Отделка торпеды кожей: Перетяжка торпеды автомобиля кожей и алькантарой, Москва, цены на обтяжку

Содержание

Перетяжка торпедо автомобиля от тюнинг-ателье в Москве «Urban Style»

Разработка дизайнов 2

Перетяжка торпедо автомобиля термовинилом, экокожей, алькантара или кожа


Примеры работ по перетяжке торпедо авто

 

Оставьте контакты и мастер по пошиву ответит на ваши вопросы о том:

* Какая стоимость обшивки для вашего автомобиля

* Сколько это займет времени 

* Какой материал лучше выбрать по цене, по качеству, фактуре

* Определить день и время записи


Меню быстрой навигации по странице

Перетяжка торпедо автомобиля – причины, материалы, этапы и цены

Основными факторами повреждения торпеды транспортного средства является попадание прямых солнечных лучей, аварии на дорогах и многое другое. Самостоятельная обшивка не позволит достичь желаемых результатов. Данная конструкция авто содержит в себе множество деталей и проводов, с которыми сможет разобраться только профессионал. И соответственно перетянуть ее должен тоже он. 

Перетяжка торпедо автомобиля кожей одна из самых сложных задач. Усложняет процесс внешнего тюнинга наличие зажимов, клипс и проводов. При этом, данная часть машины всегда видна с улицы, поэтому перетянуть ее можно только приняв все меры предосторожности. На рынке существует множество материалов, которыми можно обшить торпеду в авто. При сочетании нескольких видов, в том числе и натуральной кожи, в процессе пошива добиваются приятных результатов.

Перетяжка торпедо автомобиля кожей в ателье в Москве – восстановление после износа или взрыва подушки безопасности

Основными причинами, по которым нужно перетянуть торпеду автомобиля являются:

• Непрезентабельный вид заводкой отделки торпеды авто. Современные иномарки, которые сходят с заводского конвейера, оснащены пластиковой торпедой. Она выглядит не эстетично. Перетяжка торпедо автомобиля позволит обеспечить желаемый цвет и дизайн, что придаст салону авто более красивый вид. 

• Авария на дороге. При столкновении с препятствием в автомобиле срабатывает система безопасности – выбрасываются подушки. В этом случае требуется перетянуть торпеду авто и провести последующий тюнинг.

• Временная изношенность авто. Торпедо, как и другой элемент салона авто, подвергается износу. Со временем появляются трещины, царапины. Кроме того, пластик имеет свойство выгорать под действием прямых солнечных лучей. В этом случае тоже может возникнуть необходимость ее перетянуть.

Полная обшивка передней панели кожей в Москве занимает несколько дней. В него входит сборка и разборка авто, обработка поверхности, изготовление трафарета и сама обшивка кожей. Особое внимание уделяется подушке безопасности. Обшивка кожей не должна препятствовать срабатыванию подушки в случае столкновения. Поэтому самостоятельно ее не перетянуть, если до этого не было соответствующего опыта.

Какими материалами перетягивается торпедо, бардачок, центральная консоль в авто


Экокожа

Не вызывает аллергических реакций, повсеместно применяется для перетяжки любых элементов салона

* Производитель: Китай, Россия

Кожа

Для любителей натуральных итальянских изделий.

* Производитель: Италия

Алькантара

Микрофибровый материал, искуственная замша из хлопка, полиуретана и полиэстера.

* Производитель: Италия, Корея, Турция, Китай

Оригинальные материалы

Перешив салона заводскими материалами: 
Термовинил
Ткань 


* Оставьте контактные данные и
мастер по пошиву проконсультирует вас по телефону

Перетяжка панели автомобиля в Москве – выбираем подходящие материалы

Чаще всего для перетяжки торпедо авто применяют натуральную кожу, виниловую кожу и алькантару. Чтобы обшить переднюю доску чаще всего используют натуральную кожу. Она легко очищается от загрязнений, долговечна, играет роль дополнительной звукоизоляции, поэтому скрип пластика при такой обтяжке не слышен во время движения авто. 
 
Кожа. Кожаный пошив придает оригинальности и солидности. Это является показателем элегантности и богатства. Если обшить деталь натуральной кожей, деталь будет отличаться высокой прочностью, огнеупорностью и износостойкостью.
 Роскошная кожаная обтяжка поднимает уровень не только самого транспортного средства, но и придает его владельцу солидности. Уплотнения между деталями и элементами авто снижают появление звуком и вибрации при движении. Благодаря разнообразию цветов и фактуры кожи достигаются нестандартные решения при пошиве.
 
Винил. Второй вариант по стоимости – это винил. Он долговечен, экологичный, обладает высокой прочностью и стойкостью к механическим повреждениям. Кроме того, длительное время не подвергается воздействию солнечных лучей.  Если вы решили обшить элемент авто винилом, у вас есть возможность выбора из множества оттенков обтяжки с лаковым и матовым покрытием.
 
Алькантара. Обшивка алькантарой придает салону авто приятный внешний вид. Мягкая и приятная на ощупь синтетическая замша обладает долгим сроком службы. Если обшить деталь ей, она идеально ляжет на любой рельеф. По некоторым характеристикам замша превосходит натуральную кожу. Если обтянуть поврежденный элемент алькантарой, он не будет подвержен негативному влиянию высоких температур и влажности.
 
Экокожа. Это является аналогом натуральной кожи, которая была изготовлена специально для обтяжки транспортных средств. Если обтянуть ей деталь, визуально отличить ее от натурального аналога практически нереально. Она производится из хлопка, целлюлозы и других полимерных составляющих. Экокожа хорошо пропускает воздух, поэтому пошив из нее не перегревается и не застывает при воздействии соответствующего диапазона температур. Несмотря на использование полимеров, запах отсутствует.
 
Автокарпет. Преимуществами пошива из синтетической ткани является долговечность, стойкость к влаге, появлению плесени и выгоранию. Обтяжка обладание высокими звукоизоляционными свойствами.
Существуют и другие обтяжки авто, но обтянуть ими torpille решается не каждый мастер. 

Смотрите наш видео кейс по перетяжке салонов. 

Наши видеокейсы по перетяжке элементов авто. Спецвыпуск для канала НТВ

Разработка дизайн проекта на пошив салона

У нас есть уже готовые цветовые решения для перетяжки сидений, или же возможно заказать индивидуальную визуальную разработку

Обшивка торпедо автомобиля в Москве – цена. Каким материалом обшить кожей или алькантарой?

 
Мы предлагаем качественно и быстро обтянуть торпедо по доступнымценам. Каждый человек сможет самостоятельно подобрать материал и цвет, а всю работу выполнят профессионалы. Мы работаем со всеми марками современных автомобилей, выполняем не только тюнинг торпедо, но и перетяжку всех деталей салона. По истечению работы выдается гарантия на 1 год. В течение данного срока исправляются все дефекты абсолютно бесплатно. Ремонтные работы производятся в теплом и хорошо оснащенном боксе. Поэтому ваше транспортное средство находится в полной безопасности.
 
*заполни поля и мастер по перешиву салона подготовит лучшее предложение для вас

Посмотрите виды наших работ по перетяжке салона





Сохраните, что бы не потерять:

Перетяжка торпеды авто кожей или алькантарой

На сегодняшний день идей для тюнинга торпеды довольно много на выбор предоставлены разные материалы и цвета обивки. Кожей, экокожей, перфорированной кожей, алькантарой, кожвинилом, комбинированными материалами. Все зависит от вкусовых предпочтений ее владельца.

Стоит отметить, что перетяжка торпеды транспортного средства является настоящим искусством. Изменение внешнего вида данной детали автомобиля может преобразить весь салон. 

Элегантные линии торпеды подчеркиваются при помощи линий любых цветов. Они могут подбираться на основе цвета торпеды или же по вкусу клиента. 

Использование качественных материалов и тонкой нити позволяет добиться уникального эффекта. 

После проведения данных работ владелец транспортного средства получает красивую, обновленную, а самое главное, уникальную деталь автомобиля. Она будет привлекать внимание других автомобилистов и качественно выделять машину на фоне других транспортных средств.

При перетяжке торпеды работают несколько специалистов:

  1. Арматурщик, который сможет быстро и качественно демонтировать и смонтировать устройство; 
  2. Технолог, задача которого заключается в снятии лекала; 
  3. Закройщик – он выбирает материалы для отделки, подбирает цвет кожи, в зависимости от индивидуальных особенностей дизайна салона, чтобы перетянутое торпедо максимально гармонично вписывалось в общий вид автомобиля; 
  4. Швея – её работа заключается в строчке красивых и ровных линий. 

При проведении перетяжки торпеды мы уделяем пристальное внимание системам безопасности транспортного средства, в частности подушке безопасности AirBag. 

Перетяжка торпеды проводится таким образом, чтобы это не оказало никакого влияния на силу удара и срабатывание подушки безопасности. 

Существует два способа обеспечения безопасности AirBag: 

  • Кожаная торпеда немного надрезается в местах, где находится AirBag; 
  • Делается искусственный шов, чтобы ничего не мешало срабатыванию подушки безопасности. 

Основное преимущество нашего ателье заключается в том, что мы даем возможность владельцам автомобилей принимать участие в процессе проведения восстановительных работ. 

Вы самостоятельно можете выбрать материалы и цветовую гамму – мы готовы полностью учитывать пожелания своих клиентов.

Перетяжка торпеды кожей, Перетяжка торпедо экокожей Санкт-Петербург.

Перетяжка торпедо автомобиля актуальна в ряде случаев. Чаще всего данная процедура оправдана при покупке нового автомобиля – можно сэкономить путем приобретения авто в более бюджетной комплектации. В таком случае обойдется дешевле заводской версии передней панели. К тому же владелец может выбрать как цвет торпедо, так и материал, что позволяет сделать салон уникальным и персонифицированным. На выбор предлагается несколько вариантов материалов: экокожа, алькантара, натуральная кожа и т.п. Все материалы сертифицированы и обладают высоким качеством.

Рассчитать стоимость
Примеры наших работ
Наши проекты
Rolls Royce
Перетяжка салона Rolls Royce
Стоимость
Вид работы Цена от
Перетяжка торпедо (экокожа, винил) 45 000
Перетяжка торпедо (натуральная кожа) 65 000
Перетяжка торпедо (искусственная замша) 75 000
Перетяжка торпедо (алькантара) 85 000
Снятие-установка торпедо 10 000 — 12 000

Рассчитаем стоимость перетяжки торпедо автомобиля

Рассчитайте стоимость перетяжки салона вашего авто и получите скидку 50% на подогрев руля или химчистку салона на выбор.

Отправьте заявку

Мы свяжемся с вами в удобное время и подберем выгодное предложение.

Перетяжка торпедо кожей

Наша студия тюнинга автомобилей предложит Вам воспользоваться рекомендациями по дизайну интерьера. С помощью наших квалифицированных специалистов Вы быстро подберете оптимальное стилистическое решение, которое станет отражением Вашего характера, дополнит Ваш образ в глазах окружающих.

Более дешевый по цене, но не по качеству вариант – экокожа. Данный материал также отлично смотрится на передней панели автомобиля, и он практически неотличим от натуральной кожи.

Перетяжка Алькантарой

Другой популярный материал – искусственная замша – алькантара. Она позволяет придать передней панели определенную мягкость и приятные тактильные ощущения. К тому же, алькантара приятна для глаз в эстетическом плане. Физическая пластичность материала позволяет выкроить и нанести алькантару на торпедо любой конфигурации.

Почему стоит заказать данную услугу у нас?

Гарантия на все выполненные услуги

Сохранение работоспособности встроенных в торпедо подушек безопасности

Возможность сделать мягкую основу торпедо на любой автомобиль

Широкий ассортимент материалов из Германии, Италии, РФ

Перетяжка торпедо от студии Carinterier

Профессионализм работников подтверждён наличием соответствующих сертификатов. Цена перетяжки торпедо автомобиля в Санкт-Петербурге зависит от выбранного материала. Мы рекомендуем выбрать кожу или алькантару, так как эти материалы обладают приятным внешним видом и высокой прочностью. За время нашей работы накоплен большой опыт в создании интерьеров автомобилей различных марок и моделей. Перетяжка торпедо в Питере производится с использованием лекал (выкроек отдельных деталей), что минимизирует сроки проведения работ и обеспечивает качественный результат.

На все выполненные работы студия Автоинтерьера дает гарантию.

Перетяжка торпеды кожей|Стаття

Перетяжка торпеды кожей – один из наиболее трудоемких процессов при отделочных работах в салоне автомобиля. Если кропотливо и поэтапно выполнять все рекомендации, то перетяжку торпеды кожей можно осуществить своими руками. Для тюнинга торпеды используется автомобильная кожа или ее искусственный аналог.

Современные заменители натуральной кожи имеют презентабельный вид, обладают необходимой износостойкостью и эластичностью. При помощи фена кожзаменителю придается необходимая форма, что позволяет обтянуть торпеду без стыков и швов. По каталогу можно подобрать гармонирующий с общей отделкой салона цвет и фактуру материала. Для торпеды достаточно приобрести отрез 2х1.5 м. Компанией Motor Textile предлагается натуральная автомобильная кожа в ассортименте. У нас можно купить автомобильную кожу оптом и в розницу по самым низким ценам высокого качества.

Натуральная кожа смотрится в салоне намного презентабельнее, но и процесс отделки торпеды несколько сложнее. С торпеды снимаются точные мерки и переносятся на кожу. По контурам выкроек, оставляются допуски для швов. Автомобильная кожа сшивается на швейной машинке оснащенной иглами для кожи. В любом случае можно воспользоваться услугами швейного ателье.

Технология перетяжки торпеды кожей

1. Демонтируется торпеда и удаляется старое покрытие панели.
2. Шпаклюются трещины и неровности. После высыхания шпаклевки, поверхность шлифуется и закрепляется грунтовкой.
3. После обезжиривания ацетоном или растворителем, поверхность готова к перетяжке.
4. Для натуральной кожи, по предварительным лекалам делаются выкройки. Для контурных выкроек подойдет флизелиновая ткань или оракаловая пленка. Швы планируются на углы и изгибы панели торпеды. Для флизелина используется резиновый клей.
5. Острым монтажным ножом или ножницами по контурным линиям вырезаются выкройки, с допуском 5-10 мм для швов.
6. Выкроенные детали прикладываются на плоскость торпеды и корректируются по месту.
7. Подогнанные детали сшиваются на швейной машинке с иглами и настройками для работы по коже.
8. С изнаночной стороны чехла, швы аккуратно подрезаются острым ножом или ножницами.
9. После примерки и подгонки чехла, торпеда покрывается равномерным слоем клея.
10. Начиная с верхней части торпеды, кожаный чехол аккуратно натягивается на панель. Ладонью разглаживаются морщины и воздушные пазухи. Для разглаживания и плотного примыкания кожи к торпеде, применяется фен, шпатель и резиновый валик.
11. После полного высыхания, торпеда устанавливается в салоне автомобиля.

Как видите, перетяжка торпеды кожей своими руками выполнена.

Перетяжка торпеды автомобиля кожей, алькантарой

Приборная панель всегда находится на виду и привлекает внимание. Поэтому в случае, если она утратила первоначальный облик, требуется перетяжка торпеды. Этот вид работ является неотъемлемой частью дизайна интерьера салона авто. К нему прибегают тогда, когда панель приборов получила дефекты от зажжённой сигареты, химических веществ, острых предметов. Перетяжка передней панели требуется и после срабатывания подушек безопасности, а также в случае, если качество и внешний вид заводского пластика оставляет желать лучшего.

Перетяжку торпеды авто выполняет наш установочный центр в СЗАО Москвы. Работаем с любыми марками автомобилей и разрабатываем актуальные решения под различные запросы автовладельцев. У нас есть, что вам показать, а это десятки и сотни вариантов перетяжки в различном стиле! Услуга, которую мы предлагаем, даёт долговременный результат. Его не получится добиться временными мерами: локальным ремонтом и покраской.

Материалы и стоимость

Стоимость перетяжки торпеды во многом зависит от материала, который использовался для редизайна салона.

Натуральная кожа с присущим ей благородством и респектабельностью обходится дороже. Этот материал популярен у владельцев представительских авто и внедорожников. Он износостойкий, долговечный и выглядит дорого.

Алькантара и экокожа тоже дают эстетически привлекательный и стильный результат, но обходятся дешевле. Огромный выбор цветов позволит удовлетворить любой эстетический каприз.

Кожзам – самый бюджетный вариант. Несмотря на то, что по многим параметрам материал не может соперничать с кожей или алькантарой, он позволяет значительно улучшить общее впечатление от салона авто. Кожзам – хороший выбор в случае, если нужно быстро скрыть дефекты приборной панели, а бюджет ограничен.

Хотите повысить предпродажную стоимость своей машины? Желаете обновить интерьер, вернуть ему лоск и комфорт? Интересуетесь тюнингом салона, который сделает вашу машину уникальной? Качественно и с гарантией в срок от 3 дней перетяжку торпеды кожей, алькантарой и другими материалами желаемого цвета и фактуры вам выполнят в Рестайл Авто.

Звоните, пишите, присылайте фото торпеды! Проконсультируем и рассчитаем стоимости работ онлайн.

Перетяжка салона автомобиля кожей. Перетяжка торпеды. Москва. — BOSSCAR.RU

Серийное однообразие не может устраивать всех владельцев и тем более владелиц  автомобилей. Поэтому делают тюнинг всего, что можно изменить руками мастера. Например, меняют цвет обивки, перетягивая салон автомобиля кожей любимых оттенков.

Поменять серийный руль на руль с тюнингом (анатомия + кожа)

Родной интерьер Volkswagen Eos выглядит скучновато для клиентов тюнинговых ателье. Есть контраст, но нет цвета… — универсальность, рассчитана на большинство (а значит ни на кого конкретно).

Начнем с перетяжки торпеды кожей, вернее, верхней части торпеды. Обивки салона современного автомобиля собраны из большого количества разных деталей, поэтому потренируясь на самой сложной детали, остальные точно покажутся легкими.

Есть в автомобильном обслуживании такой специалист, как арматурщик. Он и разберет обшивки салона, распотрошит торпеду под перетяжку кожей. На торпедо не должно оставаться ни одной детали, которая могла бы помешать перетяжке торпеды кожей.

01. Дальше займемся поверхностью, на которую собираемся наклеивать кожу. Всю торпеду обезжириваем очищенным бензином «Галоша» (Нефрас) и хорошо ошкуриваем крупной наждачной бумагой.

Сложная форма не позволит нам перетянуть торпеду одним куском кожи. Придется сшить чехол, который повторит все перегибы поверхности торпеды.

Перетяжка салона автомобиля кожей занимает работой не только одного мастера по перетяжке – наклеиванию кожи, но понадобится руководящая и направляющая игла и ножницы высококвалифицированной закройщицы-швеи. От того как раскроит кожу и сошьет чехол швея, будет зависеть качество перетяжки торпеды.

Мастер разбивает поверхность торпеды на фрагменты. По опыту специалист знает, в каких местах кожа ляжет без складок, где можно будет немного подтянуть, куда положить глухой шов, а где украсить двойной отделочной строчкой. На острых внешних углах торпеды серебристой гелевой ручкой отмечаются линии соединения лоскутов кожи на чехле. Плавные  линии разметки пересекаются короткими контрольными насечками. Такие же насечки будут на изнаночной стороне кожаного чехла, для совмещения с поверхностью торпеды при наклеивании.

02.  У каждого мастера перетяжки салона автомобиля кожей есть свои особенные приемы изготовления выкроек с поверхности торпеды. Кто-то, например,  использует «Аракал» — самоклейкую пленку, а вот в нашем случае на поверхность детали наклеивался флизелин. Причем, не все используют клеящее свойство флизелина и соединяют лоскуты утюгом. Наш мастер наклеивал флизелин «резиновым» клеем из баллончика (спрея).

Перетяжка торпеды начинается с укладки лоскутов флизелина по рельефу поверхности. В результате получается чехол из флизелина, точно повторяющий все перегибы формы торпеды. Флизелин – полупрозрачный материал и сквозь него будет видна разметка на поверхности торпедо. Все эти линии разметки (вместе с насечками) мастер переносит на флизелин.

03.  При перетяжке салона автомобиля используется кожа из Германии или Италии. Шкура раскладывается на раскройном столе. Опытный раскройщик сначала отмечает все дефекты на коже (рубцы, порезы и т.п.), чтобы они не попали на видимые стороны перетянутой торпеды. Теперь можно компоновать флизелиновую выкройку на шкуре. Выкройка слегка разглаживается утюгом и прижимается к поверхности шкуры грузиками (тяжелыми стальными болванками). Все той же гелевой ручкой линии разметки переносятся на кожу и отмечаются границы обрезания лоскутов на расстоянии подгиба кожи при сшивании (примерно 1см).

04. Теперь в ход идут ножницы. Ножницы специалиста по  перетяжке салона автомобиля это отдельный разговор. Скажу только, что за использование ножниц не по прямому назначению мастер может, мягко говоря, сильно обидеться. По линиям разметки вырезаются лоскуты кожи.

05. Перед сшиванием кожаных деталей, их раскладывают на торпедо по месту. Мастер примеряет лоскуты кожи, чтобы еще раз проверить возможность их укладки на торпедо без складок, морщин и растяжек.

06. Швейная машина для  перетяжки салона автомобиля должна быть специально настроена на сшивание автомобильной кожи. Например, на машине, настроенной под нитку №20 нельзя заправлять десятку – собьется настройка. Нитки тоже должны быть от хорошего производителя (Gutermann, например). Швея аккуратно сшивает лоскуты кожи, ориентируясь по линиям разметки.

07. Есть еще один секрет профессиональной перетяжки салона автомобиля кожей. Края лоскутов кожи с изнаночной стороны  подрезаются «на нет» специальной машиной, которую мастера между собой называют «Фартуной». Говорят, что кожа «спущена» по кромке для подворота на швах. При сшивании получается, что над нитками шва остаются очень тонкие полоски кожи. Когда мастер приклеит их по разные стороны шва, общая толщина кожи в этих местах почти не увеличится. Если не спускать кожу, то с лицевой стороны получается сильно заметная ступенька после перетяжки торпеды.

08. О качестве перетяжки салона автомобиля часто судят по качеству отделочной строчки в местах соединения лоскутов кожи. Конечно, красота строчки во многом зависит от мастерства обтяжчика, но исправить откровенные косяки на шитье не получится. Швея должна быть виртуозом в своем деле, тогда и обтяжчику будет проще выкладывать строчки на перетяжке торпеды.

Двойные декоративные отделочные строчки можно исполнить на специальной швейной машине с двумя иглами. Но чаще, сложные кривые строчки мастер прошивает два раза одной иглой – удобнее поворачивать на острых углах.

09. Перед перетяжкой торпеды строчку с изнаночной стороны нужно подготовить к наклеиванию. За отделочными строчками остаются кромки подвернутой кожи (фото 08), которые нужно подрезать ножницами.  Эту работу, обычно выполняет мастер-обтяжчик. Главное не подрезать нитку вместе с кожей…

10. Готовый кожаный чехол раскладывается и натягивается на торпедо. Опытные мастера  по перетяжки салона автомобиля уже на этом этапе представляют себе, насколько удобно будет ложиться кожа на деталь.

11. Хорошего мастера-обтяжчика для перетяжки торпеды не так просто найти даже в Москве. Для руководителя мастерской большая удача иметь надежного опытного мастера по перетяжке салона автомобиля. Специалист должен уметь приклеить кожу «на фмерть – не оторвеф». Бывают случаи, когда в летнюю жару кожа отклеивается пузырями и тюнинг-мастерская попадает на перетяжку… Не говорю уже про качество укладки строчек. Кривая строчка сразу бросается в глаза, а работу принимают по качеству отделки.

Кожаный чехол готовится к наклейке: изнаночная сторона промазывается специальным клеем (традиционно это клей фирмы «KLEIBERIT»). Первый слой клея служит грунтом, который частично впитывается в кожу.

12. Так же готовится к перетяжке торпедо. Клеем намазывается заранее ошкуренная и обезжиренная поверхность самой торпеды.

13. Клей практически полностью высушивается, но только мастер знает, когда клей еще не пересох и готов к перетяжке торпеды. С большой осторожностью чехол раскладывается на торпедо.

Непосредственно перетяжка торпеды, т.е. наклеивание кожи, начинается с точного размещения строчек по линиям разметки на торпедо. Швы укладываются на углы перегибов формы и прикатываются  кожаным валиком.

14. Дальше постепенно расправляется и прикатывается сам чехол, начиная от строчек к краям. Перед тем, как положить и прижать кожу, клей немного размягчается струей горячего воздуха из фена. Кожа не во всех местах просто ложится – где-то приходится потянуть и бывает сильно.

15. перетяжка салона автомобиля не всегда выглядит сеткой технологических и декоративных строчек на поверхности кожи. На больших, не очень рельефных участках торпеды кожу можно наклеить без швов. В неглубокие канавки кожа ложится без складок и морщин.

16. Собирать перетянутые торпеды труднее, чем фабричные. Толщина кожи уменьшает установочные зазоры накладных деталей торпеды. Где-то приходится немного подточить пластик, где-то подрезать кожу. Это работа арматурщика, специалиста в тюнинге.

Перетяжка салона автомобиля кожей полностью преображает интерьер. Меняется цветовая гамма, а декоративные нитки строчек подчеркивают эксклюзивный ручной характер отделки.

Еще статьи про перетяжку салона автомобиля:

Тюнинг Cadillac Escalade.Перетяжка салона автомобиля своими руками. 2.

Обшивка салона автомобиля. Перетяжка сидений. Москва.

Статьи о тюнинге своими руками.

Автор: Михаил Романов
Сайт: http://bosscar.ru

При копировании статьи поставьте, пожалуйста, ссылку на мой блог.

Ремонт, восстановление, перетяжка торпедо — Подушки безопасности | Перетяжка торпедо

Наша компания предлагает вам услугу по перетяжке, ремонту и восстановлению торпедо  в  Москве

Компания AirbagExpert предлагает вам услугу по ремонту торпедо после срабатывания подушки безопасности. Это одно из главных направлений, в котором мы специализируемся.

Восстановление торпеды автомобиля, ремонт панели приборов – весьма актуальные услуги. Нередко обыкновенная царапина, трещина, результат колебаний температуры на улице либо ДТП, требует перетяжки торпеды, ведь замена не всегда будет рациональна.
В гараже ремонт трещин на торпедо и перетяжку приборной панели самостоятельно выполнить нелегко, поэтому лучше выполнение таких работ, доверить профессионалам. Если Вы хотите, чтобы все было сделано красиво и качественно, обратитесь к специалисту. Только профессионал способен выявить степень неисправности и определить оптимальный метод устранения проблемы, ремонт подушки безопасности пассажира.

Наши специалисты выполняют следующие работы по ремонту торпеды автомобиля:

  • Восстановят подушки безопасности после ДТП.
  • Перетянут торпедо любым понравившемся вам материалом.
  • Снимут/установят приборную панель (торпедо).
  • Установят новую крышку руля.
  • Выполнят разблокировку ремней безопасности
  • Отремонтируют сидение после ДТП.
  • Перепрошьют блок SRS – AIRBAG.

Как выполняется ремонт торпед после ДТП?

Перетяжка торпеды выполняется кожвинилом и другими качественными материалами, материал выбирает автовладелец. Чтобы освежить или усовершенствовать интерьер автомобиля, можно использовать различные материалы: сделать перетяжку торпедо алькантарой либо кожей, кожвинилом, винилом.

Начинается восстановление приборной панели с очистки поверхности: специалисты очищают поверхность покрытия специальными составами. Далее, если перетяжка торпедо автомобиля будет выполняться кожей, шьют чехол, который в точности повторяет изгибы приборной панели. После вырезаются лоскуты материала, подгоняются под каждый элемент приборной панели и выполняется сама работа по перетяжке. Если ремонт осуществляется не кожей, а другим материалом, то в первую очередь приборная панель тщательно очищается (отмывается специальным моющим средством). Затем существующие дефекты зашпатлевываются, перед нанесением шпатлевки на ее поверхность наносится грунт по пластику, затем акриловый грунт. После шпатли наносится специальный клеевой состав и приклеивается материал.

Для нас ремонт и восстановление торпеды в Москве не вызывает больших сложностей. Все работы выполняются быстро и качественно. Для перетяжки используются только отличного качества материалы. Восстановление торпедо после срабатывания подушки безопасности может предполагать совмещение с установкой дополнительных деталей, в том числе деко вставки, которая повторяет своей структурой различные материалы: древесину, отполированный металл, карбон.

Почему восстановление торпеды после ДТП заказывают у нас?

  • приемлемая Цена на перетяжку торпедо.<
  • Достойное обслуживание.
  • У нас возможна перетяжка торпеды форд и других автотранспортных средств, выпущенных зарубежными производителями.
  • Широкий перечень материалов для отделки, большой выбор цветовых решений.
  • Ремонт панели после срабатывания подушки безопасности выполняет коллектив, состоящий из грамотных специалистов.
  • Профессионально и ответственно подходим к выполнению всех работ.Ремонт SRS AIRBAG автомобиля после ДТП – кропотливый рабочий процесс, требующий компетентности и деликатности. Для ее выполнения необходима спецтехника и специфические знания.Наши высококвалифицированные специалисты качественно восстановят всю систему безопасности AIRBAG. Восстановительный ремонт торпеды подушки безопасности обойдется гораздо экономичнее, чем приобретение новой системы. Обращайтесь, мы выполним нашу работу профессионально. Предлагаем убедиться в качестве работы наших специалистов – просмотреть галерею.

1940 LASALLE SERIES 52 SPECIAL «TORPEDO» CONVERTIBLE COUPE

1940 LASALLE SERIES 52 SPECIAL «TORPEDO» CONVERTIBLE COUPE
Шасси № tba
Серый с красным кожаным салоном
Двигатель: 8-цилиндровый L-head, об/мин; Коробка передач: трехступенчатая механическая; Подвеска: листовые рессоры по кругу; Тормоза: гидравлические барабанные по кругу. Левый руль.

1940 год ознаменовался уходом LaSalle из автомобильной промышленности. Тем не менее, это был четырнадцатый и последний год, когда подразделение среднего класса General Motors выпустило то, что многие считают лучшими автомобилями, которые они когда-либо создавали.Хотя автомобили 1939 модельного года выглядели хорошо, команде GM по дизайну и цвету, возглавляемой талантливым Харли Эрлом, удалось еще больше улучшить свой последний дизайн и создать один из самых красивых автомобилей 1940 года. Измененный стиль передней части модели 1940 года. включал чрезвычайно узкую решетку радиатора и новые передние крылья со встроенными фарами с закрытым светом. В том году было предложено не менее девяти различных стилей кузова в двух отдельных сериях. Базовая модель LaSalle 1940 года стоила от скромных 1240 долларов за купе до столь же доступных 1800 долларов за топовую модель.Из этих девяти различных кузовов кабриолеты-купе с гладким стилем «торпедо», как их называли, несомненно, были самыми привлекательными.
LaSalle Series 52 Special Convertible Coupe использовал новый стильный кузов GM «torpedo». Они были ниже, шире и более цельными по внешнему виду, чем те, которые использовались в менее дорогих стандартных LaSalles. Новый кузов также использовался в Cadillac Series 62 1940 года выпуска. В целом автомобили выглядели очень чистыми, так как на них практически отсутствовала ненужная хромированная отделка.Вместо этого они больше полагались на свои интегрированные формы тела, чтобы создать визуально приятное впечатление. К сожалению, кончина LaSalle была предопределена, и, несмотря на очень впечатляющий год продаж, компания закрыла свои двери, а производство было внезапно остановлено.

Специальное кабриолет-купе LaSalle Series 52 г-на Брауна кажется прекрасным примером старой реставрации. Несмотря на то, что в некоторых местах проявляется некоторый возраст, серая окраска кузова автомобиля выглядит вполне презентабельно. Нам говорят, что LaSalle находится в рабочем состоянии.Подгонка панели и общая механическая работа заслуживают похвалы, и, хотя тормоза были немного резкими во время недавних дорожных испытаний, этот LaSalle показал себя бодро. Малосерийный кабриолет-купе, пожалуй, самый привлекательный образец, созданный подразделением LaSalle, и он станет веселым и спортивным автомобилем для любого любителя классических автомобилей.
БЕЗ РЕЗЕРВА

Торпеда Schwartzkopff

Близкие,

Шварцкопф Торпедо Ю.С.Н., Описания, номенклатуры и таблички. , 1903 г., представляет собой инструкцию по эксплуатации одной из первых торпед, закупленных ВМС США. Использовалась в качестве противолодочной корабельной торпеды, выпускаемой с линкоров и торпедных катеров.

Таблицы в конце руководства находятся на двух отдельных страницах: Таблицы 1 и Таблицы 2. Зрители могут открыть отдельные окна с таблицами (Таблицы 1 и Таблицы 2 в новых окнах), чтобы их можно было просматривать вместе с текстом.

Пожалуйста, сообщайте о любых опечатках или особенно неприятных проблемах с макетом с помощью формы обратной связи по почте для исправления.

Ричард Пекельни
Вебмастер

 

 

Для возврата в Управление артиллерийского вооружения по требованию.


SCHWARTZKOPFF TORPEDO,
U. S. N.



НЕКЛАССИФИЦИРОВАННЫЙ

ОШИБКИ.

Страница 11, строка 30, последнее слово должно быть «филиал».
Страница 14, строка 13, ссылочный номер должен быть 21, а не 2. Страница 17, строка 5, последнее слово должно быть «фляга».
Страница 17, строка 10, третье слово должно быть «среднее».
Страница 19, строка 18, вместо «веретено» следует читать «шестерня».
Стр. 21, строка 29, вместо «отпирание» следует читать «отпирание».


ПОДГОТОВЛЕНО НА ТОРПЕДНОЙ БАЗЕ ВМФ
ПО НАПРАВЛЕНИЮ
БЮРО ОРНАНСОВ.


Н. Т. С. П.
1903 г.

 

Торпеда Шварцкопф.


Тарелка I.

Торпеда Шварцкопфа состоит из восьми секций, но обычно разбирается и собирается из четырех основных частей: 1, 2 — головная часть, 3 — иммерсионная камера, 4 — воздушный баллон и 5, 6, 7, 8 — баллон. После тела. Кормовая часть несет хвостовое оперение 8, конический редуктор 7, машинное отделение 5 и все секции изготовлены из бронзы, воздушный баллон изготовлен из специальной марки, выдерживающей внутреннее давление 90 атмосфер в секунду. кв.в.

Основные размеры этой торпеды следующие:

Максимальная длина 15 футов 1 дюйм
Наибольший диаметр 14 дюймов
Масса воздуха в колбе, заправленной до 90 атмосфер 32 фунта.
Тренажер в сборе 149,9 фунтов.
Боевая головка в сборе 149.9 фунтов.
Масса мокрого заряда пироксилина 125,4 фунта.
Масса сухой грунтовки 21,8 унции.
Масса готовой к пуску торпеды 728,4 фунта.
Плавучесть в морской воде 2,9 фунта.

Головка 2 крепится к переднему концу иммерсионной камеры тремя равноудаленными замками, образующими байонетное соединение, и пятнадцатью винтами с потайной головкой.

Погружная камера прикреплена к короткой втулке на переднем конце воздушной колбы и удерживается на месте тридцатью винтами.

Задний корпус крепится к воздушному баллону тридцатью винтами с потайной головкой.

 

2
К задней части кормовой части 6 привинчена коробка конического редуктора 7, удерживаемая на месте четырьмя установочными винтами. Хвостовая часть 8 привинчена к коробке передач и также удерживается на месте четырьмя установочными винтами.

ГОЛОВЫ.
Таблички II и III.

С каждой торпедой поставляются две сменные головки, боевая часть и учебная головка.

ВОЕННАЯ ГОЛОВА.
Тарелка II.

Боевая часть из листовой бронзы заряжается 125 фунтами. из мокрого пушечного хлопка и закрывается у основания бронзовой переборкой 9 на кольце переборки 20 винтами. Внутренняя часть боевой части и переборка облужены. В центре переборки находится влагоотвод 10, через который можно наливать дистиллированную или дождевую воду для восполнения возможной потери веса заряда за счет испарения.Укладочная масса боеголовки выбита на переборке рядом с влагоотводом.

В передний конец боевой части впаян гильза капсюля 7 из бронзы, в которую вставлена ​​сухая пироксилиновая гильза 6. Передний конец гильзы капсюля 6 имеет резьбу снаружи. для приема боевого носа, 1, и на его внутренней стороне для приема внутреннего держателя взрывателя, 5.

ВОЕННЫЙ НОС.
Табличка IV.

Боевая носовая часть навинчена на передний конец кожуха капсюля 12 и соединена с передним концом боевой части байонетным соединением.Тело войны

 

3
носик 7 из бронзы, ударник и боек 1 из стали. Ударник ввинчивается в задний конец ударника. Срезной диск 2, расположенный между ударником и ударником 1, предотвращает перемещение ударника назад для удара по капсюлю внешнего взрывателя до тех пор, пока он не будет срезан ударником при ударе торпеды о цель.

Боек имеет форму на своем переднем конце, как винтовой веер боевого носа Уайтхеда, за исключением того, что поверхности лопастей не имеют формы, позволяющей ему вращаться.Четыре направляющие в передней части корпуса боевой носовой части 7 препятствуют вращению лопастей и позволяют ударнику и бойку двигаться назад при ударе. Позади ударника установлен предохранительный штифт 4 для предотвращения его случайного забивания; этот штифт должен быть удален перед запуском торпеды. Внутренняя часть корпуса боевой носовой части 7 имеет резьбу для установки бронзового диска 5, который действует как держатель переднего взрывателя 6, который ввинчивается в его центр. Этот взрыватель не похож на тот, что в гильзе капсюля, 12.Он состоит из тяжелого бронзового ложа, увенчанного на переднем конце ударным капсюлем и заполненного 14 гранами гремучей ртути, а задний конец закрыт куском фольги. Внутренний взрыватель 11 представляет собой бронзовый корпус, наполненный 26 гранами гремучей ртути; он закрыт на своем переднем конце тонким медным диском 10, удерживаемым на месте держателем взрывателя, который навинчивается на кожаную шайбу. Боевая часть остается прикрепленной к гильзе капсюля, так что капсюль и боевая часть могут быть вместе прикреплены к боевой части.Действие боевого носа заключается в следующем. При ударе торпеды о цель ударник 1 срезает срезающий диск 2, боек ударяет по капсюлю переднего взрывателя, пламя этого взрывателя пробивает медный диск 10, закрывающий внутренний взрыватель 11. , в случае капсюля 12, а это в свою очередь детонирует сухую

 

4
грунтовка. Кожаные шайбы расположены под головкой бронзового диска 5 и переднего взрывателя 6 и предотвращают попадание воды на взрыватели.Отверстия в корпусе боевой носовой части в задней части ударника предотвращают водяную амортизацию. Кожаная шайба помещается между корпусом боевой носовой части и фланцем кожуха капсюля. Кожаная шайба также помещается между плечом на боевой носовой части и передним концом боевой части.

УПРАЖНЕНИЕ-ГОЛОВА.
Табличка III.

Головка для упражнений балластируется путем наполнения ее пресной водой и закрывается у основания бронзовой переборкой, прикрепленной шпильками и гайками к кольцу переборки против резиновой шайбы 7.На носовой стороне переборки находится дифференциальный бак 4, который должен оставаться пустым, если торпеда должна быть запущена в пресной воде, но если торпеда стреляет в морской воде, в нее поступает дополнительная пресная вода, необходимая для увеличения общего веса. головы и носа упражнений 149,9 фунтов. В переборке цистерны имеется заливное и вентиляционное отверстия, закрытые резьбовыми пробками 5 и 6.

Внутреннюю часть головы окружает свинцовое балластное кольцо, 2.

Заполнение оголовка осуществляется через заливное отверстие 3 через верхнюю поверхность корпуса, близкую к переборке, и это отверстие закрывается резьбовой пробкой до кожаной шайбы.

В переднем конце головки впаян гильза капсюля, аналогичная таковой в боевой части; закрывается носиком-упражнением, находящимся в одном корпусе с муляжом капсюля; цель этого случая состоит в том, чтобы иметь отделку как для войны, так и для учений. Упражнение-нос, 1, фото III или 14, фото IV, прикрепляется к голове штыковым соединением и удерживается на месте с помощью установочного винта.

Отверстие проходит через тело носа на

 

5
демонтажный инструмент, а также для носовой линии, используемой при буксировке торпеды.

ИММЕРСИОННАЯ КАМЕРА.
Тарелка В.

Погружная камера, 3, пластина I, содержащая погружной механизм, прикреплена к переднему концу воздушной колбы, 4, пластина I, тридцатью винтами с потайной головкой; это короткий бронзовый цилиндр, закрытый на заднем конце водонепроницаемой переборкой, прикрепленной к кольцу переборки шпильками и гайками, а на его переднем конце — переборкой, постоянно закрепленной на месте.

Погружная камера, пластина V, укреплена двумя внутренними усиливающими кольцами, а на концах — соединительными кольцами.

Погружной механизм состоит в основном из гидростатического поршня 15 и маятника 4.

Гидростатический поршень управляет погружением торпеды во время ее хода и может быть установлен на любую глубину в пределах предела, указанного на указателе глубины.

Маятник служит для удержания оси торпеды в горизонтальной плоскости.

Совместное действие гидростатического поршня и маятника передается через систему рычагов и шатунов на рулевой двигатель, а оттуда на руль направления, чтобы направить торпеду на заданную глубину и удерживать ее в горизонтальной плоскости на заданной высоте. та глубина.

В нижней части соединительных колец передней погружной камеры имеется ряд больших отверстий, соответствующих аналогичным отверстиям в переборочном кольце головки, которые обеспечивают свободный доступ воды к передней стороне гидростатического поршня. Через одно из этих отверстий можно вставить крюк для проверки гидростатического поршня, а также демонтажный инструмент для головки.

 

6

ГИДРОСТАТИЧЕСКИЙ ПОРШЕНЬ.
Тарелка В.

Гидростатический поршень представляет собой металлический диск, заключенный в а. неглубокая круглая выемка или короб 16 в центре передней переборки иммерсионной камеры.

Передняя сторона выемки закрыта тонкой медной диафрагмой 13, которая благодаря своей гибкости позволяет давлению воды воздействовать на переднюю сторону гидростатического поршня. Обод диафрагмы герметично и воздухонепроницаемо прижат к передней стороне переборки бронзовым кольцом, прикрепленным к кожаной шайбе, закрепленной болтами и гайками.

Поперек передней поверхности диафрагмы закрепляется а. Кронштейн 12, в котором шарнирно закреплен испытательный рычаг 11, который при перемещении вверх с помощью шага грубой резьбы обеспечивает полный ход поршня.

К задней стороне поршня прикреплена втулка, в которую входит шпиндель 17 с резьбой на его заднем конце, на котором закреплено цилиндрическое зубчатое колесо. Резьбовая часть шпинделя позади цилиндрического колеса проходит через кронштейн 18, имеющий три радиальных плеча, к которым прикреплены задние концы трех гидростатических поршневых пружин 19, причем передние концы этих пружин прикреплены к заднему. сторона поршневой коробки, 16.К задней поверхности поршневой коробки прикреплены две скобы 25, в которых вращается регулировочный шпиндель 24. На резьбовой части этого шпинделя находится втулка, которая при повороте регулировочного шпинделя перемещается вверх или вниз, а который удерживается от вращения направляющей.

Указатель глубины, 26, представляет собой Т-образный торцевой ключ с градуировкой в ​​метрах и полуметрах, по которому свободно надевается бронзовая втулка, функция которой состоит в том, чтобы упираться во втулку на регулировочном шпинделе. Когда шпиндель повернут в положение погружения, втулке будет присвоен номер

 

7
вертикальное движение, которое передается втулке вокруг указателя до тех пор, пока верхний край втулки-указателя не окажется на одной линии с отметкой, показывающей желаемое погружение, в метрах и полуметрах.

К нижнему концу регулировочного шпинделя жестко прикреплена коническая шестерня 22, которая входит в зацепление с конической шестерней, закрепленной на переднем конце зубчатой ​​оси 20. Зубчатая ось также несет цилиндрическое колесо, зацепляющее цилиндрическое колесо на резьбовом шпинделе. , 17. Задний конец зубчатого вала проходит насквозь и служит направляющей для кронштейна пружины гидростатического поршня.

Гидростатические поршневые пружины выполнены из стали (с гальваническим покрытием) спиральной формы в количестве трех штук.

Для установки в погружение над квадратной головкой регулировочного шпинделя надевают указатель глубины, который при повороте вправо будет передавать вращательное движение зубчатому шпинделю, а через его прямозубую шестерню приведет в движение резьбовой шпиндель. вращаться, перемещая кронштейн гидростатических поршневых пружин назад; это растягивает пружины, вызывая большее тяговое усилие кронштейна вперед. Чем больше скоба сдвинута назад, тем больше будет растяжение пружин, стремящихся вытолкнуть резьбовой шпиндель и, следовательно, гидростатический поршень вперед.Чем больше будет натяжение пружин на резьбовом шпинделе, тем больше будет погружение торпеды до того, как гидростатический поршень окажется в равновесии между давлением воды на ее переднюю грань и толчком резьбового шпинделя на ее заднюю. лицо.

Площадь поршня такова, что требуется давление воды около 38 фунтов, чтобы уравновесить или сравняться с натяжением гидростатических пружин поршня при установке на глубину 1,5 метра.

На задней поверхности гидростатического поршня закреплен выступ, проходящий через поршневую коробку 16.Защищено

 

8
к этой бобышке находится передний конец двойного пружинного стержня, 1. Функция этого стержня состоит в том, чтобы передавать ход поршня нижнему плечу поперечного рычага, 2, который поворачивается вокруг штифта на штоке левого маятника, 6 Этот шток 1 снабжен пружиной, которая позволяет ему удлиняться или укорачиваться, поглощая совместное усилие поршня и маятника.

Маятник 4 висит на остроконечных подшипниках у заднего конца погружной камеры и качается в вертикальной носовой и кормовой плоскостях.Его движение облегчается и регулируется пружинными буферами 5 и останавливается стопорами. От верхнего плеча поперечного рычага 2 идет тяга 7, которая захватом своим задним концом соединяется с плечом скального вала 9, работающего в сальнике на кормовой переборке катера. погружная камера.

Когда при разборке требуется снять переборку, подвеска 8, подвешенная в корпусе торпеды, поднимается вверх, и таким образом клешня отсоединяется от рычага вала.При сборке будьте очень осторожны, чтобы не повредить рычаг скального вала при соединении захвата.

Буферные пружины маятника при правильной регулировке должны позволять маятнику совершать крайний ход вперед, когда ось торпеды наклонена на 2° 18′; и его крайний выброс назад при наклоне 2 ° 36 ‘.

ВОЗДУШНАЯ КОЛБА.
Табличка I.

Воздушная колба 4, табл. I, представляет собой полый бронзовый цилиндр с куполообразными головками, достаточно прочный, чтобы выдерживать давление воздуха в 1350 фунтов на кв.дюймов, или 90 атмосфер. По всей длине баллона между двумя головками проходит трубка или кожух для штока клапана рулевого двигателя. Из задней части воздушной фляги проецируется

 

9
загрузочная труба, через которую наполняется баллон с воздухом, когда кормовая часть находится на месте.

МАШИННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ
Табличка XI.

Машинное отделение, 5, табл. I, расположено между кормовым концом баллона с воздухом и кормовым корпусом.Он содержит главный и рулевой двигатели с их соединениями, запорный и дистанционный механизмы, зарядный и запорный клапаны, взводной и пусковой рычаги, блок редукционных клапанов с регулятором, 3, тормозной механизм, маслобак, 4, и погружной клапан, 17, с его механизмами. Заправочный и запорный клапаны соединены с воздушной колбой медной трубкой.

ДВИГАТЕЛЬ.
Табличка XII.

Двигатель трехцилиндровый, одностороннего действия, корпус из бронзы, состоящий из одной отливки, трех цилиндров, трех клапанных блоков и картера.Задний конец картера открыт, но, когда он установлен, он остается водонепроницаемым относительно переборки машинного отделения с помощью шлифованного соединения, при этом корпус двигателя удерживается на месте шестью шпильками и гайками.

Три цилиндра исходят из картера, их оси разнесены на 120°. На передней стороне каждого цилиндра отлита его золотниковая коробка 3, ось которой параллельна оси цилиндра. Корпус кривошипа закрыт с его переднего конца крышкой картера, бронзовой винтовой пластиной, воспринимающей усилие переднего конца коленчатого вала, 14, упирающейся в гнездо в центре крышки картера в три или более фрикционных дисков, 13.Крышка картера удерживается от соскальзывания установочным винтом, закрепленным в кронштейне, отлитом вместе с картером.

В центре картера отлита крестовина.

 

10
образуя подшипник коленчатого вала, перед кривошипом. Вал имеет третий подшипник сразу за переборкой двигателя на переднем конце трубы вала и еще один подшипник на заднем конце трубы вала.

Главный вал 16 представляет собой полую бронзовую трубу, несущую задний гребной винт с левым шагом. Передний гребной винт, правосторонний, закреплен на внешнем бронзовом валу, окружающем задний конец главного вала, и приводится в движение шестернями коробки передач.

Каждая латунная шейка шатуна охватывает шатунную шейку 15 примерно на 90° дуги и удерживается на месте в кольцевой канавке, прорезанной в каждой щеке кривошипа, концентрично с шатунной шейкой, причем концы латунных шатунов снабжены язычки, соответствующие канавкам.Несущие поверхности латуни покрыты баббитом для уменьшения трения. Затвор, прорезанный в переднем плече кривошипа, позволяет надвигать латуни на шатунный палец или снимать его, и этот затвор закрывается съемной деталью, удерживаемой на месте винтом с плоской головкой.

Каждый поршень имеет двойной золотниковый клапан, внутренний клапан 5 и внешний клапан 4, приводимые в действие эксцентриками, прикрепленными к коленчатому валу. Вокруг эксцентриков расположены эксцентриковые хомуты 9, к которым крепятся внутренние концы стержней золотника.Каждый двойной клапан скользит в своем сундуке, который отлит на передней стороне соответствующего цилиндра. Внешний золотниковый клапан имеет кольцевое пространство или пролет, образованный между двумя поверхностями клапана, вокруг которого находится постоянное давление воздуха. Когда клапан перемещается через среду его эксцентрика, воздух в этом пространстве вокруг внешнего золотника приводится в соответствие с отверстием в цилиндре; затем воздух будет попадать в заднюю часть поршня и толкать его к центру картера до тех пор, пока прямое выпускное отверстие 21 на поршне не выйдет из цилиндра, и в это время воздух, который находился за поршнем, выйдет в картер

 

11
и выходит через главный вал.Непосредственно перед концом хода поршня клапан, получая движение от своего эксцентрика, сдвинулся так, что одна из его граней закрывает напорный канал, перекрывая доступ воздуха из цилиндра. Воздух, расширяющийся в Цилиндре, завершает ход. При обратном ходе поршня прямые выпускные отверстия закрываются, а воздух, оставшийся в цилиндре, выбрасывается через четыре радиальных выпускных отверстия на внешнем золотнике, ранее не закрытых внутренним золотником. Труба, подсоединенная к внешнему концу клапанных коробок, впускает выхлопной воздух в картер.Каждый главный клапан имеет предохранительный клапан 23, удерживаемый спиральной пружиной, и в случае чрезмерного демпфирования при ходе поршня наружу предохранительный клапан поднимается, открывая другой канал к картеру.

На передней поверхности эксцентрика двумя шпильками закреплен червяк, который входит в зацепление с червячным колесом, закрепленным у нижнего конца вертикального вала, посредством чего передается необходимая мощность для работы механизма блокировки и распорки.

Наружные концы каждого цилиндра закрываются резьбовыми пробками, ввинчиваются, а затем припаиваются.

Отверстия на внешних концах клапанных коробок позволяют снимать клапаны снаружи для очистки или замены. Эти отверстия закрыты резьбовыми пробками, ввернутыми в резиновые шайбы.

Воздух от редукционного клапана проходит через впускной патрубок 1, огибающий переднюю поверхность картера; концы этой трубы соединены с передней поверхностью двух клапанных коробок, а ответвление от впускной трубы подает воздух в третью клапанную коробку.

Воздух из впускной трубы также проходит через небольшой

 

12
изогнутая трубка, 25, которая соединена с клапанной коробкой рулевого двигателя.

РУЛЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ.
Табличка VI.

Рулевой двигатель расположен по левому нижнему борту машинного отделения и крепится к переборке машинного отделения тремя крепежными болтами и гайками, 25; он приводится в действие воздухом при рабочем давлении маршевого двигателя и передает действие погружного механизма с повышенной мощностью на рулевую тягу, а оттуда на горизонтальные рули.

Рулевой двигатель целиком из бронзы и состоит из следующих частей: цилиндра 19, поршня 18 и его штока 16, к которому крепится передний конец рулевого штока 15, поршневой пружины 17. , шток золотника 4, противовес 21 и рычаг золотника 10. Коробка золотника 23, в которую поступает воздух из впускного патрубка главного двигателя, отлита заодно с цилиндром и содержит внутренний золотник 11 и внешний золотник 12.

Передний конец цилиндра рулевого двигателя закрыт крышкой цилиндра 20, ввинченной до бумажной шайбы; задний конец цилиндра закрыт крышкой цилиндра 20, в центре которой находится сальник, через который проходит шток поршня, в сальниковой коробке используется камвольная набивка.

Поршень 18 рулевого двигателя представляет собой частично полый цилиндр и точно входит в цилиндр рулевого двигателя; шток поршня выступает из полой части поршня и окружен жесткой спиральной пружиной, удерживаемой в сжатом состоянии между поршнем и крышкой заднего цилиндра; цель этой пружины состоит в том, чтобы подтолкнуть поршень вперед, когда торпеда

 

13
преодолела желаемое расстояние, и подача воздуха к двигателю и рулевому двигателю перекрыта, что привело к отказу от руля направления и выведению торпеды на поверхность.По внешней поверхности поршня расположены шесть кольцевых канавок для циркуляции масла, используемого при набивке поршня.

Действие рулевого двигателя заключается в следующем: Движение погружного механизма, передаваемое на внутренний золотник рулевого двигателя через систему рычагов, заставляет клапан двигаться и открывать два воздушных канала, тем самым пропуская давление. к одному концу цилиндра, который воздействует на один конец поршня и заставляет его двигаться вперед или назад, отдавая руль направления вверх или вниз.К заднему концу внешнего золотника прикреплен шток 13 внешнего золотника, к которому шарнирно прикреплен один конец двойного рычага 14, а другой конец двойного рычага шарнирно соединен с передним концом рулевой тяги. Функция двойного рычага заключается в передаче движения поршня и рулевой тяги на внешний золотниковый клапан; это приводит к тому, что воздух перекрывается от рулевого двигателя, когда поршень перемещается достаточно, чтобы обеспечить предполагаемый ход руля направления.

Когда внутренний золотник получает движение в противоположном направлении, воздушные каналы, подающие воздух к противоположному концу поршня, открываются, и поршень перемещается в новом направлении.Выхлопной воздух проходит через канал в цилиндре к корпусу золотникового клапана, через порт во внешнем золотниковом клапане и, наконец, выходит через пять радиальных отверстий возле конца внешнего золотникового клапана. Внутренний и внешний золотниковые клапаны образуют следящий клапан.

Движение гидростатического поршня или маятника, или того и другого, передается на внутренний золотниковый клапан штоком, проходящим через трубку в воздушной колбе.

К заднему концу этого стержня, сразу за баллоном с воздухом,

 

14
закрепил верхнее плечо коленчатого рычага, 28; эта коленчатая рукоятка вращается вокруг штифта, проходящего через скобу, закрепленную на задней части баллона с воздухом; нижний рычаг этого коленчатого рычага поворачивается в проушине 1 в штоке золотникового клапана.Нижний конец штока золотника ввинчивается в кронштейн 8, а часть его резьбовой части, проходящей через кронштейн, надевается на крепежную гайку 5. На этот кронштейн также крепятся регулировочные винты клапана, с помощью которых осуществляется установка внутреннего золотниковый клапан выполнен. Когда правильная регулировка клапана достигнута, стопорная гайка 6 предотвращает возможное изменение этой регулировки.

К нижней части кронштейна 8 прикреплен рычаг, несущий противовес 2, который можно регулировать путем перемещения вдоль рычага и удержания в нужном положении с помощью установочного винта.Функция противовеса заключается в уравновешивании веса штока золотникового клапана и кронштейна. Рычаг противовеса имеет квадратное гнездо, в которое входит квадратный конец рычага золотникового клапана, 10.

Верхний конец штока золотникового клапана 4 имеет резьбу для приема запорного золотника 2 с его удерживающей пластиной 3.

ГРУППА РЕДУКЦИОННЫХ КЛАПАНОВ И СОЕДИНЕНИЯ ВОДЯНОГО ТРОПИКА.
Табличка Х.

Корпус редукционного клапана 15 представляет собой бронзовую отливку особой формы, состоящую из цилиндра поршня гидрораспределителя, цилиндра редукционного клапана и масляного стакана двигателя; он прикреплен к правому борту передней части переборки двигателя.Впускное отверстие редукционного клапана, 2, проходящее через моторный отсек, имеет резьбу для приема крепежной гайки, которая крепит корпус редукционного клапана к моторному отсеку. Воздух проходит от заправочного и запорного клапанов к редукционному клапану

 

15
кузов через трубу за моторным отсеком. Внутри корпуса редукционного клапана находится редукционный клапан 1 и контроллер 3.

Редукционный клапан представляет собой полый бронзовый цилиндр с сорока коническими отверстиями; повернутый к центру его передней поверхности контроллер; напротив передней поверхности регулятора находится пружина регулятора 4, которая удерживает редукционный клапан в поднятом состоянии, преодолевая давление воздуха на его задний конец, стремясь зафиксировать его. Пружина регулятора находится в пружинной коробке регулятора 6, которая представляет собой полый бронзовый цилиндр, навинчиваемый на передний конец корпуса редукционного клапана; корпус пружины регулятора имеет на внешней поверхности резьбу для установки конического зубчатого колеса и втулки 7 для регулировки пружины регулятора редукционного клапана.

По втулке конической шестерни скользит другая бронзовая втулка, к которой крепится скоба, образующая подшипник для регулировочного шпинделя 29, имеющего на внутреннем конце небольшую коническую шестерню. При вращении регулировочного шпинделя втулка конической шестерни вращается, сжимая или растягивая пружину регулятора. Чем больше сжатие этой пружины, тем больше будет открытие редукционного клапана и, следовательно, больше давление воздуха, подаваемого в двигатель.

На правом борту кормовой части корпуса расположен указатель регулятора редукционного клапана, 28, с градуировкой в ​​миллиметрах до 25. При выполнении регулировки на квадратный конец регулировочного шпинделя надевается торцевой ключ, который при вращении вызывает регулировочный кронштейн, шпиндель и втулку конического зубчатого колеса перемещать, сжимая при этом пружину контроллера. Референтная метка этой регулировки находится на внешнем конце скобы, и по мере ее перемещения по указателю регулятора указывается сжатие пружины.Когда регулировка выполнена, регулировочный шпиндель удерживается от вращения блокировкой.

 

16
деталь 30, которая поворачивается в кронштейне и надевается на квадратную головку шпинделя; эта деталь удерживается от соскальзывания с конца шпинделя плоской бронзовой пружиной 31, закрепленной на кронштейне двумя винтами.

Внутри корпуса редукционного клапана постоянно закреплен цилиндр, по которому скользит редукционный клапан; этот цилиндр перфорирован с отверстиями, которые совпадают с отверстиями в редукционном клапане, когда последний поднимается, позволяя воздуху проходить в поршневой цилиндр гидрорасцепителя, а оттуда в двигатель.Воздух из колбы, попадая в корпус редукционного клапана, постоянно стремится прижать клапан, а пружина регулятора стремится его приподнять; подъем клапана из-за пружины регулятора должен быть достаточным, когда баллон с воздухом заправлен до 90 атмосфер, чтобы пропустить к двигателю давление 30 атмосфер. По мере того, как давление в баллоне с воздухом уменьшается, давление пружины контроллера на контроллер заставляет клапан подниматься выше, позволяя проходить большему потоку воздуха и, таким образом, поддерживает требуемое равномерное давление в двигателе.Рабочее давление двигателя составляет 450 фунтов. примерно. Масло обтекает редукционный клапан и контроллер для смазки и уплотнения.

ЗАМЕДЛЕНИЕ.

Чуть ниже, в одном корпусе с редукционным клапаном, находится поршневой цилиндр гидрорасцепителя, содержащий поршень гидрорасцепителя 12 и пружину поршня водорасцепителя 13. Целью поршня гидрорасцепителя является замедление прохождения воздуха. от редукционного клапана к двигателю с момента пуска до удара торпеды о воду; это тормозное устройство, и двигатель будет медленно вращаться только до тех пор, пока водяной сбрасыватель не будет сброшен вниз или назад.

 

17
Поршневой цилиндр гидрораспределителя представляет собой бронзовую отливку с двумя портами, один из которых ведет от корпуса редукционного клапана, а другой — к впускному патрубку двигателя. Небольшая воздушная трубка 26, ведущая в маслосборник 10, обеспечивает поступление воздуха под боковым давлением, нагнетающим масло через различные выходы. Масло поступает через маленькую трубку к поршневому клапану водяного спускного клапана 20 и задерживается там до тех пор, пока водяной спускной клапан не будет сброшен вниз, в это время золотниковый клапан перемещается через середину рычага золотникового клапана 21, таким образом позволяя маслу из масляного стакана течь через продольный канал 16 в цилиндре поршня гидрораспределителя к задней части поршня гидрорасцепителя, толкая его вперед, преодолевая натяжение его пружин, и позволяя воздуху проходить от редукционного клапана к впускному патрубку двигателя.

Поршень гидрораспределителя имеет форму катушки и имеет выемку на переднем конце для приема пружины. Вокруг кормовой части передней поверхности клапана имеются шесть кольцевых прорезей 34, которые позволяют воздуху поступать к двигателю под умеренным давлением во время перехода торпеды из трубы в воду или, когда водосбрасыватель Поднялся. Таким образом, двигатель не может разгоняться до того, как торпеда войдет в воду.

Коробка золотникового клапана водораспределителя, 24, представляет собой небольшой бронзовый цилиндр, прикрепленный к корпусу редукционного клапана двумя винтами; он имеет выемку для приема золотника 20, который имеет выемку на его переднем конце для приема небольшой шпильки на рычаге золотника гидрораспределителя 21.Подъем или опускание гидрораспределителя приводит в движение золотник через посредство его шатуна 22. Поршень гидрораспределителя и золотник имеют кольцевые каналы для распределения масла, используемого в их сальниковой набивке.

 

18

МАСЛЯНАЯ ЧАШКА.

Масляный стакан 10 представляет собой отливку цилиндрической формы, прикрепленную к корпусу редукционного клапана, по которому подается масло для смазки и уплотнения.На нижней стороне масляного стакана отлит регулятор 18 масляного стакана, на котором установлен винт регулировки масла 25, способный регулироваться, с помощью чего регулируется поток масла из масляного стакана. Маслобак заполняется через трубу, идущую от корпуса маслобака и доступную через отверстие в правом борту машинного отделения. Эта труба закрыта резьбовой пробкой против кожаной шайбы.

ЗАПОРНАЯ И ДИСТАНЦИОННАЯ ПЕРЕДАЧА.
Табличка VII.

Блокировочная и промежуточная шестерня расположена на верхней части картера и приводится в действие червяком 4, прикрепленным к передней поверхности эксцентрика на коленчатом валу двигателя.

ЗАМОК.

Когда торпеда запускается, инерция маятника заставляет ее отставать назад, в результате чего, если его не остановить, будет опускаться руль и придавать торпеде глубокое начальное пикирование, что на мелководье может вызвать торпеда коснется днища. Это отставание маятника продолжается, пока торпеда набирает скорость сразу после пуска, и до тех пор, пока скорость не станет равномерной, когда маятник восстанавливает свое положение по отвесу и выполняет свою нормальную функцию.Чтобы предотвратить это глубокое начальное погружение, блокирующий механизм блокирует шток золотника рулевого двигателя в нужном положении до тех пор, пока не истечет достаточное время, чтобы позволить маятнику работать независимо от его инерции, после чего шток золотника автоматически разблокирован и

 

19
рулевой двигатель свободно управляется погружным механизмом.

Запирающая шестерня, полностью изготовленная из бронзы, состоит из следующих основных частей: запорного шпинделя, 10, с цилиндрическим зубчатым колесом, 9, запирающего указателя, 12, однозубой шестерни, 11, запорного рычага, 26, запирающего шпилька, 17, и разблокирующая шпилька, 18.

Стопорный шпиндель представляет собой небольшой бронзовый вал, шарнирно закрепленный нижним концом в кронштейне, прикрепленном к передней верхней части картера; рядом с его нижним концом и обработанной на нем цилиндрической шестерней 9, которая удерживается в зацеплении с цилиндрической шестерней 8 с помощью спиральной пружины, причем цилиндрическая шестерня прикреплена к верхнему концу шпинделя червячной передачи, 7, сквозным штифтом. Стопорный шпиндель возле своего верхнего конца имеет еще один подшипник на переднем конце кронштейна, прикрепленного к корпусу торпеды; под этой скобой и жестко прикреплен к стопорному шпинделю однозубый шпиндель 11, приводящий в действие промежуточную шестерню.

Стопорный рычаг поворачивается по центру в кронштейнах стопорного рычага 27. С одной стороны стопорный рычаг имеет муфту, которая, когда золотник рулевого механизма заблокирован, входит в зацепление с золотником на штоке золотникового клапана и, таким образом, предотвращает стержень от вертикального движения; другой конец стопорного рычага имеет вилкообразную форму и позволяет шпилькам цилиндрического зубчатого колеса, когда он вращается, воздействовать на другой конец стопорного рычага, зацепляя муфту золотника на штоке золотникового клапана, если стопорный шпиндель вращается вручную при запирании или выключает ту же муфту, если запирающий шпиндель вращается автоматически, как и при отпирании.

Индекс блокировки прикреплен к верхнему концу стопорного шпинделя и градуирован на его верхней поверхности от 0 до 75, каждая цифра соответствует 0,7 метра. То

 

20
верхний конец стопорного шпинделя выступает через указатель и имеет квадратную форму для установки регулировочного инструмента.

Для блокировки золотника рулевого двигателя на время регулировочный инструмент надевается на квадратную головку стопорного шпинделя.Нажатие вниз на пружину распорного шпинделя и поворот стопорного указателя вправо приведет к тому, что стопорный штифт на нижней стороне цилиндрической шестерни соприкоснется с нижним выступом вилки стопорного рычага и переместит его вокруг своей оси. вращаться. Это приводит к тому, что муфта на другом конце входит в зацепление со стопорным золотником на штоке золотникового клапана.

Когда эта регулировка будет завершена, стопорный шпиндель 10 будет перемещен вверх под действием своей спиральной пружины, а его прямозубая шестерня 9 войдет в зацепление с цилиндрической шестерней 8 на шпинделе червячной передачи 7.Это приведет к тому, что стопорный шпиндель 10 и его прямозубая шестерня 9 при автоматической разблокировке будут вращаться в направлении, противоположном тому, в котором они были повернуты при выполнении регулировки. Это вращение стопорного шпинделя 10 и его цилиндрического зубчатого колеса 9 будет продолжаться до тех пор, пока стопорный штифт 18 на верхней стороне цилиндрического зубчатого колеса 9 не соприкоснется с верхним выступом стопорного рычага вокруг его оси. , и приводит к тому, что другой конец выходит из зацепления со стопорным золотником, что позволяет рулевому двигателю перейти под управление погружного механизма.

Блокировочный золотник также снабжен средством, с помощью которого шток золотника рулевого двигателя может быть заблокирован в таком положении, чтобы удерживать руль направления в течение периода блокировки либо в горизонтальном положении, либо немного вверх, либо немного вниз, так что торпеда в начале движения его ход перед чеканкой под контролем погружного механизма может быть предотвращен от слишком глубокого погружения или поворота так близко к поверхности, что это может подвергнуть опасности протяжку.

Стопорная шпуля навинчивается на верхний конец

 

21
шток золотника с резьбой на части его длины.Когда требуется заблокировать золотниковый клапан рулевого механизма в заданном положении, запирающий золотник поворачивается, и, если он удерживается от вертикального движения муфтой на запирающем рычаге, шток золотникового клапана перемещается вверх или вниз. Поворот запирающего золотника вправо поднимет шток золотникового клапана и заставит золотниковый клапан рулевого двигателя сместиться назад, таким образом подавая воздух к заднему концу поршня рулевого двигателя, толкая его вперед и поднимая руль направления. Поворот запирающего золотника влево опустит стержень золотникового клапана и заставит золотниковый клапан сместиться вперед, впуская воздух к переднему концу поршня рулевого двигателя, толкая его назад и опуская руль направления.

После того, как эта регулировка сделана, запирающий золотник удерживается в неподвижном состоянии с помощью запорной детали, надетой на верхний конец штока золотникового клапана. Этот стопорный элемент зацепляет стопорный золотник с помощью двух шпилек на его нижней стороне. Перед выполнением этой регулировки блокировочный элемент должен быть поднят с помощью специального инструмента.

ДИСТАНЦИОННАЯ ПЕРЕДАЧА.
Табличка VII.

Цель дистанционной передачи — перекрыть подачу воздуха в двигатель и остановить торпеду в конце заданного пробега.

Дистанционная передача расположена сверху на картере главного двигателя и состоит из следующих основных частей: — дистанционный шпиндель, 14; дистанционное колесо, 13; разблокирующий шпиндель, 21; шатун собачки, 23; собачка, 24; пружина собачки, 25; рычаг деблокировки, 20; индекс расстояния, 15; распорная шпилька, 19; дистанционная пружина шпинделя, 16; шестерня цилиндрического зубчатого колеса, 8; рычаг шатуна собачки, 22, и коробку пружины взвода, 31.

 

22
Дистанционный шпиндель представляет собой короткий вертикальный вал, упирающийся в гнездо на верхнем конце шпинделя червячной передачи и поддерживаемый на своем верхнем конце кронштейном, который также поддерживает стопорный шпиндель.Заодно с дистанционным шпинделем выточено дистанционное колесо с прорезанными по его периферии восемнадцатью насечками, с которыми входит в зацепление однозубая шестерня стопорного шпинделя. На нижней стороне дистанционного колеса находится шпилька деблокировки; а на верхнем конце шпинделя расстояния закреплен индекс расстояния, отградуированный до 18, каждая градация соответствует пробегу в пятьдесят метров. Сразу за дистанционным шпинделем находится короткий вертикальный вал, на верхнем конце которого находится рычаг деблокировки, а рядом с нижним концом — рычаг шатуна собачки.На переднем конце рычага шатуна собачки шарнирно закреплен передний конец шатуна собачки, который прикреплен рядом с его задним концом к плечу собачки с помощью штифта. Собачка поворачивается со стороны коробки пружин взвода, которая жестко закреплена сверху на картере четырьмя шпильками и гайками.

Чтобы настроить торпеду на определенное расстояние, регулировочный инструмент надевается на квадратный конец шпинделя дистанции и прижимается против натяжения небольшой спиральной пружины, которая упирается в ось шпинделя дистанции и маленькое плечо на шпинделе. шпиндель.Затем регулировочный шпиндель поворачивают влево до тех пор, пока желаемая градуировка на указателе не совпадет с контрольной меткой на корпусе торпеды. Когда регулировка выполнена и давление снято, спиральная пружина поднимает дистанционный шпиндель и заставляет дистанционное колесо войти в зацепление с однозубчатой ​​шестерней стопорного шпинделя.

Работа дистанционной передачи при перекрытии воздуха заключается в следующем: — при пуске торпеды и запуске двигателя червяк, вращающийся на переднем конце

 

23
коленчатый вал вращает червячную передачу и шпиндель.Вращение шпинделя приводит к тому, что прямозубая шестерня, стопорный шпиндель и однозубая шестерня, входящая в зацепление с прорезями на дистанционном колесе, поворачивают последнюю вправо (медленно) до тех пор, пока не сработает шпилька 19 в нижней части шкива. дистанционное колесо входит в контакт с рычагом деблокировки на верхнем конце шпинделя деблокировки 21, перемещая его вокруг своей оси. Это потянет шатун собачки вперед и приведет к тому, что собачка выйдет из зацепления с пружинным поршнем, который, вернувшись в свое нормальное положение, через систему рычагов заставит пусковой рычаг потянуть вперед, тем самым закрыв упор. клапана и остановки двигателя.

ВЗВОДНОЙ МЕХАНИЗМ.
Табличка IX.

Механизм взведения, расположенный сверху на картере главного двигателя, состоит из следующих частей: рычаг взведения, 1, пружина взведения, 6, звено пружины, 7, поршень, 8, собачка взведения. , 10, пружина собачки взвода, 11, шатун собачки взвода, 12, и пусковой рычаг, 13.

Рычаг взвода, имеющий два плеча, шарнирно закреплен на шпильке 5, отлитой заодно с корпусом клапанной группы; и соединяется своим звеном 2 со шпилькой 3, закрепленной со стороны поршня взводной пружины.Пружинная коробка представляет собой полую бронзовую отливку цилиндрической формы, содержащую пружинный поршень и пружину взвода; пружинный поршень скользит внутри пружинной коробки и имеет выемку для приема пружины взвода. Поршневое звено прикреплено к передней поверхности пружинного поршня, а пружина удерживается в сжатом состоянии крышкой, прикрепленной к переднему концу коробки пружины байонетным соединением и удерживаемой от разблокировки установочным винтом.

Перед вводом торпеды в трубу происходит взведение

 

24
рычаг опускается с помощью отвертки, вставленной в прорезь на его верхнем конце.Это заставляет пружинный поршень двигаться вперед и сжимать пружину взвода. Пружинный поршень удерживается в этом переднем положении собачкой на стороне пружинной коробки до тех пор, пока последняя не выйдет из зацепления под действием промежуточной шестерни в конце хода. Таким образом, механизм взведения обеспечивает перевод пускового рычага вперед в конце пробега и тем самым перекрывает подачу воздуха к двигателю.

ГРУППА КЛАПАНОВ ЗАПОРНЫЕ И ПУСКОВЫЕ КЛАПАНЫ.
Табличка VIII.

Корпус, содержащий пусковой клапан 7 и зарядный клапан 2, представляет собой бронзовую отливку неправильной формы, прикрепленную к верхней части переборки машинного отделения.

Корпус клапана подпитки, через который заряжается баллон с воздухом, содержит клапан подпитки 2, пружину клапана подпитки 3 и закрыт с нижнего конца крышкой клапана подпитки 4, привинченной к кожаной шайбе. После заправки баллона с воздухом верхний конец корпуса заправочного клапана закрывается заглушкой заправочного клапана, 1. Внутри корпуса заправочного клапана загрузочный клапан вдавливается в свое седло под действием спиральной пружины и давления воздуха из воздуховода. колбу, после того, как колба наполнена воздухом и снята загрузочная трубка.

При заправке баллона с воздухом заглушка заправочного клапана снимается, а на ее место завинчивается заправочная трубка с концом клапана и барашковой гайкой. Давление воздуха на заправочном клапане смещает его и позволяет воздуху проходить в воздушную колбу. Проходящий воздух давит на передний конец пускового клапана, усаживает его и тем самым отсекает себя от двигателя.

Корпус пускового клапана представляет собой полый цилиндр, расположенный под прямым углом к ​​корпусу загрузочного клапана, и

 

25
соединяется с кормовым концом корпуса редукционного клапана трубой позади машинного отделения.переборка. Внутри корпуса пускового клапана находится седло для пускового клапана 7, обычно удерживаемое своей пружиной 8, которая упирается в переднюю поверхность клапана и удерживается в сжатом состоянии крышкой пускового клапана, 9, ввернутой в передний конец корпуса пускового клапана на кожаную шайбу. С левой стороны корпуса пускового клапана выступает кулачковый вал пускового рычага 10, удерживаемый крышкой 14. Кулачок, которым поднимается пусковой клапан, является частью кулачкового вала и также находится внутри корпус пускового клапана.Свободный конец кулачкового вала пускового рычага имеет квадратную форму для приема нижнего конца пускового рычага 11, верхний конец которого выступает через прорезь в корпусе торпеды. Когда пусковой рычаг отбрасывается назад, кулачковый вал пускового рычага вращается, и кулачок, опирающийся на заднюю сторону пускового клапана, поднимает его со своего места и позволяет воздуху проходить к редукционному клапану.

В центре пускового рычага находится шпилька, на которой шарнирно закреплен один конец соединительного плеча пускового рычага 12, другой конец соединительного плеча пускового рычага.соединен с другим рычагом, закрепленным на переднем конце поршневого звена механизма взведения.

Когда торпеда достигает конца своего хода, пружинный поршень высвобождается под действием дистанционной шестерни, в результате чего соединительный рычаг пускового рычага тянет пусковой рычаг вперед, тем самым вращая кулачковый вал пускового рычага, выводя кулачок из зацепления. с задней поверхностью пускового клапана и позволяя клапану садиться под действием его сжатой пружины и давления воздуха позади него.Это перекрывает доступ воздуха к двигателю.

Выступ с правого борта пускового клапана

 

26
Корпус представляет собой небольшую трубку, через которую проходит достаточное количество воздуха, чтобы протолкнуть масло через масляный стакан, чтобы смазывать двигатель и приводить в действие механизм замедления.

ПОГРУЖАЮЩЕЕ МЕХАНИЗМ.
Табличка XI.

Потопляющее устройство работает, открывая отверстие в переборке машинного отделения, позволяя воде заполнить кормовую часть корпуса и, таким образом, потопить торпеду.Он состоит из следующих частей: — погружной клапан, 17, пружина погружного клапана, шток погружного клапана, 18, и погружной рычаг, 19. Шток на задней стороне погружного клапана выступает в кормовое отделение кормовой корпус, а клапан, непроницаемый для грунтовой воды, прочно удерживается на своем месте в переборке машинного отделения с помощью пружины сжатия, которая охватывает шток между гайкой на кормовом конце кормы и кормовой стороной тонущего клапана. сиденье. На передней стороне погружного клапана имеется проушина, в которую зацепляется задний конец штока погружного клапана, подвижный в продольном направлении.Шток опускающего клапана, пройдя через проушину на нижнем конце опускающего рычага, передним концом крепится к коромыслу 23. Понижающий рычаг поворачивается на внешнем конце кулачкового вала пускового рычага и выступает сквозь него и способен двигаться вперед и назад, в прорези корпуса торпеды. Когда погружной рычаг находится в переднем конце своей прорези, проушина на его нижнем конце будет удерживать крюк на заднем конце стержня погружного клапана в отцепленном состоянии от петли на переднем конце погружного клапана, когда нежелательно потопить торпеду в конце ее пробега.Тонущий рычаг удерживается в переднем положении латунной полосой, припаянной сзади рычага.

При подготовке торпеды к боевому выстрелу припаянную полосу удаляют, а опускающий рычаг отодвигают назад до упора.

 

27
удерживается смещением на заднем конце своего слота. Это приведет к тому, что направляющая на погружном рычаге опустит крюк на заднем конце стержня погружного клапана, так что он войдет в проушину на передней стороне погружного клапана.В конце неудачного боевого выстрела опускающийся клапан вытягивается вперед штоком опускающегося клапана через коромысло, которое приводится в действие механизмом взведения, что позволяет воде из моторного отсека перетекать в кормовую часть корпуса. , потопив торпеду и устранив ее как источник опасности для дружественных судов или предотвратив ее попадание в руки противника.

ВОДНЫЙ ПУТЕШЕСТВЕННИК.
Табличка XIII.

Водосбрасыватель 4 со своим механизмом находится в углублении на днище кормовой части и соединяется с тормозным механизмом стержнем водосбрасывателя 2, проходящим через трубку стержня водосбрасывателя 3.

Водяной триппер представляет собой тонкую пластину из бронзы, форма которой соответствует изогнутой поверхности кормового корпуса; в центре он прикреплен к нижнему концу рычага, шарнирно вращающегося между двумя плечами на цилиндре с винтовой резьбой, в котором скользит цилиндр пружины гидрорасцепителя 6; этот цилиндр ввинчивается в выемку в кормовой части корпуса и удерживается от проворачивания установочным винтом; ствол пружины водосбрасывателя выдолблен для приема пружины водоспуска 5, которая при установленном цилиндре с винтовой резьбой удерживается в сжатом состоянии между дном выемки и нижним концом Пружина рычага гидрорасцепителя прижимается к верхнему концу рычага гидрорасцепителя.

Верхний конец рычага водяного триггера имеет треугольную головку, плоско запиленную с двух сторон. Перед

 

28
торпеда заталкивается в трубу, водоотбрасыватель отбрасывается вперед, удерживаемый в этом положении пружинным стволом, опирающимся на переднюю сторону этой головки, при этом пружинный ствол отжимается пружиной водоотталкивателя. При ударе торпеды о воду гидросбрасыватель отбрасывается на место, передавая движение золотнику гидроспуска через тягу гидроспуска, соединенную с рычагом гидроспускателя.

ПОСЛЕ ТЕЛА.

Кормовой корпус представляет собой усеченный конус из листовой бронзы, соединенный с кормовым концом воздушной колбы тридцатью винтами с потайной головкой. На переднем конце он укреплен прочным соединительным кольцом, а на заднем конце — бронзовой переборкой, приклепанной и припаянной на месте. Задний фланец этой переборки имеет резьбу для приема конического редуктора, а центр этой переборки поддерживает задний конец трубы вала. Между передней поверхностью этой переборки и плечом на валу находится резиновая шайба внутри гайки, которая навинчивается на резьбовую часть трубы вала.Завинчивание этой гайки прижимает шайбу к передней поверхности переборки и, таким образом, обеспечивает водонепроницаемость кормовой части.

Кормовая часть корпуса также усилена изнутри шестью усиливающими кольцами и кольцом переборки, к которому крепится переборка машинного отделения.

Труба вала, имеющая на каждом конце подшипник для главного вала, проходит от кормовой переборки до переборки машинного отделения, где она водонепроницаема. Трубки, через которые проходят рулевая тяга и гидрораспределитель, также крепятся внутри кормовой части к кронштейнам таким образом, чтобы поддерживать водонепроницаемость кормовой части.

Панцирь над машинным отделением, в носовой части

 

29
кормовая часть имеет ряд отверстий, обеспечивающих свободную циркуляцию воды, вставку инструментов для выполнения различных регулировок и удаление золотников главного двигателя.

Направляющая шпилька жестко закреплена на верхней части моторного отсека, над обшивкой кормовой части корпуса и значительно позади центра тяжести торпеды.Это позволяет торпеде совершать плоское начальное пикирование со сравнительно короткой ложкой.

ХВОСТ.
Табличка XIV.

Хвостовая часть торпеды представляет собой часть позади кормовой части корпуса, состоящую из конического редуктора, 1, внешнего вала, 11, носового и заднего конусов, хвостового оперения, вертикальных и горизонтальных лопастей, гребных винтов, рулей направления и соединения руля. Конический редуктор прикручивается к заднему концу кормовой части с левой резьбой и, когда он установлен, удерживается от проворачивания четырьмя винтами с потайной головкой.Он содержит коническую шестерню переднего хода 2, соединенную шпонкой с главным валом, промежуточные шестерни 3 и 4, установленные на крейцкопфе 6, и заднюю шестерню 5, являющуюся частью наружного вала 11. На конце редуктора имеется подшипник внешнего переключения передач 12, который смазывается через короткий патрубок, выступающий сквозь корпус торпеды. Эта масляная трубка закрыта резьбовой пробкой. Задний конец рулевой тяги проходит через нижнюю часть коробки передач.

Задний конец коробки передач имеет резьбу для приема переднего конуса, а задняя часть переднего конуса имеет подшипник 13 для заднего конца внешнего вала.Две пары плоских лопастей крепятся к хвостовому конусу фланцами на его внешней поверхности, одна пара — в

 

30
в вертикальной плоскости, а другая пара в горизонтальной плоскости, причем последние образуют шпангоуты позади гребных винтов для горизонтальных рулей. Вертикальные лопасти обозначаются как верхние и нижние лопасти, а горизонтальные лопасти называются боковыми лопастями.

Передняя и задняя верхняя и нижняя лопасти соединены плоскими направляющими над и под гребными винтами, скрепленными винтами, и на каждой направляющей установлена ​​направляющая 27.Носовая и кормовая лопасти соединены между собой рамой руля с каждой стороны гребных винтов, причем каждое плечо рамы после прохождения через втулку на соответствующей передней лопасти закрепляется конической гайкой 15.

Передний конец переднего конуса имеет резьбу и винты на заднем конце конической коробки передач, и он удерживается на месте четырьмя винтами с потайной головкой.

Бронзовые гребные винты установлены между передним и задним конусами, при этом передний гребной винт 17 является правосторонним и соединен шпонкой с внешним валом, задний гребной винт 19 является левосторонним и соединен шпонкой с главным валом.

Горизонтальные рули установлены по одному с каждой стороны кормового конуса. Каждый из них имеет два подшипника, один со стороны заднего конуса. и один в соответствующей раме руля направления. Рычаг прикреплен к внутреннему концу каждого руля направления. Передние концы этих рычагов загнуты вниз над краем рамы руля и соединены с крейцкопфом на верхнем конце соединения тяги заднего руля регулировочными винтами 24. Каждый регулировочный винт руля имеет две гайки, один подшипник с каждой стороны крейцкопфа задней рулевой тяги, а ход руля изменяется путем откручивания одной пары гаек и установки на другой.

 

31
Нижний конец соединения задней рулевой тяги прикреплен к заднему концу соединения уравновешивания, которое поворачивается в своем центре в нижней направляющей. Передний конец соединения балансира прикреплен к нижнему концу соединения передней рулевой тяги, верхний конец которого прикреплен к одному плечу углового рычага в заднем конце переднего хвостового конуса. Другое плечо углового рычага прикреплено к заднему концу тяги, передний конец которой прикреплен к заднему концу рулевой тяги соединительным штифтом 28.

Коническая шестерня переднего хода, 2, соединена шпонкой с главным валом в передней части коробки передач и удерживается на месте двумя установочными винтами. Промежуточные шестерни 3 установлены на крейцкопфе 6, который имеет короткую втулку, образующую подшипник для основного вала. Эта втулка имеет сверху масленку, а масленка, закрытая резьбовой пробкой 26, доступна через отверстие в корпусе торпеды.

Три бронзовых фрикционных кольца 8 между передней шестерней и втулкой крейцкопфа и еще три 8 между втулкой крейцкопфа и задней шестерней уменьшают трение между втулкой и передней и задней шестернями.

Передний гребной винт крепится к внешнему валу гайкой гребного винта 18, которая навинчивается позади гребного винта и удерживается от проворачивания установочным винтом. Задний гребной винт крепится к главному валу аналогичным образом с помощью гайки гребного винта, 20.

Главный вал, задний гребной винт и передняя коническая шестерня поворачиваются влево, и через промежуточные шестерни это заставляет заднюю коническую шестерню, внешний вал и передний гребной винт поворачиваться вправо.

Вертикальные лопасти 14 представляют собой небольшие жесткие пластины из бронзы.

 

32
установлены на передних боковых лопастях хвостового оперения. Они поворачиваются на своих передних концах и могут поворачиваться на своих шарнирах, флюгером правого борта на правый борт или флюгером левого борта, чтобы обеспечить постоянный эффект руля для исправления любого постоянного отклонения вправо или влево во время движения. торпеда.Каждая лопасть состоит из двух частей, одна над и одна под боковыми лопастями хвостового оперения, причем две части крепятся на переднем конце винтом, образующим ось, а на заднем конце прижимным винтом, удерживающим лопасть. прочно стоит на месте после установки. Зажимные винты, с помощью которых лопасти фиксируются в требуемом фиксированном положении, проходят через прорези в передних боковых лопастях.

На задних концах лопастей есть указатели, относящиеся к шкалам, разделенным по дуге на двадцать делений, каждое деление соответствует одному градусу дуги.

Плюсовая регулировка вертикальных лопастей указывает, что правая лопасть должна быть установлена ​​вправо на указанное число делений, левая лопасть остается на нуле, а минусовая регулировка означает, что левая лопасть должна быть установлена ​​в направленное положение. с правым флюгером на нуле.

 

1928 Mercedes-Benz 680S Torpedo Roadster от Carrosserie J. Saoutchik | Monterey 2013

В эпоху, когда Ford Model T продавался в среднем один миллион единиц в год, существовал альтернативный мир эксклюзивных автомобилей.Рожденный в эпоху нестандартных конных экипажей, он был воплощением высокой моды и тонкой инженерной мысли. Тот, в котором элита могла заказать автомобиль своей мечты из множества прекрасных материалов, многие из которых были получены из колоний по всему миру. Многие из этих автомобилей будут выставлены их владельцами на знаменитых Concours d’Elegance. Эти мероприятия были не только демонстрацией автомобилей, но и высокой моды того времени.

Депрессия в Германии после Первой мировой войны потребовала слияния Daimler и Benz, процесса, который начался в 1925 году и официально завершился 26 июня 1926 года; производственные линии, производство и управление объединенных компаний были интегрированы и рационализированы.Что наиболее важно, соревнование марок в гонках закончилось, и усилия объединенных компаний по развитию производительности были направлены прямо на Mercedes, в результате чего были созданы одни из самых захватывающих, известных и успешных автомобилей, когда-либо созданных. Непосредственным результатом нового внимания и концентрации инженерных талантов доктора Фердинанда Порше, Ганса Нибеля и Фрица Наллингера стал Mercedes-Benz Typ S. автомобиль, который навсегда утвердит репутацию Mercedes-Benz на вершине высокопроизводительных роскошных автомобилей.По мере того, как послевоенная рецессия угасала, на смену ей пришла эпоха процветания и новой социальной свободы — век джаза. Typ S, разработанный как преемник Model K, был энергичным, мощным, ярким и

целеустремленным. Он стал визитной карточкой времени и вершиной устремлений, которые в бурные двадцатые казались доступными для всех.

Абсолютно новый двигатель Typ S с рабочим объемом 6789 кубических сантиметров имел более крупные клапаны, двойные карбюраторы, слегка увеличенную степень сжатия и более крупный нагнетатель, который при включении создавал наддув на 7 фунтов на квадратный дюйм.Имея мощность 26/120/180 лошадиных сил, цифры обозначают облагаемую налогом мощность двигателя, безнаддувного и с наддувом, он был обязан более раннему K и его предшественникам, кроме одного верхнего распределительного вала и шести цилиндров. Гениальный дизайн

решает одну из основных проблем автомобилей 1920-х годов — гибкое шасси. Для модели S команда Mercedes разработала «единичный» двигатель и трансмиссию с жесткими креплениями, обеспечивающими поперечные распорки и шарнирный привод торсионной трубки на заднюю ось.Массивная силовая установка придала жесткость конструкции шасси, которая была полностью переработана.

Рельсы рамы теперь приподняты над передней и задней осями, с полуэллиптическими листовыми рессорами на всех углах. Радиатор был опущен, что сделало его чуть выше массивного двигателя, который был сдвинут на фут назад для лучшего распределения веса. Несмотря на утонченную, массивную конструкцию, подвижное шасси Typ S было на 510 фунтов легче, чем K. Кроме того, Typ S с его семиъярусным радиатором имел капот на 3,5 дюйма ниже и гораздо более гладкий профиль, чем более поздний Typ SS. модель, в которой использовался более высокий восьмиярусный радиатор.

Оснащенный обтекаемым, легким, двух- и четырехместным открытым кузовом от Зиндельфингена и лучших производителей кузовов Европы, это был спортивный автомобиль для избранных успешных владельцев, которые превыше всего ценили качество, талант и производительность. Он также был эксклюзивным: было построено всего 124 Typ S и 114 Typ SS.

Этот Mercedes-Benz 680S 1928 года выпуска с кузовом-торпедой с низкой посадкой парижской компании Carrosserie J. Saoutchik является прекрасным примером кузовостроения конца 1920-х годов.Он демонстрирует некоторые из наиболее экзотических материалов, доступных кузовостроителям того времени. Шкуры, использованные для создания интерьера из шкуры ящерицы, были предоставлены компанией Alpina, которая поставляла продукты из французских колоний в Юго-Восточной Азии. Прекрасная отделочная древесина, известная как Purpleheart, также была получена из французских колоний в Южной Америке.

Конструкция шасси Mercedes-Benz S послужила идеальной платформой для лихих замыслов Саутчика. Родившийся Яков Саутчик на Украине, он основал свою одноименную фирму в 1906 году в Нейи-сюр-Сен.Краснодеревщик по профессии, он быстро добился успеха в качестве изготовителя кузовов на заказ. Зарекомендовав себя созданием стильного дизайна в сочетании с высоким качеством изготовления, он пошел на большой риск при выборе дизайна и материалов. Получив прозвище «Виолле-ле-Дюк» в честь известного творческого французского архитектора, он был одержим формой и часто использовал яркую аппликацию, чтобы подчеркнуть сильные линии своего кузова. Его опыт краснодеревщика подтверждается жесткими допусками и подгонкой панелей корпуса, которые можно увидеть на его творениях.Одна из его любимых конструктивных особенностей, исчезающий верх, представляет собой элегантное и инновационное решение, позволяющее скрыть складной верх.

Шасси 35949 было доставлено в Carrosserie J. Saoutchik в августе 1928 года. Хотя в первоначальных документах комиссии заказчик указан как мистер Чарльз Левин, всегда говорилось, что на самом деле заказ разместила его жена. Заказанный в сером цвете Dove Grey, он щеголял салоном из темно-красной кожи ящерицы, исчезающим верхом и эффектной отделкой из немецкого серебра на крыльях торпедообразного кузова-родстера, который в старинной рекламе описывался как «Авангард». можно было бы поспорить.

Миссис Левин была женой Чарльза А. Левина, который заработал состояние на переработке излишков латуни времен Первой мировой войны и к 1927 году стал миллионером. Левин вместе с Джузеппе Марио Белланкой основал Columbia Aircraft Company и нанял нескольких пилотов, чтобы попытаться прорекламировать компанию. Премия Ортейга была присуждена первому человеку, совершившему беспосадочный перелет из Нью-Йорка в Париж. Левин, желая принять участие в этом историческом полете, заменил второго пилота на себя.Второй пилот, в свою очередь, подал в суд на Левина, чтобы восстановить его место. Левину удалось сохранить свое место в самолете, но решение было принято через несколько часов после того, как Чарльз Линдберг в духе Сент-Луиса покинул Рузвельт-Филд для своего успешного полета в Париж.

Затем Левин объявил о своем намерении вылететь из Америки в Германию и перевезти пассажира. Пилот Кларенс Чемберлен и Левин отправились 4 июня 1927 года в Берлин. Они приземлились всего в 100 милях от своей цели на поле в Айзибене, Германия.Левин в течение многих лет предпринимал различные попытки установить рекорд, пока после серии неудачных инвестиций на фондовом рынке федеральное правительство не предъявило ему иск на полмиллиона долларов в счет неуплаты налогов.

Любой из этих факторов мог быть причиной того, что пара не приняла свой изготовленный на заказ Mercedes в автосалоне в Нью-Йорке. В салоне Mercedes-Benz в Нью-Йорке неожиданно появился очень дорогой заказной автомобиль, но покупателя не нашлось. Они воспользовались возможностью использовать автомобиль как часть своей экспозиции на Нью-Йоркском автосалоне 1929 года.Он также был показан в их рекламе в выпуске Auto Salon журнала Motor за 1929 год.

Зная, что семья Бедфорд ранее приобрела «Мерседес», отдел продаж связался с молодым директором Standard Oil Фредериком Генри Бедфордом-младшим по поводу особого «Мерседеса», который у них был в наличии. Они сделали ему заманчивое предложение, и так начался курс, который привел его к знакомству со своей будущей женой, мисс Маргарет Стюарт.

По словам ее внучки, г-жиМаффи Мюррей, Маргарет встречалась со старым другом семьи, которого она считала очень скучным. Маргарет и джентльмен были на вечеринке в Лигонье, штат Пенсильвания, когда ее представили Фредерику Бедфорду. Она сказала внучке, что думает, что он очень веселый и хороший танцор. Покидая вечеринку, она заметила его машину, и «вот и все». Он предложил подвезти ее обратно в Питтсбург; «В то время это было довольно пикантное предложение для дамы», — позже сказала она Маффи. Она согласилась на поездку, и хотя ее старый друг старался не отставать, он не мог сравниться с «демоном скорости» в заряженном «Мерседесе».Она вспомнила, что они могли видеть, как он исчезает вдалеке. «После этого, — сказала она внучке, — для меня больше никого не было».

Г-н Бедфорд был директором Standard Oil Company в течение 25 лет, а также президентом Atlas Supply Company, которая продавала шины, аккумуляторы и другие аксессуары. В 1947 году в качестве президента Atlas он и другие руководители компании совершили деловую поездку по 11 странам Центральной и Южной Америки на самолете DC-4, получившем название Atlas Sky Merchant.Он был специально приспособлен для демонстрации автомобильных и авиационных аксессуаров. В 1948 году группа совершила кругосветный перелет, преодолев 50 000 миль за 100 дней и посетив 26 стран, тур, который был признан Национальной авиационной ассоциацией первым глобальным коммерческим полетом.

Мистер Бедфорд, который поселился вместе с Маргарет в Гринс-Фармс, штат Коннектикут, безвременно скончался во время деловой поездки в 1952 году в возрасте 61 года. Миссис Бедфорд была так убита горем из-за кончины мужа, что припарковалась. Мерседес в гараже и больше им не пользовался.

В 1980 году на день рождения своей бабушки Маффи испекла торт в форме автомобиля, а также написала о нем стихотворение. Выросшая на истории ухаживаний за «Мерседесом», она всегда любила его. Миссис Бедфорд так полюбила торт в форме Мерседеса, что отказалась его разрезать. Позже она удивила свою внучку новостью о том, что собирается отреставрировать машину для нее, и другу семьи было поручено провести реставрацию. С несколькими магазинами связались, чтобы предложить ставки; одной из них была сервисная компания Пола Рассела «Крыло чайки».Когда Рассел осматривал машину в Greens Farms, у нее все еще был оригинальный салон из кожи ящерицы и номерные знаки, которые были заменены на 1953 год до смерти мистера Бедфорда. Фотографии, сделанные во время его осмотра в 1980 году, позже предоставят ценную информацию нынешней команде реставрационных работ. Во время реставрации, которая была присуждена Гасу Ройтеру, оригинальная кожа ящерицы была заменена на красную кожу, а колесные диски были исключены.

Автомобиль был выставлен на выставке AACA в 1982 году, где получил первую национальную премию.Затем Mercedes-Benz выбрал автомобиль для демонстрации на праздновании своего столетия в 1986 году. Именно на этих мероприятиях Джеймс С. Рокфеллер, председатель-основатель Транспортного музея Owls Head в штате Мэн, заметил автомобиль. Его заинтриговала связь автомобиля с его семьей, основателями Standard Oil. Он попросил одолжить машину музею Головы Совы, и она останется там в качестве ценного экспоната в течение следующих двух десятилетий.

Спустя много лет семья Бедфордов решила продать автомобиль, и он был продан лишь второй раз в жизни в 2006 году, имея на одометре всего 31 000 миль.Он был куплен известным строителем роскошных домов, филантропом и коллекционером из Мичигана и Калифорнии, прежде чем перейти в нынешнее владение в начале 2008 года. Полная реставрация была проведена совместно с фирмой после того, как Рассел и его команда представили модуль, посвященный проблемам восстановления кузовного автомобиля, на Симпозиуме по знатокам и коллекционным автомобилям 2010 года, спонсируемом Revs Institute и Collier Collection в Неаполе. Флорида.

Автомобиль прибыл на завод Рассела в Массачусетсе в апреле 2010 года, и его состояние было тщательно проверено персоналом, прежде чем началась полная реставрация рамы. Тщательный осмотр и исследования выявили впечатляющую оригинальность автомобиля. Владение одной семьей в течение семи с половиной десятилетий гарантировало, что очень немногие части автомобиля когда-либо были заменены. Все компоненты шасси и трансмиссии правильно пронумерованы внутри и снаружи, что соответствует документам комиссии.

Кузов был на удивление прочным, а рабочий номер Саутчика выбит на оригинальном деревянном каркасе и металлической фурнитуре. После стольких лет хранения в таких благоприятных условиях деревянный каркас под металлической обшивкой сохранился, и пришлось заменить лишь несколько деталей в верхнем колодце.

Двигатель нуждался в капитальном ремонте, а коробка передач и задняя часть требовали лишь текущего ремонта, при этом оба агрегата демонтировались, а внутренние детали заменялись по мере необходимости.Тонкое вращение двигателя также было восстановлено и имеет исключительный внешний вид. Он встречается в самых, казалось бы, невероятных местах, включая головку блока цилиндров, карбюраторы и даже панель под металлической крышкой складного верха. То, что эта декоративная обработка была применена к компоненту, который не виден открыто, является лишь одним типичным примером инженерной мысли и мастерства, использованных при создании этого Mercedes-Benz. Огромные усилия были потрачены на восстановление и сохранение различных деталей, которые можно было бы легче восстановить.Оригинальные и слегка изношенные накладки порогов с гравировкой «Carrosserie J. Saoutchik» были тщательно перегравированы, а не заменены. Те же усилия были приложены, чтобы сохранить изящные оригинальные боковые трубы выхлопной трубы, которые были тщательно очищены и заменены. Другой пример возник из-за того, что автомобиль в какой-то момент своей жизни попал в небольшую аварию, поэтому одно из передних крыльев и его отделка цвета German Silver нуждались в небольшом ремонте.

Металлургический анализ показал, что трим представляет собой медно-никелевый сплав 80/20, в отличие от обычного состава, состоящего из 60% меди, 20% никеля и 20% цинка.Создание правильного сплава, важного для точного цветового тона отделки, оказалось неожиданной задачей. Все детали были сняты, выпрямлены, металл обработан соответствующим сплавом и припаян на место.

Соответственно, все специалисты компании Paul Russell and Company тщательно изучили каждую деталь. Это включало поездку в Германию для анализа двух оставшихся оригинальных интерьеров ящериц саутчиков, поиск оригинальных фотографий саутчиков и семейной истории, а также поиск 760 новых шкур ящериц из Юго-Восточной Азии.Из каждой отдельной шкуры получались две аркообразные детали, которые затем сшивались в полоски, образуя панели обивки, украшающие сиденья, дверные панели и небольшую крышку, которая помогает скрыть верхнюю часть. Место, из которого была вырезана каждая деталь, было выбрано намеренно, чтобы гарантировать, что готовые панели обивки будут иметь постоянство текстуры и цветового тона.

Сочетание богатой обивки, блестящей никелированной фурнитуры и стеклянной отделки деревянной приборной панели, отделки дверей и рулевого колеса создает симфонию цвета и фактуры.

Во внешнем виде, эксплуатации и товарном виде автомобиля не было ничего, кроме наилучшего исполнения. Высочайшее качество реставрации было признано на прошлогоднем конкурсе элегантности в Пеббл-Бич, где автомобиль получил 100 баллов, прежде чем претендовать на желанный титул Best of Show. Дополнительные награды, присуждаемые потрясающему Mercedes-Benz, включают «Восстановление года» на церемонии вручения наград International Historic Motoring Awards 2012 и, совсем недавно, «Первое место в классе» на знаменитом конкурсе Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2013 года на берегу озера Комо в Италии.

Теперь представленный как тщательно исследованный, так и восстановленный, он сегодня так же, как он появился в блеске огней Нью-Йоркского автосалона. Он передает дух юности и красоты, которые Маргарет Стюарт привнесла в мир человека и его автомобиля. Он воплощает в себе эмоции автомобиля, ставшего семейной реликвией, и радость долгожданной победы. Мало слов, чтобы описать это чувство — есть только один незабываемый, незаменимый автомобиль.

Даниэль Маршалл 24kt Golden Torpedo 2011

В июле 2011 года известный производитель хьюмидоров Дэниел Маршалл решил изготовить специальную сигару для вечеринки по случаю 64-летия друга и по этому случаю обернул свою первую сигару съедобным золотом.После того, как он увидел реакцию людей на вечеринке, Маршалл решил использовать тот же продукт в специальном хьюмидоре «ultra bling», который он разработал для Universal Studios в честь фильма «ЛИЦО СО СКАРОМ».

Маршалл подробно рассказал на своем сайте:

Эта специальная версия 20 будет иметь красный и прозрачный кристалл Сваровски, встроенный в бронзовый медальон Тони Монтаны на верхней части хьюмидора, а культовые слова «МИР — ВАШ» будут установлены из красного и прозрачного кристалла Сваровски.

Я подумал, что первоклассный хьюмидор заслуживает «превосходной» сигары DM, и была задумана 24-каратная золотая сигара DM. Одна из этих сигар будет поставляться с каждым из хьюмидоров. Когда мы представили хьюмидор SCARFACE на нашей ежегодной выставке сигар, мы представили золотую сигару в стеклянном куполе, и нас спросили, можно ли ее приобрести отдельно от хьюмидора. На нашу выставку пришли дизайнеры других ведущих сигарных брендов, и один из них назвал DM2 Gold Torpedo «гениальным ходом».

Процесс изготовления золотой сигары включает в себя использование сигары DM2, никарагуанского пуро, разработанного Мануэлем «Маноло» Кесада, состоящего из обертки пятилетней выдержки, связующего вещества Estelí и наполнителя от Jalapa.DM2 выпускается в Plasencia Cigars SA и продается Marshall без золота.

Для создания 24-каратной золотой торпеды Маршалл наносит тонкий слой итальянского золота. Многое из этого мы освещали в новостях несколько лет назад:

Я тщательно шлифую каждую сигару наждачной бумагой Ultra Find, чтобы сделать поверхность табачной обертки максимально гладкой. На них я наношу бумагу тонкого итальянского золота со 100-процентным натуральным связующим. Чтобы покрыть Torpedo, к моему удовлетворению, я использую в общей сложности 25 листов 24-каратного чистого итальянского сусального золота от самого известного производителя сусального золота с 1820 года на каждую сигару.

Маршалл поделился с нами этой фотографией нанесения золота:

В прошлом году, в ознаменование 30-летия своей компании, Дэниел Маршалл выпустил еще одну версию покрытой золотом смеси DM2, 24-кт Golden Torpedo. Сигары были изготовлены в 2011 году и упакованы в отдельные гробы в дорожных хьюмидорах. Всего было выпущено 50 пронумерованных дорожных хьюмидоров из пяти.

Вот как выглядят гробы, в которые приходят 24-кт Золотые Торпеды Даниэля Маршалла:

Для тех, кто интересуется, вы действительно должны курить сигару с золотом на ней.Поскольку у золота гораздо более высокая температура плавления, чем у табака, конечным результатом является пепел, пропитанный золотом, что является очевидным преимуществом сигары.

  • Сигара Отзыв: Даниэль Маршалл 24kt Golden Torpedo 2011

  • Страна происхождения: Никарагуа

  • Завод: Plasencia Cigars S.A.

  • Упаковщик: Никарагуа (Халапа)

  • Переплет: Никарагуа (Эстели)

  • Наполнитель: Никарагуа (Халапа)

  • Размер: 6 1/4 дюйма

  • Датчик-кольцо:  54

  • Витола: Торпеда

  • Рекомендуемая производителем розничная цена:  200 долларов США.00 (5 коробок, 1250,00 долларов США)*

  • Дата выпуска:   Июль 2011 г.

  • Количество выпущенных сигар:  50 хьюмидоров на 5 сигар (всего 250 сигар)

  • Количество выкуренных сигар для обзора:  1

Нет другого способа выразить это: визуально Daniel Marshall 24kt Golden Torpedo ошеломляет бледно-желтой металлической оберткой, которая явно сделана из золота. Прожилки на обертке просвечивают сквозь фольгу, придавая сигаре очень интересный вид.Она тяжелее обычной сигары такого размера, но ненамного, и при сжатии почти не прогибается. Есть интересный аромат, исходящий от золотой фольги, слегка сладковатая нота марципана, но никакого запаха табака, пока вы не почувствуете запах ступни.

Требуется некоторое время, чтобы начать, и ожог нужно постоянно подкрашивать, но ничья идеальна на протяжении всей первой трети. По профилю Daniel Marshall 24kt Golden Torpedo имеет довольно простые ароматы кедра, табака и кожи, а также небольшое количество перца на ретрохейле.В послевкусии также есть очень сильная горечь, которая сохраняется в течение первой трети, и она становится только сильнее, когда я вынужден задыхаться сильнее, чтобы сохранить горение. Силы пока нет, а дымообразование довольно анемичное.

К сожалению, не так много изменений во второй трети Даниэля Маршалла 24kt Golden Torpedo. В то время как тяга все еще превосходна, ароматы основного табака, кожи и дерева остаются, наряду с горечью, которая перешла от финиша к почти непреодолимым уровням в разных точках дыма.Сигара продолжает тухнуть, если я не затягиваюсь каждые 15 секунд или около того, а когда она гаснет, мне приходится снова ее зажигать. Покрытый золотом пепел склеивается хорошо, но вдоль и поперек есть трещины, которые не предвещают ничего хорошего.

Последняя треть сигары Daniel Marshall 24kt Golden Torpedo в значительной степени является точной копией первых двух третей с теми же основными ароматами кожи, дерева и табака и той же горечью, которая весьма вредит профилю по мере приближения сигары. к концу.Тяга по-прежнему замечательная, но жжение повсюду, и мне по-прежнему приходится заново зажигать сигару, чтобы она продолжала гореть. Дыма по-прежнему очень мало, а общая крепость сигары заканчивается чуть ниже средней отметки.

Заключительные примечания:

  • Сигара также известна как Daniel Marshall DM2 Gold.
  • Хотя идея сигары с золотым покрытием несколько чрезмерна и более чем бесполезна, следует отметить, что Дэниел Маршалл является чрезвычайно уважаемым производителем хьюмидоров, производящим то, что обычно считается сигарным сообществом некоторым из лучших хьюмидоров в мире.
  • Он также сделал хьюмидор из чистого серебра и один из чистого золота.
  • Сказав это, если вы задаетесь вопросом, заставляет ли курение сигары, полностью покрытой чистым золотом, чувствовать себя крутым парнем, ответ — нет. На самом деле, я действительно чувствовал себя инструментом.
  • Золотая фольга очень гладкая на ощупь, что приятно, когда вы проводите пальцем по имеющимся венам.
  • По словам Маршалла, стоимость золота, используемого для обертывания сигары, составляет 75 долларов. Он закупается у того же источника в Италии, откуда поставляется золото, используемое в Сикстинской капелле.
  • Введен налог на хьюмидор. Маршалл оценивает дорожные хьюмидоры в 250 долларов, что означает, что каждый из гробов должен стоить 200 долларов.
  • Прежде чем выкурить эту сигару, я поговорил со своим другом-врачом, чтобы решить медицинские проблемы, если таковые имеются. По сути, он сказал мне, что пока я не выкуриваю по 10 сигарет в день, проблем не будет, поскольку у золота гораздо более высокая температура плавления, чем у табака, и, поскольку я все равно не вдыхаю, это делает его еще менее проблематичным.
  • Я провел три дня, документируя сигары Plasencia S.А. в Никарагуа в начале этого года.
  • В описании этой сигары на Cigar.com говорится, что, поскольку золото плавится поверх пепла, у вас останется «6-дюймовый 24-каратный золотой пепел, который вы можете выставить напоказ для хвастовства».   Хотя технически это может быть правдой, на самом деле золото, оставшееся над пеплом, было довольно хрупким, и оно все еще сильно пахло сгоревшей сигарой, поэтому я сомневаюсь, что кто-то стал бы наносить его на мантию, если бы не хотел, чтобы в их доме пахло как пепельница.
  • Одна чрезвычайно раздражающая вещь в этой сигаре, которую я не ожидал, заключается в том, что золотая фольга, присутствующая на колпачке, отрывается от ваших зубов, когда вы кладете ее в рот или надкусываете в любой момент. Несколько часов спустя я находил во рту кусочки чистого золота.
  • Затяжка была отличной для всего дыма, но из-за нехватки кислорода для облегчения горения — мне достаточно затянуться золотой фольгой — мне приходилось затягиваться каждые 15 секунд или около того, чтобы сигара не загорелась, что немного быстрее. чем любой нормальный темп.Наряду с этим мне также приходилось поджигать сигару не менее 30 раз только потому, что она продолжала угасать, опять же, скорее всего, из-за нехватки кислорода. Комбинация этих двух факторов, вероятно, была причиной всегда присутствующей и почти непреодолимой горечи в профиле. Справедливости ради, если бы я действительно подпалил сигару вместо того, чтобы делать все возможное, чтобы сохранить золотой пепел на сигаре, это, вероятно, было бы меньшей проблемой.
  • Хотя обычно мы не публикуем ссылки на мысли других людей, Джерри Круз тоже курил это и отметил, что повторное освещение является проблемой.
  • Обычный ДМ2 не курил.
  • Интересно, что поскольку золото покрывает как пепел от уже сгоревшего табака, так и еще не сгоревший табак, то для того, чтобы заново зажечь сигару, мне пришлось обжигать золотую фольгу до достаточно высокой температуры, чтобы тепло от само золото и тепло, которое передается от золота, фактически подожгли табак.
  • Я был немного удивлен, увидев, что помимо Daniel Marshall, сегодня на рынке есть несколько других образцов сигар с золотым покрытием: у London Cut Cigars есть одна за 240 долларов, у deLafee есть доминиканская смесь, покрытая 24-каратным золотом, стоимостью € 79, а у GoldGenie есть сигара «Гавана», покрытая золотом, которая продается по цене 441 доллар.45.
  • Сигара, выкуренная для этого обзора, была предоставлена ​​Дэниелу Маршаллу на выставке IPCPR в Лас-Вегасе.
  • Окончательное время копчения составило чуть меньше двух часов.
  • Если вы хотите приобрести какие-либо сигары Daniel Marshall 24kt Golden Torpedo, вы можете сделать это на их веб-сайте здесь.

60 Общая оценка

С тех пор, как я услышал о сигаре, я хотел курить Daniel Marshall 24kt Golden Torpedo не потому, что я думал, что это заставит меня выглядеть круто — это не так, или потому что я думал, что это будет восхитительно на вкус — это не так — но потому что я большой поклонник производителей сигар, расширяющих границы процесса, который оставался практически неизменным на протяжении сотен лет.С учетом сказанного, я могу сказать вам, что, хотя опыт курения одной из этих сигар уникален и чрезвычайно интересен, реальный вкус и профиль сигары оставляли желать лучшего, скорее всего, из-за физических ограничений, связанных с необходимостью курения. продолжайте зажигать сигару, покрытую золотом, чтобы она загорелась. Стоит ли тратить время и усилия на его курение? Абсолютно. Сигара на вкус такая же, как и должна стоить 200 долларов? Абсолютно нет. Стоит ли тратить деньги на возможность выкурить сигарету? Это то, что каждый должен решить для себя сам, но если вы ищете уникальный опыт курения, вы его нашли.

Брукс Уиттингтон

Я курю сигары более восьми лет. Свадебный фотограф-документалист по профессии, я семь лет работал фотожурналистом в Dallas Morning News и Fort Worth Star Telegram. Я начал вести сигарный блог SmokingStogie в 2008 году, когда понял, что нужен сигарный блог с лучшими фотографиями и более подробной информацией о каждом выпуске.SmokingStogie быстро стал одним из самых влиятельных сигарных блогов в Интернете, известным своими обзорами предварительных и предварительных выпусков, редких, чрезвычайно труднодоступных и дорогих сигар. Я соучредитель Halfwheel, а сейчас работаю редактором Halfwheel.

Как разрезать сигару Torpedo

Если вы большой поклонник сигар Torpedo, вам будет приятно узнать, что вы не единственный. Сигары Torpedo чрезвычайно популярны и имеют преданную базу поклонников, некоторые из которых курят только сигары этой формы и никакие другие.Figurados, название, данное сигарам, которые имеют форму, альтернативную классической парехо (прямые стороны и закругленная головка), могут включать Torpedos, Belicosos и Pyramids, а также некоторые другие, более экзотические формы и конструкции. В этой статье мы рассмотрим, как получить наилучший разрез сигары Torpedo, чтобы обеспечить максимальный вкус и удовольствие от курения.

Что такое сигара Torpedo?

Сигара Torpedo, как следует из названия, по форме напоминает одноименное боевое оружие.К счастью, на этом сходство заканчивается. Сигары Torpedo обычно представляют собой парехо вплоть до последней четверти сигары (от ножки до обода), где сигара начинает сужаться к острию. Различия между Belicosos и Torpedos часто могут быть незначительными, что приводит к тому, что некоторые поклонники используют этот термин как синонимы. Однако, если быть точным, Belicosos подходят к конусности более резко, часто продолжая ту же ширину за полосой и переходя к меньшему, более тупому концу.

Как разрезать сигару Torpedo

А теперь, долгожданный момент, как нам разрезать эти дымы? Есть несколько различных методов разрезания торпеды, и они могут быть адаптированы к тому, какую ничью вы ищете.Жеребьевка определит количество аромата и дыма, которые выходят с каждой затяжкой сигары. Мы рассмотрим два основных варианта ниже:

V-образный резак

Если у вас есть V-образный резак, вы сможете использовать его на своей Торпеде. Из-за конструкции и формы резака, скорее всего, у вас получится не V-образная форма, а клин, так как размер сигары ограничивает количество колпачков, которые вы можете отрезать. При использовании V-образного резака мы рекомендуем держать сигару этикеткой от себя и делать прямой, чистый срез.Мы рекомендуем начать всего на несколько миллиметров в сигаре и проверить вытяжку оттуда, прорезать дальше в сигару, чтобы увеличить вытяжку, но будьте осторожны, чтобы не срезать всю головку! Ведь вся суть Торпеды в голове; сняв это, вы получите классический парехо.

Прямой рез

При использовании прямого резака можно выбрать два метода. Первый — разрезать сигару по горизонтали на глубину около 3-4 мм, чтобы сохранить большую часть конической головки нетронутой.Если вы подрежете слишком близко к концу, натяжение может быть тугим, но слишком близко к ленте, и Torpedo станет обычным парехо.

В качестве альтернативы вы можете попробовать косой срез. Это показывает, как сигара снова разрезается прямым резаком, но с резаком, удерживаемым под углом 45 градусов. Убедитесь, что этикетка обращена от вас, а угол обращен к вам. Это направит дым на палитру и позволит вам насладиться полным ароматом сигары.

Независимо от того, какую технику вы выберете, мы рекомендуем использовать резак Xikar, чтобы обеспечить четкий и чистый срез.

Если вы хотите разыграть свою первую Torpedo или хотите пополнить свой хьюмидор одними из лучших, загляните в наш интернет-магазин! У нас есть ассортимент сигар со всего мира, а также столь необходимые аксессуары. У нас также есть наш блог, в котором есть полезные советы и информация обо всем, что связано с сигарами!

Перьевая ручка Visconti Torpedo — Fine Point – Ручки Goldspot

Коллекция Visconti Torpedo имеет дизайн, вдохновленный футуристическими идеалами и потребностью в скорости.Эта лимитированная коллекция насчитывает всего 188 экземпляров, созданных для всего мира.

Torpedo вдохновлен движением Bolidismo, архитектурным и дизайнерским движением, созданным группой молодых итальянских дизайнеров и архитекторов в середине 1980-х годов. Элементы дизайна механизма видны в архитектуре, на которую сильно повлиял мир автомобильного дизайна, включая модель Torpedo, которая была популярна в 1930-х годах.

Название Torpedo намекает как на модель автомобиля, так и на английский термин, обозначающий торпеду, пример формы, предназначенной для движения и скорости.

Выполнен в оживальной форме с закругленным коническим концом. Пишущий инструмент мощный и аэродинамический, сочетающий в себе два стилистических компонента высококачественных ручек Visconti: демонстратор внутри каркасного корпуса.

Сама ручка изготовлена ​​из однонаправленного углеродного графита, распространенного материала, используемого в автомобильной промышленности. Корпус скелета выполнен из прозрачной акриловой смолы, которая сочетается с углеродным графитом, что способствует плавности дизайна и намекает на элементы движения и энергии.

Перьевая ручка Visconti Torpedo — Fine Point — ограниченная серия:

  • Отделка: однонаправленный углеродный графит и сталь
  • Отделка: Палладиевое покрытие
  • Особенности: Дизайн демонстратора из прозрачной акриловой смолы через отверстие в корпусе скелета.
  • Крышка: Завинчивающаяся крышка
  • Клип: Серебряный
  • Система наполнения: двойной резервуар Power Filler для чернил в бутылках
  • Перо: перо из палладия 23К с рутениевым покрытием
  • Длина в закрытом виде: 6.1 дюйм (155,6 мм)
  • Размещенная длина: 7,1 дюйма (180,1 мм)
  • Крупногабаритный
  • Вес: 2,5 унции (72 г)
  • Подарочная упаковка

Fiat 519S Torpedo Sport — секретная классика

Fiat имеет долгую историю бренда с 1899 года и за это время выпускал различные интересные автомобили, которые тем временем часто предавались забвению. Примером этого является серия 519, выпускавшаяся с 1922 по 1927 год.Различные варианты, такие как 519A с более узкой решеткой радиатора, 519B с недавно разработанной передней тормозной системой Perrot, 519C с приподнятым шасси для сельской местности и более спортивный 519S с укороченной колесной базой, предлагали покупателям широкий спектр вариантов конфигурации подходящего автомобиля. Как было принято в то время, кузов собирали сторонние компании. Только шасси, включая 4,76-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 40 л.с. и механическую четырехступенчатую коробку передач, а также гидравлическую тормозную систему, были произведены непосредственно Fiat.Из 2411 построенных в общей сложности единиц сегодня, вероятно, существует только около 25, включая только один настоящий 519S.

Автомобильный коллекционер Ганс Комптер случайно обнаружил этот автомобиль в 2001 году в сарае в Австралии. Благодаря своим экспертным знаниям он мог сразу увидеть, что это был особый Fiat, потому что V-образная решетка радиатора в сочетании с колесной базой длиной 3,3 метра ясно указывала на 519S. Он купил машину на месте и доставил ее в свой гараж в Каури/Новая Зеландия. В течение следующих пяти лет он, его сын и группа международных экспертов восстановили старинный автомобиль и обнаружили, что кузов Torpedo был оригиналом от Bertone с номером кузова 524, отштампованным на несколько частей.Копии технических чертежей из архива Fiat в Турине помогли максимально точно воспроизвести состояние поставки. Тем временем решетка радиатора была отправлена ​​в Нидерланды на доработку в фирму Blaak. Чтобы завершить внешний вид и в то же время установить наилучший контакт с дорожным покрытием, Комптер специально для своего автомобиля заказал новые узкие шины с правильным профилем. Теперь они сидят на окрашенных в черный цвет спицевых дисках под широкими брызговиками, которые также окрашены в черный цвет и хорошо выделяются на фоне темно-красного кузова.

Внутри корпус Torpedo с деревянными вставками на корме предлагает место для четырех пассажиров на сиденьях, обитых красной кожей. В плохих погодных условиях можно установить черный мягкий верх. Но поскольку боковых окон нет, вы по-прежнему сильно подвержены воздействию непогоды. Теоретически, однако, возможна максимальная скорость до 79 миль в час — в автомобиле без ABS, усилителя тормозов, гидроусилителя руля или даже ремней безопасности.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное