Обзор рено флюенс: Renault Fluence (Рено Флюенс) видео обзор и тест драйв

Содержание

Обзор Рено Флюенс

Производители известных автомобильных марок постоянно стараются модифицировать модель так, чтобы покупателей привлёк внешний дизайн, а экспертов восхитили улучшенные технические характеристики автомобиля. Обзор Рено Флюенс покажет, насколько хорошо его инженеры, дизайнеры и конструкторы справились со своей задачей.

Каким он был, этот Renault Fluence

Модель Рено Флюенс появилась на свет в 2009 году. Её выпускали на Турецком заводе в Бурсе, так как автомобиль был рассчитан на покупателей из Восточной Европы и Азии, которые предпочитают седаны любым другим видам кузовов.

Внешне автомобиль выглядел достаточно спокойно. Техническая характеристика Рено Флюенс прошлых лет полностью удовлетворяла требованиям покупателей того времени. Одним словом, это был один из хороших, но ничем не примечательных автомобилей.

Изменения во внешнем дизайне

Конечно же, Renault Fluence имеет некоторое сходство с предыдущей моделью, однако спешим порадовать — он стал больше в ширину! Его длина и колёсная база остались прежними. Главные изменения произошли в дизайне лицевой части модели. Французы знатно потрудились над бампером, головной оптикой и решёткой радиатора.

Рено Флюенс стал более узнаваемым и самобытным, чем его предшественник. Решётка радиатора стала более выразительной и харизматичной. В её центре размещается крупный ромб — логотип компании. Воздухозаборники получили другую форму, а светодиодные полоски сделали нижнюю часть бампера неузнаваемой. Старания дизайнеров освежили облик Рено Флюенс.

Великолепный внешний дизайн автомобиля подтверждает, что цена Рено Флюенс полностью обоснована!

Что насчёт интерьера

Здесь изменений не так уж и много, но все же, во время тест-драйва Renault Fluence нашлось парочку.

Больше всего повезло водителю — дизайнеры полностью обновили приборный щиток, который теперь похож на щиток в Megane Coupe. Приборы достаточно сильно наклонены от водителя, а по центру находится большой круглый жидкокристаллический экран, который отображает скорость, остаток топлива и температуру двигателя. Подсветка выполнена таким образом, чтобы экран не напрягал глаза водителя ни в дневное, ни в ночное время. Для особо требовательных водителей сделали регулятор яркости подсветки — вы можете настроить её под свой глаз или вовсе выключить.

Минусы новой панели приборов — мелкая оцифровка тахометра, которую неудобно считывать. Зато присутствует визуализация ограничителя скорости и круиз-контроля. Отметим, что эта приборная панель входит даже в базовую комплектацию модели.

Помимо вышеописанного преимущества, существуют ещё следующие плюсы Renault Fluence:

  • удобное рулевое колесо с кожаной обшивкой и перфорацией в местах хвата;
  • удобный диаметр руля;
  • большие диапазоны регулировок водительского сиденья и руля.

Также стоит сказать, что водителям выше 190 см будет не совсем комфортно за рулём: сиденье расположено очень близко к полу, подголовник выпирает, слабая боковая поддержка.

В общем, можно сказать, что автомобиль изнутри настраивает на спокойный лад, если только не считать магнитолу, которая из-за большого количества мелких кнопок отвлекает от дороги.

Тест-драйв нового Renault Fluence:

Удобство пассажиров

Тест-драйв Рено Флюенс показал, что на заднем сидении обновлённой модели достаточно простора для пассажиров. Садиться в автомобиль теперь гораздо легче благодаря большому размеру дверей. В центре все так же расположен трансмиссионный тоннель, который будет стеснять третьего пассажира. Сиденья имеют профиль для двух пассажиров. Для каждого из них предусмотрен расслабляющий и удобный наклон спинки, подлокотник с подстаканником, индивидуальные дефлекторы и шторка на заднем стекле, которая защищает от проникновения солнечных лучей в салон.

Неудобство — покатая линия крыши, при выходе из автомобиля пассажир выше 180 см может удариться головой.

Вместе с салоном изменился и багажник Рено Флюенс. Теперь он вмещает 530 литров. Длина отсека достигает одного метра, при этом погрузочный проём достаточно велик. Под фальшполом вы обнаружите место для запаски (для полноценного колеса шестнадцатого диаметра).

Если сложить задние спинки, у вас будет дополнительное место для багажа. Важно: перед складыванием спинок, для начала требуется поднять подушку сиденья. Даже после этого между полом багажника и спинками будет находиться небольшая ступень. Но что вы, собственно, хотите от седана?

Ах, как он ездит!

Внешний и внутренний дизайн — это, без сомнений, важно, но какой обзор Рено Флюенс может обойтись без оценки ходовой и двигателя. Итак, здесь начинается самое интересное!

Начинку новой модели конструкторы изменили очень сильно. Новый бензиновый двигатель 1,6 гораздо мощнее старого. Даже на низких оборотах тяга великолепная. Динамика разгона заметно улучшилась. Автомобиль стал быстрее ездить не только по городу, но и по трассе.

Тест-драйв Рено Флюенс подтвердил, что модель стала быстрее и легче набирать скорость. Эксперты утверждают, что этот автомобиль особенно придётся по вкусу тем, кто любит свободную и непринуждённую езду.

Тест-драйв обновлённого Рено Флюенс:

В работе двигателя есть одно «но» — при езде прослеживается двухрежимность. При разгоне педаль нужно продавливать чуть ли не до пола, из-за чего стрелка переходит в красную зону.

Отличным обновлением считается замена 4-ступенчатого автомата вариатором. Он работает очень плавно и поддерживает условно высшую передачу. Благодаря ему шум двигателя практически не слышен, а самое главное происходит экономия топлива.

Подвеска Флюенса — шикарна. Даже по нашим дорогам она с успехом противостоит ямам и обеспечивает комфортную езду пассажирам автомобиля. Впереди находится Мак-Ферсон, а сзади — полузависимая пружинная со скручивающей балкой. Такая компоновка ходовой позволяет вам спокойно ездить по грунтовым и просёлочным дорогам. Недостатком ходовой является валкость и наличие кренов при поворотах.

Даже при езде на больших скоростях за рулём Рено Флюенс вы будете чувствовать себя комфортно и уверенно, а это многого стоит.

Технические характеристики Renault Fluence 1,6
Марка автомобиля: Renault Fluence
Страна производитель: Турция
Тип кузова: седан
Число мест: 5
Число дверей: 4
Объём двигателя, куб.см: 1598
Мощность, л. с./об. мин.: 1598
Максимальная скорость, км/ч: 183
Разгон до 100 км/ч, с: 11.7 (МКПП), 11,9 (бесст. вариатор)
Тип привода: передний
КПП: 5 МКПП, бесст. вариатор
Тип топлива: бензин АИ-95
Расход на 100 км: город 8.8; трасса 5.5
Длина, мм: 4618
Ширина, мм: 2037
Высота, мм: 1479
Клиренс, мм: 160
Размер шин: 205/65R15
Снаряжённая масса, кг: 1253
Полная масса, кг: 1747
Объём топливного бака: 60

Плюсы и минусы новой модели

К преимуществам обновлённого Renault Fluence относят:

  • передний бампер и стильную решётку радиатора с логотипом;
  • просторный и удобный как для водителя, так и для пассажиров, салон;
  • багажник оптимальных для седана размеров;
  • широкий выбор силовых агрегатов;
  • новый мощный двигатель;
  • бесступенчатый вариатор вместо старого «автомата»;
  • богатая оснастка, начиная со средней комплектации.

Что так и не удалось улучшить:

  • коротковатая подушка кресел и нехватка боковой поддержки;
  • в багажнике открытые петли, которые занимают часть пространства;
  • скорость автомобиля все же оставляет желать лучшего.

Что новенького в Renault Fluence 2013 года:

Подводя итоги, можно сказать, конструкторы и дизайнеры Рено Флюенс поработали на славу. Финансово этот автомобиль весьма привлекателен, особенно в базовой комплектации. Он симпатичен, быстр и экономичен, благодаря отличному сочетанию двигателя и автоматической трансмиссии. В своём классе он достаточно популярен в странах бывшего Советского Союза, подойдёт как для городских дорог, так и для просёлочных.

В большинстве случаев покупатели Renault Fluence довольны своим выбором!

Щепотка Франции: выбираем Renault Fluence с пробегом

Это ненастоящий «француз», а скорее дитя глобализма: тут слишком много корейского и японского. Обслуживание подержанного Флюэнса не станет разорительным и сложным, даже если вы выберете неудачную версию, которых у этой модели несколько. Но все же Renault не были бы Renault, если бы не добавили в свой «глобальный» автомобиль долю галльской самобытности.

Немного о родословной

Машины родом из Франции традиционно менее популярны в России, чем их немецкие конкуренты. Если, конечно, речь не о Logan и его производных – к дешевым иномаркам у нас отношение совершенно особое. Казалось бы, ближайшие родственники по концерну Renault-Nissan должны пользоваться популярностью, но нет. Они довольствуются ролью вечно догоняющих в конкурентной борьбе за российский рынок, сделав акцент на Logan и продвигая кроссоверы и седаны С+ класса под маркой Nissan, производимые в России.

Вот и герой сегодняшнего рассказа, седан Renault Fluence, к числу сверхпопулярных не относится. Просто довольно оригинальная машина, со своими достоинствами и недостатками, но с «начинкой» из полюбившихся нашим покупателям агрегатов.

Fluence заменил в модельном ряду компании седан модели Megane II. Новый Megan III в Европе, как известно, предстал только в виде трех- и пятидверных хэтчбеков и универсала, а седан оставили для стран, где такой кузов ценится. Выпуск его наладили в Бразилии и Турции, а в Корее он выпускался под именем Samsung SM3.

На фото: Renault Mégane II Classic ‘2003–06 и Renault Mégane III ‘2008–12


Родство его с Megane III не скрыть, а вот о том, что это «родич» еще и целой кучи машин на платформе Nissan C, догадаться сложнее. В их числе – бестселлеры Qashqai и X-Trail и куда менее известные микровэны Scenic, предок в лице Megane II, почти неизвестный у нас Koleos и еще масса других… В отличие от блистательного европейца Megane III, седану не досталась огромная гамма моторов, но на всех рынках для него доступны самые популярные «размеры» – бензиновые 1,6, 2,0 и дизель 1,5 литра. В Европе предлагался и электрический Fluence Z.E., и мощный 2,0 TCe с мотором в 180 л. с.

На фото: Renault Fluence ‘2010–н.в.


База у седана на 6 сантиметров длиннее, а подвески настроены на совсем другой лад. И как ни странно, это радикальным образом меняет восприятие машины. Если Megane кажется жестким, то Fluence – комфортно-покладистый. Странной «верховой» французской посадки он лишен – сиденья установлены на 3 см ниже, а водительское может опускаться еще ближе к полу, и при этом сзади остается достаточно места.

На фото: Renault Fluence ‘2012–н.в.


При этом все французские «фишки» в комплекте: тут и бесключевой доступ в начальных комплектациях, и мягкие диваны, и вычурная панель приборов с необычной эргономикой места водителя и переднего пассажира, и отличная шумоизоляция, и обилие пластика в конструкции. Ну и конечно непременные вариаторы Jatco. В общем, Флюэнс есть за что любить, но конструкция таит в себе и множество «подводных камней» для владельца. А вот об этом уже подробнее.

Кузов и салон

Нельзя сказать, что предки модели прославились как абсолютно некоррозийные, но и к числу проблемных их никто не относил. По сравнению с предшественником количество пластиковых деталей в конструкции кузова уменьшилось, передние крылья и капот теперь из стали. Но ржаветь кузов больше не стал: лакокрасочное покрытие держится хорошо, впрочем, и машины еще свежие.

На фото: Renault Fluence ‘2009–12


Как ни странно, но на панелях днища и лонжеронах оцинковки нет, и места контакта лонжеронов с бордюрами, стык лонжеронов и моторного щита остаются в зоне риска. Туда же запишем нишу под лобовым стеклом. Машины еще сравнительно свежие, но нарекания иногда встречаются. И совсем не смешной дефект – задние двери проседают, и уплотнитель стирает краску на дверном проеме двери. Дилеры устраняют этот дефект по гарантии первое время, но в дальнейшем все расходы лягут на владельца, так что лучше наклейте пленки на верхнюю часть проема. Очень сильно скрипят замки, причем источник звука определить сложно – кажется, что скрипят обшивки двери. К счастью, простая смазка тут отлично помогает. Очень рано, всего к 60 тысячам пробега, стираются ролики в ограничителях открытия дверей и тоже начинают щелкать. Но тут смазка уже не помогает, ролик нужно менять.

На фото: Renault Fluence ‘2009–12


Теплозащитный алюминиевый экран на днище регулярно загибается при проезде луж и начинает задевать глушитель – звуковое сопровождение на редкость раздражающее. Лобовое стекло крайне не любит морозов и может треснуть даже при штатной работе климатической системы зимой. А если на машине стоит датчик дождя, то линзу при замене стекла лучше купить новую – меньше шансов, что под ней останутся пузырьки воздуха. Салон неплох, но сиденья и руль с эко-кожей на дорестайлинговых машинах очень быстро вытираются. На рестайлинге с рулем проблему решили. А вот если салон пыльный, то это следствие неправильной установки фильтра – процесс тут весьма оригинальный, фильтр нужно сжать для втискивания в отведенное ему пространство, и иногда он просто не расправляется внутри.

На фото: Салон Renault Fluence ‘2009–12, салон Renault Fluence ‘2012–н.в. и салон Renault Fluence GT ‘2015–н.в.


Кстати, салон очень тихий на фоне одноклассников, и качество отделки неплохое, нужно только привыкнуть к крайне необычному дизайну и аморфным креслам. И еще небольшой, но досадный момент: после износа родных щеток стеклочистителя вас несомненно «порадует» проблема выбора чего-то на замену. Тут стоит Bayonet Arm, и альтернатив немного. Придется выбирать между дорогими и… очень дорогими моделями.

Электрика и электроника

Сразу скажу, что лампы в фарах тут меняются нормально, и навыков проктолога больше не требуется. Фара просто выдвигается, и лампы заменяются. А вот с задними фонарями есть проблема: их нужно периодически снимать и чистить контакты от окислов, так как в разъеме фары очень перегружена минусовая клемма – она может попросту отгореть. Пользуйтесь специальными смазками для достижения лучшего результата. Еще одной серьезной проблемной является мотор отопителя, его ресурс – примерно сотня тысяч километров городского пробега. Щетки просто стирают коллектор, и мотор начинает останавливаться, а потом встает навсегда. Ремонт дорог, требует замены коллектора, и всегда есть шанс на некачественный сервис. К слову, цена нового моторчика – больше 300 евро, что немного небюджетно. Через несколько лет эксплуатации снижается дальность работы системы бесключевого доступа, виной тому окисление контактов антенны в ключе со временем. Регулярно ломается датчик внешней температуры, что влечет за собой некорректную работу климатической системы.

Подвески, тормоза и рулевое управление

Машина низковата, но многие решают проблему кардинально, установкой стоек с Renault Laguna с увеличенным клиренсом. Если еще поставить резину с высоким профилем, то получается практически «люксовый Дастер». Сама же подвеска на удивление надежна, ресурс шаровых опор и амортизаторов составляет около 100 тысяч километров, а рычаги служат еще чуть дольше. Качество «родных» пыльников передних амортизаторов – ниже среднего, владельцы рекомендуют «колхоз» с установкой детали от ВАЗ.


Тормоза совершенно стандартны и надежны, кроме одного «но». Французская оригинальность проявилась в конструкции задних ступиц, они тут выполнены заодно с тормозным диском. Нельзя сказать, что обычно ресурс этих узлов сильно различается, но это странное решение. Рулевое управление без особых изысков, надежное. Претензия к электроусилителю лишь одна: он очень странно настроен. Машина резковата в реакциях на руление, но при этом усилие в нулевом положении крайне невелико. Зато «баранка» наливается усилием в крутых поворотах, стараясь компенсировать недостаток реактивного действия на прямой.

Трансмиссия

Механические коробки передач тут с хорошим запасом прочности, но в России ставили их только в пару к моторам 1,6. На дорестайлинговых машинах с этим же агрегатом устанавливали и «легендарную» АКПП серии DP2. Эти четырехступенчатые АКПП славятся дурным характером и отменной ломучестью. Не самая удачная конструкция гидроблока – откровенно дешевая, и все это усугубляется перегревами и жесткой настройкой блокировки ГДТ. Причем в версии Renault (АКПП этих серий встречаются и на Peugeot, но в другом исполнении) коробка безнадежно ленива и лишена датчиков перегрева. Ресурс сильно зависит от стиля вождения, при щадящей эксплуатации коробка может и пробегает полторы сотни тысяч километров, но у большинства владельцев проблемы начинаются при вдвое меньшем пробеге. Правда, и цена ремонта смешная по «коробочным» меркам: полная переборка поставлена на поток и обходится в сумму от 350 евро.


Вариаторы Jatco, которые применяются на 2,0, с рестайлинговыми 1,6 моторами надежны, но нужно помнить об особенностях вариаторной долговечности. Ударные нагрузки, гонки на холодную, заезды с максимальной скоростью и на самой малой с нагрузкой – все это влечет риск повреждения конусов и цепи. Масло нужно менять вовремя. Например, как рекомендует для своих машин с таким же агрегатом компания Mitsubishi, то есть раз в 60 тысяч. А вовсе не «бессрочно», как у Renault. И да, масло можно лить не крайне дорогой оригинальный Elf Elfomatic, а его же под маркой Nissan NS-2, который по чистой случайности тоже произведен компанией Elf, имеет те же допуски и работает в таких же вариаторах, но на машинах Nissan. При наличии некоторого везения и аккуратном передвижении ресурс такой АКПП составит больше 200 тысяч километров. Но, к сожалению, всего пара попыток выбраться из сугроба, въехать на поребрик «в натяг» и… вот уже пререгрев, задиры и резкое падение ресурса. Кстати, с мотором 1,6 вариатору, как ни парадоксально, приходится сложнее, чем с 2,0 – перегревается при застревании он куда чаще.

Моторы

Все моторы тут давно известны российским автолюбителям. Двигатель 1,6 K4M мы знаем по старым Меганам, Логанам и еще нескольким популярным моделям. Более свежий мотор 1,6 на рестайлинговых машинах – из ниссановской серии HR16DE, он слегка мощнее и заметно легче, динамика у машины с ним немного лучше. ГРМ у него цепной, с ресурсом в 100-180 тысяч километров и не заоблачными ценами на замену. К сожалению, неубиваемости K4M он лишен, после 100-150 тысяч километров может начать подъедать масло из-за закоксовки поршневой группы. Но для владельцев Renault есть хорошая новость: скоро этот мотор будут знать в любом автосервисе страны, ведь именно его ставят на Lada Vesta и Xray, а значит ни с сервисом, ни с запчастями проблем не будет.


Двухлитровый M4R имеет алюминиевый блок, цепь в приводе ГРМ и многим знаком по машинам Nissan. Ресурс цепей не слишком высокий, порядка 120-150 тысяч километров, но внезапные обрывы и перескоки почти не встречаются. Серьезным минусом является риск растрескивания ГБЦ при неаккуратной затяжке свечей и большая трудоемкость обслуживания. Но в целом и этот мотор может считаться образцом надежности в наше время. Ресурс стабилен, система управления надежна. Сравнительно часто выходят из строя модули зажигания, да регулировать зазоры в ГРМ нужно хотя бы раз в 60-90 тысяч километров – это предотвратит ранний износ распредвалов и повышенную шумность.


Что же выбрать?

Если вам нужна АКПП, то лучше всего взять машину с двухлитровым мотором и с вариатором. А вот 1,6 очень неплох с ручной коробкой, динамики хватает, да и надежность на высоте. Каких-то серьезных недостатков у конфигураций просто нет. Машина не криминальна, не имеет серьезных родовых болячек, и в целом негатив вызывают только странноватые технические решения и спорный дизайн. К счастью, цена очень привлекательна на вторичном рынке, и к тому же много машин в хороших комплектациях.


Мнение владельца


Флюэнс – такая машина, которая прощает плохие дороги. Я перестал понимать людей, которые тормозят перед трамвайными рельсами, лежачими полицейскими, небольшими ямками. В городском режиме с мотором 2,0 авто позволяет уверенно держаться в потоке, иногда выстреливая вперёд. К вариатору быстро привыкаешь как к чему-то, без чего не можешь обойтись. На трассе машиной управлять чуть сложнее из-за нечёткого нуля.сать нужно тогда, когда уже не можешь. Давно чувствую необходимость поделиться мыслями о новой машине, но старался выдержать паузу, дабы отзыв получился максимально объективным.

Прежде всего — всем здравствуйте! Всем, без исключения. И тем, кто любит машины с родины Луи Де Фюнеса и тем, кто подобно великому актёру, посмеивается над ними. Я вот никогда их прежде не любил. Хотя и не посмеивался, прокатившись ещё в начале далёких90-х на Пежо своего напарника (самтогда ездил на Вектре), я с тех пор эти машины уважал. Мне не нравилась небрежность, с которой в те времена был собран салон. Не всегда могу принять чудаковатый, почти суицидный, в отдельных случаях дизайн. А инженерная мысль, которая иной раз развивалась во французском изделии по законам шансонье с Монмартра?!… Но я их уважал. Прежде всего, за качество езды. Однако, как же случилось, что данный экземпляр занял стойло прежнего «ослика»? Ведь одного уважения мало. Всё верно. Просто, когда я впервые увидел Флюенс живьём, я влюбился в его дизайн сразу, без оглядки на прошлые авторитеты. Многим он не нравится.  Многие называют его пресным, спокойным, невзрачным. У многих не вызывает эмоций вообще. А вот я, что называется, завис. Описывать машину не вижу смысла, ведь её все видели. Однако повторю мысль из другого отзыва – чтобы рассмотреть идею дизайна нужно на машину смотреть,..нужно время. Говорят, что Рено создаёт дизайн машин не тот, который нравится людям, а тот, который должен будет понравиться, по мнению дизайнеров Рено. Не знаю, что на это сказать. Это наверное из высказываний типа «французские машины были бы отличными — им мешает только то, что они французские». Одним словом, «умные мысли» ни о чём. Мне дизайн понравился настолько, что бы купить машину, даже не особо заморачиваясь её потребительскими свойствами, которые я смог по достоинству оценить уже потом. (Хотя сходил в салон Рено и сделал тест-драйв. Правда на дизеле РКПП6. Очень понравился крутящий момент в 240Нм, который кидает машину вперёд, как пушинку. Понравилась подвеска. Не понравились лёгкие вибрации на руле и «тракторный» тембр, проникающий в салон, хотя и не критично)… Но об этом позже. Всё дело в том, что машину я увидел впервые в смутное, для меня, время 2010 год, когда я не мог себе такую машину позволить. А к тому времени, когда смог, выяснилось, что машина уже изменилась. Вернее не вся, а только «морда» вызывающая у меня «писк души». Она стала «корпоративной», надменной, утратила ретроспективные нотки, «мультяшность»  и, следовательно, стала похожей на все остальные — не тревожащей душу и не задевающей «больные струны»… А куда исчезла замечательная «авиационная приборная панель» с жёлтыми стрелками?! Вместо неё современный кругляш цифрового спидометра с мелкими цифровымишкалами топлива и температуры о\ж по кругу. И тахометр сбоку с обычной красной стрелкой…Одним словом, я расстроился. Начались поиски экземпляра соответствующего диагнозу болезни. Симптомы – обязательно бежевая (цвет «старой бронзы») с реношным двигателемК4М 1.6 (ниссановский, как то не вдохновлял) и на ручке. Климатическая установка на «крутилках» и магнитола «классика» «Банановый» дизайн климата и магнитолы категорически не нравился. Одним словом, «эк бин больной». Вот, кто-то улыбается, а мне было не до шуток. Каждый имеет право на свою личную шизофрению. Если короче, то — кто ищет, тот всегда находит на ж-пу приключений. В соседней области продавался экземпляр, подходящий под критерии, но он уже был три месяца, как оборудован ГБО 4-го поколения. До сей поры я на «голубом топливе» не передвигался. Но, да бог, то с ним. В конце концов, всё в жизни нужно попробовать… Так я стал счастливым обладателем Рено Флюенс 1.6, 114л.с.,РКПП5, газ-бензин, цвет бежевый. Седан не добавляю, поскольку Флюенс другим не бывает. Для того, что бы уважаемые читатели поняли мои «страдания» выкладываю фото какая машина была «до» и какая стала «после» рейстала. Причём, автожурналисты рейстал хвалят. А вот я – увы.

Теперь собственно о самой машине. Французы просят не сравнивать Флюенс не только со старым, но и с новым Меганом. «Это совершенно оригинальная модель, потому мы и обозвали её Флюенсом. Никаких Меганов!» Отчего же? А оттого, мол, что перед вами не просто хэтчбек с пририсованным багажником. У Мегана с Флюенсом нет общих кузовных деталей. Платформа одна, но задняя скручивающаяся балка с более мягкими настройками — от американской модели Nissan Sentra.Тем не менее, как и его предшественник, Флюенс выпускается на турецком заводе Рено в Бурсе. Завод, как я узнал из источников, построен аж в 1969 году.(Не случайно, когда я в 90-х много раз был в Стамбуле, почти все такси были Рено. Кто ездил – те наверняка обращали на это внимание.) Правда, теперь машина получила статус глобальной: продают её по всему свету, за исключением Северной Америки. Предыдущий седан Меган предназначался лишь для стран третьего мира, к коим французы относят и всё постсоветское пространство.

Обзор модели Renault Fluence

Семейный француз

Renault Fluence – семейный автомобиль гольф – класса, запущенный в серию в 1992 году. Эта модель имеет для фирмы Renault большое значение и продаётся по всему миру кроме Северной Америки.

Первое поколение

Своему появлению Рено Флюенс обязана модернизации модели Megane, которая прошла в 2009 году. Именно тогда французские конструкторы и маркетологи решили произвести разделение: автомобиль Renault Megane, который выпускался в кузовах седан и хетчбэк, превратился в две разные модели – хетчбэку оставили старое название, а седан начали выпускать под именем Рено Флюенс.

Производство разместили на заводе Oyak-Renault, расположенном в городе Бурса (Турция), где ранее изготовляли Megane II Sedan. Для подготовки к выпуску нового седана было потрачено 56 млн евро.

Renault Fluence отличался большой колёсной базой – 2702 мм. Нет проблем и с длиной и шириной – соответственно 4618 мм и 1809 мм. Это отразилось на просторе салона, в котором комфортабельно размещалось 5 человек. Более того, по своим размерам он не сильно уступал Renault Laguna, который располагался на ступеньку выше. Дополнительным преимуществом являлись двери, которые открывались на большой угол, что, в свою очередь, упрощало посадку в автомобиль.

Интерьер Renault Fluence был выполнен из качественных и приятных на ощупь материалов, а все панели были идеально подогнаны. Кроме того, была проведена тщательная работа по обеспечению акустического комфорта. Это незамедлительно сказалась на комфорте автомобиля, благодаря чему в салоне во время движения было слышно лишь негромкие аэродинамические шумы и мягкий стук колёс по неровностям.

На выбор покупателя предлагалось три варианта мотора – два бензиновых и один дизель. Бензиновые были объёмом 1,6 л (110 лошадиных сил) или 2,0 л (143 лошадиные силы). Младший мотор поставлялся с механической коробкой или четырехступенчатым автоматом, а старший – с шестиступенчатой механикой или вариатором. В отличие от бензиновых моторов, дизель (105 лошадиных сил) агрегатировался только с механической коробкой передач.

При настройке подвески Fluence французские инженеры уделили много внимания тому, чтобы подвеска была не только мягкой и комфортной, но и упругой и собранной.

Второе поколение

В 2012 году Renault Fluence прошёл рестайлинг. Хотя габариты автомобиля не изменились, во внешнем виде произошли некоторые перемены. Полностью был изменён дизайн передней части. Он был переработан в новом корпоративном стиле Renault. Была заменена решётка радиатора, переделан передний бампер. На него конструкторы установили светодиодные ходовые огни и изменили форму воздухозаборников. Переднюю решётку Рено Флюенс украсили крупной эмблемой, которая расположилась по центру.

Интерьер автомобиля тоже радикально не менялся. Был установлен новый щиток приборов с круглым жидкокристаллическим дисплеем, на котором отображается скорость. Он оснащён регулировкой яркости, которая позволяет настроить его под себя. Он устанавливается на все версии, включая и базовую.

Кроме того, Renault Fluence получил новый руль, обшитый кожей, с удобным для хвата ободом и диаметром.

Опционально для автомобиля начала предлагаться мультимедийная система R-Link. Она оснащена семидюймовым сенсорным дисплеем, навигационной системой и может синхронизироваться с телефоном. Управлять ею можно при помощи тачскрина или клавиш и навигационной шайбы, установленных вместо магнитолы.

Был обновлён бензиновый двигатель объёмом 1,6 л – вместо 110 сил он стал развивать 115, и стал агрегатироваться с вариатором.

В данном классе царит жестокая конкуренция. Однако, Renault Fluence может побороться за место под солнцем, благо в его активе есть ряд козырей – приятная внешность, хорошие ездовые качества, большое количество опций и хорошее соотношение цена – качество.

Обзор Renault Fluence

— Интернет-магазин подержанных и новых автомобилей | Интернет-магазин подержанных и новых автомобилей

СИНГАПУР — Если говорить о семейных седанах, то короли сегмента — азиатские — Honda, Hyundai, Kia, Nissan, Toyota — но с 2009 года существует галльская альтернатива доминантам из Восточной Азии.

Renault Fluence был менее очевидным выбором, когда дело доходит до массового седана, и, наряду с большим седаном Latitude, является частью попыток французского бренда проникнуть на «обычный» автомобильный рынок, сохраняя при этом европейские черты и значок. обращаться.

Как и Latitude, который был произведен Samsung (отдельная компания, принадлежащая Nissan-Renault и больше не являющаяся частью технического чеболя), Fluence также производился в Корее, хотя современные автомобили из Кореи стали намного лучше по качеству. Это действительно проблема. Поэтому довольно сложно сказать, что новый, обновленный Fluence действительно сделан во Франции.

Тем не менее, некоторые покупатели считают страну происхождения важной, но, помимо всего прочего, она должна быть с фейслифтингом Fluence — сохранить просторный, непринужденный характер автомобиля, добавив при этом целый набор функций.

Чтобы создать впечатление о своих размерах, при длине 4622 мм и колесной базе 2702 мм автомобиль немного длиннее и имеет почти такую ​​же колесную базу, как новый Kia Forte. Последняя цифра также означает, что пространство для ног сзади очень впечатляет, и Renault может похвастаться тем, что у автомобиля самая большая колесная база в своем классе. Действительно, простор — это то, что больше всего обещает Fluence: багажник вмещает огромные 530 литров, сиденья складываются в пропорции 60/40, а в брошюре даже указано 23 литра места для хранения вещей в салоне (подлокотники, дверные ящики и т. д.).

Как вы можете видеть выше, новый, очень Renault лицо украшает переднюю часть, с гигантской рояльной черной крестовиной, обрамляющей огромный логотип в форме ромба, переработанные фары, которые теперь имеют галогенные линзы проектора (вместо рефлектора). Важнейший современный штрих — светодиодные ДХО — также являются новыми и в совокупности придают автомобилю гораздо более современный вид.

Он ездит почти так же, то есть предсказуемо, безопасно и граничит с обычным семейным седаном «любой может управлять им с половиной мозга».Двигатель был доработан, теперь он имеет регулируемые фазы газораспределения на выпускных клапанах, а не только на впускных, и в результате топливная экономичность была улучшена с 7,6 л/100 км до 6,4 л/100 км, а выбросы снизились со 179 г/км до 149 г/км. В результате он кажется более плавным, а также есть небольшое увеличение пиковой мощности на 3 л.с.

Как ни странно, в результате автомобиль не стал быстрее — ему требуется почти на целую секунду больше, чтобы разогнаться до 100 км/ч, чем раньше — и это, вероятно, результат попытки достичь целевых показателей эффективности.

Кабина по-прежнему полна функций. Приборы теперь представляют собой цифровой дисплей, как на Megane, а информационно-развлекательные и навигационные функции теперь интегрированы в единую систему с 7-дюймовым сенсорным экраном R-Link, которая проста и удобна в использовании, а ваши уши будут насладитесь звуковой системой Arkamys с восемью динамиками. Есть даже круиз-контроль и вход/запуск без ключа, а также еще одна очень полезная функция — когда вы уходите от машины, она автоматически запирается.

Как и большинство автомобилей в этом сегменте, Fluence не покорит вас исключительно своими характеристиками, но он убедит вас в более важном, приземленном способе, облегчив вашу жизнь, и это по-прежнему единственный европейский автомобиль в очень азиатской доступности. рынок семейных седанов.

НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ

Engine 1,598CC, 16V, IN-RAIN 4
Power 115BHP при температуре 9000RUPM
Крутящий момент 9000RPM
156 нм на 4400RUPM
Коробка передач CVT
Верхняя скорость 176 км / ч
0-100 км / ч 11.9 секунд
Топливная эффективность 6,4 л/100 км
CO2 149 г/км
Цена 126 988 долларов США с сертификатом соответствия

Также обратите внимание: Honda City, Hyundai Elantra, Kia Forte K3, Toyota Vios

 

Renault Fluence (2014-2017) Отзывы Индия 2019-20 » Отзывы пользователей

97 Renault Fluence (2014-2017) Отзывы пользователей

Размер хороший

Общий рейтинг: 3,5 Автор: Бипин Сен, 18 октября 2015 г.

Топовые модели этого автомобиля той же машины имеют гораздо больше возможностей, чем эта базовая версия.Я чувствую, что если бы я только мог позаимствовать две или три из этих важных функций и имплантировать… Подробнее » Свободный автомобиль

Общий рейтинг: 3 Автор: Фенил Пандья, 17 октября 2015 г.

Пробег кажется проблемой для всех пользователей здесь, и то же самое касается и меня. Мне так плохо из-за такого малого пробега на этой машине, что я чувствую, что никогда не должен брать… Читать дальше » роскошный автомобиль

Общий рейтинг: 3,25 Автор: Санну Кумар, 04 октября 2015 г.

Я владею этой машиной с прошлого года, и это очень здорово.Он имеет широкий список функций, которые обязательно вас привлекут. Инновационная музыкальная система с усовершенствованной базовой… Читать дальше » мощный седан

Общий рейтинг: 3 Автор: Ранджу Радж, 2 октября 2015 г.

Производительность двигателя потрясающая, а внешний вид броский и стильный. Качество езды также превосходно благодаря множеству функций безопасности. Автомобиль обтянут кожей с тремя спицами… Читать дальше » Рено Флюенс Обзор пользователей

Общий рейтинг: 4 Автор: Каран Кумар, 20 сентября 2015 г.

Renault Fluence — первый седан высокого качества в нашей семье, я привез его семь месяцев назад и теперь вполне доволен своим вердиктом, потому что его двигатель работает превосходно… Прочитайте больше » Немного шумный двигатель

Общий рейтинг: 3 Автор: Сояб Хан Такви, 29 августа 2015 г.

Хорошо сказал г-н Дилбар Сингх, автомобили Renault Fluence доступны по цене от 15 до 17 Lac, что делает их дорогим вариантом для покупателей. Денег нет… Читать дальше » Потрясающий опыт вождения

Общий рейтинг: 4 Автор: Дилбар Сингх, 27 августа 2015 г.

Я согласен с приведенным выше заявлением и признаю опыт, стоящий за Renault Fluence, у которого есть 1.5-литровый двигатель мощностью 110 л. Мир. Они производят все, городские автомобили, спортивные автомобили и коммерческие автомобили. И все это известно под разными именами. Что ж, их влияние в целом было великолепным. И каждая их маленькая или большая вещь получает известность.Ну, это называется план игры!

Как и остальные модели Renault, Fluence известен во всем мире. Для Латинской Америки остается как Renault Fluence. Китайцы называют его Dongfeng Fengnuo. В то время как дальневосточные азиаты называют его Renault Samsung SM3. Этот автомобиль продавался во всех известных регионах. Он получил долю на Ближнем Востоке, в Северной Америке (Мексика), Южной Азии и на Малайзийских островах. Наряду с этим, Fluence даже показал некоторые мускулы после жизни в мире автоспорта.

К сезону дождей 2009 года Renault представила модель Fluence. Автомобиль был выпущен, чтобы заполнить пробел, образовавшийся в результате устранения версии Renault Megane с кузовом седан. Низкая реакция рынка и плохие отзывы клиентов вынудили Renault закрыть версию Megane с трехдверным седаном. Даже когда в 2008 году было представлено третье поколение Megane, у него не было ни трехдверного седана, ни версии с кузовом седан. Но недавно Fluence был снят с производства для европейского рынка. Тем более, что Renault собирается еще раз опробовать седан Megane.

Ну, Fluence никогда не выпускался как трехдверный купе. Но он достаточно устранил этот пробел. А его международное представительство даже принесло компании хорошую известность. Кроме того, цена начального уровня для этого автомобиля довольно дешевая. Вы можете получить его за 15 294 доллара США, при этом все основные функции станут стандартными. В то время как лучшие уровни отделки салона доступны за 19 440 долларов.

См. также: Что такое втулки?

Технические характеристики:
Engine 22 Трансмиссия HP 9 крутящий момент 19
1.5 — 2.0 л 5 и 6 — скоростное руководство

6 — скорость автоматическая

CVT

85 — 180 HP 87 — 177 LB — FT
0 — 62 миль 0 — 62 миль в час лучшая скорость Стиль тела 9 9 MPG
9.5S 105 MPH 105 MPH SEDAN 31 City / 37 Highway

Производительность:

CULD 2018 RENAULL FLUENGE

Fluence доступен с различными трансмиссиями в зависимости от рекомендаций рынка.Есть много вариантов бензиновых двигателей и пара дизельных двигателей. И все они разработаны с точки зрения местных водителей.

4-цилиндровый двигатель объемом 1,6 л доступен в качестве базовой бензиновой трансмиссии. Максимальная мощность составляет 110 л.с. И 5-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию этого автомобиля. Что ж, следующий доступный вариант поставляется с 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. И эта версия даже получает такую ​​же 5-ступенчатую механическую коробку передач.

Дизельные варианты кардинально изменены.1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель входит в стандартную комплектацию с 4 различными уровнями настройки. Базовый вариант получает 85 лошадей и довольно паршивое качество езды. Следующий получает еще 5 лошадей, а тот, что рядом с ним, имеет мощность 105 л.с. В то время как самая тонкая настройка доступна с мощностью 110 л.с. с 6-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Помимо этого варианта вы даже получаете двигатель объемом 1,6 л, который немного лучше, чем вариант с объемом 1,5 л.

Что ж, латиноамериканцам повезло с цифрой 2.0 л турбированный 4-цилиндровый двигатель мощностью 180 л.с. Это максимум, что можно получить от Renault Fluence. А для этой версии вам придется поехать в Аргентину или Бразилию. Кроме того, этот вариант идет в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

См. также: Топ-10 экономичных автомобилей. Особенно, когда цель состояла в том, чтобы заполнить отставание от старого Renault.Что ж, Renault постаралась на славу и привнесла достойный дизайн. Но это не так уж и привлекательно. Длинный утиный клюв расположен спереди, а изогнутый конец — сзади. Ну, косметика включает в себя стальные колеса, галогенные фары и статичную структуру старой школы. В то время как модернизированные модели получают легкосплавные диски, ксеноновые фары, противотуманные фары и несколько вариантов цвета.

См. также: Все, что вам нужно знать о беспилотных автомобилях

Интерьер:

Интерьер Renault Fluence 2018 года

Дизайн интерьера даже довольно статичен и устарел.Тканевые сиденья, акценты из черного волокна, а также отделка и перегруженные сиденья — вот некоторые основные характеристики интерьера. В то время как салон из кожзаменителя остается необязательным и обычно доступен для верхних уровней отделки салона. Конечно, роскошь не является общей частью этого автомобиля.

Ну во Флюенсе на разнос особо не расчитываешь. Хотя передний ряд в порядке, задний может вызвать некоторые нарекания. В то время как багажник даже предлагает перегруженное размещение груза.

См. также: Полное руководство по покупке подержанных автомобилей

Особенности:

Особенности Renault Fluence 2018

Fluence получает CD/DVD-плеер для базовых моделей.Наряду с этим, он получает радиосистему с несколькими динамиками. В то время как верхний уровень отделки салона получает опцию мультимедийной информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном. Европейская версия довольно хороша, удобна и приятна. А вот когда вы перейдете на азиатские модели, вы будете сильно себя пинать. И навигация доступна, но только для нескольких рынков.

См. также: 10 новейших автомобильных технологий, которые произвели революцию в автомобильной промышленности

Безопасность:

Безопасность Renault Fluence 2018

Подушки безопасности и ремни безопасности являются жизненно важными функциями безопасности.В то время как активная безопасность и динамические характеристики вождения кажутся басней для этого автомобиля. Что ж, некоторые из часто встречающихся функций включают антиблокировочную тормозную систему, парковочную камеру заднего вида и электронное распределение тормозного усилия. Ну а остальные характеристики зависят от покупки на вторичном рынке.

См. также: Топ-10 самых быстрых автомобилей мира

Конкуренты:

Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze ставит перед собой более высокие цели, чем Renault Fluence.Но Cruze находится в той же категории. И все из-за фантастической цены. При этом водители оценили Cruze намного лучше, чем Renault Fluence.

Итак, Renault Fluence больше не доступен для европейского рынка. И его модуляция теперь доступна только для развивающихся стран.

Источники:

https://www.renault.co.in/media/downloads/fluence.html
https://www.whatcar.com/renault/fluence/saloon/review/
https:/ /group.renault.com/en/news/blog-renault/renault-fluence-continues-its-international-growth/

Renault Fluence: Руководство для покупателей автомобилей

Если вы часто посещаете блог Motorcheck, то знаете, что недавно я искал новую машину. Незадолго до Рождества семья дала мне строгий список установленных критериев (Мерседес 1973 года был переведен в статус «проекта»), и я занялся множеством брошюр о новых автомобилях.
В конце концов я составил краткий список, основанный на цене, эффективности использования топлива и багажном отделении — все очень ответственно.

Рено Флюенс

Я положил глаз на Nissan Juke (Ирландский автомобиль года 2010), но со всем шумом вокруг Renault и их отличными сделками по утилизации в прошлом году (Megane был номером один по продажам автомобилей в Ирландии в 2010 году) я решил отдать Renault Нанесите удар по титулу. В конце концов это соответствовало всем критериям и оставило в кармане немного мелочи для хорошей покраски Мерседеса.

Все игрушки

Моей предыдущей машиной был Range Rover Sport SE 2007 года выпуска с климат-пакетом и Bluetooth.Я был вполне готов принять что-то с более простыми характеристиками, но Fluence, который нам дали на тест-драйв (спасибо, Пэдди!), имел больше гаджетов, чем любой из моих предыдущих автомобилей.
Renault сказал мне, что характеристики автомобиля, на который я смотрел (кожаный салон, люк на крыше, TomTom SatNav, Bluetooth, подогрев сидений и передние и задние датчики парковки), делают его довольно редкой моделью для ирландских дорог. В то время в стране было всего три машины с таким уровнем отделки салона, что делало их очень привлекательными для такого маньяка гаджетов, как я.
Я был немного обеспокоен тем, что двигатель 1.5DCI не «вытащит вас из постели», но модель мощностью 110 л.с. показала себя более чем способной. Он очень хорошо справился со снегом и обледенелыми дорожными условиями, которые преследовали нас на Рождество, и стал фаворитом для всей семьи. Настолько, что BMW 3 серии 07 жены проводил большую часть времени припаркованным возле дома, поскольку его задний привод делал почти невозможным управление на скользкой поверхности.

Экономичный

Стартовая цена выбранной мной модели составляла 23 500 евро.Это был демонстрационный автомобиль, который Renault продавал, и с согласия семей мне удалось договориться о отличной цене, чуть меньше 20 000 евро.
Быстрый звонок в AXA Insurance, чтобы передать мой полис, и почти сразу Fluence сэкономил мне деньги. Дама из AXA пообещала выслать мне чек на 150 евро, так как премия за Fluence была значительно дешевле, чем за Range Rover. Тот позаботился о дорожном налоге и еще оставил сдачу на полный бак дизеля.

Недовольный

Но всегда есть обратная сторона, не так ли? Как я намекнул в заголовке, моя дочь более чем недовольна новой машиной.Видите ли, за последний год или около того моя двухлетняя дочка добилась своего права получать пачку желе каждый раз, когда мы заправляемся в местном Топазе. Раньше это происходило по крайней мере раз в неделю (иногда два раза) и стало неотъемлемой частью еженедельной рутины.
К несчастью для Эммы, Fluence — очень экономичная машина. В то время как официальная статистика расхода топлива для автомобиля составляет 4,6 литра на каждые 100 км, у Эммы совсем другие показатели. Наши еженедельные визиты к заправочной станции теперь перешли в ежемесячные, обеспечив фактическое потребление топлива на 20 миль для Jelly .
Позор тебе, Рено, тебе лучше знать!

Обзор Renault Fluence 2.0 Privilege

Разбираемся с попыткой Renault взять верх над Toyota Corolla, Chevrolet Cruze и Kia Cerato. Может ли француз соответствовать?

Рено Флюенс толковый

Посмотрим правде в глаза, средний, заурядный седан не является самым захватывающим рынком, и водителям этих автомобилей были назначены автомобили, а не куплены они по выбору.Седанам B-сегмента не хватает индивидуальности, но они более чем компенсируют это с точки зрения практичности и комфорта. Эти машины выбирают головой, а не сердцем.

Renault Fluence дизайн и плавность хода

На этом рынке доминирует неизменно верная Toyota Corolla, а также Chevrolet Cruze и Hyundai Elantra. Компания Renault решила попробовать создать разумный седан, и Fluence является ее творением. Что касается седанов, то Fluence выглядит неплохо, но визуально в нем нет ничего выдающегося.Просто, это не неприятно. Под этим кузовом находится респектабельная платформа Mégane III, которая обеспечивает стабильную и плавную езду. Renault Fluence — это удовольствие от вождения, хотя оно и не требует особых усилий. Опять же, это вообще не должно быть спортивным. Fluence доставит вас из пункта А в пункт Б максимально удобным способом.

Двигатель Рено Флюенс

Под капотом Fluence скрывается особенно усовершенствованный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 105 кВт и 195 Нм.Звучит не очень, но на берегу двигатель сильно тянет и заметно отсутствие шума двигателя в салоне. У него впечатляющий крутящий момент на средних оборотах, что делает обгон довольно простым. Коробка передач имеет точное гладкое действие с близкими первыми пятью передаточными числами, а шестая передача зарезервирована для использования на шоссе. Включив шестую передачу, Fluence легко едет по открытой дороге. Он также предлагает разумный расход топлива: бортовой компьютер показывает 8,7 л / 100 км в конце тестового периода недели.

Интерьер Renault Fluence и спецификация

У Fluence есть один главный козырь, и это уровень его технических характеристик. Этот автомобиль поставляется с полной комплектацией и оснащен спутниковой навигацией TomTom, Bluetooth-радио/MP3 с возможностью подключения iPod/USB, средствами управления спутниковой аудиосистемой, кожаными сиденьями, климат-контролем и входом без ключа. Как ни странно, круиз-контроль и ограничитель скорости, которые можно увидеть на большинстве других автомобилей Renault, отсутствуют. Интерьер выглядит хорошо собранным, широко используются высококачественные материалы.

Он также получил полный пятизвездочный режим безопасности NCAP и может похвастаться шестью подушками безопасности и контролем устойчивости. Тормоза оборудованы АБС и электронной системой распределения тормозных усилий. По сути, вы управляете чем-то прочным, удобным и, самое главное, безопасным. Транспортные средства в этом сегменте должны быть в состоянии перевозить, и Fluence может сравниться со своими конкурентами, имея приличный багажник, а также много места для ног задних пассажиров.

Рено Флюенс вывод

Fluence трудно винить, если вы ищете что-то, что предлагает комфорт, достойные характеристики, экономичность и практичность, если учесть, что это стоит 249 900 рандов.Теоретически подержанные автомобили с небольшим пробегом должны приносить прибыль. Тем не менее, южноафриканский рынок является крепким орешком благодаря репутации и истории бренда, а Fluence не справляется с более популярной конкуренцией. Тем не менее, посмотрите, если вам нужно что-то подобное. Я думаю, вы будете приятно удивлены.

Рено Флюенс цена в ЮАР

Renault Fluence 2.0 Privilege продается по цене R254 900

Нам нравится:
·        Так много гаджетов и функций
·         Достаточно изысканный
·         Просторный салон и огромный багажник
·         Соотношение цены и качества

Нам не нравится:
·        Амортизация
·         У конкурентов более сильные бренды, поддерживающие их
·         Этот сегмент не является сильной стороной Renault

Рено Флюенс 2.0 Характеристики привилегий

Двигатель: 2,0-литровый, четырехцилиндровый, бензин
Мощность: 105 кВт @ 6 000 об / мин
крутящий момент: 195 N.M @ 3 750 об / мин
Коробка передач: шестиступенчатая ручная
Колеса: 17-дюймовый
0-100 км / ч :        10,4 секунды (заявлено)
Экономия топлива:   7,8 л/100 км (заявлено в смешанном цикле)

Также учтите:
Hyundai Elantra
Toyota Corolla
Chevrolet Cruze

Что-то не так | АА

Круглосуточная горячая линия для Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы находитесь в безопасном месте, прежде чем звонить.

Отчет онлайн и отслеживание вашего спасения

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ попросить нас о помощи и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов AA Key Assist

0800 048 2800

Пн–Вс 7:00–22:00

В машине не то топливо?

Вызов помощника по топливу AA

0800 072 7420

Линии открыты 24/7

Аварийные ситуации в Европе Круглосуточная горячая линия

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и Великобритании с мобильных телефонов:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Требования по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых убытках или повреждениях, вам необходимо позвонить по телефону страховой компании и иметь под рукой номер полиса.Они оба указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Европейское аварийное покрытие

0800 072 3279 пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Автострахование

0800 316 2456 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Страхование жилья

0800 197 6169 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Купить Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить Аварийный чехол европейский

0800 072 3279

Пн-Пт 8:00-18:00, Сб 9:00-17:00

Требования к запчастям и гаражу

0344 579 0042

пн-пт 9:00-17:00, сб 9:00-13:00

Замените аварийный чехол

0343 316 4444

Пн-Пт 8:00-18:00, Сб 9:00-17:00

Купить страховку автомобиля

0800 316 2456

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Запросы политики

0370 533 2211

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00


Купить страховку на мотоцикл

0344 335 2932

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-16:00


Существующие клиенты страхования фургонов

0800 953 7537

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запросы политики

0370 606 1617

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Чехол для дома на случай чрезвычайной ситуации

– сообщите о чрезвычайной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты 24/7

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Справки о автошколе AA

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно будет задать вам несколько контрольных вопросов по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

ISA для семейных инвестиций, открытая после октября 2015 г.

0333 220 5069

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Аккаунты Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

Пн-Пт 8:00-20:00, Сб 9:00-17:00

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

Пн–Сб 8:00–20:00

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00, праздничные дни 10:00-17:00

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 г. MBNA

0345 603 6302

пн-сб 8:00-20:00, выходные в праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты 24/7

Общие запросы по займам AA, взятым с ноября 2015 года

0345 266 0124

Пн-Сб 8:00-20:00, Вс 9:00-17:00

Задолженность или запросы по оплате займов АА, взятых с ноября 2015 года

0800 032 8180

Пн–Сб 8:00–20:00, Вс 9:00–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, автосервис, выходные и многое другое. Войдите в систему со своим номером участника и почтовым индексом, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете ознакомиться с нашим уведомлением о конфиденциальности, политикой в ​​отношении файлов cookie и Условиями и положениями веб-сайта после резервного копирования нашего веб-сайта.Или вы можете связаться с нами, используя данные выше.

Эта страница и наш веб-сайт используют файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство при посещении. Помимо улучшения работы определенных функций, файлы cookie позволяют нам собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

::CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX::

Рено Флюенс 2014 обзор

Самым продаваемым автомобилем в Турции как минимум за 4 месяца прошлого года был Renault Fluence.В остальные месяцы он входил в десятку самых продаваемых автомобилей. Тогда логично, что Renault решила представить фейслифтинг Fluence на автосалоне в Стамбуле в 2012 году. Что не имеет смысла, так это то, почему этот седан отвергается в Индии.

В праздничные месяцы рынок седанов начального уровня D-сегмента в Индии составляет около 1500 единиц в месяц. Доля Fluence в этом сегменте составляет 0,8%, а у лидера сегмента Hyundai Elantra — 26%. Помимо рассказа о том, что нового в обновленном Fluence, мы попытаемся еще раз проанализировать, почему этот автомобиль не пришелся по вкусу покупателю.

Изменения в рестайлинге Renault Fluence 2014

  1. Новая решетка радиатора и расположение логотипа
  2. Переделанные фары с прожекторами
  3. Светодиодные дневные ходовые огни
  4. Новые корпуса противотуманных фар
  5. Новые 16-дюймовые легкосплавные диски
  6. Новая музыкальная система
  7. Передние и задние датчики парковки
  8. Хромированные акценты в интерьере
  9. Прекращение производства бензиновой модели

Внешний вид:

Без изменений бокового или заднего профиля автомобиля.

Если передняя часть старого Fluence показалась вам скучноватой, дизайнеры Renault исправили это в обновленной модели. Решетка радиатора заменена новым элементом с большим количеством хрома, а бампер стал более привлекательным благодаря переработанным корпусам противотуманных фар и светодиодным дневным ходовым огням. Передняя панель нового Fluence, безусловно, на шаг впереди старой модели.

Боковой профиль оставлен без изменений, как и задняя часть седана. Эти ракурсы по-прежнему выглядят свежо и по-другому (отлично хорошо) по сравнению с конкурентами, которые либо чрезмерно стилизованы (Elantra), либо унылы и скучны (Jetta).В то время внешний вид не имел никакого отношения к плохим продажам автомобиля.

Интерьеры:

Интерьеры хорошо оформлены, и в них приятно находиться.

Заниженный — идеальное слово для описания салона Fluence. Качество сборки, может, и не такое, как у VW, но, безусловно, хорошее. Дизайнеры очень хорошо выполнили центральную консоль в том смысле, что у вас есть необходимые функции, при этом консоль не кажется слишком загроможденной или запутанной в использовании.

На заднем сиденье особенно приятно находиться.Вы получаете задние вентиляционные отверстия, прекрасный вид из окна, солнцезащитные шторки для окна и заднего ветрового стекла, а также хорошо укрепленные сиденья с адекватной поддержкой бедер и просто идеальной степенью наклона. Так же, как экстерьер, интерьер или комфорт, не могли отпугнуть клиентов от покупки этого автомобиля.

Двигатель:

1,5-литровый dCi полностью локализован в Индии для таких автомобилей, как Micra, Sunny, Duster и Terrano.

Мощность обновленного Fluence исходит от 1.5-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель K9K мощностью 110 л.с. и крутящим моментом 240 Нм. На бумаге и во время вождения совершенно очевидно, что Fluence не был настроен на абсолютную производительность. Турбо-лаг делает вождение на низких скоростях очень раздражающим, и даже ускорение после того, как вы замедлили скорость для отключения скорости, требует переключения на 1-ю передачу.

Вождение в пробках с частыми остановками еще более утомительно, учитывая тяжелое сцепление Fluence. Это дизельный автомобиль, который должен был быть доступен с автоматической коробкой передач.

Тяжелое сцепление затрудняет езду по городу.

Преимуществом этого двигателя является его крейсерская способность на шоссе. Благодаря более высокой 6-й передаче на скорости 130 км/ч создается впечатление, что вы едете со скоростью 60 км/ч! Что касается НВХ: вибраций в салоне почти не ощущается независимо от скорости. Однако двигатель шумный, и этот шум в достаточной степени слышен в салоне на малых скоростях.

В целом, несмотря на то, что легко понять, почему дизельный Fluence не понравился покупателям с самостоятельным вождением, седан должен был завоевать расположение покупателей, предпочитающих задние сиденья.

Езда и управляемость:

Fluence отличается хорошим балансом плавности хода и управляемости.

У Fluence отличные ходовые качества. По неровным однополосным дорогам мы въезжали на машине, неровности промокли изрядно. Впечатляет то, что Fluence удается так хорошо ездить без ущерба для управляемости. Спортивный седан поворачивает так же уверенно, как и выглядит. Чувство руля не уступает немцам, а управление кузовом тугое и хорошо сбалансированное. Если бы только у Fluence было больше огневой мощи…

Топливная эффективность:

Renault утверждает, что Fluence разгоняется до 20,4 км/л. Двигатель Fluence, который также используется в таких маленьких автомобилях, как Micra, известен тем, что он чрезвычайно консервативен, когда речь идет о сжигании топлива. В то время как номинальная эффективность ARAI легко достижима, эффективность нашего тестового автомобиля упала до 9,2 км / л во время движения по холмам Ути. Виной тому массивный турболаг.

Вердикт:

Это лучшее место, где можно испытать Fluence.

Если вы хотите управлять автомобилем с водителем, Fluence станет для вас отличным выбором. У него очень экономичный дизельный двигатель, много места сзади, отличная управляемость и очень приятно звучащая музыкальная система, которые входят в стандартную комплектацию этого топового варианта.

В качестве автомобиля с задним сиденьем Fluence получает почти высшую оценку. Однако этого нельзя сказать, если вы хотите вести себя лично. Во-первых, Renault не предлагает автоматическую коробку передач даже в качестве опции, а использование этого тяжелого сцепления в пробках гарантирует, что в конце дня вы получите больную ногу.В качестве водительской машины соперники из Германии и Чехии по-прежнему на шаг впереди.

.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное