Пламегаситель или катализатор: Пламегаситель или катализатор: плюсы и минусы

Содержание

Пламегаситель или катализатор: плюсы и минусы

Даже самый качественный каталитический нейтрализатор выхлопных газов автомобиля рано или поздно приходит в негодность, и сразу встает вопрос: как правильно поступить и чем его заменить.

В первую очередь нужно грамотно избавиться от неисправного устройства, а для этого работают пункты приема катализаторов в Казани и других крупных городах России от компании Katalizator-Group, где б/у нейтрализаторы скупают по очень выгодной цене.

Взамен демонтированного ката большинство владельцев автомобилей решаются на установку альтернативного устройства – пламегасителя или ищут другие варианты замены. Идеальный вариант – поставить на место отработанной детали оригинальный катализатор, но это очень дорого и даже если продать б/у катализатор в Казани в скупку, и получить материальную компенсацию, этот вариант останется самым дорогостоящим. Тем более что не всегда автокаты выходят из строя лишь по окончании срока годности, новый катализатор остается таким уязвимым к некачественному бензину, ударам и прочим факторам, ускоряющим его разрушение.

Варианты замены катализаторов

Универсальный катализатор дешевле, чем оригинальная установка и подходит для установки в выхлопную систему сразу нескольких моделей авто, а если сдать б/у катализатор в Казани в пункт приема, то можно частично компенсировать расходы. Универсальный кат бывает двух видов:

  • укомплектованный трубами и коллектором, соответствующими для определенной модели авто
  • в виде картриджа с корпусом в виде металлического цилиндра с сотовыми внутренностями.

В первом случае достаточно снять отработанный кат и установить на его место универсальный, тогда как сменный картридж более трудоемкий в монтаже.

Пламегасительсамый распространенный способ замены каталитических нейтрализаторов, так как вполне законный, а устройство частично выполняет функции полноценного ката. Также роль играет материальная составляющая – установить пламегаситель можно очень недорого, в частности, если сдать в

прием катализаторов в Казани старую установку и выручить за нее деньги.

Что такое пламегаситель (стронгер)

По сути, пламегаситель является разновидностью резонатора, но с некоторыми функциями каталитического нейтрализатора, за исключением окисления токсичных веществ выхлопных газов.

Пламегаситель обрабатывает первичные потоки выхлопа из картера силового агрегата, попадающие затем в главный резонатор выхлопной системы.

Пламегаситель тормозит прямые потоки отработанного газа, частично охлаждает его и выполняет функции шумоизоляции. Так как конструкция стронгера довольно проста, выхлоп получает меньшее сопротивление на выходе, что положительно сказывается на мощности мотора и общей динамике авто. Это особенно ценится приверженцами автотюнинга. Но главной причиной замены автоката пламегасителем является простота установки, и если

продать катализатор в Казани, цена его значительно сократится.

Но не все пламегасители одинаково качественны и некоторые из них очень быстро выгорают. Базовым требованием к качеству стронгера является корпус устройства, который должен быть выполнен из двух слоев стали с противокоррозийным покрытием. Не стоит «бросаться» на низкую стоимость строгеров китайского производства, так как они очень быстро прогорают, и вам вновь придется его менять.

Плюсы и минусы стронгеров

К несомненным преимуществам качественного пламегасителя вместо оригинального катализатора нужно отнести:

  • увеличение производительности мотора до 5 л.с.
  • приемлемая стоимость изделия
  • устойчивость к быстрому прогоранию и коррозии

При установке стронгера вместо ката также стоит учесть, что:

  • выхлопная система авто быстрее износится
  • для новых моделей при установке пламегасителя придется менять программу ЭБУ и настраивать ее под Евро-2
  • автомобиль со стронгером не отвечает эко-нормам большинства стран, и если планируется выезд за границу, то вариант с пламегасителем не подходит.

В целом установка пламегасителя это вполне разумный компромисс, так как вообще без нейтрализатора выхлопа ездить не рекомендуется, стронгер станет одной из самых недорогих альтернатив, тем более что всегда можно удешевить покупку этого устройства, если продать старый катализатор в Казани в скупку от компании Katalizator-Group.

 

 

что это такое и зачем он нужен?

Пламегаситель – это предварительный резонатор глушителя, который используется как альтернатива катализатору в выхлопной системе автомобиля. Основная его задача – снизить энергию и температуру выхлопных газов для оптимизации работы всех элементов системы выпуска.

Пламегаситель должен выдерживать высокие температурные и механические нагрузки, так как температура и скорость выхлопных газов, выпускаемых из камеры сгорания, очень высокие. Пламегаситель должен преобразовать пульсирующие потоки выхлопных газов из каждого цилиндра в один более холодный и медленный поток. Помимо этого на пламегаситель действует вибрация от работающего двигателя или от болтающегося глушителя, а также грязь и солевые растворы, брызжущие на разогретую деталь. Все это в совокупности определяет особенности его устройства. Корпус качественного пламегасителя должен быть обязательно двухслойным, чтобы звуковые волны ударялись о его корпус и гасились, не создавая дребезжащего звука. Двойной корпус призван противостоять разрушающему воздействию газов, выходящих из камеры сгорания. Наружный материал должен обладать высокой устойчивостью к механическим повреждениям и коррозионным процессам. Для звукоизоляции применяются специальные наполнители: базальтовые или минераловатные. Весьма важной характеристикой пламегасителя является его объем. Если объема не хватает, то в глушителе при резком старте зачастую слышен неприятный дребезг. Шум в качественных пламегасителях снижается как за счет отражения и поглощения звуковых волн, так и за счет третьей камеры с диффузором. В таких пламегасителях поток сначала обрабатывается в данной камере, а затем уже слой набивки дополнительно гасит поток газов. Это значительно снижает износ набивки.

Очень часто при выходе из строя катализатора перед автомобилистами встает вопрос: «Что лучше установить на автомобиль – катализатор или пламегаситель?» Давайте разберемся.

Из-за использования дорогих материалов (редких металлов) при изготовлении катализаторов они имеют очень высокую цену в отличие от пламегасителей. К тому же катализаторы имеют весьма малый срок службы вследствие многих факторов, в частности не всегда качественного бензина. Несвоевременная замена вышедшего из строя катализатора может привести к ряду неприятных моментов: затруднению прохождения выхлопных газов и, следовательно, снижению мощности машины или задымлении ее салона.

Замену катализатора на пламегаситель применяют также при тюнинге выхлопной системы, поскольку при прохождении потока выхлопных газов через катализатор происходит значительное снижение пропускной способности выхлопного тракта. Пламегасители не имеют такого недостатка, а наоборот выравнивают среднее давление выхлопных газов.

В силу всего вышеперечисленного многие устанавливают на свой автомобиль вместо катализатора пламегаситель. Пламегасители с успехом могут заменить дорогостоящие катализаторы, а их долговечность заставляет сделать выбор именно в их пользу. Минус лишь в том, что использование пламегасителя ухудшит некоторые экологические показатели вашего автомобиля. Они будут находиться в пределах нормы в нашей стране, однако в странах ЕС будут являться нарушением экологических требований, предъявляемых к автомобилям.

На автомобиль лучше устанавливать штатный пламегаситель, если он, конечно, предусмотрен конструкцией автомобиля. В ином случае существует огромное количество универсальных пламегасителей. Они различаются внешними размерами и размерами внутренней трубы и без труда подойдут абсолютно на любую модель автомобиля.

Теперь Вы знаете, что такое пламегаситель и для чего он применяется. Выбрать его как альтернативу катализатору или нет, решать Вам. Тщательно взвесьте все «за» и «против», чтобы сделать правильный выбор. Ведь от этого будет зависеть функциональность и надежность выхлопной системы, а, следовательно, в целом бесперебойная работа вашего автомобиля!

Стоит ли менять катализатор на пламегаситель

Основная часть современного транспорта создана в соответствии с самыми жесткими нормативами. Это также касается взаимодействия машины и экологии. Так практически все авто минимально загрязняют атмосферу. Достигается это все благодаря особой конструкции выхлопной системы и наличия катализатора.

Замена катализатора на пламегаситель в настоящее время приобретает все большую популярность среди владельцев транспортных средств. Ведь данная деталь имеет более доступную цену, проста в установке и достаточно долговечна. Насколько оправдана замена катализатора на пламегаситель? Обо всем по порядку.

Нейтрализатор выхлопных газов является важнейшей деталью любого современного  автомобиля. Во многих странах использование автомобиля без этого агрегата находится под запретом. Катализатор нейтрализует опасные частицы, находящиеся  в выхлопных газах, путем окисления.  Конструктивно деталь напоминает пористый фильтр, через который проходят продукты сгорания топлива. Несмотря на это, стоимость этой детали достаточно высока. Объясняется это тем, что в устройстве  имеются драгоценные металлы.  Для многих автолюбителей покупка нового катализатора – слишком дорогое удовольствие,  поэтому многие вместо него устанавливают пламегаситель.

Пламегаситель является одним из видов  резонаторов. Его задача – улавливание и обработка  выхлопных газов, а затем выпуск в атмосферу. Стоит обратить внимание на то, что работает пламегаситель в весьма  жестких условиях, поэтому материалы его изготовления должны быть соответствующего качества. Очень часто для этих целей используют толстолистовую нержавеющую сталь. Часто пламегасители имеют прочный, двухслойный корпус, чтобы надежно защитить изделие от повреждений.

Если вы приняли решение об установке пламегасителя вместо катализатора, тогда с особой внимательностью подойдите к выбору этой детали. Кроме того, работы по демонтажу старого катализатора и установке нового пламегасителя должны производить профессионалы. Не знаете где их найти?  Смотрите ниже.

 http://замена-катализатора.москва

+7 (495) 920-69-88

г. Москва, Береговой проезд, д.2, стр.2

Замена катализатора на пламегаситель.

Замена катализатора на пламегаситель. Зачем менять катализатор на пламегаситель? Какой пламегаситель выбрать? На каких авто стоит несколько катализаторов? Зачем удалять нейтрализатор? 


Каталитический нейтрализатор, он же катализатор служит для дожигания несгоревшего топлива в выпускной системе. Состоит как правило из керамических (реже металлических) сот, на поверхность которого нанесен слой активного катализатора (платина с примесями) который при повышенной температуре и с участием остаточного кислорода окисляет несгоревшее топлива до состояния CO2 + h3O. Катализаторы устанавливаю на все современные автомобили, дизель, бензин, газ – не важно, исключение разве что электрокары. 

 Место установки катализатора или выпускной коллектор (так называемый катколлектор) или сразу за выпускным коллектором, причем первый вариант куда опаснее. Почему? 

Возьмем для примера распространенные марки Хендай и Киа, а конкретнее моторы 1.4 и 1.6 (серия Gamma). Катализаторы на этих авто выходят из строя очень рано, даже на 40 тысячах можно увидеть разрушение нейтрализатора. Все бы ничего, если бы он стоял за коллектором, но тут при разрушении (как впрочем и на любом авто) образуется мелкодисперсная пыль, которая обратными пульсациями засасывается в мотор и медленно убивает его. Мотор может и поменяют по гарантии, если она есть, а если это случилось после? Неприятно. 

Как понять, что пора менять или удалять катализатор? 


Первые звоночки это пропадание тяги (но не спешите слепо удалять кат, дето может быть и не в нем). Выходя их строя он теряет свою пропускную способность и выхлопным газам сложнее покидать камеру сгорания. Далее начинает расти расход топлива, появляется «чек». На турбированных авто может выйти из строя турбина. Правильным способом проверки катализатора является спец оборудование для измерения противодавления и умения мастера анализировать показания – если подтвердилось его разрушение – замена или удаление. 

На некоторых авто стоит по 2-3-4 катализатора. Нормы экологичности заставляют производителей бороться со всеми остатками несгоревшего топлива, но спотыкаясь о реалии качества нашего топлива, катализатор живет не долго (большое количество примесей в бензине выводит его из строя раньше положенного срока) 

Вторым по популярности показанием к удалению катализатора или сажевого фильтра является прошивка на Stage2 и выше. Когда нужна максимальная скорость избавления от выхлопных газов, для лучшего наполнения цилиндров свежим воздухом и большей отдачей мотора. Например на Audi или Volkswagen с мотором 1.8 Турбо на бескатовом выхлопе можно получить до 260 лошадей и выше! При этом требуется установка или спорткатов или пламегасителей. Для чего? 

Пламегаситель представляет из себя цилиндр с трубой внутри и наполнителем между стенками для поглощения звуковых волн и правильного формирования потока выхлопных газов. Пламегасители бывают заводского исполнения (для установки в катколлектор), стронгеры (ввариваются вместо нейтрализатора, который висит отдельно на выхлопной трубе), а так же ручного изготовления (под очень сложные случаи, когда стандартных вариантов нет) – о последних подробнее. 


Кастом пламегаситель можно сделать и самостоятельно, но его работоспособность будет напрямую зависеть от материалов трубы, вваренной во внутрь, от наполнителя, от качества сварки. При использовании простой железной трубы ваш пламик не прослужит и года, просто рассыпится и все. Температуры он на себя принимает очень высокие и простая сталь долго не выдержит. Тоже относится и к наполнителю для гашения звуковых колебаний. Это должно быть негорючее волокно, выдерживающее температуры свыше 1000 гр, а так же достаточно плотное, чтобы его попросту не выдуло в трубу. Посмотрите на ютьюбе устройство заводского пламегаса и сами все поймете. 

Цена установки пламегасителя вместо катализатора куда дешевле, чем менять его на новый. Стоимость нового нейтрализатора может доходить и на сотни тысяч, а если их еще и несколько? У этой процедуры есть один минус – после удаления может появится незначительный запах несгоревшего топлива (если авто работает на природном газу – запаха не будет). После замены ката на пламегаситель необходима в обаятельном порядке «прошивка» на Евро-2 – норма токсичности, не подразумевающая наличие этой системы. В этом случае отключается контроль на катализатором и за вторым датчиком кислорода, который служит для проверки работоспособности системы нейтрализации отработавших газов. 

Для консультации по необходимости удаления, стоимости и прошивке можете написать нам в чат, во вконтакте или позвонив по телефону. Мы всегда на связи и с радостью поможем вам определиться со всеми вашими вопросами! 

Установка пламегасителей — Katalizatoroffnet.ru.

Варианты замены катализатора: чем отличаются и какой предпочесть?

Каталитический нейтрализатор, призванный очищать выхлопные газы до экологически приемлемой нормы, устройство, безусловно, нужное и полезное. Однако со временем, по мере увеличения пробега транспортного средства, он, как и любая другая запчасть, выходит из строя. А значит, подлежит удалению и замене. Какими способами можно осуществить замену катализатора?

Выбираем альтернативные варианты

Вырезав катализатор, на его место можно установить:

  • аналогичное устройство. Проблема в том, что стоит оно очень дорого. Причина – содержание в каталитическом нейтрализаторе некоторого количества драгоценных металлов. Поэтому, даже с учетом того, что наш сервис «Катализаторофф.нет» скупает вышедшие из строя автокаты, а значит, часть стоимости нового приспособления можно «отбить», общие затраты все равно будут внушительными;
  • универсальный каталитический нейтрализатор. Если заменить катализатор на универсальный, можно ощутимо сэкономить. Но все равно покупка и установка нового устройства потребуют приличных расходов;
  • прямоток. Некоторые умельцы считают допустимым просто демонтировать старое устройство и установить вместо него прямую трубу. Мы категорически не рекомендуем этого делать: замена катализатора на трубу в самом скором времени приведет к выходу из строя основного резонатора;
  • пламегаситель (стронгер). Этот вариант является оптимальным с точки зрения экономии средств, увеличения мощности автомобиля и сохранения работоспособности выхлопной системы. Поэтому далее более подробно – именно о пламегасителе.

Что такое пламегаситель и как он устанавливается

Он представляет собой приспособление, работа которого заключается в понижении температуры выхлопных газов и нивелирует резонирующие свойства потока, снижая его скорость.

Важно понимать, что стронгер не очищает отработанную газовую смесь, поэтому, проведя замену автокатализатора на пламегаситель, вы получаете автомобиль, не отвечающий современным экологическим нормам. Однако, учитывая запредельную стоимость новых каталитических устройств, такое решение зачастую становится для автовладельца единственным выходом из ситуации.

По способу установки все пламегасы можно разделить на:

  • коллекторные – монтируются непосредственно в блок выпускного коллектора;
  • отдельностоящие – устанавливаются либо в приемную трубу, либо по ходу магистрали.

По форме пламегасители бывают круглыми, овальными и модификации «турбинка».

Компания «Катализаторофф.нет» осуществляет замену катализатора автомобиля на пламегаситель профессионально и ответственно, используя сварной метод. Если автокат необходимо установить в коллектор – мастера оперативно снимут его с авто, оснастят стронгером и аккуратно установят на место. При монтаже отдельностоящего нейтрализатора проводить такую процедуру нет необходимости.

Преимущества замены катализатора на стронгер в нашей компании

Принимая решение вырезать автокат и установить на его место пламегаситель самостоятельно или с помощью народных умельцев, вы принимаете на себя ответственность за возможные последствия. В нашем же сервисе эта ответственность ложится на плечи квалифицированных мастеров. И это, пожалуй, главный профит, который вы получаете от обращения к профессионалам.

Кроме того, принимая в работу ваш автомобиль, мы:

  • возвращаем часть средств за услугу, покупая у вас старый катализатор;
  • устанавливаем пламегаситель с соблюдением правил и технологий;
  • проводим чип-тюнинг авто, который позволит убрать ошибку на приборной панели, повысит мощность автомобиля и снизит расход топлива;
  • соблюдаем оговоренные сроки и предоставляем гарантию на выполненные работы по замене катализатора авто до 7 лет;
  • не «накручиваем» цену, предлагая дополнительные, но не нужные вам в данный момент услуги.

Качество работы вашего автокатализатора вызывает подозрения? Звоните, пишите или приходите, не откладывая решение в долгий ящик намерений. Подскажем, посоветуем, сделаем!

Пламегаситель вместо катализатора на авто — позитивные характеристики

Многие знают, насколько негативно влияние автомобильных выхлопов на состояние атмосферы. И очень часто владельцы автомобилей избавляются от катализаторов, выбирая взамен пламегасители. На то есть масса веских причин. Для вас — профессиональная, оперативная и надежная установка пламегасителя специалистами компании CataNet.ru. Загляните на сайт и ознакомьтесь в полном объеме с предложениями. Вы сможете созвониться со специалистами, чтобы уточнить все нюансы и принять верное решение, воспользовавшись помощью профессионалов.

Катализатор — деталь, которая направлена на то, чтобы нейтрализовать вредные химсоединения, в большом количестве присутствующие в отработанных газах. Стоит обратить внимание на то, что катализатор только очищает выхлоп, при этом частицы сажи оседают в сажевом фильтре.

Что касается пламегасителя, то он представляет собой тот же резонатор, но еще и с функцией снижения температуры выхлопа.

Из позитивных характеристик установки пламегасителя стоит выделить повышение мощности, а также возможность применять бензин с меньшим октановым числом. Кроме того, пламегаситель не разогревается сильно, в результате исключен риск самовозгорания.

Если удалить катализатор на бензиновом двигателе, то налицо существенная экономия в плане финансов. Может существенно снизиться расход топлива, автомобиль может стать более мощным.

Если удалить катализатор на дизеле, в этом случае практически те же позитивные характеристики, что и на бензиновом двигателе. Но благодаря отсутствию датчиков лямбда-зонд на дизельных двигателях не придется обманывать их.

Пламегаситель представляет собой двойную трубу, изготовленную в зависимости от диаметра труб определенного авто, длины родного катализатор, а также объема двигателя. Заменить на пламегаситель катализатор обойдется вам весьма недорого. Из-за отсутствия мелких сот пламегаситель позволит использовать более дешевый бензин, не опасаясь засорения.

Катализатор способен задерживать поток воздуха, забирая около семи процентов мощности двигателя. Без него автомобиль будет ехать более резво.

Пламегаситель для авто своими руками: 3 типа устройства

Содержание статьи

Принцип работы и отличия

Сначала стоит разобраться с устройством этих двух элементов конструкции автомобиля, чтобы было легче понять имеющиеся между ними различия. Чаще всего установленный на авто катализатор имеет форму бачка, изготовленного из нержавейки, а размещается он в начале выхлопной системы. Внутри ёмкости находятся перегородки с большим количеством мелких ячеек, изготовленные из керамики.

Под воздействие веществ-катализаторов угарный газ и оксид азота вступают в химическую реакцию с молекулами кислорода. В результате вредные вещества «дожигаются» и на выходе их количество оказывается минимальным. Так как этот процесс сопровождается значительным выделением тепла, то во время работы силовой установки корпус емкости сильно нагревается.

Сегодня используется два типа катализаторов:

  • коллекторные — устанавливаются сразу после коллектора в вертикальном положении;
  • магистральные — расположены в горизонтальной плоскости на прямом участке трубы под днищем автомобиля.

Катализаторы не только способствуют снижению температуры выхлопных газов, но и несколько заглушают звук. Однако при длительной эксплуатации ячейки перегородки забиваются сажей, что приводит к снижению проходимости. Так как в подобной ситуации газы не могут отводиться, возникают проблемы с работой силовой установки.

Пламегаситель в разрезе представляет собой перфорированную нержавеющую трубу, расположенную в той же ёмкости, что и катализатор. Это устройство не способно дожигать остатки топлива — оно лишь приглушает звук и снижает температуру газов.

В соответствии с принципом работы пламегасители принято делить на три типа.

  1. Активные — труба окружается набивкой из асбестового волокна или других негорючих материалов. Это позволяет увеличить способность устройства поглощать звук.
  2. Пассивные — оснащены одним или несколькими диффузорами. Отражаясь от стенок, продукты горения постепенно теряют скорость движения.
  3. Комбинированные — в конструкции сочетаются оба принципа работы.

Таким образом, пламегаситель и катализатор предназначены для решения различных задач, хотя и размещаются в одном месте.

Преимущества и недостатки

Чаще всего автолюбители решают установить самодельный пламегаситель вместо катализатора по причине высокой стоимости последнего. Для отечественного автомобиля цена этого элемента составляет около 30 тысяч, а для иномарки он оценивается в 50 — 100 тысяч.

Однако следует помнить, что замена катализатора пламегасителем влечёт за собой несколько негативных последствий:

  • значительно увеличивается количество токсичных выхлопов, что не соответствует современным стандартам экологичности;
  • уменьшается срок эксплуатации глушителя и резонатора;
  • чтобы силовая установка работала хорошо, придётся внести корректировки в настройки кислородного датчика либо перепрограммировать контроллер.

Также рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, как изготовить глушитель своими руками.

Советуем также внимательно изучить статью нашего специалиста, в которой он рассказывает о том, как устроен резонатор глушителя.

Автолюбители должны помнить, что электронный блок управляет процессом создания воздушно-топливной смеси, основываясь на показаниях нескольких датчиков, включая и кислородный. Если сделать пламегаситель своими руками из катализатора, то из-за некорректной информации контроллер будет готовить некачественную смесь и это приведёт к значительному увеличению расхода топлива.

Однако изготовление стронгера своими руками и его последующая установка на машину может дать автолюбителю несколько бонусов:

  • пламегаситель создает меньшее сопротивление дыму при выходе, что позволит сэкономить горючее и несколько улучшить условия работы силовой установки;
  • мощность мотора может увеличиться примерно на 5 — 7 %;
  • если летом заехать на заросшую сухой растительностью местность, то риски возникновения пожара окажутся минимальными.

Рекомендации по изготовлению

Чтобы сделать пламегаситель из катализатора своими руками, необходимо найти две металлических трубы. При этом размеры одной из них должно полностью соответствовать параметрам выхлопной трубы. Так как не каждый владелец авто сможет отыскать трубы из жаростойкого сплава, то для изготовления пламегасителя можно использовать вышедший из строя глушитель.

При этом предполагаемая переделка не является сложной и для воплощения идеи в жизнь потребуется минимальный набор инструментов:

  • сварочный аппарат;
  • набор ёршиков для мытья посуды;
  • дрель;
  • болгарка;
  • отрезной круг;
  • щётка для металла.

Сначала придётся демонтировать глушитель, так как необходимо удалить неисправный катализатор. Именно с размерами этого элемента должны совпадать параметры меньшей трубы. Вторая труба будет на 5 — 6 см короче и на каждой её оконечности необходимо сделать надрезы. На трубе меньшего диаметра предстоит сделать отверстия диаметром около 3 мм. Когда она будет перфорирована, поверхность необходимо зачистить щёткой и вставить в большую строго по центру. Затем нужно загнуть её по предварительно сделанным надрезам и заварить. При этом необходимо убедиться в герметичности швов. Развернув трубы открытой стороной вверх, на меньшую следует надеть ёршики и плотно утрамбовывать их в этой своеобразной ёмкости. Остаётся лишь загнуть лепестки к трубе малого диаметра и приварить их.

Достаточно внимательно изучить чертёж и все возможные вопросы отпадут сами собой. При сборке выхлопной системы вместо старого катализатора монтируется только что устроенный пламегаситель.

Регулировка датчика

Так как установка самодельного стронгера обязательно приведёт к изменению показаний лямбда-зонда, его придётся обмануть. Чаще всего автолюбители используют для решения поставленной задачи механические устройства-обманки. Их основная задача заключается в ограничении количества кислорода, поступающего к датчику. Для этого достаточно в том месте, где находится лямбда-зонд и пламегаситель, установить проставку. Также необходимо отдалить второй датчик на определённое расстояние от катализатора. Выхлопные газы, проходя через отверстия обманного устройства, рассеиваются и теряют начальную концентрацию. Благодаря смещению датчика он фиксирует насыщенность кислорода в пределах нормы.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Пламегасители, которые представляют собой устройства, которые пропускают через себя газ, но останавливают пламя, чтобы предотвратить более крупный пожар или взрыв

Пламегаситель, также называемый пламегасителем, представляет собой устройство, которое позволяет газу проходить через него, но останавливает пламя, чтобы предотвратить более крупный пожар или взрыв. Существует огромное разнообразие ситуаций, в которых применяются пламегасители. Любой, кто участвует в выборе пламегасителей, должен понимать, как работают эти продукты, и их ограничения по производительности.С этой целью в данной статье представлено введение в технологию и терминологию пламегасителей, а также типы доступных продуктов.

История пламегасителей

Принцип действия пламегасителей был открыт в 1815 году сэром Хамфри Дэви, известным химиком и профессором Королевского института в Англии. Комитет по безопасности английской угледобывающей промышленности обратился к Дэви за технической помощью. Им нужен был способ предотвратить взрыв масляных ламп шахтеров, когда горючий газ, называемый рудничным газом, просачивался в шахтные стволы.Сэр Хамфри изучал газ, который состоял в основном из метана. Исследование было сосредоточено на том, как горит метан в различных условиях и с различными пропорциями воздуха. Решение Дэви состояло в том, чтобы надежно закрыть пламя лампы высоким цилиндром из тонко сплетенного проволочного экрана, называемого металлической сеткой. Справа показаны две самые ранние лампы безопасности Davy.
Через экран проходит достаточно света от лампы, чтобы быть полезным. Воздух для масляного пламени вокруг фитиля лампы поступает через нижнюю часть экрана.Горячие выхлопные газы выходят через верхнюю часть. Когда горючая смесь метана поступает с воздухом, пламя метана горит внутри экрана. Однако через узкие отверстия экрана не проходит ни пламя метана, ни пламя лампы. Металлическая проволока поглощает тепло от пламени, а затем излучает его при гораздо более низкой температуре.

Современные пламегасители

Со времен сэра Хамфри пламегасители многочисленных разновидностей применялись во многих отраслях промышленности.Все они работают по одному и тому же принципу. Отводя тепло от пламени, когда оно пытается пройти через узкие проходы со стенками из металла или другого теплопроводного материала. Например, в пламегасителях большинства производителей используются слои металлических лент с гофрированным гофром.

Пламегасители

используются во многих отраслях промышленности, включая нефтеперерабатывающую, фармацевтическую, химическую, нефтехимическую, целлюлозно-бумажную, разведку и добычу нефти, очистку сточных вод, захоронение отходов, горнодобывающую промышленность, производство электроэнергии и транспортировку наливных жидкостей.В некоторых случаях пламя включает экзотермические (выделяющие тепло) реакции, отличные от окисления. Процессы, в результате которых образуются горючие или химически активные газы, включают смешивание, реакцию, разделение, смешивание, бурение и разложение. Эти процессы включают многочисленные конфигурации оборудования и газовые смеси.

Как работают современные пламегасители

Пламегасители представляют собой пассивные устройства без движущихся частей. Они предотвращают распространение пламени с открытой стороны устройства на защищенную сторону за счет использования пламенного элемента типа намотанной гофрированной металлической ленты.
Эта конструкция создает матрицу однородных отверстий, тщательно сконструированных для гашения пламени за счет поглощения тепла пламени. Это обеспечивает огнетушащий барьер для горючей смеси паров.


Канал пламенной ячейки

При нормальных условиях эксплуатации пламегаситель обеспечивает относительно свободный поток газа или пара по системе трубопроводов. Если смесь воспламенится и пламя начнет возвращаться по трубопроводу, пламегаситель не позволит пламени вернуться к источнику газа.

Встроенный пламегаситель дефлаграции или детонации

Другая основная категория состоит из встроенных пламегасителей, также известных как пламегасители дефлаграции и детонации. (Говоря нетехническим языком, дефлаграция означает быстрое горение, а детонация – взрыв.) Эти агрегаты устанавливаются в трубы для предотвращения прохождения пламени.

Большинство встроенных пламегасителей применяются в системах, собирающих газы, выделяемые жидкостями и твердыми веществами. Эти системы, обычно используемые во многих отраслях промышленности, можно назвать системами контроля паров.Газы, которые выбрасываются в атмосферу или контролируются с помощью систем улавливания паров, обычно легко воспламеняются. Если условия таковы, что происходит воспламенение, может возникнуть пламя внутри или снаружи системы, что может привести к катастрофическим повреждениям.


  1. Открытая сторона
  2. Защищенная сторона
  3. Стабилизация пламени на элементе пламегасителя
  4. Элемент пламегасителя поглощает и гасит фронт пламени
  5. Трубопровод

Одна из разновидностей систем улавливания паров называется системами улавливания паров.Включены надземные факельные системы, закрытые факельные системы, горелки и системы каталитического сжигания, а также котлы на отработанных газах.

Другим типом системы контроля паров, использующей встроенные пламегасители, являются системы рекуперации паров. Сюда входят системы уравновешивания паров, охлаждения, адсорбции, абсорбции и сжатия.

Однако встроенные пламегасители иногда используются в конце линии. Например, встроенный блок может быть установлен под вентиляционным клапаном резервуара на резервуаре для хранения жидкости.Клапан снижает выбросы и потери продукта, а пламегаситель защищает резервуар от пламени в атмосфере во время сброса горючих газов.

Выбор встроенных пламегасителей
Различные динамические состояния, описанные выше для ограниченного пламени, могут быть очень опасными для технологической системы из-за огромных энергий, связанных с давлением детонации и скоростью пламени. Все происходит быстро и может обернуться катастрофой. Эти множественные динамические состояния усложняют задачу по созданию пламегасителя или продуктов, которые останавливают пламя и выдерживают огромное давление, вызванное взрывами внутри ограниченного трубопровода.

Очень широкий диапазон возможного поведения ограниченного пламени создает две особые проблемы для пламегасителей. Во-первых, состояния дефлаграции и стабильной детонации при высоком давлении имеют очень стабильную кинетику горения, и пламя движется очень быстро. Поэтому разрядник должен быть способен поглощать тепло пламени намного быстрее, чем это требуется в стандартных условиях дефлаграции при низком и среднем давлении. Во-вторых, мгновенные импульсы давления, вызванные ударными волнами ускоренной детонации, подвергают пламегаситель силам до 20995 кПа (изб.) (3000 фунтов на кв. дюйм).Таким образом, разрядник должен конструктивно превосходить стандартные разрядники низкого давления.



Концевой пламегаситель или пламегаситель с выходом в атмосферу

Концевые пламегасители или пламегасители с выходом в атмосферу обеспечивают свободный сброс в сочетании с защитой от пламени для вертикальных вентиляционных установок. Они предотвращают распространение пламени, поглощая и рассеивая тепло с помощью спирально намотанных гофрированных ленточных ячеек пламени из нержавеющей стали.
Концевые пламегасители используются, например, в вентиляционных отверстиях резервуаров для хранения нефти.

Классическим применением является предотвращение проникновения огня из атмосферы внутрь корпуса. Примерно в 1920 году, например, пламегасители начали устанавливать на вентиляционных отверстиях резервуаров для хранения нефти. Они предохраняют резервуары от взрыва, когда газ, вытекающий из вентиляционных отверстий, поражается молнией.

И наоборот, некоторые концевые пламегасители предотвращают возгорание в корпусе от воспламенения взрывоопасной среды, например, на нефтеперерабатывающем заводе. Например, пламегасители могут быть установлены на воздухозаборных и вытяжных трубах печи.


Изображение из Энардо

Выбор концевых пламегасителей
Концевые дефлаграционные пламегасители предназначены для неограниченного распространения пламени, также называемого атмосферным взрывом или неограниченной дефлаграцией. Они просто крепятся болтами или навинчиваются на соединение с процессом или резервуаром. Эти конструкции включают хорошо зарекомендовавшую себя, но простую технологию. В большинстве используется один элемент из гофрированной намотанной металлической ленты, который обеспечивает теплопередачу, необходимую для гашения пламени до того, как оно пройдет через элемент пламегасителя.

При выборе разрядника для оконечных устройств следует обратить внимание на следующие основные моменты.

  • Обозначение группы опасности или значение MESG газа
  • Рабочие характеристики пламегасителя по сравнению с потенциалом системы для стабилизации пламени в течение длительных периодов времени
  • Температура технологического газа
  • Падение давления на пламегасителе во время сброса потока относительно максимально допустимого давления и вакуума в системе
  • Конструкционные материалы, соответствующие условиям окружающей среды и процесса, например, экстремально холодный климат, соляной туман, химически агрессивный газ и т. д.
  • Тип соединения и размер
  • Требования к приборам

API 2000 4.5.2 Варианты конструкции для предотвращения взрыва говорит..

Пламегаситель, использование которого на открытой вентиляционной линии или на входе в клапан давления/вакуума является эффективным методом снижения риска распространения пламени. Пользователь предупрежден о том, что использование пламегасителя на пути разгрузки бака создает риск повреждения бака из-за избыточного давления или вакуума из-за засорения, если пламегаситель не обслуживается должным образом.Дополнительную информацию о пламегасителях можно найти в ISO 16852, NFPA 69, TRbF 20, EN 12874, FM 6061 и USCG 33 CFR 154. Использование пламегасителя увеличивает падение давления в вентиляционной системе. Следует проконсультироваться с производителем (производителями) для оценки величины этих эффектов.

Для правильного выбора пламегасителя следует учитывать конфигурацию трубопровода, рабочее давление и температуру, концентрацию кислорода, совместимость материала пламегасителя и группу взрывоопасного газа.Для выбора правильного пламегасителя следует проконсультироваться с производителем.

Ссылки (частично) на эту страницу. www.pressuresystems.com.au и www.enardo.com

плюсы и минусы, замена на пламегаситель

Катализатор — элемент выхлопной системы, который предназначен для очистки выхлопных газов от вредных оксидов. Устанавливается на все автомобили с экологическими требованиями Евро-3 и выше. Вместе с ним в работе участвует и кислородный датчик.Но об этом мы поговорим чуть позже. А пока давайте разберемся, зачем убирается катализатор и что это нам дает.

Катализатор удаляем или восстанавливаем?

Катализатор является расходным материалом и не подлежит восстановлению. Единственный выход из ситуации — удалить его. Или замена на готовый пламегаситель.

Как удалить катализатор?

Рассмотрим эту процедуру в условиях СТО. Операция включает несколько этапов.Сначала автомобиль загоняют на подъемник. Далее специалист находит местонахождение катализатора (находится сразу за впускной трубой) и приступает к его демонтажу. В зависимости от конструкции элемент крепится тремя или четырьмя болтами. Основная проблема в том, что они могут застрять. В запущенных случаях процедура удаления не обходится без использования болгарки. Итак, вырезают часть патрубка вместе с креплениями и начинают распотрошить внутренности катализатора. Затем проделанное отверстие заваривают аргонной сваркой и отрезают часть трубы с креплениями.На их место приваривается новый. Автомобиль спускается с подъемника и специалист прошивает электронный блок управления, подключившись к ноутбуку через диагностический разъем. На более старые модели возможна установка механического трюка. Это позволяет двигателю стабилизироваться и вернуться к заводским настройкам.

Обман после удаления катализатора: зачем он установлен?

Удаление катализатора — это только полдела. После этой операции нужно «заглушить» кислородный датчик.Последний установлен на входе и выходе катализатора. Именно он определяет остаток кислорода в газах и передает сигнал в ЭБУ. От исправности лямбда-зонда зависит качество смесеобразования. По умолчанию значение лямбда равно единице.

Обманывать лямбду при удалении катализатора необходимо, иначе датчик будет посылать неверные данные. Соответственно, двигатель будет готовить неправильную смесь.

К чему это приводит? Агрегат будет «обеднять» смесь на всех режимах своей работы.Вот он и пытается восстановить температуру в воображаемом катализаторе (а как известно, этот фильтр работает только при температуре выше 300 градусов). Обороты двигателя будут «плавать» (особенно на холостом ходу), а на верхних оборотах пропадет тяга. Автомобиль перестает нормально разгоняться, расход топлива увеличивается на 1,5-2 литра.

Нужна ли коряга после удаления катализатора?

Некоторые ошибочно думают, что после удаления катализатора обманка лямбда-зонда не нужна. Но это возможно только в случае полной перепрошивки ЭБУ.Если не принять какие-либо из мер, проблемы возникнут в первые минуты работы.


О механической коряге

Это бронзовая прокладка, содержащая керамический наполнитель с каталитическим слоем. Газы, проходящие через эту корягу, окисляются кислородом. Электроника анализирует сигнал и делает вывод, что катализатор работает нормально (хотя на самом деле он вырублен). Механическая обманка установлена ​​перед катализатором, в районе выпускного коллектора.Стоимость детали не более килограмма колбасы без учета монтажа.

Эмуляторы

Есть и электронные трюки. Они более технологичны и позволяют не только скрыть ошибки, но и обеспечить корректную работу системы управления ДВС. Эмулятор включает в себя однокристальный микропроцессор. Последний анализирует состав выхлопа и формирует выходной сигнал, не отличающийся от второго (заводского) лямбда-зонда. Но стоимость электронных фокусов уже порядка разового похода в супермаркет, когда покупается не только колбаса, но и сопутствующие товары.

Проблемы с мотором

После 100-150 тысяч километров пробега многие водители сталкиваются с повышенным расходом топлива, падением мощности двигателя и ухудшением динамических показателей. Вместе с этим дашборд будет «украшаться» всевозможными ошибками. Если катализатор ранее не был заменен или удален, проблему следует искать в нем. Внутри фильтра находятся тонкие керамические соты, которые расплавляются и таким образом препятствуют нормальному прохождению газов.В результате ухудшается продувка цилиндров, увеличивается расход топлива (в среднем на 10-15 процентов).

Обратите внимание, что эти проблемы могут возникнуть раньше. Почему тают соты? Причина — повышенный расход масла. Если его бросить в камеру сгорания, выхлоп пропитается сажей. Забивается вход катализатора. Из-за повышенных температур сажа начинает тлеть, отчего соты расплавляются. Если с расходом масла все в порядке (на 10 тысяч километров пробега уходит не более одного литра), соты могут забиться из-за некачественного топлива.

Каковы преимущества этого?

Главный плюс в том, что газы из баллонов будут свободно выходить наружу. Остальные элементы системы (резонатор, коллектор, глушитель) имеют полую трубку. Даже при большом расходе масла сажа будет беспрепятственно выходить в атмосферу. Срок службы пламегасителя более 10 лет. Он не требует обслуживания. Мощность двигателя вернется к заводским настройкам. Что касается расхода топлива, то это отдельная тема.

Почему пламегаситель лучше?

Ранее мы описали процедуру удаления катализатора.Это самый экономичный вариант работы. Но старый катализатор можно выпотрошить только в том случае, если он полностью цел. Если элемент начал ржаветь, лучше заменить его новым пламегасителем. Да, катализатор имеет несколько стенок. Но долго ли она прослужит и не заржавеет ли стена раньше времени, никто гарантировать не может.

Финансовый вопрос

Удаление катализатора – вынужденная мера для российских автомобилистов. Этот предмет является «расходным материалом». Но если у любых других фильтров дешевая начинка (из плотной бумаги), то здесь используется дорогой керамический сердечник.В катализаторе также используется напыление платины. Некоторые производители используют палладий. Эти дорогие металлы предназначены для ускорения каталитических реакций.

Для чего все это? Из-за наличия драгоценных металлов стоимость этого фильтра значительно возрастает. И это без учета установки, под заказ. Придется ждать как минимум две недели.

Это основная причина, по которой автомобилисты удаляют, а не заменяют катализатор на новый.

Катализатор: снятие, загвоздка — вывод

Итак, мы выяснили, почему и как удаляется катализатор. Важной деталью в ходе работы является установка обманки лямбда-зонда. Без него мотор будет работать в аварийном режиме. Как вариант можно прошить блок управления, но эта услуга стоит дороже.

При работе двигателя внутреннего сгорания автомобиля выделяются оксиды азота, окись углерода, углеводородные соединения и другие вредные вещества.Чтобы уменьшить количество вредных для окружающей среды выбросов, в выхлопных системах установлены каталитические нейтрализаторы. Они преобразуют вредные вещества в молекулярный азот, воду и углекислый газ.

Что такое катализатор и для чего он нужен?

Катализатор расположен рядом с выпускным коллектором. При работе двигателя в него попадают горячие газы. Принцип работы устройства основан на химических реакциях, снижающих содержание вредных веществ в выхлопе.

Катализаторы классифицируются по материалам. Керамический картридж пользуется популярностью. Он дешевый, но хрупкий. Металлический нейтрализатор сильнее.

Независимо от основания картриджа нейтрализатора на его стенки нанесены драгоценные металлы:

  • иридий;
  • платина;
  • родий;
  • палладий.

Когда газы соприкасаются с драгоценными металлами, запускается активная химическая реакция, превращающая выхлоп в безвредные вещества.Реакция восстановления позволяет снизить уровень оксидов азота. Окисление уменьшает количество несгоревших веществ, попадающих в выхлопную трубу.

Катализатор не только нейтрализует выхлоп, но и влияет на работу силовой установки.

Имеет датчики на входе и выходе, контролирующие содержание кислорода в выхлопных газах. За счет этого достигается максимально эффективная работа двигателя. В этом случае катализатор получает количество кислорода, необходимое для сжигания несгоревших веществ.

Почему вырезан катализатор?

Удаление катализатора необходимо в случае его поломки. Замена на новый нейтрализатор нерациональна, так как агрегат стоит от 25 до 170 тысяч рублей. Цена б/у агрегата от 3 до 20 тысяч рублей. При этом остаточный ресурс изделия от разборки авто неизвестен.

Выход из строя каталитического нейтрализатора не остается незамеченным для автомобиля. Если катализатор не удалить, выхлопные газы не смогут через него нормально проходить.Это приводит к ухудшению динамических показателей автомобиля, увеличению расхода топлива, может стать причиной нестабильной работы силовой установки.

Возникновение вихревых течений в случае распадающегося керамического нейтрализатора приводит к попаданию абразивных частиц в выпускной коллектор и рабочую камеру. Кусочки керамики в цилиндропоршневой группе вызывают задиры и значительно сокращают срок службы силовой установки. Поэтому рекомендуется заменить или выбить катализатор – как только будет обнаружена неисправность.

На автомобилях с двумя датчиками кислорода постоянно контролируется качество каталитического нейтрализатора. В случае недостаточной очистки загорается Check Engine. Данные, полученные от лямбда-зондов, не позволяют силовой установке развивать нормальную мощность, пока уровень очистки отработавших газов не достигнет необходимого уровня.

Возможно, потребуется отключить катализатор, даже если компонент работает. В большинстве случаев это связано с тюнингом силовой установки.Устранив препятствие на пути отработавших газов, можно увеличить мощность двигателя на 2-5%. Подробнее о необходимости вырезания нейтрализатора рассказано в тематическом видео:

Как удалить катализатор: пошаговый алгоритм

Чтобы правильно удалить нейтрализатор, воспользуйтесь пошаговой инструкцией:


В автомобилях, соответствующих стандарту Евро 3 и выше, простое удаление катализатора приведет к включению Check Engine. Это связано с тем, что датчики расположены до и после нейтрализатора.Фиксация ими одного уровня вредных веществ свидетельствует о недостаточной очистке выхлопных газов.

Один из способов погасить Check Engine — переписать ЭБУ под Евро-2. Программа для перепрошивки не имеет заводской версии, такой софт производят частные компании. Поэтому неизвестно, как повлияет перепрошивка на работу «движка». Альтернативный вариант – использование механических и электронных уловок.

Плюсы и минусы удаления

Перечислим плюсы и минусы удаления нейтрализатора.

Удаление сломанного катализатора или замена его новым зависит от финансовых возможностей автовладельца и его отношения к окружающей среде. Новый исправный компонент стоит довольно дорого, поэтому удаление катализатора теперь стало обычной услугой.

Многие современные автомобили оснащены катализатором, основное назначение которого – улучшение экологических показателей автомобиля. Сегодня нормы экологической безопасности в России не такие строгие, как в Европе, поэтому автовладельцы могут вырезать катализатор, улучшив мощностные характеристики автомобиля, при этом они будут избавлены от необходимости замены этого дорогостоящего узла.Поговорим о том, нужно ли удалять катализаторы в машине и в чем преимущества проведения такой доработки автомобиля.

Автомобильный катализатор имеет специальную сотовую структуру и состоит из редкоземельных металлов, которые при высоких температурах вступают в реакцию с тяжелыми металлами, присутствующими в выхлопных газах, осаждают их, улучшая экологические показатели двигателя. В процессе эксплуатации катализатор испытывает повышенную нагрузку, в том числе и высокие температуры, что приводит к частым поломкам этого узла.Следует сказать, что из-за использования редкоземельных металлов такой катализатор вне зависимости от модели автомобиля, для которой он предназначен, будет иметь высокую стоимость, соответственно ремонт автомобиля приведет к расходам для владельца.

Срок службы катализатора обычно не превышает 100 000 км пробега, а при активной эксплуатации автомобиля этот узел может потребовать ремонта и полной замены через 50 000 км пробега. Также следует учитывать тот факт, что катализатор состоит из керамических сот, которые могут выйти из строя при механическом повреждении.Поэтому поломки катализатора – частое явление, и автовладельцам часто приходится менять столь дорогостоящие детали.

Применение катализатора позволяет не только улучшить экологические показатели двигателя, но и снизить мощностные характеристики. Следовательно, удалив катализатор из выхлопной системы, вы сможете не только добиться снижения эксплуатационных расходов вашего автомобиля, но и повысить мощность и динамику автомобиля. При этом существенного ухудшения экологических показателей автомобиля не произойдет, и автомобиль легко впишется в действующие в России экологические нормы.



Поговорим подробнее о том, как правильно удалить катализатор с автомобиля. Дело в том, что просто вырезать такую ​​деталь из выхлопной системы невозможно. В большинстве автомобилей катализаторы имеют специальные датчики, от которых поступают сигналы на центральный компьютер, после чего «мозги» автомобиля принимают решение об изменении параметров топливной смеси. Поэтому, вырезав катализатор, мы столкнемся с определенными трудностями, а именно двигатель, не получая соответствующих сигналов от датчиков в катализаторе, просто перестанет работать корректно.Необходимо установить специальные приспособления для лямбда-зондов, которые будут гарантировать правильную работу двигателя автомобиля.

Для самостоятельного удаления катализатора вам потребуется:

Болгарский.

Пламегаситель.

Обманка.

Сварочный аппарат.

С автомобиля демонтируется выхлопная система, разрезается основная банка глушителя, вручную удаляется катализатор с керамическим наполнителем, устанавливаются новые пламегасители и обманка и подключаются к датчикам.После этого приваривается корпус глушителя и устанавливается выхлопная система на автомобиль. Несмотря на кажущуюся простоту, эти работы зачастую сложно выполнить самостоятельно. В этом случае рекомендуем обращаться в специализированные мастерские, где предлагаются соответствующие услуги, а стоимость такого удаления катализатора находится на доступном уровне.

Помните, что нельзя просто так выбрасывать катализаторы, даже если они вышли из строя. Такая запчасть содержит различные редкоземельные металлы, которые имеют высокую стоимость.Поэтому можно продавать катализатор специализированным фирмам, которые их покупают. Зачастую, продав такой катализатор, можно не только окупить всю работу по его удалению, но даже заработать.

Проведение такого удаления катализатора позволяет улучшить динамические характеристики автомобиля. В ряде случаев динамика разгона улучшается на 5-10%, снижается расход топлива, а вместе с тем впоследствии снижаются затраты на содержание автомобиля. Неудивительно, что сегодня многие автовладельцы, учитывая все преимущества выполнения данной работы, удаляют катализаторы со своих автомобилей, и в последующем без особых трудностей эксплуатируют автомобили с улучшенными динамическими характеристиками.



Недостатки удаления катализатора

При правильном проведении этой работы проблем с эксплуатацией автомобиля не возникает. При этом необходимо понимать, что при неправильном удалении катализатора, особенно при установке некачественного трюка, блок управления двигателем может получать неверные сигналы от датчиков, что в свою очередь приведет к увеличению расхода топлива. и другие проблемы в работе двигателя.Именно поэтому такое удаление катализатора лучше всего доверить специалистам, имеющим опыт работы именно с вашим автомобилем, что позволит им грамотно провести такую ​​модернизацию вашего автомобиля в короткие сроки.

Специалисты рекомендуют проводить такие работы по удалению катализатора в выхлопной системе, как только появятся первые признаки выхода из строя данного узла. Поэтому, как только диагностика показала проблемы с катализатором, его можно вырезать, установив соответствующую обманку, что избавит вас от необходимости дорогостоящего ремонта.

Заключение

Удаление катализатора из выхлопной системы автомобиля улучшит работу автомобиля, при этом автовладелец полностью избавится от необходимости замены этого дорогостоящего узла. Помните только, что такие работы по удалению катализатора лучше проводить в специализированной мастерской, где мастера имеют соответствующий опыт работы, и смогут правильно выполнить такой ремонт, гарантируя безотказную эксплуатацию автомобиля.

Выхлопная система есть у любого автомобиля.Он включает в себя несколько структурных элементов. Основными из них являются коллектор, резонатор и глушитель. Кроме того, в системе может использоваться виброгасящая гофра. Но также обязательным элементом в автомобилях норм Евро-3 и выше является катализатор. Что это такое и нужно ли удалять катализатор? Обсудим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Катализатор — неотъемлемая часть выхлопной части автомобиля, которая предназначена для удаления из газов вредных металлов и окислов.Внешне деталь представляет собой своеобразную банку с металлическим корпусом.

Внутри находится керамический наполнитель. Последний состоит из многочисленных ячеек, проходя через которые, газы очищаются. Для ускорения реакций в элементе используются специальные вещества-катализаторы. Это, как правило, дорогие металлы: палладий, родий и так далее. Именно они превращают вредные вещества в безвредные оксиды.

О ресурсе

Специального ресурса или регламента по замене этого элемента нет.И цифры на практике существенно разнятся. У одних автовладельцев катализаторы пробегают до 150 000, у других проблемы возникают после 60. В чем причина? Дело в том, что ресурс и состояние катализатора зависит от многих факторов. Это исправность системы зажигания, качество топлива, условия эксплуатации автомобиля. Поэтому о неисправности элемента следует судить по его характерным признакам. Мы перечислим их ниже.

Как определить неисправен ли катализатор?

Первым признаком, указывающим на неисправность, является желтая лампа «Check Engine» на панели приборов.Почему он светится? Все просто: в машине за состоянием фильтра следят кислородные датчики (обычно их два). Первый перед катализатором, второй за ним. И если датчики фиксируют отклонения от нормы по токсичности (точнее, по остатку кислорода), сигнал передается на электронный блок управления двигателем, после чего загорается желтая лампа.

Следующий признак — снижение мощности и динамики разгона.Известно, что чем меньше деталей, препятствующих выходу газов, тем лучше продувка цилиндров. Если катализатор забит, выхлопным газам труднее выйти. Соответственно двигатель будет «задыхаться» от собственных газов. Водитель сразу это почувствует по нехарактерному поведению автомобиля. Машина становится слабой и маломощной.

Данная проблема может сопровождаться повышенным расходом топлива. Поскольку от датчиков поступает разная информация, ЭБУ меняет состав топливной смеси.Кроме того, водитель автоматически давит на газ сильнее обычного (ведь машина слабее набирает скорость). Это увеличивает расход на 5-10 процентов.

Специалисты советуют не медлить с устранением этой проблемы. Особенно это актуально, когда часть наполнителя отломилась, и водитель слышит характерный звон. Это опасно тем, что в двигатель может попасть керамическая пыль (особенно если катализатор находится близко к цилиндрам — вварен прямо в выпускной коллектор).

Можно ли удалить катализатор?

В этой ситуации есть только два решения. Это замена катализатора на новый или его удаление. Первый вариант никто не использует. Ведь цена нового фильтра будет от 30 тысяч рублей. Его гораздо дешевле снять, тем самым отпадает необходимость в периодической замене. Ведь в этом случае владелец уже не будет думать о покупке нового катализатора через 60 тысяч километров. Поэтому на вопрос, можно ли удалить катализатор, специалисты дают только положительный ответ.

Преимущества

Что изменится, если убрать катализатор? Среди положительных моментов в первую очередь стоит отметить экономию денежных средств. Ведь процедура по удалению катализатора стоит не более 15 тысяч, а новый катализатор — от 30. Эту операцию также позволяет выполнить (например, установка спортивного выпускного коллектора). Еще один плюс – увеличение ресурса ДВС. Ведь керамическая пыль в случае износа наполнителя уже не сможет попасть в полость цилиндров и каким-либо образом повредить их.

Теперь о вопросах повышения мощности и снижения потребления. Это действительно так, если вы планируете удалить катализатор? Отзывы тех, кто делал эту процедуру, говорят о следующем. Если сравнивать показатели, которые были на забитом катализаторе до и после удаления, то однозначно будет прирост мощности. Но это незначительно — всего 3-5 процентов, и только потому, что раньше газы не могли нормально освободить камеру цилиндра. Таким образом, мощность автомобиля не будет выше заводских значений.То же самое касается расхода топлива. Если убрать катализатор, который ранее был забит, то в любом случае будет снижение расхода.

Недостатки

Среди минусов стоит отметить повышение токсичности выхлопа. Поскольку в системе нет фильтра, запах газов будет более резким. Также при неправильном снятии может измениться звук выхлопа. Станет немного громче. Чтобы этого не произошло, вместо простой трубы на место катализатора вваривается пламегаситель.Он имеет пористую структуру внутри и частично гасит вибрации. В результате звук выхлопа остается заводским.

Что еще будет, если удалить катализатор? Следующий минус — после удаления нужно ставить обманку, либо прошивать ЭБУ под стандарт Евро-2. Это необходимо учитывать, если вы планируете самостоятельно удалять катализатор на ВАЗ-2114. Как отмечают отзывы, проще всего купить готовую обманку и установить ее в штатное отверстие кислородного датчика.В конце статьи мы также поговорим о видах этих элементов.

Как удалить катализатор своими руками?

Технология довольно проста. Он заключается в удалении керамической набивки катализатора. Для этого автомобиль загоняют на смотровую яму, и удаляют из него катализатор. Как удалить катализатор? Обычно он имеет стандартные болтовые крепления. Далее с помощью болгарки вырезается часть корпуса. Прорезь сделана так, чтобы было удобно добираться до внутренностей.Затем при помощи молотка и зубила грубо механическим способом выбивается керамический наполнитель.

После этого крышка приваривается сварочным аппаратом, и устройство устанавливается обратно. Но так как кислородный датчик будет выбивать ошибку (с соответствующей лампой на приборной панели), следует заранее установить механическую обманку. После этого автомобиль будет готов к полноценной эксплуатации.

Удаление техники в мастерской

В сервисе обычно удаляют катализатор и потом заменяют его пламегасителем.Это более правильное решение. В этом случае мы получаем не только более тихий и приятный выхлоп (без звона, который может быть в предыдущей версии), но и меньший нагрев самих выхлопных элементов. Другими словами, от более низкой температуры дольше прослужит глушитель, являющийся конечным звеном цепи.

Как снять катализатор ВАЗ? Процедура удаления следующая. Автомобиль устанавливается на подъемник, затем специалисты механически вырезают катализатор.После этого измеряется расстояние между трубами, и по этим размерам подбирается пламегаситель необходимой длины. Важно знать, что диаметр выхлопа также может отличаться. Когда деталь подобрана в соответствии с размерами, мастер приваривает пламегаситель аргонно-дуговой сваркой. Далее автомобиль спускается с подъемника, и мастер выполняет перепрошивку электронного блока. Через диагностический разъем «заливается» новая прошивка, соответствующая стандарту Евро-2.Катализатора в нем нет, поэтому лампа Check Engine не загорится.

Разновидности обманки

Сама коряга представляет собой механическую распорку. Он устанавливается перед вторым лямбда-зондом и позволяет настроить значения так, чтобы ЭБУ не выдавал ошибку при работе ДВС без катализатора. Обманки бывают трех видов:


Что касается цены устройства, то в зависимости от типа и конструкции его можно приобрести за 1-4 тысячи рублей.

Подведение итогов

Итак, мы разобрались, нужно ли удалять катализатор. Со временем этот элемент выходит из строя (засоряется). Поэтому каждый автовладелец рано или поздно удалит катализатор. Как показывает практика, самый удачный вариант — замена его на пламегаситель с последующей установкой обманки или с перепрошивкой электронного блока. Но стоит отметить, что прошивка ЭБУ – достаточно ответственный процесс, и доверять это дело следует только квалифицированным специалистам.Если вы планируете удалять катализатор самостоятельно, установка обманки — безопасный вариант.

Каталитический нейтрализатор в выхлопной системе предназначен для дожигания и доокисления вредных компонентов отработавших газов (ОГ) до безвредных СО2 и Н3О. Таким образом, мы хоть немного сохраняем окружающую среду. Нужно понимать, что катализатор (а по-научному, каталитический нейтрализатор) нужен только для того, чтобы очистить выхлоп автомобиля от вредных выбросов и сделать их менее вредными.Срок его службы, по моим наблюдениям, не менее 250 000 км при условии, что система впрыска работает в штатном режиме (без ошибок), а механическая часть ДВС исправна. Некоторые особи выживали даже после 400 000 км, но это скорее исключения, ведь за это время разлагается вся выхлопная система. Существует заблуждение, которое невозможно искоренить.

В самом начале хотелось бы сказать — что этот агрегат НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЧТО-ТО ВАЖНЫМ для автомобиля, а в меня сейчас полетит «куча камней», мол — о чем вы, а как же ЭКОЛОГИЯ ? Но если отбросить все возгласы «зеленый», то машина без катализатора будет работать ЛУЧШЕ, РАСХОД будет ниже, ну и МОЩНОСТЬ немного вырастет.

Устроен довольно просто — это утолщенная труба, которая внутри имеет как бы соты, только длинные и полые. Обычно изготавливаются из керамических элементов с напылением драгоценных металлов (обычно используются металлы платиновой группы — иридий, родий, палладий).

Именно из-за этого стоит мягко говоря — не мало, от 30 до 150 000 рублей, все зависит от класса автомобиля и его объема.

Для того, чтобы газы из токсичных превратились в менее вредные, температура катализатора должна быть около 750 градусов Цельсия, иначе химической реакции не произойдет.Газы, выходящие из двигателя автомобиля, имеют температуру около 500 — 550 градусов Цельсия (что мало), при прохождении через катализатор происходит химическая реакция с выделением тепла, таким образом, нагрев как раз то, что нужно (750 — 900 градусов). Есть у этого «борца за чистый воздух» и свои недостатки. Кот отличается подавлением n-го числа лошадиных сил. Кроме того, он не очень надежен и часто выходит из строя. Если автовладелец «проспал» ремонт, катализатор издает многочисленные шумы и дребезжания при работе двигателя.Некоторые «потрепанные» автолюбители рекомендуют удалить катализатор с автомобиля. В результате быстро станут заметны изменения в расходе топлива – экономия налицо. Всем известно, что забитый срез «съедает» много топливной смеси. Убирать этот компонент со своего автомобиля или нет – каждый владелец решает сам. Данная статья не руководство к действию, а просто рассуждения на тему.

Выбить катализатор, как это повлияет на двигатель

Как я писал выше, это всего лишь система экологии, и если ее нет, то машина наоборот улучшит свои характеристики (мощность, расход ).Проще говоря, двигателю все равно на этот преобразователь, есть он или нет. Но почему на многих машинах, если этот узел вышел из строя (скажем, оплавился, забился или раскрошился), начинает гореть CHECK ENGINE и машина начинает вести себя ненормально, пропадает тяга, иногда немного троит, но может банально вообще не начинать. А тут друзья все просто. Если катализатор расплавлен или засорен, то выхлопные газы не могут через него нормально пройти, а значит, часть его возвращается обратно в камеру сгорания и делает вновь подаваемую горючую смесь менее эффективной.Мотор сам захлебывается.

Если плавления нет, а «ЧЕК» горит, то возможно он просто износился от большого пробега. В современных автомобилях есть так называемые кислородные датчики (лямбда-зонтики), один стоит перед катализатором, другой после и улавливает наличие вредных соединений, если их процент увеличился, то второй (или его еще называют нижним) лямбда») сигнализирует о том, что нейтрализатор не работает (или выполняет свою работу не так, как должен) И ЕГО СЛЕДУЕТ ЗАМЕНИТЬ.Кстати, некоторые машины могут даже не завестись (дань экологии).

Таким образом — выбив или сняв его, вы просто освобождаете выхлопной тракт автомобиля от препятствия в виде фильтра и снижаете его экологический стандарт. НО ЕЩЕ РАЗ — ЭТО НЕ ВЛИЯЕТ НА РЕСУРС СИЛОВОГО АГРЕГАТА!

НО, чтобы ваша машина нормально ездила, нужно «прошить» под пониженный экологический класс (обычно ЕВРО2) или поставить обманку. В противном случае программа в ЭБУ не позволит вам нормально ездить.

Прошивка для ЕВРО2 и обманки

Как я писал выше — второй датчик кислорода (нижняя лямбда) следит за вредными выбросами. Их количество сейчас строго регламентировано европейскими стандартами, которые называются «ЕВРО», про ЕВРО «0-1» я сейчас говорить не буду, нас интересует второе поколение. Итак, что такое ЕВРО2. Его ввели очень давно, а именно в 1996 году. На тот момент автомобили получили инновационную систему, а именно катализатор. Как мы все знаем, со временем он может забиваться, а топливо тогда было не такое, как сейчас, в нем было много серы, что способствовало засорению сот намного быстрее, и как мы с вами знаем , машина начала задыхаться.Затем инженеры установили датчик кислорода, он был всего один, и он был нужен для улавливания СО2 в камере перед каталитическим нейтрализатором.

Если уровень СО2 повысился, это косвенно указывало на засорение катализатора (т.е. проявляется эффект противодавления), датчик отправлял эту информацию в ЭБУ и зажигание корректировалось, а именно снижение подача топливной смеси. Таким образом, сильно упала мощность, машина не завелась и владельцу «волей-неволей» пришлось ехать на СТО и менять эту запчасть.

НО как мы все знаем ценник мягко говоря — ВЫСОКИЙ, поэтому многие владельцы просто сняли эти ячейки и ПИТАНИЕ ВОССТАНОВИЛОСЬ!

Но как? ДА все просто, уровень СО2 в камере перед нейтрализатором сильно упал, кислородный датчик это зафиксировал (что все в порядке) и машина ехала резво и не форсировано. Это устраивало всех, НО ТОЛЬКО НЕ ЭКОЛОГОВ! Поэтому ввели стандарт ЕВРО3 (сейчас уже есть стандарт ЕВРО5).Что изменилось, так это просто второй кислородный датчик (нижняя лямбда) за катализатором. Принцип работы здесь следующий — первая лямбда (перед фильтром) фиксирует уровень вредных веществ, вторая (после нее) должна фиксировать уровень значительно ниже, т.к. вредные вещества разложились.

Если убрать соты катализатора, то оба датчика будут фиксировать одинаковые значения («второй» подает информацию в ЭБУ), таким образом — загорится CHECK ENGINE, мощность упадет, машина не поедет .Теперь это не решает проблему.

Что делает прошивка под ЕВРО2 ? Изменена прошивка в ЭБУ, вместо стандартов ЕВРО3.4 установлены стандарты ЕВРО2. Суть всех этих действий тривиальна — просто отключаем вторую нижнюю лямбду (остается только одна верхняя лямбда), машина начинает ехать как положено, без занижения мощности. Но такое вмешательство в прошивку не очень хорошо. Все дело в том, что их выпускают не сами производители, а «умельцы», ладно, что вторая «лямбда» просто отключается, то есть просто подгонка показаний.А может этот программатор хочет заложить в ЭБУ какие-то непонятные алгоритмы, мотор от этого точно не выиграет. Здесь нужно быть очень осторожным. Поэтому мы нашли второй выход, и, на мой взгляд, более правильный — установка коряги. Что такое загвоздка — по сути это «проставка» перед вторым кислородным датчиком, она как бы отодвигает его на большее расстояние от выхлопных газов, фиксирует больше кислорода и начинает нормально работать. Теперь есть несколько вариантов обмана: ✔ Пусто.Это просто трубка с очень тонким отверстием на конце (та часть, которая вкручивается в глушитель), с другой стороны вкручивается кислородный датчик. Через нее проходит ограниченное количество вредных веществ из выхлопа, нет лишний и поэтому ЧЕК не горит. ✔ С мини катализатором внутри. То есть прямо в «спейсере» есть как бы мини соты, которые еще и чистят выхлоп только для того, чтобы зафиксировать нормальные значения. ✔ Уголок. Это оба описанных выше вида, только они сделаны под углом 90 градусов, нужны для сложных мест.

Плюсы обманки в том, что нет необходимости лезть в ЭБУ и менять штатную прошивку, а также цена (выбил соты, накрутил обманку и все, можно уложиться в 3000 — 5000 рублей).

Расход топлива после удаления катализатора

После того как вы удалили этот фильтр, многих мучает вопрос расхода топлива — вырастет он или нет? Конечно — упадет (так я думаю), кто бы что ни говорил. Подумаем логически — если есть этот фильтрующий элемент, то это препятствие, которое должны преодолеть выхлопные газы, и соответственно двигатель будет тратить больше усилий на их проталкивание (расход немного увеличивается).Если этого элемента НЕТ, то «развитие» будет гораздо проще — экономится топливо. Конечно, на какую-то глобальную экономию рассчитывать не стоит, обычно она составляет около 3% (максимум), но стоит отметить, что расход немного упадет.

Замена катализатора на более сильный

Вариант ремонта не дорогой и последствия не такие плачевные. В любом случае, при выходе из строя катализатора автомобиля требуется замена сгоревшей гофры. Многие умельцы при монтаже более сильного подкладывают проставку под 2-й лямбда-зонд, чтобы исключить ошибки диагностики.Манипуляция по удалению ката, замене гофры и вставлению на освободившееся место более сильного — поистине искусство хирурга. Поэтому, если владелец автомобиля не уверен в своих силах, лучше доверить дело профессионалам автосервиса, удаление катализатора в ЗАО. Стоимость работ не велика: сама замена 15$, цена новой гофры 20$, более сильную можно получить даром после сдачи старого катализатора (платина ценится на вторичном рынке сырья) .Вернуть кат можно за 35 долларов, что эквивалентно стоимости сильнее.

Возможны проблемы с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Резьбовая часть запчасти вырезается из кат и вваривается в более прочную. После этого лямбда «сажается» на посадочное место. По поводу проставки, которая якобы исключает сгорание двигателя Check, специалисты сервиса однозначно заявляют, что устройство не спасет от появления ошибки, поэтому тратить усилия бессмысленно.Оба датчика кислорода, установленные на входе и выходе из катализатора, работают по принципу большой разницы показаний. Проставка, конечно, может воздействовать на вторую лямбду, но вряд ли обманет бортовой компьютер. Все вышеперечисленные манипуляции завершены, катализатор выбит и заменен на более сильный. Тестирование автомобиля показывает, что не горит индикатор Check Engine. Но пока рано ориентироваться на первое впечатление. Ведь бортовой компьютер должен анализировать работоспособность всех систем, а это занимает некоторое время.Снятый и забитый кат сразу меняет работу двигателя в лучшую сторону.

Через несколько дней загорелась злосчастная лампочка. Устранить дефект несложно даже при малом знании радиофизики.

Удаление сообщения CheckEngine

Ездить на машине с выбитым катализатором и горящей лампочкой Check engine как-то стремно. Проблема решаема, если иметь представление о работе бортового компьютера.Все теоретические основы можно посмотреть в интернете, ресурсов на эту тему очень много. Убирать ошибку один раз бесполезно, поэтому нужно действовать в другом направлении. Перепрошивка бортового компьютера стоит больших денег, и доверить процедуру можно только профессионалу. Есть возможность приобрести эмулятор активности 2-го кислородного датчика, который работает в электронном режиме. При этом цена такого устройства начинается от сотен долларов и требует времени на ожидание.Никто не берется гарантировать 100% эффект.

Способом решения проблемы может быть еще один обход бортового компьютера. Принцип анализа работы датчиков кислорода сходится к следующей схеме: синяя линия осциллограммы – это сигнал от первой лямбды, а желтая линия – от второй. Вторая кривая имеет более низкий уровень и лишена всплесков, провалов. Так работает двигатель при наличии рабочего катализатора. Если кошку убрать, то линия от 2-го датчика становится похожей на сигнал 1-го прибора.Бортовой компьютер быстро понимает несоответствие показаний результату — ошибка 0420 и горение красной лампочки на приборной панели. Задача корректора подкорректировать сигнал со второго лямбда-зонда. Решение проблемы заключается в установке последовательного RC-фильтра. Понижение уровня сигнала — функция резистора, выравнивание линии — работа конденсатора. Для подключения фильтра потребуются определенные детали, купить которые можно на любом радиорынке или в специализированных магазинах.Необходимо приобрести 2 детали: резистивный резистор на 1 МОм (мощность 0,25-1 Вт) и конденсатор на 1 мКФ из керамики (электролитный и полярный не подойдут). Выбор рабочего напряжения должен быть в пользу большего значения, от этого зависит термостабильность устройства. Детали нужно скрутить, стыки пропаять. Поместите все в миниатюрную пластиковую коробку и залейте эпоксидной смолой. После этого нужно найти второй лямбда-зонд, установленный под автомобилем. Автор эксперимента провел манипуляции на Honda Accord.Второй кислородный датчик на этом автомобиле имеет четыре провода: 2 черных, 1 синий и 1 белый. Схему подключения можно увидеть на схеме. В конце работы нужно пропаять все скрутки и провести изоляцию. Трюк надежно закреплен на случай вибрации. Ошибка ЭБУ должна быть устранена. Для этого нужно снять минусовую клемму с аккумулятора на 10-15 минут. Все — катализатор работает исправно, после этого система работает отлично и лампочка больше не горит.Немного радиоэлектроники и машина не замечает удаленного кота. Эффективность работы обманки доказана многочисленными опытами мастеров — даже выбитый катализатор не влияет на работу бортового компьютера!

Удаление катализатора на ВАЗ

ВАЗ 2110, 2111, 2112 Двигатели объемом 1,5 л Катализатор в виде отдельной банки, снизу автомобиля. Удалите или замените вставкой. 1,6 л – коллектор. Убираем кота или ставим паука. ВАЗ 2113, 2114, 2115 Двигатели объемом 1,5л Катализатор в виде отдельной банки, снизу автомобиля. Удалите или замените вставкой. 1,6 л – коллектор. Убираем кота или ставим паука. ВАЗ 1118 Калина Катколлектор. Убираем кота или ставим паука. ВАЗ 2170 Приора Катколлектор. Убираем кота или ставим паука. Что касается Приоры, то следует отметить, что с 2009 года на части машин используются контроллеры М73 с дополнительной защитой от перепрограммирования, поэтому их пока не везде можно прошить.Но решение есть и это временная трудность, которая скоро потеряет свою актуальность. В заключение хотелось бы сказать удалять катализатор — ЭТО ВООБЩЕ НЕПРАВИЛЬНО с ЭКОЛОГИЧНОЙ точки зрения. Ведь наша планета и так загрязнена, а тем самым вы делаете ее еще грязнее!

Source 50-90 мкм чашечный фильтр из пористого спеченного сплава из нержавеющей стали, используемый для промывки катализатора пламегасителя на сайте m.alibaba.com

5,6–6,8 долл. США / шт.

Мин. Заказ 10 кусочков

Возможность поставки: 100000.0 штук/штук в месяц
Условия оплаты: Т/Т
Детали упаковки: Стандартная экспортная упаковка в картонной или деревянной коробке или по вашему требованию.
Состояние: Новый
Гарантия: 3 месяца
Применимые отрасли: Магазины строительных материалов, завод-изготовитель, ремонтно-механические мастерские, энергетика и горнодобывающая промышленность
Выставочный зал Адрес: Нет
Видео исходящий осмотр: Предоставляется
Отчет об испытаниях оборудования: Предоставляется
Маркетинговый тип: Новый продукт 2020
Гарантия на основные компоненты: 3 месяца
Место происхождения: Гуандун Китай
Фирменное наименование: ХЕНКО
Название продукта: 0.Чашечный фильтр из спеченной пористой нержавеющей стали 2-90 мкм
Материал: Нержавеющая сталь
Заявка: Аксессуары для пламегасителей
Тип: Пресс-фильтр
Тип фильтра: Чашечный фильтр из нержавеющей стали 5 микрон
Артикул: Высокая точность фильтрации
Преимущество: Экологический материал
Техника: Спекание порошка
Материал фильтра: СС304 / СС316Л
Размер пор: 0.2-90ум
Послегарантийное обслуживание: Онлайн-поддержка
Адрес местной службы: Нет
Основные компоненты: Чашечный фильтр из спеченной пористой нержавеющей стали
Просмотреть все

Загрузите сейчас, чтобы получить эксклюзивные скидки на приложение.

Скачать приложение

97 поставщиков сейчас предлагают этот продукт ПОЛУЧИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ СЕЙЧАС

Компания Hengko Technology Co., ООО

Китай | Производитель, Торговая компания

Местное время поставщика 01:44.

Защита покупателя

Trade Assurance защищает ваши заказы
  • Несколько способов безопасной оплаты
  • Беззаботная доставка и качество
  • Завоевать доверие

Рекомендуется для вас

Загрузка…

Не удалось загрузить данные.

Аккумуляторные вентиляционные отверстия и пламегасители

Porvair Filtration Group производит широкий ассортимент пламегасителей из спеченного металлического порошка и пористых пластиков. Пламегасители Porvair из спеченного металла используются во многих технологических приборах и аналитических приборах в качестве устройств безопасности при работе с горючими газами для газоанализаторов.

Высокая теплопроводность этих пламегасителей охлаждает фронт пламени или волну горения, поглощая и рассеивая тепло пламени.

Пламегасители Porvair из спеченного металлического порошка соответствуют директиве ATEX и соответствующим руководствам по испытаниям Международной организации по стандартизации (ISO):

  • ISO 4003 Æ Определение размера пор точки насыщения в пористом спеченном металле
  • ISO 4022 Æ Определение проницаемости
  • ISO 2738 Æ Определение плотности пористых материалов.

Вентиляционные клапаны Porvair Filtration Group из пористого пластика изготавливаются из Vyon ® из полиэтилена или полипропилена.Их можно использовать для: гашения пламени, разделения и оптимальной вентиляции.

Пламегасители Porvair могут быть выполнены в следующих форматах:

  • Вырезанные профили, молдинги, литые диски или заглушки
  • Формованные цилиндры с кожухами, торцевыми крышками или резьбой или без них
  • Литые диски или заглушки, спеченные непосредственно в корпусах датчиков из нержавеющей стали
  • Сложные формы, содержащие как резьбу, так и заглушки.
Типичные области применения
  • Пламегаситель
  • Предотвращение возгорания в дымовых трубах
  • Вентиляция взрывозащищенного корпуса
  • Защита от обратного пробоя для сварочных горелок
  • Вентиляционные отверстия аккумулятора
  • Защита датчика.
Особенности и преимущества
  • Отличные огнезадерживающие свойства благодаря извилистому пути в спеченных пористых материалах
  • Оптимальный поток газов. Контролируемый размер пор и равномерная плотность обеспечивают равномерный поток газа к сенсорному устройству
  • Для звуковых систем, таких как громкоговорители, сетка из нержавеющей стали обладает превосходными пламегасящими свойствами, но с пониженным звукопоглощением
  • Прочный и простой в сборке
  • Наша продукция проходит проверку SPC и соответствует требованиям всех ведущих испытательных органов, таких как EECS, UL, FM, CAS и BASEEFA.

Найдите подходящий каталитический датчик

Подходящий каталитический датчик для вас

Датчики с каталитическими шариками работают по тому принципу, что определенные материалы, такие как платина и палладий, катализируют или ускоряют горение горючих газов. Когда катализатор применяется только к одному из двух элементов мостовой схемы Уитстона, присутствие горючего газа разбалансирует мост и генерирует электрический выходной сигнал.

Каталитические шариковые датчики

состоят из пары согласованных шариковых датчиков.Каждая активная бусина состоит из тонкой катушки платиновой проволоки, встроенной в керамическую таблетку. На поверхности гранул находится слой материала, который при нагревании действует как катализатор, способствующий экзотермическому окислению горючих газов. Во время работы гранулы и слой катализатора нагреваются за счет пропускания тока через нижележащую катушку. В присутствии легковоспламеняющегося газа или пара горячий катализатор позволяет происходить окислению в процессе, подобном горению. Экзотермическая реакция высвобождает тепло, вызывая повышение температуры катализатора вместе с лежащими в его основе гранулами и змеевиком.Это повышение температуры приводит к изменению электрического сопротивления катушки, и это изменение электрического сопротивления генерирует электрический выходной сигнал каталитического шарикового датчика.

Каждый активный шарик соединен с пассивным шариком, который не содержит катализатора и обработан для предотвращения окисления горючих газов на его поверхности. Этот «компенсаторный» элемент используется в качестве эталонного сопротивления, с которым сравнивается сигнал датчика, чтобы устранить влияние факторов окружающей среды (кроме присутствия горючего газа).

Все датчики с каталитическими шариками должны находиться во взрывозащищенном корпусе, защищенном от опасной зоны пламегасителем из стальной сетки. Этот пламегаситель спроектирован и испытан таким образом, чтобы температура любого газа, выходящего из взрывонепроницаемого корпуса, была достаточно снижена, чтобы он не мог вызвать взрыв во взрывоопасной зоне.

На все датчики с каталитическими шариками GDS Corp распространяется полная годовая гарантия, а также превосходная репутация и поддержка нашей компании.

Позвоните в GDS Corp сегодня по телефону

Доверьтесь корпорации GDS Corp., если вам нужен первоклассный каталитический сенсор. Наши инженеры по применению с нетерпением ждут возможности поговорить с вами!

Удаление катализатора — нужно ли? Удаление катализатора: плюсы и минусы, замена на пламегаситель Что будет если удалить катализатор в машине

Каталитические нейтрализаторы или катализаторы устанавливаются для удаления из выхлопных газов угарного газа (CO), несгоревших углеводородов (CH) и оксидов азота (NOx).Приборы обязательны для всех автомобилей, начиная с экологического стандарта Евро-2 (сначала обязывали устанавливать только катализатор в коллекторе, а уже с приходом Евро-4 второй прибор был уже дальше по выпускному тракту ).

Средний срок службы катализатора в России 80-100 тысяч километров. Дальше два варианта: установить новое устройство или программно и физически удалить катализатор и заменить его на пламегаситель. Какие моменты нужно учитывать при вырезании катализатора, а также причины и признаки его поломки, расскажем в статье.

Зачем удалять катализатор

Есть две основные причины:


Причины поломки

Основной причиной выхода катализатора из строя раньше заявленного производителем срока службы является низкое качество топлива. Если топливная смесь не успевает полностью сгореть в цилиндрах, процесс дожигания заканчивается в коллекторе и катализаторе. А это приводит к расплавлению внутренней структуры устройства, что постепенно ухудшает прохождение через него выхлопных газов.

  • P0420-P0424 — ошибки, сообщающие о низкой эффективности катализатора (ряд 1),
  • P0425-P0429 — ошибки датчиков температуры и лямбда-зондов (ряд 1),
  • P0430-P0434 — низкая эффективность катализатора (ряд 2),
  • P0435-P0439 — ошибки датчика второго катализатора.

Горящий «чек» и соответствующие ошибки — важнейший сигнал о том, что преобразователь необходимо заменить или удалить. Но еще до «проверки» водитель может диагностировать проблему по симптомам, характерным для умирающего катализатора:

  • снижение мощности двигателя,
  • повышенный расход топлива,

  1. Замените новым устройством.

Установка обманки

Такой трюк с лямбда-зондом тоже имеет свой срок службы — в среднем до 20 тыс. км. пробег.

Электронная обманка — полноценный эмулятор сигнала датчика с микроконтроллером. Он действует либо на усреднение показаний реального «кислородного баллона», либо на синхронизацию показаний с первым датчиком.


Электронная обманка более универсальна в том смысле, что ее можно изготовить практически под любую модель автомобиля.Правда, недостатков у него больше: учесть все режимы работы двигателя невозможно, поэтому отклонения в его работе неизбежны. Ну а так как это электроника, то проблемы с самим эмулятором неизбежны.

О прошивке Volkswagen Golf GTI 1.8:

«После установки выхлопа на 76 трубу предыдущим хозяином Дмитрием лямбда не отключалась после ката, пришлось сделать.
В результате нехитрых манипуляций в машину был залит софт от ADACT.Антон сказал, что тачка должна выдавать примерно 225 сил при 5500 об/мин, плюс отключили СВВ, пылесос какой) Первый запуск — я в ах…е, как он ехал, это пипец . Как будто якорь сняли, 1-й и половина 2-го на зимней резине, машина готова к притирке если нажать газ в пол»

О прошивке ВАЗ 2114:

«Проехав немного 1000 км., стало понятно, что машина жрет бенз как машина с объемом двигателя 2л (Toyota Mark2, Nissan Cefiro), расход оценили в 12л на 100км — пиз** * с!
Считая ошибки по бортовому компьютеру, выяснил, что лямбда №2 сдохла.Покупать новый смысла нет, дорого (а может и катализатор уже выбит), не долго думая решил чипануть. Прошивал на Евро-2. В динамике особой разницы не увидел, а вот расход упал минимум до 10 литров. 100 км, и это уже результат! »

Стоимость удаления катализатора Вы можете узнать у наших представителей в городе.

Ближайшие услуги партнеров ADACT

«ng-reflect-props =» «>

Каталитические нейтрализаторы или катализаторы устанавливаются для удаления угарного газа (CO), несгоревших углеводородов (CH) и оксидов азота (NOx) в выхлопных газах.Приборы обязательны для всех автомобилей, начиная с экологического стандарта Евро-2 (сначала обязывали устанавливать только катализатор в коллекторе, а уже с приходом Евро-4 второй прибор был уже дальше по выпускному тракту ).

Средний срок службы катализатора в России 80–100 тысяч километров. Дальше два варианта: установить новое устройство или программно и физически удалить катализатор и заменить его на пламегаситель. Какие моменты нужно учитывать при вырезании катализатора, а также причины и признаки его поломки, расскажем в статье.

Зачем удалять катализатор

Есть две основные причины:

Самостоятельно проверить состояние катализатора можно путем внешнего осмотра на автомобиле и внутреннего осмотра на просвет после разборки. Сразу предупредим, что не все конструкции преобразователя позволяют осмотреть внутренности, к тому же степень износа таким образом определить нельзя, только приблизительную «засоренность». Лучшим вариантом будет приехать в сервис и провести диагностику мотор-тестером по показаниям кислородных датчиков.

Причины поломки

Основной причиной выхода катализатора из строя раньше заявленного производителем срока службы является низкое качество топлива. Если топливная смесь не успевает полностью сгореть в цилиндрах, процесс дожигания заканчивается в коллекторе и катализаторе. А это приводит к расплавлению внутренней структуры устройства, что постепенно ухудшает прохождение через него выхлопных газов.

Другие причины отказа:

  • механические повреждения конструкции и недр вследствие наездов на препятствия, сильной тряски и т.п.,
  • агрессивная среда (перепады температур, дорожные реагенты),
  • сам преобразователь некачественный (не оригинал),
  • проблемы с зажиганием и ДВС в целом (особенно если они связаны с увеличением продуктов работы двигателя в выхлопных газах).

Признаки забитого катализатора

Работа прибора контролируется по показаниям двух кислородных датчиков (лямбда-зондов): один стоит до самой банки с катализатором, второй сразу на выходе.Собственно, по данным этих датчиков, ЭБУ формирует топливно-воздушную смесь, чтобы добиться «лучшего» сгорания вредных веществ в «выработке».

Если данные второго кислородного датчика сильно отличаются от данных первого, или один из лямбда-зондов вышел из строя, загорится панель Check Engine. Диагностика покажет следующие ошибки катализатора:

  • P0420 — P0424 — ошибки, сообщающие о низкой эффективности катализатора (ряд 1),
  • P0425 — P0429 — ошибки датчиков температуры и лямбда-зондов (ряд 1),
  • P0430 — P0434 — низкая эффективность катализатора (ряд 2),
  • P0435 — P0439 — ошибки датчика второго катализатора.

Горящий «чек» и соответствующие ошибки — важнейший сигнал о том, что преобразователь необходимо заменить или удалить. Но еще до «проверки» водитель может диагностировать проблему по симптомам, характерным для умирающего катализатора:

  • снижение мощности двигателя,
  • повышенный расход топлива,
  • двигатель может заглохнуть из-за скопления выхлопных газов,
  • низкая скорость холостого хода,
  • шум в выпускном тракте, глушитель.

При продолжении эксплуатации автомобиля с забитым катализатором могут появиться трещины или даже разрыв патрубков в выпускном коллекторе из-за высокого давления, так как «отрабатывать» некуда.

Что делать с неисправным катализатором

Итак, если забился катализатор или его внутренности раскрошились и вылетели в трубу, у водителя есть два пути решения проблемы:

  1. Замените новым устройством.
    Оригинал стоит дорого, так как сама внутренняя структура содержит примеси дорогих металлов (платина, палладий).На некоторые модели цена запчасти доходит до 80 000 рублей. Можно сэкономить и купить неоригинальную деталь, но срок ее службы намного меньше.
  2. Вырезать и заменить катализатор пламегасителем.
    Этот способ выбирают большинство автомобилистов. Он не идеален, у него есть свои недостатки, но он намного дешевле. Тут тоже есть несколько вариантов: можно убрать катализатор и поставить обманку или отключить в прошивке ЭБУ.

Установка обманки

Обман бывает механический и электронный.

Механическая коряга по сути представляет собой мини-катализатор, который вкручивается вместе с кислородным датчиком. Простота установки, но, к сожалению, подходит не для всех автомобилей.

Такой трюк с лямбда-зондом тоже имеет свой срок службы — в среднем до 20 тыс. км. пробег.

Электронная обманка — полноценный эмулятор сигнала датчика с микроконтроллером. Он действует либо на усреднение показаний реального «кислородного баллона», либо на синхронизацию показаний с первым датчиком.

Установка электронного эмулятора

Электронная обманка более универсальна в том смысле, что ее можно изготовить практически под любую модель автомобиля. Правда, недостатков у него больше: учесть все режимы работы двигателя невозможно, поэтому отклонения в его работе неизбежны. Ну а так как это электроника, то проблемы с самим эмулятором неизбежны.

Чип-тюнинг и программное отключение катализатора

Чип-тюнинг или перепрошивка ЭБУ — замена заводской программы блока управления модифицированной версией.Для программного удаления катализатора в заводской прошивке отключено управление прибором кислородными датчиками, исправлены топливные карты и модели моментов. Прошивка Евро-2 отключает второй кислородный датчик и позволяет вырезать задний катализатор (банк 2), прошивка Евро-0 отключает первый лямбда-зонд и позволяет удалить катализатор в коллекторе (банк 1).

Отключение катализатора в ЭБУ является обязательным этапом при снятии устройства. Это позволяет настроить двигатель на корректную работу и навсегда исключить ошибки.Вместо катализатора обычно устанавливают пламегаситель или сильнее. Вы можете дополнительно настроить выхлопную систему, установив паук.


Установлен пламегаситель и новая гофра на Hyundai Tucson 2.7

Дополнительным преимуществом чип-тюнинга станет улучшение отклика педали акселератора, увеличение мощности и крутящего момента. Так вы добьетесь сразу нескольких целей: сэкономите на замене и значительно улучшите динамику автомобиля.

Посмотрите как отсоединяется и снимается катализатор на Киа Соренто 3.3:

Плюсы и минусы удаления катализатора

профи

  • Значительная экономия на покупке новой запчасти;
  • Улучшенная динамика;
  • Расход топлива нормализован;
  • Прирост производительный, если дополнительно сделать силовой чип-тюнинг;
  • Вы можете навсегда забыть об ошибках и проблемах с катализатором.


В зависимости от состояния некоторые катализаторы можно выгодно продать

Минусы

  • Повышение токсичности выхлопных газов (переход на стандарт E2).Если вы сторонник экологического движения, купите новую деталь;
  • При прогреве машина будет больше дымить, при езде — все то же самое;
  • Звук выхлопа изменится — станет громче. Частично исправляется установкой пламегасителя.

Катализатор в автомобиле служит для снижения токсичности выхлопных газов двигателя, но в российских условиях элемент выхлопной системы часто забивается шлаком и выходит из строя.

Новые катализаторы стоят дорого, и многие автовладельцы стараются избавиться от каталитического нейтрализатора (CN) и установить вместо него «обманку».Нужно ли вырезать этот элемент, и что происходит после удаления катализатора, рассмотрим в этой статье.

Минусы удаления катализатора

Выход из строя, КН доставляет массу проблем владельцу автомобиля. Закоксованный и зашлакованный нейтрализатор создает чрезмерное сопротивление выхлопным газам, что снижает мощность двигателя и значительно увеличивает расход топлива. Ехать с неисправным катализатором становится невозможно, машину приходится сдавать в ремонт.У автовладельца два выхода:

  • установить новый нейтрализатор;
  • вырезаем пришедший в негодность элемент, оставляя либо пустую банку, либо вваривая пламегаситель вместо катализатора.

Удаление CN имеет свои недостатки:

  • повышается уровень СО в выхлопных газах;
  • появляется неприятный звон в районе пламегасителя или пустой банки;
  • в зависимости от настроек электронной системы управления двигателем может увеличиться расход топлива;
  • после удаления катализатора в современных топливных системах электроника выдает ошибки, которые необходимо устранить.

Многие современные электронные системы управления двигателем имеют различные датчики, следящие за составом топливной смеси. Кислородные датчики (лямбда-зонды) всегда идут в паре с катализатором, причем обычно устанавливаются два датчика:

  • первый из них стоит перед банкой катализатора, он регулирует подачу топлива и подает сигнал на блок управления двигателем;
  • второй лямбда-зонд находится после катализатора, служит для диагностики — определяет качественный состав выхлопных газов.

При удалении КН в такой выхлопной системе токсичность выхлопных газов будет выше нормы, а диагностический датчик будет сигнализировать об избытке СО в выхлопном тракте. Блок управления получит сигнал и сообщит водителю об ошибке – после удаления катализатора загорится контрольная лампа Check Engine на панели приборов.

Расход топлива после удаления катализатора

Многие автовладельцы часто задают вопрос — может ли увеличиться расход топлива после удаления катализатора? Если каталитический нейтрализатор просто вырезан, лямбда-зонд, установленный после каталитической вставки, будет сигнализировать об ошибке и ЭБУ переведет топливную систему в аварийный режим:

  • двигатель потеряет мощность;
  • увеличится расход топлива.

Но обманывать систему научились авторемонтники — перепрошивают блок управления, исключают из цепи второй лямбда-зонд. Электроника «считает», что второго датчика в системе нет, поэтому информация об ошибке не появляется и ДВС работает нормально. С «обманкой» расход топлива после удаления катализатора практически такой же, как и с каталитическим нейтрализатором, с той лишь разницей, что выброс отравляющих веществ в атмосферу при отключенном КН увеличивается.

При удалении неисправного катализатора из выхлопной системы автомобиля машина «оживает» — появляется динамика. С целью устранения ошибок в ЭБУ (электронной системе управления) блок перепрошивают под «Евро-2». Такая система до сих пор работает в России — экологические стандарты не такие строгие, как в Европе. При наличии в системе только одного лямбда-зонда на катализатор (перед «банкой») прошивка ЭБУ не требуется.

Катализатор заменяют, если он выходит из строя и мешает нормально работать двигателю.Обычный повышенный дым наблюдается на автомобилях с неисправно установленным нейтрализатором, а после снятия СЦ дым пропадает. Тем не менее автовладельцы часто жалуются, что машина дымит даже после удаления катализатора. Причин такого явления может быть несколько:

  • перепрошивка не производилась, и «обманка» не устанавливалась после снятия КН;
  • есть неисправности в ЭБУ (не работает один из датчиков), есть проблемы с самим блоком управления;
  • заклинило поршневые кольца;
  • угол опережения зажигания не отрегулирован (выставлен слишком поздно).

Если из трубы глушителя идет черный дым, это означает, что топливная смесь обогащена, и имеет место перерасход топлива. Как правило, из трубы вылетают клубы черного дыма при резком нажатии на педаль газа, если выкрутить свечи зажигания, то они покроются черным.

В современных системах регулировка угла опережения зажигания производится с помощью диагностического оборудования — ноутбуков, автомобильных сканеров. Причиной перерасхода топлива и появления черного дыма из глушителя может быть выход из строя датчиков:

  • расход воздуха;
  • абсолютное давление;
  • положение распредвала.

Если неустойчивая работа двигателя сопровождается сизым дымом из глушителя, неисправность не связана с топливной системой и глушителем, причину повышенного дымления следует искать в поршневой группе:


Звук после удаления катализатора

Часто после удаления катализатора работа двигателя сопровождается неприятным звуком, исходящим из выхлопной системы. Этот звук может быть вызван:

  • пустота внутри банки — керамика вырезана из катализатора, а железный корпус приварен и просто поставлен на место;
  • установленный пламегаситель ненадлежащего качества, слишком «пустой»;
  • при удалении катализатора плохо приварен корпус, течет, поэтому и режется;
  • при установке пламегасителя плохо подошли элементы выхлопной системы.

Чтобы не переделывать работу, лучше сразу установить качественные пламегасители, просто заваренная пустая банка из-под катализатора долго не прослужит и доставит много хлопот автовладельцу:

  • в салон проникнет запах выхлопных газов;
  • под капотом появится неприятный звук;
  • банка быстро сгорит от высокой температуры.

Часто автолюбители задают вопрос — обязательно ли удалять катализатор? Некоторые водители считают, что пробивка отверстия в керамике CN добавляет мощности двигателю и улучшает динамику автомобиля.Это рассуждение неверно — удалять нужно только неисправный катализатор, если уровень СО в норме, КН лучше не трогать.

Удалить катализатор можно своими руками, но для выполнения работ потребуется сварочное оборудование и болгарка.

На многих современных автомобилях основной катализатор приварен к выпускному коллектору, и является его неотъемлемой частью. Для снятия керамики с такого СЦ необходимо:

Следует иметь в виду, что такая мера носит временный характер; для нормальной работы двигателя необходимо установить пламегаситель, а еще лучше — новый катализатор.

Экологические требования к чистоте выхлопных газов автомобилей постоянно повышаются. Это приводит к систематическому усложнению конструкции машин. Раньше продукты сгорания топлива сразу попадали в выпускной коллектор, а оттуда выбрасывались в атмосферу через выхлопную трубу. Теперь газы анализируются несколькими электронными датчиками и сжигаются в каталитических ячейках.

Первый датчик расположен перед катализатором — он определяет, сколько топлива не удалось сжечь в цилиндрах.Если его слишком много, подается сигнал на блок управления двигателем, который уменьшает подачу топлива. Газы попадают в раскаленные соты и, наконец, сгорают. Качество катализатора проверяется датчиком на выходе. Это актуально для двигателей, соответствующих стандарту Евро-3 и выше.

Как снять катализатор

Некоторые автовладельцы считают, что это устройство снизит мощность двигателя и что его удаление даст дополнительную мощность. Это заблуждение — удаление катализатора может усилить звук выхлопа, но машина после этого не поедет быстрее.Улучшение динамики разгона можно наблюдать только в одном случае — если соты были забиты продуктами сгорания, что привело к падению мощности двигателя. В такой ситуации удаление катализатора просто возвращает автомобилю паспортные характеристики.

Но есть и более убедительные способы его удаления. Срок службы катализатора ограничен. Он постоянно подвергается воздействию высоких температур, что со временем приводит к его разрушению. Использование некачественного топлива ускоряет этот процесс.Если вовремя не удалить сгнивший катализатор, его частицы могут попасть в двигатель. Это может потребовать капитального ремонта или даже.

Конечно, самое разумное решение в такой ситуации — замена катализатора на новый. Но это довольно дорого. Поэтому у автовладельца может возникнуть соблазн просто демонтировать устройство.

Если удалить катализатор из выхлопной системы, вы столкнетесь с рядом проблем. Датчики, анализирующие состав газов, не смогут работать должным образом.В лучшем случае выдадут ошибку на приборной панели, но в некоторых случаях машина даже не заведется. Избыток топлива, сгоревшего в катализаторе, сгорит в выхлопной трубе, что может привести к его быстрому выгоранию.

Если вы все-таки решили полностью отказаться от катализатора, вам нужно будет провести определенные работы. Для защиты выхлопной системы следует устанавливать специальные. Блок управления двигателем нужно перепрошить, приучив его работать в новых условиях.

На двигателях стандарта «Евро-3» и выше потребуется обман датчика кислорода на выходе из коллектора.Просто удалить его нельзя — ЭБУ выдаст ошибку, и двигатель перейдет в аварийный режим работы. Самый простой способ — это так называемое «чипирование», когда блоку управления программно запрещается опрашивать второй датчик. К сожалению, этот метод работает не у всех.
моделей автомобилей.

Другой вариант — использовать прокладку, которая ввинчивается между датчиком и его гнездом. В результате зонд окажется вне основного потока выхлопных газов, а его показания будут близки к норме.

Есть и более сложный вариант — использование электронного «обмана». Для этого в электрическую схему датчика вносят некоторые изменения, впаивая конденсатор определенной емкости. В результате сигнал, передаваемый с датчика, видоизменяется, и компьютер считает, что катализатор все же установлен.

Часто в моем блоге (да и на канале) очень много вопросов по поводу катализатора, а у некоторых читателей до сих пор в голове много заблуждений.Один из них (например) это то, что если снять эту часть глушителя, то это ОЧЕНЬ плохо для машины, она буквально встанет и откажется ехать! Решил ответить сразу на все вопросы, поэтому сегодня мы скажем: — стоит удалять или нет (какие плюсы и минусы такой манипуляции), какой будет расход после обрезки, нужно ли прошивать ЭБУ (и чем это грозит), и пару слов о «обманке». В общем будет интересно, как обычно видео версия в конце…

В самом начале хотелось бы сказать — что этот агрегат НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЧТО-ТО ВАЖНЫМ для автомобиля, но в меня сейчас полетит «куча камней», мол — о чем вы, а как же ЭКОЛОГИЯ? Но если отбросить все возгласы «зеленый», то машина без катализатора будет работать ЛУЧШЕ, РАСХОД будет ниже, ну и МОЩНОСТЬ немного вырастет.

Для чего нужен катализатор?

НО, чтобы ваша машина нормально ездила, нужно «прошить» под пониженный экологический класс (обычно ЕВРО2) или поставить обманку.В противном случае программа в ЭБУ не позволит вам нормально ездить.

Прошивка для ЕВРО2 и обманки — что это значит?

Как я писал выше — второй кислородный датчик (нижняя лямбда) следит за вредными выбросами. Их количество сейчас строго регламентировано европейскими стандартами, которые называются «ЕВРО», про ЕВРО «0-1» я сейчас говорить не буду, нас интересует второе поколение.

Так что же такое EURO2 … Он был введен очень давно, а именно в 1996 году.На тот момент автомобили получили инновационную систему, а именно катализатор. Как мы все знаем, со временем он может забиваться, а топливо тогда было не такое, как сейчас, в нем было много серы, что способствовало засорению сот намного быстрее, и как мы с вами знаем , машина начала задыхаться. Затем инженеры установили датчик кислорода, он был всего один, и он был нужен для улавливания СО2 в камере перед каталитическим нейтрализатором.

Если уровень СО2 повысился, это косвенно указывало на засорение катализатора (т.е. проявляется эффект противодавления), датчик отправлял эту информацию в ЭБУ и зажигание корректировалось, а именно уменьшение подачи топливная смесь.Таким образом, сильно упала мощность, машина не завелась и владельцу «волей-неволей» пришлось ехать на СТО и менять эту запчасть.

НО как мы все знаем ценник мягко говоря — ВЫСОКИЙ, поэтому многие владельцы просто сняли эти ячейки и ПИТАНИЕ ВОССТАНОВИЛОСЬ!

Но как? ДА все просто, уровень СО2 в камере перед нейтрализатором сильно упал, кислородный датчик это зафиксировал (что все в порядке) и машина ехала резво и не форсировано.Это устраивало всех, НО ТОЛЬКО НЕ ЭКОЛОГОВ! Поэтому ввели стандарт EURO3 (сейчас стандарт EURO5 уже существует). Что изменилось, так это просто второй кислородный датчик (нижняя лямбда) за катализатором. Принцип работы здесь следующий — первая лямбда (до фильтра) фиксирует уровень вредных веществ, вторая (после него) должна фиксировать уровень значительно ниже, т.к. вредные вещества разложились.

При удалении сот катализатора , то оба датчика зафиксируют одинаковые значения («второй» подает информацию в ЭБУ), таким образом — загорится CHECK ENGINE, мощность упадет, машина не поедет. Теперь это не решает проблему.

Что делает прошивка под ЕВРО2? Изменена прошивка в ЭБУ, вместо стандартов ЕВРО3.4 установлены стандарты ЕВРО2.Суть всех этих действий тривиальна — просто отключаем вторую нижнюю лямбду (остается только одна верхняя лямбда), машина начинает ехать как положено, без занижения мощности.

Но такое вмешательство в прошивку не совсем хорошо. Дело в том, что их выпускают не сами производители, а «умельцы», ладно, что вторая «лямбда» просто отключается, то есть просто корректируются показания. А может этот программатор хочет заложить в ЭБУ какие-то непонятные алгоритмы, мотор от этого точно не выиграет.Здесь нужно быть очень осторожным.

Поэтому мы нашли второй выход, и на мой взгляд более правильный — установка обманки. Что такое коряга — по сути это «проставка» перед вторым кислородным датчиком, она как бы отодвигает его на большее расстояние от выхлопных газов, фиксирует больше кислорода и начинает нормально работать.

Теперь есть несколько вариантов обмана:

  • Пустой … Это просто трубка с очень тонким отверстием на конце (та часть, которая вкручивается в глушитель), с другой стороны вкручивается кислородный датчик.Через него проходит ограниченное количество вредных веществ из выхлопа, избытка нет и поэтому ЧЕК не горит.
  • С мини-катализатором внутри … То есть прямо в «спейсере» стоят как бы мини соты, которые еще и чистят выхлоп только для того, чтобы зафиксировать нормальные значения.
  • Угловой … Это оба вышеописанных вида, только они сделаны под углом 90 градусов, нужны для сложных мест.

Плюсы обманки в том, что нет необходимости лезть в ЭБУ и менять стандартную прошивку, а также цена (выбил соты, накрутил обманку и все, можно уложиться в 3000 — 5000 рублей) .

Расход топлива

После того, как вы сняли этот фильтр, многих мучает вопрос расхода топлива — вырастет или нет? Конечно — упадет (так я думаю), кто бы что ни говорил. Подумаем логически — если есть этот фильтрующий элемент, то это препятствие, которое должны преодолеть выхлопные газы, и соответственно двигатель будет тратить больше усилий на их проталкивание (расход немного увеличивается).Если этого элемента НЕТ, то «развитие» будет гораздо проще — экономится топливо.

Конечно, глобальной экономии ждать не стоит, обычно она составляет около 3% (максимум), но стоит отметить, что расход немного снизится.

Плюсы и минусы удаления

Я подготовил небольшую табличку с плюсами и минусами что будет если убрать катализатор

МИНУСЫ ПРОФИ
Увеличение содержания вредных веществ в выхлопе, снижение экологической составляющей Нет необходимости покупать новый катализатор, т.к. он очень дорогой.
Запах выхлопных газов, становится намного более токсичным, иногда этот выхлоп попадает в машину (неприятно пахнет) Небольшое увеличение мощности (действительно небольшое по уровню погрешности, около 3%)
Звук выхлопа. После выбивания сот катализатора желательно установить пламегаситель, иначе будет звон из пустой «баночки» (особенно на высоких оборотах) Можно установить вместо пустой банки, плюс больше мощности (что на ровном месте сказано)
Нужно ставить либо обманку, либо новую прошивку для ЕВРО2 Снижение расхода топлива (также около 3%)
Повышение ресурса силового агрегата, т.к. керамическая пыль может попасть в камеры сгорания и преждевременно изнашивать его

Как видите, плюсов немного больше, самое весомое — цена всей этой переделки (удаление обойдется в несколько раз, если не в десятки раз — дешевле).

Сейчас видео версия, смотрим.

В заключение хочу сказать удалять катализатор — ЭТО ВООБЩЕ НЕПРАВИЛЬНО с ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ точки зрения. Ведь наша планета и так загрязнена, а тем самым вы делаете ее еще грязнее!

На этом заканчиваю, думаю этот материал поможет вам сделать правильный выбор. С Уважением ваш АВТОБЛОГЕР.

Катализатор — элемент выхлопной системы, который предназначен для очистки выхлопных газов от вредных оксидов.Устанавливается на все автомобили с экологическими требованиями Евро-3 и выше. Вместе с ним в работе участвует и кислородный датчик. Но об этом мы поговорим чуть позже. А пока давайте разберемся, зачем убирается катализатор и что это нам дает.

Катализатор удаляем или восстанавливаем?

Катализатор является расходным материалом и не подлежит восстановлению. Единственный выход из ситуации — удалить его. Или замена на готовый пламегаситель.

Как удалить катализатор?

Рассмотрим эту процедуру в условиях СТО. Операция включает несколько этапов. Сначала автомобиль загоняют на подъемник. Далее специалист находит местонахождение катализатора (находится сразу за впускной трубой) и приступает к его демонтажу. В зависимости от конструкции элемент крепится тремя или четырьмя болтами. Основная проблема в том, что они могут застрять. В запущенных случаях процедура удаления не обходится без использования болгарки.Итак, вырезают часть патрубка вместе с креплениями и начинают распотрошить внутренности катализатора. Затем проделанное отверстие заваривают аргонной сваркой и отрезают часть трубы с креплениями. На их место приваривается новый. Автомобиль спускается с подъемника и специалист прошивает электронный блок управления, подключившись к ноутбуку через диагностический разъем. На более старые модели возможна установка механического трюка. Это позволяет двигателю стабилизироваться и вернуться к заводским настройкам.

Обман после удаления катализатора: зачем он установлен?

Удаление катализатора — это только полдела. После этой операции нужно «заглушить» кислородный датчик. Последний установлен на входе и выходе катализатора. Именно он определяет остаток кислорода в газах и передает сигнал в ЭБУ. От исправности лямбда-зонда зависит качество смесеобразования. По умолчанию значение лямбда равно единице.

Обманывать лямбду при удалении катализатора необходимо, иначе датчик будет посылать неверные данные.Соответственно, двигатель будет готовить неправильную смесь.

К чему это приводит? Агрегат будет «обеднять» смесь на всех режимах своей работы. Вот он и пытается восстановить температуру в воображаемом катализаторе (а как известно, этот фильтр работает только при температуре выше 300 градусов). Обороты двигателя будут «плавать» (особенно на холостом ходу), а на верхних оборотах пропадет тяга. Автомобиль перестает нормально разгоняться, расход топлива увеличивается на 1,5-2 литра.

Нужна ли коряга после удаления катализатора?

Некоторые ошибочно думают, что после удаления катализатора обманка лямбда-зонда не нужна.Но это возможно только в случае полной перепрошивки ЭБУ. Если не принять какие-либо из мер, проблемы возникнут в первые минуты работы.


О механической коряге

Это бронзовая прокладка, содержащая керамический наполнитель с каталитическим слоем. Газы, проходящие через эту корягу, окисляются кислородом. Электроника анализирует сигнал и делает вывод, что катализатор работает нормально (хотя на самом деле он вырублен). Механическая обманка установлена ​​перед катализатором, в районе выпускного коллектора.Стоимость детали не более килограмма колбасы без учета монтажа.

Эмуляторы

Есть и электронные трюки. Они более технологичны и позволяют не только скрыть ошибки, но и обеспечить корректную работу системы управления ДВС. Эмулятор включает в себя однокристальный микропроцессор. Последний анализирует состав выхлопа и формирует выходной сигнал, не отличающийся от второго (заводского) лямбда-зонда. Но стоимость электронных фокусов уже порядка разового похода в супермаркет, когда покупается не только колбаса, но и сопутствующие товары.

Проблемы с мотором

После 100-150 тысяч километров пробега многие водители сталкиваются с повышенным расходом топлива, падением мощности двигателя и ухудшением динамических показателей. Вместе с этим дашборд будет «украшаться» всевозможными ошибками. Если катализатор ранее не был заменен или удален, проблему следует искать в нем. Внутри фильтра находятся тонкие керамические соты, которые расплавляются и таким образом препятствуют нормальному прохождению газов.В результате ухудшается продувка цилиндров, увеличивается расход топлива (в среднем на 10-15 процентов).

Обратите внимание, что эти проблемы могут возникнуть раньше. Почему тают соты? Причина — повышенный расход масла. Если его бросить в камеру сгорания, выхлоп пропитается сажей. Забивается вход катализатора. Из-за повышенных температур сажа начинает тлеть, отчего соты расплавляются. Если с расходом масла все в порядке (на 10 тысяч километров пробега уходит не более одного литра), соты могут забиться из-за некачественного топлива.

Каковы преимущества этого?

Главный плюс в том, что газы из баллонов будут свободно выходить наружу. Остальные элементы системы (резонатор, коллектор, глушитель) имеют полую трубку. Даже при большом расходе масла сажа будет беспрепятственно выходить в атмосферу. Срок службы пламегасителя более 10 лет. Он не требует обслуживания. Мощность двигателя вернется к заводским настройкам. Что касается расхода топлива, то это отдельная тема.

Почему пламегаситель лучше?

Ранее мы описали процедуру удаления катализатора.Это самый экономичный вариант работы. Но старый катализатор можно выпотрошить только в том случае, если он полностью цел. Если элемент начал ржаветь, лучше заменить его новым пламегасителем. Да, катализатор имеет несколько стенок. Но долго ли она прослужит и не заржавеет ли стена раньше времени, никто гарантировать не может.

Финансовый вопрос

Удаление катализатора – вынужденная мера для российских автомобилистов. Этот предмет является «расходным материалом». Но если у любых других фильтров дешевая начинка (из плотной бумаги), то здесь используется дорогой керамический сердечник.В катализаторе также используется напыление платины. Некоторые производители используют палладий. Эти дорогие металлы предназначены для ускорения каталитических реакций.

Для чего все это? Из-за наличия драгоценных металлов стоимость этого фильтра значительно возрастает. И это без учета установки, под заказ. Придется ждать как минимум две недели.

Это основная причина, по которой автомобилисты удаляют, а не заменяют катализатор на новый.

Катализатор: снятие, загвоздка — вывод

Итак, мы выяснили, почему и как удаляется катализатор. Важной деталью в ходе работы является установка обманки лямбда-зонда. Без него мотор будет работать в аварийном режиме. Как вариант можно прошить блок управления, но эта услуга стоит дороже.

%PDF-1.4 % 89 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 89 90 0000000016 00000 н 0000002500 00000 н 0000002705 00000 н 0000002754 00000 н 0000002778 00000 н 0000002828 00000 н 0000002882 00000 н 0000003140 00000 н 0000003249 00000 н 0000003323 00000 н 0000003399 00000 н 0000003475 00000 н 0000003552 00000 н 0000003629 00000 н 0000003706 00000 н 0000003783 00000 н 0000003860 00000 н 0000003936 00000 н 0000004014 00000 н 0000004092 00000 н 0000004168 00000 н 0000004287 00000 н 0000004640 00000 н 0000005310 00000 н 0000005412 00000 н 0000005706 00000 н 0000006143 00000 н 0000007056 00000 н 0000007223 00000 н 0000007450 00000 н 0000007666 00000 н 0000007950 00000 н 0000008007 00000 н 0000008944 00000 н 0000009796 00000 н 0000010687 00000 н 0000011608 00000 н 0000012545 00000 н 0000012699 00000 н 0000012910 00000 н 0000013819 00000 н 0000014456 00000 н 0000017028 00000 н 0000022699 00000 н 0000023594 00000 н 0000023651 00000 н 0000023732 00000 н 0000023807 00000 н 0000023862 00000 н 0000023950 00000 н 0000024005 00000 н 0000024093 00000 н 0000024148 00000 н 0000024236 00000 н 0000024291 00000 н 0000024379 00000 н 0000024434 00000 н 0000024522 00000 н 0000024577 00000 н 0000024667 00000 н 0000024720 00000 н 0000024813 00000 н 0000024866 00000 н 0000024963 00000 н 0000025016 00000 н 0000025118 00000 н 0000025171 00000 н 0000025193 00000 н 0000025233 00000 н 0000025255 00000 н 0000025295 00000 н 0000025317 00000 н 0000025357 00000 н 0000025379 00000 н 0000025419 00000 н 0000025441 00000 н 0000025481 00000 н 0000025503 00000 н 0000025543 00000 н 0000025565 00000 н 0000025605 00000 н 0000025627 00000 н 0000025667 00000 н 0000025689 00000 н 0000025729 00000 н 0000025751 00000 н 0000025791 00000 н 0000025844 00000 н 0000025866 00000 н 0000002096 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 178 0 объект>поток xb«`g`c`c` À

.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное