АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

На кольце помеха справа: Правило правой руки: примеры ситуаций, когда нужно уступать помехе справа | 74.ru

22 марта, 1970 by admin

Правило правой руки: примеры ситуаций, когда нужно уступать помехе справа | 74.ru

Покупайте конструкторы и не подавляйте почемучек: как определить, к чему у ребенка способности

Глухой телефон: беременная челябинка, заболевшая ковидом, несколько часов не могла вызвать врача на дом

Даже если тестите на руке: чем можно заразиться через пробник помады в магазине — объясняет врач

Если больно наклоняться: показываем простые и эффективные упражнения для спины, которые вам помогут

Жительницам Южного Урала и их дочерям, которых 40 лет назад перепутали в роддоме, выплатят 8 миллионов

В воздухе в Челябинске зафиксировали высокое содержание сероводорода

Селфи с колбасой: делегация из Норильска побывала на агрофирме «Ариант»

9 тысяч километров туда и обратно: три подруги на старой «Тойоте» съездили на юг и попали в водный апокалипсис

В Челябинске потеплеет до +25. Это уже бабье лето?

Вице-мэра Магнитогорска задержали по делу о получении взятки

«В этом браке нас было трое». Почему британцы терпеть не могут нового короля

В Копейске простились с погибшим на Украине младшим сержантом

Из Челябинска вновь запустили прямой рейс в Ханты-Мансийск

Жительнице деревни в Челябинской области вынесли приговор за убийство новорожденного ребенка

«Ни насморка, ни кашля»: пациенты сравнили, как болеют COVID-19 в новую волну и как болели раньше

Старшеклассникам будут преподавать историю спецоперации

Победители Народной премии 74.RU получат уникальные статуэтки

Дети — наше будущее: как в парке Гагарина прошел одиннадцатый «Парад первоклассников»

«Новая смена» Магнитки: молодые руководители ММК прокачали креативное мышление и лидерские качества

«Испортили хороший сервис»: челябинцы не могут записаться на прием к врачу через портал Минздрава

Челябинск утонул в густом тумане. Смотрим фото от читателей 74.RU

Где выучить иностранный язык для успешной карьеры

Отцу троих детей дали 12 лет колонии за извращения. Он утверждает, что признание выбили под пытками

Авто Автомобилисты массово отказываются от ОСАГО. С сегодняшнего дня тарифы опять возросли

В России предложили набирать в резервисты многодетных отцов

Из-за тумана челябинский аэропорт не принимает самолеты

Хранить нельзя потратить. Что делать с долларом и евро в России (и выгодно ли сейчас держать в них сбережения)

Вопрос остается покрытым. Челябинка пожаловалась на школьниц в хиджабах, что говорят в Минобре и муфтий

Молодо, зелено. Смотрим на спутниковых снимках, что было на месте челябинских ЖК и ТРК

На границе Армении и Азербайджана начался вооруженный конфликт. Сообщается о погибших и раненых

Что сказали в Кремле о перспективах встречи Путина и Зеленского: новости вокруг спецоперации за 12 сентября

Смертельная забота: история серийной убийцы, которая травила своих мужей мышьяком под видом сезонных витаминов

Пенсионный фонд оплатит пенсионерам поездки на отдых (но не всем)

Бывшего вице-мэра из команды Тефтелева приговорили к условному сроку за злоупотребление полномочиями

В мэрии рассказали, как онлайн пополнить транспортную карту в Челябинске

На берегу реки Миасс рядом с «Академом» вырастут три 30-этажки. Кто и когда их построит

«Взялась за голову, а там кровь»: челябинка получила сотрясение мозга после падения стяжки с водой в «К&Б»

«Девушки визжат от радости»: таксист читает пассажирам свои стихи

«У деревьев все корни перерубаются»: жителей Челябинска обеспокоили раскопки в городском парке

Все новости

Пример неоднозначной ситуации: приоритет вроде бы имеет Nexia, потому что у Volkswagen — помеха справа. На самом деле Nexia едет по стихийно накатанной дороге, и её тут вообще быть не должно. Для России такие головоломки очень характерны

Фото: Артем Краснов

Поделиться

Некоторые правила выветриваются сразу после автошколы, поэтому в проекте «ПДД для бывалых» мы вспоминаем пункты, которые водители обычно зубрят уже после аварии. Для знатоков предлагаем небольшой тест в конце статьи. 

Правило правой руки — так на жаргоне называется требование уступить помехе справа. Пикантная подробность в том, что правило это растащено сразу по трём пунктам ПДД. Суть заключается в следующем.

Пункт 13.11 (выдержку из ПДД см. в конце статьи) действует на перекрёстках равнозначных дорог, в том числе когда главная дорога поворачивает. Исключение сделано для перекрёстков с круговым движением: даже в отсутствие знаков приоритета едет первым тот, кто уже на кольце. Знак 4.3 «Круговое движение» при этом обязателен.

Пункт 8.4 обязывает уступать помехе справа при одновременном перестроении — это правило часто работает на многополосных магистралях.

И, наконец, во всех неясных ситуациях, когда траектории пересеклись, действует пункт 8.9. Например, он востребован при разъездах на парковках или при одновременном развороте по траекториям разной крутизны.

Требование уступить помехе справа кажется простым, и тем не менее нарушают его частенько и не всегда со злым умыслом. 

Типичный пример: вы едете вдоль жилого массива, приближаетесь к пересечению проезжих частей, справа появляется автомобиль. Нужно ли уступать ему? Если территория справа является жилой зоной или любой другой прилегающей территорией (парковкой например), правило правой руки для вас не действует — уступает тот, кто выезжает. Но если он находится на равноценной дороге, которая во всех градостроительных документах считается улицей, в отсутствие знаков приоритета уступать должны вы.

На иллюстрациях к билетам автошколы жилые зоны и прилегающие территории обозначены явно. В реальности предугадать, является ли дорога дворовым проездом или полноценной улицей, не всегда просто. Тем более зимой, когда проезжую часть могут накатать по снегу прямо через газон.

На парковках супермаркетов водители нередко считают себя на главной дороге, двигаясь по прямому проезду: дескать, уступать должны те, кто выезжает из боковых «проулков». Но чаще всего территория парковки является «равнозначной», поэтому при пересечении траекторий действует пункт 8.9.

Из-за особенностей разметки два автомобиля из соседних полос после примыкания дороги оказались вдруг в одной сужающейся полосе. Формально при пересечении их траекторий и отсутствии других особенностей уступить должен владелец автомобиля KIA

Фото: Артем Краснов

Поделиться

Пересечения траекторий возникают и в местах сужения проезжей части. Проблем нет, если они обозначены знаками и разметкой, например мы чётко видим конец разгонной полосы и уступаем тем, кто движется по основной проезжей части. А если нет? Тогда возникает двусмысленность, потому что при «равноценном» сужении дороги уступать должны те, кто движется в левых рядах. Это не интуитивно и для многих водителей оскорбительно, поэтому они стремятся втереть «правого» в обочину, хотя он прав не только физически, но и по существу.

В сухом остатке получаем следующее: в идеальном мире, где знаками отмечены выезды из жилых зон и с прилегающих территорий и где разметка всегда видима, проблем с применением правила правой руки нет. В реальном же мире часто возникает неясность, тем более у водителей не так много времени на принятие решения. Плюс многое решают привычки: например интуитивно кажется, что на Т-образных перекрёстках приоритет у тех, кто едет прямо, хотя это не всегда так.

Запомним следующее: приближаясь к пересечению, на котором нет знаков, разметки или явных признаков выезда с прилегающей территории, готовимся уступить помехе справа. Верно и обратное: если у вас помеха слева и вы уверены в своём преимуществе, имейте в виду, что оппонент может видеть ситуацию по-другому.

Попадать в аварии, где задействован один из трёх указанных пунктов, чревато: при их разборе ситуация нередко переворачивается с ног на голову. Были прецеденты, когда решение менялось через три года: изначально одному из водителей вменяли нарушение пункта 8.9 ПДД, но в судебных разбирательствах со страховой выяснялось, что пересечение всё же было неравноценным.

А теперь — небольшой тест. 

13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11(1) правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа.

13.11(1). При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Предыдущая серия проекта «ПДД для бывалых» была посвящена езде по невидимой разметке.

Обнаружили ошибку или хотите предложить тему? Смело пишите на электронную почту редакции «Авто». 

Мы круглосуточно ждём от вас сообщений, фото и видео на почту редакции, в наши группы «ВКонтакте», Facebook и «Одноклассники», а также в WhatsApp или Viber по номеру +7 93 23-0000-74. Телефон службы новостей 7-0000-74. Подписывайтесь на наш канал в «Телеграме».

По теме

• 18 февраля 2019, 08:44

  ПДД для бывалых: как ездить, когда разметка исчезла под снегом

• 07 февраля 2019, 08:50

  Сплошная «нечисть»: простая инструкция, как наказать челябинских дорожников за снег и гололёд

• 23 января 2019, 09:05

  «На ваш заказ назначен… эвакуатор»: челябинцев жёстко наказали за помехи таксистам

• 07 ноября 2018, 07:45

  Нарушая законы Ньютона: разбираемся, как проезжать спорный перекрёсток у ледовой арены «Трактор»

• 01 ноября 2018, 07:24

  Кто-то гонит: челябинцу грозит лишение прав за выезд на встречку в разрешённом месте

• 11 октября 2018, 07:32

  Столица «косых» перекрёстков: скачущие полосы завели челябинских водителей в «бутылочные горлышки»

• 12 сентября 2018, 08:30

  ОСАГО что дышло: от челябинки потребовали вернуть страховую выплату за ДТП трёхлетней давности

Артём Краснов

Редактор раздела «Авто»

ПДД для бывалыхЗаконЛикбез

• ЛАЙК9
• СМЕХ2
• УДИВЛЕНИЕ0
• ГНЕВ0
• ПЕЧАЛЬ3

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ181

Новости СМИ2

Новости СМИ2

проезд перекрестков с круговым движением в 2022 году

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет о проезде равнозначных перекрестков с круговым движением. Вы узнаете, кто имеет преимущество при проезде «кольца», а также о том, как следует действовать непосредственно на перекрестке, какую полосу и в каком случае лучше занять.

Содержание статьи:

• Выбор полосы после въезда на круг.
• Приоритет проезда равнозначных перекрестков.
• Траектория движения на круговом перекрестке.

Еще раз обратите внимание, что в данной статье речь идет о равнозначных перекрестках, т.е. перекрестках обозначенных только знаком 4.3 «Круговое движение»:

Если на перекрестке установлены знаки приоритета, то он является неравнозначным:

Правила проезда таких перекрестков будут рассмотрены в отдельной статье.

Выбор полосы после въезда на круг

В первую очередь обратите внимание на следующий факт. Подъезжать к перекрестку с круговым движением можно по любой полосе. Однако это не значит, что на самом круге можно сразу же занять любую полосу. Рассмотрим пункт 8.6 правил дорожного движения:

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

При въезде на круговое движение водитель выполняет именно поворот направо, поэтому въезжать следует на крайнюю правую полосу перекрестка. Причем важно не просто попасть в правую полосу, но и оказаться как можно ближе к правому краю проезжей части.

На приведенном выше рисунке водитель оранжевого автомобиля пытается сразу выехать на вторую полосу кругового движения, хотя ничто не мешает ему повернуть по правилам.

Обратите внимание, в пункте 8.6 использована фраза «по возможности». Таким образом, если у водителя отсутствует возможность въезда на правую полосу перекрестка, то он вполне может въехать и на другие полосы, нарушением это не будет.

Например, если правая часть кругового движения полностью занята припаркованными автомобилями, то допускается объехать их при въезде на перекресток.

Если въезд на круг осуществляется одновременно несколькими автомобилями по нескольким полосам, то рекомендую занять на перекрестке ту же полосу, что Вы занимали до въезда. Например, если Вы едете по второй справа полосе дороги, то въезжайте на вторую полосу перекрестка. В этом случае траектории автомобилей, едущих по разным полосам, не пересекутся между собой. Такое выполнение маневра оказывается наиболее безопасным.

Приоритет проезда равнозначных перекрестков

Рассмотрим традиционный вариант перекрестков, обозначенных только знаком 4.3 «Круговое движение»:

В данном случае кольцо является перекрестком равнозначных дорог и порядок проезда регламентируется пунктами 13.11 и 13.11¹ ПДД:

13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13. 11¹ Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.11¹. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.

Пункт 13.11 говорит о том, что информация относится к равнозначным перекресткам.

Пункт 13.11¹ подчеркивает, что приоритет имеют транспортные средства, находящиеся на перекрестке. Автомобили, подъезжающие к кольцу, должны уступить дорогу.

Примечание. Данный пункт правил действует с 8 ноября 2017 года. Ранее правила проезда круговых перекрестков были другими.

Траектория движения на круговом перекрестке

Отдельного внимания заслуживает вопрос выбора оптимальной траектории движения на круговом перекрестке. В пределах перекрестка водитель должен двигаться по выбранной полосе. Если он хочет перестроиться ближе к центру перекрестка, то он должен включить соответствующий сигнал поворота, а также уступить дорогу попутным автомобилям:

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

То же самое касается и перестроения к внешней стороне перекрестка. Следует включить сигнал правого поворота, а также уступить дорогу попутным автомобилям.

Исходя из вышесказанного можно понять, что перестроения на круговом движении только отнимают время. А оптимальной траекторией является движение по большому радиусу, т.е. по крайней правой полосе. Это обеспечивает самый быстрый проезд перекрестка в условиях интенсивного движения.

Ну а в следующей статье серии Вы узнаете правила проезда неравнозначных перекрестков с круговым движением.

Удачи на дорогах!

Об авторе:

Максим Калашников

—

эксперт по автомобильному законодательству России. Более 11 лет занимается изучением автомобильных нормативных документов и консультациями водителей. Автор аналитических статей и обучающих курсов. Руководитель проекта ПДД Мастер (pddmaster.ru).

как проехать круговую развязку и не нарушить правила

Правила проезда перекрёстков с круговым движением последний раз обновлялись в 2017 году, но даже по прошествии двух лет «кольцо» для многих водителей до сих пор остаётся загадкой.

Что есть что

Перекрёсток с круговым движением — способ организации движения, при котором после въезда на перекресток машины огибают центральную часть, «остров», против часовой стрелки (в случае правостороннего движения). Такие перекрёстки имеют несколько преимуществ перед обычными:

• Увеличенная пропускная способность, что особенно заметно в случае умеренной загруженности дороги, когда кольцо может действовать практически непрерывно.
• Сниженное время ожидания перед въездом на перекрёсток при отсутствии светофоров.
• Увеличенное количество путей, подходящих к перекрёстку, в то время как на перекрёстке с пятью или более «ветками» приходится изобретать сложные схемы работы светофоров.
• Повышенная безопасность движения, так как проезд «кольца» требует снижения скорости, благодаря чему снижается тяжесть возможных аварий.

Перекресток в британском Суиндоне, сочетающий пять «колец» в одном

Безусловно, у таких перекрёстков есть и недостатки. Например, аварии на «кольцах» случаются ничуть не реже, а возможно и более часто, чем на обычных перекрёстках. Немаловажно, что для кругового движения требуется куда большая площадь, чем для стандартного пересечения дорог. Кроме того, вместе с выросшим удобством для водителей ухудшается удобство таких перекрёстков для пешеходов, ведь им, как правило, предлагается обойти «кольцо» по внешней стороне.

Как въехать

Теперь посмотрим, как всё это дело следует проезжать. Для начала о том, что не подвергалось изменениям в ходе правки правил. Пункт 8.5 обязывает водителя перед поворотом направо, налево или разворотом занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, кроме случаев въезда на круговой перекрёсток. Иначе говоря,

Почему-то одной из проблем на «кольце» для многих является подача сигнала поворота. Видимо, круговое движение они воспринимают как какое-то инопланетное изобретение и чувствуют себя крайне неуютно. .. Иначе как объяснить, что машины стоят перед «кольцом», моргая левым поворотником, но потом пропускают едущих по кольцу и поворачивают вслед за ними направо? Не надо так!

Круговой перекрёсток ничем не отличается от других, на нём «лево» и «право» не меняются местами, а поворачиваете вы только направо, так что

Типичная авария на кольце

Как съехать

А съезжать как? Согласно тому же пункту 8.5 правил. То есть нужно, как и в случае с любой другой дорогой, заблаговременно занять крайнее правое положение и поворачивать только оттуда! Ведь мы съезжаем направо.

То есть все выкрутасы с поворотом направо из крайней левой полосы, сопровождающимся подрезанием остальных рядов и изображением выражения лица в формате «холопы, подвиньтесь, барин едет» незаконны! Соответственно, с бедолаги, не успевшего затормозить и знатно пропахавшего бок вашей «ласточки», спросить будет нечего, так как виноват не он.

Ну и, конечно, в случае наличия разметки или знаков, предполагающих иное движение по полосам (например, когда для поворота направо предназначено две, три или больше полос вместо одной), руководствоваться нужно ими. Но здесь, как и при въезде на «круг», нужно быть внимательным и ехать согласно своей полосе, опять же, не перегораживая путь соседям.

Что менялось

Изменения в ПДД, касающиеся проезда перекрестков с круговым движением, вносили не один раз. В ноябре 2017 года вступило в силу постановление Правительства №1300, которое устанавливает тот порядок проезда «кольца», о котором говорили давно, но который не был закреплён предыдущими правилами.

Итак, изменения касались раздела «нерегулируемые перекрёстки», а именно пунктов 13.9 и 13.11 правил. Из первого исключался абзац про то, что кольцо становится главным только в том случае, если перед ним установлена комбинация знаков 4.3 («круговое движение») и 2.4 («уступи дорогу») или 2.

Знак 4.3 «Круговое движение»

Второй пункт немного скорректировали, уточнив, что из «правила правой руки» (уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа) появилось исключение в виде нововведённого подпункта 13.1.1, который установил, что при въезде на круговой перекрёсток, обозначенный только знаком 4.3, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрёстку. При наличии на въездах на кольцо дополнительных знаков «уступи дорогу», «главная дорога» и «направление главной дороги» руководствоваться, как и раньше, следует именно ими.

Иначе говоря, если раньше одинокий знак 4.3 «круговое движение» просто информировал о въезде на кольцо, никак не регламентируя приоритет и оставляя в силе «правило правой руки», то теперь этот знак вполне самостоятелен и устанавливает свои правила проезда, обязывая уступить тем, кто движется по кругу.

В итоге получается, что после нескольких попыток наши законодатели наконец сделали правила проезда перекрёстков с круговым движением «как в Европе», о чём давно мечтали. Главное, чтобы водители не путались и сами стали ездить «как в Европе», а не по своему разумению.

Чтобы следить за автомобильными новостями, подпишитесь на наши каналы в Телеграме или Яндекс-Дзене.

кто должен уступить дорогу, как понять

Каждому водителю, даже с небольшим стажем вождения, знакомо правило правой руки или помеха, которая возникает с правой стороны. Этому правилу из ПДД отводится важное место, более того, помеха справа даже считается основным постулатом на дороге.

При соблюдении этого канона могут возникать спорные моменты, о которых начинающий водитель может не знать. Мы взяли на себя смелость рассказать всё, что имеет отношение к такому виду препятствия. В конце этого разговора у вас не будет возникать сомнений касаемо действий относительно других участников дорожного движения на нерегулируемых участках.

Определение понятия

Для начала необходимо разобрать понятие «помеха справа». Эта информация позволит чётко понимать суть дальнейшего разговора и не путать это правило с другими понятиями из ПДД. Такое понятие актуально на тех участках дороги, которые не оборудованы регулировочными знаками.

Помеха справа цитирует пункт из ПДД под номером 8.9. Суть этого пункта сводится к следующему: отсутствие какой-либо регламентированной формы, которая направлена на регулирование последовательности проезда ТС, предусматривает разъезд водителей с учётом наличия помехи с правой стороны. Нужно чётко понимать, что автомобиль, который выступает той самой помехой справа, должен быть пропущен. Только после этого можно начинать движение при условии отсутствия других машин по правую сторону.

Теперь разберёмся с не менее важным вопросом, который часто становится камнем преткновения, — как определить помеху справа. При подъезде к участку дороги, который не оборудован регулировочными знаками, необходимо убедиться в их полном отсутствии. Стоя на развилке, обращаем внимание на ТС, которые относительно к вашему авто находятся с правой стороны. Такие участники дорожного движения как раз и будут считаться преградой, которой нужно предоставить право на проезд.

В том случае, если линии передвижения (ваша и автомобиля справа) совпадают, то придётся уступить дорогу и дождаться завершения манёвра другой машиной. Только в том случае, если с правой стороны не будет машин, можно продолжать движение.

Мы разобрали что означает помеха справа и в теории вроде бы всё понятно. На практике возникает ряд спорных ситуаций, которые могут поставить в ступор. Эти ситуации необходимо детально изучить, чтобы на дороге не возникало проблем.

ПДД, когда применяется «Помеха справа»

Норма, о которой идет речь, записана в пункте 8.9 Правил:

В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Для того чтобы она заработала, необходимо соблюдение условий:

• Пути транспортных средств при их дальнейшем движении должны проходить через одну точку. Иначе не пришлось бы разбираться, кто и кому обязан уступить.
• Очередность следования не устанавливается находящимися на отрезке дороги знаками, разметкой, светофором, регулировщиком, определенными разделами ПДД. Например, есть символы «Главная дорога», «Уступите дорогу», которые безоговорочно диктуют необходимость пропустить одно ТС, а другому рекомендуют ждать. ПДД тоже во многих случаях устанавливают, кто может покинуть участок первым.
• Ни у кого нет преимуществ. По закону приоритет по отношению к автомобилям имеют трамваи, поэтому при их участии правило правой руки не используют. Преимущество есть у машин спецслужб с включенной сиреной и проблесковым маячком.

Мнение эксперта

Надежда Смирнова

Эксперт по автомобильному праву

Но и при соблюдении этих условий правило работает не всегда. Например, в начале движения, на полосе разгона или при езде задним ходом о нем не вспоминают.

Когда применяется правило ПДД «помеха справа»:

• При перестроении на соседний ряд, если машины едут в одном направлении. Преимущество имеет авто, не меняющее траектории, его следует пропустить. Но иногда маневр начинают два ТС одновременно. В этом случае уступает то, к которому оппонент приближается с правой стороны. Если ТС едет по своему ряду, оно не обязано никого пропускать. Но при одновременном перестроении обеих машин, правило действует. Оно записано в пункте 8.4:

При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

• На прилегающих территориях. Речь об одновременном выезде двух ТС с заправок, парковок. Выручит правило правой руки, соблюдая которое одно из них пропустит другое. Понятно, что приоритет у того, кто подъезжает к оппоненту со стороны пассажирского кресла, расположенного рядом с водителем.
• При сужении дороги. Уступать следует движущимся в попутном направлении машинам.
• На перекрестках. Эти участки бывают разными, не на всех действует требование пропустить приближающийся с правого фланга автомобиль.

Рекомендуем прочитать о нарушении правил обгона. Из статьи вы узнаете о том, в каких ситуациях обгон является нарушением правил под знаком «Обгон запрещается», по сплошной, на перекрестке и других ситуациях. А здесь подробнее о том, как перемещаться при реверсивном движении.

Примеры возможных помех справа

Пришло время разобраться с тем, как работает помеха справа на практике. Мы собрали некоторые тонкости и исключения:

• при выезде с грунтовой дороги автомобиль не принимается за преграду, которую требуется пропускать, такой тип дороги всегда считается второстепенным;
• включённый поворот не играет никакого значения и не влияет на ситуацию, которая складывается на дороге, независимо от поворота автомобиль нужно пропускать.

Дальше мы будем изучать распространённые ситуации, при которых действие правила кажется спорным. Вы должны знать кто должен уступить дорогу, например, на перекрёстке или во время перестраивания на другую полосу. Если правильно применить эту информацию на практике, то получится избежать аварийных ситуаций и неприятных последствий.

Действия водителя при помехе справа

В зависимости от ситуации правила поведения водителя и использование принципа помехи справа может отличаться. Ниже представлены распространенные ситуации: пересечение равнозначных и неравнозначных проезжих частей, перестроение и сужение.

На перекрестках

В этом случае стоит рассмотреть пересечение двух типов проезжих частей: равнозначных и неравнозначных.

Проезд перекрестка равнозначных дорог

Согласно пункту 13.11 ПДД, все водители безрельсовых ТС (то есть основная масса автомобилистов) обязаны предоставить преимущество участникам движения, находящимся справа от них. Это правило применяется при проезде рассматриваемых перекрестков.

Равнозначными они признаются при наличии одного из условий:

• установленного знак 1. 6 «Пересечение равнозначных дорог»;
• установленного знака 2.2, свидетельствующего об окончании главной дороги;
• имеющихся знаков приоритета, установленных перед перекрестком;
• отсутствии прочих условий и наличия у проезжих частей одинакового типа покрытия.

ВАЖНО! На перекрестках с организованным движением по кругу (а они также могут быть равнозначными и нерегулируемыми) это правило не работает. В этой ситуации преимуществом всегда обладают автомобилисты, движущиеся по кругу.

Проезд перекрестка неравнозначных дорог

Правила проезда таких пересечений содержатся в пункте 13.10 ПДД. Если главная дорога на перекрестке изменяет свою траекторию, то водители, движущиеся по ней, обязаны руководствоваться общими требованиями, применяемыми к поведению на перекрестках равнозначных дорог. Эти же условия распространяются и на участников с другой, второстепенной проезжей части.

Правило правой руки приравнивает перекресток с неравнозначными дорогами и изменением траектории главной дороги к перекрестку равнозначных проезжих частей. В обоих случаях водителям для продолжения движения потребуется пропустить транспортные средства справа от себя.

На парковке или дворовой территории

Движение и маневрирование на парковке, во дворе или других примыкающих территориях можно разделить на две группы:

1. Момент движения непосредственно на примыкающей территории, без покидания ее пределов. В этом случае правило правой руки действует в полной мере.
2. Момент выезда с оговоренных территорий. В этом случае начинают действовать другие требования ПДД. А значит водитель, покидающий двор или парковку, обязан пропустить всех на основной дороге. Исключение – водители, равнозначные ему (также покидающие примыкающую территорию).

При перестроении между полосами

В ПДД если следующее требование для выполнения маневра перестроение – первоочередное право проезда предоставляется транспортным средствам, движущимся в одном с ним направлении и не планирующим изменение своей траектории. То есть в ситуации, когда два равнозначных ТС движутся в одном направлении и одновременно совершают перестроение, преимуществом обладает водитель, находящийся справа.

Ситуации, часто встречающиеся на практике:

• водитель движется по своей полосе и в этот момент ТС с соседней полосы начинает перестраиваться. Пропускать его не требуется. Второй водитель должен дождаться пока нужная ему полоса освободиться и выполнить свой маневр;
• водитель желает перестроиться в левую полосу, и в это время второй водитель с этой полосы также намеревается совершить маневр. В этом случае следует уступить и пропустить всех второму автомобилисту, так как его автомобиль является преградой и нарушается принцип правой руки;
• при аналогичном перестроении в правую сторону уступить придется первому водителю. Так как он в текущий момент находится справа;
• при перестроении во время движения по кольцу оговоренные правила не меняются. Исключение – момент въезда на круговое движение.

Проблемы на перекрёстках

Помеха справа на перекрёстке — распространённая ситуация, с которой водитель может сталкиваться по несколько раз на день. Обязательно нужно знать правила пересечения нерегулируемых перекрёстков. Эти знания помогут свободно ориентироваться на дороге, не создавать проблем для других участников дорожного движения и избегать аварийных ситуаций.

На перекрёстках правило правой руки действует следующим образом: при наличии равных возможностей у водителей пропускать нужно транспорт, который находится по правую сторону. Сложность связана с динамичностью движения, которая характерна для крупных городов с большим количеством транспорта. Есть ситуации, когда это правило не действует. О них мы поговорим дальше.

В каких ситуациях применяется правило

Принцип «помехи справа» многие водители считают универсальным средством на дороге.

Начинающим автолюбителям следует определять рамки его применения, так как для всех без исключения правил есть условия:

1. Траектории машин должны пересекаться. Это касается нерегулируемых перекрестков, пересечения второстепенной и главной магистрали, вариантов выезда со двора, стоянки, стадиона и пр.

2. Правило действует на равнозначных отрезках дороги. То есть, любой участник пересечения не может иметь преимущества, полученного от разметки, светофора, регулировщика, знаков, требующих безоговорочно уступить дорогу.

3. Частный случай не должен быть зафиксирован в ПДД. Иначе говоря, правила не должны предусматривать решения для выхода из ситуации.
   

   Например, со стоянки выезжают две машины. Если конкретной ситуации нет в утвержденных нормах, то один из водителей уступает дорогу автомобилю, который приближается с правой стороны.

   Еще пример: одновременное перестроение равнозначных автомобилей, но первым перестроится транспортное средство, идущее в правом ряду. Для него нет помехи с правой стороны движения. Машина в левом ряду должна уступить дорогу.

Перестроение между полосами

Не меньше спорных ситуаций возникает при перестраивании на многополосной дороге. Не всегда автомобиль принимается за помеху справа при перестроении по полосам движения. Если обратиться к ПДД, то увидим следующую трактовку: при совершении манёвра перестроения водитель обязан предоставить возможность проезда тем ТС, которые движутся попутно и при этом не меняют направления. Если два ТС, которые передвигаются попутно относительно друг друга, одновременно совершают манёвр для перестраивания, то преимущество должно отдаваться авто, находящемуся с правой стороны.

Для облегчения усвоения изложенного выше материала мы отобрали несколько вариантов, которые часто встречаются на дороге:

1. При передвижении по своей полосе с соседней стороны перестраивается авто — пропускать его не нужно. Этот водитель должен дождаться момента, когда автомобилей не будет на полосе и тогда совершить манёвр.
2. При перестраивании на левую полосу другой автомобиль с этой полосы также хочет совершить манёвр. В этой ситуации ваше ТС является преградой, которой необходимо уступить дорогу. Рассматриваемое правило здесь действует.
3. При перестраивании на правую полосу другое авто с этой полосы также совершает манёвр. Здесь вы уступаете дорогу.

На кольце правило помехи справа действует так же. Особенности перестраивания не отличаются от тех, которые были описаны выше. При въезде на кольцо автомобиль должен пропустить все ТС, которые передвигаются по нему без изменения направления передвижения.

При перестроении

Перейдем к проблемам наличия помехи при проведении такого маневра, как перестроение. ПДД имеют четкое описание данной процедуры, содержащееся в пункте 8.4. Он гласит, что водитель обязан уступать дорогу любым транспортным средствам, движущимся попутно рядом с ним с постоянным направлением движения. При этом если перестроение проходит одновременно, водитель все равно обязан сначала пропустить помеху и только потом совершать маневр.

Если же вы сами являетесь для движущегося водителя помехой справа, то ПДД дают вам возможность пропустить его для перестроения. Но если вы при этом сами решите перестроиться, то вам придется ждать, пока вас пропустят и помехи не исчезнут. Очень важно помнить, что не пропуская водителя, вы создаете значительную угрозу для всего потока, рискуете заработать значительный штраф а так же получить взыскание за опасное вождение.

Где правило правой руки не действует?

Не всегда это правило применимо. Есть ряд ситуаций, при которых правило правой руки теряет свою силу. Все они описаны ниже:

• разные статусы у участников дорожного движения;
• по отношению к рельсовому транспорту это правило не применяется, он всегда пропускается;
• неравнозначность приоритетов относительно положений участников, которая попадает под регулирование знаков, светофоров или регулировщиков;
• начало движения или задний ход;
• движение по дополнительному знаку светофора;
• при въезде на мост водитель пропускает автомобили, которые уже движутся по нему, в этом случае транспорт не воспринимается в качестве препятствия.

Мы много чего успели рассмотреть, в том числе и в каких случаях не действует это правило. Эта информация не просто обязательна к изучению, её нужно запомнить и никогда не забывать. Она должна отложиться в голове, а принципы соблюдения правила — выполняться на автоматизме. В этом случае вы никогда не станете виновником ДТП, оно может случиться только из-за другого неосведомлённого водителя. Не зря помеха справа считается главным правилом в ПДД.

#Вождение#ПДД#Помеха

Определение очередности проезда перекрестков

Согласно разделу 13 ПДД очередность проезда любого перекрестка определяется по:

1. жестам регулировщика, именно он главный на перекрестке, его жесты имеют больший вес, чем сигналы светофора и знаки приоритета, то есть если на светофоре горит зеленый и у Вас главная дорога, а регулировщик запрещает движение, то ехать ни в коем случае нельзя;
2. сигналам светофора, в «табеле о рангах» они находятся ниже регулировщика, но выше чем знаки приоритета;
3. собственно самим знакам приоритета, таким как главная дорога, пересечение со второстепенной дорогой, уступите дорогу, движение без остановки запрещено и др. Если на перекрестке отсутствует регулировщик и светофор, то ориентируемся по ним;

4. дорожному покрытию, в отсутствие знаков по нему всегда можно ориентироваться, ведь дорога с твердым покрытием (асфальт, асфальтобетон) всегда будет главной по отношению к грунтовой дороге.

Если очередность не удается определить, используя вышесказанное, то самое время применить хорошо известное в кругах водителей правило «правой руки».

Пример:

Автомобиль, назовем его «А» движется прямо на зеленый сигнал, навстречу ему также на зеленый едет автомобиль «Б», который хочет повернуть налево. Вот назревает конфликтная ситуация: у обоих горит зеленый, а траектории движения пересекаются. Выход из ситуации возможен, только с применением правила «правой руки». Когда автомобиль «Б» приступит к повороту, то у него будет помеха справа в виде приближающегося автомобиля «А», поэтому он и должен уступить дорогу.

Не забывайте, что при определении очерёдности проезда автомобиля и трамвая правило «помеха справа» применять ни в коем случае нельзя, это может обернуться серьёзным столкновением с 20-ти тонной махиной.

Помеха справа: правило ПДД правой руки

Несмотря на то, что в ПДД четко обозначено, как должен действовать автомобилист на общественных магистралях, многие водители трактуют эти правила по-своему. Это приводит к увеличению числа ДТП на дорогах. Одним из спорных моментов, возникающих часто при перестроении, является так называемое «правило право руки».

Нужно понимать, что данная норма действует только при возникновении определенных условий.

В частности, ей нужно руководствоваться на нерегулируемых перекрестах и в местах, в которых очередность дорожного движения не оговаривается действующими правилами.

Но что такое помеха справа? Как должны перестраиваться водители, руководствуясь этим правилом?

Содержание статьи

• 1 Определение понятия
• 2 Примеры возможных помех справа
  • 2.1 Проблемы на перекрестках
  • 2.2 Перестроение между полосами
• 3 Когда правило не действует
• 4 Видео о сути «Помеха справа»

Определение понятия

Под помехой справа в правилах ПДД понимается ситуация, при которой водители обязаны пропускать транспортные средства, расположенные справа от них. Согласно этой норме, уступать дорогу следует при условии, если траектория движения автомобилей пересекается.

Помеха справа, как правило, применяется в следующих ситуациях:

• пересечение перекрестков, движение на которых не регулируется;
• пересечение равнозначных магистралей;
• движение по парковкам и территориям автозаправок, и т.д.

Также согласно ПДД помехой справа следует руководствоваться в тех случаях, когда автомобилисты, движущиеся в одном направлении, намереваются перестроиться из разных полос.

Иными словами, это правило применяется при одновременном наступлении двух условий:

• дорожные знаки на определенном участке дороги не устанавливают очередность проезда;
• траектория движения автомобилей пересекается.

Примеры возможных помех справа

Несмотря на то, что эта норма четко указывает на правила поведения автомобилистов, в реальности ситуация выглядит сложнее.

Проблемы на перекрестках

Прежде всего, необходимо уточнить, что под нерегулируемым перекрестком понимается место, где пересекаются несколько дорог и отсутствуют:

• регулировщик;
• светофор (либо он неисправен).

На регулируемых перекрестках правило правой руки не действует. Руководствоваться при их пересечении необходимо текущим сигналом светофора и установленными дорожными знаками.

Согласно ПДД, на нерегулируемом перекрестке необходимо пропускать автомобили, которые движутся справа, в следующих случаях:

1. Машина движется прямо, а в правой стороне от нее другое транспортное средство намеревается совершить поворот направо.
2. При совершении поворота в правую сторону необходимо пропустить машины, которые движутся по пересекаемой дороге прямо.
3. Встречный автомобиль движется прямо или поворачивает налево при совершении аналогичного маневра.

Вне зависимости от того, в какую сторону намеревается поворачивать трамвай, все автомобилисты обязаны пропускать его.

При движении на кольцевых перекрестках рассматриваемое правило также действует. При этом автомобили, которые находятся на «кольце», обладают преимуществом перед водителями, расположенными за его пределами.

Перестроение между полосами

Транспортные средства, двигающиеся в одном (попутном) направлении слева, должны руководствоваться правилом правой руки при условии, если машина, расположенная от них в правой полосе, начала совершать перестроения.

Если последняя продолжает путь в том же направлении и не совершает маневров, рассматриваемая норма не действует.

Данная ситуация встречается на общественных автомагистралях достаточно часто, поэтому имеет смысл обратиться к нескольким частным случаям:

1. Автомобилист, не совершая никаких маневров, продолжает движение по своей полосе. В таком случае он не обязан пропускать другие машины, перестраивающиеся на занимаемую им траекторию.
2. Совершая маневр в левую полосу, водитель имеет преимущество перед автомобилистов, находящимся как справа, так и слева от него.
3. При перестроении в левую сторону следует пропускать машину справа, совершающую маневр в то же направление.

В подобных ситуациях, прежде чем менять полосу, рекомендуется удостовериться, что остальные автомобилисты готовы пропустить автомобиль перед собой.

Когда правило не действует

Рассматриваемое правило недействительно при возникновении следующих условий:

1. Статусы участников дорожного движения неравнозначны.

Например, пешеходы при пересечении транспортной магистрали не должны руководствоваться правилом правой руки. На них распространяются иные нормы ПДД. Кроме того, выше было отмечено, что автомобилисты должны всегда пропускать трамвай вперед при совершении маневров последним.

2. Разные приоритеты движения.

Руководствоваться помехой справа нельзя при условии, если пересекаются магистрали, имеющие разные приоритет. Последний устанавливается дорожными знаками, светофорами или регулировщиком.

Данное правило ярко иллюстрирует следующий пример:

• Один автомобиль намеревается покинуть территорию автозаправочной станции. По дороге, на которую тот намеревается выехать, движется другой транспорт. Вторая магистраль обладает более высоким приоритетом. Соответственно, любой автомобиль, перемещающийся по ней, не должен пропускать автотранспорт, выезжающий с автозаправочной станции, даже если последний располагается справа.

Другая ситуация: автомобиль поворачивает в сторону на зеленый сигнал дополнительной секции светофора. Несмотря на то, что для него, согласно установленным правилам, открыть путь вперед, он должен пропустить транспорт, идущий с ним на пересечение и руководствующийся зеленым сигналом светофора основной секции.

Видео о сути «Помеха справа»

Поделиться с друзьями:

Правила въезда и выезда с перекрестка с круговым движением и особенности проезда кольца на экзамене ГИБДД

Пересечение перекрестка с круговым движением вызывает сложности не только у новичков, но и у водителей с большим стажем. Далеко не все знают правила, в соответствии с которыми нужно проезжать «кольцо». Многие действуют интуитивно или повторяют ошибки других, копируя их маневры. Перекрестки такого типа считаются малоопасными, однако количество ДТП на них в последнее время стремительно растет. Как же избежать проблем на дороге?

Отличительные особенности перекрестков с круговым движением

Большинство дорожно-транспортных происшествий сосредотачиваются на местах пересечения автомобильных дорог в одном уровне. Пропускная способность на таких участках всегда очень сложная, а скорость машин низкая. С целью уменьшения риска аварий создаются перекрестки с круговым движением. Они представляют собой пересечения в одном уровне, обычно в виде окружности с «островком» в центре. Движение транспорта осуществляется против часовой стрелки.

За счет кругового строения перекрестка исключается пересечение транспортных потоков. Сперва они сливаются, затем разветвляются, не создавая помеху другим участникам. В ПДД нет четкого определения такого перекрестка, но в правилах прописаны все особенности въезда и съезда с кольцевой проезжей части.

Въезд на «кольцо»

Знак 4.3 Круговое движение свидетельствует о том, что вы въезжаете на «кольцо». От обычного перекрестка оно отличается тем, что транспорт, движущийся по кольцевой проезжей части, всегда имеет преимущество. Осуществлять проезд можно с любой полосы. При перестроении и во время съезда всегда включается правый сигнал поворота. Немало водителей допускают ошибку и включают левый поворотник — но это противоречит не только ПДД, но и логике. Поворачивать нужно на крайнюю правую полосу, если иное не предусмотрено знаками или разметкой.

Знак кругового движения 4.3 выполнен в форме круга с синим фоном, белой окантовкой и стрелками, указывающими направления движения на кольце. Он может дополняться знаками приоритета и направления главной дороги. Если таких знаков нет, то считается, что водители на круговом движении имеют преимущественное право проезда. Это указано в правилах, п. 13.11(1).

Знак, указывающий на круговое движение, устанавливается на каждом въезде на перекресток с движением по кругу. Предупреждение водителей о приближении к перекрестку с круговым движении устанавливается за 50-300 м (город/трасса) и выглядит как треугольник с красной окантовкой и круглым черно-белым знаком кругового движения внутри. Его наличие позволяет водителю своевременно занять подходящую полосу для въезда на перекресток.

При интенсивном движении справа наверняка будут другие транспортные средства. Ехать по «кольцу» следует так, чтобы им не создавать помех. Перед перекрестком может быть установлен знак «Движение по полосам». В этом случае нужно руководствоваться правилами ПДД, иначе можно получить штраф.

Скорость кругового движения

Правила не устанавливают специальных требований к скоростному режиму на перекрестках с круговым движением. Поэтому выбор скорости осуществляется с учетом действующих ограничений, погодных и климатических условий, загруженности дороги и ширины полос.

При отсутствии специального знака, регулирующего скоростной режим, установлены следующие предельные скорости на перекрестках с круговым движением:

• не более 60 км/ч в населенных пунктах;
• не более 90 км/ч за пределами населенных пунктов.

Но подобные скорости на участках с круговым движением опасны. Большинство водителей развивают не более 40 км/ч при движении по внутренней полосе и порядка 30 км/ч при движении в крайней правой полосе.

При отсутствии других автомобилей на кольце и прилегающих въездах/съездах водитель может разогнаться и до 60 км/ч, но выход на такой скорости из поворота довольно опасен. Разумным пределом скорости является 50 км/ч на сухом, хорошо просматриваемом и пустынном кольце.

Съезд с «кольца»

В отличие от въезда, съезд нужно делать только с крайней правой полосы. Если другое не предусмотрено установленными на дороге знаками, то съезжать нужно также на крайнюю правую полосу. И не имеет значения сколько всего полос на проезжей части. Перестраиваться можно только после съезда с кольца, действуя строго в рамках ПДД. Этот фактор часто становится причиной ДТП, так как водители не знают правил или намерено их игнорируют и ездят по той части дороги, где удобно.

Проезд перекрестка с круговым движением нужно осуществлять без остановок, иначе есть риск создать пробку. Такое может возникнуть, если вы не успели перестроиться в крайнюю правую полосу для съезда. В этом случае нужно сделать один круг и заранее перестроиться туда, куда следует.

Проезд перекрестка с круговым движением на экзамене в ГИБДД

На экзамене в ГИБДД, где ученики демонстрируют умение ездить по городу, соблюдая ПДД, нередко предусматривается проезд «кольца». Не стоит нервничать, если все сделать правильно, никаких проблем не возникнет:

1. Незадолго до въезда на перекресток занять крайнее правое положение на дороге (перестроиться с другой полосы, если необходимо).
2. Включить правый поворотник.
3. При движении автомобилей по кольцу пропустить каждый из них, так как кольцевая дорога является главной.
4. Когда путь освободится, заехать на кольцо, придерживаясь правой стороны, и выключить правый сигнал поворота.
5. Прежде чем съехать с кольца, снова включить сигнал поворота и выйти с перекрестка в правом ряду.
6. Выключить правый поворотник.

Даже если к кольцу примыкает 3 и более дорог, выехать на любую из них можно, используя простую инструкцию, изложенную выше. Главное — двигаться без остановок, на умеренной скорости, в соответствии с правилами дорожного движения.

Если игнорировать ПДД и ехать так, как заблагорассудится, можно не только получить штраф, но и стать участником ДТП. При неправильном маневре вы рискуете создать помеху для других авто, стать препятствием на дороге. Будьте внимательны и ответственны.

Как не мешать дверному звонку соседа

Этот вопрос часто возникает у многих наших клиентов. Обычно вызов вызывается чьим-то беспорядочным звонком дверного звонка, когда никто не находится у входной двери или сосед не использует свое устройство, и это заставляет ваш звонок звонить. Чтобы понять, почему это происходит, нам сначала нужно иметь очень общее представление о беспроводном дверном звонке и о том, как работает связь между передатчиком дверного звонка (беспроводная кнопка) и приемником.

Технически кнопка дверного звонка представляет собой беспроводной передатчик. Когда посетитель у вашей входной двери нажимает кнопку, кнопка передает беспроводной сигнал на приемник беспроводного дверного звонка. Передатчик и приемник обмениваются данными на определенной частоте, поэтому они могут эффективно общаться. Если, например, у вашего соседа есть беспроводное устройство, работающее на той же частоте, причиной могут быть помехи, из-за которых дверной звонок будет звучать «случайно».

Федеральная комиссия по связи разрешает использовать только определенные «полезные» полосы частот, доступные для общего пользования, поэтому изменение частоты беспроводного дверного звонка может быть затруднительным. Мы все знакомы с нашим автомобильным радиоприемником. Когда вы найдете радиостанцию, которую хотите послушать, вы, по сути, убедитесь, что ваш радиоприемник настроен на частоту вещания вашей любимой радиостанции.

Из соображений экономии большинство производителей используют диапазон частот от 300 МГц до 433 МГц для дверного звонка. Фактическая связь между двумя устройствами (или несколькими устройствами) происходит на подчастотах (или каналах) в заданной полосе частот. Если два соседних устройства работают на одной частоте, могут возникать помехи.

Беспроводные дверные звонки и почти все другие беспроводные устройства в этом отношении работают в заданном частотном диапазоне. Например, у нас есть дверной звонок, который работает на частоте 315 МГц, когда он передает сигнал от кнопки на беспроводной приемник. Если какое-то другое устройство в радиусе действия передатчика и приемника работает на той же частоте, эти сигналы будут мешать друг другу.

Это та же проблема, которая возникает, когда устройство соседа случайным образом звонит на ваше устройство или когда радионяня улавливает разговоры людей. Или как насчет рации; вы ставите его на канал и слышите, как другие люди разговаривают на том же канале. Все эти вещи происходят, потому что все это происходит на одной и той же частоте.

Измените свои коды конфиденциальности, чтобы предотвратить помехи от дверного звонка

Большинство беспроводных дверных звонков и/или звонков, представленных сегодня на рынке, имеют так называемые «коды конфиденциальности» или переключатели каналов. Коды конфиденциальности позволяют изменить фактическую рабочую частоту беспроводного дверного звонка. Когда я упоминал ранее, что у нас есть дверной звонок, работающий на частоте 315 МГц, на самом деле он работает в заданном диапазоне около 315 МГц. Коды конфиденциальности на задней панели приемника и задней части передатчика дверного звонка позволяют вручную изменить рабочую частоту.

Хороший способ представить это так: после изменения кода конфиденциальности передатчик посылает сигнал на частоте 315,5 МГц. Когда приемник имеет коды конфиденциальности и они установлены на 315,5 МГц, эти два компонента работают на одной и той же частоте. Вероятность того, что другое устройство будет работать на частоте 315,5 МГц, невелика.

Изменение кода конфиденциальности на продукте, будь то приемник или кнопка, изменит рабочую частоту этого продукта. Например, если у вас есть кнопка и приемник, вы должны изменить код конфиденциальности на обоих продуктах, иначе они не смогут общаться друг с другом.

Коды конфиденциальности помогут избежать помех, а также позволят вам выполнять такие действия, как сопряжение определенных кнопок с определенными приемниками. Предприятие может захотеть, чтобы кнопка работала с приемником в офисе администратора, а другая кнопка работала с приемником в офисе менеджера склада. Выбирая коды конфиденциальности и сопоставляя устройства с соответствующими компонентами, вы обеспечиваете правильную работу своих звонков. Во всех беспроводных дверных звонках Carlon используются маленькие медные провода для изменения кодов конфиденциальности. Взгляните на изображение ниже, которое иллюстрирует, как они выглядят и как их изменить:

Изменение кодов безопасности на беспроводных звонках Heath Zenith

Беспроводные звонки Heath Zenith используют радиочастоту для связи между кнопкой или передатчиком и блоком звонка, также известным как приемник.

Наши звонки имеют 128 различных кодов безопасности, что гарантирует их работу в любой среде. Однако в редких случаях внешние помехи или другое беспроводное устройство могут привести к тому, что ваша система звонка сработает, когда никто не нажимает кнопку.

Просто удалив, добавив или переместив перемычку или щелкнув один или два переключателя, в зависимости от модели звонка или кнопки, вы можете быстро и легко найти настройку кода без постороннего вмешательства.

Обязательно прочтите и соблюдайте все инструкции и предупреждения, прилагаемые к звуковому сигналу и кнопке. Вы также можете загрузить PDF-версию своего руководства, а также просмотреть другие информационные видеоролики на сайте www.hzsupport.com.

Ваша новая кнопка будет иметь восемь перемычек или DIP-переключателей. Некоторые беспроводные звонки Heath Zenith также будут иметь восемь перемычек или DIP-переключателей. Позиция 8 определяет выбор мелодии звонка и не влияет на установку кода. См. свое руководство или найдите дополнительные видеоролики на нашем веб-сайте, в которых будет обсуждаться выбор мелодии.

Перемычки или переключатели с 1 по 7 используются для программирования кода безопасности для вашей звуковой системы. Позиции с 1 по 7 должны точно совпадать на кнопке и звонке, чтобы они взаимодействовали друг с другом.

Любые изменения, внесенные в один блок, должны быть также внесены в другой блок. Найдите перемычки или DIP-переключатели на основании звукового сигнала. Если звонок имеет съемную крышку, перемычки или DIP-переключатели будут расположены за крышкой.

Если у звонка нет съемной крышки, то перемычки или DIP-переключатели будут расположены на задней части звонка или в батарейном отсеке.

Если звуковой сигнал подключаемый, отсоедините звуковой сигнал от источника питания переменного тока и откройте маленькую панель сзади с помощью отвертки. Теперь откройте кнопку, осторожно вставив маленькую отвертку в паз в нижней части кнопки и повернув ее.

Крышка снимется, а перемычки или DIP-переключатели будут расположены на печатной плате. Если перемычки или DIP-переключатели еще не были изменены, вы заметите, что на контактах 5, 6 и 7 есть три перемычки или DIP-переключатели 5, 6 и 7 находятся во включенном положении.

Для удобства покупателей все звуковые сигналы и кнопки Heath Zenith поставляются с настройками кода безопасности в этих трех положениях. Таким образом, любая кнопка или звонок, которые вы приобретете, будут работать вместе прямо из упаковки.

Чтобы изменить защитный код, добавьте, удалите или просто переместите перемычки на звонке в любой комбинации. Теперь внесите те же изменения во все кнопки, с которыми вы хотите работать со звуковым сигналом. Например, вы можете переместить перемычку 7 в положение 1 как на звуковом сигнале, так и на кнопке.

Если ваша кнопка оснащена DIP-переключателями вместо перемычек, вы можете переместить перемычку 7 в положение 1 на звуковом сигнале и кнопке, переключить DIP-переключатель 7 в положение OFF, а DIP-переключатель 1 в положение ON.

В любое время, когда вы испытываете помехи в звонке, просто меняйте код безопасности на звонке и на любых кнопках до тех пор, пока помехи не исчезнут.

Просто помните, какие бы изменения вы ни делали в ячейках с 1 по 7 на звонке, вам нужно будет сделать такие же изменения на всех кнопках.

В инструкциях, прилагаемых к вашему звонку, объясняется, как его настроить, или вы можете найти дополнительные видеоролики на нашем веб-сайте, которые покажут вам, как настроить и использовать ваш новый звонок Heath Zenith, а также другие продукты, доступные для вашего дома.

Ваш защитный код изменен. Теперь вы можете наслаждаться своей новой системой звонка без помех извне.

Мы знаем, что это запутанная тема. Если ваш продукт испытывает помехи от других устройств и вам нужна помощь в изменении кодов конфиденциальности, позвоните нам по телефону 1-800-366-7235 или напишите нам по адресу [email protected]. Мы поможем вам разобраться и помочь вам заставить ваш продукт работать правильно.

Дизайн канавки под уплотнительное кольцо | Global O-Ring and Seal

Обзор конструкции канавки для уплотнительного кольца

Компания Global O-Ring and Seal разработала конструкцию канавки для уплотнительного кольца и рекомендации по размерам сальника. Они предназначены для использования при рассмотрении базовой конструкции и для понимания основных принципов, связанных с конструкцией уплотнительного кольца/канавки. На выбор подходящей конструкции сальника/канавки влияют многочисленные факторы, включая, помимо прочего, статические или динамические применения, условия давления, характеристики герметизируемой жидкости и допуски как на уплотнительное кольцо, так и на канавку.

Поиск правильного поперечного сечения уплотнительного кольца

Поперечное сечение уплотнительного кольца в вашей конструкции будет определять все ваши последующие размеры и характеристики. Стандартные уплотнительные кольца доступны с различными поперечными сечениями и внутренними размерами (ID). Например, уплотнительное кольцо с внутренним диаметром 5 ¼ можно приобрести в четырех поперечных сечениях по стандарту AS568 . Ниже приведен список преимуществ при выборе уплотнительных колец меньшего и большего сечения.

Преимущества уплотнительных колец меньшего сечения

• Компактное и легкое уплотнительное кольцо
• Наиболее рентабельно, если в конструкции используются дорогие эластомеры, такие как FKM или FFKM
• Уменьшенная обработка канавок

Преимущества уплотнительных колец с большим поперечным сечением

• Меньшее сжатие, необходимое для создания уплотнения, которое уменьшает проблемы остаточной деформации при сжатии
• Большие отклонения допусков в обработанной канавке при сохранении допустимого сжатия при сжатии

Внутренний/наружный диаметр помех

Размер внутреннего или наружного диаметра уплотнительного кольца должен быть таким, чтобы создавать помехи в соответствии с приведенными ниже рекомендациями:

• Уплотнения поршневого сальника: наружный диаметр сальника, поэтому установленное уплотнительное кольцо всегда слегка растягивается (макс. 5%)
• Уплотнения сальника штока: Наружный диаметр уплотнительного кольца должен быть немного больше глубины внутреннего диаметра сальника (макс. 2%)
• Наружные торцевые уплотнения: 9 шт.0026 Внутренний диаметр уплотнительного кольца должен быть немного меньше внутреннего диаметра сальника (Gland ID) (макс. 5%)
• Торцовые уплотнения внутреннего давления: Наружный диаметр уплотнительного кольца должен быть немного больше, чем внешний диаметр сальника (наружный диаметр сальника) (макс. 3%)

Типы канавок/сальников для уплотнительных колец

Ниже представлены четыре таблицы с рекомендациями по проектированию канавок для стандартных применений, а также справочные чертежи с размерами. Первая таблица предназначена для промышленных торцевых или фланцевых уплотнений. Вторая таблица предназначена для статических промышленных радиальных применений. Третья таблица предназначена для динамических промышленных поршневых систем. Наконец, четвертая таблица предназначена для дизайна пазов типа «ласточкин хвост». Эти направляющие для проектирования канавок для уплотнительных колец предлагают стандартные рекомендации по размерам для основных применений при проектировании канавок для уплотнительных колец.

Фланец/торцевое уплотнение

Фланец или торцевое уплотнение являются статичными и не имеют зазора между поверхностями, что устраняет любые конструктивные проблемы, связанные с экструзией. Это самый простой из канавочных дизайнов.

Серия AS568	Поперечное сечение уплотнительного кольца		Глубина сальника (D)	Сожмите		Ширина сальника (W) Жидкости		Ширина сальника (Ш) Вакуум и газы		Угловой сальник Радиус
	Номинал	ТОЛ (+/-)		Фактический	Процент	Номинал	ТОЛ (+/-)	Номинал	ТОЛ (+/-)	Р1	Р2
-0ХХ	0,070	0,003	. 055-0,057	.010-.018	15%-25%	0,103	0,002	0,084	0,003	0,010	0,005
-1ХХ	0,103	0,004	.088-.090	.010-.018	10%-17%	0,140	0,003	0,121	0,003	0,010	0,005
-2ХХ	0,139	0,004	.121-.123	.012-.022	9%-16%	0,180	0,003	0,160	0,003	0,018	0,005
-3ХХ	0,210	0,005	.185-.188	.017-.030	8%-14%	0,280	0,003	0,240	0,003	0,028	0,005
-4ХХ	0,275	0,006	.237-.240	.029-.044	11%-16%	0,352	0,003	0,310	0,003	0,028	0,005

Торцевое уплотнение типа «ласточкин хвост»

Торцевое уплотнение типа «ласточкин хвост» представляет собой специальный статический сальник, предназначенный для удержания уплотнительного кольца в канавке. Эта конструкция выгодна, когда уплотнение открывается и закрывается во время использования.

Статическое сальниковое уплотнение

Статическое сальниковое уплотнение используется, когда два сопрягаемых компонента имеют расчетный зазор между поверхностями. Как правило, эти приложения включают конструкции, в которых одна сопрягаемая часть вставляется в другую часть, требующую проектных зазоров.

Серия AS568	Поперечное сечение уплотнительного кольца		Глубина сальника (D)	Сожмите		Ширина сальника (Ш)				Зазор (H)	Угловой радиус сальника
	Номинал	ТОЛ (+/-)		Фактический	Процент	Номинал	ТОЛ (+/-)	с 1 опорным кольцом	с 2 опорными кольцами	МАКС	Р1	Р2
-0ХХ	0,070	0,003	.050-0,052	.015-.023	22%-32%	0,095	0,002	0,140	0,207	0,002	0,007	0,005
-1ХХ	0,103	0,004	. 081-.083	.017-.025	17%-24%	0,142	0,003	0,173	0,240	0,002	0,007	0,005
-2ХХ	0,139	0,004	.111-.113	.022-.032	16%-23%	0,189	0,003	0,210	0,277	0,002	0,017	0,005
-3ХХ	0,210	0,005	.170-.173	.032-.045	15%-21%	0,283	0,003	0,313	0,412	0,003	0,027	0,005
-4ХХ	0,275	0,006	.226-.229	.040-.055	15%-20%	0,377	0,003	0,410	0,540	0,003	0,027	0,005

Динамическое сальниковое уплотнение

Динамическое сальниковое уплотнение используется, когда два сопряженных компонента перемещаются относительно друг друга, сохраняя при этом уплотнение. Между двумя поверхностями всегда будет зазор.

Серия AS568	Поперечное сечение уплотнительного кольца		Глубина сальника (D)	Сожмите		Ширина сальника (Ш)				Зазор (H)	Угловой радиус сальника
	Номинал	ТОЛ (+/-)		Фактический	Процент	Номинал	ТОЛ (+/-)	с 1 опорным кольцом	с 2 опорными кольцами	МАКС	Р1	Р2
-0ХХ	0,070	0,003	.055-0,057	.010-.018	15%-25%	0,095	0,002	0,140	0,207	0,002	0,007	0,005
-1ХХ	0,103	0,004	.088-.090	.010-.018	10%-17%	0,142	0,003	0,173	0,240	0,002	0,007	0,005
-2ХХ	0,139	0,004	. 121-.123	.012-.022	9%-16%	0,189	0,003	0,210	0,277	0,002	0,017	0,005
-3ХХ	0,210	0,005	.185-.188	.017-.030	8%-14%	0,283	0,003	0,313	0,412	0,003	0,027	0,005
-4ХХ	0,275	0,006	.237-.240	.029-.044	11%-16%	0,377	0,003	0,410	0,540	0,003	0,027	0,005

Особенности конструкции канавки

Приведенные выше расчетные таблицы были созданы с использованием лучших практик, включая коэффициент сжатия, экструзию уплотнительных колец, концентричность и диаметральный зазор, а также опорные кольца.

Коэффициент сжатия

Наши рекомендации начинаются с номинального (или заявленного) размера, а затем включают допуски элементов конструкции, чтобы обеспечить правильную основу для проектирования сальника/канавки. Примечание. Разработчик будет искать компромисс между размерными параметрами. В конечном счете, окончательный проект должен выдерживать предельные допуски.

В приведенном выше расчете мы использовали номинальные (или заявленные) размеры. Однако при проектировании паза необходимо рассматривать два крайних случая. Во-первых, уплотнительное кольцо находится на верхнем пределе допуска, а высота сальника — на нижнем пределе допуска. Во-вторых, уплотнительное кольцо имеет наименьший предел допуска по поперечному сечению, а сальник — наибольший предел допуска по размеру. Это обеспечит максимальное сжатие и самый низкий процент сжатия. Все три значения сжатия должны находиться в диапазоне от 5% до 30%.

Расчет размеров сальника с уплотнительным кольцом

Сальник, удерживающий уплотнительное кольцо, имеет прямоугольную площадь. После выбора поперечного сечения уплотнительного кольца и расчета высоты сальника (для достижения желаемого сжатия уплотнительного кольца) окончательным расчетом будет ширина сальника. Чтобы найти минимальную необходимую площадь, рассчитайте общий объем уплотнительного кольца, образующего прямоугольник, удерживающий этот объем. Ниже приведена формула для расчета объема уплотнительного кольца на основе поперечного сечения.

Рекомендации по заполнению целевого сальника учитывают несколько факторов, которые могут повлиять на объем, необходимый для размещения уплотнительного кольца. Эти факторы включают пространство для теплового расширения, набухание из-за воздействия жидкости и влияние изменений допусков в обработанной канавке и формованном уплотнительном кольце.

Экструзия уплотнительного кольца

Экструзия является проблемой для радиальных уплотнений, в которых существует расчетный зазор между движущимися компонентами: поршнем и отверстием или штоком и отверстием. Проблема в том, что при более высоких давлениях с одного направления уплотнительное кольцо может попасть в небольшой зазор и повредиться. Общая конструкция системы уплотнения должна учитывать этот конструктивный зазор.

Концентричность и диаметральный зазор

В конструкции уплотнения, если отверстие и поршень (или шток) не обеспечивают концентричность подшипников, следует исходить из того, что весь возможный зазор может сместиться в одну сторону. Это зазор, используемый при проектировании для экструзии.

Конструктивные ограничения для экструзии

Для решения проблем экструзии при проектировании уплотнения можно использовать множество элементов конструкции. Если максимально допустимый зазор уменьшается за счет выравнивания/подшипников, это позволяет увеличить давление для того же уплотнительного кольца. Другим вариантом является увеличение дюрометра (твердости) компаунда, что увеличивает допустимое давление для определенного зазора. Чтобы узнать больше о элементы, участвующие в допуске давления на уплотнительное кольцо, нажмите здесь .

Другой альтернативой является использование опорных колец , которые являются элементами, препятствующими выдавливанию. Опорные кольца изготовлены из тонких твердых пластиковых материалов, таких как нейлон, ПТФЭ и ПЭЭК. Опорные кольца работают, закрывая существующий зазор. Ниже приведена диаграмма экструзии с указанием пределов давления по зазору и твердости уплотнительного кольца. Если компромисс между конструкцией зазора и твердомером не работает, рекомендуется использовать опорные кольца для преодоления проблем с экструзией.

Компоновки опорных колец

Опорные кольца предназначены для устранения экструзионного зазора в уплотнениях высокого давления. Если давление поступает с одного направления, необходимо только одно опорное кольцо. Если давление идет с обоих направлений, рекомендуется установить опорное кольцо с обеих сторон уплотнительного кольца. Добавление опорных колец должно быть включено в расчет заполнения для определения ширины канавки. Наконец, опорные кольца могут быть плоскими (сплошными, разъемными или спиральными) или фигурными.

Как определить посадку вала и корпуса подшипника

Правильная посадка вала и корпуса имеет жизненно важное значение для срока службы ваших подшипников. Существует несколько типов посадки вала и корпуса. Несколько факторов будут определять подходящее решение для вашего приложения. Не бегло просматривайте выбор посадки подшипника. Плохой дизайн или неправильный выбор подгонки настраивают приложение на постоянный сбой.

При неплотной посадке подшипники будут проскальзывать (непреднамеренное перемещение из места установки или внутри него) или повреждаются. Неплотная посадка также может привести к растрескиванию дорожки качения из-за отсутствия поддержки внутреннего или внешнего кольца. При слишком тугой посадке подшипник резко теряет свою эффективность, рабочие температуры повышаются, а окружающий шум увеличивается.

Выбор правильной посадки подшипника сведет к минимуму отказы. Исправление посадки также может быть очень сложным, в зависимости от приложения. Как правило, для доступа к валу и корпусу требуется полная разборка. Решить такую ​​проблему в полевых условиях практически невозможно. Подгонка подшипников не гламурна, но ее правильное выполнение избавит вас от утомительного ремонта.

При выборе посадки на вал и корпус для каждого применения необходимо учитывать множество факторов:

• Независимо от того, вращается ли внутреннее кольцо
• Какой тип нагрузки создает приложение и ее направление
• Отверстие подшипника и наружный диаметр
• Само приложение

Хотя это и не такой распространенный фактор, материалы подшипников и корпусов также имеют значение при определении правильной посадки. Алюминий будет расширяться больше, чем сталь, что потребует различных подгонок, даже если все остальные переменные останутся прежними. Прежде чем начать процесс выбора, мы обсудим общие положения. Давайте взглянем.

Учитывайте тип посадки подшипника

A посадка с зазором или скользящая посадка, всегда оставляйте зазор между отверстием подшипника и валом или наружным кольцом и корпусом. Установка обычно проста из-за дополнительного зазора. Если посадка слишком свободная, вы можете столкнуться с проблемами, когда подшипник может проскальзывать или вращаться либо на валу, либо внутри корпуса, особенно при наличии вибрации. Это вращение будет генерировать тепло и приведет к преждевременному выходу подшипника из строя.

Посадка с натягом полностью противоположна посадке с зазором. В этой посадке, часто называемой запрессовкой, возникает натяг между кольцом подшипника и его сопрягаемой частью. Отверстие подшипника меньше диаметра вала или наружного диаметра подшипника. больше, чем отверстие вашего корпуса. Это вмешательство затруднит сборку деталей, и, как правило, потребуется их запрессовка на место или использование тепловой посадки для облегчения сборки.

Как следует из названия, переходная посадка находится где-то между двумя описанными выше. В зависимости от фактических размеров отверстия и вала подшипника или наружного кольца и корпуса может иметь место посадка с зазором или с натягом. Результирующая посадка будет зависеть от допусков двух точек контакта – либо отверстия подшипника и вала, либо корпуса и наружного диаметра подшипника.

Одинаковая посадка вала и корпуса будет необычной. Одна посадка требует посадки с зазором, другая, как правило, вращающееся кольцо, требует посадки с натягом. Вращающееся кольцо требует такой посадки с натягом, потому что при приложении нагрузки к более слабой посадке может произойти проскальзывание и потеря эффективности, а в конечном итоге повреждение поверхности или фреттинг-коррозия. Часто применение вибраций или встряхивателей отличается от описанного выше. Неправильная посадка может привести к преждевременному выходу подшипника из строя.

Этапы определения посадки на вал

Большинство общих применений включают вращение внутреннего кольца и постоянную радиальную нагрузку. В этих условиях мы рекомендуем посадку с натягом между валом и отверстием подшипника. Уровень помех будет увеличиваться при более тяжелых нагрузках. Когда вал находится в стационарном состоянии и радиальная нагрузка постоянна, возможна посадка с умеренным зазором между валом и отверстием подшипника.

Выбор правильной посадки корпуса

Посадка на корпус может отличаться от посадки на вал, и часто так бывает. Как и при посадке на вал, наилучшая посадка определяется многими условиями. Следует учитывать вращение внутреннего или наружного кольца, тип нагрузки и то, насколько легко должно быть установить или снять подшипник с корпуса.

В первую очередь следует учитывать вращение внутреннего кольца подшипника и его отношение к радиальной нагрузке. Величина радиальной нагрузки также будет влиять на выбор посадки. При неопределенном или изменяющемся направлении нагрузки избегайте посадок с зазором. Кроме того, используйте посадку с зазором для применений с аксиально разъемным корпусом, чтобы избежать деформации наружных колец подшипника.

Применение теории к примерной ситуации

Представьте, что вы устанавливаете подшипник в электродвигатель. Какой тип вала и корпуса вам нужен? Сначала рассмотрим особенности приложения. В этой ситуации ваше внутреннее кольцо будет вращаться, направление приложенной нагрузки будет постоянным, а внешнее кольцо будет неподвижным.

Давайте уточним и воспользуемся следующими размерами: вал 20 мм с шариковым подшипником 6204 (0,787402″ x 1,85039″) (внутренний диаметр x внешний диаметр). В этом случае вам понадобится посадка с натягом на валу, потому что вращается внутреннее кольцо. Переходная посадка наиболее подходит для отверстия в корпусе, поскольку она облегчает установку, а также смещение при снятии.

Изучив таблицу в нашем Каталоге шарикоподшипников Axis, обратите внимание, что подходят посадки на вал k5 размером 0,7875–0,7878 дюйма и на корпус J7 размером 1,850–1,851 дюйма. Конечно, это только один пример. Для вашего приложения вам нужно заранее иметь общее представление о том, какими должны быть подгонки. Как только вы узнаете, нужна ли вам посадка с натягом, зазором или переходной посадкой, в каталоге могут быть указаны конкретные размеры, основанные на внутреннем и внешнем диаметрах рассматриваемого подшипника.

Специфика вашего применения поможет вам выбрать наилучшую посадку корпуса и вала.

Прежде чем выбрать корпус или посадку на вал, см. инструкции в приложении. В нашем каталоге Axis есть вся информация, необходимая для точного определения рекомендуемых диапазонов допусков, подходящих для каждого применения.

Дружелюбные инженеры Baart всегда готовы дать полезные советы и рекомендации. Есть вопросы о вашем приложении? Свяжитесь с нами.

Рекомендации по проектированию уплотнительных колец | Marco Rubber & Plastics

Что нужно знать о сжатии, растяжении, сжатии и т. д. уплотнительных колец

В наших руководствах по проектированию канавок для уплотнительных колец указаны стандартные размеры канавок для уплотнительных колец для наиболее Следуя соображениям по конструкции канавки для уплотнительного кольца, спроектируйте сальник для уплотнительного кольца, чтобы оптимизировать рабочие характеристики конкретного применения. Неправильный размер канавки делает даже самое лучшее уплотнительное кольцо неэффективным.

Доверьтесь и выберите Marco Rubber & Plastics

Уже более 40 лет Marco Rubber and Plastics предлагает стандартные и нестандартные уплотнительные кольца и другие уплотнительные решения для различных отраслей промышленности. Ежегодно производятся и отгружаются миллионы продуктов, поэтому мы являемся экспертами, которые нужны вашей организации для обеспечения успеха вашего приложения. Поговорите с инженером сегодня по телефону 603-468-3600.

Разработка новой детали и есть вопросы?

Поговорите с инженером сегодня

по телефону 603-468-3600 или

: 0-10084

: 0-10084 9000%

: 0-10. %

49993

.

Сжатие сжимания уплотнительного кольца	Грамовая уплотнение: 20-30% Статический мужчина/самка: 18-25% РЕТРОКАЦИЯ: 10-20% %: 0-109008
Уплотнительное кольцо Установленное растяжение	Общее правило: 0-5% % ID растяжения
Уплотнительное кольцо Применение Давление Прос. Размер зазора уплотнительного кольца сальника	Чрезмерный зазор и/или давление могут привести к экструзии уплотнения и выходу из строя Таблица твердости по сравнению с давлением и зазором Рассмотрите возможность использования резервных копий или выбора продукта с большими зазорами или > давлением
Допуски на уплотнительные кольца	Следует учитывать допуски для уплотнительного кольца и сальника Может повлиять на характеристики уплотнения и срок службы Статические поверхности — 32Ra для герметизации жидкости -16Ra для герметизации газа Динамические поверхности: от 8 до 16Ra Слишком шероховатая поверхность может привести к истиранию или скручиванию даже при статическом уплотнении МАТЕРИАЛЫ НИЖНАЯ ДУРОМЕТОРА можно использовать для герметизации шероховатой поверхности
Уплотнительные кольцы.	Заполнение уплотнительного кольца сальника, %	Объем сальника в сравнении с объемом уплотнительного кольца Около 25 % пустого пространства или 75 % номинального заполнения Необходимо пространство в канавке для увеличения объема, теплового расширения и увеличения ширины из-за сжатия Более узкая канавка для герметизации вакуума или газа Уплотнительное кольцо может выдавливаться в зазор или сжиматься в двух направлениях
Эксцентриситет уплотнительного кольца и боковая нагрузка	Слишком сильное сжатие с одной стороны и недостаточное с другой или вообще никакого Может открыться слишком большой зазор и привести к выдавливанию одной части уплотнение, приводящее к утечкам

Загрузить PDF

Экструзия под высоким давлением

Большинство уплотнительных колец предназначены для работы при давлении до 1500 фунтов на квадратный дюйм. При более высоких давлениях материал должен иметь достаточную прочность, чтобы сопротивляться выдавливанию в зазор. На диаграмме показаны рекомендуемые комбинированные пределы зазора, зазора, твердости материала и перепада давления в системе. Чтобы избежать экструзии при высокой температуре, уменьшите экструзионный зазор, увеличьте твердость материала уплотнения или добавьте опорное кольцо к уплотнительному кольцу, но для этого потребуется более широкий сальник.

Циклическое изменение давления

Циклическое изменение давления может привести к перемещению уплотнительного кольца в сальнике вперед и назад. Это движение может повредить уплотнения из материалов с низкой стойкостью к истиранию. Для этих применений рекомендуется использовать материал с более высокой твердостью или устойчивый к истиранию материал.

Быстрое получение уплотнительных колецЗапросите цену на доставку сегодня. Крупнейшая в мире сеть инвентаризации уплотнительных колец. Отзывчивый экспертный сервис.

Сравните размеры уплотнительных колецСША Таблица размеров уплотнительных колец AS568 Parker, Таблицы размеров квадратных колец X-Ring.

Сравнить материалы уплотнительных колецСравнить совместимость уплотнительных колец. Рекомендации по материалам уплотнительных колец. Руководство по выбору материала уплотнительного кольца.

Руководство по совместимости жидкостей Подробный список жидкостей/химических веществ с рейтингами их совместимости для использования с наиболее распространенными материалами уплотнительных колец.

Допуски для уплотнительных колец
Допуски для формованных колецСтандартные таблицы допусков для уплотнительных колец, допуски для x-образных колец, допуски для формованной резины, допуски для прессованной резины и допуски для резинового листа.

Понимание данных испытаний материала уплотнительного кольца Интерпретация данных испытаний материала уплотнительного кольца.

Конструкция канавки: кольцевые уплотнения – Minnesota Rubber & Plastics

Поперечное сечение.
Выберите размер поперечного сечения уплотнительного кольца из доступных стандартных размеров. Если вы не уверены, какой размер поперечного сечения использовать, см. здесь.

Зазор.
Определите максимальный зазор в вашем приложении. Для радиального уплотнения вычтите минимальный диаметр штока (вала) из максимального диаметра отверстия. Для торцевого уплотнения вычтите расстояние между поверхностью уплотнения и сопрягаемой поверхностью.

Проверьте зазор.
Определите, является ли зазор приемлемым для применяемого давления и твердости используемого материала, сверившись с графиком. Изделия стандартной линейки Minnesota Rubber and Plastics изготавливаются из материалов с твердостью 70 единиц по шкале Шора A. Если зазор неприемлем, необходимо ужесточить допуск компонентов, заказать более твердый материал или опорное кольцо. придется использовать. Примечание. На графике значения зазора представлены в виде радиальных значений, поэтому разделите число, полученное на предыдущем шаге, на 2, чтобы получить радиальный зазор.

Рассчитайте размеры канавки уплотнительного кольца.
Используя приведенную выше таблицу, определите максимальную рекомендуемую глубину сальника для вашего применения. Затем рассчитайте диаметр канавки уплотнительного кольца следующим образом:
a. Для уплотнения штока (вала): Максимальный диаметр канавки уплотнительного кольца = минимальный диаметр вала + (2 x рекомендуемая глубина сальника)
b. Для уплотнения отверстия (поршня): Минимальный диаметр канавки уплотнительного кольца = Максимальный диаметр отверстия – (2 x рекомендуемая глубина сальника)
c. Для торцевого уплотнения: Максимальная глубина канавки уплотнительного кольца = рекомендуемая глубина сальника – зазор
При использовании торцевого уплотнения, если две уплотняемые поверхности находятся в непосредственном контакте (например, с крышкой), глубина канавки уплотнения представляет собой просто рекомендуемую глубину сальника

Ширина канавки.
См. приведенную выше таблицу, чтобы определить ширину канавки для выбранного вами размера поперечного сечения уплотнительного кольца. Если вы используете опорное кольцо в своем приложении, увеличьте ширину канавки на максимальную толщину опорного кольца.

Процент заполнения сальника.
Определите максимальный процент заполнения сальника с помощью уравнения 6. Если заполнение сальника превышает 100 %, канавку необходимо будет изменить. Хорошее «эмпирическое правило» не должно превышать примерно 90% заполнения сальника.

Рассчитать сжатие уплотнения.
Используя уравнения 3 и 4, рассчитайте минимальное и максимальное сжатие поперечного сечения уплотнения (сжатие). Рекомендуемые значения сальника в приведенной выше таблице были разработаны для создания надлежащего диапазона сжатия для многих применений, связанных с маслом, гидравлической жидкостью или обычными смазочными материалами, при условии, что допуски компонентов в достаточной степени контролируются. В приложениях, связанных с высоким давлением, большими допусками компонентов, потребностью в очень низких силах трения или другими типами жидкостей, конструкция уплотнения и канавки должна быть проверена с помощью приемлемого метода, такого как испытания или инженерный анализ.

Выберите печать.
Выберите подходящий размер уплотнительного кольца из таблицы стандартных размеров. Начните с просмотра раздела таблицы для выбранного вами размера поперечного сечения, а затем найдите уплотнительное кольцо для отверстия или штока (вала) соответствующего размера, которые вы уплотняете. Если размер отверстия или вала, который вы используете, не указан в списке, выберите уплотнительное кольцо с внутренним диаметром чуть меньше, чем диаметр используемого вала. Если вы проектируете торцевое уплотнение, выберите уплотнительное кольцо с таким внутренним диаметром, который будет располагать уплотнительное кольцо на стороне канавки, противоположной давлению. Щелкните здесь для получения дополнительной информации о конструкции канавки торцевого уплотнения. Обратите внимание на внутренний диаметр уплотнительного кольца для следующего шага.

Рассчитайте растяжение уплотнения.
Используя уравнение 1, рассчитайте растяжение установленного уплотнения. Если установленное растяжение уплотнения превышает примерно 3%, вам, возможно, придется выбрать уплотнительное кольцо следующего большего размера или заказать специальное уплотнительное кольцо для вашего применения. Если размер уплотнительного кольца меньше -025, нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию.

Детализация канавки.
Завершите проектирование канавки, указав правильные радиусы и отделку, как показано на рисунке выше.

Рекомендуемые исходные размеры

Размер кольца	Поперечный сечение		Динамическая рекомендуемая глубина железа «C»		Статическая глубина Глубина		Динамическая Axial Axial Axial Axial Axial Axial Axial Glist ‘		Dynamic A. “D”
	(in)	(mm)	(in)	(mm)	(in)	(mm)	(in) +0.005/-0.000	(мм) +0,13/-0,00	(in) +0.005/-0.000	(mm) +0.13/-0.00
Q8004 – Q8050	0.070 ±0.003	1.78 ±0.08	0.056	1.42	0.051	1.30	0.094	2.39	0.080	2.03
Q8102 – Q8178	0.103 ±0.003	2.62 ±0.08	0.089	2.26	0.082	2.08	0.141	3.58	0.115	2.92
Q8201 – Q8284	0.139 ±0.004	3.53 ±0.10	0.122	3.10	0.112	2.85	0.188	4.78	0.155	3.94
Q8309 – Q8395	0. 210 ±0.005	5.33 ±0.13	0.187	4.75	0.172	4.37	0.281	7.14	0.240	6.10
Q8425 – Q8475	0.275 ±0.006	6.99 ±0.15	0.239	6.07	0.219	5.56	0.375	9.53	0.310	7.87

« Предыдущая

Следующая »

Как работают ферритовые шарики и как выбрать правильный? | Блог о дизайне печатных плат

Создано: 29 июня 2017 г.
Обновлено: 31 мая 2022 г.

Ферритовые шарики обычно используются для подавления высокочастотных электромагнитных помех

 

Иногда мне хочется видеть электромагнитные волны. Это значительно упростило бы обнаружение электромагнитных помех. Вместо того, чтобы возиться со сложными настройками и анализаторами сигналов, я мог просто посмотреть и понять, из-за чего вся эта суета. Хотя мы можем не видеть электромагнитные помехи, иногда мы можем их слышать, когда они проходят через звуковые цепи. Одним из возможных способов устранения такого рода помех является ферритовая шайба.

К сожалению, ферритовые шарики (также называемые ферритовым дросселем, ферритовым зажимом, ферритовым кольцом, шариком фильтра электромагнитных помех или даже ферритовым кольцевым фильтром) могут быть загадкой. Функция ферритового сердечника напоминает функцию индуктора, но частотная характеристика ферритового сердечника отличается от этой функции на высоких частотах. Кроме того, различные типы бусинок, такие как ферритовые бусины с проволочной обмоткой и ферритовые бусины с чипами, по-разному реагируют на шумоподавление. Например, ферритовые бусины с проволочной обмоткой работают в широком диапазоне частот, но имеют меньшее сопротивление в установках постоянного тока. Чтобы правильно их использовать, вам необходимо понимать их электромагнитные характеристики и то, как они меняются во время использования. После того, как вы ознакомитесь с теорией использования ферритовых бусинок, вы можете осознанно выбрать один из них для своей печатной платы. Если вы этого не сделаете, вы можете создать больше проблем, чем исправить.

На этом изображении показано, почему ферритовый шарик иногда называют ферритовым кольцом или ферритовым дросселем

 

Ферритовые шарики — это пассивные электронные компоненты, которые могут подавлять высокочастотные сигналы в линии электропитания. Обычно они располагаются вокруг пары линий питания/земли, которая идет к определенному устройству, например шнуру питания вашего ноутбука. Эти шарики работают в соответствии с законом Фарадея: магнитный сердечник вокруг проводника индуцирует противо-ЭДС в присутствии высокочастотного сигнала, существенно ослабляя частотную характеристику феррита. Стандартные ферритовые кольца можно приобрести у специализированных производителей, таких как Coilcraft, хотя для некоторых проектов могут потребоваться специальные кольца.

Ферриты представляют собой магнитные материалы, и размещение этого материала в ферритовом зажиме вокруг линии питания/заземления позволяет создать источник индуктивного импеданса для сигналов, проходящих по линии. Это может заставить вас думать о них как о стандартной катушке индуктивности, но они более сложны. В действительности ферритовая шайба является нелинейным компонентом; полное сопротивление, которое он обеспечивает, было изменением тока нагрузки и падения напряжения на феррите. Упрощенная модель схемы ферритовой бусины поможет вам понять ее частотные характеристики. Однако имейте в виду, что эти атрибуты могут меняться в зависимости от тока и температуры.

Ток нагрузки может изменить импеданс вашего феррита.

Для чего используются ферритовые бусины?

Поскольку импеданс ферритовых колец является индуктивным, ферритовые катушки индуктивности используются для ослабления высокочастотных сигналов в электронных компонентах. Когда дроссель с ферритовыми шариками размещается на линии питания, соединяющей электронное устройство, он устраняет любые паразитные высокочастотные помехи, присутствующие в силовом соединении или выходном сигнале от источника питания постоянного тока. Использование этого ферритового зажима является одним из многих подходов к подавлению шума, например, от импульсного источника питания. Такое применение ферритовых шариков в качестве ферритового фильтра обеспечивает подавление и устранение кондуктивных электромагнитных помех.

Среди различных применений ферритовых шариков в качестве фильтров, шарик фильтра электромагнитных помех/фильтр источника питания обычно рассчитан на определенное пороговое значение постоянного тока. Токи, превышающие указанное значение, могут повредить компонент. Проблема в том, что на этот предел резко влияет тепло. При повышении температуры номинальный ток быстро уменьшается. Номинальный ток также влияет на импеданс феррита. По мере увеличения постоянного тока ферритовая бусина «насыщается» и теряет индуктивность. При относительно высоких токах насыщение может снизить импеданс ферритового кольца до 90%.

Ферритовая бусина и индуктор

Хотя ферритовая бусина может быть смоделирована как индуктор, ферритовые бусины индуктора не ведут себя как типичный индуктор. Если вам интересно, как измерить поведение ферритовой бусины по сравнению с поведением индуктора, вы должны отправить аналоговый сигнал через бусину и развернуть частоту на несколько порядков. Если вы создадите график Боде для измерений с разверткой по частоте для ферритового кольца, вы обнаружите, что ферритовое кольцо обеспечивает более крутой спад на более высоких частотах по сравнению с катушкой индуктивности с аналогичным поведением на низких частотах.

Простая, но точная модель ферритовой бусины, подключенной к источнику переменного тока.

Ферритовая шайба может быть смоделирована как конденсаторы и катушки индуктивности, а также как резистор, подключенный параллельно этой сети RLC с последовательным резистором. Последовательный резистор количественно определяет сопротивление устройства постоянному току. Катушка индуктивности в этой модели представляет собой ферритовые бусины, основная функция которых заключается в ослаблении высокочастотных сигналов, т. е. обеспечении индуктивного импеданса в соответствии с законом Фарадея. Параллельный резистор в этой модели учитывает потери на вихревые токи, которые индуцируются внутри ферритового кольца на высоких частотах. Наконец, конденсатор в этой модели отвечает за естественную паразитную емкость компонента.

Если посмотреть на кривую импеданса ферритовой бусины, видно, что в первую очередь резистивный импеданс чрезвычайно высок только в тонкой полосе. Внутри этой тонкой полосы преобладает индуктивность шарика. На более высоких частотах импеданс ферритовой шайбы начинает казаться емкостным, и импеданс быстро уменьшается. В конце концов, по мере увеличения частоты емкостное сопротивление упадет до очень малого значения, и сопротивление ферритовой шайбы окажется чисто резистивным.

Ферритовый сердечник в ферритовой бусине выполняет ту же функцию, что и ферритовый сердечник в трансформаторе.

Руководство по выбору ферритовых колец

Теперь, когда вы разобрались с теорией ферритов, пришло время выбрать ее для своего устройства. Это не очень сложно, и если вы хотите знать, как выбрать ферритовую бусину для проекта, вам просто нужно обратить внимание на характеристики бусины. Вам может быть интересно, нужны ли ферритовые бусины для моей конструкции? Как и многие инженерные решения, ответ не так прост. Если вы знаете, что ваша плата будет испытывать кондуктивные электромагнитные помехи в определенном диапазоне частот, и вам необходимо ослабить эти частоты, то ферритовая шайба может быть правильным выбором для вашей конструкции.

Основываясь на индуктивном поведении ферритовых бусинок, естественно заключить, что ферритовые бусины «ослабляют высокие частоты» без особого рассмотрения. Однако ферритовые бусины не действуют как широкополосный фильтр нижних частот, поскольку они могут только помочь ослабить определенный диапазон частот. Вы должны выбрать ферритовую бусину и дроссель там, где нежелательные частоты находятся в его резистивной полосе. Если вы пойдете слишком низко или слишком высоко, шарик не будет иметь желаемого эффекта.

Прежде чем выбрать конкретную ферритовую бусину для своей конструкции, вы должны узнать, может ли производитель предоставить вам кривые зависимости импеданса от тока нагрузки для ферритовой бусины. Безусловно, это лучший инструмент, который вы можете использовать, если не знаете, как выбрать ферритовую бусину. Если ваши токи нагрузки очень велики, вам нужно выбрать ферритовую бусину, которая может выдержать их без насыщения и потери импеданса в желаемом диапазоне частот.

Меры предосторожности

Ферритовые шайбы и ферритовые дроссели представляют собой резистивную нагрузку на высоких частотах, что означает, что они могут вызвать некоторые проблемы в вашей схеме. При размещении шарика вам нужно подумать о падении напряжения и рассеивании тепла.

Во времена высоковольтных цепей падение напряжения не имело большого значения. Теперь у нас есть много маломощных схем, которые могут использовать напряжения около 2 В. При таких уровнях вы не можете позволить себе много потерять. Ферритовые шарики вызывают падение постоянного напряжения в вашей цепи. Это может показаться не таким уж большим, но если ваши интегральные схемы (ИС) имеют кратковременное состояние потребления большого тока, потери могут стать значительными. Разместите ферритовые кольца там, где они не вызовут проблем с падением напряжения.

Поскольку материалы с ферритовым сердечником обладают сопротивлением на высоких частотах, они в основном рассеивают поглощенную энергию в виде тепла. Это тепло не обязательно является проблемой для вашей печатной платы, когда ферритовый дроссель используется на линии питания, но может стать проблемой, когда он используется для рассеивания высоких частот при большом токе. Если ваша система особенно шумная, и шарик будет поглощать много высоких частот, это тепло может стать более серьезной проблемой. Обязательно учитывайте тепловыделение шарика.

Сопротивление ферритового шарика зависит от температуры.

Ферритовые бусины могут быть весьма полезными, но только если вы точно понимаете, как они работают. Помните, что они ослабляют сигналы в довольно узком диапазоне, а их эффективность зависит от температуры и тока нагрузки. Чтобы наилучшим образом использовать ферритовую бусину, вы должны убедиться, что она точно соответствует вашим спецификациям. Затем при размещении шарика обязательно учитывайте падение напряжения и нагрев.

Мы часто обсуждаем важность и назначение ферритовых колец. Если вам нужна дополнительная информация о ферритовых бусинах или ферритовых сердечниках, ознакомьтесь со статьей «Все, что вам нужно знать о ферритовых бусинах» от отраслевого эксперта Келлы Нэк.

Comments |0|

Cancel

Remember me

* Name:

* @ Email:

Website:

 

Legend

*) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Category: Разное