АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Поменять щетки на генераторе на ваз 2101: Щетки генератора – замена простым способом + Видео » АвтоНоватор

7 марта, 2019 by admin

Щетки генератора – замена простым способом + Видео » АвтоНоватор

Щетки генератора являются важным элементом автомобильной системы подачи электротока и его отвода. Без их участия генератор автомобиля не сможет вырабатывать напряжение.

Щетки генератора – информация об элементе

Интересующие нас щетки изготавливаются из графита, поэтому их часто называют угольными. Они используются не только на авто с двигателем внутреннего сгорания, но и на самых разнообразных механизмах и машинах, оснащенных электрическим двигателем (станки, грузоподъемные аппараты, городской общественный транспорт и так далее). Самыми распространенными считаются щетки ЭГ-4.

Эта марка подходит для установки на многие машины разных лет выпуска, так как она имеет стандартные эксплуатационные параметры. Реже используются другие изделия (например, ЭГ-61), которые характеризуются высоким запасом прочности за счет их пропитки особыми композициями.

Генератор и щетки на него на отечественных автомобилях находятся под правой передней фарой вашего «железного коня».

Когда нужно менять щетки генератора?

При плановых ТО мелким элементам генератора внимания, конечно же, никто не уделяет. Именно по этой причине поломка его щеток всегда становится неожиданностью для водителя. Специалисты советуют через 50 тысяч километров пробега (либо один раз в четыре года) обязательно проверять их исправность и функциональность, и тогда никаких проблем с эксплуатацией генератора не возникнет.

Примечательно, что проверить щетки (и при необходимости поменять их) вы можете без демонтажа достаточно-таки громоздкого генератора. Кроме того, о потребности заглянуть под капот авто и проверить графитовые щетки вам могут просигнализировать следующие симптомы:

• непредсказуемое отключение электронных устройств в транспортном средстве, происходящее по непонятным причинам;
• снижение освещенности салона машины и внешних источников света;
• снижение напряжения;
• разряжающийся неоправданно быстро автомобильный аккумулятор, который, к тому же, затем очень трудно (а иногда и невозможно) зарядить.

Любой из указанных симптомов говорит автомобилисту о том, что ему, вероятнее всего, требуется снять старые щетки и установить вместо них новые. Проверить старые изделия на функциональность вы можете очень просто. Следует откинуть от АКБ «минус», снять регулятор напряжения и визуально оценить, на какую высоту выдаются из своего «укрытия» интересующие нас графитовые детали. Щетки нужно срочно поменять в том случае, когда их высота составляет менее пяти миллиметров.

Замена щеток генератора – от А до Я

• Тщательно очистить от сажи и пыли гнездо держателя, а также прижимные пружины и контактное кольцо. Эта операция выполняется при помощи щетки с мягким ворсом. Иногда может потребоваться и притирка графитовых щеток к коллектору при помощи стеклянной мелкой шкурки (ее зернистость должна быть около 100).
• Установить новые изделия и убедиться в том, что они свободно перемещаются в щеткодержателе.
• В обратном порядке собрать узел, а затем подсоединить к АКБ ранее окинутый провод.

Если же вы купили сборную конструкцию (регулятор плюс щетки), ее монтаж также не вызывает никаких проблем.

Отключаете «минус», с «плюсового» провода снимаете колпачок, сделанный из резины, после чего демонтируете блок, открутив гайку-крепеж. Затем нужно будет удалить пластиковый кожух и снять три пружинных фиксатора, располагающиеся по периметру блока. Используя крестовидную отвертку, раскручиваете щетки вместе с регулятором напряжения, а все провода, ведущие к нему, отсоединяете. Монтируете приобретенную сборную конструкцию на освободившееся место. Операция завершена!

Замена щеток генератора на ВАЗ

Строение

Устройство генератора

Генератор состоит из трех обмоток, они установлены так, чтобы напряжение каждый раз происходило на разных обмотках.

Статорные обмотки – им всегда нужно напряжение, получают они его от аккумулятора. Обмотки играют роль магнитов. Они образуют магнитное поле, благодаря которому снимается напряжение. Напряжение снимается от 18 В. Но максимально допустимое напряжение – это 14,7 В. Для этого устанавливают стабилизатор.

Стабилизатор или щеточный механизм – устанавливают на самом генераторе. Благодаря ему и поддерживается одно напряжение.

Какую роль играет

Генератор отвечает за движение автомобиля. Он поддерживает заряд аккумулятора и отвечает за подпитку стартера при запуске автомобиля.

Порядок замены на ВАЗ 2114

Перед заменой щеток на ВАЗ 2114 удобнее будет снять генератор.

Снятие генератора

Снятие генератора 2114-2115

• Автомобиль ставится на ручник, дополнительно устанавливаются противооткатные упоры.
• Отключается отрицательная клемма от аккумулятора.
• Опускается натяжной болт.
• Отсоединяются провода под резиновым чехлом и отключается разъем, через который идет напряжение на обмотку.
• С помощью крупной отвертки нужно подвинуть генератор к двигателю.
• После этого можно снять ремень генератора.
• Опускается крепежный болт. Для этого сначала, используя головку на 15, открутите болты, удерживающие кронштейн. Потом поверните генератор по часовой стрелке. Вы сможете снять ось крепления к кронштейну.
• Гайка откручивается ключом на 19 и вытаскивается с втулкой, из кронштейна выбивается ось.
• Генератор спокойно извлекается вверх.

Замена

Щетки генератора 2114

В генераторе для ВАЗ 2114 имеются щетки, которые отвечают за регуляцию напряжения.

Если пришло время сменить щетки генератора, действуйте следующим образом:

• Первое, что нужно сделать, это отсоединить клемму от аккумулятора.
• Далее нужно отсоединить колодку с проводами.
• Затем открутить гайку зажима.
• Потом силовые провода снимаются со шпильки.
• Освобождаются фиксаторы, которые удерживают пластиковую крышку по периметру.
• Снимается крышка, и находятся сами щетки.
•  После того как щетки найдены, откручиваются болты, которые крепят щетки.
• Вытаскиваются сами щетки.
• Перед тем как установить новые щетки, проверьте размер графитовых контактов, их нормальный выступ считается не менее 0,5 сантиметра.
• Новые щетки устанавливаются и, опираясь на выше перечисленную процедуру, собираем генератор.

Фотоинструкция

Отсоединяют колодку

Снимают защиту

Извлекают натяжной болт

Откручивают верхнее крепление

Убирают натяжную планку

Откручивают нижнее крепление

Извлекают дистанционную втулку

Снимают генератор

Замена на ВАЗ 2110

На автомобилях ВАЗ 2110 от работы генератора, главным образом, зависит заряд аккумулятора.

Для замены щеток потребуются набор инструментов и перчатки. Кроме того, нужны упоры для задних колес.

Перед самой заменой щеток генератора удобнее будет снять генератор.

• Будет удобнее, если загнать авто на смотровую яму. Если снятие устройства производится не на яме, поддомкратьте переднюю часть машины.
• Установите противооткатные упоры.
• Открыв капот, отключаем питание снятием провода с клеммы минус.
• Следует открутить болты защиты картера и снять ее.
• Немного ослабим гайки, находящиеся сверху и снизу генератора.
• Откручивается болт регулировки.
• Снимается ремень генератора.
• Снимается клемма выхода Д.
• Удаляется резиновый чехол.
• Откручивается гайка крепления штекера.
• Отсоединяется штекер от болта с контактами
• Гайку, находящуюся внизу и вверху креплений генератора, нужно открутить и снять.
• Затем снимают натяжную планку, втулку распора.
• Придерживая генератор, вынимают оставшийся болт крепления.
• Все – генератор снят.

Лучше всего проводить разборку генератора на чистой поверхности, можно постелить ткань.

• Ставим генератор так, чтобы шкив оказался внизу.
• Увидев пружинистые держатели, нужно отщелкнуть их плоской отверткой.
• После чего можно снять крышку генератора.
• Теперь понадобится крестовая отвертка, чтобы открутить винты, которые удерживают узел с щетками.
• Вытаскивается сам щеткодержатель.
• С щеткодержателя снимается клемма.
• Откручивается гайка с болта контактов.
• Увидев две пружинистые шайбы, убираем их.
• Отсоединяется провод конденсатора.
• Винт, крепящийся на конденсатор, откручивается.

Перед заменой щеток на ВАЗ 2110 проверяется размер выступа контактов и вся процедура проводится в обратной последовательности.

Фотоинструкция

Демонтируют крышку

Отсоединяем контакт щетки

Откручиваем два болта

И одну гайку

Замена щеток на ВАЗ 2107

Принцип работы генератора на автомобилях ВАЗ 2107 такой же, как и на перечисленных выше автомобилях. После запускания двигателя горит лампочка аккумулятора, значит, пора произвести замену щеток генератора.

Так как замена щеток генератора занимает совсем немного времени, многие автолюбители готовы самостоятельно это сделать.

Генератор ВАЗ 2107

При замене щеток генератора на ВАЗ 2107 вы можете снять генератор, но это можно сделать и не прибегая к этим мерам. Достаточно просто отсоединить провод от минусовой клеммы.

• Отсоединяется провод от клеммы.
• Откручивается два винта, которые прикрепляют корпус щеткодержателя.
• Вытаскивается сам щеткодержатель.

Перед заменой щеток лучше проверить, именно в них ли проблема.

Проверка щеток

Для проверки неисправности щеток потребуется лампочка 12 В.

На клемму кидаем плюс, на клемму массы кидаем минус. Лампочка загорается, проводим проверку дальше. Добавляем напряжение до 16 В, если лампочка продолжает гореть, это и есть главный признак неисправности щеток.

Проверка исправности щеток

В таком случае перед постановкой новых щеток стоит еще проверить выступ графитовых контактов. Нормальным выступом считается, выступ не менее 0,5 сантиметра, после чего ставятся новые щетки, и все устанавливается назад, исходя из вышеперечисленных действий.

Бывает такое, что ремонт генератора, не заканчивается только на замене щеток. Если вовремя не выявить износ щеток, то происходит износ и остальных деталей генератора, так как все элементы генератора взаимосвязаны. Именно поэтому после замены одних щеток, неисправность в генераторе полностью не исчезнет, но на некоторое время исчезнут признаки поломки.

При замене щеток лучше всего снять генератор и рассмотреть его, попытавшись выявить, какие неисправности могут быть в нем еще.

Видео

Инструкцию по замене щеток без снятия генератора смотрите ниже:

Замена щеток генератора ВАЗ 21013. ВАЗ 2101 РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРА РАЗБОРКА, ЧИСТКА, ЗАМЕНА ДЕТАЛЕЙ

Комментарии к теме Замена щеток генератора ВАЗ 21013

Коли

А как поменять сальник механизма выбора передач. У меня на 21013 и без щётки генератора полно чего навернулось )))

Асет Сегова

Не снимая подушку заменить ремень практически не реально.

Shk?

А с температурной стрелкой так же прокатит?

Умар

Спасибо за видео! Про щётку генератора и так куча инфы в инете…

Мухамед

Привет друг заменил щетки на генираторе все норм датчики поменял все равно заряд показывает 9:4 когда включаю фары и тд у меня падает до 8:4 ваз 2114 когда машина заведина выдергиваешь масу машина глохнет

Шепилов Дуглас

Спасибо за видео, а что случится если не было достаточно воды в акамуляторе?

Гомер

Мне приятель сказал на vaz и без щётки генератора полно чем заняться можно )) Так ручку сделал или нет?

Антуан

Здравствуйте, спасибо за видео! Подскажите пожалуйста, как определить, что является причиной дымления в глушитель — сальники или поршневая? Заранее спасибо)

Adrianna

За малого лайк 😉 Лучше что-то конкретное по щётке генератора показал бы >)

Селин

Здравствуйте,подск ажите пожалуйста,почему аккумулятор разряжается на ходу(во время простоя автомобиля аккум не садится) генератор исправен (снимал аккум на заведенный двигатель,машина не глохла) может ли быть проблема в самих силовых кабелях,может стоит поменять старые заводские кабеля на сварочные большего диаметра? В машине установлен сабвуфер и усилитель.

Кейт

Автор отлично описал весь процесс молодец все дохотчево!!!лайк в благодарность)

Нагима Тесменицкая

Привет, ты снова мне помог уже не знал что было пошел купил реле а оказалось во как оно,спасибо лайк +подписка

Асылжан

Видео ни о чем!Показал разобранный!А как разбирать,распр ужинивать?Какие трудности и моменты?Самое нужное оставил догадывать!!!

Руслан

Подскажите пожалуйста какой номер токосъемника как его можно или лучше найти?! У приятеля и без щётки генератора на 21013 полно чего навернулось Ж))

Анвар

Огромное спасибо!Отремон тировал генератор по Вашему видео.Супер,всё работает!

Джерси

Поставь болт со своей шайбой

Горнолева Пинна

Сколько можно про ездить на такой помпе?

Ровшан

Сальник влияет на давление масла???

Салех

Трудности с щёткой генератора не особо напрягают! подскажите как побороть, вода стекает под пассажирский коврик через низ печки, откуда в ноги должно дуть по сути

Джафар

Добрый вечер! Подскажите принц работы лампочки генератора Камаз. Спасибо

Августина

Лучше масло сразу, чтобы ремень разьло, и свист устранится вместе с мотором

Похожие видео по ремонту

Щетки генератора замена определение неисправности

Как определить, что щетки генератора необходимо заменить?

Щетки генератора деталь которая есть практически в каждом автогенераторе.

Чем современней автомобиль, особенно иномарка, тем больше в нем электрических потребителей, которые тем или иным образом облегчают жизнь владельцу машины. Соответственно все большую роль среди автомобильных агрегатов играет автогенератор, который снабжает электричеством все потребители на машине.

Щетки генератора

Для чего предназначены щетки генератора?

С помощью щеток генератора напряжение с реле регулятора подается на обмотку возбуждения — ротор . На роторе закреплены коллекторные кольца — коллектор ротора к которому плотно прилегают щетки. Чтобы передать ток с реле напряжения на обмотку ротора, щетки должны находится в определенном положении и прижиматься к коллекторным кольцам с определенной силой. Для этого они установлены в посадочных местах щеткодержателя и с обратной стороны их поджимает пружина.

Материал из которого изготовлены щетки генераторов иностранных производителей — смесь меди и графита отличается от отечественных лучшей износостойкостью и проводимостью. По этой причине не рекомендуется установка на иномарки этого элемента от отечественных автомобилей.

Как узнать, когда нужна замена щеток генератора?

1. Пробег автомобиля, 150-200 тыс. км. является сроком когда деталь порядком изношена.
2. Загорается и снова тухнет контрольная лампочка зарядки аккумулятора. Так может продолжаться несколько дней, пока значок не загорится окончательно.
3. Потеря мощности или просадка напряжения из за неплотного прилегания изношенной детали.
4. Скачки напряжения бортовой сети автомобиля могут свидетельствовать о неисправности детали.
5. Если на генератор попало много моторного масла или иной технической жидкости, в этом случае деталь подвержена повышенному износу.

Как проверить, действительно ли необходима замена щеток генератора?

Для определения причин неисправности необходимо разобрать генератор и осмотреть щетки генератора — они должны быть достаточной длинны и контактировать с контактными кольцами.

Если оставшаяся длинна хотя бы одного элемента менее 3 мм, необходима замена в любом случае. Также щетки генератора должны быть хорошо подвижны в своих посадочных местах, иметь примерно равную остаточную длину, не должны быть загрязнены, пружины должны прижимать с одинаковым усилием.

Как выполнить

На многих современных  автогенераторах щетки составляют одно целое с реле регулятором напряжения, например это справедливо для фирм Valeo, Bosch, Mitsubishi, Magneti Marelli у фирмы Denso реле регулятор выполнен отдельно от щеточного узла.

Для замены щеток генератора, если они встроены в реле регулятор, из инструментов потребуются паяльник 40-100 Вт, припой, флюс, сверло 1,5-3 мм, дрель или шуруповерт, а также инструмент для снятия регулятора. 

  

1. Снимаем защитную крышку
2. Снимаем реле-регулятор напряжения (либо щеточный узел)
3. Со стороны крепления жгута щетки высверливаем контакт так, чтобы остатки детали вышли. Стараемся не повредить пружину, которая находится внутри щеточного узла.
4. Берём новые щетки, проверяем свободно ли они двигаются в своих посадочных местах
5. Вставляем пружину и заводим жгут в отверстие, так чтобы осталась необходимая рабочая длинна.
6. Запаиваем место контакта, остатки жгутов отрезаем.
7. Собираем все в обратной последовательности.

На некоторых реле регуляторах возможна замена щеток генератора, а на некоторых деталь заменить не получиться, можно заменить реле регулятор в сборе.

Например на генераторах Бош примерно с 2000 года реле регулятор идет в сборе с щетками, замена не возможна.

Мы можем произвести замену щеток генератора Bosch, Valeo, Denso, Mitsubishi, Форд Фокус 2, Хендай, Киа, Тойота и другие.

Для того, чтобы купить щетки генератора необходимо знать их размеры, образец либо марку или модель агрегата.

Самые распространенные размеры щеток для генератора следующие: 4*6*18, 5*8*20, 5*6*15, 4*7*19, 5*7*15. Для различных производителей размеры: длинна, ширина, высота могут быть разными.

В нашем сервисном центре можно провести бесплатную диагностику генератора, замену щеток генератора или просто купить щетки генератора.

Мы предлагаем:

• Есть снятие/установка генератора с автомобиля.
• Ремонт генератора в течении 1 часа.
• Все детали в наличии.
• Бесплатная диагностика.

Звоните нам по тел. +7 (495) 645-60-46, или +7 (905) 513-64-75.

Установка новых щеток генератора ВАЗ 2108 своими руками

Замена щеток генератора ВАЗ 2108 своими силами

Ранее на сайте был подробно описан процесс снятия генератора ВАЗ 2107 и ремонт генератора ВАЗ 2101. В нижеприведенной статье будет рассмотрен процесс самостоятельной замены щеток генератора ВАЗ 2108. Стоит отметить, что данное действие одинаково выполняется на всех моделях ВАЗ.

Производители генераторов рекомендуют выполнять проверку щеток генератора каждые 50-60 тысяч километров пробега (1 раз в 4 года). Сам генератор для этого демонтировать не нужно.

Вышедшие из строя щетки генератора приводят к плохой зарядке аккумулятора, мерцанию лампочек на приборной панели, низким показателям бортовой сети, миганиям стрелки вольтметра.

Вышеперечисленные признаки могут быть следствием плохой натяжки ремня, поэтому перед тем как снимать или разбирать генератор, нужно убедиться, что ремень хорошо натянут.

Также ознакомьтесь

Как проверить щетки генератора ВАЗ 2108

1. Снять с аккумулятора минусовую клемму, тем самым обесточив генератор.
2. Снять регулятор напряжения, осмотреть щетки генератора. Если щетки выступают из посадочного гнезда меньше, чем на 5 сантиметров, требуется их замена.

Как заменить щетки генератора ВАЗ 2108

Замена щеток генератора ВАЗ 2108 своими силами

1. Снимать генератор стоит в том случае, если есть какие-то подозрения на то, что неисправна какая-то другая деталь. Если же есть уверенность, что дело именно в щетках, можно оставить генератор на месте. Потребуется разобрать его, чтоб получить доступ к щеткам (ниже можно найти ссылки на статьи о том, как это сделать).
2. Продуть посадочное гнездо щеткодержателя сжатым воздухом, протереть чистой тканью.
3. Паяльником выпаять щетки генератора. Есть еще вариант замены щеток вместе со щеткодержателем. В этом случае нужен лишь новый щеткодержатель, поэтому сам процесс более прост, но обходится дороже.
4. Лучше сразу прочистить контакты, проверить упругость пружин и отрегулировать контактное кольцо.

Замена щеток генератора ВАЗ 2108 своими силами

Для замены щеток генератора ВАЗ 2108 выполнить следующие действия:

1. Припаять провода к новым щеткам. После этого удостовериться, что они без помех двигаются в держателе.
2. Установить на место регулятор (достаточно хрупкая деталь, необходимо делать все аккуратно).
3. Установить генератор на место, подключить минусовые клеммы к аккумулятору.

Внимание!

Первое время возможны показатели плохой зарядки батареи или неисправности генератора, через несколько дней эти ошибки должны устраниться. Причина этого кроется в притирке новых щеток.

Рекомендуем почитать

Как поменять щетки на генераторе ВАЗ-2114: пошаговая видеоинструкция

Проводниками электрического тока в автомобиле являются щетки генератора, которые как подводят, так и отводят ток ко всем электронным элементам машины. К сожалению, щеточный генератор также порой выходит из строя, поэтому рано или поздно щетки, которые чаще всего изготавливаются из графитной основы, приходится менять. Как, согласно правилам, можно поменять щетки на генераторе ВАЗ-2114, мы и проанализируем в данной статье.

Признаки неисправности

Чаще всего щетки выходят из строя из-за банального износа, а на неисправность в первую очередь укажет плохой заряд аккумуляторной батареи. Автовладельцы самостоятельно могут понять, что данная деталь вышла из строя по следующим признакам:

• в напряжении будут наблюдаться постоянные сбои;
• аккумуляторная батарея начнет очень быстро заряжаться или не будет заряжаться вообще;
• оптические приборы начнут хуже освещать дорогу;
• лампочки на приборной доске будут постоянно моргать;
• запустить в действие электронику, к примеру, автомобильную магнитолу, не получится из-за недостаточного напряжения.

Если вышеперечисленные признаки неисправности будут обнаружены, заменить щетки рекомендуется как можно быстрее, чтобы сохранить функциональность самого генератора. Ведь если этот элемент выйдет из строя, то сумма на ремонт в два, а то и в три раза увеличится.

По мнению специалистов, замену лучше всего осуществлять через 45 000 – 50 000 км пробега.

К тому же желательно иметь запасные комплектующие, чтобы при необходимости заменить вышедший из строя элемент самостоятельно, не дожидаясь эвакуатора, за услуги которого придется платить немало денежных средств.

Поэтапная замена

Заменить пришедшие в непригодность старые щетки на новые довольно просто, если следовать инструкциям и рекомендациям профессионалов. А подготовить для работы понадобится такие инструменты:

• ключ размером на 13;
• обыкновенную отвертку, лучше использовать плоскую;
• головку размером на 8, торцевую с трещоткой.

Замену можно сделать двумя способами:

• не снимая генератор;
• после его снятия.

Если автовладелец убежден, что неисправность вызвана именно износом щеток, то можно, не снимая генератор, устранить причину поломки:

1. Отсоединяется от питания «минусовая» клемма и соединительные провода.
2. Фиксирующие два болта отсоединяются от корпуса щеткодержателя.
3. Аккуратно извлекается все конструкция, проверяется ее целостность и выступающий размер щеток, который не должен превышать 5 мм.
4. Заменяются пришедшие в непригодность комплектующие.
5. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Читайте также: Как напрямую замкнуть стартер на ВАЗ-2114

Так как недостаточная зарядка в машине может проявиться не только из-за износа щеток, но и из-за износа ремня генератора, специалисты рекомендуют при замене щеток обязательно проверить состояние и этого элемента. Для этого нужно снять генератор с его постоянного места, выполняя работу поэтапно:

1. Фиксатор для крепления ремня генератора отвинчивается.
2. Конструкция аккуратно отодвигается в сторону двигателя, чтобы можно было удобнее снять ремень.
3. Планку так называемого натяжителя освобождают от крепежей и снимают.
4. Штекер отсоединяется от клемм.
5. Деталь демонтируется.

При необходимости ремень просто меняется на новый.

Далее можно перейти к замене самих щеток:

• защитную крышку аккуратно открывают;
• соединительные провода отсоединяют от конструкции;
• два фиксирующих элемента полностью отвинчиваются;
• ключом на 13 отвинчивается гайка, которая расположена справа, при этом нужно слегка приподнять регулятор напряжения;
• проверяется состояние щеток, при обнаружении износа эти элементы обязательно меняются;
• перед установкой новых комплектующих рекомендуется очистить место их расположения от различных загрязнителей.

Новые щетки устанавливаются на место вышедших из строя, сборка осуществляется в обратном порядке.

Ознакомившись с информацией, предоставленной в этой статье, каждый сможет самостоятельно заменить пришедшие в непригодность щетки генератора и сэкономить немало денежных средств, которые не нужно будет платить работникам СТО. Но если в ходе работы все же возникнут трудности или какой-то этап окажется не полностью понятным, можно всегда просмотреть видеоинструкцию на интернет-ресурсе, которую подготовили профессионалы своего дела.

Замена щеток генератора ВАЗ 2105 своими руками

Все по теме Замена щеток генератора ВАЗ 2105

Патимат

Эрлан

Климент

Акур

Арнаут Вильперт

Ariana

Маклин

Березняк Казах

Федоровцев Белан

Калита Катюша

Семинова Коди

Левашко Томас

Pollux

Корнилий Шарихин

Мариана

Карагай

Написать комментарий

как с этим бороться? Почему не заряжается автомобильный аккумулятор? Не заряжается на ВАЗ 2106

Доброго времени суток, уважаемый читатель. В этой статье я в кратчайшие сроки расскажу о принципе работы генератора ВАЗ 2109 — 2114 и о причинах, по которым генератор не дает зарядку. Для того, чтобы простой человек не изучал электротехнику, все понятно, не буду углубляться в физику происходящего и использовать научные термины, а все объясню как говорится «по пальцам».«Итак, приступим!

Принцип работы генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Для того, чтобы понять, почему на ВАЗ 2109 — 2114 генератор дает мало зарядки или не заряжается вообще, необходимо понимать, как он работает, и знать принцип его работы.

Генератор состоит из пяти основных частей, представленных на рисунках ниже: якорь — 5, статор — 6, реле-регулятор в паре со щетками — 10, диодный мост — 9, корпус — 3,7.

Принцип работы следующий:

1. от АКБ до диодного моста (9) Имеется плюсовой провод и диодный мост (9) Соединяется с массой через корпус (3,7) Генератор
2. напряжение через диодный мост (9) порций на статоре (6) В генераторе и статоре возникает магнитное поле
3. при запуске автомобиля двигатель с ременной передачей вращает ротор (5) Генератор
4. в роторе (5) вращающийся в магнитном поле генератора (6) Появляется
5. ток снимает роторными щетками (10) и через реле — регулятор (10) служил на автомобильном аккумуляторе.

Несоблюдение любого из пунктов приводит к неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Причины, по которым не заряжается генератор ВАЗ 2109 — 2114.

Чтобы найти причину, по которой генератор ВАЗ 2109 2114 не работает или не работает, необходимо проверить исправность каждого из пунктов, описывающих работу генератора.

Пункт первый: диодный мост не идет плюсом от аккума.

Причиной неисправности в таких случаях может быть провод или место его соединения с диодным мостом или аккумулятором.Попробуйте почистить клеммы подключения, а если не поможет, то прозвоните провод.

Плохой контакт с минусовым проводом не считается, так как в таких случаях двигатель вообще не запускается.

Пункт второй: диодный мост и статор генератора.

После проверки диодного моста, когда он исправен, снимите обмотку статора. Для этого вы выбираете на мультиметре поперечный режим и прикладываете щуп к первому и второму контакту статора, а затем к первому и третьему.

Пункт третий: Ремень генератора Ваз 2109 — 2114.

На карбюраторном варианте ваза был тонкий клиновой ремень, а на инжекторных моделях широкий ремень с сердечниками, но принцип работы не меняется. Зарядка может быть неплохой из-за проскальзывания ремня. Такая неисправность проявляется сильным свистком ремня. Также ремень может начать свистеть при включении таких потребителей энергии, как фары, обогрев стекол, вентилятор печки и т. Д. Если вы слышите лист ремня, попробуйте в ближайшее время заменить его.Это одна из причин, по которой генератор ВАЗ 2109-2114 не дает заряда.

Пункт четвертый: Якорь-генератор ВАЗ 2109-2114.

Анкора, так как в статоре не должно быть сломано. Очистить его прикладываем к мультиметру щупом на дорожках набора высоты.

Если анкер не имеет прозвища, его следует заменить.

Пункт пятый: Щетки с реле — регулятором.

Щетки генератора ВАЗ 2109 -2114 Со временем стерли про арматуру, дорожку.Если их длина меньше 5 миллиметров, они не способны плотно прижимать якорь, тем самым не обеспечивая зарядку АКБ ВАЗ.

Но бывает, что реле — регулятор выходит из строя раньше, чем стираются щетки. Для проверки вам потребуется:

• Лампочка 12 В
• автомобильный аккумулятор
• две батареи по 1,5 вольта
• несколько проводов

Подключаем лампочку и аккумулятор к реле-регулятору как показано на рисунке ниже. В этом случае лампа должна гореть.

Теперь добавьте две батареи к схеме, как показано на рисунке ниже. Теперь свет не должен гореть.

Если в обоих случаях загорается лампочка — реле — необходимо заменить контроллер.

Теперь вы знаете все основные причины неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114. Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях!

В автомобилях установлены генераторы переменного тока.В зависимости от модели и установленного на автомобиле электрооборудования могут быть установлены генераторы Delco Remy CS различной мощности CS-121 и CS-130. Цифры указывают на внешний диаметр пластин статора в миллиметрах.

Генераторы

CS оснащены встроенным регулятором напряжения. По своим электрическим характеристикам статор DELTA, блок выпрямителя и ротор с контактными кольцами и щетками аналогичны тем, которые использовались в более ранних генераторах. Применяются стандартные шкивы и рабочее колесо, однако контрольные отверстия не предусмотрены.

Реле

Автомобильное реле — это переключатель, который служит для замыкания и размыкания секций электрических заглушек с определенными индикаторами электрических и неэлектрических входящих значений. Это переключатель токов нагрузки, когда исполнитель, например, стартер, генератор, вентилятор или другая конструкция потребляет больший ток.

Электрорелейное устройство:

электромагнит представляет собой провод, намотанный на катушку с сердечником из магнитного материала;

якорь — пластина специальная контрольная;

Переключатель

(переключение, размытие, замыкание).

При пропускании электрического потока через обмотку электромагнита возникает электрополюсник, прижимающий якорь к сердечнику, с помощью толкателя его сдвигает, переключая контакты. На машинах «Жигули 2106» используются реле-отправители напряжения двух основных типов.

Бесконтактное управление электрическое реле типа 121. 3702. Довольно новый блок, которым сегодня пользуются водители, не требующий никаких настроек и дополнительных регулировок.

Регулятор магнитный электрический с индексом ПП-380 — прибор старого образца, в настоящее время его производство приостановлено, в качестве детали к ВАЗ 2106 не выпускается.

Взаимозаменяемость реле позволяет, когда замена одного вида на другой не может быть завершена. Электрическая схема Зарядка машины.

Перед тем, как приступить к замене реле напряжения, необходимо проверить работоспособность регулятора. Автомобиль следует завести, при этом частота вращения коленчатого вала должна быть 2500-3000 об / мин. Затем нужно отключить все потребление электроэнергии, кроме зажигания, и измерить напряжение на выводах АКБ.

Пропал, причины

Зарядка на ВАЗ 2106 по таким причинам

1. Износ щеток генератора

2. Установка диодно-генераторного моста

3. Неисправность реле зарядки

4. Проблемы с генератором.

Не дает з-ку генератор

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то это могут быть щетки в генераторной установке. Они могут иметь ограниченный износ или обедать в держателе домкратов.

Для проверки щеток генератор не нужно снимать с автомобиля, так как щеточный узел имеется и легко снимается. Изношенные щетки либо заменяются, либо меняется весь узел. Подвижные щетки испытывают давлением. Щетки должны легко входить в свои колодцы и легко возвращаться. В противном случае щетки снимаются, а лунки очищаются, с самих щеток также удаляются заусенцы.

Также проверяется и восстанавливается контакт генератора с массой автомобиля.Иногда достаточно ослабить крепление проводов с массой и отвести провод из стороны в сторону, чего будет достаточно для восстановления надежного контакта. Для полного контроля проволока удаляется и наконечник очищается.

Подключение

Работы по замене лампы зарядки ВАЗ 2106 замену производить в следующей последовательности:

Переворачиваем 2 крепления реле лампы зарядки и демонтируем изделие с установленных шпилек.

Маркируем токопроводящую проводку для контроля правильности подключения обновленного изделия маркером или маркером. Если реле неправильно подключено к электросети, оно перестает функционировать, что создаст аварийную ситуацию из-за резкого увеличения разности потенциалов на выходных контактах генераторного устройства.

Швед зашил цепочку, поменять реле на хорошее и произвести обратную установку.

При проверке реле зарядки лампы категорически запрещается делать ЗЗ между выходными элементами цепи, т.к. это вызовет дефекты токовых выпрямителей.Перед проверкой реле регулятор зарядки необходимо проверить на оптимальную степень растяжения выхлопной ленты. Электрическая цепь обмотки генератора возбуждения не должна подключаться к другим энергоресурсам, т.к. падение напряжения на токопроводящем зарядном реле ВАЗ 2106 может превышать оптимальные значения.

Как проверить

Проверка регулятора напряжения ВАЗ 2106 на автомобиле с полностью заряженным аккумулятором:

Достаньте машину и сделайте частоту вращения коленчатого вала 2500-3000 об / мин.

Отключите всех ненужных потребителей электроэнергии, кроме, конечно, самого зажигания.

Измерьте напряжение вольтметром на выводах аккумуляторной батареи. Оно должно быть равно 14,2 В плюс минус десятые.

При значительных отклонениях напряжения от нормы необходимо заменить регулятор. Для этого:

Отверните две гайки крепления теста и снимите ручку рулевого управления.

Разметить маркер проводов, чтобы при дальнейшей сборке не перепутать их местами, а это важно, так как если перепутать провода местами, регулятор перестанет работать и в результате повысится напряжение на выходе генератора.

Отсоединив провода, заменить ручку на новую и установить в обратном порядке.

В первую очередь необходимо проверить целостность предохранителей № 9 и 10, а также их надежное крепление в блоке предохранителей.

Если после замены предохранителей на ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то поиск неисправности следует продолжить.

Далее нужно проверить целостность ремня привода генератора и его натяжение.Если ремень не порван и его натяжение соответствует норме, то нужно проверить состояние приводных шкивов. При износе внутренней поверхности шкивов ремень генератора начинает просто проскальзывать, что также будет способствовать неполному заряду АКБ либо зарядка будет полностью отсутствовать. Проверить это можно, посмотрев визуально на внутреннюю часть шкива. Если блестит, то ремень тапочек и это он полировал внутреннюю часть шкива.

Следующая причина, по которой может не быть зарядки АКБ, это плохой контакт на выводах АКБ или их окисление. Затягивается ненадежный контакт, а окисленные клеммы нужно обрабатывать водной содой. Сода нейтрализует окислы, после чего терминал необходимо промыть водой и хорошо протереть. Для гарантированного удаления остатков оксида небольшая юбка. Затем клемму необходимо смазать, например, смазкой литолом 24. Эту операцию нужно проделать с самими терминалами.Не нужно очищать клеммы шкуркой или надрезать их ножом. Они очень пылявы, так как выводы из свинца и три-четыре таких процедуры заметно уменьшат их диаметр, что сделает невозможным качественную затяжку клемм, а значит, не будет их надежного контакта. Доверьтесь этому вопросу Сода и она отлично очистит клеммы от оксида.

Стоит проверить контактные точки клемм на генераторе, которые также нужно освободить от оксида.

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то это могут быть щетки в генераторной установке . Они могут иметь ограниченный износ или обедать в держателе домкратов.

Для проверки щеток генератор не нужно снимать с автомобиля, так как щеточный узел имеется и легко снимается. Изношенные щетки либо заменяются, либо меняется весь узел. Подвижные щетки испытывают давлением. Щетки должны легко входить в свои колодцы и легко возвращаться. В противном случае щетки снимаются, а лунки очищаются, с самих щеток также удаляются заусенцы.

Также проверяется и восстанавливается контакт генератора с массой автомобиля. Иногда достаточно ослабить крепление проводов с массой и отвести провод из стороны в сторону, чего будет достаточно для восстановления надежного контакта. Для полного контроля проволока удаляется и наконечник очищается.

Возможные неисправности генератора ВАЗ 2106

• Повреждение диодного моста (в народе — «Подкова»)
• Неисправность обмотки статора — перекрестное замыкание, замыкание на корпусе или внутренний разрыв
• Неисправность обмотки возбуждения ротора с симптомами, аналогичными обмотке статора. Кроме того, возможен большой износ контактных колец, нарушающий их надежный контакт со щетками

Если при проверке на выходе генератора напряжение нормальное 13,5- 14,2В, а аккумулятор не заряжается, то необходимо проверить целостность провода, идущего от генератора к аккумулятору.

На отсутствие заряда может сказаться неисправность реле — регулятора, а также его плохой контакт с «массой».

Читать то же, другие отзывы

Рано или поздно генератор ВАЗ-2114 перестанет давать необходимую зарядку, что создаст массу хлопот и проблем.Просто в один прекрасный момент машина может не завестись, так как этот узел не зарядился должным образом. В этой статье описано, как найти и устранить неисправность в виде неполной зарядки генератора.

Видео о причинах незарядки на АКБ

Видеозапись расскажет, как разобрать и отремонтировать автомобильный генератор, а также расскажет о некоторых тонкостях и нюансах.

Генераторное устройство

Прежде чем определять неисправность генератора, необходимо иметь некоторое представление о его конструкции и устройстве. Итак, рассмотрим, из каких основных частей он состоит.

На моделях ВАЗ 2113-2114-2115 устанавливается генератор с маркировкой 37.3701.

Устройство генератора ВАЗ

37.3701: 1 — крышка со стороны контактных колец; 2 — выпрямительный блок; 3 — выпрямительный клапан; 4 — винт крепления выпрямительного блока; 5 — контактное кольцо; 6 — задний шариковый подшипник; 7 — конденсатор; 8 — вал ротора; 9 — выход генератора «30»; 10 — вывод «61» генератора; 11 — регулятор напряжения; 12 — выход «в» регулятора напряжения; 13 — щетка; 14 — шпилька крепления генератора к растяжке; 15 — шкив с вентилятором; 16 — полюс ротора наконечника; 17 — выносная втулка; 18 — передний шариковый подшипник; 19 — крышка привода; 20 — обмотка ротора; 21 — статор; 22 — обмотка статора; 23 — Полюс ротора наконечника; 24 — буферная втулка; 25 — гильза; 26 — Втулка подвижная

Теперь рассмотрим конструкцию генератора в разобранном состоянии.

Схема разборки генератора

Детали генератора 37. 3701: 1 — конденсатор; 2 — регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем; 3 — блок вывода дополнительных диодов; 4 — изоляционные рукава; 5 — выпрямительный блок; 6 — контактный болт; 7 — статор; 8 — ротор; 9 — дистанционная втулка; 10 — шайба крепления внутреннего подшипника; 11 — крышка со стороны привода; 12 — шкив; 13 — шайба крепления наружного подшипника; 14 — стяжной болт; 15 — шарикоподшипник переднего ротора; 16 — гильза; 17 — крышка со стороны контактных колец; 18 — буферная втулка; 19 — Перевёрнутый рукав.

Почему генератор не заряжается (основные причины)

Если генератор перестал давать должный заряд аккумуляторной батареи, а также в бортовой сети, при работающих двигателях, на то есть только две причины. Подумайте, что это за.

Перегрузка устройства

Дополнительное оборудование тянет энергию. Так выглядит перегрузка генератора

Этот эффект часто связан с подключением дополнительного освещения и других устройств с высокой потребностью в энергии.При этом заводской генератор не справляется со своей задачей и начинает терять КПД, а в итоге может выйти из строя.

Несоответствие АКБ и генератора

Несоответствие АКБ и генератора

При установке дополнительного оборудования Многие автолюбители допускают непоправимую ошибку и устанавливают на своего «железного коня» большую мощность, при этом не увеличивая мощность генератора. Сбой мощных характеристик между узлами приводит к тому, что генератор не может обеспечить адекватную зарядку аккумулятора, впоследствии работоспособность первого.

поиск и устранение неисправностей

Для поиска неисправности придется покопаться в электрической части автомобиля. Здесь нет ничего сложного, но придется попотеть и изучить некоторые конструктивные особенности Автоэлектрики. Рассмотрим те же причины плохой зарядки и на что обратить особое внимание:

• Слабые контактные соединения.
• Скалы в части петли.
• Короткое замыкание на роторе.
• Поломки по механике.
• Цепь статора.

Что делать, если нет требуемого напряжения (методы решения на ВАЗ-2114)

В основном методы решения проблемы банальные -. Но, из-за дороговизны детали, большинство автолюбителей стараются отремонтировать узел. Итак, рассмотрим возможные варианты решения проблемы неполной зарядки или отсутствия зарядки от генератора.

Соединения со слабым контактом

Повреждение контактной группы влечет проблемы с зарядкой

Если контакты ослаблены — это может быть связано с загрязнением или коррозией.Для устранения проблем необходимо очистить их с помощью острого предмета или специального раствора. Для смазки и защиты внешних контактов подходит медная паста . Внутренние контакты компактные, защитить достаточно сложно, поэтому их просто чистят и устанавливают на сиденье.

Скалы в части извилистой

Измерение при обнаружении проблем с обмоткой

Обрыв обмотки обычно лечится с заменой обмотки.Как показывает практика, перемотать этот узел не выгодно, поэтому автолюбители ищут альтернативу, в которой часть становится поддерживается.

Короткое замыкание на роторе

Диагностические операции на роторе

Короткое замыкание в бортовой сети, которое закончилось заменой ротора на неисправную деталь, но все же большинство автолюбителей сходятся на том, что генератор придется заменить.

Поломки по механике

Деформация вала генератора — одна из механических поломок

Поломка механической части обычно не лечится, а поврежденный элемент заменяется новым.Это считается оптимальным вариантом решения вопроса. По цене может показаться дорого, но дешевле, чем менять генератор в сборе.

Цепь статора

Операции диагностики работоспособности ротора

Замыкание статора лечится также заменой детали или установки на авто, новым генератором. Это нужно для того, чтобы эффект не повторился, и статору не пришлось снова менять. При выборе новой запчасти рекомендуем ознакомиться с материалом: «»

Видео о поиске проблемы в ситуации, когда генератор не заряжается

выводы

Найти и устранить причины, по которым генератор на ВАЗ-2114 перестал давать зарядку, не так просто, как кажется на первый взгляд, но все же реально сделать своими руками.Устранить неполадки самостоятельно не сможет каждый автомобилист, поэтому рекомендуется обратиться в автосервис, который сможет устранить неполадки.

Частая неисправность «системы питания» проста — генератор не заряжается или «просыпается» только на высоких оборотах. Отечественные генераторы славятся этим как из-за общего низкого качества изготовления, так и из-за ряда конструктивных недостатков. Столкнувшись с проблемой кратковременной работы аккумулятора, стоит разобраться с причиной проблемы — кто случайно остался на трассе с севшим аккумулятором и отсутствующей зарядкой, подтверждает, что хорошего в этом мало.

Конструкция автомобильного генератора

Любой генератор, за исключением моделей постоянного тока, создает многофазный переменный ток — три или четыре фазы в зависимости от мощности. К чему такое усложнение, если на ботинках все-таки используется только d.c.? Дело в том, что у многофазного генератора выше КПД, а главное — ток снимается не щетками с вращающегося ротора, а с неподвижных обмоток статора. Соответственно нет проблем с эксорганизацией коллектора (ток в нем намного меньше, чем выдает генератор), да и сам коллектор попроще — два кольца, а не набор изолированных ламелей.

Для преобразования переменного тока в постоянный используется диодный мост. Как минимум, он содержит несколько мощных диодов с удвоенным числом фаз — они занимаются выпрямлением тока. На некоторых генераторах есть дополнительные диоды, обеспечивающие регулятор мощности.

Это же реле-регулятор давно уже является реле: вместо электромеханического устройства для управления генераторами применяются электронные схемы, но название «реле-регулятор» уже прочно закрепилось.Действуют одинаково — изменяя ток в обмотке ротора (и магнитное поле в сердечнике), повышают или понижают напряжение на выходе генератора, чтобы удерживать его в заданных пределах от 13,7 В (старые маломощные генераторы). до 14,5 В (современные генераторы, рассчитанные на повышенное энергопотребление самолетов и ускоренную зарядку аккумуляторов). Современные генераторы больше не являются независимыми узлами, а интегрированы со встроенными контроллерами: они управляют ЭБУ в них, поднимая его после запуска двигателя, чтобы ускорить зарядку аккумулятора, а затем снижая его до нормального.

Релейный регулятор мощности осуществляется от внешней сети («Жигули», большинство иномарок) и от самого генератора через дополнительные диоды моста (переднеприводные ваз). Вторая схема считается менее надежной, но имеет отличительную способность к самовозбуждению из-за остаточной намагниченности ротора — генератор, разогнанный до высоких оборотов, выдает ток, достаточный для работы реле-регулятора и вывел его в рабочий режим.

Возможные причины неисправностей

Износ щеток

Если генератор не заряжает аккумулятор, то первое, что приходит в голову на автомобилях с достаточным пробегом, — это износ щеток.В генераторах мало чисто механических узлов, влияющих на его работоспособность — и щетки, постоянно тертые о коллектор, стираются.

По мере того, как контакт изнашивается, в контакте ухудшается, соответственно, ток в обмотке ротора. Сначала генератор дает небольшую зарядку на низких оборотах, «просыпаясь» после вылета, потом полностью отказывается. Сами щетки могут быть как отдельные узлы и знакомы с реле-регулятором.

Снимая щеточный узел с генератора, вы легко можете почувствовать, насколько он может выдвигаться, чтобы перестала ощущаться упругость пружин — это будет остаточная рабочая длина самой длинной щетки.Учтите, что чаще кисти бывают неоднородными: со стороны крышки, где скапливается грязь и износ щеток, кисть стирается быстрее. Заметно это и по наличию бороздок на одном из колец.

Сама проточка не так страшна, если хлам точно. Вот волнообразная, с резкими перепадами диаметра — прямое указание на замену контактных колец или роторного узла.
Конструкция моноблока встречается на иностранных генераторах, когда и диодный мост, и реле регулятора, и щеточный узел составляют одно целое.Замена такого моноблока — дело недешевое, да и делать это при одних щетках глупо. Поэтому они разрастаются, выбирая подходящие из бытовых генераторов или электроинструментов.

Обрыв

Кроме износа контактных колец, вероятных причин неисправности немного — относительно небольшие токи не дают обмотке гореть, провод гораздо чаще встречается в месте соединения с коллекционер. Проверяется тестер ротора: сначала измеряется сопротивление между кольцами резервуара, затем между кольцами и «массой».В первом случае сопротивление составляет несколько Ом, во втором — «бесконечное» (замыкание обмотки на корпус отсутствует).

Статор и диодный мост

Еще одна причина, по которой генератор не заряжается, — это наиболее нагруженные узлы: статор и диодный мост. При постоянных перегрузках перегреваются, что для статора чревато разрушением изоляции, коротким замыканием на корпус и зажигание обмотки, а для диодного моста — выходом из строя или поломкой диодов.Внешне симптомы схожи — падает мощность генератора (не работает одна-две фазы), либо генератор полностью отказывается.

Статор оценивается в первую очередь внешне — не должно быть потемнения изоляции и запаха гари. Затем с помощью тестера проверяется сопротивление каждой фазной обмотки и отсутствие ее замыканий на корпусе.

Использование аккумулятора и контрольной лампы — в тестерах напряжение при контроле не контролируется, и пробитый диод таким образом можно пропустить.Лампочка на 12 вольт на 40-60 Вт и аккумулятор в этом плане надежнее.
Схема проверки проста: «минус» от АКБ подключить к силовому выводу диодного моста, «плюс» через лампу поочередно подключить к каждому выводу моста, к которому подключены обмотки статора. Если на одной из фаз лампочка не горит — перегорели диоды. Далее поменяйте полярность подключения — в этом случае лампочка не загорится на одной фазе, иначе это укажет на проверку диодов в мосту.Повторяем процедуру, подключив «массу» к «подкове» диодного моста — лампа не загорается. При обратном подключении должны гореть все фазы. Дополнительные диоды проверяются от входов статора до клеммы, работающей на контроллере реле.

При этом неисправности статора и диодного моста тесно связаны: пробитые силовые диоды приведут к перегреву обмотки в соответствующей фазе, так как она оказывается замкнутой.

Проблема с релейным регулятором

Порядок действий зависит от конструкции.Внешний (как на старых «Жигулях»), если зарядки нет, проверить просто — убедившись, что щеточный блок подошел к щеточному блоку после включения зажигания (включение амперметра на цепь между выводом 67 реле контроллер и узел кисти). Нет тока — меняй «шоколадку».

Если контроллер реле совмещен с щеточным узлом, то можно измерить нагрузку на щетки после включения зажигания: на бортовой может быть меньше, но обязательно.Не проверяйте реле-регуляторы без нагрузки: выходное напряжение в этом случае может быть, но при подаче нагрузки оно резко упадет, и исправный узел придется признать неисправным.

Отсутствие тока в обмотке статора не обязательно становится следствием неисправности самого реле-регулятора. Напомним, что о схемах питания реле мы писали выше. В генераторах с дополнительными диодами он идет от самого генератора, на реле-регуляторе только ток через контрольную лампу.Такие генераторы различают просто — к ним подходит только одна низковольтная клемма от контрольной лампы. Реле признано неисправным, если в мосту исправны дополнительные диоды.

В генераторах внешнего возбуждения обязательно как минимум два низковольтных входа — один от контрольной лампы, второй — «плюс» зажигания. Это очень распространенная схема в азиатских генераторах, где развертывание слаботочного разъема легко расшифровать по маркировке (L — контрольная лампа, Ig — зажигание).В генераторах этого типа после включения зажигания обязательно напряжение на выводе IG, иначе возбуждения генератора не произойдет.

Видео: Причина отсутствия заряда АКБ на ВАЗ 2101. Как найти

Печать

Мотор-редуктор дворников ВАЗ Схема подключения. Стеклоочиститель, конструктивные особенности

Многие сталкивались с таким небольшим неудобством в работе дворника ВАЗ 2109: при кратковременном включении омывателя лобового стекла Щетки издают 3 треска, хотя последний ход щетки уже сделан по сухому стеклу, и хватило бы двух ползаний, чтобы удалить всю воду, которую разбрызгивал омыватель.

Это неудобство, как оказалось, легко устранить. Для этого покупаем новое реле дворников (если что выйдет из строя, можно будет вставить старое и тем самым не остаться без дворников) типа 526.3747, или другое подобное — маркировка может отличаться в зависимости от завода производителя. В схеме этого реле нужно заменить резистор R4. Штат у штатного 130 ком, надо ставить поменьше, в пределах 40 ком — 70 ком. У меня 56 ком. Такие можно найти в точках продажи радиодеталей, стоит копейки, либо выпадет из старой техники.

Расположение реле в «черном ящике»

Схема реле дворников ВАЗ 2109

Внутренняя работоспособность такого реле может быть разной:

Вариант 1

Вариант 2.

Во всех случаях нужный нам резистор подключается к 4-й лапе микрочипа. На рисунках выше он выделен.

Кстати, данная доработка актуальна для ВАЗ 2114-2115, ВАЗ 2110, Лада Калина, Лада Гранта — для всех моделей, где используется данный тип реле.

Новые реле могут иметь принципиально другое исполнение. Например, мне досталось вот такое реле с маркировкой 723.3777 завод Энергомаш:

Реле 723.3777 Энергомаш. Мы не переделываем

Такое реле нам переделать нельзя, поэтому его можно оставить как запасное (оригинальное), а родное будем ставить извлеченным из монтажного блока:

Внешний вид родного реле

По поводу количества махающих щеток разобрался. Теперь еще один момент.

При первом нажатии на рычаг омывателя стекла обычно бывает: щетки уже касались, а на стекле еще нет воды. Это связано с тем, что насосу нужно время, чтобы прогнать воду по трубкам от бачка к форсунке омывателя. Эту ситуацию можно исправить установкой обратного клапана к трубке, чтобы вода не перетекла из трубок обратно в резервуар, когда насос не работает. Лично этот момент не особо заботит, так как всухую щетки проходят только тогда, когда обратный клапан находится в первый раз, а установка обратного клапана увеличивает сопротивление воды в трубках без слабого подкачивающего насоса, поэтому я на свою машину такую ​​доработку не планировал.

А для желающих попробовать есть такая информация: можно выставить реквизиты следующих номиналов: R2 — 2,2 кОм, C2 — 47 мкФ, R4 — 22 ком. Значение C2 влияет на все три параметра реле — задержку между щеками, количество потрескиваний при включении омывателя и запуск щеток, поэтому возможны варианты. Если у кого получится — пишите в комментарии.

Если нет желания ничего переделывать, можно поставить специальное программируемое реле.При этом щетки запустятся с задержкой около 0,5 секунды, также есть возможность установить паузу между щетками в прерывистом режиме С помощью манипуляций с рычагом включения дворников. Маркирован 723.3777-01 (аналог 411.3777), кому интересно — гугл и яндекс в помощь. Я бы рекомендовал настроить паузу в ручном режиме. Итак, как это делается в.

Вместе с ремонтом резистора в реле для уменьшения количества ходов щеток до двух, на мой взгляд, необходим и достаточный объем фокусировки дворника ВАЗ 2109.

. С 1980 года на автомобилях ВАЗ-2101, -2102 стали устанавливаться ножные омыватели лобового стекла (см. Рис. Сливной насос омывателя лобового стекла). В этой помпе был дополнительный переключатель на 8 дворников, который срабатывал при нажатии кнопки помпы.

С 1982 г. в стеклоочиститель устанавливали термобиметаллический предохранитель многоразового использования для защиты двигателя от перегрузок.

Снятие и установка дворника ВАЗ 2101, 2102

1.Уберите щетки с помощью рычагов.

2. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи и электродвигателя очистителя двигателя.

3. Открутите крепление штуцеров рычагов и снимите выравниватели.

4. Отвинтите гайки крепления скобы и снимите очиститель в сборе.

5. При необходимости на верстаке снимите мотор с кронштейна и разберите рычажный привод.

6. Установка дворника производится в последовательности обратного снятия.

Разборка, сборка и испытание моторной машинки

Детали электродвигателя стеклоочистителя

Дюктор электродвигателя состоит из червячной передачи и электродвигателя постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов.

1. Чтобы разобрать двигатель, прикрутите винты крышки редуктора 1 и снимите ее вместе с панелью 2.

2. Затем отверните винты крепления 16 к корпусу электродвигателя 7 и отсоедините их.

3. Снимите якорь 8 электродвигателя.

4. Чтобы снять шестерню 3 редуктора, отвинтить гайку крепления кривошипа 9, удалить стопорное кольцо с оси и снимите ось из корпуса с шестерней и шайбами.

5.После разборки продуйте внутренние полости электродвигателя сжатым воздухом. Удалите отложения угольной пыли и проверьте состояние щеток и коллектора.

6. Щетки должны свободно, без заеданий двигаться в держателях ремня, а пружины должны быть целочисленными и обладать достаточной упругостью.

7. Коллектор Очистите мелкозернистой наждачной бумагой, а затем протрите чистой тканью, слегка смазанной техническим вазелином. Если коллектор сильно сгорел или изношен, то мотор-деуктор лучше заменить на новый.

8. Проверить, нет ли следов заедания шейки анкерного вала. При необходимости прорабатываем их мелкозернистый скурт.

9. При сборке поднять щетки из коллектора, чтобы не сломать их и не повредить края, и вставлять якорь в корпус с особой осторожностью, избегая ударов якоря о столб, чтобы не сломать их.

10. После сборки для центровки подшипников постучите деревянным молотком по корпусу двигателя, а затем проверьте его на стенде.

Данные для проверки двигателя

* При напряжении 14 В и температуре (25 ± 10) ° С в холодном состоянии.

Переключатель пловцов ВАЗ 2101, 2102

Данные для проверки

Реле типа RS-514 служит для прерывистой работы очистителя. Он установлен под панелью приборов с левой стороны и крепится к кузову двумя винтами.

В начальный момент включения очистителя на прерывистую работу (биметаллическая защелка прерывателя еще не запущена) щетки могут совершать до 4 непрерывных двойных движений.

Возможные неисправности электродвигателя стеклоочистителя

Для очистки лобового стекла автомобиля ВАЗ 2108 применяется стеклоочиститель с электроприводом. Стеклоочиститель ВАЗ-2108 (2109) состоит из электродвигателя с коробкой передач и системной системы.

Стеклоочистители ВАЗ-2108.

Электродвигатель состоит из статора с постоянными магнитами И якоря с удлиненным валом, на конце которого нарезан винт (червяк). Со стороны червяка — коллектор и щеточный узел. Щеточный узел имеет три щетки, одну минусовую и две положительные, расположенные под разными углами относительно коллектора.Такое расположение обеспечивает разную скорость вращения якоря, необходимую для изменения частоты работы пылесоса.

Редуктор, состоящий из зубчатой ​​передачи с червяком на конце вала якоря на конце вала якоря, прикреплен к электродвигателю. Шестерня находится на валу, к которому крепится система рычагов. С противоположной стороны вала на шестерне находится кулачок, который приводит в действие подвижный контакт, обеспечивающий остановку щеток в крайнем положении.

В последнее время в коробку передач также помещают плавкий предохранитель, чтобы предотвратить возгорание электродвигателя при нахождении внутри кожуха или на контакте со щетками. Ранее этот предохранитель устанавливался на рамке стеклоочистителя.

Переключение режимов работы стеклоочистителя осуществляется переключателем на рулевом колесе, а его работа в прерывистом режиме реле переключателя.

Неисправность дворника ВАЗ-2108.

Стеклоочиститель ВАЗ-2108 работает не во всех режимах.

Если дворник ВАЗ-2108 работает не на всех режимах, необходимо проверить предохранитель № 5 и состояние коробки передач.

Когда электродвигатель работает, а щетки не двигаются, то порежьте зубья на шестерне, а вал червячного винта не подходит, или прорежьте пазы вала шестерни, который зажимает кривошип. Также можно прорезать прорези на обоих поводках дворника, хотя такая неисправность встречается очень редко.
Если предохранитель исправен, нужно проверить контрольную лампу Наличие напряжения на оранжевом проводе, подходящем к разъему мотора. При отсутствии питания проверьте состояние контактов 10 колодок 11 на монтажном блоке (расположенном сверху монтажного блока) и целостность проводов.Часто из-за попадания влаги подвержены коррозии контакты 10 и 18 колодок 11.

При отсутствии питания на выходе 18 неисправен термопредохранитель или нарушен контакт в вилке электродвигателя. Для устранения данной неисправности необходимо заменить неисправный предохранитель или сориентироваться в нем, в этом случае необходимо учитывать возможность возгорания электродвигателя при заклинивании или лазании по бульонам.

Если у вас есть питание, переведите переключатель в постоянный режим и проверьте наличие напряжения на синем или сине-оранжевом разъеме электродвигателя.При питании необходимо проверить наличие минуса на разъеме. При исправности цепи наиболее неисправен якорь электродвигателя.

При отсутствии питания необходимо проверить состояние контактов соединительных колодок выводов 10.15, 16, 18 и 9 колодок 11, 11, 18, 19 и 20 колодок 3 монтажный блок, целостность проводов и выключателя. Для этого необходимо проверить наличие питания на выходах коммутатора по схеме ниже.При отсутствии питания на выводе 53а (провод желтый с белым) Проверить схему разъема электродвигателя, провод желтый с белой полосой, вывод 18 колодок 11, вывод 11 колодок 3, вывод 53а разъема выключателя. Если на 53а нет питания и нет переключателя на выходах, замените переключатель. Если схема подключения электродвигателя исправна, а стеклоочиститель не работает, электродвигатель неисправен.

Не работает дворник в прерывистом режиме.

В этом случае необходимо проверить исправность предохранителя №4 и исправность реле переключателя, в котором находится и схема подключения. Надежный сервис проще проверить заменой на заведомо исправный. Если реле исправно, то нужно обзвонить провода по следующей схеме. Если реле или проводка неисправны, дворники не вернутся в крайнее положение автоматически и не будут работать при включении омывателя стекла.

Перегорел предохранитель.

Если предохранитель перегорел сразу после установки при включении зажигания, то короткое замыкание в желто-черном проводе, идущем на электродвигатели стеклоочистителя и омывателя. Если он горит после включения дворника, значит, короткое замыкание в проводах, идущих от переключателя к электродвигателю или сгорел якорь электродвигателя.
Когда стеклоочиститель не работает в прерывистом режиме, скорее всего неисправно, чем реле стеклоочистителя. Если щетка остановится в прерывистом режиме и переместите контакты редуктора в коробку передач.
Если дворник не работает на малых оборотах А в прерывистом режиме, то имеется обрыв цепи от выходной 18 колодки ш9 до электродвигателя. Также возможно износ щеток электродвигателя.
Схема дворник ВАЗ-2108 (2109).

Дворники не останавливаются.

Такая неисправность часто случается и ставит в тупик драйверы. И причина этой неисправности довольно проста. В данном случае просто плохой контакт между минусовым проводом в разъеме дворников и кузовом автомобиля.Дело в том, что на СТО этот провод крепится к болтам крепления привода, на котором есть резиновые подушки. Чтобы устранить эту неисправность, достаточно добавить еще один провод, соединяющий место крепления провода с надежной массой.

админ. 06.06.2011

«Если вы заметили ошибку в тексте, выделите это место мышкой и нажмите Ctrl + Enter» «Если статья была вам полезна, поделитесь ссылкой на нее в социальных сетях»

Стеклоочиститель, принцип работы, ремонт

Стеклоочиститель включается переключателем 9 (рис.336), расположенный блок переключателей на лицевой стороне панели приборов. В зависимости от положения ключа переключателя, два режима работы стеклоочистителя: постоянный и прерывистый.

Постоянное включение стеклоочистителя достигается при полном нажатии кнопки. Ток идет с выхода аккумуляторной батареи или зажима генератора через обмотку якоря электродвигателя, минуя реле стеклоочистителя. Электродвигатель работает с постоянной скоростью, а щетки качаются с частотой 50-60 циклов в минуту.

Прерывистый режим работы стеклоочистителя достигается с помощью реле PC514, которое включается при среднем положении ключа переключателя 9. Как и в предыдущем случае, ток от зажима генератора таким же образом протекает к переключателю L переключателя 9. Тогда путь тока будет следующим: переключатель V переключатель 9 — обмотка возвышения реле и параллельно через дополнительный резистор — контакты прерывателя реле — пластина биметаллического приемника — разъемы 1 и D переключателя 9 — масса.

Под действием тока, протекающего по обмотке электромагнита реле, якорь притягивается к сердечнику и замыкает нижние контакты реле. Через них начинает течь, питая обмотку якоря электродвигателя, и он начинает вращаться. При этом протекает обмотка реле прерывателя. Этот ток нагревает обмотку прерывателя. Биметаллическая пластина от нагрева натягивается, а контакты прерывателя блокируются отключением питания обмотки электромагнита.Якорное реле возвращается в исходное положение. Нижние контакты реле размыкаются, а верхние — замыкаются, прерывая питание электродвигателя. Электродвигатель останавливается.

Рис. 336. Электрическая схема Включение стеклоочистителя: а — на автомобиле ВАЗ-2101 с электродвигателем МЭ-241; б — на автомобилях ВАЗ-21011 и ВА3-2103 1 — электродвигатель стеклоочистителя; 1 — реле стеклоочистителя; 3 — генератор; 4 — аккумуляторная батарея; 5 и 6 — предохранители; 7 разъем зажигания; 8 — оборот наружного освещения; 9 — выключатель стеклоочистителя; 10, 11 и 12 — контакты выключателя электродвигателя; 13 — Выключатель купола в насосе омывателя лобового стекла

Обозначение цвета проводки: B — белый; БЧ-белый с острой полосой; Г — синий; GC — синий с черной полосой; Ну — желтый; LC — желтый с черной полосой; / (- красный; Cor — коричневый; p — розовый; h — черный

Поскольку ток теперь не проходит через обмотку прерывателя, он охлаждается вместе с биметаллической пластиной.Пластина принимает прежнюю форму и контакты прерывателя замыкаются, включая питание обмотки электромагнита. Описанный цикл повторяется снова с периодичностью 9-17 раз в 1 мин.

За один цикл щетки совершили один двойной ход P dock в нижнем положении. В начальный момент включения стеклоочистителя на прерывистую работу биметаллическая пластина прерывателя не была запущена, щетки могут совершить до четырех непрерывных двойных движений.

Выключение стеклоочистителя происходит после перевода ключа переключателя 9 в исходное положение.В этом случае ток на обмотку якоря электродвигателя подается от вилки в блоке предохранителей через замкнутые контакты 10 и 12 переключателя электродвигателя. В тот момент, когда щетки стеклоочистителя перейдут в нижнее положение, муфтовый выступ шестерни коробки передач разомкнет контакты 10 и 12 и отключит подачу обмотки якоря. Якорь электродвигателя остановится, а щетки стеклоочистителя останутся в нижнем положении.

Ремонт дворника заключается в основном в исправлении деформированных тяг и рычагов рычажной системы или их замене на новые.Неисправный электродвигатель рекомендуется заменить новым. Ремонтные работы Допускается только замена редуктора коробки передач и щитков коллектора над электродвигателем.

Снятие стеклоочистителя производится из моторного отсека в следующем порядке:

Снимите щетки с рычагами, отсоедините провода от аккумуляторной батареи и от электродвигателя стеклоочистителя;

Снимите гайки осей рычагов с втулками крепления и гайки крепления кронштейна электродвигателя и снимите двигатель в комплекте с рычажной системой.

На верстаке снимаем рычажную систему с электродвигателя, установка производится в последовательности обратное снятие.

Для разборки электродвигателя стеклоочистителя необходимо открутить винты крышки редуктора и снять ее вместе с панелью. Затем открутите винты крепления картера редуктора к корпусу электродвигателя и отсоедините их. Снимите якорь электродвигателя.

Для снятия шестерни передач на электродвигателе ME-241, необходимо отвинтить гайку крепления кривошипа, снимите стопорное кольцо с оси и снимите ось с шестерней и шайбами ​​из картера.Для снятия шестерен электродвигателя МЭ-241 необходимо повернуть гайку крепления шестерни и снять ее с оси.

После разборки продуть сжатым воздухом внутренние полости электродвигателя для удаления отложений угольной пыли и проверки состояния щеток и коллектора. Щетки должны свободно, без заеданий перемещаться в держателях ремня, а пружины должны быть целыми и обладать достаточной упругостью. Коллектор необходимо очистить мелкозернистой шлифовальной шкуркой, а затем протереть чистой тканью, слегка смазанной техническим вазелином.Если коллектор сильно сгорел или изношен, то электродвигатель лучше заменить на новый. Проверить, нет ли следов заедания на шейке анкерного вала. При необходимости определяют их мелкозернистый скурт.

При сборке снимите щетки с коллектора, чтобы не сломать их и не повредить края. При сборке электродвигателя МЭ-241 вставлять якорь в корпус необходимо с особой осторожностью, избегая ударов якоря о столб, чтобы не сломать их.

После сборки необходимо проверить мотор на стенде.

Чистота лобового стекла очень важна для безопасности водителя и пассажиров. Поэтому, если на автомобиле ВАЗ 2107 не работают дворники, это может привести к неприятной ситуации на дороге. Дана статья в электросети дворников, рассмотрены неисправности и способы их устранения.

[Скрыть]

Устройство для очистки молока

Для ремонта неработающих дворников ВАЗ 2107 необходимо знать (автор видео — автоэлектрик РФ).

Схема очистителя стекла

На семерке установлен дворник типа SL-193. Он находится в моторном отсеке в коробке воздухосборника отопителя. Электромолоты выглядят как электрические стеклоочистители на ВАЗ 2106. Предохранитель

• ;
• блок электродвигателя;
• блок предохранителей;
• выключатель подачи воды на стакан;
• переключатель, с помощью которого изменяется скорость движения;
• реле;
• Замок зажигания.

Стеклоочиститель состоит из рычажного механизма, щеток, рычагов и электродвигателей с коробкой передач.Механизм активируется с помощью переключателя на рулевой колонке, он также включает. Благодаря мотору и редуктору создается вращательное движение, которое приводит к трапеции.

Валы соединены с редуктором тяги и передают колебательные движения. В результате щетки перемещаются по поверхности и очищают ее от загрязнений.

Установлена ​​шайба для очистки от грязи. В конструкцию мойок ВАЗ входят: Мотор, помпа, форсунки и бачок. Запускается мотор, который перекачивает жидкость в бачок омывателя.Через форсунки разбрызгивает стекло.

Распространенные неисправности и методы устранения

Причины, по которым не работают дворники на автомобилях, не зависимо от УАЗа или семерки, в основном одинаковые. Ниже приведены неисправности и способы их устранения.

В основном проблема механическая — сломана трапеция. При ремонте дворников многие меняют штатные изделия на бескаркасные. Они имеют привлекательный внешний вид, лучше прижимаются к стеклу, не имеют шарнирных соединений, поэтому не влияют на загрязнения и обледенение.

Устройство для мытья стекол представляет собой сложный механизм, состоящий из большого количества деталей. Любой из них может отказаться, что повлечет либо полный отказ механизма, либо будет некачественная очистка стекла.

Если вы разбираетесь в механизме электрического скалывания в электрическом процессе, то обслуживание можно выполнить своими руками.

Страница не найдена — Hampton Roads Pediatric Dentistry

Моим мальчикам нравится ходить к дантисту, доктор Бобби и все его сотрудники в офисе Вильямсбурга потрясающие!

— Кристалл К.

Маленькая БОЛЬШАЯ практика.У них есть несколько офисов, но они сосредоточены на мелочах, которые есть у небольших компаний, а у больших нет. Как вовремя назначать встречи и проводить время с маленькими детьми, которые паникуют. Всегда впечатляли меня.

— Кэмпбелл Б.

Доктор Бобби и его сотрудники замечательные. Они были так терпеливы с моим двухлетним ребенком, у которого проблемы с сенсорными ощущениями!

— Джен Г.

Доктор Бобби и доктор Кари великолепны с моими детьми! Мы любим вас всех !!

— Шенель В.

Когда-то мои дети боялись стоматологов, пока мы не нашли доктора Бобби. Он прекрасно ладит с детьми и очень терпелив. Моим детям сейчас нравится ходить к дантисту.

— Белинда Л.

Мы любим доктора Бобби !! Персонал тоже был восхитительным!

— Мария В.

Мне нравится персонал, и они СУПЕР нежные с возбужденными детишками.

— Дуг А.

Я ОЧЕНЬ ЛЮБЛЮ это место.Будучи военным, всегда трудно найти место, которое можно было бы полюбить, как последнее место, куда бы ты ни пошел.

— Cine R.

Это такой тихий, но приятный офис, как только вы входите. Все очень дружелюбны!

— Пчела W.

Они классные! Трудно найти терпеливого стоматолога для ребенка с аутизмом.Персонал здесь был очень дружелюбным и терпеливым.

— Мария А.

ВАЗ-2101, генератор: электросхема, пербайкан, нгагантьян

Mobil ВАЗ-2101 генератор mangrupakeun salah sahiji sumber kakuatan. Кадуа — батре, тапи иеу нган ауб дина мимити-ап тина месин, вакту сесана иеу перезаряженный ку генератор а. Kalawan simbiosis ieu nerapkeun kakuatan konsumen ieu dicandak sanajan motor geus pareum.Anjeun tiasa nyieun perbandingan jeung motor nu «Minsk», dihasilkeun di jaman Soviét.

Aranjeunna bolos tina batré, nu geus rada ngurangan biaya kandaraan, tapi alat cahaya ngan digawé dina mesin ngagaduhan. Tapi sapédah ieu. Ku mobil, skéma kitu kurang merenah, sabab mimiti mesin kudu dilaksanakeun «ngagambarkeun kurva» стартовый атава калаян буксир а. Tur éta kasusah rada kuat.

Komponén utama генератор nu

Sacara stuktur, eta diwangun ku unsur handap:

1. ротор The — bagian pindah keur diputer ku коленчатый вал двигателя.Цай Мибанда хиджи виданг пунгкал.
2. Статор — генератор нового поколения.
3. Hareup jeung deui nyertakeun, jero nu arah nu dipasang. Aranjeunna panon pikeun kantétan pikeun mesin. Panutup tukang mangrupakeun kapasitor pikeun motong kaluar komponén AC dimaksud.
4. Semiconductor sasak — дебют «тапал куда» канго касаруаан. Tilu pasang diodes kakuatan semikonduktor anu dipasang dina dasar tapal kuda ngawangun.
5. Катроль здесь больше, чем генератор на дипаке ВАЗ-2101.Тали нгаганжель (на mobil modern ngagunakeun многоручейковый).
6. tegangan регулятор ВАЗ-2101 anu dipasang dina kompartemen engine, jauh ti generator nu. Acan eta kudu dianggap salaku bagian tina rarancang.
7. Щетки Anu dipasang di jero generator jeung ngalirkeun tegangan suplai ka éksitasi pungkal (ротор ню).

генератор пунгкал

Всего дуа — ротор (éksitasi) чжун статор (какуатан). Prinsip operasi aparat teh nya eta kaluaran kakuatan pungkal ayeuna nyaeta ngan mungkin lamun dua kaayaan di handap:

1. Aya médan magnét konstan.
2. médan ieu diputer relatif ka kakuatan pungkal.

Нган ламун карья маранеханана бакал матух ка генератор а. Manglaku tegangan jeung ротор pungkal ménta médan magnét. Salaku rotor ieu diputer ku коленчатый вал, kaayaan kadua. Tapi urang oge kudu nengetan naon diagram sambungan tina ВАЗ-2101. Hampru Nyambung Дина Paralel Jeung Batré Keur Ngecas.

Prinsip operasi generator nu

Di Momen awal (Dina mesin mimiti) tegangan Sistim sarua jeung nu mana aya dina batré (ngeunaan 12 V).Sarta di dianggurkeun, éta bakal di sabudeureun tingkat ieu dijaga. Tapi kalayan paningkatan dina speed rotor bakal luncat tegangan nepi ka 30 V. Pasalna: nu éksitasi pungkal disadiakeun tegangan luhur alatan kanaékan tina speed rotor (laju widang nambahan magnét). Ieu bisa ngabalukarkeun karuksakan kana wiring wahana sarta gagalna pamakéna.

Регулятор Tegangan sarta sikat

Ieu perlu yén voltase kaluaran generator tetep konstan, sarta ngagunakeun prinsip basajan pikeun ieu.Lamun pastikeun yén voltase suplai тина ротор pungkal nyaéta tetep, anjeun meunang pikeun nyingkahan robah tina médan magnét. Дина ВАЗ-2101 генератор kedah beroperasi dina beban tina 13-14 V. Komo dua idéntik design реле регулятора bisa tahan hiji nilai béda tina tegangan.

jenis контроллер:

1. Mékanis — nyaéta di haté hiji электромеханическое реле sarta lalawanan pikeun ngurangan tegangan.
2. Semiconductor — ану джади дадасар хиджи сиркуит лейтик транзистор низкий-какуатан атава салаку переключатель какуатан.
3. Dicampur — reka boga duanana транзисторная схема sarta relay éléktromagnétik.

Щетки — ieu unsur ku nu circuit osilator geus sadar kumaha nyambungkeun ВАЗ-2101. Ngaliwatan éta tegangan a ieu dilarapkeun kana cingcin kontak tina rotor pindah.

Генератор мышек Kumaha carana nu

Pikeun mesék, anjeun bakal kedah pakakas handap:

1. Гаечные ключи 10, 13 jeung 17.
2. Ningkatna agul teh.
3. Пилума проникающая байдарка WD-40.

Dina awalna, pegatkeun batré jeung pegatkeun sambungan kawat ti generator nu. Желательно sagala karya dilumangsungkeun di bagian hareup rada поднятые сахиджи вахана атава ди обсерваси ямы эстакады. Генератор Sateuacan Anjeun nyabut, Anjeun kudu ослабляет sabuk nu. Кеур киту ленгкеп откручивает гайку кончи 17 калаван авак нингкатна шпилька лухур ка блок месин. Калаван эта, теу масалах кедах худанг.

генератор perumahan kudu mindahkeun nepi ka blok, lajeng nyandak kaluar sabuk nu.Masalah bakal ngaleuleuskeun handap baud. Anjeunna geus deukeut ka taneuh, eta mindeng заканчивается lebu, kokotor na cai. Китуна сатеуаканна нгубаран проделала самбунган проникающую пелуму.

генератор instalasi

Instalasi anu dipigawé dina runtuyan sabalikna. Lamun perlu ngaganti generator sareng leuwih kuat, anjeun tiasa установить хиджи модел аналог sareng mobil ВАЗ-2107, atanapi 2109. Aranjeunna mibanda kakuatan beuki nu bisa nyadiakeun hiji ngecas batré стабильн. Саперти «питуин» ВАЗ-2101 перенахна ди каньятаан иен регулятор tegangan geus ngahiji jeung assembly sikat.

Хал утама ану йен теу айа смещение, дисебуткеун сабук бакал мегаткеун, нагахем калуар ганцанг, бебан на роторе бакал нингкаткеун ку сабабараха кали. Pikeun operasi normal eta perlu yén unsur ngabogaan tegangan tangtu. Hal ieu diatur ку cara ngarobah posisi nu relatif ka perumahan motor. Konci Nut dihasilkeun di bagean luhur generator nu.

нгунгкулан

handap karuksakan mékanis jeung listrik mungkin kajadian dina generator nu:

1. сделать подшипник ieu didiagnosis ti whistling ciri atawa шлифовка samping aparat.Гаджих джеро, несущий ну, испаряет кану вакту, нгабалукаркеун гесекан намбахан.
2. Sikat генератор ВАЗ-2101 куду оперативно diganti pikeun mastikeun operasi normal mobil. Mun aranjeunna dipaké, anu lampu warning kalawan gambar batré hurung dina dasbor.
3. muatan cukup atawa kaleuleuwihan aki — éta tanda jelas gagal tina регулятор теганган. cek nu bisa dilumangsungkeun dina мультиметр конвенсонал. Мимитиан месин, каасуп лампулус. Холостой ход составляет 800 оборотов за месяц.Ieu diperlukeun tegangan di terminal batre éta ~ 13,2 В.
4. Мигающие пульсации лампу — танда гагална хиджи атава дуа диоды семикондуктор дина сборка паньяарах. Дина ВАЗ-2101 генератор diwangun nurutkeun skéma klasik — dibangkitkeun tilu fase, teras migunakeun panyaarah nu ngarobah kana ayeuna langsung.
5. Dina acara anu генератор nu teu ngecas, sarta panyaarah jeung tegangan регулятор ОК, urang bisa ngobrol ngeunaan karuksakan salah sahiji обмотки. Генератор Dina Hal IEu Nu Geus Dijieun Boh Ngaganti Atawa Masang Hiji Ротор Anyar Atanapi статора (Gumantung Nu Ti обмотки ancur).Диагностика dijieun ку сделать тестер а.

timuan

Sanajan kesederhanaan katempo na, mobil VAZ-2101 generator téh bisa nganteurkeun loba gangguan ka boga. Tur upami Anjeun Salah bewara salila lalampahan nu cahayana lampu dina панель инструментов, perlu pas mungkin nyandak peta pikeun ngaleungitkeun поломок. Kadangkala kacida kajadian nu hiji kawat dioksidasi, leungit kontak, тапи перлу пикеун ngaidentipikasi дина хиджи тахап мимити, дисбуткеун дина батре маот бакал балик джаух.

Принцип работы генератора.

В нашей жизни мы часто слышим такое слово как генератор. И каждый по-разному воспринимает значение этого слова. Кто-то понимает это как некую компьютерную программу, кто-то представляет собой электронное устройство, а кто-то вообще генератор сигналов. Хочу остановиться на устройстве, вырабатывающем электрическую энергию — это автомобильный генератор.

Принцип работы автомобильного генератора заключается в преобразовании механической энергии в электрическую.Также это устройство служит для зарядки аккумулятора при работающем двигателе. Еще одна его важная задача — обеспечить стабильную работу всех электрических систем, не допуская разрядки аккумулятора. Обычно это происходит при низком напряжении. В противном случае аккумулятор перезаряжается, что приводит к быстрому выходу из строя. Если быть точным, принцип работы генератора прост. При помощи ременной передачи двигатель вращает ротор. Далее на обмотку возбуждения подается напряжение, которое образует магнитный поток.Реле-регулятор регулирует силу потока, которая обеспечивается за счет уменьшения или увеличения напряжения на щетках. На выходе напряжение колеблется в необходимых пределах, чего достаточно для нормальной работы аккумулятора. Принцип работы генератора, оказывается, не такой сложный, как казалось с первого раза.

Устройство генератора

Каждому механику, кроме принципа работы генератора, необходимо знать и его устройство, которое представляет собой несколько отдельных узлов, собранных в одном корпусе.Основными элементами являются: корпус, статор, ротор, реле-регулятор и выпрямительный мост.

Корпус генератора представляет собой сборочный металл из легкого сплава, предназначенный для основы обмотки статора. «Окна» в корпусе предназначены для лучшего охлаждения. В передней и задней частях расположены подшипники, на которых установлен ротор. Статор представляет собой обмотку из медной проволоки, уложенной в пазы сердечника. Три обмотки статора соединены между собой треугольником, к которому подключен выпрямительный мост.Это связано с тем, что автомобильный генератор считается трехфазным производителем энергии. Фазные обмотки обязательно должны быть изолированы. Чаще всего используется специальный лак. Ротор имеет одну обмотку, которая расположена на самом валу. На этом же валу расположены медные кольца, соединенные с обмотками графитовых щеток, на которые подается напряжение от реле-регулятора.

Релейный контроллер регулирует и контролирует выходное напряжение генератора. Его можно установить как в корпусе, так и отдельно.В первом случае регулятор расположен со щетками в одном корпусе, а во втором щетки установлены на щеткодержателе. Выпрямительный мост позволяет получить постоянное трехфазное переменное напряжение. Принцип работы генератора будет эффективнее, если при сборке правильно сложить все элементы. В случае перекоса может произойти заклинивание, что приведет к серьезным последствиям.

По конструкции генераторы можно разделить на две группы: традиционные и компактные.К первым относятся устройства с одним вентилятором, который расположен у ведущего шкива, а ко вторым — с двумя вентиляторами, расположенными во внутренней полости устройства. От этих отличий принцип работы генератора не меняется. Его установка производится на специальные кронштейны с болтами. Натяжная проушина и зажимы генератора расположены на крышках.

Во время работы автомобильного генератора запрещается выполнять несколько действий. Если выпрямитель неисправен, оставлять его подключенным к аккумулятору нельзя.Не рекомендуется проверять работоспособность устройства, замыкание на «массу», а также отключение его от АКБ при работающем двигателе. И нежелательно проливать на генератор электролит, антифриз и другие жидкости.

причин. Почему генератор не заряжает аккумулятор? Почему автомобильный аккумулятор не заряжается от генератора и как с этим бороться? Как работает зарядка на ВАЗ 2107

Вагоны оборудованы генераторами переменного тока. В зависимости от модели и электрооборудования, установленного на автомобиле, могут быть установлены генераторы Delco Remy CS различной мощности CS-121 и CS-130.Цифры указывают на внешний диаметр пластин статора в миллиметрах.

Генераторы

CS оснащены встроенным регулятором напряжения. Электрические характеристики статора Delta, выпрямительного блока и ротора с контактными кольцами и щетками аналогичны тем, которые использовались в более ранних генераторах. Используются стандартные шкив и крыльчатка, однако контрольных отверстий нет.

Реле

Автомобильное реле — это переключатель, который служит для замыкания и размыкания участков электрических цепей при определенных электрических и неэлектрических входных значениях.Это переключатель токов нагрузки, когда исполнитель, например, пускатель, генератор, вентилятор или другая конструкция, потребляет больше тока.

Устройство электрического реле:

Электромагнит

— провод, намотанный на катушку с сердечником из магнитного материала;

якорь — специальная пластина, управляющая контактами;

Переключатель

(переключение, размыкание, замыкание).

При прохождении электрического тока через обмотку электромагнита возникает электрическое поле, прижимающее якорь к сердечнику, с помощью толкателя сдвигает его, переключая контакты.На автомобилях Жигули 2106 используются реле автоматического регулятора напряжения двух основных типов.

Бесконтактное электрическое реле-регулятор типа 121.3702. Достаточно новый блок, которым сегодня пользуются водители, не требует никаких настроек и дополнительных регулировок.

Регулятор магнитный электрический с индексом ПП-380 — устройство старинного образца, в настоящее время его производство приостановлено, в составе ВАЗ 2106 не выпускается.

Взаимозаменяемость реле позволяет при переходе с одного типа на другой не производить ревизию электрической схемы зарядки машины.

Перед тем, как приступить к замене реле напряжения, необходимо проверить работоспособность регулятора. Завести машину, при этом частота вращения коленчатого вала должна быть 2500-3000 об / мин. Затем нужно отключить всех потребителей электроэнергии, кроме зажигания, и измерить напряжение на выводах аккумулятора с помощью вольтметра.

Утерян, причины

Пропадает зарядка на ВАЗ 2106 по таким причинам

1. Износ щеток генератора

2.Выход из строя диодного моста генератора

3. Неисправно реле зарядки

4. Проблемы с генератором.

Не дает генератор

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то причиной этого могут быть щетки в генераторной установке. Они могут сильно изнашиваться или застревать в гнездах щеткодержателя.

Генератор не нужно снимать с автомобиля для проверки щеток, поскольку щеточный узел доступен и легко снимается.Изношенные щетки либо заменяются, либо заменяется весь узел. Движение щеток проверяется нажатием. Щетки должны легко входить в свои колодцы и легко возвращаться. В противном случае щетки снимаются, а лунки очищаются, а также удаляются заусенцы с самих щеток.

Также проверяется и при необходимости восстанавливается контакт генератора с массой автомобиля. Иногда достаточно немного ослабить крепление провода с землей и переместить провод из стороны в сторону, что будет достаточно для восстановления надежного контакта.Для полного контроля провод снимается, а наконечник зачищается.

Подключение

Работы по замене реле лампы зарядки ВАЗ 2106 проводить в следующей последовательности:

Откручиваем 2 крепления реле лампы зарядки и демонтируем изделие с установленных шпилек.

Размечаем питающую проводку маркером или фломастером для контроля правильности обратного подключения обновленного изделия. При неправильном подключении реле к электросети автомобиля оно перестает функционировать, что создаст аварийную ситуацию из-за резкого увеличения разности потенциалов на выходных контактах генераторного устройства.

Отключаем проводную схему, меняем реле на исправное изделие и проводим обратный монтаж.

При проверке реле зарядной лампы категорически запрещается производить короткое замыкание между выходными элементами схемы, так как это приведет к неисправности выпрямительного блока. Перед проверкой реле регулятора заряда убедитесь, что натяжение ремня генератора оптимальное. Не подключайте к электрической цепи обмотки возбуждения генератора другие энергоресурсы, поскольку падение напряжения на исследуемом реле зарядки ВАЗ 2106 может превышать оптимальные значения.

Как проверить

Проверка регулятора напряжения ВАЗ 2106 производится на автомобиле с полностью заряженным аккумулятором:

Заведите машину и сделайте частоту вращения коленчатого вала 2500-3000 об / мин.

Отключите все ненужные потребители электроэнергии, кроме самого зажигания конечно.

Измерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи с помощью вольтметра. Оно должно быть равно 14,2 В плюс минус десятые.

В случае значительных отклонений напряжения от нормы, регулятор необходимо заменить.Для этого:

Открутите две гайки крепления реле и снимите регулятор со шпилек.

Пометьте провода маркером, чтобы при дальнейшей сборке вы не перепутали их местами, и это важно, так как если провода перепутать местами, то регулятор перестанет работать и, как следствие, напряжение на генераторе выход увеличится.

Отсоединив провода, заменить регулятор на новый и установить в порядке, обратном снятию.

Современный автомобиль имеет большое количество электрооборудования различного назначения, питаемого от бортовой сети. При работающем двигателе автомобиля ВАЗ 2107 напряжение подается от генератора переменного тока, который представляет собой синхронную динамо-машину. Агрегат приводится в движение клиновым ремнем от шкива двигателя. В процессе эксплуатации наблюдается естественный износ устройства, в результате чего не были заданы параметры

На автомобиле ВАЗ 2107 стоит генератор одной из двух модификаций: модели 372.3701 и 9412.3701. Последняя более поздняя версия отличается от предыдущей следующими элементами:

1. Выпрямительный блок установлен снаружи на задней крышке и защищен пластиковым корпусом.
2. Крыльчатка охлаждения устройства размещена внутри, что делает его более эффективным.
3. Диаметр контактных колец был уменьшен для уменьшения износа узла щетки.

Эта конструкция обеспечивает уменьшение длины окружности и не увеличивает производство деталей.

Внешние проявления неисправностей агрегата

Диагностика неисправностей электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 для водителя с соответствующим опытом не представляет особой сложности. Генератор подает напряжение, необходимое для зарядки аккумулятора и стабильной работы других устройств. Его номинальное значение составляет 14 В, что можно измерить мультиметром на клеммах.

Если генератор автомобиля ВАЗ 2107 выдает напряжение менее 11,5 В, необходимо проверить степень натяжения приводного ремня, он может проскочить.Обычно это сопровождается характерным свистящим звуком, который исчезает при подтягивании. Если посторонний шум сохраняется, необходимо заменить изношенный клиновой ремень и проверить состояние подшипников ротора.

Разборка генератора

Для тщательной проверки устройства необходимо снять его с автомобиля ВАЗ 2107 и разобрать. Электрогенератор демонтирован со строгим соблюдением рекомендаций. Руководства по ремонту от производителя. Перед выполнением работ важно отключить аккумулятор, чтобы не допустить короткого замыкания при соприкосновении контактных частей провода с корпусом.

Генератор, предназначенный для зарядки аккумулятора и питания устройств, снимается в следующем порядке:

1. Станок устанавливается над смотровой ямой или на подъемнике; с него демонтируется защита и брызговик слева.
2. От генератора отсоединяются провода и откручивается гайка, фиксируя ее положение на фигурной планке натяжителя.
3. Ремень снимается со шкивов.
4. Откручиваем болт крепления устройства на кронштейне и вытаскиваем из отверстия.

После этого осторожно извлеките генератор из моторного отсека автомобиля ВАЗ 2107, соблюдая осторожность. Агрегат очищают от грязи тряпкой и щеткой и осматривают снаружи на предмет внешних повреждений. Это не гарантирует обнаружения неисправностей, но качание вала ротора из стороны в сторону выявляет люфт в подшипниках и, соответственно, их износ.

Проверка деталей генератора

Демонтаж устройства, установленного на автомобиле, производится слесарным инструментом в следующем порядке:

1. Не прилагая чрезмерных усилий, откручиваем болты крепления регулятора напряжения и выпрямительного блока.
2. Ключом на «8» разбираем штифты стягивающие корпус и снимаем заднюю крышку. Генератор разделен на несколько частей.
3. Производим дефекацию подшипника и щеточного узла. Если оставшаяся длина контактных устройств не превышает 5 мм, их необходимо заменить.
4. Повреждение уплотнительных колец подшипника указывает на износ, и этот продукт демонтируется и заменяется новым.
5. Снимаем шкив с ротора, удерживая его в тисках, при этом не следует забывать о возможности деформации агрегата.При затяжке внимательно следите за состоянием детали.
6. После этого вынимаем вал из подшипника и проверяем.

Управление электрической частью генераторного устройства автомобиля ВАЗ 2107, обеспечивающей зарядку аккумуляторных батарей и питание устройств. Для этого используется мультиметр в режиме проверки сопротивления. Необходимо следить за тем, чтобы в обмотках ротора и статора не было обрывов, а также в отсутствии межвиткового замыкания. На следующем этапе генератор автомобиля ВАЗ 2107 проверяется на исправность регулятора напряжения.

Это устройство проверяется определенным методом с использованием батареи и измерительных приборов. После проведения контрольных замеров и при отсутствии отклонений приступаем к работе с выпрямительными диодными блоками. На ВАЗ 2107 генератор комплектуется схемой из шести полупроводниковых приборов, обеспечивающих линейность выходных характеристик. Если при проверках выявлено значительное количество неисправностей, устранять их не имеет смысла, дешевле приобрести новую.

Аккумулятор является единственным источником напряжения при запуске двигателя. Как нетрудно догадаться, если он не работает, запустить двигатель будет проблематично. В этой статье мы объясним, почему автомобильный генератор не заряжает аккумулятор и что делать в таких случаях.

[Скрыть]

Отсутствие процесса зарядки

О том, что генератор не заряжает аккумулятор, свидетельствует диодный индикатор, расположенный на панели приборов. Обычно этот значок изображается в виде самой батареи, и когда электрическая часть исправного двигателя работает нормально, она обычно не загорается.Увидеть этот индикатор на приборной панели можно после того, как вы повернете ключ в замке в положение I. В данный момент диагностированы все устройства, поэтому появление индикатора в этот момент — вполне нормальная ситуация. Если индикатор продолжает гореть во время движения, это может указывать на то, что генератор не заряжает аккумулятор.

Соответственно водителю необходимо как можно быстрее решить такую ​​проблему, так как в противном случае это может привести к более серьезным последствиям, чем просто индикатор, который появляется на приборке.Иногда генераторная установка не заряжает аккумулятор из-за неработоспособности последнего. Причем как-то решить такую ​​неисправность, кроме как заменой аккумулятора, не удастся. Но иногда это может быть из-за неправильной работы и генератора.

Причины и способы устранения

Если у вас есть возможность одолжить чужой аккумулятор для тестирования, то вы можете попробовать поставить его на машину вместо своего. Конечно, этот аккумулятор должен быть полностью исправным. Собственно, таким образом можно узнать, в чем причина проблемы — в аккумуляторе или в генераторе.Ниже мы рассмотрим причины такой неисправности.

Внутреннее состояние аккумулятора

Обычно причиной, по которой генератор не может зарядить аккумулятор, является сульфатирование пластин последнего. В этом случае поверхность пластин может быть частично или полностью покрыта солями, которые препятствуют зарядке аккумулятора. В том случае, если степень покрытия пластин невелика, то в принципе всегда можно попробовать восстановить работоспособность батареи.Однако, если процесс разрушения уже необратим, необходимо будет заменить устройство.

Что касается восстановления конструкции аккумулятора от сульфатирования, то этот процесс может занять более одного дня, и результат и качество восстановления не могут быть гарантированы. Это означает, что со временем вам может понадобиться новая батарея. Процедура реанимации, как правило, начинается при отсутствии на аккумуляторе признаков вздутия, механических повреждений, трещин и т. Д. То есть корпус устройства должен быть целым.

Но следует учитывать, что внешнее состояние не всегда является гарантией того, что результат вас устроит. Внутри конструкции есть бидоны, в которых пластины могут сломаться, что в конечном итоге приведет к короткому замыканию. Если так, то других вариантов, кроме покупки нового аккумулятора, нет.

Клеммы

Иногда световой индикатор может загораться во время вождения автомобиля. На этом этапе не стоит паниковать, так как причина может быть вполне банальной. При ударе о неровность или в яму контакт может просто слететь с АКБ, особенно если клемма была плохо прикручена.Если да, то нужно просто поставить его на место и затянуть посильнее.

Проблемы с клеммами могут проявиться, если они окисляются, в том месте, где они соединяются с клеммой. Чтобы решить эту проблему, нужно просто удалить окислы. Для этого понадобится мелкозернистая наждачная бумага. В процессе нужно быть максимально осторожным, ведь можно случайно отрезать выводную часть поводка, а это недопустимо. Если стереть больше слоев, чем необходимо, терминал не будет хорошо держаться и начнет проседать на каждой неровности (автор видео — Avramenko Garage).

Ремень генератора

Какой заряд должен давать генератор и по каким причинам происходит перезаряд или невозможность зарядки аккумулятора? Довольно часто проблема заключается в ремешке с узлом — при слабом натяжении ремень начнет проскальзывать по валу, в этот момент узел не сможет подавать напряжение в систему. Батарея переключается, и заряженная батарея превращается из потребителя энергии в источник потребления, который постепенно разряжается.

Диагностика степени натяжения ремня может проводиться при выключенном двигателе.Если ДВС отключен, при необходимости можно попробовать его подтянуть. Но следует учитывать, что проскальзывание может быть вызвано не только плохим натяжением, но и износом профиля. Решить эту проблему можно только заменой ремешка.

Мокрый или мокрый вал может привести к невозможности передачи вращения — ремешок будет скользить по поверхности без усилий. Для правильной зарядки аккумулятора шкив должен быть сухим, поэтому хватит только на то, чтобы его высушить.Определить проскальзывание довольно сложно, в этом случае ремешок может порваться.

Причиной проблемы может быть окисление проводов на генераторном агрегате в местах стыков. Если вы заметили белый налет, то, как уже было сказано выше, его можно удалить наждачной бумагой. Визуально проверьте, нет ли обрывов проводов или обгоревших контактов. Если провод перегорел, на это может указывать характерный запах (автор видео ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ).

Контроль остальной части системы зарядки

Чтобы определить, почему генератор перезаряжает или в принципе не заряжает аккумулятор, может потребоваться мультиметр.С помощью тестера можно измерить напряжение на аккумуляторах в двух режимах. При выключенном двигателе параметр заряда должен быть в пределах 12,5-12,7 вольт, при работающем двигателе — 13,5-14 вольт. Если эти показатели меньше при включенном ДВС, это может указывать на проблемы в работе диодного моста или щеточного узла. Кстати, щетки могут изнашиваться, поэтому их нужно периодически менять.

Если реле является причиной перезарядки или недостаточного заряда, это можно устранить, заменив или перепаяв диоды.Если диоды перепаяны, необходимо подбирать устройства, максимально приближенные к техническим характеристикам … Иначе они могут перегреться.

Проверка генератора

Причина, по которой аккумулятор не заряжается, может заключаться в неработающем генераторе. Если автомобиль имеет большой пробег, это может привести к износу ротора или износу вращающихся элементов. В результате это может привести к смещению деталей внутри конструкции и отсутствию вращения. Если генератор заклинило, то его нужно будет заменить; в этом случае ремонт результата не даст.Кроме того, причиной может быть обрыв внутри механизма. Такую неисправность можно выявить только с помощью электрика.

В целом большинство проблем, связанных с нехваткой заряда, можно решить самостоятельно. Для этого достаточно только правильно следить за работой агрегата и уделить время диагностике АКБ и генератора при появлении соответствующего индикатора на приборке.

Для начала немного теории: при работающем двигателе разряженный аккумулятор заряжается постоянным напряжением 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. Из-за разной частоты вращения коленчатого вала Для поддержания заданного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (ПП, «таблетка», «шоколад») для поддержания заданного напряжения, которое при превышении напряжения в сети номинального , уменьшает ток, протекающий в обмотке возбуждения генератора.Снижается намагниченность полюсов ротора, что приводит к снижению его выходного напряжения. Следовательно, причины, по которым генератор не заряжает батарею, связаны с элементами «цепи возбуждения» или цепи выходного напряжения «генератор-батарея», включая сам генератор.
При включении зажигания замок (14) также включает реле зажигания (13). В этом случае + 12В от АКБ (1) проходит через контакты реле и предохранитель No.10, затем подается в бортовую сеть и на выход контрольной лампы заряда аккумулятора (11) и датчика заряда в панели приборов (12). После этого они проходят через диод (на схеме не обозначен), монтажный блок (10) (вилки Ш5-Ш10), подводятся к вилке «61» генератора и переходят на встроенный вывод ПП ( 7) и через щетку и контактное кольцо к обмотке возбуждения (8) — осуществляется пусковое возбуждение генератора (4). С увеличением оборотов двигателя, а вместе с ним и ротора генератора, фазное напряжение увеличивается, и через блок дополнительных диодов (3) увеличивается напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампы зарядки аккумулятора.Когда выходное фазное напряжение достигает + 12В на обоих выводах лампы аккумуляторной батареи, напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений гаснет (как при запуске автомобиля). В этом случае генератор вырабатывает напряжение более 12В, которое заряжает аккумулятор через выход «30».

Так как причина отсутствия заряда — перегоревшая контрольная лампа, первое, что я решил проверить, это работоспособность «цепи возбуждения» генератора.

В любом случае сначала осматриваем клеммы АКБ и целостность проводов идущих от нее к генератору, к монтажному блоку и на «Масса» … Но, поскольку вольтметр у нас работает (Схема 1) и показывает уровень заряда АКБ, то делаем вывод, что цепь от АКБ к замку зажигания через реле зажигания, предохранитель и вывод на вилке Ш4 к вольтметру рабочий.

1. Теперь, чтобы определить работоспособность контрольной лампы и контактов в панели приборов, у нас необходимо определить, проходит ли ток через панель к генератору … Для этого: включите зажигание и возьмите индикаторную отвертку 12В (контрольную лампу) или небольшой провод, подключив один конец к снятой микросхеме со входа «61» Генератора , а другой конец путем замыкания на «Масса» или отрицательно «-» клемма аккумулятора.

При замыкании обыкновенным проводом на «Масса» должна загореться лампа в панели приборов, а при проверке отверткой-индикатором — либо лампа в отвертке, либо лампа в панели, в зависимости от того, какая из них имеет меньшее сопротивление.В любом случае видим, что цепь не разорвана и ток возбуждения поступает на вывод «61» Генератор .

Таким образом, делаем вывод, что лампочка и вся «цепь возбуждения» генератора исправны, а проблема в цепи «генератор-аккумулятор».

2. Не снимая генератор, можно узнать , подает ли регулятор напряжения ток на щеточный узел … Для этого берем индикаторную отвертку или мультиметр в «режиме набора» и плюс «+ » подключаем щуп к клемме «61» Генератор , отрицательный «-» От до «Масса» .

Если лампа не загорается, то внутри щеточного узла с регулятором или обмотки ротора обрыв цепи, на обмотку ротора не идет ток — генератор не «возбуждает».

Наша лампочка не загорелась, для полной диагностики снимаем генератор с машины, хотя в некоторых случаях в этом нет необходимости — главное иметь доступ к задней крышке генератора.
Ключом на 10 открутите винты с правой стороны брызговика двигателя и отогните его в сторону.

Затем берем ключ на 13 и откручиваем нижний болт крепления генератора, а также снимаем клеммы с вывода «тридцатьчетверка» … Выкрутите болт регулировки натяжения ремня сверху и снимите ремень со шкива генератора. Вытаскиваем генератор с сиденья через отверстие внизу.

Приносим генератор в теплое место, вооружаемся мультиметром или индикаторной отверткой (лампой) с аккумулятором, снимаем заднюю крышку генератора (Схема 3).

3. Еще раз убеждаемся в неисправности регулятора напряжения (схема 3), прикрепив «+» щуп мультиметра ко входу «61» , а минус на «массу» генератора в «режиме вызывного сигнала».

Как и следовало ожидать, цепочка не звенит.

Не снимая регулятора, можно также проверить диодный мост и обмотку статора.

Для начала проверим диодный мост, для этого нам понадобится мультиметр или индикаторная отвертка (лампочка) с источником тока (батарейка).

Немного теории:
Диодный мост имеет три положительных диода на верхней пластине, три отрицательных на нижней пластине и три дополнительных, через которые запитывается обмотка возбуждения после запуска двигателя (схема 4).
Рабочий диод проводит ток только в одном направлении, а не в другом. Если он пропускает ток в обе стороны, возникает неисправность — короткое замыкание (диод «пробит»). Если он вообще не пропускает ток ни в какую сторону, возникает другая неисправность — «обрыв».На этом мы будем опираться при проведении аудита.
Три положительных диода (с красной меткой) создают «плюс» выпрямленного напряжения на корпусе. Они запрессованы в верхнюю пластину диодного моста, подключенного к выводу «30» генератора.
Три других отрицательных диода (с черной или желтой меткой) создают «минусовое» выпрямленное напряжение на корпусе. Они запрессованы в нижнюю пластину выпрямительного блока, заземленную. ( Схема 3)

4. Сначала проверяем весь диодный мост на короткое замыкание на «масса» .
Пресс положительный «+» штифт мультиметра к штифту «тридцать» Генератор и отрицательный вывод к его корпусу. В хорошем состоянии диодный мост не звенит, звуковой сигнал отсутствует, лампа не горит.

В закрытом состоянии все наоборот. Следует отметить, что аналогичные симптомы возникают при замыкании обмотки статора на массу. .

5. Затем проверяем плюсовые диоды на «пробой».

Положительный «+» прижать щуп мультиметра к клемме «тридцатьчетверка» Генератор , минус «-» к выводам обмотки и диодов (генераторы типа 9412.3701, где болты изолированы от выводов паронитовыми шайбами ​​и замкнуты на «Масса» ), либо одним из болтов крепления оси (генераторы типа 37.3701, г. где болты соединены с выводами, но изолированы от «массы» — рис.5).

Если все диоды исправны, то сопротивление стремится к бесконечности, и лампочка не загорается. Если хотя бы один замыкается, то загорается лампочка, мультиметр пищит. При изменении полярности диоды должны пропускать ток.
6. Проверяем отрицательные диоды на «пробой».

Для этого нажмите положительный «+» щуп мультиметра к клеммам обмотки и диода 37.3701 — рис.5). Отрицательный «-» прижать к корпусу генератора. Сопротивление стремится к бесконечности — диодный мост исправен.

Лампочка горит — отрицательные диоды неисправны. При изменении полярности они должны пропускать ток.

7. Проверка дополнительных диодов на «пробой».

Пресс положительный «+» щуп мультиметра для входа «61» Генератор .Отрицательный «-» к клеммам обмотки и диодов (генераторы типа 9412.3701) или к болтам крепления оси (генераторы типа 37.3701 — рис.5). Если сопротивление стремится к бесконечности и нет звукового сигнала, лампа не горит — исправны дополнительные диоды. При изменении полярности они должны пропускать ток.

Для определения обрыва диода вам потребуется .
Если диодный мост исправен, то приступайте к проверке обмотки статора.
8. Проверить обмотку статора на разрыв цепи.

Поочередно подключаем щупы мультиметра между всеми тремя выводами обмотки статора.

Как видно по показаниям мультиметра, а также по его звуковому сигналу, обмотка статора не повреждена. Лампа должна гореть.

9. Дополнительно проверяем короткое замыкание обмотки статора на «Масса» .

Подключаем один щуп к любому выводу обмотки, а другой к корпусу генератора.

Как видим, обмотка статора в рабочем состоянии.

Контакт батареи

Для того, чтобы использование вашей «семерки» приносило пользу и удовольствие, а не горе, нужно иметь на ней хорошо заряженный аккумулятор. Аккумулятор необходимо постоянно подзаряжать в процессе эксплуатации автомобиля, для чего генератор ВАЗ 2107 выдает зарядное напряжение.Как и в любой другой системе в автомобиле, система зарядки аккумулятора иногда выходит из строя, а затем зарядка прекращается. Поэтому часто во время работы задают вопрос, почему нет зарядки аккумулятора. В этом случае автовладельцам будет полезно узнать, почему генератор не дает зарядку или почему на ВАЗ 2107 нет зарядки.

Немного теории

Во время работы разряженный аккумулятор заряжается постоянным напряжением 13,6–14,2 В бортовой сети автомобиля.Для правильной работы автомобиля и его систем это напряжение поддерживается самой батареей до тех пор, пока ротор генератора не начнет вращаться со скоростью 800-900 об / мин. Затем он вырабатывает электричество, достаточное для нормальной работы автомобиля и зарядки аккумулятора. При разных режимах работы двигателя при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя изменяется и частота вращения ротора генератора, что приводит к увеличению напряжения на выходе генератора. Для поддержания напряжения 13,6-14,2 В в бортовой сети в цепь возбуждения генератора включено реле регулятора напряжения (РП), которое при превышении напряжения в сети номинального напряжения снижает ток, протекающий в обмотка возбуждения генератора.Снижается намагниченность полюсов ротора, что приводит к снижению его выходного напряжения.

Причины, по которым генератор не заряжает батарею, связаны с элементами цепи возбуждения или цепи выходного напряжения от генератора к батарее, включая части генератора.

Реле зажигания

При включении зажигания замок включает также реле зажигания. При этом +12 В проходит через контакты реле и предохранитель No.10 монтажного блока, затем подается в бортовую сеть и на выход контрольной лампы заряда АКБ и датчика заряда. Затем они проходят через диод монтажного блока (вилки Ш5-Ш10), подаются на вилку «61» генератора 37.3701, которая с 1988 года устанавливается на ВАЗ 2107. Далее на клемму поступает +12 В. встроенного ПП и через щетку и контактное кольцо на возбуждение обмотки — осуществляется пусковое возбуждение генератора. С увеличением оборотов двигателя, а вместе с ним и ротора генератора, фазное напряжение увеличивается, и через блок дополнительных диодов увеличивается напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампы зарядки аккумулятора.Когда выходное фазное напряжение достигает +12 В на обоих выводах аккумуляторной лампы, напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений гаснет. В этом случае генератор ВАЗ 2107 выдает напряжение более 12 В, которое заряжает аккумулятор.

Электрическая схема форсунки ВАЗ 2107 отличается от схемы карбюратора ВАЗ 2107 только наличием элемента оборудования, управляющего системой питания, и не влияющего на заряд аккумулятора.Скорее наоборот — неисправности в системе зарядки аккумулятора могут повлиять на работу ЭБУ инжекторного двигателя.

Управление мощными потребителями электроэнергии осуществляется с помощью подключенных к сети электромагнитных реле. Рассмотрите способы устранения неполадок при зарядке аккумулятора как для инжекторных, так и для карбюраторных двигателей.

Как определить отсутствие заряда аккумулятора

Проверка заряда аккумулятора

Проще всего определить отсутствие зарядки по приборам автомобиля, то есть по контрольной лампе зарядки и датчику (вольтметру) на панели приборов.Стрелка датчика должна быть в зеленом секторе, а лампа аккумуляторной батареи не загорается при работающем двигателе. В остальном зарядки нет.

Но лучше всего мультиметром проверить напряжение на АКБ. При наличии заряда напряжение на нем лежит в пределах 13,6-14,2 В, а при отсутствии заряда будет только собственное напряжение 12 В (± 0,6 В). Ни при каких обстоятельствах не снимайте клеммы с аккумулятора для проверки, чтобы не повредить PP, ECU и другие электронные устройства в вашем автомобиле.

Для поиска и устранения неисправностей при зарядке аккумулятора необходимо использовать следующие инструменты:

• контрольная лампа 12 В;
Мультиметр
• с диапазоном измерения до 60 В переменного и постоянного напряжения;
Отвертка с плоским жалом
• ;
Отвертка фигурная
• с крестообразным шлицем;
Плоскогубцы
• ;
• наждачное полотно.

Устранение неисправностей

• Датчик (бортовой вольтметр) показывает наличие заряда, индикатор аккумулятора не горит, аккумулятор разряжен, идет зарядка, а проверка мультиметром показывает напряжение при работающем двигателе на клеммах аккумулятора всего 12 В.

Сначала необходимо очистить клеммы аккумулятора и внутренние поверхности клемм проводов на аккумуляторе. Если это не дает результата, напряжение на выходе генератора (клемма «30») измеряется относительно «массы» при работающем двигателе (частота вращения коленчатого вала 1000-1200 об / мин). Если напряжение заметно отличается, то задирается контакт клеммы «30» с проводом, называется сам провод от генератора до АКБ. В крайнем случае этот провод меняют.

• Контрольная лампа и датчик (бортовой вольтметр) показывают наличие заряда, и аккумулятор сел, но тест мультиметром показывает на выводах АКБ нормальное напряжение 13,6-14,2 В. При включении большой нагрузки (например, дальнего света фар) стрелка датчика попадает в белый сектор шкалы.

Такие симптомы могут быть при слабом натяжении ремня генератора. Необходимо замерить натяжение (при усилии на ремне 10 кгс прогиб не должен быть более 12-17 мм), а если натяжение слабое, ремень натягивают или заменяют.

Причиной также может быть пробой одного из отрицательных диодов, перегорание одного из положительных диодов выпрямителя или пробой одной из фазных обмоток статора. При неработающем двигателе проверяются отрицательные диоды: вывод «+» аккумуляторной батареи отключается от сети автомобиля и к нему подключается контрольная лампа. Ножка лампы касается каждого из трех болтов выпрямительного блока генератора. Если лампа горит, отрицательный диод, подключенный к болту, сломан.

Для проверки положительных диодов подключают клемму «+», а клемму «-», к которой подключена контрольная лампа, отсоединяют от корпуса. Опять же, ножка лампы касается каждого из трех болтов выпрямительного блока генератора. Горение лампы означает также пробой плюсового диода. Если есть мультиметр, просто измерьте сопротивление диодов в той полярности, в которой диод должен быть заблокирован: для отрицательных диодов «+» к болтам, и «-» к корпусу, для положительных диодов «+» к клемму «30» генератора, а «-» — к болтам.Полностью заменен диодный выпрямитель с пробитым диодом.

Обрыв одной из ветвей обмотки статора проверяют прозвониванием их мультиметром или «мониторингом» аккумулятором между двумя болтами выпрямительного блока. Отсутствие контакта какой-либо обмотки с каждой из двух оставшихся говорит о ее поломке, и генератор необходимо отремонтировать или заменить.

Проверить щетки генератора

Другой причиной может быть износ щеток генератора.Щеточный узел снимается с ПП. Если длина щеток меньше 5 мм, узел заменяется новым. Если щетки не изношены, осмотрите их на предмет возможности перекоса и «залипания» в лунках корпуса.

• Лампа зарядки не загорается при включении зажигания. Датчик заряда и другие контрольные устройства не работают. Генератор не заряжался.

Причина неисправности — перегорел предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, причины ищут в замке или реле (если установлено) зажигания.

• При включении зажигания контрольная лампа не загорается. Датчик заряда и другие контрольные приборы работают. Генератор не заряжается.

Провод отсоединен от вилки «61» генератора и замкнут на массу. Если лампа горит при включенном зажигании, неисправна обмотка возбуждения генератора или отсутствует контакт в самой вилке. Очищают поверхности штырей, подтягивают изгибы штекерных разъемов, и их соединяют.Проверяется еще раз и, если лампа заряда снова не загорается, зачищаются штекеры Ш5-Ш10 монтажного блока и штыри в разъеме блока с панелью приборов. Если результата нет, значит, перегорела сама лампа. Для замены лампочки снимается панель приборов, вынимается патрон с обратной стороны панели, лампа заменяется.

• Лампочка аккумулятора загорается при включении зажигания. Когда двигатель работает на холостом ходу Лампа зарядки горит тускло, зарядка прервана или зарядка отсутствует.

Причина может заключаться в плохом контакте штыря колодки подключения проводов к панели приборов. Он клепаный и часто окисляется. Если припаять его к дорожке платы, эта проблема устранена. Кроме того, слабый контакт в точках соединения на пути провода от экрана к вилке «61» генератора дает те же симптомы.

Чтобы проверить обмотку возбуждения на обрыв, щупы мультиметра касаются колец ротора при снятом щеточном узле — рабочая обмотка оказывает небольшое сопротивление.Когда один зонд касается кольца, а другой касается вала или корпуса ротора, проверьте наличие короткого замыкания обмотки на массу. Для проверки реле регулятора напряжения к верхнему контакту подключают «+» аккумуляторной батареи, а к левому — «-» и измеряют напряжение на щетках. Оно должно быть 12 В. В противном случае реле необходимо заменить.

Предупреждение : sizeof (): параметр должен быть массивом или объектом, который реализует Countable в / var / www / u0694406 / data / www / site / wp-content / plugins / cackle / channel.

Comments |0|