Назначение и устройство поршневой группы: Устройство поршня

Содержание

Шатунно-поршневая группа

Преимуществами поршней, изготовленных из алюминиевого сплава, по сравнению с чугунными, являются меньшая масса (примерно в 2,5 раза), более высокая( в 3—4 раза) теплопроводность, малая (на 30% меньше) теплопередача от газов к поршню. В связи с этим их температура ниже, чем поршней, выполненных из чугуна.

Вместе с тем поршни из алюминиевых сплавов вследствие высокого коэффициента линейного расширения необходимо выполнять с большими зазорами между стенками цилиндра и поршнем. Они обладают меньшим сопротивлением износу, значительным снижением прочности при нагреве. Для устранения последнего недостатка поршни из алюминиевых сплавов подвергают термической обработке (закалке и старению). Для лучшей приработки поршня к цилиндру поверхность поршней двигателей ЗИЛ-130, ГАЗ-бЗА и других покрывают тонким слоем (0,002—0,006 мм) олова.

Поршень (рис. 19) состоит из головки с днищем и канавок и для поршневых колец, направляющей части и бобышек.

Днища поршней четырехтактных карбюраторных двигателей (рис. 20, а. б, в) могут быть различной формы (плоские, вогнутые, выпуклые и др.). Форма определяется конструкцией камеры сгорания. Наибольшее распространение получили плоские днища (рис. 20, а) как наименее нагревающиеся во время работы двигателя и более простые в производстве Днища поршней некоторых двухтактных двигателей (рис. 20, г, д, е-имеют отражатели-дефлекторы для на) правления горючей смеси и выпуска отработавших газов. Днища поршней у дизельных двигателей имеют самые разнообразные формы (рис. 20, ж, з. и, к). Чтобы придать днищу поршня большую прочность, у последнего с внутренней стороны делают ребра жесткости.

Рис. 19. Конструкция поршня дизельного двигателя:

Головка поршня имеет утолщенные боковые стенки для размещения канавок поршневых колец. Верхние канавки (см. рис. 19) служат для установки компрессионных колец, нижние — для маслосъемных. В поясе канавок для маслосъемных колец сверлят ряд сквозных отверстий для отвода масла, снимаемого со стенок цилиндра. Количество поршневых колец зависит от давления газов в цилиндре двигателя и частоты вращения коленчатого вала. Обычно на поршнях карбюраторных двигателей устанавливают 2—4 кольца, а на поршнях дизельных двигателей 3—5 колец. В головку поршня двигателя ЗИЛ-130 залито чугунное кольцо, в котором прорезана канавка для верхнего (наиболее нагруженного) компрессионного кольца.

Направляющая часть поршня направляет его движение в цилиндре и передает боковое усилие стенкам цилиндра. Длина направляющей части зависит от величины бокового усилия и выбирается такой, чтобы получить допустимые удельные давления.

Неравномерность нагрева поршня по высоте и различное раширение отдельных его частей обусловило изготовление поршней с возрастающим диаметром от головки к направляющей части. Зазор между поршнем и цилиндром в верхней части поршня составляет 0,3—0,8 мм, а в нижней 0,05—0,8 мм. Для предотвращения заклинивания поршня при нагреве и появлении стуков при большом зазоре между поршнем и стенками цилиндра поршни из алюминиевых сплавов выполняют с разрезом П- или Т-образной формы или придают направляющей части поршня овальную форму. Размер вдоль оси пальца делается на 0,15—0,30 мм меньше размера в перпендикулярном направлении. Для уменьшения передачи тепла от головки поршня к направляющей части между ними прорезают горизонтальную канавку. У некоторых конструкций поршней (для уменьшения массы) нерабочая направляющая часть их вырезана. Вырезы обеспечивают проход противовесов при вращении коленчатого вала (ГАЗ-53А, КамАЭ-5320 и др.).

Бобышками называются приливы с внутренней стороны поршня, в отверстиях которых устанавливается поршневой палец, соединяющий поршень с шатуном. В некоторых автотракторных двигателях ось поршневого пальца смещают на 0,02—0,03/3 относительно оси поршня (D — диаметр поршня) в сторону более нагруженной поверхности поршня, что приводит к перераспределению давлений на стенку цилиндра по длине направляющей части и предотвращает стуки поршня при изменении направления его движения.

Комплект поршней подбирается как по размерам, так и по массе. Отклонение по массе поршней одного комплекта не должно превышать г. С этой целью внизу направляющей части делают утолщение (буртик), с которого при подгонке удаляют излишний металл.

Рис. 20. Формы днищ поршней

Поршневые кольца, как уже было сказано, бывают двух типов: компрессионные и маслосъемные.

Компрессионные кольца служат для предотвращения прорыва газов из цилиндра в картер двигателя и проникновения масла в камеру сгорания, а также для отвода тепла.

Маслосъемные кольца предназначены для снятия излишнего масла со стенок цилиндра.

Основное требование, предъявляемое к кольцам,— плотное прилегание к стенкам цилиндра и к стенкам канавок в поршне. Плотное (без просвета) прилегание колец к стенкам цилиндра достигается их упругостью. Компрессионные кольца, устанавливаемые в канавках поршня, прижимаются к зеркалу цилиндра также и давлением газов, проникающих за кольца, и благодаря наличию масляного слоя создают уплотнение полости цилиндра.

Вырез в поршневом кольце называется замком. Формы замков поршневых колец бывают разные, но наибольшее распространение получил прямой замок, как наиболее простой в производстве. Чтобы избежать заклинивания нагретого кольца в цилиндре, оно должно иметь в замке небольшой зазор (0,15— 0,45 мм в карбюраторном двигателе и 0,30—1,0 мм в дизельном).

Поршневые кольца устанавливаются так, чтобы замки были расположены дальше один от другого. Кольца двухтактных двигателей фиксируются от проворачивания, так как их стыки могут попасть в зону расположения впускных, продувочных или выпускных окон.

Поршневые кольца имеют несколько меньшую высоту, чем канавки поршня. Величина торцевого зазора по высоте составляет 0,16—0,20 мм.

В поперечном сечении компрессионные кольца имеют различную форму: косой срез на внутренней стороне (рис. 21, а, б), канавки на торцах колец (рис. 21, г, д) или кольцевые канавки (рис. 21, ж).

Поршневые кольца с косым срезом на внутренней стороне или с канавками на торцах при сжатии скручиваются и принимают коническую форму, в результате чего боковая поверхность кольца касается зеркала цилиндра не всей поверхностью, а лишь узкой кромкой. Этим ускоряется приработка колец к цилиндрам и уменьшается расход масла.

При применении колец с трапецеидальным сечением, которые получили широкое распространение на дизельных двигателях, предотвращается возможность их застревания в канавках поршня при значительном отложении нагара.

Рис. 21. Поршневые кольца:

Для уменьшения попадания масла в камеру сгорания, помимо компрессионных колец, устанавливаются одно или два маслосъемных кольца (рис. 21, в, е, з), которые изготовляются с отверстиями или профрезерованными щелями.

Маслосъемные кольца двигателей ЗИЛ и ЯМЗ комбинированные. Такое кольцо (рис.21, У) состоит из двух стальных кольцевых дисков и двух расширителей — осевого и радиального 3. Кольца изготовляются из серого чугуна, легированного чугуна и из стали.

Наиболее распространенным способом изготовления чугунных колец является индивидуальная отливка и механическая обработка с последующей вырезкой замка и в ряде случаев термообработка. Для повышения износоустойчивости и ускорения приработки рабочую поверхность колец покрывают слоем хрома толщиной в 0,1—0,1 мм. Хромируются, как правило, два верхних компрессионных кольца. Все нехромированные кольца обычно подвергаются электролитическому лужению (толщина слоя 0,005— 0,01 мм) или фосфатированию. Лужение и фосфатирование ускоряют приработку и повышают сопротивляемость к коррозии.

Рис. 22. Поршень и шатун:
1 и 2 — компрессионные кольца; 3 — маслосъемные кольца; 4 — поршень; — верхняя головка; — нижняя головка; — стопорная шайба; и — шатунные болты; — вкладыши; — стержень шатуна; — втулка; — палец; — стопорные кольца

Поршневой палеи, служит для шарнирного соединения поршня с шатуном и передачи усилий, возникающих между ними. Палец должен быть прочным, жестким, износоустойчивым и легким. Для уменьшения массы он исполняется в форме полого цилиндра. Иногда внутри канала кольца делают перегородку, которая предотвращает возможное перетекание газов между впускными и выпускными окнами двухтактных двигателей (ПД-10У, П-350 и др.). Своими концами палец (рис. 22) устанавливается в отверстие бобышек поршня, а средней частью проходит через отверстие верхней головки шатуна. Чтобы палец не касался зеркала цилиндра, его делают несколько меньше, чем диаметр поршня, и удерживают от осевых перемещений стопорными пружинящими кольцами, которые вставляются в выточки обеих бобышек поршня, либо алюминиевыми заглушками.

В настоящее время преимущественное распространение получили плавающие пальцы, которые во время работы двигателя поворачиваются как в головке шатуна, так и в бобышках поршня, что обеспечивает их малый и равномерный износ.

Во втулке верхней головки шатуна палец устанавливается с зазором. Посадку пальца в отверстия бобышек поршня производят с натягом, для чего поршень из алюминиевого сплава нагревают до температуры 70—75 °С.

Поршневые пальцы изготовляются из углеродистой или легированной стали и подвергаются термической обработке. Необходимая твердость наружной поверхности при изготовлении пальцев из низкоуглеродистой стали достигается цементацией на глубину 0,5—2 мм или поверхностной закалкой токами высокой частоты на глубину 1—1,5 мм при изготовлении их из высокоуглеродистой стали. В процессе изготовления поршневые пальцы шлифуют и полируют.

Шатун служит для соединения поршня с коленчатым валом и передает коленчатому валу усилия, действующие на поршень при расширении газов и в обратном направлении при вспомогательных тактах.

Шатун состоит из стержня и двух головок — верхней, соединяемой с поршневым пальцем и нижней, соединяемой с коленчатым валом. Стержень шатуна имеет двутавровое сечение, постепенно увеличивающееся книзу и плавно переходящее в нижнюю головку шатуна. В тех случаях, когда во втулку верхней головки шатуна смазка подается под давлением, стержень шатуна имеет продольный канал, соединяющий обе головки.

При плавающем крёплении пальца верхняя головка шатуна изготовляется цельной и в нее запрессовывают втулку из латуни или бронзы. Для удержания смазки и распределения ее по поверхности поршневого пальца на внутренней поверхности втулки сделаны винтовые канавки, а для подвода масла служат кольцевая канавка на наружной поверхности втулки и в верхней головке шатуна и одно или несколько сверлений в стенке втулки. Длина верхней головки шатуна делается на 2—4 мм меньше расстояния между бобышками поршня для предотвращения перекосов при сборке, возможных из-за неточностей изготовления и вследствие удлинения деталей при нагревании во время работы.

Нижняя головка шатуна для удобства соединения с шейкой коленчатого вала делается разъемной и соединяется болтами и 9. Болты закрепляются либо гайками и шплинтами (наиболее распространенный способ), либо ввертываются в резьбовые отверстия тела шатуна и шплинтуются стопорными шайбами или проволокой.

Крышка нижней головки шатуна выполняется с ребрами и утолщениями различной формы, чем достигается достаточная прочность и жесткость, а следовательно, меньший износ подшипника и шейки коленчатого вала. Нижняя головка шатуна некоторых пусковых двигателей тракторов изготовляется неразъемной, в нее запрессовывается роликовый или игольчатый подшипник. В нижней головке шатуна иногда делают сверление, через которое периодически фонтанирует масло для смазки зеркала цилиндра, кулачков распределительного вала и толкателей.

Верхняя часть нижней головки шатуна и крышка обрабатываются совместно с большой точностью, поэтому переставлять крышку с одного шатуна на другой нельзя. Для предотвращения возможного разукомплектования на поверхности обеих половин нижней головки шатуна наносятся одинаковые цифры или метки спаренности, в соответствии с которыми осуществляют соединение крышки с шатуном.

В нижней головке шатуна расположен подшипник скольжения, представляющий собой тонкостенные вкладыши, изготовленные из стальной ленты толщиной 1—3 мм, внутренняя поверхность которой для уменьшения трения и износа шеек коленчатого вала покрыта тонким (0,15—0,5 мм) слоем антифрикционного сплава — баббитом, свинцовистой бронзой или алюминиевым сплавом АСМ-НАТИ. Для предохранения вкладыша от проворачивания или продольного смещения на его наружной поверхности делают выступы, входящие в соответствующие углубления нижней головки шатуна. В последнее время применяют сталеалюминиевые вкладыши, у которых поверх стального основания нанесен сплав А0-20.

В подшипниках дизельных двигателей в качестве антифрикционного сплава применяется свинцовистая бронза или сплав из алюминия, сурьмы и магния (АСМ). Антифрикционные сплавы должны обладать хорошей прирабатываемо-стью, высокой износоустойчивостью и теплопроводностью.

У V-образных двигателей шатуны противолежащих цилиндров бывают трех типов: – нижняя головка одного из шатунов (главного) (рис. 23, а) установлена на шейке вала. Головка этого шатуна имеет специальные ушки 4, с которыми при помощи пальца соединен второй (прицепной) шатун 3\ – один из шатунов (рис. 23, б) имеет вильчатую нижнюю головку, в развилину которой входит другой шатун 5. В этом случае на шейке вала устанавливают общий удлиненный вкладыш, у которого внутренняя и середина наружной поверхности имеют антифрикционную заливку; – нижние головки обоих шатунов установлены рядом (рис. 23, в) на общей шейке вала. В этом случае шатуны имеют обычное устройство, но для их размещения один ряд цилиндров несколько сдвигают относительно другого вдоль оси вала.

Для обеспечения уравновешенности двигателя разница по массе комплекта шатунов, устанавливаемых на один двигатель, не допускается более установленной заводом-изготовителем.

Шатуны изготовляются штамповкой из углеродистой или легированной стали с последующей механической и термической обработкой. Шатунные болты и гайки изготовляют из высококачественных легированных сталей.

Поршневая группа: комплектация и устройство

Поршневая группа – это поршень и группа уплотняющих колец. Так же в неё входит поршневой палец и детали крепления. Стоит рассмотреть назначение данного механизма.

За счет него воспринимается давление газа и передается через шатун на коленвал. Так же благодаря такому механизму, как поршневая группа, уплотняется надпоршневая полость цилиндра. Таким образом он будет защищен от излишнего попадания в картер смазочного масла и газов. Данная функция имеет огромное значение для хорошей работы двигателя. О том, в каком техническом состоянии он находится, судят по уплотняющей способности. К примеру, в машинных двигателях не допускается, чтобы расход масла составлял больше, чем три процента от расхода горючего.

Поршневая группа свою работу осуществляет еще и в тяжелых климатических условиях. Именно поэтому детали данного механизма обладают высокой тепловой напряженностью, а это учитывается, когда для них выбирается материал и конструкция. Их элементы обычно производители разрабатывают, учитывая тип двигателей и назначение (транспортные, стационарные, дизельные, формированные и т.д.). Однако общее устройство все равно остается прежним. Итак, следует рассмотреть, из чего же комплектуется поршневая группа.

Тронковая часть (направляющая) еще называется поршневой юбкой. Она изнутри имеет приливы, в них просверлены отверстия для поршневого пальца. Нижняя кромка юбки используется часто как технологическая база при обработке поршня. Она для этого снабжена растачиваемым буртиком. Кроме того, стенки юбки еще воспринимают силы бокового давления, а это увеличивает их трение о цилиндровые стенки и повышает нагрев цилиндра и поршня.

Поршневая головка несет поршневые кольца и имеет днище. Нижняя канавка имеет дренажные отверстия, через них отходит смазочное масло, чтобы оно не попало случайно в камеру сгорания. Её днище – это одна из камерных стенок. Она воспринимает значительное давление газов. Само днище может быть плоским, вогнутым, выпуклым или фигурным. Опять-таки, его форма выбирается при учете типа двигателя, а также камеры сгорания.

Нельзя не упомянуть про такой механизм, как цилиндро-поршневая группа. Главные дефекты блоков цилиндра – это трещины, сколы и износ. Эти неисправности устанавливаются после тщательного осмотра, опрессовки и обмера цилиндра. При этом процессе на блок нужно установить головку или же чугунную плиту (обязательна резиновая прокладка). Вообще, данная группа отличается жаростойкой сталью и масляным охлаждением, которое осуществляется за счет циркуляционной общей системы смазки главного дизеля. Если обеспечить хороший уход механизму и качественное масло, то можно легко увеличить срок работы поршней и цилиндров.

И еще один механизм – шатунно-поршневая группа. Поршень – литой и алюминиевый. Наружная поверхность обладает весьма сложной формой. Поршневой палец – полый и стальной, он свободно вращается во втулке шатуна и поршневых бобышках. А кольца поршня выполнены из чугуна. И, конечно же, шатун – кованый и стальной. В его верхней головке имеется втулка из смеси стали и бронзы, что положительно отражается на работе всей группы.

Замена деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма

Сборка и разборка двигателя Д-160 ЧТЗ

При замене деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма обратить внимание на размерные группы деталей.

Поршни 4 (см. рис. 5) по наружному диаметру юбки разбиваются на четыре размерные группы М, C1, С2, Б. Обозначение группы выбито на торце юбки поршня или на головке. По массе поршни разбиваются на три группы Н4, Н5 или Н6. Разница масс поршней в одной группе не более 10 г. По диаметру отверстия под поршневой палец поршни разбиваются на размерные группы А1 и А2. Буквы Н и А с индексом выбиты на торце юбки.

Перед сборкой скомплектовать поршни. Поршни в комплекте должны иметь: одинаковое обозначение весовой группы — Н4, или Н5, или Н6, а также, по возможности, одинаковое обозначение размерной группы по наружному диаметру юбки М, или С1, или С2, или Б и по диаметру отверстия под поршневой палец — А1 или А2.

Скомплектовать шатуны 5. Шатуны в комплекте должны иметь одинаковое обозначение весовой группы П1, или Р1, или С1 и т.д., нанесенное на нижней головке шатуна (разница масс шатунов не более 35 г), и размер отверстия в верхней головке шатуна, под взятые поршни.

К комплекту шатунов подобрать пальцы 10, имеющие одинаковые с шатунами цветные метки на торце — желтые или зеленые.

Метками осуществляется разбивка шатунов по диаметру отверстия под поршневой палец. Наносятся метки на стержень шатуна.

Комплект шатунов и пальцев с зелеными метками собрать с поршнями группы А1. Комплект шатунов и пальцев с желтыми метками собрать с поршнями группы А2. Перед установкой пальцев поршни нагреть до температуры 70-100°С и поверхности поршневых пальцев смазать моторным маслом.

В канавках поршней 4 установить кольца 7, 8 и 9, которые должны свободно перемещаться от собственной массы. Для маслосъемных колец 7 допускается легкое зависание в канавке поршня 4. Под верхнее маслосъемное кольцо 7 установить расширитель.

При установке компрессионных поршневых колец 8 и 9 метка ВЕРХ должна быть обращена к днищу поршня. Замки поршневых колец должны быть расположены один относительно другого под углом 120°.

Гильзы цилиндров, установленные в блок, должны иметь размерные группы, соответствующие размерным группам взятых поршней. Обозначение размерной группы выбито на торце гильзы. Торец гильзы цилиндров должен выступать над плоскостью блока на 0,07-0,33 мм.

Разность четырех диаметрально противоположных измерений не должна превышать 0,08 мм. Разница в выступаниях гильз, прижимаемых одной головкой цилиндров, не более 0,08 мм. Для обеспечения зазора между поршнем и гильзой 0,34-0,38 мм устанавливать поршни и гильзы одной и той же группы. Трущиеся поверхности поршня и гильзы протереть льняной салфеткой и смазать моторным маслом.

1.1 Общее устройство цилиндропоршневой группы двигателя. Технология ремонта цилиндропоршневой группы автомобиля с разработкой приспособления для выпрессовки поршневых пальцев

Похожие главы из других работ:

Классификация и назначение автомобильного подвижного состава

Общее устройство автомобиля

Автомобилем называется колесное безрельсовое транспортное средство, оборудованное двигателем, обеспечивающим его движение. Автомобиль представляет собой сложную машину, состоящую из деталей, узлов, механизмов, агрегатов и систем…

Кривошипно-шатунный механизм двигателя Камаза 740-10

1. Общее устройство и техническая характеристика двигателя КамАЗа 740.10

На автомобилях КамАЗ устанавливаются восьмицилиндровые, V-образные, четырехтактные дизели модели 740 с жидкостным охлаждением. Блок-картер двигателя отлит из чугуна и снизу закрыт штампованным поддоном…

Модернизация четырехосной цистерны модели 15-869

1.Общее устройство вагонов

железнодорожный транспорт вагон…

Назначение и общее устройство двигателя внутреннего сгорания, его систем и механизмов

1. Назначение и общее устройство двигателя внутреннего сгорания (ДВС) его систем и механизмов

Система питания карбюраторного двигателя

2. Общее устройство и работа системы питания карбюраторного двигателя, возможные неисправности

В систему питания двигателя автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 1) входят топливный бак 10, топливопроводы 7 от бака к фильтру-отстойнику 14 и к топливному насосу 19, карбюратор 3, воздушный фильтр 2, приемные трубы 16, глушитель 75, выпускная труба 13 глушителя…

Тепловой расчет двигателя внутреннего сгорания

5.1 Расчёт цилиндропоршневой группы

Технология ремонта цилиндропоршневой группы автомобиля с разработкой приспособления для выпрессовки поршневых пальцев

1.2 Анализ возможных неисправностей цилиндропоршневой группы двигателя

При диагностировании деталей ЦПГ необходимо убедиться в исправности других узлов и систем двигателя, оказывающих влияние на работоспособность рассматриваемых деталей (система газораспределения, система питания, система зажигания и др.). Так…

Технология ремонта цилиндропоршневой группы автомобиля с разработкой приспособления для выпрессовки поршневых пальцев

1.3 Диагностика неисправностей цилиндропоршневой группы двигателя

Характерные неисправности: Основные дефекты в блоке цилиндров: Пробоины на стенках рубашки охлаждения или картера; Износ торцов первого коренного подшипника; Трещины и отколы; Износ нижнего посадочного отверстия под гильзу; Износ верхнего…

Технология ремонта цилиндропоршневой группы автомобиля с разработкой приспособления для выпрессовки поршневых пальцев

1.3.3 Вакуумный метод оценки состояния цилиндропоршневой группы и прогнозирование остаточного ресурса прибором АГЦ

С помощью Анализатора Герметичности Цилиндров (АГЦ) (рис.1) возможно достоверно точно (без разборки двигателя) оценить по отдельности техническое состояние всего клапанного механизма, гильзы цилиндра, компрессионных и маслосъемных колец…

Технология ремонта цилиндропоршневой группы автомобиля с разработкой приспособления для выпрессовки поршневых пальцев

1.4 Технология ремонта цилиндропоршневой группы двигателя

Основными дефектами блока цилиндров являются пробоины, сколы, трещины, износ рабочей поверхности цилиндра, деформация посадочных мест под гильзу, деформация гнезд вкладышей коренных подшипников, обломы шпилек, срыв резьбы в отверстиях…

Технология ремонта цилиндропоршневой группы автомобиля с разработкой приспособления для выпрессовки поршневых пальцев

1.5.5 Вакуум-анализатор цилиндропоршневой группы

КИ-28165 Предназначен для определения технического состояния деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ) двигателей внутреннего сгорания по разрежению в надпоршневом пространстве цилиндра и экспресс-поиска неисправностей Габаритные размеры…

Технология ремонта цилиндропоршневой группы автомобиля с разработкой приспособления для выпрессовки поршневых пальцев

1.5.7 Тестер герметичности цилиндропоршневой группы LTR

Универсальный тестер позволяет определить состояние клапанов, прокладки головки цилиндров и колец двигателей. К тестеру подается воздух от компрессора под давлением 6 — 10 бар…

Технология ремонта цилиндропоршневой группы автомобиля с разработкой приспособления для выпрессовки поршневых пальцев

1.6 Нормирование операций по разборке-сборке цилиндропоршневой группы двигателя

Устройство трактора Т–130

2.1. Общее устройство двигателя

Для нормальной работы двигателя в цилиндры должны подаваться горючая смесь в определенной пропорции (у карбюраторных двигателей) или отмеренные порции топлива в строго определенный момент под высоким давлением (у дизелей)…

Электронная система управления бензиновым инжекторным отечественным двигателем

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО И РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — самый распространенный тип двигателя легкового автомобиля. Работа двигателя автомобиля этого типа основана на свойстве газов расширяться при нагревании…

Презентация на тему «Цилиндро — поршневая группа» | Презентация к уроку на тему:

Слайд 1

В состав ЦПГ входит: гильза , поршень , поршневой палец , стопорные кольца , уплотнительные кольца , поршневые кольца . Цилиндро — поршневая группа играет важнейшую роль в работе двигателя, являясь основным ресурсоопределяющим конструктивным модулем. В процессе работы детали ЦПГ подвергаются значительным циклическим, механическим и тепловым нагрузкам, которые повторяются тысячи раз в минуту. Цилиндро — поршневая группа

Слайд 2

Поршень — деталь цилиндрической формы, совершающая возвратно поступательное движение внутри цилиндра и служащая для превращения изменения давления газа, пара или жидкости в механическую работу, или наоборот — возвратно-поступательного движения в изменение давления. Служит для восприятия давления газов при рабочем ходе и осуществления вспомогательных тактов. Поршень

Слайд 3

Устройство поршня: днище поршня головка поршня (уплотняющая часть) направляющая часть (юбка) выемка камеры сгорания канавки для компрессионных и маслосъемных колец прилив (бобышка) с отверстием Поршень состоит из днища , головки (уплотняющей части) и направляющей части (юбка )

Слайд 4

Служит для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна. Изготавливают пустотелым из стали. Наружная поверхность подвергается цементации и закаливается токами высокой частоты. Поршневой палец

Слайд 5

Уплотняют полость цилиндра, исключая прорыв газов в картер двигателя и попадания масла в камеру сгорания. По назначению подразделяют на: компрессионные; маслосъемные. Поршневые кольца

Слайд 6

Расположение поршневых колец в канавках поршня: поршень; верхнее компрессионное кольцо; нижнее компрессионное кольцо; маслосъемное кольцо. Компрессионные кольца изготавливают из легированного чугуна или стали. На поршень устанавливают 2-3 компрессионных кольца.

Слайд 7

Маслосъемное кольцо с разжимной витой пружиной : щелевые прорези ; витая пружина . Маслосъемные кольца препятствуют проникновению масла из картера в камеру сгорания, снимая излишки масла со стенки цилиндра.

Слайд 8

Изношенные цилиндры принято ремонтировать по системе ремонтных размеров. При восстановлении системы цилиндр-поршень производится механическая обработка отверстия цилиндра под больший ремонтный размер и соответственно подбирается новый поршень, диаметр которого больше диаметра прежнего. Ремонтные размеры цилиндров, как правило, устанавливаются заводами-изготовителями. Эти размеры для цилиндров двигателей идут с градацией 0,5-1,0 мм в зависимости от диаметра цилиндра. Последний ремонтный размер должен быть таким, чтобы цилиндр был достаточно прочным . Цилиндры , износ которых вышел за пределы последнего ремонтного размера, в отдельных случаях можно восстановить растачиванием и последующей запрессовкой гильзы. Гильзу запрессовывают в расточенный корпус с натягом, затем обрабатывают ее отверстие до номинального размера отверстия цилиндра. Если в цилиндре уже имеется гильза, и она изношена, то ее растачивают до ближайшего ремонтного размера на расточном или токарном станке. После расточки производят хонингование цилиндров. Припуски на хонингование должны быть в пределах 0,06-0,09 мм. При отсутствии на предприятии хонинговального станка отделочную операцию отверстия цилиндра можно выполнить на токарном или сверлильном станке, применяя шлифовальную головку. После окончательной обработки внутренняя поверхность цилиндра должна иметь 9-й класс шероховатости. Ремонт цилиндров

Слайд 9

У поршней в результате эксплуатации изнашиваются канавки и отверстия под поршневой палец, а также образуются трещины на донышке и риски на поверхности поршня. Отверстия для поршневого пальца развёртывают вручную специальной развёрткой в небольших поршнях и растачивают на расточном станке у поршней больших размеров. Выбор посадки поршневого пальца в отверстие поршня — с натягом или зазором — зависит от конструкции поршня и условий, в которых он работает. Места на цилиндрической поверхности поршня, где имеются задиры или наплывы. А также днище запиливают личным напильником, потом зачищают и полируют мелкозернистой наждачной бумагой. Поршни с трещинами обычно выбраковывают. Значительному износу подвержены поршневые канавки, которые восстанавливают проточкой на токарном станке до ремонтного размера. Ремонт поршней

Слайд 10

Блок цилиндров — самая важная часть автомобильного двигателя. Именно он служит «базой», основой всего мотора. Если блок выйдет из строя, автовладельца ждут немалые проблемы — не столько технические, сколько юридические, поскольку блок цилиндров — номерная деталь, и этот номер указан в регистрационных документах на автомобиль. Грамотная дефектовка блока цилиндров позволит определить не только причины выхода мотора из строя, но и его пригодность для дальнейшей эксплуатации. Дефектовка двигателя: блок цилиндров

Слайд 11

Причины : Ослаблена посадка поршневого пальца в верхней головке шатуна или нарушена его фиксация в бобышках поршня. Перегрев двигателя, в результате которого разрушаются поршни. Попадание в цилиндры двигателя посторонних предметов . Действия: Замените шатуны или поршни. Проверьте систему охлаждения и при необходимости отремонтируйте ее. При наличии подобных повреждений блок цилиндров ремонтируется гильзовкой . Дефект 1. Глубокие задиры на поверхности цилиндра

Слайд 12

Причины : Поломка поршневых колец. Поломка перемычек на поршнях между канавками под поршневые кольца. Перегрев двигателя. Длительная эксплуатация мотора с повреждённым воздушным фильтром или вовсе без него. Действия: Проверьте правильность установки системы зажигания и при необходимости отрегулируйте её. Применяйте бензин с предписанным октановым числом. Проверьте систему охлаждения и при необходимости отремонтируйте её. При наличии подобных повреждений блок цилиндров, как правило, ремонтируется расточкой в следующий ремонтный размер или гильзовкой . Дефект 2. Царапины на поверхности цилиндра

Слайд 13

Причины : Неисправность системы питания. Неисправность системы зажигания. Действия: Проверьте систему питания, отремонтируйте и отрегулируйте её. Проверьте и отрегулируйте систему зажигания. При сильном износе поверхности цилиндров блок ремонтируется расточкой в следующий ремонтный размер или гильзовкой . Примечание . Косвенным признаком сильного износа является отсутствие на поверхности цилиндров сетки хона. Проверку выработки, эллипсности и конусности каждого цилиндра следует выполнять так: с помощью индикаторного нутромера, настроенного на требуемый размер, промеряем каждый цилиндр в двух взаимно перпендикулярных плоскостях в верхней, средней и нижней частях цилиндра. Особенно сильный износ наблюдается, как правило, в зоне верхней мёртвой точки, то есть там, где «останавливается» верхнее компрессионное кольцо. Если выработка в цилиндрах превышает 0,1 мм, а эллипсность составляет более 0,05 мм, блок ремонтируется расточкой и последующей хонинговкой в следующий ремонтный размер или гильзовкой . Дефект 3. Выработка поверхности цилиндра

Слайд 14

Причины : Перегрев двигателя. Разрушение поршня и шатуна в результате гидроудара или попадания посторонних предметов в цилиндр. Действия: Как правило, при наличии трещин в цилиндрах блок не ремонтируется, а списывается. В исключительных случаях повреждённый цилиндр можно загильзовать . Проверьте и отремонтируйте систему охлаждения. Проверьте целостность впускного и выпускного трактов. Замените повреждённые детали. Примечание . Определить наличие трещин в блоке цилиндров и их размеры можно с помощью опрессовки . Дефект 4. Трещины в цилиндрах

Слайд 15

Причины : Блок перед сборкой был плохо промыт и не продут, в результате чего осталась жидкость или грязь в резьбовых от верстиях для болтов, крепящих головку блока. Неправильная затяжка болтов головки блока. Перегрев двигателя. Действия: Требуется замена блока цилиндров. В исключительных случаях возможна заварка трещин и последующая механообработка блока. Дефект 5. Трещины на верхней плоскости блока, в районе отверстий под болты головки

Слайд 16

Причины : Обрыв шатуна. Разрушение поршня. Последствия аварии, в которой произошла деформация моторного отсека. Общий перегрев двигателя. Неправильная затяжка крепёжных болтов. Действия: Требуется замена блока цилиндров. В некоторых случаях возможна заварка трещин и последующая механообработка блока. Дефект 6. Трещины, пробоины и обломы приливов на других поверхностях блока цилиндров

Слайд 17

Причины : Неправильная затяжка крепёжных болтов. Действия: Рассверлите отверстия и нарежьте резьбу большего диаметра. Возможна установка футорок . Дефект 7. Разрушение резьбы в крепёжных отверстиях

Слайд 18

В обязательном порядке проверьте состояние посадочных мест под коренные вкладыши и втулки распредвала и вспомогательных валов. Особенно важна эта процедура для двигателей тяжёлых грузовиков и строительной техники. Крышки коренных опор и их посадочные места тщательно очищаются от загрязнений, после чего крышки устанавливаются на свои места, а крепёжные болты затягиваются предписанным моментом с помощью динамометрического ключа. Индикаторный нутромер настраивается на требуемый размер (номинальный диаметр постели коленчатого вала). Промеряем каждую опору в нескольких плоскостях. Отличия полученных размеров от номинального не должны быть более 0,02 мм. В противном случае необходимо произвести операцию по ремонту постели коленчатого вала. Подобным же образом проверяются и посадочные отверстия под различные втулки. Их можно отремонтировать путём установки новых втулок с увеличенным наружным диаметром. Если по всем вышеизложенным параметрам блок пригоден к дальнейшей эксплуатации, необходимо выполнить ремонтные работы. После ремонта блок цилиндров должен быть тщательно промыт и продут сжатым воздухом для удаления загрязнений. Дефект 8. Износ постелей коренных вкладышей и дополнительных валиков

Слайд 19

Таким образом , исследовав методы диагностики, можно утвердить, что в настоящее время многие методы диагностирования цилиндропоршневой группы дают очень скудную информацию, однако существуют и доступны для использования технологии достаточно точного определения неисправностей цилиндропоршневой группы, что в следствии дает возможность провести качественный ремонт без потери времени на перебор всей системы. Вывод

Устройство поршневой группы. Поршневая группа. Литые и кованые

Поршень – 2

Нормальный тепловой зазор между цилиндром и юбкой поршня лежит в диапазоне 0,0254 – 0,0508 мм. Но для каждого двигателя имеется точное значение этого параметра, которое можно найти в технических нормативах.

Уменьшенный зазор приведёт к задирам поршня или поршневых колец и даже заклиниванию поршня в цилиндре.

В результате вес этих компонентов намного выше, чем у двигателей с искровым зажиганием. Следует также помнить, что поверхность, подверженная воздействию газов сгорания, довольно обширна, что приводит к значительному поглощению тепла. Тот факт, что эти «пики» достигаются с большой скоростью, ничего не делает, но затрудняет ситуацию для поршней. В дополнение к совершенно другой форме, в отношении этих компонентов вы сразу замечаете другое отличие по сравнению с бензиновыми двигателями: штырь имеет гораздо больший диаметр и оснащен стенами значительной толщины; поэтому его вес очень заметен.

Измерение диаметра поршня

При увеличенном зазоре повышается шумность работы двигателя и износ поршня и поршневых колец.

Увеличенный зазаор межу поршнем и стенками цилиндра

Определение зазора при помощи измерения диаметра поршня и отверстия цилиндра

Измерение диаметра юбки поршня при помощи микрометра.

Кованные алюминиевые поршни

Сравнение стального поршня с алюминиевым поршнем для высокоэффективного турбодизеля. В последние годы нагрузки внутри поршневых стержней становятся все более высокими, что в определенный момент потребовало использования бронзовых кустов. Фактически, алюминиевый сплав больше не соответствовал ситуации.

Высокие пики высокого давления, которые следуют друг за другом непрерывно и с большой скоростью, могут вызвать реальное ударное действие поршней поршня по сегментам. По этой причине кольцевая вставка из никелированного аустенитного чугуна, которая была включена во время литья, обычно используется на первом карьере в течение многих лет. Альтернативой, менее используемой, является использование множества коротких волокон керамического материала в рассматриваемой области; в этом случае, чтобы включить их в легкий сплав поршня, необходимо, чтобы последний был выполнен не с обычной литой оболочкой, а с использованием технологии литья под названием литье под давлением, которое обеспечивает медленное и «тихое» заполнение формы металлом жидкости и последующего использования высокого давления, которое поддерживается на протяжении фазы затвердевания.

Измерение диаметра поршня

Диаметр юбки поршня необходимо проверять в направлении перпендикулярном оси пальца строго на установленной высоте относительно нижнего края юбки.

Замерьте диаметр юбки поршня на установленной высоте и запишите результаты измерений.

Измерение диаметра цилиндра нутромером

При помощи нутромера замерьте диаметр цилиндра и запишите результаты измерений. Для определения зазора необходимо из второго полученного результата вычесть результат первого измерения.

В некоторых случаях напряжения таковы, что некоторые производители этих компонентов начали использовать сталь вместо алюминиевых сплавов. Сильное увеличение удельной мощности, которое в последнее время повлияло на турбодизель, увеличило тепловую нагрузку до такой степени, что обычные струи масла, посылаемые специальными форсунками для закрытия нижней части неба, уже недостаточны для обеспечения достаточного охлаждения поршней, Уже несколько лет, когда давление нагнетания начинает становиться действительно значительным, поршни снабжены кольцевым каналом, который применяется на высоте прорезей для сегментов, в которых циркулирует масло.

Измерение зазора при помощи плоского щупа

Некоторые производители двигателей предлагают проводить измерение зазора между поршнем и цилиндром при помощи плоского щупа.

Измерение зазора между поршнем и стенками цилиндра

Измерение зазора при помощи щупа

На этих двух рисунках показаны различные способы измерения зазора при помощи плоского щупа.

Для его реализации в литейном цехе используются ядра в растворимой соли, которые расплавляются после затвердевания металла. Благодаря этим каналам можно вычесть большое количество тепла и, следовательно, добиться значительного снижения температуры поршня. Это привело к тому, что некоторые производители разработали решения для укрепления этой области. Поршни дизельных двигателей со значительным давлением наддува оснащены кольцевым каналом для масла, с помощью которого удаляется большое количество тепла.

Иногда бронзовые компасы также используются в поршневых портах. Однако в некоторых случаях напряжения такие, что некоторые производители этих компонентов начали использовать сталь вместо алюминиевых сплавов. В течение нескольких лет несколько производителей промышленных автомобилей переключились на поршни, изготовленные из этого материала, которые теперь также начинают использоваться в автомобильном поле. Как известно, сталь имеет значительно более высокую плотность, чем алюминиевые сплавы. Поэтому вес новых поршней должен быть значительно выше, если размеры остаются неизменными.

Измерение зазора при помощи щупа с динамометром

В старых учебниках указывается, что при таком способе измерения зазора, щуп мерной пластиной установленной толщины и ширины должен перемещаться под воздействия строго регламентированного усилия, измеряемого пружинным динамометром.

Материалы, из которых изготовлен поршень

Сталь, однако, имеет прочность на растяжение и модуль упругости намного выше, что позволяет использовать стены со значительно меньшей толщиной; если к этому добавляется значительно более низкая высота сжатия, вес поршней аналогичен, а иногда даже немного ниже, чем у тех же компонентов в алюминиевом сплаве.

Более низкий коэффициент теплового расширения позволяет уменьшить зазор сборки в стволе. Теплопроводность стали значительно ниже, чем у алюминиевых сплавов, и, следовательно, для вычитания большого количества тепла из верхней части поршня необходимо, чтобы больший объем масла проходил через единицу времени внутри кольцевой канализации, В любом случае температуры края камеры сгорания и щелей для сегментов выше; это не создает проблем для материала, но это может сделать жизнь смазки значительно сложнее!

Поскольку к поршням, как к изделию, предъявляются очень высокие требования, такие же высокие требования предъявляются к материалам, из которых изготавливаются поршни.

Можно кратко перечислить требования к этим материалам:

  1. Для снижения инерционных нагрузок материал должен иметь как можно меньший удельный вес, но при этом быть достаточно прочным.
  2. Иметь низкий коэффициент температурного расширения.
  3. Не изменять своих физических свойств (прочности) под воздействием высоких температур.
  4. Иметь высокую теплопроводность и теплоёмкость.
  5. Иметь низкий коэффициент трения в паре с материалом, из которого изготовлены стенки цилиндров.
  6. Иметь высокую сопротивляемость износу.
  7. Не изменять своих физических свойств под воздействие нагрузок, вызывающих усталостное разрушение материала.
  8. Быть не дорогим, общедоступным и легко поддаваться механической и другим видам обработки, например литью, в процессе производства.

К сожалению, материалов, в полной мере соответствующих этим противоречивым требованиям в природе просто не существует.

Литые и кованые

На стальных поршнях применяются подходящие поверхностные покрытия, и использование кустов не требуется. Процесс производства, который обычно выполняется, предусматривает создание двух частей ковки, которые затем соединяются фрикционной сваркой. Поршни дизельных двигателей большой мощности должны выдерживать очень высокие давления горения и огромные тепловые нагрузки.

Форма камеры сгорания, состав и количество смеси и момент зажигания должны выбираться так, чтобы топливно-воздушная смесь горела контролируемым образом. При работе на полной нагрузке алюминиевого сплава, из которого поршень нагревается выше 300 ° С Это тепло принимается двумя способами: с помощью кольца, окруженной водяной рубашкой стенки цилиндра и двигателя распыляется на внутренней стороне головки поршня.

Поршни массовых автомобильных двигателей внутреннего сгорания изготавливались только из двух материалов – чугуна и алюминия, вернее силуминовых сплавов, состоящих из алюминия и кремния.

Чугун имеет много положительных качеств, от твёрдый, выдерживает высокие температуры, по сравнению с силуминовыми сплавами. Имеет высокую сопротивляемость износу и низкий коэффициент трения в паре чугун – чугун, из которого сделаны блоки цилиндров или вставные гильзы блока цилиндров. Коэффициент температурного расширения чугунного поршня значительно ниже подобного показателя алюминиевого поршня.

Сбивание сгонки, то есть неконтролируемый процесс горения смеси, не начинается с искры, но начинается автоматически. В результате температура и давление в камере сгорания сильно возрастают. Это может привести к повреждению двигателя. Это явление может возникать, когда коэффициент сжатия, момент зажигания или топливо выбраны неправильно. В результате стука, края алюминиевого поршня или средней части дна тают.

Однако, с другой стороны, производители используют максимально возможную степень сжатия. Речь идет об увеличении мощности и сокращении расхода топлива. Довольно часто используются датчики детонации, которые при необходимости регулируют момент зажигания. Чтобы получить относительно короткий путь пламени, две большие свечи зажигания часто используются в одном или двух цилиндровых двигателях, чтобы обеспечить полное сгорание смеси.

Но он также имеет и недостатки. Чугун имеет низкую теплопроводность, поэтому температура днища чугунного поршня выше температуры днища аналогичного алюминиевого поршня. Можно подумать это не страшно, поскольку чугун легко способен выдержать более высокие температуры. Но это только на первый взгляд, повышения удельной литровой мощности и эффективности работы двигателя конструкторы стараются поднять степень сжатия. А более горячий чугунный поршень не позволяет это сделать, поскольку в двигателях с внешним смесеобразованием (бензиновые двигатели) появляется детонационное зажигание. Но основным недостатком чугуна является его высокая плотность. Для повышения максимальной мощности и эффективности двигателя конструкторы стараются увеличить скорость вращения двигателя, но вес тяжелых чугунных поршней не позволяет это сделать. Поэтому все современные автомобильные двигатели, как бензиновые, так и дизельные, имеют алюминиевые поршни.

Использование всей смеси в камере сгорания может поддерживать так называемую соковыжималка. Это объем чаще всего в форме кольца, расположенного по периметру камеры сгорания. Поршень, приближаясь к голове, выдавливает остальную смесь из смеси в центр камеры сгорания, чтобы ее можно было сжечь. Настроены двигатели высота экструдер может быть настолько мала, что на самых высоких скоростях, поршень может легко ударить головку, которая, конечно, является вредным. В спорте этот элемент игнорируется.

Кроме того, особенно когда двигатель полностью загружен, смесь наполнения ракеля останавливает поршень, приближающийся к голове. В гоночных двигателях расстояние между поршнем и головкой составляет от 0, 2 до 0, 3 мм. В серийном производстве такая точность может быть достигнута только благодаря компьютеризированной обработке камеры сгорания и поршня. При горении создается давление 100 бар, которое действует на поверхность поршней с диаметром.

Алюминий значительно легче чугуна, но поскольку он мягче чугуна, приходится увеличивать толщину стенок поршня, по этой причине вес поршневой группы алюминиевого поршня легче подобной группы с чугунным поршнем всего на 30 – 40%. Алюминий обладает высоким температурным коэффициентом расширения, для устранения влияния которого приходится вплавлять в тело поршня стальные термостабилизирующие пластины и увеличивать зазоры между поршнем и другими элементами в холодном состоянии. Алюминий обладает низким коэффициентом трения в паре алюминий – чугун. Что удовлетворяет, по этому показателю, применение алюминиевых поршней в большинстве двигателей имеющих чугунный блок цилиндров или чугунные гильзы, вплавленные или вставленные в алюминиевый блок цилиндров. Но существуют современные прогрессивные двигатели (в основном немецкие – Фольксваген, Ауди и Мерседес) с алюминиевым блоком цилиндров, не имеющих вплавленных чугунных гильз. У этих двигателей поверхность алюминиевых отверстий цилиндров обрабатываются несколькими различными способами. В результате поверхность стенок цилиндров становится очень твёрдой и приобретает возможность сопротивления износу, даже выше чем у чугунных гильз. Но в паре алюминий – алюминий коэффициент трения очень высокий. В этом случае для уменьшения сил трения проводится железнение опорных поверхностей юбки поршня. В процессе железнения на опорную поверхность юбки поршня гальваническим способом наносится тонкий слой стали.

Это означает, что поршни, штифты и шатуны нагружены более чем 5 т давления. Максимальное давление создается примерно на 15 ° после превышения верхней мертвой точки. К этим силам должны добавляться силы инерции, которым подвергаются поршни и шатуны. Это достаточная причина для работы над изготовлением самых легких поршней. Особенно, что вращающиеся массы не только поглощают энергию, но и вызывают довольно сильные вибрации.

Сечение цилиндра отлично круглое. Чтобы уменьшить трение, гильзы цилиндров покрыты слоем никеля и карбида кремния, толщиной несколько сотых миллиметра. Чугунные цилиндры в мотоциклетных двигателях редко встречаются в настоящее время. В результате уменьшаются потери тепла на стенках цилиндров, которые поглощают часть энергии, снижают эффективность двигателя и увеличивают расход топлива. Кольца поршня имеют решающее значение для герметичности, особенно в диапазоне низких и средних скоростей. Раньше это было сделано из чугуна, сегодня это в основном два очень тонких стальных кольца с минимальным предварительным напряжением.

Блок цилиндров без гильз

Поршень с железнением юбки

На этих рисунках показано плазменное напыление на рабочую поверхность цилиндров полностью алюминиевого блока цилиндров без применения вставных или вплавленных гильз цилиндров и соответствующий этой поверхности поршень с железнением опорной поверхности юбки поршня.

Небольшая поверхность контакта обеспечивает отличную герметичность. Благодаря этому, несмотря на высокие давления в камере сгорания, только около 1% выхлопных газов попадают в картер. В нижней канавке поршня имеется масляное кольцо. В современных двигателях часто используются два скребковых кольца толщиной 0, 4 мм. Они разделены пружиной ремня, которая через небольшие отверстия выгружает избыточное масло из стенок цилиндра во внутреннюю часть поршня и, таким образом, входит в картер.

Для того, чтобы выдерживать экстремальные давления и очень высокие температуры, современные высокоэффективные двигатели имеют поршни с короткими куртками. Для того, чтобы поршень принял форму цилиндра при нагревании, в «холодном» состоянии он овальный и бочкообразный. Короткие поршневые пальто обеспечивают низкое трение при хорошем управлении и, таким образом, обеспечивают бесшумную работу двигателя в механических условиях.

Отсутствие чугунных гильз значительно уменьшает вес блока цилиндров.

Поршень с антифрикционным покрытием

Кроме антифрикционного покрытия на этом рисунке отчётливо видна стальная вставка, в которой проточена канавка для установки верхнего компрессионного кольца. Установка подобной вставки значительно увеличивает срок службы поршня.

Следует помнить, что короткие и узкие поршневые покрытия должны выдерживать значительные нагрузки, поскольку наклонный шатун прижимает их к стенкам цилиндров с мощной боковой силой. Он принимает значение от 15 до 25% рабочего давления. Поршни в двигателе внутреннего сгорания имеют много разных особенностей. Они могут работать без каких-либо повреждений или другого повреждения.

Из-за того, что температура рабочего поршня не одинакова по всей его длине, его диаметр не изменяется во всех местах его ведущей части вровень. Кроме того, эта температура не является одинаковой по всему периметру поршня на том же расстоянии от его дна. Поэтому поршни почти не имеют элементов с формой идеального цилиндра. Как правило, их кольцевая часть и сама дно имеют диаметр, немного меньший, чем диаметр юбки поршня в нижней части. Это связано с тем, что поршень имеет форму усеченного конуса, установленного на нижней цилиндрической части.

Алюминиевые сплавы

Кремнеалюминиевые сплавы, из которых изготавливаются поршни большинства современных автомобильных двигателей, делятся на две группы – эвтектические (содержания кремния 11 – 13%) и заэвтектические (содержания кремния 25 – 26%). Для улучшения термической стойкости и механических свойств в эти сплавы добавляются никель, медь и другие металлы. В эвтектических сплавах свободный кремний отсутствует, поскольку он полностью растворён в алюминии, в заэвтектических сплавах кремний может присутствовать в виде кристаллов, часто видимых на срезе или расколе материала.

Кроме того, вертикальная проекция многих поршней является овальной по всей высоте поршня. Таким образом, получается идеальное совпадение поршня с формой внутренней части гильзы цилиндра, которая в новом состоянии всегда идеально круглая. Поршни с описанными формами, постепенно прогреваясь, приобретают форму почти идеальных рулонов, и это означает, что их можно максимально приблизить к форме цилиндров. В некоторых поршнях используются специальные корректирующие вставки из материалов с различным коэффициентом теплового расширения, чем материал поршня.

Поршни массовых автомобилей изготавливаются методом литья в кокиль из эвтектических сплавов, поскольку эти сплавы обладают хорошими литейными свойствами. Поршни дизельных двигателей тяжёлых грузовых автомобилей и других нагруженных двигателей изготавливаются из заэвтектических сплавов. Эти сплавы обладают большей прочностью, но имеют большую стоимость в производстве, поскольку изделия из этих сплавов трудней обрабатываются.

Литые и кованые

На высоконагруженных форсированных автомобильных двигателях применяются поршни, изготовленные не методом литья, а методом ковки (горячей штамповки). Ковка значительно улучшает структуру материала, поэтому кованые поршни обладают большей прочностью и большей устойчивостью к износу. Но вкованные поршни невозможно установить терморегулирующие стальные пластины.

Структура металла кованного поршня

Литые поршни не применяются, если обороты двигателя в рабочем режиме превышают 5000 об/мин. Кроме того, кованые поршни имеют лучшую теплопроводность, поэтому температура кованых поршней ниже температуры поршней, изготовленных методом литья.

Сравнение температуры литого и кованного поршня

Ремонтные размеры и селективная подборка

Как ранее отмечалось, диаметр поршня должен строго соответствовать диаметру цилиндра с обеспечением необходимого зазора между ними. Но в реальном производстве изготовленные детали всегда несколько отличаются друг от друга. Поэтому во многих отраслях машиностроения, и автомобилестроение в том числе, принята селективная подборка. После изготовления измеряются и по результатам измерений детали делятся на несколько классов или групп, с определённым диапазоном измеряемого размера. То есть каждому классу отверстия цилиндра (обычно класс цилиндра выбит в определённом месте на блоке цилиндров), подбирается поршень такого же класса.

Например, на ВАЗе поршни подразделяются на пять классов (A , B , C , D и E ), но в запасные части для ремонта двигателей поставляются поршни только трёх классов (А, С и Е). Считается, что этого вполне достаточно для выполнения качественного ремонта.

Группа поршня по диаметру

Группы поршня по диаметру

Таблица и рисунок даны только для примера, поскольку для разных моделей двигателей выпускаются поршни разных номинальных размеров. На рисунке и в таблице упоминаются поршни разного номинального диаметра.

Кроме этого выпускаются поршни ремонтного размера, с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм диаметром.

Не путайте ремонтные размеры, с классами по селективной подборке. Классы селективной подборки отличаются друг от друга на сотые, а, иногда, на тысячные доли миллиметра. А номинальные ремонтные размеры отличаются на несколько десятых долей миллиметра.

Во время капитального ремонта двигателя с расточкой блока цилиндров под ремонтный размер отверстий цилиндров специалисты ремонтного предприятия точно подгоняют диаметр цилиндра под имеющиеся поршни при хонинговке. Если по причине износа или наличия задиров требуется отремонтировать отверстие одного цилиндра, придётся растачивать все цилиндры. Не допускается применения на одном двигатели поршни разных ремонтных размеров.

Диаметр поршня измеряется при помощи микрометра, в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца, на строго установленном расстоянии от низа юбки поршня, указанном в руководстве по ремонту.

Все измерения, как диаметра поршня, так и диаметра отверстия цилиндра необходимо проводить при нормальной комнатной температуре – 20º С.

Различные производители имеют различные группы или классы поршней по диаметру. Поэтому перед ремонтом двигателя ознакомьтесь с Руководством по ремонту.

Кроме селективного подбора поршней по диаметру, поршни также делятся на несколько групп по диаметру отверстия под поршневой палец. Обычно группа поршня определяется цветовой меткой на внутренней поверхности бобышки поршня. Палец поршня имеет соответствующую по цвету метку на торцевой поверхности пальцы.

Группа поршня по диаметру поршневого пальца

Каждой группе соответствует установленный диапазон отверстия под поршневой палец, обычно различие между группами не превышает нескольких тысячных миллиметра.

Группа поршня по весу

Некоторые производители, также делят поршни на несколько групп по весу. Иногда при ремонте двигателя вес поршней уравнивается за счёт снятия металла в установленном месте юбки поршня.

Чем меньше различие в весе поршней, тем меньше вибрации двигателя. При замене поршней подбирайте поршни одной весовой группы или, если это указано в Руководстве по ремонту, при помощи удаления металла уравняйте вес поршней.

Поршень

В двухтактном движке поршень играет роль золотника. Движения его не равномерные. Материал, из которого изготавливают поршень — это дюралевый сплав либо легированный чугун, который употребляется в низко-оборотных движках.

Требования к поршням:

  • Маленькое значение коэффициента линейного расширения
  • При нагреве малозначительное понижение прочности

Устройство поршня

Особенности геометрии поршня в том, что поперечник головки меньше поперечника юбки, а юбка имеет конусно — эллиптическую, либо эллиптическую форму.

Особенности конструкций частей поршня:

Днище снутри имеет ребра жесткости. Форма днища для М — 412 плоская либо выпуклая, для дизеля выпуклая, а для двухтактных дизелей — с козырьком.

Головка поршня может иметь вставки из чугуна. В головке могут быть отверстия для масло-съемных колец. Бывает, в высшей части головки делают канавку, чтоб сделать лучше тепло-отвод от днища к верхнему кольцу.

Юбка поршня. Для уменьшения вероятности заклинивания поршня, на юбке делаются вертикальные разрезы, не считая ДВС с малым поперечником. Величина эллиптичности юбки 0,15- 0,29 мм, а величина конусности 0,02 — 0,04 мм.

Бобышки

Если глядеть со стороны радиатора, бобышки выполнены со смещением на лево. Снутри бобышки делается отверстие с канавками для стопорных колец.

Установка поршня в цилиндр: поршни должны быть равного веса, разрез на юбке поршня ставится по левую сторону АТС.

Поршневые кольца

Число поршневых колец находится в зависимости от типа ДВС и от угловой скорости коленчатого вала. Поперечник кольца больше поперечника поршня, но кольцо устанавливается в поршне, благодаря упругим свойствам и зазору в замке, который должен составлять 0,15 — 0,55 мм.

Для увеличения износостойкости колец производится хромировка либо обработка молибденом. Также многообещающим является изготовка колец в виде литой пружины из стали, либо в виде набора колец из стали.

Поршневые кольца обеспечивают шарнирное соединение поршня. Конструкция поршневых пальцев — это полая трубка, которая делается из стали.

При осевом смещении пальцы стопорятся кольцами. Из-за различия температурного расширения поршня и пальцев, вероятен стук в движке, т.к. появляется зазор. Потому, чтоб это избежать, нужно поршень подогреть до 70- 80 градусов перед запрессовкой.

Масло-съемные кольца

Масло в цилиндр попадает из-за разности давлений в цилиндре и картере в момент впуска. Масло-съемные кольца изготавливают из чугуна и стали.

Конструкция:

  • круговой расширитель,
  • осевой расширитель

Достоинства составных колец в приспособленности к искаженной форме цилиндра при износе. При установке масло-съемное кольцо обязано иметь зазор меж кольцом и наковкой по высоте

Шатун

Шатун соединяет поршень с коленчатым валом. Состоит шатун из верхней и нижней головки, и стержня. Разъем нижней шатунной головки именуется крышкой. Крышки с различных шатунов не взаимозаменяемы.

Коленчатый вал

Коленчатый вал служит для передачи усилия от поршня к коробки. Главные элементы коленчатого вала — это шатунные, коренные шеи, противовесы и щеки.

Полно-опорным именуют коленчатый вал , у которого коренные шеи есть меж каждыми шатунными шеями. В задней части коленчатого вала ставится фланец крепления маховика, а в фронтальной выделяют носок.

Щеками именуются места перехода от коренной шеи к шее шатунной.

Противовесы на коленчатом вале устанавливают для улучшения динамических свойств.

Снутри шатунной шеи находится полость для чистки масла. У многих движков на носке коленчатого вала выполнена резьба для установки храповика. Шестерня привода распределительного вала устанавливается на фронтальном конце коленчатого вала.

Маховик

Маховик служит для накапливания энергии, которая нужна для совершения вспомогательных тактов и для уравновешивания работы ДВС. Маховик крепится к задней части коленчатого вала в определенном положении. Для пуска мотора от электростартера, на маховике производится зубчатый венец. Также маховик является частью механизма сцепления.

Задиры на поршне бензопилы, задиры на цилиндре бензокосы, задрало поршневую на бензопиле и на бензокосе причины

В обзоре приведены примеры наиболее распространённых поломок и неисправностей основных деталей бензопил (цилиндров, поршней и т.д.), с фото повреждений и анализом причин. Материал подготовлен компанией Stihl (Штиль) для специалистов сервисных центров и любезно предоставлен нашей редакции. Теперь вы можете узнать, по каким признакам специалисты определяют, является ли ваш случай гарантийным, и почему их отзывы о причинах поломки зачастую столь категоричны. Всё просто – подавляющее большинство нарушений правил работы бензопилой и бензокосой (не добавил масло в смесь, не чистил воздушный фильтр, не проводил своевременное обслуживание, не менял свечу) приводят к поломкам с характерными внешними признаками.

Публикуем фото и обзор типичных неисправностей, причины их появления, способы устранения и отзывы.




Место: поршень кругом
Вид: царапины по всей рабочей поверхности
Причина: топливная смесь не в порядке
  • топливо без моторного масла.
  • слишком низкая доля масла в топливной смеси.
  • подвергшееся старению или качественно непригодное топливо.


Вид: проплавление
Место: днище поршня
Причина: неконтролируемая детонация вследствие применения
  • свечей зажигания с низким калильным числом
  • топлива с низким октановым числом (меньше 90 ROZ)
  • подвергшееся старению или качественно непригодное топливо.


Вид: царапины по всей рабочей поверхности
Место: поршень со стороны выпуска
Причина: образование слишком бедной топливной смеси в результате
  • прерывания подачи топлива
  • загрязнения или негерметичности жиклёров карбюратора
  • негерметичности кривошипно-шатунного механизма
  • Имеет следствием повышение частоты вращения и недостаточную смазку


Вид: царапины по всей рабочей поверхности
Место: поршень со стороны выпуска
Причина: тепловая перегрузка из-за недостаточного охлаждения вследствие:
  • недостаточной скорости вращения маховика
  • загрязнённости рёбер цилиндра
  • негерметичности кривошипно-шатунного механизма
  • Вызывает перегрев и, соответственно, задир вблизи шумоглушителя спереди справа


Вид: царапины и остатки масляного нагара на рабочей поверхности
Место: поршень со стороны выпуска
Причина: из-за применения непригодного моторного масла или настройки карбюратора на слишком богатую топливную смесь на днище поршня образовался сильный масляный нагар, который может сжигаться при повышении температуры в камере сгорания на следующих условиях:
  • настройка карбюратора на обеднённую смесь
  • обеднение смеси в результате негерметичности (подсасываемый воздух)
  • негерметичности кривошипно-шатунного механизма
  • Впереход на другой состав топливной смеси (например, неэтилированный бензин или синтетическое моторное масло)


Вид: глубокие царапины
Место: рабочая поверхность
Причина: посторонние частицы между поршнем и рабочей поверхностью цилиндра (в изображенном случае освободилось неквалифицированно установленное кольцо поршневого пальца)

ВАЖНО! Стопорное кольцо устанавливается в поршень только разрезом вверх или вниз!



Вид: износ рабочей поверхности
Место: поршень со стороны выпуска
Причина: частицы грязи и масляный нагар в выпускном канале попали между юбкой поршня и рабочей поверхностью цилиндра


Вид: нагарообразование
Место: зона поршневых колец
Причина: применение непригодного моторного масла; остатки нагарообразования прилипают между поршневыми кольцами и поршнем и ухудшают подвижность поршневых колец


Вид: отложения
Место: полость поршня
Причина: масло для смазки пильных цепей попадает через неплотности в картер и в камеру сгорания и отлагается на внутренней стороне поршневых колец и на других деталях приводного механизма


Вид: сломанная перемычка
Место: поршень – перемычка
Причина:
  • повышенные усилия на поршневое кольцо, которые передаются на перемычку поршня
  • неконтролируемая детонация вследствие применения топлива с октановым числом меньше 90 ROZ


Вид: прорезь в юбке поршня
Место: поршень со стороны впуска
Причина: проникновение крупных посторонних частиц
  • через впускной клапан
  • через детали кривошипно-шатунного механизма (дефектный подшипник, шайбы, сепаратор)


Вид: отложения масляного нагара
Место: выпускной клапан
Причина: применение непригодного моторного масла
Следствие: повреждение смазочной пленки ведёт к износу вследствие механического истирания


Вид: матовая рабочая поверхность
Место: поршень со стороны впуска
Причина: абразивная пыль вызывает повышенный износ юбки поршня и поршневых колец
Устранение: контролировать состояние воздушного фильтра


Вид: слишком сильное истирание материала
Место: поршень со стороны впуска
Причина: частицы пыли попадают через выпускной канал в приводной механизм вследствие:
  • дефектного воздушного фильтра
  • небрежного техобслуживания фильтра
  • непригодного воздушного фильтра


Вид: сломанное поршневое кольцо
Место: поршень со стороны впуска
Причина: поршневое кольцо вследствие износа ослаблено
Следствие: неполная осадка кольца в канавке поршня ведёт к поломке


Вид: поломка кольца
Место: поршневые кольца
Причина: неплотная посадка кольца в канавке поршня ведёт к поломке
Следствие: обломки поршневого кольца повреждают рабочую поверхность


Вид: износ
Место: поршневое кольцо
Причина: продолжительное время работы или большое скопление пыли ведут к истиранию материала поршневых колец
Следствие стыковой зазор поршневого кольца заметно увеличивается, вследствие этого сильное падение компрессии (тепловой зазор нового поршневого кольца составляет 0,2 … 0,4 мм)
Результат: поломка поршневого кольца


Вид: износ кромки канала
Место: впускной канал
Причина: поломка поршневого кольца ведёт к расширению канавки поршневого кольца и повреждению кромки канала


Вид: cравнение НОВОГО / СТАРОГО поршневого кольца
Место: поршневые кольца
Величина износа может измеряться по ширине поршневого кольца


Вид: царапины на рабочей поверхности
Место: поршень
Причина: небольшие частицы дефектных попали между стенкой цилиндра и юбкой поршня
  • коренных подшипников
  • подшипника шатунной шейки
  • подшипника поршневого пальца


Вид: вмятины под действием посторонних частиц
Место: днище поршня
Причина: крупные частицы подшипников или посторонних предметов попали через перепускные каналы в камеру сгорания


Вид: вмятины под действием посторонних тел
Место: днище поршня
Причина: освободившийся шарик коренного подшипника попал через перепускные каналы в камеру сгорания

Вид: ослабленный стопорный штифт для поршневого кольца
Место: поршень – жаровой пояс
Причина: стопорный штифт запрессован неправильно


Вид: сильное истирание материала
Место: рабочая поверхность цилиндра со стороны выпуска
Причина: продолжительное время работы или работа в пыльных условиях с повреждённым фильтром или без фильтра

Piston Group расширяется за счет приобретения Irvin Automotive Products

Компания Irvin со штаб-квартирой в Понтиаке, штат Мичиган, является ведущим производителем материалов для внутренней отделки и сидений. Дочерняя компания, находящаяся в полной собственности Takata, имеет годовой объем продаж в размере 500 миллионов долларов США с объектами в Дель-Рио, штат Техас; Акуна, Мексика, и Сабинас, Мексика.

«Наша цель — стать полностью интегрированным глобальным поставщиком, — сказал Джонсон, председатель и главный исполнительный директор Piston Group. «Покупка Irvin Automotive укрепит наш инженерный и производственный опыт и позволит нам предоставить платформу от концепции до завершения в автомобильной промышленности, а также в других диверсифицированных отраслях.

«Глядя в будущее, мы верим, что Irvin сыграет значительную роль в двузначном росте, которого мы ожидаем достичь в течение следующих нескольких лет. Это компания, которая разделяет нашу приверженность качеству, командной работе и обслуживанию клиентов. »

По данным Crain’s Detroit Business, компании Джонсона входят в пятерку крупнейших частных поставщиков автомобилей в юго-восточном Мичигане. Клиентами Piston Group являются FCA US, Ford, General Motors, Honda, Toyota и ZF.

Irvin Automotive добавляет Black Diamond, Delta Airlines, Golden Technologies, Nissan и Southwest Airlines в список клиентов группы.

«Г-н Джонсон олицетворяет трудолюбие, дух и идейное лидерство, которое продвигает стандарты для предприятий, принадлежащих меньшинствам», — сказала Мишель Сури Робинсон, президент и главный исполнительный директор Мичиганского совета по развитию поставщиков меньшинств. «Мы гордимся тем, как видение г-на Джонсона проявилось за последние 20 лет. И мы польщены его уважением и приверженностью нашей организации, а также представителям корпораций и меньшинств, которым мы служим.

Джонсон сказал, что Irvin Automotive будет работать как отдельная компания в составе Piston Group, добавив, что президент Irvin Джозеф Финн вместе со своей управленческой командой продолжит руководить компанией. Финансовые условия приобретения не разглашаются.

Финн отметил, что его управленческая команда была в восторге от возможностей роста, которые откроются для Irvin Automotive под эгидой Piston Group.

«Винни Джонсон незаметно построил сильную, хорошо управляемую компанию, которая стала надежным партнером для многих клиентов по всему миру», — сказал Финн. сказал.«Наши сотрудники с нетерпением ждут возможности стать частью организации, которую он создал».

Компания Piston Group, основанная в 1995 году, сегодня стала крупным поставщиком автомобилей, создавшим сотни рабочих мест в Мичигане и других странах Соединенных Штатов. Приобретение Irvin Automotive является частью текущего плана компании по дальнейшему расширению в качестве глобального лидера цепочки поставок.

О компаниях группы Piston

Piston Automotive и Detroit Thermal Systems проектируют, проектируют, собирают и производят широкий спектр автомобильных деталей и систем.В компании Piston Automotive с годовым объемом продаж более 1 миллиарда долларов работает 700 сотрудников в Детройте; Редфорд, Мичиган; Луисвилл, Кентукки; Северный Канзас-Сити, штат Миссури, и Толедо, штат Огайо. В компании Detroit Thermal Systems, расположенной в Ромулусе, штат Мичиган, работает 600 сотрудников, а годовой объем продаж составляет 270 миллионов долларов. AIREA, Inc. — студия офисного дизайна и продавец мебели с магазинами в Детройте и Саутфилде, штат Мичиган. В AIREA работает 30 сотрудников, а годовой объем продаж составляет 20 миллионов долларов. В прошлом году совокупный объем продаж трех компаний составил почти 1 доллар.3 миллиарда. Все три имеют сертификат MBE. Посетите сайт www.pistongroup.com, www.detroitthermalsystems.com или www.aireainc.com для получения дополнительной информации.

О компании Irvin Automotive Products

Компания Irvin Automotive Products, Inc. является ведущим производителем автомобильной отделки, включая чехлы для сидений, подголовники, шторки багажника, центральные и дверные подлокотники, солнцезащитные козырьки и валики. Компания также поставляет продукцию различным заказчикам из аэрокосмической, медицинской, военной и транспортной отраслей, а также товары народного потребления для мебельной и швейной промышленности.Irvin использует последние достижения в области 3D-моделирования и быстрого прототипирования, а его технологии включают звуковую сварку, теплопередачу, вышивку и программируемое шитье, а также роботизированные приложения. С годовым объемом продаж около 500 миллионов долларов в компании работает 7000 человек со штаб-квартирой в Понтиаке, штат Мичиган, и предприятиями в Дель-Рио, штат Техас; Акуна, Мексика, и Сабинас, Мексика.

Примечание для редакторов: Фотографии господ Джонсон и Финн в высоком разрешении предоставляются по запросу.

Логотип

— http://photos.prnewswire.com/prnh/20160927/412344LOGO Логотип
— http://photos.prnewswire.com/prnh/20160927/412343LOGO  

SOURCE Piston Group

Связанные4 ссылки: 9004 //www.pistongroup.com

Автомобильные поршни

: что это такое и как они работают?

Поршни считаются важными деталями двигателя, но что такое поршень и как он работает? Найдите ответ на этот вопрос здесь, в этой статье. Мы включили информацию о значении поршня, принципе работы поршня и назначении поршня в автомобиле.В статье также рассматривается конструкция автомобильного поршня и его расположение в двигателе.

Если вы владелец автомобиля, поставщик автомобильных поршней или любитель автозапчастей, читайте до конца. Содержащаяся здесь информация предназначена для того, чтобы вы лучше узнали об этой важной детали автомобиля.

Для начала рассмотрим, что такое поршень и где этот компонент используется.

Поршень Определение

Поршень представляет собой компонент в форме цилиндра, который перемещается вверх и вниз по герметичной камере или трубе.Движение поршня сжимает жидкость, будь то жидкость или газ, для создания или передачи движения. Чтобы проиллюстрировать поршневой механизм, представьте себе обычный шприц, которым пользуются врачи. Часть внутри шприца — это поршень, а ручка — шток, с помощью которого им можно управлять.

Источник: http://motorsportengineering.blogspot.com

Схема поршня, показывающая детали, из которых состоит поршень типичного двигателя.

Поршневой двигатель

Поршневой двигатель назван так из-за использования поршней. Автомобильный поршень, конечно, намного сложнее шприца.Он состоит из нескольких компонентов и работает в более жесткой среде. Он также больше по размеру и сделан из металла. Поршень автомобильного двигателя изготавливается из материалов, способных выдерживать давление, сильную жару и ряд других условий.

Использование поршней в транспортных средствах не ограничивается только двигателем. Этот компонент также встречается в поршневых тормозах, особенно в фиксированных и плавающих тормозных суппортах. Поршневой суппорт может содержать один или несколько поршней, в зависимости от типа тормоза или требуемой тормозной силы.

Плавающий суппорт использует один поршень и называется однопоршневым суппортом. Обычно используется в малолитражных автомобилях. 2-поршневой тормозной суппорт содержит поршень с каждой стороны, а 4-поршневой суппорт содержит два поршня с каждой стороны ротора.

Многие грузовики используют 6-поршневые суппорты, некоторые 8-поршневые суппорты. Некоторые спортивные автомобили будут иметь 6-поршневые или даже 8-поршневые тормоза и обеспечивать невероятную остановку. Большинству легковых автомобилей не требуется сильное торможение, и часто бывает достаточно 1- или 2-поршневого суппорта.

В барабанных тормозах также используются поршни для перемещения тормозных колодок к барабану. Типичный барабанный тормоз, в отличие от дискового, имеет только два поршня. Давайте теперь подробно рассмотрим и использование поршня в автомобильных двигателях.

Что такое поршень в автомобильном двигателе?

Как упоминалось ранее, поршневой двигатель использует поршни для создания движения. Глядя на схему поршневого двигателя выше, вы ясно увидите расположение поршневой группы. Конфигурации или расположение поршней различаются в зависимости от двигателя.Однако в дизайне нет. Поршни также работают одинаково на разных двигателях.

Источник: http://www.youtube.com

Поршень в двигателе автомобиля представляет собой цилиндрическую заглушку, перемещающуюся вверх и вниз по цилиндру двигателя. Он преобразует силу расширения газов в цилиндре во вращение, помогая транспортному средству двигаться. Поршни в автомобиле соединяются с коленчатым валом. Вместе поршень и коленчатый вал составляют основные движущиеся части двигателя.

Что такое поршневой рабочий механизм, что делает его такой важной частью автомобиля? Автомобильный поршень, как мы видели, представляет собой простой компонент автомобиля.Его работа также является простым механизмом. Далее давайте посмотрим, как работает поршень в автомобиле.

Принцип работы автомобильного поршня

Источник: http://filamatic.com

Работа поршня делится на фазы, называемые тактами. Ход поршня определяется положением поршня, которое варьируется от верхней, средней и нижней частей цилиндра. Независимо от топливной системы поршневого двигателя последовательность подачи топлива и положения поршня представляет собой идеально синхронизированный процесс.

Цикл сгорания или такт начинается с поршня в верхней части цилиндра.В это время впускной и выпускной клапаны закрыты. Затем поршень начинает движение вниз, создавая частичный вакуум в пространстве над ним. Затем воздух поступает в цилиндр.

Одновременно топливо поступает в цилиндр, и впускные клапаны закрываются. На этом этапе поршень начал двигаться вверх. Поскольку все клапаны закрыты, движение поршня сжимает воздушно-топливную смесь, создавая пространство под высоким давлением между ней и головкой блока цилиндров. Топливно-воздушная смесь воспламеняется, толкая поршень вниз.

Выпускные клапаны открываются, позволяя продуктам сгорания выйти. Это происходит как раз в тот момент, когда поршень начинает движение вверх. Движущийся поршень вытесняет выхлопные газы. При этом впускные клапаны открываются, топливо и воздух поступают в цилиндр, и цикл повторяется.

Поршень в сборе состоит из двух отдельных частей: верхней части, состоящей из днища или головки поршня, и колец, обеспечивающих почти герметичное уплотнение. Расположение поршня и колец также помогает соскребать масло со стенок цилиндра и возвращать его в масляный поддон.

Помимо поршня и цилиндра, имеется еще часть, состоящая из шатуна. Это часть, которая передает возвратно-поступательное движение поршня на коленчатый вал. Поршень и шатун соединены валом, называемым поршневым пальцем.

Материал поршня: из чего сделаны поршни?

Поршень в автомобиле воспринимает большие термические и механические нагрузки. Поэтому он должен быть изготовлен из материала, способного выдерживать высокие температуры, давления, механические воздействия и ряд других ситуаций.

Но поршень также должен быть легким, а это означает, что материал поршня должен балансировать между массой и другими качествами. Поршни типов двигателей, используемых в производительности, обычно изготавливаются из алюминиевых сплавов.

Первоначально железо использовалось из-за его отличной износостойкости, хорошей теплопроводности и других преимуществ. Но железо производило тяжелые поршни. Поршень для использования в автомобиле не должен быть тяжелым, иначе это снизит КПД двигателя. Алюминий был вариантом, но не столь эффективным, когда дело касалось сопротивления износу и нагреву.

Технологические разработки привели к производству алюминиевых сплавов с превосходными характеристиками. В результате сегодня на рынке автомобильных поршней доминируют поршни, изготовленные из алюминия. Современный поршень дизельного двигателя, бензинового двигателя и практически любого двигателя внутреннего сгорания, скорее всего, из алюминия.

Источник: http://www.trucktrend.com

Поршни из различных материалов

Поршни из алюминиевого сплава обладают следующими качествами, которые делают их лучше, чем поршни из железа.

  • Легкий вес для более высоких оборотов двигателя (треть веса железа)
  • Способность выдерживать высокие температуры
  • Отличная структурная целостность
  • Лучшая теплопроводность (в три раза выше) можно выковать или отлить из расплавленного металла.

    Источник: http://www.examhill.com

    Ковка включает в себя использование пресса для превращения нагретого куска металла в поршень. Этот метод приводит к продукту с превосходными качествами.Правильно выкованный поршень отличается высокой прочностью, надежностью и долговечностью. В последнюю минуту возможны изменения во время производства.

    Литье означает заливку расплавленного металла в формы с последующим его быстрым охлаждением. Затем материал затвердевает в форме поршня. Затем поршень подвергается механической обработке в соответствии с требуемыми спецификациями.

    Поскольку для литья требуется меньше машин, оно дешевле и снижает стоимость поршня. Но в результате этого процесса производятся поршни более низкого качества с точки зрения прочности, степени теплового расширения и т. д.Для улучшения прочности поршней и других свойств производители автомобильных поршней обычно используют заэвтектический метод. Это все еще метод литья, но он включает добавление кремния к алюминию.

    Поршни, изготовленные заэвтектическим способом, прочнее поршней без кремния. Они также имеют более низкую теплопроводность, что создает лучшее уплотнение поршень-цилиндр. Это значительно снижает выбросы, а также помогает предотвратить заклинивание поршня.

    Какой материал поршня выбрать?

    Если вас беспокоит цена поршня, хорошим вариантом будут поршни, изготовленные методом литья.Поршни Heypereutectic также будут хорошим выбором, особенно если вам нужна лучшая производительность и долговечность двигателя.

    Если ваш двигатель оснащен турбокомпрессором или нагнетателем, требует более высоких оборотов или работает в сложных условиях, вам подойдут кованые поршни. Конечно, вы можете использовать их и в других двигателях, но в этом нет необходимости. Короче говоря, кованые поршни лучше всего использовать в высокопроизводительных двигателях из-за их превосходных качеств и высокой цены.

    Сколько поршней в двигателе автомобиля?

    Поршень движется внутри цилиндра.Это означает, что поршней в двигателе в большинстве случаев будет столько же, сколько цилиндров. Теперь в разных двигателях используются разные конфигурации цилиндров, от одного до десяти и даже больше.

    Однопоршневой двигатель имеет один цилиндр. Примеры его применения включают двигатели некоторых мотоциклов, газонокосилок и бензопил. Поршень мотоцикла с одним цилиндром обеспечивает больший крутящий момент при более высоких оборотах. То же самое относится к газонокосилке и другим электроинструментам с аналогичным двигателем.

    Одноцилиндровые двигатели представляют собой простые машины с очень низким расходом топлива. Другими распространенными схемами двигателей являются 4-поршневые, 6-поршневые и 8-поршневые двигатели. Большинство автомобилей и внедорожников используют эти типы двигателей, причем наиболее популярными являются 4-цилиндровые или поршневые двигатели.

    Двигатель с 6 поршнями и цилиндрами известен как двигатель V6, а двигатель с 8 цилиндрами — как V8. Также возможен 3-поршневой двигатель. То же самое с 7-поршневым двигателем. Однако они не распространены, и большинство производителей автомобилей не используют их в своих автомобилях.

    Для двигателя с 2 поршнями на цилиндр головка блока цилиндров не требуется. Клапаны заменены отверстиями на цилиндре, что обеспечивает эффективный поток газов и снижает вес. Эти типы двигателей в основном использовались в заводских машинах, военных транспортных средствах, таких как танки, и больших двигателях кораблей.

    Двигатели с оппозитными поршнями

    Хотя поршневой двигатель уже не популярен, его стоит упомянуть. Этот двигатель, известный как двигатель с противоположными поршнями, использует два поршня в каждом цилиндре.При каждом такте поршни движутся в противоположных направлениях.

    Функция поршня в двигателе

    Для чего предназначен поршень в автомобильном двигателе и почему он является такой важной частью автомобиля? Как мы видели, поршни преобразуют тепловую энергию сгорания в прямолинейное движение. Компоненты передают энергию коленчатому валу через шатун. В большинстве двигателей ряд шатунов и поршней работают вместе, чтобы вращать коленчатый вал.

    . Источник: http://www.hardwarezone.com.sg. в цилиндре
  • Облегчение входа и выхода газов путем перемещения вперед и назад в цилиндре
  • Обеспечение опорной поверхности (венца) для топливно-воздушной смеси
  • Направление шатуна
  • Корпус колец, обеспечивающих уплотнение для предотвращения утечек и попадания масла в камеру сгорания

Это функции, которые поршень выполняет в двигателе.Но поршень со временем изнашивается, что приводит к неисправности двигателя. Когда это, наконец, произойдет, вам может понадобиться приобрести так называемый поршневой комплект. Он содержит различные компоненты для замены поврежденных деталей.

Цена комплекта поршней зависит от типа вашего автомобиля и может варьироваться от 200 до 500 долларов и более. При покупке запасных частей рекомендуется ознакомиться с каталогом автомобильных поршней, предоставленным производителями. Таким образом, вы избежите покупки неподходящего типа поршня для вашего автомобиля.

Вывод

Поршни перемещаются для вращения коленчатого вала. Это делает их незаменимыми автозапчастями, без которых тепловая энергия горящей топливно-воздушной смеси не преобразовывалась бы в движение. В этой статье мы рассмотрели, что такое поршень, его рабочий механизм и назначение, которое он выполняет в двигателе внутреннего сгорания. В нашей следующей статье рассматриваются детали и функции поршня. Ознакомьтесь с ним, чтобы понять функцию каждого компонента, из которого состоит автомобильный поршень.

Эксклюзивный финансовый консультант Piston Group

 

KPMG Corporate Finance LLC выступила в качестве эксклюзивного финансового консультанта и агента по размещению Piston Group в связи с приобретением Irvin Automotive Products (Irvin), создав одну из крупнейших частных групп поставщиков автомобилей в Мичигане.

Компания Irvin со штаб-квартирой в Понтиаке, штат Мичиган, является ведущим производителем материалов для внутренней отделки и сидений. Дочерняя компания, находящаяся в полной собственности Takata, имеет годовой объем продаж в размере 500 миллионов долларов США и имеет производственные мощности в Дель-Рио, штат Техас, Акуна, Мексика, и Сабинас, Мексика. Ожидается, что в 2016 году Piston Group продемонстрирует рекордный объем продаж в размере более 1,8 миллиарда долларов США, имея 8300 сотрудников на 15 объектах в США и Мексике. Другие компании в группе включают Piston Automotive, Detroit Thermal Systems и Airea, Inc.

Глубокие отраслевые знания компании KPMG Corporate Finance LLC в области поставщиков автомобилей, а также наши глубокие знания кредитных рынков и отношений с широким кругом поставщиков капитала имели решающее значение для завершения сделки.

Глобальное покрытие. Знание отрасли. Ориентация на средний рынок.

Подразделение корпоративных финансов сети независимых фирм-членов KPMG International (KPMG) было признано ведущим мировым консультантом по слияниям и поглощениям в соответствии с глобальными рейтингами объема транзакций Thomson Reuters SDC за 2015 год.Фирмы КПМГ работают в 155 странах с более чем 2600 профессионалами инвестиционно-банковского дела, способными удовлетворить потребности клиентов по всему миру.

ООО «КПМГ Корпорейт Финанс»

Компания KPMG Corporate Finance LLC, недавно названная консультантом по слияниям и поглощениям «Инвестиционным банком года», предоставляет широкий спектр инвестиционно-банковских и консультационных услуг своим отечественным и международным клиентам. Наши специалисты обладают опытом и глубокими знаниями, чтобы консультировать клиентов по глобальным слияниям и поглощениям, продажам и отчуждению, выкупу, финансированию, реструктуризации долга, рекапитализации акций, финансированию инфраструктурных проектов, консультированию по капиталу, недвижимости, портфельным решениям, заключениям о справедливости и другим консультативные потребности.

Piston Automotive расширяет завод

в округе Джефферсон, штат Кентукки,

Связанные исследования

Компания Piston Automotive, поставщик автомобильных агрегатов, в том числе передовых аккумуляторных систем для электромобилей и гибридных автомобилей, продолжит расширять свою деятельность в округе Джефферсон, штат Кентукки. Ожидается, что проект стоимостью 26,3 миллиона долларов создаст 117 рабочих мест.

Компания арендует помещение на Technology Drive и установит новое оборудование для размещения новой производственной линии и расширения возможностей для поддержки растущего рыночного спроса.В 2019 году Piston первоначально объявила о расширении своего нынешнего предприятия в Джефферсонтауне на 1,5 миллиона долларов с обязательством создать 50 рабочих мест с полной занятостью. Руководство компании теперь рассчитывает значительно увеличить запланированные инвестиции и создание рабочих мест, а также перенести производство в округ Джефферсон.

«Мы очень рады, что можем продолжать инвестировать в сообщество Луисвилля», — сказал Боб Холлоуэй, президент Piston Automotive. «Расширение нашего предприятия и нашей команды является важной вехой в нашей организации, которая обеспечит прочную основу для успешного запуска недавно отмеченных наград продуктов и предоставит дополнительные возможности для поддержки нашего дальнейшего роста в Piston Automotive.”

В целях поощрения инвестиций и роста числа рабочих мест в сообществе Управление по финансированию экономического развития штата Кентукки (KEDFA) сегодня окончательно одобрило измененное 10-летнее соглашение о поощрении с компанией в рамках программы инвестиций в бизнес штата Кентукки. Соглашение, основанное на результатах, может предоставить до 1,65 млн долларов налоговых льгот на основе инвестиций компании в размере почти 26,37 млн ​​долларов и ежегодных целей по созданию и поддержанию 117 рабочих мест с полной занятостью для жителей Кентукки в течение 10 лет и с выплатой средней почасовой заработной платы в размере 22 доллара.06, включая льготы по этим профессиям.

Выполняя свои годовые цели в течение срока действия соглашения, компания может иметь право удерживать часть новых налоговых поступлений, которые она генерирует. Компания может претендовать на правомерные льготы в отношении своих налоговых обязательств по подоходному налогу и/или оценок заработной платы. Кроме того, Piston Automotive может получать ресурсы от поставщиков услуг рабочей силы Кентукки. К ним относятся бесплатные услуги по найму и трудоустройству, индивидуальное обучение по сниженным ценам и стимулы для профессионального обучения.

«Приятно видеть, что существующие предприятия растут в Содружестве, и еще лучше, когда эти расширения превышают первоначальные прогнозы, — сказал губернатор Энди Бешир. «Я хотел бы поблагодарить Piston Automotive за расширение своего присутствия в округе Джефферсон, поскольку компания увеличивает свою поддержку автомобильного рынка, включая электрические и гибридные автомобили. Мы продолжим наблюдать рост этого сектора в ближайшие месяцы и годы, и я рад, что этот рост включает в себя Piston Automotive».

Piston Automotive является дочерней компанией Piston Group LLC со штаб-квартирой в Саутфилде, штат Мичиган.Основанная в 1995 году, компания возглавляется отраслевым магнатом и бывшим чемпионом НБА Винни Джонсоном и входит в число крупнейших поставщиков автомобилей в США, принадлежащих афроамериканцам. За последние 27 лет компания Piston Automotive выросла из производителя небольших гофрированных поддонов в крупного поставщика комплектующих для автомобилей. Другие подразделения Piston Group включают Irvin Products и Detroit Thermal Systems. Сегодня в Piston Group работает 11 000 человек в 23 офисах по всей территории США.

«Новое расширение Piston Automotive, менее чем через три года после первоначального обязательства по расширению, демонстрирует силу передовой автомобильной промышленности Луисвилля, которая помогает поддерживать нашу экономику на высоком уровне. », — заявил мэр Луисвилля Грег Фишер.«Мы приветствуем этот продолжающийся рост и поздравляем команду Piston Automotive с ее успехом».

Piston Automotive входит в число примерно 525 предприятий, связанных с автомобилями, которые в настоящее время работают в Кентукки, на которых работает более 100 000 человек. В 2021 году автомобильные компании объявили о проектах открытия новых офисов и расширения, создав более 7200 рабочих мест с полной занятостью, с новыми инвестициями почти в 6,7 млрд долларов. Компания Piston работает с 2011 года в Луисвилле, где в настоящее время работает 104 человека.У компании также есть предприятие в Джорджтауне, где работают 68 человек.

Поставщик автомобилей Piston Group LLC сохраняет свою сертификацию в качестве миноритарного бизнеса, поскольку он продолжает судебную тяжбу с Советом по развитию миноритарных поставщиков штата Мичиган, как решил Апелляционный суд штата Мичиган в четверг.

Суд подтвердил решение, принятое Окружным судом округа Уэйн в июне 2021 года, предписывающее совету восстановить статус компании Southfield, принадлежащей чернокожим, в связи с незавершенным судебным разбирательством.

Представитель Совета

Майкл Лейн заявил в заявлении для The Detroit News в пятницу, что иск против организации «необоснован».

«С самого начала мы были уверены, что суды в конечном итоге поддержат позицию Совета в этом вопросе», — сказал Лейн. «Мнение Апелляционного суда на этой неделе решительно поддерживает эту точку зрения. По своему мнению, Суд постановил, что по ряду причин Компании группы «Пистон» вряд ли выиграют дело по существу, и отметил, что, вопреки утверждениям компаний группы «Пистон», нет доказательств того, что Совет или его Президент совершил что-то «незаконное, неэтичное или мошенническое» в отношении заявки компаний группы «Пистон» на сертификацию миноритарного бизнеса.

Адвокат

Piston Group Марк Заусмер отказался предоставить заявление The Detroit News и сослался на комментарий, который он сделал Crain’s Detroit Business: «Мы довольны мнением. Самое главное, он сохраняет судебный запрет, а это означает, что наша сертификация остается в силе до завершения судебного разбирательства. Другими словами, теперь мы можем поддерживать нашу сертификацию, пока мы предоставляем наш случай, и это все, что мы когда-либо хотели сделать».

Судебное разбирательство продолжается с мая прошлого года, когда Piston Group подала в суд на совет за отмену сертификата.В иске утверждалось, что действия, предпринятые против поставщика автомобилей советом и его президентом Мишель Робинсон, «были «мстительными, преднамеренными, необоснованными или злонамеренными» и негативно повлияли на деловые отношения холдинговой компании», — ранее заявила компания.

Компания из Саутфилда была основана, принадлежит и управляется бывшей звездой баскетбола «Детройт Пистонс» Винни Джонсоном, который также является генеральным директором и председателем совета директоров.

В феврале прошлого года совет отменил сертификацию четырех дочерних компаний Piston Group: Piston Automotive, Irvin Automotive Products, Detroit Thermal Systems и AIREA, по данным компании.Сертификация миноритарного бизнеса от совета помогает группе участвовать в торгах по контрактам на поставку автомобилей.

В иске утверждается, что Робинсон неоднократно «угрожала» Джонсону лишением сертификата после того, как компания отклонила запрос на пожертвование в размере 300 000 долларов и отказалась участвовать в качестве спонсора в игре в гольф в 2019 году.

Чтобы пройти сертификацию, компании должны контролироваться гражданами США, управляться и контролироваться не менее чем на 51% в собственности меньшинства, быть коммерческим предприятием и находиться в США или на их подопечных территориях, а управление и повседневные операции должны выполняться меньшинством. члены собственности, согласно веб-сайту совета.

Piston Group утверждает в своем иске, что совет отозвал ее сертификат на основании требования о том, чтобы повседневное управление операциями осуществлялось представителями этнического меньшинства.

[электронная почта защищена]

Piston Automotive, LLC — ZIP 48239, NAICS 339999

Хотите заказать список компаний, похожих на «Пистон Автомотив, ООО»?

Купить бизнес-лист

Обзор бизнеса

« Piston Automotive, LLC » из Редфорда, штат Мичиган 48239, работает в основном в соответствии с кодом SIC 3999 — Производственные отрасли, не включенные в другие категории, и кодом NAICS 339999 — Все прочие виды производства.ООО «Пистон Автомотив» — это компания среднего размера со средним доходом, хорошо зарекомендовавшая себя в своей отрасли.

Город: Редфорд

Округ: Уэйн

Состояние: Ми

Район Метро: Детройт-Уоррен-Дирборн

Почтовый индекс: 48239

Код города: 313

Страна: Соединенные Штаты

Часовой пояс: по восточному времени


Стандартное восточное время.Годовой доход: Середина

Лет в бизнесе: Хорошо зарекомендовавший себя

Стандартное восточное время. Размер компании: Середина

Размер города: Середина

Сведения о премиум-бизнесе

Купленный список предприятий содержит следующие поля:

Контактное лицо

Название работы

Телефонный номер

Электронная почта (необязательно)

Рабочий адрес

Электронная почта

Интернет сайт

Широта Долгота

Смоделированный кредитный рейтинг

Квадратные метры

Общественный / частный

Тип местоположения*

* Варианты: штаб-квартира, дочерняя компания, филиал, франшиза, отдельное предприятие

Купить бизнес-лист

В каждый заказ включено: Бесплатный обзорный отчет по отрасли, список бесплатных образцов, постоянно обновляемые и проверенные данные, первоклассная поддержка по телефону/электронной почте

Отраслевые значки

Отраслевые значки представляют основную деятельность компании Piston Automotive, LLC в этом конкретном месте.

Конкуренты

Некоторые из основных конкурентов «Piston Automotive, LLC» в коде SIC 3999 — Производственные отрасли, не включенные в другие категории, и код NAICS 339999 — Все прочие виды производства:

Увидеть больше конкурентов

О бизнес-данных SIC и NAICS

СИККОД.com собирает исчерпывающие бизнес-данные и контактные данные руководителей компаний в США и Канаде. Закажите список компаний, входящих в код SIC 3999 — Производственные отрасли, не включенные в другие категории, и код NAICS 339999 — Все прочие прочие виды производства для маркетинга (почтовая рассылка, телемаркетинг, электронная почта руководителей) или аналитики. Наши аналитики данных готовы помочь в настройке вашего списка и целевом маркетинге.

Поршневой насос — обзор

Поршневые насосы

Поршневой насос внешне похож на автомобильный двигатель, а его простая конструкция с одним цилиндром была показана ранее на Рисунке 2.2б. Однако такой простой насос, подающий один импульс жидкости за один оборот, создает в системе недопустимо большие импульсы давления. Таким образом, в практичных поршневых насосах используется несколько цилиндров и поршней, чтобы сгладить подачу жидкости, и много изобретательности приложено к разработке многоцилиндровых насосов, которые удивительно компактны.

Рабочий объем поршневого насоса можно легко рассчитать:

Q=(количество поршней)×(площадь поршня)×(ход поршня)×(скорость привода)

Рисунок 2.12 показан один из вариантов радиально-поршневого насоса. Насос состоит из нескольких полых поршней внутри неподвижного блока цилиндров. Каждый поршень имеет подпружиненные впускной и выпускной клапаны. Когда внутренний кулачок вращается, жидкость относительно плавно перемещается из впускного отверстия в выпускное.

Рисунок 2.12. Радиально-поршневой насос

В насосе на рис. 2.13 используется тот же принцип, но в нем используется неподвижный кулачок и вращающийся блок цилиндров. Эта схема не требует нескольких впускных и выпускных клапанов и, следовательно, проще, надежнее и дешевле.Неудивительно, что большинство радиально-поршневых насосов имеют такую ​​конструкцию. Подобно шестеренчатым и лопастным насосам, радиально-поршневые насосы могут обеспечивать увеличенный рабочий объем за счет использования нескольких узлов, приводимых в движение от общего вала.

Рисунок 2.13. Поршневой насос с неподвижным кулачком и вращающимся блоком

Альтернативной формой поршневого насоса является осевая конструкция, показанная на рис. 2.14, в которой несколько поршней расположены во вращающемся цилиндре. Поршни приводятся в движение фиксированной наклонной пластиной, называемой наклонной шайбой.Каждый поршень может удерживаться в контакте с качающейся шайбой с помощью пружин или вращающейся колодки, соединенной с качающейся шайбой.

Рисунок 2.14. Осевой насос с наклонной шайбой

Рабочий объем насоса регулируется изменением угла наклонной шайбы; чем больше угол, тем больше смещение. С наклонной шайбой вертикальное смещение равно нулю, и поток можно даже обратить вспять. Угол наклона наклонной шайбы (и, следовательно, производительность насоса) можно легко контролировать дистанционно с помощью дополнительного гидравлического цилиндра.

Альтернативной формой аксиально-поршневого насоса является насос с изогнутой осью, показанный на рис. 2.15. Ход поршней достигается за счет угла между приводным валом и вращающимся блоком цилиндров. Рабочий объем насоса можно регулировать, изменяя угол наклона приводного вала.

Рисунок 2.15. Насос с изогнутой осью

Поршневые насосы имеют очень высокий объемный КПД (более 98%) и могут использоваться при самых высоких гидравлических давлениях. Но они громоздкие и шумные. Будучи более сложными, чем лопастные и шестеренчатые насосы, они соответственно дороже и требуют большего мастерства в обслуживании.Таблица 2.1 дает сравнение различных типов насосов.

Таблица 2.1. Сравнение гидравлических насосов типов

тип
Максимальное давление Максимальный поток (l min -1 ) переменное смещение Положительное смещение
Центрифугал 20 20 20 20 20 3000 Нет Нет
передач 200 375 Нет Да
Лопасть 200 400 Да Да
аксиально-поршневые (перекоса ) 350 750 Да Да
аксиально-поршневые (клапанный) 500 1500 Да Да
В-линии поршня 1000 100 Да Да

Цифры в таблице 2.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное