АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Обгонная муфта для редуктора: Обгонные муфты купить онлайн по низким ценам

19 апреля, 1970 by admin

Обгонная муфта для редуктора: обгонная муфта

Обгонная муфта для редуктора: обгонная муфта | CTS Italy Мотор-редуктор за 24 часа

15 сентября, 1970 by admin

Содержание

Роликовая обгонная муфта GL | CTS Италия Мотор-редуктор за 24 часа

Роликовые обгонные муфты CTS, Италия, тип GL. Имеет высокую нагрузочную способность и самоцентрируется благодаря встроенным подшипником. Внешняя обойма имеет резьбовые отверстия, что позволяет закрепить обгонную муфту на валу редуктора или вмонтировать обгонную муфту в звёздочку, зубчатый шкив или присоединить рычаг.

Размеры стандартных обгонных муфт CTS серии GL

Размеры обгонных муфт CTS серии GL специального исполнения (для монтажа на электродвигатель)

Компания C. T.S., Италия производит высококачественные обгонные муфты, способные предложить умеренную цену и замечательную сльтернативу обгонным муфтам Stieber Heidelberg GFR, Formsprag AL, Ringspann FGR, GMN vgl, VP technik GL, Renold REGL, Cross+Morse AGF, Trame TGSR-TAR, Bass GFRS.

Для построения приводов и редукторных механизмов вы также можете купить электродвигатели с тормозом. полиуретановые зубчатые ремни и шкивы. компактные мотор-редукторы и инверторы. винтовые домкраты и зубчатые рейки. На нашем сайте вы найдёте каталоги и вспомогательную техническую информацию. Для получения помощи вы пожете написать запрос нашим инженерам.

Павинов Михаил
инженер
(098) 083-58-09
[email protected].ua

Обгонные муфты CTS каталог

Обгонные муфты — Мотор-редуктор от прямого поставщика

Обгонные муфты – деталь, входящая в состав механической трансмиссии, предназначенная для предотвращения непосредственной передачи крутящего момента от ведомого вала в обратном направлении к ведущему.

К настоящему моменту обгонные муфты обрели значительную популярность и применяются в различных устройствах и приспособлениях, однако, наиболее популярный пример использования такой муфты – велосипедный привод.

В отдельных случаях обгонные муфты находят применение в автомобильных системах, и двухтактных двигателях в частности. Для таких установок так называемый режим торможения двигателей просто невозможен ввиду конструктивных особенностей и принципа смазывания узлов и механизмов. Обгонные муфты способны защитить данные двигатели от поломок.

Обгонная муфта стартера, применяющаяся в стартерных системах двигателей внутреннего сгорания, предотвращает различные механические и ударные воздействия стартером запущенного двигателя.

Каталогом нашего магазина представлено значительное разнообразие ассортиментного ряда обгонных муфт различного предназначения и типоразмера. В зависимости от существующих эксплуатационных условий, в нашем магазине можно подобрать параметры, наиболее точно удовлетворяющие требованиям и запросам. Только у нас представлены обгонные муфты, выполненные в соответствии с действующим государственным стандартом, что гарантирует их полную взаимозаменяемость. Сферы их применения охватывают генераторные системы (обгонная муфта генератора), различные модификации турбоустановок, сельскохозяйственную технику, автомобильной отрасли (узлы пусковых приводов, то есть стартеров, двигателей внутреннего сгорания).

Купить обгонную муфту у нашей компании можно достаточно просто, однако, даже невзирая на это, каждый покупатель получает высокое качество, долговечность и многолетнюю гарантию. Более того, необходимо обратить внимание на тот факт, что обгонная муфта, купить которую предлагается, выполняется из высококачественных материалов, механические характеристики которых в полной мере подходят даже под наиболее экстремальные эксплуатационные условия.

Покупая обгонные муфты у ООО «Солид Групп», каждый клиент делает выбор в пользу надежной защиты эксплуатируемых установок.

Fso750-1027 обгонной муфты с обгонной муфтой типа для редукторы

Описание Fso750-1027 обгонной муфты с обгонной муфтой типа для редукторы

Типы FSO, FSO-GR и HPI 300 до 700, обгонную муфту тип freewheels автономный , герметичный подшипник и поддерживается с помощью двух шариковые подшипники.

Типы и HPI FSO, маслом и использовать стандартные манжетные уплотнения вала.

Тип FSO-GR — смазки смазаны и может быть оборудована Контактная информация Бесплатные лабиринтные уплотнения. Тип HPI специально разработан для обеспечения высокой скорости индексации.

Значение этого параметра Fso750-1027 обгонной муфты с обгонной муфтой типа для редукторы  

1) T max = 2 × T КН  
2) внутреннее кольцо подшипника и наружной raceg
3) внутреннее кольцо подшипника и наружное кольцо лабиринтное уплотнение
4) дюйма отверстия можно получить по запросу
5) только для отверстия большого размера
Размер 600 > 50 мм
Размер 700 > 75 мм
*) 6 отверстия равномерно расположенных на 60° плюс
2 дополнительных отверстия на 180°

 Пример крепления

Страница не найдена

АО «Подшипник-Сервис»
© 2002-2021

196006, Россия, г. Санкт-Петербург, ул. Заставская, д. 22, литера Е

Тел: +7 (812) 493-54-45
Тел: +7 (812) 318-18-48

AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDetect languageDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish⇄AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish

English (auto-detected) » Russian

AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDetect languageDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish⇄AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish

English (auto-detected) » Russian

AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDetect languageDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish⇄AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish

English (auto-detected) » Russian

M

English (auto-detected) » Russian

Тел:

English (auto-detected) » Russian

English (auto-detected) » Russian  

Приводы для конвейера — F&F

Приводной механизм конвейера необходим для обеспечения движения его тяговой и грузонесущей частей. В зависимости от способа передачи тягового усилия механизмы подразделяются на:

• системы с передачей усилия зацеплением;
• фрикционные системы: одно- , двух-, трехбарабанные:
• специальные промежуточные механизмы.

Навигация по статье

При передаче усилия зацеплением применяется, в основном, два типа компоновки. Первый — это угловая с применением звездочки или кулачкового блока. Данный привод конвейера располагается на повороте трассы на 90 или 180°. Второй вариант — это прямолинейный или гусеничный тип. Размещается на прямом участке трассы и оснащается приводной цепью и кулаками.

• уменьшенный размер приводной звездочки;
• меньший показатель крутящего момента и габаритов механизмов;
• возможность монтажа устройства на любом прямом участке трассы конвейера.

• Высокая сложность и стоимость

От выбора схемы размещения привода конвейера зависит усилие натяжение тягового элемента на различных частях схемы трассы. По этой причине механизмы необходимо размещать таким образом, чтобы снизить максимальное натяжение тягового элемента. Оптимальный путь решение — это применение схем с несколькими приводами. Уменьшение наибольшей нагрузки позволяет установить гибкий тяговый элемент меньшей прочности. Благодаря этому конвейеры с несколькими приводами имеют преимущество над одноприводными системами аналогичной мощности благодаря возможности значительно увеличить длину ленты при условии правильного выбора системы привода.

Главная цель при выборе мест для установки приводных механизмов на трассе конвейера — обеспечить минимальную нагрузку на тяговые элементы. Это поможет уменьшить силу натяжения на поворотных и других участках со сложной конфигурацией.

Оптимальный вариант схемы — размещение приводов конвейера в точках поворота контура трассы.

Если же участок один, то приводной механизм размещается в головной части конвейера, то есть в конце грузовой трассы. В случае, если при перемещении груза конвейером вниз при малом угле уклона сопротивление движению на грузовой ленте больше, чем на обратной то привод располагается в головной части устройства. Если же груз движется вниз при большом угле наклона, то противодействие перемещению грузовой ленте меньше, чем на холостой и приводной механизм располагается в хвостовой части.

Важным требованием сохранения усилия натяжения тягового элемента, необходимого для работы длинного конвейера, является расположение натяжного устройства максимально ближе к приводу. Подбор оптимального количества приводных механизмов определяется по итогам технико-экономического расчета. Считается целесообразной установка меньшего количества механизмов повышенной мощности. Применение прямолинейных промежуточных механических систем в цепных конвейерах со сложной конфигурацией трассы даёт возможность создать наиболее оптимальную силовую схему на всем протяжении передаточного устройства.

Для обеспечения быстрого торможения конвейера и блокировки его обратного перемещения под воздействием силы тяжести перемещения груза в системах работающих под уклоном на входном валу редуктора располагается тормоз. Чтобы предупредить обратное движение грузонесущего элемента под воздействием силы тяжести при нарушении кинематической связи между тормозным валом и приводной частью устройства применяются различные храповые остановы. Привод конвейера цепного типа имеет защиту от обрыва и поломки посредством муфты предельных моментов. Данный передаточный механизм срабатывает при превышении допустимой нагрузки вследствие заклинивания цепи, попадания посторонних предметов и прочих нештатных моментов. Также применяются и ловители — устройства обеспечивающие фиксацию цепи в случае её обрыва.

Основные типы конвейеров и варианты редукторов

Редуктор является основным элементом силовой схемы, обеспечивающим привод конвейера необходимым крутящим моментом и числом оборотов. В зависимости от типа конвейера, его назначения, условий работы и прочих факторов применяются цилиндрические, коническо-цилиндрические, червячные, планетарные и другие типы редукторов, мотор-редукторов и мотор-барабанов различной мощности, широкого ряда типоразмеров и технических параметров.

Одним из наиболее часто применяемых видов транспортных передаточных механизмов является ленточный конвейер. Данный тип транспортного оборудования применяется для транспортировки сыпучих и штучных грузов. Конвейер может иметь прямолинейную, наклонную или комбинированную трассу в зависимости от технологических требований.

Применение в качестве основных элементов привода конвейера мотор-редукторов и мотор-барабанов, а также особенности конструкции обеспечили данному типу устройств следующие преимущества:

• Высокая производительность благодаря большой скорости ленты.
• Экономность в расходе электроэнергии.
• Простота конструкции, монтажа и демонтажа.
• Простота и малые затраты на эксплуатацию.

Одним из основных параметров, которые учитываются при подборе приводов конвейеров ленточного типа, являются ширина ленты, её тип, материал, угол наклона, нагрузка, наличие или отсутствие разгрузочных устройств. Для этого применяются различные механизмы. В наиболее простом варианте это:

• Ведущий барабан.
• Электромотор.
• Редуктор цилиндрического типа.
• Соединительные муфты.
• Защитная и пусковая электроаппаратура.

Помимо ленточных конвейеров, широко применяются винтовые и цепные транспортные устройства. Винтовые конвейеры или шнеки могут быть использованы для перемещения неагрессивных, пылевидных и мелкокусковых материалов температурой от -40 до +80°С, используются в качестве дозаторов, питателей, смесителей.

Важным преимуществом конструкции является возможность транспортировки в сочетании с выполнением различных технологических операций с перемещаемым материалом — охлаждение, перемешивание, грануляция и т. д. Наиболее эффективными вариантами приводов конвейеров винтового типа являются механизмы на базе планетарных и цилиндрических соосных мотор-редукторов.

К понятию цепных конвейеров относятся целый ряд устройств с различными типами грузозахватных органов и вариантов исполнения — пластинчатые, скребковые, подвесные и т. д. Тяговым элементом здесь является одна или две бесконечных грузонесущих цепи. В приводе конвейеров часто используются цилиндрические редуктора и мотор-редуктора.

Всё большее применение в последние годы получили транспортные механизмы с регулируемой скоростью вращения. Один из распространенных вариантов конструкции — установка в привод конвейера вариатора пластинчатого или планетарно-фрикционного типа.

Мотор-барабаны и мотор-редукторы в приводе конвейеров

Мотор-барабаны

Частым решением для ленточных конвейеров является применение мотор-барабанов — компактных устройств состоящих из встроенного электромотора, редуктора, клеммной коробки для подключения к электросети и корпуса барабана. Такая конструкция удобна благодаря следующим факторам:

• Компактные размеры, что удобно для прямых переносных и передвижных конвейеров.
• Полной герметичности наружного корпуса, что является основным требованием обеспечения долговечности при работе в условиях повышенной влажности и агрессивной среды.
• Удобство применения на предприятиях к высокими требованиями к чистоте рабочего пространства, например пищевой промышленности. Применение мотор-барабана позволяет исключить контакт движущихся механизмов и смазочных материалов с внешней средой без дополнительных мер защиты.
• Надежность конструкции благодаря отсутствию перекосов валом электромотора, редуктора и приводного барабана, а также отсутствию в конструкции предохранительных муфт.
• Данный привод конвейера прост в установке благодаря отсутствию необходимости в выверке и соединению всех элементов. Достаточно лишь установить шейки вала в соответствующие пазы рамы конвейера.
• Высокий КПД благодаря минимуму соединительных элементов.
• Минимальный износ и шум при работе устройства.
• Малый вес благодаря отсутствию специальной рамы, чугунного корпуса и соединительных муфт.

Всё вместе это обеспечивает легкость и удобство в эксплуатации, экономное энергопотребление и более высокий КПД в сравнении с другими типами привода равной мощности. Важным преимуществом является пыле- и водонепроницаемое исполнение, что удобно при эксплуатации снаружи либо в пыльных и сырых помещениях.

Вышеуказанные преимущества обеспечили данному типу привода конвейера широкое применение в ленточных передаточных механизмах самого различного типа и назначения. Кратко остановимся на основных элементах мотор-барабана:

• Барабан с поверхностью бочкообразной формы, что обеспечивает центрирование ленты при работе оборудования.
• Монтажные шейки вала с надежным уплотнением для подключения к конвейеру.
• Зубчатые передачи и подшипники. Передачу зацепления обеспечивают штампованные зубчатые колеса из высококачественной стали, с твердостью порядка HRC 60–62.
• Клеммная коробка. Изготавливается из серого чугуна и имеет высокую пыле- и влагозащиту.
• Электромотор, статор которого вращается с требуемой частотой, а крылья ротора работают как вентиляторы.

Мотор-барабаны на привод конвейера выпускаются как в стандартном исполнении, так и со специальной изоляцией, защищающей от сырости и паров кислоты, взрывобезопасные устройства, системы с переключением полюсов и т. д. Для предотвращения обратного хода ленты при эксплуатации наклонных устройств в случае отказа привода применяются специальные блокировки отката, функцию которых выполняют роликовые муфты свободного хода (обгонные).

Мотор-редукторы

Не менее широкое применение, чем мотор-барабанные приводы получили и навесные мотор-редукторы . Они используются в ленточных, скребковых, пластинчатых и других типах транспортных машин. Обычно привод конвейера данного типа посредством полого выходного вала редуктора насаживается на приводной вал транспортного механизма. В качестве защиты от проворота используются, как правило, моментные рычаги. Эти устройства с одной стороны жестко зафиксированы на корпусе редуктора, а с другой стороны, через демпфер, со стационарными элементами оборудования.

Основные преимущества навесных мотор-редукторов :

• Навесной привод конвейера в сравнении с обычной конструкцией даёт возможность уменьшить габариты устройства, обеспечить более удобную компановку.
• Значительное снижение массы механизмов, что особенно важно для переносных конвейеров.
• Упрощение операций монтажа и демонтажа.
• Упрощение и снижение затрат на обслуживание.
• Упрощение проектирования благодаря отсутствию жесткой связи с неподвижными элементами (лапами, фланцем и т. д. )

Возможны различные варианты крепления мотор-редукторов в приводах конвейеров с использованием разнообразных конструкций полых выходных валов редуктора:

• Полый вал со шпоночным пазом. Применяется для непрерывно работающих конвейеров с равномерным характером прилагаемой нагрузки.
• Валы полые без шпонпаза с фиксацией стяжной муфтой к ведомому валу. Применяются при ударных нагрузках и большом количестве пусков и остановок.
• Шлицевые валы.

Для приводов конвейеров навесного исполнения применяются и различные типы редукторов, в частности плоские цилиндрические с параллельными входным и выходным валами, червячные, конические и спироидные.

Нередко конструктивным решением является установка двух приводов, которые обеспечивают вращение общего вала. Это позволяет обеспечить более высокую экономичность в процессе эксплуатации, но значительно усложняет проектирование из-за необходимости обеспечить синхронность вращение и равномерное распределение нагрузки на каждый привод конвейера.

Двигатели привода конвейеров

Несмотря на то, что приводы конвейеров разнятся по техническим характеристикам и конструктивным особенностям, электродвигатели соответствуют сходным требованиям, что позволяет их объединить в одну конструктивную группу. В первую очередь, это отсутствие необходимости в регулировании скорости для большинства транспортных машин. Реже требуется небольшое регулирование в пределах 2 к 1, ещё реже более высокие показатели.

Что касается окружающих условий, то электромоторы приводящие в действие привод конвейера во многих случаях работают в запыленных или влажных помещениях, при высоких или низких температурах окружающего воздуха. Также возможна работа снаружи, в условиях агрессивной окружающей среды и т. д. Это необходимо учесть при подборе оборудования.

Привод конвейера, как правило, работает в условиях высокого статического момента сопротивления покоя. Часто он превосходит номинальный момент из-за различных причин, среди которых не последнее место занимает загустевание смазки в узлах трения. Поэтому электромотор должен отвечать высоким требованиям надежности, простоты технического обслуживания. Также он должен обеспечивать высокий момент при запуске.

В зависимости от конструкции и сферы применения имеются и дополнительные требования, как например:

• плавный пуск;
• небольшое регулирование скорости;
• предотвращение пробуксовывания ленты;
• синхронное вращение нескольких электромоторов приводов конвейера и т. д.

Для решения этих и многих других задач оптимально подходят асинхронные электромоторы с короткозамкнутым или с фазным ротором.

При проектировании привода конвейера мощность электромотора подбирается методом постепенного приближения параллельно с расчетом и подбором всего оборудования.

• Сначала ориентировочно рассчитывается тяговое усилие и натяжение.
• Далее, на основании этих данных, производится предварительный выбор мощности мотора и механического оборудования.
• На следующем этапе проектирования создаётся уточненный график зависимости натяжения ленты с учетом потерь от длины.
• И завершает проектирование выбор места расположения электромотора, редуктора и других элементов привода, производится проверка оборудования по действующим силам и натяжению.

Основные особенности компоновки и расположения приводов конвейеров обозначены выше, в соответствующем разделе данной статьи.

Основной составляющей проектирования приводов конвейеров является диаграмма тяговых усилий. Для этого вычерчивается трасса транспортной машины, с точным расположением всех элементов и особенностей конфигурации. Затем определяются потери на каждом участке, и на основании этого рассчитывается тяговое натяжение по всей длине.

После построения диаграммы определяется оптимальное место на трассе где должен быть размещен привод конвейера. При высокой протяженности транспортного механизма устанавливается несколько приводов с отдельными электромоторами для равномерного распределения и минимизации усилий.

Основные типы муфт

Обгонная муфта

Одним из основных устройств безопасности, которым комплектуется современный привод конвейера, является обгонная муфта.

Конструкция позволяет передавать крутящий момент только в одном направлении, в противоположном муфта вращается только при холостом ходу.

Таким образом, предотвращается самопроизвольное движение конвейера распложенного под наклоном при отключении электромотора или других неисправностях. Существуют различные типы обгонных муфт, основными элементами конструкции являются внутреннее и наружное кольцо, ролики и пружины. Внутренне кольцо имеет специальную звездообразную форму. Муфты могут быть как в корпусе, так и без него, вместе с опорными подшипниками или без них.

Зубчатая муфта

Наиболее широко применяемым элементом приводов конвейеров является муфта зубчатая. Она применяется для соединения соосных валов.

Зубчатая муфта позволяет компенсировать незначительные радиальные и угловые смещения.

Зубчатые муфты выпускаются стандартных типоразмеров (МЗ-1, МЗ-2, МЗ-3 и т. д.), для подсоединения через промежуточный вал применяются муфты МЗП.

Втулочно-пальцевая муфта

Привод конвейера работающий в условиях ударных нагрузок и частых пусков-остановок оснащается упругой втулочно-пальцевой муфтой (МУВП).

МУВП предназначен для соосного соединения валов. Она состоит из двух полумуфт, которые соединяются между собой крепежными элементами с эластичными резиновыми втулками.

Также они позволяют работать при несоосности до 1°. Его параметр зависит от диаметра посадочного отверстия — от 0,2 мм при диаметре менее 38 мм. до 0,6 мм при диаметре более 90 мм. МУВП выпускаются с расточкой под цилиндрический и конический конец вала.

Заключение

Широкая номенклатура редукторов, мотор-редукторов , мотор-барабанов и других конструктивных элементов позволяет создать привод конвейера полностью соответствующий специфике производства, особым условиям эксплуатации, техническим и экономическим требованиям. Сегодня отечественные и иностранные производители и их официальные дилеры предлагают широкий ассортимент устройств для приводной техники. Но следует помнить, что работоспособность устройств зависит от грамотного расчета, точного подбора оборудования в соответствии с типом нагрузки, размером тягового усилия и другими факторами. Важную роль играет и надежность узлов и оборудования, которой характеризуется продукция ведущих европейских и мировых брендов.

кулачковые муфты, сильфонные муфты, эластичные муфты

КАТАЛОГ МУФТ RW (EK Series) pdf скачать 

Кулачковая муфта EK с эластомерной вставкой — Муфты Elastomer R + W

Муфты Elastomer R + W  — Муфты для валов  — также доступны в исполнении ATEX.  

КАТАЛОГ МУФТ RW (BKC BKL ATEX ) с металлическим сильфоном 

ДИСКОВЫЕ МУФТЫ RW 

КУЛАЧКОВЫЕ МУФТЫ REICH-KUPPLUNGEN  MULTI MONT MMS MMD MMG для высоких моментов каталог 

Муфты: эластичные кулачковые со звездочкой, сильфогные для соединения валов 

Кулачковые муфты

В данном разделе каталога представлены  Вашему вниманию эластичные кулачковые муфты для соединения валов электродвигателя и насоса, редуктора, оборудования с выходящим валом. Данные муфты предназначены для компенсации несоосности соединения приводных валов, передачи крутящего момента, уменьшения вибраций и паразитных колебаний, предохранения от поломок оборудования. Всегда быстрее и проще заменить муфту, а не заниматься ремонтом узла.

Сильфонные муфты

По категориям Вы можете подобрать необходимую муфту:  сильфонные муфты RW BKL, BW, муфты Rotex GS от 19 до 180 типоразмера (для самостоятельной расточки или уже с готовым посадочным отверстием под вал и шпоночным пазом, так же есть возможность заказа вставок муфт Ротекс типа DKM и эластичных элементов к ним различной твердости, 92 ShA, 95ShA, 98ShA, 80 ShD цвет эластичного элемента муфты синий, 64ShА T-PUR светло-зелёная, 98 ShА T-PUR фиолетовый, 98 ShА T-PUR красный, 92 ShА T-PUR оранжевый ), зубчатые муфты с полиамидной гильзой или зубчатые муфты со стальной гильзой для высоких крутящих моментов: Sitex и KTR — BoWex – всемирно известные и уважаемые производители, в предложении так же присутствуют разрезные муфты энкодера, муфты Rexnord: OMEGA E10 ELEMENT, OMEGA ES30 ELEMENT, OMEGA E30 ELEMENT, OMEGA E4 ELEMENT, OMEGA E3 ELEMENT, OMEGA E40 ELEMENT, VIVA V190 ELEMENT, VIVA VS130 ELEMENT, VIVA VS110 ELEMENT, VIVA VS150 ELEMENT, VIVA V130 ELEMENT, обгонные муфты с одним — Р и двумя — РР шпоночными пазами, HRC муфты как под расточку так и для монтажа при помощи втулок тапербуш, муфты Flender:  Эластичный элемент N-EUPEX 68, Муфта N-EUPEX 95 Тип B, Эластичный элемент N-BIPEX аналог ROTEX 24, Муфта N-EUPEX 80 Тип Н, 60 Nm, Эластичный элемент N-EUPEX 80, Муфта N-EUPEX 95 Тип B, 100 Nm, Эластичный элемент N-EUPEX 95 , Муфта N-EUPEX 110 Тип B, 160 Nm, Эластичный элемент N-BIPEX аналог ROTEX 28, Эластичный элемент N-BIPEX аналог ROTEX 38, Эластичный элемент N-BIPEX аналог ROTEX 42, Эластичный элемент N-BIPEX аналог ROTEX 48, Эластичный элемент N-BIPEX аналог ROTEX 55, Эластичный элемент N-BIPEX аналог ROTEX 65, Эластичный элемент N-BIPEX аналог ROTEX 75, Эластичный элемент N-BIPEX аналог ROTEX 90, Эластичный элемент N-EUPEX 140 Type 6 шт/компл. , Эластичный элемент N-EUPEX 200 Type 8 шт/компл., Эластичный элемент N-EUPEX 160 Type 7 шт/компл., Эластичный элемент N-EUPEX 225 Type 8 шт/компл.. Эластичный элемент N-EUPEX 350 Type 9 шт/компл. Муфта N-EUPEX 110 Тип B, 160 Nm, отверстие 42 мм, 32 мм, Муфта N-EUPEX 125 Тип B, 240 Nm, отверстие 42 мм, 42 мм.

Подбор муфты

Переходим по категориям необходимых муфт, выбираем, при наличии вопросов о ценах, сроках поставки муфты или эластичного элемента, всегда есть возможность отправить e — mail или позвонить по контактным телефонам. Наши специалисты всегда проконсультируют по выбору продукта, на нашем складе находится достаточное количество предлагаемой продукции, доставка осуществляется транспортной компанией DPD. Товар на следующий день вы можете получить по адресу указанному в контактах.

General Aviation октябрь 2010

Если бы совсем недавно я спросил Фрэнка Робинсона, появится ли газотурбинный вертолёт Robinson, Фрэнк бы ответил: «Вы знаете, Дик, этот ГТД чертовски дорогой». Сразу вспоминаю фразу «никогда не говори никогда», как только приступаю к предполётному осмотру вместе с Дагом Томпкинсом, ведущим лётчиком-испытателем компании Robinson Helicopter Company, перед моим переучиванием на вертолёт Robinson R66 с газотурбинным двигателем.

Закончив переучивание, я должен признать, что это абсолютный победитель. Лёгкий запуск, простое управление, мощный, быстрый, послушный при авторотации, — это шаг вперёд в плане безопасности полётов по сравнению с вертолётом R44, который, в свою очередь, стал очередным шагом на пути безопасности полетов после вертолёта R22 благодаря своей отличной управляемости.

Вертолёт Robinson R66, представляет собой пятиместный вертолёт (два передних, три задних места), с одним несущим винтом и одним газотурбинным двигателем, в основном, металлической конструкции с некоторым количеством стекловолокна и термопластика. На вертолёте установлено полозковое шасси. Вертолёт R66 приблизительно на 20 см выше своего предшественника, вертолёта R44, а его кабина на 20 см шире. Фюзеляж длиннее всего на 3 см.

Заднее среднее сидение довольно узкое – выбирайте самого миниатюрного пассажира. Мой рост 183 см и я легко помещаюсь в нём, но путешествовать так на значительное расстояние не хотелось бы. Один из существенных недостатков вертолёта R44 заключается в недостатке места для багажа; в багажный отсек вертолёта R66 можно свободно поместить бочку на 45 галлонов (170 литров), если она пройдёт через дверь, поэтому теперь это не проблема. Также на вертолёте R66 по-прежнему есть небольшие багажные отсеки, расположенные под четырьмя креслами, но их объём ограничен по причине специальных энергопоглощающих кресел, которыми оборудован вертолёт. Робинсон сделал отметки «предельно допустимого уровня» для каждого багажного отсека, ограничив полезный объём отсеков.

Две лопасти несущего винта цельнометаллической конструкции со стальным лонжероном по передней кромке и алюминиевой обшивкой с сотовым заполнителем (да, компания RHC разработала лопасти несущего винта с алюминиевой обшивкой – такие же лопасти устанавливаются теперь и на вертолёт R44, а вскоре – и на R22). Хорда лопасти вертолёта R66 больше на 1 дюйм (~2,5 см), чем у вертолёта R44, а задняя кромка лопасти также как и у вертолета R44 Raven II имеет удлинение по задней кромке на 1 дюйм (~2,5 см).

Втулка несущего винта такая же, как у вертолёта R44 – с тремя шарнирами – горизонтальными шарнирами лопастей и шарниром наклона втулки, в которых установлены тефлоновые самосмазывающиеся подшипники.

Рулевой винт с двумя металлическими лопастями с алюминиевой обшивкой, которые установлены на качающейся втулке с фиксированным углом конусности лопастей, закреплённой на эластомерном подшипнике.

На вертолёте R66 установлен газотурбинный двигатель производства компании Rolls-Royce, модель 250-С300/А1 (коммерческое обозначение RR300). Двигатель установлен сзади багажного отсека под углом 37° от горизонтали. Муфта свободного хода (или обгонная муфта) смонтирована посредством шлицевого соединения на выходном валу двигателя.

Обгонная муфта соединяется с главным редуктором посредством вала с гибкими муфтами с каждой стороны. Косозубая коническая зубчатая пара главного редуктора, приводимая во вращение от входного фланца, понижает обороты двигателя, передаваемые на приводной вал трансмиссии рулевого винта. Зубчатая пара второй ступени понижает обороты, подаваемые на вал несущего винта.

Смазка главного редуктора выполняется подачей масла под давлением через форсунки.

Масло подаётся от маслонасоса с приводом от главного редуктора, через внешний фильтр, установленный на вертолёте, и охлаждается в маслорадиаторе, который обдувается воздушным потоком от вентилятора охлаждения двигателя.

Мощность от двигателя напрямую передаётся на главный редуктор.

Охлаждение масла двигателя происходит от вентилятора охлаждения (типа беличье колесо), установленного на валу впереди приводного вала рулевого винта, прогоняющего охлаждающий воздух через маслорадиатор, установленный с левой стороны в отсеке двигателя.

На вертолёте R66 имеется электронный блок мониторинга параметров двигателя (EMU), представляющий собой цифровое записывающее устройство.

Блок EMU постоянно отслеживает обороты турбокомпрессора N1, обороты свободной турбины N2, крутящий момент и температуру газов (MGT). Блок EMU записывает все факты превышения температуры газов (MGT) на запуске и на рабочем режиме двигателя, крутящий момент, обороты N1 и N2, и число запусков двигателя.

Когда пилот в ходе предполётного осмотра или перед запуском двигателя включает аккумулятор, блоку EMU требуется около 10 секунд для инициализации. По окончании инициализации загорается световое табло на панели сигнальных табло. Медленное мигание табло, один раз в две секунды, сигнализирует о неисправности в работе системы. Частое мигание табло, четыре раза в секунду, сигнализирует о превышении предельных параметров. Все факты превышения предельных параметров должны быть рассмотрены квалифицированным механиком до очередного вылета.

Для запуска двигателя и выработки электроэнергии применяется комбинированный стартер-генератор совместно с блоком управления генератором (GCU), обеспечивающим его работу. При запуске двигателя блок GCU переводит стартер-генератор в стартерный режим до тех пор, пока обороты компрессора N1 не достигнут 58%. Поэтому пилоту не нужно удерживать кнопку включения стартера нажатой в процессе запуска двигателя. При оборотах компрессора N1 58% блок GCU автоматически отключает стартерный режим.

Коробка зажигания двигателя запитывается через ключ зажигания; когда ключ зажигания находится в положении «включено», при нажатии на кнопку включения стартера происходит обычный запуск двигателя. При этом стартер-генератор включается и сам удерживается в стартерном режиме, также начинает работать коробка зажигания. На оборотах N1 выше 58% при нажатии кнопки включения стартера коробка зажигания включается в работу, однако стартер-генератор в стартерный режим не переводится, тем самым предоставляя пилоту возможность встречного запуска двигателя. Когда ключ зажигания находится в положении «выключено», есть возможность выполнить прокрутку двигателя при помощи стартер-генератора, при этом самоудерживания стартер-генератора в стартерном режиме не происходит и коробка зажигания обесточена.

Когда главный выключатель аккумулятора включен, пилот вертолёта R66 уведомляется о нажатии кнопки включения стартера, даже если ключ зажигания находится в положении «выключено». Для блокировки кнопки включения стартера пилоту необходимо привести в действие тормоз несущего винта.

Поскольку двигатель является газотурбинным, его обороты поддерживаются на заданном уровне пневмомеханическим регулятором оборотов (когда рукоятка коррекции газа находится в «открытом» положении). Регулятор оборотов поддерживает обороты на выходном валу двигателя на уровне 100%. У пилота есть нажимной тумблер на торце рычага общего шага, позволяющий увеличить обороты на 5%.

Боже мой, как я рад, что теперь у тех, кто в течение последних 30 лет задавал мне один и тот же вопрос: «Почему вместо 100 % Фрэнк Робинсон установил рабочие обороты несущего винта 102 % (или 104 % для вертолёта R22) ?!», в отношении вертолёта R66 подобного вопроса больше не возникнет. Да, действительно, для R66 Робинсон установил рабочие обороты на уровне 100% — если быть точнее, то обороты свободной турбины N2 и несущего винта NR должны быть от 99% до 101% на рабочем режиме, однако пилот отслеживает в полёте именно 100%.
На двигателе предусмотрена система противообледенения, которая приводится в действие пилотом при помощи выключателя в кабине. На панели сигнальных табло есть табло зеленого цвета, которое загорается при включении системы противообледенения. Как и для других газотурбинных двигателей, при отборе горячего воздуха из компрессора характеристики двигателя ухудшают-

В целом, на вертолёте R66 установлена такая же система управления, как и на проверенном временем вертолёте R44. Гидравлическая жидкость под давлением поступает от гидронасоса, смонтированного главном редукторе. Рабочее давление составляет 450…500 PSI (32…39 кг/см2) – столько же, сколько и на вертолёте R44. Как и у R44-го, чтобы включить гидравлику, требуется наличие электропитания. Отключение осуществляется пилотом посредством тумблера.

Система управления рулевым винтом принципиально такая же, как на вертолёте R44, однако пилот отметит наличие усилия, необходимого для отклонения левой педали вперёд до упора (на земле, двигатель выключен). Зато во время полёта усилия на педалях скомпенсированы. Топливная система вертолёта состоит из топливного бака с резиновым вкладышем ударопрочной конструкции, подача топлива в двигатель осуществляется самотёком, под действием силы тяжести. В кабине установлен топливомер, сигнал на который поступает от датчика поплавкового типа. Если в топливном баке остаётся менее 5 галлонов (19 литров) топлива – приблизительно на 10 минут полёта на режиме максимальной продолжительной мощности (MCP) — на панели сигнальных табло загорается сигнал, предупреждающий о низком уровне топлива. Топливозаправочная горловина находится под капотом с левой стороны вертолёта; здесь же, чуть ниже и сзади по полёту расположен единственный клапан слива топлива.
 

Предполётный осмотр

Предполётный осмотр вертолёта R66 чуть сложнее предполётного осмотра вертолёта R44. Например, прежде всего необходимо произвести осмотр рабочего места пилота, где помимо прочего нужно проверить панель сигнальных табло, нажав кнопку проверки. На панели сигнальных табло расположены следующие табло: (жёлтые) «Стружка в масле главного редуктора», «Стружка в масле хвостового редуктора», «Стружка в двигателе», «Отказ генератора», «Аварийный остаток топлива», «Засорение топливного фильтра», «Низкие обороты НВ», «Открыт капот», «Засорение воздушного фильтра», «Блок управления двигателем»; (красные) «Температура гл. редуктора», «Давление масла в гл. редукторе», «Пожар двигателя», «Давление масла в вигателе»; (зеленый) «Противообледенение включено». С правой стороны фюзеляжа теперь расположен багажный отсек, поэтому необходимо проверить размещение багажа и его крепление, а также капот закрыт не полностью, загорится жёлтое световое табло.

В отсеке двигателя необходимо проверить состояние входного воздушного фильтра двигателя, а также индикатор положения перепускного клапана маслофильтра. В правой части отсека двигателя расположен разъём подключения наземного электропитания. Хвостовая балка, хвостовое оперение и рулевой винт аналогичны установленным на вертолёте R44.

Описание левой стороны фюзеляжа несколько содержательнее описания его правой стороны, поскольку здесь расположены единственная топливная заливная горловина и единственный клапан слива топлива на вертолёте, также здесь мы продолжаем осмотр воздухозаборника двигателя, самого двигателя, маслорадиатора двигателя и главного редуктора, проверку уровня масла в главном редукторе и уровня гидрожидкости. Для улучшения видимости масломерных стёкол предусмотрена светодиодная подсветка, которая загорается при открытии капота.

Втулка и лопасти несущего винта слегка «подросли» по высоте (примерно на 8 дюймов (~20 см)) по сравнению с вертолётом R44. Однако Робинсон предусмотрел подножки на фюзеляже для того, чтобы можно было подняться по левой стороне фюзеляжа, наступив на площадку возле заливной горловины топливного бака, для осмотра втулки и лопастей. На панели сигнальных табло есть табло жёлтого цвета с обозначением «Открыт капот» (”cowl door”), которая загорается, если капот багажного отделения, лючок маслофильтра двигателя/разъёма наземного электропитания или лючок топливного фильтра закрыты не полностью.

Дополнительное внимание при предполётном осмотре пространства кабины следует уделять уникальным энергопоглощающим креслам вертолёта R66.

Производитель поместил с внутренней стороны багажного отделения каждого кресла метку максимально возможной загрузки. Если в кресле сидит пассажир, то нельзя размещать багаж выше этой отметки. Ещё один фактор, который следует учитывать, состоит в том, что когда кресло «схлопывается» от приложенной аварийной нагрузки, воздух из полости внутри кресла должен свободно выйти наружу. Поэтому в конструкции кресла предусмотрены отверстия для свободного выхода воздуха. Не помещайте предметы под кресла, чтобы не перекрывать данные отверстия.

Перед запуском двигателя необходимо помнить о дополнительных операциях, которые необходимо совершить, по сравнению с запуском вертолёта R44, — например, включение обогрева кабины (отбором воздуха от двигателя), системы противообледенения, обогрева приёмника воздушного давления и т.д. Поскольку теперь на вертолёте есть разъём для подключения наземного электропитания, для запуска двигателя рекомендуется использовать наземный источник питания.

Некоторые действия, совершаемые при запуске двигателя вертолёта R66, должны быть хорошо знакомы пилоту, управляющему вертолётами Robinson. Например, на данном вертолёте присутствует ключ зажигания, теперь именуемый «селектором зажигания», который необходимо повернуть в положение «включено» («enabled»), а также хорошо знакомый регулятор качества смеси, теперь именуемый «краном отсечки топлива». Инженеры компании RHC известны своим умением находить простые и эффективные решения по предотвращению возможных ошибок пилота.

Поэтому если вы входите в число пилотов, которые никогда до конца не осознавали смысл фразы «закрыть дроссельную заслонку» при выполнении перечня операций перед запуском и запускали двигатель при рукоятке коррекции газа не в положении «закрыто», компания RHC пришла вам на помощь. На вертолёте R66 в кинематике рукоятки коррекции газа установлена пружина со смещённой нейтралью, которая сообщает силу, поворачивающую за вас рукоятку коррекции газа в положение приблизительно 50% от полного диапазона поворота. Следовательно, чувствуется естественное усилие, прежде чем пружина полностью сожмётся в положении рукоятки коррекции «максимальный газ». Короче говоря, простота, лёгкость и экономичность.

Запуск двигателя прост. При кране отсечки топлива в положении «выключено» и рукоятке коррекции газа в положении «земной малый газ» пилот нажимает на кнопку включения стартера, расположенную на торце рычага общего шага. После этого кнопку можно отпустить – стартерный режим уже включился. При показании оборотов компрессора N1 между 12% и 15% и температуре газов не более 150°С необходимо перевести кран отсечки топлива в положение «включено». Топливо должно воспламениться в течение 3 секунд. Пилот отслеживает температуру газов (MGT) и давление масла в двигателе по мере раскрутки и стабилизации оборотов компрессора N1 на 65…67 %. Блок управления генератором (GCU) автоматически отключает стартерный режим стартер-генератора и “отпускает” кнопку стартера при оборотах N1 58 %. Компания RHC по-прежнему использует предохранительное кольцо на рукоятке крана отсечки топлива, поэтому оно должно быть установлено, а наземный источник электропитания (в случае его использования) — отключен.

Есть несколько моментов, на которые необходимо обратить внимание в процессе запуска двигателя. Не переводите кран отсечки топлива в положение «включено», пока обороты компрессора N1 не достигнут величины 12…15 %. Если воспламенения топлива не произошло в течение 3 секунд, немедленно переведите кран отсечки топлива в положение «выключено». Если показания температуры газов достигнут максимально допустимой величины, немедленно переведите кран отсечки топлива в положение «выключено», поскольку превышение температуры газов может привести к серьезному повреждению двигателя.

Запуск двигателя – процедура незамысловатая, температура небольшая (газы при запуске нагреваются всего до 780°С), а самоблокировка кнопки включения стартера сокращает рабочую нагрузку на пилота. Проверка муфты свободного хода перед взлётом не проводится, поскольку дросселирование двигателя слишком медленное для того, чтобы получить расхождение оборотов двигателя и НВ. Сигнальное табло низких оборотов несущего винта горит, поэтому всё, что необходимо сделать, это слегка приподнять рычаг общего шага, чтобы сработала звуковая сирена низких оборотов несущего винта. Есть небольшая задержка при работе ручкой коррекции газа до момента, когда двигатель наберёт обороты 100%. Нет необходимости проверять систему кратковременного увеличения оборотов – просто доведите обороты N2/Nr до 100%, если требуется.
 

В воздухе

При подъеме на режим висения вертолет R66 оторвался сначала передним правым полозом шасси, что создало на висении кабрирующий момент с креном на левый борт. Во время взлета наблюдалось небольшое падение оборотов N2/Nr. Однако все остальные показатели были очень стабильны. Поскольку вертолет не был нагружен, показания крутящего момента и температуры газов были очень низкими.

R66 летит очень плавно, так же как R44; система управления очень хорошо стриммирована. В кабине заметно тише (я решил использовать наушники без шумоизоляции, чтобы проверить уровни шума).

После нескольких взлетов и посадок мы улетели. Очень быстро осознаешь, как много мощности есть в распоряжении пилота, и что R66 разгоняется гораздо быстрее. По причине нашего очень малого взлетного веса было просто невозможно установить номинальный режим, не стоит даже говорить о предельной взлетной мощности для этого полета – мы бы просто взмыли выше высоты круга.

Мы пролетели над гаванью Лонг-Бич для выполнения программы испытаний в верхнем воздушном пространстве. На всем протяжении маневрирования невозможно было не восхищаться мощностью, скоростью и хорошей балансировкой системы управления R66.

При скоростях вплоть до максимально допустимой скорости (Vne) наблюдалась небольшая вертикальная вибрация с 1 колебанием за оборот НВ, но это было абсолютно поправимо. R66 при нашем весе без труда летел с крейсерской скоростью 120 узлов на режиме гораздо ниже номинала.

Возвратившись на высоту круга, я выключил гидросистему и выполнил первую пос

Обгонная муфта | Газовые турбины

Особенности продукта

• 13 размеров
• Диаметр отверстия: от 6 до 508 мм
• Диапазон крутящего момента: 2,1 до 952000 Нм
• Предназначен для восстановления — сокращение долгосрочного эксплуатационные расходы
• Съемный моментный рычаг — более простая установка
• Смазка лабиринтных уплотнений — защитить внутренние компоненты
• Хромированные зажимы Formchrome — более длительный срок службы
• Фиксатор свободного хода — выдерживает большие колебания соосности
• Полный набор опций включая чехлы OSHA, установить ошейники и сдержанность ключи

Нажмите на изображение ниже, чтобы загрузить pdf.

Каталог продукции

Связанная литература

Контактная информация

Formsprag Clutch
23601 Hoover Rd.
Уоррен, Мичиган 48089 — США
Бесплатный звонок: 1-800-348-0881 (Нажмите # 1)
Телефон: 586-758-5000
Факс: 586-758-5204
Эл. Почта: [email protected]
www.formsprag.com

Купить универсальное сцепление ВОМ онлайн

Универсальное сцепление ВОМ Характеристики

Мы предлагаем муфты ВОМ различных типов Weasler, которые можно использовать практически для любого применения.В нашем ассортименте:

• Обгонная муфта: Обгонная муфта снижает обратный крутящий момент при остановке машины. Они позволяют свободно двигаться в одном направлении при движении в другом направлении. Если ведомый вал вращается быстрее ведущего вала, эта муфта механически разъединяет их. Обгонные муфты обычно используются в квадратных пресс-подборщиках, косилках и культиваторах.
• Трещотка: Храповые муфты имеют уникальный импульсный крутящий момент с автоматическим сбросом.Пульсация помогает преодолевать препятствия при возникновении перегрузки, и, как правило, вы можете оставаться на месте и снизить скорость, пока блокировка устранена. Храповые муфты в основном используются в рулонных пресс-подборщиках, комбайнах и граблях.
• Трение: запатентованные фрикционные муфты Weasler передают крутящий момент во время перегрузки с автоматическим сбросом. Это единственные ограничители крутящего момента, которые непрерывно передают мощность при перегрузке, обеспечивая ценную защиту при сглаживании крутильных колебаний.Эти муфты незаменимы во многих областях применения и чаще всего используются в квадратных пресс-подборщиках, роторных косилках и роторных культиваторах.

Каждый тип муфты ВОМ доступен в различных размерах и типах соединений, включая пружинную блокировку и двойной зажим. Все муфты имеют шлицевые отверстия для равномерного распределения нагрузки. Многие муфты ВОМ Weasler легко заменяются системами трансмиссии Walterscheid и Bandioli & Pavesi, что обеспечивает максимальную гибкость и универсальность.

Преимущества универсальной муфты ВОМ

Основным преимуществом универсальных муфт ВОМ Weasler является то, что они обеспечивают надежную защиту от перегрузки по крутящему моменту для широкого спектра применений. Они помогают защитить вас, когда ваше орудие забивается корнями, камнями, пнями или другими опасностями на местности.

Они также уменьшают количество повреждений, которые ваше орудие получает при блокировке, и позволяют быстро возобновить передачу крутящего момента после устранения препятствия с орудия.Поскольку они помогают машине противостоять и эффективно устранять засорения, они экономят ваше драгоценное время, которое в противном случае было бы потрачено на устранение неполадок оборудования.

Weasler работают эффективно при минимальном техническом обслуживании. Они обеспечивают долговечность и долговечность, повышая производительность труда. Эти муфты также сконструированы таким образом, чтобы противостоять износу, коррозии и взлому, что обеспечивает исключительно безопасную работу.

Weasler — идеальный выбор для балансировки мощности вашей машины, чтобы вы могли выполнять свои задачи быстрее и с большей эффективностью.

Закажите универсальную муфту ВОМ у PaulB Parts Today

PaulB Parts — поставщик запчастей для ВОМ с полным спектром услуг. У нас есть универсальные муфты ВОМ от Weasler, чтобы предоставить вам доступ к лучшим запчастям на рынке. Мы продаем их по конкурентоспособным ценам и предлагаем внимательное обслуживание, чтобы помочь вам найти нужные решения. У нас есть знания и опыт, которые помогут вам и предоставят все необходимые детали для вашего полного спокойствия.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы поговорить с нашими опытными представителями о требованиях к вашему оборудованию.Мы порекомендуем вам решения, необходимые для повышения производительности, эффективности и безопасности на вашем рабочем месте.

ASNU80 Односторонние муфты роликового типа (80x170x58mm) Односторонние подшипники Обгонная муфта Редукторы муфты ASNU 80 производитель из Китая TMP Machinery Parts Co., Ltd.

ASNU80 односторонние муфты роликового типа (80x170x58mm) односторонние подшипники TMP обгонная муфта редукторы муфты

A. Тип ролика одностороннего сцепления Параметры

Марка —

TMP

Номер модели —

ASNU80

Внутреннее кольцо (мм) —

80

Наружное кольцо (мм) —

170

Ширина (мм) —

58

Вес (кг) —

6.09

Крутящий момент (Нм) —

3275

Материалы-

GCR15

Серия-

ASNU

Тип смазки-

Смазка / масло

Сцепление —

Ролик

Precision-

P0

Конструкция-

Тип ASNU представляет собой роликовый механизм свободного хода без подшипников.

Б.ASNU80 Односторонние муфты Тип ролика Технические характеристики

Модель Номер

d

Тормозной момент

Скорость свободного выбега (об / мин)

D

D5

L

b

t

t

e

f

Вес

Тяга крутящий момент TR

[мм]

TKN1 [Нм]

ni

na

[мм]

[мм]

[мм]

[мм]

[мм]

[мм]

[мм]

[мм]

[кг]

[Нсм]

ASNU80

80

3275

550

850

170

140

58

20

7.5

3,6

2,6

1,5

6,09

180

C. Обгонные муфты серии ASNU (NFS) Подробные сведения о типе ролика
Характеристики продукта	Обгонные муфты роликового типа в основном используются в качестве обгонных и индексирующих муфт; Обгонные муфты: Обгонная муфта автоматически отключается, когда ведомый элемент вращается быстрее ведущего. Ступенчатая муфта: муфта свободного хода позволяет преобразовывать возвратно-поступательное движение в прерывистое вращательное движение.
Введение в серию	ASNU (NFS) — это роликовая муфта свободного хода без подшипников. Подшипники необходимы для поддержки осевых и радиальных нагрузок. Смазка и уплотнение также должны быть обеспечены при установке. Номинальный наружный диаметр такой же, как у серии 63 … Шарикоподшипник. Обычно этот тип устанавливается рядом с подшипником с теми же допусками на расположение, как показано на следующей странице. Внутреннее кольцо прикреплено к валу шпонкой. Наружное кольцо имеет положительный допуск n6, чтобы обеспечить плотную посадку в корпусе H7. Дополнительные боковые выемки на внешнем кольце обеспечивают передачу положительного крутящего момента. Если корпус соответствует допуску K6, в использовании пазов нет необходимости, но корпус должен быть достаточно прочным, чтобы не расширяться после сборки. Эта конструкция может допускать осевое смещение внутренней и маточной колец на ± S / 2.
No.	ASNU8 ASNU12 ASNU15 ASNU17 ASNU20 ASNU25 ASNU30 ASNU35 ASNU40 ASNU45 ASNU50 ASNU60 ASNU70 ASNU80 ASNU90 ASNU100 ASNU120 ASNU150 ASNU200 NFS8 NFS12 NFS15 NFS17 NFS20 NFS25 NFS30 NFS35 NFS40 NFS45 NFS50 NFS60 NFS70 NFS80 NFS90 NFS100 NFS120 NFS150 NFS200
Применения	Редукторы, коробка передач Flender, коробка передач SEW; Обгонная муфта: для приводов нескольких машин или для разделения инерции масс ведомой машины и движущейся машины после ее выключения. Ступенчатая муфта: пошагово поворачивает вал, обеспечивая тем самым индексированную подачу материала или регулируемую скорость. Блокиратор обратного хода: предотвращает обратное вращение вала машины. В этом случае обгонная муфта действует как тормоз.

Подшипники TMP, подшипники с перекрестными роликами, подшипники с тонкой секцией, подшипники поворотной платформы, керамические шарикоподшипники, подшипники, поворотные подшипники, роботизированные подшипники , Подшипник поворотного стола YRT, радиально-упорный шарикоподшипник, шарикоподшипник с тонким сечением, односторонние муфты, односторонние подшипники, роликовые муфты с вытянутой чашкой, обгонные муфты, индексирующие муфты, стопорные муфты

Информация о компании

Детали машин TPM — это профессиональный производитель высокоточных подшипников и другого оборудования. Основными продуктами являются подшипники с тонким сечением, подшипники с перекрестными роликами, подшипники поворотного стола, конические роликовые подшипники, радиально-упорные шарикоподшипники, поворотные подшипники, аксессуары для спортивного оборудования и т. д., наша продукция используется для робототехники, Станки с ЧПУ, Вы можете найти все необходимое в нашем магазине, все подшипники и детали здесь сделаны в Китае и могут быть заменены импортными деталями.

PTDA — Сцепления и тормоза

Можно ли использовать фрикционный фиксатор, конический фиксатор или втулку QD с моим сцеплением или блокиратором обратного хода?

Нет. Все эти втулки работают одинаково; что при затягивании втулки деформирует вал и ступицу, с которыми она взаимодействует. В муфте внутренние допуски и размеры настолько малы, что эта небольшая деформация вынудит внутренние части муфты не выровняться и разрушить блок.

Зачем использовать консистентную смазку в блокираторе обратного хода?

Каковы наиболее распространенные причины выхода из строя кулачковых / кулачковых муфт?

Две наиболее распространенные причины выхода из строя кулачковой муфты — это неправильные методы установки и загрязнение смазки.
1. Неправильные способы оплаты:

• Несоосность — Распространенная проблема при установке муфты обжимного / кулачкового сцепления заключается в том, что выравниванию вала и ступицы уделяется недостаточно внимания. Муфты кулачкового / кулачкового типа представляют собой компоненты с очень высокими допусками, которые требуют очень малых допусков при установке для правильной установки. Для обеспечения длительного срока службы важно поддерживать правильное осевое соосность и соосность компонентов. Другой распространенной причиной несоосности является жесткое крепление моментного рычага к опорной раме.Моментный рычаг должен иметь плавающую опору, чтобы допускать незначительные перемещения во время работы. Без этого плавающего крепления агрегат может заклинивать при выбеге.
• Неправильное усилие прессования — из-за высоких допусков, требуемых для вала и ступиц, используемых с обжимными / кулачковыми муфтами, иногда может быть трудно установить узел на место. Обычной, но неправильной практикой является использование молотка или другой формы удара по внешнему кольцу агрегата для установки муфты на вал.Это вызовет внутреннюю несоосность муфты, что существенно ограничит срок ее службы. При установке ограничителя обратного хода на вал единственная часть устройства, которая может воспринимать ударные нагрузки, — это внутреннее кольцо. Убедитесь, что ваше воздействие равномерно распределено по поверхности внутреннего кольца, чтобы избежать повреждений. На изображениях ниже показано, что может произойти с внутренним и внешним кольцом из-за несоосности при установке.

2. Загрязнение смазки

В очень грязных, пыльных или влажных областях применения поддержание здоровой смазки имеет важное значение для продления срока службы продукта. Обязательно соблюдайте цикл обслуживания смазки, описанный в руководстве по эксплуатации продукта. Муфты с консистентной смазкой имеют более длительные интервалы технического обслуживания, что ограничивает вероятность попадания загрязняющих веществ в агрегат во время регулярного технического обслуживания. Лабиринтные уплотнения также помогают продлить срок службы, предотвращая попадание загрязняющих веществ в запечатанный продукт.

Можно ли использовать смазочные масла с противозадирными присадками с блокираторами обратного хода, установленными внутри коробки передач?

Чтобы полностью ответить на этот вопрос, нам нужно разбить его на внутренние и внешние механизмы поддержки.

• Внешние ограничители обратного хода
  • Наружные ограничители обратного хода представляют собой полностью закрытые блоки и не могут использовать смазочные материалы с противозадирными присадками. Противозадирные присадки помогают создать смазочное масло, которое имеет меньшую сжимаемость, чем стандартные масла, что обычно полезно для высокоскоростных редукторов с высоким крутящим моментом. Однако это отсутствие сжимаемости ограничивает посадку с натягом между кулачками / кулачками и наружным и внутренним кольцами.
• Внутренний ограничитель обратного хода
  • Блокираторы обратного хода, которые устанавливаются внутри редукторов коробки передач, могут использоваться с противозадирными присадками в большинстве случаев.Эти уникальные узлы не полностью герметичны и специально разработаны для правильного функционирования при использовании противозадирных присадок в смазке. Есть несколько исключений, поэтому обязательно проконсультируйтесь с производителем перед использованием противозадирных присадок с коробкой передач, имеющей внутренние ограничители обратного хода.

Какие три метода сцепления обычно используются в блокировщиках обратного хода и почему?

Муфты с обжимной муфтой, спиральной пружиной, рамповой и роликовой муфтой используются в устройствах блокировки обратного хода благодаря своей технологии с автоматическим срабатыванием, которая не требует какого-либо входного сигнала для включения при обратном вращении. Все они обеспечивают обратный люфт от низкого до нулевого.

Почему следует использовать сцепление с механической блокировкой вместо других технологий?

Конструкция муфт с механической блокировкой позволяет использовать их в приложениях, требующих включения без проскальзывания и цикличности, которые не могут удовлетворить другие технологии сцепления. Их также можно использовать в приложениях для торможения, обгона и индексации, что невозможно при использовании других технологий сцепления.

Почему я слышу шум в только что установленной фрикционной муфте / тормозе?

Нередко в недавно установленной фрикционной муфте / тормозе слышен щебет или короткий визг при включении агрегата; по мере того, как устройство полирует, это обычно проходит.Никогда не добавляйте смазку, чтобы попытаться устранить этот шум, так как это нарушит работу устройства.

Причина быстрого выхода из строя узла пружинной муфты / тормоза

Смазка обгонной муфты

Использование новых электромагнитных фрикционных муфт или тормозов

Шум в фрикционах / тормозах

Информация, представленная в Технических советах, не предназначена для того, чтобы быть всеобъемлющей, а скорее для привлечения внимания и предоставления информации о конкретных затронутых темах. Все предложения и рекомендации, содержащиеся в Технических советах, основаны на информации, которая считается точной и основана на опыте и знаниях участников PTDA, но сделаны без каких-либо гарантий или заверений в отношении результатов. Участники PTDA и Tech Tip прямо отказываются от любых гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении точности или полноты любой информации, опубликованной в Tech Tips, а также отказываются и не дают никаких гарантий, что информация в Tech Tips будет соответствовать какой-либо из ваших конкретных целей или потребности. Участники PTDA и Tech Tip не несут ответственности за любые телесные повреждения, имущественный или другой ущерб любого характера, будь то специальный, косвенный, последующий или компенсационный, прямо или косвенно возникший в результате публикации, использования, применения или доверия к Tech Tips. .

ФКМ56-25 односторонний подшипник муфты обгонной муфты свободного хода для редуктора

Лист данных

Характеристики

Интегрированные обгонные муфты FXM — это обгонные муфты без подшипниковой опоры и с обгонной муфтой

отрыв X.

Подъемная пружина X обеспечивает работу без износа на холостом ходу, когда внутреннее кольцо вращается с высокой скоростью.

Обгонные муфты FXM используются как:

1. Блокираторы обратного хода

2. Обгонная муфта

для применений с высокой скоростью вращения на выбеге и при использовании в качестве обгонной муфты с низким значением

скорость движения.

Номинальный крутящий момент до 888000 Нм.

Диаметр отверстия до 460 мм. Доступно множество стандартных отверстий.

Подъемная муфта X

Интегрированные муфты с обгонной муфтой FXM оснащены механизмом отрыва обгонной муфты X. Отводная обгонная муфта X используется для ограничителей обратного хода и обгонных муфт, при условии, что в режиме свободного хода внутреннее кольцо вращается с высокой скоростью и

с обгонными муфтами, обеспечивающими движение на малой скорости. В свободном ходу

центробежная сила F C заставляет обойму отрываться от внешней направляющей. В этом рабочем состоянии

работает без износа, т.е. с неограниченным сроком службы.

На Рис. 64-2 показан обгонной муфт с отрывом пружины X в режиме обгонной муфты. Подшипники, которые поддерживаются в обойме, связанной с внутренним кольцом, вращаются вместе с внутренним кольцом. Центробежная сила F C, равная

, установленный в центре тяжести S муфты, поворачивает ее против часовой стрелки и упирается в опору

кольцо обоймы.В результате образуется зазор a между обоймой и внешней направляющей; обгонная муфта работает с

контакт. Если скорость внутреннего кольца уменьшится до такой степени, что действие центробежной силы на стопор

меньше, чем сила пружины F F, обгонная муфта снова опирается на внешнее кольцо, и муфта свободного хода готова к

замок (рисунок 64-3). При использовании в качестве обгонной муфты скорость движения не должна превышать 40% скорости отрыва.

C Ханчжоу Suma Precision Machinery Co. , Ltd (Changzhou Tianniu Clutch Factory) является производителем, специализирующимся на производстве различных кулачковых муфт, односторонних подшипников, односторонних муфт, обратных муфт, обгонных муфт и других подшипников с использованием высоких технологий.

Мы следуем «Лучшее качество, лучшая цена, быстрая доставка, лучшее обслуживание », чтобы удовлетворить всех наших старых и новых клиентов.

Наши преимущества
1. Современное производственное оборудование.
2. Строгие требования к сырью
3.Полный и безупречный технологический процесс
4. Хорошее качество каждой партии продукта
5. Различная цена для разного качества

Q: Как вы упаковываете товар?

• Всего менее 25 кг : Каждый в белой коробке + коробка 19 * 18 * 9 см + картонная коробка 29 * 28 * 19 см

• Общий вес более 100 кг: Картонная коробка + деревянный ящик / деревянный поддон

Q: Могу ли я получить у вас образцы?

A: Настоятельно рекомендуется запросить образцы для проверки качества.

Q: Можете ли вы пообещать доставить товар вовремя?

• Мелкие изделия : Есть в наличии.
• Средние предметы : 10-15 дней
• Крупные товары: 20-25 дней

Whittaker используются муфты Formsprag для дополнительных

спускаются с морских буровых установок с лебедочными системами, которые содержат обгонные муфты, способные выдерживать экстремальные ударные нагрузки.Whittaker Corporation, Ла Меса, Калифорния, выбрала обгонные муфты Formsprag®, производимые подразделением Industrial Power Transmission Division корпорации Dana, для использования на некоторых моделях капсул, одобренных Береговой охраной США.

Выпускаемые в моделях вместимостью 14, 36/38, 50 и 54 человека, капсулы выживания Whittaker устойчивы к ударам и полностью закрыты для защиты от огня и окружающей среды.

Они оснащены воздушным, водным, пищевым и другим спасательным снаряжением и приводятся в движение дизельными двигателями. У них также есть насосы, которые могут обеспечить постоянную внешнюю водяную баню в случае пожара на поверхности воды.

Капсулы поддерживаются на буровых установках над поверхностью океана с помощью электрических лебедок и платформ. Трос лебедки крепится к капсуле в одной точке с помощью крюка для погрузки / разгрузки. Это одноточечное крепление устраняет необходимость в носовых и кормовых соединениях и ускоряет запуск и восстановление во время аварийных ситуаций и учений.

Лебедка состоит из однорядного канатного барабана с приводом от электродвигателя через зубчатый редуктор и обгонной муфты.Входной вал зубчатого редуктора проходит через шпонку на внутреннем кольце сцепления. Ленточный тормоз с установленным грузом может использоваться для удержания внешнего кольца сцепления во время подъема и укладки.

Обгонная муфта состоит в основном из цилиндрических внутренней и внешней дорожек с полным комплектом прецизионных кулачков, заполняющих кольцевое пространство между дорожками. Каждая обойма представляет собой стойку, которая передает мощность от одной дорожки к другой посредством заклинивания, когда одна из дорожек вращается в направлении движения.Вращение в другом направлении освобождает кулачки, и сцепление выключается или проскакивает. В стандартных конструкциях сцепления любая дорожка может быть ведущей или ведомой.

Когда ленточный тормоз, фиксирующий внешнее кольцо обгонной муфты, отпущен, зубчатый редуктор, вал, муфта и барабан в сборе могут свободно вращаться, позволяя капсуле опускаться в воду. Центробежный тормоз, прикрепленный к входному валу редуктора, ограничивает скорость опускания в пределах безопасных параметров.

Для подъема ленточный тормоз на внешнем кольце сцепления установлен, и внутреннее кольцо сцепления выходит за пределы внешнего кольца, когда ведущий вал вращает барабан, чтобы поднять капсулу. Поскольку пружинная муфта допускает вращение только в одном направлении, когда ленточный тормоз включен, муфта служит предохранительным упором во время подъема.

Защита от кратковременных ударных нагрузок обеспечивается конструкцией муфты Formsprag PCE ™ (Positive Continuous Engagement). Это предотвращает опрокидывание обгонной муфты и необратимое повреждение сцепления, которое может произойти при перегрузке.

В конструкции PCE выступы на передней и задней сторонах каждой обжимной муфты обеспечивают надежное прилегание к межпозвонковой муфте во время перегрузки, чтобы предотвратить повреждение и позволить устройству продолжать работу.

Еще одной особенностью этих обгонных муфт является фиксатор свободного хода. Он размещает и позиционирует каждую перемычку равномерно, но позволяет независимо перемещать каждую перемычку под нагрузкой. Каждая муфта автоматически адаптируется к изменяющимся условиям кольцевого пространства, что приводит к равномерному зацеплению и распределению нагрузки на все муфты в любое время.

Ультратвердые зажимные кольца Formchrome®, эксклюзивные для муфт Formsprag, обеспечивают сверхдлительный срок службы, максимальную износостойкость и низкие затраты на техническое обслуживание.

Береговая охрана США требует для оборудования безопасности коэффициент обслуживания 6: 1.

Длительный срок службы и стабильные характеристики, обеспечиваемые фиксатором «свободного действия» и износостойкостью Formchrome в сочетании с защитой от ударных нагрузок пружинных зажимов PCE, позволяют обгонной муфте Formsprag соответствовать этим строгим требованиям, обеспечивая дополнительную безопасность капсулам выживания Whittaker.

Для получения дополнительной информации о капсулах выживания Whittaker, Circle 46 на сервисной карте Reader Для получения дополнительной информации о обгонных муфтах Formsprag, Circle 47 на сервисной карте Reader

% PDF-1.5 % 68 0 объект > эндобдж xref 68 81 0000000016 00000 н. 0000002431 00000 н. 0000002530 00000 н. 0000003171 00000 п. 0000003207 00000 н. 0000003318 00000 н. 0000003431 00000 н. 0000004348 00000 п. 0000004849 00000 н. 0000005167 00000 н. 0000005609 00000 н. 0000006132 00000 н. 0000006558 00000 н. 0000007099 00000 н. 0000007587 00000 н. 0000008202 00000 н. 0000008760 00000 н. 0000009303 00000 п. 0000009681 00000 п. 0000010278 00000 п. 0000010689 00000 п. 0000011148 00000 п. 0000011703 00000 п. 0000011874 00000 п. 0000012057 00000 п. 0000013226 00000 п. 0000014163 00000 п. 0000014554 00000 п. 0000015547 00000 п. 0000015963 00000 п. 0000016354 00000 п. 0000017174 00000 п. 0000018211 00000 п. 0000019079 00000 п. 0000019765 00000 п. 0000023536 00000 п. 0000027000 00000 н. 0000031167 00000 п. 0000034283 00000 п. 0000035737 00000 п. 0000038386 00000 п. 0000038460 00000 п. 0000038489 00000 п. 0000038564 00000 п. 0000038661 00000 п. 0000038807 00000 п. 0000039112 00000 п. 0000039167 00000 п. 0000039283 00000 п. 0000039306 00000 п. 0000039384 00000 п. 0000039497 00000 п. 0000039742 00000 п. 0000039808 00000 п. 0000039924 00000 н. 0000040291 00000 п. 0000042333 00000 п. 0000042688 00000 п. 0000043115 00000 п. 0000046306 00000 п.

Comments |0|

Category: Разное

Муфты для редуктора

Муфта дисковая фрикционная

Муфта дисковая фрикционная – устройство сцепного типа, соединяющее узлы сборных машин и передающее вращательное движение от одного узла к другому за счет трения.

Муфты данного типа используются как предохранительный элемент, потому что способны нивелировать динамические нагрузки по той причине, что лишены возможности передавать больше момента вырабатываемых сил трения.

Незаменимы в производстве промышленного оборудования разного назначения – тельферах, прессах, тормозных механизмах и пр. Востребованы в машиностроении, поскольку обеспечивает плавное сцепление в процессе движения с большой скоростью.

Основное отличие дисковых фрикционных муфт заключается в том, что трение происходит по торцам дисков.

Они могут быть:

• масляными – работают со смазкой, за счет чего увеличивается эксплуатационный ресурс; предназначены для передачи больших моментов;
• сухими – функционируют без смазки.

Передаваемый момент регулируется путем увеличения/уменьшения числа дисков.

Муфта зубчатая

Это подвижная муфта, компенсирующая смещение осей валов машин и агрегатов.

Состоит из зубчатых разъемных обойм с манжетами, фиксируемыми болтами, и зубчатых полумуфт (втулок), помещенных в обоймы, при этом зубья двух элементов зацепляются между собой. Валы при соединении с муфтой запрессовываются в отверстия втулок.

Форма зубьев позволяет компенсировать смещение вала при передаче крутящего момента в широком диапазоне.

Муфты применяются в промышленном оборудовании для сочленения соосных валов и предназначены для передачи крутящего момента от привода к исполнительному механизму. Выпускаются зубчатые муфты разных размеров в соответствии с требованиями ГОСТ.

Достоинства зубчатых муфт:

• большой эксплуатационный ресурс при максимальных нагрузках;
• обладают компенсирующими свойствами;
• отличаются компактными габаритами.

Как купить муфту зубчатую?

Чтобы купить зубчатую муфту, необходимо указать размер и тип оборудования, для которого она предназначается. Предварительно втулки расточены под стандартный размер, по требованию заказчика диаметр будет изменен в соответствии с производственной необходимостью.

Также возможно изготовление муфт нестандартных размеров и форм по чертежам, предоставленным заказчиком.

Дополнительная информация представлена на сайте. Также сведения об ассортименте, условиях заказа и поставки предоставят менеджеры по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Стоимость муфты зубчатой

Цены муфты зубчатой зависит от типоразмера и материала исполнения.

Стоимость изделий, изготавливаемых по спецзаказу, рассчитывается отдельно и заранее согласовывается с заказчиком. Цена в данном случае зависит от выбранного материала, а также от сложности реализации проекта.

Менеджеры отдела сбыта предоставят по вашему требованию прайс-лист на интересующие изделия, а также помогут оформить заявку.

Муфта механическая

Станки и агрегаты, используемые промышленностью на производстве, в большинстве случаев собираются из узлов и механизмов, соединяемых между собой при помощи муфт, обеспечивающих между ними силовую и кинематическую связь.

Механическая муфта – специальное устройство, с помощью которого соединяются валы узлов механизма для передачи крутящего момента, при этом валы могут располагаться на одной оси или под углом относительно друг друга.

Муфты данной категории классифицируются по нескольким основаниям:

• по принципу действия (сцепные, самоуправляемые, жесткие, упругие, компенсирующие),
• по конструктивным особенностям (зубчатые, кулачковые, фланцевые, втулочные, шариковые, пальцевые).

Функции муфты механической:

• Обеспечение силовой и кинематической связи между валами и одновременно между ним и смонтированными на нем деталями (зубчатые колеса, шкивы, звездочки).
• Компенсация отклонений в соосности по причине нагрузок в процессе работы оборудования, тепловых воздействий, монтажных отклонений и пр.
• Амортизация нагрузочных колебаний.
• Снижение риска разрушения деталей от перегрузок.

Могут применяться в целях включения/выключения исполнительного механизма при работающем двигателе.

Муфта механическая соединительная

Используется для временного или постоянного соединения валов одинакового диаметра и передачи крутящего момента без изменения его направления и величины. Гарантирует герметичность разъемного соединения.

Назначение муфты соединительной механической:

• защита механизма от возможных перегрузок;
• компенсация нарушений соосности;
• снижение динамических нагрузок;
• возможность перемещения вала вдоль оси.

Муфты соединительные выпускаются в соответствии с ГОСТ и могут быть самых разных размеров. В зависимости от назначения и последующего применения специалисты подберут устройство соответствующего типа – муфты сильфонные, спиральные, обгонные, упругие и другие типы соединительных муфт.

Муфта многодисковая фрикционная

Отличительная особенность муфты многодисковой фрикционной заключается в том, что передача крутящего момента осуществляется за счет силы трения, возникающей в процессе вращения вала и сжатия дисков под давлением жидкости. Чем сильнее сжимаются диски, тем большая величина момента передается. Примечательно, что при работе сама муфта может пробуксовывать, но вал будет разгоняться плавно.

Большее число дисков количество способствует увеличению соприкасающихся поверхностей, как результат – передается больший крутящий момент.

Конструктивно многодисковая муфта являет собой комплект блок из чередующихся стальных и фрикционных дисков. Фрикционные диски имеют специальное покрытие с повышенным коэффициентом трения. Число дисков устанавливается в зависимости от того, какой величины крутящий момент требуется передать.

В конструкции также присутствуют возвратная пружина и поршень, который давит на блок дисков. Возвратная пружина после того, как давление жидкости сбрасывается, возвращает поршень в исходное положение, и муфта прекращает работать.

Выпускаются два типа многодисковых муфт – сухой и мокрый (заполненный маслом). Смазка отводит тепло, но снижает силу трения. Последний фактор нивелируется за счет увеличения давления на диски.

Данный тип муфт широко применяется во многих системах современного оборудования, а также в автомобилестроении. В частности, в транспортных средствах они необходимы для работы следующих систем: сцепление, АКПП, полный привод, дифференциал.

Муфта предохранительная фрикционная

Для защиты от перегрузок применяется муфта предохранительная фрикционная. Достоинство данного устройства заключается в том, что в него интегрирована звездочка, расположенная между фрикционными дисками, скользящими по диску и регулирующими крутящий момент.

Также в устройство смонтированы пружины (тарельчатые или витые), контролирующие установленный предел крутящего момента.

Преимущества конструктивного решения предохранительной муфты:

• большой эксплуатационный ресурс;
• надежность;
• продолжительный срок службы;
• рассчитана на работу в условиях образования пыли;
• бесшумность работы;
• отсутствие вибрации;
• возможность настройки крутящего момента;
• отличные защитные свойства.

Муфта тормоз

В конструкции современного промышленного оборудования предусматриваются отдельные узлы, отказ в работе которых может привести к большим материальным потерям. В целях сокращения времени исполнительного механизма применяются специальные устройства, обеспечивающие удержание подвижных деталей для исключения аварийных ситуаций.

Муфта-тормоз предназначена для соединения валов (ведомых и ведущих) оборудования без отключения двигателя.

Достоинства устройства заключаются в следующем:

• сбалансированная конструкция блочного типа;
• возможность регулирования и поднастройки;
• изготовлены из высокопрочного материала;
• приводится в действие посредством подачи сжатого воздуха;
• обеспечивает защиту механизма и обслуживающего персонала.

Производится несколько видов муфт-тормоз, рассчитанных на разный показатель крутящего момента – от 160 до 4000 кгс*м.

Муфта фрикционная

Данное устройство передает вращательное движение посредством сил трения. Оно выполняет функцию плавного сцепления на различной скорости и широко используется в автомобилестроении (в частности, в системе сцепления), а также в машиностроительной промышленности.

Преимуществом муфты фрикционной заключается в том, что она не способна передавать больший крутящий момент, чем числа трения фрикционных элементов. Благодаря этому свойству она надежно защищает механизмы от динамических перегрузок.

Конструкция фрикционной муфты:

1. комплект элементов трения;
2. корпус;
3. пластины;
4. подшипники.

Промышленность выпускает несколько типов муфт, которые различаются по разновидностям трущихся поверхностей:

• дисковые,
• цилиндрические,
• конусные.

Классифицируются муфты фрикционные также по типу задействованных сил трения – сухие и масляные.

Применяются в ответственных исполнительных механизмах для передачи крутящих моментов в значительных пределах.

Основные элементы устройств изготавливаются из конструкционной стали, чугуна. Трущиеся поверхности имеют специальное фрикционное покрытие: феродо (термостойкий композитный материал), порошковый материал, фрикционная пластмасса и др. особо прочные материалы.

Муфты рассчитаны на длительную интенсивную эксплуатацию в условиях экстремальных нагрузок.

В зависимости от нужд заказчика изготавливаются муфты соответствующего исполнения – для установки в различных агрегатах и механизмах.

Какую фрикционную муфту лучше купить?

Муфты фрикционные представлены в широком ассортименте – для станков и механизмов разного производственного назначения.

За дополнительной информацией следует обратиться в отдел сбыта – контактные данные можно найти в разделе «Контакты» сайта. В наличии устройства всех типоразмеров.

Имеется возможность изготовления по чертежам заказчика.

Муфта фрикционная электромагнитная

Предназначена для координации изменений параметров кинематических цепей механизмов без остановки вращения. Муфты данного типа незаменимы в системах, обеспечивающих автоматическое управление приводами исполнительных механизмов и оборудования.

Достоинство фрикционной муфты в том, что она способна обеспечить плавность при увеличении скорости, способствует уменьшению нагрузок и снижению риска перегрузок, исключает риск возникновения ударов в электромоторах. Помимо этого, использование электромагнитной муфты делает возможным разделение пуска мотора и исполнительного механизма.

Магнитопроводящие диски позволяют максимально сократить время пуска, торможения и реверсирования, производить десятки включений за одну секунду.

Муфты и тормоза

Оформить заявку на приобретение или изготовление муфт и тормозов можно прямо на сайте. Достаточно заполнить простую форму и по истечении нескольких минут операторы свяжутся с вами для уточнения деталей.

Устройства всех типоразмеров стандартного исполнения постоянно в наличии на складе.

Муфты и тормоза нестандартных форм и размеров изготавливаются в кратчайшие сроки.

Условия поставки можно обсудить с отделом продаж – контактные данные представлены на сайте в разделе «Контакты».

✅ Дифференциал для мотоблока: обгонная муфта и разблокираторы своими руками, как сделать редуктор и отключить колеса — чертежи

Мотокультиваторы в последнее время пользуются огромным спросом у работников сельского хозяйства. Что касается дифференциала для мотоблока, то он является неотъемлемой частью конструкции силового привода транспортного средства. Это элемент с несколькими колесами, которые расположены на одной оси. Несмотря на то, что изначально данная деталь может показаться достаточно сложной, ее не только просто починить, но можно сделать дифференциал для мотоблока своими руками. Существует множество схем и чертежей, которые успешно используют и специалисты, и новички в этом деле.

Варианты механизмов распределения мощности

Конструктивно наиболее простым способом решения возникающей из-за жесткой связи колес проблемы является применение обгонных муфт, которые позволяют колесу вращаться быстрее, чем приводящае его в движение ось.

Обгонные муфты

Этот механизм является общеизвестным во всех своих вариациях: как с храповым механизмом (втулка велосипедного колеса), так и с расклиниванием роликами (бендикс электростартера).

Применяются обгонные муфты и в силовом приводе ряда автомобилей с подключаемыми осями. Однако, такое решение имеет характерную особенность: при прохождении поворота обгонная муфта рассоединяется на колесе, идущем по внешнему радиусу, так как оно стремится вращаться быстрее приводного вала.

Для облегчения же вхождения в поворот, напротив, большая часть крутящего момента должна сообщаться именно ему.

Эта проблема решена в классическом шестеренчатом дифференциале, распределяющем мощность обратно пропорционально сопротивлению вращения колес.

Но он и заметно сложнее в производстве, а также требует принудительной полной или частичной блокировки на бездорожье, так как в противном случае перераспределяет всю мощность на буксующее колесо.

Необходимость дифференциала

Многие работы, производимые при помощи мотоблока (например, культивирование), предполагают его прямолинейное движение. В этом случае прекрасно работает жесткий привод на оба колеса, значительно удешевляющий и упрощающий мотоблок.

При необходимости частых крутых разворотов мотоблок такого типа потребует приложения заметных физических усилий – одно из колес будет тормозить грунтозацепами, и мотоблок придется накренивать, вывешивая внешнее колесо в воздух.

Особенно это тяжело, если мотоблок имеет широкую колею и достаточно большой вес.

Как сделать самодельный дифференциал для мотоблока своими руками – чертежи

Как сделать дифференциал для мотоблока своими руками? Как правило, эксплуатация мотоблока не требует обеспечения длительного вращения колеса относительно приводной оси.

Благодаря этому распространены часто называемые “полудифференциальными” схемы, которые обеспечивают возможность свободного поворота колеса относительно оси на определенный угол.

Более подробно о “полудифференциале” смотрите на видео:

Простейший механизм в этом случае выглядит как крепящаяся на оси мотоблока втулка с поперечной прорезью. Внутрь этой втулки вставляется короткая ось, фиксируемая от выпадения завернутым в ее тело через прорезь болтом, а уже непосредственно на ось крепится колесо.

При этом при движении мотоблока приводная ось проворачивает втулку свободно до тех пор, пока задний край прорези не упрется в болт, и в дальнейшем через него передает крутящий момент на ось.

Культивация почвы — это одно из основных агротехнических мероприятий, которое является обязательной частью годового режима обработки почвы. Перейдя по ссылке ознакомитесь с удобным и практичным культиватором Лоплош.

Снегоход позволяет оперативно и комфортно перемещаться по снегу из одного пункта в другой, при этом, ещё и перевозя пассажира или какой-либо груз. Здесь модельный ряд и цены снегоходов Ямаха 2016 года.

От своевременного и качественного применения специальных средств при выращивании урожая зависит качество выращенной продукции, ее продуктивность, и, в конечном итоге, отдача от финансовых и физических вложений. Тут узнаете, как сделать опрыскиватель своими руками.

Во время поворота колесо, стремясь обогнать привод, продвигает болт вперед по прорези, разрывая передачу крутящего момента, а угол легкого поворота мотоблока зависит от длины прорези.

Читайте также:  Тракторы МТЗ-80, 82, МТЗ-1221, 320, ЮМЗ, Т-40, Т-25, Т-150К. Запчасти, регулировки, техобслуживание и ремонт

Такие удлинители крайне просты и могут быть изготовлены станочниками низкой квалификации, а поэтому дешевы и широко распространены. Обычно они изготавливаются с несколькими дополнительными отверстиями, позволяющими варьировать ширину колеи мотоблока и жестко связывать колесо с приводной осью при необходимости.

Чертежи этих самодельных дифференциалов широко распространены в интернете.

Недостатком описанной конструкции являются относительно малый возможный угол свободного проворота колеса (не более 240 градусов), так как поперечный паз сильно снижает общую прочность механизма, и большое внутреннее трение, особенно при неизбежном попадании внутрь втулки грязи.

Наиболее часто удлинители со свободным ходом используются на легких мотоблоках, наподобие Нивы.

Дифференциал для мотоблоков Салют и ему подобных Техас, Прораб, Викинг, Форза, Садко, Дон, Хутер, Профи, имеющих относительно большую массу, имеет несколько более сложную конструкцию, но и больший угол свободного хода – в пределах 330 градусов.

Общие советы

Начнем с простейшего варианта в виде удлинителя оси с поперечным пазом. Он будет достаточно надежным, даже будучи изготовленным из доступной низкоуглеродистой стали.

Удлинитель оси

Сцепляющий составные части удлинителя болт лучше использовать с головкой под внутренний шестигранник и фрезеровать паз с шириной, равной ее наружному диаметру.

В этом случае, во-первых, отсутствуют выступающие части, способные намотать на себя траву, во-вторых, затянутый до упора болт не будет расшатываться со временем.

Зазор между втулкой и удлиняющей осью нельзя делать слишком малым, так как при возникновении коррозии они прикиснут друг к другу. Очень желательно разместить на втулке пресс-масленку для безразборной смазки конструкции.

Более сложная конструкция с поворотной ступицей также может быть изготовлена из низкоуглеродистой стали, так как она легко сваривается.

Чистовая обработка отверстий под подшипники в ступице должна производиться после того, как к ней будут приварены фланец и ограничитель угла поворота из-за неизбежного коробления детали при сварке.

Самостоятельное изготовление дифференциала для мотоблока нельзя назвать технически сложной задачей, и это доказывают как опыт множества владельцев садовой техники, так и то, что распространенные предложения в интернет-магазинах копируют изначально кустарные конструкции.

Вложенные затраты труда же быстро окупятся облегчением эксплуатации мотоблока.

Самостоятельное изготовление ступицы на мотоблок

Как уже говорилось, существуют разные варианты исполнения ступиц для мотоблока. Для изготовления самого простого варианта можно воспользоваться таким чертежом:

Главное, что стоит помнить при самостоятельном изготовлении – соблюдайте технику безопасности и используйте высококачественные материалы для большего срока службы детали.

Предлагаем Вам также ознакомиться с подробным видео, в котором рассказано про тонкости изготовления самодельной ступицы для мотоблока:

Дифференциал для мотоблока — как работает и на что способен

Запись дневника создана пользователем CaimanTeh, 26. 02.15 .353,

Недавно на Ютюб было выложено видео работы мотоблока Caiman Vario с насадкой-снегоотбрасывателем. Во врем рассказа об особенностях зимнего использования мотоблока были упомянуты «дополнительные дифференциалы» установленные на колёса.

Для демонстрации дифференциалов, Денис повертел мотоблок туда-сюда. Демонстрация была короткой, однако данная опция заинтересовала участников темы Мотокультиваторы Pubert &Caiman

В теме вроде бы быстро разобрались что это за дополнительные дифференциалы для мотоблока, но раз вопрос возник, то я решил сделать небольшой фотоотчёт. После съёмок демонстрационный мотоблок с дифференциалом был с бензином и маслом, поэтому его отогнали в помещение сервиса. Там тесно, вокруг много другой техники, поэтому покрутить его не получилось. От Caiman Vario мне досталась лишь фотография.

Дифференциал для мотоблока Caiman Vario

Итак, вот эти дифференциалы, а точнее полудифференциалы установленные вместе со штатными резиновыми колёсами размером 4. 00-8. (Комплект из двух полудифференциалов называется «Дифференциалы с удлинителями для мотоблока VARIO/Q Junuor/Q Max» и имеет код R0101.)

Как это сделано

Конструкция таких дифференциалов для мотоблоков (и мотокультиваторов, кстати, тоже) предельно простая:

• ступица колеса не закреплена на оси
• на оси и ступице есть выступы (указаны зелёными стрелками), не дающие колесу провернуться на полный оборот

Как это работает

При нормальном движении мотоблока, выступ на оси упирается в выступ на ступице и передаёт вращение колесу. При этом, оба колеса будут вращаться одновременно.

Но если толкнуть мотоблок вперёд, то дифференциальные ступицы сработают как обгонные муфты, и выступы на колёсах «убегут» от выступов на оси. Далеко они убежать не смогут — сделав почти полный оборот, выступ на ступице уткнётся в выступ на оси, но и этого хватит для совершения манёвра.

После завершение поворота, мотоблок с дифференциалом сможет ехать лишь за счёт одного колеса пока выступ на оси второго колеса не «догонит» выступ на ступице. Так же возможен вариант пробуксовывать одним колесом, пока «разблокированное» не придёт в рабочее состояние.

Зачем нужны дифференциалы для мотоблока

Если по простому, то дифференциалы нужны мотоблоку для разворота в конце борозды. Вот как разворачивается тот же Caiman Vario на грунтозацепах и без дифференциалов.

Для разворота мотоблока и возврата на обрабатываемый участок, грунтозацепы приходится волочить по земле. И тут все зависит от веса мотоблока (или мотокультиватора) и силы оператора.

В конце будет видео показывающее насколько дифференциалы облегчают эту задачу.

Дифференциалы на мотоблоке Pubert Quatro Junior

Выше была картинка с дифференциальной ступицей отличающейся от того что установлено на Caiman Vario — в демонстрационном зале нашёлся другой мотоблок с аналогичной конструкцией дифференциалов.

Дифференциалы на мотоблоке Pubert Quatro Junior

В отличии от предыдущих отечественных дифференциалов подходящих к нескольким моделям, эти являются частью родного французского «Комплекта для вспашки» (код 8000010205) для моделей Quatro Junior и QJ V2 (Caiman, Pubert и MasterYard, в том числе модели с дизельным двигателем) в состав которого входят:

• дифференциалы
• колёса 5. 00-10
• утяжелители
• оборотный плуг

Quatro Junior с таким комплектом имеет широкую колею и вес за 100 кг. Для того, что бы развернуть его с заблокированными колёсами, нужно быть либо очень сильным, либо очень упорным. В любом случае, такой разворот в конце каждой борозды отнимет в сумме много времени и сил.

Дифференциалы, разблокираторы, обгонные муфты и .

Дааа! Но без диффов я проездил в раз пять или больше. Точно не скажу, спидометра не имею

Ну а любой дифф соединяется с колесами или с редуктором тоже с помощью отвестий и болтов. Думаю разбиваться они будут не намного меньше.

И еще один минус это большой развал колес за счет дополнительных люфтов в самом диффе. Это конечно не относится к серьезным диффам.

Меня больше мучает вопрос: Как себя лучше чувствует редуктор, с диффом или без?

ZeVic написал : Меня больше мучает вопрос: Как себя лучше чувствует редуктор, с диффом или без?

Если конструкция дифа вызывает динамические удары на выходном валу редуктора, то я думаю без дифференциала редуктору будет легче.

Да. Но с другой сторонны недецкие скручивающие моменты на выходную ось редуктора при поворотах.

Когда-то продавец-консультант у вас на Буденного не советовал на Салют дифференциалы. Говорил что это дополнительная нагрузка на редуктор. Ссылался на спецов с завода.

ZeVic написал : Да. Но с другой сторонны недецкие скручивающие моменты на выходную ось редуктора при поворотах.

Пример (наверно без толковый?)

Попробуйте затолкать гвоздик в доску молотком, при этом не махая им

(Статическая нагрузка) А махнув молотком, умелец, гвоздик с одного удара в доску загонит. (Динамическая нагрузка используем силы инерции)

Ведь наверное, что-то похожее может возникать и в узле осей мото, если вы используете описываемый принцип дифференциала.

ZeVic написал : Когда-то продавец-консультант у вас на Буденного не советовал на Салют дифференциалы. Говорил что это дополнительная нагрузка на редуктор. Ссылался на спецов с завода.

Какой-то бред. Подумайте сами, если использовать реальный , ведь он может только благотворно сказаться на ресурс редуктора!

UV написал : Какой-то бред. Подумайте сами, если использовать реальный , ведь он может только благотворно сказаться на ресурс редуктора!

Вобщем-то тоже так думал. Наверное имели ввиду увеличение нагрузки на редуктор просто за счет удлинения диффполуоси.

UV написал : Как псевдодиф себя ведет, помогает при поворотах? По идее, должны возникать динамические удары в узле, насколько они сильны?

На поворотах ведёт отлично.Удары есть, но не значительные.Работал на пахоте, общий вес с догрузкой МБ

кг 230 проблем небыло.Без догрузки удары сильнее.Как транспортник не использую -пока.

ZeVic написал : Но с другой сторонны недецкие скручивающие моменты на выходную ось редуктора при поворотах

Попробуйте развернуть МБ в 230 кг с ГЗ без дифа -эт всё равно что лошадь поднять и развернуть.

ZeVic написал : Говорил что это дополнительная нагрузка на редуктор.

Согласен , но во время поворота .Нагрузка будет на одну ось, дык и в других схемах отключаемых блокировках таже байда, а ведь заводы делают. Вообще то это простой способ разблокировки и я к нему уже привык, главное помогает в работе, а какие неудобства возникают- привыкаеш.Гонки мне не устраивать.Да и ремённое сцепление смягчает удар на двигатель- он его не чувствует-судя по звуку работы двигателя. Дёшево и сердито.Найти что то подходящие у нас не возможно, кроме УАЗовских блокировок , но по цене 5т., а их нужно два — итог стоимость половину МБ и нахрена оно надо.Дерзайте.Удачи.

Вот какие разблокиратора полуосей,со стальными шарами, делали японцы в мотоблках Хонда уже в 1970 гадах.

И ось разблокируемю на основе шаров пытаеться изготовить в Росии но уже в нынешнем времени. » >

И вариант разблокиковки с вилкой

Alvis написал : Вылявилось слабое место разблокираторов:при окончании осених работ вывернуло и сорвало пальцы сцепления.Надо будет укрепить этот узел.

Переделал пальцы сцепления на более прочных а поверхнось пальцев была обуглёвана то есть проведена сементация металла

Спасибо 52dim, благодаря ему купил сей девайс на Зубрик

Выскажите свои за и против.

Agrowest написал : купил сей девайс на Зубрик Выскажите свои за и против.

Если этот «палец»

из стали Ст3 и размеры около 10х10, тогда может его свернуть.

Alvis написал : тогда может его свернуть.

Как сделать дифференциал для мотоблока своими руками

Мотокультиваторы в последнее время пользуются огромным спросом у работников сельского хозяйства. Что касается дифференциала для мотоблока, то он является неотъемлемой частью конструкции силового привода транспортного средства. Это элемент с несколькими колесами, которые расположены на одной оси. Несмотря на то, что изначально данная деталь может показаться достаточно сложной, ее не только просто починить, но можно сделать дифференциал для мотоблока своими руками. Существует множество схем и чертежей, которые успешно используют и специалисты, и новички в этом деле.

Выводы

Дифференциал для мотоблока – это незаменимая составляющая, которая позволяет снизить физическую нагрузку на человека, которая испытывается при вхождении техники в поворот. Это устройство также отвечает за равномерное и пропорциональное распределение крутящего момента на оси, что позволяет управлять подобным средством передвижения при окультуривании почвы.

Если родные детали не обеспечивают требуемого эффекта, то владелец оборудования может самостоятельно изготовить устройство под свои требования, а после установить его на мотоблок и эксплуатировать спецтехнику с большим комфортом.

Для чего мотоблоку этот элемент

Колесо мотоблока, которое проходит по внешней дуге при повороте, должно пройти больший путь. И тут возникает необходимость в дифференциале либо ином механизме для распределения мощности, что позволит избежать пробуксовки. Если в колесном устройстве не будет данного элемента, это вызовет спрямление движения. При этом чем больше расстояние между колесами, тем сложнее будет поворачивать.

Основная часть работ, которые проводятся на земле, к примеру, культивирование либо внесение удобрений, проводится по прямой. Но этот вовсе не говорит о том, что устройство никогда не будет поворачивать. Безусловно, стандартный вариант мотоблока с жестким приводом на 2 колеса позволяет достаточно удобно использовать его в большинстве сельскохозяйственных работ. Но при необходимости частых разворотов проблему с пробуксовкой и управлением придется дополнительно решать. Если не использовать специальные механизмы, то транспортное средство будет тормозить грунтозацепами. Подобная работа будет сложной даже для человека с большой физической силой.

Чаще всего специалисты выбирают в качестве решения подобного вопроса использование обгонных муфт.

Это простые и универсальные установки, которые позволяют правильно распределять нагрузку между колесами при необходимости поворота мотоблока. Универсальность этого способа заключается в том, что обгонные муфты можно использовать не только на жесткой оси, но и на подключаемой. При этом при повороте колесо будет стремиться быстрее переднего вала совершить вращения. Это дает возможность удобно управлять машиной и работать даже на небольших участках, так как устройство становится более маневренным.

Рейтинг топ-10 лучших моделей

Простая конструкция для мотоблока

Многие фермеры при использовании обычной техники часто задумываются о том, как сделать дифференциал на мотоблок своими руками. Подобная идея может посетить мастера при поломке старого элемента. Никаких особых сложностей в изготовлении дифференциала для мотоблока собственноручно нет. Но все же для начала стоит запастись подходящей схемой либо подготовить чертежи.

Тем, кто задумывается о том, какой именно тип дифференциала выбрать для мотоблока, стоит помнить, что подобный вид техники не требует длительного вращения колес относительно оси. Именно поэтому можно выбирать самые простые варианты.

Нередко для мотоблоков используют универсальные дифференциальные системы. Они дают возможность отклоняться колесам от оси на определенный градус.

В самом простом варианте необходимо взять втулку с поперечной прорезью и вставить в нее короткую ось. Последний элемент обязательно фиксируется болтом, а уже после крепится на конструкцию колеса. Работает данная система достаточно просто. Приводная ось должна поворачивать втулку до упора, то есть до того момента, как она упрется в болт. Стоит заметить, что этим элементом мастер может изначально задавать наиболее подходящий для него угол поворота колес, который зависит еще и от размера прорези.

Особенностью такой детали является ее максимальная простота. Не обязательно быть опытным мастером либо механиком, чтобы изготовить такой дифференциал для своего мотоблока. Достаточно лишь иметь определенные навыки работы на станке. Этого будет достаточно для получения основных элементов, которые нужны для изготовления подобного дифференциала.

Уменьшение шума от агрегата

Даже самые современные и дорогие мотокультиваторы издают сильный шум во время работы, особенно на повышенных оборотах. Этот фактор сильно утомляет оператора и может послужить поводом для ухудшения отношений с соседями. Решить проблему поможет самодельный глушитель. Это задача, которая по плечу любому мастеру, имеющему начальные навыки обращения с железом.

Для того чтобы сделать глушитель для мотоблока своими руками, потребуются такие инструменты и материалы:

• рулетка;
• сварочный аппарат;
• болгарка;
• электрическая дрель;
• молоток;
• алюминиевый хомут;
• нержавеющая сталь толщиной 2 мм;
• металлическая стружка.

Собрав все необходимое, можно начинать усовершенствовать выхлопную систему.

Преимущества и недостатки

Главным плюсом такого способа решения вопроса с поворотом колес является простота конструкции. Кроме того, такой дифференциал является универсальным, так как он подходит практически для всех типов мотоблоков.

Но у полудифференциала имеются и недостатки. Тут нужно в первую очередь отметить небольшой угол поворота, который будет доступен после установки подобной конструкции. Механизм такого типа не дает возможности поворачивать более чем на 240 º. Многие фермеры отмечают, что наличие поперечного паза делает конструкцию не слишком прочной. При существенной нагрузке ось может сломаться. Поэтому тем, кто решил использовать собственноручно сделанные дифференциалы для мотоблока, стоит быть готовым к тому, что конструкцию периодически придется ремонтировать и переделывать.

Учитывая все за и против, можно сказать, что для тех, кто не слишком требователен к своему мотоблоку и незначительно нагружает его прямой и поворотной работой, полудифференциал подойдет отлично. Для серьезных нагрузок стоит подыскать более прочные конструкции.

Общие рекомендации

Вот несколько советов фермерам, как собрать отличный самодельный дифференциал для мотоблока:

1. Между продлевающей осью и втулкой не может оставаться слишком маленьким зазор. Если начнется коррозийный процесс, то они друг к дружке «прилипнут»;
2. Чтобы смазывание агроустройства происходило без предварительной разборки, неплохо поместить прессмасленку на втулку;
3. Удлинители можно конструировать из низко углеродной стали. Агрегат получится крепким, надежным, при этом, достаточно недорогим по себестоимости.

СП-30. Отзывы. Впечатления | Страница 40

Штурман

Я — авиатор !

22 Сен 2016

• #781

Однако для каждой бочки мёда найдётся своя ложка дёгтя , и в этом отношении пара СП-30 и BMW TAKE OFF не исключение . Аэродинамически Шмель нельзя сравнивать с СП . На Шмеле с выключенным двигателем Rotax 582 вертикальная скорость (без пассажира ) 2 м/сек при приборной скорости 90 . Картина резко изменилась после установки BMW в паре с четырёхлопастным саблевидным винтом 1820  : на высоте 1200 м после выключения двигателя РУС от себя полностью — вертикальная 3-3.5 м/сек при скорости без малого 110 . Дело в том что после останова двигателя обгонная муфта редуктора отсоединяет коленвал и начинается авторотация винта , который тормозит самолёт так , будто кто-то за хвост его схватил ! Уважаемые коллеги , на этой ветке в основном народ повидавший на своём лётном веку немало , и нет смысла расписывать что будет если на СП с его несравнимой со Шмелём аэродинамикой , загруженным химией ( да и без химии тоже ) остановится двигатель ? Оно понятно что с какого перепугу просто так останавливаться двигателю , однако нельзя забывать что любое железо имеет свойство ломаться . Дублированное зажигание BMW , два датчика Холла , основная и резервная топливные магистрали снижают эти риски , однако кардинально не исключают . Решить эту проблему можно установкой редуктора без обгонной муфты с двойным демпфированием или установкой ВИШ для флюгирования винта . Впрочем , по моему мнению установка ВИШ уже снимет край как неприятный момент с авторотацией , а заодно прибавит десятку ( не больше ) к крейсерской скорости . Однако нельзя забывать что для перевода ВИШ в режим флюгирования потребуется от трёх до пяти секунд , и дай Бог чтобы в распоряжении пилота были эти самые секунды .  Что скажете , Уважаемые коллеги ?

Dim-Ka

Я люблю небо!

22 Сен 2016

• #782

Вы же сами уже сказали, точнее процитировали вот здесь в ответе 52
http://www. reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1448896331/30#30
Что был негативный опыт использования ВИШ на этом типе с-та с BMW. И от его использования отказались.
Что тут ещё сказать…

Штурман

Я — авиатор !

22 Сен 2016

• #783

Уважаемый Dim-Ka ! Я не высказывался , лишь  протицитровал Сергея Юлина . Моё же мнение сильно отличается . Момент инерции четырёхлопастного винта R-106 ( 1820 ) с его весом под восемь кг не меньше чем у ВИШ , и всё было в полном порядке , никакого нагрева редуктора не наблюдалось , а уж за этим я следил , поверьте ! После наработки 50-ти часов обгонная муфта ( последнего поколения ) в идеальном состоянии . Так что приведённые Сергеем Юлиным доводы меня не то чтобы не убедили , — крайне не убедили ! А история с разрушенным корпусом редуктора и вовсе вызвала удивление : а всё ли было хорошо с самим редуктором ?
Однако идея ВИШ в данном конкретном случае не в том чтобы отжать максимум крейсера на СП — ибо дело это бесперспективное  , а в том , чтобы иметь возможность флюгирования винта . Понятно что установить ВИШ ценой в 200 тысяч только чтобы иметь возможность зафлюгировать винт в случае останова двигателя в полёте — дорогое удовольствие , однако безопасность полётов никогда и никому дёшево не обходилась . Вместе с тем если посчитать , то арифметика Пупкина с картинками даже с учётом стоимости ВИШ такова : двигатель BMW в идеальном состоянии плюс новый редуктор — 350 тысяч — это по максимуму . Добавим ещё 200 за новый ВИШ . В итоге 550 . Ну пусть будет 600 тысяч .
Вопрос : в каком состоянии и с каким ресурсом можно купить двигатель Rotax-912 за 600 тысяч ? И ещё : BMW — инжектор , да и помощнее 912-го . А лишние лошадиные силы для самолёта СП-30 явно лишними не будут . По весу : BMW с редуктором , маслом , косой , выхлопом — со всем до кучи весит 87 кг .

Штурман

Я — авиатор !

22 Сен 2016

• #784

и ещё : Алексей Юлин написал ниже  —  Re: ВИШ                     отечественный. Импортозамещающий
Ответ #54 — 09.09.16 :: 11:52:19  Жалоба! | Отметить & Цитировать | Цитировать   

Всем день добрый. Немного вывалился я с форума. Прошу прощения. По бмв думаю ответили. У нас опыта эксплуатации таких моторов нет, так что полностью доверюсь Штурману.
А по поводу попробовать. Можно. Но только на нашем аэродроме. Так просто проще будет вести общение и диалог.

Егор69

Старейший участник

22 Сен 2016

• #785

У меня та же проблема. Я ставлю BMW R1200 на Авиатику, у которой аэродинамика не лучше СП-30. В качестве решения рассматриваю два варианта: 1. установку в редуктор тормоза(дискового или ленточного) с использованием центробежной или обгонной муфты 2. установку только демпферной муфты(с резиновым демпфирующим элементом или пружинами), но не бублика, а наподобие той, что устанавливается в ступице заднего колеса мотоциклов. На том же BMW при езде на небольших оборотах(например по пересеченке) создаются условия, напоминающие работу конверсированного двигателя на малых оборотах.

казак

Строю трансформер

26 Сен 2016

• #786

shtyrmann сказал(а):

Однако идея ВИШ в данном конкретном случае не в том чтобы отжать максимум крейсера на СП — ибо дело это бесперспективное  , а в том , чтобы иметь возможность флюгирования винта . Понятно что установить ВИШ ценой в 200 тысяч только чтобы иметь возможность зафлюгировать винт в случае останова двигателя в полёте — дорогое удовольствие , однако безопасность полётов никогда и никому дёшево не обходилась .

Нажмите, чтобы раскрыть…

СП берут , в основном , в малый бизнес для АХР , а там полёты на сверхмалых высотах ! @ Штурман вы летали на АХР ? АП и катастрофы там происходит из-за несоблюдения технологии работ и отсутствия ответственности и дисциплины в основном  и редко из-за отказа ВМУ ! Перестраховка  установкой  ВИШ или обгонной муфты на этот тип» химика»  не имеет смысла , аварийная посадка происходит на «автопилоте» быстрей , чем успеваешь сообразить ! Да и многолопастный винт 8кг веса просто роскошь, в ущерб оставленным на земле необработанным гектарам- ведь норма внесения на га почти всегда 3 кг, а двухлопастной всегда  эффективней ..

мир

Авиация это моё ВСЁ.

26 Сен 2016

• #787

Штурман  эта  обгонная  муфта  конечно  полезна , но  наверно только  на  мотоцикле, в  полете  она  на мой  взгляд  не  желательна  т. к. и  Вы сами  подтвердили  об  авторотации  винта  СУ.Особенно  опасно  это  на  ПМВ и  глазом  не  моргнете  как  полон  рот  земли  будет.  Всё  на  валу  считаю  должно  быть  жестко.

Dim-Ka

Я люблю небо!

26 Сен 2016

• #788

w890 сказал(а):

Штурман  эта  обгонная  муфта  конечно  полезна , но  наверно только  на  мотоцикле, в  полете  она  на мой  взгляд  не  желательна  т.к. и  Вы сами  подтвердили  об  авторотации  винта  СУ.Особенно  опасно  это  на  ПМВ и  глазом  не  моргнете  как  полон  рот  земли  будет.   Всё  на  валу  считаю  должно  быть  жестко.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Вы правильно считаете: все на валу должно быть жестко. И в полёте обгонная муфта не желательна… НО!
Но касаемо этого двигателя есть нюанс.
На оборотах менее 2000 (примерно), мотор работает слишком жестко. Вибрация повышенная и не желательно, что бы она на винт передавалась. Иначе от ресурса своего он только малую часть отработает. Речь конечно о пластиковых, а не о деревянных моноблочных. Да и демпферная муфта принимая на себя весь этот расколбас от мотора, тоже долго не протянет.
Вот поэтому, что бы расцепить связь двигателя с винтом на малых оборотах и используют обгонную муфту. Либо можно и без неё обойтись, но тогда малый газ не менее 2500 нужно отрегулировать, что не очень приемлемо. Именно с этих оборотов мотор начинает ровно и устойчиво работать.

И откуда Вы взяли, что на мотоцикле BMW обгонная муфта полезна??? ЕЕ ТАМ НЕТ!!! Она там не нужна. А её функцию в КПП нейтральная передача выполняет условно говоря.
Вы точно разбираетесь в том о чем пишите? На форуме есть темы посвящённые редуктору для BMW. Почитайте.

Штурман

Я — авиатор !

26 Сен 2016

• #789

… я покупаю СП-30 не для АХР , а исключительно с целью полётов для души , но сути это не меняет . Считаю СП-30 хорошим в своём классе и для своих задач . Тему двигателя для этого самолёта поднял не случайно — отлетав на Ротаксе , я считал что лишь он и есть свет в окне и радость пилота . Полетав на БМВ пришло понимание что он как минимум ни в чём Ротаксу не уступает . Идея очень неплоха , потому как с учётом сегодняшней демократичной цены на планер СП и доступности двигателя БМВ можно получить НОВЫЙ самолёт СП-30 за сильно недорого .

aerik

Я люблю строить самолеты!

29 Сен 2016

• #790

shishlin сказал(а):

KarVel сказал(а):

Какая цена нынче СП В сх варианте и не в сх? А также срок поставки, в случае его заказа? 

Нажмите, чтобы раскрыть…

Mr_Gray_Jr сказал(а):

Проверьте личку 

Нажмите, чтобы раскрыть. ..

Также интересует данная информация.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Видимо цена за облачная, раз так всё таинственно (верный признак).

Bulat.

Модератор

29 Сен 2016

• #791

Если учесть что прошло ровно семь лет с дня цитируемых сообщений… Помнится, курс доллара в те годы, был на уровне 26-28. Смею Вас уверить, что даже сегодня, в непростые времена, стоимость нового самолета, прямо с завода, очень демократичная. А все таинственно, как Вы написали, только потому что цены очень сильно отличаются в зависимости от пожеланий клиента, чтобы он хотел видеть на своем самолете в плане авионики, автопилота, кожи/дерева и какой раскраски фюзеляж и тд. Речь шла о том чтобы понять чего заказчик хочет видеть, либо какими ресурсами располагает. Вот к примеру, Штурман, вообще заказал голый планер, даже без колес, из соображений что сам соберет самолет так как считает нужным.
Плюс ко всему Mr Grey Jr не работает там года два.

Штурман

Я — авиатор !

29 Сен 2016

• #792

aerik сказал(а):

Видимо цена за облачная, раз так всё таинственно (верный признак).

Нажмите, чтобы раскрыть…

Никакой тайны нет , вопрос в комплектации — не нравится мне такая раскраска — зачем мне её заказывать ? Ремни нужны четырёхточечные , а сёдла — кожа . И одна ручка тоже мне не подходит — надо спаренное управление , соответственно — доплата . Капоты включены в заказ , а вот подмоторная рама -нет , на BMW не подходит — т.е. всё очень индивидуально .

мир

Авиация это моё ВСЁ.

30 Сен 2016

• #793

Dim-Ka  я  ошибочно  сказал  про  мотоцикл  это  верно,  но  пришлось  как  то  садится  на  вынужденную  на  Авиатике  именно  из-за этой  муфты.

Mr Gray Jr

Я люблю строить самолеты!

11 Окт 2016

• #794

Привычная надежность может быть комфортней!
Подробнее тут: http://www. reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1476181255/0#1

• DSCN0687.JPG

  37,7 КБ Просмотры: 87

Штурман

Я — авиатор !

17 Окт 2016

• #795

Николаю Павловичу респект за гостеприимство в Псебае , общение с коллегами и предоставленную возможность полететь на СП-30 !
                     С уважением , Штурман .

Витёк

Я люблю строить самолеты!

31 Дек 2016

• #796

Расскажите, кто нибудь увеличивал высоту кабины самолета СП-30?  Головой упираюсь в потолок. Сантиметра на 3 увеличить бы пространство над головой.

АКУВ

Я люблю строить самолеты!

31 Дек 2016

• #797

Какой у тебя рост ?  185 входит туго, без наушников, я делал коробочку из пластика и приклепывал ее, но потом отказался от этого. Просто выбросил губку из сидения и наушники сдвигаю назад или вперед.

поиск06

Дельтанутый, был.

31 Дек 2016

• #798

Сколько же рост у вас? У меня вроде с ростом до 185 нормально помещяются, только педали близковато, даже для меня с моими 174. Регулировка педалей не помешала бы. Товарищ у нас на аэродроме собрался заказывать СП, он тоже высокий и Анатолий Борисович ему предложил вариант с высокой крышей. По его словам, выше на 13см, ну и педальки отодвинуть. Так что индивидуально можно заказать.

slaplaza

Все мысли о небе!

31 Дек 2016

• #799

Я заказывал с выкой кабиной плюс шесть см и педали сдвинуты на пять см. Рост 186, по высоте над наушниками все отлично, есть запас, педали ещё хотелось бы сдвинуть, но сказали больше нельзя.

поиск06

Дельтанутый, был.

31 Дек 2016

• #800

ser755 сказал(а):

Я заказывал с выкой кабиной плюс шесть см и педали сдвинуты на пять см. Рост 186, по высоте над наушниками все отлично, есть запас, педали ещё хотелось бы сдвинуть, но сказали больше нельзя.

Нажмите, чтобы раскрыть…

А можно фотку, как эта высокая кабина выглядит?

 

Муфты редукторов в Украине. Цены на Муфты редукторов на Prom.ua

Работает

Муфта крышки-редуктора SS-192056 к чаше блендера Moulinex Tefal HB715 HB710 HB711 HB713 HB713137.

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

110 — 150 грн

от 2 продавцов

110 грн

Купить

CoHeSa -пластикові запчастини до побутової техніки,автомобілів та ін.3D друк та ливарне виробництво

Работает

Редуктор детского мотоцикла электромобиля с обгонной муфтой Bambi с мотором 380 класса 16000 RPM 6V вал 10 мм

На складе

Доставка по Украине

412 — 607.5 грн

от 2 продавцов

607.50 грн

Купить

Работает

Редуктор с обгонной муфтой детского электромобиля Bambi с мотором 390 класса 12V

На складе

Доставка по Украине

405 грн

Купить

Работает

Редуктор с обгонной муфтой детского электромобиля Bambi с мотором 390 класса 6V

На складе

Доставка по Украине

567 грн

Купить

Работает

Муфта — переходник на редуктор блендер BRAUN серии «MR»

На складе в г. Житомир

Доставка по Украине

72.75 — 169.75 грн

от 4 продавцов

85 грн

Купить

«Слава-сервіс»

Работает

Шестерня-муфта в редуктор большой чаши Philips HR1669/90 (к P/N420303596621).

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

250 — 345 грн

от 2 продавцов

250 грн

Купить

CoHeSa -пластикові запчастини до побутової техніки,автомобілів та ін.3D друк та ливарне виробництво

Работает

Шестерня-муфта крышки редуктора SATURN ST-FP0053

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

250 — 345 грн

от 2 продавцов

250 грн

Купить

CoHeSa -пластикові запчастини до побутової техніки,автомобілів та ін.3D друк та ливарне виробництво

Работает

Шестерня-муфта редуктора чаши Rotex RTB-810

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

140 — 210 грн

от 2 продавцов

140 грн

Купить

CoHeSa -пластикові запчастини до побутової техніки,автомобілів та ін. 3D друк та ливарне виробництво

Работает

Шестерня-муфта редуктора чаши Satori

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

140 — 210 грн

от 2 продавцов

140 грн

Купить

CoHeSa -пластикові запчастини до побутової техніки,автомобілів та ін.3D друк та ливарне виробництво

Работает

Муфта — переходник на редуктор для блендера Braun 67050811 original

Доставка по Украине

95 грн

Купить

Мир Запчастей

Работает

Муфта крышки-редуктора SS-192056 к чаше блендера Moulinex Tefal

Доставка из г. Каменское

150 грн

Купить

TehZabota — запчасти и аксессуары для бытовой техники

Работает

Муфта переходник на редуктор Vitek VT-1472

Доставка из г. Каменское

170 грн

Купить

TehZabota — запчасти и аксессуары для бытовой техники

Работает

Муфта редуктора Z-18 Акрос

Доставка по Украине

от 2 025 грн

Купить

ТД Снабсервис

Работает

Муфта підшипника редуктора ГАЗ-66,-53, Газ-3307 53-2402022. Нова.

На складе в г. Львов

Доставка по Украине

400 грн

Купить

Магазин «Лагода АЗ»

Работает

Муфта редуктора блендера Gorenje HBX883QW 3d принтер

Доставка по Украине

по 85 грн

от 3 продавцов

85 грн

Купить

Смотрите также

Работает

Муфта кришки редуктора для блендера Mirta BL-2675

Доставка по Украине

80 грн

Купить

Работает

Муфта редуктора для блендера Vitek VT-1467 3D-принтер

Доставка из г. Винница

по 80 грн

от 2 продавцов

80 грн

Купить

Работает

Муфта для мотора редуктора

Доставка по Украине

350.36 грн

Купить

ЧП «Вентура»

Работает

Муфты для насосов,гидромоторов, редукторов и двигателей

Услуга

от 20 000 грн/услуга

ООО ППО Гидросистемы

Работает

BR67050811 Муфта-переходник для редуктора блендера BRAUN

Доставка из г. Киев

86 грн

Купить

AllDetails

Работает

Тормозной шкив, барабан, муфта МУВП диаметр 160 мм, конус 25-21 мм, редуктор Ц2У-160, Ч-80, 2Ч-80

На складе в г. Кривой Рог

Доставка по Украине

1 500 грн

Купить

Мотор-Редуктор-Пром-КР Кривой Рог

Работает

Тормозной шкив, барабан, муфта МУВП диаметр 160 мм, конус 25-21 мм, редуктор Ц2У-160, Ч-80, 2Ч-80

На складе в г. Кривой Рог

Доставка по Украине

1 500 грн

Купить

Мотор-Редуктор-Пром-КР Кривой Рог

Работает

Тормозной шкив, барабан, муфта МУВП диаметр 160 мм, конус 32-27 мм, редуктор Ч-100, Ч-125, РЦД-250, РМ-250

На складе в г. Кривой Рог

Доставка по Украине

1 500 грн

Купить

Мотор-Редуктор-Пром-КР Кривой Рог

Работает

Тормозной шкив, барабан, муфта МУВП диаметр 160 мм, конус 32-27 мм, редуктор Ч-100, Ч-125,

На складе в г. Кривой Рог

Доставка по Украине

1 100 грн

Купить

Мотор-Редуктор-Пром-КР Кривой Рог

Работает

Тормозной шкив, барабан, муфта МУВП диаметр 160 мм, конус 32-27 мм, редуктор Ч-100, Ч-125, РЦД-250, РМ-250

На складе в г. Кривой Рог

Доставка по Украине

1 100 грн

Купить

Мотор-Редуктор-Пром-КР Кривой Рог

Работает

Муфта сцепления (верхний редуктор) 9х26 для мотокосы Свитязь БТ-430

Доставка по Украине

199 грн

149 грн

Купить

Інтернет-магазин «СВЕРДЛО»

Работает

Муфта сцепления (верхний редуктор) 9х28 для мотокосы Свитязь БТ-430

Доставка по Украине

199 грн

149 грн

Купить

Інтернет-магазин «СВЕРДЛО»

Работает

Муфта сцепления (верхний редуктор) 9х28 для мотокосы Свитязь БТ-430 Plus

Доставка по Украине

199 грн

149 грн

Купить

Інтернет-магазин «СВЕРДЛО»

Работает

Муфта сцепления (верхний редуктор) 9х26 для мотокосы Свитязь БТ-430 Plus

Доставка по Украине

199 грн

149 грн

Купить

Інтернет-магазин «СВЕРДЛО»

Заказать Редуктор пускового двигателя РПД А-01 (под новый) в Украине дешево

Редуктор пускового двигателя РПД А-01 (под новый)

0 отзывов / Написать отзыв

---

---

Для удобства просмотра таблиц, переверните ваш телефон в горизонтальное положение

Редуктор пускового двигателя (РПД) А-01 (03а-19С2А) реставрация

Редуктор пускового двигателя (РПД) А-01 (03а-19С2А) под новый — 2645 грн.

Редуктор пускового двигателя (РПД) А-01 (03а-19С2А) новый — 5150 грн.

 

РПД 03А-19С2А является планетарным двухступенчатым и осуществляет кратковременную передачу вращения и увеличения крутящего момента от ПД для запуска двигателя А-01.

 

Представляет собой устройство, в чугунном корпусе (поз.7) которого смонтированы – планетарный механизм, муфты сцепления 1-й и 2-й передач, обгонная муфта, механизмы включения и отключения, а также другие комплектующие детали и узлы. Рычаг, находящийся на крышке муфты сцепления двигателя, перемещает шестерню включения (поз.52) по шлицевым пазам вала (поз.1) и вводит ее в зубчатый контакт с ободом маховика дизеля. Поворотом рычага редуктора включается муфта 1-ой передачи (предварительного запуска), выступы ведомых дисков (поз.20) входят в пазы эпициклической шестерни (поз.12), а тормозных (поз.19) – в пазы втулки (поз.18). Ведомые диски прижимаются к тормозным, которые тормозят коронную шестерню (поз.12) планетарного механизма.

 

Пусковой двигатель вращает солнечную шестерню, а она сателлиты (поз.14), вращающие корпус обгонной муфты (поз.17). Ролики (поз.26) перемещаются и заклинивают муфту обгона на валу (поз.1). Осуществляется вращение вала с шестерней (поз.52), с последующей передачей на маховик дизеля в течение 1-2 минут. Затем включается муфта 2-ой передачи (окончательного запуска). Ее работа заключается в следующем – диски сжимают воедино коронную шестерню (поз.12) с корпусом муфты (поз.17), сателлиты (поз.14) — неподвижны, шестерня (поз.9) соединена с муфтой обгона, заклиненной на валу редуктора. После запуска скорость вращения коленвала ДВС резко возрастает и передается валу (поз.1), ролики (поз.26) начинают смещаться под действием разности скоростей, проскальзывать и расклинивают муфту обгона, передача вращения прекращается. Механизм отключения (поз.53-59) выводит шестерню (поз.52) из контакта с зубьями маховика. Смазка заправляется в корпус.

 

Служит для передачи крутящего момента от ПД маховику при запуске дизеля, а также для разобщения их после пуска. Управление осуществляется трактористом из кабины. Для надежной эксплуатации необходимо периодически проверять состояние зубчатых передач, фрикционных дисков, подшипников, уплотнителей — в случае сильного износа необходимо произвести замену. А также проводить проверку и регулировку (при необходимости) хода шестерни в зацеплении с маховиком, планетарного устройства, муфт сцепления и обгона, положения рычага включения. Проверять количество и чистоту смазки в корпусе (при необходимости произвести доливку чистой или ее замену).

 

Рис. 1 — Редуктор пускового двигателя (РПД) А-01 (03а-19С2А)

1 – вал редуктора;  2 – втулка;  3 – самоподжимной каркасный сальник;  4 – стопорная пластина;  5 – стакан подшипника;  6 – уплотнительное кольцо;  7 – корпус редуктора;  8 – солнечная шестерня планетарного механизма;  9 – шестерня муфты сцепления;  10 – втулки;  11 – ступица эпициклической шестерни;  12 – эпициклическая шестерня;  13 – ось сателлита;  14 – сателлит;  15 – упорный диск муфты сцепления первой передачи;  16 – водило;  17 – корпус обгонной муфты;  18 – втулка муфты сцепления первой передачи;  19 – тормозной диск муфты сцепления первой передачи;  20 – ведомый диск муфты сцепления первой передачи;  21 – тормозной диск муфты сцепления второй передачи;  22 – ведомый диск муфты сцепления второй передачи;  23 – палец нажимного диска муфты;  24 – нажимной упор муфты сцепления первой передачи;  25 – ступица обгонной муфты;  26 – цилиндрический ролик обгонной муфты;  27 – пружина;  28 – болт крепления корпуса редуктора;  29 – неподвижный упор муфты сцепления первой передачи;  30 – нажимной диск муфты сцепления второй передачи;  31 – крышка корпуса редуктора;  32 – нажимной упор муфты сцепления второй передачи;  33 – упорные шарикоподшипники;  34 – втулки ступицы обгонной муфты;  35 – неподвижный упор муфты сцепления второй передачи;  36 – крышка;  37 – торцовая шайба;  38 – толкатель цилиндрического ролика обгонной муфты;  39 – коническая шестерня включения муфт сцепления;  40 – коническая шестерня;  41 – стопорный шарик;  42 – пружина стопорного шарика;  43 – фиксирующий винт;  44 – болт стопорного шарика;  45 – пружина толкателя цилиндрического ролика;  46 – болт крепления ступицы обгонной муфты;  47 – валик рычага включения;  48 – пробка;  49 – упорный стержень;  50 – пружина упорного стержня;  51 – пружины толкателя;  52 – шестерня включения;  53 – толкатель;  54 – болт;  55 – замковая шайба;  56 – втулка толкателя;  57 – держатель грузов;  58 – груз;  59 – ось грузов.

 

ПОЧЕМУ СТОИТ ПОКУПАТЬ В ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИНЕ АДАРА

Нет, такой сельскохозяйственной техники, которая бы работала вечно. Рано или поздно каждый человек связанный с аграрным сектором Украины сталкивается с вопросом покупки запчастей. По-хорошему, есть два места, где можно приобрести запчасти к тракторам и комбайнам:

а) «По месту» — в ближайшем магазине сельхоз запчастей в Вашем регионе.

б) В интернете — Сейчас есть масса конкурирующих организаций, наперебой предлагающих свой «Лучший товар».

У нас есть целый ряд преимуществ и в первом и во втором случае.

Наши преимущества перед локальными магазинами сельскохозяйственных запчастей

Минимальные цены

Не каждый продавец в регионе может позволить торговать по такой низкой цене как у нас, за частую они покупают у нашей организации и перепродают, накручивая, иногда по 100-200%. Мы стараемся, чтобы наши цены были низкими и актуальными.

Удобство

Чтобы купить по месту, вы должны поехать в этот магазин, иногда это 20-50 км. У продавца может не оказаться нужных узлов, их приходится заказывать, ждать и снова ехать, а это бензин и время.

А на нашем сайте Вы можете посмотреть, сравнить, выбрать, и сделать заказ круглосуточно, кроме этого вы можете скачать бесплатно каталоги на запасные части и сборочные единицы на все трактора и комбайны, которые представлены у нашего предприятия.

Так же мы достаточно часто предлагаем одну и ту же позицию, но разных производителей. Например, насосы нш представлены тремя фирмами: «ВЗТА», «Гидросила», Мелитопольский завод, все присутствуют на складе и мы расскажем о плюсах и минусах каждого. Такое разнообразие касается не только насосов, этих позиций достаточно много.

Если же вы, все таки решили, что лучше приехать в гости и сделать покупку «По месту», то мы всегда рады видеть покупателей по адресу г. Мелитополь, ул. Гетьмана Сагайдачного 23, офис 4, в рабочее время с 8:00 до 17:00

Наши преимущества перед конкурентами в интернете

 

Опыт

Наше предприятие работает на рынке уже более 10 лет и знает, какой товар лучше всего держать на складе, знает качество различных производителей.

Гарантия

На всю продукцию мы даем гарантию. На реставрированные узлы — 6 месяцев. На новые детали — 12 месяцев. Если выявлен гарантийный случай, то доставка в обе стороны за наш счет, бесплатная замена товара или возмещение средств.

 

НДС

ТОВ ТК АДАРА является плательщиком НДС на общих основаниях и более чем 70% позиций, представленных на фирме мы можем продавать с НДС.

 

Скорость

Если вы сделали заказ до 13:00, то мы, с большой вероятностью, отправим товар в этот же день, если звонок сделан после 13:00, то он уйдет на следующий день. Если речь идет о запчастях на импортные трактора и комбайны, то здесь отправка может смещаться в сторону 2-3 рабочих дней. Мы работаем быстро и надежно.

 

Оптовые цены

Особая система для постоянных оптовых покупателей или торгующих организаций. Вам нужно будет зарегистрироваться на сайте и получить пароль, после этого вы можете видеть на ресурсе adara. ua оптовые цены.

 

Доставка

В интернет магазине АДАРА есть возможность приобрести лучшие запчасти для тракторов и комбайнов с доставкой во все уголки Украины, любой транспортной кампанией на Ваш выбор.

 

Ремонт

В случае надобности мы можем не только продать вам запчасти, но и отремонтировать Ваши узлы и агрегаты, такие как Гидроцилиндры, гидроусилители, гидрораспределители, насосы дозаторы, компрессора воздушные, турбокомпрессора и т.д.

 

Склад

Наличие собственного, удобно расположенного склада рядом с офисом, с которого Вы можете забрать детали в рабочее время.

 

Консультация

Менеджеры нашей кампании всегда готовы дать профессиональную консультацию и помочь определиться с выбором запасных частей.

 

Рост

Мы не стоим на месте и всегда расширяем перечень узлов и техники, доступных к покупке на нашем сайте. Кроме этого мы предлагаем производство на заказ по Вашим чертежам.

 

Удобная оплата

Мы поддерживаем оплату: при получении, ФОП, ООО с НДС

 

Написать отзыв

Ваше имя:

Ваш отзыв:

Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка:     Плохо           Хорошо

Корпорация Хиллиард | Обгонные муфты

Hilliard Corporation | Обгонные муфты (607) 733-7121

Обгонные муфты Hilliard используются для передачи мощности между валом и шестерней, звездочкой, шкивом или шкивом, установленным на муфте, или для прямого соединения двух концов вала. Конструкция муфты роликового типа является одной из старейших конструкций с обгонной муфтой или свободным ходом.

Продукция »

Magna Torque (MT)

Линейка обгонных муфт Hilliard экономична по цене и идеально подходит для блокировки обратного хода и коробок передач. Возможен индивидуальный дизайн и быстрое прототипирование. Обгонная муфта может использоваться для операций индексации храпового типа, таких как упаковочное оборудование и печатные машины. При использовании в сочетании с моментным рычагом для удержания выходного вала обгонные муфты Hilliard обеспечивают мгновенную защиту от обратного хода с нулевым люфтом от обратного вращения всякий раз, когда прекращается подача питания на привод конвейера.

Области применения

Промышленные вентиляторы — обработка материалов — упаковка/печать — сталелитейная промышленность

Тип: поддержка и индексирование

Документы

Magna Torque (брошюра)

90 Начало работы003»

Magna Torque (MTR)

Неотъемлемой частью многих продуктов Hilliard для управления движением является наша конструкция роликовой рампы. Использование закаленных кулачков и прецизионно обработанных роликов увеличивает срок службы. Во время операций свободного хода практически отсутствует износ, поскольку ролики могут свободно вращаться между внешним элементом и внутренним кулачком. Когда ролики задействованы, нагрузка ложится на ролики случайным образом. Результатом является превосходный срок службы и надежность. Magna Torque похож на конструкцию MT, за исключением того, что поверхность кулачка перевернута, что позволяет использовать его в приложениях с несколькими скоростями / двойным приводом.

Области применения

Бетон/Строительство — Вентиляторы — Сталелитейная промышленность — Текстильные машины

Тип: Многоскоростные приводы/двойные приводы

Документы

Роликовая рампа Magna Torque (брошюра) 9003 9000 9000 Начало работы 9003 9000

Двойной привод и поворотный механизм

Типичными областями применения приводов с двумя источниками являются воздуходувки, насосы и вентиляторы. Для многоскоростных приводов наши обгонные муфты идеально подходят для таких операций, как конвейеры и формовочные валки.

Области применения

Вытяжной вентилятор — вытяжной вентилятор — сталелитейная промышленность

Тип: Система привода вентилятора на салазках

Документы

Обгонные муфты двойного привода (брошюра)

Начало работы000

Кулачковые муфты

Кулачковые муфты Hilliard предназначены для обгонной, обратного хода и индексации. Эта муфта представляет собой устройство свободного хода с внутренней и внешней обоймами, каждая из которых может быть входным или выходным элементом. Вход может управлять выходом в выбранном направлении и позволять выходу выходить за пределы в том же направлении. Сцепление состоит из клетки, заполненной стальными кулачками или клиньями, расположенными в пространстве между концентрическими внутренним и внешним кольцами. Сила передается от одной расы к другой за счет вклинивания между ними кулачков. Вращение в одном направлении заставляет кулисы наклоняться и заклинивать, предотвращая вращение. Это обеспечивает свободное вращение в противоположном направлении.

Применение

Промышленные вентиляторы — обработка материалов — горнодобывающая промышленность — упаковка/печать — печатный станок

Тип: стопор и индексация Начато »

Закрытые обгонные муфты

Закрытые обгонные муфты Hilliard сочетают в себе превосходную конструкцию MTR в полностью закрытом корпусе. Эта муфта, предназначенная для работы с силовыми передачами, полностью заключена в стационарный корпус для постоянной защиты от агрессивных сред или промывок. Система смазки обеспечивает непрерывную циркуляцию масла. Дыхательный фильтр прикреплен для выравнивания давления без внесения загрязняющих веществ.

Области применения

Производство электроэнергии — поворотные механизмы

Тип: автономный/моющийся

Документы

Закрытая обгонная муфта (брошюра)

Начало работы 03 » 90

Высокоскоростная обгонная муфта Привод стартера

Высокоскоростная обгонная муфта Hilliard обеспечивает принудительное зацепление и высокий крутящий момент при необходимости. Обладая уникальной конструкцией роликовой рампы, сцепление при включении передает мощность через прецизионно обработанный узел кулачка и ролика, соединенный с первичным валом. Шариковый подшипник на каждом конце каркаса безопасности поддерживает и выравнивает кулачок относительно ведущего (выходного) вала.

Области применения

Производство электроэнергии

Тип: принудительное зацепление с высоким крутящим моментом

Документы

Высокоскоростной обгонный пусковой привод (брошюра)

Начало работы 3 »

Начать »

100 West Fourth Street
Elmira, NY 14901

(607) 733-7121

(607) 733-0928

Что такое обгонная муфта? (с картинками)

Обгонная муфта представляет собой устройство, предназначенное для механического отделения приводного вала от ведомого вала, когда карданный вал ведет себя определенным образом. Обгонная муфта срабатывает, когда карданный или входной вал вращается медленнее, чем ведомый или выходной вал. Он также отключается, когда карданный вал полностью останавливается.

Карданный вал — это автомобильный механизм, передающий крутящий момент от одного источника к другому. Он служит соединителем между входом крутящего момента и выходом вращения. В автомобилях карданные валы передают крутящий момент от двигателя и вращают колеса.

Карбюраторные двигатели выигрывают от обгонной муфты, поскольку они экономят топливо и уменьшают износ ручного сцепления. Однако торможение двигателя больше не будет доступно, что приведет к повышенному износу тормозов. Еще одним преимуществом является то, что обгонная муфта позволяет переключать передачи в механической коробке передач без отпускания педали сцепления.

Обгонная муфта вторичного рынка доступна в качестве предохранительного приспособления к некоторому сельскохозяйственному оборудованию. Эти устройства обычно добавляются к тракторам и сенокосилкам без коробки отбора мощности (ВОМ). Установка обгонной муфты на трактор предотвращает его непреднамеренное движение вперед, что может представлять угрозу безопасности.

Когда обгонная муфта выключается, выходная шестерня может свободно вращаться. Энергия его импульса позволяет ему продолжать вращаться. Это известно как свободный ход, поэтому обгонную муфту иногда называют муфтой свободного хода.

Для иллюстрации можно изобразить две шестерни, одна внутри другой. Внутренняя шестерня содержит зубья, а внешняя шестерня имеет углубления. Когда внутренняя шестерня вращается быстрее или в том же направлении, что и внешняя шестерня, зубья зацепляются за выемки.

Если внутренняя шестерня движется вперед, внешняя шестерня также вынуждена двигаться вперед. Между этими двумя шестернями находится механизм, предназначенный для отсоединения шестерен, когда внешняя шестерня движется быстрее, чем внутренняя шестерня, когда внутренняя шестерня вращается в противоположном направлении или когда внутренняя шестерня останавливается.

Велосипедные колеса часто используются для обгонной муфты. Колеса двигаются при нажатии на педаль. В некоторых типах велосипедов, когда байкер перестает крутить педали, велосипед продолжает двигаться вперед. Это та же самая причина, по которой вращение педалей назад во многих случаях не приводит к движению велосипеда назад.

Храповые механизмы

работают по тому же принципу, что и обгонная муфта. Такие инструменты, как торцевой ключ, содержат внутри упрощенную версию обгонной муфты. Внутренний храповик позволяет оператору постоянно поворачивать инструмент в одном и том же направлении, не отрывая руки.

Обгонные муфты | Bondioli & Pavesi

Вы находитесь здесь

Главная› Силовая передача› Приводные валы› Обгонные муфты

Ассортимент

Основные характеристики

Это устройство предотвращает передачу инерционных нагрузок от орудия на трактор во время торможения или остановки ВОМ.
Обгонные муфты RL не требуют смазки и не оснащены пресс-масленками.

Брошюра

Тип документа	Язык документа	Код	Название	Редакция	ПДФ
Брошюра	EN TH JP	398DZZ0053J01	МЕХАНИЧЕСКИЙ ДИАПАЗОН		Скачать
Брошюра	EN ZH-HANS КО	398DZZ0053U02	МЕХАНИЧЕСКИЙ ДИАПАЗОН		Скачать
Брошюра	EN PL RU	398DZZ0053R03	Механический диапазон		Скачать
Брошюра	EN FR ES	398DZZ0053B03	МЕХАНИЧЕСКИЙ ДИАПАЗОН		Скачать
Брошюра	EN ЕС ПТ-БР	398DZZ0053L02	МЕХАНИЧЕСКИЙ ДИАПАЗОН		Скачать
Брошюра	EN Германия ИТ	398DZZ0053A03	МЕХАНИЧЕСКИЙ ДИАПАЗОН		Скачать
Брошюра		398DDS003EN01	Карданные валы Информация по технике безопасности		Скачать

Каталог — Листы продукции

Тип документа	Язык документа	Код	Название	Редакция	ПДФ
Каталог — Листы продукции		398CDS001EN00	Каталог трансмиссий ГЛОБАЛЬНЫЙ G017		Скачать
Каталог — Листы продукции		398CDS002EN00	Каталог трансмиссии SFT SFT017		Скачать
Каталог — Листы продукции		398CDS005EN00	Столешница для технического обслуживания 020		Скачать
Каталог — Листы продукции		398C37600	Руководство по ремонту СЕРВИС 015		Скачать
Каталог — Листы продукции		398CDS003EN00	Испытательная машина для ограничителей крутящего момента 020		Скачать

Руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию

Тип документа	Язык документа	Код	Название	Редакция	ПДФ
Инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию	EN FR ES PT-BR DE IT NL DA SV NO FI EL PL CS ET LV LT MT SK SL HU RU BG RM 0 HR 3 9	399IGLO01	Карданные валы Серия Global		Скачать
Руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию	EN FR ES PT-BR DE IT NL DA SV NO FI EL PL CS ET LV LT MT SK SL HU RU BG РМ ТР HR	399ISFT01	Карданные валы Серия SFT		Скачать
Руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию	EN FR ES PT-BR DE IT NL DA SV NO FI EL PL CS ET LV ЛТ MT SK SL HU RU BG RM TR HR HR	399IPRO01	Карданные валы серии SFT PRO		Скачать
Инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию	EN FR ES PT-BR DE IT NL DA SV NO FI EL PL CS ET LV LT MT SK SL HU RU BG RM 0 HR 3 9	399IPLU01_B	Карданные валы серии SFT+		Скачать
Руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию	EN FR ES PT-BR DE IT NL DA SV NO FI EL PL CS ET LV LT MT SK SL HU RU BG РМ ТР HR	399TUB001	Укорачивание карданной передачи		Скачать
Руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию	EN FR ES PT-BR DE IT NL DA SV NO FI EL PL CS ET LV LT MT SK SL HU RU BG RM TR HR JP	399CEE1CF_F	Щитки для навесного оборудования CF CE		Скачать
Руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию	EN FR ES PT-BR DE IT NL DA SV NO FI EL PL CS ET LV LT MT SK SL HU RU BG RM TR HR JP	399CEE2CF_G	Щитки для навесного оборудования SFT CE		Скачать
Руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию	ЕН FR ES PT-BR DE IT NL DA SV NO FI EL PL CS ET LV LT MT SK SL HU RU BG RM TR 3 HR 3	399UNI001	Универсальный буклет		Скачать

Запасные части

Тип документа	Язык документа	Код	Название	Редакция	ПДФ
Запчасти		398L29900	ПЕРЕЧЕНЬ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ LRS013		Скачать

Исследования и разработки

• Спасибо за все, Эди

  Сегодня Эди Бондиоли скончался после непродолжительной болезни, и теперь мы чувствуем себя более одинокими.
  

• С Днем Рождения Bondioli & Pavesi!

  Сегодня особенный день: нашей компании исполняется 68 лет! Многое изменилось с 1950 года, но наши ценности остались прежними: новаторская душа, которая учится на прошлом, чтобы быть лучше сегодня и завтра, постоянное желание производить и настоящая страсть к своей работе.

Двухскоростной I-AMT без вилки с обгонной муфтой для легкого электромобиля

ScienceDirect

Корпоративный входВход/регистрация , Страницы 157-169

https://doi.org/10.1016/j.mechmachmachtheory.2018.08.019Получить права и содержание

Новая двухступенчатая автоматизированная механическая коробка передач (I-AMT) с обгонной муфтой для электромобиля ( EV) предлагается в этой статье. Структура I-AMT упрощена, так как синхронизатор и вилка переключения удалены. Во время переключения передач обгонная муфта не нуждается в управлении дополнительным исполнительным механизмом из-за ее кинематических характеристик. Таким образом, в вопросе управления участвует только обратный фрикцион. Эффект управления дополнительно усиливается благодаря новому приводу сцепления с червячной передачей и распределительным валом. Модель I-AMT с обгонной муфтой построена в коммерческом программном обеспечении AMESim, и проведено моделирование для проверки ее работоспособности. Наконец, предлагаемый I-AMT изготавливается и применяется на легком электромобиле. Результаты показывают, что при использовании обгонной муфты переключение передач может быть завершено за короткое время без прерывания крутящего момента или больших колебаний. Кроме того, предлагаемый механизм позволяет избежать скольжения назад при переключении передач автомобиля на склоне. По сравнению с односкоростной трансмиссией, модели с предлагаемым I-AMT лучше экономят энергию и преодолевают подъемы, особенно в горных районах.

Легкие электромобили (EV) [1], [2] имеют большой рынок сбыта в Китае. В 2016 и 2017 годах было продано 1,1 миллиона легких электромобилей. Вес легкого электромобиля составляет примерно 700–900 кг с двигателем мощностью 5–14 кВт, скорость составляет около 40–70 км/ч, а средний запас хода достигает 150 км. Этот тип электромобилей можно использовать в качестве транспортных средств для совместного использования в городах или для коротких поездок по сельской местности и достопримечательностям из-за удобных и экономичных характеристик. Было разработано несколько легких электромобилей, таких как Toyota i-road, микроавтобус Honda, Renault Twizy, Volkswagen Nilz и Audi urban. В Китае CHJ Automotive запустила SEV, Kaiyun Vehicle запустила PICKMAN, а Sitech запустила DEV для разных рынков (рис. 1).

Обычно электромобили используют один двигатель с односкоростной коробкой передач в качестве системы передачи мощности. Эта конструкция уменьшает размер трансмиссии, минимизирует затраты и повышает эффективность трансмиссии. Однако применение этого типа электромобилей ограничено из-за моментно-скоростной характеристики тягового двигателя и особенностей аккумуляторной батареи. Например, в горных районах Китая (рис. 2), таких как провинции Сычуань, Юньнань, Гуйчжоу и муниципалитет Чунцин (около 1,142 млн квадратных километров и почти 200 млн человек), широкое применение ЭМ затруднено из-за недостаточной способности преодолевать подъемы. а непрерывный сильный ток может повредить двигатель и аккумулятор. Для улучшения характеристик автомобиля некоторые электромобили оснащены многоступенчатой ​​трансмиссией [3], [4], [5]. В то же время можно повысить КПД двигателя и снизить потребление энергии [6], [7].

Автоматическая трансмиссия (АТ) [8], бесступенчатая трансмиссия (CVT) [9], [10] и трансмиссия с двойным сцеплением (DCT) [11], [12], имеющие большее количество передач, обычно используются в обычных автомобилей или гибридных электромобилей. Однако для электромобиля, требующего меньше передач, эти трансмиссии сравнительно сложны и неэффективны. Также изучается специальная планетарная передача для электромобилей [13]. Плавное управление перекрытием муфты-муфты требует надлежащих и точных процессов управления. Эти трансмиссии могут помочь улучшить характеристики автомобиля, но производственные затраты высоки и их трудно контролировать.

Автоматизированная механическая коробка передач (АМТ) является потенциальным решением этой проблемы [5], [6]. В настоящее время АМТ широко используется в коммерческих транспортных средствах, микроавтобусах и некоторых гибридных электромобилях (ГЭМ) [14] из-за его высокой эффективности, гибкой структуры и низкой стоимости. Однако он не получил широкого распространения в легковых автомобилях из-за прерывания крутящего момента при переключении передач [15], что влияет на комфортность езды. АМТ также используется в электромобилях, где сцепление снимается, а тяговый двигатель подключается напрямую к первичному валу. Переключение передач осуществляется вилкой переключения и синхронизатором одновременно с регулированием частоты вращения двигателя [16]. Нет выходного крутящего момента при переключении передач. Без сцепления проблема прерывания крутящего момента является серьезной, а вилка переключения и синхронизатор легко разрушаются, что приводит к отказу переключения передач. Учитывая, что время прерывания крутящего момента относительно велико, электромобиль с АМТ имеет риск скольжения назад при переключении передач на склоне.

Были проведены обширные исследования по прерыванию крутящего момента АМТ. В [5], [17], [18] используются два двигателя или двойное сцепление. За счет попеременной работы двигателей или муфт трансмиссия может непрерывно передавать мощность. В [19] разработана новая кулачковая муфта, исключающая прерывание крутящего момента АМТ.

В работах [20], [21] предлагается новая двухскоростная система трансмиссии для электрических силовых агрегатов, а плавное переключение передач реализуется за счет компенсации крутящего момента муфты. Этот тип трансмиссии называется инверсной АМТ (I-AMT), потому что компенсационная муфта расположена в задней части трансмиссии. I-AMT находится на первой передаче, когда синхронизатор включен и сухое сцепление заднего хода отключено. Именно на второй передаче включена муфта передачи заднего хода и выключен синхронизатор. Сухая муфта обратного хода и синхронизатор должны управляться совместно во время переключения передач. Переключение передач можно разделить на фазы крутящего момента и инерции. Во время фазы крутящего момента крутящий момент передается между синхронизатором и инверсивной сухой муфтой, чтобы исключить прерывание крутящего момента [22], [23].

Для достижения высокого качества переключения передач необходимо точно контролировать координацию синхронизатора и реверсивной сухой муфты. Эта процедура усложняет структуру управления и увеличивает сложность управления. Привод синхронизатора и привод сухой муфты обратного хода также требуют высокой скорости срабатывания и точности управления. Многие исследователи изучали I-AMT. В [24], [25] управление с прямой связью используется для управления фазой крутящего момента, а управление отслеживанием эталонной траектории скорости проскальзывания сцепления используется для управления фазой инерции. В результате выходной крутящий момент трансмиссии плавно изменяется при переключении передач.

В этом исследовании I-AMT усовершенствована. Синхронизатор и вилка переключения заменены управляемой обгонной муфтой. За счет разъединения и включения инверсивной сухой муфты осуществляется переключение передач.

И-АМТ с обгонной муфтой имеет следующие характеристики:

•

Синхронизатор и вилка переключения заменены управляемой обгонной муфтой, конструкция И-АМТ упрощена.

•

Переключение передач может осуществляться без прерывания крутящего момента.

•

При переключении передач для управления коробкой передач требуется только один привод.

•

Применяется инновационный привод сухого сцепления с распределительным валом. Эффект управления сцеплением дополнительно улучшен.

•

По сравнению с легким электромобилем с одноступенчатой ​​коробкой передач этот тип коробки передач лучше экономит энергию и преодолевает подъемы.

Остальная часть статьи организована следующим образом. В разделе 2 описаны топология силового агрегата и режим работы И-АМТ с управляемой системой обгонной муфты. В разделе 3 обсуждается управляемая система обгонной муфты. В разделе 4 спроектирован и испытан исполнительный механизм сухого сцепления с распределительным валом. Модель I-AMT строится с использованием коммерческого программного обеспечения AMESim, а моделирование проводится в разделе 5. В разделе 6 I-AMT изготавливается и применяется на легком электромобиле. Оцениваются энергосбережение, способность преодолевать подъемы и качество переключения передач. Наконец, некоторые выводы резюмируются в Разделе 7.9.0003

Фрагменты разреза

I-AMT с управляемой системой обгонной муфты показан на рис. 3. I-AMT включает два набора шестерен в качестве первой и второй передач и еще один набор шестерен в качестве конечной передачи. Набор механизмов управления расположен между первым и вторым наборами механизмов. Сухое сцепление расположено в задней части трансмиссии и соединяет первичный вал и вторую ведущую шестерню. Используются две обгонные муфты: одна простая обгонная муфта А и одна управляемая обгонная муфта В.

Силовые пути

Если I-AMT использует только одну простую обгонную муфту между первой ведомой шестерней и вторым валом, то автомобиль может двигаться вперед, но не назад. Если обратная сухая муфта размыкается и двигатель вращается в обратном направлении, то обгонная муфта будет находиться в состоянии свободного хода, и двигатель будет вращаться свободно. Если сухое сцепление сработает при вращении двигателя в обратном направлении, сработает обгонная муфта, и мощность двигателя будет передаваться через первую и вторую шестерни 9.0003

В системе управляемой обгонной муфты синхронизатор и вилка переключения удалены, а переключение передач I-AMT упрощено. Требуется только один привод сухого сцепления заднего хода.

Инверсионное управление сухим сцеплением существенно влияет на качество переключения передач и потери на трение сухого сцепления. В приводе сухого сцепления обычно применяются электрогидравлические, электропневматические или электромеханические системы. Электрогидравлический (пневматический) привод сложен и в основном включает насос, бак и клапаны [26],

Для исследования движения критических компонентов и оценки качества переключения с использованием программного обеспечения AMESim построена модель I-AMT с обгонной муфтой. Модель показана на рис. 16, которая включает в себя как трансмиссию, так и легкий электромобиль. В таблице 2 показаны параметры модели.

Управляемая обгонная муфта В заменена кулачковой муфтой. Кулачковая муфта может работать как обгонная муфта, оценивая ее скорость и крутящий момент. В процессе переключения на повышенную передачу по окончании фазы крутящего момента крутящий момент 9-й0003

И-АМТ с обгонной муфтой, показанный на рис. 18, изготавливается и устанавливается на переднеприводной легкий электромобиль. В процессе производства применяется технология быстрой 3D-печати. Таким образом, цикл разработки сокращается, а стоимость разработки снижается. Выходной крутящий момент I-AMT измеряется беспроводным датчиком крутящего момента, который можно просто установить на полуось и отправлять сигналы по беспроводной сети.

I-AMT и одноступенчатая коробка передач устанавливаются в легком электромобиле отдельно для сравнения энергопотребления

I-AMT с обгонной муфтой предлагается для электромобилей. Синхронизатор и вилка переключения сняты. Применяя управляемую систему обгонной муфты, можно избежать помех тяги во время процесса передачи заднего хода. Также разработан новый инверсный привод сухого сцепления с червячной передачей и распределительным валом. Экспериментальные результаты показывают, что привод может точно управлять положением сцепления. Также моделируется и изготавливается I-AMT с обгонной муфтой. Моделирование и экспериментальные испытания на легком EV

Эта работа поддерживается Национальным фондом естественных наук Китая (61522307, U1664257 и 61603060) и Комиссией по программе развития и реформ провинции Цзилинь (3J116T132415).

Ссылки (27)

• H. Langjord et al.

  Двухрежимное управление электропневматическим приводом сцепления

  IEEE-ASME Trans.

  Мехатрон.

  (2010)

• Дж. Лян и др.

  Переключение при включении питания в двухвходовой безмуфтовой трансмиссии с переключением под нагрузкой для электромобилей

  Мех. Мах. Theory

  (2018)

• C. Tseng et al.

  Усовершенствованное управление переключением механизмов синхронизаторов безмуфтовой АКПП электромобиля

  Мех. Мах. Теория

  (2015)

• М. Авадаллах и др.

  Динамическое моделирование и имитация мягкого гибридного автомобиля с механической коробкой передач

  Мех. Мах. Теория

  (2017)

• П. Уокер и др.

  Активное гашение кратковременной вибрации в силовых агрегатах с коробкой передач с двойным сцеплением: сравнение обычных и гибридных электромобилей

  Мех. Мах. Теория

  (2014)

• Н. Шривастава и др.

  Обзор ременных и цепных бесступенчатых трансмиссий (CVT): динамика и управление

  Дин.

  Механизм управления. Мах. Теория

  (2009 г.)

• М. Рузегар и др.

  Оптимальное переключение передач для многоступенчатой ​​трансмиссии электромобилей

  Мех. Мах. Теория

  (2017)

• X. Zhou et al.

  Численное и экспериментальное исследование тормозного момента в двухскоростной трансмиссии с двойным сцеплением

  Мех. Мах. Теория

  (2014)

• М. Рузегар и др.

  Проектирование, моделирование и оценка новой модульной многоскоростной системы трансмиссии для электромобилей

  Мехатроника

  (2017)

• Дж. Хван и др.

  Исследование характеристик гибридной системы питания на топливных элементах и ​​батареях легкого электромобиля

  J. Power Sources

  (2012)

K. Hyvonen et al.

Легкие электромобили: замена и использование в будущем

Trans.

Рез. Обработано

(2016)

Ф. Никола и др.

Оптимизация многоступенчатой ​​трансмиссии для уменьшения размера двигателя полностью электрического транспортного средства

SAE Int. Дж. Альтерн. Powertra.

(2012)

Т. Холдсток, А. Сорниотти, М. Эверитт, М. Фраккиа, С. Болонья, С. Бертолотто, Анализ энергопотребления нового…

• Оптимизация топологии и Тенденции развития двухскоростной трансмиссии электромобилей

  2022, Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики

  Количество электромобилей (EV) резко возросло с началом 21 века. Хотя в автомобильной промышленности считают, что трансмиссии, оснащенные двухступенчатой ​​трансмиссией, могут повысить энергоэффективность электромобилей на 4–5% и улучшить другие показатели эффективности автомобиля, в большинстве электромобилей по-прежнему используются редукторы с фиксированным передаточным числом. Имеет ли смысл двухступенчатая коробка передач? Каковы последние разработки в отрасли? По каким причинам это еще не стало популярным? В данной статье предпринята попытка глубоко проанализировать текущую ситуацию и дать прогноз тенденций развития технологий. Сначала авторы анализируют преимущества двухступенчатой ​​трансмиссии с точки зрения энергопотребления, экономичности, динамических характеристик и других показателей электромобилей. Во-вторых, вводится оптимизация топологии двухскоростной передачи без прерывания питания, и было предпринято много усилий для анализа многочисленных исследований как в академических исследованиях, так и в промышленных разработках. Затем приводится единый показатель необходимости внедрения двухступенчатой ​​коробки передач в электромобилях, который подтверждается многочисленными данными по различным легковым и коммерческим автомобилям. Наконец, авторы прогнозируют, что двухступенчатые трансмиссии будут использоваться сначала в спортивных автомобилях, роскошных автомобилях и электромобилях в течение нескольких лет, а затем постепенно проникнут в обычные семейные автомобили.

• Стратегия адаптивного переключения передач в режиме онлайн для двухскоростного электромобиля AMT на основе динамического скорректированного коэффициента

  2021, Технологии и оценки устойчивой энергетики

  Эффективность стратегии переключения может снизить энергопотребление двух автоматических механических коробок передач (АМТ) электромобилей, удовлетворяя при этом потребности различных водителей. Следовательно, корректировка стратегии переключения затруднена из-за неуверенного поведения водителя. Для решения вышеуказанной проблемы предлагается стратегия адаптивного переключения поведения онлайн-водителя, основанная на динамических скорректированных факторах. Во-первых, для электромобилей строятся упрощенные модели энергосистемы и обычные стратегии переключения передач. Во-вторых, для классификации стилей драйверов реализованы алгоритмы анализа основных компонентов и k-средних. Затем нейронная сеть Learning Vector Quantization и нейронная сеть Fuzzy применяются для определения стиля вождения и намерения вождения в режиме реального времени. Затем по поведению водителя вводится динамический поправочный коэффициент. Динамические поправочные коэффициенты различных стилей вождения изменяются, чтобы отрегулировать соотношение мощности и экономичности в процессе переключения передач. В результате предложенная стратегия переключения, основанная на динамических поправочных коэффициентах, обеспечивает компромисс между мощностью и экономичностью для двухскоростных электромобилей с АМТ. Результаты численной проверки показывают, что предлагаемая стратегия переключения является энергосберегающей по сравнению с обычной стратегией переключения и может удовлетворить требования различных стилей вождения.

• Проектирование и моделирование колесной двухскоростной АМТ для электромобилей

  2021, Теория механизмов и машин

  Для улучшения характеристик электромобилей (ЭМ), значительного снижения неподрессоренной массы и повышения надежности системы , в настоящей статье авторы предлагают новую конструкцию двухступенчатой ​​автоматической механической трансмиссии (WH-AMT), которая весит всего 16,8 кг. Предлагаемый WH-AMT состоит из узла высокоскоростного приводного двигателя, узла зубчатой ​​передачи и узла исполнительного механизма переключения передач. Система зубчатой ​​передачи не имеет свободного водила и зубчатого венца, что повышает надежность WH-AMT в суровых условиях работы внутри колеса. Благодаря интегрированной конструкции колеса свободное пространство в колесе увеличено, а неподрессоренная масса значительно уменьшена. В данном исследовании проводится кинематический анализ ВН-АМТ, вывод его динамических уравнений и разработка имитационной модели процесса переключения. Результаты показывают, что при переключении передач в WH-AMT нет прерывания мощности, а качество переключения высокое, что значительно повышает мощность электромобилей.

• Стратегия переключения и управление энергопотреблением двухмоторной трансмиссии для электробусов с увеличенным запасом хода

  2020, Механизм и теория машин

  электробусы дальнего действия. Для этого сначала создается многотельная динамическая модель для исследования переходных процессов. Во-вторых, предлагается новый график переключения путем интеграции коэффициента приоритета для зацепляющей передачи в эквивалентный КПД двигателя. В зависимости от скорости и мощности транспортного средства график переключения приводит к двум возможным случаям: одноступенчатое и двухступенчатое переключение передач. В-третьих, рекомендуются оптимальные стратегии переключения, чтобы исключить прерывание крутящего момента при возможных переключениях передач. Затем для оптимизации распределения крутящего момента между двумя двигателями и минимизации расхода топлива разрабатывается стратегия управления энергопотреблением на основе модели прогнозирующего управления. Наконец, в этой статье моделируется качество переключения передач и экономия энергии по сравнению с обычной трансмиссией с одним двигателем. Результаты показывают, что прерывания крутящего момента вызывают большие рывки в конфигурации с одним двигателем. И наоборот, конфигурация с двумя двигателями обеспечивает отличное качество переключения за счет исключения прерывания крутящего момента, в основном при переключении на одну передачу вверх или полностью при переключении на две передачи вниз. Силовой агрегат с двумя двигателями также значительно снижает энергосбережение на 9.1% по сравнению с обычной конфигурацией.

• Многокритериальная оптимизация переключения передач с помощью псевдоспектрального метода Лежандра для бесшовной двухступенчатой ​​трансмиссии

  2020, Теория механизмов и машин

  Таким образом, увеличивается количество исследований по применению многоступенчатой ​​трансмиссии в электромобилях. Чтобы добиться более компактной конструкции и более легкого плавного переключения в многоступенчатой ​​трансмиссии электромобилей, некоторые фрикционные детали были заменены переключающими частями, такими как однонаправленные муфты, синхронизаторы и кулачковые муфты, которые предлагают такие преимущества, как более низкая стоимость. , высокий передаваемый крутящий момент и увеличенный ожидаемый срок службы [4–7]. Недавно сообщалось о новой бесшовной трансмиссии, называемой обратной автоматической механической трансмиссией (I-AMT) [4].

  В большинстве исследований по оптимизации переключения передач многокритериальные задачи были преобразованы в однокритериальные с использованием линейно-взвешенного метода. В этом исследовании предлагается новая структура для многокритериальной оптимизации переключения передач в виде набора решений Парето. Продолжительность переключения, работа трения и непрерывный рывок выбраны в качестве целей оптимизации переключения передач для бесшовной двухступенчатой ​​коробки передач, используемой в электромобилях. Для этой многокритериальной оптимизации были выполнены многочисленные итерации с использованием псевдоспектрального метода Лежандра, который включает в себя такие преимущества, как более быстрая сходимость и больший радиус сходимости. Численные результаты, представленные в виде набора решений Парето, обеспечивают оптимальные траектории переключения передач для различных ориентаций производительности. Путем сравнения отобранных образцов были детально исследованы и выявлены внутренние взаимосвязи между целями переключения передач. Эта структура для решения многокритериальных задач также может быть применена к другим задачам оптимизации с другими сложными ограничениями и целевыми функциями.

• Динамический анализ и управление для электромобиля с гарпунным синхронизатором

  2019, Механизм и теория машин

  Поскольку многоскоростная трансмиссия играет важную роль в экономии энергии и улучшении динамических характеристик, был проведен широкий спектр исследований. на улучшение производительности существующих систем и на изучение новых методов [16-21]. В частности, были предложены различные решения для решения проблемы прерывания крутящего момента, которая приводит к нежелательному толчку при переключении передач [22–26]. Уокер и др. [7] заменили двигатель внутреннего сгорания (ДВС) на двигатель для двухступенчатой ​​трансмиссии с двойным сцеплением (DCT) электромобилей.

  В целях улучшения качества переключения и общей эффективности электромобилей в этой статье представлена ​​многоступенчатая система трансмиссии электромобиля с синхронизатором переключения скоростей Harpoon в качестве альтернативы традиционному синхронизатору конусной муфты. Создана оригинальная динамическая модель силового агрегата, интегрирующая модель механизма переключения передач «Гарпун», для исследования переходных характеристик системы трансмиссии в процессе переключения передач. Кроме того, для повышения комфорта вождения предлагается метод управления переключением на основе специальной ступенчатой ​​функции. Результаты моделирования повышения и понижения передачи подтверждают эффективность предложенной математической модели и стратегии управления. Затем жесткость моментной пружины Harpoon-shift для каждой передачи оптимизируется, чтобы уменьшить рывок при переключении. Кроме того, количественно проанализировано влияние инерции вращения и разности скоростей на рывок переключения передач транспортного средства. Результаты моделирования показывают, что рывок значительно уменьшается во время зацепления с использованием оптимизированных торсионных пружин, что свидетельствует о значительных преимуществах предлагаемого синхронизатора переключения передач Harpoon по сравнению с традиционными синхронизаторами.

Посмотреть все цитирующие статьи в Scopus

• Исследовательская статья

  Оптимальное управление переключением режимов полноприводного гибридного электромобиля с сухой коробкой передач с двойным сцеплением

  Механические системы и обработка сигналов, том 105, 2018 г. , стр. 68-89

  Когда полноприводный гибридный электромобиль (HEV), оснащенный сухой коробкой передач с двойным сцеплением (DCT), находится в режиме перехода от чисто электрического заднего привода к переднему приводу с двигателем или гибридному приводу , проблема продольного рывка автомобиля видна. Был разработан надежный алгоритм управления переходом режима, который устойчив к внешним возмущениям и колебаниям параметров модели, за счет полного использования быстрой и точной реакции крутящего момента (или скорости) трех источников электроэнергии и полного вовлечения муфты DCT в процесс перехода режима. . Во-первых, были созданы модели ключевых компонентов системы трансмиссии и построена модель продольной динамики автомобиля с пятью степенями свободы с использованием модели Uni-Tire. Затем был разработан многоступенчатый метод оптимального управления для реализации решения о крутящем моменте двигателя и крутящем моменте, передаваемом сцеплением. Предложена стратегия управления скользящим режимом для измеримого возмущения на этапе увеличения оборотов двигателя. Между тем, архитектура управления с двойным отслеживанием, которая объединяет модель, вычисляющую управление с прямой связью, с H _∞ робастное управление с обратной связью представлено на этапе синхронизации скорости. Наконец, результаты программного обеспечения Matlab/Simulink и аппаратного тестирования в цикле демонстрируют, что предложенная стратегия управления для переключения режимов может не только координировать крутящий момент между различными источниками энергии и сцеплением, сводя к минимуму продольный рывок автомобиля, но также обеспечивает сильный устойчивость к неопределенностям модели и внешним возмущениям.

• Исследовательская статья

  Анализ и координированное управление переходом режима и переключением передач для полностью гибридного электромобиля на основе трансмиссии с двойным сцеплением

  Механизм и теория машин, том 114, 2017 г., стр. 125-140 предлагается с одним двигателем на основе трансмиссии с двойным сцеплением (DCT), которая может использовать преимущества отличительной структуры HEV и преимуществ DCT. Динамическая модель гибридной системы построена с учетом характеристик двигателя, двигателя ISG и сцепления. Разработаны режимы работы ТГЭМ исходя из оптимальной эффективности системы, а также предложен сменный график для наилучшей экономичности. В результате был достигнут единый режим работы и сменный график работы ГЭМ. Из-за того, что переход режима и переключение FHEV могут происходить одновременно, была предложена стратегия скоординированного управления для реализации перехода режима и переключения одновременно, что может решить конфликт между переходом режима и переключением DCT. Создана имитационная модель согласованного управления переходом и переключением режимов на платформе Matlab/Simulink. Результаты моделирования показывают, что стратегия управления, предложенная в этой статье, эффективна для разрешения конфликта между переходом режима и сдвигом DCT. Кроме того, по сравнению с последовательным переходом режима и переключением продолжительность перехода режима и переключения значительно сокращается, а также исключается повторная работа источников питания и исполнительных механизмов. Это также показывает, что стратегия скоординированного управления может использовать преимущества FHEV, оснащенного DCT.

• Исследовательская статья

  Усовершенствованное управление переключением механизмов синхронизаторов безмуфтовой автоматической механической коробки передач электромобиля

  Теория механизмов и машин, том 84, 2015 г., стр. 37-56

  На основе улучшения управляемости и экономичности , электромобиль, оснащенный автоматической механической коробкой передач, представляет собой значительный обрамление. Однако в обычных зубчатых трансмиссиях обычно устанавливается автоматическое сцепление, для которого требуется гидравлическая мощность в дополнение к проскальзыванию диска сцепления, вызывающему некоторую потерю энергии, а также износ. По этой причине наша исследовательская группа предложила практический подход к автоматической механической коробке передач без сцепления (CLAMT) и ее стратегии управления переключением передач для электромобиля. Для определения ключевых факторов, влияющих на работу CLAMT при переключении передач, в данной работе была разработана динамическая модель трансмиссии CLAMT и проанализированы динамические характеристики синхронизатора трансмиссии во время каждой фазы переключения передач. Анализ показывает, что для переключения передач CLAMT требуется не только мощный двигатель с возможностью быстрого переключения режимов и точной регулировки скорости, но также требуется, чтобы приводы переключения имели возможность точной регулировки положения и высокую устойчивость к сдвиговой нагрузке. вариации. Для реализации быстрого и точного управления переключением передач ключевой метод, относящийся к надежной схеме управления положением приводов переключения передач, был подробно описан и проверен на разработанном испытательном стенде CLAMT.

• Научная статья

  Численное и экспериментальное исследование крутящего момента в двухскоростной трансмиссии с двойным сцеплением

  Теория механизмов и машин, том 79, 2014 г. , стр. 46-63 двухступенчатая коробка передач с двойным сцеплением представлена ​​в этой статье. Численные модели разработаны для изучения различных источников крутящего момента в трансмиссии с двойным сцеплением. Моделирование выполняется на платформе Matlab/Simulink для исследования изменения крутящего момента при различных условиях эксплуатации. Затем проводится экспериментальное исследование для оценки предложенной модели с использованием стенда для испытаний трансмиссии электромобиля. Результаты экспериментов подтверждают, что результаты моделирования хорошо согласуются с тестовыми данными. Таким образом, предложенная модель хорошо работает при прогнозировании крутящего момента трансмиссии и может применяться для оценки эффективности трансмиссии. Результаты показывают, что весь крутящий момент определяется вязкостным сдвигом в мокром пакете фрикционов и потерями при перемешивании шестерен. Это закладывает теоретическую основу для будущих исследований по снижению крутящего момента сопротивления и применению крутящего момента сопротивления для оптимизации эффективности системы трансмиссии.

• Исследовательская статья

  Оптимизация передаточного числа и управление переключением двухступенчатой ​​I-AMT в электромобиле

  Механические системы и обработка сигналов, тома 50–51, 2015, стр. 615-631 передача скорости с приводным двигателем улучшает динамические и экономические показатели пассажирских электромобилей. Изучается новая 2-ступенчатая I-AMT (автоматическая механическая трансмиссия с обратным ходом), а сухое сцепление расположено в задней части трансмиссии, чтобы можно было отменить прерывание тяги традиционной AMT. После того, как передаточные числа оптимизированы с помощью динамического программирования, осуществляется управление переключением передач, а плавный процесс переключения без потери крутящего момента достигается за счет управления сцеплением и двигателем с прямой и обратной связью. Наконец, предлагаемый электромобиль (ЭМ) сравнивается с ЭМ с коробкой передач с фиксированным передаточным числом, и показано, что 2-ступенчатая АМТ с установленным сзади сухим сцеплением имеет гораздо лучшие характеристики с точки зрения времени разгона, максимальной скорости и экономия энергии. Также анализируется влияние потерь на трение сцепления при переключении передач на энергоэффективность всего диапазона движения.

• Исследовательская статья

  Проектирование и управление новой двухступенчатой ​​бесперебойной механической трансмиссией для электромобилей

  Механические системы и обработка сигналов, том 75, 2016 г., стр. 473-493

  Обычные полностью электрические транспортные средства (EV) ) принять односкоростную коробку передач из-за ее низкой стоимости и простой конструкции. Однако с внедрением этого типа системы трансмиссии развитие технологии EV приводит к растущим требованиям к производительности приводного двигателя. Внедрение многоступенчатой ​​или двухступенчатой ​​трансмиссии в электромобили дает возможность повысить эффективность всей трансмиссии. В этой статье представлена ​​инновационная двухступенчатая беспрерывная механическая трансмиссия (UMT), состоящая из планетарной передачи, центробежного сцепления и тормозной ленты, обеспечивающая плавное переключение между двумя передачами. Кроме того, намерение водителя распознает система управления, построенная на основе контроллера с нечеткой логикой (ФЛК), использующая сигналы скорости автомобиля и положения педали акселератора. Новая АМТ демонстрирует лучшие динамические характеристики и комфортность по сравнению с оптимизированной АМТ с теми же передаточными числами. Представлено сравнение стратегии управления с распознаванием намерений водителя и традиционной двухпараметрической стратегии переключения передач. Детализируется моделирование и анализ среднего слоя оптимального алгоритма управления переключением передач. Результаты показывают, что UMT, использующий FLC и оптимальный метод управления, обеспечивает значительное повышение энергоэффективности, динамических характеристик и комфорта переключения передач для электромобиля.

Просмотр полного текста

© 2018 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Высокое качество RSCI 180-300 обгонной муфты

Главная >Продукция >Обгонная муфта (Обгонная муфта) >RSCI 180-300 Обгонная муфта Подшипник коробки передач Муфта

Список продуктов

• Муфта обратного хода (Кулачковая муфта)

  5
  5

  • Обгонный подшипник (подшипник свободного хода)

  • Обгонная муфта (индексная муфта)

  • УВЕДЛИЧИКА (СЛАГОВОЙ КЛЕЧЕСКА)

  • Иглетов.

    системы охлаждения энергетического оборудования.
    

    с отличием

    RSCI 180-300 Подшипник муфты свободного хода Коробка передач Муфта

    Введение

    Особенность

        Тип RSCI представляет собой центробежный подъемник с кулисой типа свободного хода с вращающейся внутренней обоймой. Только внутреннее кольцо предназначено для свободного хода.
        Первоначально предназначенный для блокировки обратного хода, этот тип также может использоваться в качестве обгонной муфты в ползунковых приводах, где скорость обгона высока, а скорость движения низкая и не превышает максимальной скорости движения, указанной в таблице. Для центрирования наружного кольца необходимо использовать внутреннее отверстие. Центрирующий выступ не должен касаться сепаратора кулисы. Дополнительную информацию см. на стр. 76 (РИНЦ 20-130).

    
    

    16808 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 28 9108 9000 9000 3

    9108 9000

    9108 9000 9000 3

    9108 9000

    608 9000 9000
    8 9000 9000
    8 9000 2 9000 3. 0180
    . 0
    908 9108

    0003

    .0002 24

    Size	Torque	Speeds				Номер				20016
    dH7	TKN1)	nmax2)	nimin3)	nimax4)	D5)	z	L	M	TMIN
    [MM]	[NM]		. 0002 [min-1 ]	[min-1 ]	[mm]		[mm]	[mm]	[mm]	[kg]
    180	31500	115	285	1300	412	12	90	18.6	3	59
    180M	50000	90	220	1300	422	18	120	18,5	2	92
    63000	115	285	1300	412	24	160	21	3	116
    180 II-M	100000	90	220	1300	425	24	240	32	3	190
    220	42500	110	265	1100	470	16	105	19,5	3	3 0180
    220M	68000	85	205	1100	480	16	120	18.5	2	109
    220 II	85000	110	110 01808	110 018	110 018	1100	480	18	160	15	3	159
    220 II-M	136000	85	205	1100	490	20	240	32	2	249
    240	52000	105	250	1100	500	16	105	15	2	95
    240 M	83000	80	195	1100	520	16	120	18. 5	2	137
    240 II	104000	105	250	1100	520 0 9	520 0	520 9000 3 0	180	24	2	191
    240 II-M	166000	80	195	1100	530	24	240	32	2	250
    260	65000	100	240	1000	550	16	105	22. 5	2	130
    260M	100000	75	185	1000	580	24	125	21	2	183
    260 II	130000	100	240	1000	580	24	210	39	2	262
    260 II-M	200000	75	185	1000	580	24	250	37	2	369
    300	78000	90	225	1000	630	24	105	22. 5	3	174
    300M	125000	70	175	1000	630	24	125	21	3	210
    300 II	156000	90	225	1000	630	24	210	38	3	351
    300 II-M	250000	70	175	1000	630	24	250	33. 7	3	457

    ПРИМЕЧАНИЯ

    1) T max = 2 × T KN

    2) Эта максимально допустимая скорость передачи крутящего момента n max не должна превышаться при передаче крутящего момента

    3) Эта минимально допустимая скорость обгона ni imin не должна уменьшаться при непрерывной работе.

    Возможное уменьшение этой минимальной скорости по запросу

    4) Обгон внутреннего кольца Шпоночный паз в соответствии с DIN 6885.1

    5) Допуск +1 Крышка F8 заказывается отдельно.

     

    ПРИМЕР МОНТАЖА

    Немедленно проконсультируйтесь0003

    Связанные продукты

    Backstop Cam Clutch FXM140-50SX

    Адаптеры фланцевого вала фланцевого вала SPRAG

    Связанные новости

    1.FSO Переполняющий сцепление для шахты CONE CORRAKER

    2.BS300-230JJ CAMCLUTH CAMCLTCH для CONVEYS CONVEIOR

    2. BS300-230JJ-CAMCLUTCH FOR CONVEYORS

    .

    Другие ПРОДУКТЫ

    Роликовая односторонняя муфта ASNU NFS

    Обгонная муфта одностороннего действия AS(NSS)

    Узлы обгонной муфты постоянного тока

    Новые продукты

    Кулачковая муфта PB

    OWC Порошковая металлургия Односторонний роликовый подшипник

    Роликовая обгонная муфта одностороннего действия AA

    Усовершенствованная высокоскоростная обгонная муфта для трансмиссии вертолета

    Описание: Разработка и демонстрация

    3 , концепция высокоскоростной обгонной муфты с высокой удельной мощностью, низкими производственными затратами и превосходной долговечностью и надежностью. ОПИСАНИЕ: Обгонные муфты являются важным компонентом трансмиссии всех вертолетов. Обгонная муфта предотвращает передачу крутящего момента от роторов, создающих тягу, обратно в двигатель (двигатели) во время авторотации и маневров с высокой энергией, а также обеспечивает индивидуальный запуск и останов двигателей на многодвигательных самолетах.

    Обычные конструкции обгонной муфты основаны на трении клиновидных элементов в виде кулачков или рамп и роликов, что позволяет передавать крутящий момент только в одном направлении вращения. Обгонную муфту иногда называют механическим диодом, имея в виду его электрический аналог. Другие концепции, использующие разжимные пружины и винтовые шлицы с механизмами зацепления с центробежным приводом, применялись в течение последних 20 лет с ограниченным успехом. Основным видом отказа является отказ от зацепления в результате чрезмерного износа поверхностей скольжения, накопленного во время обгона. Текущие обгонные муфты расположены после первой ступени редуктора и, таким образом, работают на скоростях от 8000 до 6000 об/мин. Поскольку вес является прямой функцией передаваемого крутящего момента, а крутящий момент является прямой функцией скорости, наиболее эффективным с точки зрения веса является расположение и работа сцепления на самой высокой скорости в трансмиссии. Типичные выходные частоты вращения турбовального двигателя составляют 15 000 об/мин для двигателей мощностью 4000 л. с. и более и 20 000 об/мин для двигателей мощностью до 3000 л.с. Достижение длительного срока службы обгонной муфты, работающей на таких высоких скоростях, является сложной задачей. Эта тема направлена ​​на разработку инновационной конструкции обгонной муфты, которая сводит к минимуму износ и выделение тепла, связанные с полной и частичной обгонной муфтой, работающей на высоких скоростях. Обгонные муфты, которые используются в главных трансмиссиях многодвигательных вертолетов, работают только в трех режимах: блокировка, дифференциальная обгонная муфта (входная скорость от 50% до 70% от выходной) и полноскоростная обгонная муфта (входная скорость равна нулю, а выходная скорость составляет 100%). ). Заблокированное положение является наиболее распространенным, когда двигатель приводит в действие трансмиссию. Превышение дифференциальной частоты вращения, что является наихудшим условием износа, происходит в основном во время тренировочных авторотаций, когда оба двигателя работают на минимальном холостом ходу, а несущий винт разгоняется до 105% об/мин. Выбег на полной скорости происходит в основном при запуске двигателя и в полете с одним неработающим двигателем (OEI). Типичный срок службы двухдвигательного служебного винтокрыла среднего размера без тормоза ротора составляет 12 400 летных часов. В течение этого срока службы 124 часа будут проведены в дифференциальном режиме выбега, а 426 часов будут потрачены в режиме полного выбега, причем 12 из этих часов представляют операции OEI. Современные муфты обжимного или наклонного ролика (UH-60 и AH-64) обычно располагаются после первой ступени редуктора и, таким образом, работают на скоростях около 8000 об/мин со статической мощностью 3000 л.с. Учитывая расчетный срок службы, указанный выше, эти муфты весят примерно 20,00 фунтов. Это приводит к удельной мощности 150 л.с./фунт. В этой теме делается попытка разработать обгонную муфту, которая может успешно работать при входной скорости 20 000 об/мин (положение с более низким крутящим моментом) с 30-процентным увеличением удельной мощности, без снижения долговечности или надежности и потенциалом снижения производственных затрат. ЭТАП I: На этапе I подрядчик должен разработать концептуальный/предварительный проект для аналитического определения потенциальных характеристик, веса, долговечности и стоимостных характеристик предлагаемой конструкции обгонной муфты. Подрядчик должен привлечь действующего производителя винтокрылых машин в качестве консультанта для этой работы. Результаты этой деятельности представляются на рассмотрение Правительству. Технические проблемы, связанные с ключевыми особенностями предлагаемой конструкции, должны быть изучены более подробно. Для сбора данных об этих ключевых проблемах и достоинствах потенциальных подходов к их решению могут быть проведены небольшие пробные или стендовые испытания. Ключевые показатели производительности, которые должны быть достигнуты в конструкции, включают работу при входной скорости 20 000 об/мин и 3000 л.с., увеличение удельной мощности на 30% (195 л.с./фунт), снижение производственных затрат и надежность, равная или превышающая существующие конструкции обжимных и наклонных роликов. ЭТАП II: На этапе II подрядчик должен использовать результаты работы этапа I и провести детальное проектирование и анализ конструкции облегченной высокоскоростной обгонной муфты. Детальный проект должен полностью оценить производительность и долговечность предлагаемого сцепления во всех критических условиях эксплуатации. Подрядчик должен привлечь действующего производителя винтокрылых машин в качестве консультанта для этой работы. Результаты детального проектирования должны быть представлены правительству до начала производства оборудования. Затем подрядчик должен приступить к изготовлению полномасштабного оборудования для использования в проверочных испытаниях. Конструкция сцепления должна быть испытана на зацепление/расцепление и обгон полной и частичной скорости при полной расчетной скорости 20 000 об/мин. Статические испытания могут быть использованы для проверки способности муфты включать и передавать полный расчетный крутящий момент. TRL, равный 5, является желаемым конечным состоянием работы Фазы II. Как и в Фазе I, ключевые показатели производительности включают работу при входной скорости 20 000 об/мин и мощности 3000 л.с., увеличение удельной мощности на 30 % (195 л.с./фунт), снижение производственных затрат и надежность, равная или превышающая существующие конструкции обжимных и наклонных роликов. ЭТАП III: Программа Этапа III задумана как попытка, в ходе которой передовая технология высокоскоростной обгонной муфты, разработанная на предыдущих этапах, доказала свою привлекательность и привлекла внимание производителей вертолетов до такой степени, что они готовы инвестировать в нее. дальше. Дополнительные усилия в рамках Этапа III будут включать незначительные модификации конструкции для дальнейшего повышения производительности и снижения затрат. Для полной оценки долговечности сцепления будут проведены дополнительные испытания с использованием стенда, точно соответствующего фактической установке самолета. После успешного завершения этих испытаний сцепление будет собрано в фактическую трансмиссию самолета и подвергнуто наземным испытаниям, а затем летным испытаниям. Потенциальные военные применения включают будущие модернизации Sikorsky uh-60, Bell-Boeing V-22, Boeing CH-47 и AH-64, а также Bell OH-58. Армия также планирует разработку нового вертолета среднего класса, известного как Future Vertical Lift. Это может быть будущим применением сцепления. Требования к трансмиссии и конструкции коммерческих и военных вертолетов очень мало отличаются. Таким образом, усовершенствованная высокоскоростная обгонная муфта будет иметь прочный путь для перехода на коммерческие винтокрылые машины, такие как Sikorsky S-76 и S-9.2, а также Bell 407 и 429. ССЫЛКИ: 1. Усовершенствованная технология обгонной муфты, USAAMRDL-TR-77-16, Жюль Г. Киш, Sikorsky Aircraft, декабрь 1977 г., одобрено для публичного выпуска, распространение неограниченно 2. PositiveEngagement Clutch, USAAMRDL -TR-73-96, Чарльз Дж. Вирт, Kaman Aerospace Corporation, декабрь 1973 г., одобрено для публичного выпуска, неограниченное распространение. , Утверждено для публичного выпуска, Распространение неограниченно 4.

    Comments |0|

    Cancel

    Remember me

    * Name:

    * @ Email:

    Website:

     
    Legend

    *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    
    Category: Разное