Подушки безопасности в сидениях: Система подушек безопасности (SRS Airbag) состоит из нескольких отдельных систем

Содержание

Система подушек безопасности (SRS Airbag) состоит из нескольких отдельных систем

30.05.2014

Сработавшая подушка безопасности (srs airbag) наполняется за миллисекунды. Кроме того, она так быстро стравливает воздух, что в момент столкновения срабатывания подушек зачастую не замечают.

При непрофессиональном вмешательстве подушка безопасности (srs airbag) может взрывоподобно сработать. 

В области центральной консоли расположено электронное управление систем воздушных подушек безопасности (srs airbag), натяжителей ремней безопасности и раскладных стабилизаторов поперечной устойчивости. Не следует подносить к ним намагниченные предметы.

Между крышками систем воздушных подушек безопасности (srs airbag) или стабилизаторов поперечной устойчивости и пассажирами не должны находиться никакие предметы.

Опасность травмирования

Не приклеивайте посторонние предметы к панелям, прикрывающим подушки безопасности (srs airbag), и не закрывайте их другими материалами.

Каждая воздушная подушка безопасности (srs airbag) или стабилизатор поперечной устойчивости срабатывает только один раз. Сработавшие воздушные подушки безопасности (srs airbag) или стабилизаторы поперечной устойчивости необходимо заменить в сервисном центре.

Не допускается внесение изменений в систему воздушных подушек безопасности (srs airbag) или стабилизаторов поперечной устойчивости, в этом случае автомобиль теряет разрешение на эксплуатацию.

После срабатывания подушек безопасности (srs airbag) демонтаж рулевого колеса, приборной панели, всех деталей обшивки, дверных уплотнителей дверей, ручек и сидений необходимо выполнять на станции техобслуживания.

Система передних подушек безопасности

Рис. 1. Рулевое колесо

Система передних подушек безопасности (srs airbag) состоит из двух подушек: одной в рулевом колесе и одной — в панели управления. Эти подушки можно определить по надписи AIRBAG.

Рис. 2. Надпись «AIRBAG» на панели управления

Кроме того, сбоку на панели приборов имеется предупреждающая табличка, которая видна при открывании двери переднего пассажира.  

Рис. 3. Радиус действия передних датчиков удара

В случае удара определенной силы, приходящегося на указанную область, происходит срабатывание передних подушек безопасности (srs airbag). Зажигание должно быть включено.  

Рис. 4. Схема раскрывшихся передних подушек безопасности (srs airbag)

Движение вперед пассажиров передних сидений затормаживается, что в определенной степени уменьшает вероятность травмирования верхней части тела и головы.

Оптимальная защита обеспечивается только в том случае, если сидение установлено в правильном положении.

В области раскрытия подушки безопасности (srs airbag) не должно быть каких-либо препятствий.

Правильно установите и надежно закрепите ремень безопасности. Только в этом случае можно рассчитывать на защиту подушкой безопасности (srs airbag).  

Система боковых подушек безопасности (srs airbag)

Рис. 5. Боковые подушки безопасности (srs airbag)

Система боковых подушек безопасности (srs airbag) состоит из подушек, установленных в спинках передних сидений. Эти подушки можно определить по надписи AIRBAG. 

Рис. 6. Радиус действия боковых датчиков удара

В случае удара определенной силы, приходящегося на указанную область, срабатывает система боковых подушек безопасности (srs airbag). Зажигание должно быть включено. 

Рис. 7. Схема раскрывшихся боковых подушек безопасности (srs airbag)

В случае бокового столкновения вероятность повреждения верхней части тела и таза значительно снижается.

В области раскрытия подушки безопасности (srs airbag) не должно быть каких-либо препятствий. Используйте только разрешенные для автомобиля чехлы сидений. Не закрывайте подушки безопасности. 

Система шторок безопасности для защиты головы

Рис. 8. Надпись «AIRBAG» на верху серединной стойки

Система шторок безопасности включает подушки безопасности (srs airbag), установленные в раме крыши с каждой стороны. Эти подушки можно определить по надписи AIRBAG на стойках крыши. 

Рис. 9. Радиус действия боковых датчиков удара

В случае удара определенной силы, приходящегося на указанную область, происходит срабатывание шторок безопасности. Зажигание должно быть включено. 

Рис. 10. Схема раскрывшихся боковых подушек безопасности (srs airbag)

При боковом столкновении вероятность ранения головы заметно уменьшается. В области раскрытия подушки безопасности (srs airbag) не должно быть каких-либо препятствий.

На крюки ручек, расположенных над дверьми, можно вешать только легкие предметы одежды (без вешалок). В этой одежде не должно быть посторонних предметов. 

Система регистрации занятости сиденья

Рис. 11. Информационная табличка занятости сиденья

Можно определить по табличке под сиденьем переднего пассажира и по индикатору y, который горит около 4 секунд после включения зажигания. 

Система определения наличия пассажира на сиденье отключает пассажирские переднюю и боковую подушки безопасности, если сидение переднего пассажира не занято или на нем установлена система безопасности для детей (с транспондерами). Система шторок безопасности остается включенной.

  • На переднем пассажирском сидении можно устанавливать только систему безопасности детей (с транспондерами).
  • При использовании систем без транспондеров возможен смертельный исход.
  • Перевозка лиц весом менее 35 кг разрешается только на задних сиденьях.
  • Не кладите на переднее пассажирское сидение тяжелые предметы. В этом случае система безопасности будет считать, что сидение занято пассажиром, и передние пассажирские подушки безопасности не отключатся.
  • Не используйте на сидении переднего пассажира чехлы и подушки.
  • В модели Кабриолет при условии, если открыта крыша и не занято сиденье переднего пассажира, могут появиться помехи при радиоприеме определенных частот на среднем диапазоне.

Как работает подушка безопасности

Часть 1: Как работают подушки безопасности

 

Подушки безопасности: история создания. Часть 2: История Airbag

 

 Испытанный за многие годы старый-добрый ремень был единственным пассивным защитником безопасности водителя в советских машинах. Проходило много дебатов об эффективности его использования, и особенно это касалось детей. Но со временем многие страны мира узаконили обязательное использование ремней безопасности на автомобилях. Статистика показала, что использование ремней безопасности спасло тысячи и сотни тысяч жизней в серьезных автоавариях.

 

Также как и ремни концепция подушки безопасности для водителя (мягкой подушки в которую можно «приземлиться» телом при аварии) давно витала в воздухе, можно сказать в прямом и переносном смысле. Первый официально зарегистрированный патент на надувную подушку безопасности для самолетов (да, да они пришли к нам с небес) был выдан во время второй мировой войны. И только лишь через десятилетия первые такие подушки появились на автомобилях, а случилось это впервые в 1980-х годах.

 

С 1998 года большинство новых легковых машин (развитого машиностроения) стали комплектоваться автопроизводителями подушками безопасности, как для водителя, так и для переднего пассажира. В 1999 году это правило коснулось уже автомобилей погабаритнее, а именно джипов и минивэнов. Далее подушки безопасности стали появляться и в других местах в машинах, например, в сидениях, дверях и в иных частях автомобиля. Сегодня в некоторых машинах число таких подушек стало намного больше чем две, 6 и даже 8 подушек стало нормой.

Вызвав похожие споры как и ранее с ремнями безопасности, эти подушки безопасности стали предметом серьезных исследований, тестирований и не прекращающихся споров на самом высшем уровне.

 

Краш-тесты автомобилей

 

На сегодняшний день сама статистика уверенно показывает, что риск гибели человека в машине при аварии подобные устройства снижают примерно на 30%.

Уважаемые читатели, из сегодняшней статьи вы узнаете о работе этих самых устройств безопасности, как научно было подтверждено их действие и какие у них имеются недочеты, а заодно узнаете о перспективных путях будущего их развития.

 

Подушка безопасности

Цель подушки безопасности замедлить движение тела человека вперед настолько равномерно, насколько это возможно будет за считанные доли секунды. Вот три основные составляющие подушек безопасности, которые помогают достичь этой цели, то есть сработать вовремя в необходимый и нужный момент:

Сама подушка. Она сделана из тонкого нейлона и сложена в рулевом колесе, в приборной панели, или в сиденьях, дверях и в других частях автомобиля.

 

Сенсор. Это устройство, которое «говорит» подушке безопасности, что надо сработать. Срабатывание происходит при силе удара соответствующей столкновению со стеной на скорости в 16 — 24 км/ч. Сигналом для срабатывания пиропатрона в подушке служит электрический импульс специального шарикового ударного датчика. Сигнал от датчика удара идет непосредственно на блок управления, который в свою очередь и определяет, срабатывать системе надувания подушки или нет.

 

Система надувания подушки соединяет в себе две составляющих, а именно, азид натрия (Nan3) с нитратом калия (KNO3), для воссоздания азота. Именно он и надувает подушку безопасности.

 

Ранние попытки приспособить для использования в машинах эирбэг столкнулись с рядом сложностей, одним из которых была невероятно высокая цена, а также определенные технические проблемы включавшие в себя хранение и использование сжатого газа.

 

На ранних этапах исследователям предстояло решить:

 

Где разместить баллон с сжатым газом.

Не улетучится ли газ хранящийся под высоким давлением на всем протяжении срока службы автомобиля.

Как сделать так, чтобы подушка раскрывалась почти мгновенно и при этом была надежной при различных температурных режимах работы, да еще чтоб при раскрытии не издавала оглушающего звука.

 

Постепенно все наиболее важные вопросы были решены. Непрактичный газ был заменен на надежный твердотельный элемент — на пиропатрон, произошло это в 70-х годах двадцатого века. При аварии «мозги» подушки безопасности инициируют поджог твердотопливного заряда, который сгорает с огромной скоростью и создает за короткое время в 30 -50 миллисекунд необходимое количество газа для наполнения эирбэга. Купол подушки в буквальном смысле слова взрывается, выходя из своего посадочного места со скоростью до 322 км/ч, это быстрее чем вы моргнёте глазом! Долями секунды позже газ под действием давления выходит через специальные отверстия (именно этот дым в салоне автомобиля вперемешку с тальком можно частенько наблюдать при аварии).

 

Виды подушек безопасности.

В современности сегодня существует множество видов подушек безопасности.

 

Наиболее распространенным видом являются фронтальные подушки безопасности, которые устанавливаются как для водителей, так и для передних пассажиров.

 

Следующим этапом развития стали боковые подушки безопасности. Их функцией является защита груди и таза человека от повреждений при боковом ударе.

 

Еще, так называемые «шторки» или головные подушки безопасности. Они защищают голову человека от контакта с твердыми частями автомобиля при боковом ударе.

 

Подушка безопасности для коленей. Чтобы уменьшить риск возникновения травм коленного сустава (что при фронтальном ударе случается нередко) была и разработана подобная подушка безопасности.

 

Ремень безопасности со встроеной подушкой безопасности. Она снижает риск получения травм груди. 

 

Центральная подушка безопасности. Она была спроектирована не так давно. В ее задачи входит недопущение столкновения двух сидящих рядом друг с другом людей при боковом ударе или при перевороте автомобиля. Также эта подушка позволяет избежать травмы шеи.

 

Меры безопасности.

С самого начала применения эирбэгов специалисты, изучавшие вопрос работы этого средства защиты поняли, что оно может приносить не только пользу, но и причинять вред. Второй вариант возможен при неправильном использовании средств пассивной безопасности автомобиля. Что под этим подразумевается? А вот что:

 

1. Минимальное расстояние между подушкой безопасности и сидящим пассажиром должно составлять минимум 25 см, в противном случае при раскрытии подушки человек может получить травмы непосредственно от самого airbag’а.

 

2. Пассажир обязательно должен быть пристегнут. Так как ремень безопасности уменьшает скорость перемещения тела человека и направляет его в нужном направлении к подушке безопасности.

 

3. Если airbag может легко травмировать взрослого человека, то с детьми дело обстоит еще сложнее. Первым условием безопасной перевозки ребенка является: он должен перевозится в правильно установленном и соответствующем его возрасту кресле на заднем сидении.

 

4. Если ребенок перевозится на переднем сидении со стороны пассажира, то он должен сидеть в кресле расположенном по направлению движения, а сиденье должно быть отодвинуто максимально назад.

 

5. Нельзя перевозить младенцев в детском кресле с реверсивным расположением на переднем сидении машины при включенной фронтальной подушке безопасности.

Подушки безопасности (SIR) — описание и принцип работы

Расположение компонентов системы надувных подушек безопасности


  1. Модуль подушки безопасности водителя
  2. Часовая пружина
  3. Модуль датчиков и диагностики (SDM)
  4. Модуль подушки безопасности пассажира
  5. Модуль боковой подушки безопасности
  6. Датчик боковой подушки безопасности

Общие технические характеристики

ПРОГРАММА

Описание

Время срабатывания системы подушек безопасности

<20 мс

Время срабатывания датчиков

<5 мс

Рабочая температура

От -40°c до +85°c

Температура хранения

От -40°c до +90°c

Диапазон напряжений

9~16 В

Потребляемый ток

5 мс после установки ключа зажигания в положение on <1 А

5 мс — 5 с <300 мА, после 5 с <100 мА

Диапазон ускорений

+/- 50g

Максимальное ускорение

+/- 600 g импульсное

Скорость нарастания напряжения

0,2~2,0 В/с

Время сохранения энергии

150 мс после отсоединения аккумуляторной батареи

Энергия воспламенения устройства надувания системы безопасности

4,3 мДж

Сопротивление воспламенителя

2.15 +/- 0.35Ом

Время горения контрольной лампы подушки безопасности (при зажигании в положении on)

6 с

Описание и работа подушек безопасности

Система надувных подушек безопасности (SIR) — это средство безопасности, используемое в сочетании с ремнями безопасности. Подушка безопасности не заменяет собой ремня безопасности. Водителю и пассажирам необходимо всегда пристегиваться правильно отрегулированными ремнями безопасности.

Система надувных подушек безопасности предназначена для защиты водителя и пассажира переднего сиденья в случае серьезного лобового столкновения автомобиля. Подушки безопасности срабатывают, когда приложенная сила находится в пределах 30 градусов от центральной оси автомобиля.

Система надувных подушек безопасности состоит из следующих компонентов:

  • Модуль подушки безопасности водителя
  • Модуль боковой подушки безопасности водителя
  • Модуль подушки безопасности пассажира
  • Модуль боковой подушки безопасности пассажира
  • Натяжители ремней безопасности водителя и пассажира переднего сиденья (в некоторых моделях также ограничитель нагрузки).
  • Модуль датчиков и диагностики (SDM)
  • Часовая пружина.
  • Жгут проводов и разъемы.
  • Индикатор aIrbag на приборной панели.
  • Датчик боковой подушки безопасности


увеличить         обозначения

Модули подушек безопасности

Модуль подушки безопасности водителя


Подушка безопасности водителя

Внимание! Вскрытие модуля подушки безопасности водителя грозит травмой в результате неожиданного срабатывания. В связи с этим разбирать модуль подушки безопасности водителя запрещается.

Модуль подушки безопасности водителя находится под центральной накладкой рулевого колеса. Модуль подушки безопасности водителя содержит инициирующий заряд и газогенератор для надувания сложенной подушки безопасности.

Разъем подушки безопасности имеет закорачивающую перемычку, которая замыкает цепь накоротко при отсоединении разъема. Закорачивающая перемычка предотвращает прохождение электрического тока через подушку безопасности водителя во время обслуживания. При подключении разъема перемычка размыкается.

Модуль подушки безопасности пассажира

Внимание! Вскрытие модуля подушки безопасности пассажира грозит травмой в результате неожиданного срабатывания. В связи с этим разбирать модуль подушки безопасности пассажира запрещается. Модуль подушки безопасности пассажира находится на приборной панели со стороны пассажира. Модуль подушки безопасности пассажира содержит инициирующий заряд и газогенератор для надувания сложенной подушки безопасности.

Модуль подушки безопасности пассажира находится на приборной панели со стороны пассажира. Модуль подушки безопасности пассажира содержит инициирующий заряд и газогенератор для надувания сложенной подушки безопасности.

Разъем подушки безопасности имеет закорачивающую перемычку, которая замыкает цепь накоротко при отсоединении разъема. Закорачивающая перемычка предотвращает прохождение электрического тока через подушку безопасности пассажира во время обслуживания. При подключении разъема перемычка размыкается.



увеличить         обозначения

Модуль боковой подушки безопасности

Внимание! Вскрытие модуля боковой подушки безопасности грозит травмой в результате неожиданного срабатывания. В связи с этим разбирать модуль подушки безопасности водителя запрещается.

Модули боковых подушек безопасности находятся в сиденьях водителя и пассажира. Модуль боковой подушки безопасности содержит инициирующий заряд и газогенератор для надувания сложенной подушки безопасности.

Разъем подушки безопасности имеет закорачивающую перемычку, которая замыкает цепь накоротко при отсоединении разъема. Закорачивающая перемычка предотвращает прохождение электрического тока через боковую подушку безопасности во время обслуживания. При подключении разъема перемычка размыкается.



увеличить         обозначения

Натяжители передних ремней безопасности

Внимание! Вскрытие натяжителя ремня грозит травмой в результате неожиданного срабатывания. В связи с этим разбирать модуль подушки безопасности водителя запрещается.

Натяжители ремней безопасности (с ограничителем нагрузки в некоторых автомобилях) устанавливаются на все механизмы втягивания передних ремней безопасности и выбирают слабину ленты ремня безопасности, если зарегистрировано лобовое столкновение. Натяжителями ремней безопасности управляет модуль датчиков и диагностики (SDM). В натяжителе ремня безопасности имеется инициирующий заряд и газогенератор для вытягивания слабины ремня. После аварийной ситуации, вызвавшей срабатывание натяжителя ремня безопасности, натяжитель необходимо заменить.

Натяжитель ремня безопасности снабжен закорачивающей перемычкой, которая предотвращает прохождение электрического тока через натяжитель во время обслуживания. При подключении разъема перемычка размыкается.

Модуль датчиков и диагностики (SDM)

Внимание! В процессе обслуживания обращайтесь с модулем датчиков и диагностики (SDM) очень осторожно. Не ударяйте и не встряхивайте sdm. Никогда не подключайте питание к системе надувных подушек безопасности (SIR), если sdm не соединен жестко с автомобилем. Все болты крепления модуля sdm и заземляющие гайки должны быть полностью затянуты. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к срабатыванию и травме.

Модуль датчиков и диагностики (SDM) расположен на полу под узлом напольной консоли. Модуль датчиков и диагностики (SDM) выполняет следующие функции:

  • Контролирует состояние электрических компонентов системы надувных подушек безопасности (SIR) и выдает диагностический код неисправности (DTC) в случае обнаружения неисправности.
  • Записывает данные обо всех обнаруженных неполадках.
  • При подключении диагностического прибора отображает диагностические коды неисправностей системы надувных подушек безопасности (SIR) и информацию о состоянии системы.
  • Включает контрольную лампу подушек безопасности, предупреждая водителя о неполадках.
  • Обеспечивает источник резервного питания для приведения в действие подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности, если в результате нормальное электропитание было нарушено.
  • Контролирует скорость автомобиля, регистрируя лобовые столкновения, сила которых требует приведения в действие подушек безопасности.
  • Пропускает электрический ток через модули подушек безопасности и натяжители ремней безопасности, приводя их в действие, если зарегистрировано лобовое столкновение достаточной силы.

Модуль датчиков и диагностики (SDM) не содержит ремонтируемых частей.



увеличить         обозначения

Контрольная лампа подушек безопасности

На приборной панели имеется контрольная лампа подушек безопасности и модуля датчиков и диагностики (SDM). При включении зажигания модуль датчиков и диагностики (SDM) выполняет начальную проверку системы.

Модуль sdm семь раз включает и гасит контрольную лампу подушек безопасности, подключая и отключая массу в цепи контрольной лампы. Если никаких неполадок не обнаружено, после семикратного мигания индикатор подушки безопасности выключается.

Если модуль датчиков и диагностики (SDM) обнаруживает во внутренних или внешних электрических схемах неполадки, которые могут негативно повлиять на работу системы надувных подушек безопасности (SIR), контрольная лампа подушек безопасности остается гореть. Некоторые неполадки могут привести к отсутствию срабатывания в случае необходимости или к их срабатыванию в условиях, когда в норме это не требуется.

Если модуль датчиков и диагностики (SDM) плохо подключен к своему разъему, цепь подушек безопасности закорачивается на землю, поскольку в электрическом разъеме sdm имеется закорачивающая перемычка. Эта перемычка размыкается, когда разъем нормально подключен, однако при плохом присоединении разъем sdm подключает массу к индикатору подушки безопасности в обход модуля sdm, в результате чего контрольная лампа подушек безопасности остается гореть.

Часовая пружина

Барабанное устройство со спиральным кабелем: 1 — корпус барабанного устройства; 2 — поводок барабанного устройства; 3 — колодка проводов подушки безопасности; 4 — колодка проводов блока управления головным устройством системы звуковоспроизведения; 5 — колодка проводов выключателей звукового сигнала.

Внимание! Разборка часовой пружины может привести к травме или порче часовой пружины.

Внимание! Чрезмерное закручивание часовой пружины (более 3 с четвертью оборотов в одном направлении) без установленного рулевого колеса может привести к повреждению часовой пружины и неработоспособности подушки безопасности водителя.

В рулевой колонке имеется спиральный элемент, который называют часовой пружиной за внешнее сходство с пружиной механических часов. Разбирать часовую пружину запрещается; никакого отношения к измерению времени она не имеет. В часовой пружине находятся два или три токопроводящих спиральных элемента. Один из спиральных элементов обеспечивает постоянное соединение с цепью срабатывания подушки безопасности водителя независимо от вращения рулевого колеса. В часовой пружине также имеются спиральные элементы, поддерживающие постоянный контакт с клаксоном и схемой дистанционного управления.

При повороте рулевого колеса в одну сторону спираль закручивается, в другую — ослабляется. Не поворачивайте часовую пружину, когда рулевое колесо не установлено. Информацию о правильной установке часовой пружины см. в главе «Часовая пружина» в этом разделе.

В состав часовой пружины также входят проводка и разъемы цепи клаксона и цепи подушки безопасности водителя. Проводка часовой пружины подключается к желтому двустороннему разъему на нижней части рулевой колонки. Желтый разъем подушки безопасности водителя имеет закорачивающую перемычку, которая при отсоединении разъема замыкает накоротко цепь верхнего уровня подушки безопасности на цепь нижнего уровня.

Закорачивающая перемычка предотвращает прохождение электрического тока через подушку безопасности водителя во время обслуживания. При подключении разъема часовой пружины перемычка размыкается.



увеличить         обозначения

Разъёмы жгутов проводов

Если электрический разъем модуля датчиков и диагностики (SDM) плохо подключен, встроенная закорачивающая перемычка соединяет провод от контрольной лампы подушек безопасности с проводом массы модуля sdm. При этом контрольная лампа подушек безопасности включается. Чтобы предотвратить срабатывание при обслуживании, имеются также дополнительные закорачивающие перемычки в следующих местах:

  • В электрическом разъеме часовой пружины на нижней части рулевой колонки.
  • В модуле подушки безопасности пассажира.
  • В модуле подушки безопасности водителя.
  • В натяжителях ремней безопасности.

Закорачивающая перемычка — это только дополнительное предохранительное приспособление. Прежде чем начинать какие-либо процедуры обслуживания, всегда отключайте систему надувных подушек безопасности (SIR).

Моменты затяжки резьбовых соединений

ПРОГРАММА

Н•m

фунт-фут

фунт-дюйм

Винты крепления часовой пружины

3

27

Болты крепления модуля подушки безопасности водителя

11

97

Болты крепления модуля подушки безопасности пассажира

8

71

Болты крепления модуля датчиков и диагностики (SDM)

10

89

СПЕЦ-ИНСТРУМЕНТ

Электрическая схема системы надувных подушек безопасности (SIR)


Элементы пассивной безопасности автомобиля — подушки безопасности

На протяжении многих лет ремни безопасности оставались единственной системой пассивной безопасности в наших машинах. Было много споров по поводу их безопасности, особенно при перевозке детей, но, со временем, использование ремней стало обязательным во многих странах. Согласно статистике, ремни безопасности спасли жизни тысяч людей, которые могли погибнуть при столкновении.

Как и ремни безопасности, технология подушек безопасности — мягкая подушка, которая выбрасывается при аварии — используется уже много лет. Впервые надувное устройство, срабатывающее при аварийной посадке самолета, было запатентовано во время Второй мировой войны. Первые автомобильные подушки безопасности стали устанавливаться в 1980-х годах.

Начиная с 1998 года выпуска, все новые автомобили, продаваемые на территории США должны быть оборудованы подушками безопасности со стороны водителя и пассажира (к легким грузовикам это требование стало применяться с 1999 г). На сегодняшний день, согласно статистике, подушки безопасности снижают риск смертельного исхода при прямом лобовом столкновении на 30%. Позднее подушки безопасности стали устанавливать в сидения и двери. Сегодня можно встретить автомобили с шестью или даже восемью подушками безопасности. Вокруг подушек безопасности развернулись споры, затрагивающие вопросы законодательства, а также промышленные исследования и испытания, точно так же, как раньше спорили о необходимости ремней безопасности.

В этой статье мы расскажем о том, как устроены и как работают подушки безопасности, а также о том, какие могут возникнуть проблемы.

Законы механики

Прежде чем более подробно говорить о подушках безопасности, давайте освежим в памяти законы механики. Прежде всего, все мы знаем, что все движущиеся тела обладают инерцией (вследствие наличия у тела массы и скорости). Движущееся тело сохраняет величину и направление скорости, если на него не действуют внешние силы. Автомобиль включает в себя несколько объектов, а именно само транспортное средство, незакрепленные объекты внутри него и, конечно же, пассажиры. Если данные объекты не закреплены, то их движение будет продолжаться со скоростью движения автомобиля, даже при его столкновении.

Для прекращения движения тела по инерции требуется приложение силы в течение некоторого времени. При аварии, для прекращения движения незакрепленного тела требуется очень большая сила, т.к. скорость движения автомобиля резко изменяется, а скорость пассажира — нет. Целью любой системы пассивной безопасности является остановка движения пассажира с нанесением минимально возможных травм.

Подушка безопасности предназначена для снижения скорости движения пассажира до нуля, устраняя или снижая степень серьезности травм. Подушка безопасности работает в чрезвычайно жестких условиях. Подушка безопасности раскрывается в пространстве между пассажиром и рулевым колесом или приборной панелью за долю секунды. Даже такое малое время очень важно, учитывая, что требуется равномерно замедлять движение пассажира, а не резко останавливать его.

В следующем разделе мы расскажем о конструкции подушки безопасности и о том, как она срабатывает.

Срабатывание подушки безопасности

Подушка безопасности предназначена для того, чтобы за долю секунды максимально равномерно снизить скорость движения пассажира вперед. Система подушки безопасности состоит из:
  • Самой подушки, изготовленной из тонкой нейлоновой ткани, сложенная и расположенная в пулевом колесе или приборной панели, а с недавнего времени, еще и в сидении или двери.
  • Датчика, который дает команду срабатывания подушки. Подушка срабатывает при столкновении, сила которого равна столкновению с кирпичной стеной на скорости 15-25 км/ч. Контактный выключатель переключается, замыкая электрический контакт, сообщая датчику, что произошло столкновение. Датчик считывает информацию с акселерометра, встроенного в микросхему.
  • При срабатывании подушки безопасности, происходит реакция между азидом натрия (NaN3) и нитратом калия (KNO3), в результате которой выделяется газообразный азот. Подушка надувается при выбросе азота.

Подушка безопасности и газогенератор, установленные в рулевом колесе. При первых попытках адаптировать подушки безопасности для использования в автомобилях возникли трудности, связанные с очень высокой стоимостью и отсутствием технического решения для хранения и подачи сжатого газа. Конструкторов волновали следующие вопросы:
  • Где в автомобиле разместить баллон с газом?
  • Должен ли газ находиться под высоким давлением в течение всего периода эксплуатации автомобиля?
  • Как обеспечить быстрое и надежное наполнение подушки при различных температурах окружающей среды без оглушительного хлопка?
Газогенератор состоит из заряда твердого топлива и пиропатрона. Они искали способ запустить химическую реакцию, в результате которой будет выделяться азот, наполняющий подушку. В 1970-х годах появились компактные твердотопливные газогенераторы.

Пиропатрон воспламеняет твердое топливо, которое чрезвычайно быстро сгорает с выделением большого объема газообразного азота, достаточного для наполнения подушки. После этого подушка буквально выстреливает со скоростью около 300 км/ч — быстрее, чем мы успеем моргнуть! Уже через секунду газ начинает быстро выходить через небольшие отверстия в подушке для того, чтобы обеспечить нам возможность двигаться.

Несмотря на то, что весь процесс занимает четверть секунды, этого времени достаточно для того, чтобы предотвратить серьезные травмы. Порошкообразное вещество, выделяемое при срабатывании подушки — не что иное, как обычный кукурузный крахмал, или тальк, который используется производителями для сохранения эластичности и предотвращения слипания подушек.

Далее мы расскажем о некоторых мерах предосторожности, особенно касающиеся перевозки детей.

Меры предосторожности

С самого момента появления подушек безопасности, эксперты предостерегали водителей, что их необходимо использовать вместе с ремнями безопасности. Это объясняется тем, что на тот момент подушки срабатывали только при лобовом столкновении на скорости более 5 км/ч. При ударах сзади и боковых столкновениях спасали только ремни безопасности (хотя сейчас боковые подушки безопасности устанавливаются все чаще). Даже не смотря на технологический прогресс, подушки безопасности могут спасти Вас только при использовании ремней безопасности.

Понадобилось не так много времени, чтобы понять, что подушка раскрывается с большой силой, что может травмировать близко сидящего к ней человека. Исследователи определили, что зона риска для водителя составляет 5-8 см от места срабатывания подушки. Поэтому лучше обезопасить себя и сесть на расстоянии 25 см от подушки безопасности водителя. Данное расстояние нужно измерять от центра рулевого колеса до Вашей грудины. Если обычно Вы сидите ближе, то отрегулируйте посадку следующими способами:

  • Отодвиньте сидение назад, при этом Вы должны комфортно доставать до педалей.
  • Немного измените наклон спинки сидения. Несмотря на различные конструкции автомобилей, большинство водителей может без труда соблюдать расстояние в 25 см, отрегулировав наклон спинки сидения. Если при изменении наклона спинки у Вас снижается обзор, вы можете отрегулировать высоту сидения (регулировка высоты есть не во всех автомобилях!) или подложить нескользящую подушку.
  • Регулируя положение рулевого колеса (возможно не во всех автомобилях), направьте подушку безопасности себе в грудь, а не в голову или шею.
Для детей действуют совсем другие правила. Подушка безопасности может серьезно поранить или даже убить непристегнутого ребенка, сидящего слишком близко к приборной панели или выброшенного на нее при аварийном торможении. Эксперты пришли к выводу, что необходимо соблюдать следующие меры предосторожности.
  • Дети до 12 лет должны ехать пристегнутыми в специальном детском кресле, соответствующем возрасту ребенка, установленном на заднем сидении автомобиля.
  • Никогда не перевозите детей в креслах, которые устанавливаются против движения автомобиля (для детей до года и весом менее 10 кг) на переднем сидении, если в автомобиле установлена подушка безопасности пассажира.
  • Если Вы вынуждены везти ребенка старше года на переднем сидении с подушкой безопасности пассажира, то необходимо использовать детское кресло, установленное по ходу движения, при этом бустер, ремни и сидение должны быть максимально отодвинуты назад.
В некоторых случаях автовладельцам может потребоваться отключить подушку безопасности. Далее мы расскажем о том, как это сделать.

Отключение подушек безопасности

Для защиты детей, а также людей невысокого роста, от получения серьезных травм или смерти в результате некорректного срабатывания или слишком большой мощности срабатывания подушек безопасности, Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (США) в 1997 г. приняло окончательное правило, разрешающее производителям автомобилей устанавливать подушки безопасности пониженной кинетической энергии. Данное правило разрешает понизить мощность раскрытия подушки безопасности на 20-35%. Помимо этого, с 1998 г. автомастерским и дилерским центрам было разрешено устанавливать переключатели, позволяющие отключать подушки безопасности. Автовладельцы получили возможность установить выключатель одной или обеих подушек, если они (или другие лица, пользующиеся автомобилем) попадают в одну или несколько приведенных ниже групп риска:
  • Подушка водителя и пассажира — Лица с медицинскими показаниями, при которых риски получения вреда здоровью при срабатывании подушки безопасности превышают риски при ее отсутствии.
  • Подушка водителя (помимо медицинских показаний) — Лица, которые не могут занять правильное положение при эксплуатации транспортного средства — не менее 25 см от центра крышки подушки безопасности водителя.
  • Подушка пассажира (помимо медицинских показаний) — Лица, вынужденные перевозить ребенка в детском кресле, установленном на переднем сидении против движения, т.к. в автомобиле отсутствует заднее сидение, заднее сидение слишком мало или при необходимости постоянно проверять состояние здоровья ребенка.
  • Подушка пассажира (помимо медицинских показаний) — Лица, вынужденные перевозить ребенка в возрасте от 1 до 12 лет на переднем сидении, т.к. (а) в автомобиле отсутствует заднее сидение, (б) необходимо перевезти больше детей, чем может поместиться на заднем сидении или (в) при необходимости постоянно проверять состояние здоровья ребенка.
Очевидно, что даже при наличии выключателя, подушка безопасности водителя должна быть включена при возможности посадки на расстоянии не менее 25 см от нее. При невозможности надлежащей посадки (даже с учетом приведенных ранее мер), подушка может быть отключена. На Национальной конференции по вопросам медицинский показаний к отключению подушек безопасности группа врачей рассмотрела состояния здоровья, при которых люди чаще всего обращаются с просьбой отключения подушек.


Будущее подушек безопасности Непрерывно ведется деятельность по повышению качества и полезного действия подушек безопасности. Были введены новые критерии повреждений манекенов при проведении краш-тестов.

До недавнего времени большинство мер автомобильной безопасности предпринимались для лобовых столкновений и ударов сзади, несмотря на то, что более 40% всех серьезных травм при ДТП получаются в результате боковых ударов, а 30% всех ДТП составляют боковые удары. Многие производители автомобилей приняли во внимание эту статистику (в результате чего были приняты новые стандарты) и усилили двери, дверные коробки, днище и крышу. Автомобили с боковыми подушками вышли на новый уровень безопасности. По словам конструкторов, боковые подушки безопасности гораздо сложнее разрабатывать по сравнению с фронтальными. Это объясняется тем, что значительная часть энергии от лобового столкновения поглощается бампером, капотом и двигателем, при этом проходит около 30-40 мс, прежде чем она доходит до водителя и пассажиров. При боковом ударе водителя или пассажира от другого автомобиля отделяет лишь тонкая дверь и пара сантиметров от нее. Это значит, что боковые подушки безопасности должны раскрываться всего за 5-6 мс!

Инженеры Volvo экспериментировали с местами размещения боковых подушек безопасности и остановились на установке в спинке сидения, т.к. такие подушки обеспечивают защиту пассажиров любого телосложения вне зависимости от расположения сидения. При такой установке, датчик срабатывания помещается по бокам нижней части подушки сидения со стороны водителя и переднего пассажира. Это предотвращает срабатывание подушки с неповрежденной стороны автомобиля. Установка подушек безопасности в спинке сидения также позволяет избежать ненужного срабатывания подушек, вызванное столкновением с пешеходом или велосипедом. Раскрытие боковой подушки происходит при столкновении на скорости около 20 км/ч.

Конструкторы BMW остановили свой выбор на дверных подушках безопасности. В двери больше места, что позволяет большую подушку со значительной площадью охвата.

Головная подушка безопасности, или Встроенная подушка-труба (ITS), похожа на большую сосиску и, в отличие от других подушек безопасности, остается надутой в течение примерно пяти секунд для защиты водителя или пассажира от последующих ударов. Совместная установка головных и боковых подушек безопасности обеспечивает более надежную защиту при боковых ударах. В качестве защиты головы при боковых ударах также используются шторки безопасности.

Нужно понимать, что поиск новых возможностей для подушек безопасности продолжается, и ведутся постоянные разработки. Возможно, вскоре появятся новые технологии, основанные на данных проводимых краш-тестов и реальных аварий.

Замена боковой подушки безопасности — SAB Kia Ceed / Киа Сид

Модули боковых подушек безопасности (именуемые далее «SAB») установлены в передних сиденьях и предназначены для защиты водителя и пассажира при боковом столкновении. Блок SRSCM вырабатывает решение о раскрытии SAB на основании сигнала от датчика бокового удара (SIS).


 

Категорически не допускается проверять сопротивление цепи подушки безопасности (электровоспламенителя) даже при помощи указанного в руководстве тестера. Измерение сопротивления цепи при помощи тестера вызовет раскрытие подушки безопасности, что может привести к получению тяжелых травм.


Снятие

Примечание:
Боковую подушку безопасности невозможно отделить от узла спинки сиденья, поэтому для ее замены необходимо менять весь узел спинки.

 1. Перед началом работы отсоедините отрицательный провод АКБ и подождите не менее трех минут.

 2. Снимите узел переднего сиденья 3. Снимите узел спинки сиденья
 Установка

 

Во время прокладки проводки следите за тем, чтобы провода не были зажаты и не мешали другим частям.

  Примечание:

Не открывайте крышку на кожухе боковой подушки безопасности.

Обращайте внимание на правильность установки крышки модуля. Неправильная установка может помешать нормальному раскрытию.

 1. Извлеките ключ зажигания из замка.

 2. Перед началом работы отсоедините отрицательный провод АКБ и подождите не менее трех минут.

 3. Установите новый узел спинки сиденья 4. Установите узел переднего сиденья.

 5. Проверьте, не зажимаются ли провода жгута или и не мешают ли они другим частям, наклонив и сдвинув вперед до упора переднее сиденье.

 6. Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

 7. После установки SAB подтвердите правильность функционирования.

Поверните ключ зажигания в положение «ON», при этом контрольная лампа SRS должна загореться примерно на 6 с и затем погаснуть.


Как проверить подушки безопасности. Где смотреть наличие визуально, мультиметром, сканером

Вопрос проверки подушек безопасности чаще всего возникает при покупке подержанного автомобиля. Потому что собственная безопасность это важно, а стоимость установки новых подушек весьма существенная. Вариантов проверки системы SRS (Supplementary Restraint System — дополнительная удерживающая система) достаточно много. Работоспособность подушек можно проверить используя мультиметр, визуальный осмотр мест установки и других элементов системы, а также используя диагностический сканер.

Содержание:

Для проверки автомобиля при покупке Вы можете использовать таблицу ниже как чек-лист. А если вам нужно детальное объяснение каждого шага — читайте статью.

Что проверятьКуда смотреть
Лампа панели приборовЗагорается на панели приборов и должна гаснуть через 5-7 с.
Датчики удара — сопротивлениеВ местах установки (спереди на лонжеронах, в стойках, в дверях, в арках)
“Обманки”Таймеры на лампе; Запитывание лампы SRS на другую лампу; Резисторы на пиропатроне; Сработавшие подушки или куски ткани вместо рабочих эйрбэгов
Ремень безопасностиДата производства на бирке должна совпадать с датой производства авто.
Лобовое стеклоДата производства лобового стекла на маркировке должна совпадать с датой производства авто.
Подушки в месте их установкиЛюбые признаки нарушения и восстановления заводского покрытия: неровности пластика, горбыли, нечеткие логотипы SRS/Airbag, признаки демонтажа торпедо и панелей, разный оттенок деталей салона, клипсы разного цвета, неровные швы зашитых сидений.
Проверка пиропатронаСопротивления пиропатрона каждой подушки — должно быть около 2-3 Ом.
Диагностика системы SRS сканеромПроверить срабатывания системы, наличия ошибок и работоспособность компонентов.

Как проверить датчики и контрольную лампу подушки безопасности

На самом деле, ответ на вопрос “как проверить подушки безопасности при покупке автомобиля” мог бы быть простым, если бы не продавцы, которые пытаются использовать любые хитрости, чтобы избавиться от автомобиля после ДТП.

Индикация неисправности подушек безопасности на приборной панели

Дело в том, что на панели приборов каждого автомобиля есть соответствующая индикаторная лампа, которая загорается сразу после включения зажигания, горит несколько секунд (обычно, 5-7), после чего гаснет. Это означает, что блок управления проверил работоспособность системы SRS, убедился что все ок, и погасил лампу. Соответственно, если после ДТП сработали датчики удара и подушки раскрылись — их должны были полностью восстановить. И если этого не сделали — лампа должна об этом подсказать.

Так что самое простое, с чего стоит начать — это проверка лампы Airbag (изображение пристегнутого человека) на панели приборов. Если лампа не загорается вообще, или наоборот не гаснет — значит система не работает. Нужно разбираться почему — это подушки не рабочие или причина в неисправности датчиков или обрыве цепи. Если моргает — система сообщает о конкретной неисправности.

Как проверить датчики удара

Датчики удара установлены в разных местах автомобиля, отличаются местом установки и конструкцией. Различают фронтальные датчики, чаще всего их два, которые установлены в подкапотном пространстве. Например, в Toyota Corolla Е150 они стоят на лонжеронах кузова автомобиля в передней части моторного отсека. У Ford Focus второго поколения они установлены за радиатором под передней перекладиной. Есть также боковые датчики, которые устанавливаются в стойках (водительских и боковых), в дверях, задних арках.

Расположение датчика бокового удара на Фокус 2

Если контрольная лампа Airbag гаснет после режим диагностики, то проверять датчики не надо — они исправны. Если нет, то чтобы не проверять все датчики, сначала нужно определить какой именно вышел из строя. Чтобы это сделать у многих автомобилей есть режим диагностики SRS. Например, у Ford Focus 2 лампа эйрбега моргает, выдавая сначала первую цифру ошибки (с интервалом в 0,5 секунды), потом через паузу (1,5-2 секунды) вторую цифру ошибки.

Так, когда на Фокусе нет ответа от фронтального датчика об этом подскажет код 41/42 — не подается сигнал на фронтальный датчик №1 или №2. Код 44/45 — неправильно установлен датчик №1/№2.

У Nissan X-Trail для перехода в режим самодиагностики нужно включить зажигание без запуска двигателя, дождаться пока погаснет лампа Airbag и сразу же выключить зажигание. Операцию повторить три раза и потом включить зажигание. Лампа начнет моргать, по тому же принципу, что и у Ford. 23 — ошибка для правого фронтального датчика, 24 — ошибка для левого.

Когда определили датчик, нужно проверить проводку вокруг него — часто может быть повреждена именно она. Также нужно замерить сопротивление — если оно нулевое, то датчик неисправен.

Как определить “обманку” подушки

Резистор в руле, имитирующий пиропатрон

Во-первых, если лампа гаснет одновременно с какой-то другой — очень высока вероятность обмана. Это значит, что недобросовестные продавцы подключили ее к другой лампе (например, давления масла или check engine), которая тоже гаснет через какое-то время.

Во-вторых, на проводах лампы может стоять реле времени (чаще всего выглядит как черный кубик), которое просто гасит лампу через нужное количество секунд.

В-третьих, вместо пиропатрона или на нем может быть резистор, который имитирует сопротивление рабочего пиропатрона. Это тоже “говорит” системе, что все в порядке, хотя на самом деле это не так.

Также “обманками” называют поврежденные нейлоновые мешки подушек или просто куски ткани, которые устанавливают в месте эйрбегов, чтобы они не вызывали подозрения при не внимательном визуальном осмотре.

Как проверить стреляли ли подушки безопасности

Бирка на ремне безопасности с датой производства

Проверить срабатывали ли подушки системы SRS можно по ремню или лобовому стеклу. Когда автомобиль попадает в ДТП, ремень безопасности намертво повисает в зафиксированном состоянии и уже не складывается назад. Поэтому ремни меняют на новые. А на них внизу есть бирки с датой изготовления. Если она отличается от даты производства автомобиля — машина была в ДТП, причем достаточно серьезном, чтобы сработали ремни. А в 99% случаев и эйрбеги.

То же самое лобового стекла — при срабатывании подушки безопасности часто его повреждают. Как итог — стекло нужно менять. Если вы видите следы замены или знаете как расшифровать по маркировке дату производства и она отличается от даты рождения авто — присмотритесь к эйрбегам очень внимательно, используя следующий метод.

Кстати, если вы знаете, что автомобиль был “бит и крашен” или сами нашли следы кузовного ремонта, это еще один повод обратить особое внимание на подушки безопасности. Да, они срабатывают только в результате серьезных ДТП, а не когда крыло поцарапали об забор, но следы работы автомаляра не всегда могут подсказать вам об уровне серьезности аварии, а вот быть уверенным в эйрбегах нужно.

Проверка наличия подушек безопасности

Третий вариант, который позволяет проверить на месте ли подушки — это визуальная проверка всех мест установки эйрбегов.

Кратко, где проверять подушки безопасности:

Визуальная проверка наличия подушки безопасности в руле

  • фронтальные — в руле для водителя и в торпедо над бардачком для пассажира;
  • боковые — в боковых частях спинки сиденья, со стороны дверей;
  • шторки — находятся под обивкой крыши вдоль обеих дверей;
  • коленные — под рулем и бардачком;
  • центральные — в подлокотнике.

Везде, где они есть, присутствуют соответствующие штампы или бирки с надписями SRS или Airbag или обеими. Фронтальные подушки присутствуют во всех, даже бюджетных автомобилях. Боковые — чаще всего тоже (например, они есть в “Лада Веста” и “Рено Логан”. Остальные — есть в автомобилях среднего сегмента или дорогих машинах.

Так вот, срабатывая, подушки разрывают поверхность за которой спрятаны. И восстановить ее до идеального заводского состояния на практике очень сложно. И еще это дорого. Поэтому если продавец пытается избавиться от машины, не вкладываясь в ремонт подушек безопасности, вы сможете это заметить. В этой ситуации сможет помочь только сравнительный анализ с машиной, на которой эйрбеги точно стоят (например, вы смотрите автомобили одной и той же модели).

Повреждение в обшивке потолка после срабатывания боковой подушки

Повреждение руля после выстрела подушки безопасности

Фронтальные и коленные подушки срабатывают через пластик руля и торпедо. Проверьте места возможных разрывов на ощупь — там не должно быть никаких выпуклостей, горбылей, неровностей. Когда меняют подушки пассажира, снимают торпедо — это бывает легко определить по царапинам сбоку. Также пластик имеет свойство терять цвет на солнце. Новые детали могут отличаться оттенком цвета, что тоже заметно. Некачественное исполнение или вообще отсутствие надписи SRS или Airbag — так само повод задуматься. Также можно надавить с усилием в места где должен срабатывать эйрбег — заводское покрытие вы не повредите, а некачественный заменитель может отреагировать звуком ломающегося пластика.

Если проблем не заметили, а владелец авто разрешает — снимите обшивку руля и проверьте физическое наличие подушки безопасности. В некоторых моделях при снятом бардачке можно увидеть и пассажирские эйрбеги. Проверьте не видно ли заметных повреждений, потому что иногда недобросовестные продавцы просто вставляют назад сработавшие подушки. Осмотрите пиропатрон. Все что не кажется вам нормальным — повод для сомнений.

Боковые эйрбэги разрывают обшивку сиденья. Внимательно осмотрите шов — он должен быть идеальным, как с завода. Также наличие эйрбэга элементарно прощупывается — просто сравните ощущения в одной боковине сиденья и с другой, они должны отличаться, эйрбег чувствуется как инородное тело за каркасом обшивки.

Подушки безопасности в виде шторок на многих автомобилях можно увидеть, отодвинув уплотнитель дверей или обшивку потолка. Если вам позволяет владелец — сделайте это и убедитесь в наличии и нормальном состоянии эйрбега.

Проблема в том, что этот метод хоть и является простым и доступным даже неспециалисту, тоже не является стопроцентной гарантией, что подушки работают. Продавец может качественно восстановить салон, аккуратно установив назад нерабочие эйрбеги. Да, это случается редко, потому что такое качественное восстановление обойдется дорого, а продавцу это не нужно. Но все равно такое возможно.

Подводя итог этого пункта — все что вам кажется не соответствующим заводскому состоянию в местах установки подушек безопасности, должно вызывать подозрения!

Как проверить исправность подушек безопасности и пиропатрона мультиметром

Проверка подушки в руле мультиметром

Выставив мультиметр в режим омметра, можно замерить сопротивление пиропатрона. Выключив зажигание и сняв клеммы с аккумулятора, разбираем подушку и замеряем показатели на разъеме эйрбега. Стандартные показатели у разных автомобилей разные — важно найти данные именно для своей машины. Но в большинстве автомобилей это значения в интервале 2-3 Ом. Если замеры сильно отличаются от заводских — пиропатрон не рабочий, его точно нужно менять. Так же это может говорить о том, что установлена уже срабатывавшая подушка.

Этот метод можно использовать только если вы опытный пользователь и четко разбираетесь в работе системы подушек безопасности и как работает ваш мультиметр. Некорректные действия могут привести к срабатыванию рабочего пиропатрона и нанести вред вашему здоровью.

Есть ли срок годности у пиропатронов? У автопроизводителей нет четкой рекомендации менять эту деталь по истечению определенного периода. А в сети можно встретить как информацию о том, что через 8-10-15 лет пиропатроны перестают надежно срабатывать, так и отзывы автовладельцев старых автомобилей, у которых эта деталь нормально сработала при ДТП. Поэтому вопрос “срока годности” пиропатронов остается спорным.

Как проверить подушку безопасности сканером

Еще один метод, который можно использовать — это проверка с помощью диагностического сканера. Она даст знать срабатывали ли подушки и на месте ли они, во только выполнить такую проверку самому можно только при наличии оборудования и квалификации.

Выбрав марку и модель своего автомобиля, нужно зайти в раздел систем безопасности (например, у BMW она прячется в разделе “Кузов”), найти там SRS и посмотреть ошибки, которые были зафиксированы в памяти компьютера.

“Старые” единоразовые ошибки можно просто стереть. Например, вы снимали клеммы аккумулятора, а система посчитала это как разомкнутую цепь. Текущие ошибки, связанные с датчиками, пиропатронами и подушками стереть нельзя, пока вы не исправите проблему. Зато с помощью сканера вы сразу увидите, где искать решение проблемы, потому что оборудование не только фиксирует ошибку, но и дает ее расшифровку. Дорогие сканеры также могут выводить схемы ремонта. В некоторых автомобилях система может фиксировать были ли срабатывания системы SRS и вы тоже сможете это увидеть.

При диагностике эйрбегов аккумулятор всегда должен быть отключен, а от подушек безопасности лучше находиться на расстоянии не менее полуметра. Это элементарные правила безопасности, которые уберегут вас при несанкционированном срабатывании подушек безопасности.

Но ирония в том, что даже этот метод не дает стопроцентной гарантии работы системы, потому что в теории даже “мозги” автомобиля и сканер можно обмануть. Но, во-первых, опытный диагност всегда найдет признаки, по которым сможет определить работоспособность системы. А во-вторых, у вас всегда есть метод визуального осмотра, который вместе с диагностикой может дать четкий ответ на вопрос “работают ли подушки безопасности в моем автомобиле”.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как отключить подушку безопасности пассажира на Хендай Солярис

Чем больше денег вложено в наш автомобиль, тем он активнее будет нас защищать в случае ДТП. Тенденция, действительно, такова, но за последних несколько лет появился целый ряд недорогих автомобилей с достаточно весомым набором средств активной и пассивной безопасности. Среди них наиболее популярным остаётся Хёндай Солярис и ещё несколько корейских автомобилей.

Боковые и фронтальные подушки безопасности.

Подушка безопасности для пассажира — отключать, или не отключать

В зависимости от комплектации, Хёндай Солярис может иметь на борту как только фронтальные подушки безопасности, так и боковые подушки, и шторки, расположенные над верхним краем бокового остекления.

Подушки относят к системам пассивной безопасности и они не заменяют ремни, напротив, если не пользоваться ремнями, то при срабатывании подушек последствия могут быть непредсказуемыми.

Время от времени в автомобиле приходится перевозить ребёнка, используя специальное детское кресло. Оно может устанавливаться как на переднее сиденье, так и на заднее. Однако, правила запрещают перевозку детей в кресле на переднем сидении в том случае, если передняя пассажирская подушка не отключена.

До того, как отключить подушку безопасности пассажира на Хёндай Солярис, стоит познакомиться с процессом и с последствиями, к которым отключение подушки может привести.

Что будет, если отключить подушку безопасности

Срабатывание пассажирской подушки с установленным детским креслом.

В Хёндай Солярис, как и в некоторых бюджетных автомобилях (Киа Рио третьего поколения), с целью экономии средств функция отключения пассажирской подушки попросту отсутствует.

Более дорогие автомобили имеют либо кнопку отключения, либо специальный режим системы безопасности, при котором подушка не сработает. Это нужно исключительно для перевозки детей.

Надпись airbag на передней панели гласит о том, что машина укомплектована подушкой безопасности.

Если отключить подушку любым из указанных ниже способов, есть высокая вероятность, что при срабатывании датчика фронтального удара не сработает и водительская подушка. При этом постоянно будет гореть контрольная лампа, сигнализирующая о поломке в системе пассивной защиты.

Отключаем подушку безопасности пассажира на Хёндай Солярис

Подушка безопасности пассажира.

Для владельцев Хёндай Солярис этот вопрос стоит достаточно остро и чтобы без нарушений и безопасно перевозить малыша в детском кресле, есть несколько вариантов:

  1. Перевозка ребёнка только на заднем сидении.
  2. Программное отключение подушки безопасности.
  3. Временное физическое отключение пассажирской подушки.

Конечно, самый правильный вариант — первый. Тем не менее когда нет простого способа отключения подушки, всегда можно найти сложный. Первый и самый простой способ — вынуть предохранитель.

Извлекаем предохранитель

Извлекаем предохранители 5 и 6.

Он расположен в салонном блоке предохранителей под номером 6 с номиналом 10 А. Рядом с ним установлен предохранитель №5 сигнальной лампы отключения подушек безопасности. Достаточно вынуть эти предохранители, как подушки безопасности работать не будут. Ни одна из них.

Отключаем разъём подушки пассажира

Отключение разъемов модуля подушки безопасности пассажира.

Можно пойти по другому пути и физически отключить разъем подушки пассажира. Делается это просто — демонтируется бардачок, сразу за ним под заглушкой установлен блок подушки. Там находится разъем, который нужно отключить.

При этом нет гарантии, что водительская подушка сработает при необходимости.

Прошивка (программное отключение)

Существует возможность программного отключения подушки. Для этого нужно полностью перешивать электронный блок управления, что чревато другими возможными сбоями. Именно поэтому мы настоятельно не рекомендуем отключать подушку пассажира и перевозить малыша на заднем сидении. Так проще и безопаснее. Удачных путешествий и безаварийных километров!

Видео о замене подушки безопасности

Чехлы и подушки безопасности — в чем проблема?

ПОзвольте мне сказать так: если вы попали в крупную аварию и все еще хотите прочитать это, вы, вероятно, обязаны ЭТОМ ПОДУШКЕ БЕЗОПАСНОСТИ.

Подушки безопасности были изобретены в 1951 году, впервые установлены в автомобилях в 1971 году и стали стандартным оборудованием автомобилей с 1999 года. В период с 1987 по 2012 год подушки безопасности спасли 39 976 жизней. Это более чем в 100 раз больше, чем все население Весты, Миннесота, где находится наша штаб-квартира!

ПОЧЕМУ МЫ ГОВОРИМ О ПОДУШКАХ БЕЗОПАСНОСТИ?

Потому что мы заботимся о вас.Когда вы добавляете запасные части к своему автомобилю, вы должны убедиться, что вы не мешаете каким-либо функциям безопасности вашего грузовика, фургона, автомобиля, мотоцикла и т. д.

Короче говоря, знайте, где ваши подушки безопасности. Все автомобили сегодня поставляются с ними на рулевом колесе и на боковой панели со стороны пассажира. Большинство автомобилей поставляются с ними сбоку от спинки сиденья. В некоторых автомобилях есть подушки безопасности в передней стойке (у приборной панели), средней стойке (у головы, когда вы сидите на сиденье) и на потолке, а также в других местах автомобиля.

Мы НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуем свериться с инструкцией по эксплуатации, прежде чем вносить какие-либо изменения в интерьер вашего автомобиля, чтобы убедиться, что вы не ставите под угрозу свою безопасность и безопасность ваших пассажиров.

ЧЕХЛЫ И ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Когда вы устанавливаете чехлы для сидений на более новый (2012+) автомобиль, вы почти гарантированно закрываете подушку безопасности сбоку сиденья. Если чехол вашего сиденья не позволяет раскрыться подушке безопасности, вы, вероятно, ударитесь головой и верхней частью тела о борт автомобиля в случае аварии.Ни разу не хорошая идея. Посмотрите это видео и узнайте, как торсовая подушка безопасности в сидении работает с потолочной подушкой безопасности, чтобы защитить водителя от удара о бок автомобиля:

Это не означает, что вы не должны устанавливать на автомобиль чехлы на сиденья. Только не устанавливайте дешевые универсальные чехлы. Есть много производителей чехлов для сидений, которые имеют различные отверстия и клапаны, позволяющие раскрывать подушку безопасности.

Лучше всего устанавливать чехлы на сиденья, которые прошли независимые испытания и проверку на совместимость с подушками безопасности в квалифицированной сторонней лаборатории.

Независимо от того, устанавливаете ли вы чехлы для сидений грузовика или для своего легкового автомобиля или фургона, проверьте и убедитесь, что чехол позволит вашей подушке безопасности раскрыться. Вы должны сделать это перед собой и своими пассажирами.

Чехлы для сидений

TigerTough прошли независимые испытания и проверку исследовательской корпорацией MGA в Трое, штат Мичиган. Посмотрите, как подушка безопасности срабатывает менее чем за 30 миллисекунд в тестовом видео ниже.

Подушка безопасности для заднего сиденья? Mercedes-Benz разрабатывает Clever One

  • Фронтальные подушки безопасности, обычно относящиеся к дополнительным системам безопасности для передних сидений, разрабатываются Mercedes-Benz для пассажиров на задних сиденьях.
  • Подушки безопасности приводятся в действие только частично (надуваются), в отличие от обычных подушек безопасности с полным приводом.
  • Даже если подушки безопасности задних сидений сталкиваются с предметами или детскими креслами, а не с пассажирами, они уступают дорогу, а не врезаются в них.

    Проектирование фронтальной подушки безопасности для пассажира на заднем сиденье в автомобиле представляет собой совершенно иное задание, чем проектирование фронтальной подушки безопасности для пассажира на переднем сиденье, даже если они служат той же цели уменьшения сил, воздействующих на головы пассажиров и шеи.Mercedes анонсирует новый взгляд на концепцию, которая еще не получила широкого распространения или даже не зародилась на рынке, в своей концепции автомобиля безопасности ESF 2019.

    Чтобы учесть большие различия в росте и положении пассажиров на задних сиденьях, подушки безопасности для задних сидений Benz имеют форму, совершенно отличную от их аналогов для передних сидений, чтобы соответствовать пассажирам меньшего роста (например, детям). и детские сиденья.

    Вместо одной большой подушки безопасности с электроприводом, которая раскрывается за счет газового заряда, подушки для задних сидений Mercedes на самом деле не являются сумками.Вместо этого они представляют собой трубчатые конструкции с частичным приводом — как палатка, а не воздушный шар. Когда подушка срабатывает, газовый заряд, аналогичный тому, который используется в обычных подушках безопасности, надувает ряд трубок, которые служат решетчатой ​​структурой для «мешка», смягчающего движение человека вперед при лобовом столкновении.

    Трубы, как объясняет Мерседес, трансформируются и огибают предметы на задних сиденьях, которые не являются людьми, включая детские сиденья и груз. Если она сработает для реального человека, структура трубки подушки безопасности поддерживает специальную тканевую «кожу», которая действует как большой односторонний воздушный клапан.

    Это сложно объяснить, но подумайте об этом так: по мере того, как трубчатая структура надувается, расширяя тканевую оболочку в объект в форме подушки безопасности, воздух вытесняется — из объема, где миллисекундами ранее не существовало подушки безопасности — в ныне сформированная подушка безопасности. Специальная тканевая оболочка пропускает этот воздух в сумку, но не выходит из нее, за исключением типичных вентиляционных отверстий, которые есть в подушках безопасности с электроприводом, для сброса давления, когда пассажир ударяется о сумку.

    Умно то, что «сумка» не приводится в действие, это просто своего рода наполненная воздухом подушка, поддерживаемая трубчатыми структурными элементами с приводом, которые не предназначены для выполнения каких-либо задач по замедлению пассажиров.Таким образом, сумка довольно большого объема может надуваться как быстро (поскольку весь объем не приводится в движение), так и относительно мягко, то есть она не взорвет детское кресло, если оно будет установлено. Трубчатые элементы спроектированы таким образом, чтобы «уступать дорогу при контакте с препятствиями», поэтому их «сила направлена ​​мимо препятствия, а не против него».

    Мы предполагаем, что эта установка найдет свое применение, скажем, в Mercedes-Benz S-класса следующего поколения (в ближайшее время флагману предстоит полностью изменить дизайн, и исторически он представил миру новые для Mercedes технологии) , хотя Бенц не говорит, когда и будут ли подушки безопасности для задних сидений запущены в производство.Это часть явного интереса со стороны Mercedes к безопасности пассажиров на заднем сиденье — концепция безопасности ESF 2019 также может похвастаться ремнями безопасности с подогревом и USB-портом (порты работают только при пристегнутом ремне), предназначенными для стимулирования их использования. Единственная плохая новость? Пассажиру на заднем сиденье по центру немного не повезло — перед ним нет переднего сиденья, поэтому подушка безопасности для задних сидений на данный момент кажется зарезервированной только для боковых задних пассажиров.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Любимые автомобильные товары

    Цифровой шиномер Accutire

    Аккутире autobarn.net

    10,95 долларов США

    Воск для мытья автомобилей ALL безводная мойка

    Воск для мытья ВСЕ amazon.com

    10,95 долларов США

    Чехлы для автомобильных сидений West Leathers

    Вест Лезерс Амазонка.ком

    159,99 долларов США

    Rust-Oleum 261845 Эпоксидное покрытие для пола гаража

    Руст-Олеум amazon.com

    189,99 долларов США

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

    Будут ли чехлы на сиденьях препятствовать работе боковой подушки безопасности?

    Джон Пол, специально для The Journal | The Providence Journal

    В. Недавно я купил пятилетний внедорожник Lexus RX. Это отличный автомобиль, и я хочу сохранить его на долгое время. Водительское сиденье немного потерто, и я хочу его сохранить. Я думал о чехлах на сиденья, но в этом автомобиле есть боковые подушки безопасности. Это проблема при надевании чехлов на сиденья?

    А. Это действительно зависит от того, что вы надеваете. Большинство накладных чехлов на сиденья не должны оказывать никакого влияния на подушку безопасности, поскольку они очень эластичны. Если вы устанавливаете индивидуальные чехлы для сидений, ищите те, которые предназначены для сидений со встроенными подушками безопасности. Как и у сидений, у них есть швы, которые разъединяются при срабатывании подушки безопасности. В зависимости от состояния сиденья, потратьте немного времени на кондиционер для кожи, предназначенный для салонов автомобилей. Это поможет продлить срок службы интерьера.

    В. Недавно я купил Mini Cooper, которому чуть больше 10 лет. В целом работает отлично, но внутри очень грязно. Не знаю, для чего они использовали эту машину, но местами она выглядит как засохшая грязь. Есть идеи, как его почистить без похода в специализированный магазин?

    A. У вас может возникнуть соблазн просто помыть машину из шланга, но это вызовет плесень и грибок. Начните с уборки пылесосом любой рыхлой грязи; используйте мягкую сухую щетку, чтобы разрыхлить скопившуюся грязь.Как только вы справитесь с сильной грязью, пришло время для глубокой очистки. Есть много коммерческих чистящих средств, но мне повезло со средством для мытья посуды, смешанным с теплой водой. Нанесите больше пены, чем воды, используя кисть для работы с мылом. Промыть и повторить. Опять же, ограничьте количество воды, протирайте и пылесосьте (используйте пылесос для влажной/сухой уборки), продолжая уборку. Я обнаружил, что салфетки из микрофибры лучше всего подходят для протирания.

    В. У меня девятилетний Subaru с пробегом 400 000 миль, так что, очевидно, пришло время замены.Я хотел бы сделать что-нибудь с ним, кроме хлама. Стоит ли это пожертвований, и есть ли благотворительность, которую вы рекомендуете?

    A. Даря автомобиль, имеет смысл сделать пожертвование организации, которая поддерживает ваши ценности. По моему опыту, некоторые сайты пожертвований являются скорее коммерческими, чем благотворительными. Я бы начал с cardonationwizard.com. На этом веб-сайте есть предварительно проверенные благотворительные организации, а также есть немало полезной информации. Одним из моих любимых мест, где можно пожертвовать новые автомобили, является местное профессионально-техническое училище.Студенты с помощью своих инструкторов всегда могут учиться на этих транспортных средствах. В вашем девятилетнем Subaru есть подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов, компьютеризированная система управления двигателем и нетрадиционная (горизонтально-оппозитная) система двигателя и трансмиссии.

    В. Недавно я видел пикап Volkswagen. Это был не старый Rabbit, а более новая машина. Мне очень нравится его внешний вид. Есть идеи, что это было?

    А. То, что вы видели, скорее всего самодельный набор. Есть компания, которая началась в Массачусетсе и теперь переехала в Род-Айленд, которая производит комплекты для превращения Volkswagen, Dodge Charger и некоторых других автомобилей в «Utes».Компания Smyth Performance (smythkitcars.com). Мой фаворит — набор для превращения New-Beetle первого поколения в очень симпатичного юта.

    В. Недавно я решил заменить салонный фильтр в Volkswagen Beetle 2011 года выпуска моей дочери. Потратив около часа на разборку приборной панели, салонного фильтра не оказалось. Что расстроило, так это то, что я купил салонный фильтр для этой машины, но некуда было его установить. Что дает?

    A. Некоторые «Жуки» специального выпуска не имели салонных фильтров, хотя в большинстве других моделей они были.Видимо, в данном случае под «спецвыпуском» подразумевается более дешевая модель без салонного фильтра.

    Джон Пол — Северо-восточный автомобильный врач AAA. Он имеет более чем 40-летний опыт работы в автомобильной промышленности и является сертифицированным мастером-техником ASE. Напишите Джону Полу, автомобильному доктору, по адресу 110 Royal Little Drive, Providence, RI 02904. Или отправьте электронное письмо по адресу [email protected] и укажите «Автомобильный доктор» в поле темы. Подпишитесь на него в Твиттере @johnfpaul или на Facebook .

    Функции безопасности нового поколения Mercedes S-класса включают дополнительную подушку безопасности для задних сидений, поднимающийся кузов

    Функции безопасности нового поколения Mercedes S-класса включают дополнительную подушку безопасности для задних сидений, подъем кузова
    Джон Хюттер на
    Объявления | Тенденции рынка | Технологии

    Назвав это первым автомобилем в автомобильной промышленности, Mercedes недавно объявил, что следующее поколение S-класса предлагает дополнительную заднюю подушку безопасности, предназначенную для пассажиров разного размера и с разным размещением.

    «Особенно в S-классе самые важные люди часто сидят в задней части автомобиля», — сказал вице-президент Mercedes по автоматизированному вождению Майкл Хафнер в видеоролике, опубликованном в среду. «Может быть босс. Могут быть дети».

    В отличие от фронтальной подушки безопасности, «надувается не вся подушка», сказал Хафнер. Баллон с газом системы надувает только трубки, извивающиеся вокруг мешка; большая часть конструкции просто всасывает окружающий воздух через запатентованные клапаны в обшивке.

    «Сравнительно небольшой объем трубок позволяет быстро раскрыть относительно большой объем подушки безопасности», — написал Mercedes в пресс-релизе в среду.Но разница в провисании между частями подушки безопасности также означает, что, когда более жестко надутые трубки сталкиваются с объектом, они обвивают его, а не пытаются толкнуть.

    По словам Хафнера, в дизайне предусмотрено, что пассажиры на заднем сиденье могут быть взрослыми или детьми, а также детьми, сидящими в автомобильных креслах лицом в любом направлении.

    «Вот почему нам нужна очень, очень гибкая структура, — сказал Хафнер.

    Сами задние подушки безопасности встроены в заднюю часть передних сидений и способны защитить двух боковых пассажиров заднего сиденья.

    В пресс-релизе Mercedes

    от 24 июля говорится, что задние пассажиры также могут получить «дополнительную поясную сумку и надувной ремень безопасности».

    В других новостях SRS S-класса Mercedes сообщил, что «камера теперь может впервые использоваться для обнаружения детского сиденья на переднем пассажирском сиденье. Сообщение о пристегнутом ремне детского кресла появляется на центральном дисплее еще до того, как водитель трогается с места».

    Передние сиденья водителя и пассажира также действуют как своего рода подушки безопасности, если данные радарного датчика позволяют S-классу предвидеть, что он вот-вот станет Т-образным.Система PRE-SAFE Impulse Side от Mercedes использует воздушные подушки в передних сиденьях, чтобы подтолкнуть водителя или пассажира к центру автомобиля и от ожидаемой точки удара.

    Mercedes заявил, что также модернизировал систему PRE-SAFE Impulse Side для автомобилей S-класса следующего поколения, оснащенных опциональной подвеской E-Active Body Control.

    Если система прогнозирует боковой удар, подвеска приподнимет кузов S-класса на 8 см (3 дюйма), объяснил в видео вице-президент Mercedes по кузову и безопасности Томас Хельмут.Он сказал, что эта высота зависит от времени срабатывания и настройки шасси в нормальных условиях. По словам Мерседес, высота может быть достигнута за «несколько десятых секунды».

    Хельмут сказал, что подъем по машине таким образом перенаправляет энергию удара с дверей на пороги. «Деформация борта может быть уменьшена», — сказал он. По его словам, от этого выиграют как передние, так и задние пассажиры.

    Видео «Интеллектуальные инновации»

    Мерседес, 29 июля 2020 г.

    «Познакомьтесь с S-Class DIGITAL: «Инновации от интеллекта»»

    Мерседес, 29 июля 2020 г.

    «Познакомьтесь с S-Class DIGITAL #2: интеллектуальные инновации»

    Мерседес, 24 июля 2020 г.

    Процедуры ремонта Mercedes OEM

    Изображения:

    Назвав это первым в автомобильной промышленности, Mercedes в июле 2020 года объявил, что S-класс следующего поколения предлагает дополнительную заднюю подушку безопасности, предназначенную для пассажиров разных размеров и мест.(Скриншот из видео Мерседес)

    Mercedes S-класса следующего поколения предлагает дополнительную заднюю подушку безопасности, которая размещается на переднем сиденье и использует баллон с воздухом. (Скриншот из видео Мерседес)

    Компания Mercedes модернизировала систему PRE-SAFE Impulse Side для автомобилей S-Класса следующего поколения с опциональной подвеской E-Active Body Control. Автомобиль может автоматически поднять кузов на целых 3 дюйма, если вероятна авария при боковом ударе. (скриншоты из видео Мерседес)

    Поделись этим:

    Связанные

    Как отключить подушку безопасности переднего пассажира?

    Подушка безопасности является одним из важнейших элементов безопасности автомобиля. Он действует совместно с ремнем безопасности и никогда не должен активироваться отдельно, так как это может привести к серьезной травме пассажира. В случае с детьми следует помнить, что они всегда должны путешествовать на задних сиденьях. Однако, если по какой-либо причине они вынуждены путешествовать на переднем пассажирском сиденье в детской удерживающей системе, важно, чтобы вы отключили подушку безопасности. Ранее мы обсуждали, насколько опасной может быть подушка безопасности для детей и почему и когда ее следует отключать.Дело в том, что пассажирская подушка безопасности особенно опасна для детей, особенно когда они находятся на заднем сиденье (390 КБ). Статья 117 Общего закона о дорожном движении в Испании гласит, что в транспортных средствах с числом сидячих мест до девяти, включая сиденье водителя, дети ростом не выше 1,35 см должны перевозиться на задних сиденьях с использованием утвержденного детского сиденья. система безопасности, соответствующая их росту и весу. Они могут путешествовать только на переднем пассажирском сиденье в трех исключительных обстоятельствах : когда в автомобиле нет задних сидений; когда все задние места уже заняты другими детьми в своих детских удерживающих системах; или когда на эти сиденья невозможно установить детскую удерживающую систему.Если по какой-либо из причин, упомянутых выше, ребенок должен путешествовать на переднем пассажирском сиденье, а автомобиль оборудован подушкой безопасности пассажира, в Правилах также указывается, что « обращенные назад детские удерживающие системы могут использоваться только в том случае, была отключена». Также рекомендуется по возможности избегать перевозки детей в возрасте до 12 лет на переднем пассажирском сиденье с активированной подушкой безопасности (даже при наличии одного из трех упомянутых выше исключений). Основное назначение подушки безопасности – защитить голову пассажира от удара о лобовое стекло.Он возникает на скорости 200 км/ч и может быть особенно опасен, когда на переднем сиденье находится ребенок. Он может придавить ребенка к сиденью или даже полностью задушить его. Следует иметь в виду, что если ребенок находится в детской удерживающей системе, то она находится еще ближе к подушке безопасности и взрыв происходит ближе к голове ребенка. Кроме того, если сиденье обращено назад, голова ребенка находится еще ближе к лобовому стеклу.

    Как отключить подушку безопасности со стороны пассажира?

    Имейте в виду, что не каждая модель каждого производителя имеет одинаковую систему или одни и те же шаги для отключения подушки безопасности пассажира.Следовательно, очень важно прочитать руководство производителя, которое даст вам все шаги, которые необходимо предпринять. Кроме того, не каждый автомобиль предлагает возможность отключения подушки безопасности пассажира , особенно старые модели. Почти каждый новый автомобиль предлагает эту опцию, поскольку производители прекрасно понимают важность отключения подушки безопасности, если ребенок в CRS, обращенном назад, путешествует на переднем пассажирском сиденье. Обычный случай — отключение подушки безопасности при выключенном зажигании .Это позволяет избежать возможных неисправностей. Многие автомобили предлагают возможность отключения как передних, так и боковых подушек безопасности переднего пассажирского сиденья. Обычно это переключатель , который находится с правой стороны ветрового стекла или внутри перчаточного ящика и имеет следующие положения: на (для активации подушки безопасности, чтобы ее можно было раскрыть в случае аварии). авария) и с (чтобы отключить его, когда на переднем сиденье едут дети, особенно если они смотрят назад).Обычно вам нужен специальный ключ, который вставляется в соответствующий слот, чтобы отключить его. Подтверждением того, что подушка безопасности отключена, обычно является загорание одной из контрольных лампочек на приборной панели. В некоторых автомобилях отключить подушку безопасности пассажира можно только в гараже. В таких случаях вас, как правило, попросят подписать документ, освобождающий производителя от какой-либо ответственности в случае аварии. Другие производители, например Мерседес , имеют систему автоматического отключения подушек безопасности .Это отключает подушку безопасности, если она определяет, что на переднем пассажирском сиденье установлено детское удерживающее устройство. Это устройство было разработано совместно с производителем детских удерживающих систем Römer и известно как автоматическое распознавание детского сиденья (ACSR). Однако он работает только с детскими сиденьями производства Römer и продается исключительно через дилеров Mercedes.

    Совет, которому стоит следовать

    • По возможности избегайте перевозки детей в детской удерживающей системе на переднем пассажирском сиденье (это требование закона, и есть только три исключения) .Если по одному из разрешенных исключений ребенок должен ехать впереди (например, если все задние места заняты детьми в детских креслах), мы рекомендуем использовать это место только детям старше 12 лет, со всеми младшие дети сзади. В этом случае следует отодвинуть сиденье пассажира как можно дальше назад, чтобы обеспечить максимальное расстояние между ребенком и подушкой безопасности.
    • Никогда не устанавливайте детское кресло , обращенное назад, на сиденье переднего пассажира, предварительно не отключив подушку безопасности.
    • Запомните , чтобы повторно активировать подушку безопасности пассажирского сиденья всякий раз, когда сиденье будет занято взрослым пассажиром.
    • Дети ростом выше 1,35 м могут путешествовать на переднем пассажирском сиденье, но обязательно должны быть надежно пристегнуты ремнем безопасности, а сиденье максимально отодвинуто назад.
    • Дети не должны наклоняться вперед и должны оставаться в вертикальном положении, плотно прижавшись спиной к спинке сиденья.
    • Водитель транспортного средства отвечает за то, чтобы подушка безопасности была отключена или активирована, в зависимости от ситуации.
    • Вы никогда не должны оставлять ключ в гнезде отключения подушки безопасности , так как это может привести к его повреждению, и вы никогда не должны пытаться активировать или отключить подушку безопасности во время вождения.

    Maxi-Cosi выпускает первое автокресло со встроенными подушками безопасности

    От грузовых ножек и дуг, препятствующих отскоку, до самой удобной амортизации, безопасность автокресла — это постоянная игра инноваций.А Maxi-Cosi просто полностью изменила правила игры, создав первое в мире автокресло со встроенными подушками безопасности.

    Maxi-Cosi AxissFix Air — это трансформируемое автокресло, в котором используется баллончик с СО2, хранящийся в задней части сиденья, для надувания подушек безопасности в течение 0,05 секунды после аварии. Подушки безопасности срабатывают от подплечников сиденья, уменьшая нагрузку на шею и голову ребенка в случае лобового столкновения на 55 процентов.

    Материнская компания Maxi-Cosi Dorel Juvenile представила новое автокресло на международной выставке Kind + Jugend в сентябре.2017, получив награду в категории «Мир путешествующих детей». Теперь он доступен для продажи в магазинах по всей Великобритании.

    «Мы убеждены, что автокресла со встроенными подушками безопасности станут новым стандартом инноваций и безопасности детей в автомобилях», — заявил Жан-Клод Жакомен, президент и главный исполнительный директор Dorel Juvenile, в пресс-релизе.

    Беспокоитесь о том, что надувающиеся подушки безопасности приложат слишком много усилий к ребенку? Хотя, вероятно, можно с уверенностью предположить, что это было проверено, также стоит отметить, что эти мешки сдуваются через одну секунду после удара.

    «Несколько лет назад мы начали изучать, могут ли подушки безопасности лучше защитить голову и шею ребенка на сиденьях, обращенных вперед», — говорит Эрик Виоллетт, директор по исследованиям и развитию Dorel Juvenile Europe. «Вдохновением послужили успешные применения технологии подушек безопасности, таких как куртки с подушками безопасности для мотоциклистов и ремни безопасности с подушками безопасности в сверхлегких самолетах, которые надуваются во время столкновения».

    AxissFix Air можно приобрести за 783 доллара США.

    Обратите внимание: Bump и содержащиеся в нем материалы и информация не предназначены и не представляют собой медицинские или иные медицинские рекомендации или диагнозы и не должны использоваться как таковые.Вы должны всегда консультироваться с квалифицированным врачом или медицинским работником о ваших конкретных обстоятельствах.

    Преимущества подушек безопасности | Блог о личных травмах

    Показатели смертности в автомобильных авариях снижаются с каждым годом, и многие из самых популярных автомобилей довольно часто получают высшие оценки безопасности по программе краш-тестов федерального правительства.

    Подушки безопасности являются важной частью этой тенденции. Фронтальные подушки безопасности являются федеральным требованием с 1999 модельного года.По данным IIHS, боковые подушки безопасности, которые не предусмотрены федеральным законодательством, входили в стандартную комплектацию 90,3% автомобилей 2013 года. Боковые подушки безопасности предназначены для защиты головы и туловища при боковом столкновении.

    По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), при лобовых столкновениях фронтальные подушки безопасности снижают смертность водителя на 29% и смертность пассажиров в возрасте 13 лет и старше на передних сиденьях на 32%. Большинство новых автомобилей сегодня оснащены множеством подушек безопасности: фронтальными подушками безопасности, боковыми подушками безопасности для туловища и боковыми шторками безопасности.В некоторых автомобилях даже есть подушки безопасности для задних сидений.

    Новые типы подушек безопасности, разработанные производителями автомобилей, обещают сделать вождение еще более безопасным.

    Коленные подушки безопасности: Эта небольшая подушка безопасности предназначена для минимизации травм нижних конечностей при их контакте с приборной панелью. Коленные подушки безопасности расположены в пространстве для ног, под рулевой колонкой со стороны водителя и под перчаточным ящиком со стороны пассажира. Многие автомобили от Toyota до Ford оснащены подушками безопасности такого типа.

    Передняя центральная подушка безопасности: Эта подушка безопасности раскрывается с правой стороны сиденья водителя и располагается между сиденьями переднего ряда ближе к центру автомобиля. Компания GM, у которой такая подушка безопасности установлена ​​на внедорожнике Enclave, говорит, что новая подушка безопасности предназначена для удержания пассажиров во время столкновений со стороны пассажира, когда водитель находится в одиночестве, а также действует как энергопоглощающая подушка между водителем и передним пассажиром как у водителя, так и у водителя. — боковые и пассажирские столкновения.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное