Плохо заводится ваз 2106 на холодную: Плохо заводится на холодную ВАЗ 2106

Содержание

Почему ваз 2106 плохо заводится на холодную

Длительная, и интенсивная эксплуатация автомобиля приводит к накоплению неисправностей, которые могут вызывать проблемы с запуском двигателя. Зачастую силовой агрегат карбюраторной модели ВАЗ 2107 заводится плохо или вовсе не включается утром или после длительной стоянки. Время остывания масла до температуры окружающей среды в летний период составляет около шести часов.

По окончании этого срока для запуска двигателя ВАЗ 2107 нужно закрыть воздушную заслонку в карбюраторе вытянув подсос до упора. Если же он не заводится, как принято выражаться у водителей на холодную следует установить причину этого явления и устранить ее. Для этого необходимо тщательно обследовать силовой агрегат и выполнить ряд мероприятий, направленных на приведении узлов и механизмов в порядок.

Предпусковой осмотр и подготовительные мероприятия

В случае если плохо запускается автомобиль ВАЗ 2107 на горячую или вовсе не функционирует в нормальном режиме, то это означает утрату настроек или накопление мелких неисправностей. Технический осмотр двигателя включает в себя следующие действия:

  1. Проверка уровней эксплуатационных жидкостей в картере двигателя, коробки передач, системы охлаждения и тормозной.
  2. Тщательно осмотр внешних поверхностей двигателя на предмет наличия утечек масла, антифриза или топлива. Особое внимание уделяется высоковольтным проводам, что подключены к свечам зажигания, контакты должны быть чистые без следов подгорания и повреждений.
  3. При длительной стоянке в несколько дней бензин из поплавковой камеры испаряется, восполнение уровня производится при помощи ручного насоса.

Следующее действие водителя автомобиля ВАЗ 2107 попытка запуска двигателя. Для этого необходимо занять место за рулем, выставить рычаг переключения передач в нейтральное положение. При включении стартера рекомендуется выжать педаль сцепления, чтобы уменьшить нагрузку на аккумулятор. Если двигатель не заводится после 5 – 10 вращения стартером, следует прекратить попытки и внимательно осмотреть карбюратор и другие агрегаты.

Основные причины затрудненного запуска

Каждая из моделей машин и отечественного, и иностранного производства имеет свои особенности эксплуатации. Двигатель чаще всего заводится, если плохо функционирует одна из систем: зажигание, питание или стартер. Засоренный карбюратор, изношенный трамблер или недостаточный заряд аккумулятора – вот наиболее распространенные причины затрудненного запуска.

Автомобиль ВАЗ 2107 в этом отношении не является исключением из общего правила, ему присущи все особенности карбюраторных двигателей. Сложности, связанные с запуском на горячую или машина не заводиться после длительной стоянки, все это случается довольно часто. Квалифицированная диагностика упомянутых выше систем позволит устранить причины и значительно упростит жизнь водителю.

Неисправности системы зажигания

Если двигатель плохо запускается на горячую или на холодную, одна из возможных проблем может заключаться в неустойчивом искрообразовании. Проверка исправности системы зажигания включает в себя следующие операции:

  1. Осмотр свечей, высоковольтных проводов, распределителя, катушки зажигания и других элементов.
  2. Проверка правильности их установки.
  3. Контроль состояния контактов прерывателя, величины зазора между ними и угла опережения зажигания.
  4. Проверка работоспособности системы зажигания в целом.

Данная операция выполняется вдвоем с помощником, в задачу которого входит включение зажигания и попытка запуска двигателя. Тем временем водитель снимает высоковольтный провод с одной из свечей, и надевает на холодную запасную деталь. Ее необходимо плотно прижать к любой металлической части двигателя и произвести пробный запуск.

Между контактами свечи должна проскакивать искра. Исправная система зажигания обеспечивает безотказную работу двигателя ВАЗ 2107 во всех режимах. Следующим по очереди идет карбюратор и бензонасос, от исправного функционирования которых зависит правильное смесеобразование.

Неисправности системы питания

Двигатель автомобиля ВАЗ 2107 – проверенный и надежный агрегат. Если силовой агрегат не заводится, то возможны следующие проблемы в системе питания:

  1. Штатный карбюратор засорен или в поплавковой камере уровень топлива не соответствует норме.
  2. Повреждена мембрана пускового устройства.
  3. Нарушена герметичность трубки соединяющей устройство с вакуумным усилителем тормозов.
  4. Повреждения мембраны бензонасоса.

Для устранения выше перечисленных неисправностей следует провести разборку карбюратора с последующей дефектацией деталей и прочисткой всех жиклеров и каналов. В ходе этой операции особое внимание уделяется состоянию прокладок и мембран. Машина может не заводиться нормально из-за подсоса воздуха при отсутствии герметичности между деталями и повреждения магистралей.

Плохо запускается двигатель ВАЗ на горячую или на холодную – возможно неисправен бензонасос. В таком случает карбюратор не получает нужного количества горючего, что приводит к обеднению смеси. В итоге силовой агрегат не заводится особенно после длительной стоянки, когда уровень топлива в поплавковой камере чрезвычайно низкий.

Неисправности стартера

Автомобиля ВАЗ 2107 запускается при помощи электростартера. Основные сложности возникают в силу следующих причин:

  1. Низкий уровень заряда аккумулятора.
  2. Отказ втягивающего реле.
  3. Поломка обгонной муфты.

Если карбюратор исправен, а система зажигания правильно настроена, то преимущественно машина не заводится из-за поломки стартера. В первую очередь проверяется уровень заряда, в случае его недостаточности снимаем с автомобиля и подзаряжаем. При необходимости осуществляется демонтаж механизма для ремонта или замены.

Практика показывает, что устранение перечисленных выше неисправностей на двигателе, который плохо запускается или не заводиться вовсе, позволяет добиться хорошего результата. Специалисты рекомендуют проверить в первую очередь карбюратор, который склонен к засорению и остальные системы, обеспечивающие надежный старт.

После станции, промывки карбюратора, замены свечей, настройки трамблера на холодную очень плохо заводится. На теплую, горячую сразу же. Помогите, в чем причина?

  • Не включается стартер на ВАЗ – 5 ответов
  • Плохо заводится и глохнет ВАЗ 2103 – 5 ответов
  • Не могу завести ВАЗ – 4 ответа
  • Почему неустойчиво работает двигатель ВАЗ, классика? – 4 ответа
  • Горячий пуск на ВАЗ, классика – 4 ответа

Проверьте карбюратор, может бенз после остановки за время простоя испаряется — мотор то тёплый — пока стартер крутите насос закачивает в поплавковую камеру и мотор при появлении бензина заводится.

Не каждый слесарь может правильно настроить карбюратор.

Для холодного пуска двигателя должен быть нужный пусковой зазор воздушной заслонки. Эта величина на вашем карбюраторе должна быть 5,5мм (на «Солексе», там размер меньше). Можно проверять например хвостовиком сверла подходящего размера

Регулируется отвёрткой этим винтом

Перед регулировкой надо вывернуть пробку

И ещё один момент — это диафрагма пускового устройства, если она прохудилась, то пуск обязательно будет затруднён

Каждый автовладелец, который ездит на классических автомобилях от «АвтоВАЗ», постоянно сталкивается с какими-то проблемами. Часто случается, что очень нужно ехать прямо сейчас, но машина не заводится. ВАЗ 2106 тому не исключение. Такому поведению есть несколько типовых причин. Сегодня мы рассмотрим основные неполадки, которые могут произойти с «шестеркой».

Возможные неисправности

Первым делом необходимо определиться, работала ли машина раннее до неисправности и все сломалось буквально только что или же мотор перестал подавать признаки жизни после попытки его отремонтировать. Если «шестерка» ранее отлично ездила и радовала своего владельца, то причина неисправностей кроется в зажигании либо в системе подачи топлива.

Проверка системы питания

Самый простой и надежный способ – снять крышку воздушного фильтра и влить в карбюратор примерно 10 мл горючего. Затем необходимо попробовать снова завести автомобиль. Если не заводится ВАЗ 2106 или же мотор запускается и сразу перестает работать, тогда необходимо проверить систему подачи горючего в карбюратор.

Бензонасос

Прежде, чем выполнять проверку, необходимо удостоверится, что в автомобиле установлен топливный фильтр.

Карбюратор и топливопровод

Если не заводится ВАЗ 2106 и при этом топливная смесь не подается в карбюратор или же подача есть, но количества горючего не хватает для запуска, тогда причины заключаются в неисправности магистрали или бензонансоса. Если мотор не хочет заводится после того, как решены проблемы с подачей горючего, рекомендуется проверить карбюратор.

Система зажигания

Если и после всего этого не заводится ВАЗ 2106, причины неисправностей могут быть в узле зажигания. Для того чтобы проверить наличие искры, снимают наконечник бронепровода на первом цилиндре.

Катушка зажигания

Если после этих манипуляций искра не появилась и не заводится двигатель ВАЗ 2106, тогда скорее всего причина в высоковольтной катушке зажигания мотора. В этом случае тестируют и катушку, и провода.

Трамблер

Если не заводится ВАЗ 2106, причины можно искать в трамблере, а точнее в бегунке. Этот автомобиль может вести себя таким образом из-за обрывов в помехоподавляющем сопротивлении – резистор нужно искать непосредственно в бегунке. Устранить эту проблему можно просто — закоротить контакты обычной проволокой. Важно обязательно установить в это место резистор. Если наблюдаются пробои бегунка, то для устранения проблемы его также можно изолировать.

Не заводится машина ВАЗ 2106 после ремонта

Зачастую, одна из причин – это неверно выставленный момент зажигания. Могут быть сбиты фазы в газораспределительном механизме. В этом случае двигатель может совсем не заводиться, либо работать с перебоями – процесс действия мотора может сопровождаться чиханиями.

Для устранения поршень первого цилиндра помещают в верхнюю точку конца такта сжатия. Не стоит в этом случае выставлять его в соответствии с метками. Это четырехтактный агрегат, а метки в нем совпадают два раз в течении цикла. Есть старый, но эффективный метод – выкручивают свечу первого цилиндра, а отверстие закрывают куском ветоши. Затем проворачивают коленчатый вал. Момент, когда пробка из ткани будет вытолкнута, как раз нужен для зажигания.

Если сбились фазы газораспредления, то поломка устраняется посредством выставления всех параметров по заводским меткам.

ВАЗ 2106 не заводится на горячую

Зачастую, причина этого заключается в карбюраторе. Случается, что мотор достаточно прогрет, однако игла в поплавковой камере слабо держится. В итоге после того, как мотор заглушили, а игла не держится на достаточном уровне, бензонасос качает топливо в карбюратор, который и переливается. Если попытаться завести такую машину, то топливо будет слишком переобогащено через карбюратор. В итоге возникает проблема: не заводится ВАЗ 2106. Эту причину можно диагностировать по малым оборотам двигателя. При этом через некоторое время агрегат начинает работать нормально.

Резюме

Существуют сезонный характер проблемы работы моторов. Например, летом автомобиль не заводится из-за слишком богатой смеси, зимой – из-за бедной. Чтобы машина работала исправно и чтобы владелец не ломал себе голову вопросом «почему не заводится ВАЗ 2106», необходимо постоянно следить за исправной работой карбюратора и других важных узлов. Тогда эта классическая модель «АвтоВАЗа» будет радовать своего обладателя стабильной и безупречной работой.

Итак, мы выяснили, по каким причинам может не заводиться автомобиль ВАЗ 2106. Как видите, все поломки можно устранить своими руками.

Почему ваз 2106 плохо заводится на холодную

Дима Кашевский [kashevsky_dima]

04.10.2020,

Мне довелось часто сталкиваться с проблемой, когда не заводился ВАЗ. Обращались владельцы инжекторных и карбюраторных машин. Ниже я приведу распространенные причины, что должно помочь с вашей проблемой. Перед этим только стоит сказать, что ниже пойдет речь как о старых, так и о новых моделях. Материал объемный, потому что решил расписать все подробно.

Существует три основные причины, почему не хочет запускаться отечественный авто:

  • Недостаток топлива в камере сгорания
  • Недостаток кислорода
  • Отсутствие зажигания

Как правило, 80 процентов неисправностей и кроется в этих трех причинах. Рассмотрим подробнее.

Предпусковой осмотр и подготовительные мероприятия

В случае если плохо запускается автомобиль ВАЗ 2107 на горячую или вовсе не функционирует в нормальном режиме, то это означает утрату настроек или накопление мелких неисправностей. Технический осмотр двигателя включает в себя следующие действия:

  1. Проверка уровней эксплуатационных жидкостей в картере двигателя, коробки передач, системы охлаждения и тормозной.
  2. Тщательно осмотр внешних поверхностей двигателя на предмет наличия утечек масла, антифриза или топлива. Особое внимание уделяется высоковольтным проводам, что подключены к свечам зажигания, контакты должны быть чистые без следов подгорания и повреждений.
  3. При длительной стоянке в несколько дней бензин из поплавковой камеры испаряется, восполнение уровня производится при помощи ручного насоса.

Следующее действие водителя автомобиля ВАЗ 2107 попытка запуска двигателя. Для этого необходимо занять место за рулем, выставить рычаг переключения передач в нейтральное положение. При включении стартера рекомендуется выжать педаль сцепления, чтобы уменьшить нагрузку на аккумулятор. Если двигатель не заводится после 5 – 10 вращения стартером, следует прекратить попытки и внимательно осмотреть карбюратор и другие агрегаты.



Основные причины затрудненного запуска

Каждая из моделей машин и отечественного, и иностранного производства имеет свои особенности эксплуатации. Двигатель чаще всего заводится, если плохо функционирует одна из систем: зажигание, питание или стартер. Засоренный карбюратор, изношенный трамблер или недостаточный заряд аккумулятора – вот наиболее распространенные причины затрудненного запуска.

Автомобиль ВАЗ 2107 в этом отношении не является исключением из общего правила, ему присущи все особенности карбюраторных двигателей. Сложности, связанные с запуском на горячую или машина не заводиться после длительной стоянки, все это случается довольно часто. Квалифицированная диагностика упомянутых выше систем позволит устранить причины и значительно упростит жизнь водителю.

Неисправности системы зажигания

Если двигатель плохо запускается на горячую или на холодную, одна из возможных проблем может заключаться в неустойчивом искрообразовании. Проверка исправности системы зажигания включает в себя следующие операции:

  1. Осмотр свечей, высоковольтных проводов, распределителя, катушки зажигания и других элементов.
  2. Проверка правильности их установки.
  3. Контроль состояния контактов прерывателя, величины зазора между ними и угла опережения зажигания.
  4. Проверка работоспособности системы зажигания в целом.

Проверка контактного трамблёра

Необходимость проверки прерывателя-распределителя появляется в том случае, если с искрообразованием возникли проблемы, а в ходе диагностики элементов системы зажигания неполадку выявить не удалось.

Крышка и ротор

В первую очередь осматриваем крышку и ротор устройства. Проверка состоит из следующих шагов:

  1. Демонтируем крышку распределителя и осматриваем её внутри и снаружи. На ней не должно быть трещин, сколов, выгоревших контактов. При обнаружении повреждений деталь подлежит замене. Крышка распределителя не должна иметь трещин и сильно подгоревших контактов
  2. Угольный контакт проверяем путём надавливания пальцем. Он должен легко нажиматься.
  3. Проверяем изоляцию ротора на пробой, располагая ВВ провод от катушки возле электрода ротора и замыкая вручную контакты трамблёра, предварительно включив зажигание. Если между кабелем и электродом появляется искра, ротор считается неисправным. Иногда ротор трамблёра может пробивать на массу, поэтому его также следует проверить

Контактная группа

Основными неисправностями контактной группы распределителя зажигания являются подгоревшие контакты и неправильный зазор между ними. В случае подгорания контакты зачищают мелкой наждачной бумагой. При сильном повреждении лучше их заменить. Что касается самого зазора, то для его проверки необходимо снять крышку прерывателя-распределителя и провернуть коленвал мотора, чтобы кулачок на валу трамблёра максимально разомкнул контакты. Щупом проверяем зазор и если он отличается от нормы, то производим регулировку контактов путём отворачивания соответствующих винтов и перемещения контактной пластины.

Контакты регулируются путём отворачивания соответствующих винтов и перемещения контактной пластины

Конденсатор

Если на трамблёре вашей «шестёрки» установлен конденсатор, то иногда деталь может выходить из строя в результате пробоя. Проявляется неисправность следующим образом:

  • проблемы с запуском мотора;
  • внезапная остановка двигателя во время движения.

Если конденсатор трамблёра вышел из строя, в работе двигателя появляются сбои

Проверить элемент можно такими способами:

  1. Контрольной лампой. Отсоединяем проводок, идущий от катушки и провод конденсатора от распределителя согласно рисунку. В разрыв цепи подсоединяем лампочку и включаем зажигание. Если лампа загорелась, значит, проверяемая деталь пробита и требует замены. Если нет, то исправна. Проверить конденсатор можно при помощи контрольной лампочки: 1 — катушка зажигания; 2 — крышка трамблера; 3 — трамблер; 4 — конденсатор
  2. Проводом от катушки. Отсоединяем провода, как и в предыдущем способе. Затем включаем зажигание и касаемся наконечниками проводов друг друга. При появлении искрения конденсатор считается неисправным. Если искрения нет, то деталь рабочая. Путём замыкания провода от катушки с проводом от конденсатора можно определить исправность последнего

Неисправности системы питания

Двигатель автомобиля ВАЗ 2107 – проверенный и надежный агрегат. Если силовой агрегат не заводится, то возможны следующие проблемы в системе питания:

  1. Штатный карбюратор засорен или в поплавковой камере уровень топлива не соответствует норме.
  2. Повреждена мембрана пускового устройства.
  3. Нарушена герметичность трубки соединяющей устройство с вакуумным усилителем тормозов.
  4. Повреждения мембраны бензонасоса.

Для устранения выше перечисленных неисправностей следует провести разборку карбюратора с последующей дефектацией деталей и прочисткой всех жиклеров и каналов. В ходе этой операции особое внимание уделяется состоянию прокладок и мембран. Машина может не заводиться нормально из-за подсоса воздуха при отсутствии герметичности между деталями и повреждения магистралей.

Плохо запускается двигатель ВАЗ на горячую или на холодную – возможно неисправен бензонасос. В таком случает карбюратор не получает нужного количества горючего, что приводит к обеднению смеси. В итоге силовой агрегат не заводится особенно после длительной стоянки, когда уровень топлива в поплавковой камере чрезвычайно низкий.

Неисправности стартера

Автомобиля ВАЗ 2107 запускается при помощи электростартера. Основные сложности возникают в силу следующих причин:

  1. Низкий уровень заряда аккумулятора.
  2. Отказ втягивающего реле.
  3. Поломка обгонной муфты.

Если карбюратор исправен, а система зажигания правильно настроена, то преимущественно машина не заводится из-за поломки стартера. В первую очередь проверяется уровень заряда, в случае его недостаточности снимаем с автомобиля и подзаряжаем. При необходимости осуществляется демонтаж механизма для ремонта или замены.

Практика показывает, что устранение перечисленных выше неисправностей на двигателе, который плохо запускается или не заводиться вовсе, позволяет добиться хорошего результата. Специалисты рекомендуют проверить в первую очередь карбюратор, который склонен к засорению и остальные системы, обеспечивающие надежный старт.

После станции, промывки карбюратора, замены свечей, настройки трамблера на холодную очень плохо заводится. На теплую, горячую сразу же. Помогите, в чем причина?

Проблемы с топливопроводом и карбюратором авто

Далее нужно очень пристально проверить топливопровод – не исключено, он поврежден, по причине чего горючее просто не поступает в движок. Если никаких поломок выявлено не иметь, перебегаем к карбюратору. Данное устройство обеспечивает возгорание бензина, и конечно отвечает за его обогащение.

Демонтаж карбюратора – довольно непростая процедура, выполнение какой занимается лучше доверить мастерам. Если вы не один раз чинили собственный автомобиль, конечно что остается сделать нашему клиенту сделать без помощи других. После разборки осуществляется дефектовка деталей устройства, смена изношенных или вышедших из строя девайсов, в добавок установка и настройка карбюратора.

Неуввязками с карбюратором объясняются и трудности с пуском мотора на жаркую. Нашему клиенту остается что существует, что игла этого устройства может сместиться с требуемого уровня. Это приведет к переобогащению горючего. Симптомами данной поломки являются повсевременно исчезающая искра, также работа агрегата на малых оборотах сходу после запуска.

Не заводится машина ВАЗ 2106 после ремонта

Зачастую, одна из причин – это неверно выставленный момент зажигания. Могут быть сбиты фазы в газораспределительном механизме. В этом случае двигатель может совсем не заводиться, либо работать с перебоями – процесс действия мотора может сопровождаться чиханиями.

Для устранения поршень первого цилиндра помещают в верхнюю точку конца такта сжатия. Не стоит в этом случае выставлять его в соответствии с метками. Это четырехтактный агрегат, а метки в нем совпадают два раз в течении цикла. Есть старый, но эффективный метод – выкручивают свечу первого цилиндра, а отверстие закрывают куском ветоши. Затем проворачивают коленчатый вал. Момент, когда пробка из ткани будет вытолкнута, как раз нужен для зажигания.

Если сбились фазы газораспредления, то поломка устраняется посредством выставления всех параметров по заводским меткам.

ВАЗ 2106 не заводится на горячую

Зачастую, причина этого заключается в карбюраторе. Случается, что мотор достаточно прогрет, однако игла в поплавковой камере слабо держится. В итоге после того, как мотор заглушили, а игла не держится на достаточном уровне, бензонасос качает топливо в карбюратор, который и переливается. Если попытаться завести такую машину, то топливо будет слишком переобогащено через карбюратор. В итоге возникает проблема: не заводится ВАЗ 2106. Эту причину можно диагностировать по малым оборотам двигателя. При этом через некоторое время агрегат начинает работать нормально.

Почему глохнет прогретый двигатель

Некие автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор в один момент глохнет. При этом случается это уже когда датчик зафиксировал набор обычной рабочей температуры. Обстоятельств этому вам больше понравятся несколько. Дальше разглядим их детальнее, дополнительно укажем, что нужно делать о том как еще его называют ином случае.

  1. Плохое горючее. Такая ситуация типична, к примеру, если вы отъезжаете от АЗС, и через маленький срок движок начинает «кашлять», машина дергается и глохнет. Выход здесь очевиден — плохое горючее слить, продуть топливную систему и поменять топливный фильтр. Также лучше поменять свечки, но если они новые, возможно обойтись их продувкой. Чем, что на такую АЗС заезжать при необходимости не следует, если вы сохранили чек, то конечно заехать туда и предъявить претензию о качестве горючего.
  2. Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. Если по регламенту уже положено проводить его смену, то необходимо это сделать, вопреки тому, засорился он как еще его называют еще как бы нет.

Пытайтесь смотреть за обычным состоянием вышеперечисленных узлов и устройств. Даже малозначительные поломки, если их впору не убрать, конечно вырасти в огромные трудности, которые обернутся именно для вас дорогостоящими и сложными ремонтами.

Вывод

1-ое, что необходимо делать, чтоб движок нормально заводился на жаркую — заправляться на испытанных АЗС, и конечно заботиться о состоянии топливной комплекса бухгалтерских программ вашего автомобиля. Если проход, если после даже недолговременного простоя на жаре движок не запускается, то самое важное откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль газа) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на несколько минут. В течении этого периода испарившийся бензин испарится и возможно нормально запустить движок. Если такая процедура не посодействовала, то нужно выполнить поиск дефектов посреди обрисованных выше узлов и устройств.

Создатель: Иван Матиешин

Спрашивайте в комментах. Ответим непременно!

Резюме

Существуют сезонный характер проблемы работы моторов. Например, летом автомобиль не заводится из-за слишком богатой смеси, зимой – из-за бедной. Чтобы машина работала исправно и чтобы владелец не ломал себе голову вопросом «почему не заводится ВАЗ 2106», необходимо постоянно следить за исправной работой карбюратора и других важных узлов. Тогда эта классическая модель «АвтоВАЗа» будет радовать своего обладателя стабильной и безупречной работой.

Итак, мы выяснили, по каким причинам может не заводиться автомобиль ВАЗ 2106. Как видите, все поломки можно устранить своими руками.

Проверка бесконтактного трамблёра

Если «шестёрка» оснащена бесконтактной системой зажигания, то проверка таких элементов, как свечи, катушка, и ВВ провода выполняется таким же образом, как и с контактной. Отличия заключаются в проверке коммутатора и датчика Холла, установленного вместо контактов.

Датчик Холла

Наиболее простой способ диагностики датчика Холла — установить заведомо рабочий элемент. Но поскольку деталь не всегда может оказаться под рукой, приходится искать другие возможные варианты.

Проверка снятого датчика

В процессе проверки определяется напряжение на выходе датчика. Исправность снятого с машины элемента определяем согласно представленной схеме, подавая напряжение в пределах 8–14 В.

Схема для проверки снятого датчика Холла: 1 — распределитель зажигания; 2 — резистор 2 кОм; 3 — вольтметр с пределом шкалы не менее 15 В и внутренним сопротивлением не менее 100 кОм; 4 — штепсельный разъём, присоединяемый к датчику распределителя зажигания

Помещая в зазор датчика отвёртку, напряжение должно меняться в пределах 0,3–4 В. Если трамблёр был снят полностью, то прокручивая его вал, измеряем напряжение таким же образом.

Проверка датчика без снятия

Работоспособность датчика Холла можно оценить без демонтажа детали с автомобиля, воспользовавшись приведённой схемой.

Схема для проверки датчика Холла на автомобиле: 1 — распределитель зажигания; 2 — переходный разъём с вольтметром, имеющим предел шкалы не менее 15 В и внутреннее сопротивление не менее 100 кОм; 3 — штепсельный разъём, присоединяемый к датчику распределителя зажигания; 4 — жгут проводов автомобиля

Суть проверки сводится к подключению вольтметра к соответствующим контактам на разъёме датчика. После этого включаем зажигание и специальным ключом проворачиваем коленвал. Присутствие напряжения на выходе, которое соответствует приведённым выше значениям, укажет на исправность элемента.

Видео: диагностика датчика Холла

Коммутатор

Поскольку от коммутатора также зависит образование искры, поэтому необходимо знать, каким образом можно проверить и это устройство.

Одной из причин отсутствия искры на свечах может быть неисправный коммутатор

Можно приобрести новую деталь либо выполнить следующую последовательность действий, используя контрольную лампочку:

  1. Откручиваем гайку и снимаем провод коричнево цвета с контакта «К» катушки.
  2. В получившийся разрыв цепи подключаем лампочку.
  3. Включаем зажигание и несколько раз прокручиваем стартером. При исправном коммутаторе лампочка загорится. В противном случае диагностируемый элемент нужно будет заменить.
Видео: проверка коммутатора системы зажигания

Работоспособность систем и узлов ВАЗовской «шестёрки» нужно постоянно контролировать. Возникновение проблем с искрообразованием не останется незамеченным. Для поиска неисправностей и их устранения не потребуются специальные инструменты и навыки. Минимального набора, состоящего из ключей, отвёртки и лампочки, для диагностики и ремонта будет вполне достаточно. Главное, знать и понимать, как образуется искра, и какие элементы системы зажигания могут повлиять на её отсутствие либо плохое качество.

Что делать, если на автомобиле ВАЗ-2106 пропала искра? Как известно, данное явление приводит к тому, что топливовоздушная смесь не воспламеняется и двигатель перестает заводиться. Поэтому искать причины возникновения проблемы вам придется в обязательном порядке.

На автомобилях ВАЗ, и на «шестерке» в частности, искра может пропадать из-за самых различных неисправностей. Но в данной статье мы опишем только самые распространенные из них, а также дадим полезные советы по выявлению и устранению неполадок.

Не заводится ВАЗ 2106 причины ~ VESKO-TRANS.RU

Проблемы отечественных авто

У многих автомобилей отечественного производства тоже плохо заводится на горячую двигатель. Проблема в конструкции, но на этот раз бензобака. Бензонасос, который при работе нагревается, по идее должен немного остывать во время работы. Это происходит за счет жидкости, которая движется по его корпусу. Во время летней жары жидкость нагревается, поэтому остывание не происходит, что приводит к плачевным последствиям.

Неисправный топливный насос высокого давления (ТНД) перестает работать, что приводит к нарушению подачи топлива к мотору. Последующие повороты ключа, толчки не помогут, но здесь есть несколько «дедовских» способов. Необходимо охладить устройство.

  • Намочить тряпку в холодной воде и прикладывать ее на корпус бензонасоса, пока тот не охладится.
  • Откатить авто в прохладное, укрытое от солнца место, открыть капот. Подождать некоторое время, пока агрегат остынет. Обычно это занимает 15–20 минут.

ВАЗ

2106 не заводится на горячую

Зачастую, причина этого заключается в карбюраторе. Случается, что мотор достаточно прогрет, однако игла в поплавковой камере слабо держится. В итоге после того, как мотор заглушили, а игла не держится на достаточном уровне, бензонасос качает топливо в карбюратор, который и переливается. Если попытаться завести такую машину, то топливо будет слишком переобогащено через карбюратор. В итоге возникает проблема: не заводится ВАЗ 2106. Эту причину можно диагностировать по малым оборотам двигателя. При этом через некоторое время агрегат начинает работать нормально.

Некие автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор в один момент глохнет. При этом случается это уже когда датчик зафиксировал набор обычной рабочей температуры. Обстоятельств этому вам больше понравятся несколько. Дальше разглядим их детальнее, дополнительно укажем, что нужно делать о том как еще его называют ином случае.

  • Плохое горючее. Такая ситуация типична, к примеру, если вы отъезжаете от АЗС, и через маленький срок движок начинает «кашлять», машина дергается и глохнет. Выход здесь очевиден — плохое горючее слить, продуть топливную систему и поменять топливный фильтр. Также лучше поменять свечки, но если они новые, возможно обойтись их продувкой. Чем, что на такую АЗС заезжать при необходимости не следует, если вы сохранили чек, то конечно заехать туда и предъявить претензию о качестве горючего.
  • Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. Если по регламенту уже положено проводить его смену, то необходимо это сделать, вопреки тому, засорился он как еще его называют еще как бы нет.

Пытайтесь смотреть за обычным состоянием вышеперечисленных узлов и устройств. Даже малозначительные поломки, если их впору не убрать, конечно вырасти в огромные трудности, которые обернутся именно для вас дорогостоящими и сложными ремонтами.

1-ое, что необходимо делать, чтоб движок нормально заводился на жаркую — заправляться на испытанных АЗС, и конечно заботиться о состоянии топливной комплекса бухгалтерских программ вашего автомобиля. Если проход, если после даже недолговременного простоя на жаре движок не запускается, то самое важное откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль газа) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на несколько минут. В течении этого периода испарившийся бензин испарится и возможно нормально запустить движок. Если такая процедура не посодействовала, то нужно выполнить поиск дефектов посреди обрисованных выше узлов и устройств.

Спрашивайте в комментах. Ответим непременно!

Проверка системы питания

Самый простой и надежный способ – снять крышку воздушного фильтра и влить в карбюратор примерно 10 мл горючего. Затем необходимо попробовать снова завести автомобиль. Если не заводится ВАЗ 2106 или же мотор запускается и сразу перестает работать, тогда необходимо проверить систему подачи горючего в карбюратор.

Хлопки при запуске двигателя ВАЗ-

2106

Бывает, при пуске двигателя раздаются хлопки, которые могут быть слышны как в карбюраторе, так и в выхлопной системе. Все поправимо нужно только узнать причину происходящего.

Хлопки в глушителе

Когда при запуске мотор «стреляет» в глушитель, это значит, что бензин полностью залил свечи зажигания. Устранить эту причину возможно. Только методы устранения разные для различных двигателей. Подробно описано в главе «Проверяем свечи и искру».

Хлопки в карбюраторе

Если при запуске мотора раздаются хлопки в карбюраторе, это значит, подсос неправильно работает. Происходит из-за того, что заслонка неплотно прилегает к корпусу диффузора, образуя большой зазор, пропуская много воздуха, обедняя топливовоздушную смесь. От этого происходят хлопки в карбюраторе. Чаще всего причиной этой «стрельбы» является ослабление пружины, которая установлена на штоке заслонки.

Проверить просто: снять крышку воздухоочистителя, в карбюраторе надавить пальцем на заслонку и отпустить. Она должна быстро вернуться на место и между корпусом и заслонкой не должно быть, ни каких зазоров. Если этого не произошло нужно приобрести ремкомплект для карбюратора и заменить износившиеся детали.

Хлопки при запуске двигателя ВАЗ-

2106

Бывает, при пуске двигателя раздаются хлопки, которые могут быть слышны как в карбюраторе, так и в выхлопной системе. Все поправимо нужно только узнать причину происходящего.

Хлопки в глушителе

Когда при запуске мотор «стреляет» в глушитель, это значит, что бензин полностью залил свечи зажигания. Устранить эту причину возможно. Только методы устранения разные для различных двигателей. Подробно описано в главе «Проверяем свечи и искру».

Хлопки в карбюраторе

Если при запуске мотора раздаются хлопки в карбюраторе, это значит, подсос неправильно работает. Происходит из-за того, что заслонка неплотно прилегает к корпусу диффузора, образуя большой зазор, пропуская много воздуха, обедняя топливовоздушную смесь. От этого происходят хлопки в карбюраторе. Чаще всего причиной этой «стрельбы» является ослабление пружины, которая установлена на штоке заслонки.

Проверить просто: снять крышку воздухоочистителя, в карбюраторе надавить пальцем на заслонку и отпустить. Она должна быстро вернуться на место и между корпусом и заслонкой не должно быть, ни каких зазоров. Если этого не произошло нужно приобрести ремкомплект для карбюратора и заменить износившиеся детали.

Плохо заводится двигатель

2106 на горячую

Плохо заводиться машина на горячий двигатель

Не заводится ВАЗ

2106. Быстрый поиск причины

Несомненно, для бензинового двигателя и дизельного проблемы плохого

Двигатель плохо заводится на горячую

Двигатель на автомобиле ВАЗ 2106 не заводится (двигатель холодный, теплый или горячий)

При запуске холодного двигателя ВАЗ-2106, воздушная заслонка карбюратора полностью закрыта, двигатель запускается на

ВАЗ-21093, плохо заводится при горячем двигателе

Сидел, читал посты и до меня дошло почему у меня плохо заводится на горячую

Двигатель на автомобиле ВАЗ 2106 не заводится (двигатель холодный, теплый или горячий)

Диагностика бесконтактной системы зажигания

Порой ВАЗ 2109 не заводится с 1-го раза. Причины этому вероятно может находится системе зажигания. Машины в последние года оснащаются бесконтактной системой. Проверка данной системы не потребует особых инструментов. Все можно купить в ближайшем магазине автотоваров.

Диагностику рациональнее провести датчика МД-1. Он подсоединяется на место коммутатора. Далее следует включить зажигание.

Работа с датчиком весьма проста. На нем есть три индикатора:

  • «П» – показывает исправность работы замка зажигания;
  • «К» – показывает состояние первичной обмотки;
  • «Д» – показывает исправность работы датчиков холла при включенном стартере.

Если все индикаторы сработали, то значит неисправностей нет.

Карбюратор и топливопровод

Если не заводится ВАЗ 2106 и при этом топливная смесь не подается в карбюратор или же подача есть, но количества горючего не хватает для запуска, тогда причины заключаются в неисправности магистрали или бензонансоса. Если мотор не хочет заводится после того, как решены проблемы с подачей горючего, рекомендуется проверить карбюратор.

В ходе такой проверки обязательно продувают жиклеры и каналы, а также распылитель ускорительного насоса.

Плохо заводится ваз 2106 на горячую

Горячий карбюраторный двигатель автомобиля не запускается

В статье рассматриваются основные причины того, что горячий (прогретый) карбюраторный двигатель легкового автомобиля ВАЗ 2108. 2109, 21099, 2105, 2107, 2121 почему-то не заускается. Причины связаны с неисправностью карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон и их модификаций. Помимо неисправности карбюратора стоит обратить внимание на систему зажигания (2108, 21081, 21083, 2105, 2107), систему питания автомобиля и пр.

Прогретый («горячий») двигатель не запускается. Стартер вращает коленчатый вал, но вспышек в цилиндрах нет.

Прогретый двигатель пускается, делает несколько вспышек и глохнет.

Причины неисправности

Отсутствует топливо в поплавковой камере

Может быть попросту испарилось. Подкачайте его рычагом ручной подкачки на бензонасосе.

Возможно возникли проблемы с подачей топлива в карбюратор

Систему подачи топлива (до входа в карбюратор) проверяем, сняв шланг с топливоподводящего штуцера на карбюраторе и несколько раз нажав на рычаг подкачки на бензонасосе. Из отверстия шланга должна выходить сильная, пульсирующая струя топлива. Если струя слабая или ее вовсе нет , то возможно неисправен бензонасос или какой-либо другой элемент системы питания . В результате, подача топлива недостаточна или прекращается вовсе.

проверка бензонасоса автомобилей ВАЗ

Засорился сетчатый фильтр на входе в карбюратор

Сетчатый фильтр вынимаем, открутив его пробку , промываем, прочищаем щеточкой (можно зубной), продуваем и ставим обратно. Попутно прочищаем посадочное гнездо под фильтр в крышке карбюратора.

детали сетчатых фильтров очистки топлива карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Неисправен электромагнитный клапан или засорился топливный жиклер системы холостого хода

Отказал или сам клапан или система ЭПХХ.

устройство электромагнитного клапана карбюратора

На заглушенном двигателе включите зажигание и попробуйте снять и надеть наконечник провода с вывода клапана. Должен быть слышен щелчок. Если его нет , соединяем отрезком провода плюс АКБ и вывод клапана. Щелчка нет — меняем клапан. Щелчок появился — проверяем систему ЭПХХ. Помимо этого стоит проверить наличие и целостность резинового уплотнительного кольца на клапане.

электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

— На карбюраторах с держателем топливного жиклера холостого хода — выворачиваем держатель, вынимаем из него жиклер. Прочищаем, промываем и продуваем сжатым воздухом. Ставим обратно.

«Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

Осмотрите трубки и шланги, ведущие к карбюратору. Возможно они соскочили со штуцеров или повреждены. В качестве примера карбюратор 2108-1107010 и ведущие к нему трубки шланги.

места вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

Более подробно эта ситуация рассмотрена на странице «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор» .

Засорены топливные или воздушные жиклеры главной дозирующей системы карбюратора

Топливная смесь в этом случае будет обеднена. На карбюраторах 2105-07 необходимо снять крышку карбюратора, вывернуть топливный жиклер первой камеры, прочистить его тонкой деревянной палочкой или медной проволокой. Потом продуть сжатым воздухом и ввернуть обратно. Заодно стоит прочистить и остальные элементы главных дозирующих систем карбюратора (показаны на фотографии). На карбюраторах 2108-21083 также снимаем крышку и выворачиваем воздушный жиклер первой камеры. Вынимаем жиклер вместе с эмульсионной трубкой. Шлицевой отверткой выворачиваем топливный жиклер, находящийся на дне эмульсионного колодца. Промываем, прочищаем, продуваем его и заодно и эмульсионную трубку и эмульсионный колодец.

топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Не герметичен игольчатый клапан карбюратора

Карбюратор «переливает», свечи зажигания после пуска мокрые. Замените изношенный узел, так как даже малейшее подтекание топлива может привести к серьезным проблемам. Визуально на карбюраторе могут быть потеки бензина и присутствовать его устойчивый запах. Снимите крышку карбюратора и проверьте не заедает ли кронштейн поплавков на своей оси, не задевает ли поплавок за стенки поплавковой камеры, не отвернулся ли корпус игольчатого клапана. Двигатель можно будет попробовать завести если при пуске долго крутить его стартером при нажатой до упора педали «газа». В этом случае из-за усиленной вентиляции камер сгорания свечи подсохнут и топливная смесь нормализуется.

Для начала можно провести проверку герметичности игольчатого клапана поплавковой камеры:

проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Нарушена регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

В этом случае, смесь опять же переобогащается из-за повышения уровня топлива в поплавковой камере.

приблизительный уровень топлива в поплавковых камерах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Примечания и дополнения
— Перед поиском причин того, что горячий карбюраторный двигатель не запускается рекомендуется проверить исправность системы зажигания, так как симптомы ее неисправности схожи с симптомами неисправности системы зажигания.

Еще пять статей на сайте по неисправностям карбюраторов

Почему не заводится ВАЗ-2106 и что делать

Машины от Тольяттинского автозавода пользуются просто огромной популярностью среди отечественных потребителей. Однако главными причинами спроса на них можно назвать разве что сравнительно низкую цену и доступность запасных частей. В остальном же данные транспортные средства сильно проигрывают импортным автомобилям.

Довольно часто владельцы отечественных авто сталкиваются с тем, что ВАЗ-2106 не заводится. С чем связана эта проблема, и что делать, если она настигла именно вас? В данной статье мы приведем ответы на эти вопросы, а также дадим целый ряд полезных советов по ремонту «шестерки».

Проверяем работоспособность системы питания

Если ваша машина не заводится, предлагаем начать с диагностики системы питания. Выполнить ее вполне можно и самостоятельно. Для этого требуется:

  • открыть воздушный фильтр;
  • залить около 10 миллиграмм бензина непосредственно в карбюратор;
  • повернуть ключ зажигания. Если авто заводится и тут же глохнет, значит, существует серьезная проблема в подачи топлива в силовой агрегат;
  • снимаем хомут, стягивающий шланг, подключенный к карбюратору;
  • другой конец шланга опускаем в какую-либо емкость. Лучше всего – в прозрачную бутылку;
  • нажимаем на рычаг бензонасоса, чтобы увидеть, подается ли топливо в карбюратор. Если результат отрицательный, ремонтируем систему питания.

Чаще всего в этой самой системе выходит из строя бензонасос, который очень чувствителен к топливу низкого качества. Специальные фильтры обеспечивают его защиту, однако со временем фильтрующие элементы засоряются и в насос попадают вещества, негативно влияющие на его работу.

Если дело именно в этом, потребуется демонтировать устройство, тщательно очистить его, установить новые фильтры и лишь после этого осуществлять монтаж.

Еще одна проблема с бензонасосом – это проникновение в него воздуха. Для устранения данной неполадки нужно очень внимательно проверить всю магистраль, после чего устранить обнаруженные нарушения герметичности.

Проблемы с топливопроводом и карбюратором авто

На следующем этапе необходимо очень внимательно проверить топливопровод – вполне возможно, он поврежден, из-за чего горючее просто не поступает в двигатель. Если никаких поломок выявлено не было, переходим к карбюратору. Данное устройство обеспечивает возгорание бензина, а также отвечает за его обогащение.

Демонтаж карбюратора – достаточно сложная процедура, выполнение которой лучше доверить опытным мастерам. Но если вы неоднократно ремонтировали свой автомобиль, можно все сделать самостоятельно. После разборки осуществляется дефектовка деталей устройства, замена изношенных или вышедших из строя комплектующих, а также монтаж и настройка карбюратора.

Проблемами с карбюратором объясняются и сложности с запуском двигателя на горячую. Все дело в том, что игла этого устройства может сместиться с требуемого уровня. Это приведет к переобогащению топлива. Симптомами данной поломки являются постоянно исчезающая искра, а также работа силового агрегата на малых оборотах сразу после пуска.

Проверяем работоспособность катушки зажигания

Еще одной деталью, из-за которой автомобиль не заводится, либо его двигатель плохо крутит и стреляет, является катушка зажигания. В ней обычно выходят из строя высоковольтные провода или крышка распределителя. Чтобы исключить короткие замыкания в данном узле, можно несколько изменить его положение, зафиксировать на некотором удалении от любых других элементов конструкции машины.

Кроме того, можно выполнить диагностику катушки с помощью мультиметра или омметра. Вашей задачей будет проверка сопротивления первичной и вторичной обмоток. Если полученные показания окажутся значительно выше нормальных параметров, то деталь лучше заменить, так как восстановить ее работоспособность будет очень сложно;

Другие причины, из-за которых не заводится ВАЗ-2106

Довольно часто машина не хочет заводиться сразу же после капитального или текущего ремонта. В основном данная проблема оказывается причиной некачественной настройки момента зажигания. Устранить ее можно следующим способом:
  • устанавливаем поршень первого цилиндра в самую верхнюю точку конца такта сжатия;
  • выкручиваем свечу, закрываем отверстие для ее монтажа пробкой, выполненной из ткани;
  • прокручиваем коленвал автомобиля;
  • после того как пробка будет вытолкнута из отверстия, фиксируем данное положение.

Кроме того, после ремонта авто необходимо правильно установить фазы газораспределения, для чего все показатели устанавливаются по меткам, нанесенным на заводе.

Плохо заводится ваз 2106 на горячую

Непрочитанное сообщение Andreys » Вт янв 26, 2010 6:48:05

Непрочитанное сообщение Буйный » Вт янв 26, 2010 6:49:02

Непрочитанное сообщение vit84 » Вт янв 26, 2010 7:31:56

Да, в норме , я уже думал мож, я туплю на счет карба специально съездил в город к карбюраторщику(проверенному) смотрел как он делает Все один в один как и я и все равно. такая пеСТня.

Добавлено спустя 1 минуту 38 секунд:

нет, когда на газульку жмешь тогда “льется”

Добавлено спустя 1 минуту 18 секунд:

да пробовал и так, бывает что поможет а в основном еще дольше гоняешь

Добавлено спустя 9 минут 22 секунды:

А еще одно упустил что когда заводишь на горячую, она с первого оборота схватит(но слабенько) и потом начинается ЖИ-ЖИ-ЖИ

Добавлено спустя 29 минут 54 секунды:

Плохо заводится горячим

Непрочитанное сообщение mort » Пн май 17, 2010 23:38:21

Re: Плохо заводится горячим

Непрочитанное сообщение Curious » Пн май 17, 2010 23:48:01

Re: Плохо заводится горячим

Непрочитанное сообщение Буйный » Вт май 18, 2010 5:51:13

Re: Плохо заводится горячим

Непрочитанное сообщение Longenen » Вт май 18, 2010 10:51:56

Re: Плохо заводится горячим

Непрочитанное сообщение Jakson » Вт май 18, 2010 11:27:09

Re: Плохо заводится горячим

Непрочитанное сообщение mort » Вт май 18, 2010 12:10:29

Re: Плохо заводится горячим

Непрочитанное сообщение Longenen » Вт май 18, 2010 12:16:49

Re: Плохо заводится горячим

Непрочитанное сообщение Longenen » Вт май 18, 2010 12:19:23

Re: плохо заводится на горячую

Непрочитанное сообщение Vazik 07 UA » Ср июн 09, 2010 10:00:06

Re: плохо заводится на горячую

Непрочитанное сообщение byran » Ср июл 21, 2010 9:22:00

Как то не придавал значения, но вот думаю дай разберусь почему когда утром не холодную завожусь (без воздушной заслонки) заводится с пол тика. А вот когда машина прогретая заводка немного затруднительная, приходится стартер крутить 2-3 с. Давайте что нибудь решать.


Вот что нашел:
Горячий двигатель не запускается или запускается очень долго.

Как правило, это происходит из-за негерметичности топливного клапана, но, вообще говоря, даже с исправным карбюратором в жаркую погоду горячий запуск затруднен (особенно в диапазоне времени 15-30 мин после остановки) из-за того, что в подкапотном пространстве температура воздуха поднимается до 100-110°С (тепловой удар). Давление в шлангах поднимается, поплавковый механизм карбюратора стравливает топливо в поплавковую камеру и соответственно в двигатель, отчего происходит его сильное переобогащение.
источник: autocry
Кто что думает

Почему авто плохо заводится на горячую

Когда двигатель плохо заводится на горячую, многие водители не знают, что необходимо делать. Есть множество причин, которые приводят к подобной проблеме и практически в каждом случае есть вполне разумное решение. В некоторых случаях получится реанимировать двигатель на месте, а в других придется охлаждать и разбирать устройство для устранения неполадки. Разберем самые частые примеры.

Проблема с карбюратором

Чаще всего машины с карбюратором страдают от проблем с запуском на горячую. Это случается по причине конструктивных особенностей узла. Здесь основная причина — перегрев.

Во время работы карбюратор охлаждается за счет внешней среды — воздуха и топливной жидкости, которые проходят через его конструкцию. Пока работает двигатель, карбюратор все еще охлаждается, поэтому все в порядке. Как только мотор заглушен, поступление воздуха и топлива для создания воздушно-топливной смеси прекращается. Откуда же берется перегрев? Дело в том, что мотор все еще раскален, из-за чего температура карбюратора тоже возрастает. Бензин, который остался в камере карбюратора, при постоянном увеличении температуры начинает испаряться.

Пары от бензина проникают во все каналы, которые связаны с поплавковой камерой, из-за чего образуются пробки.

Забивается карбюратор, фильтр воздуха, топливные магистрали. Поскольку забиваются и каналы, через которые поступает топливо, уровень горючего понижается до недостаточного для запуска двигателя.


У различных моделей авто с карбюратором такая проблема может иметь свой характер, поэтому и тяжесть каждого отдельного случая будет разная. Возобновить работу движка в отдельных случаях можно после нескольких пробных запусков. Когда пробки в системе пропадут, двигатель снова заработает. Иногда попытки могут занять до получаса, после чего авто все-таки будет на ходу. Отлично с проблемой помогает ручная подкачка топлива.

Подобная проблема характерна только машинам с карбюратором.

Проблемы инжекторов

Почему машина не заводится на горячую, если, например, стоит инжекторный двигатель? С такими автомобилями проблем тоже немало, в основном из-за датчиков, но бывают и другие неполадки. Здесь есть несколько вариантов:

  1. Неисправность датчика жидкости охлаждения (ОЖ). Поскольку инжекторная система практически полностью автоматизирована, ее работа зависит от показания датчиков, размещенных в бензобаке, двигателе и других узлах. Как только устройство считывания показателей выдает неверную информацию, начинается сбой в работе всей системы. Например, неполадки в показаниях датчика ОЖ приводят к тому, что ЭБУ, который считывает информацию устройства, дает неверную команду другим рабочим элементам. В результате в камеру поступает неверное количество топлива, из-за чего не выходит создать горючую смесь. Решение проблемы — отсоединить датчик, прочистить его или заменить, если тот поврежден.
  2. Проблемы с форсунками. Это крайне редкий случай неисправности, но все же случается. Поломка заключается в пробое форсунки, а по этой причине не подается топливо. Отсутствие давления внутри канала приводит к тому, что горючее не поступает в камеру сгорания. Нужно заменить форсунки.
  3. Неисправный датчик расхода воздуха. Как и в первом случае, может легко выйти из строя, что нарушает работу системы создания горючей смеси. В результате горючее или слишком обогащено кислородом, или, наоборот, бедно. В обоих случаях возгорание не происходит, поэтому и мотор не заводится. Сопровождают проблему следующие признаки: скачки мощности двигателя, странные звуки при запуске мотора, звук сильного выхлопа из газоотводной системы, провалы при нажатии газа. Помочь должна замена устройства и наладка всей системы.

Проблемы отечественных авто

У многих автомобилей отечественного производства тоже плохо заводится на горячую двигатель. Проблема в конструкции, но на этот раз бензобака. Бензонасос, который при работе нагревается, по идее должен немного остывать во время работы. Это происходит за счет жидкости, которая движется по его корпусу. Во время летней жары жидкость нагревается, поэтому остывание не происходит, что приводит к плачевным последствиям.

Неисправный топливный насос высокого давления (ТНД) перестает работать, что приводит к нарушению подачи топлива к мотору. Последующие повороты ключа, толчки не помогут, но здесь есть несколько «дедовских» способов. Необходимо охладить устройство.

  1. Намочить тряпку в холодной воде и прикладывать ее на корпус бензонасоса, пока тот не охладится.
  2. Откатить авто в прохладное, укрытое от солнца место, открыть капот. Подождать некоторое время, пока агрегат остынет. Обычно это занимает 15–20 минут.

Перегретый бензонасос ломается полностью и охлаждение ему не поможет, поэтому, если спустя некоторое время авто все равно не запускается, придется заменить деталь. Если на холодную движок все-таки завелся, значит, проблема в ТНД.

Рекомендуется заменить устройство, в противном случае проблема будет повторяться раз в несколько дней.

Прогретый двигатель может не запускаться по причине некачественного топлива или наличия недопустимых присадок. Такое случается после замены горючего. При первом запуске все может быть в порядке, но далее движок глохнет и не желает запускаться.


Проверить этот вариант довольно просто — охладите машину. Если впоследствии запуска на холодную вы услышите посторонние звуки со стороны мотора, скорее всего, проблема именно в топливе. Двигатель не заводится и по другим причинам:

  1. Наличие в топливе компонентов, которые не позволяют создать горючую смесь. В разных случаях эффект может быть другим, иногда искры не хватает для зажигания, иногда требуется больше воздуха для воспламенения. Мелкие включения также мешают мотору завестись.
  2. Забился топливный фильтр, из-за чего насос не может подавать горючее. В таких случаях идет густой дым из газоотвода. Нужно демонтировать фильтр, прочистить его и поставить обратно.

ГБО для авто

Горячий двигатель может стать причиной поломки и в случае с установленным ГБО. Поскольку в последнее время ездить на газе стало выгодно, многие водители перешли на этот вид топлива, однако, не учли некоторые нюансы новой системы. В жаркую погоду газ сильнее расширяется, что приводит к повышению давления внутри системы и нередко становится причиной возникновения повреждений. Вот почему плохо ездить на газе в жару.

При высокой температуре могут слетать уплотнители, шланги, что приводит к утечке газа.

В результате создается крайне опасная ситуация. Чтобы этого избежать, старайтесь в летний период не заполнять бак на полный газ, это снизит давление в системе и риск возникновения пробоя. Если возникла подобная проблема, рекомендуется дать автомобилю остыть, после чего посетить СТО. Не стоит ремонтировать газовую систему своими руками, наладку оборудования должен проводить специалист.

Что еще стоит проверить?

Заводящимся на горячую автомобилям могут мешать и другие неполадки:

  1. Сломался датчик температуры главной форсунки. Такая проблема возникает только у двигателей на дизеле.
  2. Привод насоса растянулся, из-за чего впрыск топлива происходит некорректно, горючая смесь не соответствует необходимым характеристикам. Можно подправить впрыск своими руками.
  3. Порвалась мембрана в регуляторе давления горючего. Нужно проверить мембрану, если она повреждена — заменить.
  4. Также могут быть проблемы с датчиками: холостого хода, давления в топливных магистралях, положения коленчатого вала или обратного клапана в бензонасосе.

Заключение по теме

В зависимости от конструкции двигателя могут быть разные проблемы. Если в автомобиле установлен инжектор, то с 80%-ной вероятностью неисправен один из десятков датчиков. В карбюраторах могут возникать газовые пробки, для ГБО проблему составляет давление внутри системы. Во многих случаях помогает охлаждение движка или топливного насоса.

В худшем случае придется заменить поврежденную деталь.

Троит двигатель ВАЗ 2106: причины, устранение

Многие автолюбители сталкивались с тем, что на старых Жигулях возникал эффект троения. Особенно это касается транспортных средств, на которых установлен карбюратор. Рассмотрим причины, которые приводят к троении мотора, а также способов устранения неисправности.

Причины возникновения эффекта

Почему на самом деле троит двигатель ВАЗ 2106? Причина достаточно простая — неправильное образование воздушно-топливной смеси или попросту пропала искра. Рассмотрим, какие узлы необходимо обследовать, чтобы определить месторасположение очага неисправности:

  • Искрообразователь.
  • Подача топлива.
  • Воздухозаборник.
  • Клапанный механизм.

Методы решения неисправности

Для карбюраторных силовых агрегатов, в отличие от инжектора, определить причину и устранить ее намного проще, поскольку нет сложной электроники и блока управления мотором. Так, чтобы устранить неисправность придется покопаться в механике движка.

Искрообразователь

Первое место, где обычно автомобилисты ищут неисправность, становятся свечи зажигания. На старых отечественных автомобилях это делается просто — дедовским методом. Свеча зажигания выкручивается с блока цилиндров.

Далее, вставляется в наконечник и прислоняется к кузову автомобиля. Ключ зажигания поворачивается на 1-2 секунды и будет видно, есть ли искра. Данную процедуру стоит повторить со всеми четырьмя свечами. Конечно, если есть стенд для проверки свечей, то рекомендуется воспользоваться именно ним.

Чтобы совершить проверку высоковольтных проводов необходимо демонтировать их с транспортного средства, и при помощи мультиметра замерять сопротивление. Показатель должен составить около 5 оМ. Для Жигулей с карбюраторным двигателем рекомендуется использовать высоковольтные провода производства Тесла.

На движке ВАЗ 2106 используется стандартная Жигулевская катушка зажигания, которая также может выйти со строя. Поэтому, рекомендуется провести диагностику и этому элементу. В случае выхода из строя — заменить.

Подача топлива

Подача топлива — один из важных элементов в образовании воздушно-топливной смеси. Рассмотрим, где может образовываться неисправность. Диагностику стоит выполнить следующим элементам: карбюратор, бензонасос, топливный фильтр и впускной коллектор.

Начнем с самой распространенной причины троения — карбюратор. В нем есть поплавковая камера, где может обрываться поплавок, который блокирует нормальную подачу горючего. Из-за этого получается обедненная смесь, которая собственно и приводит к троению.

Чтобы устранить неисправность придется разобрать и перебрать карбюратор. Для проведения восстановительно-ремонтных операций обычно используется ремонтный комплект, который можно приобрести на любом авторынке.

Бензонасос, а точнее его неисправность, может привести к плохой подаче горючего. Конечно, для устранения неисправности можно купить ремонтный комплект и перебрать узел. Но, как показывает практика, ремонт долго не прослужит, и рекомендуется заменить узел. Также, стоит заменить топливный фильтр, который располагается возле бензинового насоса.

Трещина во впускном коллекторе может привести к подсосу воздуха, который будет обеднять смесь и приводить к эффекту троящего силового агрегата.

Для того чтобы осмотреть деталь необходима будет яма или подъемник, поскольку нижнюю часть коллектора можно увидеть только со стороны поддона автомобиля. Если выявлено, что деталь имеет трещину, то ее необходимо демонтировать с машины и заварить аргоновой сваркой.

Воздухозаборник

Еще один узел, где может скрываться неисправность становится — подача воздуха, а в случае с Жигулями воздушный фильтр, который попросту забился. Рекомендованный срок эксплуатации фильтрующего элемента составляет 20 000 км пробега. Но, данный показатель также зависит от региона эксплуатации транспортного средства, а также времени года.

Клапанный механизм

Последнее место, где стоит искать неисправность — клапанный механизм и поршневая система. Обычно, в таком случае, автолюбителю рекомендуется обратиться в автосервис.

Но, двигатель ВАЗ 2106 имеет достаточно простую конструкцию, поэтому разобраться и определить неисправность такого характера просто, хотя и займет половину дня.

Чтобы осмотреть одновременно состояние цилиндров и клапанов придется демонтировать головку блока цилиндров. Для этого стоит снять с двигателя карбюратор, коллекторы и прочие оборудование, которое прицеплено и будет мешать процессу демонтажа. Затем, стоит осмотреть состояние впускных и выпускных клапанов, а также седел клапанов.

Возможно, головке блоке цилиндров потребуется капитальный ремонт. Также, стоит посмотреть состояние поршней и маслосъемных колец. Поршни могли прогореть или ресурс двигателя вычерпан. Чтобы исправить — необходимо провести капитальный ремонт мотора.

Вывод

Троение силового агрегата ВАЗ 2106 — достаточно распространенное явление для старых Жигулевских карбюраторных моторов. Так, определить и устранить неисправность достаточно легко, поскольку силовой агрегат имеет простую конструкцию и принцип работы.

Не заводится ВАЗ 2110 — проблемы с двигателем

 

Когда автолюбитель в своей практической деятельности сталкивается с проблемой, при которой не заводится ВАЗ 2110, начинать необходимо с проверки функционала датчиков. В техническом описании к транспортному средству указывается периодичность замены датчиков, которая должна проводиться точно в указанные сроки. При неработоспособных контрольных приборах автомобиль не подлежит запуску мотора.

 

Не исключено, что причина дефекта может быть связана с ременной передачей газораспределительного механизма при несвоевременной его замене. Также причиной того, что машина не заводится, может стать неисправность проводов высокого напряжения. Также могут быт другие неисправности, не позволяющие завести транспортное средство «на холодный» или прогретый двигатель.

 

Если рассуждать, почему не заводится ВАЗ 2110 «на холодную», то дело, скорее всего, в дефекте температурного датчика. В данной ситуации ЭБУ автомобиля не в состоянии определить температурный режим силовой установки и дать команду, какой необходимый объем горючего требуется подать для оптимизации воздушно-капельной смеси. Причин дефектов, по которым не заводится двигатель, может быть предостаточно.

 

 

Чтобы точно установить неисправность в автомобиле, необходимо провести диагностические мероприятия на СТО или лично. Для осознания причин, почему в ВАЗ 2110 инжектор не заводится двигатель в не прогретом состоянии, требуется выкрутить свечи зажигания и провести их тщательный осмотр. При наличии на накаливающем элементе следов ГСМ эти изделия будут мокрыми и искру выдавать не будут. Поэтому свечные элементы, либо подлежат замене, либо их прокаливают с помощью горелки на газе или лампы для производства пайки изделий.

 

В случае монтажа другого комплекта свечей на автомобиль требуется протестировать их на наличие искры, для чего свечу элементом накаливания подносят на небольшое расстояние к блоку двигателя, выполняющему роль «массы» и ключом зажигания делают операцию по запуску силовой установки. Если искра не проскакивает между накаливающим элементом и корпусом мотора, то дефект заключается в проводах высокого напряжения.

Если не заводится автомобиль и после смены свечных элементов, при том, что они снова мокрые, то причина, с большой долей вероятности, в температурном датчике. Если отсутствует возможность проведения теста на функционал, то требуется его замена на новый образец. Для уверенности, что ВАЗ 2110 инжектор не заводится по причине дефекта температурного датчика, делается попытка запустить силовую установку с полностью вдавленной в пол акселераторной педалью. Запуск инжекторного мотора означает обязательность замены данного датчика.

 

Иногда случается так, что не сразу заводится ВАЗ 2110 или работает неустойчиво по причине засорения фильтров очистки топлива. Это приводит к отсутствию в системе подачи топлива необходимых значений давления для создания нужной степени распыления из форсунок. Из-за этого качественный состав смеси становится низким и автомобиль начинает «дергаться», «чихать», теряется сила тяги и т.п.

 

Рекомендуется при замене фильтрующих элементов для топлива заодно провести аналогичную операцию и с фильтрами для очистки воздушных масс. Если не заводится ВАЗ 2110 карбюратор или работает неустойчиво в не прогретом состоянии после замены температурного датчика, значит, это может происходить по причине загрязнения заслонок карбюратора. Это мешает оптимальному поступлению воздушных масс в силовую установку. Поэтому требуется особенной промывочной жидкостью повести клининг заслонок.

Если ВАЗ 2110 не заводится, причины могут заключаться в работоспособности стартера. Наиболее явные признаки неработоспособности – при включении стартера раздается характерное щелканье и не прокручивает маховик двигателя, находящегося в зацеплении. Возможно, дело в загрязнившейся клемме либо в слабом контакте клеммы АКБ со стартером. После устранения этих дефектов транспортное средство должно завестись.

 

Проблемы катушки зажигания могут быть в следующем: ток на «бобину» либо проходит, либо нет тока в цепи. Если ток в цепи есть – то проблема в ней – пробой цепи или КЗ, что бывает нечасто. В этом случае этот компонент системы зажигания требует замены. Наиболее распространенным случаем является неустойчивый контакт в месте подсоединения электропроводки к изделию. Также, когда в ВАЗ 2110 двигатель не заводится, причиной могут являться грязевые потеки, неплохо проводящие электрический ток.

После проверки работоспособности катушки зажигания остается важный элемент системы, в случае, если не заводится ВАЗ 2110 карбюратор – распределитель или коммутатор, в зависимости от системы. Сняв крышку, можно протестировать контакты, почистить и проверить на подвижность.

Другие дефекты этого электронного прибора лучше устранять в специализированном ремонтном органе. Это связано со сложностью диагностики, которую могут провести только квалифицированные специалисты-электронщики. Кроме этого, необходимо иметь специализированные электронные приборы измерения.

На горячую не заводится ваз


Плохо заводится на горячую. У кого какие мысли? — Лада 2108, 1.5 л., 1991 года на DRIVE2

На холодную машина заводится с пол оборота.
На горячую (приехал, заглушил и в течении нескольких минут завел) — тоже с пол оборота.
Стоит постоять где то от 15мин. — и при запуске крутишь стартером ~20-40сек. пока схватит.

Порывшись в интернете так ничего толкового и не нашел.
Многие списывают на такую особенность карбюраторных Вазов, а кто не согласен, то грешат на:
— карбюратор — сегодня был у настройщика, — все в порядке
— перегрев бензонасоса — пробовал «дедовский» способ с мокрой тряпкой — ничего не поменялось. (да и не очень я верю что в нем проблема)
и потом эти же люди чуть позже отписаваются что проблема вернулась…
Также для себя отметил что некоторые люди вообще не сталкиваются с этой проблемой.
Так что же это такое? Из-за чего?

Мириться и привыкать к этому, — последнее дело.
Тем более, я хорошо помню что у меня мой старый Ваз 2106, заводился с пол оборота в любой ситуации.
А бензонасос в нем перегрелся только один раз, — летом в тянучке на затяжном подъеме. Машина просто заглохла. А тут получается что еще жары нет, а он уже перегревается? И то только если заглушить машину. А если оставить ее работать на холостых, то ничего не перегреется? — вот как то оно не стыкуется у меня…


Рассматривая в интернете фотографии подкапотки Вазов классики и зубил, (в надежде понять в чем причина и найти разницу), у меня закралась мысль: а если дело в длине топливной магистрали на участке между насосом и карбюратором?

(фото с интернета) длина магистрали около 10см. Находится в самом горячем месте двигателя, и в добавок еще сверху прикрыта кастрюлей воздушного фильтра

Полный размер

(фото моей шестерки) топливная магистраль в разы длиннее. Плюс не запрятана за головку двигателя и под воздухарь.


Это я к тому, что сторонники «особенности» объясняют ее тем, что закипает бензин и его пары стравливаются с магистрали в карбюратор, тем самым делают богатую смесь чем и затрудняют запуск. (Справедливости ради некоторые пишут что с магистрали пары не могут стравливаться, мол закипает бензин не в магистрале, а в самом карбюраторе, и попадает во впускной коллектор.)
Так если эта теория верна, то может стоит удлинить этот участок магистрали?
хотя бы как то так?
Или возможно ли как то улучшить обдув карбюратора? Что б ему не так жарко было? (опять же, у классики карб стоит более свободно, и по идее ему не так жарко). А то пока на ум кроме вентилятора с реле времени ничего не идет. ))

www.drive2.ru

На горячую не заводится ваз 2115 инжектор 8 клапанов причины

НЕ ЗАВОДИТСЯ И ГЛОХНЕТ ПРИ ЗАПУСКЕ НА ГОРЯЧУЮ ВАЗ 2115

На ВАЗ 2115 на холодную запускается отлично, на горячую при запуске — сразу глохнет. После того как остынет, заводится без проблем. В чём может быть причина?

Плохой запуск на горячую – одна из болезней автомобилей ВАЗ. Поэтому вопрос очень распространенный. Происходит это из-за низкого качества запчастей и некоторых конструктивных особенностей. Бывает, что бензонасос меняется на новый, а он оказывается неисправным. «В поисках неисправности» меняется все подряд, а проблема вскрывается уже на втором круге.

Если машина не заводится на горячую, рекомендуем проведение проверки по следующему алгоритму:

  • Пункт для новичков. Убедитесь, что проблема связана именно с «горячим» состоянием автомобиля. Проверьте заряд аккумулятора, убедитесь, что генератор дает заряд (мультиметром в режиме вольтметра). Нет ли проблем со стартером? Если он то крутит, то нет или периодически крутит плохо – везите к электрику.
  • Для всех остальных. Желательно начинать ремонт с диагностики – может помочь сэкономить. Примерно 80% причин проблемы покажет диагност, неисправную деталь заменят, и машина будет ездить и радовать.

Остальная информация для оставшихся 20% (диагностика не выявляет проблем) и тех, у кого квалифицированных специалистов в зоне доступа нет.

ВЛИЯНИЕ ДАТЧИКОВ

Большинство автомобилей ВАЗ-2115 работают на контроллере «Январь 5.1». В запуске двигателя участвуют датчики коленвала, температуры и дроссельной заслонки.

ЭБУ Январь 5.1

Неисправности ДПКВ обычно проявляются независимо от температуры, но проверить его сопротивление и сравнить с данными калибровочной таблицы стоит.

Более распространенная неисправность – ДТ. Снимаем с позиции, помещаем в тару с охлаждайкой. Мерим сопротивление мультиметром: должно быть в районе 1350 – 1880 Ом. Если есть термометр, проверку можно провести по таблице. Если нет – тоже не беда, просто нагреваем до произвольной температуры. С увеличением Т сопротивление уменьшается. На полностью прогретом двигателе оно составляет 87 – 109 Ом. Если омы не изменяются или падают на 0 – меняйте ДТ.

Узел дросселя разбирается полностью и чистится. Одна из проблем – грязь, которая при нагреве расширяется и мешает нормальной работе впрыска. При неисправностях ДПДЗ машина не только не заводится на горячую, но и «не едет» (иногда глохнет и не заводится) после прогрева.

Проверяется ДПДЗ омметром на заведенном двигателе. Установите мультиметр на входной и выходной контакты, попросите помощника нажать на газ. Показания должны изменяться, а на ХХ возвращаться в исходные. Если с нажатием педали сопротивление не изменяется или прибор показывает бесконечность – датчик под замену. Одновременно проверяем РХХ. Обычно из-за него машина нестабильна на холостых или глохнет, но заводится.

Неисправность ДМРВ на машинах с Январь 5.1 опознается по тому, что машина на горячую заводится и тут же глохнет. Датчик вступает в работу только после запуска. А вот на авто с Январь 7.2 ДМРВ участвует в запуске – без него машина не заведется.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС И СОПУТСТВУЮЩЕЕ

Первая неисправность – недостаточное нагнетание в топливной рампе. В процессе эксплуатации насос нагревается, начинает плохо качать. Из-за этого машина может заглохнуть и не завестись.

Давление проверяется установкой манометра. На холостом ходу в системе 2,5 атм, в мощностных режимах должно повышаться до 3. На неисправном насосе эти показатели могут различаться на холодном-горячем двигателе. Проверяйте в том режиме, в котором возникают проблемы.

Одна из проблем ВАЗ 2115 – перепускной клапан, который при неисправности начинает «подпускать» топливо на нагретом двигателе. Итог: давление топлива падает, требуется время, чтобы набрать его. Симптомы – долгий завод или его полное отсутствие.

Еще одной причиной падения давления в системе может быть забитый топливный фильтр или сеточка в баке. При нагреве грязь расширяется и закупоривает ход топлива.

МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

Еще одна беда – модуль зажигания. Более распространенной эта неисправность была на автомобилях поколения Самара-1. В случае Самары-2 качество самой детали улучшилось, но корень проблемы остался. Модуль крепится к блоку цилиндров, из-за чего сильно нагревается и прогорают обмотки. В результате на горячую возможна потеря искры на один, несколько или все цилиндры разом.

Если машина не заводится на горячую – проверьте искру. Если ее нет, почти наверняка проблема в этом. Обычно можно решить вопрос заменой модуля, но, если проблема возвращается, задумайтесь о переносе кронштейна в другое место. Чаще всего его устанавливают в передней части подкапотного пространства, около радиатора.

Большинство проблем плохого запуска двигателя на горячую решаются этими способами. Но возможны и менее вероятные: обрыв проводки, неисправность ЭБУ и прочее.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

www.vazzz.ru

6 дней до отъезда, таз не заводится на горячую. — Лада 2115, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

Пока я устранял всякие мелочи, таз готовил мне что-то посерьёзнее.

Полный размер

Не было колпачков на ступицах.

Полный размер

Теперь есть. 🙂

Полный размер

Боже, какой херней я занимаюсь.


Купил колпачки на ступицы, наклеил наклеечки «Лада». 😀
Довольный сел в тачку у магазина и попытался завезти тазюлю. Хрен в сракус, не тут то было.

Давно преследовала проблема с запуском на горячий двигатель. Теперь эта проблема стала более актуальна. При температуре от 90градусов не могу завезти тазюлю. Стартер крутит, схватывает и сразу глохнет. Дальнейшие попытки к успеху не приводят, на газ изредка реагирует. Постоит минут 5-10, остынет и заводится нормально. Сегодня в адовой пробке начала подтраивать и глохнуть.
ПОсоны, помогайте советами, скоро вылетать.

Я начал размышлять. Не заводится, значит либо нет искры, либо нет топлива. Начал с зажигания.
Поменял катушку, поменял дпкв, поменял свечи. Успехов не принесло.

Затем ринулся к топливу. Так как из-за ресивера подлезть к штуцеру на рампе почти невозможно, установил в салон датчик от МАЗа.

Полный размер

Полный размер

Врезался в подающую магистраль через тройник и вывел бензостойкий шланг в салон. Как видим давление в норме 2.6 на хх.
При любой температуре топливо кажет, что всё зе бест.

Поменял релюшки у мозгов от безысходности на ваговские 40 ампер.
Почистил все массы на кузов.
Поменял дроссель на 54, на котором шили машину.
Поменял РХХ.
Поменял датчик фаз.
И всё равно она, падла, не хочет заводится на горячую.
Подкидывайте идейки, куда лезть. Думаю может форсунки на горячую перегреваются и ссут куда попало. Завтра залью до полного 98 и 200мл ацетона. Поезжу пару дней, потом буду снимать форсунки. Печаль, пОсоны. 🙁

Полный размер

Жду ваших советов.

www.drive2.ru

возможные неполадки и их устранение :: SYL.ru

Зачастую проблемы с запуском двигателя начинаются в осенне-зимний сезон. Тогда из-за загустевшего масла стартеру сложно проворачивать коленчатый вал, а воздушно-топливная смесь не может вовремя воспламениться в холодных камерах. Но сегодня мы поговорим о другом случае. На практике у любого автовладельца бывали ситуации, когда мотор не запускался на хорошо прогретом двигателе.

Не заводится на горячую – популярная проблема как среди владельцев ВАЗов, так и иномарок. Что же, попробуем с ней разобраться.

Карбюраторные двигатели

В случае с карбюраторными моторами причин такого поведения мотора немного, а сами симптомы предельно просты. Но они могут быть непонятны большинству автовладельцев. Чаще всего подобные проблемы случаются только в очень жаркую погоду. Итак, карбюратор не заводится на горячую. В чем причина? Так как карбюраторы не оснащены системой автономного охлаждения, их нельзя назвать надежными. Когда двигатель прекратил работу, этот узел серьезно разогревается от горячего мотора. Топливо, которое находилось в поплавковой камере, под воздействием температур испаряется. В результате, образуются воздушные пробки. Для решения подобной проблемы один или несколько раз нажимают на педаль акселератора – такой подход поможет удалить воздух.

Вторая причина, почему карбюраторный силовой агрегат не заводится на горячую – это залитые свечи зажигания. Это случается по причине нежелания двигателя запускаться. Каждый раз при вращении стартера, в камеру сгорания попадает топливно-воздушная смесь. Для запуска она очень богатая. Если двигатель два-три раза не запустился, этого будет достаточно, чтобы свечи залило, и они перестали давать искру. Чтобы завести двигатель автолюбители жмут несколько раз на акселератор. Но в результате, и так богатая смесь еще больше обогащается. Для решения проблемы нужно полностью выжать педаль газа и покрутить стартер. Тогда камеры сгорания проветрятся и мотор запустится.

Инжекторные автомобили

Карбюратор более примитивный в устройстве, и причины его неполадок просты. А с инжекторной системой питания приходится возиться значительно дольше. Здесь причины другие. Если инжектор не заводится на горячую, то поводов этому масса.

Специалисты первым делом рекомендуют проверить работу датчика температуры охлаждающей жидкости. По причине неисправности, он отправляет на ЭБУ неверные данные. Это нарушает алгоритмы подачи топлива. Соответственно, смесь беднеет.

Далее, еще одно популярное место – это форсунки. Часто по причине неполноценного впрыска, мотор не будет заводиться или запускаться с трудом. Для проверки форсунок их демонтируют, а затем проверяют на специализированном стенде.

Также возможно разрушение мембраны в системе регуляции подачи топлива. Топливо подается непосредственно во впускной коллектор. За счет этого смесь обогащается. А это не всегда хорошо. Дело в том, что чрезмерно обогащенное топливо плохо загорается от искры.

Но и это не все. Если двигатель не заводится на горячую, а ДТОЖ и форсунки находятся в полном порядке, стоит провести более глубокую диагностику. Нужно начать с обратного клапана на бензонасосе – при выходе клапана из строя, насос будет качать бензин в обратную сторону. И после того, как двигатель остановится, до момента следующего запуска его в топливных магистралях не будет.

ДПКВ – датчик положения коленчатого вала

Если сенсор неверно измеряет положение коленвала двигателя, то к ЭБУ подаются недостоверные данные. В результате, будет нарушена правильная подача топливной смеси в цилиндры. Стоит проверить ДПКВ мультиметром.

ДМРВ – датчик массового расхода воздуха

Этот датчик способен провоцировать проблемы в процессе запуска двигателя. Данный элемент не любит негативных воздействий окружающей среды – он выходит из строя достаточно часто. Когда мотор вовсе не заводится на горячую или запуск затрудненный, то первым делом стоит проверить этот узел.

О выходе из строя датчика массового расхода воздуха также говорят провалы при нажатии на газ, слабая тяга в определенные моменты. Падает мощность или наоборот – резко повышается. Процесс запуска очень сложный – мотор захлебывается. Внутри выхлопной системы можно слышать взрывы. Обороты двигателя нестабильные. Горючая смесь должна приготавливаться с особым соотношение воздуха и бензина. Эта пропорция и формируется за счет датчика массового расхода воздуха.

Датчик холостого хода

Данный сенсор работает в процессе запуска мотора и на этапе его работы в режиме холостых. Если датчик выйдет из строя, то затруднится и запуск, и работа на холостом ходу.

ВВ-провода

На инжекторных моторах определить неисправности, связанные с высоковольтными проводами, достаточно трудно. Симптомы существенно отличаются. А вот проверить ВВ-провода очень легко. Для диагностики каждый провод проверяют автотестером или мультиметром. Проверяют элементы в режиме измерения сопротивления – оно должно составить около 5 Ом. Но стоит заметить, что существуют еще и так называемые безомные провода, где сопротивления может равняться практически нулю.

Сбой ПО ЭБУ

Если машина не заводится на горячую, но все датчики, свечи и провода проверены, тогда стоит продиагностировать и другие составляющие.

Иногда случается, что выходит из строя ПО в блоке ЭБУ. Для проверки, они подключаются к диагностическому разъему в автомобиле, и при помощи ноутбука и диагностических программ обнаруживают неисправности. Остается только устранить их путем прошивки.

Дизельные моторы

Если дизель не заводится на горячую, то неисправность следует искать в ТНВД. Чаще всего поломка проста и банальна – вышли из строя сальники и втулки. Решить проблему можно путем технического обслуживания насоса. Но также причина незапуска может быть и в плунжерной паре – для решения этой проблемы нужен капитальный ремонт насоса.

Те же проблемы наблюдаются в случае неисправного УОПТ. Для извлечения плунжера, ТНВД с задней его части охлаждают, а затем делают попытки завести автомобиль. Если машина запустилась, то всему виной плунжерная пара.

Если машина не заводится на горячую, то причина может заключаться в изношенных сальниках, а также втулках вала привода ТНВД. Под сальником есть место, из которого насос сосет воздух. Это не позволяет создавать нужное давление в плунжерной камере. Для лечения и улучшения ситуации, выполняют замену сальников и втулок.

В дизельных моторах есть датчик температуры, который задействован в системе управления форсунками. Он также влияет на запуск. Если он выйдет из строя, изменится угол впрыска.

Как для инжектора, так и для дизеля проблемы в блоке ЭБУ могут существенно влиять на нормальную работу практически всех систем в автомобиле. Если все в порядке, то возможно, причиной незапуска является именно блок.

Бензонасос

Если ВАЗ не заводится на горячую (особенно если это старый автомобиль), то кроме всего прочего это может быть и слишком горячий бензонасос. Охлаждается это устройство в процессе перекачивания холодного бензина из бака. Но когда на улице жарко, бензин не может быть холодным. В итоге насос перегревается, запуск затрудняется. В некоторых случаях запустить двигатель и вовсе невозможно. Исправить данную неприятность можно путем прикладывания к корпусу насоса мокрой тряпки и периодического его охлаждения водой. Открывают капот, машину устанавливают в тень, дают мотору и всем остальным агрегатам нормально охладиться. Можно просто подождать, пока температура придет к норме. Также стоит помнить, что если насос уже был перегрет, то нормально работать он не больше не будет.

Качество топлива

Если машина плохо заводится на горячую, то не всегда это может быть связано с поломками каких-либо элементов. Нередко причиной может быть топливо. Некачественное горючее – это одна из самых популярных причин. Но если топливо плохое, машина не будет нормально запускаться и на холодную.

В бензине или солярке иногда могут находиться присадки, которые не нужны двигателю и вредны для него. Если дизель замерз, то он превращается в желе, а насос такую массу перекачивать не может. Случается, что сбиваются регулировки системы ЭБУ.

Плохой запуск и ГБО

Большинство водителей скажут, что они ездят на газе и все эти причины того, что плохо заводится на горячую, для них не актуальны. Если в жаркий день машина отказывается работать, хотя ранее она ездила исправно, лучше отправиться в ближайшее СТО. С газом должны работать профессионалы. В жаркую погоду могут случиться утечки газа. Возможно расширение его в баке, что создает определенное давление в системе. Самостоятельно ремонтировать такие системы опасно.

Как улучшить запуск?

Рекомендуется максимально обеднить смесь топлива и воздуха. В момент запуска двигателя, в половину выжимают газ. Иногда нужно жать на педаль акселератора полностью. Но делать так следует один раз – в противном случае смесь может переобогатиться.

Если зальет свечи зажигания в двигателе, их придется выкручивать и сушить самостоятельно, феном или любыми другими подручными средствами.

Заключение

Это все, что можно сказать о проблеме, когда двигатель не заводится на горячую. Причины самые разные, но определить неисправность при наличии определенных знаний можно очень быстро.

www.syl.ru

Не заводится на горячую ВАЗ-2110 инжектор 8 клапанов

Сейчас в России ВАЗ-2110 входит в перечень наиболее популярных в народе автомобилей. Он неплохо смотрится внешне и стоит достаточно дешево. При этом обладает также следующими несомненными достоинствами:

  • практичностью;
  • надежностью;
  • неприхотливостью;
  • прекрасной управляемостью.

Также весьма популярны автомобили данной модификации, имеющие инжектор и 8 клапанов. В то же время следует признать, что ВАЗ-2110 имеет и ряд достаточно существенных недостатков. Основной проблемой остается сравнительно малый срок эксплуатации силовой установки. Таким образом, спустя несколько лет после покупки машины, возникает одна существенная беда – автомобиль иногда с большим трудом заводится.

Следует признать, что чаще всего такая неисправность возникает именно в холодный сезон года. В этот период многие автолюбители практически каждый день вынуждены тратить немало сил и нервов для того, чтобы завести автомобиль. То есть с уверенностью можно говорить, что зимой проблема является распространенной.

Однако нередко владельцы жалуются также, что их ВАЗ-2110 оперативно не заводится и на горячую. В первом случае, как правило, плохо запускаемый двигатель вовсе не свидетельствует о том, что имеется серьезная поломка.

Летом же невозможность сдвинуть машину с места сигнализирует зачастую о каком-либо существенном дефекте.

Вероятные причины

Если машина заводится плохо или же долго (после нескольких попыток), проблема, скорее всего, в бензиновом насосе. В данной ситуации следует напомнить, что даже в отключенном исправном двигателе, в системе подачи топлива сохраняется давление. Обеспечивают это обратные клапаны, находящиеся в насосе. Однако если один из них работает ненадлежащим образом – после выключения силовой установки, давление достаточно быстро снижается.

Кроме того, неисправность такого рода возникает и из-за поломки регулятора давления горючего. В результате в момент, когда начинается после срабатывания стартера вращение коленвала, мотор не реагирует, поскольку ему необходимо время для того, чтобы нарастить давление. Именно по этой причине двигатель не заводится сразу.

Иногда горячая машина вообще не заводится. В первую очередь следует заподозрить нарушение целостности проводки. При недостаточном напряжении стартер просто не в состоянии будет работать. Здесь, вероятнее всего, понадобится заменить в нем реле.

Неисправность АКБ

Утрата мощности аккумулятором часто является причиной того, что двигатель не запускается. Такое предположение подтверждает загоревшийся красным индикатор АКБ, расположенный на приборной панели.

Устранение поломки в этой ситуации достаточно простое – требуется поставить батарею на зарядку. Если она пришла в негодность – АКБ придется заменить на новую.

Также придется проверить все клеммы, возможно, некоторые из них окислились или просто плохо держатся, из-за чего нарушается нормальный контакт.

Топливный насос

Как уже отмечалось ранее, второй по частоте возникновения является неисправность насоса, подающего топливо в инжектор или карбюратор. Это предположение достаточно просто подтвердить – нужно проверить искру. При ее наличии мотор не запускается только из-за поломки топливоподающей системы.

Нередко там образовываются микроскопические трещины либо другие дефекты, в результате чего подача горючего нарушается. Это приводит к сбою в остальных системах автомобиля, что в итоге и не дает запустить весь двигатель.

Читайте также: Как при сильном морозе завести ВАЗ-2110

Датчики

Неисправность датчиков, расположенных на распределительных валах, в свою очередь, также нередко затрудняет запуск силового агрегата. Об этом свидетельствует отсутствие искры на свечах при включенном зажигании. Пришедшие в негодность приборы требуют замены. После этого, как правило, проблема устраняется.

Свечи

У ВАЗ-2110 нередко топливо заливает свечи. Во влажном состоянии они не могут вырабатывать искру, и, следовательно, автомобиль с места не сдвинется. Этой беде помочь очень просто:

  • свечи извлекаются;
  • просушиваются;
  • очищаются.

Если существует необходимость, их можно просто заменить. На этот случай всем автолюбителям следует всегда иметь с собой набор новых свечей – такая предусмотрительность позволит сэкономить массу времени. Изъятые свечи нетрудно будет высушить позднее, уже оказавшись в родном гараже.

ladaautos.ru

Не заводится на горячую ВАЗ 2109 (карбюратор, инжектор): причины, ремонт

В чем причина того, что ВАЗ-2109 не заводится на горячую? Ведь многие не слишком сведущие водители начинают прокручивать стартером, садится аккумулятор, ничего этим не добившись. Ведь если мотор исправен, то он сможет завестись с полуоборота.

Читайте также: Почему не работает печка ВАЗ-2109 и что делать

Полезные рекомендации

Если никак не получается завести карбюраторный двигатель, необходимо попытаться выполнить следующие действия:

  • поднять капот и произвести визуальный осмотр карбюратора;
  • проверить надежность крепления всех клемм, проводков. Ведь иногда проблема в отошедшей клемме, следовательно, не проверив ее, ремонту подвергается весь карбюратор. Финансовые затраты вырастают в разы;
  • иногда причиной плохого заведения автомобиля становится перегрев бензонасоса. Если он слишком горячий, то скоро может выйти из строя, и лучше приобрести и установить новый;
  • в это же время необходимо оценить работу фильтров масляных.

Читайте также: Пошаговый тюнинг двигателя ВАЗ-2109 своими руками

 

Почему не заводится на горячую ВАЗ-2109

При работе двигателя через карбюратор проходит немалое количество воздуха, при этом его охлаждая. Аналогично происходит с бензином. Получается, что при работе двигателя карбюратор разогрет гораздо меньше самого двигателя. Такое соотношение температур остается неизменным до момента остановки работы двигателя. Как только двигатель прекратил свою работу, карбюратор начинает нагреваться от раскалившегося корпуса двигателя.

Так как нет воздушного потока, карбюратор забирает температуру у двигателя за очень короткий промежуток времени. В то же время некоторое количество бензина, которое осталось в поплавковой камере, благодаря высокой температуре интенсивно испаряется, при этом происходит заполнение впускного коллектора, воздушного фильтра и самого карбюратора. В самой поплавковой камере ничего не остается, зато в топливной системе образуются газовые пробки.

Дальнейшее развитие событий зависит от времени остановки двигателя и от температуры окружающей среды. Если время остановки от 5 до 30 минут и происходит запуск двигателя, то камеры сгорания получат переобогащенную топливными парами смесь. В итоге нарушается консистенция, сухие свечи заливаются топливом. Мы добрались до главной причины плохого запуска двигателя.

Как заставить двигатель заводиться в нагретом состоянии

Имеется алгоритм, следуя которому можно добиться запуска двигателя на горячую. На холодную, без нажатия педали газа, машина плохо заводится. А при запуске горячего двигателя нужно выжать педаль газа наполовину или полностью, что зависит от проблемы и самого карбюратора. Слишком часто нажимать на газ не рекомендуется, потому что есть риск еще сильнее раскачать ситуацию и залить двигатель. Нужно несколько раз погазовать и продолжить движение.

Почему глохнет горячий двигатель

Ситуация, когда машина глохнет на ходу, еще менее приятная. Что нужно сделать?

  1. Проверяется, как ведет себя датчик Холла на карбюраторе. Этот датчик удерживают на трамблере два болта. Нужно открутить крепления и поменять старый датчик на новый. Потом собрать все обратно и проверить, как работает карбюратор.
  2. Разобраться, какова текущая работоспособность коммутатора.
  3. Заменить обе запчасти по необходимости.
  4. Продуть топливные трубки. Если они испорчены, их необходимо срочно заменить.
  5. Нужно отыскать ремень ГРМ, снять его, оценить состояние зубцов. Если обнаружили, что они стесаны, поменять ремень.
  6. Если не найдена причина при визуальном осмотре контактов, трубок и других компонентов, придется разобрать карбюратор.
  7. Регулировкой карбюратора пусть займется проверенный карбюраторщик. Неплохо пройти полноценную диагностику в автосервисе.

Если карбюратор начинает глохнуть на холостых оборотах

Эта ситуация часто встречается в карбюраторных авто ВАЗ-2109. Своими руками можно сделать следующее:

  • замена иглы;
  • прочистка жиклеров в электромагнитном клапане;
  • замена датчика холостого хода при обнаружении неисправности в нем;
  • иногда происходит залипание игольчатого клапана. Есть народный действенный метод. Если карбюратор не хочет заводиться на горячую, на клапан надевается пружинка;
  • проверяется блок управления электроклапаном, проводка. И тогда авто заведется.

Если обратиться за советом к опытному карбюраторщику, он, исходя из своей практики, обязательно сообщит, что, тщательно осмотрев агрегаты автомобиля и заменив изношенные и поврежденные элементы карбюратора, возвращается их прежняя функциональность. И тогда автомобиль заведется без проблем – хоть на горячую, хоть на холодную.

ladaautos.ru

Машина не заводится на морозе? Ознакомьтесь с этими советами по устранению неполадок

Если ваш автомобиль не заводится на морозе, лучшим решением будет сочетание надлежащего технического обслуживания и опций, облегчающих холодный запуск вашего автомобиля.

В северном Висконсине холодная зимняя погода – это обычная реальность. Мой Saturn Ion 2007 года заводится при температуре до -25 ° F в обязательном порядке, без какой-либо специальной обработки. (Но не всем так везет.)

У нас есть парк грузовых автомобилей (дизельных и газовых), которые работают в любую погоду.Я опираюсь на свой опыт работы с ними и на штатных механиков, которые помогают устранять неполадки, когда они нам нужны.

Если ваш автомобиль не заводится в холодную погоду, сначала проверьте правильность обслуживания

  1. Убедитесь, что у вас есть подходящее масло. Большинство автомобилей теперь рекомендуют 5W-20 для круглогодичного использования или синтетические, такие как Mobil One.
  2. Проверьте аккумулятор. В нашем районе большинство магазинов автозапчастей проведут эту проверку бесплатно. Автомобильные аккумуляторы могут выйти из строя через 3 или 4 года, быстрый тест покажет вам, если у вас слабый аккумулятор и его нужно заменить.Вы также можете проверить свой генератор, чтобы убедиться, что он правильно заряжает аккумулятор.
  3. Получите обслуживание, если оно необходимо. Если у вас горит индикатор проверки двигателя, но вы не замечаете каких-либо изменений в работе, возможно, в вашей системе зажигания все еще есть проблема, которая усугубится в холодную погоду. Электронное зажигание на современных автомобилях более надежно, чем когда-либо, но блоки катушек выходят из строя. Также могут быть другие проблемы, которые может устранить только механик с подходящим диагностическим оборудованием.

Примечание: когда вы отвозите свой автомобиль на станцию ​​технического обслуживания для замены масла, не позволяйте им заполнить бачок омывающей жидкости.

Обычно они используют омывающую жидкость низкого качества, которая замерзает при наступлении холодов. Как только это произойдет, вы окажетесь во власти природы, пока она не согреется достаточно, чтобы ее откачать. Получите жидкость для омывания ветрового стекла в холодную погоду.

При наступлении зимы – меры по улучшению условий холодной погоды

Есть несколько вещей, которые вы можете установить, чтобы прогреть ключевые детали, чтобы облегчить холодный запуск.Лучше выполнить установку до наступления холодов, но в холодную погоду можно легко добавить такие опции, как одеяло двигателя.

Примечание: легковые и грузовые автомобили, выпущенные после 1990 г., оснащены системой впрыска топлива. Рекомендуемая последовательность запуска должна быть указана в руководстве пользователя.

Используйте одеяло для батареи

Одеяло аккумуляторной батареи — это простой способ избежать некоторых проблем с холодным запуском.

Холодная погода замедляет химическую реакцию внутри вашей батареи, которая заставляет электричество вращать стартер, и может лишить вас 30% мощности холодного пуска.

Одеяло батареи должно быть активным около часа, чтобы выполнить свою работу и прогреть батарею до ядра. Получите одеяло для батареи на Amazon.

Попробуйте нагреватель блока цилиндров

Нагреватели блока цилиндров бывают 3 различных типов:

Вы можете установить их самостоятельно, если проведете некоторое исследование и убедитесь, что у вас есть правильный стиль для вашего конкретного приложения. (Я бы взял механика для стиля морозной пробки.)

Проводя исследование для написания этого поста, я обнаружил, что у Amazon есть встроенное руководство, которое поможет вам найти правильный вариант для вашего двигателя.Просто введите марку, модель и год выпуска, чтобы подобрать подходящий вариант.

Независимо от того, какой тип нагревателя блока цилиндров у вас есть, часа должно быть достаточно, чтобы прогреть двигатель после его подключения к сети. Вы можете приобрести таймеры, которые можно установить на час до того, как вам нужно будет завести машину, что сэкономит вы деньги.

Поскольку они выделяют тепло, все эти нагреватели потребляют довольно мало тока и должны быть подключены к 20-амперному выключателю, у которого нет других приборов.

Заводи машину правильно

То, как вы заводите машину, может увеличить ваши шансы на холодный пуск.

  1. Сначала выключите фары и вентилятор отопителя.
  2. Затем поверните ключ в положение «включено» и подождите, пока индикаторы на приборной панели перестанут мигать. Это позволяет топливному насосу закачивать дополнительное топливо для холодного пуска.
  3. Наконец, поверните ключ зажигания и проверните двигатель на время до 10 секунд. Если не запускается, подождите 30 секунд и повторите попытку.Не повторяйте это больше 3-4 раз. В этот момент у вас, вероятно, разряжена батарея, и вам нужно будет найти способ ее зарядить.

Чтобы запустить автомобиль или другое транспортное средство  – обратите внимание на цветовые коды на соединительных кабелях и клеммах аккумуляторной батареи. Убедитесь, что красный цвет подключен к положительному полюсу, а черный отрицательный провод подключен к блоку двигателя.

Перед тем, как пытаться завести автомобиль, подождите несколько минут, пока аккумулятор перезарядится (при работающем пусковом механизме).

Работающему генератору требуется 12 или более минут, чтобы перезарядить холодную батарею, поэтому не глушите машину после того, как на нее прыгнули , пока она не проедет достаточное количество времени.

Пуск в холодную погоду с дизельными двигателями

Дизельные двигатели

 оснащены свечами накаливания со световым индикатором, который сообщает вам, когда они достаточно нагрелись для попытки запуска. Дизельные двигатели запускаются тяжелее из-за более высокой степени сжатия и более высокой температуры вспышки топлива.

При температуре ниже нуля мы всегда включаем наши грузовики, чтобы прогреть блок двигателя.

Топливная присадка

HEET™ — да или нет?

Бензиновые двигатели

Современное топливо содержит смесь этанола в количестве 10 % или более, поэтому вам не нужно обрабатывать топливо антифризом для газопроводов «HEET™». (При условии, что вы регулярно пользуетесь автомобилем.)

Дизельные двигатели

Если у вас дизельный двигатель, вы должны использовать присадку к топливу в рекомендуемой норме. Также полезно держать бак заполненным более чем наполовину, чтобы свести к минимуму образование конденсата в топливном баке.  (Это хороший совет как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.)

Вода снижает октановое число топлива и ухудшает работу двигателя. Такие присадки, как обработка двигателя Sea Foam, могут повысить октановое число и удалить воду для улучшения общей производительности.

Моя машина все еще не заводится – что теперь?

Это введение в запуск автомобиля в холодную погоду, а не полное руководство. Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля и подкрепляйте его советом уважаемого механика.

Современные мобильные автомобили часто остаются в пути на 200 000 миль и имеют сложную конструкцию. Иногда даже у профессионалов возникают проблемы с устранением неполадок.

Не забывайте проверять шины

Не забудьте проверить давление воздуха в шинах.

Рич говорит: «Сегодня я завел свой Ford Edge и взял его на прогулку, чтобы просто покататься на нем и зарядить аккумулятор. Его тянуло в сторону водителя, поэтому я проверил давление воздуха, и оно было меньше 10 #, когда должно было быть 35 #.

Я проверил все 4, и НАИБОЛЕЕ, что у меня было в любой шине, было только 25#. Я знаю, что в холодную погоду падает давление воздуха, потому что мне всегда приходится накачивать свою тачку. Это то, что мы не хотим делать, когда холодно, но действительно должны».

Вам также могут быть полезны другие наши сообщения о готовности к здравому смыслу, в том числе:

Это сообщение принадлежит брату Лори Неверман, Ричарду Поплавски. Со времени службы в морской пехоте Рич более 20 лет работал механиком, изготовителем и специалистом по ремонту чего угодно.Он живет на северо-западе Висконсина в фермерском доме, который принадлежал его бабушке и дедушке, и содержит большой фруктовый сад и многолетние насаждения, а также огород. Он любит проводить время со своими внуками, знакомить их с садоводством или порыбачить с «Papa Rich».

Его сообщения на сайте включают:

Первоначально опубликовано в 2016 г., обновлено в 2018 г.

Это имеет ОГРОМНОЕ значение, когда вы делитесь нашими статьями.Большое спасибо!

Санкционная политика — наши внутренние правила

Эта политика является частью наших Условий использования. Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая деятельность в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства. Это означает, что Etsy или любое другое лицо, использующее наши Сервисы, не может принимать участие в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

  1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любой отдельный или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
  2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
  3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
  4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
  5. Любые товары, услуги или технологии из ДНР и ЛНР, за исключением подходящих информационных материалов и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
  6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
  7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
  8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участники должны регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

Избавляем машину от вредной привычки заправлять свечи бензином.Заливаем свечи на форсунку, что делать Заливаем свечи на 16 клапанную

В цилиндрах должна сгореть смесь, содержащая бензин и воздух в определенной пропорции. Чрезмерное обогащение приводит к неполному сгоранию, вызывая остановки или неудачные попытки запуска. Но если говорить об «инжекторах», то чрезмерное обеднение смеси приводит к тому же результату. Любой из двух факторов вызывает заливание топливом свечи зажигания — из трубы идет черный дым, слышны хлопки… А зимой свечи на форсунке могут быть залиты и по другим причинам: низкий коэффициент испарения, не- нулевое содержание воды.

Одной из причин, по которой эффект проявляется зимой, является слишком большое число накала. Пример видео.

Говорят, что при «заливании» свечей образуется черный нагар. Уточним: он не должен состоять из вкраплений. Весь металл, в свою очередь, покроется маслянистым налетом. Сухая сажа выглядит иначе…

Масляный слой и сухая сажа

На фото два корпуса. Наша версия справа.

И сажа может быть коричневой.И всегда, в 100% случаев, образуется из-за заливки бензином.

Темно-коричневая сажа

Маслянистый налет, как на фото 1, все-таки результат попадания в него масла. А вот промасленная свеча работает некорректно – она тоже будет «залита».

При регулярном «заливании» образуется нагар, что мы видим на фото 1 справа и на фото 2. Остальное к нашему случаю не относится.

Ищем причины почему заливает свечи на форсунку

Как бедная, так и слишком богатая смеси вызывают остановку двигателя.Но блок ЭБУ ошибаться не может… Форсунки, в свою очередь, могут быть забиты — тут все понятно. А на морозе клапан может плохо закрываться из-за образования льда.

Пятно бензина на воде

Вывод: желательно использовать топливо с нулевым содержанием воды. Карбюратор с водой может просто замерзнуть, а каждая из четырех (шести, восьми) форсунок при пуске заполнит свечи.

Основной список

К основным причинам залива свечей двигателя относятся следующие:

  • Зимой — наличие воды в бензине;
  • Коэффициент испарения должен соответствовать температуре воздуха (сезону). Есть «летний» и «зимний» бензин. Кстати, указанный коэффициент никакого отношения к октановому числу не имеет;
  • Забитые форсунки — причина приготовления обедненной смеси;
  • Медленная прокрутка при запуске также является частой причиной;
  • Неисправные маслосъемные колпачки способствуют наличию масла в горючей смеси.

При добавлении ферроценовых добавок вторая причина усугубляется. А с четвертой причиной борются, переходя на использование «правильных» масел. Материал не должен замерзать на морозе.

Как они это делают на практике

Инжекторный двигатель внутреннего сгорания можно запускать зимой как на зимнем, так и на летнем топливе. Просто во втором случае смесь придется сделать обедненной. Вопрос как этого добиться… Например можно прошить «зимней» программой. Или сделайте так:

  1. Перед пуском двигателя датчик температуры временно отключается. Вместо него на вилку надевается датчик, разогревается в руках;
  2. Пытаемся включить стартер… ЭБУ «думает», что двигатель прогрет и готовит более бедную смесь, чем положено.

Обратите внимание, что датчик ДТОЖ будет закреплен на термостате.

Разъем ДТОЖ ЭБУ автомобиля ВАЗ-2114

Если количество датчиков превышает 1, отключите тот, к которому идут два провода. Он всегда подключен к ЭБУ.

Топливо с низкой летучестью плохо сочетается с холодным воздухом — смесь неоднородна. Но если концентрацию снизить, проблема решается.

Видео с примером: как решили проблему на моторе 1G-FE

Стартер крутит, но машина не заводится, многие автолюбители начинают искать проблему в аккумуляторе. Но иногда это не главное. Зимой или осенью, когда воздух влажный или холодный, завести машину утром может стать настоящей проблемой. Оказывается, довольно часто заливает свечи при запуске двигателя. Давайте посмотрим, почему это происходит. И как с такими можно справиться?

Почему он заливает свечи

Прежде чем приступать к активным действиям, необходимо хоть немного понять, что происходит со свечами при повороте ключа.свечи.

Следовательно, можно сделать вывод, что без искры микровзрыва в камере сгорания двигателя не произойдет, и он не запустится. Однако при минусовых температурах (-10 и ниже) или из-за недостаточно высокой температуры смеси бензина и воздуха химических реакций не происходит, и смесь не воспламеняется, в результате чего свечи наполняются топлива и перестать работать. А теперь давайте разберемся, что делать, если залили свечи, когда транспорт нужен прямо сейчас и нет времени ждать приезда мастера.

Устранение неисправности своими силами

Чтобы устранить проблему своими руками, надо как минимум знать, где находятся свечи зажигания. Есть несколько решений. Первый — это установка нового комплекта, конечно, если он есть. Старые желательно не выбрасывать, а просто поставить в гараж. Для того чтобы снять свечи понадобится специальная, которая есть практически у каждого автолюбителя. Однако способ подходит не всем из-за отсутствия нового комплекта.

А теперь рассмотрим способ, в котором предусмотрено использование старых свечей. Дело в том, что их не портят, а просто заливают бензином, но одной сушки тоже недостаточно. Поэтому нам нужна печь, в которой мы сможем нагреть свечу до высокой температуры и изменить цвет на красный. Такое мероприятие проводится для того, чтобы избавиться от остатков топлива и собственно образовавшейся сажи. Но тут нужно помнить, что в этом случае, во-первых, портится керамика свечи, во-вторых, перед установкой потребуется полировка.

Что делать если залили свечи, или Другое решение

Этим методом пользуются практически все автолюбители, что обусловлено высокой эффективностью и простотой метода. Для этого нам не нужно выходить из машины, ведь мы проведем так называемую продувку свечей. Полностью выдавливаем часть акселерометра (газ), при этом крутим стартер, в это время в цилиндры и свечи будет поступать большое количество воздуха, который подсыхает. При этом дроссельная заслонка должна быть полностью открыта.

Следует отметить, что этот метод применим как для инжекторных, так и для карбюраторных двигателей. Единственное, чего стоит опасаться, так это то, что ваша батарея таких нагрузок не выдержит – она сядет еще до того, как высохнут свечи. Опять же, из-за того, что дроссельная заслонка открыта на максимум, бензин не поступает в камеры сгорания, что нам и нужно. Теперь вы знаете, что делать, если залили свечи, но нужно рассмотреть последовательность действий на инжекторных автомобилях отдельным пунктом.

Проблема со свечой зажигания форсунки

Вы, наверное, знаете, что у новых автомобилей нет этой проблемы. Это происходит из-за достаточного сжатия. Конечно, играет роль и качество топлива: оно, к сожалению, не первоклассное, часто разбавленное, что мешает нормальному воспламенению смеси в цилиндрах. Так же грязные форсунки

мешают нормальной

В принципе ситуация быстро решается. Для этого снимите свечи, высушите их, поставьте обратно, проверьте зазоры и заведите двигатель.Так как инжекторные свечи практически не отличаются от карбюраторных, то и процесс их чистки точно такой же. Их можно открутить, а затем почистить металлической щеткой, подогрев в этом случае не требуется. Но иногда нагар бывает настолько сильным, что без него не обойтись. Как правило, полностью заряженный аккумулятор и полностью исправный стартер позволяют без проблем запустить двигатель.

Как предотвратить залитие свечей

Как уже отмечалось выше, на новых автомобилях не возникает вопрос: что делать, если залило свечи зажигания, так как этого не происходит.Но избавиться от этого можно на любом автомобиле, нужно лишь соблюдать ряд важных требований. Во-первых, нужно использовать специальное моторное масло, которое не густеет при низких температурах, это позволяет запускать двигатель без особых усилий и нагрузки на аккумулятор и стартер.

Во-вторых, качественное топливо не позволит залить свечу. Что делать, если трудно найти хороший бензин? Это другой вопрос. По крайней мере, не стоит искать заправки с минимальными ценами, так как вы просто рискуете нарваться на разбавленное топливо.Форсунки форсунок всегда нужно регулировать и чистить, это положительно скажется на пусковой точке.

Подведение итогов

В заключение хочется сказать, что автомобиль необходимо подготовить к эксплуатации в холодное время года. Для этого нужно переключить фильтр из режима «лето» в режим «зима». Также рекомендуется полностью зарядить аккумулятор, чтобы облегчить запуск. Что касается самих свечей, то желательно всегда иметь при себе запасной комплект, ведь неизвестно, где их можно заправить и что делать дальше.

То же самое относится и к моторному маслу: его необходимо подбирать в соответствии с рекомендациями производителя. И не лейте минеральные масла вместо синтетики. Также хотелось бы отметить, что если не получилось с первого раза, то перед запуском второго желательно подождать секунд 20-25. Необходимо помнить, что переобогащение смеси воздуха и бензина может произойти в любой момент, даже когда все в порядке. Но прочитав эту статью, вы уже знаете, что делать, если залили свечи, поэтому всегда будете готовы к возникновению такой проблемы и устраните ее.

В мороз или мороз многие сталкиваются с тем, что залили свечи . Это явление особенно распространено на автомобилях с большим пробегом. В результате свеча не может дать нужную искру для запуска автомобиля.

Причины заливки свечей

  • Свечи отслужили свой срок. Старые свечи не способны давать мощную искру и, следовательно, не способны воспламенить топливо как нужно. В этом случае нужно заменить свечи.
  • Модуль зажигания
  • . Хотя это и надежный элемент, но и не вечный. Его цена кусается и чтобы не тратить зря деньги и время, замените его на заведомо исправный. . Если машина завелась, то смело идите в магазин за новой деталью.
  • Форсунки — самый уязвимый элемент топливной системы. При длительных пробегах забиваются форсунки и топливо из них начинает не распыляться, а просто литься, тем самым заливая свечи.Есть только один выход. Снять форсунки и отнести на диагностику.
  • Датчик охлаждающей жидкости. Пожалуй, самая на первый взгляд непонятная причина. Разберемся: при запуске двигателя этот датчик посылает сигнал на ecu, электронный блок управления двигателем. Датчик передает температуру охлаждающей жидкости на ЭБУ и он на основании этого показания определяет сколько топлива подавать. Если датчик охлаждающей жидкости неисправен, то он будет выдавать неверные значения , а ЭБУ, в свою очередь, либо не будет доливать, либо подаст избыточное количество топлива.В обоих случаях автомобиль будет трудно заводиться , причем в мороз, когда к этому добавляется застывшее в картере масло. Это сильно затрудняет запуск двигателя.

Как завести машину

В первую очередь поступайте так, как советуют опытные автовладельцы. Выжать педаль газа в пол и повернуть стартер на 10-15 секунд, затем отпустить газ . Машина должна завестись.

Если этот способ не помог, то нужно выкрутить свечи и просушить.Разжигать лучше на газовой горелке или газовой плите. Зажгите только ту часть свечи, на которой расположен электрод . После этого зачистите свечу наждачной бумагой, как показано на фото.

Теперь идем к машине. Сухие свечи сразу не вкручивать . Для начала сделайте так: прокрутите стартер 10-15 секунд, тем самым просушив пару цилиндров. После этого попробуйте запустить двигатель.

По себе могу сказать, что мне помог метод прокаливания .

Разумеется, эти действия необходимо проводить, если вы уверены, что аккумулятор имеет надлежащее напряжение эл. Если батарея слабая, то эти способы вряд ли помогут.

Проблема заправки свечей инжектора может заключаться и в неисправном перепускном клапане в топливной рампе. Чтобы проверить, работает ли перепускной клапан, измерьте давление топлива в рампе. Подача топлива должна быть строго под давлением, указанным для конкретного двигателя. Если топливо подается с низким или высоким давлением, то заливаются свечи.

Форсунки также подлежат диагностике. Также следует провести диагностику датчика электронной системы управления двигателем (ECM). Так как блок управления принимает решение о обогащении смеси или ее обеднении, то если, например, не работает датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), то блок управления получает неверные данные о температуре и неправильно распределяет подачу топлива, форсунки начинают переливать топливо . Также возможно, что сам блок управления вышел из строя.

Свечи зажигания пропитаны моторным маслом.

Мы уже рассмотрели, что свечи можно заливать бензином или моторным маслом в карбюраторных двигателях и инжекторных.

При обнаружении залива свечей моторным маслом нужно смотреть, где именно находится масло.

Если масло в верхней части свечи, в начале изолятора, то скорее всего проблема в прокладке клапанной крышки, уплотнителях.

Если резьба свечи зажигания и электрод залиты маслом, то, скорее всего, износилась цилиндропоршневая пара, а также вышли из строя маслосъемные поршневые кольца.Все это приводит к образованию копоти, нагара, шлама, кокса. Тогда вы должны очистить, сделать.

Что делать если залились свечи.

Как завести машину, если залиты свечи зажигания двигателя. Для случая, когда в инжекторном двигателе свечи мокрые от бензина, следует выкрутить свечи, подержать их на огне пассатижами (сухими), прокрутить стартер без установленных свечей около 10 секунд, чтобы поршни провентилировались. После этого закручиваются свечи и, как правило, машина заводится.

Как просушить цилиндры не выкручивая свечи в форсунке

Просушите цилиндры в следующем порядке:

  1. Педаль газа выжата до упора.
  2. Поверните ключ зажигания и поверните стартер примерно на 10 секунд.
  3. Отпустить педаль газа.

При нажатии на педаль газа открывается дроссельная заслонка, за счет чего циркулирует воздух и просыхают свечи.

Таким не хитрым способом можно завести инжекторный автомобиль после заливки свечей бензином.

Если способ сушки без демонтажа свечей не помогает, то придется сушить свечи вручную. Ручная очистка лучше, так как сам электрод тоже можно быстро очистить от нагара и нагреть на огне для проверки зазора.

Свечи не дорогие, кто не хочет возиться и чистить, покупайте новые, подходящие для этого мотора.

Срок службы свечей зажигания от 15 до 25 тысяч километров.

Если простой мелкий ремонт и простые действия по устранению этой причины не помогают, то необходимо провести глубокую диагностику: проверка системы зажигания, катушки зажигания, форсунок, датчика температуры, датчика Холла.

На видео решение вопроса: почему не заводится форсунка на морозе.

Наверное, каждый автолюбитель сталкивался с такой проблемой, когда после непродолжительного простоя машина вдруг отказывалась заводиться. И тому могут быть десятки причин.Вероятнее всего, села батарея. Однако может случиться и другое – например, машина перестала заводиться из-за попадания топлива на свечи. И не только на карбюраторных машинах заливает свечи. ВАЗ-2110 (инжектор), Приора и многие другие автомобили тоже не застрахованы от этой беды.

Исключением не являются даже иномарки. Именно поэтому в сегодняшней статье мы рассмотрим, почему заливает свечи на форсунку и как устранить эту проблему.

Причины

Самая частая из них — некорректная работа электронного блока автомобиля.Что самое интересное, зимой при низких температурах заливает свечи на инжектор чаще, чем летом. И это не аномалия. Тому есть объективные причины. При понижении температуры перемешивание топливно-воздушной смеси усложняется тем, что большое количество кислорода требует большого объема бензина в холодном воздухе. В связи с этим электронный блок управления подает сигнал на топливные форсунки, тем самым увеличивая количество подаваемой жидкости. Это основная причина, по которой заливается свеча.

А что в этот момент происходит в двигателе? Форсунки подают бензин в камеру сгорания двигателя, при этом стартер пытается создать в цилиндрах необходимую компрессию, одновременно пытаясь выдать искру для генерации вспышки. При этом не стоит забывать и о качестве нашего топлива – большое количество примесей и грязи значительно усложняет работу форсунок, отсюда и соответствующие неприятности.

При идеальной компрессии свечи зажигания вполне могут запуститься даже с минимального импульса, но это происходит только на новых автомобилях.Поэтому заливает свечи на форсунку чаще всего на машинах старше 3-5 лет.

Что происходит?

В итоге получаем слабую искру, компрессия на морозе не соответствует нормальным параметрам. А форсунки в это время продолжают подавать бензин в камеру сгорания, который наполняет свечи, а они, в свою очередь, перестают генерировать искру для воспламенения смеси. Таким образом, автомобиль перестает нормально заводиться, а при выкручивании свечей хорошо видно скопление посторонней жидкости на их поверхности.

Решение проблемы

Как решить эту проблему? В инструкции по эксплуатации современных автомобилей сказано примерно так: «Если заливать свечи на инжектор, то нужно их выкрутить и хорошенько просушить». При этом стартер необходимо прокрутить в течение 10-15 секунд после снятия этих элементов. Далее просохшие свечи вставляются обратно на прежнее место, после чего запускается двигатель. Таким способом автопроизводитель предлагает нам устранить проблему.

Но есть и другой, народный, способ ликвидации этой беды.Если заливаете свечи на холодную (инжекторную), перед тем как их выкрутить и просушить, следует запустить двигатель следующим образом. Для инжекторных двигателей внутреннего сгорания педаль газа нажимается в пол до упора, стартер крутит мотор примерно 10-15 секунд, затем педаль отпускают. В большинстве случаев это помогает завести машину. Суть этих манипуляций заключается в продувании «мокрых» свечей воздухом (при этом подача топлива перекрывается полностью).

Что делать, если после этого двигатель не заводится?

В этом случае эти элементы необходимо просушить.В целом свечи, которые идут на инжекторные двигатели, ничем не отличаются от тех, что устанавливаются на карбюраторы, поэтому описанный ниже способ можно считать универсально применимым.

Этот метод состоит в следующем. После выкручивания свечей их очищают специальной щеткой по металлу от скопившейся нагара, затем просушивают обычным феном. Как вариант, можно подержать их над конфорками газовой плиты. Далее проверяется зазор, и высохшие свечи вкручиваются обратно на место.В этом случае двигатель обязательно заведется при любой температуре.

на инжектор каждый день?

Бывает, каждое утро туда попадает бензин. Конечно, даже самому терпеливому автолюбителю быстро надоест проводить такие работы по просушке каждый день, поэтому в данной ситуации отправляем автомобиль на диагностику. Вы можете заказать эту услугу на СТО, а можете сделать все самостоятельно. В последнем варианте следует провести диагностику свечей зажигания на качество генерации искры, ее выход, проверить чистоту форсунок и работу.Возможно, проблема скрыта в одной из этих деталей.

При каких условиях свечи зажигания нельзя заправлять бензином?

Чтобы вдруг не столкнуться с подобной проблемой утром в гараже, следует всегда поддерживать свой автомобиль в технически исправном состоянии. Условия, исключающие возникновение данной проблемы:


Напоследок отметим еще один народный способ профилактики. По его словам, следует регулярно (3-4 раза в неделю) в течение 10 секунд увеличиваться до красной шкалы (4.5-5 тысяч оборотов), чтобы в камере сгорания ДВС произошло самоочищение от нагара.

Итак, мы рассмотрели факторы образования топлива в свечах и нашли пути решения этой проблемы.

хранение, подготовка к зиме и эксплуатация зимой Зимой на ваз 2106

Зима не за горами, а это говорит о том, что автомобилистов ждет очередной непростой период, ведь эксплуатация автомобиля зимой требует особого подхода.

Современные автомобили в значительной степени подготовлены к зимнему периоду, хотя и требуют вмешательства перед этим сезоном. Несколько хуже обстоят дела у владельцев подержанных советских автомобилей; подготовка к зимнему периоду включает в себя больший комплекс мероприятий. И все же таких машин еще очень много, поэтому рассмотрим, что нужно сделать перед зимой на примере автомобиля ВАЗ-2106.

Что нужно иметь в машине зимой

Подготовка ВАЗ 2106 к зиме касается практически всех систем и механизмов автомобиля, а также постоянного наличия определенного перечня инструментов, которые помогут в определенных условиях.Начнем с этого списка.

Итак, в машине всегда должно быть:

  1. Баллон силиконовой смазки и баллончик WD-40;
  2. Средства для удаления снежной и ледяной корки со стекол;
  3. Средство для размораживания замков;
  4. Скребок и щетка для очистки стекол и кузова автомобиля от снега;
  5. Коврики с высокими бортиками;
  6. Лопата саперная или малая штыковая;
  7. Цепочки или противоскользящие браслеты;

О некоторых моментах.Всегда держите средство для разморозки замков в доме, а не в машине, иначе, если замёрзнут все замки, вы не сможете достать его из машины, чтобы воспользоваться им просто не получится.

Лучше всегда иметь в багажнике комплект противоскользящих браслетов, чем цепочки. Установка браслетов на колеса возможна даже после того, как машина увязнет в снегу, с цепями это не пройдет.

Еще один интересный совет от бывалых: держите в гараже мешок с песком весом не менее 50 кг.Если дорожные условия сложные, а ехать надо, закиньте мешок с песком в багажник ВАЗ-2106. Этот автомобиль заднеприводный, а наличие дополнительного груза обеспечит более стабильное поведение автомобиля на дороге.

Теперь пройдемся по самой машине. В 2106 утепление затрагивает практически все системы двигателя.

Система охлаждения

Начнем с системы охлаждения, ведь от нее зависит правильный температурный режим двигателя.В первую очередь следует обратить внимание на состояние охлаждающей жидкости. Если она помутнела, давно потеряла свой первоначальный цвет, да еще если для доливки использовалась вода, то ее необходимо заменить.

Радиатор обеспечивает охлаждение рабочей жидкости, но зимой, при морозах, будет очень быстро ее охлаждать, что нарушит температурный режим, поэтому перед радиатором, за его решеткой, следует установить щиток, который будет блокировать поступление свежего воздуха к радиатору при движении.В качестве этого щита может выступать даже обычная картонная бумага.

Тормозная система

Тормозная система также нуждается в осмотре и, при необходимости, обслуживании. Изношенные колодки не смогут работать достаточно эффективно, а если заметен еще и неравномерный износ, это свидетельствует о неисправности тормозных механизмов автомобиля. А неравномерное тормозное усилие на колодках разных колес непременно приведет к заносу при торможении.

Система смазки

Система смазки перед зимой тоже нуждается в диагностике.Масло на зиму ВАЗ-2106 лучше использовать новое. Масло, отработавшее почти весь свой ресурс, сильно усложнит пуск. Мы обычно используем всесезонное масло, но перед зимой нужно учитывать свойства залитого масла. Так, масло с маркировкой 15W40 уже при -15 градусах. сильно загустеет, но 5W40 при такой температуре будет еще достаточно жидким. При замене масла необходимо также заменить фильтр.

Минимальная температура холодного пуска двигателя, град.С Класс вязкости по SAE J300 Максимальная температура окружающей среды, град. С
ниже -30 ОВ-30 25
ниже -30 ОВ-40 30
-30 5W-30 25
-30 5W-40 35
-25 10W-30 25
-25 10W-40 35
-20 15W-40 45
-15 20W-50 свыше 45

Зимние шины

Теперь перейдем к одному из самых основных условий успешной эксплуатации автомобиля – колесам.Резина на ВАЗ «зимняя» сейчас представлена ​​на рынке различными производителями, от неизвестных до известных фирм. Важно только правильно подобрать размер.

Ответить на вопрос, какие шины лучше для зимы ВАЗ-2106, достаточно сложно. Многое зависит от погодных условий зимой, но они могут меняться. Нравится «шиповка» — эффективна на всех покрытиях, кроме льда, по которому шипы могут скользить. Кроме того, они довольно шумные. Липучка, не имеющая стальных шипов, отлично показывает себя на льду, но для заснеженной дороги не очень подходит.

А вообще по поводу колес — это дело привычки и опыта вождения, важно только чтобы к началу зимы машина уже была укомплектована зимней резиной, причем качественной, и снимать не пришлось колеса и отнесите их отдельно на шиномонтаж для «переобувания».

Система отопления салона

Никому не хочется замерзнуть в машине, поэтому стоит провести ревизию системы отопления и вентиляции салона. В первую очередь нужно оценить работоспособность радиатора печки.Если при включенном отоплении он практически не греет, лучше сразу заменить этот радиатор, так как он забит.

Также нужно оценить работоспособность вентилятора печки, он должен крутиться легко, без сторонних шумов и скрипов, иначе его нужно будет снимать, чистить и смазывать.

Также необходимо проверить воздуховоды и при необходимости очистить их от пыли, а также проверить уплотнительные прокладки на всех заслонках.

Системы зажигания и питания

Перейдем к системе зажигания.От его производительности зависит легкость пуска, поэтому все работы по техническому обслуживанию необходимо проводить заблаговременно. Следует проверить все провода, особенно высоковольтные провода на пробой, при необходимости заменить свечи, произвести правильную регулировку зажигания.

Что касается системы питания, то перед зимой желательно произвести чистку карбюратора (если двигатель карбюраторный) или полное обслуживание инжектора (если такая система питания установлена ​​на двигателе).

Одной из основных проблем зимой является вода в топливном баке, которая может замерзнуть, перекрывая каналы подачи топлива.Перед зимой снимите бак, тщательно промойте его и высушите. А зимой бак желательно держать максимально полным. Чем меньше воздуха в баке, тем меньше вероятность образования конденсата.

Подготовка электрооборудования

Возможность запуска двигателя зимой во многом зависит от состояния элементов электрооборудования. Если летом стартер функционировал с перебоями и не всегда быстро запускал двигатель, то зимой он вообще не сможет этого сделать, поэтому ремонт стартера обязателен.

Затем нужно оценить работоспособность генератора. При запуске автомобиля аккумулятор значительно расходует свой заряд, а при «дергающемся» генераторе аккумулятор может не полностью восстановить заряд и в следующий раз запустить силовую установку не получится.

Особое внимание следует уделить аккумулятору, так как без него невозможно завести автомобиль. Перед наступлением холодов необходимо провести полный комплекс профилактических работ с аккумулятором – проверить состояние электролита и его плотность, измерить уровень заряда, все нужно привести в норму.

С наступлением сильных морозов аккумулятор желательно снимать на ночь и держать в тепле перед утренней поездкой. В крайнем случае снимите «минусовую» клемму после постановки автомобиля на стоянку.

Также важно утеплить машину на зиму. На капот необходимо повесить обогреватель, чтобы силовой агрегат быстрее прогревался и дольше держал температуру. Необходимо проверить состояние уплотнителей дверей, окон, багажника, при необходимости заменить поврежденные уплотнители.

Как правильно запустить двигатель

Теперь несколько слов о том, как правильно запустить силовой агрегат автомобиля зимой. Так как в холодную погоду масло густеет, стартеру трудно провернуть коленчатый вал, и расходуется значительное количество энергии.

Для облегчения запуска перед включением стартера следует несколько раз «мигнуть» фарами. Это простое действие «разгонит» батарею и обеспечит полную отдачу энергии.Не следует зимой долго крутить стартер, если двигатель не заводится в течение 10 секунд, нужно прекратить крутить стартер и выключить зажигание. Следующая попытка может быть сделана только через 1 минуту.

Силовая установка постоянно связана с трансмиссией, и при проворачивании коленчатого вала вращаются и валы коробки передач, что также усложняет проворачивание. Для облегчения запуска достаточно выжать педаль сцепления, чтобы отсоединить мотор от коробки передач.А после запуска двигателя медленно отпускайте педаль, чтобы подключение происходило плавно и без рывков.

Обязательно использование ручки воздушной заслонки на ВАЗ-2106. Перед запуском перекройте рукояткой подачу воздуха, тем самым увеличив количество подаваемого топлива. Также перед запуском не лишним будет немного подкачать карбюратор топливом с помощью ручной подкачки.

Хранение автомобиля

Не все зимой пользуются своим автомобилем, а предпочитают его парковать, но это тоже надо уметь делать.При парковке автомобиля на улице не рекомендуется накрывать его брезентом или полиэтиленовой пленкой; из этих материалов лучше сделать навес.

Сам автомобиль необходимо поднять на опоры так, чтобы он не касался земли колесами. Это разгрузит подвеску и пружины не просядут от долго стоящей машины, да и колеса не повредятся.

Аккумулятор нужно снять с автомобиля, при этом в период простоя автомобиля нужно будет следить за состоянием аккумулятора и периодически его обслуживать.

Чтобы не заедать поршни в цилиндрах, перед установкой через свечные отверстия залить в каждый цилиндр по 30-50 г моторного масла, затем пару раз провернуть коленчатый вал для создания масляной пленки на зеркалах цилиндров.

Напоследок следует проверить герметичность салона, чтобы при стоянке в салон не попала влага.

Это основные рекомендации, как утеплить ВАЗ-2106 на зиму, подготовить и как правильно запустить двигатель.Хотя там еще очень много всяких нюансов, несмотря на то, что почти каждый автомобиль требует своего индивидуального подхода.

Видео — подготовка автомобиля к зиме

По естественным законам природы солнце и жара сменяется дождливой осенью, за которой следует снежная морозная зима, а вместе с ней и грустные мысли о судьбе автомобиля. Как быть? Стоять или ехать — вот в чем вопрос.

Сочетание различных условий: времени года, опыта эксплуатации, наличия гаража и других дает возможность построить множество комбинаций, каждая из которых имеет свои нюансы.Однако зимний период является самым сложным с точки зрения условий эксплуатации, поэтому мы сосредоточимся на нем.

Зимнее хранение автомобиля

Зима. Автомобиль до лучших времен устроен на открытой платной стоянке. Многие, особенно молодые автолюбители, тщательно укутывают свои машины в надежде хоть как-то облегчить зимовку своей «любимицы». Опытный автолюбитель этого делать не будет. Нужно помнить, что зимой часто светит солнце, температура иногда поднимается значительно выше нуля и тогда, образно говоря, под брезентом (или, что еще хуже, под пленкой) создается «парилка», что гораздо вреднее, чем плотный снежный покров.Конечно, и в этой ситуации можно найти и «соломоново» решение, т.е. защитить машину от снега и дождя теми же материалами, но накрыв ими машину так, чтобы имитировать тент или тент, т.е. обеспечить циркуляция воздуха между автомобилем и покрывалом.

Это можно сделать самостоятельно, установив небольшие (20-25 мм) проставки на крышу, двери и крылья, которые проще всего закрепить на присосках.

Если вы хотите, чтобы сезонный «дом» вашего автомобиля выглядел презентабельно, приобретайте тент с каркасом, производство которого освоено промышленностью.Такой легкий гараж защитит машину от дождя и снежных заносов.

Подготовка автомобиля к зимней спячке

При подготовке автомобиля к зимнему хранению как на открытой стоянке, так и в холодном неотапливаемом гараже очень полезно поставить автомобиль на четыре колодки, которые следует установить под днищем кузова в местах, рекомендованных в руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы колеса не касались земли. Также советуем снизить давление в шинах до 0,5 кгс/см 2 .Эти операции разгрузят рессоры автомобиля и обеспечат шинам нормальную зимовку.

Целесообразно, вывернув свечи, залить в свечные отверстия каждого из четырех цилиндров двигателя по 30-50 грамм масла, используемого для системы смазки двигателя. В этом случае свечные отверстия рекомендуется закрыть деревянными заглушками. После завершения этой операции необходимо провернуть коленчатый вал двигателя на два-три оборота, чтобы масло покрыло пленкой поверхность зеркал цилиндров.

Когда все «органы» автомобиля отдыхают, аккумулятор бодрствует. В нем жизнь не угасает ни на миг.

Чтобы батарея не замерзла, необходимо проявлять осторожность и внимание. Ослабьте это внимание, и вам придется искать причину ее болезней, которых довольно много.

Зачем нужно следить за тем, чтобы аккумулятор всегда, в любую погоду был полон сил, энергии и по первому требованию заражал своей энергией все многочисленные органы автомобиля?

В заглушках, закрывающих заливные горловины, имеются вентиляционные отверстия.Эти отверстия должны всегда содержаться в чистоте. Через них должны выводиться газы и, если отверстия забиты, газы ищут другие пути и в итоге находят их, попутно разбухая и разрушая мастику.

Бывает, что через отверстия в свечах выплескивается электролит, и это естественно, если вы залили его больше нормы. Электролита должно быть столько, чтобы он закрывал пластины и его уровень был на 10-15 мм выше защитного экрана. Поверьте, батарея выкинет все лишнее количество электролита, к тому же «в азарте» может выкинуть часть нужного.В результате оголенные пластины сульфатируются, и аккумулятор теряет свою емкость.

Иногда происходит разбрызгивание электролита даже при его нормальном уровне. Это симптом другого заболевания. Это явление возникает, если зарядный ток больше нормы. Это заболевание более сложное, нужно иметь под рукой прибор и определенные знания, чтобы грамотно решить проблему.

Аккумулятор очень легко разряжается (многократные запуски двигателя, длительное подключение переносного фонаря, оставленные включенными ночью габаритные огни), но восстановить его утраченную силу иногда бывает сложнее.Поэтому забота и внимание – залог ее уверенной службы.

Где и как хранить аккумулятор?

Теперь о хранении аккумуляторов зимой. Этот вопрос вызывает ожесточенные споры среди автомобилистов. Стрелять или нет? Где хранить: в холоде или тепле? Какой контроль и обслуживание необходимы для длительного хранения? Однозначно ответить на все эти вопросы невозможно, так как способ хранения зависит в первую очередь от «возраста» аккумулятора. Новые аккумуляторы с нормальной плотностью электролита лучше хранить при минусовой температуре, но не ниже минус 20°С.При таких условиях хранения практически не будет саморазряда и не будет испаряться вода из электролита. Необходимо помнить, что при температуре ниже минус 20°С возможны случаи отслоения мастики от стенок моноблока, а потому аккумуляторную батарею все же надежнее снять с автомобиля, чтобы исключить переохлаждение. В первый месяц хранения необходимо 2-3 раза проверить постоянство уровня и плотности электролита. Если вы не обнаружите заметных отклонений от нормы, то можете быть спокойны в течение всего периода «спячки».

Для аккумуляторов «не первой молодости» (три года и более) условия хранения должны соответствовать возрасту. Дело в том, что со временем на краях пластин образуется свинцовая губка, на дне банок увеличивается количество шлама (продуктов окисления), резко возрастает саморазряд, достигая 3-4% от емкости аккумулятора. в день.

Естественно за такой батареей нужен глаз да глаз. Пренебрежение может привести к саморазряду, опасному снижению плотности электролита, его замерзанию и, в конечном итоге, к разрыву корпуса аккумулятора.Как видите, такие аккумуляторные батареи не терпят пассивного существования в морозных условиях. Их необходимо снимать и хранить при положительной температуре, систематически контролируя и «поправляя» здоровье. Не забывайте, что плотность 1,23 г/см 3 при температуре +15°С следует считать нижним пределом.

Для справки приводим простую таблицу плотности электролита при разной степени заряда аккумулятора (см. таблицу ниже).

Во избежание коррозии покройте все хромированные детали защитным лаком или смажьте тонким слоем масла (для удобства можно использовать машинное масло).

Эксплуатация автомобиля зимой

Давайте рассмотрим следующий вариант, возможный зимой. Вы достаточно уверенно управляете автомобилем «Жигули» зимой. Помните, что вождение ВАЗ 2101-2107 зимой требует большого опыта и навыков. Известно, что в конструкции предусмотрено все, чтобы запуск двигателя зимой был максимально легким. Однако и здесь необходимо адаптироваться к своему автомобилю и, конечно же, подготовить его к условиям зимней эксплуатации.

В первую очередь целесообразно заменить моторное масло на зимнее масло с одновременной заменой масляного фильтра, так как при низких температурах масло становится вязким, что затрудняет запуск, увеличивает износ рабочих поверхностей и увеличивает расход топлива .Если в двигатель было залито универсальное (всесезонное масло), то менять его на зимнее нецелесообразно.

Следует убедиться в его правильности, так как даже незначительное отклонение от нормы в зимних условиях сразу скажется на запуске двигателя.

Учитывая, что сильные морозы, превышающие минус 25 °С, могут внезапно «ударить», рекомендуем использовать простые контрмеры, облегчающие запуск двигателя. Операция следующая: вечером при стоянке автомобиля выключить зажигание и залить 0.3-0,5 литра бензина АИ-92 через маслозаливное отверстие (сапун). Запустите двигатель и дайте ему поработать на малых оборотах коленвала 1-2 минуты, утром, даже в самый сильный мороз, стартер легко «прокрутит» коленвал. Практика показала, что такое мероприятие не разбавляет масло. В течение 15-20 минут в процессе прогрева двигателя бензин испаряется, а пары, проходя через систему вентиляции картера, беспрепятственно засасываются в цилиндры двигателя, где и сгорают.

Аккумулятор: проверка состояния и зарядка

Для облегчения запуска очень важна «мощность» аккумулятора. Поэтому не поленитесь проверить плотность и уровень электролита в каждом аккумуляторе и при необходимости подзарядить аккумулятор. Кстати, хотим напомнить вам о двух устройствах, которыми очень удобно управлять и подзаряжать аккумулятор в «домашних условиях».

Чтобы контролировать плотность электролита, не затрачивая много времени и труда, целесообразно приобрести простой прибор ПЭ-1.Плотномер состоит из пластикового корпуса с наконечником и аспиратором. Корпус содержит семь поплавков, откалиброванных на плотности соответственно: 1,19; 1,21; 1,23; 1,25; 1,27; 1,29; 1,31 г/см3. На наружную поверхность корпуса против каждого поплавка нанесено номинальное значение плотности электролита, при котором плавает этот и все предыдущие поплавки.

Для определения плотности электролита необходимо: снять пробки со всех аккумуляторов; сожмите резиновую грушу плотномера и опустите наконечник корпуса в батарею; возьмите пробу электролита, слейте ее и возьмите новую пробу.

Необходимо следить за тем, чтобы в процессе отбора проб корпус прибора находился вертикально, а шкала плотности находилась сбоку от инспектора. Чтобы поплавки не прилипали к стенкам корпуса, постучите по корпусу пальцем. Плотность раствора в этом образце фиксируется последним плавающим поплавком. Например, при взятии пробы всплывали поплавки со значениями: 1,19; 1,21; 1,23; 1.25. Следовательно, плотность электролита составляет 1,25 г/см 3 .

Во избежание ожогов не допускайте попадания электролита на кожу.

После измерения плотности электролита промойте прибор внутри и снаружи водой. Устройство нельзя мыть ацетоном, бензином или другими органическими растворителями. Размеры прибора 200х70х60 мм. Вес — 60 г. Значение деления шкалы 0,02. Плотность электролита можно измерять в диапазоне температур от минус 20 до плюс 45 °С.

Зарядка аккумулятора

Для подзарядки аккумуляторной батареи в «домашних» условиях можно использовать выпускаемое в настоящее время промышленностью устройство «Рассвет», сочетающее в себе все лучшие качества современных выпрямителей и зарядных устройств.Название устройства может отличаться, поэтому перед покупкой автоматического зарядного устройства уточните его основные характеристики у продавцов и желательно сравните модели. В крупных автосалонах вы можете выбрать устройство, которое подходит вам не только по всем параметрам, но и по цене, начиная от дешевых китайских вариантов и заканчивая дорогими профессиональными моделями.

Важным преимуществом устройства является то, что вам не нужно следить за ним, а заодно и за батареей. «Заря» подключается к сети с напряжением 220 В, к ней подключается аккумулятор, а дальше все происходит само собой, так как по мере заряда аккумулятора ток автоматически уменьшается.Таким образом, аккумулятор можно поставить на автоматическую подзарядку при длительном хранении. В течение дня этот агрегат израсходует электроэнергию всего на две копейки, но в любой момент батарея готова во всеоружии взяться за свою работу.

Если вы не смогли приобрести прибор Заря или его аналог, воспользуйтесь простой и недорогой конструкцией зарядного устройства одного из московских автомобилистов. Прибор используется для того, чтобы «добавить» 20-22 Ач, израсходованных аккумулятором в процессе эксплуатации, за 1-2 дня.

Выпрямитель (см. схему ниже) собран из четырех диодов 2 типа Д7 с индексами Д, Е или F и обычной лампочки 1, ограничивающей зарядный ток.

При напряжении сети 220 В и лампочке мощностью 100 Вт вы получите зарядный ток (протекающий через аккумулятор 3) около 0,5 А, а при напряжении 127 В вам потребуется лампочка мощностью 60 Вт с одинаковый ток в цепи.

Во избежание замерзания клапанов топливного насоса, жиклерных отверстий и образования воздушных пробок не поленитесь продуть системы питания сжатым воздухом. Эта не очень сложная операция убережет вас в дальнейшем от неожиданных остановок.

Регулировка тормозов и состояние шин чрезвычайно важны для безопасного вождения по зимним дорогам. Торможение правого и левого колес должно начинаться одновременно, а передние колеса следует блокировать позже задних. Необходимо следить за давлением в шинах, которое должно быть одинаковым у передних и задних колес соответственно. В противном случае площадь контакта и сцепление с дорогой будут другими, что может привести к заносу.

Разумеется, не забудьте сменить летнюю резину на зимнюю!

По правде говоря, человеку, твердо решившему ездить на ВАЗе зимой, как-то нескромно давать советы.Однако есть очень смелые и нетерпеливые молодые автомобилисты, и мы рекомендуем им обратить внимание на другие полезные советы на нашем сайте, которые пригодятся не только при эксплуатации автомобиля зимой, но и круглый год.

Исправный автомобиль не требует «зимней» подготовки. Для эксплуатации в северных районах страны и крупных городах можно только рекомендовать ряд контрольно-проверочных мероприятий и специальную дополнительную подготовку с целью исключения аварий.Дополнительное обучение в первую очередь включает в себя внеплановое техническое обслуживание, которое можно значительно облегчить при использовании современной автохимии и специальных эксплуатационных материалов.

Большое значение имеет исправность аккумулятора при зимней эксплуатации автомобиля. Плотность электролита полностью заряженной батареи может отличаться от номинальной не более чем на 0,02 г/см 3 .

Наиболее точно степень заряженности аккумулятора можно определить по плотности электролита путем его измерения при температуре +25°С (таблицы 12.1 и 12.2).

Таблица 12.1 Температурная поправка к показаниям ареометра при измерении плотности электролита

Температура электролита, °С

Поправка, г/см 3

40..-26

0,04

25…-11

0,03

10…+4

0,02

5…+19

0,01

20…+30

Не

31…+45

0,01

Таблица 12.2 Плотность электролита при 25 °С, г/см 3

Климатический район (среднемесячная температура воздуха в январе, °С)

Сезон

Полностью заряженный аккумулятор

Батарея разряжена

на 25%

на 50%

Очень холодно (-50…-30)

Зима

Лето

1,30

1,28

1,26

1,24

1,22

1,20

Холодный (-30…-15)

Умеренный (-15…-4)

Теплый влажный (+4…+6)

Горячая сушка (+4…+15)

Круглый год

1,28

1,28

1,23

1,23

1,24

1,24

1,19

1,19

1,20

1,20

1,15

1,15

При проверке аккумулятора специальной нагрузочной вилкой показания встроенного вольтметра должны быть 12.5–12,9 В при отключенной нагрузке и не падать ниже 11 В при нагрузке в течение 10 с. Такой аккумулятор будет служить долго и надежно.

Наиболее известными брендами аккумуляторов являются Bosch и Varta. Можем порекомендовать хорошие аккумуляторы турецкой фирмы «Inci», испанского «Tudor» и чешского филиала «Varta», из отечественных — Тюменский и Подольский аккумуляторные заводы.

При выборе аккумулятора обратите внимание на следующие параметры:

— емкость. В соответствии с инструкцией по эксплуатации она должна быть 55 Ач.Разрешается использовать аккумуляторы емкостью 45–60 Ач. Слишком маленькая мощность создаст проблемы с «зимним» запуском двигателя, при слишком большой мощности генератор не будет полностью заряжать аккумулятор и срок службы аккумулятора сильно сократится;

— ток разряда стартера, А, по DIN 43 539. Чем больше его значение, тем лучше, особенно при зимней эксплуатации. Это гарантирует, что стартер будет проворачивать коленчатый вал на достаточно высоких оборотах и ​​если двигатель не запустится с первой попытки, у вас будет шанс сделать вторую и третью.

Если аккумулятор все же разряжается при неудачных пусках двигателя, можно использовать кабели для «прикуривания» с зажимами типа «крокодил». При покупке лучше выбирать кабели, рассчитанные на большую нагрузку (от 200 А).

Использование менее вязкого зимнего моторного масла значительно облегчает запуск холодного двигателя. Международная классификация SAE J-300 содержит шесть классов зимних масел (табл. 12.3). «Зимние» классы имеют в обозначении букву W («зима» — зима).

В условиях умеренного климата допускается применение в зимнее время всесезонных (универсальных) моторных масел (таблица 12.4), которые в настоящее время широко используются.

Таблица 12.3 Характеристики зимних масел

Минимальная температура, °С

Класс №

перекачка масляного насоса

проворачивание коленчатого вала стартером

Таблица 12.4 Температурный диапазон применения универсальных моторных масел (по классификации SAE)

40С

30С

10С 0 10С

5W-30

10W-30

10W-40

15W-40

20W-40

Из отечественных марок моторных масел можно порекомендовать такие как Рексол Универсал, Рексол Супер, ЛУКОЙЛ Стандарт, Норси, Спектрол, Уфалюб; из импортных – Castrol GTX, ELF-Sporty, ESSO Ultra Oil X ESSO или Super Oil X, а также Shell Super Plus.Однако при покупке масел, особенно импортных, следует остерегаться подделок, поэтому лучше всего приобретать масла в специализированных магазинах, предоставляющих сертификаты на продукцию.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Помните, что при интенсивной городской езде замену масла (и, соответственно, масляного фильтра) необходимо проводить в строгом соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации автомобиля, сокращая интервал замены на 20% каждые 50 тыс. км, начиная со 100 тыс. км.Промыть систему смазки при переходе на другую марку масла. Различные «котлы», якобы нагревающие загустевшее масло в картере, не дают никакого практического эффекта, кроме преждевременного выхода из строя аккумулятора.

В системе охлаждения двигателя автомобилей Волжского автомобильного завода применяются специальные низкозамерзающие жидкости — антифризы: водные растворы спиртов, гликолей, глицерина и неорганических солей с добавлением специальных присадок. Одним из видов антифриза является антифриз, водный раствор этиленгликоля с присадками (табл.5, 12.6).

Также можно заливать импортный антифриз. За счет большего количества присадок импортные антифризы служат дольше и лучше защищают двигатель от коррозии.

Таблица 12.5 Основные показатели водного раствора этиленгликоля

Объемная доля, %

Температура замерзания, °С

Плотность, г/см 3

этиленгликоль

Вода

1 130-1 140

1 115–1 125

1,095-1,105

1 183–1 092

1,071-1,079

1,058-1,067

1044-1052

Таблица 12.6 Характеристики антифризов (ТУ 6-02-751-78)

Индикатор

А-65М

А-40М

Цвет

Синий

Красный

Синий

Плотность при 20 °С, г/см 3

1120-1140

1,085-1,095

1,075-1,085

Температура замерзания, °С

Не нормируется

Температура кипения, °С

170

Использование воды в системе охлаждения зимой строго запрещено.Это связано с тем, что при включении вентилятора отопителя на полную мощность циркуляция воды через радиатор может полностью прекратиться, а вода в радиаторе замерзнет во время движения. Когда машина остановится, циркуляции через радиатор не будет и двигатель будет «кипеть».

Перед началом зимней эксплуатации полезно залить в бензобак специальную присадку, например Gasoline Treatment от ABRO (США), для удаления воды из бака и системы питания.

Инструкция по эксплуатации предписывает замену свечей зажигания каждые 15 тыс. км. Но учитывая опыт проведения ремонтных работ, лучше это делать раз в год, вне зависимости от пробега, перед началом зимней эксплуатации, или чаще, если машина очень тяжело эксплуатируется в большом городе, или на бензине сомнительного качества, либо пробег в год превышает 15 тыс. км. Лучше использовать свечи зажигания импортных производителей: PAL (Brick), NGK, Bosch, Beru, Champion и др., допущен к применению в двигателях автомобилей семейства 2106.

Зимняя эксплуатация, особенно на «засоленных» улицах крупных городов, значительно усиливает коррозию кузовных деталей. Регулярная мойка зимой необходима, если машина хранится на улице, и совершенно необходима ежедневная, если машина хранится в теплом гараже. Вода хорошо смывает соль, а кроме того, слой мокрой грязи очень долго сохнет, усиливая вредное воздействие соли на лакокрасочное покрытие кузова. В крайнем случае чаще мойте машину в оттепель, а перед похолоданием мойте и вытирайте насухо, а еще лучше просушите в теплом помещении.Перед началом зимней эксплуатации обязательно провести дополнительную антикоррозийную обработку кузова. Такую обработку лучше проводить в специализированном автосервисе с использованием специальных защитных средств и технологий. Антикоррозийная обработка бывает двух видов: обработка днища и скрытых полостей кузова и обработка ЛКП кузова. Последнее можно легко сделать самостоятельно. Он включает в себя мойку, сушку и обработку специальными защитными составами на основе, как правило, воска или силикона.Можем порекомендовать продукцию Abro (США): автошампунь Wash-N-Glo с карнобовым воском, Car Wax Super Gold с тефлоном, Heavy Duty Silicone Cleaner & Car Wax. При обнаружении глубоких царапин при обработке кузова обработайте голый металл преобразователем (модификатором) ржавчины, например отечественным Фераном или импортным Пожирателем ржавчины.

Пластиковые подкрылки уменьшают абразивный износ антикоррозионного покрытия на внутренней стороне крыльев, но при их неправильной установке между крылом и подкрылком могут образовываться плохо вентилируемые полости, в которых появляются дополнительные очаги коррозии появится из-за проникающей влаги.

Наиболее подходящими для нашей зимы оказались финские шины Nokian Hakkapeliitta Q, но они довольно дорогие. Для постоянной городской езды предпочтительнее нешипованная резина. Кстати, если вы едете «на шипах», имейте в виду, что на сухом асфальте (зимой тоже бывает) сцепление с ними хуже, а значит, увеличивается тормозной путь.

Среди множества других марок резины с «зимним» рисунком протектора для ВАЗ-2106 наиболее оптимальны зимние нешипованные шины отечественной марки НИИШП и словацкая матадор с направленным рисунком протектора, которые при разумной цене имеют хорошее сцепление с дорогой и значительно облегчают движение по скользкой и заснеженной дороге.

Если вы еще не подготовили к этому свою машину, поторопитесь. Мы не настаиваем на том, чтобы вы следовали всем нашим советам и рекомендациям самостоятельно. Если нет желания возиться, есть СТО и профессиональные мастера. Но вы должны представлять, что именно нужно сделать с автомобилем, четко объяснить это мастеру, а иногда и убедиться, что все сделано правильно.

Шины

По снегу и льду в лаптях не ходят — машину тоже надо менять на зиму.О зимних шинах мы писали не раз, поэтому кратко напомним лишь основные моменты.

Зимние шины

имеют маркировку M+S (Mud+Snow — «Грязь+Снег»), Winter («Зима») или W. Эти надписи иногда сопровождаются пиктограммами в виде снежинки или облака.

Шины лучше выбирать более узкие, чем те, на которых вы ездите летом – естественно, в допустимом для вашего автомобиля размерном диапазоне. Протектор должен проталкивать снег и грязь на твердую поверхность, и узкие покрышки справляются с этим лучше.

Нежелательно ездить зимой на всесезонных шинах – тех, что маркируются индексами AS (All Seasons – «Все сезоны») или AW (Any Weather – «Любая погода»).

Их «зимние» возможности слабые; их можно считать всесезонными в полном смысле этого слова, только если речь идет о малоснежной Европе, а не о России. В меньшей степени это относится к резине для внедорожников. Он во всесезонном варианте значительно «зимнее», чем в легковом.Если у вас внедорожник, допустимы шины AS и AW зимой. Но, конечно, хуже, чем M+S или Winter.

Шипованные шины лучше сцепляются на льду и снегу, чем нешипованные шины. А вот на чистом асфальте при торможении на шипах возрастает вероятность блокировки колес, заноса и тормозного пути: стальные шипы хорошо скользят по асфальту. Опасность заключается еще и в том, что водители слепо верят в шипы и, тормозя на асфальте, ждут от них такой же мертвой хватки, как и на льду. Кстати, нешипованные зимние шины новых поколений на скользком покрытии ведут себя почти не хуже шипованных.

Некоторые ставят шипованную резину на зиму только на ведущие колеса. А на фолловерах оставляют… лето. Не делай этого, это опасно. На скользкой дороге вероятность сноса нешипованной пары колес очень велика даже в относительно безобидных ситуациях — слишком разные коэффициенты сцепления и сопротивления боковому скольжению.

Шины нигде не шипят. Это ответственный процесс, требующий хорошего оборудования и специалистов. Перекошенные, недостаточно или чрезмерно утопленные шипы в резине увеличивают износ шины.И, конечно же, они не способствуют безопасности.

Двигатель

Основная проблема зимой — запуск холодного двигателя. Чаще она возникает в карбюраторных двигателях, но в сильный мороз с ней может столкнуться и владелец автомобиля с инжекторным двигателем. Причины известны — загустевшее масло, падение емкости аккумулятора и плохое испарение бензина. Масла и аккумуляторы мы рассмотрим отдельно, а пока – несколько слов об опыте стран с холодным климатом, где широко применяются предпусковые электроподогреватели – своеобразный «котёл» в системе охлаждения двигателя.Подъехал к дому или офису, воткнул вилку в розетку, включил таймер… К нужному моменту двигатель прогреется, а в некоторых конструкциях предусмотрен еще и обогрев салона.

Электронагреватели представлены на российском рынке уже несколько лет. Наиболее популярны финские обогреватели, которые могут быть оснащены таймерами. Стоимость с установкой около 250$. Примерно за 100 долларов можно купить отечественный обогреватель (для моделей ВАЗ и Волга), но таймера для него нет.

Основной недостаток электрического отопления в том, что в доме или офисе нужен специальный щиток с розеткой. Это хорошо для финнов, но у нас соответствующая инфраструктура если и появится, то не скоро и не везде. Еще один выход – автономный жидкотопливный отопитель, который также встроен в систему охлаждения двигателя и работает по принципу водогрейного котла. Топливом для него служит бензин или дизельное топливо, в зависимости от того, на чем работает двигатель вашего автомобиля.

На российском рынке представлены автономные отопители производства Eberspacher, Webasto, а также продукция Щадринского автоагрегатного завода (ШААЗ).

Установить обогреватель можно на специализированных станциях, которых уже немало как в Москве, так и в целом по России. Время прогрева – не более 15 минут, при этом расходуется всего 200 г бензина или дизельного топлива. Такие обогреватели (помимо таймера) могут быть оснащены устройством дистанционного управления. Стоимость автономного отопителя на российском рынке составляет около 1000 долларов.

Польза систем подогрева заключается еще и в том, что при их использовании увеличивается ресурс двигателя.Для справки: каждый запуск холодного двигателя при температуре 20°С эквивалентен пробегу в 800 км. Кстати, по современным представлениям, мотор быстрее наберет рабочую температуру, а его износ будет меньше, если после пуска не стоять на месте, а как можно быстрее начинать движение, избегая, конечно, чрезмерной нагрузки на двигатель.

Сливочное масло

Замена масла обычно производится применительно к пробегу автомобиля, а не к сезону. Но поскольку масло меняют в среднем раз в полгода, то почему бы не сделать это в преддверии зимы?

Подавляющее большинство современных моторных масел являются в той или иной степени всесезонными.Считается, что заливать нужно то, что прописано производителем в инструкции по эксплуатации автомобиля. Но зимы бывают разные — и слякотно-теплые, и люто-морозные. И совсем непонятно, предполагал ли производитель, что его машина будет эксплуатироваться в условиях российской зимы, и что ему потребуется масляный «кулер».

Если вы решите отступить от инструкции, при выборе масла можно использовать простую хитрость, чтобы определить его температурную пригодность — для безопасности.Назовем эту технику «Правило 35».

Маркировка моторного масла должна включать обозначение его класса вязкости по шкале SAE. Например: 15W-40. Это означает, что данное масло по вязкости при минусовых температурах соответствует требованиям к зимним маслам класса 15W, а при положительных температурах — к летним маслам класса 40.

Запомните число 35. Если вычесть из него «зимний» индекс вязкости, в нашем примере это 15, то получится значение, называемое предельной температурой прокачиваемости, то есть температура, при которой масло еще сохраняет текучесть.

35 — 15 = 20. Это означает, что масло 15W-40 можно использовать при температуре до -20°С.

Соответственно, чем ниже «зимний» индекс вязкости, тем «холоднее» масло. 10Вт — до -25°С; 5Вт — до -30°С.

Это «Правило 35». Просто и полезно.

Аккумулятор

Ударил мороз, и аккумулятор, который еще вчера резво крутил стартер, наотрез отказывается это делать. Неудивительно — когда вы в последний раз его заряжали?

Если аккумулятор относительно молодой (до 3Р4 лет), то в преддверии зимы достаточно помыть его на улице, почистить клеммы и полностью зарядить — если автомобиль постоянно использовался в городе, заряд аккумулятора вероятно, далеко от номинала.Если аккумулятор старый и не заряжается до номинальной емкости, меняйте не раздумывая, а то зимой точно подведет — настолько падает емкость с понижением температуры, а тут еще и повышенное энергопотребление — обогреватель, нагретый сиденья, свет, дворники, подогрев заднего стекла. ..

Кстати, по оценкам специалистов, средняя продолжительность «полной жизни» батареи составляет около двенадцати месяцев, затем начинается постепенное выгорание. А пик продаж стартерных аккумуляторов, по словам продавцов, приходится как раз на осень.

Времена, когда автовладелец сбивался с ног в поисках нового аккумулятора, давно прошли — разнообразие марок и моделей на полках магазинов рябит в глазах. Какой из них выбрать – личное дело каждого. Отметим только, что сейчас на рынке можно выделить две ценовые группы — аккумуляторы стоимостью свыше 60 долларов (обычно до 100 долларов), например, «Bosch», «Steco», «American», «Fiamm», и аккумуляторы стоимостью ниже 60 долларов. («Мутлу», «Инчи», «Сентра», «САЭМ» и др.).

Более высокие цены на аккумуляторы первой группы определяются более совершенной технологией их производства.Эти аккумуляторы обычно относятся к категории необслуживаемых. Специальные типы электролитов и герметичная конструкция таких аккумуляторов увеличивают срок их службы и обеспечивают высокие пусковые токи, гарантирующие запуск двигателя даже в сильные морозы. Ведущие производители сейчас делают обязательным использование технологии укладки пластин, в результате чего удается избежать короткого замыкания аккумуляторов в случае их разрушения.

Более дешевые аккумуляторы требуют периодического обслуживания – проверки плотности электролита и измерения его уровня.Напомним, что плотность электролита для зимнего периода должна быть не ниже 1,29.

Часто при покупке нового аккумулятора его стараются выбрать большей емкости, лишь бы вписаться в отведенное для него место. Но вместительность не главное. Гораздо важнее пусковой ток, обеспечиваемый аккумуляторной батареей. Ведь даже у батареи большой емкости этот показатель (из-за большого собственного сопротивления) может быть ниже, чем у батареи меньшей емкости. Кроме того, аккумулятор большей емкости требует более высокого зарядного тока, чего генератор вашего автомобиля не обеспечит, и в процессе эксплуатации аккумулятор будет все больше разряжаться, что плачевно скажется на сроке его службы.

Кстати, если вы покупаете аккумулятор, отличающийся от штатного, обратите внимание на расположение его клемм — бывают аккумуляторы «обратной полярности», до клемм которых могут не доходить провода вашего автомобиля.

Система зажигания

Если у вас новая иномарка, да еще и с инжекторным двигателем, дальше можно не читать. А вот если машина подержанная, с карбюраторным двигателем, то другое дело. Собственно, системы питания и зажигания не связаны друг с другом.Но на современных инжекторных двигателях вы не найдете ни памятного механического распределителя, ни контактов прерывателя. А на карбюраторах — сколько угодно. А чтобы не возиться потом на морозе, контакты надо почистить, крышку трамблера тоже (а лучше заменить). Еще лучше заменить классическую систему зажигания на электронную (если еще остались автовладельцы, которые этого не сделали).

Не забудьте высоковольтные провода. Через пару лет езды по нашим «соленым» дорогам их желательно поменять, а лучше использовать провода с силиконовой оболочкой, менее чувствительные к температурным перепадам.К тому же на них не образуется наледь, что часто является причиной отсутствия искры. Кстати, частой причиной проблем с зажиганием может быть коррозия или плохая затяжка клемм аккумулятора.

Отдельно — о свечах. Обычно их меняют через 15-20 тысяч километров, то есть раз в полтора года (мы не берем ультрасовременные, выдерживающие 100 тысяч км и более). Не нужно экономить на свечах – подожгите, почистите и отрегулируйте зазоры. Меняйте хотя бы раз в год — это недорого.А новые поставить накануне зимы. Топливная система

Часто является причиной неудовлетворительной работы двигателя зимой. А все — из-за скопившегося водяного конденсата в топливном баке. Если в баке есть сливная пробка, воду можно просто слить; в противном случае его можно «нейтрализовать» с помощью так называемых «влаговытеснителей». Практически все ведущие производители автохимии, присутствующие на российском рынке (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem), предлагают аналогичные препараты, которые заливаются в топливный бак и постепенно очищают систему питания.

Не лишним будет поставить новый фильтр тонкой очистки топлива, почистить карбюратор, а если на двигателе инжекторная — убедиться в чистоте форсунок.

Владельцам дизельных иномарок, особенно если автомобиль ранее эксплуатировался в стране с мягким климатом, следует позаботиться об оснащении топливной системы специальными нагревательными устройствами. Практика показывает, что при -20°С дизель заводится с трудом, так как топливо теряет свою текучесть (можно только догадываться, насколько «зимнее» то дизельное топливо, которое мы продаем зимой).Одной из эффективных мер является использование подогреваемых топливных дисков и фильтров. При этом запустить дизельный двигатель можно даже при -40°С. Нагрев осуществляется элементами, которые питаются от штатного аккумулятора.

Потребляемый ими ток около 5А, включение ТЭНов на 5-10 минут практически не влияет на емкость батареи.

Корпус

Зима не лучшее время года для автомобиля, особенно при движении по сильно посыпанным солью улицам.Именно в этот период кузов максимально подвержен коррозии, и крайне желательна его антикоррозийная обработка. Однако, по словам сотрудников некоторых авторизованных сервисных центров, для ряда новых иномарок, особенно с оцинкованным кузовом, вполне достаточно заводской обработки. Но если у вас, скажем, новая Шкода (не говоря уже об отечественных автомобилях), то специалисты рекомендуют полную антикоррозийную обработку днища, колесных арок и полостей кузова.

Также будет полезно установить подкрылок.

Стоимость комплекса этих услуг составляет в среднем $250-300 и зависит в основном от вида используемых защитных препаратов. Их сейчас много на нашем рынке. Но в первую очередь, наверное, стоит обратить внимание на те, что используются в странах с похожим на наш климатом. Это могут быть финские Mercasol AL с алюминиевыми добавками, шведские Noxudol на металлизированной основе, канадские Rust stop или Tektyl.

Антикоррозийная обработка требует строгого соблюдения технологии, и хотя практически все производители защитных материалов выпускают их в упаковке для бытового применения, все же предпочтительнее проводить обработку в специализированном сервисном центре.Стоит заранее узнать, по какой технологии он производится. В любом случае перед нанесением защитного покрытия на днище и арки машину необходимо очистить от грязи, вымыть и тщательно высушить.

Так как вы занимаетесь антикоррозийной обработкой уже несколько лет, то лучше присутствовать возле автомобиля и лично наблюдать за этим процессом.

Зима – тяжелое испытание для лакокрасочного покрытия кузова. Резкие перепады температур, снег вперемешку с солью, ледяная корка – все это приводит к появлению микротрещин на краске.Поверхность корпуса можно защитить специальным составом, пригодным для эксплуатации при низких температурах, например, Plus Teflon или Color Magic. Обработку этими препаратами проводят примерно раз в месяц – после обязательной мойки автомобиля и его просушки.

Вопрос о том, где держать машину зимой, на самом деле обычно не стоит — у кого есть гараж, держат в гараже, у кого нет — на улице. Как ни странно, с точки зрения сохранности кузова (от коррозии, а не от угона) лучше оставлять машину на улице между поездками и на ночь — при холодном кузове процесс коррозии протекает медленнее.В холодном гараже выделяемого автомобилем тепла достаточно, чтобы немного его прогреть, а растаявший снег и соль некоторое время активно делают свое черное дело. Ну а в теплом гараже, даже если хорошенько помыть машину от соли снизу, она всю ночь простоит мокрая…

стекло

Обзорность – это не только комфорт, но и безопасность. Поэтому вряд ли стоит напоминать, что дворники, обдув и обогрев стекол должны быть исправны.Выбрасывайте кисти, которые оставляют матовые полосы на стекле. А при покупке новых старайтесь выбирать фирменные — Bosch, ITE, Champion… Жители северных регионов могут попробовать щетки с подогревом, которые подключаются к бортовой сети — недавно они появились в продаже.

Еще одним элементом активной безопасности являются боковые зеркала заднего вида. Зимой их приходится ежедневно очищать от наледи или снега. При этом теряется их первоначальная установка, что доставляет дополнительные хлопоты.За дополнительные 250 долларов можно установить зеркала с электроподогревом и электроприводом, которые сделают общение с автомобилем более приятным.

Теперь непосредственно об очках. Их осмотр лучше доверить специалисту, но и личный контроль не помешает. Ведь даже небольшой скол на лобовом стекле в первый мороз после осеннего дождя превратится в полноценную трещину. Существующие технологии ремонта позволяют устранить такой дефект без снятия стекла.Это проще и дешевле, чем замена стекла — ремонт (удаление трещины) длиной 10 см будет стоить 50 долларов, а новое стекло и его «вставка» — минимум 350 долларов.

Еще одна «зимняя» проблема — запотевание стекол. При хорошей системе вентиляции это случается редко, но… Помогает использование жидкостей против запотевания, например, Anti-Fog или Never Fog, которые достаточно наносить на стекло раз в неделю.

Расходные материалы

Срок службы всех расходных материалов, включая антифриз, тормозную жидкость и гидравлическую жидкость сцепления, ограничен.Если возникают хоть малейшие сомнения, не обязательно брать из радиатора порцию побуревшего или позеленевшего от старости антифриза и класть его в морозилку для пробы. Замените антифриз. И не экономьте, покупая сомнительные препараты без этикеток и сертификатов – это будет стоить дороже.

Не менее внимательно следует подходить к выбору незамерзающих стеклоомывателей. Это в деревне при -20° — сухой и чистый снег под колесами. А в Москве даже в сильный мороз — грязная жирная жижа, которую щетки охотно размазывают по стеклу, превращая его в непрозрачную белесую пленку.Поэтому запас жидкости в бачке омывателя – непременное условие безопасного вождения. Но покупая жидкость с температурой замерзания -20°С, не обольщайтесь и не пытайтесь ее разбавлять, даже если на улице -10°С. Практика показывает, что жидкости с температурой замерзания -40°С замерзают на лобовом стекле даже в десятиградусный мороз, если стекло не обогревать (опять же к вопросу исправности системы вентиляции и отопления).

Незамерзающие омывающие жидкости обычно содержат добавки, которые эффективно удаляют грязь и очищают стекло.Некоторые из них, правда, слишком сильно пенятся, но и они намного лучше дешевой водки, которую многие прошлой зимой предпочитали наливать в бак. Она только в боевой рубке пахнет, да и стекла плохо чистит…

Ну вот пожалуй и все. Если вы будете следовать хотя бы некоторым из этих рекомендаций,

Некоторые владельцы ВАЗ 2106 и других «классических» моделей предпочитают не эксплуатировать свой автомобиль зимой. Но все же подавляющее большинство автомобилистов предпочитают не ставить свою машину в гараж на хранение, а продолжать ездить в том же режиме и в холодное время года.Именно для таких автовладельцев ниже будут даны полезные советы по зимней эксплуатации, а также грамотному запуску двигателя.

Сразу стоит отметить, что все рекомендации, которые будут даны, взяты из официальных руководств по обслуживанию и эксплуатации автомобилей ВАЗ 2106. Конечно, в последних книгах информации на эту тему уже очень мало, но в инструкциях, выдаваемых при покупке автомобиля еще во времена СССР, написано гораздо больше.

Запуск двигателя ВАЗ 2106 зимой

Многие, конечно, знакомы с этими полезными советами, но лишний раз напомнить о них никому не помешает.

  1. Для улучшения пуска при очень низких температурах воздуха рекомендуется по возможности проворачивать коленчатый вал двигателя рукояткой (с 1991 года пусковая рукоятка на автомобиле ВАЗ 2106 не крепится).
  2. Также рекомендуется на несколько секунд включить фары автомобиля, тем самым дав немного прогреться аккумулятору.
  3. Обязательно выжимайте педаль сцепления. Это необходимо для того, чтобы освободить двигатель от коробки передач, облегчив тем самым нагрузку на нее.Даже после запуска не спешите сразу выключать сцепление, так как масло в коробке передач еще густое и двигатель может заглохнуть.
  4. Потяните за ручку управления воздушной заслонкой (воздушная заслонка карбюратора)
  5. Запуск стартера при выжатой педали сцепления.
  6. Постепенно возвращайте ручку воздушной заслонки на прежнее место, но делайте это по мере прогрева двигателя, чтобы он не заглох.
  7. Дайте двигателю поработать не менее 5 минут при незначительном повышении от минимальной частоты вращения коленчатого вала, периодически нажимая и отпуская педаль газа.Это необходимо для того, чтобы масло лучше поступало на соприкасающиеся трущиеся поверхности агрегата.

Начало движения автомобиля ВАЗ 2106 при отрицательных температурах

Крайне важно в зимнее время года следить за автомобилем в течение первых километров движения после запуска.

  1. Первые 1000 метров рекомендуется проехать на первой передаче.
  2. При этом избегайте слишком низких и чрезмерно высоких оборотов двигателя.Это необходимо для того, чтобы масло во всех агрегатах, таких как ДВС, коробка передач и редуктор заднего моста, приобрело нормальную вязкость.
  3. Обратите внимание на тормозную систему автомобиля. Сделайте несколько коротких нажатий на педаль тормоза на малой скорости, чтобы высушить диски и колодки, так как зимой на трущихся поверхностях тормозной системы может образовываться тонкий слой льда, особенно во время стоянки.

Также стоит иметь в виду, что зимой необходимо использовать масла с другим типом вязкости, чем летом.Проще говоря, она должна быть менее вязкой и более текучей. На сегодняшний день существует множество синтетических масел, которые одинаково подходят как для летней, так и для зимней эксплуатации, то есть имеют широкий температурный диапазон применения.

Не забывайте о состоянии аккумулятора.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное