Пинки акпп: Как убрать пинки и рывки АКПП | SUPROTEC

Содержание

Как убрать пинки и рывки АКПП | SUPROTEC

Даже у современных автомобилей случаются неполадки. Например: некорректное переключение скоростей АКПП, которое водители называют пинки коробки передач. Эта неисправность наблюдается на авто и отечественного, и импортного производства. Рывки могут возникать при движении на разных скоростях.

Почему коробка автомат переключается рывками

Чтобы избавиться от какой-то проблемы, нужно понять причину ее возникновения. Рассмотрим вкратце принцип действия автоматической КПП, только так можно разобраться, откуда берутся рывки при переключении коробки автомат. Если не вдаваться в технические подробности, в АКПП переключение скоростей происходит гидромеханическим способом. От двигателя крутящий момент передается на вал коробки через гидромуфту. Вместо жестко сцепленных шестерен использованы две крыльчатки: ведущая (закреплена на валу двигателя) и ведомая (закреплена на валу «автомата»).

Передача крутящего момента происходит через жидкость ATF. Ведущая крыльчатка (насос) создает поток жидкой рабочей среды, которая раскручивает ведомый элемент (турбину). Подобная конструкция должна исключать пинки коробки и вообще любую жесткость работы трансмиссии – жидкость сглаживает все механические движения.

Для изменения передаточного числа в АКПП последовательно блокируются определенные диски с фрикционным покрытием поверхностей. Для выполнения этих действий ЭБУ отдает команды системе клапанов. Трансмиссионная жидкость, перетекая из одной полости в другую, активизируя поршни, прижимает определенные пары дисков и разблокирует другие.

Благодаря подобной конструкции трансмиссия работает в автоматическом режиме. Водителю не нужно постоянно выжимать сцепление и газ, переключать рычаг, как на «механике». Управлять машиной легче. Почему же возникают рывки и пинки в коробке автомат? Причины бывают разные. Будем разбираться вместе.

Кашу маслом не испортишь?

Эта поговорка верна в отношении только свежего продукта и в разумных пределах. Если в кашу добавить прогорклое или кислое масло, ничего хорошего не получится. Также мало кому понравится, если масла будет больше чем крупы. С коробкой передач все точно так же. В автоматической КПП должна быть годная по параметрам техническая жидкость, и ее объем должен быть оптимален – не много и не мало.

Старение рабочей жидкости

В процессе работы ATF нагревается, постепенно меняется ее химический состав, а вместе с ним и показатели вязкости. Если не следить за состоянием жидкости, рывки коробки автомат появятся обязательно – это дело времени. Трансмиссионное масло с нестандартными свойствами не сможет корректно передавать крутящий момент.

Учитывая условия эксплуатации автомобилей в нашей стране, ATF рекомендуется менять через каждые 30-40 тысяч километров пробега. Если рывки автоматической коробки передач начались раньше этой условной цифры, проверьте жидкость. Сильное изменение цвета, посторонние включения, нестандартный запах – сигнал, что масло в «автомате» нужно менять.

Вместе с заменой ATF необходимо прочистить или поменять масляный фильтр. Возможно, придется почистить дроссельную заслонку и поставить новые прокладки взамен тех, что вызывают сомнение. Лучше не лениться и не скупиться, иначе придется менять жидкость повторно.

Чтобы увеличить стойкость ATF к неблагоприятным воздействиям, предлагаем использовать триботехнический состав «АКПП» компании Suprotec. Средство не влияет на состав масла, но улучшает кинематику всех движущихся частей коробки, снижает силу трения. Это позволяет снизить разогрев жидкости, уменьшить образование продуктов износа. В результате ATF дольше сохраняет оптимальные показатели – пинки в коробке передач не возникают.

Недостаточный или чрезмерный объем

Если коробка автомат переключается рывками, первым делом следует проверить количество рабочей жидкости. На штатном масляном щупе автоматической КПП нанесены метки минимального и максимального уровня ATF. Если при проверке обнаружился избыток или недостаток масла, нужно срочно исправлять положение. Внимание! Доливать можно только рекомендованные производителем марки жидкости. Если залить в коробку более продвинутый и современный продукт, это «убьет» узел так же верно, как и добавление некачественного масла.

Если пинки в коробке автомат наблюдаются только зимой

Часто автолюбители жалуются на рывки автоматической коробки передач при начале движения в холодную погоду. Особенно зимним утром. Нельзя однозначно говорить, что это неисправность. Дело в том, что масло за ночь остывает, вязкость увеличивается, что и приводит к дерганному ритму езды. После прогрева автомобиля на ходу эта неприятность обычно исчезает.

Рекомендация в этом случае предельно проста: не нагружайте трансмиссию, пока она не прогрелась. Это единственный реальный способ избежать пинков коробки в зимние холода. Начинайте движение осторожно, без резких ускорений. Старайтесь ехать не торопясь, пока ATF не достигла температуры хотя бы +50 градусов. Кстати, оптимальным показателем считается около +80 °C.

Для уменьшения негативного воздействия движения с непрогретой жидкостью можно воспользоваться триботехническим составом «АКПП» компании Suprotec. Это средство улучшает подвижность клапанов и штоков гидроплиты даже если трансмиссионное масло имеет слишком низкую температуру и – как следствие – повышенную вязкость. Средство снижает вероятность возникновения толчков и рывков коробки автомат, но гнать с места все-таки не стоит.

Рывки начинаются при переключении коробки автомат в положение D

Если пинки коробки передач наблюдаются при переключении селектора в режим «драйв» даже после прогрева, значит проблема в гидроблоке. Этот узел имеет множество мелких каналов, которые со временем забиваются продуктами работы АКПП, особенно если вовремя не менять смазывающую жидкость. Ремонт этого компонента, который часто называют «гидромозги», способны выполнить только опытные мастера. Если у вас нет достаточных знаний и навыков, не пытайтесь отремонтировать гидроплиту самостоятельно – дороже выйдет. Отправляйтесь в проверенный автосервис.

Пинки в коробке автомат при торможении

Рывки коробки автомат в режиме торможения являются, как правило, следствием неисправности фрикционных дисков. Они подгорают, когда давление в ATF ниже допустимого предела и диски просто не прижимаются с нужной силой при переключении передач. Это происходит если вовремя не менять масло и фильтр.

Для устранения этой неисправности придется снимать и разбирать автоматическую КПП. Лучше поручить эту работу профессионалам. Самодеятельность допустима, только если у вас есть достаточная квалификация в данном вопросе.

Еще одна причина пинков автоматической коробки – некорректная работа программного обеспечения. Найти и исправить ошибки способны только квалифицированные мастера. Кроме знаний требуется экипировка современным компьютерным оборудованием и специальными программами.

Рывки коробки автомат при движении в режиме заднего хода

Подобная неисправность чаще всего возникает при проблемах с датчиком. Также причина может быть в некорректной работе элементов гидроплиты. Говорить конкретно, какой именно узел неисправен, в данном случае невозможно. Требуется диагностика на компьютере.

Какие неисправности могут стать причиной пинков АКПП

Значение исправности гидроблока для правильной работы автоматической трансмиссии чрезвычайно велико. Даже небольшие неполадки в этом узле запускают лавинообразную цепочку проблем, которые приводят к крупным неприятностям.

Например, если мелкие каналы, по которым циркулирует ATF, забьются, даже не полностью, жидкость не будет поступать в достаточном объеме. Это приведет к недостаточной силе сцепления фрикционных дисков, проскальзыванию. В результате возникнут пинки коробки передач, фрикционы начнут подгорать, засоряя масло сажей. Загрязненная жидкость плохо отводит тепло из коробки, от перегрева разрушаются пластиковые и резиновые детали. Редко, но бывает, что проблема в проводке, передающей сигналы от ЭБУ на соленоиды гидроплиты. В случае обрыва, отгорания или окисления контакт нарушится. Команда от бортового компьютера просто не дойдет до соленоида, канал вовремя не откроется, или не закроется, жидкость не поступит, фрикцион не прижмется. Отсюда рывки при переключении коробки автомата.

Признак неисправности Причина неисправночти еиспСпособ устранения нравности
Движение автомобиля при положении рычага выбора диапазона в положении «P» Нарушение регулировок механизма переключения передач, неисправность компонентов механизма переключений передач Выявить и заменить неисправные детали, произвести регулировку в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля
Индикатор передачи на приборной панели не соответствует положению рычага выбора диапазона
Запуск двигателя происходит при установке рычага выбора диапазона в положения, отличные от «N» и «P» Описанные выше проблемы с механизмом переключения передач
Нарушение регулировки установленного на коробке включателя пуска Произвести правильную регулировку включателя пуска
Утечка масла из коробки Самопроизвольное отворачивание болтов крепления КПП к картеру сцепления, поддона к КПП и т.д. (зависит от конструкции коробки) Произвести подтяжку болтовых соединений
Износ или повреждение масляных уплотнителей колец (на выходе валов, в месте подключения спидомтера и т.д.) Установить новые уплотнительные кольца
Шум во время работы коробки передач Пониженный уровень масла в коробке передач Произвести измерение уровня и долив масла
Самопроизвольное переключение передач
Затрудненное переключение передач
Автомобиль не движется при любых положениях рычага выбора диапазона
Не происходит переключения на пониженную передачу при отжатии педали газа Нарушение регулировок или повреждение элементов (тяг, рычагов, тросов) привода дроссельной заслонки Произвести визуальный осмотр, выявить и заменить поврежденные детали, произвести правильную регулировку

причины толчков и рывков автоматической коробки передач

Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).

Причина вполне очевидна, так как езда на машине с автоматом независимо от его типа получается более простой, комфортной и безопасной. При этом главным минусом  «классических» автоматических трансмиссий, вариаторов или роботизированных коробок является сниженный ресурс.

С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.

Содержание статьи

Что значит, пинается коробка «автомат»

Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.

Как правило, чаще всего машина с АКПП начинает дергаться, при переключении передач происходят рывки, толчки, удары. Реже передачи могут быть «затянутыми», возникает задержка переключений, происходит так называемая пробуксовка.

Как видно, в списке основных неполадок толчки автоматической коробки наиболее распространены. Прежде всего,  нужно понимать, какие признаки указывают на то, что пинается коробка автомат, АКПП толкается и т.д.

Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:

  • в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
  • при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.

Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).

Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно  попытаться более точно определить характер неисправности.

Почему пинается коробка «автомат»: основные причины

Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.

  • При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.

Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.

Простыми словами, АКПП нуждается в регулярном обслуживании,  под которым следует понимать замену  масла в коробке автомат.  При этом сами производители авто в мануале могут указывать, что масло залито на весь срок службы и агрегат является необслуживаемым. На самом деле такая рекомендация предполагает эксплуатацию авто в идеальных условиях.

С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.

При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.

Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).

В  противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем,  на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам.  При этом  первые признаки надвигающейся проблемы  проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.

  • Следующим элементом, который может быть причиной толчков, является масляный фильтр АКПП. Дело в том, что главной задачей фильтра в автоматической трансмиссии является улавливание грязи и стружки, которая неизбежно образуется в процессе эксплуатации ТС.

Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.

  • Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.

Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.

Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.

Бывает и так, что некоторые передачи вообще перестают включаться. Также машина может продолжать движение даже если поставить селектор в положение N. В первом случае это говорит о том, что фрикционные диски изношены до предела, а во втором можно предположить, что фрикционы «прикипели».

Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Начнем с того, что многие АКПП (исключением являются некоторые виды «автоматов» на бюджетных малолитражках) имеют дополнительный радиатор охлаждения масла. Данное решение необходимо для того, чтобы понизить температуру рабочей жидкости и сохранить ее вязкость. 

Другими словами, радиатор масла АКПП нужен для того, чтобы не допустить перегрева ATF и всей коробки.  При этом популярная аппаратная замена масла в коробке автомат под давлением (метод вытеснения)  предполагает подключение аппарата между коробкой и радиатором.

Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и  произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.

В результате  радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона  попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны)  и т.д.

Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.

Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

  • Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.

Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

  • Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП. Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF.

Если просто, каждый такой канал подводит рабочую жидкость к отдельной передаче, жидкость проходит под давлением, что и позволяет сжимать и разжимать фрикционные диски.

Если же каналы окажутся забитыми грязью и продуктами износа, гидроблоке забьются, давление упадет, фрикционы начнут проскальзывать. По этой причине очень важно не допускать загрязнений гидроблока, своевременно меняя трансмиссионную жидкость и фильтр, избегать замен методом вытеснения, не допускать перегревов АКПП, которые приводят к «сворачиванию» масла. 

  • Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.

Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.

Простыми словами, соленоид заклинивает, передачи могут пропадать. Если же соленоид работает, но недостаточно точно, тогда коробка автомат пинается, АКПП дергается при переключении передач и т.д.

Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

Проблемы ЭБУ коробки «автомат», датчиков, электрических цепей

Начнем с частых проблем.  Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.

Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.

Реже из строя выходит сам ЭБУ. Как правило, причиной может быть попадание влаги, механические повреждения, сильный перегрев блока или попытки непрофессиональной перепрошивки (чиповки).

Напоследок отметим, что  электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.

Подведем итоги

Как видно, причин, по которым появляются  пинки АКПП, достаточно много. Как правило, если коробка автомат начинает работать некорректно, на панели загорается сигнальная лампа A/T или «чек» двигателя. Индикатор указывает на те или иные неисправности, при этом компьютерная диагностика позволяет считать коды ошибок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое вариаторная коробка передач CVT. Из этой статьи вы узнаете о том, как устроен и работает вариатор, а также какие плюсы и минусы имеет данный тип коробки передач по сравнению с аналогами.

Однако сложности могут возникать тогда, когда проблема именно по «механической» части, а не по части электрики. В этом случае диагностировать неполадку сложнее, зачастую требуется снятие и разборка АКПП. 

Еще добавим, что неисправным может оказаться и гидротрансформатор, однако это уже тема отдельной статьи, которую мы  также рассмотрим.  То же самое можно сказать о шестернях и самих планетарных передачах АКПП. При этом в случае подобных проблем передачи обычно полностью не включаются, то есть речь не идет о толчках, рывках и пинках коробки.

Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат,  что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики,  проверки уровня АТФ, затем  нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.

Читайте также

Пинается АКПП — основные причины пинков при переключении

Почему пинается АКПП: основные причины

 

Автоматическая коробка передач, несмотря на все преимущества и сильные стороны, вряд ли сможет полностью вытеснить «механику». Но уже сейчас можно отметить пусть и небольшое, но превосходство автомобилей с автоматической трансмиссией на улицах крупных городов. Сегодня автомобилисты действительно чаще отдают предпочтение «автомату», хотя многие все еще сохраняют верность «ручке». Причины, почему чаша весов склонилась на сторону транспортных средств с АКПП, вполне понятны: удобство, высокий уровень комфорта, простота использования.

 

Водителю авто с автоматической коробкой достаточно нажимать две педали – газ и тормоз. Но есть у такой коробки и некоторые недостатки: сложность конструкции и меньший ресурс, если сравнивать её с механической трансмиссией. Особенно часто владельцы авто с «автоматом» сталкиваются с вопросом: «почему пинается АКПП?». В этой статье расскажем обо всех причинах такого поведения коробки и возможных способах ремонта.

 

Пинается «автомат»: что это значит

Автоматическая коробка передач – сложный узел, состоящий из большого числа механизмов. Конструктивно эта трансмиссия не схожа на механическую коробку, вариатор и уж тем более на «робот». Это отдельный, независимый агрегат со своими особенностями. «Автомат» делает процесс управления автомобилем максимально простым, но требует к себе повышенного внимания. Ремонтировать АКПП значительно тяжелее и накладнее в финансовом плане, чем «механику». Наверное, это единственный фактор, который отталкивает потенциальных покупателей авто с АКПП. Также «автомат» нуждается в особенном уходе. Если водитель не будет следить за состоянием трансмиссионного масла, то гарантированно столкнется с проблемами в работе коробки передач.

 

 

Различные поломки «автомата» серьёзно ухудшают комфорт или вовсе препятствуют дальнейшей эксплуатации транспортного средства. Обычно о неисправностях трансмиссии автомобиль сигнализирует рывками, толчками, реже возникает пробуксовка или одна из передач совсем не включается. Нередко водители отмечают именно пинки АКПП, которые на практике выглядят так:

 

  • с переводом селектора КПП из положения P в положение D (или в любой другой режим) ощущается значительный рывок машины, чего не было замечено ранее;
  • прямо во время движения автомобиля с переходом на повышенную или пониженную передачу коробка пинается, то есть, ощущаются толчки в задний бампер, после которых машина резко устремляется вперед.

 

Вариантов проявления поломки может быть несколько: коробка пинается только на «холодную» или только на «горячую». Все это указывает на наличие проблемы. Следует сразу же отправиться на диагностику, не дожидаясь усугубления ситуации. Промедление в данном случае может обойтись серьёзными затратами на ремонт в будущем. Только грамотный специалист в состоянии определить точную причину неисправной работы АКПП по прямым признакам.

Обслуживание АКПП — какая связь с пинками?

 

Специалисты отмечают, что в 70% случаев неправильного функционирования или выхода из строя АКПП виновен сам автовладелец. Обычно проблемы начинаются по причине нарушения регламента обслуживания коробки передач, агрессивного стиля вождения, постоянных чрезмерных нагрузок на узел. Если водитель не ухаживает за «автоматом» или обслуживает узел неправильно, уже после 100-150 тыс. км ему придется подыскивать контрактную коробку или тратить большие деньги на ремонт.

 

 

При этом нет никаких гарантий, что в первом случае не будет предложен агрегат от битой или угнанной машины. Также нет уверенности, что после восстановления трансмиссия будет исправно функционировать еще хотя бы 100 тыс. км. Чтобы не допустить ситуацию, когда коробка начнет пинаться или проявлять поломки любым другим образом, нужно своевременно обслуживать её (правильно менять трансмиссионное масло).

 

ATF жидкость

 

Трансмиссионное масло или жидкость ATF не только смазывает механические детали АКПП, предотвращая их ранний износ. Этот материал является основным рабочим звеном всего узла. «Автомат» не имеет жесткого зацепления с двигателем, а это значит, что сцепление нужно обеспечивать другим способом. Зацепляющим механизмом выступает гидротрансформатор или просто «бублик». Задача гидротрансформатора заключается в передачи вращения от маховика на вал планетарной передачи. Автоматическая коробка включает еще одно управляющее устройство – гидроблок.

 

 

В гидроблоке находятся соленоиды, распределяющие потоки ATF для включения определенных передач АКПП в соответствии с сигналами электроники, которые поступают на блок управления коробкой. Только с качественной трансмиссионной жидкостью, сохраняющей свои свойства под воздействием высоких температур, возможна стабильная и бесперебойная работа всех этих механизмов. Масло в коробке подлежит смене каждые 60 тыс. км, а еще лучше – раз в 40-50 тыс. км. Уже после 60 000 километров оно утратит нужную вязкость: отсюда и появляются рывки, пинки и прочие неприятные симптомы поломки.

 

Масляный фильтр

 

Часть автовладельцев ошибочно полагает, что своевременно менять нужно только ATF жидкость, а вот на состояние масляного фильтра можно иногда закрывать глаза. Это неправильная позиция, и даже больше – непригодный фильтр способен вывести коробку из строя. Дело в том, что в процессе работы «автомата» образуется металлическая стружка. Фильтр предназначен задерживать стружку, грязь и не позволять разным включениям распространяться по масляным каналам.

 

Когда фильтр забивается, масло становится неспособным проходить через этот элемент с прежней интенсивностью. В результате падает давление, что приводит к перебоям в работе фрикционных дисков. Обычно диски проскальзывают, поэтому «автомат» пинается, бьет и стучит. К тому же масло приобретает черный цвет, появляется стойкий запах гари. В таком случае специалисты обычно говорят, что фрикционы стали подгорать. Фильтр лучше всего менять каждый раз с заменой ATF жидкости.

 

Другие возможные причины почему пинается АКПП

Чтобы понять, почему пинается коробка автомат, следует детальнее рассмотреть все возможные неисправности. Уже после смены масла и фильтра водитель может почувствовать улучшение в работе трансмиссии. Но, когда этого не происходит, наверняка придется ремонтировать коробку. Однако не будет лишней проверка следующих составных частей автоматической трансмиссии:

 

  1. Радиатор охлаждения. В любой АКПП обязательно расположен радиатор охлаждения масла. Его задача – удалить из узла лишнее тепло, которое образовалось в результате нагрева жидкости гидротрансформатором. Без радиатора масло сгорит и «убьет» коробку. Радиатор включает небольшие патрубки, которые забиваются грязью, продуктами износа. Регулярно радиатор охлаждения следует демонтировать и полностью чистить.
  2. Масляный насос. Один из самых надежных механизмов узла, от того и ломается крайне редко. Если масляный насос перестанет создавать давление жидкости, то коробка будет отвечать рывками и ударами.
  3. Соленоиды. Эти детали еще называют простым словом – клапанами. Задача предельно простая – открывать и закрывать каналы. В любой момент соленоид может «заклинить», обычно подобное явление случается в закрытом состоянии. Выход из положения один – все разбирать и тщательно промывать. Также может потребоваться замена самого соленоида.
  4. Электрическая проводка. Работа «автомата» невозможна без электрической проводки, которая распределяет импульсы от ЭБУ. Если проводка погорит или просто окисляться контакты, нарушится привычная работа АКПП, что очень часто проявляется рывками авто.

 

 

 

 

Как видим, причин, почему пинается автоматическая коробка, не так уж и мало. К каждому автомобилю следует подходить отдельно. В некоторых случаях достаточно заменить масло, но иногда требуется серьёзный ремонт. После появления поломки в АКПП на приборной панели загорается индикатор «Check Engine». Нужно отправиться на компьютерную диагностику и считать все имеющиеся в памяти ЭБУ ошибки. Квалифицированный автомеханик поможет их расшифровать и правильно интерпретировать. Считать ошибки можно и самостоятельно с помощью диагностического сканера, но не факт, что автовладелец сможет дать им правильное определение. Когда АКПП пинается, следует начинать с диагностики, замены ATF и фильтра. Замена масла должна быть правильной: путем слива жидкости с промывкой поддона и радиатора охлаждения.

 

Почему пинается коробка передач? Видео

Почему пинается АКПП: причины, диагностика, устранение

Автомобили, снабжённые автоматической трансмиссией, обладают большим комфортом, а также значительно проще в управлении по сравнению с механическими аналогами. Однако автоматическая коробка передач гораздо дороже в обслуживании и ремонте, а сложность механизма агрегата требует определённых условий эксплуатации.

Некоторые автовладельцы сталкиваются с некорректностью функционирования автомата – АКПП начинает пинаться. Причин для этого довольно много, но стоит отметить, что в большинстве случаев данная проблема легко устранима и без какого-либо серьёзного вмешательства в коробку передач. Наиболее часто пинки автомата происходят по причине несвоевременного технического обслуживания агрегата.

механизм АКПП в разрезе

Несвоевременная замена масла

Первое на чём следует заострить внимание при пинках АКПП, это замена масла. Мнение по этому поводу среди автолюбителей зачастую сильно разняться. Некоторые считают, что ATF-масло менять не стоит, другие же, наоборот, уверены в необходимости своевременной замены.

Менять масло действительно нужно, поскольку при длительной эксплуатации оно утрачивает свои свойства. Однако стоит отметить, что заливать новое масло необходимо только той спецификации, которая прописана в технической документации отдельного транспортного средства. В противном случае могут возникнуть рывки и пинки при езде, а также, возможно, включение передачи несоответствующей режиму движения.

На фото — заливка масла Dexron VI в АКПП

Другими словами, эксплуатация автомобиля с устаревшим или несоответствующим маслом способна привести к пинкам, а впоследствии и к необходимости капитального ремонта. В большинстве случаев замена масла должна проводиться через каждые пройденные 100 000-150 000 км пробега. Кроме того, рекомендуется заменять масло и частично после прохождения 70 000 км.

При выявлении пинания коробки передач важно быстро найти причину этого. Бездействие при этом рано или поздно приведёт к серьёзным поломкам агрегата. Первым делом стоит проверить уровень трансмиссионной жидкости в АКПП. Делать это лучше на прогретом автомобиле. Отклонение уровня масла либо изменение его естественного цвета, свидетельствует о его непригодности к дальнейшему использованию.

Совет по проверке масла в АКПП

Что касается замены масла, важно помнить: у каждого производителя есть свои нюансы в этом плане. Некоторые АКПП требуют полноценной замены, в то время как в других предпочтительнее менять лишь часть трансмиссионной жидкости. Также при замене рекомендуется установить и новый фильтр, но стоит учитывать, что встречаются модели, в которых он и вовсе не меняется.

АКПП без поддона. Фильтр посередине

В большинстве автомобилей фильтр находится в поддоне автомата. После полноценной замены масла в агрегате первые 500 км должны быть пройдены в щадящем режиме без всевозможных пробуксовок, а также резких смен режима движения.

В большинстве случаев проблема с пинанием автоматической коробки передач решается именно заменой масла. Однако возможны и другие причины, которые, как правило, вызваны эксплуатацией транспортного средства со старым ATF-маслом.

Выработка фрикционов

Фрикционные диски обеспечивают своевременную фиксацию шестерни коробки передач. Когда давление или уровень масла ниже оптимального фрикционы начинают работать на износ и в конечном счёте значительно стираются. Фрикционы начинают попросту проскальзывать и перестают полноценно справляться со своей задачей.

Фрикционные диски акпп

Диагностировать данную проблему легко. Следует подобрать горизонтально ровную поверхность для транспортного средства. Установив на ней автомобиль, ручка КПП переставляется в нейтральное положение, и отпускается педаль тормоза. Если при этом машина начинает катиться вперёд, это свидетельствует о значительном износе фрикционов.

Замена фрикционных дисков считается полноценным капитальным ремонтом, который весьма затратный, поскольку требует не только покупки новых деталей, но и посещения автосервиса. Фрикционные диски всегда меняются полным комплектом, а не частичной сменой износившегося элемента. Попытки самостоятельной замены часто приводят к более серьёзным поломкам, по этой причине данную работу не рекомендуется проводить полагаясь на собственные силы.

Что касается запаса ресурса фрикционов, то при своевременной замене масла они способны прослужить довольно долго, от 200 000, до 300 000 км пробега. Это обусловлено тем, что элементы постоянно находятся в масле, а вот при несвоевременной замене трансмиссионной жидкости срок их службы, как и других деталей агрегата, снижается минимум в три раза.

Неполадки системы охлаждения

Вполне возможно, что виною пинания автоматической коробки является недостаточное её охлаждение. Во время движения автомобиля АКПП весьма значительно нагревается и для её охлаждения в конструкциях автомобилей предусмотрен отдельный радиатор. Если магистрали системы охлаждения или сам радиатор забиты, то нормальная циркуляция трансмиссионной жидкости нарушается, следствием чего нередко и являются пинки автомата.

Такая проблема довольно часто происходит с автомобилями, которые длительное время находятся в пробках или ездят по большей части на низких скоростях. При таких условиях поток встречного воздуха недостаточно сильный для полноценного обдува радиатора, что впоследствии не позволяет достаточно охладиться трансмиссионной жидкости.

Схема охлаждения АКПП

При подозрениях, что причиной пинков стала именно эта проблема в первую очередь стоит проверить работоспособность вентилятора под капотом. Если он не работает, то, вероятнее всего, некорректная работа автомата связана именно с этим моментом. При этом и температура ДВС будет выше нормальной. Однако, в случае когда обдув исправен, а работа автоматической трансмиссии всё равно происходит с рывками, это говорит о засорении магистралей и самого радиатора.

Очистить магистрали и сам радиатор довольно просто. В первую очередь необходимо отсоединить обе масляные трубки и снять обратный клапан с выходной трубки. Далее, всю систему рекомендуется продуть воздухом под минимальным давлением, постепенно повышая его. После этого система охлаждения промывается бензином или растворителем, но обязательно под давлением. Для этой цели используют компрессор или отдельный бензонасос.

В целом систему можно считать очищенной, но перед подключением её рекомендуется промыть и трансмиссионной жидкостью, чтобы удалить остатки инородной жидкости. Аналогичным способом желательно промыть и обратный клапан. После проделанной работы трубки можно снова подключать, не забыв установить клапан в соответствующем положении. Не стоит забывать о том, что масло после промывания следует долить до оптимального уровня.

Проблемы с бортовым компьютером

Причиной пинания коробки передач могут быть и неполадки с электроникой автомобиля. Наиболее часто такое случается после капитального ремонта агрегата. Большинство современных АКПП требуют адаптации к бортовому компьютеру. В случае неслаженной работы ЭБУ и трансмиссии, переключение на пониженную или повышенную передачу может проходить с некоторым запозданием, что и провоцирует пинание. Обычно такая проблема может решиться сама собой после обкатки, но всё же лучше посетить автосервис для подстройки бортового компьютера к обновлённой АКПП.

Пинок на определённой передаче

Бывает так, что автоматика пинается только при включении определённой передачи. Обычно это связано с тем, что контур данной передачи забился при запоздалой замене старого трансмиссионного масла. Это не является серьёзной неполадкой, но затягивать с её устранением не рекомендуется, поскольку она может привести к износу фрикциона на данной передаче.

Решить эту проблему можно с помощью полноценной промывки гидроблока. Для начала следует выкрутить пробку на поддоне и слить всю жидкость по максимуму, а после аккуратно снять сам поддон. Далее, отсоединив контакты соленоидов, снять фильтр. Теперь открывается доступ и к самому гидроблоку, его следует снять путём откручивания болтов.

Гидроблок

После демонтажа гидроблока его необходимо разобрать на основные части, так чтобы открылись все каналы. В первую очередь отдельные части желательно обдуть мощным потоком воздуха, для удаления возможных пробок в каналах. А при помощи бензина или растворителя зачищаются все оставшиеся загрязнения. Перед сборкой части гидроблока важно промыть ATF-маслом для удаления остатков очищающей жидкости. Сборка системы проводится в обратном порядке.

Проблемы в блоке соленоидов

Блок соленоидов весьма простое устройство. Он состоит из нескольких клапанов, которые контролируют поступление трансмиссионной жидкости к отдельным каналам АКПП. В основе их работы лежит электромагнетизм. При возможной неисправности проводки в блоке, некоторые или все клапаны перекрывают доступ ATF к каналам коробки передач, отчего, в конечном счёте, и возникают пинки. Как правило, в таком случае блок не ремонтируют, а полностью меняют.

соленоиды в АКПП 6HP26

Важно помнить, что причиной поломки блока соленоидов может стать подтекающее масло из гидроблока, причём виною чаще всего не прокладки, а нарушение целостности одной из его частей. Ремонту гидроблок не подлежит – его необходимо полностью заменить.

В заключение стоит сказать, что при обнаружении пинков автоматической КПП не стоит паниковать. Наиболее часто проблема разрешима без существенных затрат, но медлить с устранением некорректной работы агрегата крайне нежелательно, поскольку это вскоре приведёт к более существенным проблемам.

Как лучше менять масло в АКПП: частично или полностью?

Что это вообще за понятие – «пинается» или «дергается» АКПП?

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) на легковых автомобилях, внедорожниках и минивэнах все больше вытесняет механическую. На грузовиках это пока еще редкость. Хотя польза от нее и здесь немалая, начиная с экономии топлива и заканчивая комфортабельным управлением.

Жаль только, что в мире не существует идеальных узлов и механизмов. Поэтому картина, когда водитель грузовика Mercedes-Benz Sprinter 313 или УАЗ Пикап с шестиступенчатой АКПП Punch Powerglide 6L50 жалуется товарищу, что «коробка пинается», не редкость. Отчего это происходит?

Внешние признаки

Что это вообще за понятие – «пинается» или «дергается» АКПП? Это, когда, при переключении скоростей, возникают удары, толчки, рывки. Неполадка довольно распространенная. Бывает «пробуксовка», если переключение происходит с задержкой.

В реальности, неполадка выглядит следующим образом:

  • При переводе селектора в другой режим, ощущается сильный удар или толчок. Раньше такого не было.
  • АКПП дергается при повышении либо понижении передачи. Толчки такие, как будто машину кто-то слегка стукнул в задний бампер.

Пинки АКПП может выдавать «в ассортименте»: только на холодную или горячую, либо всегда, или при переходе на конкретную передачу. В любом случае, это указывает на наличие проблемы. Характер поломки можно определить по косвенным признакам ее проявления.

Главные причины возникновения толчков при работе АКПП

Качество ATF

В автоматической гидромеханической трансмиссии много разных механизмов. Большую роль играет и ATF, которая не только смазывает детали, но и выполняет управленческую функцию. От ее состояния, качества и количества зависит исправная работа узла.

В АКПП надо регулярно менять масло. С грязной ATF, коробка при включении передач обязательно станет пинаться. Производители иногда пишут, что агрегат необслуживаемый, масло в него залито до конца заявленного срока. Но это – если фургон работает в идеальных условиях.

На практике, на ATF приходятся немалые нагрузки. В ней собираются продукты износа деталей, она разогревается. В итоге, меняется вязкость, АТФ густеет либо разжижается. В обоих случаях, коробка будет толкаться.

Свойства АТФ серьезно меняются уже после первой полусотни тысяч км пробега. Кроме того, если машина новая, или коробка с ремонта, то лучше заменить АТФ через 5 или 10 тыс. км., сразу после обкатки.

Если не залить «свежую» ATF вовремя, то, вполне возможно, что узел, рассчитанный на 250-300 тысяч километров пробега, сломается в два раза быстрее. А рывки коробки после 100 или 120 тыс. км. будут первыми признаками надвигающейся беды.

Масляный фильтр

Еще одна возможная причина толчков – масляный фильтр коробки. Его главная задача – очистка АТФ от металлических микрочастиц и грязи, которые образуются в ходе эксплуатации АКПП. Со временем, фильтр забивается, пропускная способность его падает. ATF прокачивается хуже, падает давление масла в коробке. Это значит, что фрикционные диски остановиться в положенный момент не успевают. Если фрикционы проскальзывают, то во время переключения будут толчки и рывки.

Фрикционы

Сами фрикционы тоже подгорают. По сути, это регулярно разжимающиеся и сжимающиеся механизмы, необходимые для остановки какой-либо шестерни или ее освобождения от захвата. При упавшем давлении масла, фрикционы не способны зафиксировать шестерню должным образом. Они проскальзывают. Система нагревается, масло темнеет, пахнет гарью. Резко увеличивается износ. Невозможность в нужный момент остановить или отпустить шестерню – еще одна причина толчков АКПП.

Если фрикционы до крайности изношены, то некоторые передачи вообще не будут включаться. Если диски «прикипели», то машина продолжит движение на нейтрали. Это уже серьезные случаи, заменой фильтра или масла тут не обойтись. Придется разбирать коробку.

Перегрев АТФ

Нередко АКПП оборудовано дополнительным радиатором. Он служит для охлаждения масла и сохранения его вязкости. Замена АТФ методом вытеснения требует, чтобы устройство стояло между радиатором и коробкой. Плюс данного способа в том, что грязная жидкость меняется на свежую. Но есть и минусы. Не снимается и не промывается поддон АКПП, магниты не чистятся от стружки, не меняется фильтр и т.п.

В итоге — не промывается радиатор. В него попадают находящиеся в поддоне отложения, фильтр забивается еще больше. Грязь проникает в гидроплиту (гидроблок), клапаны (соленоиды) тоже засоряются и т.д. Разумеется, жидкость через такой фильтр в полном объеме не проходит. Тонкие каналы радиатора пропускают меньше масла, АКПП перегревается.

Поэтому, аппаратную замену жидкости (вытеснением) производят при чистых «внутренностях» коробки. И надо чередовать ее с традиционной, когда снимается поддон, меняется фильтр, выполняются все остальные, положенные в данном случае, операции.

Масляный насос

Давление масла в АКПП может понизиться из-за проблем с масляным насосом. Он стоит в поддоне либо за гидроблоком. Этот механизм предназначен для нагнетания рабочего напора, поэтому падение его производительности – прямая причина толчков коробки.

Гидроблок и соленоиды

Гидроблок, фактически, управляет коробкой-автоматом. Он состоит из тонких каналов для ATF. По каждому из них рабочая жидкость под давлением подводится к «своей» передаче, в результате чего диски фрикционов сжимаются и разжимаются. Засорение этих каналов приводит к тому, что падает давление и проскальзывают фрикционы. Это еще одна причина того, что трансмиссионную жидкость, как и фильтр, надо менять своевременно.

Клапаны-соленоиды открывают и закрывают каналы в гидроплите, по которым жидкость под давлением поступает к определенным передачам. Конструктивно — это электрические катушки со штоками. Когда на них подается напряжение, шток выдвигается, канал перекрывается. После отключения, шток задвигается при помощи пружины.

Если соленоиды работают некорректно, открытие или закрытие каналов происходит без нужной точности, коробка пинается. Бывает, что соленоид заклинивает. Тогда соответствующая передача вообще не будет работать. Для ремонта надо разобрать и почистить гидроблок, проверить состояние соленоидов.

Электронный блок управления, провода, датчики

Соленоидами «электрические» проблемы не ограничиваются. Провода, по которым идут управляющие импульсы от ЭБУ к катушкам, могут окисляться или повреждаться. Слабеет либо пропадает контакт, в работе АКПП появляются сбои.

Сам ЭБУ выходит из строя редко. Обычно это происходит после непрофессиональной чиповки (перепрошивки), перегрева, механического повреждения или попадания влаги. Кроме того, ЭБУ взаимодействует с другими электронными устройствами: ЭБУ мотора и датчиками. Если работа какого-то из них нарушается, коробка тоже начнет «барахлить».

Заключение

Причин, из-за которых коробка-автомат толкается, много. Но, во всех случаях, можно сказать главное. Если АКПП пинается, то надо принимать срочные меры. Дальнейшая эксплуатация приведет к усугублению ситуации. Следует продиагностировать агрегат, проверить уровень ATF, поменять фильтр и масло – обязательно классическим способом, со снятием поддона. Если не помогает, возможно, придется снимать и разбирать узел.

Видео:Почему пинается, дергается, толкается АКПП (автомат). При переключении

Поиск запроса «причины толчков при работе акпп» по информационным материалам и форуму

Как быть, когда автоматическая КПП «пинается» при торможении

Малейшие изменения в работе автоматической коробки передач должны насторожить владельца авто. Первая причина, выступающая свидетелем неполадок и изменения работы агрегата – толчки и рывки при переключении передачи «вверх», то есть при разгоне.

Но иногда тревожный признак проявляется при торможении. Чаще всего, это знак того, что проблемы с АКПП серьёзные и дальше будут прогрессировать, ухудшая ситуацию внутри машины.

Толчки и рывки при торможении

Толчки и рывки могут быть как разовым явлением, так и регулярным. В первом случае, опасаясь за «здоровье» своей «ласточки», лучше обратить внимание на масло в коробке и нормализовать его количество (причиной рывков может быть, как повышенный уровень масла, так и его недостаток).

Если рывки регулярные, то проблема может скрываться в неисправности:

  1. Гидроблока.
  2. Гидротрансформатора.
  3. Управляющей электроники.

Неожиданные толчки и рыки, пинки АКПП – это без исключения основная проблема всех автоматических трансмиссий. Учитывая, что коробка-автомат удовольствие не из дешёвых, устройство довольно сложное и дорогостоящее, поэтому первые сигналы и неисправности и сбои – это причина обратиться в салон или на СТО для диагностики, выявления проблемы и её «лечения».

Причины и «лечение»

У АКПП есть длинный список причин, при которых подобные явления могут присутствовать постоянно или периодически всплывать, например, провялятся в определённых условиях: в холод, в жару, в зависимости от нагрузок на автомобиль, дождь, сырость и т. д.

Но, когда речь заходит о рывках, пинках и пр. во время торможения, то необходимо в первую очередь научиться определять: это действительно поломка или особенность работы коробки-автомат.

Для автомата характерны мягкие, плавные толчки, тем не менее они могут иногда быть резкими, например, в мороз и это – не неисправность, а особенность работы агрегата, поэтому паниковать не стоит. Это объясняется тем, что на морозе масло густеет из-за чего более «жёстко» сжимаются пакеты фрикционов.

Поэтому для решения проблемы сначала необходимо убедиться, что проблема не в масле.

Проблема также может заключаться в соленоидах, которые служат 100–150 тыс. км. Если они или гидроблок вышли из строя, то поможет только ремонт или замена.

Если при торможении были замечены характерные толчки и пинки, то желательно провести компьютерную диагностику коробки передач, чтобы выявить проблему. Так как это коробка передач автоматическая, то решением может послужить перепрошивка или обновление ПО, более новая, свежая версия. Нередко бывает так, что из-за постоянного использования ПО даёт сбой и требует обновления или переустановки.

Вывод

Проблема с толчками является распространённой, при этом в некоторых случаях это стоящий внимания сигнал о неполадках в работе агрегата, в других повод заменить масло и фильтры АКПП, перепрошивка ЭБУ.

Чтобы Работа автомата была такой же плавной, коробку придётся снимать, разбирать и менять сломанные или изношенные детали, углублённо проводить диагностику. Стоимость ремонта коробки передач может варьироваться, потому как зависит от сложности поломки и влияния неисправности на авто. Как правило, ремонт АКПП, неисправность гидротрансформатора или гидроблока может обойтись в сотню или в несколько тысяч долларов: степень повреждения, тип, модель АКПП, редкость определяет цену процедуры.

Пинается АКПП | Дергается коробка автомат при переключении

Трудно спорить с прогрессом, если он делает жизнь удобнее и проще. Раньше в списке плюсов механической коробки были надежность, экономия топлива и недорогой ремонт, если она все-таки сломается. Машина на «механике» быстрее разгонялась и, как говорится, ее лучше «чувствовал» водитель, сам переключая передачи. Новое время принесло нам надежные автоматические трансмиссии, которые также бережно относятся к горючему и научились переключать скорости быстрее человека.

Как и почему «пинается» АКПП

Как любое технически сложное устройство АКПП имеет свои особенности и слабые стороны. Например, автоматическая коробка начинает «пинаться». Водитель чувствует толчки при переключении передач от которых дергает всю машину. Обычно такое бывает при разгоне или во время старта.

Вот несколько причин из-за которых дергается коробка автомат:

  • Неисправная работа гидроблока;
  • Изношенность деталей механической части АКПП;
  • Повреждение или разрушение фрикционных дисков;
  • Поломка гидротрансформатора;
  • Выход из строя электронной части блока управления.

Определить отклонения в принципе работы АКПП поможет наблюдение за машиной во время разгона, торможения и езде на малых оборотах. Если автомобиль «дергает», то проблемы могут быть такие:

  • разрыв или износ подушек двигателя;
  • выраженные люфты в ходовой части;
  • чрезмерное количество или недостаток трансмиссионной жидкости;
  • загрязнение рабочей жидкости стружкой;
  • перегрев КПП.

Масло в коробке нужно менять вовремя! Даже если в инструкции к машине написано, что трансмиссия «необслуживаемая». Из-за продуктов износа деталей коробки жидкость теряет смазывающие и охлаждающие качества, КПП работает «на сухую» и быстрее изнашивается.

Если ваш автомобиль проводит большое количество времени в пробках, когда двигатель работает на малых оборотах, вероятность того, что неисправная коробка передач окончательно выйдет из строя, особенно велика.

Методы диагностики АКПП

Чтобы избежать дорогостоящего ремонта КПП важно вовремя выявить неполадки в системе. Стандартная диагностика коробки передач, оснащенной гидротрансформатором, включает:

  1. Проверку состояния рабочей жидкости и ее цвета;
  2. Проверку ЭБУ на ошибки в гидроплите;
  3. Измерение давления в системе, уровня износа  соленоидов;
  4. Проверку блокировки гидротрансформатора и других элементов во время движения.

Ремонт автоматической коробки передач

При наличии следов загрязнения, произведите полную замену рабочей жидкости в коробке передач. Заодно поменяйте фильтр, очистите фильтрующую сетку и уберите частицы металла с магнитных пробок.

Если заметили неисправность в осенне-зимний период, тщательно прогревайте автомобиль всякий раз перед началом движения.

Используйте только рекомендованную производителем рабочую жидкость.

В случае, когда диагностика не помогает найти проблему АКПП, проверьте работоспособность и состояние системы зажигания, радиатора, топливного насоса. Неполадки в работе коробки передач могут быть из-за некачественного топлива, так как двигатель и КПП, как известно, функционируют в тандеме. Специалисты полагают, что важно при этом провести комплексную диагностику моторного отсека, его системы управления и произвести замену масла. Зачастую причиной рывков служит адаптивный алгоритм управления автоматической коробки передач.

Поскольку автомобиль представляет собой технически выверенный комплекс узлов и агрегатов, для долгой и безопасной эксплуатации транспортного средства необходимо внимательно относиться ко всем техническим требованиям, прописанным в инструкции.


Для безотказной работы автоматической КПП нужно:

1. Использовать трансмиссионную жидкость, рекомендованную заводом-производителем;

2. Следить за межсервисным интервалом, своевременно менять фильтры и рабочую жидкость в системе;

3. При низких температурах обязательно прогревать коробку передач перед поездкой, проверять давление масла и уровень жидкости в системе.

Квалифицированные сотрудники официальных сервисных центров FAVORIT MOTORS проводят качественную диагностику, ремонт и регламентное обслуживание транспортных средств, в том числе машин, оснащенных автоматической коробкой передач. Все работы выполняются точно в срок, с использованием высококлассного оборудования, оригинальных запчастей и расходных материалов. Мастера сервиса — профессионалы, прошедшие обучение в специализированных учебных центрах производителей авто различных марок.

Диагностика трансмиссионной жидкости | Mister Transmission

Если вы недавно столкнулись с проблемой трансмиссии и хотели проверить уровень и состояние трансмиссионной жидкости, эта статья может вам помочь.

Трансмиссионная жидкость обычно имеет чистый красновато-розовый цвет в новом состоянии, и в течение срока службы этот цвет может немного измениться, что означает, что происходят разные вещи.

Первый шаг — убедиться, что вы действительно правильно проверяете трансмиссионную жидкость, чтобы получить точные показания.При проверке трансмиссионной жидкости вашего автомобиля сначала обратитесь к руководству по эксплуатации и следуйте приведенной в ней процедуре проверки уровня жидкости. Многие производители требуют различных методов (например, при работающем двигателе, на стоянке и т. Д.). Лучше всего использовать белое бумажное полотенце при проверке и делать по крайней мере 2-3 погружения палочки (протирая ее между погружениями), чтобы обеспечить точные показания.

  • Хороший уровень и хорошее состояние: Если ваша трансмиссионная жидкость доходит до отметки и имеет чистый красновато-розовый цвет, значит, жидкость в хорошем состоянии.У вас все еще может быть проблема с вашей коробкой передач, но это еще не повлияло на состояние жидкости.
  • Низкий уровень и хорошее состояние: Низкий уровень трансмиссионной жидкости указывает на утечку. В отличие от вашего двигателя, который может «потреблять» масло при нормальной эксплуатации, трансмиссия является герметичным узлом. Как можно скорее проверьте трансмиссию, чтобы избежать внутренних повреждений.
  • Хороший уровень, но коричневого цвета: если ваша трансмиссионная жидкость имеет коричневатый оттенок и легкий запах гари, значит, проблема.Возможно, жидкость очень старая и больше не защищает внутренние компоненты трансмиссии должным образом, или же изношенные компоненты вызывают чрезмерное трение и нагрев. Как можно скорее проверьте трансмиссию, чтобы избежать внутренних повреждений.
  • Хороший уровень, но черный цвет: Если ваша трансмиссионная жидкость имеет черный цвет и запах гари, это внутренняя проблема. Это может быть вызвано чрезмерным нагревом из-за внутреннего трения. Как можно скорее проверьте трансмиссию, чтобы избежать дальнейшего повреждения.
  • Высокий уровень и розовый пенистый вид. Если ваша трансмиссионная жидкость имеет высокий уровень и выглядит как «клубничный молочный коктейль», то существует проблема. Обычно это вызвано неисправностью радиатора. Трансмиссионная жидкость охлаждается охладителем, встроенным в радиатор. Иногда, когда радиатор выходит из строя, охлаждающая жидкость двигателя попадает в охлаждающие трубки трансмиссии и загрязняет трансмиссионную жидкость. Как можно скорее проверьте трансмиссию, чтобы избежать дальнейшего повреждения.

Важно помнить, что из-за сложности сегодняшней компьютеризированной передачи данных то, что передача кажется неисправной, не означает, что настоящая проблема заключается в передаче. Компьютер вашего автомобиля получает сигналы от 32 отдельных датчиков других систем автомобиля, и любой из них может передавать неточную информацию или передавать ее вовсе.

Если у вас возникли какие-либо проблемы с передачей, пожалуйста, свяжитесь с вашим местным Mister Transmission и запишитесь на прием для нашей БЕСПЛАТНОЙ 21-точечной многократной проверки.

Посетите ближайший к вам офис Mister Transmission сегодня!

  • 15903 Stony Plain Rd. NW
  • Эдмонтон, AB
  • T5P 3Z7
  • 587-786-6465

Свяжитесь с ближайшим к вам офисом
Mister Transmission сегодня!

Щелкните здесь, чтобы просмотреть все местоположения Mister Transmission.

Pinky — Falcon Enterprises

Пинки возвращается домой после пескоструйной обработки и покраски грунтовкой / герметиком.На теле не было серьезных вмятин, и подготовка тела прошла очень быстро. Февраль 2005 г.

Это изображение демонстрирует, как мы двигали «Пинки» на этапах покраски и кузова реставрации. Использование передней части гриля позволило нам установить переднюю подвеску и рулевое управление после полной покраски моторного отсека. Февраль 2005 г.

Это Дэн «Человек» Оуллетт с пистолетом для конопатки.Все швы в нашем 2-дверном седане Ford Falcon 1964 года были заделаны заново. Это было необходимо, так как весь герметик был удален во время процесса снятия краски. Февраль 2005 г.

Дэн готовит кузов к новой красивой покраске. К сожалению, фотографий съемных панелей кузова нет, так как они были подготовлены к покраске в доме Дэна. Февраль 2005 г.

Дэн, «Человек», казалось, никогда не уставал работать над Ford Falcon 1964 года.Благодаря ему и его замечательному опыту, этот Сокол пока что остается нашим лучшим. Февраль 2005 г.

Дэн на самом деле не сидит на работе, он смешивает волшебные химические вещества, которые превратят этого усталого старого Сокола в настоящий драгоценный камень. Март 2005 г.

Цвет окраски багажника, салона и моторного отсека, хотя он все еще розового цвета, но на оттенок темнее цвета снаружи.Март 2005 г.

Хотя может показаться, что до сих пор всю работу делал Дэн «Человек», я тратил все свое свободное время на полировку молдингов из нержавеющей стали. Невозможно понять, сколько нержавеющей стали в Ford Falcon Futura 1964 года, пока полировка не будет завершена примерно наполовину. Март 2005 г.

Нам посчастливилось получить действительно отличную погоду, когда мы могли рисовать на открытом воздухе.Слава богу, за эти прекрасные краски и очень низкое давление, необходимое для их распыления. Март 2005 г.

Пинки возвращается из окрасочной камеры. Чтобы компенсировать это, мы решили окрасить крышу в белый жемчуг. Обратите внимание, что мы все еще используем гриль для перемещения транспортного средства. Апрель 2005 г.

Вот изображение розовой задней части.Обратите внимание, что бумага все еще закрывает области задних фонарей. Апрель 2005 г.

И один с водительской стороны. Апрель 2005 г.

Пинки, наконец, начинает выглядеть как машина, о которой мечтала Рози. Апрель 2005 г.

Я наконец смог начать переустановку некоторых молдингов из нержавеющей стали.Их наверняка много на этом 2-дверном седане Ford Falcon Futura 1964 года выпуска. Май 2005 г.

Полировка нержавеющей планки — очень трудоемкий процесс. Я, наверное, 100 часов потратил только на нержавеющую сталь. Май 2005 г.

Как видно на фото, передняя подвеска была переустановлена ​​вместе со всей трансмиссией.Я также смог приступить к переустановке алюминиевых молдингов боковой обшивки. Июнь 2005 г.

Все алюминиевые молдинги по бокам, а также решетка и задняя панель Futura были отправлены в Лос-Анджелес для доработки. Ремонт и анодирование алюминиевых деталей — это очень специализированный бизнес, и Ano-Brite отлично справляется с этой задачей. Июнь 2005 г.

Июнь был очень загруженным месяцем.Я пытался подготовить этот 2-дверный седан Ford Falcon Futura 1964 года к показу на национальной автомобильной выставке Falcon Club of America в июле. Июнь 2005 г.

Вот еще одна фотография задней части Falcon, когда он собирается вместе. Наш Ford Falcon Sedan Delivery 1963 года можно увидеть на насесте в левом верхнем углу фотографии. Июнь 2005 г.

Подкапотное пространство требует детализации, детализации и еще кое-что.Алюминиевый радиатор хорошо виден и представляет собой интересный контраст с обычным черным пространством, видимым за большинством решеток. Июнь 2005 г.

Еще детализация моторного отсека. Коллекторы из стальных труб с керамическим покрытием от Doug’s идеально подходят. Июнь 2005 г.

А карбюратор Edelbrock 4 Barrel Carburetor позаботится о том, чтобы при необходимости у нас было много сока.Июнь 2005 г.

Ну вот пока и закончено. Этот 2-дверный седан Ford Falcon Futura 1964 года выпуска с завода поставлялся с полностью тонированными стеклами. Июль 2005 г.

Когда-то в прошлой жизни в заднее окно был брошен камень. Поскольку мне не удалось найти тонированное заднее стекло в указанные сроки, я затонировал заднее стекло.Июль 2005 г.

Я установил 13-дюймовые колеса, шины и комплект N.O.S. 13-дюймовые колпаки для колес из проволоки Это очень розовая машина. Июль 2005 г.

Топ-10 вредных привычек вождения, наносящих вред вашему автомобилю

Ваш автомобиль — одно из самых дорогих вещей, от которого вы, безусловно, сильно зависите. Итак, вы хотите, чтобы это длилось как можно дольше.Даже если у вас есть надлежащие меры по техническому обслуживанию автомобиля, вы можете упускать из виду важные повседневные обязанности, которые негативно влияют на срок службы вашего автомобиля.

Вот 10 основных вредных привычек вождения, которые могут нанести непреднамеренный, но значительный вред вашему автомобилю:

  1. Игнорирование стояночного тормоза : Когда вы паркуетесь на склоне, используйте стояночный тормоз, даже если вы не думаете, что это необходимо (читайте: у вашего автомобиля автоматическая коробка передач).Если вы этого не сделаете, вы надавите на трансмиссию, где есть небольшая булавка размером с ваш мизинец, известная как парковочная защелка, удерживающая весь вес вашей машины на месте.

  2. Переключение на движение или задний ход при неполной остановке : В автомобиле с автоматической коробкой передач переключение на движение или задний ход не похоже на переключение с первой передачи на вторую в механической коробке передач. Вы заставляете свою трансмиссию делать то, для чего она не предназначена, и это может привести к повреждению приводных валов и подвески.

  3. Езда на сцеплении : В автомобилях с механической коробкой передач водители иногда оставляют сцепление включенным, когда не пора тормозить или переключать передачи. Это может нанести ущерб гидравлической системе там, где прижимные пластины встречаются с маховиком. Езда на сцеплении заставляет эти диски волей-неволей задевать маховик, изнашивая систему в целом и потенциально настраивая вас на внезапный отказ сцепления в будущем.

  4. Регулярное добавление небольшого количества топлива в бензобак : Хотя бывают случаи, когда вы просто не можете позволить себе полностью заправить топливный бак или планируете дождаться более выгодного предложения по топливу, добавляя несколько галлонов бензина за один раз. время и регулярная работа на низком уровне топлива может фактически повредить ваш автомобиль.Это потому, что он заставляет вашу машину забирать бензин со дна бака, где происходит накопление осадка. Это может привести к засорению топливного фильтра или попаданию мусора в двигатель.

  5. Езда на тормозах на спуске : Несмотря на ощущение, что вы готовы остановиться в аварийной ситуации, использование тормозов при спуске с холма или даже в целом вызывает чрезмерный износ вашей тормозной системы. Такое вождение фактически повышает риск отказа тормозов, поэтому попробуйте вместо этого ехать на более низкой передаче, если у вас есть такая возможность.

  6. Внезапные остановки и взлеты : Регулярное нажатие на педаль тормоза или газа приводит к значительному сокращению расхода топлива и даже может вызвать износ таких деталей, как тормозные колодки и роторы.

  7. Использование рычага переключения передач в качестве упора для руки : Если вы не профессиональный гонщик, нет причин ездить, опираясь рукой на рычаг переключения передач. Вес вашей руки фактически создает нагрузку на ползунки трансмиссии, вызывая ненужный износ.

  8. Перевозка тяжелых грузов, которые вам не нужны : Одно дело — загрузить машину, когда вы помогаете другу перемещать или переносите инструменты на работу, но передвижение с большим количеством лишнего веса без всякой причины значительно снижает расход топлива и создает дополнительную нагрузку на все компоненты вашего автомобиля.

  9. Неправильный «прогрев» вашего автомобиля : Хотя нет ничего плохого в том, чтобы завести машину и дать ей поработать несколько минут перед тем, как выйти из дома холодным утром, сразу же завести двигатель, чтобы «прогреть» »- плохая идея.Это вызывает резкие перепады температуры, которые могут фактически навредить вашему автомобилю и вынуждают двигатель работать под нагрузкой, прежде чем масло сможет полностью циркулировать.

  10. Игнорирование того, что ваша машина пытается вам «сказать» : Ваш автомобиль нередко издает необычный шум до того, как механические проблемы проявляются более очевидными (читай: серьезными) способами. Вы знаете, как должна звучать ваша машина, поэтому откладывание исследования нового грохота или гула только позволит проблеме усугубиться.Когда что-то начинает звучать не так, свяжитесь с нами, чтобы нанять механика, который диагностирует проблему и наведет порядок.

Если вы виновны в одной из этих распространенных вредных привычек вождения, примените свои новые знания сегодня же. Есть ли у вас какие-нибудь советы по «хорошему водителю», которые мы упустили? Отправляйте их нам на [email protected]

Ремонт трансмиссии Carrollton | Служба трансмиссии Carrollton

T&K — это ваш полный пакет, когда речь идет о магазинах трансмиссии в Кэрроллтоне .Наша команда сертифицированных технических специалистов ASC понимает, что производительность вашего автомобиля, грузовика или внедорожника — это последнее, о чем вы хотите беспокоиться. Пинки П. из Фелтона, Техас написал:

Ремонт трансмиссии T&K в Кэрроллтоне проделал большую работу. В конечном итоге потребовалось установить заново отремонтированную бывшую в употреблении трансмиссию и заменить один из бортовых компьютеров. Это необычное место, где вывозят автомобиль из магазина, и вы обнаруживаете, что две или три вещи отменены или две или три проблемы все еще остаются, что является типичной ситуацией, когда вы отправляете автомобиль в магазин, особенно поздние модели со всеми вытекающими. электроника

Здесь, в отделе ремонта трансмиссии T&K Carrollton , мы знаем, что необходимость ремонта трансмиссии — это последнее, о чем вы думаете.Наряду с нашим 30-летним ноу-хау в области трансмиссии мы обещаем прямые честные рекомендации и полную оценку, которая поможет вашему автомобилю, грузовику или внедорожнику снова двигаться вперед. Даже если вы застряли на обочине дороги, мы здесь, чтобы помочь! Буксировка также БЕСПЛАТНА (да и бесплатна) с любой услугой по восстановлению трансмиссии в Даллас-Кэрролтон.

Компания T&K Transmission Shop в надежных руках. Наш опытный специалист по обслуживанию трансмиссии диагностирует ваши проблемы с трансмиссией и порекомендует только подходящую трансмиссию для вашего автомобиля.Кроме того, ваш диагностический отчет и оценка будут включать простые для понимания объяснения, чтобы вы могли принять обоснованное решение. Лучше всего то, что услуги передачи T&K поставляются с общенациональной гарантией плюс 100% гарантией удовлетворения.

Carrollton Comprehensive Transmission Services :

Другие услуги для транспортных средств, которые мы предоставляем:

2010 Chevrolet Camaro SS Automatic — Инструментальный тест — Автомобиль и водитель

Установите автоматическую коробку передач в машину, и вы обычно потеряете несколько сотен (или тысяч) долларов и дополнительную связь между человеком и машиной.В Chevrolet Camaro вы также теряете 26 л.с.

Но у вас появляется свободная рука, с помощью которой вы можете снова нанести удар кулаком, или бросить бычьи рога другим энтузиастам F-тела, или разбить банки с монстрами о вашу голову. Кроме того, вы получаете упрощенное выгорание — от взрывающегося, кипящего в шинах уничтожения всего пара шагов. Никаких сложных танцевальных движений сцепления и регулирования давления на педали, просто нажмите на тормоз, подберите газ и сделайте глубокий вдох испарившейся вулканизированной резины. Это — легкость, с которой он заявляет о своем хулиганстве, — вот что, как мы представляем, привлекает людей к автоматическому Camaro SS.

ИНГО БАРЕНСЧИ

Да и про хулиганство довольно быстро, дефицит в 26 л.с. остался практически незамеченным. Camaro с автоматической коробкой передач разогнался с 0 до 60 миль в час за 4,8 секунды и преодолел четверть мили за 13,3 со скоростью 107 миль в час, что соответствует показателям других SS Camaros, которые мы тестировали. Автоматическая коробка передач стоит 995 или 1185 долларов, в зависимости от того, используете ли вы модель 1SS или 2SS. Это связано с тем, что в 2SS автоматический запуск связан с удаленным запуском, который недоступен в 1SS. У нашего тестера был только один вариант — пакет RS. За 1200 долларов он дает вам другие колеса, уникальные задние фонари, СПРЯТАННЫЕ фары с кольцами-ореолом (вспомните BMW) и… радостей радости! Молдинг капельной планки в цвет кузова.

Шесть степеней возмещения

Шестиступенчатая автоматика — недавнее внедрение GM, которая слишком долго настаивала на том, чтобы четырех передаточных чисел было достаточно. Новые шестиступенчатые коробки передач конкурентоспособны, хотя им не хватает лоска и маневренности, присущих автомобилям с более премиальными шильдиками.Одна ошибка: то, что похоже на подрулевые переключатели, установленные на рулевом колесе Camaro, — это просто указатели для кнопок на задней стороне спиц в положениях на девять и три часа, даже несмотря на то, что форма обода способствует тому, чтобы -два хватка. Если бы поддельные лопасти на самом деле были лопастями , они были бы в пределах мизинца от десяти до двух, но когда они сидят, для кнопок потребовалась бы дополнительная костяшка или два, чтобы дотянуться.

Перестановки, производимые кнопками, более ленивы, чем у лучших в отрасли, но отнюдь не недопустимы.Понижение передачи сопровождается компьютеризированным переключением дроссельной заслонки, а падение с двумя зубьями происходит с быстротой, с которой могли бы справиться только лучшие водители-люди. Тем не менее, планируйте переключение на более высокую передачу заранее, так как Camaro требуется немного времени, чтобы среагировать, а пьянящий 400-сильный V-8 резко сокращает расход топлива на 6000 об / мин, несмотря на красную черту, которая, на первый взгляд, кажется 200 обороты выше.

Четырехцилиндровый Camaro: наконец-то реальность?

Эта красная линия не только на 200 об / мин ниже, чем кажется; он на 400 ниже, чем у LS3 V-8, который приводит в действие руководство SS и на котором основан двигатель L99 с автоматической коробкой передач.L99 отличается тем, что он оборудован для отключения цилиндров, а красная линия понижена, чтобы сохранить специальные подъемники, используемые для заглушки четырех цилиндров при низкой нагрузке. Уникальная выхлопная система помогает изолировать кабину от большинства нежелательных звуков и вибраций в четырехцилиндровом режиме (без включения HVAC или стереосистемы изменение заметно, но кто едет в такой тишине?), Но нейтрализует ярость V- 8 достаточно, что звучит едва ли более волнительно, чем пикапы Chevy с восемью горшками.

По крайней мере, Camaro прожигает проселочную дорогу лучше, чем пикап.Многие люди выразили желание увидеть Camaro, Challenger и Mustang, соревнующиеся в новой гоночной серии Trans-Am, а подвеска Chevy выглядит так, как если бы она могла выдержать нагрузку на треке. Для такого большого автомобиля сила тяги 0,87 г на бортовой платформе — не говоря уже о его тормозном пути 158 футов, что является территорией BMW 335i — впечатляет, но жесткие ноги Camaro могут стать причиной жестких повреждений на неровных дорогах. Большая часть вины лежит на 20-дюймовых колесах и низкопрофильных шинах, но это единственная обувь, доступная на SS.

Большие колеса, однако, необходимы, а внешний вид нового Camaro искупает многие грехи. Это заставляет вас забыть о том, что машина, на которой вы ведете, на самом деле не такая уж дорогая или престижная. Люди поворачиваются, смотрят и толкают своих друзей локтем, не сводя с вас глаз, что редко вдохновляет доступные автомобили. Кто бы мог ожидать такой реакции со старым автомобилем четвертого поколения или Мустангом? Зеваки указывают пальцем и, кажется, медленно говорят, пока вы читаете их губы: «Вау.«Новый Камаро». «Черт возьми, неоретрогазм, я хочу его». А когда вы водите Camaro с автоматической коробкой передач, вы можете ублажить оглеров так же просто, как пирог с выгоранием.

Характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 4 пассажира, 2-дверное купе

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ: 36 980 долларов США (базовая цена: 32 590 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: толкатель 16 -клапан V-8, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива

Рабочий объем: 376 куб. дюймов, 6162 куб. см
Мощность: 400 л.с. при 5900 об / мин
Крутящий момент: 410 фунт-фут при 4300 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 112.3 дюйма
Длина: 190,4 дюйма
Ширина: 75,5 дюйма Высота: 54,2 дюйма
Снаряженная масса: 3908 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 900 м / ч. : 4,8 с
От нуля до 100 миль в час: 11,4 с
От нуля до 130 миль в час: 20,4 с
Начало улицы, 5–60 миль в час: 5,0 с
Стоячая мили: 13,3 с при 107 миль в час
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 159
Торможение, 70–0 миль / ч: 158 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0.87 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA вождение по городу / шоссе: 16/25 миль на галлон
C / D наблюдаемое: 14 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что течет из моей машины?

Утечки часто являются первым признаком проблем под капотом вашего автомобиля.От проблем с рулевым управлением и торможением до перегрева, потери производительности или полного отказа двигателя, если к утечке не отнестись серьезно, последствия могут быть дорогостоящими. Утечки — это проблема, с которой, вероятно, в какой-то момент придется столкнуться всем автомобилистам, поэтому важно точно знать, что происходит и почему.

Чтобы помочь вам определить утечку жидкости из вашего автомобиля, вот краткое руководство по распознаванию утечек под капотом или на подъездной дорожке. Наше руководство включает в себя краткую справочную таблицу по различным характеристикам каждой жидкости, а также полезные советы о том, как лучше всего определить утечку в вашем автомобиле.

Что это за утечка Краткое руководство

Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы быстро определить жидкость, вытекающую из вашего автомобиля, или прокрутите вниз, чтобы получить дополнительную информацию о характеристиках каждой жидкости и о том, откуда они, вероятно, будут вытекать.

Тип жидкости: Цвет: Консистенция / запах: Места, подверженные утечкам:
Двигатель Масло 900; светло-коричневый / черный ; светло-коричневый / черный характерный запах (проверьте запах масляного щупа) Крышка привода ГРМ; масляный фильтр; масляный поддон; прокладка головки
Трансмиссионная жидкость Розовый, красный или коричневый Гладкий / маслянистый; чистый запах или запах без запаха Уплотнение оси и сальник выходного вала
Жидкость для гидроусилителя руля Красновато-коричневый Густая консистенция; сладкий запах гари Торцевые уплотнения рейки системы зубчатой ​​рейки
Тормозная жидкость Бледно-янтарный Аналогично кулинарному маслу Главные цилиндры; гибкие линии; уплотнения тормозного суппорта
Охлаждающая жидкость / антифриз Ярко-зеленый или желтый Густая консистенция; сладкий запах Водяной насос; радиатор; шланги; замораживания пробок; сердечник нагревателя; прокладка головки
Вода Прозрачная Густая консистенция; без запаха Кондиционер воздуха

Моторное масло

Цвет моторного масла зависит от даты последней замены и возраста вашего автомобиля.Новое моторное масло светло-коричневого цвета, но может выглядеть черным, если его давно не меняли. Если в вашем автомобиле течет моторное масло, то на месте, где он был припаркован, могло быть пятно. Моторное масло будет маслянистым на ощупь (очевидно), и его нелегко смыть водой. Каждая марка пахнет по-своему, поэтому, если вы не уверены, выньте масляный щуп и проверьте запах моторного масла.

Масло часто может вытекать из крышки привода ГРМ, масляного фильтра, пробки поддона и прокладки головки блока цилиндров. Небольшая утечка (несколько капель каждую неделю) может быть обычным явлением для автомобилей с большим пробегом, поэтому убедитесь, что вы доливаете ее и регулярно проверяете уровни.Более крупные утечки должны быть устранены, поэтому при подозрении на утечку моторного масла обратитесь к профессиональному механику.

Трансмиссионная жидкость

Трансмиссионная жидкость в зависимости от возраста и состояния может быть розовой, красной или коричневой. Поскольку трансмиссия находится под автомобилем, вы, вероятно, заметите пятно на дороге, если система протекает. Как и моторное масло, трансмиссионная жидкость скользкая на ощупь и может быть ошибочно принята за моторное масло.

Утечки не характерны для автомобилей с механической коробкой передач, но чаще встречаются в автоматике. Общие области, подверженные утечкам трансмиссионной жидкости, включают уплотнение оси и уплотнение выходного вала. Если вы заметили значительную утечку, всегда лучше обратиться к профессионалу.

Жидкость для гидроусилителя руля

Не следует путать с трансмиссионной жидкостью; Жидкость для гидроусилителя руля имеет красновато-коричневую окраску и жидкую консистенцию. Что отличает его от трансмиссионной жидкости, так это характерный запах, который довольно сложно описать; мы бы сказали, что это что-то сладкое.

Утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем случаются редко, но когда они все же возникают, то обычно вблизи рулевой рейки, в частности, торцевых уплотнений рейки на реечной системе рулевого управления. Это может привести к визгу системы или усилению рулевого управления. Доливайте систему, следуя рекомендациям производителя, и следите за уровнями. Если утечка не исчезнет, ​​обратитесь к профессионалу.

Тормозная жидкость

Тормозная жидкость отличается своим цветом — в ней нет одной жидкости по сравнению с другими жидкостями в автомобиле.Он прозрачный или бледно-янтарный, напоминает растительное масло.

Местами, подверженными утечке тормозной жидкости, являются главные цилиндры и гибкие трубопроводы, а также уплотнения тормозных суппортов. Если вы подозреваете утечку тормозной жидкости, не садитесь за руль! Проверить уровень и при необходимости долить. Заведите автомобиль и прокачивайте тормоза, пока он стоит, и проверьте, не упал ли уровень. Немедленно обратитесь к профессионалу, чтобы проверить его, если вы подозреваете утечку.

Охлаждающая жидкость / антифриз

Из всех жидкостей, вызывающих утечку под капотом, охлаждающую жидкость / антифриз легче всего определить.Это связано с его ярко-зеленым или желтым цветом и характерным сладким запахом.

Вокруг моторного отсека есть много мест, из которых может протекать охлаждающая жидкость / антифриз, и любые утечки обычно легко обнаружить. Утечки охлаждающей жидкости / антифриза могут произойти на водяном насосе, радиаторе, шлангах, пробках замораживания, сердечнике нагревателя и прокладке головки.

Вода

Мы не оскорбим ваш интеллект, подробно рассказывая о том, как вода выглядит, ощущается и пахнет.В принципе, если вы заметили прозрачную жидкость без запаха, капающую из вашего автомобиля, особенно со стороны переднего пассажира, не о чем беспокоиться. Если в вашем автомобиле есть кондиционер, который был включен до того, как вы припарковались, возможно, конденсированная вода вылилась из кондиционера, оставив небольшой бассейн на подъездной дорожке.

Как узнать, есть ли в вашем автомобиле утечка жидкости

Может быть непросто определить, возникла ли в вашем автомобиле утечка, и определить, откуда она исходит. Здесь мы предлагаем практические советы о том, как обнаружить утечку, прежде чем она может стать серьезной проблемой.

  • Поместите картон или газету под автомобиль — это простой способ проверить, есть ли в вашем автомобиле утечка, и определить жидкость по ее цвету, запаху и консистенции, что поможет вам диагностировать проблему на ранней стадии. После того, как вы положили картон / бумагу, оставьте машину в неподвижном состоянии на хорошее время (если возможно, на ночь), дайте жидкости время стечь.
  • Ищите жидкость на компонентах под автомобилем. — Если у вас возникли проблемы с поиском источника утечки, поднимите автомобиль домкратом и осмотрите компоненты ходовой части.Если одна из механических частей протекает, жидкость может обдувать различные компоненты во время движения. Двигайтесь вперед от того места, где вы заметили следы капель, и вы должны найти виновника.
  • Используйте белый порошок для ног, чтобы отследить источник утечки — После того, как вы нашли общую область, откуда происходит утечка, нанесение белого порошка для ног является хорошим способом определить, какой именно компонент неисправен. Пудра для ног хороша тем, что она легко стирается и подчеркивает, что и откуда капает.Распылите порошок на предполагаемую область, затем запустите двигатель на несколько секунд. Если вы произвели распыление в нужном месте, в белом порошке должны быть капли, которые помогут вам отследить утечку до ее источника.
  • Паркуйтесь на плоской поверхности при проверке утечек — Это может показаться очевидным, но всегда не забывайте парковаться где-нибудь на плоской поверхности при проверке утечек. Если машина стоит на склоне, будет намного сложнее отследить любые капли до проблемной зоны. Более того, это приведет к перекосу уровней в резервуарах под капотом, так что вы не сможете получить точные показания.

В Prestone мы тестируем наши продукты в самых тяжелых условиях, поэтому вы знаете, что они работают для вас каждый день в дороге. . Чтобы узнать больше о наших продуктах, посетите веб-сайт Prestone

Изображение получено через Flickr Creative Commons. Предоставлено: Роберт Коус-Бейкер, Дэвид Мюррей, Брайан Готро, Эвелин Гигглз, Robyn Corps.

Знания, отношение и практика в отношении передачи малярии в Мамфене, провинция Квазулу-Натал, Южная Африка 2015

Описание:

Задний план

В Южной Африке малярия эндемична в Мпумаланге, Лимпопо и северо-восточных районах провинций Квазулу-Натал.Южная Африка поставила цели по ликвидации малярии к 2018 году, и в настоящее время продолжаются исследования дополнительных средств борьбы с переносчиками инфекции, таких как Метод стерильных насекомых (МСН). Важно понимать восприятие сообщества в отношении передачи малярии и вмешательств по борьбе с ней, чтобы иметь возможность разрабатывать сообщения кампании по повышению осведомленности, соответствующие потребностям сообщества. Мы стремились оценить знания, отношение и практику в отношении передачи малярии, чтобы информировать общественность о SIT в муниципалитете Джозини, Мамфене, провинция Квазулу-Натал.Методы

В течение 2015 года мы провели перекрестное обследование в трех общинах Мамфене, Квазулу-Натал. Структурированная анкета, опробованная на местах, была направлена ​​400 случайно выбранным главам домохозяйств. Для обобщения данных использовалась описательная статистика.

Полученные результаты

Из 400 опрошенных участников 99% слышали о малярии и правильно связывали ее с укусами комаров.Источниками информации о малярии были местные медицинские учреждения (53%), радио (16%) и общественные собрания (7%). Примерно 63% участников смогли определить три или четыре симптома малярии. Большинство (76%) были уверены, что остаточное опрыскивание помещений (IRS) убивает комаров и предотвращает заражение. Прикроватные сетки использовали 2% участников. Знание SIT было низким (9%), однако 63% участников поддержали выпуск комаров для исследовательских целей. Остальные 37% выразили озабоченность и опасения, включая страх перед неизвестностью и недостаток информации о МСН.Заключение

Члены общины продемонстрировали соответствующие знания, позитивное отношение и приемлемое обращение за лечением от малярии.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное