Пневмоподвеска на туареге отзывы: Volkswagen Touareg ( 1)

by admin

Содержание

Пневмопідвіска Volkswagen Touareg: детальний огляд пневматичної підвіски

Одним з каменів спотикання при виборі комплектації Volkswagen Touareg є варіант підвіски. Автомобіль доступний, як на класичних пружинах, так і на пневмі. З одного боку, багатьох відлякує вартість покупки та обслуговування машини на пневматичній підвісці. З іншого боку — комплектація привертає комфортабельністю, адаптивністю, універсальністю та підвищеною безпекою. Чи справді Фольксваген Туарег на пневмі володіє цими перевагами, та чи варто його купувати — ви дізнаєтеся з цього матеріалу.

Більш докладно про пневматичні підвіски легкових авто читайте в цієї статті.

Особливості та режими пневматичної підвіски Volkswagen Touareg

При розробці пневми для Туарега за основу була взята система Phaeton. Вона була значно перероблена з урахуванням чималої маси автомобіля. Зокрема, відразу ж можна виділити наступні 7 відмінностей:

  • Замість 4 датчиків прискорення залишили тільки 2;
  • Встановлено два ресивери на 4. 8 і 5.2 літри;
  • Застосовано більш потужний компресор;
  • Реалізован необслугований осушувач повітря;
  • Збільшені об’єми пневмобалонів;
  • Додані клапани для автоматичного та ручного регулювання жорсткості;
  • Збільшен перетин магістралей до 6 мм.

Також варто відзначити нетипове для Volkswagen рішення — вузол для підкачки коліс на базі пневматичної системи підвіски.

Для ручного регулювання основних режимів роботи підвіски передбачений поворотний перемикач. Він дозволяє вибирати один з наступних п’яти режимів:

  1. Парковка. Кліренс знижується до мінімальних 160 мм. Режим автоматично відключається при русі зі швидкістю понад 5 км/год;
  2. Швидкісна їзда. Розрахований на рух по рівній трасі зі швидкістю вище 125 км/год. Встановлює кліренс на рівні 190 мм;
  3. Вуличний рух. Оптимальний режим для їзди по порівняно рівних дорогах на швидкостях до 80 км/год. кліренс відповідає 215 мм;
  4. Позашляховий рух. Призначений для їзди зі швидкістю до 40 км/год з кліренсом 240 мм;
  5. Екстремальний. Піднімає кліренс на максимальні 300 мм.

Якщо в другому режимі швидкість руху по трасі перевищує 180 км/год, то кліренс автоматично знижується на 10 мм для зменшення лобового опору та підвищення стійкості автомобіля.

Додатково на панелі передбачений трьохпозиційний пристрій для пом’якшення пневматичної підвіски Volkswagen Touareg. Він дозволяє в ручному режимі вибирати один з наступних трьох режимів демпфірування:

  • AUTO — середня жорсткість для більшості ситуацій;
  • SPORT — жорстка підвіска для агресивної їзди з мінімальним кліренсом при маневруванні;
  • COMFORT — максимально м’яка підвіска.

Варто відзначити, що за певних умов система самостійно змінює ці налаштування. Наприклад, якщо машина раптово починає вестися агресивно, часто та різко повертати, то пневма сама перемикається в режим максимальної жорсткості.

Конструкція пневмопідвіски Фольксваген Туарег

Пневматична підвіска Volkswagen Touareg складається з наступних ключових вузлів:

  • Компресор;
  • Осушувач;
  • Ресивери;
  • Датчики;
  • Блок адаптивного управління;
  • Регулятори вибору режимів;
  • Пневматичні стійки.

Розглянемо коротко кожен з пунктів.

1.Компресор

Розташований в передній частині кузова на віброгасильних опорах. Потрібен для створення тиску в системі пневматичної підвіски. Повітря забирається з навколишнього середовища через фільтр і подається через магістралі в ресивери. Для захисту від перегріву компресор оснащений термодатчиком. Також присутній штуцер для підкачки коліс.

2.Осушувач

Призначений для усунення корозії і відмови пневмосистеми при негативних температурах навколишнього повітря. Являє собою вузол, наповнений гранульованим силікатом, який здатний поглинати вологу у великих об’ємах. Примітним є те, що для видалення вологи з осушувача використовується зворотний повітряний потік. Завдяки цьому технічному рішенню вузол не потребує обслуговування.

3.Ресивери

Потрібні для оперативного забезпечення повітрям пневматичних балонів в стійках. Розраховані на максимальний тиск до 16.5 атмосфер. Компресор спрацьовує при падінні тиску до 11 атмосфер. Ресивера два — передній і задній.

4.Датчики

Призначені для відстеження режиму експлуатації автомобіля, що необхідно для повноцінної роботи адаптивної автоматики. Є такі датчики:

  • 4 датчика рівня;
  • Датчик тиску;
  • 2 датчика прискорення коліс;
  • 3 датчика прискорення кузова.

Також є температурний датчик на компресорі, згаданий вище.

5.Блок адаптивного управління

Отримує сигнали від датчиків і управляє клапанами демпферов.

6.Регулятори вибору режимів

Описано вище.

7.Пневматичні стійки

Стійки складаються з таких деталей, як:

  • Опорні підшипники;
  • Зворотні клапани остаточного тиску;
  • Пневмобалонів;
  • Поршнів зі штоками;
  • Клапанів адаптивної підвіски.

Від пилу, бруду та вологи стійки захищені чохлами.

Фактичні переваги Фольксваген Туарег на пневмопідвісці

При виборі комплектації Volkswagen Touareg по підвісці врахуйте, що дешевший варіант «на пружинах» позбавлений більшості перерахованих переваг пневми:

  1. Зручний режим навантаження. Під час паркування кліренс знижується до 160 мм, за рахунок чого істотно полегшується доступ до багажного відділення автомобіля. Зокрема, в машину легше завантажити що-небудь важке та незручне. Якщо у вас маленькі діти, цей режим спрощує їм посадку та висадку, а також підвищує безпеку;
  2. Кліренс до 300 мм. У Туарега на класичних пружинах він навіть при мінімальній завантаженості автомобіля не перевищує 237 мм. Кліренс до 300 мм істотно розширює можливості експлуатації машини. Прохідність теж значно вище, ніж у стандартній комплектації;
  3. Режими — 5 основних і 3 додаткових. Незважаючи на повну автоматизацію, пневмопідвіску автомобіля можна налаштувати вручну в залежності від швидкості руху та стану дороги.
    Паралельно передбачена можливість коригувати жорсткість пневми для більш спортивної або комфортної їзди;
  4. Принцип «вертольота». Завдяки наявності датчиків рівня кузов автомобіля постійно підтримується по горизонту, незалежно від того, що знаходиться під колесами. Це покращує комфортабельність, а також спрощує процес водіння по нерівним покриттям або бездоріжжю;
  5. Адаптивність. Для тих, хто не любить ручні регулювання, Volkswagen передбачив в Туарегу автоматику. За рахунок наявності датчиків прискорення коліс і рівня кузова система самостійно відстежує, що відбувається з автомобілем, оперативно коригуючи поточний режим підвіски. В результаті пневма на рівній трасі «присідає» та робиться жорсткіше, а на малих швидкостях і нерівностях, відповідно, «піднімається» та стає м’якше;
  6. Захист від замерзання. Власники перших Volkswagen Touareg в цій комплектації поголовно скаржилися на те, що пневма просто відмовляє з настанням морозів. Відбувалося це тому, що в системі утворювався конденсат, який при негативних температурах замерзав і блокував магістралі. У Фольксваген оперативно виправили цей косяк, завдяки чому пізніші версії вже набагато надійніше в цьому плані;
  7. Підкачка коліс. У пневматичної системі автомобіля передбачений штуцер для підкачки запасного колеса, що зручно та практично, враховуючи потенціал і можливі режими їзди;
  8. Ресурсомісткість. Пневмопідвіска Volkswagen Touareg є на сьогодні однією з найбільш вдалих і продуманих. Зокрема, присутній пасивний та активний захист, що запобігає корозії, заклинювання, перегрів. На багатьох машинах в цій комплектації навіть після пробігу в 200 тисяч безвідмовно продовжують працювати рідні деталі пневми;
  9. Ремонтопридатність. В цьому плані Фольксваген теж подбав про споживача. Передбачена можливість заміни окремих деталей, що робить ремонт пневмопідвіски не таким дорогим, як у випадку з багатьма іншими автомобілями на пневмопідвісці;
  10. Універсальність. На відміну від пружин, пневмопідвіска робить автомобіль більш цікавим, чи що. Це вже не просто засіб пересування з пункту А в пункт Б. Туарег на пневмі — це комфорт, спортивна жорсткість, адаптація під дорожні умови, підвищена прохідність та зручність експлуатації.

Що стосується недоліків, то найбільш істотний з них був описаний в пункті №6. В іншому, якщо не забувати, що це все ж пневматична підвіска, особливих мінусів користувачі не відзначають.

Чи варто купувати Volkswagen Touareg на пневмі?

З урахуванням явної переваги на користь достоїнств комплектації Volkswagen Touareg на пневматичній підвісці — розглядати авто до покупки однозначно варто. Звичайно, даний варіант обійдеться дорожче. Але це той рідкісний випадок, коли споживач платить не за маркетинг, а за свій комфорт, безпеку, зручність, та можливості експлуатації автомобіля.

Пневмоподвеска фольксваген туарег (Volkswagen Touareg)

Доброго времени суток, эта статья продолжение моего повествования о моем опыте владения Volkswagen Touareg 2010. Первую часть можно найти здесь. Конкретно речь пойдет о том какая пневмоподвеска фольксваген туарег.

Так вот эта статья- есть небольшое отступление от той статьи. Дабы не раздувать основную.

Так вот. Новая машина куплена, 500 км пробега на одометре и БАЦ!

Принцип пневмоподвески

Дело в том, что на новом туареге в 2010 году стала применяться закрытая система пневмоподвески. Если на предидущем кузове пневма брала воздух и с улицы, то на новом система работала только на том, что в нее закачали на заводе, а на заводе в нее закачивали вроде как азот, точно в этом не уверен.

Пневмоподвеска фольксваген туарег второго поколения, в чем ее проблема?

Так вот. В первые морозы, еду по трассе, машина начинает писать АХТУНГ! «Подвеска неисправна, немедленно прекратите движение»

Что еще за черт? Подумал я. Посмотрел, машина едет вроде ровно, положение пневма не меняла. Останавливаюсь — выхожу осматриваю, все в порядке, глушу — завожу, ошибки нет. Проехал еще 15 минут ошибка снова появилась и что самое страшное машина опустилась.

Подробнее об этой проблеме смотрите на сайте Touareg.

Ну прекрасно, полная машина детей , зима, на улице -15 а местонахождение — где-то на забытой богом трассе.

Неплохой подарочек надежности от фольксваген подумал я. Но решил ехать дальше, рисковать здоровьем своей семьи ради какой-то железки я не намерен, поэтому движимся в сторону города. До дома он нас довез без проблем, хоть и ошибка горела на всем протяжении пути.

Уже у дома снова перезапускаю машину и вуаля, ошибки нет. На ночь ставлю в гараж, уезжаю утром на работу и опять ошибки нет. Я все равно записался к официальному дилеру и как оказалось не зря.

Не хочу грузить вас, всеми моими посещениями ОД и так статья уже большая. В общем, машина отгонялась примерно 8 раз за 3 месяца. Сроки нахождения ее у ОД всегда были разными доходило и до 30 дней, но никогда не 40, чтобы я не смог воспользоваться законом о защите прав потребителей.

Хронология событий ремонта пневмоподвески

Первое, что было с туарегами в цивилизованном мире?

Пневмоподвеска фольксваген туарег на первой партии с завода оказалась бракованной. В пневмосистему вместе с азотом попал воздух и при перепадах температуры появлялся конденсат, а мощности осушителя не хватало чтобы удалить влагу. Решение-замена газа в системе, всё. Для этого VW провел отзывную компанию. Как это предполагалось и было у них. Человек заезжает к ОД, они меняют газ и ты едешь дальше.

Второе, что было с моим туром в уездном городе N?

Од не мог установить причину.»Машина то первая в городе, понимаете?!» говорил мне дилер. Мучали мучали они моего туарежку, даже какой то спец из славного града Москва приезжал, тоже ничего не смог. В итоге криворучки по гарантии заменили целиком пневмокомпрессор и ошибка ушла навсегда.

Вот так господа бывает. Прежде чем покупать автомобиль конкретной марки, убедитесь в качестве работы официального дилера в вашем городе.

Если было интересно прочитать, жим палец вверх и подписывайся, если ели дочитали и засыпали всю статью, смело лепи диз и пиши гневный комментарий с матюками.

Спасибо, что дочитали до конца. Если вы хотите больше узнать о пневме на туареге, читайте : Ремонт пневмоподвески туарег

2012 Touareg пневмоподвеска | Клуб Touareg Форум

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

1 — 20 из 20 сообщений

TouaregNL
·
Зарегистрировано

фольксвагенчувак
·
Запрещено

TouaregNL
·
Зарегистрировано

никм
·
Премиум-участник

TouaregNL
·
Зарегистрировано

амеоба
·
Зарегистрировано

TouaregNL
·
Зарегистрировано

Йети
·
Супермодератор

головастик
·
Зарегистрировано

первый регистр
·
Зарегистрировано

никм
·
Премиум-участник

Деннисейс
·
Зарегистрировано

Деннисейс
·
Зарегистрировано

TregEd
·
Зарегистрировано

некиданки
·
Зарегистрировано

2011 (MY12) V6 TDI180 4XMotion, 275 000 км

эваддирб
·
Зарегистрировано

Кенхард
·
Зарегистрировано

Кенхард
·
Зарегистрировано

некиданки
·
Зарегистрировано

2011 (MY12) V6 TDI180 4XMotion, 275 000 км

некиданки
·
Зарегистрировано

2011 (MY12) V6 TDI180 4XMotion, 275 000 км

1 — 20 из 20 Сообщений

Это старая тема, возможно, вы не получите ответа и, возможно, старая тема возрождается.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное