Порядок регулировки клапанов на классике: Регулировка клапанов ВАЗ 2106, 2107 классика

Содержание

Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля

ДВИГАТЕЛЬ

Практически каждый автолюбитель и даже водитель профессионал сталкиваются с внезапно возникшей проблемой, а именно

ДВИГАТЕЛЬ

Обзор двигателей ЗМЗ и УМЗ В России возможно нет человека, не знакомого с автомобилем

ДВИГАТЕЛЬ

Приобретенное транспортное средство для кого-то роскошь, а для большинства населения – это средство передвижения,

ОБЗОРЫ

В преддверии зимнего сезона проведены многочисленные независимые тесты автомобильных шин, основное внимание которых исходило

ДВИГАТЕЛЬ

Многие владельцы автомобилей сталкиваются с ситуацией, когда троит двигатель и узнать причину сразу же

ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ

Согласно классификации Европейской экономической комиссии, легковой автомобиль Опель относится к сегменту «С». Яркая неординарная

Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля

ДВИГАТЕЛЬ

Прошло то время, когда двигатель автомобиля запускался ручкой, напоминающей простейший коленчатый вал. Двигатель модернизировался

ДВИГАТЕЛЬ

Любая техника в процессе эксплуатации может сломаться и не выполнять свои функции. Автомобильный транспорт

ДВИГАТЕЛЬ

В России большинство автолюбителей предпочитают двигатели внутреннего сгорания, работающего на бензине и не стремятся

ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ

Автомобиль ВАЗ-2114 завоевал сердца миллионов владельцев и до настоящего времени пользуется огромной популярностью среди

ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ

Согласно классификации Европейской экономической комиссии, легковой автомобиль Опель относится к сегменту «С». Яркая неординарная

ОБЗОРЫ

Очень много новинок выходит последнее время в автомобильной сфере. Все они направлены на то,

Регулировка клапанов на ВАЗ-2106

На чтение 5 мин. Просмотров 294 Обновлено

Зазоры между кулачками распределительного вала и рычагами клапанов на Классике нужно регулировать каждые десять тысяч километров. Процедура эта нехитрая и ее вполне можно произвести своими силами, не обращаясь в сервис.

Зазоры, которые необходимо регулировать, называются также «тепловыми». Такое название они получили из-за того, что способны изменяться по мере прогрева двигателя. Когда детали двигателя нагреваются в процессе работы, то расширяются на доли миллиметра, но этого расширения хватает, чтобы изменить зазор. Если тепловые зазоры не измерять и не возвращать в установленные значения, начнут разбиваться кулачки распределительного вала и, в конце концов, весь вал потребует замены. Это гораздо более дорогостоящая и сложная операция, чем регулировка клапанов.

Для регулировки тепловых зазоров клапанов на ВАЗ-2106 понадобятся гаечные ключи на 10, 13 и 17, плоская отвертка, свечной ключ, ключ для поворота коленвала и измерительный щуп, толщиной 0,15 мм.

Перед тем, как снять клапанную крышку двигателя, нужно демонтировать корпус воздушного фильтра

Начинаются работы со снятия клапанной крыши головки блока цилиндров. Для этого:

1. Снимаем минусовую клемму аккумулятора

2. Откручиваем три гайки крышки корпуса воздушного фильтра

3. Вытаскиваем фильтрующий элемент и отворачиваем крепеж нижней части корпуса фильтра от карбюратора

4. Отсоединяем шланг вентиляции картера от корпуса воздушного фильтра и убираем корпус. Отверстие карбюратора аккуратно закрываем картонной крышкой или тряпкой без ворса.

5. Отверткой ослабляем болт крепления тяги воздушной заслонки карбюратора («подсос») и отводим его в сторону.

6. Снимаем стопорное кольцо на треугольном рычаге тяг карбюратора и снимаем рычаг. Если рычаг не снимется, отсоединяем систему тяг карбюратора от основной тяги педали газа, убрав фиксатор.

7. Откручиваем все гайки крепления клапанной крыши (по периметру), снимаем профильные шайбы

8. Снимаем клапанную крышку, сначала приподняв ее задний край (ближе к салону), а затем подав к передней части автомобиля и вверх.

Клапанная крышка снята. Теперь можно приступать к выставлению меток на валах

После этого появится доступ к распределительному валу и клапанам. На ВАЗ-2106, как и на всех классических моделях АвтоВАЗа, клапаны имеют рычажный привод и регулируются гайками. На каждый клапан приходится по две гайки – стопорная и регулировочная. Поворотом регулировочной гайки изменяется величина подъема рычага клапана и тем самым регулируется зазор между ним и соответствующим кулачком на распределительном валу.

Регулировочные болты клапанов находятся слева по ходу движения автомобиля

Зазоры регулируются при определенном взаимном расположении коленчатого и распределительного валов. Чтобы понять, в каком положении они находятся, нужно выставить поршень первого цилиндра в максимально верхнее положение (верхняя мертвая точка, ВМТ).

Для этого:

1. Выкрутите свечу первого цилиндра.

2. Снимите крышку распределителя зажигания (трамблера).

3. Ключом для шкива коленвала проверните этот вал в такое положение, чтобы метка на звездочке распределительного вала (углубление) совпала с приливом (выступ сверху) на корпусе подшипников распределительного вала.

4. Наружный контакт ротора распределителя зажигания (бегунок трамблера) при этом должен стоять под контактом свечи первого цилиндра на крышке распределителя. Если это не так, проверните вал еще раз до совпадения меток и контакт должен встать как надо.

Верхнюю мертвую точку в первом цилиндре удобно определять по положению бегунка трамблера.

Если метки совпали, и контакт ротора распределителя стоит в положении искры на свече первого цилиндра, значит, поршень этого цилиндра установлен в верхнюю мертвую точку. Убедиться в этом можно не только по меткам. Когда до совпадения меток на звездочке распредвала и на корпусе его подшипников останется совсем немного, можно вставить в свечное отверстие первого цилиндра отвертку и очень осторожно провернуть ключом коленвал. Отвертку начнет зажимать поршнем. Если это произошло, значит, он двигается вверх, и во время совпадения меток действительно будет пребывать в ВМТ. Перед доведением поршня до ВМТ отвертку нужно вытащить обратно.

Такое положение валов и поршней является началом для регулировки клапанов. Дальше нужно будет периодически проворачивать коленчатый вал, и проверять зазоры у соответствующих клапанов. Когда и где проверять, узнаем из тематической инфографики, подготовленной для регулировки клапанов карбюраторных двигателей классических ВАЗов. Нулевое положение коленвала (0 градусов) – это и есть выставленный в ВМТ поршень первого цилиндра, регулировку начинаем от этого положения.

Порядок регулировки клапанов на ВАЗ-2106

Проверку зазора при помощи щупа осуществляют следующим образом. После выставления валов по таблице, всовывают щуп под корпус подшипников распределительного вала над клапанами соответствующего таблице цилиндра. Щуп попадет в зазор и должен перемещаться в нем с легким защемлением. Если щуп ходит свободно или, наоборот, почти не пролезает, этот клапан нуждается в регулировки.

Чтобы отрегулировать клапан, нужно:

1. Придерживая ключом на 13 регулировочную гайку, ключом на 17 ослабить гайку стопорную.

2.  Если щуп проходил свободно, слегка закрутите регулировочную гайку (влево), если щуп не пролезал – подайте гайку вправо.

3. Попробуйте вставить щуп еще раз.

4. Добейтесь, чтобы щуп начал входить в зазор с легким защемлением и опять же придерживая регулировочную гайку от проворачивания, затяните стопорную гайку.

Сделайте эту операцию со всеми клапанами, в соответствии с таблицей. А когда все регулировки будут закончены, проверните коленчатый вал на один оборот. Выставьте снова метки и повторите проверку. Если зазоры остались в норме, можно устанавливать клапанную крышку и собирать обратно все навесное оборудование.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 — пошаговая инструкция

Любой автомобиль требует проведения периодических ремонтно-регулировочных работ. В данном материале шаг за шагом рассмотрим, как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107. Но вначале небольшой ликбез о том, для чего вообще это нужно.

Зачем клапанам регулировка?

Система газораспределения в автомобиле, в том числе и вазовской классики, — механизм, требующий достаточно точной настройки: клапана должны отрываться и закрываться именно в определенный момент, не позже и не раньше.

Для регулировки этой своевременности работы клапанов конструкторами двигателя заложена система регулировки.

Если же не проводить необходимые регулировочные работы, то это может привести к следующим последствиям:

  • снижению мощности двигателя, вследствие снижения  герметичности камеры сгорания из-за приоткрытых клапанов,
  • перегреву двигателя,
  • прогоранию самих клапанов из-за возможного попадания горячих газов в полости между клапаном и его посадочной площадкой.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 – пошаговая инструкция.

Теперь перейдем непосредственно к процессу регулировки. Кстати, ее необходимо проводить каждые 10-15 тыс. км. пробега при температуре двигателя близкой к 20°.

Итак, сперва снимаем  корпус воздушного фильтра, чтобы обеспечить доступ для дальнейших работ.  Затем демонтируем клапанную крышку.  Перед нами во всей красе предстает газораспределительный механизм (ГРМ).

Обязательно оцените натяжку цепи ГРМ, при необходимости подтяните цепь. Регулировка с прослабленной цепью крайне неэффективна.

Далее выставьте двигатель в начальное положение для регулировки. Для этого совместите метку на шкиве коленчатого вала с длиной меткой на корпусе двигателя.

В данный момент метка на шестерни распределительного механизма должна совпасть с выступом-меткой на корпусе газораспределительного механизма.

Для дальнейшей работы, непосредственно регулировки, вам потребуются следующее инструменты: ключи на 13, 17 и щуп толщиной 0.15 мм.  Удобнее всего использовать специальный щуп для вазовской классики, он широкий и имеет удобную ручку, но работать можно и стандартным набором щупов, который есть в продаже в любом магазине автозапчастей.

В данном положении производится регулировка 6 и 8 клапана. Приступим.

Помещаем щуп между кулачком распределительного вала и рокером клапана. Щуп должен в идеале заходить с небольшим усилием. Если так, то клапан регулировки не требует. Если щуп не входит вовсе или входит со свистом, нужна регулировка.

Берем ключи. Ключом на 17 мы отпускаем контргайку, ключом на 13 производим непосредственно саму регулировку до необходимых параметров. После завершения регулировки, ключом на 13 удерживаем регулировочный винт, ключом на 17 зажимаем контргайку.

Есть небольшой нюанс, при зажатии контргайки, может быть немного прижат и регулировочный болт. Обязательно проконтролируйте зазор щупом еще раз после зажима контргайки, при необходимости откорректируйте зазор с учетом данного нюанса.

После регулировки второго клапана при данном положении коленчатого вала, поверните его на 180°, при этом распределительный вал повернется лишь на четверть. В данном положении доступны для регулировки 4 и 7 клапана. Работы с данными клапанами и последующими аналогичны работам с первой парой.

Следующее положение 360° от стартовой точки даст возможность работы с 1 и 3 клапана. Последняя пара 2 и 5 клапана регулируются при 570° оборота от старта.

Завершив работу с последней парой, верните на место клапанную крышку. При этом обязательно удостоверьтесь в целостности прокладки последней. Желательно, конечно, ее заменять после каждого вскрытия клапанной коробки.

В завершении верните на место корпус воздушного фильтра. На данном этапе работы по регулировке клапанов на ВАЗ 2107 завершены.

Вот инструкции по регулировке клапанов на ВАЗ 2114, ВАЗ 2101, ВАЗ 2109.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Регулировка клапанов на ваз 2107

Содержание статьи

ПОРЯДОК РЕГУЛИРОВКИ КЛАПАНОВ ВАЗ 2107 – ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ

Когда всё готово, можно приступать к непосредственному регулированию. Прежде чем осваивать процедуру, следует разобраться в устройстве газораспределительного механизма, выяснить, где находится тот тепловой зазор, который следует регулировать. Клапана на ВАЗ 2107, собственно, как на подавляющем большинстве автомобильных моторов, имеют верхнее расположение, то есть клапан перекрывает отверстие, расположенное над поршнем.

Для каждого цилиндра имеется по два клапана: впускной для подачи горючей смеси и выпускной для отвода выхлопных газов. Открывается просвет в головке блока цилиндров благодаря действию кулачков распредвала. Распредвал находится над клапанами и имеет для каждого из них свой эксцентрический кулачок, который передаёт движение на шток клапана через специальный рычаг. Регулировать следует зазор между кулачком (точкой противоположной эксцентрику) и рычагом.

Регулировка клапанов ВАЗ 21074 не отличается от регулировки «07» модели и начинается с того, что поршень в 4-м цилиндре устанавливается в верхнюю мёртвую точку (ВМТ), которая соответствует такту сжатия. В этот момент оба клапана будут закрыты. Для этого с помощью ключа на 38 проворачивает коленчатый вал до встречи метки на звёздочке распредвала с меткой на корпусе подшипников.

Теперь необходимо взять два рожковых ключа на «13» и «17», а также щуп. Клапаны регулируются в соответствии с определённым порядком, для чего нумеруются от передней части мотора.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 производится так:
1.вставляем щуп между кулачком и рычагом 8-го и 6-го клапана поочерёдно;
2.если щуп проходит с небольшим усилием, то зазор соответствует норме;
3.беспрепятственное прохождение или застревание щупа указывает на необходимость регулирования;
4.фиксируем головку регулировочного болта ключом на «13», отпускаем контргайку с помощью ключа на «17» и доворачиваем болт в нужную строну для увеличения или уменьшения зазора, затягиваем контргайку и проверяем зазор.
Таким способом необходимо поступить с каждым клапаном, проворачивая каждый раз коленчатый вал на 180° от прежней точки. Эта операция соответствует повороту распределительного вала на 90°. С каждым поворотом необходимо регулировать такие по нумерации клапаны:

1) 180° — 4-й и 7-й;
2) 360° — 1-й и 3-й;
3) 540° — 5-й и 2-й.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 следует строго соблюдать, иначе можно полностью нарушить настройки системы газораспределения. После того, как каждый клапан проверен, необходимо провернуть несколько раз коленчатый вал и снова проверить зазоры. Необходимо добиваться того, чтобы щуп входил в каждый из зазоров с абсолютно одинаковым усилием.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 инжектор

Клапан — это элемент двигателя, входящий в систему газораспределительного механизма (ГРМ) и управляющий подачей рабочей смеси в цилиндр, а также удалением отработанных газов. От правильности работы системы ГРМ зависит очень многое: мощность двигателя, экономичность, экологичность и другие параметры. В этой статье речь пойдёт о регулировке клапанов двигателя ВАЗ 2107.

ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ КЛАПАНОВ В ДВИГАТЕЛЕ

При своей работе двигатель потребляет воздух и топливо, а выделяет выхлопные газы. Клапаны служат для того, чтобы в цилиндр поступала топливовоздушная смесь (через впускной клапан) и удалялись выхлопные газы (через выпускной клапан). Чередование циклов впуска и выпуска называется рабочим циклом двигателя. Он состоит из четырёх тактов.

  1. Впуск. Открыт впускной клапан. Поршень движется вниз и за счёт разряжения, создаваемого в цилиндре, увлекает за собой топливовоздушную смесь, которая поступает через открытый впускной клапан.
  2. Сжатие. Оба клапана закрыты. Поршень движется вверх (к свече зажигания) и сжимает топливовоздушную смесь.
  3. Рабочий ход. Оба клапана закрыты. Свеча зажигания даёт искру, которая поджигает топливовоздушную смесь. Во время сгорания топливовоздушной смеси образуется много газа, который толкает поршень вниз.
  4. Выпуск. Открыт выпускной клапан. Поршень движется вверх и выталкивает из цилиндра отработавшие газы через открытый выпускной клапан.

    Рабочий цикл двигателя состоит из четырёх тактов, за время которых рабочая смесь поступает, сжимается и сгорает, затем удаляются отработавшие газы

СМЫСЛ РЕГУЛИРОВКИ КЛАПАНОВ

Открытием клапана управляет кулачок распределительного вала. При работе двигателя клапан нагревается и удлиняется, что может привести к его неполному закрытию. Для компенсации этого удлинения существует зазор между клапаном и кулачком распределительного вала. Смысл регулировки клапанов сводится к выставлению необходимой величины этого зазора.

ПРИЗНАКИ НЕПРАВИЛЬНОЙ РЕГУЛИРОВКИ КЛАПАНОВ

Признаками неправильно отрегулированных клапанов являются:

  1. Посторонний металлический стук из-под клапанной крышки.
  2. Снижение мощности двигателя.
  3. Запах чистого бензина в выхлопных газах.

Регулировка клапанов на автомобилях ВАЗ 2107 обязательна после ремонта газораспределительного механизма, а также после пробега в 10–15 тысяч километров.

ВИДЕО: ПРИНЦИП РАБОТЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ НА ВАЗ 2107

Регулировка клапанов на ВАЗ 2107 не отличается сложностью. Тем не менее вам будут необходимы некоторые запчасти и материалы, а также подробная инструкция.

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ

Прежде чем приступить к регулировке клапанов, необходимо обзавестись следующими инструментами и материалами:

  1. Набор щупов для регулировки зазоров (либо микрометр и рейка). Это основной инструмент в работе. Он должен быть хорошего качества, не стоит покупать щупы сомнительного производителя.
  2. Набор рожковых ключей среднего размера (10–19 мм).
  3. Прокладка клапанной крышки. Прокладку лучше выбирать хорошего производителя: Corteco или Elring.
  4. Чистая ветошь или бумажные полотенца.

    Набор щупов является основным инструментом для регулировки клапанных зазоров

ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕГУЛИРОВКЕ КЛАПАНОВ

Регулировка клапанов производится на двигателе температурой не более 20 oC. На горячем двигателе невозможно произвести качественную регулировку клапанов — это связано с расширением металла при нагреве. Для определения температуры двигателя положите ладонь на клапанную крышку — она не должна чувствовать тепло, от металла клапанной крышки должна исходить прохлада. Работа выполняется в следующем порядке.

  1. Снять воздушный фильтр вместе с корпусом, затем открутить 8 гаек, крепящих клапанную крышку к блоку двигателя.

    Гайки крепления клапанной крышки расположены по её периметру

  2. Сняв клапанную крышку, видим звезду распределительного вала и коромысла клапанов. Перед регулировкой клапанов необходимо установить четвёртый цилиндр двигателя в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Для этого проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока метка на звезде распределительного вала не совпадёт со специальным отливом под клапанной крышкой, а метка на шкиве коленчатого вала — со специальной меткой на блоке двигателя.

    Для регулировки клапанов двигатель необходимо установить в положение, в котором специальные регулировочные метки совпадают друг с другом

  3. После выставления четвёртого цилиндра в ВМТ берём в руки щуп и проверяем зазор между кулачком распределительного вала и коромыслом клапана на кулачках №6 и 8. Номера кулачков считаются по порядку от звезды. Тепловой зазор клапанов на ВАЗ 2107 должен быть равен 0,15 мм.

    Зазор на шестом и восьмом кулачках должен быть равен 0,15 мм

  4. Если зазор отличается от стандартного, то его необходимо отрегулировать. Для этого нужно ослабить нижнюю контрящую гайку, а верхней гайкой выставить необходимый просвет. После этого проверить щупом правильность регулировки. Щуп должен входить туго, но без заеданий.

    Регулировка зазора производится верхней гайкой при ослабленном контрящем крепеже

  5. Провернуть коленчатый вал на 180 градусов и произвести регулировку клапанов № 4 и 7.
  6. Снова провернуть коленчатый вал на половину оборота и отрегулировать тепловой зазор на клапанах № 1 и 3.
  7. И ещё раз провернуть коленвал на 180 градусов и отрегулировать тепловой зазор на клапанах № 5 и 2.
ТАБЛИЦА: ПОРЯДОК РЕГУЛИРОВКИ КЛАПАНОВ НА ДВИГАТЕЛЯХ ВАЗ

МАСЛОСЪЁМНЫЕ КОЛПАЧКИ

Регулируя клапаны, вполне возможно, вы и не догадывались, что находились рядом с ещё одним очень важным элементом газораспределительного механизма — маслосъёмными колпачками.

Маслосъёмные колпачки расположены на стеблях клапанов газораспределительного механизма

ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ МАСЛОСЪЁМНЫХ КОЛПАЧКОВ

Во время работы двигателя распределительный вал, коромысла, пружины клапанов и верхняя часть клапана работает в масляном тумане. Масло осаждается на всех деталях и механизмах, расположенных под клапанной крышкой. Естественно, оно попадает и на верхнюю часть клапанов, называемых стеблями.

Под действием силы гравитации масло будет стремиться стечь в камеру сгорания. Как известно, его там быть не должно. Маслосъёмные колпачки предназначены для предотвращения стекания масла по стеблю клапана в камеру сгорания двигателя.

НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, СВЯЗАННЫЕ С ИЗНОСОМ КОЛПАЧКОВ

Единственное предназначение маслосъёмного колпачка — предотвращение стекания масла в камеру сгорания двигателя. С течением времени резина этого элемента теряет свои функции и разрушается под действием агрессивной среды. Это приводит к проникновению масла в топливовоздушную смесь, где оно успешно сгорает.

У исправного двигателя расход масла должен быть около 0,2 — 0,3 литра на 10 тысяч километров пробега. При изношенных маслосъёмных колпачках он может достигать одного литра на тысячу километров.

Масло, сгорая в цилиндрах:

  • засоряет и разрушает каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры (устройства, снижающие содержание вредных веществ в выхлопных газах), которые сами по себе очень недёшевы;
  • вызывает перегрев и преждевременный выход из строя выпускных клапанов двигателя;
  • сильно повышает дымность выхлопа;
  • повышает риск масляного голодания двигателя от недостатка масла.

Ресурс маслосъёмных колпачков на отечественных автомобилях колеблется около отметки в 80 тысяч километров пробега. Этот параметр очень сильно зависит от качества самих колпачков и используемого масла.

КАКИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЛУЧШЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ

На сегодняшний момент наибольшее доверие у автолюбителей и механиков вызывает продукция таких известных марок, как Corteco и Elring — эти бренды зарекомендовали себя с наилучшей стороны в сфере производства прокладок, сальников, уплотнений, маслосъёмных колпачков.

На рынке присутствуют изделия и отечественных производителей. Их качество очень сильно разнится, но тем не менее не дотягивает до качества продукции компаний-лидеров.

КАК МЕНЯТЬ МАСЛОСЪЁМНЫЕ КОЛПАЧКИ

Тема замены маслосъёмных колпачков обширна и достойна отдельной статьи. Вкратце это делается так.

  1. Снять клапанную крышку.
  2. Снять звезду распределительного вала.

    Для снятие звезды распределительного вала необходимо открутить удерживающий её болт со стопорной шайбой

  3. Снять распределительный вал со своих постелей.

    Для снятия распределительного вала нужно открутить болты крепления корпуса его подшипников

  4. Подпереть клапаны оловянным прутком через свечной колодец.

    Чтобы клапана не опускались, их нужно подпереть оловянным прутком

  5. Рассухарить клапан.

    Сжав пружину клапана, из проточки нужно вытащить сухари

  6. Заменить маслосъёмный колпачок.

    Старый маслосъёмный колпачок снимается при помощи двух отвёрток

ВИДЕО: ЗАМЕНА МАСЛОСЪЁМНЫХ КОЛПАЧКОВ НА «КЛАССИКЕ»

КЛАПАННАЯ КРЫШКА

Клапанная крышка защищает газораспределительный механизм от внешних воздействий, а также предотвращает протечки масла. Прокладка клапанной крышки предназначена для уплотнения стыка крышки с головкой блока цилиндров. Она представляет собой полоску резины, по форме точно повторяющую контуры клапанной крышки.

ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ

При наличии протечек масла из-под клапанной крышки прокладку следует заменить. Для этого необходимо снять клапанную крышку (как это сделать, вы уже знаете из раздела про регулировку клапанов) и прокладку. Новая прокладка укладывается без каких-либо специальных инструментов и приспособлений.

Прокладка клапанной крышки укладывается на поверхность головки блока цилиндров вручную, без каких-либо инструментов

Место установки необходимо тщательно отчистить от остатков старой прокладки и следов герметика. Новую прокладку укладываем на место и устанавливаем клапанную крышку на двигатель.

ПОРЯДОК ЗАТЯЖКИ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ

После установки клапанной крышки на двигатель её необходимо закрепить гайками к головке блока цилиндров. Для предотвращения перекоса, смещения и повреждения прокладки существует специальный порядок затяжки гаек. Суть этого процесса — затягиваем крепления от центра к краям.

  1. Затягиваем центральную гайку.
  2. Затягиваем вторую центральную гайку.
  3. Затягиваем крайние гайки с одной стороны крышки.
  4. Затягиваем крайние гайки с противоположной стороны крышки.
  5. Затягиваем гайку на выступе клапанной крышки.

    Гайки клапанной крышки необходимо затягивать в определённом порядке, чтобы избежать перекоса и деформации прокладки

Соблюдая порядок затяжки гаек, вы гарантированно избегаете последующих проблем с утечкой масла из-под клапанной крышки.

ВИДЕО: УСТАНОВКА ПРОКЛАДКИ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ ВАЗ 2101–07

Регулировка клапанов на ВАЗ 2107 не представляет особой сложности, не требует специальных знаний (кроме этой статьи) либо специального инструмента. Её по силам осуществить автомеханику-любителю в собственном гараже. Не бойтесь делать свою машину сами, у вас обязательно получится.

Как регулировать клапана ВАЗ 2107

Настройка тепловых зазоров впускных и выпускных клапанов на «Жигулях» ВАЗ 2107 своими силами доступна каждому автовладельцу. Для этого потребуется лишь минимум инструмента, терпение и аккуратность. Ниже Вы найдете таблицу с порядком регулировки по меткам с использованием щупа.

Нужна ли регулировка клапанов

В двигателях внутреннего сгорания применяются впускные и выпускные клапана. Впускной клапан отвечает за подачу топливно-воздушной смеси в цилиндр, а выпускной — за отвод отработавших газов.

Для правильной работы двигателя ВАЗ 2107 между рокером и штоком клапана должен быть зазор 0.15 мм. Если это расстояние будет больше — появится характерный «стук клапанов». Если расстояние будет меньше или его совсем не будет — то клапан не будет полностью закрываться, что может привести к «прогару тарелок».

Кроме того, неправильно выставленный тепловой зазор ведет к снижению КПД двигателя.

Когда нужна регулировка клапанов

В соответствии с рекомендациями завода, необходимо производить регулировку клапанов ВАЗ 2107 один раз на 15 тысяч километров пробега. Также стоит провести регулировку в следующих случаях

1) Появление характерного «стука»
2) Снижение приемистости двигателя
3) Повышенный расход топлива
4) Сниженная компрессия

После каждого ремонта ГРМ

Щуп для регулировки клапанов ВАЗ 2107

Расстояние между рокером и штоком на холодном двигателе должно точно равняться 0.15 мм. Для проверки и настройки можно использовать либо комплект универсальных щупов, либо более удобный специальный щуп.

Стоит еще раз особо отметить, что зазор 0.15 мм выставляется на холодном двигателе. Если работы выполняются «на горячую» то необходим учесть коэффициент теплового расширения и выставлять зазоры 0.20 мм.

Также нам потребуются два рожковых ключа
— на 13 — для головки регулировочного болта
— на 17 — для контрагайки

Метки регулировки клапанов 2107

Перед началом регулировки необходимо выставить ВМТ (верхнюю мертвую точку) газораспределительного механизма (ГРМ). Для этого нужно повернуть коленвал и добиться совмещения точки(впадины) на звездочке и выступа на корпусе. В этом положении можно приступать к регулировке клапанов 6 и 8.

Поворачивать коленвал можно следующим способом. Поставить коробку на 5 скорость. На домкрате поднять одно из передних колес и поворачивать его до тех пор, пока метки не займут положение, соответствующее ВМТ. Таким же образом можно проворачивать коленвал для регулировки последующих пар клапанов.

Расположение цилиндров ВАЗ 2107

Регулировка клапанов производится в строгой последовательности.

Обратите внимание на нумерацию цилиндров — отсчет начинается от радиатора автомобиля, как показано на фото. Соответственно, цилиндру 1 соответствуют клапана 1 и 2, цилиндру 2 — клапана 3 и 4, и так далее.

Схема регулировки клапанов ВАЗ 2107 по таблице

Каждый клапан настраивается при определенном положении коленвала.
Начинаем регулировку с клапанов 6 и 8 в положении ВМТ и далее — по таблице.
Для поворачивания коленвала нам потребуется ключ на 38 и кусок металлической трубы.

Порядок регулировки клапанов ваз 2107

Итак, коленвал у нас установлен в положение ВМТ по меткам ( см выше).
Теперь вставьте щуп между кулачком распределительного вала и рычагом клапана ( рокером). Очень важно, чтобы щуп входил в зазор «с натягом». Если щуп болтается или не входит — необходимо произвести регулировку.

1) Ослабить контра гайку ( на 17).
2) Повернуть регулировочный болт ( ключ на 13).
3) Затянуть Контра гайку.
4) Еще раз проверить зазор щупом ( должен входить «с натягом»)
5) Если зазор слишком большой или слишком узкий — еще раз ослабляем контрагайку, поворачиваем регулировочный болт и контрим.

Повторяем вышеописанные шаги, пока не добьёмся правильного зазора в 0,15 мм.

Регулировка клапанов на Ваз 2107 по микрометру


Вместо щупа для регулировки зазора клапанов применяется микрометр, устанавливаемый на специальной рейке. С его помощью можно контролировать величину свободного хода рокеров. Зазор 0.15 миллиметров соответствует свободному ходу рокера 0,52 миллиметра.

Рейка имеет специальные гайки, позволяющие прикручивать ее на шпильки крепления распредвала. Это позволяет последовательно устанавливать ее над каждой из пар клапанов. Необходимо хорошо затягивать гайки крепления рейки, чтобы она не качалась во время проведения замеров. После этого надо закрепить микрометр (индикатор) на рейке так, чтоб он упирался в край рокера, нажимающего регулируемый клапан.

Чтобы проверить зазор, надо поднять кулачок рокера специальным захватом или пальцем и проконтролировать по стрелке прибора величину свободного хода. Если он не равен 0,52 мм, то его следует выставить так же, как при регулировке при помощи щупа.

Данный способ регулировки более точный и надежный. Щуп, проходя между рокером и распредвалом, игнорирует возможный зазор, появляющийся в результате выработки на деталях.

Микрометр определяет действительную величину свободного хода рокера, кроме этого, ориентироваться по показаниям индикатора проще и надежней, чем по свободному ходу щупа. Это позволяет отрегулировать зазоры в клапанном механизме максимально точно.

Особенности регулировки 2107 инжектор

  • Во-первых, на инжекторной модели нет бегунка, поэтому угол поворота можно выставлять только по распредвалу (так же, как и для карбюраторной модели)
  • Во-вторых, здесь нет необходимости снимать корус воздушного фильтра для получения доступа к крышке ГБЦ (в отличие от карбюраторной модели)
  • В третьих, для поворота коленвала на инжекторной модели не получится использовать ключ на 38. Можно задомкратить заднее колесо, поставить коробку на высшую передачу и менять угол коленвала, прокручивая заднее колесо.

Все детали клапанного механизма


1 — клапан;
2 — стопорное кольцо;
3 — направляющая втулка;
4 — маслоотражательный колпачок;
5 — опорная шайба наружной пружины;
6 —опорная шайба внутренней пружины;
7 — внутренняя пружина;
8 — наружная пружина;
9 — тарелка пружины;
10 — сухари;
11 — рычаг привода клапана;
12 — пружина рычага;
13 — регулировочный болт;
14 — контргайка регулировочного болта;
15 — втулка регулировочного болта;
16 — стопорная пластина пружины рычага.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107

Признаки предстоящей регулировки клапанов ВАЗ — падение мощности двигателя на высоких/низких оборотах и характерный металлический стук. Неправильная регулировка клапанов снижает рабочий ресурс, поскольку при слишком малом зазоре будет происходить прогорание седла и самого клапана. А слишком большие зазоры провоцируют то самое постукивание.

Регулировка клапанов на ВАЗ 2107 считается занятием средней тяжести — новичкам авторемонта стоит довериться опытным механикам.

Сам процесс регулировки на ВАЗ 2107, будь-то карбюратор или инжектор, происходит одинаково. Различия заключаются в том, как снимать крышку головки ГБЦ и выставлять поршни в верхнюю мертвую точку — на инжекторных «семерках» трещоткой подлезть не выйдет.

В любом случае для регулировки клапанов на ВАЗ 2107 понадобится:

  • рожковые ключи на 13 и 17;
  • щуп толщиной 0,15 мм.
Порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2107
ВМТ цилиндраГрадус поворота коленвалаКлапаны
406 и 8
21804 и 7
13601 и 3
35402 и 5

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107

Регулировка клапанов делается на холодную, когда двигатель остынет до 20 градусов.

  1. Снять клапанную крышку (крышка ГБЦ).
  2. Проверить натяжение цепи, если надо — подтянуть.
  3. Выставить поршень 4-го цилиндра в ВМТ, провернув коленвал до совпадения метки на распредвале и выступа на корпусе.
  4. Отрегулировать 8-й и 6-й клапан, вставляя щуп — если он не проходит между рычагом и кулачком клапана, или ходит слишком свободно, нужно ослабить контргайку ключом на 17, а ключом на 13 крутить регулировочную гайку, проверяя зазор щупом.

    Щуп должен ходить плотно, без люфта, и вытаскиваться с усилием около 2 кг. Незначительные погрешности при этом не критичны.

  5. Добившись нужного зазора, вытащить щуп и закрутить контргайку, после чего перепроверить зазор и приступить к регулировке следующего клапана.
  6. После регулировки 8-го и 6-го клапана, нужно провернуть коленвал на 180 градусов, распредвал провернется на 90.
  7. Отрегулировать 4-й и 7-й клапаны.
  8. Провернуть коленвал еще на 180 и распредвал на 90.
  9. Отрегулировать 1-й и 3-й клапаны.
  10. Провернуть коленвал еще на 180 и распредвал на 90.
  11. Отрегулировать 5-й и 2-й клапаны.
  12. Проверить зазоры и собрать все в обратном порядке.
  13. Запустить двигатель и дать ему время прогреться до рабочей температуры — он должен работать нормально, без стуков.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 (карбюратор)

Чтобы снять клапанную крышку, сначала надо демонтировать корпус воздушного фильтра (болтики на 10) и отсоединить топливные шланги. Также понадобится отсоединить тросик привода воздушной заслонки и продольную тягу дроссельной заслонки. После этого можно открутить 8 болтов на 10 по периметру крышки головки блока цилиндров и снять крышку.

Карбюратор лучше накрыть, чтобы внутрь ничего не попало при работе.

Коленвал можно прокрутить с помощью специального ключа на 38. Далее клапана следует отрегулировать по пунктам выше.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 (инжектор)

Чтобы снять клапанную крышку, сначала надо вынуть масляный щуп, иначе он не позволит ей выйти. Далее, самый простой способ — отсоединить три шланга возле патрубка воздушного фильтра, открутить все болты по периметру крышки, и вытащить крышку.

Вытаскивать клапанную крышку будет довольно неудобно.

Проворачивать коленвал можно несколькими способами. Например, поддомкратить и вывесить заднее колесо, переключить на 4-ю или 5-ю передачу, чтобы было легче крутить. Вращать колесо до совпадения меток. Другой способ — прокручивать понемногу, упирая лезвие отвертки между зубцов венца коленвала, и используя кронштейн ДПКВ (но не сам датчик), как опору. В остальном клапана регулируются по пунктам выше.

1. Для регулировки клапанов понадобится щуп на 0,15 мм и пара ключей на 13 и 17. Если речь о карбюраторном ВАЗ 2107, тогда пригодится и ключ для прокручивания коленвала на 38.

2. Чтобы снять клапанную крышку на карбюраторной «семерке», нужно демонтировать воздушный фильтр.

3. Также нужно отсоединить топливные шланги, тросик воздушной заслонки и тягу дроссельной. Сам карбюратор следует прикрыть, чтобы не внутрь ничего не попало,

4. На инжекторном ВАЗ 2107 надо вытащить масляный щуп для снятия крышки ГБЦ.

5. И убрать тройку шлангов возле воздушного фильтра.

6. Открутить 8 болтов на 10 крепления крышки, разбросанных по периметру, и снять крышку.

7. После снятия крышки, следует проверить натяжение цепи (и подтянуть, если требуется). Для того, чтобы начать регулировку клапанов, нужно чтобы метка на распредвале совпадала с этим выступом.

8. Если метка не совпадает с выступом, нужно проворачивать коленвал, пока это не исправится.

9. Также есть метка на коленвале (карбюратор), она должна совпадать с самой длинной чертой на крышке привода распредвала.

10. На инжекторной «семерке» эти метки отличаются, но тоже должны совпадать. Если метки распредвала совпадают, а метки венца коленвала немного расходятся, это может свидетельствовать о растянутости цепи. При незначительном расхождение регулировка допустима.

11. Таблица углов поворота коленвала и ВМТ поршней различных цилиндров, где 0 — совпадение меток на распредвале и верхней мертвой точке поршня 4-го цилиндра. В таком положение регулируются 8-й и 6-й клапан, после чего нужно провернуть коленвал на 180 градусов (распредвал совершит оборот на 90), тогда можно отрегулировать следующую пару.

12. Клапана считаются от распредвала и регулируются парами, с проворачиванием коленвала и распредвала после регулировки каждой пары клапанов.

13. Нужный зазор определяется по щупу толщиной в 0,15 мм. Он вставляется между рычагом и кулачком клапана распредвала. Если щуп не проходит или двигается совершенно свободно — нужна регулировка.

14. Чтобы отрегулировать клапан, нужно ослабить контргайку ключом на 17.

15. Затем повернуть регулировочную гайку в ту или иную сторону, увеличивая или уменьшая зазор.

16. Совершив пол-оборота регулировочной гайки, следует проверить зазор щупом и внести коррективы. Щуп должен ходить плотно, без люфта, и выниматься с усилием около 2 кг, при этом допустимы небольшие погрешности. Добившись нужного результата, надо закрутить контргайку и снова проверить зазор.

17. Второй клапан (и все остальные) регулируются точно так же.

18. Отрегулировав первую пару клапанов (8 и 6), надо провернуть коленвал на 180 и распредвал на 90 градусов. Чтобы было легче ориентироваться, на распредвалу можно сделать метки, обозначающие оборот на 90 градусов. Если заводская метка совпадает с выступом на верху, то свою метку следует нанести около выступа корпуса ГБЦ сбоку.

19. Вот в этом месте.

20. Затем провернуть коленвал ключом на карбюраторном двигателе или оборотом колеса на инжекторном.

21. На инжекторе того же результата можно добиться, вставив отвертку между зубцов венца коленвала и, упираясь в кронштейн датчика положения коленчатого вала снизу, понемногу проворачивать венец.

22. Результат должен быть один и тот же — распредвал совершит оборот на 90 (о чем подскажет нанесенная метка).

23. Заводская метка ушла на 90 градусов.

24. Таким образом следует отрегулировать все клапана, затем собрать все в обратном порядке и запустить двигатель. Прогревшись до рабочей температуры, он должен нормально функционировать, безо всяких стуков.

Как отрегулировать клапаны в инжекторном ВАЗ 2107?

На чтение 4 мин. Просмотров 1.5k.

Не каждый автовладелец готов самостоятельно отрегулировать клапана в своей машине, но на самом деле в этой процедуре нет особых сложностей. Правильно отрегулированный механизм обеспечивает полное наполнение цилиндров топливовоздушной смесью и её сгорание.

Регулировка клапанов на ВАЗ 2107 инжектор требуется для точного срабатывания фаз газораспределения и обычно делается по плану, то есть примерно через каждые 20 тыс км. пробега. Но если характерный цокот в двигателе появился раньше, значит, потребуется внеплановая регулировка. Сделать это самостоятельно несложно, но от точности выполнения всех действия будет зависеть работоспособность двигателя ВАЗ 2107.

ВАЗ 2107

Если зазоры выставлены правильно, работа цилиндров улучшается в разы, а сами клапаны увеличат срок эксплуатации и не потребуют внеплановой регулировки. Объем потребляемого масла и топлива будет минимален. Даже при самом мелком ремонте ГРМ регулировка клапанов обязательна.

Инструменты

Регулировка клапанов на автомобиле ВАЗ 2107 инжектор  проводится только на холодном двигателе. Кроме того, настоятельно рекомендуется помыть сам автомобиль и моторный отсек в частности — при вскрытии крышки головки грязь с немытого двигателя может попасть в полость мотора. Для регулировки понадобятся следующие инструменты:

  • торцовые ключи;
  • ключ на 38;
  • щуп;
  • отвертка с плоским наконечником.

Порядок работ

Сам ВАЗ 2107 инжектор устанавливается на ровную, хорошо освещенную площадку, зажигание выключается, стояночный тормоз приводится в действие.

Начинающему автолюбителю рекомендуется хорошо разобраться в устройстве газораспределительного механизма, а также прояснить местонахождение теплового зазора — того самого, которому требуется регулировка.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107

Прежде чем приступить непосредственно к регулировке, нужно привести в нужное положение коленвал. Для этого необходимо произвести следующие действия:

  1. С головки блока цилиндров снимается крышка. Для этого ключом на 10 откручиваются 8 гаек. Рекомендуется заменить старую прокладку. После снятия крышки открывается доступ к регулировочным винтам клапанов.
  2. Затем проверяется натяжение цепи ГРМ и при необходимости цепь следует подтянуть. Метка на деталях ГРМ выставляется в начале процедуры и в конце.
  3. Снимается крышка с распределителя зажигания.
  4. При помощи ключа на 38 поршень четвертого цилиндра устанавливается в положение в верхней мертвой точке (до совмещения метки на звездочке и на головке блока). Перекрутка коленвала не предусматривает его обратный возврат — это следует учитывать. Поэтому при перекрутке круг надо будет прокрутить заново. Должен появится максимальный зазор между кулачками и рычагами.
  5. В таком положении регулируется впускной и выпускной клапан четвертого цилиндра, выпускной клапан второго цилиндра и впускной клапан третьего цилиндра.
  6. Между кулачком клапана и рычажком вставляется щуп. Если щуп входит с небольшим усилием и перемещается свободно, значит зазор в норме. Если щуп входит туго или наоборот, слишком свободно, значит, на двигателе автомобиля ВАЗ 2107 инжектор требуется регулировка клапанов.

При отсутствии ключа на 38, коленвал можно поставить в нужное положение двумя способами. Первый способ довольно сложный, он требует большое пространство и некоторых физических усилий. Заключается он в том, что автомобиль ВАЗ 2107 вручную толкается до тех пор, пока метки на звездочке и на головке блока не совпадут.

Для второго способа понадобится домкрат и один помощник. В то время пока один человек крутит рулевое колесо, второй будет следить за уровнем распредвала и коленчатого вала.

Некоторое внимание следует уделить и цепи ГРМ. Проверить ее натяжение можно руками — если прогиб не превышает 10 мм, натяжение ГРМ считается нормальным.

Процесс регулировки

Регулировка клапанов на автомобиле ВАЗ 2107 инжектор происходит следующим образом:

  1. При помощи ключа на 17 ослабевается затяжка регулировочного болта.
  2. Щуп вставляется в зазор между рычагом и кулачком клапана.
  3. Нужный зазор устанавливается путем регулировки высоты ключом на 13.
  4. После того как нужный зазор будет выставлен, контргайку следует затянуть, не забывая удерживать от проворачивания регулировочный болт. После этого зазор проверяется (щуп должен входить с небольшим усилием) и при необходимости регулируется снова.
  5. Впускной клапан второго цилиндра и выпускной клапан третьего цилиндра (3 и 5 кулачок соответственно), а также второй выпускной и впускной клапан первого цилиндра (1 и 2 кулачок соответственно) регулируются после поворота коленвала на 360 градусов.

О качественном выполнении работ свидетельствует отсутствие характерного цоканья в моторном отсеке.

Регулировка клапанов ВАЗ 2106 — порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2106

Регулировка клапанов ВАЗ 2106, как и на двигателях других авто, относящихся к «классике», является насущной необходимостью и должна выполняться своевременно. В случае если не выполнять такие действия, возможно появление стуков, если зазор окажется значительным, либо зажатие. Для решения этих проблем потребуются:
Рожковые ключи на 17 и 13;
Щуп толщиной 0,15мм;
Инструменты, чтобы снять клапанную крышку.

Основные этапы работ на ВАЗ 2106 по регулировке зазоров клапанов

Многих автовладельцев интересует, как регулировать клапана на ВАЗ 2106, так как доверять эти манипуляции кому-то, даже хорошим специалистам, не очень хочется или нет возможности. При желании и хотя бы минимальном владении обычными слесарными инструментами можно справиться с этой задачей самостоятельно.
Чтобы все получилось должным образом, необходимо соблюдать порядок регулировки клапанов ВАЗ 2106, быть предельно аккуратным и внимательным. Работы нужно проводить на холодном двигателе.
Этап 1. При снятой крышке проводится выставление шкивов коленчатого и распределительного валов в соответствии с метками. Как видно из изображения, метка, которая нанесена на шкиве коленвала, совпадает той, что имеется на передней крышке движка.

Возможно, в таком приближении будет понятнее

Этап 2. Имеющуюся на звезде распределительного вала метку совмещаем с выступом, который есть на крышке, вот так:

Когда коленчатый и распределительный валы находятся в таком положении, поршень на четвертом цилиндре находиться в ВМТ, что позволяет отрегулировать зазоры на 8 и 6 клапанах. Только обязательно нужно учесть, что их нумерация начинается слева, если смотреть со стороны капота. Для наглядности используются собственные пальцы:

Этап 3. Взяв щуп нужного размера, его нужно вставить между распредвалом и рокером. Как это сделать на примере 8 клапана изображено здесь:

Теперь нужно проверить зазоры клапанов ВАЗ 2106. Если щуп входит в зазор без каких-либо усилий – значит, величина зазора слишком велика и нуждается в уменьшении. Если же щуп невозможно протиснуть, то необходимо увеличить зазор до оптимальной величины, в данном случае она составит 0,15мм.
Этап 4. Непосредственно регулировка клапанов на ВАЗ 2106. Для ее осуществления нужно ослабить контргайку при помощи ключа на 17, другой ключ используется для выставления нужного размера, путем откручивания либо закручивания регулировочного болта. Вот как это выглядит:

Как только будет достигнут желаемый результат, нужно закрутить контрольную гайку. Только следует иметь в виду, что при выполнении этой операции зазор можно случайно изменить, поэтому нужно снова проверить его величину и, в случае необходимости, вновь повторить вышеописанные манипуляции.
Этап 5. По аналогии выполняется регулировка остальных клапанов, но делать это нужно в определенной последовательности, поворачивая коленвал на нужное количество градусов. В первоначальном положении, то есть при совпадении меток, обслуживаются 6 и 8 клапана, после поворота на 1800 можно работать с 4 и 7. Если нужно проверить 1 и 3, то коленвал поворачивают на 3600, а 5 и 2 — на 5400.
Поставив дополнительную отметку напротив той, что была поставлена на заводе, работать станет удобнее. Величину угла поворота коленвала можно контролировать и немного иначе. Для этого снимают крышку трамблера и проводят регулировку как описано выше, но переход к следующей паре клапанов происходит не через 1800, а через 900. Метку нужно поставить самостоятельно:

Выше подробно описано и наглядно продемонстрировано, как отрегулировать клапана на ВАЗ 2106. Для завершения работ остается вернуть на место все снятые элементы.

Регулировка клапана

  ~~~

Эту процедуру нужно делать каждые 3000 км в обязательном порядке ! Регулировка клапанов заставит ваш VW работать вечно (ну, почти). Когда вы «регулируете клапаны», вы регулируете зазор между коромыслами и штоками клапанов.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке клапанов важно понимать четырехтактную конструкцию двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением (впуск, сжатие, сгорание и выпуск). Обратите внимание, что в процессе регулировки клапанов вы ДВАЖДЫ повернете шкив коленчатого вала. Вы должны быть абсолютно уверены, что при запуске цилиндр №1 находится в ВМТ, а не цилиндр №3. Если вы совсем не уверены, пожалуйста, запустите нашу процедуру Find TDC. Когда цилиндр №1 находится в ВМТ, ротор распределителя будет направлен на паз на ободе распределителя.

От отметки ВМТ (цилиндр № 1) вы повернете коленчатый вал против часовой стрелки к цилиндру № 2 на 180 градусов, цилиндр № 3 снова в отметку ВМТ, цилиндр № 4 еще на 180 градусов и, наконец, обратно к отметке ВМТ второй раз — Цилиндр №1.

Примечание: Мы настоятельно рекомендуем полностью прочитать эту процедуру, прежде чем приступать к регулировке клапанов. Хорошо понимать, что вы делаете, когда идете вперед.

~~~

Инструменты/детали, которые вам понадобятся:

  • Головка на 19 мм и поворотная рукоятка на 18 дюймов; или накидной ключ на 19 мм (накидной)
  • Накидной/рожковый ключ на 13 мм (накидной)
  • Примечание: Дейв обнаружил, что контргайки регулировочных винтов на его новых головках цилиндров (мексиканские) имеют размер 15 мм. Когда вы видите ссылку на 13-миллиметровую контргайку ниже, вам может понадобиться 15-миллиметровый накидной / рожковый ключ вместо 13-миллиметрового.Кроме того, вам может понадобиться головка на 13 мм/15 мм (привод 3/8 дюйма) и храповик, чтобы ослабить стопорную гайку регулировочного винта. Вы будете использовать накидной/рожковый ключ на 13 мм и головку/трещотку на 13 мм, чтобы снять «спрятанный» глушитель.

  • Отвертки с плоским лезвием, средние и большие
  • Щуп с лезвием 0,006 дюйма
  • Бутылка отбеливателя или белой краски
  • Универсальный фонарь или фонарик
  • Новые прокладки клапанной крышки (2)
  • Смазка для колесных подшипников
  • Мелкозернистая наждачная бумага или стальная шерсть
  • Линейка длиной 12 дюймов

Процедура:

  1. Найдите автомобиль в рабочей зоне (гараж и т. д.).) накануне вечером, так как клапана нужно регулировать на холодном двигателе. Вы не можете запустить двигатель для движения автомобиля, пока не отрегулируете клапана.
  2. Надежно затяните стояночный тормоз и заблокируйте передние колеса. Установите трансмиссию в нейтральное положение, чтобы можно было провернуть двигатель вручную.
  3. Примечание: Джон Мьюир («Совершенный идиот») говорит не поднимать машину, но он должен быть намного меньше меня! Я обнаружил, что это дает мне гораздо больше рабочего пространства и значительно облегчает работу, если я поднимаю заднюю часть автомобиля на подставки и снимаю задние колеса.

  4. Если ваш автомобиль оборудован основным дорожным коллектором и глушителем «спрятан», глушитель прячется под автомобилем рядом с крышками клапанов № 1 и № 2. По этой причине вы должны снять этот глушитель, чтобы отрегулировать клапаны №1 и №2.
    1. Чтобы снять «спрятанный» глушитель, сначала поддержите его, подложив под него деревянные бруски.
    2. Ослабьте или снимите поддерживающий зажим, который крепится к выступу в верхней части глушителя (передний конец).
    3. Снимите три 13-мм болта, гайки с шайбами ​​и треугольную прокладку, которыми глушитель крепится к коллектору.
    4. Отложите глушитель и насадки в безопасное место.
  5. На обратной стороне шкива коленчатого вала (ближней к вам стороне) в ВМТ (на шкиве в ВМТ есть насечка) и 180 o напротив ВМТ должны быть метки белой краской. Если их нет, закрасьте их белой краской или белой краской.Используйте линейку, чтобы определить точку точно на 180 o напротив ВМТ.
  6. Примечание: Верхняя мертвая точка — это точка, в которой поршень находится в своей высшей точке в цилиндре — сжатие является максимальным, и происходит воспламенение свечи зажигания. Цилиндр должен находиться в ВМТ при регулировке впускного и выпускного клапанов.

    Примечание: Вы также должны нарисовать белые метки в точках простоя и максимального опережения.См. Процедуру настройки, чтобы определить эти временные точки.

  7. Снимите крышку распределителя и уберите ее в сторону. Ногтем найдите тонкую шлифованную линию на ободе распределителя; эта линия отмечает точку воспламенения цилиндра №1.
  8. Примечание: Это поможет, если вы предварительно нанесли идентификационные метки на провода свечей зажигания и на распределитель. Медная проволока, обернутая вокруг конца распределителя проводов свечи зажигания, работает хорошо — один виток для цилиндра № 1, два витка для цилиндра № 2 и т. д.

  9. Наденьте торцевой ключ на 19 мм или накидной ключ (накидной) на гайку, удерживающую шкив генератора, и поверните двигатель по часовой стрелке (вперед, как он работает), пока ротор распределителя не укажет на линию на ободе и Отметка ГРМ и метка краски совпадают с трещиной в картере. Это верхняя мертвая точка (ВМТ) для цилиндра №1, где цилиндр срабатывает. Покачайте двигатель немного вперед и назад, чтобы убедиться, что цилиндр № 1 находится в верхней мертвой точке.
  10. Примечание: Если вращение гайки шкива генератора не приводит к вращению двигателя, а просто вращает шкив генератора, это означает, что приводной ремень слишком ослаблен.Вы затягиваете его, удаляя гайку шкива, прокладки, хранящиеся под ней, и заднюю половину шкива, затем добавляйте некоторые прокладки между двумя половинками шкива, пока натяжение не будет соответствовать спецификациям. См. нашу процедуру регулировки ремня вентилятора.

  11. Залезьте под правую сторону автомобиля и найдите клапанную крышку (овальный кусок прессованной стали, прикрепленный к двигателю толстой пружинистой проволокой).
  12. Прежде чем снимать клапанную крышку, посмотрите на ее нижний край.Он может быть грубым, но он должен быть сухим. Если похоже, что течет, нужно поставить новые прокладки клапанной крышки. (Даже если нужно заменить только одну, замените обе. Я всегда устанавливаю новые прокладки каждый раз, когда регулирую клапаны.)
  13. Подденьте проводной зажим большой отверткой. Зажим должен быть отогнут вниз, иначе вы не сможете легко снять крышку.
  14. Примечание: Считыватель предложил альтернативный метод снятия зажима.Он написал: «Оберните дужку магазинной тряпкой и потяните вниз». Мой метод не деформирует (возможно) ни дужку, ни саму крышку. Кроме того, если под нижним краем крышки есть грязь, ее нельзя протолкнуть в узел коромысла. У меня этот метод работает безотказно.

  15. Снять клапанную крышку с головки блока цилиндров. Надеюсь, пробковая прокладка оторвется вместе с ним, все в целости и сохранности.
  16. Примечание: Если кто-то использовал какой-либо герметик на прокладке клапанной крышки, вы получите массу удовольствия! Подробнее об этом позже.

  17. Как только вы снимете клапанную крышку, наблюдайте за происходящим перед вами. Вы смотрите в головку блока цилиндров. Вы видите узел коромысла с четырьмя коромыслами. Есть четыре толкателя, которые нажимают на нижнюю половину коромысла, и четыре клапана, на которые нажимает верхняя половина коромысла, открывая клапаны. Когда толкатели перестают давить на коромысла, пружины клапанов закрывают клапаны. То, что давит на толкатели, — это распределительный вал, который давит на сплошные толкатели клапанов, которые толкают толкатели и т. д.
  18. Примечание: Два клапана в самой передней и задней части головки блока цилиндров — это выпускные клапаны, а два внутренних клапана — впускные.

  19. Два передних коромысла управляют впускным и выпускным клапанами цилиндра №1. При цилиндре в ВМТ они оба должны быть полностью закрыты и находиться в одном и том же положении. Если один находится в другом положении, чем другой, вы не находитесь в ВМТ для этого цилиндра, поэтому вернитесь к вышеуказанным шагам и выясните, где вы ошиблись.Пошевелить коромыслами. Вы должны почувствовать небольшое движение. Вы собираетесь отрегулировать зазор между коромыслом и штоком клапана до 0,006 дюйма, что является довольно маленьким зазором. (0,006 дюйма — правильный зазор как для впускного, так и для выпускного клапанов.)
  20. Сначала отрегулируйте выпускной клапан №1 (ближайший к передней части справа). Вдавите коромысло в нижнюю часть, чтобы убедиться, что толкатель полностью вошел в него. Вставьте щуп 0,006 дюйма в зазор между клапаном и верхним концом коромысла под регулировочным болтом.
  21. Примечание: Убедитесь, что вы вставляете лезвие щупа прямо, иначе вы получите ложные показания. Вы должны чувствовать, как он скользит через щель с легким трением.

    Если лезвие 0,006 дюйма не входит в зазор, попробуйте лезвие 0,004 дюйма. Если тяжело продавливается или хватает, то клапан тугой и требует регулировки. Если 0,006-дюймовая лопасть просто проваливается в зазор без какого-либо трения, у вас есть свободный клапан, и он также требует регулировки.Если лопасть проходит через зазор с небольшим сопротивлением (легкое скольжение), клапан отрегулирован правильно.

  22. Если клапан либо слишком тугой, либо слишком свободный, вы перешли к самой интересной части. Обратите внимание на клапанный конец коромысла. Вы увидите что-то вроде винта, окруженного 13-миллиметровой (или 15-миллиметровой) гайкой. Гайка представляет собой контргайку, поэтому вам нужно надеть на нее накидной ключ на 13 мм (или 15 мм) и ослабить контргайку. Будьте осторожны — убедитесь, что гаечный ключ плотно сидит на гайке; в этот момент изобилуют кожаные костяшки пальцев.Вам нужно ослабить гайку только на четверть оборота или около того.
  23. Примечание: Если у вас возникли проблемы с ослаблением контргаек клапана с помощью накидного ключа (накидного ключа), наденьте на него головку на 13 мм (или 15 мм) и ключ с храповым механизмом. Крепко удерживайте гнездо на месте, чтобы не закруглить гайку. Если стопорные гайки закруглены, вам придется сделать все возможное, чтобы их снять (например, с помощью тисков и т. д.), а затем заменить их.

  24. Когда контргайка ослаблена, средний винт может свободно вращаться.Вставьте отвертку в прорезь на конце регулировочного болта и ввинчивайте или вывинчивайте его, чтобы зазор был ровно 0,006″.
  25. Удерживая регулировочный болт отверткой, затяните контргайку. (Отвертка перемещает от до торцевую часть (конец кольца) гаечного ключа (гаечного ключа), когда вы делаете это.) Этот процесс сложен, поэтому не торопитесь. Болт иногда пытается затянуться, когда вы затягиваете стопорную гайку, поэтому лучше придерживать его отверткой, пока вы затягиваете гайку.
  26. Примечание: Регулировочный болт (с прорезью, которую вы поворачиваете отверткой) должен вращаться свободно и независимо от контргайки. Вам придется играть с ним, если они заперты вместе.

  27. Еще раз проверьте зазор, чтобы убедиться, что его затяжка не изменила регулировку. При необходимости повторите процесс (здесь важны время и терпение).
  28. После того, как вы настроите выпускной клапан №1 на 0.006″, отрегулируйте впускной клапан №1 (следующий сзади) на 0,006″ точно таким же образом. Затем вылезайте из-под машины и отдыхайте.
  29. Ключом на 19 мм на гайке шкива генератора провернуть двигатель назад (против часовой стрелки) 180 o (1/2 окружности на шкиве коленчатого вала) до отметки краской на шкиве коленчатого вала (прямо напротив ВМТ выемка) совмещена с трещиной в картере. Теперь Цилиндр №2 (непосредственно позади Цилиндра №1) находится в боевом положении, в верхней мертвой точке.
  30. Примечание: Почему это так: Порядок работы цилиндров 1-4-3-2, и двигатель обычно вращается по часовой стрелке. Таким образом, когда вы вращаете двигатель против часовой стрелки, вы, по сути, следуете порядку 1-2-3-4.

  31. Залезьте обратно под правую сторону автомобиля и приступайте к регулировке выпускного и впускного клапанов цилиндра №2 (два самых дальних сзади с правой стороны) так же, как вы регулировали выпускной и впускной клапаны цилиндра №1.
  32. Очистить клапанную крышку от старой прокладки и тщательно очистить уплотняющие поверхности.
  33. Примечание: Если кто-то использовал герметик для прокладок клапанных крышек, особенно со стороны головки цилиндров, вам будет трудно его снять. Но что бы вы ни делали, вы должны удалить все остатки прокладки.

    Примечание: См. Инструкции Джона Коннолли по повторной установке или замене клапанных крышек.(Джон Коннолли — владелец/управляющий Aircooled.Net)

  34. Проведите пальцем по уплотняющим поверхностям прокладок на головках. Они должны быть очень гладкими и не шероховатыми со скоплениями накипи. Если они шероховатые, их нужно сгладить, иначе новые прокладки потекут. Используйте стальную мочалку, чтобы пройтись по уплотнительным поверхностям и сгладить их. Обойдите уплотняющие поверхности на обеих головках и сделайте их красивыми и гладкими, чтобы не осталось кусков грязи.
  35. Вымойте руки, чтобы удалить комочки грязи, прежде чем прикасаться к прокладкам.Нанесите очень тонкий слой консистентной смазки для колесных подшипников на одну сторону прокладки (просто слегка окуните палец в смазку и разгладьте ее по прокладке. Много не нужно, достаточно, чтобы покрыть его тонким слоем.
  36. Положите прокладку в клапанную крышку стороной с покрытием вниз. Затем таким же образом смажьте другую сторону консистентной смазкой для колесных подшипников. Не используйте герметик или клей для прокладок, они не нужны, если вы правильно очистили уплотнительные поверхности.
  37. После того, как вы смазали прокладку, наденьте крышку клапана обратно на головку, убедитесь, что она установлена ​​правильно, а затем с помощью большой отвертки подденьте скобу до выемки в середине крышки клапана.Зажим для проволоки должен скользить вверх без особых усилий. Если вам кажется, что он слишком тугой, убедитесь, что вы не подняли крышку под углом — немного сдвиньте ее, чтобы убедиться, что она плотно прилегает к голове. Если она слишком ослаблена или изогнута, убедитесь, что концы скобы надежно закреплены в фитингах спереди и сзади головки блока цилиндров. Я немного постукиваю по клапанной крышке резиновым молотком, чтобы убедиться, что она сидит правильно — если это не так, она будет течь.
  38. Сделай перерыв.Теперь вы закончили с цилиндрами № 1 и № 2 с правой стороны и готовы сделать № 3 и № 4 с левой стороны.
  39. Провернуть двигатель ключом против часовой стрелки еще на 180 o до тех пор, пока насечка ГРМ снова не совпадет с трещиной в картере. Это помещает Цилиндр №3 в верхнюю мертвую точку, точку, в которой он срабатывает.
  40. Снимите клапанную крышку с левой стороны автомобиля и отрегулируйте выпускной и впускной клапаны на цилиндре №3 (спереди слева), как указано выше.
  41. Проверните двигатель против часовой стрелки еще на 180 o до тех пор, пока метка, нанесенная краской прямо напротив установочной выемки на шкиве коленчатого вала, не совместится с трещиной в картере двигателя. Это помещает Цилиндр №4 в верхнюю мертвую точку, точку, в которой он срабатывает.
  42. Отрегулируйте выпускной и впускной клапаны цилиндра №4 (задний левый), как указано выше.
  43. Установите на место клапанную крышку так же, как и предыдущую.
  44. Примечание: Отслеживайте, какие клапаны (если они есть) были герметичны, т. е. имели зазор меньше 0.006″, где щуп не пролезет. В следующий раз, когда будете регулировать клапаны, вы захотите проверить, герметичны ли те же самые клапаны. Было бы хорошо снять головки цилиндров и проверить механизм клапана.Вы должны снять двигатель перед снятием головок цилиндров, но профилактическое обслуживание лучше, чем растяжение клапана, а затем его поломка, что потребует полного восстановления двигателя. Как правило, выпускной клапан № 3 первым проявляет эти симптомы, поэтому внимательно следите за ним.

  45. Замените крышку распределителя.
  46. Поддержите глушитель деревянными брусками под ним.
  47. Снова прикрепите поддерживающий зажим к выступу в верхней части глушителя (передний конец), затем прикрепите глушитель к коллектору с помощью новой треугольной прокладки и трех 13-мм болтов, шайб и гаек.
  48. Замените задние колеса (если они были сняты), снимите домкраты и опустите автомобиль.
  49. Надежно затяните гайки на колесах.
  50. Уберите блоки из-под передних колес и вперед. Ваш малыш вознаградит вас прекрасной поездкой!
* * * * *
 

5.9L 12v Cummins Процедуры регулировки зазоров клапанов

Зазор клапанов означает зазор, обычно сотые или тысячные доли дюйма, между кончиком коромысла и соответствующим штоком клапана.Регулировка клапанного зазора необходима на двигателях с цельными толкателями, такими как 12-вольтовый Cummins, для компенсации нормального износа. По своей конструкции сплошные толкатели, в отличие от гидравлических толкателей, не имеют собственного режима саморегулировки для компенсации износа в точках контакта между штоком клапана и коромыслом, а также между коромыслом и толкателем.

Неправильно отрегулированный клапанный зазор может в конечном итоге привести к преждевременному износу и/или повреждению одного или нескольких компонентов клапанного механизма. Cummins рекомендует регулировать зазоры клапанов на двигателях 6BT (12v) каждые 24 000 миль или 24 месяца, в зависимости от того, что наступит раньше.На более поздних моделях ISB (24v) зазор клапанов необходимо регулировать со значительно большими интервалами в 150 000 миль. Процедуры, описанные ниже, основаны на турбодизеле Cummins 5,9 л 12 В, однако предпосылки одинаковы для более поздних двигателей 5,9 л ISB.

В дополнение к стандартным ручным инструментам (набор торцевых головок/гаечных ключей) для этого процесса требуется щуп и инструмент для обкатывания двигателя. Мы настоятельно рекомендуем масло OTC 7471A, специально разработанное для двигателей Cummins объемом 5,9 л. Этот инструмент позволит вручную вращать двигатель с помощью маховика/гибкой пластины с помощью храповика на 1/2 дюйма.

5.9L Cummins 6BT Процедуры регулировки зазора клапана

Щелкните любую миниатюру для просмотра подробного изображения в полном размере

• Отсоедините оба отрицательных провода аккумуляторной батареи.

• Если применимо, снимите алюминиевую пластину крышки клапана с помощью 19-мм головки или гаечного ключа.

• Используйте сжатый воздух для очистки вокруг каждой клапанной крышки, сдувая пыль, грязь и/или мусор, которые могут попасть в головку цилиндров при снятии клапанной крышки.

• Снимите каждую отдельную крышку клапана, используя головку на 15 мм или гаечный ключ. Если крышка клапана прилипает к головке блока цилиндров, аккуратно постучите по ней пластиковым молотком до тех пор, пока она не освободится; не пытайтесь оторвать крышки клапанов от головки блока цилиндров.

• На грузовиках 1-го поколения снимите впускной переходной патрубок.

• Снимите пластиковую заглушку с колокола со стороны пассажира двигателя. Пробка видна, если смотреть на колокол с передней стороны двигателя, а не с задней части двигателя (подробности см. на изображении).

• Вставьте втулку вала в отверстие в колоколе и прикрепите храповик на 1/2 дюйма. С этого момента существует два метода определения подходящего положения распределительного вала для начала регулировки зазора клапана.

Цилиндр 1 Метод ВМТ

• Найдите установочный штифт на задней части передней крышки, под ТНВД со стороны водителя двигателя (его трудно увидеть, его нужно нащупать).Подробности см. на изображении слева.

• Проворачивайте двигатель с помощью накидной втулки до тех пор, пока не закроется выпускной клапан номер 1 (самый передний), затем продолжайте вращать двигатель до тех пор, пока установочный штифт не будет вставлен в шестерню распределительного вала (приблизительно на 90 градусов поворота коленчатого вала). НЕ ПЫТАЙТЕСЬ вращать двигатель, когда штифт ГРМ зацеплен — он ОТЛОМАЕТСЯ в передней крышке.

• Когда штифт привода ГРМ установлен на место, цилиндр 1 находится в верхней мертвой точке (ВМТ).

• Вставьте 0,020-дюймовый щуп между концом коромысла и концом выпускного клапана цилиндра 1. Перемещайте щуп вперед и назад, если есть какие-либо ограничения, т. е. щуп касается клапана/коромысла. , то регулировка не требуется. Если щуп свободно перемещается вперед и назад, ослабьте регулировочную контргайку и затяните регулировочный винт, пока не будет достигнут надлежащий зазор. Затяните контргайку, удерживая регулировочный винт на месте, затем сделайте еще одно показание с помощью щупа, чтобы убедиться, что регулировочный винт не двигался, пока контргайка затягивалась.Затяните контргайку с моментом 18 футо-фунтов (для этого пригодится гусиная лапка).

• Повторите вышеуказанный шаг для впускного клапана цилиндра 1, используя 0,010-дюймовый щуп.

• Продолжайте регулировать следующие клапаны:

Впускной и выпускной клапаны цилиндра 1
Только впускной клапан цилиндра 2
Только выпускной клапан цилиндра 3
Только впускной клапан цилиндра 4
Только выпускной клапан цилиндра 5

• После того, как клапаны на этих цилиндрах отрегулированы, убедитесь, что установочный штифт извлечен из шестерни распределительного вала , и с помощью гнезда вилки поверните двигатель против часовой стрелки на 360 градусов (коленчатый вал делает 1 полный оборот).

• Отрегулируйте следующие клапаны:

Выпускной клапан цилиндра 2
Впускной клапан цилиндра 3
Выпускной клапан цилиндра 4
Впускной клапан цилиндра 5
Цилиндр 6 впускной и выпускной клапан

Перед тем, как ослабить любую контргайку, покачайте коромысло, чтобы убедиться в отсутствии ограничений. Если коромысло соприкасается с клапаном, оно не будет двигаться, и это означает, что перед регулировкой клапана необходимо провернуть двигатель. Перед регулировкой зазора клапана не должно быть контакта между штоком клапана и коромыслом, необходимо сбросить все давление, чтобы показать, что клапан сидит.

Метод быстрой регулировки зазора клапана

Примечание. Требуется базовое понимание фаз газораспределения.

• Как и в предыдущем методе, используйте инструмент для фиксации двигателя, чтобы провернуть двигатель. Направление вращения двигателя не имеет значения, пока вы продолжаете вращать двигатель в этом направлении до тех пор, пока не будут отрегулированы все клапана. Переход от часовой стрелки к против часовой стрелки и наоборот только удвоит вашу работу.

• Следите за впускными и выпускными клапанами всех цилиндров.Когда клапан полностью закрывается и толкатель находится в конце своего хода вниз, выполните соответствующую регулировку (0,020 дюйма для выпускных клапанов и 0,010 дюйма для впускных клапанов). Покачивайте коромысло, чтобы убедиться, что оно не касается клапана, прежде чем ослабить контргайку. Как правило, коленчатый вал должен повернуться на несколько градусов за точку закрытия клапана, чтобы толкатель находился в нижней части своего хода.

• Повторяйте до тех пор, пока не будут отрегулированы все клапаны, отслеживая, какие клапаны уже отрегулированы.Этот метод не требует включения синхронизирующего штифта, а в некоторых случаях намного быстрее и может потребовать меньшего вращения двигателя.

• Независимо от используемого метода установите крышки клапанов на место в обратном порядке после проверки и регулировки зазоров всех впускных и выпускных клапанов. Прокладки крышки клапанов можно использовать повторно, но их следует заменить, если они треснуты, износились или появились признаки утечки масла. Затяните болты крышки клапана с моментом 18 фут-фунтов.

Прежде чем пытаться запустить двигатель, убедитесь, что валоповоротный инструмент извлечен из колокола, заглушка колокола установлена ​​на место, а штифт ГРМ НЕ зацеплен.

2QuickNovas.com — Руководство по регулировке клапанов

Регулировка клапана

Существует несколько способов правильной регулировки клапанов. Набор разных людей клапана по-разному. Два приведенных здесь метода — это то, что я использую на на регулярной основе (в зависимости от того, запускаю ли я все клапаны или только один или два).Оба метода следует использовать при неработающем двигателе.

Метод №1:

Для малоблочного Chevy (или любого двигателя с порядком зажигания 18436572) Вы можете отрегулировать клапана, провернув двигатель всего два раза. Принеси двигатель до запуска № 1 (оба клапана № 1 закрыты, а установочные метки совмещены) с нулем на вкладке синхронизации) и отрегулируйте следующим образом: выпускные клапаны 1,3,4,8 и впускные клапаны 1,2,5,7 довести двигатель до № 6 (провернуть двигатель на один полный оборот) и настроить следующим образом: выпускные клапаны 2,5,6,7 и впускные клапаны 3,4,6,8.

Метод №2:

Это тот, который я использую, и он работает следующим образом: когда впускной клапан на цилиндр полностью открылся и почти закрылся, отрегулируйте выпускной клапан того самого цилиндра. Когда выпускной клапан начнет открываться, отрегулируйте впускной клапан того же цилиндра. Этот метод занимает немного больше времени но это работает очень хорошо.

Процедура настройки:

Вышеуказанные два метода предназначены только для правильного вращения кулачка. так, чтобы подъемники находились на базовой окружности для клапанов, которые вы хотите регулировать.Фактическая регулировка гидравлических кулачков выглядит следующим образом: Вращая толкатели большим и указательным пальцами, затяните коромысла до тех пор, пока не почувствуете легкое сопротивление повороту толкателя. Этот нулевая плетка. Затем сделайте еще 1/4 оборота (это мое предпочтение). Некоторые люди рекомендую делать 1 полный оборот после нулевого рывка, но у меня было лучшие результаты с 1/4 до 1/2 оборота.

Если вы начинаете с нуля и ни один из клапанов не отрегулирован, вы не будет возможности наблюдать за клапанами и получить точную картину в чем дело.Вам придется следить либо за лифтерами (если потребление не установлены) или толкатели.

Если вы затянете клапаны слишком туго, двигатель будет работать на холостом ходу очень неровно (если на холостом ходу вообще). Если это произойдет, отверните гайки коромысел на 1/4 оборота за раз. пока не работает хорошо и все рокеры тихие.

Если вы установите клапаны слишком свободно, коромысла будут тикать (из-за зазора). между коромыслами и клапаном).

Обратите внимание, что самые дешевые коромысла с роликовыми наконечниками будут щелкать в любом случае. сколько раз вы их корректируете.

Для кулачков со сплошным подъемником метод установки подъемника на базовую окружность кулачка (также называемого пяткой лепестка) то же самое; корректировка порция — единственная разница. Вместо того, чтобы найти нулевое зазор, вы настраиваете коромысла до тех пор, пока между кончиком коромысла и верх клапанов. Это делается с помощью щупов. Затяните рокеры вниз до тех пор, пока вы не почувствуете очень легкое сопротивление щупа при его перемещении. между коромыслом и клапанами.0,018 дюйма — это обычная настройка ресниц, но всегда используйте то, что рекомендует производитель камеры для вас молоть. Твердые кулачки подъемника будут тикать несмотря ни на что, так что не беспокойтесь об этом.

Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, пожалуйста, нажмите на ссылку «Связаться с Крейгом» и сообщите ему об этом.

Copyright 2009 Брюс Джонсон и Крейг Уотсон

Наконечники — процедура регулировки клапана

Я считаю, что эта процедура является самой простой и беспроблемной с регулируемым клапанным механизмом.Я использовал это от стандартных гидравлических кулачков до кулачков Big Roller. Ну вот.

Делайте это попарно по одному цилиндру (впускной и выпускной). Это работает с 4, 6 и 8 цилиндрами и вращением в правильном направлении.

Поверните выпускной клапан так, чтобы, когда он только начинает открываться или двигаться (или наблюдать за подъемником), отрегулируйте впускной коромысло.

Теперь поверните впускной клапан, пока он не закроется наполовину, и отрегулируйте коромысло выпускного клапана.

Прежде чем начать, оставьте все коромысла свободными, так как вы не хотите, чтобы толкатель загружался в подъемник до того, как вы установите предварительную нагрузку.Следите за движением толкателя или подъемника при регулировке.

Теперь для Настройки гидравлического кулачка/подъемника:
Мои предпочтения:
Стандартные и настоящие мягкие кулачки на 1/2–3/4 оборота после нулевого зазора.
Гидравлические кулачки Street/Strip с поворотом от 1/4 до 1/2 оборота. Тем не менее, Follow Cam производит рекомендации.
Гидравлические распредвалы Race или Radical до 1/4 оборота. Но некоторые серьезные двигатели, предназначенные только для полос, могут использовать нулевую люфт.

Для этого регулируйте стопорную гайку до тех пор, пока коромысло не окажется заподлицо со штоком клапана без нагрузки.Это нулевой удар. Теперь установите предварительную загрузку.

Не выполняйте повторную регулировку после первоначальной настройки клапанов, так как подъемник будет плотно прилегать. После того, как вы отрегулируете, он будет ощущаться ослабленным, поскольку подъемник разгружается.
Только если у вас отключены поддон Valley и/или воздухозаборник, вы можете повторно отрегулировать коромысло, отключив регулировку и затем начав заново, наблюдая за движением внутри самого подъемника.

Проверьте, нужно ли вам замачивать подъемники, так как все изменилось!!!!!!

С сегодняшними радикальными кулачками и узкими зазорами предварительно нагруженный толкатель может висеть в открытом положении до тех пор, пока он не стечет при первом воспламенении и не заденет поршень.
Я рекомендую обильно смазать его снаружи.

Используйте ту же процедуру для сплошных кулачков, но после прогрева используйте заводские спецификации. Для первой холодной начальной настройки отрегулируйте цельный подъемник или роликовые кулачковые подъемники примерно на 0,002 на свободную сторону рекомендуемой настройки «ГОРЯЧИЙ». По мере того, как они устанавливаются и разогреваются, они обычно попадают в спецификацию. Но повторите регулировку после обкатки, чтобы убедиться, что у вас нет преждевременного износа кулачка. Всегда закрепляйте свои ресницы твердыми подъемниками «ГОРЯЧО».Зазор меняется с нагревом, а выпускной клапан всегда будет выделять больше тепла и менять настройку от холодного к горячему.

Надеюсь, это поможет и позволит избежать пропуска цилиндра или клапана, выполняя по одному цилиндру за раз.


Регулировка клапана двигателя газонокосилки — советы по механике и пошаговое руководство — фиксированная газонокосилка

О проверке и регулировке клапанных зазоров обычно забывают даже профессионалы.Зазор клапана двигателя газонокосилки важен, когда зазор отсутствует, он создает ненужную нагрузку на другие компоненты.

Так что же такое регулировка клапана двигателя газонокосилки? Клапанный зазор — это точно заданный зазор между наконечником клапана и коромыслом. По мере износа двигателя зазор клапана (зазор) увеличивается, и его необходимо проверять и регулировать.
Симптомы включают:

  • Стартовый шнур трудно тянуть
  • жесткий начиная
  • 5 Отсутствие мощности

  • Грубый работает
  • 5 Утечки масла

  • 5 Noisy Engine

    6

В этом руководстве мы проверка и регулировка клапанов на мотокосе, но те же принципы применимы и к двигателям тракторных косилок, нулевых оборотов, снегоуборщиков и т.д.

Проверка и регулировка клапанных зазоров не сложны, но есть очень специфическая процедура. Если вам нужна видеопомощь, посмотрите «Видео о регулировке зазора клапана», в нем шаг за шагом показан весь процесс, от настройки двигателя до проверки и регулировки зазора.

Что такое клапаны?

Все четырехтактные одноцилиндровые двигатели имеют клапаны, по крайней мере 2 на цилиндр, которые открываются и закрываются в последовательном цикле. Когда двигатель дышит, он вдыхает воздушно-газовую смесь через впускной клапан и выдыхает отработавшие газы через выпускной (глушитель) клапан.

Такт 1 – Газовоздушная смесь поступает в цилиндр через открытый впускной клапан.

Такт 2 – Газовоздушная смесь сжимается в камере сгорания. Клапаны закрыты.

Такт 3 – Воздушно-газовая смесь воспламеняется от свечи зажигания. Теперь поршень находится под напряжением. Клапаны закрыты.

Такт 4 – Отработавшие газы теперь выпускаются открывающимся выпускным клапаном.

Большинство клапанов приводятся в действие толкателями и/или распределительным валом, которые все соединены и синхронизированы с коленчатым валом.Толкатели открывают клапаны, нажимая на коромысла, которые, в свою очередь, давят на наконечник клапана. Зазор между наконечником клапана и коромыслом называется зазором клапана.

Большинство, но не все двигатели имеют регулируемый зазор, некоторые двигатели устанавливаются на заводе и не предусматривают регулировку. (двухцилиндровые тракторные двигатели Kawasaki). Если у вас двигатель с верхним расположением клапанов, скорее всего, у вас есть клапаны, которые необходимо отрегулировать.

OHV — обычно штампуется на клапанной крышке или на крышке двигателя.

Стартовый шнур с трудом тянется

Стартерный шнур с трудом тянется — распространенный симптом, связанный с чрезмерным зазором клапана. Причиной того, что шнур стартера может быть трудно тянуть, является чрезмерное сжатие цилиндра. У большинства косилок есть механизм сброса давления, его работа заключается в том, чтобы немного раньше открывать клапаны, сбрасывая давление в цилиндре. Это делает вытягивание стартера без проводов физически сложным.
 
Когда обороты двигателя достигают 350 об/мин, срабатывает свеча зажигания и двигатель запускается, после чего спусковой механизм деактивируется под действием центробежного грузика.Неисправный механизм приведет к тому, что пусковой шнур будет трудно тянуть, но это гораздо менее вероятная причина, чем чрезмерный зазор клапана.

Другие причины, по которым пусковой шнур трудно тянуть:

  • Засорение лезвия — сломанные ветки, сухая трава и т. д.
  • Неисправность тягового узла
  • Гидроблокировка цилиндра — неисправная игла карбюратора
  • Неисправный тормоз маховика
  • Сломанная шпонка маховика
  • Внутреннее повреждение двигателя — погнут коленчатый вал
  • & Жесткий запуск

    Затрудненный запуск не всегда вызван чрезмерным зазором клапанов, но его следует проверять один раз в сезон.Когда зазор клапана выходит за пределы нормы, синхронизация клапанного механизма нарушена. Весь клапанный механизм отстает, и это может вызвать другие проблемы, такие как пробитие прокладок головки блока цилиндров и утечки масла.

    Прокладка – Чрезмерное давление в цилиндре приводит к выходу из строя прокладки.

    Регулировка клапана и отсутствие запуска

    Отсутствие запуска может быть вызвано плохим зазором клапана, повреждением или износом компонентов клапанного механизма. Залипание клапана является распространенной жалобой на двигатели, которые простаивают в течение длительного времени.Симптомами будут отсутствие запуска и отсутствие компрессии.

    Если в вашем двигателе отсутствует компрессия, подозревайте залипание клапана. Чтобы починить заклинивший клапан, с помощью отвертки осторожно подтолкните пружину в открытое положение. Посмотрите видео с заеданием клапана здесь.

    Двигателю просто не хватает мощности

    Чрезмерный зазор приведет к тому, что ваш двигатель будет работать хуже и будет потреблять больше бензина. В зависимости от того, насколько это плохо, вы также можете услышать постукивание. Игнорирование этого приведет к преждевременному износу двигателя.Когда затвор снят, двигатель не дышит правильно, он всегда разбалансирован и может звучать грубо. Простой случай настройки снова заставит его звучать сладко.

    No Oomph – Нет мощности, тяжело давишь на газ и трудно заводится.

    Как отрегулировать ресницы

    Если у вас двигатель с верхним расположением клапанов и вы испытываете какие-либо из симптомов, то да, стоит проверить. В этом руководстве мы будем проверять и регулировать зазор (зазор) между наконечником клапана и коромыслом.

    Одноцилиндровые двигатели с верхним расположением клапанов имеют два клапана и два коромысла. Впускной клапан открывается, когда на него давит коромысло, что позволяет топливу и воздуху поступать в цилиндр. После сгорания выпускной клапан открывается, чтобы выпустить газы, эта операция выполняется последовательно.

    Недорогой инструмент, называемый щупом, необходим для регулировки зазора клапана, и вы найдете его здесь, на странице «Инструменты для ремонта малых двигателей».

    Каждый производитель двигателей будет иметь разные спецификации для своих двигателей, размеры впуска и выпуска также иногда будут отличаться.

    Уточните спецификацию клапанных зазоров у производителя двигателя.

    • Спецификация Briggs and Stratton
    • Спецификация Honda
    • Спецификация Kohler
    • Спецификация Kawasaki

    OHV — Как узнать, есть ли у вас двигатель с верхним расположением клапанов? В большинстве случаев , выбит на крышке коромысла. Это крышка в самой передней части двигателя. Он также может быть напечатан на пластиковой крышке двигателя.

    Снимите – Снимите заглушку и перекройте подачу газа, если установлен топливный кран.

    Снимите – Снимите крышку коромысла, тряпка понадобится, так как вытечет немного масла. Металлическая крышка коромысла будет иметь прокладку, если она не повреждена, ее можно использовать повторно, в идеале ее следует заменить.

    Клапаны и коромысла — Попросите помощника провернуть двигатель, пока вы наблюдаете, как оба клапана сжимаются и разжимаются по очереди.

    Толкатель – Вращайте двигатель, поворачивая лопасть, следите за тем, чтобы обе пружины клапанов сжимались по очереди.Обратите внимание, что толкатели на месте и не повреждены. Они не будут установлены, если ваш двигатель оснащен верхним распредвалом (OHC), но вся остальная информация применима.

    Толкатель — Толкатели должны быть прямыми, они нередко изгибаются, что приводит к невозможности запуска. Замена — простая работа. Я удалил для демонстрационных целей. НЕ СНИМАЙТЕ ТОЛКАТЕЛИ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ КЛАПАНОВ.

    Впуск — Найдите впускной клапан, он будет на одной линии с впускным коллектором и карбюратором.

    Глушитель — это выпускной клапан, который виден здесь рядом с глушителем (выхлоп).

    Вращение — Вращение двигателя по часовой стрелке (если смотреть сверху на двигатель), поворачивая лопасть. Продолжайте поворачивать до полного сжатия пружины впускного клапана (клапан открыт). Это первый такт из 4-тактной последовательности.

    Набор – Вставьте тупой предмет в отверстие для заглушки напротив поршня. Снова поверните по часовой стрелке и наблюдайте, как тупой предмет выталкивается поршнем.В полностью открытом состоянии он называется верхней мертвой точкой (ВМТ) и является 2-м тактом (сжатие).

    Продолжайте вращать до тех пор, пока тупой предмет не начнет входить в цилиндр прибл. 1/4 дюйма. Обратите внимание, что обе пружины клапана не нагружены. Это начало 3-го такта (рабочий такт). Вот и регулируем клапана.

    Калибр – измеряется в метрических и имперских единицах измерения. Зазоры на выпуске и впуске будут отличаться. Зазор выпускного клапана обычно увеличивается по мере нагревания.Зазоры клапанов различаются от модели к модели, поэтому уточните у производителя двигателя.

    Проверка – Вставьте калибровочное лезвие между коромыслом и наконечником клапана. Переместите датчик вперед и назад и почувствуйте сопротивление. Если вы чувствуете значительное сопротивление, то есть манометр плотно прилегает, но двигается, когда вы нажимаете на него — все в порядке, нет необходимости регулировать этот клапан. Если вы не чувствуете никакого сопротивления, начните приспосабливаться.

    Контргайка – Здесь я держу регулировочную гайку (внутреннюю гайку) ключом (под дождем).Контргайка (внешняя гайка) должна быть отпущена, прежде чем я смогу повернуть регулятор. Настройка клапана вашего двигателя может отличаться, но идея будет той же. В некоторых случаях установочный винт регулировочного винта представляет собой маленькую головку Torx или другой вариант.

    В некоторых двигателях стопорная гайка может располагаться внутри, а регулятор снаружи.

    Регулировка – Установив манометр, поверните регулировочную гайку примерно на 1/8 оборота и проверьте манометр. В большинстве случаев требуется только небольшая регулировка Здесь я немного поворачиваю регулятор, проверяя датчик.Возможно, вам придется использовать гаечный ключ для регулировки.

    Затяните – Когда вы будете довольны величиной сопротивления, удерживайте регулировочную гайку на месте с помощью гаечного ключа и затяните контргайку.

    Повернуть – Повернуть двигатель на один оборот на 360° и снова проверить, при необходимости отрегулировать. Некоторые настройки клапанов могут быть утомительными, так что держитесь, это окупится.

    Повторите . Теперь повторите процесс для впускного клапана и обратите внимание, что размер манометра может быть другим.

    Установите на место . В большинстве случаев вы можете повторно использовать старую прокладку, но будьте осторожны, чтобы не перетянуть крышку кулачка, это может привести к протечке. Если вам нужно их заменить — прокладки, кроме пробки, можно заменить с помощью силиконового прокладчика.

    Это было не так уж и плохо!

    Связанные вопросы

    Что означает OHV на газонокосилке? OHV расшифровывается как верхний клапан, это компоновка двигателя, в которой клапаны расположены непосредственно над камерой сгорания.Это обеспечивает более плавный ход, большую мощность и топливную экономичность.

    Briggs & Stratton заклинил выпускной клапан? Это может случиться с косилками, когда они стоят зимой. Влага, попавшая между штоком клапана и втулкой, вызывает коррозию и приводит к их прилипанию. Если снять клапанную крышку и слегка постучать по ней деревянным или резиновым молотком, они высвободятся.

    Технический совет Stovebolt!

    Технический совет Stovebolt!

     

        Вы может настроить пианино. Можно даже тунца. Но вы не настраиваете Stovebolt пока не…

     

    Для регулировки толкателей на 216, 235 или 261, вот правильная процедура.

        Первый- Ваши клапаны расположены таким образом — спереди назад:


    #1 выхлоп
    #1 впуск
    #2 впуск
    #2 выхлоп
    #3 выхлоп
    #3 впуск
    #4 впуск
    #4 выхлоп
    #5 выхлоп
    #5 впуск
    #6 впуск
    #6 выхлоп

        Это процедура может использоваться как на гидравлических, так и на цельнолитых подъемниках.Просто знай, какой тип подъемника, который у вас есть * для окончательной регулировки.

        Поворот рукоятку (вручную) до впускного клапана цилиндра № 2 (смотрите выше — это третий коромысло сзади спереди) начинает открываться (это означает, что коромысло толкает клапан вниз и открывает). Теперь медленно поверните двигатель и обратите внимание, что Выпускной (первый кулисный) клапан цилиндра №1 также начнет открываться. Продолжить запуск пока впускной клапан цилиндра № 2 не будет широко открыт, И затем обратите внимание, что выпускной клапан № 1 клапан также приходит в полностью открытое положение.(выпускной клапан №1 немного отстает за впускным клапаном № 2) Продолжайте поворачивать (медленно), пока оба клапана не раскроются. открытым.

        С эти два клапана широко открыты, регулируют: Твердые частицы: впуск-.006. выхлоп-..013 (спец. примечание: если это 1 1/2-2-тонный грузовик, выхлоп составляет 0,020) Гидравлика: отрегулируйте до просто прикосновение, и не ощущается или ощущается очень незначительное покачивание коромысла. Отрегулировать: #1 цилиндр впускной №2 «выпускной №3» оба цилиндра №5 «впускной №6» выпускной.

        Сейчас поверните коленчатый вал на один полный оборот, пока не начнется впуск цилиндра № 5. открытым.Отставать будет выхлоп цилиндра №6. Продолжайте вращать рукоятку пока оба этих клапана не будут полностью открыты, а затем отрегулируйте: выпуск цилиндра № 1 №2 «впуск №4» оба №5 «выхлоп» №6 «впуск».

        Ваш теперь двигатель будет готов к запуску. Дайте ему постоять 30 минут до полного прогрейте и сделайте окончательную регулировку.

        Это было доведено до моего сведения, что я не дал окончательную настройку гидравлики — Затягивайте до тех пор, пока не перестанет быть слышен шум (поднесите отрезок шланга к уху и к толкателю, если это необходимо), затем затяните один (1) полный оборот.

       * Если вы не знаете, у вас твердые тела или гидравлика — потяните крышку коромысла, ослабьте одно коромысло, потяните толкатель, снимите боковую крышку, потяните этот подъемник. Теперь отнесите его машинисту или механику и спросите его, что это такое. ИЛИ, как только вы попросите подъемник в руке посмотреть, есть ли у него отверстие в чашечном (верхнем) конце и будет нажимать в центре, если да, то гидравлический, если нет — сплошной.

    Оли




    Никакие части этого сайта, его содержимое, фотографии или графика не могут быть использованы без разрешения.  


    Copyright © 1995-2021 | Страница с плитой | Леонардтаун, Мэриленд

    Регулировка клапанов RX4

    Учебное пособие по регулировке клапанов RX4
     
    В этом учебном пособии рассматривается регулировка клапанов RX4.
     
    Общая информация
    • RX4 оснащен высокопроизводительным четырехклапанным двигателем с одним верхним распредвалом.Имеются два выпускных клапана и два впускных клапана. Единственный распределительный вал двигателя имеет два лепестка, которые приводят в действие два коромысла. Одно коромысло приводит в действие оба впускных клапана; другое коромысло приводит в действие оба выпускных клапана. Когда двигатель находится в верхней точке такта сжатия (в верхней мертвой точке), все клапаны закрыты.
    • Тепловое расширение происходит при повышении температуры двигателя при нормальной работе. Чтобы компенсировать это тепловое расширение, в кулачке кулачка/коромысле/клапанном механизме имеется зазор (называемый клапанным зазором).По мере прогрева двигателя этот зазор приближается к нулю.
    • Поскольку клапан постоянно ударяется о седло клапана во время нормальной работы, происходит микроскопическая деформация как клапана, так и седла клапана. Эта деформация со временем увеличивается по мере работы двигателя. По мере увеличения деформации уменьшается зазор клапана (то есть зазор, встроенный в клапанный механизм для учета теплового расширения). Со временем клапан постепенно перемещается выше в головку блока цилиндров, и клапанный зазор уменьшается. Если зазор клапана уменьшится за допустимые пределы, это приведет к тому, что клапан будет удерживаться от седла клапана, когда клапан должен быть закрыт.Это значительно снижает передачу тепла от клапана к головке блока цилиндров, температура клапана повышается, и клапан повреждается. Недостаточный клапанный зазор также затрудняет запуск двигателя. Регулировка клапанного зазора удерживает клапанный зазор в допустимых пределах.
    • В двигателе RX4 используется регулировочный вал с резьбой и контргайкой для установки и фиксации зазора клапана. Эти регуляторы расположены на концах коромысла, которые соприкасаются непосредственно со штоком клапана.
    • Процедура регулировки клапанов RX4 состоит из нескольких действий, включая получение доступа к коромыслам клапанов и их регулировочным винтам, вращение двигателя в верхнюю мертвую точку таким образом, чтобы клапаны были закрыты, ослабление резьбовых контргаек регулятора, установку зазоров клапанов на указанный зазор, затянув стопорные гайки, чтобы зафиксировать резьбовые регуляторы в этом зазоре, а затем снова собрать мотоцикл.
    • Большая часть работы по регулировке клапанов связана с получением доступа к регулировщикам. Операция регулировки (после доступа к клапанному механизму) занимает всего несколько минут.
    • Регулировка клапана требует холодного двигателя. Перед регулировкой клапанов дайте мотоциклу полностью остыть.
    • Клапаны следует регулировать каждые 5000 миль.
    • Клапанный зазор должен быть установлен на 0,06 мм для впускных клапанов и 0,08 мм для выпускных клапанов.
    • Инструменты, необходимые для регулировки клапанов, включают щупы, головку на 8 мм, ключ на 8 мм, шестигранный ключ на 3 мм, шестигранный ключ на 5 мм, шестигранный ключ на 6 мм, шестигранный ключ на 8 мм, шестигранный ключ на 10 мм, головку на 13 мм, крестообразный ключ. отвертка с плоской головкой, плоская отвертка, ремни или веревка, пара плоскогубцев, свечной ключ и фонарик.

    Процедура
     
    Дайте мотоциклу полностью остыть, чтобы температура двигателя была комнатной.
     
    Вставьте ключ зажигания в левую боковую панель и снимите заднее сиденье.



    Выверните два 8-мм болта крепления переднего сиденья и снимите переднее сиденье.



    Снимите два 8-мм болта в задней части топливного бака.



    Аналогичным образом снимите с мотоцикла правую панель кузова.



    Снимите четыре болта с внутренним шестигранником 5 мм, крепящие верхнюю панель кузова топливного бака.



    Снимите верхнюю панель кузова топливного бака мотоцикла.


    Снимите 5-миллиметровые болты с внутренним шестигранником в задней части левой и правой нижних панелей корпуса топливного бака.



    Снимите два болта с внутренним шестигранником на 5 мм в передней части топливного бака.


    Снимите болты с внутренним шестигранником 3 мм с передней части левой и правой передних панелей кузова.


    Выверните винты с крестообразным шлицем под передней частью левой и правой передних панелей кузова.


    Накройте правую защиту двигателя мотоцикла тканью, чтобы не поцарапать передние панели кузова при снятии.


    Снимите передние панели кузова.



    Отсоедините электрический разъем от правой передней панели.


    В этот момент топливный бак можно повернуть вверх и в сторону от двигателя, не отсоединяя топливных шлангов или электрических проводов. Используйте узкие стропы или веревку, чтобы закрепить топливный бак с левой и правой стороны, как показано ниже. Ремни или веревка крепятся к креплению панели топливного бака рядом с передней частью топливного бака и кронштейном подножки пассажира.Поднимите топливный бак сзади и снимите резиновую прокладку. Поместите тряпку за топливный бак, чтобы не поцарапать топливный бак. Сдвиньте топливный бак примерно на дюйм назад и оставьте его на ткани. Затяните ремни или веревку, чтобы закрепить топливный бак, как показано ниже, чтобы обеспечить доступ к клапанной крышке двигателя.






    Снимите 8-миллиметровые болты с шестигранной головкой, крепящие две верхние точки крепления на монтажном кронштейне левого кожуха двигателя, и 13-миллиметровый болт на нижней точке крепления на левом монтажном кронштейне кожуха двигателя, как показано ниже.Это длинные болты и их, вероятно, придется выкручивать с правой стороны мотоцикла.



    Отсоедините шланг вентиляции картера с левой стороны двигателя.



    Снимите четыре болта с внутренним шестигранником 5 мм, крепящие клапанную крышку к головке блока цилиндров.


    Аккуратно и осторожно снимите клапанную крышку с двигателя, сдвинув ее с левой стороны мотоцикла, стараясь не повредить уплотнение клапанной крышки.



    Снимите провод свечи зажигания и свечу зажигания.




    Снимите порт доступа на левой стороне картера двигателя с помощью шестигранного ключа на 10 мм.



    Снимите крышку смотрового окна двигателя с помощью шестигранного ключа на 6 мм с нижней левой передней части картера двигателя.




    В этот момент убедитесь, что мотоцикл находится в нейтральном положении, и установите двигатель в верхнюю мертвую точку. Это можно сделать, вставив шестигранный ключ на 10 мм в отверстие привода двигателя и повернув двигатель против часовой стрелки, если смотреть с левой стороны двигателя.


    При этом обратите внимание на коромысло впускного клапана в верхней части двигателя (это коромысло в задней части головки цилиндров).


    Как только коромысло впускного клапана сработает, а затем отпустит впускной клапан, наблюдайте за смотровым окном двигателя в левом нижнем углу перед двигателем (вам может понадобиться фонарик, чтобы заглянуть внутрь смотрового окна). Продолжайте медленно вращать двигатель еще на несколько градусов. Разметочная линия появится в поле зрения с буквой «Т», расположенной горизонтально под разметочной линией.Когда разметочная линия совмещена с маркером в окне просмотра, двигатель находится в верхней мертвой точке.


    При этом двигатель будет вращаться на несколько градусов сам по себе, когда вы вращаете коленчатый вал с помощью 10-мм привода. Будет ощущаться, как будто он проходит точку сжатия, но двигатель не испытывает сжатия, потому что свеча зажигания была удалена. Это самопроизвольное вращение двигателя вызывается пружинами клапанов и коромыслами, воздействующими на распределительный вал. При необходимости вы можете вращать двигатель по часовой стрелке или против часовой стрелки, чтобы совместить разметочную линию с маркером, как показано выше.
     
    Когда двигатель находится в верхней мертвой точке, как указано выше, отрегулируйте клапанный зазор до 0,06 мм для впускных клапанов и 0,08 мм для выпускных клапанов. Это сделано:

    • Ослабление контргайки на регуляторе клапана.
    • Вытащите регулятор с помощью отвертки.
    • Установка щупа между нижней частью регулятора и верхней частью штока клапана.
    • Сдвиньте регулятор с помощью отвертки до контакта с прокладкой щупа.
    • Затяжка контргайки.

    Будьте осторожны при регулировке резьбового регулятора, чтобы не открыть клапан, ввинчивая регулятор слишком сильно.
     
    Регулировка клапана показана на фото ниже. Верхняя стрелка указывает на отвертку, используемую для поворота регулятора. Средняя стрелка указывает на ключ на 8 мм, используемый для поворота контргайки. Нижняя стрелка указывает на щуп.


    Компания CSC обнаружила, что установка щупов соответствующей толщины в оба клапана при регулировке (т.е., обоих впускных клапанов, а после регулировки зазора впускных клапанов и обоих выпускных клапанов) обеспечивает более точную и последовательную регулировку зазоров. Вы можете увидеть это на фото ниже.


    Обратите внимание, что рекомендуемые здесь зазоры клапанов немного больше, чем рекомендовано Zongshen (Zongshen рекомендует 0,04 мм для впускного зазора и 0,06 мм для выпускного зазора). Мы обнаружили, что мотоцикл работает лучше с зазорами, установленными на 0,06 мм для впускного отверстия и 0,08 мм для выпускного зазора.
     
    На фотографиях выше показана регулировка клапанных зазоров впускных клапанов.После завершения регулировки впускного зазора выполните регулировку выпускных клапанов.
     
    После завершения регулировки с помощью 10-мм шестигранного ключа проверните двигатель на два полных оборота и еще раз проверьте зазоры, чтобы убедиться в правильности регулировки.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное