Причины богатой смеси: Богатая топливная смесь признаки и причины неисправности

Содержание

ошибка слишком богатой смеси. Диагностический код р0172 богатая смесь. Причины богатой смеси Слишком богатая топливная смесь

Пришлось лично столкнуться с такой проблемой, как обедненная смесь, выяснить все причины. Поэтому хочу рассказать по личному опыту, на что обращать внимание в первую очередь. Сегодня узнаем в начале, что вообще собой представляет обедненная смесь, как она влияет на двигатель. А также, узнаем, какими признаками и причинами она сопровождается.

Ошибка P0171 — бедная смесь

Что это такое?

Для начала нужно понимать, в чем отличие между богатой и бедной смесью. Итак, все прекрасно понимают, что топливо состоит не только из «горючки», но и определенной доли воздуха. В зависимости от режима, типа работы ДВС и ещё массы факторов, смешивание перечисленных компонентов может производиться в разных пропорциях. Если взять средние порции, то это в пределах 1 кг. бензина на 14-15 кг. воздуха. То есть это средние показатели, при которых мотор работает стабильно.

Но, если, к примеру, уменьшить количество воздуха, скажем до 12 кг., то соответственно часть бензина возрастает. Но, при этом увеличивается мощность, расход топлива. Если сократить еще количество воздуха, то смесь становится обогащенной, то есть богатой.

В случае, когда количество воздуха возрастает, наблюдаем обратный эффект, когда топливная смесь становится обедненной. Соответственно уменьшается мощность, и при этом сокращается потребление топлива.

То есть, бедная смесь это когда:

Недостаточно топлива.

Избыток воздуха.

Признаки обедненной смеси

Признаков на самом деле много, причем они могут даже напоминать проблемы связанные с другими узлами. Итак, можно выделить:

При нажатии на педаль акселератора, нет реакции или она очень слабая.

Мотор даже без нагрузки.

Захлебывается.

Дергается.

К примеру, если взять карбюраторные машины, то автомобиль не редко начинает «чихать», если смесь бедная. На инжекторах происходят хлопки, взрывы в выхлопной системе.

Кроме того, определить, какая смесь, нормальная, обедненная или наоборот богатая, поможет цвет свечей. Но, тут нюанс, определяется это только на инжекторных моторах. Например, если цвет свечей коричневатый, то ДВС в порядке. Но, если оттенок светлый, белый, свидетельствует о том, что в топливной смеси слишком много воздуха, значит смесь обедненная.

Свеча с белым налетом — бедная смесь

Если цвет свечей темный, но наоборот недостаток воздуха.

Черные свечи — богатая смесь

Но, точную причину сложно определить только по нагару. Кроме того, нагар может свидетельствовать о неправильно выставленном зажигании, это уже другой вопрос. Вообще среди автомобилистов уже давно замечена закономерность, если в выпускном коллекторе короткие и как бы одиночные, то это свидетельствует о богатой смеси. А вот, взрывы, хлопки протяженные, частые, то уже точно, смесь бедная. Если последнее, то машина и вовсе начнет глохнуть, дергаться, может вообще не завестись.

Причины и диагностика

При компьютерной проверке автомобиля, сканер зачастую фиксирует такую ошибку, как обедненная смесь, под кодом Р0171. Коды ошибок различных датчиков, тоже могут свидетельствовать о проблемах с топливообразованием. Итак, какие же причины поступления большего воздуха или малого количества топлива?

1. Датчик воздуха, он же ДМРВ.

ДМРВ Лада Калина 2007. Фото — drive2.ru

В первую очередь обращать внимание нужно на всевозможные датчики. Наиболее чаще проблемы с бедной смесью появляются тогда, когда ДМРВ попросту засорен или «умер». К примеру, если он загрязненный, то «мозги» реагируют на показания с замедлением, отчего подается неверная «команда» на форсунки, на поставку воздуха в увеличенном объёме. На неисправности с , как правило, реагирует ЭБУ, если в течение определенного времени, была замечена поставка большего количества воздуха. К примеру, код ошибка на отечественных Lada — Р0103.

2. Проблемы с клапаном EGR.

На фото: клапаны EGR Opel Astra H

Данный клапан отвечает за возвращение в цилиндр определенного количества отработанного газа. На клапан подаются сигналы от ЭБУ, который, в свою очередь получает и анализирует показания от датчика температуры «охлаждайки», давления масла, датчика дросселя, датчика температуры во впускном коллекторе и т.д. То, есть если какой-то из перечисленных выше датчиков, подает неправильные данные, ЭБУ это может растолковать неправильно и направить на клапан , сигнал, по которому последний откроется на большее время и добавит отработанных газов, больше чем нужно. Но, зачастую причина банальней, клапан сломан, засорен, отчего и работает не правильно. Код ошибки РО404.

3. Проблемы с впускной системой, неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

На фото: ДПДЗ Volvo 740

Проведите диагностику дроссельной заслонки, возможно, она загрязнена или работает не правильно. Помните, что положение заслонки должно отвечать температуре мотора (если заслонка автоматическая) либо положению педали газа. На горячем ДВС заслонка должна быть открыта, на холодном повернутой под определенным углом, зависит от модели машины. Соответственно, если заслонка работает не правильно, значит и воздушная заслонка формирует неверное количество воздуха. Проверьте , код ошибки — Р2135.

4. Датчик абсолютного давления (ДАД) во впускном коллекторе. Он отвечает за определение плотности воздуха и формирование топливной смеси. Если на ЭБУ подаются неверные значения, то соответственно смесь может быть, как бедной, так и богатой. Коды в зависимости от машины отличаются, Р0107, Р0108, Р0106 и т. д.

5. Регулятор холостого хода. Не редко воздух подсасывается в местах установки ДХХ, если не герметичное соединение, загрязненный датчик и тому подобное. Выход, проверить герметичная ли посадка, прочистить РХХ, по необходимости заменить. При сканировании могут появляться такие коды ошибки — Р1509, Р1513, Р1514 и т.д., относящиеся к этому датчику.

6. Проблемы с ГРМ. Обратите внимание, как выставлены метки, в каком состоянии ролики и т.д. Проверьте в целом систему натяжителей.

7. Датчик кислорода он же . Сбои в работе данного датчика зачастую и становятся причиной появления бедной смеси. Прогоревший катализатор, так же и фиксируется сканером, как бедная смесь катализатор. Проверьте и его, диагностика выдает, как правило, коды — Р0135, Р0134, Р0136, РО133.

8. Проверьте работоспособность топливного насоса, может он качает не достаточное количество топлива. Заодно проверьте регулятор давления в рампе на герметичность. Не лишним будет проверить топливные фильтры.

9. Почистите форсунки, не редко из-за некачественного топлива они просто загрязняются, отчего подается обедненная смесь.

10. Отдельное внимание уделите проверке карбюратора, если тип ДВС таковой. Проверьте, правильно ли выставлен «поплавок», не загрязнены ли жиклеры, игла и т.д. Проверьте на герметичность соединения впускного топливопровода к карбюратору, воздушный клапан, фильтр и т.д.

Заключение

В итоге, хотелось бы подчеркнуть основное, что узнать точную причину появления бедной смеси, поможет компьютерная диагностика, если визуально все проблемы были исправлены. Нужно понимать, что на современных автомобилях, практически любая неисправность фиксируется в виде кода ошибки. Поэтому сканирование специальным оборудованием, позволяет точно установить причину неполадки и не привести к более серьезным неисправностям.

В данной статье расскажем, что такое бедная или богатая смесь бензина и воздуха. Какие пропорции оптимальны для работы двигателя.

Смесеобразование в двигателях
В двигателях внутреннего сгорания горючая смесь требуемого состава приготавливается из топлива и воздуха в специальном устройстве (карбюратор, система впрыска), а затем подается в нужном количестве внутрь мотора. Смесь, в которой на 1 кг бензина приходится 15 кг воздуха (со стандартным содержанием кислорода), принято называть нормальной . Если быть точным, смесь бензина и воздуха в соотношении 1:14,7 называют стехиометрической. Это основные пропорции для любого двигателя, но бывают варианты.

Уменьшим поступление воздуха до 12,5 — 13 кг. Смесь обогатится (бензином) — станет мощностной , потому что, сгорая в цилиндрах наиболее быстро, создает максимальное давление на поршни, а значит высокую мощность. Правда, экономичность ухудшается на 15-20%. Если при сгорании на 1 кг бензина затрачивается от 13 до 15 кг воздуха смесь называют обогащенной , если менее 13 кг воздуха — богатой .

Дальнейшее обогащение 5-6 кг воздуха на 1 кг топлива приводит к тому, что способность смеси к воспламенению ухудшается настолько, что двигатель может остановиться. Если соотношение бензина и воздуха станет 1:5, то смесь не воспламеняется.

Если стремиться к экономичности, воздуха к смеси следует немного добавить — до 15-17 кг на 1 кг бензина. Такую смесь называют обедненной . Расход бензина становится минимальным, правда потеря мощности до 8-10% в сравнении с «мощностной». Если воздуха свыше 17 кг — смесь такого состава называют

бедной . Смесь при соотношении бензина и воздуха 1:21 и более не воспламеняется.

Нельзя обеднять смесь беспредельно: когда воздуха больше 20 кг на 1 кг бензина, воспламенение от искры станет ненадежным и может прекратиться. Пока он работает на бедной смеси, нечего ждать достаточной мощности и, как ни странно, экономичности. Ведь тяговые характеристики машины ухудшаются настолько, что водитель вынужден ее «подхлестывать», переходя на пониженную передачу там, где легко ехал на высшей.

На слишком богатой смеси, мощность мотора существенно снижается, а расход бензина увеличивается. Значит, богатая или, хуже, переобогащенная смесь — это избыток бензина или недостаток воздуха.

Для чего обедняют смесь?
Смесь обеднять нужно в любом случае — это экономичность и токсичность при одинаковой мощности. Топливовоздушная смесь воспламеняется от искры в некотором диапазоне концентраций. Направленным движением воздуха (зависит от формы коллектора, клапанных каналов, камеры сгорания поршня) в цилиндре и факелом впрыскиваемого топлива можно достичь локальной «богатой» смеси в районе свечи зажигания на всех режимах работы, что позволит ей надёжно воспламеняться.
При этом суммарно смесь в цилиндре будет «бедной».

На некоторых режимах (х.х., низкая нагрузка) нет необходимости в большой дозе топлива. Соответственно, нет необходимости и в большом количестве воздуха. Для таких режимов могут уменьшить количество воздуха, например, не открывая один из двух впускных клапанов или сильно искажая фазы их открытия/закрытия, создавая дополнительное сопротивление на выпуске.

На режимах больших нагрузок открывается все, что можно и врыскиваемое топливо закруживается воздухом в цилиндре так, что смесь у свечи будет локально богатой и, главное, будет обеспечено «плавное» воспламенение и сгорание порций топлива в этом вихре. Т.е. смесь предельно обедняется, но лишь вихри воздуха помогают её нормально сжигать.

Ошибка р0172 на ваз 2114 – достаточно распространенная проблема, о которой сигнализирует бортовой компьютер. Что означает этот код ошибки, чем она вызвана, и какие действия должен предпринять владелец авто – об этом поговорим в сегодняшней статье.

Что означает ошибка 0172?

Код Р0172, который выдает бортовой компьютер – это системная ошибка, указывающая на то, что в цилиндры сгорания попадает слишком богатая топливная смесь.

Переобогащенная смесь – это смесь, содержание воздуха в которой меньше нормы, а бензина, наоборот, больше, чем необходимо.


Теоретически ошибку можно и проигнорировать, но нестабильная работа двигателя не позволит нормально пользоваться автомобилем, так что все-таки придется вникать в проблему. Среднестатический двигатель для корректной работы требует на 1 кг. бензина около 15 кг. воздуха.

Если воздуха меньше, то смесь принято считать богатой, а если наоборот – бедной. Конечно, пропорции топлива и воздуха немного отличаются в разных режимах работы автомобиля, поэтому ЭБУ непрерывно контролирует это соотношение и в случае проблем тут же сигнализирует водителю.

Признаки богатой смеси на ВАЗ-2114

Слишком богатая смесь на ВАЗ-2114 проявляет себя не только выдачей ошибки р072, но и следующими симптомами:

    • большой расход бензина. Причем расход возрастает резко и объясняется неэффективным расходом топливной смеси;


    • потеря мощности двигателя. Смесь, в которой содержание воздуха меньше нормы, сгорает медленнее, чем обычно, и, зачастую, не до конца. В итоге поршень не обеспечивается оптимальным усилием из-за чего и снижается мощность двигателя;
    • черный дым из выхлопной трубы. Причина кроется в отсутствии фильтрации газа от сгорания бензина;


  • появление сильных хлопков в глушителе. Причина – недостаток воздуха в цилиндрах двигателя.

Причины богатой смеси на ВАЗ-2114

Образование богатой топливно-врздушной смести происходит в ряде случаев:

    • неправильно отрегулированная топливная система. Как правило, это результат вмешательства в систему для уменьшения расхода бензина или увеличения мощности;
    • засорение воздушного фильтра. В этом случае в камеру сгорания не попадает необходимое количество воздуха;

Загрязнение воздушного фильтра – это наиболее частая причина образования богатой смеси. При обнаружении ошибки Р0172 следует в первую очередь проверить состояние фильтра.

    • некорректно настроенные форсунки;


    • высокое давление топлива в рампе или неисправность регулятора давления;
    • поломка расходомера воздуха. В этом случае датчик передает бортовому компьютеру некорректные данные, вследствие чего система подачи топлива работает в соответствии с этими показателями;

  • сбой в работе экономайзера.

Способы устранения ошибки р0172

Если инжекторный двигатель готовит слишком богатую смесь, первое, что необходимо сделать автовладельцу – это исключить различные дополнительные настройки объема подаваемого воздуха или бензина.

Если автомобиль подвергался регулировке топливной системы, следует их отменить. Если двигатель работает долгое время на переобогащенной смеси – результатом может стать поломка поршней и свечей.

Часто богатая смесь на ваз 2114 образуется из-за некорректной подачи бензина форсунками. Обратить внимание на форсунки следует в случае обнаружения следов от сгорания ТВС на внешней стороне инжектора. Следы от сгорания топливно-воздушной смеси можно найти на медном уплотнительном кольце. При появлении таких признаков желательно убедиться в корректной установке инжектора.

Если проблема в форсунках, то снимать их совсем не обязательно. Для проверки работоспособности достаточно внимательно послушать шум мотора в рабочем состоянии. Неисправные форсунки (или забитые) издают высокочастотный, глухой звук. Неисправные форсунки придется заменить, а вот забитые можно почистить в домашних условиях.


Для этого существует несколько методов:

  1. Промывка специальными присадками, которые следует добавить в топливный бак. Плюс такого метода в том, что присадка промывает не только форсунки, но и нормализует работу всего мотора.
  2. Промывка ультразвуком. Работа эта достаточно не простая и требует сначала изъять форсунки из автомобиля, а затем установить их обратно. К тому же для проведения такой очистки необходимо дорогое оборудование.
  3. Промывка форсунок при помощи спринцовки и специальной промывочной жидкости.

Если причина ошибки р0172 кроется в загрязнении воздушного фильтра, то его лучше всего просто заменить на новый. Если же в данный момент нет денег на покупку нового фильтра, то его можно достаточно быстро почистить.


Чистка воздушного фильтра

Процедура очень проста:

  • открыть капот, обесточить аккумулятор и открутить винты предохранительной крышки фильтра;
  • достать вручную фильтр из пазов крышки;
  • обработать специальной пропиткой, выждать 10-15 минут и промыть фильтрующий элемент в чистой воде;
  • дать фильтру полностью высохнуть и установить на место. Ускорить процесс сушки можно с помощью обычного домашнего фена.

Если причина богатой смеси заключается в неисправном регуляторе давления – его следует заменить:

  • открепить от аккумулятора отрицательную клемму провода;
  • снять вакуумный шланг и открутить гайки сливной трубки, придерживая штуцер шланга;
  • с помощью резинового кольца соединить шайбу и трубочку;
  • открепить прижимную планку;
  • ослабить винты, которыми крепится регулятор к рампе и снять его;
  • новый регулятор прикрепить в обратном порядке.

Заключение

В этой статье мы подробно рассмотрели понятие ошибки P0172, которую диагностирует бортовой компьютер на ВАЗ-2114, причины, приводящие к ней и способы ее устранения.

Ошибка P0172 является одной из наиболее распространенных, с которой могут столкнуть владельцы автомобилей с электронным управлением. Она часто встречается на автомобилях завода АвтоВАЗ, а также на иномарках – Mercedes, Mazda, Toyota и других. Ошибка P0172 указывает водителю, что в камеры сгорания подается слишком богатая смесь, из-за чего происходит сбой в работе двигателя и повышается расход топлива.

Оглавление:

Как проявляет себя ошибка P0172

Топливовоздушная смесь может быть переобогащенной по нескольким причинам, в зависимости от чего будет меняться поведение автомобиля. Так, при ошибке P0172 машина может вести себя следующим образом:

  • Холодный двигатель будет «захлебываться» до полного прогрева;
  • Двигатель будет «захлебываться» в холодном и прогретом состоянии на холостом ходу, при этом начнут «плавать» обороты;
  • Повысится расход топлива;
  • Автомобиль станет менее резвым.

Симптомы ошибки P0172 могут проявляться совместно или отдельно друг от друга.

При каких условиях возникает ошибка P0172

Чтобы электронный блок управления диагностировал ошибку P0172 и передал информацию о ней водителю, он должен получить сведения с ряда датчиков. Условия вывода сообщения о переобогащении топливовоздушной смеси следующие:


Почему возникает ошибка P0172 – слишком богатая смесь

Чтобы разобраться в причинах появления ошибки P0172, нужно понять процесс образования топливовоздушной смеси и его сгорания. Проанализировав его, можно сделать вывод, что обогащенной смесь может быть из-за подачи слишком большого количества топлива или по причине недостаточного поступления воздуха.

За поставку воздуха для смешивания с топливом отвечают датчики абсолютного давления и кислорода.

Помимо неправильной работы датчиков, возникать ошибка с недостачей воздуха может по следующим причинам:

  • Недостаточная компрессия;
  • Сбои в работе механизма газораспределения;
  • Порванные или треснувшие уплотнители или прокладки;
  • Нарушение тепловых зазоров.

Также ошибка P0172 может проявлять себя из-за переобогащения смеси в результате плохого сгорания. Такая проблема может быть вызвана неправильной работой свеч или катушек зажигания.

Нельзя исключать, что проблемы со смесью и ее сгоранием возникают по причине выхода из строя датчиков кислорода или расхода воздуха.

Что делать, если возникает ошибка P0172 – слишком богатая смесь

Для определения причин возникновения ошибки, нужно проверить информацию, которую передает диагностический сканер при имитации условий возникновения ошибки. Если сразу определить проблему не получилось, действовать необходимо по следующему сценарию:


После обнаружения и устранения неисправности, которая приводила к возникновению ошибки P0172, необходимо произвести сброс корректировки подачи топлива. Это требуется сделать, чтобы обнулить долгосрочную корректировку.

Богатая смесь это когда много

В этом посте я бы хотел описать основные проблемы с топливом, их причины и симптоматику. Диагностическое оборудование – наверное, это хорошо, но очень часто оно не помогает, а проблему надо решать. Я при работе использую мультиметр, осциллограф и самый обыкновенный ОБД сканер (для андроида).

Воздушно топливная смесь – я уже описывал много раз что это, какая должна быть и т.д. Смесь бывает богатая (много топлива), оптимальная и бедная (мало топлива)

Для определения смеси используют лямбда метр (измеряет количество кислорода в выхлопных газах, поэтому его часто еще называют датчик кислорода) или газоанализатор (измеряет количество СО). Как видно из выше приведенного графика при работе (диагностика, настройка) бензинового мотора (работает на обогащенной смеси) целесообразно пользоваться газоанализатором, а с дизельными моторами – датчик кислорода.

Но часто бывает, что лямбда метр показывает ложные значения, которые заводят мастера в тупик. Многие спортивные и модифицированные машины имеют установленный этот прибор, также встречал людей которые пользуются снятием логов с сток ЭБУ с помощью различных программ. Это выглядит забавно, когда кто то, на гоночном треке или в сервисе, у кого есть лямбда метр в машине, пытаются решить проблему с топливом, но при этом у двигателя присутствуют пропуски зажигания.

Потому что лямбдаметр показывает бедную смесь, люди начинают менять форсунки, топливный регулятор, бензонасос, фильтр, проверять всю топливную систему и т.д. Все, что надо было сделать, так это поменять свечи зажигания. Если у двигателя присутствует даже не явно выраженные пропуски зажигания вы не можете использовать показания датчика кислорода или газоанализатора, как индикатор АФР (топливо воздушной смеси)

Или другой вариант ложных показаний — Негерметичность выхлопной системы. Представим себе, что имеет место неплотное соединение или трещина. Что при этом происходит? Через неплотность подсасывается атмосферный воздух и, смешиваясь с отработавшими газами, изменяет их состав. У начинающих может возникнуть вопрос — почему воздух подсасывается, вроде бы должно быть наоборот. Дело в том, что перемещение газов в выхлопном тракте носит волновой характер, и зоны давления чередуются с зонами разрежения. Именно в зону разрежения и подсасывается воздух. А теперь вспомним состав атмосферы. Даже если подсос незначителен, то содержание О2 в ОГ увеличится очень сильно! Ведь в воздухе его почти 21%, а в ОГ около 1%. В то же время СО2 в воздухе мало, и количество этого газа в составе ОГ изменится не так значительно. То же можно сказать и про СО и СН. Итак, необходимо различать бедную смесь и подсос воздуха в выпускной тракт. Во втором случае имеет место неестественно высокие значения О2и лямбда.

Вариант с не герметичной выпускной системой (до датчика кислорода) очень опасен, это может привести к уничтожению двигателя. Давайте рассмотрим такой вариант. Зима, холодный старт это очень вредный момент для двигателя. Что бы мотор завести и прогреть ЭБУ подает очень богатую смесь. В момент старта датчик кислорода еще не работает, через несколько секунд (где то 30) ЭБУ начинает поддерживать смесь согласно данным полученным с датчика кислорода. Из-за подсоса кислорода, данные будут не верные, ЭБУ начнет еще больше (в реальности) богатить смесь. Все это приведет к тому, что масленая пленка смывается, и появляются задиры в цилиндрах.

Особенно такое часто случается на машинах в стоке у которых установлен Широкополосный датчик кислорода (типа Bosch) или как на Японских машинах Air Fuel сенсор (типа Denso, не путайте с датчиком кислорода)

Не переживайте, все не так и сложно, надо просто научится думать, а не смотреть на показания приборов или результаты диагностики. Я постараюсь вас научить.

Слишком много топлива (богатая смесь)

Симптомы: повышенный расход топлива, потеря мощности, неровная работа двигателя или пропуски зажигания.

Причины: высокое давление в топливной системе, недостаточно сжатого воздуха, плохой сигнал с датчика, на основании которого ЭБУ вычисляет загрузку мотора или поступление лишнего топлива, утечка давления поступающего воздуха на двигателях с компрессором (турбо компрессором)

Высокое давление в топливной системе обычно происходит из-за возникшего ограничения или сужение в обратке топливной системы или поломке топливного регулятора.

Недостаточно сжатого воздуха – зависит от вида загрузочного датчика (датчик расхода воздуха, датчик давления), но часто причина в блокировке отработанных газов в системе выпуска (как вариант – забитый катализатор). Двигатель работает на богатой смеси т.к. он просто не в состоянии из-за “запора” впустить, сжать необходимое количество воздуха в камеру сгорания.

Плохой сигнал с датчика загрузки, датчика температуры или (очень часто плохой минус, земля). Датчик загрузки – обычно это Датчик расхода воздуха ДРВ или датчик давления МАП сенсор, на основании его ЭБУ вычисляет количество поступающего воздуха и согласно этим показаниям подает необходимое количество топлива. При не корректной его работе смесь будет соответственно также некорректна

. Плохой сигнал с датчика температуры (воздуха или охлаждающей жидкости). Основываясь на эти показания ЭБУ делает коррекции смеси, вычисляет массу воздуха (масса зависит от температуры воздуха). Плохой сигнал – плохая, не верная коррекция, компенсация.

Не спешите сразу менять датчики, очень часто проблема в минусе (земля). Плохая основная земля, на двигатель, на ЭБУ или на конкретный датчик. Как проверить сигнал/сигналы на сенсорах, сами датчики будет описано в следующем посте.

Поступление лишнего, экстра топлива – наиболее частым источником поступления экстра топлива является поддон картера. Холодный старт, двигатель плохо заводится, топливо в большом количестве попадает через поршневую систему в масло. При прогреве масла, бензин начинает испарятся и эти пары попадают в камеру сгорания. Проверить это просто, откройте масленую крышку и ПОНЮХАЙТЕ пахнет ли бензином, проверте уровень масла, он может быть выше нормы. Если это так, не спешите сразу менять масло, бензин быстро испарится (15-20 минут езды)

Также экстра источником топлива может быть поврежденная резиновая прокладке на топливном регуляторе. Бензин через вакуумную трубку регулятора попадает в впускной коллектор и потом в камеру сгорания. Симптомы – неровный холостой ход, пропуски зажигания (обычно в одном цилиндре). Проверятся очень просто, снимите трубку со стороны впускного коллектора и по старинке, сделайте тоже самое, когда вы пытаетесь слить шлангом бензин из бака машины. Если у вас будет полный рот бензина, значит проблема в этом

. Да так, компьютер часто вам не поможет, а может даже указать не верный путь.

Утечка давления, поступающего воздуха на двигателях с компрессором (турбо компрессором) приводит к тому, что загрузочный датчик измерят количество воздуха, которое не поступает в двигатель, и как следствие смесь богатая.

Всем удачи и до встречи.
С уважением Barik

Большинство самых современных автомобилей до сих пор работают на двигателях внутреннего сгорания — то есть, принципах более чем 150-летней давности. Несмотря на всю электронную, интеллектуальную начинку, двигатели всех производителей всё так же подвержены типичным болезням и проблемам ДВС. Одна из таких проблем — богатая топливная смесь, из-за которой даже современный автомобиль с инжекторным двигателем может стать похожим на самодвижущуюся коляску второй половины XIX века.

Признаки работы двигателя на богатой смеси

Симптомы этой проблемы трудно игнорировать, а не заметить их и вовсе невозможно, вне зависимости от опыта вождения. Если двигатель вашего автомобиля работает на богатой топливной смеси, вы заметите целый ряд неприятных признаков:

  • хлопки и выстрелы, раздающиеся из глушителя;
  • из выхлопной трубы валит чёрный или серый дым;
  • на приборной панели горит значок «Check engine»;
  • при считывании обнаруживается ошибка Р0172;
  • провалы в динамике — машина словно спотыкается;
  • расход топлива значительно увеличивается;
  • в запущенных случаях авто может вообще не завестись.

Разумеется, с такими проблемами автомобиль почти невозможно эксплуатировать. Многие автовладельцы, особенно неопытные, сильно пугаются таких симптомов и считают это тяжёлой поломкой, исправление которой дорого обойдётся. На самом деле, всё куда проще и прозаичнее, а дорого обойтись может как раз длительное игнорирование проблемы богатой смеси.

Что такое богатая смесь

Само название ДВС говорит о том, что внутри двигателя, в его цилиндрах происходит сгорание топлива. Процесс горения чего-либо, как мы знаем из школьной программы, это соединение молекул чего-либо с молекулами кислорода. Поэтому двигателю для работы нужен постоянный приток воздуха. Проблема в том, что кислорода в воздухе всего 20%, да и сами молекулы кислорода намного меньше молекул бензина, так что для полноценного сгорания нужно почти в 15 раз больше воздуха, чем самого топлива.

Богатая топливная смесь образуется, когда это соотношение нарушается по некоторым причинам — бензина подаётся больше, чем нужно. В этом нет ничего хорошего, потому что бензин больше не сгорает полностью — ему для этого просто не хватает кислорода. Излишек топлива выбрасывается из цилиндра вместе с отработанными газами в выпускную систему. Из-за этого двигатель недополучает какую-то часть мощности на каждом такте, начинает в буквальном смысле захлёбываться. В отдельных случаях бензин может просто залить цилиндры, и тогда он вообще не сможет гореть.

Читайте также: Что такое инжектор в автомобиле и как он работает.

Причины образования богатой смеси

Чаще всего богатая смесь образуется не из-за того, что топлива подаётся больше чем нужно, а из-за того, что воздуха подаётся меньше чем необходимо. Самая банальная и распространённая причина — забитый воздушный фильтр. Увы, многие автомобилисты забывают о том, что некоторые узлы нужно регулярно менять, даже если они выглядят как новые. Воздушный фильтр — один из таких узлов, его нужно менять не реже, чем через каждые 30 тысяч км пробега, а на мощных авто — ещё чаще.

Также подачу воздуха может «срезать» неправильно работающий датчик давления воздуха. В паре с ним работает датчик давления топлива, который также может поставлять заниженные данные электронному блоку управления двигателя. Исходя из них, блок начинает закачивать больше топлива в цилиндры, обогащая смесь. Она, как мы узнали выше, ухудшает мощность и динамику, блоку управления это не нравится, и он подаёт ещё больше бензина. Отсюда — сильно растущий расход топлива.

Причина богатой топливной смеси может скрываться и в самом электронном блоке управления двигателем. Это могут быть ошибки в его программе, но также и некорректно внесённые в неё изменения. Умельцы-самоучки и просто неквалифицированные мастера «тюнят» блок управления, намеренно повышая долю топлива в смеси. Так можно добиться небольшого прироста мощности, но куда легче нарушить баланс и добиться обратного результата.

Нарушать пропорции бензина и воздуха может и топливный насос,накачивая в систему куда больше топлива, чем нужно. И самая трудно определяемая причина — неисправности форсунок в цилиндрах. Они могут засориться или деформироваться, и тогда баланс топливно-воздушной смеси может колебаться в любую сторону.

Читайте также: Причины возникновения бедной смеси на инжекторе.

Последствия езды на богатой смеси

Ничего хорошего езда на богатой смеси не принесет. Если вовремя не решить проблему, то это может привести к таким последствиям:

  • прогорание и прочие поломки глушителя и катализатора, т.к. выброшенное топливо начинает догорать в выхлопной системе — отсюда чёрный дым, хлопки и выстрелы;
  • на стенках выпускной системы двигателя образуется маслянистый осадок, который её засоряет, и спустя длительное время может понадобиться полная чистка системы;
  • резко возрастает процент содержания вредных примесей в выхлопных газах, что вредит окружающей среде и сокращает ресурс катализатора;
  • непредсказуемые провалы в динамике могут быть очень опасны и для вас, и для других участников дорожного движения.

Так что при первых же признаках обогащения топливной смеси лучше тут же наведаться в автосервис. Тем более, что проблема очень быстро и легко определяется сканером памяти бортового компьютера — он выводит ошибку Р0172. Также во многих случаях ремонт оказывается недорогим и достаточно быстрым.

Пришлось лично столкнуться с такой проблемой, как обедненная смесь, выяснить все причины. Поэтому хочу рассказать по личному опыту, на что обращать внимание в первую очередь. Сегодня узнаем в начале, что вообще собой представляет обедненная смесь, как она влияет на двигатель. А также, узнаем, какими признаками и причинами она сопровождается.

Что это такое?

Для начала нужно понимать, в чем отличие между богатой и бедной смесью. Итак, все прекрасно понимают, что топливо состоит не только из «горючки», но и определенной доли воздуха. В зависимости от режима, типа работы ДВС и ещё массы факторов, смешивание перечисленных компонентов может производиться в разных пропорциях. Если взять средние порции, то это в пределах 1 кг. бензина на 14-15 кг. воздуха. То есть это средние показатели, при которых мотор работает стабильно.

Но, если, к примеру, уменьшить количество воздуха, скажем до 12 кг., то соответственно часть бензина возрастает. Но, при этом увеличивается мощность, расход топлива. Если сократить еще количество воздуха, то смесь становится обогащенной, то есть богатой.

В случае, когда количество воздуха возрастает, наблюдаем обратный эффект, когда топливная смесь становится обедненной. Соответственно уменьшается мощность, и при этом сокращается потребление топлива.

То есть, бедная смесь это когда:

Признаки обедненной смеси

Признаков на самом деле много, причем они могут даже напоминать проблемы связанные с другими узлами. Итак, можно выделить:

• Не стабильная работа на холостом ходу. Тут стоит также обратить внимание на регулятор холостого хода, возможно, забился и т.д.

• При попытке тронуться с места ДВС глохнет.

• При нажатии на педаль акселератора, нет реакции или она очень слабая.

• Мотор не тянет даже без нагрузки.

К примеру, если взять карбюраторные машины, то автомобиль не редко начинает «чихать», если смесь бедная. На инжекторах происходят хлопки, взрывы в выхлопной системе.

Кроме того, определить, какая смесь, нормальная, обедненная или наоборот богатая, поможет цвет свечей. Но, тут нюанс, определяется это только на инжекторных моторах. Например, если цвет свечей коричневатый, то ДВС в порядке. Но, если оттенок светлый, белый, свидетельствует о том, что в топливной смеси слишком много воздуха, значит смесь обедненная.

Если цвет свечей темный, но наоборот недостаток воздуха.

Но, точную причину сложно определить только по нагару. Кроме того, нагар может свидетельствовать о неправильно выставленном зажигании, это уже другой вопрос. Вообще среди автомобилистов уже давно замечена закономерность, если хлопки в выпускном коллекторе короткие и как бы одиночные, то это свидетельствует о богатой смеси. А вот, взрывы, хлопки протяженные, частые, то уже точно, смесь бедная. Если последнее, то машина и вовсе начнет глохнуть, дергаться, может вообще не завестись.

Причины и диагностика

При компьютерной проверке автомобиля, сканер зачастую фиксирует такую ошибку, как обедненная смесь, под кодом Р0171. Коды ошибок различных датчиков, тоже могут свидетельствовать о проблемах с топливообразованием. Итак, какие же причины поступления большего воздуха или малого количества топлива?

1. Датчик воздуха, он же ДМРВ.

В первую очередь обращать внимание нужно на всевозможные датчики. Наиболее чаще проблемы с бедной смесью появляются тогда, когда ДМРВ попросту засорен или «умер». К примеру, если он загрязненный, то «мозги» реагируют на показания с замедлением, отчего подается неверная «команда» на форсунки, на поставку воздуха в увеличенном объёме. На неисправности с ДМРВ, как правило, реагирует ЭБУ, если в течение определенного времени, была замечена поставка большего количества воздуха. К примеру, код ошибка на отечественных Lada — Р0103.

2. Проблемы с клапаном EGR.

Данный клапан отвечает за возвращение в цилиндр определенного количества отработанного газа. На клапан подаются сигналы от ЭБУ, который, в свою очередь получает и анализирует показания от датчика температуры «охлаждайки», давления масла, датчика дросселя, датчика температуры во впускном коллекторе и т.д. То, есть если какой-то из перечисленных выше датчиков, подает неправильные данные, ЭБУ это может растолковать неправильно и направить на клапан EGR, сигнал, по которому последний откроется на большее время и добавит отработанных газов, больше чем нужно. Но, зачастую причина банальней, клапан сломан, засорен, отчего и работает не правильно. Код ошибки РО404.

3. Проблемы с впускной системой, неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Проведите диагностику дроссельной заслонки, возможно, она загрязнена или работает не правильно. Помните, что положение заслонки должно отвечать температуре мотора (если заслонка автоматическая) либо положению педали газа. На горячем ДВС заслонка должна быть открыта, на холодном повернутой под определенным углом, зависит от модели машины. Соответственно, если заслонка работает не правильно, значит и воздушная заслонка формирует неверное количество воздуха. Проверьте ДПДЗ, код ошибки — Р2135.

4. Датчик абсолютного давления (ДАД) во впускном коллекторе. Он отвечает за определение плотности воздуха и формирование топливной смеси. Если на ЭБУ подаются неверные значения, то соответственно смесь может быть, как бедной, так и богатой. Коды в зависимости от машины отличаются, Р0107, Р0108, Р0106 и т. д.

5. Регулятор холостого хода. Не редко воздух подсасывается в местах установки ДХХ, если не герметичное соединение, загрязненный датчик и тому подобное. Выход, проверить герметичная ли посадка, прочистить РХХ, по необходимости заменить. При сканировании могут появляться такие коды ошибки — Р1509, Р1513, Р1514 и т.д., относящиеся к этому датчику.

6. Проблемы с ГРМ. Обратите внимание, как выставлены метки, в каком состоянии ролики и т.д. Проверьте в целом систему натяжителей.

7. Датчик кислорода он же лямбда-зонд. Сбои в работе данного датчика зачастую и становятся причиной появления бедной смеси. Прогоревший катализатор, так же и фиксируется сканером, как бедная смесь катализатор. Проверьте и его, диагностика выдает, как правило, коды — Р0135, Р0134, Р0136, РО133.

8. Проверьте работоспособность топливного насоса, может он качает не достаточное количество топлива. Заодно проверьте регулятор давления в рампе на герметичность. Не лишним будет проверить топливные фильтры.

9. Почистите форсунки, не редко из-за некачественного топлива они просто загрязняются, отчего подается обедненная смесь.

10. Отдельное внимание уделите проверке карбюратора, если тип ДВС таковой. Проверьте, правильно ли выставлен «поплавок», не загрязнены ли жиклеры, игла и т.д. Проверьте на герметичность соединения впускного топливопровода к карбюратору, топливный насос, воздушный клапан, фильтр и т.д.

Заключение

В итоге, хотелось бы подчеркнуть основное, что узнать точную причину появления бедной смеси, поможет компьютерная диагностика, если визуально все проблемы были исправлены. Нужно понимать, что на современных автомобилях, практически любая неисправность фиксируется в виде кода ошибки. Поэтому сканирование специальным оборудованием, позволяет точно установить причину неполадки и не привести к более серьезным неисправностям.

Богатая смесь — Энциклопедия по машиностроению XXL

Надо отметить, что не всякую смесь можно поджечь даже от постороннего источника (например, электрической искры). Различают нижний (аа> 1, бедная смесь) и верхний (аатопливом смесь, вытекая в воздух и разбавляясь им, станет пожароопасной). Предельные концентрации зажигания приведены в таблице.  [c.133]
Сажа, углеводороды, оксид углерода и альдегиды образуются в результате неполного сгорания топлива, связанного либо с недостатком кислорода в рабочей смеси, либо с плохим смесеобразованием. Первое особенно характерно для бензиновых двигателей, когда карбюратор вырабатывает богатую смесь на режимах холостого хода и торможения. Дизели всегда работают со значительным избытком воздуха, поэтому выброс СО у них невелик, зато в отработавших газах много углеводородов, и особенно сажи, обусловливающих дымность газов.  [c.183]

Для автомобильного карбюраторного двигателя характерны следующие основные режимы работы пуск двигателя, требующий вследствие плохого испарения топлива очень богатую смесь режим холостого хода и малых нагрузок, которому соответствует смесь с а = = 0,6…0,8 режим частичных нагрузок (а = 0,9…1,1) режим максимальной (полной) нагрузки (а=0,8…0,9) кроме того, резкое открытие дроссельной заслонки не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси. Соответственна основным режимам работы двигателя в современном карбюраторе предусмотрены следующие системы и устройства пусковое устройство, система холостого хода, главное дозирующее устройство, экономайзер и ускорительный насос.  [c.51]

При разных режимах работы двигателя предъявляются разные требования к составу смеси. При пуске требуется богатая смесь, при малой скорости вращения на холостом ходу она должна быть обедненной, при средних нагрузках двигатель мотоцикла работает на нормальной смеси, а чтобы двигатель мог развить максимальную мощность, потребуется обогащенная смесь.  [c.29]

Большое разрежение в смесительных камерах и за дросселями вызывает обильное истечение топлива из жиклеров главной дозирующей системы и системы холостого хода, создавая этим богатую смесь, необходимую для пуска двигателя.  [c.95]

На рис. 24,6 показана зависимость состава ОГ карбюраторного двигателя от положения винта регулировки холостого хода. Изменение положения винта регулировки холостого хода даже в пределах одного оборота может существенно повлиять на содержание СО без заметного изменения режима работы двигателя, что является причиной частых случаев регулировки карбюраторов на более богатую смесь, чем это необходимо для холостого хода.  [c.372]

Засорился главный жиклер, перебои в подаче топлива заедание впускных клапанов неправильная работа экономайзера с пневматическим клапаном не работают одна или несколько свечей заедание подвижного контакта прерывателя, слишком богатая смесь  [c.119]


Богатая смесь образуется в результате повышения уровня топлива в поплавковой камере из-за неплотного прилегания игольчатого клапана, засорения седла игольчатого клапана, применения легких сортов топлива, разработки отверстий жиклеров, неплотного закрытия клапана экономайзера, неполного открытия воздушной заслонки.  [c.22]

Механизм поддержания колебаний, связанный со смесеобразованием, может вызываться неравномерной (с некоторой периодичностью) подачей горючего, колеблющимся расходом воздуха (бедная или богатая смесь за счет колеблющегося давления перед зоной горения), колебанием качества распыления (вследствие акустического поля может происходить периодическое изменение скоростного напора потока pv /2) и т. д.  [c.485]

Когда переходят на непосредственный впрыск топлива в цилиндр и продувку воздуха, то нет необходимости давать очень богатую смесь, так как в последнем случае происходит дожигание труба начинает накаляться и при значительном перекрытии клапанов можно получить повышение температуры газа больше, чем на 100 °С.  [c.91]

На максимальной моп] ности из условия получения большей мош ности и из-за желания снизить температуру клапанов двигатель регулируется на режим максимальной мощности а = 0,9) и даже на еще более богатую смесь [а = 0,85).  [c.261]

Рассмотренный карбюратор является простейшим и в таком виде не может обслуживать двигатель с переменным числом оборотов. Если простейший карбюратор отрегулировать на требуемый состав смеси при некотором положении дроссельной заслонки, то при большом открытии ее увеличивается количество топлива в смеси, т. е. смесь становится более богатой топливом. При работе же карбюраторного двигателя на разных режимах требуется горючая смесь неодинакового состава для холостого хода и больших нагрузок (мощностей) необходима богатая смесь (а1).  [c.294]

При работе на малых оборотах холостого хода в цилиндрах двигателя остается много остаточных газов. Кроме того, из-за сравнительно невысокой температуры деталей испарение бензина недостаточное. Поэтому, чтобы получить устойчивое горение, следует подавать в цилиндры богатую смесь — с соотношением топлива и воздуха 1 8— 1 10. Смесь такого состава приготовляется системой холостого хода карбюратора,  [c.51]

Для автомобильных карбюраторных двигателей характерны следующие режимы работы пуск двигателя, требующий вследствие плохого испарения топлива очень богатую смесь холостой ход и малые нагрузки, которым соответствует состав смеси а = 0,6 0,8 частичные нагрузки а = 0,9-4-1,1) максимальные (полные) нагрузки (а = 0,8 0,9) резкое открытие дроссельной заслонки, которое не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси.  [c.66]

Богатая смесь может быть в результате повышения уровня топлива в поплавковой камере ввиду неисправности игольчатого клапана негерметичности поплавка неполного открытия воздушной заслонки, разработки жиклеров.  [c.116]

При пуске холодного двигателя и его прогреве требуется более богатая смесь, чем при нормальной работе. Поэтому карбюраторы снабжаются воздушной заслонкой. Когда воздушная заслонка 12 (рис. П.100) прикрывается, разрежение в диффузоре 13 увеличивается и через распылители поступает большее количество топлива вместе с уменьшением количества поступающего воздуха это в нужной степени обогащает смесь.  [c.244]

На холостом ходу и при малых открытиях дросселя необходима богатая смесь (1 8—1 9), так как при этом режиме невысокая температура деталей двигателя и большой процент остаточных газов (доходящий до 40%) ухудшают испарение и горение топлива. Богатая смесь на холостом ходу является и наи-  [c.61]

Богатая смесь (излишнее содержание топлива в смеси) является результатом неисправности игольчатого клапана, жиклеров, неполного открытия воздушной заслонки. Работа двигателя на богатой смеси сопровождается выстрелами в глушителе и черным дымом, двигатель теряет мощность, перерасходует топливо и в цилиндрах интенсивно отлагается нагар.  [c.142]

Рассмотрим и другие недостатки элементарного карбюратора. Двигатель с таким карбюратором не сможет работать на малых оборотах при сильно прикрытой дроссельной заслонке, так как разрежение и скорость воздуха в диффузоре в этом случае падают настолько, что смесь получается слишком бедной, а бензин в смеси недостаточно распыливается и испаряется. Запуск двигателя с элементарным карбюратором весьма затруднителен, так как для запуска требуется богатая смесь, а карбюратор не может приготовить ее вследствие незначительного разрежения в диффузоре.  [c.272]


Наличие конденсата в картере (богатая смесь)  [c.151]

Чрезмерный нагар на головке цилиндра и поршне Слишком богатая смесь ( выстрелы в глушителе и густой дым при выпуске)  [c.153]

Следить за правильностью регулировки карбюратора и применять бензин надлежащего качества, который достаточно хорошо испаряется и содержит возможно низкий процент смолистых веществ. Чрезмерно богатая смесь приводит к разжижению масла топливом и загрязнению его нагаром, а бедная — к увеличению расхода масла, который вызывается повышением температуры двигателя, работающего на бедной смеси. При высокой температуре двигателя масло сгорает, образуя осадки, налеты и отложения.  [c.47]

Благодаря наибольшей скорости сгорания и использованию кислорода без остатка богатая смесь выделяет при горении наибольшее количество энергии в сравнении с другими смесями. Следовательно, чтобы получить от двигателя наибольшую мощность, нужно подавать в цилиндры двигателя богатую смесь.  [c.162]

По условиям смесеобразования богатая смесь нужна так же для работы двигателя на оборотах холостого хода.  [c.162]

Для пуска теплого двигателя, а также для работы двигателя на холостом ходу требуется менее богатая смесь (около 9 весовых частей воздуха на одну часть бензина). Вследствие этого нет надобности закрывать воздушную заслонку. В этом случае бензин поступает только через жиклер холостого хода.  [c.174]

Слишком богатая смесь. Отрегулировать карбюратор  [c.131]

Если горючая смесь будет обогащаться до значений а=0,6- 4-0,5 (богатая смесь), неполнота сгорания увеличивается очень сильно. При коэффициенте избытка воздуха а = 0,4 или содержании воздуха в смеси менее 6 кг на 1 кг топлива горючая смесь не воспламеняется.  [c.54]

Таким образом, при большом числе оборотов и возрастании разрежения в диффузоре через главный жигшер должно поступать относительно большое количество бензина, обеспечивающее богатую смесь, а через компенсационный жиклер относительно незначительное количество бензина, смешанного с воздухом-  [c.293]

Богатая смесь (сильный нагрев вьшускяой трубы, возможны. выстрелы в глушителе и густой дым ири выпуске) Бедная смесь Слишком жидкое масло неисправен масляный насос Промежутки между ребрами цилиндров и го-ЛО ВОК забиты грязью.  [c.133]

Для пуска и прогрева холодного двигателя требуется богатая смесь с соотношением топлива и воздуха 1 3 1 4, так как значительная часть содержащегося в смеси топлива конденсируется на стенках впускного трубопровода, из-за чего она может обедниться настолько, что не будет воспламеняться.  [c.35]

Незначительное изменение. Богатая смесь. При обгорании лопаток появляются пучки искр и черный оттенок дыма с языками пламени Вначале несколько хлопков, затем учащение хлопков (или бубнение, урчание)  [c.92]

Максимальная скорость сгорания и максимальная мощность бензинового двигателя достигаются при коэффициенте избытка воздуха а = 0,8—0,9. Так как при этом количество воздуха недостаточно для сгорания топлива, топливо сгорает неполностью. Следовательно, для режима максимальной мощности двигатель должен регулироваться на богатую смесь. Для достижения наи-высщей экономичности двигатель должен работать на бедной смеси (я = 1,0—1,1).  [c.16]

Для полного сгорания 1 кг бензина теоретически требуется около 15 кг воздуха. Смесь паров мелкораспыленного бензина с воздухом в такой пропорции называется нормальной. Смесь, содержащая менее 15 вес. ч. воздуха, называется обогащенной, или богатой. Смесь, содержащая более 15 вес. ч. воздуха, называется обедненной или бедцой.  [c.62]

Проходное сечение жиклера 2 мощности подбирается совместно с главным жиклером 4 с таким расчетом, чтобы при полном открытии дросса1ьной заслонки получить богатую смесь, обеспечивающую получение максимальной мощности.  [c.279]

Для работы двигателя на каждом режиме в карбюраторе образуется смесь соответствующего состава для пуска холодного двигателя — переобогащенная смесь для пуска теплого двигателя и для работы на минимальных оборотах без нагрузки (оборотах холостого хода) — богатая для работы на режиме средних нагрузок — бедная (экономичная) для получения полной мощности двигателя — богатая смесь.  [c.163]

Следить, чтобы в кабине не бышо запаха гари, бензина и т. д., так как это указывает на повреждение генератора, замыкание в проводах, буксование сцепления, наличие прихватывания тормозов, негерметичность бензинового бака, пропуск отработавших газов, чрезмерно богатую смесь, перефев двигателя и т. п.  [c.486]


Car Running Rich – Вещи, которые вы должны знать — для бесперебойной работы двигателя внутреннего сгорания. Двигатель не будет работать должным образом и будет проявлять различные симптомы, когда это соотношение нарушено.

автомобиль работает на богатой смеси  проблема возникает, когда в камеру сгорания попадает слишком много топлива.Уровень топлива ниже желаемого приведет к тому, что автомобиль будет работать на обедненной смеси .

Богатый бег против бережливого

Основное отличие заключается в соотношении топливовоздушной смеси. Условия возникают в зависимости от того, больше или меньше топлива, чем рекомендуемое количество.

Что означает разбогатеть ? Это происходит, когда в камеру сгорания двигателя попадает слишком много газа.

Что означает худой бег ? Это состояние, когда в камере сгорания недостаточно газа для горения.

Похоже, что автомобиль с богатым  или бедным — это две стороны одной медали. Компьютер двигателя в основном отвечает за поддержание правильной топливно-воздушной смеси. Другими компонентами, которые играют роль, являются топливные форсунки, датчик выбросов и датчик массового расхода воздуха.

Двигатель теряет мощность в обоих случаях

     ПОДРОБНЕЕ

Признаки того, что автомобиль работает богато и скудно

Достижение идеального соотношения – 14,7 части воздуха на 1 часть топлива – для двигателя практически невозможно.Большую часть времени они работают немного богаче, особенно при перевозке груза, в холодную погоду и при ускорении. Но это становится проблемой, когда количество топлива слишком высокое или слишком низкое.

Что такое автомобиль с богатыми симптомами ? Отличаются ли они от предупредительных знаков, вызванных «бережливой» проблемой?

Что ж, оба условия влияют на двигатель и препятствуют его нормальной работе. Некоторые из общих похожих симптомов:

  • Проверьте, загорится ли индикатор двигателя
  • Потеря мощности двигателя
  • Плохой пробег
  • Преждевременный износ двигателя
  • Загрязнение двигателя
  • Чрезмерный выброс углерода
  • Преждевременный износ системы выпуска
  • Зловонный запах и черный дым из выхлопной трубы
  • Перегрев двигателя, когда автомобиль работает на богатой смеси
  • Рывки при наклоне автомобиля

Работа двигателя Обогащенные причины

Идеальное соотношение топливовоздушной смеси во многом зависит от количества топлива в камере сгорания.Ряд компонентов, включая датчик кислорода, ECM и каталитический нейтрализатор, жизненно важны для этого процесса. Таким образом, любой дефект в них приведет к тому, что автомобиль будет работать с обедненной или богатой смесью.

Возможные причины автомобиля, работающего на богатой смеси :

  • Дефект датчика кислорода
  • Неисправность ЭБУ
  • Неисправен датчик массового расхода воздуха
  • Грязный/засоренный воздушный фильтр
  • Заблокированы открытые форсунки
  • Поврежден датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
  • Модернизированная система охлаждения

Возможные причины наклона автомобиля:

  • Низкий уровень топлива
  • Неисправность регулятора насоса
  • Засорен открытый клапан EGR
  • Повреждено давление топлива
  • Утечка в вакууме

Автомобиль работает на богатых: как исправить

Итак, как исправить богатую воздушно-топливную смесь  или при обедненной смеси? Вы можете применить эти методы, описанные здесь, чтобы решить проблему с богатой смесью:

1.Проверьте заслонку воздуховода

Заслонка внутри воздуховода представляет собой привод, выполняющий роль дросселя. Он должен быть частично закрыт при запуске двигателя и полностью открыт после прогрева автомобиля. Если заслонка не выполняет своих функций, отнесите автомобиль к механику, чтобы починить ее.

2. Вакуумные линии и шланги

Плохо подсоединенные или негерметичные вакуумные линии и шланги могут привести к тому, что автомобиль будет работать на обогащенной смеси. Утечка сообщает о своем присутствии шипящим звуком. Но шум двигателя может заглушить его, поэтому нужно быть осторожным.

3. Очистите датчик массового расхода воздуха

Причиной может быть также загрязненный датчик массового расхода воздуха. Снимите его с автомобиля и очистите контактным или массовым очистителем воздуха. После завершения очистки установите датчик на место.

4. Кислородный датчик

Если вакуумные магистрали, датчик массового расхода воздуха и заслонка воздуховода в порядке, проблема должна быть в кислородном датчике. Вы должны заменить его на новый, если существующий неисправен.

Плохие свечи зажигания могут вызвать проблему.

>>Мы пользовались японскими автомобилями, которые никогда не расходуются впустую и не разбавляются. Кликните сюда!!! <<

5. Заменить свечи зажигания

Изношенные свечи зажигания также могут вызвать эту проблему. Когда свечи не могут создавать искры, газ не сгорает должным образом. В результате выбросы углерода будут высокими, а двигатель будет работать неровно. Замена свечей — очевидный вариант. Но, если это не поможет, отвезите машину в сервисную мастерскую, чтобы настроить ее.

Подведение итогов

Выполнение всего вышеперечисленного, скорее всего, также решит проблему обедненной смеси.Если вы заменили один или два датчика, лучшее, что вы можете сделать, это дать машине поработать несколько минут. Это позволит компьютерной системе двигателя привыкнуть к новым компонентам и новому объему воздуха и топлива, поступающих в камеру сгорания. Но, если автомобиль по-прежнему показывает симптомы обедненной смеси, обратитесь к механику или дилеру. Перепрошивка ЭБУ и ввод в его систему инструкции новой информации о топливно-воздушной смеси решит проблему.

Семь признаков того, что ваша топливно-воздушная смесь слишком богата

Мы здесь, в Kinetech Motor Werkes, говорили это миллион раз: ваш европейский автомобиль — удивительная машина.Однако это машина, и, как и со всеми машинами, что-то может пойти не так. Со временем или из-за неисправных деталей воздушно-топливная смесь вашего двигателя может стать слишком богатой — слишком много топлива и недостаточно воздуха. Когда это произойдет, вы заметите один или несколько из следующих семи признаков.

1. Предупреждение о проверке двигателя

Если в выхлопе вашего автомобиля слишком много газа, загорится индикатор проверки двигателя. В вашем автомобиле есть блок управления двигателем (ECU), и многие датчики отправляют ему данные о выхлопных газах вашего автомобиля.Обогащенная воздушно-топливная смесь будет выталкивать избыток газа через выхлоп, и ЭБУ предупредит вас с помощью индикатора проверки двигателя.

2. Странные запахи

Каталитический нейтрализатор вашего автомобиля поглощает угарный газ и превращает его в двуокись углерода, а также сжигает любой лишний газ перед тем, как протолкнуть выхлопные газы через систему. Если в преобразователе слишком много газа, вы можете почувствовать запах газа или горящей серы, которая очень похожа на запах тухлых яиц.

3.Плохая экономия топлива

Лишние остановки на СТО — признак того, что двигатель вашего автомобиля потребляет слишком много бензина. Если в воздушно-топливной смеси слишком много топлива, двигатель сожжет его. Это снижает экономию топлива вашего автомобиля, и вы заметите, что полный бак бензина не длится так долго, как раньше, к вашему ужасу.

4. Проблемы с работой двигателя

Слишком много топлива в топливно-воздушной смеси может привести к рывкам, рывкам или даже остановке автомобиля.Например, если карбюратор настроен слишком богато, он протолкнет достаточное количество газа в камеру сгорания и зальет двигатель. Мощность вашего двигателя может отставать, если двигатель заливается во время вождения.

5. Неудачное испытание на выбросы

Как мы уже говорили выше, богатая топливная смесь может привести к перегрузке каталитического нейтрализатора. Если перегруженный преобразователь не может эффективно выполнять свою работу, в выхлопных газах вашего автомобиля будет избыток угарного газа, и это приведет к тому, что ваш автомобиль не пройдет тест на выбросы.Избыток угарного газа опасен и для вас.

6. Неисправность двигателя на холостом ходу

Избыток топлива в двигателе приведет к неровному холостому ходу автомобиля. Это связано с тем, что двигатель перегружается бензином и, как обсуждалось выше, заливается. Ваш тахометр также может колебаться, потому что автомобиль изо всех сил пытается стабилизировать обороты. Если он не может этого сделать, ваш двигатель может заглохнуть.

7. Повреждение детали

Обогащенная топливная смесь может повредить важные детали двигателя.Избыток углерода в топливе может засорить соты внутри каталитического нейтрализатора, и вы почувствуете запах серы, о котором говорилось выше. Он также будет откладывать черную сажу на свечах зажигания и откладывать лишний углерод в камере сгорания.

Мы обеспечим вас здесь, в Kinetech Motor Werkes в Индиан-Трейл, Северная Каролина. Мы можем выяснить, почему у вас богатая топливная смесь, и внести коррективы, чтобы устранить проблему.

Разница между бегом по худому и богатым: простое руководство

Многое зависит от правильной работы двигателей . Состояние двигателя напрямую зависит от эффективности и расхода топлива. Есть много компонентов, которые участвуют в подаче и потреблении топлива, и не все двигатели одинаковы.

Некоторые из них карбюраторные, а другие инжекторные, и каждая система имеет разные точки отказа. Ключ к эффективной работе двигателя заключается в том, чтобы не было слишком много или слишком мало топлива, или, другими словами, двигатель не должен работать слишком богато или слишком бедно.

Но в чем разница между двигателем, работающим на обогащенной смеси, и двигателем, работающим на обедненной смеси? Выражение «богатый или обедненный» относится к количеству бензина в двигателе.Если газа слишком много, то вы будете богатеть, а если газа недостаточно, то вы худеете. Любая ситуация может привести к повреждению двигателя, если ее не устранить быстро.

Существует множество причин, по которым двигатель не работает должным образом, и каждая ситуация может быть разной. Важно, чтобы при диагностике проблем с управляемостью автомобиля вы понимали, какая у вас топливная система. Всякий раз, когда вы не уверены в источнике проблемы с заправкой, всегда рекомендуется обратиться за профессиональной помощью.

Бережливое бег против бегущего богатого

При диагностике двигателя, будь то автомобиль или мотоцикл, используется множество технических терминов, и для неопытного или начинающего домашнего гаечного ключа все это может быть ошеломляющим, но не отчаивайтесь. Все с чего-то начинают. Сегодня мы рассмотрим различия между бегом богатым и беглым бегом, а также то, как вы можете обнаружить эти проблемы в своем собственном проекте.

Как я упоминал ранее, термины «богатый» и «бедный» относятся к количеству топлива, которое потребляет двигатель.На автомобилях и более новых мотоциклах могут быть датчики, которые загораются, чтобы описать конкретную проблему двигателя, которая возникает из-за слишком бедной или слишком богатой смеси.

Когда двигатель работает на обогащенной смеси, это означает, что топлива слишком много по сравнению с количеством воздуха в двигателе, а работа на обедненной смеси — полная противоположность. Но на чем основаны эти цифры? Слишком много топлива по сравнению с чем?

Сгорание в двигателе зависит от так называемого стехиометрического соотношения. Это означает, что для полного сгорания должно быть 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. Что означает и , так это то, что для того, чтобы двигатель развивал мощность, должно быть определенное соотношение воздуха и топлива. В настоящее время в двигателях существует множество различных способов измерения количества топлива и воздуха в определенном цикле сгорания, но это не всегда легко измерить.

Я уверен, что у некоторых из вас есть мотоциклы с карбюраторной топливной системой. Это был отраслевой стандарт для мотоциклов до последних нескольких десятилетий.Теперь мы видим системы впрыска топлива, основанные на форсунках и топливных насосах.

В карбюраторах соотношение воздух-топливо создавалось внутри карбюратора до того, как оно попадало в цилиндр. Это было здорово, потому что давало действительно хорошо смешанное решение для двигателя для сгорания, но в целом система была очень неэффективной. У него не было возможности напрямую измерить количество воздуха и топлива, подаваемых в двигатель.

Если бы вы хотели изменить передаточное число, вам пришлось бы изменить то, что называется крановыми кранами.Какой бы простой ни была система карбюратора, у них есть тенденция бороться за поддержание хорошего равномерного соотношения воздух-топливо.

Благодаря более совершенным системам впрыска мотоциклы и автомобили теперь могут точно измерять количество топлива и воздуха, поступающих в двигатель, , а также анализировать пары после сгорания или выхлопные газы. Эти системы могут изменять количество впрыскиваемого топлива в зависимости от количества воздуха, проходящего через впуск. Эти новые системы позволили мотоциклам и автомобилям стать более эффективными, а также более мощными.

Еще раз взгляните на стехиометрическое соотношение: если в цилиндре слишком много воздуха, что означает, что части воздуха по сравнению с частями топлива выше, ваш двигатель работает на обедненной смеси. Если в вашем двигателе соотношение составляет более 1 части топлива на 14,7 части воздуха, ваш двигатель работает на обогащенной смеси. Каждый сценарий вызовет разные проблемы, и ни одна из ситуаций не является предпочтительной.

Команда Motorcycle Habit создала серию видеороликов о восстановлении мотоциклов от начала до конца, и в эту серию включено подробное 25-минутное видео о том, как чистить и восстанавливать карбюраторы.Эта серия также включает в себя другие сложные компоненты, такие как кузовные работы и электрика. Я даю десятки советов и приемов, которые вы не найдете больше нигде в Интернете. Нажмите здесь для получения дополнительной информации, если вы заинтересованы в просмотре нескольких видеороликов, которые помогут починить ваш велосипед, или если вы заинтересованы в полной сборке мотоцикла своей мечты!

Симптомы обеднения

Когда двигатель работает на обедненной смеси, это означает, что в цилиндры поступает слишком много воздуха. Когда двигатель сгорает с недостаточным количеством топлива, ваш двигатель начинает выделять больше тепла, чем должен, по сравнению с нормальной работой .

Хотите верьте, хотите нет, но правильное количество топлива не только поможет повысить мощность вашего двигателя, но и обеспечит охлаждение во время работы. Когда топливо поступает в цилиндр, оно покрывает стенки цилиндров перед сгоранием. Это позволяет топливу поглощать часть тепла, а затем выходить из выхлопных газов. Итак, если у вашего мотоцикла или автомобиля есть проблемы с перегревом, что может быть заметно по выхлопу, возможно, у вас бедная смесь .

Исправления для этого будут очень специфичными для вашего автомобиля, но всегда лучше начать с проверки системы впуска. Где-то слишком много воздуха поступает? Может шланг треснул?

Еще одним местом для устранения неполадок может быть топливный насос. Есть ли коррозия в проводке? Топливный насос вообще рабочий? Блок отправителя засорен грязью или мусором? Диагностика — самая сложная часть ремонта двигателя.Будьте терпеливы, не нужно спешить с ремонтом только потому, что вы расстроены.

Двигатель может работать на обедненной смеси. На самом деле, у нас есть целая статья, посвященная непосредственно вопросам бережливого бега, которую можно найти, нажав здесь. Статья предназначена для мотоциклов, но принципы могут быть применены к любому двигателю, над которым вы работаете.

Симптомы разбогатения

Двигатель, работающий на богатой смеси, может быть немного легче обнаружить, чем работающий на обедненной смеси.Работа на богатой смеси — это когда топлива больше, чем необходимо для хорошего сгорания. Это может привести к серьезным проблемам, если их не исправить.

Один из способов определить, что ваш двигатель работает на обогащенной смеси, — это заметить, что расход топлива снизился. Это может быть труднее заметить на мотоцикле, чем на автомобиле, но если он работает на богатой смеси, он будет потреблять больше топлива, чем обычно, и в экстремальных условиях вы можете заметить, что ваша экономичность быстро падает.

Еще один способ заметить, что ваш двигатель работает на обогащенной смеси, это , когда вы можете почувствовать запах лишнего топлива, поступающего в двигатель. Если лишнего топлива, отправленного на сжигание, достаточно, то не все оно воспламенится и либо вылетит в выхлоп, либо останется в камере.

Это может привести к тому, что водитель легко заметит сильный запах топлива, исходящий из области двигателя. Кроме того, еще один способ сказать, что он работает богато, — это внешний вид темного выхлопа, выходящего из выхлопных труб. Чем на более богатой смеси работает двигатель, тем темнее дым выходит сзади.

Устранение богатого состояния может быть затруднено, но целесообразно начать с проверки впускного фильтра.Возможно, он забит, и количество воздуха, подаваемого в двигатель, снижается. Также проверьте форсунки. Кто-нибудь из них протекает или поврежден? Возможно, один из них застрял в открытом положении и переполняет цилиндр.

Может ли работа на обогащенной или обедненной смеси повредить двигатель ?

Если вы слишком долго запускаете мотоцикл, автомобиль или любой двигатель за пределами стехиометрического соотношения, произойдет повреждение . Возможно, ваши свечи зажигания изнашиваются преждевременно, или, возможно, избыточное тепло в двигателе деформирует прокладку головки блока цилиндров или повредит выхлоп.

Важно следить за работой вашего двигателя, чтобы, когда что-то пойдет не так, вы могли поймать это до того, как оно нанесет непоправимый ущерб. Топливная смесь вашего двигателя никогда не будет идеально соответствовать 14,7: 1, но, убедившись, что углеводы отрегулированы и топливный насос работает, вы сможете сохранить свой автомобиль здоровым и сильным на долгие годы и на многие мили вперед.

Какими должны быть долгосрочные и краткосрочные корректировки топливоподачи?

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Двигатель вашего автомобиля представляет собой удивительное инженерное достижение, но не нужно много усилий, чтобы вызвать проблемы с его работой. Слишком много воздуха, слишком мало топлива, полевая мышь делает моторный отсек своим домом, и все может стать рискованным. Самое интересное во всем этом заключается в том, что есть несколько датчиков и электронный блок управления (ЭБУ) вашего автомобиля, которые отвечают за мониторинг всего процесса, и отказ любой части системы может вызвать проблемы.

На протяжении всей игры ЭБУ отслеживает подачу воздуха и топлива в двигатель и направляет изменения в любую часть, чтобы обеспечить правильную смесь.Этот процесс, известный как краткосрочная и долгосрочная коррекция подачи топлива, позволяет блоку управления двигателем отслеживать количество поступающего топлива. Но еще не поздно изучить все тонкости топливной коррекции! Мы знаем, что вы пытаетесь сделать именно это. Специалисты по гидродинамике компании The Drive выполнили расчеты, чтобы дать вам представление об основах корректировки подачи топлива, о том, почему и как это происходит, а также о том, что вы можете сделать, чтобы исправить это, если возникнет проблема.Давайте углубимся.

Ваш автомобиль будет использовать индикатор проверки двигателя, чтобы сообщить вам о проблемах., Depositphotos

Что такое топливная коррекция?

Вкратце, корректировка подачи топлива описывает корректировки, которые блок управления двигателем (ECU) вносит в систему подачи топлива, чтобы поддерживать соотношение топливовоздушной смеси как можно ближе к ее идеальному соотношению.

Кратковременная корректировка топливоподачи

Кратковременная корректировка топливоподачи происходит в результате изменения содержания кислорода в выхлопных газах. Датчик кислорода контролирует поток и генерирует сигнал, пропорциональный уровню кислорода в газах.В правильно функционирующей системе ECU будет реагировать и немедленно вносить изменения при изменении выхлопных газов. Эта немедленная реакция и называется краткосрочной.

Долгосрочная корректировка топливоподачи

Долговременная корректировка топливоподачи зависит от датчиков, расположенных ниже по потоку в выхлопной системе, за каталитическим нейтрализатором. В то время как сигнал датчиков будет часто колебаться вверх по течению, где измеряется кратковременная корректировка подачи топлива, сигнал датчиков ниже должен быть довольно постоянным. Долгосрочная коррекция подачи топлива относится к измерениям, которые делают эти датчики, которые фактически являются средним значением модификаций, сделанных ЭБУ в результате краткосрочной коррекции подачи топлива.

Звучит как тонна данных. Что это означает?

Ваш автомобиль постоянно контролирует состав воздушно-топливной смеси и вносит коррективы, чтобы поддерживать ее как можно ближе к идеальному диапазону, поэтому вам абсолютно необходимы все эти данные. Сканирующий инструмент может отображать краткосрочные и долгосрочные значения топливной коррекции в процентах. Это может быть и отрицательное число. Вот что это значит.

Положительный

Если значение является положительным числом, это означает, что блок управления двигателем добавляет в смесь больше топлива для ее обогащения, поскольку получаемая им информация указывает на то, что топливно-воздушная смесь слишком бедная.

Отрицательное

Если значение отрицательное, это указывает на то, что ЭБУ уменьшает подачу топлива в форсунки, поскольку полученные им данные показывают, что топливно-воздушная смесь слишком богата.

Что вызывает бедную или богатую смесь?

Выяснение причин бедных или богатых топливных смесей может быть неприятным, но не невозможным. В общем, если вы видите проблемы с воздушно-топливной смесью, это вызвано одной из этих причин.

Проблемы с топливной системой

Если в топливной системе есть неисправность, уровень топлива, поступающего в двигатель, может быть слишком высоким или слишком низким, что может привести к сценарию с обогащением или обеднением.

Неисправность кислородного датчика

Если кислородный датчик неисправен, блок управления двигателем может быть не в состоянии принять правильное решение о воздушно-топливной смеси.

Неисправность датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха отслеживает уровень кислорода, поступающего в двигатель, и сообщает об этом. Отказ датчика может привести к неправильной топливной смеси из ECU.

Утечки и повреждения

Если система ожидает определенный уровень топлива или воздуха и не получает его, возможно нарушение топливовоздушной смеси.

Воздушно-топливные смеси представляют собой хрупкий баланс.

Топливно-воздушная смесь

Для правильной работы двигателя вашего автомобиля требуется определенный баланс воздуха и бензина. Это соотношение называется топливно-воздушной смесью и контролируется различными датчиками. Электронный блок управления (ЭБУ) автомобиля — это мозг, который управляет смесью и вносит изменения в подачу того или иного компонента на основе своих оценок.

Богатая смесь

Работа на богатой смеси означает, что в топливно-воздушной смеси слишком много газа. Это может произойти по разным причинам, но в нормально функционирующей системе ЭБУ сообщит ему сократить подачу топлива для компенсации.

Бедная смесь

Бедная смесь означает, что в двигателе недостаточно топлива, чтобы соответствовать уровню кислорода, который он получает. ЭБУ должен иметь возможность больше открывать топливные форсунки, чтобы обеспечить более высокий уровень топлива в смеси.

ЭБУ

ЭБУ является частью «мозга» автомобиля.Это электронный блок управления, и он контролирует почти каждую часть работы автомобиля, от воздушно-топливной смеси до ее содержания в шинах.

Часто задаваемые вопросы о топливной коррекции

У вас есть вопросы, В Drive есть ответы!

В: Хорошо, тогда могу ли я внести изменения в топливную коррекцию?

A: Перепрошивка (очистка и перепрограммирование) ECU может быть одним из способов сделать это, но нет никакой реальной пользы в том, чтобы возиться с регулировкой подачи топлива или воздушно-топливной смесью, если только вы не делаете это для повышения производительности автомобиля. сценарий соревнований.Если есть проблема с функциями корректировки подачи топлива или с топливно-воздушной смесью, лучше всего провести профессиональную диагностику и устранить проблему контролируемым образом.

В: Так я увижу индикатор Check Engine?

A: Скорее всего, да. Если ЭБУ обнаружит изменение состава топливовоздушной смеси или проблема с датчиком, вы, скорее всего, узнаете об этом по контрольной лампочке двигателя.

В: Хорошо, может ли проблема корректировки подачи топлива вызвать другие проблемы?

A: Если ваш двигатель не получает то, что ему нужно для правильной работы, вы можете столкнуться с обратным всплеском, остановкой двигателя и другими проблемами во время движения.Это плохо по целому ряду причин, но труднее всего игнорировать тот факт, что это может привести к поломке автомобиля.

Давайте поговорим, оставьте комментарий ниже, чтобы поговорить с

Редакторами Drive!

Мы здесь, чтобы быть опытными гидами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Рекомендуемые продукты

Считыватель кодов Innova CarScan OBD2

Топливный фильтр Motorcraft

Набор инструментов DeWalt Mechanics Tool

Есть вопрос? Есть профессиональный совет? Отправьте нам сообщение: [email protected]

Основные сведения о двигателе — топливно-воздушная смесь


Основы соотношения воздух/топливо, стехиометрия и лямбда

Для создания мощности двигателю нужны воздух, топливо и искра. Чтобы оптимизировать работу вашего двигателя, вам нужна правильная смесь воздуха и топлива.

Соотношение воздух/топливо (AFR)

AFR означает отношение воздуха к топливу. Топливо не сгорает само по себе. Его нужно смешать с воздухом. AFR говорит вам, сколько частей воздуха смешано с каждой частью топлива.Например, AFR 14,7:1 (или просто 14,7) означает, что смесь состоит из 14,7 частей воздуха на одну часть топлива.

Стехиометрическое соотношение (стехиометрическое)

При идеальном AFR смесь полностью сгорает при сгорании. Это известно как стехиометрическое соотношение или просто «стехиометрическое».

Различные виды топлива содержат разное количество энергии. Их стоич тоже будет другим:

Тип топлива Стоич
Бензин

14.7

Е85 9,8
Метанол 6,4

Лямбда (λ)

Еще один способ посмотреть на топливно-воздушную смесь — значение лямбда. Он представлен греческим символом «λ». Лямбда равна AFR, деленной на стех.

При измерении топливно-воздушной смеси с использованием лямбда стоич всегда будет равен единице (1) для любого топлива.

Бедные или обогащенные смеси

Если в топливно-воздушной смеси слишком много топлива, она становится богатой .Когда топлива не хватает, он обедняется .

  • AFR выше стеич. = бедная смесь.
  • AFR ниже стеич. = богат.
  • Значение лямбда выше 1 = бедная смесь.
  • Значение лямбда ниже 1 = богатое.

Как измеряется?

Воздушно-топливную смесь можно проанализировать, просмотрев данные датчика O2 из вашего ECU. Еще один способ контролировать смесь воздух/топливо – использовать датчик соотношения воздух/топливо. Многие датчики AFR также отображают значение лямбда.

Как это влияет на производительность?

Контроль воздушно-топливной смеси — это точный способ максимизировать производительность, экономичность и избежать повреждения двигателя.

Может показаться, что цель всегда стоична. Это не так. Максимальная мощность обычно достигается при слегка богатой смеси. Управляемость лучше на крейсерских оборотах со слегка обедненной смесью. Холостой ход, как правило, лучше на слегка бедной смеси, но большой кулачок будет лучше работать на холостом ходу, если смесь будет богатой.

В следующей таблице перечислены некоторые рекомендации AFR:


Бензин АФР Е85 АФР Метанол AFR Лямбда
Круиз 14.7-15,5 9,8-10,3 6,4-6,8 1,0-1,07
Простой 13,5-15,0 9,0-10,0 6,0-6,6 0,92-1,03
Стоич 14,7 9,8 6,4 1,0
WOT 11,5-13,3 7,7-8,8 5,1-5,8 0,79-0,92

Идентификатор ответа 5230 | Опубликовано 09.10.2019 11:52 | Обновлено 15.05.2020 12:22

Отравление угарным газом: работа двигателей, работающих на ископаемом топливе, внутри зданий (AEN-206)

Использование двигателей внутреннего сгорания, работающих на бензине, СНГ, дизельном топливе или природном газе, внутри зданий представляет серьезный риск отравления угарным газом.Во время полного сгорания типичными продуктами сгорания двигателей являются двуокись углерода, оксиды азота, твердые частицы, водяной пар и множество других загрязняющих веществ. Некоторые из этих продуктов сгорания связаны с проблемами со здоровьем.

При неполном сгорании образуется угарный газ, смертельный токсин. Угарный газ (CO) бесцветен, не имеет запаха, вкуса и не вызывает раздражения. Воздействие окиси углерода в низких концентрациях имитирует обычный грипп и часто не распознается.Высокие концентрации СО мешают мыслительным процессам, затрудняя диагностику. Угарный газ — это кумулятивный яд, который может подняться до опасного уровня в организме за считанные минуты.

Изменяется ли концентрация угарного газа, выделяемого двигателями? Да, выбросы CO из выхлопной трубы двигателей, работающих на бензине, дизельном топливе или сжиженном нефтяном газе (пропане), варьируются от более 100 000 частей на миллион (частей на миллион) до менее 15 частей на миллион. В 1968 году EPA отрегулировало выбросы CO от дорожных транспортных средств.Двигатели, используемые в помещении, изначально не регулировались. Недавние правила касаются небольших двигателей, таких как те, которые используются в газонокосилках, цепных пилах, пожирателях сорняков, электрических генераторах, водяных насосах и лодках, хотя правила для небольших двигателей по-прежнему допускают значительно более высокие концентрации CO, чем более строгие правила для дорожного движения. автотранспорт.

Почему различается концентрация образующегося CO? Угарный газ образуется при неполном сгорании. Все, что приводит к неполному сгоранию, увеличивает производство CO.Двумя основными причинами являются богатая топливная смесь (больше топлива, чем требуется) или ограниченная подача воздуха (грязный или засоренный воздушный фильтр). Бензиновый двигатель, производящий 10 000 частей на миллион CO при идеальном соотношении воздух-топливо, будет производить более 60 000 частей на миллион при увеличении количества топлива. Другие причины высокого образования CO включают: холодный двигатель, пропуски зажигания, неправильная синхронизация двигателя, дефектные или изношенные детали, утечки в выхлопной системе и неисправные каталитические нейтрализаторы.

Зачем бензиновому двигателю богатая смесь? Распределение жидкого топлива, например бензина, подаваемого через карбюратор, неравномерно.Чтобы все цилиндры получали достаточно топлива для выработки максимальной мощности, смесь должна быть обогащенной. Чрезмерно обедненные смеси могут вызвать проблемы с двигателем, хотя при обедненной смеси улучшается экономия топлива. Оборудование для анализа горения, показывающее соотношение воздух/топливо и/или образование угарного газа, помогает правильно настроить двигатель. Настройка по «звуку» и «производительности», скорее всего, приведет к чрезмерно богатой настройке с более высокими концентрациями CO. Усовершенствования в системах подачи топлива, такие как впрыск топлива в сочетании с кислородными датчиками в потоке выхлопных газов, значительно улучшают контроль воздушно-топливной смеси, улучшают экономию топлива и снижают образование угарного газа.

Что делают каталитические нейтрализаторы? Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор снижает количество диоксида азота, углеводородов (несгоревшего топлива) и монооксида углерода. Низкие концентрации CO до 15 частей на миллион были измерены в бензиновом двигателе с впрыском топлива и каталитическим нейтрализатором.

Является ли угарный газ проблемой для дизельных двигателей? Обычно нет, хотя любой двигатель, включая дизельный, производит CO при неполном сгорании. Дизельные двигатели (с воспламенением от сжатия) работают с избытком воздуха и часто производят менее 1200 частей на миллион CO.При неполном сгорании дизельного топлива или при перегрузке и избыточном количестве топлива (обогащенная смесь) дизельные двигатели будут производить высокие концентрации CO. Дизели обычно загрязняют воздух твердыми частицами и оксидами азота, а не CO.

Является ли угарный газ проблемой для газовых двигателей? Да, и те же меры предосторожности против запуска бензинового двигателя в закрытом помещении следует соблюдать и для газового двигателя. Источники в отрасли сообщают, что правильно настроенный двигатель LPG будет производить от 200 до 20 000 частей на миллион, в зависимости от нагрузки.Разница в выработке CO двигателем, работающим на сжиженном нефтяном газе, и двигателем, работающим на бензине, обычно является результатом более полного сгорания сжиженного нефтяного газа, поскольку он уже является паром. К сожалению, большинство двигателей, работающих на сжиженном газе, имеют простые системы подачи топлива, которые можно легко отрегулировать до слишком богатой смеси, что приведет к попаданию в двигатель дополнительного количества топлива и, как следствие, к высокому производству окиси углерода. На одном новом двигателе регулировка смеси холостого хода снизила концентрацию CO с 44 500 частей на миллион до 600 частей на миллион.

Если двигатели, работающие на сжиженном газе, могут производить высокие уровни CO, почему они используются внутри зданий? LPG горит чище, чем бензин, и является обычным топливом для вилочных погрузчиков и других двигателей, используемых внутри помещений.Выхлопные газы заметно свободны от альдегидов, пахучих и раздражающих глаза соединений, присутствующих в выхлопных газах бензина. Обычно двигатели, работающие на сжиженном газе, производят на меньше угарного газа, чем обычный бензиновый двигатель, однако новые современные бензиновые двигатели с каталитическими нейтрализаторами и впрыском топлива будут производить меньше CO, чем двигатель на сжиженном газе. Помните, что двигатели, работающие на сжиженном газе, действительно выделяют CO, а двигатели сжиженного газа, работающие на богатой смеси или с пропусками зажигания, производят чрезвычайно высокие концентрации CO. НИКОГДА НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДВИГАТЕЛИ НА СЖАТОМ В НЕВЕНТИЛЯЦИОННОМ ПОМЕЩЕНИИ!

А как насчет других двигателей, используемых внутри, например, в бензиновых электрических генераторах, бетоноотделочных машинах, водяных насосах и мойках высокого давления? Небольшие бензиновые двигатели, используемые на многих инструментах, обычно используют простые карбюраторные системы с ограниченным контролем соотношения воздух-топливо.Двигатели работают на обогащенной смеси с высокой концентрацией угарного газа, обычно 30 000 частей на миллион или более. Производители подчеркивают, что двигатели должны использоваться только на хорошо проветриваемых открытых площадках и НИКОГДА не должны использоваться в помещении, даже с вентиляцией. Национальный институт безопасности и гигиены труда 1996 года рассчитал концентрацию угарного газа в помещении объемом 10 000 кубических футов (21 x 21 x 21 фут) при работе бензинового двигателя мощностью 5 лошадиных сил. При одном обмене воздуха в час концентрация CO достигла более 1200 ppm (уровень немедленной опасности для жизни и здоровья) менее чем за 8 минут.Даже при вентиляции, обеспечивающей 5 воздухообменов в час, 1200 ppm достигается менее чем за 12 минут. Эксплуатация бензиновых двигателей в помещении небезопасна!

Безопасно ли использовать напольные амортизаторы, работающие на сжиженном газе, в помещении? Образующиеся при горении загрязняющие вещества представляют потенциальную опасность для здоровья и, как известно, вызывают отравление угарным газом. Доступны специальные двигатели с датчиками кислорода и каталитическими нейтрализаторами, которые точно контролируют соотношение воздух-топливо и снижают концентрацию загрязняющих веществ (включая окись углерода) в потоке выхлопных газов.В помещении следует использовать только буферы с двигателями с низким уровнем выбросов. Необходимо соблюдать рекомендации производителей; обеспечить достаточную вентиляцию, надлежащее техническое обслуживание, обучение рабочих и использование детекторов угарного газа. Помните, что люди из группы высокого риска, такие как пожилые, молодые и больные, подвергаются особому риску отравления угарным газом.

 

Подготовлено
T.H. Грейнер, доктор философии, П.Е.
Инженер по сельскому хозяйству

Программы и политика Кооперативной службы распространения знаний штата Айова соответствуют применимым федеральным законам и законам штата и постановлениям о недискриминации в отношении расы, цвета кожи, национального происхождения, религии, пола, возраста и инвалидности.

Файл: sep98\AEN-206

Какое соотношение воздух/топливо лучше всего использовать?

В идеальном мире идеальное с научной точки зрения соотношение воздух/топливо для бензинового двигателя с электрическим топливным насосом составляет 14,6:1; смесь должна содержать 14,6 частей воздуха на 1 часть топлива. Однако в реальном мире все работает не идеально. На идеальное соотношение влияют такие факторы, как конфигурация двигателя, температура воздуха, положение дроссельной заслонки и тип двигателя: без наддува или с турбонаддувом.В результате рекомендуемые соотношения воздух/топливо, как правило, ниже, чем это идеальное целевое значение.

Почему важно соотношение воздух/топливо?

Правильная калибровка передаточного числа может повредить или продлить срок службы вашего двигателя и его компонентов, включая систему подачи топлива. Наличие правильного количества воздуха и топлива обеспечивает полное сгорание, которое производит больше энергии, максимизирует эффективность и снижает количество вредных побочных продуктов, вызванных неполным сгоранием. Более высокое соотношение воздух/топливо указывает на более богатую смесь с меньшим количеством воздуха, чем на 14.6:1 идеально.

Более низкое соотношение воздух/топливо создает более бедную смесь с большим количеством воздуха, что вызывает более высокие температуры сгорания. Это, в свою очередь, может повысить температуру выхлопных газов и увеличить количество токсичных соединений оксида азота, которые наносят вред атмосфере. Вот почему рабочее соотношение воздух/топливо обычно ниже идеального — это помогает контролировать температуру сгорания и выхлопные газы.

Какое соотношение воздух/топливо следует использовать?

Для безнаддувного (немодифицированного) двигателя 13.Обычно рекомендуется 0:1. Однако автомобили с заводской настройкой могут работать немного богаче (с более низким передаточным числом) при более высоких оборотах для большей надежности и для адаптации к более сложным условиям.

Если двигатель с турбонаддувом, то сжатый воздух увеличивает плотность воздуха, что приводит к более плотной смеси воздуха и бензина. Если количество газа в смеси не увеличивается соответствующим образом, то есть если смесь слишком бедная для двигателя, тогда пиковое давление в цилиндре и температура сгорания повышаются; это повышает вероятность детонации.Таким образом, большинство рекомендует, чтобы двигатели с турбонаддувом поддерживали соотношение около 12,0: 1. Некоторые люди предпочитают изменять соотношение от 14,0: 1 до 10,5: 1 в зависимости от оборотов, как описано выше, но известно, что чрезмерно богатая смесь вызывает проблемы с колебаниями и приемистостью; это можно исправить, сбросив отображение топлива примерно на 11,5: 1 или 12,0: 1.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное