Предохранительный клапан давления топлива: Клапан ограничения давления топлива DBV

Содержание

Клапан аварийного сброса давления в топливной рейке

Главная » Разное » Клапан аварийного сброса давления в топливной рейке

Клапан топливной рампы системы Common Rail

Назначение клапана

Клапан сброса давления в топливной рампе Common Rail выполняет функцию предохранительного клапана. В случаях превышения установленных показателей давления клапан ограничивает давление в аккумуляторе Common Rail путем открытия сливного канала. Максимальное давление топлива в рампе, кратковременно допускаемое данным клапаном, чаще всего варьируется в диапазоне 1500 — 2300 бар и зависит от производителя и конкретной модели топливной системы.

Место установки клапана

Клапан сброса давления устанавливается (вкручивается) непосредственно в топливную рампу/рейку. На рисунке 1 данный клапан обозначен справа под номером 5. С правой стороны под №5 установлен предохранительный клапан сброса давления, с левой стороны под №8 установлен электрический датчик давления топлива. Клапан сброса давления всегда соединен с возвратной магистралью для возврата топлива.

Принцип работы клапана

Алгоритм работы клапана достаточно прост. В штатном режиме и рабочем давлении в топливной рампе (аккумуляторе) клапан находится в закрытом положении — встроенная пружина прижимает и удерживает плунжер в седле, и слив топлива из аккумулятора в возвратную магистраль не происходит. Как только давление в топливной рампе становится больше заданного значения, плунжер под действием силы давления топлива отжимается, преодолевая сопротивление возвратной пружины клапана, и топливо под давлением через образовавшийся зазор попадает во внутреннюю полость плунжера и далее в возвратную магистраль — в результате топливо уходит обратно в бак. Далее давление топлива в топливной рейке нормализуется и клапан закрывается.

Датчик давления топлива в рампе: где находится, как проверить

Датчик давления топлива (далее — ДДТ) неотъемлемая часть системы топливоподачи для бензиновых и дизельных моторов. В зависимости от конструкции системы в авто может устанавливаться два регулятора, для магистрали низкого и высокого давления.

Исправность регулятора напрямую влияет на качество работы двигателя, неисправный узел снижает моторесурс ДВС на 15 %, ресурс топливного насоса на 50 %.

Принцип работы и конструкция

Регулятор давления топлива (далее — РДТ) монтируется на рампе, для дизельных моторов с подачей топлива по системе COMMON RAIL, бензиновых ДВС местоположения датчика различно. Единственным остается принцип подключения ― патрубок от насоса или монтаж на топливную рейку. Если система предполагает рециркуляцию топлива, характерную для бензиновых инжекторных двигателей, регулятор устанавливается на рампе. Если система не предполагает сброса топлива из рампы, датчик монтируют сразу после топливного насоса.

Конструктивно РДТ состоит из металлической мембраны, которая прогибается под давлением топлива и настроена на определенный диапазон работы и электрической регулирующей части. Электроузел представлен четырьмя тензорезисторами, которые меняют сопротивление элемента в процессе механического воздействия топлива на мембрану.

На некоторых автомобиля присутствует два рдт, на магистралях и высокого и низкого давления. Перед тем, как проверить качество топливной смеси, проводится диагностика обеих деталей замером выходного напряжения. По электроимпульсу от датчиков регулировки ЭБУ формирует сигнал на открывание/закрывание топливного клапана.

Бензиновые и дизельные ДВС имеют одинаковое выходное напряжение на ДДТ около 1.3 В, но различаются параметры давления топлива, которое поступает на форсунки.

Выходное напряжение датчика, В Давление для дизеля, Бар Давление бензина, Бар
1.3 45–59 45–59
4.5 2200–2500 200

Признаки поломки датчика

Во всех авто после 2000 года выпуска РДТ интегрированы в блок управления двигателем и при любой неисправности на приборной доске загорится «Чек». Существуют старые дизельные моторы, которые комплектуются механическими регуляторами, диагностика элементов проводится планово или после появления сбоя в работе ДВС. Характерные симптомы неисправного датчика:

  • Кроме сигнала «Check Engine» выходят следующие коды ошибок: Р0190-Р0194.
  • Резкое снижение мощности ДВС, потеря тяги, часто определяется во время обгона, автомобиль не имеет мощности для динамичного ускорения даже до 120 км/ч.
  • Перерасход топлива.
  • Авто заводится плохо, независимо от того прогрет двигатель или нет.
  • Для дизельных ДВС характерно появление провалов на высоких оборотах, когда мотор не реагирует на сброс скорости.

Основная опасность передвижения с поломанным датчиком ― насос начинает работать в аварийном режиме, это приводит к его быстрому износу.

Если после диагностики сканированием обнаружена ошибка Р1181 ― разгерметизация топливной рампы, в первую очередь необходимо проверить регулятор, ошибка может свидетельствовать об износе установочной прокладки.

Причины поломки регулятора находятся в его конструктивных особенностях. Это износ или разрыв мембраны или нарушение электроконтактной группы. Отдельно стоит неисправность проводки. Во время диагностики датчика проверяется состояние клемм соединения, качество кабеля. ДДТ не ремонтируют, элемент меняют на новый, подбирая регулятор под конкретную марку авто и тип топлива.

Средний срок службы датчика от 5 лет. Характерной особенностью детали считается то, что неисправность возникает не за 1 день. Разрыв, растяжение мембраны происходит медленно, в 80 % случаев водители отмечают, что при минимальном износе регулятора практически не было заметно нарушений в работе ДВС. Исключение ― обрыв проводов колодки.

После установки датчика необходимо провести прописку элемента в ЭБУ, чаще это касается не оригинальной запчасти, а аналога.

Как проверить датчик давления топлива

В зависимости от того какая система топливоподачи используется для авто существует три способа проверки датчика на работоспособность без демонтажа топливной рейки:

  • механический способ для авто старого образца с резиновыми шлангами сброса топлива для бензиновых ДВС;
  • мультиметром;
  • манометром.

Демонтаж рейки и последующая диагностика регулятора более надежный способ проверить качество смеси, поскольку вместе с ДДТ проверяются все смежные узлы и проводка. Диагностику в большинстве вариантов проводят на СТО, поскольку потребуется использовать специальный стенд. Самостоятельная диагностика в гараже без демонтажа рейки требует наличия тестера и проводится за 15 минут.

Механическая диагностика регулятора старого образца

Для бензиновых ДВС в системе топливоотвода которых используется резиновый патрубок, датчик расположен на входе в насос. Проверка проводится только на непрогретом моторе.

  • Завести двигатель.
  • Запомнить характер его работы (неисправный датчик дает троение мотору).
  • Пережать плоскогубцами на 1–3 секунды патрубок отвода топлива.

Если неисправность находится в регуляторе, двигатель восстановит свою работу, обороты становятся плавными, пропадают рывки. Если после того, как закрыт отводной патрубок, мотор продолжает работать некорректно, неисправность может находиться в забитых фильтрах, изношенных контактах, датчик при этом исправен.

Диагностика мультиметром

С помощью тестера проверяют работоспособность РДТ и качество питания от колодки. Проверка электросигнала на колодку проводится по шагам.

  • Снять с датчика колодку.
  • Перевести мультиметр в режим измерения напряжения.
  • Установить черный вывод тестера на «минус», красный щуп присоединить к разъему колодки.

Если проход у электричества на датчик ничего не мешает, нет потери напряжения, на экране тестера высветится значение 5 В. Допустимое отклонение ±1 %.

Вторым этапом проверяется качество выходного сигнала от электрической части регулятора. Проверка сигнала от датчика по шагам.

Черный щуп от тестера присоединяется на минусовый вывод АКБ, красный щуп соединяется с сигнальный провод регулятора (чаще провод расположен в колодке посередине в красной оплетке).

Завести мотор, дать поработать 1 минуту на минимальных оборотах холостого хода. В таком режиме оборотов выходное напряжение на ДДТ должно оставаться минимальным 1.3 В.

При увеличении оборотов параметр напряжения от датчика должен увеличиваться до 5 В. Если узел неисправен, на самых высоких оборотах показания могут значительно отличаться как в большую (в 10 % случаев) так и в меньшую сторону. Это приводит к тому, что насос начинает нагнетать топливо и переходит на аварийный режим работы.

Проверка манометром

Для проверки датчика на работоспособность используют манометр, прибор для измерения давления в рампе и патрубках топливной системы, давления воздуха в шинах и прочее. Перед проверкой манометром необходимо отсоединить с системы вакуумный шланг и подключить прибор между штуцером и топливным патрубком.

Перед диагностикой необходимо уточнить значение давления для конкретного автомобиля по мануалу. Рабочее давление для бензиновых моторов колеблется в пределах 2.5–3 Атм. В процессе перегазовки давление опускается на 1–2 % от нормы, исправный клапан удерживает значение в рамках допустимого.

Датчики дизельных систем COMMON RAIL типа BOSCH

Производительные системы прямого впрыска топлива COMMON RAIL от Бош получили большую популярность благодаря эффективности, снижению расхода топлива и надежности. Существует три разновидности систем топливоподачи, каждая из которых оснащается ТНВД определенного класса и уровня:

  • с регулировочным клапаном на рампе высокого давления;
  • регулировка топлива на патрубке высокого давления при выходе на ТНВД;
  • тип «двойной контроль», с двумя РДТ на магистралях высокого и низкого давления.

Точно определить, где находится регулятор, можно после изучения системы топливоподачи конкретного двигателя. Первичную диагностику рекомендуется проводить мультиметром. Оригинальные датчики Бош для COMMON RAIL имеют срок эксплуатации от 10 лет, выходят из строя в последнюю очередь, поэтому при любых нарушениях в режиме работы дизельного мотора диагностику начинают с проверки форсунок, ТНВД, качества дизеля.

Самостоятельно поменять РДТ можно за 15 минут в гараже, процедура достаточно простая. Но чтобы менять элемент необходимо полностью удостовериться, что некорректная работа ДВС связана с выходом из строя регулятора.

Видео по теме

Хорошая реклама

 

Неисправность Регулятора Давления Топлива. 4 Признака

Неисправности регулятора давления топлива приводят к тому, что двигатель запускается с трудом, имеет «плавающие» холостые обороты, машина теряет динамические характеристики, иногда с топливных шлангов подтекает топливо. Как правило, устанавливается регулятор давления топлива (сокращенно — РДТ) на топливной рампе и представляет собой вакуумный клапан. В некоторых моделях автомобилей РДТ врезается в топливный шланг обратной подачи топливной системы. Чтобы определить что неисправность топливной системы заключается в неисправном регуляторе давления необходимо провести ряд несложных проверок.

Содержание:

Где находится регулятор давления топлива

Чтобы найти место установки регулятора давления топлива, разберемся что он собой представляет и для чего нужен. Это поможет в дальнейших поисках и диагностике.

Первое, что нужно знать — бывает два основных типа РДТ — механический (старого образца) и электрический (нового образца). В первом случае — это вакуумный клапан, задача которого заключается в перепускании излишков топлива при чрезмерном давлении обратно в топливный бак через соответствующий шланг. Во втором — это датчик давления топлива, который передает к ЭБУ соответствующую информацию.

Как правило, регулятор давления топлива находится непосредственно на топливной рампе. Другой вариант его размещения — топливный шланг обратной подачи системы питания. Еще существует вариант — расположение регулятора непосредственно в топливном баке на модуле насоса. В таких системах отсутствует шланг обратной подачи топлива за ненадобностью. Подобная реализация имеет несколько преимуществ, среди которых упрощение конструкции (отсутствие лишнего трубопровода), лишнее топливо не попадает в подкапотное пространство, топливо меньше нагревается и не так испаряется.

Как работает регулятор давления топлива

Конструкционно клапан старого образца (устанавливаемых на бензиновые авто) имеет собственный корпус, внутри которого находятся клапан, мембрана и пружина. В корпусе имеется три вывода для топлива. Через два из них бензин проходит через регулятор давления, а третий вывод непосредственно связан со впускным коллектором. На низких (в том числе холостых) оборотах двигателя давление топлива в системе невелико и оно все уходит в мотор. При повышении оборотов соответствующее давление увеличивается, в коллекторе, то есть, на третьем выводе РДТ создается разрежение (вакуум), которое при определенном значении преодолевает силу сопротивления его пружины. Таким образом создается движение мембраны и открывание клапана. Соответственно, излишнее дизельное топливо получает доступ ко второму выводу регулятора и через обратный шланг уходит обратно в топливный бак. По причине описанного алгоритма нередко регулятор давления топлива называют еще обратным клапаном.

Что касается датчика давления топлива, то он немного сложнее. Так, он состоит из двух частей — механической и электрической. Первая часть — это металлическая мембрана, которая прогибается под воздействием усилия, вызванного давлением в топливной системе. Толщина мембраны зависит от давления, на которое рассчитана топливная система. Электрическая часть датчика — это четыре тензорезистора, соединенных по схеме «мостик Уинстона». На них подается напряжение, и чем больше изгибается мембрана, тем выходное напряжение от них будет больше. И этот сигнал подается на ЭБУ. А в результате электронный блок управления подает соответствующую команду на насос с тем, чтобы он тот подавал лишь необходимое в данный момент количество топлива.

Дизельные двигатели имеют регулятор давления топлива немного другой конструкции. В частности, они состоят из соленоида (катушки) и штока, который уперт в шарик для перекрытия обратной подачи. Сделано это по той причине, что дизельный двигатель в процессе своей работы очень сильно вибрирует, что сказывается на износе классического (бензинового) регулятора топлива, то есть, происходит частичная и даже полная компенсация гидравлических колебаний. Однако место установки его аналогичное — в топливной рампе двигателя. Другой вариант — на корпусе топливного насоса.

Признаки неисправности регулятора давления топлива

Есть пять основных симптомов неисправности регулятора давления топлива (обоих типов), по которым можно судить о полном или частичном выходе из строя этого важного узла. Причем указанные ниже признаки характерны для автомобилей как с бензиновым, так и дизельным двигателем. Однако стоит оговориться, что перечисленные ситуации могут быть признаками поломки и других узлов мотора (топливный насос, забитый топливный фильтр), поэтому желательно выполнять комплексную диагностику, чтобы точно определить его работоспособность. Так, признаки неисправности регулятора давления топлива следующие:

  • Трудный запуск двигателя. Обычно это выражается в долгом кручении стартером при выжатой педали акселератора. Причем это признак характерен при любых внешних погодных условиях.
  • Двигатель глохнет на холостых оборотах. Для поддержания его работы водитель обязан постоянно подгазовывать. Другой вариант — при работе двигателя на холостом ходу обороты обычно «плавающие», нестабильные, вплоть до полной остановки мотора.
  • Потеря мощности и динамики. Проще говоря, машина, «не тянет», особенно при езде в гору и/или в загруженном состоянии. Также теряются динамические характеристики автомобиля, он плохо разгоняется, то есть, при попытке разогнаться происходит глубокий провал оборотов на их высоких значениях.
  • Из топливных шлангов (рампы) подтекает топливо. При этом замена шлангов (хомутов) и других близлежащих элементов не помогает.
  • Перерасход топлива. Его значение будет зависеть как от факторов поломки, так и от мощности двигателя.

Соответственно, при появлении хотя бы одного из перечисленных выше признаков необходимо выполнить дополнительную диагностику, в том числе при помощи электронного сканера ошибок имеющихся в памяти ЭБУ.

Ошибка регулятора давления топлива

Диагностические ошибки регулятора давления топлива

В современных автомобилях в качестве регулятора устанавливается датчик давления топлива. При его частичном или полном выходе из строя в памяти электронного блока управления двигателем формируются одна или несколько ошибок, связанные с этим узлом. При этом на приборной панели активируется лампочка неисправности двигателя.

Когда существует неисправность ДРТ, то чаще всего водитель сталкивается с ошибками под номерами p2293 и p0089. Первая имеет название «регулятор давления топлива — механическая неисправность». Вторая — «регулятор давления топлива неисправен». У некоторых автовладельцев при выходе соответствующего регулятора из строя в памяти ЭБУ формируются ошибки: p0087 «давление, измеренное в топливной рампе, слишком низкое по отношению к требуемому» или p0191 «регулятор давления топлива или датчик давления». Внешние признаки указанные ошибок те же, что общие признаки выхода из строя регулятора давления топлива.

Узнать есть ли такой код ошибки в памяти ЭБУ поможет недорогой автосканер Scan Tool Pro Black Edition. Это устройство совместимо с большинством всех современных автомобилей имеющих разъем OBD-2. Достаточно при себе иметь смартфон с установленным диагностическим приложением.

Подключаться к блоку управления авто можно как по Bluetooth так и Wi-Fi. Scan Tool Pro имея 32-х разрядный чип и без проблем присоединиться, считает и сохранит все данные датчиков не только в двигателе, но и в коробке передач, трансмиссии, или вспомогательных системах ABS, ESP и т.д. Также с его помощью можно в режиме реального времени следить за показаниями давления топлива которые он передает на ECM автомобиля проделывая при этом ряд проверок.

Проверка регулятора давления топлива

Проверка работоспособности топливного регулятора давления будет зависеть от того, механический он или электрический. Старый регулятор бензинового двигателя проверить достаточно просто. Действовать нужно по следующему алгоритму:

  • найти в подкапотном пространстве шланг обратной подачи топлива;
  • запустить двигатель и дать поработать ему около одной минуты, чтобы он был уже не холодный, но и еще и недостаточно горячий;
  • с помощью плоскогубцев (аккуратно, чтобы не повредить его!!!) пережать указанный выше шланг обратной подачи топлива;
  • в случае, если двигатель до этого «троил» и плохо работал, а после пережатия шланга заработал хорошо — значит, вышел из строя именно регулятор давления топлива.

Надолго пережимать резиновые топливные шланги нельзя, поскольку в таких условиях создается дополнительная нагрузка на топливный насос, что может в долгосрочной перспективе вывести его из строя!

Как определить работоспособность на инжекторе

В современных инжекторных бензиновых двигателях, во-первых, вместо резиновых топливных шлангов устанавливают металлические трубочки (в связи с высоким давлением топлива и для надежности и долговечности), а во-вторых, монтируют электрические датчики на основе тензорезисторов.

Соответственно, проверка датчика давления топлива сводится к проверке выходного напряжения от датчика при изменении подводимого давления топлива, проще говоря, увеличению/уменьшению оборотов двигателя. Что и даст понять вышел из строя регулятор давления топлива или нет.

Другой метод проверки — с помощью манометра. Так, манометр подсоединяют между топливным шлангом и штуцером. Перед этим обязательно нужно отсоединить вакуумный шланг. Также предварительно необходимо узнать, какое нормальное давление топлива должно быть в двигателе (будет отличаться у карбюраторных, инжекторных и дизельных моторов). Обычно у инжекторных двигателей соответствующее значение находится в диапазоне приблизительно 2,5…3,0 атмосфер.

Нужно запустить двигатель и убедиться по показаниям на манометре, что давление соответствует норме. Далее необходимо немного погазовать. При этом давление немного падает (на десятые доли атмосферы). После чего давление восстанавливается. Далее нужно с помощью тех же плоскогубцев пережать обратный топливный шланг, в результате чего давление возрастет примерно до 2,5…3,5 атмосфер. Если этого не произошло — регулятор вышел из строя. Помните, что на долго пережимать шланги нельзя!

Как проверить на дизеле

Проверка регулятора давления топлива на современных дизельных системах Common Rail ограничивается лишь измерением внутреннего электрического сопротивления индуктивной катушки управления датчика. В большинстве случаев соответствующее значение находится в районе 8 Ом (точное значение необходимо уточнять в дополнительных источниках — мануалах). Если значение сопротивления заведомо занижено или завышено — значит, регулятор вышел из строя. Более детальная диагностика возможна лишь в условиях автосервиса на специализированных стендах, где проверяются не только датчики, но и вся система управления топливной системой Common Rail.

Причины неисправности регулятора топлива

На самом деле причин, по которым вышел из строя регулятор давления топлива не так много. Перечислим их по порядку:

  • Естественный износ. Это наиболее распространенная причина выхода из строя РДТ. Как правило, это случается при пробеге автомобиля около 100…200 тысяч километров. Механическая неисправность регулятора давления топлива выражается в том, что утрачивает эластичность мембрана, может подклинивать клапан, со временем ослабевает пружина.
  • Бракованные детали. Встречается это не так часто, однако зачастую на изделиях отечественных производителей изредка попадается брак. Поэтому желательно покупать оригинальные запчасти импортных производителей или проверять их перед покупкой (обязательно обращать внимание на гарантию).
  • Некачественное топливо. В отечественном бензине и дизельном топливе, к сожалению, нередко допускается чрезмерное присутствие влаги, а также мусора и вредных химических элементов. Из-за влаги на металлических элементах регулятора могут появиться очаги ржавления, которые со временем распространяются и мешают его нормальной работе, например, ослабевает пружина.
  • Забитый топливный фильтр. Если в топливной системе присутствует большое количество мусора, то приведет к засорению в том числе и РДТ. Чаще всего в таких случаях начинает подклинивать клапан, либо изнашиваться пружина.

Как правило, если регулятор давления топлива неисправен, то его не ремонтируют, а меняют на новый. Однако, прежде чем выбрасывать, в некоторых случаях (особенно если речь ), можно попробовать почистить РДТ.

Чистка регулятора топлива

Перед тем как заменить его на новый аналогичный элемент, можно попробовать почистить его, благо процедура эта простая и доступная практически каждому автовладельцу в гаражных условиях. Зачастую для этого пользуются специальными очистителями карбюраторов или карбклинерами (некоторые автолюбители пользуются для аналогичных целей известным средством WD-40).

Чаще (и доступнее) всего — почистить фильтрующую сеточку, которая находится на выводном штуцере регулятора давления топлива. Через нее топливо подается непосредственно в топливную рампу. Со временем она засоряется (особенно, если в бак автомобиля регулярно заливается некачественное топливо с механическими примесями, мусором), что приводит к снижению пропускной способности как регулятора в частности, так и всей топливной системы в целом.

Соответственно, чтобы ее почистить, необходимо демонтировать регулятор давления топлива, разобрать его, и с помощью очистителя избавиться от отложений как на сетке, так и внутри корпуса регулятора (при возможности).

Чтобы избежать засорения регулятора давления топлива, необходимо менять топливный фильтр автомобиля в соответствии с регламентом.

Грязная сетка регулятора топлива

После выполнения чистки сетки и корпуса регулятора их желательно принудительно просушить при помощи воздушного компрессора перед установкой. Если компрессора нет — поместить их в хорошо проветриваемое теплое помещение на время, достаточное для полного испарения влаги с их наружных и внутренних поверхностей.

Еще один экзотический вариант чистки — использование ультразвуковой установки на автосервисе. В частности, ими пользуются для качественной очистки форсунок. Ультразвуком можно «отмыть» мелкие, сильно въевшиеся, загрязнения. Однако тут стоит взвешивать стоимость процедуры очистки и цену новой сеточки или регулятора давления топлива в целом.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

5 Признаков неисправного датчика давления топлива (и стоимость замены в 2020 г.)

Последнее обновление 1 мая 2020 г.

Датчик давления в топливной рампе (обычно известный как датчик давления топлива) используется во многих дизельных и некоторых бензиновых двигателях . Этот датчик обычно расположен около середины топливной рампы и связан с блоком управления двигателем (ЭБУ), который является центральным компьютером автомобиля.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Не следует путать с датчиком давления в топливном баке, который расположен внутри или наверху топливного бака.

Итак, что происходит, когда датчик давления в топливной рампе выходит из строя, и как вы узнаете? Продолжайте читать, чтобы узнать, что делает датчик давления топлива, и общие симптомы, которые следует искать при неисправном датчике давления топлива.

Что делает датчик давления топлива?

Назначение этого датчика — отслеживать давление топлива в топливной рампе.Когда датчик обнаруживает эту информацию, данные передаются в блок управления двигателем.

Оттуда компьютер проанализирует данные и внесет необходимые изменения во время впрыска топлива и количество впрыскиваемого топлива. Это обеспечивает оптимальную работу двигателя для текущих условий движения.

Блок управления двигателем укажет правильное количество топлива, необходимое двигателю. Если в камеру сгорания впрыскивается больше топлива, чем необходимо, ваша экономия топлива ухудшается.

Не только это, но и срок службы деталей, связанных с выбросами, уменьшается, а избыточные выбросы углерода выбрасываются в атмосферу.

Поскольку сегодня большинство транспортных средств, используемых на дорогах, сделаны максимально экологичными, датчик давления в топливной рампе является жизненно важным компонентом, который должен постоянно оставаться в рабочем состоянии.

Топ 5 симптомов неисправного датчика давления топлива

Если есть проблема с датчиком давления в топливной рампе, блок управления двигателем не сможет выполнять свою работу должным образом.Вот 5 самых распространенных признаков неисправного датчика давления топлива.

# 1 — Проверить двигатель

Когда ваш датчик давления в топливной рампе выходит из строя, на приборной панели может загореться сигнальная лампа «Проверьте двигатель». Этот свет включается всякий раз, когда блок управления двигателем обнаруживает проблему в автомобиле, которая каким-либо образом влияет на двигатель.

Это не всегда означает, что двигатель неисправен, а скорее означает что-то еще в транспортном средстве, которое не позволяет ему выполнять свою работу должным образом.Вы, вероятно, сначала не узнаете, что это датчик давления в топливной рампе, но использование диагностического сканирующего прибора часто может подтвердить проблему.

P0190, P0191, P0192, P0193 и P0194 являются наиболее распространенными кодами DTC, указывающими на проблему с датчиком топливной рампы.

# 2 — Проблема с запуском двигателя

Если у вас неисправный датчик давления в топливной рампе, ЭБУ не отправит нужное количество топлива в двигатель. Это затруднит запуск вашего автомобиля.

Когда эта проблема возникает впервые, возможно, потребуется несколько попыток провернуть двигатель перед его запуском.Но по мере того, как проблема становится все хуже, потребуется все больше и больше попыток, чтобы начать. В конце концов двигатель вообще не заводится.

# 3 — Слабое ускорение

Когда вы нажимаете педаль газа, а автомобиль не ускоряется, как положено, у вас может быть неисправный датчик давления топлива.

Блок управления двигателем не может правильно передать сигнал в топливную систему, потому что он получает неточную информацию от датчика. Это означает, что он не будет знать, как удовлетворить потребности двигателя в топливе.

# 4 — Глохнет

Двигатель может заглохнуть, так как датчик давления в топливной рампе становится все хуже. Вы едете, и вдруг ваш двигатель заглохнет. Он также может заглохнуть на холостом ходу.

Это сделает вождение чрезвычайно трудным (и опасным) и должно побудить вас что-то с этим делать. Немедленно отвезите свой автомобиль в ближайший автомобильный магазин и замените датчик, если это окажется причиной.

# 5 — Плохое топливо Пробег

Когда датчик давления топлива не работает должным образом, вы заметите значительное снижение расхода топлива и пробега.

Либо ваш блок управления двигателем будет отправлять слишком много топлива, либо недостаточно топлива через топливную рампу в камеру сгорания. Вы быстро заметите больше поездок на заправку и больше денег из своего кармана.

Автомобили большего размера обычно больше всего замечают снижение расхода топлива. Например, экономия топлива двигателя Duramax будет затронута более заметно, чем что-то вроде Honda Civic.

Стоимость замены датчика топлива

Стоимость замены датчика давления в топливной рампе может незначительно варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.В среднем, вы заплатите от 200 до 340 долларов за замену датчика давления в топливной рампе.

Только детали обойдутся вам примерно в 60–100 долларов, а затраты на рабочую силу для замены датчика будут стоить от 140 до 240 долларов.

Конечно, вы обычно будете платить больше, если дилерский центр будет выполнять эту работу, а не независимый механик. Если у вас нет достаточного опыта в ремонте автомобилей, в большинстве случаев вам не следует пытаться произвести замену самостоятельно.

.

«предохранительный клапан топливной рампы במחיר המשתלם ביותר — מבצעים נהדרים לקניית предохранительный клапан топливной рампы מחנויות של предохранительный клапан топливной рампы ב- AliExpress»

מבצעים חמים ב- клапан сброса давления в топливной рампе: ות והנחות המקוונות הטובות ביותר עם ביקורות של לקוחות אמיתיים.

ות טובות! תה נמצא ום הנכון עבור клапан сброса давления в топливной рампе.יו אתה כבר יודע את זה, מה שאתה מחפש, אתה בטוח למצוא את זה aliexpress. אנחנו ממש יש אלפי מוצרים מעולים בכל קטגוריות המוצרים. ין אם אתה מחפש high-end תוויות ו זול, כ רכישות בכמות גדולה, אנו מבטיחים כי זה כאן aliexpress. תוכלו למצוא חנויות רשמיות עבור שמות מותגים לצד מוכרים הנחה עצמאית קטנה, כולם מציעים משלוח מהיר ואמיר.

ולם לא יוכה על בחירה, איכות ומחיר.כל יום תוכלו למצוא הצעות חדשות, מקוונות בלבד, הנחות בחנויות והזדמנות לשמור עוד יותר על ידי איסוף קופונים. י ייתכן שיהיה עליך לפעול מהר כמו זה העליון Клапан сброса давления в топливной рампе מוגדר להיות אחד המבוקשים ביותר המבוקשים ביותר בתוך זמן קצר. ת reliefוב כמה קנאי אתה חברים יהיה כאשר אתה אומר להם שיש לך клапан сброса давления в топливной рампе על aliexpress. עם ירים הנמוכים ביותר באינטרנט, מחירי משלוח זול ואפשרויות אוסף מקומי, תה יכול לעשות חיסכון גדול עוד יותר.

תה עדיין נמצא י מוחות לגבי клапан ограничения давления в топливной рампе וחושבים על ירת מוצר דומה, ‘אלכס’ הוא מקום מצוין להשוות מחירים ומוכרים.ו נעזור לך להבין אם זה שווה ת תוספת עבור גירסת high-end או אם אתה מקבל רק עסקה טובה על ידי מקבל ת הפריט זול יותר. Номер и, אם אתה רק רוצה לטפל בעצמך ו להתיז על הגרסה היקרה ביותר, תמיד יהיה תמיד לוודא שאתה יכול לקבל את המחיר הטוב ביותר עבור הכסף שלך, אפילו לתת לך לדעת מתי אתה תהיה טוב יותר מחכה קידום להתחיל, ואת החיסכון שאתה יכול לצפות לעשות.

Aliexpress.כל ות ומוכר מדורגות עבור שירות לקוחות, יר ואיכות על ידי לקוחות אמיתיים. וסף אתה יכול למצוא את החנות או דירוגי המוכר הפרט, כמו גם להשוות מחירים, הנחוח והנחות מציעה על ותו וצר על יי רוי רות וצר על יי רוי רי ר כל רכישה מדורגת בכוכבים ולעתים קרובות יש הערות שנותרו על ידי לקוחות קודמים המתארים את חוויית העסקה שלהם, כך ת י ות בקיצור, תה לא צריך לקחת את המילה שלנו על זה — רק להקשיב למיליוני לקוחות מאושרים שלנו.

וגם, ת חדש י aliexpress, ו מאפשרים לך על סוד.רק לפני שתלחץ על ‘קנה עכשיו’ בתהליך העסקה, הקדש רגע כדי לבדוק את הקופונים — ותחסוך עוד יותר. תה יכול למצוא קופונים החנות, ופונים aliexpress או שאתה יכול לאסוף קופונים כל יום על ידי משחק ים על יקציה aliexpress. וכפי שרוב המפיצים שלנו מציעים משלוח חינם — אנחנו חושבים שתסכים לכך שאתה מקבל את זה клапан сброса давления в топливной рампе באחד המחירים הטובים ביותר באינטרנט.

תמיד יש לנו את הטכנולוגיה העדכנית ביותר, את המגמות החדשות ביותר, ואת התוויות המדוברות ביותר.על aliexpress, איכות מעולה, יר ושירות מגיע כסטנדרט — בכל פעם. התחל את חוויית הקנייה הטובה ביותר שתהיה לך אי פעם, ממש כאן.

.

% PDF-1.6 % 281 0 объект > endobj xref 281 61 0000000016 00000 н. 0000002046 00000 н. 0000002249 00000 н. 0000002276 00000 н. 0000002326 00000 н. 0000002383 00000 н. 0000002568 00000 н. 0000002957 00000 н. 0000003344 00000 п. 0000003701 00000 н. 0000003810 00000 н. 0000003889 00000 н. 0000003966 00000 н. 0000004044 00000 н. 0000004122 00000 н. 0000004200 00000 н. 0000004278 00000 н. 0000004356 00000 п. 0000004434 00000 н. 0000004512 00000 н. 0000004590 00000 н. 0000004668 00000 н. 0000004746 00000 н. 0000004823 00000 н. 0000004900 00000 н. 0000005101 00000 п. 0000005612 00000 н. 0000006005 00000 н. 0000006042 00000 н. 0000006089 00000 н. 0000006343 00000 п. 0000006591 00000 н. 0000006694 00000 н. 0000009844 00000 н. 0000010383 00000 п. 0000010638 00000 п. 0000010771 00000 п. 0000011060 00000 п. 0000014986 00000 п. 0000017680 00000 п. 0000017780 00000 п. 0000038592 00000 п. 0000054667 00000 п. 0000059898 00000 п. 0000060152 00000 п. 0000060359 00000 п. 0000081309 00000 п. 0000081366 00000 п. 0000081581 00000 п. 0000081696 00000 п. 0000081859 00000 п. 0000081983 00000 п. 0000082143 00000 п. 0000082317 00000 п. 0000082455 00000 п. 0000082627 00000 н. 0000082754 00000 п. 0000082885 00000 п. 0000083061 00000 п. 0000083194 00000 п. 0000001516 00000 н. трейлер ] / Назад 158448 >> startxref 0 %% EOF 341 0 объект > поток hb«`f«Abl, KX61 ~ ش` C7t = og = `qiepd rd-hqrRPU $$ e $% $ E $ nOYU = * z’Qi / yzagZ

ziAZ @; 0Ov

.

Объяснение топливных систем Mustang

Закажите до 21.12, 17:00 EST, чтобы получить бесплатную гарантированную доставку к Рождеству. См. Подробную информацию на странице конкретного элемента. Действуют исключения.

Политика возврата в праздничные дни

Как раз к праздникам мы продлили нашу обычную 30-дневную политику возврата. Любой заказ, размещенный в период с 26 ноября 2020 года по 25 декабря 2020 года, будет принят для возврата до 1 февраля 2021 года. Номера RMA будут выданы до 19:30 по восточному стандартному времени 25 января 2021 года. Остальная часть нашей политики возврата остается в силе. место и должно соблюдаться.Пожалуйста, ознакомьтесь с остальной частью нашей политики возврата

Подарочные сертификаты к Рождеству

Физические подарочные сертификаты: заказывайте до 17:00 по восточному стандартному времени 17.12.

Электронные подарочные сертификаты: закажите до 17:00 по восточному стандартному времени 23.12.

Заказы на смонтированные и сбалансированные колеса и шины

должны быть размещены не позднее 12 декабря 2020 г. для бесплатной доставки на Рождество.

* Бесплатная рождественская доставка бесплатна / гарантирована до Рождества только для нижних 48 штатов. APO / FPO и клиенты Канады, Гуама, Пуэрто-Рико, Виргинские острова США: К сожалению, мы не можем гарантировать время доставки по вашим адресам, поэтому указанные выше сроки не применяются. Товары, отправляемые грузовым транспортом, также не могут быть гарантированы вовремя доставки.

.

Isuzu 8973186910Клапан ограничения давления топлива 4НК1(рампы, предохранительный)

Свернуть карточку товараСамый дешевый

9 064 ₽

суббота 15.01

Самый быстрый

9 064 ₽

суббота 15.01

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

8973186910

Клапан редукционный топливной рампы 4HK1 (E3)

9 шт.

9 064 ₽

Клапан редукционный топливной рампы 4HK1 (E3)

9 шт.

9 887 ₽

Клапан редукционный топливной рампы 4HK1 (E3)

9 шт.

10 103 ₽

Еще 4 предложения 

от 8 дн

от 20 264 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

MV08200 Регулятор давления топливной рампы 4HK1/4JJ1/6HK1 NPR75/NLR85/FVR34,HYUNDAI D4DD

2 шт.

2 417 ₽

Другие предложения

MV08200 Регулятор давления топливной рампы 4HK1/4JJ1/6HK1 NPR75/NLR85/FVR34,HYUNDAI D4DD

2 шт.

2 238 ₽

Регулятор давления топлива в рампе (клапан редукционный) 4HK1 (E3) Isuzu NQR75/ NQR90/NPR75/NLR85/FV

1 шт.

2 639 ₽

Еще 6 предложений 

от 6 дн

от 2 952 ₽

На нашем складе

Клапан топливной рампы

185 шт.по 5 шт

2 447 ₽

Клапан топливной рампы

185 шт.

2 583 ₽

Другие предложения

Клапан топливной рампы

205 шт.по 5 шт

2 266 ₽

Еще 5 предложений 

от 6 дн

от 2 314 ₽

На нашем складе

CV-20022 Редукционный клапан топливной рейки (095420-0260)

3 шт.

3 989 ₽

Другие предложения

Клапан топливной рампы редукционный 095420-0260/ ISF3.8 euro-4

30 шт.

1 762 ₽

КЛАПАН ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ РЕДУКЦИОННЫЙ 095420-0260/ ISF3.8 EURO-4

30 шт.

1 930 ₽

Еще 10 предложений из 16 

от 6 дн

от 2 247 ₽

На нашем складе

095420-0260 Клапан топливной рампы редукционный (M18) 4HK1-T,4HK1, 6HK1 ISUZU DENSO

22 шт.

5 626 ₽

Другие предложения

Клапан рампы ТНВД

3 шт.

2 604 ₽

Клапан топливный редукционный ISF 3.8 E-4 DENSO C+

24 шт.

2 745 ₽

Еще 10 предложений из 32 

от 6 дн

от 2 803 ₽

Клапан рампы ТНВД HD78/County/Howo D4DD (аварийного сброса)

20 шт.

3 021 ₽

Клапан рампы ТНВД HD78/County/Howo D4DD (аварийного сброса)

20 шт.

3 021 ₽

На нашем складе

Регулятор давления топливной рампы (клапан редукционный) ISUZU

1 шт.

8 574 ₽

Другие предложения

Клапан предохранительный давления топлива в топливной рампе 4HK1-T/NR75/Атаман Япония/Isuzu

2 шт.

4 036 ₽

Регулятор давления топливной рампы 4JJ1,4HK1,6HK1, ISUZU Thailand

1 шт.

6 664 ₽

Еще 10 предложений из 22 

от 6 дн

от 7 939 ₽

Клапан топливной рампы S0954200260

20 шт.

2 203 ₽

Регулятор давления топлива

2 шт.

2 467 ₽

Автозапчасть/Датчик рампы NQR75 (клапан редукционный) Лимит топливо

2 шт.

2 704 ₽

датчик рампы nqr75 (клапан редукционный) лимит топливо

2 шт.

2 724 ₽

Клапан топливной рампы Евро3

21 шт.

2 486 ₽

Клапан обратный топливной рейки (DENSO) Евро-3 HOWO

6 шт.

2 720 ₽

Клапан топливной рампы Евро3 HOWO 095420-0260

8 шт.

3 553 ₽

Еще 10 предложений из 21 

от 7 дн

от 3 674 ₽

Клапан топливной рампы (рейки)

5 шт.

4 037 ₽

Клапан топливной рампы (рейки)

24 шт.

4 485 ₽

Клапан топливной рампы (рейки)

5 шт.

4 971 ₽

Еще 3 предложения 

от 7 дн

от 5 205 ₽

Клапан давления топливной рампы Е3 4HK1/6HK1/4JJ1

2 шт.

5 447 ₽

Клапан ограничения давления топлива 4НК1 (рампы) КИТАЙ NQR75/NQR90/NPR75/FSR90/FVR34/Богдан Е3/Е4

7 шт.

8 435 ₽

Клапан топливной рампы

1 шт.

5 704 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Высокое качество, надежность bosch топливной рампе давление предохранительный клапан и оборудование Inspiring Driving Experience

Предоставляет Alibaba.com. bosch топливной рампе давление предохранительный клапан, наиболее подходящие для вашего автомобиля. На этой платформе вы обязательно получите запчасти от ведущих мировых брендов, специально предназначенные для вашей машины. С их годом и моделью, доступ к этим вторичным рынкам. bosch топливной рампе давление предохранительный клапан еще проще, чтобы вы ни в чем не нуждались как клиент. Если вы хотите, чтобы эта машина казалась новой во время вождения, то много. bosch топливной рампе давление предохранительный клапан поможет вам в обслуживании.

Эти запасные части. bosch топливной рампе давление предохранительный клапан от Alibaba.com — это также способ сделать вашу машину более мощной и спортивной. Ассортимент выхлопных труб и других турбо-двигателей, представленных на этом рынке, может заставить вас почувствовать себя спортивным. Эти. bosch топливной рампе давление предохранительный клапан также поставляются с простыми для понимания руководствами, избавляющими вас от оплаты труда механика. С этими. bosch топливной рампе давление предохранительный клапан, вы гарантированно сохраните стабильную и новую форму вашего автомобиля.

Их пригодность. bosch топливной рампе давление предохранительный клапан заключается в том, что они недорогие и имеют лучшее качество, как OEM. Обслуживание вашего автомобиля должно быть как можно более дешевым, и, следовательно, вы должны получить доступ к ним по доступной цене. bosch топливной рампе давление предохранительный клапан. Легкое в освоении руководство по их замене. bosch топливной рампе давление предохранительный клапан также помогает вам узнать о своем автомобиле и лучше понять его.

Alibaba.com помогает с надежностью. bosch топливной рампе давление предохранительный клапан для изучения. Производители должны рискнуть войти в это пространство, чтобы иметь беспрецедентный доступ к этим деталям. Платформа обещает вам доступ к внутреннему и внешнему оборудованию.

Клапан ограничения давления в рампе

Датчик давления топлива в рампе двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.

Датчик давления топлива в рампе (аккумуляторе) DS-HD-RDS4.2 установлен в торец рампы и поставляется только с рампой в сборе. Датчик измеряет мгновенное значение давления топлива в рампе (контуре высокого давления) с высокой точностью и быстродействием. Диапазон измерений датчика составляет 0 – 200 МПа (0 – 2000 кГс/см 2 ).

ЭБУ, получая значения от датчика, поддерживает заданное давление топлива в системе, что необходимо для реализации номинальной мощности, снижения выбросов вредных веществ и уровня шума при работе двигателя. Возможные отклонения давления от заданных величин выравниваются дозирующим устройством.

Датчик давления в аккумуляторе системы Common Rail.

ХАРАКТЕРИСТИКА ДАТЧИКА.

Датчик DS-HD-RDS4.2 имеет резьбу М18х1,5 и рассчитан на максимальное давление 200 МПа (2000 кГс/см 2 ) и напряжение 5 В.

Напряжение выходного сигнала на 5 В от фактического давления может быть рассчитано (до номинального давления), как

где UOut – напряжение выходного сигнала;

US – напряжение питания;

p – давление [МПа]; с – 0,1; c1 – 0,8 / pn МПа –1 ; pn – номинальное давление.

Выходное напряжение для характеристики на 5 В приведено на рисунке.

Напряжение выходного сигнала на 3,3 В от фактического давления может быть рассчитано (до номинального давления), как

где UOut – напряжение выходного сигнала;

US – напряжение питания;

p – давление [МПа]; d – 0,06; d1 – 0,54 / pn МПа –1 ; pn – номинальное давление.

Выходное напряжение для характеристики на 3,3 В приведено на рисунке.

КОНФИГУРАЦИЯ РАЗЪЁМА.

Конфигурация разъёма датчика давления топлива в рампе приведена на рисунке.

  • Контакт 1 (провод 2.12) – ЭБУ контакт 2.12 масса датчика;
  • Контакт 2 (провод 2.14) – ЭБУ контакт 2.14 выходной сигнал;
  • Контакт 3 (провод 2.13) – ЭБУ контакт 2.13 питание датчика (+5 В)

ОТКАЗ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В РАМПЕ.

При отказе датчика давления топлива в рампе ЭБУ выводит на диагностическую лампу сообщение об ошибке. При отказе датчика давления на двигателе ограничивается частота вращения (максимальная частота холостого хода составляет 1790 – 1800 мин -1

) и крутящий момент. Клапан ограничения давления в рампе (предохранительный клапан) открывается (о чем свидетельствует сильный нагрев рампы в районе клапана) и не зависимо от режима работы двигателя давление топлива в рампе составляет 88-92 МПа (880 – 920 кГс/см 2 ).

При отказе датчика давления топлива он меняется вместе c рампой.

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА.

Проверить наличие ошибки в памяти ЭБУ при сбое датчика давления топлива в рампе.

Если диагностика ЭБУ не возможна, можно выполнить простую диагностику, измерив напряжение следующим образом, подключить датчик к источнику питания напряжением 5 В (ограничение по току 260 мА) при помощи адаптера (через жгут) и измерить выходное напряжение при давлении в рампе 0 МПа (0 кГс/см 2 ). Выходное напряжение на датчике должно составить 0,5 ± 0,2 В. Если напряжение выходит за пределы этого диапазона, датчик неисправен. Если напряжение находится в пределах этого диапазона, датчик скорее исправен, но достаточной уверенности в его исправности нет. При возникновении сомнений датчик должен быть заменен.

При обрыве кабеля, коротком замыкании в жгуте проводов показания датчика выйдут за пределы рабочего диапазона.

Механический клапан ограничения давления устанавливают на некоторые Common Rail системы. Он расположен в конце топливной рейки и его функция — сбрасывать давление в рейле, если оно становится аномально высоким.

Если создается избыточное давление в рейле, клапан открывает порт возврата и топливо сбрасывается обратно в топливный бак.

Значения рабочего давления ограничительного клапана (возьмем для примера систему Denso HP3): клапан открывается при 230 МПа (2300 бар), а закрывается при 50 МПа (500 бар).

Механический клапан DBV

Механический клапан ограничения давления топлива DBV

Принцип работы механического клапана ограничения давления топлива DBV

Оставить комментарий:

Помогите советом после замены топливного фильтра завелась и заглохла больше никаких признаков жизни топливо до ТНВД поступает давления нормально а дальше ноль что может быть причина?

Помогите советом после замены топливного фильтра завелась и заглохла больше никаких признаков жизни топливо до ТНВД поступает давления нормально а дальше ноль что может быть причина?

Подскажите, что нам делать?

да, и какой клапан регулировки давления должен быть установлен на данном двигателе? Мы установили Bosch 1110010028.

Заранее спасибо за Ваш ответ!

мой номер телефона для связи: +79821955676

Свернуть » data-limitedtext=»Здравствуйте, подскажите пожалуйста, у нас в компании есть один проблемный Камаз 53504-46 (VIN: XTC535044E2447581, ДВС: 740662, Е2751871) (евро-4 с камазовским ДВС) с системой Common Rail с ним происходит следующее: двигатель сбрасывает обороты до 1500-1600 загорается чек, проверили диагностическим прибором выдает следующие ошибки: вода в топливе. Читать далее «>

Клапан Bosch 1110010028 это всеголишь аварийный, а не ругулировочный клапан. изза ошибки наличия воды в топливе двигатель мощность не потеряет. проверьте подсосы воздуха, и продиагностируйте точнее, напишите номер ошибки.

Клапан Bosch 1110010028 это всеголишь аварийный, а не ругулировочный клапан. изза ошибки наличия воды в топливе двигатель мощность не потеряет. проверьте подсосы воздуха, и продиагностируйте точнее, напишите номер ошибки.

берёшь 10 копеек сверлиш отверстие в середине на 6 мм подлаживеш под клапан аварийного сброса давления в рампе и закручиваш посильнее чтобы оттиск по кругу остался и работаешь дальше , удачи .

берёшь 10 копеек сверлиш отверстие в середине на 6 мм подлаживеш под клапан аварийного сброса давления в рампе и закручиваш посильнее чтобы оттиск по кругу остался и работаешь дальше , удачи .

Здравствуйте!У меня доблик, 1.3 mtj, показывает ошибку 0005 , не мугу добился что с ним , такое ощущение что не хватает воздуха что ли. И немного повышен расход топлива . Помогите пожайлуста!

Здравствуйте!У меня доблик, 1.3 mtj, показывает ошибку 0005 , не мугу добился что с ним , такое ощущение что не хватает воздуха что ли. И немного повышен расход топлива . Помогите пожайлуста!

Регулятор давления топлива является элементом системы питания инжекторного двигателя, который позволяет поддерживать необходимое давление горючего в топливных форсунках на разных режимах работы ДВС. Другими словами, от исправности регулятора давления топлива (РДТ) зависит общая производительность форсунок и стабильность работы мотора.

С учетом того, что регулятор давления фактически является мембранным клапаном, выход данного элемента из строя может сильно влиять на работу двигателя. В этой статье мы рассмотрим принцип работы регулятора, выделим основные признаки его неисправностей, а также поговорим о том, как проверить регулятор давления топлива.

Читайте в этой статье

Для чего нужен регулятор давления топлива

Как уже было сказано выше, указанный регулятор поддерживает нужное давление горючего, необходимое для нормальной работы форсунок с учетом того или иного режима работы силового агрегата. Другими словами, РДТ влияет на количество и интенсивность подачи топлива, которое попадает через форсунки в цилиндры мотора.

Если просто, количество топлива, подаваемого в двигатель в момент впрыска, зависит от того давления, которое создается внутри топливной рампы (рейки), а также от длительности импульса для открытия форсунки и разряжения во впускном коллекторе.

Для более точного дозирования и поддержания постоянного давления используется мембранный клапан-регулятор, который испытывает с одной стороны давление горючего, а с другой на него воздействует усилие пружины. РДТ используется в системах питания, где присутствует так называемая «обратка». Местом установки регулятора является топливная рампа. Также указанный элемент может быть расположен в топливном баке, при этом подобные системы обратной магистрали не имеют.

  • Давайте сначала остановимся на распространенной схеме, в которой регулятор находится в топливной рейке. Работает элемент по следующему принципу: топливный насос нагнетает горючее из топливного бака по магистрали. Полученное давление горючего воздействует на регулятор. Само устройство имеет две камеры (пружинная камера и камера для топлива), которые разделены мембраной. На мембрану с одной стороны давит топливо, которое попадает в регулятор через специальные отверстия для впуска, а с другой присутствует давление пружины и давление впускного коллектора. Если давление горючего оказывается сильнее усилия пружины и давления во впуске, тогда регулятор приоткрывается, в результате чего происходит сброс части топлива в «обратку». По обратной магистрали горючее возвращается назад в топливный бак.
  • В системах без обратной магистрали регулятор обычно расположен прямо в баке. К преимуществам можно отнести отсутствие дополнительного трубопровода. На форсунки реализована подача нужного количества горючего прямо из бака, то есть лишнее топливо не попадает в подкапотное пространство, а также нет необходимости доставлять его обратно в бак. Это также позволяет говорить о меньшем нагреве топлива и обеспечивает ряд дополнительных плюсов в виде менее интенсивного испарения.

Топливный насос осуществляет подачу к форсункам строго определенного количества горючего применительно к конкретным условиям и режимам работы ДВС. Добавим, что в указанной системе дополнительно присутствует клапан сброса избыточного давления, что позволяет избежать его повышения до критической отметки.

Неисправности регулятора давления топлива

Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы. В списке основных признаков специалисты отмечают:

  • неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
  • потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
  • замедленные реакции на нажатие педали газа;
  • рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
  • автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;

Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.

Другими словами, если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.

Неполадки регулятора обычно сводятся к тому, что пружина теряет нужное усилие, в результате чего горючее преждевременно сливается в «обратку», а двигателю попросту не хватает топлива в момент нажатия на газ и повышения оборотов, а также на переходных режимах. Получается, давление в топливной рампе при неисправной пружине регулятора давления топлива низкое, в результате чего двигатель работает неустойчиво, снижается мощность мотора, ЭБУ не способен правильно корректировать состав смеси для различных режимов работы и т.п.

Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

  1. После осмотра кольца можно вывернуть зонтик из штуцера. Многие водители для отворачивания пользуются металлическим колесным колпачком вентиля. Теперь шланг и подключенный к нему манометр нужно соединить со штуцером, после чего конструкция закрепляется дополнительно при помощи хомутов. Далее мотор можно запустить и произвести замеры. В норме показатели должны составлять около 2.9-3.3 кгс на см2. После можно отсоединить шланг от РДТ, наблюдая за показаниями манометра. Показатель давления должен увеличиться от 20 до 70 кПа.
  2. В том случае, если регулятор давления топлива по-прежнему выдает низкий или нулевой показатель, тогда можно задуматься о замене устройства. Поменять РДТ не является сложной задачей, то есть замену можно выполнить самому в условиях гаража. В начале процедуры нужно «стравить» давление в системе питания двигателя. Для решения задачи необходимо открутить гайку, при помощи которой крепится топливная трубка. Теперь можно открутить пару болтов, которыми регулятор обычно прикреплен к топливной рейке на большинстве инжекторных авто.
  3. Следующим шагом становится аккуратное извлечение штуцера регулятора из отверстия в топливной рейке и его окончательный демонтаж (топливную трубку нужно заранее полностью отсоединить). Завершающим этапом становится установка нового или заведомо исправного элемента в рампу, после чего осуществляется проверка работоспособности описанным выше способом при помощи манометра. Напоследок добавим, что также рекомендуется дополнительно смазывать бензином уплотнительные кольца перед установкой нового РДТ или в случае замены указанных колец.

Аккумуляторные топливные системы с электронным управлением «Коммон рейл»

Аккумуляторные топливные системы с электронным управлением «Коммон рейл»

Главной особенностью этих систем является разделение узла создающего давление (ТНВД – аккумулятор) и узла впрыска (форсунки). Первым промышленным образцом аккумуляторной топливной системы с электронным управлением без мультипликаторов давления, названный Common Rail (общий путь, т.е. общая для форсунок магистраль, аккумулятор), явилась совместная разработка фирм Robert Bosch GmbH, Fiat, Elasis. На серийных автомобилях с применением электронного управления они появились в 1997 году. По сравнению с обычным дизелем система «коммон рейл» позволяет снизить расход топлива на 40% при уменьшении токсичности отработавших газов на 10 %.

  

Рис.1. Схема системы питания дизельных двигателей «коммон рейл»: 1 – топливный бак; 2 – топливопроводы слива; 3 – ТНВД; 4 – регулятор давления; 5 – топливопровод высокого давления; 6 – топливоподкачивающий насос; 7 – фильтр; 8 – гидроаккумулятор; 9 – датчик давления; 10 – предохранительный клапан; 11 – электрогидравлическая форсунка; 12 – датчик педали акселератора; 13 – датчик частоты вращения и положения коленчатого вала; 14 – температурный датчик; 15 – блок управления 

На рис. показано расположение элементов системы питания «коммон рейл» на двигателе.

 

Рис.2. Расположение элементов системы питания «коммон рейл» на двигателе:

1 – термоанеметрический пленочный расходомер массы воздуха; 2 – блок управления; 3 – насос высокого давления; 4 – топливная распределительная магистраль; 5 –форсунка; 6 – датчик частоты; 7 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 8 – топливный фильтр; 9 – датчик педали управления подачей топлива

С помощью топливоподкачивающего насоса 6 (рис.1) топливо прокачивается через фильтр 7 с влагоотделителем и подается в радиально-плунжерный насос высокого давления 3, который с помощью эксцентрикового вала приводит в движение три плунжера. В нем размещают также регулятор производительности и подкачивающий насос. От ТНВД топливо под давлением 1350-1600 кгс/см2 поступает в гидроаккумулятор 8, откуда под высоким давлением поступает на электрогидравлические форсунки 11. Излишки топлива от форсунок и ТНВД сливаются в топливный бак 1 через топливопроводы слива 2. Блок управления 15, получая информацию по входным параметрам (с датчиков), задает значения выходных параметров используя заложенную программу (воздействует на исполнительные механизмы), что в целом необходимо для получения требуемых характеристик двигателя. 

Количество топлива подаваемого в цилиндры двигателя через форсунки зависит от сигнала электронного блока управления 15, в зависимости от режима работы двигателя. В блок управления поступает информация от различных датчиков: температуры двигателя, температуры поступающего воздуха, датчика частоты вращения и положения коленчатого вала двигателя, датчика положения педали акселератора, датчика расходомера воздуха, датчика давления воздуха и др. Давление в системе регулируется по сигналу блока управления с помощью регулятора 4. На холостом ходу оно минимальное, что снижает шум работы форсунок и ТНВД, а при разгоне максимальное для обеспечения лучшей приемистости.

Из-за особенностей процесса сгорания, присущих дизельным двигателям с турбонаддувом, для уменьшения шума и снижения выброса окислов азота, в цилиндры двигателя, перед впрыском основной дозы топлива, подается небольшая капля топлива 1-2 мм3 «пилотный впрыск», которая плавно перетекает в распыление остальной части топлива. Предварительный впрыск разогревает камеру сгорания, что позволяет топливу воспламеняться быстрее. Давление и температура при этом возрастают медленнее чем при обычном впрыске, что уменьшает «жесткость» работы двигателя и его шум с одновременным снижением выбросов окислов азота. Характер процесса двойного впрыска показан на рис . 

 

Рис.3. График процесса двойного впрыска и характер распыления топлива

Кроме двухфазного впрыска в системах «коммон рейл» применяются четырех и пяти фазные впрыски. При четырехфазном впрыске за один рабочий цикл проводится четыре впрыска: два предварительных – для оптимизации температуры в каме¬ре сгорания, один основной и один поствпрыск – для повышения темпе¬ратуры отработавших газов.

 

Рис. 4. Четырехфазный впрыск

 

Рис. 5. Радиально-плунжерный ТНВД фирмы «Бош»

1 – эксцентриковый вал; 2 – прецизионная втулка; 3 – плунжер; 4 – впускной клапан; 5 – электромагнит впускного клапана; 6 – выпускной клапан; 7 – электромагнит регулятора давления; 8 – седло клапана регулятора; 9 – предохранительный клапан с противодренажным отверстием

Насос имеет компоновку в виде звездообразной схемы (радиально-плунжерный) и состоит из эксцентрикового приводного вала 1, трех плунжеров 3, расположенных под углом 120°, впускного трубопровода с предохранительным клапаном 9 и противодренажным отверстием, впускного клапана 4 с электромагнитом 5, выпускного шарикового клапана 6 и регулятора давления управляемого электромагнитом 7. Применение насоса с тремя плунжерами, позволяет произвести три рабочих хода за один оборот при небольших затратах мощности на привод и обеспечивает равномер-ную подачу топлива. Для сравнения крутящий момент на привод насоса звездообразной схемы составляет 16 Нм, что соответствует 1/9 от момента привода для насоса распределительного типа. В связи с этим к приводу таких насосов предъявляются значительно менее жесткие требования, чем к насосам обычного типа.

При вращении приводного вала 1, эксцентрик вала, набегая или сбегая передвигает толкатель вместе с плунжером 3. При движении плунжера вниз в надплунжерном пространстве создается разрежение и топливо через впускной топливопровод и открытый при этом впускной клапан 4 поступает в надплунжерное пространство. При движении плунжера вверх над ним создается высокое давление за счет относительно короткого хода плунжера и подбора его диаметра, впускной клапан при этом закрывается, а шариковый выпускной клапан 6 открывается и топливо поступает в гидроаккумулятор. Давление, производимое насосом не зависит от количества топлива подаваемого в цилиндры. Насос крепится на двигателе и приводится в действие с помощью зубчатой передачи, цепью или ременной передачей с максимальной частотой вращения 3000 об/мин. Смазка внутренних движущихся деталей насоса производится от поступающего топлива.

Повышение давление на впуске выше пределов срабатывания предохранительного клапана (0,5…1,5 кгс/см2)

При превышении давлении в системе, в электромагнит 7 регулятора давления поступает соответствующий сигнал от блока управления и якорь электромагнита, в зависимости от величины сигнала, перемещается на определенную величину, открывая необходимое сечениеканала слива топлива.

Для обеспечения необходимой производительности насоса на различных режимах работы двигателя одна из секций насоса может выключаться с помощью электромагнитного клапана 5. Шток клапана по сигналу блока управления выдвигается и блокирует впускной клапан 4, поэтому при движении плунжера вверх давление над плунжером не возрастает и топливо в гидроаккумулятор не подается. Электромагнитный клапан может также дросселировать (изменять проходное сечение) прохождение топлива на входе. Дросселирование и выключение секций насоса необходимо для снижения затрат мощности, так как применение стравливания топлива с использованием регулятора давления приводит к непроизводительным потерям мощности. Фирма «Сименс» использует аналогичные насосы, но в них используются электромагнитный клапан позволяющий дросселировать прохождение топлива на входе в каждую секцию.

Топливоподкачивающие насосы. В качестве топливоподкачивающих насосов в системах «коммон рейл» применяются шестеренчатые с механическим приводом (внешнего зацепления) и роторные (роликовые) насосы с автономным электроприводом. Топливоподкачивающие насосы могут быть объединены с ТНВД или устанавливаться отдельно, в том числе погруженных в топливный бак. Давление топлива подаваемого топливоподкачивающими насосами составляет 5…8 кгс/см2.

Насос состоит из герметично закрытого корпуса, внутри которого установлен непосредственно сам насос 3 и электродвигателя 4, приводящего во вращение насос. Редукционный клапан 2предохраняет систему от чрезмерного повышения давления, а обратный клапан 5 препятствует стеканию топлива в бак после остановки насоса.

 

Рис.6. Электрический бензонасос:

1 – вход бензина; предохранительный клапан; 3 – насос; 4 – якорь; 5 – обратный клапан

Принцип работы насоса поясняют схемы на рис. 7. Ротор насоса 2 расположен эксцентрично относительно корпуса 4 и вращается вместе с якорем электромотора. Ролики перемещаются в канавках ротора, постоянно прижимаясь к опорной поверхности статора.

При вращении ротора увеличивается объем серповидной полости, ограниченной поверхностью статора 4, ротором 2 и двумя роликами, расположенными выше и ниже впускного отверстия 1. При этом указанная полость заполняется топливом. Когда ротор, а вместе с ним иролики займут положение, показанное на рис. б, объем серповидной полости между роликами будет уменьшаться, что обеспечивает подачу топлива в нагнетательную магистраль.

 

Рис.7. Схема работы насоса:

а – всасывание топлива; б – нагнетание топлива; 1 – вход топлива; 2 – ротор насоса; 3 – ролики; 4 – опорная поверхность роликов; 5 – выход топлива.

Форсунка системы «Коммон рейл» фирмы «Бош» состоит из электромагнита 11 и его якоря 10, маленького шарикового управляющего клапана 8, запорной иглы 2, распылителя 3, поршня управляющего клапана 5, подпружиненного штока 9. Шарик клапана прижимается к седлу с усилием пружины и электромагнита. Сила пружины рассчитана на давление до 100 кг/см2, что значительно ниже давления в линии высокого давления (250…1600 кг/см2), поэтому только при приложении усилия электромагнита шариковый клапан не отойдет от седла, отделяя аккумулятор от линии слива. Игла распылителя форсунки в нерабочем состоянии прижимается к седлу пружиной распылителя – это предотвращает попадание воздуха в форсунку при пуске двигателя. 

 

Рис.8. Разрез электрогидравлической форсунки фирмы Бош

1 – отводящий дроссель; 2 – игла; 3 – распылитель; 4 – пружина запирания иглы; 5 – поршень управляющего клапана; 6 – втулка поршня; 7 – подводящий дроссель; 8 – шариковый управляющий клапан; 9 – шток; 10 – якорь; 11 – электромагнит; 12 – пружина клапана

В отличие от бензиновых электромеханических форсунок, в форсунках «коммон рейл»электромагнит при давлении 1350 – 1600 кгс/см2 не в состоянии поднять запорную иглу, поэтому используется принцип гидроусиления рис.. Позиции на рис. соответствуют позициям разреза форсунки.

 

Рис.9. Принцип действия электрогидравлической форсунки:

а – форсунка в закрытом состоянии; b – форсунка в открытом состоянии; c – фаза закрытия форсунки

При создании давления в аккумуляторе, оно действует как на конусную поверхность иглы, так и на поршень управляющего клапана (рис 9. а). Поскольку площадь рабочей поверхности поршня на 50% больше площади конусной поверхности иглы, игла распылителя продолжает прижиматься к седлу.

При подаче напряжения от блока управления на электромагнит 11, шток 9 якоряштока поднимается и открывается шариковый управляющий клапан 8 (рис. 9. b). Давление в камере управления 7 падает в результате открытия дроссельного отверстия и топливо пропускается из зоны над поршнем управляющего клапана в зону слива. Давление на поршень управляющего клапана падает, так как подводящее дроссельное отверстие управляющего клапана имеет меньшее сечение чем отводящее. Запорная игла 2 при этом под действием высокого давления в кармане распылителя 3 открывается. Количество подаваемого топлива зависит от времени подачи напряжения в электромагнит 11, а значит от времени открытия шарикового управляющего клапана 8. При прекращении подачи напряжения на электромагнит 11, якорь под действием пружины опускается вниз, при этом шариковый управляющий клапан закрывается, давление в камере управления 4 восстанавливается через специальный жиклер (рис. 9. с). Под действием давления топлива на поршень управляющего клапана 5, имеющего диаметр больше диаметра иглы, последняя закрывается.

На входе топлива в форсунку установлен аварийный ограничитель подачи топлива. Он предотвращает опорожнение аккумулятора через форсунку с зависшей иглой или клапаном управления, а также повреждение соответствующего цилиндра дизеля. В нем используется принцип возникновения разницы давлений по обе стороны от клапана 1 (рис. 10. ) при прохождении топлива через его жиклеры 2. Сечение жиклеров, затяжка пружины 3 и диаметр клапана подобраны помаксимальной продолжительности и расходу, т.е. подаче топлива.

 

Рис. 10.  Аварийный ограничитель подачи топлива через форсунку

Одним из путей совершенствования системы «коммон рейл» является уменьшение быстродействия открытия форсунки. Минимальное время открытия форсунки для электромагнита с подвижным сердечником составляет 0,5 мс, что не позволяет оперативно изменять подачу топлива. Для более быстрого срабатывания форсунки концерн «Сименс», разработал пьезокерамический инжектор, который работает вчетверо быстрее.

Известно, что при подаче электрического напряжения на пьезокерамическую пластинку, она на несколько микрон изменяет свою толщину. Пьезоэлемент, являющийся исполнительным элементом форсунки, представляет собой параллелепипед длиной 30…40 мм, состоящий из спеченных между собой 300 керамических пластинок (кристаллов).

 

Рис.11. Пьезоэлемент

Для усиления пьезоэффектав керамику добавляют палладиум и цирконий. После подачи напряжения он удлиняется в общей сложности на 0,04 мм. Пьезоэлемент потребляет энергию только при подаче напряжения и регенерирует ее при выключении напряжения, таким образом являясь регенератором энергии. 

Изобретателям немецкой фирмы удалось создать 280-слойный пакет из пьезокерамики, расширяющийся на 80 мкм всего за 0,1 мс — достаточно, чтобы воздействовать на иглу форсунки с усилием 6300 Н. При этом для управления используют напряжение бортовой сети автомобиля. Электрогидравлическая форсунка концерна с пьезоэлементом «Сименс» показана на (рис. 12).

Рис. 12. Разрез электрогидравлической форсункифирмы Siemens:

1 — пьезоэлемент; 2 — рычажной мультипликатор перемещения; 3 — шток; 4 — клапан управления; 5 — жиклер камеры управления; 6 — мультипликатор гидрозапирания; I — рычажной мультипликатор перемещения в исходном положении; II- то же во время впрыска.

Принцип работы форсунки «Сименс» аналогичен работе форсунки «Бош», за исключением регулирования давления в камере управления. Вместо электромагнита здесь применяется пьезоэлемент 1. Для увеличения хода клапана используется механический рычажный мультипликатор перемещения 2. При срабатывании пьезоэлемента 1, в результате его расширения, происходит перемещение и поворот рычажного мультипликатора перемещения 2, который в свою очередь перемещает шток 3, при этом последний открывает клапан управления 4. Давление в камере управления падает и запорная игла под действием высокого давления в кармане распылителя открывается.В начале своего хода (поз I) через рычажный мультипликатор передается максимальное усилие, противодействующее высокому давлению перемещение при этом минимальное а/b ≈ 1. В конце хода усилие уменьшается, а ход увеличивается в а/b > 1 раз (позиция II).

Развитием форсунок с пьезоэлементом стало перенесение управляющего клапана в нижнюю часть форсунки (рис.13)

 

Рис. 13. Схема форсунки с пьезоэлементом второго поколения:

1 – отвод топлива; 2 – подвод топлива; 3 – пьезоэлектрический элемент; 4 – управляющий поршень; 5 – управляющий клапан; 6 – гайка распылителя

Благодаря тому, что пьезофорсунки имеют намного меньшее время срабатывания, чем традиционные электромагнитные, стало возможным разделение горючей смеси на несколько отдельных микродоз: после многократных предварительных впрыскиваний очень небольших количеств горючей смеси следуют либо основное впрыскивание, либо при необходимости многие так называемые «послевпрыскивания». Время между предварительным впрыскиванием и основным впрыскиванием составляет 100мс. Объем топлива, попадающего в цилиндр в момент каждого предварительного впрыскивания, составляет 1,5 мм3. Это делается для равномерного распределения давления в камере сгорания и, соответственно, уменьшения шума, создаваемого в процессе сгорания. После впрыскивания, в свою очередь, служат для снижения токсичности отработавших газов. Если в конце цикла сгорания произвести еще одно впрыскивание в цилиндр, то оставшиеся частицы сгорают лучше. Кроме того, в случае, когда во впускной системе установлен фильтр для улавливания несгоревших частиц, такая технология за счет высокой температуры способствует его очистке. Это особенно актуально для двигателей с большим рабочим объемом. 

Если в первом поколении систем впрыска высокого давления Common Rail с электрогидравлическими форсунками давление впрыска составляло порядка 1350 бар, то для второго поколения с пьезогидравлическими форсунками давление возросло до 1650 бар.

Более того, сейчас стало возможным использовать до семи тактов впрыска вместо трёх за один рабочий процесс. Благодаря этому появляются новые возможности для увеличения номинальной мощности двигателя и еще более точного контроля за составом отработавших газов.

Назначение аккумулятора – накапливать необходимое количество топлива для обеспечения его потребления форсунками на всех режимах работы двигателя. Чтобы нагнетательные топливопроводы идущие к форсункам не были длинными, аккумулятор закрепляют на голове блока. Аккумулятор изготавливается в виде толстостенного трубопровода с внутренним диаметром 10 мм, наружным 18 мм, длиной 280… 600 мм, объемом 22…47 мл. 

Регулятор давления. В системах «коммон рейл» фирм «Бош» и «Сименс» применяется электроуправляемый клапанный регулятор давления, который должен обеспечивать точное поддержание заданного для данного режима давления в аккумуляторе. Клапан может устанавливаться как в ТНВД позиция 4 (см. рис ТНВД), так и на аккумуляторе. Давление в аккумуляторе поддерживается усилим пружины 4 (рис. 14 ), которая через шток 2 воздействует на шариковый клапан 1. Электромагнитом 3 создается дополнительное запирающее усилие.

 

Рис.14. Электроуправляемый редукционный клапан

Изменением продолжительности периодического обесточивания клапана регулируется средний по времени расход топлива на слив и, следовательно давление в аккумуляторе. Регулятор давленияв системах «коммон рейл» фирм «Бош» и «Сименс»является вторым каналом регулирования давления аккумулятора после блокирования впускного клапана ТНВД.

Предохранительный (редукционный) клапан 10 (рис.15.) предназначен для стравливания топлива из аккумулятора при превышении давления выше допустимого. Онсрабатывает при неисправном регуляторе давления. При превышении давления в аккумуляторе свыше допустимого клапан 2, преодолевая усилие пружины 3 открываете сливную магистраль и давление в аккумуляторе уменьшается.Давление срабатывания клапана регулируется поворотом винта 4.

 

Рис. 15. Предохранительный клапан

Датчик давления топлива в аккумуляторе 9 служит для передачи сигнала давления топлива в блок управления. Он состоит из мембраны 2 и электронной платы 1.

 

Рис. 16. Датчик давления в аккумуляторе

Мембрана 2 приварена к корпусу и снабжена полупроводниковым первичным преобразователем. Она может прогибаться до 1 мм при давлении 1500 кгс/см2. Перемещение мембраны, зависящее от давления топлива, вызывает изменение сигнала регистрируемого в электронной плате и передаваемого в блок управления.

Поделиться с друзьями.

 

Клапан перепускной ТНВД: давление топлива

Клапан перепускной ТНВД: давление топлива — под контролем

Поддержка постоянного давления топлива в ТНВД дизельных двигателей — обязательное условие работы данного агрегата и всей системы питания. Постоянство давления достигается применением перепускных (редукционных) клапанов — все об этих деталях, их типах и конструкции, работе и замене читайте в статье.


Что такое перепускной клапан ТНВД

Перепускной клапан ТНВД (редукционный клапан) — узел топливного насоса высокого давления систем питания дизельных двигателей, регулируемый клапан (гидравлический дроссель) для слива излишков топлива и поддержания необходимого давления топлива в насосе.

Перепускной клапан выполняет несколько функций:

  • Слив избыточного топлива из насоса;
  • Удаление воздуха, попавшего в топливную систему;
  • Поддержка постоянного давления топлива внутри насоса (в каналах насосных секций многосекционных ТНВД и в корпусе распределительных ТНВД).

Редукционный клапан представляет собой автоматический гидравлический дроссель — устройство, создающее сопротивление потоку жидкости и обладающее возможностью изменять интенсивность этого потока в зависимости от гидравлического давления. В определенном диапазоне давлений перепускной клапан закрыт или создает высокое сопротивление потоку жидкости, при превышении некоторого порогового давления клапан открывается и сбрасывает излишки топлива из насоса, предотвращая дальнейший рост давления.

Перепускной клапан входит в состав секции низкого давления ТНВД, он работает автоматически и лишь нуждается в регулировании для установления порога срабатывания.


Типы, конструкция и принцип работы перепускного клапана ТНВД


Конструкция перепускного клапана ТНВД

Прежде всего, следует отметить, что сегодня существует несколько типов клапанов, обеспечивающих перепуск топлива в ТНВД:

  • Перепускной (редукционный) клапан в многосекционных насосах;
  • Перепускной (редукционный) клапан регулирования давления внутри корпуса (на входе в насосную секцию топливоподкачивающего насоса) в ТНВД распределительного типа;
  • Клапан дросселирования перепуска в насосах распределительного типа.

Каждый из клапанов имеет свои конструктивные особенности и занимает определенное место в топливном насосе высокого давления.

Перепускной клапан в многосекционных ТНВД. Данный клапан устанавливается в передней стенке корпуса насоса, он связан с каналами подачи топлива от топливоподкачивающего насоса на нагнетательные секции. Конструктивно клапан очень прост: его основу составляет корпус, внутри которого располагается подпружиненный запорный элемент в виде шарика или диска. Корпус может быть двух типов:

  • Болт. Клапан выполнен в виде болта, внутри которого располагается запорный элемент, а на стенках выполнено два или более отверстий для отвода топлива в обратную магистраль. Болт вворачивается в корпус насоса, он удерживает соединительный ниппель, к которому присоединяется обратная магистраль;
  • Штуцер. Клапан выполнен в виде штуцера, внутри которого располагается запорный элемент. Штуцер вворачивается в корпус насоса, а к наружной резьбе присоединяется обратная магистраль.

Работает перепускной клапан этого типа следующим образом. При низком давлении в подводящей магистрали клапан закрыт за счет усилия пружины — топливо подается к нагнетательным секциям. При изменении режима работы двигателя меняется и работа ТНВД и топливоподкачивающего насоса, в какой-то момент давление топлива в подводящей магистрали повышается, что может затруднять работу нагнетательных секций. При превышении порогового давления (которое лежит на уровне 58-80 кПа) преодолевается усилие пружины и клапан открывается — происходит сброс излишков топлива в бак через обратную магистраль. При падении давления клапан вновь закрывается.

Следует отметить, что в многосекционных насосах редукционный клапан отвечает, в основном, за отвод излишком топлива, а удаление воздуха из системы осуществляется клапаном-жиклером, установленным на фильтре тонкой очистки топлива.

Перепускной клапан распределительных ТНВД. Данный клапан выполняет те же функции, что и перепускной клапан многосекционных насосов. Он устанавливается сразу за топливоподкачивающим насосом и осуществляет сброс излишков топлива при повышении давления. Клапан может выполняться в виде болта или штуцера, также он может встраиваться непосредственно в корпус насоса.

Клапан дросселирования перепуска распределительных ТНВД. Данный узел объединяет в себе две детали — жиклер слива топлива и собственно перепускной клапан. В насосах распределительного типа присутствует сливной жиклер — отверстие малого диаметра, через которое постоянно осуществляется слив топлива в обратную магистраль. Жиклер обеспечивает циркуляцию топлива через насос, за счет чего происходит охлаждение деталей агрегата и удаление из него воздуха. В некоторых насосах жиклер как таковой отсутствует, он объединяется с клапаном дросселирования перепуска, который при низком давлении всегда пропускает некоторое количество топлива, а при росте давления открывается и сбрасывает излишки топлива в обратную магистраль.

Клапан дросселирования перепуска имеет конструкцию, аналогичную обычному перепускному клапану, однако в его корпусе выполнено дополнительное отверстие малого диаметра — жиклер, постоянно соединенный с обратной магистралью. Запорный элемент клапан находится выше жиклера и не закрывает его. При росте давления запорный элемент преодолевает упругость пружины, поднимается и открывает основное сливное отверстие — в этом случае излишки топлива поступают в обратную магистраль. При падении давления запорный элемент возвращается в первоначальное положение и слив топлива происходит только через жиклер.

Клапан дросселирования перепуска обычно выполняется в виде болта, который вворачивается в резьбу на корпусе ТНВД и соединяется с обратной магистралью с помощью ниппеля.


Правильный выбор и замена перепускного клапана ТНВД

Редукционные клапаны имеют крайне простое устройство, однако они постоянно подвергаются высоким нагрузкам и довольно часто выходят из строя. Неисправность клапана проявляется ухудшением работы двигателя — он теряет приемистость и на некоторых режимах заметны ухудшения его характеристик. В этих случаях необходимо демонтировать и проверить клапан, и, если он неисправен — произвести замену.

Для замены необходимо выбирать перепускной клапан того же типа и модели, что установлен на ТНВД производителем — только в этом случае есть гарантии, что клапан имеет необходимые характеристики и обеспечит нормальную работу насоса. Многие клапаны допускают регулировку давления, при котором происходит перепуск топлива — данную регулировку необходимо производить в строгом соответствии с инструкцией по ТО и ремонту автомобиля/трактора. Как правило, регулировка сводится к изменению числа шайб, подкладываемых под головку клапана, хотя здесь есть и исключения — все зависит от конкретного типа устройства.

При верном выборе, замене и регулировке редукционного клапана топливный насос будет эффективно работать на всех режимах, обеспечивая нормальные рабочие характеристики силового агрегата.

Другие статьи

#Уплотнитель стекла

Уплотнитель стекла: прочная установка автомобильного стекла

17.11.2021 | Статьи о запасных частях

Для монтажа автомобильных стекол в кузовные элементы используются специальные детали, обеспечивающие уплотнение, фиксацию и демпфирование — уплотнители. Все об уплотнителях стекол, их типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о подборе и замене этих элементов — читайте в статье.

#Переходник ключа карданный

Переходник ключа карданный: удобная работа под углом

10.11.2021 | Статьи о запасных частях

В практике авторемонта и при выполнении слесарно-монтажных работ возникает необходимость работы с резьбовым крепежом, имеющим неудобное положение или наклон. В этих ситуациях на помощь приходят карданные переходники для ключей — об этих приспособлениях, их конструкции и применении читайте в статье.

#Тормозной шланг SSANGYONG

Шланг тормозной SSANGYONG: сильное звено тормозов «корейцев»

03.11.2021 | Статьи о запасных частях

Южнокорейские автомобили SSANGYONG оснащаются тормозной системой с гидравлическим приводом, в которой применяются тормозные шланги. Все о тормозных шлангах SSANGYONG, их типах, особенностях конструкции и применяемости, а также о вопросах выбора и замены этих деталей — читайте в представленной статье.

Китай Клапан сброса давления топлива 723-40-71103 для Komatsu PC200-7 Поставщики&Производители&Factory

Наименование товараКлапан сброса давления топлива 723-40-71103 для Komatsu PC200-7

Параметры продукта

Наименование товара

Клапан сброса давления топлива 723-40-71103

заявка

PC200-7

Часть №

723-40-71103

Место происхождения

Гуанчжоу, Китай (материк)

Тип

Предохранительный клапан

MOQ

1 шт

Гарантия

6 месяца

Availabilit

В наличии

Клапан сброса давления топлива 723-40-71103 для Komatsu PC200-7

Часто задаваемые вопросы

Вопрос: как вы контролируете качество продукции?

A:Наш завод получил СЕРТИФИКАТ ISO 9001 . Каждый процесс производства строго контролируется. И все продукты будут проверены КК перед отправкой.

В: Если мы не найдем то, что хотим на вашем сайте, что нам делать?

A:Вы можете написать нам описания и фотографии необходимых вам товаров, мы проверим, есть ли они у нас. Мы разрабатываем новые продукты каждый месяц, и некоторые из них не были загружены на сайт вовремя. Или вы можете отправить нам образец экспресс, мы разработаем этот пункт для оптовых закупок.

Q. Вы делаете автоматические датчики 39 клиента?
A.Да, вы можете отправить нам образцы, и мы можем разработать новые модели специально для вас.

Hot Tags: предохранительный клапан давления топлива 723-40-71103 для KOMATSU PC200-7, Китай, поставщики, производители, завод, купить

Как сбросить код неисправности клапана сброса давления топлива (PRV) — ноутбуки Diesel

Предохранительный клапан давления топлива (PRV) на тяжелом оборудовании и генераторах обычно находится на насосе высокого давления или на общей топливной рампе. Этот редукционный клапан отвечает за регулирование давления топлива в топливной рампе. Системы впрыска Common Rail работают где-то между 23 000 и 29 000 фунтов на квадратный дюйм — если давление топлива поднимается выше этого значения, предохранительный клапан давления топлива открывается, позволяя этому избыточному давлению выйти в возвратную систему.

Возможные причины неисправности предохранительного клапана

Клапан предназначен для сброса давления в системе. Каждый раз, когда это происходит, в модуле управления двигателем (ECM) создаются «счетчики», пока он не достигнет точки, когда он выдаст вам код неисправности и начнет снижать номинальные характеристики.

Обычно, если у вас есть неисправный клапан сброса давления на строительной технике, сельскохозяйственном/сельскохозяйственном оборудовании или генераторе, вы увидите один из следующих кодов неисправности для двигателей Deutz: 825-833 и 876 или SPN 523470 и 523009.

Признаки необходимости замены клапана:

  • Тяжелый/нет пуска
  • Снижение мощности и ускорений
  • Топливная экономичность ниже среднего
  • Ну и конечно же коды неисправностей

Техническое обслуживание этих топливных систем имеет большое значение, поэтому убедитесь, что вы следуете рекомендациям производителя по замене топливного фильтра и сливу воды из водоотделителей.

Как проверить, неисправен ли предохранительный клапан давления топлива для тяжелой техники?

Отказ клапанов сброса давления топлива (PRV) может привести к повреждению двигателя.Если оставить этот флажок неотмеченным, это может привести к снижению мощности двигателя (ухудшению номинальных характеристик) или невозможности запуска. Чтобы узнать, нуждается ли клапан в замене, вы должны сначала проверить, зарегистрирован ли он в ECM. Если это так, вам нужно выяснить, почему это происходит. Это может быть следствием пренебрежительного технического обслуживания, насосов высокого давления, дозаторов, заблокированных обратных линий, датчиков давления топлива или самого клапана PRV.

Что еще нужно искать:

  • Если у вас есть код неисправности, проверьте проводку от ЭБУ до клапана регулировки давления.
  • Проверьте, нет ли механических повреждений двигателя или топливной системы.
  • Убедитесь, что ЭБУ имеет надлежащее питание

Как сбросить код неисправности клапана сброса давления

Чтобы удалить этот код, вам необходимо заменить предохранительный клапан и сбросить ошибку с помощью дилера или с помощью диагностического прибора. Для этой демонстрации мы выполним сброс на Deutz с помощью диагностического комплекта для дизельных ноутбуков с программным обеспечением Cojali Jaltest Off-Highway.Это программное обеспечение позволяет нам ремонтировать все марки и модели сельскохозяйственной и строительной техники, с которой мы регулярно работаем.

После входа в программу мы выбираем тип нашего двигателя:

Стационарные двигатели -> Deutz -> TCD 3.6 -> EMR4 — EDC 17 -> Электронное управление дизельным двигателем -> Common Rail

Вы можете выполнить сброс в «МЕНЮ ДИАГНОСТИКИ», выбрав «ОБСЛУЖИВАНИЕ»

  • Выберите «СБРОС ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА (PRV)».
    • Вы можете выполнить либо автоматический, либо ручной процесс, для этой демонстрации мы выполним шаги для ручного
  • Убедитесь, что двигатель не работает
  • Изменить счет на «0»
  • Как только это будет обработано, мы выйдем и вернемся к «ЧИТАТЬ КОДЫ ОШИБОК», где вы сможете увидеть, что код неактивен, и вы можете сбросить ошибку из этого меню.

Чтобы узнать, на что способны все комплекты Diesel Laptops Off-Highway, нажмите здесь.

Предохранительный клапан топливного давления Common Rail Ограничительный клапан F00R000756 Для CUMMINS 5.9 Diesel 2 шт.: Автомобильный


17 долларов.59 Сборы за доставку и импорт Депозит в Российскую Федерацию Детали
  • Убедитесь, что это подходит, введя номер модели.
  • Деталь №: F00R000756,3963808,3947799,5001858409/5001585409.
  • В комплект входят 2 клапана сброса давления топлива.
  • Для 03-07 Dodge Cummins 5.9 Клапан ограничения давления топлива
  • Состояние товара: 100% новый
  • Качество гарантировано!
› Подробнее о продукте

labwork Новый клапан сброса давления в топливной рампе подходит для Dodge RAM 6.Дизель Cummins 7 л: автомобильный


29 долларов.55$29,55

15 долларов.52 Сборы за доставку и импорт Депозит в Российскую Федерацию Детали
  • Убедитесь, что это подходит, введя номер модели.
  • Простота установки и удобство использования.
  • Прямая замена для правильной установки и простоты установки, используются качественные материалы, соответствие или превосходство стандартов OEM, 100% тестирование перед отправкой
  • Перед заказом убедитесь, что это правильный номер детали.

    Регулятор давления в системе впрыска Common Rail

    Регулятор давления в системе впрыска Common Rail

    Ханну Яаскеляйнен, Алессандро Феррари

    Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием.Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
    Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

    Abstract : Существует несколько подходов к контролю давления в системе Common Rail. Один из первых подходов заключался в том, чтобы подавать в общую топливную рампу больше топлива, чем необходимо, и использовать клапан регулирования давления, чтобы слить лишнее топливо обратно в топливный бак. Более предпочтительным подходом является дозирование топлива в насосе высокого давления, чтобы свести к минимуму количество топлива, нагнетаемого до давления в рампе.Для более поздних целей можно использовать различные виды учета топлива. В некоторых практических реализациях Common Rail используются оба подхода со стратегией управления в зависимости от условий работы двигателя.

    Введение

    Серийные топливные системы Common Rail оснащены замкнутой системой регулирования высокого давления, которая стабилизирует давление в рампе с относительно небольшим запасом до номинального значения, заданного электронным блоком управления для данного режима работы двигателя.Насос поддерживает давление в рампе, непрерывно подавая топливо в общую рампу. Это давление контролируется датчиком давления, и разница между номинальным значением давления в рампе и измеренным является входным сигналом для контроллера. В терминологии управления давление в рампе представляет собой выход системы , а положение привода, используемого для управления давлением в рампе, — это вход системы .

    Существует ряд подходов к контролю давления в общей топливной рампе.Одним из способов является подача большего количества топлива, чем необходимо, в общую топливную рампу и использование регулятора высокого давления, обычно называемого клапаном регулирования давления, в контуре высокого давления для сброса избыточного топлива обратно в топливный бак. При таком подходе положение клапана регулирования давления является входом системы управления. Хотя этот подход использовался исключительно в некоторых ранних системах впрыска топлива, таких как насосы Bosch CP1 (рис. 1 и рис. 2), это может привести к низкой эффективности и чрезмерно высокой температуре возврата топлива.

    Другой подход заключается в измерении количества топлива на насосе высокого давления, чтобы обеспечить подачу в общую топливную рампу только того количества топлива, которое требуется форсункам. Возможен ряд подходов к измерению помпы. Один из распространенных подходов заключается в измерении количества топлива, всасываемого в насос (впускной дозатор) с помощью впускного дозирующего клапана (IMV), иногда также называемого просто топливным дозирующим клапаном (FMV). Другой подход заключается в том, чтобы позволить насосу всасывать неконтролируемое количество топлива и измерять поток нагнетания насоса (измерение на выходе) с помощью клапана, такого как дозирующий клапан на выходе (OMV).Другим средством является изменение рабочего объема насоса высокого давления. Тщательно контролируя количество топлива, поступающего в насос, и избегая сжатия избыточного топлива до высокого давления, можно повысить гидравлическую эффективность системы впрыска топлива и избежать чрезмерно высоких температур топлива. Следует отметить, однако, что дозирование топлива на ТНВД не может избежать необходимости в регуляторе высокого давления. Регулятор давления все еще можно использовать для некоторой регулировки давления в рампе.

    Клапан регулировки давления

    Клапан регулирования давления (PCV) для управления давлением в рампе может быть расположен на одном конце рампы (PCV снаружи насоса), рис. 1, или на выходе из насоса (PCV, встроенный в насос), рис. 2. PCV снаружи насоса ведет к меньшие затраты на производство насоса, но близость регулятора к форсункам может вызвать дополнительные помехи в динамике форсунок. В решении PCV со встроенным насосом топливо, дросселируемое регулирующим клапаном, соединяется с потоком утечки из насосных камер, а также с топливом, протекающим в контурах охлаждения и смазки насоса.Этот комбинированный поток выпускается из насоса и возвращается в топливный бак.

    Рисунок 1 . Система впрыска дизельного топлива Common Rail с клапаном регулировки давления, расположенным на рампе

    (Источник: Bosch)

    Рисунок 2 . Насос Bosch CP1 со встроенным клапаном регулировки давления

    (Источник: Bosch)

    Регулирование давления в рампе с помощью PCV по своей природе является быстрым из-за близости входа системы (PCV) и выхода системы (датчика давления в рампе). Другими словами, система не включает задержку, связанную с прохождением топлива через насос высокого давления, как это было бы в случае некоторых подходов дозирования насоса.

    ###

    Замена клапана сброса давления топлива Dodge Ram

    Как заменить клапан сброса давления топлива на дизельном двигателе Dodge Ram.

     
    Расшифровка:
     
    Давайте рассмотрим замену клапана сброса давления топлива на этом грузовике Dodge с двигателем Cummins с системой Common Rail высокого давления. Вот откуда топливо поступает из CP3, или ТНВД поступает в этот ограничительный клапан, а затем оно попадает в саму общую топливную рампу высокого давления.Итак, прежде всего, мы должны убедиться, что он действительно чистый, без мусора. Затем я собираюсь снять банджо-болт наверху клапана здесь, и я собираюсь проявить некоторую осторожность здесь через минуту, когда это произойдет, потому что мы не хотим потерять уплотнительные шайбы, которые они вставляют между этим фитинг и клапан. Так что я могу взять это здесь. Как видите, давление топлива упало, так что будьте осторожны. Там. Теперь у меня обе шайбы сняты. Я отложу их в сторону на минутку, а затем мне придется немного отодвинуть нашу линию в сторону, и тогда это позволит мне взять 24-миллиметровую головку.Сдвиньте его поверх самого клапана и освободите его. И мы его оттуда тоже поднимем.

    Теперь мы можем снять заглушки, которые использовались для поддержания чистоты наших старых, э-э, новых. Теперь мы собираемся продеть его здесь вручную. Теперь, когда мы затянули это вручную, я возьму удлинитель гнезда и динамометрический ключ, настроенный на 52 футо-фунта, и затяну его. Я собираюсь дать ему чуть больше 52, потому что здесь я использую расширение, которое может немного исказить мою точность.Но как только мы закрепим это на месте, теперь мы возвращаем нашу линию сюда. Используйте наши уплотнительные шайбы. Я собираюсь вставить это между клапаном и линией. Я также возьму свой болт с герметиком, и мы начнем сверху. Как только я хорошо и плотно затяну болт банджо пальцами, я снова возьму динамометрический ключ, установлю его на 18 футо-фунтов и затяну его до конца. Мы попробуем, убедимся, что там хорошо и уютно, а теперь мы собираемся очистить его.Мы запустим грузовик, убедимся, что у нас нет утечек, и работа выполнена. Мы только что заменили предохранительный клапан давления топлива на этом грузовике Dodge на двигатель Cummins с системой Common Rail высокого давления.

    Впрыск топлива Клапан сброса давления в топливной рампе

    Впрыск топлива Клапан сброса давления в топливной рампе | Автозапчасти О’Рейли

    Сравнивать

    Деталь №:
    СМ3461
    Строка:
    ТО
    Клапан сброса давления в топливной рампе впрыска топлива

    Сравнивать

    Деталь №:
    17113667
    Строка:
    АКД
    Клапан сброса давления в топливной рампе впрыска топлива

    Сравнивать

    Деталь №:
    88894338
    Строка:
    АКД
    Клапан сброса давления в топливной рампе впрыска топлива

    Сравнивать

    Деталь №:
    89060523
    Строка:
    АКД
    Клапан сброса давления в топливной рампе впрыска топлива

    Сравнивать

    Деталь №:
    90540265
    Строка:
    АКД
    Клапан сброса давления в топливной рампе впрыска топлива

    Сравнивать

    Деталь №:
    90448751
    Строка:
    АКД
    Клапан сброса давления в топливной рампе впрыска топлива

    Сравнивать

    Деталь №:
    8
    16
    Строка:
    АКД
    Клапан сброса давления в топливной рампе впрыска топлива

    Сравнивать

    Деталь №:
    12597209
    Строка:
    АКД
    Клапан сброса давления в топливной рампе впрыска топлива

    Сравнивать

    Деталь №:
    12580648
    Строка:
    АКД
    Клапан сброса давления в топливной рампе впрыска топлива

    Сравнивать

    Деталь №:
    12570619
    Строка:
    АКД
    Клапан сброса давления в топливной рампе впрыска топлива

    Сравнивать

    Деталь №:
    12584592
    Строка:
    АКД
    Клапан сброса давления в топливной рампе впрыска топлива

    2011-2016 ГМ ЛМЛ 6.Клапан сброса давления топлива 6L Duramax Bosch

    2011-2016 GM LML 6.6L Duramax Bosch Предохранительный клапан давления топлива — Производительность KLM — | / Сэкономьте до %Сохраните %Сэкономьте, чтобы сохранить РаспродажаРаспроданоВ наличии

    OEM Bosch Предохранительный клапан регулятора давления в топливной рампе

    Рампа высокого давления дала название системе Common Rail и объединяет топливный насос высокого давления и топливные форсунки в качестве центрального гидравлического компонента. Система Common Rail хранит топливо под высоким давлением и подает его к восьми топливным форсункам по мере необходимости.Датчик давления в рампе и предохранительный клапан являются независимыми частями конструкции системы впрыска топлива Common Rail. В дизельном двигателе Duramax объемом 6,6 л используется регулятор давления, клапан регулирования давления или клапан ограничения давления, расположенный на конце общей топливной рампы высокого давления.


    OEM Bosch 0281006019 Клапан сброса давления дизельного топлива Применение:
    • Chevrolet Silverado 2500HD с 2010 по 2016 год с дизельным двигателем 6,6 л LML Duramax
    • 2010–2016 Chevrolet Silverado 3500 с 6.6-литровый дизельный двигатель LML Duramax
    • Chevrolet Express 2500 с 2010 по 2016 год с дизельным двигателем LML Duramax объемом 6,6 л
    • Chevrolet Express 3500 с 2010 по 2016 год с дизельным двигателем LML Duramax объемом 6,6 л
    • Chevrolet Express 4500 с 2010 по 2016 год с дизельным двигателем LML Duramax объемом 6,6 л
    • Chevrolet Express 2500 с 2010 по 2016 год с дизельным двигателем LML Duramax объемом 6,6 л
    • GMC Sierra 2500HD с 2010 по 2016 год с дизельным двигателем LML Duramax объемом 6,6 л
    • 2010 — 2016 GMC Sierra 3500 С 6.6-литровый дизельный двигатель LML Duramax
    • 2010–2016 GMC Savana 2500 с дизельным двигателем LML Duramax объемом 6,6 л
    • GMC Savana 3500 с 2010 по 2016 год с дизельным двигателем LML Duramax объемом 6,6 л
    • GMC Savana 4500 с 2010 по 2016 год с дизельным двигателем LML Duramax объемом 6,6 л

    Предохранительный клапан топливного насоса для впрыска дизельного топлива Bosch — один из основных компонентов общей топливной рампы высокого давления. Датчик RPS или датчик давления в рампе устанавливается на системе высокого давления для постоянного контроля выходного давления ТНВД.Датчик давления в рампе передает эти данные обратно в модуль управления двигателем или ECM для оптимизации работы двигателя. Датчик рампы передает значения давления, которые служат для регулирования давления в системе и управления форсунками. Клапан регулирования давления устанавливает давление системы впрыска топлива, подаваемое в систему впрыска Common Rail. Регулятор давления или ограничительный клапан снизит давление в общей топливной рампе в случае перегрузки, чтобы защитить компоненты системы впрыска топлива от повреждения.

    ПРИМЕЧАНИЕ:  Эта деталь OEM Bosch является электрическим компонентом, который  не подлежит возврату . ПОЖАЛУЙСТА, ПЕРЕД РАЗМЕЩЕНИЕМ ЗАКАЗА УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВАМ НУЖНА ЭТА ЧАСТЬ И ВЫ ЗАКАЗАЛИ НУЖНУЮ ЧАСТЬ.

    • Двигатель : 6,6 л Duramax
    • Артикул : Bosch 0281006019
    • Марка : Bosch | Шевроле | ГМС
    • Модель : 2500HD | 3500 | 4500 | 5500
    • Год : 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 
    • Номер детали производителя : Bosch 0281006019
    • Применение продукта : Дизельные грузовики Chevrolet и GM серий 2500HD, 3500, 4500 и 5500 с 2010 по 2016 год с LML Duramax.
    • Высота : 5
    • Ширина : 4
    • Торговая марка : Bosch
    • Часто задаваемые вопросы : Датчик давления в топливной рампе Bosch 0281006019 контролирует давление в топливной рампе, создаваемое вашим ТНВД. Данные, получаемые предохранительным клапаном давления топлива Duramax Bosch объемом 6,6 л, регулируют давление в рампе путем изменения объема топлива, подаваемого насосом высокого давления. При обнаружении избыточного давления в топливной рампе клапан сброса давления топлива Duramax Bosch объемом 6,6 л сбрасывает избыточное давление из топливной рампы и возвращает его в систему возврата топлива.
    • Номер детали : 0281006019
    • Производитель : Bosch
    • Примечание к продукту : Запчасти Bosch являются товаром , не подлежащим возврату  . Пожалуйста, убедитесь, что вы заказали правильную деталь Bosch для вашего дизельного двигателя!
    .

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное