АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Ручка ВАЗ-2101,2106 двери наружная задняя левая SAN-D

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Ручка ВАЗ-2101-2103,2106 двери наружная Евро некрашеная комплект ТЮН-АВТО

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Кузов Порог ВАЗ 2107, 2105, 2104, 2106, левый, 21010 5401061 00 модель автомобиля: LADA 2106, место установки: левый

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Тяга ВАЗ-2101-2103,2106 замка двери комплект ДИСС

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Ручка ВАЗ-2101,2106 двери наружная задняя правая SAN-D

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Втулка ВАЗ—2106 трапеции стеклоочистителя под рычаг УНИП СЕРВИС

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Бампер ВАЗ—2106 задний в сборе Сызрань 2106-2804010

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Машинка ВАЗ 2106 1:22 открыв. двери, капот, багажник, свет/звук, инерц. 18,5 см JB1200163

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Упор ВАЗ—2106 капота 2103-8402050

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Кузов Усилитель порога ВАЗ 2107, 2105, 2104, 2106, 21010 5401101 00 тип: усилитель порога, модель автомобиля: LADA 2106

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Подфарник ВАЗ-2103, —2106 и LADA 4×4 (для а/м до 2009 г. в.) правый Марка автомобиля: ВАЗ (LADA),

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Глушитель ВАЗ 2106 нержавеющее покрытие (Универсал TR) TRANSMASTER 11.03AL

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Кузов Усилитель порога ВАЗ 2121,21213,21214,Нива,Урбан,LADA4x4, 21210 5401102 00 тип: усилитель порога, модель автомобиля: BMW X4

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Глушитель ВАЗ 2106 (алюминизированная сталь) LADA 21060120001083

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Глушитель ВАЗ 2106 нержавеющее покрытие TRANSMASTER 11.03AL 1103al

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Книга ВАЗ 2103, 2106 и их модификации. Руководство по ремонту (+ Каталог запчастей. Цве…

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Личинки ВАЗ 2106, 2103, в сборе с замком багажника, в блистере, RR04551, 2106 6100045 10

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Спидометр ВАЗ-2103,2106, 2121 (СП193) (Владимир)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Патрон ВАЗ,ГАЗ,М-2141 повторителя поворота (бесцокольная лампа) 2106-3717100

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Кузов Порог ВАЗ 2107, 2105, 2104, 2106, внутренний, правый, 2101 5101068 модель автомобиля: LADA 2101, место установки: правый

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор ВАЗ 2121, 21061, 2106 дв 1500-1600 К 177-20

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Уплотнитель двери ВАЗ 2107, 2105, 2104, 2106, 2121, Нива, 21213, LADA4x4, 2101 6107018 тип: уплотнитель двери, модель автомобиля: BMW X4

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор ВАЗ-2103, —2106 «Солекс» Модель автомобиля: ВАЗ-2103, Марка товара: АвтоВАЗ, Марка

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Карбюратор ВАЗ 21011, 2105 дв. 1300; 2103, 2121, 2106, 2106-70 1450-1600 К 177

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Гайка ВАЗ—2106 фонаря заднего

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Глушитель ВАЗ 2106 нержавеющее покрытие TRANSMASTER 11.03AL 1103al

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Кузов Порог ВАЗ 2107, 2105, 2104, 2106, правый, 21010 5401060 00 модель автомобиля: LADA 2106, место установки: правый

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Сцепление ВАЗ—2106 в сборе АвтоВАЗ 21060-1601000-00

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

86 298

Двигатель ВАЗ-2103, —2106 карбюраторный с оборудованием Модель автомобиля: ВАЗ-2103, Марка товара:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Накладки дверей ВАЗ 2107, 2105, 2104, 2106, травмозащитные, пластик, 4шт 2106 6102032/33, 6202032/3 модель автомобиля: , количество в комплекте: 4, материал: пластик

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Буфер ВАЗ—2106 бампера правый БРТ

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Кузов Лонжерон ВАЗ 2106, 2103, задний, правый, 2101 5101370// тип: лонжерон, модель автомобиля: LADA 2103, место установки: правый

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Генератор ВАЗ-2101, 2103, 2106 (14В/45А) Ст. Оскол

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Втулка ВАЗ—2106 дистанционного крепления кожуха вентилятора АвтоВАЗ

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Бампер ВАЗ—2106 задний в сборе Сызрань

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Накладка порога декоративная ВАЗ 2104, 2105, 2106, 2107, наружняя, 2 шт, 2105-5003016-10 назначение: внешние пороги, модель автомобиля: , количество в комплекте: 2

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Буфер ВАЗ—2106 бампера левый БРТ

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Глушитель ВАЗ 2101-03, 2106 (штампо-сварной) 2106-1201005 Ижорский 135511

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Буфер ВАЗ—2106 бампера правый БРТ 2106-2803060-10

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Глушитель ВАЗ 2106— 2101, 2103, 2105, 2106, 2107 CBD. G004 CBD

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Подфарник ВАЗ-2103, —2106 и LADA 4×4 правый Модель автомобиля: ВАЗ-2103, Марка товара: АвтоВАЗ,

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Втулка ВАЗ—2106 дистанционного крепления кожуха вентилятора АвтоВАЗ 21030-1308031-00

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Ремкомплект ВАЗ-2101,2106 тяги замка двери РИПУС

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Прокладка ВАЗ—2106,2121 повторителя поворота 2106-3726087

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

88 039

Двигатель ВАЗ—2106 (1,6 л, 8-кл., 74 л.с.) Модель автомобиля: ВАЗ—2106, Марка товара: АвтоВАЗ,

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

2 страница из 18

Замена порогов lada 2106 (ваз 2106)

Заменять пороги нужно только после аварии или только после того, когда они просто устали, т. е. создалась на них коррозия и они просто разрушились. Порог на автомобиле ВАЗ 2106 — это простая конструкция, которая состоит из наружной панели, соединителя и усилителя, которые все приварены к кузову точечной сваркой. Для надежного проведения всех работ и для удобности, лучше всего снять переднюю и заднюю двери. Также нужно удалить алюминиевую накладку на пороге и немного приподнимаем коврик.

Старые пороги на ВАЗ 2106 лучше всего снимать по частям, работу нужно начинать с передней двери, потом плавно переходим к задней, а в конце нужно снять порог со средней стойки. Пороги нужно снимать правильно, потому что при установки новых порогов могут возникнуть проблемы. Маркером нужно поместить места для точечной сварки, после этого их нужно высверлить дрелью. Все это нужно делать в гараже. Если порог настолько сильно поврежденный, лучше всего приобрести новые и на места старых установить их.

Есть еще более грубый способ — вырезаем крепления порогов болгаркой. Поверхность тщательно удаляем от коррозии, а вот сильно поврежденные участки нужно удалить. Теперь нужно устанавливать новые пороги. Для начала нужно аккуратно подогнать соединитель. Потом необходимо выполнить сварку, часть усилителя отрезаем, а возле средней стойки нужно сделать небольшой вырез. Нижнюю часть усилителя нужно выравнивать и его привариваем к месте соединителя. Внешнюю панель нужно как можно точнее подогнать, а потом порог нужно подогнать на место, все зазоры должны быть минимальными. С места сварки нужно аккуратно удалить транспортировочный грунт и делаем отверстия для будущей сварки. Внешнюю панель закрепляем струбцинами, либо саморезами. Через заранее приготовленные отверстия нужно приварить низ панели к усилителю, а соединитель нужно приварить к усилителю ВАЗ 2106. Сверху порога нужно закрепить металл, а под нище нужно приварить заплаты. Впереди последний этап — очистить поверхность, наносим шпаклевку, герметизируем сварные швы на внешней панели. Потом идет грунтовка и покраска поверхности. Двери устанавливаем на родное место.

Чтобы пороги служили верой и правдой еще несколько лет, их обязательно нужно обработать антикоррозийным средством. Самый простой способ — на металлические детали лучше всего нанести специальный лак, мастику или пропитку. Нужно всегда помнить, что настоящие качественные средства никак не могут стоить очень дешево, тем более все эти средства нужно наносить очень толстым слоем. Можно нанести и дешевую смесь, но есть вероятность что она не воспримет металлическую поверхность порогов.

Следующий вариант обработки — электрохимическая защита. Однозначного правильного ответа на такую работу до сих пор нет, поэтому это должны выполнять в специализированных сервисных центрах с учетом всех правил, стандартов и с предоставлением гарантии. Принцип действия электрохимической защиты заключается в том, что на поверхность накладывают специальные электроды и после по нему пускают обычный ток. Электроды, которые выполняются из особого сплава, берут на себя всю ржавчину. Подобная защита будет стоять около трех лет и после этого опять нужно провести процесс подобной работы. Большое количество владельцев автомобилей хотят экономить на ремонт и на пороги просто устанавливают обычные пластмассовые защиты. В данном случае проблема не решается, она только маскируется.

Замену порогов на автомобиле ваз 2106 проводят в случае либо их полного выхода из строя под действием коррозии, либо при различных трудновосстанавливаемых повреждениях. Чаще всего пороги меняют из-за коррозии. И так если вы решили осуществлять замену порогов и не знаете как это правильно делать, то рекомендуем ознакомится с нижеследующей инструкцией, которая непременно вам поможет выполнить работы правильно и что самое главное на качественном уровне.

Для работы нам понадобятся следующие инструменты: молоток, отвертка плоская, зубило остро заточенное, газовая сварка, точечная сварка для крепления новых порогов, если нет точечной на помощь придет MIG-сварка, дрель возможно ну и все впринципе. Ну плюс в купе можно приготовить различные приспособы для зачистки от коррозии внутренних полостей, которые мы увидем после демонтажа порогов.

Собственно приступим:

• Прежде всего нам необходимо подготовить плацдарм для выполнения работ. Двери на ваше усмотрение, можно либо снять, а если вы уверены что они вам мешать не будут, то оставляем их. Конечно лучше всего если вы их снимите. Отчистите рабочую площадь от грязи, если такая имеется.
• Демонтаж будем производить с помощью дрели с сверлом, которой будем высверливать точки сварки, расположенные сверху под дверными уплотнителями, а так же снизу по всей длине порогов. Впринципе снизу можно прорезать болгаркой с режущим диском, а остаток металла уже потом после снятия порога, сдуть газовой горелкой или спилить ножовкой по металлу, а может и вообще ничего спиливать не придется, если там все сгнило.
• Около центральной стойки придется немного подрубать металл с помощью остро-заточенного зубила.
• После того, как порог будет снят, вашему взору наверняка откроется не очень лицеприятная картина, в силу того, что все будет в грязи и ржавчине, не важно, вы увидите усилитель порогов, представляющий из себя обычный прямоугольный лист железа с отштампованными отверстиями жесткости по центру и по всей длине. Этот усилитель так же необходимо снимать, так как скорее всего он не менее ржавый, чем ваш порог. Демонтаж производим все теми же способами, ни чего нового изобретать не будем.
• Теперь, когда все снято и нам ничего не мешает, необходимо произвести антикоррозийную обработку полости.

• После антикоррозийной обработки можно приступать к подгонке и установке усилителя порогов и самого порога. После того, как детали будут подогнаны под свое посадочное место их необходимо зафиксировать зажимами и только после этого прихватывать сваркой по краям. Конечно лучше всего воспользоваться для этих целей точечной сваркой, но не у каждого она есть, поэтому в качестве альтернативы можно использовать MIG-сварку. Особо крайний вариант использовать газовую сварку, при работе с ней не забываем, что она сильно прогревает металл и возможно искажение поверхности.

После установки порогов, проводим завершающие работы по сглаживанию сварочных швов, если требуется и приступаем к подготовительным работам перед покраской, шпатлюем, грунтуем и красим. На этом работы по замене порогов ваз 2106 завершены.

Содержание

• 1 Замена порогов. Купил пороги. Часть 1
  • • 1.0.1 Источники

Купил себе под замену пороги, фирмы «Начало», возможно, и не самые лучшие, но не самые худшие точно. На ум пришло решение полностью переварить кузов своей машины. Одной из главных причин — смотрящий вниз багажник — это дело знакомо многим владельцам классики.

Кстати, если кто желает заниматься кузовным ремонтом своими руками, то обязательно посетите сайт гаражника, найдете много чего интересного. Там помогут советом, детально объяснят, я лично обращался и хочу выразить свою благодарность владельцу сайта Hom’e.

После того, как посоветовался на этом сайте и блоге, я уяснил для себя, что начинать ровнять заднюю часть нужно с замены порогов, которые тоже слегка деформировались в задней части. Мне дали рекомендации отпилить окорока задних крыльев и заменить пороги, установив их ровно, а потом уже по них устанавливать заднее крыло. Фото купленных порогов:

Что касается производителя кузовных деталей, я долго сомневался. Ну, пороги, я думаю, слишком не будут мучить, а в планах замена всех крыльев, возможно филенок — там с бракованными деталями будет гораздо труднее. Но ничего, не первый раз, справимся. Вместе с порогами был куплен и усилитель:

Как поступать с соединителем порога — пока не знаю. Внешне он диагностируется как еще довольно неплохой элемент, разберем, увидим.

В планах замена деталей с последующим покрытием грунтом. Насчет этой операции читал много, на одном из форумов автомаляров:

• Транспортировочный грунт нужно удалять в любом случае.

Удалять можно двумя способами: наждачная бумага; растворитель. Растворителем я уже немного попробовал — удаляется довольно хорошо. Но тут стоит помнить маленькую деталь, шлифуя наждачной бумагой, вы создаете сеть микро царапин, которые надежно удерживают наносимый грунт и лакокрасочное покрытие.

Ну вот, вкратце и все. Планирую добавлять статьи по замене порога ВАЗ 2106, а пока что всем удачи!

PS: Забыл сказать о ценах:

Панель порога — 50грн.

Усилитель порога — 35грн.

Цены в нашем городе могут отличаться.

Источники

• http://vazikov.ru/klassika-vaz-2101-07/zamena-porogov-svoimi-rukami-na-vaz-2106.html
• http://remont-vaz2106.ru/zamena-porogov-vaz-2106
• http://tuningvaz.in/zamena-porogov-kupil-porogi-chast1/

Ваз 2106 замена порогов — Авто-ремонт

Самостоятельная замена порогов ВАЗ 2106

«Благодаря» низкому качеству металла, из которого делается кузов, автомобили ВАЗ на отечественном рынке являются однозначными лидерами среди автомобилей, для которых проводится замена порогов. Причём в статистику попадают лишь те автомобили, для которых эта операция проводится на СТО, а сколько нелегальных мастеров и автовладельцев, которые делают это самостоятельно.

Причины быстро распространяющейся коррозии на порогах – низкое качество дорожного покрытия, агрессивная зимняя химия, которой обрабатываются дороги, а также недостаточная антикоррозийная обработка на самом предприятии.

Во времена расцвета ВАЗ такое понятие как антикоррозийная обработка относилось если не к области фантастики, то, во всяком случае, к роскоши, однако и сегодня «традиции» в данном направлении на предприятии ещё очень сильны.

Не говоря уже о том, что мы чаще имеем дело с автомобилями, произведёнными ещё «тогда».

Инструменты, необходимые для проведения работ:

• болгарка;
• электродрель;
• сварочный аппарат (лучше всего – полуавтомат, варящий в среде углекислоты).

Разумеется, необходимы новые пороги. А чтобы очередная замена порогов не настигла вас излишне быстро, позаботьтесь о качественных грунтовке и краске. Для зачистки элементов потребуется также шкурка или металлическая щётка.

Перед началом работ следует убедиться в том, что дверные петли вашего автомобиля в порядке. Какая связь между дверными петлями и порогами? Во-первых, провисающие двери исключают плотность закрывания, могут быть причиной появления сколов и царапин, только ускоряющих коррозию. Во-вторых, важно правильно определить зазор между порогом (новым) и дверью, чтобы исключить подобные проблемы в будущем.

Работа по замене порогов ВАЗ 2106 проходит в несколько этапов:

1. Демонтаж гнилых частей порогов.Чтобы исключить возможные неприятности с дверцами, их можно на время проведения работ снять. Это значительно удобнее, особенно, если работы проводятся в гараже.Для удаления сгнивших элементов порогов можно воспользоваться болгаркой или пилкой по металлу. В крайнем случае подойдёт и зубило. Удаляем наружные части порога, потом удаляем также усилитель порога.

   Впрочем, если автомобиль был в употреблении (и пороги заменялись хотя бы однажды), вероятнее всего, что усилителя порога – широкой перфорированной металлической пластины, охватывающей весь периметр автомобиля – уже нет. Удалив все проржавевшие части и их элементы на швах, зачищаем поверхность для проведения сварочных работ.

   Сделать это надлежит сколь возможно тщательнее, поскольку от этого напрямую зависит результат работы и антикоррозийные свойства новых порогов.

2. Установка усилителя порогов (сварка).На этом этапе примеряем новый усилитель порогов, при необходимости корректируем его размер и форму. С помощью сварочного аппарата устанавливаем усилители порога.

   Используем при этом отверстия в усилителе (они располагаются каждые 5-7 миллиметров и диаметром от четырёх до семи миллиметров). Чтобы в процессе сварки установленный усилитель не сместился, можно воспользоваться специальными зажимами (струбцинами), которые обычно имеются в распоряжении мастеров на СТО, и некоторых умельцев в гаражах. Если есть возможность позаимствовать на время такие зажимы, работа станет проще.

   Наиболее продуктивным считается метод параллельной сварки (захват одновременно и верхней, и нижней части), причём идти удобнее от центральной стойки. Приваривается усилитель также к средней, передней стойкам и далее. После сварочных работ обработанные места зачищают, чтобы получилась идеально ровная и гладкая поверхность.

3. Установка наружных частей порогов.

   Перед установкой примеряем, всё лишнее не стесняемся отбрасывать (подгибать или вовсе отрезать). Напоминаем: поверхность должна быть подготовлена: идеальная чистота, никакой краски или следов грязи.Предварительное закрепление наружной части порога осуществляется с помощью саморезов. Предварительное – потому что после него навешиваем дверь, и смотрим, действительно ли конструкция идеально совпадает.

   Зазор должен быть идеальным по всему периметру двери – одинаковым, ровным. Между порогом и дверью ничего не должно ни «проваливаться», ни «выпирать».

   Если всё в порядке, дверцу можно снять, и приступить к сварке. Приваривать наружные пороги начинаем от средней стойки – в сторону переднего крыла, и потом в сторону заднего крыла (или наоборот). Обязательно следует приварить пороги к средней передней стойке – это формирует дополнительную жёсткость кузова.

   По завершении сварочных работ снова берёмся за шлифовку и зачистку поверхности. После чего можно свежие приваренные элементы тщательно прогрунтовать и прокрасить.

Источник: http://videovaz.ru/vaz-2106/1488-zamena-porogov-vaz-2106

Замена порогов на легендарном автомобиле ВАЗ 2106

ВАЗ 2106 – это автомобиль, который известен каждому современному человеку с малых лет. Наверное, невозможно встретить ни единого человека на планете, который хотя бы однажды собственными глазами не видел данное транспортное средство.

Впервые ВАЗ 2106 был выпущен в 1975 году. Автомобиль отличался эстетичным внешним видом в связи с модернизированным бампером, наличием нестандартных задних фар и передней облицовкой.

Данный агрегат также удивил многих владельцев тем, что в нем была установлена специализированная кнопка «аварийки».

Начиная с 1987 года, ВАЗ 2106 на Волжском заводе все время модернизировали, дабы не только предложить пользователю достаточно комфортную и удобную машину, но и сделать ее доступной для многих граждан. Последняя инновация была внедрена в 2001 году. Именно данный автомобиль и был оснащен пятиступенчатой коробкой передач, бесконтактной системой зажигания, современной обивкой салона и обогревом заднего стекла.

ВАЗ 2106 в последней модернизации – это единственный автомобиль, который был оснащен галогенными фарами. Именно благодаря таким инновациям, производители волжского завода смогли привлечь широкое количество потребителей. Такие действия создателей привели к тому, что практически в каждой семье существовал такой автомобиль, отличающийся высоким качеством и непревзойденным эстетичным внешним видом.

К сожалению, несмотря на различные преимущества, владельцы автомобилей ВАЗ 2106 до сих пор сталкиваются с проблемами и неисправностями. Наиболее актуальным остается вопрос, связанный с заменой порогов на данном транспортном средстве.

Заменить пороги в автомобиле ВАЗ 2106 необходимо практически каждому владельцу связи с тем, что запчасть кузова выполнена из качественного металла, но не обработана специализированной антикоррозийной мастикой.

Этот фактор неизбежно приводит к износу порогов в достаточно короткие сроки.

Подобное зрелище не радует владельца

Примерно 10 лет назад владельцы таких автомобилей начали обращаться в сервисный центр, дабы осуществить замену порогов.

Однако на сегодняшний день многие автовладельцы настолько изучили собственное транспортное средство, что способны самостоятельно осуществить данное действие.

Профессиональные специалисты сервисных центров рекомендуют владельцам ВАЗ 2106 при осуществлении самостоятельной замены порогов придерживаться советов и рекомендаций опытных экспертов.

Прежде, чем приступать к осуществлению замены порогов в автомобиле ВАЗ 2106, необходимо подготовить определенный спектр инструментов и различных деталей:

• Сварочный аппарат, но только в том случае, если владелец обладает опытом работы с таким устройством;
• Электродрель;
• Новые комплектующие;
• Болгарка;
• Высококачественная грунтовка;
• Краска, которая является идентичной общему цвету транспортного средства.

После того как подготовлены все необходимые инструменты, можно приступать к осуществлению деятельности.

Приступая к работе, необходимо предварительно рассчитать собственное время, поскольку замена порогов – это не быстрый процесс.

• осуществить демонтаж дверей;

• при помощи специализированных элементов вырезать гнилую часть, а именно – порог;

• демонтировать крылья;
• установить специализированные салонные растяжки;
• вырезать наружную часть порога при помощи болгарки;
• избавиться от усилителя порога;
• убрать оставшиеся элементы;
• зачистить поверхности;
• предварительно приложить новую деталь, а именно усилитель, дабы выяснить, соответствует ли он автомобилю. Если не соответствует, тогда необходимо подрезать его при помощи болгарки;

• сделать несколько отверстий для закрепления элементов сварки;
• при помощи сварочного аппарата установить усилитель порога;

• обработать мастикой все поверхности, дабы улучшить адгезию;
• приступить непосредственно к сварочным мероприятиям;

• зачистить сварочный шов для получения ровной и гладкой поверхности;
• примерить наружную часть детали и убедиться, что она максимально идеально подходит по размеру и геометрии для автомобиля ВАЗ 2106;
• зачистить наружную деталь, избавляясь от краски, грунта и иных загрязнений;

• при помощи болтов прикрепить детали;
• осуществить сварку для установки нового кузовного элемента.

Результат хорошо выполненной работы

После замены порогов ВАЗ 2106 необходимо проверить правильное функционирование, а именно – наличие специализированного зазора между дверью и нижним порогом. Если все детали установлены правильно, то можно приступать непосредственно к зачистке поверхностей, а в последующем – к грунтовке и покраске.

В ходе осуществления мероприятий обязательно уделяйте пристальное внимание технике безопасности, поскольку работа с болгаркой и сварочным аппаратом – это достаточно сложный и многогранный процесс. В том случае, если владелец автомобиля не уверен в том, что сможет самостоятельно осуществить замену порогов, рекомендуется, не теряя времени, обратиться к компетентным представителям сервисного центра. Профессионалы в короткое время помогут осуществить замену на самом высоком уровне.

Сварочные работы с авто ВАЗ 2106

Источник: https://labavto.com/vaz/2106/zamena-porogov-na-legendarnom-avtomobile-vaz-2106/

Как поменять пороги на автомобиле. Замена порогов

РазноеЗамена порогов

$direct1

Владельцам подержанных машин наверняка известно, что такое «кузовной ремонт», ведь в большинстве случаев транспортные средства часто в нем нуждаются из-за вполне естественных причин – коррозии и износа металлических частей.

Одним из наиболее распространенных видов таких ремонтных действий является замена автомобильных порогов, так как именно они подвергаются различным воздействиям чаще остальных элементов кузова.

В таких ситуациях проще всего обратиться к опытным мастерам, однако при наличии определенного инструментария и соответствующих навыков справиться с заменой можно в самостоятельном порядке.

1. Когда нужна замена порогов?

Пороги – это не единственное уязвимое место транспортного средства, и вместе с ними часто страдают арки и днище машины. Так происходит не только из-за недобросовестного ухода за автомобилем, но и в связи с «усталостью» старого металла, вследствие чего проявляется коррозия.

В таких случаях поврежденные места необходимо восстанавливать или менять. Правда, на практике восстановлению поддаются днища машин, а арки и пороги обычно устанавливаются новые.

В обоих случаях важно тщательно обрабатывать срезы металла – это первое условие надежности проведенной замены.

Причин необходимости выполнения ремонта порогов может быть несколько. Однако наиболее частыми среди них являются появление ржавчины (коррозия) или сильные повреждения, полученные в результате ДТП или сильного механического износа (иногда бывает и такое).

В обоих случаях, прежде чем переходить к замене порогов, необходимо оценить их состояние и понять, нужно менять всю деталь или же заменить лишь поврежденную часть. Помочь в этом может определение пределов коррозийного влияния на металл, выражающихся в отсутствии лакокрасочного покрытия или появлении воздушных образований под ним.

В последнем случае, явным признаком этого является легкое отделение краски, для чего стоит лишь прикоснуться к ней каким-либо инструментом с металлическим наконечником.

Если подобные признаки наблюдаются и в случае с вашим автомобилем, то вопрос замены порогов более чем актуален. Проще всего обратиться за помощью в специализированные автосервисы, но если вы не хотите переплачивать, то выполнить замену деталей вполне реально и самостоятельно. Правда, следует учитывать тот факт, что это достаточно трудоемкий процесс и требует наличия сварочного аппарата и другого необходимого инструментария.

2. Материалы для замены порогов

Как и любой другой вид ремонтных работ, замена автомобильных порогов требует наличия определенного инструментария. К нему относят: верстак, набор отверток, сварочный аппарат, пневмозубило, угловую шлифмашинку (именуемую в простонародье «болгаркой»), различный инструмент для рихтования. Возможно, для демонтажа крепежных элементов вам потребуются и некоторые другие инструменты (к примеру, гаечные ключи), но зачастую перечисленных составляющих вполне достаточно.

Прежде чем приступать к непосредственной замене порогов на своем автомобиле, необходимо разобраться с их видами. Дело в том, что различают два варианта этих элементов: съемные и несъемные (встречаются намного чаще). В последнем случае ремонтные работы займут немного больше времени, ведь пороги приварены к основанию кузова и образуют с ним единое целое, а значит, их придется вырезать.

Съемные пороги используются в качестве защиты, ограждающей кузов от несильных ударов и отлетающих от колес частиц почвы. Такие детали устанавливаются в салоне транспортного средства и крепятся к основанию кузова машины посредством крепежных винтов.

Съемные пороги можно встретить на автомобилях, выпускаемых в последние годы (представлены в виде пластиковых и металлических конструкций), и если им вдруг потребуется ремонт, то для его проведения владельцу необязательно иметь какой-либо специальный инструментарий. Эти пороги можно легко демонтировать и выправить (либо заменить) в любом удобном месте.

Кроме того, положительной чертой съемных элементов есть отсутствие потребности в сварочных работах.

Если вашей машине больше 10-ти лет, то, скорее всего, на ней установлены пороги несъемного типа, и ремонт будет непростой задачей. Тем не менее, при соблюдении определенных правил и четком следовании всем этапам ремонтных мероприятий, у вас все получится.

Для начала рассмотрим процесс замены съемных порогов.

• Выкрутив винты, демонтируйте детали;

• Если пороги нуждаются в рихтовке, ее можно выполнить на любой жесткой поверхности (к примеру, на верстаке), применив в качестве орудия специальный инструмент для правки;

• В тех случаях, когда проблемы на этом закончились, и деталям не требуется замена, пороги возвращают на прежнее место. Правда, надо отметить, что установка порогов на разные модели автомобилей может иметь свои особенности, узнать о которых вам поможет техническая документация транспортного средства.

Ремонтировать гнилые пороги не имеет смысла, поэтому их сразу заменяют новыми. В случае со съемными деталями все просто – снял старый и установил сменный элемент, а вот в случае использования несъемных конструкций придется повозиться. Чаще всего в замене порогов нуждаются отечественные модели марок ВАЗ, ГАЗ, Москвич или Газель, причем менять пороги приходится вместе со стойками.

Нет смысла ремонтировать и пластиковые изделия, ведь они совсем не поддаются правке и рихтовке, а значит, их можно считать обычным расходным материалом (быстро изнашиваются, но коррозии не поддаются).

Для правильного и плотного монтажа пластиковых порогов достаточно, чтобы отверстия для саморезов находились на расстоянии не больше 4-5 сантиметров друг от друга, а после того, как вам удастся установить накладки на пороги, не забудьте провести антикоррозийную обработку всех крепежных элементов.

Теперь рассмотрим вариант замены несъемных порогов транспортного средства. Для начала придется демонтировать двери машины и боковые крылья. На самом деле – это несложная задача, ведь на большинстве современных автомобилей эти элементы крепятся посредством болтов, и процедура их снятия не занимает много времени.

Затем старый или поврежденный порог вырезается (вырубается) по линии сварочного соединения (для этих целей используется болгарка, дрель со сверлом небольшого диаметра или острое зубило). В том случае, когда элементы повреждены сквозной коррозией, необходимо будет заменить накладку и соединитель. Обратите внимание! Проще всего удалять пороги частями: сначала возле передней двери, потом рядом с задней, а в завершение у средней стойки между дверьми.

Выполнив демонтаж порогов, следует удалить острые зазубрины металла и срезать все оставшиеся элементы. Внутренняя часть порога обрабатывается при помощи шлифовальной машинки, которая способна полностью удалить очаги коррозии и поврежденного лакокрасочного покрытия. Также не лишней будет обработка с применением преобразователя ржавчины.

Прежде чем выполнять установку новой детали, необходимо просверлить ряд отверстий вдоль линии соединения накладок с порогом (диаметр отверстий 5 мм, а расстояние между ними должно составлять примерно 5 см). На этом подготовительный этап заканчивается, и можно переходить к привариванию нового элемента кузова. Стоит отметить, что все действия нужно выполнять максимально аккуратно, точно подогнав деталь к сопрягаемым частям, тем самым обеспечивая жесткость всей конструкции.

Сварочные работы лучше начинать с верхней части порога, понемногу передвигаясь в нижнюю часть, причем деталь следует поджимать по ходу движения сварки. Закончив сварочные работы, не забудьте тщательно обработать швы шлифовальной машинкой, выравнивая тем самым всю поверхность.

При появлении углублений и неровностей, наложите на участок тонкий слой ремонтной шпатлевки, а после ее высыхания тщательно выровняйте поверхность в один уровень с металлической частью. По завершении всех работ, поверхность порогов следует хорошо обезжирить специальными средствами и покрыть слоем грунта, после высыхания которого можно переходить к покраске поверхности элемента и обратной сборке кузова (на свои места устанавливаются двери и крылья).

Источник: https://starimpex.ru/raznoe/zamena-porogov.html

Инструкция по самостоятельной замене порогов ВАЗ 2107

Замена порогов ВАЗ 2107 – операция, которую рано или поздно приходится проводить с большинством авто. Причинами этого могут быть:

• некачественная антикоррозийная обработка;
• влажный климат;
• дорожная химия;
• состояние дорог.

Самостоятельная замена порогов ВАЗ 2107 требует определенной квалификации в сварочных работах и наличия соответствующего инструмента.

Что понадобится для замены порогов

Обязательно нужны следующие инструменты и материалы:

1. Электродрель.
2. Болгарка.
3. Сварочный полуавтомат.
4. Грунтовка.
5. Краска.
6. Новые пороги на ВАЗ 2107.

[tip]Кроме этого, в процессе работы придется использовать стандартные инструменты, имеющиеся в наличии у любого мастера: пассатижи, рулетка, щека по металлу и прочее. Если усилитель порога сгнил, придется купить новый.[/tip]

Порядок действий при замене порогов на Ваз 2107

Старые гнилые пороги приходится срезать болгаркой. Чтобы обеспечить доступ ко всей поверхности порога, необходимо снять двери. Если кузов дряхлый, перед снятием порогов необходимо установить распорки. Дальнейшие операции выполняются в такой последовательности:

1. Срезать наружные части порогов болгаркой (можно использовать зубило или пилу по металлу).
2. Проверить состояние усилителя порога (широкой стальной пластины с отверстиями по периметру).
3. Если усилитель гнилой, срезать его болгаркой.
4. Убрать остатки порогов и усилителя со швов кузова.
5. Зачистить поверхность под сварочные работы, удалив неровности и загрязнения, мешающие качественному соединению.
6. Если старые усилители порогов пришлось демонтировать, примерить новые и подогнать их под посадочное место. Высверлить отверстия диаметром 4-6 мм с интервалом 50-7- мм по периметру усилителей.
7. Приварить усилители, предварительно зафиксировав их струбцинами. Сварку начинать от средней стойки, параллельно приваривая верхние и нижние части к кузову.
8. Примерить пороги. Отрезать с них все лишнее и выгнуть, придав необходимую форму.
9. Очистить от грунта и краски части порога в тех местах, где будет сварочный шов.
10. Предварительно зафиксировать пороги саморезами.
11. Установить двери, проверить правильность подгонки порогов, уделив особое внимание на зазор между дверями и порогами.
12. Приварить пороги, начав сварку от средней стойки кузова. Сваривать необходимо параллельно нижние и верхние кромки порога. Это ответственная операция, определяющая жесткость кузова автомобиля. Поэтому нужно обратить особое внимание на качество сварочных швов.
13. Зачистить сварочные швы и поверхности порогов.
14. Зашпаклевать следы сварочных швов.
15. Загрунтовать внешнюю поверхность порогов и дать грунтовке высохнуть.
16. Покрасить пороги.

Советы по замене порогов и защите их во время эксплуатации

[tip]

1. Вместо краски можно использовать антикоррозийное покрытие типа «Гравитекс».
2. После замены порогов их необходимо подвергнуть антикоррозийной обработке, «задув» внутреннюю поверхность коробов «мовилем». Если этого не сделать, повторную замену порогов придется производить в ближайшее время.
3. Нижнюю часть порогов (заодно и днище машины) следует обработать антикоррозийной битумной мастикой, которая препятствует коррозии и улучшает защиту лакокрасочного покрытия от повреждений.

[/tip]
Теперь вы знаете как самостоятельно заменить пороги ВАЗ 2107. Если у вас нет необходимой квалификации сварщика или отсутствует сварочный аппарат, замен порогов выполнить не удастся. В таком случае лучше обратиться за помощью к профессионалам, которые выполнять замену порогов быстро и качественно.

Источник: https://semerkavaz.ru/raznoe/zamena-porogov-na-vaz-2107/

Подробная инструкция по замене порогов на автомобиле ВАЗ 2106

04.09.2019

За 30 лет производства модель ВАЗ 2106 стала самой популярной на территории СССР и СНГ, последний автомобиль сошел с конвейера в Ижевске в 2006 году. Кузов Жигулей шестого поколения представляет собой цельнометаллический сварной остов с навесными узлами. Пороги на ВАЗ 2106 конструктивно относятся к правой и левой боковине, и имеют несъемную конструкцию.

Описание и назначение

Технологически порог представляет собой полый короб, приваренный к днищу авто газо- или электросваркой. Конструктивно деталь состоит из четырех частей, соединенных между собой точечной сваркой, общая длина детали соотносится с длиной боковины. В конструкцию входят:

1. Накладка или внешняя часть. Металлическая пластина, которая находится снаружи авто. Крепится точечной сваркой к усилителю.
2. Усилитель. Элемент силовой нагрузки, представляет собой пластину перфорированной выштампованной стали, варится к днищу авто.
3. Соединитель. Элемент виден снизу кузова, соединяет внутреннюю часть порога и усилителя.
4. Внутренняя часть. Видимая изнутри салона планка, которая крепится к усилителю и основанию днища.

Пороги на все модели линейки ВАЗ относятся к несущим элементам кузова, на которые припадает до 25% силовой и вибрационной нагрузки. Заводская сварка накрывает края порога передним и задним крылом, которое приваривается к детали сваркой внахлест. При полной замене элемента допускается вырезать порог без демонтажа крыльев. Вырезка проходит возле заводских сварных швов. Кроме силовой нагрузки элементы обеспечивают защитные и декоративные функции:

1. Придают конструкции автомобиля законченный вид и эстетику.
2. Защищают днище и внутреннюю часть кузова от коррозии вследствие проникновения солевых реагентов и влаги.
3. Принимают на себя механическое воздействие от летящего во время передвижения гравия и удары при переезде препятствий.

Длина и другие размеры

Замена порога 2106 по алгоритму работ аналогична с ремонтом узла всех автомобилей линейки. Допускается использовать усилитель, накладки, внешние и внутренние части со смежных моделей. Пороги на модельный ряд 2101-21074 — классика, они имеют заводскую длину 1520 мм, высоту 50 мм, толщину металла 8 мм и относятся к каталожной группе «боковина кузова», артикулы 2101-5401061-10.

Замена своими руками

При самостоятельной замене порогов потребуется газосварочный аппарат, комплект деталей и необходимый инструмент для вырезки или вырубки элемента:

• отвертка силовая;
• зубило;
• аппарат точечной сварки, споттер или MIG-сварка;
• электродрель;
• щетка по металлу.

Для зачистки и выравнивания элемента после сварки понадобится:

• автомобильная шпатлевка;
• грунтовка;
• наждачная бумага Р-80;
• антикоррозийная мастика;
• эмаль.

Порядок проведения замены порогов с использованием сварки по шагам:

1. Автомобиль установить на ровной поверхности.

   Если кузов старый, то во избежание перекосов и для сохранения необходимого размера зазоров, в дверные проемы установить растяжки.

2. Для удобства работы демонтировать двери, предварительно обозначив на кузове положение петель.
3. Зубилом или болгаркой срезать наружную панель детали.
4. Демонтировать усилитель.
5. Зачистить зубилом, дрелью с насадкой или болгаркой посадочное место от коррозии.
6. Провести примерку усилителя, современные реплики могут быть на несколько сантиметров длиннее необходимого, срезать лишнюю часть.
7. Приварить усилитель, предварительно зафиксировав сварочными зажимами или плоскогубцами.
8. Примерить внешнюю часть порога, снять с заводской детали транспортировочный грунт.
9. Обработать панель антикоррозийным составом, установить внешнюю часть на саморезы или зафиксировать струбцинами.
10. Установить двери, проверить зазоры и длину детали, которая не должна превышать длины двери.
11. Приварить внешнюю часть, начало сварки от места центральной стойки, затем вести шов влево и вправо.
12. Приварить соединительную планку снизу порога.
13. Зачистить сварные швы болгаркой и наждаком.
14. Прогрунтовать, обработать шпатлевкой неровности, на заключающем этапе покрасить.

Источник: https://InfoKuzov.ru/remont/vaz-2106-porogi

Установка ремней безопасности на ваз 2106 — Ремонт автомобиля своими руками

О компании

В настоящее время фирма является динамично развивающимся предприятием, имеющим в своем активе творческий, технически грамотный персонал и современную технику, что позволяет выпускать качественную продукцию в широком ассортименте от текстильных галантерейных лент до грузовых строп и крепежных ремней. Качество выпуска нашей продукции позволило стать постоянными поставщиками ряда крупных промышленных предприятий города. Наша фирма специализируется на производстве тканых текстильных лент и строп различного назначения:

— грузоподъемных стропов применяемых в строительстве, при погрузо-разгрузочных работах.

— стяжных лент для крепления груза различными способами.

— легких лент для пошива сумок, палаток, различного спортивного инвентаря и т.п. ( в том числе усиленных и особо прочных).

— лент для пошива буксировочных тросов, для автомобилей.

— ленточек для бейджев и мобильных телефонов различной цветовой гаммы.

— полых лент различного диаметра (до 80 мм.) и различной плотности.

— лент специальных с вплетенными элементами (световозвращающими полосами, латексными нитями, электро-проводниками).

— лент особо прочных, не горючих из сверхвысокомодульных волокон (СВМ, Руссар).

— лент из х/б пряжи различного применения.

— лент из льняной и джутовой пряжи для строительной и электро-технической промышленности.

— лент народной акции “Георгиевская ленточка”.

— а также мы можем изготовить любые другие ленты по образцу или техническому заданию заказчика.

Ремни безопасности — эффективное средство защиты водителя и пассажиров от тяжелых травм при дорожно-транспортных происшествиях.

Регулярно проверяйте состояние ремней. Если на них появились потертости, надрывы или другие повреждения, обязательно замените ремни. Если ремни загрязнились, их можно промыть слабым мыльным раствором. Нельзя гладить ремни утюгом.

Автомобили, как правило, комплектуются ремнями водителя и переднего пассажира с инерционными катушками. Такие ремни не нуждаются в регулировке длины. Для задних пассажиров также могут быть установлены ремни.

Предупреждения

Заменяйте ремни только в специализированных мастерских. Не пристегивайте ремнем безопасности ребенка, сидящего на коленях заднего пассажира. Если автомобиль попал в аварию и ремни подверглись ударной нагрузке, замените их. Периодически проверяйте работоспособность инерционной катушки.

При плавном перемещении ремень должен свободно вытягиваться. При рывке ремень не должен перемещаться. В противном случае обратитесь к мпециалистам.

Чтобы пристегнуть ремень, плавно вытяните его. Ремень не должен перекручиваться. Вставьте язычок в замок до щелчка. После защелкивания замка подергиванием защелки убедитесь в надежности соединения. Чтобы отстегнуть ремень, нажмите на кнопку замка.

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Установка

Re: Установка инерционных ремней безопасности на ВАЗ-2106

Впринципе ничего не надо. Крепина старые места.

2005-01-06 00:15

Re: Установка инерционных ремней безопасности на ВАЗ-2106

Ну крепятся они на другое место, по крайней мере на заводе. СТарые ремни крепятся по середине порога задней двери. Если туда поставить инерционную катушку, она окажется как раз под ногами зад. пассажиров. Катушки крепятся рядом с центральной боковой стойкой кузова. Как устроены крепления не знаю. Если не удастся прикрутить катушку болтом от старых ремней, то придется сверлить дырки и резьбу.

Igor V. Polyakoff

«Я не согласен с вашими убеждениями, но готов отдать жизнь за ваше право их высказывать.» (Вольтер, французский философ)

«Я не согласен с вашими убеждениями. Готовы ли вы отдать жизнь за ваше право их высказывать?» (Вальтер, 9 мм.)

2005-01-06 15:23

Re: Установка инерционных ремней безопасности на ВАЗ-2106

Крепятся там же где и стояла самое главное надо взять катушки на классику или еще лучше на 2107.крепишь катушку одним болтом на место держателя металлического старой кутушки (под ногами задних пассажиров).верхнию точку крепится там же.У меня стоит так же и я пока доволен.Самое главное смотри что бы не было катушек на 08-09Удачи

то наступил, езжу всегда без ремней за что был не раз оштрафован, правда всегда в других городах или на трассе.

Замена

Ремни безопасности заменяйте, если они стали слишком ворсистыми или потертыми, а также при неисправности запорных устройств. Если ремни безопасности испытали нагрузку при аварии автомобиля, замените их в обязательном порядке.

Для замены на автомобиле ВАЗ 2106 ремней безопасности вам потребуются: ключ «на 17», отвертка.

Ремни безопасности водителя (показан) и переднего пассажира (расположен симметрично) закреплены на средних стойках кузова: 1 — инерционная катушка; 2 — ремень безопасности; 3 — защелка; 4 — петля.

1. Осторожно поддев отверткой, сдвиньте вверх декоративную накладку болта крепления петли и. 2. снимите ее (накладка закреплена на петле двумя фиксаторами).

3. Выверните болт крепления петли ремня безопасности.

4. Снимите петлю и положите ее на сиденье, чтобы не потерять распорную втулку, волнистую шайбу и болт.

5. Подденьте отверткой и снимите декоративную накладку болта крепления инерционной катушки ремня безопасности.

6. Отверните болт, придерживая катушку, снимите распорную втулку и волнистую шайбу.

7. Снимите катушку.

8. Установите новый ремень безопасности в порядке, обратном снятию.

ПРИМЕЧАНИЯ

Прорезь катушки, из которой выходит ремень безопасности, должна быть сориентирована горизонтально во избежание подклинивания ремня.

Проверьте правильность установки: при плавном перемещении ремень безопасности должен свободно вытягиваться, при рывке ремень безопасности не должен перемещаться.

9. Подденьте отверткой и снимите декоративную накладку болта крепления замка. Отверните болт, снимите распорную втулку, волнистую шайбу и замок.

10. Установите новый замок в порядке, обратном снятию.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Применяйте только специальные болты.

Преднатяжитель ремня безопасности

Описание:

Принудительное «срабатывание» преднатяжителя ремня безопасности, снятого с автомобиля Mercedes S600 (W220).

Источник: https://avto-voshod.ru/ekspluatatsiya/ustanovka-remnej-bezopasnosti-na-vaz-2106.html

Замена Порогов Ваз 2107 Своими Руками

Вопрос смены порогов в особенности животрепещущ у наших автомобилей марки ВАЗ. Это разъясняется низким качеством металла кузова, недостаточной противокоррозионной обработкой, также вредной средой, когда приходится обитать нашим автомобилям. Под вредной средой, я подразумеваю дорожную химию, в которой требуется обрабатывают дороги в зимние месяцы, завышенную влажность и нехорошие дороги.

Сейчас желаю детально поведать что же на самом деле, как делается смена порогов ВАЗ 2106 на дому. Благодаря данному фотоотчету можно повторить ремонт порогов у себя дома, всегда думаю данное управление кому-то понадобится.

В первую очередь необходимо позаботиться об инструменте, перечислю только некие, более принципиальные из их числа:

1. Аппарат;
2. Электродрель;
3. Болгарка;
4. Новые пороги;
5. Грунтовка;
6. Краска.

Несколько слов о сварочном аппарате. Что существует, что варить пороги для вас лучше полуавтоматом в среде углекислого газа.

1. Начинал я что с двери убираются все дополнительные детали, что отремонтировал дверные петли, как это сделать я не буду обрисовывать, т. к. статья что как сменять пороги, тем паче у вас они как правило бывают в полном порядке. Кто то спросит при этом к порогу петли с дверями? Существует, что для правильной работы необходимо повсевременно смотреть за тем, как будет прилегать дверь и каким будет зазор меж дверью и порогом. Провисшие двери бывают вариации ввести вас в заблуждение.
2. После ремонта дверей сможете снять их и приступать к нарезке ненадобной гнилостной части порога. В моем случае смена порогов предугадывает неотклонимый демонтаж крыльев, т. к. я заодно решил сменять и их.
3. Если детали кузова автомобиля дряблый либо гнилостной установите растяжки в салоне.
4. Сейчас необходимо срезать внешную часть порога, для этой цели вам используйте болгарку либо пилочку по металлу, при необходимости подойдет зубило.
5. Удалив внешную часть, приступайте к удалению усилителя порога (широкая железная пластинка с круглыми отверстиями по всему периметру).

ВАЗ 2107 Замена порога лево Ч 2. ремонт днища, усилителя, соединителя, средней стойки, крыло, арка

6. В моем случае снутри порога нет усилителя, наверняка он был удален предшествующим обладателем моего автомобиля.

1. Когда что остается сделать нашему клиенту гнилостные части порога удалены осталось убрать их остатки, которые остались на швах.
2. После такого факта необходимо как надо зачистить поверхность для следующих сварочных работ.
3. Примерьте новый усилитель порога, если встречаются необходимость подрежьте его.

1. Отверстия просверленные для сварки отлично видны на фото.
2. Приварите усилитель порога на место назначения, используя отверстия в самом усилителе. Сделать такие отверстия есть вариант используя сверла 4-6 мм, приблизительно через каждые 5.7 см.
3. Для удобства воспользуйтесь струбцинами (зажимами), они помогут стремительно и прочно закрепить усилитель. Загодя до того как установить усилитель и начать сварочные работы, необходимо кропотливо приготовить кузов и все остальные остальные выпуклости, которые бывают вариации помешать отличному соединению.

13. Снова проверьте корректность установки порога. Когда решите, что он стоит на собственном месте начинайте сваривание усилителя порога. Лично я использовал способ параллельной сварки, другими словами сразу прихватывать и низ и верх, от центральной стойки. Когда усилитель приварен, нужно зачистить следы сварки. У вас должна получиться совершенно гладкая и ровненькая поверхность. Помните, что усилитель порога обязан приварен к: средней стойке, фронтальной и т. д.

14. Когда усилитель приварен необходимо примерить внешную часть порога. Кроме того здесь нашему клиенту остается? что избыточное — отрезаем либо подгибаем.

15. Сейчас подготовьте внешную часть порога к установке. Ваша задачка — самые тщательнее удалить с поверхности транспортировочный грунт, краску, и т. д.

Ремонт за десять тысяч гнилого ВАЗА 2107 замена порогов Часть 3

16. Используя шурупы, необходимо закрепить внешную часть порога. Затем необходимо навесить двери и прикинуть нашему клиенту остается ли сходится. Внимательно обследуйте зазор, он ожидается ровненьким и всюду схожим. Также уделите повышенное внимание зазору меж порогом и дверью, ничего выступать иначе говоря выпирать не должно.

17. Сваривание делается от средней стойки. Необходимо не спеша двигаться в оба государства, другими словами проваривать низ и верх, уходя в сторону фронтального крыла, и конечно низ и верх в сторону заднего крыла. Следует держать в голове, что внешную часть порога также необходимо заваривать к средней фронтальной стойке. Обратите повышенное внимание на все эти два места, т. к. они сформировывают твердость кузова ВАЗ 2101.

Когда нашему клиенту остается установлено и приварено приступайте к зачистке поверхности, потом что остается сделать нашему клиенту необходимо погрунтовать и выкрасить.

Как говорится в пословице, на этом деле у меня нашему клиенту остается! Смена порогов ВАЗ 2101 завершена, если необходимо данную работу можно повторить где-то в другом месте, которое нуждается в ремонте.

Источник: https://avto-melvin.ru/zamena-porogov-vaz-2107-svoimi-rukami-video/

Как заменить пороги на ВАЗ 2106 своими руками

Вопрос замены порогов особенно актуален для «наших» автомобилей марки ВАЗ. Это объясняется низким качеством металла кузова, недостаточной антикоррозионной обработкой, а также вредной средой, в которой приходится обитать нашим автомобилям. Под вредной средой, я подразумеваю дорожную химию, которой обрабатывают дороги в зимнее время, повышенную влажность и плохие дороги.

Сегодня хочу детально рассказать о том, как производится замена порогов ВАЗ 2106 своими руками. Благодаря данному фотоотчету можно повторить ремонт порогов у себя дома, в любом случае думаю данное руководство кому-то пригодится.

Прежде всего нужно позаботиться об инструменте, перечислю лишь некоторые, наиболее важные из них:

1. Сварочный аппарат.
2. Электродрель.
3. Болгарка.
4. Новые пороги.
5. Грунтовка.
6. Краска.

Несколько слов о сварочном аппарате. Дело в том, что варить пороги вам желательно полуавтоматом в среде углекислого газа.

Замена порогов ВАЗ 2106 своими руками — детальная инструкция

1. Начинал я с того, что отремонтировал дверные петли, как это сделать я не буду описывать, т. к. статья о том как заменить пороги, тем более у вас они могут быть в полном порядке. Кто то спросит причем к порогу петли с дверями? Дело в том, что для правильной работы нужно постоянно следить за тем, как будет прилегать дверь и каким будет зазор между дверью и порогом. Провисшие двери могут ввести вас в заблуждение.
2. После ремонта дверей можете снять их и приступать к вырезке ненужной гнилой части порога. В моем случае замена порогов предусматривает обязательный демонтаж крыльев, т. к. я заодно решил заменить и их.
3. Если кузов автомобиля «дряхлый» или гнилой установите растяжки в салоне.
4. Теперь нужно срезать наружную часть порога, для этого используйте болгарку или пилочку по металлу, как вариант подойдет зубило.
5. Удалив наружную часть, приступайте к удалению усилителя порога (широкая металлическая пластина с круглыми отверстиями по всему периметру).

6. В моем случае внутри порога не оказалось усилителя, скорее всего он был удален предыдущим владельцем моего автомобиля.

1. Когда все гнилые части порога удалены осталось убрать их остатки, которые остались на швах.
2. После этого нужно как следует зачистить поверхность для последующих сварочных работ.
3. Примерьте новый усилитель порога, если есть необходимость подрежьте его.

Замена порогов ВАЗ 2106 своими руками — детальная инструкция

1. Отверстия просверленные для сварки хорошо видны на фото.
2. Приварите усилитель порога на место, используя отверстия в самом усилителе. Сделать такие отверстия можно при помощи сверла 4-6 мм, примерно через каждые 5 -7 см.
3. Для удобства можно воспользоваться струбцинами (зажимами), с их помощью можно быстро и крепко закрепить усилитель. Перед тем как установить усилитель и начать сварочные работы, нужно тщательно подготовить поверхность кузова и все прочие неровности, которые могут помешать хорошему соединению.

13. Еще раз проверьте правильность установки порога. Когда решите, что он стоит на своем месте начинайте сваривание усилителя порога. Лично я использовал метод параллельной сварки, то есть одновременно прихватывать и низ и верх, начиная от центральной стойки. Когда усилитель приварен, необходимо зачистить следы сварки. У вас должна получиться идеально гладкая и ровная поверхность. Помните, что усилитель порога должен быть приварен к: средней стойке, передней и т. д.

Замена порогов ВАЗ 2106 своими руками — детальная инструкция

14. Когда усилитель приварен нужно примерить наружную часть порога. Здесь также все что лишнее — отрезаем или подгибаем.

15. Теперь подготовьте наружную часть порога к установке. Ваша задача — как можно тщательнее удалить с поверхности транспортировочный грунт, краску, и т. д.

16. Используя саморезы, нужно закрепить наружную часть порога. После этого нужно навесить двери и «прикинуть» все ли сходится. Обратите внимание на зазор, он должен быть ровным и везде одинаковым. Также уделите особое внимание зазору между порогом и дверью, ничего выступать или выпирать не должно.

17. Сваривание производится от средней стойки. Нужно не спеша двигаться в обе стороны, то есть проваривать низ и верх, уходя в сторону переднего крыла, а также низ и верх в сторону заднего крыла. Следует помнить, что наружную часть порога также нужно заваривать к средней передней стойке. Обратите особое внимание на эти два места, т. к. они формируют жесткость кузова ВАЗ 2101.

Когда все установлено и приварено приступайте к зачистке поверхности, затем все нужно прогрунтовать и покрасить.

Как говорится, на этом у меня все! Замена порогов ВАЗ 2101 завершена, при необходимости данную работу можно повторить в другом месте, которое нуждается в ремонте.

Вам будет интересно:

Как заменить сцепление на ВАЗ 2106 своими руками

Представить себе двигатель автомобиля без сцепления довольно сложно. Главная задача автомобильного с…

Как заменить топливный фильтра в ВАЗ 2107

В своих предыдущих статьях я уже рассказывал о том, как заменить фильтр тонкой очистки на примере La…

Как заменить распредвал в ВАЗ 2106 и Ваз 2107

Рапредвал (распределительный вал) — один из важнейших элементов газораспределительного механиз…

Как заменить пружину передней подвески ВАЗ 2106

Замена передних пружин подвески производится в случаях: когда нарушается целостность пружин, в случа…

Ремонт порогов ваз 2106 своими руками

Подробно: ремонт порогов ваз 2106 своими руками от настоящего мастера для сайта en.icndoit.com/35.

Вопрос замены порогов особенно актуален для «наших» автомобилей ВАЗ. Это связано с низким качеством кузовного металла, недостаточной антикоррозийной обработкой, а также с вредной окружающей средой, в которой приходится жить нашим автомобилям. Под вредной средой я подразумеваю дорожную химию, используемую для обработки дорог зимой, при повышенной влажности и плохих дорогах.

Сегодня хочу подробно рассказать о том, как своими руками ВАЗ 2106 замена порогов … Благодаря этому фотоотчету вы сможете повторить ремонт порогов в домашних условиях, в любом случае думаю это руководство будет полезно кому-то.

В первую очередь нужно беречь инструмент, перечислю лишь некоторые, самые важные из них:

1. Сварочный аппарат.
2. Электродрель.
3. Болгарский.
4. Новые пороги.
5. Грунтовка.
6. Краситель.

Несколько слов о сварочном аппарате. Дело в том, что пороги желательно варить полуавтоматом в среде углекислого газа.

Замена порогов ВАЗ 2106 своими руками — подробная инструкция

1. Начал с ремонта дверных петель, не буду описывать как это сделать, так как статья о том как заменить пороги, тем более у вас может быть их в полном порядке. Кто-то спросит, а к порогу петли с дверями? Дело в том, что для правильной работы нужно постоянно следить за тем, как прилегает дверь и какой будет зазор между дверью и порогом. Провисание дверей может сбить с толку.
2. После ремонта дверей можно их снять и приступить к вырезанию ненужной гнилой части порога. В моем случае замена порогов предполагает обязательный демонтаж крыльев, так как заодно я решил заменить и их.
3. Если кузов автомобиля «дряхлый» или гнилой, установить растяжки в салоне.
4. Теперь нужно отрезать внешнюю часть порога, для этого используйте болгарку или напильник по металлу, как вариант подойдет стамеска.
5. После снятия внешней части приступаем к снятию усилителя порога (широкая металлическая пластина с круглыми отверстиями по всему периметру).

6. В моем случае внутри порога не было усилителя, скорее всего его снял предыдущий хозяин моей машины.

1. Когда все гнилые части порога будут удалены, осталось убрать их остатки, оставшиеся по швам.
2. После этого нужно как следует очистить поверхность для последующих сварочных работ.
3. Примерить новый пороговый усилитель, при необходимости подрезать.

Замена порогов ВАЗ 2106 своими руками — подробная инструкция

1. На фото хорошо видны просверленные отверстия под сварку.
2. Приварите усилитель порога, используя отверстия в самом усилителе. Сделать такие отверстия можно с помощью сверла на 4-6 мм, примерно через каждые 5-7 см.
3. Для удобства можно использовать хомуты (хомуты), с их помощью можно быстро и прочно закрепить усилитель. Перед установкой усилителя и началом сварочных работ нужно тщательно подготовить поверхность корпуса и любые другие неровности, которые могут помешать хорошему соединению.

13. Еще раз проверьте правильность настройки порога. Когда вы решите, что он на месте, приступайте к сварке порогового усилителя. Лично я использовал метод параллельной сварки, то есть одновременно прихватывал и низ, и верх, начиная от средней стойки. Когда усилитель приварен, необходимо зачистить следы сварки. У вас должна получиться идеально гладкая и ровная поверхность. Помните, что усилитель порога должен быть приварен к: центральной стойке, передней стойке и т. д.

Замена порогов ВАЗ 2106 своими руками — подробная инструкция

14. Когда усилитель будет приварен, нужно примерить внешнюю часть порога. Здесь тоже вырезается или складывается все лишнее.

15. Теперь подготовьте наружную сторону подоконника к установке. Ваша задача – как можно тщательнее удалить с поверхности транспортный грунт, краску и т.п.

16. При помощи саморезов нужно закрепить внешнюю часть порога. После этого нужно повесить двери и «прикинуть», все ли сходится. Обратите внимание на зазор, он должен быть ровным и везде одинаковым. Также обратите особое внимание на зазор между порогом и дверью, ничего не должно выступать и выступать.

17. Сварка выполняется от центральной стойки. Двигаться нужно медленно в обе стороны, то есть проваривать низ и верх, идя в сторону переднего крыла, а также низ и верх в сторону заднего крыла. Следует помнить, что внешняя часть порога также должна быть приварена к центральной стойке. Обратите особое внимание на эти два места, так как они формируют жесткость кузова ВАЗ 2101.

Когда все установлено и сварено, приступаем к очистке поверхности, затем все нужно загрунтовать и покрасить.

Как говорится, все для меня! Замена порогов ВАЗ 2101 завершена, при необходимости данную работу можно повторить в другом месте, требующем ремонта.

Читайте также:

Замена порогов может происходить по разным причинам, но чаще всего — после ДТП или вследствие коррозии. Порог ВАЗ 2106 представляет собой конструкцию из наружной панели, разъема и усилителя, все вышеперечисленное приварено к кузову точечной сваркой. Замена порогов ВАЗ 2106 начинается со снятия задней и передней дверей.

Далее нужно снять алюминиевую накладку порога и поднять коврик. Старые пороги обычно разбирают по частям. Снятие проводится добросовестно, чтобы не возникло проблем при установке новых порогов. Теперь нам понадобится маркер, которым мы отмечаем места точеной сварки. После этой операции приступаем к сверлению отмеченных мест электродрелью.

Отметим еще один, более грубый способ — использование болгарки при вырезании порогов. После этого необходимо приступить к очистке поверхности от коррозии, удалить гнилые участки. Приступаем непосредственно к установке новых порогов на ВАЗ 2106. Сначала подгоняем разъем. Затем — привариваем и отрезаем часть усилителя, заодно делаем небольшой вырез возле средней стойки. Выравниваем низ усилителя и привариваем его к разъему.

Внешняя панель порога подгоняется с максимальной точностью, затем подгоняем порог по месту, если все правильно, зазоры должны оставаться минимальными. Делаем отверстия под сварку и закрепляем наружную панель саморезами. Подготовленные отверстия помогут приварить низ панели к усилителю, в свою очередь разъем приваривается к днищу автомобиля. Дело за малым: крепим металл сверху порога, а к низу накладки привариваем. Последний этап – зачистка поверхности, которая включает в себя нанесение шпаклевки, заделку сварных швов. Остается грунтовка и покраска, после чего двери ВАЗ 2106 можно ставить на место.

Для увеличения срока службы порогов необходимо провести антикоррозийную обработку. Самый простой способ – нанести на металлическую поверхность специальный лак, мастику или пропитку.

Еще одним вариантом обработки является электрохимическая защита. Конкретные преимущества и недостатки этого метода мы рассматривать не будем, так как ответы на эти вопросы неоднозначны и проводить такие процедуры лучше всего в специализированном сервисе. Однако отметим, что такая защита действует, как правило, 3 года. Это была замена порогов Ваз 2106.

Необходимость замены порогов может возникнуть после ДТП, когда элемент получает сильную деформацию или вследствие его разрушения коррозией. В этой статье я постараюсь подробно рассказать вам о замене порогов своими руками на автомобиле ВАЗ 2106 .

Порог автомобиля ВАЗ 2106 представляет собой конструкцию, состоящую из наружной панели, разъема и усилителя, все они точечно приварены к кузову. Прежде чем приступить к самостоятельной замене порогов ВАЗ-2106, нам необходимо снять заднюю и переднюю двери.

Дополнительно снимаем алюминиевую накладку порога и немного приподнимаем коврик. Демонтировать старые пороги лучше всего по частям, начинаем работу под передней дверью, затем переходим к задней двери и в конце демонтируем порог под средней стойкой.

Необходимо правильно снять пороги, иначе могут возникнуть проблемы при установке новых порогов. Берем маркер, отмечаем места точечной сварки, после чего сверлим их электродрелью.

Другой способ более грубый — вырезаем болгаркой крепления порогов. После этого тщательно очищаем поверхность от коррозии, удаляем подгнившие участки. Теперь самое время приступить к настройке нового порога. Прежде всего, нам нужно установить разъем.

Затем привариваем, отрезаем часть усилителя и делаем небольшой вырез возле средней стойки. Выровняйте нижнюю часть усилителя и приварите ее к разъему.

Стараемся как можно точнее подогнать наружную панель подоконника, затем подогнали подоконник по месту, все зазоры должны быть минимальными. Убираем транспортный грунт с места сварки и делаем несколько отверстий под сварку. Фиксируем внешнюю панель струбцинами или саморезами. Привариваем низ панели к усилителю через подготовленные отверстия, а разъем привариваем к днищу ВАЗ 2106.

Осталось закрепить металл сверху порога, а под низ приварить заплатки. Впереди последний этап – зачищаем поверхность, наносим шпаклевку, заделываем сварные швы на внешней панели. Дальше грунтовка и покраска. Ставим двери автомобиля на место.

Чтобы новые пороги прослужили как можно дольше, проводим их антикоррозийную обработку. Проще всего нанести на металлический элемент специальный лак, мастику или пропитку. Однако следует учитывать, что по-настоящему качественные средства обработки не могут стоить дешево, к тому же их нужно наносить толстым слоем. Можно, конечно, применить дешевую смесь, но не факт, что она будет совместима с материалом порога.

Следующий вариант лечения – электрохимическая защита. На этот вариант нет однозначного ответа; такую ​​обработку лучше всего выполнять в специализированном сервисе, где дадут гарантию на выполненную работу. Принцип работы электрохимзащиты заключается в том, что на поверхность порогов наносятся электроды и через них пропускают постоянный ток. Электроды, изготовленные из специального сплава, поглощают всю ржавчину.

Такая защита действует три года, после чего необходимо повторить процедуру. Многие автовладельцы предпочитают сэкономить на ремонте порогов и установить поверх них пластиковые накладки. Но это не решает проблему, она просто маскируется.

Напомним, что в предыдущей статье речь шла о замене сайлентблоков на ВАЗ 2106 своими руками.

Вопрос замены порогов особенно актуален для «наших» автомобилей ВАЗ. Это связано с низким качеством кузовного металла, недостаточной антикоррозийной обработкой, а также с вредной окружающей средой, в которой приходится жить нашим автомобилям. Под вредной средой я подразумеваю дорожную химию, используемую для обработки дорог зимой, при повышенной влажности и плохих дорогах.

Сегодня хочу подробно рассказать о том, как производится замена порогов ВАЗ 2106 своими руками. Благодаря этому фотоотчету вы сможете повторить ремонт порогов в домашних условиях, в любом случае, думаю, кому-то эта инструкция будет полезна.

В первую очередь нужно беречь инструмент, перечислю лишь некоторые, самые важные из них:

1. Сварочный аппарат.
2. Электродрель.
3. Болгарский.
4. Новые пороги.
5. Грунтовка.
6. Краситель.

Несколько слов о сварочном аппарате. Дело в том, что пороги желательно варить полуавтоматом в среде углекислого газа.

Замена порогов ВАЗ 2106 своими руками – подробная инструкция

1. Начал с ремонта дверных петель, как это сделать описывать не буду, так как статья о том как заменить пороги, тем более они у вас могут быть в полном порядке. Кто-то спросит, а к порогу петли с дверями? Дело в том, что для правильной работы нужно постоянно следить за тем, как прилегает дверь и какой будет зазор между дверью и порогом. Провисание дверей может сбить с толку.
2. После ремонта дверей можно их снять и приступить к вырезанию ненужной гнилой части порога. В моем случае замена порогов предполагает обязательный демонтаж крыльев, так как заодно я решил заменить и их.
3. Если кузов автомобиля «дряхлый» или гнилой, установить растяжки в салоне.
4. Теперь нужно отрезать внешнюю часть порога, для этого используйте болгарку или напильник по металлу, как вариант подойдет стамеска.
5. После снятия внешней части приступаем к снятию усилителя порога (широкая металлическая пластина с круглыми отверстиями по всему периметру).

6. В моем случае внутри порога не было усилителя, скорее всего его снял предыдущий хозяин моей машины.

1. Когда все гнилые части порога будут удалены, осталось убрать их остатки, оставшиеся по швам.
2. После этого нужно как следует очистить поверхность для последующих сварочных работ.
3. Примерить новый пороговый усилитель, при необходимости подрезать.

Замена порогов ВАЗ 2106 своими руками — подробная инструкция

1. На фото хорошо видны просверленные отверстия под сварку.
2. Приварите усилитель порога, используя отверстия в самом усилителе. Сделать такие отверстия можно с помощью сверла на 4-6 мм, примерно через каждые 5-7 см.
3. Для удобства можно использовать хомуты (хомуты), с их помощью можно быстро и прочно закрепить усилитель. Перед установкой усилителя и началом сварочных работ нужно тщательно подготовить поверхность корпуса и любые другие неровности, которые могут помешать хорошему соединению.

13. Еще раз проверьте правильность настройки порога. Когда вы решите, что он на месте, приступайте к сварке порогового усилителя. Лично я использовал метод параллельной сварки, то есть одновременно прихватывал и низ, и верх, начиная от средней стойки. Когда усилитель приварен, необходимо зачистить следы сварки. У вас должна получиться идеально гладкая и ровная поверхность. Помните, что усилитель порога должен быть приварен к: центральной стойке, передней стойке и т. д.

Замена порогов ВАЗ 2106 своими руками — подробная инструкция

14. Когда усилитель будет приварен, нужно примерить внешнюю часть порога. Здесь тоже вырезается или складывается все лишнее.

15. Теперь подготовьте наружную сторону подоконника к установке. Ваша задача – как можно тщательнее удалить с поверхности транспортный грунт, краску и т.п.

16. При помощи саморезов нужно закрепить внешнюю часть порога. После этого нужно повесить дверцы и «прикинуть», все ли стыкуется. Обратите внимание на зазор, он должен быть ровным и везде одинаковым. Также обратите особое внимание на зазор между порогом и дверью, ничего не должно выступать и выступать.

17. Сварка выполняется от центральной стойки. Двигаться нужно медленно в обе стороны, то есть проваривать низ и верх, идя в сторону переднего крыла, а также низ и верх в сторону заднего крыла. Следует помнить, что внешняя часть порога также должна быть приварена к центральной стойке. Обратите особое внимание на эти два места, так как они формируют жесткость кузова ВАЗ 2101.

Когда все установлено и сварено, приступаем к очистке поверхности, затем все нужно загрунтовать и покрасить.

Как говорится, все для меня! Замена порогов ВАЗ 2101 завершена; при необходимости эту работу можно повторить в другом месте, нуждающемся в ремонте.

Вопрос замены порогов особенно актуален для «наших» автомобилей ВАЗ. Это связано с низким качеством кузовного металла, недостаточной антикоррозийной обработкой, а также с вредной окружающей средой, в которой приходится жить нашим автомобилям. Под вредной средой я подразумеваю дорожную химию, используемую для обработки дорог зимой, при повышенной влажности и плохих дорогах.

Сегодня хочу подробно рассказать о том, как своими руками ВАЗ 2106 замена порогов … Благодаря этому фотоотчету вы сможете повторить ремонт порогов в домашних условиях, в любом случае думаю это руководство будет полезно кому-то.

Вашему вниманию пошаговая инструкция по замене порога ВАЗ 2106

В первую очередь нужно беречь инструмент, перечислю лишь некоторые, самые важные из них:

Начал с ремонта дверных петель, как это сделать описывать не буду, так как статья о том как заменить пороги, тем более они у вас могут быть в полном порядке. Кто-то спросит, а к порогу петли с дверями? Дело в том, что для правильной работы нужно постоянно следить за тем, как прилегает дверь и какой будет зазор между дверью и порогом. Провисание дверей может сбить с толку.

На фото хорошо видны отверстия под сварку.

Сравнить ВАЗ-2106 и БМВ 3 серии Е21

Представьте, что вы как-то проехали время на машине там, где еще не было коронавируса, а машины уже идеальные, комфортные и даже быстрые. Скажем, год в восьмидесятом. Летнюю олимпиаду как раз провели в СССР и освоили пятую модель Жигулей, а в ФРГ прошел 30-й Берлинский международный фестиваль и состоялись парламентские выборы. Впрочем, нас интересует не это, а то, что в СССР тогда можно было стать обладателем «шестерки» — самого мощного, комфортного и дорогого автомобиля ВАЗ на тот момент, а в Германии вдобавок на Жигули продавались и автомобили BMW — в частности, первая «Трейка» с заводским индексом Е21. Кроме того, эти автомобили дебютировали почти одновременно, в них сочеталась классическая компоновка: продольное расположение силового агрегата, соединенного с задней осью при помощи карданного вала. Ну а дальше… начинается самое интересное.

Немного истории

ВАЗ-2106 появился в результате дальнейшей модернизации ВАЗ-2103 «Тришка». И во-первых, эта машина не была даже самостоятельной моделью, а носила индекс модификации — 21031, которая была готова к 1975 году. Ну а в серию «Шестёрка» запущена в начале 1976-го, и вплоть до выхода ВАЗа -2107 (это произошло в 1982 году) это была «нулевая шестая» оставалась самой престижной и комфортной машиной Волжского автозавода.

Sixer стал дальнейшим развитием «Роскошной темы», начатой ​​модели 2103

И — очень массово: Только в Тольятти за четверть века (с 1976 по 2002 год) было изготовлено почти 4,2 миллиона «шестерок» разных модификаций. Но с 1998 года ВАЗ-2106 выпускали в Сызрани, с 2002 по 2006 год выпускали в Ижевске и даже на Херсонском моторосборочном заводе!

Несмотря на статус «люкс», «Ноль Шестерка» была одной из самых массовых моделей Жигулей

Несмотря на статус «люкс», «Ноль Шесть» была одной из самых массовых моделей Жигулей

Несмотря на «люксовый» статус, «Зеро Шестерка» была одной из самых массовых моделей Жигулей

В середине восьмидесятых годов Шестерки были утрачены некоторые хромированные элементы отделки, и самой популярной со временем стала модификация ВАЗ-21063, сочетавший в себе «люксовый» кузов и относительно слабенький двигатель 21011 объемом 1,3 литра.

Катафоны на заднем крыле — признак ранних автомобилей. Решетка вытяжной вентиляции на задней стойке впервые появилась на ВАЗ-2103, а затем «распухла» и на остальных моделях 9.0003

В начале девяностых годов выпускались автомобили, лишенные хромированных молдингов, но впоследствии от таких «лысых» ВАЗ-2106 отказался от привычного внешнего вида.

Хотя «чистой шестеркой» считался 2106 с 1600-кубовым двигателем, а приемлемые динамические качества этой модели обеспечивал как минимум «ноль-третий» двигатель (модификация 21061).

Объем двигателя (1,6 л) базовых версий LADA и BMW совпадал по количеству цилиндров

Интересно, что со временем «Шестерка» потеряла пальму первенства в престижности более современных переднеприводных сателлитов (в частности, седана 21099), но даже в девяностые годы модель продолжала пользоваться устойчивым спросом — особенно автолюбителей старшего поколения, которые еще помнили, как котировался ВАЗ-2106 на момент выхода на рынок.

Тем временем в Германии первая «Тришка» с заводским индексом Е21 должна была заменить устаревшую серию 02: новую машину представили публике 19 июля.75 на Олимпийском стадионе в Мюнхене, а продажи стартовали в августе.

Сорок пять лет назад мир увидел первую модель третьей серии именно

Нельзя сказать, что третья серия кардинально отличалась от предшественницы с точки зрения технологии, однако по дизайну и эргономике она была уже не «пришелец из шестидесятых», что позволило этому автомобилю вызвать интерес у немалого числа автолюбителей по всему миру, в том числе и в США, где «Тройка» начала продаваться в 1977. Важно, что у Мерседес на тот момент еще не было подобной модели, поэтому Двадцать первая, по сути, сформировала рынок компактных седанов класса люкс.

Версию для рынка США легко узнать по массивным бамперам и дополнительным боковым габаритам

«Канада»: Лада в исполнении для рынка Канады также отличалась нестандартными бамперами и светотехникой, соответствующей североамериканским стандартам

«Канада»: Lada в исполнении для рынка Канады также отличалась нестандартными бамперами и светотехникой, соответствующей североамериканским стандартам

«Канада»: Lada в исполнении для рынка Канады также отличалась нестандартными бамперами и светотехникой, соответствующей североамериканским стандартам

«Канада»: Lada в исполнении для рынка Канады также отличалась нестандартными стандартные бамперы и светотехника, соответствующие североамериканским стандартам

«Канада»: Lada в исполнении для рынка Канады также отличалась нестандартными бамперами и светотехникой, соответствующей североамериканским стандартам

В отличие от советской «классики», BMW менее чем за десятилетнюю конвейерную жизнь изменился и внешне, и технически. Так, в 1977 году под капотом появился шестицилиндровый мотор, а среди опций была доступна и автоматическая коробка передач.

Однако в то время, когда советская «шестерка» только начала терять катафоты на задних крыльях, а молдинг на пороге стал резиновым вместо алюминиевого, «Трейк» первого поколения уже превратился в история истории, уступив место на конвейере модели Е30. Официально это произошло в 1983, хотя «бюджетная» модель 315 небольшими партиями выпускалась параллельно с «тридцаткой» до середины 1984 года.

К этому моменту в Германии было выпущено 1 364 039 экземпляров Е21 — конечно, это в три раза меньше, чем было сделано «Нулевых шестых» Жигулей, но ведь они выпустили машину не двадцатишестилетней давности, а всего восьмилетней . При этом именно синий BMW 323i в мае 1981 года стал первым миллионным BMW, выпущенным в рамках производства одноименной модели.

Внешний вид

ВАЗ-2106 – это, прежде всего, хорошо узнаваемый силуэт «Жигулей» с их небольшим наклоном стекол и длинной крышей. Сохранив характерную для третьей модели «четырехлетку», Sixer получил пластиковую рамку передней оптики — так называемые «очки», а решетка, соответственно, стала менее широкой и уже не доходила до передних крыльев.

«Новое выражение лица» достигается простым, но необычным приемом — «очки» фар

Еще одно важное отличие — пластиковые уголки бамперов и более компактные «клыки». Сзади же «ноль шестой» легко отличить от прежних «люксов» по ​​крупным бэклокам задних фонарей, каждый из которых имеет свою реверсивную секцию и даже такой необычный элемент, как встроенная подсветка номерного знака. пластина.

Задняя оптика полностью отличалась от Фонаря ВАЗ-2103. Благодаря ей «Корма» выглядела более динамично

Задняя оптика полностью отличалась от Фонаря ВАЗ-2103. Благодаря ей «Лента» выглядела более динамично

Задняя оптика полностью отличалась от Фонаря ВАЗ-2103. Благодаря ей «Корма» выглядела более динамично

Задняя оптика полностью отличалась от Фонаря ВАЗ-2103. Благодаря ей «Корма» выглядела более динамично

Конечно, по нынешним меркам перечисление отличий одной модели «Жигулей» от другой выглядит несколько нелепо, однако сорок лет назад все это действительно имело значение для потребитель не только в СССР. Важно, что экстерьер «шестерки» за счет использования пластика стал немного современнее и ушел от исходного Fiat 124 даже дальше, чем это произошло на «нулевой трети».

При этом сохранены характерные пропорции кузова при почти одинаковой длине передней и задней части, поэтому ВАЗ-2106 выглядел не динамичнее других «Жигулей». Ситуацию отчасти спас едва заметный отрицательный наклон фронта, но… это была явно не «акулья пасть».

Обратите внимание не только на характерный наклон передней части, но и на расположение «дворников» — это версия для рынка Великобритании

А вот на BMW E21 это характерное решение передней части, за которое автомобили немецкой марки этих лет давно называют «акулами», только появилось. Политик Брак, который был дизайнером BMW с 1970 по 1974 год, сумел задать общее направление облику «Трейца», который был лаконично лаконичен, но в то же время стремителен и динамичен.

Хотя из-за минимума декоративных элементов у Двадцать первого мы когда-то получили довольно самоубийственное прозвище «Немецкие Жигули», что намекало на некоторую простоту образа. Однако в варианте с двумя круглыми фарами, характерном для начальных модификаций, «Треопл» и вправду имел наивно-трогательное выражение лица, которое не оживлял даже сильный отрицательный наклон решетки.

Большие круглые фары «младших» версий, визуально относящиеся к этому автомобилю с нашей «единицей»

Большие круглые фары «младших» версий, визуально относящиеся к этой машине с нашей «единицей»

Большие круглые фары «младших» версий, визуально относящиеся к этому автомобилю с нашей «единицей»

Большие круглые фары «младших» версий, визуально относящиеся к этой машине с нашей «единицей»

На первых «фишках», черная пластиковая вставка между задними фонарями отсутствовал

А вот 320-я сразу обзавелась «четырехсторонней» передней оптикой, с которой третья серия BMW ассоциируется вот уже четыре с половиной десятка лет точно так же, как и любой другой автомобиль из Мюнхена. То же самое относится и к знаменитому «изгибу Хофмайстера» — характерному решению задней стойки с треугольником внизу стакана.

Кузов БМВ благодаря большой площади остекления выглядел «воздушно-жигулевским», а «длинный нос» независимо от количества фар выглядел стремительнее и агрессивнее.

Интересно, что советская «шестерка» и немецкая «Тришка» имели один и тот же тип несущего кузова — седан.

Разное количество дверей не меняет того что это два седана

BAUR Body Atelier реддаун в таком необычном кабриолете почти пятитысячная «двадцать первая» необычный кабриолет почти пять тысяч «двадцать первая»

BAUR Body Atelier reddown в таком необычном кабриолете почти пять тысяч «двадцать первая»

Реддаун BAUR Body Atelier в таком необычном кабриолете почти пятитысячная «двадцать первая»

Реддаун BAUR Body Atelier в таком необычном кабриолете почти пятитысячная «двадцать первая»

Да, несмотря на всего пару боком , третья серия была не купе, а седаном, поскольку его колесная база (2565 мм) была даже больше, чем у Жигулей (2424 мм), а в длину кузов достигал 4355 мм (ваз 2106 — 4116 мм). То есть компактность третьей серии была обманчива, и она казалась «маленькой» разве что на фоне «старшей сестры» с индексом Е12.

Отдельного упоминания заслуживает экстерьер базовой версии 315, представленной в апреле 1980 года. Разумеется, она была двусторонней, и еще самой яркой отличительной чертой были рамки боковых окон, окрашенные в черный цвет, что делало ее можно отличить «барабанную» версию от остальных.

БМВ 315 — самая доступная и «упрощенная» модификация. Внешне он практически не отличался от 316-го

BMW был на порядок современной «шестеркой» в мелочах: ​​передние поворотники выходили на поверхность крыла и были хорошо видны сбоку, задние фонари «потекли». «в боковину.

В Ладакхе такие решения появлялись два с лишним десятилетия — это происходило только на автомобилях «десятого» семейства…

Внутри

Так как изначально «Шестёрка» задумывалась как модификация салон ВАЗ-2103 не отличался от исходника. Панель приборов с пятью отдельными циферблатами приборов (включая указатель давления масла!), визуально объединенных в общую комбинацию за счет формы козырька, и массивная центральная консоль с местом для крупного радиоприемника выгодно выделяли интерьеры «Тришки». » и «Сикстеры» из салона первых «Жигулей».

Ощущение «роскоши» придавало ворсовое покрытие пола, тканевая обивка сидений и такие мелочи, как большие обхваты и подлокотники на дверях.

Массивные подлокотники дверей «Ноль Шестерка» достались в наследство от ВАЗ-2103. А вот подголовники от Жигулей до «Сикстеров» ни

Нигде в салоне не перегнали голый металл, а в центре торпедо появились маленькие, но хорошо заметные часы. И, пожалуй, единственное заметное отличие салона «Сикстеров» от ВАЗ-2103 — тиснение на обивках дверей и вырубка руля.

Отличить салон ВАЗ-2106 от предшественника можно по обивке передних сидений и некоторым мелочам

При этом характерные недостатки «жигулёвской» эргономики никуда не делись: водитель сидел «на деревенщина» — его руки и ноги оказались согнуты чуть больше, чем хотелось бы. Такая посадка была приемлема в городе, но не в дальних поездках по трассе. Ситуацию не спасли даже небольшие подголовники, которые впервые на Жигулях появились именно на «шестерке» — тем более, что многие владельцы сдвигали их до упора или просто снимали.

Интерьер BMW был выполнен совершенно по-другому. Во-первых, он получил знаменитый переворот центральной консоли влево — с ориентацией на водителя, ставший впоследствии визитной карточкой салонов BMW.

Характерная форма приборной панели появилась на «двадцать первой» сразу, то есть в 1975 году

На «праворукой» Е21 консоль, естественно, получила разворот на другую сторону.

В отличие от ВАЗ-2106 тахометр встречался далеко не во всех версиях БМВ Е21!

Во-вторых, большой рампер с массивной центральной ступицей изначально не обманчиво настраивала водителя на спортивные переключатели, но насколько она кардинально отличалась от тонкого и даже примитивного руля «Сикстеров»! А после рестайлинга в августе 1979 года блок управления системой вентиляции и отопления получил поворотные регуляторы, за которые не было бы стыда и сегодня.

До рестайлинга (первое фото) система вентиляции и отопления регулировалась с помощью вертикальных ползунков

В то же время при обновлении машины наружные зеркала заднего вида (с электрорегулировкой на всех модификациях, кроме 315), ранее располагавшиеся на дверных панелях, «переехали» на треугольники, расположенные на передних стойках.

На «трешке» после рестайлинга появились большие пластиковые корпуса зеркал заднего вида.

Но вне зависимости от года выпуска и модификации «Трейков», с точки зрения эргономики сравнивать Е21 с жигулями любой модели бессмысленно — несмотря на одинаковое время выхода машин на рынок, БМВ водитель практически любого роста и особых нареканий на посадку за рулем комплекс не вызвал даже при минимуме последовательности регулировок и фиксированной рулевой колонке. Тем более, если автомобиль комплектовался не простыми сиденьями, а «спортивными» от Recaro.

Даже стандартные кресла (первые фото) оказались удобнее жигулевских

Но из-за «двухдверной» модели попасть во второй ряд «Тришки» было не так просто и легко, как на Советский седан со своей раздельной парой дверей. Впрочем, владельцы Е21 редко ездили с большой компанией путешественников — и в BMW эта черта в «портрете покупателя» их автомобилей была хорошо известна, хотя «лишние» двери следующего поколения все-таки появились.

За счет отсутствующих в качестве класса задних дверей по удобству доступа на второй ряд немецкий автомобиль уступает советскому автомобилю. А вот владельцы БМВ особо не лупили

Редкий случай Первенства Жигулей: Багажник советской машины был украшен пластиком, а в БМВ был голый металл

Кондиционер самый редкий и маленький -известный вариант BMW E21. Во-первых, он не устанавливался на заводе при изготовлении автомобиля, а предлагался в качестве «дури» и отмывался дилерами непосредственно перед продажей автомобиля. Во-вторых, «рестайловый» и «дорестайловый» кондиционеры заметно отличались. В-третьих, в Италии и США дилеры вовсю «колхозят» с комплектующими, используя сторонние детали по своему усмотрению. Еще один удивительный факт: кондиционер для «шестерки» выпускали в Японии (Hitachi) и Украине («прохлада», Вольнянск), но встретить его в салоне все равно было вряд ли можно, чем в немецкой «Трешке».

Салон «Бюджета» 315-го, опять же, был лишен электрорегулировки зеркал, дверных карманов и ворсовой обивки на задней полке, но «неполноценность» этой версии ощущалась разве что в сравнении с остальной комплектацией Е21, а Жигулевская полка под задним стеклом в любом случае была отделана «кожзамом»…

Диффуз в салоне 315-го от других версий может быть при отсутствии «карманов» на дверной обнимальщик

Немного о ценах. В августе 1975 года базовая версия BMW 316 стоила около 13 600 немецких марок (что соответствует нынешним 18 200 евро), а двухлитровая 320 — 15 330 немецких марок. Затем «Тришка» заметно подорожала: в 1981 году самая доступная 315-я оценивалась в 15 850 дм, а «инжекторная» 143-сильная 323i с шестицилиндровым мотором и вовсе закрывалась бы за 20-тысячную границу (20 350 дм). ). Не нужно забывать, что в последние годы им предлагались «специальные версии» Edition E и Edition S, которые отличались более качественными материалами отделки, спойлерами и дисками BBS, а также спортивными сиденьями и инвалидными колясками.

Литые диски (опция) заметно преобразили простоватый облик «Треопле»

ВАЗ-2106 После всеобщего подорожания советских автомобилей в августе 1979 года стоил двигатель и комплектация от 9000 до 9600 рублей . Тем более, что в 1980 году «топовая» LADA 1600 Ls («шестерка» с дополнительным оборудованием) стоила в Германии уже 13 040 дойчмок — то есть всего на четыре тысячи дешевле BMW 316 (16 950 немецких марок)!

В версии от немецкого импортера (второе фото) Жигули украшены противотуманками, элементами декора декора и даже литыми дисками!

Но базовая «шестерка» была вдвое дешевле немецкой машины — 8100 марок, что как раз указывало на реальную разницу в стоимости Жигулей и БМВ. В то же время 320i в 1980 году продавалась лучше (31% от общего числа «ступней»), чем скромнее 316 (27%) и 318 (24%). А топовый 323i, несмотря на цену, пользовался хорошим спросом — 18% всех продаж.

Техника

Продольно расположенный бензиновый двигатель и задние ведущие колеса — вот чем тяготеет машина из Тольятти и Мюнхена. А вот в остальном — сплошные отличия.

Ведь если с ассортиментом модификаций Жигулей можно разобраться буквально за минуту (три двигателя 1,3-1,6 литра мощностью 69-78 л.с.), то в случае BMW, можно было выбрать из доброй десятка версий рабочего объема и мощности.

Под капотом этой модели Жигули можно было найти один из трех двигателей

Под капотом этой модели Жигули можно было найти один из трех двигателей

Под капотом этой модели Жигули можно было обнаружить один из трех двигателей

Базовым был 1,6-литровый 316 с четырехцилиндровым мотором М10 мощностью 90 л.с., который разгонял машину до 100 км. /ч за 13,8 с. В 1980 году появилась «ослабленная» версия того же двигателя (315), которая развивала 75 «лошадей» и набирала сотню с места за 14,8 с.

Четыре цилиндра осталось под капотом BMW еще немного свободного места

Интересно, что именно на этой модели были «неправильные» индексы — кроме версии 315 с двигателем 1,6 л, вариант с 1,8-литровым мотором М10 мощностью 90 л. с. После рестайлинга маркировался как 316, а не так, как 318. Но главной изюминкой «Тришки» стал, конечно же, шестицилиндровый двигатель. Ведь если первые «триста двадцать» хоть и получили четыре фары как визуальное отличие от других модификаций, но сохранили под капотом те же четыре цилиндра мотора М10, то в 1977 в подкапотном пространстве «прописался» двигатель М20, который даже в карбюраторном варианте развивал 122 л.с. И он позволял не самой тяжелой (1010-1180 кг) машине разгоняться до 100 км/ч за 10,7 секунды!

Чтобы отличить шестицилиндровый 320-м от обычного, его часто обозначали как 320/6, а версию с мотором М10 — 320/4.

Шестицилиндровый двигатель удалось разместить в подкапотном пространстве после некоторых ухищрений

Интересно, что поначалу шесть «горшков» под капотом Е21 просто не так уж и размещались, что потребовало установки более компактного электропривода вентилятора , и только после отдыха 1980 в моторном отсеке «Тришки» стало чуть больше места.

Ну а на вершине модельного ряда BMW стояла довольно редкая версия 323i (M20V23, распределенный впрыск Bosch K-Jetronic), которая «уходила» с десяти секунд, набирая сотню всего за 9,5 с!

Две выхлопные трубы полагается только «триста двадцать третьему»

Две выхлопные трубы полагается только «триста двадцать третьему»

Две выхлопные трубы полагается только «триста двадцать третьему»

Максимальная скорость достигала 190 км/ч… Но в любом случае даже самый «овощной» BMW 315 был чуть динамичнее любой «шестерки», а с «правильным» 1600-кубовым двигателем, необходимым для набора 100 км/ч около 16 с. А вот по «максималке» у 315-го и ВАЗ-2106 был паритет — 154 км/ч. В общем, с точки зрения сухих цифр, советская «Шестерка» проиграла немецкой «Трейске», что называется, считается.

Alpina B6 2.8 это «двадцать первая», которая отличалась от базовой «ножки» примерно так же, как BMW — от ваз

Но были и другие отличия. .. если передняя независимая подвеска «Сикстеров» выполнялась на двойных поперечных рычагах, то немецкие конструкторы применили стойки Макферсон. А во время рестайлинга 1979 года переднюю подвеску BMW модернизировали, установив другие рычаги и амортизаторы, из-за чего детали ходовой части ранних и поздних «двадцать первых» были нежесткими.

Рама постановочная, а в жизни Е21 отлично держит дорогу. Хотя шестицилиндровые версии действительно умели «летать низко»

За немецкой машиной, наоборот, применена прежняя и довольно простая схема с косыми рычагами, которая взяла машину в наследство от модели 2002 года. А вот на Жигулях задняя подвеска с реактивными тягами тоже была зависимой!

Задняя подвеска BMW (первый рисунок) не была последним словом техники. Но она была независимой, и вместо заднего моста здесь применялся подрамник с А-образными рычагами.

К тому же рулевой механизм на БМВ был реечный, а не червячный, не говоря уже об опциональном гидравлическом руле. .. словом, и тут сравнение не в пользу Жигулей.

Еще одна техника Е30 тоже была заметно современной. Так, на ранних «фишках» передние тормозные диски были вентилируемыми (с 1977 года — сплошными), а самые мощные 323i заодно получили и задние дисковые тормоза. Кроме того, в пакете SPORT, доступном для шестицилиндровых модификаций, предлагался задний стабилизатор, а еще одной интересной опцией мощного «трипэка» стал дифференциал повышенного трения.

«Три-два-три» — самый быстрый и спортивный из всех серийных Е21

Ездить зимой на шестицилиндровой «Трешке» было непросто, да и подвеска советских и немецких автомобилей отличалась некоммерческая

Многие силовые агрегаты BMW сочетались с тремя разными передачами: четырехступенчатая гетраг 242 , опциональный пятиступенчатый getrag 245 (с 1976 года) и трехступенчатый автомат ZF 3HP22, который был доступен для 318-го и 320-го. В конце восьмидесятых появились и «Жигули» — модификация «шестерки» с такой коробкой передач получила обозначение 21065.

Управляемость Жигулей известна практически любому автомобилисту, которому довелось родиться во времена существования СССР или чуть позже. Мягкая подвеска обеспечивала хороший уровень комфорта даже при езде по разбитым дорогам, но обратной стороной было то, что на высоких скоростях «Шестерка» откровенно плавала.

На два колеса в реале ВАЗ-2106 не встал, но и на машине не отличился. Впрочем, как и любые другие жигули

Конечно, это не мешало спортсменам (и не только советским) на жигулях, не безуспешно участвовавших в различных соревнованиях, однако речь идет о штатной машине, которую Валков и явно делал не поощрять агрессивную езду поместья.

А что такое БМВ? Американские и европейские журналисты тех лет называли это типичным для автомобилей немецкой марки, но жаловались на излишнюю «нервность» автомобиля, который довольно рано любил «выкладывать ногу», разгружая в крутых поворотах внутреннее заднее колесо.

Эта особенность в поведении машины связана с конструкцией и настройками задней независимой подвески, однако для искушенного водителя «Двадцать первая» была интересным автомобилем, которому не мешали ни 13- дюймовые диски с семидесятым профилем резины, ни «длинной» рейкой (без ГУРа), Никаких мягких амортизаторов.

Вызовы 320-го превосходны и устанавливают новые стандарты для компактных седанов. У 320i лучший баланс и большие ходы подвески, чем у предшественника, а на неровностях она ведет себя лучше, чем 2002. И если вы думаете, что передаточное число 4,1 оборота от упора до упора — это слишком много, то ошибаетесь. Механизм 320i Rack настолько точен и быстр, как и следовало ожидать от BMW, но он легче, чем на предыдущей модели.

Журнал Road & Track, 1977 г.

Да, мощные версии были не прочь сорваться в занос под газом, а коррекция траектории требовала от водителя быстроты реакций и определенного уровня квалификации, но не этого ли мир ждал от BMW? «Трейч» в кузове Е21 был одной из первых моделей, в которой этот характер проявился так ярко и отчетливо.

Было ли это определенно безопасно? Возможно, нет, но… в 2020 году очень условно в 2020 году на обеспеченность автомобиля семидесятых годов. Ведь звезды Euroncap зажглись лишь два десятилетия спустя, когда большинство из двадцати первых уже покинули свою историческую родину.

выводы

Неудивительно, что отрыв капиталистической «Деревки» от социалистических Жигулей оказался куда более значительным, чем «гидереровский» Вартбург, который мы как-то сравнили с «пятеркой». Иначе и быть не могло – тем более, что мы взяли в качестве «референса» не какую-нибудь «устаревшую опла», а вполне себе настоящую БМВ. Впрочем, «Шах» иногда еще держал конкуренцию «двадцать первой» в реальности — но не в то время, о котором мы вспоминали в начале статьи, а уже в конце ХХ века, когда погнали изрядно хвостатую БМВ в страны СНГ. За стоимость новой «шестерки» в то время можно было купить старенький БМВ — и многие автолюбители закрывали глаза на слово «старый», видя лишь шильдик БМВ. Что интересно, некоторые делали это навсегда и потом ни о чем не жалели. Или почти не пожалел.

Основные различия между BMW E21 от VAZ-2106:

• Двухдверный корпус
• Sixi Цилиндр. MacPherson
• Подвеска задняя независимая
• Тормоза передние вентилируемые
• Тормоза задние дисковые (323)

Вес автомобиля ВАЗ 2101.

Характеристики производительности VAZ 2106 Six

Максимальная скорость: 150 км / ч
Время ускорения до 100 км / ч: 17,5 S
. Объем бензобака: 39 л
Снаряженная масса автомобиля: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шин: 175/70 SR13

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 л.с.
Number of revolutions: 5400
Torque: 116/3000 n * m
Supply system: Carburetor
Turbocharging: No
Gas distribution mechanism: OHC
Arrangement of cylinders: Inline
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Стало поршня: 80 мм
Коэффициент сжатия: 8,5
Номер клапана на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: AI-92

. Диск
Задние тормоза: Барабан

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячный редуктор
Усилитель руля: №

7 90

Трансмиссия 90 978 Приводной блок: Задний
Количество передач: Механическая коробка — 4
Основное парное передача: 4,1

Подвеска

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Ширина машины: 9068 9 964 мм0979 1611 мм
Высота машины: 1440 мм
Колесная база: 2424 мм
Передняя дорожка: 1365 мм
Задняя дорожка: 1321 ММ

Задняя дорожка: 1321 ММ

. 345 L

Производство

Год выпуска: с 1976 по 2005 г.

Модификации VAZ 2106

VAZ-21061 -VAZ-2103 ENGING 3. Изначально этот индекс должен был обозначать специальную версию для Канады, которая предусматривала оснащение специальными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и наконечниками из черного пластика.

ВАЗ-21062 — экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулем.

ВАЗ-21063 — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и электровентилятором вместо крыльчатки с приводом от ремня (в вариантном исполнении допускалась ременная передача).

ВАЗ-21064 — экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулем.

ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной комплектацией, выпускалась в 1990 — 2001 г. Отличался от базовой модели более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3,9, бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс» (21053-1107010), галогенными фарами, обивкой сидений. и подголовников, а также стандартное наличие заднего противотуманного фонаря и электрообогрева заднего стекла. Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066 — экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулем.

ВАЗ-21067 — агрегаты «ИжАвто». Двигатель ВАЗ-21067, отличающийся от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечило соответствие нормам токсичности Евро-2.

ВАЗ-21068 — выпускался как носитель агрегатов в период доводки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069 — автомобили производились для спецслужб. Внешне он полностью идентичен ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 года универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенным тентом в кузове, созданный по заказу техдирекции. Проект был отклонен головным руководством завода, а единственный серебряный экземпляр был перекрашен в красный цвет и впоследствии использовался как внутризаводское техническое оборудование.

ВАЗ-2106 «Половина седьмого» — единственный экземпляр, изготовленный по специальному заказу, полученному от Л. И. Брежнева или кого-либо из его окружения после демонстрации опытного ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 г. Помимо экспортных бамперов, отличался сиденьями и решетку радиатора от ваз 2107, а так же доработанный под ее установку капот.

Двигатель	1,2 л, 8 кл.	1,2 л, 8 кл.	1,3 л, 8 кл.
Длина, мм	4073	4043	4043
Ширина, мм	1611	1611	1611
Высота, мм	1440	1440	1440
Колесная база, мм	2424	2424	2424
Колея передняя, ​​мм	1349	1349	1349
Задняя колея, мм	1305	1305	1305
Клиренс, мм	170	170	170
Минимальный объем багажника, л	325	325	325
Тип кузова/количество дверей	Седан / 4
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3	1198	1198	1300
Цилиндр	Встроенный
Количество цилиндров	4	4	4
Ход поршня, мм	66	66	66
Диаметр цилиндра, мм	76	76	79
Степень сжатия	8,5	8,5	8,5
Количество клапанов на цилиндр	2	2	2
Система снабжения	Карбюратор
Мощность, л. с./об. мин.	64/5600	64/5600	70/5600
Момент затяжки	89/3400	89/3400	96/3400
Тип топлива	АИ-92	АИ-92	АИ-92
Привод	Задний	Задний	Задний
Тип коробки передач/число передач	Механическая коробка передач / 4	Механическая коробка передач / 4	Механическая коробка передач / 4
Передаточное число главной пары	4,3	4,1	4,1
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Спиральная пружина
Рулевое управление	Червячная передача
Объем топливного бака, л	39	39	39
Максимальная скорость, км/ч	140	142	145
Снаряженная масса автомобиля, кг	955	955	955
Допустимая общая масса, кг	1355	1355	1355
Шины	155 СР13	165/70 СР13	155 СР13
Время разгона (0-100 км/ч), с	22	20	18
Расход топлива в городском цикле, л	9,4	9,4	11
Расход топлива за городом, л	6,9	6,9	8
Комбинированный расход топлива, л	9,2	9,2	—

Краткое описание и история

Именно ВАЗ 2101 является старейшей моделью Волжского автомобильного завода, с которой началась история отечественного автопрома. 19 апреля 1970 года с конвейера завода сошел первый малолитражный автомобиль. Модель была основана на модели Fiat 124 1966 года выпуска. На самом деле первые «копейки» были практически итальянскими автомобилями, ведь комплектации ВАЗ 2101 и фейт 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель объемом 1,2 литра и отделка салона начального уровня. Разницы между машинами практически не было.

В дальнейшем отечественные автоконструкторы значительно доработали конструкцию автомобиля под условия эксплуатации в нашей стране. Дорожный просвет увеличен, поскольку качество дорожного покрытия не всегда позволяло передвигаться с удобством и комфортом. Были значительно усилены кузов и подвеска, благодаря чему улучшились технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от фиата заменены на барабанные. Это было связано с их долговечностью и устойчивостью к пыли и грязи, которых всегда хватало.

Изменениям подверглось почти все, в том числе и конструкция двигателя. Увеличено расстояние между цилиндрами (это позволило расточить диаметр цилиндров), распределительный вал перенесен на головку блока цилиндров. Помимо двигателя изменениям подверглись сцепление, коробка передач и задняя подвеска. В результате масса автомобиля увеличилась на 90 кг. Всего в конструкции ВАЗ 2101 было более 800 изменений и отличий.

Из 19С 70 по 1986 год на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет после того, как машина сошла с конвейера, первый коммерческий экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.

Тюнинг ВАЗ 2101

Автомобиль имеет задний мост, кузов типа седан (четырехдверный). Эта модель является продолжением модельного ряда, начавшегося с не менее известной «копейки». Предшественником «шестерки» является автомобиль ВАЗ 2103. Если их сравнить, то можно найти много общего. Первый год жигулевские «шестерки» и «тройки» даже выпускались на заводе АвтоВАЗа одновременно.

Но в 1977 году начинается история, полностью вытеснившая своего предшественника как с конвейера, так и с рынка. Шестерка оснащалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л. с.), 1,5 л (74 л.с.), 1,3 л (64 л.с.). История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время в нем многое изменилось, правда, не все в лучшую сторону.

Главное, чтобы внешний вид остался, именно такой, какой понравился автолюбителям. В конце 2001 года АвтоВАЗ полностью закрыл конвейер, на котором выпускалась «шестерка». Его переоборудовали под производство более перспективной и современной «десятки». Но закрыть проект ВАЗ 2106 руководство не могло, поэтому модель выпускалась на «ИЖ-Авто» до 2006 года.

Отличия ВАЗ 2106 от предшественников

В 1974 году центр стиля Волжского автомобильного завода приступил к разработке нового проекта, который первоначально получил название 21031. Именно отсюда начинается история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106 , которая длилась 30 лет. Буквально недавно была разработана модификация «копейки», ВАЗ 21011, поэтому мы решили особо не фантазировать над названием. Среди требований к модели были следующие:

• уменьшение количества хромированных деталей;
• улучшенная оптика с минимальными изменениями конструкции.

Внешний вид – классика того времени. В экстерьере много модного в то время черного пластика. В. Антипин разработал конструкцию автомобиля, а В. Степанов спроектировал, которые впоследствии были использованы на других моделях. По сравнению с «тройкой», то «шестерка» получила следующие изменения внешнего вида:

• изменились бампера;
• колесные колпаки разные;
• значительно улучшена обшивка передней части автомобиля;
• появились повторители указателей поворота по бокам;
• вентиляционные решетки в задних стойках;
• и самое главное появилась эмблема завода Жигули.

Интерьер модели также претерпел изменения:

• обивка дверей и подлокотников;
• на передних сиденьях подголовники регулируются по вертикали;
• в системе управления появилась тревога;
• на правой руке находится переключатель, позволяющий управлять омывателем лобового стекла;
Подсветку приборной панели
• можно приглушить с помощью специального реостата;
Индикатор
• , оповещающий о снижении уровня тормозной жидкости в бачке.

В те годы классический ВАЗ 2106 имел еще и люксовую комплектацию, которая отличалась от простой наличием радиоприемника, обогревателя заднего стекла и заднего противотуманного фонаря.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель 2103 был переработан специально для новой модели. Диаметр каждого цилиндра был увеличен на 3 мм, и это дало увеличение объема почти на 0,3 литра. В результате рабочий объем стал равен 1,6 литра. Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но достичь 80 л.с. не удалось. С. Все сводилось к конструкции впускной системы, которую специалисты решили не менять. Поэтому классический ВАЗ имеет множество взаимозаменяемых узлов, что упрощает ремонт.

Интересна и история КПП, так как для «шестерки» была разработана собственная коробка передач, которую чуть позже стали устанавливать на внедорожники «Нива». По аналогии с автомобилем третьей модели «шестерку» решили выпускать в двух модификациях с двигателями меньшей мощности. Если провести подробный обзор модели, то можно заметить, что в кузове есть крепления и отверстия для педалей и руля со стороны пассажира.

Модель также выпускалась на экспорт в страны с левосторонним движением. 19 декабря75 – это начало эпохи «шестерок», именно тогда с конвейера ВАЗа сошел первый тестовый автомобиль. Спустя почти 3 месяца он потек, и к концу 1976 года именно ВАЗ 2106 стал трехмиллионным автомобилем. Столько автомобилей «Жигули» выпустил завод за время своего недолгого существования.

История изменений модели 2106 по годам

За всю историю модели было много изменений внешности и салона. Правда, все они очень незначительны. Тем, кто заинтересован в восстановлении автомобиля ВАЗ 2106 до первоначального вида, стоит обратить внимание на год выпуска. Только после этого можно восстановить машину. Так, после 1980 все автомобили стали работать на карбюраторах Озон.

Когда тройка сошла с конвейера, ВАЗ 2106 стали менять молдинги. Вместо хрома использован пластик, окантовки на колесных арках не стало, с задних крыльев исчезли ставшие привычными катафоты. Даже шильдик, изначально имевший привлекательный вишневый фон, резко изменился на черный. Хромированные дефлекторы на вентиляционных отверстиях заменены на пластиковые.

К концу 80-х гг. машина ВАЗ 2106 уже претерпела множество изменений, можно было купить машину несколько худшую по функциональности, чем выпущенная десятилетием раньше. Вместо фонарей в дверях появились дешевые катафоты. Это удобно, но не так красиво.

Задние барабанные тормоза пришли от «пятерки» на ВАЗ 2106, а колпаки остались, как и козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи. В начале 90-х постоянно стал гореть индикатор стояночного тормоза, хотя до этого при выжимании стояночного тормоза включалось реле, заставляющее мигать лампу.

На протяжении всей своей истории машина была упрощена и удешевлена ​​в производстве. Даже молдинги пытались убрать, хотя они были своеобразной чертой «шестерки». Однако их быстро вернули на место. К концу 90-х автомобиль ВАЗ 2106 сильно изменился, из него исчезла большая часть хромированных деталей, так как они были очень дорогими в производстве.

Стали использовать только инерционные ремни безопасности, а руль взяли от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105. Даже электростеклоподъемники можно было заказать по желанию: они устанавливались с завода. В 2000 году история модели продолжилась на «ИЖ-Авто». Именно в эти годы, последние для «шестерки», были упразднены абсолютно все хромированные детали: решетка радиатора и ободки на задних фонарях. Цены на автомобили продолжали расти, хотя качество автомобиля стало заметно хуже.

Курсовая устойчивость и управляемость автомобиля также напрямую зависят от его веса. Пик популярности больших, большегрузных автомобилей за рубежом пришелся на 50-60-е годы прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил почти 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довеска нужен соответствующий.

Но со временем стало ясно, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к снижению его общей массы. А если сравнить середину прошлого века и сегодняшний день, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластмассы, углепластики, легкие металлы – все эти инновации позволили значительно снизить вес легкового автомобиля.

Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются автомобили, похожие на пароходы, пьющие бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

Масса легкового автомобиля в табличном формате

Представляем Вашему вниманию таблицу с указанием массы автомобиля по маркам.

модель автомобиля	Снаряженная масса
Ока 1111 вес автомобиля, вес окушки	635 кг
Масса автомобиля Ока 1113	645 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки	955 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2102	1010 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2103	965 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2104, масса десятки 2110	1020 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2105, вес пятерки	1060 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2106, вес шестерки	1045 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2107, вес семерки	1049 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2108	945 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2109, вес девятки	915 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2111	1055 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2112, вес двоих	1040 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2113	975 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2114, вес четверки	985 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2115, бирка массы	1000 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2116	1276 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2117	1080 кг
Масса автомобиля Нива 2121	1150 кг
Сколько весит Шевроле Круз (вес Шевроле Круз)	1285-1315 кг
Сколько весит Шевроле Нива (вес Шевроле Нива)	1410 кг
Сколько весит ГАЗ (Волга), вес Волги 24	1420 кг
Сколько весит ГАЗ 2402, ГАЗ 2403, ГАЗ 2404	1550 кг
Сколько весит ГАЗ 2407	1560 кг
Масса автомобиля Москвич 314	1045 кг
Вес Москвич 2140	1080 кг
Вес Москвич 2141	1055 кг
Масса автомобиля Москвич 2335, 407, 408	990 кг
Сколько весит уаз 3962, уаз 452, сколько весит уаз буханка	1825 кг
Сколько весит УАЗ 469?	1650 кг
Сколько весит УАЗ Патриот?	2070 кг
Сколько весит УАЗ Хантер?	1815 кг
Сколько весит Nissan (вес автомобиля nissan x-trail)	1410-1690 кг
Сколько весит кашкай (вес автомобиля ниссан кашкай)	1297-1568 кг
Сколько весит Nissan Juke (вес Nissan Beetle)	1162 кг
Вес автомобиля Форд Фокус (сколько весит Форд фокус)	965-1007 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Форд Фокус 2)	1345 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Форд Фокус 3)	1461-1484 кг
Вес автомобиля Ford Kuga (сколько весит Ford Kuga)	1608-1655 кг
Вес автомобиля Форд Эскорт (сколько весит Форд Эскорт)	890-965 кг
Вес Рено Логан (сколько весит Рено Логан)	957-1165 кг
Вес автомобиля Рено Дастер (сколько весит Рено Дастер)	1340-1450 кг
Вес автомобиля Рено Сандеро (сколько весит Рено Сандеро)	941 кг
Вес автомобиля Опель Мокка (сколько весит Опель Мокка)	1329-1484 кг
Вес автомобиля Опель Астра (сколько весит Опель Астра)	950-1105 кг
Вес автомобиля Мазда 3 (сколько весит Мазда 3)	1245-1306 кг
Вес автомобиля Mazda CX-5 (сколько весит Mazda CX-5)	2035 кг
Вес автомобиля Мазда 6 (сколько весит Мазда 6)	1245-1565 кг
Вес автомобиля Фольксваген (сколько весит Фольксваген Туарег)	2165-2577 кг
Вес автомобиля Фольксваген Поло (сколько весит Фольксваген Поло)	1173 кг
Вес автомобиля Фольксваген Пассат (сколько весит Фольксваген Пассат)	1260-1747 кг
Сколько весит Тойота Камри(вес Тойоты Камри)	1312-1610 кг
Сколько весит тойота королла(вес тойоты короллы)	1215-1435 кг
Сколько весит Тойота Селика (вес Тойота Селика)	1000-1468 кг
Сколько весит Тойота Ленд Крузер (вес Ленд Крузер)	1896-2715 кг
Сколько весит Шкода Октавия (вес Шкоды Октавия)	1210-1430 кг
Сколько весит Skoda Fabia (вес Skoda Fabia)	1015-1220 кг
Сколько весит Skoda Yeti (вес Skoda Yeti)	1505-1520 кг
Сколько весит Киа Спортейдж(вес КИА Спортейдж)	1418-1670 кг
Сколько весит Киа Сид (вес КИА Сид)	1163-1385 кг
Сколько весит Киа Пикнто (вес КИА Пиканто)	829-984 кг

Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «вообще по больнице», то средний вес легкового автомобиля составляет примерно от 1 до 1,5 тонны, а если говорить о внедорожниках, то весь уже сдвинут с 1,7 тонны на 2,5 тонны.

Практически все современные автомобили типа седан оснащены кузовом несущего типа, ВАЗ 2101 в этом случае не исключение. Что значит несущий кузов, спросите вы? Это означает, что стальной короб кузова является не только удобной тарой для пассажиров, водителя и их багажа, но и «несет» на себе (и в себе) все элементы, узлы и агрегаты автомобиля.

Кузов ВАЗ 2101 воспринимает не только статические нагрузки прикрепленных к нему элементов, но и противостоит их влиянию при движении (в динамике). Это свойство рамы автомобиля называется жесткостью на кручение, которая составляет около 7300 Нм/град.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Состояние его днища, порогов и крыши, которые соединены между собой передней панелью, стойками дверных и оконных проемов, поперечной панелью, очень сильно влияет на этот показатель прочности и жесткости кузова багажника ВАЗ 2101 . ..Вы сами можете убедиться в целостности геометрии, а значит и в общем состоянии своего автомобиля, сняв своими руками размеры кузова ВАЗ 2101 и сверив их с теми данными, которые содержит инструкция по ремонт автомобиля.

0	Базовая линия автомобиля
1	Кронштейн радиатора, верхний
2	Маятниковый рычаг и корпус рулевого управления
3	Центр оси педали
4	Центральная ось рулевого колеса
5	Центральная ось заднего колеса
6	Крепление заднего амортизатора
7	Глушитель, заднее крепление
8	Глушитель, переднее крепление
9	Поперечная тяга
10	Центральная ось заднего колеса
11	Стержни продольные верхние
12	Стержни продольные нижние
13	Центральная ось переднего колеса
14	Точки крепления передней поперечины
15	Стабилизатор поперечной устойчивости
16	Кронштейн радиатора
17	Центр оси кузова
18	Радиатор, верхнее крепление
19	Задняя подвеска двигателя
20	Ручной тормоз
21	Опора карданного вала
22	Задний амортизатор

0	Горизонт
1	Оси болтов крепления переднего стабилизатора на пересечении осей поверхностей лонжеронов
2	Ось болтов снизу крепления корпуса рулевого механизма и кронштейна «маятника»
3	Пересечение технологических отверстий в передней части днища с лонжеронами
4	Пересечение технологических отверстий с задними отверстиями передних лонжеронов
5	Ось болтов продольных нижних тяг
6	Ось болтов продольных верхних тяг
7	Болт верхней поперечной тяги
8	Ось задней части этих нижних отверстий усилителя / поверхности усилителя
9	Болт переднего стабилизатора оси
10	Пересечение позиции №2 с лонжероном брызговика
11	Позиция № 3, вид сверху
12	Позиция № 4, вид сверху
13	Позиция № 5 / внешняя поверхность кронштейна кузова
14	Позиция № 6 / наружная поверхность среднего лонжерона
15	Позиция № 7, вид сверху
16	Позиция № 8, центр этих отверстий в нижнем усилителе
17	Центральная продольная ось кузова

Что следует из вышесказанного? А тот факт, что усталость кузова напрямую влияет не только на контрольные точки крепления узлов и агрегатов, которые показаны на описанной выше схеме кузова ВАЗ 2101, проявляется еще и в «чистоте» геометрии его борта и передние отверстия. Распределение нагрузок по кузову в динамике следующее: от элементов подвески впереди вибрация и удары переходят на поперечину и далее на подрамник, после чего в район брызговиков и лобового щита , которые уже являются несущими элементами кузова. Сзади примерно такая же картина, только в укороченном виде, то есть без участия силового крепления, сразу от подвески к кузову автомобиля.

Ваз 2101 схема кузова

Как вы понимаете, при таком типе кузова и работе его подвески не последнюю роль в устойчивости и безопасности автомобиля играет то, какая рама автомобиля сделан из. Понятно, что чем больше мы будем усиливать слабые места кузова, тем он будет жестче и устойчивее, но в этом и заключается весь смысл вопроса с подвохом: сколько весит кузов ВАЗ 2101?
Усиливая раму автомобиля, мы увеличиваем его массу, тем самым увеличивая нагрузку на его конструктивные части. Замкнутый круг? Отнюдь не для этого умные люди преподают в институтах такую ​​науку, как сопротивление материала, изучив которую инженеры-конструкторы рационально подобрали толщину материалов, их соотношение размеров и сечений. В конечном итоге все эти факторы помогли получить «на выходе» высокопрочную раму ВАЗ 2101.

1	0,7 мм — крышка
2	1,0 мм — брызговики
3	1,0 мм — передняя панель
4	0,9 мм — передняя часть пола
5	0,9 мм — крыша
6	0,9 мм — пол, спинка
7	0,7 мм — ствол
8	0,7 мм — хвостовое оперение
9	0,7 мм — дверные панели снаружи
10	0,9 мм — пороги
11	0,9 мм — переднее оперение

Для снижения веса и снижения затрат ненесущие части (крышки багажного отделения и крышки моторного отсека) изготовлены из более тонкого металла. Толщина стальных листов, из которых состоят наиболее важные для прочности кузова элементы, составляет около одного миллиметра, что не меньше (можно сказать, даже больше), чем у других современных автомобилей аналогичной конструкции. учебный класс.

Переднее и заднее «оперение» «копейки» приварены к кузову, что позволило на равных вписать их в несущую схему автомобиля, что также способствовало уменьшению его веса , что составляет 955 килограммов.

А вот это его общая масса, узнать сколько весит кузов ВАЗ 2101 нам поможет следующая раскладка:

• 140 килограмм — вес силового агрегата с навесным оборудованием;
• 26 кг — коробка передач;
• 10 кг — карданный вал;
• 52 кг — задний мост;
• 7 кг — радиатор;
• 280 килограмм — реальный вес кузова ВАЗ 2101.

Как то не особо впечатляющая цифра. А если умножить на все автомобили, выпущенные за все годы выпуска (с 1970 по 1988 год) в количестве 4,85 млн? Согласитесь, здесь каждый сэкономленный грамм играет немалую роль!

Но не все так просто. Долговечность кузова вовсе не в толщине металлического листа, из которого он изготовлен, она зависит от того, насколько качественно проведена антикоррозийная защита на заводе-изготовителе (в нашем случае — самим владельцем).

Как правило, после сварочных работ перед покрасочной камерой кузов ВАЗ 2101 подвергали фосфатированию, в ходе которого на всю его поверхность наносили химически стойкую фосфатную пленку. В дополнение к этому результат был закреплен слоем грунтовки, нанесенной методом электрофореза, что позволило слою грунтовки создать ровное покрытие в самых труднодоступных местах. Дно автомобиля, в свою очередь, было покрыто слоем специальной прочной мастики, которая надежно защитила его от воздействия агрессивной среды.

Все вышеперечисленное, в кузове купе, способствовало тому, что ВАЗ 2101 стал популярным не только в свое время, но и уверенно «держит марку» надежного работяги по сей день.

Кстати, «копейка» была одной из первых машин знаменитого пилота «Формулы-1» Кими Райкконена, отец которого был чрезвычайно привязан к нему за его неприхотливость и надежность.

Какой двигатель мощнее 2103 или 2106. Олицетворение высокого статуса

Через некоторое время после начала производства «копейки» руководство Волжского автозавода озадачилось выводом на рынок усовершенствованной версии этот седан. Новый автомобиль должен был стать более комфортным, стильным и технологичным. Перед инженерами стояла непростая задача, но они блестяще с ней справились — так и появилась новая Тройка. Этот автомобиль долгие годы был эталоном советского автомобиля и стал одним из самых значимых символов той эпохи.

Решение о постановке ВАЗ 2103 на конвейер было принято руководством тольяттинского концерна в 1972 году. Вскоре в продажу поступили ВАЗ 2101 и его более практичная версия – универсал ВАЗ 2102.

Однако уже на этапе выпуска «Копейки» стало понятно, что ей нужна более роскошная версия — которая получит улучшенный внешний вид, салон и ходовые качества.

История развития Лады 2103 полна многих интересных фактов. Например, за основу будущего советского автомобиля был взят Fiat 124S. Однако стоит отметить, что Troika не является полной копией итальянской модели. Скорее наоборот, дизайн автомобиля существенно отличался и разрабатывался советскими специалистами в сотрудничестве с итальянскими коллегами из центра стиля Fiat.

Новая Лада третьей модели отличалась от «Копейки» более стремительным кузовом. При этом последний почти полностью сохранил первоначальные пропорции, но получил более отрицательный наклон передней части и множественные хромированные молдинги, позволившие добиться нужного эффекта.

В общем, стоит отметить, что именно обилие хрома выдавало высокий статус автомобиля и его владельца. Кроме того, передняя оптика сделана отдельной, а задние фонари обзавелись отдельной секцией указателя поворота.

Значительные изменения коснулись внутреннего убранства. Приборная панель получила тахометр с цветовым обозначением максимальных оборотов двигателя и указатель давления масла.

На приборной панели появились стильные аналоговые часы, а центральная консоль получила гнездо для крепления радиоприемника формата DIN. В солнцезащитном козырьке переднего пассажира установлено косметическое зеркало. Кресла обиты двухцветной тканью. Также нужно выделить наличие подлокотника на заднем диване.

Не обошли стороной реформу и технические характеристики модели. Да, вместо диагональных шин появились радиальные, а тормозная система получила вакуумный усилитель.

Основным двигателем для ВАЗ 2103 была установка 1,5 литра (75 лошадиных сил). Однако заранее стоит оговориться, что советские инженеры не стали разрабатывать принципиально новый мотор, а провели своеобразный тюнинг 1,2-литрового агрегата, который использовался на модели 2101.

Увеличена кубатура и потенциал мощности двигателя за счет того, что ход поршня увеличился до 80 миллиметров.

Однако были и другие варианты мощности:

• Двигатель 1,2 литра с отдачей 64 силы (21035).
• Установка 1,3 л (21033). Способен развивать мощность 69 лошадиных сил.

Все моторы комплектовались МКПП на четыре ступени. Тяга реализовывалась через заднюю ось.

Альтернатива

Через несколько лет после запуска ВАЗ 2103 компания представила его модернизированную версию — 2106.

Чем отличается ВАЗ 2103 от ВАЗ 2106?

«Шестерку» отличает не только более поздний год выпуска (с 1976).

Новый автомобиль имеет отличия в:

• Более мощный мотор 1,6 л, развивающий 80 сил.
• Пластиковая решетка радиатора, черные секции, в которые интегрирована головная оптика.
• Увеличено расстояние между фарами.
• Другая конфигурация задней оптики.
• Наличие ключа сигнализации.
• Прямоугольные указатели поворотов на передних крыльях.
• Пластиковые накладки на бампер.
• Два прямоугольных выреза спереди для охлаждения радиатора и двигателя.

Отзывы

Эта «Классика» до сих пор восхищает автомобилистов. Многие считают «Тройку» одним из самых солидных автомобилей, когда-либо выпускавшихся в СССР. Она покорила резвым мотором, привлекательным дизайном и качественным салоном.

Однако есть и у 2103 слабые стороны. Например, плохая коррозионная стойкость. Эта проблема преследовала машину с самого начала производства. Особому риску подвергались колесные арки, которые были лишены подкрылков. Так же гниют пороги.

Также есть нарекания по мотору. Последний склонен к перегреву, да и система охлаждения у него посредственная.

Более подробную информацию о проблемах конкретной модели можно узнать в интернете, на соответствующем форуме. Там же можно посмотреть полезные видео и пообщаться с владельцами.

Рыночная стоимость

Сколько стоит Тройка? В продаже можно найти очень ухоженные экземпляры, но часто встречаются автомобили, требующие серьезных материальных вложений и реставрации кузова и салона.

Тест

Олицетворение высокого статуса

«Тройка» выгодно выделяется среди всего классического семейства Жигулей. Внимание привлекают хромированные бамперы, решетка радиатора, а также молдинги, придающие дизайну кузова лоск и лаконичность.

Оптика головного освещения выполнена отдельной. Это позволило значительно улучшить эффективность освещения дальним светом, а также придает передней части кузова некоторую агрессивность.

Ненавязчивая респектабельность

Салон подкупает эргономичной передней панелью – все органы управления находятся в непосредственной близости от водителя. Материалы отделки отличаются высоким качеством, а сборка – аккуратностью.

Передняя панель состоит из тахометра с маркированной зоной максимальных оборотов двигателя, а также спидометра. Справа от них расположены указатели уровня топлива, охлаждающей жидкости, давления моторного масла. Под приборами можно найти включение фар и стеклоочистителей.

Торпедо примечательна наличием на ней часов, вместительной пепельницы. Климатическая система регулируется двумя ползунками. Она хорошо согревает. внутреннее пространство в холодную погоду. Что касается штатного радио, то у него хороший прием сигнала и звук.

Передние сиденья имеют некоторый намек на профиль и боковую поддержку, но все же вальяжны и не обеспечивают должной фиксации тела. На заднем диване можно сесть втроем, однако двоим здесь будет намного удобнее за счет откидного подлокотника.

С огоньком

1,5-литровый двигатель придает Тройке бодрый темперамент — стоит отметить хорошую тягу на низких оборотах, а также резвый подхват на средних. Коробка передач и сцепление работают безотказно, благодаря чему трогаться с места, переключаться легко, без рывков.

Кроме того, механическая коробка передач может похвастаться хорошей четкостью переключения, но несколько разочаровывают длинные ходы рычага.

Рулевое управление хорошо информирует пилота об угле поворота передних колес и позволяет активно маневрировать на скорости до 80 километров в час. Выше указанной скорости появляется низкая чувствительность на руле, заметны рыскания по дороге.

Подвеска обеспечивает высокую плавность хода на любых неровностях – даже на крупных выбоинах отсутствуют вибрации и тряска. Однако на длинных асфальтовых волнах раскачка навязчива.

Отдельного разговора заслуживает тормозная система. Длинный ход педали тормоза позволяет точно дозировать тормозное усилие, но при ее резком нажатии колеса блокируются слишком рано, что чревато потерей контроля над машиной.

Фото ВАЗ 2103:

ВАЗ-2103 и ВАЗ 2106, которые гораздо чаще называют просто «тройкой» и «шестеркой», имеют много общего. Вероятно, из-за них рядовые потребители задаются вопросом: есть ли какие-то аспекты, отличающие две модели этих автомобилей? Скажем так, есть отличия. Но, в большей степени, они сводятся к «внутренностям» этих автомобилей и лишь минимально распространяются на их внешний вид и, в частности, на кузов.

Что такое ВАЗ-2103?

Этот автомобиль начал выпускаться на знаменитом Волжском автомобильном заводе двенадцать лет назад. Первоначальное производство этих машин было запущено в период с 1972 по 1984 год, если быть точным. Разработкой этого автомобиля занимались не только отечественные конструкторы. Этим процессом также занимались специалисты итальянской компании Fiat. Ввиду этого нет ничего странного в том, что внешне наш ВАЗ-2103 практически идентичен своему итальянскому оригиналу. В семидесятые годы эта модель автомобиля успела произвести фурор среди подавляющего большинства советских автомобилистов. Столь популярным ее сделала не только некогда привлекательная внешность, но и мощные «внутренности», благодаря которым этот автомобиль мог развивать просто невероятные по тем временам скорости, около 100 км/ч за какие-то семнадцать секунд.

Спрос на этот автомобиль привел к тому, что за 12 лет вышеупомянутый автозавод успел произвести примерно 1 300 000 моделей . Популярным ВАЗ-2103 был практически всегда. Тем не менее, в 1984 году рассматриваемый нами сегодня производитель решил запустить в производство более совершенную модель ВАЗ-2106, которая, по правде говоря, мало чем отличалась от своего «старшего брата».

Отличительные особенности ВАЗ-2106

Данная модель снята с производства относительно недавно, всего восемь лет назад. Несмотря на то, что изменения в ней были не столь значительными, «шестерка» пользовалась у отечественных автомобилистов еще большим спросом. Было сразу несколько серий этого автомобиля. В зависимости от них ВАЗ-2106 мог комплектоваться четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Если говорить о заднеприводном ВАЗ-2106, то следует отметить, что он мог развивать скорость до 150 км/ч . При этом, по крайней мере, по заявлению производителя, повышается комфорт водителя и каждого его пассажира. Кстати, эти две модели предназначались для бедных людей, для среднего класса, как его сейчас принято называть.

Сравнение ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106

Якобы «новая» модель автомобиля, пришедшая на смену ВАЗ-2103, отнюдь не была полностью инновационной или отличной. Изменения, которые в ней были предусмотрены, оказались минимальными, но о них стоило рассказать:

• Основное различие между двумя моделями этих автомобилей заключалось в размере их двигателя. Так, если в ВАЗ-2103 предусмотрен двигатель объемом 1,5, то уже в ВАЗ-2106 двигатель был объемом 1,6 литра.
• Различия в кузове этих двух моделей минимальны и сводятся к фарам и решетке радиатора, которые на ВАЗ-2106 претерпели изменения. Внешне они стали чуть строже. Кроме того, немного больше стало расстояние между фарами одной из пар. Что касается решетки радиатора, то на ВАЗ-2106 она была пластиковой, а на ВАЗ-2103 этот же элемент кузова был металлическим.
• ВАЗ-2103, не имел возможности похвастаться наличием тревожной кнопки. В новой версии этой модели автомобиля один уже присутствовал.

Чем отличается ВАЗ-2103 от ВАЗ-2106?

Чем отличаются эти автомобили, так это объемом их двигателей и, как совершенно очевидное следствие, совершенно разной скоростью. Кстати, хоть шестая модель и выше, «тройка» все же лучше в плане разгона. Их внешние отличия заметны в оформлении задних фонарей, фар, а также решетки радиатора, которая на ВАЗ-2106 выполнена из обычного пластика. Кроме того, в «тройке» нет тревожной кнопки, а в «шестерке» такой недостаток устранен.

Автомобили ВАЗ-2103 и 2106, называемые в народе «тройкой» и «шестеркой», имеют много общего, из-за чего многие не могут найти разницу между двумя моделями. Действительно, обе машины внешне похожи друг на друга, а различия по кузовным особенностям минимальны. Но настоящие автолюбители легко могут назвать множество признаков отличия «тройки» от «шестерки», и в этой статье вы, уважаемые читатели, тоже увидите отличия.

Этот автомобиль выпускался на Волжском автомобильном заводе двенадцать лет, с 1972 по 1984 год. Его разработкой ВАЗ занимался совместно с итальянской компанией Fiat, и «тройка» разрабатывалась как раз на базе одной из моделей итальянского производителя. В семидесятые годы ВАЗ-2103 произвел фурор среди советских автомобилистов – машина могла разогнаться до 100 км/ч за семнадцать секунд. Его смело сравнивали с европейскими автомобилями, а среди советских моделей «Тройка» была самым динамичным автомобилем. За 12 лет выпущено около 1 300 000 моделей, главное отличие которых – высокий комфорт и надежность. Затем на смену ВАЗ-2103 пришла более современная модель – ВАЗ-2106.
ВАЗ-2103

ВАЗ-2106

Данная модель предназначалась для замены ВАЗ-2103, хотя нельзя сказать, что изменения кузова и технических характеристик автомобиля были очень серьезными. «Шестерка» также пользовалась большим успехом у российских автомобилистов, и только в 2006 году возникла необходимость снять модель с производства. В зависимости от серии автомобили комплектовались четырех- и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Заднеприводный автомобиль ВАЗ-2106 мог развивать скорость до 150 км/ч, сохраняя при этом повышенный комфорт для водителя и пассажиров. Модель в основном покупали бедные люди (средний класс) из-за низкой стоимости.
ВАЗ-2106

Сравнение ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106

Нельзя сказать, что модель ВАЗ-2106, пришедшая на смену ВАЗ-2103, была совсем другой. Нисколько. Изменения были минимальными, хотя признаков отличия довольно много. Итак, чем отличается ВАЗ-2103 от ВАЗ-2106:
Стандартная модель ВАЗ-2103 имела объем двигателя 1,5 литра, а ВАЗ-2106 – 1,6. Поэтому максимальная скорость у «шестерки» была чуть выше, но в то же время и разгон у «тройки» чуть лучше.
Что касается отличий в кузове, то здесь бросаются в глаза фары и решетка радиатора. Незначительные изменения претерпела конструкция фар ВАЗ-2106: она стала более строгой, плюс немного больше стало расстояние между двумя фарами одной пары. А вот решетка радиатора «шестерки» (более поздних моделей) была пластиковой, а у ВАЗ-2103 решетка металлическая.
Задние фонари ВАЗ-2103 имели очень простую и незамысловатую конструкцию, а посередине можно было заметить небольшую разделительную полоску. А вот дизайн задних фонарей ВАЗ-2106 стал усовершенствованным, а разделительной полосы стало не видно.
На ВАЗ-2103 не было тревожной кнопки. Его можно было установить отдельно. А вот на ВАЗ-2106 она уже присутствовала.

TheDifference.ru определил, что разница между ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 заключается в следующем:

Различные объемы двигателей. Как следствие, другая скорость (у шестой модели она выше) и разгон (у «тройки» разгон лучше).
ВАЗ-2106 претерпел изменения в конструкции фар. Плюс для решетки радиатора использован другой материал — пластик.
Внешние отличия можно увидеть в оформлении задних фонарей.
Отсутствие сигнализации «тройка», которая устанавливалась отдельно. В «шестерке» этот недостаток был устранен.

Автомобили ВАЗ-2103 и 2106, обычно называемые «тройкой» и «шестеркой», имеют много общего, из-за чего многие не могут найти разницу между двумя моделями. Действительно, обе машины внешне похожи друг на друга, а различия по кузовным особенностям минимальны. Но настоящие автолюбители легко могут назвать множество признаков отличия «тройки» от «шестерки», и в этой статье вы, уважаемые читатели, тоже увидите отличия.

ВАЗ-2103

Этот автомобиль выпускался на Волжском автомобильном заводе двенадцать лет, с 1972 по 1984 год. Его разработкой ВАЗ занимался совместно с итальянской компанией Fiat, и «тройка» разрабатывалась как раз на базе одна из моделей итальянского производителя. В семидесятые годы ВАЗ-2103 произвел фурор среди советских автомобилистов – машина могла разогнаться до 100 км/ч за семнадцать секунд. Ее смело сравнивали с европейскими автомобилями, а среди советских моделей «Тройка» была самым динамичным автомобилем. За 12 лет выпущено около 1 300 000 моделей, главное отличие которых – высокий комфорт и надежность. Затем на смену ВАЗ-2103 пришла более современная модель – ВАЗ-2106.

ВАЗ-2106

Данная модель предназначалась для замены ВАЗ-2103, хотя нельзя сказать, что изменения кузова и технических характеристик автомобилей были очень серьезными. «Шестерка» также пользовалась большим успехом у российских автомобилистов, и только в 2006 году возникла необходимость снять модель с производства. В зависимости от серии автомобили комплектовались четырех- и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Заднеприводный автомобиль ВАЗ-2106 мог развивать скорость до 150 км/ч, сохраняя при этом повышенный комфорт для водителя и пассажиров. Модель в основном покупали бедняки (средний класс) из-за низкой стоимости.

Сравнение ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106

Нельзя сказать, что модель ВАЗ-2106, пришедшая на смену ВАЗ-2103, была совсем другой. Нисколько. Изменения были минимальными, хотя признаков отличия довольно много. Итак, чем отличается ВАЗ-2103 от ВАЗ-2106:

Стандартная модель ВАЗ-2103 имела объем двигателя 1,5 литра, а ВАЗ-2106 — 1,6. Поэтому максимальная скорость «шестерки» была несколько выше, но в то же время и разгон «тройки» был несколько лучше.

Что касается отличий в кузове, то здесь бросаются в глаза фары и решетка радиатора. Незначительные изменения претерпела конструкция фар ВАЗ-2106: она стала более строгой, плюс немного больше стало расстояние между двумя фарами одной пары. А вот решетка радиатора «шестерки» (более поздних моделей) была пластиковой, а у ВАЗ-2103 решетка металлическая.

Задние фонари ВАЗ-2103 имели очень простую и незамысловатую конструкцию, а посередине можно было заметить небольшую разделительную полоску. А вот дизайн задних фонарей ВАЗ-2106 стал усовершенствованным, а разделительной полосы стало не видно.

На ВАЗ-2103 не было тревожной кнопки. Его можно было установить отдельно. А вот на ВАЗ-2106 она уже присутствовала.

Различные размеры двигателей. Как следствие, другая скорость (у шестой модели она выше) и разгон (у «тройки» разгон лучше).

ВАЗ-2106 претерпел изменения в конструкции фар. Плюс для решетки использовался другой материал — пластик.

Внешние отличия можно увидеть в оформлении задних фонарей.

Отсутствие сигнализации «тройка», которая устанавливалась отдельно. В «шестерке» этот недостаток был устранен.

Первая модель Жигулей. История АвтоВАЗа с подробным описанием моделей (много текста)

ВАЗ 2114 — Лада Лада-любимая многими машина, входящая в семейство САМАРА-2. История ВАЗ 2114 началась, когда публика увидела первые модели в 2001 году, тогда было выпущено 50 пробных экземпляров. Полномасштабное производство ВАЗ 2114 стартовало в апреле 2003 г., а последний выпуск ВАЗ 2114 был зафиксирован 23 декабря 2013 г.

Четырнадцатая модель пришла на смену всем известной ВАЗ 2109 под названием «девятка», она продержалась на конвейере долгих семнадцать лет с 1987 года и до 2004 года, но до 2011 года собиралась в Украину из комплектов комплектов. Во внешности рестайлинговой ВАЗ 2114 от нее немного.

Изменение автомобиля по сравнению с предшественником

У обновленной модели кардинально изменилась не только внешняя часть автомобиля, но и заметно обновился салон.

Внешние отличия от предшественника:

1. Бампер . Бампер стал выше и получил окраску в цвет кузова, как у иномарки, пока не мог похвастаться 10, 11 и 12 моделями.
2. Фары . Фары становились все менее и более округлыми, а сама оптика на тот момент была вполне современной.
3. Задний спойлер . Некоторые комплектации попадались с завода с небольшим спойлером, не отличающимся от машины.
4. Облицовка и кожух радиатора . Капот также отличался от своего угловатого предшественника округлыми формами, что делало дизайн ВАЗ 2114 достаточно свежим.
5. Крылья . В крыльях появились ростеры для поворотников и в целом их стало выгоднее интегрировать в общий вид автомобиля.
6. Обтекатель порога . Пороги стали закрывать пластиковыми накладками и покрасить в один цвет с кузовом.
7. Молдинги . Молдинги проходят через двери и в свою очередь окрашиваются в цвет кузова автомобиля.

Все это делало ВАЗ 2114 достаточно привлекательным и современным, что сулило успех в купе с невысокой ценой. Изменения, кстати, не коснулись задней части автомобиля, хотя изначально инженеры планировали изменить внешний вид задних фонарей. От идеи отказались из-за необоснованного увеличения себестоимости продукции.

Заглянув в салон, можно обнаружить обновленные:

1. Торпидер. . Новая торпеда была выполнена по европейским стандартам и лишилась второго бардачка в люксе люкс. Пластик стал менее скрипучим, чем девятка.
2. Приборная панель . Хоть и не новый, так как панель приборов ВАЗ 2110, уже стоявшая на ВАЗ 2110, перекочевала сюда, в отличие от старой имела более современный вид.
3. Рулевое колесо и рулевая колонка . Четырнадцатая модель была оснащена новым, на тот момент, рулем от ВАЗ 2110, а на рулевой колонке появилась ручка для его регулировки.
4. Крепление ремней безопасности найдено в верхних точках .

Сидеть в рестайлинговом салоне стало гораздо приятнее и комфортнее, к тому же было много приятных пристрастий, таких как:

• электропривод на стеклоподъемники;
• подогрев сидений;
• кондиционер;
• противотуманные фары;
• дверь центрального замка;
• штатный бортовой компьютер;
• литые диски и тонировка.

Комплектаций было всего две: базовая и люкс. Отличались они не столько ценой и комплектацией. Роскоши была пластиковая крышка на двигатель для декора, пластиковая ресивер и штатный бортовой компьютер.

Кроме того, инженеры позаботились об апгрейде системы сцепления, коробки передач, подвески, тормозной системы и в целом о техническом оснащении.

На ВАЗ 2114 за всю историю производства устанавливалось 4 типа двигателей:

1. Имеющие объем 1,5 литра, мощность которых составляла 77 лошадиных сил, с 2003 по 2007 год. момент, когда ВАЗ 2114 перестали выпускать, две версии двигателя одного объема 1.6, мощностью 81 и 90 л.с.
2. В 2010 году началась модель с обновленными двигателями того же объема, но она уже имела мощность до 98-л.с.

Цена ВАЗ-2114 и окончание производства

Последняя машина сошла с конвейера в 2013 году, они были проданы примерно по 300 тысяч рублей. Сейчас еще можно найти машины с нулевым пробегом за сравнимую цену.

Последний ВАЗ 2114, сошедший с конвейера, был белого цвета.

Всего за всю историю ВАЗ 2114 из дверей завода вышло 929 930 четырнадцатых пятидверных хэтчбеков. На замену ему пришла Лада Гранта.

«Lada — ключ к дорогам России» — Именно так звучит девиз АвтоВАЗа.
ОАО «АвтоВАЗ» — крупнейшая российская компания в области автомобилестроения. Также эта компания является крупнейшим производителем легкового автомобильного транспорта в Восточной Европе. Относительно недавно контрольный пакет акций этой компании перешел в руки альянса Renault-Nissan, что дало новый виток развития АвтоВАЗа.

На сегодняшний день официальное название компании звучит как открытое акционерное общество «АвтоВАЗ», но так было не всегда. В период с 1966 по 1971 год предприятие называлось Волжский автомобильный завод, а с 1971 года, до вхождения в Альянс Renault-Nissan, называлось Волжское объединение по производству легковых автомобилей АвтоВАЗа.

Помимо смены имен, насыщено многими другими интересными событиями. Самыми интересными из них были выпуски и закрытия производства автомобилей. В рамках данной статьи рассмотрим год выпуска моделей ВАЗ, которые разрабатывались и производились как на предприятии, так и в партнерстве с другими автопроизводителями.

Модельный ряд и годы выпуска каждого автомобиля

За годы работы под разными названиями АвтоВАЗ успел выпустить несколько десятков моделей автомобилей. Ниже вы найдете год выпуска моделей ВАЗ, когда-либо сошедших с конвейера этого завода.
1. Жигули 2101. . Эти автомобили выпускались с 1970 по 1988 год.

2. Жигули 2102. . Эти автомобили выпускались с 1972 по 1985 год.

3. Жигули 2103. . Эти автомобили выпускались с 1972 по 1984 год.

4. Жигули/Жигули 2104 . Эти автомобили выпускались с 1984 по 2012 год.

5. Жигули/Жигули 2015 . Эти автомобили выпускались с 1980 по 2010 год.

6. Жигули 2106. . Эти автомобили выпускались с 1976 по 2004 год.

7. Жигули/Жигули 2107 . Эти автомобили выпускались с 1982 по 2012 год.

8. Лада спутник / Самара I 2108 . Эти автомобили выпускались с 1984 до 2003 года.

9. Лада Сателлит / Самара I 2109 . Эти автомобили выпускались с 1987 по 2004 год.

10. Лада Сателлит / Самара I 21099 . Эти автомобили выпускались с 1990 по 2004 год.

11. Лада 110. . Эти автомобили выпускались с 1996 по 2007 год.

12. Лада 111. . Эти автомобили выпускались с 1998 по 2009 год.

13. Лада 112. . Эти автомобили выпускались с 1999 по 2008 год.

14. Лада Самара II 2113 . Эти автомобили выпускались с 2005 по 2014 год.

15. Лада Самара II 2114 . Эти автомобили выпускались с 2001 по 2014 год.

16. Лада Самара II 2115 . Эти автомобили выпускались с 1997 по 2012 год.

17. Ока 1111. . Эти автомобили выпускались с 1988 по 1994 год.

18. Lada Kalina I 1117 . Эти автомобили выпускались с 2007 по 2013 год.

19. Lada Kalina I 1118 . Эти автомобили выпускались с 2004 по 2012 год.

20. Лада Калина I 1119 . Эти автомобили выпускались с 2006 по 2013 год.

21. Lada Kalina I 11198 . Эти автомобили выпускались с 2008 по 2013 год.

22. Лада Эль Лада.

23. Лада Калина II 2194 . Эти автомобили выпускаются с 2013 года.

24. Lada Kalina II 2192 . Данные автомобили 2013 года выпуска.

25. Лада Приора 2170. . Год выпуска моделей ВАЗ Приора начинается с 2007 года.

26. Лада Приора 2171.

27. Лада Приора 2172. . Эти автомобили выпускаются с 2008 года.

28. Лада Приора 21728. . Эти автомобили выпускаются с 2010 года.

29. Лада Приора 21708. . Данные автомобили выпускаются с 2009 года.

30. Лада Надежда 2120. . Эти автомобили выпускались с 1998 по 2007 год.

31. Жигули/Лада Нива 2121 . Эти автомобили выпускаются с 1977 года.

32. Жигули/Лада Нива 2131. Эти автомобили выпускаются с 1993 года.

33. Жигули/Лада Нива II 2123 . Эти автомобили выпускались с 1998 по 2002 год.

34. Шевроле Нива. . Эти автомобили выпускаются с 2002 года.

35. Лада Гранта 2190.

36. Лада Гранта Хэтчбек . Данные автомобили выпускаются с 2014 года.

37. Лада Ларгус. . Эти автомобили выпускаются с 2011 года.

История АвтоВАЗа

Впервые о том, что в СССР необходимо построить новый современный автомобильный завод рассказали в 1966 году, в этом году началась история АвтоВАЗа. На очередном съезде ЦК КПСС, который состоялся 20 июля, было утверждено, что в Тольятти будет построено новое производство, на котором будут выпускаться самые современные автомобили. Чтобы эти машины были конкурентоспособны на мировом рынке, к техническому оснащению и обучению кадров советское правительство решило подключить дружественный в те годы итальянский автомобильный концерн «Фиат».

Новый завод начал свою работу в 1969 году, тогда были сформированы его первые трудовые бригады. Первые автомобили сошли с конвейера спустя год. Это были автомобили, построенные на базе итальянского автомобиля FIAT-124. Ниже мы расскажем вам подробнее об этом и многих других автомобилях, когда-либо сошедших с конвейера АвтоВАЗа.

ВАЗ 2101.

Это четырехдверный седан, о котором мы уже говорили выше, построен на базе Fiat 124. Для адаптации к советским дорогам автомобиль претерпел более 800 изменений. Так, он оснащен более объемным карбюраторным двигателем – 1200 кубических сантиметров, плюс к этому автомобиль получил более высокий клиренс, а также были усилены его кузов и колесная система.

Чуть позже на базе этого автомобиля была выпущена так называемая серия классических автомобилей: ВАЗ 21011, получившая еще более объемный двигатель — 1,3 литра, 21013 — аналог 21011, но с двигателем от ВАЗ 2101, а также специальная модель для нужд милиции: автомобиль ВАЗ 2101-34, который был оснащен самым мощным двигателем в этом семействе.

ВАЗ 2102.

История АвтоВАЗа и его сотрудничества с итальянским концерном Fiat не остановилась на моделях ВАЗ 2101, буквально через год после появления этого автомобиля на рынке появился новый автомобиль: который был лицензионной версией Fiat 124 Familiare.

Главной доработкой, по сравнению с ВАЗ 2101, стал багажник, который находился на уровне пола. Это было сделано для того, чтобы облегчить процедуры погрузки и разгрузки. К сожалению, из-за этой доработки у машины есть серьезный минус: слабый уровень герметизации салона со стороны задней двери, из-за чего в салон попадала пыль, а также пар, который выходил из горловины газового баллона.

Еще одной проблемой доработки стала возросшая масса машины, что потребовало амортизаторов и более жесткой подвески. Это, безусловно, позволяло сохранить приемлемую грузоподъемность: до 250 килограммов с 2 пассажирами и до 55 килограммов с пятью пассажирами, но делало машину очень жесткой при движении.

В 1978 году была выпущена специальная модель: ВАЗ 21021, которая предназначалась для экспорта. Изменениям подвергся двигатель, который был взят от модели ВАЗ 21011, а также заднее багажное стекло, которое оснастили клином и дворником.

Позже, в течение пяти лет, автомобиль постоянно модернизировали, но названия не меняли. В него была установлена ​​более надежная система зажигания, еще более мощный двигатель и внесены другие, менее существенные корректировки, но все это уже не могло спасти машину и в 1985 был снят с производства.

ВАЗ 2103.

Автомобиль ВАЗ 2103 является модифицированной версией ВАЗ 2101, созданной на базе того же Fiat 124. На рынке появился в 1972 году. Основными отличиями были более мощный двигатель: 72 лошадиные силы, и более просторный салон: пространство над головой пассажиров и водителя увеличили на 15 миллиметров. Также следует отметить, что ВАЗ 2103 стал первым отечественным автомобилем, на который был установлен вакуумный усилитель тормозной системы, а также «спортивная» панель.

В 1980 году этот автомобиль был оснащен новым карбюратором, который сделал ВАЗ 2103 более надежным, но, как и в случае с ВАЗ 2102, нововведение не спасло модель. В 1984 году ее сняли с производства.

ВАЗ 2104.

С автомобиля ВАЗ 2104 началась история АвтоВАЗа, как официального производителя автомобилей в кузове универсал. Этот автомобиль был выпущен на замену ВАЗ 2102 и был призван вобрать в себя все лучшее от этого автомобиля, но в прошлом были выявлены все недостатки. Впервые этот автомобиль был выпущен в 1984 и выпускался до 2012 года. За эту огромную для автомобиля жизнь на рынке появилось множество модификаций этого автомобиля:

ВАЗ 21041 — специальная, более дешевая версия, с двигателем меньшего размера.

ВАЗ 21042 — Данная модификация выпущена специально для реально-боковых перемещений.

ВАЗ 21043 — обновленный, более современный салон и новая пятиступенчатая коробка передач.

ВАЗ 21044 — обновленный, более объемный двигатель — 1700 куб. см.

ВАЗ 21045 — обновленный, более объемный двигатель — полумама 1800 куб.

ВАЗ 21045Д — аналог ВАЗ 21044, но с дизельным двигателем.

ВАЗ 21047 — экспортный вариант этой модели.

ВАЗ 21048 — аналог ВАЗ 21045, но с дизельным двигателем.

ВАЗ 21041 – первая и единственная модификация этого автомобиля с инжекторным двигателем, имевшая объем 1,7 литра.

ВАЗ 2105

Автомобиль ВАЗ 2105 лег в основу экспортной линейки автомобилей АвтоВАЗа. Его дизайн был построен на моде 80-х, но и в родной стране он пользовался бурной популярностью. За все время выпуска этого автомобиля он, как и многие другие машины того времени, претерпевал массу изменений, которые становились все новыми и новыми модификациями, но по большому счету был только один, прошедший в начале 2000-х, когда ВАЗ Ваз 2105 начали устанавливать инжекторные двигатели.

Еще одним интересным фактом об этом автомобиле, о котором стоит упомянуть, стал тот факт, что ВАЗ 2105 является первым автомобилем в истории АвтоВАЗа, который стал иметь полную комплектацию, а не выпускаться в одной версии.

ВАЗ 2106.

Автомобиль является более современной версией ВАЗ 2103. Он имел более приятный для тех лет дизайн, а также более мощный двигатель, который был сравним с двигателями, которые устанавливались в поздние версии ВАЗ 2103.

Как и предыдущие модели АвтоВАЗа, «шестерка» за свою жизнь получила множество модификаций, но по-настоящему интересным был ВАЗ 21067, когда завод впервые выпустил автомобиль, соответствующий экологическим европейским стандартам. На тот момент это был Евро Стандарт 2.

ВАЗ 2107.

Этот автомобиль был первым автомобилем АвтоВАЗа, который работал на бензине выше АИ-76. Еще одним интересным моментом было то, что впервые за машиной на заводе обратились спецслужбы. Для них специальная модификация ВАЗ 21079был выпущен, который оснащался двигателем в 140 лошадиных сил.

Ну и конечно нельзя не упомянуть тот факт, что это первый вазовский автомобиль, на который была установлена ​​моновриптическая система, пусть и для экспортной модификации.

ВАЗ 2108.

Автомобиль ВАЗ 2108 — первый автомобиль в истории АвтоВАЗа с передним приводом. Изначально машина имела кучу недостатков (многие связывают ее с непривычным для дизайнеров кузовом: трехдверный хэтчбек) из-за чего была более популярна на рынке, но через пару лет большинство из них было исправлено, потребителям представили три комплектации: «Стандарт», «Норма» и «Люкс», а также оснастили автомобиль более мощным двигателем, что вдохнуло в автомобиль новую жизнь, просуществовавшую до 2003 года9.0003

ВАЗ 2109.

Автомобиль ВАЗ 2109 — пятидверный хэтчбек с передним приводом. АвтоВАЗ выпускался с 1987 по 2004 год, а после, с более объемным двигателем 1,6 л, продолжал выпускаться в Украине для внутреннего рынка.
Как и другие автомобили АвтоВАЗа, выпускались самые разные модификации этого автомобиля, но никаких критических изменений не произошло, даже смещение карбюраторного двигателя на инжектор, ставшее типичным для своего времени.

ВАЗ 21099.

Автомобиль тот же ВАЗ 2109, но с увеличенным на 200 миллиметров задним дыханием. Даже модификации этих автомобилей были похожи. Единственным серьезным отличием была более продуманная и актуальная система безопасности ВАЗ 21099, которая была лучшей среди отечественных автомобилей того времени.

ВАЗ 2110.

Автомобиль был гидом и широкой публикой пять раз. Первые четыре раза он не получил одобрения, так как выглядел либо безлико, либо сильно напоминал автомобили других производителей, что затрудняло выход на зарубежные рынки. Только после того, как в 1988, к разработке дизайна были привлечены специалисты компании Porsche в 1988 году, конструкторам удалось создать автомобиль, который все-таки поступил в производство и заменил линейку ВАЗ 2106, которая к тому времени морально устарела.

За годы своего существования этот автомобиль претерпел серьезные изменения в двигателе и выхлопной системе. Это было связано с тем, что он хорошо продавался на экспорт, но необходимо было строго соблюдать часто меняющиеся в те годы экологические нормы. Таким образом выпускались «десятки», которые соответствовали и Евро 2, и Евро 3, и даже Евро 4.

ВАЗ 2111.

Это семейный универсал, который был выпущен на рынок для последовательной замены ВАЗ 2104, но не смог реально добиться желаемого результата. В то же время под экспортным названием LADA 111 он пользуется значительной популярностью у зарубежных покупателей. Все дело было в очень большом багажнике, который в зависимости от положения задних сидений имел объем от 490 до 1420 литров.

Как и другие автомобили, знающие историю АвтоВАЗа, он прошел долгий жизненный путь, в ходе которого было выпущено не один десяток модификаций ВАЗ 2111.

ВАЗ 2113.

Автомобиль ВАЗ 2113, стал продолжателем модельного ряда малолитражных автомобилей АвтоВАЗа с передним приводом в кузове трехдверный хэтчбек. Решение о возобновлении выпуска таких автомобилей было принято под давлением потребителей, которые хотели видеть на рынке аналог ВАЗ 2108.

Автомобиль был оснащен двигателем объемом 1,5 литра, и он сразу соответствовал стандарту Евро 2, а позже, был усовершенствован и стал соответствовать стандарту Евро 3.

ВАЗ 2114.

Автомобиль ВАЗ 2114 – это решение, которое было изготовлено сразу, после поставки на автомобильный конвейер ВАЗ 2113. По сути ВАЗ 2114 заменил на рынке очень популярные автомобили 209.

На удивление многих поклонников АвтоВАЗа, этот автомобиль с годами получил только одну модификацию и то отличие от базовой версии было только в более крупном двигателе.

ВАЗ 2115.

Автомобиль ВАЗ 2115 представляет собой четырехдверный седан с передним приводом, который был запущен в производство, как наследник на рынке ранее очень популярного автомобиля ВАЗ 2109.9 машина.
Конструкторы выпустили две модификации, но в отличие от предыдущих лет не меняли название автомобиля, а также вместо усиления двигателя экспериментировали с установкой двигателей меньшей мощности. Так, сначала пытались поставить мотор 1,1 л, а когда идея провалилась — 1,3 л, но этот вариант не снискал популярности и завод был вынужден вернуться к исходному двигателю объемом 1,5 л.

ВАЗ 2112.

9Автомобиль ВАЗ 2112 0002 — это, по сути, ВАЗ 2110 в кузове хэтчбек. Автомобиль был очень популярен в свое время благодаря привлекательному внешнему виду, а также невысокой цене. Эти же факторы сделали экспортную модификацию LADA 112 популярной и на зарубежном рынке.

После успеха пятидверной версии была выпущена трехдверная ВАЗ 2112 Купе, но она не стала популярной, что, скорее всего, связано с тем, что любители трехдверных отечественных автомобилей уже привыкли к ВАЗ 2108 и ВАЗ 2113.

Лада Калина.

Автомобиль поступил в продажу в 2006 году. Автомобиль выпускался в кузове седан и в кузове хэтчбек, а чуть позже появился кузов универсал. В 2007 году автомобиль был доработан, он стал соответствовать стандарту Евро 3, а также стал экономичнее.

Впервые в истории АВТОВАЗа конструкторы завода разработали специальную версию автомобиля — Lada Kalina GTI, которая предназначалась для любителей скоростной и динамичной езды. Автомобиль был значительной маневренной базовой моделью, а также обладал лучшей динамикой, но явно не дотягивал до класса GTI других производителей.

Лада Приора.

Автомобиль в настоящее время является одним из самых массовых автомобилей семейства АвтоВАЗ. Впервые в историю АвтоВАЗ получил автомобиль, который даже придирчивые автомобильные журналы назвали хорошим для своего времени.

Этот автомобиль доступен в кузовах седан, универсал, трехдверный хэтчбек и пятидверный хэтчбек.

ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131 Нива

Автомобили серии единственные внедорожники, которые АвтоВАЗ выпускает самостоятельно. Они пользуются популярностью как у отечественного потребителя, так и у зарубежных покупателей. Несомненно, в этой машине минимум комфорта, но она показывает отличные эксплуатационные показатели, а в комплекте с невысокой ценой становится и вовсе единственным представителем сегмента действительно бюджетных внедорожников.

Отличие ВАЗ 2121 от ВАЗ 2131 заключается в том, что первая машина трехдверная, а вторая пятидверная.

Шевроле Нива.

CHEVROLET NIVA — модифицированный ВАЗ 2131, который собран в более современном кузове и адаптирован к городским условиям. Этот автомобиль более комфортный, нежели классическая Нива, но менее проходимый.

Лада Гранта.

Автомобиль представляет собой автомобиль, построенный на платформе очень популярного в нашей стране автомобиля Renault Logan. Этот автомобиль является самой бюджетной серией автомобилей, выпускаемых АвтоВАЗом, и едва ли не самой популярной моделью в истории АвтоВАЗа.

Лада Ларгус

Автомобиль — автомобиль, ставший заменой когда-то выпускавшемуся ВАЗ 2102, позже — ВАЗ 2104, а еще позже — ВАЗ 2111. Но в отличие от прежнего универсала, этот автомобиль получил семейство семибуквенная модификация, а также модификация «фургон», которая разрабатывалась специально для Коммерческого сегмента.

К началу шестидесятых годов выпускались «Казаки», «Москвичи», «Волги» и «Победы», «Корожевы» и «Победы». Однако огромной развивающейся стране не хватало легковых автомобилей. Машины было практически невозможно купить — их распределяли только по спискам на предприятиях. Таким образом, 19 июля66 ЦК КПСС принял решение о строительстве нового автозавода. Он должен быть крупнейшим автопроизводителем в стране, чтобы удовлетворить потребность советского гражданина в личном автомобиле. Так началась история Волжского автозавода. Завод был построен в рекордно короткие сроки. Прошло всего три года из положенных шести. Производственное оборудование для вазы было изготовлено на 844 заводах ЦСР, 900 фабриках других социалистических стран, а также в Европе и США.

История создания

Построить новый современный автозавод в Тольятти поручили дружественному итальянцам дружественному Советскому Союзу. Контракт, подписанный Минавтопромом СССР с концерном «Фиат» в августе 1966 года, подразумевал не только строительство предприятия полного цикла, но и оснащение его оборудованием, а также обучение персонала. Новую продукцию заказал ВАЗ — Волжский автомобильный завод. Назвать его по аналогии с другими заводами страны, например, Горьковским и Ульяновским, не позволили соображения политкорректности и правила именования: неуместных шуток не избежать.

Эмблему для моделей ВАЗ должны были придумать советские конструкторы. Идея, заложенная в иконке Фрикера, как и сам эскиз будущего логотипа, принадлежит сотруднику столичного руководства завода Александру Декленкову. Машинные эмблемы для автомобилей по заказу итальянцев. С этим, кстати, и был связан казус. Первые три десятка логотипов были выпущены с ошибкой — вместо буквы «И» в слове «Тольятти» итальянцы написали «Р». Курьез обошёлся без скандалов — бракованные логотипы были срочно заменены.

Взлеты и падения

С первых дней работы Волга Автогида не испытывала проблем. Спрос на автомобили был таким, что продажи ограничивались только объемами производства. Примерно через год работы завод выпустил 100 000 «копеек», а через два с половиной года с конвейера сошёл миллионный «ВАЗ».

В 1973 году «Копейка» начала поставки за рубеж. Затем появился «экспортный» бренд «Лада». Как оказалось, название «Жигули», которое носили все автомобили ВАЗа, французы были созвучны слову «Жиголо», то есть «человек, танцующий за деньги». Поэтому пришлось переименовать экспортные «Жигули» в Жигули. В последующем маркировать хлопцы стали и автомобили для внутреннего рынка, впоследствии запретившие название «Жигули».

С приходом девяностых и распадом СССР завод столкнулся с беспрецедентным понятием — «Конкурс». На фоне криминальных войн за контроль над вазом, унесших сотни человеческих жизней, в страну повис поток подержанных иномарок. Десятилетия существования без конкуренции затормозили развитие атрибута, и автомобили ВАЗ безнадежно отстают от зарубежных. Интерес к «Жигульму» у россиян пропал, и заводу пришлось сократить объемы производства автомобилей. Государство пыталось решить проблему, повышая таможенные пошлины на ввоз подержанных иномарок, но это не помогло.

После долгих лет выхода из кризисной ситуации он был найден в сотрудничестве с Renault-Nissan. В 2008 году Альянс стал владельцем 25% акций АвтоВАЗа. В том же году АвтоВАЗ обзавелся новым главным дизайнером — Стивом Маттиной. Ранее он занимал аналогичные должности в Mercedes и Volvo.

От «классики» к современности

Первым автомобилем, сошедшим в 1970-х годах с конвейера Ваза, был слегка переработанный Fiat. Это был седан Fiat 124, адаптированный для советских условий эксплуатации. Модель получила увеличенный со 110 до 175 мм клиренс, усиленные подвеску и тормоза, а также обозначение ВАЗ 2101, за что и получила прозвище «копейка». Это был символ эпохи советского автомобилестроения и прародитель целого семейства заднеприводных седанов и универсалов — «Классики». «Копейка» пережила не одну реинкарнацию в последующих моделях АвтоВАЗа. Одна из наследниц «Копейки», ВАЗ 2104, снята с производства только в 2012 году.

Вслед за «копейкой» в 1971 году в производство был запущен ВАЗ 2102. Потом появилась «Тройка» ВАЗ 2103 — «Люксовая» модель Вазы. По сути, это была основательно переработанная «копейка». Четыре фары, хром, бесшумная панель приборов. Она пришла на смену ВАЗ 2106, вошедшей в историю как самая продаваемая модель автогиганта. За 30 лет жизни на конвейере реализовано 4,3 миллиона «шестерок». После серьезного рестайлинга появились «Копейки», ВАЗ 2105, ВАЗ 2107 и ВАЗ 2104. Автомобили получили прямоугольные фары, обновленный салон и модернизированные моторы. В настоящее время «Тройка» чрезвычайно популярна у любителей старины, а «Шестерка» — у таксистов из теплых стран.

К концу семидесятых годов автогигант начал выпускать первую модель повышенной проходимости ВАЗ 2121 «Нива» (с 2006 года — LADA 4×4). В его конструкции широко использовались элементы дизайна и детали от «шестерки», а салон и вовсе был взят почти без изменений. ВАЗ 2121 был единственной собственной разработкой АвтоВАЗа и первым в мире кроссовером.

Абсолютно новое поколение автомобилей («сателлит») появилось на ВАЗе только в середине 80-х. За индекс 2108 его называли «восьмеркой», а за клиновидную формацию — «зубилом». Новый двигатель, коробка передач, аэродинамика, силовая конструкция кузова, передний привод, подвеска MacPherson и многое другое – результат тесного сотрудничества тольяттинцев с Porsche и подразделением FIATA (UTS). В рамках этого партнерства велись работы по созданию «восьмерки» по всем направлениям, кроме дизайна. Его немцы не доверили. Позже в производство пошел выпуск «восьмерок» с кузовами пятидверного хэтчбека и седана. Последние параллельно с ВАЗ 2108 готовили сами тольяттины.

К концу восьмидесятых годов на вазе было налажено производство дешевых микро «Ока». Идеи и технические решения тольяттинцы позаимствовали у Daihatsu Cuore образца 1980 года. В течение 20 лет, с 1988 года, выпускал сначала АвтоВАЗ, а затем КАМАЗ и СЕАС.

В начале девяностых годов в модельном ряду завода появился . Седан, спроектированный на шасси «восьмерки», получил оригинальный кузов и интерьер. За ним последовали хэтчбек и универсал. После этого почти 10 лет завод не пытался поставить на конвейер новинки.

В 2003 году на совместном предприятии GM-АвтоВАЗ начал производить. В следующем году Тольятти наладил производство компактного семейства Calina (седан, хэтчбек и универсал). А в 2007 году Ваза выпустила глубоко модернизированную «десятку» — . В конце 2011 года ему на смену пришел Седан Калина, его депрессивная и предполагаемая модификация, которая получила название Гранта. А в 2012 году универсал построили на конвейере.

В ближайшее время запланирован запуск производства еще нескольких моделей на платформе Renault-Nissan Alliance. Но в компании уверяют, что автомобили собственной разработки АвтоВАЗа будут модернизированы и с конвейера не сойдут.

Около 70% деталей новой гранты седан достались ему от Калины.

Застройщик «Нивы» Петр Михайлович Прудов утверждает, что машина названа в честь его детей Натальи и Ирины и детей первого главного конструктора ВАЗа Соловьева Вадима и Андрея.

ВАЗ 2121 «Нива» была единственной советской моделью, которая когда-либо официально продавалась в Японии.

Изначально Тольятти носил название Ставрополь. Однако 28 августа 1964 года решением Президиума Верховного Совета РСФСР он был переименован в честь Генерального секретаря Итальянской компартии Пальмьера Тольятти, погибшего неделей ранее во время посещения детского лагеря «Артек». .

В 1966 году в городе началось строительство крупнейшего в России Волжского автомобильного завода по выпуску легковых автомобилей. Параллельно со строительством завода возводился новый жилой массив Тольятти

С советских времен и в наши дни Лада — излюбленный объект тюнинга. Все началось с тормозной жидкости, плескавшейся в круглых фарах классических моделей, и длится до сих пор. За все годы тенденции тюнинга вазовских автомобилей неоднократно менялись.

В 1977 году АвтоВАЗ получил Государственную премию СССР в области искусства, литературы и архитектуры.

Долгое время подъем на заднюю часть крыши моделей 2108 и 2109 считался «гидратацией» специалистов Porsche, так как из-за него сильно загрязнялось заднее стекло и повышался коэффициент аэродинамического сопротивления. Позже выяснилось, что этот «хвост» нужен для большей устойчивости автомобиля на скорости.

Летом 2010 года премьер-министр Владимир Путин проехал более 300 км по новой трассе «Амур» из Хабаровска в Читу за рулем ярко-желтого седана Lada Kalina. Вскоре этот цвет кузова был переименован из «Спорт» в «Премьер». Кстати, во время этой поездки за кортежем Путина на всякий случай рискнули еще две точно такие же запасные калины. Один на своем передвигаем, а второй на эвакуаторе.

Через год после расстрела на заводе началось производство современных инвалидных колясок.

Последний представитель отечественной «классики» ВАЗ 2107 (или «семерка» с 2006 года и до сих пор производится на египетском заводе Лада-Египет.

Первая «копейка» с порядковым номером 0000001, выпущенная в 1970 году, 30 лет старая была в руках у одного хозяина в Самаре.В 2000 году завод купил ее для своего музея.Хранится гостиница по соседству и миллионная ВАЗ 2103.

Главный конструктор АвтоВАЗа Стив Матин до 2005 года участвовал в разработке появление Mercedes A-Class, S-Class, M и GL class. После этого до 2009 г., он участвовал в создании дизайна моделей Volvo S60, V60 и XC60.

Пассажирский имеет привод на заднюю ось, кузов типа седан (четырехдверный). Эта модель является продолжением модельного ряда, который начался с не менее известной «копейки». Предшественником «Шестерки» является автомобиль ВАЗ 2103. Если их сравнить, то можно найти много общего. Первый год жигулевские «шестерки» и «тройки» даже выпускались на заводе АвтоВАЗа в одно и то же время.

Но в 1977 году начинается история, который полностью вытеснил своего предшественника как с конвейера, так и с рынка. Шестерка комплектовалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л.с.), 1,5 л (74 л.с.), 1,3 л (64 л.с.). История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время в нем многое изменилось, правда, не все в лучшую сторону.

Главное — остался внешний вид, который как раз и понравился автолюбителям. В конце 2001 года полностью закрылся конвейер на АвтоВАЗе, выпускавшем «шестерку». Его переоборудовали под выпуск более перспективных и современных «десяток». Но закрыть проект ВАЗ 2106 руководство не могло себе позволить, поэтому модель выпускалась на Ил-Авто до 2006 года.

Отличия ВАЗ 2106 от предшественников

Центр Волжского автозавода Стиль 1974 начал разрабатывать новый проект, который первоначально носил название 21031. Именно отсюда начинается история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106, длившаяся 30 лет. Совсем недавно была разработана модификация «копейки», ВАЗ 21011, поэтому решил не фантазировать на тему названия. Среди требований, которые предъявлялись к модели, были следующие:

• уменьшение количества деталей покрытых хромом;
• улучшение оптики с минимальными изменениями в дизайне.

Внешний вид — классика того времени. Много модного в то время черного пластика в кузове. Б. Антипин разработал конструкцию автомобиля, а В. Степанов спроектировал, которые впоследствии были применены на других моделях. Если сравнивать с «тройкой», то «шестерка» получила следующие изменения во внешности:

• модифицированные бампера;
• колпаки стали другими;
• облицовка передней части автомобиля значительно улучшилась;
• — повторители поворотников по бокам;
• решетки для вентиляции в задних стойках;
• и самое главное появилась эмблема завода Жигули.

Интерьер модели также претерпел изменения:

• обивка дверей и подлокотников;
• на передних сиденьях подголовники регулируются в вертикальной плоскости;
В органах управления возникло
• тревог;
• на правой руке находится переключатель, позволяющий управлять омывателем лобового стекла;
• подсветка приборной панели регулируется по яркости с помощью специального реостата;
• Индикатор, информирующий о снижении уровня тормозной жидкости в бачке.

Классика ВАЗ 2106 имела в те годы и комплектацию люкс, которая отличалась от простого наличием радиоприемника, обогревателя заднего стекла и заднего противотуманного фонаря.

Двигатель и трансмиссия

Специально для новой модели был переделан двигатель 2103. На 3 мм увеличился диаметр каждого цилиндра, и это дало увеличение объема почти на 0,3 литра. В итоге рабочий объем стал 1,6 литра. Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но 80 л. с. достичь не удалось. из. Все упиралось в конструкцию впускной системы, которую специалисты решили не менять. Поэтому на классическом ВАЗе много взаимозаменяемых узлов, что упрощает ремонт.

История КПП тоже интересна, так как для «шестерки» была разработана коробка, которую чуть позже предстояло установить на внедорожники «Нива». По аналогии с третьей моделью «шестерку» решили выпускать в двух модификациях с меньшей мощностью двигателя. Если детально рассмотреть модель, то видно, что под педалями и рулем со стороны пассажира есть крепления и отверстия.

Модель выпускалась на экспорт в страну с левосторонним движением. 19 декабря75 — это начало эры «шестерки», именно тогда с конвейера сошла первая тестовая машина. Спустя почти 3 месяца он простоял на потоке, и к концу 1976 года именно ВАЗ 2106 стал трехмиллионным автомобилем. Столько автомобилей «Жигули» было выпущено заводом за их недолгое существование.

История изменений модели 2106 за годы выпуска

За всю историю модели было много изменений во внешности и салоне. Правда, все они очень мелкие. Тем, кто заинтересован в восстановлении автомобиля ВАЗ 2106 до исходного вида, стоит обратить внимание на год выпуска. Только после этого можно восстановить машину. Так, после 1980-х все автомобили стали работать на «озоновых» карбюраторах.

Когда Тройка сошла с конвейера, ВАЗ 2106 начали менять молдинги. Вместо хрома использован пластик, исчезли окантовки на колесных арках, ставшие привычными с задними крыльями. Даже заводской шильдик, изначально имевший привлекательный вишневый фон, резко изменился на черный. Хромированные решетки на вентиляционных отверстиях заменены на пластиковые.

К концу 80-х гг. Автомобиль ВАЗ 2106 уже претерпел массу изменений, можно было купить автомобиль несколько хуже по функциональности, чем выпускавшийся ранее. Вместо фонарей в дверях появились дешевые светоотражатели. Это удобно, но не так красиво.

Задние барабанные тормоза пришли от «пятерки» на ВАЗ 2106, а колеса от колес пропали, как и козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи. В начале 90-х стал постоянно гореть указатель стояночного тормоза, хотя до этого выжимание ручника включало реле, заставляющее мигать лампочку.

Автомобиль за свою историю упростил машину и стал дешевле в производстве. Даже молдинги пытались убрать, хотя они были своеобразной особенностью «шестерки». Однако быстро вернулись на место. К концу 90s автомобиль ВАЗ 2106 сильно преобразился, исчезла большая часть хромированных деталей, так как они были очень дорогими в производстве.

Ремни безопасности стали использовать только инерционные, а руль взяли от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105. Даже электрические стеклоподъемники могли быть доступны по желанию: с завода они будут установлены. В 2000 году история модели продолжилась на автомобиле ИЖ. Именно в эти годы были упразднены последние для «шестерки» абсолютно все детали из хрома: решетка радиатора и обод на задних фонарях. Цены на автомобили продолжили свой рост, хотя качество автомобиля заметно ухудшилось.

Идея строительства беспрецедентно масштабного автомобильного завода родилась на самом верху. Его инициатором был Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгина, который поддерживал самого Брежнева. В стране росло количество денег, не обеспеченных товарами, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой для еды: граждане желали бы для него свои накопления. Кроме того, современные, пользующиеся спросом за границей автомобили должны были закрепить экспортные позиции страны, которая купила за валюту больше, чем продала.

Поиски партнеров вели без лишней огласки. К этой деятельности был привлечен даже КГБ, в частности Л. Колосов, корреспондент «Известий» в Италии, а по совместительству сотрудник Всесоюзного комитета. Выбор пал на концерн Fiat — он предложил самые выгодные условия. В Италии с ее традиционно сильным в то время левым движением шла всеобщая забастовка, и договор с Советом помог поправить финансовое положение концерна. В СССР учитывали, конечно, и то, что в 1966 Fiat-124 стал автомобилем года в Европе.

Генеральное соглашение подписано 8 августа того же года в Москве. Подписи под документами оставили глава Fiat Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше он был частично затоплен после строительства Степного Ставрополя-на-Волге — но город во время автогидротеза был построен практически заново. Одной из причин выбора участка было как раз наличие мощных строительных организаций.

Вскоре в СССР было привезено несколько автомобилей Fiat-124, пошедших на комплексные испытания. Их возили по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда они, конечно же, доставлялись по железной дороге. Работы вели так и не до конца на Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться Fiat-124R (R означает Россия), отличающийся от стандартного «итальянца».

ДИЗАЙН

Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIATA только более массивными клыками бамперов, просушенными дверными ручками и, конечно же, эмблемами. А вот по начинке советская машина во многом отличалась.

Фиат-124 и в середине 1960-х технических откровений не было. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес, четырехступенчатая коробка передач — не лучше, чем у большинства конкурентов. Двигатель с нижним расположением распределительного вала также соответствовал привычным для массового автомобиля тенденциям. А вот Мотор ВАЗ-2101, хотя и сохранил рабочий объем фиатовского двигателя, получил другое межцентровое расстояние и верхний распределительный вал в головке блока — на этом новшестве советская делегация, посещая итальянские заводы, заметила, что Фиат активно развиваются моторы с верхними валами.

Это нововведение потом сильно подорвет репутацию автомобилей ВАЗ, когда распредвалы станут массово выходить из строя — проблема решится далеко не за один год. А пока дизайн нежного 124-го активно перерабатывается под суровую советскую жизнь. Условия эксплуатации машины предполагались жесткими, поэтому диаметр накладок дисков сцепления увеличили со 182 до 220 мм, переделали трансмиссию, изменили заднюю подвеску, «в» амортизаторы из пружин для облегчения их последующей замены.

От дисковых тормозов сзади отказались, так как на дорогах советской глубины они сильно загрязнялись и быстро изнашивались. Кстати, позже Фиат на потомках 124-го вернулся к задним барабанным тормозам. Увеличены шаровые опоры, пружины, во многих местах — кузов. В переднем бампере появилось отверстие под коронную ручку (от ВАЗ-2105 опять отказался), а под обоими бамперами — буксирные проушины.

В 1970-е годы ВАЗ-2101 и его последователи были вполне конкурентоспособны даже на западноевропейском рынке. Ведь, в принципе, всем известный «Фиат» покупатели получали по заметно более низкой цене — демпинг был основой успеха советских автомобилей с первых же лет экспорта за границу. В социалистических странах «Жигули» вообще были дефицитом — скажем, в ГДР для получения заветной машины нужно было отстоять в очереди более десяти лет.

Множество новинок автомобильной техники в СССР впервые массово появилось на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливались только на легковые зилы. В 1972 году на ВАЗ-2103 поставили вакуумный усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975 году на «шестерке» появились подголовники передних сидений. В 1980-е годы на ВАЗ-2105 — первых «Жигулях» с полностью новым (кроме крыши) кузовом — двигатель с ременным приводом ГРМ, блок-фары в сочетании с габаритными фонарями и указателями поворота. Через два года появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, оборудованными встроенными подголовниками.

В дополнение к базовому мотору 1,2 л позже выпущена версия 1,3; 1,5 и 1,6 л, отличающиеся диаметром и ходом поршня. В 1980-х годах на «Жигулях» появилась пятиступенчатая коробка передач. ВАЗ первым в СССР, пусть и Мелкоссорино, начал выпускать модификации с монофорсом (ВАЗ-21073) и дизелем (ВАЗ-21045).

Но к концу второго десятилетия производство «Жигулей» на фоне одноклассников выглядело уже пришельцами из старой эпохи. Салон тесный, мощность мотора маленькая, тормоза слабые. Карбюраторные двигатели не соответствовали более жестким экологическим нормам. Все это усугублялось снижением качества комплектующих и сборки.

Последняя «Жигули-2107» (название «Жигули» тихонько из всех), производство которых в Тольятти прекращено этим летом (впрочем, ее, как и ВАЗ-2104, еще соберут в Ижевске за пару лет), сохранили основные черты далеких предков. Основное отличие: инжекторный мотор мощностью 73 л.с. при 5300 об/мин (карбюраторная версия развивала 77 л.с. при 5600 об/мин), соответствующий нормам Евро-3. Во всем остальном это была уже не та модель, на владельцев которой менее успешные граждане в начале 1980-е смотрели завистливо вздыхая. В ходе постпереносных апгрейдов и оптимизаций постепенно упрощался по мелочам и не только. В последние годы различия между пятой и седьмой моделями сводились в основном лишь к внешнему оформлению.

Модификации, прототипы, редкость

Помимо основных моделей мы выпускали множество модификаций с различными сочетаниями двигателей и кузовов. Такое разнообразие объяснялось прежде всего специфическими требованиями зарубежных рынков, где покупатель требовал предложений различных двигателей даже в бюджетном классе.

Кроме того, в небольших количествах выпускались ВАЗ-21073 с центральным впрыском топлива, машины с роторными двигателями (в основном для милиции и спецслужб), ВАЗ-21045 с 53-сильным дизелем. На экспорт поставлялись автомобили и с правым рулевым управлением, у которых в связи с изменением бредня (технические курьезы!) были усилены передние правые рессоры.

Канадский рынок требовал заметных доработок — многие помнят «шестерку» со специально разработанными массивными бамперами на газонаполненных амортизаторах.

В 1990-е годы началось производство грузовых автомобилей на базе ВАЗ-2105 («Вазинтерсервис») («Вазинтерсервис»), 2107 позже; Любопытное сочетание «пятерки» и собственной «каблучки» на базе «ОДЫ» было постройки Ижевского автозавода.

Родственники за границей

В Италии до 1974 года Фиат-124 в разных модификациях (в т.ч. с 70-сильным мотором Unex, который устанавливался на версию «124 Special» — аналог ВАЗ- 2103), выпущено более 1,5 млн экземпляров. До 1972 выпускался Фиат-125 по модели, внешне напоминающей 124-й, но построенной на платформе старого семейства 1300/1500 с рессорной задней подвеской и увеличенной колесной базой. Последний потомок семейства — Фиат-131, отдаленно похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской МакФерсон, выпускавшийся до 1984 года.

Под маркой Сем аналоги наших «Жигулей» производились в Испании. На Пиренеях построено около 900 000 моделей 124 моделей и еще 1430 ее разновидностей.

Приблизительно 1,5 миллиона фиатов модели 125 произведены по лицензии в Польше. Выпуск продолжался до 1980 года. Такжел построил «Полонез», с которым 125-й разделял много узлов.

124-я версия также производилась в Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии (Премьер-118) и Турции. В последних, вариациях на тему 131-х, в разных вариантах назывались имена Тофаш-Мюрат, «Степа», «Шахин», «Доган», «Картал». Строили их до середины 1990-х.

Великая итальянская революция

Без преувеличений! «Жигули» действительно стали поводом для серьезных преобразований в советской промышленности и всей жизни.

На этапе подготовки производства на основном заводе и отложениях пришлось изменить некоторые ГОСТы. Первые не обеспечивали должной точности и качества компонентов, требуемых итальянской технологией. Заводы СССР освоили современные узлы и агрегаты. И потребитель получил необычный автомобиль.

Лада

Лада

Легкий запуск, быстрый и эффективный обогрев салона. Отмененная динамика и сильные тормоза. И, самое главное, надежность! Машины не требовали постоянной подтяжки, регулировки, смазки. Первые годы жизни автомобиля приходилось, по сути, только менять масло, иногда производить простые профилактические операции. Это создало новый тип собственников. Мы все больше становимся людьми, далекими от техники, которые не ходят в машину и охотно доверяют ее обслуживание и ремонт профессионалам.

Парк личных автомобилей рос с небывалой для страны скоростью. А с ним и проблемы. В больших городах был дефицит парковок и гаражей (с нынешними, правда, не сравнить). Вспомните «гараж» Эльдара Рязанова: какие страсти бушевали между теми, кто хотел получить дом за отнюдь не дешевую, но все же дефицитную машину. Комедийный фильм не так далек от жизни, как кажется!

«Жигули» способствовали развитию сети АЗС и сот. Но рост парка все равно опережал возможности последнего. Машины рвались, но на автомобильные кладбища вообще не ездили, как планировалось изначально. Официальный срок службы «Жигулей» составлял семь лет. Но их ремонтировали, меняя все — от подвесок и двигателей до крыльев и лонжеронов.

Такого спроса на детали плановая экономика абсолютно не обеспечивала. А то качество комплектующих стало падать. Даже далекие от техники владельцы заинтересованно повторяли малозаметные термины: сайлентблоки, резина, вкладыши, крышки, распредвал. Последнее стало излюбленной темой рубежа 1980-х, когда в результате рационализации производства деталь стала выходить из строя даже на практически новых автомобилях.

Запчасти становились все более бездефицитными, а знакомство в автосервисе — мечтой сотен тысяч советских автомобилистов, по крайней мере тех, кто не мог самостоятельно менять, регулировать, особенно заваривать и красить.

Потом, уже в перестроечные времена, нехватку запчастей стал компенсировать быстрорастущий кооперативный грибок. Но те подробности многие и по сей день вспоминают с содроганием. Началась новая революция, в которой «Жигули» еще не были главной ролью…

Спорт и физкультура

В начале 1970-х «Жигули» вышли на Ралли и Кольцевые ставки. Для ВАЗ-2101 в стране был создан отдельный класс с рабочим объемом 1,2 литра, поскольку основной спорткар тех лет «Москвич-412» имел двигатель объемом 1,5 литра.

Спортсмены на «Жигулях» получали все более серьезные результаты. А в 1975-м С. Брундз и Л. Шувалов, экипаж на ВАЗ-2103, стали абсолютными чемпионами СССР. С этого времени Вазовская «Классика» доминировала на внутренних маршрутах.

Первый международный успех пришел к «копейке» уже в 1971 году, когда тольяттинская команда выиграла Серебряный кубок на ралли «Тур Европы». Заводские гонщики и в личном зачете выступили неплохо. Наиболее яркие достижения 1970-е — начало 1980-х годов связаны с этапами Кубка Дружбы социалистических стран (альтернатива капиталистическим чемпионатам). Гонщики на «Жигулях» неоднократно побеждали в кубковых и кольцевых гонках.

В середине 1970-х Ваза хорошо показала себя и в престижных ралли, входящих в чемпионат Европы. Анатолий и Галина Козрикчиковы стали 15-ми в абсолютном зачете ралли «1000 озер» 1975 года. Через год С.Брундза и А.Гирдаускас заняли шестое место в ралли Абополис в Абсолюте и второе в своем классе. Это стало высшим достижением «Лады» в соревнованиях такого уровня.

На «Жигулях» выступали не только наши спортсмены, но и представители социалистов, и даже «дети капитализма», в основном скандинавы.

Гоночные версии «Жигулей» строил как сам ВАЗ, так и различные спортивные клубы. Из зарубежных доводчиков всем прославилась чехословацкая Мастерская «Металлокс».

Вершиной спортивной доработки «Классики» стала «Лада-ВФТС», созданная на базе ВАЗ-2105 в Вильнюсе под руководством многократного чемпиона СССР Стасиса Бранчи. Ее мотор развивал 160 л.с. при 7000 об/мин и 165 Нм при 5500 об/мин. На машинах стояли 4- или 5-ступенчатые кулачковые коробки передач.

«Классика» выезжала на соревнования еще в 1990-х, а в любительском ралли появляется сейчас.

«Жигули» и «За рулем»

Несомненно, Марка ВАЗ бьет все рекорды по количеству упоминаний СМ за всю историю существования журнала. Уже в 1968 году обложку июньского номера украшало фото трех предсерийных машин. А осенью редакция объявила конкурс на имя нового автомобиля. Пришло 54 849 писем! Каких только имен в них не было! «Ворожец» и «Катюша», «Аргамак», «Директива» и Вил-100 (если кто забыл, в 1970, страна широко отметила век В.И. Ленин). В первую пятерку вошли: «Волжанка» (3989 букв), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Жигули» (1752).

С появлением «Жигулей» на них в журнале обратили особое внимание. Читатели с нетерпением ждали очередного отчета о жизни редакции «Копейки» под номером «00-55 тест». А в постоянной номинации «Жигули» мы подробно рассказали об устройстве и приемах обслуживания, дали советы по эксплуатации и вождению на беспрецедентно динамичных автомобилях для наших автолюбителей.

Каждая новая модель, модификация и даже модернизированный узел подробно, со схемами, чертежами и фотографиями описывались в журнале. Несколько моделей «Жигулей» после этой первой «копейки» работали «за рулем», наматывая десятки тысяч километров по Москве и области, в дальние пробеги. Например, «шестерка» в 1977 году вместе с Нивами участвовала в путешествии, повторив маршрут знаменитого Каракумского пробега 1933 года.

В конце ХХ века журнал объявил конкурс «Автомобиль русского века» . Свое мнение высказали более 80 000 (!) читателей. Самый узнаваемый такой первенец Ваза — модель 2101, «копейка». И совершенно справедливо!

Однако на этом история «Жигулей» и их жизни на страницах SR не закончилась. И не закончится, пока не иссякнет интерес к самому массовому отечественному автомобильному семейству. И это придет не скоро: по данным ГИБДД, на январь 2011 года в России насчитывается 6 800 000 автомобилей семейства Вазовских «классика». А это… минутку… 20,8% от численности всего российского флота.

Линия жизни — «Жигули» в датах

Начало строительства завода ВАЗ, испытания Фиата-124 в СССР.

Миллионный автомобиль — ВАЗ-2103.

Трехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

Четырехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

Пятимиллионный автомобиль — ВАЗ-2101.

Шестимиллионный автомобиль — ВАЗ-2105. Окончание производства ВАЗ-2101. Всего было изготовлено 2 710 930 экземпляров.

1982

Окончание производства ВАЗ-2101, изготовлено 2 710 930 экз.

Восьмимесячный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2102. Произведено 666 989 экземпляров.

Начало производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске. Читатели СС называют ВАЗ-2101 автомобилем русского века.

Окончание производства ВАЗ-2106 в Тольятти, изготовлено 3 946 256 экз. Начало производства дизельных ВАЗ-21045.

Перенесено производство ВАЗ-21043 в Ижевск. Тольятти изготовлено около 895 000 экземпляров. Семейство получает серийный инжекторный мотор мощностью 73 л.с.

Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.

Окончание производства ВАЗ-2105. Произведено около 2 090 000 экземпляров.

Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Произведено около 2 870 000 экземпляров. Выпуск перевели в Ижевск.

ЛЮДИ

В прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника отдела испытаний, начальник отдела компенсации автомобилей, затем начальник отдела дорожных испытаний и переоборудования автомобиля. Сейчас пенсионерка, но работает — создает новую технику.

«В 1967 году я работал инженером-испытателем по газу. Примерно в это же время я узнал о Фиате-124 и решил перейти на строящийся ВАЗ для работы с этой машиной. Перевод был непростым, т.к. уже уехал,а больше людей туда давать не хотелось.

Инженером-испытателем ВАЗа я стал в 1968 году,когда не было единого корпуса,даже автозавода не было,чистое поле с несколькими устоями.Моя первая самостоятельная работа зимой 19№ 68-1969 г. — организация и проведение сравнительных испытаний автомобилей «Фиат-124» и прототипов ВАЗ-2101, также с незначительными отличиями от «итальянцев».

Мы базировались в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» — в ближайшем селе Тимофеевка. Десятки автомобилей Мы гоняли круглосуточно, в три смены, по итальянской методике Stop and Go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на неуправляемом двигателе и почти часовая стоянка. В выходные доктор уехал за 300-350 км, двигаясь с большой по тем временам скоростью. Дороги ледяные, а резина летняя, о шипах тогда и не мечтали.

Тут меня поразила потрясающая по тем временам управляемость и устойчивость автомобиля. Был опыт вождения на Москвичах разных моделей, на «Победе», на 21-й Волге и на прототипах «двадцатки». Понравилась динамика и эффективные тормоза, несмотря на отсутствие усилителя. Она покорила мощным обогревателем и хорошим обдувом стекол. В то время, когда «Москвичи» ехали с замерзшими алкалинками в лобовом стекле, бросаясь в теплую одежду, нас кормили за рулем в куртках, а то и в рубашках.

У ВАЗа за всю историю было три ключевых автомобиля, дающих жизнь целым семьям: ВАЗ-2101, «Нива», созданная на узлах и агрегатах все той же «классики», и переднеприводная «восьмерка».

У меня особое отношение к «классике». Считаю это уникальным для того времени предложением по соотношению цена/качество. Купить «Жигули» было непросто даже при наличии денег. Да и сегодня при огромном разнообразии выбора востребована «классика». Ну а в личной жизни это знаковый автомобиль, определивший мою судьбу.

В начале 1970-х начальник технического отдела Механической коллегии. Ушел с завода «по возрасту» (выражение «Пенсионный» не приемлю) в 1998 году. Сейчас частный предприниматель, поставляет электрокомплектующие на главный конвейер АвтоВАЗа.

«Летом 1967 года приехал в Тольятти с газа. Пыльное кукурузное поле, в небе поют жаворонки. На трех верхних кричалках, растущих совсем рядом с заводом, которого еще нет. Мы, молодые начальники (в менеджеры среднего звена набирали не старше тридцати, для директоров был лимит — до сорока) еще не существующее предприятие, послушайте Полякову.Все красиво изложено.И вдруг: первая машина должна сойти с конвейера на 100 лет Ленину!Осталось меньше трех лет,а до сих пор нет ни одного здания…

Фиат-124 Впервые увидел у нас. Ни давать, ни брать банки. Рипок больно за наши дороги. Чуть позже через наш отдел прошли изменения в двигателе, коробке, подвеске, тормозах и других узлах двигателя.

Самое существенное изменение в двигателе — перенос распределительного вала вверх выполнен по идее главного конструктора Соловьева. Сколько из-за этого было сломано копий! Но больше запомнилась настоящая битва между фиатом и нами из-за гильз, в которой мы, вазовцы, принимали участие. Итальянцы настаивали на том, чтобы блок цилиндров был чугунным, незарегистрированным — «по проекту». Мы потребовали наложить в него гильзы, предполагая, что отечественный «неправильный» чугун будет интенсивно изнашиваться либо изнашиваться поршни и кольца. Обе стороны стояли насмерть. Возникла угроза срыва сроков. Нашел поляков: он не принял лик лик и решил идти двумя путями параллельно. Даже закуплено и смонтировано оборудование для производства рукавов. Но этот участок так и остался невостребованным, так как металлурги смогли найти «правильный» чугун для блока и гильзы мотору не понадобились.

Российский ландшафт данных — GPW Global Access

Уровень доступа к официальной корпоративной информации в России практически не имеет себе равных. В последнее время на Западе мало хороших новостей о России, но лично я очень благодарен российскому правительству за прогресс, достигнутый в разработке платформ открытых данных за десять лет, прошедших с тех пор, как я начал свою карьеру, исследуя российские компании.

От более известных баз данных Арбитражного суда[1] и ЕГРЮЛ[2], до отличного ресурса финансовой отчетности ФНС[3] и лабиринта документов, доступных в Едином федеральном реестре сведений о банкротстве, вместе с немного более малоизвестно Реестр уведомлений Федеральной нотариальной палаты о залоге движимого имущества.[4]

Эти базы данных работают и работают хорошо. Часто без регистрации (да и без оплаты) можно быстро и легко загрузить огромное количество данных практически о любом зарегистрированном в России юридическом лице, которое когда-либо существовало. Пороги корпоративного раскрытия информации в России, как правило, низкие. По сравнению с ними большинство штатов США выглядят как Маршалловы Острова, когда дело доходит до прозрачности.

С точки зрения сложности различных ресурсов, знаете ли вы, что все решения российских арбитражных судов включают QR-код, который приведет вас прямо к общедоступному профилю соответствующего дела в базе данных суда — вместе с интерактивными списками сторон и судей, полезный календарь предыдущих и предстоящих слушаний и, конечно же, все остальные решения по делу? Любой, кто когда-либо стоял в очереди в Роллс Билдинг, знает, что наша система получения судебных документов в Англии, мягко говоря, не на том уровне.

Знаете ли вы, что все решения арбитражных судов в России содержат QR-код, который приведет вас прямо к общедоступному профилю соответствующего дела в базе данных суда – вместе с интерактивными списками сторон и судей, полезным календарем предыдущих даты предстоящих слушаний и, конечно же, все остальные решения по делу?

Несмотря на относительную легкость доступа, большая часть корпоративных данных, имеющихся в России, сложна и требует опыта (в дополнение к знанию русского языка) для интерпретации. Хотя существует целый ряд проприетарных баз данных, которые сопоставляют и сортируют российские корпоративные данные (самая известная из них — СПАРК «Интерфакса»), важные детали могут быть упущены без анализа первоисточника.

Вооружившись базовым пониманием особенностей российского бухгалтерского учета, документы из комбинации этих источников могут сделать важные выводы о денежных потоках способом, который был бы почти невозможен при использовании общедоступных данных в большинстве западноевропейских стран.

Следующим шагом является понимание того, как российские данные могут дополнять и улучшать другую информацию, например, из публичных отчетов, раскрытых кипрской материнской компанией. При тщательном анализе такие методы могут обеспечить существенное преимущество в коммерческих спорах и разбирательствах по делам о мошенничестве и возвращении активов.

Наряду с официальными источниками данных, доступными благодаря замечательной способности российского правительства централизовать и публиковать информацию, существует «неофициальный» ландшафт данных. Эта информация по-разному просачивается и продается на черных рынках онлайн и офлайн,[5] как вы можете прочитать в освещении проблемы в прессе.

Отчеты, опубликованные британской следственной организацией Bellingcat, в том числе о предполагаемых виновниках отравлений в Солсбери и Навального, во многом продемонстрировали, в какой степени неофициальные данные из России могут использоваться в расследованиях в уголовном стиле.

В случае с Bellingcat эти расследования показали, что просочившиеся данные также включали паспортные записи, пересечения границ, раскрытие налоговой информации, записи мобильных телефонов и даже оплату парковки в Москве.[6]

В самой простой форме такие данные находятся в свободном доступе в Интернете и часто появляются при простом поиске в Google (или Яндексе) по темам исследования. Знаете ли вы, например, что большинство (если не все) записей о владении автомобилями московской ГИБДД до 2005 года доступны для свободного поиска в Интернете — на тот случай, если у вас когда-нибудь возникнет желание узнать, на чем ехал ваш любимый российский предприниматель? 1990-е? В случае с Романом Аркадьевичем Абрамовичем это был ВАЗ-2106 1989 года выпуска, известный на экспортных рынках как LADA 1600, пока он не обновился до 1992 Мицубиси Паджеро.[7]

В то время как 5 или 10 лет назад огромные массивы утекших личных и финансовых данных продавались на компакт-дисках и флэш-накопителях на московских рынках, теперь многое можно скачать в Интернете или получить от анонимных «ботов», работающих в приложении для обмена сообщениями Telegram.

Конечным источником этих данных, скорее всего, будет утечка — или кража — из государственного учреждения, но выход на открытый рынок организован так, чтобы анонимизировать участников. Более того, широкая доступность привела к тому, что некоторые назвали такие данные «полупубличными», и примеры были признаны допустимыми в английских судах и в уважаемых местах международного арбитража. Будьте внимательны к происхождению этих данных и имейте в виду, что вы можете просматривать данные, которые были получены незаконным путем.

Команда Bellingcat выступила с инициативой проверки результатов некоторых методов расследования с открытым исходным кодом на имитационных слушаниях о допустимости. Однако он не проверял это на «неофициальных» российских данных.[8] Хотя допустимость некоторой неофициальной информации может вызывать сомнения, данные как из официальных, так и из неофициальных источников, несомненно, будут продолжать играть важную роль в спорах.

Отчеты, опубликованные британской следственной организацией Bellingcat, в том числе о предполагаемых виновниках отравлений в Солсбери и Навального, во многом продемонстрировали, в какой степени неофициальные данные из России могут использоваться в расследованиях в уголовном стиле.

Comments |0|

Cancel

Remember me

* Name:

* @ Email:

Website:

 

Legend

*) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Category: Разное