Назначение муфты сцепления: Как работает муфта сцепления?

Содержание

принцип работы, назначение схема, классификация, устройство, виды, типы конструкций, работа

05.06.2020

Промышленные станки, различные конструкции инженерного назначения, а также транспортные средства зачастую нуждаются в передаче крутящего момента от одного вала к другому. На этом аспекте строится значительная часть внутренней функциональной схемы агрегата. И для выполнения подобной задачи нужен особый элемент, механизм, способный передать эту силу от одного источнику к требуемому валу, а также сохранить, увеличить КПД. Таким промежуточным звеном зачастую выступает фрикционная муфта, принцип работы, видовое разнообразие, основные конструкционные особенности и эффективность которой мы и рассмотрим в обзоре.


Общее устройство

В своем традиционном виде механизм состоит из нескольких основных элементов. Первый из них – барабан. Используется чашеобразная форма, но возможны и исключения. Другие обязательные составляющие – диски и подключаемая деталь. В базовых вариациях подключение к источнику осуществляется посредством вилки.

Барабан выступает в качестве контролируемой части, основную работу выполняют диски. И они тоже неоднородные, подразделяются на абразивные и стальные. Хотя, название в какой-то мере условное. Ведь первый вид также может состоять из стали, просто обладать поверх материала еще и специальным покрытием. Именно оно и становится центром устройства. Ведь абразивное покрытие создано для увеличения силы трения. А как раз она и передает вращательный момент, многократно усиливает его. Стальные же диски становятся неким амортизатором, который упорядочивает получаемую энергию, стабилизирует ее. В результате ход работы будет максимально плавным, исключаются рывки и излишний разгон в начале активной фазы. Соответственно, снижается степень износа и пустой расход энергии. Ведь фрикционные муфты предназначены для бережного отношения к валам.

Стоит уточнить, что диски иногда выполняются из жесткого пластика. Это не слишком положительно сказывается на общем эксплуатационном сроке. Логично предположить, что подобный материал быстрее выходит из строя. Но при этом разница оказывается не явно заметной, а ценовая категория устройства ощутимо изменяется.

Еще одними важными элементами стоит назвать поршень и пружину. Эти две детали служат для осуществления движения, целью которого и становится создание силы трения между дисками. Поршень подает давление на них, заставляет их вращаться, прессовать между собой. Как только оно исчерпает себя, в дело вступает пружина.


Принцип действия фрикционной муфты

Главным источником процесса становится жидкость. Именно она создает давление, которое позволяет дискам сжиматься между собой и передавать вращательный момент. В цепочке всегда присутствуют еще два элемента, ведущий и ведомый вал. Первый воздействует на второй. А вот вовремя сцепить их, передать импульс и разъединить снова – это и есть основная задача прибора.

Стоит понимать, что количественный фактор самих дисков напрямую отражает силу передаваемого момента. Не эффективность, а именно уровень давления. Выходит, что для повышения этого аспекта, если агрегат крупный и нуждается в серьезном крутящем моменте, стоит выбирать продукцию с максимальным количеством внутренних дисков. При этом во время разгона допустима пробуксовка. Это необходимо для сбрасывания напряжения, чтобы не возникло рывков на разгоне. Но если она возникает постоянно, значит, наличествует проблема: слишком крупный внутренний зазор между дисками. Он должен строго устанавливаться производителем. Отклонения ведут к неприятностям.


Конструкционные материалы

Давайте разберемся, из чего состоят детали:

  • Сталь. Практически 90% все полезной массы созданы именно из нее. Это наиболее подходящий по структурным особенностям материал.
  • Абразивное покрытие. Кевлар, углеродные соединения разных видов, некоторые керамические напыления. Основной критерий выбора – возможность увеличить трение, оно необходимо для передачи силы. В моделях существует и иное покрытие, но чаще остальных используется обозначенное в пункте.
  • Масло. Обеспечивает плавность хода. При сцепном воздействии элементы сильно давят на «собратьев», если не будет нужной смазки, износ возрастает в разы. Но при чрезмерном количестве возникает потеря полезной работы. Важно выявить идеальный баланс.
  • Пластик. Этот материал используется редко. Как мы уже пояснили, конструкция фрикционной муфты в большинстве случаев этого не допускает. Но иногда диски выполняются из пластика.

Форма выпуска деталей

Почти все вариации на рынке представляют собой изделия пластинчатого типа. Это наиболее эффективная методика.

Отличия возникают в размерах. А точнее, в диаметре пластин. Но выбор тут обычно характеризуется требованием оборудования, к которому впоследствии и будет подсоединяться продукция.

Есть различия и в видах крепления абразива, который имеет серьезное значение в многодисковых изделиях. Самой эффективной вариацией считается заклепка.

В зависимости от формы, действие фрикционной муфты изменяется незначительно. Только если речь идет не о диаметре пластин, а об их количестве. Тут работает принцип: чем больше, тем мощнее. Поэтому, ориентироваться придется в любом случае на конкретное оборудование в цеху.


Видовое разнообразие

Различий множество. Существуют модели с разным количеством дисковых конструкций, с различной формой. Иногда они отличаются даже принципом подачи давления. Чтобы разобраться с тем, в пользу какой продукции отдать свое предпочтение, нужно понять их основные преимущества и недостатки. А также учесть сферу применения. Конечный выбор стоит формировать еще и исходя из ценового аспекта. Разберемся по порядку. Рассмотрим все варианты, которые предоставляет нам современный рынок.

Дисковые

Наиболее востребованный и популярный тип устройства фрикционной муфты. Идеальный выбор для станка ввиду высокой силы трения. Этот эффект достигается за счет крупного барабана. Есть модификации с «пальцами», в структуре применяется одна или сразу несколько стяжек.

К особенностям также допустимо отнести:

  • Небольшой общий объем. Несмотря на крупный барабан, сама продукция весьма компактная.
  • Чем больше пластин, тем выше передача момента.
  • Конструкция дисков разнообразная. Различны и форма, и материалы, и покрытие.

Конусные

В таком варианте обычно присутствует сразу определенное количество барабанов. И часто вилки у них несхожих параметров. Соединение между собой обеспечивает пластина. При этом основной задачей в эксплуатации становится привод. Выходит, это уже фрикционная муфта сцепления.

Цилиндрические

Это крупные устройства, поэтому их недопустимо использовать в транспортных средствах. Да и на производстве процесс реализуется с большой натяжкой. Поэтому оборудование подходит для строительных и схожих машин.

Главными плюсами логично назвать невысокую стойкость. Перегиб по оси обычно является слабым местом в этой сфере. Но только не с цилиндрическим модификациями, во многом благодаря размерам барабанов. Да и абразив в таком случае выполняется из стойких к морозам и высоким температурам материалов.

Многодисковые виды

Радиальные габариты – это больное место на производстве. Чтобы уменьшить их, производители используют разнообразные модификации. И это яркий пример такого выхода.

Особенности:

  • Множественность пластин позволяет снизить радиальные габариты до допустимых пропорций.
  • Основная специализация, крупный транспорт. В том числе и специального назначения, строительного характера.
  • Ширина барабанов – это основной аспект разветвления модельных линеек на рынке.
  • Допускается применение агрегата как с наличием смазочных материалов, так и с отсутствием.

Типы с единственным барабаном

Небольшие изделия, эксплуатация производится при необходимости передачи малого усилия. Отличный вариант для малогабаритных станков. Главный положительный фактор заключается в экономии пространства. При этом есть и еще один основополагающий плюс. Это сниженное производство тепла. А значит, степень нагревания всех звеньев цепочки будет ничтожно малой. Особенно важно, если они не защищены от термического воздействия.

Типы с множественными барабанами

Назначение фрикционной муфты такого профиля лежит в иной плоскости. Передача усилия становится больше, плавность хода, соответственно, лучше. При этом снижается и давление на все основным узлы. А значит, возрастает срок эксплуатации. Жертвовать приходится местом. Ведь чем больше барабанов, тем крупнее размеры. Да и ценовой фактор также растет. Правда, зависимость от самой марки проявляется даже сильнее, чем от количества используемых деталей.


Втулочные

Выбор обладает массой логичных преимуществ. Ввиду небольшого приложения силы и давления они работают дольше. Да и вес у них значительно ниже. А также такие модели считаются более надежными, чем масса аналогов. Все это достигается за счет самой втулки, расположенной между пластинами. Она амортизирует движение, что и сказывается на плавности и безопасности работы.

Но без минусов здесь не обошлось. Все виды, классификация фрикционных муфт созданы для узких профилей. Ведь в своей сфере модели идеальны, а для других не подходят. Так и втулочные не используются для высоких оборотов. Ведь из-за амортизации прижимная сила становится меньше. И передать серьезный оборот просто физически невозможно.


Фланцевые

Небольшие перегородки, малый размер барабана. Легкое подключение к валу, минимальное количество внутренних деталей, поэтому и высокая надежность. Простой агрегат, который применяется в узком профиле. Однако из-за особенностей монтажа их можно установить не везде.

Шарнирные

В этом варианте чаще встречаются очень широкие перегородки. И они порой еще и снабжаются нарезами. Благодаря самим шарнирам снижается бесполезное трение внутри конструкции. А значит, растет эффективная работа. Да и срок службы также становится более приятным. Но минус тоже заметен – узкая специфика. Используется только в приводных агрегатах, да и то не всегда.


Кулачковые

Если выбирать продукцию для сцепления станка, то подойдет такая фрикционная муфта, схема у нее как раз подходящая для этой сферы. Используется фиксированный барабан конусовидной формы. Пластины могут отсутствовать. Мягкая фиксация позволяет барабану практически не ощущать терния. А значит, меньше стираться. Сам корпус держит очень сильное давление, что превосходно для мощных станков.


Варианты для приводов

Типовой имеет всего два диска с пластиной между ними. А также часто ставится шарнира для облегчения работы барабана. Модельный ряд тут самый разнообразный.

Градация зависит от следующих факторов:

  • Количество оборотов.
  • Нагрузка, применяемая к детали.
  • Общее время эксплуатации.

По сути, все конструктивные аспекты построены так, чтобы сократить износ при постоянном прерывании поступления силы. Ведь привод может оборвать нагрузку в любой момент.


Втулочно–пальцевая

Направляющая деталь, которая также используется как предохранитель. Удобно то, что у нее широкий профиль. И применяется она не только на производстве. При этом ее разнообразие куда уже, чем у аналогов. А значит, выбор сокращается до минимума. Меньше мороки, ведь стандартные модели обычно точно подходят для нужных на производстве задач. Да и ассортимент таких изделий сейчас очень широк.

Фрикционная

Идеальный выбор, если усилия ведущего вала не контролируются, они в начале хода очень большие. И нужно их стабилизировать, не повредить ведомой элемент. Такие модели способны погасить начальный импульс, чтобы не допустить удара. Сразу с пробуксовкой запустить вращение, с периодом стабилизировать оборот, подстроить цепочку под один темп.


Применение

Устройство будет полезно во многих сферах. Станки на фабриках и заводах, транспорт, инженерные конструкции, специализированная техника. Главное понимать, что от выбора конкретной модели зависит практически все. И эффективность работы, и срок службы не только самой детали, но и связанных в цепочке валов. Именно поэтому работа фрикционной муфты безмерно важна. Уделите пристальное внимание характеристикам при просмотре ассортимента продавца.

Муфта сцепления: назначение,виды,неисправности,фото,видео.

Слово муфта пришло к нам из немецкого и голландского языков. В немецком – это Muffe, а по-голландски – mouwtje. В русском языке, как, впрочем, и в тех, откуда оно было заимствовано, слово употребляется в нескольких значениях. В интересующей нас области под муфтой понимается специальный привод в машинах и механизмах, который передает вращательное движение (момент) с одного вала на другой, соосно расположенный с первым.

НАЗНАЧЕНИЕ 

МУФТ СЦЕПЛЕНИЯ

Муфта сцепления в автомобиле предназначается для обеспечения возможности переключения режимов движения на ходу и плавного трогания с места. С помощью муфты осуществляется кратковременное разъединение двигателя и трансмиссии автомобиля, то есть прекращение плотного соприкосновения ведущих и ведомых дисков механизма сцепления.

Таким образом, муфта – это деталь общего механизма, единого блока сцепления. Зачастую два этих слова употребляются как синонимы, например: «муфту выжми» или «выжми сцепление».

Помимо автомобилей и тракторов различных типов, муфты устанавливаются на мотоблоках, бензопилах, стационарных станках с переменными режимами вращения основного вала.

ВИДЫ МУФТ СЦЕПЛЕНИЯ

Конструкция муфты сцепления не является однотипной, а на каждой модели авто этот узел имеет определенные отличия. Тем не менее, можно выделить определенные сходства в конструкции муфт легкового автомобиля. Неизменными элементами каждой из них являются:

  • маховик;
  • картер;
  • центральный болт крепления кожуха;
  • диски;
  • первичный вал коробки;
  • вилка с центральной нажимной пружиной.

По существующей в настоящее время классификации, все они делятся на одно- и многодисковые, причем последние для транспортных средств применяются относительно редко. Привод у муфты может также отличаться:

  • механический;
  • гидравлический;
  • комбинированный.

Отдельно можно упомянуть электромагнитные муфты, которые можно встретить на тепловозах, на определенных станках – для автомобиля такие не актуальны. Можно выделить и условия эксплуатации – сухие и влажные муфты. Для инструмента, оснащенного двигателем внутреннего сгорания может использоваться и центробежная муфта сцепления, которая в автоматическом режиме соединяет и разъединяет валы, достигая заданной конструкцией скорости оборотов вала.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ

Несмотря на достаточную сложность конструкции муфты транспортного средства, при правильной эксплуатации проблем с ней практически не возникает. К числу часто встречающихся проблем с муфтой можно отнести всего лишь две – проскальзывание муфты и невозможность разъединить ее полностью.

ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ

Наиболее частой причиной такого «поведения» муфты сцепления становится наличие на фрикционных накладках масляных загрязнений. Они могут появиться там после проведения ремонтных работ или простой неаккуратности водителя. Устраняется такое затруднение просто – маховик и прижимной диск тщательно очищаются от масла, после чего проблема проскальзывания сцепления больше не беспокоит автовладельца.

Муфта сцепления может проскальзывать и по другой причине – износ самих накладок и появление на них задиров. В результате этого отпускание педали не приводит к полному контакту дисков. Для исправления такой проблемы требуется отрегулировать свободный ход педали, а если это не помогает, придется заменить фрикционные накладки на новые – другого способа ремонта не предполагается.

МУФТА НЕ РАЗЪЕДИНЯЕТСЯ ДО КОНЦА

Причин такому поведению муфты также можно выделить две.

  1. Недостаточный рабочий ход педали сцепления. Это часто вызывается неумелой настройкой муфты, которая допускает слишком большой свободный ход. Устраняется проблема перенастройкой, которую следует доверить механику или опытному водителю.
  2. Рычажки, которыми оснащена каждая муфта сцепления изменили первоначальную форму, и отрегулировать их уже невозможно. Они подлежат замене. Иногда при работе муфты с погнутыми рычажками перекашивается сам диск, что влечет за собой повреждение фрикционных накладок. В этом случае они также подлежат безоговорочной замене.

МОЖНО ЛИ ПРОДЛИТЬ СРОК СЛУЖБЫ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ

Поскольку муфта сцепления не относится к числу деталей, которые легко купить и просто заменить, большинство автовладельцев вполне резонно задумываются над возможностью увеличения срока ее эксплуатации. Каких-либо особых хитростей или способов продления жизни этому автомобильному узлу не существует, достаточно следовать простым и общеизвестным рекомендациям:

  • включение/отключение сцепления следует проводить максимально аккуратно и плавно, не допуская задержек педали в промежуточном положении или резкого убирания ноги с педали при начале движения;
  • не рекомендуется длительное время держать муфту в выключенном состоянии и резко трогаться после этого с места;
  • своевременно проводить техническое обслуживание, при этом, если водителю недостает опыта, эту процедуру стоит доверить профессионалам.

Так, банальный процесс смазки должен проводится в строгом соответствии с рекомендованной производителем таблицей смазки. Чрезмерное количество смазки часто приводит к попаданию ее на накладки диска и его пробуксовке. При самостоятельной смазке при помощи шприца не следует делать больше восьми нагнетаний. Естественно, пользоваться следует только теми смазочными материалами, которые рекомендованы производителем конкретного транспортного средства.

Многодисковая муфта сцепления

Многодисковое сцепление, в связи с внедрением новых технологий, находит всё большее применение, как на легковых, так и на грузовых автомобилях с различными коробками переключения передач (механическими, автоматическими, роботизированными). Кроме этого, такие муфты сцепления применяются в трансмиссиях полноприводных машин для распределения нагрузки между передними и задними колёсами (мостами). Многодисковые муфты сцепления могут быть сухими и мокрыми. Мокрые – с применением масляной ванны, сухие – без масла. Наличие масла обеспечивает более плавное соединение дисков, улучшает отвод тепла и абразивных веществ, передвижение дисков по шлицам во время передвижения.

Значительным недостатком является низкий коэффициент трения между дисками. Увеличение коэффициента трения достигается за счёт увеличения количества ведущих и ведомых дисков, увеличения усилия прижимной пружины, применения новых фрикционных материалов. Многодисковые муфты сцепления включают в себя: — ведомые диски (3 и больше), изготовленные из тонкой стали, на которую нанесён слой фрикционного вещества (может изготовляться из высокопрочной фрикционной пластмассы).

Ведомые диски имеют по внутреннему диаметру пазы или зубья, которые заходят в зацепление с внутренним барабаном, закреплённым неподвижно на первичном валу коробки переключения передач. Ведомые диски постоянно вращаются с внутренним барабаном и первичным валом коробки переключения передач; — ведущие диски. Устанавливаются между ведомыми дисками и имеют по внешнему диаметру пазы или зубья для зацепления с внешним барабаном; — кожух, при помощи болтов крепится к маховику; — маховик; — внешний барабан – крепится к кожуху и вращается совместно с ним. Остальные детали и принцип работы аналогичны однодисковому сцеплению.

Двойная муфта сцепления

В последнее время на автомобилях с полным приводом и роботизированными коробками передач, а также на некоторых с автоматической коробкой передач, применяется двойное сцепление, которое бывает двух видов – мокрое и сухое. Отличительной особенностью является наличие двух первичных валов коробки переключения передач. Первый вал отвечает за переключение чётных передач (2-4-6), второй – за переключение нечётных (1-3-5). Конструктивно валы выполнены так, что один находится внутри второго, то есть внутренний и наружный. Двойная муфта сцепления выполнена в одном блоке и каждая отвечает за свой вал. Управление переключением передач – автоматическое, от электронного блока по сигналам датчиков. При одной включённой муфте сцепления, вторая находится в готовности включить необходимую передачу, высшую или низшую, в зависимости от того, скорость автомобиля снижается или увеличивается. Время перехода с одной передачи на другую занимает 8-10 миллисекунд. Мы рассмотрели принцип работы, устройство и разновидности муфт сцепления, наиболее часто применяющихся в 

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • 5 причин почему вы должны ездить на BMW
  • Система смазки: устройство,принцип действия,неисправности
  • Фольксваген поло 2019: комплектации,цена,характеристики,кузов
  • mercedes-benz c-klasse w205: описание,фото,видео,обзор,комплектация
  • Ниссан двигатели: мотор 1.0-1.4 (CR),двигатели 1.2-1.6,двигатели 1.6-2.0 (MR).
  • Обзор 10 самых быстрых машин в мире 2020 года
  • Фольксваген тигуан: комплектация,цена,описание,фото,видео,дизайн,салон.
  • 10 самых футуристичных грузовиков
  • ЗАХВАТЫВАЮЩИЙ STOP MOTION ФИЛЬМ ПОРШЕ
  • Обзор BMW F15 NBT EVO
  • Обзор самых лучших шипованных и нешипованных шин на 2021 год
  • Ремень безопасности: устройство,виды,предназначение,фото.
  • Напористая BMW M4 Ad Доказывает Немцы имеют чувство юмора — видео
  • audi quattro технические характеристики обзор описание фото видео
  • SCG представила первый в мире гоночный внедорожник на криоводороде
  • Тойота авенсис: описание,комплектация,цены,характеристики,фото,видео
  • Как отремонтировать подвеску автомобиля
  • Модуль зажигания назначение,принцип работы,устройство,фото,неисправности.
  • бмв е87: обзор,дизайн,технические характеристики,модификации,фото,видео.
  • Можно ли смещаться на обочину, пропуская обгоняющих?
  • Рама автомобиля и все,что нужно о ней знать.
  • Когда нужно менять тормозные диски?
  • Обзор самых лучших зимних резин в 2020 году: шипованные и нешипованные покрышки
  • Лучшие мобильные аксессуары Baseus с AliExpress для автомобилистов на 2021 год

Устройство и принцип действия муфты сцепления

Рубрика — Силовая передача

Муфта сцепления предназначена для передачи крутящего момента от дизеля к трансмиссии, отсоединения дизеля от силовой передачи, а также плавного и безударного их соединения. На тракторе МТЗ-80, МТЗ-82 установлена сухая, однодисковая муфта сцепления постоянно-замкнутого типа.

Муфта сцепления с понижающим редуктором и приводом независимого ВОМ в сборе (рис. А)

  1. маховик
  2. ведомый диск в сборе
  3. нажимной диск
  4. стакан пружины сцепления
  5. пружина нажимная сцепления
  6. опорный диск
  7. ступица ведомого диска
  8. демпфер
  9. диск поддерживающий
  10. пластина пружинная
  11. накладка фрикционная
  12. диск ограничительный
  13. рычаг отжимной
  14. штифт опорный
  15. ось
  16. палец
  17. втулка
  18. гайка корончатая
  19. пружина
  20. контргайка
  21. винт регулировочный
  22. подшипник
  23. отводка муфты сцепления
  24. кронштейн отводки
  25. шестерня промежуточная
  26. вал ведущий привода ВОМ
  27. вал силовой передачи
  28. кронштейн отводки тормозка
  29. вал вилок включения
  30. вилка включения
  31. отводка тормозка
  32. диск ведущий тормозка с накладкой
  33. пружина фиксатора
  34. шарик
  35. рычаг переключения понижающего редуктора
  36. крышка люка редуктора
  37. рычаг вилки
  38. шестерня ведущая понижающего редуктора
  39. подшипник игольчатый
  40. муфта зубчатая
  41. подшипник игольчатый
  42. вал ведомый привода ВОМ
  43. муфта соединительная
  44. валик переключения двухскоростного привода ВОМ
  45. втулка бронзовая
  46. шестерня ведомая привода ВОМ II ступени
  47. шестерня ведомая привода ВОМ I ступени
  48. вилка
  49. рычаг сцепления
  50. вал выключения сцепления
  51. масленка
  52. пробка
  53. корпус сцепления

Ведущей частью муфты сцепления является маховик 1 и нажимной диск 3 (рис. А), установленный через три призматических выступа в пазах опорного диска 6, который крепится к маховику при помощи пальцев 16, дистанционных втулок 17 и корончатых гаек 18. Двенадцать нажимных пружин 5 со стаканами 4 расположены между опорным и нажимным дисками.

На призматических выступах нажимного диска с помощью осей 15 устанавливаются отжимные рычаги 13. Регулировка положения отжимных рычагов производится регулировочными винтами 21, ввернутыми в отжимные рычаги и упирающимися в опорные штифты 14. Рычаги прижимаются к опорным штифтам специальными пружинами 19.

Ведомый диск 2 состоит из ступицы 7, имеющей шлицы для подвижного соединения с силовым валом 27, демпферного устройства — гасителя крутильных колебаний, диска с двумя прикрепленными к нему фрикционными накладками 11. Одна накладка прикреплена непосредственно к диску с помощью латунных заклепок, вторая — со стороны нажимного диска через шесть пружинных пластин 10 стальными заклепками.

Крутящий момент передается от ведомого диска с накладками к ступице 7 через восемь упругих демпферов 8.

Включение и выключение сцепления производится при помощи отводки 23 с выжимным подшипником 22, перемещающейся по кронштейну отводки 24 и соединенной с педалью сцепления через тягу 10, рычаг сцепления 12 (рис. Б) и две вилки 48 (рис. А), закрепленные на валу 50 выключения сцепления посредством шпонок и клеммовых соединений.

Выжимной подшипник 22 смазывается солидолом через отверстие на левой стороне корпуса сцепления, закрытое пробкой 52, и масленку 51, ввернутую в цапфу отводки 23. При этом через специальное отверстие смазывается также поверхность сопряжения отводки с кронштейном.

Управление муфтой сцепления (рис. Б)

  1. стержень подушки
  2. болт
  3. педаль сцепления
  4. ось
  5. пружина
  6. болт упорный
  7. болт
  8. кронштейн
  9. масленка
  10. тяга
  11. вилка
  12. рычаг
  13. вилка
  14. тяга
  15. пружина
  16. контргайка
  17. рычаг
  18. болт

При нажатии на подушки педали сцепления 1 (рис. Б) отводка, перемещаясь по кронштейну 24 (рис. А), через выжимной подшипник нажимает на отжимные рычаги. Отжимные рычаги, упираясь регулировочными винтами в опорные штифты, поворачиваются и отводят нажимной диск от ведомого — муфта сцепления выключается. При отпускании педали происходит включение муфты сцепления.

В исходном положении педаль сцепления удерживается усилием пружины 5 механического сервоусилителя. При выключении сцепления точка упора пружины переходит через нейтраль и пружина сервоусилителя, воздействуя на педаль сцепления 3 в обратном направлении, снижает усилие на педали. Педаль сцепления установлена на оси 4, запрессованной в корпусе заднего моста. Поверхность сопряжения ступицы с осью смазывается солидолом через масленку 9, ввернутую в ступицу.


Интересно почитать:

Назначение муфт сцепления, их основные типы. Тракторы и автомобили

Похожие главы из других работ:

Автомобили. Основы конструкции

Вопрос 3 (68) Вычертите основные типы подвесок автомобиля. Опишите назначение и основные части подвески

Подвеска предназначена для смягчения и гашения колебаний передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля. Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания…

Автомобили. Основы конструкции

Вопрос 4 (90) Опишите основные типы специализированного подвижного состава

К специализированному подвижному составу автомобильного транспорта относятся одиночные автомобили и автопоезда, предназначенные для перевозки определенных видов грузов в специфических дорожных и климатических условиях…

История паровозов

3. Основные типы паровозов

За менее чем двухсотлетний период железнодорожный транспорт прошел огромный путь в своем развитии: от примитивных паровозов до локомотивов с микропроцессорной техникой, от простейшего устройства пути до путевых комплексов…

Конструктивный способ повышения комфортабельности грузового автомобиля

1.2 Назначение и типы кабин, кузовов транспортных средств

Кузов автомобиля предназначен для размещения водителя пассажиров и различных грузов, а также защиты их от внешних воздействий. Кроме того, несущий кузов служит для крепления всех агрегатов и механизмов автомобиля…

Назначение и типы автомобильных двигателей

1. Основные типы двигателей

Применяемые на автомобилях двигатели подразделяются на типы по различным признакам (рис.1). Рис.1. Основные типы автомобильных двигателей…

Обоснование эффективности перевозки нефтеналивных грузов водным транспортом (флотом ОАО «Енисейское речное пароходство»)

2.2 Основные типы судов и составов

Для перевозки нефтеналивных грузов используют самоходный грузовой флот (танкеры), буксирный флот и несамоходные нефтеналивные баржи. Характеристики подвижного состава используемого на перевозке нефтеналивных грузов представлены в таблицах 1…

Расчет цеха по ремонту сцеплений

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА И РАБОЧЕГО МЕСТА СЛЕСАРЯ-СБОРЩИКА МУФТ СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ КамАЗ

Под организацией трудового процесса подразумевается совокупность мероприятий, направленных на планомерное и наиболее целесообразное использование труда работников в целях достижения высокой производительности…

Специализированный подвижной состав автотранспорта и погрузочно-разгрузочные средства

1.1.1 Назначение и типы автомобилей-самосвалов

Автомобили-самосвалы, предназначены для перевозки навалочных и сыпучих грузов, широко применяются в народном хозяйстве страны…

Судовые вспомогательные механизмы и устройства

1. Назначение и типы судовых вспомогательных механизмов и устройств

Судовые вспомогательные механизмы и устройства являются важной частью судовой энергетической установки. Вспомогательным механизмам принадлежит значительная доля в общем комплексе механического оборудования судна…

Сцепление ЗИЛ-130

2.1 Назначение сцепления

Сцепление предназначено для плавного трогания автомобиля с места, кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач и предотвращению воздействия на трансмиссию больших динамических нагрузок…

Технология ремонта шатуна автомобиля ВАЗ-2108

1.2 Назначение, типы и виды кривошипно-шатунного механизма

Назначение КШМ. Кривошипно-шатунный механизм преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршней, воспринимающих давление газов, во вращательное движение коленчатого вала. Типы и виды КШМ а) Несмещенный (центральный) КШМ…

Трансмиссия автомобилей

1. Назначение и типы

Крутящий момент Мк (рис. 1), подведенный от двигателя к ведущим колесам, стремится сдвинуть их относительно поверхности дороги в сторону, противоположную движению автомобиля…

Улучшение тормозных качеств автомобиля в эксплуатации

2.1.1 Назначение и типы АБС

Антиблокировочная система (АБС) служит для устранения блокировки колес автомобиля при торможении. Система автоматически регулирует тормозной момент и обеспечивает одновременное торможение всех колес автомобиля…

Устройство тормозной системы ВАЗ-2110

1.1 Основные типы тормозных систем автомобилей

Гидравлические Пневматические Гидропневматические В эти типы тормозных систем входят: Рабочая Рабочая тормозная система служит для снижения скорости автомобиля с желаемой интенсивностью вплоть до полной остановки не зависимо от скорости…

Характеристика строительных машин

4. Ленточные конвейеры. Назначение, устройство. Основные узлы их назначение. Производительность. Схемы трассы ленточных конвейеров

a — с головным приводом; б — с вертикальным натяжным устройством; в — с промежуточным приводом В большинстве случаев схема трассы и расположение основного оборудования конвейера (привода и натяжного устройства) определяется компоновочным…

Ремонт муфты сцепления — ЭнергоТехСтрой, Челябинск

Снятие муфты сцепления

Установите трактор над смотровой ямой. Снимите отопитель кабины. Пропустите трос подъемного устройства в кабину через люк в крыше.

Снятие фланца с нажимным диском и муфтой включения. Снимите переднюю среднюю панель пола кабины и крышку люка верхнего кожуха муфты сцепления т 170. Выверните болт крепления хомута трубы подвода масла из нижней половины кожуха муфты сцепления. Выверните шестнадцать болтов крепления нижней половины кожуха и снимите кожух. Выверните штуцер крепления сливной трубы к сервомеханизму и сдвиньте трубу, вверните штуцер на свое место до упора. Это предохранит поршень сервомеханизма от опускания в нерабочее положение и заклинивания при снятии нагрузки с него.

Рис. 191. Муфта сцепления

Отсоедините рукав подвода смазки от пальца 15 ( рис. 191 ) и тягу сервомеханизма от рычага 27, перемещающего муфту включения. Отсоедините муфту 25 от фланца 19 верхнего вала коробки передач, Отверните четыре болта 16 крепления крышки 22 тормозка 17. Передвиньте карданный вал 23 вместе с муфтой 25 вперед по ходу трактора. Сдвиньте, придерживая тормозок, муфту 25к фланцу верхнего вала коробки передач и снимите муфту/опустив ее вниз. Вверните в нажимной диск через отверстия фланца три стяжных технологических болта М12Х35, что снимает нагрузку с регулировочных болтов.

Из кабины через люк в верхней половине кожуха муфты сцепления опустите трос и застропите муфту за цилиндрическую поверхность ползуна муфты 28 включения. Масса муфты 90 кг. Трос должен быть закреплен в кабине трактора или надежно удерживаться подъемником.

Расстопорите двенадцать болтов 1 крепления фланца к маховику 2 и выверните их, проворачивая маховик.

Сдвиньте фланец с нажимным диском и муфтой включения в сторону коробки передач и снимите фланец с карданным валом 23 с трактора, опустив его вниз.

Предупреждение

При опускании фланца не находитесь под ним.

Выньте из фланца карданный вал с крышкой 22 тормозка и резиновым кольцом 21.

Снятие ведомых деталей муфты сцепления

Расстопорите и отверните болты крепления отражателя 2 и крышки 3 муфты карданного вала. Снимите отражатель, крышку, уплотнительное кольцо 4 и уплотнительную прокладку крышки 3. Снимите муфту 5 карданного вала. Снимите два ведомых 9 и ведущий 8 диски. Расстопорите гайку 6 крепления зубчатого барабана 7 и отверните ее торцовым ключом, снимите пластину и стопорную шайбу гайки. Спрессуйте зубчатый барабан съемником вместе с подшипниками, распорной втулкой и пружиной.

Разборка муфты сцепления

Разборка фланца с нажимным диском

Рис. 192. Фланец в сборе с нажимным диском и муфтой включения

Разбирайте при ввернутых трех технологических болтах М12Х35 для снятая нагрузки от пружин с регулировочных болтов 2 ( рис. 192 ). Расшплинтуйте гайки 8 крепления рычагов 10, сверните гайки с регулировочных болтов и снимите призмы 7. Расшплинтуйте и отверните гайки с пальцев 6, Выньте пальцы из отверстий опор 4, снимите рычаги 10 и ролики 5. Снимите с фланца 3 муфту включения 11 в сборе с рычагом. Извлеките из канавки фланца уплотнительное кольцо 12.

При последующей разборке сожмите прессом с усилием 20 кН (2000 кгс) пружины фланца и выверните технологические болты из нажимного диска. Снимите усилие пресса и разъедините фланец с нажимным диском. Снимите подпятники 17, пружины 14 и 15 и стаканы 16 пружин.

Разборка муфты включения с рычагом

Рис. 193. Муфта включения

Расстопорите и выверните верхний палец 8 ( рис. 193 ) крепления рычага 16. Расстопорите и выверните нижний палец 14, снимите рычаг с муфты включения. Выверните четыре болта крепления крышки 9 к корпусу подшипника 4 и снимите крышку с двух штифтов. Снимите пружинное кольцо 12, высвободив его из отверстия гайки 13 и ползуна 2. Отверните гайку 13 специальным ключом, вставив его в два отверстия на торце гайки. Снимите с гайки уплотнительные кольца, корпус подшипника с ползуна при помощи съемника, с ползуна — уплотнительные кольца 3. Выпрессуйте шарикоподшипник из корпуса подшипника.

Разборка зубчатого барабана

Рис. 194. Барабан зубчатый

Выньте из внутренних канавок зубчатого барабана стопорные пружинные кольца 2 ( рис. 194 ). Выпрессуйте два шарикоподшипника 3 вместе с распорной втулкой 1 и пружиной 4.

Технические требования муфты сцепления

Технические требования на тормозок

  • Накладка сцепления должна быть прочно приклеена клеем ВС-ЮТ. Отслоение накладок не допускается.
  • Толщина новой накладки сцепления (5±0,1) мм. Допустимая толщина изношенной накладки — 3 мм.
  • Ведомый диск. 1. Сектора трения при замене подбирайте с колебанием по толщине не более 0,1 мм.
  • Неплоскостность поверхностей трения ведомого диска допускается не более 0,3 мм под равномерно распределенной нагрузкой 150 Н (15 кгс). Допускается рихтовка диска.
  • Толщина нового ведомого диска с накладками (13,5±0,47) мм. Допустимая толщина изношенного диска — 10 мм.

Технические требования на фланец с нажимным диском

  • Разница по массе рычагов допускается не более 0,01 кг.
  • Колебания по нагрузке пружин муфты допускаются не более 20 Н (2 кгс).
  • Ширина паза под ролик 6±0,18 мм. Допустимый зазор между роликом и стенкой паза опоры не более 0,7 мм. Допустимый зазор между вилкой рычага и опорой фланца не более 1 мм. Допустимый зазор между пальцем и отверстием под него в опоре фланца не более 0,3 мм.
  • Неплоскостность поверхности трения нажимного диска допускается не более 0,15 мм.

Технические требования на ведущий диск

  • Неплоскостность поверхностей трения допускается не более 0,15 мм.
  • Толщина нового ведущего диска (23±0,105) мм. Допустимая толщина диска — 22,4 мм.

Технические требования на муфту включения

  • Внутренний диаметр ползуна муфты включения под фланец 72±0,074 мм. Диаметр фланца под ползун — 72±0,174 мм. Зазор между ползуном и фланцем 0,1…0,248 мм. Допустимый зазор между ползуном и фланцем — 0,61мм. Предельный зазор — 1 мм. Наружный диаметр ползуна под подшипник 90±0,025 мм. Допустимый зазор в сопряжении с подшипником не более 0,005 мм.
  • Внутренний диаметр втулки под палец рычага 17±0,07 мм. Диаметр пальцев 17±0,15мм. Допустимый зазор между втулкой и пальцем рычага не более 0,5 мм. Предельный зазор — 0,7 мм.
  • Толщина фланца крышки корпуса подшипника (9±0,1) мм. Допустимая толщина фланца — 6 мм.
  • Зазор в стыке уплотнительных колец должен быть не более 1,5 мм.

Сборка муфты сцепления

Сборка муфты включения с рычагом

Заверните три пальца 1 ( см. рис. 193 ) в ползун и каждый раскерните в трех местах, сопряженных с резьбой.

Запрессуйте в корпус подшипника две втулки 10 и установите уплотнительные кольца 6 с заглушками 5. Заполните полость шарикоподшипника 17 смазкой Литол-24 и запрессуйте его в корпус 4 подшипника.

Наденьте на ползун 2 упорное кольцо 18. Установите в канавку два уплотнительных чугунных кольца 3. Разрезы колец расположите на 180° относительно друг друга.

Соберите корпус подшипника с крышкой 9, предварительно установив между ними прокладку 11.

Вверните в крышку со стороны корпуса болты, не затягивая их. Совместите отверстия под штифты в корпусе и крышке, запрессуйте со стороны корпуса подшипника два штифта. Затяните окончательно болты. Момент затяжки болтов 20…30Н-м (2…3 кгс-м). Наденьте на ползун разъемное кольцо-оправку для сжатия уплотнительных колец. Напрессуйте корпус подшипника в сборе с крышкой , на ползун 2 до упора подшипника в бурт ползуна. Удалите кольцо-оправку.

Установите в канавку круглой гайки 13 два уплотнительных кольца, разрезы которых повернуты на 180° относительно друг друга. Наверните Райку на резьбовой конец ползуна. При наворачивании гайки поочередно сжимайте и заправляйте уплотнительные кольца в отверстие крышки. Затяните гайку специальным ключом, используя два отверстия на торце. Момент затяжки гайки 90…320 Н-м (9…32 кгс-м). Застопорите гайку пружинным кольцом 12, усик которого введите в совмещенные отверстия на гайке й ползуне.

Корпус подшипника должен после сборки вращаться свободно, без заеданий. Установите на корпус подшипника рычаг 16 седлом шаровой гайки в сторону маховика. Закрепите рычаг пальцами 8 и 14 со стопорными пластинами 7 и 15. Момент затяжки пальцев 320…400 Н-м (32…40 кгс-м). Отогните концы пластин на грани пальцев. При этом проследите, чтобы одно радиальное отверстие в головке верхнего пальца не было закрыто концом стопорной пластины 7.

Сборка фланца с нажимным диском и муфтой включения

Установите в отверстия нажимного диска 1 ( см. рис. 192 ) регулировочные болты 2 и уложите диск гнездами под пружины вверх. Уложите в гнезда подпятники 17 пружин, пружины 14 и 15, на пружины установите стаканы 16. Установите фланец 3 на пружины, совместив отверстия фланца с регулировочными болтами и стаканами пружин.

Сожмите прессом с усилием 20 кН (2000 кгс) пружины и вверните в нажимной диск со стороны фланца три технологических — стяжных болта М12Х35 для удержания пружин. Снимите фланец с пресса.

Установите в канавку фланца уплотнительное кольцо 12. Заполните смазкой Литол-24 полость А ползуна муфты и наденьте на фланец муфту включения 11 с рычагом. Палец 13 фланца должен войти в отверстие ползуна. Установите в паз опоры4 ролик 5 и, надев на регулировочный болт рычаг 10, закрепите рычаг на опоре пальцем с гайкой. Зашплинтуйте гайку. Аналогично установите остальные рычаги. Установите на регулировочные болты 2 призмы 7 и наверните гайки 8, зашплинтовав шплинтами 9.

Установка муфты сцепления

Установка ведомых деталей муфты сцепления

Напрессуйте зубчатый барабан 7 ( см. рис. 191 ) в сборе с подшипниками на цапфу коленчатого вала до упора. Установите шайбу, стопорную пластину, заверните гайку 6 торцовым ключом и застопорите, отогнув края пластины на грани гайки.

Установите на наружные шлицы зубчатого барабана ведомый диск 9, а на сухари 10 маховика — ведущий диск 8. Установите второй ведомый диск на шлицы барабана 7. Ступицы ведомых дисков должны быть обращены в сторону нажимного диска.

Установите на внутренние шлицы зубчатого барабана муфту 5 карданного вала, предварительно смазав шлицы смазкой Литол-24, заполните смазкой полость А муфты установите уплотнительное; кольцо 4, прокладку, крышку 3 и закрепите муфту карданного вала болтами с пружинными шайбами. Момент затяжки болтов 29,4…39,2 Н-м (3…4 кгс м).

Установка тормозка и фланца, с нажимным диском

Смажьте шлицы карданного вала смазкой Литол-24. Наденьте на карданный вал 23 крышку 22 тормозка с резиновым уплотнительным кольцом 21 и прокладкой 26. Вставьте вал в отверстие фланца.

Застропите фланец за ползун муфты включения и, поддерживая его, заведите в выточку маховика. При этом сухари 10 маховика должны войти в пазы нажимного диска 11, а шлицевой конец карданного вала в муфту 5 карданного вала. Закрепите фланец, поворачивая маховик, двенадцатью болтами 1 с пружинными шайбами. Момент затяжки болтов 49…78,5 Н-м (5…8 кгс-м). Выверните технологические болты из нажимного диска.

Сдвиньте карданный вал вперед по ходу трактора. Смажьте прокладку 26 солидолом и приклейте ее к крышке 22 тормозка. Установите тормозок 17 на карданный вал 23.

Установите пружинное кольцо 20 во внутреннюю полость Муфты. Уложите в канавку на торцовой поверхности муфты 25 резиновое кольцо 24. Заполните полость D муфты смазкой Литол:24.

Посадите муфту, на шлицы карданного вала, а тормозок на наружные шлицы муфты. Сдвиньте тормозок, карданный вал и муфту 25 к верхнему валу коробки передач. Закрепите крышку 22 тормозка к муфте, поочередно вворачивая четыре болта 16 с пластинами 18 и пружинными шайбами. Момент затяжки болтов 70… 90 Н • м (7… 9 кгс м).

Присоедините муфту 25 к верхнему валу коробки передач восемью призонными болтами со стопорными пластинами.

Присоедините штуцером рукав подвода смазки к пальцу 15 рычага включения муфты. Законтрите штуцер проволокой к рукаву. Присоедините рычаг включения 27 к тяге сервомеханизма с помощью шаровой гайки.

Для установки рычагов 14 в нужное положение отодвиньте ползун муфты включения от фланца на размер В=(10±1) мм и наверните регулировочные гайки до легкого касания рычагов 14 поверхности упорного кольца муфты включения. Зазор между рычагами и упорным кольцом в этом положении должен быть С=0…0,2 мм. Гайки 12 зашплинтуйте проволокой 13.

Установите нижнюю половину кожуха муфты сцепления на кожух маховика и закрепите ее болтами к кожуху маховика и верхней половине кожуха муфты сцепления. Закрепите хомут трубы подвода масла к сервомеханизму на нижней половине кожуха. Выверните из сливного отверстия сервомеханизма штуцер, временно удерживающий поршень сервомеханизма и закрепите им сливную трубу к сервомеханизму.

Установите переднюю панель пола в кабине трактора.

Муфта сцепления — Энциклопедия по машиностроению XXL

Муфты сцепления фракционные а — общее обозначение (без уточнения типа) б — односторонние электромагнитные (общее обозначение) в — односторонние гидравлические и пневматические (общее обозначение) г — конусные односторонние д— дисковые односторонние е —с колодками  [c.310]

Для удобства сборки и разборки в ряде случаев применяют съемные стенки 1 корпуса (рис. 3.13, а), в которых расположены отверстия для подшипников крышки 2 (рис. 3,13, б), а также окна больших размеров в стенках корпуса для ввода деталей и сборочного инструмента окна, закрываемые крышками 3 (рис. 3.13, в), для ввода в корпус комплекта вала с деталями, собранного вне корпуса, например, комплекта вала с зубчатыми колесами и муфтами сцепления стаканы с внешним диаметром большим диаметра детали, установленной на валу разборные подшипники качения.  [c.51]


Механизмы для передвижения зубчатых колес или муфт сцепления конструируют по двум принципиальным схемам (рис. 16.1).  [c.246]
Рис. 3. Изображение зубчатой полу-муфты сцепления с условным вырезом одной четверти детали.
Назначение —после нормализации о отпуском и закалки с отпуском — зубчатые колеса, прокатные валки, штоки, тяжелонагруженные валы, оси, бандажи, малонагруженные пружины и рессоры, лемехи, пальцы звеньев гусениц, муфты сцепления коробок передач, корпуса форсунок и другие детали, работающие на трение.  [c.72]
Рис. 2.8. Схематичное изображение муфты сцепления (а) и ее эквивалентная схема (б).
При выключенной муфте зубчатые колеса И п 3 могут вращаться независимо друг от друга и являются входным п выходным звеньями муфты. Сцепление полумуфт (чашки и магнитопро-вода со стаканом) осуществляется изменением вязкости рабочей смеси в зазоре при включении питания катушки электромагнита. Размер зазора берется в пределах 0,5. .. 2 мм. Конструкции электромагнитных порошковых муфт нормализованы п подбираются по номинальному моменту на валу и его частоте вращения.  [c.350]

Необходимо заметить, что трение не всегда является вредным сопротивлением. Имеются устройства и механизмы, принцип работы которых основан на трении, как, например, тормоза, фрикционные и ременные передачи, фрикционные муфты сцепления и др.  [c.92]

Четырехзвенные рычажные (шарнирные) механизмы широко применяют, когда нужно осуществить непрерывное вращение или возвратно-вращательное движение ведомого звена. Эти механизмы встречаются в поперечно-строгальных и долбежных станках, полиграфических и текстильных машинах, качающихся конвейерах и камнедробилках, летучих ножницах прокатных станов, механизмах муфт сцепления автомобилей и тракторов и многих приборах.  [c.501]


Гидравлическая часть трансмиссии обеспечивает плавность, автоматичность бесступенчатого изменения скорости ведомого вала при соответствующем изменении нагрузки, а механическая — большие соотношения угловых скоростей ведомого и ведущего вала при высоком значении общего к. п. д. трансмиссии. На рис. 203 показан осевой разрез гидромеханической трансмиссии автомобиля, у которой двигатель, присоединяемый к трансмиссии слева, приводит в движение насос 2 и параллельно через муфту сцепления 6 энергия передается на центральную шестерню планетарного дифференциала 7, минуя гидропередачу. Насос подает рабочую жидкость в турбину 1 гидропередачи, которая через реактор 4, установленный на обгонной муфте 9, возвращается в насос. Вал турбины 1 соединен с центральной ше-  [c.314]

Таким образом, энергия двигателя с помощью звена 2 разделяется на два параллельных потока (через гидропередачу и через муфту сцепления), а затем снова суммируется на ведущем валу планетарного дифференциала 7. Посредством дифференциала обороты уменьшаются и механическая энергия с требуемым числом оборотов и крутящим моментом через ведомый  [c.315]

В одних случаях для пуска насосов используются специальные фрикционные муфты, в других — муфты сцепления приводных двигателей.  [c.76]

Привод гидронасосов на установке АКМ-28 осуществляется от боковой коробки отбора мощности карданным валом на раздаточную коробку, в которой предусмотрено индивидуальное включение каждого насоса с пуском их от. муфты сцепления авто.мобильного двигателя.  [c.78]

Во всех приводах пуск насоса осуществляется фрикционной муфтой сцепления приводного двигателя.  [c.112]

Плавно открывая вентиль 7 (рис. 9.6), наполнить пневмосистему индикатора сжатым воздухом из баллона 8. При этом вентиль 6, сообщающий систему с атмосферой, должен быть закрыт. Пневмосистема заполняется воздухом до давления 0,25 МПа (несколько превышающего максимальное давление цикла 1-й ступени). Давление регистрируется пружинным манометром 5 1-го класса точности. После достижения необходимого давления вентиль 7 закрывается, а барабан индикатора 10 с предварительно закрепленной на нем специальной бумагой с помощью муфты сцепления соединяется с коленчатым валом работающего компрессора.  [c.112]

После выполнения указанных операций барабан 10 с помощью муфты сцепления останавливается и бумага с нанесенной на ней кривой снимается. Затем выключается электродвигатель компрессора.  [c.113]

Неисправности при проворачивании валоповоротным устройством и способы их устранения в основном аналогичны рассмотренным для паровых турбин дополнительной причиной может быть задевание лопаток компрессора за корпус. Неисправности при пуске в ход могут быть вызваны как самим пусковым устройством, так и неполадками в топливной системе и запальном устройстве. В первом случае возможно, что пусковое устройство не вращается либо вращение не передается на вал турбины из-за неисправности муфты сцепления или отсутствия масла в гидротрансформаторе. При неполадках в топливной системе может не воспламеняться топливо в камере сгорания (топливо не поступает из-за малого давления или вследствие засорения форсунки, неисправен кабель и т. д.). Если повреждение запальное устройство, двигатель может запуститься, но не выйти на холостой ход если работает только часть камер сгорания, срабатывает защита по давлению масла, неисправна антипомпажная система и т. п. Во всех этих случаях необходимо последовательно проверить соответствующие устройства и системы пусковое и запальное устройства, топливные фильтры и форсунки, масляную и антипомпажную системы, отрегулировать автоматику.  [c.342]
Почему из муфт сцепления наиболее распространены фрикционные муфты  [c.369]

Муфты сцепления кулачковые а) односторонняя  [c.9]

Муфты сцепления фрикционные  [c.10]

Механизм иривода диафрагмы топливного насоса является кулачковым и состоит из плоского кулачка II и ролика 12, толкателя 13. Возврат толкателя осуществляется пружиной 17. Клапап 16 является нагнетательным, а /5—всасывающим. Согласование работы основного механизма и механизма привода топливного насоса представлено на циклограмме (рис. 6.8, а). Для уменьшения угловой скорости ведущей звездочки 8 пильного полотна между муфтой сцепления и звездочкой установлен однорядный планетарный редуктор, водило 4 которого же-  [c.216]

Втулки ПОДИ1ИИНИКОВ скольжения, устанавливают в отверстия стенок корпусной детали (рис. 9.1, о), в отверстие пара,знтного зубчатого колеса (рис. 9.1,6), в отверстие муфты сцепления, свободно сидящей иа валу (рис. 9.1, й), и др.  [c.132]

В городском цикле движения автомобиля до 50% времени двигатель работает на токсичных нетяговых режимах, холостом ходу и в режиме торможения. Возможно полное отключение двигателя на данных режимах, как это сделано в так называемой системе старт—стоп , разработанной фирмой Фольксваген [30]. Между двигателем и коробкой передач последовательно расположено стартовое сцепление /, маховик 2 и обычное сцепление 3 (рис. 34). При переходе двигателя с тяговых режимов на нетяговые автоматически отключаются обе муфты сцепления, выключается зажигание двигателя, маховик вращается с первоначальной скоростью, имеется определенный запас кинетической энергии. При необходимости дальнейшего разгона авто-.мобиля включается стартовое сцепление, и двигатель запускается от вращающегося маховика. Экономия топлива в городском цикле достигает 25%, а выбросы СО и СпНт уменьшаются пропорционально доле выбросов нетяговых режимов в балансе ездового цикла.  [c.63]

Технологические схемы составляют отдельно для общей сборки изделия и для сборки каждого из ею узлов (по,цузлов) [4]. Рассмотрим принцип составления технологических схем на примере сборки узла муфты сцепления (рис. 13.4). Технологическая схема сборки дапногс узла показана на рис. 13.5, а, а технологические схемы сборки нодузлов…….. иа рис. 13.5, б и в. Цифрами  [c.195]

Заправка торцов по контуру обязательна в шлицах, цредназначенных для переключения (например, в муфтах сцепления).  [c.272]

Пример модели муфты сцепления автомобиля. Примером, когда ветвь типа R включается между двумя небазовыми узлами, может служить эквивалентная схема муфты сценления автомобиля, составленная для вращательного движения (рис. 2.8,6). На рис. 2.8, а схематично изображена муфта сцепления. На рис. 2.8 Ml —момент на входном валу Л г —нагрузка на выходном валу муфты Ri и Ri — коэффициенты трения в подшипниках Li и Z.2 — крутильные гибкости валов Ji и /з — моменты инерции ведущего и ведомого дисков муфты R = R(t) — а коэффициент трения между дисками сцепления.  [c.81]

Посадки Н7/е8, Н8/е8 (предпочтительные), Н7/е7 и посадки, подобные им, образованные из полей допусков квалитетов 8 и 9, обеспечивают легкоподвижное соединение при жидкостной смазке. Их применяют для быстровращающнхся валов больших машин. Например, первые две посадки применяют для валов турбогенераторов и электромоторов, работающих с большими нагрузками. Посадку Н9/е9 применяют для крупных подшипников в тяжелом машиностроении, свободно вращающихся на валах зубчатых колес и других деталей, включаемых муфтами сцепления, для центрирования крышек цилиндров. В целях увеличения надежности машин эту посадку следует заменять аналогичной посадкой Н8/е8.  [c.219]

К ведущему валу привода, имеющему момент инерции прилогкеп постоянный врагцающий момент М. После того как вал приобретет угловую скорость о)о, к нему подключается с по-у мощью муфты сцепления А ведо-  [c.127]

Гвдросистемы низкого давления применяются для управления вспомогательными механизмами. Они применяются в тормозных системах, в управлении муфтами сцепления (при включении бустеров в коробках перемены передач), рулевом управлении и т. д.  [c.43]

Насос 2 предназначен для включения усилителе 46 бортовых фрикционов механизма хода и муфты сцепления 47 трактора. В шдролиниях этих устройств предусмотрены пререливные клапаны 48.  [c.114]

Кроме механизмов с твердыми п гибкими звеньями, в различных областях маитностроения широко распространены механизмы, в которых рабочей средой служит жидкость (с гидравлическими устройствами) или воздух (с пневматическими устройствами), а также электрические механизмы, в которых используется совместно электрическая и механическая связи (электромагнитные муфты сцепления, тормоза с электромагнитным управлением, пусковые и регулирующие электроприборы).  [c.51]

Особенно наглядны преимущества пористых сепараторов при частом пуске и остановке. Например, в нажимном механизме муфты сцепления легкового автомобиля шарикоподншшшкн с обычными сепараторами выдерживали не более 178 000 выключений. Шарикоподшпппики с пористыми сепараторами выдерживают 2,5 млн. выключений — в 14 раз болыие.  [c.587]


Универсальная испытательная машина УПЭ-10Т [1201 предназначена для испытания при статическом и низкочастотном знакопостоянном или знакопеременном растяжении-сжатии или изгибе с частотой до 15 цикл/мин при нормальной и повышенных температурах до 400°С. Режим нагрева образца поддерживается и записывается автоматически. Силовоэбуждение осуществляется механическим приводом с электродвигателем с плавным регулированием скорости хода, а также реверсированием посредством электромагнитных муфт сцепления.  [c.153]

Стенд КСД-2500 [120] (ЗИМ, г. Армавир] предназначен для статических и циклических испытаний иа кручение муфт сцепления нли образцов материалов до разрушения. Силовозбуждение механическое, от электропривода. Измерение электронное с записью днаграм м крутящий момент —время и изгибающий момент —время.  [c.225]


Муфта сцепления трактора МТЗ-80, самостоятельная регулировка и ремонт — Agrovesti.net

В распространенных тракторах Беларус МТЗ применяется вариант системы сцепления популярного постоянно-замкнутого образца. Этот способ себя прекрасно зарекомендовал на тракторной и мото-тракторной технике. Тем временем важной деталью всей системы является муфта сцепления.

Ее предназначение заключается в передаче крутящего момента к трансмиссии от дизельного мотора, отключая его от передач и плавного (мягкого) соединения. Муфта на МТЗ-80 и МТЗ-82 с одним диском и сухая. В итоге механизм сцепления дает возможность технике плавно трогаться с места, а когда включается режим торможения, то происходит плавное разъединение коленвала двигателя с трансмиссией до полной остановки.

К основным деталям конструкции механизма относятся плотно прижатые друг к другу фрикционные диски, которые собраны во фрикционе тормоза или муфты. Размеренность выключения и включения передачи происходит благодаря проскальзыванию вращающегося ведущего диска, относительно ведомого диска, что соединен шлицевым соединением с коробкой передач. При отпускании педали, то есть включении сцепления, ведущий и ведомый диск плотно сжимаются, а при нажимании педали, то есть выключении, наблюдается разведение дисков, из-за чего образовывается свободное пространство между ними.

Механизм сцепления МТЗ-82 является однодисковым, однопоточным, сухим. Основными комплектующими выступают маховик двигателя, нажимной и опорный диски. Между дисками сцепления находятся 12 нажимных пружин. С одной стороны пружины упираются в стаканы опорного диска, а с другой – во влитые пазы нажимного.

Ведомый диск в свою очередь состоит из ступицы, соединительного диска и фрикционных накладок.

Из-за нежесткого сцепления ведомого диска со ступицей, которое обеспечивается восьмью резиновыми демпферами, включение сцепления МТЗ-82 является мягким, динамические нагрузки в трансмиссии незначительные.

Регулировка муфты сцепления происходит благодаря следующим действиям:

— благодаря регулировки свободного хода педали управления муфты сцепления. Длина тяги (4-5 см) регулирует ход. Данный размер обеспечивает зазоры между отжимным подшипником и отжимным рычагом. Если зависает педаль трактора при положении «свободный ход», то нужно сжать пружину упорным болтом;

— регулировка длины блокировочной тяги тормозка. Чтобы ее отрегулировать, нужно ее отсоединить от рычага отводки, далее тяга крепится с рычагом и увеличивается ее длина. В таком случае тягу нужно укоротить на 7 мм и закрепить ее контргайкой;

— регулировка отжимных рычагов сцепления. Ее нужно выполнять после установки муфты сцепления на маховик при помощи специальной оправки с торцевой поверхностью. Между пятками на отжимных рычагах и торцом ступицы опорного диска.

Во время эксплуатации муфты сцепления следует придерживаться следующих рекомендаций и советов. Смазывать конструкцию нужно каждые 60 моточасов работы, а проверку свободного хода педали нужно делать каждые 240 часов. Для смазки применяйте солидол, который стоит подбирать по параметрам смазочной таблицы. Со временем свободный ход уменьшается из-за износа деталей. Его максимальное значение может достигать 30 мм.

1. Не следует держать ногу на педали во время работы. Из-за этого увеличивается скорость износа.

2. Муфту сцепления приходит в работу плавно. Не следует ее оставлять в промежуточном состоянии.

3. Также муфта сцепления не должна быть выключенной на протяжении долгого времени.

Если вы все же увидели, что определенные запчасти муфты сцепления подлежат замене, нужно купить качественные комплектующие.

Для чего нужна муфта?

Как работает сцепление?

Сцепление — это устройство в автомобилях, которое отключает и включает силовую передачу. Это очень важная часть системы, которая управляет движением между валом, соединенным с двигателем, и валом, относящимся к колесам транспортного средства. Хотя те, у кого есть автомобили с автоматической коробкой передач, не будут так хорошо знакомы со сцеплением, на самом деле оно у вас есть, оно просто работает по-другому по сравнению с теми, у которых есть ручное управление.В то время как сцепление автоматизировано в автоматической коробке передач, те, у кого есть автомобили с механической коробкой передач, имеют практический опыт работы с коробкой передач. Для автомобилей с автоматической коробкой передач тормоза сцепления и сцепления представляли собой еще одну педаль со стороны водителя и более сложный переключатель передач соответственно. Цель первого состояла в том, чтобы помочь зубчатому зацеплению.

При выжатом сцеплении коробка передач отключается на короткое время, и за время разъединения может произойти переключение передач.В автоматической системе скорость автомобиля увеличивалась постепенно, тогда как в механической системе должна была быть система, в которой переключались передачи, и систему можно было в какой-то степени направлять. Если у вас старый автомобиль, которому требуется ремонт сцепления, мы можем помочь. Если вам нужен ремонт или замена сцепления, почему бы не положиться на трансмиссии L.A. NTX в Инглвуде, Калифорния. Позвоните по __PHONE__ сегодня, чтобы записаться на прием.

Как узнать, изношено ли сцепление?

Как и в случае со многими деталями автомобилей, многие детали можно измерять скорее в милях или километрах, чем во времени.Хотя детали вашего автомобиля действительно стареют, они не обязательно будут так сильно беспокоиться об этом, как во время движения автомобиля. Когда дело доходит до сцепления, общее мнение заключается в том, что вы начнете замечать проблемы с ним через 60 000 миль или 96 560 километров пробега. В этот момент потребуется ремонт сцепления и, возможно, замена сцепления.

Имея это в виду, водители законно чувствуют, когда сцепление повреждено, выходит из строя или становится слишком старым для выполнения работы. В некоторых случаях отказ сцепления встречается довольно часто, особенно у водителей, которые не обязательно уверены, что они вызывают перегорание сцепления.Сгорание сцепления, как правило, происходит, когда человек оказывает на него чрезмерное трение, управляя педалью сцепления. Таким образом, симптомы неисправности сцепления включают:

  • Труднее переключать передачи
  • Неадекватное ускорение
  • Педаль сцепления заедает или работает медленнее, чем обычно
  • Педаль издает ворчание или скрип точная часть, которая является сцеплением.Ремонт и замена сцепления — это часть, которая необходима как для автоматической, так и для механической коробки передач, чтобы обеспечить ее эффективную работу.

    Что плохо для вашего сцепления?

    Муфта изнашивается в основном в результате действий пользователя, а не движения. Один из основных виновников, который привлекает тех, кто ищет ремонт сцепления, — это те, кто регулярно оставляет педаль сцепления наполовину нажатой, как правило, для того, чтобы ваш автомобиль оставался устойчивым на холме. Когда вы едете и держите ногу на педали сцепления, частично сжимая ее, это называется ездой на сцеплении и также может негативно сказаться на вашем сцеплении.Хотя это может снять большую нагрузку с вашего двигателя, оно создает гораздо большую нагрузку на фрикционный диск и маховик под капотом. В случае удержания вашего автомобиля на подъеме, рассмотрите возможность использования тормоза или, что еще лучше, экстренного торможения, чтобы вы могли оставаться на месте, а также не нужно было нагружать сцепление, кроме того, что необходимо. Другие проблемы, такие как проскальзывание или вибрация, довольно редко встречаются со сцеплением, потому что продукты на рынке в целом хорошо сконструированы.Тем не менее, вам следует связаться с нами, если вы почувствуете, услышите или почувствуете запах проблемы со сцеплением. Запах неисправного сцепления имеет тенденцию быть более резким запахом гари со скрежещущим звуком.

    Еще одна проблема, которую можно избежать, — это когда человек постоянно тормозит, когда его нога находится на сцеплении. Это изнашивает сцепление, если не больше деталей в системе, и влияет на работу автомобиля.

    Полное сцепление лучше половинного сцепления

    Половина сцепления и полное сцепление относятся к включению сцепления наполовину по сравнению с полным нажатием соответственно.Как уже упоминалось, половинное сцепление можно использовать при движении или спуске с холма, но его следует делать экономно, если вообще. Однако с полным сцеплением вы меняете сцепление и можете эффективно переключать передачи и не подвергать систему такой большой нагрузке. Несмотря на то, что вы можете почувствовать более плавную езду и иметь возможность двигаться по улице на холостом ходу на пониженной передаче с половинным сцеплением, это не следует учитывать из-за нагрузки, которую он оказывает на сцепление. Когда вы используете последнее в этом случае, как уже упоминалось, вы в конечном итоге увидите механика для ремонта сцепления, чем при полном сцеплении.

    Позвоните по телефону __PHONE__ сегодня, чтобы заказать ремонт и замену сцепления в компании L.A. NTX Transmissions в Инглвуде, Калифорния.

    Автомобильное сцепление

    Автомобильное сцепление

     

    Зачем нам в машине сцепление?

    Было замечено, что двигатель внутреннего сгорания, в отличие от паровая машина, не производит большой мощности на малых оборотах; Следовательно двигатель должен вращаться со скоростью, при которой развивается достаточная мощность, до того, как будет установлен привод на колеса.

    Это условие исключает использование кулачковой муфты, поскольку соединение вращающегося двигателя с неподвижным валом коробки передач может привести к повреждению трансмиссии и толкнуть автомобиль.

    Используемая муфта должна обеспечивать возможность включения привода плавно , чтобы автомобиль можно было постепенно отодвинуть от стационарное положение.

    После движения нужно будет переключить передачу, и так а требуется отключение двигателя или трансмиссии.

    Это также часть функции сцепления.

    Эти две функции могут выполняться различными механизмами; в Система трения считается одной из самых эффективных и экономичных.

     

    Фрикционная муфта

     

    Функция:

    Задачи фрикционной муфты:

    — для соединения неподвижной части машины с вращающейся часть,

    — чтобы ускорить процесс,

    — передавать необходимую мощность с минимальной проскальзывание,

    — служит предохранительным устройством, соскальзывая при передаваемый через него крутящий момент превышает безопасное значение, что предотвращает поломка деталей в трансмиссии.

     

    Назначение автомобильного сцепления:

    — для автомобилей с коробкой передач, переключаемой ручная (МКПП),

    — позволяет водителю подсоединять или отсоединять двигатель двигатель от трансмиссии.

     

    Местоположение

    Сцепление расположено сразу за двигателем, между двигатель и трансмиссия.

     

    Операция:

    Простейшее сцепление состоит из двухдискового принудительного вместе мощными пружинами , образующими, по сути, одну часть, связывающую двигатель к системе трансмиссии.

     

    • Когда водитель выжимает педаль сцепления он форсирует две пластины врозь (разрывает соединение между двигателем и коробка передач).
    • Когда он снова отпускает педаль, две пластины вместе (подключить двигатель и трансмиссию).

     

    Типы муфт в соответствии со следующими:

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    * В современных автомобилях обычно используется сцепление:

    одинарный или двойной сухой фрикционный диск с диафрагмой пружинный, с ручным управлением, с гидравлическим или электрическим управлением.

     

    Выбор типа сцепления:

    Факторы, которые необходимо учитывать при решить, какой тип сцепления следует использовать, являются:

    Крутящий момент (нормальная сила, тип поверхностей трения и количество поверхностей)

    Скорость вращения (легкий, компактный, с внутренней балансировкой)

    Свободное место (диаметр, высота)

    Частота работы (малый ход, простой зацепляющий механизм, большая площадь охлаждения, малая инерция)

     

     

    Детали автомобилей Муфта фрикционная

     

     

     

     

    — Маховик

    — Крышка сцепления

    — Прижимная пластина

    — Ведомая пластина (фрикционная пластина)

    — Упорная пружина (диафрагма)

    — Корпус сцепления

    — Рычаг выключения (вилка сцепления)

    — Шариковый подшипник (графитовый блок)

    — Первичный вал (первичный вал коробки передач)

    — Механизм педали

     

     

     

     

     

     

    Маховик:

     

    Маховик является монтажной поверхностью для сцепление.Нажимной диск крепится болтами к маховику лицо. Диск сцепления зажимается и прижимается к маховик под действием пружины нажимного диска. поверхность маховика обработана с точностью до гладкой поверхности. Поверхность маховика, которая соприкасается с диском сцепления, сделана из железа. Даже если бы маховик был алюминиевым, поверхность была бы железной, потому что она хорошо изнашивается и лучше рассеивает тепло.

    Ведущий подшипник:

    Направляющий подшипник или втулка запрессованы в конец коленчатого вала для поддержки конца входной вал коробки передач.Опорный подшипник представляет собой сплошная бронзовая втулка, но она также может быть роликовой или подшипник. Конец входного вала коробки передач имеет небольшой журнал, обработанный на его конце. Этот журнал скользит внутри направляющего подшипника. Опорный подшипник Предотвращает трансмиссионный вал и диск сцепления раскачивается вверх-вниз при отпускании сцепления. Это также помогает входному валу центрировать диск на маховике.

     

    Маховик соединен с коленчатым валом двигателя через болты, поверхность маховика, обращенная к коробке передач, используется в качестве фрикционной поверхности для ведомого диска сцепления , а крышка культиватора привинчена к этому поверхность и вращаться вместе с ней .В центре маховика установлен центрирующие подшипники, которые фиксируют передний конец первичного вала коробки передач и учитывает разницу в скорости между двумя участниками. Этот подшипник ( направляющий подшипник ) может иметь форму шариковой дорожки втулки скольжения (выравнивание ось). Направляющий подшипник сцепления является частью системы трансмиссии и расположен на конце коленчатого вала и в центре маховика. Вход передачи вал соединен с центром маховика с помощью направляющей муфты несущий. С помощью подшипника относительное движение между входной вал коробки передач и маховик становятся гладкими, а потери мощности становятся нуль.

     

    Маховики часто используются для обеспечения непрерывной энергии в системы, в которых источник энергии не является непрерывным. В таких случаях маховик накапливает энергию , когда источник энергии прикладывает крутящий момент и высвобождает накопленную энергию, когда источник энергии не прикладывает к нему крутящий момент. За например, маховик используется для поддержания постоянной угловой скорости коленчатый вал поршневого двигателя .В данном случае маховик, который установленный на коленчатом валу, накапливает энергию, когда на него действует крутящий момент стреляющий поршень, и он высвобождает энергию для своих механических нагрузок, когда ни один поршень не прилагая к нему крутящий момент. Горячие газы расширяются, толкая поршень ко дну. цилиндра. Поршень возвращается в верхнюю часть цилиндра (ВМТ). маховиком. Маховик часто используется для обеспечения плавного вращения или для хранения энергии, чтобы провести двигатель через часть цикла без двигателя.

    Одноцилиндровый 4-тактный двигателю потребуется маховик большего размера по сравнению с многоцилиндровым двигателем . Для низкоскоростных двигателей также требуется маховик большего размера из-за большого значения мне требуется , и наоборот.

    Маховик двигателя оснащен большим зубчатым венцом вокруг его ободок. Для запуска двигателя шестерня стартера входит в зацепление с маховиком. зубчатый венец для вращения коленчатого вала.

     

    Конструкция маховика может различаться как по материалам, так и по дизайн. Более легкие и твердые сплавы чаще используются в высокопроизводительных автомобилях. автомобилей, в то время как наиболее распространенным материалом в среднем автомобиле является чугун . Алюминий и кованая сталь также используются. В настоящее время используются маховики из углеродного волокна. разрабатываются и для гоночных приложений, но они мегадорогие и можно увидеть только в суперэкзотических заводских автомобилях.

    Чугун, из которого его обычно изготавливают, является лучшим материалом для использования с фрикционными покрытиями на основе асбеста:

    — Частицы графита обладают смазывающим эффектом, предотвращает задиры и ненормальный износ.

    — Высокая теплопоглощающая способность.

     

    Двухмассовый маховик (DMF):

    Двухмассовый маховик устраняет чрезмерную передачу дребезжание передач, уменьшает усилие при переключении передач и увеличивает экономию топлива. Функция двухмассовых маховиков состоит в том, чтобы изолировать торсионные шипы коленчатого вала. создаются дизельными двигателями с высокой степенью сжатия.

    Двухмассовые маховики

    предназначены для обеспечения максимальной изоляция частоты ниже рабочих оборотов двигателя, обычно между 200-400 об/мин. Они также наиболее эффективны при запуске и остановке двигателя.

     

    Двухмассовый маховик состоит из двух примерно одинаковых маховиков. диаметром, как один маховик, так что каждый будет иметь около половины масса одного маховика Первый маховик крепится к коленчатому валу и вставлен во второй маховик таким образом, что оба колеса способны колебаться относительно друг друга

     

    Крышка сцепления:

    Крышка изготовлена ​​методом холодной штамповки 2.лист толщиной 5-4 мм стали. Затем он выравнивается относительно оси маховика с помощью установочные штифты, втулки или болты.

    * картер сцепления должен обеспечивать хорошую вентиляцию:

    — для охлаждения поверхностей трения

    — для удаления с них продуктов износа.

    Отверстия в корпусе выполняются при условии нужная жесткость корпуса.

    Прижимная пластина:

    Также из чугуна.Тарелка, как и любая другая вращающаяся часть сцепления имеет эффект маховика. Пластина стала жестче распределять давление более равномерно. Обеспечить большую теплоемкость и излучающая поверхность.

    Нажимной диск должен приводиться в движение от маховика количество лент из закаленной пружинной стали, один конец каждой из которых приклепывается к крышка, а другой конец прикручен к прижимной пластине. Ремни равноудаленные и вытянутые по касательной.

     

    Прижимные пластины в сборе :

    Двумя основными типами узлов прижимной пластины являются катушки пружинный блок и один с диафрагменной пружиной.


     

    В муфте с цилиндрической пружиной нажимной диск подпирается несколькими винтовыми пружинами и размещены вместе с ними в крышке из штампованной стали прикручен к маховику. Пружины упираются в крышку.
    Узлы прижимной пластины с диафрагменной пружиной широко используются в самые современные автомобили.Диафрагменная пружина представляет собой единый тонкий лист металла, который прогибается при приложении к нему давления.

    Мембранная пружина принимает выпуклую или вогнутую форму в разгруженное состояние. Прижим сцепления к маховику сплющивает пружину и обеспечивает необходимую тягу на прижимной пластине.

    Преимущество муфт с диафрагменной пружиной:

    — требуется меньшее усилие на педали,

    — меньший вес,

    — меньше усилий для расцепления,

    — уменьшить вращательный дисбаланс,

    — равномерное распределение радиальной силы,

    — подходит для сверхвысоких оборотов двигателя, постоянный упор пружины и точный баланс сохраняются,

    — не требуются отдельные рычаги разблокировки, что дает улучшенная эффективность выпуска

    — требуется меньше деталей,

    — нагрузка на пружину остается приблизительно постоянной износ облицовки,

    — компактная конструкция, (уменьшить зазор сцепления пределы и масса сцепления из-за перекрытия функции давления пружина и расцепляющий рычаг.

     

    Недостатки диафрагменных пружин:

    — сложно изготовить диафрагменную пружину для большие осевые силы.

     

    Ведомые диски (диск сцепления):

     

    Среди многочисленные критерии, используемые для определения размера сцепления и нагрузки на зажим конфигурация, максимальный крутящий момент двигателя и результирующая энергия трения особенно значительным.Чем больше нагрузка зажима, тем меньше трение радиус может быть. Диаметр должен быть как можно меньше, т.к. влияет на вес и стоимость сцепления. Но диск сцепления также должен быть достаточно большим. выдерживать термические нагрузки и износ наплавки.

     

    Диск сцепления, также называемый фрикционным накладка, состоит из шлицевой втулки и круглого металлического пластина, покрытая фрикционным материалом (футеровкой). Сплайны в центре диска сцепления зацепление со шлицами на первичном валу МКПП.Этот заставляет входной вал и диск вращаться вместе. Однако, диск может свободно скользить вперед и назад по валу.

    Диск сцепления Торсион пружины , также называемые демпфирование пружины , аморт. часть вибрации и ударов, производимых сцеплением обязательство. Это небольшие винтовые пружины, расположенные между шлицевая ступица диска сцепления и фрикционный диск сборка. При включении сцепления давление пластина прижимает неподвижный диск к вращающемуся маховик.Торсионные пружины сжимаются и размягчаются, т. диск сначала начинает вращаться вместе с маховиком.

    Диск сцепления облицовка пружины , , также называемые амортизирующими пружинами , представляют собой плоские металлические пружины, расположенные под фрикционная накладка диска. Эти пружины имеют небольшой волна или кривая, позволяющая подкладке слегка изгибаться внутрь во время первоначального взаимодействия. Это также позволяет плавно обязательство.

    Диск сцепления фрикционный материал , также называемый диск накладка или облицовка , изготовлена ​​из термостойкого асбеста, хлопка волокна и медные проволоки, сплетенные или сформованные вместе.В фрикционном материале прорезаны канавки для облегчения охлаждения и отпускание диска сцепления. Заклепки используются для соединения фрикционный материал с обеих сторон металлического корпуса диска.

     

    Большинство накладок сцепления имеют основу из асбеста. Количество поверхностей трения равно удвоенному числу ведомых дисков.

     

    Большие ведомые пластины имеют тенденцию к вращению (т.е. продолжать вращение после нажатия педали сцепления).Чтобы ограничить эту проблему, тарелка должна быть максимально легкой.)

    Материал, пригодный для использования в качестве фрикционной поверхности, должен соответствовать следующие условия:

    — Должен иметь высокий коэффициент трения

    — Не должен подвергаться воздействию влаги и масла

    — Должен быть устойчивым к износу

    — Он должен выдерживать высокие температуры, вызванные по проскальзываниям

    — Он должен выдерживать высокое осевое давление

    — должен иметь заданную силу разрыва,

     

    Обратите внимание, что ,
    *
    На обеих сторонах накладок фрикционных дисков имеются канавки.Эти канавки предотвращают прилипание накладок к поверхности маховика и давлению пластину при отпускании сцепления. Рощи разрушают любой вакуум, который может образоваться и вызвать прилипание облицовки к маховику или нажимному диску.

     

    ** Облицовка или накладки на ведомом диске закреплены латунные заклепки, головки утоплены в накладку, чтобы предотвратить задиры поверхности маховика и нажимного диска. По мере износа подкладки внутренние концы расцепителя отходят от маховика и через заданное время имеет место повышенный износ; рычаг коснется крышки.

     

    Амортизирующая пластина (центральная пластина):

    Плита амортизирующая, на которую крепятся фрикционные накладки смонтирован, состоит из ряда амортизирующих пружин, зажатых радиально.

    Осевое сжатие ведомой пластины во время зацепления распределяет зацепление по большому диапазону хода педали и, следовательно, делает проще сделать плавное зацепление .

    Во время расцепления при нажатой педали усилие зажима будет снято, и тарельчатые пружины вернутся в исходное положение. исходное положение гофрированного (волнистого) состояния, и это приведет к прыжку ведомой пластины от от маховика до давать четкое расцепление .Пока в этом положение, накладки будут раздвинуты , и будет прокачиваться воздух между подкладками для отвода тепла.

    Это пластина также имеет прорези, чтобы выделяемое тепло не вызывало деформации, которая могла бы произойти, если бы это была обычная тарелка. Эта пластина, конечно, тонкая, чтобы уменьшить инерцию вращения. минимум.

     

    Торсионные пружины ведомой пластины:

    Пластина и ее ступица являются полностью отдельными компонентами, привод передается от одного к другому через спиральных пружин , вставленных между ними.Эти пружины вставляются в прямоугольные отверстия или прорези в ступица и пластина и расположены так, чтобы их оси были выровнены надлежащим образом для передающий привод. Эти демпфирующие пружины представляют собой тяжелые цилиндрические пружины, установленные в круг вокруг ступицы. Ступица приводится в движение этими пружинами . Они помогите сгладить крутильные колебания (импульсы мощности от двигателя) чтобы поток мощности к трансмиссии был плавным.

    В простой конструкции все пружины могут быть одинаковыми, но в более сложных конструкций они располагаются парами, расположенными диаметрально наоборот, каждая пара имеет разную скорость и разные концевые зазоры или с использованием двойных пружин, где меньшая пружина внутри оригинальной.

    Роль двойной пружины постепенно увеличивается жесткость пружины для более широкого демпфирования кручения. Кроме того, во избежание плавания пластины, которое может произошло при использовании идентичных пружин с одинаковой скоростью (жесткостью), плавание пластины произойдет, если колебания вибрации и крутящего момента станут равны естественным (резонансная) частота весны. Поплавок пластины отрицательно повлияет на шестерни трансмиссии. (гремит шестерня).

     

    Торсионные демпферы с ведомой пластиной:

    Состоит из фрикционной пластины и шайбы для уменьшения дребезжания шестерни.Трение между фрикционная пластина и шайба будут гасить крутильные колебания (поскольку ролик амортизатор в подвеске автомобиля).

     

     

    Переход (КПП) первичного вала:

    Диск сцепления установлен на шлицевом валу, который несет вращательное движение к трансмиссии. Этот вал называется вал сцепления или входной вал коробки передач . Этот вал соединен с коробкой передач или образует часть коробки передач.

     

     

    Привод сцепления:

     

    В настоящее время в легковых автомобилях используются два распространенных типа. механическая система с тросовым приводом и более современная и эффективная гидравлическая система включения сцепления.

    Гидравлические системы включения сцепления состоят из главный и рабочий цилиндр. При нажатии на педаль сцепления (кнопка педаль нажата), толкатель касается плунжера и выталкивает его вверх по отверстию. главного цилиндра.В течение первых 1/32 дюйма (0,8 мм) перемещения уплотнение центрального клапана закрывает порт к резервуару для жидкости и, поскольку плунжер продолжает двигаться вверх по отверстию цилиндра, жидкость проталкивается через выходной трубопровод к рабочему цилиндру, закрепленному на картере сцепления. Как жидкость проталкивается по трубе от главного цилиндра, что, в свою очередь, заставляет поршень в рабочем цилиндре наружу. Толкатель подключен к ведомому цилиндр и едет в кармане вилки сцепления.Как рабочий цилиндр поршень движется назад, толкатель воздействует на вилку сцепления и выжимной подшипник, чтобы отсоединить нажимной диск от диска сцепления. По возвращении хода (педаль отпущена), плунжер движется назад в результате возврата давление сцепления. Жидкость возвращается в главный цилиндр и последний движение плунжера поднимает уплотнение клапана с седла, позволяя беспрепятственный поток жидкости между системой и резервуаром.

     

    Преимущества гидравлической системы привода сцепления:

    1) Самонастраивающийся на точку.
    2) Меньшее усилие по сравнению с механическим сцеплением.
    3) Самосмазывающиеся, тогда как кабели необходимо время от времени смазывать.

     

     

    Механизм выключения сцепления
    Механизм выключения сцепления позволяет оператору управлять сцеплением. Как правило, он состоит из узла педали сцепления, механической связи, кабель, или гидравлический или привод по проводам.
    Если транспортное средство имеет рычажный механизм с механическим приводом, он будет включать либо вал-рычажный механизм, либо трос.

    Системы, состоящие из рычажных механизмов, рычагов и точек поворота, встречаются в основном на старых автомобилях. Эти системы требуют регулярной смазки и могут быть спроектированы так, чтобы соответствовать ограниченному диапазону конфигураций.

    Механизм сцепления с тросовым приводом относительно прост. Кабель соединяет педаль сцепления непосредственно к вилке выключения сцепления. Этот простой дизайн гибкий и компактный. Однако наблюдается тенденция к постепенному износу кабелей. растягиваться и в конечном итоге ломаться из-за возраста и износа.

    Механические системы могут использовать систему рычагов, но работа с тросом дает больше гибкость и встречается чаще.

    Гидравлический механизм выключения сцепления (рис. 4-5) использует простую гидравлический контур для передачи действия педали сцепления на вилку сцепления. В нем есть три основные части — главный цилиндр, гидравлические линии и рабочий цилиндр.

    Движение педали сцепления создает гидравлическое давление в главном цилиндре, который приводит в действие рабочий цилиндр.Затем рабочий цилиндр перемещает сцепление вилка.

    Электронная муфта , блок заменяет механическую связь между сцеплением и педалью на электрическую муфту исполнительный механизм, электрическая педаль сцепления и электронный блок управления (ЭБУ). А датчик педали измеряет положение педали сцепления и передает это информацию в ЭБУ, который также получает информацию о поведении автомобиля. ECU, в свою очередь, управляет приводом сцепления и в зависимости от водителей пожелания, система может не только исправлять ошибки водителя, но и предлагать полная автоматизация сцепления.Система спроектирована так, чтобы требовать меньшего хода и усилие на педаль и улучшает ощущение педали за счет виртуального сопротивления ноге давление. Более компактный, чем обычный привод сцепления, Clutch-by-Wire система улучшает защиту водителя от сбоев, поскольку она обеспечивает оптимизированный, менее интрузивные, конструкция блока педалей

    Корпус сцепления:

    Корпус сцепления также называют корпусом колокола. Он прикручивается к задней части двигатель, охватывающий узел сцепления, с механической коробкой передач, прикрученной болтами к задней части корпуса.Нижняя передняя часть корпуса имеет металлическую крышку. которую можно снять для осмотра зубчатого венца маховика или когда двигатель должен быть отделен от узла сцепления. В боковой стенке предусмотрено отверстие корпус вилки сцепления. Он может быть изготовлен из алюминия, магния или литого железо.

    Каждая коробка передач должна быть оснащена картер сцепления, чтобы выполнять свою функцию в шасси автомобиля. Картер сцепления выполняет пять ролей для автомобиля.Первый, или основной Роль картера сцепления заключается в том, чтобы действовать как сопряжение и монтажное устройство для крепления трансмиссии к двигателю. Вторичная часть картера сцепления должна действовать как ограждение. Он закрывает узел главного сцепления и защищает его от дорожного движения. грязь, мрачность и внешние воздействия. Третья функция картера сцепления заключается в обеспечении монтажной поддержки. В зависимости от литья картера сцепления формирования, он может быть оснащен двумя механически обработанными внешними частями для крепления колодки к лонжерону рамы автомобиля.Эти области идентифицируются как узлы и обеспечивают возможность монтирования узла. Крепления Nod не только обеспечивают поддержку картера трансмиссии, но и обеспечивают устойчивость двигателя. Четвертая роль корпус сцепления должен обеспечивать точку поворота для высвобождения ведущего сцепление в сборе. Это обеспечивается за счет двух поперечных отверстий, которые позволяют вставка поперечного вала для обеспечения поворота главной вилки выключения сцепления. Последний валик картера сцепления обеспечивает доступ к сцеплению для корректирование.

    Вилка сцепления
    Вилка сцепления, также называемая рычагом сцепления или рычагом выключения, передает движение от выжимного механизма к выжимному подшипнику и нажимному диску. вилка сцепления проходит через квадратное отверстие в корпусе колокола и крепится на вращаться. Когда вилка сцепления перемещается механизмом выключения, она ЗАЖИМАЕТСЯ на выжимной подшипник, чтобы выключить сцепление.

    На вилку сцепления надевается резиновый чехол. Этот ботинок предназначен для сохранения дороги грязь, камни, масло, вода и другой мусор не должны попадать в картер сцепления.

    Выжимной подшипник
    Выжимной подшипник, также называемый выжимным подшипником, представляет собой шариковый подшипник. и сборка воротника. Это уменьшает трение между рычагами нажимной пластины и выпускная вилка. Выжимной подшипник представляет собой герметичный блок со смазкой. Он скользит по втулке ступицы, выступающей из передней части руководства. трансмиссия или коробка передач.

    Выжимной подшипник защелкивается на конце вилки сцепления. Маленькая весна клипсы удерживают подшипник на вилке.Затем движение вилки в любом направлении скользит выжимной подшипник по втулке ступицы коробки передач.

     

    Читать больше:

    http://www.tep.engr.tu.ac.th/files/Class_Material/ME374/7_Transmissions.pdf

     

     

    Диск сцепления — техосмотр

    Механическая коробка передач

    Описание

    Диск сцепления состоит из металлического диска, покрытого фрикционной накладкой, похожей на тормозные колодки или колодки.Подкладка изготовлена ​​из тканого или формованного неорганического материала, который также содержит частицы мягкого металла, такого как алюминий или латунь. Это повышает прочность накладки, а ряд радиальных канавок на поверхности накладки улучшает сцепление между маховиком и диском. Шлицевая ступица в центре диска сопрягается с входным валом трансмиссии, тем самым обеспечивая прямое механическое соединение между ними. Группа торсионных пружин, расположенных между ступицей сцепления и накладкой, гасит удары и вибрации трансмиссии.Диск сцепления расположен между маховиком и нажимным диском.

    Назначение

    Диск сцепления передает крутящий момент двигателя непосредственно на первичный вал коробки передач. Диск сцепления в сочетании с нажимным диском и маховиком создает и прерывает поток мощности от двигателя к трансмиссии.

    Советы/предложения по обслуживанию

    Поскольку давление на диск сцепления постоянно подается и сбрасывается в ходе обычного вождения, накладка диска сцепления со временем изнашивается, что делает ее изнашиваемым элементом.Вибрация сцепления является распространенным симптомом, который может указывать на изношенное сцепление, но этот симптом также может быть вызван утечкой масла из двигателя на узел сцепления, плохой поверхностью маховика, поврежденными рычагами выключения нажимного диска, подпружиненной ступицей диска сцепления и неправильным выравниванием. между двигателем и трансмиссией.

    Еще одна распространенная проблема со сцеплением — проскальзывание сцепления. Это может быть вызвано различными факторами, такими как повреждение нажимного диска, изношенность, заедание или неправильная регулировка рычажного механизма, неправильные компоненты сцепления и даже нормальный износ.

    Пробуксовка сцепления является наименее распространенным симптомом и является полной противоположностью проскальзыванию. Перетаскивание происходит, когда сцепление вообще не отпускается или отпускается только частично. Заедание сцепления обычно вызвано износом, заеданием или неправильной регулировкой рычажного механизма сцепления. Затягивание также может быть вызвано воздухом в гидравлическом приводе сцепления, поврежденными пальцами нажимного диска и заеданием диска сцепления на первичном валу. Чтобы добраться до сути проблемы со сцеплением вашего автомобиля, попросите профессионального техника провести дорожные испытания вашего автомобиля, чтобы подтвердить симптомы, которые вы испытываете.Это лучший первый шаг к правильной диагностике.

    Для чего нужна муфта? – Кухня

    Независимо от применения, функцией и назначением сцепления является передача крутящего момента от вращающегося приводного двигателя к коробке передач . Муфты требуют режима срабатывания, чтобы разорвать передачу крутящего момента.

    Что делает сцепление?

    В своей простейшей форме сцепление позволяет постепенно передавать мощность двигателя, когда автомобиль трогается с места, и прерывает подачу питания, чтобы избежать хруста передач при переключении передач.Включение сцепления позволяет передавать мощность от двигателя к трансмиссии и ведущим колесам.

    Каковы 3 назначения сцепления?

    Функция сцепления

    • Функция передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии.
    • Плавно подавайте мощность от двигателя, чтобы обеспечить плавное движение автомобиля.
    • Работает бесшумно и снижает вибрацию, связанную с приводом.
    • Защитите трансмиссию при ненадлежащем использовании.

    Что такое сцепление и почему это важно?

    Сцепление — это механизм внутри транспортного средства, который соединяет вращающиеся валы и передает мощность от двигателя к колесам. Без правильно работающего сцепления мощность не передается должным образом, и, следовательно, автомобиль не будет переключаться.

    Когда следует выжимать сцепление во время вождения?

    Если вы едете медленно со скоростью менее 10 миль в час и хотите остановиться, нажмите сцепление перед тормозом, чтобы машина не заглохла.У вас больше шансов заглохнуть или остановиться, если вы едете медленно ниже 10 миль в час и сначала нажимаете на тормоз, а затем на сцепление.

    Сцепление приводит автомобиль в движение?

    Проще говоря, сцепление — это механическое устройство, которое передает крутящий момент от двигателя к колесам в любом транспортном средстве с механической коробкой передач. Это соединяет двигатель с валом, который передает движение колесам и заставляет их вращаться одновременно.

    Что произойдет, если вы продолжите движение с неисправным сцеплением?

    Никогда не ездите с поврежденным сцеплением, это не только очень опасно, но и может привести к дальнейшему, более серьезному повреждению сцепления и коробки передач, ремонт которых будет дорогостоящим.

    Какие существуют 3 типа сцепления?

    Типы сцепления:

    • Вал и рычажный механизм.
    • Кабельное соединение.
    • Гидравлический привод сцепления.

    Каково назначение и функция набора викторин сцепления?

    Термины в этом наборе (12) Прервать связь между двигателем и коробкой передач. Сцепление отключает соединение между двигателем и трансмиссией, позволяя переключать передачи. (Не на передаче).Двигатель не соединен с приводным валом.

    Какова функция quizlet сцепления?

    Какова функция сцепления? Включать или выключать машину, не заводя и не останавливая водителя.

    Что такое кладка у птиц?

    Некоторые птицы откладывают больше яиц, чем другие. Кладка яиц – это общее количество яиц, отложенных за одну попытку гнездования. Размеры кладки различаются внутри и между видами. Например, лайсанский альбатрос откладывает только одно яйцо за кладку; Пингвин Адели обычно откладывает двоих.

    Зачем в трансмиссии необходимо сцепление?

    Необходимость: Муфта необходима для передачи мощности валов и машин, которые необходимо часто запускать и останавливать. Сила трения используется для вывода ведомого вала из состояния покоя и постепенного доведения его до надлежащей скорости без чрезмерного проскальзывания поверхностей трения.

    К чему может привести плохое сцепление?

    Вот 8 наиболее распространенных симптомов отказа сцепления, по мнению специалистов по трансмиссии Центральной долины Ralph’s Transmission:

    • Слабое ускорение.
    • Шлифовальные шестерни.
    • Свободная педаль сцепления.
    • Залипающая педаль сцепления.
    • Другие шумы.
    • Не переключается на передачу.
    • Не останется в снаряжении.
    • Запах гари.

    Плохо ли использовать сцепление для замедления?

    Это называется «ехать на сцеплении». Если вы держите ногу на педали, сцепление может быть не полностью включено. Это может привести к сильному проскальзыванию диска сцепления (а также износу сцепления).Вывод: ставить ногу на сцепление — это плохая привычка, поэтому старайтесь избегать этого, насколько это возможно.

    Выжимаете ли вы сцепление при ускорении?

    Чтобы переключить передачу, уберите ногу с педали акселератора. Нажмите на сцепление, переключитесь, а затем постепенно отпускайте сцепление по мере ускорения. Когда вы на передаче, вам не нужно держать ногу на сцеплении. Чтобы затормозить, вы можете нажать на тормоз и сцепление или переключиться вниз.

    Нужно ли выжимать сцепление при торможении?

    При торможении всегда следует выжимать сцепление.Что ж, остановка автомобиля, особенно с нагрузкой на трансмиссию, серьезно повлияет на коробку передач в сборе вашего автомобиля. Поэтому всегда рекомендуется выжимать сцепление при торможении, по крайней мере, в начале движения.

    Основы системы сцепления и эксплуатация

    Сцепление — это часть механической коробки передач, о которой часто забывают. Сцепление — это механическое устройство, которое передает всю мощность от двигателя к трансмиссии автомобиля. Без исправно работающего сцепления передача мощности и переключение передач были бы очень затруднены.Сцепление расположено между маховиком двигателя и коробкой передач. Его часто размещают внутри колокола, чтобы защитить его от внешних загрязнений. Гораздо более старые автомобили имели более полностью открытую конструкцию. Первая секция этой системы начинается с маховика. С маховиком соединена нажимная пластина с фрикционным диском сцепления между двумя элементами. На внешней стороне нажимного диска будет блок управления сцеплением или выжимной подшипник. Выжимной подшипник приводится в движение с помощью вилки сцепления.Вилка сцепления приводится в действие рабочим цилиндром, а рабочий цилиндр управляется главным цилиндром, в конечном итоге управляемым педалью сцепления. Состояние сцепления по умолчанию включено.

    Нажимной диск: узел нажимного диска крепится к маховику с помощью болтов, соединяющих штамповку крышки с маховиком. Во время зацепления узел нажимной пластины прижимает узел диска к маховику, передавая мощность двигателя на коробку передач. Во время расцепления поток мощности прерывается, когда прижимная пластина больше не прижимает диск к маховику.Вместо этого прижимная пластина отрывается от маховика, создавая зазор, достаточно большой для того, чтобы диск мог отсоединиться от маховика, позволяя водителю переключать передачи.


    Диск сцепления: Диск в сборе крепится к первичному валу между узлом нажимного диска и маховиком. Во время зацепления диск скользит вперед по входному валу и прочно зажимается или «зацепляется» между маховиком и узлом прижимной пластины. Во время расцепления диск больше не зацепляется.Хотя узел нажимного диска и маховик продолжают вращаться, входной вал и диск больше не вращаются двигателем.


    Направляющие втулки: Направляющие подшипники и втулки служат в качестве направляющей и опоры для входного вала трансмиссии во время зацепления и расцепления, когда маховик и узел нажимного диска вращаются со скоростью, отличной от скорости первичного вала и диска в сборе, направляющий подшипник вращается.


    Выжимной подшипник: Выжимные подшипники предназначены для поворота вперед и сжатия рычагов нажимного диска, что отключает систему сцепления.Хотя все выжимные подшипники предназначены для одной и той же основной функции, они бывают разных форм и размеров, поскольку должны работать в сочетании с различными исполнительными системами.

    Автомобильная компания ТВС

    Это рычаг, за который вы постоянно беретесь при переключении передач. Вы также знаете, что оно отключает мощность, идущую от двигателя к заднему колесу, когда вы его вытягиваете. Но знаете ли вы , как работает обычное сцепление мотоцикла? И , как вы можете привить несколько хороших привычек для верховой езды, чтобы она продлилась дольше? Итак, начнем с части, которая познакомит вас с работой сцепления мотоциклетного двигателя.

    Как это работает?

    Основная задача сцепления — временно отсоединить двигатель от системы трансмиссии и трансмиссии, которая приводит в движение заднее колесо. Если этого не произойдет, практически невозможно соединить работающий на холостом ходу двигатель с трансмиссией и сдвинуть вперед мотоцикл с редуктором, который стоит на месте. Можно переключать передачи без сцепления на ходу, но результат не всегда гладкий, а при неправильном выполнении притирка может даже навсегда повредить коробку передач.

    Рычаг, который тянется левой рукой, соединяется с круговым узлом сцепления, который расположен ближе к двигателю, через трос или гидравлическую систему. Узел состоит из прижимной пластины на самой внешней стороне, обращенной к крышке двигателя. Как следует из названия, с помощью пружин, прикрученных снаружи, прижимная пластина действует как крышка, которая вдвигается и выдвигается, сжимая и разжимая «пакет сцепления ». Этот пакет состоит из ряда фрикционных и стальных пластин, которые расположены попеременно и имеют зубья по внешней и внутренней окружности соответственно.

    Эти пластины плотно уложены друг на друга, где зубья фрикционных пластин сцепляются с канавками пазов на внешней корзине, покрывающей всю ширину сборки. Стальные пластины, расположенные между фрикционными пластинами, сцепляются с канавками на меньшей внутренней ступице, имеющей меньший диаметр, чем внешняя корзина, и расположенной внутри, рядом с ней.

    Внешняя корзина снабжена зубчатыми шестернями по окружности, которая соединена с коленчатым валом двигателя и приводится в движение.Внутренняя ступица насажена на первичный вал трансмиссии и вращается вместе с ним. Когда рычаг сцепления отпущен, полностью сжатые пружины на нажимном диске сжимают все вместе. Поскольку в это время сталь и фрикционные пластины прижимаются друг к другу, вращение фрикционного диска приводит к вращению стального диска и наоборот. В результате мощность передается от двигателя к трансмиссии.

    Когда вы вытягиваете рычаг сцепления, это действие заставляет сжатые пружины на нажимном диске втягиваться.В результате фрикционные и стальные пластины, сведенные вместе, расходятся и начинают вращаться независимо, отключая двигатель от системы трансмиссии. Если вы когда-либо сталкивались с тем, что на некоторых мотоциклах трудно выжать рычаг сцепления, это связано с тем, что давление, действующее на внешнюю пластину, увеличивается, чтобы улучшить способность сцепления справляться с мощностью двигателя. Это одна из альтернатив использованию меньшего узла сцепления с большим количеством дисков или большего узла сцепления с меньшим количеством дисков.

    Существует две основные конструкции узлов сцепления мотоциклов: мокрое сцепление A и сухое сцепление . Мокрое сцепление омывается моторным маслом, так как оно обеспечивает охлаждение и смазывание различных блокирующих компонентов узла. Он имеет более длительный срок службы и лучше выдерживает суровые условия по сравнению с сухой системой. Сухое сцепление, как следует из названия, не требует масляной ванны. Положительная сторона этого? Не загрязняет моторное масло частицами, которые являются частью естественного износа системы сцепления.Другим преимуществом является то, что, поскольку он не вращается в масляной ванне, которая также смазывает двигатель, сопротивление меньше, и система не лишает двигатель мощности.

    Как обеспечить долговечность сцепления мотоцикла?

    Есть несколько основных правил, которым вы можете следовать , чтобы увеличить срок службы сцепления в сборе . Поскольку в наши дни на большинстве мотоциклов используется мокрое сцепление, следите за своевременной заменой моторного масла. Избегайте езды на сцеплении, когда некоторые ваши пальцы упираются в рычаг, когда вы едете, и вы все время случайно выжимаете сцепление.

    Если вам нравится развлекаться такими действиями, как езда на заднем колесе или выжигание, срок службы вашего сцепления сократится почти вдвое или даже меньше. Агрессивное переключение на пониженную передачу и резкое отпускание сцепления приведет к скруглению зубьев на этих дисках сцепления и канавках на внутренней ступице и внешней корзине. Если вы начинаете испытывать проскальзывание, проверьте узел сцепления и замените все компоненты, которые могут привести к дальнейшему повреждению. Будьте как можно более плавными в своих действиях, и это лучшее, что вы можете сделать, чтобы этот узел сцепления прослужил долго, очень долго.

    Что такое двойное сцепление и как оно работает?

    Инженерное объяснениеYouTube

    Двойное сцепление — это техника вождения, используемая исключительно на автомобилях с механической коробкой передач. Чтобы понять, как это работает, важно знать, что задействованы три системы: двигатель, сцепление и трансмиссия. Ваш двигатель вырабатывает мощность, сцепление передает эту мощность на трансмиссию, а трансмиссия передает мощность на ведущие колеса.Каждая из этих систем, выходной вал двигателя, сцепление и выходной вал трансмиссии, могут вращаться независимо друг от друга.

    Сцепление служит буфером между двигателем и трансмиссией, поэтому, когда скорости не совпадают, сцепление используется для синхронизации двух систем вместе. Однако скорость вращения выходного вала трансмиссии, который передает мощность на ведомые колеса, зависит от того, на какой передаче находится трансмиссия. На более низких передачах двигатель будет вращаться быстрее относительно выходного вала трансмиссии.На высоких передачах выходной вал трансмиссии будет быстро вращаться относительно двигателя.

    Джейсон Фенске

    Так какое отношение все это имеет к двойному сцеплению? Чтобы понять, давайте предположим, что мы сейчас на четвертой передаче, замедляемся и нам нужно переключиться на третью передачу. Как уже упоминалось, это означает, что мы будем переключать двигатель на более высокие обороты относительно скорости автомобиля. Вот где понимание независимой роли каждой системы имеет решающее значение.Когда вы нажимаете сцепление для переключения на пониженную передачу, двигатель вращается сам по себе, в то время как сцепление и трансмиссия продолжают вращаться вместе. Когда вы переключаете передачу с четвертой на нейтральную (до достижения третьей передачи), теперь сцепление и трансмиссия вращаются отдельно. Двойное сцепление означает, что в этот момент вы отпускаете сцепление, в то время как коробка передач все еще находится в нейтральном положении. Отпускание педали сцепления связывает двигатель и сцепление вместе, но выходной вал трансмиссии вращается быстрее, так как он соединен с ведущими колесами.

    Чтобы успешно переключиться на третью передачу, в этот момент вы должны поднять обороты двигателя, нажав на педаль акселератора, подняв скорость вращения двигателя, сцепления и третьей передачи (которая косвенно связана со сцеплением) до той же скорости, что и выходной вал коробки передач. Затем выжимается сцепление, селектор передач перемещается с нейтральной передачи на третью, а затем сцепление отпускается, что обеспечивает плавное переключение на пониженную передачу.

    Подводя итоги процесса, переходя с четвертой передачи на третью: 1. Нажмите на педаль сцепления. 2. Установите переключатель в нейтральное положение. 3. Отпустить сцепление. 4. Нажмите на дроссельную заслонку. 5. Еще раз нажмите на педаль сцепления. 6. Включите третью передачу. 7. Отпустите педаль сцепления.

    Понял? Теперь давайте введем в микс синхронизаторы. Почти все современные легковые автомобили с механической коробкой передач имеют синхронизаторы, что делает весь описанный выше процесс ненужным.Однако исторически трансмиссии большегрузных грузовых автомобилей не имели синхронизаторов. Синхронизатор предназначен для согласования скорости вращения выбранной вами передачи (которая связана со скоростью сцепления) со скоростью выходного вала трансмиссии. Это устраняет необходимость дважды нажимать на педаль сцепления, и вместо того, чтобы переводить рычаг переключения передач в нейтральное положение, вы можете сразу перейти к следующей выбранной вами передаче.

    Зная, что в вашем автомобиле с механической коробкой передач используются синхронизаторы, вы можете подумать, что нет смысла разбираться в том, как использовать двойное сцепление.Однако есть еще конкретные сценарии, где это может быть полезно. Если вы приближаетесь к красному сигналу светофора с нейтральной передачей, а перед полной остановкой загорается зеленый, вам может быть трудно включить первую передачу. Это связано с тем, что выходная скорость трансмиссии сильно не соответствует частоте вращения двигателя и сцепления. Когда автомобиль находится в нейтральном положении и вы не нажимаете педаль сцепления, если вы нажмете на педаль газа, затем выжмете сцепление, а затем попытаетесь переключиться на первую передачу, вы заметите, что это намного легче.Двойное сцепление не только позволяет вам включить первую передачу, когда вы уже движетесь, но также может продлить срок службы ваших синхронизаторов.

    Для более наглядного объяснения того, как все это работает, посмотрите видео ниже.

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    .

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное