Нива шевроле цепь: Замена цепи ГРМ Нива Шевроле

Содержание

Замена цепи ГРМ Нива Шевроле

На чтение 3 мин. Опубликовано

Недавно ко мне приехал мой старый друг, на своей старенькой Шевроле Ниве с характерным звуком вытянутой цепи.

Предусмотрительно купив помимо комплекта ГРМ даже прокладку передней крышки, сальник коленвала и кило маринованного мяса. От такого предложения я не смог отказаться. Итак, Нива Шевроле замена цепи ГРМ и переднего сальника коленвала.

Подготовительные операции

Для начала дадим двигателю остыть до приемлемой температуры. Снимаем патрубок, открутив болт на 10 и ослабив хомуты.

Воздушные патрубки

Далее откручиваем восемь гаечек на 10 и отводим в сторону тросик газа и все патрубки которые нам будут мешать, снимаем клапанную крышку.

Крепление клапанной крышки.Двигатель без клапанной крышки.

Снимаем ремень кондиционера, открутив болт на 13 натяжного ролика.

Натяжной ролик кондиционера.

За тем ослобляем три гаечки на 13 и один болт натяжного ролика ремня генератора и снимаем его.

Натяжной ролик сервисного ремня

Специальный инструмент

Теперь самое интересное. Что бы открутить гайку шкива нам понадобится головка на 38. Поскольку удлиненная головка под обычный вороток не подлезает (мешает радиатор, а снимать его не хочется) используем под монтировку, аккуратно отпиленную от ступичного ключа кокой-то большой машины.

Самодельный ключ.

Все встаёт идеально. Откручиваем гайку и снимаем шкив коленвала.

Шкив коленвала.

Откручиваем обводной ролик.

Обводной ролик.

Демонтируем усилительную пластину.

Пластина.

Откручиваем  шесть гаек крепления передней крышки цепи ГРМ к блоку и три болта крепления к поддону и снимаем ее.

Передняя крышка цепи ГРМ.

Выставляем верхнею мертвую точку

Шпонка на коленвале должна встать на против метки на блоке.

Метка коленвала.

Метка на звездочки распредвала на против отлива корпуса распредвала.

Метка распредвала.

Далее откручиваем маслоподводящею трубку и две гайки на 10 натяжителя цепи.

Крепление трубки осуществляется полым болтом с двух сторон проложены медные шайбы. Не потеряйте их.

Крепление натяжителя.

Далее откручиваем башмак натяжителя, успокоитель и снимаем цепь ГРМ.

Башмак натяжителя.

Сравниваем новую и старую цепь ГРМ. Бывает и хуже.

Старая цепь ГРМ.

Установка новой цепи ГРМ

Новый комплект ГРМ.

Новый комплект ГРМ.

Устанавливаем на место цепь, успокоитель и башмак натяжителя. Натягиваем цепь от руки и проверяем совпадение меток.

Что бы после установки передней крышки ГРМ нам было удобно проконтролировать метки, находим на шкиве коленвала заводскую метку и отмечаем ее белым маркером. Эта метка в ВМТ должна быть на против центра датчика коленвала.

Метка на шкиве.

Ставим переднею крышку, шкив коленвала и натяжитель. Проверяем еще раз метки. Устанавливаем все снятые детали в порядке обратном снятию. Заливаем жидкости, заводим мотор и наслаждаемся.

Видео замены цепи Нива Шевроле

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

Замены ГРМ на Шевроле Нива: описание

Со временем детали на автомобилях изнашиваются и приходят в негодность. Цепь ГРМ в Шевроле Ниве не является исключением. Цепь хоть и имеет больший ресурс работы по сравнению с ремнем, но наступает время, когда ее необходимо заменить. Если ремень просто рвется, когда отслуживает свое, то с цепью дело обстоит сложнее. С течением времени, цепи имеют способность к растяжению, конечно, оно незаметно на малом пробеге автомобиля, но намотав на счетчике более ста тысяч километров, можно сравнить и ощутить весомую разницу растяжки. Поэтому всякая деталь имеет свой срок службы, который зависит не только от времени, но и от качества вождения автомобиля.

Определение неисправности

Точной рекомендации по определению растяжения цепи ГРМ в автомобиле нет. Чтобы узнать, насколько она растянулась, и пора ли ее менять, необходимо разбирать двигатель. А разобрать двигатель, чтобы проверить растяжение довольно-таки непросто и затруднительно. Поэтому определить растяжение можно по слуху, когда слышится из-под капота звук звонкого шелеста. Этот звук напоминает работу дизельного двигателя, поэтому его услышать несложно. К тому же необходимо следить за километражем, если счетчик показывает пробег около 100 тысяч, то это точно свидетельствует об износе цепи.

Необходима замена не только цепи ГРМ. Поскольку механизм ГРМ на Шевроле Нива зачастую принимает большие нагрузки, чего не скажешь об автомобилях с наличием ремня, то изнашиванию подвергаются еще и шестерни, сальники и прокладки. Ведь если заменить только цепь, то использование старых шестеренок приведут к ее выеданию, что может способствовать ее разрыву во время движения машины. Поэтому нужно менять все детали механизма ГРМ в Ниве на новые, только это будет способствовать гарантированию качества и продолжительной работы. Плюс ко всему разбирать полдвигателя, чтобы заменить одну деталь, это нерациональное использование времени и денег.

цепь ГРМ авто

Замена износившихся деталей механизма ГРМ

Замена ремня в автомобилях с ременной передачей, производится гораздо проще, нежели это сделать в двигателе Нивы Шевроле с цепной передачей. Для начала нужно установить авто на эстакаду или смотровую яму. На яме машина фиксируется ручным тормозом, а под все колеса подлаживаются подпорки. Снимается вентилятор и радиатор охлаждения, предварительно слив тосол. Отсоединяется трос акселератора от крышки клапанов и патрубок воздуховода, идущий к воздушному фильтру.

Теперь необходимо произвести ослабление ремня генератора. Чтобы это сделать, нужно извлечь датчик коленчатого вала и ослабить болт, который крепит генератор. Ослабив болт, нужно сдвинуть генератор и ослабить натяжение ремня. Откручиваем болты крепления водяного насоса и снимаем его, предварительно сняв с него ремень. Освободив натяжной и обходной ролики ремня, можно их открутить и извлечь. Следующий шаг – снятие крышки клапанов. Необходимо предварительно поснимать все патрубки, которые могут помешать ее снятию. Головку цилиндров лучше накрыть материей, чтобы не допустить попадания внутрь мелких частиц или грязи.

Чтобы обеспечить удобство по ремонтным работам, нужно снять пыльник и защиту двигателя Нивы Шевроле. Это удобство позволит ослабить болты крепления крышки ГРМ и открутить их. Крышка механизма снимается и извлекается шестерня распредвала, предварительно открутив ее болт крепления. Провести демонтаж гидронатяжителя можно следующим путем: снять масляную трубу и отвинтить два болта крепления, с последующим извлечением натяжителя вместе с башмаком. Теперь можно извлечь все шестерни (коленчатого вала, распредвала и масляного насоса) вместе с цепью. Необходимо установить новый сальник, который расположен на крышке ГРМ.

Установка новых деталей

Производится замена старого сальника коленчатого вала на новый. Для этого предварительно подготавливается для него место, путем зачистки. Перед установкой нового сальника, его следует смазать маслом и поставить на подготовленное место с помощью оправки.

С помощью молотка, устанавливается болт крепления на башмаке. Движения молотком должны мыть легкими, чтобы не повредить детали. После того как башмак установлен, необходимо провести проверку, чтобы не было подвижности башмака на оси, и завинтить болт на место. Установка новых шестерней должна строго совпадать с метками. Установите фиксатор, если он не садится на место, можно слегка поработать напильником. Но не переусердствуйте, фиксатор должен заходить в паз плотно и загибаться под прямым углом.

Цепь необходимо смазать моторным маслом и надевать на шестерни в следующей последовательности, натягивая ее от звездочки к звездочке:

  1. Шестерня коленчатого вала;
  2. Маслонасоса;
  3. Распределительного вала.

Метка на шкиве распредвала

Следует также соблюдать расположение валов по меткам. Устанавливается натяжитель на место и проверяется повторно, совпадают ли метки с натяжением цепи. Проверку завершите завинчиванием болтов на шестернях. Установленную прокладку на крышке ГРМ дополнительно рекомендуется смазать герметиком и установить ее на свое место. Теперь переходим к установке шкива и затягиванию болтов, фиксирующих крышку.

Устанавливаются оба ролика ремня на место и затягиваются ключом. Помпа ставится на место, предварительно смазывая ее герметиком. Включается четвертая передача, и до упора затягивается гайка шкива. Теперь возвращаются все патрубки, шланги, разъемы на место и устанавливается радиатор и вентилятор. В расширительный бачок заливается тосол до уровня и производится запуск двигателя авто. Проверяем звук работы двигателя в течение двух минут. Убеждаемся, что Нива работает, возвращаем на место пыльник и защиту.

Сделав замену цепи ГРМ и износившихся деталей механизма, можно с уверенностью сказать, что сложного ничего нет, необходимо лишь соблюдать последовательность выполнения ремонта.

Замена цепи ГРМ Нива Шевроле

Рано или поздно автовладелец сталкивается с тем, что требуется,  замена цепи грм Нива Шевроле не является исключением.  В отличие от ремня, у которого срок службы меньше и он рвется, когда полностью изнашивается, цепь  имеется огромный ресурс работы, и приходит время, когда она в отличие от ремня просто  растягивается и ее нужно менять.

Признаки неисправности

Сказать точно, когда требуется замена практически невозможно, и что бы понять что она растянулась, можно только, разобрав двигатель, но это является непростой задачей.  Поэтому понять, что цепь растянута, можно по работе двигателя, во время работы в случае растяжения будет доноситься звонкий звук, он может напоминать  работу дизельного агрегата. Как правило, ее замену нужно делать на пробеге около 100-150 тысячах километров. В случае износа меняется не только цепь, а также:

  • Прокладка
  • Сальник
  • Шестеренки

И если их не поменять, то это может привести к тому, что во время движения она порвется.  Толька замена всех элементов системе будет гарантировать ее качественную и продолжительную работу, да и разбирать пол двигателя ради замены одной детали как-то нецелесообразно.

Снятие

Менять  цепь на Ниве Шевроле гораздо сложнее, нежели производить замену ремня. Для этого следует проделать следующие действия:

  1. Загоняем автомобиль на яму или эстакаду
  2. Для удобства работы снимаем защиту двигателя с пыльником, так же это поможет снять крепления ГРМ
  3. Фиксируем авто ручником,  под  колеса подкладываем подпорки
  4. Сливаем тосол и снимаем радиатор с вентилятором
  5. От патрубков воздуховода и от крышки клапанов отсоединяем трос акселератора, который идет к воздушному фильтру.
  6. Извлекаем датчик коленчатого вала,  после чего производим  ослабление болта, который крепит генератор
  7. Сдвигаем генератор  и ослабляем натяжение ремня.
  8. Снимаем ремень,  откручиваем болты, которые крепят водяной насос, чтобы его снять.
  9. Откручиваем и извлекаем обходной и натяжной ролик ремня.
  10. Все патрубки, которые мешают, снимаем.                                                                                                     
  11. Чтобы в головку цилиндров не попал мусор его желательно чем-нибудь накрыть
  12. Откручиваем болты, которые крепят шестерню, распредвала, и предварительно сняв крышку, извлекаем ее.
  13. Снимаем гидронатяжитель с башмаком,  предварительно сняв масляную трубку.                        
  14. Вместе с цепью извлекаем все  шестерни,  масляного насоса, распредвала и коленвала.
  15. На крышке ГРМ устанавливаем новый сальник

Установка

После снятие всех элементов системы, нужно произвести правильную установку и настройку, для этого  нужно проделать следующее:

  1. Устанавливаем болт крепления на башмаке.
  2. Производим проверку, чтобы башмак не двигался на оси, затягиваем болт
  3. Устанавливаем новые шестерни, они должны четко совпадать с имеющимися метками            
  4. Устанавливаем фиксатор, если он не будет садиться на свое место, его можно подпилить немного напильником

Перед тем как устанавливать цепь берем моторное масло и смазываем ее, после чего одеваем ее на новые элементы следующим образом:

  1. Одеваем на шестерню коленвала
  2. Затем на маслонасос
  3. После чего на распредвал

После замены на место устанавливается натяжитель, метки которого должны совпадать с  натяжением цепи, после проверки затягиваем все болты.  Смазываем  прокладку  герметиком которая находится на крышке ГРМ и устанавливаем ее на место.  Устанавливаем  на место шкив, два ролика ремня и затягиваем болты, которые их фиксируют.  Включаем 4 передачу и затягиваем гайку шкива.  Все имеющиеся патрубки, шланги, радиатор, вентилятор устанавливаем на свое место, и заливаем тосол.  Заводим двигатель  на пару минут и проверяем, как он работает, если все работает исправно, на место устанавливаем защиту с пыльником.

Не заводится Нива Шевроле после замены цепи — 3 ответа

Вы написали вопрос: «Не заводится Нива Шевроле после замены цепи».

Что бы вы могли всё понять и найти причину неисправности, давайте я вам опишу весь процесс замены цепи на «Chevrolet Niva», что бы прочитав вы смогли всё проверить и понять где получилась недоработка.

Срок замены цепи ГРМ Нива Шевроле

Цепь на Шевроле Нива идёт уже другая, в отличие от той Нивы которую мы знали раньше. Теперь она однорядная, не буду вдаваться в подробности — так решили конструкторы. Это дает ей меньший ресурс работы. Меняют цепь по мере её износа. Регламент замены цепи ГРМ на Ниве Шевроле где-то каждые 100 тыс. км.

При замене также меняют и звёздочки, потому как старые уже тоже износились, зубья становятся острыми, звенья новой цепи могут запросто спрыгнуть со старой звезды. Конечно заодно поменять и успокоитель и башмак натяжителя цепи.

Что понадобится для замены цепи Chevrolet Niva

Итак, надо купить перед началом ремонта:

  • три шестерни – коленвала, распредвала и маслонасоса;
  • башмак натяжителя цепи;
  • успокоитель;
  • гидронатяжитель цепи;
  • сальник коленвала передний;
  • три прокладки – прокладку головки блока цилиндров, прокладку натяжителя цепи и прокладку помпы.

Замена натяжителя цепи ГРМ на Chevrolet Niva

Сразу скажу про гидронатяжитель — на Шевроле Нива он не очень надёжен, может в какой-то момент отказать (допустим нет давления масла при запуске какое-то время), что у некоторых владельцев этих машин уже и случалось, цепь провиснет и может перескочить на зуб или больше, а это смещение фаз, встреча клапанов с поршнями — соответственно загиб клапанов и т.д., в общем ремонт двигателя неизбежен будет.

Поэтому люди покупают механический натяжитель и меняют — для этого надо снять масляную трубку подвода масла (на тройнике, откуда она идёт, вкрутить болтик-заглушку). Но для начала придется снять крышку сверху на двигателе, воздуховод, чтобы было удобнее подобраться ключом.

На двигателе с гидравлическим натяжителем, замена происходит по такому же принципу. Но также обязательно нужно снимать датчик давления масла, с которого на гидронатяжитель собственно и идет масляная магистраль, трубку которой тоже отсоединяют, но потом подсоединяют обратно после его установки.

Какой ставить натяжитель

Оригинальный натяжитель идет гидравлический, имеет каталожный номер 21214-1006060-01 (АвтоВаз) и стоит от 370 р (за старый образец) до 450 р за новый образец. Но, как вы уже поняли, лучше использовать другой, альтернативный вариант.

Механический от фирм Пилот (21214-1006060-00) — 600 р. или Исай (Астрахань, Россия) — от 2000 р до 3000 р.

Лучшими на сегодняшний день считаются натяжители «Пилот» и «Исай» (пожалуй «Исай» самый удачный, у него корпус длиннее и выглядит он надежнее, хотя опорная площадка у Пилота больше в 1,5 раза). Внешне можно увидеть, что длина штока (диапазон работы) Isai больше, чем у Пилота. В Исаи шток регулируется бесступенчато, следовательно цепь не перетягивается и самовольно не ослабляется.

Как их устанавливать имеется инструкция с натяжителем, что-то переделывать и подстраивать на блоке цилиндров не требуется.

Сколько стоит замена цепи на СТО

На процедуру замены цепи ГРМ на Ниве Шевроле цена может сильно зависеть от каждого отдельного сервиса. Чаще всего на СТО предлагают сначала сделать диагностику, которая стоит порядка от 700 до 900 р. Сама же стоимость замены цепи ГРМ Нивы Шевроле может доходить до 7200 р., сюда будет входить лишь стоимость работы, а цена запчастей зависит от того, что вы собрались менять — полный комплект либо только цепь с натяжителем и принесли с собой либо что-то еще докупите на месте.

Замена цепи ГРМ Шевроле Нива

При замене цепи ГРМ Шевроле Нивы своими руками спереди лучше всего снять радиатор, предварительно спустив тосол и отсоединив патрубки. Можно конечно и не убирать радиатор, но работать будет не очень удобно. Сверху двигателя надо снять воздуховод идущий к дроссельному узлу, клапанную крышку. Пока всё по местам, сразу выставить ВМТ 4-го цилиндра и установить механизм грм по всем метки.

Метки цепи ГРМ Нива Chevrolet

Прокрутить коленвал за гайку шкива спецключом (он на 38 мм ) до совпадения метки на звёздочке распредвала с меткой на корпусе подшипников распредвала. Возможно будет удобнее взять головку на 38 и вороток, поскольку ключ может согнуться.

Метка на шкиве коленвала должна совпасть с ДПКВ. Метка шкива совпавшая с датчиком, в данный момент определяющие, то есть если шестерня распредвала в этот момент не совпадает на зуб или ползуба — это пока не важно.

В общем потом открутить гайку шкива, снять шкив, снять лобовину, снять цепь, снять старые звёздочки и установить новые. Вместе с цепью должна получиться такая схема

Шпонка коленвала должна быть направлена вверх и совпадать с меткой на корпусе блока цилиндров

Установка цепи грм на Ш Ниве

Начинать установку цепи ГРМ Нивы Шевроле нужно с того, что звёздочка коленвала соответственно одета на коленвал на шпонку. Звёздочка масляного насоса одевается в свободном состоянии без всяких меток. Звёздочка распредвала меткой вверх (метка прямо на зубе можно сказать, не перепутать с другими какими-то точками) одевается вместе с цепью на распредвал (который не надо было прокручивать при снятой звёздочке). Теперь метка новой звёздочки должна совпадать с меткой на корпусе подшипников распредвала, но это всё, после окочательной установки, то есть при установке по местам всех звёздочек, цепи успокоителя, башмака натяжителя цепи и разряженного натяжителя.

Можно набросить лобовину, шкив, прикрутить гайку и прокрутить два оборота коленвала (даже очень нужно прокрутить). Проверить совмещение меток, то есть определяющая метка, это метка шкива с датчиком ДПКВ, и смотрим совпадение метки на распредвале, если не совпадает на зуб-два, то отпустить натяжитель цепи и перебросить цепь (вернее цепь снять и прокрутить распредвал малость, подогнать под метки. Снова собрать, снова прокрутить два оборота и снова проверить.

Всё совпало, все детали по местам, не забыть поменять сальник лобовины, поставить прокладку, ну и сверху двигателя тоже всё собрать.

Если после замены цепи ГРМ на Ниве Шевроле с кондиционером есть несовпадение на ползуба, то запустить звёздочку вперёд, потом по мере износа цепи в процессе эксплуатации она вытянется и метки сравняются.

При замене цепи ГРМ, совпадение меток звёздочек — очень важный момент.

Больше чем на ½ зуба допускать несовпадение нельзя!

Почему может на заводится двигатель Chevrolet Niva после замены цепи

Теперь ещё такой момент. Если ваш мастер снимал распредвал и вытаскивал гидроопоры рычагов привода клапанов, то это не очень хорошо, так при установке, они потом могут клинить (отсюда запросто и стрельба и не запускается двигатель). Это как раз не очень удачный вариант установки гидриков на Шевроле Нива первых выпусков! Потом при рестайле пошли уже другие опоры с другой ГБЦ.

Если гидрики снимались и производилась их замена, то надо шприцем откачать масло из гнезд гидроопор в головке блока цилиндров. Потом вкрутить гидроопоры без особого усердия (буквально не более 2-х килограмм прикладывать усилие).

Ну, либо же ошибся с установкой меток…

ГРМ Шевроле Нива, двигатель, клапана Chevrolet NIVA, характеристики мотора

ГРМ Шевроле Нива имеет цепной привод. Как у всех классических жигулевских двигателей распредвал сверху, а клапанов всего 8.

В Шевроле Нива стоит не обычный ВАЗовский двигатель, а несколько доработанный. ГРМ Шевроле Нива, это основная часть мотора, которую модернизировали. Так обычную цепь ГРМ заменили на цепь Рейнолдса. То есть ранее была клепанная двухрядная, теперь цепь втулочная однорядная. Это дало снижение веса цепи, уменьшения вибраций и шума. Кроме того, механический пружинный натяжитель цепи ГРМ был заменен на гидравлический.

Еще одна важная доработка двигателя, это клапана Chevrolet NIVA. Как мы уже рассказали их всего 8, то есть по два на цилиндр. Впускной и выпускной клапан трогать не стали. А вот что бы уменьшить шумность были внедрены гидрокомпенсаторы клапанов, которые автоматически регулируют зазор. То есть пришлось серьезно переделать головку блока цилиндров, появились новые масляные каналы. Наличие гидрокомпенсаторов, это дополнительный повод следить за качеством масла.

Технические характеристики мотора Шеви Нива следующие.

  • Рабочий объем — 1690 см3
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/8
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 80 мм
  • Мощность л.с. — 80 при 5000 оборотах в минуту
  • Мощность кВт — 59,5 при 5000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 127 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Система питания двигателя — распределенный впрыск с электронным управлением БОШ
  • Степень сжатия — 9,3
  • Привод ГРМ — цепь

Система управления впрыска в двигателе Chevrolet NIVA довольно современная марки Bosch. Катушка зажигания, форсунки с электромагнитным управлением и прочая электроника у Шнивы собственная. За основу хоть и взят двигатель ВАЗ-21214, но для Шеви Нива его изрядно модернизировали. Хотя сама конструкция мотора весьма устаревшая, отсюда и большой расход топлива и плохая динамика. От производителя остается ждать нового более современного мотора, который может появится под капотом Шнивы уже в 2015 году.

Цепь 21214, инжекторный двигатель. Цепь следующего поколения.

Тема данной статьи – цепь 21214. Для начала, рекомендую к прочтению статью, где описан весь механизм грм 21214. Здесь будет повествование только о цепи.  Цепи для автоТАЗа делают 3 или 4 завода, но самые хорошие по качеству и цене, это прибалтийские цепи «Диттон». Завод расположен в городе Даугавпилс. Большая часть конвейерных движков комплектуется именно этой продукцией, остальная часть, цепями, рожденными в городе Киров. Но речь будет о цепи уже «другого качества», конструктора Медведева И.А.

Цепь 21214, проблемки

Почему однорядные цепи ведущих автопроизводителей ходят по 200-250 тыс.км. а однорядная цепь (двигатель 21214), на подходе к 100 тыс. уже никакая (ну если говорить о нормально работающей запчасти).

  • Двурядная цепь стоит на -213 двигателе, с «жесткой парой» солдатик-рокер. Механизм работы при этом таков, что распредвал прижимается кулачками к четырем из восьми рокеров, остальные находятся в свободном, неприжатом положении. В случае гидрокомпенсаторов на -214 движке, прижим распредвала на все восемь рокеров ПОСТОЯНЕН, да еще прибавим сюда очень сильно зажатые клапанные пружины. Данный вопрос косвенно решается установкой комплекта «смерть гидрикам».
  • Конструкция цепей производителей второго эшелона вообще архаична по своей сути. Ролики цепи нарезаны не из «трубки», а скатаны из ленточек металла. Если внимательно поглядеть на это чудо, можно разглядеть шов на ролике.
  • Даже у производителя цепей «Диттон», звенья цепи и ролики ничем не покрыты. Я имею ввиду любое антифрикционное или прикаточное покрытие (например, олово).
  • Цепи в двигателях 21213 и 21214 не имеют принудительной смазки и смазываются «масляным туманом», что точно не увеличивает их срок службы. К примеру, в цепных двигателях производителя Шкода, стоит масляная форсунка, которая во время работы двигателя все время поливает цепь маслом. Ресурс цепи сравним с полным ресурсом двигателя.

С четвертым пунктом, мы без глобальных вмешательств ничего сделать не сможем, а вот первые три пункта нам вполне по силам.

Цепь 21214, альтернатива

звенья покрытые оловом, ролики тефлоном

Я уже упоминал о том, что работаю с моторами ЗМЗ. В этой области есть замечательный человек – Медведев Игорь Александрович. В инете и на форумах, ник Родос-М. С данным человеком у меня есть совместные проекты в других областях, поэтому дальнейшая информация, «из первых рук». Для двигателей ЗМЗ он разработал и довел до производства несколько разных механизмов газораспределения. Но нам интересно другое. В комплект этих ГРМ входили уникальные однорядные и двухрядные цепи. На форумах и драйве их можно найти или как «платиновая серия» или «быстрые цепи для змз». В процессе работы выяснилось, что есть опытная партия для движков 21214. С 2015 года я начал эксперименты и последующую работу по данной запчасти. У меня на обслуживании, есть ведомственные машины, пробег у которых бывает 120-130 тысяч км в год, поэтому натурные испытания проходят достаточно быстро. Основные конструктивные особенности и отличия от Диттона:

  • Цепь по конструкции втулочно-роликовая (аналогично Диттону)
  • Боковые звенья цепи покрыты оловом, для приработки.
  • Ролики покрыты тефлоном (износостойкость)
  • Усилие на разрыв на 10% выше чем Диттона
  • Спинка цепи шлифованная. Это дает нам скольжение и малый износ башмака натяжителя и успокоителя

Цепь 21214, эксплуатация

Это самая важная часть в переработанной статье. У эксплуатационников и механиков, есть сленговое выражение про работу механизмов и двигателей – «в рабочем или нормальном режиме». Поясню на сравнении, как сын врача. У человека есть давление и пульс, которые принято считать за норму. Пусть это будет 120/80 и 60-70 ударов в минуту. И вдруг в висках застучало, пульс зачастил – здравствуй повышенное давление. И в первом и во втором случае, вы будете ходить, думать, кушать. Но в первом случае ваш организм и сердце в частности, работают «в рабочем режиме», а во втором надо исправлять ситуацию. В руках у врача – тонометр и стетоскоп, у блока управления – датчик детонации, который слушает уровень шума в двигателе. На самом деле его предназначение, это измерять детонацию в цилиндрах, но если в двигателе есть еще посторонние громкие звуки, то он их приплюсует к общей картине. В профессиональных диагностических программах есть возможность поглядеть на данные до входа в АЦП (преобразователь аналоговых сигналов в цифру). По данной цепи показатели по датчику детонации ниже чем на Диттоне, от 3% и выше. Ресурс данной цепи также выше чем у прибалтийской, работа «в рабочем режиме» более 100 тысяч км. Только ставьте цепь 21214, не на заводские штампованные звезды, а на точёные звезды, с зубьями, сделанными на зуборезном станке, иначе «кайфа не будет». Именно по этой причине я не рекомендую отдельно покупку цепи. Или минимум с комплектом звезд, а лучше полный комплект грм.

Несколько раз, мне присылали фото и видео, где данную цепь проверяли «на провис». Товарищи, не позорьтесь и не пукайте в лужу, если не знаете матчасть. Втулочно роликовые цепи, так не проверяются, они по определению имеют люфт в каждом звене, который накапливается по длине. Так можно проверять только роликовые, «тяжелые цепи».

В копилку знаний

Ни одна фирма производитель двигателей, сама не делает цепи. Например, знаменитые мерседесовские «полумилионные и милионные» движки, комплектуются цепями IWIS. Известных производителей в мире около 40-50 и каждый из них имеет свое клеймо. В каталогах нет как такового понятия – автомобильные цепи. Есть стандартизация по конструкции: диаметр ролика, шаг цепи, конструкция, покрытие, и в принципе если у кого-то возникнет желание, можно подобрать цепь 21214, от того же IWIS, правда по цене это нивоводы «не вытянут». Одна из главных классификаций, которую нужно знать:

  • Втулочные (тяжелые цепи), к коим относится цепь 21213. Ось цепи – это просто «гвоздь». Рекомендуемое применение, это небольшие скорости работы и дешевизна производства. Самое распространенный пример – велосипедная цепь.
  • Втулочно роликовые (легкие цепи), цепь 21214. Конструктив: на оси крутится ролик. Потери в данных цепях по сравнению с тяжелыми меньше на 10-15%.
  • Зубчато пластинчатые цепи. Конструктив: каждое звено состоит из набора пластин. Только не думайте, что это очень слабая цепь, если у вас на слуху разговоры про двигатели ЗМЗ. Данная конструкция используется в американских движках и получила широкое применение в вариаторах. Менее шумные и более прочные на разрыв.

Дополнение от января 2021 года

В связи с тем, что “экономные нивоводы”, так и норовят купить одну цепь без остальных элементов грм, одеть ее на старые звезды, получить “гавно на палочке”, и еще предъявить претензию – цепь 21214, как запчасть снята с продажи и продается только в составе комплекта газораспределительного механизма.

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

Как натянуть цепь на шевроле нива видео

Механический натяжитель цепи. Это первая «тюнинговая» деталь, которая должна быть установлена в автомобиле семейства нива. Двигатель 60хх годов прошлого века, с масляным насосом который рассчитан гонять масло на двигателе 1.2л, не превышающим порог оборотов в 4000 об.мин. Что делают конструкторы АвтоТАЗа. Они на маленький бедненький масляный насосик вешают гидронатяжитель цепи и еще чтобы было совсем не скучно 8 гидроопор. Что имеем в результате? Маленького пушного северного зверька, который совсем близко подкрался. В России неплохо получаются танки и ракеты, но все что «конструктора» вносят в конструкцию двигателя фиат, он отторгает.

Несколько вариантов того, с чем я встречался:

  • холодная погода, около 20 градусов мороза, заводится двигатель. Моторное масло холодное и густое. Жутко гремит цепь и наконец то перескакивает на 6 зубов (как показало вскрытие), занавес для двигателя опустился.
  • нормальная погода. На холостых оборотах «свистят» гидрики «журчит» цепь, просто элементарно не хватает давления масла.
  • внедорожные условия. Машина боком на горе, масло отливает от маслоприемника. Первый на очереди, кому его не хватает – гидронатяжитель и гидроопоры. Движок начинает издавать предсмертные хрюкания.

Механический натяжитель цепи. Основные производители.

На фото представлено три основных варианта распространенных в России. Первое изделие делает фирма «Автомобильный стандарт», в народе и на форумах АНЦ «авто пилот». Второе изделие изготавливает «Русмаш», обычно именуемое пилотом. Третий натяжитель принадлежит конструктору Исаеву, в просторечии Исай. Моя команда и я лично, установили на авто несколько десятков каждого типа натяжителей, поэтому имею право, говорить о статистике и особенностях эксплуатации. Кое что из «закулисья». Первые два натяжителя принадлежат перу одного человека. Конструктор Игорь Медведев. На моторных форумах под ником Родос-М. Насколько мне известно, патенты на данные изобретения или полезную модель, оформлены на его личное имя. С данным человеком работаю совместно по другим проектам, поэтому информация о конструкциях и особенностях изготовления, из первых рук.

Автопилот. Принцип работы. Зубчатая рейка. Из данной тройки это бесспорный лидер. Недостатков по эксплуатации мной не замечено. Уже приезжали машины с пробегом более 150 тыс. где я устанавливал автопилоты из самых первых партий. Очень удобно работать при замене распредвала, его не надо демонтировать из ГБЦ. Недостаток. Трудно найти «оригинал», прошедший контроль качества. Медведев ушел из фирмы «автомобильный стандарт» и сразу очень упало качество на входе. Пошло удешевление производства.

Пилот. Принцип работы – зубчатая рейка. Хороший качественный натяжитель. Старший брат «автопилота». Стабильное качество. Также можно работать без демонтажа из ГБЦ. Главный недостаток – огромный процент подделки на рынке. Данный натяжитель, был первой удачной конструкцией, за него китайцы и схватились. Если Автопилот вообще невозможно найти, то Пилот очень трудно найти «оригинальный». По Питерскому рынку я оцениваю засилие подделок на данный натяжитель в 70%. Работаю с «русмашем» напрямую, поэтому это как «минус» несущественно.

Исай. Принцип работы – часовая пружина. Чтобы не было вопросов и инсинуаций, связался с конструктором напрямую и за 2015г., мы их установили несколько десятков. Основной минус изделия, конструктор выдает за его плюс – нет прецизионных деталей. Когда шток выехал не сильно, все в порядке. Когда цепь изношена и шток выходит за половину, он достаточно сильно «гуляет». Если речь идет о серийном двигателе без «претензий» на тюнинг, это может быть приемлемо. Если двигатель «серьезнее» это недопустимо. Допуск на осевое «гуляние» цепи и звезд в тракте ГРМ всего 0,3мм.

Резюме. На тюнингованные ГБЦ стараемся ставить Автопилот (по его наличию). В основной массе работаем с Пилотом, ну а если клиент на основании форумов или собственных воззрений просит установить Исай, то не отговариваем. Для двухрядных цепей и -213 двигателей ситуация аналогична.

натяжитель цепи Пилот для 21213

Натяжитель цепи. Установка.

При замене гидронатяжителя цепи, и установке механического натяжителя, я обязательно снимаю клапанную крышку, и после «выдергивания» чеки, делаю храповым ключом один целый оборот коленвала. Так можно избежать одного «подленького» момента. Провисшая цепь может выйти из канавок башмака натяжителя и успокоителя цепи, и если этого не заметить и не исправить, то возможны очень неприятные последствия (это касается однорядной цепи). Также в результате первого оборота, выбирается первичный провис цепи и как правило шток выходит сразу ещё на один-два щелчка, относительно первого отстрела.

Привод механизма газораспределения двигателя мод. 2106

4 – звездочка вала привода масляного насоса;

5 – звездочка коленчатого вала;

6 – башмак натяжения;

7 – плунжер натяжителя;

8 – фиксирующая гайка стержня натяжителя

Осуществляется на холодном двигателе при пробеге нового автомобиля 1,5 тыс. км (после подтяжки крепления головки цилиндров) и в дальнейшем через каждые 15 тыс. км, а также в случае появления повышенного шума в приводе.

Гидронатяжитель предназначен для регулировки натяжения цепи в Нива Шевроле. Так как эта деталь играет важную роль, то работа двигателя без неё невозможна.

Со временем любая деталь может изнашиваться, особенно это касается тех деталей, которые постоянно трутся между собой или вращаются, то и цепь ГРМ может растягиваться при эксплуатации. Растяжение цепи, так считают специалисты, — это нормально. Именно поэтому на авто и установлен гидронатяжитель.

Проверка гидронатяжителя цепи ГРМ

При оттягивании цепи от звездочки можно определить степень её растяжения. Обязательную проверку степени растяжения цепи надо производить через каждые 70-100 тысяч километров пробега.

Проверять натяжение цепи ГРМ необходимо через каждые 100 тысяч км.

Если будет заметен посторонний шум в моторном отсеке, то важно обратить внимание на цепь еще до окончания или начала такого пробега.

Месторасположение

Располагается данное устройство в Нива Шевроле в подкапотном пространстве со стороны пассажира. Гидронатяжитель расположен под патрубками системы охлаждения на блоке мотора.

Замена гидронатяжителя цепи на Шевроле Нива на механику

Если растяжение цепи будет большое, то следует гидронатяжитель поменять. При этом важно также произвести одновременно замену цепи, прокладки и сальника. Замена производится в таком порядке:

  1. При помощи ключа на «10» откручивается трубка, по которой поступает жидкость в гидронатяжитель.

Головкой на 10 отворачиваем две гайки крепления натяжителя к головке блока цилиндров.

Старый гидронатяжитель уже не подлежит ремонту.

Порядок сборки

  1. Новое устройство вставляется в свое посадочное место.
  2. Прикручивается двумя болтами к корпусу двигателя.
  3. Подсоединяется трубка, по которой к натяжителю поступает жидкость.

Если автомобиль уже прошел 100 000 километров, но при этом в области моторного отсека не будет посторонних шумов от цепи, то всё равно требуется осмотреть ее на предмет повреждений и растяжения.

Видео о замене гидронатяжителя цепи ГРМ Нива Шевроле

Выводы

Как видно, чтобы произвести данные работы не потребуется иметь особых знаний и инструментов. А потому с такой работой можно справиться и самостоятельно при необходимости. Если следовать данным рекомендациям, то неправильно произвести такой ремонт невозможно.

Недавно ко мне приехал мой старый друг, на своей старенькой Шевроле Ниве с характерным звуком вытянутой цепи.

Предусмотрительно купив помимо комплекта ГРМ даже прокладку передней крышки, сальник коленвала и кило маринованного мяса. От такого предложения я не смог отказаться. Итак, Нива Шевроле замена цепи ГРМ и переднего сальника коленвала.

Для начала дадим двигателю остыть до приемлемой температуры. Снимаем патрубок, открутив болт на 10 и ослабив хомуты.

Далее откручиваем восемь гаечек на 10 и отводим в сторону тросик газа и все патрубки которые нам будут мешать, снимаем клапанную крышку.

Снимаем ремень кондиционера, открутив болт на 13 натяжного ролика.

За тем ослобляем три гаечки на 13 и один болт натяжного ролика ремня генератора и снимаем его.

Теперь самое интересное. Что бы открутить гайку шкива нам понадобится головка на 38. Поскольку удлиненная головка под обычный вороток не подлезает (мешает радиатор, а снимать его не хочется) используем под монтировку, аккуратно отпиленную от ступичного ключа кокой-то большой машины.

Все встаёт идеально. Откручиваем гайку и снимаем шкив коленвала.

Откручиваем обводной ролик.

Демонтируем усилительную пластину.

Откручиваем шесть гаек крепления передней крышки цепи ГРМ к блоку и три болта крепления к поддону и снимаем ее.

Выставляем верхнею мертвую точку. Шпонка на коленвале должна встать на против метки на блоке.

Метка на звездочки распредвала на против отлива корпуса распредвала.

Далее откручиваем маслоподводящею трубку и две гайки на 10 натяжителя цепи.

Крепление трубки осуществляется полым болтом с двух сторон проложены медные шайбы. Не потеряйте их.

Далее откручиваем башмак натяжителя, успокоитель и снимаем цепь ГРМ.

Сравниваем новую и старую цепь ГРМ. Бывает и хуже.

Новый комплект ГРМ.

Устанавливаем на место цепь, успокоитель и башмак натяжителя. Натягиваем цепь от руки и проверяем совпадение меток.

Что бы после установки передней крышки ГРМ нам было удобно проконтролировать метки, находим на шкиве коленвала заводскую метку и отмечаем ее белым маркером. Эта метка в ВМТ должна быть на против центра датчика коленвала.

Ставим переднею крышку, шкив коленвала и натяжитель. Проверяем еще раз метки. Устанавливаем все снятые детали в порядке обратном снятию. Заливаем жидкости, заводим мотор инаслаждаемся.

Описание подмены цепи ГРМ Нива Шевроле

Определенных сроков периодичности подмены цепи ГРМ на Шевроле Нива не имеется. О растяжении детали свидетельствует соответствующий шум мотора после того, как машина прошла 100 тыс. км либо больше. Если цепь нереально натянуть обыденным методом или она просто оттягивается от звездочки приблизительно на одну вторую высоты зуба, это тоже свидетельствует о наличии заморочек.

Критерием для замены может служить и проверка фаз. Если метка на звездочке распределительного вала совпадает с меткой на корпусе подшипников РВ, а метка на шкиве коленвала в этот момент находится на 1 см ниже метки на фронтальной крышке мотора, цепь придется поменять. То же самое необходимо сделать при сколах втулок либо обнаружении трещинок щечек цепи Нивы.

Из-за роста шага меж звеньями цепи движок на холостом ходу будет работать неровно даже при исправном зажигании и обычной компрессии.

Вот поэтому деталь необходимо поменять. Слабенькая натяжка позволяет ей «проваливаться» меж зубьями звездочек, создавая тот соответствующий шум мотора. При колебаниях цепь может сломать успокоитель, уголок ботинка, ограничительный палец.

Если же ненатянутая цепь газораспределения проскочит на пару зубьев, самой неплохой новостью в сей день станет заглохший движок Нива Chevrolet. Или же встреча клапанов с поршнями приведет к суровой поломке мотора. Конкретно из-за этого рекомендуется почаще регулировать натяжение цепи на Chevrolet Нива и подменять ее, как нормально натяжка становится неосуществимой.

Что нужно для работ?

Внутреннее строение натяжителя

Цепь на Нива Chevrolet изнашивает механизм ГРМ посильнее, чем ремень, потому придется поменять и звездочки. Старенькые шестерни будут неравномерно изнашивать новейшую цепь, что приведет к проскакиванию и разрыву. Естественно, это тяжкий механический труд. Но подмена цепи проводится довольно изредка, потому можно заодно поменять сальники и прокладки, также все сопутствующие изношенные детали.

Сначала нужно приобрести новейшую цепь газораспределительного механизма (ГРМ) для Нива Шевроле. Чтобы убедиться в ее качестве, положите деталь плашмя и подержите на весу. Если концы провиснут больше чем на 1 см или провисание будет неодинаковым, от покупки лучше отказаться – скорее всего, цепь уже поработала.

Гидронатяжитель цепи Нива. Часть 1. Неисправность.

Ищем неисправность гидронатяжителя цепи Нива. Разбираем гидронатяжитель. Изучаем конструкцию гидронатяжи.

Как убрать шум в системе автоматического натяжителя цепи «Пилот»

Небольшая доработка в системе автоматического натяжителя цепи Пилот, благодаря которой получилось значи.

Также придется купить:

  • три шестерни – коленвала, распредвала и маслонасоса;
  • башмак натяжителя цепи;
  • успокоитель;
  • натяжитель цепи Нива Шевроле;
  • датчик аварийной сигнализации давления масла;
  • лобовой сальник;
  • прокладку головки блока цилиндров и прокладку помпы.

Подготовительные работы

Для того чтобы создать необходимое пространство для выполнения работ, придется выполнить ряд действий.

  • Снимаем воздушный фильтр и заглушкой закрываем горловину карбюратора.
  • Отсоединяем тросик воздушной заслонки, электропровод, шланги. Сдвигаем их в сторону.
  • Снимаем вентилятор, шкив помпы и ремень генератора.
  • Убираем защиту поддона и пыльник двигателя, очищаем переднюю крышку мотора.
  • Теперь нужно поставить Шевроле Нива на стояночный тормоз и подложить под колеса противооткатные упоры. Затем включите четвертую передачу. Теперь приступаем к разбору.
  • Ослабьте гайку храповика, резко ударяя молотком по ключу.
  • Снимите клапанную крышку, отогните стопорную шайбу болта шестерни распредвала, ослабив ее при помощи удара молотком по ключу. Выключить передачу.
  • Проверните шкив коленвала, совместите метки на нем и передней крышке двигателя, а затем – метку шестерни распредвала и корпуса подшипников.

Устанавливаем новые детали

Сначала меняем лобовой сальник коленвала. Удаляем старый, а место под новый зачищаем. Новый сальник смазываем маслом для двигателя и устанавливаем при помощи оправки. Как оправку можно использовать старый сальник.

Болт крепления на башмаке набивается легкими ударами молотка. Не рекомендуется подгонять его так, чтобы он вставлялся от руки – возникнет небольшой люфт, из-за чего башмак будет подвижен на оси. Болт поставьте на место и затяните.

Новые шестерни коленвала, распредвала и маслонасоса установите на место так, чтобы метки совпадали.

Натяжитель в сборе

Фиксатор стопорной шайбы можно обработать напильником, но входить в паз он должен плотно. Фиксатор загибается под углом 90о. Болт закрутите.

1 – звездочка распределительного вала;

Нива шевроле как правильно выставить зажигание. Описание замены цепи ГРМ нива шевроле

Снятие цепи и звездочек ГРМ ВАЗ-2123 Нива

Снимите крышку головки блока цилиндров. Поворачиваем коленвал до совпадения метки (отверстия) на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипника распредвала.

Снимите вспомогательные агрегаты ведущего шкива … Снимите цепную звездочку с распределительного вала. Снимите цепь со звездочки.

Для наглядности операция снятия цепи показана на разобранном двигателе. Откручиваем три болта крепления масляного поддона к крышке ГРМ Шеви Нива.

Отвернув три гайки крепления натяжного ролика кронштейна, снимаем кронштейн в сборе с роликом. Отвернув болт крепления опорного ролика, снимаем ролик.Откручиваем болт крепления пластины к кронштейну генератора.

Отверните болт крепления верхней пластины и снимите кронштейн держателя провода датчика положения коленчатого вала. Выкрутите болт крепления нижней пластины и снимите его.

Откручиваем пять болтов и две гайки крепления крышки ГРМ к блоку цилиндров. Поддев крышку отверткой, снимаем ее. Стык между крышкой и блоком цилиндров уплотнен прокладкой.

Отвинтите ось башмака натяжителя цепи и снимите ось.Вытаскиваем башмак натяжителя. Снимите цепь со звездочек коленчатого вала и приводного вала масляного насоса. Вытаскиваем цепочку.

Снимите звездочку с носка коленчатого вала. В случае плотной посадки звездочки на валу отожмите ее с носка вала трехзахватным съемником.

Звездочка крепится к коленчатому валу шпонкой. Чтобы снять шпонку с бородой, выбейте его из паза коленвала.

Вытаскиваем ключ.Зубилом отогните край стопорной пластины от головки болта крепления звездочки ведущего вала масляного насоса. Откручиваем болт крепления звездочки.

Удерживаем звездочку от проворачивания отверткой, упираясь через отверстие в звездочке на головку болта крепления упорного фланца ролика.

Вытаскиваем болт с шайбами. Снимите звездочку приводного вала масляного насоса. Звездочка на ролике зафиксирована шпилькой.

Рис. 6. Детали привода ГРМ и масляного насоса Шевроле Нива

1 — звездочка коленчатого вала; 2 — башмак натяжителя; 3 — натяжитель цепи; 4 — звездочка распределительного вала; 5 — цепной демпфер; 6 — звездочка приводного вала масляного насоса; 7 — цепь

Установить детали привода в обратном порядке. Вставляем шпонку в паз коленвала. Устанавливаем на вал звездочку, совместив ее паз со шпонкой.

В случае плотной посадки звездочки на валу, наденьте ее на вал, затянув гайку шкива.Открутив гайку, прижимаем звездочку инструментальной головкой подходящего размера (или кусок трубы).

Перед установкой цепи совмещаем метку (риск выше шпоночного паза) на звездочке коленчатого вала с меткой (выступом) на блоке цилиндров, а метку на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипника вала.

При установке цепи обеспечиваем натяжение ее левой ветви — цепь не должна провисать между звездочками коленчатого вала, приводным валом масляного насоса и распределительным валом.

Установив цепь и гидравлический натяжитель, поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота и проверьте совмещение установочных меток. Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.

Снятие гидронатяжителя цепи ГРМ Шеви Нива

Натяжитель цепи ГРМ ВАЗ-2123 установлен с правой стороны ГБЦ над насосом охлаждающей жидкости.

Откручиваем болт-штуцер маслоподачи к натяжителю (для наглядности шланги выпускного патрубка системы охлаждения двигателя отсоединены).

Снимите медную шайбу с установочного болта и снимите установочный болт с другой медной шайбой из отверстия в конце трубки.

Отвинтите две гайки, крепящие натяжитель к головке блока цилиндров, и снимите натяжитель с отверстия в головке блока цилиндров.

Крепления маслопровода к натяжителю цепи.

Перед установкой натяжителя замените его новой уплотнительной прокладкой.

В случае сильного износа или повреждения уплотнительных медных шайб накидного болта замените их новыми.

Установите гидравлический натяжитель цепи в обратном порядке.

Снятие маслопровода к гидронатяжителю цепи

Снимаем маслопровод к натяжителю цепи для замены при его повреждении, а также при демонтаже маслоотделителя системы вентиляции картера.

Откручиваем болт штуцера с корпуса натяжителя, а датчик лампы недостаточного давления масла — с штуцера.

Откручиваем штуцер трубки, удерживая конец трубки за шестигранник ключом и снимаем штуцер с уплотнительными медными шайбами.

Элементы соединительные трубки, штуцера и датчика лампы недостаточного давления масла.

Откручиваем болт крепления держателя трубки к блоку цилиндров и болт крепления держателя трубки к кронштейну генератора.

Снимите маслопровод к гидравлическому натяжителю цепи.

При установке трубки сначала продеваем через отверстие в ее наконечнике штуцер под болт и вручную ввинчиваем в корпус натяжителя, затем таким же образом штуцер в блок цилиндров.

Наконец, затяните фитинги после установки держателей трубок.

Замена демпфера цепи ГРМ на Шевроле Нива

Снимите крышку головки блока цилиндров.

Снимите звездочку вместе с цепью с носка распределительного вала.

Откручиваем два болта крепления цепи демпфера к ГБЦ.

Болты имеют цилиндрические стержни для центровки в направляющих отверстиях.

Достаем соску.

Установите демпфер в обратном порядке.

Снятие шестерни привода масляного насоса ВАЗ-2123 Нива

Отсоедините провод от минусовой клеммы АКБ.

Открутив болты крепления кронштейна генератора, снимаем кронштейн в сборе с генератором с блока цилиндров.

Взявшись плоскогубцами за край держателя ведущей шестерни масляного насоса, снимите держатель с гнезда блока цилиндров.

Соединение уплотнено резиновым кольцом, установленным на головке фиксатора.

Вставляем деревянную коническую оправку с натягом в шлицевое отверстие ведущей шестерни масляного насоса и снимаем шестерню с блока цилиндров, поворачивая ее против часовой стрелки.

При установке шестерни надеваем ее на шлицевой хвостовик вала масляного насоса и сцепляем с шестерней ведущего вала масляного насоса, удерживая шестерню отверткой, вынимаем деревянную раму.

Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.

Замените порванное или потерявшее эластичность резиновое кольцо фиксатора на новое.

Снятие масляного насоса Шевроле Нива

Выполняем работы на смотровой канаве или эстакаде.

Снимаем маслоотделитель системы вентиляции картера.

Отсоедините масляный поддон от блока цилиндров.

Вставьте храповик в зазор между сопрягаемыми поверхностями блока цилиндров и масляным поддоном двигателя и открутите два болта, которыми масляный насос крепится к блоку цилиндров (для наглядности масляный поддон снят).

Вытаскиваем болты масляного насоса.

После опускания масляного насоса в поддон снимите поддон с насосом.

Снимите прокладку масляного насоса.

Установка новых прокладок, установка масляного насоса и масляного поддона в обратном порядке.

Разборка и сборка масляного насоса

Снимаем масляный насос. Откручиваем три болта крепления впускного патрубка маслонасоса.

Снимите впускной трубопровод с редукционным клапаном.

Вытаскиваем редукционный клапан, клапанную пружину и упорную шайбу. Снимите крышку насоса.

Вытаскиваем ведомую шестерню и ведущую шестерню с приводным валом из корпуса маслонасоса Шеви Нива.

Промываем детали помпы бензином или керосином и продуваем сжатым воздухом.

При наличии трещин и сильном износе корпуса, крышки и шестерен замените насос.

На сопрягаемых поверхностях редукционный клапан и крышка насоса не должны иметь зазубрин и заусенцев, которые могут привести к снижению давления масла в системе смазки двигателя.

Собираем помпу в обратной последовательности.

Смажьте детали насоса моторным маслом.

После сборки при повороте приводного ролика вручную шестерни должны вращаться плавно, без заклинивания.

__________________________________________________________________________________________________

Этот товар

Нет конкретных сроков для замены цепи ГРМ на Шевроле Нива. На растяжение детали указывает характерный шум двигателя после того, как автомобиль проехал 100 тысяч км и более. Если цепь не может быть натянута обычным способом или она легко отрывается от звездочки примерно на половину высоты зуба, это также указывает на проблему.

Проверка фаз также может служить критерием для замены. Если метка на звездочке распредвала совпадает с меткой на корпусе подшипника РВ, а метка на шкиве коленчатого вала в этот момент находится на 1 см ниже метки на передней крышке двигателя, то цепь придется заменить . То же самое нужно сделать при сколах втулок или обнаружении трещин в щеках цепи Нивы.

Из-за увеличения шага между звеньями цепи двигатель на холостом ходу будет работать неравномерно даже при хорошем зажигании и нормальной компрессии.

Поэтому деталь необходимо заменить. Слабое натяжение позволяет ему «проваливаться» между зубцами звездочек, создавая очень характерный шум двигателя. При вибрации цепь может сломать демпфер, угол колодки, стопорный штифт.

Если расшатанная цепь ГРМ выскочит на пару зубцов, лучшая новость в этот день — заглохший двигатель Шевроле Нива. Или встреча клапанов с поршнями приведет к серьезной поломке двигателя. Именно из-за этого на Шевроле Нива рекомендуется чаще регулировать натяжение цепи и заменять ее, как только натяжение станет нормальным.

Что нужно для работы?


Внутреннее устройство натяжителя

Цепь на Шевроле Нива изнашивает механизм ГРМ больше, чем ремень, поэтому звездочки необходимо заменить. Старые шестерни будут изнашивать новую цепь неравномерно, что приведет к перерегулированию и поломке. Конечно, это тяжелая механическая работа. Но замена цепи проводится довольно редко, поэтому одновременно возможна замена сальников и прокладок, а также всех сопутствующих изношенных деталей.

В первую очередь необходимо приобрести новую цепь ГРМ (ГРМ) на Шевроле Нива. Чтобы убедиться в ее качестве, положите деталь ровно и подержите в воздухе. Если концы провисают более чем на 1 см или провисания не такие, от покупки лучше отказаться — скорее всего, цепочка уже отработала.

Также нужно будет купить:

  • три шестерни — коленчатый вал, распредвал и масляный насос;
  • башмак натяжителя цепи;
  • успокаивающий;
  • натяжитель цепи Нива Шевроле;
  • датчик аварийного давления масла;
  • сальник передний;
  • Прокладка ГБЦ и прокладка помпы.

Вам понадобятся: шестигранный ключ «6», головки «12», «13», «14», небольшое зубило, молоток.

1. Слить жидкость из системы охлаждения (см. «Замена охлаждающей жидкости» ).

2. Снимите радиатор системы охлаждения (см. «Снятие и установка радиатора» ).

3. Снимите приводной ремень насоса ГУР и шкив вискомуфты (см. «Замена приводного ремня насоса ГУР и шкива вентилятора охлаждения» ).

4. Снимите ремень привода генератора (см. «Замена ремня привода генератора» ).

9. Снимите датчик синхронизации (положения и частоты коленчатого вала), см. «Датчики системы управления двигателем» .

10. Снимите шкив коленчатого вала (см. «Замена сальников коленвала» ).

11. Снимите масляный поддон (см. «Замена прокладки масляного фильтра»).

14. Снимите семь болтов и снимите крышку цепи.Снимите крышку осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленвала, прокладки крышки и прокладку головки блока цилиндров.

15. Отверните болт верхнего рычага натяжителя и снимите рычаг натяжителя со звездочкой.

16. Таким же образом снимите нижний рычаг натяжителя со звездочкой.

19. Выкрутите болты 2 и выньте направляющую 1 цепи вверх.Отогните концы стопорной пластины 6 и отверните болты 5, удерживающие промежуточный вал от проворачивания (для этого вставьте отвертку в отверстие шестерни 3). Снимите шестерню 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3 и поместив ее, как рычаг, на шестерню 3. Снимите шестерню 4 с верхней цепи, а затем снимите цепь, потянув ее вверх. Снимите промежуточный вал шестерни 3 s и снимите его с нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

20. Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней.Затем прижать шестерню 2 съемником.

21. После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите.

22. Осмотрите цепи. Если втулки цепи имеют трещины, сколы или сильно изношены, замените цепи.

23. Заменить шестерни со сколами или зазубринами.

24. Заменить поврежденные направляющие цепи.

25. Звездочки натяжителя должны свободно вращаться на осях. Если на зубьях звездочки есть сколы или сколы, замените натяжители.

26. Если вы сняли шестерню с коленчатого вала, наденьте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.

27. Проверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров. В этом случае поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ. Установите демпфер цепи 4, но не затягивайте болты крепления демпфера 3. Наденьте цепь 5 на шестерню коленчатого вала, смазав ее моторным маслом.

28. Надеть цепь на ведомую шестерню 1 и установить ее на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через глушитель 3, должна быть подтянута.

29. Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.

30. Установите два болта шестерни промежуточного вала, поместив под них стопорную пластину.Затяните болты моментом 22–25 Н · м (2,2–2,5 кгс · м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на кромку головок болтов.

31. Нажимая на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совпадение меток на шестернях и блоке цилиндров.

32. Затяните болты крепления рамки переключателя.

33. Смажьте верхнюю цепь моторным маслом, а затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала через отверстие в головке блока цилиндров.

34. Надеть цепь на шестерню 2 и, слегка повернув распределительный вал выпускных клапанов по часовой стрелке, установить шестерню 2 с цепью на ней. В этом случае штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Вкрутите болт 1. Вам нужно повернуть распредвал гаечным ключом за квадрат на нем. Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы при этом не должны вращаться. Отметка A должна совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров.Выкрутите болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распредвала. Надеть цепь на шестерню 4 и установить шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув распределительный вал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Натяните цепь, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки. Отметка A на шестерне 4 должна совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров. Остальные валы не должны вращаться во время этого процесса. Вверните болт 6. Затяните болты 1 и 6 моментом 46–74 Н · м (4.6–7,4 кгс · м), удерживая распредвалы от проворачивания ключом на квадратах. Установите демпфер 3, вставив его в отверстие в головке блока. Установить демпфер 7.

35. Установите кожух цепи и водяной насос. Одновременно нанесите тонкий слой Hermesil или его эквивалента на поверхность крышки, прилегающую к блоку цилиндров и головке блока. При установке кожуха цепи соблюдайте осторожность, чтобы не повредить сальник коленчатого вала.

36. Установите гидронатяжители верхней и нижней цепей, см. «Сборка (« зарядка ») и установка гидронатяжителей цепи» … Установить шкив коленвала. Вкрутите болт крепления шкива коленчатого вала и затяните с моментом 104–128 Н · м (10,4–12,8 кгс · м), не допуская проворачивания коленчатого вала, включения 4-й передачи и торможения автомобиля стояночным тормозом. При затяжке храповика шкив прижимается к коленчатому валу.

37. Проверните коленчатый вал храповым механизмом на два оборота и установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия» ). Проверьте выравнивание этикеток.

38. Установите переднюю крышку головки блока цилиндров, нанеся слой герметика Hermesil на поверхность крышки, прилегающую к головке блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 12–18 Н · м (1,2–1,8 кгс · м).

39. Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните крепежные болты крышки моментом 6,0–12 Н · м (0,6–1,5 дюйма).2 кгс · м). Подсоедините шланг и трубку сапуна картера к штуцерам на крышке клапана, а провода — к катушкам зажигания. Надеть наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания.

40. Установить ранее снятые насадки.

От того, насколько правильно выставлены меток ГРМ на Шевроле Нива , зависит успешная работа цепи распредвала. Регулярная диагностика и контроль его напряжения помогает вовремя предотвратить поломки и увеличить продолжительность работы двигателя.

Когда требуется замена ремня?

  • С плановым ТО (при пробеге 100 тыс. Км).
  • Если риски на звездочке распределительного вала не совпадают с меткой на корпусе подшипника, выявленной при фазовой диагностике.
  • При выходе из строя насоса, приводящего в действие «водяной насос».
  • Если цепь повреждена (износ, растяжение или растрескивание), требующие срочной замены и регулировки по отметкам.

Совет: если двигатель не тянет и не набирает обороты, нужно проверить метку ДПКВ, ГРМ и выставить ВМТ (верхнюю мертвую точку двигателя) на маховике. Оба шкива (впускной и выпускной) находятся в зоне риска при натянутой цепи.


Выставляем метки ГРМ

Теги это риски и насечки, расположенные на шестернях газораспределителя. Для ясности ниже приведен пример установки метки на главном зубчатом диске. Совпадает с центром ДПКВ (датчик положения коленвала).

Отметки на шкиве распределительного вала зафиксированы против вылива на корпусе подшипника, фиксирующем главный вал на платформе.


Подготовка инструмента и запчастей к замене ГРМ

Приготовьте отвертку и гаечные ключи для «8», «13» и «10» , инструменты для токарной обработки коленчатого вала и дополнительные детали:

  • Сальник (передний)
  • Прокладка ГБЦ новая
  • Прокладка насоса
  • Натяжитель
  • Демпферная штанга, упор и демпфер цепи
  • Герметик
  • Моторное масло и масляные фильтры
  • Охлаждающая жидкость
  • Сальник коленвала
  • Шестерни

Качественно установить метки ГРМ в автомобиле Шевроле можно при наличии надежной цепи, исключающей повреждение и растяжение.Если старая цепь вышла из строя, нужно покупать новую.

Пошаговая регулировка и временные метки

  • Установка рисков на ВАЗ-2123 (по стандарту) осуществляется на смотровой яме. Поставить машину на стояночный тормоз … Колодки ставятся под передние колеса.
  • Необходимо помыть двигатель и подкрылки.
  • Воздушный фильтр снят.
  • Слито моторное масло, откручиваем масляный фильтр.
  • Слить охлаждающую жидкость.
  • Отвернуты крепления клапанной крышки.
  • Для предотвращения утечки моторного масла в районе головки блока цилиндров рекомендуется заменить прокладки головки блока цилиндров.
  • Вращение шкива коленчатого вала подвергает риску шестерню и подшипники распределительного вала.


Регулировка фазы при несовпадении

Если раскопки не совпадают, работа продолжается:

  • Погнут «ус» стопорной шайбы.Крепежный болт откручивается ключом на «13», ослабляется положение звездочки распредвала.
  • На коробке передач включается первая передача, что позволяет избежать прокрутки при откручивании болта шестерни коленчатого вала.
  • Крепление снимается с помощью стопорной шайбы. Чтобы болты не упали в поддон двигателя, используйте гаечный ключ с головкой под ключ или открутите болт вручную.
  • Снимите натяжитель цепи с помощью отвертки.Его следует заменить на растяжку или натяжение, при плановом ремонте, после 60-80 тыс. Км пробега.


  • Звездочка распредвала снята. Если потянуть ее на себя (расстояние 5-10 см), она снимется вместе с цепочкой. Проверьте износ зубьев звездочки с перевернутой «V» звездочкой. Деталь подлежит замене при наличии бороздок на ведущей части зубьев.
  • На рабочем механизме цепь смещается на зубьях.Шаг прокрутки — один зуб.
  • Цепная звездочка установлена ​​на фланце распределительного вала. Когда цепь перемещается на звездочке, ее отверстия не совпадают со штифтом. Проверните коленчатый вал в указанном направлении до совпадения метки и штифта.
  • Важно зафиксировать деталь болтом с шайбой (не затягивая до упора). После двухкратного поворота коленчатого вала специальным ключом проверяется размещение меток на шестерне распределительного вала и подшипниках.
  • Если отметки совпадают, их настройка успешно завершена. Крепежные детали звездочек коленчатого и распределительного валов затянуты плотно.

Если есть несоответствие, необходимо повторить шаги.


Для наглядности полученного результата предлагается посмотреть пример на фото .

В верхнем углу виден вырез на сердечнике ДПКВ. Ниже на фланце стоит звездочка.Точка видна напротив станины в алюминиевом блоке цилиндров.

Большая метка для датчика фазы в редукторе игнорируется. В работе есть небольшой риск. ДПКВ (датчик положения коленчатого вала) устанавливается напротив 20-го зуба шестерни. По достижении совпадения болты крепления звездочек коленчатого и распределительного валов затягиваются.

Наш сайт все больше «сползает» в сторону диагностики. Что неудивительно — чип-тюнинг неисправной машины недопустим. И клиент, как правило, приезжает на «перепрошивку» с целой кучей неисправностей, надеясь вылечить машину этим издевательством.

Поэтому рассмотрим, казалось бы, простую процедуру контроля хронометража ГРМ, которая необходима при контроле и при замене ремня или цепи ГРМ.


2108, 2111

Фото 1.

Фото 2.

Фото 3.

Метка на шкиве коленчатого вала должна быть напротив треугольной метки на двигателе (фото 1).В этом случае отметка на маховике должна быть напротив треугольной отметки на кожухе. Эти отметки будут видны, если снять резиновую заглушку на КПП (фото 2). Метка на шкиве распределительного вала должна быть напротив L-образной метки на задней крышке ремня ГРМ (фото 3).

2112

Фото 4.

Фото 5.

Фото 5а.

На двигателях 2112 отметка на шкиве коленчатого вала должна быть напротив треугольной отметки на двигателе (фото 4). Вы все еще можете управлять им сверху. П-образный выступ на шестерне должен находиться точно посередине треугольной отметки на двигателе. На шестернях распределительных валов отметки должны находиться напротив треугольных отметок на задней крышке зубчатого ремня (фото 5).


При замене ремня ГРМ на новые 16-клапанные двигатели традиционного треугольника нет.Метку можно увидеть в окошке картера сцепления, сняв резиновую заглушку, что не очень удобно. Это можно упростить, совместив метку на зубчатом шкиве коленчатого вала с отливом на корпусе масляного насоса, как показано на фото 5а.

2121 (2104-2107)

На двигателях Нива 21214 (и на классике 2104-2107) отметка на мастер-диске должна быть напротив отметки на передней крышке двигателя (фото 6). Метка на шкиве распределительного вала должна быть напротив отлива на корпусе подшипника (фото 7).

Фото 6.

Фото 7.

Фото 8.


На двигателях Шевроле-Нива метка на мастер-диске должна располагаться ровно посередине ДПКВ (фото 8). Метка на шкиве распределительного вала должна быть напротив отлива на корпусе подшипника (фото 7).

21106, двигатель OPEL

На этих двигателях установка меток ГРМ интуитивно понятна, как и на 2112, то есть 2 метки на шестернях привода распредвала и одна на шкиве коленчатого вала. На фото все отметки обозначены стрелками.

Шевроле Нива натяжитель цепи давление

С цепочкой шутки плохи. Ослабленная цепь ГРМ точно не улучшит ходовые качества силового агрегата и уж точно не скажется положительно на сроке его службы.Странные шумы из моторного отсека, вызванные отказавшим гидронатяжителем цепи, уже на практике являются обычной проблемой для отечественных водителей-вездеходов. Речь пойдет, прежде всего, о ВАЗ 21214, но прогрессивная Шевроле Нива в этом плане не стала исключением из правил.

Гидравлический натяжитель цепи. Подлинная боль отечественного автопрома

Гидравлика известна как наука, которая любит точность. Диаметр отверстий и втулок идеально подобран микронам, надежно работает как клапанные часы и предъявляет высокие требования к чистоте и качеству рабочей жидкости (в нашем случае масла).Увы, когда дело касается дешевых отечественных запчастей — благие намерения, например, использование прогрессивного гидронатяжителя для двигателей Lada 4 × 4, прокладывают дорогу в ад.

Казалось бы, тонко настраиваемая автоматическая система … Никаких периодических регулировок и диагностики для вас: плунжер надежно самозакрывается при рабочем отключении до тех пор, пока не возрастет износ цепи и не потребуются дополнительные усилия для ее натяжения. Увы, но если говорить о бытовых запчастях, то все это хорошо только в теории.

Не обрызгивая лишний раз гневные оды в адрес отечественного автопрома, просто резюмируем, что проблема посторонних шумов от ДВС, основной причиной которых зачастую является гидронатяжитель цепи на ВАЗ 21214, имеет место и у нас как-то с этим разобраться.А, как известно, без огня не бывает дыма, и еще одна частая проблема натяжения цепи гидросистемы — это отказ маслопроводной системы. Погибшие от вождения «сухих» двигателей внутреннего сгорания — похоже на дурной сон. Что делать и как жить дальше?

Замена гидронатяжителя цепи на Нива

Новая модель «Нивки», которую мы знаем больше как Chevrolet Niva, рассекающая отечественные дороги, унаследовала вышеупомянутую болезнь от своего старшего брата ВАЗ 21214, который, в свою очередь, теперь гордо именуется Lada 4 × 4.Но проблема не так плоха, как ее описание. Для поддержания силового агрегата в исправном состоянии достаточно всегда держать руку на пульсе: прислушиваться к посторонним звукам, регулярно проводить техническое обслуживание через 60-100 тысяч километров и не позволять проблеме идти своим чередом.


Обращаем ваше внимание на то, что простая замена бывшего в употреблении гидронатяжителя ВАЗ 21214 на новый — не правильный выход из данной ситуации. Как минимум, необходимо поменять цепь ГРМ, которая явно в критическом состоянии, одноразовые резиновые прокладки в виде колец и сальники.И, если замена такого простого устройства, как гидронатяжитель, на ВАЗ 21214 особых проблем не представляет, то что касается цепи ГРМ, то это уже повод для отдельной статьи.

Механический натяжитель цепи. Это первая «тюнинговая» деталь, которая будет установлена ​​в автомобиле семейства «Нива». Двигатель 60-х годов прошлого века, с масляным насосом, который предназначен для подачи масла на двигатель объемом 1,2 л, не превышающего порог скорости 4000 об / мин. Чем занимаются конструкторы АвтоТАЗа.Гидравлический натяжитель цепи навешивают на бедный масляный насос и еще так, чтобы 8 гидравлических опор не растачивались. Что мы имеем в результате? Небольшое пушное северное животное, которое подкралось довольно близко. В России танки и ракеты неплохие, но все, что «конструктор» вносит в конструкцию фиатного двигателя, он отвергает.

Несколько вариантов того, что встречал:

  • морозы, минус 20 градусов, двигатель заводится. Моторное масло холодное и густое.Цепь ужасно дребезжит и в итоге скачет на 6 зубцов (как показало вскрытие), занавес на двигатель опущен.
  • погода нормальная. На холостом ходу гидрика «свистит», цепь «журчит», давления масла просто не хватает.
  • внедорожные условия. Машина стоит боком на горе, из маслоприемника льется масло. Первые в очереди, кому его не хватает — гидронатяжитель и гидроопоры. Двигатель начинает издавать предсмертное хрюканье.

Механический натяжитель цепи.Основные производители. Натяжитель главной цепи

для мотора -214

На фото представлены три основных варианта, распространенных в России. Первое изделие производит компания «Автомобильный Стандарт», популярно и на форумах АНК «Автопилот». Второе изделие выпускает Русмаш, обычно именуемый пилотом. Третий натяжитель принадлежит конструктору Исаеву, в просторечии Исай. Моя команда и я лично установили на автомобиль несколько десятков натяжителей каждого типа, поэтому я вправе рассказать о статистике и особенностях эксплуатации.Что-то из-за кулис. Первые два натяжителя — от одного человека. Дизайнер Игорь Медведев. На автомобильных форумах под ником Rhodes-M. Насколько мне известно, патенты на эти изобретения или полезные модели оформлены на его личное имя. Я работаю с этим человеком совместно над другими проектами, так что информация о конструкции и производственных особенностях из первых рук.

Автопилот. Принцип работы. Стойка. Из этих троих это безусловный лидер. Недостатков в эксплуатации не заметил.Уже прибыли машины с пробегом более 150 тысяч, где я установил автопилоты с самых первых партий. Очень удобно работать при замене распредвала; его не нужно снимать с ГБЦ. Недостаток. Найти «оригинал», прошедший контроль качества, сложно. Медведев ушел из фирмы «Автостандарт», и сразу качество на входе резко упало. Продукция стала дешевле.

Пилот. Принцип действия — зубчатая рейка.Натяжитель хорошего качества. Старший брат «автопилота». Постоянное качество. Так же можно работать без демонтажа с ГБЦ. Главный недостаток — огромный процент подделок на рынке. Этот натяжитель был первой удачной конструкцией, и китайцы ухватились за нее. Если автопилот вообще не может быть найден, то найти «оригинальный» пилот очень сложно. По питерскому рынку распространенность подделок на этот натяжитель я оцениваю в 70%. Я работаю с Русмашем напрямую, так что это не существенный минус.

Исайя. Принцип действия часовая пружина. Чтобы не было вопросов и намеков, я напрямую связался с дизайнером и за 2015 год мы установили несколько десятков. Главный минус изделия, плюс дизайнер называет его плюсом — отсутствие точных деталей. Когда шток не сильно выдвинулся, все в порядке. Когда цепь изношена, а шток выдвинут наполовину, он довольно много «ходит». Если мы говорим о серийном двигателе без претензий к настройке, это может быть приемлемо.Если двигатель «посерьезнее», это недопустимо. Допуск на осевое «хождение» цепи и звездочек на траектории ГРМ составляет всего 0,3 мм.

Резюме … Пробуем установить Автопилот на тюнингованную ГБЦ (в зависимости от наличия). В основном мы работаем с Пилотом, но если клиент на основании форумов или собственных мнений просит установить Isai, то мы не отговариваем. Для двухрядных цепей и двигателей -213 ситуация аналогичная.

Пилот натяжителя цепи для 21213

Натяжитель цепи.Установка.

При замене гидравлического натяжителя цепи и установке механического натяжителя необходимо снять клапанную крышку, а после «вытаскивания» чека делаю один полный оборот коленчатого вала храповым ключом. Таким образом можно избежать одного «мелкого» момента. Провисшая цепь может выйти из канавок колодки натяжителя и демпфера цепи, и если этого не заметить и не исправить, то возможны очень неприятные последствия (это касается однониточной цепи). Также в результате первого поворота выбирается первичный провисание цепи и, как правило, штанга сразу же выходит на еще один-два щелчка относительно первого выстрела.

Деталь, предназначенная для регулировки натяжения цепи в автомобиле Шевроле Нива, называется натяжителем ремня ГРМ (газораспределительным механизмом). В системе ГРМ Нива Шевроле гидронатяжитель выполняет очень важную функцию, поэтому работа двигателя без такой детали просто невозможна. С течением времени эксплуатации автомобиля все его детали имеют свойство изнашиваться. Вращающиеся части автомобилей особенно подвержены износу, расшатыванию, растяжению и поломке. К такой детали относится цепь ГРМ, которая со временем растягивается и изнашивается.Растяжение цепи — это нормально, но необходимо исправить. Именно для исключения растяжения цепи в системе ГРМ установлен гидронатяжитель. У него есть свойство износа, которое обнаруживается при ослаблении цепи на половину зубца звездочки.

Ослабление натяжителя на Шевроле Нива можно обнаружить, проверив натяжение цепи на звездочке. Но такая проверка требует снятия защитного кожуха с автомобиля, что крайне нерационально в случаях неуверенности в правильности работы натяжителя.Поэтому рекомендуется проводить обязательную проверку цепи на натяжение через 60-100 тысяч километров. Но, если водитель замечает шорох в области капота, напоминающий звук дизельного двигателя, то важно обратить на это внимание еще до начала движения. Такое свидетельство шороха указывает на то, что цепь расшаталась и бьет о зубья звездочек. Поэтому, обнаружив такой характерный звук, стоит срочно проверить натяжение.

Где находится прибор в Шевроле Нива и как он выглядит?

Устройство находится на стороне пассажира под капотом автомобиля. Открыв капот, необходимо в районе передней части ГБЦ найти патрубки охлаждения, под ними собственно гидронатяжитель. Фото устройства, которое устанавливается на Шевроле Нива, находится ниже.


Расположение детали в автомобиле

Состав и принцип действия гидронатяжителя

Как видно на фото, устройство имеет цилиндрическую форму, снаружи прикручивается крышкой с небольшим отверстием, через которое течет масло.Внутри устройства есть небольшой шарик и пружина, которые обеспечивают свободный поток масла в одном направлении и не выпускают его в противоположном направлении. Внутри корпуса устройства находится цилиндр с кольцами. На стенках тела изнутри наносят спиральные надрезы наклонной формы. При ослаблении цепи поршень под давлением в корпусе смещается до определенной выемки на стенке корпуса. Когда произошло натяжение, выемки в корпусе не позволяют поршню вернуться в исходное положение.Осуществляется за счет зацепления поршневых колец с односторонними насечками. Так работает натяжитель.

Как производится замена гидронатяжителя на Шевроле Нива?

Если обнаружено удлинение цепи и принято решение заменить только гидравлический натяжитель, то это неверное предположение. Необходимо заменить все детали: цепь, гидронатяжитель, сальники, прокладки.
Замена производится в следующей последовательности с использованием всех необходимых инструментов:

  1. Гаечный ключ используется для откручивания трубного фитинга с головкой «10».Трубка предназначена для подачи масла к гидронатяжителю.
  2. Ослабив штуцер, трубку снимают и втягивают вверх, чтобы она не мешала дальнейшей работе.
  3. Две гайки крепления самого устройства также откручиваются ключом на «10».
  4. Устройство готово к снятию с сиденья. Возьмитесь руками за выступающую часть и вытащите устройство. На нем есть прокладка, которую тоже нужно достать, чтобы произвести замену на новую.
  5. Бывшее в употреблении устройство не подлежит ремонту и требует установки нового. Перед установкой необходимо покрыть прокладку слоем герметика, чтобы не было протечек масла.

Замена старого устройства не требует серьезных умственных и особенно физических усилий. Установка нового осуществляется в следующие шаги.

Гидравлический натяжитель предназначен для регулировки натяжения цепи в Шевроле Нива. Поскольку эта деталь играет важную роль, без нее невозможна работа двигателя.

Со временем может изнашиваться любая деталь, особенно те детали, которые постоянно трутся друг о друга или вращаются, тогда цепь ГРМ тоже может растягиваться при работе. Растягивать цепь, по мнению специалистов, — это нормально. Именно поэтому на автомобиль устанавливается гидронатяжитель.

Потянув цепь от звездочки, вы можете определить, насколько она растянется. Обязательную проверку степени удлинения цепи необходимо проводить каждые 70–100 тысяч километров. .

Необходимо проверять натяжение цепи ГРМ каждые 100 тыс. Км.

Если в подкапотном пространстве заметен посторонний шум, то важно обратить внимание на цепь еще до окончания или начала такого пробега.

Расположение

Это устройство находится в автомобиле Шевроле Нива в моторном отсеке со стороны пассажира. Гидравлический натяжитель находится под патрубками системы охлаждения на блоке цилиндров.

Замена гидронатяжителя цепи на Шевроле Нива на механику

Если натяжение цепи велико, то гидравлический натяжитель следует заменить.Также важно заменить цепь, прокладку и сальник одновременно. Замена производится в таком порядке. :

Старый гидравлический натяжитель ремонту не подлежит.

Порядок сборки

  1. Новое устройство вставлено в свое гнездо.
  2. Навинчивается на корпус двигателя двумя винтами.
  3. Соединяется трубка, по которой жидкость поступает в натяжитель.

Если автомобиль уже проехал 100000 километров, но посторонних шумов от цепи в районе подкапотного пространства нет, то осмотреть все равно нужно на предмет повреждений и растяжений.

Видео о замене гидронатяжителя цепи ГРМ Нива Шевроле

выводы

Как видите, для выполнения этих работ не требуется специальных знаний и инструментов. А потому при необходимости вы можете справиться с такой работой самостоятельно. … Если следовать этим рекомендациям, то сделать такой ремонт некорректно невозможно.

Как правильно поставить зажигание на поле 2123. Самостоятельно ставим метки ГРМ на поле Шевроле.Последствия несвоевременной замены

Как правильно поставить зажигание на поле 2123. Самостоятельно ставим метки ГРМ на поле Шевроле. Последствия несвоевременной замены

Здесь мы поговорим о самостоятельной замене цепного привода ГРМ на Нива 21214. ГРМ влияет на работу всего автомобиля, поэтому важность этого агрегата не стоит недооценивать. Замена цепного привода — довольно сложный процесс, который, однако, под силу любому автомобилисту, при условии, что он соблюдает инструкцию и проявляет небольшое усердие.

Цепь имеет значительные преимущества перед ременной передачей. К ним, в первую очередь, относится его надежность. Если ремень может порваться, то с цепью такое случается редко. Обычно просто тянется. Он служит намного дольше ремня, а значит, менять его нужно реже. Но все же цепочка не вечная, и через некоторое время ее тоже нужно сменить на новую. При самостоятельной замене цепи очень важно правильно выставить метки и соблюдать технику безопасности.

Когда менять цепь ГРМ?

Производитель не дает четких рекомендаций относительно сроков замены цепи ГРМ на Ниве. Специалисты уверяют, что необходимость в замене может возникнуть не ранее, чем через 100000 км. Но очень важно периодически проводить диагностические процедуры цепной передачи. Вполне может случиться так, что цепь ослабнет. Это будет заметно по характерному звуку, издаваемому работающим двигателем.Для начала нужно попробовать натянуть цепь. Если это невозможно сделать обычным способом, возникает необходимость его замены. В этом случае вы можете обратиться в сервисный центр, где этот ремонт будут проводить профессионалы, или вы можете попробовать поменять цепь самостоятельно. Последний вариант предпочтительнее с точки зрения экономии и получения необходимого опыта.

Если метка на шестерне распределительного вала не совпадает с меткой на корпусе подшипника, пора принимать меры. Также необходимо менять цепной привод при появлении на нем сколов или трещин.Все это говорит о том, что ваша цепочка отслужила положенный срок, и пора ее заменить.

Итак, вы решили, что замену произведете сами. Что вам нужно делать дальше? Прежде всего, сходите в магазин и купите там новую сеть. Вы можете проверить качество купленной сети. Берем цепочку, кладем на ладони. Если его провисание превышает 1 см, то расходный материал лучше поискать в другом месте. Помимо самой цепи, вам также придется купить комплект сальников, натяжитель, амортизаторы, набор прокладок.Затем готовим инструменты, которые пригодятся в работе, и приступаем к ремонту.

Замена цепного привода

  1. Устанавливаем машину на ровную поверхность. Открываем капот. Отсоедините аккумулятор. Снимите воздушный фильтр.
  2. Отсоедините трос воздушной заслонки и отодвиньте его в сторону. Также необходимо отключить все электроприводы и патрубок.
  3. Снимите вентилятор, ремень генератора и ролик насоса. Ремень следует внимательно осмотреть. Если на нем обнаружены глубокие трещины и другие повреждения, его необходимо заменить на новый.Снимите защиту поддона и тщательно очистите ее крышку.
  4. Снимите плунжер клапана. Выкрутите винт звездочки распределительного вала.
  5. Возьмите гаечный ключ и открутите гайку храповика.
  6. Теперь начинаем прокручивать коленвал до полного совпадения меток на нем и на кожухе двигателя. Убедитесь, что метки также совпадают на корпусе подшипника и звездочках распределительного вала.

7. Затем снимите крышку, закрывающую двигатель. Для этого потребуется открутить несколько болтов.Снимаем соску. Откручиваем винт, которым крепится насос, подающий масло. Винт снимать не нужно. Его следует только ослабить и оставить на месте.

8. Приступаем к снятию натяжного элемента механизма. Снимаем магистраль ММ, снимаем датчик давления, после чего можно снимать сам натяжитель.
9. Выкрутите винт на шестерне распределительного вала. Снимаем шестеренку. После этого снимаем цепь привода ГРМ. На этом процесс разбора можно считать завершенным.Теперь собираем механизм.
10. Берем купленные сальники и начинаем устанавливать их на место старых. Первым делом поменять сальник коленвала. После снятия старого компонента очистите место крепления и установите новый сальник. В первую очередь рекомендуется смазать новый сальник, например, моторной жидкостью.
11. Теперь берем цепь в руки и тоже начинаем ее смазывать. После этого ставим привод на шестерню коленчатого вала, масляный насос и затем распредвал.Эта последовательность должна соблюдаться. При натяжении цепи следите за тем, чтобы совмещение меток не нарушалось.

12. Установите натяжитель и осторожно затяните гайки его крепления. Закручиваем винты на звездочках и еще раз проверяем совмещение меток. Для этого снова поверните коленчатый вал вправо.
13. Ставим на место ремень генератора. Если старый ремень в хорошем состоянии, то его вполне можно не менять.
14.Смажьте прокладку, которая будет устанавливаться на ГБЦ, и установите ее. Не забываем убрать с посадочного места следы старой прокладки. Ставим голову на место и тщательно затягиваем все застежки. Все остальные детали устанавливаются наоборот.

Теперь проверяем работу механизма. Для этого заводим двигатель и слушаем, как двигатель работает. На слух вполне реально определить, все ли делалось нормально или что-то пошло не так.Если звук знакомый, шелестящий, значит, все сделано правильно. При появлении характерного шлифования процедуру необходимо повторить.

Видео по замене

Этот товар

Конкретных сроков замены цепи ГРМ на Шевроле Нива нет. На растяжение детали указывает характерный шум двигателя после того, как автомобиль проехал 100 тысяч км и более. Если цепь не может быть натянута обычным способом или она легко отрывается от звездочки примерно на половину высоты зуба, это также указывает на проблему.

Проверка фаз также может служить критерием для замены. Если метка на звездочке распределительного вала совпадает с меткой на корпусе подшипника ПБ, а метка на шкиве коленчатого вала в этот момент находится на 1 см ниже метки на передней крышке двигателя, то цепь придется заменить. То же самое нужно сделать при сколах втулок или обнаружении трещин в щеках цепи Нивы.

Из-за увеличения шага между звеньями цепи двигатель на холостом ходу будет работать неравномерно даже при хорошем зажигании и нормальном сжатии.

Поэтому деталь необходимо заменить. Слабое натяжение позволяет ему «проваливаться» между зубцами звездочек, создавая очень характерный шум двигателя. При вибрации цепь может сломать демпфер, угол колодки, стопорный штифт.

Если расшатанная цепь ГРМ выскочит на пару зубцов, лучшая новость в этот день — заглохший двигатель Шевроле Нива. Или встреча клапанов с поршнями приведет к серьезной поломке двигателя. Именно из-за этого на Шевроле Нива рекомендуется чаще регулировать натяжение цепи и заменять ее, как только натяжение станет нормальным.

Что нужно для работы?

Внутренняя конструкция натяжителя

Цепь на Шевроле Нива изнашивает механизм ГРМ больше, чем ремень, поэтому звездочки придется заменить. Старые шестерни будут изнашивать новую цепь неравномерно, что приведет к перерегулированию и поломке. Конечно, это тяжелая механическая работа. Но замена цепи проводится довольно редко, поэтому одновременно возможна замена сальников и прокладок, а также всех сопутствующих изношенных деталей.

В первую очередь необходимо приобрести новую цепь ГРМ (ГРМ) на Шевроле Нива. Чтобы убедиться в ее качестве, положите деталь ровно и подержите в воздухе. Если концы провисают более чем на 1 см или провисания не такие, от покупки лучше отказаться — скорее всего, цепочка уже отработала.

Это значки на автозапчасти

Приобретая ту или иную вещь, мы обычно обращаем особое внимание на ее внешние характеристики и функциональность.Правильный выбор зависит от того, как долго вы сможете пользоваться своей покупкой. Это касается абсолютно любых вещей — дешевых и дорогих, маленьких и больших. И машина не исключение. С его приобретением жизнь большинства автовладельцев в корне меняется. Поэтому от качества и продолжительности ее эксплуатации будет зависеть то, насколько ответственно вы отнесетесь к выбору станка.

Переднеприводные, заднеприводные и полноприводные автомобили могут быть повреждены как из-за чрезмерной работы, так и из-за длительного простоя.Поэтому очень важен постоянный уход за каждой деталью машины.

Это касается и газораспределительных механизмов на полноприводной Шеви Нива. Время регулируется таким процессом, как изменение фазы, которое происходит в двигателе внутреннего сгорания. Эти фазы могут контролировать и регулировать распределение газов внутри двигателя. Ремень ГРМ в составе:

  • распредвалы,
  • Стержни
  • ,
  • пружины клапана,
  • сами клапаны,
  • деталей, регулирующих обороты клапана.

Если вам кажется, что есть проблемы в работе газораспределительного механизма Шевроле Нива, не спешите сразу ремонтировать его. Сначала покажите машину опытным работникам автосервиса. Может оказаться, что проблема вызвана поломкой совсем в другом месте.

Необходимо как можно чаще проходить техосмотр. При этом совершенно не обязательно каждый раз проводить полную диагностику. На что-то можно обращать внимание реже, а на что-то чаще (например, замена ремня ГРМ).Если вы сделаете все вовремя, вам не придется схватиться за сердце, увидев внушительный список неисправностей, который выдадут специалисты.

Как снять ремень ГРМ?

Снятие ремня

При проведении данной процедуры необходимо придерживаться строго определенного алгоритма, чтобы все делалось быстро и точно. Если внимательно следовать инструкции, сменить ремень не составит труда.

Во-первых, вам необходимо установить автомобиль Шевроле Нива там, где вам будет максимально удобно проводить все необходимые манипуляции.После того, как вы выбрали место, включите стояночный тормоз, а затем поддержите колеса противооткатными упорами. Переднюю часть автомобиля необходимо поднять домкратом и поместить под несколько подпорок.

Теперь можно начинать процесс опорожнения радиатора Шевроле Нива. В этом случае нужно быть максимально осторожным, так как охлаждающая жидкость никогда не должна взаимодействовать с приводными ремнями. Как только вы закончите с задачей, снимите радиатор.

Демонтировать все части, которые могут мешать работе:

  • шкив водяного насоса,
  • вентилятор системы охлаждения,
  • приводные ремни насоса рулевого управления, генератора и компрессора,
  • свеча зажигания,
  • щиток, защищающий распределитель.

Пунктирная метка совмещения левой шестерни распредвала должна совпадать с меткой, расположенной вверху на секции задней крышки привода ГРМ. Первая отметка должна совпадать с пометкой на корпусе масляного насоса. Далее нужно временно установить болт шкива коленчатого вала, чтобы механизм мог проворачиваться. Гайку натяжителя следует ослабить, чтобы ее можно было развернуть и снять ремень ГРМ.

Одним из наиболее важных компонентов двигателя является система газораспределения.Сегодня производители все чаще переходят на ременную передачу. Однако многие отечественные автомобили до сих пор комплектуются цепным газораспределительным механизмом. Шевроле Нива — не исключение. Производитель рекомендует заменять цепь ГРМ на Шевроле Нива каждые 100 тысяч километров.

Есть и косвенные признаки. Это повышенный расход топлива и повышенный уровень шума ДВС. Этот автомобиль довольно простой, поэтому замену цепи ГРМ на Шевроле Нива можно сделать своими руками.Как это сделать — рассмотрим в статье.

Особенности

Вам будет интересно:

Надо сказать, что замена цепи подразумевает частичную разборку двигателя. поэтому для тех, кто еще не имел опыта самостоятельного ремонта автомобиля, эта процедура может показаться непосильной.

Некоторые заменяют цепь привода ГРМ на Шевроле Нива, не снимая переднюю крышку. Но делать это не рекомендуется, так как необходимо менять ведущие шестерни.Поскольку зубья изношены, они не будут работать с новой цепью. Кроме того, необходимо заменить натяжители цепи.

Для натяжения и регулировки цепи установлен натяжитель цепи Нива Шевроле. Без этой детали нормальная работа двигателя невозможна. В процессе эксплуатации автомобиля в нем изнашиваются трущиеся друг о друга детали, что также приводит к растяжению ГРМ, что вполне естественно, по этой причине в автомобиле предусмотрен гидронатяжитель.

Эта деталь находится со стороны пассажира в моторном отсеке на двигателе под патрубками охлаждения.

При большом растяжении его необходимо заменить на новый; для этого необходимо выполнить следующую процедуру:


Старый гидронатяжитель цепи Нива Шевроле ремонту не подлежит, поэтому необходимо заменить его на новый.

Сборка

Для сборки выполните следующие действия:

  1. Берём новую деталь и ставим на место
  2. Берем два болта и прикручиваем прибор к двигателю
  3. Подключаем трубку по которой подается жидкость

Ближе к сотне тысяч пробега, даже если в районе двигателя нет посторонних шумов, то в любом случае деталь нужно проверять на растяжение и повреждение.

Цепь клапанного механизма

Если при работе двигателя слышен звон, напоминающий работу дизеля, то, скорее всего, необходима замена цепи привода ГРМ Шевроле Нива.

Замена

Если вовремя не произвести замену, то может сломаться во время движения. Для замены делаем следующее:


Установка

При снятии цепи ГРМ Нива Шероле и всех необходимых элементов системы нужно правильно установить и настроить новые детали, для этого необходимо:

  1. Берем болт крепления и устанавливаем на башмак
  2. Проверяем неподвижность башмака и затем затягиваем болт
  3. Устанавливаем новые шестерни на их место так, чтобы они совпадали с имеющимися отметками
  4. Устанавливаем фиксатор, если он по каким-то причинам не садится на место, подпиливаем напильником

Перед установкой цепи ее необходимо смазать моторным маслом, после чего ее можно поставить на место следующим образом:

  1. Первая шестерня на коленчатом валу
  2. Затем к масляному насосу
  3. И напоследок на распредвал


Для лучшей работы и фиксации этого механизма в нем предусмотрены специальные метки ГРМ для Нива Шевроле.Если их не учитывать при установке цепи, это может привести к тому, что газораспределительная система выйдет из строя и износ деталей увеличится.

Юстировка по отметкам осуществляется в несколько этапов:

  1. Все необходимые инструменты подготовлены
  2. Машина установлена ​​на яме
  3. Отключается вентилятор и откручивается крепление радиатора
  4. Снять клапанную крышку

Когда все подготовительные действия выполнены, производится следующая регулировка:

  1. Вращаем коленвал до совпадения меток подшипника и распредвала.Если цепь установлена ​​правильно, существующие отметки на крышке цепи и коленчатом валу совпадут. Если они не совпадают, корректируем положение фаз
  2. Чтобы произвести такую ​​регулировку на стопорной шайбе, разожмите крепление, затем ключом на 13 снимите шайбу вместе со звездочкой распределительного вала.
  3. Устанавливаем первую передачу так, чтобы не вращался болт, фиксирующий шестерню коленчатого вала. Откручиваем крепежный болт и стопорную шайбу
  4. .
  5. Демонтировать натяжитель.
  6. Натягиваем цепь на себя и снимаем со звездочки
  7. Для регулировки переместите на один зуб
  8. Начинаем проворачивать коленвал до совпадения канавок
  9. Установите стопорную шайбу. Забиваем болт в место крепления, но не затягиваем
  10. Вращаем коленвал и проверяем совпадение меток. Если они совпадают, то работу можно считать выполненной.

Важно, чтобы метки совпадали максимально точно, так как от этого будет зависеть правильная и стабильная работа двигателя.

Успокаивающий

Еще одним важным элементом в этой системе является демпфер контура Нива Шевроле, предотвращающий появление эффекта резонанса. Эта система состоит из следующих элементов:

Демпфер находится внутри головки блока спереди и крепится к ней двумя болтами. При его повреждении или износе появляются вибрации, которые могут привести к перескакиванию цепи и повреждению мотора.

Замена

Для замены вам понадобится гаечный ключ на десять торцов и отвертка.Когда инструмент готов, проходим следующие шаги:

Необходимо приобретать новый элемент точно такой же, как был ранее, так как в моделях, которые выпускались ранее, может быть демпфер другой формы.

Результат

Подводя итог всему написанному выше, можно сделать вывод, что для проведения данных работ не нужно обладать специальными знаниями и иметь специальный инструмент, поэтому при необходимости, следуя всем вышеперечисленным инструкциям, все работы можно выполнить самостоятельно.

Метка ГРМ для Шевроле Нива. Описание замены цепи ГРМ Шевроле Нива. Когда менять цепь ГРМ

Нива Шевроле из семейства внедорожников оснащена цепным приводом в механизме ГРМ. Характеристики цепи намного выше, чем у ременной передачи. Цепь также имеет лучшие технические характеристики, что сказывается на крутящем моменте трансмиссии. Если при ослаблении ремня происходит проскальзывание зубцов шкивов, то ослабленная цепь этого не допустит.Но в процессе эксплуатации автомобиля цепь ГРМ также имеет свойство изнашиваться, растягиваться, разрываться и приходить в негодность, что требует ее замены. На этапе замены цепи важно установить ее, соблюдая метки. В этой статье вы узнаете, что такое бирки, их назначение и как их ставить на ВАЗ-2123.

Что такое метки и их назначение в механизме Шнивы?

Метки в системе газораспределения на автомобиле Шевроле Нива — это специальные насечки и отверстия, которые расположены на шкивах ГРМ.На фото показаны шкивы с отметками, по которым выставлена ​​цепь ГРМ.

Метки на шкиве коленчатого вала

Цепь выровнена по меткам так, чтобы она лучше фиксировалась и удерживала сам газораспределительный механизм. Если установить цепь, не соблюдая меток, то работа шкивов будет несогласованной и впоследствии приведет к их преждевременному износу. Поэтому важно каждый раз при замене цепи или деталей газораспределительного механизма устанавливать их в соответствии с этикетками.Система газораспределения может дать сбой при ослаблении или растяжении цепи. Чтобы правильно выставить механизм ГРМ по специальным отметкам, рассмотрим порядок установки фаз газораспределения на ВАЗ-2123.

Установка фаз газораспределения по спец. Меткам

Итак, установка фаз в ГРМ по специальным меткам на автомобиле Шевроле Нива включает в себя следующую последовательность действий:


Когда повторная сборка, не забываем заменить прокладку крышки!

Проделанная работа не требует много времени, но является залогом успешной работы деталей газораспределительного механизма автомобиля Шевроле Нива.Подводя итоги, хотелось бы отметить важность настройки цепи ГРМ по специальным отметкам. Если по какой-то причине вы забыли выставить шкивы по меткам, то лучше не запускать этот процесс и провести повторную регулировку. Это продлит срок службы системы хронометража и всех ее компонентов.

Каждая деталь автомобиля со временем изнашивается. Это касается и цепи ГРМ. Конечно, цепочка прослужит немного дольше, чем ремень, но все же иногда ломается.Изношенный ремень может порваться, но цепь развивается немного иначе, она растягивается. Поначалу растяжение будет не очень заметно, но со временем оно будет сильно ощущаться. И тогда его придется заменить на новый. Здесь мы поговорим о самостоятельной замене цепи ГРМ на Шевроле Нива.

Условия использования и замена

Провести эту процедуру своими руками вполне реально. Конечно, для этого придется постараться, но оно того стоит, ведь замена цепного привода самостоятельно — это не только экономия средств, но и накопленный опыт.Конкретных рекомендаций относительно сроков замены цепи на Шевроле Нива нет. Просто после 100000 км необходимо провести диагностические процедуры по отношению к данному агрегату, в ходе которых будет выявлена ​​степень износа расходника. Характерный скрежет мотора укажет на износ цепи. Проблемы с натяжением цепи проявляются тогда, когда ее уже нельзя тянуть обычным способом и когда она оттягивается на половину зуба. Если это случилось с цепью вашего автомобиля, пора заменить ее на новую.Цепь придется менять даже при обнаружении на ней сколов и трещин, если метки на шкиве коленчатого вала и крышке ГРМ не совпадают.

Когда цепь растягивается, шаг между ее звеньями увеличивается, и двигатель перестает работать плавно, даже при нормальном сжатии. Слабое натяжение будет свидетельствовать о том, что цепь упадет между зубцами. Неплотный привод будет раскачиваться, и это обязательно приведет к повреждению демпферов. Цепь их просто разорвет.Но самое страшное случится, когда цепь отвалится от зубьев. Это происшествие можно сравнить только с обрывом ремня, последствия будут точно такими же: клапаны будут задевать поршни и деформировать их. От этого пострадают и цилиндры. Поэтому, как только станет ясно, что цепь больше нельзя натягивать, ее нужно менять. Эта статья для тех, кто хочет сделать это сам.

Что для этого требуется

Сразу скажу, что вместе с цепью придется заменить шестерни.Механизм ГРМ изнашивается больше, если в качестве привода в нем используется цепь. Если в случае ременной передачи ролики не всегда нужно заменять, то звездочки очень сильно изнашиваются от цепи. Конечно, прежде чем менять их, нужно визуально оценить их состояние. Вполне возможно, что они еще смогут служить. Но если звездочки изнашиваются, они изнашивают и новый цепной привод. Вместе со звездочками также необходимо заменить сальники и прочие расходники, которые в этом нуждаются.Нет необходимости экономить, покупайте все необходимое, чтобы не пришлось заново разбирать механизм.

Первый шаг — покупка цепи. Лучше делать это в магазинах. А при покупке на рынке нужно знать, как проверить расходный материал. Проверить это можно так: цепочку кладем ровно и держим в подвешенном состоянии. Провисание более 1 см будет свидетельствовать о том, что в вас пытаются подсунуть использованный расходный материал.

А вот что еще нужно покупать вместе с цепочкой:

  • шестерни, если они изношены;
  • натяжитель;
  • пустышек;
  • сальники;
  • прокладок.

Разборка

  1. Сначала демонтируем воздушный фильтр и надеваем заглушку на шейку карбюратора.
  2. Отсоединяем все шланги и трос воздушной заслонки и отводим в сторону.
  3. Теперь очередь ремня генератора и шкива помпы. Убираем их.
  4. Снимите пыльник двигателя и очистите кожух двигателя.
  5. Ставим машину на тормоз и ставим упоры под колеса. Приступаем к дальнейшей разборке, переведя машину на 4-ю передачу.
  6. Чтобы ослабить гайку храповика, нужно надеть на нее гаечный ключ и ударить молотком. Она к этому привыкла, а просто выключить нельзя.
  7. Демонтируем крышку с вентилей.
  8. Теперь нужно провернуть шкив коленчатого вала. Это делается для того, чтобы метки на нем совпадали с метками, расположенными на корпусе мотора. Метка на корпусе подшипника должна совпадать с меткой на звездочке распределительного вала.
  9. Демонтировать шкив коленчатого вала.
  10. Снять кожух с двигателя, открутить и демонтировать демпферы.
  11. Снимаем гидронатяжитель цепи, открутив для этого все необходимые гайки.
  12. Демонтировать звездочку распределительного вала и остановиться. Ослабив цепь, снимите маленькую звездочку.
  13. Снимаем цепь вместе с шестерней масляного насоса.

Крепление

Обязательно поменять передний сальник коленвала. Перед установкой следует очистить сиденье. Новый сальник смазывается и устанавливается с оправкой. Забейте молотком крепежный болт, расположенный на колодке.Болт затягивается до упора, люфт при этом недопустим. Все новые шестерни следует устанавливать так, чтобы все отметки совпадали.

Начинаем надевать цепочку. Сначала ее следует смазать, а затем надеть звездочку коленчатого вала. Далее следуют шестерни распределительного вала и масляного насоса. При натяжении цепи нужно следить за тем, чтобы валы располагались по меткам. Установите натяжитель и проверните коленчатый вал, проверяя совмещение меток.

Устанавливаем на его место ГРМ.Очищаем посадочное место и наносим герметик. Установите шкив и затяните крепление крышки до упора. На 4-й передаче затяните гайку шкива помпы. Ставим на место все остальные детали и проверяем работу мотора.

Видеоинструкция

Наш сайт все больше «сползает» в сторону диагностики. Что неудивительно — чип-тюнинг неисправной машины недопустим. И клиент, как правило, приходит на «перепрошивку» с целой кучей неисправностей, надеясь вылечить машину этим издевательством.

Поэтому мы рассмотрим, казалось бы, простую процедуру контроля хронометража ГРМ, которая необходима при контроле и замене ремня или цепи ГРМ.

2108 , 2111

Фото 1 . Фото 2 . Фото 3 .

Метка на шкиве коленчатого вала должна быть напротив треугольной метки на двигателе (фото 1).В этом случае отметка на маховике должна быть напротив треугольной отметки на кожухе. Эти отметки будут видны, если снять резиновую заглушку на КПП (фото 2). Метка на шкиве распределительного вала должна быть напротив L-образной метки на задней крышке зубчатого ремня (фото 3).

2112

Фото 4 . Фото 5 . Фото 5 а.

На двигателях 2112 отметка на шкиве коленчатого вала должна быть напротив треугольной отметки на двигателе (фото 4). Вы все еще можете управлять им сверху. П-образный выступ на шестерне должен находиться точно посередине треугольной отметки на двигателе. На шестернях распределительных валов отметки должны находиться напротив треугольных отметок на задней крышке зубчатого ремня (фото 5).

При замене ремня ГРМ на новых 16-клапанных двигателях традиционный треугольный знак отсутствует.Метку можно увидеть в окошке картера сцепления, сняв резиновую заглушку, что не очень удобно. Это можно упростить, совместив метку на зубчатом шкиве коленчатого вала с отливом на корпусе масляного насоса, как показано на фото 5а.

2121 (2104 –2107 )

На двигателях Нива 21214 (и на классике 2104-2107) отметка на мастер-диске должна быть напротив отметки на передней крышке двигателя (фото 6). Метка на шкиве распределительного вала должна быть напротив отлива на корпусе подшипника (фото 7).

Фото 6 . Фото 7 . Фото 8 .

На двигателях Шевроле-Нива метка на мастер-диске должна располагаться ровно посередине ДПКВ (фото 8). Метка на шкиве распределительного вала должна быть напротив отлива на корпусе подшипника (фото 7).

21106, Двигатель OPEL

На этих двигателях установка меток ГРМ интуитивно понятна, как и на 2112, то есть 2 метки на шестернях привода распределительного вала и одна на шкиве коленчатого вала.На фото все отметки обозначены стрелками.

Газораспределительная система любого двигателя должна работать исправно. Если в его работе возникают сбои, это приводит к преждевременному износу мотора и многочисленным поломкам. Для точной регулировки ГРМ используются специальные метки, в соответствии с которыми выставляются валы в двигателе. О правильном размещении отметок на автомобиле Шевроле Нива мы расскажем в этой статье.

Почему установлены метки цепи ГРМ?

В двигателе любой легковой машины есть 2 вала: распределительный вал и коленчатый вал.В большинстве автомобилей они соединяются ременной передачей. На автомобиле Шевроле Нива это цепная передача, а там используется однорядная цепь. Преимущества этой системы очевидны: цепь, в отличие от ремня, никогда не скользит по шкивам и служит намного дольше. Однако цепь со временем может растягиваться, а зубья на звездочках валов могут изнашиваться или даже ломаться. Это приведет к рассинхронизации распредвала и коленчатого вала. Их работа не будет согласована, поэтому двигатель может выйти из строя.Поэтому при регулировке или замене цепи привода ГРМ очень важно выровнять валы двигателя в соответствии с метками на шкивах и корпусе привода ГРМ. Сделать это непросто, так как, во-первых, метки расположены в труднодоступных местах, а во-вторых, их нужно выставлять очень точно, так как цепь, в отличие от традиционного ремня, не удастся слегка при необходимости подтяните.

Как поставить инжектор на Шевроле Нива (с фото)

  1. Автомобиль установлен на смотровую яму.Под задние колеса ставятся противооткатные упоры и приводится в действие стояночный тормоз.
  2. Капот автомобиля открыт, вентилятор откручен и снят. Радиатор тоже откручивается и аккуратно отодвигается в сторону (слить оттуда охлаждающую жидкость не обязательно).
  3. Доступ к клапанной крышке двигателя открыт. Его застежки откручиваются рожковым ключом, затем аккуратно снимается. Есть доступ к цепи ГРМ и верхней звездочке распредвала. Шкив вала вращается специальной шпонкой до тех пор, пока метка на звездочке распределительного вала не совместится с выступом на корпусе ГРМ.

    Метка на корпусе ГРМ совмещена с меткой на звездочке распределительного вала

  4. Если регулировка цепи не была нарушена, то после предыдущего шага нижняя метка на шкиве коленчатого вала также совпадает с удлиненной линией на ГРМ кейс. Если этого не происходит, происходит рассинхронизация тегов, и регулирование продолжается.
  5. Стопорная шайба, удерживающая звездочку распределительного вала, расширяется. После этого машину переводят на 1-ю передачу (это не даст проворачиваться валам при откручивании болтов крепления на звездочках).Болт 13, удерживающий звездочку распределительного вала, откручивается и снимается вместе со стопорной шайбой.
  6. После снятия шестерни распредвала цепь ослабляется, и появляется возможность демонтировать ролик натяжителя.

    Натяжной ролик снимается, цепь снимается

  7. Звездочка коленвала снимается вместе со стопорной шайбой и цепью. Для этого ослабляют крепежный болт на 13, отгибают усики стопорной шайбы, после чего звездочку осторожно стягивают с вала.
  8. Если планировалась замена цепи ГРМ, ее заменяют. Если вы планировали отрегулировать старую цепь, то ее положение на зубьях меняется (в большинстве случаев рекомендуется смещать цепь на звездочках с шагом в один зуб).
  9. После перемещения верхняя звездочка вместе с цепью переустанавливается на распределительный вал, а нижняя звездочка — на коленчатый вал. Коленчатый вал проворачивают специальной шпонкой до тех пор, пока удлиненная риска на звездочке не окажется напротив сердечника датчика положения коленчатого вала, как показано на фото.

    Метка на звездочке коленчатого вала точно совмещена с сердечником DPKV.

  10. Звездочка коленчатого вала теперь имеет стопорную шайбу и стопорный болт, который не полностью затянут. Коленчатый вал с помощью ключа проворачивают на 3-4 полных оборота, при этом тщательно контролируют совпадение как верхней, так и нижней меток. Если после нескольких оборотов расхождения нет, крепежные болты на обеих звездочках затянуты, стопорные шайбы устанавливаются на прежние места. Регулировка установочной метки на этом заканчивается, и все компоненты двигателя собираются заново.

Последствия неправильной установки и регулировки

  • Имеются характерные посторонние щелчки в двигателе, которые усиливаются с увеличением скорости машины.
  • Двигатель работает нестабильно даже на холостом ходу.
  • Время разгона автомобиля значительно увеличивается, так как двигатель плохо реагирует на нажатие педали акселератора.
  • Набор скорости идет рывками, во время которых клубы черного дыма могут вылететь из выхлопной трубы.
  • Износ клапана многократно ускоряется, и если рассинхронизация вала слишком велика, клапаны деформируются, а их седла ломаются.
  • Неправильная регулировка также может привести к обрыву цепи привода ГРМ. Это, в свою очередь, может пробить радиатор, сломать вентилятор и другие части двигателя.
  • Двигатель постоянно перегревается, а расход моторного масла и антифриза может значительно возрасти.

Как видно из этой статьи, правильно выставленные метки ГРМ — залог долгой и безотказной работы двигателя.В этом нет ничего сложного, это под силу даже начинающему автолюбителю. Важно не торопиться, соблюдать описанную выше последовательность действий, а также нужно постараться не уронить стопорные шайбы звездочки в поддон двигателя. Потому что вытащить их оттуда будет очень сложно.

Этот товар

Конкретных сроков замены цепи ГРМ на Шевроле Нива нет. На растяжение детали указывает характерный шум двигателя после того, как автомобиль проехал 100 тысяч км и более.Если цепь не может быть натянута обычным способом или она легко отрывается от звездочки примерно на половину высоты зуба, это также указывает на проблему.

Проверка фаз также может служить критерием для замены. Если метка на звездочке распределительного вала совпадает с меткой на корпусе подшипника ПБ, а метка на шкиве коленчатого вала в этот момент находится на 1 см ниже метки на передней крышке двигателя, то цепь придется заменить. То же самое нужно сделать при сколах втулок или обнаружении трещин в щеках цепи Нивы.

Из-за увеличения шага между звеньями цепи двигатель на холостом ходу будет работать неравномерно даже при хорошем зажигании и нормальном сжатии.

Поэтому деталь необходимо заменить. Слабое натяжение позволяет ему «проваливаться» между зубцами звездочек, создавая очень характерный шум двигателя. При вибрации цепь может сломать демпфер, угол колодки, стопорный штифт.

Если расшатанная цепь ГРМ выскочит на пару зубцов, лучшая новость в этот день — заглохший двигатель Шевроле Нива.Или встреча клапанов с поршнями приведет к серьезному повреждению двигателя. Именно из-за этого на Шевроле Нива рекомендуется чаще регулировать натяжение цепи и заменять, как только натяжение станет нормальным.

Что нужно для работы?

Внутренняя конструкция натяжителя

Цепь на Шевроле Нива изнашивает механизм ГРМ больше, чем ремень, поэтому звездочки придется заменить.Старые шестерни будут изнашивать новую цепь неравномерно, что приведет к перерегулированию и поломке. Конечно, это тяжелая механическая работа. Но замена цепи проводится довольно редко, поэтому одновременно можно поменять сальники и прокладки, а также все сопутствующие изношенные детали.

В первую очередь необходимо приобрести новую цепь ГРМ (ГРМ) на Шевроле Нива. Чтобы убедиться в ее качестве, положите деталь ровно и подержите в воздухе. Если концы провисают более чем на 1 см или провисания не такие, от покупки лучше отказаться — скорее всего, цепочка уже отработала.

Шевроле Нива газораспределительный механизм. Учитываем метки ГРМ при замене ремня ГРМ Нива Шевроле

От того, насколько правильно выставлены меток ГРМ на Шевроле Нива , зависит успешная работа цепи распредвала. Регулярная диагностика и контроль его напряжения помогает вовремя предотвратить поломки и увеличить продолжительность работы двигателя.

Когда требуется замена ремня?

  • С плановым ТО (при пробеге 100 тыс. Км).
  • Если риски на звездочке распределительного вала не совпадают с меткой на корпусе подшипника, выявленной при фазовой диагностике.
  • При выходе из строя насоса, приводящего в действие «водяной насос».
  • Если цепь повреждена (износ, растяжение или растрескивание), требующие срочной замены и регулировки по отметкам.

Совет: если двигатель не тянет и не набирает обороты, нужно проверить метку ДПКВ, ГРМ и выставить ВМТ (верхнюю мертвую точку двигателя) на маховике.Оба шкива (впускной и выпускной) находятся в зоне риска при натянутой цепи.

Выставляем метки ГРМ

Теги это риски и насечки, расположенные на шестернях газораспределителя. Для ясности ниже приведен пример установки метки на главном зубчатом диске. Совпадает с центром ДПКВ (датчик положения коленвала).

Отметки на шкиве распределительного вала зафиксированы против вылива на корпусе подшипника, фиксирующем главный вал на платформе.

Подготовка инструмента и запчастей к замене ГРМ

Приготовьте отвертку и гаечные ключи для «8», «13» и «10» , инструменты для токарной обработки коленчатого вала и дополнительные детали:

  • Сальник (передний)
  • Прокладка ГБЦ новая
  • Прокладка насоса
  • Натяжитель
  • Демпферная штанга, упор и демпфер цепи
  • Герметик
  • Моторное масло и масляные фильтры
  • Охлаждающая жидкость
  • Сальник коленвала
  • Шестерни

Качественно установить метки ГРМ в автомобиле Шевроле можно при наличии надежной цепи, исключающей повреждение и растяжение.Если старая цепь вышла из строя, нужно покупать новую.

Пошаговая регулировка и временные метки

  • Установка рисков на ВАЗ-2123 (по стандарту) осуществляется на смотровой яме. Включите стояночный тормоз. Туфли кладут под передние колеса.
  • Необходимо помыть двигатель и подкрылки.
  • Воздушный фильтр снят.
  • Слито моторное масло, откручиваем масляный фильтр.
  • Слить охлаждающую жидкость.
  • Отвернуты крепления клапанной крышки.
  • Для предотвращения утечки моторного масла в районе головки блока цилиндров рекомендуется заменить прокладки головки блока цилиндров.
  • Вращение шкива коленчатого вала подвергает риску шестерню и подшипники распределительного вала.

Регулировка фазы при несовпадении

Если раскопки не совпадают, работа продолжается:

  • Погнут «ус» стопорной шайбы.Крепежный болт откручивается ключом на «13», ослабляется положение звездочки распредвала.
  • На коробке передач включается первая передача, что позволяет избежать прокрутки при откручивании болта шестерни коленчатого вала.
  • Крепление снимается с помощью стопорной шайбы. Чтобы болты не упали в поддон двигателя, используйте гаечный ключ с головкой под ключ или открутите болт вручную.
  • Снимите натяжитель цепи с помощью отвертки.Его следует заменить на растяжку или натяжение, при плановом ремонте, после 60-80 тыс. Км пробега.

  • Звездочка распредвала снята. Если потянуть его на себя (расстояние 5-10 см), он снимется вместе с цепочкой. Проверьте износ зубьев звездочки с перевернутой «V» звездочкой. Деталь подлежит замене при наличии бороздок на ведущей части зубьев.
  • На рабочем механизме цепь смещается на зубьях.Шаг прокрутки — один зуб.
  • Цепная звездочка установлена ​​на фланце распределительного вала. Когда цепь перемещается на звездочке, ее отверстия не совпадают со штифтом. Проверните коленчатый вал в указанном направлении до совпадения метки и штифта.
  • Важно зафиксировать деталь болтом с шайбой (не затягивая до упора). После двухкратного поворота коленчатого вала специальным ключом проверяется размещение меток на шестерне распределительного вала и подшипниках.
  • Если отметки совпадают, их настройка успешно завершена. Крепежные детали звездочек коленчатого и распределительного валов затянуты плотно.

Если есть несоответствие, необходимо повторить шаги.

Для наглядности полученного результата предлагается посмотреть пример на фото .

В верхнем углу — обзор выемки, расположенной напротив сердечника ДПКВ. Ниже на фланце стоит звездочка.Точка видна напротив станины в алюминиевом блоке цилиндров.

Что такое бирки, их назначение и как их ставить на Шевроле Нива

Нива Шевроле из семейства внедорожников оснащена цепным приводом в механизме ГРМ. Характеристики цепи намного выше, чем у ременной передачи. Цепь также имеет лучшие технические характеристики, что сказывается на крутящем моменте трансмиссии. Если ослабление ремня приводит к проскальзыванию зубьев шкивов, то ослабленная цепь этого не допустит.Но в процессе эксплуатации автомобиля цепь ГРМ также имеет свойство изнашиваться, растягиваться, разрываться и приходить в негодность, что требует ее замены. На этапе замены цепи важно проводить установку, соблюдая метки. В этой статье вы узнаете, что такое бирки, их назначение и как их ставить на ВАЗ-2123.

Что такое метки и их назначение в механизме Шнивы

Метки в системе газораспределения на автомобиле Шевроле Нива — это специальные насечки и отверстия, которые расположены на шкивах ГРМ.На фото показаны шкивы с отметками, по которым выставлена ​​цепь ГРМ.

Метки на шкиве коленчатого вала

Цепь выставляется по меткам так, чтобы она лучше фиксировалась и держала сам газораспределительный механизм. Если установить цепь, не соблюдая меток, то работа шкивов будет несогласованной и впоследствии приведет к их преждевременному износу. Поэтому важно каждый раз при замене цепи или деталей газораспределительного механизма устанавливать их в соответствии с этикетками.Система газораспределения может дать сбой при ослаблении или растяжении цепи. Чтобы правильно выставить механизм ГРМ по специальным отметкам, рассмотрим порядок установки фаз газораспределения на ВАЗ-2123.

Марка распредвала

Установка фаз газораспределительного механизма по спец. Меткам

Итак, установка фаз в ГРМ по специальным меткам на автомобиле Шевроле Нива включает в себя следующую последовательность действий:

1.Первоначально убедитесь в наличии необходимого инструмента: отвертки и гаечных ключей на «8», «13» и «10». Также вам понадобится специальный инструмент, которым нужно будет провернуть коленчатый вал.
2. Автомобиль ВАЗ-2123 установлен на смотровой яме и колеса зафиксированы ручным тормозом. Обувь можно разместить под колесами.
3. Открываем капот на Шевроле Нива и снимаем следующие элементы: — снимается вентилятор; — крепления радиатора откручены и отодвинуты в сторону. Нет необходимости снимать трубы и сливать жидкость; — воздуховод удален.
4. Дойдя до клапанной крышки, открутите ее крепления и осторожно снимите, чтобы внутрь не попала грязь и другие предметы.
После ремонта рекомендуется заменить прокладку крышки.
5. После снятия крышки наблюдается следующий вид, показанный на фотографии ниже.


Под клапанной крышкой двигателя

6. Приступаем к совмещению фаз по меткам. Для этого шкив коленчатого вала вращается, а метки на шестерне распределительного вала совмещаются с меткой на опорной конструкции.Когда цепь находится в правильном положении, метки на шестерне коленчатого вала Шевроле Нива совпадают с выемкой на крышке приводной цепи распределительного вала. Эта выемка имеет продолговатый вырез. В этом случае нет необходимости продолжать регулирование и устанавливать фазы механизма GR. Если метки не совпадают, следует продолжить установку фаз и их регулировку. Для этого продолжаем работу:
7. Отгибаем специальные крылышки стопорной шайбы. Ключом на «13» отверните фиксирующий болт, которым фиксируется звездочка распредвала.
8. Теперь выставляем машину в режим первой передачи на КПП. Это нужно для того, чтобы при откручивании болта крепления шестерни коленчатого вала не было прокручивания. Выдвигаются крылья стопорной шайбы и откручивается болт крепления звездочки. Болт снимается вместе со стопорной шайбой.

Важно! При откручивании болта необходимо контролировать его положение, ведь он ничем не закреплен и может беспрепятственно упасть в поддон двигателя. Рекомендуется при ослаблении затяжки откручивать ее вручную или гаечным ключом с глубокой головкой.

9. Разбирается натяжитель цепи. Как его правильно снять, вы можете узнать в статьях о гидравлическом натяжителе цепи автомобиля Шевроле Нива. Можно обойтись и без снятия натяжителя цепи, но для этого нужны соответствующие навыки. Если принято решение не снимать натяжитель, то необходимо прижать плунжер натяжителя отверткой.
10. Приступаем к снятию звездочки коленвала вместе с цепью. Для этого вручную потяните ее на себя примерно на 5-10 см.
11. Изменяет расположение цепи на зубьях. Оптимальный вариант — двигаться шагами в один зуб.
12. Звездочка установлена ​​на фланце распределительного вала вместе с цепью. При изменении положения цепи на звездочке отверстия в ней соответственно не будут совпадать с установочным штифтом. Для этого коленчатый вал проворачивают в нужном направлении до совпадения отверстия и выемки (штифта).
13. Далее устанавливаем фиксирующий болт со стопорной шайбой и наживкой. Затягивать болт до упора не нужно.
14. Коленчатый вал проворачивается специальной шпонкой. Делаются два поворота и проверяется расположение отметок, как в первый раз.
15. Если теперь метки совпадают, то процесс регулирования можно считать успешным. Болты звездочек коленчатого и распределительного валов Шевроле Нива затянуты до упора.
16. В случае несоответствия предпринимаются повторные действия.
17. Полная сборка снятых деталей производится в порядке, обратном снятию.

При повторной сборке не забудьте заменить прокладку крышки!

Выполненная работа не требует много времени, но является залогом успешной работы деталей газораспределительного механизма Нива Шевроле.Подводя итоги, хотелось бы отметить важность настройки цепи ГРМ по специальным отметкам. Если по какой-то причине вы забыли совместить шкивы с метками, то лучше не начинать этот процесс и провести повторную регулировку. Это продлит срок службы системы хронометража и всех ее компонентов.

Проверка и установка фаз газораспределения на автомобиле Шевроле Нива производится каждый раз при подозрении на обрыв фазы. Для проведения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов и выполните следующую последовательность действий:

  • Первым делом демонтируем крышку ГБЦ.
  • Специальным ключом проворачиваем шкив коленвала до совпадения метки на звездочке с меткой на корпусе распредвала. Если цепь установлена ​​правильно, параллельно этому метки на шкиве коленчатого вала и крышке цепи ГРМ должны совпадать.
  • Если метки не совпадают, то необходимо перенести приводную цепь распредвала на одно или несколько звеньев. Для этого большой плоской отверткой или небольшим зубилом отогните лепестки стопорной шайбы болта звездочки.
  • Блокируем коленвал от проворачивания включением первой передачи и откручиваем болт крепления звездочки гаечным ключом.

  • Снимите болт вместе с установленной под ним стопорной пластиной. Если пластина сильно изношена, замените ее на новую.
  • Затем демонтируем натяжитель цепи ГРМ.

  • Снимите звездочку с цепью, затем переместите звено в правильном направлении и снова наденьте звездочку с цепью на фланец распределительного вала.Закрепите звездочку, проверните коленчатый вал на несколько оборотов и снова совместите метки. Если они совпадают на звездочке и корпусе, а также на шкиве и крышке, окончательно затяните болт крепления звездочки и затяните края стопорной пластины.
  • Соберите снятые элементы в обратном порядке.

На этом ремонтные работы завершены.

Нива Шевроле из семейства внедорожников оснащена цепным приводом в механизме ГРМ. Характеристики цепи намного выше, чем у ременной передачи.Цепь также имеет лучшие технические характеристики, что сказывается на крутящем моменте трансмиссии. Если ослабление ремня приводит к проскальзыванию зубьев шкивов, то ослабленная цепь этого не допустит. Но в процессе эксплуатации автомобиля цепь ГРМ также имеет свойство изнашиваться, растягиваться, разрываться и приходить в негодность, что требует ее замены. На этапе замены цепи важно проводить установку, соблюдая метки. В этой статье вы узнаете, что такое бирки, их назначение и как их ставить на ВАЗ-2123.

Что такое метки и их назначение в механизме Шнива?

Метки в системе газораспределения на автомобиле Шевроле Нива — это специальные насечки и отверстия, которые расположены на шкивах ГРМ. На фото показаны шкивы с отметками, по которым выставлена ​​цепь ГРМ.

Метки на шкиве коленчатого вала

Цепь выставляется по меткам так, чтобы она лучше фиксировалась и держала сам газораспределительный механизм. Если установить цепь, не соблюдая меток, то работа шкивов будет несогласованной и впоследствии приведет к их преждевременному износу.Поэтому важно каждый раз при замене цепи или деталей газораспределительного механизма устанавливать их в соответствии с этикетками. Система газораспределения может дать сбой при ослаблении или растяжении цепи. Чтобы правильно выставить механизм ГРМ по специальным отметкам, рассмотрим порядок установки фаз газораспределения на ВАЗ-2123.

Установка фаз газораспределительного механизма по спец. Меткам

Итак, установка фаз в ГРМ по спец. Меткам на автомобиле Шевроле Нива включает в себя следующую последовательность действий:


При повторной сборке не забудьте заменить прокладку крышки!

Проделанная работа не требует много времени, но является залогом успешной работы деталей газораспределительного механизма автомобиля Шевроле Нива.Подводя итог, хотелось бы отметить важность настройки цепи ГРМ по специальным отметкам. Если по какой-то причине вы забыли выставить шкивы по меткам, то лучше не запускать этот процесс и провести повторную регулировку. Это продлит срок службы системы хронометража и всех ее компонентов.

Рано или поздно автовладелец сталкивается с тем, что требуется, замена цепи ГРМ Нива Шевроле не исключение. В отличие от ремня, который имеет меньший срок службы и рвется при полном износе, у цепи огромный ресурс работы, и наступает момент, когда, в отличие от ремня, она просто растягивается и требует замены.

Сказать точно, когда требуется замена, практически невозможно, а понять, что она растянулась, можно только разобрать двигатель, но это задача не из легких. Поэтому можно понять, что цепь растягивается при работе двигателя, при работе при растяжении будет слышен звонкий звук, это может напоминать работу дизельного агрегата. Как правило, его замену нужно производить на пробеге порядка 100-150 тысяч километров.При износе меняется не только цепь, но и:

  • колодка
  • Сальник
  • Зубчатые колеса

А если их не менять, то это может привести к тому, что во время движения сломается. Только замена всех элементов системы гарантирует ее качественную и долгую работу, а разбирать пол двигателя ради замены одной детали как-то нецелесообразно.

Вывод

Замена цепи на Шевроле Нива намного сложнее, чем замена ремня.Для этого выполните следующие действия:


Установка

После удаления всех элементов системы необходимо произвести правильную установку и настройку, для этого необходимо сделать следующее:


Перед установкой цепи берем моторное масло и смазываем его, после чего наносим на новые элементы следующим образом:

  1. Ставим на коленвал шестерню
  2. Затем к масляному насосу
  3. Потом на распредвал

После замены устанавливается натяжитель на место, отметки на котором должны совпадать с натяжением цепи, после проверки затягиваем все болты.Смажьте прокладку герметиком, который находится на крышке ГРМ, и установите ее на место. Ставим на место шкив, два ролика ремня и закручиваем болты, которые их фиксируют. Включаем 4-ю передачу и закручиваем гайку шкива. Устанавливаем на их место все имеющиеся патрубки, шланги, радиатор, вентилятор, заливаем тосол. Заводим двигатель на пару минут и проверяем, как он работает, все ли исправно, устанавливаем защиту с пыльником на место.

устройство и принцип работы

Как известно, в двигателе автомобиля используется ременной или цепной привод газораспределительного механизма.Последний тип появился несколько раньше и считается самым надежным. Но в последнее время сеть стала неактуальной у зарубежных производителей. А пока отечественные ГАЗели и Нива (в том числе Шевроле Нива) оснащены этим типом привода. В сегодняшней статье мы рассмотрим устройство натяжителя цепи ГРМ, его принцип работы и порядок замены.

Характеристика механизма

Этот элемент выполняет функцию регулировки натяжения цепи в приводе ГРМ.Устанавливается на все автомобили с таким приводом. Натяжитель цепи компенсирует низкое натяжение. Со временем деталь изнашивается. Когда мотор работает, цепь постоянно вращается и имеет тенденцию растягиваться. Доходит до того, что деталь запрыгивает на один или несколько зубов. В результате происходит неправильное газораспределение. Как следствие — позднее или раннее закрытие впускных и выпускных клапанов. Растяжение цепи — это нормально. За свой срок его можно продлить на один-два сантиметра. Натяжитель цепи сглаживает это растяжение.

Устройство

Этот узел состоит из нескольких частей:

  • Корпуса клапанов.
  • Стопорное кольцо.
  • Плунжер.
  • Пружины
  • Стопорное кольцо.

Также натяжитель цепи (Шевроле Нива не исключение) имеет отверстие для подачи масла.



Как это работает?

Принцип действия элемента основан на работе пружины. Когда масло из линии поступает через корпус клапана, плунжер давит на пластиковую натяжную колодку.В некоторых двигателях используется рычаг со звездочкой. Таким образом обеспечивается неразрывный контакт поверхности рабочего элемента. При изменении оборотов двигателя плунжер элемента смещается назад. Пружина сжата.



Гашение колебаний происходит за счет протекания смазки через плунжер и корпус. Давление масла регулируется шаровым краном гидравлического натяжения. Когда цепь натягивается, из корпуса выходит поршень. Стопорное кольцо перемещается по канавкам, обеспечивая надлежащее натяжение.Устройство также компенсирует тепловое удлинение, возникающее при прогреве двигателя.

Как проверить натяжитель цепи?

Необходимо контролировать появление новых стуков в моторном отсеке. Если на месте крышки ГБЦ обнаружены неровности, это свидетельствует о неисправности натяжителя. Эти звуки отчетливо слышны при резком сбросе педали акселератора.



По каким причинам вышел из строя натяжитель цепи 406-го мотора? Это может быть заклинивание плунжера и поломки в шаровом кране, из-за чего происходит рассогласование давления масла.Сам пластиковый башмак (или звездочка, если есть) и демпфер тоже изнашиваются.

Где он находится?

Этот элемент находится в моторном отсеке с левой стороны. Перед головкой блока цилиндров необходимо найти патрубки охлаждения — именно под ними находится натяжитель цепи.

Как поменять?

При появлении вышеуказанных симптомов необходима срочная замена натяжителя цепи. Для этого нам понадобится новый элемент, а также набор головок.Ключом на 10 откручиваем штуцер трубки охлаждения ГБЦ и снимаем наверх.



Далее находим две гайки крепления самого натяжителя. Откручиваем их тем же ключом. Берём руки за выступающую часть механизма и снимаем с сиденья. Стоит отметить, что натяжитель цепи имеет собственную прокладку, которую также необходимо заменить. Перед установкой нового элемента аккуратно смажьте посадочные места силиконовым герметиком. Устанавливаем прокладку и закручиваем болты.Кстати, перед установкой необходимо снять транспортный упор. Этот элемент нужен для исключения разряда натяжителя (чтобы плунжер не выходил из корпуса) при его транспортировке. Чтобы «зарядить» элемент и привести его в рабочее состояние, после сборки необходимо с большим усилием прижать деталь отрицательной отверткой. В результате корпус гидронатяжителя под действием пружины сдвинется к крышке до упора.

Сам поршень будет правильно натягивать цепь через звездочку или башмак (в зависимости от конструктивных особенностей двигателя). Перед «зарядкой» нужно аккуратно затянуть все болты. В противном случае это приведет к преждевременному заклиниванию элемента. Не забудьте установить штуцер обратно. После установки запустите двигатель и проверьте его на наличие посторонних звуков.

Что делать, если замена не помогла?

Бывает, что стуки не пропадают даже после замены натяжителя.В этом случае необходимо проверить длину самой цепочки. Через 150 тысяч километров он может растянуться настолько, что даже новый натяжитель не сможет этого компенсировать. Следовательно, при достижении этого пробега меняется и цепь.

Можно ли отремонтировать старую?

Старый гидравлический натяжитель цепи можно отремонтировать в 60% случаев. Но для начала нужно убедиться, что он неисправен. Для этого нажмите пальцем на сферический конец элемента.Если не нажимать, значит натяжитель заклинило.



Это происходит из-за перекоса стопорного кольца. На концах секции есть небольшие заусенцы. Они мешают работе элемента. Разобранный натяжитель необходимо тщательно промыть керосином и заменить стопорное кольцо. Его внешний диаметр составляет 16,6 на 3 миллиметра. Кольцо можно сделать из пружинной проволоки. Бывает, что выходит из строя шаровой кран — пропускает лишнее масло. Чтобы проверить герметичность, снимите плунжер и пружину с корпуса.Вставьте последний торцевой (сферической) частью в отверстие в корпусе. Нажмите пальцем на противоположный конец предмета. Если есть большие следы утечки масла, деталь необходимо заменить. Небольшие разряды через два риска на конце корпуса натяжителя допускаются на заводе. Они служат для удаления воздуха изнутри механизма. Можно попробовать промыть предмет, тем самым восстановив его. Но результат не всегда эффективен. Для этого необходимо промыть шаровой кран в бензине или керосине, продев его тонкой проволокой через масляное отверстие.Если промывка не принесла результатов и элемент все еще пропускает масло, его следует заменить.

Ручное натяжение цепи

Для устранения характерного стука цепного привода в районе клапанной крышки, не меняя сам элемент, можно вручную подтянуть деталь. Рассмотрим, как выполняется данная процедура на примере автомобиля ВАЗ-2106. В натяжителе используется звездочка.



Итак, для начала нужно снять воздушный фильтр с корпусом и кожухом. Далее откручиваем натяжитель (не полностью) и делаем 2–3 оборота коленвала.Сделать это можно обычным ключом, установив его в третью позицию. После нескольких оборотов коленчатого вала включается цепная передача. Далее проверяется уровень его натяжения, нажимая пальцем на звенья. Он не должен прогибаться на два и более сантиметра. При правильном натяжении цепи гидравлический натяжитель раскручивается и насадка собирается в обратном порядке. Эту процедуру необходимо повторять при каждом появлении стука в моторном отсеке.

Цена

Стоимость этого элемента от 500 до 900 руб.При отсутствии времени на ремонт можно ограничиться покупкой нового натяжителя в сборе.

Вывод

Итак, разобрались с устройством и принципом работы натяжителя цепи. Помните, что езда со стуками под капотом чревата поломкой двигателя. Если цепь растянута, она начинает вибрировать. Время газораспределения будет нарушено. Следуйте графику замены и слушайте свой двигатель.

Почему гремит цепь на ВАЗ 2107. Заедает (дребезжит) Цепь ГРМ холодная или горячая

Механический натяжитель цепи — «слабое место» автомобилей Шевроле Нива и Нива.

Механический натяжитель цепи рассматривается в автомобилях Нива — первая тюнинговая деталь. К сожалению, именно эта деталь часто выходит из строя и может по разному проявить одну неисправность при запуске.
Доказано, что действительно с гидравлической машиной иногда возникает угроза цепи, и клапаны могут издавать стук. Особенно часто с этой проблемой сталкиваются те, кто ездит на Ниве. Такая проблема, как жалуются автолюбители, часто возникает при очень маленьком пробеге.Этот узел является «слабым местом» Все автомобили Шевроле Нива.

Поэтому автослеарий вывел ряд алгоритмов, изучив которые, можно самостоятельно решить эту задачу. Так вот, при нехватке масла — звук «журчание» может появиться, при холодах (например, при 20-градусном морозе), при холодном и густом моторном масле — частая редкость цепи при запуске.

Как понять: проблема в гидравлике или неисправен гидрокомпенсатор?

Перед тем, как погрузиться в суть проблемы, нужно разобраться и убедиться, что проблема от гидравлической машины, а не от гидрокомпенсаторов.Как понять, что именно вышло из строя? Без автосалона можно определить так: если вышла из строя гидравлическая машина — он при подъеме оборотов останавливает гром. А если проблема с гидрокомпенсаторами — То и при наборе оборотов дребезжащий звук все равно останется.

Какую гидравлическую машину выбрать и где ее купить?

Если после вышеперечисленного несложного анализа автовладельцу стало ясно, что проблема в гидросистеме машины, далее ему необходимо будет провести ряд действий.Первое, на что нужно обратить внимание — это двигатель. Вам нужно сначала проверить уровень его масла. Также не лишним будет проверить исправность колодок натяжителя и седатора. Если они в норме — автомеханики советуют заменить неисправный элемент на автоматическом натяжителе цепи.

Возможна поставка как от компании «Пилот», так и от ISAI. Некоторые автомобильные мастера рекомендуют альтернативный вариант — Espra. Гидроприводы вышеуказанных фирм для Шевроле Нива найти сегодня несложно.Они есть практически во всех автомагазинах. Но их также можно приобрести через Интернет.

Особенности самостоятельного устранения образовавшегося дефекта

При замене гидроциклов истребителя и установке механического натяжителя на шевроле крышка клапана обязательно снимается.


Еще, выдернув чек, нужно сделать один полный оборот коленвала. Важно обратить внимание — не было ли на Ниве цепи из пазов колодки натяжителя и отстоя.Если этот момент проигнорировать и не устранить дефект — то последствия могут быть печальными (но это касается только однорядной цепочки).

Также в результате первого оборота на Ниве выбирается первичная цепочка провизии и, как правило, удочка идет сразу еще на один-два щелчка относительно первого выстрела. После самостоятельной замены впоследствии никаких посторонних звуков При запуске на Шевроле Нива не будет наблюдаться. Двигатель всегда будет работать без сбоев.

Кстати, практика показывает, что иногда можно и не прибегать к замене вышеописанного узла на шевроле, а достаточно просто обойтись только заменой масла.Многие автомеханики советуют заливать не синтетическое масло, а полусинтетическое.

При замене гидравлической машины при запуске двигателя ничего не дребезжит. Так как это всегда неисправный элемент. Инструкция по самостоятельной замене Этот узел доказывает, что процедура совсем не сложная, к тому же цена вопроса не более 2000 рублей. Но есть одно «но» — если автомобиль Нива Шевроле относительно новый и находился на гарантии, он автоматически аннулируется.

Один из самых ответственных узлов в любой машине — это газораспределение. От его исправности зависит работа всего двигателя. Если сдвинуть фазы хотя бы на один зуб, начнутся сбои, повороты дестабилизируются. Мотор будет работать нестабильно. Но как поддерживать этот узел в хорошем состоянии? Давайте разберемся, как правильно натянуть цепь на ВАЗ-2107 и как определить признаки неисправности.

Признаки растяжения

Симптомы данной проблемы специфичны.И перепутать их с чем-то другим будет очень сложно.

Итак, основными признаками натянутой цепи газораспределительного элемента являются:

  • Повышенный шум двигателя. Да, сама цепочка очень шумная. Но в этом случае звук будет сопровождаться характерным подвалом даже на холостом ходу. По мере нажатия на педаль интенсивность глины будет увеличиваться.
  • Нестабильная частота вращения двигателя. Так как сейчас у нас сдвинуты фазы газораспределения, мотор будет рваться.Есть ненужные вибрации, которые передаются телу.

В некоторых случаях бывает поломка. В этом случае поможет только его замена. Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 (инжектор)? Фото процесса есть в нашей статье.

Кстати, на ВАЗ-2107 с карбюраторной системой питания, в отличие от инжекторных двигателей, нужно крутить коленвал до поворота за храповик. Но не будем забегать вперед и рассмотрим несколько способов натянуть цепь двигателя на ВАЗ-2107.

Готовим инструменты

Какие инструменты нам нужны для работы? Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 (инжектор)? Чтобы операция по ремонту прошла успешно, нам понадобится комплект ключей «на 36» и «на 13», а также головки «на 8» и «на 10».

Дополнительно необходимо подготовить счетчик параметров, отвертку и плоскогубцы.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107, не снимая клапанные крышки?

Для начала нужно установить автомобиль на ровную поверхность и зафиксировать антипараметры. Далее зафиксируйте рычаг КПП в нейтральном положении. Затем снимите крышку привода. После того, как доступ к цепи был свободен, ее следует немного ослабить натяжителем. Он находится рядом с водяным насосом.Далее головкой «На 36» прокрутить коленвал на 360 градусов. После этого затяните натяжитель до максимума. Запустите двигатель и проверьте уровень натяжения. База должна быть бездной.

Натяжка цепи со снятием клапанной крышки

Если цепь все еще шумит, проделываем следующую операцию. С помощью ключей снимаем не только привод, но и клапанную крышку с головки головки. При этом натяжение цепи можно проверить вручную, так как звездочка распредвала отпущена.

Итак, немного ослабим натяжитель и проворачиваем коленвал на два оборота. После этого полностью зажать натяжитель цепи ГРМ. Далее проверьте элемент вручную. Экономии быть не должно. Цепочка должна быть эластичной. Если так, ставим клапанную крышку и загоняем.

Регулировка деталей

Иногда процесс установки уровня натяжения может потребоваться несколько раз. Так что рассмотрим подробно, как выполняется данная процедура. После демонтажа крышки требуется давление в натяжителе.Для этого отверните соответствующую стопорную гайку.

Как только она обрадуется, башмак натяжителя издаст характерный щелчок. Если этого не произошло, а стук почти откручивается, нужно постучать по натяжителю. Иногда в нем есть вантуз. Постарайтесь не повредить этот предмет и не сотрясайте его мягко, через слой резины. В результате проделанных операций элемент должен прийти в упадок.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107? Прокручиваем коленвал большим ключом.Он должен обитать в зоне наибольшего сопротивления. Достаточно включить пару оборотов. С помощью ключа зафиксируйте вал в этом положении и затяните накидную гайку. Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 своими руками?

Подключаем натяжитель и проверяем, насколько он закреплен. Если цепь эластичная, установите все элементы на место и запустите двигатель. При проверке работоспособности привода ГДМ не должно возникать посторонних шумов, которые будут увеличиваться с ростом оборотов коленчатого вала.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 без ключа?

Чтобы без ключа провернуть коленвал, нужно подвесить задний мост. Далее следует включить пятую передачу. Проворачивая таким образом колесо, проверим вал на несколько оборотов.

Почему это так важно?

В процессе эксплуатации цепь подвергается значительным нагрузкам. Ведь он взаимодействует с двумя валами — коленчатым и распределительным. Со временем деталь оформляется. Шаг цепи меняется, и двигатель начинает работать нестабильно.В результате витки плавают, а сам механизм прыгает на одном или нескольких зубцах. Если цепь стала издавать шум — это первый признак диагностики.

Возможно, вышел из строя натяжитель. Но в большинстве случаев спасает простейшая настройка.

Специалисты рекомендуют подтягивать цепь каждые 15 тысяч километров. Сам ее ресурс около 100 тысяч. К этому времени деталь необходимо заменить. Также меняю успокаивающее. Перед тем как натянуть цепь на ВАЗ-2107, проверьте и ее состояние.Все необходимые элементы можно найти в Ремкомплекте MRM ВАЗ-2107.

Вывод

Итак, мы выяснили, как натянуть цепь ГРМ на ВАЗ-2107 несколькими способами. Как видите, всю операцию можно произвести своими руками. Главное — вовремя заметить симптомы. Если цепь начала обрываться, значит, она ослабла. А если двигатель стал работать нестабильно, то дополнительно переставил один или несколько зубцов.

Данная статья будет интересна многим владельцам автомобилей с цепным приводом. Газораспределительный механизм (ГРМ).Суть в том, что рано или поздно под крышкой головки блока начинается «стук», «лязг», в общем там что-то гремит. Напрягает действительно сильно! Ведь с цепью или ее натяжителем точно есть проблемы, если придется «побегать», можно попасть на очень большой ремонт. С другой стороны, владельцы, у которых больше ничего не бывает, мотор исправно работает, хотят знать — а что это за шум? Желательно послушать и само видео. Обо всем этом сегодняшняя статья…

Я уже много раз писал и говорил, что при поломке соединительного механизма обычно можно попасть на очень большой ремонт. В особых случаях проще купить контрактный Двигатель, что чинить! Не поверите, давайте немного по этой теме

Если цепь ГРМ порвалась — что будет?

Раньше были двигатели, в которых на поршнях были специальные проточки, они назывались «». Если случился обрыв, то клапан попадал в эти «канавки» и смертельных исходов для двигателя не было.Но сейчас они не используются в современных силовых агрегатах, все потому, что падает степень сжатия, а, соответственно, и мощность.

Следовательно, в современных моторах необходимо следовать системе GDM, и вовремя (и с нашим климатом раньше) менять цепную или ременную передачу.

Если этого не сделать, то при резке клапан может встретиться с поршнями в верхней точке. В безобидном Их чемодан просто будет работать, и вам нужно будет купить новый набор.Затраты здесь пойдут на новую систему ГРМ, это ролики, натяжители, привод и т.д. Надо будет менять прокладку клапанной крышки, ну и делать это на обычной СТО.

Если не повезет — то поршни могут страдать, они банально пробиваются. От удара можно повернуть на 90 градусов, тогда «поршень» может пробить стенку блока, ну или швырнуть! В особых случаях (это было у меня на практике) ломались распределительные валы.А если пострадала колодка, то покупать его новым на дорогую иномарку очень дорого, а еще нужны поршни, чтобы все это нормально попало на коленвал и т. Д.

У меня очень хорошее видео смотрю в теме

Результат — следить за системой газораспределения а особенно если внутри что-то начало стучать или дребезжать.

Почему появляется стук?

Все просто от износа. Выходит из строя либо сам цепной привод, либо его «натяжитель» теперь обычно гидравлический, чем-то похожий на гидрокомпенсатор.

  • Принцип работы «натяжителя» прост, он качает масло, внутри создается давление — оно выходит из специальной штанги, которая давит на специальный башмак, а он уже тянет цепь (кстати, а не башмак может быть звездочкой или шестеренкой вместо башмака). Если у вас плохое масло, которое не соответствует допускам вашего двигателя или имеет износ по времени, производительность этого элемента нарушается. Не может уже цепной привод натянуть, а грянет!

Сразу хочу сказать про холодный и горячий мотор .На морозе, если масло не соответствует нормам, даже новый натяжитель не сможет его эффективно загрузить. Это случается на очень сильном морозе, когда смазка становится густой. Потом цепочка какое-то время будет дребезжать, а потом успокоится. «Горячий» корпус уже изнашивается, все дело в том, что он уже не выдерживает давления, либо цепной привод выдернул критическое значение.

  • Цепь. Собственно, тут и говорить нечего, со временем довольно сильно тянет. Дело в том, что сейчас практически все производители используют так называемые «пластинчатые варианты», а раньше были «роликовые».Так, «пластинчатые» на некоторых турбированных силовых агрегатах не едут до 60-70 000 км, а на обычных «атмосферных» меняют их уже на 120-150000 км. Но даже если у вас прочный роликовый тип, он может время от времени растягиваться до 1-1,5 сантиметра, что уже критично! Он может перепрыгнуть зуб-два (на шестеренках или звездочках), зажигание будет сопровождать, а так же опять есть вероятность, что клапан можно подвести.

В любом случае, если почувствуете, что из-под капота нет нормальных звуков, нужно срочно пойти и посмотреть систему хронометража.

Как определить, какой цепной привод стучит?

На самом деле, это легко звучать достаточно сильно, металл и расплав. Многие называют этот звук похожим на работу дизельного двигателя, то есть своего рода будет присутствовать — «дизель». Конечно все будет в моей видео версии ниже.

Как я уже писал выше, он может проявляться в три этапа:

  • Дребезжание на «холоде»
  • Стучит горячо
  • Звук с нагрузкой. Например, гасут — нет, а вот при сбросе газа
  • Постоянный металлический шум

Конечно, это сложно понять на словах, поэтому советую посмотреть видео версии

Можно ли ездить?

Если кратко нет! Сразу на сотке и ищем причины этой неисправности.Конечно, если цепь трещит долго, у вас есть несколько дней, может быть, даже недель. Но опять же я бы не стал тянуть. Все это может закончиться очень плачем!

ВАЗ 2107 имеет топлесс газораспределительный механизм. Это означает, что распределительный вал расположен в верхней части двигателя, в головке блока цилиндров. ГРМ предназначен для регулировки подачи газотопливной смеси в цилиндры и организации отвода отработавших газов. Для работы МРМ устроена звездообразная трансмиссия, привод в которой инжекторный Двигатель ВАЗ 2107 обслуживает цепь со специальными приспособлениями.

ГРМ на ДВС состоит из:

  1. впускной трубы и выпускного коллектора, выполняющих функции подачи ГТС в цилиндры и отвода выхлопных газов;
  2. коленвал — необходимо срабатывать ГРМ;
  3. Распредвал — основной элемент ТНМ, при вращении регулирующее срабатывание клапанов с определенными фазами;
  4. Клапан, коромысло, штоки и толкатели — вступают во взаимодействие с распределительным валом в определенном режиме, необходимом для оптимальной работы двигателя;
  5. цепной привод ГРМ — через цепь натянутую на шестерни и звездочки коленчатого вала, вспомогательных агрегатов и распредвалов в целом механизм ГРМ, а также масляный насос И датчик распределителя зажигания.

ГРМ (его еще называют приводом распредвала) на ВАЗ 2107 не очень сложной конструкции, но есть ряд нюансов, которые необходимо учитывать при замене или растяжке ВАЗ 2107. К этому элементу ГРМ двигателя относятся:

  1. Звездочка коленчатого вала, она ведущая, вращается со скоростью в два раза большей по отношению к звездочке распределительного вала, поэтому имеет меньший диаметр;
  2. Архипринт маслосистемы насоса и датчика РЗ;
  3. Звездочка распредвала;
  4. Успокаивающее из пластика;
  5. Гидравлический натяжитель, на который подается рабочая жидкость, моторное масло по специальной трубке через масляный датчик;
  6. Башмак натяжителя цепи;
  7. Цепь роликовая втулка, для двигателей 2101-21011 — 114 единиц, для — 2103-2106 — 116.

Определите, сколько звеньев в цепи достаточно простые. Цепь необходимо растянуть на всю длину и если звенья одинаковые на обоих концах, то их будет 116, если разные звенья 114.

На коленной звездочке есть метка, при установке или регулировке цепи она должна «искать» специальную метку в виде отлива на блоке цилиндров. Специальная отметка о последовательности распредвала должна быть размещена напротив отметки притока на корпусе подшипника.В результате метки коленвала и распредвала должны быть отправлены друг другу.

На растяжку цепи ВАЗ 2107 уходит порядка получаса, однако, если этого не сделать, последствия могут быть наименьшими. В статье подробная инструкция с фото.


Содержание статьи:

Прежде чем приступить к работе, нужно знать, что причина в этом. Ведь неправильная диагностика не только сделает ненужной работу, но и не позволит выявить истинную неисправность.

Симптомы растяжения цепи

В принципе, симптомы достаточно специфические, и перепутать с чем-то очень и очень сложно.

  • Повышенный шум работы двигателя даже на холостом ходу;
  • Мгновенное нарастание шума при резком увеличении оборотов;
  • Рев при плавном наборе оборотов увеличивается пропорционально, при резком отпускании педали газа постепенно спадает;
  • Чаще всего дребезжит не растянутая цепь ВАЗ 2107 из-за того, что срезает штиль и требуется ее замена.


Однако допустим, что дело не в этом, а просто нужно растянуть. Для работы нам понадобится специальный ключ для поворота коленвала, на карбюраторных автомобилях можно повернуть за храповик.

Перед тем, как приступить к работе, даем двигателю остыть. Многие считают, что необходимо натянуть цепь на горячую, чтобы компенсировать ее тепловое расширение. Ведь на автомобиль устанавливается автоматический натяжитель, который с этим справляется. В принципе никакой разницы нет вообще, надо моторчик пускать надо стеклом стекло из головы в картер или ниже трассу.

Теперь посмотрим непосредственно, как натянуть цепь на ВАЗ 2107:

  • Снимаем клапанную крышку. Не забывайте о специальных шайбах, за которыми в случае утери вам придется заглохнуть в магазин;
  • Овертинг ключом на 10 откручивая два болта, которые держат натяжитель;
  • Далее зажимаем в тройники, либо в газовый ключ, после чего откручиваем ключ на 13 гайку-заглушку на три-четыре оборота;
  • Вытащить натяжитель из тисков. Упираемся в стол или другую поверхность поршня (тонкий палец с тыльной стороны от колпачка) до полного утопления в корпусе;
  • Теперь затяните гайку, вставьте натяжитель на место.Конечно, нужно проверить прокладку, при необходимости заменить. Затяните крепежные болты;
  • Делаем пару оборотов коленвала. Желательно делать это рукой, а не стартером. Для облегчения работы можно открутить свечи. Как только вы почувствовали ровное сопротивление, удерживаем коленвал от обратного хода и откручиваем колпачок на пару оборотов. Таким образом мы «разряжаем» плунжер, а цепь растягиваем.
На этом растяжка цепи на ВАЗ 2107 закончилась.

Последствия обесточивания цепи на ВАЗ 2107

Это касается и 2106, и всей классики в целом. Прежде всего, цепь сделана с высокой точностью и прочностью. Это значит, что при малейшем пересказе зубьев двигатель сработает как удар. Особенно это касается двигателей с впрыском, так как датчик положения коленчатого вала будет выдавать какие-то показания, и фактически вал будет полностью в другом положении. Причем перепрыгивание на два и более зуба чревато тем, что клапан пробивает отверстие в поршне, и такая беда бывает во всех цилиндрах, и если при разрезании ремня, например, детали ТРГ просто перемещаются по инерции, то в этой ситуации они все равно выдаются в движение от коленчатого вала.

Следующая беда — износ корпуса головки. У него есть специальная деталь рядом с шестерней распределительного вала. Так что алюминий на больших поворотах очень легко ступает, и тогда голову восстановить очень проблематично. То же самое и с вентилем с жестяной крышкой. Вообще своевременное натяжение цепи на ВАЗ 2107 — обязательная процедура.

.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное