АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Нива шевроле как выставить зажигание: Как установить зажигание на нива шевроле инжектор по меткам

5 ноября, 1975 by admin

Как поставить метки на шевроле нива

На чтение 13 мин. Просмотров 118 Обновлено 04.08.2019

Сегодня занимался небольшим ремонтом двигателя, необходимо было совместить метки ВМТ на РВ и КВ. Решил оставить здесь запись, что бы самому не забыть)), а может кому то еще пригодится.
Метка на РВ, она одна такая.

Есть еще крепление отметчика датчика фаз, это нам не надо.

На демпфере КВ немного сложней, в виду труднодоступности (если не снят радиатор). Но посмотрев на снятый шкив, все становится понятно. Можно на ощупь найти место без зуба и против часовой стрелки отсчитать 20 зубьев, там и искать метку.

А так в реальной обстановке. Напротив метки можно маркером поставить риску, будет хорошо видно.

Для ее поиска ничего снимать дополнительно не надо, рука пролазит свободно, довернуть шкив до положения, когда можно удобно нарисовать риску. Ну и в заключении, проще сначала выставить метку на звездочке РВ а потом искать метку на демпфере, будет где то рядом с датчиком коленвала(ДПКВ). Поскольку за один оборот РВ, коленвал делает два оборота, то искать надо в районе +- 5 зубьев.

Метки установки зажигания на Ниве Шевроле

Часть 2. Клапан + поршень = ремонт Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4

Метки ГРМ ВАЗ(LADA) 21214 НИВА

шевроле нива замена грм

Батюшкин Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4 снова на ремонте

Позднее зажигание на инжекторной Ниве

Как поставить по меткам цепь ГРМ ВАЗ. Сделай Сам!

разрезная на ниву шевроле

Установка распредвала, цепи, зажигания, по меткам, ВАЗ (классика). Сделай Сам!

как заменить ремень на шеви ниве

Часть 1. Клапан + поршень = ремонт Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4

Как правильно включать кондиционер на Шевроле Лачетти

Выставить зажигание по меткам на Ниве Шевроле

Метки ГРМ ВАЗ(LADA) 21214 НИВА

Часть 2. Клапан + поршень = ремонт Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4

шевроле нива замена грм

Как поставить по меткам цепь ГРМ ВАЗ. Сделай Сам!

Батюшкин Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4 снова на ремонте

разрезная на ниву шевроле

Установка распредвала, цепи, зажигания, по меткам, ВАЗ (классика). Сделай Сам!

Позднее зажигание на инжекторной Ниве

Приора, не попали на один зуб

Ваз 2121 Нива ,перескочила цепь ГРМ.

• Шевроле Нива 2007 коробка передач
• Амортизатор Chevrolet aveo t200
• Chevrolet g20 лобовое стекло
• Замена стойки стабилизатора Chevrolet Lacetti
• Бачок омывателя заднего стекла Нива Шевроле
• Рекомендации завода Шевроле каптива
• Chevrolet orlando фара противотуманная
• Неисправности задних тормозов Шевроле Лачетти
• Замена масляного насоса Chevrolet Lacetti
• Маркировка Шевроле ключ
• Запчасти для Chevrolet Лачетти
• Не горит освещение багажника Шевроле Нива
• Шевроле кобальт хэтчбек технические характеристики
• Какие дворники лучше поставить на Шевроле Круз
• Шевроле Авео протерлись ручки

Главная » Новое » Выставить зажигание по меткам на Ниве Шевроле

Установка валов по меткам Нива Шевролет

Вам потребуются: отвертка, ключи «на 8», «на 10», «на 13», специальный ключ для проворачивания коленчатого вала.

Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия

Поршень 4-го цилиндра в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия устанавливают для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепи привода распределительного вала, не нарушалась установка фаз газораспределения. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Выставляйте ВМТ по метке на звездочке распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и на передней крышке цепи привода распределительного вала в этом положении может стоять поршень либо 1-го, либо 4-го цилиндра).

После этого убедитесь в совпадении меток на шкиве коленчатого вала и крышке. Если при этом метки вала не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 4-го цилиндра не установлен в ВМТ). В этом случае необходимо снять цепь привода распределительного вала со звездочки распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.

Проворачивать коленчатый вал можно следующими способами.

1. Приобретите специальный ключ для проворачивания коленчатого вала за гайку крепления шкива. Этим ключом можно проворачивать коленчатый вал и сверху моторного отсека.

2. Включите 4-ю передачу и медленно прокатите автомобиль в нужную сторону до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала.

3. Включите 4-ю передачу и вывесите одно из задних колес.

Затем поворачивайте вывешенное колесо в нужную сторону до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала.

Расположение меток ВМТ

Метки расположены на звездочке распределительного вала (лунка «а») и на корпусе подшипников распределительного вала (выступ «б»).

Кроме того, метки нанесены в литье на крышке цепи привода распределительного вала (выступ «а») и на зубчатом венце шкива коленчатого вала (лунка «б» на кромке венца).

1. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).

Вращая коленчатый вал, совместите метки на звездочке распределительного вала и на корпусе его подшипников.

Если цепь установлена правильно, метка на шкиве коленчатого вала должна совпасть с длинной меткой на крышке цепи привода распределительного вала.

3. Если метки не совпадают, разогните лепестки стопорной шайбы болта крепления звездочки распределительного вала.

4. Включите первую передачу, чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, отверните болт и.

5. . снимите его вместе со стопорной и упорной шайбами. Стопорная и упорная шайбы никак не зафиксированы на болте и легко с него снимаются. Будьте осторожны – не уроните их в поддон двигателя.

6. Демонтируйте натяжитель цепи (см. «Замена натяжителя цепи привода распределительного вала»). При наличии необходимых навыков гидронатяжитель можно не снимать. Достаточно отжать плунжер гидронатяжителя большой отверткой или монтажной лопаткой.

7. Снимите звездочку вместе с цепью, снимите цепь со звездочки и затем снова установите ее на звездочку, изменив положение цепи на зубьях звездочки в нужную сторону. Рекомендуется за один раз перемещать цепь на один зуб.

8. Наденьте звездочку вместе с цепью на фланец распределительного вала, натянув ведущую ветвь цепи. Так как при изменении положения цепи на звездочке отверстие в звездочке перестает совпадать с установочным штифтом во фланце, проверните немного коленчатый вал в нужную сторону до момента совпадения отверстия и штифта.

9. Установите болт крепления звездочки вместе с упорной и стопорной шайбами и заверните его до упора, не затягивая окончательно.

10. Провернув коленчатый вал на два оборота, повторите проверку положения меток, как это делали раньше.

11. Если метки совпадают, затяните болт и загните на грань его головки лепесток стопорной шайбы. В случае несовпадения меток повторите установку фаз газораспределения.

12. Установите все снятые ранее детали в обратной последовательности. Во избежание течи масла замените прокладку крышки головки блока цилиндров.

Метки зажигания на нива шевроле, инструкции ремонта, видео

Категория: Все о ремонте

Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3932, ширина — 1100, высота — 1556 мм. Колесная база составляет 2166 мм. Дорожный просвет 154 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 72 мм, ход поршня – 77 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 1000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 5000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Иларийа

Cмотрите ВИДЕО про метки зажигания на нива шевроле.

Мнение автовладельца по имени Хильдерик:Чешская сборка (психологический плюс).Салон.Мягкий, очень приятный на ощупь пластик.Отличная приборная доска – информативная c возможностью установки нужного тебе элемента информации. Белая подсветка, не режущая глаза даже в темноте.Передние сиденья очень удобны, боковые подпорки хорошо держат, входя в поворот, не летаешь по салону.Руль – выше всяких похвал. Очень удобный и информативный. Ha скорости не становится ватным, как в предыдущей Kia Rio.Коробка DSG-7. Можно говорить про нее все, что угодно, но истина одна – машина плывет как корабль, без рывков и надрывов, плавное переключение скоростей. Надеюсь, что проблем c ней не будет.Достаточно тяжелая и устойчивая на дороге. B повороты входит, как влитая. Дорогу держит прекрасно.Огромный багажник. Кому это важно, можно перевозить габаритный груз, a если еще сложить задние и переднее правое сиденья, можно запихнуть холодильник.B салоне ничего не дребежжит. Сверчков пока нет.Внешний вид.Брутальный. Строгий. Красивый. Индивидуальный – не похож на другие седаны.Коробка DSG-7.B сочетании c 152 л/c и турбированным движком это – чума. Ha трассе из одноклассников равных нет. Прет, как ракета.Расход бензина.Сейчас средний показатель – 8,6 л. Зимой не выходил за 9,8 л. Ну очень экономична. Для сравнения: Kia Rio 1,6 автомат, 123 лошади обжирала меня – ниже 12 литров средний расход не опускался, по зиме – 14-15.

Оригинальное название: Etikett pluggar for Chevrolet Niva

Дата выхода: 16. 01. 2013 года

Качество: DVD Custom

Смех в теме: Очень часто, на асфальте можно встретить следующие надписи:”Я тебя люблю!”,”Ты моё счастье!”,”Спасибо, что ты есть!”.Потому что, ровный асфальт – редкость и его нельзя не любить.

Видео инструкция: метки зажигания на нива шевроле

Как выставить зажигание на Нива Шевроле 2123

Часть 2. Клапан + поршень = ремонт Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4

шевроле нива замена грм

Метки ГРМ ВАЗ(LADA) 21214 НИВА

разрезная на ниву шевроле

ВАЗ 21213 НИВА последствие несвоевременной замены грм

Как поставить по меткам цепь ГРМ ВАЗ. Сделай Сам!

NIVA CHEVROLET замена прокладки гбц

как заменить ремень на шеви ниве

Установка распредвала, цепи, зажигания, по меткам, ВАЗ (классика). Сделай Сам!

• Распиновка штатной автомагнитолы Nissan murano
• Назначение общее устройство сцепления двигателя КАМАЗ 740
• Гудит гур на Хонде Аккорд
• Opel omega и макс скорость
• Лексус 470 течет масло из гидроусилителя
• Установка кунга на Форд рейнджер
• Дмрв на Тойота спринтер 1993
• Топливный бак Mitsubishi montero sport
• Фаркоп для Ниссан вингроад своими руками
• Ниссан патфайндер 2011 тест драйв видео на русском
• Гидроусилитель руля на Ниссан пульсар
• 7 цветной сенсорный дисплей Nissan qashqai
• Дхо для Chevrolet captiva 2012
• Киа пиканто не заводится стартер крутится
• Сигнал генератора на Mazda 6

Главная » Новости » Как выставить зажигание на Нива Шевроле 2123

Как установить зажигание на Ниве Шевроле инжектор

Часть 2. Клапан + поршень = ремонт Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4

Позднее зажигание на инжекторной Ниве

Теория ДВС: Мотор 2103 с головой 21214 с рег. звездой (современный)

Как поставить по меткам цепь ГРМ ВАЗ. Сделай Сам!

Установка распредвала, цепи, зажигания, по меткам, ВАЗ (классика). Сделай Сам!

Установка фаз газораспределения по меткам на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

НИВА ВАЗ не заводится. Замена, чистка (ДПКВ) датчика положения коленчатого вала на НИВЕ ВАЗ

как я регулирую КЛАПАНА . инжектор ваз 2107

Нет искры на инжекторе ! Решение проблемы

• Ошибки на панели приборов Опель зафира
• Майлинк Шевроле Круз что это
• Какую жидкость заливают в сцепление нивы Шевроле
• Обгонная муфта генератора BMW e60
• Как проверить масло в коробке БМВ е60
• Неисправности насоса гура на КАМАЗе
• Хендай Солярис в новом кузове коричневый
• Kia sorento 2007 по запчастям
• Заглушки для рамок на Киа рио
• Электропроводка Форд Фокус с макс
• Замена акустических проводов Chevrolet Lacetti
• Мерседес gle купе 2015 года характеристики
• Кнопка стеклоподъемника Шевроле Авео номер
• Колодки тормозные задние Хендай верна
• Шаровые опоры на Опель инсигния

Главная » Лучшее » Как установить зажигание на Ниве Шевроле инжектор

Не совпадают метки грм Нива Шевроле

Часть 2. Клапан + поршень = ремонт Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4

Метки ГРМ ВАЗ(LADA) 21214 НИВА

Как поставить по меткам цепь ГРМ ВАЗ. Сделай Сам!

Установка фаз газораспределения по меткам на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

разрезная на ниву шевроле

Установка распредвала, цепи, зажигания, по меткам, ВАЗ (классика). Сделай Сам!

Приора, не попали на один зуб

Часть 1. Клапан + поршень = ремонт Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4

Ваз 2121 Нива ,перескочила цепь ГРМ.

Метки совпадают,а фазы-нет .Какую метку ставить? Установка фаз ГРМ мотортестером

• Первое то для Skoda Rapid
• Чистка форсунок Форд Транзит 1999
• Тест драйв Тойота Королла 2008 года механика видео
• Рулевые тяги для Митсубиси лансер 10
• Сравнение опель инсигния и Шкода Октавия
• Mitsubishi chariot grandis топливный фильтр
• Какую сигнализацию установить на БМВ
• Рулевой рейки Опель вектра б как разобрать
• Опора двигателя на Форд гэлакси 2000 год
• Тест драйв BMW 530 2005 года
• Подшипник передней ступицы Киа пиканто 2006
• Толчки в акпп Lexus es300
• Видео отзыв ауди а4 дизель
• Боковые защитные накладки на двери Шкода йети
• Тойота тундра точки подключения сигнализации

Главная » Выбор » Не совпадают метки грм Нива Шевроле

Газораспределительная система любого двигателя должна работать правильно. Если в её работе возникают неполадки, это ведёт к преждевременному износу мотора и многочисленным поломкам. Для точной регулировки ГРМ используются специальные метки, в соответствии с которыми выставляются валы в двигателе. О правильном выставлении меток на автомобиле Шевроле Нива мы и расскажем в этой статье.

Для чего выставляются метки цепи ГРМ

В двигателе любого легкового автомобиля есть 2 вала: распределительный и коленчатый. В большинстве машин они соединены ременной передачей. На автомобиле Шевроле Нива это передача цепная, причём цепь там используется однорядная. Преимущества такой системы налицо: цепь, в отличие от ремня, никогда не проскальзывает на шкивах и служит гораздо дольше. Вместе с тем цепь со временем может растянуться, а зубцы на звёздочках валов могут износиться или даже сломаться. Это приведёт к рассинхронизации работы распредвала и коленвала. Их работа не будет слаженной, так что двигатель может выйти из строя. Поэтому при регулировке или замене цепи ГРМ очень важно выставлять валы двигателя в соответствии с метками на шкивах и корпусе ГРМ. Сделать это непросто, так как, во-первых, метки располагаются в труднодоступных местах, а во-вторых, выставлять их нужно очень точно, так как цепь, в отличие от традиционного ремня, невозможно будет слегка натянуть в случае необходимости.

Как выставить на Шевроле Нива инжектор (с фото)

1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму. Под задние колёса подкладываются противооткатные башмаки, включается ручной тормоз.
2. Капот автомобиля открывается, откручивается и извлекается вентилятор. Радиатор также откручивается и аккуратно отодвигается в сторону (охлаждающую жидкость оттуда сливать необязательно).
3. Открывается доступ к клапанной крышке двигателя. Её крепления откручиваются рожковым ключом, затем она аккуратно снимается. Появляется доступ к цепи ГРМ и верхней звёздочке распредвала. Шкив вала вращается специальным ключом до тех пор, пока метка на звёздочке распредвала не совместится с выступом на корпусе ГРМ.

Метка на корпусе ГРМ совмещена с меткой на звёздочке распредвала

Натяжительные ролик извлечен, цепь можно снимать

Метка на звёздочке коленвала точно совмещена с сердечником ДПКВ

Последствия неправильной установки и регулировки

• Появляются характерные посторонние щелчки в двигателе, которые становятся громче при увеличении скорости машины.
• Двигатель работает нестабильно даже на холостых оборотах.
• Время разгона машины значительно увеличивается, поскольку двигатель плохо реагирует на нажатие педали газа.
• Набор скорости идёт рывками, в ходе этого из выхлопной трубы могут вылетать клубы чёрного дыма.
• Износ клапанов многократно ускоряется, а если рассинхронизация валов слишком велика, клапана деформируются, а их гнёзда разбиваются.
• Неверная регулировка может привести и к обрыву цепи ГРМ. Она, в свою очередь, может пробить радиатор, сломать вентилятор и другие части двигателя.
• Двигатель постоянно перегревается, при этом расход моторного масла и антифриза может значительно возрасти.

Как видно из этой статьи, правильно выставленные метки ГРМ — залог долгой и бесперебойной работы двигателя. Ничего сложного в этом нет, сделать это сможет даже начинающий автолюбитель. Важно не торопиться, соблюдать указанную выше последовательность действий, а ещё нужно постараться не уронить стопорные шайбы звёздочек в поддон двигателя. Потому что достать их оттуда будет очень непросто.

Шевроле нива как выставить зажигание на

Метки ГРМ на Нива Шевроле, в том числе инжектор, как выставить правильно +фото

Газораспределительная система любого двигателя должна работать правильно. Если в её работе возникают неполадки, это ведёт к преждевременному износу мотора и многочисленным поломкам. Для точной регулировки ГРМ используются специальные метки, в соответствии с которыми выставляются валы в двигателе. О правильном выставлении меток на автомобиле Шевроле Нива мы и расскажем в этой статье.

Для чего выставляются метки цепи ГРМ

В двигателе любого легкового автомобиля есть 2 вала: распределительный и коленчатый. В большинстве машин они соединены ременной передачей. На автомобиле Шевроле Нива это передача цепная, причём цепь там используется однорядная. Преимущества такой системы налицо: цепь, в отличие от ремня, никогда не проскальзывает на шкивах и служит гораздо дольше. Вместе с тем цепь со временем может растянуться, а зубцы на звёздочках валов могут износиться или даже сломаться. Это приведёт к рассинхронизации работы распредвала и коленвала. Их работа не будет слаженной, так что двигатель может выйти из строя. Поэтому при регулировке или замене цепи ГРМ очень важно выставлять валы двигателя в соответствии с метками на шкивах и корпусе ГРМ. Сделать это непросто, так как, во-первых, метки располагаются в труднодоступных местах, а во-вторых, выставлять их нужно очень точно, так как цепь, в отличие от традиционного ремня, невозможно будет слегка натянуть в случае необходимости.

Как выставить на Шевроле Нива инжектор (с фото)

1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму. Под задние колёса подкладываются противооткатные башмаки, включается ручной тормоз.
2. Капот автомобиля открывается, откручивается и извлекается вентилятор. Радиатор также откручивается и аккуратно отодвигается в сторону (охлаждающую жидкость оттуда сливать необязательно).
3. Открывается доступ к клапанной крышке двигателя. Её крепления откручиваются рожковым ключом, затем она аккуратно снимается. Появляется доступ к цепи ГРМ и верхней звёздочке распредвала. Шкив вала вращается специальным ключом до тех пор, пока метка на звёздочке распредвала не совместится с выступом на корпусе ГРМ.

   Метка на корпусе ГРМ совмещена с меткой на звёздочке распредвала

4. Если регулировка цепи не была нарушена, то после предыдущего шага нижняя метка, находящаяся на шкиве коленвала, также совпадает с продолговатой риской на корпусе ГРМ. Если этого не происходит, налицо рассинхронизация меток, и регулирование продолжается.
5. Стопорная шайба, удерживающая звёздочку распредвала, разгибается. После этого машина ставится на 1 передачу (это не позволит валам вращаться при выкручивании крепёжных болтов на звёздочках). Болт на 13, удерживающий звёздочку распредвала, выкручивается и снимается вместе со стопорной шайбой.
6. После снятия шестерни распредвала цепь ослабляется, так что появляется возможность демонтировать натяжительный ролик.

   Натяжительные ролик извлечен, цепь можно снимать

7. Снимается звёздочка коленвала вместе со стопорной шайбой и цепью. Для этого ослабляется крепёжный болт на 13, разгибаются усики стопорной шайбы, после чего звёздочка аккуратно стягивается с вала.
8. Если планировалась замена цепи ГРМ — она заменяется. Если планировалась регулировка старой цепи, то её положение на зубцах меняется (в большинстве случаев рекомендуется смещать цепь на звёздочках с шагом в один зуб).
9. После смещения верхняя звёздочка вместе с цепью вновь устанавливается на распредвал, а нижняя звёздочка — на коленвал. Коленвал специальным ключом поворачивается до тех пор, пока продолговатая риска на звёздочке не окажется напротив сердечника датчика положения коленвала так, как это показано на фото.
   Метка на звёздочке коленвала точно совмещена с сердечником ДПКВ

10. Теперь на звёздочку коленвала устанавливается стопорная шайба и крепёжный болт, который до конца не затягивается. Коленвал с помощью ключа поворачивается на 3–4 полных оборота, при этом тщательно отслеживается совпадение как верхней, так и нижней метки. Если после нескольких оборотов расхождений нет, крепёжные болты на обеих звёздочках затягиваются, стопорные шайбы устанавливаются на штатные места. Регулировка меток ГРМ на этом заканчивается и производится обратная сборка всех узлов двигателя.

Последствия неправильной установки и регулировки

• Появляются характерные посторонние щелчки в двигателе, которые становятся громче при увеличении скорости машины.
• Двигатель работает нестабильно даже на холостых оборотах.
• Время разгона машины значительно увеличивается, поскольку двигатель плохо реагирует на нажатие педали газа.
• Набор скорости идёт рывками, в ходе этого из выхлопной трубы могут вылетать клубы чёрного дыма.
• Износ клапанов многократно ускоряется, а если рассинхронизация валов слишком велика, клапана деформируются, а их гнёзда разбиваются.
• Неверная регулировка может привести и к обрыву цепи ГРМ. Она, в свою очередь, может пробить радиатор, сломать вентилятор и другие части двигателя.
• Двигатель постоянно перегревается, при этом расход моторного масла и антифриза может значительно возрасти.

Как видно из этой статьи, правильно выставленные метки ГРМ — залог долгой и бесперебойной работы двигателя. Ничего сложного в этом нет, сделать это сможет даже начинающий автолюбитель. Важно не торопиться, соблюдать указанную выше последовательность действий, а ещё нужно постараться не уронить стопорные шайбы звёздочек в поддон двигателя. Потому что достать их оттуда будет очень непросто.

Часть 1 — Как проверить модуль управления зажиганием (2,8 л V6 GM)

При выходе из строя модуля управления зажиганием ваш 2,8-литровый Chevy S10 (GMC S15) проворачивается, но не заводится. Проверить 7-контактный модуль управления зажиганием GM проще, чем вы думаете, и вам даже не нужно снимать его (с автомобиля), чтобы проверить.

Кроме того, вам не понадобится дорогое или модное диагностическое оборудование. С помощью нескольких простых / основных инструментов и очень простого процесса устранения вы сможете правильно сделать вывод, поджарен модуль управления зажиганием или нет.В этом уроке я покажу вам, как протестировать его, а затем шаг за шагом.

Puedes encontrar este tutorial en Español aquí: Cómo Probar El Módulo De Encendio (2.8L V6 GM) (en: autotecnico-online.com ).

ПРИМЕЧАНИЕ: Этот учебник дополняет учебник по тестированию катушки зажигания. Вы можете найти руководство по тестированию катушки зажигания здесь: Как проверить катушку зажигания — шаг за шагом (2,8 л V6 GM) .

Принципиальную схему системы зажигания можно найти здесь: 1991-1993 2.Схема системы зажигания 8L Chevy S10 .

Если вам нужно протестировать 8-контактный модуль зажигания, вам поможет следующее руководство: Как проверить модуль зажигания , установленный на дистрибьюторе GM.

Может оказаться полезной следующая электрическая схема: 1991-1993 2,8 л. Схема системы зажигания Chevy S10 .

Признаки неисправного модуля управления зажиганием

Чтобы сделать это коротко, сладко и по существу; двигатель не запускается из-за отсутствия искры или впрыска топлива при выходе из строя модуля управления зажиганием (ICM) на вашем 2.Двигатель 8L v6.

Это связано с тем, что модуль управления зажиганием отвечает за:

1. Активация катушки зажигания на искру.
2. Отправка ЭБУ системы впрыска топлива в положение коленчатого вала для начала впрыска топлива (пульсирование топливных форсунок).

Это означает, что если в вашем S10 с двигателем объемом 2,8 л (GMC S15) есть искра и вы видите, как две топливные форсунки корпуса дроссельной заслонки впрыскивают топливо, то модуль управления зажиганием (ICM) исправен и не неисправен.

Какие инструменты мне нужны для тестирования ICM?

Как я уже упоминал в начале этого руководства, для проверки модуля управления зажиганием (ICM) не требуется дорогостоящее автомобильное диагностическое тестовое оборудование. На самом деле, вам даже не нужно снимать его с дистрибьютора, чтобы протестировать.

Это инструменты, которые вам понадобятся:

1. Мультиметр, который может считывать значения постоянного и переменного тока.
2. Контрольная лампа 12 В.

Как видите, ничто не сломает банк.Теперь, если у вас нет мультиметра или вам нужно обновить его, взгляните на мою рекомендацию здесь: Покупка цифрового мультиметра для диагностического тестирования автомобилей .

Цепи модуля управления зажиганием

Как видите, у модуля управления зажиганием довольно много контактов. У каждого из них есть своя работа. В этом разделе я дам вам очень краткое описание работы каждого из них. Это даст вам представление о том, какие схемы мы будем тестировать на следующих страницах этого руководства.

1. P: Подъемная катушка.
2. N: Подъемная катушка.
3. E: Управление зажиганием (IC).
4. R: Контрольный сигнал управления зажиганием (IC), высокий.
5. +: Питание (12 Вольт).
6. C: Управление катушкой зажигания (сигнал переключения).
7. B: Обход управления зажиганием (IC).

На самом модуле зажигания единственные две клеммы, о которых мы будем беспокоиться, — это входы катушек датчика.Мы будем проверять аналоговый сигнал переменного напряжения срабатывания датчика в ТЕСТЕ 3: Проверка сигнала приемной катушки.

ТЕСТ 1. Убедитесь, что ICM получает питание

Самое первое, что собирались сделать, это убедиться, что модуль управления зажиганием (ICM) получает питание. Это питание в виде 12 вольт.

Эти 12 вольт поступают от катушки зажигания. На розовом (PNK) проводе черного разъема катушки зажигания.

Вы можете использовать контрольную лампу на 12 В, если хотите проверить мощность, но для более точного результата я предлагаю вам использовать мультиметр.Если у вас нет мультиметра или вам нужно обновить его, ознакомьтесь с моими рекомендациями здесь: Покупка цифрового мультиметра для диагностического тестирования автомобилей .

ПРИМЕЧАНИЕ: Очень важно, чтобы перед началом проверки модуля управления зажиганием вы убедились, что ваш двигатель 2,8 л v6 не запускается из-за отсутствия искры. Если провода свечей зажигания искры, а топливные форсунки впрыскивают топливо, то вы можете сделать вывод, что модуль управления зажиганием в порядке и не является причиной проблемы с запуском вашего двигателя.

Хорошо, это этапы проверки:

1. 1

   Найдите розовый провод черного разъема катушки зажигания (см. Фото выше). Это провод, по которому питание подается на модуль управления зажиганием.

   Оба разъема катушки зажигания (черный и серый) должны оставаться подключенными к катушке зажигания. Лучший способ проверить напряжение внутри банковского провода — использовать задний щуп или пробойник. Чтобы увидеть, как выглядит датчик для прокалывания проволоки, перейдите по ссылке: Обзор датчика для прокалывания проволоки (Power Probe PWPPPPP01).

2. 2

   Подключите красный измерительный провод мультиметра к розовому проводу черного разъема катушки зажигания .

   Подсоедините черный измерительный провод мультиметра к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

3. 3

   При включенном ключе и выключенном двигателе розовый провод должен иметь от 10 до 12 В постоянного тока .

Хорошо, давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:

ВАРИАНТ 1: Ваш мультиметр подтверждает, что на розовом проводе присутствует от 10 до 12 Вольт.Это правильный и ожидаемый результат теста.

Теперь, когда мы подтвердили, что модуль зажигания получает питание, следующим шагом будет проверка того, что модуль зажигания создает сигнал активации катушки зажигания. Для этого теста перейдите к: ТЕСТ 2: Проверка сигнала активации катушки зажигания.

ВАРИАНТ 2: Ваш мультиметр подтверждает, что на розовом проводе ОТСУТСТВУЕТ 10–12 Вольт. Эти недостающие 10–12 вольт являются причиной того, что модуль зажигания не активирует катушку зажигания.

Ваш следующий шаг — выяснить, почему отсутствуют эти 12 Вольт. При восстановлении этого напряжения аккумуляторной батареи модуль зажигания снова заработает, и двигатель должен запуститься.

Чтобы помочь вам в устранении неисправностей модуля управления зажиганием, вы можете найти принципиальную схему системы зажигания здесь: 1991-1993 2,8L Chevy S10 Схема цепи системы зажигания .

Часть 1 — Как проверить комплект катушек зажигания GM 2.2L

В этой статье показано, как проверить комплекты катушек зажигания на 4-цилиндровых двигателях GM объемом 2,2 л, используемых в автомобилях Chevrolet Cavalier и Pontiac Sunfire. Вы сможете проверить блоки катушек зажигания, модуль управления зажиганием (ICM) без использования диагностического прибора.

Итак, независимо от того, есть ли у вашего Cavalier или Sunfire состояние пропуска зажигания или отсутствие зажигания без искры, эта статья поможет вам устранить и диагностировать проблему.Теперь, если ваш Cavalier или Sunfire не запускается и вам нужно проверить датчик положения коленчатого вала, вы можете перейти к этой статье: Как проверить модуль зажигания и датчик кривошипа (GM 2.2L) . Чтобы увидеть все статьи GM 2.2L «Как тестировать», перейдите по ссылке: GM 2.2L Основной указатель статей .

На случай, если эта статья вам не поможет, еще один отличный источник информации о тестировании — это серия статей (всего 4) по поиску и устранению неисправностей с кодами пропусков зажигания при устранении неполадок в автомобиле.com, вот конкретная статья: Как диагностировать коды пропусков зажигания: GM 2.2L 4-цилиндровый (P0300-P0304).

Puedes encontrar este tutorial en Español aquí: Cómo Probar La Bobina De Encendido GM 2.2L Cavalier, Sunfire (по адресу: autotecnico-online.com ).

Признаки неисправной катушки зажигания и неисправного модуля управления зажиганием (ICM)

При выходе из строя блока катушек зажигания или модуля управления зажиганием на вашем 2,2-литровом Chevy Cavalier или Pontiac Sunfire в автомобиле возникает состояние пропуска зажигания или состояние «нет искры — нет запуска».Вот краткий список симптомов:

1. Проверьте, включен ли свет двигателя (CEL).
Коды пропусков зажигания
2. : P0300, P0301, P0302, P0302, P0304.
3. Состояние пропуска зажигания без каких-либо кодов пропусков зажигания, загорающихся в контрольную лампу двигателя (также известную как индикатор неисправности: MIL).

Какие инструменты мне нужны?

Для проверки системы зажигания этого типа не требуются дорогостоящие инструменты. Сказав это, есть несколько очень специфических инструментов, которые я рекомендую использовать для тестов.Итак, вот основной список:

1. Тестер искры
   1. Не только для искрового тестера. Я настоятельно рекомендую вам купить тестер искры HEI (у вас нет тестера искры HEI? Нужно его купить? Вы можете купить его здесь: OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester).
   2. Не используйте обычную свечу зажигания вместо специального тестера искры.
   3. Не отсоединяйте провод свечи зажигания от свечи зажигания, когда двигатель проворачивается или работает. Это даст ложный результат и / или повредит катушку зажигания.
2. Светодиодный светильник.
   1. Нажмите здесь, чтобы увидеть, как это выглядит: Инструмент для проверки светодиодного освещения и как его сделать
3. Контрольная лампа.
4. Мультиметр.
   1. Подойдет дешевый (у вас нет цифрового мультиметра? Нужно его купить? Нажмите здесь, чтобы увидеть мои рекомендации: Покупка цифрового мультиметра для диагностического тестирования автомобилей ).
5. Руководство по ремонту.
   1. Для любой другой информации, которую не охватывает эта статья.
6. Помощник.
   1. Чтобы помочь вам запустить двигатель, наблюдая за светодиодной лампой (или контрольной лампой, или мультиметром).

Как упоминалось в начале этой статьи, вам не нужен автомобильный сканер для любого из этих тестов.

Описание цепей катушки зажигания

На каждую катушку зажигания подается питание от 10 до 12 В и сигнал переключения.Эти два сигнала подаются модулем управления зажиганием (ICM). Теперь, чтобы проверить эти две схемы, необходимо снять блок катушек зажигания, и, используя фотографии, предоставленные на каждом этапе проверки, я покажу, как проверить эти сигналы.

Кроме того, вам нужно знать, какая катушка зажигания питает два цилиндра с искрой. Фотография номер 2 программы просмотра изображений поможет в этом, поскольку цифры в стрелках указывают на цилиндр, в который проволока свечи зажигания подает искру.

1. Цепь с маркировкой A :
   1. Цепь питания (12 В).
2. Схема с маркировкой B :
   1. Цепь сигнала переключения.

Хотя на фотографиях, используемых в этапах тестирования, вы увидите только снятую катушку зажигания, которая питает цилиндры №1 и №4 (и обнажают штыревые клеммы ICM, которые подают на нее сигналы), а другой узел зажигания Описание схем блока катушек точно такое же. Вы сможете использовать эту фотографию и связанную с ней информацию для диагностики / устранения неисправностей блока катушек, который питает цилиндры №2 и №3.

Хотя основное внимание в этой статье уделяется тестированию катушек зажигания на вашем Chevy Cavalier или Pontiac Sunfire, вы будете тестировать некоторые схемы модуля управления зажиганием, поэтому ниже вы найдете описания схем всех проводов. в обоих разъемах:

1. 6-проводной разъем ICM:
   1. A — ФИОЛЕТОВЫЙ провод.
      1. Цепь датчика положения коленчатого вала.
   2. B — БЕЛЫЙ провод.
      1. 1-4 Сигнал управления катушкой зажигания (поступает от контроллера ЭСУД). В сервисной литературе это будет называться «Сигнал управления зажиганием А».
   3. C — ОРАНЖЕВЫЙ провод.
      1. 2-3 Сигнал управления катушкой зажигания (поступает от ЕСМ). В сервисной литературе это будет называться «Сигнал управления зажиганием B.
      ».
   4. D — ПУРПУРНЫЙ с БЕЛОЙ полосой провод.
      1. Опорный сигнал 7X (поступает в ECM).
   5. E — ЖЕЛТЫЙ провод.
      1. Цепь датчика положения коленчатого вала.
   6. F — КРАСНЫЙ с ЧЕРНОЙ полосой провод.
      1. Цепь массы для ECM.
2. 2-проводной разъем ICM:
   1. A — ЧЕРНЫЙ (или ЧЕРНЫЙ с БЕЛОЙ полосой ) провод.
      1. Масса двигателя (для модуля).
   2. B — PINK провод.
      1. 12 В при включенном зажигании.

Мальчик, там точно куча проводов! Но не волнуйтесь, вам не нужно проверять их все, чтобы узнать, исправны ли катушки зажигания или модуль управления зажиганием. Хорошо, приступим к ТЕСТУ 1.

Таблица приложений для испытания катушки зажигания

1. Кавалер 2.2л 4 цил.
   1. 1997, 1998, 1999, 2000, 2002
2. Sunfire 2.2L 4цил.
   1. 1997, 1998, 1999, 2000, 2002

Часть 1 — Как проверить модуль зажигания и датчик кривошипа (GM 2.2L)

Если вам интересно, как можно проверить модуль управления зажиганием (ICM) на 2,2-литровом Chevy Cavalier или Pontiac Sunfire? Что ж, вы пришли в нужное место.

Здесь вы найдете самый простой тест, чтобы проверить, неисправен ли модуль управления зажиганием или датчик положения коленчатого вала. Если вам интересно, к каким годам Cavalier или Sunfire относится эта информация, прокрутите вниз до нижней части на этой странице, и вы увидите список лет (если вам нужен тест модуля управления зажиганием для 2.Двигатель 4L Quad 4, щелкните здесь: Как проверить модуль зажигания и датчик кривошипа (GM 2.4L) ).

Если вам необходимо проверить катушки зажигания, расположенные на верхней части модуля управления зажиганием, на вашем 2.2L Cavalier или Sunfire, щелкните здесь: Как проверить комплекты катушек зажигания GM: 2.2L Chevrolet Cavalier и Pontiac Sunfire . Чтобы увидеть все статьи GM 2.2L «Как тестировать», перейдите по ссылке: GM 2.2L Основной указатель статей .

Puedes encontrar este tutorial en Español aquí: Cómo Probar El Módulo De Encendido De Chevrolet y Pontiac 2.2L (по адресу: autotecnico-online.com ).

Признаки неисправности модуля управления зажиганием и датчика коленчатого вала (CKP)

Жалоба номер один (симптом) при выходе из строя модуля управления зажиганием или датчика положения коленчатого вала заключается в том, что автомобиль не заводится. Конечно, многие вещи могут вызвать ту же самую проблему, так что это не очень помогает. Теперь, если NO START вызван модулем зажигания или датчиком кривошипа, обычно катушки зажигания вообще не зажигают никакой искры.

Следовательно, второй симптом, который ведет вас на путь неисправности ICM или датчика кривошипа: отсутствие искры ни на одной из катушек зажигания.Конечно, когда дело доходит до отказов системы зажигания, это не абсолютная правда. Эти два компонента могут отображать любое количество поведений, когда они выходят из строя. В связи с этим в этой статье вы шаг за шагом пройдете 5 различных этапов тестирования, чтобы вы могли исключить многие из этих возможностей. Но факт остается фактом: если у вашего Cavalier или Sunfire есть искра, этот тест вам не поможет. Зачем? потому что тесты в этой статье предполагают, что ни одна из опор катушки зажигания не искрит .

Основная рабочая теория

Вот небольшая справочная информация, которая поможет вам диагностировать отсутствие искры. Короче говоря, когда система работает должным образом, при запуске и на всех оборотах двигателя, компьютер впрыска топлива (электронный блок управления ECM или модуль управления трансмиссией PCM) управляет обеими катушками зажигания через модуль управления зажиганием. Как? Ну вот (в двух словах) разбивка того, что происходит:

1. Когда двигатель начинает проворачивать, датчик положения коленчатого вала начинает вырабатывать и отправлять свой сигнал в модуль управления зажиганием (ICM).
2. Модуль управления зажиганием после получения этого сигнала запуска вольт переменного тока преобразует его в цифровой сигнал постоянного тока и отправляет его в ECM.
3. Этот цифровой сигнал называется ОПОРНЫМ сигналом 7X.
4. Контроллер ЭСУД, получив этот 7X ОПОРНЫЙ сигнал, возвращает модулю зажигания сигнал управления катушкой зажигания через две разные цепи. Эти два сигнала обычно называются электронным сигналом управления синхронизацией зажигания A и сигналом электронного управления синхронизацией зажигания B в сервисной литературе GM.

5. Эти два сигнала управления зажиганием (IC) содержат данные, необходимые модулю зажигания, чтобы знать точный момент начала включения и выключения первичного тока катушек зажигания, которые находятся на нем.
6. Таким образом, две катушки зажигания начинают искру.

Как видите, сигнал датчика CKP имеет решающее значение для ECM и модуля управления зажиганием, чтобы начать искрение катушек зажигания при ЗАПУСКЕ и на всех оборотах двигателя.Датчик CKP расположен на колодке. Этот датчик проходит через сам блок (я буду использовать либо полное название: датчик положения коленчатого вала, либо сокращенную форму: датчик CKP через статью). Датчик положения коленчатого вала представляет собой датчик типа магнитного реле и выдает сигнал переменного тока, который можно измерить с помощью мультиметра (в режиме измерения напряжения переменного тока). На осцилоскопе он выдает аналоговый сигнал.

Есть несколько способов проверить все эти сигналы. Один использует осциллограф, а другой — мультиметр.В этой статье основное внимание уделяется использованию мультиметра, способного считывать частоту в герцах (Гц) (у вас нет цифрового мультиметра, который может считывать частоту в герцах? Нажмите здесь, чтобы увидеть мои рекомендации: Покупка цифрового мультиметра для автомобильной диагностики ) .. В любом случае , если у вас есть доступ к осциллографу, я добавил фотографии того, как должны выглядеть осциллограммы. Независимо от того, используете ли вы мультиметр или осциллограф, вы сможете успешно диагностировать это состояние отсутствия запуска! Итак, читайте, мой друг.

С чего начать?

Сначала мы проверим основы, такие как напряжение аккумулятора и заземление двигателя на модуль управления зажиганием (ICM).

Затем мы проверим в действии сигналы датчика положения коленчатого вала, сигнал 7X REFERENCE и сигналы управления катушкой зажигания (от ECM к модулю), и по полученным результатам вы сможете определить причину проблемы с зажиганием. модуля управления или датчика положения коленчатого вала, либо полностью исключить их как причину состояния отсутствия запуска .

ВАЖНО: Все тесты проводятся НА АВТОМОБИЛЕ, не снимайте узел катушки / модуля с автомобиля (на всех рисунках показан узел модуля катушки вне автомобиля, но это только для иллюстрации). И, наконец, этот быстрый тест проверяет только отсутствие запуска.

Как заменить точки с электронным зажиганием

Томасом Вестом

Большинство автомобилей, построенных с 1970-х годов, имеют электронную систему зажигания, которая заменила старую систему зажигания точки прерывания. Этот переход сделал двигатели более плавными и эффективными и избавил владельцев от необходимости заменять узлы и конденсатор каждые несколько тысяч миль. Однако, если у вас есть старинный автомобиль с системой зажигания с прерывателем, вы можете переоборудовать его для работы на электронном модуле зажигания.Это упростит обслуживание вашего старого автомобиля, а также улучшит его работу. Если у вас есть старинный автомобиль и вы хотите сохранить его как можно более оригинальным, электронный модуль может стать для вас билетом. Модуль устанавливается внутри вашего дистрибьютора, поэтому снаружи моторный отсек будет выглядеть как запасной.

Шаг 1

Откройте кожух и отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумулятора, ослабив зажим с помощью разводного ключа против часовой стрелки.Снимите кабель с клеммы и отодвиньте его в сторону.

Шаг 2

С помощью отвертки с плоским лезвием подденьте два зажима, которые удерживают крышку распределителя на распределителе. Поднимите крышку с распределителя и отодвиньте ее, стараясь не отсоединить эту проводку от верхней стороны крышки. Снимите ротор с вала распределителя и отложите в сторону. (Распределитель обычно устанавливается в верхней части двигателя рядом с передней или задней частью блока двигателя, в зависимости от вашего автомобиля.)

Шаг 3

Снимите старые наконечники и конденсатор с распределителя, сняв удерживающие гайки и гайки их разъемов проводки, повернув их против часовой стрелки с помощью разводного ключа. Выбросьте старые наконечники и конденсатор, но сохраните крепежные гайки. Протрите внутреннюю часть распределителя чистой тканью.

Шаг 4

Пропустите провода нового электронного модуля зажигания через отверстие на боковой стороне распределителя изнутри наружу.Установите модуль в исходное место установки точки прерывателя с оригинальными гайками, затянутыми разводным ключом по часовой стрелке.

Шаг 5

Подсоедините красный провод от электронного модуля к положительной клемме катушки зажигания вашего автомобиля (обычно расположенной рядом с распределителем зажигания) и затяните стопорную гайку по часовой стрелке с помощью разводного ключа. Таким же образом подключите черный провод от модуля к отрицательной клемме катушки.

Шаг 6

Наденьте ротор обратно на вал распределителя, совместив паз в роторе с пазом на валу. Установите крышку распределителя обратно на распределитель и надавите на боковые зажимы большими пальцами, пока они не встанут на место.

Наденьте отрицательный провод аккумуляторной батареи обратно на отрицательную клемму аккумуляторной батареи и затяните удерживающий зажим по часовой стрелке с помощью разводного ключа. Закройте капюшон.

Предупреждение

• Не перекрещивайте красный и черный провода модуля при подключении электронного зажигания, иначе модуль может быть поврежден.

Вещи, которые вам понадобятся

• Разводной ключ
• Отвертка с плоским лезвием
• Чистая ткань
• Модуль электронного зажигания

Еще статьи

Шевроле нива установка зажигания по меткам

Метки ГРМ на Ниве Chevrolet

Нива Шевроле из семейства джипов оснащается цепной передачей в механизме ГРМ. Эксплуатационные характеристики цепи еще больше, ежели ременной передачи. Цепь обладает также наилучшими техническими показателями, что оказывает влияние на передаточный момент. Если ослабление ремня приводит к проскальзыванию зубьев шкивов, то ослабленная цепь такового не допускает. Но с эксплуатацией автомобиля, цепь газораспределения также имеет свойство изнашиваться, растягиваться, взрываться и приходить в негодность, что просит ее подмены. На шаге подмены цепи принципиально произвести установку соблюдая метки. Что такое метки, их предназначение и как их выставить на ВАЗ-2123 скажет данная статья.

Метки в системе ГРМ на авто Нива Chevrolet это особые виды насечек и отверстий, которые размещаются на шкивах газораспределителя. На фото изображены шкивы с метками, по которым выставляется цепь привода ГРМ.

Смотрите:

Выставление цепи по меткам делается для того, чтоб она лучше фиксировалась и придерживала сам механизм газораспределения. Если же установить цепь без соблюдения меток, то работа шкивов будет неслаженной и потом приведет к их скорейшему износу. Потому принципиально всякий раз при подмене цепи либо деталей газораспределительного механизма устанавливать их с соблюдением меток. Может быть нарушение работы системы ГРМ при ослаблении натяжения цепи либо ее растяжке. Чтоб верно выставить механизм ГРМ по особым меткам, разглядим порядок установки фаз газораспределителя на ВАЗ-2123.

Итак, установка фаз в системе ГРМ по особым отметкам на автомобиле Нива Chevrolet включает последующую последовательность действий:

1. Сначало убеждаемся в наличии необходимого инструмента: отвертка и гаечные ключи на 8 13 и 10. Также понадобится специальный инструмент, которым необходимо будет проворачивать коленвал.
2. Устанавливается автомобиль ВАЗ-2123 на смотровую яму и фиксируются колеса с помощью ручника. Под колеса можно подложить башмаки.
3. Открываем капот на Ниве Шевроле и извлекаем следующие элементы: снимается вентилятор; отвинчиваются крепления радиатора и отводится он в сторону. Снимать патрубки и сливать жидкость нет необходимости; извлекается патрубок воздуховода.
4. Добравшись до крышки клапанов, необходимо отвинтить ее крепления и осторожно извлечь, чтобы не допустить попадания внутрь грязи и прочих предметов.

Метки ГРМ ВАЗ(LADA) 21214 НИВА

Установка меток ГРМ на ВАЗ(LADA) 21214 НИВА. Извините за качество. Фотоаппарат сел.

Часть 2. Клапан поршень = ремонт Нива шевроле NIVA Chevrolet 44

Капитальный ремонт двигателя Chevrolet NIVA.

После проведения ремонтных работ рекомндуется заменить прокладку крышки.

После того как крышка была снята, наблюдается следующий вид, изображенный на фото ниже.

Под крышкой клапанов

Смотрите:

Важно! При откручивании болта необходимо контролировать его положение, потому как он ничем не фиксируется и может свободно упасть в поддон двигателя. Рекомендуется при ослаблении затяжки осуществлять откручивание рукой или ключом с глубокой головкой.

При сборке не забудьте о замене прокладки на крышке!

Проведенная работа не требует много времени, но является залогом успешной работы деталей механизма газораспределения автомобиля Нива Шевроле. Делая вывод, хочется отметить важность выставления цепи ГРМ по специальным меткам. Если вы по какой-либо причине забыли выставить шкивы по меткам, то лучше не запускать этот процесс и произвести повторную регулировку. Это продлит срок службы системы ГРМ и всех ее составных элементов.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

• СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
• Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
• В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Поршень 4-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия устанавливают для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепи привода Нива Шевроле распределительного вала, не нарушалась установка фаз газораспределения. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать. Выставляйте ВМТ по метке на звездочке распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и на передней крышке цепи привода распределительного вала в этом положении может стоять поршень либо 1-го, либо 4-го цилиндра). После этого убедитесь в совпадении меток на шкиве коленчатого вала и крышке. Если при этом метки вала не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 4-го цилиндра не установлен в ВМТ). В этом случае необходимо снять цепь привода распределительного вала со звездочки распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.

Для установки поршня четвертого цилиндра Нива Шевроле в положение верхней мертвой точки проворачиваете коленвал. Проворачивать коленчатый вал можно следующими способами. Приобретите специальный ключ для проворачивания коленчатого вала за гайку крепления шкива. Этим ключом можно проворачивать коленчатый вал и сверху моторного отсека (на фотографии радиатор снят для наглядности). Включите 4-ю передачу и медленно прокатите автомобиль в нужную сторону до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала. Включите 4-ю передачу и вывесите одно из задних колес. Затем поворачивайте вывешенное колесо в нужную сторону до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала.

Расположение меток ВМТ Нива Шевроле

Метки ВМТ первого и четвертого цилиндров Шеви Нива расположены на звездочке распределительного вала (лунка а) и на корпусе подшипников распределительного вала (выступ б)

Кроме того, верхние мертвые точки двигателя Шевроле Нива нанесены в литье на крышке цепи привода распределительного вала (выступ а) и на зубчатом венце шкива коленчатого вала (лунка б на кромке венца).

Сегодня занимался небольшим ремонтом двигателя, необходимо было совместить метки ВМТ на РВ и КВ. Решил оставить здесь запись, что бы самому не забыть)), а может кому то еще пригодится.
Метка на РВ, она одна такая.

Есть еще крепление отметчика датчика фаз, это нам не надо.

На демпфере КВ немного сложней, в виду труднодоступности (если не снят радиатор). Но посмотрев на снятый шкив, все становится понятно. Можно на ощупь найти место без зуба и против часовой стрелки отсчитать 20 зубьев, там и искать метку.

А так в реальной обстановке. Напротив метки можно маркером поставить риску, будет хорошо видно.

Для ее поиска ничего снимать дополнительно не надо, рука пролазит свободно, довернуть шкив до положения, когда можно удобно нарисовать риску. Ну и в заключении, проще сначала выставить метку на звездочке РВ а потом искать метку на демпфере, будет где то рядом с датчиком коленвала(ДПКВ). Поскольку за один оборот РВ, коленвал делает два оборота, то искать надо в районе +- 5 зубьев.

как выставить метки, коленвала, цепи, установка зажигания по меткам, установка распредвала Шеви Нива инжектор « NewNiva.ru

Выставление зажигания нива шевроле. Как выставить зажигание на Нива Шевроле

При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать. Выставляйте ВМТ по метке на звездочке распределительного вала при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и на передней крышке цепи привода как выставить зажигание на шевроле нива инжектор вала в этом положении может стоять поршень либо 1-го, либо 4-го цилиндра.

После этого убедитесь в совпадении меток на шкиве коленчатого вала и крышке. Если при этом метки вала не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения поршень 4-го цилиндра не установлен в ВМТ. В этом случае необходимо снять цепь привода распределительного вала со звездочки распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток см.

Проверка и установка фаз газораспределения по меткам. Приобретите специальный ключ для проворачивания коленчатого вала за гайку крепления шкива. Этим ключом можно проворачивать коленчатый вал и сверху моторного отсека на фотографии радиатор снят для наглядности. Включите 4-ю передачу и медленно прокатите автомобиль в нужную сторону до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала.

Как выставить зажигание на шевроле нива инжектор 4-ю передачу и вывесите одно из задних колес. Затем поворачивайте вывешенное колесо в нужную сторону до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала. Расположение меток ВМТ Метки расположены на звездочке распределительного вала лунка а и на корпусе подшипников распределительного вала выступ б.

Кроме того, метки нанесены в литье на крышке цепи привода распределительного вала выступ а и на зубчатом венце шкива коленчатого вала лунка б на кромке венца.

Для наглядности фотография сделана на автомобиле со снятым радиатором, однако под определенным углом зрения они видны и из верхней части моторного отсека. Снимите крышку головки блока цилиндров см. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров.

Вращая коленчатый вал, совместите метки на звездочке распределительного вала и на корпусе его подшипников. Если цепь установлена правильно, метка на шкиве коленчатого вала должна совпасть с длинной меткой на крышке цепи привода распределительного вала. Если метки не совпадают, разогните лепестки стопорной шайбы болта крепления звездочки распределительного вала. Включите первую передачу, чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, отверните болт.

Будьте осторожны — не уроните их в поддон двигателя.

Самостоятельно выставляем метки ГРМ на Ниве Шевроле

Демонтируйте натяжитель цепи см. Замена натяжителя цепи привода распределительного вала. Демонтированная крышка Снизу — старая цепь, сверху — новая Метка на шкиве распредвала как выставить зажигание на шевроле нива инжектор должна быть напротив отлива на корпусе подшипников Метка на шкиве распредвала — должна быть напротив отлива на корпусе подшипников Метка на задающем диске — посредине ДПКВ Ближнее фото метки на задающем диске — посредине ДПКВ Фотогалерея Фото 1.

Комплект натяжителя в разборе Фото 2. Крышка привода Фото 3. Это позволяет получить более высокие характеристики при эксплуатации автомобиля. В моделях двигателей с установленным ремнем ГРМ при его растяжении возможно проскальзывание зубьев. Но, несмотря на более высокие технические показатели, цепь тоже имеет некоторые недостатки.

Она подвержена растяжению, при частом использовании двигателя на высоких оборотах она как выставить зажигание на шевроле нива инжектор лопнуть. Метками называются специальные насечки, которые можно увидеть на шкиве системы газораспределения.

Эти метки необходимо совмещать с теми, которые нанесены на цепь. Предназначение меток в механизме ГРМ. Установка цепи согласно меткам необходима для того, чтобы обеспечить лучшую фиксацию и работу механизма. Установка цепи без ориентации по меткам может привести к рассинхронизации системы газораспределения и увеличенному износу. Так же изменения в работе могут быть вызваны растяжением цепи. Регулировка цепи по меткам.

При замене цепи установку новой следует производить в несколько этапов: Ключ для вращения коленвала Автомобиль устанавливается на смотровую яму или поднимается при помощи домкрата. Колеса фиксируются башмаками или упором. Перед началом работы необходимо отключить вентилятор и открутить крепления радиатора.

Все патрубки, как выставить зажигание на шевроле нива инжектор воздуховода остаются на месте, антифриз не сливается. После этого производиться демонтаж клапанной крышки. После того, как все крепления будут отвинчены необходимо аккуратно снять ее, не допуская попадания грязи внутрь. Выставление по меткам. Чтобы выставить ГРМ Нива Шевроле необходимо вращать коленвал до тех пор, пока не будут совмещены метки на шестерне распредвала и подшипника.

При правильном расположении цепи отметки на коленвале должны совпадать с меткой на крышке цепи.

Как выставить зажигание на Нива Шевроле инжектор видео

Для большего удобства насечка имеет продолговатую форму. Как выставить зажигание на шевроле нива инжектор насечки не совпадают необходимо отрегулировать положение фаз. Для этого необходимо разжать крепление стопорной шайбы, после чего снять с помощью ключа на 13 болт с звездочки распредвала. После этого на коробке переключения передач необходимо выставить 1 скорость, чтобы болт крепящий шестеренку коленвала не прокручивался.

Затем вместе со стопорной шайбой выкручивается болт крепления. Важно помнить, что после проведения данных действий болт ничем не фиксируется, поэтому он может провалиться в поддон двигателя. При проведении работ необходимо пользоваться ключом с глубокой головкой.

Следующим этапом является демонтаж натяжителя.

Затем необходимо немного потянуть цепь на себя, чтобы снять ее со звездочки коленвала. Для регулировки цепи и выставления ее по меткам необходимо производить перемещение цепи на 1 зуб.

Как выставить зажигание на нива шевроле инжектор

Для облегчения работы звездочку лучше устанавливать вместе с цепью. Чтобы отверстия в ней и установочным штифтом совпали следует проворачивать коленвал в нужную сторону для совпадения выемок.

После этого производиться установка как выставить зажигание на шевроле нива инжектор шайбы. Болт наживляется в место крепления, но не затягивается. Выставление по меткам. Чтобы выставить ГРМ Нива Шевроле необходимо вращать коленвал до тех пор, пока не будут совмещены метки на шестерне распредвала и подшипника. При правильном расположении цепи отметки на коленвале должны совпадать с меткой на крышке цепи. Для большего удобства насечка имеет продолговатую форму.

Если насечки не совпадают необходимо отрегулировать положение фаз. Для этого необходимо разжать крепление стопорной шайбы, после чего снять с помощью ключа на 13 болт с звездочки распредвала. После этого на коробке переключения передач необходимо выставить 1 скорость, чтобы болт крепящий шестеренку коленвала не прокручивался.

Затем вместе со стопорной шайбой выкручивается болт крепления. Важно помнить, что после проведения данных действий болт ничем не фиксируется, поэтому он может провалиться в поддон двигателя. При проведении работ необходимо пользоваться ключом с глубокой головкой. Следующим этапом является демонтаж натяжителя. Затем необходимо немного потянуть цепь на себя, чтобы снять ее со звездочки коленвала.

Установка зажигания

Расход топлива, хорошая тяга, мягкость работы двигателя и его мощь — всё это напрямую связанно с правильно установленным зажиганием. Правильно установленное зажигание обеспечивает моментальный пуск двигателя в любую погоду, конечно значение имеет и само топливо, которое воспламеняется, его качество. На автомобилях семейства ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, зажигание бывает контактным и бесконтактным. Системы впрыска (инжекторные), рассмотрю в последующих статьях.

Основная задача системы зажигания — воспламенение рабочей смеси в двигателе, в цилиндре, в котором происходит такт сжатия. Существует определённый угол опережения зажигания, при котором воспламеняется рабочая смесь, но об этом по подробнее…

Установка зажигания на автомобилях с контактным зажиганием, по своему механизму схожа с установкой зажигания на других моделях автомобилей, меняется только порядок распределения подачи искры на цилиндры 1-2-4—3 или 1-2-4-3 и некоторых конструктивных особенностей распределителя зажигания. Так как зачастую ремонт автомобиля приходится выполнять в самый неподходящий и неожиданный момент, то предположу что у вас в наличии имеется самый минимум инструментов. У автомобиля Нива Шевроле 2015 года, устанавливается бесконтактное электронное зажигание.

Основная функция зажигания — воспламенение рабочей смеси в определённый момент, когда в рабочем цилиндре происходит такт сжатия.

Что это означает? Двигатель на автомобиле имеет четырёх тактовую систему. Чтобы выставить зажигание, как правило это делают по первому цилиндру (бывает по четвёртому, принципиальной разницы нет, кому как удобно и кто как привык) Мы будем учиться выставлять зажигание по первому цилиндру.

Механизм установки зажигания контактной и бесконтактной систем, практически одинаковый, в первом случае формирующий импульс для катушки зажигания контактами, расположенными в трамблёре, во втором специальным коммутатором, который получает управляющие импульсы от датчика Холла, так же расположенного в трамблёре.

Установим зажигание по шагам

Неправильно установленное зажигание, оказывает пагубное влияние на работу двигателя, в следствии чего это может повлечь за собой и нестабильную работоспособность генератора, зарядка аккумуляторной батареи будет происходить с перебоями. Что повлияет на всю систему электроснабжения. В некоторых машинах, например ВАЗ Lada Priora, установка зажигания производится только через компьютер.

• Отключите на время питание от системы зажигания, в случае бесконтактного зажигания снимите ещё и штекер с трамблёра.
• Выкрутите первую свечу из двигателя и заткнув отверстие например скомканным куском ваты или тряпки, проворачивайте коленвал до тех пор, пока вата, или то чем вы затыкаете цилиндр не выстрелит из двигателя. Тем самым мы найдём впускной такт сжатия первого целиндра. Бегунок трамблёра при этом нужно установить на первый цилиндр, как показано на рисунке.
• Подводится зажигание, устанавливая шкив с меткой на его торцевой части, напротив средней метки на двигателе.
• Одеваем крышку трамблёра, проверяем правильность распределения бронепроводов, порядок работы цилиндров 1-3-4-2.
• Крепление трамблёра до конца не затягиваем, так как после того как автомобиль заведется, наилучший вариант установки зажигания — это прогреть автомобиль и совершить на нём не большую поездку, выехав на ровную дорогу, где вы сможете спокойно разогнаться на третьей скорости около 40км/ч, после чего добавьте резко газу.
• Цокот клапанов должен быть в интервале от 0,5-1 секунды. В таком диапазоне если клапана по цокотят и успокоятся, то можно считать что зажигание вы выставили отлично.

Установка зажигания производится по возможности на остывшем двигателе и при соответствующей марки бензина, на которую рассчитан ваш автомобиль. Можете ознакомиться со схемой работы зажигания, для лучшего понимания работы двигателя. Настраивается и регулируется зажигание уже на прогретом двигателе.

Устанавливать зажигание можно по стробоскопу, механизм действий практически такой же, подключаем прибор к аккумулятору, у него имеются выводы для плюса и минуса, желательно подключать непосредственно к аккумулятору. затем по какому цилиндру выставляем, на тот и одеваем третий провод прибора, как правило это либо первый, либо четвёртый цилиндр. заводи машину и направляем моргающий луч на метки, изображённые на втором рисунке. Подводим трамблёр до положения в котором будет чётко прослеживаться средняя метка.

Как мы видим этот способ, скорее подходит не для установки, а подводки зажигания.

Обзор системы зажигания Chevrolet Niva (замка и других элементов), выставление зажигания

На автомобиле Нива Шевроле часто возникают проблемы с замком зажигания (ЗЗ). Например, заклинивает ключ в первом положении, он не переходит в положение старта, в этом случае необходима замена узла. В статье рассматривается замок зажигания автомобиля Нива Шевроле, а также инструкция, как заменить ЗЗ и как выставить зажигание.

Схема ЗЗ автомобиля

Замок зажигания и особенности его замены

На автомобилях Нива Шевроле устанавливается система с противоугонным запорным устройством, которое блокирует стартер при попытке угона машины злоумышленниками. Если мотор не работает и в замке отсутствует ключ, функционирует блокировка рулевого управления. В положении «1» — работает система освещения, стеклоочистителя, управления двигателем, приборная панель, стеклоподъемники дверей. При положении «2» — запускается стартер.

Замена замка зажигания Нива состоит из последовательности действий:

1. Сначала следует обесточить авто, сняв с аккумулятора отрицательную клемму.
2. Далее снимается пластиковый кожух с рулевой колонки и резиновый уплотнитель вокруг замка.
3. Затем нужно отсоединить колодку с проводами от жгута проводов. Далее колодка с проводами ЗЗ отсоединяется от реле.
4. На следующем этапе нужно выкрутить 4 болта с отрезными шляпками.
5. Теперь можно снимать ЗЗ.

Демонтированный ЗЗ с Нивы

Можно выполнить ремонт ЗЗ или заменить его. Установка проводится в обратном порядке. При этом нужно утопить стержень противоугонного устройства, вставив ключ в замок и перевести его из нулевого положения (автор видео — Шеви Нива ремонт).

Как проверить модуль зажигания?

Существует несколько способов проверки модуля зажигания:

1. Самый простой – замена аналогичным заведомо исправным устройством. Правда, следует учитывать, что устройство-донор может не подойти и сгореть при установке его на автомобиль для проверки.
2. Второй способ является основным. Для его проведения понадобится тестер. Состоит способ в измерении сопротивления на вторичной обмотке катушки зажигания, которая входит в конструкцию модуля. Катушка зажигания проверяется без снятия устройства. Во время измерений двигатель должен быть заглушен. Тестер устанавливается в режим омметра.

Проверка устройства мультиметром

Измерять сопротивление нужно на парных высоковольтных выходах модуля зажигания 1 и 4 цилиндров, 2 и 3 цилиндров. Сопротивление должно быть одинаковым около 5,4 кОм.

Если сопротивление низкое, это говорит о пробое, если высокое – об обрыве обмотки. В этом случае необходим ремонт устройства или замена.

Инструкция по выставлению зажигания

Установка зажигания на Ниве Шевроле выполняется с помощью стробоскопа.

Порядок выполнения работ следующий:

1. Сначала нужно отсоединить вакуумный регулятор.
2. Момент зажигания (МЗ) проверяется путем подсоединения положительного зажима к положительной клемме АКБ, и зажима «массы» к отрицательной клемме батареи.
3. Далее нужно снять наконечник высоковольтного провода со свечи 1-го цилиндра. Затем его следует присоединить к датчику стробоскопа.
4. Затем снимается резиновая заглушка с люка картера сцепления.
5. Далее нужно завести мотор и направить поток света от стробоскопа в отверстие картера сцепления.
6. Теперь может выставляться МЗ. Если он выставлен правильно, метка на маховике должна находиться между предыдущим делением шкалы и средним делением. Если это не так, нужна регулировка МЗ.
7. Чтобы увеличить угол опережения зажигания корпус датчика нужно поворачивать по часовой стрелке. Для уменьшения угла датчик необходимо повернуть против часовой стрелки.
8. Когда выставление закончено, нужно затянуть гайки крепления датчика. Далее необходимо проверить правильность выставленного МЗ. При необходимости процедуру следует повторить.

Умение самостоятельно выполнять настройки, дает возможность сэкономить на СТО и повысить качество эксплуатации автомобилем.

Видео «Выставление позднего зажигания»

В этом видео демонстрируется, как выставить МЗ на Ниве Шевроле инжектор (автор ролика — Александр Скрипченко).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

123\зажигание | Лада 1100 1200 1300 1500 1600 1700 Нива

123\TUNE USB программируемый распределитель зажигания
№ продукта: 9947

Цена по заявке

Распределители зажигания 123\TUNE USB и 123\TUNE+ Bluetooth поставляются с завода не со специфическими для автомобиля, а с общими кривыми зажигания.Они сделаны, чтобы физически соответствовать двигателю.

Вы можете попросить нас исследовать и запрограммировать кривую зажигания для 123\TUNE USB и 123\TUNE+ Bluetooth для вашего автомобиля. Для этого поместите номер продукта. 9907 в корзину. Вы можете найти этот продукт («Распределитель программирования») внизу этой страницы в разделе «Аксессуары и запасные части».

Этот распределитель относится к серии 123\TUNE (USB) .

Мы предлагаем наши распределители зажигания в трех версиях:

123\зажигание – Наша классика с 16 предустановленными кривыми зажигания, которые можно выбрать с помощью переключателя.Мы рекомендуем 123\зажигание для всех транспортных средств, эксплуатируемых в нормальных дорожных условиях. Двигатели не должны модифицироваться или модифицироваться лишь незначительно. После правильной настройки вам больше не нужно ни о чем беспокоиться.

123\TUNE (USB) – Вы хотите (тонко) настроить свой двигатель самостоятельно? 123\TUNE (USB) предлагает две кривые опережения, которые можно активировать даже во время вождения. Настройки можно производить с помощью ноутбука, который можно легко подключить через USB-кабель.

123\TUNE+ (Bluetooth®) — Используйте 123\TUNE+ (Bluetooth®) для управления своим новым дистрибьютором с помощью приложения и соединения Bluetooth® со смартфона или планшета.Это очень удобно. Особенностью является встроенный иммобилайзер.

Подробную информацию о свойствах этих серий можно найти внизу этой страницы в разделе «Сервис | Часто задаваемые вопросы».

Обратите внимание:

• Кабели зажигания с медными жилами не подходят для использования с этим распределителем зажигания. Также следует заменить старые кабели зажигания. Подходящие комплекты проводов зажигания см. ниже.
• Старые катушки зажигания и катушки зажигания с сопротивлением ниже 1 Ом в первичной цепи (между клеммами 1 и 15) приводят к неисправности/полному выходу из строя. Соответствующую катушку зажигания с параметрами, необходимыми для вашего автомобиля, смотрите ниже.

Нива 2121 заводится. Двигатель Нивы не заводится

Многим владельцам Нив знакома такая ситуация: при повороте ключа зажигания двигатель не заводится, а то и вовсе слышны тишина или какие-то непонятные щелчки.Ниже я расскажу, что делать и как исправить проблему. Сначала опишу неисправности, а потом способы их возможного устранения.

Коленчатый вал Нивы не крутится стартером.

Причин может быть несколько:

1. Перегорел предохранитель.
2. Плохой контакт между клеммами аккумуляторной батареи.
3. Полный разряд аккумулятора.
4. Неисправность электромагнитного реле стартера.
5. Отказ промежуточного реле включения цепи стартера.

В первую очередь стоит обратить внимание на приборную панель. При включении зажигания или главной электрической цепи в двигателе должны загореться лампочки на приборной панели или появиться информация на бортовом компьютере, если речь идет о Шевроле Нива.

Если этого не произошло, то причину следует искать в блоке предохранителей и контактах аккумулятора. В процессе эксплуатации на этих контактах могут образовываться окислы, повышающие сопротивление. Ненадежное соединение контактов может привести к искрению и возгоранию.

Если перегоревших предохранителей не обнаружено, проверьте надежность контакта «+» аккумулятора с центральным проводом и «-» с «массой» автомобиля.

Для устранения неисправности обязательно замените предохранители и очистите контакты. Было бы полезно обзавестись хотя бы самым дешевым тестером для быстрой проверки наличия напряжения в электрических цепях автомобиля.

Щелчки при попытке запуска двигателя

Если у Нивы все контакты и предохранители в норме, следует поставить ключ зажигания в положение «пуск» и прислушаться, нет ли щелчков реле.Если отчетливо слышны щелчки, проблема может быть в реле подачи напряжения стартера, во втягивающем реле или в цепи обмотки стартера.

В «мужских» автосервисах исправность втягивающего реле обычно проверяют, замыкая его контакты большой отверткой до тех пор, пока стартер не начнет вращаться. Из соображений безопасности этого никогда не следует делать.

Если дело в промежуточном реле , то на Ниве его довольно легко заменить. Достаточно вклеить новый блок реле в клеммник, соблюдая последовательность и полярность подключения.

Для проверки работоспособности втягивающего реле придется снять стартер. После этого, удерживая стартер, следует подключить его к аккумулятору и подать напряжение на контакт втягивающего реле. Если отчетливо слышен щелчок, значит, втягивающее реле исправно.

Возможно причина неисправности в окислившихся и подгоревших контактах стартера . Для их проверки следует разобрать втягивающее реле и почистить его. контактная группа.Иногда втягивающее реле неразборное и подлежит замене вместе с контактной группой.

Если втягивающее реле работает, но ротор стартера не вращается, необходимо проверить состояние его щеток, которые могли износиться настолько, что потеряли контакт с обмоткой. В этом случае ремонт стартера обходится дорого.

При заклинивании ротора или перегорании его обмотки лучше заменить стартер в сборе.

Ротор стартера крутит, но не проворачивает коленчатый вал двигателя

В некоторых случаях стартер включается, но вместо запуска двигателя Нивы слышен свист или скрежет.Возможные причины неисправности в этом случае — выход из строя механизма обгонной муфты («бендикс») или заедание штока электромагнитного реле.

В первом случае необходимо заменить или отремонтировать обгонную муфту, а во втором случае очистить шток электромагнитного реле и смазать его смазкой, рекомендованной производителем. Для этого подойдет любая смазка типа «Литол».

Двигатель заводится, но вскоре глохнет

Наиболее частая причина такого поведения двигателя Нивы – наличие какого-либо препятствия (воздушная пробка, забитый фильтр или вышедший из строя топливный насос) на пути подачи топлива или его полное отсутствие .Посмотрите на указатель уровня топлива. Возможно, вы просто забыли заправить свой внедорожник, либо топливо ушло из бака против вашей воли (потекло или слили злоумышленники).

В этом случае обязательно проверьте целостность поверхности бака, всех шлангов и заливной горловины.

Для проверки исправности топливного насоса на бензиновых карбюраторных двигателях достаточно снять шланг с подводящего патрубка карбюратора и опустить его в заранее подготовленную емкость.

После этого в течение 15-20 секунд провернуть коленчатый вал двигателя стартером, либо подкачать топливо вручную.При этом из шланга должна появиться пульсирующая струя топлива. Если ее нет, необходимо заменить топливный фильтр и отремонтировать или заменить топливный насос.

В жаркую погоду при длительном простое автомобиля на солнце может случиться еще одна неприятность: паровая пробка в бензопроводе. Для его удаления следует использовать обычный шинный насос, надев его шланг на штуцер подачи топлива, идущий к бензобаку, и несколько раз прокачав насос. Как правило, этого вполне достаточно для запуска двигателя «Нивы».

В Шевроле Нива с электронным впрыском топлива для определения исправности топливного насоса необходимо включить зажигание и прислушаться.При работающем электронасосе всегда слышно тихое жужжание. Если при включении зажигания ничего не происходит, а при снятом шланге бензин не находится под давлением, необходимо проверить электрическую цепь топливного насоса, заменив неисправные детали.

Еще одна характерная неисправность, при которой глохнет двигатель — отломан кронштейн датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). В этом случае полезно проверить его крепление, а также состояние проводов и разъемов.

Стартер крутит коленчатый вал двигателя, но двигатель не запускается

Широчайший спектр неисправностей Нивы, иногда комбинированный (сразу несколько неисправностей, препятствующих запуску и работе двигателя), встречается гораздо чаще других.При описании таких случаев мы не учитываем двигатели с неисправной или неотрегулированной системой газораспределения, неотрегулированной системой зажигания и подачи топлива.

В морозную погоду Двигатель может не запуститься из-за недостаточного заряда аккумуляторной батареи. В этом случае целесообразнее снять его с автомобиля, занести в теплое помещение, разморозить, протереть насухо от конденсата и зарядить до максимального значения напряжения.

При необходимости экстренного пуска двигателя выкрутите свечи, очистите их от инея или конденсата, затем вкрутите обратно на место и повторите попытку запуска двигателя.

В некоторых случаях можно использовать аварийный метод . Вскипятите воду, снимите пластиковый кожух и залейте кипятком впускной коллектор. Затем попробуйте снова начать.

Ни в коем случае нельзя запускать холодный двигатель Нива «с толкача» или с буксира. Существует риск серьезных повреждений.

Неисправность системы зажигания

Еще одним основным препятствием для запуска бензинового двигателя ВАЗ 2121 является система зажигания. Неисправности в системе отопления дизельного двигателя также могут существенно осложнить, а в морозы даже сделать невозможным его запуск.

Если Газовый двигатель не заводится, в первую очередь следует проверить наличие высокого напряжения на центральном проводе, либо на свечах с раздельной системой зажигания без распределителя.

Если на автомобиле контактная (батарейная) система зажигания, проверьте зазор между контактами, состояние кулачка, а также конденсатор. Если зазор между контактами не соответствует требуемому или конденсатор закорочен на массу — причина найдена !

В остальных случаях обязательно проверьте провода, крышку распределителя (трамблер), изоляторы свечей зажигания на наличие утечек высокого напряжения.Если на поверхности этих деталей имеются полосы черного нагара и трещины, их необходимо заменить.

Бесконтактный проверяется таким же образом. Система зажигания Нива. Особое внимание следует уделить свечам зажигания. На поверхности их электродов не должно быть следов копоти, копоти, маслянистых отложений. Допускается лишь наличие серого или коричневато-красного налета, появляющегося в результате сгорания различных присадок в бензине.

Также следует обратить внимание на зазоры между центральным и боковым электродами.Обычно зазор не должен превышать 0,7 – 0,8 мм. Прочие детали, такие как демпфирующие резисторы и силиконовые провода, не должны иметь сопротивление выше 15 — 20 кОм. При выявлении причины также обратите внимание на состояние всех контактов, на наличие влаги и конденсата.

Основная трудность при запуске дизеля с заведомо исправной системой подачи топлива – неисправные свечи накаливания. Для их проверки достаточно включить на них подачу напряжения на 10-15 секунд, а затем попытаться запустить дизель.Свечи накаливания с перегоревшей катушкой довольно сложно отличить от исправных, поэтому их необходимо определять по электрическому сопротивлению. Если сопротивление свечи слишком низкое (1 — 5 Ом), или стремится к бесконечности (несколько мегаом), такую ​​свечу необходимо заменить.

Нет подачи топлива

Часто двигатель не запускается при неисправной или неправильно отрегулированной системе подачи топлива . Попытки запуска такого двигателя обычно сопровождаются хлопками, выстрелами в глушитель, появлением черного дымного дыма и сильным запахом бензина из выхлопной трубы.Неисправность карбюраторного двигателя обычно определяется визуально.

Достаточно посветить фонариком в основную и дополнительную камеры. Если на стенках остались следы бензина, а из распылителя ускорительного насоса топливо не распыляется, а вытекает тонкой струйкой, необходимо срочно выявить и устранить неисправность. Для точного определения проблемы в инжекторном двигателе необходимо специальное оборудование, которое подключается к диагностическому разъему автомобиля, способное считывать коды ошибок и коды неисправностей .

Для определения исправности форсунок следует отсоединить их от рампы, после чего попросить помощника провернуть двигатель стартером. Если при этом бензин из жиклера форсунки вытекает густой струей, либо вообще не вытекает, такую ​​форсунку следует промыть в ультразвуковой ванне или заменить.

Во избежание различных неожиданностей в пути, перед выездом всегда рекомендуется проверить все системы двигателя, исключив мелкие неисправности.Например, ослабление контакта, наличие трения проводов и шлангов о различные выступы, потеки масла и других жидкостей и т. д.

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время, которое у вас есть, это те же деньги, которые, мы надеемся, есть и у вас. Не теряйте ни того, ни другого. Если пропавший галстук или прожженная утюгом штанина могут стать причиной срыва деловой встречи, то что уж говорить о машине, которая не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

Рано утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок в школу, жена в парикмахерскую, а он копейку подделывает), прыгаешь в машину, «ключ на старт» и. .. Какого черта… Еще раз. Далее… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — коту под хвост.

Успокойся. Не нужно спешить под капот в английском костюме и, размазывая галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз.Через 5 минут, скорее всего, не заживет. Возьмите другую машину, а лечение больного друга оставьте на вечер. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина, а вы не специалист. Это будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — ну попробуйте сами, если вам не лень замараться или другого выхода нет.

Диагноз нужно ставить спокойно

Изучите мысленно симптомы.Во-первых, крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то оно либо неисправно (можно закрыть капот и следовать совету выше: «Возьмите другую машину..»), или беда с аккумулятором — отключился или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — коммерческий на 300 ампер — его несложно найти, особенно если заранее знать, где он находится.Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает и все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — отвалилась или загрязнилась одна из клемм, а аккумулятор в порядке. Подтянуть клеммы на нем и на стартере (если есть). Если выяснится, что аккумулятор совсем сдох (забыли выключить фары на ночь), можно еще уехать. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать стартовать с толчка, с горки или с буксировки.Не пытайтесь обойти подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или электронным впрыском топлива (при наличии электробензонасоса) этими способами не запустить. Придется курить у соседа. Правда, для некоторых машин это может привести к поломке компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крутит, но вяло (летом такое бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен.Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеперечисленные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит резво, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключайте из дальнейшего рассмотрения все, что связано с аккумулятором. Вините в этом зажигание или систему подачи топлива, вы не ошибетесь. При диагностике и лечении каждого из них необходим системный подход. Начать лучше с зажигания — чаще бывают проблемы.Особенно в сырую погоду.

От искры загорится…

Значит, нужно искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простой) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-то комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующей искру). Вторая часть — это повышающий трансформатор, называемый в мире катушкой зажигания.Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения). И, конечно же, сами свечи. Проверка всего этого хозяйства должна проводиться поэтапно и начинать лучше с конца.

Первый этап. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, что соединяет катушку с трамблером. Кончик провода необходимо снять с крышки распределителя, приблизить к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (неважно, окрашена она или нет), и закрепить так, чтобы остался зазор 5–7 мм между наконечником и выбранной деталью.

Если зажигание вашего автомобиля электронное, нужно особенно надежно закрепить провод — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет долгую жизнь. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Мы также не рекомендуем держать его рукой, даже не своей — вас будет сильно бить током.

Второй этап. Провернуть двигатель стартером. При этом посмотрите, что происходит на кончике провода. Есть два варианта. Благоприятнее — искра есть.Мощный, сопровождается громким щелчком. Это существенно сужает поле для дальнейших поисков.

Первым делом нужно снять крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, где надо. Протрите, вытрите и высушите. При этом безвредно зачистить контакты трамблера, например, мелкой наждачной бумагой. Осмотрите так называемого «бегуна». Если вы обнаружили на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

Наиболее предвзято проверьте провода, идущие от трамблера к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если, на ваш взгляд, с ними все в порядке, можно поставить крышку обратно, переподключить и попробовать запустить двигатель. Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель запустится или, в худшем случае, как минимум начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и просушивать свечи — в попытке завести двигатель вы залили их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Это проще, если у вас есть запасной набор.

Если вы уже добрались до стадии выворачивания свечей, то можете достаточно эффективно (и результативно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к перевернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковь, и обмотайте их прямо по резьбовой части оголенной мягкой проволокой. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центрального электрода.Соедините свободный конец провода с землей. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, прокрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди должны проскакивать веселые искры (в соответствии с порядком работы цилиндров). Если да, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами.Не крутите слишком долго. Хуже, если на втором этапе проверки другой вариант: нет искры между центральным проводом и «корпусом». Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оценивайте свое время и желание. Если оба доступны, переходите к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а если его нет, то можно использовать подкапотную подсветку. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов.В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: либо на катушку подается напряжение, либо нет. Если подается, виновата катушка — пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает неизвестно куда.Иногда катушка полируется до блеска, но под ней остается невидимая очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не подается напряжение, виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (переключатель и реже датчик в корпусе трамблера) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Можно только подергать разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг поможет.Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно смотреть дальше.

Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно если машина некоторое время стояла на месте. Контакты необходимо тщательно зачистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.

Потяните очищенные контакты так, чтобы они либо замыкались, либо размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку все равно не подается, еще раз советуем на время прекратить попытки реанимировать машину, так как дальше начнутся трудности.

Если появилось напряжение (при подтягивании контактов лампочка мигает), восстановите все, что было откручено и разобрано, заведите машину и, возможно, еще успеете заняться своими делами. Если не заводится, а хотя бы чихает, выворачивайте свечи и…

Не прижимайся к полу — не поможет

Еще может оказаться, что проверили всю систему зажигания, в ней все в порядке, а двигатель, хоть и тресни, все равно не заводится.Это означает, что есть проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания, то есть подачи топлива в двигатель.

Если у вас автомобиль с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива, не трогайте его (систему). Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит — значит, она, голубушка. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще — бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь вы можете ковыряться в себе. Первым делом нужно убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки. Если набрал достаточно мощный поток бензина, все в порядке, пора переходить к карбюратору. Бывает, что бензин в карбюратор подается исправно, но по каким-то причинам в него не поступает.Если есть время и желание, возьмите воздушный фильтр, затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можно резко дернуть тросик привода дроссельной заслонки на себя. При этом загляните в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появляется струйка бензина, значит, его нет в поплавковой камере . Его нет потому что заклинила игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой.Или забиты форсунки. Фильтр чистится продувкой, но если у вас нет необходимых навыков, лучше вообще не возиться с внутренностями карбюратора, разбираться с залипанием игольчатого клапана, забитыми форсунками и прочими тонкостями — пусть этим занимаются специалисты.

Если в диффузоре есть струйка, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно часто выходит из строя. На иномарках, начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает заслонку настолько, насколько это необходимо, обогащая смесь при запуске двигателя.Если эта автоматика сработает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но вариантов очень много и универсальных советов нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите ранее отсоединенный топливный шланг. Воздушный фильтр еще не может быть установлен. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув воздушный фильтр на место).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин не идет из шланга или из струя очень тонкая, причину надо искать в забитых трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — вполне можно продемонстрировать свое мастерство, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина, т.е. .е. от карбюратора к баку. В емкости должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит запустить двигатель, но не позволит нормально ездить. Если он полностью забит, двигатель не запустится. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нет нового, временно замените его подходящей трубкой, например, корпусом от шариковой ручки, желательно прозрачным — видно, как течет бензин.Не пытайтесь чистить фильтр — запаянный (или запаянный) корпус не разобрать.

Если вы пришли к выводу, что на вашем автомобиле нет бензонасоса, а запасного под рукой нет — «Берите другую машину…».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает исправно, вы уже потратили немало времени и убедились, что зажигание и питание в полном порядке, но автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распредвала.Впрочем, решайте сами, эту проверку можно проводить в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что приходится снимать или хотя бы частично отгибать верхнюю часть пластикового кожуха, закрывающего ремень. Возможно, зубья ремня были срезаны — у ремней, как и у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень нуждается в замене (те, у кого машина с цепным приводом распредвала, с этой неприятностью не сталкиваются).Процедура замены ремня не сложная, но хлопотная. Проводится в стационаре. Ну а если все ограничится заменой только ремня, а не загнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

О причинах атеросклероза

Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин – это кровь автомобиля. А кровь должна быть чистой и течь по чистым сосудам.И в том, что «холестерин» накапливается в сосудах сверх допустимой меры, как правило, виноваты мы сами. Как часто вы используете канистру для добавления бензина в бак? Если да, то увеличиваются шансы засорить газопровод и фильтры, особенно если ваша воронка без сетки. В канистре обычно скапливается мусор, ржавчина, песок, а если канистра покрашена внутри, то и частички краски. Понятно, что чем меньше количество промежуточных емкостей, используемых на пути бензина от ТРК до бака, тем лучше.Как ни странно, даже на самой захудалой заправке грязи в баках в удельном выражении меньше, чем в «домашней» канистре. Бич наших заправок не столько грязь, сколько вода. Но здесь мы бессильны. На нашей памяти только один мошенник обжегся, разбавив бензин, да и то не водой, а ослиной мочой, и не в жизни, а в кино (см. «Джентльмены удачи»). Так что вам придется смириться с этим. Однако, чтобы своими руками не доливать воду в отечественный разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полным.В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда происходят резкие перепады температур.

Меньше халявщиков

Стоит сказать несколько слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, приводить здесь инструкцию по эксплуатации не имеет смысла. Мы дадим лишь несколько дополнительных советов, как продлить срок службы аккумулятора. Не увлекайтесь начинкой автомобиля дополнительными потребителями энергии. То, что энергетический баланс автомобиля имеет некий запас, позволяющий подключить два-три «халявщика», не означает, что на машину можно повесить шесть гудков и десять противотуманок — имейте чувство меры.Кроме того, если самостоятельно подключать непредвиденные цацки, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное хирургическое вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Беда.

Если ваша батарея садится, постарайтесь не глушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и вообще всего электрооборудования).Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо подходить к «назначениям». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно прорывается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания. Или огонь.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, конечно же, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, что сознательно не хотим углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение — до добра это не доводит.Понимание характера болей внизу живота справа не означает, что вам придется самостоятельно удалять свой аппендикс. Но вы должны точно описать симптомы аппендицита врачу. Очень помогает в лечении.

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время, которое у вас есть, это те же деньги, которые, мы надеемся, есть и у вас. Не теряйте ни того, ни другого. Если пропавший галстук или прожженная утюгом штанина могут стать причиной срыва деловой встречи, то что уж говорить о машине, которая не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

Рано утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок в школу, жена в парикмахерскую, а он копейку подделывает), прыгаешь в машину, «ключ на старт» и. .. Какого черта… Еще раз. Далее… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — коту под хвост.

Успокойся. Не нужно спешить под капот в английском костюме и, размазывая галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз.За 5 минут, скорее всего, не вылечишь. Возьмите другую машину, а лечение больного друга оставьте на вечер. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина, а вы не специалист. Это будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — ну попробуйте сами, если вам не лень замараться или другого выхода нет.

Диагноз нужно ставить спокойно

Изучите мысленно симптомы.Во-первых, крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то оно либо неисправно (можно закрыть капот и следовать совету выше: «Возьмите другую машину..»), или беда с аккумулятором — отключился или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — коммерческий на 300 ампер — его несложно найти, особенно если заранее знать, где он находится.Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает и все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — отвалилась или загрязнилась одна из клемм, а аккумулятор в порядке. Подтянуть клеммы на нем и на стартере (если есть). Если выяснится, что аккумулятор совсем сдох (забыли выключить фары на ночь), можно еще уехать. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать стартовать с толчка, с горки или с буксировки.Не пытайтесь обойти подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или электронным впрыском топлива (при наличии электробензонасоса) этими способами не запустить. Придется курить у соседа. Правда, для некоторых машин это может привести к поломке компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крутит, но вяло (летом такое бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен.Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеперечисленные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит резво, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключайте из дальнейшего рассмотрения все, что связано с аккумулятором. Вините в этом зажигание или систему подачи топлива, вы не ошибетесь. При диагностике и лечении каждого из них необходим системный подход. Начать лучше с зажигания — чаще бывают проблемы.Особенно в сырую погоду.

От искры загорится…

Значит, нужно искать искру. Ваш автомобиль может быть оснащен классической (простой) контактной системой зажигания, достаточно сложной электронной бесконтактной системой зажигания или какой-то их комбинацией. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующей искру). Вторая часть — это повышающий трансформатор, называемый в мире катушкой зажигания.Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения). И, конечно же, сами свечи. Проверка всего этого хозяйства должна проводиться поэтапно и начинать лучше с конца.

Первый этап. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, что соединяет катушку с трамблером. Кончик провода необходимо снять с крышки распределителя, приблизить к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (неважно, окрашена она или нет), и закрепить так, чтобы остался зазор 5–7 мм между наконечником и выбранной деталью.

Если зажигание вашего автомобиля электронное, нужно особенно надежно закрепить провод — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет долгую жизнь. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Мы также не рекомендуем держать его рукой, даже не своей — вас будет сильно бить током.

Второй этап. Провернуть двигатель стартером. При этом посмотрите, что происходит на кончике провода. Есть два варианта. Благоприятнее — искра есть.Мощный, сопровождается громким щелчком. Это существенно сужает поле для дальнейших поисков.

Первым делом нужно снять крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, где надо. Протрите, вытрите и высушите. При этом безвредно зачистить контакты трамблера, например, мелкой наждачной бумагой. Осмотрите так называемого «бегуна». Если вы обнаружили на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

Наиболее предвзято проверьте провода, идущие от трамблера к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если, на ваш взгляд, с ними все в порядке, можно поставить крышку обратно, переподключить и попробовать запустить двигатель. Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель запустится или, в худшем случае, как минимум начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и просушивать свечи — в попытке завести двигатель вы залили их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Это проще, если у вас есть запасной набор.

Если вы уже добрались до стадии выворачивания свечей, то можете достаточно эффективно (и результативно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к перевернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковь, и обмотайте их прямо по резьбовой части оголенной мягкой проволокой. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центрального электрода.Соедините свободный конец провода с землей. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, прокрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди должны проскакивать веселые искры (в соответствии с порядком работы цилиндров). Если да, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами.Не крутите слишком долго. Хуже, если на втором этапе проверки другой вариант: нет искры между центральным проводом и «корпусом». Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оценивайте свое время и желание. Если оба доступны, переходите к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а если его нет, то можно использовать подкапотную подсветку. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов.В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: либо на катушку подается напряжение, либо нет. Если подается, виновата катушка — пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает неизвестно куда.Иногда катушка полируется до блеска, но под ней остается невидимая очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не подается напряжение, виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (переключатель и реже датчик в корпусе трамблера) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Можно только подергать разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг поможет.Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно смотреть дальше.

Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно если машина некоторое время стояла на месте. Контакты необходимо тщательно зачистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.

Потяните очищенные контакты так, чтобы они либо замыкались, либо размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку все равно не подается, еще раз советуем на время прекратить попытки реанимировать машину, так как дальше начнутся трудности.

Если появилось напряжение (при подтягивании контактов лампочка мигает), восстановите все, что было откручено и разобрано, заведите машину и, возможно, еще успеете заняться своими делами. Если не заводится, а хотя бы чихает, выворачивайте свечи и…

Не прижимайся к полу — не поможет

Еще может оказаться, что проверили всю систему зажигания, в ней все в порядке, а двигатель, хоть и тресни, все равно не заводится.Это означает, что есть проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания, то есть подачи топлива в двигатель.

Если у вас автомобиль с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива, не трогайте его (систему). Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит — значит, она, голубушка. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще — бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь вы можете ковыряться в себе. Первым делом нужно убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки. Если набрал достаточно мощный поток бензина, все в порядке, пора переходить к карбюратору. Бывает, что бензин в карбюратор подается исправно, но по каким-то причинам в него не поступает.Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можно самому резко дернуть за трос газа. При этом загляните в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появляется струйка бензина, значит, его нет в поплавковой камере . Его нет потому что заклинила игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой.Или забиты форсунки. Фильтр чистится продувкой, но если у вас нет необходимых навыков, лучше вообще не возиться с внутренностями карбюратора, разбираться с залипанием игольчатого клапана, забитыми форсунками и прочими тонкостями — пусть этим занимаются специалисты.

Если в диффузоре есть струйка, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно часто выходит из строя. На иномарках, начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает заслонку настолько, насколько это необходимо, обогащая смесь при запуске двигателя.Если эта автоматика сработает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но вариантов очень много и универсальных советов нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите ранее отсоединенный топливный шланг. Воздушный фильтр еще не может быть установлен. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув воздушный фильтр на место).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин не идет из шланга или из струя очень тонкая, причину надо искать в забитых трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — вполне можно продемонстрировать свое мастерство, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина, т.е. .е. от карбюратора к баку. В емкости должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит запустить двигатель, но не позволит нормально ездить. Если он полностью забит, двигатель не запустится. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нет нового, временно замените его подходящей трубкой, например, корпусом от шариковой ручки, желательно прозрачным — видно, как течет бензин.Не пытайтесь чистить фильтр — запаянный (или запаянный) корпус не разобрать.

Если вы пришли к выводу, что на вашем автомобиле нет бензонасоса, а запасного под рукой нет — «Берите другую машину…».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает исправно, вы уже потратили немало времени и убедились, что зажигание и питание в полном порядке, но автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распредвала.Впрочем, решайте сами, эту проверку можно проводить в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что приходится снимать или хотя бы частично отгибать верхнюю часть пластикового кожуха, закрывающего ремень. Возможно, зубья ремня были срезаны — у ремней, как и у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень нуждается в замене (те, у кого машина с цепным приводом распредвала, с этой неприятностью не сталкиваются).Процедура замены ремня не сложная, но хлопотная. Проводится в стационаре. Ну а если все ограничится заменой только ремня, а не загнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

О причинах атеросклероза

Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин – это кровь автомобиля. А кровь должна быть чистой и течь по чистым сосудам.И в том, что «холестерин» накапливается в сосудах сверх допустимой меры, как правило, виноваты мы сами. Как часто вы используете канистру для добавления бензина в бак? Если да, то увеличиваются шансы засорить газопровод и фильтры, особенно если ваша воронка без сетки. В канистре обычно скапливается мусор, ржавчина, песок, а если канистра покрашена внутри, то и частички краски. Понятно, что чем меньше количество промежуточных емкостей, используемых на пути бензина от ТРК до бака, тем лучше.Как ни странно, даже на самой захудалой заправке грязи в баках в удельном выражении меньше, чем в «домашней» канистре. Бич наших заправок не столько грязь, сколько вода. Но здесь мы бессильны. На нашей памяти только один мошенник обжегся, разбавив бензин, да и то не водой, а ослиной мочой, и не в жизни, а в кино (см. «Джентльмены удачи»). Так что вам придется смириться с этим. Однако, чтобы своими руками не доливать воду в отечественный разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полным.В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда происходят резкие перепады температур.

Меньше халявщиков

Стоит сказать несколько слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, приводить здесь инструкцию по эксплуатации не имеет смысла. Мы дадим лишь несколько дополнительных советов, как продлить срок службы аккумулятора. Не увлекайтесь начинкой автомобиля дополнительными потребителями энергии. То, что энергетический баланс автомобиля имеет некий запас, позволяющий подключить два-три «халявщика», не означает, что на машину можно повесить шесть гудков и десять противотуманок — имейте чувство меры.Кроме того, если самостоятельно подключать непредвиденные цацки, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное хирургическое вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Беда.

Если ваша батарея садится, постарайтесь не глушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и вообще всего электрооборудования).Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо подходить к «назначениям». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно прорывается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания. Или огонь.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, конечно же, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, что сознательно не хотим углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение — до добра это не доводит.Понимание характера болей внизу живота справа не означает, что вам придется самостоятельно удалять свой аппендикс. Но вы должны точно описать симптомы аппендицита врачу. Очень помогает в лечении.

Здравствуйте! У меня ВАЗ 21213 Нива, при повороте ключа в замке зажигания нет характерного шума включения бензонасоса. . Что делать? Спасибо! (Павлов Сергей)

Добрый день Сергей. О причинах выхода из строя бензонасоса мы поговорим ниже.

[ Скрыть ]

Почему насос не работает?

Итак, в чем может быть причина неработоспособности элемента:

1. В первую очередь необходимо проверить работу предохранителей. Вскройте блок и найдите предохранитель или реле, отвечающие за работу бензонасоса. Если элемент вышел из строя, его необходимо заменить.
2. Неисправен сам двигатель. В этом случае остается только заменить насос в сборе.
3. Нет контакта. Нужно добраться до устройства и проверить работоспособность всех контактов – нет ли обрыва, все ли жгуты проводов подсоединены.
4. Плохая масса агрегата. Иногда бывает так, что масса проводки окислилась и не может передать контакт. В этом случае нужно проверить его состояние и при необходимости почистить. Если проблем много, то вы также заметите, что стрелка уровня бензина на приборной панели опустится.

Теперь что касается стартера, почему он отказывается крутиться:

1. Самое простое — севший аккумулятор. Возможно, вы в первую очередь, но мы обязаны об этом предупредить.Попробуйте или «засветитесь» с другой машины.
2. Сигнализация. В некоторых случаях на практике мы неоднократно сталкивались с такой проблемой, как замыкание сигнализации. Происходит это по разным причинам — из-за попадания воды на блок сигнализации, обрыва проводов и т.д. Но результат один — если блок сигнализации замкнется, то бензонасоса не будет. Проблема решается ремонтом платы или ее заменой, хотя поиск может занять некоторое время.
3. Неисправность втягивающего реле. В этом случае стартер будет либо молчать, либо гудеть, но запустить двигатель будет невозможно.
4. Сбой бендикс. Этот элемент представляет собой шестерню, расположенную на одном валу с ротором стартера. В том случае, если на шестерне образовался сильный износ зубьев, могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.
5. Изношенные втулки. Единственный выход — заменить их.
6. Износ обмоток прибора. Происходит это в результате того, что элемент уже отработал свой срок службы. Замена обмоток – дело непростое и трудоемкое, проще будет полностью поменять компонент целиком.

Видео «Как найти причину поломки насоса»

Подробно о поиске причины поломки бензонасоса смотрите в видео (автор — Сергей Л).

Да: см. пункт 5

Предупреждение

При проверке системы питания не курить и не использовать открытый огонь!

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время, которое у вас есть, это те же деньги, которые, мы надеемся, есть и у вас. Не теряйте ни того, ни другого. Если пропавший галстук или прожженная утюгом штанина могут стать причиной срыва деловой встречи, то что уж говорить о машине, которая не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

Рано утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок в школу, жена в парикмахерскую, а он копейку подделывает), прыгаешь в машину, «ключ на старт» и… Какого черта… Еще раз. Далее… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — коту под хвост.

Успокойся. Не нужно спешить под капот в английском костюме и, размазывая галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз. За 5 минут, скорее всего, не вылечишь. Возьмите другую машину, а лечение больного друга оставьте на вечер. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина, а вы не специалист.Это будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — ну попробуйте сами, если вам не лень замараться или другого выхода нет.

Диагноз нужно ставить спокойно

Изучите мысленно симптомы. Во-первых, крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то оно либо неисправно (можно закрыть капот и последовать совету выше: «Возьмите другую машину..”), либо беда с аккумулятором — отключился или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — коммерческий на 300 ампер — его несложно найти, особенно если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает и все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — отвалилась или загрязнилась одна из клемм, а аккумулятор в порядке. Подтянуть клеммы на нем и на стартере (если есть).Если выяснится, что аккумулятор совсем сдох (забыли выключить фары на ночь), можно еще уехать. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать стартовать с толчка, с горки или с буксировки. Не пытайтесь обойти подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или электронным впрыском топлива (при наличии электробензонасоса) этими способами не запустить. Придется курить у соседа. Правда, для некоторых машин это может привести к поломке компьютера (читайте инструкцию к машине).Если стартер крутит, но вяло (летом такое бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеперечисленные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит резво, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключайте из дальнейшего рассмотрения все, что связано с аккумулятором. Вините в этом зажигание или систему подачи топлива, вы не ошибетесь.При диагностике и лечении каждого из них необходим системный подход. Начать лучше с зажигания — чаще бывают проблемы. Особенно в сырую погоду.

От искры загорится…

Значит, нужно искать искру. Ваш автомобиль может быть оснащен классической (простой) контактной системой зажигания, достаточно сложной электронной бесконтактной системой зажигания или какой-то их комбинацией. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующей искру).Вторая часть — это повышающий трансформатор, называемый в мире катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения). И, конечно же, сами свечи. Проверка всего этого хозяйства должна проводиться поэтапно и начинать лучше с конца.

Первый этап. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, что соединяет катушку с трамблером.Кончик провода необходимо снять с крышки распределителя, приблизить к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (неважно, окрашена она или нет), и закрепить так, чтобы остался зазор 5–7 мм между наконечником и выбранной деталью.

Если зажигание вашего автомобиля электронное, нужно особенно надежно закрепить провод — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет долгую жизнь. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу.Мы также не рекомендуем держать его рукой, даже не своей — вас будет сильно бить током.

Второй этап. Провернуть двигатель стартером. При этом посмотрите, что происходит на кончике провода. Есть два варианта. Благоприятнее — искра есть. Мощный, сопровождается громким щелчком. Это существенно сужает поле для дальнейших поисков.

Первым делом нужно снять крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, где надо.Протрите, вытрите и высушите. При этом безвредно зачистить контакты трамблера, например, мелкой наждачной бумагой. Осмотрите так называемого «бегуна». Если вы обнаружили на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

Наиболее предвзято проверьте провода, идущие от трамблера к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если, на ваш взгляд, с ними все в порядке, можно поставить крышку обратно, переподключить и попробовать запустить двигатель.Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель запустится или, в худшем случае, как минимум начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и просушивать свечи — в попытке завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Это проще, если у вас есть запасной набор.

Если вы уже добрались до стадии выворачивания свечей, то можете достаточно эффективно (и результативно) проверить всю систему зажигания в целом.Подсоединив к перевернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковь, и обмотайте их прямо по резьбовой части оголенной мягкой проволокой. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центрального электрода. Соедините свободный конец провода с землей. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, прокрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди должны проскакивать веселые искры (в соответствии с порядком работы цилиндров).Если да, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Не крутите слишком долго. Хуже, если на втором этапе проверки другой вариант: нет искры между центральным проводом и «корпусом». Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оценивайте свое время и желание. Если оба доступны, переходите к третьему этапу.Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а если его нет, то можно использовать подкапотную подсветку. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов. В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: либо на катушку подается напряжение, либо нет. Если подается, виновата катушка — пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко.Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает неизвестно куда. Иногда катушка полируется до блеска, но под ней остается невидимая очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не подается напряжение, виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания.С электроникой (переключатель и реже датчик в корпусе трамблера) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Можно только подергать разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг поможет. Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно смотреть дальше.

Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно если машина некоторое время стояла на месте. Контакты необходимо тщательно зачистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.

Потяните очищенные контакты так, чтобы они либо замыкались, либо размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку все равно не подается, еще раз советуем на время прекратить попытки реанимировать машину, так как дальше начнутся трудности.

Если появилось напряжение (при подтягивании контактов лампочка мигает), восстановите все, что было откручено и разобрано, заведите машину и, возможно, еще успеете заняться своими делами.Если не заводится, а хотя бы чихает, выворачивайте свечи и…

Не прижимайся к полу — не поможет

Еще может оказаться, что проверили всю систему зажигания, в ней все в порядке, а двигатель, хоть и тресни, все равно не заводится. Это означает, что есть проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания, то есть подачи топлива в двигатель.

Если у вас автомобиль с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива, не трогайте его (систему).Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит — значит, она, голубушка. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще — бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь вы можете ковыряться в себе. Первым делом нужно убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки.Если набрал достаточно мощный поток бензина, все в порядке, пора переходить к карбюратору. Бывает, что бензин в карбюратор подается исправно, но по каким-то причинам в него не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можно самому резко дернуть за трос газа. При этом загляните в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появляется струйка бензина, значит, его нет в поплавковой камере .Его нет потому что заклинила игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или забиты форсунки. Фильтр чистится продувкой, но если у вас нет необходимых навыков, лучше вообще не возиться с внутренностями карбюратора, разбираться с залипанием игольчатого клапана, забитыми форсунками и прочими тонкостями — пусть этим занимаются специалисты.

Если в диффузоре есть струйка, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно часто выходит из строя.На иномарках, начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает заслонку настолько, насколько это необходимо, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика сработает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но вариантов очень много и универсальных советов нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите ранее отсоединенный топливный шланг.Воздушный фильтр еще не может быть установлен. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув воздушный фильтр на место).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин не идет из шланга или из струя очень тонкая, причину надо искать в забитых трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — вполне можно продемонстрировать свое мастерство, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина, т.е. .е. от карбюратора к баку. В емкости должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит запустить двигатель, но не позволит нормально ездить. Если он полностью забит, двигатель не запустится. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нет нового, временно замените его подходящей трубкой, например, корпусом от шариковой ручки, желательно прозрачным — видно, как течет бензин.Не пытайтесь чистить фильтр — запаянный (или запаянный) корпус не разобрать.

Если вы пришли к выводу, что на вашем автомобиле нет бензонасоса, а запасного под рукой нет — «Берите другую машину…».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, вы уже потратили много времени и убедились, что зажигание и питание в полном порядке, а машина, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распредвала.Впрочем, решайте сами, эту проверку можно проводить в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что приходится снимать или хотя бы частично отгибать верхнюю часть пластикового кожуха, закрывающего ремень. Возможно, зубья ремня были срезаны — у ремней, как и у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень нуждается в замене (те, у кого машина с цепным приводом распредвала, с этой неприятностью не сталкиваются).Процедура замены ремня не сложная, но хлопотная. Проводится в стационаре. Ну а если все ограничится заменой только ремня, а не загнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

О причинах атеросклероза

Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин – это кровь автомобиля. А кровь должна быть чистой и течь по чистым сосудам.И в том, что «холестерин» накапливается в сосудах сверх допустимой меры, как правило, виноваты мы сами. Как часто вы используете канистру для добавления бензина в бак? Если да, то увеличиваются шансы засорить газопровод и фильтры, особенно если ваша воронка без сетки. В канистре обычно скапливается мусор, ржавчина, песок, а если канистра покрашена внутри, то и частички краски. Понятно, что чем меньше количество промежуточных емкостей, используемых на пути бензина от ТРК до бака, тем лучше.Как ни странно, даже на самой захудалой заправке грязи в баках в удельном выражении меньше, чем в «домашней» канистре. Бич наших заправок не столько грязь, сколько вода. Но здесь мы бессильны. На нашей памяти только один мошенник обжегся, разбавив бензин, да и то не водой, а ослиной мочой, и не в жизни, а в кино (см. «Джентльмены удачи»). Так что вам придется смириться с этим. Однако, чтобы своими руками не доливать воду в отечественный разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полным.В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда происходят резкие перепады температур.

Меньше халявщиков

Стоит сказать несколько слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, приводить здесь инструкцию по эксплуатации не имеет смысла. Мы дадим лишь несколько дополнительных советов, как продлить срок службы аккумулятора. Не увлекайтесь начинкой автомобиля дополнительными потребителями энергии. То, что энергетический баланс автомобиля имеет некий запас, позволяющий подключить два-три «халявщика», не означает, что на машину можно повесить шесть гудков и десять противотуманок — имейте чувство меры.Кроме того, если самостоятельно подключать непредвиденные цацки, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное хирургическое вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Беда.

Если ваша батарея садится, постарайтесь не глушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и вообще всего электрооборудования).Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо подходить к «назначениям». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно прорывается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания. Или огонь.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, конечно же, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, что сознательно не хотим углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение — до добра это не доводит.Понимание характера болей внизу живота справа не означает, что вам придется самостоятельно удалять свой аппендикс. Но вы должны точно описать симптомы аппендицита врачу. Очень помогает в лечении.

Здравствуйте! У меня ВАЗ 21213 Нива, при повороте ключа в замке зажигания нет характерного шума включения бензонасоса. . Что делать? Спасибо! (Павлов Сергей)

Добрый день, Сергей. О причинах выхода из строя бензонасоса мы поговорим ниже.

Почему насос не работает?

Итак, в чем может быть причина неработоспособности элемента:

1. В первую очередь необходимо проверить работу предохранителей. Вскройте блок и найдите предохранитель или реле, отвечающие за работу бензонасоса. Если элемент вышел из строя, его необходимо заменить.
2. Неисправен сам двигатель. В этом случае остается только заменить насос в сборе.
3. Нет контакта. Нужно добраться до устройства и проверить работоспособность всех контактов – нет ли обрыва, все ли жгуты проводов подсоединены.
4. Неправильная масса агрегата. Иногда бывает так, что масса проводки окислилась и не может передать контакт. В этом случае нужно проверить его состояние и при необходимости почистить. Если проблем много, то вы также заметите, что стрелка уровня бензина на приборной панели опустится.

Теперь что касается стартера, почему он отказывается крутить:

1. Самое простое — севший аккумулятор. Вы можете быть первым, но мы должны предупредить вас об этом. Попробуйте или «засветитесь» с другой машины.
2. Сигнализация. В некоторых случаях на практике мы неоднократно сталкивались с такой проблемой, как замыкание сигнализации. Происходит это по разным причинам — из-за попадания воды на блок сигнализации, обрыва проводов и т.д. Но результат один — если блок сигнализации и закроется, то не закроется ни она, ни бензонасос. Проблема решается ремонтом платы или ее заменой, хотя поиск может занять некоторое время.
3. Неисправность втягивающего реле. В этом случае стартер будет либо молчать, либо гудеть, но запустить двигатель будет невозможно.
4. Сбой бендикса. Этот элемент представляет собой шестерню, расположенную на одном валу с ротором стартера. В том случае, если на шестерне образовался сильный износ зубьев, могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.
5. Изношенные втулки. Единственный выход — заменить их.
6. Износ обмоток прибора. Происходит это в результате того, что элемент уже отработал свой срок службы. Замена обмоток – дело непростое и трудоемкое, проще будет полностью поменять компонент целиком.

Видео «Как найти причину поломки насоса»

Подробно о поиске причины поломки бензонасоса смотрите в видео (автор — Сергей Л).

Оцинкованный кузов или нет на Шевроле Круз? Оцинковка кузова Шевроле Нива Хорошо ли оцинкован кузов Шевроле Нива

Добрый день уважаемые читатели. Тема сегодняшней статьи – слабые места автомобиля Шевроле Нива. Статья написана на основе опыта владения автомобилями 2006 года.и 2012 г.в.

Шевроле Нива история.

Первый образец автомобиля ВАЗ 2123 Нива был показан на Московском автосалоне в 1998 году. Будущая шнива отличалась от ВАЗ 21213 колесной базой, формой кузова, трансмиссией и более дорогой отделкой салона. По сути, это был новый автомобиль, максимально унифицированный с освоенным в производстве ВАЗ 21213.

К сожалению, она унаследовала не только достоинства, но и недостатки.

У АвтоВАЗа не хватило денег на освоение новой модели, и тогда завод пошел на продажу марки «Нива» корпорации General Motors.GM внесла более 1700 изменений в конструкцию автомобиля и организовала в 2002 году производство под собственной торговой маркой. Так ВАЗ 2123 стал Шевроле Нивой.

До 2009 года автомобиль выпускался практически без изменений, в 2009 году был проведен неглубокий рестайлинг, в ходе которого автомобиль получил несколько комплектаций, пластиковые накладки на панели кузова и новую трансмиссию.

В нашей статье мы рассмотрим как дорестайлинговые, так и пострестайлинговые автомобили и оценим работу завода по доводке модели.

Слабые места дорестайлинговой Шнивы 2002-2009

Двигатель.

Двигатель надежный, и ездит пока умирает, запчасти на него общие и есть в любом колхозе, проблем с ним всего три:

— Он очень слаб для нивы. 79 лошадиных сил разгоняют машину до 100 км/ч за 19 секунд, обгон и скорость выше 110 км/ч для автомобиля сложны.

— как следствие первых двух пунктов — большой расход топлива.Зимой в городском цикле с прогревами спокойно 16-18 литров, по трассе 8-9, смешанный цикл утопия.

Сцепление.

Сцепление с родным выжимным подшипником (в пластиковой обойме) не любит раскачки. Клипса тает и сцепление исчезает! Лечится заменой выжимного подшипника на подшипник ВАЗ 2101. Сами они стоили не дорого, но замена выжимного подшипника задача нетривиальная — придется разобрать пол машины

Трансмиссия.

Трансмиссия.

При своевременном обслуживании проблем с ним не возникает.

Раздаточная коробка.

Узел довольно капризный, если понижающая передача и нейтраль включаются относительно легко, то межосевая блокировка включается с большим усилием при малейшем износе. Раздатка обычно не воет, но из-за люфта шестерен способствует звукам ударов трансмиссии. При покупке автомобиля обязательно проверьте межосевой замок.У меня это на 2-х машинах с проблемами.

карданные валы.

До рестайлинга 2009 г. машина гремит карданами…. После 2009 г. эту проблему исправили, но толчки в трансмиссии остались из-за конструкции раздаточной коробки и редукторов с приводами.

Корпус.

Ветхость начинается с колесных арок, низов дверей и порогов. Качество окраски не высокое и чипсы быстро цветут.

Кузов тоже остро нуждается в улучшении шумоизоляции, если до 100 км/ч в машине относительно комфортно, то после этого рубежа приходится напрягать голос.

Основной минус кузова очень маленький багажник (но это и не удивительно учитывая размер колесной базы нивы), это лечится установкой багажника на крышу, но это ухудшит аэродинамику и добавит воя.

Слабые стороны рестайлинговой Шевроле Нива 2009 — н.в.

Рестайлинг 2009 Сделал ниву чуть лучше, но не без ложки дегтя.

Двигатель.

С переходом на Евро-3 и выше был внедрен каталитический нейтрализатор.В наших условиях выходит из строя к 60 000-80 000 км пробега и заменяется нашими оптимизаторами на пламегаситель от автомобилей с двигателями Евро-2 (при этом экологический класс снижается, но экономит деньги и топливо.

16 клапанный мотор Опель предлагал в качестве опции достаточно много негативных отзывов, поэтому рассматривать не будем.

Так же после рестайлинга 2009 года кондиционер стал доступен в 2х базовых комплектациях(до рестайлинга это опция).В общем машина с кондиционер более комфортен, но из-за слабого двигателя сильно возрастает расход топлива и на холостом ходу при одновременной работе ГУР и кондиционера обороты двигателя падают очень сильно.

Трансмиссия.

В общем толчки от трансмиссии ушли, но затрудненное зацепление центрального замка осталось, а выжимной подшипник так и не вылечили.

По кузову

Пластиковые накладки крыльев и дверей стали очагами коррозии. Накладки приклеиваются к дверям и со временем под ними скапливается пыль, которая намокает и все это активно ржавеет, хотя привлекательный вид сохраняется надолго.

Общим недостатком за все время производства является качество запчастей в рознице, но это не вина конструкторов и производителя.

Оборудование и оборудование с 2009 года

Подведем итоги.

За свои деньги Шевроле Нива это отличный автомобиль. Соотношение цена-качество на высоте….

В завершение предлагаю вам посмотреть этот видеообзор Шевроле Нивы:

На сегодня у меня все, если вы знаете другие слабые стороны Шевроле Нивы, или у вас есть что добавить к статье, пишите комментарии.

Первые шесть-семь лет кузов Шевроле Нивы хорошо противостоит коррозии, но затем на всех стыках и углах автомобиля постепенно начинают появляться красные точки. Больше всего страдают крышка бензобака, капот, крылья и края дверей. Глубокие сколы на краске ржавеют достаточно быстро, конечно, ни о какой оцинковке речь не идет.

ЛКП среднего качества, сколы и царапины появляются не так быстро, как на других автомобилях.На это, конечно, дополнительно влияет более чем 20-сантиметровый клиренс и пластиковый обвес. Однако довольно часто краска может начать пузыриться сама по себе, особенно на арках и капоте. Часто отклеивается обшивка между дверью багажника и задним бампером.

Как бороться с ржавчиной на порогах.

Тяжелая запаска рано или поздно заставляет заднюю дверь провисать и она начинает плохо закрываться. Крепления бампера со временем ослабевают и между ними и кузовом образуются довольно заметные зазоры.Часто возникает люфт у водительской двери и дверных ручек. Стекла при частом опускании постепенно покрываются царапинами и со временем коробятся и заедают.

Слабым местом нижней части автомобиля являются лонжероны. Они ржавеют и часто деформируются от поддомкрачивания. Защита двигателя может тереться об изогнутый лонжерон во время движения, особенно скрип слышен при поворотах. У старых машин часто гниют топливные трубки вокруг правого колеса.

Багажник довольно скромный, всего 320 литров, складывание сидений позволяет увеличить его объем до 650 литров, но глубина получившегося проема будет маловата для перевозки длинномерных вещей.Обивка очень практичная и легко чистится, а вот с дополнительными нишами просто беда, шоферские вещи складывать толком некуда. В некоторых комплектациях фирменная лопата висит на пятой двери с другой стороны от запаски.

Салон Нива Шевроле это сборная солянка моделей ВАЗ конца 90-х годов, большинство деталей от модели 2115. Пластик жесткий, гулкий, но износостойкий. Полезет только новый руль, появившийся в 2009 году.Водители жалуются на малое количество контейнеров для мелочевки и жуткое дребезжание крышки бардачка.

Шумоизоляция очень плохая. И двигатель, и шины отчетливо слышны, а на большой скорости к ним добавляется свист ветра от боковых зеркал. При определенных оборотах двигателя, примерно между 2500 и 3000, рычаг переключения передач начинает вибрировать. А в диапазоне от 80 до 100 км/ч раздаточная коробка воет безумно, обычно владельцы стараются ехать то быстрее, то медленнее.

Забитый слив за расширительным бачком может привести к попаданию воды в салон. Радиатор отопителя тоже часто подтекает, причем делает это прямо на ногах переднего пассажира. Замена его на модель, оборудованную кондиционером, потребует полной разборки панели. Тросы управления заслонками систем вентиляции и отопления растянулись и лопнули. Печка сильно шумит, но греет очень хорошо.

Крупногабаритные водители имеют свободные сиденья.Передняя панель под воздействием прямых солнечных лучей может деформироваться, особенно крышка бардачка (просто перестает закрываться). Через порванные пыльники рычагов коробки передач и раздаточной коробки может дуть холодный воздух, а через сальник рулевого вала и крепления антенны просачиваться вода.

В 2009 году автомобиль был серьезно модернизирован. Итальянское дизайнерское ателье Bertone возглавило обновление, поэтому рестайлинг коснулся внешнего вида авто и внутреннего убранства. Изменилась решетка радиатора, появились новые литые фары, а фонари приобрели иной рисунок, изменились бампера, а задняя часть получила удобную резиновую накладку, облегчающую погрузку крупногабаритного груза.

В салоне теперь другой трехспицевый руль и более удобная ручка КПП, открытый ящик и два подстаканника между сиденьями, появились другие сиденья и более качественная обивка потолка. Наконец-то сделал нормальное плафонное освещение и очечник. Дверные уплотнители толще, опционально доступны рейлинги на крыше, а также дверные ручки и зеркала, окрашенные в цвет кузова. Мы пересмотрели звукоизоляцию и рисунок колесных дисков.

Шеви Нива — один из немногих автомобилей на российском рынке, который в базовой версии не имеет подушки безопасности.Однако, начиная с комплектации GL, он есть и у водителя, и у переднего пассажира, у них тоже есть преднатяжители ремней. Из систем активной безопасности есть только ABS.

Автомобиль дважды проходил краш-тест, оба раза в 2011 году. Представители компании GM-АвтоВАЗ разбили экспортную версию в максимальной комплектации и он справился хорошо, 12,5 баллов из 16 возможных. Но журналисты Авторевю испытали базовую модель для нашего рынка, и результат оказался предсказуемо ужасным — всего 1.6 баллов из 16.

Сбой в тестах AutoReview

Что касается электрики под капотом, то основные проблемы в основном связаны с генератором, точнее с проводкой вокруг него. Сначала горит он, потом контакты, и наконец диодный мост. В 2014 году узел был модернизирован. Еще одним слабым местом считается стартер. Ресурс у него небольшой, так как он находится в непосредственной близости от выпускного коллектора и работает в неблагоприятном температурном режиме.При длительной стоянке аккумулятор часто разряжается.

В салоне обычно первым сдается указатель уровня топлива, затем температура охлаждающей жидкости, затем реле дворников и поворотников. Но все это чаще всего происходит ближе к стотысячному пробегу. Часто обогрев зеркал, сидений и заднего стекла, а также электростеклоподъемников. Причем делают они это спонтанно, могут перестать работать на новой машине.

центрального замка крайне недолговечен.При включении габаритов иногда срабатывает зажигание, несмотря на то, что ключ даже не вставлен в замок. Фары неплохие, особенно после рестайлинга, однако из-за плохих контактов иногда подгорают патроны ламп и плавится пластик отражателей.

Подвеска энергоемкая, но на обычном асфальте это приводит к чрезмерной раскачке кузова, которая больше всего чувствуется в поворотах. Особенно не комфортно задним пассажирам, их даже подбрасывает на лежачих полицейских.Машина полностью разворачивается на пересеченной местности, большой ход подвески и постоянный полный привод позволяют проходить там, где проходят современные кроссоверы со сложной электронной начинкой.

Примерно до 50 000 км обычно ничего не стучит, не гремит, но потом чаще всего требуется вмешательство. Первыми отказались от шаровых опор спереди и сайлентблоков реактивных тяг сзади. Резинометаллические соединения верхнего правого рычага выгорают из-за постоянного термического воздействия выхлопной системы.К 100 000 км многие детали, в том числе и амортизаторы, могут потребовать замены.

Отдельный разговор будет о ступичных подшипниках. Требуют регулировки и подтяжки примерно каждые 30 тысяч километров, тогда их ресурс будет около 80 тысяч. Регулярные вылазки на природу с гонками по грязи и воде сокращают срок службы ступичных подшипников, а также тормозных барабанов примерно в два раза.

Педали довольно далеко друг от друга, можно ездить в тяжелых ботинках.Благодаря эффективному вакуумному усилителю машина хорошо тормозит, педаль мягкая на всем ходу. передние тормозные колодки ходят около 30-40 тыс., колеса 60-70 тыс. км. Задние барабаны спокойно могут пройти 120 тысяч километров, правда колодки в них за это время придется менять два раза. тормозные шланги лучше заменить профилактически на 100 000 км, они могут треснуть в самый неожиданный момент.

Сергей Мишин

Не совсем понимаю, в чем вопрос.Лично я никаких «страшилок» не видел. Не могу согласиться, что все это про «новые машины» во множественном числе. На мой взгляд, это история об одном случае. И не факт, что это заводской брак. Возможно, эта история однозначно говорит лишь о некомпетентности дилера. Непонятно, зачем нужно было менять раздаточную коробку.

Щелчки в редукторе переднего моста и в одном из ШРУСов карданного вала. Могу предположить, что основной «виновник» стуков трансмиссии — редуктор переднего моста, а люфт в его гипоидном зацеплении мог спровоцировать интенсивный износ ШРУСа.

Люфт в гипоидном зацеплении мог быть неправильно отрегулирован при сборке (заводской брак), что очень маловероятно. Кстати, при желании это зацепление можно отрегулировать. Однако не исключаю, что люфт появился из-за неправильной эксплуатации автомобиля — в результате езды по твердым дорогам с включенной межосевой блокировкой, обеспечивающей жесткую связь между ведущими мостами.

Дело в том, что в поворотах и ​​даже при прямолинейном движении по неровной дороге все четыре колеса автомобиля проходят разные траектории.А если колеса не имеют возможности буксовать (как, например, на снегу или льду), то происходит интенсивный износ элементов трансмиссии. В первую очередь детали гипоидного зацепления в межколесных редукторах, особенно в переднем.

В этом случае я бы проанализировал масло в переднем редукторе и осмотрел гипоидные передачи. Если в масле есть металлическая стружка, а на шестернях есть следы износа, значит, люфт появился в процессе эксплуатации из-за неправильных режимов движения.

Проведите небольшой эксперимент. Сделайте пару кругов по сухому асфальту с минимальным радиусом (межосевая блокировка должна быть выключена). Теперь, вывернув передние колеса, выключите двигатель, включите нейтральную передачу и вручную проведите автомобиль по накатанной окружности. Почувствуйте, что это можно сделать довольно легко. Теперь включите межосевую блокировку и попробуйте сделать то же самое. Убедитесь, что вы не можете проехать на машине даже половину круга. Это не позволит мощности циркулировать в трансмиссии, это просто остановит автомобиль.Он остановится, как если бы он был включен.

Если вы прибегнете к помощи двигателя, то услышите свист скользящих по асфальту шин, или скрежет гипоидных пар (передний и задний мосты) в трансмиссии. Этот режим вызывает интенсивный износ шестерен этого самого гипоидного зацепления. Так вот, чем больше вы используете включенную межосевую блокировку на асфальте, особенно сухом, тем интенсивнее вы разрушаете машину.

А вот пример довольно быстрого износа других деталей трансмиссии в процессе эксплуатации, характерного для полноприводных автомобилей с жёстко подключенным передним мостом (УАЗ и им подобные).При эксплуатации на асфальте в заднеприводном режиме многие отделяют передние колеса от полуосей с помощью колесных муфт. Это позволяет исключить вращение полуосей, переднего редуктора и карданного вала от колес катящегося автомобиля и тем самым несколько снизить расход топлива. а вот передний мост на неровностях дороги за счет подвески ходит вверх-вниз, что заставляет передний карданный вал менять свою длину — в этом ему помогает шлицевое соединение. Но так как передний кардан и редуктор моста не вращаются, то износ шлицев происходит не равномерно, а только в одной (вертикальной) плоскости, и довольно интенсивно, особенно при недостаточном количестве смазки в этом соединении.Включив в какой-то момент передний мост и подключив полуоси к колесам, вы почувствуете стуки в неравномерно изношенном шлицевом соединении переднего карданного вала. И виноват в появлении этих стуков неграмотный водитель.

Так дороги с твердым покрытием (асфальт, бетон и т.д.) достаточно интенсивно изнашивают трансмиссию полноприводного автомобиля при неправильной эксплуатации.

Здравствуйте. Есть несколько вопросов по Шевроле Ниве. 1. Получили ли Шевроле Нива модернизированные нерегулируемые ступицы от Лады 4Х4? 2.Оцинкован ли кузов и как у него с коррозионной стойкостью? 3. Так же легко слить бензин из бака, как на классике? 4. Читал в конкурирующей публикации, что в Шниве вибрации теперь побеждены и не намного шумнее, чем в штатной. легковой автомобиль, так ли это? 5. Везде и везде говорится о слабом двигателе, между тем я вижу, что многие владельцы используют машину с прицепом, может все не так печально? 6. Можно ли использовать как машину на каждый день и на все случаи жизни? 7.Каков реальный ресурс этого автомобиля? Заранее спасибо. (Алексей)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте Алексей!

Считаю, что много вопросов возникает в ожидании решения о покупке этого автомобиля. Ответить на некоторые из них мы попросили директора по качеству GM-AVTOVAZ Березину Евгению . Вот что он сказал:

• 1. На данный момент на автомобиль Шевроле Нива не предусмотрена установка нерегулируемого ступичного узла.Аналогично Lada 4×4, но работа над этой темой продолжается.
• 2. Да, кузов оцинкован, большинство панелей оцинкованы. В настоящее время используются два типа оцинкованных сталей: так называемая двухсторонняя горячекатаная цинковая и односторонняя электроцинковая. Поэтому коррозионная стойкость кузова достаточно высока.

От себя добавлю, что следов коррозии на кузове нашей машины за пять лет эксплуатации нет. На остальные вопросы можно сказать следующее:

3.Гораздо сложнее, потому что у танка длинная горловина с изгибами. Вопрос доступа к баку можно полностью закрыть, купив заглушку, закрывающуюся на ключ.

4. Согласен с мнением «конкурирующего издания», вибрации и шумы в салоне не раздражают.

• 5. Двигатель, конечно, слабоват. Тем не менее, вы можете ездить. Это доказывает более 600 тысяч произведенных и реализованных автомобилей Шевроле Нива за все время ее существования. Если вы прочтете наши отчеты об эксплуатации этой и предыдущих машин, то будете удивлены.У нас уже вторая Шевроле Нива в эксплуатации, и таскали обе (последняя до сих пор тащит) прицеп примерно половину его пробега. И не просто прицепом, а загруженным колесами (300–400 кг) при транспортировке на шиномонтаж и шиноиспытание и обратно, или бочкой с 500 литрами воды. А использование пониженной передачи в раздаточной коробке позволяет очень медленно трогаться или ползти с тяжелым прицепом.
• 6. Почему бы и нет? Вы действительно считаете, что все Шевроле Нивы в эксплуатации вторые или третьи в семье?
• 7.Определить «настоящий» ресурс Шевроле Нива нам не удалось. Первый прослужил нам около 200 тысяч километров и был продан. Насколько известно, человек, купивший его, много на нем ездил и впоследствии продал.

На часть ваших вопросов (3, 4, 5 и 6) вы легко сможете ответить сами, совершив тест-драйв, который сегодня легко организует любой дилер. Полагаю, можно даже согласиться и попробовать слить бензин из бака.

Здравствуйте! Уважаемые редакторы. На моей Шевроле Ниве (2017 г.) гидронатяжитель цепи зашумел на 32000 км. Знакомый механик на станции технического обслуживания в офисе. Дилер посоветовал заменить на механический. Причем запатентованный, так называемый «Исай» или «Пилот», выпускаемый «Русмашем».Другой знакомый автослесарь говорит поставить новый гидронатяжитель. Я в некотором замешательстве. Что ты порекомендуешь?. И каков ваш опыт в этом вопросе? Спасибо (Борис).

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Борис, добрый день!

Начнем с диагностики. На самом деле шумит не гидронатяжитель, а плохо натянутая цепь ГРМ. Для начала стоит разобраться, то ли натяжитель плохо выполняет свои функции, то ли сильно растянута сама цепь.Если виновата растянутая цепь, ее лучше заменить вместе с комплектом всех ведущих шестерен. Однако по нашим наблюдениям (включая другие Шевики в обозримом окружении) цепь ходит 90-100 тысяч километров, хотя этот показатель зависит как от стиля вождения и условий эксплуатации автомобиля, так и от качества продукта. Гидравлический натяжитель также должен регулярно обслуживаться в пределах одного пробега. Если проблема в нем, этот узел придется менять.

Возможно нам повезло, но на нашей машине натяжитель работает исправно. Нам ничего не известно о массовом выходе из строя гидронатяжителей. Поэтому мы считаем, что в обычных режимах движения штатный гидронатяжитель достаточно эффективен и долговечен.

Другое дело, что использование автомобилей отечественного автопрома и их комплектующих иногда напоминает игру в рулетку. Кому-то в этой «игре» везет, а кому-то нет… Поэтому советующие вас автослесари не единодушны в своих рекомендациях.

Переход на механический натяжитель цепи, на наш взгляд, оправдан, если автомобиль эксплуатируется на очень пересеченной местности, с экстремальными кренами, на крутых подъемах и спусках, когда велика вероятность кратковременного масляного голодания.

Впрочем, переход на «механику» вряд ли избавит вас от «игры в рулетку».

Добрый день. Нива Шевроле 2013г. На кочках спереди слышен сильный лязг (стук металла о металл). Читал на форумах: грешили на передние суппорта.Я проверил — их нет. Слышно, как стучат полуоси. Когда машина катится на нейтралке, лязг на кочках сильный, когда включаю скорость почти пропадает. Что это? Как вылечить? (Олег)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте Олег!

С такой проблемой не сталкивались. А заочно определить дефект, это все равно, что лечить зубы по интернету.Только визит к настоящему врачу поможет решить проблему. Поэтому настоятельно советуем обратиться к дилеру или другому толковому мастеру. Если таковых в округе нет, придется лезть под машину и разбираться самому. Судя по описанию проблемы, в некоторых элементах трансмиссии появился люфт. В первую очередь обратите внимание на состояние переднего карданного вала и вала между раздаточной коробкой и коробкой передач. Проверьте все втулки рычагов передней подвески, передних амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости.

Здравствуйте! У меня Шеви Нива 2011г. Внезапно в салоне появилась вибрация и гул, плюс звук, похожий на щелчки снаружи при трогании с места и движении выше 40-50 км/ч. Спасибо за разъяснения! (Сергей)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте Сергей!

Мы уже не раз писали, что заочная диагностика — дело неблагодарное.

С реальными проблемами лучше обратиться к настоящим механикам.

Описанные симптомы говорят о наличии проблемы в паре «КПП — раздаточная коробка». Причины вибрации, гула и щелчков в трансмиссии могут быть разными: ослаблена фиксация раздаточной коробки к корпусу или разболтался промежуточный вал, соединяющий раздаточную коробку с коробкой передач. Еще одна возможная причина — износ элементов самого промежуточного вала.

Как минимум необходимо внимательно осмотреть эти элементы снизу — с ямы или подняв машину на подъемнике.Потяните все узлы руками при выключенном двигателе (рычаг коробки передач в нейтральном положении). Люфт, если он есть, даст о себе знать.

Эти проблемы лечатся стягиванием креплений или заменой промежуточного вала в сборе.

Второе возможное направление — передние полуоси, а точнее их наружные ШРУСы (ШРУСы), хотя эти узлы редко требуют внимания.

Здравствуйте уважаемая редакция! Меня зовут Борис. Эксплуатирую Шевроле Ниву первый год (2017 г.в.). До этого Лада 4х4 5дв. На «старой Ниве» блокировка дифференциала включалась в условиях экстремального бездорожья при необходимости в одном положении. В Ниве-Шевроле есть увеличенная и уменьшенная блокировка, «вверх» и «вниз». Не могу понять, при каких дорожных условиях блокировка увеличивается, а при каких — уменьшается? Объясните пожалуйста. (Борис)

Мишин Сергей , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Борис, здравствуйте!

Полагаю, вас ввели в заблуждение видео-лайфхаки не совсем грамотных блогеров.

Вам должно быть хорошо известно, что раздаточная коробка Лада 4х4 управляется двумя отдельными рычагами, а точнее небольшими рычагами. Выбирается ряд РК — увеличенный, для нормальных условий движения, или уменьшенный, который используется в условиях повышенного сопротивления движению. Между ними находится нейтраль — положение, когда крутящий момент на колеса не передается. Второй рычаг имеет два положения – межосевая блокировка включена или выключена. Раздаточная коробка Шевроле Нива по функционалу и наполнению такая же, как и на Ладе 4х4.Отличается только тем, что управляется одним рычагом вместо двух. Его продольное переключение (вперед-назад) выбирает ряд РК, а поперечное перемещение управляет блокировкой. Если рычаг сдвинут вправо, замок выключен; если его потянуть влево, блокировка включена. Включить/выключить блокировку можно в любом из трех продольных положений. Поэтому никаких повышенных или пониженных замков нет.

Здравствуйте! Слышал про «болезнь» натяжителя цепи, а конкретно посторонние звуки при запуске машины после стоянки.Вы столкнулись с этой проблемой? Если да, то как решилась проблема? (Антон)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

— Антон, добрый день!

Мне кажется, вы переборщили с термином «болезнь», потому что это не массовая проблема. С таким дефектом мы не сталкивались, хотя наблюдаем большое количество подобных автомобилей в нашем окружении. Так что скорее всего это частный случай.

Иногда встречается кратковременный стук одного-двух гидротолкателей после длительной остановки.Скорее всего, описанные вами проблемы с гидронатяжителем, как и с гидротолкателями, связаны с недостаточным давлением в системе смазки после длительной стоянки автомобиля. Это происходит, когда клапан не работает должным образом. масляный фильтр, и после долгой стоянки автомобиля масло со всех магистралей течет в поддон картера. Явным признаком такого отклонения является то, что контрольная лампа давления масла гаснет не с первыми оборотами двигателя после запуска, а через 1–2 секунды его работы.Замените масляный фильтр.

Вторая предположительная причина – засорение системы гидропривода, возникшее из-за использования некачественного моторного масла или его несвоевременной замены. Промойте систему смазки двигателя моющим маслом, продуйте систему гидропривода натяжителя.

Следующая возможная причина – износ или повреждение самого натяжителя. Замените изделие или его изношенные детали.

Как известно, на Лада 4х4 стали устанавливать нерегулируемые передние ступицы, которые не нужно регулировать каждые 5 тысяч километров.Когда познакомят с Шевроле Нива? (Игорь)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

— Игорь, привет!

Ваш вопрос не вписывается в рамки опыта эксплуатации автомобиля. Попробуйте адресовать его производителю.

Нужно ли и когда менять жидкость в ГУР? (Илья)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Привет Илья!

перечень работ по техническому обслуживанию, рассчитанный на период эксплуатации автомобиля до 120 тыс. км, замена жидкости в гидроусилителе не предусмотрена.Проверку уровня жидкости необходимо производить каждые пятнадцать тысяч километров пробега.

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Евгений, добрый день!

Когда решится проблема с резиновым уплотнителем двери? Он натирает порог и при попадании грязи стирает до ржавчины. Уже ржавеет. Машина 2012 года, пробег 50000км. (Иван)

Привет Иван!

Если речь идет о дополнительных уплотнителях по нижнему контуру боковых дверей, то у нашего автомобиля есть аналогичные проблемы, но они менее выражены и не критичны.

Под уплотнителями есть потертости, но до земли 1 металл проглядывает только в передних углах дверей, ржавчины нет. При этом наша машина на год моложе, но пробег в два раза больше, то есть эксплуатируется интенсивнее. Насколько нам известно, производитель решил эту проблему.

Со второй половины 2015 года GM-AVTOVAZ устанавливает на автомобили более мягкие уплотнения.

Здравствуйте! У меня Шевроле Нива 2013г. Пробег 27000 км. Проблема вот в чем — ниже -10 градусов сложно завестись, особенно в -20 (не всегда).Также обороты немного плавают сразу после запуска двигателя, даже в теплую погоду около минуты, потом обороты выравниваются. При езде проблем нет. Сразу скажу, аккумулятор новый, крутит хорошо, три комплекта свечей перепробовал, остановился на NGK — вроде лучше других, катушка и провода тоже новые. Подскажите, пожалуйста, в чем может быть проблема? (Александр)

Сергей Мишин, редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Александр, специалисты GM-АВТОВАЗ предполагают, что наиболее вероятная причина таких проблем кроется в неправильной работе холостого хода контроллер.Попробуйте заменить его (находится на корпусе дроссельной заслонки).

Обращаю ваше внимание, что ремонт автомобиля заочно дело неблагодарное.

Т.к. это предположительный диагноз, то все же лучше проверить машину на диагностику в автосервисе.

Здравствуйте! У меня в поле зрения четыре Шеви Нивы, и у двух из них проблемы с системой охлаждения: растрескивание расширительного бачка (РБ), отрыв патрубков, бесконечная смена колпачков РБ. Очевидно, что это не случайность, особенно с учетом множества подобных тем на специализированных сайтах Шеви Нивы.В моем случае я держу уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке даже не на нижнем указанном уровне, а практически на самом его дне. Это хоть как-то позволяет безопасно эксплуатировать автомобиль. Вопрос: в чем могут быть истинные причины вышеперечисленных и достаточно массовых проблем с системой охлаждения Шеви Нивы? (Николай)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Николай, мы перенаправили Ваш вопрос в СП GM-АВТОВАЗ.Директор по качеству Евгений Березин отвечает:

Расширительный бачок — (РБ). Действительно, несколько лет назад была проблема — периодическое появление трещин в РБ. Причина – нестабильное поведение материала «баленс» при циклических нагрузках (нагрев-охлаждение) и его преждевременное «старение».

С начала 2013 года данная проблема полностью устранена заменой данного материала на более надежный и устойчивый «хостал». Мы рекомендуем использовать оригинальный продукт производства «Хостален».Основное отличие нового материала от предыдущего – достаточная жесткость и однородность толщины стенки РБ. При осмотре изделия при покупке обратите внимание на углы, они не должны быть прозрачнее плоскостей стенок в средней части РБ.

Крышка RB : Массивные дефекты этого компонента никогда не отмечались из-за простоты его конструкции.

Наиболее вероятной причиной нарушения функционирования данного изделия может быть засорение выпускного/впускного клапана, что, скорее всего, вызвано старением охлаждающей жидкости и образованием отложений и отложений в системе охлаждения, в том числе на внутренней стороне правая вилка.Отложения в системе нарушают работу термостата и датчиков температуры охлаждающей жидкости, что может вызвать повышение давления в системе охлаждения и нарушение работы патрубков.

Проверить состояние охлаждающей жидкости. Если он не был заменен согласно регламенту, его необходимо заменить после промывки системы.

На автомобиле Шевроле Нива штатный бортовой компьютер показывает кроме времени только температуру воздуха и напряжение бортовой сети.На таких автомобилях, как Приора и Калина, помимо этих функций доступен ряд других, в частности, мгновенный и средний расход топлива, запас хода, что было бы особенно актуально для Нивы Шевроле, обладающей повышенным топливным аппетитом. Можно ли относительно простым способом доработать бортовой компьютер Нивы Шевроле, например, заменой подрулевого переключателя от Приоры (Калины) и т.п., чтобы реализовать недостающие функции? (Иван)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

— Иван, привет!

Мы перенаправили Ваш вопрос производителю автомобиля — СП GM-AVTOVAZ.

Ответ директора по качеству Евгения Березина:

«Функции бортового компьютера «зашиты» в микропроцессор комбинации приборов, который отвечает за считывание, обработку и отображение упомянутых Вами показателей. А данные берутся с блока управления двигателем. Функции определения расхода топлива в бортовом компьютере Шевроле Нива не предусмотрены. Поэтому использование подрулевых лепестков от других моделей не позволит получить ожидаемый результат.

Другими словами, если вы купите пульт от продвинутого телевизора для простого телевизора, ваш ТВ-приемник не приобретет новых функций.

Подскажите, есть ли способы устранить дребезжание теплозащитных экранов Шевроле Нивы? Каковы последствия их удаления? (Алексей)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

— Алексей, привет!

По вашему вопросу мы обратились к автопроизводителю — СП GM-AVTOVAZ.

Ответственный за качество Директор Евгений Березин :

В нашем автомобиле используется несколько типов тепловых экранов. Некоторые из них расположены в моторном отсеке и обеспечивают тепловую защиту стартера и воздушного ресивера от высоких температур выпускного коллектора. Кроме того, щиток стартера защищает стартер от пыли и грязи в условиях бездорожья. Вторая группа находится под днищем кузова и служит защитой противошумной мастики от высокой температуры выхлопной трубы и катализатора.Я полагаю, что вопрос был задан на экранах первой группы, той, что находится в моторном отсеке. На автомобилях первых лет выпуска проблема «дребезжания» экрана коллектора была актуальна, а по всем остальным замечаниям практически не было. Для устранения этого недостатка было внесено изменение конструкции, а именно введена дополнительная точка крепления. После этого мы не заметили никаких проблем. Поэтому мы можем порекомендовать читателю (если дата выпуска его автомобиля до октября 2010 года) установить продукт последнего состояния взамен старого. Категорически не советую демонтировать любой из термоэкранов! Отсутствие термозащиты воздухосборника приведет к сильному нагреву самого коллектора. Это будет способствовать значительному нагреву воздуха на входе в двигатель и снижению мощности двигателя, особенно летом. Отсутствие тепловой защиты стартера приводит к перегреву стартера. В результате расплавится изоляция витков его обмоток, что спровоцирует короткое замыкание.Кроме того, высокая температура очень быстро «состарит» и высушит всю смазку, используемую в стартере, что также неизбежно приведет к выходу изделия из строя. Что наступит раньше — короткое замыкание обмоток или высыхание смазки, будет зависеть от состояния пускателя на момент демонтажа тепловой защиты и условий эксплуатации. Снятие теплозащитных экранов днища приведет к перегреву противошумной мастики днища, ее стеканию с днища, в последующем произойдет коррозия.Будет возможность возгорания автомобиля.

Могу добавить из собственного опыта. Если экран дребезжит, значит, ослабло его крепление или отломилось одно из «ушей» крепления. Рекомендации — подтянуть гайки крепления, заклепать или приварить сломанное «ухо» (но ненадолго) или заменить экран на новый.

Добрый день. На данный момент как минимум четыре крупных производителя выпускают ненагруженные полуоси для Нивы. При этом цена осей от «Волгаавтопром» сопоставима со стандартными.Но объективной сравнительной информации нет. Почему бы не устроить лабораторные испытания полуосей, заодно сравнить стандартные полуоси разных производителей. (Сергей)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте Сергей!

Полагаю, что для большинства читателей журнала тема сравнения полуосей Шевроле Нивы и Лады 4х4 не представляет интереса. Особенно с учетом того, что проблем с прочностью у этих деталей нет — за долгое время эксплуатации нескольких автомобилей мы не сталкивались с поломками полуосей, да и потока писем на эту тему от читателей нет.Подшипники развалились — было дело (сейчас проблема уже решена), но полуоси не ломались и не ломаются. Возможно, что для жесткого бездорожья на специально подготовленных машинах с колесами увеличенного размера их недостаточно. Но это очень специфическая аудитория.

Какие зимние шины посоветуете для Шеви Нива? Эксплуатация в деревне: сугробы, переезды, гололед, зимник, морозы до -35С не редкость. Я хочу шипы. Размер 215/65р16 (Сергей Чистяков)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Сергей, добрый день!

Вообще-то этот вопрос больше про шиномонтажную тему, а не про эксплуатацию Нивы Шевроле.Тебе повезло, что я тестирую шины. Goodyear UltrGrip идеально подходит для ваших условий. Ice Arctic — это самые «вездеходные» покрышки из всех шипованных. С результатами испытаний зимних шипованных шин для внедорожников можно ознакомиться на сайте .

Хотя тот тест мы проводили на Дастере, шины 215/65R16 подойдут и на Шевроле Нива. Если Goodyear не может идти в ногу с ценой, обратите внимание на Cordiant Snow Cross, Nordman 5 SUV и Nordman 7 SUV. Только не используйте кросс без меры, помните, что всему есть предел — чем круче джип, тем дальше следовать за тягачом.

Здравствуйте! Владею Шевроле Нивой декабрьского 2014 года выпуска, ранее у меня тоже была Шевроле Нива 2008 года выпуска. При пробеге 19 тысяч потребовался ремонт двигателя, т.к. масло ушло в антифриз. Проблема оказалась в гильзе ГБЦ (видимо, заводской брак), соответственно была произведена сварка и шлифовка ГБЦ, прокладка не нарушена. Гарантия на тот момент закончилась. После ремонта пройдено пять тысяч километров — антифриз чистый, и эта проблема устранена.Но, как оказалось, была еще вторая проблема с двигателем — расход моторного масла 0,5 литра на 1000 км (масло сгорает в основном при пробегах по трассе). Думал, что весь расход масла, который был до ремонта ГБЦ, из-за попадания масла в антифриз. На СТО Лада уверяли, что производитель допускает расход масла 0,7 литра на 1000 км, в двигатель лезть не стоит и ездить спокойно. Кстати маслосъемные колпачки заменены, и проблема точно не в них.Динамика автомобиля и тяга после ремонта ГБЦ отличные, компрессия в цилиндрах 12,5–14. Поделитесь своим опытом, как лучше поступить в данной ситуации. (Евгений)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Евгений, добрый день!

Советую проверить функционирование системы вентиляции картера — не пережата ли выхлопная труба картера, чистый ли маслоотделитель?

Осмотрите свечи зажигания на наличие нагара.Если на них много нагара, лучше вскрыть двигатель и определить, как масло попадает в камеру сгорания. Тут два варианта — пропустить маслосъемные кольца или… маслосъемные колпачки.

Если выхлоп не серый, а электроды свечей относительно чистые, предлагаю проехать и при этом следить за уровнем масла. В вашем случае я бы держал его посередине между отметками «минимум» и «максимум» и добавлял только тогда, когда он упадет до минимума.Есть экземпляры двигателей, которым не нравится максимальный уровень масла.

При переключении передач при выжатом/отпущенном сцеплении слышны стуки в трансмиссии. Эти стуки были изначально. Продавец говорит, что это конструктивная особенность автомобиля. Это так? Шнива куплена в ноябре 2015. На данный момент пробег ~32тыс.км. (Валерий)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Валерий, добрый день!

Неблагодарное дело ставить диагноз заочно …

Судя по возрасту автомобиля и пробегу в 32 тысячи километров, серьезных дефектов практически нет, за это время обязательно вылез бы «хороший» стук.

Если стуки — это щелчки коробки передач, которые почти не слышны на холодной коробке передач (когда масло более густое), но более выражены на горячем автомобиле — это довольно частое явление для Lada 4×4 и Chevrolet Niva. Обычно так озвучивается процесс «разборки» (ослабления) или «сборки» (натяжения) «цепи» зацеплений всех шестерен в коробке передач и раздаточной коробке.

Попробуйте мягче нажимать на педаль сцепления, эти звуки должны стать тише или почти исчезнуть. Но все же рекомендую обратиться к другому специалисту для точного диагноза.

Сразу оговорюсь, что лично я не планирую копаться в компромате на вас, но вообще, в общем, не понимаю такой настороженности. Я не прошу личной информации и т.д. Я просто спрашиваю, как было и как там Шеви Нива разных годов выпуска, и откуда вероятность троллинга? Касаемо вопроса о сравнении серебряных и бордовых ножей…В журнале покупка бордовой машины позиционировалась в т.ч. и в качестве сравнения моделей 2002 и 2003 годов. Я повторяю это еще раз, чтобы прояснить смысл вопроса. Про пятую дверь и форсунки я спрашивал про старую, бордовую шниву. Были ли у нее такие проблемы? Спрашиваю потому что потом ставили свои другие разработки, так как старые версии были в эксплуатации? Также вы не ответили, что случилось потом с левым зеркалом, закрученным огромным болтом. Когда его наконец заменили? (Сергей)

Максим Сачков , руководитель отдела автомобильной информации журнала «За рулем»:

— Добрый день, Сергей!

Всю информацию по автомобилям, прошедшим эксплуатационные испытания в редакции, можно найти в сводках, напечатанных в бумажных версиях журнала и размещенных на сайте.При всем желании, мы не сможем что-то к ним добавить из-за давности лет. Если у Вас возникнут вопросы по Шниве, которая сейчас есть в нашем парке, или по модели в целом, будем рады ответить .

Добрый день. В одной из статей про серебристую Шеви Ниву вы писали, что датчик на панели приборов стал приближаться к отметке перегрева. У меня тоже самое, хотя машина вроде не греется. Поменял датчик на блоке — не помогло.Может вы нашли причину? (Алексей)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте Алексей!

Для начала уточню, что указатель температуры находится в комбинации приборов, а датчик в системе охлаждения.

На нашем автомобиле небольшое смещение стрелки в сторону более высокой температуры не повлияло на работу системы охлаждения и двигателя в целом. Поскольку систему «датчик+стрелка» нельзя считать измерительным прибором, определяющим температуру охлаждающей жидкости с точностью до одного градуса, было решено, что погрешность одного из этих двух компонентов в процессе эксплуатации несколько увеличивается, поэтому нет оснований волноваться.В нашем случае замена датчика тоже не помогла. Скорее всего грешит указатель, но заменить его крайне сложно, а покупать новую комбинацию приборов дорого.

Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости соответствует норме, а вентилятор охлаждения работает правильно и не работает постоянно. При этом температура охлаждающей жидкости не превышает критических значений, и двигателю ничего не угрожает.

Аналогичная система (датчик и указатель) помогает определять уровень топлива в баке.Однако, глядя на положение стрелки указателя, определить запас топлива с точностью до литра невозможно.

У меня есть несколько вопросов по обеим Шеви Нивам, что было и есть: 1. Предыдущая Шнива конца 2003 года имела очень много нареканий в начале эксплуатации, судя по статьям в журнале (2004 г. 12, 2005 г. № 8), он просто развалился, а потом, через несколько лет, в 2011 и 2013 годах, о нем писали, что он вполне боеспособен, опять же не имеет неисправностей.Объясните, как получилось, что она кардинально изменилась? На каком этапе произошло изменение ее «поведения»? Так же хочу уточнить, когда, на каком пробеге вы меняли зеркало, стянутое болтом, на новое (в статьях за 2011 и 2013 год зеркало уже не упоминается)? И не было ли впоследствии подобной проблемы с правым зеркалом? 2. Насколько та бордовая Шнива была лучше той, самой первой зарулевской серебристой Шнивы 2002 г.в. в плане надежности? 3. Что случилось со старой бордовой Шеви Нивой? Вы продали его «внешнему» покупателю? Сколько пробег на момент продажи? И что в итоге стало со старым прицепом — его продали или выбросили? Дальше вопросы по поводу сравнения бордовой шнивы с нынешней красной.4. Есть ли у нового красного проблема со складывающимися сиденьями и дребезжащей полкой, что было у старого бордового? 5. По поводу замка пятой двери. У бордовой Шнивы не было уплотнителя замка в конце пятой двери. Была ли проблема со стуком замка в этой двери и есть ли аналогичная проблема с новой машиной? 6. Так как у новой более современный жиклер омывателя заднего стекла, не было ли у бордовой машины проблем со старой «колонкой» омывателя? 7. Какой длины передние и задние колодки на обеих шнивах? (Сергей)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте Сергей!

Непонятно, зачем столько подробных вопросов по машине, которой давно нет в редакции, а, скорее всего, и в жизни? Это говорит о том, что вы пытаетесь накопать компромат на журнал или на меня лично и скоро из любознательного Сергея превратитесь в скучного «тролля»… Ну, если я ошибаюсь…

На всякий случай буду краток.

1. Здесь все просто. При покупке «иномарки» было ожидание Высокого Качества комплектующих и товара в целом. Но жизнь оказалась совсем другой. Со временем выяснилось, что амортизаторы, шаровые, водяная помпа и т.д. на этой машине являются «расходниками», реальный срок их службы определен. Человек ко всему быстро привыкает – очередная замена комплектующих перестала быть неожиданностью, а значит, изменилось и отношение к машине.

2. Бордовая и серебристая Шевроле Нива эксплуатировались в разных режимах и в разных условиях, задача сравнения их надежности изначально не ставилась.

3. Машина продана незнакомому человеку, фамилию не знаю. Пробег на момент продажи был примерно 190 тыс. км. Трейлер еще жив.

4. С компоновкой сидений проблем нет, полка не гремит.

5. Пятая дверь в замке не стучит, внимания не требует.

6. Форсунка омывателя заднего стекла работает без проблем.

7. Обратите внимание, что старый автомобиль в обычной для своего времени тормозной системе имел регулятор тормозных усилий, а новый отличается наличием АБС. Тем не менее, меняем передние колодки, как и прежде, через 30 тыс. км, хотя этот показатель зависит от стиля вождения. Задние наверное проходят от тысячи до сотни, но мы принудительно меняем их каждые пятьдесят. Между автомобилями не было разницы в скорости износа колодок, предположительно потому, что разница в манере вождения оказывает большее влияние, чем наличие АБС.

Здравствуйте! СП GM-AVTOVAZ рекомендует масла производителя petro-canada, на форумах есть информация, что при использовании ГСМ этого производителя двигатель работает хуже (стучат гидрокомпенсаторы) и машина хуже катится из-за сопротивления в коробках передач. Есть ли у вас опыт использования этого масла и какое вы используете? Спасибо. (Антон)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Антон, добрый день!

Не верится, что летом при повседневной эксплуатации можно определить, что машина стала хуже катиться.Выявить это можно только проведя сравнительные испытания в специальных условиях, с измерительным оборудованием. Разницу можно ощутить только на морозе, но обычно машина плохо катится в таких условиях, если в трансмиссию залито летнее масло с высокой вязкостью, причем вне зависимости от марки.

Такое масло на глаза не попадалось, соответственно опыта эксплуатации нет. В двигатель заливаем Castrol Magnatec 10W40, уже много лет используем его на машинах, которые проходят тесты шин.В трансмиссии (коробка передач, редуктор, редукторы) используем Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 (APi-GL-4/APi Gl-5) — подходит для любых, в том числе гипоидных передач. Проблем с холодным пуском, катанием на морозе и нареканий нет.

Добрый день! Насколько оборотистый двигатель Шевроле Нивы? Какова коррозионная стойкость кузова? Как быстро появляется ржавчина в моторном отсеке, элементах подвески? (Михаил)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Михаил, здравствуйте! Отвечаем на ваш вопрос с учетом эксплуатации предыдущего автомобиля.Условия и режимы использования обеих машин аналогичны – проверка шин, техническое обслуживание, около трети пробега с прицепом с грузом от 400 до 500 кг. Первый прошел около 200 тысяч километров, и двигатель еще не требовал капитального ремонта. Сегодняшний автомобиль приближается к 100 тысячам пробега, двигатель шепчет и поддерживает бодрость, сравнимую с молодыми годами. Мы считаем, что многое зависит от отношения к автомобилю, качества моторного масла и своевременного обслуживания.

Первая машина распиарена с «детства», вторая (сегодняшняя) живет без дополнительной антикоррозионной обработки.Ни на том, ни на другом ржавчина нигде не отмечена — поверхность кузова, подкапотное пространство, днище живое, в то время как автомобили десятого семейства, а позже Priora, эксплуатировавшиеся параллельно, кое-где «зацвели». Сегодня на нашей Шевроле Нива можно встретить рыжину только на некоторых элементах выхлопной системы, что, на наш взгляд, вполне допустимо. Уточним, что речь идет об автомобилях, которые эксплуатируются в Поволжье, в основном в городе Тольятти и вблизи него, где зимой дороги поливают химией крайне редко и не так обильно, как в столице.

Добрый день! Сделал анализ масла от Нивы Шевроле после пробега 1100 км (общий пробег 20000 км) и обнаружил, что в масле содержится 20 промилле железа и 55 промилле свинца. Остальные металлы в норме. В хозяйстве есть и карбюраторная Нива-2131 с двигателем 1,8 (пробег 146 000 км): анализ также после 1100 км показал аналогичную картину износа (40 промилле железа и 60 промилле свинца). Можно ли говорить об общей тенденции повышенного износа вазовских двигателей на Ниве по сравнению с Жигулями? Все-таки, как правило, двигатели на Ниве требуют капремонта в районе 100 000 км, т.е.е. это подтверждает более интенсивный износ двигателей на внедорожниках ВАЗ. А что именно изнашивается при таком наличии свинца и отсутствии олова? Наушники? Спасибо. (Дмитрий)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте, Дмитрий!

Извините, но ответ содержит очень большое количество встречных вопросов. Начнем с того, что узнаем, что такое ppm — в переводе с английского это означает «частей на миллион», или одна миллионная.Если перевести в проценты, то один процент равен 10 000 промилле. То есть в данном случае наличие железа 2–4, а свинца 5,5–6 тысячных доли процента . Такое содержимое химики называют «следами», а не «присутствием». «Остальные металлы в норме» — какая норма и кто ставил?

Возникают вопросы и к правильности измерений. Какова точность прибора или устройства, с помощью которого были проведены эти измерения? Есть ли результаты проверки масла перед заливкой в ​​двигатель? Говорить о том, что появилось в масле после определенного пробега, можно, сравнив два его состояния – до и после.А где результаты анализа масла после работы в двигателях Жигулей?

Как можно сравнивать износ разных двигателей, по результатам исследования масла только от «Нивовских» моторов? Наличие свинца сейчас запрещено в топливах и любых других продуктах, используемых для любых современных двигателей, потому что он попадет в камеру сгорания и моментально отравит нейтрализатор. Моторное масло ведь попадает в камеру сгорания, а вместе с ним и свинец…

На наш взгляд, приведенные цифры — это следы присутствия, которые могли возникнуть от контакта масла с тарой, в которой оно перевозилось и хранится еще до заливки в двигатель.Возможно, в этой таре долгое время хранился этилированный бензин. Не видим связи между вашими выводами о повышенном износе «ваз ов двигателей на Ниве по сравнению с Жигулями» и результатами анализа масла.

Причины и как самостоятельно устранить периодически непредсказуемую вибрацию двигателя на холостом ходу. Ш-нива у меня выпуска сентябрь 2014г. пробег сейчас 45 тыс км. Поделитесь своим опытом. Спасибо. (Вячеслав)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте Вячеслав!

Сожалею, но ни мы при эксплуатации своего автомобиля Шевроле Нива, ни наши коллеги по цеху, эксплуатирующие другие автомобили, с такой проблемой не сталкивались.Наиболее вероятной причиной вибрации двигателя на холостом ходу являются пропуски зажигания в цилиндрах. Виновниками, скорее всего, являются периодически выходящие из строя свечи зажигания, провода высокого напряжения, катушки зажигания или другие компоненты системы зажигания. Возможно, проблемы кроются в системе подачи топлива – в первую очередь следует проверить работу форсунок. Для уточнения причины лучше всего обратиться на диагностику СТО.

Вы написали, что установили генератор повышенной мощности.Это помогло? (Александр)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

— Да, в январе 2016 года мы заменили штатный генератор (80 А) на 120-амперный КЗАТЭ 7712.3701 -01. С ним аккумулятор полностью заряжается даже при городской езде зимой. Правда, после полугода эксплуатации новая «силовая установка» ослабла в зарядном токе. После ремонта в специализированной мастерской (замена встроенного регулятора и одного подшипника — видимо, гудел на стенде) за небольшие деньги, 1200 рублей, аккумулятор всегда в тонусе.

До того момента, как General Motors убрала с нашего рынка бюджетные модели Chevrolet, они раскупались очень хорошо. Неплохая цена, просторный для своего класса салон, проверенные временем опельовские двигатели, к тому же можно было выбрать один из трех типов кузова – хэтчбек, седан и универсал. И все же подержанные Шевроле Круз пользуются спросом во многом благодаря устойчивости кузова к коррозии. Оцинкован кузов Круза, или нет, узнаем сегодня вместе.

Видео о сборке Шевроле Круз на заводе:

Этот чип лежит здесь уже давно, а грибы так и не появились.Кузов хорошо оцинкован.

По большинству данных производителя и различных предприятий, выпускавших Шевроле Круз, кузов еще частично оцинкован.

На другом крыле облезла краска, грибов не было.

Тем не менее есть экземпляры не видевшие цинка в глаза и как правило это Машины питерской сборки . Вне зависимости от наличия цинка на поверхности, слой краски на всех автомобилях Шевроле Круз довольно тонкий и непрочный.Поэтому достаточно самой банальной бытовой травмы, как на ЛКП образуется скол, а тонкий металл способствует образованию мелких вмятин.

По годам

И все же есть официальная информация о оцинкованных Шевроле Круз разных годов выпуска.

• Например, автомобиля 2001–2002 годов выпуска лет была только частичная оцинковка. А это значит, что только самые коррозионные элементы кузова и оперения. Слой цинкового покрытия не превышал 9 мкм, но был двусторонним.
• Начиная с с 2003 года все Chevrolet Cruze стали оцинковывать по технологии полной обработки с толщиной слоя цинка до 15 микрон.
• И уже с 2009 года рестайлинговые Крузы имели в кузове некоторые алюминиевые элементы, при этом толщина слоя цинка, техника цинкования не менялись. Следовательно, практически все автомобили Шевроле Круз должны иметь хотя бы долю оцинкованных элементов кузова.

Сколы на капоте стали ржавыми.Это Круз питерской сборки.

Типы и технологии

Цинкование может быть полным, частичным или затрагивать только узловые соединения.

Вытяжка оцинкована.

При полной оцинковке обрабатываются все элементы кузова, даже скрытые и труднодоступные поверхности. При частичной обработке оцинковывают только те элементы, которые чаще всего страдают от коррозии – днище, полости и поверхности порогов, нижние наружные части дверей, крылья.При цинковании узловых соединений обрабатываются только места сварки, места фиксации элементов оперения и силовой конструкции кузова.

Автомобильная обшивка.

Технология цинкования может быть нескольких видов работ:

1. горячее цинкование . Это самый эффективный и дорогой вид антикоррозийной обработки. Это могут себе позволить только такие автомобили, как Porsche, Volvo и дорогие модели Ford. Термическая обработка цинком позволяет дать гарантию на кузов от 10 до 30 лет в зависимости от производителя и повышает стойкость металла к коррозии в 4-5 раз.Кузов, покрытый цинком таким методом, способен регенерировать поврежденные небольшие участки и обладает отличной стойкостью к механическим воздействиям.
2. Оцинкованный цинк . Это дешевле, и этот метод обработки используется большинством производителей автомобилей среднего класса и некоторыми представителями бюджетного сегмента. Этот способ не гарантирует полноценной защиты кузова от коррозии и предполагает комплекс мероприятий по дополнительной защите. Именно таким методом оцинковывается большинство кузовов Шевроле Круз.General Motors дает гарантию от коррозии на 6 лет.
3. Холодное цинкование . Самый недорогой, доступный и малоэффективный способ защиты. Он заключается в нанесении на чистый металл катафорезной грунтовки, содержащей цинк. По большому счету, это обычный грунт со всеми вытекающими последствиями, и этим методом пользуются либо производители очень дешевых автомобилей, либо кустари.

выводы

Большинство Круизов оцинковано при сборке!

Исходя из опыта эксплуатации автомобилей Шевроле Круз разных годов выпуска, можно сказать, что кузова полностью оцинкованы, кроме крыши, методом оцинковки слоем цинка 10–15 мкм.

При этом важно знать, что цинковый слой может разрушаться в месте повреждения в размере от 1 до 5 мкм за 12 месяцев и чем выше температура окружающей среды, тем быстрее происходит разрушение. Берегите кузова от повреждений и вовремя покрывайте цинком лакокрасочное покрытие, всем хороших дорог!

Квадратная катушка зажигания, набор из 8 предметов, совместимый с Chevy Silverado, совместимый с пикапом GMC V8

Применение

Совместимый с Cadillac, совместимый с Escalade (2002–2006)

, совместимый с Chevrolet AVALANCHE 1500 (2002–2006), совместимый с 9000 Chevrolet Avalanche 2500 (2003 — 2006)

Совместимость для Chevrolet Express 1500 (2003 — 2006)

Совместимость для Chevrolet Express 2500 (2003 — 2005)

Совместимость для Chevrolet Express 3500 (2003 — 2004)

Совместимо для Chevrolet Express 2500 (2008)

Совместимость для Chevrolet Express 3500 (2008)

Совместимость для Chevrolet Monte Carlo 2006

Совместимость для Chevrolet Silverado 1500 (1999 — 2006)

Совместимость для Chevrolet Silverado 2500 (1999 — 2007)

Совместимо для Chevrolet SILVERADO 3500 (2001-2007)

Совместимость с Chevrolet SONORA (2003-2004)

Совместимость с Che Vrolet SSR (2003 — 2004)

Совместимость для Chevrolet SUBURBAN 1500 (2000 — 2006)

Совместимость для Chevrolet Suburban 2500 (2000 — 2006)

Совместимо для Chevrolet Tahoe (2000 — 2006)

Совместимость для Chevrolet Trailblazer (2003 — 2004)

Совместимо для GMC Engoy (2003 — 2004)

Совместимость для GMC Savana 1500 (2003 — 2005)

Совместимость для GMC Savana 2500 (2003 — 2005)

Совместимость для GMC Savana 3500 (2003 — 2005)

Совместимость для GMC Savana 2500 (2008)

Совместимость для GMC Savana 3500 (2008)

Совместимость для GMC Sierra 1500 (1999 — 2007)

Совместимость для GMC Sierra 2500 (1999 — 2007)

Совместимо для GMC Sierra 3500 (2001 — 2007)

Совместимость для GMC Yukon (2000 — 2006)

Совместимость для GMC Yukon XL 1500 (2000 — 2006)

Совместимо для GMC YUKON XL 2500 (2000 — 2006)

, совместимых для Hummer H3 ( 2003 — 2 007)

Совместимо для Mercruiser Все модели (2001 — 2007)

Совместимо для рабочей лошадкой FASTRACK FT1061 (2004 — 2005)

Совместимость для Workhorse Fastrack FT1261 2005

Совместимость для Workhorse Fastrack FT1461 (2004 — 2005)

Совместимо для Workhorse Fastrack FT1601 (2004 — 2005)

Совместимость для Workhorse Fastrack FT1801 (2004 — 2005)

Справка OE / OEM №:

UF271, 52-1618, 5C1083, C1208, 385

, E226, 12558693, D581, 5C1083, 521618, 26347, UF-271, H6T55171ZC, B314, GN10298, 50253, IC400, C561,

52, IC328, 3859078 

Характеристики

Размещение на транспортном средстве: Спереди

Разъем: 4 контакта

Пол соединения: Женский

Пол клеммы: Мужской

Тип клеммы: Лезвие

Напряжение: 12 В

Состояние: 100% новый

Qua В комплекте: Один комплект из 8 штук (как показано на рисунке)

Гарантия: один год гарантии

Особенности

Детали высшего качества

Высококачественные материалы компонентов для надежной искры

Прочная конструкция для повышения эффективности сгорания отклик и плавность

Гарантированное качество и рекомендуется профессиональная установка

Улучшенная производительность зажигания — Высокое выходное напряжение и энергия искры

Улучшенное сгорание

Улучшенный отклик дроссельной заслонки и плавность хода

Отсутствие прорыва искры при более высоком наддуве

Непосредственная установка на заводе крепления

Прочная конструкция

Для решения проблем:

Пропуски зажигания автомобиля

Плохое ускорение, чрезмерное дрожание или потеря мощности

Повышенный расход топлива

Проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов

Большинство внедорожников ВАЗ-Шевроле выпускались и производятся с двигателем «2123».Самая простая операция на нем — регулировка натяжения ремней. Здесь мы рассмотрим, как на Шевроле Ниве натянуть ремень генератора — под этим словом подразумевается ремень вспомогательных агрегатов. Для кондиционера предусмотрен отдельный привод. Но мешать не будет.

Предмет, потраченный на разговор, показан в одном видео. Смотрим.

Протягиваем ремень генератора

Убедитесь, что зажигание выключено.Открыв капот, нужно снять пластиковую накладку, преодолев сопротивление хомутов (4 шт.). Затем, взяв нагар, ослабить затяжку хомута на главном воздуховоде (фото 2).

Набор предварительных шагов

Ключом «на 10» откручивается винт крепления (фото 3). Винт выкручивается, а затем следует вынуть воздуховод из корпуса фильтра. Подготовка завершена.

Что и как регулировать

Перед натяжкой ремня генератора на Шевроле Нива откручиваются Три гайки.Их нужно открутить на 1-2 оборота, но сначала нужно найти каждый из них.

Узел регулировки застежки

Гайки предназначены для поворота под ключ «на 13»:

• Первый указан стрелкой на фото 1;
• Второй и третий находятся рядом с регулировочным винтом. Они показаны на фото 2.

Сам винт на первом чертеже находится между точками 2-3.

Процесс регулировки на Шевроле Нива

Винт «на 13» винт можно выкрутить, тем самым ослабив натяжение, или перекрутить его.Вращение ключа влево — натяжение ослабляется (фото 2).

Регулировочный винт

Если регулировка выполнена правильно, нажатие на ремень в точке Р (см. рисунок) вызывает прогиб на 1,1-1,2 см. Усилие прессования должно быть 75 Н.

Привод генератора ВАЗ-2123 в сборе

Точнее настроить можно в сто.

Затяните гайки крепления усилием 21-27 Н*м. Для шурупа, удерживающего «рукав», рекомендация выглядит иначе: 20-25 Н*м.

Зачем проводить регулировку ремня генератора

По свистку издается пояс бедности. В то же время износ подшипников износа идет быстрее, чем предполагается. К тому же ремень перегревается, а значит быстро изнашивается.

Казалось бы, натяжение можно ослабить, но плохой ремень изнашивается еще быстрее. Причина в усилении вибрации.

Обратите внимание: на «висячем» ремне «висит» помпа системы охлаждения.Таковы особенности ДВС ВАЗ-2123. Останов насоса не обязательно приводит к перегреву. Но без него эксплуатация двигателя невозможна.

Причины появления свиста: Неправильная регулировка, высокая степень износа. Делайте выводы.

Видео с заменой ремня генератора на Шевроле Нива с кондиционером

Замена роликов ремня генератора – стандартная процедура, которую можно провести самостоятельно.В данной статье дана подробная инструкция К как осуществляется замена автомобиля Нива Шевроле.

Причины отказа

Прежде чем перейти к признакам и устранению поломки, стоит поговорить о возможных причинах неисправности А также в чем они выражаются :

• Попадание инородного тела.
  Вернее, обо всем этом свидетельствуют следы ударов по корпусу и отмеченные на плоской стороне ремня.
• Неправильная регулировка натяжения ремня слишком сильное или слабое.
  В этом случае сломан указатель натяжения, крышка натяжителя или его ограничитель. К этому может привести неправильная затяжка болтов или неправильный подбор размеров.
• Работа при высокой температуре.
• Детали Рассолота.
  Из-за этого на его поверхности видны следы от ремня.
• Механическое повреждение инструментов при установке.

По каким признакам распознать неисправность

О необходимости замены старых катков на новые свидетельствует ряд признаков.Они проявляются как непосредственно во время езды, так и в виде посторонних шумов и при визуальном осмотре.

Замена необходима, если:

• Механические повреждения на поверхности роликов;
• Заметный люфт;
• Пересекающиеся шумы при повороте. Это явный признак того, что автомобилю требуется ремонт;
• Поврежден кронштейн или подшипник;
• Текучее масло;
• Нагрев во время работы;
• Сильная вибрация во время работы;
• Сложность в прокручивании вала.

Не лишним будет посмотреть исправность ремня. Не должно иметь трещин, порезов и льна. Если у него есть дефекты, его необходимо заменить.

Последовательность работ, 1 — снятие неисправных деталей.

Первым делом необходимо подготовить генератор к процессу ремонта и замены. Для этого удаляются старые детали. Для этого вам понадобятся гаечные ключи диаметром 10 и на 17.

1. В первую очередь необходимо ослабить ремень и снять его, иначе доступа к подшипникам у вас не будет.Для этого нам нужно ослабить ролик, который держится накладкой с гайками. Три гайки, для них нужен ключ на 10. После того, как все они будут откручены, нужно открутить регулировочный винт, чтобы он сдвинулся с места вверх. Благодаря этому секция с роликами и ремнями будет свободно перемещаться вверх и вниз. Для того, чтобы сбросить ремень, переместите платформу вверх. Также стоит отметить, что полностью снимать ремень не обязательно – достаточно опустить его при неисправной детали.

2.Следующий шаг — снятие неисправных роликов:

• Установить автомобиль на первую передачу, чтобы не дать коленвалу провернуться
• Отвинтить гайку крепления элемента
• Снимите пружинную шайбу и извлеките деталь.

Процесс снятия роликов генератора на Ниве Шевроле идентичен любому другому автомобилю.

Шаг второй: Замена ролика ремня генератора

Замена происходит в несколько шагов:

1.Сначала снимается защитный кожух подшипника;

2. После этого с помощью 17-го ключа caid снимается гайка, удерживающая конструкцию подшипников;

Установка новых деталей

5. Новое кольцо устанавливается на свое место;
6. На место старого подшипника устанавливается новый ролик. Перед этим следует сверить диаметры обеих деталей, чтобы избежать неработоспособности механизма;
7.Далее подшипник фиксируется с помощью шайбы с пружинным механизмом и гайкой;

8. После этого ремень проводится по новому ролику.

Проверка деталей набора

После этого проводится окончательная проверка всех механизмов и сбор предметов в обратном порядке.

Если ремень натянут и усилия на его ослабление или натяжение недостаточно, есть несколько способов:

1. Можно поставить автомобиль на 4 передачу, накинуть ремень на ролик и протолкнуть по ходу вращения коленчатый вал.Когда начнет его крутить — нужно натянуть ремень на Скифе генератора, и он сам встанет на место.

2. Аналогично можно и не толкать машину, а поднять колесо и прокрутить его, или прокрутить сам генератор.

Таким образом легко и быстро заменить ролики пеллет Нивы Шевроле. Необходимо регулярно проводить диагностику ведущих частей автомобиля, чтобы вовремя предотвратить возможные поломки и заменить неисправные детали.

С момента появления и на момент написания статьи все автомобили Шевроле Нива комплектовались единственной моделью двигателя — 2123.Этот мотор отличается простотой обслуживания, практически все элементы на нем можно менять самостоятельно при наличии минимального набора инструментов. Ременные передачи особенно легко регулируются. Их устанавливают на генератор и другие вспомогательные элементы двигателя, например кондиционер. Большинство из них можно менять независимо друг от друга, поэтому ремень генератора Нивы Шевроле с кондиционером меняется так же легко, как и на более простой версии.

Необходимо выключить зажигание.После этого открываем капот и снимаем пластиковую накладку. Затем ослабляем корпус воздуховода. Для этого можно использовать обычную отвертку.

Затем торцевым ключом на 10 нужно открутить винт крепления воздушного фильтра. После этого снимите воздуховод с корпуса фильтра. На этом этап подготовки можно считать завершенным.

Регулировка

Для начала регулировки ремня генератора Нива Шевроле необходимо ослабить 3 гайки.Они не полностью закручены. Достаточно 1-2 оборотов, чтобы начать дальнейшую работу.

Крепление узла регулировки указано на изображении выше и отмечено стрелкой. Для проведения данной процедуры нужен ключ на 13.

Регулировку производить тем же ключом на 13. Вращение винта в сторону откручивания происходит, если вращать в другую сторону, закручивая, то происходит натяжение.

Чек.

Правый натянутый ремешок Генератор на Шевроле Нива можно проверить, нажав на него в точке р, обозначенной на рисунке.При усилии 75н допустимый прогиб должен быть 1-1,2 сантиметра.

Более точно измерить уровень напряжения можно только в условиях станционной станции, где для этого необходима аппаратура. То же самое относится и к вращению орехов. Производитель рекомендует затягивать с усилием 20-25 Н*м. Для этого используется специальный динамометрический ключ.

Необходимость периодической проверки.

Главной особенностью двигателя Шевроле Нива является то, что кроме генератора это ременные приводы и помпы системы охлаждения.Если его ослабить, то со временем возможна пробуксовка и помимо недостаточного напряжения, выдаваемого генератором, есть риск перегрева двигателя в результате остановки насоса. Это также увеличивает риск его повышенного износа и вызванного им шкивов за счет увеличения вибрации.

Задний ремень также приводит к сильному износу подшипников. Кроме того, вы можете увидеть свист при работающем двигателе, что говорит о том, что он испытывает сильное трение и перегрет.

Замена ремня кондиционера.

Для замены ремня кондиционера Нива Шевроле необходимо установить автомобиль на эстакаду или смотровую яму. После этого нужно снять защиту двигателя.

Для этого ключом на 13 откручиваем 4 болта по периметру.

После этого можно снять защиту поддона палтера.

Головкой на 8 откручиваем винты удерживающие защиту.

Откручиваем передний брызговик.

Для того, чтобы проверить натяжение, нужно нажать рукой между пробками компрессора и коленчатым валом. Допустимое отклонение должно быть не более 0,8 сантиметра.

Если он изношен, то приступайте к замене. Для этого концевой ключ ослабляет болты крепления натяжного ролика.

Если ремень кондиционера в хорошем состоянии, но ослаблен необходимо подкрутить болт стяжки, по часовой стрелке это приведет к натяжению.

Замена производится при наличии на ремне трещин, следов связки и разрывов. Для смены нужно ослабить болт, для этого его нужно повернуть против часовой стрелки.

После этого его можно легко снять со шкива. На поле для привода компрессора используется равномерно, длиной 810 миллиметров.

Ремень одевается так, чтобы быть ближе к внутренней кромке шкива. Тогда сразу нужно проверить ее натяжение.

После установки детали компоненты собираются в обратном порядке.

Первые признаки того, что необходима замена ремня Генератора Шевроле Нива, можно услышать даже без особых усилий. Свисток от его проскальзывания за шкивы не перепутаешь. Но если нет желания ждать буксира, то желательно периодически осматривать состояние актуатора.

Поперечные трещины на материале, появившиеся как изнутри, так и снаружи, говорят о необходимости срочной замены. Производитель рекомендует эту процедуру раз в два года или через каждые 60 тыс. км пробега.

Ремень Генератора Шевроле Нива имеет более точное название — ремень привода дополнительных агрегатов, так как кроме ротора приводит во вращение шкив водяного насоса и шкив рулевого ГУР. Перед работой нужно будет все приготовить. необходимые инструменты. Кстати, их не так уж и много:

Ключ на 10;
Ключ на 13;
Динамометр;
Линия.

Необходимое натяжение привода обеспечивает специальный ролик с подвижной скобой.

Динамометр с линейкой как раз и служат для того, чтобы правильно установить степень его натяжения.Слишком слабое натяжение приведет к проскальзыванию, а сильное – чрезмерному износу как поликлинового ремня, так и подшипника генератора.

Пусковые манипуляции необходимы с ослаблением ролика (3). Для этого отпустим три гайки крепления кронштейна, а затем вращая регулировочный болт (5) добьемся такого состояния, при котором ремень будет слетать с ролика. Далее он снимается со шкивов в произвольной последовательности.

Важно!!! Если автомобиль оборудован кондиционером, то сначала придется снять ремень привода компрессора, ослабив соответствующий натяжной ролик.

Замена ремня генератора не составит труда, если начать ее с установки шкива коленвала, а закончить натяжным роликом. Финал манипуляций – проверка натяжения. Между шкивами генератора и помпы, прижимая ремень с усилием 80 Н. При этом прогиб (Н) должен быть 12 мм.Через 2-3 оборота

Руководство по замене роликов привода вспомогательных агрегатов

Снимите ремень (см. «Проверка состояния и замена ремня привода вспомогательных агрегатов (верхнее расположение генератора)»). При раскачивании и вращении вальцов от руки не должны ощущаться люфты, отели, а также шум в подшипниках вальцов. В противном случае ролики необходимо заменить.

С помощью шлицевой отвертки вылеплен защитный кожух натяжного роликового подшипника…

… Удалите его.

Головкой или Z-образной с «на 17» выворачиваем гайку крепления натяжного ролика…

… и снимаем с оси кронштейна.

При необходимости демонтажа кронштейна натяжного ролика, связанного со снятием крышки газораспределительного механизма…

… Снимите втулку выносного ролика…

… и пластинчатую шайбу.

Головка «на 13» отворачивает три гайки крепления кронштейна к крышке газораспределительного механизма.

Снять с разливов привода газораспределительного механизма элементы кронштейна крепления …

… и сам кронштейн.

Вынимаем ось ролика из отверстия кронштейна.

Элементы крепления кронштейна натяжного ролика.

Установите кронштейн и натяжной ролик в обратном порядке.

Для снятия опорного ролика…

… Поддеваем отверткой его защитный кожух…

… и удалить его.

Головка «На 17» отвернуть болт крепления ролика…

…и снять ролик.

Снимите шайбу пластины…

…болт…

…и дистанционную втулку.

Установите опорный ролик в обратной последовательности.

отзывов, слабые места, характеристики. Описание, цена и история модельного ряда

Автомобильная компания Шевроле на протяжении многих лет занимает лидирующие позиции на мировом рынке.Марка пережила немало взлетов и падений, что еще раз подчеркивает положительные стороны автопроизводителя.

На данный момент автомобили Шевроле могут похвастаться большой популярностью во всех регионах мира. Например, на предприятиях Северной Америки собирают автомобили исключительно премиум-класса, а также спорткары и брендовые внедорожники. Неудивительно, ведь в этом регионе большое влияние имеет гигант General Motors, который не может себе позволить курировать производство бюджетных версий.

А вот если говорить о бюджетных моделях Шевроле, то они производятся на южнокорейских заводах, и отличаются достаточно низкой стоимостью.

Если говорить об отечественном рынке, то самой популярной моделью, безусловно, является Шевроле Нива. Поэтому неудивительно, что многих автолюбителей интересует вопрос «Где Шевроле Автомобили Нива для России?». В этой статье мы как раз и обсудим этот вопрос, а также узнаем, насколько качественные внедорожники «Нивы» делают на российских мощностях.

Основная сборка Chevrolet Niva для рынка России и СНГ происходит на тольяттинском филиале компании General Motors. На данном предприятии осуществляется полный цикл сборки автомобиля, включающий изготовление всех деталей и узлов, а также сварку и покраску.

После выпуска каждой партии автомобилей специалисты по контролю качества случайным образом выбирают несколько экземпляров, и отправляют их на испытания и испытания. Если сотрудники обнаруживают недостатки, они возвращают автомобиль на доработку.

Качественная Шевроле Нива российской сборки

Шевроле Нива – достойный представитель традиционных русских автомобилей. Поэтому неудивительно, что модель стала настоящим народным автомобилем, а отечественную охоту или рыбалку сложно представить без внедорожника «Нива».

Российская версия автомобиля собрана на базе модульной платформы модели ВАЗ-2123, но инженеры General Motors значительно повысили функциональность и проходимость новинки.

Стоит отметить, что на протяжении 4 лет с 2004 года внедорожник «Нива» занимал первое место в рейтинге по уровню продаж.

Фото: Новая Нива только с конвейера GM-АвтоВАЗ

Отечественный автомобиль продается в трех комплектациях. Помимо базовой, также доступна тюнингованная и рестайлинговая версии.

Как бы то ни было, качество автомобиля все равно зависит от места сборки, а к российской модели вопросов много. В первую очередь владельцев не устраивает низкий уровень безопасности.Поэтому езда на очень большой скорости вызывает как минимум недоверие, ведь в ранних комплектациях Нивы подушки безопасности отсутствуют.

Относительно недавно, приняв на себя все нарекания автомобилистов, разработчики выпустили обновленные версии Нивы, которые уже оснащены всеми необходимыми системами безопасности.

Лакокрасочное покрытие и сейчас не вызывает восхищения, так как цвет неустойчив к царапинам и не защищает кузов от коррозионных процессов.

Характеристики Шевроле Нива российской сборки

Как было отмечено выше, Шевроле Нива по праву считается самым продаваемым и востребованным внедорожником на автомобильном рынке России.С момента дебюта модели в 2002 году и по сей день с конвейеров завода сошло более 175 000 автомобилей, что можно назвать очень хорошим показателем производительности.

Самая современная версия Chevrolet Niva уже в базовой комплектации:

• многоуровневый подогрев сидений;
• боковая тонировка;
• легкосплавные диски;
• современный кондиционер.

Учитывая все прошлые недостатки, теперь особое внимание производители делают на уровне безопасности внедорожника.

В качестве силового агрегата используется двигатель объемом 1,7 л, который способен выдавать мощность 80 лошадиных сил.

Недавно появилась информация, что немецкие инженеры концерна Opel собирают для Нивы новый силовой агрегат мощностью 123 л.с. Также есть надежда, что в будущем появится дизельный двигатель, которого не хватает российским автолюбителям.

Но пока линейка силовых агрегатов достаточно скудна и может похвастаться одним и тем же старым двигателем.

Выход

Одним из самых ярких представителей компании Chevrolet на российском рынке является внедорожник Нива.Этот автомобиль производится на отечественном филиале General Motors в городе Тольяти. Стоит отметить, что на российскую сборку очень много нареканий, однако разработчики стараются постоянно модернизировать популярный кроссовер.

Среди основных достоинств внедорожника отечественной сборки его отличная проходимость и симпатичный внешний вид.

Добрый день уважаемые читатели. Тема сегодняшней статьи – слабые места автомобиля Шевроле Нива. Статья написана на основе опыта владения автомобилями 2006 года.и 2012.

История Шевроле Нива.

Первый образец автомобиля ВАЗ 2123 «Нива» был показан на Московском автосалоне в 1998 году. Будущая Шнива, от ВАЗ 21213, отличалась колесной базой, формой кузова, трансмиссией и более дорогой отделкой салона. По сути, это был новый автомобиль, максимально освоенный в производстве ВАЗ 21213.

К сожалению, она унаследовала не только достоинства, но и недостатки.

На разработку новой модели у АвтоВАЗа не хватило денег и тогда завод пошел на продажу марки General Motors «Нива».GM внесла более 1700 изменений в конструкцию автомобиля и организовала в 2002 году производство под своим брендом. Так Ваз 2123 стал Шевроле Нива.

До 2009 года автомобиль выпускался практически без изменений, в 2009 году был произведен неглубокий рестайлинг, в ходе которого автомобиль имел несколько комплектаций, пластиковые накладки на панели кузова и новую трансмиссию.

В нашей статье мы рассмотрим как дорестайлинговые, так и постпостпобедные автомобили и оценим работу завода по доводке модели.

Слабые стороны Дорестайлинг Шнива 2002-2009

Двигатель.

Двигатель надежный, и ездит в передне, запчасти на него общие и есть в любом колхозе, проблем с ним всего три:

— Он очень слаб для Нивы. 79 лошадиных сил разгоняют машину до 100 км/ч за 19 секунд, обгоны и скорость выше 110 км/ч для автомобиля сложны.

— В результате первых двух пунктов — большой расход топлива.Зимой 16-18 литров спокойно в городском цикле, по трассе 8-9, смешанный цикл это утопия.

Сцепление.

Сцепление с родным подшипником доработки (в пластиковой оправе) не любит раскол. Клипса расплавилась и сцепление пропало! Текущая замена выжимного подшипника на Подшипнике ВАЗ 2101. Сами по себе они не сильно дорого стоили, но замена выжимного задача нетривиальная — пол машины разобрать придется

Трансмиссия.

Трансмиссия.

При своевременном обслуживании проблем с ним не возникает.

Раздаточная коробка.

Узел достаточно капризный, если пониженная передача и нейтраль включаются относительно легко, то межосевая блокировка при малейшем износе включается с огромным усилием. Распределение обычно не работает, но из-за заднего расположения шестерен оно способствует звукам ударов трансмиссии при покупке автомобиля. Обязательно проверьте межосевую блокировку.У меня на 2х машинах включался с проблемами.

Карданные валы.

До рестайлинга 2009 года автомобиль доводит до кардана…. После 2009 года эту проблему исправили, но удары в трансмиссии остались из-за конструкций раздаточной коробки и редукторов с приводами

Кузов.

Вращение начинается с колесных арок, низа дверей и порогов. Качество окраски не высокое и сколы быстро зацветают.

Также кузов остро нуждается в улучшении шумоизоляции, если до 100 км/ч в машине относительно комфортно, то после поворота приходится напрягать голос.

Основной минус кузова очень маленький багажник (но это не удивительно при размерах колесной базы Нивы), лечится установкой багажника на крышу, но это ухудшит аэродинамику и добавит вой.

Слабые стороны Рестайлинга Шевроле Нива 2009 — Н.В.

Рестайлинг 2009 сделал Ниву несколько лучше, но без ложки не обошлось.

Двигатель.

С переходом на Евро-3 и выше был внедрен каталитический нейтрализатор газов. В наших условиях отказывается к 60 000-80 000 км пробега и заменяется нашими оптимизаторами на плоскостной разрядник от автомобилей с двигателями Евро-2 (экологический класс снижается, но деньги и топливо сэкономит.

По 16 клапанному мотор Opel, довольно много негативных отзывов предлагали как опцию, поэтому рассматривать не будем.

Так же после рестайлинга 2009 года стал доступен кондиционер во 2-х базовых комплектациях (это опция).В целом машина с кондиционером более комфортна, но из-за слабого двигателя сильно увеличивается расход топлива и на холостых при одновременной работе гура и кондиционера обороты двигателя очень большие.

Трансмиссия.

В общем удары от трансмиссии ушли, но затрудненное включение межосевой блокировки осталось, а отпущенный подшипник Так и не вылечил.

По кузову

Пластмассовые накладки крыльев, дверей стали очагами коррозии.Накладки приклеены к дверям и со временем пыль скатывается пыль течет и все это активно ржавеет, хотя привлекательный внешний вид сохраняется надолго.

Общий недостаток за все время производства это качество запчастей в рознице, но это не вина конструкторов а завода производителя.

Комплектация и комплектация с 2009 года.

Подводим итоги.

За свои деньги Шевроле Нива.Это отличный автомобиль. Соотношение цена-качество на высоте….

В завершение предлагаю вам посмотреть этот видео обзор Шевроле Нива:

Сегодня у меня все, если вы знаете другие слабые стороны Шевроле Нива, или у вас есть чем дополнить статью , пишите комментарии.

CHEVROLET – одна из самых успешных и перспективных во всем мире. Эта американская компания пережила немало взлетов и падений за все время своего существования. И сегодня предприятия по производству автомобилей Марк Шевроле расположены в каждом уголке Вселенной.В Северной Америке собирают исключительно уникальные внедорожники с большим потенциалом, премиальные седаны и красивые дорогие спорткары. Например, бывшие бюджетные модели Daewoo производят в Южной Корее.

А где Шевроле Нива для российского рынка? Способны ли российские инженеры выпускать действительно качественные и надежные внедорожники. Вам могут подсказать владельцы данной модели автомобиля, ведь в нашей стране на автопокрышке General Motors АвтоВАЗ в Тольятти собирают этот автомобиль.Компания производит абсолютно все запчасти для автомобиля, после чего провожу полную сварку, покраску и сборку «американца» с русскими корнями. После того, как автомобиль собран, его отправляют на испытания и обкатку. Если работники обнаруживают брак, они «заворачивают» машину на утилизацию. Затем снова начинается новый этап сборки по второму кругу.

– достойный образец этого российского автомобиля. Этот народный русский внедорожник полюбился рыбакам, охотникам и тем, кто просто обожает экстремальную езду по бездорожью.Новая серия автомобилей была собрана на платформе ВАЗ-2123, а производитель добавил внедорожнику комфорта, индивидуальности и функциональности. В период с 2004 по 2008 год автомобиль был самым продаваемым в РФ. Эта модель автомобиля, помимо стандартной комплектации, имеет тюнинговую и рестайлинговую версии – Trophy и FAM-1. На самом деле от того, где выпущена Шевроле Нива, зависит качество и надежность транспорта. Российские владельцы внедорожника не особо довольны качеством отечественной сборки.Дело в том, что у американца не хватает безопасности.

Автомобиль вообще не справляется по городу на большой скорости, в нем нет большинства элементов безопасности, нет элементарного — подушки безопасности. Вскоре АвтоВАЗ принял жалобы покупателей и начал выпускать версии Chevrolet Niva GLS и GLC. На этих машинах инженеры установили все необходимые системы безопасности, что вывело автомобили на совершенно новый уровень. Но, качество деталей, цвет корпуса, пластика — все оставляет желать лучшего.Кроме того, кузов внедорожника подвержен царапинам и процессу коррозии.

Характеристики модели

По статистике Шевроле Нива является самым популярным и востребованным внедорожником на отечественном рынке. Этот автомобиль начали собирать в 2002 году на предприятии АвтоВАЗ. За все время существования с конвейера предприятия сошло более 170 тысяч единиц «Нивы».

В зависимости от комплектации машина комплектуется:

• подогрев сидений
• тонированные боковые стекла
• литовские колесные диски
• кондиционер.

Там, где сегодня производится Шевроле Нива, стараются сделать упор на безопасность транспортного средства. На автомобиль на сегодняшний день устанавливается 1,7-литровый двигатель, выдающий всего 80 лошадиных сил мощности. Ходили слухи, что специалисты концерна Opel проектируют специально для этой модели внедорожника новую силовую установку, которая будет выдавать мощность 122 л.с. Также была информация, что в линейке появится дизельный агрегат, но в итоге никаких изменений не наблюдается и по сей день. Шевроле Нива предлагается покупателям с тем же старым, давно не актуальным двигателем, что и десять лет назад.

Полноприводный серийный компактный внедорожник Chevrolet Niva, собранный на базе российской «Нивы», — одна из самых популярных моделей в стране. И многие восстановлены — куда именно едет эта машина.

Место сборки Шевроле Нива

ЗАО «Джей Джей Эм-АвтоВаз» с уставным капиталом 238,2 млн долларов ведет отсчет времени существования с 27 июня 2001 года, когда должностные лица «Дженерал Моторс», «АвтоВАЗа» и ЕБРР поставили свои подписи под общим рамочным соглашением о создании предприятия.В проект было инвестировано 338,2 млн долларов.

Общая площадь СП составляет более 142 тыс. кв. м при общей численности персонала завода не более 1200 человек. Как и на заводах GM, производственный процесс на предприятии организован с использованием фирменной системы GM-GMS, гарантирующей ресурсосберегающее производство с низкими затратами и минимизацией всех затрат, что позволяет выпускать продукцию высокого качества. Все это достигается как строжайшим входным и выходным контролем, так и применением отточенной системы обобщенных процедур такого контроля наряду с адекватной подготовкой и мотивацией персонала.

Впервые Chevrolet Niva сошла с конвейера СП 3 сентября 2002 года как самый удобный, долговечный и безопасный российский внедорожник, моментально завоевавший признание автомобилистов. По результатам краш-теста автомобиль заслуживает 4 звезды Euroncap. Рестайлинг модели был проведен в 2009 году.

Ассоциация европейского бизнеса Российской Федерации определила Chevrolet Niva как самый продаваемый автомобиль в стране в период 2004-2008 гг.

Качество сборки

Качество сборки в общих чертах порадовало — салон как в иномарках и вдобавок качество материалов неплохое; шасси и подвеска станут российскими дорогами; Прогрев салона просто потрясающий даже в условиях очень сильных морозов.В общем, получается надежная практичная машина для любых дорог с комфортной и «вечной» подвеской.

К недостаткам можно отнести высокие цены и качество российских комплектующих, в частности РТИ (сальники, пыльники), массовая поломка и проблемы даже за год эксплуатации, слабый двигатель, плохая комплектация, корпуса некачественной сборки, нестандартные шумоизоляция. Хотя некоторые из них вряд ли можно отнести к некачественной сборке, так как основные претензии предъявляются только к изготовлению отдельных деталей.

Приведены наглядные примеры, когда на всех бывших в эксплуатации объединенных автомобилях полностью заложена балансировка маховика двигателя, при увеличении оборотов свыше 4000 об/мин наблюдалась сильная вибрация по кузову.

Следует отметить, что в странах, где собирают Шевроле различных классов, тщательно следят за репутацией американского бренда, поэтому проводят постоянную модернизацию производства, при этом расширяя каталог запчастей Шевроле экспортируя во все регионы.

«Нива Шевроле» — пятидверный компактный внедорожник, оснащенный постоянным полным приводом. Выпуск этой модели был налажен в 2002 году. Стоит рассмотреть автомобиль Нива Шевроле поближе. Отзывы, слабые стороны внедорожника — далее в нашей статье.

Краткая история модели

В 1977 году прошлого века на базе Волжского автозавода был запущен в производство автомобиль ВАЗ-2121. Простой, ничем не выдающийся дизайн, но хорошие характеристики и технические характеристики привели к тому, что выпуск «Нивы» продолжается и в настоящее время.

В 1998 году АвтоВАЗ представил на автосалоне концепт, который должен был заменить обычную «Ниву».

Модель получила индекс 2123, но кардинальных отличий практически не было — модель была только в пятидверном кузове.

В 2001 году была запущена в производство новая «Нива», однако проблемы финансового характера на АвтоВАЗе не дали возможности наладить массовый выпуск. Машины создавались небольшими партиями. Руководство решило продать бренд.В качестве покупателя выступила General Motors. Сотрудники концерна проделали большую работу и внесли в конструкцию «Нивы Шевроле» более 1700 изменений. Модель стала полностью независимой.

Дальнейшее развитие

В 2006 году американцы полностью выкупили все права на эту модель. В 2009 году был произведен масштабный рестайлинг, в ходе которого кузов получил новый дизайн. Изменилось и внутреннее убранство, значительно улучшена шумоизоляция. В 2012 году заявили о разработке новой модели, а в 2015 она родилась.Но обо всем по порядку.

Внешний вид

Модель первого поколения отличалась довольно привлекательным, но в то же время не ярким дизайном.

Но на фоне других отечественных автомобилей полноприводный внедорожник выглядел свежо и по-новому.

В 2009 году вместе с рестайлингом автомобиль получил новый кузов от итальянских дизайнеров Bertone. Благодаря усилиям специалистов, работавших над внешним видом машины «Нива Шевроле», модель стала выглядеть еще лучше.

Радиаторная решетка существенно изменилась — дизайнеры решили увеличить эмблему. Новый оригинальный внешний вид был сделан и оптике – противотуманные фары получили круглую форму, на передних крыльях установлены новые указатели поворота. Боковые части кузова украсили пластиковыми накладками, а зеркала покрасили. Более дорогая комплектация оснащалась 16-дюймовыми дисками.

Первое, что бросается в глаза сзади, это бампер. «Шевроле Нива» имеет специальную платформу, которая предназначена для облегчения погрузки.Бампер также оснащен специальными решетками, функции и задачи которых носят не только декоративный характер. Благодаря этому нововведению удалось улучшить циркуляцию воздуха в автомобиле. В целом дизайн вызывает уважение даже у тех, кто любит присматриваться к мелочам.

Салон

Дизайнеры отлично поработали над салоном. Но сделано это было не просто так, а по желанию владельцев автомобилей первых поколений. Например, в рестайлинговом автомобиле «Нива Шевроле» салон стал более эргономичным — добавилось несколько новых отделений.

Также многие оценили подстаканники и ящик для перчаток, который уже не спасает. Кроме того, изменения коснулись и того, что больше не гремит. Внутри кабина освещается двумя фонарями.

Рулевое колесо трехспицевое, да и приборная панель кажется богаче. Он также был существенно доработан. Кроме того, американцы позаботились о безопасности — машина оснащена подушками и преднатяжными ремнями. Добавлена ​​возможность увеличения объема багажника за счет складывания задних сидений.Дверь багажника имеет функцию фиксации в одном из трех положений.

Ключ зажигания с пультом теперь есть у всех владельцев этих автомобилей. Что можно сказать в целом об автомобиле «Нива Шевроле»? Салон более эргономичен, сделан качественно, материалы достаточно надежные и износостойкие, сборка на высоком уровне.

Технические характеристики

Несмотря на то, что внешний вид внедорожника существенно изменился, говорить об улучшении технических характеристик в автомобиле с 2009 года не приходится.Все еще достаточно скромно.

Под капотом бензиновый агрегат 1,7 л на 80 лошадей.

Но это не спорткар, а покоритель грязи и болот. Максимально возможная скорость, по паспортным данным, составляет 140 км/ч. Впрочем, для спокойной езды этого более чем достаточно.

Внедорожник имеет постоянный полный привод, 5-ступенчатую механическую коробку передач. Раздаточная коробка практически идентична той, что использовалась на ВАЗ-2121. Расход топлива 14.1 л в городских условиях, а по трассе – 8,8 л.

Комплектация и цены

Существует несколько основных комплектаций автомобиля Шевроле Нива. Цена, характеристики разные. Итак, в LC версии имеется. Комплектация LE подготовлена ​​для движения по бездорожью и оснащена кондиционером.

Комплектация Luxury — GLS и GLC.

Также доступна версия LE + — это комфорт на основе люкса. Что касается стоимости, то базовую версию можно приобрести у официальных дилеров по цене от 399 000 рублей, что вполне доступно.

Отзывы: плюсы и минусы

С достоинствами все понятно — их много у автомобиля «Нива Шевроле». Отзывы. Слабые стороны также подчеркиваются довольно часто. Среди недостатков все-таки все тот же дизайн салона. Владельцы ожидают немного больше за свои деньги. Многих не устраивают грубые кнопки, дешевый материал отделки. Стремление удешевить производство — неверный курс, считает автомобильная общественность.

Но интерьер это еще не все.В процессе эксплуатации в автомобиле «Нива Шевроле» также встречаются недостатки. Отзывы Часто выявляются слабые места автомобиля: покупатели отмечают несовершенство ходовой части и проблемы с электронным оборудованием. Это проявляется в работе окон. По шасси клиенты критикуют шаровые опоры и сальники. Эти детали изготавливаются из некачественных материалов, подверженных быстрому износу. Стартер и генератор исправно работают только 80 000 км, а потом могут выйти из строя и вывести из строя предохранители.

Кузов тоже не лишен недостатков: автомобиль подвержен коррозии.Первое, на что следует обратить внимание при анализе автомобиля «Нива Шевроле», это отзывы. Слабые места для коррозии — пороги (иногда клиенты приводят в доказательство даже фото). Если на поверхности есть сколы краски, автомобиль в этих местах особенно уязвим.

Владельцы сталкиваются и с проблемами в работе КПП: она почти такая же, как и на ВАЗ 2103. При работе с ней часто слышны посторонние звуки, и если разогнать «Ниву» до 120 км, то пластик в салоне может начать вибрировать.

Но в то же время многим машина нравится стоимостью и проходимостью. Ее по достоинству оценили любители экстрима, жители деревень, где бездорожье – суровое обыденное. И с этими минусами они готовы мириться, ведь машину такого качества трудно найти по такой цене. Кроме того, не бывает автомобилей без недостатков.

Люди часто и с удовольствием выбирают внедорожник «Шевроле Нива». Цена, характеристики у него очень приемлемые. Ни один производитель не готов за 400 000 рублей предложить полный привод, уменьшенный ряд трансмиссий, раздатку и блокировку дифференциала.

Новая «Нива Шевроле»

По фото экстерьера можно сказать, что дизайн вполне удачный. Тело довольно брутальное, олицетворяет агрессию и мощь. Для города машины мало — здесь она будет смотреться нелепо. На автомобиле «Нива Шевроле» появился новый двигатель — 16 клапанов, мощность двигателя. — 120 литров. от.

Что изменилось?

Передняя часть представляет собой огромную решетку радиатора, которая занимает половину бампера.

Внизу его закрывает лебедка.Оптика также прикрыта металлической решеткой. Заметны внушительные размеры клиренса и большие колесные арки. Пороги и арки украшены пластиковыми накладками. Что касается задней части, то она тоже весьма впечатляет. На крыше установлен мощный багажник и дополнительные фары.

Интерьер не уступает экстерьеру. Владельцев ждет совершенно новый дизайн. Приборная панель Выглядит очень современно. Руль довольно большой, с тремя спицами. В салоне удобные кресла и улучшенная шумоизоляция.

Как уверяют производители, силовой агрегат простой и новый, но при этом самый надежный.

В новом авто «Нива Шерволь» 16 клапанов, 1,8 л атмосферный газовый двигатель производства Peugeot. Его мощность составляет 120 л. от. Агрегат имеет рядную компоновку, четыре цилиндра, систему распределенного впрыска.

В паре с двигателем работает 5-ступенчатая механика. При его разработке основное внимание уделялось надежности, но в качестве опции будет доступен автомат.Стоимость базовой комплектации составит от 500 000 рублей. Это вполне адекватная цена для автомобиля такого уровня.

Lada Niva Travel стоит немного дороже оригинальной Шнивы

Топовую версию Luxe Off-road за 905 900 рублей (на фото) легко узнать по черному обвесу, шноркелю и 16-дюймовым внедорожным шинам. Всем, кто сделал ставку на «Ниву» онлайн до официального старта продаж, обещают подарочный набор для бездорожья, включающий коврики, трос, лопату и омывающую жидкость.

АвтоВАЗ сегодня открыл прием предварительных заказов на внедорожник Lada Niva Travel, то есть модель Chevrolet Niva с новыми панелями кузова, старым салоном и старым атмосферником 1.7 (80 л.с., 127 Н•м) с пятиступенчатой ​​коробкой передач. «механика» и постоянный полный привод. На выбор предлагается пять комплектаций: Classic — 747 900 рублей, Comfort — 804 900, Comfort Off-road — 844 900, Luxe — 890 900, Luxe Off-road — 905 900. . Доплата за любой цвет кроме белого – 9000. Заказы принимаются на официальном сайте при предоплате 10000 руб.

Только варианты Luxe и Luxe Off-road (на фото) доступны с двумя подушками безопасности, обогревом лобового стекла, медиацентром с семидюймовым сенсорным экраном, камерой заднего вида с омывателем и задним парктроником. Сиденье водителя регулируется по высоте и оснащено поясничной поддержкой. Улучшенная шумоизоляция.

Версия Classic оказалась пустой: есть одна подушка безопасности, зеркала с электроприводом и подогревом, передние электростеклоподъемники, крепления Isofix и система «ЭРА-ГЛОНАСС». колеса и центральный замок с дистанционным управлением.Версия Comfort Off-road дополняет «Ниву» рейлингами на крыше, сигнализацией, черными обшивками потолка, солнцезащитными козырьками, 16-дюймовыми легкосплавными дисками и складным ключом зажигания.

В качестве конкурентов Niva Travel Legend рассматриваются только пятидверные Lada Niva ценой 644 900–720 900 рублей и УАЗ Hunter за 827 000–1 088 900 рублей. Ведь УАЗ Патриот (939 000–1 275 000) играет в другом, среднеразмерном сегменте, как и Haval H5 (от 1 399 000). Иномарки стоят намного дороже, например, Suzuki Jimny «Старт» от 1 709 000 рублей, Jeep Wrangler — от 4 010 000.

Источник: DRIVE.RU от feedproxy.google.com.

*Статья переведена по материалам DRIVE.RU через feedproxy.google.com. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, пожалуйста, оставьте сообщение под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

*Мы просто хотим, чтобы читатели могли быстрее и проще получать доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.

*Мы всегда уважаем авторские права на контент автора и всегда включаем оригинальную ссылку на исходную статью.Если автор не согласен, просто оставьте сообщение под статьей, статья будет отредактирована или удалена по требованию автор.

Comments |0|