Повороты руками пдд картинки: Тема 8.1. Указатели поворота.

Содержание

Тема 8.1. Указатели поворота.

 

Итак, поехали! Только перед началом движения не забудьте отрегулировать под себя кресло и зеркала заднего вида. Ну, и пристегнуться, конечно. Теперь остаётся только оценить ситуацию на дороге и включить указатели поворота.

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворотов соответствующего направления.

 

Это требование Правил не содержит никаких исключений. Правила в данном случае имеют в виду следующее обязательное условие – водители, совершая любой манёвр, должны подавать сигналы поворота всегда, независимо от того, есть ли на дороге другие участники движения или их нет, и находится ли водитель на дороге общего пользования или за пределами дороги.

 

Всегда и везде перед началом любого манёвра водитель обязан включать указатели поворота!

 

Единственное уточнение этого общего принципа содержится в пункте 8.2:

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.2. При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

 

Следуя за Правилами, мы можем окончательно сформулировать два очередных общих принципа:

 

1. Всегда и везде перед началом любого манёвра водитель обязан подавать сигналы указателями поворота.

 

2. Водитель обязан пользоваться указателями поворота грамотно, то есть так, чтобы не вводить в заблуждение других участников дорожного движения.

 

 

 

Этот общий принцип по своей сути обязывает вас совершать манёвры максимально выразительно! То есть так, чтобы ваши намерения были абсолютно прозрачны и безошибочно читались остальными участниками движения.

И эту максимальную выразительность водители должны обеспечивать всегда и везде, что называется «на автопилоте», независимо от того, есть тут другие участники движения или вы маневрируете в полном одиночестве, например, на территории АЗС, или на автостоянке, или во дворе.

 

И ещё давайте условимся – под манёврами мы будем понимать действия водителя, перечисленные в пункте 8.1 Правил, а именно:

– начало движения после преднамеренной остановки или стоянки;

– прекращение движения с целью совершения преднамеренной остановки или стоянки;

– перестроение;

– поворот направо, поворот налево, разворот.

 

Нас могут спросить: «А где же обгон, объезд препятствия, съезд на полосу торможения или съезд с полосы разгона?».

Мы ответим: «Все перечисленные действия – это разновидности перестроений».

 

 

 

Здесь никуда, кроме как направо и нельзя. Должен ли водитель в данной ситуации включить правые указатели поворота?

 

1. Нет, не должен.

 

2. Должен обязательно.

 

 

 

 

Перекрёсток с круговым движением. Всем понятно, что, въезжая на круг, водители будут поворачивать направо. Должны ли они в таком случае включать правые указатели поворота?

 

1. Нет, не должны.

 

2. Должны обязательно.

 

 

 

 

В каком из перечисленных случаев водители обязаны подавать предупредительные сигналы поворотов?

 

1. Только при маневрировании на дорогах общего пользования.

 

2. Только при маневрировании в жилых зонах и на других территориях, где разрешается движение пешеходов по проезжей части.

 

3. При маневрировании водители обязаны подавать предупредительные сигналы поворотов во всех случаях.

 

 

 

 

Какое обязательное условие должны соблюдать водители при подаче сигналов поворота?

 

1. Сигнал не должен вводить в транс других участников движения.

 

2. Сигнал не должен вводить в экстаз других участников движения.

 

3. Сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

 

 

 

Осталось только определиться с тем,

 

каким образом подача сигнала поворота может ввести кого-либо в заблуждение.

 

Во-первых, сигналы поворотов не следует подавать, если эти повороты совершаются вместе с дорогой.

 

 

 

Вот, например, сейчас вы будете поворачивать направо, потому что сама дорога поворачивает направо.

При этом по отношению к полотну дороги вы не совершаете никаких манёвров – вы не собираетесь останавливаться, вы не собираетесь сворачивать с дороги в лес, вы не собираетесь поворачивать на другую дорогу (её тут и нет), вы просто повинуетесь изгибам самой дороги.

 

Ну, и не надо вводить людей в заблуждение!

 

 

Изгибы дорог не следует дублировать указателями поворотов! Это может быть неоднозначно понято другими участниками движения и введёт их в заблуждение.

 

 

 

 

Водитель белого автомобиля собирается припарковаться сразу за перекрёстком.

 

Если он сейчас включит правые  повортники, он точно введёт в заблуждение водителя чёрного автомобиля. И водитель чёрного автомобиля, думая, что «белый» поворачивает направо, начнёт движение.

 

 

 

 

Этого не случится, если «белый» покажет сигнал поворота чуть позднее – ну, хотя бы доехав до середины пересекаемой дороги.

 

 

 

Если сейчас вы собираетесь развернуться на первом пересечении проезжих частей, то уже пора включать левые указатели поворота.

 

Если вы собираетесь повернуть налево на вторую проезжую часть, тогда не надо вводить в заблуждение водителя мотоцикла.

 

В этом случае включать поворотники надо позднее, когда вы поравняетесь с мотоциклистом.

 

 

 

 

С первым требованием восьмого раздела мы разобрались, теперь посмотрим, что сказано в следующем пункте:

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.2. Подача сигнала указателями поворота должна производиться заблаговременно до начала выполнения манёвра и прекращаться немедленно после его завершения.

 

Как видим, Правила, предъявили к водителям два, казалось бы, несовместимых требования:

 

1. Сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

2. Включать указатели поворота необходимо заблаговременно.

 

То есть включать указатели надо и не слишком поздно, и не слишком рано, но всегда заблаговременно. Правила не определили численно степень заблаговременности. Сколько это, 5 секунд, 10 секунд? По Правилам получается, что эту самую «степень заблаговременности» водитель должен определять самостоятельно.

 

А теперь попробуйте решить вот такую задачу из Билетов ГИБДД:

 

 

 

Когда следует включать указатели поворота?

 

1. Непосредственно перед поворотом или разворотом.

 

2. Заблаговременно до начала выполнения манёвра.

 

3. По своему усмотрению.

 

 

 

Эта задачка из разряда провокационных. Ученик, в совершенстве знающий Правила, тут может надолго задуматься.

Если учитывать оба требования («заблаговременно» и «не вводить в заблуждение»), тогда правильный ответ – третий.

Но у авторов этой задачки правильный ответ – второй. Запомните эту задачу, чтобы не сделать здесь ошибку.

 

 

 

 

Световыми указателями поворота оснащены не все транспортные средства – их нет у гужевых повозок, а также на мопедах и велосипедах. И стоп-сигналов у всех у них тоже нет. Да и на автомобиле всё перечисленное однажды может выйти из строя, например, в результате ДТП. Как же теперь доехать до дома или до автосервиса?

В таких случаях Правила обязывают водителей сообщать о своих намерениях с помощью рук.

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворотов соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой.

 

 

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, согнутая в локте.

 

Сигналу правого поворота соответствует правая рука, вытянутая в сторону либо левая рука, согнутая в локте.

 

Сигнал торможения подаётся поднятой вверх левой или правой рукой.

 

 

 

На каком рисунке водитель намеревается повернуть налево?

 

1. Только на рисунке А.

 

2. Только на рисунках А и Б.

 

3. На всех рисунках.

 

 

 

 

На каком рисунке водитель намеревается повернуть направо?

 

1. Только на рисунке А.

 

2. Только на рисунках А и Б.

 

3. На всех рисунках.

 

 

 

 

На каком рисунке водитель намеревается остановиться?

 

1. Только на рисунке А.

 

2. Только на рисунках А и Б.

 

3. На всех рисунках.

 

 

Конечно же, подача сигнала рукой тоже должна осуществляться заблаговременно до начала маневра. Но управлять транспортным средством (особенно двухколёсным) одной рукой небезопасно.

 

Логично, что Правила разрешили прекращать подачу сигнала рукой не после выполнения манёвра, а непосредственно перед началом манёвра.

 

На каком рисунке водитель намеревается повернуть налево?

 

1. Только на рисунке А.

 

2. Только на рисунках А и Б.

 

3. На всех рисунках.

Начало движения, маневрирование на дорогах

Пункт 8 ПДД включается в теоретическую часть экзамена в автошколе и регламентирует начало движения, маневрирование на перекрестках.

Пункт 8.1 ПДД Перед тем, как начинать движение, разворот, поворот или перестроение, а также остановку, водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота, рукой остальным участникам движения.

В случае неисправности или отсутствия световых указателей сделать предупреждение с помощью руки. Последнее применимо для водителей мотоциклов и мопедов. Маневр не должен становиться помехой или источником опасности для движения других ТС, пешеходов или велосипедистов.

Сигналы маневрирования подаваемые рукой

1, Поворот налево или разворот — вытягивается в сторону левая рука, или же правая также вытягивается в сторону и сгибается в локте вверх под прямым углом

2. Вытягивается в сторону левая рука и сгибается в локте вверх под прямым углом или же правая вытягивается в сторону

— такой сигнал рукой подаваемый мотоциклистом информирует вас что он собирается повернуть направо.

3. Поднятая вверх одна из рук — такой сигнал рукой подаваемый водителем легкового автомобиля информирует вас о торможении.

Пункт 8.2 ПДД Когда нужно включать поворотники? Правила обязывают водителя подавать поворотный сигнал с помощью руки или указателей до того момента, как будет произведен маневр.

  • При успешном маневре подача сигнала должна немедленно прекратиться во избежание недоразумений.
  • Также запрещается вводить других участников движения в заблуждение подачей знаков.
  • Сигнал маневра не дает водителю никаких преимуществ на дороге и не освобождает от соблюдения мер минимальной предосторожности.

Пункт 8.3 ПДД При выезде с прилегающей территории (парковка или стоянка внутри двора), водитель ТС обязан уступать дорогу всем участникам движения, движущимся по данному участку дороги, будь то водители или пешеходы

.

Выезжая с дорожной полосы, уступать дорогу тем транспорту и пешеходам, чье направление движения вам необходимо пересечь.

Пункт 8.4 ПДД РФ Правила перестроения. Во время перестроения автовладелец обязан уступать дорогу всем ТС, которые движутся в том же направлении и не собираются его менять.

Если перестроение осуществляется несколькими ТС одновременно (взаимное перестроение) — водитель (находящийся слева) должен уступить дорогу водителю который находится по правую его руку.

Пункт 8.5 ПДД РФ Перед тем, как осуществлять повороты в любую сторону или разворот, водителю следует заранее перестроить свое ТС на крайнюю полосу в сторону движения.

Перестроение ПДД 8.5 Перестроение на крайнюю полосу движения

Круговое движение

Исключение — ситуация, при которой необходимо въезжать на перекресток с организацией кругового движения. В данном случае:

  • Въезд на дорогу с круговым движением осуществляется с любой полосы;
  • Выезд с участка дороги с кольцевым движением производится только с крайней правой полосы.
ПДД 8.5 Выезд на участок дороги с круговым движением и выезд с него

Маневрирование на дороге с трамвайными путями

Если по левой стороне имеются трамвайные пути, по которым осуществляется попутное направление, и они находятся на одном уровне с основной дорогой, то разворот и поворот налево выполняются с них.

ПДД обязывает осуществить поворот и разворот с трамвайных путях Поворот и разворот с трамвайных путей запрещен знаком 5.15.1

Ограничение на данный маневр вводится знаками 5.15.1 или 5.15.2, а также с помощью разметки 1.18. Естественно, помех трамваю создаваться не должно.

Знаки предписывающие направление движения на проезжей части

Пункт 8.6 ПДД При осуществлении поворота необходимо сделать так, чтобы ТС не оказалось на встречной полосе после маневрирования на перекрестках. Если же происходит поворот направо, то движение должно осуществляться как можно ближе к правой стороне дороги.

Правильное маневрирование Неправильное маневрирование Правила маневрирования габаритных транспортных средств.

Пункт 8.7 ПДД Когда габариты ТС не позволяет осуществлять разворот по правилу 8.5, согласно ПДД, таким транспортным средствам разрешается отходить от данного правила и совершать такой поворот, разворот, но обеспечивая безопасность остальных участников движения.

 

Пункт 8.8 ПДД Если осуществляется разворот или поворот налево вне перекрестка, то водитель автомобиля должен предоставить дорогу тем ТС, которые движутся навстречу, а также попутному трамваю.

В случае, когда ширины дороги не хватает для того, чтобы осуществить маневр по правилам (из левого крайнего положения), можно проводить его с правой обочины или по-другому от правого края дорожной полосы. Водителю при этом требуется уступить проезд как встречным участникам движения, так и попутным. Данное правило применимо, например, к крупногабаритным грузовым машинам.

Пункт 8.9 ПДД Если получается так, что пересекаются траектории движения различных ТС при том, что ПДД не предписывают определенной очередности, освободить трассу должен тот водитель, по отношению к которому приближающееся ТС находится по правую руку (принцип ПДД «Помеха справа»).

Пункт 8.10 ПДД Когда имеется полоса торможения, тот водитель, который хочет осуществить поворот, обязан заблаговременно перестроиться на указанную полосу и именно на ней снижать скорость движения.

Если же при въезде на дорогу имеется разгоночная полоса, то водителю следует передвигаться по ней, а также своевременно перестраиваться на расположенную рядом полосу. Дорога уступается тем ТС, которые движутся по данной дороге.

Пункт 8.11 ПДД Разворот запрещается осуществлять в следующих случаях:

  • в тоннелях;
  • в зонах, на которых видимость дороги меньше, чем 100 метров хотя бы в одном направлении движения;
  • на ж/д переездах;
  • на эстакадах, мостах, путепроводах, а также под указанными объектами;
  • в зоне остановки маршрутных ТС;
  • на территории пешеходных переходов.

Пункт 8.12 ПДД Движение транспортных средств задним ходом разрешается в том случае, когда маневр не принесет опасности прочим участникам движения и не создаст для них помех. В случае необходимости водителю следует попросить помощи у иных лиц.

Движение транспортных средств задним ходом запрещается, где пункт 8.11 ПДД запрещает проводить разворот.

Нарушение данных правил карается штрафами по соответствующим статьям КоАП. Например, за неправильное маневрирование на парковках. В частности, если перемещение задним ходом создало помехи для остальных участников движения.

Что касается нюансов маневрирования, то примером может стать аварийная остановка. Ее необходимо осуществить на правой обочине, при этом включить аварийные сигнальные огни и выставить знак аварийной остановки, особенно если видимость не дает возможности иным участникам движения издали увидеть ТС.

Видео урок: начало движения маневрирование ПДД

ПДД 2018 – раздел №8 – Начало движения, маневрирование — Рамблер/авто

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Фото: Рамблер Рамблер

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

8.11. Разворот запрещается:

— на пешеходных переходах;

— на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

— на железнодорожных переездах;

— в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;

— в местах остановок маршрутных транспортных средств.

8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.

Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

Детский сад №27 «Сказка» | Дорожная безопасность

 Дорожная безопасность — комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности всех участников дорожного движения.

Субъектами,  осуществляющими деятельность по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма, являются: подразделения Госавтоинспекции, средства массовой информации, общественные объединения, деятельность которых связана с дорожным движением, а также дошкольные и иные образовательные учреждения.

Особое внимание в нашем детском саду уделяется передаче детям знаний о правилах безопасности дорожного движения в качестве пешехода и пассажира транспортного средства.

Для достижения поставленной задачи главная роль отводится педагогам и родителям (законным представителям). От того, насколько сами взрослые будут подготовленными, зависит очень многое в поведении ребенка на дороге.

Памятки:

Рекомендации ГИБДД по использованию светоотражающих жилетов в целях обеспечения безопасности детей.

Советы родителям по обучению детей безопасному поведению.

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ДЕТЕЙ В АВТОМОБИЛЕ

 

     Согласно ФГОС дошкольного образования социально-коммуникативное развитие направлено на усвоение детьми норм и ценностей, принятых в обществе. Одним из ключевых моментов считается усвоение ребенком правил дорожного движения.

С 15.06.2021 г. — 18.06.2021 г. в ДОУ была проведена “Неделя ПДД”.
Обучение детей правилам безопасности дорожного движения, по-прежнему, остается одной из важнейших задач дошкольного образования. Поэтому, необходима повседневная работа с детьми по формированию представлений о важности соблюдения правил дорожного движения. Чтобы уберечь ребенка от несчастных случаев в различных ситуациях, необходимо научить его безопасному поведению. С этой целью в детском саду прошла неделя посвященная правилам дорожного движения и безопасности.
В разновозрастных группах в процессе в совместной деятельности педагога с детьми проводились беседы и игровые ситуации, направленные на формирование первоначальных навыков поведения на улице и в транспорте, где детям следует играть на улице, чтобы обезопасить свою жизнь, дать представление об улице.  

ПЛАН тематической недели по ПДД

       В течении недели с детьми были рассмотрены иллюстрации с дорожными ситуациями на улице, направленными на формирование правильного поведения на дороге .
Проводились дидактические игры и упражнения: «Собери машину», «Сломанный светофор», «Можно – нельзя», «Что говорит светофор»; сюжетно – ролевые и подвижные игры: «Водители», «Веселый светофор», «Поведение на улице», «Светофор», «Поможем Зайке перевезти урожай», направленные на изучение правил дорожного движения.
Чтение художественной литературы: : И.Серякова «Улица, где все спешат», С.Михалкова «Моя улица», С.Михалкова «Светофор», разучили отрывок из стихотворения С. Михалкова «Светофор» помогло детям лучше понять опасные ситуации, которые могут произойти, если не соблюдать определенные правила безопасности и поведения.
Свои знания дети закрепили в продуктивной деятельности — аппликации «Веселый светофор» и рисовании «Пешеходный переход».
Первоочередная задача в решении проблемы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма – активизировать пропаганду безопасности дорожного движения среди детей и родителей. В рамках недели безопасности по ПДД были проведены беседы с родителями по правилам дорожного движения.

  

  

     

   

 

Дошкольный возраст наиболее благоприятный для формирования устойчивых навыков и привычек безопасного поведения по основным разделам (пожарная безопасность, здоровье человека, ребёнок и другие люди, ребёнок и дорога, службы спасения).

В рамках Недели безопасности:

24 сентября дети младшей разновозрастной группы познакомились с Правилами Дорожного Движения

   

   

  

25 сентября 2020 г.  в старшей разновозрастной группе проводилась увлекательная викторина под названием «Знатоки правил безопасности».

Цель : формирование умений безопасного поведения в различных опасных и чрезвычайных ситуациях.

Программное содержание :

  1. Продолжать формировать представления дошкольников о безопасности поведения в различных ситуациях.
  2. Обобщить имеющиеся знания и навыки безопасного поведения по основным разделам: «Пожарная безопасность», «Здоровье человека», «Ребёнок и другие люди», «Ребёнок и дорога», «Службы спасения».
  3. Развивать у детей логическое мышление, внимание, сообразительность, умение рассуждать, делать выводы.
  4. Совершенствовать навыки общения: договариваться. Налаживать диалогическое общение в совместной игре, распределять обязанности, умение работать в команде.

Детям была продемонстрирована интерактивная презентация, которая содержала: вопросы – загадки; игры «Доскажи словечко»; вопросы с вариантами ответов; вопросы – ситуации, требующие обсуждения; физкультминутку  «Правила обще­ния с опасными предметами».

Дома острые ножи (пальцы рук соединяют над головой в форме крыши)

В руки вовсе не бери, (разводят руки в стороны)

Не раскидывай иголки,

Убери их все на полку, (руки поднимают вверх)

Если ножницы достал,

Убери откуда взял, (руки на поясе, повороты ту­ловища вправо — влево)

В рот таблетки не бери,

Хоть красивые они. (повороты головой вправо-влево)

Ты с игрушками играй,

И беды тогда не знай, (прыжки на месте на двух ногах).

Викторина проводилась в игровой форме, дети разделились на две команды «Знайки» и «Умники». Каждая команда выполняла различные задания и с удовольствием отвечала на вопросы. Всё дети очень старались, чтобы не подвести свои команды.  И напоследок, ребята поиграли в дидактическую игру: «Слушай внимательно», где детям задавались вопросы по пожарной безопасности, на которые они должны были отвечать: «Это я, это я, это все мои друзья!» или промолчать:

Кто, услышав запах гари, сообщает о пожаре?

Кто из вас, заметив дым, закричит: «Пожар! Горим!»?

Кто из вас шалит с огнём, утром, вечером и днём?

Кто костров не разжигает и другим не разрешает?

Кто от маленькой сестрички прячет дома, дети, спички?

В данной викторине не было победителей, так как каждая из команд доказала, что знает правила безопасного поведения.

В конце мероприятия ребята сделали вывод, что важно соблюдать правила безопасности, потому что эти правила помогут сохранить жизнь. Каждый из участников в конце викторины получил УДОСТОВЕРЕНИЕ «Я знаю правила безопасного поведения». 

 

  

  

 

Отчёт о проведении занятий по ПДД за период

с 01.09.2019г. – 31.12.2019г.

 

Цель: 

  • воспитывать навыки выполнения основных правил поведения детей на улице, дороге, с целью предупреждения детского дорожно – транспортного травматизма.

Задачи:

  • дать детям знания о правилах дорожного движения.
  • Формировать представления детей о безопасности дорожного движения при передвижении по улицам и дорогам.

Значительное место в  работе  ДОУ  должно быть отведено практическим формам обучения: наблюдению, экскурсиям,   целевым прогулкам, во время которых дети могут изучать на практике правила для пешеходов, наблюдать дорожное движение, закреплять ранее полученные знания по правильному поведению на дороге.

Мы считаем очень интересной формой профилактики детского дорожно-транспортного травматизма  целевые прогулки с воспитанниками детского сада, но т.к. в поселке нет пешеходных дорожек, знаков, светофоров, целевые прогулки мы совмещаем с экскурсиями, когда выезжаем за пределы поселка. Целевые прогулки направлены на закрепление дошкольниками знаний, полученных на занятиях по ПДД в группах. В каждой из возрастных групп целевые прогулки по обучению ребенка правильному поведению в дорожных ситуациях предусматривают свои задачи, темы и периодичность проведения. Организуя целевые прогулки по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма воспитатели обращают внимание детей на работу светофора, на разные виды транспорта (легковые, грузовые)  В процессе наблюдения учат  различать и называть кабину, колеса, окна, двери. Учат  отвечать на вопросы, а также наблюдать за играми “в улицу” старших детей.

В младшей разновозрастной группе проводились беседы:

  • знакомство с дорогой;
    • наблюдение за работой светофора;
    • наблюдение за транспортом;
    • пешеходный переход.


В старшей разновозрастной группе проводились прогулки:

— знакомство с дорогой;

— автомобили, автобусы, трамваи .

— сравнение легкового и грузового автомобилей;
— наблюдение за светофором;
— элементы дороги;
— правила поведения на дороге;
— наблюдение за транспортом;
— прогулка пешехода;
— перекресток;
— сигналы светофора;
— прогулка к автобусной остановке, правила поведения на остановке.
— улицы и перекрестки;
— наблюдение за движением транспортных средств и работой водителя (при перевозке в автобусе)
— правила поведения на остановке и в общественном транспорте;


Основное отличие целевых прогулок по ПДД в ДОУ от занятия, проводимого на игровом участке или в игровой комнате, заключается в характере познавательной деятельности детей – непосредственном восприятии дорожных ситуаций, наблюдений за поведением пешеходов.  

С детьми проводятся беседы и занятия по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма как в группе, так и на прогулках на территории детского сада. Во время прогулок педагог знакомит детей  с жилыми и общественными зданиями, дорогой рядом с детским садом, транспортом, который движется по этой дороге, конкретными Правилами дорожного движения, с понятиями: “проезжая часть”, “одностороннее и двустороннее движение”, “пешеход”, “переход”, «светофор» и т.д .
В старшей группе на мероприятиях по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма закреплялись  представления детей о проезжей части; дети знакомились с перекрестком, некоторыми дорожными знаками, получили  более полные знания о правилах для пешеходов и пассажиров, наблюдали  за движением транспорта, работой водителя. Продолжается знакомство с назначением дорожных знаков и их начертанием. Педагоги групп учат правильно употреблять пространственную  терминологию (слева – справа, вверху – внизу, спереди – сзади, рядом, навстречу, на противоположной стороне, посередине,  напротив.  Дети  учатся ориентироваться в дорожной обстановке, ее изменениях, правильно реагировать.

Также в ДОУ ежегодно дополняется предметно-развивающая среда:    

— изготовление дидактических игр в соответствии с возрастом,

— пополнение атрибутов к сюжетно-ролевым и подвижным играм,

— изготовление новых, обновление дорожных знаков,

— оформление стендов по дорожной безопасности,

— приобретение настольно-печатных игр для групп;

Проводятся инструктажи, консультации для воспитателей и родителей ДОУ.

Все мероприятия выставляются на официальный сайт ДОУ.

 

В соответствии с планом мероприятий по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма МБДОУ «Д/С №27 «Сказка» в ДОУ проведено:

Сентябрь 2019г.

  • оформлен стенд «Дети и дорога»;
  • инструктаж для воспитателей по предупреждению детского дорожного травматизма;
  • беседа с детьми «Внимание дорога!»;
  • Экскурсия к нерегулируемому пешеходному переходу;
  • Развлечение «На помощь в светофорию»

Цель данного мероприятия:

  1. Закрепить знания о правилах дорожного движения, дорожных знаках в игровой форме.
  2. Углубить знания о правилах поведения на улице. Довести до сознания детей, к чему может привести нарушение правил дорожного движения.
  3. Способствовать развитию осторожности, осмотрительности на дорогах, воспитывать внимание, сосредоточенность. Закреплять умение применять полученные знания в играх и повседневной жизни.

Ребята приняли активное участие в проведении праздника: рассказывали стихи о правилах поведения на дороге, дружно отвечали на вопросы воспитателя Алексеевой Н.Л., танцевали под музыкальные композиции.

«Светофор», «Дорога не тропинка». Дети учили Буратино, который совсем не знал правил дорожного движения, как вести себя на дороге. В завершении дети выполнили творческую работу — «Дорога глазами детей». Аппликацию «Светофор».

Октябрь 2019 г.

  • Познавательное занятие по ПДД «Дорожная безопасность» с участием испектора по пропоганде БДД ОГИБДД ОМВД России по Гурьевскому району старшего лейтенанта полиции Гончеренок Анжелики Владимировны и старшего инспектора ДПС ОГИБДД ОМВД России по Гурьевскому району старшего лейтенанта полиции Сергиенко Александра Сергеевича.
  • Выставка детских рисунков «Мой друг – Светофор», «Мы с друзьями на прогулке»;
  • Беседа с детьми на тему «Знай и выполняй правила уличного движения»;
  • Изготовлена памятка по обучению детей правилам;
  • Викторина: «Уважаемый светофор!»;
  • Игра-соревнование «Пешеходы и водители».

Воспитатели групп  проводят  подвижные игры: «Поезд», «Трамвай», «Воробушки и автомобили», «Найди свой цвет». Таким образом, у детей накапливается  опыт движения по улице, обогащается словарный запас, повышается  уровень пространственной ориентировки.

 В старшей группе  разрозненные сведения о правилах дорожного движения воспитатели связывают в последовательную и стройную систему представлений. Дети знают и практически используют имеющиеся знания правил дорожного движения на улице, знают дорожные знаки, знают о работе сотрудников ГИБДД. Воспитатели старшей группы  обыгрывают правила дорожного движения в различных играх. Все дети  старшей группы умеют практически переходить улицу, четко знают дорогу от дома до детского сада. Умение применять правила дорожного движения, воспитывается у детей на основе методической литературы имеющейся в ДОУ: «Методические рекомендации по обучению детей дошкольного возраста правилам дорожного движения

«Как обеспечить безопасность дошкольников», К.Ю.Белая, В.Н.Зимонина, Л.А.Кондрыкинская и др., М.»Просвещение», 2004; «Дошкольникам о правилах дорожного движения», Э.Я.Степаненкова, М.Ф.Филенко, М.»Просвещение», 1979; «Безопасность на улицах и дорогах», Н.Н.Авдеева,О.Л.Князева, Р.Б.Стеркина, М.Д.Маханева, М. ООО «Издательство АСТ-ЛТД», 1997; Методическое пособие «Обучайте дошкольников правилам движения», ВКлименков.

Воспитатели используют в своей работе имеющиеся в методическом кабинете выбор дидактических игр по правилам дорожного движения: • «Знаки на дорогах»; • «Дорожные знаки»; •  «Светофор»; • «Кто ушел»; • «Что изменилось?»; • «Кто быстрее в детский сад приедет?», • «Мы едем, едем, едем!» В своей работе воспитатели используют имеющиеся в детском саду картины по правилам дорожного движения и иллюстрированные пособия. Используя художественную литературу, рассматривая с детьми картины, воспитатели ДОУ помнят и знают, что правильное восприятие художественного произведения зависит от уровня детского представления.

В каждой группе ДОУ созданы «уголки безопасности», где собран наглядный и игровой материал по правилам дорожного движения. Материал пополняется и обновляется. На прогулочном участке младшей разновозрастной группы установлен стенд по правилам дорожного движения;

Дети самостоятельно играют в знакомые игры и рассматривают иллюстрации без вмешательства взрослых.

На стенде  «Для вас родители» размещена информация   для родителей о правилах дорожного движения и необходимости их соблюдения. (приложение1)

Воспитатели знакомят детей с художественной литературой по правилам дорожного движения: • Дорохова А. «Зеленый, желтый, красный»; • Жидков Б. «Что я видел, светофор»; • Северный А. «3 чудесных цвета»; • Клименко В. «Кто важнее всех на свете!», «Происшествие с игрушками»; • Турутин С. «Для чего нужен светофор»; • Михалков С. «Моя улица», «Велосипедист»; • Маршак С. «Милиционер», «Мяч». 

Важную роль в ознакомлении детей с правилами дорожного движения играет тесная взаимосвязь нашего ДОУ с родителями. Воспитатели ведут большую работу по правилам дорожного движения с родителями, знакомят их с программными требованиями, привлекают к изготовлению материала для проведения занятий, игр, выполнению различных заданий с детьми. Например, родители вместе с детьми выполнили работы по рисованию и аппликации в домашних условиях, а в ДОУ была организована выставка работ по правилам дорожного движения «Я  пешеход».

С родителями в группах провели  различные консультации по правилам дорожного движения, в родительских уголках оформляются наглядно-информационные стенды на данную тематику.(приложение)

Осуществляя работу по ознакомлению детей с правилами дорожного движения, воспитатели уверены, что знания и навыки движения по улице, полученные в ДОУ, служат фундаментом для подготовки ребенка к обучению в школе, обеспечивают самостоятельность и культуру поведения на улице наших выпускников. Необходимо отметить, что воспитанники должны владеть определенными навыками правильного поведения на улицах.

Роль ДОУ в предупреждении дорожно-транспортного травматизма велика, так как систематическая, целенаправленная, правильная воспитательная работа с дошкольниками создает прочный навык поведения детей на улице, помогает сохранить жизнь и здоровье ребенка, обеспечивает самостоятельность и осознанность поведения детей на улице. В ДОУ собрано много разнообразного дидактического материала по обучению детей правилам дорожного движения. Воспитатели ищут новые современные формы работы с детьми по правилам дорожного движения.

 

Широко используем в работе дидактические игры:

  • Игра “Виды транспорта”

(транспорт может быть сказочным)

Вопросы:  На чём Емеля ехал к царю во дворец? (на печке). Любимый вид транспорта кота Леопольда? (двухколёсный велосипед). Чем смазывал свой моторчик Карлсон, живущий на крыше? (вареньем). Какой подарок сделали родители Дяди Фёдора почтальону Печкину? (велосипед). Во что превратила добрая Фея тыкву для Золушки? (в карету). На чём летал Старик–Хоттабыч? (на ковре-самолёте). Личный транспорт Бабы-Яги? (ступа). На чём катался Кай из сказки “Снежная королёва”? (на санках). Ехали медведи на велосипеде, а за ними кот задом наперёд, а за ним комарики…(на воздушном шарике). На чём летал барон Мюнхгаузен? (на пушечном ядре).

 

  • Игра “Будь внимателен!”

(Воспитатель  показывает поочерёдно круги 3 разных цветов, дети выполняют движения в соответствии с заданием)

В совместной и самостоятельной деятельности были проведены дидактические игры: «Красный, желтый, зелёный», «Дорожные Знаки» настольно-печатные игры «Правильно-неправильно», сюжетно – ролевая игра «Пешеходы и водители».

 

  • Игра “Светофор”

(Загадки:  Это свет нам говорит, стой, опасно, путь закрыт! (красный). Что за свет вспыхнул впереди? Скажет он: “Препятствий нет! Смело в путь иди!” (зелёный).Перекрёсток оживился, стал свободен переход, смело двигайся вперёд! (зелёный). Этот свет означает – хода нет! (красный). Стоп, машина, стоп, шофёр, тормози скорей, мотор! (красный).Свет мигнул и говорит: “Ехать можно, путь открыт!” (зелёный).И кивают нам шофёры, проходите, подождём! (зелёный)).

 

  • Игра “Ловкий водитель”

(Играют двое детей; игроки, не сбивая кегли, должны провезти между ними за верёвочку игрушечные машинки)

 

  • Игра “Быстрый водитель”

(Играют двое детей; игрокам нужно как можно быстрее намотать веревочку на карандаш, к которой привязан игрушечный автомобиль.

 

  • Игра “Кто быстрее”

(Все делятся на 4 группы по 3-4 человека. Из разрезанных деталей нужно сложить машинку. Побеждает команда, которая соберёт картину с машиной первой и правильно)

Педагоги в своей работе широко используют формы и методы работы:

— Чтение художественной литературы: стихотворение Н. Дедяева «Не играйте на дороге», беседа по содержанию;

— Было организовано прослушивание  музыкальных композиций в   исполнении автора музыки Т. Соловьевой для детей;

— Разучивание стихов  н-р:  «Машина», «Грузовик»;

— Пение песен «Огородная -хороводная»;

 

 

ПАМЯТКА ДЛЯ РОДИТЕЛЕЙ по ПДД

 

Уважаемые родители!

Многие из Вас приучают детей к самостоятельности. Приучая ребенка к самостоятельности, многие из вас практикуют отправить его в магазин за необходимыми продуктами, или погулять в своем дворе. Но жизненный опыт ребенка еще мал и поэтому необходимо Вам систематически говорить ему о жизненно важном – Правилах дорожного движения!

Обучая ребенка, взрослый сам должен четко представлять, чему нужно научить, как это сделать более эффективно. И, главное, как хорошо Вы научите ребенка, как показываете ему примеры правильного поведения на дороге, будет сберегать его всю жизнь.

Усвоение знаний о правилах дорожного движения должны идти в тесной связи с отработкой умений, переходящих в навык правильного поведения.

Главным фактором в обучении ребенка правилам дорожного движения является личный пример взрослого.  Помните, что Ваш малыш учится у Вас, когда он этого хочет и когда он об этом не думает, поэтому старайтесь воздействовать на все его анализаторы.

Дайте возможность ему видеть: показывайте знаки, машины, людей, соблюдающих ПДД, дайте возможность ему говорить (кроме ситуации, когда он на проезжей части), пусть анализирует дорожные ситуации, вспоминает название знаков.

 Побуждайте ребенка думать. Чувствовать, переживать, задавая вопросы:

«Как бы поступил ты?»

«Что может случится ?»…

Здоровье Вашей семье, понимание и чуткости друг к другу!

 

Памятка для сотрудников ДОУ

Правила ПДД в ДОУ

Правила дорожного движения едины для детей и взрослых, они написаны «взрослым» языком без всякого расчета на детей. Известно, что привычки, закрепленные в детстве, остаются на всю жизнь. Вот почему с самого раннего возраста мы учим детей правилам дорожного движения. В этом принимают  участие наши родители, все специалисты и воспитатели, а  в дальнейшем будет школа, а также все окружающие ребенка люди.            
            Воспитание у дошкольников безопасного поведения на дорогах мы осуществляем  несколькими путями. Прежде всего – через непосредственное восприятие окружающего мира, в процессе которого дети активно знакомятся с различными дорожными ситуациями, воспринимают  и называют предметы, явления, действия людей, их взаимоотношения между собой, анализируют  эти отношения и делают  выводы.
            Второй путь – познание действительности через рассказы родителей, воспитателей, через занятия,  чтение художественной литературы, просмотры телевизионных передач  и видеофильмов,  через подвижные игры.     
           Сегодня детский сад стремится обеспечить своим воспитанникам качественное, универсальное образование, обеспечить высокий уровень общей культуры, в том числе и культуры на дороге. Соблюдение правил безопасной жизни должно стать осознанной необходимостью.
            Поэтому главная задача воспитателей доступно разъяснить правила ребенку, а при выборе формы обучения донести до детей смысл опасности несоблюдения правил, при этом не исказить их содержание. Детей необходимо обучать не только правилам дорожного движения, но и безопасному поведению на улицах, дорогах, в транспорте.

 

РАБОТА С КАДРАМИ

— Консультация на тему «Инструктивно-методические документы по профилактике дорожно-транспортного травматизма и обучению дошкольников правилам дорожного движения»

— Статистические данные по детскому дорожно — транспортному травматизму» «Планирование работы по обучению детей дошкольного возраста правилам безопасного поведения и правилам дорожного движения» —

— Пополнение фонда методической литературы и художественной.

— Составление картотеки игр.

— Памятка для воспитателей по правилам дорожного движения. (приложение)

 

КОНТРОЛЬ РАБОТЫ

  1. Разовые помещения прогулок, занятий.
  2. Контроль педагогического процесса: — готовность дидактического материала, проверка планов, уголков.
  3. Посещение  мероприятия «Мой друг светофор»:

 

Литература

  1. Саулина Т.Ф. Три сигнала светофора / М.: Просвещение, 1989.
  2. Смушкевич Е.С., Якупов А.М. На помощь в “Светофорию” // Дошкольное воспитание. — № 12. — 2003.
  3. Стеркина Р.Б., Авдеева Н.Н., Князева О.Л. Основы безопасности детей дошкольного возраста: программа для дошкольных образовательных учреждений / М.: АСТ, 1998.
  4. В стране “Светофории” //Книжки, нотки и игрушки для Катюшки и Андрюшки. — №5. — 2009.
  5. Мы идём по улице // Сборник материалов и методических рекомендаций к изучению правил безопасного движения. – Киров, 1997.
  6. Это нужно знать тебе и мне //Книжки, нотки и игрушки для Катюшки и Андрюшки. — №2. — 2007.

 

 

 (приложение)

Вопросы для проверки знаний ПДД

старшая группа

№ п/п

Вопрос

Ответ

1

Что такое дорога?

Дорога — часть улицы, по которой движутся машины, а также тротуар, обочина, разделительные полосы

2

Что такое тротуар?

Тротуар — часть дороги, по которой ходят люди (пешеходы), он находится рядом с проезжей частью или отделен от нее газоном.

3

Ка к нужно ходить по тротуару?

Идя по тротуару нужно держаться середины. Если идти близко к дороге, может сбить машина.

4

Кого называют пешеходом?

Пешеходом называется человек, идущий по дороге, тротуару, обочине или переходящий улицу.

5

Почем у нельзя ходить по проезжей части?

По проезжей части нельзя ходить потому, что там едут машины. Пешеход, идущий по дороге, мешает водителям, по его вин е может произойти авария или погибнуть люди.

6

Где можно переходить улицу?

Улицу можно переходить в специальных местах — пешеходных переходах. Если вблизи переходов нет, нужно убедиться, что нет движущегося транспорта, и только тогда переходить улицу.

7

Для чего нужен светофор?

Светофор нужен для регулирования движения машин и пешеходов. Он показывает, когда нужно ехать машинам, когда переходить улицу пешеходам.

8

Какие бывают светофоры?

Светофоры бывают 2 видов: для машин и для пешеходов.

9

Какие сигналы подает светофор и что означает каждый сигнал?

Светофор подает сигналы трех цветов: красный, желтый, зеленый. Красный свет запрещает движение транспорта, желтый свет — предупредительный. Если желтый свет загорается после красного света — приготовьтесь — скоро можно будет продолжить движение. Если желтый свет загорается после зеленого — будь внимателен — сейчас движение будет запрещено.

10

Какие сигналы подает светофор для пешеходов?

Светофор для пешеходов подает два сигнала : красный — силуэт человека на светофоре стоит и зеленый — силуэт человека на светофоре движется.

11

Кто управляет машиной?

Машиной управляет водитель. Он должен знать устройство машины и ПДД. Во время езды водитель следит за дорогой, движущимися машинами, дорожными знаками, пешеходами.

 

 

Вопросы для проверки знаний ПДД

подготовительная группа

№ п/п

Вопрос

Ответ

1

Что такое улица?

Улица — часть города или населенного пункта с дорогой, дорожными знаками, пешеходными переходами (зебра, подземный, надземный), домами и учреждениями, школами и детскими садами.

2

Что такое дорога?

Дорога — часть улицы, по которой движутся машины, а также тротуар, обочина, разделительные полосы.

3

Что такое проезжая часть?

Проезжая часть — часть дороги, предназначенная для движения транспорта. Он а бывает с односторонним (когда машины движутся только в одну сторону, в одном направлении) и двусторонним движением (когда машины движутся в противоположных направлениях), границы которых обозначены разделительными полосами.

4

Что такое тротуар?

Тротуар — часть дороги, предназначенная для движения пешехода, примыкающая к проезжей части, отделенная от
неё газонами.

5

Что такое пешеходный переход?

Пешеходный переход — участник проезжей части, обозначенный зеброй и предназначенный для движения пешеходов через дорогу.

6

Что такое перекресток?

Перекресток — место пересечения двух дорог, регулируемое светофором.

7

Что такое остановка?

Остановка — место, где останавливается транспорт для посадки и высадки пассажиров.

8

Что такое железнодорожный переезд?

 

Железнодорожный переезд — пересечение дорог и железнодорожными путями.

9

Для чего нужен светофор?

Светофор нужен для регулирования движения транспорта и пешеходов через дорогу.

10

Какие бывают пешеходные переходы?

Пешеходные переходы предназначены для движения пешеходов через улицу и бывают трех видов: наземные (зебра), подземные, надземные.

 

 

Вопросы для проверки знаний

по теме: «Опасные игры на дорогах и вблизи проезжей части»

старшая и подготовительная группы

№ п/п

Вопрос

Ответ

1

Где ребенку можно играть, когда он выходит из дома на прогулку?

Можно играть на детской площадке, во дворе.

2

Должен ли ребенок быть внимательным, игра я во дворе?

Нужно быть очень внимательным, потому,
 что во двор часто заезжают машины. Они могут ехать на большой скорости и сбить ребенка.

3

Почему нельзя играть на проезжей части?

Потому что проезжая часть предназначена для движения транспорта. Играя на проезжей част и, ребенок создает аварийную ситуацию, которая может закончиться ДТП, травмой или смертью.

4

Почему нельзя играть около проезжей части?

Играя около проезжей части, ребенок
может увлечься и выскочить на дорогу, попасть под проезжающую машину.

5

Почему нельзя играть с мячом около проезжей части?

Когда играешь с мячом вблизи проезжей части, мяч может выскочить на дорогу, погнавшись за ним, можно попасть под машину.

6

Почему нельзя ездить на велосипеде по проезжей части?

Ездить на велосипеде по проезжей част и разрешается детям после 14 лет Маленькие должны ездить на велосипедах на детских площадках, во дворах, в специально отведенных местах. Катаясь, нужно соблюдать осторожность и быть внимательным, чтобы не причинить вред себе и другим.

7

Почему нельзя кататься на санках около проезжей части?

Можно не рассчитать скорость движения санок, не успеть затормозить и выехать на проезжую часть, попасть под машину.

8

Почему нельзя кататься с горки коло проезжей част и даже если машин нет?

Спускаясь с горки трудно затормозить и остановить санки, а машина может появиться в любую минуту. Водитель не рассчитывает, что на дороге появится препятствие, может не заметить и сбить санки, что приведет к серьезным травмам или гибели ребенка.

9

Почему нельзя ездить по проезжей части на роликах?

Проезжая часть не предназначена для езды на роликах, ребенка может сбить машина. Кататься на роликах даже около проезжей части очень опасно, может задеть машина. Кататься можно во дворе и в
специально отведенных местах.


Вопросы для проверки знаний правил поведения в транспорте

№ п/п

Вопрос

Ответ

1

Где должен находиться пассажир, ожидающий транспортное средство?

Пассажир должен находиться на автобусной остановке, посадочной площадке. Если посадочная площадка отсутствует, транспорт ожидают на тротуаре или обочине.

2

Как должен вести себя пассажир на автобусной остановке, ожидая транспорт?

Ожидая транспорт пассажир ? должен вести себя спокойно, быть внимательным и осторожным.

3

Что может случиться с пассажиром, если на автобусной остановке он будет невнимательным и неосторожным?

Около автобусной остановки очень интенсивное движение и пассажир может попасть под машину.

4

Как пассажир должен вести себя в транспорте?

Пассажир в транспорте должен вести себя спокойно: не толкаться, проходить вперед, уступать места пожилым людям и пассажирам с детьми.

5

Какие правила поведения в транспорте ты еще знаешь?

Пассажир не должен заходит ь в транспорт с мороженным, можно запачкать других людей. Нельзя ничего выбрасывать в окно, мусор может попасть в прохожего и загрязнить улицу.

  Фантики от конфет и другой мусор нельзя бросать на пол в автобусе. Бумажку нужно положить в карман, а потом выбросить в урну.
 
В автобусе нельзя бегать, нужно крепко держаться за поручни, водитель автобус а иногда резко тормозит, можно упасть и получить травму.

6

Что еще нельзя делать в автобусе?

В автобусе нельзя громко включать музыку, ты будешь мешать другим пассажирам . Они могут не услышать, когда объявят их остановку.


 Основные понятия и термины по ПДД

Автобусная,  трамвайная остановка — место остановки общественного транспорта для посадки и высадки пассажиров.

Водитель — человек, управляющий транспортным средством.

Двустороннее движение — транспорт движется в двух противоположных направлениях.

Дорога — часть улицы, по которой движутся машины, а также тротуары, обочины, разделительные полосы.

Железнодорожный переезд — любое пересечение дороги железнодорожными путями.

Одностороннее движение — транспорт движется в одном направлении.

Островок безопасности — место между разделительными полосами на проезжей части дороги, может быть обозначено треугольником.

Пассажир — человек, который помимо водителя находится в транспортном средстве.

Пешеход — человек, идущий по тротуару, обочине или переходящий улицу.

Пешеходный переход, подземный переход, надземный переход — место обозначенное для перехода через улицу.

Посадочная площадка — место, где пассажиры ожидают общественный транспорт. Если посадочная площадка отсутствует, транспорт ожидают на тротуаре или обочине.

Проезжая часть — часть дороги, предназначенная для движения транспорта. Проезжая часть бывает с односторонним (машины движутся только в одну строну) и двусторонним (машины движутся в разных направлениях), границы которых обозначены разделительными полосами.

Транспортное средство — транспорт, предназначенный для перевозки людей и груза.

Светофор — устройство для регулирования движения транспорта и пешеходов через дорогу.

Тротуар — часть дороги, предназначенная для движения пешехода, примыкающая к проезжей части, отделенная от нее газонами.

Улица — часть города или населенного пункта с дорогой, дорожными знаками, пешеходными переходами («зебра», подземный, надземный), домами и учреждениями, школами, детскими садами и др.

Участник дорожного движения — взрослый или ребенок, принимающий непосредственное участие в движении как пешеход, водитель, пассажир транспорта.

 

Сегодня, 10 октября, в нашем саду сотрудниками Гурьевского отделения полиции  — Испектором по пропоганде 

БДД ОГИБДД ОМВД России по Гурьевскому району старшим лейтенантом полиции Гончеренок Анжеликой Владимировной и Старшим инспектором ДПС ОГИБДД ОМВД России по Гурьевскому району старшим лейтенантом полиции Сергиенко Александром Сергеевичем проводилось познавательное занятие по ПДД. В игровой форме с детьми повторились основные правила дорожного движения, ребята познакомились с дорожными знаками. Знакомство с дорожными знаками проходило по средствам просмотра мультфильмов и последующей беседы. Особое удовольствие детям доставило фотографирование возле машины ДПС, подержать в руках рацию и включить мигалку.

                                                     

 

Нужно ли включать поворотники, если ты едешь по главной?

Существует мнение, что кроме проверки зрения, сердца и нервных окончаний в коленном суставе, перед выдачей водительского удостоверения нужно проверять уровень интеллекта будущих водителей. Но это от лукавого, конечно. Во-первых, вряд ли существует точная методика, позволяющая отделить недостаточно умных от тех, кто умён достаточно и имеет право водить автомобиль. А, во-вторых, ситуация со справками об интеллекте в условиях современной России мгновенно превратится в повторение истории, например, с техосмотром или проверкой на алкоголизм анализами крови. То есть все будут умными, трезвенниками и с настоящим техосмотром — это почти оксюморон.

Пока законотворцы решают, как ещё улучшить ситуацию на дорогах, я проехался от Пожарки до ГРЭСа в попытке выяснить, какой процент водителей использует вместе со знанием (или незнанием) правил дорожного движения поворотники.

По пути есть несколько перекрёстков, проезд которых без поворотников даже без учёта ПДД, кажется нелогичным. Без поворотников другие водители обязаны догадываться, что делают те люди, которые делят с ними дорогу. Они этим и занимаются — догадываются.

Хороший пример — перекрёсток улиц Байкальской и Суворова (стрелками я показал направление главной дороги: красными — в сторону ГРЭСа, синими — в центр):

Фото: Google.MapsВсё, что происходит в Забайкалье и городе Чита

Но давайте сначала обратимся к ПДД:

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении манёвра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения манёвра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением манёвра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения. Подача сигнала не даёт водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

Всё довольно просто, но водители, как мне кажется, часто интерпретируют знак главной дороги примерно так: если я еду по главной дороге, поворотники включать не надо. В чуть более сложных, чем прямая главная дорога, к которой примыкает прямая второстепенная дорога, ситуациях не просто большинство, — 90% водителей в Чите превращают свои автомобили в свободно двигающиеся огромные молекулы железа, которые перемещаются к чётко поставленной цели без страха и сомнений. А также без здравого смысла и ПДД.

Следующий перекрёсток ещё менее очевиден — это Цупсмана — Суворова. Можно было бы предположить, что водители тут полагают, будто это плавный изгиб главной дороги без примыкающих выездов и перекрёстков, а потому никаких поворотников не надо. Но тут есть и выезды, и перекрёсток имеется, а водители просто ничего не думают.

Ну и напоследок — перед тем, как поехать дальше — перекрёсток Байкальской и Суворова, который водители проезжают по дороге в центр — здесь поворотник включает один из тысячи читинских водителей:

Авиационная — Рахова:

Фото: Google.MapsВсё, что происходит в Забайкалье и городе Чита

Перекрёсток этот более показателен — не включённый левый поворотник при движении по Рахова в центр на перекрёстке с Авиационной вполне может привести к столкновению с машинами, которые едут по Рахова прямо от Нефтебазы. Самые внимательные читинские водители, которые едут по Рахова прямо в сторону Нефтебазы, часто включают тут правый поворотник — чтобы было понятно, что они и правда едут не налево.

Третья локация уже для тех, кто помнит, что такое интегралы и логарифмы — перекрёсток Рахова с отворотом на Ивановскую в районе СТК «Медведь». Красными стрелками я обозначил главную дорогу, синей — движение по участку Рахова, который является в этом месте второстепенной дорогой:

Фото: Google.MapsВсё, что происходит в Забайкалье и городе Чита

Если у вас есть видео с нарушениями правил дорожного движения в Чите — смело шлите его нам на [email protected] или в любых соцсетях «Чита.Ру» с пометкой «интеллектуалы», мы используем его в следующих выпусках проекта.

Андрей Козлов

Как и когда подавать сигналы указателями поворота

Использование поворотника — это то действие, которое у большинства водителей часто доведено до автоматизма. Но у всех ли? Кто нарушает это простое правило: новички или же опытные автомобилисты? Всегда ли вы верно подаете сигналы указателями поворота?

Как действовать правильно?

Одна из распространенных ошибок — позднее включение. Это — минимально опасное действие водителя. Однако есть и те, кто позволяет себе вовсе игнорировать этот световой индикатор. Наверное каждый водитель оказывался в неприятной ситуации, когда некоторые участники дорожного движения не включают соответствующие лампы. Непредсказуемое вождение в таком случае может спровоцировать серьезное дорожно-транспортное происшествие. Поэтому, чтобы не создавать аварийных ситуаций, надо принять во внимание следующее:

  • включение индикаторов обязательное действие, сопровождающее любой маневр: начало движения, перестроение на другую полосу, выполнение поворота и разворота, обгон, остановка авто;
  • подачу сигналов поворота нужно осуществлять заранее, то есть до совершения маневра, учитывая действующее законодательство;
  • избегайте “случайного” включения, чтобы не создавать ложное впечатление на дороге отсутствием самого движения;
  • вождение с включенным поворотником не должно приводить к опасной ситуации для других участников движения;
  • включенный указатель не дает вашему авто преимущественного положения перед другими;
  • завершив маневр немедленно выключайте указатель.

Распространенная ошибка — непреднамеренное использование индикаторов. Чаще всего это происходит из-за незнания местности. Поэтому, если вам приходится водить в новом городе, где вы плохо ориентируетесь, используйте навигатор или предварительно изучите маршрут, чтобы не запутать других водителей.
В автошколе Авто-Дор всегда уделяют особое внимание изучению этих правил. На практических занятиях инструкторы всегда дают ученикам подсказки. Новоиспеченным водителям нужно помнить о том, что такие обыденные действия как сигналы поворота — это залог безопасности для себя самого и окружающих.

Дистанция для включения

Что касается заблаговременного включения, тут не придется гадать какое расстояние выбирать, так как эта дистанция четко регламентирована. Автомобиль, который находится в населенном пункте должен подавать сигналы указателями поворота за 50-100 метров до начала совершения маневра. Находясь за пределами населенного пункта лампы нужно включать еще раньше — за 150-200 метров. Это правило обязательно к соблюдению, даже если в поле зрения водителя нет других авто. Траекторию следования вашего ТС должны понимать и такие участники дорожного движения как велосипедисты и пешеходы.

Нарушение правил применения поворотов влечет за собой наказание в виде штрафа, который составляет 425-510 грн.

Что делать, если лампы не работают?

Если случилась непредвиденная поломка световых сигналов поворота, а ехать все равно нужно, правила предусматривают возможность подачи указаний рукой:

  • начиная движение справа, останавливаясь слева, поворачивая или разворачивая на левую полосу, подавать сигналы следует левой рукой, вытянутой из водительского окна вбок или другой рукой согнутой в локте вверх под углом 90 градусов;
  • если начинать движение слева, останавливаться справа и поворачивать вправо, подача сигналов происходит вытянутой в сторону правой рукой или левой рукой изогнутой вверх;
  • при торможении поднимите левую руку вверх, высунув ее в окно рядом с местом водителя.

При этом, информируя других участников движения о своих намерениях руками, водитель также обязан соблюдать все остальные правила, касающиеся указателей поворота.

Как поступать в конкретных случаях

Использование поворотов часто не создает никаких трудностей, особенно если дорога не предполагает сложных транспортных развязок. Но есть некоторые тонкости, которые могут вызвать вопросы не только у водителей-новичков.

Перекрестки

На пути к перекрестку сигналы указателями поворота нужно подавать заранее, ещё на подъезде к самой развязке.  Включать указатель надо и на перекрестке с одним возможным поворотом. Это надо делать, даже если дальнейшая схема вашего движения абсолютно очевидна.

Смена траектории главной дороги

В этой ситуации и водители со стажем не всегда знают как поступить. Запомните, если главная дорога “поворачивает”, и вам нужно продолжать двигаться по ней, то по ПДД необходимо применить левый поворотник, несмотря на приоритетность вашего положения. Двигаясь дальше прямо в направлении второстепенной дороги задействовать повороты не нужно.

При выезде задним ходом

Выезжая с парковочного места, со двора или гаража задним ходом, водитель должен подавать сигналы указателями поворота, чтобы обозначить свое дальнейшее движение. На вопрос “какой именно поворотник задействовать в таком случае?” ответ простой — включать лампу нужно с той стороны, в какую поворачивается руль. В правилах нет четких рекомендаций по поводу использования поворотов при движении задним ходом. Поэтому логичным будет применение указателей идентично тому, как это делается при обычной езде вперед.

Сигналы указателями поворота при обгоне

Не забывайте, что совершая маневр обгона, лампы включаются два раза. Рекомендуется перед началом обгона предварительно задействовать левый указатель. Оставляйте его включенным пока машина движется по встречной полосе. После, завершая маневр, надо переключиться на правый, чтобы безопасно вернуться на свою полосу.

На кольце

Многие считают, что въезжая на круговой перекресток нужно задействовать левый индикатор. Однако это мнение ошибочное.  Так как движение на кольце осуществляется против часовой стрелки, перед въездом нужно активировать правый. Также поворотники используют при совершении маневров внутри кольца — при необходимости смены полосы. Выполняя перестроение и включив соответствующий сигнал, сначала нужно пропустить всех движущихся по той полосе, на которую вы будете перемещаться. Покидая круг на одном из съездов, заранее включите правый. Если вы заехали на кольцо и никаких маневров осуществлять не планируете, то лампы должны быть выключены как и на обычной прямой дороге.

На примере, как подавать сигналы указателями поворота, видно, что даже вполне обыденные правила могут стать предметом для споров. Казалось бы, каждый водитель знает в каких случаях нужно подавать сигналы указателями поворота, но к сожалению, на дорогах все еще встречаются нарушители. Надеемся, что эта статья автошколы Авто-Дор поможет вам легко разобраться в особенностях этого вопроса.

15 неформальных жестов водителей, которых нет в ПДД

Если вы новичок, лучше не пользуйтесь жестами, чтобы не отвлекаться от дороги. От несказанного «спасибо» будет меньше вреда, чем от создания опасной ситуации или ДТП.

Световые сигналы

1. Короткое мигание аварийкой

  • Как выглядит: оба указателя поворотов мигают однократно либо два-три раза.
  • Что означает: благодарность или извинение.

Самый распространённый жест. Обычно используется для выражения благодарности другим участникам движения, которые уступили вам дорогу или притормозили, позволив перестроиться в плотном потоке.

Другое значение — извинение. Если кого-то случайно подрезали или иным образом некорректно поступили, то, помигав аварийкой, можно показать другим водителям, что вы сожалеете о своём поведении и просите их не злиться.

2. Долгое мигание аварийкой

  • Как выглядит: оба указателя поворотов мигают несколько секунд.
  • Что означает: предупреждение.

Такой сигнал, как правило, сообщает об опасности на дороге. Водитель впередиидущей машины сбрасывает скорость и при этом мигает аварийкой, если хочет предупредить об аварии или препятствии на дороге, которое он уже заметил, а вы ещё не видите. Дополнительно при этом иногда машут рукой из окна.

Ещё один вариант — показать, что вы собираетесь остановиться. В этом случае сначала включают правый поворот, а затем мигают аварийкой. Так можно дать понять идущей позади машине, что вы не перестраиваетесь, а будете останавливаться.

3. Короткое мигание фарами

  • Как выглядит: однократная или двукратная вспышка.
  • Что означает: предоставление преимущества — «проезжай, уступаю».

Фарами мигают, как правило, в городе. На перекрестке или в пробке другие водители могут подать такой сигнал, показывая, что пропускают вас на выезде с парковки, второстепенной дороги или при перестроении. Подтвердить, что вы их поняли, можно кивком головы или поднятой рукой. В ответ обычно всегда мигают аварийкой.

Также этот жест можно использовать на переходе, давая неуверенным пешеходам понять, что вы их видите и пропускаете.

4. Долгое мигание фарами

  • Как выглядит: продолжительные вспышки, иногда со звуковым сигналом.
  • Что означает: предупреждение об опасности или просьба уступить дорогу.

Встречные машины мигают светом, когда водители хотят предупредить об аварии на дороге, скрытом препятствии или посте ДПС. Увидев такой сигнал, необходимо снизить скорость и быть внимательнее. В тёмное время суток с помощью этого жеста водители показывают, что вы их ослепляете, и просят переключиться на ближний свет фар.

Идущие позади авто мигают головной оптикой, выражая просьбу уступить дорогу для обгона или перестроения. Таким же образом можно попросить других участников потока уступить полосу, когда вы выезжаете из дворов или с парковки.

5. Мигание габаритами

  • Как выглядит: задние габариты включаются и отключаются пару раз.
  • Что означает: призыв соблюдать дистанцию.

Когда кто-то слишком близко притирается сзади, можно сымитировать действие стоп-сигналов прерывистым включением габаритов. Зазевавшийся водитель примет их за сигнал торможения и инстинктивно увеличит дистанцию.

6. Мигание левым или правым поворотником

  • Как выглядит: включение поворотника.
  • Что означает: «не обгоняй, опасно» или «свободно, обгоняй».

Для облегчения обгона больших грузовиков их водители часто дают подсказки на дороге. Находясь в высокой кабине, они видят гораздо дальше и при попытке обгона сообщают с помощью поворотников, свободна ли встречная полоса впереди.

Если начнёте обгонять тихоход и увидите, что он внезапно включил левый поворот, — возвращайтесь на прежнюю позицию и ждите. Как только на встречке появится свободное место, водитель грузовика сообщит об этом миганием правого поворотника. Смело обгоняйте и не забудьте поблагодарить с помощью аварийки.

Звуковые сигналы

По правилам звуковые сигналы в населённых пунктах запрещены. Исключение составляют лишь случаи, когда необходимо предотвратить аварию. Тем не менее водители используют клаксон, хоть это и является административным правонарушением.

7. Короткий лёгкий сигнал

Применяют для привлечения внимания. Например, чтобы обозначить себя перед выезжающим с парковки авто, водитель которого может вас не заметить.

8. Два средних сигнала

Таким образом нетерпеливые водители выражают просьбу ехать быстрее.

9. Обычный сигнал

За городом дальнобойщики используют его как «пожалуйста» или «не за что» в ответ на ваше «спасибо» аварийкой. Обычно в ситуациях, когда водитель грузовика пропускает вас, а вы благодарите его.

Жесты руками

Помимо световых и звуковых сигналов, на дорогах также активно используют для общения систему жестов руками. Как правило, сначала привлекая внимание коротким гудком. Среди такой жестикуляции существуют символы, значение которых не всегда понятно.

10. Круг

Когда водитель рисует в воздухе круг указательным пальцем, он показывает, что у вас спущено одно из колес. Иногда вместо этого используют жест «мизер» и указывают на конкретное колесо.

11. Поднятая рука

Символ приветствия или благодарности. Таким жестом часто отвечают на предупреждения или другие сигналы соседей по потоку, используя его вместо мигания аварийкой.

12. Удар по воздуху

Когда проезжающий мимо водитель изображает в воздухе удар ладонью руки, направленной вниз, он сообщает вам об открытом багажнике или капоте.

13. Приложенная к груди рука

Жест извинения, который используется, когда человек в чём-то провинился или некорректно повёл себя на дороге по отношению к другим.

14. Похлопывание по плечу

Изображая таким образом погоны, участники движения предупреждают о находящемся поблизости посте ДПС.

15. Фига

Сложенным из пальцев кукишем обычно предупреждают водителей грузовиков или больших автобусов о том, что между спаренными колесами одной из осей застрял камень. Это потенциальная опасность для идущих позади машин.


Не забывайте, что все это негласные знаки, которых нет в правилах. Они ни к чему не обязывают и всего лишь выражают пожелания. Их не обязательно использовать, а в случае неприятных ситуаций неформальные жесты не смогут послужить оправданием. За свои действия несёте ответственность только вы!

Читайте также 🧐

Сигналы рукой для вождения Объяснение: Driving-Tests.org

Во время вождения могут возникнуть ситуации, когда ваши поворотники или стоп-сигналы не работают. Важно знать сигналы рук водителя, чтобы вы могли сообщать другим водителям и пешеходам о предстоящих действиях по вождению, если ваши фары не работают.

Вы читаете одну из наших статей «Руководство для начинающих водителей». Нужно потренироваться перед предстоящим экзаменом? Пройдите наш бесплатный образец экзамена по вождению — регистрация не требуется! ✨

Вы не хотите быть водителем, который не использует сигнал поворота своего автомобиля или не показывает, что вы тормозите, поскольку это может привести к авариям.Не только это, но и законы штата требуют, чтобы вы сигнализировали о своих намерениях другим на дороге.

Кроме того, от вас могут потребовать вспомнить сигналы теста на получение водительских прав.

Узнайте о различных сигналах рукой, которые можно использовать во время вождения, и о том, в каких ситуациях имеет смысл их использовать.

Ручной сигнал поворота налево: как его использовать?

Прежде чем повернуть налево или перестроиться справа налево, вытяните левую руку с вытянутыми пальцами прямо из автомобиля мимо бокового зеркала.Убедитесь, что ваша левая рука прямая и видна настолько, насколько это возможно, не создавая помех правой руке на руле.

Указатель правого поворота: как его выполнить?

Прежде чем повернуть направо или сменить полосу движения слева направо, положите левую руку на подоконник и поднимите руку ладонью вперед. Постарайтесь, чтобы ваша рука была хорошо видна другим водителям, находясь в безопасном и удобном положении за рулем.

Сигнал рукой «Снизить скорость» или «Стоп»: как его выполнить?

Если вы собираетесь остановиться или снизить скорость, вытяните левую руку из окна и направьте ее вниз ладонью к водителям позади вас.

Когда использовать сигналы рукой?

В большинстве случаев сигналы рукой не нужны. Но есть несколько случаев, когда вам нужно будет использовать их, чтобы соблюдать местные правила дорожного движения.

Когда задние фонари или стоп-сигналы не работают

Регулярное техническое обслуживание автомобиля означает, что все внешние автомобильные фонари работают должным образом. Лампочки со временем перегорают, и у вас может не оказаться запчастей или времени, чтобы сразу же их заменить. Если это так, и вам нужна ваша машина, лучше всего в этой ситуации использовать сигналы руками.Не забудьте подать сигнал не менее чем за 100 футов перед поворотом!

При езде на мотоцикле

При езде на мотоцикле с большой группой или с поврежденными сигнальными фонарями рекомендуется использовать сигналы руками. При торможении двигателем стоп-сигнал не загорается, поэтому общение с группой мотоциклистов руками обеспечит безопасность всех.

Во время езды на велосипеде

Велосипеды обычно не имеют встроенных стоп-сигналов или сигналов поворота, поэтому во время езды на дорожном велосипеде необходимо использовать сигналы рукой.Использование сигналов рукой во время движения на велосипеде поможет снизить вероятность столкновений.

Независимо от того, находитесь ли вы в автомобиле, на мотоцикле или на велосипеде, сигналы рукой обеспечат вам безопасность и возможность двигаться вперед. Помимо преимуществ безопасности, знание этого поможет вам получить лицензию и избежать штрафов.

Кто виноват в столкновении с левым поворотом?

Во многих случаях виноват водитель, повернувший налево и приведший к столкновению.Это связано с тем, что в большинстве штатов действует закон, согласно которому водители, поворачивающие налево, должны уступать дорогу встречным транспортным средствам. Встречные транспортные средства считаются имеющими преимущественное право проезда, если отсутствуют знаки «стоп» или светофоры, которых необходимо придерживаться. Однако в некоторых случаях водитель, повернувший налево и в результате попавший в аварию, не виновен.

В этой статье мы исследуем, почему повороты налево опасны, кто виноват в столкновениях при повороте налево, в каких случаях водитель, поворачивающий налево, может быть не виноват, и что делать после поворота налево. столкновение рук.

Почему опасен левый поворот?

Поворот налево во время вождения может быть очень опасным маневром по сравнению с другими решениями, принимаемыми на дороге. Этот тип поворота требует нескольких суждений, которые должны быть сделаны в течение короткого периода времени. Эти суждения включают в себя скорость движения встречного транспорта, количество времени, оставшееся до того, как свет поменяется с зеленого или желтого на красный, а также безопасность вождения других водителей и соблюдение правил дорожного движения.

Дополнительные причины, по которым поворот налево может быть опасным, включают:

  • Повороты налево требуют больше умственной энергии, чем повороты направо, поэтому поворот налево, когда вы устали, отвлекаетесь или находитесь в состоянии алкогольного опьянения, может быть особенно опасным
  • Левосторонние повороты требуют от водителей пересечения хотя бы одной полосы движения
  • Поворот налево может нарушить движение транспорта
  • Водители, поворачивающие налево, могут иметь заблокированный или ограниченный обзор всех полос движения
  • Многие водители ускоряются при поворотах налево, поэтому столкновение с пешеходами или другими транспортными средствами может быть более опасным, чем повороты направо
  • Левосторонние повороты требуют от водителей включения сигналов поворота, что делают не все
  • Левосторонний поворот требует, чтобы водители знали о машинах, движущихся с трех разных направлений

Как видите, левый поворот требует значительных умственных и физических усилий, а также быстрого суждения по сравнению с правым поворотом.Все вышеперечисленные факторы повышают риск столкновения водителей при повороте налево.

Они просто замечательные, а Джессика просто замечательная, они вернули мне полную сумму за мою автомобильную аварию, уменьшили мои медицинские счета, так что мне не пришлось платить так много, и у меня все еще оставалось немного денег, они очень усердно работали над моим случай и без устали, потому что страховая компания была не совсем кооператив

Хизер Александр | 2 года назад

Кто виноват в столкновении с левым поворотом?

В большинстве штатов действуют законы, согласно которым водители, поворачивающие налево, должны уступать дорогу встречному транспорту.Перед поворотом налево водители должны убедиться, что все дороги, которые они будут пересекать, свободны и свободны от машин или других препятствий, которые могут привести к столкновению.

Если есть встречный транспорт, водитель, выполняющий левый поворот, должен дождаться, пока транспортное средство проедет мимо, прежде чем завершить поворот. В противном случае виновным в столкновении будет, по сути, водитель, поворачивающий влево. Если вы повернете налево и в результате попадете в автомобильную аварию, вы, скорее всего, будете признаны виновными в аварии по закону.

Результаты нашего рекомендуемого дела
Телесные поврежденияИски об утрате и повреждении имуществаНебрежность при строительствеТрудовое правоОтветственность за качество продукцииМедицинская небрежностьАвтомобильная авария

1

47,4 млн долларов

Личная травма

Вердикт присяжных

Официальное установление фактов, сделанное присяжными по делам или вопросам, представленным присяжным судьей.

2

42 миллиона долларов

Автомобильная авария

Вердикт присяжных

Официальное установление фактов, сделанное присяжными по делам или вопросам, представленным присяжным судьей.

3

9,55 млн долларов

Огнестрельное ранение

Вердикт присяжных

Официальное установление фактов, сделанное присяжными по делам или вопросам, представленным присяжным судьей.

4

5,25 млн долларов

Халатность в больнице

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

5

4 миллиона долларов

Личная травма

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

1

4,2 миллиона долларов

Ответственность за повреждение имущества

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

2

2,5 миллиона долларов

Ответственность за повреждение имущества

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

3

1,5 миллиона долларов

Промышленный взрыв

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

4

1,1 млн долларов

Ответственность за повреждение имущества

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

1

3,9 млн долларов

Строительная халатность

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

2

2,4 миллиона долларов

Строительная халатность

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

3

2,3 миллиона долларов

Халатность подрядчика

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

4

1,5 миллиона долларов

Строительная халатность

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

5

1,2 миллиона долларов

Строительная халатность

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

1

6,8 млн долларов

Расовая дискриминация

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

2

4,2 миллиона долларов

Ответственность за разоблачение

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

3

4,0 млн долларов

Сексуальные домогательства

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

4

3,2 миллиона долларов

Дискриминация по национальному признаку

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

5

2,0 млн долларов

Сексуальные домогательства

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

1

5,3 млн долларов

Фармацевтическая халатность

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

2

3,2 миллиона долларов

Ответственность за качество продукции

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

3

1,3 миллиона долларов

Ответственность фармацевтической компании

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

4

1,2 миллиона долларов

Ответственность за качество продукции

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

1

6,0 млн долларов

Медицинская ошибка

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигаемое до начала судебного разбирательства.

2

5 миллионов долларов

Ортопедическая халатность

Вердикт присяжных

Официальное установление фактов, сделанное присяжными по делам или вопросам, представленным присяжным судьей.

3

3 миллиона долларов

Злоупотребление служебным положением в гастроэнтерологии

Вердикт присяжных

Официальное установление фактов, сделанное присяжными по делам или вопросам, представленным присяжным судьей.

4

2,25 миллиона долларов

Злоупотребление служебным положением в урологии

Вердикт присяжных

Официальное установление фактов, сделанное присяжными по делам или вопросам, представленным присяжным судьей.

5

1,7 миллиона долларов

Злоупотребление служебным положением анестезиолога

Вердикт присяжных

Официальное установление фактов, сделанное присяжными по делам или вопросам, представленным присяжным судьей.

1

42 миллиона долларов

Автомобильная авария

Вердикт присяжных

Официальное установление фактов, сделанное присяжными по делам или вопросам, представленным присяжным судьей.

2

15 миллионов долларов

Мотоциклетная авария

Вердикт присяжных

Официальное установление фактов, сделанное присяжными по делам или вопросам, представленным присяжным судьей.

3

6,1 млн долларов

Мотоциклетная авария

Вердикт присяжных

Официальное установление фактов, сделанное присяжными по делам или вопросам, представленным присяжным судьей.

4

2,3 миллиона долларов

Автомобильная авария

Вердикт присяжных

Официальное установление фактов, сделанное присяжными по делам или вопросам, представленным присяжным судьей.

5

1,8 млн долларов

Авария грузовика

Вердикт присяжных

Официальное установление фактов, сделанное присяжными по делам или вопросам, представленным присяжным судьей.

Когда водитель, повернувший налево, не виноват

Есть несколько ситуаций, в которых водитель, повернувший налево при аварии, не будет считаться виновным. Такие ситуации редки, но случаются. Ниже приведены несколько распространенных причин, по которым поворачивающий водитель может не считаться ответственным за аварию при левостороннем повороте.

Бег через знак остановки или светофор

Наиболее распространенная причина, по которой водитель, поворачивающий налево, не несет ответственности за столкновение, — это когда встречное транспортное средство, с которым водитель сталкивается, проезжает через знак остановки или светофор. Например, если вы выполняете левый поворот, предполагая, что встречный транспорт уступит дорогу светофору, а встречный автомобиль не уступит дорогу и ударит вас, когда вы выполняете левый поворот, вы, возможно, не считается виновником аварии.

Превышение скорости

Еще одна ситуация, в которой водитель, поворачивающий налево, может быть не виноват, когда встречный транспорт движется слишком быстро в районе, где водитель выполняет поворот. Если транспортное средство, с которым столкнулся водитель, значительно превышало скорость в момент аварии, водитель может быть освобожден от ответственности. Однако доказать, с какой скоростью двигался встречный транспорт во время столкновения, может быть сложно.

Опасное вождение

Любое другое обстоятельство, при котором водитель, поворачивающий налево, сначала счел поворот безопасным, а затем попал в аварию в результате превышения скорости транспортного средства или несоблюдения правил безопасности дорожного движения, также может считаться невиновным водителя, поворачивающего налево .Кроме того, если другой водитель (не поворачивающий налево) ведет машину незаконно, опасно или в нетрезвом виде, водитель, поворачивающий налево, не может быть привлечен к ответственности.

Непредвиденные обстоятельства

Другая возможность, которая может привести к тому, что другой водитель будет признан виновным в столкновении, — это непредвиденное обстоятельство, возникающее во время поворота левого водителя. Например, если животное выбежало на дорогу, и водителю, совершающему поворот, пришлось остановиться или снизить скорость, чтобы избежать столкновения с животным, ответственность за аварию может быть возложена на встречное транспортное средство, которое врезалось в водителя, поскольку оно не замедлило скорость, когда они увидели впереди идущую машину.

Как правильно повернуть налево

Важно знать, как безопасно повернуть налево, чтобы избежать столкновений и других опасных ситуаций.

Вот шаги, которые следует учитывать при повороте налево:

  • Включите сигнал примерно за 100 футов до того места, где вы должны повернуть налево
  • Остановите автомобиль за ограничительной линией (не на ней и не над ней)
  • Когда вы полностью остановитесь, посмотрите налево, затем направо, затем еще раз налево
  • Поворачивайте, когда вы полностью уверены, что нет встречного транспорта или других опасностей, которые могут привести к аварии
  • При повороте не пытайтесь срезать угол полосы движения, где есть движение

Мы – юристы, получившие национальную награду

Что делать, если вы попали в аварию в результате поворота налево

Если вы попали в автомобильную аварию, и ваша машина поворачивала налево, вы должны сначала определить, кто виноват.Если вы знаете, что виноваты, и это очевидно для другого водителя и полицейских, приехавших на место происшествия, вы мало что можете сделать, чтобы с этим бороться. Однако, если вы были водителем, поворачивавшим налево, и считаете, что не виноваты, вам следует связаться с адвокатом по травмам или автомобильным авариям как можно скорее после столкновения. Доказать, что вы не виноваты, может быть сложно, но хороший адвокат может помочь вам доказать свою правоту и потенциально считаться невиновным.

Правила дорожного движения — Курсы повышения квалификации

Для многих водителей прошло много лет или даже десятилетий с тех пор, как они задумывались о своих знаниях правил дорожного движения.Здесь мы рассмотрим некоторые правила, применимые к поворотам транспортных средств.

Повороты

Левые повороты

• При повороте налево на перекрестке расположите автомобиль ближе к дальнему левому краю дороги.
• Если есть полоса объезда, левый поворот должен выполняться с полосы объезда.

Поворот налево на многополосной дороге со стрелками.
Когда вы поворачиваете налево на перекрестке с многополосной дороги, вы должны подъезжать и въезжать на перекресток с левой полосы, за исключением случаев, когда:
• есть полоса объезда для левых поворотов
• есть препятствие на левой полосе
• дорожная разметка позволяет поворачивать с другой полосы

 

Правые повороты

При повороте направо на дорогу с двусторонним движением держитесь левее центра дороги, на которую вы въезжаете.Если дорога отмечена линиями поворота, чтобы показать путь при повороте, следуйте линиям поворота.

При повороте направо с улицы с односторонним движением подъезжайте к перекрестку, держа автомобиль ближе к правой стороне и параллельно обочине.


При повороте направо с улицы с односторонним движением необходимо повернуть, как указано стрелками.


Поворот с однополосной дороги на многополосную. Вы можете выбрать, на какую полосу повернуть, если нет отмеченных линий поворота, указывающих конкретный путь. Вы должны уступить дорогу транспортным средствам на полосе, на которую вы поворачиваете, или пешеходам, переходящим дорогу, на которую вы въезжаете.

Поворот направо на немаркированных перекрестках

Когда вы поворачиваете направо с дороги с двусторонним движением на немаркированном перекрестке, проезжайте направо от центра перекрестка, если линии поворота не указывают иначе.
Применяются правила уступить дорогу.

Вы должны делать разворот только в случае необходимости.

Вы можете сделать разворот, если:
• вы хорошо видите приближающийся транспорт
• вы уступаете дорогу всем транспортным средствам и пешеходам, включая транспорт, который стоит лицом к знакам «СТОП» или «Уступите дорогу»
• вы можете безопасно развернуться не препятствуя свободному движению транспорта
• отсутствуют знаки и дорожная разметка, запрещающие разворот.


Не делайте разворот на светофоре, если нет знака, запрещающего это делать.

 

Поворот через окрашенные островки безопасности

Вы можете проехать по нарисованному острову, окруженному одной непрерывной линией, длиной до 50 м, чтобы выехать или съехать с дороги
или выехать на поворотную полосу, которая начинается сразу после окрашенного острова.


Вы не должны двигаться по нарисованному острову или над ним, окруженному одной непрерывной линией, если остров находится в точке слияния и разделяет транспортные средства, движущиеся в одном направлении, или если остров разделяет части дороги, образуя полосу объезда.


Источник: Ваши ключи от вождения в Квинсленде, апрель 2019 г. № 18.3

Часто задаваемые вопросы. Часть 4 Дорожные сигналы

В следующем списке категорий перечислены вопросы, относящиеся к части 4 MUTCD – Дорожные сигналы:

Сигналы управления дорожным движением – Общие

  1. Почему красный и зеленый цвета были выбраны в качестве сигнальных цветов, означающих «стоп» и «идти»?
  2. Почему красный цвет находится в верхней позиции сигнала, а зеленый — в нижней?
  3. Сколько сигнальных перекрестков в U.С.?

Исследования потребностей в сигналах управления дорожным движением

  1. Должен ли правоповорот с второстепенных улиц учитываться в объемах движения при изучении сигнальных ордеров или им следует пренебречь?
  2. При анализе сигнальных ордеров должны ли отдельные часовые объемы относиться к часам, которые все начинаются «в час» (т. е. 6-7 утра, 7-8 утра и т. д.)?
  3. Политика некоторых агентств заключается в том, что всякий раз, когда выполняется одно или несколько числовых требований к сигналу, будет установлен сигнал.Разве MUTCD не говорит, что при принятии решения об установке сигнала необходимо учитывать и другие факторы, помимо ордеров?
  4. Если на перекрестке не соблюдается ни один из числовых сигналов светофора, есть ли какое-либо оправдание для установки светофора?
  5. Откуда взялись номера для ордеров автомобильного сигнала громкости в MUTCD?
  6. Почему MUTCD позволяет уменьшить громкость сигнального ордера до 70 процентов от нормального значения при определенных условиях?
  7. Почему в Таблицу 4C-1 был добавлен столбец 56%, и усложнит ли это установку сигнала?
  8. Как получить формулы, на которых строятся кривые на графиках для сигнальных ордеров 2 (четырехчасовой ордер) и 3 (час пик)?
  9. Ордер № 3 (Ордер в час пик) требует использования данных о «автомобилях-часах задержки».» Как эти данные измеряются и собираются?
  10. Откуда взялись номера ордеров на пешеходный проезд и школьный переход?

Характеристики сигнала управления дорожным движением

  1. Разделы 4D.01 и 4D.32 MUTCD 2009 г. относятся к «закрытию» сигнальных поверхностей как к одному из приемлемых методов индикации того, что сигнал не работает. В моей юрисдикции на сигнальных пластинах некоторых сигнальных лиц используются желтые световозвращающие окантовки.Если такое лицо должно быть закрыто, существуют ли особые требования к закрытию желтых световозвращающих краев задней панели?
  2. MUTCD 2000 года изменил значение сигнала красной стрелки для поворота направо, запретив поворот направо на красной стрелке после остановки, если только нет специального знака, разрешающего это. Затем, в MUTCD 2003 года, к этому был добавлен знак R10-17a (справа на красную стрелку после остановки). В моем штате поворот направо по красной стрелке после остановки разрешен.Почему MUTCD был изменен?
  3. Что такое «желтая ловушка» и почему это проблема безопасности?
  4. Правильно ли предположить, что не нужно беспокоиться о «желтой ловушке» на подходе к перекрестку, где нет отдельной фазы левого поворота (то есть режим левого поворота на этом подходе «только разрешающий»)?
  5. Если перекресток является односторонним, может ли вертикальная зеленая стрелка заменить круглую зеленую стрелку, чтобы подчеркнуть, что неправильные повороты на этом перекрестке с односторонним движением запрещены?
  6. Я изобрел новый тип сигнального устройства, которое дает «раннее предупреждение» о предстоящем изменении сигнала с зеленого на желтый, мигая зеленым на несколько секунд перед желтым или «обратным отсчетом» количества секунд до желтого. приходит на.Примет ли FHWA мою идею безопасности в MUTCD?
  7. Разрешены ли стробоскопы в красных сигналах?
  8. Соответствует ли индикация сигналов светофора с использованием светоизлучающих диодов (СИД) требованиям MUTCD?
  9. Существуют ли проблемы с обслуживанием, связанные со светодиодными сигналами?
  10. Включают ли стандарты сигнальных головок управления дорожным движением Института инженеров транспорта (ITE) указатели поворотных стрелок?
  11. Как стандарты светофоров учитывают потребности водителей с нарушением цветового зрения? Не лучше ли добавить формы к индикации сигналов, чтобы помочь дальтоникам определить, какой сигнал включен?
  12. Почему было исключено предыдущее руководство MUTCD, в котором рекомендовалось использовать желтые корпуса сигнальных головок?
  13. Почему MUTCD 2009 г. не рекомендует размещать сигнальный знак с круглой зеленой индикацией над или перед исключительной полосой для левого поворота?
  14. Мое агентство предпочитает иметь сигнальное лицо над каждой полосой на подъезде, включая полосы для левого поворота, которые работают в режиме «разрешающий-защищенный» или «только разрешающий» режим левого поворота.Есть ли способ сделать это, не нарушая параграф 9 раздела 4D.13?
  15. Руководство FHWA по проектированию автомобильных дорог для пожилых водителей и пешеходов s рекомендует не использовать красные стрелки для сигналов левого поворота. Почему MUTCD 2009 года теперь требует красных стрелок в левых поворотниках только для защищенного режима?
  16. В моем штате все еще есть много циферблатов указателей левого поворота в режиме «только защищенный», которые имеют круглую красную (а не красную стрелку), желтую стрелку и зеленую стрелку.Пока мы не заменим круглые красные стрелки красными стрелками влево, можно ли рядом с этим сигнальным лицом использовать знак R3-5L (обязательный знак движения только с поворотом налево) или знак R10-5 (ТОЛЬКО ВЛЕВО НА ЗЕЛЕНОЙ СТРЕЛКЕ), чтобы идентифицировать его как левый? -поворотник?
  17. Требует ли теперь MUTCD от агентств предоставлять мигающую желтую стрелку, указывающую на левый поворот на разрешенной фазе левого поворота?
  18. Какой знак следует использовать, чтобы объяснить водителям, что означает мигающая желтая стрелка?
  19. Есть ли в главе 4D что-либо, что препятствует использованию защищенной зеленой стрелки для поворота направо одновременно с разрешающим поворотом налево (круговая зеленая или мигающая желтая стрелка) на противоположном подходе?
  20. MUTCD указывает, что продолжительность интервала смены желтого цвета должна составлять от 3 до 6 секунд.Как определяется фактическая длина для данного подхода к перекрестку?
  21. Являются ли формулы ITE единственной «инженерной практикой», которую можно использовать для определения продолжительности интервалов смены желтого и красного цветов?
  22. В чем разница между приоритетным управлением и упреждающим управлением, например, для автомобилей экстренных служб?
  23. Позволяет ли MUTCD переключаться с работы сигнала остановки и движения на режим мигания в периоды низкой громкости?

Функции управления пешеходом

  1. Когда стали использоваться отдельные сигналы «Иди» и «Не иди» для пешеходов и почему были выбраны именно эти слова?
  2. Пешеходы, похоже, не понимают значения мигающей оранжевой стрелки.Будет ли легенда «Не начинать» или другой цвет лучше работать в качестве отображения интервала смены пешехода?
  3. Какова дата соответствия для использования символов в существующих установках пешеходных светофоров?
  4. В MUTCD 2009 г. снижена рекомендуемая скорость ходьбы для расчета безопасного времени пешехода с 4,0 фута/сек до 3,5 фута/сек. Но в Разделе 4E.06 указано, что также должна использоваться скорость ходьбы 3,0 фута/сек. Где должен 3.0 фут/сек вместо 3,5 фут/сек?
  5. После расчета требуемого времени пропуска пешеходов, является ли это продолжительность интервала мигания оранжевым поднятой рукой, который устанавливается на контроллере сигнала?
  6. Если я решу использовать желтый интервал смены транспортного средства, чтобы удовлетворить часть расчетного времени пропуска пешеходов, должна ли мигающая оранжевая стрелка продолжать мигать в течение желтого интервала?
  7. Разрешает ли MUTCD использовать «периодический пешеходный интервал»?
  8. MUTCD 2009 теперь требует использования сигналов обратного отсчета пешеходов, за исключением случаев, когда интервал смены пешеходов составляет 7 секунд или меньше.Однако он позволяет отображать обратный отсчет пешехода только во время интервала смены пешехода (мигающий оранжевый символ поднятой руки). Почему его нельзя отобразить во время интервала «Ходьба» (символ белого идущего человека)?
  9. Исследования об обратном отсчете пешеходов, которые я видел, показывают, что они могут побудить больше пешеходов покинуть бордюр и начать переход во время интервала смены пешеходов с мигающей оранжевой стрелкой. Обратный отсчет побуждает пешеходов нарушать юридическое значение мигающей оранжевой стрелки?
  10. Когда обратный отсчет времени для пешеходов используется со светофорами для пешеходов (APS), должен ли быть предусмотрен звуковой обратный отсчет для слабовидящих пешеходов?
  11. Будут ли светофоры для пешеходов со временем обязательными?

Пешеходные гибридные маяки

  1. Почему Раздел 4F.02 говорите, что пешеходные гибридные маяки не должны устанавливаться на или в пределах 100 футов от переулков или проездов, которые контролируются знаками «СТОП» или «УЙДИТЕ»? Иногда единственным разумным местом для установки гибридного пешеходного маяка является перекресток.

Проблесковые маячки

  1. Можно ли использовать сигнальные устройства для пешеходов в сочетании с желтым мигающим сигналом пешехода LED по краю знака, с предупреждающим маяком, активируемым пешеходом, или с прямоугольным быстрым проблесковым маяком, активируемым пешеходом?

Сигналы управления использованием полосы движения

  1. Мое агентство внедряет систему активного управления дорожным движением на автостраде.Нужно ли нам разрабатывать экспериментальные устройства управления трафиком для этого приложения?

Дорожное освещение

  1. Можно ли использовать дорожные огни для обеспечения ярко видимых ориентиров для поворота транспортных средств через перекресток, например, на одноточечной городской развязке (SPUI)?
  2. Какого цвета должны быть дорожные сигнальные огни, используемые на пешеходных переходах? В разделе 4N.02 указан желтый цвет, но цвет линий пешеходного перехода белый.Почему цвет дорожных предупреждающих огней не совпадает с цветом линий пешеходного перехода?
  3. Разрешены ли дорожные сигнальные огни для пешеходных переходов или стоп-линий на регулируемых перекрестках или кольцевых развязках?
  4. Содержится ли в MUTCD какое-либо руководство по частоте мигания сигнальных огней дорожного движения?
  5. Можно ли использовать функции светофора для пешеходов в сочетании с сигнальными лампами дорожного движения?

Сигналы управления дорожным движением – Общие

  1. В: Почему красный и зеленый цвета были выбраны в качестве сигнальных цветов, означающих «стоп» и «идти»?

A: Одним из лучших справочников по вопросам об истории устройств управления дорожным движением, таких как светофоры, является публикация ITE 1971 года, озаглавленная «Устройства дорожного движения — их исторические аспекты».Подводя итог информации из этой публикации: светофоры произошли от «семафоров», используемых на железных дорогах. Самые ранние железнодорожные пути были проложены на конно-повозочных дорогах Англии. Законы Англии требовали, чтобы локомотивы сопровождал флагман, который шел впереди поезда, чтобы предупредить другие транспортные средства и лошадей, и для этой цели флагман должен был нести красные флаги и красные фонари Красный был цветом, связанным с «опасностью». цвет крови.) После того, как рельсы были сняты с дорог в Англии и проложены по отдельным направлениям, железные дороги разработали системы семафоров, чтобы с осторожностью указывать направления остановки, движения или движения для обучения инженеров. Самые ранние семафоры часто использовали либо красные буквы, либо красный фон на плече семафора, которые передавали сообщение «стоп». Когда к семафорам были добавлены огни или фонари, чтобы сделать их более заметными, красный цвет стал естественным выбором для остановки. Это также объясняет, почему красный цвет был выбран в качестве цвета фона знаков СТОП.В США красные керосиновые фонари использовались для обозначения ям или препятствий на дороге, что также означало «опасность». Первые светофоры обычно использовали только два цвета, красный и зеленый, хотя в некоторых городах зеленый цвет означал движение с востока на запад, а желтый — движение с севера на юг и т. д. разработан для использования красного цвета для остановки и зеленого для движения, независимо от направления движения. К тому времени, когда к светофорам была добавлена ​​​​третья линза для обозначения интервала смены, желтый цвет стал ассоциироваться с «осторожностью» благодаря его использованию на предупреждающих знаках.

Вернуться к началу

  1. В: Почему красный цвет находится в верхнем положении сигнала, а зеленый в нижнем?

A: Некоторые из самых ранних сигналов использовали только один набор из двух лампочек для освещения всех линз во всех четырех направлениях. Так, например, стороны сигнала, обращенные на север и юг, будут иметь красную линзу сверху и зеленую линзу снизу, а стороны, обращенные на восток и запад, будут иметь зеленую линзу сверху и красную линзу снизу. Нижний.В 1927 году комитет муниципальных чиновников (Американское общество благоустройства городов) рекомендовал стандартизировать цвет и положение линз, чтобы избежать путаницы и позволить людям, путешествующим из одного города в другой, знать, чего ожидать. Этот комитет пришел к соглашению, что красный будет сверху, а зеленый снизу, а при использовании желтый будет посередине. Эти требования появились в 1930 г. в «городском MUTCD». Это не задокументировано, почему, но, скорее всего, красный цвет был помещен сверху, потому что сообщение об остановке более важно, чем сообщение о движении, и потому что верхняя позиция передает наивысший приоритет и более видна над вершинами других транспортных средств впереди, в силу того, что она находится выше. над тротуаром или дорогой.

Вернуться к началу

  1. В: Сколько сигнальных перекрестков в США?

A: Точно сказать никто не может, потому что исчерпывающих данных по этому поводу никто не собирает. Проект Института инженеров транспорта (ITE) 2004 года «Практика и процедуры синхронизации сигналов: состояние практики» включал опрос большого количества юрисдикций всех размеров, чтобы оценить общее количество регулируемых перекрестков в США.S. В этом отчете сделан вывод о том, что разумным «эмпирическим правилом» является один регулируемый перекресток на 1000 человек населения. Это будет означать, что, поскольку население США в 2012 году оценивается в 314 миллионов человек, у нас есть более 300 000 сигналов в США

.

Вернуться к началу

Исследования потребностей в сигналах управления дорожным движением

  1. В: Должен ли правоповорот с второстепенных улиц учитываться в объемах движения при изучении сигнальных ордеров или им следует пренебречь?

A: Параграф 8 в разделе 4C.01 в MUTCD 2009 года говорится: «Руководство: исследование [инженерное исследование] должно учитывать влияние транспортных средств, поворачивающих направо, от подъездов к второстепенным улицам. Следует использовать инженерную оценку, чтобы определить, какая часть право- трафик на повороте вычитается из подсчета трафика на второстепенной улице при оценке подсчета в соответствии с вышеуказанными сигнальными ордерами». Раздел 4C.01 также включает дополнительные указания, касающиеся наличия исключительной полосы для правого поворота и того, как это может повлиять на объем включенного правого поворота.Пожалуйста, обратитесь к этому разделу для более подробной информации по этому вопросу.

Вернуться к началу

  1. В: При анализе сигнальных ордеров должны ли отдельные часовые объемы относиться к часам, которые все начинаются «в час» (т. е. 6-7 утра, 7-8 утра и т. д.)?

A: В MUTCD нет ничего, что требовало бы, чтобы анализируемые часы начинались в час. Счетчики трафика многих агентств сводятся в таблицу с 15-минутными промежуточными итогами, и очень распространенной давней практикой анализа сигнальных ордеров является оценка не только часовых периодов, которые начинаются «в час» в :00, но также и тех, которые начинаются в 00:00. :15, :30 и т.д.Это связано с тем, что часы пик могут наступить в любое время, часто в зависимости от времени начала/окончания школы, времени открытия/закрытия фабрики или торгового центра и т. д. Одночасовые периоды не обязательно должны быть последовательными. Это могут быть любые часовые периоды, не перекрывающие друг друга. Например, 3 самых высоких непересекающихся часа пика AM могут быть с 6:15 до 7:15, с 7:30 до 8:30 и с 8:45 до 9:45. Однако, какие бы часы ни были выбраны, они должны использоваться для оценки удовлетворения ордера как для основного, так и для второстепенного объема дорог в эти конкретные часы.См. Раздел 4C.01, Параграф 14, в MUTCD 2009 года.

Вернуться к началу

  1. В: Политика некоторых агентств заключается в том, что каждый раз, когда выполняется одно или несколько числовых требований к сигналу, устанавливается сигнал. Разве MUTCD не говорит, что при принятии решения об установке сигнала необходимо учитывать и другие факторы, помимо ордеров?

A: Да, необходимо учитывать другие факторы.В тексте раздела 4C.01 MUTCD 2009 г. говорится: «Выполнение ордера или ордеров на светофор само по себе не требует установки светофорного сигнала». В нем также говорится, что необходимо провести инженерное исследование, которое должно включать анализ этих гарантий «и других факторов, связанных с существующей эксплуатацией и безопасностью» в месте проведения исследования. По сути, варранты являются отправной точкой для анализа, ведущего к определению обоснованности сигнала, но инженерная оценка всегда должна применяться для оценки всей соответствующей информации при принятии решения о том, подавать сигнал или нет.

Вернуться к началу

  1. В: Если на перекрестке не соблюдается ни один из числовых требований к светофору, есть ли какое-либо оправдание для установки светофора?

A: В подавляющем большинстве случаев сигнал не следует устанавливать, если не выполняются требования по сигналу MUTCD. Однако бывают очень редкие случаи, когда исследование инженера не находит удовлетворения числовым ордерам, но обнаруживает другие особые условия, которые приводят к заключению, что сигнал является лучшим решением (по сравнению с сигналом).другие возможные варианты). Опытный и должным образом квалифицированный инженер-дорожник может оценить условия и принять такое решение в соответствии с положениями MUTCD. В разделе 4C.01 MUTCD 2009 г. говорится, что сигнал не следует устанавливать, если не выполнено одно или несколько условий. Это скорее «не следует», чем «не следует» именно по той причине, о которой говорилось выше. Решение и его технические причины должны быть четко задокументированы в исследовании. Важно отметить, что политически продиктованная необоснованная установка сигнала (как правило, вопреки профессиональному совету дорожного инженера) — это не то, что предусмотрено языком MUTCD.

Вернуться к началу

  1. В: Откуда взялись номера для ордеров автомобильного сигнала громкости в MUTCD?

A: Разрешения на использование транспортных средств для светофоров были в MUTCD с самых ранних выпусков в 1930-х годах. Изменения в этих варрантах происходили почти постоянно с каждым новым изданием. Первоначальные ордера на сигнал исходили в основном из консенсуса практикующих дорожных инженеров в конце 1920-х годов относительно того, какие условия громкости, по-видимому, приводят к повышению безопасности и эффективности с помощью сигнализации.До 1970-х годов изменения в ордерах также отражали только инженерный консенсус и, насколько известно, не основывались на каких-либо исследованиях. Первыми изменениями в ордерах, которые имели какую-либо исследовательскую основу, были ордера на четыре часа и часы пик, которые впервые вошли в MUTCD в издании 1978 года. Графики в MUTCD 1978 года для ордеров на четыре часа и час пик были получены в основном на основе комплексного исследования, проведенного для NCHRP в 1976 году компанией KLD Associates, которая оценила действовавшие на тот момент ордера и разработала дополнительные «новые» ордера с использованием моделей сетевого моделирования.

Вернуться к началу

  1. В: Почему MUTCD позволяет уменьшить громкость сигнальных ордеров до 70 процентов от нормальных значений в определенных условиях?

A: В отчете KLD Associates об исследовании NCHRP за 1976 год указывается, что коэффициент 70% появился в конце 1950-х годов (когда писался MUTCD 1961 года) как «компромисс» между сельскими и городскими дорожными инженерами, а затем в NCUTCD.В предыдущих выпусках MUTCD (1948 г. и ранее) были отдельные городские и сельские номера ордеров, и NCUTCD пытался пересмотреть и объединить их в единый набор номеров, применимый для всех условий. Сельские интересы (преимущественно государственные департаменты шоссейных дорог) выступали за более низкие номера ордеров, чтобы они могли оправдать сигналы на сельских перекрестках и в центрах небольших сельских населенных пунктов, которые обычно демонстрировали меньшую громкость, чем в городах. Городские интересы считали, что более высокие (100%) цифры должны быть сохранены, потому что при более низких значениях ордера количество мест, которые удовлетворяли бы ордерам в быстро развивающихся городах, значительно увеличилось бы.Ссылаясь на разговоры со многими «старожилами» членов NCUTCD того времени, в отчете KLD говорится, что 70-процентный коэффициент снижения был «компромиссом различных взглядов» между штатами и городами, но не было исследований, подтверждающих это 70. %. Формулировка MUTCD 1961 и 1971 годов даже указывает на то, что коэффициент 70% связан с «признанием различий в характере и рабочих характеристиках дорожного движения в городской и сельской местности и в небольших муниципалитетах». (Это «объяснение» было исключено в 1978 году и последующих изданиях.)

Вернуться к началу

  1. В: Почему в таблицу 4C-1 был добавлен столбец 56%, и усложнит ли это установку сигнала?

A: В 1988 и предыдущих MUTCD фактор 56% не был явно разрешен или запрещен в сигнальных ордерах. Но многие юрисдикции пришли к выводу, что при применении того, что раньше называлось комбинированным ордером (который допускает снижение до 80%) в условиях высокоскоростного или изолированного сельского сообщества (где разрешено снижение до 70%), 70% от 80%. (56%) могут быть использованы.Когда ордера были в описательной, а не в табличной форме, агентства могли это сделать. В MUTCD 2000 года, когда значения варрантов были приведены в табличную форму, NCUTCD сознательно рекомендовал (и решило FHWA) не включать столбец 56%. Впоследствии были возражения со стороны многих агентств, которые установили значительное количество сигналов на основе соответствия 56% объемов, и теперь эти сигналы технически не соответствовали MUTCD. В издание MUTCD 2003 г. добавлена ​​колонка 56% и описаны условия, при которых ее можно использовать.Это облегчает выполнение числовых ордеров сигнала в некоторых условиях. Однако, поскольку это ВАРИАНТ, юрисдикции могут решить, будет ли использоваться этот вариант. Кроме того, удовлетворение числовых ордеров не означает, что сигнал должен быть установлен.

Вернуться к началу

  1. В: Как я могу получить формулы, по которым строятся кривые на графиках для сигнальных ордеров 2 (четырехчасовой ордер) и 3 (пиковый час ордера)?

A: Формулы недоступны.Эти графические сигнальные ордера MUTCD были основаны (в общих чертах) на исследованиях моделирования и симуляции в 1970-х годах, в ходе которых было получено большое количество кривых. Кривые, которые оказались в MUTCD, не совсем соответствуют тому, что содержится в исследовательском отчете, в результате массирования, которое было сделано для достижения консенсуса по новым ордерам от практикующего в то время сообщества инженеров по дорожному движению. Разработчики коммерческих программных продуктов, которые «автоматизируют» процесс анализа сигнальных ордеров, скорее всего, создали формулы или уравнения, работая в обратном направлении от точек, нанесенных на кривые, и/или используя программы «аппроксимации кривых».Кроме того, HTML-версия Части 4 на веб-сайте FHWA MUTCD содержит отформатированные в виде таблиц диаграммы графиков, которые являются частью «текстовых описаний» рисунков и графиков, соответствующих Разделу 508. Эти описания были разработаны специально в соответствии с разделом 508 закона ADA, который требует от федерального правительства сделать доступными для слепых и слабовидящих любые материалы, размещенные в электронном формате на веб-сайтах. Фирма, разработавшая описания для FHWA, сделала то, что мог сделать любой, — нанесла значения некоторых точек на кривые и поместила их в табличную форму, которую может прочитать программа чтения HTML для слабовидящих людей.Однако следует признать, что эти нанесенные на график числовые значения точек не имеют официального или юридического основания и представляют собой лишь оценки, предназначенные только для информации пользователя. Прямая ссылка на HTML-версию главы 4C: https://mutcd.fhwa.dot.gov/htm/2009/part4/part4c.htm.

Вернуться к началу

  1. В: Ордер № 3 (Ордер в час пик) требует использования данных о «автомобиле-часах задержки». Как эти данные измеряются и собираются?

A: В час пик необходимо подсчитать количество транспортных средств на подъезде и измерить либо среднюю задержку на одно транспортное средство, либо общую задержку всех транспортных средств на этом подъезде в этот час пик (обычно с секундомером) и записывают.Если есть, например, 300 транспортных средств на подъезде к второстепенной улице в течение 60 минут пиковой нагрузки, и средняя задержка на одно транспортное средство на этом подходе в течение этого часа пиковой нагрузки составляет 60 секунд на одно транспортное средство, тогда будет 300 x 60 или 18 000 машино-секунд задержки. Поскольку в одном часе 3600 секунд, 18 000 автомобильных секунд соответствуют 5,0 автомобильным часам задержки.

Вернуться к началу

  1. В: Откуда взялись номера ордеров на пешеходное движение и школьный переход?

A: Ордер Pedestrian Volume (в настоящее время Warrant 4) находится в MUTCD с издания 1935 года.В издании 2009 г. критерии ордера и номера для этого ордера были пересмотрены на основе исследований, задокументированных в отчете 2006 г. «Повышение безопасности пешеходов на несигнализируемых пешеходных переходах» (Отчет TCP 112 / Отчет NCHRP 562). Ордер на пересечение школы (в настоящее время Ордер 5) был добавлен в MUTCD в 1971 году. Нет информации о том, как этот ордер был разработан или на чем он был основан, хотя, возможно, в конце 1960-х или начале 1970-х годов проводились некоторые подтверждающие исследования. .

Вернуться к началу

Особенности сигнала управления дорожным движением

  1. В: Секции 4D.01 и 4D.32 MUTCD 2009 г. ссылаются на «закрытие» лицевых поверхностей сигнала как на один из приемлемых методов указания того, что сигнал не работает. В моей юрисдикции на сигнальных пластинах некоторых сигнальных лиц используются желтые световозвращающие окантовки. Если такое лицо должно быть закрыто, существуют ли особые требования к закрытию желтых световозвращающих краев задней панели?

A: Одна из целей добавления желтой световозвращающей окантовки на заднюю пластину (как разрешено Разделом 4D.12, параграф 21) призван помочь участникам дорожного движения распознать наличие регулируемого перекрестка во время отключения электроэнергии и отреагировать соответствующим образом, например, рассматривая перекресток как остановку на всем пути, как того требует закон в некоторых штатах. С другой стороны, цель закрытия светофора, который не работает, например, перед тем, как он будет введен в эксплуатацию, или во время сезонных отключений, состоит в том, чтобы не вводить в заблуждение незнакомых участников дорожного движения, думая, что перекресток сигнализируется, но электричество отключено. не удалось, потому что это может привести к тому, что некоторые участники дорожного движения неожиданно остановятся, когда такая остановка не требуется средствами контроля полосы отвода, установленными на перекрестке.Поэтому неуместно, чтобы желтая световозвращающая окантовка задней панели, если она используется, была видна, когда сигнальная поверхность в противном случае «закрыта». В феврале 2010 года FHWA выпустило Официальное разъяснение № 4 (09) -001 (I), в котором говорится, что если сигнальные поверхности имеют задние панели с желтыми краями, все поверхности, включая задние панели, должны быть закрыты. Кроме того, если светофоры повернуты, а не закрыты, они должны быть ориентированы таким образом, чтобы желтые края задней панели не отражали свет назад к участникам дорожного движения на любом из подходов к перекрестку.

Вернуться к началу

  1. В: MUTCD 2000 года изменил значение сигнала красной стрелки для поворота направо, запретив поворот направо на красной стрелке после остановки, если нет специального знака, разрешающего это. Затем, в MUTCD 2003 года, к этому был добавлен знак R10-17a (справа на красную стрелку после остановки). В моем штате поворот направо по красной стрелке после остановки разрешен. Почему MUTCD был изменен?

A: Знак R10-17a и пересмотренное определение значения сигнала красной стрелки связаны с изменением Единого кода транспортного средства (UVC), которое изменило значение красной стрелки, включив в нее запрет поворотов на красный стрелку после остановки, если это специально не разрешено знаком.Изменение UVC произошло из-за отсутствия единообразия в законах штатов по этому вопросу. Законы большинства штатов запрещают поворот по красной стрелке после остановки без разрешающего знака, в то время как меньшинство штатов разрешает поворот по красной стрелке после остановки, если это не запрещает знак. UVC, написанный группой, состоящей в основном из государственных управляющих автотранспортными средствами, принял практику большинства. В изменении также учтено, что ключевое использование красных стрелок вправо связано с фазировкой сигнала, которая «защищает» пешеходный переход от движения правого поворота во время «переднего пешеходного интервала», удерживая правые повороты остановленными на красной стрелке, в то время как параллельный через движение получает зеленый цвет.Хотя это не единственное использование красных стрелок правого поворота, именно в этом случае красная стрелка имеет решающее значение. Разрешение RTOR на красной стрелке в этом случае контрпродуктивно по сравнению с целью использования красной стрелки. Было сочтено, что в относительно небольшом количестве мест с красной стрелкой вправо, где агентства действительно могут захотеть разрешить RTOR, это можно было бы учесть, разместив знак, специально разрешающий это там. По причинам национального единообразия текст MUTCD о значениях индикации сигналов соответствует UVC.

Вернуться к началу

  1. В: Что такое «желтая ловушка» и почему это проблема безопасности?

A: «Желтая ловушка» представляет собой потенциально неблагоприятную ситуацию с безопасностью, присущую некоторым последовательностям фазирования сигнала, включающим отстающие левые повороты в одном направлении. Водитель, поворачивающий налево, на перекрестке ждет перерывов во встречном транспорте, чтобы повернуть налево при разрешающем зеленом сигнале, видит, что сигналы меняются с зеленого на желтый, и ошибочно предполагает, что встречный транспорт также имеет желтый сигнал в то же время. и скоро остановится.Это ошибочное предположение «заманивает» разрешающего левый поворот в ловушку, заставляя его думать, что можно безопасно завершить поворот, когда на самом деле это небезопасно, потому что встречный транспорт продолжает двигаться по зеленой индикации вместе с запаздывающим левым поворотом и серьезной аварией. может быть результатом. Раздел 4D.05, параграф 03, пункт B.4 запрещает последовательность «желтая ловушка», за исключением редких и необычных случаев, и тогда только со знаком W25-1 или W25-2, чтобы предупредить водителей об этом состоянии.

Вернуться к началу

  1. В: Правильно ли предположить, что не нужно беспокоиться о «желтой ловушке» на подходе к перекрестку, где нет отдельной фазы левого поворота (т.е. режим левого поворота на этом подходе «только разрешительный»)?

A: Нет, это неверное предположение.Запрет последовательностей «желтых ловушек» распространяется на любое обозначенное место, в котором любое движение налево может быть выполнено на разрешительной основе. Подход, который не имеет зеленой стрелки левого поворота, но с которого движение налево разрешено и осуществимо во время круговой зеленой фазы, будет «ловить» левых поворачивающих на желтом, если противоположный подход имеет запаздывающую фазу левого поворота (т.е. противоположный зеленый цвет продолжается.) Кроме того, при срабатывании сигнала пропуск фазы при отсутствии запроса также может привести к срабатыванию желтой ловушки.Этого можно избежать, используя функцию «анти-резервное копирование», предоставляемую большинством производителей сигнальных контроллеров.

Вернуться к началу

  1. В: Если перекресток является односторонним, можно ли заменить зеленую круглую вертикальную стрелку, чтобы подчеркнуть, что на этом перекрестке с односторонним движением повороты в другую сторону запрещены?

A: Это зависит. Раздел 4Д.05, параграф 3, пункт F.1 позволяет отображать только зеленую стрелку (включая вертикальную зеленую стрелку, а также стрелки поворота) к движению, которое не конфликтует с другими движениями, которые движутся по зеленой или желтой индикации. Поворот налево с встречного захода на посадку, которому разрешено двигаться одновременно на разрешительной основе по круговой зеленой или мигающей желтой стрелке, будет противоречить сквозному движению, как определено в Разделе 4D.05, так что сквозное движение может не показывать вертикальную зеленую стрелку.Вертикальная зеленая стрелка может отображаться, если на встречном подходе нет одновременного левого поворота, потому что левый поворот: 1) геометрически невозможен, 2) запрещен или 3) контролируется режимом работы «только защищенный».

Вернуться к началу

  1. В: Я изобрел сигнальное устройство нового типа, которое дает «раннее предупреждение» о предстоящем изменении сигнала с зеленого на желтый путем мигания зеленого на несколько секунд перед желтым или путем «обратного отсчета» количества сигналов. секунд, пока не загорится желтый.Примет ли FHWA мою идею безопасности в MUTCD?

A: Раздел 4D.26 MUTCD 2009 г. конкретно запрещает мигание зеленым, отображение обратного отсчета в автомобиле или другие подобные дисплеи, предназначенные для отображения «предварительного желтого цвета». Был накоплен значительный опыт с идеями, направленными на то, чтобы обеспечить предварительную сигнальную индикацию перехода от зеленого к желтому. Как правило, идеи включают в себя мигание зеленого в течение нескольких секунд до появления желтого, различные отображаемые числа, которые отсчитываются до нуля, и последовательности огней, которые гаснут, загораются или мигают по мере приближения перехода от зеленого к желтому.Несмотря на благие намерения, эти идеи не доказали свою эффективность; на самом деле они были контрпродуктивными из-за непредвиденных последствий. Каждый раз, когда применялись такие дисплеи, обнаруживалось, что они удлиняли «зону дилеммы», в которой водители не уверены, стоит ли им останавливаться или продолжать движение, они побуждали большее количество водителей необоснованно увеличивать скорость, чтобы «превзойти свет», и увеличивали агрессивное поведение вождения привело к большему количеству аварий, чем в случае без предварительной индикации перехода на желтый цвет.Поскольку исследования, проведенные в других странах, а также в США, убедительно показали, что такие дисплеи снижают, а не повышают безопасность дорожного движения, FHWA не считает уместным разрешать эксперименты или рассматривать возможность включения любых таких дисплеев с предварительным желтым сигналом для движения транспортных средств. сигналы управления в MUTCD.

Вернуться к началу

  1. В: Разрешены ли стробоскопы для красных сигналов?

A: Нет, не разрешено.Раздел 4D.06 MUTCD 2009 г. специально запрещает стробоскопы внутри или рядом с любой сигнальной индикацией. Многолетние исследования и эксперименты с белыми стробоскопами в виде круглого внешнего кольца «гало» вокруг красного сигнала или горизонтальной полосы поперек красного сигнала не дали длительного преимущества в плане безопасности, а в некоторых случаях стробоскопы привели к увеличению частоты аварий. Основываясь на этом опыте, FHWA в 1990 году принял решение, что дальнейшие эксперименты со стробоскопами в светофорах не будут одобрены и что все существующие стробоскопы должны быть удалены.В 1995 году в отчете Совета по транспортным исследованиям Вирджинии был представлен обновленный обзор эффективности стробоскопов в штатах, где они использовались. Этот отчет подтвердил предыдущие анализы и пришел к тому же основному выводу, что нет никаких доказательств того, что стробоскопы постоянно эффективны в снижении аварийности. Таким образом, позиция FHWA по-прежнему заключается в том, что стробоскопы не допускаются на светофорах или рядом с ними и что дальнейшие эксперименты с этими типами стробоскопов в светофорах не будут одобрены.

Вернуться к началу

  1. В: Соответствуют ли индикаторы сигналов светофора, использующие светоизлучающие диоды (СИД), требованиям MUTCD?

A: Да, если они соответствуют применимым стандартам ITE. MUTCD не определяет тип источника света, используемого для индикации сигналов управления дорожным движением. В разделе 4D.06 говорится: «Поддержка: исследования привели к созданию сигнальных оптических блоков, которые не являются линзами, такими как, помимо прочего, светоизлучающие диоды (LED) модули сигналов светофора.В нем также говорится: «Стандарт: ссылки на сигнальные линзы в этом разделе не должны использоваться для ограничения сигнальных оптических блоков лампами накаливания в оптических сборках, которые включают линзы». всех сигнальных индикаторов, в том числе с использованием светодиодов, чтобы соответствовать требованиям «Стандартов для сигнальных головок управления движением транспортных средств», опубликованных Институтом инженеров транспорта (ITE). Интенсивность и распределение света от каждой освещенной сигнальной линзы также должны соответствовать по стандартам ИТЭ.Компания ITE обновила эти стандарты в 2005 г. (информация доступна по адресу http://www.ite.org/standards/led/signals.asp).

Вернуться к началу

  1. В: Существуют ли проблемы с обслуживанием, связанные со светодиодными сигналами?

A: Агентства, использующие сигналы на основе светодиодов, должны знать, что эти сигналы необходимо контролировать для обеспечения достаточной яркости сигналов и необходимости замены, как правило, задолго до того, как сигналы полностью перестанут работать.Светодиоды имеют долгий срок службы до полного выхода из строя, но со временем они постепенно тускнеют и могут стать настолько тусклыми, что их нельзя будет адекватно увидеть при любых условиях освещения. Это отличается от сигналов с использованием ламп накаливания, которые обычно остаются достаточно яркими в течение всего срока службы, а затем полностью выходят из строя, «перегорая». Таким образом, агентства быстро узнают о неисправных лампах накаливания и заменят их. Агентствам нужна другая стратегия для мониторинга и замены светодиодных сигналов.

Вернуться к началу

  1. В: Включают ли стандарты сигнальных головок управления движением транспортных средств Института инженеров транспорта (ITE) указатели поворотных стрелок?

A: Нет, еще нет, но ожидается, что детали стрелки разворота будут разработаны ITE и включены в предстоящую редакцию их стандарта.

Вернуться к началу

  1. В: Как стандарты светофоров учитывают потребности водителей с нарушением цветового зрения? Не лучше ли добавить формы к индикации сигналов, чтобы помочь дальтоникам определить, какой сигнал включен?

A: Отличить красный цвет от зеленого — самая распространенная проблема для людей с нарушением цветового зрения.Это было принято во внимание в MUTCD, который с 1930-х годов определяет относительное положение различных цветных индикаторов сигнала, при этом красный всегда находится над желтым, который всегда выше зеленого (в вертикальном сигнале). Это требование к расположению также относится к стрелочным обозначениям, при этом красные стрелки всегда находятся над желтыми стрелками, которые всегда над зелеными стрелками. Для горизонтально расположенных сигналов устанавливаются аналогичные требования к расположению, при этом красный цвет всегда является крайней левой индикацией и т. д.Казалось бы логичным, что формы потенциально могут оказать дополнительную помощь дальтоникам, помимо той, которая уже предусмотрена позиционными стандартами. Однако канадская провинция, которая в прошлом использовала такую ​​систему форм в своих светофорах, отказалась от нее из-за неэффективности и других проблем. Изменение формы индикации сигналов приводит к изменению светового потока, и это влияет на то, насколько хорошо и насколько далеко сигналы могут быть видны водителям, особенно в неблагоприятных условиях, таких как туман, дым, пыль, визуально сложные условия и т. д.Следовательно, потребуются исследования, чтобы оценить, какие изменения в источниках и интенсивности сигнального света могут потребоваться, если необходимо изменить форму линз, а также как цветные стрелочные сигналы могут быть связаны с формами. Между тем, исследования показали, что большинство дальтоников хорошо адаптируются и компенсируют это, используя требования к расположению, содержащиеся в существующих стандартах сигналов светофора, чтобы помочь им различать цвета. Кроме того, в самом последнем обновлении подробных цветовых стандартов для светофоров (опубликованном ITE) зеленый цвет был определен как немного более «сине-зеленый», потому что это облегчает людям с дефицитом красно-зеленого цветового зрения. чтобы отличить его от красного.

Вернуться к началу

  1. В: Почему предыдущее руководство MUTCD, в котором рекомендовалось использовать желтые корпуса сигнальных головок, было исключено?

A: В изданиях MUTCD 1988 года и более ранних говорилось, что «желательно, чтобы корпуса сигнальных головок были желтыми». Эта формулировка не была настоятельной рекомендацией и, как таковая, не была единообразной практикой многих агентств. В MUTCD 2000 года с переформатированием всего текста в стандарты, рекомендации, варианты и поддержку это стало заявлением руководства: «Для получения наилучшего возможного контраста с визуальным фоном сигнальные корпуса должны быть желтого цвета.» Это руководство было удалено с издания 2003 года, поскольку нет единого мнения о том, что желтые корпуса сигнальных головок обеспечивают наилучший контраст во всех различных средах. На практике считается, что гораздо менее 50 процентов корпусов сигнальных головок в Соединенных Штатах шоссе желтого цвета.Калифорния, штат Нью-Йорк и многие другие юрисдикции с очень большим количеством сигналов требуют, чтобы их сигнальные головки были других цветов, таких как зеленый, черный, серый, коричневый и т. д.Независимо от цвета корпусов сигнальных головок, важно убедиться, что сигнальные индикаторы хорошо видны и контрастируют с их фоном, применяя стандарты MUTCD и рекомендации по таким аспектам дизайна, как размещение сигнальной головки, размер сигнальной линзы, использование задние пластины и т. д.

Вернуться к началу

  1. В: Почему MUTCD 2009 не рекомендует размещать светофор с круглой зеленой индикацией над или перед исключительной полосой для левого поворота?

А: Раздел 4D.13, пункт 9, содержит следующее Руководство: «Для новых или реконструированных сигнальных установок, на подъезде с исключительной полосой (полосами) для поворота налево (или разворота налево) и при встречном движении транспортных средств сигнал лица, на которых отображается КРУГЛЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ сигнал, не должны устанавливаться после установки на дальней средней части или над головой над полосой (полосами) исключительного поворота или продолжением полосы (полос)». Это положение основано на исследовании (о котором сообщается в отчете NCHRP 493), которое показало, что круглая зеленая разрешающая индикация левого поворота сбивает с толку некоторых водителей, поворачивающих налево, которые предполагают, что она обеспечивает право проезда в течение разрешенного интервала.Размещение круглой зеленой индикации непосредственно над полосой для левого поворота или на одной линии с ней усугубляет проблемы с безопасностью. Исследования показали, что отображение круглой индикации зеленого сигнала непосредственно над исключительной полосой для левого поворота приводит к более высокому уровню аварий при левоповороте, чем «общие» дисплеи, расположенные над линией полосы между полосой для левого поворота и соседней сквозной полосой или справа от этой линии. Размещение общего сигнального дисплея над линией полосы движения или справа от нее помогает продвигать идею о том, что сигнальный дисплей с круглой зеленой индикацией используется совместно полосами для левого поворота и сквозными полосами.Это может помочь уменьшить нечастые, но очень опасные случаи, когда круглая зеленая разрешающая индикация неправильно понимается водителем, поворачивающим налево, как защищенная индикация «движение».

Вернуться к началу

  1. В: Мое агентство предпочитает иметь сигнальное лицо над каждой полосой на подъезде, включая полосы левого поворота, которые работают в режиме «разрешительно-защищенный» или «только разрешающий» режим левого поворота. Есть ли способ сделать это, не нарушая параграф 9 раздела 4D.13?

A: Да, но только если светофор над полосой для левого поворота не имеет зеленого круга, а вместо этого использует мигающую желтую стрелку, указывающую на разрешающее движение. Мигающая желтая стрелка теперь доступна для дополнительного использования в качестве разрешающего указателя поворота (подробности см. в разделах с 4D.17 по 4D.20).

Вернуться к началу

  1. В: Руководство FHWA по проектированию автомобильных дорог для пожилых водителей и пешеходов рекомендует не использовать красные стрелки для сигналов левого поворота.Почему MUTCD 2009 года теперь требует красных стрелок в левых поворотниках только для защищенного режима?

A: Когда в конце 1990-х годов было предложено исключить использование красных стрелок из MUTCD, основываясь на рекомендациях более старого отчета водителя, некоторые комментаторы списка указали на проблемы с лежащим в основе исследованием. Они выявили тот факт, что исследование красных стрелок для пожилых водителей проводилось в 1980-х годах, в то время, когда красные стрелки были относительно новыми, еще мало применялись по всей стране и, следовательно, были «незнакомы» многим старшим водителям.Штат Флорида, который широко использовал красные стрелки в течение многих лет, сообщил об очень положительном опыте использования красных стрелок и о том, что водители старшего возраста во Флориде отдают предпочтение красным стрелкам, а не круговым красным для сигналов левого поворота. Поэтому предложение об исключении красных стрелок из MUTCD не было принято в редакции 2000 года. В настоящее время большинство штатов используют красные стрелки. Обновленный Справочник для старых водителей, который, как ожидается, будет опубликован в 2010 году, будет соответствующим образом пересмотрен. MUTCD 2009 года теперь делает красную стрелку стандартным отображением для лицевых указателей левого поворота в защищенном режиме.

Вернуться к началу

  1. В. В моем штате до сих пор существует множество циферблатов указателей левого поворота с режимом «только защищенный», которые имеют круглую красную (а не красную стрелку), желтую стрелку и зеленую стрелку. Пока мы не заменим круглые красные стрелки красными стрелками влево, можно ли рядом с этим сигнальным лицом использовать знак R3-5L (знак обязательного движения только с поворотом налево) или знак R10-5 (ТОЛЬКО ВЛЕВО НА ЗЕЛЕНОЙ СТРЕЛКЕ), чтобы идентифицировать его как Сигнал левого поворота?

A: В MUTCD 2009 г. исключена возможность использования круглого красного цвета в режиме «только защищенный» для указателя левого поворота.Со временем все такие красные круги должны быть заменены красными стрелками. А тем временем, когда круглые красные все еще используются на лицевой стороне указателя левого поворота, знаки R3-5L или R10-5 не могут использоваться для идентификации его как сигнала левого поворота. Если круглая красная сигнальная индикация не экранирована, не закрыта кожухом, не имеет жалюзи, не расположена или не сконструирована таким образом, что она не видна водителям в сквозной полосе (полосах), знак «СИГНАЛ НАЛЕВО ПОВОРОТА» (R10-10L) является единственным знаком, который должен используется для этой цели, которая должна помочь предотвратить перепутывание круглого красного цвета на циферблате указателя левого поворота со сквозным движением.Знак R3-5L требует, чтобы участники дорожного движения на определенной полосе поворачивали только налево с этой полосы и не совершали других движений. Знак R10-5 сообщает водителям, поворачивающим налево, о том, когда им разрешено поворачивать. Ни R3-5L, ни R10-5 не предназначены для передачи какого-либо сообщения о том, какова цель сигнального лица или какие движения должны подчиняться этому сигнальному лицу.

Вернуться к началу

  1. В: Требует ли теперь MUTCD от агентств предоставлять мигающую желтую стрелку, указывающую на левый поворот на разрешенной фазе левого поворота?

A: Нет, это не обязательно, но мигающая желтая стрелка теперь разрешена в MUTCD 2009 в качестве дополнительного альтернативного дисплея для PPLT или «только разрешающих» движений левого поворота (см. Раздел 4D.с 17 по 4D.20). В отчете NCHRP 493 описываются результаты комплексного исследовательского проекта по оценке использования различных разрешающих дисплеев для левого поворота в защищенном режиме (PPLT), включая мигающую желтую стрелку (FYA). Исследование показало, что наиболее понятным и наиболее эффективным разрешающим дисплеем является FYA на отдельном лице указателя поворота, состоящем из всех стрелок, для левого поворота. Последующее исследование NCHRP показало, что преобразование круглых зеленых указателей левого поворота в мигающую желтую стрелку повысило безопасность.Мигающие желтые стрелки теперь также разрешены для использования с разрешающими движениями правого поворота (см. разделы 4D.21–4D.24).

Вернуться к началу

  1. В: Какой знак следует использовать, чтобы объяснить водителям, что означает мигающая желтая стрелка?

A: MUTCD не содержит стандартного знака для этой цели, поскольку исследования показали, что знак не нужен.Исследователи обнаружили, что мигающая желтая стрелка интуитивно понятна для водителей и поясняющий знак не нужен. См. Отчет NCHRP 493.

Вернуться к началу

  1. В: Есть ли в главе 4D что-либо, что препятствует использованию защищенной зеленой стрелки для поворота направо одновременно с разрешающим поворотом налево (круглая зеленая или мигающая желтая стрелка) на противоположном подходе?

A: Ответ на вопрос 6 в Официальной интерпретации 4(09)-2 касается этой ситуации.Пункт F.1 в параграфе 3 раздела 4D.05 гласит, что постоянная индикация сигнала ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА «должна отображаться только для разрешения движения транспортных средств в указанном направлении, которые не конфликтуют с другими транспортными средствами, движущимися по зеленому или желтому сигналу». индикации и не создают помех пешеходам, переходящим дорогу в соответствии с сигнальной индикацией «ХОДЯЩИЙ ЧЕЛОВЕК» (символизирует «ХОДИТЕ») или мигающей сигнальной индикацией «ПОДНЯТА РУКА» (символизирует «НЕ ХОДИТЕ»). Далее в нем говорится, что «транспортные средства, выезжающие в одном направлении, не считаются конфликтующими, если для каждой полосы поворота с движущимся транспортным средством имеется отдельная полоса выезда, а разметка тротуара или приподнятые каналы четко указывают, какую полосу выезда использовать.Таким образом, этот язык исключает одновременное отображение зеленой стрелки правого поворота для одного захода на посадку и постоянной круглой зеленой или мигающей желтой стрелки левого поворота (а также во время непрерывного интервала смены желтого цвета, который следует за круглой зеленой или мигающей желтой стрелкой). стрелка) для разрешающего поворота налево на встречном подходе, за исключением случаев, когда как для поворота направо, так и для поворота налево в противоположном направлении предусмотрены отдельные полосы вылета, на которые можно повернуть, и разметка тротуара или приподнятый канал четко указывают, какую полосу вылета использовать.

Вернуться к началу

  1. В: MUTCD указывает, что продолжительность интервала смены желтого цвета должна составлять от 3 до 6 секунд. Как определяется фактическая длина для данного подхода к перекрестку?

A: Раздел 4D.26 MUTCD 2009 года требует, чтобы продолжительность интервала замены желтого цвета определялась с использованием инженерных методов, и указывает, что такие инженерные методы можно найти в двух книгах, опубликованных ITE.(Посетите веб-сайт ITE по адресу www.ite.org, где вы найдете дополнительную информацию в разделе «Техническая информация».) Поскольку законы о транспортных средствах различаются в зависимости от штата, а условия различаются в зависимости от подхода к перекрестку, инженер должен принять решение о длине желтой полосы. интервал, как указано в рекомендациях ITE.

Вернуться к началу

  1. В: Являются ли формулы ITE единственной «инженерной практикой», которую можно использовать для определения продолжительности интервалов смены желтого и красного цветов?

A: Нет, MUTCD просто перечисляет публикации ITE в качестве примеров инженерной практики для этих определений.Тем не менее, FHWA предлагает использовать рекомендации ITE в качестве отправной точки, поскольку в этих рекомендациях ITE используются научно обоснованные формулы, основанные на инженерных принципах и многолетних исследованиях. Интервал смены желтого цвета рассчитывается на основе скорости приближающихся транспортных средств, тормозной способности приближающихся транспортных средств и уклона на подходе. Было обнаружено, что изменение времени интервалов замены желтого цвета в соответствии с рекомендациями ITE дает значительные преимущества в плане безопасности.

Вернуться к началу

  1. В: В чем разница между приоритетным управлением и упреждающим управлением, например, для автомобилей экстренных служб?

А: Раздел 4D.27 предоставляет стандарты, рекомендации и варианты приоритетного и приоритетного управления сигналами управления дорожным движением. Приоритетный контроль может быть отдан некоторым неаварийным транспортным средствам, таким как автобусы и легкорельсовый транспорт. Как правило, это меньше мешает нормальным операциям с сигналами, и применяются большинство обычных правил для последовательностей сигналов и синхронизации. Упреждающее управление может нарушать нормальные операции и устанавливать специальные фазы сигналов, а также допускается сокращение или пропуск определенных обычно требуемых интервалов.Когда происходит прерывание, может потребоваться несколько сигнальных циклов, чтобы возобновить нормальную работу в скоординированной системе сигналов. Следовательно, упреждающее управление обычно предоставляется только транспортным средствам экстренных служб и транспортным средствам, которые нельзя легко остановить, например, лодкам (на сигналах подъемного моста) и поездам (на сигналах на железнодорожных переездах или рядом с ними).

Вернуться к началу

  1. В: Позволяет ли MUTCD переключаться с работы стоп-сигнала на режим мигания в периоды низкой громкости?

A: Да, это разрешено параграфом 7 раздела 4D.28 MUTCD 2009 года, но в MUTCD не дается конкретных указаний по пороговым значениям для таких изменений, которые должны основываться на инженерном исследовании или инженерной оценке. Кроме того, Раздел 4C.04 разрешает сигналу, гарантированному только Ордером 3 (Час пик), работать в мигающем режиме в часы, когда критерий громкости Ордера 3 не соблюдается.

Вернуться к началу

Функции контроля пешеходов

  1. В: Когда стали использоваться отдельные сигналы «Иди» и «Не иди» для пешеходов и почему были выбраны именно эти слова?

A: В 1930-е годы городские власти пытались выяснить, как уменьшить число погибших и раненых среди пешеходов.Один из методов заключался в том, чтобы добавить к светофорам свет, чтобы обозначить фазу ходьбы, во время которой весь транспорт, приближающийся к перекрестку, останавливался, чтобы пешеходы могли переходить улицы во всех направлениях, в том числе по диагонали. Известно, что Нью-Йорк, Чикаго и Вашингтон, округ Колумбия, первыми использовали эту идею. В 1930-х и 1940-х годах наиболее типичной практикой было добавление четвертой индикации сигнала ниже стандартного красно-желто-зеленого автомобильного сигнала с белой надписью «ХОДИТЕ» на круглом черном фоне. «ПРОГУЛКА» загоралась для фазы «эксклюзивного» пешехода, а затем на интервале смены пешехода «ПРОГУЛКА» гасла, а красные индикаторы транспортных средств оставались включенными.MUTCD 1935 года был первым, кто обсудил индикацию пешеходных сигналов, позволив использовать круглые сигнальные линзы со словами WALK и WAIT. MUTCD 1948 года рекомендовал, чтобы пешеходные указатели устанавливались отдельно на углах перекрестка и разрешались либо круглые линзы с белыми ХОДИ и оранжевыми ЖДИТЕ, либо секции прямоугольной формы с красными неоновыми трубками, образующими слова ХОДИ и НЕ ХОДИ. Для интервала смены пешехода использовалось постоянное ЖДИТЕ или НЕ ХОДИТЕ. Добавление мигающего дисплея «Не ходить» для интервала замены (начавшееся в качестве дополнительной альтернативы в MUTCD 1961 года), предположительно, было связано с проблемами соблюдения пешеходами прежней практики.В MUTCD 1961 года также говорилось: «Предыдущие издания разрешали ЖДАТЬ в качестве альтернативы НЕ ХОДИТЬ. Считается, что ЖДАТЬ менее понятен пешеходам и его слишком легко принять за ХОДЬБА. Поэтому ЖДАТЬ исключено как допустимый стандарт».

Вернуться к началу

  1. В: Пешеходы, похоже, не понимают значения мигающей оранжевой стрелки. Будет ли легенда «Не начинать» или другой цвет лучше работать в качестве отображения интервала смены пешехода?

A: Исследования постоянно показывают, что мигающая оранжевая стрелка и ее предшественница, мигающая надпись «НЕ ПРОЙДИТЕ», плохо понимаются пешеходами.Одной из причин может быть двойное значение индикации в зависимости от того, находитесь ли вы на бордюре (оставайтесь на бордюре и не переходите его) или уже на пешеходном переходе (продолжайте переход на дальнюю сторону или островок безопасности). В различных исследованиях оценивались возможные альтернативы, такие как ЖДИТЕ, НЕ НАЧИНАЙТЕ, пешеходные сигналы с тремя секциями с разными цветами для интервала смены пешеходов и их различные комбинации. К сожалению, ни одна из альтернатив не оказалась значительно лучше существующей.Представляется, что наилучшая стратегия состоит в том, чтобы лучше информировать пешеходов о значениях существующих сигналов для пешеходов. Многие юрисдикции разработали образовательные листовки и информацию на веб-сайтах по этому вопросу, а также установили информационные таблички для пешеходов (серия R10-3), объясняющие значения кнопок для пешеходов. Кроме того, дисплеи обратного отсчета пешеходов могут помочь уменьшить количество пешеходов, все еще находящихся на улице в конце времени пропуска пешеходов.

Вернуться к началу

  1. В: Какова дата соответствия для использования символов в существующих установках пешеходных светофоров?

A: Требование использовать символы для обозначения пешеходных сигналов для новых установок впервые появилось в редакции MUTCD 2000 года. В издании 2003 года требования к новым установкам были дополнительно ограничены сплошными символами, а не символами контурного стиля, из-за того, что пожилые пешеходы и пешеходы с нарушениями зрения испытывают трудности с просмотром контурных символов.Однако ранее существовавшие словесные легенды и контурные обозначения пешеходных сигналов устарели и не имеют конкретной даты соответствия для замены сплошными символами. В разделе 4E.04 MUTCD 2009 г. говорится: «Стандарт: все новые указатели пешеходных сигналов должны отображаться на прямоугольном фоне и должны состоять из символических сообщений, за исключением того, что существующие указатели пешеходных сигналов с буквенными или контурными символами должны быть разрешены. сохраняются до конца срока полезного использования.»

Вернуться к началу

  1. В: MUTCD 2009 понизил рекомендуемую скорость ходьбы для расчета безопасного времени пешехода с 4,0 фута/сек до 3,5 фута/сек. Но в Разделе 4E.06 указано, что также должна использоваться скорость ходьбы 3,0 фута/сек. Где следует использовать 3,0 фута/сек вместо 3,5 фута/сек?

A: Скорость ходьбы 3,0 фута/сек указана для использования в Параграфе 14 Раздела 4E.06. Это используется в качестве расчета «перекрестной проверки», чтобы определить, достаточно ли времени для перехода более медленных пешеходов, например, в инвалидных колясках или слабовидящих, для пересечения широких улиц. В этом конкретном расчете вместо использования расстояния перехода от бордюра до бордюра используемое расстояние измеряется от кнопки пешехода (или, если нет, от 6 футов назад от лица бордюра) до дальнего края бордюра. Это расстояние в футах делится на предполагаемую скорость ходьбы 3,0 фута/сек, чтобы получить значение в секундах (для целей этого примера давайте назовем это значение «Время замедления ходьбы»).Интервал ходьбы можно использовать для удовлетворения рассчитанного «Медленного времени ходьбы», поэтому сумма продолжительности интервала ходьбы (обычно не менее 7 секунд) плюс продолжительность времени прохождения пешеходов, которое ранее было рассчитано с использованием обычная скорость ходьбы 3,5 фута в секунду сравнивается с рассчитанным «медленным временем ходьбы». Для очень широких улиц, как правило, в диапазоне 95-100 футов и более, расчеты могут обнаружить, что время медленного пешехода превышает расчетное время ходьбы плюс время прохождения пешеходов.В этом случае продолжительность интервала ходьбы, а не время прохождения пешеходов, должна быть увеличена, чтобы удовлетворить критерию 3,0 фута/сек.

Вернуться к началу

  1. В: После расчета необходимого времени пропуска пешеходов, является ли продолжительность интервала поднятой руки мигающим оранжевым цветом установленным на сигнальном контроллере?

A: Это зависит — может быть, но не обязательно.Существует тонкая, но важная разница между «временем пропуска пешеходов» и «интервалом смены пешеходов». Время прохождения пешехода — это расчетное количество секунд, необходимое пешеходам для преодоления расстояния до дальней стороны проезжей части (или медианы) при ходьбе с заданной скоростью ходьбы (такой как скорость 3,5 фута в секунду, рекомендованная Разделом 4E. 06, или медленнее, если необходимо.) Предположим, что на основе предполагаемой скорости пешехода и ширины дороги, которую нужно пересечь, 20 секунд рассчитываются как необходимое время пропуска пешехода.Раздел 4E.06 MUTCD 2009 года допускает, чтобы время пропуска пешехода либо 1) полностью находилось в пределах зеленого интервала движения транспортного средства (в этом случае 20 секунд устанавливаются на контроллере в качестве интервала перехода пешехода, мигающего времени ПОДНЯТОЙ РУКИ), либо 2 ) разделены между зеленым интервалом и частью или всем желтым интервалом. (Однако всегда должно быть как минимум 3 секунды «буферного интервала», в течение которого должна постоянно отображаться ПОДНЯТАЯ РУКА, прежде чем будет разрешен любой конфликтующий трафик.) Включение некоторого или всего времени желтого света в время пропуска пешеходов обычно рассматривается, когда из-за серьезных соображений пропускной способности перекрестка необходимо максимально сократить одновременное время зеленого света. Если это будет рассматриваться для данного захода на посадку с интервалом смены желтого цвета в 4 секунды, за которым следует интервал пролета красного цвета в 3 секунды или более, чтобы служить в качестве требуемого «буфера», то эти 4 секунды желтого цвета могут быть засчитаны как часть 20 секунд и, таким образом, 16 секунд будут установлены на контроллере в качестве продолжительности интервала смены пешехода (мигает ПОДНЯТАЯ РУКА).Рисунок 4E-2 иллюстрирует эту концепцию.

Вернуться к началу

  1. В: Если я решу использовать время желтого интервала смены транспортного средства, чтобы удовлетворить часть расчетного времени пропуска пешеходов, должна ли мигающая оранжевая стрелка продолжать мигать в течение желтого интервала?

A: Опять же, это зависит. См. обсуждение вопроса 5 выше, а также см. рисунок 4E-2 в MUTCD 2009 года.Этот рисунок иллюстрирует взаимосвязь пешеходных интервалов и пешеходных дисплеев с автомобильными интервалами и дисплеями.

Вернуться к началу

  1. В: Позволяет ли MUTCD использовать «периодический пешеходный интервал»?

A: Да, ведущий пешеходный интервал (LPI) теперь специально разрешен Разделом 4E.06 MUTCD 2009 года. Этот тип последовательности долгое время использовался во многих городах, чтобы помочь пешеходам получить некоторое «преимущество» при повороте транспортных средств в некоторых местах, где они считают, что это необходимо, и его использование растет.Руководство пользователя пешеходных зон, опубликованное FHWA и доступное на веб-сайте Pedbikeinfo.org, указывает на то, что исследования показали, что LPI уменьшил количество конфликтов для пешеходов. LPI особенно полезен для пешеходов пожилого возраста, которые медленнее начинают движение по перекрестку, чем другие пешеходы, таким образом позволяя водителям, поворачивающим направо, лучше замечать свое присутствие на проезжей части/пешеходе. Справочник по проектированию автомобильных дорог для пожилых водителей и пешеходов FHWA рекомендует использовать LPI там, где пожилые пешеходы используют перекресток.

Вернуться к началу

  1. В: MUTCD 2009 теперь требует использования сигналов обратного отсчета пешеходов, за исключением случаев, когда интервал смены пешеходов составляет 7 секунд или меньше. Однако он позволяет отображать обратный отсчет пешехода только во время интервала смены пешехода (мигающий оранжевый символ поднятой руки). Почему его нельзя отобразить во время интервала «Ходьба» (символ белого идущего человека)?

A: MUTCD указывает, что обратный отсчет не должен начинаться до начала мигания оранжевой стрелки.Это связано с тем, что в системах, приводимых в действие транспортным средством, которые используют функцию «отдых во время ходьбы» с автомобильной зеленой фазой переменной продолжительности, невозможно отобразить обратный отсчет во время интервала ходьбы. В то время как автомобильная фаза либо «отдыхает» (транспортные средства не обнаружены на конфликтующих фазах), либо продлевается за счет приближающихся транспортных средств, параллельная одновременная пешеходная фаза остается в состоянии ходьбы. При отсутствии конфликтующего вызова функция Walk остается включенной на неопределенный срок. Только после обнаружения конфликтующего фазового вызова начинается отсчет интервала смены пешехода (мигающая оранжевая стрелка).При такой операции «отдых при ходьбе» невозможно отсчитывать интервал ходьбы. Несмотря на то, что в некоторых юрисдикциях не используется режим «отдых во время прогулки», а в некоторых юрисдикциях могут быть практически все сигналы с предварительным синхронизацией, пешеходы могут сбиться с толку, если они столкнутся с разными операциями обратного отсчета на разных перекрестках, в пределах одной юрисдикции или по мере того, как они едут из одного места. юрисдикции к другой. Общий знаменатель, работающий со всеми сигналами, независимо от того, активированы они или предварительно синхронизированы, заключается в обратном отсчете только интервала смены пешеходов.

Вернуться к началу

  1. В: Исследования, которые я видел по обратным отсчетам для пешеходов, похоже, показывают, что они могут побудить больше пешеходов покинуть бордюр и начать переход во время интервала смены пешеходов с мигающей оранжевой стрелкой. Обратный отсчет побуждает пешеходов нарушать юридическое значение мигающей оранжевой стрелки?

A: Да, исследования показали, что отображение обратного отсчета для пешеходов действительно приводит к тому, что больший процент пешеходов начинает переход во время мигания оранжевой стрелки.Однако исследования также показали, что обратный отсчет приводит к значительно меньшему проценту пешеходов, которые не завершили переход к концу отведенного времени для пропуска пешеходов. Информация обратного отсчета, скорее всего, побуждает пешеходов ускорять свой шаг, поскольку цифры уменьшаются до нуля, чего может не произойти в местах без информации обратного отсчета. Что касается юридического значения мигающей оранжевой стрелки, следует помнить, что это значение было разработано задолго до любого рассмотрения возможности использования дисплея обратного отсчета.Также важно отметить, что продолжительность времени пропуска пешеходов основана на предполагаемой скорости ходьбы. Пешеходы, которые идут быстрее, чем предполагаемая скорость, часто понимают, что они могут покинуть бордюр через несколько секунд после того, как загорится мигающая оранжевая стрелка, и при этом успеть пройти его, а информация обратного отсчета подкрепляет такое поведение, которое не обязательно небезопасно. . В некоторых юрисдикциях приняты постановления, которые прямо разрешают начинать переход во время мигания оранжевой стрелки на переходах, оборудованных обратным отсчетом, при условии, что пешеход завершает переход до того, как конфликтующий транспорт получит зеленый сигнал.Будущие исследования могут привести к изменениям в отображении интервала смены пешеходов, чтобы устранить потенциально конфликтующие значения.

Вернуться к началу

  1. В: Когда обратный отсчет времени для пешеходов используется с сигналами для пешеходов (APS), должен ли быть предусмотрен звуковой обратный отсчет для слабовидящих пешеходов?

A: Некоторые защитники интересов людей с нарушениями зрения считают, что информация обратного отсчета также должна предоставляться в доступном (слышимом) формате.Тем не менее, есть некоторые существенные проблемы с предоставлением информации об обратном отсчете людям с нарушениями зрения. Обратный отсчет происходит только во время интервала смены пешеходов (мигающая оранжевая стрелка), в течение которого пешеходы уже вышли из-за угла и находятся на улице. Отделение ориентации и мобильности Ассоциации образования и реабилитации слепых и слабовидящих изучило вопрос о предоставлении звуковых сигналов интервала смены пешеходов, включая звуковые сигналы обратного отсчета, и рекомендовало отказаться от них.Если бы обратный отсчет транслировался в звуковом формате с противоположной стороны улицы, чтобы люди, переходящие дорогу, могли слышать его до конца перехода, тогда звуковой обратный отсчет будет маскировать другие звуки окружающей среды и движущегося транспорта, которые слепые люди должны иметь возможность слышать. услышать и сосредоточиться на том, как только они начали свой переход. Если звуковой обратный отсчет транслировался с ближней стороны улицы, звук будет затихать, когда человек переходит дорогу. Кроме того, чем больше звуковых сообщений будет на перекрестке, на котором уже есть звуковые сигналы локатора кнопки APS и звуковые сигналы, сигнализирующие об интервале ходьбы, тем выше вероятность того, что слепые пешеходы перепутают одно с другим.Чем громче сигналы, тем выше вероятность возражений со стороны соседей и/или актов вандализма.

Вернуться к началу

  1. В: Станут ли со временем обязательными светофоры для пешеходов?

A: На данный момент еще слишком рано определять, станут ли светофоры для пешеходов обязательными. Как и в случае со многими новыми устройствами управления дорожным движением, стандарты, рекомендации и варианты их использования, скорее всего, будут развиваться по мере использования более доступных пешеходных сигналов.Кроме того, Совет по доступу США планирует инициировать формальный процесс нормотворчества для принятия Руководящих принципов ADA по доступу к общественному праву отчуждения (PROWAG). Текущий проект этих руководящих принципов требует, чтобы доступные пешеходные сигналы были обязательными на всех перекрестках, оборудованных пешеходными сигналами, и на всех пешеходных переходах через многополосные круговые въезды или выезды с проезжей части всякий раз, когда происходит новое строительство или реконструкция. Политика FHWA заключается в том, чтобы рассматривать проект PROWAG Совета по доступу США в качестве рекомендуемой практики для новых и реконструированных сигналов.Если предлагаемые требования будут сохранены в окончательном правиле Совета по доступу, MUTCD будет пересмотрен в будущем, чтобы отразить эти требования.

Вернуться к началу

Пешеходные гибридные маяки

  1. В: Почему в Разделе 4F.02 говорится, что пешеходные гибридные маяки не должны устанавливаться на или в пределах 100 футов от переулков или проездов, которые контролируются знаками «СТОП» или «УЙДИТЕ»? Иногда единственным разумным местом для установки гибридного пешеходного маяка является перекресток.

A: В течение нескольких десятилетий FHWA не одобряла «половинчатые сигналы» из-за проблем, которые возникают при таких конструкциях, когда прерывание потока движения на главной улице движением пешехода используется водителями боковых улиц как возможность повернуть. на главную улицу, столкнувшись с переходящими пешеходами. Гибридные маяки, размещенные на перекрестке или рядом с ним с переулком, контролируемым знаком «СТОП» или «УЙДИТЕ», представляют собой половинный сигнал с теми же проблемами эксплуатации и безопасности.Положение раздела 4F.02 также согласуется с запретами полусигнала, принятыми в разделах 4C.05 и 4C.06. Обратите внимание, что эти положения в 4C.05, 4C.06 и 4F.02 являются руководством, а не стандартами. Таким образом, на основе инженерного исследования или инженерной оценки юрисдикция может принять решение об установке устройства на таком перекрестке, если она определит, что это наилучшее место для него с учетом всех соответствующих факторов, и/или существуют смягчающие меры, такие как пустые -out знаки «Поворот направо запрещен»/«Поворот налево запрещен» для переулка или создание переулка с односторонним движением от перекрестка.Решения должны быть задокументированы в файлах юрисдикции в качестве основания для отклонения от Руководства в MUTCD. Следует также отметить, что Национальный комитет по унифицированным устройствам управления дорожным движением (NCUTCD) рекомендовал FHWA удалить из MUTCD руководство Раздела 4F.02, запрещающее установку пешеходных гибридных маяков в пределах 100 футов от перекрестка, поскольку исследование гибридных маяков на перекрестках в Тусоне, штат Аризона, не выявили серьезных проблем с эксплуатацией или безопасностью.FHWA рассмотрит предложение об удалении 100-футового ориентира для следующего издания MUTCD.

Вернуться к началу

Проблесковые маячки

  1. В: Можно ли использовать функции светофора для пешеходов в сочетании с активируемыми пешеходами мигающими желтыми светодиодами по краю знака, с сигнальными маячками пешеходов или прямоугольными быстро мигающими маячками, активируемыми пешеходами?

A: В этих местах можно использовать некоторые, но не все функции светофоров для пешеходов.Например, было бы нецелесообразно иметь вибротактильную стрелку или звуковое сообщение об интервале ходьбы (быстрые тики или голосовое сообщение о прогулке), поскольку сигналы для пешеходов отсутствуют, а пройденный интервал никогда не отображается для пешеходов. Тем не менее, тональный сигнал локатора кнопки и звуковое сообщение, когда мигают желтые огни, были бы уместны и могут использоваться в этих местах. Если используется звуковое сообщение, оно должно повторяться дважды в начале периода мигания, и это должно быть речевое сообщение, в котором говорится: «Мигают желтые индикаторы.»

Вернуться к началу

Сигналы управления использованием полосы движения

  1. В: Мое агентство внедряет систему активного управления дорожным движением на автостраде. Нужно ли нам разрабатывать экспериментальные устройства управления трафиком для этого приложения?

A: Это зависит. Стандартные устройства, представленные в MUTCD, должны быть использованы и оценены до подачи запроса на эксперименты с новым устройством.Если система основана в первую очередь на управлении полосой движения, то используются стандартные сигналы управления использованием полосы движения в главе 4M MUTCD. Они состоят из вертикальной нисходящей зеленой стрелки, желтого X и красного X. Если в системе также используется согласование скорости, то на лицевых панелях сигналов может попеременно отображаться знак нормативного ограничения скорости (R2-1), если он соответствует размеру этого сообщения. Желтая стрела, направленная вниз по диагонали, экспериментируется в ограниченном количестве мест и подлежит официальному эксперименту.


Рис. Индикация сигнала управления использованием полосы движения .

Вернуться к началу

Дорожные огни

  1. В: Могут ли проезжие огни использоваться для обеспечения ярко видимых ориентиров для поворота транспортных средств через перекресток, например, на одноточечной городской развязке (SPUI)?

A: Необходимо проводить различие между «приподнятыми указателями тротуара с внутренней подсветкой» (IIRPM), которые регулируются Разделами 3B.с 11 по 3B.14, а также «сигнальные огни на дороге» (IRWL), которые регулируются разделами 4N.01 и 4N.02. IIRPM могут использоваться для выполнения тех же функций, что и световозвращающие RPM, например, в качестве дополнения к обычным линиям продольной разметки дорожного покрытия. ИИРПД могут освещаться лампами накаливания, светодиодами или другими источниками света, но они должны постоянно светиться и не мигать. IIRPM использовались в соответствии со стандартами Части 3 в дополнение к продлению пунктирных линий для поворотов через перекрестки или развязки.Придорожные огни, которые мигают с перерывами, были определены как IRWL, которые в соответствии с главой 4N должны быть желтого цвета, поскольку они выполняют ту же функцию, что и традиционные проблесковые маяки. Применение IRWL ограничено текущим MUTCD неконтролируемыми пешеходными переходами. Однако некоторые юрисдикции запросили и получили одобрение FHWA на эксперименты по оценке использования мигающих IRWL других цветов и для других целей.

Вернуться к началу

  1. В: Какого цвета должны быть дорожные сигнальные огни, используемые на пешеходных переходах? Раздел 4Н.02 означает желтый, но цвет линий пешеходного перехода белый. Почему цвет дорожных предупреждающих огней не совпадает с цветом линий пешеходного перехода?

A: В разделе 4N.02 указано, что дорожные сигнальные огни на пешеходных переходах должны при срабатывании мигать желтым светом. Поскольку это предупреждающее устройство, предназначенное для предупреждения участников дорожного движения о необходимости проявлять особую осторожность, подобно проблесковому маяку, желтый цвет предназначен для предоставления отчетливого предупреждающего сообщения, которое привлекает внимание участников дорожного движения до фактического пешеходного перехода.

Вернуться к началу

  1. В: Разрешается ли использование сигнальных огней на пешеходных переходах или стоп-линиях на регулируемых перекрестках или кольцевых развязках?

A: Им разрешается переходить по пешеходным переходам на перекрестках с круговым движением, но нельзя по пешеходным переходам или стоп-линиям на регулируемых перекрестках. Типичный современный дизайн кольцевой развязки требует, чтобы пешеходные переходы располагались на расстоянии от 25 до 40 футов перед тем местом, где въезжающий на проезжую часть транспорт должен уступать проезжей части.Таким образом, эти пешеходные переходы считаются неконтролируемым местом и, следовательно, имеют право на использование сигнальных огней на дорогах (IRWL). Использование на сигнальных перекрестках не допускается, поскольку в Разделе 4N.02 говорится, что IRWL «не должны использоваться на пешеходных переходах, контролируемых знаками YIELD, знаками STOP или светофорами», а в Разделе 4N.01 говорится, что IRWL «не должны использоваться для любых пешеходных переходов». приложение, не описанное в этой главе». Несколько юрисдикций получили одобрение FHWA на эксперименты с красными сигнальными огнями на проезжей части, которые загораются при включенном красном сигнале, в дополнение к стоп-линиям на регулируемых перекрестках.Другие юрисдикции, желающие использовать дорожные огни в приложениях, отличных от описанных в Разделе 4N.02, должны запросить разрешение на эксперимент.

Вернуться к началу

  1. В: Есть ли в MUTCD какое-либо руководство по частоте мигания сигнальных огней дорожного движения?

A: В разделе 4N.02 указано, что частота вспышек дорожных сигнальных огней на пешеходных переходах должна составлять не менее 50, но не более 60 вспышек в минуту.Этот стандарт изменен опцией в разделе 4N.01, которая позволяет сигнальным огням дорожного движения иметь частоту вспышек, отличную от частоты вспышек стандартных маяков. Некоторые разновидности дорожных сигнальных огней используют «прерывистую вспышку», которая быстро пульсирует во время «включенной» части их цикла включения-выключения. В Разделе 4N.02 также говорится, что частота вспышек не должна составлять от 5 до 30 вспышек в секунду, чтобы избежать частот, которые могут вызвать судороги. Таким образом, пульсация во время периодов «включения» света должна быть со скоростью медленнее, чем 5 в секунду, или быстрее, чем 30 в секунду.

Вернуться к началу

  1. В: Можно ли использовать сигнальные устройства для пешеходов в сочетании с сигнальными лампами дорожного движения?

A: Некоторые, но не все, функции сигналов пешеходов можно использовать с сигнальными лампами дорожного движения. Например, было бы нецелесообразно иметь вибротактильную стрелку или звуковое сообщение об интервале ходьбы (быстрые тики или голосовое сообщение о прогулке), поскольку сигналы для пешеходов отсутствуют, а пройденный интервал никогда не отображается для пешеходов.Тем не менее, тональный сигнал локатора кнопки и звуковое сообщение, когда мигают сигнальные лампы дорожного движения, были бы уместны и могут использоваться вместе с сигнальными лампами дорожного движения. Если используется звуковое сообщение, оно должно повторяться дважды в начале периода мигания, и это должно быть речевое сообщение, в котором говорится: «Мигают желтые индикаторы».

Вернуться к началу

Вернуться к часто задаваемым вопросам.

Поворачивать налево на перекрестке — это как танцевать

Транспортные средства по очереди проезжают через остановку с четырехсторонним движением на пересечении улиц Джеймс-стрит и Мидор-авеню в четверг, 14 июля, в Беллингеме.Научиться поворачивать налево на перекрестке со встречным транспортом, пытаясь сделать то же самое, — это все равно, что научиться танцевать с незнакомцами. Эван Абелл [email protected]

Вопрос: Сценарий: Я поворачиваю налево на перекрестке (навстречу встречному транспорту). То же самое делает встречная машина. (Теперь мы указываем друг на друга на перекрестке.) Мы проходим мимо друг друга, а затем поворачиваем? Или повернуть, прежде чем мы проедем? Извините, это трудно описать — с этим также трудно иметь дело в реальной жизни!

Ответ: Если вы собираетесь заниматься бальными танцами, будет полезно, если вы и ваш партнер будете знать одни и те же шаги. Мои собственные познания в этой теме ограничены вводным уроком, который я взял в попытке не выставить себя дураком на свадьбе, где я знал, что мы будем танцевать бальные танцы. Этого было достаточно, чтобы понять, что отклонение от шага может привести к некоторым неуклюжим результатам.

То же самое касается проезда через перекресток, но с гораздо более высокими ставками, поэтому давайте рассмотрим танцевальные движения для левого поворота на перекрестке.

В законе есть раздел «Требуемое положение и способ поворота на перекрестках». По названию вы, наверное, догадались, о чем идет речь. В части о левых поворотах говорится, что когда это возможно (я вернусь к этому слову позже), левый поворот должен выполняться слева от центра перекрестка.

В Washington Driver Guide сказано: «Поворачивая налево… не забудьте оставить место для встречных транспортных средств, чтобы они могли повернуть налево перед вами».

Пытаться объяснить, как устроен перекресток, все равно, что давать урок геометрии без меловой доски, и, перефразируя Мартина Малла (или Элвиса Костелло, или Фрэнка Заппу, в зависимости от того, кого вы спросите), говорить о геометрии все равно, что танцевать об архитектуре. Но я попробую.

Представьте, что в самом центре перекрестка стоит флагшток.Когда вы поворачиваете налево, вы, конечно, хотите избежать столба, поэтому вам нужно выбрать, объехать его слева или справа.

Пока вы единственный на перекрестке, вы можете успешно двигаться в любую сторону. Но поскольку на дороге мы часто бываем не одни, закон устанавливает правило: ехать слева от воображаемого флагштока. Если встречные водители, поворачивающие налево, делают это, теоретически они оба должны иметь возможность проехать перекресток одновременно.

Иногда слов недостаточно, поэтому я включил схему того, как это должно происходить:

Несмотря на то, что вы не знаете, что делать в своем вопросе, держу пари, именно так вы обычно поворачиваете налево.Я подозреваю, что то, что на самом деле вызвало ваше замешательство, было пересечением, где это не сработало.

Если пересекающиеся дороги узкие, пересекаются под острым углом или есть какая-то другая необычная конструктивная проблема, две встречные машины, поворачивающие налево, могут не пройти через перекресток одновременно. Или, по крайней мере, вы можете танцевать слишком близко для незнакомцев.

Вот тут-то и появляется слово «осуществимо». Если левостороннее движение на перекрестке приведет к неприятностям, закон позволяет выбрать лучший маршрут.

Однако теперь у вас есть ситуация, когда два противоборствующих левых поворота не могут пройти перекресток одновременно или, по крайней мере, не могут предсказать следующий шаг другого. Если вы не можете успешно следовать рекомендуемому методу поворота (и это действительно относится к любой дорожной ситуации), дайте себе и другим время и пространство, необходимое для безопасного проезда перекрестка.

Этот танец мы хотим сделать правильно.

Дуг Даль, менеджер по связям с общественностью Target Zero, каждый понедельник отвечает на вопросы о правилах дорожного движения, правилах безопасного вождения и общих методах работы полиции.

Несчастный случай при повороте налево – неправильный поворот и ваши законные права

Содержание:

Да, мы знаем, что в политическом плане Калифорния далеко левая. Но не об этом эта статья. Существуют правила дорожного движения, которые помогают предотвратить опасные, неправильные левые повороты автомобилистов. Следовательно, это коды с добрыми намерениями, призванные помочь потребителям избежать столкновений. И соблюдение этих правил должны соблюдать все операторы автомобилей в Калифорнии.Адвокаты по делам об автомобильных авариях будут использовать эти законы, чтобы получить деньги для своих пострадавших клиентов.

Законы, касающиеся вины при левостороннем столкновении, хорошо установлены и систематизированы. Поскольку это может быть очень опасным маневром на перекрестке, законодательный орган вмешался, чтобы установить правила и рекомендации в Транспортном кодексе Калифорнии. Ваши избранные представители хотят помочь предотвратить больше несчастных случаев из-за удручающей статистики столкновений на перекрестках.

Таким образом, установлено, что это самый опасный маневр, который может совершить водитель.Причина в том, что при повороте налево автомобиль выходит на полосу движения, предназначенную для других встречных автомобилей. Поэтому вместо того, чтобы оставаться на их пути, теперь они блокируют движение приближающихся транспортных средств.

Некоторые особенности левого поворота

Выполнение этого типа поворота требует, чтобы другой водитель и вы соблюдали предельную осторожность при приближении к перекресткам. Следовательно, они оба должны следить за тем, чтобы не оказаться на пути встречного транспортного средства. Кроме того, водители всегда должны использовать сигналы поворота.Из-за этой сигнализации поворачивающий водитель показывает другим операторам транспортного средства намерение совершить запланированный маневр левого поворота.

И это правило сигнализации регулируется правилами дорожного движения в Транспортном кодексе штата Калифорния (CVC). Калифорнийский закон требует, чтобы эта сигнализация происходила не менее чем за 100 футов до перекрестка. Прежде всего, при повороте влево водитель не должен подвергать опасности другие транспортные средства или пассажиров.

Бремя доказывания при столкновении с левым поворотом

В случае аварии ответственность будет нести водитель, поворачивающий налево.Ведь они должны обеспечить безопасное маневрирование на проезжей части с автомобилистами в этой полосе. Еще одна обязанность этого водителя — уступать дорогу водителям, приближающимся со встречного направления. Кроме того, они должны уступать транспортным средствам в пределах или вблизи перекрестка.

Таким образом, они должны принять меры, чтобы не подвергать риску другие машины, совершая поворот. Некоторые суды постановили, что если они не смотрят во второй раз, прежде чем повернуть налево, они отказываются от обязанности соблюдать осторожность. Следовательно, они нарушили правила дорожного движения.

Как доказать вину при лобовом столкновении?

Когда происходит авария с участием автомобилиста, поворачивающего налево, бремя доказывания ложится на потерпевших, поскольку они становятся «истцом».Истец имеет эту обязанность в соответствии с правилами дорожного движения и обычными правилами небрежности. Закон гласит, что водители должны поворачивать безопасно, обращая внимание и сигнализируя о намерении повернуться другим автомобилистам. Поэтому они должны защищать других на дороге, на которую они поворачивают, и других водителей, приближающихся к перекрестку.

Кроме того, по правилам халатности per se, водители, поворачивающие налево, могут считаться небрежными. Так, например, если они пересекают центральную линию при выполнении поворота. Так что, если именно тогда произошло воздействие, это их бремя.

И даже если бы у них была зеленая стрелка, они должны доказать, что свет был зеленым. Другим бременем будет показать, что поворот прибыл на перекресток задолго до затронутых транспортных средств. Часто первый вовремя оказывается первым справа при определении вины в случаях лобового столкновения. Так что, если вы прибыли рано и, например, подали сигнал, вы, вероятно, невиновны.

Рабочие и нерабочие светофоры

Эти правила применяются, когда на перекрестке есть светофор, который не работает должным образом.Вы делаете левый поворот. Вы и другие автомобилисты, подъезжающие к этому перекрестку, должны быть предельно осторожны. И было бы лучше, если бы вы сделали это при выезде с перекрестка. Водитель, поворачивающий налево, будет иметь высшую степень ответственности, чтобы обеспечить безопасное выполнение поворота. И они должны уступать другим транспортным средствам.

Если столкновение на перекрестке с неработающим сигналом светофора, водитель должен подумать. Это отличная идея, чтобы сразу же сделать фото или видео мерцания или пропадания сигнала.Таким образом, после аварии есть признаки неисправности светофора. Кроме того, сообщите прибывшей на место полиции о работающих или неработающих светофорах, если они способствовали аварии.

Также попросите, чтобы это было записано в отчете о происшествии.

Получите бесплатную консультацию юриста по ДТП с левым поворотом в Лос-Анджелесе

Чтобы узнать больше об этих авариях на перекрестке, обратитесь к адвокату по травмам.Понять свои законные права так же просто, как позвонить по номеру (213) 596-9642 . Вы также можете использовать контактную форму нашего сайта здесь.

Статья 28 | Правила дорожного движения штата Нью-Йорк | Поворот | Сигналы

Транспортные средства и правила дорожного движения

Свод законов штата Нью-Йорк, код VTL

Статья 28 — Закон штата Нью-Йорк о транспортных средствах и дорожном движении

ПОВОРОТ И ЗАПУСК И СИГНАЛЫ ОСТАНОВКИ И ПОВОРОТА

Раздел Описание
1160 Требуемое положение и способ поворота на перекрестках.
1161 Развороты в некоторых местах запрещены.
1162 Запуск припаркованного автомобиля.
1163 Повороты и необходимые сигналы.
1164 Сигналы руками или сигнальными фонарями.
1165 Способ подачи сигналов рукой.
1166 Необходимое положение для поворота в переулке, подъездной дорожке, частной дороге или на участке вне проезжей части.
Нарушения ПДД по статье 28
 S 1160. Требуемое положение и способ поворота на перекрестках. То
  водитель транспортного средства, намеревающийся повернуть на перекрестке, должен сделать это
  следует:
    а) Правые повороты. Как заход на правый поворот, так и правый поворот
  должно быть сделано как можно ближе к правому бордюру или краю
  проезжей части или, если движение по обочине или склону было
  разрешено, с обочины или склона.(b) Левые повороты на дорогах с двусторонним движением. На любом перекрестке, где движение
  разрешено движение в обоих направлениях по каждой проезжей части, въезжающей в
  перекрестка, подход для левого поворота должен быть выполнен на этом участке
  правой половины проезжей части, ближайшей к ее осевой линии, и
  проходящей справа от такой центральной линии, где он входит в
  перекресток и после въезда на перекресток поворот налево
  сделано так, чтобы оставить перекресток справа от центральной линии
  въезд на проезжую часть.По возможности левый поворот должен быть
  на той части перекрестка, что слева от центра
  Перекресток.
    (c) Левые повороты не на дорогах с двусторонним движением. На любом перекрестке
  где движение ограничено в одном направлении на одном или нескольких из
  проезжей части, водитель транспортного средства, намеревающийся повернуть налево на любом таком
  перекресток должен подъезжать к перекрестку в крайнем левом
  полоса проезжей части, правомерно доступная для движения транспорта
  направление движения такого транспортного средства или, если движение происходит на обочине или
  склоне был разрешен, от обочины или склона, и после
  при въезде на перекресток необходимо повернуть налево так, чтобы выехать
  пересечение, насколько это практически возможно, в левой полосе в соответствии с законом
  доступным для движения транспорта в этом направлении при наличии проезжей части
  вошел.(d) Когда маркеры, кнопки, знаки или другие обозначения размещаются внутри
  или рядом с перекрестками и тем самым требовать и предписывать, чтобы
  курсом, отличным от указанного в этом разделе, следует
  транспортных средств, поворачивающих на перекрестке, ни один водитель транспортного средства не должен поворачивать
  транспортное средство на перекрестке, отличном от того, который указан и требуется таким
  маркеры, кнопки, знаки или другие маркировки.
    (e) Развороты. Развороты должны выполняться от и до той части
  шоссе, ближайшее к обозначенной центральной линии.Где более одной полосы движения
  шоссе было предназначено для левых поворотов, развороты должны выполняться только
  от обозначенной таким образом полосы движения, примыкающей к отмеченной центральной линии.

  S 1161. Развороты на определенных участках запрещены. Ни одно транспортное средство не должно
  делать разворот на любом повороте, на подходе к гребню или рядом с ним
  класса, где такое транспортное средство не может быть замечено водителем любого
  другое транспортное средство, приближающееся с любого направления в пределах пяти
  сто футов.
    б. Ни одно транспортное средство не должно совершать разворот в школьной зоне.Для
  Для целей настоящего подраздела термин «школьная зона» означает
  расстояние по автомагистрали мимо здания школы, входа или выхода из
  школа, примыкающая к шоссе, для которой установлен школьный знак (S1-1).
  размещены в соответствии с этой главой и в соответствии с руководством по
  единые устройства управления дорожным движением, поддерживаемые в соответствии с разделом шестнадцать
  сто восемьдесят настоящей главы.

S 1162. Запуск припаркованного автомобиля. Никто не может перемещать транспортное средство, которое
остановлен, стоит или припаркован до тех пор, пока такое движение не может быть
сделано с разумной безопасностью.S 1163. Повороты и необходимые сигналы. (а) Никто не должен
поворачивать транспортное средство на перекрестке, если транспортное средство не находится в надлежащем
положение на проезжей части, как требуется в разделе одиннадцатьсот шестьдесят,
или повернуть транспортное средство, чтобы выехать на частную дорогу или подъездную дорожку, или иным образом повернуть
транспортное средство с прямого курса или двигаться вправо или влево по проезжей части
до тех пор, пока такое перемещение не может быть осуществлено с разумной безопасностью. Нет
лицо должно таким образом поворачивать любое транспортное средство без подачи соответствующего сигнала в
способом, указанным ниже.(b) Сигнал о намерении повернуть направо или налево, когда это требуется, должен быть
дается непрерывно в течение не менее последних ста футов
пройдено транспортным средством до поворота.
  (c) Никто не должен останавливать или резко снижать скорость транспортного средства.
без предварительной подачи соответствующего сигнала способом, предусмотренным в настоящем документе
водителю любого транспортного средства немедленно сзади, когда есть
возможность подать такой сигнал.
  (d) Сигналы, предусмотренные статьей одиннадцатьсот шестьдесят четыре.
используется для обозначения намерения повернуть, сменить полосу движения или начать
из припаркованного положения и не мигать с одной стороны только на припаркованном
или выведенный из строя автомобиль, или вспыхнул как знак любезности или " do pass " для
водители других транспортных средств, приближающихся сзади.e) водитель транспортного средства, оснащенного одновременно мигающими
сигналы, предусмотренные в подпункте восемнадцать-а раздела три
сто семьдесят пять должны использовать такие сигналы, когда транспортное средство остановлено
или инвалидом на дороге общего пользования, за исключением случаев, когда такое транспортное средство останавливается в
соответствие с устройством управления дорожным движением или при законной парковке. То
водитель транспортного средства, оборудованного таким образом, может использовать такие сигналы, когда это необходимо
предупреждать водителей следующих транспортных средств о наличии дорожного движения
об опасности впереди сигнального транспортного средства или для предупреждения водителей других
транспортные средства, которые само сигнальное транспортное средство может представлять собой транспортное средство
опасности, принимая во внимание дорожные и дорожные условия.Нет человека
должны использовать такие сигналы для любых других целей.

S 1164. Сигналы рукой или сигнальными фонарями. (a) Любая остановка или поворот
сигнал, когда это требуется, должен быть подан либо с помощью руки
и стрелой или сигнальными фонарями, если иное не предусмотрено п.п.
(б).
  (b) Любое транспортное средство, используемое на шоссе, должно быть оборудовано и
требуемый сигнал должен подаваться сигнальными лампами, когда расстояние от
от центра верхней части рулевой стойки до левой внешней границы
кузов, кабина или груз такого автомобиля превышают двадцать четыре дюйма,
или когда расстояние от центра верхней части рулевой стойки до
задний предел кузова или груза превышает четырнадцать футов.То
последнее измерение должно применяться к любому отдельному транспортному средству, а также к любому
комбинация транспортных средств. На составе транспортных средств задний сигнал
фонари должны располагаться сзади последнего транспортного средства в составе автопоезда. То
положения настоящего подраздела не распространяются на транспортное средство, отдельное или в составе
комбинация с другими транспортными средствами или орудиями, если такое транспортное средство используется
исключительно для сельскохозяйственных целей, и не предназначен и не предназначен
в первую очередь для использования на шоссе, либо для пожарных машин, либо для спец.
целевые коммерческие автомобили, зарегистрированные в соответствии с приложением F
подраздел седьмой раздела четыреста первый настоящей главы.S 1165. Способ подачи сигналов рукой. Все сигналы здесь
требуемое подается рукой, а рука подается с левой стороны
транспортного средства следующим образом, и такие сигналы должны указывать на
следует:
  1. Левый поворот. Рука и рука вытянуты горизонтально.
  2. Правый поворот. Рука и рука вытянуты вверх.
  3. Остановитесь или уменьшите скорость. Рука и рука вытянуты вниз.

S 1166. Требуемое место для поворота в переулке, подъезде, частной дороге
или на имущество вне проезжей части. Водитель транспортного средства, намеревающийся
поворот с проезжей части в переулок, проезжую часть, частную дорогу или на
имущество вне проезжей части, должны подойти к повороту следующим образом:
  а) Правые повороты.Заход на правый поворот должен производиться как можно ближе
как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части.
  (b) Левые повороты с двустороннего движения. Подход для левого поворота
от проезжей части с двусторонним движением производится в той части правой половины
проезжей части, ближайшей к ее центру.
  (c) Повороты налево с дорог, отличных от дорог с двусторонним движением. Подход к
левый поворот с проезжей части, движение по которой ограничено в одном направлении
должен быть сделан в крайней левой полосе движения, разрешенной законом
трафик.Верх страницы
 
Раздел Саб Описание нарушения
1160 (а) Неправильный поворот направо
1160 (б) Неправильный поворот налево (двусторонний)
1160 (в) Неправильный поворот налево (в одну сторону)
1160 (г) Не удалось повернуть как требуется
1161   Разворот на уклоне/повороте
1162   Небезопасно перемещать остановившийся автомобиль
1163 (а) Неправильный/небезопасный поворот
1163 (б) Не удалось подать сигнал поворота
1163 (в) Не удалось подать сигнал при остановке
1163 (е) Не удалось использовать аварийные мигалки
1164 (б) Нет направления — некоторые автомобили
1166 (а) Неправильный поворот направо с проезжей части
1166 (б) Неправильный поворот налево с проезжей части
1166 (в) Неправильный поворот налево (в одну сторону) вне проезжей части
Руководство по транспортным средствам и правилам дорожного движения

Законы штата Нью-Йорк постоянно изменяются, отменяются и/или полностью переписываются.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное