Обгонная муфта для редуктора: Обгонные муфты купить онлайн по низким ценам

Содержание

Обгонная муфта для редуктора: обгонная муфта

Обгонная муфта для редуктора: обгонная муфта | CTS Italy Мотор-редуктор за 24 часа

by admin

Содержание

Роликовая обгонная муфта GL | CTS Италия Мотор-редуктор за 24 часа

Роликовые обгонные муфты CTS, Италия, тип GL. Имеет высокую нагрузочную способность и самоцентрируется благодаря встроенным подшипником. Внешняя обойма имеет резьбовые отверстия, что позволяет закрепить обгонную муфту на валу редуктора или вмонтировать обгонную муфту в звёздочку, зубчатый шкив или присоединить рычаг.

Размеры стандартных обгонных муфт CTS серии GL

 типоразмер d H7 D h6 L L2 максимальная скорость крутящий
 момент
дополнительные маркировки
 внутренняя
 обойма
 внешняя
 обойма
 мм мм мм мм об/мин Нм
 CTS GL 12 12 62 42 20 4000 5600 55 GFR12, REGL12
 CTS GL 15 15 68 52 28 3700 5300 125 GFR15, REGL15
 CTS GL 20 20 75 57 34 2700 4600 181 GFR20, REGL20
 CTS GL 25 25 90 60 35 2200 3600 288 GFR25, REGL25
 CTS GL 30 30 100 68 43 1800 3300 500 GFR30, REGL30
 CTS GL 35 35 110 74 45 1500 3000 735 GFR35, REGL35
 CTS GL 40 40 125 86 53 1200 2600 1040 GFR40, REGL40
 CTS GL 45 45 130 86
 53
 1000 2400 1125 GFR45, REGL45
 CTS GL 50 50 150 94 64 850 2200 2125 GFR50, REGL50
 CTS GL 55 55 160 104 66 750 2000 2625 GFR55, REGL55
 CTS GL 60 60 170 114 78 650 1900 3500 GFR60, REGL60
 CTS GL 70 70 190 134 95 550 1700 5750 GFR70, REGL70
 CTS GL 80 80 210 144 100 500 1600 8500 GFR80, REGL80
 CTS GL 90 90 230 158 115 450 1500 14500 GFR90, REGL90
 CTS GL 100 100 270 182
 120
 350 1250 20000 GFR100, REGL100
 CTS GL 120 120 310 202 140 300 1100 25000 GFR120, REGL120
 CTS GL 130 130 310 212 152 250 1000 31250 GFR130, REGL130
 CTS GL 150 150 400 246 180 200 800 70000 GFR150, REGL150

 

Размеры обгонных муфт CTS серии GL специального исполнения (для монтажа на электродвигатель)

 типоразмер d H7 D h6 L L2 Максимальная скорость  крутящий
 момент
 внутренняя
 обойма
 внешняя
 обойма
 мм
 мм мм мм об/мин Нм
 CTS GL 25/22 22 90 60 35 2200 3600 288
 CTS GL 25/24 24 90 60 35 2200 3600 288
 CTS GL 25/28 28 90 60 35 2200 3600 288
 CTS GL 30/28 28 100 48 43 1800 3300 500
 CTS GL 30/32 32 100 68 43 1800 3300 500
 CTS GL 35/38 38 110 74 45 1500 3000 735
 CTS GL 45/48 48 130 86 53 1000 2400 1125

Компания C. T.S., Италия производит высококачественные обгонные муфты, способные предложить умеренную цену и замечательную сльтернативу обгонным муфтам Stieber Heidelberg GFR, Formsprag AL, Ringspann FGR, GMN vgl, VP technik GL, Renold REGL, Cross+Morse AGF, Trame TGSR-TAR, Bass GFRS.

Для построения приводов и редукторных механизмов вы также можете купить электродвигатели с тормозом. полиуретановые зубчатые ремни и шкивы. компактные мотор-редукторы и инверторы. винтовые домкраты и зубчатые рейки. На нашем сайте вы найдёте каталоги и вспомогательную техническую информацию. Для получения помощи вы пожете написать запрос нашим инженерам.

 

Павинов Михаил
инженер
(098) 083-58-09
[email protected].ua

 

 

Обгонные муфты CTS каталог

Обгонные муфты — Мотор-редуктор от прямого поставщика

Обгонные муфты – деталь, входящая в состав механической трансмиссии, предназначенная для предотвращения непосредственной передачи крутящего момента от ведомого вала в обратном направлении к ведущему.

Устройство обгонной муфты таково, что ее срабатывание происходит лишь в случаях, когда ввиду различных причин, ведомый вал набирает обороты выше, нежели на ведущем.

К настоящему моменту обгонные муфты обрели значительную популярность и применяются в различных устройствах и приспособлениях, однако, наиболее популярный пример использования такой муфты – велосипедный привод.

В отдельных случаях обгонные муфты находят применение в автомобильных системах, и двухтактных двигателях в частности. Для таких установок так называемый режим торможения двигателей просто невозможен ввиду конструктивных особенностей и принципа смазывания узлов и механизмов. Обгонные муфты способны защитить данные двигатели от поломок.

Обгонная муфта стартера, применяющаяся в стартерных системах двигателей внутреннего сгорания, предотвращает различные механические и ударные воздействия стартером запущенного двигателя.

Каталогом нашего магазина представлено значительное разнообразие ассортиментного ряда обгонных муфт различного предназначения и типоразмера. В зависимости от существующих эксплуатационных условий, в нашем магазине можно подобрать параметры, наиболее точно удовлетворяющие требованиям и запросам. Только у нас представлены обгонные муфты, выполненные в соответствии с действующим государственным стандартом, что гарантирует их полную взаимозаменяемость. Сферы их применения охватывают генераторные системы (обгонная муфта генератора), различные модификации турбоустановок, сельскохозяйственную технику, автомобильной отрасли (узлы пусковых приводов, то есть стартеров, двигателей внутреннего сгорания).

Купить обгонную муфту у нашей компании можно достаточно просто, однако, даже невзирая на это, каждый покупатель получает высокое качество, долговечность и многолетнюю гарантию. Более того, необходимо обратить внимание на тот факт, что обгонная муфта, купить которую предлагается, выполняется из высококачественных материалов, механические характеристики которых в полной мере подходят даже под наиболее экстремальные эксплуатационные условия.

Покупая обгонные муфты у ООО «Солид Групп», каждый клиент делает выбор в пользу надежной защиты эксплуатируемых установок.

Fso750-1027 обгонной муфты с обгонной муфтой типа для редукторы

Fso750-1027 обгонной муфты с обгонной муфтой типа для редукторы

Описание Fso750-1027 обгонной муфты с обгонной муфтой типа для редукторы

Типы FSO, FSO-GR и HPI 300 до 700, обгонную муфту тип freewheels автономный , герметичный подшипник и поддерживается с помощью двух шариковые подшипники.


Поставляются масла или консистентной смазки в зависимости от типа.

Типы и HPI FSO, маслом и использовать стандартные манжетные уплотнения вала.

Тип FSO-GR — смазки смазаны и может быть оборудована Контактная информация Бесплатные лабиринтные уплотнения. Тип HPI специально разработан для обеспечения высокой скорости индексации.

Значение этого параметра Fso750-1027 обгонной муфты с обгонной муфтой типа для редукторы  

 
FSO / HPI 300-700  
Тип Размер  Шестерня с обгонной муфтой
 Скорости
 Вес Затяните требуемым моментом
Перетащите

Пс
Пс-GR
HPI

  Пс D H7 -bxh A B C E F G K F T R
 T КН 1) N максимум 2)   -0.05         
[Нм] [Мин — 1 ] [Мм] [Мм] [Мм] [Мм] [Мм] [Мм] [Мм] [Мм] [Мм] [Кг] [Совета Министров Северных стран]
300  379  3000/900   15-5×5 63,5 76,2 60.45 1.6 28.58 66.67 13  0,8 1.6 18  
400  407  2800/850   18-6×6 69.85 88,9 68,07 1.6 30  73  13  0,8 2.7 27  
500  1621  2500/800   30-8×7 88,9 107.95 85.73 1.6 45  92  16  1.5 4.8
31  
   40-12×8           
600  3105  2200/750   45-14×9 95.25 136.525 — 92,2 1.6 63,5 120.6 16  1.6 8.6 62  
   50-14×6           
   50-14×9           
700  6900  1600/450     60-18×11 127 180.975 123.85 1.6 90  158.75 20  1.6 19  156  
   65-18×11           
   70-20×12     5) 101,6      

Пс/HPI750-1027
Тип Затяните требуемым моментом  
Емкость
Частота вращения коленчатого вала с обгонной муфтой DH7 A B C E F G K F Wegiht  Качению
750  9660  1800/650   75-20×12 152,4 222.25 149.2 1.6 107.74 177.8 25  1.6 38  5,08
   80-22×14           
   85-22×14           
   80-22×14           
800  17940  1500/525 90-25×14 152,4 254 149.2 1.6 139,7 227 25  1.6 46  7.12
   100-28×16           
   110-28×16           
   100-28×16           
900  24408  1350/500 110-28×16 161,9 304,8 158.7 1.6 161.92 247.65 32  1.6 71  8.47
   120-32×18           
   130-32×18           
   130-32×18           
1027  36612  700/375 150-36×20 168.3 381 До 165,1 3.2 228,6 298.45 32  3.2 113  13.56
   175-45×25           

1) T max = 2 × T КН  
2) внутреннее кольцо подшипника и наружной raceg
3) внутреннее кольцо подшипника и наружное кольцо лабиринтное уплотнение
4) дюйма отверстия можно получить по запросу
5) только для отверстия большого размера
Размер 600 > 50 мм
Размер 700 > 75 мм
*) 6 отверстия равномерно расположенных на 60° плюс
2 дополнительных отверстия на 180°

 Пример крепления

Пакет

 

Страница не найдена

АО «Подшипник-Сервис»
© 2002-2021

196006, Россия, г. Санкт-Петербург, ул. Заставская, д. 22, литера Е

Тел: +7 (812) 493-54-45
Тел: +7 (812) 318-18-48

 

AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDetect languageDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish⇄AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish

English (auto-detected) » Russian

 

 

 

AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDetect languageDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish⇄AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish

English (auto-detected) » Russian

 

 

AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDetect languageDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish⇄AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish

English (auto-detected) » Russian

 

M

AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDetect languageDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish⇄AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish

English (auto-detected) » Russian

 

Тел:

AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDetect languageDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish⇄AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish

English (auto-detected) » Russian

 

 

English (auto-detected) » Russian  

Приводы для конвейера — F&F

Приводной механизм конвейера необходим для обеспечения движения его тяговой и грузонесущей частей. В зависимости от способа передачи тягового усилия механизмы подразделяются на:

  • системы с передачей усилия зацеплением;
  • фрикционные системы: одно- , двух-, трехбарабанные:
  • специальные промежуточные механизмы.

Навигация по статье

При передаче усилия зацеплением применяется, в основном, два типа компоновки. Первый — это угловая с применением звездочки или кулачкового блока. Данный привод конвейера располагается на повороте трассы на 90 или 180°. Второй вариант — это прямолинейный или гусеничный тип. Размещается на прямом участке трассы и оснащается приводной цепью и кулаками.

Достоинствами прямолинейного привода конвейера являются:
  • уменьшенный размер приводной звездочки;
  • меньший показатель крутящего момента и габаритов механизмов;
  • возможность монтажа устройства на любом прямом участке трассы конвейера.
Недостатки
  • Высокая сложность и стоимость
По количеству приводных механизмов конвейеры подразделяются на одно- и многоприводные. Последние могут быть оснащены от 1 до 12 промежуточных приводных системы, каждая из которых приводится в работу собственным электромотором. Применение данной схемы даёт возможность значительно снизить нагрузку от натяжения тягового элемента.

От выбора схемы размещения привода конвейера зависит усилие натяжение тягового элемента на различных частях схемы трассы. По этой причине механизмы необходимо размещать таким образом, чтобы снизить максимальное натяжение тягового элемента. Оптимальный путь решение — это применение схем с несколькими приводами. Уменьшение наибольшей нагрузки позволяет установить гибкий тяговый элемент меньшей прочности. Благодаря этому конвейеры с несколькими приводами имеют преимущество над одноприводными системами аналогичной мощности благодаря возможности значительно увеличить длину ленты при условии правильного выбора системы привода.

Главная цель при выборе мест для установки приводных механизмов на трассе конвейера — обеспечить минимальную нагрузку на тяговые элементы. Это поможет уменьшить силу натяжения на поворотных и других участках со сложной конфигурацией.

Оптимальный вариант схемы — размещение приводов конвейера в точках поворота контура трассы.

Если же участок один, то приводной механизм размещается в головной части конвейера, то есть в конце грузовой трассы. В случае, если при перемещении груза конвейером вниз при малом угле уклона сопротивление движению на грузовой ленте больше, чем на обратной то привод располагается в головной части устройства. Если же груз движется вниз при большом угле наклона, то противодействие перемещению грузовой ленте меньше, чем на холостой и приводной механизм располагается в хвостовой части.

Важным требованием сохранения усилия натяжения тягового элемента, необходимого для работы длинного конвейера, является расположение натяжного устройства максимально ближе к приводу. Подбор оптимального количества приводных механизмов определяется по итогам технико-экономического расчета. Считается целесообразной установка меньшего количества механизмов повышенной мощности. Применение прямолинейных промежуточных механических систем в цепных конвейерах со сложной конфигурацией трассы даёт возможность создать наиболее оптимальную силовую схему на всем протяжении передаточного устройства.

Для обеспечения быстрого торможения конвейера и блокировки его обратного перемещения под воздействием силы тяжести перемещения груза в системах работающих под уклоном на входном валу редуктора располагается тормоз. Чтобы предупредить обратное движение грузонесущего элемента под воздействием силы тяжести при нарушении кинематической связи между тормозным валом и приводной частью устройства применяются различные храповые остановы. Привод конвейера цепного типа имеет защиту от обрыва и поломки посредством муфты предельных моментов. Данный передаточный механизм срабатывает при превышении допустимой нагрузки вследствие заклинивания цепи, попадания посторонних предметов и прочих нештатных моментов. Также применяются и ловители — устройства обеспечивающие фиксацию цепи в случае её обрыва.

Основные типы конвейеров и варианты редукторов

Редуктор является основным элементом силовой схемы, обеспечивающим привод конвейера необходимым крутящим моментом и числом оборотов. В зависимости от типа конвейера, его назначения, условий работы и прочих факторов применяются цилиндрические, коническо-цилиндрические, червячные, планетарные и другие типы редукторов, мотор-редукторов и мотор-барабанов различной мощности, широкого ряда типоразмеров и технических параметров.

Одним из наиболее часто применяемых видов транспортных передаточных механизмов является ленточный конвейер. Данный тип транспортного оборудования применяется для транспортировки сыпучих и штучных грузов. Конвейер может иметь прямолинейную, наклонную или комбинированную трассу в зависимости от технологических требований.

Применение в качестве основных элементов привода конвейера мотор-редукторов и мотор-барабанов, а также особенности конструкции обеспечили данному типу устройств следующие преимущества:

  • Высокая производительность благодаря большой скорости ленты.
  • Экономность в расходе электроэнергии.
  • Простота конструкции, монтажа и демонтажа.
  • Простота и малые затраты на эксплуатацию.

Одним из основных параметров, которые учитываются при подборе приводов конвейеров ленточного типа, являются ширина ленты, её тип, материал, угол наклона, нагрузка, наличие или отсутствие разгрузочных устройств. Для этого применяются различные механизмы. В наиболее простом варианте это:

  • Ведущий барабан.
  • Электромотор.
  • Редуктор цилиндрического типа.
  • Соединительные муфты.
  • Защитная и пусковая электроаппаратура.

Помимо ленточных конвейеров, широко применяются винтовые и цепные транспортные устройства. Винтовые конвейеры или шнеки могут быть использованы для перемещения неагрессивных, пылевидных и мелкокусковых материалов температурой от -40 до +80°С, используются в качестве дозаторов, питателей, смесителей.

Важным преимуществом конструкции является возможность транспортировки в сочетании с выполнением различных технологических операций с перемещаемым материалом — охлаждение, перемешивание, грануляция и т. д. Наиболее эффективными вариантами приводов конвейеров винтового типа являются механизмы на базе планетарных и цилиндрических соосных мотор-редукторов.

К понятию цепных конвейеров относятся целый ряд устройств с различными типами грузозахватных органов и вариантов исполнения — пластинчатые, скребковые, подвесные и т. д. Тяговым элементом здесь является одна или две бесконечных грузонесущих цепи. В приводе конвейеров часто используются цилиндрические редуктора и мотор-редуктора.

Всё большее применение в последние годы получили транспортные механизмы с регулируемой скоростью вращения. Один из распространенных вариантов конструкции — установка в привод конвейера вариатора пластинчатого или планетарно-фрикционного типа.

Мотор-барабаны и мотор-редукторы в приводе конвейеров

Мотор-барабаны

Частым решением для ленточных конвейеров является применение мотор-барабанов — компактных устройств состоящих из встроенного электромотора, редуктора, клеммной коробки для подключения к электросети и корпуса барабана. Такая конструкция удобна благодаря следующим факторам:

  • Компактные размеры, что удобно для прямых переносных и передвижных конвейеров.
  • Полной герметичности наружного корпуса, что является основным требованием обеспечения долговечности при работе в условиях повышенной влажности и агрессивной среды.
  • Удобство применения на предприятиях к высокими требованиями к чистоте рабочего пространства, например пищевой промышленности. Применение мотор-барабана позволяет исключить контакт движущихся механизмов и смазочных материалов с внешней средой без дополнительных мер защиты.
  • Надежность конструкции благодаря отсутствию перекосов валом электромотора, редуктора и приводного барабана, а также отсутствию в конструкции предохранительных муфт.
  • Данный привод конвейера прост в установке благодаря отсутствию необходимости в выверке и соединению всех элементов. Достаточно лишь установить шейки вала в соответствующие пазы рамы конвейера.
  • Высокий КПД благодаря минимуму соединительных элементов.
  • Минимальный износ и шум при работе устройства.
  • Малый вес благодаря отсутствию специальной рамы, чугунного корпуса и соединительных муфт.

Всё вместе это обеспечивает легкость и удобство в эксплуатации, экономное энергопотребление и более высокий КПД в сравнении с другими типами привода равной мощности. Важным преимуществом является пыле- и водонепроницаемое исполнение, что удобно при эксплуатации снаружи либо в пыльных и сырых помещениях.

Вышеуказанные преимущества обеспечили данному типу привода конвейера широкое применение в ленточных передаточных механизмах самого различного типа и назначения. Кратко остановимся на основных элементах мотор-барабана:

  • Барабан с поверхностью бочкообразной формы, что обеспечивает центрирование ленты при работе оборудования.
  • Монтажные шейки вала с надежным уплотнением для подключения к конвейеру.
  • Зубчатые передачи и подшипники. Передачу зацепления обеспечивают штампованные зубчатые колеса из высококачественной стали, с твердостью порядка HRC 60–62.
  • Клеммная коробка. Изготавливается из серого чугуна и имеет высокую пыле- и влагозащиту.
  • Электромотор, статор которого вращается с требуемой частотой, а крылья ротора работают как вентиляторы.

Мотор-барабаны на привод конвейера выпускаются как в стандартном исполнении, так и со специальной изоляцией, защищающей от сырости и паров кислоты, взрывобезопасные устройства, системы с переключением полюсов и т. д. Для предотвращения обратного хода ленты при эксплуатации наклонных устройств в случае отказа привода применяются специальные блокировки отката, функцию которых выполняют роликовые муфты свободного хода (обгонные).

Мотор-редукторы

Не менее широкое применение, чем мотор-барабанные приводы получили и навесные мотор-редукторы . Они используются в ленточных, скребковых, пластинчатых и других типах транспортных машин. Обычно привод конвейера данного типа посредством полого выходного вала редуктора насаживается на приводной вал транспортного механизма. В качестве защиты от проворота используются, как правило, моментные рычаги. Эти устройства с одной стороны жестко зафиксированы на корпусе редуктора, а с другой стороны, через демпфер, со стационарными элементами оборудования.

Основные преимущества навесных мотор-редукторов :

  • Навесной привод конвейера в сравнении с обычной конструкцией даёт возможность уменьшить габариты устройства, обеспечить более удобную компановку.
  • Значительное снижение массы механизмов, что особенно важно для переносных конвейеров.
  • Упрощение операций монтажа и демонтажа.
  • Упрощение и снижение затрат на обслуживание.
  • Упрощение проектирования благодаря отсутствию жесткой связи с неподвижными элементами (лапами, фланцем и т. д. )

Возможны различные варианты крепления мотор-редукторов в приводах конвейеров с использованием разнообразных конструкций полых выходных валов редуктора:

  • Полый вал со шпоночным пазом. Применяется для непрерывно работающих конвейеров с равномерным характером прилагаемой нагрузки.
  • Валы полые без шпонпаза с фиксацией стяжной муфтой к ведомому валу. Применяются при ударных нагрузках и большом количестве пусков и остановок.
  • Шлицевые валы.

Для приводов конвейеров навесного исполнения применяются и различные типы редукторов, в частности плоские цилиндрические с параллельными входным и выходным валами, червячные, конические и спироидные.

Нередко конструктивным решением является установка двух приводов, которые обеспечивают вращение общего вала. Это позволяет обеспечить более высокую экономичность в процессе эксплуатации, но значительно усложняет проектирование из-за необходимости обеспечить синхронность вращение и равномерное распределение нагрузки на каждый привод конвейера.

Двигатели привода конвейеров

Несмотря на то, что приводы конвейеров разнятся по техническим характеристикам и конструктивным особенностям, электродвигатели соответствуют сходным требованиям, что позволяет их объединить в одну конструктивную группу. В первую очередь, это отсутствие необходимости в регулировании скорости для большинства транспортных машин. Реже требуется небольшое регулирование в пределах 2 к 1, ещё реже более высокие показатели.

Что касается окружающих условий, то электромоторы приводящие в действие привод конвейера во многих случаях работают в запыленных или влажных помещениях, при высоких или низких температурах окружающего воздуха. Также возможна работа снаружи, в условиях агрессивной окружающей среды и т. д. Это необходимо учесть при подборе оборудования.

Привод конвейера, как правило, работает в условиях высокого статического момента сопротивления покоя. Часто он превосходит номинальный момент из-за различных причин, среди которых не последнее место занимает загустевание смазки в узлах трения. Поэтому электромотор должен отвечать высоким требованиям надежности, простоты технического обслуживания. Также он должен обеспечивать высокий момент при запуске.

В зависимости от конструкции и сферы применения имеются и дополнительные требования, как например:

  • плавный пуск;
  • небольшое регулирование скорости;
  • предотвращение пробуксовывания ленты;
  • синхронное вращение нескольких электромоторов приводов конвейера и т. д.

Для решения этих и многих других задач оптимально подходят асинхронные электромоторы с короткозамкнутым или с фазным ротором.

При проектировании привода конвейера мощность электромотора подбирается методом постепенного приближения параллельно с расчетом и подбором всего оборудования.

  • Сначала ориентировочно рассчитывается тяговое усилие и натяжение.
  • Далее, на основании этих данных, производится предварительный выбор мощности мотора и механического оборудования.
  • На следующем этапе проектирования создаётся уточненный график зависимости натяжения ленты с учетом потерь от длины.
  • И завершает проектирование выбор места расположения электромотора, редуктора и других элементов привода, производится проверка оборудования по действующим силам и натяжению.

Основные особенности компоновки и расположения приводов конвейеров обозначены выше, в соответствующем разделе данной статьи.

Основной составляющей проектирования приводов конвейеров является диаграмма тяговых усилий. Для этого вычерчивается трасса транспортной машины, с точным расположением всех элементов и особенностей конфигурации. Затем определяются потери на каждом участке, и на основании этого рассчитывается тяговое натяжение по всей длине.

После построения диаграммы определяется оптимальное место на трассе где должен быть размещен привод конвейера. При высокой протяженности транспортного механизма устанавливается несколько приводов с отдельными электромоторами для равномерного распределения и минимизации усилий.

Основные типы муфт

Обгонная муфта

Одним из основных устройств безопасности, которым комплектуется современный привод конвейера, является обгонная муфта.

Конструкция позволяет передавать крутящий момент только в одном направлении, в противоположном муфта вращается только при холостом ходу.

Таким образом, предотвращается самопроизвольное движение конвейера распложенного под наклоном при отключении электромотора или других неисправностях. Существуют различные типы обгонных муфт, основными элементами конструкции являются внутреннее и наружное кольцо, ролики и пружины. Внутренне кольцо имеет специальную звездообразную форму. Муфты могут быть как в корпусе, так и без него, вместе с опорными подшипниками или без них.

Зубчатая муфта

Наиболее широко применяемым элементом приводов конвейеров является муфта зубчатая. Она применяется для соединения соосных валов.

Зубчатая муфта позволяет компенсировать незначительные радиальные и угловые смещения.

Зубчатые муфты выпускаются стандартных типоразмеров (МЗ-1, МЗ-2, МЗ-3 и т. д.), для подсоединения через промежуточный вал применяются муфты МЗП.

Втулочно-пальцевая муфта

Привод конвейера работающий в условиях ударных нагрузок и частых пусков-остановок оснащается упругой втулочно-пальцевой муфтой (МУВП).

МУВП предназначен для соосного соединения валов. Она состоит из двух полумуфт, которые соединяются между собой крепежными элементами с эластичными резиновыми втулками.

Также они позволяют работать при несоосности до 1°. Его параметр зависит от диаметра посадочного отверстия — от 0,2 мм при диаметре менее 38 мм. до 0,6 мм при диаметре более 90 мм. МУВП выпускаются с расточкой под цилиндрический и конический конец вала.

Заключение

Широкая номенклатура редукторов, мотор-редукторов , мотор-барабанов и других конструктивных элементов позволяет создать привод конвейера полностью соответствующий специфике производства, особым условиям эксплуатации, техническим и экономическим требованиям. Сегодня отечественные и иностранные производители и их официальные дилеры предлагают широкий ассортимент устройств для приводной техники. Но следует помнить, что работоспособность устройств зависит от грамотного расчета, точного подбора оборудования в соответствии с типом нагрузки, размером тягового усилия и другими факторами. Важную роль играет и надежность узлов и оборудования, которой характеризуется продукция ведущих европейских и мировых брендов.


кулачковые муфты, сильфонные муфты, эластичные муфты

КАТАЛОГ МУФТ RW (EK Series) pdf скачать 

Кулачковая муфта EK с эластомерной вставкой — Муфты Elastomer R + W

Модель EKL компактная версия со ступицей, 0,5-2150 Нм
Модель EK2       стандартное исполнение со ступицей, 6-2150 Нм
Модель EKH с разделенной ступицей, 4-2150 Нм
Модель EKH с общим концентратором, 1950-25000 Нм
Модель EK6 с коническим кольцом, 4-2150 Нм
Модель EK6 с коническим кольцом, 1950-25000 Нм
Модель EK1 с шпоночным пазом, 0,5-2150 Нм
Модель EK1 с параллельным шпоночным пазом, 1950-25000 Нм
Модель EK7 с полым концом вала, 2-2150 Нм     
Модель EKZ промежуточная передача, 0,5-2150 Нм

Муфты Elastomer R + W  — Муфты для валов  — также доступны в исполнении ATEX.  

КАТАЛОГ МУФТ RW (BKC BKL ATEX ) с металлическим сильфоном 

ДИСКОВЫЕ МУФТЫ RW 

КУЛАЧКОВЫЕ МУФТЫ REICH-KUPPLUNGEN  MULTI MONT MMS MMD MMG для высоких моментов каталог 

Муфты: эластичные кулачковые со звездочкой, сильфогные для соединения валов 

Кулачковые муфты

В данном разделе каталога представлены  Вашему вниманию эластичные кулачковые муфты для соединения валов электродвигателя и насоса, редуктора, оборудования с выходящим валом. Данные муфты предназначены для компенсации несоосности соединения приводных валов, передачи крутящего момента, уменьшения вибраций и паразитных колебаний, предохранения от поломок оборудования. Всегда быстрее и проще заменить муфту, а не заниматься ремонтом узла.

Сильфонные муфты

По категориям Вы можете подобрать необходимую муфту:  сильфонные муфты RW BKL, BW, муфты Rotex GS от 19 до 180 типоразмера (для самостоятельной расточки или уже с готовым посадочным отверстием под вал и шпоночным пазом, так же есть возможность заказа вставок муфт Ротекс типа DKM и эластичных элементов к ним различной твердости, 92 ShA, 95ShA, 98ShA, 80 ShD цвет эластичного элемента муфты синий, 64ShА T-PUR светло-зелёная, 98 ShА T-PUR фиолетовый, 98 ShА T-PUR красный, 92 ShА T-PUR оранжевый ), зубчатые муфты с полиамидной гильзой или зубчатые муфты со стальной гильзой для высоких крутящих моментов: Sitex и KTR — BoWex – всемирно известные и уважаемые производители, в предложении так же присутствуют разрезные муфты энкодера, муфты Rexnord: OMEGA E10 ELEMENT, OMEGA ES30 ELEMENT, OMEGA E30 ELEMENT, OMEGA E4 ELEMENT, OMEGA E3 ELEMENT, OMEGA E40 ELEMENT, VIVA V190 ELEMENT, VIVA VS130 ELEMENT, VIVA VS110 ELEMENT, VIVA VS150 ELEMENT, VIVA V130 ELEMENT, обгонные муфты с одним — Р и двумя — РР шпоночными пазами, HRC муфты как под расточку так и для монтажа при помощи втулок тапербуш, муфты Flender:  Эластичный элемент N-EUPEX 68, Муфта N-EUPEX 95 Тип B, Эластичный элемент N-BIPEX аналог ROTEX 24, Муфта N-EUPEX 80 Тип Н, 60 Nm, Эластичный элемент N-EUPEX 80, Муфта N-EUPEX 95 Тип B, 100 Nm, Эластичный элемент N-EUPEX 95 , Муфта N-EUPEX 110 Тип B, 160 Nm, Эластичный элемент N-BIPEX аналог ROTEX 28, Эластичный элемент N-BIPEX аналог ROTEX 38, Эластичный элемент N-BIPEX аналог ROTEX 42, Эластичный элемент N-BIPEX аналог ROTEX 48, Эластичный элемент N-BIPEX аналог ROTEX 55, Эластичный элемент N-BIPEX аналог ROTEX 65, Эластичный элемент N-BIPEX аналог ROTEX 75, Эластичный элемент N-BIPEX аналог ROTEX 90, Эластичный элемент N-EUPEX 140 Type 6 шт/компл. , Эластичный элемент N-EUPEX 200 Type 8 шт/компл., Эластичный элемент N-EUPEX 160 Type 7 шт/компл., Эластичный элемент N-EUPEX 225 Type 8 шт/компл.. Эластичный элемент N-EUPEX 350 Type 9 шт/компл. Муфта N-EUPEX 110 Тип B, 160 Nm, отверстие 42 мм, 32 мм, Муфта N-EUPEX 125 Тип B, 240 Nm, отверстие 42 мм, 42 мм.

Подбор муфты

Переходим по категориям необходимых муфт, выбираем, при наличии вопросов о ценах, сроках поставки муфты или эластичного элемента, всегда есть возможность отправить e — mail или позвонить по контактным телефонам. Наши специалисты всегда проконсультируют по выбору продукта, на нашем складе находится достаточное количество предлагаемой продукции, доставка осуществляется транспортной компанией DPD. Товар на следующий день вы можете получить по адресу указанному в контактах.

Проверить наличие продукта на складе

General Aviation октябрь 2010

Если бы совсем недавно я спросил Фрэнка Робинсона, появится ли газотурбинный вертолёт Robinson, Фрэнк бы ответил: «Вы знаете, Дик, этот ГТД чертовски дорогой». Сразу вспоминаю фразу «никогда не говори никогда», как только приступаю к предполётному осмотру вместе с Дагом Томпкинсом, ведущим лётчиком-испытателем компании Robinson Helicopter Company, перед моим переучиванием на вертолёт Robinson R66 с газотурбинным двигателем.

Закончив переучивание, я должен признать, что это абсолютный победитель. Лёгкий запуск, простое управление, мощный, быстрый, послушный при авторотации, — это шаг вперёд в плане безопасности полётов по сравнению с вертолётом R44, который, в свою очередь, стал очередным шагом на пути безопасности полетов после вертолёта R22 благодаря своей отличной управляемости.

Вертолёт Robinson R66, представляет собой пятиместный вертолёт (два передних, три задних места), с одним несущим винтом и одним газотурбинным двигателем, в основном, металлической конструкции с некоторым количеством стекловолокна и термопластика. На вертолёте установлено полозковое шасси. Вертолёт R66 приблизительно на 20 см выше своего предшественника, вертолёта R44, а его кабина на 20 см шире. Фюзеляж длиннее всего на 3 см.

Заднее среднее сидение довольно узкое – выбирайте самого миниатюрного пассажира. Мой рост 183 см и я легко помещаюсь в нём, но путешествовать так на значительное расстояние не хотелось бы. Один из существенных недостатков вертолёта R44 заключается в недостатке места для багажа; в багажный отсек вертолёта R66 можно свободно поместить бочку на 45 галлонов (170 литров), если она пройдёт через дверь, поэтому теперь это не проблема. Также на вертолёте R66 по-прежнему есть небольшие багажные отсеки, расположенные под четырьмя креслами, но их объём ограничен по причине специальных энергопоглощающих кресел, которыми оборудован вертолёт. Робинсон сделал отметки «предельно допустимого уровня» для каждого багажного отсека, ограничив полезный объём отсеков.

 

Две лопасти несущего винта цельнометаллической конструкции со стальным лонжероном по передней кромке и алюминиевой обшивкой с сотовым заполнителем (да, компания RHC разработала лопасти несущего винта с алюминиевой обшивкой – такие же лопасти устанавливаются теперь и на вертолёт R44, а вскоре – и на R22). Хорда лопасти вертолёта R66 больше на 1 дюйм (~2,5 см), чем у вертолёта R44, а задняя кромка лопасти также как и у вертолета R44 Raven II имеет удлинение по задней кромке на 1 дюйм (~2,5 см).

Втулка несущего винта такая же, как у вертолёта R44 – с тремя шарнирами – горизонтальными шарнирами лопастей и шарниром наклона втулки, в которых установлены тефлоновые самосмазывающиеся подшипники.

Рулевой винт с двумя металлическими лопастями с алюминиевой обшивкой, которые установлены на качающейся втулке с фиксированным углом конусности лопастей, закреплённой на эластомерном подшипнике.

На вертолёте R66 установлен газотурбинный двигатель производства компании Rolls-Royce, модель 250-С300/А1 (коммерческое обозначение RR300). Двигатель установлен сзади багажного отсека под углом 37° от горизонтали. Муфта свободного хода (или обгонная муфта) смонтирована посредством шлицевого соединения на выходном валу двигателя.

Обгонная муфта соединяется с главным редуктором посредством вала с гибкими муфтами с каждой стороны. Косозубая коническая зубчатая пара главного редуктора, приводимая во вращение от входного фланца, понижает обороты двигателя, передаваемые на приводной вал трансмиссии рулевого винта. Зубчатая пара второй ступени понижает обороты, подаваемые на вал несущего винта.

Смазка главного редуктора выполняется подачей масла под давлением через форсунки.

Масло подаётся от маслонасоса с приводом от главного редуктора, через внешний фильтр, установленный на вертолёте, и охлаждается в маслорадиаторе, который обдувается воздушным потоком от вентилятора охлаждения двигателя.

 

Мощность от двигателя напрямую передаётся на главный редуктор.

Охлаждение масла двигателя происходит от вентилятора охлаждения (типа беличье колесо), установленного на валу впереди приводного вала рулевого винта, прогоняющего охлаждающий воздух через маслорадиатор, установленный с левой стороны в отсеке двигателя.

На вертолёте R66 имеется электронный блок мониторинга параметров двигателя (EMU), представляющий собой цифровое записывающее устройство.

Блок EMU постоянно отслеживает обороты турбокомпрессора N1, обороты свободной турбины N2, крутящий момент и температуру газов (MGT). Блок EMU записывает все факты превышения температуры газов (MGT) на запуске и на рабочем режиме двигателя, крутящий момент, обороты N1 и N2, и число запусков двигателя.

Когда пилот в ходе предполётного осмотра или перед запуском двигателя включает аккумулятор, блоку EMU требуется около 10 секунд для инициализации. По окончании инициализации загорается световое табло на панели сигнальных табло. Медленное мигание табло, один раз в две секунды, сигнализирует о неисправности в работе системы. Частое мигание табло, четыре раза в секунду, сигнализирует о превышении предельных параметров. Все факты превышения предельных параметров должны быть рассмотрены квалифицированным механиком до очередного вылета.

Для запуска двигателя и выработки электроэнергии применяется комбинированный стартер-генератор совместно с блоком управления генератором (GCU), обеспечивающим его работу. При запуске двигателя блок GCU переводит стартер-генератор в стартерный режим до тех пор, пока обороты компрессора N1 не достигнут 58%. Поэтому пилоту не нужно удерживать кнопку включения стартера нажатой в процессе запуска двигателя. При оборотах компрессора N1 58% блок GCU автоматически отключает стартерный режим.

Коробка зажигания двигателя запитывается через ключ зажигания; когда ключ зажигания находится в положении «включено», при нажатии на кнопку включения стартера происходит обычный запуск двигателя. При этом стартер-генератор включается и сам удерживается в стартерном режиме, также начинает работать коробка зажигания. На оборотах N1 выше 58% при нажатии кнопки включения стартера коробка зажигания включается в работу, однако стартер-генератор в стартерный режим не переводится, тем самым предоставляя пилоту возможность встречного запуска двигателя. Когда ключ зажигания находится в положении «выключено», есть возможность выполнить прокрутку двигателя при помощи стартер-генератора, при этом самоудерживания стартер-генератора в стартерном режиме не происходит и коробка зажигания обесточена.

Когда главный выключатель аккумулятора включен, пилот вертолёта R66 уведомляется о нажатии кнопки включения стартера, даже если ключ зажигания находится в положении «выключено». Для блокировки кнопки включения стартера пилоту необходимо привести в действие тормоз несущего винта.

Поскольку двигатель является газотурбинным, его обороты поддерживаются на заданном уровне пневмомеханическим регулятором оборотов (когда рукоятка коррекции газа находится в «открытом» положении). Регулятор оборотов поддерживает обороты на выходном валу двигателя на уровне 100%. У пилота есть нажимной тумблер на торце рычага общего шага, позволяющий увеличить обороты на 5%.

Боже мой, как я рад, что теперь у тех, кто в течение последних 30 лет задавал мне один и тот же вопрос: «Почему вместо 100 % Фрэнк Робинсон установил рабочие обороты несущего винта 102 % (или 104 % для вертолёта R22) ?!», в отношении вертолёта R66 подобного вопроса больше не возникнет. Да, действительно, для R66 Робинсон установил рабочие обороты на уровне 100% — если быть точнее, то обороты свободной турбины N2 и несущего винта NR должны быть от 99% до 101% на рабочем режиме, однако пилот отслеживает в полёте именно 100%.
На двигателе предусмотрена система противообледенения, которая приводится в действие пилотом при помощи выключателя в кабине. На панели сигнальных табло есть табло зеленого цвета, которое загорается при включении системы противообледенения. Как и для других газотурбинных двигателей, при отборе горячего воздуха из компрессора характеристики двигателя ухудшают-

В целом, на вертолёте R66 установлена такая же система управления, как и на проверенном временем вертолёте R44. Гидравлическая жидкость под давлением поступает от гидронасоса, смонтированного главном редукторе. Рабочее давление составляет 450…500 PSI (32…39 кг/см2) – столько же, сколько и на вертолёте R44. Как и у R44-го, чтобы включить гидравлику, требуется наличие электропитания. Отключение осуществляется пилотом посредством тумблера.

Система управления рулевым винтом принципиально такая же, как на вертолёте R44, однако пилот отметит наличие усилия, необходимого для отклонения левой педали вперёд до упора (на земле, двигатель выключен). Зато во время полёта усилия на педалях скомпенсированы. Топливная система вертолёта состоит из топливного бака с резиновым вкладышем ударопрочной конструкции, подача топлива в двигатель осуществляется самотёком, под действием силы тяжести. В кабине установлен топливомер, сигнал на который поступает от датчика поплавкового типа. Если в топливном баке остаётся менее 5 галлонов (19 литров) топлива – приблизительно на 10 минут полёта на режиме максимальной продолжительной мощности (MCP) — на панели сигнальных табло загорается сигнал, предупреждающий о низком уровне топлива. Топливозаправочная горловина находится под капотом с левой стороны вертолёта; здесь же, чуть ниже и сзади по полёту расположен единственный клапан слива топлива.
 

Предполётный осмотр

Предполётный осмотр вертолёта R66 чуть сложнее предполётного осмотра вертолёта R44. Например, прежде всего необходимо произвести осмотр рабочего места пилота, где помимо прочего нужно проверить панель сигнальных табло, нажав кнопку проверки. На панели сигнальных табло расположены следующие табло: (жёлтые) «Стружка в масле главного редуктора», «Стружка в масле хвостового редуктора», «Стружка в двигателе», «Отказ генератора», «Аварийный остаток топлива», «Засорение топливного фильтра», «Низкие обороты НВ», «Открыт капот», «Засорение воздушного фильтра», «Блок управления двигателем»; (красные) «Температура гл. редуктора», «Давление масла в гл. редукторе», «Пожар двигателя», «Давление масла в вигателе»; (зеленый) «Противообледенение включено». С правой стороны фюзеляжа теперь расположен багажный отсек, поэтому необходимо проверить размещение багажа и его крепление, а также капот закрыт не полностью, загорится жёлтое световое табло.

В отсеке двигателя необходимо проверить состояние входного воздушного фильтра двигателя, а также индикатор положения перепускного клапана маслофильтра. В правой части отсека двигателя расположен разъём подключения наземного электропитания. Хвостовая балка, хвостовое оперение и рулевой винт аналогичны установленным на вертолёте R44.

Описание левой стороны фюзеляжа несколько содержательнее описания его правой стороны, поскольку здесь расположены единственная топливная заливная горловина и единственный клапан слива топлива на вертолёте, также здесь мы продолжаем осмотр воздухозаборника двигателя, самого двигателя, маслорадиатора двигателя и главного редуктора, проверку уровня масла в главном редукторе и уровня гидрожидкости. Для улучшения видимости масломерных стёкол предусмотрена светодиодная подсветка, которая загорается при открытии капота.

Втулка и лопасти несущего винта слегка «подросли» по высоте (примерно на 8 дюймов (~20 см)) по сравнению с вертолётом R44. Однако Робинсон предусмотрел подножки на фюзеляже для того, чтобы можно было подняться по левой стороне фюзеляжа, наступив на площадку возле заливной горловины топливного бака, для осмотра втулки и лопастей. На панели сигнальных табло есть табло жёлтого цвета с обозначением «Открыт капот» (”cowl door”), которая загорается, если капот багажного отделения, лючок маслофильтра двигателя/разъёма наземного электропитания или лючок топливного фильтра закрыты не полностью.

Дополнительное внимание при предполётном осмотре пространства кабины следует уделять уникальным энергопоглощающим креслам вертолёта R66.

Производитель поместил с внутренней стороны багажного отделения каждого кресла метку максимально возможной загрузки. Если в кресле сидит пассажир, то нельзя размещать багаж выше этой отметки. Ещё один фактор, который следует учитывать, состоит в том, что когда кресло «схлопывается» от приложенной аварийной нагрузки, воздух из полости внутри кресла должен свободно выйти наружу. Поэтому в конструкции кресла предусмотрены отверстия для свободного выхода воздуха. Не помещайте предметы под кресла, чтобы не перекрывать данные отверстия.

Перед запуском двигателя необходимо помнить о дополнительных операциях, которые необходимо совершить, по сравнению с запуском вертолёта R44, — например, включение обогрева кабины (отбором воздуха от двигателя), системы противообледенения, обогрева приёмника воздушного давления и т.д. Поскольку теперь на вертолёте есть разъём для подключения наземного электропитания, для запуска двигателя рекомендуется использовать наземный источник питания.

Некоторые действия, совершаемые при запуске двигателя вертолёта R66, должны быть хорошо знакомы пилоту, управляющему вертолётами Robinson. Например, на данном вертолёте присутствует ключ зажигания, теперь именуемый «селектором зажигания», который необходимо повернуть в положение «включено» («enabled»), а также хорошо знакомый регулятор качества смеси, теперь именуемый «краном отсечки топлива». Инженеры компании RHC известны своим умением находить простые и эффективные решения по предотвращению возможных ошибок пилота.

Поэтому если вы входите в число пилотов, которые никогда до конца не осознавали смысл фразы «закрыть дроссельную заслонку» при выполнении перечня операций перед запуском и запускали двигатель при рукоятке коррекции газа не в положении «закрыто», компания RHC пришла вам на помощь. На вертолёте R66 в кинематике рукоятки коррекции газа установлена пружина со смещённой нейтралью, которая сообщает силу, поворачивающую за вас рукоятку коррекции газа в положение приблизительно 50% от полного диапазона поворота. Следовательно, чувствуется естественное усилие, прежде чем пружина полностью сожмётся в положении рукоятки коррекции «максимальный газ». Короче говоря, простота, лёгкость и экономичность.

Запуск двигателя прост. При кране отсечки топлива в положении «выключено» и рукоятке коррекции газа в положении «земной малый газ» пилот нажимает на кнопку включения стартера, расположенную на торце рычага общего шага. После этого кнопку можно отпустить – стартерный режим уже включился. При показании оборотов компрессора N1 между 12% и 15% и температуре газов не более 150°С необходимо перевести кран отсечки топлива в положение «включено». Топливо должно воспламениться в течение 3 секунд. Пилот отслеживает температуру газов (MGT) и давление масла в двигателе по мере раскрутки и стабилизации оборотов компрессора N1 на 65…67 %. Блок управления генератором (GCU) автоматически отключает стартерный режим стартер-генератора и “отпускает” кнопку стартера при оборотах N1 58 %. Компания RHC по-прежнему использует предохранительное кольцо на рукоятке крана отсечки топлива, поэтому оно должно быть установлено, а наземный источник электропитания (в случае его использования) — отключен.

Есть несколько моментов, на которые необходимо обратить внимание в процессе запуска двигателя. Не переводите кран отсечки топлива в положение «включено», пока обороты компрессора N1 не достигнут величины 12…15 %. Если воспламенения топлива не произошло в течение 3 секунд, немедленно переведите кран отсечки топлива в положение «выключено». Если показания температуры газов достигнут максимально допустимой величины, немедленно переведите кран отсечки топлива в положение «выключено», поскольку превышение температуры газов может привести к серьезному повреждению двигателя.

Запуск двигателя – процедура незамысловатая, температура небольшая (газы при запуске нагреваются всего до 780°С), а самоблокировка кнопки включения стартера сокращает рабочую нагрузку на пилота. Проверка муфты свободного хода перед взлётом не проводится, поскольку дросселирование двигателя слишком медленное для того, чтобы получить расхождение оборотов двигателя и НВ. Сигнальное табло низких оборотов несущего винта горит, поэтому всё, что необходимо сделать, это слегка приподнять рычаг общего шага, чтобы сработала звуковая сирена низких оборотов несущего винта. Есть небольшая задержка при работе ручкой коррекции газа до момента, когда двигатель наберёт обороты 100%. Нет необходимости проверять систему кратковременного увеличения оборотов – просто доведите обороты N2/Nr до 100%, если требуется.
 

В воздухе

При подъеме на режим висения вертолет R66 оторвался сначала передним правым полозом шасси, что создало на висении кабрирующий момент с креном на левый борт. Во время взлета наблюдалось небольшое падение оборотов N2/Nr. Однако все остальные показатели были очень стабильны. Поскольку вертолет не был нагружен, показания крутящего момента и температуры газов были очень низкими.

R66 летит очень плавно, так же как R44; система управления очень хорошо стриммирована. В кабине заметно тише (я решил использовать наушники без шумоизоляции, чтобы проверить уровни шума).

После нескольких взлетов и посадок мы улетели. Очень быстро осознаешь, как много мощности есть в распоряжении пилота, и что R66 разгоняется гораздо быстрее. По причине нашего очень малого взлетного веса было просто невозможно установить номинальный режим, не стоит даже говорить о предельной взлетной мощности для этого полета – мы бы просто взмыли выше высоты круга.

Мы пролетели над гаванью Лонг-Бич для выполнения программы испытаний в верхнем воздушном пространстве. На всем протяжении маневрирования невозможно было не восхищаться мощностью, скоростью и хорошей балансировкой системы управления R66.

При скоростях вплоть до максимально допустимой скорости (Vne) наблюдалась небольшая вертикальная вибрация с 1 колебанием за оборот НВ, но это было абсолютно поправимо. R66 при нашем весе без труда летел с крейсерской скоростью 120 узлов на режиме гораздо ниже номинала.

Возвратившись на высоту круга, я выключил гидросистему и выполнил первую пос

Обгонная муфта | Газовые турбины

Особенности продукта
  • 13 размеров
  • Диаметр отверстия: от 6 до 508 мм
  • Диапазон крутящего момента: 2,1 до 952000 Нм
  • Предназначен для восстановления — сокращение долгосрочного эксплуатационные расходы
  • Съемный моментный рычаг — более простая установка
  • Смазка лабиринтных уплотнений — защитить внутренние компоненты
  • Хромированные зажимы Formchrome — более длительный срок службы
  • Фиксатор свободного хода — выдерживает большие колебания соосности
  • Полный набор опций включая чехлы OSHA, установить ошейники и сдержанность ключи
Нажмите на изображение ниже, чтобы загрузить pdf.
Чтобы заказать печатные экземпляры литературы, нажмите здесь.
Каталог продукции
Связанная литература
Контактная информация

Formsprag Clutch
23601 Hoover Rd.
Уоррен, Мичиган 48089 — США
Бесплатный звонок: 1-800-348-0881 (Нажмите # 1)
Телефон: 586-758-5000
Факс: 586-758-5204
Эл. Почта: [email protected]
www.formsprag.com

Купить универсальное сцепление ВОМ онлайн

Универсальное сцепление ВОМ Характеристики

Мы предлагаем муфты ВОМ различных типов Weasler, которые можно использовать практически для любого применения.В нашем ассортименте:

  • Обгонная муфта: Обгонная муфта снижает обратный крутящий момент при остановке машины. Они позволяют свободно двигаться в одном направлении при движении в другом направлении. Если ведомый вал вращается быстрее ведущего вала, эта муфта механически разъединяет их. Обгонные муфты обычно используются в квадратных пресс-подборщиках, косилках и культиваторах.
  • Трещотка: Храповые муфты имеют уникальный импульсный крутящий момент с автоматическим сбросом.Пульсация помогает преодолевать препятствия при возникновении перегрузки, и, как правило, вы можете оставаться на месте и снизить скорость, пока блокировка устранена. Храповые муфты в основном используются в рулонных пресс-подборщиках, комбайнах и граблях.
  • Трение: запатентованные фрикционные муфты Weasler передают крутящий момент во время перегрузки с автоматическим сбросом. Это единственные ограничители крутящего момента, которые непрерывно передают мощность при перегрузке, обеспечивая ценную защиту при сглаживании крутильных колебаний.Эти муфты незаменимы во многих областях применения и чаще всего используются в квадратных пресс-подборщиках, роторных косилках и роторных культиваторах.

Каждый тип муфты ВОМ доступен в различных размерах и типах соединений, включая пружинную блокировку и двойной зажим. Все муфты имеют шлицевые отверстия для равномерного распределения нагрузки. Многие муфты ВОМ Weasler легко заменяются системами трансмиссии Walterscheid и Bandioli & Pavesi, что обеспечивает максимальную гибкость и универсальность.

Преимущества универсальной муфты ВОМ

Основным преимуществом универсальных муфт ВОМ Weasler является то, что они обеспечивают надежную защиту от перегрузки по крутящему моменту для широкого спектра применений. Они помогают защитить вас, когда ваше орудие забивается корнями, камнями, пнями или другими опасностями на местности.

Они также уменьшают количество повреждений, которые ваше орудие получает при блокировке, и позволяют быстро возобновить передачу крутящего момента после устранения препятствия с орудия.Поскольку они помогают машине противостоять и эффективно устранять засорения, они экономят ваше драгоценное время, которое в противном случае было бы потрачено на устранение неполадок оборудования.

Универсальные муфты ВОМ

Weasler работают эффективно при минимальном техническом обслуживании. Они обеспечивают долговечность и долговечность, повышая производительность труда. Эти муфты также сконструированы таким образом, чтобы противостоять износу, коррозии и взлому, что обеспечивает исключительно безопасную работу.

Муфты ВОМ

Weasler — идеальный выбор для балансировки мощности вашей машины, чтобы вы могли выполнять свои задачи быстрее и с большей эффективностью.

Закажите универсальную муфту ВОМ у PaulB Parts Today

PaulB Parts — поставщик запчастей для ВОМ с полным спектром услуг. У нас есть универсальные муфты ВОМ от Weasler, чтобы предоставить вам доступ к лучшим запчастям на рынке. Мы продаем их по конкурентоспособным ценам и предлагаем внимательное обслуживание, чтобы помочь вам найти нужные решения. У нас есть знания и опыт, которые помогут вам и предоставят все необходимые детали для вашего полного спокойствия.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы поговорить с нашими опытными представителями о требованиях к вашему оборудованию.Мы порекомендуем вам решения, необходимые для повышения производительности, эффективности и безопасности на вашем рабочем месте.

ASNU80 Односторонние муфты роликового типа (80x170x58mm) Односторонние подшипники Обгонная муфта Редукторы муфты ASNU 80 производитель из Китая TMP Machinery Parts Co., Ltd.

ASNU80 односторонние муфты роликового типа (80x170x58mm) односторонние подшипники TMP обгонная муфта редукторы муфты
A. Тип ролика одностороннего сцепления Параметры
Марка — TMP
Номер модели — ASNU80
Внутреннее кольцо (мм) — 80
Наружное кольцо (мм) — 170
Ширина (мм) — 58
Вес (кг) — 6.09
Крутящий момент (Нм) — 3275
Материалы- GCR15
Серия- ASNU
Тип смазки- Смазка / масло
Сцепление — Ролик
Precision- P0
Конструкция- Тип ASNU представляет собой роликовый механизм свободного хода без подшипников.

Б.ASNU80 Односторонние муфты Тип ролика Технические характеристики
Модель
Номер
d Тормозной момент Скорость свободного выбега
(об / мин)
D D5 L b t t e f Вес Тяга
крутящий момент TR
[мм] TKN1
[Нм]
ni na [мм] [мм] [мм] [мм] [мм] [мм] [мм] [мм] [кг] [Нсм]
ASNU80 80 3275 550 850 170 140 58 20 7.5 3,6 2,6 1,5 6,09 180
Series Модель
C. Обгонные муфты серии ASNU (NFS) Подробные сведения о типе ролика
Характеристики продукта Обгонные муфты роликового типа в основном используются в качестве обгонных и индексирующих муфт;
Обгонные муфты: Обгонная муфта автоматически отключается, когда ведомый элемент вращается быстрее ведущего.
Ступенчатая муфта: муфта свободного хода позволяет преобразовывать возвратно-поступательное движение в прерывистое вращательное движение.
Введение в серию ASNU (NFS) — это роликовая муфта свободного хода без подшипников. Подшипники необходимы для поддержки осевых и радиальных нагрузок. Смазка и уплотнение также должны быть обеспечены при установке. Номинальный наружный диаметр такой же, как у серии 63 … Шарикоподшипник.
Обычно этот тип устанавливается рядом с подшипником с теми же допусками на расположение, как показано на следующей странице. Внутреннее кольцо прикреплено к валу шпонкой.
Наружное кольцо имеет положительный допуск n6, чтобы обеспечить плотную посадку в корпусе H7. Дополнительные боковые выемки на внешнем кольце обеспечивают передачу положительного крутящего момента.
Если корпус соответствует допуску K6, в использовании пазов нет необходимости, но корпус должен быть достаточно прочным, чтобы не расширяться после сборки. Эта конструкция может допускать осевое смещение внутренней и маточной колец на ± S / 2.
No. ASNU8 ASNU12 ASNU15 ASNU17 ASNU20 ASNU25 ASNU30 ASNU35 ASNU40 ASNU45 ASNU50 ASNU60 ASNU70 ASNU80 ASNU90 ASNU100 ASNU120 ASNU150 ASNU200
NFS8 NFS12 NFS15 NFS17 NFS20 NFS25 NFS30 NFS35 NFS40 NFS45 NFS50 NFS60 NFS70 NFS80 NFS90 NFS100 NFS120 NFS150 NFS200
Применения Редукторы, коробка передач Flender, коробка передач SEW;
Обгонная муфта: для приводов нескольких машин или для разделения инерции масс ведомой машины и движущейся машины
после ее выключения.

Ступенчатая муфта: пошагово поворачивает вал, обеспечивая тем самым индексированную подачу материала или регулируемую скорость.

Блокиратор обратного хода: предотвращает обратное вращение вала машины. В этом случае обгонная муфта действует как тормоз.

http://www.aliexpress.com/store/1500617
http://www.aliexpress.com/store/1462552
http: //www.tradebearings .com / so21986 /
http: // tmpmachine.sell.everychina.com/
http://so21986.tradeprince.com/

Подшипники TMP, подшипники с перекрестными роликами, подшипники с тонкой секцией, подшипники поворотной платформы, керамические шарикоподшипники, подшипники, поворотные подшипники, роботизированные подшипники , Подшипник поворотного стола YRT, радиально-упорный шарикоподшипник, шарикоподшипник с тонким сечением, односторонние муфты, односторонние подшипники, роликовые муфты с вытянутой чашкой, обгонные муфты, индексирующие муфты, стопорные муфты

Информация о компании

Детали машин TPM — это профессиональный производитель высокоточных подшипников и другого оборудования. Основными продуктами являются подшипники с тонким сечением, подшипники с перекрестными роликами, подшипники поворотного стола, конические роликовые подшипники, радиально-упорные шарикоподшипники, поворотные подшипники, аксессуары для спортивного оборудования и т. д., наша продукция используется для робототехники, Станки с ЧПУ, Вы можете найти все необходимое в нашем магазине, все подшипники и детали здесь сделаны в Китае и могут быть заменены импортными деталями.

PTDA — Сцепления и тормоза

Повысьте уровень знаний ваших сотрудников о продуктах и ​​отрасли с помощью технических советов PTDA. Эту библиотеку онлайн-советов, подсказок и методов можно использовать для обучения новых и действующих сотрудников продуктам, технологиям и концепциям передачи энергии / управления движением (PT / MC), а также служить справочником и напоминанием для более опытных сотрудников. Технические советы основаны на опыте компаний-членов PTDA или на материалах PTDA Power Transmission Handbook ® , исчерпывающего ресурса и учебного пособия по продуктам PT / MC. Подпишитесь на ежемесячную серию электронных писем Tech Tips, чтобы получать два новых совета каждый месяц.
Посетите полную библиотеку технических советов по дополнительным продуктам.

Можно ли использовать фрикционный фиксатор, конический фиксатор или втулку QD с моим сцеплением или блокиратором обратного хода?

Нет. Все эти втулки работают одинаково; что при затягивании втулки деформирует вал и ступицу, с которыми она взаимодействует. В муфте внутренние допуски и размеры настолько малы, что эта небольшая деформация вынудит внутренние части муфты не выровняться и разрушить блок.

Зачем использовать консистентную смазку в блокираторе обратного хода?

Блокираторы обратного хода обычно находятся в обгонном режиме большую часть своей жизни и срабатывают только в редких случаях. Из-за этого консистентная смазка может обеспечить более длительный цикл обслуживания и более низкие рабочие температуры с той же защитой из-за низкой частоты включения и более низких скоростей, типичных для большинства приложений обратного торможения. Также гораздо меньше вероятность утечки консистентной смазки через уплотнения.

Каковы наиболее распространенные причины выхода из строя кулачковых / кулачковых муфт?

Две наиболее распространенные причины выхода из строя кулачковой муфты — это неправильные методы установки и загрязнение смазки.
1. Неправильные способы оплаты:

  • Несоосность — Распространенная проблема при установке муфты обжимного / кулачкового сцепления заключается в том, что выравниванию вала и ступицы уделяется недостаточно внимания. Муфты кулачкового / кулачкового типа представляют собой компоненты с очень высокими допусками, которые требуют очень малых допусков при установке для правильной установки. Для обеспечения длительного срока службы важно поддерживать правильное осевое соосность и соосность компонентов. Другой распространенной причиной несоосности является жесткое крепление моментного рычага к опорной раме.Моментный рычаг должен иметь плавающую опору, чтобы допускать незначительные перемещения во время работы. Без этого плавающего крепления агрегат может заклинивать при выбеге.
  • Неправильное усилие прессования — из-за высоких допусков, требуемых для вала и ступиц, используемых с обжимными / кулачковыми муфтами, иногда может быть трудно установить узел на место. Обычной, но неправильной практикой является использование молотка или другой формы удара по внешнему кольцу агрегата для установки муфты на вал.Это вызовет внутреннюю несоосность муфты, что существенно ограничит срок ее службы. При установке ограничителя обратного хода на вал единственная часть устройства, которая может воспринимать ударные нагрузки, — это внутреннее кольцо. Убедитесь, что ваше воздействие равномерно распределено по поверхности внутреннего кольца, чтобы избежать повреждений. На изображениях ниже показано, что может произойти с внутренним и внешним кольцом из-за несоосности при установке.


2. Загрязнение смазки

В очень грязных, пыльных или влажных областях применения поддержание здоровой смазки имеет важное значение для продления срока службы продукта. Обязательно соблюдайте цикл обслуживания смазки, описанный в руководстве по эксплуатации продукта. Муфты с консистентной смазкой имеют более длительные интервалы технического обслуживания, что ограничивает вероятность попадания загрязняющих веществ в агрегат во время регулярного технического обслуживания. Лабиринтные уплотнения также помогают продлить срок службы, предотвращая попадание загрязняющих веществ в запечатанный продукт.

Можно ли использовать смазочные масла с противозадирными присадками с блокираторами обратного хода, установленными внутри коробки передач?

Чтобы полностью ответить на этот вопрос, нам нужно разбить его на внутренние и внешние механизмы поддержки.

  • Внешние ограничители обратного хода
    • Наружные ограничители обратного хода представляют собой полностью закрытые блоки и не могут использовать смазочные материалы с противозадирными присадками. Противозадирные присадки помогают создать смазочное масло, которое имеет меньшую сжимаемость, чем стандартные масла, что обычно полезно для высокоскоростных редукторов с высоким крутящим моментом. Однако это отсутствие сжимаемости ограничивает посадку с натягом между кулачками / кулачками и наружным и внутренним кольцами.
  • Внутренний ограничитель обратного хода
    • Блокираторы обратного хода, которые устанавливаются внутри редукторов коробки передач, могут использоваться с противозадирными присадками в большинстве случаев.Эти уникальные узлы не полностью герметичны и специально разработаны для правильного функционирования при использовании противозадирных присадок в смазке. Есть несколько исключений, поэтому обязательно проконсультируйтесь с производителем перед использованием противозадирных присадок с коробкой передач, имеющей внутренние ограничители обратного хода.

Какие три метода сцепления обычно используются в блокировщиках обратного хода и почему?

Муфты с обжимной муфтой, спиральной пружиной, рамповой и роликовой муфтой используются в устройствах блокировки обратного хода благодаря своей технологии с автоматическим срабатыванием, которая не требует какого-либо входного сигнала для включения при обратном вращении. Все они обеспечивают обратный люфт от низкого до нулевого.

Почему следует использовать сцепление с механической блокировкой вместо других технологий?

Конструкция муфт с механической блокировкой позволяет использовать их в приложениях, требующих включения без проскальзывания и цикличности, которые не могут удовлетворить другие технологии сцепления. Их также можно использовать в приложениях для торможения, обгона и индексации, что невозможно при использовании других технологий сцепления.

Почему я слышу шум в только что установленной фрикционной муфте / тормозе?

Нередко в недавно установленной фрикционной муфте / тормозе слышен щебет или короткий визг при включении агрегата; по мере того, как устройство полирует, это обычно проходит.Никогда не добавляйте смазку, чтобы попытаться устранить этот шум, так как это нарушит работу устройства.

Причина быстрого выхода из строя узла пружинной муфты / тормоза

Прямоугольную пластину, обычно используемую в муфтах / тормозах с витой пружиной, следует рассматривать как моментный рычаг. Поэтому его следует устанавливать таким образом, чтобы при монтаже был люфт или податливость. Жесткая установка пластины приведет к заеданию и быстрому выходу устройства из строя.

Смазка обгонной муфты

При смазке муфты свободного хода или блокиратора обратного хода производитель может предложить несколько возможных вариантов смазки.Очень важно, чтобы смазка муфты свободного хода или блокиратора обратного хода не содержала противозадирных присадок. В обгонных муфтах для передачи крутящего момента используется сила захвата пружинных шайб и дорожки качения муфты. Противозадирные присадки нарушат эту силу захвата.

Использование новых электромагнитных фрикционных муфт или тормозов

Многие конструкции с электромагнитным трением требуют процесса износа или полировки для достижения полного крутящего момента при новой установке (или после восстановления). Этот процесс обычно занимает от 50 до 100 циклов включения-выключения.Как правило, процесс полировки требует включения и выключения в течение одной секунды. Производители могут поддерживать плоскостность поверхности трения в пределах нескольких тысячных дюйма. Полировка стирает все выступы и обеспечивает полное сцепление с поверхностью трения.

Шум в фрикционах / тормозах

В недавно установленных фрикционных муфтах / тормозах нередко слышно стрекотание или короткий визг при включении агрегата; по мере полирования устройства это обычно проходит. Никогда не добавляйте смазку, чтобы попытаться устранить этот шум, так как это нарушит работу устройства.

Информация, представленная в Технических советах, не предназначена для того, чтобы быть всеобъемлющей, а скорее для привлечения внимания и предоставления информации о конкретных затронутых темах. Все предложения и рекомендации, содержащиеся в Технических советах, основаны на информации, которая считается точной и основана на опыте и знаниях участников PTDA, но сделаны без каких-либо гарантий или заверений в отношении результатов. Участники PTDA и Tech Tip прямо отказываются от любых гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении точности или полноты любой информации, опубликованной в Tech Tips, а также отказываются и не дают никаких гарантий, что информация в Tech Tips будет соответствовать какой-либо из ваших конкретных целей или потребности. Участники PTDA и Tech Tip не несут ответственности за любые телесные повреждения, имущественный или другой ущерб любого характера, будь то специальный, косвенный, последующий или компенсационный, прямо или косвенно возникший в результате публикации, использования, применения или доверия к Tech Tips. .

ФКМ56-25 односторонний подшипник муфты обгонной муфты свободного хода для редуктора

Лист данных

Арт. FXM …NX FXM … MX
Материал GCr15
Внешний диаметр 110 мм
Внутренний диаметр 35-40 мм
Ширина 25 мм
Масса 1,8 кг
Порт Шанхай; Нинбо
Срок поставки 15-20 дней

Характеристики

Интегрированные обгонные муфты FXM — это обгонные муфты без подшипниковой опоры и с обгонной муфтой

отрыв X.

Подъемная пружина X обеспечивает работу без износа на холостом ходу, когда внутреннее кольцо вращается с высокой скоростью.

Обгонные муфты FXM используются как:

1. Блокираторы обратного хода

2. Обгонная муфта

для применений с высокой скоростью вращения на выбеге и при использовании в качестве обгонной муфты с низким значением

скорость движения.

Номинальный крутящий момент до 888000 Нм.

Диаметр отверстия до 460 мм. Доступно множество стандартных отверстий.

Подъемная муфта X

Интегрированные муфты с обгонной муфтой FXM оснащены механизмом отрыва обгонной муфты X. Отводная обгонная муфта X используется для ограничителей обратного хода и обгонных муфт, при условии, что в режиме свободного хода внутреннее кольцо вращается с высокой скоростью и

с обгонными муфтами, обеспечивающими движение на малой скорости. В свободном ходу

центробежная сила F C заставляет обойму отрываться от внешней направляющей. В этом рабочем состоянии

Обгонная муфта

работает без износа, т.е. с неограниченным сроком службы.

На Рис. 64-2 показан обгонной муфт с отрывом пружины X в режиме обгонной муфты. Подшипники, которые поддерживаются в обойме, связанной с внутренним кольцом, вращаются вместе с внутренним кольцом. Центробежная сила F C, равная

, установленный в центре тяжести S муфты, поворачивает ее против часовой стрелки и упирается в опору

кольцо обоймы.В результате образуется зазор a между обоймой и внешней направляющей; обгонная муфта работает с

контакт. Если скорость внутреннего кольца уменьшится до такой степени, что действие центробежной силы на стопор

меньше, чем сила пружины F F, обгонная муфта снова опирается на внешнее кольцо, и муфта свободного хода готова к

замок (рисунок 64-3). При использовании в качестве обгонной муфты скорость движения не должна превышать 40% скорости отрыва.


Тип

д

А

В

D

E

Ф

G

Дж

л

т

U

В

Вт

Z **

Вт

отверстие

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

кг

FXM 31-17

20 *

20 *

17

25

85

41

55

M6

31

24

1,0

70

15

6

21

6

0,8

FXM 38-17

25 *

25 *

17

25

90

48

62

M6

38

24

1,0

75

15

6

21

6

0,9

FXM 46-25

25

30

25

35

95

56

70

M6

46

35

1,0

82

15

6

21

6

1,3

FXM 51-25

25

30

35

36

25

35

105

62

75

M6

51

35

1,0

90

15

6

21

6

1,7

FXM 56-25

35

40

25

35

110

66

80

M6

56

35

1,0

96

15

6

21

8

1,8

FXM 61-19

30

35

40

45 *

19

27

120

74

85

M8

61

25

1,0

105

15

6

21

6

1,8

FXM 66-25

35

40

45

48 *

25

35

132

82

90

M8

66

35

1,0

115

15

8

23

8

2,8

FXM 76-25

45

55

60 *

25

35

140

92

100

M8

76

35

1,0

125

15

8

23

8

3,1

FXM 86-25

40

45

50

60

65

70 *

25

40

150

102

110

M8

86

40

1,0

132

15

8

23

8

4,2

FXM 101-25

55

70

80 *

25

50

175

117

125

M10

101

50

1,0

155

20

8

28

8

6,9

FXM 85-40

45

50

60

65

65

40

50

175

102

125

M10

85

60

1,0

155

20

8

28

8

7,4

FXM 100-40

45

50

55

60

70

75

80 *

40

50

190

130

140

M10

100

60

1,5

165

25

10

35

12

8,8

FXM 120-50

60

65

70

75

80

95

95

50

60

210

150

160

M10

120

70

1,5

185

25

10

35

12

12,7

FXM 140-50

65

90

100

110

110

50

70

245

170

180

M12

140

70

2,0

218

25

12

35

12

19,8

FXM 170-63

70

85

90

100

120

130

63

80

290

200

210

M16

170

80

2,0

258

28

12

38

12

33,0

FXM 200-63

130

155

63

80

310

230

240

M16

200

80

2,0

278

32

12

42

12

32,0

FXM 240 — 63

185

63

80

400

280

310

M20

240

90

2,0

360

48

15

60

12

60,0

FXM 240 — 96

185

96

125

420

280

310

M24

240

120

2,0

370

48

18

60

16

95,0

FXM 260 — 63

205

63

80

430

300

330

M20

260

105

2,0

380

48

18

60

16

75,0

FXM 290 — 70

230

70

80

460

330

360

M20

290

105

2,0

410

48

18

60

16

90,0

FXM 290 — 96

230

96

110

460

330

360

M20

290

120

2,0

410

48

18

60

16

91,0

FXM 310 — 70

240

70

125

497

360

380

M20

310

110

3,0

450

48

18

60

24

135,0

FXM 310 — 96

240

96

125

497

360

380

M20

310

120

3,0

450

48

18

60

24

145,0

FXM 320 — 70

250

70

80

490

360

390

M24

320

105

3,0

440

55

20

68

16

105,0

FXM 360 — 100

280

100

120

540

400

430

M24

360

125

3,0

500

55

20

68

24

170,0

FXM 410 — 100

320

100

120

630

460

480

M24

410

125

3,0

560

55

20

68

24

245,0

FXM 2410 — 100

320

200

220

630

460

480

M30

410

220

3,0

560

55

20

68

24

440,0

Детальное изображение Производственный поток Сертификаты Информация о компании

C Ханчжоу Suma Precision Machinery Co. , Ltd (Changzhou Tianniu Clutch Factory) является производителем, специализирующимся на производстве различных кулачковых муфт, односторонних подшипников, односторонних муфт, обратных муфт, обгонных муфт и других подшипников с использованием высоких технологий.

Мы следуем «Лучшее качество, лучшая цена, быстрая доставка, лучшее обслуживание », чтобы удовлетворить всех наших старых и новых клиентов.

Наши преимущества
1. Современное производственное оборудование.
2. Строгие требования к сырью
3.Полный и безупречный технологический процесс
4. Хорошее качество каждой партии продукта
5. Различная цена для разного качества

Вопросы-Ответы

Q: Как вы упаковываете товар?

  • Всего менее 25 кг : Каждый в белой коробке + коробка 19 * 18 * 9 см + картонная коробка 29 * 28 * 19 см
  • Общий вес более 100 кг: Картонная коробка + деревянный ящик / деревянный поддон

Q: Могу ли я получить у вас образцы?

A: Настоятельно рекомендуется запросить образцы для проверки качества.

Q: Можете ли вы пообещать доставить товар вовремя?

  • Мелкие изделия : Есть в наличии.
  • Средние предметы : 10-15 дней
  • Крупные товары: 20-25 дней
В капсулах для выживания

Whittaker используются муфты Formsprag для дополнительных

Капсулы для выживания

спускаются с морских буровых установок с лебедочными системами, которые содержат обгонные муфты, способные выдерживать экстремальные ударные нагрузки.Whittaker Corporation, Ла Меса, Калифорния, выбрала обгонные муфты Formsprag®, производимые подразделением Industrial Power Transmission Division корпорации Dana, для использования на некоторых моделях капсул, одобренных Береговой охраной США.

Выпускаемые в моделях вместимостью 14, 36/38, 50 и 54 человека, капсулы выживания Whittaker устойчивы к ударам и полностью закрыты для защиты от огня и окружающей среды.

Они оснащены воздушным, водным, пищевым и другим спасательным снаряжением и приводятся в движение дизельными двигателями. У них также есть насосы, которые могут обеспечить постоянную внешнюю водяную баню в случае пожара на поверхности воды.

Капсулы поддерживаются на буровых установках над поверхностью океана с помощью электрических лебедок и платформ. Трос лебедки крепится к капсуле в одной точке с помощью крюка для погрузки / разгрузки. Это одноточечное крепление устраняет необходимость в носовых и кормовых соединениях и ускоряет запуск и восстановление во время аварийных ситуаций и учений.

Лебедка состоит из однорядного канатного барабана с приводом от электродвигателя через зубчатый редуктор и обгонной муфты.Входной вал зубчатого редуктора проходит через шпонку на внутреннем кольце сцепления. Ленточный тормоз с установленным грузом может использоваться для удержания внешнего кольца сцепления во время подъема и укладки.

Обгонная муфта состоит в основном из цилиндрических внутренней и внешней дорожек с полным комплектом прецизионных кулачков, заполняющих кольцевое пространство между дорожками. Каждая обойма представляет собой стойку, которая передает мощность от одной дорожки к другой посредством заклинивания, когда одна из дорожек вращается в направлении движения.Вращение в другом направлении освобождает кулачки, и сцепление выключается или проскакивает. В стандартных конструкциях сцепления любая дорожка может быть ведущей или ведомой.

Когда ленточный тормоз, фиксирующий внешнее кольцо обгонной муфты, отпущен, зубчатый редуктор, вал, муфта и барабан в сборе могут свободно вращаться, позволяя капсуле опускаться в воду. Центробежный тормоз, прикрепленный к входному валу редуктора, ограничивает скорость опускания в пределах безопасных параметров.

Для подъема ленточный тормоз на внешнем кольце сцепления установлен, и внутреннее кольцо сцепления выходит за пределы внешнего кольца, когда ведущий вал вращает барабан, чтобы поднять капсулу. Поскольку пружинная муфта допускает вращение только в одном направлении, когда ленточный тормоз включен, муфта служит предохранительным упором во время подъема.

Защита от кратковременных ударных нагрузок обеспечивается конструкцией муфты Formsprag PCE ™ (Positive Continuous Engagement). Это предотвращает опрокидывание обгонной муфты и необратимое повреждение сцепления, которое может произойти при перегрузке.

В конструкции PCE выступы на передней и задней сторонах каждой обжимной муфты обеспечивают надежное прилегание к межпозвонковой муфте во время перегрузки, чтобы предотвратить повреждение и позволить устройству продолжать работу.

Еще одной особенностью этих обгонных муфт является фиксатор свободного хода. Он размещает и позиционирует каждую перемычку равномерно, но позволяет независимо перемещать каждую перемычку под нагрузкой. Каждая муфта автоматически адаптируется к изменяющимся условиям кольцевого пространства, что приводит к равномерному зацеплению и распределению нагрузки на все муфты в любое время.

Ультратвердые зажимные кольца Formchrome®, эксклюзивные для муфт Formsprag, обеспечивают сверхдлительный срок службы, максимальную износостойкость и низкие затраты на техническое обслуживание.

Береговая охрана США требует для оборудования безопасности коэффициент обслуживания 6: 1.

Длительный срок службы и стабильные характеристики, обеспечиваемые фиксатором «свободного действия» и износостойкостью Formchrome в сочетании с защитой от ударных нагрузок пружинных зажимов PCE, позволяют обгонной муфте Formsprag соответствовать этим строгим требованиям, обеспечивая дополнительную безопасность капсулам выживания Whittaker.

Для получения дополнительной информации о капсулах выживания Whittaker, Circle 46 на сервисной карте Reader Для получения дополнительной информации о обгонных муфтах Formsprag, Circle 47 на сервисной карте Reader

% PDF-1.5 % 68 0 объект > эндобдж xref 68 81 0000000016 00000 н. 0000002431 00000 н. 0000002530 00000 н. 0000003171 00000 п. 0000003207 00000 н. 0000003318 00000 н. 0000003431 00000 н. 0000004348 00000 п. 0000004849 00000 н. 0000005167 00000 н. 0000005609 00000 н. 0000006132 00000 н. 0000006558 00000 н. 0000007099 00000 н. 0000007587 00000 н. 0000008202 00000 н. 0000008760 00000 н. 0000009303 00000 п. 0000009681 00000 п. 0000010278 00000 п. 0000010689 00000 п. 0000011148 00000 п. 0000011703 00000 п. 0000011874 00000 п. 0000012057 00000 п. 0000013226 00000 п. 0000014163 00000 п. 0000014554 00000 п. 0000015547 00000 п. 0000015963 00000 п. 0000016354 00000 п. 0000017174 00000 п. 0000018211 00000 п. 0000019079 00000 п. 0000019765 00000 п. 0000023536 00000 п. 0000027000 00000 н. 0000031167 00000 п. 0000034283 00000 п. 0000035737 00000 п. 0000038386 00000 п. 0000038460 00000 п. 0000038489 00000 п. 0000038564 00000 п. 0000038661 00000 п. 0000038807 00000 п. 0000039112 00000 п. 0000039167 00000 п. 0000039283 00000 п. 0000039306 00000 п. 0000039384 00000 п. 0000039497 00000 п. 0000039742 00000 п. 0000039808 00000 п. 0000039924 00000 н. 0000040291 00000 п. 0000042333 00000 п. 0000042688 00000 п. 0000043115 00000 п. 0000046306 00000 п.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Category: Разное

Муфты для редуктора

Муфта дисковая фрикционная

Муфта дисковая фрикционная – устройство сцепного типа, соединяющее узлы сборных машин и передающее вращательное движение от одного узла к другому за счет трения.

Муфты данного типа используются как предохранительный элемент, потому что способны нивелировать динамические нагрузки по той причине, что лишены возможности передавать больше момента вырабатываемых сил трения.

Незаменимы в производстве промышленного оборудования разного назначения – тельферах, прессах, тормозных механизмах и пр. Востребованы в машиностроении, поскольку обеспечивает плавное сцепление в процессе движения с большой скоростью.

Основное отличие дисковых фрикционных муфт заключается в том, что трение происходит по торцам дисков.

Они могут быть:

  • масляными – работают со смазкой, за счет чего увеличивается эксплуатационный ресурс; предназначены для передачи больших моментов;
  • сухими – функционируют без смазки.

Передаваемый момент регулируется путем увеличения/уменьшения числа дисков.

Муфта зубчатая

Это подвижная муфта, компенсирующая смещение осей валов машин и агрегатов.

Состоит из зубчатых разъемных обойм с манжетами, фиксируемыми болтами, и зубчатых полумуфт (втулок), помещенных в обоймы, при этом зубья двух элементов зацепляются между собой. Валы при соединении с муфтой запрессовываются в отверстия втулок.

Форма зубьев позволяет компенсировать смещение вала при передаче крутящего момента в широком диапазоне.


Муфты применяются в промышленном оборудовании для сочленения соосных валов и предназначены для передачи крутящего момента от привода к исполнительному механизму. Выпускаются зубчатые муфты разных размеров в соответствии с требованиями ГОСТ.

Достоинства зубчатых муфт:

  • большой эксплуатационный ресурс при максимальных нагрузках;
  • обладают компенсирующими свойствами;
  • отличаются компактными габаритами.

Как купить муфту зубчатую?

Чтобы купить зубчатую муфту, необходимо указать размер и тип оборудования, для которого она предназначается. Предварительно втулки расточены под стандартный размер, по требованию заказчика диаметр будет изменен в соответствии с производственной необходимостью.

Также возможно изготовление муфт нестандартных размеров и форм по чертежам, предоставленным заказчиком.

Дополнительная информация представлена на сайте. Также сведения об ассортименте, условиях заказа и поставки предоставят менеджеры по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Стоимость муфты зубчатой

Цены муфты зубчатой зависит от типоразмера и материала исполнения.

Стоимость изделий, изготавливаемых по спецзаказу, рассчитывается отдельно и заранее согласовывается с заказчиком. Цена в данном случае зависит от выбранного материала, а также от сложности реализации проекта.

Менеджеры отдела сбыта предоставят по вашему требованию прайс-лист на интересующие изделия, а также помогут оформить заявку.

Муфта механическая

Станки и агрегаты, используемые промышленностью на производстве, в большинстве случаев собираются из узлов и механизмов, соединяемых между собой при помощи муфт, обеспечивающих между ними силовую и кинематическую связь.


Механическая муфта – специальное устройство, с помощью которого соединяются валы узлов механизма для передачи крутящего момента, при этом валы могут располагаться на одной оси или под углом относительно друг друга.

Муфты данной категории классифицируются по нескольким основаниям:

  • по принципу действия (сцепные, самоуправляемые, жесткие, упругие, компенсирующие),
  • по конструктивным особенностям (зубчатые, кулачковые, фланцевые, втулочные, шариковые, пальцевые).

Функции муфты механической:

  • Обеспечение силовой и кинематической связи между валами и одновременно между ним и смонтированными на нем деталями (зубчатые колеса, шкивы, звездочки).
  • Компенсация отклонений в соосности по причине нагрузок в процессе работы оборудования, тепловых воздействий, монтажных отклонений и пр.
  • Амортизация нагрузочных колебаний.
  • Снижение риска разрушения деталей от перегрузок.

Могут применяться в целях включения/выключения исполнительного механизма при работающем двигателе.

Муфта механическая соединительная

Используется для временного или постоянного соединения валов одинакового диаметра и передачи крутящего момента без изменения его направления и величины. Гарантирует герметичность разъемного соединения.


Назначение муфты соединительной механической:

  • защита механизма от возможных перегрузок;
  • компенсация нарушений соосности;
  • снижение динамических нагрузок;
  • возможность перемещения вала вдоль оси.

Муфты соединительные выпускаются в соответствии с ГОСТ и могут быть самых разных размеров. В зависимости от назначения и последующего применения специалисты подберут устройство соответствующего типа – муфты сильфонные, спиральные, обгонные, упругие и другие типы соединительных муфт.

Муфта многодисковая фрикционная

Отличительная особенность муфты многодисковой фрикционной заключается в том, что передача крутящего момента осуществляется за счет силы трения, возникающей в процессе вращения вала и сжатия дисков под давлением жидкости. Чем сильнее сжимаются диски, тем большая величина момента передается. Примечательно, что при работе сама муфта может пробуксовывать, но вал будет разгоняться плавно.

Большее число дисков количество способствует увеличению соприкасающихся поверхностей, как результат – передается больший крутящий момент.


Конструктивно многодисковая муфта являет собой комплект блок из чередующихся стальных и фрикционных дисков. Фрикционные диски имеют специальное покрытие с повышенным коэффициентом трения. Число дисков устанавливается в зависимости от того, какой величины крутящий момент требуется передать.

В конструкции также присутствуют возвратная пружина и поршень, который давит на блок дисков. Возвратная пружина после того, как давление жидкости сбрасывается, возвращает поршень в исходное положение, и муфта прекращает работать.

Выпускаются два типа многодисковых муфт – сухой и мокрый (заполненный маслом). Смазка отводит тепло, но снижает силу трения. Последний фактор нивелируется за счет увеличения давления на диски.

Данный тип муфт широко применяется во многих системах современного оборудования, а также в автомобилестроении. В частности, в транспортных средствах они необходимы для работы следующих систем: сцепление, АКПП, полный привод, дифференциал.

Муфта предохранительная фрикционная

Для защиты от перегрузок применяется муфта предохранительная фрикционная. Достоинство данного устройства заключается в том, что в него интегрирована звездочка, расположенная между фрикционными дисками, скользящими по диску и регулирующими крутящий момент.


Также в устройство смонтированы пружины (тарельчатые или витые), контролирующие установленный предел крутящего момента.

Преимущества конструктивного решения предохранительной муфты:

  • большой эксплуатационный ресурс;
  • надежность;
  • продолжительный срок службы;
  • рассчитана на работу в условиях образования пыли;
  • бесшумность работы;
  • отсутствие вибрации;
  • возможность настройки крутящего момента;
  • отличные защитные свойства.

Муфта тормоз

В конструкции современного промышленного оборудования предусматриваются отдельные узлы, отказ в работе которых может привести к большим материальным потерям. В целях сокращения времени исполнительного механизма применяются специальные устройства, обеспечивающие удержание подвижных деталей для исключения аварийных ситуаций.

Муфта-тормоз предназначена для соединения валов (ведомых и ведущих) оборудования без отключения двигателя.

Достоинства устройства заключаются в следующем:

  • сбалансированная конструкция блочного типа;
  • возможность регулирования и поднастройки;
  • изготовлены из высокопрочного материала;
  • приводится в действие посредством подачи сжатого воздуха;
  • обеспечивает защиту механизма и обслуживающего персонала.

Производится несколько видов муфт-тормоз, рассчитанных на разный показатель крутящего момента – от 160 до 4000 кгс*м.

Муфта фрикционная

Данное устройство передает вращательное движение посредством сил трения. Оно выполняет функцию плавного сцепления на различной скорости и широко используется в автомобилестроении (в частности, в системе сцепления), а также в машиностроительной промышленности.


Преимуществом муфты фрикционной заключается в том, что она не способна передавать больший крутящий момент, чем числа трения фрикционных элементов. Благодаря этому свойству она надежно защищает механизмы от динамических перегрузок.

Конструкция фрикционной муфты:

  1. комплект элементов трения;
  2. корпус;
  3. пластины;
  4. подшипники.

Промышленность выпускает несколько типов муфт, которые различаются по разновидностям трущихся поверхностей:

  • дисковые,
  • цилиндрические,
  • конусные.

Классифицируются муфты фрикционные также по типу задействованных сил трения – сухие и масляные.

Применяются в ответственных исполнительных механизмах для передачи крутящих моментов в значительных пределах.

Основные элементы устройств изготавливаются из конструкционной стали, чугуна. Трущиеся поверхности имеют специальное фрикционное покрытие: феродо (термостойкий композитный материал), порошковый материал, фрикционная пластмасса и др. особо прочные материалы.

Муфты рассчитаны на длительную интенсивную эксплуатацию в условиях экстремальных нагрузок.

В зависимости от нужд заказчика изготавливаются муфты соответствующего исполнения – для установки в различных агрегатах и механизмах.

Какую фрикционную муфту лучше купить?

Муфты фрикционные представлены в широком ассортименте – для станков и механизмов разного производственного назначения.

За дополнительной информацией следует обратиться в отдел сбыта – контактные данные можно найти в разделе «Контакты» сайта. В наличии устройства всех типоразмеров.

Имеется возможность изготовления по чертежам заказчика.

Муфта фрикционная электромагнитная

Предназначена для координации изменений параметров кинематических цепей механизмов без остановки вращения. Муфты данного типа незаменимы в системах, обеспечивающих автоматическое управление приводами исполнительных механизмов и оборудования.

Достоинство фрикционной муфты в том, что она способна обеспечить плавность при увеличении скорости, способствует уменьшению нагрузок и снижению риска перегрузок, исключает риск возникновения ударов в электромоторах. Помимо этого, использование электромагнитной муфты делает возможным разделение пуска мотора и исполнительного механизма.

Магнитопроводящие диски позволяют максимально сократить время пуска, торможения и реверсирования, производить десятки включений за одну секунду.

Муфты и тормоза

Оформить заявку на приобретение или изготовление муфт и тормозов можно прямо на сайте. Достаточно заполнить простую форму и по истечении нескольких минут операторы свяжутся с вами для уточнения деталей.

Устройства всех типоразмеров стандартного исполнения постоянно в наличии на складе.

Муфты и тормоза нестандартных форм и размеров изготавливаются в кратчайшие сроки.

Условия поставки можно обсудить с отделом продаж – контактные данные представлены на сайте в разделе «Контакты».

✅ Дифференциал для мотоблока: обгонная муфта и разблокираторы своими руками, как сделать редуктор и отключить колеса — чертежи

Мотокультиваторы в последнее время пользуются огромным спросом у работников сельского хозяйства. Что касается дифференциала для мотоблока, то он является неотъемлемой частью конструкции силового привода транспортного средства. Это элемент с несколькими колесами, которые расположены на одной оси. Несмотря на то, что изначально данная деталь может показаться достаточно сложной, ее не только просто починить, но можно сделать дифференциал для мотоблока своими руками. Существует множество схем и чертежей, которые успешно используют и специалисты, и новички в этом деле.

Варианты механизмов распределения мощности

Конструктивно наиболее простым способом решения возникающей из-за жесткой связи колес проблемы является применение обгонных муфт, которые позволяют колесу вращаться быстрее, чем приводящае его в движение ось.

Обгонные муфты

Этот механизм является общеизвестным во всех своих вариациях: как с храповым механизмом (втулка велосипедного колеса), так и с расклиниванием роликами (бендикс электростартера).

Применяются обгонные муфты и в силовом приводе ряда автомобилей с подключаемыми осями. Однако, такое решение имеет характерную особенность: при прохождении поворота обгонная муфта рассоединяется на колесе, идущем по внешнему радиусу, так как оно стремится вращаться быстрее приводного вала.

Для облегчения же вхождения в поворот, напротив, большая часть крутящего момента должна сообщаться именно ему.

Эта проблема решена в классическом шестеренчатом дифференциале, распределяющем мощность обратно пропорционально сопротивлению вращения колес.

Но он и заметно сложнее в производстве, а также требует принудительной полной или частичной блокировки на бездорожье, так как в противном случае перераспределяет всю мощность на буксующее колесо.

Необходимость дифференциала

Многие работы, производимые при помощи мотоблока (например, культивирование), предполагают его прямолинейное движение. В этом случае прекрасно работает жесткий привод на оба колеса, значительно удешевляющий и упрощающий мотоблок.

При необходимости частых крутых разворотов мотоблок такого типа потребует приложения заметных физических усилий – одно из колес будет тормозить грунтозацепами, и мотоблок придется накренивать, вывешивая внешнее колесо в воздух.

Особенно это тяжело, если мотоблок имеет широкую колею и достаточно большой вес.

Как сделать самодельный дифференциал для мотоблока своими руками – чертежи

Как сделать дифференциал для мотоблока своими руками? Как правило, эксплуатация мотоблока не требует обеспечения длительного вращения колеса относительно приводной оси.

Благодаря этому распространены часто называемые “полудифференциальными” схемы, которые обеспечивают возможность свободного поворота колеса относительно оси на определенный угол.

Более подробно о “полудифференциале” смотрите на видео:

Простейший механизм в этом случае выглядит как крепящаяся на оси мотоблока втулка с поперечной прорезью. Внутрь этой втулки вставляется короткая ось, фиксируемая от выпадения завернутым в ее тело через прорезь болтом, а уже непосредственно на ось крепится колесо.

При этом при движении мотоблока приводная ось проворачивает втулку свободно до тех пор, пока задний край прорези не упрется в болт, и в дальнейшем через него передает крутящий момент на ось.

Культивация почвы — это одно из основных агротехнических мероприятий, которое является обязательной частью годового режима обработки почвы. Перейдя по ссылке ознакомитесь с удобным и практичным культиватором Лоплош.

Снегоход позволяет оперативно и комфортно перемещаться по снегу из одного пункта в другой, при этом, ещё и перевозя пассажира или какой-либо груз. Здесь модельный ряд и цены снегоходов Ямаха 2016 года.

От своевременного и качественного применения специальных средств при выращивании урожая зависит качество выращенной продукции, ее продуктивность, и, в конечном итоге, отдача от финансовых и физических вложений. Тут узнаете, как сделать опрыскиватель своими руками.

Во время поворота колесо, стремясь обогнать привод, продвигает болт вперед по прорези, разрывая передачу крутящего момента, а угол легкого поворота мотоблока зависит от длины прорези.

Читайте также:  Тракторы МТЗ-80, 82, МТЗ-1221, 320, ЮМЗ, Т-40, Т-25, Т-150К. Запчасти, регулировки, техобслуживание и ремонт

Такие удлинители крайне просты и могут быть изготовлены станочниками низкой квалификации, а поэтому дешевы и широко распространены. Обычно они изготавливаются с несколькими дополнительными отверстиями, позволяющими варьировать ширину колеи мотоблока и жестко связывать колесо с приводной осью при необходимости.

Чертежи этих самодельных дифференциалов широко распространены в интернете.

Недостатком описанной конструкции являются относительно малый возможный угол свободного проворота колеса (не более 240 градусов), так как поперечный паз сильно снижает общую прочность механизма, и большое внутреннее трение, особенно при неизбежном попадании внутрь втулки грязи.

Наиболее часто удлинители со свободным ходом используются на легких мотоблоках, наподобие Нивы.

Дифференциал для мотоблоков Салют и ему подобных Техас, Прораб, Викинг, Форза, Садко, Дон, Хутер, Профи, имеющих относительно большую массу, имеет несколько более сложную конструкцию, но и больший угол свободного хода – в пределах 330 градусов.

Общие советы

Начнем с простейшего варианта в виде удлинителя оси с поперечным пазом. Он будет достаточно надежным, даже будучи изготовленным из доступной низкоуглеродистой стали.

Удлинитель оси

Сцепляющий составные части удлинителя болт лучше использовать с головкой под внутренний шестигранник и фрезеровать паз с шириной, равной ее наружному диаметру.

В этом случае, во-первых, отсутствуют выступающие части, способные намотать на себя траву, во-вторых, затянутый до упора болт не будет расшатываться со временем.

Зазор между втулкой и удлиняющей осью нельзя делать слишком малым, так как при возникновении коррозии они прикиснут друг к другу. Очень желательно разместить на втулке пресс-масленку для безразборной смазки конструкции.

Более сложная конструкция с поворотной ступицей также может быть изготовлена из низкоуглеродистой стали, так как она легко сваривается.

Чистовая обработка отверстий под подшипники в ступице должна производиться после того, как к ней будут приварены фланец и ограничитель угла поворота из-за неизбежного коробления детали при сварке.

Самостоятельное изготовление дифференциала для мотоблока нельзя назвать технически сложной задачей, и это доказывают как опыт множества владельцев садовой техники, так и то, что распространенные предложения в интернет-магазинах копируют изначально кустарные конструкции.

Вложенные затраты труда же быстро окупятся облегчением эксплуатации мотоблока.

Самостоятельное изготовление ступицы на мотоблок

Как уже говорилось, существуют разные варианты исполнения ступиц для мотоблока. Для изготовления самого простого варианта можно воспользоваться таким чертежом:


Главное, что стоит помнить при самостоятельном изготовлении – соблюдайте технику безопасности и используйте высококачественные материалы для большего срока службы детали.

Предлагаем Вам также ознакомиться с подробным видео, в котором рассказано про тонкости изготовления самодельной ступицы для мотоблока:

Дифференциал для мотоблока — как работает и на что способен

Запись дневника создана пользователем CaimanTeh, 26. 02.15 .353,

Недавно на Ютюб было выложено видео работы мотоблока Caiman Vario с насадкой-снегоотбрасывателем. Во врем рассказа об особенностях зимнего использования мотоблока были упомянуты «дополнительные дифференциалы» установленные на колёса.

Для демонстрации дифференциалов, Денис повертел мотоблок туда-сюда. Демонстрация была короткой, однако данная опция заинтересовала участников темы Мотокультиваторы Pubert &Caiman

В теме вроде бы быстро разобрались что это за дополнительные дифференциалы для мотоблока, но раз вопрос возник, то я решил сделать небольшой фотоотчёт. После съёмок демонстрационный мотоблок с дифференциалом был с бензином и маслом, поэтому его отогнали в помещение сервиса. Там тесно, вокруг много другой техники, поэтому покрутить его не получилось. От Caiman Vario мне досталась лишь фотография.

Дифференциал для мотоблока Caiman Vario

Итак, вот эти дифференциалы, а точнее полудифференциалы установленные вместе со штатными резиновыми колёсами размером 4. 00-8. (Комплект из двух полудифференциалов называется «Дифференциалы с удлинителями для мотоблока VARIO/Q Junuor/Q Max» и имеет код R0101.)

Как это сделано

Конструкция таких дифференциалов для мотоблоков (и мотокультиваторов, кстати, тоже) предельно простая:

  • ступица колеса не закреплена на оси
  • на оси и ступице есть выступы (указаны зелёными стрелками), не дающие колесу провернуться на полный оборот

Как это работает

При нормальном движении мотоблока, выступ на оси упирается в выступ на ступице и передаёт вращение колесу. При этом, оба колеса будут вращаться одновременно.

Но если толкнуть мотоблок вперёд, то дифференциальные ступицы сработают как обгонные муфты, и выступы на колёсах «убегут» от выступов на оси. Далеко они убежать не смогут — сделав почти полный оборот, выступ на ступице уткнётся в выступ на оси, но и этого хватит для совершения манёвра.

После завершение поворота, мотоблок с дифференциалом сможет ехать лишь за счёт одного колеса пока выступ на оси второго колеса не «догонит» выступ на ступице. Так же возможен вариант пробуксовывать одним колесом, пока «разблокированное» не придёт в рабочее состояние.

Зачем нужны дифференциалы для мотоблока

Если по простому, то дифференциалы нужны мотоблоку для разворота в конце борозды. Вот как разворачивается тот же Caiman Vario на грунтозацепах и без дифференциалов.

Для разворота мотоблока и возврата на обрабатываемый участок, грунтозацепы приходится волочить по земле. И тут все зависит от веса мотоблока (или мотокультиватора) и силы оператора.

В конце будет видео показывающее насколько дифференциалы облегчают эту задачу.

Дифференциалы на мотоблоке Pubert Quatro Junior

Выше была картинка с дифференциальной ступицей отличающейся от того что установлено на Caiman Vario — в демонстрационном зале нашёлся другой мотоблок с аналогичной конструкцией дифференциалов.

Дифференциалы на мотоблоке Pubert Quatro Junior

В отличии от предыдущих отечественных дифференциалов подходящих к нескольким моделям, эти являются частью родного французского «Комплекта для вспашки» (код 8000010205) для моделей Quatro Junior и QJ V2 (Caiman, Pubert и MasterYard, в том числе модели с дизельным двигателем) в состав которого входят:

  • дифференциалы
  • колёса 5. 00-10
  • утяжелители
  • оборотный плуг

Quatro Junior с таким комплектом имеет широкую колею и вес за 100 кг. Для того, что бы развернуть его с заблокированными колёсами, нужно быть либо очень сильным, либо очень упорным. В любом случае, такой разворот в конце каждой борозды отнимет в сумме много времени и сил.

Дифференциалы, разблокираторы, обгонные муфты и .

Дааа! Но без диффов я проездил в раз пять или больше. Точно не скажу, спидометра не имею

Ну а любой дифф соединяется с колесами или с редуктором тоже с помощью отвестий и болтов. Думаю разбиваться они будут не намного меньше.

И еще один минус это большой развал колес за счет дополнительных люфтов в самом диффе. Это конечно не относится к серьезным диффам.

Меня больше мучает вопрос: Как себя лучше чувствует редуктор, с диффом или без?

ZeVic написал : Меня больше мучает вопрос: Как себя лучше чувствует редуктор, с диффом или без?

Если конструкция дифа вызывает динамические удары на выходном валу редуктора, то я думаю без дифференциала редуктору будет легче.

Да. Но с другой сторонны недецкие скручивающие моменты на выходную ось редуктора при поворотах.

Когда-то продавец-консультант у вас на Буденного не советовал на Салют дифференциалы. Говорил что это дополнительная нагрузка на редуктор. Ссылался на спецов с завода.

ZeVic написал : Да. Но с другой сторонны недецкие скручивающие моменты на выходную ось редуктора при поворотах.

Пример (наверно без толковый?)

Попробуйте затолкать гвоздик в доску молотком, при этом не махая им

(Статическая нагрузка) А махнув молотком, умелец, гвоздик с одного удара в доску загонит. (Динамическая нагрузка используем силы инерции)

Ведь наверное, что-то похожее может возникать и в узле осей мото, если вы используете описываемый принцип дифференциала.

ZeVic написал : Когда-то продавец-консультант у вас на Буденного не советовал на Салют дифференциалы. Говорил что это дополнительная нагрузка на редуктор. Ссылался на спецов с завода.

Какой-то бред. Подумайте сами, если использовать реальный , ведь он может только благотворно сказаться на ресурс редуктора!

UV написал : Какой-то бред. Подумайте сами, если использовать реальный , ведь он может только благотворно сказаться на ресурс редуктора!

Вобщем-то тоже так думал. Наверное имели ввиду увеличение нагрузки на редуктор просто за счет удлинения диффполуоси.

UV написал : Как псевдодиф себя ведет, помогает при поворотах? По идее, должны возникать динамические удары в узле, насколько они сильны?

На поворотах ведёт отлично.Удары есть, но не значительные.Работал на пахоте, общий вес с догрузкой МБ

кг 230 проблем небыло.Без догрузки удары сильнее.Как транспортник не использую -пока.

ZeVic написал : Но с другой сторонны недецкие скручивающие моменты на выходную ось редуктора при поворотах

Попробуйте развернуть МБ в 230 кг с ГЗ без дифа -эт всё равно что лошадь поднять и развернуть.

ZeVic написал : Говорил что это дополнительная нагрузка на редуктор.

Согласен , но во время поворота .Нагрузка будет на одну ось, дык и в других схемах отключаемых блокировках таже байда, а ведь заводы делают. Вообще то это простой способ разблокировки и я к нему уже привык, главное помогает в работе, а какие неудобства возникают- привыкаеш.Гонки мне не устраивать.Да и ремённое сцепление смягчает удар на двигатель- он его не чувствует-судя по звуку работы двигателя. Дёшево и сердито.Найти что то подходящие у нас не возможно, кроме УАЗовских блокировок , но по цене 5т., а их нужно два — итог стоимость половину МБ и нахрена оно надо.Дерзайте.Удачи.

Вот какие разблокиратора полуосей,со стальными шарами, делали японцы в мотоблках Хонда уже в 1970 гадах.

И ось разблокируемю на основе шаров пытаеться изготовить в Росии но уже в нынешнем времени. » >

И вариант разблокиковки с вилкой

Alvis написал : Вылявилось слабое место разблокираторов:при окончании осених работ вывернуло и сорвало пальцы сцепления.Надо будет укрепить этот узел.

Переделал пальцы сцепления на более прочных а поверхнось пальцев была обуглёвана то есть проведена сементация металла

Спасибо 52dim, благодаря ему купил сей девайс на Зубрик

Выскажите свои за и против.

Agrowest написал : купил сей девайс на Зубрик Выскажите свои за и против.

Если этот «палец»

из стали Ст3 и размеры около 10х10, тогда может его свернуть.

Alvis написал : тогда может его свернуть.

Как сделать дифференциал для мотоблока своими руками

Мотокультиваторы в последнее время пользуются огромным спросом у работников сельского хозяйства. Что касается дифференциала для мотоблока, то он является неотъемлемой частью конструкции силового привода транспортного средства. Это элемент с несколькими колесами, которые расположены на одной оси. Несмотря на то, что изначально данная деталь может показаться достаточно сложной, ее не только просто починить, но можно сделать дифференциал для мотоблока своими руками. Существует множество схем и чертежей, которые успешно используют и специалисты, и новички в этом деле.

Выводы

Дифференциал для мотоблока – это незаменимая составляющая, которая позволяет снизить физическую нагрузку на человека, которая испытывается при вхождении техники в поворот. Это устройство также отвечает за равномерное и пропорциональное распределение крутящего момента на оси, что позволяет управлять подобным средством передвижения при окультуривании почвы.

Если родные детали не обеспечивают требуемого эффекта, то владелец оборудования может самостоятельно изготовить устройство под свои требования, а после установить его на мотоблок и эксплуатировать спецтехнику с большим комфортом.

Для чего мотоблоку этот элемент

Колесо мотоблока, которое проходит по внешней дуге при повороте, должно пройти больший путь. И тут возникает необходимость в дифференциале либо ином механизме для распределения мощности, что позволит избежать пробуксовки. Если в колесном устройстве не будет данного элемента, это вызовет спрямление движения. При этом чем больше расстояние между колесами, тем сложнее будет поворачивать.

Основная часть работ, которые проводятся на земле, к примеру, культивирование либо внесение удобрений, проводится по прямой. Но этот вовсе не говорит о том, что устройство никогда не будет поворачивать. Безусловно, стандартный вариант мотоблока с жестким приводом на 2 колеса позволяет достаточно удобно использовать его в большинстве сельскохозяйственных работ. Но при необходимости частых разворотов проблему с пробуксовкой и управлением придется дополнительно решать. Если не использовать специальные механизмы, то транспортное средство будет тормозить грунтозацепами. Подобная работа будет сложной даже для человека с большой физической силой.

Чаще всего специалисты выбирают в качестве решения подобного вопроса использование обгонных муфт.

Это простые и универсальные установки, которые позволяют правильно распределять нагрузку между колесами при необходимости поворота мотоблока. Универсальность этого способа заключается в том, что обгонные муфты можно использовать не только на жесткой оси, но и на подключаемой. При этом при повороте колесо будет стремиться быстрее переднего вала совершить вращения. Это дает возможность удобно управлять машиной и работать даже на небольших участках, так как устройство становится более маневренным.

Рейтинг топ-10 лучших моделей

МестоНаименованиеЦена
ТОП-5 лучших бензиновых мотоблоков с валом отбора мощности
1PATRIOT Победа (440 10 7212)25 000 ₽
2PATRIOT Nevada 945 000 ₽
3CHAMPION BC119345 000 ₽
4PATRIOT Nevada47 000 ₽
5Целина НМБ-90141 000 ₽
ТОП-5 лучших дизельных мотоблоков с валом отбора мощности
1Weima WM1100BE (колеса 5х12)79 000 ₽
2PATRIOT Boston 9DE57 000 ₽
3Weima WM1100A (колеса 5х12)62 000 ₽
4CHAMPION DC1193E65 000 ₽
5Aurora SPACE-YARD 1350D82 000 ₽

Простая конструкция для мотоблока

Многие фермеры при использовании обычной техники часто задумываются о том, как сделать дифференциал на мотоблок своими руками. Подобная идея может посетить мастера при поломке старого элемента. Никаких особых сложностей в изготовлении дифференциала для мотоблока собственноручно нет. Но все же для начала стоит запастись подходящей схемой либо подготовить чертежи.

Тем, кто задумывается о том, какой именно тип дифференциала выбрать для мотоблока, стоит помнить, что подобный вид техники не требует длительного вращения колес относительно оси. Именно поэтому можно выбирать самые простые варианты.

Нередко для мотоблоков используют универсальные дифференциальные системы. Они дают возможность отклоняться колесам от оси на определенный градус.

В самом простом варианте необходимо взять втулку с поперечной прорезью и вставить в нее короткую ось. Последний элемент обязательно фиксируется болтом, а уже после крепится на конструкцию колеса. Работает данная система достаточно просто. Приводная ось должна поворачивать втулку до упора, то есть до того момента, как она упрется в болт. Стоит заметить, что этим элементом мастер может изначально задавать наиболее подходящий для него угол поворота колес, который зависит еще и от размера прорези.

Особенностью такой детали является ее максимальная простота. Не обязательно быть опытным мастером либо механиком, чтобы изготовить такой дифференциал для своего мотоблока. Достаточно лишь иметь определенные навыки работы на станке. Этого будет достаточно для получения основных элементов, которые нужны для изготовления подобного дифференциала.

Уменьшение шума от агрегата

Даже самые современные и дорогие мотокультиваторы издают сильный шум во время работы, особенно на повышенных оборотах. Этот фактор сильно утомляет оператора и может послужить поводом для ухудшения отношений с соседями. Решить проблему поможет самодельный глушитель. Это задача, которая по плечу любому мастеру, имеющему начальные навыки обращения с железом.

Для того чтобы сделать глушитель для мотоблока своими руками, потребуются такие инструменты и материалы:

  • рулетка;
  • сварочный аппарат;
  • болгарка;
  • электрическая дрель;
  • молоток;
  • алюминиевый хомут;
  • нержавеющая сталь толщиной 2 мм;
  • металлическая стружка.

Собрав все необходимое, можно начинать усовершенствовать выхлопную систему.

Преимущества и недостатки

Главным плюсом такого способа решения вопроса с поворотом колес является простота конструкции. Кроме того, такой дифференциал является универсальным, так как он подходит практически для всех типов мотоблоков.

Но у полудифференциала имеются и недостатки. Тут нужно в первую очередь отметить небольшой угол поворота, который будет доступен после установки подобной конструкции. Механизм такого типа не дает возможности поворачивать более чем на 240 º. Многие фермеры отмечают, что наличие поперечного паза делает конструкцию не слишком прочной. При существенной нагрузке ось может сломаться. Поэтому тем, кто решил использовать собственноручно сделанные дифференциалы для мотоблока, стоит быть готовым к тому, что конструкцию периодически придется ремонтировать и переделывать.

Учитывая все за и против, можно сказать, что для тех, кто не слишком требователен к своему мотоблоку и незначительно нагружает его прямой и поворотной работой, полудифференциал подойдет отлично. Для серьезных нагрузок стоит подыскать более прочные конструкции.

Общие рекомендации

Вот несколько советов фермерам, как собрать отличный самодельный дифференциал для мотоблока:

  1. Между продлевающей осью и втулкой не может оставаться слишком маленьким зазор. Если начнется коррозийный процесс, то они друг к дружке «прилипнут»;
  2. Чтобы смазывание агроустройства происходило без предварительной разборки, неплохо поместить прессмасленку на втулку;
  3. Удлинители можно конструировать из низко углеродной стали. Агрегат получится крепким, надежным, при этом, достаточно недорогим по себестоимости.

СП-30. Отзывы. Впечатления | Страница 40

Штурман
Я — авиатор !