Пневмоподвеска на туареге отзывы: Volkswagen Touareg ( 1)

by admin

Содержание

Пневмопідвіска Volkswagen Touareg: детальний огляд пневматичної підвіски

Одним з каменів спотикання при виборі комплектації Volkswagen Touareg є варіант підвіски. Автомобіль доступний, як на класичних пружинах, так і на пневмі. З одного боку, багатьох відлякує вартість покупки та обслуговування машини на пневматичній підвісці. З іншого боку — комплектація привертає комфортабельністю, адаптивністю, універсальністю та підвищеною безпекою. Чи справді Фольксваген Туарег на пневмі володіє цими перевагами, та чи варто його купувати — ви дізнаєтеся з цього матеріалу.

Більш докладно про пневматичні підвіски легкових авто читайте в цієї статті.

Особливості та режими пневматичної підвіски Volkswagen Touareg

При розробці пневми для Туарега за основу була взята система Phaeton. Вона була значно перероблена з урахуванням чималої маси автомобіля. Зокрема, відразу ж можна виділити наступні 7 відмінностей:

  • Замість 4 датчиків прискорення залишили тільки 2;
  • Встановлено два ресивери на 4. 8 і 5.2 літри;
  • Застосовано більш потужний компресор;
  • Реалізован необслугований осушувач повітря;
  • Збільшені об’єми пневмобалонів;
  • Додані клапани для автоматичного та ручного регулювання жорсткості;
  • Збільшен перетин магістралей до 6 мм.

Також варто відзначити нетипове для Volkswagen рішення — вузол для підкачки коліс на базі пневматичної системи підвіски.

Для ручного регулювання основних режимів роботи підвіски передбачений поворотний перемикач. Він дозволяє вибирати один з наступних п’яти режимів:

  1. Парковка. Кліренс знижується до мінімальних 160 мм. Режим автоматично відключається при русі зі швидкістю понад 5 км/год;
  2. Швидкісна їзда. Розрахований на рух по рівній трасі зі швидкістю вище 125 км/год. Встановлює кліренс на рівні 190 мм;
  3. Вуличний рух. Оптимальний режим для їзди по порівняно рівних дорогах на швидкостях до 80 км/год. кліренс відповідає 215 мм;
  4. Позашляховий рух. Призначений для їзди зі швидкістю до 40 км/год з кліренсом 240 мм;
  5. Екстремальний. Піднімає кліренс на максимальні 300 мм.

Якщо в другому режимі швидкість руху по трасі перевищує 180 км/год, то кліренс автоматично знижується на 10 мм для зменшення лобового опору та підвищення стійкості автомобіля.

Додатково на панелі передбачений трьохпозиційний пристрій для пом’якшення пневматичної підвіски Volkswagen Touareg. Він дозволяє в ручному режимі вибирати один з наступних трьох режимів демпфірування:

  • AUTO — середня жорсткість для більшості ситуацій;
  • SPORT — жорстка підвіска для агресивної їзди з мінімальним кліренсом при маневруванні;
  • COMFORT — максимально м’яка підвіска.

Варто відзначити, що за певних умов система самостійно змінює ці налаштування. Наприклад, якщо машина раптово починає вестися агресивно, часто та різко повертати, то пневма сама перемикається в режим максимальної жорсткості.

Конструкція пневмопідвіски Фольксваген Туарег

Пневматична підвіска Volkswagen Touareg складається з наступних ключових вузлів:

  • Компресор;
  • Осушувач;
  • Ресивери;
  • Датчики;
  • Блок адаптивного управління;
  • Регулятори вибору режимів;
  • Пневматичні стійки.

Розглянемо коротко кожен з пунктів.

1.Компресор

Розташований в передній частині кузова на віброгасильних опорах. Потрібен для створення тиску в системі пневматичної підвіски. Повітря забирається з навколишнього середовища через фільтр і подається через магістралі в ресивери. Для захисту від перегріву компресор оснащений термодатчиком. Також присутній штуцер для підкачки коліс.

2.Осушувач

Призначений для усунення корозії і відмови пневмосистеми при негативних температурах навколишнього повітря. Являє собою вузол, наповнений гранульованим силікатом, який здатний поглинати вологу у великих об’ємах. Примітним є те, що для видалення вологи з осушувача використовується зворотний повітряний потік. Завдяки цьому технічному рішенню вузол не потребує обслуговування.

3.Ресивери

Потрібні для оперативного забезпечення повітрям пневматичних балонів в стійках. Розраховані на максимальний тиск до 16.5 атмосфер. Компресор спрацьовує при падінні тиску до 11 атмосфер. Ресивера два — передній і задній.

4.Датчики

Призначені для відстеження режиму експлуатації автомобіля, що необхідно для повноцінної роботи адаптивної автоматики. Є такі датчики:

  • 4 датчика рівня;
  • Датчик тиску;
  • 2 датчика прискорення коліс;
  • 3 датчика прискорення кузова.

Також є температурний датчик на компресорі, згаданий вище.

5.Блок адаптивного управління

Отримує сигнали від датчиків і управляє клапанами демпферов.

6.Регулятори вибору режимів

Описано вище.

7.Пневматичні стійки

Стійки складаються з таких деталей, як:

  • Опорні підшипники;
  • Зворотні клапани остаточного тиску;
  • Пневмобалонів;
  • Поршнів зі штоками;
  • Клапанів адаптивної підвіски.

Від пилу, бруду та вологи стійки захищені чохлами.

Фактичні переваги Фольксваген Туарег на пневмопідвісці

При виборі комплектації Volkswagen Touareg по підвісці врахуйте, що дешевший варіант «на пружинах» позбавлений більшості перерахованих переваг пневми:

  1. Зручний режим навантаження. Під час паркування кліренс знижується до 160 мм, за рахунок чого істотно полегшується доступ до багажного відділення автомобіля. Зокрема, в машину легше завантажити що-небудь важке та незручне. Якщо у вас маленькі діти, цей режим спрощує їм посадку та висадку, а також підвищує безпеку;
  2. Кліренс до 300 мм. У Туарега на класичних пружинах він навіть при мінімальній завантаженості автомобіля не перевищує 237 мм. Кліренс до 300 мм істотно розширює можливості експлуатації машини. Прохідність теж значно вище, ніж у стандартній комплектації;
  3. Режими — 5 основних і 3 додаткових. Незважаючи на повну автоматизацію, пневмопідвіску автомобіля можна налаштувати вручну в залежності від швидкості руху та стану дороги.
    Паралельно передбачена можливість коригувати жорсткість пневми для більш спортивної або комфортної їзди;
  4. Принцип «вертольота». Завдяки наявності датчиків рівня кузов автомобіля постійно підтримується по горизонту, незалежно від того, що знаходиться під колесами. Це покращує комфортабельність, а також спрощує процес водіння по нерівним покриттям або бездоріжжю;
  5. Адаптивність. Для тих, хто не любить ручні регулювання, Volkswagen передбачив в Туарегу автоматику. За рахунок наявності датчиків прискорення коліс і рівня кузова система самостійно відстежує, що відбувається з автомобілем, оперативно коригуючи поточний режим підвіски. В результаті пневма на рівній трасі «присідає» та робиться жорсткіше, а на малих швидкостях і нерівностях, відповідно, «піднімається» та стає м’якше;
  6. Захист від замерзання. Власники перших Volkswagen Touareg в цій комплектації поголовно скаржилися на те, що пневма просто відмовляє з настанням морозів.
    Відбувалося це тому, що в системі утворювався конденсат, який при негативних температурах замерзав і блокував магістралі. У Фольксваген оперативно виправили цей косяк, завдяки чому пізніші версії вже набагато надійніше в цьому плані;
  7. Підкачка коліс. У пневматичної системі автомобіля передбачений штуцер для підкачки запасного колеса, що зручно та практично, враховуючи потенціал і можливі режими їзди;
  8. Ресурсомісткість. Пневмопідвіска Volkswagen Touareg є на сьогодні однією з найбільш вдалих і продуманих. Зокрема, присутній пасивний та активний захист, що запобігає корозії, заклинювання, перегрів. На багатьох машинах в цій комплектації навіть після пробігу в 200 тисяч безвідмовно продовжують працювати рідні деталі пневми;
  9. Ремонтопридатність
    . В цьому плані Фольксваген теж подбав про споживача. Передбачена можливість заміни окремих деталей, що робить ремонт пневмопідвіски не таким дорогим, як у випадку з багатьма іншими автомобілями на пневмопідвісці;
  10. Універсальність. На відміну від пружин, пневмопідвіска робить автомобіль більш цікавим, чи що. Це вже не просто засіб пересування з пункту А в пункт Б. Туарег на пневмі — це комфорт, спортивна жорсткість, адаптація під дорожні умови, підвищена прохідність та зручність експлуатації.

Що стосується недоліків, то найбільш істотний з них був описаний в пункті №6. В іншому, якщо не забувати, що це все ж пневматична підвіска, особливих мінусів користувачі не відзначають.

Чи варто купувати Volkswagen Touareg на пневмі?

З урахуванням явної переваги на користь достоїнств комплектації Volkswagen Touareg на пневматичній підвісці — розглядати авто до покупки однозначно варто. Звичайно, даний варіант обійдеться дорожче. Але це той рідкісний випадок, коли споживач платить не за маркетинг, а за свій комфорт, безпеку, зручність, та можливості експлуатації автомобіля.

Ремонт пневмоподвески Туарег в Санкт-Петербурге

Автомобиль Volkswagen Touareg является желанным приобретением для многих автомобилистов. Этот среднеразмерный кроссовер от немецкого автоконцерна впервые был выпущен в 2002 году. Его стильный экстерьер, внушительные размеры и сбалансированные динамические и ходовые характеристики мало кого оставляют равнодушным. Но несмотря на множество восторженных отзывов владельцев, есть и кое-что спорное и пугающее в этом немецком авто. А если говорить точнее, то довольно часто приходится делать ремонт пневмоподвески Туарег даже на автомобилях свежих по году выпуска и пробегу. Вот почему вокруг темы надежности пневмы этой модели сложилось множество мифов и стереотипов.

Не спешите отчаиваться, если упала пневма на Туарег, или отказываться от покупки этого автомобиля, если вас напугали отзывы владельцев. На самом деле все гораздо проще и понятнее. А даже если вам и потребуется ремонт пневмоподвески, то он не ударит больно по карману, если сделать его в RSR. Вы находитесь на сайте компании РУЛЕВАЯ РЕЙКА РУ. Именно на рулевом управлении авто, независимо от марки и модели, мы специализируемся. Но также у специалистов нашего СТО есть огромный опыт диагностики и ремонта пневмы, и компания располагает всем необходимым современным оборудованием для их проведения. А, благодаря тому, что мы не посредники, вы получаете не просто качественный ремонт авто, а ремонт авто недорого и качественно.

Как устроена пневматическая подвеска Volkswagen Touareg

Купить автомобиль с пружинами или с пневмой? Такой вопрос стоит довольно часто, особенно, если речь идет про VW. Но не стоит отказывать себе в удовольствии наслаждаться комфортом в движении, если вы не до конца понимаете принцип работы пневмы и возможные источники проблем.

Пневматическая система амортизации дает возможность регулировать клиренс автомобиля автоматически, изменяя высоту расположения шасси. И первое, что следует сказать, так это то, как меняется клиренс в зависимости от скорости автомобиля. Его, кстати, также можно настраивать вручную. Ведь вы наверняка знаете, что чем меньше дорожный просвет, тем устойчивее себя чувствует транспортное средство на дорожном покрытии. Итак, в чем заключается связь между клиренсом, скоростью и режимом, в котором работает авто.

На какую высоту позволяет менять клиренс пневматический амортизатор Туарег

  • 160 мм — менее 5 км/час. Данное значение соответствует уровню посадки.
  • 190 мм — когда автомобиль развивает скорость более 125 км/час. Это — оптимальный клиренс на высокой скорости.
  • 215 мм — значение для режима обычного уличного уровня, соответствующего движению автомобиля в потоке со скоростью до 80 км/час.
  • 240 мм — устанавливаемое значение высоты подвески для движения в режиме бездорожья со скоростью до 40 км/час.
  • 300 мм — режим экстремального вождения на Фольксваген Туарег при скорости до 25 км/час, соответственно.

Какой использован упругий элемент пневматической подвески в Volkswagen Touareg

У данной модели авто передний упругий элемент (пневмобаллон) надет на амортизатор. То есть это, по сути, то же самое, что и амортизационная стойка, только не с пружинами, а с пневмобаллоном. А на задней оси амортизаторы и пневмобалоны не находятся в сборе. Но и в том, и в другом случае, они меняются независимо друг от друга, если происходит поломка или износ.

Из чего состоит пневматическая стойка для передней оси автомобиля
  • Клапан адаптивной подвески
  • Вибрационный демпфер
  • Защитные чехлы
  • Роликовый поршень
  • Непосредственно пневмобаллон
  • Втулка направляющая
  • Шток поршня
  • Дополнительный демпфер
  • Обратный клапан остаточного давления
Что входит в пневмостойку задней оси
  • Клапан адаптивной подвески
  • Роликовый поршень
  • Чехол защитный
  • Пневмобалон задней оси
  • Направляющая втулка
  • Шток поршня
  • Обратный клапан остаточного давления
  • Опорный подшипник стойки

Из чего еще состоит пневмоподвеска Фольксваген Туарег

Про пневмобаллоны мы уже сказали, добавим еще кое-что важное про другие элементы системы. Важную роль играет модуль подачи воздуха, состоящий из таких элементов, как компрессор, штуцер для подкачки колес и блок клапанов электромагнитных. В том числе, в этом блоке есть контрольные клапаны, которые есть у каждой пневмостойки и ресивера. Они оснащены встроенным датчиком давления, чтобы проводить мониторинг.

Если совсем упрощенно сказать про принцип, то это — воздушный компрессор, как тот, с использованием которого выполняется подкачка колес. Но если вернуться к разговору про компрессор пневмоподвески, то стоит отметить следующее. Через воздушный фильтр в него поступает воздух, а после в уже очищенном состоянии он идет в пневмолинии (герметичную трассу). Чтобы компрессор защитить от перегрева, в системе есть встроенный температурный датчик.

Как мы уже сказали, для пневмоподвески Touareg используют осушитель, входящий в состав модуля подачи воздуха. Помимо этого, компрессор состоит из электрического двигателя, глушителя с воздушным фильтром, электромагнитного перепускного клапана и пневматического перепускного клапана, а также термодатчика, о котором мы уже сказали. Кстати, пневматический клапан позволяет регулировать давления, не допуская его превышения и сбрасывать остаточное давление в системе.

Управлять пневмой на Volkswagen очень удобно. Для этого автомобиль оснащен регулятором на консоли. Есть три положения, в которых может находится регулятор, меняющих настройки:

  • Стандартное или автоматическое демпфирование (режим AUTO)
  • Мягкое демпфирование на режиме KOMFORT
  • Жесткое демпфирование в режиме SPORT

А, чтобы ограничить скорость при эксплуатации в режиме бездорожья, есть кнопка блокировки. Но также отметим интересный момент. Если вы любите стартовать со светофоров и резко маневрировать, то независимо от установленной на регуляторе кнопки, авто перейдет в спортивный режим.

Необходимость выполнить ремонт в этой части системы пневмоподвески может возникнуть из-за неаккуратной езды по бездорожью. Так что следует периодически делать диагностику и проверять давление в системе. В противном случае избыточное давление в пневмобаллоне или потеря герметичности провоцируют выход из строя пневмы.

Благодаря этой части системы регулировка дорожного просвета выполняется быстро и бесшумно. В нем находится сжатый воздух под давлением, причем есть показатели минимального значения давления (11 атм) и максимального (16,5 атм). Компрессор включается, как только давление падает ниже минимума и клиренс авто меняется.

  • Пневмолинии

Трубки, по которым воздух циркулирует в системе под давлением между элементами. Их выход из строя в основном связан с потерей герметичности в местах стыка со штуцером. Но, нужно отметить, что на автомобилях, выпущенных с конвейера не так давно, это случается редко.

Датчик пневмоподвески
  • Датчик температуры компрессора, датчик давления
  • Передний датчик ускорения кузова в количестве 2 шт, задний датчик ускорения кузова
  • Датчик уровня транспортного средства 2 шт на передней осии 2 шт на задней оси
  • Датчик ускорения колес 2 шт

Система датчиков активаторов контролирует корректные параметры работы.

Важная информация про Туарег на пневме

В основу системы легла пневмоподвеска Phaeton, тем не менее по сравнению с ее устройством здесь есть существенные отличия. Они обусловлены, в том числе, габаритами и массой автомобиля, то есть адаптированы к ней.

Чем отличается пневма на VW Touareg от того, как устроена управляемая пневматическая подвеска Volkswagen в Phaeton
  • Большой объем емкости ресивера. 1 — 4,8 л, 2 — 5,2 л.
  • Количество датчиков ускорения колес не 4, а 2.
  • Есть клапаны, чтобы регулировать демпфирование (внешний клапан адаптивной подвески).
Модификации Volkswagen Touareg по годам
  • Фольксваген Туарег 1 поколения выпускался с 2003 по 2010 год.
  • Фольксваген туарег NF, Туарег 2 поколения выпускался с 2010 по 2014 год в таких модификациях и комплектациях как: 3.0 TDI 204hp AT, 3.0 TDI 240hp AT, 3.0 TSI Hybrid AT, 3.6 FSI 249hp AT, 3.6 FSI 280hp AT, 4.2 FSI AT, 4.2 TDI AT.
  • VW Touareg FL, тоже 2 поколение, но уже Туарег рестайлинг, выпускавшийся с 2014 по 2018 годы: 3.0 TDI 204hp, 3.0 TDI 245hp, 3.0 TSI Hybrid (гибридный Фольксваген), 3.6 FSI, 4.2 FSI, 4.2 TDI.
  • Туарег 3 поколения производится с 2018 года.

И, чтобы вы не забывали, для чего вы вообще читаете все это, напомним кое-что. Независимо от того, на какой из модификаций автомобиля требуется ремонт пневмоподвески Туарег, выгоднее всего для вас сделать его в компании RSR.

От чего выходит из строя пневматическая подвеска Touareg

Причина зависит от многих факторов, включая то, где именно локализована неисправность или как давно эксплуатируется авто, но все-таки отметим основные:

  • Если в компрессоре не чистить осушитель и не менять фильтр, то он может приказать долго жить. Чаще всего причина неисправности — попадание влаги в систему. Обслуживание нужно проводить хотя бы раз в год. Разумеется, RSR проводит диагностику и обслуживание пневмы Фольксваген.
  • Пневмобалон травит, то есть имеет место утечка воздуха. Такое может случиться из-за того, что авто долго не эксплуатировалось. В результате пневмобаллоны пересыхают, в них образуются трещины. При потерях воздуха нагрузка на компрессор увеличивается, так что вы рискуете «попасть» на ремонт компрессора.
  • Закисают клапаны пневмобалонов задней оси, опять-таки, из-за попадания влаги.
  • Перегрев жидкости внутри амортизатора, потеря вязкости жидкости. Причиной является увеличение колебаний штока из-за возрастающей от езды по неровной дороге динамической нагрузки.
  • Амортизационная жидкость густеет и приводит к выходу из строя амортизатора. К этому приводит повышение давления и образование течи вследствие низких температур в холодное время года.

Также никто не отменял естественный износ, вот почему нужно проверять состояние жидкости в амортизаторах, герметичность системы и другие важные моменты для бесперебойной работы пневмы.

Как выполняется ремонт пневмоподвески Touareg

В зависимости от того, что именно неисправно, принимается решение, какой делать ремонт. Например:

  • Ремонт или замена пневмобалона
  • Ремонт пневмостойки, то есть замена пневмобалона и ремонт амортизатора
  • Замена пневмоподушки без снятия амортизатора

Не доводите до того, что вам потребуется сложный и дорогой ремонт. Чем раньше вы приедете к нам на диагностику, тем меньше денег потратите на ремонт пневмы. Мы быстро и честно расскажем о том, что выявлено на диагностике, и какие есть способы решения проблемы. Ремонт автомобиля в RSR всегда выполняется качественно и недорого, причем на профессиональном оборудовании и опытными мастерами. Звоните +7 (812) 944-94-90

2008 VW Treg, Пневматическая подвеска — обзор за 2 года

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Здравствуйте,

Хочу оставить подробный отзыв после первых 2-х лет владения моим замечательным танком (я имел в виду Туарег).

Прежде чем вдаваться в подробности, я хочу раскрыть свой уровень знаний. Я не претендую на звание технического эксперта, я просто любитель автомобилей, которому повезло, что он работал в студенческие годы парковщиком в Бостоне, США, и агентом по аренде автомобилей. За свою карьеру я проехал более 20 000 автомобилей и могу сравнить Touareg со всеми его конкурентами.

2 года назад я подумывал о покупке нашего первого Touareg. Я читал обо всех возможных проблемах и очень нервничал. Здесь, в США, за работу берут смешные деньги. Хуже того, большинство магазинов не работают с немецкими автомобилями. Таким образом, вам трудно сделать выбор в пользу дилера (стилера). Так или иначе, мы купили прекрасный VR6 Treg 2008 года выпуска с Air и всеми опциями… кроме подогрева рулевого колеса. Пробег составил 65 тыс. миль (104 тыс. км).

Постараюсь сделать отзыв как можно короче, но как в коротком абзаце описать чистую любовь?!

Во-первых, ощущения от вождения потрясающие. Кроме высококлассных и чрезвычайно дорогих внедорожников (X5M, AMG или Jaguar), ничто другое не может сравниться с сочетанием двигателя и коробки передач. Двигатель VR6 действительно красиво набирает обороты, а коробка передач заставляет его петь замечательную песню. Запаздывания нет, передачи включаются легко и коротко, а при ускорении происходят быстрые переключения. Я абсолютно убежден, что нет внедорожника стоимостью менее 50 тысяч долларов, который мог бы соответствовать этим характеристикам. Этот автомобиль больше похож на спортивный автомобиль, чем на большой тяжелый внедорожник, достойный внедорожника.

Были 4 основные проблемы, которые пришли в мой список при изучении этого автомобиля: 1. Подшипник передней ступицы 2. Едят тормоза 3. Неисправности ксенона 4. Неисправности пневмоподвески.

Рад сообщить, что за последние 2 года и 12,5 тыс. миль (20 тыс. км) у меня не было ни одной проблемы с этими участками или каких-либо других сбоев. Я НЕ тратил деньги на проблемы или техническое обслуживание (очевидно, за исключением замены масла). У меня была только одна проблема, когда у меня была утечка бензина из топливного бака и топливного насоса или соединение между ними. Починка обошлась мне в 628 долларов. Однако через 3 месяца я получил уведомление об отзыве завода по этой проблеме, и мне вернули деньги от VW America. Так что имейте в виду, если у вас была эта проблема, вы имеете право на это возмещение.

Я только что вернулся из первой крупной поездки со своим Трегом. 2000 миль между ледяной землей Бостон-Монреаль-Торонто-Ниагара-Фолс-Бостон. Ехать пришлось в почти постоянном сильном снегопаде с минусовой температурой на улице. Я катаюсь на Michelin LTX, первой всесезонной шине, на которой я осмеливаюсь покорять зиму. Я родом из Европы, где почти обязательно иметь специальные зимние (зимние) шины. Уровень сцепления и чувство безопасности, обеспечиваемые Treg и шинами, не имеют себе равных. Я никогда не чувствовал такой уверенной езды в зимних/снежных условиях. В Монреале обычно ждут ночи, чтобы убрать весь снег с улиц, что создает массу удовольствия от вождения. Мне пришлось карабкаться по кучам снега глубиной 1 фут, чтобы найти парковку. Трег просто пошел без колебаний. Было удивительно весело выполнять небольшие слайды на большинстве улиц (имейте в виду, что это было Рождество, поэтому движение было минимальным, ни люди, ни животные не пострадали 0).

С другой стороны, год назад я попал в серьезную аварию. Сумасшедший водитель сбил нас на шоссе. Он разогнался до безумной скорости и потерял управление, врезался в ограждение, а затем на скорости более 70 миль в час (112 км/ч) врезался в правую сторону нашего Трега. К счастью, все четверо в машине были в порядке. Трег сильно повредил переднюю дверь, так как он сбил нас, но он был на ходу и не имел повреждений конструкции. Обе другие машины пришлось отбуксировать, а некоторым людям потребовалась незначительная помощь врачей. Я говорю вам это, потому что, когда вы находитесь в Треге, вы фактически находитесь в резервуаре. Я был очень зол на немецкую инженерию за то, что в ту ночь мы были в безопасности.

Суть в том, что это потрясающая машина. Мне это нравится, и я уже собираюсь купить следующую модель 2011 года, когда моя другая машина (кабриолет Toyota Solara) решает, что пришло время.

Есть только одна вещь, которая мне не нравится. Нет возможности обдувать горячим воздухом лобовое стекло и ноги или себя. Приходится выбирать между лобовым стеклом или собой. Во время долгой поездки я переключался каждые 15 минут. Из-за постоянного снегопада я приносил в салон много влаги, поэтому, когда я не направлял воздух на лобовое стекло, он затуманивался. А когда я был, то боковые стекла запотевают или ноги мерзнут. Выигрыша почти не было, пока вся влага в машине не ушла и я не направил воздух в сторону боковых стекол и замерзших ног.

Одна небольшая проблема — люк в крыше. Как и в случае с моим Passat 2006 года, есть проблема с электрическим или физическим переключателем, когда люк открывается сам по себе. Это раздражает, если вы не поймаете это. Я уверен, что есть простое решение, чтобы исправить это, но я не дошел до этого момента.

Надеюсь, мой отзыв будет полезен всем вам, будущим владельцам Tregs.

На грустной ноте хочу отметить, что однажды я использовал редуктор низкого диапазона, просто потому, что хотел поиграть с ним. В штате, где я живу, мне от него нет никакой пользы :frown2: Так что я вполне уверен, что не пропущу эту функцию в модели 2011 года, но буду наслаждаться улучшением экономии топлива из-за ее отсутствия.

Наконец, у меня был забавный случай. Я уверен, что более знающий специалист объяснит причину этого. Я катался на парковке торгового центра после одной метели. После 15 минут потрясающего силового скольжения у меня не было тормозов. Я не уверен, почему это было. Либо роторы сильно замерзли из-за снежного заноса, либо перегрелись из-за того, что система 4 движения коснулась тормозов для меня. Очевидно, я скользил с выключенной системой тяги. В принципе, не удивляйтесь, если вы потеряете тормоза на 10-15 минут после продолжительного скольжения/вращения всех шин.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится