний мир «Туарега», тюнинг которого ведется, получает гамму новых цветов и улучшенных качеств комфорта. Новые сиденья становятся более удобными, а дополнения на приборной панели позволяют управлять автомобилем более эффективно, отслеживая все показатели производительности.

Тюнинг двигателя

Чип-тюнинг «Туарег» — это доработка силового агрегата путем вмешательства через электронный блок управления.Так, специалисты-электронщики могут наладить работу мотора и увеличить его мощность. Для этого выполняются следующие операции:

  • Установка раннего зажигания.
  • Установка времени открытия клапанов.
  • Регулировка дроссельной заслонки для подачи большего количества воздуха.
  • Установка раннего впрыска топлива.

Все эти операции помогут улучшить динамику и разгон автомобиля, а также развить силовые характеристики и мощность.

Чип-тюнинг «Туарег» 2.5 TDi отличается от своего бензинового собрата. В этом случае на программном уровне вносится ряд улучшений. Итак, турбина настроена на перекачку максимального количества воздуха. Для улучшения достижения эффекта также устанавливаются «улитки», которые помогают наддуву. Топливный насос запрограммирован на опережающий впрыск, после чего автомобиль ощущает повышенную динамику.

Улучшение выхлопной системы

Для улучшения выхлопной системы на Volkswagen Tuareg придется приобрести обвес.Заменив все патрубки, хозяин почувствует, что звук выхлопных газов изменился, и машина стала быстрее. Диаметр выхлопной системы в комплекте на 3 мм больше стандартного, что позволяет увеличить мощность на 30 лошадиных сил, не прибегая к другим доработкам.

Заменить выхлопную систему с тюнинговым вариантом достаточно легко и просто. Не требует переделки крепежа, а новые трубы устанавливаются на штатные посадочные места. Поэтому замену выхлопной системы можно произвести своими руками.Для этого вам понадобится минимальный набор инструментов, подъемник (при его отсутствии оторвется яма или эстакада) и новый съемный комплект. На демонтаж старой системы и установку нового комплекта уйдет около 2 часов.

Доработка подвески

Для улучшения качественных характеристик подвеска и ходовая часть Туарега частично модернизированы. Значит, придется поменять передние и задние стойки амортизаторов, установив Koni или Brembo поменьше. Они ниже на 2 см, что снижает дорожный просвет.

Еще одна доработка — установка обтекаемых колес и резины размером 245 / 65R17. Это позволит автомобилю лучше чувствовать себя на дороге и иметь больше тяги.

Еще нужно заменить передний стабилизатор и рычаги. Рекомендуется устанавливать от производителя AWD. Это сделает VW Touareg мягче и лучше поглощает неровности, что даст больший комфорт в салоне.

Модернизация тормозной системы

Для улучшения тормозных характеристик Туарега стоит заменить тормозные колодки и диски.ATI и JPCars предоставляют владельцам полные тормозные комплекты. Установка осуществляется на стандартные крепления, что упрощает процедуру замены. Единственный нюанс — это спортивный стояночный тормоз. Для его установки придется заменить трос, идущий от ручки к распределителю. В стандартном тюнинговом комплекте от ATI он короткий. Но альтернативой является стандартный армированный трос, который устанавливается на дизельный «Туарег».

Внедорожный тюнинг

Внедорожный тюнинг-комплект «Туарег» считается самым дорогим.В него входят:

  • Кенгуру передний.
  • Боковые защитные дуги.
  • Багажник на крышу.
  • Защитные усиленные решетки фар и фонарей.
  • Лестничная дверь багажного отделения.
  • Лебедка передняя.
  • Усиленный фаркоп.
  • Внешний воздушный фильтр.
  • Амортизаторы и рессоры внедорожные.
  • Шины для интенсивного движения или низкого давления.

Все эти улучшения могут улучшить внедорожные характеристики VW Touareg.

Комплектация «тюнинг-максимум»

Тюнинг «Фольксваген Туарег» в комплектации «тюнинг-максимум» — это доработка внедорожника за счет установки полного набора модификаций. Это позволяет не только увеличить проходимость автомобиля, но и мощность на 75 л.с.

Таким образом, для достижения максимального эффекта от VW Touareg устанавливаются следующие модифицированные запчасти:

  • Комплект обвесов «максимального» класса.
  • Передние, задние и боковые защитные дуги.
  • Дополнительные пороги.
  • Удлиненные шины и диски.
  • Лестница черного хода.
  • Рейлинги и багажник.
  • Модернизированная выхлопная система.
  • Модификация двигателя, как программная, так и механическая.
  • Замена заднего моста на полный привод.
  • Смена сидений, а также установка доп.
  • Прошивка ЭБУ для опции «максимальная настройка».

Все улучшения, внесенные в VW Touareg, делают автомобиль более мощным, динамичным, комфортным и повышают проходимость.Следует понимать, что все улучшения стоят недешево и могут иметь довольно высокую цену.

Toyota представила новую генерацию модели Sienna

Подайте на адрес:

Найвечи светски произведений Toyota я прошле седмице найвила буран понеделяк, у смислу ширеня понуде на американском тржишту. Očekivalo se Japanci debituju s nekoliko novih or značajno osveženih modela, a gigant iz Zemlje izlazećeg Sunca sigurno nije razočarao. Ispred nas je multiven Sienna sa kojim Toyota ulazi u veliki rizik.

Не само это, что дизайн может быть найден за несколько раз в несколько раз, когда он публикуется срелла «preko bare» već će po prvi put, u ponudi biti samo hibridni model. Для этого велики отклон у односу претодника, коджи се нудио само с бензинцем у конфигурации са šest cilindara. Меджутим, Као и Код Свих Других Мультивенова, Продажа Я Претодих Година Значайно Опала Захвалючи Популярности Кросовера и Теренаца, Включая и Тойотин модель 4Runner и Горец. Найвечи светски произведены из Америки из Chrysler Pacifica и Honda Odyssey, которые не являются единственными избором у купонов.

U svakom slučaju, sve verzije Sienne za 2021. Годину его покрывают комбинация 2,5-литрового атмосферного бензинца и йош два электрического агрегата за покупную музыку с 243 коньковой снасти. To je za 53 “grla” manje u poreenu sa odlazećim 3,5-litarskim V6 motorom, ali iz Toyote kažu da će vidljivija razlika biti ona koja se odnosi na potrošnju.

Утрошак горива Сиенне çe iznositi oko sedam litara na 100 kilometara u kombinovanom ciklusu vožnje, što je za četiri litre manje nego što je slučaj bio u prošlosti.Sienna će nastaviti da bude jedini multiven u Americi s pogonom na sva četiri točka, mada će pogon na prednje točkove i dalje biti standardan. Kao i u prošlosti, максимальная цена тежина износи 1.575 килограмма.

Pored nove mehanike, Sienna takoe po prvi koristi TNGA platformu koja će uskoro biti podloga gotovo svih model companije slčnih dimenzija. U zvaničnom saopštenju, Toyota nije spomenula kolike su dimenzije, ali kaže da je novitet u svakom pogledu veći od prethodnika i da će kupci moći da biraju između verzija sa sedam i osam sedišta.Потребно je spomenuti da se other red sedišta više ne može izvaditi s ciljem obezbeđenja većeg tovarnog prostora, pošto se u njemu sada nalaze dodatni vazdušni jastuci.

По питанию оптимально, у вас есть возможность выбрать биты познати LE, XLE и Limited paketi, као и два потпуно нова — XSE и Platinum. Po uzoru na ostale model kompanije, XSE nudi najviše sportski osećaj u grupi, i donosi agresivnije branike i crne 20-inčne felne dok je Platinum orijentisan prema premijum kupcima sa dubokim džepom.Toyota kaže da će svi modeli stići sa 18 držača za čase, zatim klima uređajem koji će moći da punudi različit temperaturni ambijent u jetiri zone, sedam USB priključaka, bežičnim mnternetom i tošičnim enternetom jo.

Nova Toyota Sienna stiže у изложено-продажный салон до края календарского года, док би почтовая цена требало да гравитира око cifre от прихватливых 30.000 американских долларов.

AutoRepublika

(134)

Сделайте на сайте:

Комментарии на портале «Auto Republika» не украшаем став владельцем и средним уровнем, као ни коридор портала.Ставовы объявления у текстима поединочных авторов такие нису нужно ни ставови редакция, так да не сносимо разговоров за эту особенность другого коридора или трех особенных правил и правил. Строго су zabranjeni: Говор mržnje, uvrede на nacionalnoj, rasnoj Иле polnoj osnovi я psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog Teksta я / Иле članovima redakcije, postavljanje sadržaja я Линкова pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje я postavljanje Линкова ция svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst.Редакция «Auto Republike» задржава право да не одобри коментаре коди не поштую горь наведене услове.

Полезные книги при работе с авто. Полезные книги при работе с автомобилями Все мануалы к автомобилям

Руководство по ремонту Toyota Tundra / Toyota Sequoia, а также подробная модель моделей, пошаговая инструкция по эксплуатации и операции, применяемые при обслуживании внедорожников Toyota Tundra, Toyota Sequoia. Выпуск модели TUNDRA осуществлялся с 1999 по 2006 год, Sequoia — с 2000 по 2007 год.Машины оснащались бензиновыми двигателями 2UZ-FE рабочим объемом 4,7 л. и 5VZ-FE объемом 3,4 л.

Toyota Sienna Руководство по ремонту, а также инструкция по эксплуатации и обслуживанию, устройству переднеприводных и полноприводных автомобилей Toyota Sienna 2003-2006 гг. Продукция комплектуется бензиновыми двигателями 3MZ-FE рабочим объемом 3,3 л. Книга также может быть использована при ремонте подвески, тормозной системы, рулевого управления, электрооборудования, коробки передач автомобиля Toyota Cienne с двигателем 2GR-Fe (3.5 литров).

Toyota Solara Руководство по ремонту с 2003 года, а также руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство для переднеприводных автомобилей Toyota Solar и ЕС Lexus 300 / EC 330 2001-2006 гг. .), 1МЗ-Fe (3,0 л.) И 3МЗ-Fe (3,3 л.).

Обновленное переиздание руководства по ремонту Toyota Torcel, Corsa, Corolla II, а также руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию для моделей Toyota Tercel, Corsa, Corolla II, 2WD и 4WD (включая правосторонних водителей) 1990-1999 С седаном и Кузова хэтчбек оснащаются дизелем 1Н-Т рабочим объемом 1 л.5 литров. и бензиновые двигатели 4E-FE рабочим объемом 1,3 л., 5e-Fe, 5e-Fhe рабочим объемом 1,5 л.

Подробное руководство по ремонту Toyota Vitz 2005-2010 гг. Выпуск, Toyota Belta с 2005 года выпуска с подробными качественными иллюстрациями, инструкцией по эксплуатации и обслуживанию Toyota Vitz / Toyota Belta. Передний и полный привод (2WD и 4WD). Toyota Vitz комплектуется бензиновыми моторами ЛИТРАЖ 1.0 (1KR-FE), 1.3 (2SZ-Fe, 2NZ-Fe) и 1.5 (1NZ-FE). Тойота Белта агрегатируется рельсами с подстилкой 1.0 (1кр-Fe) и 1,3 (2SZ-FE, 2NZ-FE).

Руководство по ремонту Toyota Venza, инструкция по эксплуатации, книга технического обслуживания, устройство и ремонт Toyota Vezenza с 2009 года выпуска, оснащенных бензиновыми двигателями 1AR-FE и 2GR-FE рабочим объемом 2,7 и 3,5 л. и мощностью 182 и 268 л.с. В руководстве содержится подробная информация о методах диагностики и ремонта узлов и агрегатов автомобиля, подробные инструкции по диагностике 19 электронных систем.

Иллюстрированное руководство по ремонту Toyota Villas Sun, эксплуатация и обслуживание, подробное описание Toyota Will VS Machine, выпуск которой производился в 2001-2004 гг., Оснащенный двигателями, работающими на бензине, модели 1NZ-FE объемом 1,5 л. и 1zz-Fe, 2zz-GE объемом 1,8 л.

Иллюстрированное руководство по ремонту Toyota Win, а также руководство по эксплуатации и обслуживанию Toyota Device Uindom 2001-2006 гг. Выпускается с бензиновыми двигателями 1MZ-FE рабочим объемом 3.0 литров. В отдельных разделах инструкции, инструкция по эксплуатации, рекомендации по обслуживанию, электрооборудование (электрические схемы) Toyota WinDom и описания проверок электрооборудования.

Volkswagen Passat B2 / Santana (Фольксваген Пассат B2 / Сантана)

Volkswagen Passat B3 / B4 (Фольксваген Пассат B3-B4)

Volkswagen Passat B5 (Фольксваген Пассат B5 1997-2000)

Volkswagen Passat CC (Фольксваген Пассат СС)

Volkswagen Golf 5 (Фольксваген Гольф 5)

Volkswagen Golf 6 (Фольксваген Гольф 6)

Volkswagen Golf Plus (Фольксваген Гольф Плюс)

Volkswagen Corrado (Фольксваген Коррадо)

Volkswagen Touran (Фольксваген Туран)

Volkswagen Transporter T5 / VW Multivan / VW Caravelle (Volkswagen T5 / Multiven Transporter)

Skoda Felicia (Шкода Фелиция)

Сеат Толедо / Сеат Леон (Сеат Толедо / Сеат Леон)

Seat Ibiza / SEAT CORDOBA (Сиденье Ibiza / Seat Cordoba)


Расшифровка заводской конфигурации автомобиля (англ.)

Расшифровка заводской конфигурации VAG на русском языке!

Диагностика Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию о своей машине — посмотрите ее на машинах, построенных на вашей автомобильной платформе.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет именно вашему автомобилю.

Название: Учебное пособие по вождению
В.Яковлев
Издательство: Третий Рим
Год выпуска: 2010
Количество страниц: 111
Формат: PDF.
Размер: 20,3 МБ.
Качество: Хорошо
Язык: Русский

Описание: Если вы нацелены на сдачу экзаменов на получение водительских прав самостоятельно или на профильных курсах, то эта книга станет для вас отличным помощником. В нем разобраны все экзаменационные билеты, есть иллюстрации алгоритмов поведения водителя за рулем, рекомендации по выходу из сложных ситуаций, разобраны кейсы различных аварий.

Наименование: Hyundai Solaris с двигателями 1,4; 1.6. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт
Ревин А.
Издательство: За рулем
Год издания: 2011
Кол-во страниц: 289
Формат: PDF.
Размер: 29,9 МБ.
Качество: Хорошо
Язык: Русский

Описание: Издание подробно знакомит читателя с обслуживанием и ремонтом автомобиля марки Hyundai Solaris.Из иллюстрированного руководства вы узнаете об особенностях конструкции всех рабочих узлов и агрегатов этого автомобиля, а также познакомитесь с возможными неисправностями на определенных этапах, их причинами и методами устранения. В приложении есть электрооборудование, список эксплуатационных жидкостей и смазок, инструменты, которые также могут понадобиться автовладельцу Hyundai Solaris.

Наименование: Свеча зажигания. Краткая справка
B.A. Басс
Издательство: За рулем
Год издания: 2007
Кол-во страниц: 113
Формат: PDF.
Размер: 8,35 мб.
Качество: Хорошо
Язык: Русский

Описание: Издание подробно знакомит читателя с основным назначением, условиями работы, устройством, правилами эксплуатации, взаимозаменяемостью искровых свечей и т. Д. также дает рекомендации по их выбору.

Наименование: Volkswagen Golf с 1984 года. Устройство, обслуживание и ремонт
Зинченко М.Л.
, Издательство: Арус.
Год издания: 1996
Количество страниц: 124
Формат: PDF.
Размер: 30,5 мб.

Описание: Автомобиль, описанный в этой книге, является одним из самых популярных автомобилей Hatch Becks в своем классе. Многие автопроизводители, а также специалисты в области автомобилестроения называют этот класс автомобилей «гольф-классом». В книге вы найдете большой объем информации, касающейся технической эксплуатации автомобиля Volkswagen Golf, который начал выпускаться с восемьдесят четвертого года прошлого века.В публикации приведены основные характеристики автомобиля и его узлов, а также рекомендации по ремонту и обслуживанию этого автомобиля.
Издание пригодится как тем, кто ездит на Volkswagen Golf, так и тем, кто работает на СТО и сервисных центрах по обслуживанию и ремонту автомобилей.

Имя : Памятка по вождению для учащихся автошкол
Автор : Коллективные авторы
Год : 2008
Страницы : 33
Формат : pdf.
Размер : 1,3 МБ
Качество : Хорошо
Язык : Русский

Вашему вниманию предлагается книга, в которой рассказывается все о правильном и, самое главное, безопасном управлении выбросами углерода. В этом небольшом выпуске издания собраны полезные советы, которые будут полезны тем, кто учится в автошколах и желает успешно сдать экзамен по вождению в ГИБДД и получить право на управление автомобилем. В книге вы найдете самые важные вопросы, на которые влияет обучение в школах автомобильному вождению, что позволит вам сдать экзамен на отлично.А если вы не посещаете автошколу, но желаете самостоятельно сдать экзамен на право, то эта книга поможет вам быстро и эффективно усвоить самые важные моменты, которые пригодятся вам при сдаче экзамена. И помните, вождение автомобиля — очень ответственное занятие, требующее досконального подхода и изучения теории. Поэтому будет лучше, если вы посетите автошколу. Только в таком заведении опытные преподаватели передадут вам ценнейшие знания, которые вы сможете успешно применить в жизни.
Аудитория данного издания — те люди, которые собираются передать права и водить машину.

Наименование : Техническое обслуживание японских автомобилей
Автор : Кузнецов В.А. (сравн.)
Год : 1999
Страницы : 211
Формат : Pdf.
Размер : 6.9 Мб
Язык : Русский
Качество : Нормальный

Японские автомобили очень популярны в нашей стране.Причина тому — качество сборки, простота эксплуатации и обслуживания, высокие значения износостойкости деталей и узлов автомобилей Made in Japan, а также их относительно вмененная стоимость. Все это некий импульс, который подталкивает потенциального покупателя к приобретению японской машины. Среди популярных марок этих автомобилей чаще всего покупают Toyota (Lexus), Nissan (Infiniti), Mitsubishi, Honda (Acura), Mazda, Suzuki, Subaru. Езда за рулем этих автомобилей доставляет массу удовольствия и комфорта их владельцам.Но, как известно, любая техника, в том числе автомобили, требует правильного ухода и ухода. Эта книга поможет вам предупредить вас о различных сбоях в данных автомобиля, которые могут проявляться чаще всего по-разному. А если поломка произошла, издание поможет вам отремонтировать машину, либо сделать временный ремонт с доставкой на СТО.
Книга пригодится владельцам автомобилей родом из Японии, а также тем, кто занимается ремонтом автомобилей на коммерческой основе.

Имя
Автор : Коллектив
Год публикации : 2008
Количество страниц : 447
Формат : Pdf.
Размер : 118 МБ.
Язык : Русский
Качество : Отлично

Описание: Nissan Note стал одной из самых популярных моделей среди компактных хэтчбеков на просторах стран СНГ. И тому есть ряд причин. Судите сами: экономичный по расходу топлива, очень вместительный, а также интересный дизайн автомобиля дает ему возможность покорить в максимально возможной степени число автолюбителей среднего класса.Эта книга расскажет, как правильно ухаживать за Nissan Note: своевременное прохождение технического обслуживания, замена расходных материалов, подбор запчастей Nissan, как оригинальных, так и не менее качественных, производства сторонних фирм. Также вы можете прочитать информацию о возможных неисправностях этого автомобиля и за время предупредить их. Особое место в публикации отведено описанию различных электронных систем, управляющих самыми разными узлами Nissan Note (двигатель, коробка передач, тормозная система и так далее).Все это позволит вам со знанием дела подойти к ремонту авто и, возможно, выполнить его самостоятельно.

Книга пригодится владельцам Nissan Note, а также тем, кто занимается ремонтом автомобилей на коммерческой основе: Автомастерские, СТО и СТО официальных дилеров Nissan.

Наименование : Дорожные знаки, дорожная разметка в иллюстрациях
Автор : Тимовский А.А.
Год : 2007
Формат : Jpg.
Размер : 43 МВ.
Страницы : 95
Язык : Русский
Качество : Нормальный

Дорожные знаки являются важнейшим элементом правил дорожного движения. Именно они помогают автовладельцам безопасно передвигаться по улицам и трассам. В этой книге собраны картинки со всеми дорожными знаками и вариантами дорожной разметки, регулирующими правила дорожного движения. Каждая иллюстрация сопровождается подробным комментарием и конкретным примером, описывающим дорожную ситуацию, что позволит вам легче усвоить материал книги и применить полученные знания на практике.Издание также предоставит читателю увлекательные задания с использованием ряда дорожных разметок и знаков, имитирующих экзаменационные билеты на вождение, чтобы получить право управлять транспортным средством. Это позволит вам использовать книгу в качестве подготовительного материала для успешной сдачи этого экзамена.
Публикация полезна всем автовладельцам, как имеющим права, так и тем, кто не имеет права управлять автомобилем. Также книгу могут использовать учителя в учреждениях для подготовки будущих водителей.

Название : РУКОВОДСТВО по ремонту Toyota Corolla Haynes
Автор : Джой Сторер, Джон Хейнс
Год : 2010
Формат : Pdf.
Страницы : 243
Язык : Английский
Размер : 102 МБ
Качество : Отлично

Автомобиль Toyota Corolla — один из самых популярных в классе, который называется Класс C. В книге вы найдете всю самую необходимую информацию, связанную с ремонтом и эксплуатацией этого японского седана.В издании представлена ​​информация обо всех автомобилях этой марки, выпущенных с 2003 по 2008 год, которые оснащены бензиновыми двигателями.
Книга предназначена для владельцев Toyota Corolla, а также сотрудников сотен сервисных центров по ремонту и обслуживанию автомобилей.

Название: Daewoo Tico: Все модели с 1991 по 1997 гг. В. Руководство по ремонту и эксплуатации
Коллективные авторы
Год издания: 2000
Количество страниц: 142
Формат: PDF.
Размер: 99,94 МБ.
Язык: Русский

Описание: Справочник пригодится всем тем, кто является обладателем корейского автомобиля А-класса, а именно Daewoo Tico. В нем вы найдете наиболее полную информацию о своем автомобиле, которая позволит вам эксплуатировать его в надлежащем техническом состоянии. Книга также может пригодиться тем, кто работает на СТО и в автосервисах.

Ф.И.О .:
Гришкевич А.I.
Год издания: 1986
Формат: Djvu.
Размер: 1.94 Мб.
Качество: Отлично
Язык: Русский

Описание: Приведены методы расчета параметров автомобиля, обеспечивающие заданные эксплуатационные свойства, и метод расчета расчетных характеристик. Описаны расчетный и программный алгоритмы.
Для студентов вузов, студентов специальности «Автомобили и тракторы» могут использовать автомобильные инженеры.

Имя:
Денис Колисниченко
Издатель: Наука и технологии
Дата выпуска: 2007
Листов (страниц): 368
Расширение: Djvu в архиве

4 Размер файла

4 2,5 МБ
ISBN: 5-94387-330-9
Качество: Отлично
Серия или выпуск: Square Eskulap
Язык публикации: Русский

Представляем вторую книгу из серии для начинающих водителей .Хотите, чтобы машина была не просто дорогим средством передвижения, но и надежным спутником, помощником в работе и повседневной жизни? Эта книга для тебя. Как управлять авто на работу, как привить аккуратность и ответственность молодежи, катаясь ночью и по бездорожью, брать машину в аренду, автоклубы, как оставить машину за границей, чрезвычайные ситуации, какие должны быть документы с вами, кое-что полезное о страховании, Несколько слов о техническом оснащении. Все, что нужно начинающему водителю — на страницах этой книги.Эта публикация поможет в самых разных ситуациях, с которыми рано или поздно сталкивается каждый.

Название : Автобусы Богдан. Руководство по ремонту и эксплуатации
Автор : Коллектив
Год издания : 2009
количество страниц : 370
Формат : Pdf.
Размер : 18,2 мб.
Качество : Нормальный
Язык : Русский

Описание: Автобусы совместного корейско-украинского производства под названием «Богдан» — на сегодняшний день наиболее распространенный городской маршрутный транспорт.Причина заключалась в том, что, во-первых, они довольно просторные, во-вторых, удобно управляются, в-третьих, их цена не так велика по сравнению с аналогичными моделями, производимыми, например, в Японии. Все это делает «Богданс» самым популярным автобусом для эксплуатации в городских условиях.

В этой книге вы найдете самую необходимую информацию о ремонте, эксплуатации и обслуживании этого автомобиля. Особо следует отметить удобную структуру книги: каждый отдельно взятый узел «Богдан» выделен в отдельную главу.Благодаря этому вы быстро найдете нужную информацию.

Издание предназначено для владельцев автопарков и работников СТО.

Наименование : Электрооборудование автомобилей Камаз
Автор : Данов Б.А., Рогачев В.Д.
Издательство : Транспорт
Год : 2000
Страницы : 126
ISBN. : 5-277-02202-3
Формат : Djvu.
Размер : 1.5 МБ.
Язык : Русский

В предлагаемом руководстве описаны схемы проектирования и принципы работы электрооборудования на производстве Камского автозавода. Вы узнаете о способах выявления проблем в электрике этих автомобилей, а также сможете самостоятельно привести в исправное состояние то электрооборудование, которое вышло из строя.
Книга рассчитана как на студентов, так и на тех, чья работа проходит в кабинах КАМАЗа.

Название : Mazda 626 83-91 бензин / дизель.Устройство, обслуживание, ремонт
Автор : Коллективные авторы
Издательство : Арус
Год выпуска : 2008
Кол-во страниц : 173
Формат : Pdf.
Размер : 115,5 МБ.

Описание: Предлагаем вашему вниманию книгу, которая является наиболее полным руководством по эксплуатации, ремонту и обслуживанию такого автомобиля, как Mazda 626, выпускавшегося с 1983 по 1991 год. В публикации описаны как бензиновые, так и дизельные модификации автомобиля. эта машина.

Книга пригодится владельцам Mazda 626, а также работникам различных сервисных и технических служб.

На сайте autolytera.ru можно

бесплатно скачать авто стяжку По различным маркам авто. Надеемся, что техническая литература, все эти руководства по ремонту и эксплуатации автомобилей будут полезны при ремонте вашего автомобиля

В наше время появилось знаменательное суждение, согласно которому любой неэлектронный носитель информации — это пережиток времени, который в самое ближайшее время будет почитаться мукой.Спорить о глиняных тарелках и березовых грамотах не будет: редкость, конечно, но совершенно не практично. Речь пойдет об автомобильных хулиганах, а точнее, руководствах по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля.

Конечно, много инструкций по ремонту и эксплуатации Этот тип можно найти в Интернете и, что особенно порадовало российскую аудиторию, скачать бесплатно. Более того, делают: скачивают мануал и радуются, что получили «бесплатно». Правда, во всем этом есть нюанс.

Потребность в салфетке для авто возникает непредсказуемо и эпизодически, так как пока ваша красивая машина едет, вы про скачанный мануал по ней не помните: лежит ваш заветный файл на домашнем компьютере и ждет своего часа. Однако на уроках вы рискуете оказаться на даче или в отпуске, а ведь руководство по ремонту, эксплуатации и обслуживанию — это то, что есть смысл во многом сравнивать с документами на свой автомобиль: вряд ли стоит выходить без этого из дом и поехали.

Есть и другая сторона вопроса. Предположим, вы настолько продвинулись в компьютерной технике, что у вас всегда есть ноутбук, на котором хранится одна и та же электронная версия. Отлично, но при использовании по назначению этот вариант тоже проигрывает: представьте, как вы будете совмещать из гаража под машиной или в грязном моторе с такими, в общем, хрупкими вещами, как ноутбук. Представьте, что однажды вы уроните сам компьютер или гаечный ключ упадет на монитор ноутбука с ноутбуком. Тогда вы точно пожалеете, что однажды пожалели несколько сотен рублей на руководство по уходу из старой доброй бумаги.Такую книгу не страшно бросить и бросить на бетонный пол, а под крышкой капота взять с собой недорогое: для этого она и выпущена.

Есть и те, кто говорят, что электронная версия все же удобнее, так как в ней легче найти информацию, а на корпусе можно распечатать, тем самым сэкономив на книге. Это не всегда проще по той причине, что не везде в таких справочниках есть встроенный инструмент для этого, но в машине несколько сотен распечатанных листов крайне неудобны: вы рискуете перепутать их местами и потерять отдельные страницы.По закону Мура именно на потерянных страницах будут находиться необходимые электрические молотки. Другими словами, если вы любите изучать инструкции на своем компьютере, скачайте авто галстуки бесплатно Но вам придется согласиться с тем, что даже в современной жизни все еще есть ситуации, в которых обычная книга будет незаменима или просто нечто большее. удобный.

В главе Автолитерарт Мы постарались собрать самые полезные автомобильные книги по: устройству, обслуживанию, эксплуатации и ремонту автомобилей; Различные топливные системы, электрооборудование и тюнинг.Здесь вы можете скачать мобильные банки по аэрографии, учебники по вождению автомобиля, правила дорожного движения.

В этом разделе представлены: автомобильная литература, автолитера, автостоянки. Вы можете бесплатно скачать руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля, мультимедийные руководства по ремонту, эксплуатации и обслуживанию автомобилей, транспорта, технических средств. Вот технические инструкции по ремонту и обслуживанию, а также эксплуатации автомобилей. Мы постарались сделать работу с этими документами максимально удобной и простой. Количество пособий будет постоянно расширяться за счет новых поступлений.Мы рассмотрели различные модели и марки автомобилей, разных годов выпуска и модификаций, с бензиновыми или дизельными двигателями, с автоматической или механической коробкой передач.

Раздел Автолитерарт постоянно пополняется, поэтому вы можете

Gebrauchtwagen в Хоф — Бавария

Die gewünschte Anzeige ist nicht mehr verfügbar.

  • Bei Kaufinteresse Probefahrt vereinbaren
    * gerne können Sie mit uns einen Probefahrttermin…

    13.200 €

  • Приветствую вас Ford Transit 2,5 Diesel. In gute Zustand das ist die lange Version für…

    2,990 €

  • Привет, сейчас Audi A4 2 литра TDI.
    Motor, getriebe und kuplung funkzioniert sher gut, fur…

    7.200 € VB

  • Problem mit dem Getriebe des Autos

    1.000 €

  • Hiermit ist opel astra zum verkaufen.

    Das Auto ist in einem gute zustand.

    8 fach bereift. Умереть …

    1.000 € ВБ

  • Автомобиль Audi A6 Quattro

    Das Auto hat eine Anhängerkupplung
    Аллрад!
    S Line Ausstattung mit …

    1.999 € VB

  • Technik & Sicherheit:
    — Подушка безопасности Beifahrerseite abschaltbar
    — Подушка безопасности Fahrer- / Beifahrerseite
    -…

    13.930 €

  • Zu verkaufen:

    Fiat Scudo 1.6 бензинер
    5 Ситце
    Hintere 3er Sitzbank lässt sich auch von 1 Человек в …

    1.000 €

  • Sonderausstattung:
    Außenspiegel elektr. anklappbar, Exterieur-Paket, LM-Felgen 6×16 (Titane), …

    6.450 €

  • Gute zustand. neue Bremsbeläge.
    контакт +49 179 6030109

    1.500 € VB

  • Привет,

    Verkaufe hier ein sehr gepflegten Mercedes CLA 180.

    19.399 €

    VB

  • Guter Zustand
    Нур Винтеррайфен
    Клима
    Anhängerkupplung

    1.900 €

  • Sonderausstattung:
    Аудиосистема MB Audio 10 CD (радио / проигрыватель компакт-дисков), Dachantenne, Kindersitz …

    2.750 €

  • Sonderausstattung:
    Аудиосистема: CD 30 MP3 (радио / проигрыватель компакт-дисков MP3-fähig), Elektrik-Paket, …

    3.500 €

  • Hallo, ich verkaufe meine Freundin auto in gute Zustand Motor Getriebe läuft gut. Keine neue auto …

    2.700 €

  • Technik & Sicherheit:
    — Подушка безопасности Beifahrerseite abschaltbar
    — Подушка безопасности …

    7.930 €

  • Sonderausstattung:
    Kraftstofftank: vergrößert, Lenkrad (Komfort) mit Multifunktion ,…

    11 690 €

  • Hallo ich suche Vito oder Viano

    999 €

  • Bei Kaufinteresse Probefahrt vereinbaren
    * gerne können Sie mit uns einen Probefahrttermin…

    17 490 €

  • Sonderausstattung:
    Ausstattungs-Paket: Salt, Blinkleuchten Weiß, Colourline, LM-Felgen 6,5×16…

    3,560 €

  • Ein sehr schöner renault clio, guter Zustand, viele neue Teile, TÜV ist im März abgelaufen, sonst…

    950 €

  • Sonderausstattung:
    Металлик-Лаккирунг

    Weitere Ausstattung:
    3. Bremsleuchte, Подушка безопасности Beifahrerseite…

    2,990 €

  • Sonderausstattung:
    Black-Paket, LM-Felgen 6,5×16 (Рога, Midnight Black)

    Weitere …

    6.890 €

  • Sonderausstattung:
    Аудиосистема IntelliLink (радио / USB, сенсорный экран, Bluetooth, MP3), …

    9.590 €

  • Verkauf bevorzugt an Händler / Gewerbe oder Export,

    — Ausstattung:
    — Климаавтоматик
    -…

    4.980 €

Shellautoexpress — Shell

audi a4, audi a8, audi a8l, audi q5, audi q7, audi r8, bentley flying spur, bmw, bmw 3, bmw 320 gt, bmw 328, bmw 525, bmw 528 e39, bmw 7 , bmw 7 e66, bmw 730 d, bmw 750li, bmw f20 f30, bmw x1, bmw x3, bmw x5, bmw x5 e53, bmw x5 e 53, bmw x5 e70, bmw x6, bmw x6 e71, cadillac escaladet laceti, chevro , Шевроле Эпика, Крайслер Вояджер, Ситроен С4, Ситроен ДС3, Форд Эксплорер, Форд Фокус, Форд Транзит, Грант Витара, Грейт Уолл Ховер, Хонда Джаз, Хендай Портер, Хендай, Хюндай Акцент, Хюндай h2, Хюндай i20, Хундай Портер, Хундай Санта Фе, Хюндай Солярис, Хюндай Тусон, Инфинити FX37, Инфинити М35, Инфинити QX 56, Бесконечность, Ягуар Ф-Пейс, Джип Гранд Чероки, Киа Бонго, Киа Сид, Киа Сид, Киа Рио, Киа Спектра, Киа Спортейдж, L200, Ленд Крузер, Открытие Ленд Ровер, Ленд Ровер Фрилендер, Лексус ЛС 460, Лексус Ркс 350, Мазда 3, Мерседес, Мерседес Б-Класс, Мерседес Бенц С500, Мерседес ЦЛС, Мерседес Е 270, Мерседес ГЛ500, Мерседес Гле, Мерседес Виано, Мерседес-Бенц, Мерседес-Бенц c180, Мерседес-Бенц G400, Мерседес-Бенц мл 320, Мерседес-Бенц МЛ 350, Мерседес-Бенц S-Класс W221, Мерседес-Бенц С-Класс, Мини Купер, Мицубиси Галант, mitsubishi l200, mitsubishi outlander xl, nissan qashqai, nissan teana, nissan x-trail, opel astra, peugeot, peugeot 4007, peugeot 408, peugeot partner, peugeot rcz, porsche cayenne, porshe cayenne, range rover, range rover sport, renault duster , роллс-ройс фантом, шода октавия, оболочка, шкода суперб, шкода фабия, шкода октавия, шкода рапид, шкода румтер, субару форестер, тойота камри, тойота хайлендер, тойота ленд крузер 200, тойота ленд крузер прадо, тойота ленд крузер прадо 120, toyota rav4, tunap 134, tunap 139, tunap micrologic premium 157, volkswagen caddy, фольксваген каравелла, фольксваген гольф, фольксваген пассат, фольксваген пассат б6, фольксваген пассат сс, фольксваген поло, фольксваген сикар, фольксваген т-5 мультивен, фольксваген тигуан, фольксваген touareg, volvo xc 90, volvo x c90, vw tiguan, udi 6,,,, bmw,,,, shell,,,,, 5, x5, 5,,,,,, g-class, infiniti, kia ceed, mercedes amg, volkswagen polo,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,, Abs,,,,,,,,,,,,,, Haldex,,,,,,,,,,,,,,,, ,,, Mercedes AMG,,,,, BMW,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, #, 272, 271, ,,,,,,,, Оболочка, 5,,,, -, 272,,,,,,,, тунап,,,,,,,,,,,,,,,,, Mercedes AMG, ,,, -,,, -, -,,,,,, Infiniti, bmw, jeep, mazda, mercedes, mercedes amg, opel astra, skoda, volkswagen polo,,,,,, gelandewagen,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,, Adillac escalade, Mercedes,,,,, -,, Skoda Rapid,,, Infiniti, Audi, Shell,,, Mercedes, Nissan Cube,,,,,,,,,,,,,,,,, egr,, ,,

Цвет «Мультик».Блок питания и динамика

Не желая портить хорошее самое лучшее, немцы решили не вносить существенных изменений в дизайн Volkswagen Multivan при создании T6. В результате новое поколение легендарной «пчелы» получилось именно таким, каким хотят его видеть покупатели — хорошим, практичным и статусным.

Новый салон Volkswagen Multiven

Поскольку новинка основана на пожилой платформе, а кузов, по сути, остался прежним, внешние изменения очень небольшие.Традиционные рестайлинговые фары, решетка радиатора и бамперы. Но внутри здоровые дизайнеры обнаружили огромную смелость, о которой говорит другая передняя панель. Новинкой также можно назвать: руль, коробку передач, дизайн основного и дополнительного бардачков, мультимедийную систему, отделку дверных карт. Хороший, приятный на ощупь пластик и плотная сборка — атрибуты любой упаковки. Правда, базовый уровень комплектации «радует» открытыми полками напротив переднего пассажира.Если вы ищете больше глянцевых и благородных поверхностей, начните выбирать с версии Comfortline.

Но мощная сторона минивэна, как известно, — его вместительность. И Multivan T6 с этим все в полном расписании — до восьми кресел вместе с водительским или 4,3 квадратных метра. М полезной площади с учетом багажника. Что касается других характеристик, то здесь модель не предлагает ничего нового — объем остался прежним. Но уровень техники его дизайна был явно повышен.

Типовая комплектация Trendline (более доступная версия, такая как ConceptLine, как на новом Caddy, пока недоступна) — пятиместный, с двумя передними креслами и сплошным задним диваном на троих. Приятно, что в стандартной комплектации есть раскладной стол (скрытый в раздвижной двери), который легко устанавливается в салоне или выдвигается наружу (аналогично использованию на муравье, сиденьем может быть пляж). В качестве опции производитель предлагает оригинальные поворотные кресла — в посредственном ряду парочку таких кресел можно установить вместе с задними направляющими.В зависимости от субъективных пожеланий седов, стулья устанавливаются по ходу движения или против него — галерей, припаянных к обитателям.

В средней комплектации кресла Comfortline второй линии — стандарт, а вот раскладной стол, конструкцию которого пришлось пересмотреть, — опция. Следовательно, в такой салон можно взять минимум шесть человек. Среди других привилегий: чехлы на все «перчатки» на передней панели и мультимедийная система Color с 5-дюймовым сенсорным дисплеем вместо исходной композиции Audio с монохромным экраном.Над двумя линиями пассажирских сидений расположены удобные потолочные панели со встроенными дефлекторами и отражателями для чтения. Также доступен выбор тканевой обивки, а рулевое колесо и рычаг обтянуты кожей. Салон целиком кожаный — опция.

Оборудование Top Highline и модель Generation Six

В новой версии Multivan кардинально переделана передняя панель

В максимальной комплектации боковые двери сдвинулись сами.Электропривод активируется кнопкой на двери, передней консоли или пульте дистанционного управления. Семипартийный салон пестрит черноволосой салкантарией. За доплату есть гладкий ворс таких же тонов. Под ноги водителя и переднего пассажира велюровые коврики с прорезиненной основой. Но вот настоящая ноу-хау версии Highline, можно найти многофункциональный круглый стол, который устанавливается между отдельными сиденьями второй линии и при необходимости выкатывается по направляющим к центру салона.

Еще одна важная особенность максимальной комплектации — утолщенное остекление с черноволосым (затемнение 60%) оттенком. И это в дополнение к стандартным солнцезащитным шторкам, которые устанавливаются, начиная с ComfortLine. В результате седавы меньше страдают от ультрафиолета и раздражающих глаз.

Желая подчеркнуть, что новая реинкарнация бестселлера стала ближе к когорте пассажиров, компания дополнительно расширила линейку эксклюзивной версии Generation Six.Его основные отличия: двухцветный кузов, похожий на салон, и 18-дюймовые диски в ретро-дизайне (стилизация под колпаки оригинального Т2). Однако в качестве опции доступна двухцветная версия LCP для любой другой конфигурации. Всего четыре заводских сочетания: белый / вишнево-красный, белоснежный / бежевый, белый / сине-зеленый и серебристый / синий.

Test Drive T6 Long

Версия с удлиненной базой предлагает 40 дополнительных сантиметров продольного пространства в салоне, что переводится в объем почти на 1 куб.м. Дополнительный кузов LONG доступен, начиная с конфигурации ComfortLine, и предлагает типичную внутреннюю конфигурацию: в первом ряду сидений — два места, во втором — тоже два, а за неразъемным диваном — три. Но по отдельности поставляются версии с восьмишерстяной салоном, где нет места для складного стола, а промежутки между рядами урезаны в пользу дополнительного кресла напротив боковой двери. В качестве альтернативы предлагается салон с телесным диваном — единый бесплатный салон полностью вытеснен отдельными сиденьями.В обоих случаях места для багажа почти нет.

Технические характеристики автомобилей 2016-2017 гг.

VOLKSWAGEN MULTIVAN T6 габариты:

  • длина — 4904 мм;
  • универсальная длина (с учетом головного убора) — 5006 мм;
  • ширина — 1904 мм;
  • общая ширина (с учетом наружных зеркал заднего вида) — 2297 мм;
  • высота крыши 1970 мм;
  • колесная база — 3000 мм;
  • пот перед / зад — 908/993 мм;
  • doorchard (раздвижная дверь) — 1011 × 1247 мм;
  • диаметр разворота 11.9 м;
  • просвет — 193 мм;
  • Погрузочная высота — 571 мм;
  • ширина салона в узком месте — 1220 мм;
  • расстояние от задней двери до спинок передних сидений — 2532 мм;
  • Площадь салона — 4,3 кв. м.

Volkswagen Multiven — «Автобус» на все поры

Размеры ДЛИННЫХ версий (только отличия):

  • длина — 5304 мм;
  • универсальная длина (с учетом головного убора) — 5406 мм;
  • высота крыши — 1990 мм;
  • колесная база — 3400 мм;
  • дверь багажника — 1438 × 1262 мм;
  • диаметр разворота 13.2 м;
  • путевой просвет — 202 мм;
  • Погрузочная высота — 574 мм;
  • расстояние от задней двери до спинок передних сидений — 2932 мм;
  • Площадь салона — 5 кв. м.

Двигатели: дизель TDI и бензиновый TSI

По сути, микроавтобус оборудован двумя двухлитровыми турбокомпрессорами с различной мощностью форсированного. 2.0 TDI предлагается мощностью 84/102/150/204 LS, а 2.0 TSI — 150/204 л.с. Как уверяют в компании, линейка силовых агрегатов стала экономичнее в среднем на 10-15%, что в случае с дизелями — минус 1 л на 100 км.Моторы агрегатируются с 6-ступенчатой ​​«механикой» или 7-диапазонной DSG. Маломощный TDI на 102 л.с. Идет с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Незначительное большинство двигателей можно комбинировать с системой полного привода 4Motion, в основе которой лежит муфта пятого поколения с механической блокировкой дифференциала на задней оси (для буксировки прицепа в тяжелых условиях).

Новый немецкий автомобиль Volkswagen T6 был официально представлен в 2015 году в Амстердаме. Новинка будет предлагаться в трех версиях: Transporter T6, Caravelle T6 и Multivan T6.Продажи Volkswagen T6 2015-2016 в России начнутся с осени.

Новый Volkswagen конвейер T6 2015-2016

Конвейер конструкционный Т6 2015-2016

Несомненно, новейший Volkswagen T6 кажется более современным, модным и респектабельным, но если посмотреть под другим углом, он показывает знакомые формы и сходство с предшественниками — T4 и T5. Немецкий производитель еще раз подтверждает приверженность традициям и трепетно ​​относится к изменениям в дизайне. Все автомобили Volkswagen AG незначительно меняются, но хранятся привычные потребителям.

Volkswagen конвейер Т6 2015-2016, вид сбоку

Со стороны переднего пассажира раздвижная дверь стандартная, с боковой стороны водителя раздвижная дверь доступна в качестве опции. С точки зрения пропускной способности грузовая площадь груза составляет от 4,3 м до 5,8 м3 в зависимости от выбранной модели.
В базе нового Т6 предыдущей платформы поколения Т5, которая дополнена шасси Dynamic Control Cruise, с 3 вариантами опций — удобный, нормальный и спортивный, также есть круиз-контроль, система механического торможения, умные фары, без помощь окружающих, которые переключаются с высокой освещенности на близкую к раскрытию счетчика средств передвижения.Также есть помощник при спуске с горки (предполагается платный), система контроля утомляемости водителя и голос водителя при общении и из динамиков аудиосистемы транслируется завышенный гул в салоне.

VW TRANSPORTER T6 2015-2016, вид сзади

В кузове автомобиля оборудована система полного привода и есть возможность блокировки заднего дифференциала. Дорожный просвет увеличился на 30 мм. Также новинка получила обтекаемую переднюю часть с множеством интересных острых граней.Отметим, что в этом году также обновился конкурент Minivan.

Салон конвейерный Т6 2015-2016

Симпатичный, комфортный и уютный салон Volkswagen T6 во всем радует качественными материалами отделки, скрупулезной сборкой и отменной эргономикой. Компактное функциональное колесо управления, высокоинформативная панель устройства с цветным функциональным экраном, прогрессивная передняя панель с большим количеством отделений и полок, мультимедийная система с цветным экраном 6.33 дюйма. Экран, музыка, навигатор, блютуз, разъем для SD карты, есть доводчик дверей багажника.

Салон, Фольксваген, панель приборов Транспортер Т6 2015-2016

В автомобиле двухцветный дизайн, контрастные швы, кожаная отделка функционального руля и рычага переключения передач, а также тканевые коврики с окантовкой — это праздник для глаз. Между тем подогрев сидений и система Climatronic обеспечивают комфортную температуру.

салон новый Т6 2015-2016

Габаритные размеры конвейера Т6

  • Автомобиль в длину — 4788 мм;
  • по ширине — 2 320 мм;
  • высота — 2066 мм.

Автомобиль, как и предшественник, будет предлагаться с двумя разными размерами колесной базы — 3,0 — 3,4 м.

Комплектация нового Фольксваген конвейер Т6 2015-2016

Экран 6,33 дюйма у Volkswagen работает с помощью сенсора: как только водитель подносит руку к экрану, система из режима отображения переходит в режим ввода. Также есть функция, позволяющая использовать компакт-диски из собственной медиатеки, которые можно сохранить на SD-картах.

Информационно-развлекательная система VW TRANSPORTER T6 2015-2016

В зависимости от набора функций также присутствует интерфейс мобильного телефона «Комфорт», обеспечивающий связь с антенной мобильного телефона автомобиля, есть дополнительный порт USB и удобный отсек для хранения вещей. В последнее время использование Интернета на ПК, смартфонах и планшетах значительно выросло. Это привело к увеличению спроса на мгновенное получение информации и в автомобиле.Следуя этой тенденции, компания «Discover Media» изобрела и систему навигации, позволяющую выходить в Интернет из автомобиля. Также есть система ParkPilot спереди и сзади, система Side Assist с электроприводом зеркал, складывание, круиз-контроль и система адаптивного круиз-контроля (ACC) входит в стандартную комплектацию. Интересные обновления в этом году провели его минивалы.

Двигатель Volkswagen конвейер T6 2015-2016

Технические характеристики нового конвейера Volkswagen T6

Под капотом Фольксваген Т 6, дизель 2.Установлен 0-литровый. Мотор EA288 Nutz (4 варианта форсировки) или бензиновый 2,0 л. Двигатель (2 варианта прочности). Все двигатели должны быть оснащены системой старт-стоп и потребляют примерно на 15% меньше топлива по сравнению с двигателями, установленными на модели T5 прошлого поколения.

Цена нового конвейера Volkswagen T6

В Германии стоимость коммерческого исполнения конвейерного Volkswagen T6 около 30 000 евро, а легкового мультилиенана около 29 900 евро.

Видео нового конвейера Volkswagen T6 2015-2016 :

Фото нового конвейера Volkswagen T6 2015-2016 гг. :

Новый Volkswagen Muliven T6 2016 2015 модельного года — яркий пример того, как должны выглядеть семейный гибрид минивэна и практичный фургон.Обновленный внешний вид и современный салон сделали его отличным предложением на рынке не только коммерческого, но и семейного транспорта. Просторный салон вмещает до семи человек, презентабельный внешний вид подчеркивает статус и придает водителю уверенность. Цена Multivan начинается с отметки 2400 00 рублей и достигает 4 000 000 рублей, что автоматически переводит его в премиум-класс. Оправдывает ли фургон свою цену и чем он способен привлечь потенциальных покупателей, разберем в нашем обзоре.Познакомиться с ,.

Единый стиль кузова Volkswagen Muliven T6 2016 2015 проецирует общий фирменный стиль модельного ряда компании. Немецкая компания придала автомобилю престижный, а в некоторых местах даже солидный и изысканный внешний вид. В зависимости от комплектации машина бывает одноцветной или двухцветной. В стандартном цвете смотрится солидно, подходит для деловых людей. В двухцветном варианте более игривые и нравятся путешественникам, молодым активным людям.

Кузов нового Volkswagen Muliven T6 2016 2015 модельного года приобрел изысканные черты, все изменения внешнего вида заметны невооруженным глазом.Бампер и боковые пороги окрашены в цвет кузова. Спереди сохранился покатый капот, но теперь он заканчивается четкой линией фар и хромированной решеткой радиатора. Фары гладкие, с заостренными окончаниями и новой разводкой оптики. Светодиодная лента проходит по краю, одновременно освещая дневной свет и поворотники. Светильники разделены на отсеки, что придает фургону выразительный вид. Бампер однозначно поменял в пользу. Массивная и объемная конструкция демонстрирует широкий воздухозаборник по периметру.Он напоминает улыбку, которая позволяет воспринимать новый Volkswagen Muliven T6 2016 2015 с положительной стороны. Большой клиренс позволяет передвигаться не только по городу, но и по сельской местности. Это особенно оценят любители путешествий.

Несколько декоративных линий тянутся сбоку, но примечательна задняя дверь с раздвижной находкой. Это дает отличный доступ в салон и облегчает посадку в ограниченных условиях. Вот что действительно бросается в глаза, так это широкие окна, идущие вдоль всего корпуса.Они дают отличный обзор всем пассажирам и придают новому Volkswagen Muliven T6 2016 2015 еще больше стиля. Я восхищен. Спинка багажника состоит из массивной двери, низкая посадка позволяет легко перевозить тяжелые вещи. На крышке присутствуют декоративные элементы, четкие линии, обрамляющие область размещения лицензионных табличек. Аккуратные фары получили новые световые индикаторы. Общий стиль нового Volkswagen Muliven T6 2016 2015 презентабельный, изысканный и солидный. Часто эту модель переделывают в бизнес-класс.Уберите лишние кресла и создайте комфортный интерьер, при этом внешний вид не будет трогать, потому что он также производит приятное и премиальное впечатление.

Изучаем просторный салон Volkswagen Muliven T6

В салоне нового Volkswagen Muliven T6 2016 2015 мне понравились два момента, простор и дизайн в деловом стиле. В кабине достаточно места для семи человек, трех рядов сидений, даже третий ряд предлагает хорошее место для взрослого пассажира. Панель приборов изготовлена ​​из качественного пластика, состоит из нескольких отсеков с фактурными элементами.На центральной консоли находится цветной экран мультимедийной системы, отображаются карты навигационной системы и картинка с камер заднего вида. Грамотно продумана эргономика устройств. Даже если не брать в расчет многофункциональное рулевое колесо, то пользоваться опциями в движении удобно.

На панели водительской двери находится панель управления стеклоподъемниками и джойстик регулировки боковых зеркал заднего вида. Водительское кресло широкое и удобное, настраивается во всех положениях, в том числе по высоте.Со стороны переднего пассажира кресло рассчитано на двух человек. Тому, кто посередине, будет тесно, но удобно.

Салон нового Volkswagen Multivine T6 2016 2015 построен таким образом, чтобы обеспечить максимальный комфорт тем, кто находится на втором и третьем ряду сидений. Места просторные, при желании можно размять ноги. Теперь я понимаю, почему многие бизнесмены предпочитают именно эту машину престижным седанам. Пространство салона позволяет расслабиться, удобные сиденья снимают любое напряжение и на протяжении всего пути можно заниматься делами и просматривать документы.В стандартной комплектации у вас есть шанс взять с собой всю семью или друзей и отправиться в дорожное приключение с палатками.

Багажник позволяет перевозить много вещей, палатки с продуктами, даже бытовую технику. В целом новый Volkswagen Muliven T6 2016 2015 модельного года отличается от предшественника стильным салоном, продуманной эргономикой и качественными материалами отделки. При ценах в 3 000 000 ожидать чего-то другого не стоило.

Технические характеристики и динамика Volkswagen Multi-T6

В России новый Volkswagen Multivan T6 2016 2015 модельного года доступен в шести вариантах.Мощность двигателя от 84 до 204 лошадиных сил. Мощности силовых агрегатов хватает, чтобы не чувствовать себя посторонним на дороге. Фургон, несмотря на внушительные габариты, довольно тихо набирает скорость. Система стабилизации позволяет проходить повороты без существенного случайного крена, боковые подушки сидений удерживают пассажиров на месте. В стандартной комплектации вы получаете: систему помощи в месте крепления, систему курсовой устойчивости и ABS, кондиционер, полностью электромобиль, переднюю и боковые подушки безопасности, parTroni, бортовой компьютер и подогрев сидений.В более дорогой комплектации можно рассчитывать на большее количество опций комфорта.

В дороге новый Volkswagen Muliven T6 2016 2015 чувствует себя уверенно. Мягкая подвеска сглаживает все неровности проезжей части. Несмотря на массивный и квадратный корпус, нет качки в позвоночнике, в салоне не дают ударов от неровностей. Звукоизоляция потрясающая, шум дороги и звук двигателя не попадает в салон. Внутри тишина, позволяющая наслаждаться тихой и мягкой поездкой.Как и у любого автомобиля, у Multivan есть свои достоинства и недостатки.

Плюсы:

  • Стильный и привлекательный внешний вид;
  • Большой и просторный салон;
  • Удобная эргономика панели приборов;
  • Отличная работа коробки передач;
  • Большой выбор комплектаций;
  • Отличная динамика и маневренность;
  • Экономичный расход топлива.

Минусы:

  • Высокая цена;
  • Дорогое обслуживание;
  • Весь блеск и прочность быстро изнашиваются.

Новый Volkswagen Muliven T6 2016 2015 модельного года — отличный автомобиль для тех, кто любит комфорт в поездках. Подходит как деловому человеку, так и большой компании, любящей отправиться в путешествие.

Последнее поколение Volkswagen Multivane 2019 2020 претерпело глобальные изменения. Наконец-то минивэн стал выглядеть в полном соответствии с фирменным стилем. Внешний вид машины теперь выглядит привлекательно. Бампер полностью окрашен в цвет кузова, что придает законченный целостный вид машине.


Официальные дилеры

Volkswagen Центр в Брянске

Брянск ул. Советская д.77

Архангельск, р-н шоссе D.5.

Великий Новгород, ул. Б. Санкт-Петербург д.39 стр. 8

Все компании

Габаритные размеры Volkswagen Multivan 2019 впечатляют. Его длина теперь может варьироваться от 4892 до 5292 мм, ширина остается неизменной для всех модификаций — 1904 мм, но высота также может варьироваться от 1970 до 1990 мм. Впечатляющая колесная база.На выбор предлагаются варианты размером от 3000 до 3400 мм. Точно так же дело обстоит и с просветом дороги. Стандартный вариант будет иметь значение 186 мм, а для увеличенного уже предложен клиренс в 201 мм.

Передняя часть нового Volkswagen Multivine 2019 2020 стала заметно короче. Увеличилась площадь лобового стекла, капот стал аккуратным. Головная оптика представлена ​​в виде прямоугольных фар, которые установлены по бокам новой решетки радиатора. Сделано в лучших традициях компании.На нем теперь видны две поперечные хромированные полосы с логотипом компании посередине.

Вид сбоку строгий, без излишеств и излишеств. Минивэн получил полностью гладкую крышу, горизонтальную линию окон, а также ярко выраженные колесные арки. Заметно увеличилась площадь боковых окон, что позволило значительно улучшить обзор.

Практичность в пути
Мультимедийные диваны шестого поколения
Сравнение Прогресс Разница
Процент технологии минивэнов

Сзади новая модель Volkswagen Multivine T6 2019 выглядит не менее эффектно.Здесь такие же строгие, даже геометрические формы. Задняя дверь большая. На нем располагалась узкая полоса стоп-сигналов. Внушительные размеры имеют задние окна, что также способствует отличной обзорности. Ниже мы можем наблюдать четкие вертикальные фонари и такой же бампер с элегантными и сложными межсетевыми экранами. Более подробно все изменения вы можете рассмотреть на фото.

Просторный и удобный салон

Внутри свободно, просторно, красиво. Панель приборов сделана просто.Щиток приборов расположен под широким козырьком. Также есть экран бортового компьютера. Очень эффектно смотрится ярко-красная подсветка устройств. Большая центральная консоль. Она заметно шире.

На переднем плане 7-дюймовый цветной экран новейшей мультимедийной системы. По бокам от него расположены два вертикальных дефлектора. Ниже вы можете увидеть большое количество кнопок, переключателей клавиш. Очень понравилось, что рычаг переключения передач сдвинулся вверх. Теперь он находится возле руля, что очень удобно.

Передние кресла удобны, однако практически лишены боковой поддержки. Салон рассчитан на семь пассажиров, хотя я уверен, что здесь смогут разместиться все 8. Свободное место есть даже на отладку. Считаю возможность его трансформации большим плюсом. И задние кресла, и диван можно перемещать по направляющим, установленным в полу. По желанию задний ряд сидений можно легко превратить в полноценное двухместное место.

Плюс наличие большого количества ящиков, отсеков, решеток, ящиков для хранения вещей.Вместе с 7 пассажирами в салоне свободно уместится еще 1210 литров багажа. Оснащение:

  • система помощи при стартере;
  • система валютной стабильности, АБС;
  • кондиционер;
  • полная электрическая цепь;
  • передние, боковые подушки безопасности;
  • парктроник;
  • Бортовой компьютер

  • ;
  • подогрев передних сидений.

Спорт тоже обновился.

Технические характеристики немецкого

Полностью изменилась силовая линия автомобиля.Технические характеристики Volkswagen Multivane 2019 поддерживают бензиновые, дизельные моторы и один битурбодизель.

Каждый двигатель работает в паре с 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Также предлагается

DSG с 7 скоростями с парой сцепления, передним или полным приводом на 4 движения.

Цена на новый Volkswagen Multivine 2019 2020 варьируется от 1600 500 руб. до 2200800 руб. Известно, что в России появится огромное количество модификаций и пакетов Volkswagen Multivane 2019.Стоимость самой заряженной и богатой комплектации составит примерно 3 300 000 рублей.

Конкуренты из класса Multiven

Из большого количества конкурентов Volkswagen Multivane 2019 года я могу выделить Fiat Dukato и Hyundai h2 .. Первый соперник имеет более интересную внешность, чем Volkswagen, такой же просторный салон, а также богатое оснащение. Минивэн отличается экономичностью, хорошей маневренностью, динамикой разгона, а также высоким уровнем комфорта.Автомобиль отличается хорошей развязкой, достойной подвеской.

Из минусов — невысокий клиренс, который даже ниже газели, посредственное качество сборки. Зимой салон долго прогревается, и двигатель начинает тухнуть. Водительское кресло имеет небольшое количество регулировок. Не в пользу шумоизоляции Ducato.

Hyundai h2. Выглядит стильно и изящно. В салоне достаточно места не только для пассажиров, но и для багажа. Салон отлично приспособлен для перевозки крупногабаритных грузов.В машину легко погрузить холодильник, телевизор. Дорожный просвет впечатляющий, составляющий 190 мм. На таком минивэне не страшно ездить даже по загородным промыслам. Отличная управляемость заслуживает похвалы. Несмотря на немалые габариты, машина легко совершает сложные развороты, маневры.

Недостатки у Hyundai все же есть. К ним я отнес слабый гидроусилитель руля, довольно жесткую подвеску. Огорчает тот факт, что сиденья второго и третьего ряда нельзя складывать, их можно только регулировать.Периодически в салоне появляются «сверчки». Хорошим заходам мешают широкие стойки.

Хорошие и плохие качества

Большинство отзывов владельцев Volkswagen Muliven 2019 приходятся на то, что автомобиль практически не имеет недостатков. Преимущества:

  • большой просторный салон;
  • отличная эргономика;
  • красивый современный внешний вид;
  • безупречная работа КПП;
  • большой выбор модификаций, силовых агрегатов;
  • салон трансформируемый;
  • отличная динамика разгона, маневренность;
  • надежный, выносливый;
  • экономичный расход топлива.

Недостатки:

  • высокая цена;
  • жесткая подвеска;
  • слабая боковая поддержка передних сидений;
  • дорогое обслуживание;
  • слабый ЛКП.

Старт продаж Volkswagen Multiven 2019 2020 в России запланирован на вторую половину осени.

Volkswagen Multivan T6 2015
Как узнать:

— на более выразительном переднем бампере с широкой горизонтальной вставкой
— на решетке радиатора с более крупной эмблемой
— в виде всей оптики
— на крышке багажник
— на светодиодах (опция)
— на новой конструкции Torpedo
— на новой технике
— на колесных дисках 18 дюймов (опция)

В УКРАИНЕ:
— комплектации: Trendline, ComfortLine и Highline
— Дизельные двигатели: 2.0 TDI (140 л.с.) и Bitdi (180 л.с.)
— Привод: Передний и полный 4Motion
— Коробка: 6-ст. МКП и 7-я ул. робот. DSG.

Volkswagen T5 2004
Предшественник продержался на конвейере 11 лет и был тиражом почти 2 миллиона экземпляров.

На первый взгляд не так-то просто отличить новую машину, если она не оснащена дополнительной оптикой, собранной целиком на светодиодных элементах. Измененная форма фар повлекла за собой небольшие изменения в конфигурации капота и передних крыльев.Но они, как и новая решетка радиатора, не так бросаются в глаза, как передний бампер.

Светодиодная подсветка в дневном свете, фарах и задних фонарях позволяет быстро идентифицировать Volkswagen T6 на дороге. Но такая оптика даже для Multivan — дополнительная опция.

В стиле легковых моделей он обзавелся широкой горизонтальной вставкой и узкими прямоугольными противотуманками. Если поесть по мелочам, обнаружится, что дворники поменяли форму, и щас можно полностью поднять.Заметно изменилась и крышка багажника. И все это касается всего семейства Т6 — Транспортера, Каравеллы и Мультивана.

Цена изображения
Большие минивэны в различных исполнениях мегапопулярны среди торговцев, любителей семейных путешествий, представителей властных структур, представителей крупного бизнеса и их служб безопасности. Но Multivan — самый дорогой в модельном ряду. В черном цвете, с плотно тонированными стеклами, мощнейшим двигателем и полноприводным 4motion, он, скорее всего, связан с силовыми ведомствами, крупными предпринимателями или хранителями их секретов.

Следовательно, когда едешь на такой машине, тебе как даже водители одинаковых черных «кубиков» равны. Все мы отмечены владельцами Гелендвагенов и сейчас, несмотря на то, что израсходованный Volkswagen Multivan T6 выглядит как семейный.

Сзади Т6 легче узнать по гладкому нижнему краю стекла, более острым углам фонарей, большому широкому опускному номеру и увеличенной ручке

А с нашим минивэном есть такая история, когда еще на дорогах ходят маленькие и немного наивные автобусы первых двух поколений — Т1 и Т2.Я их не случайно вспомнил, потому что одно время они предлагались именно в таком красно-белом цвете. И в память о них Volkswagen T6 получил эмблему большего размера, а в Европе для особых ценителей была выпущена спецтехника — Generation Six, отличающаяся именно такой эффектной двухцветной окраской, LED-подсветкой и богатым внутренним оснащением. Для нас также предлагается один из вариантов совмещенной покраски кузова и богатой комплектации.

Например, тестовая машина стоит 99 099 долларов! Он имеет активные полностью светодиодные фары и задние фонари, адаптивную подвеску Dynamic Cruise Control (DCC) с тремя режимами работы — Comfort, Normal или Sport, систему контроля мертвых зон боковых зеркал и многое другое.Но это не предел, ведь для Volkswagen T6 стали доступны различные новые функции: ассистент экстренного торможения, система распознавания усталости водителя, система автоматического посттолкционного торможения, система повторных столкновений.

Да, и комплектация ComfortLine средняя для Multivan. В топовой версии Highline он также получает более удобный столик, который перемещается в центральную часть салона, и еще одну сдвижную дверь (слева) с электроприводом.

Передние кресла теперь могут быть с электрическими регулировками по двенадцати направлениям, а водительские тоже с тремя ячейками памяти настроек

Кардинально изменилась так называемая рабочая часть кабины.Передние брони теперь можно регулировать с помощью электроприводов и регулировать настройки водительского сиденья. Многоступенчатая система Discover Media с цветным сенсорным экраном диагональю 6,33 дюйма и восемью динамиками очень прилично звучит и позволяет слушать музыку с различных носителей, а благодаря системе App-Connect может стать вашим смартфоном катакой. Дополнительный водонагреватель с таймером позволяет прогреть салон при выключенном моторе.

За счет гладкой передней панели и блока управления микроклиматом торпеда стала сильнее напоминать легковые модели Volkswagen, но практичность не потеряла

Но не только этим оснащением, а также гладкой передней панелью, широкими глянцевыми пластинами отделки и блоком климат-контроля Т6 стал сильнее напоминать легковые модели Volkswagen, но при этом не потерял своей практичности.Как и прежде, отсеки, карманы и лотки разной величины на торпеде, в дверном проеме и по всему салону разбросаны настолько, что легко забыть, что и куда я положил.

Как и раньше отсеков разного номинала как можно больше и забываю что ставил

Легкие бега, раскачивание …
Знакомая и высокая посадка за рулем — на уровне водителей Mercedes-Benz Sprinter, а не Viano / V-Class, которые являются противниками Multivan.Таким образом, вы легко читаете дорогу на несколько машин вперед и даже на крыши некоторых внедорожников. А сориентироваться в темноте отлично помогает светодиодная подсветка. Более того, очень четко работает ассистент подсветки Light Assist, переключая фары как раз в тот момент, когда я это делал сам. А внутрь заглядывают только желтые пятна от подсветки противотуманных фар на фоне сине-белого основного освещения. Хотя эта функция делает эту подсветку выполненной.

За счет огромных окон, гладких камер и дополнительной камеры заднего вида маневрировать на этой машине даже в узких местах очень просто.Вот только правильное зеркало не дает ожидаемого обзора. Поэтому при переделках на правую полосу хорошим помощником будет дополнительный помощник Sideassist, который предупреждает о проезжающем транспорте в мертвой зоне зеркал.

Для Volkswagen T6 разработано новое семейство 2-литровых дизельных двигателей мощностью от 84 до 204 л.с. Правда, все они оснащены пакетом BlueMotion и соответствуют экологическому стандарту Euro 6, а значит не про нас.В Украине используются прежние моторы, среди них топовый 180-сильный агрегат.

Так что на Фольксваген Мультиван ехать очень легко, особенно если под капотом более мощный из предлагаемых в Украине силовых агрегатов — бордовый «двухкомнатный» мощностью 180 л.с. В паре с 7-ступенчатой. робот. Этот тандем знаком нам по тестам Multivan T5. Селектор DSG привычен для высоких подиумов, и поэтому достаточно короткого движения руки, чтобы переводить трансмиссию в спортивный режим или переключаться независимо в последовательном алгоритме.Главное не суетиться, потому что когда с места или после торможения почти в ноль мы резко прижимаем акселератор к полу, коробка спотыкается и на какое-то время Multivan зависает — неприятный момент, который свойственен практически всем автомобили с аналогичными трансмиссиями.

Вот вам подтверждение, что мотор украинских автомобилей соответствует экологическим нормам Евро 5: на месте горловины бухты для карбамида установлена ​​пробка

Куда более предсказуемо машина ведет себя с плавным обращением с педалью газа.В этом случае особенно легкому «мультфильму» дается первая фаза разгона, потому что максимальный крутящий момент доступен очень рано — с 1500 об / мин, а заканчивается быстро — после 2000 об / мин. А учитывая большие габариты и вес автомобиля, разгон до 100 км / ч за 12,1 секунды не выглядит таким долгим. Коробка быстро отстреливает ступеньку за ступенькой, а Multivan уверенно ее поднимает. Тем более, что мокрый асфальт не совсем сбивает его с толку благодаря системе полного привода 4Motion. И повороты эта высокая машина прописывает с такой уверенностью, как не всякая машина.

Полноприводные 180-сильные машины в Украине предлагают с роботизированной 7-ступенчатой ​​трансмиссией с двумя сцеплениями DSG

Во время прошлых тестов этой модели мы отметили, что Multivan в принципе очень удобен, но его колеса жестко встречаются с ямами и трещинами, заставляя тело каждый раз вздрагивать. Что будет теперь, когда 18-дюймовые диски станут доступны для «мультфильмов»? Широкие шины на широкие шины 255/45 R18 слишком удачно передают на руль все неровности дороги — сильно водите машину по солдату и тараньте на жестких неровностях.

На битых участках передней подвески не хватает колледжа — постоянно ощущаются стуки и вибрации, как будто сломана ходовая, а еще слышно дребезжание кузова и скрип пластиковых панелей (особенно по утрам после морозной ночи). В какой-то момент, видимо, в пряжке водительского ремня защемился датчик и мы три дня ехали под аккомпанемент неиспользованного ремня. Правда, эта болячка как началась, так и прошла. Может быть, еще одна новая опция — адаптивная подвеска с регулируемой жесткостью исправит ситуацию?

На передней панели новая кнопка адаптивной подвески Dynamic Cruise Control (DCC) с тремя режимами работы: Comfort, Normal и Sport

В комфортном режиме Volkswagen Multivan стал лишь чуть меньше реагировать на дорожную мелочь и перестал повторять неровный профиль дороги.Но был вертикальный распорядок тела. После перехода в спортивный режим его амплитуда заметно уменьшается, как будто машина гадит невидимой рукой. Но изменения комфортности хода на наших дорогах настолько малы, что очень скоро я перестал обращать внимание на то, в каком режиме держу подвеску.

… спальный вагон
Правда, водитель сидит почти на передней оси и поэтому острее воспринимает неровности, а вот сидение в пределах длинной колесной базы мне понравилось.Еще бы! Ведь через широкий проем с раздвижной боковой дверью, оснащенной электроприводом, буквально попасть в просторный зал нужной формы. Есть здесь и собственная климатическая установка с индивидуальным управлением, стол вылезает из боковины, а «мебель» можно расставить по своему усмотрению.

В средней комплектации стол ComfortLine выдвигается из боковой стенки салона, и поэтому пассажирам, сидящим на сиденьях с противоположной стороны, пользоваться им неудобно

Сиденья легко перемещаются на санках в продольном направлении.Раздельные сиденья среднего ряда позволяют изменять наклон спинки, причем они могут составлять 180 градусов. Задний диван, поэтому он вообще трансформируется в двуспальную кровать. Однако для багажа места в багажнике меньше, чем вы ожидаете, но крышки под задним диваном сняты и предоставляют отверстия, через которые вы можете загрузить длинную спортивную кормушку или другие вещи.

Знаете, почему на дорогах столько «мультов» с дополнительными ящиками для вещей на крыше? Да потому что с убирающейся спиной количество багажника не так уж и велико.Кроме того, вдруг вы решили превратить диван в двуспальную кровать?

Однако все, что находится за спинками передних кресел, знакомо автомобилю пятого поколения. Поэтому, если пассажирам все же не хватает присутствия новинки, то дорогу можно сыграть в интересную игру: у кого больше водителей и прохожих, кто взглянет на новый Volkswagen Multivan T6 с колючими светодиодами в фарах и выразительным красным -белый цвет.

Сводка

Кузов и Комфорт

Внешний вид стал более выразительным и интересным.Новые варианты окраски делают большой минивэн более семейным и дружелюбным. Много вариантов трансформации салона. Кузов не потерял практичности. Для вещей масса отсеков и карманов разного калибра на торпеде, в дверях и боковинах кузова, а также выносные лотки под сиденьями.

Тяжелые диски с 18-дюймовыми дисками и широкой резиной 255/45 так сильно переживают все неровности, что на наших дорогах руль постоянно дергает в руках, корпус грохочет, пластиковые панели будут скрипеть.

Блок питания и динамика

Самый мощный 180-сильный турбодизель обеспечивает приемлемый разгон машины и демонстрирует хороший КПД. При умеренно активной езде мы полностью уложились в обещанные 11,1 литра на 100 км по городу. В зависимости от стиля езды этот показатель составлял от 10 до 12 литров, а при непродолжительных поездках в Подмосковье снижался на десять лет.

Когда с места или после торможения практически в ноль резко тащим акселератор на пол, коробка спотыкается и Multivan на какое-то время зависает.При быстрой езде расход топлива легко превышает заявленный и на 2-3 литра.

Финансы и оборудование

Появилось новое оборудование: электроприводы передних кресел, оптика, полностью собранная на светодиодных элементах, с активными фарами и автоматическим управлением дальним светом, адаптивная подвеска, ассистент экстренного торможения, система распознавания усталости водителя, система предотвращения столкновений. .

Стоимость протестированного Volkswagen Multivan T6 в средней комплектации и без множества новых опций составляет без малого 100 000 долларов. Или вы думаете, что это не минус?

Volkswagen Multivan T6 2.0 Bitdi 4motion

общие данные

Тип кузова

Двери / сиденья

Д / ш / б, мм

Колея передняя / задняя, ​​мм

Клиренс, мм.

Масса снаряженная / полная, кг

Объем бака, л

Двигатель

диз. с unseport. PRP. турбо

Рашпиль. и к-в цил. / CL. на cil

Объем, см. Куб.

Мощность, кВт (л.с.) / об / мин

Макс.кр. МОМ., Нм / об / мин

Трансмиссия

тип привода

7-я ул. робот. DSG.

Шасси

Тормоза передние / задние

диск. ВЕНТ / ДИСК.

Передняя / задняя подвеска

неквалифицированный / независимый.

Усилитель

Показатели эффективности

Максимальная скорость, км / ч

Время разгона 0-100 км / ч, с

гонок.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное