АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Обгонная муфта для редуктора: обгонная муфта | CTS Italy Мотор-редуктор за 24 часа

15 сентября, 1970 by admin

Роликовая обгонная муфта GL | CTS Италия Мотор-редуктор за 24 часа

Роликовые обгонные муфты CTS, Италия, тип GL. Имеет высокую нагрузочную способность и самоцентрируется благодаря встроенным подшипником. Внешняя обойма имеет резьбовые отверстия, что позволяет закрепить обгонную муфту на валу редуктора или вмонтировать обгонную муфту в звёздочку, зубчатый шкив или присоединить рычаг.

Размеры стандартных обгонных муфт CTS серии GL

Размеры обгонных муфт CTS серии GL специального исполнения (для монтажа на электродвигатель)

Компания C.T.S., Италия производит высококачественные обгонные муфты, способные предложить умеренную цену и замечательную сльтернативу обгонным муфтам Stieber Heidelberg GFR, Formsprag AL, Ringspann FGR, GMN vgl, VP technik GL, Renold REGL, Cross+Morse AGF, Trame TGSR-TAR, Bass GFRS.

Для построения приводов и редукторных механизмов вы также можете купить электродвигатели с тормозом. полиуретановые зубчатые ремни и шкивы. компактные мотор-редукторы и инверторы. винтовые домкраты и зубчатые рейки. На нашем сайте вы найдёте каталоги и вспомогательную техническую информацию. Для получения помощи вы пожете написать запрос нашим инженерам.

Павинов Михаил
инженер
(098) 083-58-09
[email protected]

Обгонные муфты CTS каталог

Обгонные муфты — Мотор-редуктор от прямого поставщика

Обгонные муфты – деталь, входящая в состав механической трансмиссии, предназначенная для предотвращения непосредственной передачи крутящего момента от ведомого вала в обратном направлении к ведущему. Устройство обгонной муфты таково, что ее срабатывание происходит лишь в случаях, когда ввиду различных причин, ведомый вал набирает обороты выше, нежели на ведущем.

К настоящему моменту обгонные муфты обрели значительную популярность и применяются в различных устройствах и приспособлениях, однако, наиболее популярный пример использования такой муфты – велосипедный привод.

В отдельных случаях обгонные муфты находят применение в автомобильных системах, и двухтактных двигателях в частности. Для таких установок так называемый режим торможения двигателей просто невозможен ввиду конструктивных особенностей и принципа смазывания узлов и механизмов. Обгонные муфты способны защитить данные двигатели от поломок.

Обгонная муфта стартера, применяющаяся в стартерных системах двигателей внутреннего сгорания, предотвращает различные механические и ударные воздействия стартером запущенного двигателя.

Каталогом нашего магазина представлено значительное разнообразие ассортиментного ряда обгонных муфт различного предназначения и типоразмера. В зависимости от существующих эксплуатационных условий, в нашем магазине можно подобрать параметры, наиболее точно удовлетворяющие требованиям и запросам. Только у нас представлены обгонные муфты, выполненные в соответствии с действующим государственным стандартом, что гарантирует их полную взаимозаменяемость. Сферы их применения охватывают генераторные системы (обгонная муфта генератора), различные модификации турбоустановок, сельскохозяйственную технику, автомобильной отрасли (узлы пусковых приводов, то есть стартеров, двигателей внутреннего сгорания).

Купить обгонную муфту у нашей компании можно достаточно просто, однако, даже невзирая на это, каждый покупатель получает высокое качество, долговечность и многолетнюю гарантию. Более того, необходимо обратить внимание на тот факт, что обгонная муфта, купить которую предлагается, выполняется из высококачественных материалов, механические характеристики которых в полной мере подходят даже под наиболее экстремальные эксплуатационные условия.

Покупая обгонные муфты у ООО «Солид Групп», каждый клиент делает выбор в пользу надежной защиты эксплуатируемых установок.

Fso750-1027 обгонной муфты с обгонной муфтой типа для редукторы

Описание Fso750-1027 обгонной муфты с обгонной муфтой типа для редукторы

Типы FSO, FSO-GR и HPI 300 до 700, обгонную муфту тип freewheels автономный , герметичный подшипник и поддерживается с помощью двух шариковые подшипники.

Типы и HPI FSO, маслом и использовать стандартные манжетные уплотнения вала.

Тип FSO-GR — смазки смазаны и может быть оборудована Контактная информация Бесплатные лабиринтные уплотнения. Тип HPI специально разработан для обеспечения высокой скорости индексации.

Значение этого параметра Fso750-1027 обгонной муфты с обгонной муфтой типа для редукторы  

1) T max = 2 × T КН  
2) внутреннее кольцо подшипника и наружной raceg
3) внутреннее кольцо подшипника и наружное кольцо лабиринтное уплотнение
4) дюйма отверстия можно получить по запросу
5) только для отверстия большого размера
Размер 600 > 50 мм
Размер 700 > 75 мм
*) 6 отверстия равномерно расположенных на 60° плюс
2 дополнительных отверстия на 180°

 Пример крепления

Страница не найдена

АО «Подшипник-Сервис»
© 2002-2021

196006, Россия, г. Санкт-Петербург, ул. Заставская, д. 22, литера Е

Тел: +7 (812) 493-54-45
Тел: +7 (812) 318-18-48

AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDetect languageDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish⇄AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish

English (auto-detected) » Russian

AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDetect languageDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish⇄AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish

English (auto-detected) » Russian

AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDetect languageDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish⇄AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish

English (auto-detected) » Russian

M

English (auto-detected) » Russian

Тел:

English (auto-detected) » Russian

English (auto-detected) » Russian  

Приводы для конвейера — F&F

Приводной механизм конвейера необходим для обеспечения движения его тяговой и грузонесущей частей. В зависимости от способа передачи тягового усилия механизмы подразделяются на:

• системы с передачей усилия зацеплением;
• фрикционные системы: одно- , двух-, трехбарабанные:
• специальные промежуточные механизмы.

Навигация по статье

При передаче усилия зацеплением применяется, в основном, два типа компоновки. Первый — это угловая с применением звездочки или кулачкового блока. Данный привод конвейера располагается на повороте трассы на 90 или 180°. Второй вариант — это прямолинейный или гусеничный тип. Размещается на прямом участке трассы и оснащается приводной цепью и кулаками.

• уменьшенный размер приводной звездочки;
• меньший показатель крутящего момента и габаритов механизмов;
• возможность монтажа устройства на любом прямом участке трассы конвейера.

• Высокая сложность и стоимость

От выбора схемы размещения привода конвейера зависит усилие натяжение тягового элемента на различных частях схемы трассы. По этой причине механизмы необходимо размещать таким образом, чтобы снизить максимальное натяжение тягового элемента. Оптимальный путь решение — это применение схем с несколькими приводами. Уменьшение наибольшей нагрузки позволяет установить гибкий тяговый элемент меньшей прочности. Благодаря этому конвейеры с несколькими приводами имеют преимущество над одноприводными системами аналогичной мощности благодаря возможности значительно увеличить длину ленты при условии правильного выбора системы привода.

Главная цель при выборе мест для установки приводных механизмов на трассе конвейера — обеспечить минимальную нагрузку на тяговые элементы. Это поможет уменьшить силу натяжения на поворотных и других участках со сложной конфигурацией.

Оптимальный вариант схемы — размещение приводов конвейера в точках поворота контура трассы.

Если же участок один, то приводной механизм размещается в головной части конвейера, то есть в конце грузовой трассы. В случае, если при перемещении груза конвейером вниз при малом угле уклона сопротивление движению на грузовой ленте больше, чем на обратной то привод располагается в головной части устройства. Если же груз движется вниз при большом угле наклона, то противодействие перемещению грузовой ленте меньше, чем на холостой и приводной механизм располагается в хвостовой части.

Важным требованием сохранения усилия натяжения тягового элемента, необходимого для работы длинного конвейера, является расположение натяжного устройства максимально ближе к приводу. Подбор оптимального количества приводных механизмов определяется по итогам технико-экономического расчета. Считается целесообразной установка меньшего количества механизмов повышенной мощности. Применение прямолинейных промежуточных механических систем в цепных конвейерах со сложной конфигурацией трассы даёт возможность создать наиболее оптимальную силовую схему на всем протяжении передаточного устройства.

Для обеспечения быстрого торможения конвейера и блокировки его обратного перемещения под воздействием силы тяжести перемещения груза в системах работающих под уклоном на входном валу редуктора располагается тормоз. Чтобы предупредить обратное движение грузонесущего элемента под воздействием силы тяжести при нарушении кинематической связи между тормозным валом и приводной частью устройства применяются различные храповые остановы. Привод конвейера цепного типа имеет защиту от обрыва и поломки посредством муфты предельных моментов. Данный передаточный механизм срабатывает при превышении допустимой нагрузки вследствие заклинивания цепи, попадания посторонних предметов и прочих нештатных моментов. Также применяются и ловители — устройства обеспечивающие фиксацию цепи в случае её обрыва.

Основные типы конвейеров и варианты редукторов

Редуктор является основным элементом силовой схемы, обеспечивающим привод конвейера необходимым крутящим моментом и числом оборотов. В зависимости от типа конвейера, его назначения, условий работы и прочих факторов применяются цилиндрические, коническо-цилиндрические, червячные, планетарные и другие типы редукторов, мотор-редукторов и мотор-барабанов различной мощности, широкого ряда типоразмеров и технических параметров.

Одним из наиболее часто применяемых видов транспортных передаточных механизмов является ленточный конвейер. Данный тип транспортного оборудования применяется для транспортировки сыпучих и штучных грузов. Конвейер может иметь прямолинейную, наклонную или комбинированную трассу в зависимости от технологических требований.

Применение в качестве основных элементов привода конвейера мотор-редукторов и мотор-барабанов, а также особенности конструкции обеспечили данному типу устройств следующие преимущества:

• Высокая производительность благодаря большой скорости ленты.
• Экономность в расходе электроэнергии.
• Простота конструкции, монтажа и демонтажа.
• Простота и малые затраты на эксплуатацию.

Одним из основных параметров, которые учитываются при подборе приводов конвейеров ленточного типа, являются ширина ленты, её тип, материал, угол наклона, нагрузка, наличие или отсутствие разгрузочных устройств. Для этого применяются различные механизмы. В наиболее простом варианте это:

• Ведущий барабан.
• Электромотор.
• Редуктор цилиндрического типа.
• Соединительные муфты.
• Защитная и пусковая электроаппаратура.

Помимо ленточных конвейеров, широко применяются винтовые и цепные транспортные устройства. Винтовые конвейеры или шнеки могут быть использованы для перемещения неагрессивных, пылевидных и мелкокусковых материалов температурой от -40 до +80°С, используются в качестве дозаторов, питателей, смесителей.

Важным преимуществом конструкции является возможность транспортировки в сочетании с выполнением различных технологических операций с перемещаемым материалом — охлаждение, перемешивание, грануляция и т. д. Наиболее эффективными вариантами приводов конвейеров винтового типа являются механизмы на базе планетарных и цилиндрических соосных мотор-редукторов.

К понятию цепных конвейеров относятся целый ряд устройств с различными типами грузозахватных органов и вариантов исполнения — пластинчатые, скребковые, подвесные и т. д. Тяговым элементом здесь является одна или две бесконечных грузонесущих цепи. В приводе конвейеров часто используются цилиндрические редуктора и мотор-редуктора.

Всё большее применение в последние годы получили транспортные механизмы с регулируемой скоростью вращения. Один из распространенных вариантов конструкции — установка в привод конвейера вариатора пластинчатого или планетарно-фрикционного типа.

Мотор-барабаны и мотор-редукторы в приводе конвейеров

Мотор-барабаны

Частым решением для ленточных конвейеров является применение мотор-барабанов — компактных устройств состоящих из встроенного электромотора, редуктора, клеммной коробки для подключения к электросети и корпуса барабана. Такая конструкция удобна благодаря следующим факторам:

• Компактные размеры, что удобно для прямых переносных и передвижных конвейеров.
• Полной герметичности наружного корпуса, что является основным требованием обеспечения долговечности при работе в условиях повышенной влажности и агрессивной среды.
• Удобство применения на предприятиях к высокими требованиями к чистоте рабочего пространства, например пищевой промышленности. Применение мотор-барабана позволяет исключить контакт движущихся механизмов и смазочных материалов с внешней средой без дополнительных мер защиты.
• Надежность конструкции благодаря отсутствию перекосов валом электромотора, редуктора и приводного барабана, а также отсутствию в конструкции предохранительных муфт.
• Данный привод конвейера прост в установке благодаря отсутствию необходимости в выверке и соединению всех элементов. Достаточно лишь установить шейки вала в соответствующие пазы рамы конвейера.
• Высокий КПД благодаря минимуму соединительных элементов.
• Минимальный износ и шум при работе устройства.
• Малый вес благодаря отсутствию специальной рамы, чугунного корпуса и соединительных муфт.

Всё вместе это обеспечивает легкость и удобство в эксплуатации, экономное энергопотребление и более высокий КПД в сравнении с другими типами привода равной мощности. Важным преимуществом является пыле- и водонепроницаемое исполнение, что удобно при эксплуатации снаружи либо в пыльных и сырых помещениях.

Вышеуказанные преимущества обеспечили данному типу привода конвейера широкое применение в ленточных передаточных механизмах самого различного типа и назначения. Кратко остановимся на основных элементах мотор-барабана:

• Барабан с поверхностью бочкообразной формы, что обеспечивает центрирование ленты при работе оборудования.
• Монтажные шейки вала с надежным уплотнением для подключения к конвейеру.
• Зубчатые передачи и подшипники. Передачу зацепления обеспечивают штампованные зубчатые колеса из высококачественной стали, с твердостью порядка HRC 60–62.
• Клеммная коробка. Изготавливается из серого чугуна и имеет высокую пыле- и влагозащиту.
• Электромотор, статор которого вращается с требуемой частотой, а крылья ротора работают как вентиляторы.

Мотор-барабаны на привод конвейера выпускаются как в стандартном исполнении, так и со специальной изоляцией, защищающей от сырости и паров кислоты, взрывобезопасные устройства, системы с переключением полюсов и т. д. Для предотвращения обратного хода ленты при эксплуатации наклонных устройств в случае отказа привода применяются специальные блокировки отката, функцию которых выполняют роликовые муфты свободного хода (обгонные).

Мотор-редукторы

Не менее широкое применение, чем мотор-барабанные приводы получили и навесные мотор-редукторы . Они используются в ленточных, скребковых, пластинчатых и других типах транспортных машин. Обычно привод конвейера данного типа посредством полого выходного вала редуктора насаживается на приводной вал транспортного механизма. В качестве защиты от проворота используются, как правило, моментные рычаги. Эти устройства с одной стороны жестко зафиксированы на корпусе редуктора, а с другой стороны, через демпфер, со стационарными элементами оборудования.

Основные преимущества навесных мотор-редукторов :

• Навесной привод конвейера в сравнении с обычной конструкцией даёт возможность уменьшить габариты устройства, обеспечить более удобную компановку.
• Значительное снижение массы механизмов, что особенно важно для переносных конвейеров.
• Упрощение операций монтажа и демонтажа.
• Упрощение и снижение затрат на обслуживание.
• Упрощение проектирования благодаря отсутствию жесткой связи с неподвижными элементами (лапами, фланцем и т. д. )

Возможны различные варианты крепления мотор-редукторов в приводах конвейеров с использованием разнообразных конструкций полых выходных валов редуктора:

• Полый вал со шпоночным пазом. Применяется для непрерывно работающих конвейеров с равномерным характером прилагаемой нагрузки.
• Валы полые без шпонпаза с фиксацией стяжной муфтой к ведомому валу. Применяются при ударных нагрузках и большом количестве пусков и остановок.
• Шлицевые валы.

Для приводов конвейеров навесного исполнения применяются и различные типы редукторов, в частности плоские цилиндрические с параллельными входным и выходным валами, червячные, конические и спироидные.

Нередко конструктивным решением является установка двух приводов, которые обеспечивают вращение общего вала. Это позволяет обеспечить более высокую экономичность в процессе эксплуатации, но значительно усложняет проектирование из-за необходимости обеспечить синхронность вращение и равномерное распределение нагрузки на каждый привод конвейера.

Двигатели привода конвейеров

Несмотря на то, что приводы конвейеров разнятся по техническим характеристикам и конструктивным особенностям, электродвигатели соответствуют сходным требованиям, что позволяет их объединить в одну конструктивную группу. В первую очередь, это отсутствие необходимости в регулировании скорости для большинства транспортных машин. Реже требуется небольшое регулирование в пределах 2 к 1, ещё реже более высокие показатели.

Что касается окружающих условий, то электромоторы приводящие в действие привод конвейера во многих случаях работают в запыленных или влажных помещениях, при высоких или низких температурах окружающего воздуха. Также возможна работа снаружи, в условиях агрессивной окружающей среды и т. д. Это необходимо учесть при подборе оборудования.

Привод конвейера, как правило, работает в условиях высокого статического момента сопротивления покоя. Часто он превосходит номинальный момент из-за различных причин, среди которых не последнее место занимает загустевание смазки в узлах трения. Поэтому электромотор должен отвечать высоким требованиям надежности, простоты технического обслуживания. Также он должен обеспечивать высокий момент при запуске.

В зависимости от конструкции и сферы применения имеются и дополнительные требования, как например:

• плавный пуск;
• небольшое регулирование скорости;
• предотвращение пробуксовывания ленты;
• синхронное вращение нескольких электромоторов приводов конвейера и т. д.

Для решения этих и многих других задач оптимально подходят асинхронные электромоторы с короткозамкнутым или с фазным ротором.

При проектировании привода конвейера мощность электромотора подбирается методом постепенного приближения параллельно с расчетом и подбором всего оборудования.

• Сначала ориентировочно рассчитывается тяговое усилие и натяжение.
• Далее, на основании этих данных, производится предварительный выбор мощности мотора и механического оборудования.
• На следующем этапе проектирования создаётся уточненный график зависимости натяжения ленты с учетом потерь от длины.
• И завершает проектирование выбор места расположения электромотора, редуктора и других элементов привода, производится проверка оборудования по действующим силам и натяжению.

Основные особенности компоновки и расположения приводов конвейеров обозначены выше, в соответствующем разделе данной статьи.

Основной составляющей проектирования приводов конвейеров является диаграмма тяговых усилий. Для этого вычерчивается трасса транспортной машины, с точным расположением всех элементов и особенностей конфигурации. Затем определяются потери на каждом участке, и на основании этого рассчитывается тяговое натяжение по всей длине.

После построения диаграммы определяется оптимальное место на трассе где должен быть размещен привод конвейера. При высокой протяженности транспортного механизма устанавливается несколько приводов с отдельными электромоторами для равномерного распределения и минимизации усилий.

Основные типы муфт

Обгонная муфта

Одним из основных устройств безопасности, которым комплектуется современный привод конвейера, является обгонная муфта.

Конструкция позволяет передавать крутящий момент только в одном направлении, в противоположном муфта вращается только при холостом ходу.

Таким образом, предотвращается самопроизвольное движение конвейера распложенного под наклоном при отключении электромотора или других неисправностях. Существуют различные типы обгонных муфт, основными элементами конструкции являются внутреннее и наружное кольцо, ролики и пружины. Внутренне кольцо имеет специальную звездообразную форму. Муфты могут быть как в корпусе, так и без него, вместе с опорными подшипниками или без них.

Зубчатая муфта

Наиболее широко применяемым элементом приводов конвейеров является муфта зубчатая. Она применяется для соединения соосных валов.

Зубчатая муфта позволяет компенсировать незначительные радиальные и угловые смещения.

Зубчатые муфты выпускаются стандартных типоразмеров (МЗ-1, МЗ-2, МЗ-3 и т. д.), для подсоединения через промежуточный вал применяются муфты МЗП.

Втулочно-пальцевая муфта

Привод конвейера работающий в условиях ударных нагрузок и частых пусков-остановок оснащается упругой втулочно-пальцевой муфтой (МУВП).

МУВП предназначен для соосного соединения валов. Она состоит из двух полумуфт, которые соединяются между собой крепежными элементами с эластичными резиновыми втулками.

Также они позволяют работать при несоосности до 1°. Его параметр зависит от диаметра посадочного отверстия — от 0,2 мм при диаметре менее 38 мм. до 0,6 мм при диаметре более 90 мм. МУВП выпускаются с расточкой под цилиндрический и конический конец вала.

Заключение

Широкая номенклатура редукторов, мотор-редукторов , мотор-барабанов и других конструктивных элементов позволяет создать привод конвейера полностью соответствующий специфике производства, особым условиям эксплуатации, техническим и экономическим требованиям. Сегодня отечественные и иностранные производители и их официальные дилеры предлагают широкий ассортимент устройств для приводной техники. Но следует помнить, что работоспособность устройств зависит от грамотного расчета, точного подбора оборудования в соответствии с типом нагрузки, размером тягового усилия и другими факторами. Важную роль играет и надежность узлов и оборудования, которой характеризуется продукция ведущих европейских и мировых брендов.

кулачковые муфты, сильфонные муфты, эластичные муфты

КАТАЛОГ МУФТ RW (EK Series) pdf скачать 

Кулачковая муфта EK с эластомерной вставкой — Муфты Elastomer R + W

Муфты Elastomer R + W  — Муфты для валов  — также доступны в исполнении ATEX. 

КАТАЛОГ МУФТ RW (BKC BKL ATEX ) с металлическим сильфоном 

ДИСКОВЫЕ МУФТЫ RW 

КУЛАЧКОВЫЕ МУФТЫ REICH-KUPPLUNGEN  MULTI MONT MMS MMD MMG для высоких моментов каталог 

Муфты: эластичные кулачковые со звездочкой, сильфогные для соединения валов 

Кулачковые муфты

В данном разделе каталога представлены  Вашему вниманию эластичные кулачковые муфты для соединения валов электродвигателя и насоса, редуктора, оборудования с выходящим валом. Данные муфты предназначены для компенсации несоосности соединения приводных валов, передачи крутящего момента, уменьшения вибраций и паразитных колебаний, предохранения от поломок оборудования. Всегда быстрее и проще заменить муфту, а не заниматься ремонтом узла.

Сильфонные муфты

По категориям Вы можете подобрать необходимую муфту:  сильфонные муфты RW BKL, BW, муфты Rotex GS от 19 до 180 типоразмера (для самостоятельной расточки или уже с готовым посадочным отверстием под вал и шпоночным пазом, так же есть возможность заказа вставок муфт Ротекс типа DKM и эластичных элементов к ним различной твердости, 92 ShA, 95ShA, 98ShA, 80 ShD цвет эластичного элемента муфты синий, 64ShА T-PUR светло-зелёная, 98 ShА T-PUR фиолетовый, 98 ShА T-PUR красный, 92 ShА T-PUR оранжевый ), зубчатые муфты с полиамидной гильзой или зубчатые муфты со стальной гильзой для высоких крутящих моментов: Sitex и KTR — BoWex – всемирно известные и уважаемые производители, в предложении так же присутствуют разрезные муфты энкодера, муфты Rexnord: OMEGA E10 ELEMENT, OMEGA ES30 ELEMENT, OMEGA E30 ELEMENT, OMEGA E4 ELEMENT, OMEGA E3 ELEMENT, OMEGA E40 ELEMENT, VIVA V190 ELEMENT, VIVA VS130 ELEMENT, VIVA VS110 ELEMENT, VIVA VS150 ELEMENT, VIVA V130 ELEMENT, обгонные муфты с одним — Р и двумя — РР шпоночными пазами, HRC муфты как под расточку так и для монтажа при помощи втулок тапербуш, муфты Flender:  Эластичный элемент N-EUPEX 68, Муфта N-EUPEX 95 Тип B, Эластичный элемент N-BIPEX аналог ROTEX 24, Муфта N-EUPEX 80 Тип Н, 60 Nm, Эластичный элемент N-EUPEX 80, Муфта N-EUPEX 95 Тип B, 100 Nm, Эластичный элемент N-EUPEX 95 , Муфта N-EUPEX 110 Тип B, 160 Nm, Эластичный элемент N-BIPEX аналог ROTEX 28, Эластичный элемент N-BIPEX аналог ROTEX 38, Эластичный элемент N-BIPEX аналог ROTEX 42, Эластичный элемент N-BIPEX аналог ROTEX 48, Эластичный элемент N-BIPEX аналог ROTEX 55, Эластичный элемент N-BIPEX аналог ROTEX 65, Эластичный элемент N-BIPEX аналог ROTEX 75, Эластичный элемент N-BIPEX аналог ROTEX 90, Эластичный элемент N-EUPEX 140 Type 6 шт/компл., Эластичный элемент N-EUPEX 200 Type 8 шт/компл., Эластичный элемент N-EUPEX 160 Type 7 шт/компл., Эластичный элемент N-EUPEX 225 Type 8 шт/компл.. Эластичный элемент N-EUPEX 350 Type 9 шт/компл. Муфта N-EUPEX 110 Тип B, 160 Nm, отверстие 42 мм, 32 мм, Муфта N-EUPEX 125 Тип B, 240 Nm, отверстие 42 мм, 42 мм.

Подбор муфты

Переходим по категориям необходимых муфт, выбираем, при наличии вопросов о ценах, сроках поставки муфты или эластичного элемента, всегда есть возможность отправить e — mail или позвонить по контактным телефонам. Наши специалисты всегда проконсультируют по выбору продукта, на нашем складе находится достаточное количество предлагаемой продукции, доставка осуществляется транспортной компанией DPD. Товар на следующий день вы можете получить по адресу указанному в контактах.

General Aviation октябрь 2010

Если бы совсем недавно я спросил Фрэнка Робинсона, появится ли газотурбинный вертолёт Robinson, Фрэнк бы ответил: «Вы знаете, Дик, этот ГТД чертовски дорогой». Сразу вспоминаю фразу «никогда не говори никогда», как только приступаю к предполётному осмотру вместе с Дагом Томпкинсом, ведущим лётчиком-испытателем компании Robinson Helicopter Company, перед моим переучиванием на вертолёт Robinson R66 с газотурбинным двигателем.

Закончив переучивание, я должен признать, что это абсолютный победитель. Лёгкий запуск, простое управление, мощный, быстрый, послушный при авторотации, — это шаг вперёд в плане безопасности полётов по сравнению с вертолётом R44, который, в свою очередь, стал очередным шагом на пути безопасности полетов после вертолёта R22 благодаря своей отличной управляемости.

Вертолёт Robinson R66, представляет собой пятиместный вертолёт (два передних, три задних места), с одним несущим винтом и одним газотурбинным двигателем, в основном, металлической конструкции с некоторым количеством стекловолокна и термопластика. На вертолёте установлено полозковое шасси. Вертолёт R66 приблизительно на 20 см выше своего предшественника, вертолёта R44, а его кабина на 20 см шире. Фюзеляж длиннее всего на 3 см.

Заднее среднее сидение довольно узкое – выбирайте самого миниатюрного пассажира. Мой рост 183 см и я легко помещаюсь в нём, но путешествовать так на значительное расстояние не хотелось бы. Один из существенных недостатков вертолёта R44 заключается в недостатке места для багажа; в багажный отсек вертолёта R66 можно свободно поместить бочку на 45 галлонов (170 литров), если она пройдёт через дверь, поэтому теперь это не проблема. Также на вертолёте R66 по-прежнему есть небольшие багажные отсеки, расположенные под четырьмя креслами, но их объём ограничен по причине специальных энергопоглощающих кресел, которыми оборудован вертолёт. Робинсон сделал отметки «предельно допустимого уровня» для каждого багажного отсека, ограничив полезный объём отсеков.

Две лопасти несущего винта цельнометаллической конструкции со стальным лонжероном по передней кромке и алюминиевой обшивкой с сотовым заполнителем (да, компания RHC разработала лопасти несущего винта с алюминиевой обшивкой – такие же лопасти устанавливаются теперь и на вертолёт R44, а вскоре – и на R22). Хорда лопасти вертолёта R66 больше на 1 дюйм (~2,5 см), чем у вертолёта R44, а задняя кромка лопасти также как и у вертолета R44 Raven II имеет удлинение по задней кромке на 1 дюйм (~2,5 см).

Втулка несущего винта такая же, как у вертолёта R44 – с тремя шарнирами – горизонтальными шарнирами лопастей и шарниром наклона втулки, в которых установлены тефлоновые самосмазывающиеся подшипники.

Рулевой винт с двумя металлическими лопастями с алюминиевой обшивкой, которые установлены на качающейся втулке с фиксированным углом конусности лопастей, закреплённой на эластомерном подшипнике.

На вертолёте R66 установлен газотурбинный двигатель производства компании Rolls-Royce, модель 250-С300/А1 (коммерческое обозначение RR300). Двигатель установлен сзади багажного отсека под углом 37° от горизонтали. Муфта свободного хода (или обгонная муфта) смонтирована посредством шлицевого соединения на выходном валу двигателя.

Обгонная муфта соединяется с главным редуктором посредством вала с гибкими муфтами с каждой стороны. Косозубая коническая зубчатая пара главного редуктора, приводимая во вращение от входного фланца, понижает обороты двигателя, передаваемые на приводной вал трансмиссии рулевого винта. Зубчатая пара второй ступени понижает обороты, подаваемые на вал несущего винта.

Смазка главного редуктора выполняется подачей масла под давлением через форсунки.

Масло подаётся от маслонасоса с приводом от главного редуктора, через внешний фильтр, установленный на вертолёте, и охлаждается в маслорадиаторе, который обдувается воздушным потоком от вентилятора охлаждения двигателя.

Мощность от двигателя напрямую передаётся на главный редуктор.

Охлаждение масла двигателя происходит от вентилятора охлаждения (типа беличье колесо), установленного на валу впереди приводного вала рулевого винта, прогоняющего охлаждающий воздух через маслорадиатор, установленный с левой стороны в отсеке двигателя.

На вертолёте R66 имеется электронный блок мониторинга параметров двигателя (EMU), представляющий собой цифровое записывающее устройство.

Блок EMU постоянно отслеживает обороты турбокомпрессора N1, обороты свободной турбины N2, крутящий момент и температуру газов (MGT). Блок EMU записывает все факты превышения температуры газов (MGT) на запуске и на рабочем режиме двигателя, крутящий момент, обороты N1 и N2, и число запусков двигателя.

Когда пилот в ходе предполётного осмотра или перед запуском двигателя включает аккумулятор, блоку EMU требуется около 10 секунд для инициализации. По окончании инициализации загорается световое табло на панели сигнальных табло. Медленное мигание табло, один раз в две секунды, сигнализирует о неисправности в работе системы. Частое мигание табло, четыре раза в секунду, сигнализирует о превышении предельных параметров. Все факты превышения предельных параметров должны быть рассмотрены квалифицированным механиком до очередного вылета.

Для запуска двигателя и выработки электроэнергии применяется комбинированный стартер-генератор совместно с блоком управления генератором (GCU), обеспечивающим его работу. При запуске двигателя блок GCU переводит стартер-генератор в стартерный режим до тех пор, пока обороты компрессора N1 не достигнут 58%. Поэтому пилоту не нужно удерживать кнопку включения стартера нажатой в процессе запуска двигателя. При оборотах компрессора N1 58% блок GCU автоматически отключает стартерный режим.

Коробка зажигания двигателя запитывается через ключ зажигания; когда ключ зажигания находится в положении «включено», при нажатии на кнопку включения стартера происходит обычный запуск двигателя. При этом стартер-генератор включается и сам удерживается в стартерном режиме, также начинает работать коробка зажигания. На оборотах N1 выше 58% при нажатии кнопки включения стартера коробка зажигания включается в работу, однако стартер-генератор в стартерный режим не переводится, тем самым предоставляя пилоту возможность встречного запуска двигателя. Когда ключ зажигания находится в положении «выключено», есть возможность выполнить прокрутку двигателя при помощи стартер-генератора, при этом самоудерживания стартер-генератора в стартерном режиме не происходит и коробка зажигания обесточена.

Когда главный выключатель аккумулятора включен, пилот вертолёта R66 уведомляется о нажатии кнопки включения стартера, даже если ключ зажигания находится в положении «выключено». Для блокировки кнопки включения стартера пилоту необходимо привести в действие тормоз несущего винта.

Поскольку двигатель является газотурбинным, его обороты поддерживаются на заданном уровне пневмомеханическим регулятором оборотов (когда рукоятка коррекции газа находится в «открытом» положении). Регулятор оборотов поддерживает обороты на выходном валу двигателя на уровне 100%. У пилота есть нажимной тумблер на торце рычага общего шага, позволяющий увеличить обороты на 5%.

Боже мой, как я рад, что теперь у тех, кто в течение последних 30 лет задавал мне один и тот же вопрос: «Почему вместо 100 % Фрэнк Робинсон установил рабочие обороты несущего винта 102 % (или 104 % для вертолёта R22) ?!», в отношении вертолёта R66 подобного вопроса больше не возникнет. Да, действительно, для R66 Робинсон установил рабочие обороты на уровне 100% — если быть точнее, то обороты свободной турбины N2 и несущего винта NR должны быть от 99% до 101% на рабочем режиме, однако пилот отслеживает в полёте именно 100%.
На двигателе предусмотрена система противообледенения, которая приводится в действие пилотом при помощи выключателя в кабине. На панели сигнальных табло есть табло зеленого цвета, которое загорается при включении системы противообледенения. Как и для других газотурбинных двигателей, при отборе горячего воздуха из компрессора характеристики двигателя ухудшают-

В целом, на вертолёте R66 установлена такая же система управления, как и на проверенном временем вертолёте R44. Гидравлическая жидкость под давлением поступает от гидронасоса, смонтированного главном редукторе. Рабочее давление составляет 450…500 PSI (32…39 кг/см2) – столько же, сколько и на вертолёте R44. Как и у R44-го, чтобы включить гидравлику, требуется наличие электропитания. Отключение осуществляется пилотом посредством тумблера.

Система управления рулевым винтом принципиально такая же, как на вертолёте R44, однако пилот отметит наличие усилия, необходимого для отклонения левой педали вперёд до упора (на земле, двигатель выключен). Зато во время полёта усилия на педалях скомпенсированы. Топливная система вертолёта состоит из топливного бака с резиновым вкладышем ударопрочной конструкции, подача топлива в двигатель осуществляется самотёком, под действием силы тяжести. В кабине установлен топливомер, сигнал на который поступает от датчика поплавкового типа. Если в топливном баке остаётся менее 5 галлонов (19 литров) топлива – приблизительно на 10 минут полёта на режиме максимальной продолжительной мощности (MCP) — на панели сигнальных табло загорается сигнал, предупреждающий о низком уровне топлива. Топливозаправочная горловина находится под капотом с левой стороны вертолёта; здесь же, чуть ниже и сзади по полёту расположен единственный клапан слива топлива.
 

Предполётный осмотр

Предполётный осмотр вертолёта R66 чуть сложнее предполётного осмотра вертолёта R44. Например, прежде всего необходимо произвести осмотр рабочего места пилота, где помимо прочего нужно проверить панель сигнальных табло, нажав кнопку проверки. На панели сигнальных табло расположены следующие табло: (жёлтые) «Стружка в масле главного редуктора», «Стружка в масле хвостового редуктора», «Стружка в двигателе», «Отказ генератора», «Аварийный остаток топлива», «Засорение топливного фильтра», «Низкие обороты НВ», «Открыт капот», «Засорение воздушного фильтра», «Блок управления двигателем»; (красные) «Температура гл. редуктора», «Давление масла в гл. редукторе», «Пожар двигателя», «Давление масла в вигателе»; (зеленый) «Противообледенение включено». С правой стороны фюзеляжа теперь расположен багажный отсек, поэтому необходимо проверить размещение багажа и его крепление, а также капот закрыт не полностью, загорится жёлтое световое табло.

В отсеке двигателя необходимо проверить состояние входного воздушного фильтра двигателя, а также индикатор положения перепускного клапана маслофильтра. В правой части отсека двигателя расположен разъём подключения наземного электропитания. Хвостовая балка, хвостовое оперение и рулевой винт аналогичны установленным на вертолёте R44.

Описание левой стороны фюзеляжа несколько содержательнее описания его правой стороны, поскольку здесь расположены единственная топливная заливная горловина и единственный клапан слива топлива на вертолёте, также здесь мы продолжаем осмотр воздухозаборника двигателя, самого двигателя, маслорадиатора двигателя и главного редуктора, проверку уровня масла в главном редукторе и уровня гидрожидкости. Для улучшения видимости масломерных стёкол предусмотрена светодиодная подсветка, которая загорается при открытии капота.

Втулка и лопасти несущего винта слегка «подросли» по высоте (примерно на 8 дюймов (~20 см)) по сравнению с вертолётом R44. Однако Робинсон предусмотрел подножки на фюзеляже для того, чтобы можно было подняться по левой стороне фюзеляжа, наступив на площадку возле заливной горловины топливного бака, для осмотра втулки и лопастей. На панели сигнальных табло есть табло жёлтого цвета с обозначением «Открыт капот» (”cowl door”), которая загорается, если капот багажного отделения, лючок маслофильтра двигателя/разъёма наземного электропитания или лючок топливного фильтра закрыты не полностью.

Дополнительное внимание при предполётном осмотре пространства кабины следует уделять уникальным энергопоглощающим креслам вертолёта R66.

Производитель поместил с внутренней стороны багажного отделения каждого кресла метку максимально возможной загрузки. Если в кресле сидит пассажир, то нельзя размещать багаж выше этой отметки. Ещё один фактор, который следует учитывать, состоит в том, что когда кресло «схлопывается» от приложенной аварийной нагрузки, воздух из полости внутри кресла должен свободно выйти наружу. Поэтому в конструкции кресла предусмотрены отверстия для свободного выхода воздуха. Не помещайте предметы под кресла, чтобы не перекрывать данные отверстия.

Перед запуском двигателя необходимо помнить о дополнительных операциях, которые необходимо совершить, по сравнению с запуском вертолёта R44, — например, включение обогрева кабины (отбором воздуха от двигателя), системы противообледенения, обогрева приёмника воздушного давления и т.д. Поскольку теперь на вертолёте есть разъём для подключения наземного электропитания, для запуска двигателя рекомендуется использовать наземный источник питания.

Некоторые действия, совершаемые при запуске двигателя вертолёта R66, должны быть хорошо знакомы пилоту, управляющему вертолётами Robinson. Например, на данном вертолёте присутствует ключ зажигания, теперь именуемый «селектором зажигания», который необходимо повернуть в положение «включено» («enabled»), а также хорошо знакомый регулятор качества смеси, теперь именуемый «краном отсечки топлива». Инженеры компании RHC известны своим умением находить простые и эффективные решения по предотвращению возможных ошибок пилота.

Поэтому если вы входите в число пилотов, которые никогда до конца не осознавали смысл фразы «закрыть дроссельную заслонку» при выполнении перечня операций перед запуском и запускали двигатель при рукоятке коррекции газа не в положении «закрыто», компания RHC пришла вам на помощь. На вертолёте R66 в кинематике рукоятки коррекции газа установлена пружина со смещённой нейтралью, которая сообщает силу, поворачивающую за вас рукоятку коррекции газа в положение приблизительно 50% от полного диапазона поворота. Следовательно, чувствуется естественное усилие, прежде чем пружина полностью сожмётся в положении рукоятки коррекции «максимальный газ». Короче говоря, простота, лёгкость и экономичность.

Запуск двигателя прост. При кране отсечки топлива в положении «выключено» и рукоятке коррекции газа в положении «земной малый газ» пилот нажимает на кнопку включения стартера, расположенную на торце рычага общего шага. После этого кнопку можно отпустить – стартерный режим уже включился. При показании оборотов компрессора N1 между 12% и 15% и температуре газов не более 150°С необходимо перевести кран отсечки топлива в положение «включено». Топливо должно воспламениться в течение 3 секунд. Пилот отслеживает температуру газов (MGT) и давление масла в двигателе по мере раскрутки и стабилизации оборотов компрессора N1 на 65…67 %. Блок управления генератором (GCU) автоматически отключает стартерный режим стартер-генератора и “отпускает” кнопку стартера при оборотах N1 58 %. Компания RHC по-прежнему использует предохранительное кольцо на рукоятке крана отсечки топлива, поэтому оно должно быть установлено, а наземный источник электропитания (в случае его использования) — отключен.

Есть несколько моментов, на которые необходимо обратить внимание в процессе запуска двигателя. Не переводите кран отсечки топлива в положение «включено», пока обороты компрессора N1 не достигнут величины 12…15 %. Если воспламенения топлива не произошло в течение 3 секунд, немедленно переведите кран отсечки топлива в положение «выключено». Если показания температуры газов достигнут максимально допустимой величины, немедленно переведите кран отсечки топлива в положение «выключено», поскольку превышение температуры газов может привести к серьезному повреждению двигателя.

Запуск двигателя – процедура незамысловатая, температура небольшая (газы при запуске нагреваются всего до 780°С), а самоблокировка кнопки включения стартера сокращает рабочую нагрузку на пилота. Проверка муфты свободного хода перед взлётом не проводится, поскольку дросселирование двигателя слишком медленное для того, чтобы получить расхождение оборотов двигателя и НВ. Сигнальное табло низких оборотов несущего винта горит, поэтому всё, что необходимо сделать, это слегка приподнять рычаг общего шага, чтобы сработала звуковая сирена низких оборотов несущего винта. Есть небольшая задержка при работе ручкой коррекции газа до момента, когда двигатель наберёт обороты 100%. Нет необходимости проверять систему кратковременного увеличения оборотов – просто доведите обороты N2/Nr до 100%, если требуется.
 

В воздухе

При подъеме на режим висения вертолет R66 оторвался сначала передним правым полозом шасси, что создало на висении кабрирующий момент с креном на левый борт. Во время взлета наблюдалось небольшое падение оборотов N2/Nr. Однако все остальные показатели были очень стабильны. Поскольку вертолет не был нагружен, показания крутящего момента и температуры газов были очень низкими.

R66 летит очень плавно, так же как R44; система управления очень хорошо стриммирована. В кабине заметно тише (я решил использовать наушники без шумоизоляции, чтобы проверить уровни шума).

После нескольких взлетов и посадок мы улетели. Очень быстро осознаешь, как много мощности есть в распоряжении пилота, и что R66 разгоняется гораздо быстрее. По причине нашего очень малого взлетного веса было просто невозможно установить номинальный режим, не стоит даже говорить о предельной взлетной мощности для этого полета – мы бы просто взмыли выше высоты круга.

Мы пролетели над гаванью Лонг-Бич для выполнения программы испытаний в верхнем воздушном пространстве. На всем протяжении маневрирования невозможно было не восхищаться мощностью, скоростью и хорошей балансировкой системы управления R66.

При скоростях вплоть до максимально допустимой скорости (Vne) наблюдалась небольшая вертикальная вибрация с 1 колебанием за оборот НВ, но это было абсолютно поправимо. R66 при нашем весе без труда летел с крейсерской скоростью 120 узлов на режиме гораздо ниже номинала.

Возвратившись на высоту круга, я выключил гидросистему и выполнил первую пос

Обгонная муфта | Газовые турбины

Особенности продукта

• 13 размеров
• Диаметр отверстия: от 6 до 508 мм
• Диапазон крутящего момента: 2,1 до 952000 Нм
• Предназначен для восстановления — сокращение долгосрочного эксплуатационные расходы
• Съемный моментный рычаг — более простая установка
• Смазка лабиринтных уплотнений — защитить внутренние компоненты
• Хромированные зажимы Formchrome — более длительный срок службы
• Фиксатор свободного хода — выдерживает большие колебания соосности
• Полный набор опций включая чехлы OSHA, установить ошейники и сдержанность ключи

Нажмите на изображение ниже, чтобы загрузить pdf.Чтобы заказать печатные экземпляры литературы, нажмите здесь.

Каталог продукции

Связанная литература

Контактная информация

Formsprag Clutch
23601 Hoover Rd.
Уоррен, Мичиган 48089 — США
Бесплатный звонок: 1-800-348-0881 (Нажмите # 1)
Телефон: 586-758-5000
Факс: 586-758-5204
Эл. Почта: [email protected]
www.formsprag.com

Купить универсальное сцепление ВОМ онлайн

Универсальное сцепление ВОМ Характеристики

Мы предлагаем муфты ВОМ различных типов Weasler, которые можно использовать практически для любого применения.В нашем ассортименте:

• Обгонная муфта: Обгонная муфта снижает обратный крутящий момент при остановке машины. Они позволяют свободно двигаться в одном направлении при движении в другом направлении. Если ведомый вал вращается быстрее ведущего вала, эта муфта механически разъединяет их. Обгонные муфты обычно используются в квадратных пресс-подборщиках, косилках и культиваторах.
• Трещотка: Храповые муфты имеют уникальный импульсный крутящий момент с автоматическим сбросом.Пульсация помогает преодолевать препятствия при возникновении перегрузки, и, как правило, вы можете оставаться на месте и снизить скорость, пока блокировка устранена. Храповые муфты в основном используются в рулонных пресс-подборщиках, комбайнах и граблях.
• Трение: запатентованные фрикционные муфты Weasler передают крутящий момент во время перегрузки с автоматическим сбросом. Это единственные ограничители крутящего момента, которые непрерывно передают мощность при перегрузке, обеспечивая ценную защиту при сглаживании крутильных колебаний.Эти муфты незаменимы во многих областях применения и чаще всего используются в квадратных пресс-подборщиках, роторных косилках и роторных культиваторах.

Каждый тип муфты ВОМ доступен в различных размерах и типах соединений, включая пружинную блокировку и двойной зажим. Все муфты имеют шлицевые отверстия для равномерного распределения нагрузки. Многие муфты ВОМ Weasler легко заменяются системами трансмиссии Walterscheid и Bandioli & Pavesi, что обеспечивает максимальную гибкость и универсальность.

Преимущества универсальной муфты ВОМ

Основным преимуществом универсальных муфт ВОМ Weasler является то, что они обеспечивают надежную защиту от перегрузки по крутящему моменту для широкого спектра применений. Они помогают защитить вас, когда ваше орудие забивается корнями, камнями, пнями или другими опасностями на местности.

Они также уменьшают количество повреждений, которые ваше орудие получает при блокировке, и позволяют быстро возобновить передачу крутящего момента после устранения препятствия с орудия.Поскольку они помогают машине противостоять и эффективно устранять засорения, они экономят ваше драгоценное время, которое в противном случае было бы потрачено на устранение неполадок оборудования.

Weasler работают эффективно при минимальном техническом обслуживании. Они обеспечивают долговечность и долговечность, повышая производительность труда. Эти муфты также сконструированы таким образом, чтобы противостоять износу, коррозии и взлому, что обеспечивает исключительно безопасную работу.

Weasler — идеальный выбор для балансировки мощности вашей машины, чтобы вы могли выполнять свои задачи быстрее и с большей эффективностью.

Закажите универсальную муфту ВОМ у PaulB Parts Today

PaulB Parts — поставщик запчастей для ВОМ с полным спектром услуг. У нас есть универсальные муфты ВОМ от Weasler, чтобы предоставить вам доступ к лучшим запчастям на рынке. Мы продаем их по конкурентоспособным ценам и предлагаем внимательное обслуживание, чтобы помочь вам найти нужные решения. У нас есть знания и опыт, которые помогут вам и предоставят все необходимые детали для вашего полного спокойствия.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы поговорить с нашими опытными представителями о требованиях к вашему оборудованию.Мы порекомендуем вам решения, необходимые для повышения производительности, эффективности и безопасности на вашем рабочем месте.

ASNU80 Односторонние муфты роликового типа (80x170x58mm) Односторонние подшипники Обгонная муфта Редукторы муфты ASNU 80 производитель из Китая TMP Machinery Parts Co., Ltd.

Подшипники TMP, подшипники с перекрестными роликами, подшипники с тонкой секцией, подшипники поворотной платформы, керамические шарикоподшипники, подшипники, поворотные подшипники, роботизированные подшипники , Подшипник поворотного стола YRT, радиально-упорный шарикоподшипник, шарикоподшипник с тонким сечением, односторонние муфты, односторонние подшипники, роликовые муфты с вытянутой чашкой, обгонные муфты, индексирующие муфты, стопорные муфты

Информация о компании

Детали машин TPM — это профессиональный производитель высокоточных подшипников и другого оборудования.Основными продуктами являются подшипники с тонким сечением, подшипники с перекрестными роликами, подшипники поворотного стола, конические роликовые подшипники, радиально-упорные шарикоподшипники, поворотные подшипники, аксессуары для спортивного оборудования и т. д., наша продукция используется для робототехники, Станки с ЧПУ, Вы можете найти все необходимое в нашем магазине, все подшипники и детали здесь сделаны в Китае и могут быть заменены импортными деталями.

PTDA — Сцепления и тормоза

Можно ли использовать фрикционный фиксатор, конический фиксатор или втулку QD с моим сцеплением или блокиратором обратного хода?

Нет. Все эти втулки работают одинаково; что при затягивании втулки деформирует вал и ступицу, с которыми она взаимодействует. В муфте внутренние допуски и размеры настолько малы, что эта небольшая деформация вынудит внутренние части муфты не выровняться и разрушить блок.

Зачем использовать консистентную смазку в блокираторе обратного хода?

Каковы наиболее распространенные причины выхода из строя кулачковых / кулачковых муфт?

Две наиболее распространенные причины выхода из строя кулачковой муфты — это неправильные методы установки и загрязнение смазки.
1. Неправильные способы оплаты:

• Несоосность — Распространенная проблема при установке муфты обжимного / кулачкового сцепления заключается в том, что выравниванию вала и ступицы уделяется недостаточно внимания. Муфты кулачкового / кулачкового типа представляют собой компоненты с очень высокими допусками, которые требуют очень малых допусков при установке для правильной установки. Для обеспечения длительного срока службы важно поддерживать правильное осевое соосность и соосность компонентов. Другой распространенной причиной несоосности является жесткое крепление моментного рычага к опорной раме.Моментный рычаг должен иметь плавающую опору, чтобы допускать незначительные перемещения во время работы. Без этого плавающего крепления агрегат может заклинивать при выбеге.
• Неправильное усилие прессования — из-за высоких допусков, требуемых для вала и ступиц, используемых с обжимными / кулачковыми муфтами, иногда может быть трудно установить узел на место. Обычной, но неправильной практикой является использование молотка или другой формы удара по внешнему кольцу агрегата для установки муфты на вал.Это вызовет внутреннюю несоосность муфты, что существенно ограничит срок ее службы. При установке ограничителя обратного хода на вал единственная часть устройства, которая может воспринимать ударные нагрузки, — это внутреннее кольцо. Убедитесь, что ваше воздействие равномерно распределено по поверхности внутреннего кольца, чтобы избежать повреждений. На изображениях ниже показано, что может произойти с внутренним и внешним кольцом из-за несоосности при установке.

2. Загрязнение смазки

В очень грязных, пыльных или влажных областях применения поддержание здоровой смазки имеет важное значение для продления срока службы продукта.Обязательно соблюдайте цикл обслуживания смазки, описанный в руководстве по эксплуатации продукта. Муфты с консистентной смазкой имеют более длительные интервалы технического обслуживания, что ограничивает вероятность попадания загрязняющих веществ в агрегат во время регулярного технического обслуживания. Лабиринтные уплотнения также помогают продлить срок службы, предотвращая попадание загрязняющих веществ в запечатанный продукт.

Можно ли использовать смазочные масла с противозадирными присадками с блокираторами обратного хода, установленными внутри коробки передач?

Чтобы полностью ответить на этот вопрос, нам нужно разбить его на внутренние и внешние механизмы поддержки.

• Внешние ограничители обратного хода
  • Наружные ограничители обратного хода представляют собой полностью закрытые блоки и не могут использовать смазочные материалы с противозадирными присадками. Противозадирные присадки помогают создать смазочное масло, которое имеет меньшую сжимаемость, чем стандартные масла, что обычно полезно для высокоскоростных редукторов с высоким крутящим моментом. Однако это отсутствие сжимаемости ограничивает посадку с натягом между кулачками / кулачками и наружным и внутренним кольцами.
• Внутренний ограничитель обратного хода
  • Блокираторы обратного хода, которые устанавливаются внутри редукторов коробки передач, могут использоваться с противозадирными присадками в большинстве случаев.Эти уникальные узлы не полностью герметичны и специально разработаны для правильного функционирования при использовании противозадирных присадок в смазке. Есть несколько исключений, поэтому обязательно проконсультируйтесь с производителем перед использованием противозадирных присадок с коробкой передач, имеющей внутренние ограничители обратного хода.

Какие три метода сцепления обычно используются в блокировщиках обратного хода и почему?

Муфты с обжимной муфтой, спиральной пружиной, рамповой и роликовой муфтой используются в устройствах блокировки обратного хода благодаря своей технологии с автоматическим срабатыванием, которая не требует какого-либо входного сигнала для включения при обратном вращении.Все они обеспечивают обратный люфт от низкого до нулевого.

Почему следует использовать сцепление с механической блокировкой вместо других технологий?

Конструкция муфт с механической блокировкой позволяет использовать их в приложениях, требующих включения без проскальзывания и цикличности, которые не могут удовлетворить другие технологии сцепления. Их также можно использовать в приложениях для торможения, обгона и индексации, что невозможно при использовании других технологий сцепления.

Почему я слышу шум в только что установленной фрикционной муфте / тормозе?

Нередко в недавно установленной фрикционной муфте / тормозе слышен щебет или короткий визг при включении агрегата; по мере того, как устройство полирует, это обычно проходит.Никогда не добавляйте смазку, чтобы попытаться устранить этот шум, так как это нарушит работу устройства.

Причина быстрого выхода из строя узла пружинной муфты / тормоза

Смазка обгонной муфты

Использование новых электромагнитных фрикционных муфт или тормозов

Шум в фрикционах / тормозах

Информация, представленная в Технических советах, не предназначена для того, чтобы быть всеобъемлющей, а скорее для привлечения внимания и предоставления информации о конкретных затронутых темах. Все предложения и рекомендации, содержащиеся в Технических советах, основаны на информации, которая считается точной и основана на опыте и знаниях участников PTDA, но сделаны без каких-либо гарантий или заверений в отношении результатов. Участники PTDA и Tech Tip прямо отказываются от любых гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении точности или полноты любой информации, опубликованной в Tech Tips, а также отказываются и не дают никаких гарантий, что информация в Tech Tips будет соответствовать какой-либо из ваших конкретных целей или потребности.Участники PTDA и Tech Tip не несут ответственности за любые телесные повреждения, имущественный или другой ущерб любого характера, будь то специальный, косвенный, последующий или компенсационный, прямо или косвенно возникший в результате публикации, использования, применения или доверия к Tech Tips. .

ФКМ56-25 односторонний подшипник муфты обгонной муфты свободного хода для редуктора

Лист данных

Характеристики

Интегрированные обгонные муфты FXM — это обгонные муфты без подшипниковой опоры и с обгонной муфтой

отрыв X.

Подъемная пружина X обеспечивает работу без износа на холостом ходу, когда внутреннее кольцо вращается с высокой скоростью.

Обгонные муфты FXM используются как:

1. Блокираторы обратного хода

2. Обгонная муфта

для применений с высокой скоростью вращения на выбеге и при использовании в качестве обгонной муфты с низким значением

скорость движения.

Номинальный крутящий момент до 888000 Нм.

Диаметр отверстия до 460 мм. Доступно множество стандартных отверстий.

Подъемная муфта X

Интегрированные муфты с обгонной муфтой FXM оснащены механизмом отрыва обгонной муфты X. Отводная обгонная муфта X используется для ограничителей обратного хода и обгонных муфт, при условии, что в режиме свободного хода внутреннее кольцо вращается с высокой скоростью и

с обгонными муфтами, обеспечивающими движение на малой скорости. В свободном ходу

центробежная сила F C заставляет обойму отрываться от внешней направляющей.В этом рабочем состоянии

работает без износа, т.е. с неограниченным сроком службы.

На Рис. 64-2 показан обгонной муфт с отрывом пружины X в режиме обгонной муфты. Подшипники, которые поддерживаются в обойме, связанной с внутренним кольцом, вращаются вместе с внутренним кольцом. Центробежная сила F C, равная

, установленный в центре тяжести S муфты, поворачивает ее против часовой стрелки и упирается в опору

кольцо обоймы.В результате образуется зазор a между обоймой и внешней направляющей; обгонная муфта работает с

контакт. Если скорость внутреннего кольца уменьшится до такой степени, что действие центробежной силы на стопор

меньше, чем сила пружины F F, обгонная муфта снова опирается на внешнее кольцо, и муфта свободного хода готова к

замок (рисунок 64-3). При использовании в качестве обгонной муфты скорость движения не должна превышать 40% скорости отрыва.

C Ханчжоу Suma Precision Machinery Co., Ltd (Changzhou Tianniu Clutch Factory) является производителем, специализирующимся на производстве различных кулачковых муфт, односторонних подшипников, односторонних муфт, обратных муфт, обгонных муфт и других подшипников с использованием высоких технологий.

Мы следуем «Лучшее качество, лучшая цена, быстрая доставка, лучшее обслуживание », чтобы удовлетворить всех наших старых и новых клиентов.

Наши преимущества
1. Современное производственное оборудование.
2. Строгие требования к сырью
3.Полный и безупречный технологический процесс
4. Хорошее качество каждой партии продукта
5. Различная цена для разного качества

Q: Как вы упаковываете товар?

• Всего менее 25 кг : Каждый в белой коробке + коробка 19 * 18 * 9 см + картонная коробка 29 * 28 * 19 см

• Общий вес более 100 кг: Картонная коробка + деревянный ящик / деревянный поддон

Q: Могу ли я получить у вас образцы?

A: Настоятельно рекомендуется запросить образцы для проверки качества.

Q: Можете ли вы пообещать доставить товар вовремя?

• Мелкие изделия : Есть в наличии.
• Средние предметы : 10-15 дней
• Крупные товары: 20-25 дней

Whittaker используются муфты Formsprag для дополнительных

спускаются с морских буровых установок с лебедочными системами, которые содержат обгонные муфты, способные выдерживать экстремальные ударные нагрузки.Whittaker Corporation, Ла Меса, Калифорния, выбрала обгонные муфты Formsprag®, производимые подразделением Industrial Power Transmission Division корпорации Dana, для использования на некоторых моделях капсул, одобренных Береговой охраной США.

Выпускаемые в моделях вместимостью 14, 36/38, 50 и 54 человека, капсулы выживания Whittaker устойчивы к ударам и полностью закрыты для защиты от огня и окружающей среды.

Они оснащены воздушным, водным, пищевым и другим спасательным снаряжением и приводятся в движение дизельными двигателями.У них также есть насосы, которые могут обеспечить постоянную внешнюю водяную баню в случае пожара на поверхности воды.

Капсулы поддерживаются на буровых установках над поверхностью океана с помощью электрических лебедок и платформ. Трос лебедки крепится к капсуле в одной точке с помощью крюка для погрузки / разгрузки. Это одноточечное крепление устраняет необходимость в носовых и кормовых соединениях и ускоряет запуск и восстановление во время аварийных ситуаций и учений.

Лебедка состоит из однорядного канатного барабана с приводом от электродвигателя через зубчатый редуктор и обгонной муфты.Входной вал зубчатого редуктора проходит через шпонку на внутреннем кольце сцепления. Ленточный тормоз с установленным грузом может использоваться для удержания внешнего кольца сцепления во время подъема и укладки.

Обгонная муфта состоит в основном из цилиндрических внутренней и внешней дорожек с полным комплектом прецизионных кулачков, заполняющих кольцевое пространство между дорожками. Каждая обойма представляет собой стойку, которая передает мощность от одной дорожки к другой посредством заклинивания, когда одна из дорожек вращается в направлении движения.Вращение в другом направлении освобождает кулачки, и сцепление выключается или проскакивает. В стандартных конструкциях сцепления любая дорожка может быть ведущей или ведомой.

Когда ленточный тормоз, фиксирующий внешнее кольцо обгонной муфты, отпущен, зубчатый редуктор, вал, муфта и барабан в сборе могут свободно вращаться, позволяя капсуле опускаться в воду. Центробежный тормоз, прикрепленный к входному валу редуктора, ограничивает скорость опускания в пределах безопасных параметров.

Для подъема ленточный тормоз на внешнем кольце сцепления установлен, и внутреннее кольцо сцепления выходит за пределы внешнего кольца, когда ведущий вал вращает барабан, чтобы поднять капсулу. Поскольку пружинная муфта допускает вращение только в одном направлении, когда ленточный тормоз включен, муфта служит предохранительным упором во время подъема.

Защита от кратковременных ударных нагрузок обеспечивается конструкцией муфты Formsprag PCE ™ (Positive Continuous Engagement). Это предотвращает опрокидывание обгонной муфты и необратимое повреждение сцепления, которое может произойти при перегрузке.

В конструкции PCE выступы на передней и задней сторонах каждой обжимной муфты обеспечивают надежное прилегание к межпозвонковой муфте во время перегрузки, чтобы предотвратить повреждение и позволить устройству продолжать работу.

Еще одной особенностью этих обгонных муфт является фиксатор свободного хода. Он размещает и позиционирует каждую перемычку равномерно, но позволяет независимо перемещать каждую перемычку под нагрузкой. Каждая муфта автоматически адаптируется к изменяющимся условиям кольцевого пространства, что приводит к равномерному зацеплению и распределению нагрузки на все муфты в любое время.

Ультратвердые зажимные кольца Formchrome®, эксклюзивные для муфт Formsprag, обеспечивают сверхдлительный срок службы, максимальную износостойкость и низкие затраты на техническое обслуживание.

Береговая охрана США требует для оборудования безопасности коэффициент обслуживания 6: 1.

Длительный срок службы и стабильные характеристики, обеспечиваемые фиксатором «свободного действия» и износостойкостью Formchrome в сочетании с защитой от ударных нагрузок пружинных зажимов PCE, позволяют обгонной муфте Formsprag соответствовать этим строгим требованиям, обеспечивая дополнительную безопасность капсулам выживания Whittaker.

Для получения дополнительной информации о капсулах выживания Whittaker, Circle 46 на сервисной карте Reader Для получения дополнительной информации о обгонных муфтах Formsprag, Circle 47 на сервисной карте Reader

% PDF-1.5 % 68 0 объект > эндобдж xref 68 81 0000000016 00000 н. 0000002431 00000 н. 0000002530 00000 н. 0000003171 00000 п. 0000003207 00000 н. 0000003318 00000 н. 0000003431 00000 н. 0000004348 00000 п. 0000004849 00000 н. 0000005167 00000 н. 0000005609 00000 н. 0000006132 00000 н. 0000006558 00000 н. 0000007099 00000 н. 0000007587 00000 н. 0000008202 00000 н. 0000008760 00000 н. 0000009303 00000 п. 0000009681 00000 п. 0000010278 00000 п. 0000010689 00000 п. 0000011148 00000 п. 0000011703 00000 п. 0000011874 00000 п. 0000012057 00000 п. 0000013226 00000 п. 0000014163 00000 п. 0000014554 00000 п. 0000015547 00000 п. 0000015963 00000 п. 0000016354 00000 п. 0000017174 00000 п. 0000018211 00000 п. 0000019079 00000 п. 0000019765 00000 п. 0000023536 00000 п. 0000027000 00000 н. 0000031167 00000 п. 0000034283 00000 п. 0000035737 00000 п. 0000038386 00000 п. 0000038460 00000 п. 0000038489 00000 п. 0000038564 00000 п. 0000038661 00000 п. 0000038807 00000 п. 0000039112 00000 п. 0000039167 00000 п. 0000039283 00000 п. 0000039306 00000 п. 0000039384 00000 п. 0000039497 00000 п. 0000039742 00000 п. 0000039808 00000 п. 0000039924 00000 н. 0000040291 00000 п. 0000042333 00000 п. 0000042688 00000 п. 0000043115 00000 п. 0000046306 00000 п.

Comments |0|