АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Особенности устройства генератора на седьмой модели ВАЗ

Генератор — это оборудование, предназначенное для выработки постоянного электрического тока силой до 80 Ампер. По своей конструкции он напоминает электродвигатель: в корпусе заключены две обмотки и боковые крышки с подшипниками. С годами конструктор добился улучшения характеристик агрегата и выдачи тока до 80 Ампер и более, то есть он стал мощнее.

Генератор ВАЗ 2107 с инжектором представляет собой трехфазную электромашину с электромагнитным возбуждением, выдающую постоянный ток силой до 80 — 90 Ампер в зависимости от конструкции.

В состав устройства входят:

• статор;
ротор
• ;
• две крышки из алюминиевого сплава;
встроенный выпрямитель
• ;
• два подшипника;
• трехуровневый регулятор напряжения.

Агрегат расположен справа от двигателя и крепится двумя болтами к кронштейну силового агрегата. Он приводится в действие через ременную передачу от шкива коленчатого вала. Электрическая схема на разных моделях может отличаться расположением деталей.

Принцип работы блока и заряда контрольной лампы

Принцип работы генератора 37.3701 и Г222 идентичны. Генераторное устройство преобразует механическую энергию, появляющуюся при вращении коленчатого вала, в электрическую энергию. Полученная электроэнергия нужна для питания бортовой сети и подзарядки аккумулятора. Переменный ток преобразуется в постоянный ток силой 80 Ампер за счет выпрямительного блока, состоящего из 6 диодов.

Трехуровневый регулятор поддерживает напряжение на необходимом уровне. После включения зажигания напряжение проходит через контрольную лампу, достигает трехуровневого регулятора, а затем падает на обмотку возбуждения.

Этот процесс можно представить в виде схемы:

На схеме основные части бортовой сети обозначены следующими номерами:

1. Аккумулятор.
2. Генераторная установка.
3. Монтажный блок.
4. Замок зажигания.
5. Вольтметр для измерения напряжения.
6. Лампа, контролирующая зарядку аккумулятора.

Питание поступает от трех диодов, расположенных в блоке выпрямителя. Если после включения зажигания контрольная лампочка не гаснет, это означает, что аккумуляторная батарея недостаточно заряжена. В этом случае нужно проверить, какое напряжение в бортовой сети. Технические: при напряжении 13 В максимальный ток 55/80 Ампер (автор видео Владимир Загривый).

Если напряжение не соответствует норме, причиной может быть:

• короткое замыкание в сети;
• поломки в трехуровневом регуляторе напряжения;
• неисправность генераторной установки ваз 2107 с форсункой.

В этом случае нужно проверить степень натяжения приводного ремня, состояние подшипников, исправность трехступенчатого регулятора. Кроме того, стоит проверить зарядку аккумулятора и срок его годности. Поскольку генераторы 37.3701 и Г222, устанавливаемые на ВАЗ 2107 с инжектором и карбюратором, не имеют больших отличий, уход за ними одинаков для обеих моделей. Достаточно следить за тем, чтобы на них не попадала влага и грязь.

Руководство по подключению генератора своими руками

Причиной замены генератора ВАЗ 2107 на инжектор или карбюратор могут быть:

• сгоревшие обмотки;
• возникающее межвитковое замыкание;
• механическое повреждение корпуса;
• неисправность трехуровневого регулятора и др.

Процедура замены генератора состоит из снятия, установки и подключения.

Установленная генераторная установка в обратном порядке. Перед установкой агрегата необходимо изучить схему подключения генератора 2107 с инжектором или карбюратором, а также электрические соединения. При этом следует обратить внимание на отличие 37.3701 от G222.

После установки необходимо отрегулировать натяжение ремня. Для регулировки натяжения ремня нужно ослабить два болта крепления узла. С помощью крепления следует натянуть ремень и зафиксировать его в этом положении гайкой на регулировочной пластине. Затем нужно поверить степени напряжения. Для этого протолкните ремень между шкивами.

Прогиб должен быть спереди от 10 до 17 мм. Процедуру следует повторять до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое значение. После натяжения все гайки полностью затянуты. На этом подключение блока можно считать завершенным.

Современные автомобили оснащены большим количеством электроники, поэтому генератор должен быть мощным для обеспечения питания бортовой сети и работы сетевых элементов. Поэтому нужно внимательно следить за его техническим состоянием.

Видео «Снятие генератора с моделей ВАЗ 2101-2107»

В этом видео от Никиты Шурикова показано, как своими руками произвести установку от ВАЗовской классики.

Система электроснабжения автомобиля ВАЗ 2107 получает питание от аккумуляторной батареи, которая в свою очередь заряжается от генератора. В автомобилях ВАЗ 2107 разных годов выпуска и комплектаций предусмотрена установка двух типов генератора: 372.3701 или 9412.3701. Они имеют ряд конструктивных особенностей, но в целом их установка и эксплуатация не имеют отличий.

Механическая конструкция ВАЗ 2107 предельно проста и в особых комментариях не нуждается.

Внешне отличия моделей выражаются в том, что у 9412.3701 крыльчатка ротора расположена внутри корпуса, а регулятор напряжения смонтирован в задней крышке. В остальном обе модели не имеют отличий. На рисунке выше показаны основные элементы:

1. Контактный регулятор напряжения с маркировкой «В».
2. Регулятор напряжения.
3. Контакт с маркировкой «30».
4. Контакт с маркировкой «61».
5. Конденсатор.
6. Крышка (задняя).
7. Крышка (передняя).
8. Статор
9. Шкив.
10. Крепежный штифт к регулировочной планке.

Ротор приводится в движение коленчатым валом двигателя через ременную передачу. Установка генератора на блок двигателя производится с помощью двух болтов с гайками на 17 и 19.. Один болт крепит корпус к двигателю, второй фиксирует его на регулировочной пластине.

Схема электрического подключения различных моделей генератора имеет определенные отличия, обусловленные их конструктивными особенностями, в частности расположением и маркировкой контактов и расположением выпрямительного блока. В первую очередь посмотрим, как выглядит схема подключения модели 372.3701.

Здесь цифры от 1 до 6 обозначают основные элементы системы электроснабжения:

1. Аккумуляторная батарея.
2. Монтажный блок с реле и предохранителями.
3. Замок зажигания.
4. Измерительный прибор для контроля напряжения (вольтметр).
5. Контрольная лампа зарядки аккумулятора.

Для 9412.3701 схема электрического подключения выглядит практически одинаково, за исключением разве что обозначения контактов. В механической части отличий нет вообще.

Принцип работы генератора заключается в преобразовании механической энергии в электрическую. Соответственно, для его эффективной работы необходимо обеспечить непрерывную передачу крутящего момента от двигателя ВАЗ 2107 к генератору. Это достигается правильной регулировкой натяжения приводного ремня, так как недостаточное натяжение приведет к проскальзыванию ремня и разрядке аккумуляторной батареи. Особенно это критично при езде ночью, когда потребляемая мощность всех систем ВАЗ 2107 максимальна.

Для регулировки необходимо ослабить оба болта генератора, с помощью монтировки натянуть ремень и зафиксировать его положение гайкой на пластине. После этого проверьте степень натяжения: при натяжении ремня между двумя шкивами прогиб должен быть 10-17 мм. Процедура регулировки повторяется до тех пор, пока не будет достигнуто заданное значение. После завершения регулировки затягивается гайка крепления к корпусу двигателя. На этом установка генератора на ВАЗ 2107 считается оконченной.

У вас не заряжается аккумулятор, а ночью при включении фар он может полностью разрядиться? Знакомая история! Не исключено, что все дело в неисправном регуляторе напряжения генератора. Узнать это можно только проверив.

Регулятор напряжения ВАЗ 2107 — назначение и первые признаки выхода из строя

Регулятор напряжения предназначен для автоматического поддержания тока такой величины, чтобы напряжение, вырабатываемое генератором, находилось в заданных пределах, независимо от частоты вращения вал генератора (частота вращения двигателя) и потребляемый ток электрической сети .   В автомобилях ВАЗ 2107, как правило, на генераторе установлен электронный регулятор напряжения.

Крайне редко на некоторые модели попадает устройство старого образца — реле-регулятор. Их устанавливали на генераторы 37.3701, выпускавшиеся до 1996 года, и на Г-222. Сначала устройство проверяется на ходовой машине. Для этого требуется вольтметр с возможностью измерения постоянного напряжения. Прибор должен быть снабжен шкалой для значений до 15–30 В и иметь класс точности не ниже 1,0. После запуска двигателя ВАЗ 2107 ему дают поработать с включенными фарами в течение 15 минут на средних оборотах.

Затем измерьте напряжение на выходе генератора. Для этого плюсовой щуп прибора подключается к выводу «30» на генераторе, а минусовой — массы (генератора или автомобиля — все равно, это одно и то же). Вольтметр должен показывать напряжение в пределах 13,6–14,6 В. Если результат измерения оказался выше или ниже указанного, а в автомобиле систематический перезаряд или, скорее всего, неисправен регулятор и нужно изменить.

Проверить снятый регулятор напряжения

Для выяснения состояния регулятора его необходимо снять. Лучше всего прибор тестировать в сборе со щетками и щеткодержателем. Это сразу обнаружит:

• плохой контакт в клеммах подключения щеткодержателя и регулятора напряжения;
• обрывы выводящие проводники щеток.

Электронные устройства уже доступны в комплекте с щеткодержателем и щетками, цельными. Реле-регулятор нужно будет подключить к снятым щеткам.

К щеткам прибора, снятого с генератора 37.3701, подключить вольтметр или лампу на 12 В мощностью 1–3 Вт. Для регулятора от генератора Г-222 подключение производится к клеммы «В» и «W». К выводам «В», «С» (когда они есть) приборов подключают «плюс» источника питания, а массу — «минус». Сначала подается напряжение 12–14 В, а после этого – 16–22 В. Признаком того, что прибор находится в рабочем состоянии, будет загорание лампы (отклонение стрелки вольтметра) в первом случае и погасание (сброс вольтметра ) во втором случае.

Когда лампа горит в обоих случаях — это значит, что в устройстве есть поломка. Если в обоих случаях лампа не загорается, то нет контакта между выводами регулятора и щетками, либо в приборе обрыв. Еще одной причиной неправильной регулировки напряжения может быть износ или заедание щеток. Они должны выступать из корпуса электронного устройства или щеточного узла реле-регуляторов не менее чем на 5 мм.

Замена регулятора напряжения ВАЗ 2107

Если регулятор неисправен, щетки развернулись или застряли, то прибор необходимо менять. Ремонту не подлежит. Для реле-регулятора достаточно заменить только один щеточный узел. Обычно меняют на новый электронный, но можно поставить и трехуровневый, например 67.3702-02. Они обеспечивают лучшую стабилизацию напряжения, чем штатные регуляторы, с учетом температуры окружающей среды и условий эксплуатации автомобиля.

Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ. Схема подключения вентилятора охлаждения ваз Как проверить реле вентилятора ваз 2114

Электровентилятор системы охлаждения двигателя автомобиля ВАЗ-2114 включается только по сигналу датчика температуры охлаждающей жидкости. Но подключение происходит не напрямую, а через реле. Эта электрическая цепь защищена двумя предохранителями. Если стрелка указателя температуры заползла в красную зону шкалы, то выключаем газ, включаем на полную мощность вентилятор отопителя салона и ищем место остановки .

Исправность одного из предохранителей, расположенных в монтажном блоке и защищающих электрическую цепь вентилятора, можно проверить простым нажатием на кнопку звукового сигнала. Если сигнал работает, то с предохранителем все в порядке, так как он защищает еще и электрическую цепь звукового сигнала. В случае его неисправности, вскрываем монтажный блок, ищем предохранитель F5 на 20 ампер, но перед его заменой нужно найти причину его выхода из строя, иначе точно так же сгорит вновь поставленный.

Для проверки второго предохранителя необходимо снять обшивку консоли со стороны пассажира. Там вы увидите три реле и рядом с каждым из них предохранитель. Вам нужно будет вытащить середину, чтобы проверить. И опять же, если он сгорел, нужно искать причину этого явления. При исправном предохранителе проверяем среднее реле, так как через него включается двигатель вентилятора. Вытащив его из гнезда, осмотрите его контакты на предмет окисления. Проверить можно омметром, если его нет или не умеешь им пользоваться, то придется попробовать заменить на исправный.

Далее открываем капот, отсоединяем колодку с проводами от моторчика вентилятора и если есть пара проводов подключаем напрямую к аккумулятору. Если вентилятор начнет работать, то причину неисправности придется искать в датчике температуры, либо реле и еще одном предохранителе, расположенном рядом с этим реле. Ну а если вентилятор при прямом подключении не работает, то неисправность придется искать в нем.

Вентилятор также может не работать из-за выхода из строя датчика температуры включения вентилятора. Он расположен на головке блока цилиндров, над термостатом. Если нет омметра, проверяем метод его замены. Только не стоит путать выключатель вентилятора с датчиком, работающим на указатель температуры охлаждающей жидкости.

Вентилятор используется для создания воздушных потоков, направляемых на радиатор двигателя. Это необходимо для того, чтобы охлаждать жидкость, которая по нему циркулирует.

Если автомобиль движется с большой скоростью, вентилятор особо не требуется, так как все необходимое охлаждение мотор получает от встречных потоков воздуха. Но когда автомобиль переходит в режим замедления или холостого хода при работающем двигателе, роль винта становится незаменимой.

Искомое устройство

Включение происходит после подачи соответствующего сигнала с электронного блока управления. ЭБУ, в свою очередь, узнает о необходимости включения вентилятора от датчика температуры. Порог включения 103-105 градусов Цельсия.

В случае с ВАЗ 2114 вентилятор (винтовой) расположен в моторном отсеке с обратной стороны радиатора.

Почему не работает

Есть несколько причин, по которым пропеллер может не включаться, когда этого требует температурная ситуация:

• Вышел из строя электродвигатель вентилятора, то есть привод;
• Перегорел предохранитель;
• Реле не работает;
• Обрыв проводки;
• Разъемы датчиков потеряли контакты;
• Датчик неисправен.

Поиск неисправности

Когда менять

Если причиной всех проблем является сам вентилятор, менять его не обязательно, так как в некоторых случаях его можно отремонтировать. Поломки часто связаны с подшипником или щетками.

Если причиной поломки стал выход из строя электродвигателя из-за обрыва проводки или короткого замыкания, не стоит рисковать его ремонтом. Проще и лучше заменить весь привод.

Тест обрыва цепи

Если вы едете на автомобиле, у которого нет охлаждающего винта, это приведет к перегреву охлаждающей жидкости и разрушению патрубков, резиновых элементов, прокладки главного блока и клапанной крышки. Недалеко от разрушения компонентов поршневой группы.

Предохранитель

Категорически запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправным вентилятором.

Цена вопроса

Прежде чем заняться проблемой с неработающим крыльчаткой радиатора, многим важно знать о стоимости комплектующих и работ.

Новый элемент будет стоить сегодня около 1,5-2,5 тысяч рублей в зависимости от модели и региона. Стоимость замены на СТО составит от 400 рублей и выше. Хотя на это не обязательно тратиться, так как самостоятельная замена займет у вас не более получаса. Да и особо сложного тут ничего нет.

Датчик температуры

Замена

Для того, чтобы заменить пропеллер охлаждения вентилятора своими руками, потребуется достаточно небольшой набор инструментов, в который входят:

• Крестовая отвертка;
• Торцевой ключ на 8 мм;
• Торцевой ключ на 10 мм.

Если вы готовы, то приступим.

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, включите ручной тормоз. На всякий случай можно под колеса своего ВАЗ 2114 поставить дополнительные опоры. Меры предосторожности никогда не пропустят.
2. Поднимите капот, отсоедините минусовую клемму от аккумулятора.
3. Ключом на 10 мм демонтируются крепления корпуса воздушного фильтра.
4. С помощью отвертки ослабьте хомут воздуховода, расположенного на датчике массового расхода воздуха. Так вы сможете убрать гофру. Сделай это.
5. Крышка корпуса воздушного фильтра имеет саморезы, которые удерживают ее на месте. Они откручиваются отверткой, после чего фильтрующая составляющая снимается со своего посадочного места.
6. Теперь возьмите ключ на 8 мм и с его помощью демонтируйте крепления воздухозаборника, а затем снимите сам воздухозаборник.
7. Теперь ключом на 10 и 8 миллиметров снимаются гайки крепления на корпусе вентилятора по всему периметру. Там вы найдете в общей сложности 6 орехов.
8. Отсоедините разъем от провода от разъема вашего сломанного вентилятора.
9. Снимите кожух вентилятора, удерживая при этом привод, то есть электродвигатель.
10. Вооружившись ключом на 10 мм, нужно демонтировать три болта крепления, которые удерживают электродвигатель на кожухе.
11. Установите новый вентилятор вместо старого устройства.
12. Возвращаем все крепления на место, подключаем коннекторы, и проводим сборку в обратном порядке.

После установки нового оборудования обязательно включите двигатель и дайте ему поработать некоторое время. Пока не включится вентилятор и не начнет крутиться пропеллер. Это займет не более 5 минут. Вскоре вентилятор должен отключиться сам по себе. Если не останавливается, выключите двигатель. Повторите эксперимент.

Редко оказывается, что после замены вентилятор все равно не работает. Даже если это и произошло, то это связано с двумя возможными событиями – были повреждены другие элементы системы охлаждения, либо вы приобрели нерабочий вентилятор. Увы, учитывая количество подделок на рынке, второй вариант исключать нельзя.

Приведены все основные схемы подключения и модификации подключения вентилятора охлаждения (ВО) жидкости в автомобилях ВАЗ различных моделей. В чем суть работы ВО? Электродвигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольной металлической рамы, с помощью которой он крепится к задней части радиатора. При подаче напряжения (12 В) на контакты привода он начинает работать, вращая лопасти и создавая направленный поток воздуха, который, собственно, и охлаждает антифриз или антифриз.

Если не работает вентилятор охлаждения, не спешите обращаться в автосервис. Вы также можете самостоятельно определить причину неисправности. Причем для этого вовсе не обязательно иметь специальные навыки – достаточно изучить справочный материал с сайта и следовать инструкциям по его проверке/замене.

Включение радиатора ВАЗ 2104, 2105 и 2107

1. Вентилятор радиатора
2. датчик температуры (расположен снизу радиатора)
3. монтажный блок
4. реле зажигания
5. замок зажигания

А — к контакту «30» генератора.

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

1. Датчик включения электродвигателя;
2. двигатель вентилятора;
3. реле включения электродвигателя;
4. главный блок предохранителей;
5. замок зажигания;
6. дополнительный блок предохранителей;
генератор
7. ;
Аккумуляторная батарея
8. .

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 года на автомобилях со старым блоком предохранителей 17.3722 (пальцевые предохранители) в цепь вентилятора включалось реле 113.3747. После 1998 года такого реле нет.

Также до 1998 года применялся датчик включения ТМ-108 (температура замыкания его контактов 99±3°С, температура размыкания 94±3°С ), после 1998 г. ТМ-108-10 с аналогичным диапазоном температур или его аналоги от разных производителей. Датчик ТМ-108 работает только в паре с реле, усиленный на большие токи ТМ-108-10 может работать как с реле, так и без него.

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17. 3722

1. Двигатель вентилятора
2. Датчик включения двигателя
3. Монтажный блок
4. Замок зажигания

К9 — Реле включения двигателя вентилятора. А — К клемме «30» генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

1. Двигатель вентилятора
2. Датчик 66.3710 включения электродвигателя
3. Монтажный блок

А — К выводу «30» генератора

Схема подключения ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях различна. На автомобилях с карбюраторным двигателем для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем контроль осуществляется контроллером.

Схема на ваз 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

Где реле вентилятора

4 — реле электровентилятора;
5 — реле электробензонасоса;
6 — главное реле (реле зажигания).

Внимание: порядок реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся по цвету проводов. Поэтому находим реле, от которого от основного реле (пин 85*) отходит тонкий розовый провод с черной полосой (не путать с тонким красным проводом с черной полосой от контроллера) и толстый белый провод питания с черной полосой (пин 87) (белый и розовый провода нам нужны), это реле вентилятора.

Если вентилятор охлаждения не работает

Для привода вентилятора устанавливается электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов МЭ-272 или аналогичный. Технические данные электровентилятора и датчика включения вентилятора:

• Номинальная частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой, 2500 — 2800 об/мин.
• Потребляемая мощность электродвигателя, 14 А
• Температура замыкания контактов датчика, 82 ± 2 градуса.
• Температура размыкания контактов датчика, 87 ± 2 град.

Вентилятор охлаждения может не включаться из-за:

• неисправности электропривода;
• перегорел предохранитель;
• неисправен термостат;
• вышел из строя термодатчик включения кулера;
• неисправно реле ВО;
• обрыв электропроводки;
• неисправна пробка расширительного бачка.

Для проверки самого мотора вентилятора ВАЗ подаем напряжение 12 В от аккумулятора на его клеммы — исправный мотор начнет работать. Если проблема с вентилятором, можно попробовать его починить. Проблема обычно кроется в щетках или подшипниках. Но бывает, что электродвигатель выходит из строя из-за короткого замыкания или обрыва в обмотках. В таких случаях лучше всего заменить весь привод.

Предохранитель ВО находится в монтажном блоке моторного отсека автомобиля и имеет обозначение F7 (20 А). Проверку проводят с помощью автомобильного тестера, включенного в пробный режим.

1. В автомобиле с карбюраторным двигателем необходимо проверить датчик — включить зажигание и закоротить два провода, идущие к датчику. Вентилятор должен включиться. Если нет, то проблема точно не в датчике.
2. Для автомобилей с впрыском топлива необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, и отсоединить разъем датчика, отключив его от бортовой сети машины. В этом случае контроллер должен запустить вентилятор в аварийном режиме. Электронный блок воспринимает это как сбой в системе охлаждения, и заставляет привод вентилятора работать постоянно. Если привод запускается, датчик неисправен.

Замена электровентилятора в автомобиле

1. Ставим автомобиль на ровную поверхность, обездвиживаем стояночным тормозом.
2. Открываем капот, отключаем минусовую клемму.
3. Ключом на 10 откручиваем крепления корпуса воздушного фильтра.
4. С помощью отвертки ослабьте хомут воздуховода на датчике расхода воздуха и снимите гофру.
5. Откручиваем саморезы крепления крышки корпуса воздушного фильтра, снимаем фильтрующий элемент.
6. Ключом на 8 откручиваем крепление воздухозаборника и демонтируем его.
7. Ключом на 10, затем на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру (всего 6 штук).
8. Отсоедините колодку проводов от разъема вентилятора.
9. Осторожно снимите кожух вентилятора вместе с приводом.
10. Ключом на 10 откручиваем 3 болта крепления электродвигателя на кожухе.
11. Ставим на его место новый.
12. Ставим конструкцию на место, закрепляем, подключаем коннектор.
13. Дальнейшая установка осуществляется в обратном порядке.

Модернизация схемы управления

Вентилятор охлаждения включается на десятке при температуре 100-105°С, при нормальной работе
температура двигателя 85-90°С, вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно оказывает негативное влияние.

Эту проблему можно решить двумя способами: отрегулировать температуру переключения в «мозгах» или сделать кнопку. Мы сосредоточимся на втором. Включать вентилятор с кнопки очень удобно: попал в пробку — включил, уехал — выключил, и никто не перегревается.

В салоне установлена ​​кнопка выбора режима работы вентилятора (постоянно отключен, постоянно включен, автоматически включается с помощью датчика) — этот «тюнинг» не является обязательным, но будет очень полезным дополнением .

Будет большой ток на контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора, и поэтому надо использовать провода сечением не менее 2 мм, иначе более тонкий провод не выдержит и перегорит.

Видео — подключение и проверка ВО

Все автомобили с инжекторным двигателем оснащены электрическим, а не механическим вентилятором. С механикой все было проще… Электродвигатель вентилятора подключен к сети через реле, и блок ЭБУ подает сигнал на это реле … Дополнительно в цепи двигателя есть предохранитель, и подключен напрямую к ЭБУ. Если не работает вентилятор охлаждения, на ВАЗ-2114 можно сделать одну хитрость: отключить датчик ДТОЖ и запустить двигатель. А если вентилятор начал крутиться, проблему надо искать в датчике.

Чтобы не исследовать проводку «от и до», достаточно посмотреть одно видео. Здесь уже все сделано.

Диагностика вентилятора охлаждения — поиск неисправности

Там будет два датчика температуры: один, который включен, подключен к ЭБУ. Его надо выключить — второй оставить как есть.

ДТОЖ на двигатель 11183

Разъединяем разъем, но сам датчик не разбираем. Затем переводим ключ в положение 1, ну и т.д.

Что касается электричества, то тут все выглядит сложно: реле вентилятора в одном блоке, а предохранитель в другом. Нам нужен предохранитель F5 (20А). Кстати, к нему подключены и вентилятор, и рупор.

Блок монтажный 2114-3722010-60 и 2114-3722010-10

Основной блок монтажный устанавливается под капотом, а дополнительный у левой ноги переднего пассажира.

Дополнительный монтажный блок (вариант 1)

В дополнительном блоке мы видим три реле. «Главное реле» внизу. Возможны и другие варианты:

• Реле вентилятора установлено посередине;
• Также это реле можно установить сверху.

Второй вариант показан ниже.

Дополнительный монтажный блок (вариант 2)

Кстати, возле нужного нам реле всегда находится предохранитель. Это часть цепи вентилятора.

Выходы блока ЭБУ

Для ЭБУ BOSCH M7.9.7 выход реле вентилятора – клемма 68. Команда «вкл» соответствует уровню «0 Вольт». На блоках МП7.0 все выглядит ничуть не проще — клемма 46 подключается к реле, а также снимается с нее потенциальный «ноль».

Если главное реле выключено, реле вентилятора не сможет работать.

Не работает вентилятор — меняем сами

Попробуйте сделать так: нужно скинуть «минусовую» клемму с аккумулятора (ключ «10»), а затем отсоединить разъем двигателя.

Разъем питания вентилятора

Если сейчас снова подключить аккумулятор, то можно будет позвонить «+12» на один из двух контактов. Теперь можно идти ва-банк: минусовой кабель от вентилятора соединяется с землей с помощью Т-образного разъема. Часто на ВАЗ-2114 хэтчбек не работает вентилятор из-за того, что неисправна не проводка, а мотор. И тогда замена выполняется.

Разборка, все шаги

Еще раз убеждаемся, что аккумулятор выключен. Отсоедините разъем, как описано выше. Затем торцевым ключом откручиваем две гайки, удерживающие «пробку» (см. фото).

Крепежная скоба над кожухом

По углам пластиковой рамы имеются четыре гайки. Их необходимо открутить ключом на 10.

Одна из четырех гаек

Крепежная рамка вместе с вентилятором вынимается в направлении «вверх». Как видите, все просто.

Сборка осуществляется в обратном порядке. Можно будет заменить как мотор, так и раму-кожух.

Артикул

• 2108-1309010 — кожух;
• 2109-1308008 (-01, -02) — двигатель в сборе с крыльчаткой;
• 2103-1308010-10 — рабочее колесо;
• 12605571 — шайба стопорная;
• 16102311 — гайка М8.

Выводы: что именно нужно делать, если не работает вентилятор (алгоритм действий)

Сначала проверьте, подключен ли «плюс» к одной из клемм в разъеме. Затем подключите разъем от «массы» для проверки исправности электродвигателя. В некоторых случаях можно наблюдать следующее:

• Исправны как предохранитель F5, так и дополнительный предохранитель;
• Реле вентилятора работает должным образом;
• Датчик ДТОЖ исправен;
• Включение двигателя возможно только при подаче потенциала «0 Вольт».

Здесь будет только один вывод: отошел «земляной» контакт, которым заканчивается вся силовая линия. Это означает, что вам необходимо обратиться к автоэлектрику. Все остальные недостатки мы можем устранить сами.

Элемент F5 может перегореть в результате замыкания рупора. Но тогда на разъеме не прозванивается «+12», что сразу должно насторожить.

Пример на видео: упрощение стандартной схемы работы вентилятора (тюнинг)

К счастью, недоумение, почему не работает вентилятор охлаждения ВАЗ 2114, возникает у пользователей гораздо реже, чем у владельцев других автомобилей — собратьев по модельному ряду. Однако, к сожалению, нельзя сказать, что такая ситуация совсем невообразима. Такое бывает, и от этого никуда не деться.

С другой стороны, любая машина представляет собой сложный узел. Всегда есть что сломать или капризничать. Итак, заметив, что стрелка, показывающая температуру вашего двигателя, уверенно ползет в красную зону и не собирается останавливаться, сбрасывайте газ, включайте вентилятор на полную мощность в салоне и ищите ближайшую яму, где можно припарковать свой Железный конь.

С перегревом шутить не стоит: заевшие поршни — это полноценный капитальный ремонт, который ударит по вашему бюджету и нервам.

Статьи по теме: Почему не работает вентилятор охлаждения ВАЗ 2114 — причин может быть несколько. Проверять их стоит, чтобы снизить степень вероятности: чем чаще происходит данная поломка, тем ближе к началу списка находится проверяемый объект.

Начнем с того, что можно осмотреть, не выходя из машины.

2 предохранителя отвечают за нормальную работу вентилятора. Один из них также управляет работой гудка, так что проверить его работоспособность элементарно: бибикай и слушай. Есть звук — забываем про этот предохранитель. Нет — лезем в монтажный блок и ищем тот, что указан F5 (на 20 ампер). Прежде чем ставить на место сгоревшего свежий, нелишним будет поинтересоваться, почему сгорел предыдущий. В противном случае новый ждет судьба своего предшественника в очень скором будущем.

Со вторым предохранителем разобраться не просто. Для проверки придется демонтировать обшивку торпеды со стороны пассажира. Под ним прячутся 3 реле в сопровождении собственного телохранителя-предохранителя. Нам нужен средний. Его вытаскивают и проверяют на целостность. Если он сгорел, перед установкой нового снова нужно будет найти причину поломки. Кстати, в этом случае будет хорошо, если у вас есть запасной (как для проверки, так и для замены сгоревшей детали).

Если этот предохранитель исправен, проверяем соседнее реле. Определить жив он или нет без омметра невозможно; мы можем только предложить заменить его на новый (тогда его нужно возить с собой про запас) и проверить, будет ли работать вентилятор. В любом случае стоит проверить состояние контактов на реле и при необходимости почистить их.

Если внутри автомобиля поломок не обнаружено, придется выйти из него и искать причины, открыв капот.

Выйдя из машины и подняв крышку, приступаем к более серьезным действиям.

• Отсоединяется колодка, на которой крепятся провода, идущие к электродвигателю на вентиляторе охлаждения двигателя;
• При паре свободных проводов мотор замыкается на аккумулятор. Это даст нам четкую картину: если вентилятор начал крутиться, то у нас проблема с датчиком температуры, если он остается неподвижным, сгорел моторчик.

В последнем случае все понятно — двигатель вентилятора придется менять (или ремонтировать, если есть возможность и есть соответствующие навыки и умения). Когда полетел датчик температуры, нужно не повторять ошибку многих и не путать его с датчиком, фиксирующим температуру охлаждающей жидкости.

Comments |0|