Подключаемый полный привод part time: Подключаемый полный привод (part time)

Содержание

Подключаемый полный привод (part time)

Последнее время все больше автомобильных компаний предлагают ряд моделей с полным приводом, у которых крутящий момент передается на все колеса для большей проходимости.

Появление полноприводной трасмиссии принято связывать с первыми моделями Jeep, но ее история началась гораздо раньше

Конечно, функции полного привода расчитаны на довольно тяжелые дорожные условия – он уместен на внедорожниках или универсалах-кроссоверах. Но это не значит, что его не может быть на легковых моделях. Название «полный привод» общее, а основных видов этой трасмиссии три: полный привод может быть постоянным, подключаемым в случае необходимости, подключаемым автоматически.

Развитие инженерной мысли

Появление полноприводной трасмиссии принято связывать с первыми моделями Jeep, но ее история началась гораздо раньше. Полный привод 4х4 впервые появился на паровом локомобиле (нечто среднее между автомобилем и паровозом). Локомобили могли передвигаться по рельсам и дорогам. Локомобиль с полным приводом был изготовлен в единственном экземпляре английским инженером Джозефом Диплоком в 1893 году. Кому отдать первенство изобретения привода  на «настоящих автомобилях», историки спорят до сих пор. На арене изобретение Фердинанда Порше, который придумал электромобиль с индивидуальным мотором на каждом колесе в 1900 году и созданный голландцами гоночный  Spyker 60 HP 1905 года выпуска.

В начале 20 века в Америке и Европе выпускалось довольно много автомобилей с полным приводом. А в 1930-1940-х годах производство вышло на новый уровень, так как такие автомобили стали необходимы военным. Появилась модификация, которая приспосабливала автомобиль к любым условиям – подключаемый полный привод. На ровной дороге привод был задним, на трудных участках подключалась передняя ось. Переключение происходило с помощью рычага или кнопки, и водитель мог сам регулировать систему, отслеживая участки дороги.

Среди моделей, в которых использовался подключаемый полный привод, известен Willys – первый военный внедорожник. Он сделал  такой вид привода популярным, потому как легко преодолевал самое сложное бездорожье. Впоследствии появился  гражданский автомобиль —  Jeep CJ. Современная версия этих моделей, считающихся классикой part-time, была разработана компанией Jeep в конце 80-х годов 20 века. Это был Jeep Wrangler. 

Полный привод part time сегодня

Со времени изобретения подключаемого привода его сущность мало изменилась. Основное отличие классического part time от других видов полных приводов – это то, что межосевой дифференциал  у него отсутствует. Если бы колесами управлял дифференциал, то при подключении полного привода они могли бы вращаться с разной скоростью и поворот автомобиля происходил бы легко и без дополнительных усилий со стороны водителя. В случае с part-time, когда привод подключен, приводные валы колес жестко соединены и вращаются с одинаковой скоростью. Из-за этого повышаются нагрузки на трансмиссию, что конечно ведет к ее изнашиванию и возможным поломкам. Давление ослабевает только тогда, когда колеса могут скользить на грунте — под ними снег, лед, грязь, песок.

Именно поэтому включать режим полного привода рекомендуется только на проблемных участках дороги, если вы включите привод на сухой дороге это просто может оказаться опасным – автомобиль гораздо хуже будет слушаться руля. На хорошем грунте при включенной системе колесам трудно проворачиваться, но на бездорожье part time нет равных. Дифференциал снижает характеристики проходимости, но с ним машина более послушна на обычной дороге, поэтому при выборе привода нужно учитывать, что для вас важнее.

Сегодня такой вид привода используется на автомобилях, для которых на первом месте высокая проходимость – в России это многие модели УАЗ, из известных мировых марок — Nissan Patrol, Jeep Wrangler, Mitsubishi Pajero, Suzuki Jimny.

Достоинства и недостатки

Конечно, классическая система part time это уже своего рода «динозавр». В первоначальном, как говорят автомобилисты, «честном» виде она используется все реже, так как прогресс не стоит на месте. На смену рычагам и кнопкам приходит умная электроника, которая сама отслеживает участки дороги и включает либо отключает привод.

Использование классической part time — это уже скорее сила привычки и приобретенный опыт. Плюс такие машины дешевле модных универсалов, которые напичканы новейшей электроникой. Система идеальна при каждодневном преодолении трудных участков дороги (например, при жизни за городом) или в экстремальных путешествиях, но если «трудности пути» встречаются вам редко – такая машина не будет удобной.

Минусы такой трансмиссии в большом расходе топлива, изнашивании системы при неправильной эксплуатации  (это касается и системы полного привода, и шин). К тому же, это сложность отслеживания правильного  подключения при смешанной дороге, свойства которой меняются слишком часто (то асфальт, то снег, то лед), возможная  неповоротливость машины в обычных условиях.

Постоянная эксплуатация

Part time видоизменяется — уже не нужно включать привод только при полной остановке авто, выходя из машины, либо при помощи раздаточной коробки на маленькой скорости. В продвинутых моделях переключать режимы можно не снижая скорости, что облегчает жизнь водителю. Такими возможностями обладает Suzuki Jimny, Opel Frontera, Nissan Pathfinder.

При этом скорость движения не должна превышать 80 км/час. Если подключать привод на более высокой скорости, машина «клюнет носом», как при резком торможении. Также важно помнить, что привод желательно подключать не заранее, а уже находясь на бездорожье.

Part-time 4WD и Full-time 4WD — Архив

[b]Системы полного привода Part-time 4wd, Full-time 4wd[/b]

Производители называют полноприводные версии своих автомобилей различными способами, но на практике существуют лишь четыре вида систем полного привода:

[b]Полный Привод Part-Time[/b]
Part-time 4wd, от англ. «Part time» — неполный рабочий день. Другими словами — полный привод временного использования. При движении по дорогам с твёрдым покрытием вся тяга передаётся только на один мост, как правило задний. Второй мост подключается водителем с помощью рычага или кнопки.

У автомобилей с part-time 4wd отсутствует межосевой дифференциал, который позволил бы карданным валам вращаться с разными скоростями когда автомобиль поворачивает. При включенном полном приводе передний и задний карданные валы через раздаточную коробку жёстко соеденены друг с другом и вращаются с одной скоростью. В повороте же передние колеса автомобиля проходят больший путь, чем задние.

При включенном полном приводе и попытке повернуть автомобиль в трансмиссии возникают напряжения, которые могут ослабиться только за счет проскальзывания колес на грунте. Поэтому использование такого полного привода ограничено участками с очень низким коэффициентом сцепления (грязь, снег, лед, песок). На дороге с сухим твердым покрытием колесам очень тяжело провернуться, сильно изнашиваются шины, в трансмиссии возникает сильное напряжение, что может привести к ее серъезной поломке.

Внимание! Надпись «Part-time 4wd» на селекторе режимов трансмиссии SelecTrac у Jeep Cherokee означает блокировку межосевого дифференциала. Тип трансмиссии SelecTrac — Многорежимный полный привод.

[b]Постоянный Полный Привод[/b]
Англ. Full-time 4wd, permanent 4wd, permanently-engaged 4wd. Система, в которой усилие от двигателя передается на все колеса постоянно. Такая трансмиссия оснащена межосевым дифференциалом, что позволяет передним и задним колёсам проходить разные расстояния в поворотах. На таком автомобиле можно двигаться в режиме полного привода как по дорогам, так и на бездорожье. Для тяжелых дорожных условий межосевой дифференциал может быть заблокирован. В этом случае работа полного привода становится аналогичена Part-Time 4wd, т.е. жесткое, равномерное распределение тяги между мостами. В некоторых системах блокировка межосевого дифференциала принудительно включается водителем, в других же межосевой дифференциал блокируется автоматически при пробуксовке или опасности пробуксовки колес. Для блокировки может использоваться, например, дифференциал Torsen, вискомуфта, управляемое электроникой многодисковое сцепление и пр.

В последние десятилетия получила применение электронная система контроля тягового усилия на всех четырех колесах, призванная заменить механическую блокировку дифференциалов. Такая система подтормаживает буксующие колеса, тем самым перераспределяя тяговое усилие на колеса, имеющие лучшее сцепление с дорогой (Mercedes ML, BMW X5, Land Rover Discovery II). Однако, при движении по серьезному бездорожью, такая электронная система не эффективна.

[b]Автоматически-Подключаемый Полный Привод[/b]
Англ. automatic 4wd, on-demand 4wd. В такой системе в нормальных дорожных условиях ведущим является только один мост. Полный привод подключается при необходимости. Как правило, это происходит при пробуксовке колес и, как только пробуксовка устранена, полный привод отключается. Для подключения второго моста может использоваться вискомуфта, или многодисковое сцепление приводимое гидронасосом, самоблокирующееся при появлении разницы в скоростях вращения переднего и заднего моста; или же многодисковое сцепление с электронным управлением, получающее информацию о пробуксовке от датчиков ABS и улавливающее малейшую разницу в скоростях вращения переднего и заднего мостов.

Т.н. превентивная система автоматически-подключаемого полного привода способна с помощью различных датчиков (ускорения, степени нажатия акселератора и пр.) определять возможность пробуксовки и необходимость подключения полного привода до пробуксовки ведущих колёс.

[b]Многорежимный Полный Привод[/b]
Англ. Selectable 4wd. В другую категорию можно выделить автомобили Mitsubishi Pajero (трансмиссия Super Select 4wd) и Jeep Grand Cherookee (трансмиссия SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4wd) с их селективной трансмиссией, которую можно назвать системой постоянного полного привода (автоматически-подключаемого в случае с Nissan Pathfinder) с возможностью принудительного отключения переднего моста.

В Pajero, например, можно выбрать один из следующих режимов: 2wd, 4wd с автоматической блокировкой центрального дифференциала (аналогично Full-Time 4wd), 4wd с жестко заблокированным дифференциалом (аналогично Part-Time 4wd) и пониженная передача (Low range Part-Time 4wd).

[b]В Чем Различие Между Терминами 4wd И Awd?[/b]
Автопроизводители не всегда следуют каким-то определенным правилам, но во многих случаях все же можно дать определение этим терминам. Аббревиатура 4WD как правило относится к автомобилям повышенной проходимости, имеющим понижающий ряд трансмиссии (low range). AWD чаще всего применяется на полноприводных легковых автомобилях, которые в большинстве случаев не имеют понижающей передачи и часто являются моноприводными в нормальных дорожных условиях.

Сообщение отредактировал TUNGA: 01 October 2011 — 00:56

Типы полного привода. Full-time, Part-time и Super Select

Сегодня немножко порассуждаем о типах полного привода.

Асфальтовые варианты типа муфт мы рассматривать не будем, поговорим о внедорожных типах полного привода, которые используются на большинстве полноприводных легковых автомобилях. Это постоянный полный привод, full-time, и подключаемый полный привод, part-time. Не то чтобы один из них превосходил другой, просто они немного отличаются. Каждый имеет свои плюсы и минусы.

Сначала немного о конструкции. Дело в том, что вроде бы все всё знают, но, когда люди начинают задавать вопросы, начинаешь с ними общаться и выясняется, что они имеют свое представление о том, что такое full-time и part-time, и очень часто оно не совпадает с действительностью.

Что такое раздаточная коробка, все знают, из неё выходит два карданных вала, которые идут к мостам. В случае с подключаемым полным приводом в раздаточной коробке есть возможность отключения переднего моста. Мы сейчас не рассматриваем повышенную и пониженную, понятно, что она тоже есть, мы сейчас говорим о типах полного привода. То есть у вас есть два варианта – либо у вас весь крутящий момент уходит на задний кардан, передний не задействован, либо вы включаете передний мост и карданы у вас закреплены между собой, они оба вращаются с одной скоростью и, соответственно, крутят оба моста.

В случае с постоянным полным приводом передний мост включен постоянно. Для того, чтобы избежать проблем с трансмиссией на твёрдых покрытиях, в раздаточной коробке установлен дифференциал, точно такой же, как и в каждом мосту для того, чтобы колёса имели возможность свободного хода относительно друг друга. Здесь то же самое, только с карданами. Когда у вас между собой карданы разблокированы и всё находится в обычном состоянии, на бездорожье достаточно, чтобы забуксовало одно колесо на одном мосту, чтобы машина остановилась. Поэтому, когда у вас постоянный полный привод, и вы съехали на бездорожье, первое, что вы делаете, это блокируете межосевой дифференциал, закрепощая карданы между собой. Получается то же самое, что и на подключаемом полном приводе. Для того, чтобы машина застряла нужно чтобы на каждом из мостов буксовало одно колесо.

Какой из этих приводов хорош, какой плох. Давайте начнём с плюсов того и другого.

Плюсы постоянного полного привода как раз в наличии этого самого межосевого дифференциала. Вы совершенно спокойно постоянно ездите на полном приводе. Зимой, в дождливую погоду, вам не нужно в какой-то ситуации подключать этот передний мост. Начинаете застревать, ну да, заблокировали межосевой дифференциал. Да, конечно, зимой удобней ездить на полном приводе до того момента, пока вашу машину не сорвало и не начало вращать. Тут на полном приводе начинаются проблемы, но мы сейчас в эти дебри не полезем, потому что это совершенно отдельная тема, требующая отдельного разговора.

В случае с подключаемым полным приводом, так же имеются свои плюсы. Когда вы отключаете мост в раздаточной коробке, если у вас ещё установлены хабы на мостах, и вы отключаете колёса от редуктора, у вас получается обычный заднеприводный автомобиль. С экономией по расходу, увеличенным накатом и прочими вещами. При этом раздаточная коробка у вас совершенно простая, там нет дифференциала, и соответственно, чем проще узел, тем он лучше. Опять же, не то, чтобы в случае с постоянным полным приводом межосевой дифференциал как-то часто ломался, но всё же чем проще, тем надёжнее.

Теперь переходим к минусам.

Минус постоянного полного привода в том, что вы не можете отключить передний мост, и вы постоянно крутите оба моста. Это повышенный расход топлива. Из-за того, что оба моста надо крутить, у вас меньше накат и по самой летней сухой дороге, по самому сухому асфальту вы всё равно едете на полном приводе.

В случае с подключаемым полным приводом, его минус как раз в отсутствии межосевого дифференциала. Из-за него вы не можете эксплуатировать полный привод на твёрдом сухом покрытии. Если у колёс нет возможности пробуксовки, на трансмиссию будет повышенная нагрузка. Когда машина поворачивает, все колёса проходят разное расстояние, поэтому они должны относительно друг друга двигаться. В случае с подключаемым полным приводом у вас мосты закрепощены между собой и по одному колесу на каждом мосту должно вращаться с одной скоростью. Соответственно, это нагружает трансмиссию, повышает износ резины, поэтому пользоваться подключаемым полным приводом можно только на скользких поверхностях. Поэтому, когда вы едете по бездорожью, с подключаемым полным приводом вы дёргаете ручку постоянно, подстраиваясь под дорогу. При постоянном полном приводе так заморачиваться не надо. Это что касается плюсов и минусов с точки зрения привода в целом.

Теперь о вопросе, который рано или поздно возникает у всех, почему нельзя совместить это и использовать плюсы и постоянного, и подключаемого полного привода? Ничего этому не мешает, раздаточная коробка, совмещающая в себе и тот, и другой тип существует и называется — Super Select. Она есть у многих автомобильных производителей. Встречается она не очень часто, но присутствует. В этой коробке есть и отключение переднего моста, и межосевой дифференциал. Какой тип лучше выбрать? К сожалению, возможности выбирать полный привод у нас нет, есть только возможность выбрать модель автомобиля, потому что есть очень небольшое количество машин с обоими типами приводов, но чаще всего есть автомобиль, и у него есть тип привода.
На бездорожье разницы между подключаемым и постоянным полным приводом нет. На асфальте есть нюансы, но подстроиться под них довольно несложно.

чем различаются и какой лучше? — OffRoadRest.ru

Наверное все знают, что такое полный привод. Говоря простым языком, этот термин означает, что все колеса, имеющиеся на внедорожнике, квадроцикле или другом транспортном средстве являются ведущими. Казалось бы все просто, мощность от двигателя просто передается на все колеса. В целом да, но вот реализована схема передачи крутящего момента может быть по-разному. Наиболее распространены два варианта: постоянный полный привод (Full-time) и жестко подключаемый полный привод (Part-time). Существуют и другие варианты реализации: через вискомуфту на базе переднего привода, многорежимные системы, технологии отдельных производителей, например quattro от Audi, и даже варианты с использованием электродвигателя на одной из осей. Но все эти системы часто сложны и напичканы электроникой, либо не предназначены для использования в условиях бездорожья. Поэтому остановимся на наиболее простых и распространенных системах постоянного (full-time) и подключаемого (part-time) полного привода. Начнем с последнего.

Жестко подключаемый полный привод (part-time)

Эта разновидность полного привода появилась раньше остальных. Если брать отечественную технику, то подключаемый полный привод используется на УАЗе, ГАЗ-66 и других полноприводных автомобилях. Конструкция довольно проста: крутящий момент от двигателя передается в коробку передач, далее в раздаточную коробку, и от нее уже к мостам и колесам. Раздаточная коробка позволяет подключать и отключать один из мостов, обычно передний. Т.е. при движении по нормальной дороге передний мост за ненадобностью отключается и крутящий момент передается только задним колесам. А при движении по бездорожью передняя ось жестко подключается и крутящий момент равномерно распределяется между осями.

Схема жестко подключаемого полного привода на примере УАЗа

Помимо включения и отключения полного привода раздаточная коробка позволяет выбрать повышенную или пониженную передачу, что весьма удобно в тяжелых дорожных условиях.

Постоянный полный привод (full-time)

Среди отечественных автомобилей ярким представителем с данным типом полного привода является Нива. Принципиально конструкция ничем не отличается от системы жестко подключаемого полного привода: крутящий момент также передается в КПП, оттуда в раздатку, и с нее уже к мостам и колесам. Но вот конструкция и принцип работы раздаточной коробки в данном случае несколько иной. Если при подключаемом полном приводе передний мост жестко подключается и отключается с помощью рычага на раздатке, то в случая постоянного полного привода оба моста подключены постоянно. Т.е. крутящий момент от двигателя постоянно передается на все колеса автомобиля.

Схема постоянного полного привода на примере Нивы

При этом выходы раздаточной коробки на передний и задний мосты соединены не жестко, как например при включенном полном приводе на УАЗе, а с помощью межосевого дифференциала. Это дает возможность использовать полный привод на любой поверхности в отличие от автомобиля с part-time, где движение с включенным полным приводом по ровной сухой поверхности нежелательно.

При всем этом раздаточная коробка на Ниве имеет возможность блокировки межосевого дифференциала, что позволяет жестко соединить между собой выходы на переднюю и заднюю ось. В этом режиме постоянный полный привод аналогичен жестко подключенному полному приводу. Также есть возможность выбора повышенной и пониженной передачи. Еще можно добавить, что на Ниве раздаточная коробка соединена с КПП не напрямую, а с помощью промежуточного вала, но это не так важно.

Какой полный привод лучше: постоянный (full-time) или жестко подключаемый (part-time)?

Каждый из этих видов полного привода имеет свои преимущества и недостатки. Выделим очевидные плюсы подключаемого полного привода по сравнению с постоянным:

  • простота и надежность конструкции;
  • экономия топлива при отключении переднего моста. А в случае с УАЗом можно еще и отключить передние ступицы.

Существенный недостаток всего один — не рекомендуется ездить на полном приводе по асфальту.

Теперь выделим плюсы и минусы постоянного полного привода по сравнению с подключаемым. Итак, достоинства:

  • собственно использование полного привода на любой поверхности и в любых условиях;
  • возможность блокировки межосевого дифференциала, хотя у part-time это по умолчанию.

Из недостатков можно выделить разве что чуть большую сложность конструкции и теоретически больший расход топлива при прочих равных условиях.

Вывод

Эти две системы полного привода по своей конструкции и принципу действия отличаются незначительно, а в т.н. «боевом» режиме, т.е. с включенной блокировкой и на пониженной передаче их работа в целом идентична. Поэтому говорить о том, какой вид лучше сложно: обе системы надежны и эффективны. Но если уж делать выбор, то чисто для бездорожья жестко подключаемый полный привод будет предпочтительнее, а если сложные участки часто сменяются дорогой, то тут лучше подойдет постоянный полный привод. Хотя могу ошибаться. Пишите в комментариях, какой тип полного привода считаете лучшим.


Читайте также:

Нива или УАЗ: что лучше?
Военные мосты на УАЗ
Пневмобаллоны в пружины
Шины низкого давления
Зачем нужен силовой бампер

Part time полный привод. Системы авто

Автомобили повышенной проходимости имеют различные конструкции систем полного привода. Каждая из них имеет свои преимущества и недочеты. Мы поговорим о системе подключаемого полного привода, или как ее еще называют part-time. В чем ее «козыри» и основные «минусы»?

Система полного привода Part-Time


Главная особенность привода part — time заключается в том, что при движении по обычным дорогам с твердым покрытием задействована лишь одна ось. По-сути в таком режиме машина остается моноприводной. Вторая же ось может быть подключена при необходимости, в случае потребности в преодолении бездорожья.

Для подключения второй оси служит раздаточная коробка. В итоге, когда такая трансмиссия работает в полноприводном режиме, осуществляется жесткая связь между передними и задними колесами, а также распределение момента между ними в соотношении 50:50. Это схема классических внедорожников. И надо отметить, такой тип трансмиссии при необходимости преодоления тяжелого бездорожья оказывается очень эффективным.

Но есть у привода part — time и существенный «минус». Жесткую связь между осямиможно применять лишь на покрытиях, которые дают возможность одной из них проскальзывать. Это гравий, лед, песок, грязь и т.п.

Дело в том, что при жесткой связи мостов между собой возникает такое явление как циркуляция мощности. Причем, если машина движется по твердому асфальтовому покрытию, она может иметь очень большие значения. Эта циркулирующая мощность не принимает участие в преодолении сил, препятствующих движению машины, тем самым еще больше нагружая узлы трансмиссии и покрышки.

{typography pre_red}И ЧТО ЖЕ В ИТОГЕ?{/typography}
В итоге, система полного привода part-time пригодна либо для езды по асфальтовым дорогам, либо для откровенного бездорожья. Она совершенно не приспособлена для передвижения по дорогам с меняющимися свойствами покрытия (асфальт с пятнами льда, твердая грунтовка с лужами грязи и пр.).

Потому сегодня привод part-time практически изжил себя и не применяется в автомобилестроении. Его можно встретить лишь на старых грузовых полноприводных авто или классических вездеходах.

Привод Part-Time


Полноприводный автомобиль всегда считался более мощным, достаточно вспомнить внедорожники компаний BMW, Mercedes и Toyota. Но со временем полный привод появился и на обычных машинах. На автомобили Volkswagen устанавливают систему 4Motion.

Что такое 4Motion


В приводе 4Motion крутящий момент, как правило, распределяется от агрегата автомобиля на оси колес зависимо от ситуации на дороге. Часто бывает такое, что дорога идет проходимая, а попадается участок с болотом или иным препятствием, чтоб проехать, тогда и нужен полный привод. Свою историю первой установки на автомобили Volkswagen системы 4Motion начинается с 1998 года. Такая система устанавливается как на автомобили класса седан, хэтчбек, так и на внедорожники и кроссоверы.

Среди таких автомобилей компании Volkswagen стоит вспомнить Golf IV, V поколений, микроавтобусы Volkswagen Transporter и кроссовер Volkswagen Tiguan. Теперь же рассмотрим подробнее о системе полного привода 4Motion.

С чего состоит полный привод 4Motion


Само название полный привод 4Motion, говорит о том, что система будет не простой. Каждая часть выполняет отведенную ей работу. Наглядная схема системы 4Motion показывает, что полный привод автомобилей Volkswagen состоит из: агрегат автомобиля (1), раздатка (2), карданная передача (3), кардан (4), межколесный дифференциал для задней оси (5), муфта включения задней оси (6), межколесный дифференциал для передней оси (7) и коробка передач автомобиля (8).

Рассмотрим принцип устройства отдельных компонентов и предназначение в системе 4Motion. Первый по списку работы пойдет дифференциал передней оси. Его назначением является передача крутящего момента на ведущие передние колеса от коробки передач. Сам же корпус соединен с раздаточной коробкой.

Далее по списку идет раздаточная коробка, из-за себя представляет коническую передачу. Благодаря ей крутящий момент передается под углом 90°. Фрикционная муфта и раздатка соединяются между собой карданной передачей от привода задней оси.

Карданная передача из себя представляет два вала, соединенных между шарнирами равных углов скоростей. Сами ж валы присоединены к фрикционной муфте и раздатке с помощью упругих муфт. Как видно на схеме выше, задний карданный вал имеет промежуточную опору.


В полном приводе компании Volkswagen системе 4Motion используется многодисковая фрикционная муфта под названием Haldex. За счет нее передается крутящий момент от передней оси машины. Степень и величина передачи крутящего момента зависит от степени замыкания муфты. Как правило, в системе 4Motion муфта встроена в картер дифференциала задней оси.

В системе 4Motion используется муфта четвертого поколения, чаще всего её можно встретить на кроссовере Volkswagen Tiguan. В сравнении с предыдущим поколением муфт, она имеет более простую конструкцию. Муфты первого и второго поколения можно встретить на автомобилях Volkswagen IV и V, а так же на Volkswagen Transporter.


Сама конструкция муфты Haldex состоит из нескольких фрикционных дисков, аккумулятора давления, насоса и системы управления. Пакет фрикционных дисков состоит из набора стальных и фрикционных дисков. Внутреннее зацепление со ступицей имеют только фрикционные диски, стальные ж диски имеют зацепление с барабаном. От количества дисков в системе 4Motion будет зависеть величина крутящего момента, который передается. Как говорится, чем больше дисков, тем больше будет крутящий момент. В свою очередь диски сжимаются поршнями.

Управление муфтой Haldex системы 4Motion происходит электронным путем, так же сюда включены входные датчики, блок управления электроникой и сами исполнительные устройства. В качестве входного датчика используется датчик температуры масла.

Задачей блока управления полного привода 4Motion, как и в других системах автомобиля, является преобразование входящей информации и передача сигналов на исполнительные устройства. Кроме информации, полученной от датчика температуры масла, блок управления тянет информацию от блока управления агрегатом автомобиля и системы ABS.


К исполнительным устройствам системы 4Motion относят клапан управления, он способен регулировать давление сжатие фрикционных дисков начиная от 0 и до 100% от возможной величины. За счет положения клапана определяется величина давления. Что касается аккумулятора давления и насоса, то они обеспечивают поддержку давления масла во всей системе 4Motion на уровне 3 МПа.

Как видим система полного привода 4Motion от компании Volkswagen достаточно не сложная в сравнении с другими производителями. Производитель Volkswagen стал чаще устанавливать на различные модели своих автомобилей, тем самым повышая комфорт, управляемость и надежность.

Как работает механизм системы 4Motion


Работы системы полного привода 4Motion зависит от построенного алгоритма блоком управления и муфты Haldex. Как правило, выделяют следующие алгоритмы работы:
  1. старт движения;
  2. пробуксовка при начале движения;
  3. движение на постоянной скорости;
  4. движение с частыми пробуксовками;
  5. резкое торможение.
Именно такие алгоритмы стандартом зашиты в блок управления системы 4Motion. При старте с места или разгоне, клапан, как правило, будет закрыт, а диски муфты сжимаются максимально. В результате на задние колеса будет подан крутящий момент максимальной силы.

Если же берется алгоритм 4Motion, когда при старте начинается пробуксовка передних колес, то клапан управления сразу закроется, а фрикционные диски муфты сожмутся. В таком случае крутящий момент полностью будет передаваться на заднюю ось. Относительно передних колес, то одно из колес в процессе будет подключаться или отключатся с помощью электронного блока дифференциалов системы 4Motion.

Взяв за основу ситуацию работы 4Motion, когда автомобиль движется с постоянной скоростью, то клапан будет открыт, а диски будут сжиматься в зависимости от условий движения и дорожного покрытия. Крутящий момент на заднюю ось будет передаваться только в самые необходимые моменты, а в основном вся нагрузка будет идти на переднюю ось.


Следующий алгоритм пробуксовки 4Motion, во время движения автомобиля высчитывается на основе сигналов полученных от блоков управления системы ABS. Клапан будет открываться зависимо от условий движения автомобиля. Блок управления будет смотреть, какая ось и какие колеса буксую, на те и передавать крутящий момент.

Последний вариант работы 4Motion, это когда автомобиль тормозит. В таком случае клапан управления будет открыт, а фрикционные муфты полностью разжаты. Не зависимо от ситуации, крутящий момент при торможении на заднюю ось передаваться не будет.

Видео принцип работы муфты Haldex на системе 4Motion:

Конструкция трансмиссии полноприводного автомобиля предусматривает возможность передачи крутящего момента на все четыре колеса. Различные схемы позволяют реализовать весь заложенный потенциал мощности, управляемости и активной безопасности автомобиля в зависимости от его назначения. Полноприводная трансмиссия может обозначаться аббревиатурой 4х4, 4wd или AWD.

Преимущества полного привода

Преимущества автомобиля, оснащенного полноприводной трансмиссией, легко понять исходя из недостатков моноприводного автомобиля, у которого привод осуществляется лишь на одну ось (переднюю или заднюю), т.е ведущие колеса либо передние, либо задние.

Полноприводный автомобиль на бездорожье

Применение свободных на основной массе бюджетных авто в сложных дорожных условиях делает ведущим фактически одно колесо, обладающее худшим сцеплением с поверхностью дороги. Это особенность работы дифференциала. И даже если у обоих колес достаточное сцепление с дорогой, чрезмерная подача мощности часто приводит к их пробуксовке, потере управления или застреванию автомобиля. Это минусы монопривода, которые особенно видны на скользком дорожном покрытии и бездорожье. В целях устранения указанных недостатков производители используют самоблокирующиеся межколесные дифференциалы.

Однако оптимальное решение — сделать ведущими все колеса, усовершенствовав и дополнив конструкцию трансмиссии необходимыми компонентами. Полный привод обеспечивает автомобилю следующие преимущества:

  1. повышенная проходимость;
  2. улучшенное сцепление с дорогой при старте на скользком покрытии;
  3. курсовая устойчивость и предсказуемое поведение на скользкой дороге.

Элементы полноприводной трансмиссии


Полноприводная трансмиссия

Полноприводная трансмиссия автомобиля состоит из следующих основных элементов:

  • механическая или автоматическая коробка передач;
  • раздаточная коробка или многодисковая муфта;
  • межосевой дифференциал;
  • карданная передача;
  • задний и передний дифференциалы;
  • элементы управления.

Виды полного привода

Постоянный полный привод

Постоянный полный привод 4х4 – вид привода, при котором крутящий момент распределяется от двигателя одновременно на все колеса. Такой привод может использоваться на разных классах автомобилей с продольной или поперечной схемой расположения двигателя. Для оптимального распределения крутящего момента современные системы полного привода снабжены самоблокирующимися дифференциалами с возможностью распределения мощности по осям в разных соотношениях.


Элементы постоянного полного привода системы Quattro

Электроника координирует работу системы, получая сигналы от датчиков скорости вращения колес, и моментально изменяет соотношение мощности в зависимости от дорожных условий и характера движения. Данный тип полного привода является наиболее прогрессивной системой, обеспечивающей лучшую активную безопасность и динамику вождения.

Недостатки: повышенный расход топлива и постоянная нагрузка на элементы трансмиссии.

Фирменный постоянный полный привод на все колеса используют в своих автомобилях такие производители, как Audi (), BMW (), Mercedes () и другие.

Принудительно подключаемый

Для автомобилей повышенной проходимости оптимальный способ реализации полного привода – принудительно подключаемый. Он устроен по стандартной схеме, отсутствует лишь центральный дифференциал. Ведущая ось — задняя, подключаемая — передняя. Крутящий момент на переднюю ось передается посредством раздаточной коробки, которая управляется вручную.


Схема и элементы подключаемого полного привода

Водитель самостоятельно включает привод всех колес посредством рычагов или кнопок управления перед преодолением сложного участка или, например, бездорожья. Включение раздаточной коробки обеспечивает жесткую связь между осями и распределение крутящего момента в равном соотношении. На приборной панели загорается индикатор полного привода. Часто в конструкции дополнительно предусмотрена возможность жесткой блокировки межколесных дифференциалов, а также использование повышенной и пониженной передач.

При включенном полном приводе элементы трансмиссии испытывают сильные нагрузки, управляемость автомобиля значительно ухудшается. В нормальных условиях движения отключается, и индикатор полного привода гаснет, движение продолжается с задней ведущей осью. Трансмиссия освобождается, что обеспечивает продление ее ресурса и снижение расхода топлива. Принудительно подключаемый полный привод применяется, в основном, на внедорожниках. Например, на Toyota Land Cruiser и Land Rover Defender.

Автоматически подключаемый

Схема автоматически подключаемого полного привода

Схема автоматически подключаемого полного привода разработана с учетом возможности моментального подключения второй оси к ведущей. Основной привод — задний или передний. При фиксации разности вращения колес фрикционная муфта межосевого дифференциала замыкается по команде электроники, и мощность начинает передаваться на все колеса. Ряд моделей предусматривает отключаемый режим 4х4, и автомобиль становится моноприводным. Автоматически подключаемая система полного привода 4Motion применяется на моделях автоконцерна Volkswagen.

Применение различных систем полного привода

В зависимости от класса и назначения автомобилей применяются различные виды полного привода, наиболее подходящие по своим рабочим и эксплуатационным характеристикам.

Для автомобилей премиум-класса, где, в первую очередь, имеют значение комфорт, управляемость и безопасность, оптимальный вариант — постоянный полный привод под контролем управляющей электроники. Внедорожники класса «люкс» комбинируют постоянный полный привод и принудительно подключаемый полный привод с возможностью жесткой блокировки дифференциалов. Работу системы полного привода контролирует и регулирует электроника. В случае необходимости водитель включает жесткую блокировку, если, например, нужно выехать из грязи.

Многие любители активного отдыха и частых поездок за город выбирают в качестве транспортного средства кроссоверы и внедорожники, в конструкции которых используется полный привод. Такие авто отличаются повышенным клиренсом и всеми ведущими колесами, что обеспечивает хорошую проходимость.

Но далеко не всегда такие авто способны преодолеть даже среднее бездорожье, не говоря уже о серьезной грязи. И виной этому может оказаться все тот же полный привод, точнее его конструктивные особенности. Поэтому наличие всех ведущих колес еще не означает, что машина способна на покорение сильной грязи.

Основные составные элементы трансмиссии

Полный привод подразумевает передачу крутящего момента от силового агрегата на колеса обеих осей, благодаря чему и повышается проходимость по грязи.

Основная конструктивная особенность привода этого типа перед другими (передний, задний) — наличие в трансмиссии дополнительного узла – раздаточной коробки. Именно этот узел и обеспечивает распределение вращения по двум осям авто, делая ведущими все колеса.

В целом эта трансмиссия авто состоит из:

  • сцепления;
  • коробки переключения передач;
  • раздаточной коробки;
  • приводных валов;
  • главной передачи обоих мостов;
  • дифференциалов.

Вариант конструкции полноприводной трансмиссии (подключаемый автоматически)

Несмотря на использование одних и тех же составляющих, вариаций и конструктивных исполнений трансмиссии – множество.

Конструктивные и эксплуатационные особенности

Стоит отметить, что на многих авто привод на все колеса осуществляется не всегда. То есть, ведущей постоянно является только одна ось, вторая же подключается только при надобности, причем делаться это может как в автоматическом режиме, так и вручную. Но есть и вариации трансмиссии, у которой отключение оси не осуществляется.

Трансмиссии с конструкцией, обеспечивающей передачу вращения на все колеса, используются на авто как с поперечной установкой силового агрегата, так и с продольной. При этом компоновка предопределяет, какая из ведущих осей функционирует постоянно (исключение – постоянный полный привод).

Система, обеспечивающая привод на все колеса может работать как с МКПП, так и с любой автоматической коробкой передач.

Принцип работы системы достаточно прост: от мотора вращение передается на КПП, которая обеспечивает изменение передаточных чисел. От коробки передач вращение поступает на раздатку, которая перераспределяет его на две оси. А далее уже по карданным валам вращение передается на главные передачи.

Но выше описана общая концепция системы полного привода. Конструктивно же трансмиссия может отличаться. Так, как правило, на авто с поперечным расположением в конструкцию КПП одновременно входят и главная передача переднего моста, и раздатка.

А вот в авто с двигателем, установленным продольно, раздатка и главная передача передней оси – отдельные элементы, и вращение на них поступает за счет приводных валов.

Существует еще ряд конструктивных особенностей, которые напрямую влияют на проходимость авто. В первую очередь это касается раздаточной коробки. В полноценных внедорожниках у этого узла обязательно имеется понижающая передача, которая в кроссоверах есть далеко не всегда.

Также на внедорожные качества влияют дифференциалы. Количество их может быть разным. У одних авто присутствует межосевой дифференциал, входящий в устройство раздатки. Благодаря этому элементу осуществляется возможность изменения соотношение распределения момента вращения между осями в зависимости от условий движения. В некоторых авто для увеличения проходимости также предусматривается блокировка этого дифференциала, после задействования которого распределение вращения по мостам делается в строго заданных пропорциях (60/40 или 50/50).

Но межосевого дифференциала в конструкции системы может и не быть. А вот межколесные дифференциалы, устанавливаемые на главных передачах, присутствуют на всех авто, но не на всех имеются их блокировки. Это тоже сказывается на ходовых качествах.

Различаются также и механизмы управления приводом. В одних авто все делается в автоматическом режиме, у других для этого водителем задействуются электронные системы, у третьих – подключение полностью ручное, механическое.

В общем, полный привод, используемый на авто, система не такая уж и простая, как изначально кажется, хотя принцип его функционирования на всех авто одинаков.

Самыми известными являются системы:

  • 4Matic от Mercedes;
  • Quattro от Audi;
  • xDrive от BMW;
  • 4motion концерна Volkswagen;
  • ATTESA у Nissan;
  • VTM-4 компании Honda;
  • All wheel control разработка Mitsubishi.

Виды привода, используемые на авто

На автомобилях нашли применение три вида полного привода, отличающиеся между собой как конструктивно, так и по особенностям работы:

  1. Постоянный полный привод
  2. С автоматически подключаемым мостом
  3. С подключением вручную

Это основные и самые распространенные варианты.

Виды полного привода

Постоянный привод

Постоянный полный привод (международное обозначение – «full time »), пожалуй, единственная система, которая используется не только на кроссоверах и внедорожниках, а также и универсалах, седанах и хэтчбеках. Используется он на авто с обоими видами компоновки силовой установки.

Особенность этого вида трансмиссии сводится к тому, что механизм отключения одной из осей не предусматривается. При этом раздаточная коробка может иметь понижающую передачу, включение которой осуществляется принудительно при помощи электронного привода (водитель просто выбирает селектором требуемый режим, а сервопривод осуществляет переключение).

Селектор выбора пониженной передачи и интенсивности движения в зависимости от местности

В его конструкции используется межосевой дифференциал с механизмом блокировки. В разных видах трансмиссии блокировка может осуществляться вискомуфтой, многодисковой муфтой фрикционного типа или же дифференциалом Torsen. Одни из них выполняют блокирование в автоматическом режиме, другие – принудительно, вручную (с использованием электронного привода).

Межколесные дифференциалы в системе постоянного полного привода также оснащаются блокировками, но не всегда (на седанах, универсалах и хэтчбеках ее обычно нет). Также не обязательно наличие блокировки сразу на двух осях, нередко такой механизм устанавливается только на одной из осей.

Привод с автоматически подключаемой осью

В авто с автоматически подключаемым мостом (обозначение – «On Demand »), полный привод включается только при определенных условиях – когда колеса постоянно работающей оси начали проскальзывать. В остальное время автомобиль является передне- (при поперечной компоновке) или заднеприводным (в случае, если двигатель располагается продольно).

У такой системы есть свои конструктивные особенности. Так, раздаточная коробка имеет упрощенную конструкцию и понижающей передачи в ней нет, но при этом она обеспечивает постоянное распределение крутящего момента по осям.

Также отсутствует и межосевой дифференциал, зато присутствует механизм автоматического подключения второй оси. Примечательно, что в конструкции механизма используются те же узлы, что и в межосевом дифференциале – вискомуфта или фрикционная муфта с электронным управлением.

Особенность работы привода с автоматическим подключением заключается в том, что распределение крутящего момента по осям делается с разным соотношением, которое меняется при разных условиях движения. То есть, при одном режиме вращение распределяется в пропорции, например, 60/40, а при другом — 50/50.

На данный момент система с автоматическим подключением полного привода является перспективной и ее используют многие автопроизводители.

Трансмиссия с ручным управлением

Трансмиссия с подключаемым полным приводом в ручном режиме (обозначение – «Part Time ») сейчас считается устаревшей и используется не часто.

Ее особенность заключается в том, что подключение второго моста осуществляется в раздаточной коробке. И для этого может задействоваться как механический привод (посредством рычага управления раздаткой, установленной в салоне), так и электронный (водитель задействует селектор, а сервопривод осуществляет подключение/отключение моста).

В такой трансмиссии отсутствует межосевой дифференциал, что обеспечивает постоянное соотношение распределение крутящего момента (обычно в пропорции 50/50).

Практически всегда в межколесных дифференциалах используется блокировка, причем принудительная. Эти конструктивные особенности обеспечивают наибольшие показатели проходимости авто.

Иные варианты

Стоит указать, что существуют комбинированные трансмиссии, которым присущи конструктивные и эксплуатационные особенности одновременно нескольких видов систем. Они получили обозначение «Selectable 4WD » или многорежимный привод.

В таких трансмиссиях существует возможность установки режима работы привода. Так, подключение полного привода может осуществляться как в ручном, так и в автоматическом режиме (причем существует возможность отключения любого из мостов). То же касается и блокировок дифференциалов – межосевого и межколесных. В общем, вариаций работы трансмиссии – множество.

Есть и более интересные варианты, к примеру электромеханический полный привод. В этом случае весь крутящий момент поступает только на одну ось. Второй же мост оснащается электромоторами, которые задействуются в автоматическом режиме. Последнее время такая трансмиссия становиться все более популярной, хотя полноценной системой, в классическом понимании, ее назвать нельзя. Такие автомобили являются гибридными системами.

Положительные и отрицательные стороны

Полный привод имеет ряд достоинств перед другими типами. Основными из них можно выделить:

  • Эффективное использование мощности силовой установки;
  • Обеспечение улучшенной управляемости авто и его курсовой устойчивости на разных видах покрытия;
  • Повышенная проходимость авто.

Противовесом достоинств выступают такие негативные качества, как:

  • Повышенное потребление топлива;
  • Сложность конструкции привода;
  • Большая металлоемкость трансмиссии.

Несмотря на отрицательные качества, автомобили, у которых имеется полный привод, пользуются спросом и очень популярны даже среди автолюбителей, за город практически никогда не выезжающих.

Autoleek

«Честный полный привод» — не вполне четкий, но убедительный термин, священная мантра интернет-гуру. Однако сегодня подавляющее большинство производителей делает ставку на электронику и многодисковые муфты, автоматически подключающие задний мост…

Хорошо иметь на случай штурма снежного заноса машину с колесной формулой 4х4, а в остальное время — экономичный монопривод. И при трогании с места на мокром асфальте полезно быть во всеоружии. Но уже через мгновение, когда скорость набрана, лишняя ведущая ось — только перерасход горючего.

Это стопроцентный формат кроссовера, и для того чтобы стали возможными быстрые или кратковременные включения второй пары ведущих колес, появились разнообразные многодисковые муфты их подключения.

ЭКОНОМИЯ МЕТАЛЛА И ТОПЛИВА
Недорогая и компактная многодисковая муфта, не вызывающая дополнительных вибраций и крайне отзывчивая, вытеснила сегодня на 90% полноприводных машин все другие виды трансмиссии, сведя формулу нынешней постройки массового кроссовера к единому принципу: поперечно расположенный впереди мотор постоянно приводит передние колеса, а задние подключаются муфтой по потребности.

Полный привод, реализованный таким образом, намного проще настоящих внедорожных конструкций. Раздаточной коробки нет, возле переднего дифференциала остаются лишь дополнительная пара шестерен отбора мощности да выходной вал. Еще один плюс: благодаря малому весу и размерам стало возможным разгрузить от тяжести муфты и без того тяжелую переднюю часть автомобиля. Многодисковая муфта поселилась прямо на заднем редукторе.

РАЗНЫЕ
Но муфта муфте рознь. При одинаковом принципе подключения второго моста конструкции могут иметь значительные различия.

Изначально решено было каким-то образом заставить срабатывать муфту от проскальзывания передней половинки, связанной с мотором и передними колесами, относительно задней, соединенной с задними колесами. Забуксовал перед, пошла разница оборотов половинок, муфта заблокировалась, подключился зад. Логично?

Самые первые муфты применял Volkswagen Golf в своей трансмиссии Syncro. Пакет фрикционов в них не сжимался, а был залит силиконовой жидкостью, которая густела при больших нагрузках и сама передавала вращение. Управлять такой виско-муфтой было невозможно, характеристика ее работы оставляла желать лучшего, и 100% крутящего момента на задние колеса она передать не могла. К тому же при буксовании в грязи силикон вскипал, муфта быстро перегревалась и… сгорала.

Другая конструкция попала на ранние Ford Escape. Там диски муфты уже сжимались, но происходило это чисто механически, при помощи шариков и клиновидных прорезей, в момент проворачивания передней части относительно задней. Муфта работала четче, но резче, вызывая неожиданные удары в самой ответственной фазе скользкого поворота.

Представьте себе, что в вираже ваш автомобиль внезапно из переднеприводного превратится в «классику», а под сброс газа муфта также внезапно отключится. Последствия могут быть фатальными.

Эта проблема и дальше довольно долго преследовала производителей муфт. Чтобы адекватнее регулировать поток мощности к задним колесам, а заодно и оберегать диски муфты от перегрева, предприняли попытку использовать гидравлику.

ПРИШЕСТВИЕ HALDEX
Последней версией неуправляемой муфты стала первая генерация Haldex 1998 года. Здесь диски сжимал гидроцилиндр, давление масла для которого вырабатывал насос. Насос смонтировали на одной половинке муфты, а привод на него шел от другой. То есть теперь при разнице оборотов передних и задних колес нарастало давление сжатия и муфта блокировалась. Haldex работал мягко и оказался успешным.

Выигрышей получили сразу два: масло, теперь циркулирующее и через гидронасос, лучше охлаждалось, а гидропривод четче и, главное, быстрее срабатывал. Но все же оставалась неиспользуемой часть функционала привода — упреждение подключения заднего моста в самом начале развития опасной ситуации, частичное блокирование муфты для прохождения поворотов. С этим могла и должна была справиться электроника.

Так в 2004 году появилось второе поколение Haldex все с теми же дисками и насосом, но с электронным клапаном, а в «мозги» системы стабилизации машины внедрили отдел, заведующий полным приводом.

Компактный. Весь набор элементов муфты Haldex собран в плотный блок и по габаритам лишь немного больше стандартного дифференциала

Система стала управляемой, и передаваемый назад крутящий момент перестал напрямую зависеть от разницы скоростей передних и задних колес.

ПРЕДУПРЕЖДЕН — ЗНАЧИТ ВООРУЖЕН

Все бы хорошо, но оставались «незатронутыми» ситуации, при которых хорошо бы получить состоявшийся полный привод еще до пробуксовки передних колес. Иными словами, насос, работающий от разницы оборотов половинок муфты, больше не устраивал инженеров-трансмиссионщиков. Ведь его спасительное давление в некоторых режимах движения просто отсутствовало.

Решение оказалось простым и в общих чертах применяется до сего дня в большинстве реализованных посредством муфты приводов.

Очередное — четвертое — поколение Haldex получило прикрепленный снаружи электронасос и уже знакомые нам клапаны регулировки перед гидроцилиндрами. Теперь в любое время муфта могла быть полностью или частично замкнута лишь по сигналу электроники.

Такой принцип дал массу положительных эффектов. Появились режимы старта с места, при которых муфта на короткий период разгона полностью блокируется. Добавились режимы существенной блокировки в поворотах, когда хорошее сцепление на сухом асфальте позволяет на всю катушку использовать полный привод.

Как ни удивительно, возросли вездеходные качества. Ведь теперь стало возможно простым нажатием кнопки переключать алгоритм работы муфты с «асфальтового» на «внедорожный» или доверить это дело автоматике.

Узнаете три основных режима работы трансмиссии вашего кроссовера? Безусловно, у вас именно такая муфта в приводе задних колес!

Только миг. Две составляющие быстродействия системы — электронный мозг и сверхбыстрый электроклапан, время открытия которого менее 0.1 с

ДАЛЬШЕ — БОЛЬШЕ
Электронное управление муфты стало удобно совместить и с системой стабилизации, и с программой собственной безопасности фрикционов. Небольшой термодатчик внутри муфты отныне следил за рабочей температурой и отключал привод, если перегрев фрикционов был близок. Конечно, ставший минут на десять недоприводным автомобиль может вывести из равновесия, но это несравнимо лучше дыма из-под днища и поломки трансмиссии.

Кроме того, чем больше кроссоверов с электронно-управляемыми муфтами оказывалось в руках владельцев, тем шире и точнее становились программы систем полного привода. Сегодня лучшие из них уже не боятся перегрева не только в рыхлом снегу, но и при откровенном грязевом буксовании. А еще и химики с материаловедами не сидели сложа руки. Новые материалы дисков и накладок позволили вдвое поднять температуру аварийного отключения, а также повысить передаваемый фрикционами момент до величин заведомо больших, чем может выдать мотор.

Современные материалы фрикционов, высококачественные масла и продвинутые программы управления замыканием дисков дают возможность даже держать муфту частично подключенной, не боясь ее перегрева. Автомобиль при этом получает распределение крутящего момента по осям в пропорции 10:90, а то и 40:60, что для брендов, тяготеющих к заднеприводной компоновке, позволяет сочетать классические повадки на дороге с легкой полноприводностью, порой почти незаметной. И даже непрерывно варьировать степень подключения, улучшая управляемость машины и помогая системе стабилизации делать свое дело.

Учитывая гибкость алгоритмов работы и высокую степень доведенности конструкции многодисковых муфт, на сегодняшний день это самый массовый вариант организации полного привода и вряд ли в обозримом будущем нас здесь ждет что-то принципиально новое.

Полный привод: доступно о насущном

Три основных типа привода автомобилей подразделяют на следующие: full-time (постоянный полный привод), part-time (подключаемый полный привод) и AWD (автоматический подключаемый полный привод). В чем разница?

Классический постоянный полный привод (full-time), подразумевает привод на все колеса и наличие у трансмиссии трех дифференциалов (переднего межколесного, межосевого и заднего межколесного) с возможностью блокировки одного, двух, а то и всех трех из них. Для чего? А чтобы не получилось так, что при наличии полного привода, встав одним колесом на лед или песок, ну, или вывесив его, вы не смогли бы тронуться с места! А потом, с глазами по пять копеек, наблюдали сей роскошный момент беспомощности вашего полноприводника. Из современных автомобилей такую схемой полного привода имеют, например, Toyota Prado 150, у которого блокируются два из трех дифференциалов (межосевой и задний межколесный). Отсутствие блокировки переднего дифференциала у японца в целом не критично. Но, в теории, можно представить ситуацию, когда вы встали, вывесив оба задних колеса и одно переднее. Здесь-то вы и пожалеете, что у вас нет переднего межколесного дифференциала. В остальных случаях, и двух дифференциалов для уверенной езды вне дорог вполне достаточно (тяжелое бездорожье, разумеется, лучше покорять на специализированной резине – это в разы увеличит эффективность полноприводной трансмиссии).

На видео подробно показано и рассказано, что из себя представляет свободный дифференциал (без блокировок).

Подключаемый полный привод part-time не рассчитан на использование на сухом дорожном покрытии, таком, как асфальт. Все дело в особенности конструкции данной схемы полного привода. Системой part-time оснащаются в большей степени «пикапы» и некоторые брутальные внедорожники. Привод в них осуществляется на заднюю ось. В этом типе трансмиссии отсутствует межосевой дифференциал. А полный привод подключается жестко рычагом либо поворотом ответственной за это «шайбы» в режим 4WD. Мы помним, что дифференциалы в любых типах привода необходимы, для того, чтобы обеспечить правильную и безопасную работу трансмиссии. Другими словами, если вы входите в поворот на телеге, колеса которой посажены на одну ось, то в этот момент оба колеса вращаются с одной скоростью. При этом ближнее к внутренней части поворота колесо проскальзывает, портя резину, а, что еще хуже, выталкивает вас и вашу телегу с правильной и безопасной траектории прохождения виража. Для этого и был придуман дифференциал. Благодаря этому механизму ось, на которую посажены колеса от, скажем, той же телеги, разделили на две части. Тем самым дав возможность обоим ее колесам вращаться с разной скоростью. Как результат, телега стала более послушна в поворотах, а резина на колесах прослужит гораздо дольше. С межосевым дифференциалом то же самое, только вместо колес на одной «палке» с разных концов прикреплены еще две «палки» к которым, в свою очередь, приделаны колеса с межколесными дифференциалами. Так вот в отсутствии межосевого дифференциала, дабы сберечь трансмиссию и себя любимого от непредсказуемых повреждений, использовать такой привод на асфальте строжайше запрещено. А вот песочек, снег, лед, грязь – самое для него то. Низкое сцепление колес с такими грунтами облегчает их проскальзывание, да и скорость движения, как правило, не велика. А значит, особой важности одинаковая скорость вращения осей в этом случае роли не играет. Правда на всякий случай производитель все же ограничивает скорость использования полного привода part-time даже в столь лояльных условиях 80-100 км в час.

Разумеется, без блокировок дифференциалов и с этим типом привода ваш «полноприводный» автомобиль, окажется беспомощным на бездорожье. В качестве примера можно привести упражнение «диагональное вывешивание» — это когда в воздухе (или в грязи, песке, на льду) оказываются, скажем, переднее левое и заднее правое колесо – машина будет беспомощно вращать вывешенные колеса, и останется стоять на месте. Увы, все плюсы дифференциалов в езде по асфальту, без блокировок бесполезны при езде по бездорожью. Поэтому на внедорожники с таким типом привода устанавливают хотя бы блокировку заднего межколесного дифференциала.

Ну и третий, распространенный тип привода для городских кроссоверов — автоматически подключаемый привод или по другому полный привод по требованию. По сути это такой же part-time, только межосевая блокировка осуществляется посредством гидравлической либо электромагнитной муфты. Суть работы таких муфт сводится к тому, чтобы в случае необходимости, автомобиль, без вмешательства водителя, из моноприводного превращался в полноприводный, посредством дифференцированной блокировки муфты в зависимости от различных параметров, чем бы облегчал, например, старт с места, прохождение поворотов, сложных участков на проселке, движение на покрытой наледью или снегом дороге. Да, это удобно, когда нет необходимости устанавливать более мощные системы для преодоления сложнейшего бездорожья. И такой тип привода подходит для повседневного использования в городе и за его пределами.

Впрочем, такой тип привода можно поделить еще на две категории: подключаемый при пробуксовке ведущих колес и всегда включенный с преднатягом на «ведомые колеса» (в случае с современной муфтой Haldex 5 поколения в ее гидросистеме всегда есть давление, которое обеспечивает частичную блокировку, как правило, до 10% момента, отправляя на заднюю ось). С первым случаем вроде бы все понятно — блокировка муфты осуществляется вследствие проскальзывания/пробуксовки ведущих колес. Вот только работа полного привода по такому принципу оставляет желать лучшего – задержки в процессе блокировании муфты, не нужная излишняя пробуксовка ведущих колес, а так же ощутимые толчки при срабатывании муфты. Чего нет во второй схеме систем полного привода. Муфты сегодня используют не вязкостные, где роль блокирующего элемента выполняет специальная жидкость, вязкость которой увеличивается из-за разности скорости вращения входящего и выходящего из муфты валов, а шестиренчатые самоблокирующиеся типа Torsen, здесь блокировка осуществляется посредством заклинивания червячной передачи при определенном соотношении крутящего момента на осях и «электронные», когда за нагнетание давления в муфте отвечает мощный электронасос.

Torsen основан на механике, высокотехнологичен и мягок в работе. Для езды по асфальту, льду и мокрым дорогам — самое то. Впрочем, и на бездорожье так же не имеет ограничений в использовании. Срабатывает моментально при изменении момента на выходных валах. Из минусов – если вывесить колеса одной из оси (в реальных условиях обеспечить их свободное вращение, скажем, попав на лед, в песок и т.д.), муфта попросту не сработает, а автомобиль останется стоять на месте. Дифференциал Torsen может быть как межосевым, так и межколесным. Audi, например, во всю использовала его в своих моделях. Правда сейчас все чаще можно встретить VAGовские автомобили с многодисковой муфтой с электронным управлением.

В схеме электронной блокировки муфты (Haldex 4 и 5 поколения) последняя всегда частично заблокирована. И, как описано выше, создает преднатяг в 5-10% на подключаемую ось. Процент блокировки муфты варьируется от 0 до 100%, а крутящий момент, который она может передать на подключаемую ось может достигать 50%. Активация муфты завязана не на пробуксовку передних колес, а на многие параметры: угол поворота рулевого колеса, частота вращения колес, всевозможные датчики систем безопасности, степень нажатия педали газа и т.д. Такая схема работы логично названа «привинтивной», т.е. автомобиль буквально предугадывает дорожную ситуацию и ее развитие, благодаря чему подбирает оптимальную блокировку муфты для передачи необходимого для конкретной ситуации момента на заднюю ось. В результате автомобили с данной системой полного привода интенсивнее стартуют с места, лучше ведут себя на нестабильных покрытиях, исключают перегазовку, а срабатывание муфты и вовсе незаметно, благодаря ее частичной блокировке в обычном состоянии. А если, вдобавок, автомобиль с такой схемой полного привода оснащается блокировкой заднего дифференциала, то он успешнее других будет преодолевать предложенный внедорожный участок. Для большей надежности некоторые производители, посредством систем ABS и ESP обучили свои кроссоверы имитировать и переднюю межколесную блокировку. Так что теперь даже паркетники имеют весьма высокий шанс проехать там, куда до недавнего времени для них был проезд заказан.

Системы Полного Привода | awd авто, 4×4 машины, 4wd автомобили, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Производители называют полноприводные версии своих автомобилей различными способами, но на практике существуют лишь четыре вида систем полного привода:

Полный привод Part-time

Постоянный полный привод

Автоматически-подключаемый полный привод

Многорежимный полный привод

полный привод part-time (Редактировать)

Part-time 4wd, от англ. «Part time» — неполный рабочий день. Другими словами — полный привод временного использования. При движении по дорогам с твёрдым покрытием вся тяга передаётся только на один мост, как правило задний. Второй мост подключается водителем с помощью рычага или кнопки.

У автомобилей с part-time 4wd отсутствует межосевой дифференциал, который позволил бы карданным валам вращаться с разными скоростями когда автомобиль поворачивает. При включенном полном приводе передний и задний карданные валы через раздаточную коробку жёстко соеденены друг с другом и вращаются с одной скоростью. В повороте же передние колеса автомобиля проходят больший путь, чем задние.

Иллюстрация: part time all wheel drive windup

При включенном полном приводе и попытке повернуть автомобиль в трансмиссии возникают напряжения, которые могут ослабиться только за счет проскальзывания колес на грунте. Поэтому использование такого полного привода ограничено участками с очень низким коэффициентом сцепления (грязь, снег, лед, песок). На дороге с сухим твердым покрытием колесам очень тяжело провернуться, сильно изнашиваются шины, в трансмиссии возникает сильное напряжение, что может привести к ее серъезной поломке.

Внимание! Надпись «Part-time 4wd» на селекторе режимов трансмиссии SelecTrac у Jeep Cherokee означает блокировку межосевого дифференциала. Тип трансмиссии SelecTrac — Многорежимный полный привод.

постоянный полный привод (Редактировать)

Англ. Full-time 4wd, permanent 4wd, permanently-engaged 4wd. Система, в которой усилие от двигателя передается на все колеса постоянно. Такая трансмиссия оснащена межосевым дифференциалом, что позволяет передним и задним колёсам проходить разные расстояния в поворотах. На таком автомобиле можно двигаться в режиме полного привода как по дорогам, так и на бездорожье. Для тяжелых дорожных условий межосевой дифференциал может быть заблокирован. В этом случае работа полного привода становится аналогичена Part-Time 4wd, т.е. жесткое, но не равномерное распределение тяги между мостами, которое зависит от сцепных условий под ведущими колесами(от сцепного веса и коэффициента сцепления, если нет подъема). Где сцепные условия лучше, туда и будет подаваться больший крутящий момент. В некоторых системах блокировка межосевого дифференциала принудительно включается водителем, в других же межосевой дифференциал блокируется автоматически при пробуксовке или опасности пробуксовки колес. Для блокировки может использоваться, например, дифференциал Torsen, вискомуфта, управляемое электроникой многодисковое сцепление и пр.

В последние десятилетия получила применение электронная система контроля тягового усилия на всех четырех колесах, призванная заменить механическую блокировку дифференциалов. Такая система подтормаживает буксующие колеса, тем самым перераспределяя тяговое усилие на колеса, имеющие лучшее сцепление с дорогой (Mercedes ML, BMW X5, Land Rover Discovery II). Однако, при движении по серьезному бездорожью, такая электронная система не эффективна.

автоматически-подключаемый полный привод (Редактировать)

Англ. automatic 4wd, on-demand 4wd. В такой системе в нормальных дорожных условиях ведущим является только один мост. Полный привод подключается при необходимости. Как правило, это происходит при пробуксовке колес и, как только пробуксовка устранена, полный привод отключается. Для подключения второго моста может использоваться вискомуфта, или многодисковое сцепление приводимое гидронасосом, самоблокирующееся при появлении разницы в скоростях вращения переднего и заднего моста; или же многодисковое сцепление с электронным управлением, получающее информацию о пробуксовке от датчиков ABS и улавливающее малейшую разницу в скоростях вращения переднего и заднего мостов.

Т.н. превентивная система автоматически-подключаемого полного привода способна с помощью различных датчиков (ускорения, степени нажатия акселератора и пр.) определять возможность пробуксовки и необходимость подключения полного привода до пробуксовки ведущих колёс.

ajo

многорежимный полный привод (Редактировать)

Англ. Selectable 4wd. В другую категорию можно выделить автомобили Mitsubishi Pajero (трансмиссия Super Select 4wd) и Jeep Grand Cherookee (трансмиссия SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4wd) с их селективной трансмиссией, которую можно назвать системой постоянного полного привода (автоматически-подключаемого в случае с Nissan Pathfinder) с возможностью принудительного отключения переднего моста.

В Pajero, например, можно выбрать один из следующих режимов: 2wd, 4wd с автоматической блокировкой центрального дифференциала (аналогично Full-Time 4wd), 4wd с жестко заблокированным дифференциалом (аналогично Part-Time 4wd) и пониженная передача (Low range Part-Time 4wd).

© www.awdwiki.com

Для дополнительного чтения: (Редактировать)

Считаете что информация о Для Дополнительного Чтения: не верна? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы.

в чем различие между терминами 4wd и awd? (Редактировать)

Автопроизводители не всегда следуют каким-то определенным правилам, но во многих случаях все же можно дать определение этим терминам. Аббревиатура 4WD как правило относится к автомобилям повышенной проходимости, имеющим понижающий ряд трансмиссии (low range). AWD чаще всего применяется на полноприводных легковых автомобилях, которые в большинстве случаев не имеют понижающей передачи и часто являются моноприводными в нормальных дорожных условиях.

10 отличных подключаемых гибридов, если вы не готовы к полному электромобилю

Toyota RAV4 Prime настолько хороша, насколько это возможно с подключаемым модулем: 42 мили на аккумуляторе, затем еще 560 миль на бензине. Аккумулятор емкостью 18,1 киловатт-часа имеет право на полную федеральную налоговую льготу в размере 7500 долларов США. Это также самая быстрая четырехдверная Toyota (быстрее только спорткар Supra). Toyota 

Подключаемые гибридные электромобили, также называемые подключаемыми модулями или PHEV, являются правильным выбором для многих водителей на протяжении большей части этого десятилетия, пока количество общественных зарядных станций не увеличится, а эффективность использования аккумуляторных батарей не улучшится. и в целом цены падают на электромобили с чистым аккумулятором.

По данным Бюро транспортной статистики, половина наших любимых подключаемых модулей преодолевает расстояние не менее 30 миль, что примерно равно средней длине поездки туда и обратно в США. Остальные заставляют вас работать и отправляются домой. Ни один из них не бросит вас на мель, потому что у них есть бензиновый двигатель и бак.

Каждый пятый электрифицированный автомобиль был подключаемым модулем в прошлом году

Иногда статистика об «электромобилях» может быть сложной. Включают ли они гибридные электромобили с подключаемым модулем (PHEV) или только аккумуляторные электромобили (BEV)? Это идет в обоих направлениях.По данным Pew Research, в прошлом году в США было продано 64 300 гибридных автомобилей с подключаемыми модулями по сравнению с 213 000 автомобилей с аккумуляторами. По данным MotorIntelligence, в прошлом году на подключаемые модули также приходилось пятая часть всех продаж электромобилей.

Подробнее об электромобилях, подключаемых модулях, зарядке, налоговых льготах и ​​переходе на электричество:
Продажи

PHEV сократились вдвое с 2018 года, но Covid-19 сыграл свою роль, и делать однозначные выводы сложно — весь авторынок сократился на 23% в 2020 году.Этот формат всегда был переходным для аккумуляторных электромобилей, запас хода которых неуклонно увеличивался по мере совершенствования технологий. General Motors, например, даже не предлагает PHEV после убийства Volt в 2019 году — она делает ставку на чистые электромобили и свою новую модульную аккумуляторную систему Ultium. На весь электрифицированный сегмент, включая PHEV, по-прежнему приходится всего 2% продаж новых автомобилей в США, но 10 миллионов из них сейчас находятся на дорогах мира.

Toyota и Lexus, ее подразделение класса люкс, получают значительную долю продаж от автомобилей с альтернативными двигателями: 16 из 30 автомобилей предлагаются в виде гибридов или подключаемых модулей, включая Mirai, ее единственный электромобиль на водородных топливных элементах.На эти автомобили также приходилось 24% продаж Toyota за первые девять месяцев 2021 года. У Toyota есть две модели, которые предлагают как гибридные, так и подключаемые варианты: Prius и RAV4. Чуть менее половины продаж Prius были подключаемыми модулями, а пятая часть RAV4 — подключаемыми модулями.

Почему плагины имеют смысл 

Многие автомобили, доступные сегодня, можно купить в версиях PHEV, что устраняет законные опасения по поводу запаса хода и доступной общественной зарядки. Плагины позволяют сократить запас хода на электротяге от 18 до 42 миль, если есть еще от 300 до 600 миль от газового двигателя.Для людей с короткими поездками бензиновый двигатель может использоваться только для более длительных поездок на выходные.

Все подключаемые модули могут получить по крайней мере часть доступного федерального налогового вычета в размере до 7500 долларов США. Кредит основан на размере батареи и значительно варьируется в зависимости от PHEV. Автомобиль с аккумулятором на 16,0 киловатт-часов имеет право на полный кредит в размере 7500 долларов США.

Электродвигатель подключаемого модуля работает как турбокомпрессор 

Электродвигатель подключаемого модуля BMW X5 xDrive45e разгоняет его до 60 миль в час менее чем за 4 секунды.Практически каждый плагин не только эффективнее бензиновой версии, но и быстрее. BMW

Электродвигатель развивает максимальную мощность (крутящий момент) при гораздо более низких оборотах, чем его газовый двигатель. Даже когда автомобиль переключается на бензиновый режим, в аккумуляторе все еще достаточно заряда, чтобы электродвигатель работал как усилитель, по сути, как турбокомпрессор. Хотя электродвигатель и литий-ионный аккумулятор предназначены для увеличения расхода топлива, он также разгоняется до 60 миль в час на секунду или две быстрее.Toyota RAV4 Prime (то, что она называет версией PHEV) занимает 5,7 секунды, что на 2 секунды меньше, чем бензиновый двигатель RAV4.

Ниже приведены 10 относительно хорошо продаваемых вариантов PHEV, начиная от начального уровня и заканчивая роскошью. Они отсортированы по диапазону заряда батареи. Водители, которые хотят, чтобы транспортное средство моста приближалось к полностью электрическому будущему, должны стремиться выполнять большинство ежедневных водительских обязанностей, не запуская бензиновый двигатель. Это означает, что диапазон батарей должен быть большой частью решения о покупке.

Три наших фаворита проезжают не менее 500 миль вместе с аккумуляторным двигателем и бензиновым двигателем.Автомобили ниже представлены моделями 2021 года, если не указано иное. Дополнительные сведения о подключаемых модулях см. в разделе «Лучшие гибридные подключаемые модули на 2021 год» из обзоров Forbes Wheels.

Honda Clarity Plug-In Hybrid, 48 миль EV

Хонда Кларити. Honda

Аккумуляторная версия Clarity (снятая с производства в прошлом году) была электромобилем с ограниченным запасом хода, но у PHEV есть что порекомендовать, в том числе 48 электрических миль от его 17-киловатт-часовой аккумуляторной батареи. 1,5-литровая четверка (которая редко приводит в движение колеса) в сочетании с мощным электродвигателем выдает в сумме 212 лошадиных сил и приличные 8 лошадиных сил.1-секундный от нуля до 60 раз. Владельцы хвалят комфорт и качество езды, хотя заднее сиденье могло бы быть больше. Clarity за 33 400 долларов получает полный кредит в размере 7 500 долларов.

Toyota RAV4 Prime, 42 мили

Тойота РАВ4 Прайм. Toyota

Вот каким должен быть подключаемый модуль: версия RAV4 PHEV за 38 500 долларов, с батареей на 18,1 киловатт-час, запас хода 42 мили на электромобиле, общий пробег 600 миль. Это впечатляющая поездка. Некоторые рецензенты говорят, что реальный диапазон лучше, чем этот. У этого RAV4 также есть 302 комбинированных лошадиных силы, что делает его самой быстрой четырехдверной Toyota.Только у Supra разгон быстрее. RAV4 Prime получает полную налоговую скидку в размере 7500 долларов. Престижная модель XSE (41 675 долларов) предлагает множество полезных функций, включая 19-дюймовые колеса, подрулевые лепестки и некоторые средства безопасности. Также были внесены некоторые улучшения в седан Prius Prime стоимостью 28 220 долларов, который теперь имеет запас хода EV в 25 миль. Но это более слабый зверь с 121-сильным силовым агрегатом. Prius Prime стоимостью 28 220 долларов США имеет право на получение федерального подоходного налога в размере 4 502 долларов США. Если есть один подключаемый модуль, который вы покупаете, сделайте его RAV4 Prime.

Подключаемый гибрид Ford Escape, 37 миль 

Форд Эскейп. Ford

Toyota выпустила первые гибриды, которые могли купить американцы, а Ford представил первую модель Escape в 2004 году. Впоследствии они зарекомендовали себя как такси на изрытых рытвинами улицах Нью-Йорка. Escape PHEV (34 755 долларов США, с кредитом в размере 6 843 долларов США) использует 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, соединенный с электродвигателем, общей мощностью 221 лошадиная сила. Запас хода на электротяге составляет 37 миль (всего 530 миль) через 14.Аккумулятор на 4 киловатт-часа. Полноприводной версии нет. Стоит перейти на версию SEL за 38 000 долларов, которая добавляет передние сиденья с подогревом из искусственной кожи с регулировкой мощности для водителя, пакеты для удобства и холодной погоды, датчики парковки и противотуманные фары. Пакет Co-Pilot360 Assist+ добавляет адаптивный круиз.

Подключаемый гибридный минивэн Chrysler Pacifica, 32 мили 

Подключаемый гибридный минивэн Chrysler Pacifica, Chrysler

Pacifica за 39 995 долларов по-прежнему является единственным минивэном PHEV в Америке, хотя Toyota Sienna сейчас и только доступны в виде гибрида.Запас хода на электротяге от 16-киловаттной батареи составляет 32 мили (всего 566 миль). Недостатком версии PHEV является то, что знаменитые сиденья Stow ‘n Go компании недоступны во втором ряду (который оборудован креслами капитана. Это большой автомобиль, и ему нужны 260 лошадиных сил, которые он получает от 3,6-литрового V-образного двигателя). 6 (тот же, что и в стандартной Pacifica) с двумя электродвигателями. Для продавца продуктов время разгона от 0 до 100 за 7,4 секунды неплохо. Багажное отделение — критичное для минивэна — составляет 87,5 кубических футов, если третий ряд опущен.

Подключаемый гибрид Hyundai Santa Fe, 30 миль 

Хендай Санта Фе. Hyundai

Хорошие новости для покупателей Santa Fe: модель 2022 года оснащена аккумуляторной батареей емкостью 13,8 киловатт-часа, что дает налоговую льготу в размере 6587 долларов. Примените его, и это означает, что PHEV на самом деле дешевле гибридной версии. Santa Fe 2022 года начинается с 40 535 долларов, хотя разборчивые покупатели могут захотеть выбрать Limited. 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель PHEV мощностью 177 лошадиных сил соединен с электродвигателем мощностью 90 лошадиных сил, общая мощность которого составляет 260 лошадиных сил.Электрический диапазон составляет 30 миль, всего 440. Комплектация Limited увеличивает цену до 46 545 долларов, но добавляет такие полезные функции, как кожаные сиденья, 360-градусную камеру и восьмидюймовый информационно-развлекательный экран с 12,3-дюймовым цифровым приборным блоком.

Подключаемый гибрид Kia Niro, 26 миль

2021 Ниро PHEV. Kia

Начиная с 30 765 долларов США (с учетом кредита в размере 4 543 долларов США), Niro является одним из самых доступных PHEV. Запас хода EV составляет 26 миль на 8,9 киловатт-часа, а общий пробег составляет 560 миль.1,6-литровый четырехцилиндровый электродвигатель обеспечивает скромные 139 лошадиных сил через шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Kia также производит Optima PHEV за 37 315 ​​долларов в единственной комплектации EX (с кредитом в 4 919 долларов). С батареей на 10 киловатт-часов запас хода на электротяге немного больше, 28 миль, и вы получаете приличную мощность — 202 лошадиные силы. Вы должны выбрать седан, хотя. Это проблема для некоторых людей, которые любят сидеть высоко. Перезарядка Niro занимает 2,5 часа; Оптима может занять немного больше времени.

Audi A7 55 TSFI e Quattro Plug-In Hybrid, 24 мили

Ауди А7. Audi

A7 PHEV позволяет своим покупателям владеть большим, роскошным Audi высокого класса и при этом претендовать на некоторый зеленый авторитет. Sportback предлагает двухлитровый турбированный четырехцилиндровый двигатель с электродвигателем и семиступенчатой ​​коробкой передач S-tronic с двойным сцеплением. Он производит 362 лошадиных силы, что позволяет ему разгоняться до 60 миль в час за 5,7 секунды. Но помните, что это PHEV, поэтому его батарея на 14,1 киловатт-часа обеспечивает 24 мили полностью электрического диапазона (всего 440 миль). Пакет экстерьера S line является стандартным, как и светодиодные фары с поддержкой дальнего света, четырехзонный автоматический климат-контроль и 20-дюймовые колеса.Это автомобиль стоимостью 74 900 долларов, из которых 6 712 долларов федеральных денег доступны для уменьшения укуса.

Подключаемый гибрид Mitsubishi Outlander, 24 мили

Подключаемый гибрид Mitsubishi Outlander. Билл Ховард

Это был один из первых доступных подключаемых гибридов. Сейчас у него большая конкуренция. PHEV стоимостью 37 490 долларов лишается трехрядных сидений обычной модели, которая была переработана к 2022 году. 2,4-литровый двигатель и электродвигатель развивают общую мощность 221 л.с., что больше, чем у предыдущей модели.Кредит теперь составляет 6587 долларов. Запас хода электромобиля также увеличился с 22 до 24 миль. Но общий запас хода в 320 миль — это немного маловато. Как и в случае с Escape, модель SEL — это приятное место, добавляющее информационно-развлекательную систему Apple / Android с сенсорным экраном, а также автоматический дальний свет и мониторинг слепых зон.

BMW 530e, 24 мили, и 530e xDrive, 18 миль

БМВ 5 серии. BMW

BMW предлагает PHEV 3-й, 5-й и 7-й серий, а также X5 и, до 2021 модельного года, X3.Всего с 2014 года BMW предложила 18 моделей PHEV — больше, чем у любого другого автопроизводителя. Текущий седан 530e (есть также полноприводная версия или версия xDrive) имеет право на скидку в размере 4668 долларов США, что компенсирует покупную цену в размере 55 550 долларов США. Четырехцилиндровый турбодвигатель и электромотор выдают 288 лошадиных сил на задние колеса. Запас хода электромобиля от 12-киловаттной батареи составляет всего 21 милю (320 в сумме), а в версии xDrive всего 18 миль. Это не впечатляет и бледнеет по сравнению с 31 милей X5 PHEV.Владельцы, разгоняющиеся до 60 миль в час за 5,7 секунды, могут не сильно беспокоиться, но есть более быстрые BMW.

Lincoln Aviator Grand Touring, 21 миля 

Линкольн Авиатор. Lincoln

Этот роскошный внедорожник стоимостью 68 980 долларов весит 5700 фунтов, но его мощность составляет 494 лошадиных силы благодаря трехлитровому двигателю V-6 с двойным турбонаддувом, 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 75-киловаттному электродвигателю. Этого достаточно для удивительного 5,5-секундного времени от нуля до 60. Аккумулятор емкостью 13,6 киловатт-часов обеспечивает скромную 21 милю пробега электромобиля (всего 460 миль).Хотя это увеличит время зарядки, аккумулятор большего размера будет приветствоваться. Буксировка является плюсом, так как Grand Touring может тянуть 5600 фунтов.

Другие плагины для рассмотрения: Polestar 1, Bentley Bentayga, Hyundai Ioniq, Jeep Wrangler 4Xe, Karma GS-6, Porsche Cayenne E-Hybrid, Subaru Crosstrek и различные автомобили Volvo.

Узнайте, сколько вы можете вернуть, купив новый электромобиль или подключаемый гибрид.

Федеральный налоговый кредит

Федеральные налоговые льготы на электромобили в размере от 2500 до 7500 долларов доступны для новых электромобилей и подключаемых гибридов, но не для гибридов.Кредит применяется к году, когда вы покупаете автомобиль, и ваш налоговый кредит ограничивается суммой, которую вы должны за год, когда вы покупаете автомобиль. Если вы арендуете, кредит переходит к владельцу автомобиля, и часть или большая часть кредита используется для уменьшения ежемесячных платежей. Только первый покупатель получает кредит.

почему так мало?

Пятьдесят лет назад было запущено в производство ныне забытое британское роскошное купе под названием Jensen FF, предлагающее первую современную систему полного привода на любой легковой автомобиль в мире.

Полный привод к тому моменту предлагался только на нескольких специализированных моделях грузовиков, но преимущества тяги и торможения FF внушали благоговейный трепет как водителям-испытателям, так и обозревателям.

Времена меняются; теперь полный привод является одним из основных требований для определения внедорожника, будь то внедорожник или легковой кроссовер, и доступен на большинстве автомобилей класса люкс.

ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО: Семейство Toyota Prius может сократиться из-за низких цен на бензин Dim Allure

Если только, то есть вы хотите гибрид.

Мир доступных гибридных автомобилей с полным приводом крошечный, и существует уже более десяти лет.

Пионером в этой области стал гибридный кроссовер Ford Escape, который производился с 2005 по 2012 год.

2012 Форд Эскейп Гибрид

По данным Ford, из 127 000 гибридных моделей Escape, Mercury Mariners и Mazda Tribute, проданных за восемь лет, примерно половина была оснащена полным приводом.

Ford C-Max Hybrid и Energi 2013 года, заменяющие гибридный Escape, не предлагают полного привода, и линейка Escape также лишилась своей гибридной версии в 2013 году.

Это означает, что единственным доступным полноприводным гибридным кроссовером является Toyota RAV4 Hybrid 2016 года, который был выпущен в 2016 году с полным приводом в стандартной комплектации.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Toyota RAV4 Hybrid 2016: обзор расхода бензина

Есть также несколько более крупных и дорогих гибридных внедорожников с полным приводом, причем самыми массовыми являются семиместная Toyota Highlander Hybrid и недавно переработанная гибридная линейка Lexus RX.

А малообъемная версия компактного хэтчбека Subaru Crosstrek AWD предлагает мягкую гибридную систему, но лишь с дополнительным повышением эффективности по сравнению с негибридной версией.

Но с точки зрения автомобилей со средней ценой сделки менее 33 000 долларов за новый автомобиль, продаваемый в США, пересечение между полным приводом и гибридом невелико.

2015 Форд С-Макс Гибрид

Во многом это связано с тем, что системы полного привода увеличивают вес и сложность автомобиля.

И это применимо независимо от того, используют ли они механический полный привод, как это сделали Ford, или добавляют второй электродвигатель на заднюю ось, как это делают Toyota и Lexus.

Более того, основная масса гибридных моделей в США.S. — это седаны или хэтчбеки среднего размера, а не внедорожники, которые ищут все больше и больше покупателей.

ПРОВЕРКА: Toyota Prius 2016: просочившиеся технические данные Подтверждение опции e-AWD для более высоких моделей

Тем не менее, есть надежда: новая Toyota Prius 2016 года предлагается с системой «e-AWD» на внутреннем рынке Японии.

Пока нет окончательной информации о том, появится ли этот вариант в Штатах, хотя руководители Toyota на презентации заявили, что не видят на него спроса.

2016 Toyota Prius представляет

Но модель Prius с полным приводом может существенно увеличить продажи гибридов с приводом на все четыре колеса.

RAV4 Hybrid с полным приводом уже продается лучше, чем универсал Prius V, который является только переднеприводным, после всего лишь нескольких месяцев на рынке.

В мире дешевого бензина, где Toyota уже снизила прогнозы продаж своего нового флагманского гибрида, трудно не задаться вопросом, может ли добавление полноприводной версии Prius найти новых покупателей.

______________________________________________

Следите за новостями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

Каждый автомобиль с подключаемым гибридом, выставленный на продажу в США сегодня

Автомобиль и водитель

Подключаемые гибридные автомобили (PHEV) — это мост между традиционными бензиновыми автомобилями и полностью электрическими автомобилями. Во многих случаях модель PHEV служит комплектацией производительности. Взгляните, например, на 302-сильный Toyota RAV4 Prime, Lincoln Aviator Grand Touring, разгоняющийся за 5,0 секунды до 60 миль в час, или Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, который является третьим самым быстрым внедорожником, который мы когда-либо тестировали. .

Если во время поездок на работу вы полагаетесь только на питание от батареи, возможно, трансмиссия с батареями и бензином охладит ваши самолеты. Бензиновый двигатель PHEV позволяет продолжать движение даже при разрядке аккумулятора, и, в отличие от традиционного гибрида, аккумулятор большей емкости можно подключить для подзарядки. Большинство моделей PHEV имеют лучшую экономию топлива и характеристики ускорения, чем их бензиновые аналоги. Но их большие батареи часто требуют использования бензобаков меньшего размера, поэтому иногда они страдают от более короткого общего радиуса действия.

Вот список всех подключаемых гибридов, доступных в Соединенных Штатах, с информацией о показателях производительности, ценах и ассортименте аккумуляторов.

КАЖДЫЙ ГИБРИДНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК | КАЖДЫЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ | EPA ОТЛИЧНИКИ

Реклама — продолжить чтение ниже

Подключаемый гибридный седан мощностью 362 л.с. — неплохое начало. Audi A7 TSFI e использует рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и электродвигатель для обеспечения полноприводной мощности с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.TSFI e производит на 27 лошадиных сил больше, чем обычный A7 с двигателем V-6. Как и следовало ожидать, TSFI e имеет лучшую экономию топлива: по оценкам EPA, он расходует 68 миль на галлон в совокупности и 29 миль на галлон после разрядки батареи. Агентство по охране окружающей среды также прогнозирует, что A7 может проехать 24 мили только на электричестве. A7 входит в нашу тройку лучших роскошных автомобилей среднего размера, которые можно купить сегодня.

  • Базовая цена: 75 945 долларов США
  • Экономия топлива EPA: 68 миль на галлон
  • Запас хода только для электромобиля: 24 мили

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ A7

Audi Q5 TFSI e построен на базе уже известного компактного роскошного кроссовера.Q5 TSFI e имеет комбинированный расход топлива 61 миль на галлон по оценке EPA, что является экологически безопасным улучшением по сравнению с бензиновым Q5, который достигает комбинированного расхода 25 миль на галлон. Подключаемый гибридный силовой агрегат обеспечивает более быстрое ускорение и стандартно поставляется с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом Quattro. Подключаемый модуль Q5 может проехать 23 мили, по оценкам EPA, только в режиме EV. С помощью своего электродвигателя Q5 PHEV может проезжать до 390 миль между заправками. Q5, работающий только на бензине, проезжает примерно 462 мили между посещениями заправочных станций благодаря большему 18.5-галлонный бак.

  • Базовая цена: 55 695 долларов США
  • Экономия топлива EPA: 61 MPGe
  • Запас хода только для электромобилей: 23 мили

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Q5

Единственный Bentley, предлагаемый сегодня с менее чем восемью рычащими цилиндрами, Bentley Bentayga Hybrid использует двигатель V-6 с турбонаддувом и электродвигатель для общей мощности 443 лошадиных сил. Мы разогнались до 60 миль в час всего за 3,3 секунды на Bentayga V-8, одном из самых быстрых внедорожников, которые мы когда-либо тестировали, но гибридная версия с подключаемым модулем — это не Bentley.Его стартовая цена на 17 000 долларов дешевле, и это без учета федерального налогового кредита на электромобили в размере 7500 долларов. EPA дало ему комбинированный рейтинг 46 миль на галлон с максимальным запасом хода 18 миль только на электричестве. Bentayga с двигателем V-8 расходует, по оценкам EPA, 18 миль на галлон, в то время как Bentayga Speed ​​мощностью 626 л.с. с двигателем W-12 расходует 14 миль на галлон. Bentayga с подключаемым модулем может проехать дальше всех трех на одном баке бензина с запасом хода в 390 миль, по оценкам EPA. Bentayga Hybrid не выпускается в 2022 модельном году, но, возможно, еще будут доступны модели 2021 года.

  • Базовая цена: 166 425 долларов США
  • Экономия топлива EPA: 46 миль на галлон
  • Запас хода только для электромобилей: 28 миль

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BENTAYGA

Недавно BMW 330e был обновлен, что сделало его более привлекательным седаном. Мощность обеспечивается гибридной трансмиссией мощностью 228 л.с., состоящей из четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью 181 л.с. и электродвигателя мощностью 111 л.с. Функция XtraBoost дает этой электрифицированной 3-й серии дополнительные 40 лошадиных сил на срок до 10 секунд в спортивном режиме.Это также можно активировать, нажав педаль в других режимах движения. Максимальная скорость в режиме только для электромобилей была увеличена до 87 миль в час, что на 12 миль в час больше, чем у модели 2020 года. По оценкам EPA, заднеприводный 330e может проехать до 23 миль только на аккумуляторе. Как это обычно бывает с большинством гибридов, батареи занимают некоторое грузовое пространство, что стоит 330e четыре кубических фута багажного отделения по сравнению с моделями с газовым двигателем.

  • Базовая цена: 43 945 долл. США (задний привод), 45 945 долл. США (полный привод)
  • Экономия топлива EPA: 75 миль на галлон (задний привод), 67 миль на галлон (полный привод)

Когда в прошлом году 5-серия была обновлена, ни один из вариантов не получил больше преимуществ, чем подключаемый гибрид BMW 530e.Аккумулятор большего размера и перенастроенный двигатель увеличили мощность до 288 лошадиных сил, и, как и 330e, XtraBoost обеспечивает дополнительные 40 пони при вызове. Тестируемый нами 530e разогнался до 60 миль в час за 5,2 секунды, что на 0,8 секунды меньше, чем у 530e xDrive 2018 года, который мы тестировали ранее. У 530e на 40 лошадиных сил больше, чем у стандартного 530i, но его запас хода примерно на 164 мили короче. Большой бак стандартного 530i на 18,0 галлонов позволяет ему преодолевать огромные 504 мили между заправками.

  • Базовая цена: 56 545 долларов США
  • Экономия топлива EPA: 64 миль на галлон (задний привод), 62 миль на галлон (полный привод)
  • Запас хода только для электромобилей: 21 миля

    Во время тестирования BMW 745e 2020 года нам удалось проехать 18 миль на электромобиле, что на одну больше, чем оценивает EPA.Что еще более впечатляюще, 745e может развивать скорость до 87 миль в час только в режиме EV. Как только батарея разряжается, 389-сильный рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом расходует, по оценке EPA, 22 мили на галлон. Хотя диапазон его электромобилей ограничен по сравнению с другими вариантами, немногие другие плагины могут сравниться с роскошным салоном и комфортной, мягкой ездой, которую вы ожидаете от роскошного седана с базовой ценой 96 545 долларов.

    • Базовая цена: 96 545 долларов США
    • Экономия топлива EPA: 56 миль на галлон
    • Запас хода только для электромобилей: 17 миль

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 7-SERIES

    BMW X5 xDrive45e имеет комбинированную выходную мощность 389 лошадиных сил от рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом и электродвигателя.Во время нашего тестирования xDrive45e проехал 25 миль только от аккумулятора. Он также показал 46 миль на галлон в нашем 200-мильном тесте на экономию топлива по шоссе. Несмотря на то, что он несколько не соответствует оценкам EPA, PHEV X5 значительно более эффективен, чем обычный X5 xDrive 40i, и имеет дополнительные 54 лошадиные силы.

    • Базовая цена: 64 695 долларов США
    • Экономия топлива EPA: 50 миль на галлон
    • Запас хода только для электромобилей: 31 миля

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ X5

    Если вы можете жить без сидений Stow ‘n Go второго ряда бензинового двигателя Chrysler Pacifica, которые можно откинуть и сложить в углубления в полу, чтобы создать обширное плоское грузовое пространство, возможно, вам стоит присмотреться к гибриду.В качестве бонуса сиденья второго ряда гибрида более мягкие и удобные. Конечно, макроэкономическим преимуществом выбора гибрида Pacifica является его литий-ионный аккумулятор емкостью 16 кВтч, который можно зарядить примерно за два часа (при подключении к сети на 240 вольт), чтобы обеспечить 32 мили электрифицированного вождения, рассчитанные Агентством по охране окружающей среды. прежде чем трансмиссия вернется к обычному гибридному режиму, сочетающему два электродвигателя и 3,6-литровый V-6.

    • Базовая цена: 49 095 долларов США
    • Экономия топлива EPA: 82 миль на галлон
    • Запас хода только для электромобилей: 32 мили

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ PACIFICA

    Маловероятно, что вы когда-нибудь увидите этот 986-сильный Ferrari SF90 Stradale припаркованным рядом с Hyundai Ioniq на общественной зарядке, но это возможно.Электрифицированное купе, также продаваемое как кабриолет Stradale Spider, расходует, по оценкам EPA, 51 милю на галлон, а запас хода на одной батарее составляет всего девять миль. Чтобы сжечь топливо, Ferrari использует 769-сильный твин-турбо V-8 от F8 Tributo, но с измененными головками цилиндров, новыми турбинами и немного большим рабочим объемом. SF90 Stradale использует два передних электродвигателя мощностью 133 л.с. и задний электродвигатель мощностью 201 л.с. Тестируемый нами SF90 Stradale разгоняется до 60 миль в час всего за 2,3 секунды, что делает его не только самым быстрым в этом списке, но и самым быстрым автомобилем, который мы когда-либо тестировали.

    • Базовая цена: 507 000 долларов США (ориентировочная)
    • Экономия топлива EPA: 51 миль на галлон
    • Запас хода только для электромобилей: 9 миль

    ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О SF90

    Escape — второй самый продаваемый внедорожник Ford. (Трехрядный Explorer является первым.) Два двигателя с турбонаддувом доступны на обычных Escape, а также модель Escape Hybrid мощностью 200 л.с. с дополнительным полным приводом. В Escape PHEV используется рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 165 л.с. и электродвигатель общей мощностью 221 л.с.PHEV имеет только передний привод и, в отличие от Escape с бензиновым двигателем, использует бесступенчатую автоматическую коробку передач вместо восьмиступенчатой. Escape получает колоссальные 105 миль на галлон по оценке EPA в сочетании с дальностью 37 миль в режиме только EV. Это впечатляющие цифры, и EPA заявляет, что запас хода Escape PHEV составляет 520 миль.

    • Базовая цена: 34 785 долларов США
    • Экономия топлива EPA: 105 миль на галлон
    • Запас хода только для электромобилей: 57 миль

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ESCAPE

    Подключаемый гибрид Hyundai Ioniq

    По сравнению с газо-электрическим гибридом Hyundai Ioniq подключаемая модель оснащена более мощным электродвигателем (60 лошадиных сил против 43 лошадиных сил) и аккумуляторной батареей большего размера (8,5 л.9 кВтч по сравнению с агрегатом гибрида мощностью 1,6 кВтч). Это дает ему заявленный пробег в 29 миль только на электричестве. Стандартная шестиступенчатая автоматическая коробка передач помогает трансмиссии избежать невнятной реакции, присущей большинству гибридных автомобилей, использующих бесступенчатую трансмиссию. Как мы выразились в нашем тесте Ioniq PHEV 2018 года: «Подключаемый гибрид ведет себя как негибридный автомобиль, когда двигатель работает».

    • Базовая цена: 27 845 долларов США
    • Экономия топлива EPA: 119 миль на галлон
    • Запас хода только для электромобилей: 49 миль

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ IONIQ

    Подключаемый гибрид Hyundai Santa Fe

    Подключаемая гибридная версия нового Hyundai Santa Fe была добавлена ​​вскоре после того, как модель была сильно переработана в 2021 году.В Santa Fe Hybrid используется рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 178 л.с. и электродвигатель мощностью 90 л.с., которые в совокупности производят 261 лошадиную силу. Это на 35 лошадиных сил больше, чем у обычного гибрида, и на 76 лошадиных сил больше, чем у стандартного Santa Fe. Полный привод и шестиступенчатая автоматическая коробка передач входят в стандартную комплектацию. По оценкам EPA, этот Santa Fe с электроприводом может вернуть 76 миль на галлон в совокупности и проехать 31 милю в режиме только EV.

    • Базовая цена: 40 745 долл. США
    • Экономия топлива EPA: 76 миль на галлон
    • Запас хода только для электромобилей: 31 миля

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SANTA FE

    Подключаемый гибрид Hyundai Tucson

    Смелый дизайн нового Hyundai Tucson выделяет его среди почти 20 других автомобилей в сегменте компактных внедорожников.За этой причудливой параметрической решеткой скрывается гибридный силовой агрегат мощностью 261 л.с. с полным приводом и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Его комбинированный расход топлива в 80 миль на галлон, оцененный EPA, является огромным улучшением по сравнению с базовым полноприводным Tucson, который расходует 26 миль на галлон. Фактически, несмотря на меньший топливный бак PHEV, он может проехать почти на 50 миль дальше, чем модель, работающая только на газе, без дозаправки.

    • Базовая цена: 35 975 долларов США
    • Экономия топлива EPA: 80 миль на галлон
    • Запас хода только для электромобиля: 33 мили

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TUCSON

    С каждым PHEV в этом списке происходит существенное повышение цены по сравнению с его негибридным эквивалентом.В случае с Jeep Grand Cherokee 4xe эта разница составляет от 8250 до 9980 долларов. Рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и два электродвигателя развивают общую мощность 375 лошадиных сил. Это на 23 лошадиные силы больше, чем у доступного 5,7-литрового V-8 с гораздо лучшей экономией топлива. Модель V-8 расходует жалкие 17 миль на галлон, по оценкам EPA, в то время как 4xe достигает 56 миль на галлон или 23 мили на галлон без батареи, что все еще является улучшением по сравнению с полноприводным V-6 Grand Cherokee.

    • Базовая цена: 59 495 долларов США
    • Экономия топлива EPA: 56 MPGe
    • Запас хода только для электромобилей: 26 миль

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ GRAND CHEROKEE

    Jeep Wrangler 4xe выдает 375 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента благодаря своей гибридной трансмиссии.Это не какой-то житель тротуара, с прочными осями Dana 44, двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и более чем 10-дюймовым дорожным просветом. Если вы беспокоитесь о том, что погружение вашего Jeep в воду сделает с электрическими компонентами, Jeep утверждает, что высоковольтные детали 4xe герметичны и водонепроницаемы. Хотя выйти и измерить лужу палкой, наверное, не помешает.

    • Базовая цена: 54 125 долларов США
    • Экономия топлива EPA: 49 миль на галлон
    • Запас хода только для электромобилей: 22 мили

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ WRANGLER

    Состав

    Karma может показаться немного запутанным.Это на самом деле довольно просто. GS-6, Revero GT и грядущий GSe-6 — это одна машина, но с тремя целями. GS-6 мощностью 536 л.с. — это эко-режим Karma с расходом топлива в 70 миль на галлон по оценке Агентства по охране окружающей среды и впечатляющим запасом хода в 61 милю, работающим исключительно от батареи. Revero GT оживляет ситуацию заявленными 1100 лошадиными силами, а GSe-6 будет полностью электрической версией, когда она появится. Гибридная система с подключаемым модулем использует небольшой трехцилиндровый бензиновый двигатель от BMW i8 с двумя электродвигателями, установленными сзади. GS-6, на котором мы ездили, казался быстрым, хотя нам еще предстоит подвергнуть его нашему режиму испытаний.

    • Базовая цена: 81 700 долл. США (GSe-6), 146 600 долл. США (Revero GT Luxury)
    • Экономия топлива EPA: 70 MPGe

      По сравнению с обычным Kia Niro, PHEV оснащен аккумулятором большей емкости и более мощным электродвигателем, помогающим его четырехцилиндровому двигателю. Kias и Hyundai используют общие силовые агрегаты, а это означает, что этот Niro PHEV оснащен тем же электродвигателем мощностью 60 л.с. и аккумулятором, что и Ioniq PHEV.Виной всему более высокая форма псевдокроссовера Niro за его более короткий 26-мильный запас хода только на электричестве по сравнению с 29-мильной оценкой EPA Ioniq. Мы также хотели бы отметить, что обычный гибрид Kia Niro является самым дешевым гибридным внедорожником, продаваемым сегодня, и достигает самого высокого комбинированного рейтинга по оценке EPA — 49 миль на галлон. Подключаемый гибрид более чем удваивает этот рейтинг.

      • Базовая цена: 30 805 долл. США
      • Экономия топлива EPA: 105 миль на галлон
      • Запас хода только для электромобиля: 26 миль

      ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ NIRO

      Подключаемый гибрид Kia Sorento

      Если вы поклонник автомобиля и водителя 10 лучших Kia Telluride, но ваше сердце настроено на PHEV, Sorento стоит проверить.В то время как Telluride доступен только с двигателем V-6 мощностью 291 л.с., который в полноприводной версии расходует 21 милю на галлон, Sorento дает вам больше возможностей. Гибридная трансмиссия мощностью 261 л.с. обеспечивает расход топлива в 79 миль на галлон по оценке EPA. И хотя полноприводный Telluride использует больший топливный бак на 19 галлонов, Sorento PHEV может проехать на 65 миль дальше на одном баке бензина.

      • Базовая цена: 49 305 долл. США
      • Экономия топлива EPA: 79 миль на галлон
      • Запас хода только для электромобиля: 32 мили

      ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SORENTO

      Полностью переработанный к 2022 году Lexus NX занимает промежуточное положение между малолитражным UX и среднеразмерным RX.NX450H+ — самая дорогая комплектация и самый быстрый NX. Гибридный силовой агрегат мощностью 302 л.с. позаимствован у Toyota RAV4 Prime, но не совсем соответствует экономичности RAV4. В то время как RAV4 Prime получает 94 мили на галлон по оценке EPA, NX450H + получает 84 мили на галлон. Lexus не может проехать так далеко только на электричестве, и, несмотря на немного больший топливный бак, он проезжает 550 миль на одном баке, в то время как RAV4 Prime может проехать 600 миль. Дело в том, что RAV4 Prime делает больше за меньшие деньги, но Lexus более роскошен.

      • Базовая цена: 56 725 долл. США
      • Экономия топлива EPA: 84 миль на галлон
      • Запас хода только для электромобилей: 57 миль

      ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ NX

      Линкольн Авиатор Гранд Туринг

      Как Lincoln Aviator Grand Touring может быть на 648 фунтов тяжелее негибридного Aviator, но при этом разгоняться до 100 км/ч за пять секунд? Подключаемый гибридный силовой агрегат мощностью 494 л.с., вот как.Это довольно быстро для трехрядного внедорожника, но для подключаемого гибрида экономия топлива недостаточна. Во время нашего теста на экономию топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час PHEV набрал 25 миль на галлон, что всего на 3 мили на галлон лучше, чем у Aviator, работающего только на бензине. Хотя можно получить 21 милю пробега только на электромобиле, дополнительные 17 975 долларов за PHEV Grand Touring имеют больше смысла, если вы ищете более высокую производительность, а не топливную экономичность.

      • Базовая цена: 69 875 долларов США
      • Экономия топлива EPA: 56 миль на галлон
      • Запас хода только для электромобилей: 21 миля

      ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ AVIATOR

      Линкольн Корсар Гранд Туринг

      Lincoln Corsair Grand Touring мощностью 266 л.с. — второй подключаемый гибрид в линейке Lincoln, который, по оценкам EPA, может проехать 28 миль только на электромобиле.Плагин получает два режима вождения: Preserve и Pure EV. Preserve работает в типичном гибридном режиме, используя как бензиновый двигатель, так и электродвигатель, и может заряжать аккумулятор Corsair до 75 процентов во время движения. Pure EV отдает предпочтение режиму работы только от батареи, но при необходимости позволяет использовать бензиновый двигатель. Хотя потенциальная экономия топлива заманчива, стартовая цена в 51 485 долларов на 14 285 долларов выше, чем у базового Corsair.

      • Базовая цена: 51 485 долларов США
      • Экономия топлива EPA: 78 миль на галлон
      • Запас хода только для электромобилей: 48 миль

      ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CORSAIR

      Mini Cooper SE Countryman All4

      Mini Cooper S E Countryman All4 не только имеет одно из самых длинных названий в автопарке Mini, но и является самым тяжелым среди современных не совсем мини Mini.В его подключаемой гибридной установке, представленной буквой E в названии, трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 134 л.с. приводит в движение передние колеса, а электродвигатель мощностью 87 л.с. вращает задние колеса. Суммарная мощность составляет 221 лошадиную силу. Меньший, полностью электрический Cooper Electric имеет заявленный запас хода 110 миль при полной зарядке и стоит на 11 600 долларов меньше, чем PHEV. Тем не менее, PHEV получает дальность действия в 300 миль (300 миль) с помощью своего газового двигателя.

      • Базовая цена: 42 350 долл. США
      • Экономия топлива EPA: 73 миль на галлон
      • Запас хода только на электромобиле: 17 миль

      ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ COOPER COUNTRYMAN

      Митсубиси Аутлендер PHEV

      Несмотря на то, что в настоящее время продается полностью переработанный Mitsubishi Outlander PHEV 2022 года на базе нового Nissan Rogue, вы все еще можете приобрести Outlander последнего поколения, который теперь продается только как PHEV.Последний из Outlander третьего поколения имеет аккумулятор большей емкости и более мощный бензиновый двигатель. Комбинированная мощность составляет до 221 лошадиных сил, а Outlander PHEV получил дополнительные две мили запаса хода только для электромобилей. Система полного привода Mitsubishi S-AWC входит в стандартную комплектацию всех моделей.

      • Базовая цена: 37 490 долларов США
      • Экономия топлива: 74 миль на галлон
      • Запас хода только на электромобиле: 24 мили

      ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ OUTLANDER

      Porsche Cayenne E-Hybrid и Cayenne Turbo S E-Hybrid

      Cayenne E-Hybrid стремится стать выдающимся автомобилем.Сочетание 335-сильного V-6 с турбонаддувом и 134-сильного электродвигателя дает ему 455 лошадок (на 39 больше, чем у его предшественника). И это самый медленный. Cayenne Turbo S E-Hybrid оснащен двигателем V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 541 л.с. и тем же электродвигателем мощностью 670 л.с. Он также способен развивать скорость до 83 миль в час в режиме только от батареи, но это не продлится долго, так как режим только для электромобиля хорош только для 15 миль. В нашем тестировании Cayenne Turbo S E-Hybrid разогнался до 60 миль в час всего за 3,2 секунды. Это один из самых быстрых внедорожников, которые мы когда-либо тестировали.Версии Cayenne Coupe и Cayenne Turbo S Coupe также оснащены гибридной трансмиссией с подключаемым модулем, которая соответствует мощности и топливной экономичности их более традиционных аналогов.

      • Базовая цена: 84 650 долл. США (Cayenne), 166 650 долл. США (Cayenne Turbo S)
      • Экономия топлива EPA: 46 миль на галлон (Cayenne), 42 мили на галлон (Cayenne Turbo S) миль (Cayenne Turbo S)

      ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CAYENNE

      Porsche Panamera 4 E-Hybrid и Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo

      Спортивность Panamera 4 E-Hybrid, как и внедорожников Porsche Cayenne E-Hybrid, не вызывает сомнений.Panamera 4 E-Hybrid, сочетающий в себе 462 лошадиные силы от V-6 с турбонаддувом и электродвигателей, быстро разгоняется, а низкий центр тяжести и удивительно тактильное рулевое управление доставляют удовольствие от вождения. Полная батарея может обеспечить 19 миль вождения в режиме E-Power.

      • Базовая цена: 106 350 долларов США
      • Экономия топлива EPA: 52 миль на галлон
      • Запас хода только на электромобиле: 30 км

      ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ PANAMERA

      Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid и Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

      Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, будь то обычная четырехдверная Panamera или более стильный универсал Panamera Sport Turismo, представляет собой подключаемый гибрид, но это не подражатель Toyota Prius.Porsche сочетает в себе 136-сильный электродвигатель с 550-сильным двигателем V-8 с двойным турбонаддувом, стремясь добиться максимальной скорости; способность E-Hybrid работать только на электричестве на 17 миль второстепенна. Бензиновый и электрический источники энергии объединяются для безумных 680 лошадиных сил, которых в нашем тестировании было достаточно, чтобы разогнать Panamera Turbo S E-Hybrid 2018 года до 60 миль в час за 2,9 секунды.

      • Базовая цена: 191 150 долларов США
      • Экономия топлива EPA: 48 миль на галлон
      • Запас хода только на электромобиле: 27 миль

      ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ PANAMERA TURBO

      Subaru Crosstrek Hybrid имеет впечатляющий комбинированный рейтинг 90 миль на галлон по оценке EPA.Во время наших испытаний мы достигли скорости от 0 до 60 миль в час, что на 0,9 секунды быстрее, чем у негибридного Crosstrek. При напряжении 240 вольт батарея Crosstrek может полностью зарядиться всего за два часа. Однако из-за места, занимаемого аккумулятором, объем груза со сложенными задними сиденьями не впечатляет. Crosstrek получил награду Top Safety Pick+ от Страхового института безопасности дорожного движения.

      • Базовая цена: 36 770 долларов США
      • Экономия топлива EPA: 90 миль на галлон
      • Запас хода только для электромобиля: 17 миль

      ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CROSSTREK

      Toyota Prius Prime в диком стиле — это PHEV, который, как мы все знали, может построить Toyota.Он заменяет неэффективный подключаемый модуль Prius, выпущенный в 2012 году. Гибридная трансмиссия мощностью 121 л.с. во многом похожа на стандартный Prius, включая вялое ускорение, но только Prime с батареей на 8,8 кВтч позволяет глушить двигатель. полностью вниз за 25 миль вождения без выбросов.

      • Базовая цена: 29 245 долларов США
      • Расход топлива EPA: 133 миль на галлон
      • Запас хода только для электромобилей: 25 миль

      ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ PRIUS PRIME

      Самый популярный кроссовер в США.С. помешан на электричестве. Toyota RAV4 Prime 2021 года имеет гибридную трансмиссию мощностью 302 л.с., и, хотя это может показаться не таким впечатляющим, как самый быстрый RAV4, в некоторых тестах на ускорение он также быстрее, чем спортивный автомобиль Toyota Supra мощностью 255 л.с. Как и остальная часть гибридной линейки Toyota, RAV4 Prime получает 10-летнюю гарантию на аккумуляторную батарею с пробегом 150 000 миль. Хотя его базовая цена превышает отметку в 40 000 долларов, если вы можете претендовать на полную федеральную налоговую льготу в размере 7500 долларов на электромобили, экономия будет большой, что приведет к снижению стартовой цены примерно до уровня бензинового переднеприводного RAV4 XLE. Премиум.

      • Базовая цена: 41 015 долларов США
      • Экономия топлива EPA: 94 миль на галлон
      • Запас хода только на электромобиле: 42 мили

      ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ RAV4 PRIME

      Автомобили Volvo 60-й и 90-й серий имеют общую базовую структуру и силовые агрегаты, а это означает, что S60 доступен с той же мощной гибридной опцией Recharge, что и более крупный S90, а также внедорожники XC60 и XC90. В S60 можно получить Recharge в стандартной комплектации — два электромотора мощностью 87 лошадиных сил, а также турбо- и 2 наддува.0-литровый четырехцилиндровый двигатель общей мощностью 400 лошадиных сил — или так называемый Polestar Engineered с дополнительными 15 лошадиными силами благодаря настройкам двигателя.

      • Базовая цена: 48 695 долларов США
      • Экономия топлива EPA: 69 миль на галлон
      • Запас хода только для электромобилей: 32 мили

      ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ S60

      В своих подключаемых модулях Recharge 90-й серии Volvo использует не совсем правильное название Twin Engine. Мы говорим, что это не совсем правильно, потому что модель S90 Recharge не имеет двух двигателей.У подключаемого модуля есть как газовый (и мощный) четырехцилиндровый двигатель, так и два электродвигателя, а также аккумуляторная батарея на 10,4 кВтч, которая обеспечивает роскошный, красивый Volvo достойный запас хода только на электричестве. В случае с S90, по оценкам EPA, батарея обеспечивает запас хода электромобиля в 21 милю.

      • Базовая цена: 64 195 долларов США
      • Экономия топлива EPA: 63 миль на галлон
      • Запас хода только для электромобилей: 21 миля

      ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ S90

      Автомобили с длинной крышей тоже нуждаются в любви, и Polestar подсластила Volvo V60, один из самых красивых универсалов, доступных сегодня, двумя вариантами гибридной трансмиссии.Мало того, что Volvo V60 Recharge Polestar может проехать 35 км только в режиме EV, он также быстрее, чем Mercedes-Benz E450. Под капотом много чего происходит, так как 2,0-литровый двигатель V60 Recharge Polestar оснащен турбонаддувом, наддувом и двумя электродвигателями, производящими в сумме 415 лошадиных сил.

      • Базовая цена: 68 395 долларов США
      • Экономия топлива EPA: 69 миль на галлон
      • Запас хода только для электромобилей: 32 мили

      ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ V60

      Инженеры Polestar

      применили магию гибридной трансмиссии к Volvo XC60 и создали подключаемый гибридный роскошный кроссовер мощностью 415 лошадиных сил.Во время наших тестов , XC60 Recharge Polestar разогнался до 60 миль в час всего за 4,8 секунды. Агентство по охране окружающей среды оценивает его дальность действия только от батареи в 19 миль, но мы проехали в этом режиме всего 13 миль. На борту установлены регулируемые койловеры Öhlin, а также цепкие шины 265/35R-22 Pirelli P Zero. Мощный XC60 Recharge Polestar не спасет мир, но он отличается мощностью на 99 лошадиных сил, более быстрым ускорением и всего на 2 мили на галлон меньше, чем XC60 T5 с наддувом.

      • Базовая цена: 55 345 долларов США
      • Экономия топлива EPA: 57 миль на галлон
      • Запас хода только для электромобилей: 30 км

      ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ XC60

      Завершает список гибридов Volvo XC90.Сказав все, что можно сказать о подключаемом гибридном силовом агрегате Volvo Recharge мощностью 400 л.с., мы просто добавим, что он обеспечивает удовлетворительную мощность и — если позволяют условия — разумный запас хода в 18 миль только на электричестве. В наших тестах XC90 T8 Twin Engine 2016 года разогнался до 60 миль в час за 5,3 секунды — быстро для трехрядного роскошного внедорожника весом более 5000 фунтов.

      • Базовая цена: 65 895 долларов США
      • Экономия топлива EPA: 55 MPGe
      • Запас хода только для электромобилей: 18 миль

      ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ XC90

      Каждая новая модель электромобиля для продажи в США.С.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Реклама — продолжить чтение ниже

      AWD против 4WD | Киз Хендай

       

      Мы можем с уверенностью сказать, что если кто-то и едет по бездорожью в центре Лос-Анджелеса, Калифорния, то, скорее всего, он ничего хорошего не замышляет.Но снятие автомобиля с асфальта — не единственная причина для покупки автомобиля или внедорожника, который может передавать мощность на все четыре колеса. Недавние дожди и плохая погода в Калифорнии указывают на простой факт: больше контроля и сцепления — это всегда хорошо. Keyes Hyundai может помочь вам разобраться в ваших возможностях.

       

      Для чего нужен полный привод?

      • FWD лучше подходит для работы в тяжелых условиях и может использоваться неполный рабочий день, но это также увеличивает расход топлива.

       

      Как работает система полного привода

      Система полного привода, такая как Hyundai HTRAC, использует центральный дифференциал или систему двойного сцепления для распределения крутящего момента по мере необходимости. Несмотря на то, что все четыре колеса постоянно находятся на дороге, сцепление с дорогой у них разное. Если на дороге есть масло или вода, некоторые шины могут иметь большее сцепление с дорогой, чем другие, что приводит к заносу и раскручиванию. Направление большей мощности на колесо, которое начинает проскальзывать, дает вам контроль и стабильность.

       

       Для чего нужен полный привод?

      • Полный привод отлично подходит для любых ситуаций, от снега до скользкого от дождя тротуара и до сухой дороги, поскольку все дело в том, чтобы улучшить сцепление шин с дорогой, когда это необходимо.

       

      Как работает полный привод

      На бумаге полный привод (4WD) делает то же самое, что и полный привод. Отличие заключается в том, как мощность передается на колеса. Раздаточная коробка и дифференциал перенаправляют мощность двигателя на колеса.Это дает вам возможность работать на более низких передачах и дает вам немного больше тонкости в настройках передач. 4WD лучше подходит для крутых холмов, экстремальной местности и буксировки тяжелых грузов, чем полный привод.

      Лучшие условия вождения для полноприводных и полноприводных автомобилей

      Первая мысль большинства водителей, когда они ищут новый автомобиль Hyundai с полным приводом, — это не прогулка по каньону Берду. Если вы регулярно занимаетесь буксировкой или перевозкой тяжелых грузов, или если каньон Бердоо (или тропы вокруг Арройо-Секо-дель-Дьябло) попал в ваш список дел, лучше взять полноприводный автомобиль.

       

      Среднестатистического водителя, который проводит больше времени на дорогах и автомагистралях Лос-Анджелеса, такая производительность не беспокоит. Они просто хотят что-то, что может справиться с плохими условиями вождения, и, как правило, ценят лучшее прохождение поворотов и управляемость, которые достигаются при включении всех колес. Для этого подойдет полноприводный автомобиль.

      Модели Hyundai с полным приводом

      После того, как вы оцените модели и уровни отделки салона, вы будете удивлены количеством вариантов в вашем дилерском центре Hyundai недалеко от Лос-Анджелеса.Hyundai Tucson 2017 года, Hyundai Santa Fe 2017 года и Hyundai Santa Fe Sport 2017 года оснащены полным приводом. Время от времени у нас даже есть полноприводные автомобили других марок и моделей, разбросанные среди нашего инвентаря подержанных автомобилей Hyundai!

      Заключение

      Возможно, чтение о различиях между полноприводными и полноприводными автомобилями дало ответы на ваши вопросы. Если вы приняли решение или у вас есть дополнительные вопросы, отправляйтесь в Keyes Hyundai. Мы поможем вам выбрать правильный новый автомобиль Hyundai с правильной трансмиссией, отвечающий вашим потребностям.Посетите нас сегодня по адресу 5746 Van Nuys Blvd. в Ван Найс, Калифорния.

       

      Полный привод против полного привода

      Автомобили Volvo, представленные на Volvo Cars Silver Spring, не только исключительно безопасны, но и обладают отличными эксплуатационными характеристиками, и основная причина, почему на многих автомобилях Volvo установлен полный привод (AWD) или полный привод (4WD). модели. Посетите нас сегодня, чтобы лично убедиться в том, как работают эти трансмиссии, и в их неотъемлемых преимуществах.

       

      Разница между AWD и 4WD

      В буквальном смысле, самая большая разница между 4WD и AWD заключается в том, что системы 4WD более технически сложны, что соответствует более крупной и тяжелой системе.Вот почему только внедорожники и грузовики большего размера имеют полный привод, а не седаны. Кроме того, из-за своей массы и сложности системы 4WD, как правило, дороже, чем системы полного привода, с которыми вы столкнетесь, посетив Volvo Cars Silver Spring по адресу 3121 Automobile Blvd. в Сильвер-Спринг, Мэриленд.

      Если вы ищете новый или подержанный Volvo для продажи недалеко от Колумбии, вы, скорее всего, встретите модель, которая либо имеет полный привод, либо предлагает его в качестве опции. Системы полного привода привлекательны тем, что они легкие и, таким образом, обеспечивают более высокую экономию топлива и лучшую управляемость, чем системы 4WD.Кроме того, поскольку настройки полного привода менее сложны, их ремонт обычно обходится дешевле. И в среднем автомобиль с трансмиссией AWD дешевле, чем автомобиль с 4WD.


      Условия вождения для автомобилей с полным и полным приводом

      Полный и полный привод обеспечивают превосходное сцепление с дорогой, управляемость и устойчивость в неблагоприятных погодных условиях и на скользких дорогах. Их самая большая разница с точки зрения условий вождения заключается в том, что системы 4WD идеально подходят для бездорожья и пересеченной местности, а системы полного привода — нет.Это не означает, что автомобиль с полным приводом, такой как Volvo XC90 2020 года, не будет хорошо работать на грунтовой дороге, но вы не хотели бы полагаться на полный привод, чтобы помочь вам подняться по каменистому склону.

      Полный привод обеспечивает душевное спокойствие и дополнительный уровень безопасности при движении в плохую погоду. Кроме того, некоторые автомобили, такие как Volvo XC40 2021 года, имеют другие функции, которые делают их идеальными для вождения в любую погоду. Например, этот роскошный универсал предлагает приподнятую подвеску для увеличения дорожного просвета и отличного обзора.Также включены такие функции, как передние и задние защитные пластины, система контроля спуска.


      Volvo Cars Silver Spring обслуживает Боуи с нетерпением ждет возможности удовлетворить все ваши потребности в автомобилях Volvo. Большая часть нашего инвентаря поставляется в стандартной или дополнительной комплектации с полным приводом, трансмиссией, которая обеспечивает превосходную управляемость, тягу и контроль в любых погодных условиях. Приходите к нам сегодня, совершите тест-драйв, и поговорим дальше.

      7 автомобилей с гибридным приводом, которые лучше всего покупать в 2022 году

      В зависимости от того, где вы живете и от ваших привычек вождения, покупка автомобиля с полным приводом (AWD) может оказаться необходимостью.Полный привод необходим водителям, которые живут в регионах с экстремальными погодными условиями, такими как снег, дождь и ветер, но также важен для любителей бездорожья и водителей, которые ездят по холмистой или гористой местности.

      Поскольку электромобили и гибриды имеют другой тип трансмиссии, чем обычные автомобили и грузовики, вам может быть интересно, могут ли они по-прежнему справляться с ездой по бездорожью и зимней погодой. К счастью, все больше и больше гибридов доступно с полным приводом, включая гибридные внедорожники, кроссоверы и пикапы.

      Выбирая автомобиль с гибридным приводом, вы можете получить преимущества полного привода без ущерба для топливной экономичности. Вот наш выбор лучших гибридных внедорожников и других полноприводных электромобилей, а также то, что нужно иметь в виду перед покупкой.


      Поиск гибридных полноприводных автомобилей рядом с вами


      Что такое гибридные полноприводные автомобили?

      Гибриды — это тип электромобиля, который имеет как бензиновый, так и электрический двигатель. Это означает, что вы можете ездить на них на большие расстояния, не беспокоясь о запасе хода, как это происходит с полностью электрическим автомобилем.

      Некоторые гибриды, называемые подключаемыми гибридами (PHEV), имеют встроенное зарядное устройство, которое можно подключить к розетке или зарядной станции для еще большей экономии топлива.

      Передний привод по сравнению с полным приводом

      Большинство гибридов — фактически, большинство легковых автомобилей в целом — используют систему переднего привода, что означает, что двигатель вращает передние колеса, приводя автомобиль в движение. Задние колеса не получают никакой мощности — они просто едут.

      Это нормально в большинстве дорожных условий, но если вы когда-либо теряли сцепление с дорогой на мокрой или ветреной дороге, вы знаете, насколько это может быть опасно.

      Благодаря системе полного привода двигатель может приводить в действие все четыре колеса одновременно, обеспечивая большее сцепление с дорогой на пересеченной местности. (Полный привод — это не то же самое, что полный привод, который похож, но использует еще более мощную систему для движения по бездорожью.)

      Системы полного привода

      можно использовать постоянно или частично, и в этом случае система включается только тогда, когда это действительно необходимо.

      Топ 7 автомобилей с гибридным приводом, доступных уже сейчас Системы полного привода

      доступны не на каждом гибридном автомобиле, поэтому, если вы хотите полный привод, вам необходимо убедиться, что он включен в выбранный вами модельный год и уровень отделки салона.

      Вы также можете проверить рейтинг экономии топлива EPA, чтобы узнать, сколько миль на галлон (MPG) или миль на галлон бензинового эквивалента (MPGe) проезжает автомобиль.

      Вот наш выбор из 7 лучших гибридных внедорожников, хэтчбеков и других электромобилей, которые поставляются с полным приводом в качестве стандартной функции или опционального обновления.

      Toyota Prius LE AWD-e

      И Toyota Prius, и Prius Prime (PHEV) доступны с полным приводом, но он не входит в стандартную комплектацию.Для этого вам нужно выбрать комплектацию LE AWD-e, которая стоит 27 135 долларов и поставляется с системой полного привода «по требованию».

      Эта отделка стоит немного дороже, чем базовая модель, и имеет немного более низкую оценку MPG от EPA, равную 50 MPG. Также доступна стильная версия Nightshade Edition AWD-e.

      Рекомендованная производителем розничная цена (MSRP) : 27 135 долл. США

      миль на галлон : 50 миль на галлон

      Гибрид Ford Escape

      Ford Escape Hybrid доступен как в виде стандартного гибрида, так и в виде подключаемого модуля, но полный привод доступен только для стандартного гибрида.Модель Escape Titanium имеет рекомендованную производителем розничную цену в размере 33 040 долларов США, а экономия топлива, по оценкам EPA, составляет до 44 миль на галлон в городе.

      Полный привод доступен как система под названием AWD Disconnect, которая прекращает подачу мощности на задние колеса, когда полный привод не нужен.

      Рекомендуемая производителем розничная цена : 33 040 долларов США

      миль на галлон : 44 мили на галлон

      Мицубиси Аутлендер PHEV

      Mitsubishi Outlander — это гибридный внедорожник со стандартной функцией полного привода, что делает его отличным выбором для семей, путешествующих на открытом воздухе.В дополнение к просторному салону с грузовым пространством объемом 66 кубических футов вы получите информационно-развлекательную систему с 8-дюймовым сенсорным экраном.

      Plus, Outlander имеет тяговое усилие 1500 фунтов и может переключаться между несколькими режимами вождения: Нормальный, Гравий, Снег и S-AWC ECO.

      Рекомендуемая производителем розничная цена : 36 295 долларов США

      миль на галлон : 74 миль на галлон

      Субару Кросстрек Гибрид

      Subaru Crosstrek Hybrid — это PHEV, который развивает до 90 миль на галлон и имеет полностью электрический запас хода 17 миль.С учетом бензина общий запас хода увеличивается до 480 миль, что делает этот кроссовер экономичным внедорожником для путешествий и походов.

      Базовая модель стандартно поставляется с симметричным полным приводом, может развивать мощность до 152 лошадиных сил и имеет тяговое усилие 1500 фунтов.

      Рекомендуемая производителем розничная цена : 35 345 долларов США

      миль на галлон : 90 миль на галлон

      Тойота РАВ4 Гибрид

      Toyota RAV4 Hybrid со стартовой ценой в 28 900 долларов является одним из самых доступных гибридных полноприводных автомобилей в нашем списке.Все комплектации поставляются с электронным полным приводом, обеспечивающим до 219 лошадиных сил и 41 миль на галлон.

      Как и Toyota Prius, RAV4 доступен в виде подключаемого гибрида под названием RAV4 Prime, который также входит в стандартную комплектацию с полным приводом, но стоит от 38 350 долларов.

      Рекомендуемая производителем розничная цена : 28 900 долларов США

      миль на галлон : 41 миль на галлон

      Киа Соренто

      Kia Sorento Hybrid — это внедорожник среднего размера с гибридной трансмиссией с турбонаддувом, которая может генерировать до 227 лошадиных сил.Полный привод не входит в стандартную комплектацию, но доступен в качестве дополнения. Другие функции включают помощь в слепых зонах и Safe Exist Assist.

      Sorento Hybrid имеет третий ряд сидений для увеличения пассажирского пространства и USB-разъемы в каждом ряду, чтобы все ваши пассажиры могли оставаться на связи.

      Рекомендуемая производителем розничная цена : 33 990 долларов США

      миль на галлон : 37 миль на галлон

      Тойота Хайлендер Гибрид

      Toyota Highlander — третья Toyota в нашем списке, демонстрирующая впечатляющий ассортимент гибридных полноприводных автомобилей Toyota.Этот трехрядный внедорожник имеет стартовую цену в 38 855 долларов, но может вместить до восьми пассажиров, что делает его отличным выбором для семей.

      Комплектация XLE оснащена 8-дюймовым сенсорным экраном и беспроводной зарядкой, а сиденья второго и третьего ряда складываются для увеличения грузового пространства.

      Рекомендуемая производителем розничная цена : 38 855 долларов США

      миль на галлон : 36 миль на галлон

      Плюсы и минусы гибридных полноприводных автомобилей

      Основным преимуществом системы полного привода является безопасность. Если вы живете в месте, где много дождя или снега, то наличие полного привода может буквально спасти вам жизнь.

      Также у вас будет меньше шансов застрять на грунтовой дороге, если вы возьмете свой гибридный автомобиль в поход или приключение по бездорожью.

      Основным недостатком полного привода является стоимость. Если вы живете в части страны с умеренным климатом, где не так много зимней погоды, или вы ездите только по дорогам с твердым покрытием в городе, то платить больше за систему полного привода, возможно, не нужно.

      Кроме того, полный привод потребляет больше энергии, поэтому при включенном полном приводе вы получаете меньше миль на галлон (миль на галлон), но гибридная трансмиссия может несколько компенсировать это.

      Что же касается выбора гибрида или подключаемого гибрида, то это отдельный вопрос, поскольку вы можете найти системы полного привода, доступные на всех типах гибридных и электрических транспортных средств.

      Где купить подержанный полноприводный гибридный автомобиль

      Полный привод (AWD) доступен в качестве стандартной функции для некоторых гибридных автомобилей и является дополнительным обновлением для других. Сочетание полного привода с гибридной трансмиссией означает, что вы можете повысить свою безопасность и опыт вождения, сохраняя при этом большой расход топлива.

      AWD доступен на средних и компактных внедорожниках, кроссоверах, хэтчбеках, роскошных автомобилях и т. д., но автомобили с полным приводом, как правило, имеют более высокую начальную цену.

      Если вы хотите найти гибридный полноприводный автомобиль по более низкой цене, рассмотрите возможность покупки подержанного электромобиля более раннего модельного года или аренды электромобиля. Вы можете использовать этот удобный инструмент для поиска подержанных электромобилей рядом с вами.


      Сравнить котировки автострахования

      Auto Glossary — термины, начинающиеся с «P»

      ЧАСТИЧНЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД

      Частичный полный привод является наиболее распространенным типом полного привода.Обычно он работает только в режиме полного привода и может быть переключен на полный привод, когда того требует ситуация.

      Используя межосевой дифференциал или раздаточную коробку, эти типы полноприводных систем могут передавать мощность только на передние, задние или на все ведущие колеса, в зависимости от пожеланий водителя.

      В более старых моделях режим полного привода нужно было включать вручную, и автомобиль нужно было останавливать, чтобы заблокировать (обычно передние) ступицы колес, но теперь это можно сделать изнутри автомобиля. а на некоторых транспортных средствах даже во время их движения.

      Part-Time Полный привод

      PASM

      PASM — тип активной системы подвески, разработанной компанией Porsche и установленной на ее автомобилях с 2005 года.

      Системы постоянного полного привода непрерывно передают мощность на все четыре колеса. Водителю не нужно включать режим привода на два или четыре колеса, так как все колеса всегда приводятся в движение.

      Постоянный полный привод

      PHEV

      Автомобиль PHEV использует трансмиссию, которая сочетает в себе обычный двигатель внутреннего сгорания с аккумулятором и электродвигателем. Аккумулятор можно заряжать снаружи с помощью подключаемого шнура, и он может удерживать достаточно электроэнергии, чтобы позволить автомобилю работать в полностью электрическом режиме на протяжении нескольких миль, увеличивая общий запас хода и снижая вредные выбросы.

      Подключаемый гибридный электромобиль

      КРИВАЯ МОЩНОСТИ

      Выходная мощность двигателя внутреннего сгорания представляет собой кривую, если ее изобразить на графике, поскольку двигатель имеет разную мощность при разных оборотах.Это называется кривой мощности или диапазоном мощности. Кривая мощности может быть более резкой или относительно плоской, в зависимости от выходной мощности в диапазоне оборотов.

      Кривая мощности (диапазон мощности)

      УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

      Усилитель руля был разработан для уменьшения усилия, необходимого для управления автомобилем. Другими словами, водитель может изменить направление движения автомобиля с помощью внешнего источника питания, который может помочь в этой операции.

      В большинстве систем рулевого управления с усилителем используется гидравлическое давление и мощность двигателя, но в последние годы были введены электрогидравлические и даже полностью электрические системы.

      Некоторые современные системы рулевого управления могут обеспечивать различную степень усиления в зависимости от скорости движения автомобиля, в то время как в других даже используется технология «управления по проводам», без прямой связи между рулевым колесом и рулевым управлением. колеса.

      Усилитель рулевого управления

      PTEC

      Электронное управление силовой передачей (PTEC) — это название системы Aston Martin, которая управляет двигателем, впрыском топлива, зажиганием и другими диагностическими данными.Используя центральный ECU, технология PTEC способна передавать информацию между различными электронными элементами в двигателе за микросекунды.

      Электронное управление силовой передачей

      КНОПОЧНЫЙ ПРИВОД НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА

      В некоторых современных системах с неполным приводом «режим полного привода» можно включить электронным способом, просто нажав кнопку где-нибудь на приборной панели, что освобождает водителя от ручной блокировки ступиц колес.

      Кнопочный привод на четыре колеса

      ТОЛКАТЕЛИ

      Толкатели используются только в двигателях с верхним расположением клапанов.По сути, это металлические стержни, которые приводятся в действие распределительным валом, чтобы управлять (открывать и закрывать) через коромысла впускные и выпускные клапаны.

      Comments |0|

      Legend *) Required fields are marked
      **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
      Category: Разное