Пдд маневрирование на перекрестке: Можно ли перестраиваться на перекрестке? — журнал За рулем

Содержание

Глава 9. Маневрирование

  • 8.1
  • 8.2
  • 8.3
  • 8.4
  • 8.5
  • 8.6
  • 8.7
  • 8.8
  • 8.9
  • 8.10
  • 8.11
  • 8.12
  • 8. НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ, МАНЕВРИРОВАНИЕ

    8.1

    Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой При этом маневр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам движения.

    Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх.

    Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой

    Читатель А:

    В этом пункте я насчитал пять случаев, когда водитель должен давать информацию о своих намерениях: перед началом движения, перестроением, поворотом, разворотом и остановкой.

    Читатель Б: А.

    при обгоне? Почему он здесь не упомянут?

    Автор:

    Обгон всегда связан с перестроением. А на необходимость подачи сигналов перед перестроением в п 8.1 указывается. Как пользоваться указателями поворота при обгоне, вы поймете, внимательно рассмотрев рис. 98

    Читатель А:

    Понятно, прежде чем выехать из занимаемой полосы, включаем левый указатель поворота. После перестроения влево, выключаем Затем, перед возвращением на прежнюю полосу, включаем правый указатель поворота, который выключаем, завершив обгон.

    Автор:

    Не забудьте, прежде чем приступать к этим маневрам, убедиться в их безопасности и в том, что вы не создадите помех другим участникам движения

    Читатель Б:

    Стоит ли включать указатели поворота перед началом движения или при маневрировании, если на дороге, кроме нашей, больше машин нет?

    Автор:

    Обязательно включайте Во-первых, научитесь это делать автоматически, во-вторых, сигналы подаются для всех участников движения, включая пешеходов, в-третьих, обстановка на дороге меняется очень быстро, потому не следует рассчитывать на то, что рядом никого нет

    Читатель Б:

    По-видимому, подача сигналов перед началом движения и при маневрировании вещь важная Не случайно Правила обязывают при неисправности световых указателей поворота или их отсутствии подавать эти сигналы рукой

    Автор:

    Сигналы маневрирования, подаваемые рукой, показаны на рис. 99–101.

    Читатель А:

    Я их без труда запомнил Однако при повороте или развороте, удастся ли одной рукой вращать руль, а другой подавать сигнал?

    Автор:

    На этот счет в п. 8.2 есть указание: подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра.

    Читатель А:

    Тогда все в порядке

    8.2

    Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

    Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

    Читатель А:

    В этом пункте сказано, что подача сигнала должна производиться заблаговременно Как это понимать?

    Автор:

    Правила не указывают, в какой именно момент должен включаться указатель поворота или подаваться сигнал рукой Заблаговременно – это так, чтобы все остальные участники движения успели среагировать Можно подавать такие сигналы в населенных пунктах за 4–5 секунд, а вне населенных пунктов за 7–8 секунд до начала маневра. Хотя в каждом конкретном случае это время индивидуально.

    Не случайно Правила ввели следующее ограничение: сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

    Читатель Б:

    А это как понимать?

    Автор:

    Взгляните на рис. 102. Если водителю легкового автомобиля нужно повернуть на перекрестке направо, то в положении 1 – включать указатель поворота преждевременно. Это может ввести в заблуждение пешеходов и водителя автомобиля, выезжающего из двора, а также едущих сзади. Включать указатель поворота следует лишь, миновав въезд во двор (положение 2)

    Читатель А:

    Следует ли выключать указатель поворота или подавать сигнал рукой, если сама дорога поворачивает, а перекрестков или иных съездов с нее нет?

    Автор:

    Хочу привести вам пример дорожно-транспортного происшествия, описанного в журнале «За рулем» Это случилось при сильном тумане в Подмосковье за поселком Молоди, где шоссе круто поворачивает влево В кювете оказались «Жигули» с петербургскими номерами Оказалось, что водитель впервые ехал по незнакомой дороге. В этой ситуации он предпочел пристроиться за местным водителем «Москвича» и уже несколько километров ехал со скоростью 40–45 км/ч, ориентируясь по задним фонарям впереди идущего автомобиля

    В один из моментов у «Москвича» загорелась левая «мигалка» и он стал смещаться влево. «Наверное, сворачивает на боковую дорогу», – подумал петербуржец и продолжал двигаться прямо Когда увидел кювет, то было уже поздно Очевидно, водитель «Москвича» хотел предупредить едущего за ним о повороте дороги влево, но вот что в действительности получилось…

    Читатель А:

    Теперь понятно, если дорога поворачивает, и нет альтернативных направлений движения, то включать указатели поворота не следует.

    Автор:

    Только не забывайте после завершения маневра выключить указатель поворота В противном случае вы будете вводить в заблуждение других участников движения.

    Читатель А:

    Так вроде при обратном вращении руля световой указатель поворота выключается автоматически?

    Автор:

    Это происходит обычно при повороте автомобиля на значительные углы При повороте на небольшой угол указатель выключают рукой

    Не забудьте, что подача сигнала не дает преимущества и не освобождает от принятия мер предосторожности.

    Читатель Б:

    Это сочетается со вторым предложением п 8.1 правил.

    Читатель А:

    То есть, если водитель, начиная движение или маневрируя, нарушает правила и совершает происшествие, то его объяснения, о том, что «мигалку» при этом он включил, не снимают вины

    Автор:

    Совершенно верно А теперь подведем итоги и сформулируем некоторые рекомендации:

    1. Когда едете по своей полосе движения и не собираетесь с нее съезжать, никогда не включайте указатель поворота, даже если сама дорога поворачивает

    2. Если вам предстоит маневр, связанный с выбором одной из двух возможных траекторий, то включайте левый указатель поворота при движении по левой траектории и правый – при движении по правой траектории независимо от предстоящего направления вращения руля.

    3. Включенный указатель поворота должен сигнализировать о том, что маневр будет выполнен на ближайшем пересечении Поэтому при проезде сложных перекрестков или близко расположенных проезжих частей дорог правильно выбирайте место, где нужно подать сигнал поворота, а также следите за своевременным его выключением

    4. Не забывайте подавать сигнал поворота перед маневром, совершаемым не только передним, но и задним ходом.

    5. Сигналы об изменении направления движения обязательно подавайте не только на дорогах, но и во дворах и других прилегающих территориях.

    8.3

    При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней

    (рис. 103),
    а при съезде с дороги – пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает
    (рис. 104).

    Автор:

    Такие места перекрестками не считаются (см п. 1.2 Правил)

    8.4

    При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

    Автор:

    В этом пункте Правил – два закона перестроения Первый закон сформулирован в первом предложении (рис. 105)

    Читатель Б:

    Значит, если я перестраиваюсь, а другие едут прямо, то уступить дорогу должен я

    Автор:

    Абсолютно верно. А второй закон перестроения вы найдете во втором предложении п 8.4 (рис. 106)

    Читатель А:

    То есть в случае одновременного перестроения уступаем при помехе справа.

    Читатель Б:

    Если предположить, что при одновременном перестроении автомобили столкнутся, то нарушителем Правил будет водитель того автомобиля, у которого окажется помят правый борт?

    Автор:

    Да, не даром в таких ситуациях водители говорят: береги правый борт, действуй по правилу «правой руки» – уступай при помехе справа

    8.5

    Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

    При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения При этом не должно создаваться помех трамваю.

    Читатель А:

    Понятно, чтобы повернуть направо, нужно занять на проезжей части своего направления крайнее правое положение, чтобы повернуть налево или развернуться – крайнее левое (рис. 107)

    Это, пожалуй, можно назвать «правилом рядности»

    Но меня опять смущает слово «заблаговременно», на этот раз оказавшееся в п 8.5. Как здесь его понимать?

    Автор:

    Правила не указывают, за сколько времени или на каком расстоянии водитель должен начать перестроение. Однако очевидно, что нельзя совмещать перестроение в какое-либо крайнее положение на проезжей части с поворотом или разворотом, а также нарушать при этом указания дорожной разметки и законы перестроения

    Читатель Б:

    В этом же пункте Правил сказано, что при въезде на перекресток с круговым движением, занимать какое-либо крайнее положение на дороге не требуется

    Автор:

    Абсолютно верно При въезде на перекресток с круговым движением, независимо от того, куда вы поедете дальше, можно двигаться по любой полосе данного направления (рис. 108)

    Читатель Б:

    То есть в этом случае «правило рядности» не работает

    Автор:

    Хочу еще раз обратить внимание на то, что это правило не действует только при въезде на перекресток с круговым движением, а вот съезжать с него в соответствии с требованием п. 8.5, вы обязаны из крайнего правого положения (рис. 109)

    Читатель А:

    А что-нибудь кроме кругового движения может отменить правило рядности? Я видел, что и на некоторых перекрестках без кругового движения водители не всегда поворачивают из крайнего положения

    Автор:

    Совершенно верно На таких перекрестках установлены знаки особых предписаний 5.15.1 или 5.15.2, подсказывающие с каких полос, куда можно ехать Эту же функцию выполняет разметка 1.18.

    Читатель Б:

    Следовательно, если перед перекрестком установлены такие знаки, то мы подчиняемся только им, если нет – правилу рядности, то есть перед поворотом или разворотом занимаем на проезжей части нашего направления соответствующее крайнее положение.

    Автор:

    Теперь давайте разберемся со вторым абзацем п 8.5.

    Читатель А: Я

    все понял Если нужно повернуть налево или развернуться, а слева проходят трамвайные пути, то перестраиваемся на них, естественно не мешая трамваю, и с них выполняем свой маневр (рис. 110)

    Автор:

    Только не забудьте, что так можно поступать при отсутствии знаков 5.15.1 или 5.15.2 (разметки 1.18) К тому же разрешено выезжать на трамвайные пути лишь попутного направления, расположенные слева на одном уровне с проезжей частью

    Читатель Б:

    А если на дороге с трамвайными путями перед перекрестком установлены знаки 5.15.1 или 5.15.2 либо на асфальте изображены стрелки разметки 1.18?

    Автор:

    Тогда вы будете поворачивать налево или разворачиваться, не выезжая на трамвайные пути (рис. 111). И не забудьте уступить дорогу трамваю (п. п. 13.6 и 13.11 Правил) Кстати, обратите внимание, знаки 5.15.1 и 5.15.2 (разметка 1.18), разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот с этой полосы (Приложение 1).

    8.6

    Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

    При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

    Читатель А:

    Значит, если на дороге, на которую мы поворачиваем, несколько полос предназначены для движения в попутном направлении, то можно въехать на любую, главное не оказаться на полосе встречного направления

    Автор:

    Вы правы. При повороте нельзя занимать полосы встречного направления Удобнее поворачивать с правой полосы на правую, с левой – на левую. Не случайно Правила рекомендовали при повороте направо двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части (рис. 112), а в случае поворота на дорогу с реверсивным движением даже обязали (п. 9.8 Правил).

    Читатель Б:

    Почему же Правила не указали конкретно, как поворачивать налево?

    Автор:

    Вы же помните, главное не оказаться на полосе встречного движения А не указали потому, что на некоторых дорогах не всегда разрешено занимать для движения левые полосы. Об этом мы поговорим, изучая 9 раздел Правил.

    8.7

    Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5. Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам

    Читатель А:

    Я не раз видел, как поворачивают крупногабаритные транспортные средства Они проходят поворот по траектории изображенной на рис. 113.

    Автор:

    Правила допускают при повороте крупногабаритного транспорта частичное или даже полное смещение на соседнюю полосу, конечно, при условии соблюдения безопасности движения.

    Однако в таких ситуациях другие водители должны быть очень внимательны и помнить, что задние, чаще всего неуправляемые, колеса таких транспортных средств смещаются к центру поворота. Поэтому водители автопоездов, чтобы вписаться в поворот вынуждены выезжать на соседние полосы. Посмотрите, на рис. 113 показаны следы, которые оставляют передние и задние колеса крупногабаритных машин

    Читатель Б:

    Все ясно, задние колеса действительно смещаются к центру поворота. Поэтому двигаться одновременно с таким транспортом с внутренней стороны поворота нельзя, туда будут смещаться его задние колеса

    Автор:

    Ваши рассуждения справедливы

    8.8

    При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления

    (рис. 114).

    Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины) При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам

    Читатель Б:

    Мы уже знаем, что перед поворотом налево или разворотом нужно занять на проезжей части попутного направления крайнее левое положение

    Читатель А:

    Рассматриваемый пункт Правил обязывает перед такими маневрами вне перекрестка уступить транспортным средствам, путь движения которых мы пересекаем. То есть пропустить весь встречный транспорт и трамвай попутного направления.

    Автор:

    Верно Однако если водитель из-за габаритов транспортного средства не может выполнить разворот из крайнего левого положения, то допускается разворачиваться от правого края проезжей части (с правой обочины) (рис. 115)

    Читатель Б:

    Следовательно, с середины проезжей части разворачиваться нельзя А почему? Возможно, что в таком случае будет достаточно места для разворота

    Автор:

    Разворачиваться нужно так, чтобы не создать помех другим машинам. Если для разворота вы заняли крайнее левое положение, то уступайте встречному транспорту и трамваю попутного направления А если разворачиваетесь из крайнего правого положения, то еще вы должны уступить всем машинам попутного направления

    Читатель А:

    Теперь понятно Если мы заняли крайнее левое положение, то попутные машины без помех объедут нас справа, если крайнее правое, то слева

    8.9

    В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа

    Автор:

    Это положение Правил позволяет водителям машин, траектории которых пересекаются или совмещаются во дворах, на стоянках, полянах и т. п. определить порядок проезда (рис. 116)

    Читатель А:

    И вновь, как и при выполнении второго закона перестроения, действуем по правилу «правой руки» Дорогу уступает тот, у кого помеха справа

    8.10

    При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

    При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

    Автор:

    На некоторых дорогах для поддерживания высоких скоростей движения и повышения их пропускной способности выделяются специальные полосы – разгона и торможения. Они отделены от остальной проезжей части прерывистой линией 1.8 горизонтальной разметки.

    Читатель Б:

    Значит, если я хочу свернуть с такой дороги вправо, то в общем потоке тормозить нельзя, чтобы не снижать его скорости Надо перестроиться на полосу торможения и на ней, никому не мешая, снижать скорость (рис. 117).

    Автор:

    При выезде на дорогу с полосой разгона сначала двигайтесь по этой полосе, а затем, уступив транспорту, движущемуся в попутном направлении, перестраивайтесь на соседние полосы (рис. 118)

    8.11

    Разворот запрещается:

    на пешеходных переходах;

    в тоннелях;

    на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

    на железнодорожных переездах;

    в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;

    в местах расположения остановочных пунктов.

    Автор:

    Этот пункт Правил я бы рекомендовал вам выучить наизусть В нем предусмотрено шесть ситуаций, когда разворот запрещен

    Читатель Б:

    Я понял, в указанных местах такой маневр опасен.

    Читатель А:

    А что, разве в остальных местах можно всегда развернуться?

    Автор:

    Конечно нет Нельзя разворачиваться на дороге в тех местах, где на проезжей части нанесена разметка 1.1, 1.3, 1.9 или же, если вы оказались со стороны сплошной линии разметки 1.11 Существуют и знаки, не позволяющие вам разворачиваться Вспомните: 3.18.2, 3.19, 4.1.1, 4.1.2, 4.1.4, 5.1, 5.5, 5.11. Могут запретить разворот знаки 5.15.1 и 5.15.2. Также не допускается разворачивать свой транспорт после поворота в направлении стрелок в знаках 5.7.1, 5.7.2, 5.13.1 и 5.13.2.

    Читатель А:

    Тогда и светофоры, те у которых на всех линзах нанесены стрелки, тоже могут запрещать разворот

    Автор:

    Верно, но как вы знаете, существуют и информационные знаки 6.3.1 и 6.3.2, специально указывающие места и зоны разворота.

    8.12

    Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участниками движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц. Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

    Автор:

    Движение задним ходом всегда сопряжено с опасностью, так как при таком маневре видимость с места водителя обычно ограничена

    Поэтому, если водитель сам не в состоянии обеспечить безопасность движения задним ходом, надо прибегнуть к помощи других лиц Только будьте внимательны и сразу же поставьте ваших помощников в безопасное место.

    Читатель А:

    Все остальное запомнить легко, движение задним ходом запрещено в тех же шести местах, где был запрещен разворот, а также на любых перекрестках.

    Оглавление

    Проезд перекрестков Pdd24.com

    изменения от 1 января 2022


    13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.


    13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей или участка перекрестка, обозначенного разметкой 1.26 , если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами.
    13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

    При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

    Регулируемые перекрестки


    13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.


    13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.


    13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.


    13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16 ), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.


    13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

    Нерегулируемые перекрестки


    13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

    На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

    Абзац утратил силу. — Постановление Правительства РФ от 26.10.2017 N 1300.


    13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.


    13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11(1) Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

    На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.


    13.11(1). При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 , водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.


    13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.


    13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

    Начало движения. Маневрирование. Вопросы — презентация онлайн

    https://vk.com/prepodpdd
    https://vk.com/prepodpdd
    Обязаны ли Вы в данной ситуации подать сигнал правого поворота?
    1.Да
    2.Да, но только при наличии движущихся сзади транспортных средств
    3.Нет
    Правильный ответ: 3
    Перед Вами криволинейный участок дороги. В этом случае сигналы
    поворота подавать не следует, если Вы не собираетесь осуществлять какой
    — либо маневр. Иначе Вы будете неправильно поняты, введёнными в
    заблуждение другими участниками дорожного движения.
    (Пункты 8.1, 8.2 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?
    1.Водитель легкового автомобиля
    2.Водитель мотоцикла
    Правильный ответ: 1
    При одновременном перестроении водители руководствуются «правилом
    правой руки». Помеха у водителя легкового автомобиля. Он уступает
    дорогу. (Пункт 8.4 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    По какой траектории Вам разрешено выполнить разворот?
    1.Только по А
    2.Только по Б
    3.По любой
    Правильный ответ: 1
    Выезд с пересечения проезжих частей должен быть выполнен на «свою»
    сторону, т. е. исходя из правостороннего движения без выезда на сторону
    встречного движения. Двигаясь по траектории «Б», Вы совершаете
    встречное движение, что крайне опасно, так как можете произвести
    лобовое столкновение. Развернуться следует по траектории «А».
    (Пункт 8.6 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Поднятая вверх рука водителя легкового автомобиля является сигналом,
    информирующим Вас:
    1.О его намерении повернуть направо
    2.О его намерении продолжить движение прямо
    3.О его намерении снизить скорость, чтобы остановиться и уступить дорогу
    мотоциклисту
    Правильный ответ: 3
    У водителя не работает световая сигнализация, поэтому он вынужден
    подавать соответствующие сигналы рукой. Поднятая вверх рука
    информирует о намерении притормозить для того, чтобы уступить дорогу
    мотоциклисту («Дорожные знаки», пункт 8.1 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На
    каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить
    дорогу?
    1.На левом
    2.На правом
    3.На обоих
    Правильный ответ: 3
    На левом рисунке преимущество у автомобиля, двигающегося попутно по
    полосе без изменения направления движения, т. е у «хозяина полосы».
    Соответственно Вы уступаете. На правом рисунке одновременное
    перестроение. У Вас помеха справа.
    https://vk.com/prepodpdd
    Разрешен ли Вам разворот в указанном месте?
    1.Разрешен только при отсутствии приближающегося поезда
    2.Разрешен
    3.Запрещен
    Правильный ответ: 2
    Разворот запрещён на железнодорожном переезде, границами которого
    являются шлагбаумы. В нашем случае железнодорожный переезд без
    шлагбаума. Вы можете совершить разворот по указанной траектории, так
    как совершаете его на безопасном удалении от железнодорожных путей.
    https://vk.com/prepodpdd
    В каких случаях Вы не должны подавать предупредительный сигнал
    указателями поворота?
    1.Только при отсутствии на дороге других участников движения
    2.Только если сигнал может ввести в заблуждение других участников
    движения
    3.В обоих перечисленных случаях
    Правильный ответ: 2
    Пункт 8.2 ПДД.
    https://vk.com/prepodpdd
    По какой траектории Вы можете выполнить правый поворот?
    1.Только по А
    2.Только по Б
    3.По любой
    Правильный ответ: 1
    При повороте направо транспортное средство должно двигаться по
    возможности ближе к правому краю проезжей части. У Вас такая
    возможность есть, продолжаете движение по траектории «А».
    (Пункт 8.6 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Разрешено ли Вам таким образом выполнить разворот на перекрестке?
    1.Да
    2.Нет
    Правильный ответ: 2
    Впереди перекресток. Прежде, чем совершить на нём поворот или
    разворот, необходимо было перестроиться на левую крайнюю полосу. Вы
    этого своевременно не сделали. Разворот по данной траектории является
    нарушением. (Пункты 8.5, 8.8 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Вы намерены продолжить движение по главной дороге. Обязаны ли Вы
    при этом включить правые указатели поворота?
    1.Да
    2.Да, только при наличии движущегося сзади транспортного средства
    3.Нет
    Правильный ответ: 1
    Независимо от того, куда Вы будете поворачивать на перекрёстке, налево
    или направо по главной дороге, обязательно следует включить
    соответствующий указатель поворота. В данной ситуации — включите
    правый указатель поворота. Ответ «да». («Дорожные знаки»,
    пункт 8.1 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Кто обязан уступить дорогу?
    1.Водитель грузового автомобиля
    2.Водитель легкового автомобиля
    Правильный ответ: 2
    Знак 5.15.5 «Конец полосы» обозначает конец полосы на подъёме или
    полосы разгона. В любом случае при перестроении с неё необходимо
    уступить дорогу движущимся попутно без изменения направления
    движения транспортным средствам. («Дорожные знаки», пункт 8.4 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    По какой траектории Вы можете выполнить разворот?
    1.Только по А
    2.Только по Б
    3.По любой
    Правильный ответ: 2
    При наличии слева трамвайных путей попутного направления,
    расположенных на одном уровне с проезжей частью, для выполнения
    разворота необходимо заблаговременно выехать на трамвайные пути,
    после чего выполнить маневр. При этом не должно создаваться помех
    трамваю. (Пункты 8.5, 9.6 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Такой сигнал рукой, подаваемый мотоциклистом, информирует Вас:
    1.О его намерении продолжить движение прямо
    2.О его намерении повернуть направо
    3.О его намерении снизить скорость, чтобы остановиться и уступить дорогу
    легковому автомобилю
    Правильный ответ: 3
    Перекрёсток равнозначный. У мотоциклиста помеха справа. Он обязан
    уступить дорогу, т. е. затормозить и остановиться. Об этом информирует
    его вытянутая вверх рука. (Пункты 8.1, 13.11 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    В каких направлениях Вы можете продолжить движение по второй полосе
    на легковом автомобиле?
    1.Только прямо
    2.Только прямо и налево
    3.Только прямо и направо
    4.Прямо, налево и в обратном направлении
    Правильный ответ: 4
    Действие знака согласно табличке 8.4.1 «Вид транспортного средства»
    распространяется на грузовые автомобили. На Вас действие знака не
    распространяется, поэтому с занимаемой полосы можете повернуть
    налево, развернуться или продолжить движение прямо.
    https://vk.com/prepodpdd
    Вам необходимо повернуть на примыкающую справа дорогу. Ваши
    действия?
    1.Не меняя полосы, снизить скорость, затем перестроиться на полосу
    торможения
    2.Не меняя скорости, перестроиться на полосу торможения, снизить
    скорость, затем приступить к повороту
    3.Возможны оба варианта действий
    Правильный ответ: 2
    Снизить скорость при наличии следует только на полосе торможения.
    (Пункт 8.10 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Вы намерены продолжить движение по главной дороге. Обязаны ли Вы
    включить левые указатели поворота?
    1.Да
    2.Обязаны, если с других направлений приближаются транспортные
    средства
    3.Нет
    Правильный ответ: 1 Вы намерены совершить маневр — поворот налево обязательно информируйте других участников дорожного движения об
    этом, включив указатель поворота. (Пункт 8.1 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Кому Вы должны уступить дорогу при повороте во двор?
    1.Только встречному автомобилю
    2.Встречному автомобилю и пешеходам
    3.Никому
    Правильный ответ: 2
    При повороте налево вне перекрестка водитель должен уступить дорогу
    встречным транспортным средствам, при съезде с дороги — пешеходам и
    велосипедистам, направление движения которых он пересекает. Вы
    уступаете дорогу и автомобилю, и пешеходам. (Пункты 8.8, 8.3 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Разрешено ли Вам выполнить разворот на данном перекрестке?
    1.Да
    2.Нет
    Правильный ответ: 1
    С Вашей стороны прерывистая линия разметки 1.11, которая допускает её
    пересечение. Так как Вы находитесь на крайней левой полосе, можете
    повернуть налево или развернуться. («Горизонтальная разметка»,
    пункт 8.5 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Когда Вы обязаны выключить левые указатели поворота, выполняя обгон?
    1.Сразу же после перестроения на встречную полосу
    2.После опережения обгоняемого транспортного средства
    3.По своему усмотрению
    Правильный ответ: 1
    Вы завершили перестроение на встречную полосу, прекращаете подачу
    сигнала немедленно. Опережая транспортное средство, т. е. двигаясь в
    параллельном ряду, сигнал не подаёте. (Пункт 8.2 ПДД. «Техника
    управления автомобилем». Обгон).
    https://vk.com/prepodpdd
    Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю
    автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?
    1.Обязаны, если водитель перестраивается после опережения Вашего
    автомобиля
    2.Обязаны
    3.Не обязаны
    Правильный ответ: 3
    Вы «хозяин» полосы, поэтому и уступать не обязаны. (Пункт 8.4 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Разрешен ли Вам разворот на указанном участке дороги?
    1.Разрешен
    2.Разрешен только при видимости дороги более 100 м
    3.Не разрешен
    Правильный ответ: 2
    Пункт 8.11 ПДД.
    https://vk.com/prepodpdd
    Водитель легкового автомобиля должен выключить левые указатели
    поворота:
    1.Сразу же после перестроения на левую полосу
    2.Только после опережения грузового автомобиля
    3.Только после возвращения на правую полосу
    Правильный ответ: 1
    Показанная траектория состоит из трёх фаз. Первая фаза — перестроение в
    параллельный ряд. Как только Вы его закончили, выключите левый сигнал
    указателя поворота. Вторая фаза – двигаетесь в параллельном ряду –
    включать сигналы не следует. Третья фаза – перестроение, возвращение
    на ранее занимаемую полосу.
    https://vk.com/prepodpdd
    По какой траектории Правила разрешают Вам произвести поворот налево?
    1.Только по А
    2.Только по Б
    3.По любой
    Правильный ответ: 2
    В случае отсутствия знака 5.15.1 «Направления движения по полосам»
    следовало бы выполнить поворот налево по траектории «А». Но на
    перекрёстках, перед которыми и на которых имеются знаки 5.15.1 и 5.15.2,
    выезд на трамвайные пути запрещён. Поворот налево (разворот) следует
    произвести по траектории «Б». («Дорожные знаки», пункт 8.5 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Если траектории движения транспортных средств пересекаются, а
    очередность проезда не оговорена Правилами, Вы должны:
    1.Уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся справа
    2.Уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся слева
    Правильный ответ: 1
    В случаях, не оговоренных Правилами, а это, например, на территориях
    стоянок, заправок, заводов, в поле, в лугах и т. п., очерёдность проезда
    определяется «правилом правой руки», т. е. у кого помеха справа, тот и
    уступает.
    https://vk.com/prepodpdd
    Когда Вы должны включить указатели поворота?
    1.Непосредственно перед поворотом или разворотом
    2.Заблаговременно до начала выполнения маневра
    3.По своему усмотрению
    Правильный ответ: 2
    Ваши действия всегда должны быть понятны остальным участникам
    дорожного движения. О своих намерениях Вы должны информировать
    заблаговременно до начала выполнения маневра. (Пункт 8.2 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Кто должен уступить дорогу?
    1.Водитель, намеревающийся начать движение от тротуара
    2.Водитель, намеревающийся остановиться у тротуара
    Правильный ответ: 1
    Водитель, намеревающийся начать движение, после остановки или
    стоянки, обязан подавать сигнал соответствующего направления и
    начинать движение лишь убедившись, что маневр будет безопасен и не
    создаст помех другим участникам дорожного движения. (Пункт 8.1 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Разрешен ли Вам разворот в этом месте?
    1.Разрешен
    2.Разрешен, если не будет создано помех движению маршрутных
    транспортных средств
    3.Не разрешен
    Правильный ответ: 3
    Разворот в местах остановок маршрутных транспортных средств
    запрещён, при любых обстоятельствах. (Пункт 8.11 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Вы намерены произвести разворот на перекрестке. Какие указатели
    поворота необходимо включить при въезде на перекресток?
    1.Правые
    2.Левые
    3.Включать указатели поворота в этой ситуации нет необходимости
    Правильный ответ: 1
    Въезд на перекресток с круговым движением соответствует повороту
    направо. Соответственно включаете правый указатель поворота. Двигаясь
    по кругу, Вы не изменяете направление движения. Сигналы не
    используете. При съезде с перекрестка опять совершаете правый поворот
    и опять заблаговременно включаете правый указатель поворота.
    https://vk.com/prepodpdd
    По какой траектории Правила разрешают Вам произвести поворот налево?
    1.Только по А
    2.Только по Б
    3.По любой
    Правильный ответ: 2
    Перед поворотом налево, направо водитель должен заблаговременно
    занять крайнее положение на проезжей части. Дорога с односторонним
    движением, выезд с неё исключением не является. Поэтому следует
    поворот налево совершить по траектории «Б». («Дорожные знаки»,
    пункт 8.5 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Водитель легкового автомобиля в данной ситуации:
    1.Должен уступить дорогу грузовому автомобилю, так как выезжает с
    полосы разгона
    2.Имеет преимущественное право на движение, так как находится справа
    от грузового автомобиля
    Правильный ответ: 1
    Водитель легкового автомобиля въезжает на дорогу с полосы разгона. Он
    обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой
    дороге. (Пункт 8.10 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Обязаны ли Вы в данной ситуации включить сигнал правого поворота?
    1.Да
    2.Нет
    3.Да, только в темное время суток
    Правильный ответ: 1
    Вы будете перестраиваться. Перед перестроением следует подать сигнал
    правого поворота. («Дорожные знаки», «Горизонтальная разметка» 1.19,
    пункт 8.1 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    По какой траектории Вы можете выполнить поворот направо?
    1.Только по А
    2.Только по Б
    3.По любой
    Правильный ответ: 1
    При повороте направо транспортное средство должно двигаться по
    возможности ближе к правому краю проезжей части. У Вас такая
    возможность есть, продолжаете при повороте направо движение по
    траектории «А». (Пункт 8.6 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    По какой траектории Вы можете выполнить разворот?
    1.Только по А
    2.Только по А или В
    3.По любой
    Правильный ответ: 2
    Разворот запрещён на пешеходных переходах (траектория «Б»). Можете
    его произвести до или за пешеходным переходом, в данном случае по
    траектории «А или «В». (Пункт 8.11 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Вы намерены повернуть налево на этом перекрестке. В какой момент Вам
    следует включить левые указатели поворота?
    1.Заблаговременно, до въезда на перекресток
    2.После въезда на первое пересечение проезжих частей
    3.По Вашему усмотрению
    Правильный ответ: 2
    Правила требуют заблаговременно предупреждать других участников
    дорожного движения об изменении намерений в движении. Подаваемый
    Вами сигнал не должен вводить в заблуждение других водителей. В
    рассматриваемой ситуации следует включить указатель поворота после
    въезда на первое пересечение проезжих частей. (Пункты 8.1, 8.2 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Вы намерены повернуть на перекрестке направо. Как Вам следует
    поступить?
    1.Перестроиться на правую полосу, затем осуществить поворот
    2.Продолжить движение по второй полосе до перекрестка, затем
    повернуть
    3.Возможны оба способа
    Правильный ответ: 3
    Разметка разрешает поворот направо с обеих полос, поэтому возможны
    оба варианта. В таких случаях, выполняя поворот на перекрёстке,
    соблюдайте избранную Вами рядность. («Горизонтальная разметка» 1.18,
    пункт 8.5 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Разрешен ли Вам такой маневр на мосту?
    1.Разрешен только при видимости дороги более 100 м
    2.Не разрешен
    Правильный ответ: 2
    Разворот на мостах запрещён. (Пункт 8.11 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Когда может быть прекращена подача сигнала рукой о повороте?
    1.Непосредственно перед началом маневра
    2.Только после окончания маневра
    Правильный ответ: 1
    Пункт 8.2 ПДД.
    https://vk.com/prepodpdd
    С какой полосы Вы можете въехать на данный перекресток?
    1.Только с правой
    2.С правой или левой
    Правильный ответ: 2
    Въезд на перекресток, на котором организовано круговое движение, в
    виде исключения можно осуществлять с любой полосы данного
    направления. Выезд же с перекрестка осуществляется по общим
    правилам. (Пункт 8.5 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Разрешен ли Вам разворот на указанном участке дороги?
    1.Разрешен
    2.Разрешен только при видимости дороги более 100 м
    3.Не разрешен
    Правильный ответ: 2
    Впереди поворот. Дома ограничивают обзор дороги. Разворот возможен
    лишь при условии, что дорога по ходу движения просматривается на
    расстоянии не менее 100 м. (Пункт 8.11 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Такой сигнал рукой, подаваемый мотоциклистом, информирует Вас:
    1.О его намерении повернуть налево или выполнить разворот
    2.О его намерении продолжить движение прямо или налево
    3.О наличии транспортного средства, приближающегося слева
    Правильный ответ: 1
    Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону
    левая рука. Может использоваться для такого сигнала и правая вытянутая
    рука, но согнутая в локте под прямым углом вверх. (Пункт 8.1 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю
    автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?
    1.Не обязаны
    2.Обязаны
    Правильный ответ: 1
    При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным
    средствам, движущимся попутно без изменения направления движения.
    Вы «хозяин» полосы, поэтому и уступать не обязаны. (Пункт 8.4 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Можете ли Вы развернуться в этом месте?
    1.Да
    2.Да, но только в светлое время суток
    3.Нет
    Правильный ответ: 1
    Табличка под знаком 8.2.1 «Зона действия» указывает протяженность
    опасных поворотов, о которых предупреждает знак 1.12.1«Опасные
    повороты», и который устанавливается вне населенных пунктов за 150 300 м до опасного участка. При развороте Вы не должны оказаться в месте
    с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м.
    https://vk.com/prepodpdd
    По какой траектории Вам разрешено продолжить движение налево?
    1.Только по А
    2.Только по Б
    3.По любой
    Правильный ответ: 3
    При повороте налево,проезжая перекресток,водитель сам определяет
    траекторию движения,при этом должно быть выполнено условие:
    автомобиль при пересечении границы проезжих частей должен
    находиться на своей стороне дороги. По любой из указанных траекторий
    можете продолжать движение. (Пункт 8.6 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Вы выезжаете с места стоянки одновременно с другим автомобилем.
    Должны ли Вы уступить дорогу в данной ситуации?
    1.Да
    2.Нет
    Правильный ответ: 1
    На стоянках, на территориях складов, баз, в поле и т. п. водители при
    разъезде руководствуются «правилом правой руки», т. е. у кого по
    траектории дижения помеха справа, тот и уступает дорогу. Вы уступаете
    другому автомобилю. (Пункт 8.9 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    По какой траектории Правила разрешают Вам произвести поворот налево?
    1.Только по А
    2.Только по Б
    3.По любой
    Правильный ответ: 3
    Согласно знаку 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением» на
    данном перекрестке можно продолжить движение прямо, налево и
    совершить разворот. На дороге с односторонним движением можете
    двигаться по любой полосе. Поэтому Вам разрешается движение по
    любой из указанных траекторий. («Дорожные знаки», пункт 8.6 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Разрешено ли Вам на перекрестке произвести разворот указанным
    способом?
    1.Да
    2.Да, если не будут созданы помехи другим участникам движения
    3.Нет
    Правильный ответ: 3
    Движение задним ходом на перекрестках запрещено. (Пункт 8.12 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Разрешен ли Вам поворот направо в данной ситуации?
    1.Да
    2.Нет
    Правильный ответ: 2
    Вы находитесь на левой полосе, с которой совершить поворот направо
    нельзя. Для поворота направо необходимо было заблаговременно
    перестроиться на правую полосу. (Пункты 8.5, 6.3 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    По какой траектории Вам разрешено выполнить разворот?
    1.Только на перекрестке — по траектории А
    2.Только перед перекрестком — по траектории Б
    3.По любой из предложенных траекторий
    4.Ни по одной из предложенных траекторий
    Правильный ответ: 1
    Знак 4.1.1 «Движение прямо» установлен за пересечением проезжих
    частей, т. е. в начале участка дороги на котором разрешается движение
    только прямо и допускается поворот направо во дворы и на прилегающие
    территории. Действие знака распространяется до первого пересечения
    проезжих частей за знаком.
    https://vk.com/prepodpdd
    Вы намерены остановиться слева у тротуара. Следует ли в данной
    ситуации включать указатели поворота?
    1.Да
    2.Нет
    3.По Вашему усмотрению
    Правильный ответ: 1
    Вы намерены совершить перестроение. Заблаговременное включение
    левого указателя поворота обязательно. (Пункт 8.1 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    По какой траектории Вы можете продолжить движение?
    1.По любой
    2.Только по А
    3.Только по А или В
    Правильный ответ: 3
    Стрелка на знаке 5.7.1 «Выезд на дорогу с односторонним движением»
    указывает направление движения на дороге с односторонним
    движением. Пересечение дороги не запрещается (траектория «В»).
    Запрещается поворот налево, т. е. движение во встречном направлении.
    При повороте направо транспортное средство должно двигаться по
    возможности ближе к правому краю проезжей части.
    https://vk.com/prepodpdd
    Для обеспечения безопасности при выезде задним ходом с места стоянки,
    имеющего ограниченную видимость, необходимо:
    1.Подать звуковой сигнал
    2.Включить аварийную сигнализацию
    3.Прибегнуть к помощи других лиц
    Правильный ответ: 3
    Пункт 8.12 ПДД.
    https://vk.com/prepodpdd
    Когда должна быть прекращена подача сигнала указателями поворота?
    1.Непосредственно перед началом маневра
    2.Сразу же после завершения маневра
    3.В процессе выполнения маневра
    Правильный ответ: 2
    Пункт 8.2 ПДД.
    https://vk.com/prepodpdd
    По какой траектории Правила разрешают Вам произвести поворот налево?
    1.Только по А
    2.Только по Б
    3.По любой
    Правильный ответ: 1
    При отсутствии знаков 5.15.1 «Направления движения по полосам»
    или 5.15.2 следует выполнять поворот с заездом на трамвайные пути, т. е.
    по траектории «А». (Пункт 8.5 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Вы случайно проехали нужный въезд во двор. Разрешено ли Вам в этой
    ситуации использовать задний ход, чтобы затем повернуть направо?
    1.Да
    2.Нет
    Правильный ответ: 1
    Правила базируются на принципе: «Всё,что не запрещено — допустимо».
    При этом подразумевается, что допустимое не противоречит разумному и
    водитель при этом обеспечивает безопасные условия движения. На
    дорогах с односторонним движением «задний ход» не запрещен.
    Следовательно Вы можете выполнить указанный маневр. («Дорожные
    знаки», пункт 8.12 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    По какой траектории Правила разрешают Вам произвести поворот налево?
    1.Только по А
    2.Только по Б
    3.По любой
    Правильный ответ: 3
    Знак 5.15.1 «Направления движения по полосам» разрешает поворот
    налево из крайней левой полосы и средней. Указанные траектории
    наглядно показывают как его следует осуществлять с любой из
    перечисленных полос. При повороте соблюдайте выбранную рядность.
    («Дорожные знаки», пункт 8.5 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Разрешается ли Вам на узкой проезжей части произвести разворот с
    заездом во двор?
    1.Да
    2.Да, если не будут созданы помехи другим участникам движения
    3.Нет
    Правильный ответ: 2
    Ничего противоречащего выполнению разворота подобным способом в
    данной ситуации нет. Движение задним ходом запрещается на
    перекрестках. Здесь же используется прилегающая территория (въезд во
    двор через арку). Осуществляемый маневр должен быть безопасен и не
    создавать помех другим участникам движения. (Пункты 1.2, 8.12 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Такой сигнал рукой, подаваемый водителем легкового автомобиля,
    информирует Вас:
    1.О его намерении повернуть налево или выполнить разворот
    2.О его намерении остановиться и уступить дорогу грузовому автомобилю
    3.Об опасности, которая может возникнуть для Вас на перекрестке
    Правильный ответ: 1
    Пункт 8.1 ПДД.
    https://vk.com/prepodpdd
    Может ли водитель легкового автомобиля в данной ситуации начать
    движение?
    1.Да
    2.Да, если он не создаст помех грузовому автомобилю
    3.Нет
    Правильный ответ: 2
    Перед началом движения следует включить указатель поворота
    соответствующего направления. Движение можно начинать только
    убедившись, что оно будет безопасным и не создаст помех другим
    участникам дорожного движения. (Пункт 8.1 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    В каких местах водителю разрешается движение задним ходом?
    1.На перекрестках
    2.На дорогах с односторонним движением
    3.На пешеходных переходах
    4.В местах остановок маршрутных транспортных средств
    Правильный ответ: 2
    Из перечисленных мест только на дороге с односторонним движением
    разрешается движение задним ходом. (Пункт 8.12 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Разрешается ли Вам, управляя легковым автомобилем, продолжить
    движение по трамвайным путям попутного направления?
    1.Разрешается
    2.Разрешается только для поворота налево и разворота
    3.Запрещается
    Правильный ответ: 3
    При наличии знаков 5.15.1 и 5.15.2, указывающих количество полос и
    разрешённые направления движения по ним, выезд на трамвайные пути
    в границах перекрёстка является нарушением. (Пункты 8.5, 9.6 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Обязаны ли Вы в данной ситуации включить левые указатели поворота?
    1.Да
    2.Да, если будет выполняться разворот
    3.Включение указателей поворота в данной ситуации необязательно
    Правильный ответ: 1
    С крайней левой полосы Вы можете согласно знаку 4.1.6 «Движение
    направо или налево» совершить поворот налево или разворот. В любом
    случае Вы должны включить левые указатели поворота. («Дорожные
    знаки», пункт 8.1 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    По какой траектории Правила разрешают Вам произвести поворот налево?
    1.Только по А
    2.Только по Б
    3.По любой
    Правильный ответ: 2
    Поворачивая при выезде с пересечения проезжих частей Вы не должны
    оказаться на стороне встречного движения. Поворот налево следует
    произвести по траектории «Б». (Пункт 8.6 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Разрешено ли водителю подъехать задним ходом к пассажиру, стоящему
    на мосту?
    1.Да
    2.Да, если не будут созданы помехи другим участникам движения
    3.Нет
    Правильный ответ: 3
    Движение задним ходом запрещается в местах, где запрещен разворот и
    на перекрестках. Разворот и следовательно движение задним ходом на
    мостах не допускаются. (Пункты 8.11, 8.12 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Обязаны ли Вы подавать сигналы указателями поворота при начале
    движения в жилой зоне, обозначенной соответствующим знаком?
    1.Да
    2.Нет
    3.Да, только при наличии в непосредственной близости пешеходов
    Правильный ответ: 1
    Вне зависимости от того, где это происходит, присутствуют ли другие
    транспортные средства, прочих обстоятельств возьмите за обязательное
    для себя правило перед началом движения подавать соответствующий
    сигнал поворота. (Пункт 8.1 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    По какой траектории Вы можете продолжить движение?
    1.Только по А
    2.Только по А или Б
    3.По любой
    Правильный ответ: 1
    Встречное движение (таким является траектория «В») на перекрёстке, где
    организовано круговое движение, запрещено. Въезд на такой
    перекресток, как исключение из общего правила, можно производить с
    любой полосы проезжей части, предназначенной для движения в данном
    направлении. (Пункт 8.5 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Разрешен ли Вам разворот на этом участке дороги?
    1.Разрешен только при видимости дороги более 100 м
    2.Не разрешен
    Правильный ответ: 1
    Вы двигаетесь со стороны прерывистой линии. Пересечение её, в том
    числе и для разворота, не запрещается. («Горизонтальная разметка» 1.11,
    пункт 8.11 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Какую ошибку совершает водитель, въезжающий во двор?
    1.Поворачивает в зоне действия знака «Движение прямо»
    2.Поворачивает, не включив указатели поворота
    3.Совершает обе перечисленные ошибки
    Правильный ответ: 2
    Знак 4.1.1 «Движение прямо», установленный за пересечением проезжих
    частей, не запрещает совершать поворот направо во дворы и на другие
    прилегающие территории. Перед тем, как выполнить указанный маневр,
    водитель должен включить соответствующий указатель поворота, т. е.
    проинформировать о своих намерениях других водителей. Такие ошибки
    не редки.
    https://vk.com/prepodpdd
    По какой траектории Вы можете выполнить разворот?
    1.Только по А
    2.Только по Б
    3.По любой
    Правильный ответ: 1
    Разворот по траектории «Б» запрещён, так как совершается на
    пешеходном переходе, границами которого являются
    знаки 5.19.1 и5.19.2 «Пешеходный переход». Разворот по траектории «А»,
    происходящий на перекрёстке с дорогой с односторонним движением, не
    запрещается, о чём информирует знак 5.7.2 «Выезд на дорогу с
    односторонним движением». («Дорожные знаки», пункт 8.11 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Обязаны ли Вы включить указатели поворота в данной ситуации?
    1.Да
    2.Нет
    3.Да, но только при наличии на перекрестке других транспортных средств
    Правильный ответ: 1
    Вы согласно знаку 4.1.2 «Движение направо» можете продолжить
    движение только повернув направо. Перед поворотом обязательно
    должны подать соответствующий предупредительный сигнал.
    («Дорожные знаки», пункт 8.1 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Кто должен уступить дорогу?
    1.Водитель легкового автомобиля
    2.Водитель грузового автомобиля
    Правильный ответ: 2
    Впереди сужение дороги, о чём водителей предупреждает
    знак 1.20.2 «Сужение дороги». Водителю грузовика необходимо
    перестроиться на левую полосу. Он обязан уступить дорогу легковому
    автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления
    движения. («Дорожные знаки»,пункт 8.4 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Вы случайно проехали поворот на перекрестке. Разрешено ли Вам в этой
    ситуации использовать задний ход, чтобы затем продолжить движение
    налево?
    1.Да
    2.Нет
    Правильный ответ: 2
    Движение задним ходом на перекрестках запрещено. (Пункт 8.12 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Обязаны ли Вы включить сигнал левого поворота в данной ситуации?
    1.Да
    2.Нет
    Правильный ответ: 1
    Вы перестраиваетесь на левую полосу. Своевременное включение сигнала
    левого поворота обязательно в любом случае. (Пункт 8.1ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    В каких направлениях Вы можете продолжить движение по второй
    полосе?
    1.Только налево
    2.Только налево и в обратном направлении
    3.Направо, налево и в обратном направлении
    Правильный ответ: 2
    Знак 4.1.6 «Движение направо или налево» из крайней левой полосы
    разрешает поворот налево и разворот. Для поворота направо необходимо
    было заранее перестроиться на крайнюю правую полосу. («Дорожные
    знаки», пункт 8.5 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd
    Вы случайно проехали нужный въезд во двор. Разрешено ли Вам в этой
    ситуации использовать задний ход, чтобы затем повернуть направо?
    1.Да, если не будет создано помех движению маршрутных транспортных
    средств
    2.Нет
    Правильный ответ: 2
    Движение задним ходом запрещается в местах расположения
    остановочных пунктов. Такой маневр Вам в данной ситуации запрещается,
    так как Вы его собираетесь произвести в месте остановок маршрутных
    транспортных средств, о котором информирует знак 5.16 «Место
    остановки автобуса и (или) троллейбуса»
    https://vk.com/prepodpdd
    Такой сигнал рукой, подаваемый мотоциклистом, движущимся по левой
    полосе информирует:
    1.O его намерении продолжить движение прямо
    2.О его намерении повернуть направо
    3.О его намерении остановиться
    Правильный ответ: 2
    Оба сигнала рукой информируют о намерении мотоциклистов совершить
    поворот направо. (Пункт 8.1 ПДД).
    https://vk.com/prepodpdd

    ПДД одностороннее движение в 2022 году

    Добрый день, уважаемый читатель.

    В третьей статье серии «Одностороннее движение» речь пойдет о правилах дорожного движения, связанных с дорогами, на которых движение разрешается только в одном направлении.

    Напомню, что в предшествующих статьях серии были рассмотрены признаки дорог с односторонним движением и особенности дорог со встречной полосой для маршрутных транспортных средств. Рекомендую с ними ознакомиться.

    Ну а сегодня будут рассмотрены следующие вопросы:

    Въезд на дорогу с односторонним движением

    Возможны несколько ситуаций, в которых осуществляется выезд на дорогу с односторонним движением. Рассмотрим их подробнее.

    1. При движении прямо

    В данном случае водитель едет по обычной двухсторонней дороге, и она становится дорогой с односторонним движением (синий автомобиль на картинке).

    Эта ситуация самая простая. Можно продолжить движение по той же полосе, что и раньше.

    2. При повороте направо

    Белый автомобиль поворачивает направо и выезжает на дорогу с односторонним движением.

    В этом случае, как в случае любого поворота направо на перекрестке, нужно занять крайнюю правую полосу перед поворотом и оказаться на крайней правой полосе одностороннего движения после поворота. Пункт 8.6 ПДД:

    8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

    При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

    Поскольку белый автомобиль выезжает на одностороннее движение, то оказаться на встречной полосе он не можем ни при каких условиях. Поэтому, в принципе, возможен поворот даже в самую левую полосу, если остальные полосы заняты.

    3. При повороте налево

    Оранжевая машина поворачивает налево и попадает на дорогу с односторонним движением.

    В данном случае правила также похожи на проезд обычных перекрестков. Перед поворотом необходимо заблаговременно занять левую полосу, а если есть трамвайные пути на одном уровне с проезжей частью, то поворачивать налево нужно именно с них. При наличии трамвайных путей поворот из левой полосы является нарушением:

    При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

    На самой дороге с односторонним движением после поворота налево можно занять любую полосу.

    4. При повороте на дорогу со встречной выделенной полосой

    Автомобиль поворачивает на дорогу с выделенной полосой для маршрутных транспортных средств, по которой транспорт движется во встречном направлении.

    В этом случае нужно руководствоваться вышеприведенными пунктами 2 и 3 за исключением того, что после поворота машина не должна попасть на встречную полосу для маршрутных транспортных средств.

    Остановка и стоянка на одностороннем движении

    1. Парковка на правой стороне дороги

    Остановка и стоянка на правой стороне дорог с односторонним движением осуществляется точно также, как и на дорогах с двухсторонним движением. Т.е. если нет условий, запрещающих остановку (знаки, остановки, пешеходные переходы и т.п.), то можно остановиться на правой стороне и это не будет нарушением.

    2. Стоянка на левой стороне дороги

    Остановка и стоянка на левой стороне односторонней дороги имеет некоторые особенности. Парковка на левой стороне разрешена только в населенных пунктах.

    Грузовые автомобили, с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. на левой стороне стоять не могут, а могут лишь останавливаться, причем только для загрузки или разгрузки. Остальные автомобили могут останавливаться на левой стороне дороги с односторонним движением без риска получить штраф.

    12.1. На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением (грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на левой стороне дорог с односторонним движением разрешается лишь остановка для загрузки или разгрузки).

    Если дорога имеет встречную полосу для маршрутных транспортных средств, то парковка на левой стороне дороги запрещается всем автомобилям.

    Выезд с одностороннего движения

    1. При движении прямо

    Красные и белый автомобили выезжают с односторонней дороги в прямом направлении и попадают на двухстороннюю дорогу.

    В такой ситуации проблем возникнуть не должно. Единственное, на что нужно обратить внимание, — нельзя оказаться на полосе встречного движения дороги с двухсторонним движением. Именно для этого белый автомобиль перестраивается направо.

    2. При повороте направо

    Оранжевая машина выезжает с односторонней дороги направо.

    В этом случае также не должно быть никаких проблем. Перед поворотом водитель занял крайнее правое положение на проезжей части, а после поворота он должен оказаться как можно ближе к правому краю проезжей части.

    3. При повороте налево

    Синий автомобиль выезжает с дороги с односторонним движением налево.

    В похожих ситуациях водители часто нарушают правила. Связано это с тем, что поворот на обычных перекрестках осуществляется примерно с середины проезжей части. Поэтому многие водители при выезде с одностороннего движения поступают точно также и поворачивают от середины проезжей части. Хотя, согласно правилам дорожного движения, поворачивать следует из крайнего левого положения, т.е. от левого края проезжей части.

    Разворот на дороге с односторонним движением

    Нетрудно догадаться, что разворот на дороге с односторонним движением запрещен, т.к. ездить по одностороннему движению во встречном направлении не допускается. Кроме того выполнение разворота на одностороннем движении достаточно опасно и может привести к серьезному ДТП.

    Движение задним ходом

    Сама по себе езда задним ходом на одностороннем движении не запрещена. То есть в случае необходимости можно выполнить параллельную парковку или вернуться назад к нужному въезду во двор.

    Тем не менее нужно следить за тем, чтобы автомобиль не попал на участок дороги, где движении задним ходом запрещено:

    Ну а в следующей статье серии рассмотрены штрафы на дорогах с односторонним движением.

    Удачи на дорогах!

    Комментарий к Правилам дорожного движения и основам расследования дтп

    Комментарий к Правилам дорожного движения


    и основам расследования ДТП

    Суняев Л.В. Комментарий к Правилам дорожного движения и основам расследования ДТП. — Система ГАРАНТ, 2007.

    Практически каждый день мы видим на улицах нашего города дорожно-транспортные происшествия. Случаются они из-за банального незнания правил дорожного движения, а порой отчасти и из-за невнимательности водителей и иных участников движения или случайного стечения обстоятельств.

    В настоящей книге автор дает комментарий к правилам дорожного движения, действующим в нашей стране и на наших российских дорогах, а также предлагает советы, как правильно нужно вести себя при ДТП, правильно осматривать повреждения, нанесенные вашей и чужой машине, правильно и должным образом составлять протоколы осмотра места происшествия и другие документы и многое др.

    Особо следует отметить, что в данном издании рассматривается административная ответственность водителя, установленная главой 12 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. 24 июля 2007 был принят Федеральный закон N 210-ФЗ, внесший изменения в КоАП РФ, которым ужесточилось наказание за административные правонарушения в области дорожного движения, а именно существенно повышены размеры штрафов, увеличен максимальный срок лишения специальных прав, новшеством является возможность привлечения к административной ответственности по упрощенной процедуре в случае их фиксации специальными техническими средствами с функциями видеозаписи, фото- и киносъемки, введено освидетельствование на состояние алкогольного опьянения и многие другие изменения. Также данным законом был исключен ряд норм, касающихся порядка проведения государственного технического осмотра, запрета повторного технического осмотра, а также уточнен порядок возбуждения и рассмотрения дел об административных правонарушениях и процедура исполнения отдельных видов наказаний. Некоторые нормы указанного закона вступили в силу с 10 августа 2007 г., некоторые нормы будут введены с 1 января 2008 г. и 1 июля 2008 г. В настоящем комментарии читатель найдет какие именно нормы были вновь введены или изменены, и когда те или иные положения главы 12 начинают действовать.

    Комментарий предназначен для широкого круга читателей.

    Оглавление


    Комментарий к Правилам дорожного движения
    и основам расследования ДТП

    Оглавление

    Глава 1. Комментарий к правилам дорожного движения

    1. Общие положения. Знакомство с правилами дорожного движения

    2. Обязанности участников дорожного движения

    2.1. Обязанности водителей

    2.2. Обязанности пешеходов

    2.3. Обязанности пассажиров

    3. Сигналы светофора и регулировщика

    4. Непосредственная езда на автомобиле

    4.1. Применение специальных сигналов

    4.2. Маневрирование. Скорость движения. Обгон

    4.3. Остановка и стоянка

    4.4. Проезд регулируемых и нерегулируемых перекрестков

    4.5. Движение через железнодорожные пути и иные зоны

    4.6. Приоритет транспортных средств

    4.7. Буксировка. Перевозка грузов и пассажиров

    4.8. Учебная езда *(140)

    5. Аварийная ситуация

    6. Дорожные знаки по ГОСТУ Р 52289-2004 и ГОСТУ Р 52290-2004

    6.1. Предупреждающие знаки

    6.2. Знаки приоритета

    6.3. Запрещающие знаки

    6.4. Предписывающие знаки

    6.5. Указательные и информационные знаки. Знаки сервиса

    6.6. Новые дорожные знаки

    7. Дорожная разметка *(158)

    7.1. Горизонтальная

    7.2. Вертикальная

    Глава 2. Основы расследования дорожно-транспортных происшествий

    1. Самозащита

    1.1. Действия при ДТП

    1.2. Необходимое документирование

    2. Оценка транспортного средства

    2.1. Осмотр повреждений. Их оценка

    2.2. Составление протокола. Схема ДТП

    2.3. Экспертиза ДТП

    2.4. Заключение эксперта

    3. Ответственность водителя

    3.1. Административная ответственность

    3.2. Уголовная ответственность

    3.3. Контроль трезвости

    3.4. Изъятие автомобиля

    3.5. Изъятие водительского удостоверения

    3.6. Снятие номерных знаков

    3.7. Задержание водителя

    4. Возмещение убытков

    Примечания

    Человек, вооруженный знаниями, непобедим.

    Знания и хладнокровие — ваше главное оружие.

    Глава 1. Комментарий к правилам дорожного движения

    1. Общие положения. Знакомство с правилами дорожного движения

    1.1. Настоящие Правила дорожного движения устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории РФ. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им *(1).

    В соответствии со статьей 22 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (далее Закон — о безопасности дорожного движения) единый порядок дорожного движения на всей территории России устанавливается Правилами дорожного движения, утверждаемыми Правительством РФ.

    Основными принципами безопасности дорожного движения в нашей стране являются:

    1) приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности, то есть главным всегда будет выступать жизнь и здоровье человека, а не какое-то имущество, вещи и т.п.;

    2) приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении. В данном пункте говорится именно о том, что в первую очередь в отношениях дорожного движения необходимо рассматривать ответственность и полномочия государства, какого-то органа и т.д., а уже потом подходить к ответственности гражданина. Ведь человек мог чего-то не знать и не сделать, а должностное лицо, уполномоченное ему объяснить о каком-то аспекте в обеспечении безопасности дорожного движения, этого не сделало;

    3) соблюдение интересов граждан, общества и государства при обеспечении безопасности дорожного движения.

    Основным нормативным правовым актом, регламентирующим поведение участников дорожного движения, как мы уже сказали выше, являются Правила дорожного движения РФ. Они определяют действия его участников в типичных ситуациях, устанавливают значение дорожных знаков, разметки, сигналов светофоров и регулировщика.

    Правила устанавливают единый порядок дорожного движения, определяют сферу их правового регулирования, которая ограничивается общественными отношениями, связанными только с дорожным движением, и не может распространяться на другие виды движения (например, железнодорожное, водное и т.п.).

    Под дорожным движением в Законе о безопасности дорожного движения понимается совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог. При этом под дорогой данный закон и Правила понимают обустроенную или приспособленную и используемую для движения транспортных средств полосу земли либо поверхность искусственного сооружения.

    Для перевозки отдельных видов опасных грузов разрабатываются соответствующие правила или инструкции, в которых, исходя из особенностей транспортировки этих грузов, устанавливаются дополнительные требования безопасности. При этом они не должны вступать в противоречие с нормами ПДД. К примеру, среди таких документов выделяют различные правила технической эксплуатации, инструкции и иные нормативные акты. Если же возникают противоречия между Правилами и ведомственным нормативным актом, должно выполняется предписание Правил ПДД. Потому что всякое отступление от Правил, расхождение с их положениями может нарушить установленный порядок движения и создать угрозу для его безопасности, так как в этих случаях другие участники движения будут действовать в соответствии с Правилами и обоснованно рассчитывать на взаимное соблюдение их любым иным лицом.

    Требование, которое содержится в данном пункте Правил адресовано, прежде всего, руководителям государственных органов, а также и организаций, которым предоставлено право утверждать соответствующие инструкции и иные положения.

    1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:

    Уяснение смысла и содержания отдельных понятий и терминов, используемых в ПДД, необходимо для единообразного понимания содержащихся в этом документе требований.

    Конвенция о дорожном движении 1968 г. объединяет в себе 28 терминов, большая часть которых включена в текст Правил. В тексте Правил содержится более 40 терминов и понятий.

    «Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1 *(2) и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными переездами или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками *(3).

    Следует отметить, что на автомагистралях применяются специальные ограждающие сетки, исключающие появление на дороге диких или домашних животных. На таких дорогах разрешено движение с повышенной скоростью (например, со скоростью до 110 км/ч) и установлен особый порядок движения. Все требования Правил, касающиеся порядка движения по автомагистралям, за исключением повышенного до 110 км/ч скоростного режима, распространяются также и на дороги, обозначенные знаком 5.3 «Дорога для автомобилей».

    Ширина и количество полос движения, радиусы горизонтальных и вертикальных кривых, продольные уклоны, видимость и т.п. (это относится к инженерно-техническим характеристикам автомагистралей), определяются действующими нормами.

    «Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем.

    Отличительным признаком велосипеда является отсутствие двигателя. В части, касающейся требований к порядку движения, велосипед и мопед равнозначны.

    Согласно требованиям велосипед при движении в темное время суток и в условиях недостаточной видимости должен иметь соответствующее светотехническое оборудование.

    «Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

    Понятие «водитель» означает лицо, осуществляющее функцию управления любым транспортным средством (механическим или немеханическим), будь то автомобиль, мотоцикл, трамвай, троллейбус, трактор, гужевая повозка, мопед или велосипед. При этом лицо считается водителем вне зависимости от того, имеется ли у него право управления транспортными средствами вообще, транспортными средствами конкретной категории либо как таковое право управления отсутствует. Правила дорожного движения также относят к водителям погонщиков вьючных, верховых животных или погонщиков (пастухов) стада.

    Характерно, что в статье 1 Федеральном законе от 25 апреля 2002 г. N 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (с изм. от 25 ноября 2006 г.) (далее — Закон об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств) определение понятия «водитель» не совпадает с определением водителя, которое приводится в ПДД. Так, в упомянутом Законе дается следующее определение понятия «водитель» — это «лицо, управляющее транспортным средством». При обучении управлению транспортным средством водителем считается обучающее лицо. Получается, что понятию «водитель» дается разная трактовка? Да, это так. Но и в пункте 1.1 Правил дорожного движения сказано, что «Правила дорожного движения устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории РФ. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им». Однако Закон обладает более высокой юридической силой, нежели нормативный акт, утвержденный постановлением Правительства РФ.

    Но учитывая повышенную ответственность обучающего вождению, Правила эту категорию участников движения приравнивают к водителям *(4).

    Необходимо отдельно рассмотреть термин «водитель» применительно к заключительному этапу процесса обучения — сдаче квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами в ГИБДД.

    Необходимые требования к оборудованию экзаменационного транспортного средства содержатся в пункте 28 «Правил сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений», утвержденных постановлением Правительства РФ от 15 декабря 1999 г. N 1396. Они идентичны требованиям Основных положений (п. 5) в отношении дополнительного оборудования учебного транспортного средства: наличие дублирующих педалей привода тормоза и сцепления, зеркала заднего вида для обучающего вождению (экзаменатора), опознавательного знака «Учебное транспортное средство». Поэтому при проведении практического экзамена на получение права на управление транспортными средствами обязанность по обеспечению безопасности дорожного движения ложится на лицо, находящееся на месте, с которого осуществляется доступ к дублирующим органам управления транспортным средством. В соответствии с Методикой проведения квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами, утвержденной ГУ ГИБДД МВД России 9 августа 2001 г., на этом месте может находиться как сотрудник ГИБДД (экзаменатор), так и владелец транспортного средства. Следовательно, именно на данное лицо будет распространяться понятие «водитель».

    В то же время дополнительные требования к определенным категориям водителей содержатся в разделе 24 Правил и касаются особенностей движения велосипедов, мопедов, гужевых повозок, саней и прогона животных.

    Например, управлять велосипедом, гужевой повозкой (санями), быть погонщиком вьючных, верховых животных или стада при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом — не моложе 16 лет.

    Примечание. По решению органов исполнительной власти субъектов РФ может снижаться указанный возрастной ценз, но не более чем на два года, и устанавливаться порядок, предусматривающий наличие у водителей велосипедов, мопедов и гужевых повозок (саней) документа, подтверждающего знание ими Правил и Основных положений, а у этих транспортных средств — специального регистрационного знака.

    Велосипеды, мопеды, гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.

    Водителям велосипеда и мопеда запрещается:

    1) ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой;

    2) перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до семи лет на дополнительном сиденье, оборудованном надежными подножками;

    3) перевозить груз, который выступает более чем на полметра по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;

    4) двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки;

    5) поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.

    Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.

    На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

    «Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

    Это понятие встречается в ряде пунктов Правил (п.п. 7.2, 12.6, 15.5 и др.), и при этой остановке в местах, где остановка (преднамеренное прекращение движения) запрещена, следует включить на транспортном средстве аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки (п. 7.2 ПДД). Далее в соответствии с пунктом 12.6 ПДД необходимо принять все меры для отвода транспортного средства из этого места.

    Не следует путать понятие «вынужденная остановка» с так называемым служебным (технологическим) прекращением движения при запрещающем сигнале светофора, указании регулировщика, выполнении требований дорожных знаков 2.4 «Уступите дорогу» и 2.5 «Движение без остановки запрещено», предоставлении преимущества в движении, а также в пробках и заторах.

    «Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1-2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и т.п.) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

    В Правилах дорожного движения понятия «главная» и «второстепенная» дорога используются для определения приоритета при движении через перекрестки и не имеют отношения к технической классификации дорог. Поэтому при проезде перекрестков водители должны руководствоваться именно этими понятиями.

    Признаком главной дороги по отношению к пересекаемой (примыкающей) на нерегулируемом перекрестке служит, прежде всего, наличие перед перекрестком знаков 2.3.1-2.3.3 или в начале дороги знаков 2.1 или 5.1 (знак 2.1 в населенных пунктах должен повторяться перед перекрестками).

    Согласно пункту 16.3 Правил знак 5.3 «Дорога для автомобилей» распространяет требования раздела 16 Правил на такие дороги. Однако наличие знака 5.3 не делает обозначенную таким образом дорогу главной по отношению к пересекаемой.

    Покрытие — верхняя часть дорожной одежды, воспринимающая усилия от колес транспортных средств и подвергающаяся непосредственному воздействию атмосферных факторов; покрытие должно обеспечивать необходимые эксплуатационные качества проезжей части. Основными видами покрытий являются: цементобетонные, асфальтобетонные, покрытия из щебня, гравия, а также песка и грунтов, обработанных вяжущими материалами или улучшенных специальными добавками и др. Дорога без покрытия — это лесная и полевая дорога.

    При отсутствии указанных выше знаков перекресток, образованный дорогами только с твердым или только с грунтовым покрытием, считается перекрестком равнозначных дорог.

    «Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

    Автомобильные дороги (внегородские), городские улицы и дороги проектируют и строят в соответствии с различными нормами. Как правило, в Российской Федерации при проектировании автомобильных дорог руководствуются нормами СНиП 2.05.02-85, а при проектировании улично-дорожной сети в городах и других населенных пунктах — СНиП 2.07.01-89. Эти нормы содержат параметры, характеризующие улицы и дороги как инженерные сооружения.

    В Правилах дорожного движения законодатель вводит обобщенный термин «дорога», который включает в себя все типы улиц и дорог, независимо от мест их расположения. Понятием «дорога» охватываются не только специально построенные, но также приспособленные и используемые для движения участки земли (полевые, лесные дороги, просеки, ледовые переправы и т.п.), имеющие необходимое обустройство, включая дорожные знаки. Тротуары и обочины также являются элементами дороги. Поэтому пункты 9.9, 12.1 и 12.2 регулируют порядок движения и стоянки на них.

    «Рисунок 1. Основные элементы дороги: а — вне населенных пунктов (А — полоса отвода; Б — земляное полотно; В — проезжая часть; Г — обочина; Д — кювет; Е — обрез)»

    «Рисунок 2. Основные элементы дороги: б — в населенных пунктах (А — общая ширина дороги; Б — проезжая часть; В — полоса движения; Г — трамвайный путь; Д — разделительная полоса; Е — тротуар)»

    «Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

    Определение данного понятия тождественно определению, приведенному в статье 2 Закона о безопасности дорожного движения. Ранее вместо термина «дорожное движение» использовалось понятие «движение по улицам городов, населенных пунктов и дорогам». В определении понятия «дорожное движение» делается акцент именно на те правоотношения, которые возникают в процессе перемещения людей и грузов, водителей, транспортных средств и окружающую среду. Основными нормативными актами в данной сфере для участников дорожного движения являются Правила дорожного движения РФ и Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, а также ряд законодательных и подзаконных актов, государственных стандартов, ведомственных документов и т.д.

    «Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

    Для отнесения события к дорожно-транспортному происшествию необходимо наличие как минимум трех условий:

    1) транспортное средство должно двигаться;

    2) событие должно быть связано с этим транспортным средством;

    3) последствия события должны соответствовать перечисленным в определении.

    Следовательно, внезапная смерть в транспортном средстве водителя или пассажира в результате сердечного приступа не относится к ДТП, так как это событие напрямую не связано с движением автомобиля. Также нельзя отнести к ДТП нанесение травмы водителю во время устранения им каких-либо неисправностей в неподвижно стоящем автомобиле.

    С учетом комментария к термину «дорога» к ДТП не относятся события, возникшие в процессе движения вне дорог.

    В Российской Федерации действует государственная система учета ДТП, осуществляемая ГИБДД в соответствии с требованиями Постановления Правительства РФ от 30 апреля 1997 г. N 508 «О порядке государственного учета показателей состояния безопасности дорожного движения». Учет общего количества ДТП ведется органами внутренних дел (ГИБДД МВД России), учет пострадавших (раненых и погибших) при дорожно-транспортных происшествиях — медицинскими учреждениями и органами внутренних дел.

    В Государственную статистическую отчетность включаются сведения только о тех ДТП, в которых погибли или ранены люди. Организация работы по государственному учету количества ДТП и пострадавших в них граждан осуществляется в соответствии с Правилами учета, утвержденными постановлением Правительства РФ от 29 июня 1995 г. N 647 «Об утверждении Правил учета дорожно-транспортных происшествий».

    К числу погибших при ДТП относятся граждане, не только скончавшиеся на месте ДТП, но и умершие в результате полученных травм в течение семи суток с момента ДТП. К раненым относят пострадавших при ДТП, которые были госпитализированы на срок не менее суток или которым было назначено амбулаторное лечение.

    На каждое ДТП, сведения о котором подлежат включению в государственную статистическую отчетность, заполняется специальная карточка учета дорожно-транспортного происшествия *(5), в которой отражаются сведения о месте совершения и виде ДТП, дорожных условиях, транспортных средствах, совершивших ДТП, его участниках и др.

    Все ДТП подразделяются на девять видов.

    Столкновение — это когда движущиеся транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог. К этому виду относятся также столкновения с внезапно остановившимся транспортным средством (перед светофором, при заторе движения) и столкновения подвижного состава железных дорог с остановившимся (оставленным) на путях транспортным средством.

    Опрокидывание — происшествие, при котором движущееся транспортное средство опрокинулось.

    Наезд на стоящее транспортное средство — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство, а также прицеп или полуприцеп.

    Наезд на препятствие — происшествие, при котором транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (столб, дерево, ограждение и т. д.).

    Наезд на пешехода — происшествие, при котором транспортное средство наехало на человека.

    Наезд на велосипедиста — происшествие, при котором транспортное средство наехало на велосипедиста или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство.

    Наезд на гужевой транспорт — происшествие, при котором транспортное средство наехало на упряжных животных, а также на повозки, транспортируемые этими животными, либо упряжные животные или повозки, транспортируемые этими животными, ударились о движущееся транспортное средство. К этому виду также относится наезд на животное.

    Падение пассажира — происшествие, при котором произошло падение пассажира с движущегося транспортного средства или в салоне (кузове) движущегося транспортного средства в результате резкого изменения скорости или траектории движения и т.п., если оно не может быть отнесено к другому виду ДТП. Падение пассажира из недвижущегося транспортного средства при посадке (высадке) на остановке не является происшествием.

    Иной вид ДТП — происшествия, не относящиеся к указанным выше видам. Сюда относятся падение перевозимого груза или отброшенного колесом транспортного средства предмета на человека, животное или другое транспортное средство, наезд на лиц, не являющихся участниками дорожного движения, наезд на внезапно появившееся препятствие (упавший груз, отделившееся колесо и т.п.) и др.

    «Железнодорожный переезд» — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

    С учетом понятия «дорога» железнодорожный переезд — это место, специально оборудованное для безопасного пересечения транспортными средствами железнодорожного полотна. Пересечения с трамвайными путями не относятся к железнодорожным переездам, независимо от того, устроены трамвайные пути на обособленном полотне или расположены на одном уровне с проезжей частью дороги.

    Порядок движения через железнодорожные переезды изложен далее.

    «Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными остановочными пунктами (остановками).

    Термин «маршрутное транспортное средство» условно объединяет перечисленные виды транспортных средств общего пользования для удобства применения в тексте Правил дорожного движения и не включает маршрутные такси. Необходимость выделения этих транспортных средств в отдельную группу объясняется тем, что в целом ряде случаев Правила дорожного движения устанавливают для них определенный порядок движения (см. дорожные знаки 3.1-3.3, 3.18.1 и 3.18.2, 3.19 и 3.27, а также разделы 6, 8-10, 12-14, 18 и др.).

    Водители маршрутных транспортных средств помимо Правил должны руководствоваться также и иными нормативными актами (инструкциями, правилами и т.п.), регламентирующими их действия с учетом специфики условий перевозки пассажиров.

    «Механическое транспортное средство» — транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

    Здесь следует понимать все транспортные средства, передвигающиеся по дорогам с помощью двигателя, кроме мопедов и приравненных к ним других подобных транспортных средств.

    Мопеды выделены из определения «механические транспортные средства» потому, что к их водителям Правила дорожного движения предъявляют иные, чем к водителям механических транспортных средств, требования (см., например, комментарии к разделам 2 и 24 Правил). На право управления механическими транспортными средствами необходим соответствующий документ (водительское удостоверение, удостоверение тракториста — машиниста и т.д.). По действующему законодательству водители механических транспортных средств несут повышенную ответственность по сравнению с другими участниками дорожного движения за допущенные нарушения Правил.

    На механических транспортных средствах (кроме трамваев и троллейбусов) и прицепах должны быть установлены регистрационные знаки соответствующего образца, а на автомобилях и автобусах, кроме того, размещаются в правом нижнем углу ветрового стекла талон о прохождении государственного технического осмотра и в установленных случаях лицензионная карточка, а также специальный знак государственного образца обязательного страхования гражданской ответственности. Цифры и буквы регистрационных знаков должны быть повторены на задней стенке кузовов грузовых автомобилей, прицепов и автобусов.

    «Мопед» — двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.

    Согласно определению, главной отличительной чертой мопеда является его относительно небольшие максимальная скорость (не более 50 км/час) и рабочий объем двигателя (не более 50 куб. см). По Правилам дорожного движения мопед приравнен к велосипеду, а водители мопедов несут ответственность наравне с водителями велосипедов и гужевых повозок.

    «Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.

    К данному виду механических транспортных средств Правила дорожного движения относят также и мотороллеры. К мотоциклам приравниваются и мотоколяски с передним управляемым колесом, мотоциклетным рулем и грузовой платформой (кузовом), предназначенной для перевозки небольших грузов.

    Боковым прицепом (коляской) к мотоциклу называется транспортное средство без собственного двигателя, предназначенное для перевозки людей и груза (или только груза).

    Требования к четырехколесным механическим транспортным средствам, предназначенным для эксплуатации на дорогах общей сети, устанавливает ГОСТ Р 51815-2001 «Квадрициклы. Общие технические требования», введенный в действие с 1 июля 2002 г. Данные транспортные средства относятся к категории мототранспортных средств и для них характерно применение значительного количества систем, узлов и агрегатов, используемых в производстве мотоциклов. Общие характеристики квадрициклов: максимальная конструктивная скорость не менее 25 км/ч, максимальная мощность двигателя не более 15 кВт, снаряженная масса не более 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без массы батарей в случае электрических транспортных средств.

    «Населенный пункт» — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1-5.26.

    Существует ряд требований, которые действуют только в населенных пунктах, например о порядке расположения транспортного средства на проезжей части (раздел 9), о скорости движения (раздел 10), об остановке и стоянке (раздел 12), о пользовании внешними световыми приборами и звуковыми сигналами (раздел 19) и т.п.

    Если перед началом застроенной территории установлен знак 5.24 (с голубым фоном), то это означает, что на данной дороге, проходящей через населенный пункт, не действуют требования Правил, относящиеся к населенным пунктам. Однако при съезде с этой дороги исключение перестает действовать, и водитель на других дорогах в этом населенном пункте должен соблюдать предписания, касающиеся порядка движения в населенных пунктах.

    «Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 метров в условиях тумана, дождя, снегопада и т.п., а также в сумерки.

    В данном случае в ПДД подразумевается лишь ухудшение видимости, обусловленное временным состоянием окружающей среды, а не рельефом местности, по которой пролегает дорога, ее параметрами, наличием растительности или сооружений, ограничивающих видимость. Ухудшение видимости по метеорологическим условиям особенно опасно, так как в большинстве случаев не представляется возможным с помощью дорожных знаков предупредить об этом водителей.

    Практически дальность видимости, о которой упоминают Правила, может быть определена по расстоянию различимости пешехода в темной одежде на фоне дороги.

    Расстояние 300 метров принято с учетом возможности остановки сближающихся на дороге встречных автомобилей при максимально разрешенной скорости 90км/ч и коэффициенте сцепления шин с дорогой 0,30-0,35, что характерно для чистого увлажненного покрытия *(6).

    Сумерки охватывают непродолжительный период времени после захода солнца и до его восхода. Для средней полосы России продолжительность сумерек колеблется от 30 до 60 минут в зависимости от времени года и состояния атмосферы.

    В условиях недостаточной видимости действия водителя дополнительно регулируются пунктами 19.1, 19.3, 19.4, 19.7, 19.8 Правил дорожного движения.

    При остановке и стоянке в темное время суток на неосвещенных участках дорог, а также в условиях недостаточной видимости на транспортном средстве должны быть включены габаритные огни.

    Противотуманные фары могут использоваться:

    1) в условиях недостаточной видимости как отдельно, так и с ближним или дальним светом фар;

    2) в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар;

    3) вместо ближнего света фар в предусмотренных случаях.

    Задние противотуманные фонари могут применяться только в условиях недостаточной видимости. Запрещается подключать задние противотуманные фонари к стоп — сигналам.

    «Обгон» — опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы.

    Главным критерием обгона является выезд из занимаемой полосы движения и последующее за этим опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств. Обгон может осуществляться как по полосе встречного движения (на двухполосных дорогах), так и по средней полосе (на трехполосных дорогах), используемой для движения в обоих направлениях, а также в пределах «своей» половины проезжей части (на дорогах, имеющих две и более полос движения в каждом направлении). Обгон разрешается только с левой стороны. Однако иногда обгон допускается и справа, если транспортное средство подало сигнал поворота налево и приступило к выполнению маневра.

    «Опасный груз» — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, повредить или уничтожить материальные ценности.

    На транспортных средствах, перевозящих опасные грузы, должен иметься спереди и сзади опознавательный знак «Опасный груз», а само транспортное средство обязательно должно быть оснащено проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета.

    «Организованная перевозка группы детей» — специальная перевозка двух и более детей дошкольного и школьного возраста, осуществляемая в механическом транспортном средстве, не относящемся к маршрутному транспортному средству.

    Под указанное понятие не подпадает обычная перевозка детей в легковом автомобиле, например, вместе с родителями или другими лицами, и поездки детей в маршрутных транспортных средствах (автобусах, троллейбусах и трамваях). Организованная перевозка группы детей подразумевает ее осуществление в соответствии со специальными правилами только на автобусе или грузовом автомобиле с кузовом — фургоном, оборудованных опознавательным знаком «Перевозка детей», и при сопровождении взрослого.

    «Организованная транспортная колонна» — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.

    Отличительными признаками организованной транспортной колонны являются наличие не менее трех механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом, и сопровождающего колонну специального транспортного средства. Таким образом, при отсутствии какого-либо из признаков группа транспортных средств на самом деле не считается организованной транспортной колонной.

    «Организованная пешая колонна» — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.

    Когда необходимо определенному количеству людей пройти какой-либо отрезок дороги, то они должны быть организованы в колонну с обеспечением необходимых мер безопасности, которые изложены в пункте 4.2 Правил. Нормы этого пункта ПДД предусматривают ограничение по ширине колонны, а также специальное обозначение колонны. Предполагается, что лица, сопровождающие колонну, должны знать Правила и меры предосторожности при движении колонны людей по дороге.

    При движении пеших колонн водители должны проявлять повышенное внимание и осторожность.

    «Остановка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до пяти минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.

    Термин «преднамеренное» включен для того, чтобы выделить следующее: речь идет о случае, когда остановка предпринимается по желанию водителя, а не о вынужденной остановке или остановке по сигналам светофора или регулировщика. Преднамеренная остановка (совершаемая по желанию водителя) запрещена в местах, отмеченных знаком 3.27 «Остановка запрещена» или разметкой 1.4, а также в случаях, специально установленных Правилами дорожного движения.

    «Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).

    Все основные обязанности пассажиров изложены в разделе 5 Правил. К пассажирам относятся и грузчики, следующие в грузовом автомобиле за получением груза либо сопровождающие его. Однако для таких «специфических» пассажиров пункт 22.5 ПДД делает исключение, разрешая их перевозку в грузовом автомобиле, хотя и не оборудованном для перевозки людей, но имеющем при этом места для сидения, которые должны быть расположены ниже бортов.

    «Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

    Как правило, на перекрестках совершается до 30% дорожно-транспортных происшествий. Поэтому четкое определение этого понятия имеет особое значение для безопасности дорожного движения и точного выполнения всех предписаний ПДД, касающихся маневрирования (раздел 8), обгона (раздел 11), остановки и стоянки (раздел 12), проезда перекрестков.

    Пересечение дорог на разных уровнях перекрестком не считается, не считаются перекрестками и выезды с прилегающих территорий.

    На рисунках 3, 4, 5 показаны границы перекрестков различной конфигурации.

    «Рисунок 3. Границы перекрестка: четырехстороннего»

    «Рисунок 4. Границы перекрестка: Т-образного»

    «Рисунок 5. Границы перекрестка: У-образного»

    Читать Правила Дорожного Движения 2022

    Проезд перекрестков

    13.1 При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.


    13.2 Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.


    13.3 Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

    При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.


    13.4 При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.


    13.5 При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.


    13.6 Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.


    13.7 Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.


    13.8 При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.


    13.9 На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

    На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.


    13.10 В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.


    13.11 На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11(1) Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

    На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

    13.11(1). При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «Круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.


    13.12 При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.


    13.13 Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

    Перекрёстки и безопасное вождение: живи

    Перекрёстки считаются одной из самых сложных дорожных ситуаций, с которыми ежедневно сталкиваются автомобилисты, пешеходы, велосипедисты и другие участники дорожного движения!

    Аварии на перекрестках — один из наиболее распространенных типов аварий, а также тип аварии с тяжелыми последствиями.

    По оценкам Министерства транспорта США, 43% дорожно-транспортных происшествий происходят на перекрестках или «связаны с перекрестками».

    Знание основных рисков столкновения на перекрестке и способов их избежать может помочь свести к минимуму вероятность аварии. В этом разделе мы хотели бы оценить эти риски и дать рекомендации по более безопасному вождению на перекрестках.

    Что такое перекресток?

    Перекрестки — это места, где две или более дорог встречаются, пересекаются или сходятся, и все транспортные средства, движущиеся в разных направлениях, собираются вместе. Они бывают разных конструкций, конфигураций и размеров.При проектировании трафика перекрестки могут содержать до шести сходящихся улиц. Например, перекресток с шестью путями может включать пересечение двух перпендикулярных улиц, а еще одна улица пересекает их по диагонали.

    Пересечение и повороты на перекрестках создают возможности для конфликтов между транспортным средством, пешеходом и велосипедом, что может привести к дорожно-транспортным происшествиям. Само по себе определение подчеркивает неотъемлемую опасность перекрестка, описывая зону, где транспортные средства могут вступить в «конфликт».”

    Типы аварий на перекрестках

    Все мы слышали звук визга шин, за которым вскоре последовал грубый звук удара металла о металл, типичный для аварии на перекрестке. Происходит несколько различных типов аварий на перекрестке, в том числе:

    • Столкновения встречных транспортных средств, особенно при повороте навстречу движению

    • Столкновение сзади — часто происходит из-за того, что следующий за ним водитель отвлекся и не понимает, что ведущий остановился.

    • Боковые удары или «Т-образные кости». Эти типы аварий обычно связаны с тем, что водитель с одной стороны проезжает на красный свет, будь то намеренно или при попытке проехать перекресток до того, как желтый свет станет красным.

    • Боковые столкновения, когда один или несколько транспортных средств поворачивают.

    • Столкновение с уязвимыми участниками дорожного движения, такими как пешеходы и велосипедисты, при повороте.

    • Аварии на железнодорожных переездах/переездах

      

    Причины аварий на перекрестках

    Нам нужно спросить: «Почему на перекрестках происходит так много столкновений?»

    • Исследования показывают, что двумя наиболее распространенными причинами столкновений на перекрестках являются халатность и безрассудство водителей.

    • Проезд на красный свет вместе с игнорированием знаков «уступи дорогу» и «стоп» являются наиболее распространенными причинами аварий в городском движении.

    • Невнимательность и недостаточное расстояние видимости до встречного транспорта при повороте налево или направо.

    • Отсутствие видимости перекрестка (участники дорожного движения не знают о перекрестке)

    • Невнимательность водителя включает в себя невнимательность водителя к другому движению на перекрестке, отвлекаясь на сотовые телефоны, автомобильные радиоприемники и т. д.

    • Tailgating, который включает в себя попытку упредить красный свет, ускоряясь и натыкаясь на другое транспортное средство.

    • Высокая скорость подъезда к перекрестку.

    • Столкновение с длинными транспортными средствами, которые часто не видны приближающимся водителям. [Это может быть связано с перегоревшими лампами, отсутствием отражателей или отсутствием светоотражающих полос.]

    • Столкновения с пешеходами и другими транспортными средствами, невидимыми для приближающихся грузовиков, или несоблюдение правил дорожного движения.

    • Плохая видимость в густом тумане, дыму или мгле.

    • Отсутствие безопасного расстояния следования

    • Сложная схема пересечения

    • Плохое состояние дорожного покрытия или неисправные перекрестки/светофоры и сигналы.

    Почему перекрестки так опасны?

    Слишком много участников дорожного движения погибает и получает изнурительные травмы в результате предотвратимых аварий на перекрестках.Участники дорожного движения должны признать, что каждый перекресток опасен из-за постоянного потока машин днем ​​и ночью!

    Но почему эти аварии так опасны?

    • Участники дорожного движения вступают в контакт с водителями, которые спешат или просто неуклюжи, агрессивны, небрежны, нетерпеливы, рассеяны, сонливы или сонливы, управляют автомобилем в нетрезвом виде, а некоторые из них имеют склонность к суициду за рулем.

    • Столкновения на перекрестке часто приводят к боковому удару/столкновению с Т-образной костью.

    • Боковые удары имеют более высокий уровень смертности и серьезных травм, потому что в столкнувшемся автомобиле мало защитных конструкций для защиты пассажиров.

    • При боковом или боковом столкновении транспортные средства часто сбиваются с курса и вступают во второе столкновение со встречным транспортом.

    • Когда транспортное средство, совершающее боковой удар, направляет всю свою силу прямо в относительно незащищенную сторону другого транспортного средства, аварии с Т-образными костями даже чаще вызывают серьезные травмы, чем аварии с боковым ударом.

    • Когда транспортное средство отклоняется от заданного курса, пассажиры сталкиваются с риском дальнейших столкновений и травм, врезаясь в ограждения, телефонные столбы и другие транспортные средства.

    • Если сила столкновения достаточно велика, транспортное средство, получившее боковой удар, может полностью перевернуться, особенно если его ударит о наклонную обочину дороги.

    • Шансы избежать серьезной травмы или смерти резко снижаются при боковом столкновении на скорости выше 50 км/ч для самых современных типов автомобилей и намного меньше, чем для старых автомобилей, особенно для уязвимых участников дорожного движения.

    • Аварии на перекрестках могут стать смертельными, если одно или оба транспортных средства двигались на высокой скорости, когда произошло столкновение.

    • Общие травмы, которые могут быть получены жертвами, включают черепно-мозговые травмы, повреждения спинного мозга, ампутацию конечностей, тяжелые ожоги и переломы костей

    • Пожилые пешеходы особенно подвержены риску травм или смерти при переходе перекрестков.

      

    Снижение аварийности на перекрестках

    Человеческая ошибка является самым большим фактором, способствующим дорожно-транспортным происшествиям.Тем не менее, помимо решения вопросов поведения водителей, дорожных инженерных и проектных мер, которые могут помочь в создании более безопасных перекрестков. Мы хотели бы поделиться некоторыми из них:

    • Круговые перекрестки — это эффективный способ снизить скорость движения на перекрестках, снижая вероятность столкновений под прямым углом на высокой скорости.

    • На перекрестках с круговым движением происходит гораздо меньше аварий и менее серьезных, чем на перекрестках со светофорами или знаками остановки.

    • Четкая дорожная разметка и знаки — это недорогие методы повышения безопасности на перекрестках.

    • Нарушения режима красного света могут быть применены, а нарушители могут быть наказаны с помощью камер на красный свет или «фоторадаров».

    • Любое транспортное средство, пересекающее датчики на красный свет, включает камеру, и создается фотография, показывающая автомобиль, номерной знак, а также дату и время нарушения.

    • Улучшение синхронизации сигналов светофора, которое может уменьшить сигналы заднего хода и короткие красные сигналы во всех направлениях, может предотвратить определенные столкновения на перекрестке.

    • Улучшение освещения на перекрестках снижает количество столкновений в ночное время, а также снижает криминальную активность на перекрестках.

    • Улучшение видимости сигналов, например, за счет их увеличения, яркости или установки дополнительной сигнальной головки.

    • Пешеходам может быть дано время, чтобы начать движение через перекресток до того, как туда будет разрешено поворачивать транспортным средствам.

    • В опасных местах преобразование двухсторонних знаков остановки в четырехсторонние может уменьшить число аварий.

    • Инновационное использование мер по «успокоению дорожного движения», таких как лежачие полицейские, полосы отбоя и сужение улиц.

    • Настройка ограничения скорости для данной улицы.

    • Внедрение школьного патруля перед школами, где дети пересекают перекрестки.

    Безопасное вождение на перекрестках

    Знание законов и принятие мер предосторожности за рулем — важные и полезные шаги, чтобы избежать аварии на перекрестке. Планируйте поездку так, чтобы не торопиться с записью на прием. Планируйте заранее, предвидите возможные задержки на дорогах и заранее отправляйтесь в пункт назначения.

    Предлагаем несколько советов по безопасному вождению на перекрестках:

    Приближение к перекрестку
    • Водите осторожно, предвидя проблемы и ситуации с повышенной осторожностью и вниманием во время пробок, например, в час пик.

    • Будьте терпеливы — Нетерпение увеличивает эмоции и снижает внимание.

    • Подумайте о том, что могут делать другие водители, когда вы приближаетесь к перекрестку, особенно когда вы меняете свой маршрут на подъезде к перекрестку.

    • Старайтесь не отвлекать водителя — все ваше внимание требуется при приближении к перекрестку.

    • Всегда, всегда пристегивайтесь ремнями безопасности и настаивайте на том, чтобы все в вашем автомобиле пристегивались ремнями безопасности.

    • Не пристегнутый пассажир станет снарядом, угрожающим безопасности других пассажиров при столкновении.

    • Не превышайте скорость на перекрестках — водитель, двигающийся слишком быстро при приближении к перекрестку, может не иметь возможности полностью остановиться в случае необходимости.

      

    Соображения на перекрестках со светофорами
    • Знать правила дорожного движения на перекрестках и особенно на светофорах.

    • Автомобили скорой помощи всегда имеют право проезда первым. Оставайтесь неподвижными до тех пор, пока машина скорой помощи полностью не покинет зону перекрестка.

    • Перед тем, как двигаться, убедитесь, что другие машины скорой помощи не следуют за первым.

    • Зеленый свет означает, что действуйте с осторожностью; желтые сигналы означают остановку перед белой линией, если только вы не находитесь слишком близко, чтобы сделать это безопасно. Красный свет означает стоп.

    • Желтые огни не подают сигнал автомобилистам двигаться быстрее через перекресток.

    • Необходимо использовать здравый смысл, чтобы избежать нарушения последующего красного света, в то же время избегая остановки в середине перекрестка.

    • Мигающие желтые огни предупреждают водителя о необходимости соблюдать осторожность при приближении к перекрестку и проезде через него, а также уступить дорогу всем пешеходам и транспортным средствам, пересекающим путь водителя

    • Мигающий красный свет требует, чтобы автомобилисты остановились на перекрестке [и уступили дорогу всем пешеходам, пересекающим их путь], прежде чем проехать [так же, как и при остановке с 4 полосами].

    • Посмотрите налево и направо и обратите внимание на других водителей, которые пытаются обойти смену сигнала.

    • Будьте особенно осторожны в дождь и в ледяную погоду, когда дороги могут быть скользкими.

    • Всегда предполагайте, что при приближении к перекрестку, на котором пересекается транспортное средство или пешеходы, они могут не подчиняться устройствам управления движением или уступать дорогу.

    • Если вы первый автомобиль на светофоре, остановитесь перед нарисованной стоп-линией, перед пешеходными переходами или, если их нет, на самом перекрестке, не въезжая на перекресток.

    • Полностью остановитесь и оставьте достаточно места между вами и автомобилем, остановившимся впереди вас, чтобы вы могли объехать его, если он выйдет из строя.

    • Когда загорится зеленый свет, просканируйте перекресток, прежде чем двигаться вперед. Не торопитесь, чтобы убедиться, что перекресток полностью ваш.

    • С задержкой зеленого цвета некоторые водители считают, что они имеют право на эти несколько дополнительных секунд, и ускоряются, а не замедляются

    • Остерегайтесь тех, кто ускоряется на красный свет, и водителей, с нетерпением ожидающих зеленого света.

    • Не приближайтесь к другим транспортным средствам (задний борт). Они могут внезапно остановиться.

    • Всегда следите за пешеходами, велосипедистами и мотоциклистами.

    • Пешеходы всегда имеют преимущество. Если пешеход неправильно переходит дорогу (переход улицы в неположенном месте), вы все равно должны уступить дорогу.

    • Правильно используйте поворотники.Без надлежащих сигналов другой водитель может не знать, что вы поворачиваете, и может выехать перед вами или ударить вас.

    • Подайте сигнал поворота перед поворотом или перестроением и убедитесь, что вы находитесь в правильном ряду, прежде чем подать сигнал о своем намерении повернуть.

    • Поддерживайте свой автомобиль. Неисправные сигнальные лампы (поворотники, тормоза, фары) мешают другим автомобилистам предсказать ваши действия на проезжей части.

    • Соблюдайте все сигналы светофора и никогда не думайте, что поворачивать безопасно!

    • Не въезжайте на перекресток, когда на другой стороне движение затруднено, вы не сможете покинуть перекресток до смены светофора и можете застрять в середине.

    Нерегулируемые перекрестки

    • Необозначенные перекрестки, на которых нет управляющих огней или указателей, следует рассматривать как точки остановки во всех направлениях, прежде чем продолжить движение.

    • В случае неисправности светофора применяются правила остановки в 4 направлениях.

    • На перекрестке, регулируемом только знаком «Стоп» на одном из перекрестков, нерегулируемый поток транспорта имеет преимущество.

    • Транспортное средство, достигшее перекрестка и остановившееся первым, всегда имеет преимущественное право проезда.

    • Транспортные средства, поворачивающие налево, всегда должны уступать транспортным средствам, приближающимся справа и движущимся прямо.

    Необходимо соблюдать особую осторожность при приближении больших грузовиков и сельскохозяйственной техники к перекресткам.

    • Остерегайтесь тракторов, тянущих за собой прицепы. Столкновения с участием прицепов часто наносят значительный ущерб транспортным средствам и другому имуществу.

    • Водители грузовиков, пересекающие нерегулируемый перекресток, должны иметь достаточно времени, чтобы очистить весь перекресток задней частью транспортного средства, не мешая поперечному движению.Они могут быть невидимы для встречного транспорта, а встречные водители могут быть невнимательными или плохо себя чувствовать.

    • Будьте особенно внимательны к нерегулируемым перекресткам на рассвете, в сумерках и в ночное время, когда вы можете не увидеть длинный прицеп, следующий за грузовиком.

    • Будьте внимательны к грузовикам и прицепам, у которых борта могут быть грязными или отражающие устройства и другие меры, обеспечивающие улучшенную видимость, не действуют.

    • Водители грузовиков должны убедиться, что боковые фонари и светоотражающие устройства работают после разгрузки бортового прицепа, поскольку их может быть труднее увидеть, когда они пусты.

    Заключение

    Помимо соблюдения правил, этикет водителя является первой мерой повышения безопасности перекрестка. Перекрёсток не место для эгоизма. Будьте готовы стать более безопасным водителем, проявляя вежливость по отношению к другим водителям!

    Смотрите также:

    Безопасное вождение на перекрестке с круговым движением

    Сброс нагрузки и безопасность дорожного движения

    Ученый патруль и безопасность дорожного движения

    Железнодорожные переезды и безопасность дорожного движения

    Видеорегистраторы приборной панели и безопасность дорожного движения

    Законы о вождении с правом преимущественного проезда в Грузии

    Право преимущественного проезда определяет, кто имеет законные полномочия выезжать на проезжую часть, менять полосу движения, поворачивать, пересекать перекресток или совершать любые другие движения, связанные с дорожным движением.Правила дорожного движения Грузии устанавливают преимущественное право проезда во всех ситуациях. Это включает в себя не только правила проезда для автомобилей, но и велосипедистов и пешеходов. Чтобы избежать столкновений, водители и пешеходы должны понимать правила, касающиеся преимущественного проезда, а также уметь распознавать ситуации, в которых необходимо уступить преимущественное право проезда.

    Общие вопросы о полосе отвода

    Определение полосы отчуждения возникает почти каждый раз, когда вы садитесь за руль. Вот некоторые из наиболее распространенных ситуаций, в которых возникает вопрос о преимущественном праве проезда при ежедневном вождении.

    1. Если вы подъезжаете к знаку «стоп» (или светофору) на перекрестке, а транспортное средство, движущееся по другой дороге, не имеет знака «стоп», вы должны остановиться и уступить дорогу другим транспортным средствам, прежде чем продолжить движение.
    2. Если на перекрестке нет светофора и вы подъезжаете к перекрестку одновременно с другим транспортным средством, водитель слева должен уступить дорогу водителю справа.
    3. На перекрестках с четырехсторонним движением со знаками остановки для всех водителей транспортные средства должны двигаться в порядке: первый прибыл, первым проехал.Если вы подъезжаете к перекрестку одновременно с другим транспортным средством или транспортными средствами, уступайте дорогу любому транспортному средству справа от вас.
    4. Уступайте дорогу всем транспортным средствам, движущимся в противоположном направлении, при повороте налево.
    5. Притормозите и приготовьтесь остановиться при приближении к знаку уступки. Остановитесь, если необходимо, и продолжайте только тогда, когда это безопасно.
    6. При слиянии с другим потоком регулируйте скорость и положение автомобиля, чтобы безопасно выехать на новую полосу. Если другой автомобиль въезжает в вашу полосу, переезжайте через полосу или регулируйте скорость и положение, чтобы позволить транспортному средству безопасно влиться в полосу.
    7. Даже на перекрестках со светофором убедитесь, что на перекрестке нет движения, прежде чем въезжать, даже если у вас горит зеленый свет.
    8. Если приближаются машины экстренных служб с включенными фарами и сиренами, безопасно маневрируйте в сторону, снизив скорость и двигаясь к обочине дороги. Если это невозможно, двигайтесь как можно дальше вправо и остановитесь.
    9. В зонах строительства уступайте дорогу всем транспортным средствам и рабочим, обслуживающим дороги.

    Даже если водитель имеет преимущественное право проезда в той или иной ситуации, он все равно обязан проявлять осторожность, чтобы избежать аварии.Если водитель видит угрозу неминуемой аварии, он должен снизить скорость и иначе управлять своим транспортным средством с усердием, чтобы избежать столкновения.

    Свяжитесь с KWFDM после дорожно-транспортного происшествия

    Если вы стали участником дорожно-транспортного происшествия, свяжитесь с командой юристов Katz Wright & Fleming, LLC. Мы можем помочь вам получить справедливую компенсацию за ваши травмы и ущерб. Позвонив по телефону (404) 460-0101, вы начнете процесс обеспечения справедливого отношения к вам со стороны виновного водителя, всех страховых компаний и правовой системы.

    6 раз можно проехать на красный свет

    Стать комфортно и самодовольно за рулем легко после многолетнего водительского стажа. Тем не менее, безопасные и осторожные водители стремятся расширить свою базу знаний, чтобы лучше понимать дорогу и быть в курсе правил и норм дорожного движения.

    В этом посте мы подробно расскажем о процедурах на красный свет и о 6 случаях, когда мы можем проехать на красный свет.

    Без регулирующего знака, запрещающего действие.

    Из-за потенциально опасного характера поворота направо на красный свет этот маневр является «разрешающим действием», а не «обязательным действием». Это означает, что водители могут повернуть направо после полной остановки у стоп-линии, если это безопасно, однако они не обязаны этого делать. В то время как повороты направо на красный свет являются обычной практикой вождения в Канаде, многие европейские и азиатские страны вообще запрещают этот маневр.

    Могут быть определенные перекрестки, где поворот направо на красный свет запрещен. Это может быть связано с рядом различных факторов, таких как количество аварий, произошедших на перекрестке; угол или высота перекрестка могут не обеспечивать достаточного наблюдения для безопасного поворота; может быть более трех других пересекающихся дорог; скорость, указанная для сворачиваемой дороги, составляет 70 км/ч или выше, либо могут учитываться и другие факторы.Безопасно и разумно предположить, что правые повороты разрешены в Британской Колумбии, если вы не видите знак, запрещающий маневр.

    Поворот налево на перекрестке, когда он уже юридически закреплен за перекрестком на зеленый свет.

    Скорее всего, вы были на перекрестке, ожидая поворота налево, только чтобы застрять посередине, в то время как другие водители едут на желтый свет. В этой ситуации, если вы прошли последнюю линию пешеходного перехода и по закону находитесь на перекрестке, вы должны быстро и безопасно завершить левый поворот, даже если сигнал светофора изменился на красный.Автомобилисты должны позволить другим транспортным средствам очистить перекресток перед въездом.

    Один мигающий красный свет может указывать на остановку в 4 направлениях впереди. Мигающие красные огни также могут возникать, если на перекрестке возникла неисправность или когда выполняется обслуживание светофора. Водители должны останавливаться на отмеченной стоп-линии или пешеходном переходе и могут продолжать движение только тогда, когда это безопасно. Водители должны рассматривать эту ситуацию как остановку в четырех направлениях и продолжать движение, когда это безопасно.

    Могут быть ситуации, когда полиция, блюстители порядка или регулировщики берут под контроль перекресток. Это может быть связано с аварией, отключением электроэнергии или, возможно, строительными работами. В этих случаях полиция и блюстители порядка ОТМЕНЯЮТ сигналы светофора. Водители обязаны следовать указаниям этих лиц и действовать только по указанию, и это безопасно.

    Водителям разрешается повернуть налево с улицы с двусторонним движением на улицу с односторонним движением, находясь на перекрестке с красным светом, при условии, что перекресток свободен от всего существующего транспорта, велосипедистов или пешеходов.Водители должны полностью остановиться, прежде чем въехать на перекресток или въехать на отмеченный пешеходный переход. Этот маневр может показаться неестественным, так как повороты налево обычно требуют, чтобы водители пересекали транспортное средство, движущееся в противоположном направлении. Однако на проезжей части с односторонним движением разрешено движение только в одном направлении, поэтому приближение к встречному движению не имеет значения.

    Раздел 129 (5) Закона об автотранспортных средствах (MVA) описывает процедуру включения красного света в другом месте, кроме перекрестка.Примером этого может быть пешеходный пешеходный переход с подсветкой. В этом случае водитель должен полностью остановиться и уступить дорогу пешеходу (и любым другим приближающимся пешеходам или велосипедистам). Как только пешеход или велосипедист благополучно пересек дорогу водителя, водитель может продолжить движение.

    Чем больше вы знаете, тем лучше вы сможете подготовиться к нашим стремительным и иногда сложным дорогам. Важно быть в курсе менее известных действующих правил и норм, например, когда можно проехать на красный свет.

    Что на самом деле означает уступка права проезда

    С того времени, когда водители Калифорнии начинают изучать руководство штата для водителей, мы слышим фразу «уступайте право проезда». Несмотря на известность термина, его фактическое значение часто уклончиво. Чаще всего водители считают, что это относится к перекресткам и правилам «кто едет первым». Но правило преимущественного проезда применимо ко всем аспектам вождения.

    Некоторым водителям проще уступить дорогу в любой момент, когда они сомневаются.Другие предпочитают брать на себя инициативу, идя вперед, когда любой другой водитель колеблется. Но любой подход увеличивает вероятность аварий. Это приводит к догадкам и неуверенности в том, когда ехать и что будет делать другой водитель. Не уступить дорогу не только опасно; это незаконно. Если вы не будете соблюдать правила, вы можете получить штраф за нарушение правил дорожного движения. Это также может привести к несчастному случаю и стать причиной травм других людей. Если вы виноваты в крушении, потому что не уступили дорогу, вы несете ответственность за ущерб другого человека, включая его травмы.Неважно, есть ли у них медицинская страховка; если вы нанесете им травмы, вы должны заплатить!

    Уступая дорогу пешеходам

    Сан-Диего является домом для тысяч перекрестков, некоторые из которых регулируются, а некоторые не контролируются. На регулируемом перекрестке есть светофоры или знаки остановки. Большинство перекрестков в районах с умеренным и интенсивным движением контролируются. Нерегулируемые перекрестки, как правило, встречаются в наших регионах с неинтенсивным движением.

    Хотя водители часто считают нерегулируемые перекрестки наиболее опасными, те, на которых есть светофоры или знаки «стоп», представляют большую опасность, чем думают водители.Полностью полагаться на светофоры недостаточно. Водители всегда должны осторожно подъезжать к перекрестку и наблюдать за пешеходами и велосипедистами на случай, если они незаконно выйдут на проезжую часть.

    Другая проблема в том, что светофоры иногда гаснут. Знаете ли вы, кто имеет преимущественное право проезда, когда сигнал светофора на перекрестке мигает или полностью гаснет? Внезапно регулируемый перекресток оказывается нерегулируемым перекрестком. Даже в нормальных условиях большинство автомобильных аварий в Сан-Диего происходит на перекрестках.

    Пятнадцать контролируемых перекрестков Сан-Диего были включены в список пятнадцати самых опасных перекрестков Сан-Диего в 2018 году. Сан-Диего ранжировал перекрестки по количеству дорожно-транспортных происшествий за год. Но большое количество травм и смертей пешеходов также способствует тому, что их называют «фатальными 15».

    Сан-Диего инициировал стратегию под названием «Vision Zero», направленную на устранение всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и серьезных травм. Он рассматривает события, которые приводят к травмам и смерти, как проблему общественного здравоохранения, а не называет их «дорожными происшествиями».Каждый водитель и пешеход может помочь в достижении цели. Один из способов — узнать обо всех правилах дорожного движения и всегда их соблюдать.

    Кто имеет преимущественное право проезда?

    Невозможно уступить дорогу, если не знаешь правил. Никогда не превращайте движение через перекресток в игру в догадки или агрессивный акт. Изучите приведенные ниже правила и уменьшайте риск каждый раз, когда вы проезжаете перекресток за рулем, едете или едете на велосипеде.

    • На регулируемом перекрестке всегда соблюдайте визуальный сигнал.
    • На нерегулируемых перекрестках уступайте дорогу транспортным средствам, которые едут впереди вас. Если вы и другое транспортное средство прибываете одновременно, транспортное средство справа едет первым.
    • На перекрестке со знаками «Стоп» преимущество имеет тот автомобиль, который первым полностью остановится. Когда два транспортных средства останавливаются одновременно, право проезда имеет транспортное средство справа.
    • Когда транспортные средства встречаются на перекрестке с противоположных направлений и оба движутся вперед, оба транспортных средства могут двигаться вперед до тех пор, пока на перекрестке не остановлено движение с любого другого направления.Если одна из машин поворачивает налево или направо, они должны уступить дорогу другому транспортному средству. они также должны ждать, пока пешеходы, приближающиеся к перекрестку, не перейдут дорогу.
    • На Т-образном перекрестке водитель, приближающийся к тупику, должен уступить дорогу водителям, движущимся по непрерывной дороге.
    • На перекрестках меньших (однополосных) дорог и больших (двухполосных и более) преимущественное право проезда имеет водитель, движущийся по большей дороге. Если обе дороги имеют одинаковое количество полос движения, но одна дорога является главной дорогой с более интенсивным движением, водители на большей дороге имеют преимущественное право проезда.
    • Если на шоссе, по которому вы едете, есть съезды, вы должны уступить дорогу транспортным средствам, покидающим шоссе. Правило одинаково для автомагистралей с отдельными полосами съезда и без них.
    • Пешеходы на пешеходном переходе всегда имеют преимущественное право проезда. Кроме того, право проезда всегда имеет тот, у кого есть собака-поводырь или кто использует белую трость. Когда они протягивают трость к пешеходному переходу, это означает, что они готовы переходить. Когда они оттягивают трость назад, они хотят, чтобы вы продолжили.
    • При встрече на крутом склоне, где нет места для проезда транспортных средств, транспортное средство, движущееся вниз по склону, должно дать задний ход и уступить дорогу транспортному средству, движущемуся в гору.
    • Выезжая на дорогу с проезжей части или другого места для парковки, водители всегда должны уступать дорогу водителям.

    Один из спорных вопросов касается транспортных средств, выезжающих на автостраду. Хотя в калифорнийском справочнике говорится, что транспортные средства на автостраде имеют преимущественное право проезда, были некоторые споры о том, является ли это законом или просто советом по безопасности.Причина разногласий заключается в том, что автострады с интенсивным движением не всегда дают транспортным средствам возможность войти в поток движения, когда они уступают дорогу.

    В результате некоторые официальные лица говорят, что транспортные средства, влившиеся в поток, должны руководствоваться «здравым смыслом», чтобы обеспечить движение транспорта. Однако, как отмечалось в ходе дебатов, если во время слияния произойдет столкновение, официальные лица обратятся к коду транспортного средства, чтобы определить неисправность. Раздел 21804 (A) Кодекса транспортных средств дает право проезда по шоссе.Это оставляет водителям, выезжающим на автостраду или оживленное шоссе, бремя безопасного въезда и только тогда, когда другое транспортное средство предоставляет им достаточно места для безопасного въезда.

    Никогда не думайте, что другой водитель будет следовать правилам и уступать дорогу, когда это необходимо. то же самое верно для пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. Даже когда они смотрят вам в глаза и признают ваше присутствие, это не значит, что они уступают вам право проезда.

    Всегда снижайте скорость при приближении к перекрестку.Всегда старайтесь ошибаться в сторону осторожности, когда не уверены, что сделает другой водитель или пешеход. Тем не менее, не поощряйте других водителей «идти вперед и двигаться вперед», когда подходит ваша очередь. То же самое верно, если другой водитель пытается провести вас через перекресток, когда не ваша очередь ехать.

    Если они решат, что вы не едете, и начнут двигаться вместе с вами, это может привести к столкновению. Если вы проехали вне очереди, вы несете ответственность за аварию, даже если водитель махнул вам рукой.

    На многих перекрестках есть знаки «стоп» или «уступи дорогу», предупреждающие о необходимости снизить скорость и подготовиться к остановке. Трехсторонний красный знак часто используется перед перекрестками или пешеходными переходами. В некоторых областях знаки уступки используются для обозначения особых правил, применимых к этой области. Например, «Уступайте дорогу движению в гору» или «Уступайте дорогу налево на зеленый».

    Развязки с круговым движением

    Перекрестки с круговым движением — это другой тип перекрестка, который часто вызывает у водителей больше путаницы. В отличие от перекрестков, где две или более дорог пересекаются со светофором или знаками остановки в центре, на перекрестках с круговым движением есть остров, по которому движутся водители.Они также различаются между однополосными и двухполосными моделями.

    Водители всегда едут по кольцевой развязке против часовой стрелки. При въезде или выезде транспортные средства должны уступать дорогу транспортным средствам, велосипедам или пешеходам. При правильном использовании круговые развязки помогают замедлить движение и предотвратить вероятность столкновений. Транспортным средствам не нужно стоять и простаивать, чтобы они производили меньше выбросов. Структура позволяет пешеходам пересекать движение в одном направлении за раз. Они также обходятся городу дешевле в обслуживании и предоставляют больше возможностей для благоустройства территории.

    Что такое пешеход?

    Это может показаться глупым вопросом, но многие думают, что этот термин применим только к людям, которые ходят. На самом деле это широкое определение, которое включает, например, кого-то на скейтборде или роликовых коньках. Инвалид, передвигающийся в инвалидной коляске, трехколесном велосипеде или другом личном транспортном средстве, кроме велосипеда, является пешеходом. Каждый раз, когда пешеход переходит дорогу на углу или другом пешеходном переходе, он имеет право преимущественного проезда. Неважно, нарисован пешеходный переход или нет, или он находится посреди улицы.

    Пешеходы должны соблюдать те же правила, что и автомобилисты. Однако, если они ошибаются, водитель обязан уступить дорогу.

    Тротуары обеспечивают безопасное движение пешеходов. Вы никогда не должны ездить по тротуару, кроме как перейти его на улицу. Даже в этом случае вы обязаны следить за пешеходами и позволять им безопасно переходить дорогу. Пешеходные переходы обеспечивают им безопасный способ перехода улицы. Всегда снижайте скорость при приближении к пешеходному переходу.Никогда не пытайтесь обогнать остановившуюся машину на пешеходном переходе. Хотя вы можете не видеть пешеходный переход перед ними, обход автомобиля может легко привести к их наезду.

    Калифорния иногда использует мигающие желтые огни, чтобы предупредить вас о пешеходе, который собирается перейти улицу. Пешеходные фазы или пешеходные схватки позволяют пешеходам пересекать диагональный пешеходный переход в любом направлении. Другие знаки включают традиционные знаки «Не ходить» и «Иди», а также «Поднятую руку», указывающую на то, что сигнал светофора вот-вот изменится.Если свет изменится до того, как пешеход перейдет дорогу, дайте ему необходимое время. Пожилым людям и пешеходам с ограниченными возможностями может потребоваться больше времени для перехода, чем другим людям. Не продолжайте, пока они не окажутся в безопасности с улицы.

    Последствия неуступки права проезда

    Уступка права проезда другим водителям и пешеходам — это не просто вежливость; это закон. Несоблюдение этих законов может привести к штрафу в один балл в отношении ваших водительских прав.Штрафы варьируются в зависимости от округа, но иногда достигают 400 долларов. Если в результате произошло ДТП, штрафы могут быть гораздо строже.

    Каждый водитель обязан следовать правилам и уступать дорогу, где это указано. Неважно, водите ли вы коммерческий автомобиль или везете своих детей в школу. Правила дорожного движения работают только тогда, когда все их знают и соблюдают. Когда столкновение происходит из-за того, что водитель не знал или не соблюдал правила преимущественного проезда, это халатность.

    Доказывание вины в автомобильной аварии

    В Калифорнии водитель, вызвавший аварию, несет ответственность за ущерб или травмы другого водителя или пешехода. Если другой водитель не уступит дорогу, вы имеете право подать иск о травме. Первое, что сделает ваш адвокат по травмам, это установит вину на основании правил дорожного движения.

    Страхование автомобилей в Калифорнии также основано на вине. В большинстве случаев страховка виновного водителя должна возместить ущерб другому лицу.Проблема в том, что суммы покрытия по их полису может быть недостаточно, чтобы возместить все ваши убытки. Вот где часто в игру вступает иск о телесных повреждениях.

    Если вы попали в аварию, в которой другой водитель не уступил дорогу, обязательно получите полицейский отчет. Это ключ к тому, чтобы заставить страховую компанию другого водителя заплатить. Путаница с законами о праве проезда делает маловероятным, что вовлеченные люди точно знают, кто виноват. Полицейский отчет докажет жизненно важную информацию, которая вам понадобится для вашего заявления о телесных повреждениях.Типы и местонахождение повреждений также дают представление о том, кто из водителей не уступил дорогу.

    Если вы находитесь не на той стороне при столкновении с полосой отвода, свяжитесь с Баттой Фулкерсон для бесплатной консультации. Мы будем бороться за ваши права и компенсацию, которую вы заслуживаете.

    Двигайтесь направо через перекресток с левым поворотом. Сложный маневр

    Поворот на перекрестке: практический метод обучения

    В прошлой статье были рассмотрены вопросы правильного и безопасного выполнения правого поворота.Теперь пришло время познакомиться с подготовкой и выполнением более сложного левого поворота … Рассмотренная ниже методика применима не только к нерегулируемым, но и к регулируемым перекресткам.

    Продолжаем публиковать авторские материалы Зеленина Сергея Федоровича по актуальным методическим вопросам обучения безопасному вождению в рамках программы обучения водителей в автошколах. С. Ф. Зеленин — один из ведущих и авторитетных профильных специалистов страны, посвятивший почти четверть века разработке и практическому применению прогрессивных методов подготовки будущих водителей.

    Поворот налево, как и в прошлый раз, разбивается на три отдельных этапа:

    I — Подготовка к повороту

    II — Фактически очередь

    III — Выход из поворота

    Поворот налево сложнее поворота направо, так как в этом случае необходимо контролировать транспортные средства, подъезжающие к перекрестку со всех четырех сторон. Давайте сразу начнем разлагать траекторию движения на три этапа.

    Первый этап.

    Первый шаг при подготовке к левому повороту это выбор крайнего левого положения … И уже на этом этапе возникают некоторые трудности.

    Когда на дороге есть полосы движения, отмеченные разметкой, а также линия, разделяющая встречные потоки, то достаточно просто нажать вплотную к «центровой» линии, и это будет крайнее левое положение (рис. 1).

    А если дорожной разметки нет?

    В этом случае нужно «шире открыть глаза», мысленно разделить дорогу на две равные половины и занять такую ​​позицию, которая будет ясно показывать всем остальным водителям ваши намерения (рис.2). Если в это время на вашем автомобиле будут включены еще и указатели поворота налево, то все поймут, что вы собираетесь делать в дальнейшем.

    Второй этап.

    Разворотный путь

    , оставленный через воображаемый центр перекрестка , обеспечивает не только безопасность маневра, но и полностью соответствует требованиям ПДД.

    Если поворот осуществляется через центр перекрестка, то получается, что вы постоянно находитесь на его с правой стороны дороги как до, так и после поворота (рис.3).

    Подходя к центру перекрестка, надо окончательно подтвердить правильность выбора траектории движения относительно этого центра. А траектория зависит от… направления движения встречных машин!

    Если встречный транспорт движется прямо или вправо, это никак не влияет на траекторию движения вашего автомобиля (рис. 4). Вам остается только уступить дорогу встречным автомобилям, для чего можно просто притормозить или совсем остановиться возле воображаемого центра перекрестка.Но в любом случае следует сохранить траекторию, показанную на рисунке 3.

    Как найти этот «центр» на реальном перекрестке? Ведь никакое «жирное пятно» на асфальте не нарисуется!

    На сухом асфальте отчетливо виден центр перекрестка в виде светло-серой «площадки» специфической формы (рис. 5 и 6). Поскольку колеса автомобилей на поворотах «рисуют» черной резиной по асфальту, нетронутый центр по своей форме еще и подскажет, с какой стороны этого перекрестка его принято объезжать.

    На рис. 5 показан центр большого перекрестка, на котором при повороте налево водители встречных автомобилей слегка не доезжают до центра.

    На малых перекрестках при движении водителей по центру образуется еще одна «площадка», по форме близкая к обычному кругу (рис. 6).

    Поворот налево через воображаемый центр перекрестка обеспечивает безопасный маневр.

    Итак, мы нашли центр перекрестка, прикинули, с какой стороны его объезжать, уступить дорогу, если нужно, встречному транспорту, и что дальше? Затем вам нужно покинуть перекресток.

    Третий этап.

    Опять же, выйти из поворота сложнее, чем повернуть направо.

    Если дорога, на которую вы поворачиваете, имеет не более двух полос движения в этом направлении, то выход из поворота возможен только при выборе плавной траектории, заканчивающейся в одной из этих полос (рис. 7 и 8).

    Другое дело, если на дороге три и более полос движения в этом направлении. В этом случае, не доезжая до центра перекрестка, следует заранее выбрать Свою личную полосу и направить свой автомобиль по плавной, понятной другим водителям траектории именно на эту полосу (рис.9).

    Выезд с перекрестка при повороте налево разрешается на любую полосу дороги, на которую вы поворачиваете, но нельзя забывать, что движение по крайней левой полосе имеет ряд ограничений (см. п. 9.4 ПДД).

    Очень важно выбрать правильную полосу еще до того, как вы въедете на нее. Ошибка выбора полосы движения приводит к последующей принудительной смене полосы движения.

    К сожалению, в статистике дорожно-транспортных происшествий есть одно неофициальное выражение: «При повороте налево водитель срезал угол» (рис.10).

    Некоторые водители по понятным только им причинам не доезжают до центра перекрестка, «срезая» большую часть пути почти по прямой. При этом их вероятность совершить поворот снижается ровно на 50%.

    Если сегодня другие водители успели увидеть такого «проходимца» и увернулись от него, то завтра водитель какого-нибудь грузовика поленится нажать на тормоз и будет «воспитывать» нарушителя (рис. 10).

    Это был пример преднамеренного нарушения ПДД, но есть и другие водители, которые не совсем осознают, что творят.

    То, что изображено на рисунке 11, не выдумано, это можно увидеть на реальной дороге!

    Такие «чудеса» происходят, когда «новичок» в движении пытается «дождаться» встречной машины. Вместо того, чтобы спокойно остановиться в центре перекрестка и дождаться там встречного транспорта, неопытный водитель, сам того не осознавая, продолжает «ползти» дальше центра перекрестка. А потом (можете смеяться или плакать) делает такие «брецели», которые не каждый профессионал сможет повторить.

    Вывод будет очень простой — выбранная в соответствии с ПДД и логикой траектория должна сохраняться на протяжении всего маневра, вне зависимости от возможных остановок в пути. Отклонение от траектории движения, определяемое спецификой конкретного места на дороге, является одним из первых признаков надвигающейся аварии.

    Статья подготовлена ​​редакцией «Учебной литературы» издательства «Мир автокниги».

    В материале использованы фрагменты книги С.Зеленина Ф. «Безопасность дорожного движения в экзаменационных билетах и ​​в жизни» издательства «Мир автокниги».

    Продолжаем рассматривать нарушения ПДД, схемы которых предоставлены на официальном сайте ГИБДД.

    Начиная с этой части серии «Нарушения ПДД. Разъяснения от ГИБДД», разделим ситуации по типам маневров и нарушений.

    В этой статье мы рассмотрим 5 простых ситуаций, связанных с поворотом налево и поворотом .

    Выделим пункты ПДД, регулирующие левый поворот и разворот:

    8.5. Перед поворотом направо, налево или совершением разворота водитель должен заранее занять соответствующее конечное положение на проезжей части, предназначенной для движения в этом направлении, за исключением случаев, когда поворот производится при въезде на перекресток, где имеется кольцевая развязка. организованный.
    При наличии трамвайных путей слева в том же направлении, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны осуществляться с них, если иной порядок движения не установлен знаками 5.15.1 или 5.15.2 или маркировка 1.18. Это не должно мешать трамваю.

    8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с перекрестка проезжих частей транспортное средство не оказывалось на стороне встречного движения.
    При повороте направо автомобиль должен двигаться как можно ближе к правому краю проезжей части.

    8.7. Если транспортное средство в силу своих габаритов или по иным причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступление от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создает помех другим транспортным средствам.

    8.11. Разворот запрещен:

    • на пешеходных переходах;
    • в туннелях;
    • на мосты, путепроводы, путепроводы и под ними;
    • на железнодорожных переездах;
    • в местах, где видимость дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
    • в местах остановки маршрутного транспорта.

    Теперь сравним требования ПДД со схемами нарушений.

    Ситуация 11

    Перекресток, отсутствуют указатели направления движения.

    Нарушено требование п.8.5 заранее занять соответствующее крайнее положение на проезжей части

    Согласно п.8.7 ПДД, оснований для невыполнения требований п.8.5 ПДД нет, следовательно, ответственность по ч.1.1 статьи 12.14 КоАП РФ. Кодекс об административных правонарушениях четко описывает это нарушение:

    1.1. Несоблюдение требований ПДД, за исключением установленных случаев, перед поворотом направо, налево или совершением разворота заранее занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении —
    влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере ста рублей.

  • Ситуация 12

    В данной ситуации к требованиям общих правил дорожного движения добавлены требования дорожных знаков. 5.15.2 и дорожная разметка 1.18.

    Ситуация 13

    Невыполнение требований знака 4.1.1 и маркировки 1.1

    Ситуация 14

    Несоблюдение требований по наценке 1.1.

    Ситуация 15

    Несоблюдение признака 4.1.2 и маркировка 1.1

    Ответственность за несоблюдение требований знаков и разметки при повороте налево или совершении разворота предусмотрена частью 2 статьи 12.16 КоАП РФ:

    2. Поворот налево или совершение разворота с нарушением требований, установленных дорожными знаками или разметкой проезжей части —
    — влечет наложение административного штрафа в размере от одной тысячи до одной тысячи пятисот руб.

    Все ситуации просты и не требуют дополнительной интерпретации.

    В следующей части мы рассмотрим более сложные и неоднозначные ситуации, связанные с обгоном транспортных средств, в том числе обращая внимание на тихоходные транспортные средства.

    Ты дорог тебе без преград!

  • Перекрестки, на которых светофор или регулировщик регулируют последовательность проезда, считаются регулируемыми. Об этом учат чуть ли не на первых уроках в автошколе, но дальше — больше.Некоторые новички при первых выездах в город забывают, что светофор должен работать в трехцветном режиме, а если горит только желтый или прибор на столбе вообще не работает, то ни о какой регулировке речи быть не может. . Да и с человеком в форме с бело-черной дубинкой тоже все непросто: сотрудник ГИБДД может вообще не заниматься регулированием, а просто наблюдать за соблюдением ПДД.

    Наиболее важные правила движения на регулируемом перекрестке следующие:

    Все знаки приоритета не работают;
    нет основного или дополнительного пути;
    принцип правой стороны не работает.

    Общие правила

    1. При повороте в любом направлении водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу, на которую он поворачивает. Это также относится к велосипедистам, которые продолжают движение вдоль края проезжей части или в прямом направлении. Исключением является случай, когда за движение пешеходов отвечает отдельный светофор. Соответственно, при повороте в момент запрещающего сигнала для пешеходов водителю не нужно уступать им дорогу.

    2.Согласно ПДД, проезд регулируемых перекрестков с образовавшейся заторами запрещен, если водителю приходится останавливаться на перекрестке дорог. Ведь это создает препятствие для других транспортных средств, движущихся в боковом направлении. Однако, если на таких перекрестках водитель делает поворот или разворот, вы можете въехать на них. В случае, когда предполагается движение в направлении пробки, требуется остановиться перед въездом на перекрестке дорог и возобновить движение только при образовании за перекрестком свободного пространства.

    3. На любом регулируемом перекрестке проезжих частей преимущество имеют специальные транспортные средства с включенной сиреной и проблесковыми маячками синего или сине-красного цветов. При этом вне зависимости от указаний светофора, знаков и разметки – другие водители обязаны однозначно уступить дорогу такому спецтранспорту.

    Движение вперед

    Эта траектория обычно прямая. Правила движения прямо на регулируемых перекрестках при наличии разрешающего сигнала светофора дают возможность не уступать дорогу другим транспортным средствам.Однако всегда есть исключения. Помимо уже упомянутых транспортных средств с сиреной и проблесковыми маячками приоритет отдается легковым автомобилям, автобусам и трамваям, которые завершают маневр на перекрестке. А если водитель уже въехал на перекресток проезжих частей, но в это время загорелся запрещающий сигнал, нельзя мешать ему выехать в намеченном направлении.

    Во-вторых, трамваи должны уступать дорогу, которые находятся в равных условиях. Почему? Потому что довольно часто при повороте направо из-за трамвайных путей, проходящих посередине дороги, им приходится пересекать траекторию движения других видов транспорта, следующих в прямом направлении.То же правило распространяется на встречные железнодорожные транспортные средства, поворачивающие налево.

    Правый поворот

    По своей сложности этот маневр стоит на втором месте после движения прямо. Так как у нас правостороннее движение, то регулируемые перекрестки, прохождение которых требует поворота направо, считаются достаточно безопасными. Хотя бы потому, что она не сопровождается пересечением с траекториями других транспортных средств. В крайних случаях эти траектории могут сливаться. Однако, как всегда, здесь есть свои тонкости.

    Пешеходы. По правилам, они должны уступить дорогу, когда разрешен сигнал светофора. На самом деле — не мешай. Поэтому, если водитель все же продолжает движение с определенной скоростью, но при этом не принуждает пешеходов менять скорость или направление движения, то считается, что данный пункт ПДД не нарушен. И наоборот, водитель обязан отказаться от продолжения движения или маневрирования, если это мешает пешеходам.То есть, когда невозможно расстаться без помех, нужно либо замедлить темп, либо остановиться совсем.

    Слияние траекторий со встречными автомобилями, движущимися влево … В этой ситуации преимущество имеет машина, поворачивающая направо.

    Траектория … Проезжая регулируемые перекрестки, поворот (поворот направо) должен быть выполнен так, чтобы в конце маневра автомобиль не выехал на встречную полосу. Для этого нужно всего лишь выбрать правильную скорость и двигаться как можно ближе к правому краю проезжей части.

    То есть при движении вправо особых сложностей быть не должно. Нужно только уступить дорогу пешеходам и соблюдать принцип «из крайнего правого участка дороги в крайне правый».

    Левый поворот

    Он заслуженно считается опасным маневром у начинающих водителей. Тем не менее, проезжая через регулируемые перекрестки (поворачивая налево), при соблюдении определенных правил можно достаточно просто и безопасно.

    Во-первых, нужно сразу выбрать тот транспорт, который имеет приоритет.Это уже описано в общих правилах движения прямо и направо, поэтому повторяться нет смысла. Поскольку такие транспортные средства находятся в привилегированном положении, «пострадавшей стороной» должен быть тот, кому нужен поворот налево. Разумеется, не стоит забывать и о пешеходном клиренсе.

    Во-вторых, нужно помнить об автомобилях на «встречной полосе», также выполняющих маневр налево. При этом «встреча» двух автомобилей при проезде происходит по правому «боку» — это необходимо для обеспечения большей пропускной способности перекрестка.Однако такая идея плохо сказывается на безопасности движения хотя бы потому, что автомобили, останавливающиеся на пересечении проезжих частей, особенно с большими габаритами, перекрывают зону видимости автомобилей, едущих в прямом направлении друг к другу. А чтобы не ввязываться в аварийную ситуацию, безопасный проезд через регулируемые перекрестки налево следует учитывать следующие нюансы.

    При смене запрещающего сигнала светофора на разрешающий уступаем транспортным средствам, завершающим проезд.Далее, немного не доезжая до центра пересечения дорог, останавливаемся и при необходимости пропускаем безрельсовый и рельсовый транспорт, едущий в обратном направлении. При этом рекомендуется парковать автомобиль под небольшим углом к ​​центральной линии. Это не всегда возможно, особенно если проезжая часть узкая. И завершаем поворот, огибая разделительную полосу.

    В момент остановки в центре перекрестка водитель должен смотреть в сторону наибольшей опасности — в этом случае она исходит с противоположной стороны.При этом следует следить за светофором, какой свет горит. Движение на регулируемых перекрестках можно облегчить, если:

    Светофор начнет переключаться, а затем встречный транспорт остановится; это даст шанс совершить маневр;

    В транспорте, движущемся по «встречной полосе», может образоваться «пробел», который также позволит совершить левый поворот, не создавая препятствий.

    Соблюдая правила дорожного движения, проезд регулируемых перекрестков необходимо планировать таким образом, чтобы при выезде с перекрестка дорог вы не попадали на участок встречного направления.И вполне логично, что при наличии на дороге нескольких полос движения в одном направлении допустимо заканчивать маневр в любой из них. Однако в идеале лучше действовать по принципу «от полосы к полосе» — с чего началось, тем же и закончилось. Причина этого в том, что движение по кривой траектории, движение влево на регулируемом перекрестке будет сопровождаться отражением в боковом зеркале не совсем того сектора, который нужно видеть водителю.

    выводы

    Для развития устойчивых и безопасных навыков управления дорожным движением требуется хорошее знание правил дорожного движения и чистая практика. В обучении вождению всегда готовы помочь частные автоинструкторы, которые в индивидуальном порядке «подтягивают» те или иные компоненты вождения у неопытных водителей. Цены средние, качество услуг не вызывает сомнений. На сайте можно найти контактную информацию не только мужчин-автоинструкторов, но и женщин, которые в плане профессионализма ничем не отличаются от своих брутальных коллег.

    Последние новости:

    Улучшение тактико-технических характеристик автомобилей — лишь одна из задач, над которой постоянно работают инженеры и конструкторы. Потому что скорость и комфорт хороши сами по себе, но в экстренной ситуации они не обеспечивают максимальную защиту пассажиров. Поэтому в свое время в обиход был введен термин «активная безопасность автомобиля»…

    Аббревиатура ESP означает, что легковой автомобиль или микроавтобус оснащен самой распространенной в мире системой динамической стабилизации.Называется он по-разному (ESC, DSTC и т.д.), но суть остается прежней: в нестандартных ситуациях, грозящих перерасти в аварию, электроника с самыми разными названиями возвращает водителю контроль над внезапно расшалившейся машиной.

    Царапины и сколы – настоящий бич, преследующий автовладельцев из года в год. И даже если кузов автомобиля на заводе качественно загрунтован, окрашен и покрыт дорогим лаком, все равно примерно через полгода эти дефекты не заставят себя ждать.Не все водители могут позволить себе обратиться в автосервис для устранения царапин. Более того, через определенный промежуток времени они появятся снова.

    Самым первым шагом в искусстве вождения является трогание с места и полная остановка. И когда человек покупает первую в своей жизни машину, очень важно определиться с выбором коробки передач – «умный» автомат или классическая МКПП. Обычно начинающим водителям проще управлять «автоматом», однако и здесь есть свои нюансы.

    Промывка форсунок автомобиля — задача не из легких. Многие задаются вопросом: реально ли эффективно и самостоятельно провести эту процедуру в гаражных условиях, без помощи знающих специалистов? Все не так просто, но тем не менее, в своей массе это не непостижимая проблема. Тем не менее, чтобы избежать критических ошибок, нужно хорошо знать особенности своего автомобиля…

    Современные автомобили делают из пластика и металла.А при соприкосновении эти материалы издают не всегда приятные для водителя и пассажиров звуки. Именно поэтому многие автовладельцы заинтересованы в эффективном устранении скрипов в салоне автомобиля.

    Из-за плохих климатических условий и частых выбоин на дорогах изнашиваются амортизаторы. Они несут всю нагрузку зимой. Езда с поврежденными амортизаторами опасна, и не каждый водитель может обнаружить признаки неисправности.

    Старые автомобили имеют карбюраторные двигатели, современные — инжекторные.Обе системы позволяют контролировать мощность машины и расход топлива. Но не все водители знают, чем инжектор отличается от карбюратора.

    Карбюраторные автомобили давно вытеснены более мощными инжекторными. Но не все водители знают, как работает эта система. Устройство инжектора не сложное, достаточно разобраться в его деталях и их функционировании.

    Вождение в ночное время связано со многими трудностями и опасностями для водителя. Важно заранее подготовиться к ночной поездке, строго следовать выбранному маршруту и ​​придерживаться рекомендаций опытных автовладельцев.Особенности вождения в ночное время…

    Дорожное движение означает, что водителю постоянно приходится совершать различные маневры и чаще всего приходится делать повороты. Казалось бы, ничего сложного в этом нет, поворачивайтесь и продолжайте движение. Однако существуют специальные правила, регулирующие такие маневры водителя. И они не сходятся в разных ситуациях. Даже при повороте налево. Поэтому стоит остановиться на каждой возможной ситуации, когда водителю необходимо повернуть налево.

    В первую очередь водителю необходимо понять, что такое регулируемый перекресток.С этим все просто – это перекресток дорог, где регулирование движения происходит с помощью светофора или регулировщика.

    Прежде чем совершить левый поворот на таком перекрестке, в первую очередь необходимо дождаться разрешающего сигнала светофора или регулировщика и только потом начинать маневр. При этом нужно знать, что водитель должен пропускать впереди себя машины, которые движутся ему навстречу и которые поворачивают направо. Для этого водитель имеет право остановиться посреди перекрестка и стоять на месте, пока не наступит его очередь начать движение.

    На нерегулируемом перекрестке

    Когда мы говорим о нерегулируемом перекрестке, мы имеем в виду перекресток дорог, на котором нет светофора или регулировщика. Как правило, на таких перекрестках можно увидеть знаки «Главная дорога», «Уступи дорогу» и уже с этого стартовать.

    Если водитель автомобиля сворачивает с главной дороги, идущей прямо, он должен уступить дорогу только транспортному средству, движущемуся в противоположном направлении.Если автолюбитель едет по главной дороге и при этом поворачивает налево в сторону главной дороги, он не должен никому уступать, так как соблюдается приоритет знака.

    Также очень часто можно встретить знак «Уступи дорогу» и при повороте налево придется уступить дорогу всем участникам дорожного движения.

    Также имеется комбинация знаков «Главная дорога» и «Уступи дорогу». Так, например, если водитель собирается повернуть налево и при этом выехать на главную дорогу, ему придется пропускать машины со всех сторон.Это связано с тем, что некоторые автомобили уже находятся на главной дороге, а машина справа является помехой.

    Примерно такая же ситуация возникает при повороте налево в случае не выезда на главную дорогу. Здесь вам остается только пропускать машины, движущиеся по главной дороге.

    Часто можно встретить равнозначные перекрестки дорог, где не установлены знаки, помогающие водителю понять свою последовательность начала движения. Но особой сложности в этом нет. Все, что вам нужно помнить при повороте налево на равнозначных дорогах, — это пропускать автомобили справа и те, которые движутся к вам.

    При повороте налево на многополосной дороге нужно четко понимать, что поворот осуществляется с крайней левой полосы на любую полосу, предназначенную для дальнейшего движения.

    Необходимость пересечения трамвайных путей при повороте налево часто пугает водителей, особенно тех, кто столкнулся с такой ситуацией впервые и забыл, как правильно совершать маневр.

    На самом деле сделать левый поворот в такой ситуации достаточно элементарно и не требует особых знаний.Достаточно обратиться к законодательству и увидеть, что пересечение путей при повороте налево необходимо выполнять с предварительного съезда на разъезды и пересечение путей в обратном направлении. В любом случае, трамвай придется обгонять, если он движется по одному из путей.

    Наличие знаков и разметки, указывающих разрешенные направления движения, еще больше облегчают жизнь водителю. Нужно просто четко следовать изображению на знаке, разрешающем поворот.Например, если водитель собирается повернуть налево и при этом пересечь трамвайные пути и видит знак, указывающий направление движения направо и налево, то ему не нужно заходить на проходящие трамвайные пути . Он должен сделать поворот со своей полосы и сразу пересечь дорожки.

    При повороте налево через пешеходный переход водитель должен быть максимально осторожен, так как на переходе могут находиться люди, которым необходимо пропустить и продолжить движение.

    Сразу стоит сказать, что повороты или развороты строго запрещены и влекут за собой административную ответственность. Любые маневры необходимо выполнять до или после перехода, чтобы не произошло нарушений ПДД.

    Поворачивая налево и въезжая на дорогу с односторонним движением, перед фактическим маневром водитель должен занять крайнюю левую полосу. Совершив поворот, он может занять любую полосу дороги с односторонним движением.

    В ситуации, когда нужно повернуть налево и выехать с дороги с односторонним движением, автовладелец также должен занять крайнюю левую полосу и совершить поворот.

    Имеется достаточное количество знаков, запрещающих этот поворот для автомобилиста. Нужно знать, что не все такие дорожные знаки прямо указывают на запрет, они могут указывать и на другие правила, автоматически запрещающие поворот налево.

    К знакам, указывающим на запрещение поворота налево другими правилами, относятся знаки, предписывающие разрешенное направление движения. Это белые стрелки на синем фоне. Если на таком знаке нет стрелки, указывающей направление движения влево, то соответственно поворот налево невозможен.

    Аналогичная ситуация и со знаком, указывающим на одностороннее движение. Если такой знак указывает направо, то поворот налево запрещен, так как он выедет на встречную полосу с односторонним движением.

    Еще одним знаком, запрещающим левый поворот, является знак, указывающий направление движения маршрутных транспортных средств. При этом запрет действует, если движение таких транспортных средств осуществляется левосторонне.

    Знаком, указывающим на конкретный и явный запрет поворота налево, является знак «Поворот налево запрещен».«Поворот налево запрещен» — знак довольно простой и легко узнаваемый. На нем показана черная стрелка, указывающая поворот налево, перечеркнутая красной линией.

    Если левый поворот запрещен специальным знаком, то он запрещает только левый поворот, но не запрещает разворот. Также разрешен разворот, если разрешен поворот налево в том случае, если отсутствуют запрещающие знаки и разметка.

    Как правило, большинство правонарушений, связанных с поворотом налево, совершают неопытные водители.В первую очередь это связано с недостаточным опытом вождения и, соответственно, неумением применять правила дорожного движения на практике. Поэтому неопытным автомобилистам следует:

    1. Больше времени проводить за рулем. Начинать вождение лучше в местах с небольшими транспортными потоками, так как это поможет научиться применять правила в реальности без лишних нервов.
    2. Уделите больше времени изучению теоретической базы. Без базовых знаний ПДД (или знания небольшого их количества) применить их на практике невозможно.
    3. Научитесь определять, где есть регулируемый перекресток, а где нет. Это поможет вам применить правила, применимые к конкретному перекрестку.

    Главная » Штрафы » Проехать перекресток направо с поворотом налево. Сложный маневр — как правильно повернуть на перекрестке. Поворот через трамвайные пути

    границ | Принятие водителем решения при попытке пересечь перекресток является результатом выбора между аффордансами

    Введение

    Вождение автомобиля — типичная ситуация, в которой агент должен выбрать наиболее подходящий маневр из нескольких вариантов.Например, подъезжая к перекрестку, водитель должен решить, переходить ли дорогу (до того, как дорога будет перекрыта встречным транспортом) или остановиться. В этой статье мы утверждаем, что эта реальная ситуация вождения может быть использована в качестве парадигмы для исследования конкретного аспекта принятия решений, предполагая, что выбор должен осуществляться между сосуществующими возможностями. В качестве примера гипотезы представьте, что вы едете не на той машине, которую вы обычно используете. Если ускорение обоих автомобилей одинаковое, то нет никакой видимой причины менять способ подъезда к перекрестку, поскольку возможность успешного пересечения перекрестка зависит (среди прочего) от ускорения автомобиля.Однако стали бы вы пересекать перекресток одинаково, если бы у двух автомобилей были разные тормозные способности? Возможно нет. Таким образом, можно утверждать, что водителям приходится выбирать между возможностью перехода и остановки. Мы предполагаем, что процесс принятия решения при подходе к перекрестку будет состоять, во-первых, в уяснении того, какие маневры возможны, а во-вторых, в выборе наиболее подходящего маневра из имеющихся возможностей. Является ли это решение функцией относительной вероятности успеха каждого маневра, соответствия между маневром и целями агента и/или риска, который они представляют для жизни водителя?

    С одной стороны, восприятие того, возможно ли поведение или нет, имеет решающее значение для безопасности водителя.Например, попытка пересечь перекресток может оказаться фатальной, если водитель неправильно оценит ускорение своего автомобиля и возможность пересечь дорогу до прибытия встречного транспорта. Способность агента воспринимать аффордансы «в масштабе действия» (потенциал действия, определяемый средой по отношению к способности агента совершать действия) привлекала все большее внимание с тех пор, как Гибсон сформулировал теорию аффордансов (Gibson, 1977). В предыдущей работе изучалось восприятие «проходимости» сокращающегося промежутка между сходящимися препятствиями (Fajen and Mattthis, 2011) и «возможности избежать» столкновения при торможении (Fajen, 2005a,b,c; Fajen and Devaney). , 2006).Эти исследования показали, что соответствующие свойства окружающей среды воспринимаются в связи с кинематическими характеристиками тела или транспортного средства человека. С этой точки зрения выбор подходящего действия влечет за собой масштабирование свойств окружающей среды (например, замедления, необходимого для остановки перед столкновением с препятствием) до возможностей действий пары водитель-автомобиль (например, их максимальное замедление).

    С другой стороны, выбор одного решения в ущерб другим альтернативам является центральным для достижения цели.Например, если водитель не может пересечь перекресток, он должен выбрать второй возможный маневр. Механизмы, лежащие в основе выбора окончательного решения, не выяснены (см. Michaels, 2003 относительно дебатов в экологической психологии). Они могут быть связаны с их соответствующей «валентностью» (Lewin et al., 1936) или с тем, являются ли возможные решения привлекательными или отталкивающими с точки зрения поведенческой динамики (Warren, 1998, 2006). Обе эти точки зрения подразумевают, что потенциальные решения имеют положительное или отрицательное значение для агента в зависимости от его цели.

    К сожалению, лишь немногие экспериментальные исследования изучали выбор действия и восприятие аффорданса, когда одновременно доступны разные возможности для действия. Марк и его коллеги (Mark et al., 1997; Gardner et al., 2001; см. также Mantel et al., 2012, где представлен набросок поведенческой организации при наличии сосуществующих способов действия) исследовали, как поведение ограничивается наличием множественных возможностей. Они показали, что когда достижение цели (т. е. достижение объекта) не ограничено определенным способом действия (т.например, вытягивание только руки или сочетание использования руки с туловищем и/или плечом), критическая граница, на которой участники естественным образом переключаются с одного режима действия на другой, может меняться в зависимости от постуральных ограничений, требований к точности и комфорту. Однако это исследование не только сосредоточено на аффордансах тела, но также ограничено выбором одной из нескольких аффордансов для достижения уникальной цели. Йе и др. (2009) пошли дальше в вопросе множественных возможностей, исследуя выбор среди нескольких возможностей объектов, которые удовлетворяют различным целям.Они показали, что восприятие возможности объекта влияет на обнаружение других возможностей, предлагаемых этим объектом. Следовательно, это исследование завершает необходимость эмпирического исследования того, как делается выбор среди доступных возможностей (см. Stoffregen, 2003, 2004 для определения концепции возможности, влекущей за собой выбор между большим количеством возможностей в мире). Однако в вышеупомянутых исследованиях не учитываются некоторые особенности ситуации пересечения перекрестка.Действительно, такая парадигма подразумевает выбор между аффордансами в масштабе действия (например, возможности пересечения или остановки в зависимости от возможностей действия), которые касаются антагонистических целей (например, экономия времени или сохранение в безопасности).

    Поведению водителей на перекрестках уделяется много внимания в литературе. Было проведено исследование, чтобы определить способность неподвижного водителя определять, существует ли безопасная дистанция между встречными транспортными средствами (см. обзор Caird and Hancock, 2002).Ли и др. (1984) были первыми, насколько нам известно, кто воспользовался концепцией аффорданса, чтобы исследовать решение переходить или не переходить дорогу в ситуациях, когда восприятие и действие связаны. Они показали, что в задаче, состоящей в том, чтобы перейти или не пройти дорогу через промежутки в движении, взрослые принимают меньшие промежутки, чем дети. Поскольку восприятие промежутка в движении влечет за собой восприятие промежутка с учетом временных возможностей пересечения, осторожное поведение детей объяснялось их непоследовательностью при ходьбе с постоянной скоростью через промежутки.Плюмерт и др. (2011), кроме того, показали, что в задаче пересечения перекрестка с помощью велосипеда размер допустимого промежутка имеет тенденцию к уменьшению с воздействием. Однако эти задачи не влекут за собой одновременное управление перекрестком и возможностями остановки, поскольку ходьба и езда на велосипеде позволяли мгновенно останавливаться перед транспортным потоком, а также ждать приемлемого промежутка. Насколько нам известно, требование от агента выбирать между пересечением, остановкой или даже разворотом, чтобы избежать столкновения на перекрестке, по-видимому, не исследовалось экспериментально.Тем не менее, это весьма актуальная парадигматическая задача для понимания процесса принятия решений.

    Гибсон и Крукс (1938) предложили теоретическую основу, способную объяснить поведение водителя в такой ситуации. В этой основополагающей статье они определили два основных понятия: поле безопасного движения (FST), определяемое как «поле возможных путей, по которым автомобиль может беспрепятственно двигаться » (стр. 454), и минимальная зона остановки (MSZ). определяется как «зона , в пределах которой наш водитель мог бы остановиться, если бы ему пришлось» (стр.457). Было высказано предположение, что безопасное поведение при вождении является реакцией водителя на одновременное восприятие границ этих двух пространственно-временных областей, которые определят текущие возможности водителя пересечь дорогу и остановиться. Гибсон и Крукс предположили, что останавливающая способность зависит от соотношения между FST и MSZ. Они предположили, что такую ​​аффордансность можно формализовать как отношение между FST и MSZ. Это внимание предвосхищает великую традицию в исследованиях аффордансов о том, как формализовать аффорданс (напр.г., см. Warren, 1984; Shaw et al., 1995, новаторская работа по моделированию возможностей). В соответствии с этим «соотношением полей и зон» водители учитывают все безопасные пути и ведут себя так, чтобы в этом поле находился набор позиций, прогнозируемых при экстренном торможении. Тем не менее, Гибсон и Крукс прямо не рассматривали возможности пересечения границы и, таким образом, не рассматривали вопрос о том, каким может быть поведение водителя, когда разрешены как переход, так и остановка.

    В настоящем исследовании мы утверждаем, что возможно дать полное описание процесса принятия решений водителями с точки зрения выбора между двумя или более сосуществующими возможностями.Во-первых, мы формализовали критические моменты времени, когда безопасное пересечение и безопасная остановка больше невозможны, на основе теоретического описания Гибсона и Крукса FST и MSZ. Далее мы обозначаем эти критические моменты CT крест и CT стоп соответственно. Затем мы эмпирически исследовали, влияет ли это время на поведение на перекрестке, и если да, то каким образом. Мы разработали задачу, где главная цель водителя — безопасно пересечь перекресток.Эта задача требовала одновременного управления возможностями пересечения и остановки, в отличие от ранее упомянутых исследований, которые подразумевали только управление возможностями пересечения (Lee et al., 1984; Plumert et al., 2011). Следовательно, предполагается, что водители либо попытаются пересечь дорогу, либо остановятся в зависимости от своих возможностей. Мы прогнозируем, что если одновременно доступны различные возможности для действий, шанс успеха каждого действия будет влиять на окончательное решение водителя. В частности, водителей, приближающихся к перекрестку, просили решить, переходить дорогу или останавливаться в ситуациях, когда условия пересечения были одинаковыми, но условия остановки были разными.Мы предсказали, что в этом случае решение водителя о переходе будет другим.

    Методы

    Участники

    Тридцать опытных водителей (12 женщин, 18 мужчин, возраст 25,8 ± 2,8 года), имевших действующие водительские права, дали информированное письменное согласие на участие в этом эксперименте. Все они имели нормальное или скорректированное до нормального зрение и не были проинформированы о цели исследования. Местный комитет по этике одобрил эксперимент.

    Аппарат

    На рис. 1 представлен обзор экспериментальной установки.Участники сидели в стационарном симуляторе вождения (Mobsim, Франция). Уровень их глаз был 1,1 м над полом и 1,5 м перед большим экраном (2,5 × 3,2 м), который охватывал 94 ° их горизонтального поля зрения. Действие их правой ноги на педали тормоза и акселератора и их манипуляции с рулевым колесом (ECCI Trackstar 6000 GTS) отслеживались с помощью USB-сигнала, отправляемого на главный компьютер (процессор Intel ® Core™ i7-950 с частотой 3,07 ГГц). ; видеокарта NVIDIA ® GeForce ® GTX 580).Индивидуальное программное обеспечение виртуальной реальности OpenGL обновило виртуальную сцену. Виртуальная сцена репроецировалась на экран видеопроектором (Barco iQ R500) с частотой кадров 60 Гц с разрешением 1152×864 пикселей. Участникам не предоставлялся ни спидометр, ни звуковая обратная связь.

    Рисунок 1. Обзор симулятора вождения и виртуальной сцены . Участники сидят в симуляторе вождения перед большим экраном (2,3 × 3 м) и взаимодействуют с ситуациями пересечения перекрестка в среде виртуальной реальности.Им было приказано попытаться пересечь перекресток до приближающегося слева автомобиля, набрав ускорение. В качестве альтернативы они могли остановиться перед перекрестком, затормозив, или, в крайнем случае, выехать на аварийную полосу.

    20-процентное отклонение педали акселератора или тормоза от нейтрального положения составляло одно постоянное максимальное ускорение или замедление виртуального автомобиля соответственно до конца испытания. Поворот руля на 45° по часовой стрелке инициировал однократный боковой выезд автомобиля участника на обочину с последующей немедленной остановкой.Участники могли выбрать только одно уникальное действие (например, максимальное ускорение, максимальное торможение или выезд на обочину) в ходе одного испытания. Хотя участники не могли контролировать маневр после его начала, экспериментальная установка воспроизвела ограничения реальной жизни в чрезвычайных ситуациях, когда время начала действия имеет решающее значение.

    Виртуальный мир

    С точки зрения участника визуальная сцена состояла из перекрестка, образованного двумя прямыми ортогональными дорогами, кабины виртуального автомобиля, встречного автомобиля, движущегося перпендикулярно перемещению участника, и голубого неба (рис. 1).Среда движения представляла собой обычную двухполосную асфальтированную дорогу шириной 7 м в ровной сельской местности. Правая сторона полос была разграничена сплошной белой линией, а левая — прерывистой белой линией. Гравийный вал шириной 3,5 м и тротуар шириной 3,5 м, окаймленный деревьями, были выставлены на правой и левой сторонах дороги соответственно. Полоса участника пересекалась ортогонально однополосной дорогой шириной 3,5 м, окаймленной деревьями. Встречный автомобиль подъехал к перекрестку на этой дороге.Белая горизонтальная линия и две панели в шахматном порядке, прикрепленные к столбам, обозначили начало экспериментального пространства. Автомобиль участника и встречный автомобиль отображались в виде 3D-моделей Hyundai ix35 4×4 синего и красного цвета соответственно. Обе машины имели длину 4,41 м, ширину 2,13 м и высоту 1,68 м.

    Процедура

    Участники были разделены на три группы по максимальному замедлению виртуального автомобиля: 5 м/с 2 D max (низкая группа), 10 м/с 2 D max (высокая группа) и ∞ м/с 2 D max (группа inf, способная мгновенно останавливаться).Эксперимент был разделен на четыре фазы: калибровка замедления, калибровка ускорения, ознакомление и экспериментальная фаза. В начале каждой фазы участники автоматически перемещались по пустой сельской местности с постоянной скоростью вдоль продольной оси дороги в течение 5 с до фактического начала испытания. В течение этого периода симулятор игнорировал любое нажатие педали участниками. Реальному испытанию предшествовал цифровой трехсекундный обратный отсчет. В этот момент появлялось встречное транспортное средство (или неподвижное препятствие, см. калибровку замедления в следующем разделе), и скорость автомобиля участников не менялась, если только они не манипулировали педалями или рулевым колесом.Важно отметить, что участникам не разрешалось постоянно регулировать свое перемещение; они могли только инициировать максимальное ускорение или замедление. Испытание закончилось, когда автомобиль участника оказался в 10 м от перекрестка или остановился.

    Фаза калибровки замедления была разработана для того, чтобы участники могли откалибровать максимальное замедление (D max ) виртуального автомобиля. Участникам было приказано остановиться перед красно-белым барьером, установленным непосредственно перед перекрестком.В частности, их попросили начать маневр вождения с максимальными тормозными возможностями своего автомобиля в последний возможный момент. Начальное расстояние между автомобилем участника и барьером и начальная скорость участника были изменены для создания шести значений CT стоп (в зависимости от группы). CT стоп определяется как время последней безопасной остановки путем торможения при D max (математическое определение см. в дополнительных материалах, подраздел «Независимые переменные» и начальные значения в таблице 1).В итоге задача участника состояла в том, чтобы затормозить за время, максимально близкое к остановке CT . Условия распределялись случайным образом и повторялись дважды. Попытка засчитывалась как успешная, если участник тормозил не менее чем за 0,55 с до остановки CT или не более чем через 0,20 с после нее. Время торможения t = CT стоп – 0,55 с означало, что они остановились за 14 м до барьера (в среднем).И наоборот, маневр, начатый в t = CT остановка + 0,20 с, означал, что они остановились через 5 м после него (в среднем). Верхний допуск был слабее нижнего, чтобы отбить у участников охоту тормозить после остановки , так как это решение привело к столкновению.

    Таблица 1. Исходная кинематика ситуаций пересечения-пересечения на этапах калибровки и эксперимента .

    Фаза калибровки ускорения была разработана для того, чтобы участники могли откалибровать максимальное ускорение (A max ) своего виртуального автомобиля. Участникам было предложено пересечь перекресток до того, как встречный автомобиль, движущийся с постоянной скоростью, достигнет перекрестка и перекроет его. Таким образом, водители должны были начать маневр вождения с максимальными разгонными возможностями своего автомобиля в последний возможный момент. Их расстояние до перекрестка и их начальная скорость, а также расстояние между встречным автомобилем и перекрестком и его скорость были изменены для создания шести значений (одинаковых для каждой группы). CT cross определяется как время последнего безопасного пересечения перекрестка с ускорением A max (математическое определение см. в Приложении, подраздел «Независимые переменные» и начальные значения в Таблице 1). Здесь задачей участника было как можно ближе разогнаться до КТ пересечь . Эти условия были распределены случайным образом и повторены дважды. Попытка засчитывалась как успешная, когда участник решил ускориться за время не менее 0.55 с до CT пересечения или максимум 0,20 с после него. Если участники решили разогнаться на t = CT пересечения – 0,55 с, они пересекали перекресток до встречного препятствия с запасом прочности 8 м (в среднем). Наоборот, если они начали маневр позже t = CT пересечения + 0,20 с, они столкнулись со встречным автомобилем, так как средний запас прочности был равен –0.5 м.

    В каждом калибровочном испытании участник указывал на успех зеленым символом, а на неудачу — красным символом. Участники выполнили 12 испытаний на каждом этапе калибровки. Последовательность из 12 испытаний заканчивалась, когда участник успешно завершил не менее восьми испытаний. В противном случае последовательность из 12 испытаний повторялась до тех пор, пока они не удовлетворяли этому критерию.

    На этапе эксперимента встречный автомобиль двигался ортогонально с постоянной скоростью (значения скорости см. в таблице 1) в сторону перекрестка и остановился на полосе движения участника, перекрыв дорогу.В каждом испытании участники должны были решить, перейти ли им дорогу, остановиться или выйти. Они могли либо попытаться пересечь перекресток до прибытия встречного автомобиля, инициировав максимальное ускорение до того, как стало слишком поздно для безопасного перехода (то есть до пересечения CT ). В противном случае они могут принять решение об остановке до того, как доберутся до перекрестка, инициировав маневр торможения до того, как будет невозможно безопасно остановиться (т.В крайнем случае, они могут принять решение о спасении, вырулив на аварийную полосу, чтобы обеспечить свою безопасность. В каждом заданном испытании они выбирали одно из этих трех действий, которые отображались в реальном времени сообщениями «ИДТИ», «СТОП» и «ВЫХОД», отображаемыми на экране, чтобы обеспечить расширенную обратную связь о выбранном маневре. В конце каждого испытания зеленый символ сообщал участникам, что они не столкнулись со встречным автомобилем, а красный символ указывал на столкновение. Никакой обратной связи не было предоставлено, когда участники выручили; это должно было отговорить их от злоупотребления этой экстренной альтернативой.Весь эксперимент длился примерно полтора часа. Экспериментальной фазе предшествовал короткий ознакомительный этап. На этом этапе участник один раз подвергался воздействию 18 экспериментальных условий.

    Независимые переменные

    Независимые переменные и их соответствующий вклад в успех маневра участника показаны на рисунке 2. Максимальное ускорение виртуального автомобиля (A max ) было установлено равным 2 м/с 2 для всех групп.Максимальное замедление (D max ) было межгрупповой переменной. Как было сказано выше, участники были разделены на три группы в зависимости от максимального замедления виртуального автомобиля: 5 м/с 2 D max (низкая группа), 10 м/с 2 D max (низкая группа). группа high) и ∞ м/с 2 D max (группа inf). Поскольку пехотная группа могла мгновенно остановиться в любой момент, им нужно было только решить, переходить ли. Следовательно, различия в поведении инфгруппы и других групп позволили сравнить влияние одной аффордансы перекрестной способности и выбора между аффордансами перекрестной способности и останавливаемости.

    Рис. 2. Геометрическая иллюстрация пересечения в начале испытания (A) и графики соответствующих переменных во времени (B) . (A) Слева показан типичный перекресток, с которым столкнулся водитель в начале испытания ( t = 0). 2D координаты участника ( x S (0), y S (0)) и встречный автомобиль ( x o (0), y o (0)) относятся к центру автомобиля (черная точка).Стрелки указывают направление движения, а его размеры представляют относительные скорости участника и встречных автомобилей (обозначаются v s (0) и v 0 (0) соответственно). (B) Справа показана эволюция минимального удовлетворительного ускорения для безопасного пересечения перекрестка (MSA, зеленая линия) и минимального удовлетворительного замедления для остановки непосредственно перед ним (MSD, красная линия), если водитель не инициировать какие-либо действия.Автомобиль участника имеет максимальное ускорение A max (зеленая заштрихованная область) и максимальное замедление D max (красная заштрихованная область). Эти возможности определяют пределы возможностей водителя. Возможности пересечения указаны CT cross , критическое время, при котором MSA превышает A max участника . Возможности остановки указаны в CT остановка , критическое время, при котором MSD превышает D max участника .

    CT пересечение (т. е. критическое время, при котором минимальное удовлетворительное ускорение для безопасного пересечения перекрестка, обозначаемое MSA, превышает максимальные возможности ускорения водителя A max ) и CT остановка (т. е. критическое время, при котором минимальное удовлетворительное замедление для безопасной остановки, обозначенное MSD, превышает максимальные тормозные способности водителя D max ) были переменными между испытаниями.Вычисления этих переменных определены в дополнительных материалах.

    Экспериментальные условия были созданы путем корректировки внешних особенностей пересечения между испытаниями. Таким образом, мы манипулировали расстоянием от водителей до перекрестка и их начальной скоростью, а также расстоянием между встречным автомобилем и перекрестком и его скоростью для каждой из трех групп (таблица 1). Это создало 18 комбинаций перекрестков, которые были случайным образом отсортированы и повторены пять раз.Эти комбинации привели к трем значениям CT cross (последнее время, когда можно было безопасно пересечь границу, разогнавшись до A max ), которые применялись к каждой группе (0,00, 1,50 и 2,50 с), и шесть CT стоп значений (последнее время, когда можно было безопасно остановиться путем торможения на D max ), которые варьировались от −1,50 до 4,25 с в зависимости от тормозной способности виртуальной машины (диапазоны были разными для каждая группа).Соотношение между начальным расстоянием встречного автомобиля и начальным расстоянием автомобиля участника регулировалось таким образом, чтобы встречный автомобиль всегда изначально располагался на 35° левее поля зрения участника.

    CT пересечение и CT остановка значения указывают последний момент (относительно начала испытания), в который необходимо было начать максимальное ускорение и торможение для безопасного пересечения или остановки , соответственно.Следовательно, с функциональной точки зрения, положительные, отрицательные и нулевые значения CT cross и CT stop указывают на безопасное пересечение и остановку после, до и в начале испытания соответственно. . Например, остановка CT , равная 2,50 с, означала, что водитель мог инициировать замедление максимум через 2,50 с после начала испытания (т. е. позже, чем в испытании с CT ). стоп значение равно 1.50 с). И наоборот, значение CT стоп , равное −1,50 с, означало, что в начале испытания безопасно остановиться уже было невозможно (на 1,50 с).

    Зависимая переменная

    Зависимой переменной служило решение, выбранное каждым участником (т. е. перейти дорогу, остановиться или выйти), время нажатия педали, соответствующее выбранному решению, и количество столкновений со встречным автомобилем. Мы рассчитали индивидуальную частоту каждого решения как отношение количества типов решений к количеству испытаний и сосредоточили внимание на частоте пересечения как функции условий.Мы рассчитали индивидуальное среднее время принятия решения для всех испытаний (независимо от возникновения столкновений).

    Предсказания

    Наша первоначальная гипотеза заключалась в том, что выбор маневров вождения был обусловлен восприятием соответствующих возможностей. Другими словами, частота пересечений будет увеличиваться с жизнеспособностью возможностей пересечения, а частота остановок будет увеличиваться с жизнеспособностью возможностей остановки. Наконец, водители должны были покинуть дорогу, когда невозможно было ни пересечь ее, ни остановиться.

    На основе частоты перекрестных маневров проверялась гипотеза о выборе между аффордансами проходимости и тормозимости, когда водителю необходимо выбрать наилучший маневр при подъезде к перекрестку. С внешней точки зрения все группы водителей столкнулись с одинаковыми ситуациями пересечения перекрестков. Однако, с внутренней точки зрения, возможности остановки ( CT остановка ) регулировались между группами путем изменения максимальных возможностей торможения (D max ).Возможности пересечения ( CT пересечение ) не изменялись между группами, поскольку максимальное ускорение (A max ) оставалось постоянным. Следовательно, если способность к остановке играла роль в принятии решений, ожидалось, что манипулирование D max повлияет на среднюю частоту пересечения. В частности, ожидалось, что группа с низким D max будет пересекать перекресток в среднем с более высокой частотой, чем группа с высоким D max , поскольку первая имела более низкие тормозные способности.

    Мы исследовали выбор между гипотезой аффордансов более подробно, изучив для каждой группы влияние CT пересечения и CT стоп . Как описано ранее, три значения CT пересечения (0,00, 1,50 и 2,50 с) были объединены с шестью различными значениями CT остановки , что дало в общей сложности 18 ситуаций пересечения-пересечения. В зависимости от ситуации пересечения перекрестка и D max водители столкнулись со значениями CT остановки в диапазоне от −1.от 50 до 1,75, от 0,50 до 3,00 и от 2,50 до 4,25 с для групп низкой, высокой и inf соответственно. Мы предсказали, что в группе inf (которой нужно было только справляться с возможностью пересечения, учитывая, что водители могли останавливаться мгновенно) частота пересечений увеличится с CT пересечением , в то время как CT остановка будет не имеют никакого эффекта. Для групп с низким и высоким уровнем мы ожидали увидеть комбинированный эффект CT cross и CT stop на среднюю частоту пересечения.Это продемонстрирует, что CT пересечение и CT стоп , как формализовано в этом эксперименте, способствуют выбору между аффордансами. Мы ожидали, что частота пересечения будет увеличиваться с увеличением CT пересечения одинаково для каждой группы и будет увеличиваться с уменьшением CT стоп , в большей степени для группы с низким уровнем воздействия ТТ стоп значения ( ТТ стоп = 0.33 с в среднем), чем для группы высоких температур, подвергавшихся воздействию более высоких значений ( CT стоп = 1,75 с в среднем).

    Результаты

    Калибровка

    Наш первый анализ подтвердил, что все группы успешно откалибровали свое виртуальное максимальное замедление (D max ) и ускорение (A max ) на этапе калибровки. Предполагалось, что водители откалибровали свои A max и D max , когда они преуспели в 8 из 12 испытаний в задачах калибровки ускорения и торможения.Мы проанализировали количество последовательностей из 12 испытаний, необходимых для достижения этого критерия, и общий уровень успеха для всех групп. Участники трех групп откалибровали D max в 2,30 ± 0,95, 1,90 ± 0,88 и 1,10 ± 0,32 последовательностях из 12 испытаний с окончательной долей успеха, равной 9,40 ± 1,17, 9,00 ± 0,94 и 10,50 ± 1,08 испытаниям, для Низкая, высокая и inf группы соответственно. Участники откалибровали A max в последовательностях 3,00 ± 1,05, 3,00 ± 1,70 и 3,50 ± 1,08 из 12 испытаний с коэффициентом успеха в последней последовательности из 12 испытаний, равным 9.10 ± 1,79, 8,80 ± 0,92 и 9,10 ± 1,37 испытаний для групп с низким, высоким и инфантилизмом соответственно. Таким образом, участники быстро откалибровали свои максимальные возможности действий. Время калибровки для D max увеличивалось по мере уменьшения D max , в то время как время калибровки для A max было постоянным в разных группах. Наконец, сходство итоговых показателей успеха, достигнутых всеми группами, предполагает, что все участники имели одинаковый уровень компетентности перед экспериментальной фазой.

    Столкновения

    Затем в ходе нашего анализа были изучены различия в частоте столкновений в зависимости от группы и типа решения. Несмотря на одинаковые показатели успешности в конце этапов калибровки пересечения и остановки, три группы участников столкнулись со встречным автомобилем с разной частотой (24,56 ± 5,25, 14,00 ± 3,40 и 8,22 ± 4,92 % для низких, высоких и низких частот). группы соответственно). Более того, решение о кроссе привело к большему количеству столкновений (17,00 ± 4,69, 9,22 ± 3.78 и 8,22 ± 4,92 %), чем решение об остановке (7,56 ± 3,66, 4,78 ± 2,35 и 0 % для групп низкой, высокой и инфантильной соответственно). В целом эти результаты показывают, что риск столкновения из-за решения о пересечении дороги увеличивается с уменьшением максимальных возможностей торможения.

    Время принятия решения

    В-третьих, анализы, направленные на изучение изменений времени принятия водителем решения в зависимости от групп, типа решения и ситуации пересечения перекрестка. Время принятия решения, по-видимому, не различалось между группами с низким и высоким уровнем (0,0.81 ± 0,20 и 0,91 ± 0,21 с), но увеличилась для инф группы (1,53 ± 0,42 с). Более того, время принятия решения о пересечении границы, остановке и выходе (0,78 ± 0,27, 1,29 ± 0,61 и 1,48 ± 0,47 с соответственно) в большинстве случаев шло в порядке возрастания (в соответствии с инструкциями), при этом группа инфантильщиков демонстрировала большую склонность к принятию решения. остановка позже, чем пересечение. Это говорит о том, что участники инф-группы использовали возможность торможения в качестве крайней меры, в отличие от других групп, которым приходилось выбирать между аффордансами.

    Далее мы сосредоточились на влиянии ситуаций пересечения перекрестков на среднее время принятия решения. Мы отметили, что CT остановка и TTC s (время до касания автомобиля водителя, относящегося к перекрестку) ковариировались в наших ситуациях пересечения перекрестков (таблица 1). Таким образом, их соответствующие вклады во время принятия решения оценивались для трех групп со сравнением процента дисперсии времени принятия решения, полученного с помощью отдельных линейных регрессий между этими двумя предикторами и временем принятия решения, соответственно.Было обнаружено, что TTC s лучше учитывает вариации времени принятия решения, чем CT stop (85,54, 80,63 и 77,37% против 35,15, 65,59 и 77,37% в группах с низким, высоким и начальным уровнем соответственно). ). Время принятия решения увеличилось с увеличением TTC с (от 0,66 до 1,05, от 0,71 до 1,15 и от 1,11 до 2,00 с для групп low, high и inf соответственно). Однако влияние TTC s было более важным для инф группы, чем для других групп.Наконец, время решения группы inf уменьшилось и составило 1,72, 1,49 и 1,37 с, когда CT cross увеличились и были равны 0,00, 1,50 и 2,50 с соответственно. Напротив, время принятия решения оставалось довольно постоянным для низких (0,87, 0,78 и 0,77 с) и высоких групп (0,99, 0,87 и 0,85 с) при манипуляциях с CT cross .

    Таким образом, мы сообщили, что время принятия решения имеет тенденцию к уменьшению, когда CT пересекают для группы inf.Кроме того, время принятия решения увеличилось, когда TTC с увеличилось с более важной интенсивностью для инф группы, чем для других групп. Низкая и высокая группы, ограниченные в своих максимальных возможностях ускорения и замедления, приняли свое поведенческое решение раньше, чем группа inf, которая была ограничена только максимальным ускорением.

    Частота принятия решения

    В последнем и наиболее важном анализе изучались изменения частоты маневров вождения в группах в зависимости от их пересечения и возможности остановки на экспериментальной фазе.На рис. 3 показано, что частота всех маневров вождения (пересечения, остановки и выезда) варьировалась в зависимости от межгруппового манипулирования D max . По мере увеличения способности к замедлению (D max ) водители реже пытались пересечь перекресток (65,22 ± 12,78, 50,00 ± 13,66 и 42,89 ± 17,48% для низкой, высокой и средней групп соответственно). Параллельно с увеличением D max водители стали чаще останавливаться (21,78 ± 13,12, 46,56 ± 13,75 и 57,75).00 ± 17,51% для низкой, высокой и инф группы соответственно). Наконец, по мере увеличения D max водители выходили реже (13,00 ± 11,10, 3,44 ± 4,64 и 0,11 ± 0,35% для групп с низким, высоким и низким уровнем соответственно).

    Рисунок 3. Межиндивидуальная средняя частота маневров вождения (пересечения, остановки и катапультирования) для низкой (D max = 5 м/с 2 ), высокой (D max = 10 м/с) 2 ) и inf (D max = ∞ м/с 2 ) группы замедления соответственно .В то время как теоретическая максимальная частота пересечений соответствует 12 из 18 испытаний (~ 66%), для которых начальный CT перекрест был положительным для всех групп, частота пересечений уменьшается с увеличением возможностей остановки. Вертикальные полосы указывают на стандартную ошибку отдельных средних значений.

    Эти различия в частоте остановки и выхода предполагают смешанное восприятие связанных аффордансов. Увеличение частоты принятия решения об остановке по мере увеличения D max соответствовало увеличению возможностей остановки, так как средние значения CT остановки увеличивались с увеличением D max .Точно так же уменьшение частоты принятия решения о выезде по мере увеличения D max соответствовало уменьшению числа ситуаций пересечения перекрестков, когда не было возможности пересечения или остановки (т.е. стоп были меньше или равны нулю в начале испытания). Выходные маневры наблюдались в 13% попыток для низкой группы, в то время как 11% ситуаций пересечения перекрестка препятствовали как безопасному пересечению, так и остановке.С другой стороны, частота выхода в высоких и инф-группах, никогда не сталкивавшихся с такими ситуациями, была близка к нулю.

    Однако наблюдаемые изменения в частоте скрещивания с D max позволяют предположить, что существует выбор между возможностью скрещивания, непосредственно связанной с действием скрещивания, и возможностью останавливаемости, которая была априори и не имела отношения к решению. пересечь. Поскольку условия скрещивания CT скрещивания были одинаковыми для всех групп, изменения частоты скрещивания в зависимости от CT скрещивания подтверждали бы, что возможности скрещивания влияли на решение скрещивания независимо от группы.Параллельно с этим, учитывая, что возможности остановки были априори релевантными только для маневров торможения и что они меняются вместе с D max , влияние D max на частоту пересечения предполагает, что существует выбор между возможностями остановки и пересечения. при выполнении перекрестного маневра.

    Чтобы исследовать выбор между пересечением и прекращением аффордансов, двухфакторный дисперсионный анализ ( CT пересечение [0,00, 1,50, 2.50] × группа [низкая, высокая, инф]) с CT крест , так как повторное измерение было выполнено на частотах пересечения. Апостериорные сравнения были проведены с использованием апостериорных тестов Newman-Keuls . ANOVA показал значительный основной эффект CT перекрестных [ F (2, 54) = 67,16, p <0,05]. Апостериорный анализ показал, что частота скрещивания значительно увеличивалась с каждым увеличением CT скрещивания ( p < 0.05). ANOVA также показал значительный основной эффект группы [ F (2, 27) = 5,96, p <0,05]. Апостериорный анализ показал, что частота скрещивания была значительно выше для группы с низким уровнем, чем для других групп. Группа × CT перекрестный взаимодействие не было значимым [ F (4, 54) = 1,39, p > 0,05].

    Вкратце, наши результаты показали, что частота скрещивания увеличивалась с CT скрещиванием для всех групп.Различия между группами наблюдались в частоте пересечений, хотя все группы испытывали одинаковые ситуации пересечения-пересечения и имели одинаковые возможности максимального ускорения. Взятые вместе, эти результаты показывают, что как возможности перехода, так и возможности остановки играют роль в решении перейти дорогу.

    AS CT STOP CO-VATION с D MAX и CT STOP Условия были разные для каждой группы (см. Таблицу 1), влияние CT STOP Может быть исследован только, проведев три отдельных двусторонних Anovas ( CT Cross × CT STOP ) с повторными мерами на CT CROSS и CT остановка на частоте пересечения.На рис. 4 показано изменение средней частоты пересечений в зависимости от CT пересечения и CT остановки . Для каждой группы дисперсионный анализ снова выявил главный эффект CT крест [ F (2, 18) = 25,06; F (2, 18) = 20,96 и F (2, 18) = 25,85, p < 0,05 для низкой, высокой и инф группы соответственно].Для всех групп post-hoc анализ показал, что частота скрещивания, наблюдаемая для CT скрещивания = 0, была значительно ниже, чем наблюдаемая в других условиях CT скрещивания (0) 0,05). ANOVA также выявил основной эффект CT стоп для низких и высоких групп [ F (5, 45) < 9,59; Ф (5, 45) = 3,59, р < 0.05 для низкой и высокой групп соответственно]. Апостериорный анализ показал, что частота пересечений, отображаемая группой с низким уровнем CT стоп условия ( CT стоп стоп = -1,50 и -0,902 была значительно выше (9 p (p) < 0,05) при сравнении отдельно с отображаемыми в других условиях CT стоп (кроме CT стоп = 0.45). Что касается высокой группы, частота пересечения, наблюдаемая для самых низких CT Стоп Значение ( CT STOP = 0,50) было значительно выше, чем в любых условиях, для которых CT Stop ≥ 1,50 ( p < 0,05, кроме CT стоп = 2,00). Не было обнаружено значительного основного эффекта CT стоп для инф группы [ F (5, 45) = 0.30, p > 0,05]. Наконец, не обнаружено значимого взаимодействия CT cross × CT стоп [ F (10, 90) = 0,55; Ф (10, 90) = 1,42; F (10, 90) = 1,75, p > 0,05 для низкой, высокой и инф группы соответственно].

    Рис. 4. Индивидуальная средняя частота пересечения, построенная как функция CT пересечения и CT остановки для трех групп (круг, квадрат и пирамида представляют высокие и низкие группы соответственно) .Экспоненциальный рост (серая кривая) моделирует склонность водителя к пересечению перекрестка по мере увеличения возможностей пересечения ( CT пересечения ) и уменьшения возможностей остановки ( CT остановки ). Вертикальные полосы показывают стандартную ошибку отдельных средних значений.

    В сумме водители чаще пытались перейти перекресток не только по мере увеличения CT пересечения (для всех трех групп), но и по мере уменьшения CT остановки (для низкой и высокой группы).Как и предсказывалось, только аффорданс пересечения, по-видимому, влиял на инф-группу (где возможности торможения были безграничны). Что касается других групп, увеличение частоты пересечений было выше в группе с низким уровнем (где CT стоп был низким), чем в группе с высоким уровнем (где CT стоп был выше). Кажется, что частота маневров пересечения является результатом выбора между аффордансами пересечения и остановки (характеризуется CT пересечением и CT остановкой соответственно) для низкой и высокой групп.

    Частота принятия решений: Модель

    Основываясь на наших статистических результатах и ​​математических ограничениях, мы разработали апостериорную модель , способную количественно определить этот выбор между пересечением и остановкой аффордансов, используя среднюю частоту пересечения между отдельными людьми для трех групп. В модели на частоту пересечения влияли только основные эффекты CT пересечения и CT стоп . Действительно, в низких и высоких группах, пересекая частота, увеличивалась с CT Cross и уменьшилось с CT STOP CT CROSS × CT STOP взаимодействие.Следовательно, для низкой и высокой групп частота пересечений моделировалась как сумма двух функций: возрастающей функции CT cross , обозначенной f , и убывающей функции CT остановки . , обозначенный г . Поведение группы inf, которая, как предполагалось, была невосприимчива к выбору между CT cross и CT стоп аффордансов, моделировалась иначе.Анализ ANOVA поведения этой группы выявил основной положительный эффект CT перекрестных , но не показал основного положительного эффекта CT стоп . Таким образом, мы смоделировали частоту пересечения группы inf с помощью одной возрастающей функции CT cross , обозначенной f . Мы использовали одну и ту же функцию f для трех групп, поскольку взаимодействие группы × CT перекрестное оказалось незначимым.

    Наилучшая математическая формула, найденная для описания f и g , была сигмовидной функцией. Такие функции широко использовались для моделирования вербальных (Oudejans et al., 1996; Fajen and Matthis, 2011) и моторных реакций (Ishak et al., 2008) на аффордансы (см. Franchak and Adolph, 2014, обзор использования вероятностных функций). функции для моделирования аффордансов и Gescheider, 1997 для классической литературы, из которой эта привычка была заимствована). Визуальный осмотр рисунка 4 показал, что отрицательное влияние CT стоп на частоту пересечения было экспоненциальным, с плато в частоте пересечения для самых низких и самых высоких значений CT стоп .Изменение частоты пересечения в зависимости от CT стоп определяется по следующей формуле: g(CTstop)=11+e−b·CTstop, где частота пересечения (т. е. чем ниже b , тем ниже наклон сигмоиды). Мы использовали аналогичную сигмовидную формулу для моделирования положительного влияния CT cross на частоту пересечения: частота пересечения.Следует отметить, что другие математические функции были бы в равной степени хорошими кандидатами на соответствие этому трехточечному шаблону. Кроме того, для моделирования частоты пересечения в теоретическом диапазоне 0–100 % было добавлено еще одно математическое ограничение. Мы модулировали действие функций f и g таким образом, чтобы их сумма никогда не превышала 100, используя весовые коэффициенты w и 1 − w , причем w варьировались от 0 до 1. Выбор между CT 9103 7 9 пересечение и CT остановка на предсказанной частоте пересечения было окончательно смоделировано следующим образом:

    F˜cross=100×[w1+e−a·CTcross+1−w1+e−b·CTstop]    (1)

    Мы использовали алгоритм Гаусса-Ньютона для оценки набора коэффициентов a , b и w , которые минимизируют сумму квадратов остатков между данными и нашей моделью.При одинаковом наборе коэффициентов для каждой группы ( a = 1,67, b = -1,69 и w = 0,57) модель предлагает коэффициент детерминации, равный 0,84, и, таким образом, точно воспроизводит наши наблюдения (рис. 4). ). Качество этой корректировки наших данных можно дополнительно установить, отметив, что это R 2 близко к максимальному теоретическому R 2 , равному 0,92. Это теоретическое R 2 можно вычислить, используя в качестве модели для частоты пересечения сумму многочлена степени 17 от CT стоп (6 CT стоп модальности 9104 Группы — 1, соответствующие степеням свободы, связанные с CT STOP ) и полиномиал степень 2 в CT CROSS (3 CT CROSS соответствующие степеням свободы, относящимся к CT крест ).Мы считали, что максимальное теоретическое значение равно 0,92, поскольку мы не наблюдали значительного взаимодействия CT перекрестных × CT стоп , что теоретически объясняет 8% дисперсии. Более того, низкие стандартные отклонения коэффициентов (std = 0,56, 0,50 и 0,03 для коэффициентов a , b и w соответственно) продемонстрировали их стабильность и подтвердили, что модель давала соответствующие прогнозы.Критерий Стьюдента t , основанный на t -распределении с n k = 51 степень свободы ( n и k относятся к количеству точек и количеству коэффициентов соответственно) проверили нулевую гипотезу о том, что каждый коэффициент равен нулю, и показали их значимость.

    Во-первых, член 1-w1+e-b·CTstop объясняет наблюдаемое экспоненциальное увеличение частоты пересечения с CT стоп , особенно для группы с низким уровнем воздействия CT стоп значений с 1.75 до −1,50 с. Прогнозируемая частота пересечений экспоненциально увеличивается по мере уменьшения значений CT стоп до тех пор, пока не будет достигнута максимальная частота пересечения, когда значения CT стоп упадут ниже -1,50 с. Во-вторых, этот член близок к нулю, когда CT стоп превышает 2,00 с и больше не влияет на частоту пересечения. Следовательно, в соответствии со статистическим анализом, модель частоты пересечения (уравнение 1) может быть сведена к более простой формализации для инф группы, подвергшейся воздействию CT стоп раз выше, чем в 2 раза.50 с: F˜cross=100×[w1+e−a·CTcross]. В-третьих, член w1+e-a·CTcross объясняет аналогичное увеличение смоделированной частоты пересечения с CT пересечением среди трех групп. Это объясняется их одинаковой экспозицией трех CT cross раз (0,00, 1,50 и 2,50 с) для заданного значения CT стоп .

    В заключение, предлагаемая модель точно воспроизводит наши наблюдения и предсказывает выбор между аффордансами для средней частоты межиндивидуальных скрещиваний.Модель не только показала, что манипуляции с CT cross вызывали изменения в частоте пересечения, но также и то, что манипуляции с CT stop модулировали изменение частоты пересечения. Наконец, модель способна учитывать частоту пересечения для всех трех групп с разными возможностями действия, но одинаковыми коэффициентами. Это поддерживает формализацию CT пересечения и CT остановки как аффордансов, которые являются внешними свойствами ситуаций перекрестка-пересечения, масштабированных до максимального ускорения и замедления водителя, соответственно.

    Обсуждение

    Роль возможностей пересечения границы и остановки в частоте принятия решений водителем

    Возникают ли маневры вождения на подъезде к перекрестку из выбора между возможностями вождения? Теоретически водители оценивают целесообразность пересечения перекрестка на основе ограничений движения и ускорения своего автомобиля. Однако в то же время они оценивают целесообразность безопасной остановки перед перекрестком, исходя из своих возможностей торможения.Вдохновленные первоначальными концепциями FST и MSZ, введенными Гибсоном и Круксом (1938), мы формализовали жизнеспособность скрещивания как критическое время, когда безопасное скрещивание становится невозможным ( CT скрещивание ) и жизнеспособность скрещивания. остановка как критическое время, когда уже невозможно безопасно остановиться перед перекрестком ( CT остановка ). Другими словами, CT пересечение является критическим моментом времени, когда минимальное удовлетворяющее ускорение для безопасного пересечения (MSA) превышает максимальное ускорение водителя (A max ).Точно так же CT остановка — это критическое время, при котором минимальное удовлетворяющее замедление для безопасного пересечения (MSD) превышает максимальные тормозные способности водителя (D max ). Мы проверили гипотезу о том, что решение, принятое водителем, является результатом выбора между этими возможностями пересечения и остановки. Таким образом, мы исследовали соответствующий вклад CT крест и CT стоп в решение, принятое водителем при приближении к перекрестку в симуляторе вождения.

    Три группы участников управляли автомобилями с одинаковыми способностями к ускорению, но разными способностями к торможению, и им было предложено попытаться пересечь перекресток до того, как встречный автомобиль, движущийся под прямым углом, заблокирует маршрут. В качестве альтернативы они могут решить остановиться перед перекрестком, чтобы пропустить встречную машину. Наконец, в крайнем случае, они могли решить съехать на обочину. Поскольку способность к ускорению (A max ) была постоянной для трех групп, ситуации пересечения-пересечения между группами предлагали идентичные возможности пересечения ( CT пересечение ).Однако различия в тормозных возможностях между группами (D max ) создали разные возможности остановки ( CT стоп ). Мы предположили, что частота решения о скрещивании будет увеличиваться по мере снижения возможности остановки, хотя возможность скрещивания была постоянной для всех групп.

    Мы постоянно наблюдали, что частота скрещиваний увеличивалась по мере увеличения критического времени для скрещивания ( CT скрещивания ), независимо от группы и манипуляции между испытаниями CT стоп .Этот результат свидетельствует о том, что водители воспринимают CT cross как переменную, которая определяет жизнеспособность перехода и подчеркивает чувствительность водителя к аффордансам, которые полагаются на максимальные возможности ускорения (Fajen and Mattthis, 2011). Более того, мы обнаружили межгрупповые и внутригрупповые различия, которые показали, что частота скрещивания увеличивалась по мере снижения CT стоп . Хотя предыдущие исследования показали, что водители чувствительны к аффордансам, основанным на максимальных возможностях замедления, например, при торможении (Fajen, 2005b,c), удивительно видеть влияние возможностей торможения на решения о переходе в наших результатах.Наконец, мы обнаружили, что частота выхода увеличивалась, когда комбинация CT пересечение и CT остановка исключала возможность пересечения и остановки. В целом, эти наблюдения подтверждают, что водители учитывают как целесообразность пересечения, так и остановки на подъезде к перекрестку.

    Потенциальные процессы восприятия, лежащие в основе оценки водителем возможности пересечения границы

    Основным результатом этого эксперимента является влияние тормозных способностей автомобиля на частоту пересечений.Это поднимает вопросы о механизмах, которые сочетают возможности пересечения и остановки при принятии окончательного решения. Какой механизм, лежащий в основе выбора между возможностями действия, мог бы объяснить влияние остановочных возможностей водителя на частоту пересечения? Теоретически все группы водителей одинаково воспринимают свои возможности перехода, но наши результаты показывают, что на практике их возможности остановки играют роль в этой оценке. Водители, по-видимому, решают пересечь перекресток не только потому, что это очень реальная возможность, но и потому, что остановка невозможна.Этот результат подтверждается нашей моделью, которая предполагает, что водители одновременно оценивают возможности пересечения и остановки и взвешивают каждую из них. Более того, наша модель совместима с результатами традиционных парадигм аффорданса, поскольку она объясняет поведение, когда водители сталкиваются с уникальными аффордансами (в нашем эксперименте это инф-группа). В следующих параграфах оцениваются возможные механизмы, которые могут объяснить эти результаты.

    Сначала мы исключили механизм, который состоял в манипулировании экспериментальными инструкциями, т.е.т. е. водители сначала оценивали свои возможности перехода, а затем возможности остановки. Эта гипотеза привела бы к одинаковым частотам пересечений между группами для ситуаций пересечения перекрестков, когда возможности безопасного пересечения были идентичными. Более того, частоты остановок и выездов всех групп различались бы в зависимости от возможностей остановки в ситуациях с одинаковыми возможностями пересечения. Хотя наблюдаемые частоты остановки и выхода совместимы с этой гипотезой, разные частоты пересечений между группами опровергают ее.

    Можно утверждать, что комбинированное влияние возможности перехода и остановки на частоту пересечения связано с тем, что водители не воспринимают свои возможности пересечения одинаково. В этом случае одна аффорданса (возможно, включая возможности пересечения и остановки) подытожит процесс принятия решения. Наши реализации критических моментов времени, когда уже небезопасно пересекать дорогу или останавливаться в отношении системы «водитель-перекресток», хорошо подходят для исследования такого рода гипотез.Действительно, рассмотрение того, что принятие решений основано на критических моментах как для безопасного пересечения, так и для возможности остановки, совместимо с идеей о том, что возможности пересечения воспринимаются в связи с возможностями остановки. Например, если CT пересечение = 1,5 с и CT остановка = 3 с, эти значения будут указывать, что безопасная остановка предоставляется на 1,5 с дольше, чем безопасное пересечение. Тем не менее наш статистический анализ, поддерживаемый моделью, объясняющей поведение при идентичном наборе коэффициентов CT cross и CT stop , предполагает, что эти переменные являются отдельными аффордансами, среди которых выбирают водители.Другими словами, водители одинаково воспринимали бы свои возможности пересечь перекресток, но действовали бы по-разному в зависимости от своих возможностей остановиться.

    В качестве альтернативы, окончательное решение о выборе данного маневра вождения может быть понято с использованием структуры поведенческой динамики (Warren, 1998, 2006). В этих рамках окончательное решение согласуется с динамической системой. Возможность, предлагающая наилучшие шансы на успех среди других доступных возможностей, является аттрактором для окончательного выбора маневра.С другой стороны, возможность, дающая наименьшие шансы на успех, выступает в качестве отпугивателя в окончательном решении. Было показано, что эта структура учитывает выбор маршрута при управлении и избегании препятствий в сложной среде (Fajen and Warren, 2003). Следовательно, в нашем исследовании конкурирующие возможности движения могут действовать как угловое ускорение цели и препятствия в исследовании задач управления Файеном и Уорреном и мотивировать окончательное решение в зависимости от их соответствующей силы притяжения или отталкивания.Для подтверждения этой гипотезы необходимо провести дальнейшую работу.

    Заключение

    Следуя по стопам Гибсона и Крукса, этот эксперимент показал, что водители принимают во внимание не только возможности пересечения, но и возможности остановки при принятии решения о переходе или отказе при приближении к перекрестку. Наши результаты, подкрепленные поведенческой моделью принятия решений, обеспечивают эмпирическую поддержку гипотезы выбора между аффордансами. Необходимы дальнейшие исследования не только для демонстрации значимости такой структуры в регулировании маневров при вождении (Fajen, 2005b), но и для подтверждения оптических коррелятов CT крест и CT стоп .

    Заявление о конфликте интересов

    Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

    Благодарности

    Благодарим анонимных рецензентов за конструктивные комментарии, которые помогли нам улучшить рукопись.

    Дополнительный материал

    Дополнительный материал к этой статье можно найти в Интернете по адресу: https://www.frontiersin.org/Journal/10.3389/fnhum.2014.01026/abstract

    Ссылки

    Кэрд, Дж. К., и Хэнкок, П. А. (2002). Аварии при повороте налево и промежутке, в Human Factors in Traffic Safety , eds RE Dewar and P. Olson (Tucson, AZ: Lawyers & Judges Publishing), 613–652.

    Академия Google

    Гарднер, Д.Л., Марк, Л.С., Уорд, Дж.А., и Эдкинс, Х. (2001). Как характеристики задачи влияют на переходы между положением сидя и положением стоя? Экол.Психол . 13, 245–274. дои: 10.1207/S15326969ECO1304_01

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Гешайдер, Джорджия (1997). Психофизика: основы . Махвей, Нью-Джерси: L. Erlbaum Associates.

    Академия Google

    Гибсон, Дж. Дж. (1977). «Теория возможностей», в Восприятие, действие и знание: к экологической психологии , редакторы Р. Шоу и Дж. Брансфорд (Хиллсдейл, Нью-Джерси: Лоуренс Эрлбаум), 67–82.

    Академия Google

    Гибсон, Дж.J., и Crooks, LE (1938). Теоретический полевой анализ вождения автомобиля. утра. Дж. Психол . 51, 453. doi: 10.2307/1416145

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Ли, Д. Н., Янг, Д. С., и Маклафлин, К. М. (1984). Придорожный симулятор перехода через дорогу для детей. Эргономика 27, 1271–1281. дои: 10.1080/00140138408963608

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Левин К., Хайдер Ф. и Хайдер Г. М. (1936). Основы топологической психологии . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: McGraw-Hill.

    Академия Google

    Мантель Б., Хоппено П. и Колле Э. (2012). Восприятие действий с телеуправляемыми роботами: экологические принципы проектирования взаимодействия человека и робота. IEEE Trans. Сист. Человек Киберн. Часть Сист. Гул . 42, 1460–1475. doi: 10.1109/TSMCA.2012.21

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Марк, Л. С., Немет, К., Гарднер, Д., Дайнофф, М.Дж., Пааше Дж., Даффи М. и др. (1997). Постуральная динамика и предпочтительная критическая граница для визуально управляемого достижения. Дж. Экспл. Психол. Гум. Восприятие. Выполните . 23, 1365–1379. дои: 10.1037/0096-1523.23.5.1365

    Опубликовано Резюме | Опубликован полный текст | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    Oudejans, R.R., Michaels, C.F., Bakker, F.C., and Dolné, M.A. (1996). Актуальность действия в восприятии аффордансов: восприятие уловистости мячей. Дж.Эксп. Психол. Гум. Восприятие. Выполните . 22, 879–891. дои: 10.1037/0096-1523.22.4.879

    Опубликовано Резюме | Опубликован полный текст | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    Плюмерт, Дж. М., Кирни, Дж. К., Кремер, Дж. Ф., Рекер, К. М., и Струтт, Дж. (2011). Изменения в восприятии-действии у детей в течение короткого промежутка времени: езда на велосипеде по оживленным перекресткам в виртуальной среде. Дж. Экспл. Детский психолог . 108, 322–337. doi: 10.1016/j.jecp.2010.07.005

    Опубликовано Резюме | Опубликован полный текст | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    Шоу, Р.Э., Флашер О.М. и Кадар Э.Э. (1995). «Безразмерные инварианты для преднамеренных систем: измерение соответствия транспортных действий плану окружающей среды», в Global Perspectives on the Ecology of Human-machine Systems , Vol. 1, ред. Дж. М. Флач, П. А. Хэнкок, Дж. Кэрд и К. Дж. Висенте (Хиллсдейл, Нью-Джерси, Англия: Lawrence Erlbaum Associates, Inc), 293–357.

    Академия Google

    Штоффреген, Т.А. (2003). Аффордансы как свойства системы животное-среда. Экол. Психол . 15, 115–134. дои: 10.1207/S15326969ECO1502_2

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Штоффреген, Т.А. (2004). Широта и пределы концепции аффорданса. Экол. Психол . 16, 79–85. doi: 10.1207/s15326969eco1601_11

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Уоррен, WH Jr. (1998). Передвижение под визуальным контролем: 40 лет спустя. Экол. Психол . 10, 177–219. дои: 10.1080/10407413.1998.9652682

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Е, Л., Кардуэлл, В., и Марк, Л.С. (2009). Восприятие множественных возможностей для объектов. Экол. Психол . 21, 185–217. дои: 10.1080/10407410

  • 8229

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Процедуры маневрирования — Driver Ed


    Процедура пересечения

    1. Крышка ножного тормоза
    2. Зеркала
    3. Движение глаз (поперечное движение)
    4. Ускорить или уступить

    Перестроение

    1. Контрольные зеркала
    2. Сигнал
    3. Проверка плеча (слепая зона)
    4. Смотреть вперед
    5. Изменить полосу движения
    6. Сигнал отмены

    Повороты

    1. Сигнал
    2. Зеркала
    3. Медленно до 5 миль в час
    4. Движение глаз
    5. Передать в руки
    6. Аккуратно разгоняйтесь
    7. Расслабиться

    Прямая основа

    1. Реверс
    2. Левая стрелка на 12 часов
    3. Правый подлокотник на спинке сиденья
    4. Смотреть через правое плечо
    5. Ослабить ножной тормоз
    6. Незначительные регулировки рулевого управления

    Трехточечный поворот

    1. Порядок перестроения на правый бордюр и остановка
    2. Повернуть полностью влево
    3. Процедуры смены полосы движения слева направо)
    4. Двигаться налево – остановиться в 1 футе от бордюра
    5. Реверс
    6. Повернуть направо и откатиться назад
    7. Остановиться в 1 футе от бордюра
    8. Включение привода и выравнивание колес влево
    9. Проверка трафика — ускорить и раскрутить

    Параллельная парковка (правая сторона улицы)

    1. Сигнал и медленная машина и подход на 2-3 фута к машине
    2. Выровнять задний бампер
    3. Реверс
    4. Повернуть направо
    5. Проверить трафик
    6. Откатиться назад и остановиться под углом 45° к бордюру
    7. Ролл прямо назад
    8. Повернуть налево
    9. Откат назад и остановка при параллельном движении
    10. Выпрямление колес
    11. Прокатиться вперед к центру автомобиля и остановиться

    Покинуть параллельный парк

    1. Прямым задним ходом к машине позади вас
    2. Привод (D)
    3. Полностью отклонитесь от бордюра
    4. Процедура смены полосы движения
    5. Ослабить ножной тормоз
    6. Убедитесь, что вы убрали машину перед вами.Задняя часть вашего автомобиля всегда имеет меньший радиус поворота, чем передняя часть.

    Парк в гору и выезд

    1. Подъезд (1 фут от бордюра) и остановка
    2. Нейтральный
    3. Держитесь подальше от бордюра
    4. Катиться назад, пока шина не коснется бордюра
    5. На выезд

      1. Процедуры смены полосы движения

    Даунхилл Парк

    1. Подход (1 фут от бордюра)
    2. Направиться к
    3. Прокатитесь вперед и коснитесь бордюра

    Покинуть Даунхилл Парк

    1. Реверс
    2. Смотреть через обочину
    3. Откатить назад на 6-12 дюймов и выпрямить колеса
    4. Привод (D)
    5. Процедура смены полосы движения

    Правая диагональная парковка-въезд

    1. Подход (5 футов от машин справа)
    2. Сигнал правильный ?управление скоростью
    3. Поверните колеса вправо, когда угловая стойка находится на одном уровне с левым задним углом автомобиля справа
    4. Медленно двигаться вперед и выровнять передние колеса, когда центр находится в пространстве
    5. Двигаться вперед, пока колеса не коснутся бордюра

    Правая диагональная стоянка-выезд

    1. Переключение на задний ход.

      Comments |0|

      Legend *) Required fields are marked
      **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
      Category: Разное