АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Отзывы о товаре

Обзоры

Статьи о товаре

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

5d0b03a324e1de69e65c58888aa1150e

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Установка предпусковых подогревателей 220В

Купить и установить предпусковые подогреватели двигателя вы можете в сервисном центре «Агрегат69» в Твери.

Принцип работы подогревателя заключается в нагреве охлаждающей жидкости до рабочей температуры. Жидкость перемещается по патрубкам системы охлаждения, нагревая детали двигателя. Многие модели оснащены помпами, которые создают давление в малом контуре охлаждающей системы и ускоряют теплообмен.

Устройство компактно, располагается в моторном отсеке и весит не более 4 кг. Разнообразие моделей позволяет оснастить любые автомобили: дизельные и бензиновые, легковые и грузовые, КамАз.

Ознакомиться со всеми моделями и характеристиками предпусковых подогревателей вы можете на сайте поставщика.

Устройство подогревателя

Существует два вида автономных подогревателей: жидкостные и воздушные. Жидкостные расходуют 0,5-1 литр топлива за 1 час работы, нагрев происходит быстро (15-20 минут). Работу контролирует электронный управляющий блок. Воздушные тратят до 250 грамм топлива за 1 час, их основная задача – нагрев салона.

Установка подогревателя позволяет автомобилю получить ряд преимуществ

Стоит ли вам устанавливать подогреватель или нет зависит от периодичности использования автомобиля зимой. Если владелец выезжает раз в месяц, прогрев можно делать и без дополнительного оснащения. Но если работать предстоит каждый день или проводить долгое время в салоне (особенно это актуально для дальнобойщиков), дополнительный обогреватель необходим.

Лучше всего готовить автомобиль к холодном времени года заранее. Летом лучше всего устанавливать предпусковой отопитель, проводить его профилактику и ремонт, так как вам не придется ждать поступления запчастей, да и очередей практически нет.

Если вы собрались установить подогреватель в свой автомобиль, обращайтесь в наш сервисный центр. Мы будем рады помочь вам.

Позвоните нам:
+7 (4822) 39-54-52, +7 (903) 631-83-82

«Старт-М» предназначен для предпускового подогрева двигателей

Принцип работы электроподогревателя:

Охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) нагревается в корпусе подогревателя. Вследствие меньшей плотности нагретая жидкость начинает направленно циркулировать и поступать в рубашку охлаждения двигателя. Место нагретой жидкости занимает более холодная. Так устанавливается естественная термосифонная циркуляция охлаждающей жидкости. Терморегулятор автоматически поддерживает температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах, а аварийный термовыключатель предотвращает выход из строя подогревателя при отсутствии в нем охлаждающей жидкости (двойная степень защиты) . Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж).

Установка и техническое обслуживание:

Электроподгреватель встраивается в систему охлаждения двигателя автомобилей отечественного и зарубежного производства(способ монтажа наружный), источник питания от электросети напряжением 220 В. Монтаж электроподогревателя рекомендуется производить на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции электроподгреватели не требуют частого технического обслуживания (см.Руководство по эксплуатации).

Технические данные электроподогревателя:

Номинальное напряжение — 220 В

Потребляемая мощность — 1; 1,5; 2 кВт

Степень защиты — IP 34

Достоинства:

1) Горизонтальное исполнение исключает возможность попадания охлаждающей жидкости в электрическую часть подогревателя; 

2) Клапан шариковый обеспечивает направленность циркуляции ОЖ, защищает электроподогреватель от перегрева и делает подогрев более эффективным при различных схемах монтажа; 

3) Терморегулятор обеспечивает включение и выключение электроподогревателя в заданных температурных пределах, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию ;

4) Термовыключатель (аварийный) обеспечивает выключение электроподогревателя в аварийных ситуациях (недостаточное количество охлаждающей жидкости или ее отсутствие), при выходе из строя терморегулятора; 

5) Кнопка возврата термовыключателя обеспечивает включение термовыключателя при аварийном срабатывании, что делает эксплуатацию электроподогревателя более безопасной, долговечной и удобной.

Преимущества при использовании:

— Гарантированный пуск двигателя автомобиля в холодное время года

— Экономия времени при прогреве двигателя

— Экономия топлива

— Защита трущихся деталей двигателя при запуске в холодное время года от преждевременного износа, что увеличивает ресурс ДВС

— Защита окружающей среды за счет уменьшения выброса выхлопных газов

Превосходство:

— Двойная степень защиты включает;терморегулятор и аварийный термовыключатель встроенные в электроподогреватель.

— Удобство включения (возврата в рабочее положение) аварийного термовыключателя.

— Литой алюминиевый корпус и малые габариты позволяют удобно разместить подогреватель двигателя в подкапотном пространстве.

— Оптимальная подобранная мощность нагревательного элемента подогревателя для любых типов двигателей автомобилей и транспортных средств.

— Подогреватель поставляется в единой упаковке с монтажным комплектом.

— Монтажный комплект адаптированный к определенному автомобилю (См. применяемость) включает все необходимые детали и комплектующие для монтажа.

— Подробная пошаговая инструкция по монтажу.

— Доступная цена компенсирующая издержки и неприятности,связанные с запуском двигателя в холодный период года.

— Простота и удобство монтажа.

Применяемость электроподогревателей «Старт-М»

Применяемость электроподогревателей «Старт-М»

ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2121-21214, ВАЗ 2129-2131 с карбюраторным двигателем

ВАЗ 2104-2107 с инжекторным двигателем

ВАЗ 2108-2110 с карбюраторным двигателем, с инжекторным 16-кл. двигателем

ВАЗ 2108-2110, 2113- 2115 с инжекторным 8-кл. двигателем

ВАЗ 1117,1118,1119 «Лада-Калина» с инжекторным 8-кл. двигателем, V1.6

ВАЗ 1117,1118,1119 «Лада-Калина» с инжекторным 16-кл. двигателем, V1.4

ВАЗ 1117,1118,1119 «Лада-Калина» с инжекторным двигателем, с тросовым приводом

ВАЗ 2190 «LADA Granta» с инжекторным 8-кл. двигателем, с инжекторным 16-кл. двигателем, с тросовым приводом

ВАЗ «LADA Largus» с инжекторным 16-кл. двигателем

ВАЗ 21701, 21713, 21721 «Лада-Приора» с инжекторным двигателем

ВАЗ 21230 «Chevrolet Niva» с инжекторным двигателем

ГАЗ «Волга» с дизельным двигателем Styer 560

ГАЗ-31105 «Волга» c двигателем Chrysler 2.4L-DOHC

ГАЗ «Волга» с карбюраторным двигателем ЗМЗ 402, ЗМЗ 406

«Газель» с карбюраторным двигателем ЗМЗ 402

«Газель», «Соболь» с двигателем ЗМЗ 405,406, ЗМЗ 40524 ( ЕВРО-3), УМЗ 4216 ( ЕВРО-3)

«Газель-Бизнес» с двигателем УМЗ 4216

«ГАЗель» с двигателем Chrysler 2.4L-DOHC, ISF2 «CUMMINS» (Евро-3), ISF2 «CUMMINS» (Евро-4)

«ГАЗель-Next»  с двигателем ISF2 «CUMMINS»

ГАЗ-53А, 3307 с карбюраторным дв.ЗМЗ 53

ГАЗ-3309 с дизельным двигателем Д245

ГАЗ-331041 «Валдай» с двигателем Д245.7Е3

ГАЗ 3310 «Валдай» с двигателем «CUMMINS

ЗИЛ-130 с карбюраторным двигателем

ЗИЛ-Бычок  с дизельным двигателем Д245.12С

Москвич 412 с двигателем УМЗ 412

Трактор МТЗ-80, 82 с двигателем Д245

УАЗ с карбюраторным двигателем

УАЗ-315195 «Hunter» с  двигателем ЗМЗ-409, ЗМЗ-409 (Евро-3), ЗМЗ-514

УАЗ-3163 «Patriot с  двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3)

УАЗ «Фермер» с  двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3)

CHEVROLET Aveo с двигателем F14D3, F14D4, B12S1

CHEVROLET Cruze c двигателем F16D3

CHEVROLET Captiva  с двигателем LE5

CHEVROLET Lacetti с двигателем F16D3

CHEVROLET Epica с двигателем X20D1 (V-2,0)

CHEVROLET Lanos с двигателями A15SMS, A15DMS

CHERRY Bonus с двигателем объемом 1,6 л

CHERRY Indis с двигателем объемом 1,3 л

CHERRY Tiggo с двигателем объемом 1,6 л

CHERRY Tiggo FL с двигателем SQRE4G16

CITROEN C4 с двигателем EP6 

CITROEN Jumper с дизельным двигателем

DAEWOO Espero с двигателем C20LE

DAEWOO Matiz c двигателем F8CV, B10S1 

DAEWOO Nexia с двигателем G15MF (1,5i 8V), А15MF (1,5i 16V)

DAEWOO Nexia II с двигателем А15SMS (1,5i)

DAEWOO Nexia II с двигателем F16D3 (1,6i 16V)

FAW Besturn B50 с двигателем 1,6 л

FIAT Albea с двигателем 1,4

FIAT Doblo с двигателем 350А объемом 1,4 л

FIAT Doblo с дизельным двигателем объемом 1,2 л

FIAT Ducato с двигателем F1A 2.3 JTD

FORD C-Max с двигателем QQDA Duratec (V 1,8 л)

FORD c двигателем QQDC, QQDB

FORD Focus 2 с двигателем SHDA, SHDB (V 1,6 л)

FORD Focus 3 с двигателем объемом 1,6 л

FORD Fiesta с двигателем объемом 1,6 л

FORD Mondeo с дизельным двигателем  объемом 2,0 л

FORD Transit с двигателем JXFA

GREAT WALL с двигателем 491QЕ

GREAT WALL Hover 5 с двигателем G469S4N

HONDA Accord с двигателем F20B5

HONDA Accord 2008 г.в. с двигателем К24

HONDA CR-V с двигателем B20

HYUNDAI i30 с двигателем G4FC

HYUNDAI Gets с двигателем G4EH

HYUNDAI Grand Starex с двигателем D4CB

HYUNDAI Porter с двигателем D4BF

HYUNDAI Tucson с двигателем G6BA, G4GC

HYUNDAI Accent с двигателем G4EC

HYUNDAI с двигателем D4BH

HYUNDAI Galloper с двигателем D4BF

HYUNDAI Santa Fe с двигателем G6BA

HYUNDAI Sonata с двигателем G6BA

HYUNDAI с двигателем D4EA

HYUNDAI с двигателем G4EA

HYUNDAI HD65 с двигателем D4DD

HYUNDAI HD72 с двигателем D4AL

ISUZU с двигателем 4HF1

KIA Bongo 2 с двигателем J3, с П-образной рамой а/м

KIA Bongo с двигателем J3 с полой рамой а/м

KIA Bongo с двигателем J3

KIA (Ceed, Cerato) с двигателем G4FC

KIA Magentis с двигателем G4KE

KIA Optima с двигателем G4KE

KIA Ceed с двигателем D4FB

KIA RIO с двигателем 4G 

KIA Soul с дизельным двигателем объемом 1,6 л

KIA Sorento с двигателем D4HB 

KIA Sorento с двигателем G4KE, с дизельным двигателем D4CB

KIA Sportage с дизельным двигателем G4KE

KIA Spectra с двигателем S6

KIA Picanto с двигателем G4LA

MAZDA 3 с двигателем Z6 

MAZDA с двигателем B3

MAZDA с двигателем FP

MAZDA BT-50 с дизельным двигателем WL

MAZDA Demio с двигателем ZJ

MAZDA Familia с двигателем ZL

MERCEDES BENZ Viano с двигателем 646

MERCEDES BENZ Vito с двигателем 646

MERCEDES BENZ Sprinter с двигателем OM611

MITSUBISHI ASX с двигателем 4A91

MITSUBISHI Lancer с двигателями 4G 13/15

— обзор | Темы ScienceDirect

5.2.1 Воздухоподогреватель (APH)

Хорошо известно, что утечка APH является основным фактором снижения эффективности котла, что требует использования улучшенной конструкции, например, радиального, осевого и ротора. стойки, а также кольцевые уплотнения, обычно устанавливаемые (например) на роторные рекуперативные APH.

APH являются одним из жизненно важных компонентов любой электростанции благодаря хорошо известным преимуществам теплопередачи и эффективности.Являясь важным компонентом расчета общей эффективности установки, APH обеспечивают примерно 10–12% теплопередачи в процессе котла при лишь номинальном проценте инвестиций. На каждые 20 ° C понижения температуры газа на выходе воздухонагревателя КПД котла повышается примерно на 1%, что влечет за собой снижение расхода топлива. Во всем мире было замечено, что уровень утечки более 30% не является редкостью, в то время как уровень утечки составляет 15–20%. Однако при правильно спроектированных, установленных и обслуживаемых уплотнениях можно поддерживать уровень утечки APH ≤ 10%.Износ уплотнений или частичный выход из строя уплотнений означает более высокую утечку воздуха и газа, повышенное потребление топлива и мощности вентилятора, а также более низкую теплопередачу. Это также влияет на оборудование для контроля загрязнения воздуха (APC) ниже по потоку из-за более высоких скоростей потока газа и перепадов давления. Уменьшение утечки APH жизненно важно для правильной работы котла с повышенным КПД. Первым шагом является проектирование одного компонента поезда, а другим шагом является установка улучшенной системы уплотнения APH с надежными датчиками.

Burmeister and Wain Energy A / S (BWE) APH имеет ряд верхних и нижних радиальных уплотнений.Каждое радиальное уплотнение состоит из двух шарнирно соединенных пластин. Каждый элемент управления радиальным уплотнением состоит из одного привода, одного датчика расстояния и одного механического предохранительного устройства.

Управление системой пломбирования интегрировано в локальную панель управления с ПЛК. Расстояние зазора между радиальной уплотнительной пластиной и ротором APH, измеренное датчиками расстояния, сравнивается с желаемым расстоянием, сохраненным в контроллере (ПЛК), и предпринимаются действия для исправления любого отклонения. Каждое радиальное уплотнение контролируется индивидуально.

Компания BWE разработала очень надежный датчик для системы уплотнения APH. Датчик может быть установлен в условиях горячих дымовых газов и не требует внешней системы охлаждения. Система предварительного уплотнения с системой управления обеспечивает меньшую утечку, поскольку она чрезвычайно эффективна.

Предварительный нагрев двигателя | Организация владельцев Cessna

Зимние полеты могут быть действительно крутыми! Хорошо, извините, это был исключительно плохой каламбур. А если серьезно, здесь, в Лексингтоне, штат Кентукки, красиво, когда все конные фермы покрывает свежее снежное покрывало. Хотя это прекрасное время года, чтобы взять с собой друзей на обзорный рейс, нужно задаться вопросом: насколько тяжело в самолете, когда температура опускается ниже нуля? В конце концов, никто не хочет разрушать свой двигатель или компоненты, чтобы прыгать по шаблону!

При эксплуатации самолета зимой на ум приходят четыре основные проблемы:

1. Запуск двигателя и прогрев
2. Авиационные приборы и электроника
3. Иней или снег на крыльях и хвосте
4. Обледенение на рампе и взлетно-посадочной полосе аэропорта

Как консультант и специалист, который смотрит на все в жизни с точки зрения механика, я коснусь только первых двух вопросов.Я оставлю пункты третий и четвертый для «пропеллеров», которые любят больше говорить о полетах.

Для начала, когда ваш самолет садится на землю между рейсами, происходит несколько вещей:

Почти все масло вытечет из двигателя в масляный поддон. Очень тонкий слой масла останется на большинстве деталей, но в целом все масляные каналы и каналы будут стекать. Когда двигатель запускается, насосу требуется несколько секунд, чтобы поднять масло из поддона и распределить его по двигателю.Вот почему очень важно поддерживать обороты на холостом ходу при запуске. Часто я слышу, как двигатели при запуске разгоняются до 1500-2000 об / мин. Я не могу не представить себе, как внутри этого двигателя происходит шлифование металла по металлу! Когда масло холодное, становится еще хуже, потому что масло гуще и не хочет течь. Когда масло холодное, давление масла часто поднимается за 30 секунд или более.

Двигатель сжимается при охлаждении. Чем ниже температура, тем сильнее сжимается двигатель.В этом не было бы ничего особенного, если бы все компоненты были изготовлены из металла одного типа. Однако некоторые детали из стали, а некоторые из алюминия. Даже при одинаковых колебаниях температуры алюминий сжимается и расширяется значительно больше, чем сталь. Более того, алюминий намного быстрее поглощает и отводит тепло; следовательно, он расширяется и сжимается гораздо быстрее. Это может нанести серьезный ущерб двигателю. Во-первых, стальной коленчатый вал будет иметь меньшую усадку, чем алюминиевый корпус, на котором установлены подшипники коленчатого вала.Это значительно уменьшает зазоры подшипников. Фактически, при экстремально низких температурах эти зазоры подшипников будут близки к нулю. При запуске, когда подшипники сухие и сильно зажаты, они подвержены значительному износу. Опять же, поддерживайте низкие обороты при запуске!

И не только двигатель сжимается при низких температурах, но ВСЕ! Все маленькие шестеренки, стрелки и сильфоны в инструментах с трудом перемещаются; некоторые электронные схемы не любят холода; радиолюбителей трудно передвигать; органы управления двигателем могут просто заблокироваться.

Простая правда в том, что холодная погода — это тяжело в самолете. Конечно, самое простое решение — держать самолет в отапливаемом ангаре. Как только предполетная подготовка будет завершена, быстро вытащите ее, запустите — и все без проблем.

Опять же, этот «легкий» вариант, вероятно, будет стоить вам около 1000 долларов в месяц только за небольшой уголок в ангаре! Таким образом, отапливаемые ангары часто недоступны для большинства пилотов, и решение real должно обеспечить надлежащий нагрев двигателя и, в идеале, кабины.

Имея в виду бюджет, вот четыре варианта предварительного нагрева и вещи, которые следует учитывать по каждому:

1. Нагреватели двигателя — Несколько компаний продают стационарные подогреватели двигателей. Все они включают в себя подушку с подогревом, которая прикреплена к масляному поддону и вставляется в стандартную розетку на 120 В. Это хорошо и поможет сохранить масло теплым и с низкой вязкостью. Однако это только часть решения. Это не будет держать двигатель в тепле и не поможет с рабочим зазором между разнородными металлами.Покупка системы, включающей грелки на картере двигателя и цилиндрах, стоит дополнительных вложений. Некоторые системы имеют нагревательную ленту вокруг основания цилиндра, а некоторые нагревают головки цилиндров. Мой опыт показывает, что оба работают хорошо. Если вы накроете кожух изолирующим или толстым одеялом, это поможет сохранить теплый воздух внутри кожуха.

2. Системы принудительной подачи воздуха — Если ваш самолет находится на улице или у вас нет электричества в ангаре, вы можете использовать систему принудительной подачи воздуха, работающую на пропане или газе.Многие FBO будут иметь один из них в качестве услуги для своих клиентов. Это заставляет большой объем нагретого воздуха попадать в кожух через отверстия спереди или снизу. Обычно он может прогреть двигатель примерно за полчаса или около того. Однако с ними нужно быть осторожным. Они выделяют огромное количество тепла, которое может расплавить пластик или изоляцию проводов или даже вызвать образование пузырей на краске на кожухе. Помните, что эти агрегаты нагревают воздух открытым пламенем. Убедитесь, что у вас нет утечек топлива или чрезмерных утечек масла, иначе вы обнаружите, что довольно быстро «нагреете» весь самолет!

3. Завершите! Если вы живете в районе с более умеренными зимними температурами, например, в 20-е годы, есть еще одно недорогое решение для обогрева двигателя.У меня есть пара друзей, которые накрывают капот несколькими толстыми одеялами и позволяют им опускаться до пола ангара. Затем прямо под нижним проемом капота ставят обычный обогреватель. Я поражен тем, насколько тепло будет сохраняться в двигателе и во всей области капота. Конечно, это не приведет к быстрому прогреву двигателя, поэтому не забудьте включить его хотя бы за день до того, как вы планируете лететь. При смехотворно экстремальных температурах, намного превышающих те, которые мы получаем здесь, в Кентукки, люди также ставят изолированные заглушки вокруг пропеллера и спиннера.Это предохраняет их от превращения в большой радиатор и отвода драгоценного тепла от двигателя. Если вам это нужно, вы можете спросить, почему вы живете там, где живете!
4. Не забывайте про обогрев салона! Небольшой обычный керамический обогреватель очень хорошо защищает кабину от замерзания. Только будьте осторожны, где вы его разместите. Вы не хотите, чтобы горячая сторона обогревателя соприкасалась с обивкой.

ДА, вы можете наслаждаться зимними полетами. И НЕТ, это не значит, что вы собираетесь сломать свой двигатель.Просто позаботьтесь о том, чтобы температура двигателя поднялась примерно до 40 градусов по Фаренгейту перед запуском, и держите двигатель около 1000 об / мин, пока не поднимется температура масла.

Предварительные нагреватели (без вставки) | Пилоты Америки

Теплый воздух, независимо от того, как он применяется, быстро нагревает цилиндры, но масло занимает много времени.Тем более что передача тепла от нагревателя к маслу очень неэффективна. Я использовал горячий воздух в виде Red Dragons, миниатюрные установки Herman Nelson и, вероятно, лучший вариант, электрический обогреватель Little Buddy мощностью 900 Вт, установленный на опоре двигателя с помощью зажимов adel. Включите и мой обогреватель сгорания боеприпасов. Во всех случаях для правильного прогрева двигателя требуется время. Практически никто не дает достаточно времени. Цилиндры кажутся теплыми, и они теряют терпение, поэтому пакуют обогреватель и заводят самолет. При температуре ниже нуля легко нагреть цилиндры настолько, чтобы быстро запустить двигатель, но если масло не нагревается, давление масла будет оставаться на нуле в течение многих секунд.Может, секунд 30. Это отстой. Там должен быть лучший способ.

Нагреватели масляного поддона дешевы и эффективны. Нагреватель колодок мощностью 75 Вт согреет масло, если он правильно прикреплен к поддону. Да, это электрический прибор, поэтому необходима мощность. Если оставить его постоянно включенным, парниковый эффект переносит водяной пар в то место, где возникает точка росы, и там конденсируется влага. Как в ваших цилиндрах, так и в кулачках и подъемниках. Большинство из нас прогревается только перед полетом, поэтому фактор времени важен.В холодную погоду, даже с хорошо изолированной крышкой двигателя, масло можно подогреть, чтобы облегчить работу стартера при вращении двигателя, но цилиндры, рассчитанные на охлаждение на воздухе, могут оставаться холодными. Заправьте его, услышите несколько хлопков зажигания, и иногда все, что вы получаете, — это замороженные свечи. Это отложит ваш рейс. Теперь ничего не остается, как разжечь настоящий источник тепла и тщательно прогреть двигатель. Так что обогреватели — тоже не лучшее решение.

Входят Танис и Рейфф. Эти парни нагревают масло и цилиндры.У Таниса есть возможность нагреть корпус, но это произойдет случайно, когда масло будет достаточно нагрето, так что я думаю, что это пустая трата. Я помню 18 * день, когда я подключил генератор к моей системе Turbo XP на моем тогда еще новом Cub. Примерно через 3 часа (я уехал и вернулся) температура масла и цилиндров была на уровне 90 *. Я не знаю более эффективного или практичного способа нагрева авиационного двигателя. Иногда мне приходится использовать теплый воздух от топочного обогревателя, но я никогда не предпочитаю его, если у меня есть электрический вариант. Обогреватель, такой как Little Buddy, работает хорошо, но на это потребуется значительно больше времени.Как в одночасье. В сочетании с нагревателем масляного поддона это быстрее, но для этого потребуется более 1000 Вт. Нет ничего сложного для розетки, но не слишком удобно для моего генератора. Райфф и Танис применяют хорошее тепло при небольшом потреблении энергии. Моя система Reiff позволяет мне уделять меньше времени подготовке самолета. Это важная деталь в моей жизни.

Самые низкие температуры, в которых я летал, были чуть ниже -40 * F. Готовить самолет в такое время — неинтересно. В таких условиях нет ничего веселого. Предварительный нагрев — это медленный процесс, а слишком быстрый нагрев — серьезная проблема.Использование пламенного обогревателя заставляет меня стоять и следить за пламенем. Был там, сделал это. Не хочу делать это снова. Я лучше возьму с собой генератор, если предвижу такие температуры. Запустите джинни и вернитесь внутрь, чтобы выпить кофе или вздремнуть!

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ 6000 TC — Sikora

Точная температура

Unique — это бесконтактное измерение температуры проводника внутри PREHEATER 6000 TC (с контролем температуры) с его прямой обратной связью с регулятором мощности для точного контроля предварительного нагрева проволоки.ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ 6000 TC устанавливается перед экструдером и предварительно нагревает проволоку посредством кондуктивного нагрева до 50–150 ° C (опционально 250 ° C). Частота нагрева 2000 Гц при максимальной мощности 35 кВт обеспечивает идеальную равномерную температуру проводника.

Innovatice для измерения и контроля температуры

Без точного измерения и контроля температуры проводника на достижимую точность влияют многочисленные факторы — температура окружающей среды, начальная температура проводника и особенно развитие температуры колеса короткого замыкания, направляющего провод, в пределах первых 10-20 минут после запуска или остановки производства.

Идеальное решение — это непрерывное измерение температуры проводника на выходе PREHEATER 6000 TC, а также непрерывный контроль мощности и, следовательно, всегда точное фактическое значение для всех поперечных сечений проводов при всех скоростях линии. Значение номинальной температуры проводника берется непосредственно с дисплея устройства или системы управления. Ошибки при эксплуатации устраняются в той же степени, что и повторяемость процессов. Измеренная температура отображается на больших светодиодных дисплеях с обеих сторон устройства.

Системы измерения температуры SIKORA также доступны как автономная система WIRE-TEMP 6000.

Ваши преимущества

• Повторяющиеся процессы
• Оптимальная адгезия изоляционного материала к проводнику
• Непрерывное измерение и контроль температуры жилы
• Надежные значения емкости для производства кабелей LAN
• Обнаружение обрыва провода

погода — Когда предварительный прогрев поршневого двигателя важен и как его правильно прогреть?

Я буду ссылаться на старую статью Майка Буша на AvWeb с моими ссылками в этом посте.
Как и большую часть того, что пишет Майк, это стоит внимательно прочитать.

Предварительный прогрев двигателя зимой важен по целому ряду причин, но есть две основные, которые должны привлечь ваше внимание: первая — предотвращение износа металла по металлу путем обеспечения достаточных зазоров для всех деталей. , а второй — это улучшение смазки за счет того, что ваше масло готово течь, а пространства, в которые оно будет поступать, открыты достаточно, чтобы впустить масло.

Износ металла по металлу

Запуск поршневого двигателя является причиной большей части износа двигателя в течение его срока службы — поверхности, с которых уже давно сняли защитное покрытие от капель масла, ударяются друг о друга, пока вы проворачиваете двигатель, и в течение нескольких секунд после запуска до тех пор, пока Масляный насос может создавать давление, и смазка, разбрызгиваемая в картере, может полностью покрыть другие движущиеся части.

В случае действительно холодного запуска возникает дополнительная сложность: как указывает 2NinerRomeo, разные металлы в вашем двигателе имеют разные коэффициенты теплового расширения, и у вас есть сталь (вероятно, несколько сплавов), алюминий, латунь и несколько другие в вашей силовой установке.В холодном состоянии зазоры между этими металлами могут быть настолько узкими, что дополнительный износ будет значительным, и в определенный момент вы можете даже повредить двигатель, пытаясь запустить, срезая или вращая подшипники и задев стенки цилиндров быстро расширяющимися поршнями после запуска двигателя. пожары.

Смазка

Другой фактор, который следует учитывать при холодном пуске, — это смазка — как масло, выполняющее смазку, так и пространства, в которые оно должно течь.

Выньте щуп из холодного двигателя, и вы удивитесь, как масло просто прилипает к нему толстым слоем (особенно это касается тяжелого односортного масла, такого как 100W, но даже 15W50 начинает сильно липнуть при 30 °. Диапазон F-35 ° F).Масло, загустевшее от холода, плохо перекачивается — вашему двигателю может потребоваться больше времени, чем обычно, чтобы развить давление масла, а узкие пространства могут получить мало или совсем не смазываться, пока масло не нагреется (и не станет жидким) достаточно, чтобы его можно было смазать. через более узкие масляные камбузы и узкие промежутки между некоторыми компонентами.

Эти узкие пространства, как я уже упоминал в разделе «Износ металла по металлу», обычно сужаются в холодную погоду, а это означает, что маслу еще труднее проникнуть внутрь и образовать хорошую пленку жидкости.Пока эта пленка не образуется и не выполняет свою работу, ваш двигатель действительно недостаточно смазан , даже если он работает. (Посмотрите видео вебинара в ответе 2NinerRomeo, где Майк Буш подробно описывает, как работает масло, у него есть хорошее объяснение процесса смазки жидкой пленкой.)

Лучший предварительный прогрев — это ночевка в красивом, теплом, отапливаемом ангаре. Это в основном гарантирует, что каждая часть вашего самолета была доведена до одинаковой температуры, и даже предоставляет вам удобное место для предполетного полета, в отличие от того, чтобы делать это на рампе при зимнем ветре в 6, но почти 60 узлов. .

Предварительный подогрев ангара не только лучший вариант для вашего двигателя — ваши гироскопические приборы нагреваются до хорошей теплой температуры (помните, что механические гироскопы должны раскручиваться, и у них те же проблемы, что и у вашего двигателя, с точки зрения зазоров. уменьшается из-за холода), и аккумулятор корабля тоже нагревается, так что он готов обеспечить максимально возможный пусковой ток.

У меня ангара нету нечувствительный ком!

К сожалению, у некоторых из нас (например, у меня) нет ангаров — отапливаемых или других — или наш местный FBO берет изрядную сумму, чтобы переночевать в тепле.Те из нас, у кого нет ангаров, должны использовать какой-то подогрев рампы. Я предполагаю, что вы находитесь в той же лодке, что и я (без ангара, без электричества), и вам нужно использовать другую технику.

Большинство подогревателей на рампе, где у вас нет ни ангара, ни электричества, принимают форму системы «принудительного горячего воздуха» — либо той, которую вращает FBO, либо переносной, работающей на пропане. Есть даже такие, построенные вокруг походной печи, которые обманчиво хороши в работе (и в крайнем случае могут сжечь слитый вами газ, проверяя ваши резервуары на наличие воды).

Общая процедура принудительного предварительного нагрева горячим воздухом заключается в том, чтобы направить тепло на впускные отверстия для охлаждения капота, позволяя теплому воздуху течь над двигателем и вокруг него, а также через выпускные отверстия для охлаждения. Включите обогреватель перед предполетной подготовкой, и, если немного повезет, к тому времени, когда вы закончите обход, ваш двигатель будет готов к запуску.
Если очень холодно, вы можете заблокировать часть воздухозаборников и накрыть кожух во время предварительного нагрева одеялом, чтобы тепло удерживалось на двигателе, и, как указывает 2NinerRomeo, при использовании источника тепла высокой интенсивности Как и в случае с пропановым обогревателем, убедитесь, что вы не нагнетаете слишком много тепла в кожух, чтобы краска не образовалась пузырями.Постепенный прогрев — это то, что вам нужно — мы медленно прогреваем двигатель, а не жарим его.

Как узнать, что предварительный нагрев «готов»?

Есть три распространенных способа определить, хватило ли времени предварительного прогрева для адекватного прогрева двигателя — каждый метод работает довольно хорошо, и вы можете использовать тот, который наиболее подходит для вашей ситуации.

Испытание на ощупь

Это классический вариант, если у вас есть капот, который можно легко открыть, как у большинства самолетов Piper, просто потрогайте все свои цилиндры и картер.Если предварительный нагрев был достаточно тщательным, они должны быть немного теплыми на ощупь. Он низкотехнологичный, но работает хорошо, если вы можете его использовать.
На практике обычно легче определить, готовы ли к этому «верхний конец» (цилиндры), чем «нижний конец» картера / коленчатого вала / подшипников), но с некоторыми кожухами (многие Cessnas или мой Cherokee 180) вы просто не можете приложить руку, чтобы почувствовать двигатель: вы можете дотянуться до передних цилиндров и части корпуса, но задняя половина двигателя в основном недоступна без разборки капота (и потери всего этого удерживаемое тепло).

Проверка с помощью щупа

Еще один хороший индикатор — когда вы вынимаете щуп из двигателя, масло хорошо стекает — сравните с тем, насколько густым и сиропообразным было масло в холодном двигателе, и это должно быть очевидно, когда оно «готово».
Это работает практически для любого двигателя, даже если единственный доступ, который у вас есть, — это маленькая масляная дверца, но это также один из самых медленных и консервативных индикаторов: почти вся тепловая масса двигателя должна нагреться до того, как масло в отстойнике будет нагреваться и начать разрыхляться.

Проверка с помощью инструментов

Последний способ проверить состояние предварительного нагрева — это проверить приборы двигателя: если все температуры головки блока цилиндров показывают что-то разумное (скажем, 60-70 ° F), а температура масла, по крайней мере, «не соответствует норме», ваш двигатель был тщательно нагревается.
Этот метод немного зависит от приборов — некоторые двигатели могут не показывать индикацию температуры масла, пока вы не нагреете масло до диапазона 90 градусов (что было бы хорошо для запуска, но плохо для ожидания на рампе. ).Для этих двигателей вы, вероятно, захотите использовать щуп для проверки уровня масла, чтобы проверить, «готово ли» масло.
Этот метод также лучше всего работает, если у вас есть датчики для отдельных цилиндров, так как вы можете определить, равномерно ли нагревается ваш двигатель (это особенно верно для более длинных двигателей, таких как 6-цилиндровый силовой агрегат: если передние цилиндры подвергались струе теплой струи. воздуха и находятся в диапазоне 90-х годов, но задние цилиндры все еще показывают 30 градусов, вам может потребоваться отрегулировать процедуру предварительного нагрева, чтобы нагреть эти задние цилиндры!)

Я сосредоточился в основном на предварительном нагреве двигателя, о чем думает большинство людей, когда думают о предварительном нагреве самолета, но, как я вкратце упомянул, стоит отметить, что другие части самолета тоже получают выгоду от предварительного нагрева.

Например, теплый аккумулятор (60–70 ° F) будет проворачиваться лучше, чем холодный. Если ваша батарея находится в моторном отсеке, она будет нагреваться во время предварительного нагрева, в противном случае вы должны знать, что холодный запуск предъявляет довольно высокие требования к батарее, и ваша батарея будет признательна, если вы ограничите запуск двигателя настолько, насколько это возможно.

Точно так же все ваши гироскопические инструменты (поворот и крен, гироскоп направления, индикатор ориентации) должны будут раскручиваться — это происходит в спешке (как только вы нажмете мастер для электрических, как только двигатель схватится и вакуумный насос начинает крутиться по-настоящему для вакуумных).
Если вы можете направить немного теплого воздуха в кабину, ваши гироскопические инструменты будут вам благодарны (и вы, вероятно, поблагодарите себя — эти контрольные ярма ХОЛОДНЫЕ!). Гироскопы выдерживают меньшую нагрузку, чем ваш двигатель, и, конечно же, их замена в случае износа обходится дешевле, но поддержание их в рабочем состоянии стоит небольших усилий.

Hakko 853 Подогреватель

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее. Чтобы соответствовать новой директиве о конфиденциальности в Интернете, нам необходимо запросить ваше согласие на установку файлов cookie. Учить больше.

Разрешить файлы cookie

Наличие: Нет на складе

Список цен:

Предварительный нагреватель Hakko 853 компактный, но быстро нагревается и подает горячий воздух до 482 ° F.Превосходная термическая стабильность делает этот подогреватель идеальным выбором для пайки и доработки.

• Компактный дизайн; Размеры всего 5,5 Вт x 2,0 В x 6,7 дюйма (дюйм)

• Быстрый нагрев

• Отличная термическая стабильность

• Регулирование температуры с обратной связью

• Конструкция с защитой от электростатического разряда

Номер детали: 853-2 (подробности см. В технических характеристиках)

1. Держатель печатной платы Omnivise Номер детали: C1390C Hakko C1390C Omnivise удерживает доски легко, безопасно и надежно.Уникальный дизайн позволяет использовать 360 ° и может регулировать до пяти различных настроек высоты. Подходит для досок любого размера.
   Узнать больше

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Наверх

НАГРЕВАТЕЛИ ПОД КОНВЕКЦИОННЫМ КОНВЕКЦИОННЫМ УРОВНЕМ серии X-1000 для ПОВТОРНОГО / РЕМОНТА SMT

1. Бренды продуктов
2. SMT от X-KAR
3. Ремонт и восстановление SMT
4. Подогреватели нижней стороны
5. Подогреватели

Самый передовой и мощный подогреватель для SMT REWORK и REPAIR, предлагающий полный контроль процесса, повышенная скорость доработки, защита доски и удобство оператора.

X-1001 чрезвычайно точны, имеют настраиваемое пользователем смещение и уникальный режим ускорения для ускорения начального прогрева от комнатной температуры.

Встроенный измеритель температуры с термопарой «K» обеспечивает встроенные средства проверки фактических температур процесса доработки в точке, выбранной пользователем.

Предварительные нагреватели серии X-1000 были разработаны для уменьшения рабочего пространства, необходимого для восстановления и ремонта SMT. В этой конструкции особое внимание уделяется соответствующему контролю процесса для доработки и ремонта.Блоки предварительного нагрева управляются микропроцессором для поддержания точности и продления срока службы нагревательного элемента.

Использование подогревателей обеспечивает защиту плат (и переходных отверстий внутри них) от внезапного теплового удара, чтобы предотвратить трудно обнаруживаемые повреждения, а также сами компоненты, которые уже подключены к плате. Предварительный нагрев большой площади плит нижней конвекцией гарантирует равномерное и постепенное тепловое расширение. Предварительно нагретая доска, например, 130 градусов C, требуется гораздо меньше тепловой энергии для распайки или повторной пайки компонента на плате.Для распайки компонента требуется всего 53 градуса Цельсия (183 градуса, это температура плавления припоя минус 130 градусов, до которой плата предварительно нагрелась нижним подогревателем). Для достижения этого относительно низкого перепада температур, более низкой теплоемкости и более низкой температуры воздуха можно использовать инструмент, который гарантирует более безопасный процесс восстановления платы и компонентов. Этот более низкий перепад температур, необходимый для достижения точки плавления припоя, делает процесс восстановления намного быстрее, чем тот, который выполняется при использовании обычных инструментов для восстановления.

Стандартный держатель платы XU-1 или XU-1S позволяет устанавливать платы шириной 12 дюймов (305 мм), длина не ограничена. Доступны другие дополнительные держатели для плат шириной до 21,5 дюйма. Доступные модели: XU-2 и XU-3. Мощный предварительный нагреватель также позволит вам переделывать платы большой массы, в которых есть компоненты со сквозными отверстиями, такие как разъемы и т. Д.(вы должны использовать надлежащую температуру предварительного нагрева, которая ниже максимально допустимого значения для пластика, из которого сделаны ваши разъемы).

Характеристики системы:

• Управляется микропроцессором.
• Высокопроизводительная камера предварительного нагрева большой площади, обеспечивающая равномерный нагрев.
• ESD сейф. Поставляется со шнуром заземления AS3-B ESD и браслетом AML-301A.
• ПИД-регулятор температуры с замкнутым контуром, поддерживающий заданные температуры с высокой точностью и продлевающий срок службы нагревателей.
• Может использоваться с дополнительными стойками для инструментов серии XK с регулируемым управлением по оси Z, перемещениями и вращением по осям X-Y.
• поддерживает дополнительную полуавтоматическую опцию вакуумного захвата компонентов X-CPO1, которая присоединяется к системе и при использовании с источником вакуума позволяет автоматически поднимать компоненты при оплавлении припоя.
• XFS-2 — дополнительный ножной переключатель ВКЛ-ВЫКЛ (для подачи тепла снизу по запросу).

В систему входят:

• X-1001 или X-1001S Базовый блок
• XK-TC 26/39 Термопара типа «K» (только серия X-1001)
• AS3-B Шнур заземления ESD
• AML-301A Беспроводной регулируемый ремешок «+», синий, кнопка 4 мм, спиральный шнур 6 футов
• XPC-16 Шнур питания

Доступные модели:

• X-1001 — Цифровой, SMT High Power, Большой Подогреватель под панелью
• X-1001 De-Lux — Цифровой, SMT High Power, Подогреватель большой площади под панелью с верхней пластиной из стекловолокна ESD
• X-1001S — Цифровой, SMT, высокая мощность, небольшая площадь, 500 Вт Подогреватель под панелью
• X-1001S De-Lux — Цифровой, SMT, высокая мощность, небольшая площадь, 500 Вт Подогреватель под панелью с верхней пластиной из стекловолокна ESD

Технические характеристики:

Дополнительное оборудование: