АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Подушки безопасности фронтальные: Подушки безопасности автомобиля — виды подушек, система безопасности

5 декабря, 1974 by admin

Подушки безопасности автомобиля — виды подушек, система безопасности

Описание подушек безопасности

Подушки безопасности относятся к элементам системы пассивной безопасности.

Не одну человеческую жизнь спасла эта система. Суть системы сводится к тому, чтобы плавно остановить тело, которое, можно сказать, летит в сторону передней части автомобиля, при фронтальном столкновении.

Внимание
Оговоримся в самом начале: максимальный эффект при срабатывании подушки безопасности достижим лишь в том случае, когда водитель пристегнут ремнями безопасности.

Изначально подушка была одна – для водителя. Располагалась она в ступице рулевого колеса (это прямо по центру). Но с течением времени, для предотвращения негативных последствий столкновения, количество подушек безопасности достигло семи штук.

Виды подушек безопасности

На данный момент существуют следующие виды подушек безопасности (на рисунке 9.3 представлены подушки безопасности в раскрытом виде):

• Фронтальная (или передняя) подушка безопасности, она может быть водительской или пассажирской. Такие подушки установлены в ступице колеса и приборной панели со стороны пассажира соответственно, срабатывают они при фронтальном столкновении автомобиля.
• Боковые подушки безопасности. Модули подушек чаще всего установлены в боковинах спинок сидений. Срабатывают подушки при боковом столкновении.

Рисунок 9.3 Пример расположения подушек безопасности в автомобиле.

• Боковые подушки безопасности типа «занавески» установлены вдоль края потолка салона с каждой стороны. Данные подушки предназначены для исключения удара головой о боковые стекла при столкновении.
• Коленная подушка безопасности. Подушка предназначена для гашения удара водителя коленями о приборную панель при фронтальном столкновении. Необходимость в данной подушке безопасности возникла вследствие того, что пространство для ног с водительской стороны довольно ограничено, из-за этого при сильном фронтальном столкновении человек может сместиться на значительное расстояние, что приведет к удару об элементы приборной панели и поперечины жесткости рулевой колонки.

Перспективным направлением в развитии пассивной безопасности являются подушки безопасности, встроенные в ремни безопасности для смягчения удара при резком прекращении движения.

Работа системы подушек безопасности

При фронтальном столкновении датчики удара, установленные в передней части кузова, посылают сигнал в электронный блок управления пассивной безопасности, а из этого блока сигнал поступает в пиропатрон, который, срабатывая, выбрасывает большое количество газа, надувая тем самым подушку безопасности.

Примечание
Пиропатрон (сокращение от «пиротехнический патрон») – устройство, очень напоминающее самый обычный охотничий патрон, только без капсюля и боевой части. Начинен патрон специальным быстровоспламеняющимся веществом, которое поджигается при помощи электрического разряда.

При совершенствовании системы подушек безопасности внедрили двух-, а затем многоступенчатость срабатывания подушки безопасности. Все дело в том, что раньше подушка безопасности надувалась с одинаковой скоростью, независимо от скорости автомобиля. Были случаи, когда водители получали довольно серьезные травмы вследствие срабатывания подушек безопасности при, казалось бы, незначительных столкновениях. Потому ныне электронный блок управления данной системы получает еще и данные о скорости автомобиля и в зависимости от этого параметра «решает», с какой скоростью сработает подушка безопасности.

виды, устройство, назначение и принцип работы

Безопасность при вождении — один из первых вопросов, которым стоится озаботиться будущему водителю при покупке автомобиля. Среди всех элементов безопасности ключевое место занимают подушки безопасности. Качественные подушки могут уберечь от удара даже при непристегнутых ремнях.

Виды

Практически все современные автомобили выпускаются с расчётом на последующую установку подушек безопасности, поэтому не стоит заранее волноваться о том, «куда их установить» и «есть ли для них место в автомобиле». Именно принцип различия подушек по расположению в салоне лежит в основе основной классификации подушек безопасности.

Фронтальные

Как становится понятно из названия, предназначены они для погашения импульса при лобовом столкновении. Подушка водителя расположена в рулевом колесе, а пассажирская спрятана в панели. Основной целью фронтальных подушек является предотвращение травмирования самых уязвимых мест на теле: головы и шеи. Подушка поглощает порядка 90% всего импульса, а также значительно смягчает контакт лица с находящейся перед ним поверхностью.

Боковые (шторки)

Как правило, шторки располагаются в крайних полостях сидений водителя и пассажира. В отличие от фронтальных, боковые подушки безопасности призваны смягчить последствия удара для корпуса в целом, а не только для верхней части тела. Также различают водительские и пассажирские подушки. В норме для каждого стоит по две шторки(они находятся по краям от головы).

Шторки безопасности

Головные(шейные)

Их так же стоит по две на каждого. Представляют собой разновидность боковых, но более специализированную. Призваны защитить от бокового удара именно голову. Находятся в крыше автомобиля, как со стороны дверцы, так и в центре.

Коленные

Достаточно недавно появившаяся разновидность подушек, основной целью которой является защита от травм хрупкого коленного сустава. Со стороны водителя находятся под рулём, со стороны пассажира в районе бардачка. Стоит по две.

Центральные

Как и коленные, появились достаточно недавно и в функциональном плане очень похожи на шторки(боковые подушки безопасности). Обеспечивают дополнительную защиту для рук, прежде всего при боковых столкновениях. Размещаются такие airbag в центральной части салона. Их стоит максимум две на всю машину — по одной для передних и для задних(если возможно) пассажиров.

Кроме этого, все подушки можно условно также разделить на пассажирские и водительские. Дело в том, что водительское место, как правило, несколько отличается от пассажирских средним расстоянием между телом и ближайшими твердыми поверхностями в момент столкновения. Самое серьёзное различие заключается врасстоянии от тела водителя до рулевого колеса, которое сильно разнится с расстоянием между пассажиром и приборной панелью.

Имеют место и другие небольшие различия в расстояниях. В связи с этим, при установке подушек безопасности их размер и скорость полного срабатывания должны подбираться с учётом их расположения и конструкционных особенностей автомобиля. К счастью, в настоящее время в продаже уже начинают появляться подушки, работу которых можно идеально отрегулировать исходя из множества параметров, среди которых есть даже такие, как рост и вес водителя.

В настоящий момент ведутся разработки нового вида подушек безопасности, предназначенных для задних пассажиров. Толчок для начала разработок — частые травмы среди задних пассажиров, которых ремни безопасности не всегда спасают от удара. Причина, по которой подушки для задних пассажиров ещё не созданы заключается в ещё более значительных, в отличие от передних мест, колебаниях расстояний между пассажиром и внутренними поверхностями автомобиля. Это подразумевает, что принцип работы задних подушек хоть и будет основываться всё на том же пиропатроне и выбросе газа, неизвестно, сколько технических модификаций придётся претерпеть им до своего окончательного воплощения в жизнь. Однако с учётом существующих достижений в области разработок систем безопасности, можно быть уверенными, что они появятся в продаже уже в ближайшие годы.

Устройство

В устройстве любой airbag можно выделить три основных элемента:

• Модуль подушки безопасности, включающий непосредственно саму подушку и сопутствующие ей механизмы фиксации и срабатывания(пружина, контактное кольцо и пиропатрон).
• Датчики удара(деформации).
• Модуль контроля работы системы.

Модуль контроля включает в себя систему регистрации данных от датчиков столкновения, систему диагностики состояния подушек безопасности(их исправности) и систему оповещения водителя в случае обнаружения неисправности в работе системы(сигнальную лампу).

Датчики деформации представляют собой устройства, которые стоят в разных участках частях машины и сработают при чрезмерно резких изменениях в скорости движения автомобиля.

Основными элементами модуля подушки безопасности являются разъем подушки безопасности, часовая пружина и контактное кольцо(для подушки, устанавливающейся в рулевое колесо), пиропатрон, газогенерирующий элемент, крышка и сама подушка. Подушка безопасности производится из тонкого нейлона толщиной порядка полумиллиметра, который обладает достаточной прочностью для торможения летящего по инерции тела водителя(пассажира).

Устройство подушки безопасности

Пиропатрон представляет собой детонирующее устройство, которое своей детонацией способствует выбросу из газогенерирующего элемента газа, раздувающего подушку за доли секунды.

Газогенератор

Часовая пружина является специфическим для рулевой airbag элементом, который способствует бесперебойной подаче питания на модуль и его связь с модулем контроля. Разъём подушки обеспечивает подключение модуля к системе контроля, а так же оповещение о наличии проблем в работоспособности подушки при плохом подключении.

Во время проведения технических работ разъём предотвращает случайное срабатывание подушки.

Крышка подушки безопасности(она же заглушка) является декоративным элементом, скрывающим подушку безопасности от глаз до момента срабатывания.

Принцип действия

В общих чертах, принцип работы airbag таков: после удара авто сработают датчики, которые находятся в машине. Как только они сработают и пошлют сигнал в устройство управления airbag, последнее определяет, сколько и какие airbag нужно активировать. Затем, подаётся сигнал и срабатывает пиропатрон, находящийся в airbag, раздувая подушку.

Теперь более подробно. При попадании автомобиля в аварию, в результате удара машина приобретает нехарактерное для неё ускорение, а так же получает повреждения. Резкое изменение скорости в результате удара — условия срабатывания подушек безопасности. Указанные изменения моментально фиксируется соответствующими датчиками. Датчики передают информацию в модуль управления, откуда сигнал идёт уже на конкретные модули подушек безопасности.

При получении сигнала к срабатыванию, в модуле подушки безопасности детонирует пиропатрон. Высвобождающийся в результате объём газа раздувает подушку безопасности за считанные доли секунды.

Сколько времени это занимает? Как правило, время срабатывания составляет порядка 15-25 миллисекунд. Такой короткий промежуток времени обусловлен необходимостью надува подушки прежде, чем она произведёт контакт с телом. В противном случае, удар о подушку будет не только не смягчающим, но может стать причиной серьёзных травм, и даже смерти. Такие случаи имели место на первых этапах истории развития подушек безопасности. Современные airbag лишены этих недоработок. Помимо мгновенного раскрытия, они имеют и такую особенность строения, как газоотводные отверстия. Это значит, что подушка начинает сдуваться почти сразу после срабатывания, тем самым компенсируя чрезмерное давление на тело пострадавшего не давая ему задохнуться(в случае с фронтальными подушками).

Итог

Безусловно, устанавливать или нет подушки безопасности на своё авто — личный выбор каждого. Однако, исходя из многолетней статистики аварий, не следует отказываться от установки airbag без наличия на то веских причин. Если же есть сомнения, нужна ли вам подушка безопасности, то лучше всего запастись уверенностью, посмотрев видео и почитав соответствующую литературу.

Подушка безопасности автомобиля: виды и принцип действия

Современные автомобили оснащаются большим количеством всевозможных систем безопасности. Все они подразделяются на два типа – системы активной и пассивной безопасности.

Первые – это системы, которые помогают водителю контролировать поведение автомобиля. К ним относятся системы антиблокировки тормозных механизмов, система курсовой устойчивости, система распределения тягового усилия по колесам авто и т. д.

А системы пассивной безопасности направлены уже на защиту самого человека при столкновении. К данной системе относятся ремни безопасности, специальные детские сиденья с креплением Isofix, подушки и шторки безопасности.

Основными в пассивной безопасности являются ремни. Подушки являются всего лишь вспомогательной системой направленной на снижение травмирования людей в автомобиле.

Хотя изначально подушки безопасности позиционировались системой, которая должна заменить ремни. Но время показало, что без ремней обеспечить должную безопасность они не могут поэтому их перевели в разряд вспомогательных систем.

Основной задачей подушек безопасности является снижение возможности получения травмы человеком о рулевое колесо, переднюю панель, элементы кузова при столкновении автомобиля.

Разработки подушки безопасности велись достаточно давно, но штатно устанавливать на авто их начала компания Mercedes-Benz в 1971 году. С тех пор все больше компаний оснащаются свои авто данной системой безопасности, причем она постоянно совершенствуется.

Принцип действия системы безопасности

Принцип работы

Суть подушки безопасности – во время столкновения создание воздушной подушки, которая будет воспринимать на себя тело человека, предотвращая возможность его удара об элементы салона.

Действует она так: при ударе в результате ДТП, специальная система быстро накачивает подушку перед водителем и пассажиром, сделанную из мягкой ткани, и та воспринимает на себя инерционное движение тела людей. Но при этом, чтобы подушка в дальнейшем не мешала выбраться человеку из авто, она быстро сдувается, газ выходит через специальные отверстия в ткани.

Проблемы при создание подушки безопасности автомобиля

1. Как быстро накачать подушку?

Еще при начальных разработках данной системы конструкторы столкнулись с одной из важных проблем – как быстро накачать подушку, ведь при столкновении все происходит за очень короткий промежуток времени. При этом накачка подушки не должна была иметь взрывной характер, чтобы не происходило травмирования человека самой подушкой.

Выходом из ситуации стало использование продуктов горения определенных веществ. Оптимальным стало использование газов, выделяемых при сжигании азида натрия. Хоть само это вещество является ядовитым, но при его сгорании выделяются азот, углекислый газ, окись углерода и вода. Сам процесс сгорания выполняется очень быстро – таблетка азида натрия весом 50 гр. сгорает за 35-50 миллисекунд, что вполне достаточно для накачивания подушки при столкновении.

Видео: Устройство подушки безопасности

Но при использовании азида для накачки применяется только азот, который полностью безвреден для человека, поэтому в конструкцию системы включают фильтры, разделяющие продукты горения по составным частям, пропуская в тканевую подушку только азот.

Системы, использующие азид являются сейчас самыми распространенными. Но есть еще одно вещество, которое используют в качестве топлива для сжигания – нитроцеллюлозу. Особенностью этого вещества является то, что нужно его для полного разворачивания подушки значительно меньше – всего 8 грамм. Также не требуется использование фильтров.

2. Эффект барокамеры

Вторая проблема, с которой столкнулись конструкторы – эффект барокамеры. Подушки безопасности в раскрытом состоянии занимают достаточно большое пространство в автомобиле. Так, водительская подушка имеет объем в развернутом состоянии 60-80 литров, а пассажирская – еще больше, до 130 литров.

Накачка подушек производится очень быстро, поэтому в салоне резко уменьшается объем и увеличивается давление, которое может повредить барабанные перепонки. К тому же накачка происходит с достаточно сильным звуковым эффектом, что тоже может сказаться на перепонках.

Вначале с этими проблемами боролись путем оснащения дверей специальными механизмами, которые при столкновении практически мгновенно сбрасывали стекла дверей вниз.

Сейчас же для предотвращения эффекта барокамеры, накачка подушек производится не всех сразу, а по очереди. Первой срабатывает подушка водителя – примерно через 20 мс, а еще через 17 мс – срабатывает пассажирская. При этом сама система следит за тем, какие подушки нужно накачать, а какие нет.

Конструкция системы подушки безопасности

Теперь по самой конструкции данной системы. Она состоит из трех составных частей – газогенератор с подушкой(в народе называют «пиропатрон»), выполненные в виде одного узла, датчиков удара и блока управления.

Количество датчиков удара, как и количество самих подушек может значительно варьироваться. На некоторых авто таких датчиков, установленных по всему авто может достигать десяти штук.

Этот датчик при столкновении передает импульс на блок управления, тот в свою очередь передает сигнал на газогенератор, который и разворачивает подушку.

Сработавшие подушки безопасности

Срабатывание датчика зависит от нескольких факторов – скорость авто, угол удара. Резкое падение скорости, которое происходит при столкновении авто с препятствием обеспечивает передачу импульса датчиком. Но при этом даже экстренное торможение авто не способно активировать датчик.

От поступившего с датчика сигнала блок управления рассылает сигналы на газогенераторы, при этом блок «вычисляет» какую подушку нужно накачать, а также как ее накачать. Дело том, что некоторые типы подушек имеют два контура, накачка которых производится в зависимости от силы удара. При слабом ударе накачивается только один контур, а если столкновение более серьезное – оба контура одновременно.

Виды подушек безопасности

Рассмотрим виды подушек безопасности в автомобиле.

1. фронтальные подушки безопасности
2. коленные подушки безопасности
3. передние боковые подушки безопасности (как правило зашиты в сиденья)
4. задние боковые подушки безопасности
5. головные подушки безопасности («шторки»)

1. Фронтальные подушки безопасности

Первыми подушками были фронтальные, именно ими и начал оснащать свои авто серийно Mercedes Benz. Данных подушек – две, одна устанавливается в руле за специальной накладкой и предназначена она для водителя, вторая располагается на передней панели и направлена она на защиту пассажира на переднем сиденье.

Данный вид подушек является самым распространенным, ими сейчас оснащаются даже бюджетные автомобили. Особенностью пассажирской подушки является принудительное ее отключение, после чего она переходит в неактивное состояние и при столкновении не срабатывает.

Срабатывают они только при фронтальном столкновении, при ударе сбоку или сзади данная система не срабатывает.

2. Боковые

Второй вид – боковые. Они направлены на защиту водителя и пассажира при боковом ударе. Впервые применять такие подушки начал шведский производитель Volvo.

Они хорошо помогают в защите торса человека. Зачастую они размещаются в спинках передних сидений. Некоторые авто оснащены боковыми подушками и для защиты пассажиров сзади.

Видео: Как избежать смертельных ловушек в автомобиле

3. Головные подушки

Третий вид – боковые головные подушки, в народе их еще называют шторками безопасности. Впервые их устанавливать начали на авто японской фирмы Toyota.

Располагаться шторки могут в крыше возле боковых стекол, стойках двери. Направлены они на защиту головы при боковом ударе. В развернутом виде практически полностью перекрывают площадь боковых стекол.

4. Коленные и центральные подушки безопасности

Корейская компания Kia предложила еще один вид подушек – коленные. Направлены они на защиту ноги водителя и переднего пассажира. Водительская подушка располагается под рулевой колонкой, а пассажирская – под передней панелью.

В автомобилях Toyota с недавнего времени стали применять центральные подушки. Установлена она в центральном подлокотнике и направлена на снижение тяжести вторичных повреждений при боковом ударе, в накачанном состоянии она разделяется водителя и переднего пассажира.

Это пока все виды которыми оснащается автомобиль, и направлены они на защиту людей, находящихся. Сейчас также разрабатывается система, направленная на защиту пешеходов. Работает данная система, так же как и внутренняя, с единственным различием – подушки надуваются снаружи авто и направлены они на смягчение удара пешеходом о кузов авто.

Все о подушках безопасности — aksgroup.su

Долгие годы надежный ремень безопасности оставался единственным средством пассивной безопасности автомобилиста. Шли дебаты по поводу их безопасности, особенно в отношении детей, но с течением времени, многие страны приняли законы об обязательности ремней. Статистика показывает, что использование ремней безопасности спасло тысячи жизней людей, которые могли бы погибнуть при столкновении.

Как и ремни безопасности, концепция пневмоподушки — мягкой подушки, срабатывающей при столкновении — давно витала в воздухе. Первая патентная заявка на надувное устройство для защиты пассажиров при жесткой посадке самолетов была подана во время Второй мировой войны. В 1980-х первые промышленные подушки безопасности появились в автомобилях.

Начиная с 1998 года, все новые автомобили, продаваемые в Соединенных Штатах, были обязаны иметь подушки безопасности со стороны как водителя, так и пассажира (закон распространился на легкие грузовики в 1999 году). На сегодняшний день статистика свидетельствует о том, что подушки безопасности снижают риск смерти в случае прямой лобовой аварии примерно на 30 процентов. Затем последовали подушки безопасности, вмонтированные в сиденья и двери. Сегодня некоторые машины имеют гораздо больше, чем две подушки — шесть или даже восемь подушек безопасности. Из-за тех же противоречий, которые когда-то происходили при внедрение ремней, подушки безопасности являются предметом серьезных государственных и промышленных исследований и испытаний.

Из этой статьи вы узнаете, какие научные достижения стоят за подушками безопасности, как это устройство работает, каковы его проблемы и в каком направлении развиваются технологии.

Законы движения

Прежде чем рассмотреть специфику, давайте вспомним основы законов движения. Во-первых, мы знаем, что движущиеся объекты обладают импульсом (произведение массы на скорости движения объекта). За исключением случаев, когда внешняя сила действует на объект, объект будет продолжать двигаться с заданной скоростью в заданном направлении. Автомобиль состоит из нескольких объектов, в том числе само транспортное средство, различных объектов внутри автомобиля, и, конечно, пассажиров. Если эти объекты не закреплены, они будут продолжать движение на той скорости, с которой двигался автомобиль, даже если автомобиль останавливился из-за столкновения.

Чтобы погасить импульс объекта требуется силы, действующие в течение определенного периода времени. Когда автомобиль попадает в аварию, сила, необходимая, чтобы остановить объект, достаточно велика, потому что импульс машины изменился мгновенно, в отличие от пассажиров — для этого потребовалось бы больше времени. Цель любой удерживающей системы заключается в том, чтобы помочь остановить пассажира с минимальным ущербом для здоровья последнего.

Подушка существует для того, чтобы снизить скорость пассажира до нуля практически без какого-либо ущерба. При этом ограничения, в рамках которых она должна работать огромны. Для выполнения своей задачи у подушки имеется пространство между пассажиром и рулем или приборной доской, и какая-то доля секунды. Даже это крошечное пространство и количество времени имеют огромное значение, так как система должна замедлить пассажира равномерно, а не резким толчком. В следующем разделе мы рассмотрим поподробнее части подушки и то, как они надуваются.

Надутие воздушной подушки

Цель подушки безопасности заключается в том, чтобы замедлить движение пассажира вперед насколько возможно равномерно в имеющиеся у нее доли секунды. Существуют три части подушки безопасности, которые помогут достичь такого результата:

• Подушка сама по себе сделана из тонкой нейлоновой ткани и уложена в руль или приборную доску, или, как часто встречается в последнее время, сиденье или дверь.
• Датчик устройства, который сообщает подушке о необходимости надува. Надутие происходит тогда, когда сила столкновения равна столкновению с кирпичной стеной на скорости от 16 до 24 км/час.  Механический переключатель срабатывает тогда, когда есть массовый сдвиг, закрывший электрический контакт, что сообщает датчикам о том, что произошла авария. Датчики получают информацию из акселерометра, встроенного в микропроцессор.
• Система надува пневмоподушки смешивает азид натрия (NaN₃) и нитрата калия (KNO₃), в результате чего выделяется газ. Горячий газообразный азот взрывом надувает подушки безопасности.

Ранние попытки использования подушек безопасности в автомобилях наткнулись на непомерно высокую цену и технические трудности, связанные с хранением и высвобождением сжатого газа.

Исследователей интересовало:

• Имеется ли в машине достаточно места для размещения канистры с газом
• Будет ли газ оставаться стабильным под высоким давлением
• Как можно быстро и надежно надуть подушку безопасности при различных температурных условиях эксплуатации и без оглушающего звука

Им был нужен способ запустить химическую реакцию, производящую азот, который стал бы раздувать подушку. Малые твердо-топливные надуватели пришли на помощь в 1970-х годах.

Система надува в чем-то похожа на ракетный ускоритель. Система подушки безопасности поджигает твердое топливо, которое горит очень быстро, создавая большие объемы газа, раздувающие подушку. Затем подушка буквально вырывается из своего места на скорости до 322 км/ч — быстрее, чем в мгновение ока! В следующую секунду газ быстро рассеивается через крошечные отверстия в камере, тем самым сдувая подушку, чтобы вы могли двигаться.

Даже несмотря на то, что весь процесс занимает одну двадцать пятую секунды,  дополнительное время необходимо, чтобы помочь предотвратить серьезные травмы. Кстати, порошкообразное вещество, высвобождающееся из подушки безопасности — это обычный кукурузный крахмал или тальк, который используется производителем для того, чтобы подушка оставалась гибкой и служит смазкой во время нахождения подушки в своем хранилище.

Далее мы рассмотрим некоторые меры предосторожности, связанные с подушками безопасности, особенно там, где речь идет о детях.

Меры предосторожности, связанные с подушками безопасности

С первых дней использования пневмоподушек, эксперты предупреждали, что подушки безопасности, должны использоваться в сочетании с ремнями безопасности. Ремни безопасности были по-прежнему абсолютно необходимы, поскольку подушки работали только в случае фронтального столкновения, происходящих на скорости более чем 6 км/ч. Только ремни безопасности могут помочь при заносе или боковой аварии (хотя боковые подушки безопасности становятся все более распространены в настоящее время), задних столкновених и вторичных воздействиях.Даже при современных достижениях технологии, подушки по-прежнему являются эффективным только при одновременном использовании коленного или плечевого ремней безопасности.

Не заняло много времени, чтобы понять, что сила подушки может повредить тем, кто оказался слишком близко. Исследователи установили, что зоной риска для водителя являются первые 5-8 см надува подушки. Так что, располагаясь в 25 см от подушки безопасности, вы получите надежный запас прочности. Это расстояние замеряется от центра руля до вашей грудины. Если в данный момент расстояние составляет менее 25 сантиметров, вы можете настроить водительское место одним из следующих способов:

• Переместите водительское место назад, насколько это возможно, сделать чтобы удобно дотягиваться до педалей.
• Немного опустите спинку сиденья. Хотя конструкции автомобилей различаются, большинство водителей может достичь расстояния в 25 см даже если водительское сиденье выдвинуто вперед, немного наклонив спинку сиденья. Если наклон сиденья не позволяет вам обеспечить хорошую видимость дороги, вы можете приподнять сиденье за счет системы подъема (не все машины оборудованы этой системой) или подложив твердую, нескользкую подушку для достижения того же эффекта.
• Убедитесь, что подушка безопасности «нацелена» на центр груди, а не на голову и шею, наклонив рулевое колесо вниз (это работает только если ваше рулевое колесо регулируется).

Эти правила отличаются для детей. Подушка может серьезно ранить или даже убить непристегнутого ребенка, который сидит слишком близко к ней или же был выброшен вперед силой экстренного торможения. Эксперты согласны с тем, что для безопасности ребенка необходимы следующие условия:

• Дети до 12 лет должны ездить закрепленными в правильно установленом, соответствующем возрасту автомобильном кресле на заднем сиденье.
• Младенцы, находящиеся в кресле, закрепленном против хода движения (в возрасте до одного года и весом менее 10 кг) не должны ездить на переднем сиденье легкового автомобиля, имеющего подушки безопасности на пассажирской стороне.
• Если ребенок старше одного года вынужден ехать на переднем сиденье, оборудованном подушкой безопасности со стороны пассажира, то он или она должны сидеть в детском кресле, установленном по ходу движения, или на специальной подушке-бустере, или с использованием надлежащим образом закрепленного коленного или плечевого ремня, а сиденье должно быть откинуто или отведено назад насколько возможно.

В некоторых случаях, владельцы автомобилей могут захотеть иметь возможность отключить подушки безопасности. В следующем разделе мы будем обсуждать меры, которые необходимо предпринять, если вы хотите, чтобы ваши подушки безопасности были отключены.

Деактивация воздушных подушек

В ответ на обеспокоенность, возникшую по поводу детей и некоторых других категорий, особенно людей маленького роста, которые были убиты или тяжело ранены в результате неисправного или слишком мощного действия подушек безопасности, Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) США в 1997 году опубликовала окончательные правила, позволяющие автопроизводителям использовать менее мощные подушки безопасности. Это правило позволяет снижать мощность подушек безопасности на величину от 20 до 35 процентов. Кроме того, начиная с 1998 года, ремонтным мастерским и дилерам было разрешено устанавливать переключатели, которые позволяют отключить подушки безопасности в случае необходимости. Владельцы автотранспортных средств в настоящее время могут получить разрешение на установку переключателя на одну или обе подушки безопасности в автомобиле, если они (или другие лица, использующие данный автомобиль) попадают в одну или несколько из этих групп риска:

• Имеют право на отключение подушек безопасности как с водительской, так и с пассажирской стороны — лица с медицинскими показаниями, для которых риск срабатывания подушек безопасности превышает риск от отсутствия подушки безопасности
• Со стороны водителя (в дополнение к медицинским показаниям) — люди, которые не могут расположить себя так, чтобы при эксплуатации машины от корпуса до центральной части подушки безопасности оставалось не менее 25,4 см
• С пассажирской стороны (в дополнение к медицинским показаниям) — лица, которые перевозят ребенка на переднем сиденье автомобиля в кресле, установленном против хода движения, так как не имеют задних сидений, задние сиденья слишком малы, чтобы разместить на них детское автокресло или потому, что необходимо постоянно следить за ребенком по медицинским показаниям.
• С пассажирской стороны (в дополнение к медицинским показаниям) — лица, которые перевозят детей в возрасте от одного до 12 лет на переднем сиденье, так как (а) на машине нет заднего сиденья, (б) владелец транспортного средства имеет больше детей, чем может поместиться на заднем сиденье или (в), так как необходимо постоянно следить за здоровьем ребенка.

Если вы хотели бы установить в вашей машине переключатель, вам необходимо ознакомиться со всеми «за» и «против», прежде чем пойти в мастерскую, а также с информацией от производителя о том, возможна ли установка такой опции на вашем автомобиле.

Очевидно, что даже у вас есть возможность установить переключатель, подушки безопасности должны быть оставлены на водителей, комплекция которых оставляет необходимое расстояние до подушки безопасности. Для тех же, кто не может следовать этому условию (даже с учетом предложений, перечисленных выше), подушка может быть отключена. Группа врачей на Национальной конференции по медицинским показаниям для деактивации подушек безопасности рассмотрела ряд медико-санитарных оснований, которые служат возможными основаниями для отключения подушки безопасности. По их мнению, медицинскими показаниями не являются:

• кардиостимуляторы
• очки
• ангина
• эмфизема
• астма
• мастэктомия
• предыдущме хирургические вмешательства в области спины и шеи
• преклонный возраст
• остеопороз
• артрит
• беременность

Напомним, что в США вы вообще не можете отключить подушку безопасности без установки переключателя. Однако, если заводом-изготовителем транспортного средства такой функции не предусмотрено, НАБДД позволит разрешить отключение подушки безопасности на индивидуальной основе при наличии соответствующих условий. Никогда не пытайтесь отключить подушку безопасности самостоятельно — помните, это не мягкая подушка! Она может повредить вам, если вы не знаете, что делаете — лучше обратиться с сервис-центр.

В некоторых машинах автопроизводители сами устанавливают переключатель подушек безопасности в том случае, если транспортное средство не имеет заднего сиденья или задние сиденья слишком малы, чтобы разместить детское кресло. В США производители в настоящее время не имеют права устанавливать переключатели для водителя. К чему эти правила? НАБДД США решила запретить заводскую установку переключателей из опасений, что они станут стандартным оборудованием на всех новых транспортных средств, — даже те, которые приобретаются людьми не входящими в группы риска. такое решение было принято и для того, чтобы производители работали над разработкой более безопасных, более развитых систем подушек безопасности, а не отключали существующие.

Будущее подушек безопасности

Мероприятия, направленные на поддержание и улучшение жизнесберегающих преимущества подушек безопасности, переживают свой расцвет. Новые тесты с использованием манекенов, проведенные под эгидой НАБДД, позволили улучшить требования к подушкам безопасности на основе новых знаний и научных исследований.

До недавнего времени большая часть успехов в авто безопасности была достигнута в области передних и задних столкновений, хотя 40 процентов от всех серьезных травм в результате аварий являются результатом боковых воздействий, а 30 процентов всех несчастных случаев являются результатами побочных последствий столкновений. Многие автопроизводители отреагировали на эти статистические данные (и связанные с этим новые стандарты) усилением дверей, дверных рам, и пола и крыши. Но автомобили, которые в настоящее время предлагают боковые подушки безопасности представляют собой новое слово в безопасности пассажиров.

Инженеры говорят, что разработка эффективных боковых подушек безопасности, намного сложнее, чем проектирование передних подушек. Это объясняется тем, что большая часть энергии от переднего столкновения поглощается бампером, капотом и двигателем, и это занимает от 30 до 40 миллисекунд, прежде чем воздействие достигнет водителя или пассажира. В боковом ударе, пассажира автомобиля отделяет от другого транспортного средства лишь сравнительно тонкая дверь и буквально несколько дюймов. Это означает, что вмонтированные в двери боковые подушки безопасности должны развертываться за пять или шесть миллисекунд!

Инженеры Volvo экспериментировали с различными способами монтажа боковых подушек безопасности, и выбрали задние сиденья в качестве места установки, потому что они защищают пассажиров любого размера независимо от того, как расположено место. Этот механизм позволяет им поместить механический датчик по бокам подушек сиденья водителя и переднего пассажира. Это предотвращает пневмоподушки неповрежденной части автомобиля от вздутия. Установка всего пакета подушек безопасности в спинки сидений также дает преимущество предотвращения ненужного развертывания, которые могут быть вызваны в результате столкновений с пешеходами или велосипедами. Для задействования боковых подушек безопасности столкновение должно произойти на скорости около 19 км/ч.

Инженеры BMW решили проблему установкой подушек безопасности, вмонтированных в дверь. Дверь имеет больше пространства, что означает подушку безопасности большего размера.

Головная подушка безопасности или Надувная трубчатая структура (ITS) немного похожа на большую колбасу, и, в отличие от других подушек безопасности, призвана оставаться надутой в течение пяти секунд, чтобы обеспечить защиту против второго или третьего ударов. воздействия. В сочетании с боковой подушкой безопасности, ITS предлагает более эффективную защиту при боковых столкновениях. Другой вариант для защиты головы в боковых столкновениях —  подушка-«занавес».

Из всего этого ясно, что научные исследования, лежащие в основе подушек безопасности все еще новы, но быстро развиваются. В этой области можно ожидать много достижений по мере того, как у дизайнеров будут возникать новые идеи, которые они получат на материалах реальных автокатастроф.

что это и для чего нужна

Современные автомобили обладают массой различных устройств и приспособлений, позволяющих и водителю, и пассажиру не только наслаждаться комфортом поездки, но и чувствовать себя в полной безопасности на дороге. Именно для этого инженеры автопромышленности однажды разработали (и постоянно совершенствуют) пассивные системы для транспортных средств, среди которых подушка безопасности водителя и аналогичные варианты для пассажиров, ремни и их натяжители, активные подголовники и многое другое. Такие устройства имеют огромное значение, потому что именно они, разумеется, только в сочетании с опытным водителем, могут гарантировать сохранность здоровья и жизни по эту сторону лобового стекла.

К пассивным системам безопасности относятся подушки безопасности

Пневмоподушки или ремни?

Подушки безопасности (пневмоподушки, airbag, как их еще называют) были изобретены немного позже, чем ремни безопасности. Поэтому ремни долгое время считались самой распространенной системой сохранности здоровья. В настоящее же время пневмоподушками комплектуется большая часть всех выпускаемых в мире автомобилей, в том числе и в России.

Что такое пневмоподушки?

Подушками безопасности называют специальное устройство, состоящее из эластичной и упругой оболочки и специального газа, ее наполняющего. Пневмоподушки срабатывают лишь в случае серьезного транспортного происшествия и сразу после удара сдуваются.

Прямым предназначением механизма является смягчение удара о стекла, элементы кузова автомобиля, а также рулевое колесо, предотвращая таким образом травмы у пассажиров и водителя. Этот эффект, безусловно, обеспечивается максимально, когда подушки работают вместе с ремнями.

Разновидности подушек безопасности

Все пневмоподушки можно разделить на следующие виды:

1. Фронтальные подушки. Этот тип устройств считается самым распространенным на сегодняшний день, хотя впервые был использован еще в 1981 году. Такие подушки защищают от удара водителя и переднего пассажира. Из чего можно сделать вывод, что этот механизм рассчитан на удары в переднюю часть транспортного средства. Но кроме защиты от ударов об элементы авто, такие подушки способны замедлить движение человека во время аварии. То есть, они уменьшают скорость человека более плавно, а это минимизирует риск травмирования внутренних органов. Во множестве моделей автомобилей фронтальные подушки безопасности могут иметь многоступенчатое срабатывание, которое зависит от тяжести ДТП. Нередко встречается и функция, когда подушка безопасности пассажира имеет возможность отключения.

В современных авто есть много подушек безопасности

Пневмоподушка водителя, как правило, расположена в центре рулевого колеса, под панелью с надписью «airbag», а подушка пассажира – на передней панели. Пассажирский и водительский механизмы отличаются друг от друга размерами (водительская, обычно, меньше), так как расстояние между головой водителя и рулевым колесом намного меньше, чем расстояние между головой пассажира и панелью машины. Таким образом, руль с подушкой безопасности защищает от удара идентично панели с подушкой. Также во время поездки пассажиру стоит соблюдать определенные правила поездки во избежание экстренного срабатывания подушки, а именно:

• не стоит упираться коленями в то место на панели, где расположена пневмоподушка;
• не стоит держать на руках пакеты, сумки и другие предметы, способные преградить путь механизма к пассажиру при ударе.

2. Боковые подушки. Появились лишь в 1994 году в автомобилях компании Volvo, но довольно быстро получили дальнейшее распространение. Эта разновидность устройств устанавливается лишь в дорогие модели авто. Именно поэтому боковые подушки безопасности не так широко распространены. Монтироваться такие механизмы могут в разных местах авто (спинки сидений, двери и так далее). Срабатывают боковые пневмоподушки от бокового удара машины. Кроме того, такие механизмы могут иметь два уровня жесткости конструкции: более мягкая часть призвана защищать грудную клетку человека, а более жесткая – таз.
3. Головные подушки безопасности (или шторки). Их предназначение понятно из названия. Появившись впервые в 1998 году, устройства служат для защиты головы переднего и задних пассажиров при боковом столкновении. Располагаются механизмы, как правило, в задней части крыши транспортного средства и между его стойками.
4. Коленные подушки безопасности. Предназначены специально для водителя и переднего пассажира, защищая их голени, колени от травм при ударах различной тяжести. Появились такие изобретения впервые в 1996 году, и по сей день применяются во многих моделях автомобилей.

Полезные маркетинговые ходы

Некоторые автомобильные производители шагнули еще дальше. Они предлагают обеспечивать сохранность здоровья и жизни на дороге не только пассажирам и водителям, но даже пешеходам! Так, в 2012 году компания Volvo впервые предложила устанавливать на своих машинах подушки безопасности для пешеходов. Такие устройства выходят за пределы автомобиля. Решение довольно актуальное на сегодняшний день, учитывая огромное количество ДТП с участием пешеходов.

Устройство пневмоподушек

Любая подушка безопасности (боковая, головная, коленная) изготавливается из нейлона, смазанного веществом на основе талька или крахмала. Такая смазка увеличивает скорость выброса устройства и, соответственно, весь механизм срабатывает быстрее. Наполняет же подушку газом (воздухом, например) специальное устройство, имеющее название газогенератор. А помощник, открывающий клапан газового генератора в принудительном порядке, именуется пиропатроном. Все эти устройства составляют механизм модуля пневмоподушек.

Процесс срабатывания подушек безопасности

Но кроме модуля, у этой системы безопасности есть еще такие составляющие:

• входные датчики;
• блок управления.

Датчики являются электронными индикаторами и расположены обычно в передней части транспортного средства как внутри него, так и снаружи. Причем эти датчики бывают двух типов:

• датчик сидения пассажиров. Он индексирует занятость сидения авто и определяет необходимость срабатывания пассажирской фронтальной подушки;
• ударный датчик. Определяет удар кузова авто.

Датчики призваны передавать сигнал на блок управления для срабатывания подушек.

Блок управления отвечает за активацию всей пассивной системы безопасности и может быть задействован лишь при включенном зажигании автомобиля. Кроме того, некоторые модели машин предполагают возможность принудительного отключения всей системы, если возникает подобная необходимость. Также блок управления выполняет функции исследования исправности системы. В случае же малейшей поломки блок управления подает водителю сигнал о том, что необходимо сервисное обслуживание.

Если в вашей машине есть AIRBAG, то ремнями безопасности пользоваться стоит обязательно

Обратите внимание, что самостоятельный ремонт подушек безопасности может привести к непоправимым последствиям! Так как проверить правильность их работы можно лишь в случае следующего дорожно-транспортного происшествия.

А нужен ли тандем пневмоподушек с ремнями?

Некоторые водители ошибочно полагают, что если подушки безопасности в авто есть, то необходимости в использовании ремней нет. Это мнение в корне неверно. Ведь пневмоподушки были разработаны инженерами как раз для дополнения ремней. Ведь если при срабатывании системы безопасности, ремень не будет удерживать водителя или пассажиров от движения вперед по инерции, а сработавшая подушка может только усугубить увечья. Из этого следует вывод, что применять ремни безопасности без подушек можно, а вот подушки без ремней не стоит.

Подушки безопасности и маленькие пассажиры

Перевозка детей в автомобиле с пневмоподушками требует особого внимания. Потому что в случае срабатывания устройств ребенок может получить серьезные увечья или даже погибнуть, если перед этим он не был надежно зафиксирован ремнем безопасности. Именно поэтому специалистами и были разработаны международные стандарты безопасности по перевозке детей в автомобилях, оборудованных пневмоподушками.

• Перевозить маленьких детей разрешается только в хорошо закрепленном на заднем сидении автокресле.
• Если же по достижению возраста ребенок уже может ездить впереди и автокресло установлено именно там, то отодвинуть сиденье следует назад по максимуму.
• Если фронтальная пассажирская подушка не снабжена функцией выключения, то перевозить детей возрастом до года на переднем сидении категорически запрещается, даже если предыдущие правила и были нарушены родителями.

Эффект от срабатывания подушек, как, собственно, и условия их срабатывания, совершенствуются постоянно. Возможно, совсем скоро ремни безопасности могут быть полностью заменены пневмоустройствами. Но сегодня именно этот союз каждый день спасает миллионы жизней по всему миру.

«Не сработали передние подушки безопасности»: эксперт о ДТП, в котором погиб Леонид Бондарь

«Автомобиль оснащён передними и боковыми подушками. На снимках видно, что боковые сработали, а передние — нет. Скорее всего, это произошло из-за того, что машина вылетела в кювет. При этом фронтального удара не было: на капоте нет повреждений», — отмечает эксперт.

Как устроена система безопасности

В неё входят электронные датчики, подушка с эластичной оболочкой из нейлона и газогенератор. Как правило, подушка целиком наполняется газом за 1/20 долю секунды после удара. Спустя несколько секунд она сдувается.

Существуют фронтальные и боковые подушки. В некоторых современных автомобилях они располагаются над боковыми окнами и возле ног водителя.

Самые распространённые подушки — фронтальные. Они появляются из руля или приборного щитка, их местонахождение отмечено надписью «airbag».

Чтобы самостоятельно проверить наличие подушек безопасности, снимите накладку с руля, крышку на передней панели или в другом месте, где расположены эти устройства. Вытаскивать их нельзя ни в коем случае.

Как они срабатывают

Принцип прост: датчик удара передаёт сигнал о столкновении. При этом скорость движения не важна, главное — чтобы работал двигатель.

«Например, если вы стоите на светофоре и кто-то въехал в вашу машину сзади, подушки выстрелят. Компьютер определяет, какие именно и в какой момент. При несильном фронтальном ударе боковые подушки не выстреливают, и наоборот: если автомобиль перевернулся при отсутствии лобового удара — боковые срабатывают, а передние нет», — говорит Олег Козлов.

Как проверить наличие подушек безопасности

Специалисты рекомендуют при покупке автомобиля как минимум просканировать его на наличие ошибок в системах пассивной безопасности и проверить Crash Data — информацию о том, не срабатывали ли эти подушки раньше. 

«Системы пассивной безопасности достаточно дорогие, и, если они уже срабатывали, недобросовестные продавцы ставят «обманки», перепрограммируют электронные блоки и выдают при продаже автомобиль за полностью исправный», — пояснили в центре. 

В калининградские центры водители привозят машины довольно часто без подушек безопасности, хотя они предусмотрены конструкцией автомобиля. Это значит, что транспорт уже побывал ранее в ДТП, а менять подушку безопасности дорого. Например, одна подушка стоит 30-50 тысяч, а заглушка — 2-3 тысячи.

Если с подушками всё в порядке, надо лишь следить за датчиком на панели приборов. Если загорается лампочка, лучше сразу же ехать в сервис.

На каких машинах подушки безопасности лучше

Подушки — это всего лишь элемент целого комплекса систем пассивной безопасности. Есть ещё множество факторов, влияющих на  снижение травмоопасности: конструктивные особенности салона, применение специальных материалов отделки и так далее. Исторически сложилось, что лидерами в этом вопросе являются автомобили шведского концерна Volvo.

что это, какие бывают и как проверить

Подушка безопасности – один из главных элементов автомобиля. Она находится в салоне и «оживает», едва машина встречает препятствие. Это оснащение способно предупредить множество травм во время ДТП.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Характеристика подушек безопасности

Ниже мы поговорим детальнее обо всех технических параметрах и характеристиках этой «надувной» защиты.

Назначение и функции

Главной заботой подушки безопасности в автомобиле является забота о водителе и пассажирах. Она предотвращает столкновение людей, находящихся в машине, с приборной панелью, стеклами и другими предметами, которые могут нанести вред. Если в машине будет находиться ремень и подушка, травмы минимизируются.

Обычно она находится в рулевой ступице, и открывается за 15-30 миллисекунд, как раз в то время, когда машина уже столкнулась с препятствием, но водитель не ударился об руль.

Она состоит из таких элементов:

• надувной мешок из плотного эластичного материала;
• контрольная лампа;
• датчик, который мгновенно срабатывает при столкновении автомобиля.

Принцип действия

Устройство срабатывает таким образом:

1. Автомобиль встречает на своем пути препятствие.
2. При столкновении срабатывает датчик, который находится в составе подушки. Вся система «просыпается» и начинает действие.
3. От системы поступает сигнал к детонатору и тот провоцирует наполнение «мешка» газом, который находится под давлением. Она в мгновение заполняется газом и увеличивается в размерах.
4. За доли секунд раскрывается, принимая на себя удар. Подавив его, сдувается и опадает (автор — Сергей Громов).

Плюсы и минусы

Плюсы:

• защищает грудь и голову;
• она не мозолит глаза, незаметна в салоне;
• за ней не нужно ухаживать.

Минусы:

• иногда может сработать сама собой;
• при наполнении издает сильный шум;
• подушка безопасности водителя не работает, если машина переворачивается или происходит боковое столкновение.

Виды подушек безопасности

Давайте рассмотрим, какие бывают разновидности этих средств защиты в авто.

Фронтальные

Из названия можно понять, что это приспособление находится спереди и предназначено для того, чтобы защитить находящихся в автомобиле людей. Когда машина ударяется капотом о препятствие, срабатывает датчик и фронтальные подушки безопасности тут же выскакивают. Они уменьшают риск удара, предупреждают переломы и серьезные травмы внутренних органов.

Они расположены с водительской и пассажирской стороны и имеют разные размеры. Руль с подушкой безопасности находится значительно ближе, чем панель, из которой возникает подушка со стороны водителя. Она имеет кнопку, которой пользуются в том случае, если впереди сидит ребенок.

Кроме этого, нужно соблюдать правила, иначе она навредит. Человек, сидящий на пассажирском сидении, не должен держать в руках предметы, а также упираться коленями в место, где расположено устройство.

Передние боковые

Они не так популярны, как предыдущие и преимущественно устанавливаются на дорогие автомобили. Назначение данных подушек элементарно: они защищают плечи, бока и тазовые кости при боковом ударе машины. Они устанавливаются по обеим сторонам от передних кресел. Боковые подушки также имеют некоторые меры предосторожности: например, не следует держать в карманах острые, громоздкие предметы. При раскрытии они могут навредить человеку.

Шторки

Этот вид предназначен для защиты головы водителя и пассажиров в случае бокового столкновения.

Шторки безопасности могут быть двух видов:

• для передних кресел;
• для передних и задних кресел.

Шторки устанавливаются в боковой части крыши автомобиля, над окнами и в боковых стойках. Они раскрываются так, чтобы закрыть собой боковые стекла и предупредить ранения осколками и травмы твердыми предметами.

Коленные

Этот вид предназначен для защиты ног и, в частности, коленных чашечек при столкновении капота машины с препятствием. Она находится в нижней части приборной панели под рулевым колесом. В случае раскрытия коленной подушки необходимо просчитать регулировку водительского сидения, ведь ноги должны находиться не менее чем в 10 см от нижней части приборной панели.

Задние боковые

Этот вид предназначен для задних пассажиров, и защищает плечи, тазовые кости и бока. Они преимущественно размещены в нижней части боковой обшивки салона. Такие приспособления для безопасности не особо популярны и выпускаются в малом количестве.

Меры безопасности

Можно сделать вывод, что подушки безопасности могут изредка не только приносить пользу, но и причинять вред. Это случается при неправильном использовании.

Чтобы избежать травм нужно следовать правилам:

1. Между человеком и безопасным устройством должно быть расстояние не менее 25 см иначе возникнет травмоопасная ситуация.
2. Если ребенок находится впереди, он должен сидеть в специальном кресле. Оно должно быть отстранено назад как можно сильнее. Если ребенок слишком мал, он должен находиться на заднем сидении в специальном кресле, тщательно закрепленный во избежание травм. Если с пассажирской стороны на приборной панели находится подушка безопасности, тогда ребенка не стоит сажать спереди.
3. Пассажиры, которые находятся внутри, должны быть пристегнуты ремнями безопасности. Если автомобиль во что-то врежется на своем пути, ремень замедлит скорость движения тела.

Если правильно пользоваться приспособлением, оно убережет от травм, и, возможно, даже сохранит жизнь.

Способы проверки работоспособности

Иногда проверить приспособление, которой в случае опасности убережет от травм или гибели просто необходимо, например, если автомобиль побывал в ДТП или был в ремонте. Иногда при покупке машины необходимо изучить салон и обратить особое внимание на надписи Airbag. Таким образом выполняется визуальная проверка. Если на надписи и на панели заметны потертости или царапины, имеется большая вероятность, что подушка была заменена.

Чтобы выяснить, находится ли она в надлежащем виде, необходимо после осмотра салона на предмет повреждений, осмотреть само приспособление для безопасности. Можно снять крышку с руля, ведь подушка срабатывает мгновенно при любом более или менее серьезном столкновении.

Покрытие надувного мешка должно быть без царапин и порезов. На газогенераторе, который наполняет приспособление газом, тоже не должно быть повреждений.

Кроме визуального осмотра можно воспользоваться также и электронной проверкой, встроенной в приборную панель. В случае неисправности, на приборной панели будет мигать лампочка, которая буквально кричит о том, что езда на автомобиле небезопасна.

Если вы видите неисправность или царапины, можно сделать неутешительный вывод, что продавец перед продажей изменил настройки в приборной панели, чтобы скрыть поломку от потенциального покупателя. Некоторые продавцы таким образом пытаются сбыть машины с уже сработавшими и поврежденными устройствами безопасности.

Фотогалерея

Ниже представлены фотографии, благодаря которым наглядно можно увидеть, каким образом действует подушка безопасности.

Видео «Как определить, сработает ли подушка безопасности?»

От автора Учимся водить машину в видео ниже можно узнать, как определить исправность приспособления.

Подушки безопасности

По мере развития технологий производители находят новые способы интеграции подушек безопасности в автомобили.

Надувные ремни безопасности

В 2011 году Ford выпустил надувной ремень безопасности, предназначенный для снижения травматизма на заднем сиденье. Надувной ремень безопасности предназначен для повышения уровня защиты взрослых и детей, использующих только детские сиденья или ремни безопасности. При столкновении плечевой ремень надувается, распределяя силу удара по туловищу и грудной клетке.

Надувные ремни в настоящее время доступны в качестве дополнительного оборудования для боковых сидений второго ряда некоторых автомобилей Ford и Lincoln. Mercedes-Benz S-Class поставляется со стандартными надувными ремнями.

Дальняя боковая подушка безопасности

Дальняя боковая подушка безопасности, также известная как передняя центральная подушка безопасности, предназначена для предотвращения столкновения передних пассажиров друг с другом при боковом столкновении и сохранения положения пассажира при боковом столкновении или столкновении с опрокидыванием.General Motors первой представила переднюю центральную подушку безопасности в 2013 году.

Toyota разработала аналогичную концепцию, направленную на защиту пассажиров заднего ряда, которая разворачивается с центральной консоли заднего ряда.

В 2020 году EuroNCAP представила новый боковой краш-тест для продвижения дальних боковых подушек безопасности. Дальняя боковая подушка безопасности в настоящее время доступна на Chevrolet Traverse, GMC Acadia, Buick Enclave, Genesis G80 и Genesis GV80.

Подушка безопасности панорамного люка

В 2017 году Hyundai Mobis, поставщик автомобилей, представил первую шторку безопасности для панорамной крыши.Он предназначен для предотвращения выброса пассажиров через люк при опрокидывании.

NHTSA выявило 260 пассажиров, выброшенных через люки в период с 2000 по 2015 год, и ожидается, что проблема будет расти по мере того, как панорамные люки становятся более популярными.

Внедрение таких подушек безопасности в транспортных средствах задерживалось из-за многих проблем проектирования. Подушка безопасности должна правильно срабатывать при открытом или закрытом люке и храниться в обивке потолка, не мешая при этом свободному пространству над головой или обзору.

Подушка безопасности подушки сиденья

Подушки безопасности в подушках сидений предназначены для снижения нагрузки на грудь и живот пассажира за счет управления движением тела пассажира. В настоящее время Toyota Yaris оснащена подушкой безопасности в подушке сиденья.

Подушка безопасности заднего сиденья

Подушки безопасности для задних сидений разрабатываются для защиты головы задних пассажиров.Подушки безопасности задних сидений расположены в спинке переднего сиденья и раскрываются с меньшим усилием, чем традиционные подушки безопасности. Они надуваются лишь частично, в отличие от обычных подушек безопасности с полным приводом, поэтому, даже если подушки безопасности соприкасаются с предметами или детскими креслами, они отклоняются, а не ударяются о них. Mercedes-Benz планирует внедрить эту дополнительную подушку безопасности в следующем поколении S-класса.

Гибкие системы подушек безопасности

Транспортные средства будущего с гибкими вариантами сидений (сиденья с откидной спинкой, конфигурации для костра и т. д.).) потребуются инновационные системы подушек безопасности для защиты. Поставщики подушек безопасности разрабатывают системы подушек безопасности для сидений, которые обеспечивают защиту пассажиров наподобие кокона. Два примера — подушка безопасности Life Cell от Autoliv и Embrace от Joyson.

Система внешних боковых подушек безопасности перед столкновением

Внешняя боковая подушка безопасности, разработанная ZF, предназначена для снижения силы удара автомобиля при боковом столкновении. Эта подушка безопасности использует датчики перед столкновением для обнаружения неизбежного бокового удара и развертывает большую внешнюю подушку безопасности из-под бокового порога автомобиля, чтобы закрыть двери водителя и заднего пассажира.В надутом состоянии он размером примерно со спасательный плот. В настоящее время серийных автомобилей с этой технологией нет.

Внешняя подушка безопасности капота

Volvo разработала первую надувную подушку безопасности для защиты пешеходов. При обнаружении столкновения с пешеходом внешняя подушка безопасности срабатывает из-под капота и закрывает твердые части ветрового стекла и переднюю стойку, места, где пешеходы часто сталкиваются.Подушка безопасности для пешеходов входит в стандартную комплектацию Volvo V40 и доступна только в Европе, начиная с 2013 модельного года.

Подушка безопасности мотоцикла

Фронтальная подушка безопасности предлагается в качестве опции для туристических мотоциклов Honda Gold Wing 2006 года выпуска и более поздних. Подушка безопасности Honda срабатывает при сильных лобовых столкновениях и поглощает часть энергии водителя. Исследований реальной эффективности подушек безопасности для мотоциклов не проводилось.

Жилет мотоциклиста с подушкой безопасности

Носимые жилеты с подушками безопасности, активируемыми при столкновении, — еще один вариант для мотоциклистов. Жилеты, доступные от нескольких компаний, включая AlpineStars Tech Air, HitAir и Helite, предназначены для защиты шеи, туловища и позвоночника водителя во время аварии.

При обычной езде жилет привязывается к мотоциклу. Во время аварии, когда водитель и мотоцикл начинают отделяться, трос натягивается, активируя баллончик с CO2, который надувает жилет за миллисекунды.Эта канистра является сменной, то есть куртка или жилет могут использоваться повторно.

Подушка безопасности для велосипедного шлема

В Швеции компания Hovding разработала подушку безопасности для велосипедного шлема. Подушка безопасности для велосипедистов предназначена для использования вместо традиционного шлема. Он предназначен для развертывания из ошейника, надетого на шею, когда датчики обнаруживают ненормальное движение велосипедиста, указывающее на аварию.Подушка безопасности раскрывается за одну десятую секунды.

Типы подушек безопасности — State Street Auto Repair

Подушки безопасности являются дополнительным средством защиты и лучше всего работают в сочетании с ремнями безопасности. Задача подушки безопасности — замедлить движение водителя или пассажиров вперед в случае аварии. Подушки безопасности уменьшают вероятность столкновения верхней части тела и головы с салоном автомобиля во время аварии. Если всего 10 лет назад было всего несколько типов подушек безопасности, то в современных автомобилях иногда их насчитывается более десятка.Мы составили список наиболее распространенных, чтобы помочь вам определить приоритеты безопасности при поиске нового автомобиля.

Фронтальные подушки безопасности

Фронтальные подушки безопасности входят в стандартную комплектацию всех легковых автомобилей, начиная с 1998 модельного года, и всех внедорожников, пикапов и фургонов, начиная с 1999 модельного года. Эти подушки безопасности устанавливаются на рулевом колесе и обеспечивают защиту водителя и пассажиров. рывок для защиты пассажира. Во многих новых автомобилях есть датчик веса для переднего пассажирского сиденья, который предотвратит срабатывание подушки безопасности, если там сидит маленький ребенок.В более старых автомобилях без датчика веса сила подушки безопасности может привести к травмам у детей младшего возраста, поэтому правительство предлагает детям до 13 лет ездить на заднем сиденье.

Боковые подушки безопасности (SAB)

SAB предлагаются на многих новых пассажирских автомобилях. Боковые подушки безопасности защищают пассажиров в случае бокового удара. Существует два основных типа: боковая подушка безопасности для туловища и шторка безопасности. Боковая подушка безопасности для туловища обычно расположена сбоку сиденья и раскрывается между водителем и дверью, чтобы защитить туловище человека.Большинство автомобилей имеют их только на передних сиденьях, хотя некоторые роскошные модели предлагают их и сзади. Подушка безопасности-шторка крепится в крыше и раскрывается подобно шторке с потолка автомобиля для защиты головы человека. Обычно шторки безопасности закрывают передние и задние сиденья, хотя они также могут защитить пассажиров третьего ряда в некоторых более крупных автомобилях.

Коленные подушки безопасности

С начала 2000-х годов многие производители автомобилей теперь включают коленные подушки безопасности, которые обычно устанавливаются под рулевым колесом и раскрываются из-под приборной панели, предотвращая удары коленями пассажиров на передних сиденьях о твердую поверхность.Это может предотвратить разрушение коленных чашечек, что является распространенной травмой при лобовых столкновениях на высокой скорости.

Надувные ремни безопасности

Надувные ремни безопасности доступны только в некоторых моделях. Хотя надувной ремень безопасности классифицируется как подушка безопасности, на самом деле он не является подушкой безопасности, он просто функционирует как подушка безопасности, разворачиваясь в случае аварии. Большинство подушек безопасности смягчают пассажиров, но вместо этого надувной ремень безопасности помогает распределить силу удара по более широкой области тела человека.В результате авария не кажется такой серьезной, поскольку сила не так сильно сконцентрирована.

Если у вас есть вопросы о подушках безопасности или вам требуется ремонт после аварии, в которой вы недавно побывали, автосервис State Street поможет вам!

Статьи по теме

Передовые фронтальные подушки безопасности: что нужно знать

С момента их появления в 80-х годах подушки безопасности претерпели множество усовершенствований.Когда подушки безопасности впервые появились в автомобилях, они каждый раз срабатывали одинаково для каждого пассажира. В некоторых случаях подушки безопасности могли привести к серьезным травмам, а иногда и к смерти маленьких детей, взрослых и любого человека, который сидел близко к подушке безопасности, когда она раскрывалась. Часто подушки безопасности срабатывали при незначительных авариях, вызывая серьезные травмы, которых не должно было быть.

В 2004 году в автомобили были внедрены усовершенствованные фронтальные подушки безопасности, чтобы уменьшить количество травм из-за срабатывания подушек безопасности.Усовершенствованные фронтальные подушки безопасности содержат сенсорную систему, которая помогает определить, когда и насколько сильно раскрыться при аварии. Получая сигналы от электронного блока управления, подушка безопасности может расшифровать, как подушка должна раскрыться. Некоторые из сигналов, которые отправляются на электронный блок управления, включают вес пассажира, положение на сиденье, положение направляющей сиденья, использование ремня безопасности и тяжесть аварии.

Какими бы продвинутыми ни были фронтальные подушки безопасности, они не могут заменить ремень безопасности.Подушки безопасности называются «дополнительными удерживающими системами», и их следует использовать в дополнение к ремню безопасности. Ремень безопасности — это ваша первая линия защиты, а подушка безопасности — следующая. В случае опрокидывания, бокового удара или удара сзади усовершенствованные фронтальные подушки безопасности не предназначены для защиты и могут даже не сработать.

Убедитесь, что вы используете все средства безопасности по назначению: все вместе. Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности и держите расстояние не менее десяти дюймов между вами и крышкой подушки безопасности.Следите за тем, чтобы пожилые и маленькие взрослые, а также беременные женщины отодвигали сиденье как можно дальше назад. Убедитесь, что ремень безопасности проходит намного ниже шеи и проходит непосредственно через грудную клетку и нижнюю часть живота.

Если вы или кто-то из ваших знакомых получили травмы в результате неисправной подушки безопасности, свяжитесь с нашими адвокатами сегодня для бесплатной консультации.

Все, что вам нужно знать о подушках безопасности

Как работают подушки безопасности?

Блоки подушек безопасности оснащены «спутниковыми датчиками», которые активируют газогенератор при сильном лобовом столкновении на скорости свыше 24 км/ч.Инфлятор воспламеняет химическую смесь азида натрия (NaN3) и нитрата калия (KNO3), создавая импульс газообразного азота, который быстро надувает тонкий нейлоновый мешок.

Когда сумка надувается, она выталкивается из щели в чехле, так что ни одно рулевое колесо, приборная панель или другая поверхность впереди не задевают ваше лицо или тело. Когда ваша голова или тело сталкиваются с подушкой безопасности, она смягчает удар, сдуваясь через отверстия в основании.

Подушка безопасности со стороны водителя срабатывает и наполняется за 20–30 миллисекунд, что составляет менее половины времени, необходимого для того, чтобы моргнуть глазами.Пассажирская сумка занимает 30-40 миллисекунд.

Подушки безопасности рассчитаны на срабатывание при скорости столкновения выше 25 км/ч и когда угол удара составляет около 30 градусов в любую сторону от направления движения автомобиля – это означает, что фронтальные подушки безопасности не сработают в случае бокового удара или опрокидывания .

3

Где установлены подушки безопасности?

Сначала подушки безопасности устанавливались в ступицах рулевого колеса для защиты водителя при лобовом столкновении, но теперь их можно установить по всему автомобилю, чтобы защитить передних и задних пассажиров в различных ситуациях, включая боковой удар и опрокидывание.В некоторых автомобилях имеется до девяти подушек безопасности, хотя фактических минимальных требований нет, поскольку они официально классифицируются как дополнительные средства безопасности и не являются обязательными, как ремни безопасности.

• Фронтальные подушки безопасности: Первоначально устанавливались в передней части автомобиля для защиты водителя от лобового столкновения и устанавливались на рулевом колесе. Позже были введены подушки безопасности переднего пассажира, которые были встроены в приборную панель.
• Коленные подушки безопасности:  Срабатывает при лобовом столкновении, чтобы защитить колени передних пассажиров от ударов о рулевую колонку и приборную панель.
• Боковые подушки безопасности: D срабатывает при ударе при боковом столкновении и, возможно, при опрокидывании.
• Сумки для ног: D вставляется в нишу для ног, чтобы уменьшить травмы ступней и голеней.
• Шторки безопасности: надуваются вниз от порога крыши для защиты головы пассажира и остаются надутыми.
• Боковые подушки безопасности для туловища: D срабатывает со стороны сиденья вверх и остается надутым.
• Подушки безопасности для ремней безопасности: Раскрывается от ремня безопасности через туловище и плечо.
  

| Сколько подушек безопасности достаточно?

Австралазийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP) рекомендует использовать подушки безопасности, которые защищают голову, шею, лицо и грудную клетку при фронтальных и боковых столкновениях. Это означает, что в вашем списке должны быть фронтальные, боковые и боковые подушки безопасности.

Проблемы с подушками безопасности

• Подушки безопасности предназначены для смягчения травм при авариях, а не для их предотвращения. Незначительные травмы, такие как синяки и царапины после контакта с сумкой, распространены, но это небольшая цена, чтобы предотвратить полную силу значительного удара.
• Ношение очков не представляет опасности для лица, если пассажир находится на нормальном расстоянии от рулевого колеса или приборной панели.
• Подушки безопасности предназначены для людей, которые сидят и управляют автомобилем в правильном положении, поэтому не садитесь ногами на приборную панель, а во время вождения не кладите руки на ступицу рулевого колеса, так как вы можете довольно сильно ударить себя, если срабатывает подушка безопасности.

3

• Подушки безопасности предназначены для взрослых людей.Дети подвергаются риску серьезных травм из-за срабатывания фронтальной подушки безопасности, поэтому не сажайте детей на переднее сиденье, даже если они находятся в детском кресле. Убедитесь, что передняя подушка безопасности ВЫКЛЮЧЕНА, если на переднем пассажирском сиденье находится ребенок младше 13 лет или человек ростом менее 153 см.
• Не кладите в автомобиль предметы или аксессуары, которые могут помешать срабатыванию подушки безопасности или стать снарядами при срабатывании подушки безопасности, например держатели телефонов, чехлы, картины, часы, магниты и коврики. Чехлы на сиденьях также могут препятствовать срабатыванию боковых подушек безопасности, установленных на сиденьях.
• Если на приборной панели загорается сигнальная лампа подушки безопасности, обратитесь к дилеру или механику, так как это может означать, что подушка безопасности неисправна. Не пытайтесь исправить это самостоятельно.
• Защитные дуги или дуги на крыше могут повлиять на работу подушек безопасности и могут быть установлены только в том случае, если они сертифицированы производителем автомобиля как безопасные для данного автомобиля. Ремни вторичного рынка могут быть установлены только в том случае, если производитель может доказать, что они не будут отрицательно влиять на работу системы подушек безопасности.
• Если у вас внедорожник со шторками безопасности, убедитесь, что он также оснащен датчиком опрокидывания.
• Прочтите руководство и поймите, что могут и чего не могут делать ваши подушки безопасности и где они расположены.
• Узнайте, подлежит ли ваш автомобиль массовому отзыву подушек безопасности Takata, затрагивающему более миллиона автомобилей по всему миру.

Подушки безопасности | Детская больница Филадельфии

По данным Американской академии педиатрии (ААР), дети младше 13 лет находятся в наибольшей безопасности, когда их размещают на заднем сиденье автомобиля. Другие правила безопасности с подушкой безопасности, которые необходимо соблюдать, включают:

• Никогда не размещайте младенца в обращенном назад детском кресле безопасности на переднем сиденье с подушкой безопасности .При аварии подушка безопасности выходит из приборной панели, и ее сила направлена ​​на затылок ребенка, если он едет на переднем пассажирском сиденье.
• Заднее сиденье — самое безопасное место в автомобиле для детей младше 13 лет . Если у вас недостаточно места в задней части автомобиля для безопасной перевозки такого количества детей, которым необходимо безопасное путешествие, посетите пункт проверки автомобильных кресел в вашем районе, где квалифицированный специалист поможет оценить вашу ситуацию. Возможно, вам придется использовать более безопасный автомобиль с достаточным количеством мест для заднего сиденья, чтобы обеспечить безопасность всех детей.
• Все пассажиры в возрасте 13 лет и старше должны пристегиваться поясным и плечевым ремнями безопасности при езде на переднем сиденье . Подушки безопасности предназначены для работы с поясным и плечевым ремнями безопасности для защиты пассажиров в случае аварии.
• Чтобы ваш старший ребенок (в возрасте 13 лет и старше) был в безопасности на переднем сиденье :
  • Отодвиньте переднее сиденье как можно дальше от приборной панели
  • Научите вашего ребенка не наклоняться вперед, чтобы изменить переключатель для вставки компакт-дисков
  • Настаивайте на том, чтобы ваш ребенок сидел прямо на спинке сиденья и всегда был пристегнут ремнем безопасности

Узнайте, что вам нужно знать о подушках безопасности при покупке подержанного автомобиля.

Боковые подушки безопасности для туловища, предназначенные для защиты таза, живота и грудной клетки, обычно выходят из сиденья между пассажиром и дверью. Боковые подушки безопасности, предназначенные для защиты головы, также известные как шторки безопасности, выходят из крыши над окнами.

Хотя боковые подушки безопасности чаще используются на передних сиденьях автомобиля, в некоторых новых автомобилях боковые подушки безопасности также установлены на задних сиденьях. Прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля и найдите этикетки по бокам сидений.

Боковые подушки безопасности могут помочь предотвратить травмы взрослых при боковом столкновении, но могут быть опасны для детей, которые не пристегнуты должным образом или прислонены к двери.Хотя боковые подушки безопасности меньше, чем передние подушки безопасности, и раскрываются с гораздо меньшим усилием, можно получить травму, если голова вашего ребенка окажется слишком близко к подушке безопасности.

Автомобильная промышленность разработала специальные протоколы испытаний, чтобы свести к минимуму риск травмирования сидящих рядом детей от боковых подушек безопасности. Хотя это тестирование является добровольным, автомобили, успешно прошедшие его, получают специальное обозначение в брошюре NHTSA «Покупка более безопасного автомобиля для детей-пассажиров». Откройте эту брошюру и узнайте, прошел ли ваш автомобиль испытания на соответствие стандартам боковых подушек безопасности.

Советы по защите вашего ребенка в автомобилях с боковыми подушками безопасности на передних или задних сиденьях

Вот несколько советов, которые помогут защитить вашего ребенка, если в вашем автомобиле установлены боковые подушки безопасности на передних или задних сиденьях:

• Все дети должны быть должным образом пристегнуты детскими креслами безопасности или ремнями безопасности в зависимости от их возраста, роста и веса. Дети, путешествующие в правильно установленных детских креслах, соответствующих возрасту, меньше рискуют получить серьезные травмы.
• Не кладите ребенка рядом с активной боковой подушкой безопасности, если производитель автомобиля не заявляет, что это безопасно.
• Убедитесь, что ваш ребенок не прислоняется к месту, где хранится боковая подушка безопасности.

Выключатели

Правительство требует, чтобы автомобили без заднего сиденья, такие как пикапы, имели выключатель подушек безопасности. Если ребенок должен ехать в таком транспортном средстве, обязательно выключите подушку безопасности. I Важно не забыть снова включить подушку безопасности, когда взрослый или подросток едет в качестве пассажира .

Кроме того, некоторым потребителям с особыми обстоятельствами может потребоваться установка в их автомобилях выключателя подушек безопасности.Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) сделало некоторые исключения для этих потребителей. Узнайте больше о рекомендациях NHTSA по отключению подушек безопасности.

Узнайте, что нужно знать о подушках безопасности при покупке подержанного автомобиля.

Система подушек безопасности

Система подушек безопасности включает в себя саму подушку безопасности, датчик столкновения и диагностический блок, управляющий системой. При лобовом столкновении передняя часть автомобиля сминается, поглощая энергию удара и создавая более мягкую остановку для пристегнутых пассажиров.Непристегнутый или слабо связанный человек будет продолжать двигаться вперед с той же скоростью, пока не ударится о салон автомобиля. Надлежащим образом закрепленные пассажиры останавливаются более плавно вместе с автомобилем. Подушки безопасности также помогают водителям и пассажирам останавливаться более плавно, предотвращая контакт с салоном автомобиля и более широко распределяя силы удара по телу.

Когда происходит авария, датчики посылают сигнал на подушку безопасности. В результате химической реакции образуется безвредный газообразный азот, который заполняет мешок и выталкивает его из отсека.Весь процесс занимает всего около 1/20 секунды. (Половина времени, которое требуется вам, чтобы моргнуть!) Затем подушка безопасности начинает сдуваться по мере того, как газ исчезает, поглощая энергию удара.

Усовершенствования фронтальных подушек безопасности

Инженеры усердно работали над улучшением подушек безопасности для повышения безопасности. Эти улучшенные версии, известные как подушки безопасности второго поколения или без питания, по-прежнему не предназначены для детей. Дети лучше всего защищены на заднем сиденье. Наличие передовых подушек безопасности в вашем автомобиле не означает, что дети могут ездить на переднем сиденье.Дети младше 13 лет лучше всего защищены на заднем сиденье.

Новейший тип «усовершенствованных» подушек безопасности еще больше снижает риск травм или смерти, связанных с подушками безопасности, для взрослых. При лобовом столкновении передовые подушки безопасности раскрываются в зависимости от серьезности аварии, размера пассажира, положения сидящего и расстояния до подушки безопасности. Датчики фиксируют эти условия и автоматически раскрывают или отпускают подушку безопасности с большей или меньшей силой или, возможно, вообще без нее.

Насколько серьезным должно быть столкновение, чтобы сработали подушки безопасности?

Ваш автомобиль оснащен рядом функций безопасности, таких как зеркала заднего вида, система помощи при экстренном торможении, ремни безопасности, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и многое другое.Одним из важнейших элементов безопасности любого автомобиля являются подушки безопасности. В случае столкновения подушки безопасности защищают пассажиров от контакта с внутренними частями автомобиля, такими как двери, окна, рулевое колесо или приборная панель.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), передние подушки безопасности спасли 50 457 жизней с 1987 по 2017 год. Давайте посмотрим, как работают подушки безопасности, как они защищают пассажиров автомобиля и что происходит, если подушка безопасности не срабатывает.

Подушки безопасности считаются дополнительной защитой, поскольку они работают вместе с другими функциями безопасности автомобиля в случае аварии. Они предназначены для лучшей работы с ремнями безопасности. Фронтальные и боковые подушки безопасности рассчитаны на срабатывание при умеренных и тяжелых авариях. В зависимости от точки удара они могут сработать при небольшой аварии.

Фронтальные подушки безопасности необходимы в каждом автомобиле. В случае аварии электронный блок управления системой подушек безопасности собирает информацию и определяет, сколько подушек должно раскрыться.Сигнал отправляется на воспламенитель, который запускает химическую реакцию с образованием безвредного газа. Подушка безопасности раскрывается менее чем за 1/20 секунды.

Некоторые автомобили оснащены боковыми подушками безопасности. Они надуваются еще быстрее, потому что между водителем или пассажирами и ударяющим объектом меньше места. Боковые подушки безопасности обычно предназначены для защиты головы и грудной клетки.

Подушка безопасности срабатывает так быстро, что вы часто не осознаете, что это произошло, пока все не закончится.Хотя вы не можете контролировать, когда и где они раскрываются во время столкновения, есть несколько советов по безопасности, о которых следует помнить, чтобы убедиться, что ваши подушки безопасности максимально эффективно защищают вас от телесных повреждений.

• Пристегните ремень безопасности. Подушки безопасности и ремни безопасности работают вместе. Если ваши подушки безопасности срабатывают во время аварии, а вы не пристегнуты ремнем безопасности, вы рискуете получить травмы от подушек безопасности.
• Держитесь подальше. Водители должны сохранять расстояние не менее 10 дюймов между собой и рулевым колесом.Это расстояние обеспечивает оптимальную работу подушек безопасности.
• Посадите детей на заднее сиденье. Дети до 13 лет должны сидеть на заднем сиденье. В случае аварии их защитят боковые подушки безопасности. Это также предполагает, что они сидят в детской удерживающей системе, соответствующей их возрасту и размеру, будь то автомобильное кресло, обращенное назад, автомобильное кресло, обращенное вперед, сиденье-бустер или ремень безопасности для взрослых.
• Подушки безопасности могут сработать только один раз. Подушки безопасности могут быть развернуты только один раз.Если вы попали в аварию и ремонтируете свой автомобиль, убедитесь, что вам заменили подушки безопасности сертифицированный специалист.

Даже если вы должным образом будете следовать приведенным выше советам по безопасности, есть вероятность, что ваши подушки безопасности не сработают. Это происходит по ряду причин и может стать основанием для судебного иска.

Активация срабатывания подушек безопасности зависит от характеристик аварии, стратегии системы подушек безопасности автомобиля и расположения датчиков столкновения.Из-за этого подушки безопасности не предназначены для срабатывания во всех аварийных ситуациях.

Если условия аварии легкие или умеренные, ремень безопасности может обеспечить достаточную защиту пассажиров, поэтому подушки безопасности не сработают. В других случаях усовершенствованные системы фронтальных подушек безопасности автоматически отключают защиту со стороны пассажира, когда автомобиль обнаруживает маленького пассажира или ребенка. Вот почему так важно, чтобы дети сидели на заднем сиденье.

В некоторых случаях подушки безопасности могут быть неисправны.Когда происходит серьезная авария и подушки безопасности не срабатывают, вероятны серьезные травмы. Потерпевший имеет право нанять адвоката, чтобы определить, может ли производитель нести ответственность за аварию и связанные с ней убытки.

Если вы пострадали в аварии, независимо от того, сработали ли ваши подушки безопасности, вы будете иметь дело с медицинскими счетами, потерей заработной платы, болью и страданиями. Независимо от того, какие убытки вы понесли, вы имеете право обратиться в суд, если считаете, что халатность сыграла свою роль в аварии.

Адвокатское бюро Todd W. Burris, PLLC хорошо разбирается в законах о телесных повреждениях и исках, связанных с автомобильными авариями. Если у вас есть вопрос о ваших законных правах или возможностях или вы хотите подать иск, запланируйте бесплатную оценку дела сегодня. Мы выслушаем, через что вам пришлось пройти, изучим факты вашего дела и поможем определить, как лучше действовать, чтобы обеспечить свое будущее.

Преимущества и риски автомобильных подушек безопасности

Все автомобили, грузовики и внедорожники, продаваемые в США, должны быть оснащены передними и боковыми подушками безопасности.Хотя безопасность использования подушек безопасности в транспортных средствах является предметом споров с 1950-х годов, федеральное законодательство, известное как Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года, требует внедрения «надувных удерживающих устройств» наряду с использованием ремней безопасности в качестве еще одного метода автоматического предотвращения травм при авариях.

Страховой институт безопасности дорожного движения сообщает, что снижение смертности среди водителей, пристегнутых ремнями безопасности, при лобовых столкновениях с фронтальными подушками безопасности составляет 52 процента; а снижение количества смертельных исходов для пристегнутых ремней автомобилистов в авариях со стороны водителя составляет 37 процентов с боковыми подушками безопасности с защитой головы.Также внедорожники, оснащенные боковыми подушками безопасности с защитой головы, снижали риск гибели водителей на 52 процента.

Преимущества подушек безопасности

предназначены для автоматического раскрытия в случае внезапного торможения или силы удара, которая указывает на столкновение. Когда мешок наполняется воздухом, он защищает водителя и/или пассажира:

• Увеличение амортизации вокруг шеи, головы и позвоночника.
• Уменьшение силы воздействия на голову человека за счет ограничения расстояния, на которое она может отбрасываться вперед.
• Снижение риска того, что пострадавший вылетит из окна или будет выброшен из машины.

Без подушки безопасности, предотвращающей силу удара, жертвы аварии могут легко получить смертельные травмы, такие как перелом шеи, разрыв спинного мозга, черепно-мозговые травмы или смертельные рваные раны.

Риски подушек безопасности

Подушки безопасности не гарантируют полной защиты от травм или смертельных исходов при столкновении — на самом деле раскрытие подушек безопасности при определенных условиях может даже причинить вред.По оценкам Национальной администрации дорожного движения и безопасности, около 300 человек погибли в результате срабатывания подушек безопасности. Вот как:

• Включение зажигания . Подушки безопасности раскрываются в результате воспламенения в рулевом колесе, выделяющего азот. Когда датчик автомобиля обнаруживает столкновение, он посылает электрический сигнал на детонатор, который взрывается, производя азот, заполняющий мешок. В некоторых случаях этот взрыв может привести к воспламенению паров бензина или других легковоспламеняющихся компонентов автомобиля, подвергая людей риску получения серьезных ожогов.

• Остатки талька . Чтобы нейлоновая ткань подушки безопасности легко отделялась от рулевого колеса, она покрыта тальком. Когда мешок раскрывается с большой силой, то же происходит и с порошком. В некоторых случаях это пылевое облако приводило к проблемам с дыханием, приступам астмы и другим респираторным заболеваниям.

• Сила накачивания . Развертывание подушки безопасности может достигать скорости до 200 миль в час. Если ваше лицо, грудь или любая другая часть тела находятся слишком близко к рулевому колесу, когда подушка раскрывается, вы можете получить серьезные переломы или внутренние повреждения.

Поделитесь своими мыслями о подушках безопасности

Как вы относитесь к безопасности подушек безопасности по сравнению с рисками? Нужны ли подушки безопасности во всех автомобилях? Если да, должны ли они быть отрегулированы по единому универсальному дизайну или должны быть уникальными для каждого водителя или ситуации, например, позволяя беременным женщинам регулировать высоту сумки или усилие, с которым она может раскрываться?

Сообщите нам свои мысли, оставив свое мнение и вопросы в разделе комментариев.Вы позволите нам больше узнать об общественном мнении, а ваш опыт также может помочь нашим клиентам лучше понять их проблемы.

Comments |0|